Çin, Yeşil Denizcilikte Vites Yükseltti: 21 Koridor, Milyonlarca Tonluk Yakıt Hedefi

Çin, düşük emisyonlu deniz taşımacılığına geçişte küresel ölçekte önemli bir aktör hâline geliyor. Global Maritime Forum tarafından yayımlanan yeni rapora göre ülke, dünya genelindeki yeşil denizcilik koridoru girişimlerinin yaklaşık beşte birini oluşturan en az 21 projede yer alıyor.

21 Ekim 2026'da Şanghay'da düzenlenen Global Maritime Forum yıllık zirvesinde açıklanan rapor, Çin'in alternatif denizcilik yakıtları, liman altyapısı ve elektrikli gemi teknolojilerindeki kapasitesine dikkat çekiyor.

21 girişimin yalnızca biri uygulama aşamasında

Haziran 2026 sonu itibarıyla belirlenen 21 girişimin 12'si başlangıç, beşi araştırma ve değerlendirme, üçü hazırlık aşamasında bulunuyor. Yalnızca bir girişim uygulama aşamasına ulaşmış durumda.

Yeşil denizcilik koridorları, ticari gemilerin alternatif düşük emisyonlu yakıtlar veya düşük karbonlu tahrik sistemleri kullanarak faaliyet gösterdiği deniz taşımacılığı rotalarını kapsıyor. Çin'deki girişimlerde 75'ten fazla paydaşın yer alması, projelerin kamu ve özel sektör iş birliğiyle geliştirildiğini ortaya koyuyor.

Avustralya ile Doğu Asya arasındaki demir cevheri taşımacılığı koridoru ise uygulamaya geçmeye en yakın projeler arasında bulunuyor. Bu kapsamda, yılın ilerleyen dönemlerinde amonyakla çalışan bir geminin devreye alınması bekleniyor.

Yeşil metanol ve amonyakta üretim kapasitesi büyüyor

Rapora göre Çin; rekabetçi maliyetlerle yeşil metanol ve amonyak üretimi, denizcilik bataryalarının geliştirilmesi ve değer zinciri boyunca kurulan iş birlikleriyle öne çıkıyor. Ülke, yeşil hidrojen alanındaki politikalarını da güçlendiriyor.

Çin'de geliştirilmekte olan projelerin, 2030'lu yılların başında yıllık 30 milyon ton yeşil metanol ve 15 milyon ton yeşil amonyak üretim kapasitesine ulaşmayı hedeflediği belirtiliyor.

Bu hedefler, dünya genelinde geliştirilmekte olan yeşil metanol projelerinin yüzde 60'ından fazlasına, yeşil amonyak projelerinin ise yaklaşık yüzde 15'ine karşılık geliyor.

Söz konusu yakıtlar, deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasında öne çıkan seçenekler arasında yer alırken, üretim kapasitesinin büyümesi tek başına talebin oluşması için yeterli görülmüyor.

Metanol ikmali ticari ölçekte büyüyor

Çin'de 10'dan fazla liman, metanol yakıt ikmal kapasitesini oluşturmuş veya bu yönde çalışmalarını sürdürüyor.

Raporda yer alan verilere göre metanol ikmal hacmi 2024'te 540 tonun altındayken, 2025'te 64 bin tona yükseldi. 2026'nın ilk yarısı itibarıyla ise 100 bin tona ulaştı.

Bu artış, metanol ikmalinin pilot uygulamalardan daha geniş ölçekli ticari operasyonlara geçişine işaret ediyor. Faaliyetin yaklaşık yüzde 90'ı Şanghay'da gerçekleşiyor.

Maliyet farkı dönüşümün önündeki temel engel

Çin'in üretim ve altyapı kapasitesindeki ilerlemeye rağmen, sıfır emisyonlu yakıtlara yönelik müşteri talebinin potansiyel arzı karşılayacak seviyeye ulaşmadığı belirtiliyor.

Rapora göre yeşil metanol ve yeşil amonyak, ortalama fiyatlar üzerinden değerlendirildiğinde Çin'in maliyet avantajlarına rağmen geleneksel denizcilik yakıtlarının iki ila üç katı fiyatla işlem görüyor. Bu fark, armatörler ve yük sahipleri açısından alternatif yakıtlara geçişin ekonomik zorluklarını artırıyor.

Global Maritime Forum Dekarbonizasyon Direktörü Jesse Fahnestock, Çin'in mevcut avantajlarını erken benimsemeyi teşvik etmek, iş birliklerini geliştirmek ve gerekli altyapıyı oluşturmak için kullanabileceğini belirtti.

Yük sahiplerinin yüzde 65'i düşük karbonlu taşımacılığa prim ödemeye hazır

Global Maritime Forum'un aktardığı anket sonuçlarına göre yük sahiplerinin yüzde 65'i düşük karbonlu deniz taşımacılığı için ek ücret ödemeye istekli. Ödemeye hazır oldukları ortalama prim yaklaşık yüzde 3 seviyesinde bulunuyor.

Bununla birlikte, şirketlerin ödeme istekliliği önemli farklılıklar gösteriyor. Bazı yük sahipleri herhangi bir ek ücret ödemek istemezken, bazıları yüzde 20'ye varan primleri kabul edebiliyor.

Bu tablo, düşük emisyonlu taşımacılığa yönelik talebin bulunduğunu ancak alternatif yakıtların yüksek maliyetini karşılayacak ölçüde yaygınlaşmadığını gösteriyor.

Politika desteği ve altyapı yatırımları öne çıkıyor

Rapor, Çin'in yeşil denizcilik koridorlarındaki konumunu güçlendirmek için dört temel alana dikkat çekiyor: metanol ve amonyak altyapısının geliştirilmesi, bataryalı gemilere yönelik yatırımların artırılması, alternatif yakıtlarla geleneksel yakıtlar arasındaki maliyet farkının politika araçlarıyla azaltılması ve yük sahiplerinin düşük emisyonlu taşımacılığa yönelik talebinin teşvik edilmesi.

Ayrıca, yeşil denizcilik koridorlarının nasıl geliştirileceği konusunda politika yapıcıların daha açık yönlendirmeler sunması gerektiği vurgulanıyor.

Çin'in üretim kapasitesi, liman altyapısı ve teknoloji yatırımları ülkeye önemli bir avantaj sağlıyor. Ancak bu kapasitenin ticari ölçekte kullanılabilmesi, alternatif yakıtların maliyetlerinin düşürülmesine ve yük sahiplerinden armatörlere uzanan talep zincirinin güçlendirilmesine bağlı olacak.