Fazlalık mı, Eksiklik mi?

Artan tanker sipariş defteri, klasik bir endüstri tartışmasını yeniden alevlendiriyor: aktif sözleşmeler gelecekte tonaj fazlalığına yol açacak mı?

2026'da siparişlerde düşüş beklentisine rağmen, bu yılın başı tam tersi bir tablo gösteriyor – gemi sahipleri ve finansal yatırımcılar aktif olarak sipariş vermeye devam ediyor.

Analistler iki müşteri grubunu ayırt ediyor: "Geleneksel" sahipler, genellikle uzun vadeli sözleşmeler altında, "piyasayı zamanlamaya" çalışmadan, planlı filo yenilemeleri için yeni gemiler sipariş ediyor.

Bunun tersine, halka açık şirketler, özel sermaye ve tüccarlar da dahil olmak üzere "fırsatçı" oyuncular, yeni gemileri mevcut gemilerle karşılaştırarak, göreceli fiyatlara ve mevcut gelirlere tepki veriyor. Yeni siparişlerin oynaklığını en çok etkileyen grup bu.

Durum, düşük filo kullanım oranlarıyla daha da karmaşıklaşıyor: eski gemiler hizmet dışı bırakılmak yerine, "gölge filo" da dahil olmak üzere geri dönüştürülüyor.

Normal bir döngüde, piyasanın filonun yaklaşık %5'ini yıllık olarak yenilemesi gerekir; bu da yaklaşık üç yıllık inşa süreleriyle yaklaşık %15'lik "sağlıklı" bir yeni sipariş seviyesi anlamına gelir.

Ancak, düşük filo kullanım oranlarıyla, orta düzeydeki siparişler bile uzun süreli bir arz fazlası dönemi yaratabilir. Mevcut sipariş artışı, modern filolar (10 yıla kadar eski) için yüksek fiyatlar, sürekli güçlü navlun oranları (özellikle büyük kapasiteli VLCC'ler için) ve yüksek ortalama filo yaşı tarafından yönlendirilmektedir.

Tanker piyasası analizi geleneksel olarak önde gelen broker ve araştırma şirketlerinden gelen verilere ve tahminlere dayanmaktadır. Piyasanın temel ölçütlerinden biri, 1852'de kurulan ve Clarksons Grubu'nun bir parçası olan Clarksons Research'tür.

#tankerler #siparişdefteri #yenigemiler #nakliyedöngüleri #filo #tankers #orderbook #newbuildings #shippingcycles #fleet