On Yılda 16.000 Gemiye Çıkabilir

26 Haziran'dan itibaren, operasyonel ömürlerinin sonuna gelen gemiler güvenli ve çevresel olarak sürdürülebilir bir şekilde geri dönüştürülmelidir. Gemilerin Güvenli ve Çevresel Olarak Sağlam Geri Dönüşümü için Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi 26 Haziran'da yürürlüğe girerek gemilerin geri dönüştürülme şeklini yöneten zorunlu düzenlemeler getirmiştir. 

2009'dan beri Güney Asya'da yaklaşık 8221 gemi hurdaya çıkarıldı ve en az 473 ölüm ve 517 yaralanmaya neden oldu. "Kazalardaki rakamların çok daha yüksek olması muhtemel. Meslek hastalıkları bu istatistiklerde kayıtlı bile değil ve resmi olarak izlenmiyor," diye uyarıyor STK Shipbreaking Platform, Güney Asya Üç Aylık yayınında.

Önümüzdeki on yılda, nakliye derneği BIMCO, 15.000'den fazla geminin geri dönüştürülmesi gerekeceğini tahmin ediyor. Bu, önceki on yılın iki katından fazla.

BIMCO, önümüzdeki 10 yıldaki gemi geri dönüşüm potansiyelinin daha önceki 15.000'den 16.000 gemi veya 700 milyon ölü ağırlık tonu (DWT) olacağını tahmin ediyor. Yeni tahmin, son 10 yılda geri dönüştürülen gemi sayısının iki katına ve DWT'nin neredeyse üç katına eşit ve uyumlu geri dönüşüm tesislerine yatırım yapılması ihtiyacını vurguluyor.

Pakistan Denizcilik İşleri Federal Bakanı Junaid Anwar Chaudhry, yakın zamanda Gadani Gemi Söküm Tesisi'nin yenilenmesiyle ilgili bir toplantıya başkanlık etti.

Bakan, bahçenin modern altyapı ve gelişmiş olanaklarla Örnek Yeşil Bahçe'ye dönüştürüleceğini duyurdu.

12 milyar rupi değerindeki proje, sektörü yeşil alana dönüştürmeyi ve Hong Kong Sözleşmesi kapsamında gemi geri dönüşümünü teşvik etmeyi amaçlıyor.

Federal Bakan, proje kapsamında 30 yataklı bir hastane, 32 kilometrelik yol, okullar ve bir parkın da inşa edileceğini açıkladı.

Toplantıda, bahçenin modernizasyonu kapsamında doktor ve hemşire lojmanları, işçi kolonisi ve temiz su inşa edileceği bilgisi verildi.

Yükseltme projesi ilk olarak Eylül 2024'te Denizcilik Bakanlığı tarafından, IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez'in gemi söküm sektörünün modernizasyon projesini başlatmak üzere Gadani Gemi Söküm Tesisi'ni ziyaret etmesiyle duyuruldu.

Birçok gemi geri dönüşüm ülkesi, Sözleşmenin teknik standartlarını gönüllülük esasına göre uygulamaya koymuştur.

Şu anda, Japonya, Liberya, Marshall Adaları ve Panama gibi büyük bayrak devletleri ve Bangladeş, Hindistan, Pakistan ve Türkiye gibi dört büyük gemi geri dönüşüm ülkesi de dahil olmak üzere Sözleşmeye 24 Taraf bulunmaktadır. Hepsi birlikte tonaj bazında dünya nakliyesinin %57,15'ini kapsamaktadır.

Mayıs 2009'da Çin'in Hong Kong kentinde düzenlenen diplomatik bir konferansta kabul edilen Hong Kong Sözleşmesi, gemilerin geri dönüşümünde yer alan temel çevresel, mesleki sağlık ve güvenlik risklerini ele alırken, sorumluluk ve yükümlülükleri ilgili paydaşlar (gemi sahipleri, gemi inşa tersaneleri, gemi geri dönüşüm tesisleri, bayrak devletleri, liman devletleri ve geri dönüşüm devletleri) arasında dağıtmaktadır.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, "Hong Kong Sözleşmesi'nin bu yıl yürürlüğe girmesi, küresel olarak sürdürülebilir ve güvenli gemi geri dönüşüm uygulamalarını teşvik etme ortak hedefimizde bir dönüm noktasıdır. Bu başarı, yıllarca süren özverili çalışmanın bir yansımasıdır ve bu kritik sektörde insan sağlığını ve çevreyi koruma çabamızı yenileyecektir," yorumunu yaptı.

Nakliye sektörü ve IMO bunu daha güvenli ve daha yeşil gemi geri dönüşümü için bir dönüm noktası olarak nitelendirirken, STK Gemi Söküm Platformu, Sözleşmenin sektörü lekelemeye devam eden çevresel adaletsizlik ve insan hakları ihlallerini ele almada başarısız olduğu konusunda uyarıyor.

“HKC, sürdürülebilir gemi geri dönüşümü için bir yol haritası belirlemiyor, bunun yerine güvenli ve çevre dostu kullanım ömrü sonu yönetiminin gerçek maliyetini ödemekten kaçınmak isteyen nakliye şirketlerinin çıkarlarına hizmet edecek. Ne yazık ki, sorumlu gemi geri dönüştürücülerinin rekabet edebilmesi için eşit şartlar sağlama çabalarını da baltalama riski taşıyor,” diye vurguladı STK Shipbreaking Platform'un yönetici direktörü ve kurucusu Ingvild Jenssen.