Rekor Seviyeye Ulaştı

VLCC süper tankerleri için küresel sipariş defteri 262 gemiye yükselerek 2008'deki gemi inşa patlamasını geride bıraktı.

Clarksons Research'e göre, gemi sahipleri 2026 yılının başından bu yana 127 VLCC sipariş etti; bu, takvim yılı henüz tamamlanmamış olmasına rağmen 1973'ten bu yana en yüksek yıllık sipariş hacmi.

Sözleşmeli tonaj, işletmedeki VLCC filosunun yaklaşık %30'unu temsil ediyor. Bu oran, yeni gemilerin toplu olarak gelmeye başlamasıyla birlikte on yılın sonunda önemli bir arz genişlemesi riskini yaratıyor.

Yüksek navlun oranları, petrol rotalarındaki değişiklikler ve tanker filosunun artan karlılığı nedeniyle siparişler hızlandı. Hürmüz Boğazı'ndan geçişe getirilen kısıtlamalar ve bölgeler arasındaki petrol arzının yeniden dağıtımı, sefer aralıklarını artırdı ve ton-mil talebini destekledi. Mevcut tonaj kıtlığı ortamında, gemi sahipleri piyasa son derece karlı kalırken inşaat slotlarını güvence altına almaya çalışıyor.

Aynı zamanda, ikinci el piyasasında gemi fiyatları yükseliyor. On yıllık bir VLCC tankerinin fiyatı yaklaşık 115 milyon dolara ulaşarak 2008'den bu yana en yüksek seviyesine çıktı.

İkinci el gemilerin yüksek fiyatı, mevcut bir gemi satın almak ile yeni bir gemi sipariş etmek arasındaki farkı daraltıyor ve tersanelerde sözleşmeleri daha da teşvik ediyor.

Mevcut durum, büyük ölçekli yeni tanker inşaatının uzun süreli arz fazlasına ve düşen navlun oranlarına yol açtığı 2008 mali krizinden önceki döneme giderek daha fazla benzetiliyor. Ancak, doğrudan bir karşılaştırma dikkatli yapılmalıdır. İşletme filosunun önemli bir kısmı önceki döngüye göre önemli ölçüde daha eskidir; bu da yeni VLCC süper tankerlerinin sadece pazarı genişletmekle kalmayıp, daha az verimli gemilerin yerini de alacağı anlamına gelir.

Filo yaşı kritik bir faktör haline geliyor. Eski tankerler, yakıt tüketimi, işletme maliyetleri ve karbon yoğunluğu açısından modern ünitelerden daha düşük performans gösteriyor. IMO Karbon Yoğunluğu Göstergesi gerekliliklerinin sıkılaştırılması, bazı gemilerin rekabetçi pazar segmentinden çekilmesini hızlandırabilir.

Ancak filo yenilenmesi otomatik olmayacak. Çok sayıda eski tanker, Rus, İran ve Venezuela petrolünü taşımaya devam ediyor. Yaptırımlarla ilgili kısıtlamalar, bu tür tonajın satışını ve elden çıkarılmasını zorlaştırırken, belirli rotaların yüksek karlılığı, normal piyasa koşullarında hurdaya çıkarılacak gemilerin hizmette kalmasına olanak tanıyor.

Analistler etki konusunda farklı görüşlere sahip. Braemar, yeni gemilerin inşasının, daha eski ve enerji verimliliği düşük tankerlerin emekliye ayrılmasıyla kısmen dengelenebileceğine inanıyor. Bu senaryoda, filo büyümesi yönetilebilir kalacak, ancak önümüzdeki 12 ay içinde bir fiyat ayarlaması mümkün olabilir.

Breakwave Advisors ise görünüm konusunda daha temkinli bir bakış açısına sahip. Analistler, kısa vadeli dengesizliğin şu anda sınırlı olduğuna, ancak siparişlerin daha da artmasının tonaj fazlalığına ve yeni gemiler hizmete girdiğinde aşağı yönlü bir döngünün başlamasına yol açabileceğine inanıyor.

Rekor bir sipariş defteri, tanker piyasasının döngünün yeni bir aşamasına girdiğini gösteriyor. Yüksek cari gelirler filo yenilemesi için teşvikler yaratıyor, ancak tonaj kıtlığı sırasında alınan kararlar önümüzdeki yıllarda fiyatları etkileyecek.

 1852'de Londra'da kurulan Clarksons, gemi komisyonculuğu, denizcilik pazar araştırması, finansal hizmetler ve liman hizmetleri konusunda uzmanlaşmıştır. Ana şirketi Clarkson PLC, Londra Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir.

Tek bir kontrol sahibi yoktur.

#VLCC #TankerNakliyesi #PetrolTaşımacılığı #Clarksons #Gemiİnşaatı