Süveyş Kanalı gelirleri düşüyor

Yemen'de çatışmaların tırmandığı üçüncü aya girerken, güvenlik riski, küresel ticaret ve taşımacılık açısından geniş kapsamlı sonuçlar doğuracak şekilde gemilerin rotasının önemli ölçüde değiştirilmesine yol açtı. Veson Nautical'ın en son ticari verileri trafik düzeninde kayda değer bir değişime işaret ediyor. Jeopolitik gerginlikler ve çatışmalar, bölgenin stratejik önemi ve kritik deniz ticaret yolları göz önüne alındığında, bölgedeki deniz güvenliği endişelerini artırdı.

Ayrıca Yemen'de devam eden krizin Süveyş Kanalı'ndan ve dolayısıyla Mısır'dan geçen trafiği de etkilemesi, ticaret ve ulaşımdaki aksamalar nedeniyle ciddi maliyetlere yol açabilmektedir. Kriz sonucunda Mısır hükümetinin uğradığı ekonomik kayıplar göz önüne alındığında, bu durum potansiyel olarak barışa aracılık etmeye yönelik diplomatik çabaların artması için bir katalizör görevi görebilir. Mısır ve özellikle Süveyş Kanalı üzerindeki ekonomik etkinin anlaşılması, çatışmanın çözülmesi ve bunun küresel ticaret üzerindeki olumsuz etkilerinin azaltılması yönünde daha proaktif bir yaklaşımı teşvik edebilir. 

Ham tankerler, dökme yük gemileri, LNG, LPG ve konteyner gemileri için Süveyş Kanalı geçiş ücreti ücretlerinde 2023'ün başından 2024'ün Ocak başına kadar olan dönemi kapsayan döneme göz atıyoruz. Bu analiz, Süveyş Kanalı ve Mısır hükümeti açısından Süveyş Kanalı geçişleri düşük bir seviyeye ulaştı.  

Genel geçiş ücreti ücretleri Kasım 2023'ten bu yana yaklaşık %40 düştü

Haftalık geçiş ücreti grafiğine bakıldığında*, genel geçiş ücretinin Kasım ayının sonundan bu yana yaklaşık %40 oranında düşerek 47 milyon dolardan 28 milyon dolara düştüğü görülüyor. Konteyner geçiş ücretleri önemli ölçüde azaldı ve Kasım ayı sonuna göre yaklaşık %66 düştü; tahmini ücretler o hafta yaklaşık 18 milyon dolardan Ocak ayı başında 6 milyon dolara düştü. Ancak yüzde olarak bakıldığında en büyük düşüşü, geçiş ücretlerinin Kasım ayı sonundaki 1 milyon dolardan Ocak ayının ilk haftasında 153.000 dolara düşmesiyle yaklaşık %93 düşüşle LPG sektörü yaşadı. LNG geçiş ücretleri yaklaşık %66'lık bir düşüşle üçüncü sırada yer alırken, bunu Ocak ayında yaklaşık %23'lük bir düşüşle 7,3 milyon dolardan 5,7 milyon dolara düşen ham tankerler izledi. Yaklaşık %7'lik nispeten mütevazı bir düşüşle dökme yük gemileri en az etkilenenler oldu.   

Süveyş Kanalı'ndan geçen haftalık hesaplanan SCNT'nin (Süveyş Kanalı Net Tonajı) Ümit Burnu'na karşı toplamı (Grafik 2) incelendiğinde dikkat çekici bir trend ortaya çıkıyor. Grafik, Süveyş Kanalı boyunca SCNT'deki azalmayı ve buna karşılık Ümit Burnu bölgesi/transit bölgesinde, özellikle Kasım 2023'ten bu yana belirgin olan artışı göstermektedir. Süveyş Kanalı'ndan geçen haftalık hesaplanan SCNT toplamı, Ümit Burnu çevresinden geçen SCNT toplamı ise yaklaşık %25 arttı. 

Bu değişim, bölgedeki gemileri hedef alan saldırılardaki artışa bağlanıyor ve bu durum gemi operatörlerini rotalarını değiştirmeye zorluyor. Bunun sonuçları arasında artan petrol fiyatları, nakliye gecikmeleri, deniz güvenliğine yönelik tehditler ve jeopolitik istikrarsızlıkla ilgili endişeler de dahil olmak üzere artan maliyetler yer alıyor. Duruma bir çözüm getirilmezse bu, ticaret akışlarını daha da etkileyebilir ve emtia fiyatlarını ve emisyonları artırabilir.  

Gemiler etkilenen bölgeden uzaklaşıp Ümit Burnu rotasını tercih ettikçe, çeşitli sektörlere yönelik ton-mil talebi arttı ve bu da gemi kazançlarına destek sağladı.  

Ayrıca ABD ve İngiltere ordusunun grevlerle müdahalesi de petrol fiyatlarının yükselmesine neden oldu. Seviyeler Ukrayna'nın işgalinin ardından olduğu kadar dramatik bir şekilde yükselmemiş olsa da, İran destekli güçlerden gelen misilleme tehditleri devam ediyor ve bu da gelecekte petrol arzında daha fazla kesinti olabileceğine işaret ediyor. 

Kargo pazarları üzerinde karışık etki

Durumun çeşitli kargo pazarları üzerindeki etkisi karışık. Ham tanker sektöründe Suezmax ve Aframax oranları Aralık ayının başından bu yana sırasıyla %16 ve %63 civarında artış gösterdi. Ümit Burnu çevresindeki rota, Orta Doğu'dan Avrupa'ya yapılan seferlerin uzunluğunu iki katından fazla uzatıyor ve dolayısıyla pazardaki mevcut tonaj arzını azaltıyor.  

Konteyner sektöründe bu sapma, 2022'den bu yana navlun oranlarındaki istikrarlı düşüş eğilimini tersine çevirdi. Çok sayıda gemi Kızıldeniz'den Ümit Burnu çevresinde seyahat etmek üzere yön değiştirdi ve bu aynı zamanda Post Panamax ile kazançların artmasına da yol açtı. Bir yıllık dönem oranları Aralık ayına göre yaklaşık %7 arttı.  

Her ne kadar dökme yük sektörü üzerindeki etki diğer pazarlara göre önemli ölçüde düşük olsa da, Ocak ayında kazançlardaki olağan düşüşe rağmen oranlar, Aralık ayındaki zirveden sonra bile yılın bu döneminde tarihi olarak yüksek kaldı. 

Çözüm

Jeopolitik olayların, deniz güvenliği endişelerinin ve küresel ticaret dinamiklerinin karmaşık bağlantısı, mevcut senaryoda denizcilik sektörünün karşı karşıya olduğu çok yönlü zorlukların altını çiziyor. Her ne kadar daha uzun nakliye süreleri ve artan kazançlar kısa vadede kabul edilebilir olsa da, ileriye bakıldığında, mal sahibine yönelik artan maliyetler nedeniyle bunlar daha ağır basabilir.  

Mısır açısından bakıldığında, Süveyş Kanalı'ndaki trafiğin azalması ve dolayısıyla geçiş ücretinden elde edilen gelirin azalmasının öngörülebilir gelecekte de devam etmesi muhtemel. Bununla birlikte, ulus üzerindeki ekonomik yansımaların anlaşılması, çatışmanın çözümüne yönelik daha proaktif bir yaklaşımı teşvik edebilir ve bunun küresel ticaret üzerindeki olumsuz etkilerini hafifletebilir.  

*Tahmini geçiş ücretleri, 15 Ocak öncesindeki geçiş ücretleri kullanılarak hesaplanmıştır. 

Rebecca Galanopoulos-Jones, Veson Nautical'da Kıdemli İçerik Analistidir.

Burada ifade edilen görüşler yazara aittir