Buzdağının gelişi uzun zamandır bekleniyordu. A23a, 1986'da Antarktika'nın Filchner-Ronne Buz Sahanlığı'ndan koptu ve Weddell Denizi'ne doğru sürüklenmeye başladı (bir Sovyet araştırma üssünü de beraberinde götürerek). Hemen karaya oturdu ve 2020'ye kadar dibe demirledi, sonunda yeniden yüzdü ve kuzeybatıya doğru sürüklenmeye başladı. Antarktika Yarımadası'nın ucuna ulaşması üç yıl sürdü ve sonunda Nisan 2024'te Antarktika Kutup Çevresi Akıntısı'na ulaştı. Bunun buzdağının kuzeydoğuya, daha sıcak sularda eriyeceği Atlantik'e doğru sürüklenmesi bekleniyordu.  

Ancak A23a, 2024'ün büyük bölümünde Güney Orkney Adaları'nda durdu. Oşinograflar, bunun muhtemelen bir Taylor Sütunu'na - dipteki bir yükselti üzerinde bulunan dönen silindirik bir akıntıya - yakalandığını söylüyor. Geçtiğimiz yılın sonlarında bu dönen su tuzağından kurtuldu ve şu anda yaklaşık 180 mil uzaklıkta olan Güney Georgia'ya doğru sürüklendi. 

Sonunda parçalandığında, buzdağı bölgenin seyrek gemi trafiğine -özellikle balıkçılara- tehlike oluşturacak ve Kral penguenleri ve fokların evi olan Güney Georgia'nın engebeli sahillerini tıkayabilir. Adaya ulaşan son megaberg 2023'te parçalandı ve kalıntıları hala ticari navigasyonu altüst ediyor. Güney Georgia yakınlarında faaliyet gösteren balıkçı gemileri, balık tutma alanlarına gidip gelmek için dev buz bloklarından oluşan hareketli bir şehirle uğraşmak zorunda. Balıkçılık şirketi Argos Froyanes'ten Andrew Newman BBC'ye "Birkaç Wembley stadyumunun büyüklüğünden masanızın boyutuna kadar parçalara bölünmüş durumda" dedi.

Buz ayrıca penguenlerin ve fokların kıyıdaki üreme alanlarından suya erişmesini zorlaştırabilir. Güney Georgia hükümetinin balıkçılık ve çevre direktörü Mark Belchier, CNN'e plaj engellerinden kaynaklanan yaban hayatı üzerindeki herhangi bir etkinin "son derece yerel ve geçici" olacağını söyledi.

Yanıtlar, muhabirlerin ABD Ticaret Temsilcisi Büyükelçi Katherine Tai'nin raporuyla ilgili sorularına geldi . Perşembe günü Washington, DC'de yayımlanan rapor, Çin'in denizcilik sektöründeki hakimiyetinin "mantıksız olduğu ve ABD ticaretini kısıtladığı" sonucuna vardı. Raporda, Çin'in devlet şirketleri China State Shipbuilding Corporation ve COSCO aracılığıyla hakimiyetini inşa etmek için sübvansiyonların, işgücü uygulamalarının ve transfer edilen teknolojinin kullanımından bahsedildi.

Çin Ticaret Bakanlığı'ndan bir sözcü, "Çin bundan kesinlikle memnun değil ve buna kesinlikle karşı çıkıyor." diyerek yanıt verdi. Soruşturmanın "asılsız suçlamalarla" dolu olduğunu ve Dünya Ticaret Örgütü kurallarını ihlal ettiğini söylediler. Biden yönetimini, "siyasi ihtiyaçlar ve Çin'in gelişimini bastırma amacıyla" bu çabayı izlemekle suçladılar.

"Tarihsel bir bakış açısından, ABD gemi inşa endüstrisinin düşüşünün Çin ile hiçbir ilgisi yok. Çin gemi inşa endüstrisinin yükselişinden çok önce, ABD gemi inşa endüstrisinin küresel pazar payı ihmal edilebilir düzeydeydi. Gerçekçi bir bakış açısından, Çin gemi inşa endüstrisinin gelişimi kesinlikle sözde "piyasa dışı uygulamalara" değil, tam bir endüstriyel sisteme, iyi eğitimli mühendislere ve endüstriyel işçilere ve açık bir iş ortamına dayanmaktadır," diye ilan etti Ticaret Bakanlığı.

Rapor, Çin Ulusal Gemi İnşa Sanayi Derneği'nin (CANSI) küresel gemi inşasıyla ilgili yıllık verilerini yayınlamasıyla geldi. CANSI'nin hesaplamalarına göre, Çin'in 2024'teki gemi inşası tamamlaması küresel toplamın %55,7'sini oluşturuyordu, bu da küresel olarak teslim edilen gemilerin yarısından fazlasının Çin'de inşa edildiği anlamına geliyor. Çin'in gemi inşa sanayisine verilen yeni siparişler küresel hacmin %74,1'ini oluştururken, Çin'in sipariş birikimi 2024 sonu itibarıyla küresel sipariş defterinin %63,1'ini oluşturuyordu.

CANSI, raporun "hatalı bir soruşturmaya dayalı yanlış sonuçlara vardığını" söyleyerek sert bir şekilde eleştirdi. ABD'nin çabalarının "küresel nakliye lojistik sistemini ve uluslararası ticaret düzenini ciddi şekilde bozacağı" tehdidinde bulundu. 

Dernek, Çin gemi inşa sektörünün "piyasalaşma ve uluslararasılaşmaya bağlı kalarak" büyüdüğünü ileri sürüyor. Son 20 yıldaki hızlı büyümenin teknolojik inovasyona vurgu yapılarak sağlandığını belirten dernek, Çin'in Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün hedeflerine ulaşmasına katkıda bulunduğunu belirtiyor.

CANSI resmi açıklamasında, "Bu soruşturma yalanlar ve çarpıtmalarla dolu ve Çin'in gemi inşa endüstrisinin gelişimine yönelik haksız bir suçlama ve kötü niyetli bir karalamadır. Çin Gemi İnşa Endüstrisi Derneği buna güçlü bir şekilde hoşnutsuzluğunu ve kararlı bir şekilde karşı çıktığını ifade ediyor" diye yazdı.

ABD'yi sık sık yüksek sesle eleştiren Çin Dışişleri Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı'nın tepkisine işaret etti. O da soruşturmanın "WTO kurallarını ciddi şekilde ihlal ettiğini ve açıkça korumacı bir eylem olduğunu" yineledi. Çin bundan şiddetle memnuniyetsiz ve buna kesin bir şekilde karşı çıkıyor. Pozisyonumuzu birçok kez belirttik.

Çin, ABD'yi hatalarını düzeltmeye ve gerçeklere saygı göstermeye çağırırken, bu yanıtı, piyasa ekonomisi ve adil rekabet ilkelerine uyulması çağrısı yaparak, göreve gelen Trump yönetimine örtülü bir yanıt olarak kullandı. 

ABD Ticaret Temsilcisi'nin raporu, Çin'in gemi inşa endüstrisine yönelik mantıksız yaklaşımının ABD ticaret yasası uyarınca "eyleme geçirilebilir" olduğu sonucuna vardı. Uzmanlar, raporun sonuçlarının Trump yönetimine, Çin'in ABD'ye yönelik tehdidini durdurmak için ilan ettiği pozisyonda, diğer adımların yanı sıra kapsamlı bir tarife rejimi uygulanması yoluyla başka bir araç sağladığına inanıyor.

Bu karar, ABD'nin ticari gemi inşası ve deniz lojistiğindeki azalan rolüyle boğuşurken olası misilleme önlemlerine kapı açıyor.

ABD Ticaret Temsilcisi'nin (USTR) raporunda, Çin'in küresel denizcilik sektöründeki hakimiyeti hakkında endişe verici bulgular ortaya konuldu ve hem ekonomik hem de ulusal güvenlik çıkarlarını tehdit eden Amerikan gemi inşa kabiliyetlerindeki çarpıcı tersine dönüş vurgulandı.

ABD Ticaret Temsilcisi Katherine Tai, "Bugün ABD, yılda beşten az gemi inşa ederek ticari gemi inşasında dünyada 19. sırada yer alırken, Çin her yıl 1.700'den fazla gemi inşa ediyor," dedi. "1975'te ABD, yılda 70'ten fazla gemi inşa ederek küresel liderdi.

Tai, durumun ciddiyetini vurgulayarak, "Pekin'in bu sektörlerdeki hedef odaklı hakimiyeti, adil, piyasa odaklı rekabeti baltalıyor, ekonomik güvenlik risklerini artırıyor ve ABD endüstrilerinin ve bu endüstrilere güvenen toplulukların yeniden canlanmasının önündeki en büyük engel" dedi.

USTR soruşturması, Çin'in hakimiyet stratejisinin devlet sübvansiyonları, ayrıcalıklı kaynak sağlama politikaları ve haksız işgücü uygulamaları da dahil olmak üzere birden fazla haksız uygulamayı kapsadığını buldu. Bu eylemler, ABD'nin deniz yeteneklerini etkili bir şekilde yok etti ve binlerce Amerikalı işinin kaybına yol açtı.

Belki de en endişe verici olanı, soruşturmanın ABD'nin Çin deniz altyapısına olan bağımlılığına ilişkin ifşaatıdır. Amerikan uluslararası ticareti artık büyük ölçüde "Çin'de üretilen, devlete ait Çin kurumları tarafından finanse edilen, Çinli nakliye şirketlerine ait ve giderek Çin tarafından domine edilen küresel bir deniz ve lojistik altyapısına bağımlı gemilere" dayanmaktadır.

USTR'nin soruşturması, United Steelworkers ve International Brotherhood of Boilermakers da dahil olmak üzere beş ulusal işçi sendikasının sunduğu bir dilekçeye yanıt olarak başlatıldı . Eylem çağrıları, Çin'in ticaret uygulamalarının Amerikan işleri, endüstriyel kapasitesi ve ekonomik güvenliği üzerindeki yıkıcı etkisini vurguladı.

Birleşik Çelik İşçileri Sendikası (USW International) Başkanı David McCall, Çin'in denizcilik sektörüne yönelik sistematik hedef almasının, ABD'yi "ekonomik ve ulusal güvenlik ihtiyaçlarını karşılamak için giderek daha fazla ÇHC ve endüstrilerine bağımlı hale getirdiğini" söyledi.

IAM Union International Başkanı Brian Bryant, bir gemi yapımcısı olarak doğrudan deneyimlerine dayanarak acil eylem ihtiyacını dile getirdi: "ABD gemi yapımcılığını güçlü bir konuma geri döndürmek için hızlı ve cesur adımlar atmanın zamanı çoktan geldi."

Kriz ticari kaygıların ötesine, ulusal güvenlik alanına uzanıyor. Açık Piyasalar Enstitüsü'nden Arnav Rao da dahil olmak üzere ulaştırma politikası uzmanları, Çin ve yabancı nakliye kartellerinin bu kritik sektörleri tekeline almasına izin veren temel faktör olarak, 1980'lerden bu yana ABD'nin denizcilik politikasına yönelik serbest piyasa yaklaşımına işaret ediyor.

Rao, "Amerikan denizcilik hakimiyetinin yeniden inşası, nakliye sektörünün ekonomik olarak düzenlenmesi, ABD nakliye ve gemi inşa kapasitesine yönelik güçlü kamu desteği ve ticaret denizcilerinin eğitimine yönelik hızlı kamu yatırımları gibi bütünsel, entegre sistemler yaklaşımını gerektirecektir" dedi.

Soruşturmanın bulguları, Ticaret Yasası'nın 301. Bölümü kapsamında olası düzeltici eylemlerin önünü açıyor. Önerilen çözümler arasında Çin gemileri için liman ücretleri uygulanması ve ekonomik düzenlemeler, ABD nakliye ve gemi inşa kapasitesine yönelik kamu desteği ve ticaret denizcileri eğitimine daha fazla yatırım yoluyla Amerikan denizcilik hakimiyetinin yeniden inşasına yönelik kapsamlı bir yaklaşım geliştirilmesi yer alıyor.

Seçilmiş Başkan Donald Trump, ABD denizcilik endüstrisinin "çok büyük zararlar gördüğünü" belirterek ve eşit şartlarda rekabet etmek için agresif bir yaklaşıma işaret ederek, göreve gelecek yönetiminin Pekin'in ticaret uygulamalarına karşı koymaya kararlı olduğunu gösterdi.

Bu kriz ilerledikçe, göreve gelen yönetim ABD'nin gemi inşa kapasitesini canlandırmak ve ulusal güvenlik çıkarlarını korumak için güçlü önlemler alma konusunda artan bir baskıyla karşı karşıya kalıyor.

10 Ocak'ta ABD Hazine Bakanlığı'nın Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi, işgal başladığından bu yana yaklaşık 2.000 sevkiyata karışan 161 tanker ve tüccara yaptırım uyguladı. Ayrıca, Moskova merkezli gemi sigortacılarına ve geçen yılın ilk 10 ayında Rusya'nın petrol ihracatının neredeyse %30'unu oluşturan iki şirkete - Surgutneftgas ve Gazpromneft - karşı da harekete geçti.

Bloomberg News'in gemi izleme verilerine göre bazı gemiler çoktan dururken diğerleri kargo almaları gereken Rus limanlarından uzaklaşıyor. Columbia Üniversitesi'nde kıdemli araştırma görevlisi ve yaptırımların ekonomik savaş biçimi olarak kullanımı hakkında yakında çıkacak bir kitabın yazarı olan Edward Fishman, geçtiğimiz haftaki bu düzensiz hareketlerin son yaptırım turunun etkisinin bir göstergesi olduğunu söyledi.

Fishman, "Sürekli bir piyasa bozulmasının yaşanması daha da olası," diye ekledi. "Rus ihracatında anlamlı bir düşüş görebiliriz."

Petrol tüccarları şimdi düşüşün ne kadar anlamlı olabileceğini soruyor?

Londra merkezli EA Gibson Shipbrokers Ltd.'nin tahminine göre, 10 Ocak önlemlerinden etkilenen 161 tanker günde yaklaşık 1,4 milyon varil petrol taşıyabilir. Bloomberg'in gemi takibine göre bu, Rusya'nın deniz yoluyla ham petrol ihracatının neredeyse yarısına denk geliyor. Macquarie Group, potansiyel olarak günde 2,15 milyon varil petrol ihracatının kaybedilmesiyle birlikte, fiyatların yükselmesiyle etkinin daha da büyük olabileceğini tahmin ediyor. Macquarie rakamı, Uluslararası Enerji Ajansı'nın bu yıl için tahmin ettiği küresel arz fazlasından neredeyse üç kat daha büyük.

Bloomberg'in yaptırım uygulanan gemilerin önceki hareketlerini izlemesi, ayrıca, Moskova'nın bir çözüm bulamaması durumunda, uzman gemiler gerektiren petrol türlerinin neredeyse tamamen kapanma riskiyle karşı karşıya olduğunu gösteriyor.

Rusya daha önce arzında aksama beklentilerini boşa çıkarmıştı. Ukrayna'nın işgalinden kısa bir süre sonra geleneksel alıcılar geri çekildiğinde akışlarının düşeceği yönünde yaygın tahminler vardı. Bunun yerine akışlar büyük ölçüde devam etti ve bazı dalgalanmalara rağmen o zamandan beri devam ediyor, kısmen bazıları tarafından eleştirilen daha önceki yaptırım turlarının sınırlı doğası nedeniyle.

Moskova, ticareti sürdürmek için gölge filo tankerleri olarak adlandırılan bir dizi gemiyi işe aldı : genellikle bilinen sahipleri ve sigortacıları olmadan faaliyet gösteren, nakliye sektörü tarafından daha az güvenli kabul edilen ülkelerin bayraklarını taşıyan eski gemiler. Ancak 10 Ocak önlemleri, ABD, Avrupa Birliği veya İngiltere tarafından yaptırım uygulanan gemi sayısını neredeyse iki katına çıkararak 143'ten 265'e çıkardı.

Ukrayna'nın işgalinden bu yana Rusya'nın deniz yoluyla ihraç ettiği ham petrolün yüzde 81'ini satın alan Çin ve Hindistan, bugüne kadar ABD yaptırımlarını delmemeye dikkat etti.

Dünyanın en büyük süper tanker filolarından birinin operatörü olan Frontline Management AS'nin CEO'su Lars Barstad, Rusya'nın aylarca sürecek bir lojistik zorlukla karşı karşıya kalacağını söyledi.

"Bu büyük bir kesinti," dedi. "Geçici olarak, özellikle Çin ve Hindistan'ın ABD OFAC listelerine uyduğu görüldüğünden, lojistik bir sorun yaşayacaklar."

Çin ve Hindistan Petrol Alışverişine Çıkıyor

Bu ülkelerdeki yetkililere göre, her iki Asya ülkesindeki alıcılar, Suudi Arabistan, Irak, Birleşik Arap Emirlikleri ve Kuveyt dahil olmak üzere Orta Doğu'daki üreticilerden daha fazla petrol sağlamalarını istiyor. Ancak bu ülkelerin, Moskova'nın öncü bir güç olduğu OPEC+'a arzı kısıtlı tutma taahhüdünde bulunmaları göz önüne alındığında, ek varil bulmak zor olacaktır.

Tüccarlara göre, daha acil varil ihtiyacının bir işareti olarak, Çin'in devlete ait rafinerileri ve daha büyük bağımsızlar çılgınca ham petrol arıyor ve daha acil yükleme için sözde hızlı varilleri seçiyor. Deniz yoluyla Rus kargolarının kritik bir satın alma kaynağı olan Hindistan'ın devlete ait tesisleri için de benzer bir tablo olduğunu söylediler.

Yaptırım uygulanan tankerler bu hafta hem Çin hem de Hindistan'daki limanlara teslimat yapmaya devam etti ancak Yeni Delhi, belirlenen gemilerin yalnızca 10 Ocak'tan önce yüklenip en geç 12 Mart'ta boşaltılmışlarsa kargo teslimatı yapmasına izin verileceği konusunda uyardı. Bundan sonra gemiler yasak olacak.

Taze yükleri toplamak için yola çıkan bazı gemiler seferlerini terk etmeye başlıyor. OFAC tarafından onaylanan 77 okyanusa giden ham petrol taşıyıcısından en az beşi (belirli projelere bağlı mekik tankerleri hariç) o sırada yaptıkları seferleri terk etti. Atlas, Heng Tai ve Venture, Avrupa'nın batı kıyılarında U dönüşü yapıp Akdeniz'e doğru yöneldiklerinde hepsi Baltık'a gidiyordu.

Pasifik'te, Himalayan ve Salty Wolf, 12 Ocak'ta Rusya'nın Kozmino limanına olan yolculuklarını durdurdu. Himalayan, demirlediği Çin'in Shandong eyaletinin açıklarındaki sulara doğru hareket etti. Salty Wolf, en son Çarşamba günü Singapur'a doğru giderken görüldü.

Önlemler OFAC tarafından hedef alınmayan tankerleri de tedirgin etti: Arktik limanı Murmansk'a doğru giden iki onaysız gemi (her iki depolama gemisi ve onları dolduran tüm mekik tankerleri burada belirlendi) önlemlerin duyurulmasından kısa bir süre sonra Norveç'in Tromso şehrine yakın bir yerde döndü. Şimdi Baltık'a doğru gidiyorlar.

Trump Etkisi

Trump yönetiminin Rusya'ya yönelik önlemleri hafifletebileceği yönündeki spekülasyonlar arasında, Hazine Bakanlığı adayı Scott Bessent, 16 Ocak'ta Ukrayna ihtilafına son vermek amacıyla Rus petrol endüstrisine yönelik yaptırımların artırılmasını desteklediğini söyledi.

Senato duruşmasında, "Özellikle Rus petrol devleri konusunda yaptırımları kaldırmaya %100 katılıyorum" dedi. "Yaptırımların yeterince kapsamlı olmadığına inanıyorum."

Petrol arzı için önemli olan uygulama ve yaptırımdır. Tedbirler Rusya'yı petrolünü büyük indirimlerle satmaya zorlarsa, yaptırımları aşmak için teşvik artacaktır.

Batı'nın Rusya'ya uyguladığı yaptırımların etkililiğini eleştiren deneyimli petrol tüccarı Adi Imsirovic, 10 Ocak'taki önlemlerin, görevden ayrılan yönetimin nihayet Kremlin'e zarar vermek için harekete geçtiğini gösterdiğini söyledi.

Şu anda Surrey Clean Energy'nin direktörü olan Imsirovic, "Biden, Rusların iki yıl boyunca sorunu aşmalarına izin verdi" dedi. Bu "yaptırımların etkisi uygulamaya bağlı olacak, ancak oldukça etkili olabilirler."

Rus petrol ticaretine dahil olan şirketler, Washington'ın Cuma günü 180'den fazla tankerin yanı sıra tüccarlar ve sigortacılara yaptırım uygulamasından bu yana çözümler için çırpınıyor. Cezalar yürürlüğe girmeden önce ham petrolün boşaltılabileceği bir sonlandırma dönemi olsa da, bağımsız rafinerilerin merkezi olan Shandong eyaletindeki birçok liman, büyük bir terminal operatörünün uyarısı sonrasında ham petrolü elleçleme konusunda temkinli davranıyor.

Gemi simsarları, yaptırımlara yanıt olarak gemiden gemiye petrol transferlerinde artış olabileceğini ve daha küçük limanların kullanılabileceğini söyledi. Rusya'nın Uzak Doğusu'ndan gelen ham petrol, nispeten ucuz olması ve kısa seyahat süresi nedeniyle Çin'in sözde çaydanlık rafinerileri arasında popülerdir.

Karaya oturmuş ham petrol miktarı  birkaç gün öncesine göre neredeyse iki katına çıktı  ve öngörülebilir gelecekte artmaya devam etmesi bekleniyor. Takip verilerine göre, yakın zamanda ESPO taşıyan başka bir gemiyle gemiden gemiye transfer yapan çok büyük bir ham petrol taşıyıcısı olan Madestar'daki petrol bu hacimlere dahil değil. Dereceyi taşıyan diğer üç tankerin önümüzdeki günlerde Çin'de yük boşaltması bekleniyor.

Olay 11 Ocak'ta sabah 7:00 civarında (Singapur saati) meydana geldi. Tehlikede olan geminin, Singapur deniz arama ve kurtarma bölgesi içinde, Vietnam'ın Vung Tau kentinin yaklaşık 274 deniz mili güneybatısında olduğu bildirildi.

MPA, kurtarılanların tamamının "sağlıklı durumda bulunduğunu" ve Malezya'nın Tanjung Pelepas kentindeki Nicolai Maersk'ten ayrılmaya hazırlandıklarını söyledi.

MPA'nın açıklamasında, "MRCC Singapur arama ve kurtarma çalışmalarını koordine etti ve civardaki gemilere, gözetleme yapmaları ve tehlikede olan gemileri gördüklerinde bildirmeleri için derhal navigasyon yayınları yayınladı ve ayrıca Vietnamlı mevkidaşlarımızı uyardı" ifadeleri yer aldı.

Singapur Deniz ve Liman Otoritesi (MPA) tarafından işletilen Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi (MRCC), 11 Ocak günü saat 07:00 civarında (Singapur saati) konteyner gemisi Nicolai Maersk tarafından, yük gemisi Dolphin 18'den bir yardım çağrısı aldığı yönünde uyarıldı .

Mürettebattan 18'i başarıyla kurtarıldı.

MPA , o tarihten bu yana Dolphin 18'in battığını bildirdi.

Öte yandan MRCC, bölgeden geçen gemilerin dikkatli seyretmeleri yönünde duyuru yaptı.

 Panama bandıralı 274 metrelik Suesmax tankeri, 10 Ocak günü öğleden sonra çekildi. Belirtildiği gibi gemide 24 mürettebatla yaklaşık 97 bin ton petrol taşındı.

 EVENTIN tankeri (IMO: 9308065) 6 Ocak'ta Rusya'nın Ust-Luga limanından ayrıldı. 24 Ocak'ta Port Said'e varması gerekiyordu ancak kontrolü kaybetti ve Almanya'nın Rügen adasının kuzeyine doğru sürüklendi. Acil servisler, geminin gövdesinin mühürlü olduğunu ve bundan kaynaklanan herhangi bir petrol kirliliği tehdidinin bulunmadığını bildirdi.

 Equasis'e göre Eventin (IMO No. 9308065), Mayıs 2024'ten bu yana tek gemi şirketi LALIYA SHIPPING CORP'a ait ve Marshall Adaları merkezli Vaigai Lines Inc. tarafından işletiliyor. ISM yöneticisi, BAE merkezli Wanta Shipping LLC-FZ olarak listeleniyor.

 Tanker, 2006 yılında Güney Kore Samsung tersanesinde inşa edildi.

 Teslimat, yerel denizcilik hizmet sağlayıcısı Global Energy ile ortaklaşa gerçekleştirildi.

 Açıklandığı gibi bu, denizcilik sektörü katılımcılarına, örneğin Singapur'daki yolcu gemilerinde kullanılmak üzere yenilenebilir dizelin "ilk" sağlanmasıdır.

 %100 yenilenebilir hammaddeden üretilen Neste'nin Yenilenebilir Dizeli, dizelle çalışan çeşitli sektörlerde sera gazı (GHG) emisyonlarını azaltmaya yönelik bir çözümdür.

 Neste'den alınan bilgiye göre, ek bir yatırıma veya motor ve akaryakıt dağıtım altyapısında modifikasyona gerek kalmadan dizel motorlu tüm gemilerde kullanılabilen, kullanıma hazır bir yakıttır

Geçtiğimiz ekim ayında üç gün süren grevin ardından Uluslararası Liman İşçileri Derneği (ILA), Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İttifakı (USMX) ile ücretler konusunda anlaşmaya vardı ve grevi ocak ayına kadar askıya aldı. 

Her iki taraf da, Donald Trump'ın ABD'nin 47. başkanı olarak göreve başlamasından beş gün önce, 15 Ocak'ta sona erecek mevcut sözleşmelerindeki çözülmemiş sorunları görüşmek üzere Kasım ayında yeniden pazarlık masasına oturmuştu.

Ancak ana sözleşme üzerindeki müzakereler, Trump'ın sendikalara destek açıklaması yapmasıyla Kasım ayında başarısızlıkla sonuçlandı. 

Görüşmelerin sonuçsuz kalmasına neden olan konu ise yarı otomatik vinçlerin kullanımıyla ilgili. 

Sea-Intelligence analistleri son haftalık raporlarında, "Bir anlaşma veya grev görüp görmeyeceğimiz şu aşamada oldukça öngörülemez, ancak ILA'nın bir köşede hem görevden ayrılan hem de göreve gelen ABD başkanlarının desteğini aldığı, USMX'in arkasındaki taşıyıcıların ise kesinti kaynaklı bir başka sıkışıklıktan finansal olarak faydalanma potansiyeli olduğu görülüyor" dedi. 

Konteyner danışmanlık şirketi Vespucci Maritime'ın başındaki Lars Jensen, önümüzdeki günlerde olası bir anlaşmaya dair herhangi bir işaret gelmezse terminallerin muhtemelen 15 Ocak'a kadar olan hafta için kapı saatlerini uzatacağını söyledi. 

Jensen, LinkedIn'de paylaştığı gönderide, "Nakliyeciler, grev durumunda kargoların limanlarda kalma riskini azaltmak için gelişmeye yakın kalmalı ve buna göre plan yapmalı" tavsiyesinde bulundu. 

Ödül töreninde ayrıca bu yılki prestijli Uluslararası Denizcilik Ödülü'nün sahibi olan Kaptan Ian Finley de tanındı. Uluslararası Denizcilik Ödülü, IMO tarafından her yıl, Kuruluşun çalışmalarına ve hedeflerine önemli katkılarda bulunduğu değerlendirilen kişi veya kuruluşa verilir.

 İlk ödül sahipleri, Marshall Adaları tarafından aday gösterilen petrol tankeri Marlin Luanda'nın kaptanı Avhilash Rawat ve mürettebatı , mürettebatsız bir hava aracının gemilerine çarpması sonucu çıkan yangını söndürmek için yangın söndürme ve hasar kontrol çalışmalarını koordine ederken gösterdikleri olağanüstü cesaret, kararlılık ve dayanıklılıktan dolayı ödüle layık görüldü.

26 Ocak akşamı 84.147 ton Nafta taşıyan Marlin Luanda, saldırıya uğradığında Süveyş'ten İncheon'a doğru gidiyordu. Patlama bir kargo tankını tutuşturdu ve 5 metreyi aşan alevlerle önemli bir yangın tehlikesi yarattı  .

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), gemiye mürettebatsız bir hava aracı çarpması sonucu çıkan yangını kontrol altına alan petrol tankeri Marlin Luanda'nın kaptanı ve mürettebatına ve bir kasırga sırasında dört farklı gemiden altı gemi enkazını kurtaran römorkör Pemex Maya'nın kaptanı ve mürettebatına 2024 IMO Olağanüstü Deniz Cesaret Ödülü'nü takdim etti.

Ödül töreninde ayrıca bu yılki prestijli Uluslararası Denizcilik Ödülü'nün sahibi olan Kaptan Ian Finley de tanındı. Uluslararası Denizcilik Ödülü, IMO tarafından her yıl, Kuruluşun çalışmalarına ve hedeflerine önemli katkılarda bulunduğu değerlendirilen kişi veya kuruluşa verilir.

 İlk ödül sahipleri, Marshall Adaları tarafından aday gösterilen petrol tankeri Marlin Luanda'nın kaptanı Avhilash Rawat ve mürettebatı , mürettebatsız bir hava aracının gemilerine çarpması sonucu çıkan yangını söndürmek için yangın söndürme ve hasar kontrol çalışmalarını koordine ederken gösterdikleri olağanüstü cesaret, kararlılık ve dayanıklılıktan dolayı ödüle layık görüldü.

26 Ocak akşamı 84.147 ton Nafta taşıyan Marlin Luanda, saldırıya uğradığında Süveyş'ten İncheon'a doğru gidiyordu. Patlama bir kargo tankını tutuşturdu ve 5 metreyi aşan alevlerle önemli bir yangın tehlikesi yarattı  .

püğü ve desteği sağladı, kısa bir süre sonra da Hint savaş gemisi INS Visakhapatnam yardıma geldi.

Yangın birkaç kez yeniden alevlendi. Durum kritikliğini korudu ve uzman danışmanlıkları geminin terk edilmesini önerdi.

Ancak, Kaptan Rawat ve mürettebatı ısrar etti. Dönüm noktası, Hint Donanması'ndan profesyonel olarak eğitilmiş itfaiyecilerin gemiye binmesiyle geldi.

Yangına yaklaşmayı başardılar ve çabaları,  Marlin Luanda  mürettebatının çabalarıyla birleşince sonunda yangını söndürmeyi ve önemli bir gövde ihlalini kapatmayı başardılar. Saldırıdan yirmi dört saat sonra,  Marlin Luanda  deniz kuvvetlerinin refakatinde güvenli bir şekilde yelken açtı. 

İkinci ödül sahipleri, kaptan Jorge Fernando Galaviz Fuentes ve Pemex Maya römorkörünün mürettebatı, bir  kasırganın neden olduğu aşırı hava koşulları ve dalgalı deniz koşullarında, dört farklı gemiden altı gemi enkazına düşen kişiyi kurtarmada gösterdikleri olağanüstü cesaret, denizcilik becerileri ve kararlılıklarından dolayı Meksika tarafından aday gösterildi.

Kasırga Otis, 25 Ekim 2023'te Meksika'nın Pasifik kıyılarına benzeri görülmemiş bir kategori 5 fırtınası olarak çarptı.

Birkaç saat içinde tropikal bir fırtınadan büyük bir kasırgaya dönüşen fırtına, saatte 300 km'yi aşan rüzgarlar ve 5 metreden yüksek dalgalarla Acapulco'yu vurdu.

Kasırganın zirve yaptığı sırada Pemex Maya mürettebatı   , kaosun ortasında hayatta kalanları arayarak tetikte kaldı.

Saat 02.30 sıralarında can yelekli 3 kişinin verdiği ışık sinyalleri doğrultusunda çalkantılı sulara karşı mücadele eden ekipler, karanlıkta karmaşık kurtarma manevraları yaparak kurtarmayı başardı.

Kısa bir süre sonra, can yeleği olmadan bir tahta parçasına tutunmuş halde bulunan bir diğer kurtulanı kurtardılar.

Kurtarma çalışmalarını sürdüren ekipler, bir saat sonra can yelekleriyle sürüklenen iki gemi kazası mağdurunu daha tespit etti.

Mürettebat, can simitlerinin yardımıyla onları kurtarmak için tekrar riskli manevralar yapmak zorunda kaldı. Altı kurtulanın da şokta, bitkin ve morluklar ve çizikler içinde olduğu, ancak neyse ki yaşamı tehdit eden yaralanmalar olmadığı görüldü.

Şafak vakti, kasırganın en kötü halinin sona ermesiyle birlikte,  Pemex Maya  gemisi Acapulco'ya demir attı ve kurtulanlar daha sonra tıbbi yardım için transfer edildi.

“Yaşamak için zam istiyoruz – Kendimizi korumak için toplu sözleşmeler – Haklarla dolu iş ve yaşam” sloganıyla protestocular, hükümete hoşgörü ve tahammülün yeri olmadığı ve insanca bir yaşamı güvence altına almak için acil ve kapsamlı önlemler alınması gerektiği mesajını net bir şekilde verdiler.

Federasyonlar ve sendikaların katıldığı 24 saatlik genel grev nedeniyle gemiler Yunan limanlarına yanaştı ve ulaşım işçilerinin düşük yaşam standartlarını protesto etmek ve daha yüksek ücret talep etmek için ülke çapında greve katılmasıyla Çarşamba günü tren ve otobüs seferleri aksadı.

Panhelenik Denizciler Federasyonu (PNO), Yunan İşçiler Genel Konfederasyonu'nun (Yunanca Γ.Σ.Ε.Ε) düzenlediği ve benzeri görülmemiş bir yaşam maliyeti kriziyle boğuşan işçiler için acil ve önemli miktarda ücret artışı talep eden daha geniş kapsamlı bir grevle dayanışma amacıyla 20 Kasım'da 24 saatlik bir greve katılacağını duyurdu.

Mitingin ardından parlamentoya yürüyüş düzenlendi. Burada Yunan İşçi Konfederasyonu Genel Heyeti, protesto kararını Yunanistan Parlamentosu Başkanı ve parti temsilcilerine teslim etti.

Yunanlılar, zamların yeterli olmadığını, enerji, gıda ve konut maliyetlerinin daha hızlı artması nedeniyle maaşlarının hâlâ Avrupa ortalamasının gerisinde kaldığını ve bir ay bile dayanmadığını söylüyor.

Panhelenik Denizciler Federasyonu'ndan alınan bilgiye göre, ülke genelindeki tüm gemi kategorilerinde grev saat 00:01'de (20/11) başlayacak ve aynı gün saat 24:00'te sona erecek.

Grevin temel talepleri arasında konut krizinin ele alınması, toplu işçi haklarının iade edilmesi ve işçilerin alım gücünün azalmasıyla mücadele yer alıyor.

Panhelenik Denizciler Federasyonu duyurusunda, "Yunan denizciler, mesleklerinin benzersiz doğası gereği, tüm bu sorunların sonuçlarıyla ilk karşılaşan kesimdir. Çünkü, en iyi ihtimalle, tüm yıl boyunca kendilerini ve ailelerini geçindirmek için yılda 5-6 ay çalışabilen tek kişilerdir" vurgusu yapıldı.

Federasyon ayrıca deniz taşımacılığının güvenliği ve denizde insan hayatının korunması konusundaki tutarlı ve kararlı tutumunu yineleyerek, mürettebat kompozisyonlarının artırılmasını ve gemilerin ve deniz işgücünün güncel ihtiyaçlarını karşılayan, uygun çalışma koşullarını ve en önemlisi gemilerin, yolcuların ve mürettebatın güvenliğini sağlayan yeni bir yasal çerçevenin oluşturulmasını talep etmektedir.

82 yaşındaki eski petrol ticareti ve tanker kralı, daha çok OK Lim adıyla tanınıyor, başlangıçta sunulan 100'den fazla suçlamadan üçüyle karşı karşıya kaldı ; ikisi HSBC'yi dolandırmak, biri de Hin Leong adlı bir çalışanı dolandırıcılık amacıyla belge düzenlemeye teşvik etmekti; toplamda 111,7 milyon dolar ceza ödeyecekti.

Mayıs ayında suçlu bulunmuştu ancak Pazartesi günü Singapur Eyalet Mahkemeleri tarafından cezası açıklandı. Mahkeme kefaleti 4 milyon S$ olarak belirledi ve Lim cezaya itiraz edecek.

Hin Leong, zirve döneminde Asya'nın en büyük dizel ve bunker yakıtı tedarikçilerinden biriydi. Şirketin 2020'deki çöküşü, Singapur tarihinin en büyük kurumsal başarısızlıklarından biriydi ve yan kuruluşu Ocean Tankers'ın büyük bir filo satışına yol açtı.

Geçtiğimiz ay, Lim ve çocukları Hin Leong'un tasfiye memurlarına ve HSBC'ye 3,5 milyar dolar ödemeyi kabul ettiler ancak iflas başvurusunda bulunacaklarını söylediler. Ailenin iflas başvurularını dinlemek için 26 Kasım'da Yüksek Mahkeme duruşması planlandı.

Eylül ayında AK Shipping, Ultranav'dan 32.900 dwt'lik açık kapaklı Ultra Tronador için kazanan teklifi güvence altına alarak başka bir klasik hamle yaptı. Splash, bu geminin yaklaşık 5 milyon dolara satıldığını, özel incelemesi ve kuru havuzunun yapılması gerektiği için indirimli bir fiyat olduğunu öğrendi. 

Daha küçük boyutlarda AK Shipping, Karadeniz bölgesindeki faaliyetleriyle bilinir. Ekim ayında, 32 yıllık, 6.900 dwt'lik genel kargo gemisi Paresa , Yuzhny limanında bir Rus füzesiyle vuruldu. O sırada gemi balastlıydı ve mısır yüklemesi planlanıyordu.

TÜRKİYE’DEN KARAYİPLERE
Yeniden yapılanma, ZIM'in transatlantik hizmetinin Türkiye ve İtalya'daki ek önemli ihracat limanları da dahil olmak üzere geniş coğrafi erişimini korumayı ve güney Amerika'nın batı kıyısı ve Karayipler'e uzanan rotaları genişletmeyi amaçlıyor. Yeni hizmet yapısı, artan müşteri talebini karşılamak için hem güvenilirlik hem de verimlilik sağlayacak ve ZIM'in ağını optimize etme konusundaki kararlılığını yansıtacak.  Yeni yapı, Hapag-Lloyd ile yeni bir işletme işbirliği anlaşmasının tamamlanmasına ve gerekli tüm düzenleyici onayların alınmasına bağlı.

Yeniden yapılandırılan güzergahlarda şu iki ağ faaliyet gösterecek:
ZCA
Mersin – Ashdod – Haifa – Pire – Livorno (ZCA/ZCT WB bağlantısı) – Cenova – Barselona – Valencia – Halifax – New York – Norfolk – Savannah – Kingston (hub) – Valencia – Barselona – Mersin.
ZCT
Kumport – İzmit – Aliağa – Salerno – Livorno (ZCA/ZCT WB bağlantısı) – Tanca – New York – Norfolk – Savannah – Port Everglades

Girişim havuzu Ahti, filosunu yeni AB yakıt düzenlemeleri öncesinde yönetmek için Hollandalı armatör ve yönetici Van Weelde Shipping ile bir anlaşma yaptı. Finlandiyalı şirket halihazırda 200 gemi için anlaşma imzaladı ve bu sayede daha küçük şirketler Ocak ayında yürürlüğe girecek olan FuelEU Denizcilik rejimine uyum sağlayabilecek.

Gemideki 22 mürettebatın tamamının tahliye edildiği ve yaralı olmadığı, güvenli bir şekilde gemiye ulaştıkları bildirildi.

Bir MPA devriye botu, iki Sahil Güvenlik botu, üç Singapur Sivil Savunma Kuvvetleri deniz itfaiye ve kurtarma gemisi ve iki römorkör yardım sağlamak ve seyir güvenliğini sağlamak için konuşlandırıldı.

MPA'dan yapılan açıklamaya göre, gemi şu anda demirli durumda ve bölgede gemi trafiğinde herhangi bir aksama yok.

Bu arada yetkililer, olay bölgesinden geçen gemilerin uzak durması için seyir yayınları yayınlıyor.

Singapur Gıda Ajansı da durumu yakından izliyor ve civardaki balık çiftliklerini gerekli önlemleri almaları konusunda uyardı.

Singapur Sivil Savunma Kuvvetleri (SCDF), geminin adını açıklamadan olayı doğruladı ve 21 Ekim sabahı saat 10:30 civarında SCDF'nin Doğu Johor Boğazı'nda demirli bir gemide çıkan yangın konusunda uyarıldığını belirtti.

SCDF, olay yerine toplam üç SCDF deniz itfaiye ve kurtarma gemisi ile Brani Deniz İtfaiye İstasyonu ve Batı Sahili Deniz İtfaiye İstasyonu'ndan yaklaşık 30 deniz yangın söndürme uzmanının sevk edildiğini bildirdi.

SCDF, varışta geminin dışını soğutmak için bir su monitörü kullandı.

Proje için önemli bir adım olarak, bu, yeni RoRo feribot terminalinin inşaatının resmen başlayabileceği anlamına geliyor. Onayın ardından, proje bu hafta Birleşik Krallık Hükümeti'nin Uluslararası Yatırım Zirvesi'nde tanıtıldı.

2022'de Stena Line ve ABP, feribot şirketinin yeni terminali önümüzdeki 50 yıl boyunca işletmesini öngören bir anlaşma imzaladı. Bu uzun vadeli taahhüt, refakatsiz yük pazarının istikrarlı bir şekilde büyüdüğü İngiltere'nin Kuzey Doğusuna bir destek sağlayacak.

Stena Line, Kuzey Avrupa ve Akdeniz'de faaliyet gösteren 20 güzergah ve 40 gemiyle dünyanın en büyük feribot operatörlerinden biridir.

Lincolnshire'da bulunan Immingham, şu anda Humber bölgesinden Hollanda'ya iki günlük sefer düzenleyen şirket için stratejik bir merkez haline geliyor. Stena Line'ın sahibi olan grup Stena, yakın zamanda Birleşik Krallık merkezi bu bölgede bulunan NTEX adlı ulaştırma ve lojistik işletmesinin tek sahibi oldu.

Bölgedeki müşteri talebinin şirkete yönelik olarak artmaya devam etmesiyle birlikte Stena Line'ın Immingham'daki operasyonlarını genişletmek için ek kapasiteye ihtiyacı bulunuyor.

Yeni RoRo terminali, ana Humber Haliçine erişim sağlayan yeni bir konumda uzun vadeli bir çözümdür, daha hızlı yelken açma olanağı sağlar ve bölgedeki ve Birleşik Krallık'ın geri kalanındaki ihracatçılar ve ithalatçıların artan yük talebini karşılamak için daha büyük gemiler kullanma seçeneği sunar.

Gemi, onarım çalışmaları yapmak üzere kısmen söküleceği Botlek'teki Damen Verolme Shiprepair'e çekildi. Ayrıca Damen'de temizlik ve denetimler de gerçekleştirilecek.

Şirket, çalışmaların yaklaşık dört ila beş ay sürmesini bekliyor ancak geminin sonrasında ne olacağı ve hizmete geri dönüp dönmeyeceği henüz belli değil.

25-26 Temmuz gecesi gemi Ameland'ın kuzeyinde denizdeyken gemide bir yangın çıktı. Bir kişi hayatını kaybetti ve birkaç kişi yaralandı.

Yangın sırasında Fremantle Otoyolu'nda 3.700'den fazla araç vardı ve bunların arasında yaklaşık 500 elektrikli araç da vardı. Elektrikli araçlar, pil paketleri nedeniyle uzun süre yanabilir ve söndürülmesi zordur.

3 Ağustos'ta gemi Alman/Hollanda sınırındaki Eemshaven'a çekildi. Yangının nedeni henüz bilinmiyor.

225 metre uzunluğundaki Panama bayraklı dökme yük gemisi Pan Viva, Unalaska'nın 3,7 mil kuzeydoğusunda mahsur kaldı.

Olay yerinde 58 knot'a kadar rüzgarlar ve 29 feet'e (8,84 metre) kadar dalga yüksekliği kaydedildi. Sahil güvenlik, geminin demirleyebildiğini ve stabil kalabildiğini ancak dökme yük gemisinin yoğun hava koşulları nedeniyle karaya oturabileceğine dair ilk endişelerin bulunduğunu söyledi.

ABD Sahil Güvenlik MH-60 Jayhawk helikopterinin mürettebatı, dört mürettebatı başarıyla tahliye ederek onları Hollanda Limanı'na güvenli bir şekilde getirdi. Bu arada, Sahil Güvenlik Kesici Stratton (WMSL 752) Udegak Boğazı'nda, gerektiğinde ek yardım sağlamaya hazır olarak beklemede kalıyor.

ABD Ulusal Hava Tahmin Merkezi, Alaska Körfezi üzerinde devasa ve yoğun bir alçak basınç sistemini izliyor. Bu sistem geniş bir alanda, dalga yüksekliğinin 30 feet'i (yaklaşık 9 metre) aştığı tehlikeli deniz koşullarına neden oluyor.

Malta'ya kayıtlı ve sahibi olduğu dökme yük gemisi RUBY, Rusya'dan yaklaşık 20.000 ton amonyum nitrat taşıyor. Ancak altı hafta önce limandan ayrıldıktan kısa bir süre sonra hasar gördü.

Gemi, bir haftadan fazla bir süredir Margate'in yaklaşık 25 mil açığında, ancak uluslararası sularda ve Birleşik Krallık Sahil Güvenliği'nin gözetimi altında demirli durumdaydı.

Tarımsal gübre olarak kullanılan kimyasalın fazla miktarda bulunması ve geminin hasar görmesi nedeniyle onarım amacıyla Avrupa'daki herhangi bir limana girmesine izin verilmedi.

Prensip olarak amonyum nitratın taşınması dökme yük gemileri için ortak bir kargodur. Ancak Beyrut'ta yaşanan olaylardan sonra bu tür kargolar özellikle dikkat çekiyor. Dökme yük gemisindeki güherçile, 2020'de Beyrut'ta 200 kişinin ölümüne, 300.000 kişinin daha yerinden edilmesine ve Lübnan'ın başkentinde tahminen 18 milyar dolarlık hasara yol açan yıkıcı patlamaya neden olan hacmin yaklaşık yedi katıydı.

Dökme yük gemisi, 22 Ağustos'ta Rusya'nın Kandalaksha limanından (ülkenin kuzeyinde) ayrıldıktan kısa bir süre sonra karaya oturduktan sonra gövdesi, dümeni ve pervanesinde hasar gördü.

Norveç'in Tromso kentinde geçici onarımlardan geçen gemi, müfettişlerden ve Maltalı yetkililerden, yolculuk boyunca bir römorkör eşliğinde, yaklaşan onarımlar için bir liman bulmak üzere 5 Eylül'de denize dönme izni aldı. Römorkör AMBER II, Norveç'te Tromsø'dan ayrıldığından beri dökme yük gemisine eşlik ediyor.

Ancak henüz hiçbir liman bir dökme yük gemisinin onarım için limana girmesine izin vermedi.
 

Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri Deniz Kuvvetleri Komutanı Komodor Shane Arndell, yaptığı açıklamada, donanmanın uzman dalış ve hidrografi gemisi Manawanui'nin cumartesi gecesi resif araştırması yaparken Upolu'nun güney kıyılarında karaya oturduğunu söyledi.

Arndell, birkaç geminin olay yerine gelerek cankurtaran botlarıyla gemiyi terk eden mürettebat ve yolcuların kurtarılmasına yardımcı olduğunu söyledi.

Kurtarma çalışmalarına yardımcı olmak üzere Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait bir P-8A Poseidon uçağı da görevlendirildi.

Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri, uçağın yere çakılmasının nedeninin bilinmediğini ve daha detaylı araştırma gerektiğini söyledi.

Yerel medyada yayınlanan video ve fotoğraflarda, Yeni Zelanda hükümetine 2018 yılında 103 milyon Yeni Zelanda dolarına mal olan Manawanui'nin ağır bir şekilde yan yattığı ve karaya oturduktan sonra kalın gri dumanların yükseldiği görülüyor.

Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri, geminin daha sonra alabora olduğunu ve yerel saatle sabah 9'da su altına girdiğini söyledi.

Kurum, "Yetkililerle birlikte sonuçları anlamak ve çevresel etkileri en aza indirmek için çalışıldığını" söyledi.

Deniz Kuvvetleri Komutanı Tümamiral Garin Golding, Auckland'da düzenlediği basın toplantısında, kurtarılan mürettebatı ve yolcuları Yeni Zelanda'ya geri getirmek için Pazar günü Samoa'ya bir uçağın kalkacağını söyledi.

Kurtarılanlardan bazılarının resif üzerinde yürümeleri de dahil olmak üzere hafif yaralanmalar aldığını söyledi.

Savunma Bakanı Judith Collins, uçağın yere indirilmesini "gemideki herkes için gerçekten zorlu bir süreç" olarak nitelendirdi.

Collins basın toplantısında, "Olanların anlaşılmasının uzun zaman alacağını biliyorum." dedi.

"Olayın nedenini tespit edip ders çıkarıp bir daha böyle bir şey yaşanmasını önlemek için sabırsızlanıyorum" diyen uzman, acilen gemiden "geriye kalanı" kurtarmaya odaklandıklarını sözlerine ekledi.

Samoa Polisi, Cezaevi ve Islah Hizmetleri'nin Facebook'ta yayınladığı açıklamaya göre, kurtarma operasyonları Samoa acil durum servisleri ve Avustralya Savunma personeli tarafından, Yeni Zelanda kurtarma merkezinin yardımıyla koordine edildi.

Manawanui, Yeni Zelanda ve Güney Batı Pasifik'te çeşitli uzman dalış, kurtarma ve araştırma görevlerini yürütmek için kullanılıyor.

Yeni Zelanda Donanması, personel eksikliği nedeniyle dokuz gemisinden üçünün beklemede olması nedeniyle halihazırda düşük kapasiteyle çalışıyor.

(Reuters )le

"Paula" gemisi, demonte birimlerin taşınması için kullanılırken, "Annegret" gemisi, hem demonte hem de tamamen monte edilmiş vinçlerden oluşan bir seti gemiye aldı.

MPP tipi gemi "Paula", en ağırı 242,5 ton olan üç adet sökülmüş Konecranes Gottwald ESP 7B vinci yükledi. 9.370 dwt'luk gemi yükünü BAE'nin Ras Al Khaimah limanına teslim etti.

Öte yandan çok amaçlı gemi "Annegret", 379 ton ağırlığındaki tamamen monte edilmiş ESP 7 vincinin Cezayir'in Bejaia limanına, tamamen monte edilmiş ESP 8B vincin (ağırlık 483,5 ton) limana taşınmasından sorumluydu. Mısır'ın Sokhna kentinin yanı sıra iki adet demonte vinç (ESP 8 ve ESP 7) Türkiye'nin İskenderun limanına ve İtalya'nın Civitavecchia limanına gönderilecek.

Sapphire 5300 projesinin "Navios Utmost" ve "Navios Unite" konteyner gemileri, Uzak Doğu Madras Ekspres Servisi (FME) ve Asya Körfez Hindistan Servisi (AGI) olmak üzere iki Unifeeder konteyner servisine hizmet verecek.

Gemiler kompakttır ve optimize edilmiş bir gövde şekline sahiptir. Kargo elleçleme verimliliğini artırmak, işletme maliyetlerini azaltmak ve yakıt verimliliğini artırmak için en son teknolojilerle donatılmıştır. Böylece Navios Utmost gemisinin önerilen rotalarda kullanılması, operatörün yılda yaklaşık 1,7 ton bunker yakıtından tasarruf etmesine olanak sağlayacak. Grup, bunun karbon emisyonlarını %15 ila %20 oranında azaltacağını söyledi.

Sapphire 530 gemilerinin kompakt tasarımı aynı zamanda manevra kabiliyeti sağlar ve iç terminaller dahil küçük limanlara girişe olanak tanır.

Unifeeder'in, yakıt olarak metanol kullanmaya teknik olarak hazırlanan besleyici gemiler için 2024 yılında uzun vadeli zaman kiralama anlaşmaları yaptığını ve enerji verimli teknolojilere yatırım yapmak için MPC Container Ships ile stratejik bir ortaklığa girdiğini de sözlerine ekledi.

Besleyici operatörü Unifeeder (1977'de Danimarka'da kuruldu) Kuzey Avrupa, Akdeniz, Hindistan yarımadası, Asya, Orta Doğu ve Afrika'da mal taşıyor. Unifeeder'ın filosu, tehlikeli kimyasallar da dahil olmak üzere çoğu kargo türünü taşıyan, kapasiteleri 350 ila 1.600 TEU arasında değişen 36 konteyner gemisinden oluşuyor.

Bermuda'da kayıtlı olan armatör Flex LNG Ltd, yaklaşık 97 milyon dolarlık net kârla 430 milyon dolarlık yeni finansman sağlamayı tamamladı.

Flex LNG Management AS Mali İşler Direktörü Knut Traaholt, yeniden finansmanın cazip koşullarla başarıyla tamamlanmasından duyduğu memnuniyeti dile getirdi.
24 Eylül'de şirket, Flex Aurora (resimde) ve Flex Ranger LNG tankerleri için 270 milyon dolarlık yeni banka finansmanı sağladı ve önceki 375 milyon dolarlık kredinin tamamını geri ödedi.

3 Ekim'de LNG tankeri Flex Endeavour için 160 milyon dolarlık yeni bir kiralama anlaşması imzalandı.
Flex LNG şu anda 13 LNG tankeri işletiyor ve mali tabanını güçlendiriyor.
 

Flex LNG Management AS Mali İşler Direktörü Knut Traaholt, yeniden finansmanın cazip koşullarla başarıyla tamamlanmasından duyduğu memnuniyeti dile getirdi.
24 Eylül'de şirket, Flex Aurora (resimde) ve Flex Ranger LNG tankerleri için 270 milyon dolarlık yeni banka finansmanı sağladı ve önceki 375 milyon dolarlık kredinin tamamını geri ödedi.

3 Ekim'de LNG tankeri Flex Endeavour için 160 milyon dolarlık yeni bir kiralama anlaşması imzalandı.
Flex LNG şu anda 13 LNG tankeri işletiyor ve mali tabanını güçlendiriyor.

CENTCOM, "Bu eylemler, seyrüsefer özgürlüğünü korumak ve uluslararası suları ABD, koalisyon ve ticaret gemileri için daha güvenli ve emniyetli hale getirmek amacıyla yapıldı" dedi.

Saldırılar, ticari nakliyeye yönelik devam eden Husi saldırılarına yanıt olarak geliyor. Kasım 2023'ten bu yana, İran destekli grup 100'den fazla gemiyi hedef aldı ve bunun sonucunda iki gemi battı ve dört sivil can kaybı yaşandı. Grup, eylemlerin devam eden İsrail-Hamas çatışmasında Filistinlilerle dayanışma içinde olduğunu iddia ediyor.

Yetkililer, Husilerin ABD, İngiltere veya İsrail ile ilişkili gemileri ve ABD Donanması varlıklarını ve koalisyon ortaklarını hedef alma kapasitesini ve niyetini sürdürdüğü konusunda uyarıyor. Tehdit artık İsrail'e liman ziyaretleri geçmişi olduğu tespit edilen şirketlere ait gemilere de uzanıyor.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM) güçleri, Cuma günü Yemen'de Husi kontrolündeki bölgelerde 15 Husi hedefini vurdu.

Sana saatiyle yaklaşık 17.00'da gerçekleşen operasyon, deniz güvenliğini sağlamak amacıyla Husilerin saldırı amaçlı askeri kabiliyetlerini hedef aldı.

CENTCOM, "Bu eylemler, seyrüsefer özgürlüğünü korumak ve uluslararası suları ABD, koalisyon ve ticaret gemileri için daha güvenli ve emniyetli hale getirmek amacıyla yapıldı" dedi

Saldırılar, ticari nakliyeye yönelik devam eden Husi saldırılarına yanıt olarak geliyor. Kasım 2023'ten bu yana, İran destekli grup 100'den fazla gemiyi hedef aldı ve bunun sonucunda iki gemi battı ve dört sivil can kaybı yaşandı. Grup, eylemlerin devam eden İsrail-Hamas çatışmasında Filistinlilerle dayanışma içinde olduğunu iddia ediyor.

Kaynaklar ve şirketin iç raporu, Perşembe günü erken saatlerde meydana gelen kazada dört kişinin öldüğünü belirtmişti. Ancak PDVSA, kayıp dört kişiyi bulmak için kurtarma çalışmalarının henüz bitmediğini söyledi.

Şirketten yapılan açıklamada, "Petrol kuyusu bakım hizmetleri sağlayıcısı SOSCA şirketine ait Chantase G mavnasının, bölgeyi etkileyen kötü hava koşulları nedeniyle Maracaibo Gölü'nde talihsiz bir şekilde battığı bildirildi" denildi.

Raporda, perşembe sabahı kaza mahallinde 19 kişinin daha başarıyla kurtarıldığı belirtildi.

Venezuela petrolü ve yakıtını iç limanlar ile Karayipler arasında taşıyan mavnalarla ilgili olaylar sıklaştı. Mart ayında Venezuela'dan seyreden devrilen bir mavnadan Tobago yakınlarında meydana gelen büyük bir yakıt yağı sızıntısı birkaç Karayip ülkesini vurdu.

Firma, olayın bölgeyi etkileyen kötü hava koşulları nedeniyle meydana geldiğini belirtti. Chantase G adlı mavna, şu anda petrol kuyusu bakım hizmetleri sağlayan firma olan SOSCA'ya ait.

Şirket, kamu güvenliği örgütleriyle birlikte arama kurtarma çalışmalarının sürdüğünü belirtti.

Bir Soruşturma Komitesi, kazaya neyin sebep olduğunu belirlemek için konuyu inceleyecek. Raporlara göre, mağdurların ailelerine destek sağlanacak.

Batış bu yılın Mayıs veya Haziran aylarında rıhtımda meydana geldi, ancak ilk olarak Perşembe günü The Wall Street Journal tarafından bildirildi . Kimliğini gizli tutmak koşuluyla konuşan kıdemli bir ABD savunma yetkilisi, olayı doğruladı.

Bir dizi uydu görüntüsü, kurtarma çalışmaları da dahil olmak üzere olayın birkaç hafta boyunca nasıl gerçekleştiğini gösteriyor. Geminin belirgin X şeklindeki kıç tarafı, Zhou sınıfı bir denizaltı olarak görsel olarak tanımlanmasını sağladı. Sonraki günlerde, büyük ihtimalle bir kurtarma operasyonuna katılan yüzen vinçlerden oluşan bir filo limana indi.

Üçüncü nesil nükleer denizaltı ilk olarak Mayıs 2021'de uydu görüntülerinde tespit edildi ve ardından ülkenin donanması tarafından Temmuz 2022'de tanıtıldı. Geminin tasarımı, bir Çin denizaltısı için gizlilik yeteneklerinde yeni bir seviyeyi temsil ediyor ve onu aktif veya pasif sonarlarla tespit etmeyi zorlaştırıyor. Gelecekte Çin uçak gemisi gruplarına eşlik etmek için kullanılabilir.

Zhou sınıfı gemi, Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi tarafından inşa edildi.

San Diego'da konuşlu uçak gemisi, Temmuz ayından bu yana Donanmanın Husi isyancı grubunun tehditlerinden ticaret gemilerini koruma misyonunun bir parçası olarak ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) bölgesinde faaliyet gösteriyor.

ABD'li bir yetkili, uçak gemisinin Çarşamba günü geç saatlerde Indo-Pacific Command operasyon alanına dönüşüne başladığını doğruladı. USS Abraham Lincoln (CVN-72), Ağustos sonundaki varışından bu yana Orta Doğu'daki ABD deniz varlığını sürdürüyor.

Tümgeneral Pat Ryder, 19 Eylül 2024'te düzenlediği basın toplantısında, Theodore Roosevelt'in CENTCOM bölgesinde Theodore Roosevelt Uçak Gemisi Saldırı Grubu (CSG) ve Abraham Lincoln CSG tarafından sağlanan çift uçak gemisi kapsamının ardından ayrıldığını ve Hint-Pasifik komuta operasyon alanına geçişine başladığını söyledi.

avunma yetkilileri, ABD Donanması'nın ticari gemileri korumak ve İran'ın gelecekteki eylemlerini önlemek amacıyla son üç haftadır bölgede iki uçak gemisi bulundurduğunu söyledi.

Theodore Roosevelt ve mürettebatı Kaliforniya'ya dönmek için birkaç hafta geçirecek. USNI News'e göre Theodore Roosevelt, 2020'nin başından bu yana 572 gün konuşlandırılmış olarak USS Dwight D. Eisenhower'dan (CVN-69) sonra Donanmanın en aktif ikinci taşıyıcısıdır.

Theodore Roosevelt'in genişletilmiş konuşlandırması, Orta Doğu ve Akdeniz'deki devam eden uzun süreli uçak gemisi misyonları örüntüsünün bir parçasıdır. Bu, Rusya'nın Ukrayna'yı işgal etmesinin ardından gerginliklerin arttığı 2021 sonlarında başladı ve Savunma Bakanı Lloyd Austin'in emirleriyle devam etti.

Emirleri, özellikle Hamas'ın Ekim 2023'te İsrail'e yönelik saldırıları ve Husilerin oluşturduğu artan tehdit sonrasında çeşitli bölgelerdeki birçok uçak gemisi konuşlandırmasının uzatılmasına yol açtı.

Virginia, Norfolk'ta konuşlu USS Harry S. Truman (CVN-75), yakın zamanda konuşlanma öncesi hazırlıklarını tamamladı ve önümüzdeki konuşlanma sırasında USS Abraham Lincoln'ün yerini alması planlanıyor.

Theodore Roosevelt, Pasifik'e dönüşüyle ​​birlikte olağan görev alanında faaliyetlerine devam edecek ve ABD'nin deniz savunma misyonlarına yardımcı olacak.

Çin Merkez Televizyonu (CCTV) tarafından yayınlanan bilgilere göre, yeni jet ilk testleri başarı ile tamamladı ve ilk kalkış ve iniş denemeleri sırasında herhangi bir sorunla karşışaşmadı.

Çin Merkez Televizyonu’na göre bu gelişme, J-15’in halefi olarak görülen yeni uçağın tam operasyonel kabiliyete yaklaştığına işaret ediyor.

On yılı aşkın bir süredir hizmette olan J-15, Çin’in bugüne kadar uçak gemisinde taşınan tek avcı uçağı olma özelliği taşıyordu ve Rus Su-33’ün bir türevi olarak tanımlanıyordu.

“Moskova saatiyle 20:00'de, çekme halatı emniyete alındı, kurtarma gemisi “Murman” çekme işlemine öncülük etti. Bir karavanla Murmansk limanına doğru hareket etmeye başladık. Ayrıca olumsuz hava koşulları nedeniyle kişi transferinin gerçekleşmediğini de bilgilerinize sunarız. Açıklamada, "Akademik Nikolay Strakhov" araştırma gemisindeki mürettebat ve yolcular, gemi ve yolcu rollerine göre tam güçtedir" denildi.

Rusya Bilimler Akademisi Okyanusoloji Enstitüsü'nün bildirdiğine göre, 5 Eylül'de "Akademik Nikolai Strakhov" gemisinin ana motoru durduruldu. Mürettebat tarafından onarım yapılmasının imkansızlığı nedeniyle uzmanlar, insanları gemiden hızlı bir şekilde çıkarmak ve onarım için limana çekmek için seçenekler arıyorlardı. Enstitüye göre gemide acil durum dizel jeneratörleri çalışıyor; insanların sağlığı ve hayatı tehlikede değil.

04710 “Sommers” “Bastion” ve “Ravelin” projesinin ilk çift gezi ve gezi gemisinin döşenmesi Haziran 2023'te gerçekleşti. Kronstadt kalelerinin sularında ulaşım gerçekleştirecekler ve kıyıdan tamamen izole edilen, restore edilerek halka açılacak olan “Kronshlot” ve “İmparator Birinci İskender” kalelerine yolcu ulaştıracaklar. 2026 yılına kadar “Kaleler Adası” projesi.

Gemiler, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın desteğiyle uygulanan, devlet finansmanıyla su taşımacılığı kiralamanın geliştirilmesine yönelik Devlet Taşımacılık Kiralama Programı kapsamında inşa ediliyor.

Katamaranların tasarım yolcu kapasitesi 147 kişi, çalışma hızı ise 11 knot (yaklaşık 20 km/saat)'tir. 

“2024 yılında 04580 Kotlin projesinin 4 yeni yüksek hızlı katamaranını başarıyla işletiyoruz. Yine bu sezon, 04710 "Sommers" projesinin öncü gemisi olan katamaran "Bastion" hizmete alındı; bu gemi, faaliyete geçtiği ilk günlerden itibaren hem sektördeki meslektaşların, hem ortakların hem de yolcuların artan ilgisini çekti. Modern katamaranlarla seyahat etmek, şehrimizin sakinlerine ve misafirlerine farklı düzeyde kaliteli hizmet sunmaktadır. St. Petersburg'da yeni yolcu gemilerinin ortaya çıkmasıyla birlikte şehrin alamet-i farikası olan hızlı ulaşım ve gezi gezileri daha konforlu ve çekici hale geliyor. Bu nedenle, her yeni katamaranın piyasaya sürülmesi, St. Petersburg filosunun güncellenmesine yönelik bir başka önemli adımdır!”, dedi nakliye şirketi Neva Travel'ın Genel Müdürü Yuri Nabatov.

Yeni gemi, gerekli tamamlama çalışmalarının tamamlanması, deniz denemelerinin yapılması ve gerekli izinlerin alınmasının ardından 2025 seferinde ilk yolcularını alacak. Katamaran "Ravelin", selefi "Bastion" gibi, "Neva Travel" şirketinin gezi ve eğlence filosuna katılacak ve "Island of Forts" parkındaki iskeleden hareket ederek, Kronstadt'ın ünlü kaleleri etrafında dolaşacak.

Gemiler -- 78 metre uzunluğunda, 11,36 metre genişliğinde ve yaklaşık 2,7 metre drafta sahip -- 25 knot maksimum hızda seyredebiliyor ve 1.800 deniz mili dayanıklılığa sahip. Hindistan Donanması tarafından hizmete alındıktan sonra gemiler INS Malpe ve INS Mulki olarak adlandırılacak. Yaklaşık 900 ton deplasmana sahip gemiler, su altı gözetimi için yerli olarak geliştirilen sonara uyacak şekilde tasarlandı.

Törensel bir pujanın ardından gemiler, Güney Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Baş Sancak Subayı Koramiral V. Srinivas'ın eşi Vijaya Srinivas tarafından suya indirildi.

Sekiz geminin tasarımı, inşası ve teslimine ilişkin sözleşme, Savunma Bakanlığı ile Cochin Shipyard Limited (CSL) arasında Nisan 2019'da imzalandı. Mahe sınıfı gemiler, Hindistan Donanması'nın hizmetteki Abhay sınıfı ASW Korvetleri'nin yerini alacak ve arama ve kurtarmanın yanı sıra kıyı sularında denizaltı karşıtı operasyonlar, düşük yoğunluklu deniz operasyonları ve mayın döşeme operasyonları gerçekleştirmek üzere tasarlandı.

Her bir geminin toplam kurulu tahrik gücü yaklaşık 12 MW olup, hafif torpidolar, denizaltı savunma harbi roketleri ve mayınları, yakın mesafe silah sistemi (30 mm top) ve 12,7 mm stabilize uzaktan kumandalı toplarla donatılmıştır.

Koramiral Srinivas konuşmasında, gemilerin inşasının jeopolitik durum ve güvenlik zorlukları göz önünde bulundurulduğunda kendi kendine yetebilme ve hazırlıklı olma ihtiyacıyla uyumlu olduğunu söyledi. "Bunlar yerli olarak tasarlandı ve inşa edildi, neredeyse tüm ekipmanlar Hindistan'da üretildi. Lansmanları, ulusun ilgi alanlarımızın deniz güvenliğini sağlamaya hazır olduğuna dair güçlü bir mesaj veriyor," dedi. "Hem boyut hem de görev açısından seleflerinden daha büyük olan bu gemiler, sığ sularda ASW operasyonlarının taktik ve operasyonel kabiliyetine ivme kazandıracak," diye ekledi.

CSL'nin başkanı ve genel müdürü Madhu S. Nair, tersanenin Donanmanın gereksinimlerini karşılamaya hazır olduğunu söyledi. "Ayrıca, ABD Donanması ile ana gemi onarım anlaşmasını imzaladık, CSL Stratejik ve Gelişmiş Çözümler (C-SAS) ise DRDO ve Hindistan Donanması ile niş alanlarda yakın bir şekilde çalışıyor. Niyet açık, gemi inşası ve onarımında mükemmelliğe ulaşmak için çabalamak," dedi.

Komutan Kıdemli Şef Grisel Marrero liderliğindeki geminin şefleri bir Starlink uydu çanağı kurdular ve yalnızca kendilerine özel kullanım için “STINKY” adlı bir ağ oluşturdular. Bu, diğer denizcilerin sınırlı bağlantısı varken film akışı yapmalarına ve spor skorlarını kontrol etmelerine olanak sağladı.

Donanmanın, bağlantıyı güvence altına alan ve ekipmanın düşman savaş gemileri tarafından izlenemeyeceğini garanti eden Starshield adlı kendi güvenli Starlink ekipmanı vardır. Ancak, bu gemideki 16 şef beklememeye karar verdi ve bunun yerine, sabitlenmemiş bir ticari anteni bir paletin üstüne bağladı.

Yetkisiz sistem ciddi güvenlik riskleri oluşturuyordu. Marrero, üstlerine varlığı hakkında defalarca yalan söyledi ve hatta karşı karşıya geldiğinde kullanım verilerini bile tahrif etti. Sonunda askeri mahkemede suçlu bulundu ve rütbesi E-7'ye düşürüldü.

LCS gemilerinde çalışan kıdemli bir Donanma subayı gCaptain'e "Bu dava beni derinden üzüyor" dedi. "Kıdemli er Komutan Başçavuş subaylara defalarca yalan söyledi, belgeleri tahrif etti ve tüm bir geminin operasyonel güvenliğini tehlikeye attı, ancak buna rağmen neredeyse hiç ceza almadı."

15'ten fazla şef, şebekeyi satın alma, kurma ve gizleme işine karışmıştı. Soruşturma, bunu gemiyi ve mürettebatı tehlikeye atan bir " suç komplosu " olarak adlandırdı. Suçlananlar yargısız infaz aldı.

Plan, Ağustos 2023'te bir sivil müteahhit gizli Starlink çanağını fark ettiğinde ortaya çıktı. Marrero, aylarca süren aldatmacanın ardından sonunda itiraf etti ve komutana konuşlandırma boyunca onu yanılttığını söyledi.

Araştırmacılara göre; Marrero'nun istihbarat geçmişinin ve yüksek lisans derecesinin onu risklerin farkında yapması gerektiğini belirterek "aşırı suistimal"i vurguladı. Eylemleri, özellikle geminin icra memuru görevden alındıktan sonra, kendisine üst düzey bir lider olarak duyulan güveni ciddi şekilde ihlal etti.

Deniz görev gücünün başındaki amiral Cuma günü yaptığı açıklamada, iki  Alman savaş gemisinin Hint-Pasifik bölgesinde gerçekleştirdiği nadir bir yolculuğun açık seyrüsefere olan bağlılığın göstergesi olacağını söyledi ancak tartışmalı Tayvan Boğazı'ndan  geçip geçmeyeceklerini doğrulamayı reddetti .

Tümamiral Axel Schulz, Güney Kore'nin İncheon kentindeki liman ziyareti sırasında FGS Baden-Württemberg firkateyninin uçuş güvertesinde düzenlenen resepsiyonda yaptığı konuşmada, "Özellikle Güneydoğu Asya'dan Avrupa ve Amerika'ya güvenli ve emniyetli deniz yolları, tüm ülkelerimizin müreffeh ekonomisi için ön koşuldur" dedi.

Shulz, daha sonra görev gücünün Manila'daki bir sonraki durağına giderken Tayvan Boğazı'nı geçip geçmeyeceği sorusuna, gemilerin planlarını telgrafla bildirmenin operasyonel güvenliği ihlal edeceğini söyledi.

ABD ve diğer ülkeler son haftalarda savaş gemilerini Dar Boğaz'dan geçirirken, bu, Alman donanmasının 2002'den bu yana ilk geçişi olacak.

Çin, demokratik olarak yönetilen Tayvan üzerinde egemenlik iddia ediyor ve iki tarafı ayıran ve Güney Çin Denizi'nin bir parçası olan yaklaşık 180 kilometre (110 mil) genişliğindeki su yolu üzerinde yargı yetkisine sahip olduğunu söylüyor.

Tayvan, Çin'in egemenlik iddialarına karşı çıkıyor ve sadece ada halkının kendi geleceğine karar verebileceğini söylüyor.

Schulz konuşmasında, "Bu konuşlandırmanın genel amacı, Almanya'nın kurallara dayalı uluslararası düzene bağlılığını yeniden vurgulamak, ancak aynı zamanda ortaklar ve müttefiklerle güvene dayalı işbirliği ruhu içinde fikir alışverişinde bulunmak ve olası çatışmaları önlemektir" dedi.

Fırkateyn ve ona eşlik eden ikmal gemisi, çok sayıda askeri tatbikata katılıyor ve Kuzey Kore'ye yönelik yaptırımların operasyonel olarak izlenmesinde görev aldı.

Almanya, geçen ay, Kuzey Kore ile sıkı bir şekilde güçlendirilmiş sınırın güvenliğini sağlayan ve bir savaş durumunda Güney Kore'yi savunmayı taahhüt eden ABD öncülüğündeki Birleşmiş Milletler Komutanlığı'na (UNC) katıldı.

Kuzey Kore ve Rusya bu yıl karşılıklı savunma taahhüdü imzaladı ve ABD ile müttefikleri, Pyongyang'ı Rusya'nın Ukrayna'daki hedefleri vurmak için kullandığı silahları sağlamakla suçladı.

Almanya'nın Güney Kore Büyükelçisi Georg Schmidt, "Rusya ve Ukrayna'da olanlar doğrudan Güney Kore'yi etkiliyor" dedi. "Kuzey Kore'de olanlar doğrudan Almanya'yı etkiliyor."

Ancak dün X'te (eski twitter) kısa bir medya paylaşımında, Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri'nin (EUNAVFOR) ASPIDES operasyonunda herhangi bir petrol sızıntısı olmadığı ancak geminin hem seyir açısından risk oluşturduğu hem de bölgesel kirliliğe yönelik ciddi ve yakın bir tehdit oluşturduğu bildirildi.

EUNAVFOR ASPIDES, geminin ana güvertesinde çeşitli noktalarda yangınlar tespit edildiğini bildirdi.

ABD Pentagon Basın Sekreteri Hava Kuvvetleri Tümgeneral Pat Ryder 27 Ağustos'ta düzenlediği bir basın toplantısında şunları söyledi: "MV Delta Sounion şu anda Kızıldeniz'de hareketsiz duruyor, şu anda yanıyor ve petrol sızdırıyor gibi görünüyor, bu da hem seyir tehlikesi hem de potansiyel bir çevre felaketi yaratıyor. Husiler bu saldırıları Filistin halkını desteklemek için gerçekleştirdiklerini iddia etseler de eylemleri bunun tam tersini kanıtlıyor."

Hatırlatmak gerekirse, tanker, Yemen'in Hudeyde kentinin 72 deniz mili batısında Kızıldeniz'de seyrederken saldırıya uğramıştı.

Yunanistan Denizcilik Bakanlığı'nın bildirdiğine göre, gemi 25 yabancı uyruklu mürettebatla Irak'tan Yunanistan'a doğru yola çıktı.

Mürettebat, daha sonra ortak bir ülke gemisinin yardımıyla gemiyi tahliye etti.

Fransız muhribi, Birleşik Arap Emirlikleri'nde konuşlu Fransız kuvvetleriyle koordinasyon halinde, Avrupa Birliği'nin ASPIDES operasyonu kapsamında, hasarlı gemiye yardım etmek üzere gönderildi.

Fransız destroyeri saldırıyı başarıyla önledi ve mürettebatı tahliye etti.

Pat Ryder, Salı günü düzenlediği brifingde, ABD Merkez Komutanlığı'nın durumu izlediğini ve bölgedeki diğer deniz ortaklarıyla işbirliği yaparak gemiye en iyi şekilde nasıl yardım edileceğini ve olası çevresel etkinin nasıl azaltılacağını belirlediğini söyledi.

"Aslında bunlar, küresel ve bölgesel ticareti istikrarsızlaştırmaya, masum sivil denizcilerin hayatlarını riske atmaya ve Husilerin arka bahçesi olan Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki canlı deniz ekosistemini tehlikeye atmaya devam eden, pervasız terör eylemleridir" diye ekledi.

Teknoloji, Rusya Federasyonu'nun 2030 yılına kadar sosyo-ekonomik kalkınma girişimlerinin bir parçası olan "Teknoloji Geliştirme İşaretleri" girişimi çerçevesinde uygulanan "Otonom Navigasyon" federal projesi çerçevesinde geliştirildi.

OSK-Teknoloji işletmesi, "Otomatik römorkörlerin koordineli grup faaliyetlerini yönetme yöntemi" buluşunun patentinin sahibi oldu. Bu, Rusya'da bu türden ilk icattır.

“Rusya'daki mevcut otonom gemi kontrol sistemleri, yalnızca bir römorkörün uzaktan kontrol edilmesini mümkün kılıyor ve bir grup römorkörün koordineli kontrolünü sağlamıyor ve ayrıca römorkörlerin ve çekilen geminin göreceli konumunu hesaba katmıyor, Basın bülteninde, hidrodinamik ve aerodinamik özellikleri, çekme operasyonu için hidrometeorolojik koşulları belirleyen özellikleri "diyor.

USC tarafından geliştirilen teknoloji, bağlama işlemlerinin kıyıdan özel bir kontrol noktasından tek bir kişi tarafından gerçekleştirilmesine olanak tanıyacak ve büyük ölçüde dış ve iç yol kenarlarında ve limanların yanaşma duvarlarında çalışmak üzere tasarlandı.

"Römorkörlerin senkronizasyonu, kontrol istasyonundan çeşitli radyo kanalları aracılığıyla baş otomatik römorköre sinyaller gönderilerek elde ediliyor ve bu da görevleri bir grup römorköre dağıtıyor. Gemilerin konumunun belirlenmesi, küresel konumlandırma sistemleri kullanılarak gerçekleştirilir" diye açıklıyor USC.

Buluşun çalışma prensibi, bağlama operasyonunun amaçlarına ve uygulama koşullarına bağlı olarak, birden fazla insansız römorkörün desteklenen geminin yanına yerleştirilmesine yönelik tavsiyeleri, otomatik römorkörlerin gemide kullanılmasının risklerinin bir değerlendirmesini içermektedir. demirleme operasyonlarının sağlanması süreci, acil durumların belirlenmesi ve otonom gemilerin ekipmanında çeşitli arızaların meydana gelmesi sırasında koordineli kontrol sisteminin çalışma modlarının değiştirilmesine ilişkin kuralların açıklaması.

Algoritmaların kullanılması, bir grup otomatik römorkörün koordineli kontrolünün enerji verimliliğinde bir artış sağlar.

Sipariş edilen beş gemi, hem LNG hem de düşük kükürtlü yakıt yağıyla çalışabilecek şekilde sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) çift yakıtlı motorlar ve yardımcı sistemlerle donatıldı.

PIL şu anda dört adet 14.000 teu ve dört adet 8.200 teu LNG çift yakıtlı konteyner gemisi inşa ediyor. 14.000 teu gemilerden ilk ikisinin bu yılın ilerleyen zamanlarında teslim edilmesi bekleniyor.

PIL CEO'su Lars Kastrup, "Bu son siparişler, PIL'in daha büyük ve daha çevre dostu gemi tiplerine yönelik filo yenileme stratejisinin bir parçasıdır." dedi.

“Şu anda inşa halinde olan sekiz gemiyle birlikte, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefimize ulaşmamıza önemli katkı sağlayacak 13 yeni gemimiz daha var.”

Kastrup, yeni gemilerin yüksek soğutmalı konteyner taşıma kapasitesine sahip olacağını söyledi.

Gemilerde optimize edilmiş gövde formu, daha büyük pompalar ve havalandırma üfleyicileri için değişken frekanslı tahrik (VFD) motorları, düşük enerjili LED aydınlatmalar ve birinci sınıf gövde kaplamaları bulunacak.

“Navigasyonun açılmasından bugüne kadar Saimaa Kanalı'ndan hiçbir gemi geçmedi. Saimaa Kanalı'nın Rusya kısmına ilişkin tüm kira sözleşmeleri geçerlidir. Kykkanen, Finlandiya tarafının kira ödemesi de dahil olmak üzere yükümlülüklerini yerine getirdiğini söyledi. Finlandiya Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, kanalda ulaşımın 24 Haziran'da açıldığını ve 31 Aralık'ta sona ereceğini bildirdi.

Saimaa Kanalı Kira Anlaşması, Finlandiya ve Rusya parlamentoları tarafından onaylanan uluslararası bir anlaşmadır. Mevcut kira sözleşmesi 2060 yılına kadar devam ediyor. Finlandiya Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, AB'nin Ukrayna ile bağlantılı olarak Rusya'ya yönelik yaptırımlarının Saimaa Kanalı boyunca trafiği engellemediğini belirtti. Aynı zamanda Şubat 2022'den bu yana şirketler Saimaa Kanalı boyunca hareket eden gemileri ve kargoları sigortalamayı reddetti ve bunun sonucunda ulaşım arteri önemini yitirdi.

Gemiler, gemilerden yağlı su, tortu toplamak ve bunları ayırmak, kıyıdaki bir depolama alanına yağ artıklarını teslim etmek, kıyıda veya yetkili alanlardaki gemiden ayrılmış temiz suyu teslim etmek için tasarlanmıştır. Ayrıca, gemiler atık su ve çöpleri gemilerden toplamak, bunları kıyıdaki arıtma tesislerine taşımak ve teslim etmek için kullanılacaktır.

Uygun ek donanımla, Koporye ve Koppi gemileri, Petrol Sızıntısı Müdahalesi petrol toplama ekipmanlarını ve bomlarını petrol sızıntısı sahasına (kazara sızıntı alanının dışına) ulaştırmak için yardımcı bir nakliye aracı olarak kullanılabilir. Bu amaçla, BWR, ek yazılım kullanılarak standart bir radar istasyonundan alınan verilerin işlenmesi ve analizine dayanan yenilikçi bir petrol sızıntısı arama sistemi sağlar.

Gemiler buz takviyelidir ve Rusya Denizcilik Sicilinin kurallarına ve denetimine göre inşa edilmiştir. Tasarım dokümantasyonu Morskoye Injenernoye Bureau – SPb, JSC tarafından geliştirilmiştir.

Koporye ve Koppi sintine suyu tahliye gemileri, 2021 yılı sonunda Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Havzası Kollarının ihtiyaçları için denize indirildi. Gemiler sırasıyla Ağustos ve Eylül 2023'te suya indirildi.

Koporye gemisi, 1237 yılında Finlandiya Körfezi'nin 12 km güneyinde, bugünkü Leningrad Bölgesi'nin güneybatısında kurulan antik kaleden adını almıştır. Kale şu anda ortaçağ savunma mimarisinin bir anıtıdır.

Koppi gemisi, 1978 yılında inşa edilen ve uzun süre Vanino limanında faaliyet gösteren ve şu anda hizmet dışı bırakılmış olan aynı isimli sintine suyu çıkarma gemisinden bayrağı devraldı. Koppi, Habarovsk Bölgesi'nin Sovetsko-Gavansky bölgesindeki nehirlerden birinin adıdır.

BWR'nin temel özellikleri ve temel boyutları

Rusya Denizcilik Sicilinin Sınıfı:	КМ Ice3 (gövde; makine) R3-RSN AUT3 Sintine suyu çıkarma gemisi
Maksimum uzunluk, m:	49.21
Genel genişlik, m:	8.82
Taslak, m:	3.0
Maksimum sürekli seyir derecesinin (MCR) %85'inde seyir hızı, knot:	9.0
Mürettebat, insanlar:	6
Yağlı ve sintine suları için tankların toplam hacmi, metreküp:	515
İçermek:
Kanalizasyon kargo tanklarının hacmi, metreküp:	63
Sintine suyu kargo tanklarının hacmi, metreküp:	371
Bir yağ tortusu tankının hacmi, metreküp:	27
Arıtılmış su tanklarının hacmi, metreküp:	54

Kazanın nedeninin ilk belirlemelere göre gemide bulunan bir konteynerin patlaması olduğu belirtilirken, can kaybı yaşanmadığı belirtildi.

Çevrimiçi olarak yayınlanan gözetleme görüntüleri videolarından alınan zaman damgalarına göre, patlama Cuma günü saat 1:46 civarında meydana geldi. Videoda önce gemiden büyük miktarda duman çıktığı, ardından yangına ve dağılmış enkaza neden olan büyük bir patlama görüldü.

Çok daha uzak mesafeden çekilen bir videoda patlamadan sonra yükselen yoğun duman bulutları görüldü. Geminin Ningbo Phase 3 Terminali'ne yanaştığı bildirildi. Bazı raporlar patlayan kargonun gliserin olduğunu öne sürüyor.

Ningbo Deniz Arama ve Kurtarma Merkezi bir acil durum planı başlattı ve olay yerine devriye botları atadı. Üç itfaiye römorkörü ve kıyıya konuşlandırılmış itfaiye kuvvetleri de konuşlandırıldı.

YM Mobility, Tayvanlı taşıyıcı Yang Ming'e ait, Liberya bayraklı, 2011 yapımı bir  Konteyner gemisssi olup kapasitesi 6.589 TEU'

Patlamanın videeosu;  https://x.com/i/status/1821806458352410910

İsmi açıklanmayan gemi şu anda Tayland'da faaliyet gösteriyor ve Wintermar'ın Güneydoğu Asya'daki açık deniz projelerine destek veren yaklaşık 50 OSV'lik filosunu güçlendiriyor.

Şirket bu yılın başlarında yerel bir ortakla bir girişim aracılığıyla Brunei'deki ayak izini güçlendirdi. %49 hisseye sahip olacağı Savwin adlı ortaklık, başlangıçta şu anda 2027'ye kadar uzun vadeli bir sözleşme kapsamında olan hızlı çok amaçlı bir tedarik gemisi işletecek.

Wintermar ayrıca, artan charter oranları ve gemi satışlarından elde edilen kazançla desteklenen varlık tabanını genişletiyor. Şirket, ikisi bu yılın sonunda teslim edilecek yeni inşa edilmiş ağır yük mavnaları olan üç ek gemiye 13,9 milyon dolar yatırım yaptı. Gemiler başlangıçta sondaj ve keşif projelerini destekleyecek ve kademeli olarak inşaat ve üretime geçecek.

Şirket geçen ay, benzer gemiler için 2023'teki ortalama oranın iki katından fazla charter oranlarında iki PSV için iki yıllık bir projeyi güvence altına aldı. Wintermar, bunun Endonezya'da PSV'ler için birkaç yıldır ilk kez uzun vadeli bir ihale verildiğini ve "büyüme döngüsünün sağlam bir şekilde yerinde olduğu" yönündeki olumlu görünümünü teyit ettiğini söyledi.

Volga-Hazar Denizi Nakliye Kanalı'nda (VCSSC) çalışmak üzere tasarlanan FPDG3 projesinin bir kesici-tarak gemisinin omurgasının döşenmesi töreni Astrakhan Bölgesi'nde gerçekleştirildi. Bu, Stroyliderplus LLC tarafından FSUE “Rosmorport” için inşa edilen bir dizi yüksek performanslı tarak gemisinin üçüncü gemisidir. Proje, KB Flotproekt LLC tarafından geliştirilmiştir.

Etkinliğe, FSUE “Rosmorport” Astrahan Şubesi Başmühendisi Yuri Michurov, Rusya Denizcilik Sicili Müfettişi Mühendis Viktor Kulagin, Stroyliderplus LLC Gemi İnşa Genel Müdür Yardımcısı Vladimir Kazakbayev ve inşaat tesisinin diğer temsilcileri katıldı.

Serinin gemileri, toprak pompalarıyla donatılmış, kendi kendine hareket etmeyen, karton kapaklı kesici-tarak gemileridir. Tarak gemilerinin temel amacı, VCSSC'nin deniz kısmında, su alanlarında ve Olya ve Astrakhan limanlarına yaklaşımlarda belirtilen derinlikleri koruyarak seyir güvenliğini sağlamaktır.

Serinin tarak gemileri, kendi sınıflarında yüksek güçleriyle dikkat çekiyor. Daha önce, benzer teknik özelliklere sahip gemiler Rus tersanelerinde tasarlanmıyor veya inşa edilmiyordu.

Yeni tarak gemilerinin yakıt, motor yağı, yiyecek ve tatlı su rezervleri açısından deniz dayanıklılığı en az 7 gündür. Baş ve kıç uçlarında gövdenin hareket sırasında hidrodinamik özelliklerini iyileştirmek için valanslar bulunur. Gövde, 7/24 ve yıl boyunca ağır çalışma ve uzun süreli hizmet için tasarlanmıştır.

Serinin lider gemisi olan Nikolay Rusanov tarak gemisi şu anda demirleme ve test sürüşlerinden geçiyor. Yakın gelecekte gemi FSUE “Rosmorport”a transfer edilecek ve VCSSC'de faaliyete başlayacak. Aynı zamanda serideki ikinci geminin gövdesinin üretim süreci ve sözleşmeli ekipman çalışmaları devam ediyor.

İşletme, Rusya Federasyonu Başkanı Vladimir Putin tarafından belirlenen görev olan Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridorunun işleyişini sağlamak için son on yıllarda VCSSC'nin geliştirilmesine yönelik en büyük ölçekli projeyi hayata geçiriyor. FSUE "Rosmorport", 2023 yılında VCSSC'de belirli bölümlerde tek yönlü trafik bırakarak 4,5 m'lik bir kanal taslağı sağladı. Geçtiğimiz yılın sonunda, tarama hacmi 10 milyon metreküpe ulaştı. Şu anda, 4,5 m'lik bir kanal taslağının korunması ve tek yönlü trafik bölümlerinin genişletilmesi için çalışmalar devam ediyor.

Geminin temel özellikleri ve ana boyutları:

Rusya Denizcilik Sicilinin Sınıfı:	КЕ R3 Tarak Gemisi
Toplam uzunluk:	68,9 m
Genel genişlik:	12,2 metre
Taslak:	2,1 m
Su kapasitesi:	Saatte 7.000 m3
Maksimum/minimum geliştirme derinliği:	12/3m
Gelişimin maksimum derinliğindeki yuvanın maksimum genişliği, en az:	50 metre
Draghead: Kesici şaft üzerinde sabit güç:	500 kilovat

 

 

Aralık ayından Haziran ayına kadar, işletmenin Murmansk Şubesi'ne bağlı Krasin buz kırıcı, Kuzey Denizi Rotası boyunca gemilere buz kırıcı yardım hizmetleri sağladı; buna Kara Denizi'ndeki buz kanallarının yenilenmesi ve oluşturulması ve gemilerin yaklaşmasını ve hazırlanmasını beklerken çağrıya hazır olma dahildir. Kuzey-Batı Havzası Şubesi'ne bağlı Vladivostok buz kırıcı, Aralık ayında gemilere buz kırıcı yardım hizmetleri sağlamaya başladı ve Temmuz ayında tamamladı. Buz kırıcı, Kara Denizi'nin batı buz kenarından ve Barents Denizi'nin bitişik buzla kaplı alanlarından Yenisey Körfezi'ne ve geriye buz kırıcı operasyonları gerçekleştirdi.

FSUE “GlavSevmorput” Deniz Harekâtları Karargahı (MOH), yapılan çalışmaların sonuçlarını özetleyerek, Krasin buz kırıcı gemisinin kaptanı Roman Mogilyan ve Vladivostok buz kırıcı gemisinin kaptanı Viktor Grechanyuk'a, zorlu buz koşullarında görevleri yerine getirirken gemi yönetimindeki profesyonellikleri, soğukkanlılıkları ve yetkinlikleri için teşekkürlerini iletti.

Sağlık Bakanlığı Birinci Genel Müdür Yardımcısı ve Başkanı Vladimir Arutyunyan, “Buzkıran yardımla ilgili tüm deniz operasyonları en yüksek sonuçları hedefliyor ve seyrüsefer güvenliğini ön planda tutuyor” dedi.

Özellikle FSUE “Rosmorport” buzkıran gemilerinin mürettebatı ile Sağlık Bakanlığı uzmanları arasındaki güvene dayalı günlük etkileşimin başarılı performansı sağladığını vurguladı.

Aralık ayından Mayıs ayına kadar Murmansk Şubesi'nin Amiral Makarov buzkıranı da Kuzey Denizi Rotası'nda hizmet verdi. Gemi, Kuzey Denizi Rotası'nın batı kısmında, Yenisey bölgesi de dahil olmak üzere Kara Denizi'nin su alanında, Dudinka limanının sınırına kadar faaliyet gösterdi ve diğer operasyonların yanı sıra, Yenisey Nehri'nde Dudinka limanının sınırına kadar buz kanallarını yeniledi ve oluşturdu ve ayrıca gemilerin yaklaşmasını ve hazırlanmasını beklerken çağrıda bulundu.

FSUE'nin buzkıran filosunun amiral gemisi "Rosmorport" - dünyanın en güçlü nükleer olmayan buzkıranı Viktor Chernomyrdin - Nisan 2024'te Arktika'ya girdi, daha önce 2023/24 kış navigasyonu sırasında Finlandiya Körfezi'nde başarılı bir şekilde çalıştı ve Haziran 2024'te St. Petersburg'a döndü. İşletmenin Kuzey-Batı Havzası Şubesi'nin buzkıranı, Kuzey Denizi Rotası'nın su alanının batı kısmındaki gemilere buzkıran yardım hizmetleri sağladı.

"1 Eylül'e kadar ambargomuz var. Şimdi Temmuz ayı için bir istisna yapıldı. İstisna 1 Ağustos'ta sona eriyor. Petrol ürünleri ve benzin ihracatına yönelik otomatik yasak yeniden getiriliyor. Yani 1 Ağustos'tan itibaren yasak yeniden kalkacak" dedi.

Novak ayrıca, Enerji Bakanlığı'ndan hükümete Rusya Federasyonu'ndan benzin ve petrol ürünleri ihracatının eylül ve ekim aylarında sınırlandırılmasına ilişkin tekliflerin geldiğini kaydetti. “Şimdi Enerji Bakanlığından hükümete bu tür teklifler geldi, bunları değerlendiriyoruz. Arz-talep dengesinden hareket ederek öncelikle iç pazarın sağlanmasını sağlıyoruz ve analiz ediyoruz. Eğer gerçekten benzin ihracatı yasağının eylül-ekim aylarında da devam etmesi gerektiğini görürsek bu karar verilecektir” diye konuştu.

Novak daha önce, durumun gergin kalması halinde hükümetin benzin ihracat yasağının kaldırılmasını Ağustos ayında uzatmayabileceğini söylemişti. Ona göre, Rusya akaryakıt piyasası istikrarlı kalıyor ancak AI-95 benzin arz hacmine hassas tepki veriyor.

19 Temmuz'da Novak'ın, ilgili departmanlara benzin ihracatı yasağının 1 Eylül'den sonra uzatılmasına yönelik teklifler ve hükümet karar taslağı sunmaları talimatını verdiği öğrenildi.

Rusya Federasyonu, ilkbahar ve yaz aylarında artan talebi dengelemek amacıyla 1 Mart 2024'ten itibaren benzin ihracatını altı ay süreyle geçici olarak yasakladı.

Norveç-İngiliz şirketi Argos Froyanes Ltd. tarafından işletilen Argos Georgia, Güney Atlantik balıkçılık alanına gitmek üzere 21 Temmuz akşamı Stanley limanından ayrıldı. Yayına göre, 2018 yılında inşa edilen geminin mürettebatı, hızı 65 km/saati aşan kuvvetli rüzgar ve 7 metrelik dalgalarla karşılaştı

Ambrey, geminin Irak kıyılarında deniz gazı yağı yüklediğini ve BAE'nin Şarika limanına gitmek üzere yola çıktığını, Pazar günü İran'ın Buşehr limanının 61 deniz mili güneybatısında durdurulduğunu söyledi.

Ambrey, olayın siyasi amaçlı olma ihtimalinin düşük olduğunu ve bir 'savaş' olayı olarak değerlendirilmediğini sözlerine ekledi.

Ambrey, geminin "ticaret davranışının önceki IRGC hedef profiliyle tutarlı olması" nedeniyle, müdahalenin büyük ihtimalle IRGC tarafından gerçekleştirilen bir kaçakçılıkla mücadele operasyonu olduğunu söyledi.

Maersk, sosyal medya platformu X'te yayınladığı açıklamada olayı doğruladı ve geminin "istikrarlı durumda" olduğunu ancak yangının etkisinin boyutunu doğrulayamadığını belirtti.

Geminin ve mürettebatın güvenliğini sağlamak için çalışmalar devam ederken çok sayıda varlık seferber edildi. 

Sahil güvenlik, en son güncellemesinde üç itfaiye gemisinin 12 saat görev başında olduğunu ve yangının yayılmasını engellediğini söyledi. Ek bir gemi gönderildi ve Pazar gününe kadar operasyona katılması bekleniyor. 

Sahil Güvenlik'e ait Dornier uçağı havadan inceleme yapmak üzere harekete geçirilirken, ayrıca arama kurtarma çalışmaları için bir uçak daha görevlendirildi.

Equasis verilerine göre, Haziran ayında teslim edilen Imabari yapımı ünite Japonya'nın Tokei Kaiun şirketine ait olup, Bernhard Schulte Shipmanagement'ın Hong Kong birimi tarafından yönetiliyor.

Yerel medya raporları, geminin bir miktar Uluslararası Deniz Tehlikeli Madde (IMDG) kargo taşıdığını öne sürüyor, ancak Maersk o sırada mürettebatın güvenliğinin en büyük öncelik olduğunu belirtti. Herhangi bir can kaybı bildirilmedi.

Olay sırasında tankerler, Singapur'un en doğu ucundaki Pedra Branca'nın 55 deniz mili kuzeydoğusunda bulunuyordu.

Singapur bayraklı Hafnia Nile, BW Group'a ait olup yan kuruluşu Hafnia Pools tarafından işletilmektedir. S&P Global'in gemi takip verileri, Hafnia Nile'nin 18 Temmuz'da İspanya'nın Huelva kentinden geldikten sonra Singapur'da yakıt ikmali yapıldığını göstermektedir. Hafnia Nile, yangın çıktığında Japonya'nın Kashima kentine doğru gidiyordu.

Sao Tome & Principe bayraklı Ceres I, 8 Haziran'da Çin'in Zhoushan kentinden ayrılmış ve 15 Haziran'da Malezya'nın Johor kentine varmıştı. Ceres I daha sonra Johor ile Singapur arasında mekik dokumuş ve çarpışma anında hareketsiz görünüyordu. Ceres I'in sahibinin kim olduğu belli değil, ancak S&P Global verileri, Hong Kong merkezli Ceres Shipping Ltd.'ye kayıtlı olduğunu gösteriyor.

Ceres I, veritabanında Çin merkezli Shanghai Prosperity Ship Management tarafından işletilip yönetiliyor olarak gösteriliyor. Ancak tankerin sınıflandırma topluluğu ve P&I kulübü hakkında bilgi edinilemedi. Gemi izleme verileri, Ceres I'in bu yılın Mart ve Nisan ayları arasında İran ham petrolü yüklemiş olabileceğini gösteriyor. Container News'in şirkete ulaşma girişimleri başarısız oldu.

Singapur yetkilileri henüz bir çarpışma yaşandığını doğrulamazken, BW sözcüsü Container News'e yaptığı açıklamada, Hafnia Nile'in Güney Çin Denizi'nde yaklaşık 01 43 4K, 104 40 5D konumunda Ceres I ile çarpıştığını söyledi.

Sözcü, "Ekibimiz, Singapur yetkililerinin yardım sağlamak için bir helikopter ve donanma gemisi konuşlandırmasıyla Singapur Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi (MRCC) ile aktif olarak koordinasyon sağlıyor. Ayrıca, devam eden müdahale çabalarını desteklemek için atanmış kurtarıcımızı harekete geçirdik." dedi.

Hafnia Nile'daki 22 denizcinin tamamının kurtarıldığını ve ailelerinin bilgilendirildiğini ve durum hakkında düzenli olarak bilgilendirildiklerini ekledi. Denizcilerden ikisi hafif yaralar alırken, kalan 20 mürettebat üyesinin durumunun iyi olduğu anlaşılıyor.

Singapur Hava Kuvvetleri (RSAF), Facebook sayfasından yaptığı açıklamada, olay yerinde bulunan RSS Supreme adlı deniz aracının MPA'nın talebine derhal yanıt verdiğini ve helikopterinin Ceres I'den iki mürettebatı Singapur Genel Hastanesi'ne tahliye ettiğini bildirdi.

RSS Supreme, Hafnia Nile'den 16 mürettebatı aldı. Hafnia Nile'in cankurtaran salında bulunan altı mürettebat, Malezya hükümet gemisi tarafından alındı ​​ve RSS Supreme'e transfer edildi.
RSS Supreme, Hafnia Nile'den gelen 22 mürettebatla birlikte Singapur'a geri dönüyor. Hafnia Nile'in tüm mürettebatı RSS Supreme'de tıbbi yardım alıyor.

Çarpışmadan dolayı herhangi bir petrol sızıntısı olup olmadığı konusunda bir açıklama yapılmadı.
BW Group sözcüsü, "Şu anda öncelikli odak noktamız mürettebat üyelerimizin refahı ve bu olaydan kaynaklanan olası çevresel etkiyi ele almaktır." dedi.

Olay yerinde bulunan Singapur bayraklı Dolphin 1 adlı römorkör, RSAF tarafından helikopterle getirilen iki kişi de dahil olmak üzere Ceres I'den 14 mürettebatı aldı. Ceres I'in kalan 26 mürettebatı şu anda gemide yangın söndürme operasyonları yürütüyor.

MPA, "Her iki gemi sahibi tarafından da yangınla mücadele çabalarını ve gemilerin güvenli bir yere çekilmesini desteklemek için kurtarma ve yangınla mücadele varlıkları ayarlandı. Seyir trafiği etkilenmiyor." dedi.

Dolayısıyla bu aşamadaki tasarım çözümleri şunları sağlar:

• 2 raylı demiryolu hattı 1435 mm;
• 2 raylı demiryolu hattı 1520 mm;
• vinç izleri.

Toplamda proje, Zabaikalsk istasyonunun terminal ve depo kompleksi bölgesinde, 1. ve 8. yeniden yükleme yerlerinde konteynerlerin aktarılması için iki sahanın inşasını içeriyor. İkinci etabın hayata geçmesinin ardından bir parkur daha yapılacak.

Bu tesisin özelliği aynı anda iki standarttaki rayların inşasıdır: Rus - 1520 mm ölçü ve Çin - 1435 mm.

Glavgosexpertiza, "Bu proje sayesinde Rusya ile Çin arasındaki kargo cirosu artacak, bölgede yeni işler ortaya çıkacak ve kargo akışı arttıkça üretim ve girişimcilik gelişecek" dedi.

Husi isyancıları süper uçak gemisine karşı daha önce birkaç tehditte bulundu. Sözcü Yahya Saree, uçak gemisinin menzile girer girmez hedef alınacağını söylemişti. Birkaç gün önce sosyal medyada yalnızca "üç gün" diyen gizemli bir mesaj paylaştı. Husiler, Kızıldeniz bölgesinde bulunduğu süre boyunca Eisenhower'ı birkaç kez hedef aldıklarını iddia ettiler. Birden fazla kaynak tarafından yalanlanan doğrudan isabet iddialarını ve Eisenhower'ın Virginia'daki üssüne geçişine başlamadan önce Akdeniz'e döndüğünde çekilmiş fotoğraflarını iddia ettiler .

Eisenhower , Hamas'ın İsrail'e saldırısından sonra ilk kez Doğu Akdeniz'e gönderildiği Ekim ayından beri bölgedeydi. CENTCOM, Eisenhower'ın hava mürettebatının 30.000 saatlik sortiler gerçekleştirdiğini ve geminin görevi sırasında 55.000 milden fazla yol kat ettiğini bildirdi. Uçak gemisi, Husi mevzilerine yapılan hava saldırılarında ve Husi saldırılarıyla vurulan gemiler için helikopter kurtarma görevlerinde etkili oldu.

USS Theodore Roosevelt, Ocak ayının başlarında San Diego'dan habersiz bir şekilde yola çıktı ve tek açıklama, Hint-Pasifik bölgesinde rutin operasyonlarda olacağıydı. Uçak gemisi, raporlara göre F-35C Lightning II savaş uçaklarını idare etmek için uçuş güvertesinin yükseltilmesi de dahil olmak üzere 18 ay boyunca bakım ve elden geçirme çalışmaları için ABD'deydi.

Uçak gemisi, 29 Haziran'da Japonya ve Güney Kore ile ortak bir tatbikatı tamamladı. 7 Temmuz'da, ABD Donanması rutin operasyonların bir parçası olarak uçak gemisi grubuyla birlikte Malakka Boğazı'ndan geçtiğini bildirdi. Uçak Gemisi Grubu'nun bir parçası olarak onunla birlikte hangi gemilerin yelken açtığı belirsizdir.

Husi saldırılarında durgunluklar yaşansa da, ticari gemileri hedef almaya devam ediyorlar. 10 Temmuz Çarşamba günü, Liberya bayraklı tanker Mount Fuji (150.000 dwt) yakınlarda bir patlama olduğunu bildirdi; bazı raporlara göre bir füze suya saplandı ve diğeri havada patladı. Haftanın başlarında, Maersk Line, Ltd.'ye ait konteyner gemisi Maersk Sentosa'ya uzun menzilli bir saldırı doğrulandı ; Husiler ayrıca Yunanistan'ın Costamare Shipping tarafından işletilen Malta bayraklı konteyner gemisi Marathopolis'i (70.461 dwt) ve Aden Körfezi'ndeki Liberya bayraklı bir gemi olan  MSC Patnaree III'ü (35.746 dwt) hedef aldıklarını iddia ettiler .

Cuma günü geç saatlerde Husiler, Yunanistan'ın yönettiği bir ham petrol tankerini iki kez hedef aldıklarını iddia ettiler. Charysalis'e ( Liberya'da kayıtlı 115.867 dwt) Kızıldeniz'deyken ve Bab el-Mandeb'den geçerken ateş açıldığı bildirildi çünkü Husiler, gemi sahiplerinin İsrail'e gemiler gönderdiğini söyledi. 

CENTCOM, imha edilen mürettebatsız yüzey ve hava araçlarının sayısı hakkında günlük güncellemeler sağlıyor; örneğin, Kızıldeniz'de beş yüzey aracı ve Perşembe günü imha edilen iki hava İHA'sı ve son 24 saatte imha edilen üç hava İHA'sı. Aynı zamanda, EUNAVFOR Aspides, İtalyan firkateyni ITS Virginio Fasan'ın bir CMA CGM konteyner gemisinin refakat edildiği bir fotoğrafı sağlarken başka bir yakın koruma operasyonunu tamamladığını vurguladı.

Haziran sonunda Husilerin bir grup yüzey İHA'sını test ettiği görüldüğünde endişeler arttı. Bir ticaret gemisi, geminin yakınında bulunan bir düzine kadar İHA tespit ettiğini bildirdi. Kızıldeniz'deki bölgeden ayrılmadan önce yaklaşık 1,5 deniz mili kadar yaklaştılar.

Saltchuk, ilk olarak Temmuz 2021'de OSG'ye geçti, ancak covid pandemisinden kurtulmanın OSG'nin işinde yarattığı belirsizliği gerekçe göstererek özel alım görüşmelerini askıya aldı. O dönemde OSG'nin yaklaşık %21'ine sahip olan Saltchuk'un hisse başına 6,25 dolar nakit teklif etmesiyle devralma görüşmeleri Ocak ayında yenilendi.

Mayıs ayında resmen başlatılan yeni teklif, Saltchuk'un devralma ilgisini açıklamasından önce OSG'nin 30 günlük hacim ağırlıklı ortalama fiyatına göre %61 prim içeriyordu.

OSG, filosunda 20'den fazla gemi listeliyor. Bunlar arasında suezmax'ler, konvansiyonel ve hafif mafsallı çekme mafsallı mafsallı römorkörler, mekik ve konvansiyonel MR tankerleri ve ABD Tanker Güvenlik Programı'na katılan Jones Yasası dışı MR tankerleri yer alıyor. Yedinci iş birimi olarak Saltchuk'a katılıyor. OSG'nin tüm ortak hisseleri bugün işlem görmeyi bıraktı ve daha sonra NYSE'den çıkarılacak. Şirket, Saltchuk içinde bağımsız bir iş birimi olarak faaliyet göstermeye devam edecek.

Beryl nedeniyle Galveston Limanı ve liman operasyonları Pazartesi günü kapalı kaldı.

Liman, "Fırtına dalgası ve yağmur nedeniyle oluşan su baskını, liman kompleksinin içinde ve çevresinde erişimi engelliyor ve yolları tıkıyor. Elektrik kesik kalmaya devam ediyor. Koşullar uygun olduğunda, limanı yeniden açmak için değerlendirmeler yapılacak" dedi.

Liman, pazartesi gününe kadar sürecek sel ve şiddetli rüzgarlara karşı liman kiracılarına ve çalışanlarına faaliyetlerini durdurmaları ve tesisleri boşaltmaları uyarısında bulundu.

Houston limanı Pazartesi günü terminal operasyonlarını kapattığını ve Çarşamba operasyonları için bir güncelleme göndereceğini söyledi. "Beklenen hava koşulları nedeniyle, tüm Port Houston tesisleri 8 Temmuz Pazartesi günü kapalı olacak."

Port Houston açıklamasında, "Tüm Port Houston terminalleri Salı 9 Temmuz'da kapalı kalacak. Bu öğleden sonra ve yarın hasarı değerlendirmeye ve onarmaya devam edeceğiz ve Çarşamba günü operasyonlar için bir güncelleme göndereceğiz" ifadeleri yer aldı.

Corpus Christi Limanı, Beryl Kasırgası'nın Coastal Bend bölgesi ve çevresinde olası etki senaryolarını izlemeye devam ediyor.

Cumartesi günü "tüm gemi hareketleri ve kargo operasyonlarının kısıtlandığını" duyurdu.

Corpus Christi liman personeli etkileri değerlendirmeye devam ediyor; ancak önemli bir etki bildirilmedi.

Acil durum operasyon merkezi, güvenlik komuta merkezi ve liman başkanlığı da dahil olmak üzere liman tesisleri kesintisiz olarak faaliyetlerini sürdürüyor.

Corpus Christi Limanı, liman ofislerinin normal operasyonlar için planlandığı gibi 9 Temmuz'da açılacağını duyurdu.

ABD Sahil Güvenlik, halkı eyalet ve yerel acil durum yöneticilerinin talimatlarına uymaya çağırıyor.

Doğu Teksas'ta Beryl Kasırgası'nın etkilerine yanıt olarak, sahil güvenlik kasırganın vurduğu bölgelerde ihtiyaç duyulan yaşam kurtarma desteğini sağlıyor ve limanların ve su yollarının yeniden açılmasını desteklemek için deniz ulaşım sistemindeki etkileri değerlendirmeye başladı.

Beryl, Houston ve çevresindeki bölgelere önemli su baskınları getirdi. NOAA Ulusal Hava Durumu Servisi, "Seyahat etmeniz gerekiyorsa, tabelalar olmasa bile su basmış yollardan kaçınmayı unutmayın - geri dönün, boğulmayın" uyarısında bulundu.

NOAA, Beryl'in Pazartesi öğleden sonra doğu Teksas'tan kuzeydoğuya doğru istikrarlı bir şekilde hareket etmesinin, Salı günü Arkansas'ı geçmesinin, Salı gecesi Aşağı Ohio Vadisi'ne girmesinin ve Çarşamba günü Aşağı Büyük Göller'e ulaşmasının beklendiğini bildirdi.

Beryl'le ilişkili rüzgar hızları Meksika Körfezi'nden uzaklaştıkça zayıflamaya devam edecek olsa da fırtına kuzeydoğuya doğru ilerledikçe yoğun yağış üretmeye devam edecek.

NOAA Ulusal Hava Durumu Servisi tahmininde, "Önümüzdeki iki gün boyunca Beryl'in güzergahı boyunca ve kuzeydoğusunda yaygın yoğun yağışlar bekleniyor. Kuzeydoğu Teksas'tan başlayarak Arkansas'ın büyük bir bölümünde, güneydoğu Missouri'de, orta kesimden güney Illinois'e, Indiana'ya, kuzeybatı Ohio'dan Michigan'ın LP'sinin güney kısımlarına kadar toplam yağış miktarı 2-5 inç olacak." dedi.

Daichi Meta Maru, Japonya'nın çevre dostu metanol yakıtı kullanan ilk yerli kıyı gemisidir. En gelişmiş enerji tasarrufu cihazları, operasyonel destek ve otomatik kargo elleçleme sistemlerine sahip son teknoloji bir gemidir. Geminin Aralık ayında Kanasashi Heavy Industries Co., Ltd. tarafından teslim edilmesi planlanıyor.

Metanol yakıt kullanımı, küresel ısınmaya neden olan karbondioksit (CO2), asit yağmurlarına neden olan azot oksitler (NOx) ve kükürt oksitler (SOx) emisyonlarını, geleneksel ticaret gemilerinde kullanılan ağır yakıt yağına kıyasla azaltmaktadır.

MOL Grubu, ortak armatörlerle işbirliği yaparak deniz taşımacılığının çevresel etkisini azaltmak için çalışmalarını sürdürecek.

NS Afrika mürettebatı alınan sinyale derhal yanıt verdi ve rotayı değiştirerek felaket bölgesine doğru ilerledi. Batan geminin denizcileri onu terk etmek zorunda kaldılar ve açık denizde cankurtaran salına bindiler.

Yerel saatle 14.10'da kaptan Konstantin Pronchenok liderliğindeki NS Afrika mürettebatı, aralarında Hindistan, Myanmar, Bangladeş ve Endonezya vatandaşlarının da bulunduğu 19 denizciyi kurtarmak için operasyon düzenledi. Hepsi gemiye getirildi, barındırıldı ve içme suyu ve yiyecek sağlandı. Kayıp veya yaralı bulunmuyor.

Kurtarma çalışmalarının tamamlanmasının ardından tanker, Süveyş Kanalı istikametinde ilerleyerek seferine devam etti. Kurtarılan denizcilerin 29 Haziran'da Süveyş limanına çıkarılması planlanıyor.

Pentagon, Pazar günü yayınladığı bildiride, Roosevelt'in önümüzdeki hafta Hint-Pasifik sahasından ayrılıp, uçak gemisi USS Dwight D. Eisenhower'ın yerini almak üzere Orta Doğu'ya doğru yola çıkacağını belirterek, Özgürlük Kenarı tatbikatının zamanlamasına dair ipucu verdi.

Eisenhower, İran destekli grubun füzeleri ve insansız hava araçlarından bölgedeki ticari nakliyeyi korumak için Yemen'deki Husi hedeflerine saldırılar da dahil olmak üzere yedi aydan fazla süren operasyonların ardından cumartesi günü bölgeden ayrıldı.

Roosevelt görev grubu, Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki ticari nakliye yollarının savunmasını üstleneceği Orta Doğu sularına yelken açtı. USS Gerald R. Ford ve Dwight D. Eisenhower'dan sonra Roosevelt, İsrail-Hamas savaşıyla ateşlenen Orta Doğu'daki çatışmalara yanıt vermek üzere gönderilen üçüncü uçak gemisidir.

Red Funnel, operasyonlarını karbondan arındırmak için bu teknolojiyi benimseyen diğer iki feribot operatöründen biri olacak.

Artemis EF-24 Yolcu uçağı yılda 3.700 tona kadar CO2e tasarrufu sağlayacak.

Ayrıca yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektriğin kullanılmasıyla yıllık emisyon tasarrufu yaklaşık 4.150 ton CO2e'ye çıkarılacak.

Hava kirliliğini ve gürültüyü azaltmanın yanı sıra, tamamen erişilebilir yolcu feribotu, dalgaların üzerinden uçmak, gemiyi sudan çıkarmak, sürtünmeyi azaltmak ve yolcular için daha yumuşak, daha sessiz ve daha konforlu bir deneyim sağlamak için son teknoloji ürünü hidrofoil tahrik teknolojisini kullanacak.

Gemi, 2025 yılı sonlarında Red Funnel filosuna katılarak yolcu hizmetine hazır hale gelecek.

Red Funnel CEO'su Fran Collins şunları söyledi: "Bu, hem şimdi hem de gelecek nesiller için Wight Adası topluluğuna can damarı hizmeti sunmaya devam edecek sürdürülebilir ve çevre dostu bir filoya geçiş yolunda önemli bir adımdır.

“Önümüzdeki aylarda testler ve deniz denemeleri için ATL ile yakın bir şekilde çalışacağız. Ayrıca Yüksek Hızlı ekibimizin özel eğitimini de alacağız. Böylece önümüzdeki yıl filomuza Artemis EF-24 Yolcu uçağını eklemeye hazır olacağız.”

Satılan 100 konteyner gemisi, Lomar'ın 2009-2020 yılları arasında satın aldığı 150 gemi arasında yer alıyor.

Konteyner sektöründe stratejik varlık satışı ve çıkışı son 3 yıldır devam ediyor.

Lomar, son bir yılda kuru yük gemilerine büyük yatırımlar yaparak filosuna 600.000 dwt ekledi.

Filo yenileme çalışmalarının son aşamasında gemi sahibi, 3.237 TEU'luk konteyner gemisi Spartel Trader'ın Hong Kong merkezli HK Quanfu Shipping Co. adlı yeni sahibine güvenli bir şekilde teslim edildiğini duyurdu.

Yakın zamanda elden çıkarılan 3.237 TEU'luk Antibes Express ve Sounior Trader'ın kardeşi olan gemi, 2003 yılında Tayvan'daki CSBC Corporation tarafından inşa edildi ve 27 Haziran'da İspanya'nın Valensiya kentinde resmi olarak teslim edildi.

Hatırlatmak gerekirse, konteyner gemisi Antibes Express satılarak yeni sahibi Pire merkezli Element Shipmanagement'e teslim edildi. 2002 yılında CSBC Corporation tarafından Tayvan'da inşa edilen gemi, İspanya'nın Algeciras kentinde teslim edildi.

Birkaç hafta önce armatör, 3.237 teu'luk konteyner gemisi Sounior Trader'ın Hong Kong merkezli HK Quanfu Shipping Co.'ya satıldığını da doğruladı.

Tayvan'daki CSBC Corporation tarafından 2003 yılında inşa edilen gemi aynı zamanda yakın zamanda elden çıkarılan Antibes Express'in kardeş gemisi.

Gemi sahibi birkaç ay önce, eski adı 'Hai Yang Zhi Hua' olan 57.016 dwt'luk Ebury Trader'ı satın aldığını duyurmuştu. Dişli bir supramax dökme yük gemisi, Eylül 2011'de China Shipping Industry Jiangsu tersanesinde inşa edildi.

Muhtemelen Barents Denizi'nden gelen morina balığı, Avrupa'yı kasıp kavuran korku nedeniyle siyasi meselelerin ve jeopolitiğin ortasında kaldı. Hollandalılar, casusluk ve casusluk korkusundan kaynaklandığını belirten raporla Rus bayraklı gemileri yasakladı. Ayrıca, Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesinden sonra açıklanan ve sivil gemilerin ordu tarafından kullanılmasına izin veren askeri doktrinine de değiniyorlar.

Rus şirketi Norebo, Barents Denizi NRK raporlarına göre morina için en yüksek avlanma kotasına sahip ancak yakalanan balığın ihracatı ve teslimatı konusunda sorunlarla karşı karşıya. Raporlar, gemilerinin Hollanda'nın Eemshaven limanına girişinin engellendiği yönünde. Şirket, avlandığı en büyük pazarın Hollanda olduğu Hollanda'ya ihracat yapıyordu. NRK, 2023 yılında 130.000 tondan fazla Rus deniz ürününün Hollanda'ya ulaştığını söylüyor.

Balıkçı gemisi Belomorye, 16 günden fazla bir süre boyunca avını karaya çıkarmadan denizde kalmıştı ve normalde Eemshaven'a gitmesi gerektiği gibi ilerleyemedi. Bunun yerine NRK, geminin geçen ay Svalbard'daki ıssız bir fiyortta görüldüğünü bildirdi.

Norveç Sahil Güvenliği faaliyeti izliyordu ve Mayıs ayında gemiyi olası ihlallere karşı denetlediğini doğruladı. Belomorye , Kystvakten (Norveç Sahil Güvenlik'in hesabı) tarafından Norveç dondurucu gemisi Silver Copenhagen ile birlikte yayınlanan bir fotoğrafta görüldü .

Rapora göre , 2 bin ton dondurulmuş balık Rus gemisinden gemi gemiye Norveçlilere aktarıldı. Gemi, Norebo ile 20 yıllık bir ilişkisi olduğunu bildiren Norveçli Silver Sea şirketi tarafından işletiliyor. Her şeyin yasal olarak yapıldığını iddia ediyorlar. Avı aldılar ve Hollanda'daki müşterilere aktardılar.

Yetkililer balığın AB yaptırımlarının bir parçası olmadığını doğruladı. Hollandalı yetkililer ayrıca balığın yasal bir ithalat olduğunu ve birkaç haftalık bir gecikmenin ardından onu Norveç gemisinden çıkarmada herhangi bir sorun yaşamadıklarını doğruladılar. 

Rusya'nın 2023 yılında balık ihracatını yüzde 12 artırdığı belirtiliyor. Toplam ihracat 2,2 milyon ton oldu.

Husiler, Aden Körfezi'nde Tutor ve Verbena adlı başka bir gemiye düzenlenen füze saldırısının sorumluluğunu üstlendi. İki geminin daha hasar gördüğü bildirildi, bu da faaliyetlerinde önemli bir artışa işaret ediyor.

Husiler, Kızıldeniz, Aden Körfezi ve Bab el Mendeb'deki ticari gemilere karşı füzeler ve insansız hava araçları kullanıyor. Hatta son dönemde saldırı alanlarını genişleterek bir gemiyi batırdılar, bir başka gemiye el koydular ve farklı saldırılarda üç denizciyi öldürdüler.

Geminin  çoğu Filipinli olmak üzere 22 mürettebatı vardı. Filipinler Devlet Başkanı Ferdinand Marcos Jr, mürettebatın Cibuti ve Filipinler'e götürülmesi için UKMTO ile koordinasyon halinde olduklarını söyledi.

Danaos Denizcilik , bu yılın Ocak ayında Kurum tarafından alıkonulan Süveyş Kanalı konteyner gemisini de işletiyor .

AMSA operasyonlardan sorumlu genel müdür vekili Greg Witherall, Danaos Shipping'in Süveyş Kanalı'ndaki başarısızlıklarının , otoriteye 'şirket tarafından işletilen diğer gemiler hakkında ciddi endişe nedeni' verdiğini ve bunun da denetimlerin sıklığının artmasına yol açtığını söyledi.

Hatta Otorite, Danaos Shipping'e resmi bir uyarı mektubu yayınlayarak şirketi alıkonulan gemideki sistemik sorunları düzeltmeye çağırdı.

“Açıkçası bu uyarı mektubu sağır kulaklara düştü. Beş ay hızla ilerledik ve Danaos Shipping'in gemilerinden biri olan Peace'i , bakım eksikliği ve ambar kapakları gibi demirbaşlar ve donanımlarda ciddi bozulma nedeniyle bir Avustralya limanında alıkoyduk," dedi Witherall.

Ona göre, 2010 yılında inşa edilen geminin durumu o kadar kötüydü ki, "gemideki denizcilerin güvenliği ve Avustralya'nın deniz ortamı açısından son derece gerçek ve kabul edilemez bir risk teşkil ediyordu" ve "gemilerin bu denize açılmaya elverişsiz durumda çalıştırılamayacağını" ekledi.

Witherall, gemideki su geçirmez ve hava koşullarına dayanıklı arızaların 'felaket potansiyeline' sahip olduğunu iddia etti. Gemi, 31 Mayıs 2024'te Avustralya'da alıkonuldu ve eksikliklerin giderilmesinin ardından Pazartesi günü serbest bırakıldı.

“Bu nedenle bir sonraki adımı atarak bu geminin Avustralya limanına girmesini üç ay süreyle tekrar yasakladık. Witherall, Danaos Shipping'in denize açılmaya elverişsiz gemiler işletmeye devam etmesi durumunda şirkete karşı daha fazla önlem alınabileceğini belirtti.

Bu yıl şimdiye kadar AMSA, Barış da dahil olmak üzere üç geminin Avustralya limanlarına girmesini yasakladı . Bunlardan ilki Porto Mare'nin sahibi olduğu Kmax Leader . 20 Şubat'ta "Avustralya yasalarının önemli ölçüde ihlali" nedeniyle bir yıllık yasak verildi.

İkincisi, Anglo-Eastern Ship Management'ın sahibi olduğu Darya Shaan'dı . 180 gün süreyle yasaklanan gemiye, "kritik kusurların bildirilmemesi ve yetersiz bakımın gemiyi denize açılmaya elverişsiz hale getirmesi" nedeniyle verildi.

NewNew, son birkaç yılda zaten bir dizi Kuzey Kutbu geçişini tamamladı.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, birkaç yıldır NSR boyunca çok daha fazla trafik çağrısında bulunuyordu; bu, 2022'nin başlarında Ukrayna'nın tam ölçekli işgalinin başlamasından ve ardından ihracata odaklanılmasından bu yana daha büyük bir ivme kazandı. Asyalı müşterilerden çok daha fazlası. 

Avrupa ile Asya arasındaki standart Süveyş Kanalı rotası 21.000 km uzunluğunda, NSR ise 13.000 km uzunluğundadır ve potansiyel olarak nakliye süresini yarıdan fazla azaltabilir. Karadeniz'deki gibi bir çatışma riskinin olmaması, Süveyş üzerinden daha kısa bir yolculuk süresi ve Bab el-Mendeb'deki gibi korsan faaliyetleri korkusunun olmaması nedeniyle Rusya'nın NSR'yi neden gerçekleştirmek istediği açık.

Onun ölümü üzerine Saray, Majesteleri ile eski Galler Prensi ve Cornwall Düşesi'nin himayesini elinde bulunduran 1000'den fazla kuruluş ve hayır kurumunu incelemeye başladı.

Saray, Denizciler Derneği CEO'su Sara Baade'ye, Majestelerinin Denizciler Derneği'nin Patronajını kabul etmekten mutluluk duyacağını bildiren bir mektup yazdı ve bu haberi, Denizciler Derneği'nin birinci yıldönümü münasebetiyle hayır kurumuyla paylaşmanın "büyük bir zevk" olduğunu belirtti. Majestelerinin taç giyme töreni.

Habere yanıt veren Sara Baade, “Majestelerinin yeni Patronumuz olmasından mutluluk ve gurur duyuyoruz. Kraliyet Patronajı tarihimizin gerçekten önemli bir parçası olmuştur ve geleceğimizin çok özel bir parçası olmaya devam edeceğinden heyecan duyuyoruz.

“Majesteleri Kraliçe II. Elizabeth, yetmiş yıldır Patronumuzdu ve Majestelerinin bir kutlama törenine katılması veya misyonumuz için cesaret verici sözler yazması, destekçilerimiz, faydalanıcılarımız ve küresel ekiplerimiz için çok büyük anlam taşıyordu.

"Majestelerini önemli anma etkinliklerine davet etmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz, ancak bu arada Majestelerinin Dernekteki herkes ve dünya çapında desteklediğimiz tüm denizciler ve aileleri adına minnettar teşekkürlerimizi kabul edeceğini umuyoruz."

Son verilere göre tanker sektöründe ortalama 3,6 gemiye sahip 4 bin 700'e yakın firma, ortalama 5 gemiye sahip yaklaşık 2 bin 500 dökme yük gemisi sahibi bulunuyor.

Yunan armatörler sürekli olarak yeni, daha büyük ve daha verimli gemilere yatırım yapıyorlar.

Şu anda, Yunanistan'ın sipariş defteri toplam kapasitesi 34 milyon dwt olan 384 gemiden oluşuyor ve önceki yıllara göre önemli bir artış kaydediyor.

2023 yılına göre sipariş defteri gemi sayısı açısından %60, ölü ağırlık kapasitesi açısından ise %79 oranında artarken, 2021 yılına kıyasla gemi sayısı açısından neredeyse dört kat, 2021 yılında ise iki kattan fazla sipariş defteri oluştu. ölü ağırlık kapasitesi açısından.

Daha büyük gemilerin sipariş edilmesinin yanı sıra, şu anda sipariş edilen Yunanistan'a ait bir geminin ortalama kapasitesi 88.748 dwt iken, dünya filosunun kapasitesi 62.237 dwt'dir.

Yunan filosunun %35'i EST'lerle donatılmıştır (küresel %23), Yunan filosunun %6,7'si çift yakıtlı LNG kapasitesine sahiptir (%5,3 küresel), Yunan tanker sipariş defterinin %36'sı SOx yıkayıcıyla donatılmış olacak şekilde ayarlanmıştır (küresel 24) %).

Öte yandan, bunun Yunan ekonomisi üzerindeki doğrudan ve dolaylı etkisinin gayri safi yurt içi hasılanın (GSYİH) %6,5 ila %8'i arasında olacağı tahmin ediliyor.

Yunan Armatörler Birliği (UGS) raporu, denizciliğin modern dünyada yeri doldurulamaz rolünden, Yunan mülkiyetindeki filonun temel özelliklerine ve çevresel performansına kadar çeşitli konularda istatistik ve veriler sunuyor.

2023-2024 yıllık raporu aynı zamanda denizciliğin önceki yılda karşılaştığı büyük zorluklara yanıt olarak UGS tarafından öne sürülen pozisyonlara ve önerilere kısa bir genel bakış da sunuyor.

Denizcilik politikasına ilişkin olarak, bu yılki yıllık raporun önemli bir kısmı denizciliğin sürdürülebilir bir geleceğe doğru gidişatını tartışıyor.

UGS başkanı Melina Travlos raporun önsözünde şunları vurguluyor:

“Yunan denizciliği, uzun denizcilik geleneğini onurlandırarak, denizciliğine olan derin inancıyla yaratmaya, gelişmeye, yatırım yapmaya ve liderlik etmeye devam ediyor. Denizde her zaman öncü”.

Kochi'deki deniz kurtarma koordinasyon merkezi, denizcinin durumunu değerlendirmek için bir teletıp danışmanlığı kurdu. Sorunun ciddiyetini belirledikten sonra, Anvil Point ile buluşmak için Hindistan Sahil Güvenlik müdahale gemisini gönderdi . Ertesi gün ICG kesici C-410 , Kochi kıyısı açıklarındaki Anvil Point ile buluştu , hastayı gemiye aktardı ve güvenli bir şekilde limanın limanına teslim etti. Hintli yetkililere göre Kochi'deki Renai Hastanesinde durumu stabil. 

Anvil Point , Point sınıfı bir ro/ro deniz kaldırma gemisidir; Birleşik Krallık hükümeti tarafından desteklenen ve gerektiğinde denizde yardımcı olarak kullanılmaya hazır, özel olarak işletilen bir gemidir. İkisi Belfast'taki ünlü Harland & Wolff tersanesinde olmak üzere altı adet inşa edildi. 2003 yılında teslim edilen Anvil Point , Harland & Wolff'ta iflas edip yeniden yapılanmadan önce inşa edilen son büyük ticari gemiydi. Diğer dördü Almanya'da Flensburger Schiffbau-Gesellschaft tarafından inşa edildi. 

Anlaşma, CoolCo'nun birikmiş gelirini 1,2 milyar doların üzerine çıkaracak ve 31 Mart 2024 itibarıyla birikmiş toplam geliri neredeyse 1,9 milyar dolara çıkaracak.

Oslo merkezli LNG taşıyıcısı, yeni inşa edilen gemiyi Meksika Körfezi'ndeki GAIL'e teslim edeceğini ve 14 yıllık zaman sözleşmesinin 2025'in başlarında başlayacağını söyledi.

CoolCo'ya göre, yeni inşanın zaman sözleşmesi, hızla büyüyen Hindistan pazarına uzun vadeli LNG tedarikini güvence altına almayı amaçlıyor; GAIL, sözleşmeyi firmanın 14 yıllık döneminin ötesinde iki yıl daha uzatma seçeneğine sahip.

CoolCo CEO'su Richard Tyrrell şunları söyledi: "Bu yeni inşa LNG taşıyıcısının ileri teknolojisi ve sınıfının en iyisi ekonomik ve çevresel performansı, GAIL'in temiz yanan LNG'yi son derece verimli ve uygun maliyetli bir şekilde taşıma yeteneğini güvence altına alıyor. uzun yıllar gelecek."

GAIL'in genel müdürü (pazarlama - nakliye ve uluslararası LNG) S Bairagi şunları belirtti: "GAIL, Hindistan'daki büyük ve artan doğal gaz talebini karşılamaya yönelik iddialı planlarının bir parçası olarak LNG taşıyıcısını teslim almayı sabırsızlıkla bekliyor." .”

CoolCo'nun ortağı GAIL, Hindistan'da 16.200 km'den fazla doğal gaz boru hattı ağının sahibi ve işletmecisidir.

Hindistan'da %50'nin üzerinde gaz ticaret payına sahipken, bağlı ortaklıkları/ortak girişimleriyle Şehir Gaz Dağıtımı'nda müthiş bir pazar payına sahiptir.

GAIL ayrıca önemli bir LNG pazar portföyüne sahip ve şirket güneş, rüzgar ve biyoyakıt alanlarındaki yenilenebilir varlığını genişletiyor.

Denizcilik OSINT analisti RussianForcesSpotter, X'te “sivil” tankerlere Manş Denizi'nde Baltık Filosuna atanan ve Baltyisk'te konuşlanmış Rus Neustrashimy firkateyni tarafından eşlik edildiğine dikkat çekti. Daha sonra Rus firkateynleri Grigorovich, Merkuriy ve Kildin, muhtemelen General Skobelev ile buluşmak ve ona eşlik etmek için Suriye'deki Tartus Rus deniz üssünden batıya doğru yola çıktı . Bundan sonra General Skobelev, Sicilya Boğazı'nın ortasında karanlığa doğru iletimi durdurmuş gibi görünüyor.

Şekil ;: General Skobelev'in 21 Nisan'dan 8 Mayıs 2024'e kadar olan rotası. Kaynaklar: Global Fishing Watch tarafından sağlanan, yazarlar tarafından açıklamalı olarak sağlanan AIS verileri.

Neredeyse bir hafta geçmesine rağmen General Skobelev hala kayıp ve bu noktada nereye gittiği belli değil, ancak Suriye'nin Tartus kentinde yerleşik bir varlığın bulunduğunu belirtmekte fayda var. Tarihsel olarak, Suriye'deki askeri üslere giden Rus gemilerinin muhtemelen nihai varış noktasına yakın bir yerde AIS'lerini kapattıkları bildiriliyor. Bu sefer, belki birden fazla bağımsız deniz OSINT izleyicisinin zamanında gözlemlenmesi nedeniyle, taktiklerde bir adaptasyon olabilir.

Giangiuseppe Pili (Doktora D.), James Madison Üniversitesi Zeka Analizi Programında Yardımcı Doçenttir. Royal United Services Institute Açık Kaynak İstihbaratı ve Analizi alanında Yardımcı Araştırmacı olarak görev yapmaktadır.

Alessio Armenzoni, deniz güvenliğiyle ilgili projeler üzerinde çalışan bir jeo-uzaysal istihbarat analistidir. İtalyan Savunma Bakanlığı Yüksek Savunma Araştırmaları Merkezi'nde okudu.

14 Mayıs'ta Londra'da düzenlenen yıllık Deniz Gücü Konferansı'nda konuşan Savunma Bakanı Grant Shapps, ülkenin Kraliyet Donanması ve Kraliyet Deniz Piyadelerinin gelecekteki yeteneklerini desteklemek üzere tasarlanan gemi inşasında yeni bir "Altın Çağ"a girdiğini söyledi. En yeni gemilere yönelik planların, filo için toplam sayıyı 28 potansiyel savaş gemisine ve denizaltıya çıkardığını söyledi.

Shapps, BBC'ye şunları söyledi: "Ukrayna'da Karadeniz'de olup bitenlerden ders alıyoruz ve şu anda Kızıldeniz'de neler olup bittiğini öğrenerek birçok farklı görevi yerine getirebilecek çok daha esnek gemiler yapıyoruz." Yeni gemilere yönelik planları "daha esnek" olarak nitelendirirken, bunun Birleşik Krallık'ın genel yeteneklerini artıracağını söyledi.

En son planlar, Kraliyet Deniz Piyadeleri için özel olarak tasarlanmış ve özel operasyonlar yürütürken komando güçlerini desteklemek için Çok Rollü Destek Gemileri adı verilen altı adede kadar gemiyi gerektiriyor. Savunma Bakanlığı, yeni gemiler için konsept aşamasına girildiğini ve gemi inşa endüstrisiyle çalışmaya devam edeceğini bildirdi. Araçlar, uçaklar, "yerleştirme araçları", mürettebatsız sistemler taşımak üzere tasarlanmış esnek savaş gemileri olacaklar ve aynı zamanda görevi destekleyecek tıbbi tesislere de sahip olacaklar.

Birinci Deniz Lordu Amiral Sir Ben Key, "Bunlar, Avrupa ve NATO'daki en yakın müttefiklerimizle tamamen değiştirilebilir şekilde tasarlanmış, ülkenin sahip olduğu en yetenekli amfibi savaş gemileri olacak" dedi. 

Shapps, BBC'ye kesinlikle üç gemi inşa edileceğini ve ilave üç gemi için planlamanın sürdüğünü söyledi.

Deniz kuvvetlerinin genişlemesinin, Başbakan Rishi Sunak'ın İngiltere'nin savunma harcamalarını on yılın sonuna kadar GSYİH'nın yüzde 2,5'ine çıkarma taahhüdü nedeniyle gerçekleştiğini vurguladı. Muhafazakar ve İşçi partileri politika üzerinde nadiren anlaşmaya varırken, her iki taraf da savunma yatırımını artırma planını destekliyor.

Toplam plan şu anda sekiz adet Tip 26 Fırkateyn içeriyor; ilk üçünün 2030'dan önce hizmete girmesi planlanıyor ve beş adet Tip 31 Fırkateyn bulunuyor. İki Astute sınıfı denizaltı da yapım aşamasındadır ve Birleşik Krallık'ın nükleer cephaneliği için dört Dreadnought sınıfı denizaltı planlanmaktadır. Üç destek gemisinin 2031 yılına kadar teslim edilmek üzere gelecek yıl üretime başlaması planlanıyor.

Gemi inşa çalışmalarının ülke genelindeki şirketleri kapsadığını vurguladılar. Type 26 ve Type 31 İskoçya'da inşa ediliyor; denizaltılar Barrow-in-Furness, İngiltere'de ve filo destek gemileri Belfast, Kuzey İrlanda ve Devon, İngiltere'de üretiliyor.

Savunma Bakanı ayrıca, 20 yıllık iki amfibi gemi olan HMS Albion ve HMS Bulwark'ın 2033 ve 2034'te planlanan hizmet dışı kalma tarihlerine kadar aktif kalacağını doğruladı. Birinin veya her ikisinin de yakın zamanda emekliye ayrılacağına dair spekülasyonlar vardı. terim. Shapps, altı yeni gemi hizmete girene kadar her ikisinin de aktif kalacağını söyledi. Yeni gemilerin ayrıca 2030'ların başında yardımcı gemideki üç çıkarma gemisi ve Havacılık Destek Gemisi RFA Argus'un yerini alması bekleniyor.

Kraliyet Donanması'nda en uzun süre hizmet veren Tip 23 Fırkateyni HMS Argyll'in BAE Systems'e satıldığı bildirildi. Gemi inşa sektöründe çırak eğitimine destek amacıyla kullanılacak. Argyll ile birlikte toplam 63 yıllık hizmet süresine sahip olan HMS Westminster da resmi olarak emekliye ayrılacak.

Anvers-Bruges Limanı CEO'su Jacques Vandermeiren yorum yaptı. Ortaklarımızla birlikte alternatif ve yenilenebilir enerji kaynaklarına geçişte yenilikçi teknolojilerle öncülük ediyoruz. Methatug, 2050 yılına kadar kendi filomuzu daha çevreci ve iklim nötr hale getirme çabalarımızda yeni ve önemli bir adımdır. Bunun gibi projeler sayesinde önümüzü açıyor, diğer limanlara da örnek ve ilham kaynağı olmayı umuyoruz. 

Proje, Avrupa araştırma programı Horizon 2020 tarafından finanse ediliyor ve metanolün denizcilik endüstrisi için sürdürülebilir bir yakıt olarak fizibilitesini göstermeyi amaçlayan Fastwater projesinin bir parçası.

İlk metanolle çalışan römorkör

Metanol geleceğin yakıtlarından biri ve daha düşük emisyon üretiyor; bu, Antwerp-Bruges Limanı'nın 2050 yılına kadar iklim açısından nötr olma hedefinde önemli bir faktör.

Metanol yenilenebilir kaynaklardan üretilebilir, temiz bir yakıttır ve ortam koşullarında sıvı olması nedeniyle hem yeni gemilerde hem de tadilatlarda kullanılabilir.

14 Mayıs 2024'te görücüye çıkan Methatug'da, mevcut bir römorkörün motorları 'çift yakıtlı' motorlara dönüştürüldü, yani metanol ve geleneksel yakıt karışımıyla çalışıyor.

ECO  EDISON,  Ørsted ve Eversource'un South Fork Wind, Revolution Wind ve Sunrise Wind projelerinin işletiminde ve bakımında kilit bir rol oynayacak.

Son teknolojiye sahip, 262 fit uzunluğundaki  ECO EDISON,  ECO'nun Louisiana, Mississippi ve Florida'daki kendi tersanelerinde yaklaşık 1 milyon çalışma saatinde 600'den fazla işçi tarafından inşa edildi. Geminin bileşenleri Alabama'dan Batı Virginia'ya kadar uzanan 34 eyaletten tedarik edildi.

Ørsted'in Grup Başkan Yardımcısı ve Amerika Kıtası CEO'su David Hardy, Körfez Kıyısı bölgesinin gelişen ABD açık deniz rüzgar tedarik zincirindeki önemli rolünü övdü ve ilk Amerikan yapımı servis operasyonları gemisini teslim ettiği için Edison Chouest'e teşekkür etti.

"Körfez Kıyısı bölgesi, ABD'nin büyüyen offshore rüzgar tedarik zincirinde büyük bir rol oynuyor, onlarca yıllık deneyimlerini daha fazla yerli Amerikan enerjisi sağlamak için kullanıyor ve Ørsted'in ABD'ye yaptığı 20 milyar dolardan fazla yatırımın bir örneği olarak hizmet ediyor" dedi. Hardy.

ECO  EDISON,  rüzgar santrallerinin ömrü boyunca rüzgar türbinlerine servis ve bakım yapacak ilk Amerikalı açık deniz rüzgar türbini teknisyenlerinden 60'ı için yıl boyunca yüzen bir üs görevi görecek.

Edison Chouest Başkanı Gary Chouest şunları ekledi: "Tersanelerimizin, mühendislerimizin ve 600'den fazla gemi yapımcımızın, Ørsted'deki güvenilir ortaklarımız için önümüzdeki yıllarda açık deniz rüzgar enerjisini destekleyecek ABD'de ilk gemiyi teslim etmiş olmasından inanılmaz derecede gurur duyuyoruz." Açık deniz. “Tıpkı gemilerimizden birkaçı ilk hizmet ölçeğinde açık deniz rüzgar çiftliği olan South Fork Rüzgar Çiftliği'nin inşasını desteklediği gibi, ECO  EDISON da  bu ilk Amerikan yapımı açık deniz rüzgar SOV'si olarak yol gösterecek.”

Gemi, ana tedarikçi Houston merkezli Caterpillar Marine'in iki Cat® 3512E motoruyla güçlendirilecek.

ECO  EDISON'un tasarımı yolcu güvenliği ve konforuna, artırılmış manevra kabiliyetine, artırılmış açık deniz dayanıklılığına ve azaltılmış emisyonlara odaklanmaktadır. Teknisyenlerin rüzgar türbinlerine kolay ve güvenli erişimi için "işe yürüyerek" hareket dengelemeli bir iskele ve mürettebatın rüzgar santralleri boyunca verimli manevra yapması için yerleşik bir "yardımcı" tekne içerir.

Lansman, 2024 Cumhuriyetçi başkan adayı olan eski başkan Donald Trump'ın, kazanması halinde görevdeki ilk gününde açık deniz rüzgar santrallerini hedef alan bir idari kararname imzalama sözü vermesinin ardından geldi.

"Sagamore insani yardımla yüklendiğinden, bunu Benavidez'e aktararak, Benavidez bunu daha sonra geçide sevk edilmek ve kıyıya teslim edilmek üzere yüzer iskeleye yüklemeye hemen başlayabilecek konumda."

Ryder, büyük, orta hızlı bir iniş-çıkış gemisi olan Roy P. Benavidez'in insani yardım misyonu başladığında Gazze yakınlarında kalacağı için Sagamore'un ek yardım almak üzere Kıbrıs'a geri dönmekte özgür olduğunu söyledi.

Shipping Telegraph'ın birkaç gün önce bildirdiği gibi, elverişsiz deniz koşullarının Gazze'ye insani yardım götürmesi planlanan iki iskelenin konuşlandırılmasını yavaşlattığını hatırlatmak isteriz.

Ancak bildirildiği üzere ABD savunma bakanlığı gecikmeyi kendi avantajına kullanmanın ve görev başladıktan sonra ilerlemenin bir yolunu buldu.

Geçtiğimiz hafta ABD savunma bakanlığı, Gazze'ye insani yardım ulaştırmak için kullanılacak iki yüzer iskelenin inşaatının tamamlandığını duyurdu.

Akdeniz'de Ortak Lojistik Over-the-Shore (JLOTS) sisteminin inşası geçtiğimiz Salı günü tamamlandı. Yüzen iskelelerden biri Gazze'nin birkaç kilometre açıklarında konuşlandırılırken, Trident iskelesi veya "geçit" adı verilen diğeri Gazze kıyısına itilecek ve ona bağlanacak. Birlikte Gazze'ye insani yardım taşımak için kullanılacaklar.

Roy P. Benavidez gemisiyle birlikte yüzen iskelelerin her ikisi de İsrail kıyılarının açıklarında, Gazze'nin yaklaşık 28 mil kuzeyindeki Aşdod limanı yakınında bulunuyor. Olumsuz deniz koşulları iskelelerin nihai yerine taşınmasını engellemektedir.

İki yüzer iskele konuşlandırıldığında, insani yardım yüklü gemiler Gazze kıyısı açıklarındaki yüzer iskeleye yanaşacak ve yükleri, Orduya ait çıkarma gemisi hizmet gemileri veya LCU'lar ve lojistik destek gemilerindeki kamyonlara boşaltılacak. veya LSV'ler.

Ordu gemileri daha sonra Gazze'ye doğru yola çıkacak ve burada Trident iskelesinde buluşacak. Orada, LCU'lar ve LSV'lerdeki kamyonlar iskeleye ve insani yardım malzemelerinin daha sonra Gazze'ye teslim edilmek üzere hazırlanacağı Gazze kıyısına gidecek. Ryder, bu araçların kullanılmasından ABD dışındaki sivil yüklenicilerin sorumlu olacağını söyledi.

Başlangıçta her gün yaklaşık 90 kamyon dolusu malzemenin geçitten geçerek Gazze'ye ulaşması bekleniyor. Operasyon tam kapasiteye ulaştığında günde 150 kadar kamyon Gazze'ye girecek.

AB Deniz Kuvvetleri Operasyonu ATALANTA, İnsansız Hava Araçlarından (İHA) gelebilecek saldırı tehdidini önlemek için gemicilerin mevcut trafik rotasının en az 150 deniz mili daha doğusuna gitmesini tavsiye ediyor.

MSC Orion, Hint Okyanusu'nun kuzey sınırından Umman'daki Salalah'a geçerken Sokotra Adası'nın güneydoğusunda bir İHA tarafından hedef alındı.

EU ATALANTA, "Bu saldırı, Hint Okyanusu'nda, Yemen'de Husi kontrolü altındaki bölgelerden 800 deniz miline kadar potansiyel saldırıların yapılabileceğini doğruluyor" dedi.

"Bu saldırı, değerlendirilen İHA menzili ve yapılan son açıklamalar ışığında, mevcut trafik rotalarının en az 150 deniz mili doğusunda alternatif bir deniz rotası oluşturulması önerilmektedir."

Gemilere ayrıca rastgele hız ve rota değişiklikleri yapmaları ve daha kısıtlayıcı bir AIS politikası benimsemeleri önerildi.

EU ATALANTA, Batı Hint Okyanusu ve Aden Körfezi'nde, özellikle Somali Sahili'nin 700 deniz mili yakınında faaliyet gösteren gemilerin BMP5 tavsiyelerine uymasının ve her türlü olayı bildirmesinin "hayati" olduğunu söyledi .

Husiler ticari gemicilik yapan müttefik deniz kuvvetlerine yönelik saldırıların menzilini genişlettikçe, buna karşılık olarak bölgedeki müttefik deniz kuvvetleri de giderek daha da genişliyor.

Husiler ayrıca silah menzili açısından güvenilir görülen İsrail limanlarına uğrayan Doğu Akdeniz'deki gemilere saldırma tehdidinde de bulundu.

7100 TEU'luk yeni inşa konteyner gemisine, Friedrich Bunnemann'ın kız kardeşi Clivia tarafından "ALS CLIVIA" adı verildi.

1953 (Almanya), 1977 (Japonya), 2000 (Polonya), 2004 (Kore) yıllarından sonra bu 5. baskı, bahsedildiği gibi “Clivia” adlı ilk Çin yapımı gemidir.

Shipping Telegraph, 3 Temmuz 2023'te "ALS Ceres" serisindeki ilk geminin, Metanol Yakıta Hazır Seviye 1C sınıfı notasyonlu 7100 teu geminin, yeni nesil S-bow'a ve optimize edilmiş gövde tasarımına sahip olduğunu bildirdi.

Yarı resmi Fars haber ajansının kesin yerini belirtmeden bildirdiğine göre, İslam Devrim Muhafızları tarafından işletilen uçak gemisi Shahid Mahdavi güney yarımküre sularına ulaştı.

Fars, 240 metre uzunluğundaki (787 metrelik) geminin, niteliği açıklanmayan bir görevde olduğunu söyledi ve yolculuğunu, bir İran firkateyninin ekvatorun altındaki ilk girişimini işaret eden bir kilometre taşı olarak nitelendirdi.

Bu gelişme,  Yemen'deki İran destekli Husilerin, İsrail'in Gazze'de devam eden harekâtına karşı açık bir hamle olarak Doğu Akdeniz'deki gemileri hedef alabilecekleri yönündeki uyarısının hemen ardından geldi. Şubat ayında İran, Husilerin bölgedeki ticari gemilere yönelik saldırıları üzerine Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ne gönderdiği filoyu geri çağırmıştı.

Devrim Muhafızları bu yılın başlarında bir deniz tatbikatı sırasında uçak gemisinden uzun menzilli balistik füzeler ateşledi. Fars'a göre gemi, gelişmiş radar ve hava savunma sistemleriyle donatıldı.

Açıklama, nükleer silahlar ve füze programlarından dolayı Kuzey Kore'ye karşı uzun süredir devam eden BM yaptırımlarının uygulanmasını izleyen BM uzman panelinin  Rusya'nın vetosunun  ardından  dağıtılmasından sonraki ilk gün geldi . 

Beyaz Saray ulusal güvenlik sözcüsü John Kirby gazetecilere verdiği demeçte, "Moskova'nın panelin görev süresinin yenilenmesini veto etmesiyle aynı zamanda, Rusya Vostochny Limanı'ndan Kuzey Kore'ye (Kuzey Kore) rafine petrol gönderiyordu" dedi.

BM yaptırımları uyarınca Pyongyang'ın yılda 500.000 varil rafine ürün ithal etmesi sınırlandırılıyor. New York'taki Rusya ve Kuzey Kore BM misyonları, ABD'nin suçlamasıyla ilgili yorum talebine hemen yanıt vermedi. 

Kirby, Rusya'nın yalnızca Mart ayında Kuzey Kore'ye 165.000 varilden fazla rafine petrol sevk ettiğini, Rusya ve Kuzey Kore ticari limanlarının yakınlığı göz önüne alındığında Rusya'nın bu sevkiyatları süresiz olarak sürdürebileceğini söyledi.

Rusya, ABD'li bir yetkilinin Moskova'nın BM Güvenlik Konseyi kararlarına ilişkin kendi ihlallerini gizlemek için yaptığı hesaplı bir hamle olarak tanımladığı şekilde, Mart ayının sonlarında BM yaptırım gözlemcilerinin yıllık yenilenmesini engelledi.

Kirby, ABD'nin "Rusya ile Kuzey Kore arasında silah ve rafine petrol transferini kolaylaştırmaya çalışanlara karşı" yaptırımlar uygulamaya devam edeceğini söyledi. Kuzey Kore resmi olarak Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti olarak biliniyor.

"Daha önce Avustralya, Avrupa Birliği, Japonya, Yeni Zelanda, Kore Cumhuriyeti ve Birleşik Krallık dahil olmak üzere ortaklarımızla özerk yaptırımların belirlenmesini koordine etmek için çalıştık ve bunu yapmaya devam edeceğiz" dedi.

Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Matt Miller, ABD ve müttefiklerinin "bu ay yeni koordineli yaptırım kararlarını" duyurmaya çalıştıklarını söyledi.

ABD ve Güney Kore, Mart ayında   Kuzey Kore'nin yasadışı petrol tedarik etmesini önlemeyi amaçlayan bir görev gücü kurdu.

ABD ve diğerleri de Kuzey Kore'yi,   Şubat 2022'de işgal ettiği Ukrayna'ya karşı kullanılmak üzere Rusya'ya silah aktarmakla suçladı. Hem Moskova hem de Pyongyang suçlamaları reddediyor, ancak geçen yıl askeri ilişkileri derinleştirme sözü verdiler.

BM yaptırım gözlemcileri, Pazartesi günü Reuters tarafından görülen bir raporda Güvenlik Konseyi komitesine, 2 Ocak'ta Ukrayna'nın Kharkiv şehrine düşen füzenin enkazının  Kuzey Kore'nin Hwasong-11 serisi balistik füzesine ait olduğunu söyledi.

1 Mayıs'tan itibaren yeni bir tarife ve tarifenin getirileceği kaydedildi.

IAA PortNews'in bildirdiği gibi  , 2024 yılında yolcu navigasyonunun başlamasından önce  Valdai SPK'nın Azak'tan Rostov-on-Don'a test uçuşları  gerçekleştirildi. 1 Nisan 2024'ten itibaren ulaşım her yöne 4 uçuşla düzenli hale geldi . Ancak nisan ayı ortasında uçuşlar iptal edildi.

Rostov-on-Don'da gemiler şehir setinde bulunan 27 numaralı iskeleden ve Azak'ta yolcu iskelesinden kalkıyor. Seyahat süresi yaklaşık 40-45 dakikadır. 65 km/saat hıza ulaşabilen gemi, maksimum 45 kişilik yolcu kapasitesine sahip.

Çin kaynaklı ve Suriyeli bir şirkete gidecek olan ürünün nihai varış yerinin İran olabileceği yönünde şüpheler ortaya çıkıyor. 

Numuneler herhangi bir yasayı ihlal edip etmediklerini belirlemek için Devlet Kimya Laboratuvarı'na gönderildi. Soruşturma, potansiyel olarak çift kullanımlı malzemelerin yasadışı ticaretine ilişkin endişelerin altını çiziyor.

İsimsiz gemide istilanın tespit edilmesinin ardından şirket, denetimler devam ederken meyveyi karantinaya alma kararı aldığını söyledi. Etkilenen tüm meyvelerin bir kenara bırakılması ve imha edilmesi gerekecektir. 

Zespri, meyve kalitesini son derece ciddiye aldığını ve hem şirket hem de düzenleyici makamların meyvenin iyi durumda olduğundan emin olmadığı sürece hiçbir meyvenin piyasaya sürülmeyeceğine dair güvence verdiğini söylüyor. Raporlar, 2024 sezonunda Avrupa pazarına yapılan ilk sefer olan kiralık gemide yaklaşık 1,2 milyon tepsi SunGold kivi bulunduğunu gösteriyor. Bu, şirketin bu yıl beklenen hasadının yaklaşık yüzde 0,5'ini temsil ediyor. 

“Yalnızca en yüksek kalitede meyve sunma ve insanların güvendiği bir marka oluşturma konusunda 20 yılı aşkın süredir kanıtlanmış bir geçmişimiz var ve bundan taviz vermeyeceğiz. Zespri Operasyon Direktörü Jason Te Brake, 20 yılı aşkın süredir ilk kez bu sorunla karşılaşıyoruz" dedi.

Şirketin, istilanın nedenini anlamak ve tekrarını önlemek için nakliye şirketi ve sigortacılarla birlikte çalıştığını da sözlerine ekledi. 

Farelerin keşfinin ardından Zespri, Avrupa'da sezonun başlangıcını bir hafta erteledi ve ikinci bir kiralık gemi Cumartesi günü Zeebrugge'ye varacak. Bu sevkiyat aynı zamanda piyasaya sürülmeden önce bir inceleme sürecinden geçecek.

Yüzde 100 kivi yetiştiricilerine ait olan ve neredeyse tüm Yeni Zelanda kivilerini ihraç etme konusunda yasal hakka sahip olan Zespri, 2024'te bereketli bir ihracat sezonu öngörüyor. Yaklaşık 695.000 tonluk taşıma için sıralanmış 63 charter gemisi var (geçen yıl 51 charter gemiden bu sayı arttı)

Şirket, meyvelerin ambarlarda (konteynersiz) depolandığı geleneksel soğutmalı gemileri kullanıyor. Sezonda Kuzey Avrupa'ya üç, Akdeniz'e 14, Kuzey Amerika'nın Batı Kıyısı'na dört ve Asya'ya 42 servis yer alıyor ve geri kalan hacim konteyner servisleri kullanılarak gönderilecek.

2023 mali yılı boyunca Zespri, Yeni Zelanda'nın önde gelen bahçecilik ihracatı olan meyvenin ihracatından 2,5 milyar ABD doları tutarında küresel işletme geliri elde etti.

Gemi bu yıl ilk yolculuğuna Moskova saatiyle 10:00'da başladı. Geminin Gorodets, Ples ve Uglich duraklarıyla 4 gün içinde Moskova'ya ulaşması gerekecek.

Vodokhod şirketine göre, 2024 gemi yolculuğu sezonunu açan ilk gemi oldu ve navigasyona 2023'ten beş gün daha erken başladı. 23 Nisan'da Mustai Karim'e ek olarak Konstantin Simonov motorlu gemisi de Nizhny Novgorod'dan Moskova'ya doğru yola çıktı.

“Mustai Karim” motorlu gemisinin 2023 yılında ilk 5 gemi ziyaretini Vyborg'a (Leningrad bölgesi) yaptığı hatırlanıyor. Bugün, şirketin amiral gemisi motorlu gemisi, St. Petersburg'un asma köprülerinin altından geçebilen ve Finlandiya Körfezi üzerinden Vyborg'a gitme iznine sahip tek yolcu gemisidir. 2024 yılında, geçen yıla göre (1281 kişi) 2 kat fazla olan 2 binin üzerinde turistin planlı yolcu akışıyla Vyborg'a 8 gemi seferi yapılacak.

PV-300 projesi “Mustai Karim”in dört katlı motorlu gemisinin 28 Mart 2017'de kızağını, 11 Eylül 2019'da denize indirildiğini ve 3 Ağustos 2020'de işletmeye alındığını hatırlayalım. Son 60 yılda bir Rus tersanesinde inşa edilen ilk yolcu gemisi oldu. Gemi, Vodokhod şirketinin emriyle Krasnoye Sormovo fabrikasında (USC'nin bir parçası olan Nizhny Novgorod) inşa edilen Deniz Mühendisliği Bürosu (MIB) tarafından tasarlandı. Gemi nehir-deniz sınıfına sahiptir. Geminin toplam yolcu kapasitesi 309 kişidir. Hız - 22,5 km/saat'e kadar. Mustai Karim, navigasyonu sırasında 40'tan fazla yolculuk yapıyor.

“Bugün Rusya-Azerbaycan işbirliğinin bir başka alanı da BAM'ın ölçeğine ve tarihsel önemine tekabül ediyor. Kuzey-Güney ulaşım koridorunun gelişmesinden bahsediyoruz. Aslında Kuzey Denizi Rotasını Basra Körfezi'ne bağlıyor ya da bağlayabilir ve bağlamalı da diyebiliriz. Tıpkı gerçek anlamda Birliğin tamamını kapsayan bir inşaat projesi haline gelen ve Birliğin tüm cumhuriyetlerinin çıkarlarına hizmet etmek üzere tasarlanan BAM gibi, Kuzey-Güney ulaştırma koridoru da en geniş uluslararası işbirliğinin bir örneği olmalıdır. Avrasya ülkelerinin ve küresel Güney'in ekonomik ve sosyal kalkınmasını hızlandırmak amacıyla yeni lojistik rotalarının oluşturulmasından bahsediyoruz" dedi Vladimir Putin.

İlgili tüm devletlerin projenin uygulanmasına katılmaya davet edildiğini bir kez daha vurguladı. “Biz kendi açımızdan, ortaklarımıza Asya-Pasifik bölgesinin hızla büyüyen pazarlarına erişim imkanı sunmaya hazırız. Bunu başarmak için, ileri teknolojiler temelinde, BAM ve Trans-Sibirya Demiryollarının hızlandırılmış modernizasyonuna ve tüm Doğu demiryolu hattının geliştirilmesine yönelik planlar uygulamayı planlıyoruz." dedi.

Kuzey-Güney ITC projesi hakkında konuşan İlham Aliyev, "yakın gelecekte tüm konular üzerinde anlaşmaya varılacağına" ve "bir büyük projeyi daha hayata geçirmeye başlayacağımıza" duyduğu güveni dile getirdi.

“Azerbaycan topraklarında Azerbaycan-Rusya sınırını Azerbaycan ve İran sınırına bağlayan bir demiryolunun bulunduğunu söylemeliyim. Ancak nakliyecilerin ihtiyaçları bize bu yolun yeni bölümlerini inşa etme ihtiyacını dikte ediyor, böylece bu yol boyunca kargo taşımacılığını artırabilir ve böylece Kuzey'den Hint Okyanusu'na kadar benzersiz bir ulaşım rotası sağlayabiliriz" dedi.

IAA PortNews'in daha önce bildirdiği gibi , Ekim 2023'te Rus hükümeti, VTB Bank'ın Kuzey-Güney ulaşım koridorunun geliştirilmesi için bir proje ofisi oluşturma önerisini destekledi. Proje ofisi, Rusya'nın Azerbaycan sınırından İran limanlarına kadar uzanan yeni bir demiryolu hattının inşasına yönelik yatırım projesiyle ilgili olarak kargo üsleri hakkında bilgi toplayacak ve analiz edecek. Ayrıca tarife kararları, tarifelerin senkronizasyonu, çok modlu ulaşım ve dijital çözümler geliştirme konuları üzerinde de çalışması gerekecek.

Uluslararası ulaşım koridoru “Kuzey - Güney”, St. Petersburg'u İran ve Hindistan limanlarına bağlayacak 7,2 bin km uzunluğunda çok modlu bir rotadır. Avrupa'yı, Basra Körfezi ülkelerini ve Hint Okyanusu'nu Süveyş Kanalı üzerinden birbirine bağlayan deniz yoluna bir alternatiftir. ITC'nin batı ve doğu şubeleri İran'dan geçmektedir: batı şubesi, doğu şubesi demiryolu ile Rasht üzerinden karayoluyla İran'a ulaşım sağlamaktadır. İran'daki son nokta, kargoların deniz yoluyla Hindistan'a taşınabileceği Bandar Abbas limanıdır. Batı kolu Azerbaycan'dan, doğu kolu ise Kazakistan ve Türkmenistan'dan geçiyor. Ayrıca Rusya'dan Hazar Denizi üzerinden İran'a doğrudan deniz taşımacılığı da mümkün.

Rusya Başbakan Yardımcısı Marat Khusnullin'in belirttiği gibi, Kuzey-Güney ITC boyunca kargo trafiğinin 2025 yılına kadar ikiye katlanarak 30 milyon tona, 2030 yılına kadar ise 35 milyon tona ulaşması bekleniyor.

“Biyoyakıt, bileşimi ve özellikleri akaryakıta benzer olan sıvı bir hidrokarbon yakıttır ancak mahsuller, tarım ve ormancılık atıkları, hayvan atıkları, bitkisel ve hayvansal yağlar gibi yenilenebilir kaynaklardan üretilmektedir. Bu sayede kuyudan yakıt tankına kadar olan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olabilirler. Carras (Hellas), %70'i fosil yakıt ve %30'u hidro-işlenmiş bitkisel yağdan (HVO) veya yağ asidi metil esterinden (FAME) elde edilen biyokütleden oluşan, B30'a kadar belirlenmiş karışımları kullanmayı planlıyor" dedi.

Dernek, biyoyakıt kullanma olasılığının, tahrik sistemini veya geminin tamamını modernize etmeye gerek kalmadan çevresel gereksinimleri karşılamak için bir seçenek olduğunu belirtiyor. Aquataurus, bir Wartsilla ana motoru ve üç Yanmar yardımcı motoruyla güçlendirilmiştir.

1862 yılında kurulan American Bureau of Shipping (ABS), uluslararası bir sertifikasyon ve sınıflandırma kuruluşudur ve Uluslararası Sınıflandırma Toplulukları Birliği'nin (IACS) 13 üyesinden biridir. ABS, sınıflandırmayı esas alarak gemi tasarımı ve bakım standartlarının geliştirilmesi ve test edilmesinde uzmanlaşmıştır. Deniz taşıtlarının inşası, onarımı ve işletilmesi üzerinde teknik denetim yapar, seyrüsefer güvenliği gerekliliklerine uygunluk açısından sınıflandırma ve denetimle ilgilenir. Şirketin merkez ofisi Houston'da (Texas, ABD) bulunmaktadır. Şirketin dünya çapında 70 ülkede 200'den fazla temsilciliği bulunmaktadır.

Batı Pasifik Deniz Sempozyumunun iki yılda bir düzenlenen 19. toplantısı, Çin'in kuzey deniz kuvvetlerinin bulunduğu liman kenti Qingdao'da açıldı ve Çin'in son yirmi yılda üç uçak gemisi inşa ettiği veya yenilediği devasa askeri genişlemesine canlı bir arka plan sağladı. .

Dört günlük toplantı, aralarında Avustralya, Kamboçya, Şili, Fransa, Hindistan ve ABD'nin de bulunduğu ortaklardan ve rakiplerden temsilciler çekti ve Çin'in Tayvan Boğazı ile Doğu ve Güney Çin denizlerindeki ve Çin donanması olarak iddialı eylemlerine ilişkin gerilimlerin arttığı bir dönemde gerçekleşti. gövde sayısı bakımından dünyanın en büyüğü haline geldi.

İktidardaki Komünist Partinin silahlı kuvvetleri kontrol eden Merkezi Askeri Komisyonunun başkan yardımcısı Zhang Youxia, “ortak kalkınmadan” bahsetti ve “ayrışma, sürtüşme ve çatışma, dünyayı yalnızca birbirlerine şüpheyle yaklaşan izole adalara bölecek. ”

Ancak daha sonra Çin'in uluslararası hukukta tanınmayan ve bazı durumlarda reddedilen toprak iddialarına yöneldi. Pekin, özellikle adalar, su yolları ve deniz altı kaynakları konusunda diğer beş tarafla ihtilaf halinde olduğu Güney Çin Denizi'nde, lehine olmayan kararları görmezden geldi.

Japonya, Doğu Çin Denizi'nde Çin tarafından Diaoyu olarak adlandırılan ıssız Senkaku ada zinciri üzerindeki kontrolünü Çin sahil güvenliğinin saldırılarına karşı savunmaya devam ediyor.

Tayvan geçtiğimiz hafta, ana ada ile oldukça çekişmeli Spratly Adası zincirindeki en büyük kara parçası olan Itu Aba olarak da bilinen Taiping Adası'ndaki garnizonu arasında uydu iletişimi kurarak tartışmalı Güney Çin Denizi'ndeki yerini güçlendirdi. Çin, mercan resiflerinin üzerine kum ve çimento yığarak ve bunları uçak pistleri ve diğer askeri altyapıyla donatarak bölgede yedi yapay ada oluşturdu.

Zhang, Çin'in toprak egemenliğinin hiçbir ihlale izin vermediğini ve temel çıkarlarına meydan okunamayacağını söyledi. Sorunu kışkırtmıyoruz ama provokasyon karşısında asla geri adım atmayacağız. Çin ordusu, anavatanın yeniden birleşmesini ve çıkarlarını kararlılıkla savunacaktır.”

Zhang geçmişte Pekin'in, gerekirse güç kullanarak kendi toprakları olduğunu iddia ettiği özerk ada cumhuriyeti Tayvan'ın kontrolünü ele geçirme kararlılığından bahsetmişti. Tayvan, hayati öneme sahip yüksek teknoloji ekonomisiyle savunmasını kendi başına ve ABD'nin yardımıyla inşa ediyor; Kongre bu hafta sonu Tayvan ve Hint-Pasifik'e yönelik 8 milyar dolarlık askeri yardımı onayladı.

Tayvan ayrıca kendi denizaltılarını ve eğitim uçaklarını inşa ediyor ve F-16 savaş uçaklarının, muharebe tanklarının ve diğer donanımların yükseltilmiş versiyonlarının ABD'den teslim edilmesini bekliyor.

Zhang, tüm muhalif görüşleri ortadan kaldıran, üst düzey askeri komutan, Komünist Parti lideri ve ömür boyu devlet başkanı Xi Jinping'in benimsediği Çin'in dış ilişkilere ve askeri çatışmalara yönelik tek taraflı yaklaşımını ısrarla vurguluyor gibi görünüyordu.

Zhang, "Çin, doğrudan ilgili ülkelerle olan denizcilik anlaşmazlıklarını dostane istişareler yoluyla çözmeye kararlıdır, ancak iyi niyetimizin kötüye kullanılmasına izin vermeyeceğiz" dedi. “Özellikle Pekin'in kendi kontrolü altına almak için güç kullanma tehdidinde bulunduğu kendi kendini yöneten Tayvan ada cumhuriyeti konusunda. Haklarımızı hukuka uygun şekilde savunmak için haklı girişimlerde bulunacağız.”

Zhang'ın yorumları, eski Savunma Bakanı Li Shangfu ve füze birliklerindeki birkaç üst düzey subayın hala açıklanamayan bir şekilde ortadan kaybolmasıyla Çin ordusunda son aylarda yaşanan büyük sarsıntının ardından geldi.

QINGDAO, Çin -- Çin'in üst düzey askeri liderlerinden biri, Pazartesi günü kuzeydoğu Çin'de düzenlenen uluslararası bir deniz toplantısında, çıkarlarının tehdit altına girmesi halinde ülkenin güç kullanarak karşılık vereceğini söyleyerek bölgesel toprak anlaşmazlıkları konusunda sert bir tavır aldı.

Batı Pasifik Deniz Sempozyumunun iki yılda bir düzenlenen 19. toplantısı, Çin'in kuzey deniz kuvvetlerinin bulunduğu liman kenti Qingdao'da açıldı ve Çin'in son yirmi yılda üç uçak gemisi inşa ettiği veya yenilediği devasa askeri genişlemesine canlı bir arka plan sağladı. .

Dört günlük toplantı, aralarında Avustralya, Kamboçya, Şili, Fransa, Hindistan ve ABD'nin de bulunduğu ortaklardan ve rakiplerden temsilciler çekti ve Çin'in Tayvan Boğazı ile Doğu ve Güney Çin denizlerindeki ve Çin donanması olarak iddialı eylemlerine ilişkin gerilimlerin arttığı bir dönemde gerçekleşti. gövde sayısı bakımından dünyanın en büyüğü haline geldi.

İktidardaki Komünist Partinin silahlı kuvvetleri kontrol eden Merkezi Askeri Komisyonunun başkan yardımcısı Zhang Youxia, “ortak kalkınmadan” bahsetti ve “ayrışma, sürtüşme ve çatışma, dünyayı yalnızca birbirlerine şüpheyle yaklaşan izole adalara bölecek. ”

Ancak daha sonra Çin'in uluslararası hukukta tanınmayan ve bazı durumlarda reddedilen toprak iddialarına yöneldi. Pekin, özellikle adalar, su yolları ve deniz altı kaynakları konusunda diğer beş tarafla ihtilaf halinde olduğu Güney Çin Denizi'nde, lehine olmayan kararları görmezden geldi.

Japonya, Doğu Çin Denizi'nde Çin tarafından Diaoyu olarak adlandırılan ıssız Senkaku ada zinciri üzerindeki kontrolünü Çin sahil güvenliğinin saldırılarına karşı savunmaya devam ediyor.

Tayvan geçtiğimiz hafta, ana ada ile oldukça çekişmeli Spratly Adası zincirindeki en büyük kara parçası olan Itu Aba olarak da bilinen Taiping Adası'ndaki garnizonu arasında uydu iletişimi kurarak tartışmalı Güney Çin Denizi'ndeki yerini güçlendirdi. Çin, mercan resiflerinin üzerine kum ve çimento yığarak ve bunları uçak pistleri ve diğer askeri altyapıyla donatarak bölgede yedi yapay ada oluşturdu.

Zhang, Çin'in toprak egemenliğinin hiçbir ihlale izin vermediğini ve temel çıkarlarına meydan okunamayacağını söyledi. Sorunu kışkırtmıyoruz ama provokasyon karşısında asla geri adım atmayacağız. Çin ordusu, anavatanın yeniden birleşmesini ve çıkarlarını kararlılıkla savunacaktır.”

Zhang geçmişte Pekin'in, gerekirse güç kullanarak kendi toprakları olduğunu iddia ettiği özerk ada cumhuriyeti Tayvan'ın kontrolünü ele geçirme kararlılığından bahsetmişti. Tayvan, hayati öneme sahip yüksek teknoloji ekonomisiyle savunmasını kendi başına ve ABD'nin yardımıyla inşa ediyor; Kongre bu hafta sonu Tayvan ve Hint-Pasifik'e yönelik 8 milyar dolarlık askeri yardımı onayladı.

Tayvan ayrıca kendi denizaltılarını ve eğitim uçaklarını inşa ediyor ve F-16 savaş uçaklarının, muharebe tanklarının ve diğer donanımların yükseltilmiş versiyonlarının ABD'den teslim edilmesini bekliyor.

Zhang, tüm muhalif görüşleri ortadan kaldıran, üst düzey askeri komutan, Komünist Parti lideri ve ömür boyu devlet başkanı Xi Jinping'in benimsediği Çin'in dış ilişkilere ve askeri çatışmalara yönelik tek taraflı yaklaşımını ısrarla vurguluyor gibi görünüyordu.

Zhang, "Çin, doğrudan ilgili ülkelerle olan denizcilik anlaşmazlıklarını dostane istişareler yoluyla çözmeye kararlıdır, ancak iyi niyetimizin kötüye kullanılmasına izin vermeyeceğiz" dedi. “Özellikle Pekin'in kendi kontrolü altına almak için güç kullanma tehdidinde bulunduğu kendi kendini yöneten Tayvan ada cumhuriyeti konusunda. Haklarımızı hukuka uygun şekilde savunmak için haklı girişimlerde bulunacağız.”

Zhang'ın yorumları, eski Savunma Bakanı Li Shangfu ve füze birliklerindeki birkaç üst düzey subayın hala açıklanamayan bir şekilde ortadan kaybolmasıyla Çin ordusunda son aylarda yaşanan büyük sarsıntının ardından geldi.

DEME, zorlu kış koşullarına rağmen yaklaşık iki ay gibi kısa bir sürede 29 adet tek kazık kurulumu gerçekleştirdi. Şimdi DEME'nin DP2 kaldırma gemisi Apollo, geçiş parçalarını kuruyor.

Savcılar, Atlantic Navigator II'nin, AB'nin Rusya'ya karşı yaptırımlarına tabi olan ancak ABD yaptırımlarına tabi olmayan ABD'ye gönderilecek 251 konteyner huş ağacı taşıdığını söyledi.

Ostsee Zeitung'un haberine göre, Kanada merkezli CISN tarafından yönetilen ve Marshall Adaları bayrağı altında seyreden gemi, aynı zamanda bazı ABD müşterileri için hem ABD hem de AB yaptırımlarından muaf tutulan uranyumu zenginleştirdi.

Pervanesi hasar gördükten sonra plansız bir bakım için durmak zorunda kalan araç, 4 Mart'ta Alman gümrüğü tarafından tutuklandı.

Bu kanalın açılmasının çöküş öncesi ticari faaliyetlerin yaklaşık %15'ini kolaylaştırması bekleniyor.

Liman Kaptanı ve Federal Olay Yeri Koordinatörü ABD Sahil Güvenlik Kaptanı David O'Connell, "Bu ek kanal, Baltimore limanına gelen ve giden gemilerin türünü artırıyor" dedi.

Yeni kanal, halihazırda açık olan 11 ve 14 feet derinlikteki iki önceki kanala ek olarak geliyor. Ay sonuna kadar 35 metre derinliğinde ilave bir geçici kanalın açılması için çalışmalar sürüyor.

"Dün, bu olağanüstü geminin Singapur'daki başarılı teslimatı gerçekleşti. Yunan armatör 11 Nisan'da. Fırsat ve büyüme denizlerinde yol almaya devam ederken daha fazla güncelleme için bizi takip etmeye devam edin" dedi

81.841 mt'lik etkileyici bir DWT'ye sahip olan gemi, buz klasındadır ve scrubber teknolojisiyle donatılmıştır. Oshima Shipbuilding'de inşa edildi ve sahibine göre bu gemi, filonun genişletilmesi açısından önemli bir kilometre taşını temsil ediyor.

Beluga'nın da dahil edilmesiyle DryDel'in sahip olduğu filo artık 11 gemiye ulaştı.

Yakın zamanda gemi sahibi, Shin Kurushima Tersanesi ile 64.000 dwt'lik yeni bir N/B gemisinin inşası için bir anlaşma imzaladı.

Geminin 2026 yılında teslim edilmesi bekleniyor ve şirket, anlaşmayı "Shin Kurushima Tersanesi ile işbirliği yapmaktan onur" olarak nitelendirdi.

DryDel Shipping, bu ortaklığın şirket tarihinde önemli bir sayfaya işaret ettiğini, DryDel Shipping adı altında inşa edilen ilk N/B gemisi olduğunu ve önümüzdeki yıllarda şirkete teslim edilmesi beklenen 10. N/B gemisi olduğunu vurguladı. .”

Yunan'lı şirket, "Japonya'daki bu prestijli tersaneyle doğrudan projeleri olan seçkin birkaç Yunan armatörün saflarına katılmaktan gurur duyuyoruz" diye ekledi.

Kalypso'nun CLV'si, Jones Yasası uyumluluk standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmış ve inşa edilmiş olup, yurt içi deniz ticaretine ilişkin ABD mevzuatına uygunluğu garanti etmektedir. Bu yeni son teknolojiye sahip gemi, kurulum, onarım ve bakım yetenekleri de dahil olmak üzere güvenli, çok yönlü ve verimli kablo döşeme hizmetleri sunacak.

Kalypso ve Royal IHC, sözleşme, mühendislik ve inşaat ayrıntılarını sonuçlandırmak için yakın iş birliğine devam edecek. Bu işbirliği, Kalypso'nun ABD açık deniz rüzgar endüstrisinin kablo döşeme sektörü için yerel, deneyimli bir çözüm sunma misyonunu gerçekleştirmede önemli bir adıma işaret ediyor. Şirket, açıklamasında bunu belirtti.

Kalypso Genel Müdürü Colin Smith, "Kalypso, Amerika'nın açık deniz rüzgarına yönelik ABD topraklarında inşa edilen ilk Kablo Döşeme Gemisini tasarlamak ve teslim etmek için Royal IHC ile ortaklık yapmaktan heyecan duyuyor" diyor ve "Kalypso'nun CLV'sinin ülkenin açık deniz kapasitesini artıracağını" ekliyor. Enerji beklentileri ve yerel ekonomik büyümeyi teşvik edin.”

“Amerika'nın iç pazarında enerji dönüşümüne ve enerji güvenliğine bu önemli katkıyı sağlama kapasitesine sahip bir şirkete liderlik etmekten gurur duyuyorum. Bu CLV'nin geliştirilmesi, Royal IHC ve ABD'deki açık deniz rüzgar sektörü için önemli bir kilometre taşıdır. Katma değerimizi Kalypso gibi bilgili bir öncüye sunma konusunda kendimizi ayrıcalıklı hissediyoruz," diyor Royal IHC CEO'su Derk te Bokkel.

Sürdürülebilir denizcilik, liman altyapısının iyileştirilmesi ve "mavi ekonomi", Bakan Christos Stylianides'in Oslo'daki görüşmelerinin merkezinde yer aldı.

Ziyaretin temel amacı, hem üçüncü ülkelerle hem de Avrupa Birliği ile IMO arasında yapılacak müzakerelerde katalizör olarak birlikte hareket etmek amacıyla Yunanistan ile Norveç arasındaki ikili düzeyde ve uluslararası kuruluşlardaki işbirliğini güçlendirmekti.

Bakanın Norveç hükümet yetkilileri ve denizcilik liderleriyle yaptığı toplantıların merkezinde, denizciliğin karbondan arındırılması ve “yeşil geçiş” ile ilgili zorluklar ve fırsatların yanı sıra sürdürülebilir bir “Mavi Ekonomi”yi teşvik etmek için entegre bir yaklaşım benimseme ihtiyacı yer alıyordu. Avrupa'nın rekabetçiliğinin temel faktörü.

Bakan özellikle Norveç Dışişleri Bakanı Espen Barth Eide ve Balıkçılık ve Okyanus Politikası Bakanı Cecilie Myrseth ile görüştü.

Aynı zamanda Norveç Kaydı'nın (DNV) merkez ofislerini ziyaret etti ve Norveç Armatörler Birliği'nin yanı sıra yerel denizcilik “kümelenmesi”nin Başkanı ve üyeleriyle bir yuvarlak masa tartışmasına katıldı.

Son olarak Oslo limanını ziyaret ederek yerel yönetim üyeleriyle bilgi aldı ve görüş alışverişinde bulundu.

Oldukça güzel bir atmosferde gerçekleştirilen toplantılarda, Avrupa'nın ortak tutumu olan geleneksel yakıtlara yönelik küresel pazar odaklı bir önlem alınmasının gerekliliği de tartışıldı.

Hareketi Cuma günü bir tavsiye niteliğinde açıklayan taşıyıcı, Ocak ayından bu yana Pasifik ve Atlantik kıyılarındaki terminaller arasındaki kutuları aktarmak için bitişikteki kanal demiryolunu kullanıyor. 

Maersk, kanalı OC1 hizmetinde kullanmaya geri dönmeye karar vermeden önce, son haftalarda ACP'nin ek transit slotları açmasını "yakından izlediğini" söyledi. ...

MSC, dört yıldan kısa bir süre içinde yaklaşık 350 ikinci el gemi satın alarak ve rekor miktarlarda yeni inşa siparişleri vererek, astar segmentinde %20'lik bir küresel pazar payına sahip olmanın eşiğinde bulunuyor ve halen 108 geminin Asya'daki tersanelerden teslim edilmesi bekleniyor. 

Şu anda Inveco LLC ve Wilhelmsen'e ait olan projenin 2024 yılının dördüncü çeyreğinde faaliyete geçmesi bekleniyor.

BAE devlet bakanı, Dışişleri bakanlığı ve hükümeti Ahmed bin Ali Al Sayegh şunları söyledi: "AD Ports Group'un Tiflis Kuru Limanı'na yaptığı yatırım, ticaret ve yatırım bağlarını derinleştirmek, küresel ticareti geliştirmek için belirlenen bu hedefi gerçekleştiriyor. şeritler oluşturacak ve hem BAE hem de Gürcistanlı işletmeler için pazara erişim fırsatları yaratacağız."

Tiflis Kuru Limanı, Kazakistan, Azerbaycan, Ermenistan, Gürcistan ve Türkiye'de bulunan deniz ve kara limanlarının birleşiminden yararlanarak Batı Asya'daki üretim merkezlerini Doğu Avrupa'daki tüketici pazarlarına bağlayan gelişmekte olan bir ticaret yolu olan stratejik açıdan önemli Orta Koridor üzerinde yer almaktadır.

Proje, konteyner yük istasyonu, depolar ve araç depolama parkı gibi farklı entegre tesislerden oluşuyor.

Ayrıca Türkiye'ye ve Bulgaristan ve Romanya'daki Avrupa Karadeniz limanlarına bağlanan Gürcistan'ın Poti ve Batum Limanlarına batıya doğru doğrudan demiryolu bağlantıları sunarken, doğu bağlantısı ise bir demiryolu koridoru aracılığıyla Azerbaycan'a Hazar Denizi boyunca yer alan farklı limanlara bağlanmaktadır. .

AD Ports Group'un bir parçası olan Noatum Logistics, tesisleri işletecek ve yönetecek.

Proje üç aşamada tamamlanacak. İlk aşamanın sonunda, 10.000 m2'lik depo ve araç depolama alanıyla elleçleme kapasitesinin 96.500 teus'a ulaşması bekleniyor.

AD Ports, üçüncü aşamanın tamamlanmasının ardından projenin 286.000 TEU elleçleme kapasitesine, 100.000 m2 depoya ve önemli ölçüde genişletilmiş bir araç depolama sahasına sahip olacağını belirterek, daha fazla hacim büyümesini karşılamak için ilave 88.000 m2 arazinin mevcut olacağını ekledi. .

AD Ports, daha fazla arazinin zaten güvence altına alındığını ve gerektiğinde geliştirilebileceğini ekledi.  

Orta Koridor, Asya ile Avrupa arasındaki en kısa ticaret yolu olarak kabul ediliyor ve yaklaşık 7.000 km'yi kapsıyor ve 10 ila 15 gün süren bir yolculuk gerektiriyor.

Mevcut Kuzey Koridoru karadan yaklaşık 10.000 km yol kaplıyor ve 15 ila 20 gün sürüyor; Güney Okyanus Rotası ise yaklaşık 20.000 km uzanıyor ve deniz yolculuğu 45-60 gün sürüyor.

Orta Koridor'un, 2040 yılına kadar 1,9 milyon teus'a ulaşma potansiyeline sahip konteyner hacimlerinde önemli bir büyümeye hizmet etmesi bekleniyor.

Kaynak: AD Bağlantı Noktaları Grubu.

“Gemi çanaklarının Deniz Kuvvetleri denizaltı mürettebatına teslim töreni başlıyor. Törenin sunucusu, Rusya Deniz Kuvvetleri Başkomutanı Vekili Kahramanı Amiral Alexander Moiseyev" dedi.

Hatırlatmak gerekirse, yeni bir değerlendirmeye göre Rusya donanması, Ukrayna'nın Moskova'nın bölgedeki önemli varlıklarına yönelik bir dizi saldırı sonrasında Doğu Karadeniz'deki operasyonlarını kısıtlıyor.

Bu artan kayıpların ortasında, Rusya Savunma Bakanı Sergey Shoigu, donanma varlıklarına yönelik yeni bir dizi koruyucu önlemi duyurmak için devreye girdi.

Moiseyev, 2019'dan beri Rusya'nın Kuzey Filosu komutanıydı ve şimdi Amiral Nikolay Yevmenov'un yerini aldı.

Rusya Savunma Bakanlığı verilerine göre Yevmenov, 2016 yılında Kuzey Filosu Komutanı iken, 2019 yılında da Rus Donanması Başkomutanlığına atandı.

Tass ayrıca Amiral Alexander Moiseyev'in yerine Koramiral Konstantin Kabantsov'un Kuzey filosunun komutan vekili olarak atandığını bildirdi. Kabantsov, Ekim 2021'den bu yana Kuzey Filosu genelkurmay başkanı ve ilk komutan yardımcısıydı.

Tass, "Kuzey Filo Komutanı Vekili Koramiral Konstantin Kabantsov ve Murmansk Bölge Valisi Andrey Chibis, İmparator III. Alexander stratejik denizaltısının mürettebatını Rus sualtı filosunun 118. yıldönümünü kutladılar." dedi.

Büyükelçilik ayrıca bunun "tamamen Çin'in herhangi bir dış müdahaleye izin vermeyen bir iç meselesi" olduğunu söyledi.

Bu arada, "Çin ile Filipinler arasındaki denizcilik farklılıkları, komşular arasındaki kavgayla karşılaştırılabilecek kadardır; Tayvan sorunu ise tamamen ülke içidir."

20 Mart Çarşamba günü yaptığı açıklamada, "İkisi arasındaki ayrım bulanıklaştırılmamalı" dedi.

Çin'in açıklaması, "Filipinler'deki bazı kişilerin ekonomik ve ticari işbirliği ve halklar arası değişim kisvesi altında Tek Çin ilkesine aykırı hareket eden bazı rahatsız edici gürültülerini derin endişeyle" fark ettiğini belirtmesinin ardından geldi.

ABD Dışişleri Bakanı Antony J. Blinken geçtiğimiz günlerde Filipinler Devlet Başkanı Ferdinand Marcos Jr. ile Filipinler'in Manila kentinde bir araya geldi. 

Bakan Blinken ve Başkan Marcos, ABD-Filipinler İttifakının Hint-Pasifik bölgesindeki güvenlik ve refah açısından önemini vurguladılar ve Güney Çin Denizi'nde uluslararası hukuku destekleme konusundaki ortak kararlılıklarının altını çizdiler.

Filipinler'deki Çin büyükelçiliği sözcüsü, Antony Blinken'in Güney Çin Denizi Meselesine ilişkin açıklamalarına ilişkin açıklama yaparak, “ABD, Güney Çin Denizi meselesinde taraf değildir ve Çin ile Çin arasındaki denizcilik meselelerine müdahale etme hakkına sahip değildir” dedi. ve Filipinler.”

Sözcü, "Güney Çin Denizi'ndeki son gerilim, ABD'nin Filipinler'i kışkırtması olmasaydı ortaya çıkmazdı" diye ekledi.

Son zamanlarda Ayungin Shoal'da meydana gelen çatışmada dört Filipinli mürettebatın yaralandığı söylendi. Filipinler, Çin Sahil Güvenlik gemilerinin tehlikeli manevralarının Filipin tekneleriyle iki çarpışmaya neden olduğunu ve Güney Çin Denizi'ndeki bir ikmal görevi sırasında dört mürettebatın yaralandığını söyledi.

Çin dışişleri bakanlığı sözcüsü Mao Ning, 4 Mart'ta düzenlediği olağan basın toplantısında, Çin'in Güney Çin Denizi'ndeki son duruma ilişkin tutumunun, Filipinler'in Güney Çin Denizi'nde sıklıkla provokatif hareketler yaparak Çin'in toprak egemenliğini ve deniz haklarını ihlal ettiği şeklinde olduğunu söyledi. ilgi alanları.

Belgeye göre Modul, kağıt ve karton ürünlerinin yanı sıra kuru ticari kağıt hamurunun dış pazarlara deniz yoluyla taşınmasında SYPC'nin ana nakliyecisi haline geliyor.

Kargo, Syktyvkar'daki işletmeden konteynerler halinde St. Petersburg, Novorossiysk ve Uzak Doğu limanları üzerinden Çin, Türkiye, BAE, Mısır, BDT ülkeleri, Hindistan, Sri Lanka ve diğer destinasyonlara teslim edilecek.

Modül ayrıca boş konteynerlerin tedarikini ve gelecekteki yüklemeler için tesiste rezerve edilmesini sağlamayı da üstleniyor.

İtiraz, bu hafta Londra'daki IMO genel merkezinde gerçekleşen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin (MEPC81) 81. toplantısındaki açılış konuşmasında yapıldı.

Açılış konuşmasında Dominguez, ilk olarak Kızıldeniz'de devam eden deniz güvenliği sorunlarına dikkat çekti ve Rubymar'ın batmasının çevresel etkisi ve gemilerin kullanmak zorunda kaldığı daha uzun nakliye rotaları konusundaki endişelerini dile getirdi . Ayrıca True Confidence gemisinde Husilerin füze saldırısı sonucu trajik bir şekilde öldürülen üç denizcinin ailelerine taziyelerini iletti ve Husi militanlarının onu ele geçirmesinden bu yana rehin tutulan Galaksi Lideri mürettebatının derhal serbest bırakılması yönündeki çağrısını yineledi. gemi 19 Kasım 2023'te.

Somali'deki korsanlık durumuna değinen Dominguez, Hindistan Donanması'na, Aralık ayından bu yana Ruen'de rehin tutulan 17 mürettebatın serbest bırakılmasında hafta sonu gösterdiği başarılı çabalardan dolayı övgüde bulundu . Ayrıca , kaçırılan ve şu anda 23 mürettebatı esir tutulan Abdullah'ın sıkıntılı durumuna da dikkat çekti .

MEPC 81, uzun gündem maddeleri listesi arasında, sera gazı fiyatlandırma mekanizması ve teknik yakıt standardı hakkında devam eden tartışmalar da dahil olmak üzere, geçen Temmuz ayındaki MEPC80 toplantısında kabul edilen IMO'nun revize edilmiş küresel sera gazı azaltım stratejisinin uygulanmasına odaklanacak . Buna paralel olarak, 2023 Sera Gazı Stratejisi, uluslararası denizcilikteki karbon yoğunluğunu 2030 yılına kadar en az %40 azaltmayı hedefliyor. Aynı zamanda sıfır veya sıfıra yakın sera gazı emisyon teknolojilerinin benimsenmesi için yeni bir hedef düzeyi belirliyor ve bunların 2030 yılına kadar uluslararası denizcilik tarafından kullanılan enerjinin en az %5 ila %10'unu temsil edecek.

Küresel Denizcilik Sektörünün CO2 Emisyonları Üzerindeki Baskılar Artıyor

Dominguez konuşmasında, hızla gelişen teknoloji ve denizcilik sektörünün karşı karşıya olduğu yeni zorluklar karşısında kuruluşun en yüksek güvenlik standartlarını sürdürme konusundaki kararlılığının altını çizdi. Kendisi, IMO'nun 2050 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşma yönündeki iddialı hedefinin ortak eylem gerektireceğini yineleyerek, teknik ve ekonomik önlemlerin geliştirilmesinin ilerletilmesi ihtiyacını daha da vurguladı.

“Bu hedefe ulaşmak için ortak eylem gerekiyor ve bu hafta Komiteniz aday orta vadeli tedbirlere ilişkin teklifleri daha ayrıntılı olarak değerlendirecek; Aday orta vadeli önlemler sepetinin kapsamlı etki değerlendirmesinin yürütülmesine ilişkin Yönlendirme Komitesi hakkında bir ilerleme raporu; ve yaşam döngüsü sera gazı yoğunluğu değerlendirme çerçevesinin daha da geliştirilmesi," dedi Dominguez.

"Denizcilik endüstrisini karbondan arındırmak büyük bir zorluk ama aynı zamanda uluslararası denizcilik sektörünü iklim değişikliği ve sürdürülebilirlik konusundaki küresel taahhütlerle uyumlu hale getirmek için bir fırsat" diye ekledi.

Diğer çevresel konularda Dominguez, geçen Aralık ayında İspanya'nın kuzeybatı kıyısındaki kirlilik olayına atıfta bulunarak, gemi kaynaklı plastik pelet sızıntısını önlemenin aciliyetini vurguladı. Kendisi aynı zamanda Balast Suyu Yönetimi Sözleşmesinin değiştirilmesine yönelik deneyim oluşturma aşaması kapsamında hükümlerin ve araçların nihai hale getirilmesi ve onaylanması gibi önemli bir görevden de bahsetti.

Dominguez, "Bu hafta ele almanız gereken önemli konularınız var, ancak bu oturum için belirlenen hedeflere başarılı bir şekilde ulaşabileceğinizden eminim" dedi.

Gelişme, 27-29 Şubat 2024 tarihleri ​​arasında Londra, Birleşik Krallık'taki IMO Genel Merkezinde düzenlenen Ortak ILO/IMO Üçlü Çalışma Grubu (JTWG) toplantısında geldi. Toplantıya çeşitli hükümetlerden temsilciler, denizciler ve armatörler katıldı.

IMO ve ILO ayrıca denizcilik sektöründe cinsel taciz, cinsel saldırı ve zorbalıkla mücadele için bir bilinçlendirme kampanyası başlatacak.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, Londra'daki oturumu, kuruluşların gemilerde güvenli ve saygılı bir çalışma ortamı yaratmaya kararlı olduklarını, bunun sadece ahlaki değil aynı zamanda endüstrinin büyümesi için pratik bir gereklilik olduğunu söyleyerek açtı.

ILO Genel Direktörü Gilbert F. Houngbo, şiddete ve her türlü tacize karşı korumayı güçlendirecek, denizcilerin insana yakışır çalışma hakkını güvence altına alacak tavsiye ve değişiklikleri memnuniyetle karşıladı.

Üye devletlere, gemi sahipleri örgütlerine ve denizcilere, Nisan 2025'te görüşülecek olan LML 2006'ya yönelik değişiklik tekliflerini sunmaları için 10 Eylül 2024'e kadar süre verildi.