Güney Kore tersaneleri dünyadaki LNG tanker filosunun çoğunu inşa ediyor. Ancak ülke aynı zamanda metan emisyonlarını 2030 yılına kadar yüzde 30 oranında azaltma sözü verdi.

Enerji ve denizcilik sektörü, kömür ve buhar günlerinden bu yana yakıt için ciddi bir rekabet yaşamadı. Fakat gemiciliğin LNG'ye artan ilgisi, karbon nötrlük hedeflerini karşılayan acil bir alternatifin yokluğunda taşıyıcıların gaza geçmesiyle bu rekabeti yeniden alevlendirebilir. Bu rekabet, pazarın yaklaşık yüzde 80'ini oluşturan dünyanın lider LNG tankeri üreticisi Güney Kore'de en şiddetli şekilde yaşanırken, Çin diğer tüm gemi türlerinin inşasında lider konumda olmaya devam ediyor.

METAN EMİSYONUNDA YÜZDE 30 AZALTMA SÖZÜ
Seul ise zor durumda. Bir yandan LNG'nin ana bileşeni olan metan emisyonlarını azaltma sözü verirken, diğer yandan gemileri için önemli bir kargo kaynağı. Güney Kore hükümeti 2021'de Küresel Metan Taahhüdünü imzalamıştı ve Kasım 2023'te ulusal Metan Emisyonlarını Azaltma Yol Haritası'nı açıklamıştı. Bu taahhüt doğrultusunda Güney Kore, metan emisyonlarını 2030 yılına kadar 2020 seviyelerine göre yüzde 30 oranında azaltmayı hedefliyor.

TÜRKİYE BASKI ALTINDA
Şu günlerde Güney Kore ve Türkiye küresel ısınmayla mücadele çabalarını siyasi değişikliklerden korumak amacıyla dünyanın en büyük ekonomilerinin petrol ve gaz projelerinin dış finansmanını sınırlama planını desteklemesi yönünde baskı altına girdi.
Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü'ndeki (OECD) müzakereler, Güney Kore ve Türkiye'nin yeni petrol ve gaz projelerine yabancı yatırımı durdurmayı reddetmesi nedeniyle Haziran ayında durdu. Toplantılar bu hafta yeniden başladı ve Seul anlaşmaya varılması konusunda yoğun baskı altında.

IWS'ye göre, 4. çeyrekte herhangi bir maliyete yol açmadan fesih ücreti gelir olarak kaydedilecek.

IWS Filosu, IWS Starwalker için alternatif sözleşmeler konusunda kiralayıcılarla yakın görüşmelerde bulunuyor ve geminin 2025'in ilk çeyreğinde Avrupa'ya varışından kısa bir süre sonra ticari operasyonlara başlamasını bekliyor.

Geçtiğimiz hafta, Integrated Wind Solutions ASA, %74,62'sine sahip olduğu yan kuruluşu IWS Fleet AS aracılığıyla China Merchants Industry Holdings Co., Ltd. tersanesinden dördüncü CSOV'si IWS Starwalker'ı teslim aldığını duyurdu.

IWS Starwalker, açık deniz rüzgar çiftliklerine hizmet sağlamak amacıyla özel olarak inşa edilmiş bir devreye alma hizmet operasyon gemisidir (CSOV).

Altı adet aynı kardeş gemiden oluşan serinin dördüncüsü olan geminin kalan iki gemisinin 2025 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

IWS, Q3'te iki geminin faaliyette olduğunu bildirdi; IWS Skywalker Dogger Bank konsorsiyumuyla, IWS Windwalker ise TenneT TSO'yla kiralanmıştı. IWS Seawalker 23 Ağustos'ta tersaneden teslim edildi ve Dogger Bank konsorsiyumuyla ilk kiralanmasına 1 Kasım'da başladı. IWS Starwalker 21 Kasım'da tersaneden teslim edildi ve Ocak ayında Avrupa'ya varacak.

Ursa Shipbrokers'a göre, Ekim ayı rakamı, 2013'te güvenilir AIS veri toplamaya başlanmasından bu yana bir rekor. Kayıtlardaki ikinci ve üçüncü en yüksek aylar da 2024'e denk geliyor ve bu yıl tüm zamanların en yüksek ithalat rekorlarının kırılması bekleniyor. 

Kasım ayında buhar kömürü deşarjlarında yıllık bazda %18,9'luk artış görüldü ve bu da Çin'in deniz yoluyla yaptığı ithalatın güçlü bir ay daha geçireceğini gösteriyor. 

Asya'nın diğer yerlerinde, kömür bağımlılığı Endonezya ve Filipinler'de hızla artıyor, çünkü iki ülke de büyüyen elektrik taleplerini öncelikle kömürle karşılıyor. Endonezya'nın elektrik karışımındaki kömür payı 2023'te Polonya'yı geride bırakarak 2022'de Çin'i geçti. Bu arada, İngiliz düşünce kuruluşu Ember'ın verilerine göre Filipinler, 2023'te hem Çin'i hem de Polonya'yı geride bırakarak Endonezya'nın yanı sıra Güneydoğu Asya'nın en kömüre bağımlı ülkesi oldu. 

Hindistan'ın kömür ithalatı da devam eden mali yılın ilk yarısında keskin bir artış gördü. Ülke, Nisan ve Eylül ayları arasında 140,6 milyon ton kömür ithal etti ve bu geçen yılın aynı dönemine göre %7,8'lik bir artış anlamına geliyor.

Kömür, geçtiğimiz ay Monako Yat Kulübü'nde düzenlenen Deniz CEO'ları Forumu'nda uzun uzadıya ele alındı; kuru yük oturumundaki panelistler, çok sayıda yeşil vaade rağmen Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere birçok Asya ekonomisinin yakın gelecekte bu emtiadan vazgeçeceğine dair bir işaret olmadığını söyledi. 

Star Bulk Ticari Direktörü Milena Pappas, Çin'de elektrik üretiminin hala yüzde 65'inin kömürden sağlandığını belirtirken, CTM CEO'su ve Başkanı John Michael Radziwill ise özellikle Asya'da kömürün hala gazdan daha ucuz olduğunu belirtti.

CTM patronu, "Güneydoğu Asya'da, Çin'de ve Hindistan'da da artan kömür talebi var" derken, Mandarin Shipping CEO'su ve baş moderatör Tim Huxley, "Yani yeşil dönüşüm, kömürün ucuz fiyatı nedeniyle durdurulabilir" diye espri yaptı.

Taylor Maritime Investments ve Grindrod Shipping CEO'su Edward Buttery, "İnsanlar fiyat alıcısı, bu nedenle yeşil dönüşüm herkesin beklediğinden daha uzun sürecek" dedi.

BIMCO verilerine göre, bu yılın ilk 10 ayında gelişmiş ekonomilere yapılan kömür sevkiyatları, ters yönde hareket ederek, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 6 düştü. Bu düşüş özellikle Avrupa'da belirginleşti. 

BIMCO'da nakliye analisti olan Filipe Gouveia, "Bu hızla, gelişmiş ekonomilere yapılan sevkiyatlar 2024'te 15 yılın en düşük seviyesine ulaşacak" dedi.

CMA CGM, konteyner taşımacılığının istikrarlı bir ivme kazanmaya devam ettiğini, sürdürülebilir talebin yüksek hacimlerle karakterize edilen erken bir zirve sezonuna yol açtığını söyledi.

Sonuç olarak, üçüncü çeyrekte ana nakliye güzergahlarında taşınan hacimler oldukça yüksek seyretti.

Grubun 2024 yılı üçüncü çeyreğindeki geliri, esas olarak nakliye faaliyetlerinden kaynaklanan artışla, 2023 yılı üçüncü çeyreğine kıyasla %38,5 artarak 15,8 milyar dolar olarak gerçekleşti.

FAVÖK 5 milyar dolar olarak gerçekleşirken, marj 14,0 puan artarak yüzde 31,4 oldu.

CMA CGM, güçlü talebin esas olarak jeopolitik gerginlik, ABD Doğu Yakası'ndaki liman grevleri olasılığı ve 5 Kasım'da yapılacak ABD başkanlık seçimlerinin yarattığı olumsuzlukların devam ettiği bir ortamda beklenti ve envanter yeniden yapılanmasından kaynaklandığını söyledi.

İş dünyası şimdi Donald Trump'ın ABD başkanlık seçimleri sırasında söz verdiği gibi Çin ve diğer ülkelere gümrük vergileri uygulayıp uygulamayacağını merakla bekliyor.

CMA CGM Yönetim Kurulu Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı Rodolphe Saadé, dönem sonuçlarına ilişkin olarak, "Jeopolitik ve ekonomik belirsizliklerin yaşandığı bir ortamda, Grubumuz üçüncü çeyrekte dinamik bir denizcilik faaliyeti ve dönüşümünü sürdüren bir lojistik ayağıyla sağlam performanslar sergiledi" dedi.

Fransız nakliye şirketi, makroekonomik eğilimler, düzenleyici değişiklikler ve jeopolitik zorlukların deniz taşımacılığı ve lojistiğinin akışkanlığını etkilemeye devam edebileceği için 2025 yılının birçok belirsizlik kaynağı tarafından şekillendirileceğini öngörüyor.

Enerji piyasalarında Trump'ın tutumu, yerli petrol ve gaz üretiminin artırılmasını vurguluyor ve düzenlemeleri azaltarak ve sondajı teşvik ederek "enerji hakimiyeti" arayışına giriyor. Enflasyonu Azaltma Yasası'nın bir parçası olarak oluşturulan hükümler de dahil olmak üzere iklim politikalarını geri alma planları, fosil yakıt gelişimini teşvik edecek. Trump ayrıca enerji dağıtımını ve ihracat yeteneklerini güçlendirmek için boru hatları ve diğer altyapıların inşasını da destekliyor.

Broker Arrow'un araştırma başkanı Burak Çetinok, "Bu, petrol ve gaz ihracatı için olumlu bir sinyal ve muhtemelen tankerler için de olumlu bir faktör" yorumunu yaptı.

Trump'ın belki de yaptırımları daha sıkı uygulayarak İran'a karşı daha sert bir duruş sergilemesi bekleniyor. B. Chetinok, bunun piyasadaki İran petrolünün hacminde bir azalmaya yol açabileceğini söyledi. Bu durumda bu hacimlerin diğer üreticilerin yağıyla değiştirilmesi gerekecektir.

Burak Çetinok, "İzin verilen hacimlerin izinsiz olanlarla değiştirilmesi, yasal tedariklerin artmasına yardımcı olabilir, çünkü 'karanlık filo'nun kargo için rekabet etmesi daha zor olacaktır" dedi ve bunun tankerler için başka bir olumlu faktör olabileceğini ekledi.

Tanker devi Frontline'ın CEO'su Lars Barstad, sosyal medyada Trump'ın İran ve Venezüella'ya yönelik yaptırımlara ilişkin beklediği sert duruşun muhtemelen karanlık filonun daha fazla incelenmesine yol açacağını ve OPEC'in rezervinde bol miktarda petrol olduğundan güvenli okyanusları destekleyebileceğini söyledi. ve uyumlu bir tanker filosunu sürdürmek.

Jefferies'ten denizcilik analisti Omar Nokta, Trump'ın yeni başkanlığının Rusya ile Ukrayna'nın yanı sıra İsrail ile Hamas arasındaki mevcut çatışmalara daha hızlı bir son verebileceğini kaydetti.
_____
BURAK ÇETİNKAYA: TRUMP’IN ABD BAŞKANLIĞI PETROL VE GAZ TİCARETİ İÇİN OLUMLU

Broker Arrow'un araştırma başkanı Burak Çetinok, ABD’nin yeni başkanının Donald Trump olmasının petrol ve gaz ihracatını olumlu etkileyeceğini söyledi.
Geçtiğimiz günlerde ABD’nin yeni başkanı olarak seçilen Donald Trump "Sondaj, çocuklar, sondaj" ve "Sıvı altın olacak" sözleriyle dikkatleri çekmişti. Trump’ın başkanlığının dünyadaki birçok denge üzerinde etkili olacağı konuşuluyor. Trump’ın enerji, gaz ve ihracata yönelik tutumu pekçok kesim tarafından olumlu karşılanıyor.

İRAN PETROL HACMİNDE AZALMA OLABİLİR
Broker Arrow'un araştırma başkanı Burak Çetinok, son gelişmeleri değerlendirdi. Çetinok, "Trump’un başkanlığı petrol ve gaz ihracatı için olumlu bir sinyal ve muhtemelen ta…

ÇEVRE DOSTU GEMİLER
Gemilerin sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), kükürt, nitrojen oksit ve karbon dioksit seviyelerini azaltarak emisyonları önemli ölçüde azalttığı ve daha temiz çevre dostu bir deniz yakıtı haline getirildiği belirtildi. Yine, gemilerin daha temiz nakliye…

İRAN PETROL HACMİNDE AZALMA OLABİLİR

Broker Arrow'un araştırma başkanı Burak Çetinok, son gelişmeleri değerlendirdi. Çetinok, "Trump’un başkanlığı petrol ve gaz ihracatı için olumlu bir sinyal ve muhtemelen tankerler için de olumlu bir faktör" yorumunu yaptı. Trump'ın belki de yaptırımları daha sıkı uygulayarak İran'a karşı daha sert bir duruş sergilemesinin beklendiğini ifade eden Çetinok, “Bu piyasadaki İran petrolünün hacminde bir azalmaya yol açabilir. Bu durumda söz konusu hacimlerin diğer üreticilerin yağıyla değiştirilmesi gerekecektir. İzin verilen hacimlerin izinsiz olanlarla değiştirilmesi, yasal tedariklerin artmasına yardımcı olabilir. Çünkü 'karanlık filo'nun kargo için rekabet etmesi daha zor olacaktır. Bu tankerler için başka bir olumlu faktör olabilir” diy ekonuştu. .

SAVAŞLAR HIZLA BİTEBİLİR

Tanker devi Frontline'ın CEO'su Lars Barstad ise sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımlarda, Trump'ın İran ve Venezüella'ya yönelik yaptırımlara ilişkin beklediği sert duruşun muhtemelen karanlık filonun daha fazla incelenmesine yol açacağını ve OPEC'in rezervinde bol miktarda petrol olduğundan güvenli okyanusları destekleyebileceğini söyledi. Jefferies'ten denizcilik analisti Omar Nokta ise Trump'ın yeni başkanlığının Rusya ile Ukrayna'nın yanı sıra İsrail ile Hamas arasındaki mevcut çatışmalara daha hızlı bir son verebileceğini kaydetti.

CAVALLİ MARİNE, FİLOSUNA ÜÇ DÖKME VE BİR MR TANKERİ DAHA EKLEDİ
TankerTrackers portalına göre gemi, 2019 ile 2020 yılları arasında üç kez Venezuela petrolü taşıdı ve 2022 ile 2023 arasında dört kez İran petrolü taşıdı. Mayıs 2019'da Mercator, tankerin 27,5 milyon dolara satıldığını doğruladı. Bu, satışın ilk olarak Yunanistan merkezli NGM Energy'ye bildirilmesinden neredeyse beş ay sonraydı. NGM Energy, gemiyi Çin'in Qingdao limanına vardığında alıkoydu. Mercator'un NGM Energy'ye satışı kabul etmesinden bu yana gemi fiyatları keskin bir şekilde arttı. Mercator, NGM Enerji ile mevcut bir satış anlaşması olmasına rağmen başka şirketlere satış yapmayı tartıştı. Gemi sonunda üzerinde anlaşılan fiyat üzerinden NGM Energy'ye teslim edildi. Yeni bir denizcilik şirketi olan Cavalli Marine, geçen yıldan bu yana filosuna 2001 ile 2007 yılları arasında inşa edilen üç eski Capesize dökme yük gemisini ve bir MR tankerini de ekledi.

Kanadalı petrol ve gaz şirketi Trillion Energy, Türkiye açıklarındaki bir gaz sahasındaki üretim platformuna sistemler kurmaya başladı. Gaz üretiminin artırılmasına yönelik program, Kanadalı şirketin yüzde 49 hissesine sahip olduğu, Karadeniz'deki SASB gaz sahasında bulunan Akçakoca-3 kuyusunda hayata geçirildi. Sahada Akçakoca-3'ün yanı sıra Güluç-2, Güney Akçakoca-2 ve Batı Akçakoca-1 kuyuları da bulunuyor. Kanadalı şirkete göre, en son sistem kurulum girişimi, mevcut 4 ½ inçlik üretim sütununun 2 3/8 inçlik bir sütunla değiştirilmesini içeriyordu. Bu, uzun vadeli istikrarlı gaz üretimi sağlamak ve su yükleme sorunlarını çözmek için önemli bir adımdı. Gerekli iş makinalarının Akçakoca üretim platformuna taşınması amacıyla Alcatras çalışma teknesi devreye alındı. Ekipmanlar daha sonra platforma taşınmak üzere Şirinbaba gemisine yüklendi.

Taşımacılık ve lojistik grubu CMA CGM ve Faslı terminal operatörü Marsa Maroc, Nador West Med (NWM, Fas) konteyner terminalinin geliştirilmesi için 280 milyon dolar yatırım yapıyor. Yatırım kapsamındaki terminal maksimum 18 metre drafta sahip olduğu için dünyanın en büyük konteyner gemilerini barındırabilecek. Rıhtımdaki yeniden yükleme vinçlerinin sayısı mevcut 6'dan 8'e, elektrikli motorlu pnömatik tekerlekli portal vinçlerin sayısı ise 15'ten 24'e çıkarılacak.

25 YILLIK BİR ANLAŞMA

CMA CGM ve Marsa Maroc, 29 Ekim 2024'te bir ortak girişim anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre CMA CGM yüzde 49 ila ortak olurken Marsa Maroc yüzde 51’lik bir oranla en büyük ortak oldu. İkili 25 yıllık bir süre boyunca NWM bölgesinin yüzde 50'sini alt imtiyaz esasına göre yönetecek. Ekipman ve işletme için rıhtımın 750 metre uzunluğunda bir bölümünü ve 35 hektarlık bir alanını aldılar.

DÜNYANIN EN BÜYÜK KONTEYNER GEMİLERİ BARINACAK

Maksimum 18 metre drafta sahip terminal, dünyanın en büyük konteyner gemilerini barındırabilecek. Rıhtımdaki yeniden yükleme vinçlerinin sayısı mevcut 6'dan 8'e, elektrikli motorlu pnömatik tekerlekli portal vinçlerin sayısı ise 15'ten 24'e çıkarılacak. NWM ayrıca, özellikle sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve metanolle çalışan çift yakıtlı konteyner gemilerinden oluşan CMA CGM filosu için yeni sentetik yakıtlarla (e-metan, e-metanol) yakıt ikmali yapan gemiler için bir Akdeniz merkezi haline gelebilir. CMA CGM Grubu, dünya çapında 81 limana doğrudan gemi çağrıları ile Fas'ın üç ana limanından (Agadir, Kazablanka, Tangier Med) 31 konteyner hizmeti yürütmektedir. Grup, bağlı kuruluşu Terminal Link aracılığıyla Kazablanka terminalinin yüzde 100'üne ve Tanca'daki Eurogate terminalinin yüzde 40'ına sahip. Marsilya ve Tangier-Med arasında da feribot seferleri düzenleniyor.

Hisse başına bazda BP'nin seyreltilmiş kazancı geçen yılın aynı dönemindeki 4,98 dolardan 0,83 dolara düştü. Gelir ise yüzde 8,6 düşüşle 146,54 milyar dolara geriledi. BP'nin bu dönemdeki hidrokarbon üretim hacmi yıllık bazda yüzde 7,7 artarak 1,477 milyon varil petrol eşdeğerine ulaştı.

Alpina Shipping, filo alım ve satım piyasasına ilişkin kısa bir rapor yayınladı. Raporda dökme yük gemisi, tanker ve konteyner gemisi segmentlerinde aktif işlemlere sahip modern BWTS donanımlı gemilere talep artışı olduğuna dikkat çekildi.

İstanbul’da bulunan Alpina Shipping dökme yük gemileri, tankerler ve konteyner gemileri de dahil olmak üzere çeşitli gemi türlerinin alım ve satımında uzmanlaşmış bir nakliye komisyonculuğu ve danışmanlık şirketidir. Şirket ikincil gemi satışları, yeni inşa sözleşmeleri ve hurdaya çıkarma işlemleri hakkında düzenli raporlar ve analizler sunarak küresel denizcilik pazarında güçlü bir varlığa sahip. Alpina Shipping, güncel sektör bilgilerine ve mevcut pazar ihtiyaçlarına dayalı işlem desteğine odaklanarak dünyanın dört bir yanındaki müşterilerine hizmet vermektedir. Şirketin son raporuna yansıyan bazı veriler şöyle:

İkincil piyasadaki ana satışlar:

1. Toplu taşıyıcılar:

o BWTS ile donatılmış "KEN TOKU" (2005, Japonya, 29.678 DWT) 7 milyon $ gibi düşük bir fiyata satıldı.

o KEN MEI (2003, Japonya, 29.734 DWT), BWTS ile donatılmış olarak düşük ila orta 8 milyon dolara satıldı.

o ULTRA BOSQUE (2020, Çin, 40.261 DWT) yaklaşık 27 milyon $ karşılığında.

o "SPRING BRIGHT" (2010, Japonya, 174.757 DWT), BWTS ile donatılmış olarak 27 milyon dolara satıldı.

o "LAVENDER" (2010, Kore, 179.873 DWT) Çinli bir alıcıya 53,5 milyon dolara satıldı.

2. Tankerler:

o “NAVIGATOR PEGASUS” (2009, Çin, 23.640 DWT, LPG tankeri) 32 milyon dolara satıldı.

o SERENE SEA (2009, Japonya, 105,244 DWT) Vietnamlı alıcı tarafından 36,5 milyon $ karşılığında satın alındı, BWTS ve yıkayıcıyla donatıldı.

o BWTS ile donatılmış FOS PICASSO (2009, Kore, 115.760 DWT) 80 milyon dolara satıldı.

3. Konteyner gemileri:

o "LECANGS DOLPHIN" (2023, Çin, 24.286 DWT) Yunan bir alıcı tarafından 32,1 milyon dolara satın alındı, 1.781 TEU kapasiteli, BWTS ile donatılmış.

o "YENİ AY" (1999, Çin, 30.703 DWT) 10,5 milyon dolara satıldı, kapasite 2.262 TEU.

Yeni inşalara ilişkin sözleşmeler:

* Tayvanlı U-Ming Marine, her biri 35,2 milyon $ maliyetle LNG kapasiteli dört adet 64.000 DWT dökme yük gemisi sipariş etti.

* Cido Shipping, 88.000 metreküp kapasiteli iki adet VLAC gemisi sipariş etti. HHI Ulsan'dan her biri 126 milyon dolar fiyatla.

Bertaraf amaçlı satışlar:

* 'ATLAS WIND' (1997, 5.351 DWT) ve 'PRINCESS LOTUS' (1996, 70.189 DWT) sırasıyla Klang Limanı ve Shanway'deki alıcılara imha edilmek üzere 'olduğu gibi' satıldı.

Rapor, dökme yük gemisi, tanker ve konteyner gemisi segmentlerinde aktif işlemlere sahip modern BWTS donanımlı gemilere yönelik güçlü talebe dikkat çekiyor. Alpina Shipping, dökme yük gemileri, tankerler ve konteyner gemileri de dahil olmak üzere çeşitli gemi türlerinin alım ve satımında uzmanlaşmış bir nakliye komisyonculuğu ve danışmanlık şirketidir. Şirket, ikincil gemi satışları, yeni inşa sözleşmeleri ve hurdaya çıkarma işlemleri hakkında düzenli raporlar ve analizler sunarak küresel denizcilik pazarında güçlü bir varlığa sahip. Merkezi İstanbul’da bulunan Alpina Shipping, güncel sektör bilgilerine ve mevcut pazar ihtiyaçlarına dayalı işlem desteğine odaklanarak dünyanın dört bir yanındaki müşterilerine hizmet vermektedir.

işte o duyuru

Değerli Müşterimiz,

Deniz taşımacılığı ve lojistik sektörünün öncü firması DFDS olarak, Avrupa pazarlarına kolay erişim ve taşımacılık süreçlerinize verimlilik sağlayacak yeni bir hattın açılışı sizlere duyurmaktan memnuniyet duyuyoruz.

26 Ekim'de Marmara Ereğlisi'ndeki Martaş Limanı'ndan İtalya'daki Trieste Limanı’na haftada 2 seferle yeni Ro-Ro hattını başlatıyoruz. Seferler, Martaş Limanı'ndan Trieste Limanı'na bir direkt sefer ve Pendik Limanı’ndan Martaş Limanı uğrağı olacak şeklinde gerçekleştirilecek.

Sanayi bölgelerine ve gümrüklere yakın bir konuma sahip Martaş Limanı’ndan, Trieste’ye giden yeni hattımızdan yararlanacak siz değerli müşterimizin, Avrupa pazarlarına olan transit süresini kısaltırken, lojistik operasyonlarınızı da optimize etmenize destek olmayı amaçlıyoruz. Avrupa’ya hızlı ve güvenilir ulaşım için sunduğumuz deniz ve demir yolu taşımacılığını birleştiren benzersiz intermodal altyapımızı siz değerli müşterilerimizin kullanımına sunarak İtalya ve Almanya'daki Wels, Bettembourg, Köln, Duisburg şehirleri dahil olmak üzere Avrupa'daki büyük iş merkezlerine doğrudan ve kesintisiz erişim sunuyoruz.

Yeni hattımız, sizlere sunduğumuz hizmet kalitesi ile değeri sürekli arttırma hedefimiz ve Türkiye ile Avrupa arasındaki ticaretin gelişimine sağladığımız katkının bir göstergesi niteliğinde olup, size rekabet avantajı sağlayacağına inanıyoruz.

Kuzey Kutbu taşımacılığının büyümesinin arkasındaki ana faktör Çin'in faaliyetleridir. Ülke, bölgeyi stratejik açıdan önemli görüyor ve bu yaz Kuzey Kutbu'na ilk kez üç buz kırıcı gönderdi ve Alaska kıyılarında devriye gezileri düzenledi.

Rusya ile Çin arasındaki kargo trafiği tüm uçuşların yaklaşık yüzde 95'ini oluşturuyor ve bu da iki ülkenin bölgede büyüyen stratejik ortaklığının altını çiziyor. Kargo taşımacılığının ana hacmi, toplam miktarı yaklaşık 2 milyon ton olan ham petrol, demir cevheri ve kömürün taşınmasıdır.

Yeni ortaya çıkan Arktik konteyner taşımacılığı endüstrisi de büyüme göstermeye devam ediyor. 2023'teki yedi seferin ardından bu yıl Rusya ve Çin limanlarını birbirine bağlayan 14 sefer kaydedildi.

Gemilerin boyutu da önemli ölçüde arttı ve birkaç Panamax sınıfı konteyner gemisini içeriyor; bu, önceki deneme seferlerinde kullanılan küçük besleyici gemilere göre önemli bir gelişme. 4.843 TEU'luk Flying Fish 1, Kuzey Kutbu boyunca yaklaşık 40.000 ton kargo taşıdı.

Toplamda konteyner gemileri 14 sefer boyunca yaklaşık 150.000 ton kargo taşıdı. Bu, Süveyş Kanalı gibi büyük nakliye arterleriyle karşılaştırıldığında mütevazi bir rakam, ancak son birkaç yılda Arktik nakliye için önemli bir artış. İlk konteyner gemisi yalnızca altı yıl önce, Maersk'in besleme gemisi Venta Maersk'i Asya'dan Avrupa'ya göndermesiyle Kuzey Kutbu'ndan geçti.

Konteyner taşımacılığındaki rekor, özellikle Kuzey Kutbu'nun bazı bölgelerindeki kalıcı deniz buzları nedeniyle bu yıl nakliye sezonunun daha kısa olması nedeniyle dikkat çekici. Far North Logistics'ten uzmanlar, "Kuzey Denizi Rotası'nın doğu kısmındaki zorlu buz koşulları nedeniyle 2024'te transit geçiş için uygun sürenin önemli ölçüde kısalmasına rağmen konteyner sevkiyatlarının arttığını görüyoruz" dedi. Merkez.

En az iki konteyner gemisi ve birkaç petrol tankeri de dahil olmak üzere çok sayıda gemi, Ekim ayının ikinci yarısında navigasyon penceresi kapanmadan önce geçişleri tamamlayarak rotada ilerlemeye devam ediyor.

Bir bütün olarak Arktik denizcilik de yeni bir zirveye ulaşmaya hazırlanıyor. Toplu taşıma trafiği toplam faaliyetin yalnızca küçük bir kısmını oluşturur. Kargo taşımacılığının ana hacmi, Rus hidrokarbon ürünlerinin Avrupa ve Asya pazarlarına teslimidir.

Bu yıl Rusya'nın bölgedeki petrol ve gaz üretim projeleri yaklaşık 35-40 milyon ton yükün taşınmasını sağlayacak. Bu rakamın önümüzdeki yıllarda büyük ölçekli Vostok Petrol tesisi de dahil olmak üzere yeni projelerin devreye alınmasıyla iki katına çıkması bekleniyor.

Uluslararası Liman İşçileri Derneği ile işverenler arasında herhangi bir müzakere planlanmadı ancak Beyaz Saray'ın anlaşmaya varmak için maaş tekliflerini artırmaları yönündeki baskısı altındaki liman sahipleri, Çarşamba günü geç saatlerde yeni görüşmelere açık olduklarını belirttiler.

"Bu durum ne kadar uzun sürerse, bu etkiyi o kadar fazla hissetmeye başlayacağız," dedi Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg MSNBC'de. "Doğu Yakası ve Körfez Yakası'ndaki bu limanlar çalışır durumda olmadığı sürece tedarik zincirlerinin iyi işlemesi mümkün değil."

Everstream Analytics'e göre, Çarşamba günü grevin vurduğu Doğu Yakası ve Körfez Kıyısı limanlarının dışında demirleyen konteyner gemilerinin sayısı en az 45'e çıktı. Bu sayı, grevin başladığı Pazar gününden önce sadece üç gemiydi.

Reuters'ın gördüğü video sunumunda Everstream'den Jena Santoro, "Birçok kişi grev kararının hızlı bir şekilde çözülmesi umuduyla, proaktif bir şekilde yön değiştirme kararı almak yerine beklemeyi tercih etmiş gibi görünüyor" dedi.

Gemilerdeki yoğunluğun hafta sonuna kadar iki katına çıkabileceğini ve oluşan tıkanıklığın çözülmesinin haftalar, hatta aylar alabileceğini söyledi.

Alternatiflerden biri, ülkenin diğer tarafındaki Batı Yakası limanlarına yelken açmak ve bunun için muhtemelen Panama Kanalı'nı kullanmak olabilir; bu da maliyetleri artıracak ve teslimat sürelerine haftalar ekleyecek binlerce mil uzunluğunda bir yolculuk anlamına gelir.

ILA, ABD Denizcilik İttifakı (USMX) işveren grubuyla altı yıllık yeni bir sözleşme için yapılan görüşmelerin başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından Salı günü Maine'den Teksas'a kadar 45.000 liman işçisinin katılımıyla 1977'den bu yana ilk büyük iş bırakma eylemini başlattı.

ILA, büyük bir maaş artışı ve işleri öldüreceğinden korktuğu liman otomasyon projelerini durdurma taahhüdü istiyor. USMX %50 maaş artışı teklif etmişti ancak ILA bunun endişelerini gidermek için yeterli olmadığını söyledi.

USMX Çarşamba günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, "Bir anlaşmaya varmak için müzakereler gerekecek" dedi.

Açıklamada, "Pazarlığa geri dönmek için ön koşullar üzerinde anlaşamayız ancak ILA'nın taleplerini ve USMX'in endişelerini gidermek için iyi niyetle pazarlığa bağlı kalmaya devam ediyoruz" denildi.

Başkan Joe Biden'ın yönetimi sendikanın tarafını tutarak, liman işverenlerine anlaşmayı güvence altına almak için tekliflerini yükseltmeleri yönünde baskı yapıyor ve nakliye sektörünün COVID-19 salgınından bu yana elde ettiği yüksek kârları öne sürüyor.

Ancak sendika, grevi durdurmak için federal yetkilerin kullanılması yönündeki iş dünyası grupları ve Cumhuriyetçi milletvekillerinin çağrılarına defalarca direndi; bu hamle, 5 Kasım'daki başkanlık seçimleri öncesinde sendikalar arasındaki Demokrat desteğini zayıflatabilir.

Cumhuriyetçi Senatör Shelley Moore Capito CNBC'ye yaptığı açıklamada, "Başkanın burada daha agresif bir duruş sergilemesi gerekiyor" dedi.

Ulusal Perakende Federasyonu ve 272 diğer ticaret birliği de Çarşamba günü Biden yönetimini grevi durdurmak için federal yetkisini kullanmaya çağırdı ve grevin "yıkıcı sonuçları" olabileceğini söyledi.

Grev, New York, Baltimore ve Houston da dahil olmak üzere çeşitli konteynerli malların taşındığı 36 limanı etkiliyor.

Ekonomistler, liman kapatmalarının başlangıçta tüketici fiyatlarını artırmayacağını söylüyor çünkü şirketler son aylarda temel mallar için sevkiyatları hızlandırdı. Ancak Morgan Stanley ekonomistlerine göre, uzun süreli bir durma sonunda gıda fiyatlarının ilk tepkiyi vermesiyle birlikte sızacak.

BSI Americas'ın küresel güvenlik ve dayanıklılık uygulamaları direktörü Tony Pelli, "İlk haftadan sonra muz, diğer meyveler, deniz ürünleri ve kahve gibi çabuk bozulan ürünlerde bir miktar etki bekleyebiliriz. Bu da tüketicilere daha az ürünün ulaşması anlamına geliyor ve bu da fiyatların artmasına neden olabilir" dedi.

Dünyadaki sıvı petrolün (ham petrol, kondensat ve petrol ürünleri) yaklaşık %21'inin Hürmüz Boğazı'ndan geçmesi nedeniyle, bu durumun küresel ekonomi üzerinde yıkıcı etkileri olacaktır. Bu durum, burayı dünyanın en önemli petrol geçiş noktası haline getirmektedir.

Aracı kurum Poten & Partners geçen hafta yaptığı açıklamada, petrol boru hattının kapatılmasının petrol fiyatlarında keskin bir artışa yol açacağını ve büyük ihtimalle küresel süper güçlerin çatışmaya dahil olacağını söyledi. 

Çin, Orta Doğu petrolüne aşırı bağımlı olduğu için burada en çok riske giren ülke. Ancak ABD de yoğun bir şekilde yatırım yapıyor. Aracı, "Bölgede müttefikleri var ve petrol fiyatlarının yükselmesini istemiyor" diyor.

İran'ın petrol altyapısını ilgilendiren düşmanlıkların tırmanması, petrol ve tanker piyasalarında büyük bir karışıklığa yol açma potansiyeline sahip.

İran şu anda günde yaklaşık 4 milyon varil (Mb/g) petrol üretiyor ve bunun 2 Mb/g'si çoğunlukla Çin'e ihraç ediliyor.

Poten & Partners'a göre, diğer üreticiler teorik olarak bu ihracatlardaki aksamaları telafi edebilirken (OPEC+'ın 5 Mb/g yedek kapasitesi bulunuyor), pratikte bu senaryonun gerçekleşmesi pek olası değil.

"İran, eğer bu gerçekleşirse Hürmüz Boğazı'nı kapatmakla tehdit etti. Bu durumda tüm bahisler iptal olur" diyor.

Orta Doğu'da tam ölçekli bir savaşın tanker pazarı için etkilerini ölçmek zordur. Başlangıçta, böyle bir kriz petrol için küresel bir mücadeleye yol açabilir ve bu da tanker yükünü artıracaktır.

Büyük ölçüde karanlık filoyla taşınan İran petrolünün piyasadan çekilmesi, ana akım sahipler için oranların daha da artmasına neden olacaktır. 

ir broker. Ancak, Hürmüz Boğazı'nın kapatılması diğer Ortadoğu üreticilerinden gelen petrol akışını aksatacak ve tanker piyasası için çok zararlı olacaktır" dedi

AAL'nin Amerika'daki operasyonel merkezinden adını alan gemi, 12 Eylül'de Çin'in Guangzhou kentindeki CSSC Huangpu-Wenchong Tersanesi'nde resmen adlandırıldı. AAL Shipping, Columbia Shipmanagement temsilcileri ve seçkin konuklar adlandırma törenine katıldı.

Endüstriyel proje ve ağır kaldırma sektörünün gelişen ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanan AAL Houston, 90.000 tona kadar proje ve dökme yük taşıyabilir. Maksimum 700 ton kaldırma kapasitesine sahip üç liman vinciyle donatılmış olan gemi, büyük boyutlu kargoları taşırken görünürlüğü artırmak için geminin pruvasına yerleştirilmiş bir konaklama bloğuna sahiptir. Ayrıca gemi, açık güverte alanını 5.200 m2'ye çıkaran AAL'nin geri çekilebilir hava güvertesi uzatma sistemi 'AAL ECO-DECK' ile donatılmıştır.

Bu tasarım, Schoeller Holding'in Kurucusu ve Başkanı Heinrich Schoeller ve AAL CEO'su Kyriacos Panayides'in röportajlarında ayrıntılı olarak açıklandığı üzere, ana kuruluş Schoeller Holdings, AAL, Columbia Shipmanagement (CSM), SDARI ve CSSC Huangpu-Wenchong Tersanesi arasındaki onlarca yıllık işbirliğinin doruk noktasıdır.

CSSC Huangpu-Wenchong Tersanesi ile uzun süredir devam eden ilişkiyi tartışan Bay Schoeller, "Birinci nesil gemilerimiz 2002'de inşa edildi. 2010'dan 2014'e kadar olan ikinci nesil gemilerimizden sonra, geliştirilmiş, yeni versiyon olan Süper B-Sınıfı ile geri döndük. Tersane, SDARI, AAL, CSM ve Schoeller Holdings'ten gelen tüm bu deneyimin doruk noktası bu son gemilere yansıdı. Süper B-Sınıfı tamamen yeni bir gemi türü ve geleceğin taleplerini karşılamak için özenle tasarlandı."

Kyriacos Panayides şunları ekledi: "Yeni inşa projelerinde her zaman bir ikilem vardır - bugünün pazarınızın ve müşterilerinizin taleplerini karşılamak, ancak yarının gereksinimlerini öngörmek. Çevresel değişimin ve hızla gelişen bir proje manzarasının kavşağındayız. Filomuza olan talepler hiç bu kadar yüksek olmamıştı - bu yüzden bu ağır kaldırma gemileriyle çıtayı yükseltmemiz gerekiyordu ve sonuçlar şimdiden olumlu, 'AAL Limassol' ve 'AAL Hamburg'un ilk seferleri kargo rekorları kırdı."

Devam etti, "Yarının gemilerini tasarlamak ve inşa etmek için harcanan bu zaman ve para yatırımı, müşterilerimize mümkün olan en iyi filoyu ve servis yeteneklerini sağlamak için devam eden sözleşmemizin bir parçasıdır. Super B-Class'ın sağladığı ekstra tonaj kapasitesi ve kargo elleçleme yeteneğiyle, yalnızca dünya çapındaki mevcut ticaret rotalarımızı güçlendirmekle kalmıyoruz, aynı zamanda büyük proje paydaşlarına -karada ve denizde- uzun vadeli istihdam taahhütleri ve kendi programlarının üzerine inşa edilebileceği konusunda gönül rahatlığı sunuyoruz."

AAL Houston, yakında Süper B-Sınıfı filosundaki ilk iki gemiye, AAL Limassol ve AAL Hamburg'a katılacak ve Asya'dan Avrupa'ya, Amerika'ya ve Avustralya'ya kadar önemli rotalarda ticaret yapacak ve tüm endüstri ve proje sektörlerine hizmet verecek. İlk seferinde gemi, HRSG modülleri, transformatörler, tesis ekipmanları ve mavnalar dahil olmak üzere çok çeşitli proje kargolarını taşıyacak.

Süper B-Serisi serisindeki kalan gemiler de 2026 yılına kadar teslim edilecek. Bunların arasında, 800 tonluk maksimum ağır kaldırma kapasitesine sahip olacak olan 'AAL Newcastle' ve 'AAL Mumbai' yer alıyor. 

Wärtsilä'nın 50DF'den SG'ye dönüştürme projesi, hizmetteki motorları dizel pilot yakıtı yerine kıvılcım ateşlemesi kullanarak yanmayı başlatmak için SG olarak çalışacak şekilde modifiye etmeyi amaçlamaktadır. 

Chevron Shipping Başkanı Barbara Pickering, “Chevron Shipping olarak, daha düşük karbonlu bir gelecek için LNG filomuzun metan emisyon yoğunluğunu azaltmayı hedefliyoruz” dedi.

18 yaşındaki Capesize dökme yük gemisi Great Navigator'ın satışı bu yaz piyasadaydı ve birçok broker, geminin satışa sunulduğunu belirtti.

Anlaşma şu anda 19 milyon dolarlık bir fiyat etiketi ve bilinen bir alıcıyla onaylandı ve Cido'nun Hong Kong ve Güney Kore merkezli kuru kargo bölümünde iki Supramax dökme yük gemisi ve bir Ultramax dökme yük gemisi hizmette kaldı ve 12 yeni inşanın teslimatı bekleniyor. Çin'den sipariş edilen toplu taşıyıcılar.

66 gemilik bir filoya sahip olan şirket, bu yıl alım satım pazarında düşük bir profil sergiledi ve bunun yerine, esas olarak tankerler ve büyük araba taşıyıcılarına odaklanarak 3 milyar dolardan fazla yeni inşa sözleşmeleri imzaladı.

Tüm VLGC'lerini satmasıyla birlikte gemi sahibinin elinde 25'inci çeyrek ile 26'ncı çeyrek arasında teslim edilmek üzere dört adet yeni inşa MGC gemisi kaldı.

Avance Gas Holding Ltd. İcra Kurulu Başkanı Øystein Kalleklev, şirketin konsolide ara mali tablolarında yaptığı açıklamada, şirketin şu anda bu varlıkların değerini en üst düzeye çıkarmak için en iyi yolu değerlendirme sürecinde olduğunu söyledi.

Kalleklev, "Geçen yaz gemileri kiraladığımızdan bu yana, bu tür gemilerin yeni inşa fiyatı yaklaşık yüzde 15 arttı ve teslimat tarihleri ​​2025/2026'dan 2027'ye kaydırıldı" dedi.

Üst düzey yönetim ayrıca, bu varlıklarla zamanlı kiralama yaparak, gemileri satarak veya benzer varlıklara sahip diğer sahiplerle aktif olarak etkileşime girerek Avance Gas'ı bir MGC/amonyak şirketine dönüştürerek, yeterli ölçekte bir şirket geliştirmeyi hedefleyerek bu varlıklardan cazip getiriler elde edileceğine olan güvenini dile getirdi.

Şirketin CEO'sunun da belirttiği gibi, filoda sadece 12 adet VLGC kaldığı için, şirket hissedarlarının çıkarına kalan gemileri satmanın en iyisi olduğuna karar verdi.

"Bu kararın büyük ölçüde küçük ölçekli bir operasyondan kaynaklandığını; daha küçük bir filoyla rekabet etmenin zor olduğunu, aynı zamanda VLGC'lerin ikinci el fiyatlarının tarihi olarak yüksek seviyede olduğunu, bu nedenle gemilerimizi satmayı cazip hale getirdiğini" belirtti.

Hatırlatmak gerekirse, kalan 12 VLGC'nin BW LPG Ltd.'ye satışı için varılan anlaşmanın ardından, şirket sahibi artık tam amonyak kargoları taşıyabilen dört adet çift yakıtlı orta boy gaz taşıyıcısına (MGC) sahip olacak, BW LPG'de %12,77 hisseye ve önemli miktarda nakit varlığına sahip olacak.

VLGC gemilerinin işlemlerinin ve alıcıya teslimatının 15 Eylül - 31 Aralık aralığında gerçekleşmesi planlanıyor.

CEO Kalleklev. "BW LPG, işlemle birlikte filosunu yenilerken aynı zamanda ölçek ekliyor. Avance Gas için, gemilerimizi çok cazip bir fiyata satarak finansal olarak fayda sağlıyoruz, bu da hissedarlarımıza önemli miktarda sermaye iade etmemizi sağlayacak," diye vurguladı

2030 yılında toplam hacmin 176 milyar metreküplük kısmı boru hattıyla, 183 milyar metreküplük kısmı ise LNG olarak ihraç edilecektir.
daha önce Newsweek'e göre Batı'nın Rusya ile ekonomik savaşının Batı'nın başarısızlığıyla sona erdiğini bildirmişti.

Rusya enerji güvenliğinde ABD'yi geride bırakıyor

Enerji güvenliğinin jeopolitik ve küresel istikrardaki rolü her zamankinden daha büyüktür. Pandemi sırasında küresel enerji piyasalarında yaşanan ciddi aksaklıklar ve Ukrayna'daki çatışmayla bağlantılı olarak uygulanan Rusya karşıtı yaptırımlar bu durumu açıkça ortaya koymuştur.  Enerji güvenliği, neredeyse tüm önemli dış politika hedeflerine ulaşılmasına yardımcı olan bir temeldir."

Rusya Bangladeş, Mısır, Hindistan ve Türkiye'de büyük nükleer santraller inşa ediyor. En az 40 ülkeyle daha nükleer enerji anlaşması imzaladı. Nükleer teknolojiye de sahip olan ABD'nin imzaladığı anlaşmaların sayısı ise bir düzineyi geçmiyor

Dünya genelindeki sıkışıklığı takip eden Asyalı konteyner nakliye danışmanlık şirketi Linerlytica'nın analistleri, bugün Splash'e yaptığı açıklamada, Bangladeş'in uluslararası ticaretinin yüzde 90'ından fazlasını gerçekleştiren Chattogram'ın şu anda dünyadaki en kötü yanaşma gecikmelerini yaşadığını, birçok geminin Bengal Körfezi'nde bir haftadan fazla beklemek zorunda kaldığını söyledi. 

Limandaki konteyner boşaltma miktarı dün sadece 1.175 TEU seviyesindeydi. Bu, günlük ortalama 8.000 TEU'luk boşaltma miktarına göre büyük bir düşüş anlamına geliyor. 

Yavaşlamanın, devam eden öğrenci protestoları ve ülkeyi etkisi altına alan siyasi kargaşadan kaynaklandığı belirtiliyor.

Bangladeş limanları, ülkenin özellikle hazır giyim alanında önemli bir ihracatçı olarak ortaya çıkmasıyla birlikte son yıllarda artan trafik hacmi altında inliyor. 

Çittagong olarak da bilinen Çatogram, cumhuriyeti iç bölgelere bağlamanın yanı sıra, denize kıyısı olmayan Himalaya ülkeleri Nepal, Butan ve Hindistan'ın kuzeydoğu bölgesine de deniz erişimi sağlıyor.

Demiryolu ulaşımındaki aksamalar, ithal ürünlerin ve petrolün Dakka'ya ve ülkenin diğer bölgelerine akışını aksatırken, Hindistan ve Butan gibi komşu ülkelerle sınır ötesi bağlantılar da son birkaç gündür kapalı. 

Portföyündeki 18 ülkeden 31 kruvaziyer limanı ile dünyanın en büyük kruvaziyer liman işletmecisi olan Global Yatırım Holding’in (GYH) bağlı kuruluşu Global Ports Holding (GPH), Londra Borsası’ndan çıkmak için resmi başvuruyu yaptı. Global Ports Holding’in borsa kotundan çıkarılması işleminin 9 Ağustos 2024 günü saat 08:00'de yürürlüğe girmesi hedeflenirken, şirket işlem gören hisselerin tamamını satın almak için teklif sundu. Minimum kabul seviyesi gibi herhangi bir koşula tabi olmayan teklif, Global Ports Holding’in çıkarılmış sermayesi üzerinden yaklaşık 310 milyon dolarlık bir değere işaret ediyor. Global Ports Holding 2017 yılında Londra Borsası’nda işlem görmeye başlamıştı.

Yönetim kurulu kararı yeterli olacak

Londra Borsası’ndan delist işlemi ile ilgili Kamuyu Aydınlatma Platformu’na yapılan açıklamada, “Şirketimiz, liman işletmeciliği işkolumuzun halka açık statüsünün sona erdirilerek tekrar halka kapalı şirket statüsüne döndürülmesi ve bu paralelde dolaylı bağlı ortaklığımız Global Ports Holding PLC’nin (“GPH”) sermayesinde Şirketimiz ve %100 bağlı ortaklığımız Global Ports Holding B.V. (“BV”) tarafından sahip olunmayan GPH hisseleri için, BV üzerinden bir pay alım teklifinde bulunmayı değerlendirdiğini 14.06.2024 tarihli özel durum açıklaması ile kamuoyuna duyurmuştu. Bunun üzerine GPH yönetim kurulu, dikkatli bir değerlendirmenin sonucunda, borsa kotundan çıkmanın şirketin başarısına ve tüm hissedarların çıkarlarına katkı sağlayacağı sonucuna varmış olup; Şirketimiz de GPH’in Londra Borsası kotundan çıkarılmasına yönelik olarak, sahibi olmadığı GPH hisselerinin satın alınması amacıyla bir teklifte bulunacağını bugün duyurmuştur. Bu nedenle GPH, Londra Borsası'nda işlem gören hisselerinin borsa kotundan çıkarılması için bugün itibarıyla başvuru yaptığını açıklamıştır. GPH Londra Borsası’nda standart kotasyona tabi olduğundan dolayı borsa kotundan çıkarılması için GPH Yönetim Kurulu kararı yeterli olup, ayrıca pay sahipleri genel kurulu onayı veya ortaklıktan çıkarma usulüne tabi değildir” denildi.

Beher hisse için 4,02 dolarlık nakit teklifi

Borsa kotundan çıkarılma işlemi kapsamında sahip oldukları hisselerin tamamını veya bir kısmını satmak isteyebilecek Global Ports Holding hissedarlarına likidite sağlamak amacıyla, GPH’nin tüm çıkarılmış sermayesini satın almak için koşulsuz bir nakit teklif sunuldu. Minimum kabul seviyesi gibi herhangi bir koşula tabi olmayan teklif, Global Ports Holding’in çıkarılmış sermayesi üzerinden yaklaşık 310 milyon dolarlık bir değere işaret ediyor. Teklif hükümlerine göre, GPH hissedarları beher Global Ports Holding hissesi için 4,02 ABD Doları nakit alma hakkına sahip olacaklar. Bu fiyat, teklif ihtimalinin Londra Borsası’na duyurulduğu 13 Haziran 2024 tarihinden önceki üç aylık ağırlıklı ortalama fiyata göre %40 prim ifade etmektedir.

Olumsuz etkiler ve maliyetlerden kurtulacak

Global Ports Holding yönetim kurulu toplantısında alınan borsa kotundan çıkma kararı ile ilgili olarak, “Şirketimiz, Global Ports Holding'in halka arzının başlangıçta şirketin profilini yükseltmeye yardımcı olduğunu, ancak son birkaç yıldır şirketin hisse senetleri işlemlerindeki düşük likiditesi nedeniyle, Global Ports Holding'in borsa kotunda olmasının şirketi önemli ölçüde olumsuz etkilediğini düşünmektedir. Bu sebeple Şirketimiz, GPH’in borsa kotundan çıkarılarak bundan sonraki süreçte büyümesine özel mülkiyete tabi bir şirket olarak devam etmesinin en iyi seçenek olduğuna inanmaktadır. Şirketimiz, bir liman işletmecisi olarak GPH'in rekabet gücünü koruyabilmesi için, büyüme stratejilerini serbestçe uygulayabilmesi ve esnek / uzun vadeli finansmana erişimi olması gerektiğine inanmaktadır. Bu sebeple, özel mülkiyete tabi bir şirket olarak GPH, halka açık bir şirket olmanın getirdiği olumsuz etkiler ve maliyetler olmaksızın, küresel kruvaziyer liman ağını genişletme ve geliştirme stratejisini daha iyi uygulama imkanı bulacaktır” denildi.

Satın almanın nakit kısmı 238 milyon dolar olacak, geri kalanı ise yaklaşık 2,65 milyon hisse ihracıyla karşılanacak.

Sahibine göre, satın alma fiyatı, Torm'un hisse senedi fiyatındaki gelişme ve gemilerin teslimat takvimlerinden etkilenecek bazı ayarlamalara tabi olacak.

Gemilerin tamamı 2014 ve 2015 yıllarında Kore'nin 1. seviye tersanesi Hyundai Mipo Tersanesi'nde inşa edildi ve gemilerden altısına scrubber takıldı.

Bu işlemin nakit unsuru geleneksel banka finansmanı yoluyla finanse edilecek.

Tanker sahibi, 2024'ün ilk çeyrek sonuçlarının açıklanmasından bu yana, 2024'ün üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan 2006 yapımı bir MR tankerini 23,3 milyon dolar nakit karşılığında sattığını sözlerine ekledi.

İcra direktörü ve genel müdür Jacob Meldgaard şunları söyledi: "Gemileri satın almak için kısmen hisse bazlı bir işlemi bir kez daha duyurmaktan mutluluk duyuyoruz. Torm, 2021'den bu yana, ürün tankerleri pazarı başlamadan önce bile filoyu genişletmek için kısmen hisse bazlı işlemlerden yararlandı."

Meldgaard, "Bu model, satıcıların One Torm platformumuza olan güçlü güvenini ve piyasa temellerine olan sarsılmaz inançlarını vurguluyor" diye ekledi.

Gemiler, yeni olduklarından beri AP Moller-Maersk'e kiralanmıştı ve mevcut kira sözleşmelerinin 2025 yılında sona ermesi gerekiyordu.

SFL Genel Müdürü Ole B. Hjertaker yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Mevcut dört konteyner gemisine yönelik yeni kiralamalar, Maersk ile yakın iş birliği içinde gemilerin operasyonel performansını nasıl optimize edeceğimizi ve emisyonları nasıl azaltacağımızı analiz ettiğimiz müşteri odaklı bir yaklaşımın faydalarını gösteriyor.

“Bu, kiralama süresince hem müşterimize hem de bize fayda sağlarken, 2030 yılında yeni kiralamalar sona erdiğinde daha cazip gemilere sahip olacağız.”

SFL, yeni kiralamalarla bağlantılı olarak gemilere bazı yatırımlar yapacak; bunların arasında kargo kapasitesini 9 bin 500 TEU'ya çıkarmak da yer alıyor.

SFL açıklamasında, gemilerin 2014-2015 yıllarında inşa edildiği, modern, geniş kirişli bir tasarıma ve yakıt tasarruflu elektronik motorlara sahip olduğu belirtildi.

Şirket ayrıca yeni enerji verimliliği özellikleri de ekleyecek ve toplam yükseltme yatırımının yaklaşık 20 milyon dolar olması bekleniyor.

Bu yıl yapılan satın almalar ve kiralama uzatmalarıyla gemi sahibi, şirketin sabit oranlı kiralama birikimine yaklaşık 2 milyar dolar ekledi.

Haziran ayında güzergah ve CPC türüne bağlı olarak demiryolu taşımacılığında fiyatlar 8.500-10.500 USD, deniz taşımacılığında ise 5.500 ila 8.500 USD arasında değişmektedir.

Temmuz ayı tarifeleri halen güncellenmektedir. Ancak Çinli meslektaşlarının ön tahminlerine göre, konteyner ekipmanı kullanım oranlarının tam tersine biraz düşmesi gerekiyor. Büyük olasılıkla bunun nedeni, nakliye hatlarının konteynerlerini aktif olarak Çin limanlarına iade etmesidir. Bu nedenle faizin ya bir miktar artması ya da aynı seviyede kalması gerektiğini düşünleniyor

Bazı analistlerin görüşüne göre, Yüksek sezonun daha erken başlayacağına dair beklentilere gelince, bu durumda bir sonuca varmak için henüz erken. Kural olarak, yaz aylarında, özellikle deniz yoluyla kargo taşımacılığı hacminde her zaman kademeli bir artış olur ve bu, Yeni Yıl tatillerinin başlangıcından önceki sonbaharda zirveye ulaşır.

Haziran 2022'den bu yana yalnızca sınırlı miktarda gaz teslim edilmiş olmasına ve Ağustos 2022'nin sonundan bu yana hiçbir gaz hacmi teslim edilmemiş olmasına rağmen, iki şirket arasındaki uzun vadeli gaz tedarik sözleşmeleri yasal olarak hâlâ yürürlükteydi ve bireysel sözleşmeler 2022 yılının ortasına kadar varlığını sürdürecekti. 2030'lar.

Uniper'in Rusya'nın gaz tedarik kısıtlamaları nedeniyle ciddi kayıplara uğramasının ardından şirket, 2022 yılı sonunda Gazprom Export'a karşı tahkim davası başlattı. Anlaşmazlıkların tahkim mahkemesi aracılığıyla çözülmesi seçeneği sözleşmeye dayalı olarak kararlaştırıldı ve geçmişte diğer anlaşmazlıklar için de geçerliydi. her iki tarafça defalarca çağrıldı. Stockholm'de bulunan mahkeme, İsviçre yasalarına göre karar verdi ve tahkim kararı yasal olarak bağlayıcı ve nihaidir.

Uniper, 2016 yılında kurulduğunda önceki şirketlerin sözleşmelerini devraldı ve devam ettirdi. 1970'li yıllardan bu yana sözleşmeler, Alman-Rus enerji ortaklığının çekirdeğini oluşturdu. Gazprom Export, Haziran 2022'den itibaren Almanya'ya başlangıçta daha az doğal gaz sağladı, ardından hiç doğal gaz sağlamadı, ancak bu tür tedarikler bugüne kadar AB tarafından onaylanmadı. Uniper, müşterileri için gazı başka yollarla, bazı durumlarda son derece yüksek piyasa fiyatlarından tedarik etmek zorunda kaldı; bu da bazen Uniper için her gün yüz milyonlarca avro tutarında ek maliyete yol açtı. Uniper bu ek maliyetleri ancak devlet desteğiyle karşılayabildi. Uniper'in iflası, Aralık 2022'deki istikrar anlaşması ve federal hükümetin Uniper'e ana hissedar olarak girmesiyle önlendi.

“Bu karar Uniper'e hukuki netlik sağlıyor. Tahkim kararında aldığımız fesih hakkıyla Gazprom Export ile olan sözleşmelerimizi sonlandırıyoruz. Uniper'in tazminat konusunda hukuki tutumu da doğrulandı. Herhangi bir miktar Alman federal hükümetine aktarılacaktı. Bugünün perspektifinden bakıldığında, önemli miktarların beklenip beklenmeyeceği henüz belli değil” diyen Uniper CEO'su Michael Lewis şunları ekliyor: “Gazprom Export ile olan sözleşmelerimizi feshetmemiz, son dönemde alınan bir dizi tutarlı kararın sonuncusudur. üç yıl. Bu süre zarfında Uniper, Nordstream 2 boru hattının finansmanındaki payını ve Rusya'daki bağlı kuruluşu Unipro'daki hisselerini iptal etti ve Rusya ile olan kömür tedarik sözleşmelerinin süresinin dolmasına izin verdi. O zamandan bu yana Uniper, gaz işini çeşitlendirmek için çok çalıştı ve şu anda küresel LNG portföyü ve çeşitli bölgelerden boru hattı gaz tedariki ile iyi bir konuma sahip."

Gelecekte Kanal'daki deniz trafiği elektrikli olacak. DFDS, Birleşik Krallık ile Avrupa Birliği arasında yolcu ve yük taşımak üzere Dunkirk-Dover ve Calais-Dover rotalarında konuşlandırılan altı akülü elektrikli gemiye 1 milyar Euro'luk beklenen yatırımı duyurdu.

İlk iki elektrikli gemi 2030 yılına kadar hizmete girecek, geri kalanların ise 2035'ten önce gelmesi bekleniyor.

"Bu, Kanallar arası taşımacılığı karbondan arındırmaya yönelik önemli bir adımdır. Birleşik Krallık ile Fransa arasındaki mesafenin nispeten kısa olması nedeniyle güzergahlar elektrikli feribot taşımacılığı için idealdir. Kanallar arası filomuzun elektrifikasyonu, iklim hedeflerimize ulaşma yolunda önemli bir adım olacak ve bu yatırımla denizcilik endüstrisi için daha yeşil bir geleceğe geçişi hızlandırıyoruz” diyor DFDS CEO'su Torben Carlsen.

Manş Denizi dünyadaki en yoğun nakliye koridorlarından biridir. AB ile Birleşik Krallık arasındaki ticaretin %33'ünü oluşturarak dünyanın en büyük iki ekonomisini birbirine bağlıyor. DFDS ile Dover Limanı, Boulogne Calais Limanı ve Dunkirk Limanı, 15 Mart 2023 tarihli bir Mutabakat Zaptı aracılığıyla Dover Boğazı'ndaki deniz trafiğini karbondan arındırmayı taahhüt etti.

Düşük emisyonlu taşımacılığa geçiş için işbirliği şarttır

DFDS, üçü Fransız bandıralı olmak üzere bu gelişmiş elektrikli gemileri tasarlamak için pil teknolojisi, gemi tasarımı ve enerji verimliliği alanlarında dünya lideri uzmanlarla birlikte çalışıyor ve tasarımlarının güvenlik ve performansı kapsamasını ve çevreye mümkün olan en az etkiyle üretim yöntemlerini kullanmasını sağlıyor. 

Ayrıca DFDS, elektrikli gemilere yönelik enerji tedarikini ve altyapıyı güvence altına almak için ulusal makamlar, altyapı ortakları ve enerji tedarikçileriyle yakın işbirliği içinde çalışmaktadır. Son yıllarda DFDS ve Fransız yetkililer diyaloğu yoğunlaştırdı ve Fransız hükümeti yakın zamanda ülkenin enerji dönüşümüne yönelik, altyapıya odaklanan iddialı bir plan başlattı.

“Yeşil geçiş tek başımıza başarabileceğimiz bir şey değil. Karada yeterli güç kaynağına ve limanlardaki şarj tesislerine uygun altyapıya erişimimiz olmadığında gemileri çalıştıramayız. Yeşil ulaşım koridorlarını etkinleştirme konusunda Kanal'ın her iki yakasındaki hükümetlerle ortak bir tutkuya sahip olmamızdan memnuniyet duyuyorum ve bu duyuruyu Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un başlattığı 7. Fransa'yı Seçin Zirvesi'nde yapabilmenin mutluluğunu yaşıyoruz" dedi Torben. Carlsen.

DFDS, 2023 yılında, 2050 yılına kadar net sıfır şirket olma ve 2030 yılı sonuna kadar ikisi elektrikli gemi olmak üzere altı yeşil feribotu hizmete sokma hedefini yeniden doğrulayan yeni bir strateji başlattı 

Özel bir aile olan Saltchuk (navlun taşımacılığı, denizcilik hizmetleri ve enerji dağıtım şirketleri ile birlikte), şirkete yaklaşık 653 milyon ABD Doları toplam özsermaye değeri ve 950 milyon ABD Doları tutarında toplam işlem değeri sağlayan bir işlemle OSG'yi satın almak için kesin bir birleşme anlaşması imzaladı. .

OSG, anlaşmanın her iki şirketin yönetim kurullarından da oybirliğiyle onay aldığını, işlemin taahhüt edilen borç finansmanı ve eldeki nakit kombinasyonuyla finanse edileceğini söyledi.

Anlaşmanın şartlarına göre Saltchuk, OSG'nin halihazırda sahip olmadığı tüm tedavüldeki hisselerini hisse başına 8,50 $ nakit karşılığında satın almak için bir ihale teklifi başlatacak.

Satın alma fiyatı, Saltchuk'un bağlayıcı olmayan faiz göstergesini açıklamasından önceki son işlem günü olan 26 Ocak 2024'te OSG'nin 30 günlük hacim ağırlıklı ortalama fiyatına göre %61'lik bir primi ve ayrıca Ocak ayına göre %44'lük bir primi temsil ediyor. OSG hisselerinin 26 Ocak kapanış fiyatı ve Saltchuk'un hisse başına 6,25 dolarlık ilk gösterge fiyatına göre %36 prim.

Enerji endüstrisinde ham petrol ve petrol ürünleri için öncelikle ABD Bayrağı pazarlarında sıvı dökme yük taşıma hizmetleri sağlayıcısı olan OSG, Saltchuk bünyesinde bağımsız bir iş birimi olarak faaliyet gösterecek ve çeşitlendirilmiş yük taşımacılığı, denizcilik hizmetleri ailesinin bir üyesi olacak. ve enerji dağıtım şirketleri.

İhale teklifinin kapatılması, Hart-Scott-Rodino Yasası bekleme süresinin sona ermesi ve Saltchuk'un hâlihazırda sahip olduğu hisselerle birlikte OSG'nin ödenmemiş hisselerinin en azından çoğunluğunu temsil eden hisselerin ihalesi de dahil olmak üzere alışılagelmiş kapanış koşullarına tabi olacaktır. A Sınıfı adi hisse senetlerinin hisselerinin önümüzdeki birkaç ay içinde kapanması bekleniyor.

İhale teklifinin başarıyla tamamlanmasının ardından Saltchuk, ihale teklifinde satın alınmayan kalan tüm OSG hisselerini ikinci adım birleşme yoluyla aynı fiyattan satın alacak.

OSG'nin başkanı ve icra kurulu başkanı Sam Norton şunları söyledi: “Son birkaç yıldır OSG'nin önemli bir hissedarı olan ve işimizi yakından anlayan Saltchuk ile birlikte bu yeni döneme girmenin heyecanını yaşıyoruz.

“Saltchuk'un faaliyet gösteren şirketleri kendi segmentlerinde kendilerini farklılaştırdı ve bu işlem bizi, değerlerimizi paylaşan ve müşterilere odaklanan bir organizasyonla ortak kılıyor. Yakında Saltchuk şirketler ailesine katılmanın heyecanını yaşıyoruz.”

Saltchuk Resources'ın başkanı Mark Tabbutt şunları kaydetti: “Ülkemizin önde gelen yerli deniz enerji taşımacısı OSG, Saltchuk ile güçlü bir kültürel uyum içindedir ve operasyonel güvenlik, güvenilirlik ve çevre yönetimine olan bağlılığımızı paylaşmaktadır. Saltchuk organizasyonu adına, OSG ekibinin 1.000'den fazla üyesini şirketler ailemize davet etmeyi ve işletmemizi çok nesilli yatırımlarla büyütmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz."

Mawani'nin kaydettiği ihraç edilen konteyner sayısı Nisan 2023'te 208.741 TEU'dan yüzde 3,72 artışla 216.504 TEU'ya yükseldi. Bu arada ithal konteyner sayısı geçen yıl 219.476 TEU'ya kıyasla yüzde 0,68 düşüşle 217.983 TEU'ya geriledi. Toplam genel kargo 839.368 tona, katı dökme yük 4.108.494 tona, sıvı dökme yük ise 16.075.089 tona ulaştı.

Mawani ayrıca, deniz trafiğinin 2023'te 992 gemiden yüzde 8,72 düşüşle 910 gemiye düştüğünü açıkladı. Ayrıca yolcu sayısı da geçen yıl 86 bin 175'e göre yüzde 35,85 düşüşle 55 bin 277'ye geriledi. Otomobil sayısı da 2023'te 100.480 otomobilden yüzde 30,55 düşüşle 69.788'e ulaştı.

Suudi Arabistan'ın Ulusal Taşımacılık ve Lojistik Stratejisi (NTLS) doğrultusunda Mawani, Krallığın limanlarındaki terminallerin ve rıhtımların altyapısını ve operasyonel kapasitelerini geliştirmek için çok sayıda geliştirme projesini tamamladı. Performans ve verimliliğin artmasını sağlamak için onları en gelişmiş ekipman ve makinelerle donattı. Bu çabalar, Suudi Arabistan'ın lojistik sektörüne yatırım çekmeyi ve Krallığın küresel bir lojistik merkezi olarak konumunu sağlamlaştırmayı amaçlıyor.

Mısır Kamu Seferberliği ve İstatistik Merkezi Ajansı (CAPMAS), Suudi Arabistan'ın yıl içinde Mısır'dan en çok ithalat yapan Arap ülkeleri listesinin başında yer aldığını ve Mısır'ın Krallığa yaptığı ihracatın değerinin 2,7 milyar dolar olduğunu bildirdi.

Bu, son yıllarda Mısır ile Suudi Arabistan arasındaki ticari ilişkiler, ortaklıklar, ortak projeler ve kalkınma yatırımlarındaki önemli büyümeyle paralellik gösteriyor.

BAE, 2,2 milyar dolara ulaşan ihracatıyla Arap dünyasında Mısır mallarının ikinci en büyük ithalatçısıydı. Libya 1,8 milyar dolar, Sudan 984,4 milyon dolar, Cezayir ise 850,3 milyon dolar değerinde Mısır ürünü ithal etti.

2023 yılında Arap ülkelerine en çok ihraç edilen mal grupları sebze ve meyveler (1,3 milyar dolar), makine ve elektrikli aletler (1,1 milyar dolar), inciler, değerli taşlar ve mücevherler (1 milyar dolar) ve akaryakıt, madeni yağlar ve damıtma ürünleri (753 milyon dolar) oldu. ). Mısır'ın Arap ülkelerine plastik ve imalat ihracatı toplamı 712 milyon doları buldu.

İthalat tarafında

Mısır'ın Arap ülkelerinden ithalatının değeri 2022'de 17 milyar dolardan 2023'te 12,4 milyar dolara ulaştı. Suudi Arabistan, 5,2 milyar dolarlık ithalatla Mısır'a en büyük ihracatçı oldu. Kuveyt 2,7 milyar dolarla ikinci olurken, onu 2,1 milyar dolarla BAE, 717,4 milyon dolarla Umman ve 399,5 milyon dolarla Bahreyn izledi.

Arap ülkelerinden ithal edilen öne çıkan emtia grupları arasında akaryakıt, madeni yağlar ve damıtma ürünleri (6 milyar dolar), plastik ürünler (2 milyar dolar), geri dönüştürülmüş hammaddeler (785,1 milyon dolar), alüminyum ve ürünleri (399,2 milyon dolar) ve balık, istiridye yer alıyor. ve yumuşakçalar (213,3 milyon dolar).

2020 yılında Rus maden arama şirketi Rosgeo, araştırma gemisi Alexander Karpinsky'nin kapsamlı bir yeraltı jeolojik araştırmasını tamamladığını ve Antarktika buz raflarındaki petrol ve gaz yataklarının haritasını çıkardığını bildirdi. Çalışma, 65. Rus Antarktika seferinin bir parçasıydı. O zamanlar, Norveç'in Antarktika'da hak iddia ettiği Kraliçe Maud Toprakları'nın kıyısındaki Riiser-Larsen Denizi'nin güneydoğu kısmı keşif amaçlıydı.

Ancak EAC, 2011'den bu yana Rusya'nın Antarktika topraklarında İngiltere'nin hak iddiası altındaki Weddell Denizi açıklarında sismik araştırmalar yaptığını duydu. Rosgeo'ya göre, araştırmaları Güney Okyanusu havzalarında yaklaşık 500 milyar varil (70 milyar ton) hidrokarbon potansiyeli ortaya çıkardı.

Dışişleri, Milletler Topluluğu ve Kalkınma Ofisi Kıdemli Bakanı David Rutley, EAC'ye sunumunu yaparken, Rusya'nın Antarktika Anlaşması'na uyma taahhüdünde bulunduğunu söyledi. 1976 yılında, anlaşmayı imzalayan ülkeler, bölgeyi korumaya yönelik ihtiyati bir yaklaşım benimseyerek Antarktika madenlerinin araştırılması ve işletilmesine moratoryum uygulamaya karar verdiler.

Ancak Rusya gibi ülkeler, anlaşma kapsamında izin verilen bilimsel araştırma kisvesi altında maden arama faaliyetlerine devam ettiler. Toplamda, Antarktika'nın Arjantin, Avustralya, Şili, Fransa, Yeni Zelanda, Norveç ve Birleşik Krallık dahil olmak üzere yedi tarihi iddia sahibi var. Ancak, 1959'da Antarktika Antlaşması'nın müzakere edilmesiyle bu mülkiyet iddiaları askıya alındı, bu da Antarktika'yı muazzam bir sahipsiz toprak haline getirdi.

Ne yazık ki, Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesinden bu yana dünyanın kutup bölgelerinin yönetimi büyük bir stres altına girdi. Uzmanlar, Rusya ile Batı arasında kötüleşen ilişkinin Antarktika'nın bütünlüğünü koruma konusunda işbirliğinden ziyade rekabetle sonuçlanabileceği konusunda uyardı. Bu durum, Çin ve Rusya'nın Antarktika anlaşması olan diğer ülkelerin bölgedeki deniz koruma alanlarını genişletme girişimlerini engellemesiyle birlikte kendini göstermeye başladı.

“Rusya'nın Antarktika'daki sismik verileri toplaması, maden aramanın kalıcı yasağına yönelik potansiyel bir tehdit sinyali olarak yorumlandı ve protokolün bütünüyle bütünlüğü açısından zincirleme sonuçlar doğurdu. 2048'de protokolde potansiyel değişiklik yapılması mümkün ancak bu kapsamı şekillendiren katı kurallar ve ön koşullar var. Ancak şu anki Rus faaliyetleri rahatsız edici," diyen Londra Üniversitesi Jeopolitik Profesörü Klaus Dodds, yazılı bir sunumla EAC'ye bilgi verdi.

Dalgalanan hizmet konfigürasyonları, beklenmeyen olaylar ve daha yüksek hacimlerin birleşiminin altyapı üzerindeki baskıyı artırması ve değişken hacimlerle başa çıkma becerisi belirli bölgelerde birikmelere ve tıkanıklığa neden olan iç operasyonlar üzerindeki baskıyı artırması nedeniyle bazı limanlarda tıkanıklık oluşmasına neden olmuştur.

Drewry Shipping Consultants'ın liman uzmanı Eleanor Hadland, Seatrade Maritime News'e şunları söyledi : “Bazı sıkışıklık sıcak noktalarının ortaya çıktığını görüyoruz ve Kızıldeniz'deki yönlendirmeler de buna katkıda bulunan bir faktör. Genel olarak, pencere dışı varışların terminal performansı üzerinde olumsuz etkisi var.”

Hadland'a göre en kötü etkilenen pazarlar daha az ana hat çağrısı görüyor - ancak her çağrı daha uzun sürüyor - bu da daha yüksek bir kargo değişimine işaret ediyor - bu, taşıyıcıların belirli pazarlara giden/bulunan kargoları daha az hizmette birleştirmesiyle ortaya çıkıyor.

Hadland.“Örneğin, Asya-Orta Doğu kargoları daha önce bir ara liman bazında elleçlenmiş olsa da (yani Asya-Avrupa ticaretindeki önemli merkezlere bırakılıyor/toplanıyor ), bu artık belirli Asya-Orta Doğu rotalarında konsolide ediliyor ve bu da daha büyük parsel boyutlarına yol açıyor ana limanlarda elleçleniyor” diye açıkladı

Sonuç olarak, 12.500 teu'dan büyük gemilerin Jebel Ali'de kalma süresi 2023'ün 4. çeyreğinde yaklaşık 1,5 günden 2024'ün ilk çeyreğinde 2,5 güne çıktı. Ancak Hadland, sorunun yalnızca gemilerin boyutundan ibaret olmadığını ekliyor: Ramazan Bayramı ve Ramazan gibi tatillerin yanı sıra son zamanlarda Dubai'de yaşanan sel de trafik sıkışıklığını artırdı.

Hadland ayrıca, artan yük ile başa çıkmak için gerekli olan kamyon taşımacılığı ve konteynerlerin depolanması da dahil olmak üzere, tahliye edilen kargo hacminin iç liman altyapısını zorladığına dikkat çekiyor.

DP World sözcüsü, limanın karşı karşıya olduğu zorlukları doğruladı: “ Jebel Ali Limanı, son zamanlarda yaşanan şiddetli hava koşulları ve bölgesel nakliye rotalarındaki değişiklikler nedeniyle gemi varışlarında geçici bir artış yaşadı. Verimli operasyonlar sağlamak ve program üzerindeki etkileri en aza indirmek için ortaklarımızla özenle çalışıyoruz. Tüm büyük nakliye hatları Jebel Ali Limanı'na zamanında varmaya devam ediyor."

Danışmanlık şirketi Linerlytica'nın Singapur ve Port Klang da dahil olmak üzere Güneydoğu Asya limanlarına işaret etmesi ve son iki hafta içinde gemi bekleme sürelerinin arttığını kaydetmesi nedeniyle tıkanıklık sorunları yaşayan tek tesis Jebel Ali değil.

Linerlytica, Hindistan Yarımadası/Orta Doğu ve Güneydoğu Asya bölgelerinin toplam küresel liman tıkanıklığının sırasıyla %15 ve %16'sını oluşturduğunu söyledi.

Dynamar analisti Darron Wadey, bölgesel sıkışıklığa dair pek çok anekdot niteliğinde kanıt bulunduğunu söyleyerek bu eğilimi doğruladı.

“Aslında Süveyş'in doğusundaki limanlarda, örneğin Ningbo, Şanghay, Singapur, Klang Limanı ve Dubai'ye kadar yaygın görünüyor . Yılbaşından bu yana zaten daha belirgindi, ancak Mayıs ayı yaklaştıkça hafifliyor gibi görünüyor" diye ekledi.

MDS Transmodal, Asya'dan Avrupa'ya ticaret yapan gemilerin sayısını ve büyüklüklerini inceledi. MDS'ye göre, Güneydoğu Asya'dan Orta Doğu'ya gelen gemilerin sayısı, geçen yılın ikinci çeyreği ile 2024'ün ilk çeyreği arasında oldukça sabit kaldı. Ancak bu yılın ikinci çeyreğinde, Singapur'un Asya'dan Avrupa'ya ticarette elleçlediği gemilerin sayısı, birinci çeyrekteki 160 civarından arttı. MDS analisti Antonella Teodoro, ikinci çeyrekte yaklaşık 260'a çıktığını söyledi.

Çin ile Güney Amerika'yı (Pasifik Okyanusu boyunca en uzun olanı) birbirine bağlayan nakliye rotası, Cosco Shipping tarafından işletilecek ve Tianjin limanını Rio de Janeiro, Santos, Itapoá ve Brezilya'daki Navegantes dahil olmak üzere Güney Amerika'daki birçok limana bağlayacak.

Cosco Shipping, her biri 14.000 teu kapasiteli 12 gemiyi haftalık seferlerle hizmete sunacak.

Çin, 15 yıl üst üste Brezilya'nın en büyük ticaret ortağı olmuştur ve Brezilya aynı zamanda Çin'in Latin Amerika'daki en büyük ticaret ortağı ve doğrudan yatırım hedefi.

Tangsiri, "Darbeyi cevapsız bırakmayacağız, sadece bunu yapmak için henüz acelemiz yok" dedi. "Hürmüz Boğazı'nı kapatabiliriz ama yapamayız." Ancak düşman bize zarar vermeye gelirse politikamızı yeniden gözden geçiririz."

Analitik kurum Vortexa'ya göre, dünyadaki petrol taşıma hacminin yaklaşık %20'si her gün boğazdan geçiyor. Ocak-Eylül 2023'te Hürmüz Boğazı'ndan günde ortalama 20,5 milyon varil ham petrol ve petrol ürünü geçti.

Gemi sahibinin 23 Kasım 2022'de bildirdiği gibi, üç geminin uzatılmasıyla bağlantılı olarak, kiracının zaman kiralama süresini bir yıl daha 2033'e uzatmak için bir seçeneği daha var.

Flex LNG Management CEO'su Oystein Kalleklev şunları söyledi: "Bu yıl şu ana kadar toplamı üçe çıkaran ve kiracılarımızın sunduğumuz hizmeti beğendiğini gösteren bir sözleşme uzatmasını daha paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz.

“Yaklaşık 3,6 yıllık birikmiş iş yükünü tüketirken şu ana kadar yaklaşık 4,4 yıllık ek firma birikmiş iş yükünü ekledik, bu da sözleşme birikmiş iş yükü açısından bizi hafif bir fazlalığa soktu.

"Bu uzatmayla birlikte toplam firma birikimimiz 51 yıla ulaştı ve kiracıların tüm uzatma seçeneklerini kullanması durumunda bu süre 69 yıla çıkabilir." 

Hatırlatmak gerekirse, gemi sahibi, 13 gemisinden 11'ini uzun vadeli sabit oranlı charter sözleşmelerinde ve bir gemisini değişken süreli kiralama sözleşmelerinde bulundurarak önemli bir sözleşme birikimi oluşturdu.

Bu yılın başlarında Flex LNG, 173.400 metreküp LNG taşıyıcısı Flex Courageous'un kiralama süresinin uzatılmasını kazandı.

Gemi sahibi, büyük bir şirket olan Flex Courageous'un kiracısının ilk uzatma seçeneğini kullandığına dair bir bildirim aldı.

Oslo ve New York'ta listelenen şirket, Flex Courageous'un 1 Kasım 2021'de üç yıllık bir zaman sözleşmesine bağlandığını ve Flex Resolute'un da yakın zamanda 2027'ye kadar iki yıl uzatıldığını söyledi.

2019 yılında üretilen Flex Courageous'un zaman çizelgesinin başlangıcı Şubat 2022'ydi.

Kira sözleşmesine göre kiracının bu süreyi birbirini takip eden iki yıllık dönemler halinde uzatma seçeneği bulunmaktadır.

Bu ilk seçenek beyanının ardından Flex Courageous, 2027 yılının ilk çeyreğine kadar kararlı kalacak.

Kiracı daha sonra sözleşmeyi 2029 yılına kadar iki yıl daha uzatmak için son bir seçeneğe sahip olacak.

Taşıyıcının genişleme önerileri, Güney Kore Devlet Başkanı Yoon Suk Yeol'un bu ayın başlarında hükümetin , ulusal konteyner nakliye filosunun boyutunun 2030 yılına kadar ikiye katlanarak 2 milyon TEU'ya çıkarılmasına yardımcı olmak için  4 milyar dolar finansman sağlayacağını söylemesinin ardından açıklandı.

Cosco'ya ait OOCL bugün ilk çeyreğe ilişkin operasyonel güncellemesini bildirdi; bu, Yemen'deki Husi isyancıların ticari gemiciliğe saldırmaya başlamasından bu yana fiyatlarda yeni ortaya çıkan iyileşmeye rağmen, Ümit Burnu saptırmalarından etkilenmeyen ticaretin önemli ölçüde zayıflık göstermeye devam ettiğini gösterdi.

Hong Kong merkezli taşıyıcı, ilk çeyrek gelirlerinin yıllık %9 düşüşle 1,98 milyar $'a gerilediğini, teu başına ortalama gelirin %12 düştüğünü, kaldırma işlemlerinin ise %3,4 arttığını ve yüklenebilir kapasitesinin ise %2,2 arttığını söyledi.

Hacim açısından en büyük ticareti olmaya devam eden dört ana ticaretinde (Pasifik ötesi, Asya-Avrupa, Atlantik ötesi ve Asya içi) büyük farklılıklar vardı. İlk çeyrekteki kaldırmalar Pasifik Okyanusu'nda 450.000 TEU'da yatay seyrederken, Asya-Avrupa'da %7,5 düşüşle 360.000 Teu'ya geriledi.

Bununla birlikte, bu ticaretlere ilişkin toplam gelirler sırasıyla %13 ve %0,8 oranında arttı; bu, gemi rotaları ve Çin Yeni Yılı öncesi talebin oranları yukarı çekmesiyle Ocak ayında navlun oranlarındaki artışın göstergesi oldu.

Bu arada, Asya içi/Okyanusya rotalarındaki hacimlerin %11,3 artışla 863.000 teu'ya çıkmasına rağmen, OOCL gelirde %17,4'lük bir düşüş gördü ve hacimlerdeki %2,1'lik büyümenin eşlik ettiği transatlantikte durum daha da kötüydü. gelirde %50,6 oranında düşüş yaşandı.

Ancak bu haftanın spot navlun verileri transatlantik taşıyıcılara temkinli bir iyimserlik için zemin sağlayabilir: Xeneta XSI endeksi batı yönlü spot oranlarda %3 artışla 40 ft başına 1.993 dolara yükseldi; Drewry's WCI'da ise ticaret %1 düşüşle 2.244 dolara geriledi.

Birleşik Krallık merkezli analist haftalık fiyatlandırma raporunda, "Drewry, transpasifik spot navlun oranlarında küçük bir düşüş beklerken, transatlantik ve Asya-Avrupa önümüzdeki haftalarda istikrara doğru ilerliyor" dedi.

Camelot Maritime Yönetim Kurulu Başkanı Emrah Yılmaz Çavuşoğlu, “Pandemi ile beraber dünya ticareti yeni bir boyut kazandı. Pandemi, eski ticaret alışkanlıkları açısından da bir milat oldu ve yeni bir dönem başladı. Bu yeni dönemde tüm dünya daha temkinli, daha sağlam adımlarla gidiyor. OECD ülkelerine baktığımızda deniz yatırımlarının sürdüğünü de görüyoruz” açıklamasında bulundu.

3038DWT KAPASİTELİ OİL CHEMİCAL TANKER GEMİSİ ‘GRUP ŞİRKETİMİZDE’ İŞLETİLECEK

Sürdürülebilir bir ekonomi için yatırımın en önemli enstrümanlardan biri olduğunu söyleyen Çavuşoğlu, “Şirket olarak, deniz sektörünün çok önemli olduğunu ve denizcilik sektörümüzün boş bırakılmaması, yatırımlarla ivmelendirilmesi gerektiğini söylüyoruz. Denizcilik alanında ülkemizde çok önemli ve uluslararası firmalar var. İrili ufaklı birçok firmanın kendi çaplarında yatırıma odaklandıklarını görmek de sektörümüz adına bir kazanç” dedi ve ekledi: “Camelot Maritime olarak grup şirketimizin teknik işletmesinde işletilmek üzere 3038DWT kapasiteli Oil Chemical Tanker gemisini bünyemize katmış olmaktan mutluluk duyuyoruz. Daha önce Güney Kıbrıs bandırasında, DNV’nin klasında bulunan gemi; Panama bandırasına geçirilerek, Türk Loydu tarafından klaslanmıştır. Camelot olarak yatırımlarımıza planladığımız büyüme hedefimiz doğrultusunda devam ediyoruz. Şu an için planlamalarımız dahilinde emin adımlarla ilerliyoruz.”

GÜRBÜZ CAN: MÜŞTERİLERİMİZE ESNEK ÇÖZÜMLER SUNUYORUZ! 

Camalot Maritime’ın çok önemli bir konumda bulunduğunu ifade eden ı Camelot Maritime Genel Müdürü Kaptan Gürbüz Can, “Başta kruvaziyer alanı olmak üzere çok ciddi bir know-how’ımız bulunuyor. Bu deneyimlerimiz bizim itici güçlerimizden birini oluşturuyor. Camelot Maritime olarak fizibl gördüğümüz projeleri detaylandırıyor ve yatırım odaklı yaklaşımlarımız doğrultusunda yatırımımızı gerçekleştiriyoruz” dedi. Son olarak Can şunları söyledi: “Tailor made işletme mantığı ile müşterilerimizin her türlü taleplerini karşılayabilme güdümlü işletme yapımız bulunuyor. Bu sebeple çok avantajlı konumda olduğumuzu, müşterilerimize esnek seçenekler sunabildiğimizi söyleyebilirim. Yatırımlarımız büyüme hedeflerimize doğru oranlı artarak devam edecektir. Camelot Maritime olarak ülke ekonomisine katkı vermekten, sektörümüze katma değer sunmaktan son derece memnunuz. Başarı asla tesadüf değildir!”

Şirketin borç/özsermaye oranı 2022'deki %25 seviyesinden 2023'te hafif bir iyileşme göstererek %20'ye yükseldi.

Genel olarak, talepteki yavaşlama ve yeni konteyner gemilerinin akışı, konteyner taşımacılığı pazarının normalleşmesine yol açarak, önemli ticaret hatlarındaki navlun oranlarını 2023 yılında aşağı yönlü baskı altına aldı.

Şanghay Konteynerli Navlun Endeksi (SCFI), 2023 yılında ortalama 1.006 puan olarak gerçekleşti; 2022'deki 3.410 puandan önemli ölçüde %71 düşüş gösterdi.

“Kızıldeniz bölgesinde aksamalar halen devam ediyor ve Panama Kanalı'nda yaşanan şiddetli kuraklık, günlük gemi geçişlerini kısıtladı. HMM, her iki sorunun da yaygın belirsizliğe ve piyasada dalgalanmaya yol açtığını söyledi.

HMM, bu yıl on iki adet 13.000 TEU'luk konteyner gemisini teslim alarak 1 milyon TEU'luk filo kapasitesine ulaşacak.

HMM Garnet, şirketin bu yılın başlarında yürekleri ısıtan bir isim töreniyle teslim aldığı on iki 13.000 teu'luk konteyner gemisinin ilk gemisi.

Tüm gemilerin teslimatı tamamlandığında, 10.000 TEU'nun üzerindeki büyük konteyner gemileri HMM filosunun %80'ini oluşturacak ve bu da maliyet yapısını ve operasyonel verimliliği önemli ölçüde iyileştirecek.

İleriye dönük olarak Güney Koreli şirket şunları söyledi: "Son satış sürecine bakılmaksızın, HMM, sürekli değişen pazar ortamına hızlı yanıt verebilmek için iş kapasitesini geliştirmek için büyük çaba gösteriyor ve gelecekteki büyüme için sağlam bir temel oluşturmaya devam edecek."

USX Amerika Servisi 26 Şubat’ta Max Schulte gemisi ile başlarken Arkas Line’nın Sine A gemisi 11 Mart’ta Mersin Limanı’ndan kalkacak. Toplamda yedi gemi ile hizmet verecek USX servisi 49 günlük sefer süresi ile Mersin / Kumport (İstanbul) / Evyap / Gemlik (Gemport) / Aliağa (TCEGE) / Algeciras / New York / Norfolk / Savannah / Tanger / Mersin rotasında ilerleyecek.

Haftalık Servis

Arkas Line’nın katılımı, mevcut servisi, gemi sayısında artışla, haftalık operasyona dönüştürecek. Arkas Line bu anlaşma ile Türk ihracatçılarının Amerika’nın Doğu kıyılarına yapacakları yüklemelerinde ilave bir kapasite sağlayarak haftalık düzenli kalkışlar ve en kısa transit süreler ile yüksek kalitede servis vermeyi hedefliyor.

Arkas Line CEO’su Can Atalay, “Hedefimiz, Arkas Line ismini yeni coğrafyalara taşıyarak ülke ticaretine daha fazla katkı sunabilmek. Bu servisteki ortaklarımız çok uzun zamandır iş birliklerimiz olan, güçlü ve köklü şirketler. Güçlerimizin birleşimi bölgede başka iş birliklerine de kapı açabilir. Bu servis Türkiye’nin yanı sıra başta İtalya olmak üzere hizmet verdiğimiz tüm ülkeleri, Tanger veya Türk limanlarından aktarma yapmak suretiyle ABD’ye bağlayacak. Türkiye Amerika ihracatlarını hedeflerken aynı zamanda, Arkas Line’ın servis verdiği Batı Afrika, Kuzey Afrika, Akdeniz ve Karadeniz ülkelerine yapılan ticareti canlandırmayı ve taşıma hacmini büyütmeyi de hedefliyoruz. USX gibi yeni hatlar, Arkas Line’nın ilave gemi yatırımları yapıp hem kendi filosunun hem de Türk deniz ticaret filosunun büyümesine katkı yapacaktır” dedi.

Suçlu aslında bir süredir göz önünde saklanıyordu: Hala zayıf olan küresel ticaretin ortasında, dünyanın denizcilik hatlarına girmeye hazır yeni bir yük kapasitesi dalgası beliriyor . Bu arada nakliye oranlarını ve paylarını artıran ana faktörün ( gemileri daha uzun rotalar kullanmaya zorlayan Kızıldeniz nakliyesine yönelik Husi saldırıları ) kolaylıkla geçici olduğu ortaya çıkabilir.

Perşembe sabahı tüm yıl kazançlarını açıklayan Maersk, zorlu görünüm hakkında hiçbir açıklama yapmadı. Gönderici, temel FAVÖK'ünün 2024'te 1 milyar ila 6 milyar dolar arasında olabileceğini tahmin ediyor; bu rakam geçen yılki 9,8 milyar dolardan daha düşük. 2022'de muhteşem bir rakam olan 36,8 milyar dolardı.

Ayrıca Yemen'de devam eden krizin Süveyş Kanalı'ndan ve dolayısıyla Mısır'dan geçen trafiği de etkilemesi, ticaret ve ulaşımdaki aksamalar nedeniyle ciddi maliyetlere yol açabilmektedir. Kriz sonucunda Mısır hükümetinin uğradığı ekonomik kayıplar göz önüne alındığında, bu durum potansiyel olarak barışa aracılık etmeye yönelik diplomatik çabaların artması için bir katalizör görevi görebilir. Mısır ve özellikle Süveyş Kanalı üzerindeki ekonomik etkinin anlaşılması, çatışmanın çözülmesi ve bunun küresel ticaret üzerindeki olumsuz etkilerinin azaltılması yönünde daha proaktif bir yaklaşımı teşvik edebilir. 

Ham tankerler, dökme yük gemileri, LNG, LPG ve konteyner gemileri için Süveyş Kanalı geçiş ücreti ücretlerinde 2023'ün başından 2024'ün Ocak başına kadar olan dönemi kapsayan döneme göz atıyoruz. Bu analiz, Süveyş Kanalı ve Mısır hükümeti açısından Süveyş Kanalı geçişleri düşük bir seviyeye ulaştı.  

Genel geçiş ücreti ücretleri Kasım 2023'ten bu yana yaklaşık %40 düştü

Haftalık geçiş ücreti grafiğine bakıldığında*, genel geçiş ücretinin Kasım ayının sonundan bu yana yaklaşık %40 oranında düşerek 47 milyon dolardan 28 milyon dolara düştüğü görülüyor. Konteyner geçiş ücretleri önemli ölçüde azaldı ve Kasım ayı sonuna göre yaklaşık %66 düştü; tahmini ücretler o hafta yaklaşık 18 milyon dolardan Ocak ayı başında 6 milyon dolara düştü. Ancak yüzde olarak bakıldığında en büyük düşüşü, geçiş ücretlerinin Kasım ayı sonundaki 1 milyon dolardan Ocak ayının ilk haftasında 153.000 dolara düşmesiyle yaklaşık %93 düşüşle LPG sektörü yaşadı. LNG geçiş ücretleri yaklaşık %66'lık bir düşüşle üçüncü sırada yer alırken, bunu Ocak ayında yaklaşık %23'lük bir düşüşle 7,3 milyon dolardan 5,7 milyon dolara düşen ham tankerler izledi. Yaklaşık %7'lik nispeten mütevazı bir düşüşle dökme yük gemileri en az etkilenenler oldu.   

Süveyş Kanalı'ndan geçen haftalık hesaplanan SCNT'nin (Süveyş Kanalı Net Tonajı) Ümit Burnu'na karşı toplamı (Grafik 2) incelendiğinde dikkat çekici bir trend ortaya çıkıyor. Grafik, Süveyş Kanalı boyunca SCNT'deki azalmayı ve buna karşılık Ümit Burnu bölgesi/transit bölgesinde, özellikle Kasım 2023'ten bu yana belirgin olan artışı göstermektedir. Süveyş Kanalı'ndan geçen haftalık hesaplanan SCNT toplamı, Ümit Burnu çevresinden geçen SCNT toplamı ise yaklaşık %25 arttı. 

Bu değişim, bölgedeki gemileri hedef alan saldırılardaki artışa bağlanıyor ve bu durum gemi operatörlerini rotalarını değiştirmeye zorluyor. Bunun sonuçları arasında artan petrol fiyatları, nakliye gecikmeleri, deniz güvenliğine yönelik tehditler ve jeopolitik istikrarsızlıkla ilgili endişeler de dahil olmak üzere artan maliyetler yer alıyor. Duruma bir çözüm getirilmezse bu, ticaret akışlarını daha da etkileyebilir ve emtia fiyatlarını ve emisyonları artırabilir.  

Gemiler etkilenen bölgeden uzaklaşıp Ümit Burnu rotasını tercih ettikçe, çeşitli sektörlere yönelik ton-mil talebi arttı ve bu da gemi kazançlarına destek sağladı.  

Ayrıca ABD ve İngiltere ordusunun grevlerle müdahalesi de petrol fiyatlarının yükselmesine neden oldu. Seviyeler Ukrayna'nın işgalinin ardından olduğu kadar dramatik bir şekilde yükselmemiş olsa da, İran destekli güçlerden gelen misilleme tehditleri devam ediyor ve bu da gelecekte petrol arzında daha fazla kesinti olabileceğine işaret ediyor. 

Kargo pazarları üzerinde karışık etki

Durumun çeşitli kargo pazarları üzerindeki etkisi karışık. Ham tanker sektöründe Suezmax ve Aframax oranları Aralık ayının başından bu yana sırasıyla %16 ve %63 civarında artış gösterdi. Ümit Burnu çevresindeki rota, Orta Doğu'dan Avrupa'ya yapılan seferlerin uzunluğunu iki katından fazla uzatıyor ve dolayısıyla pazardaki mevcut tonaj arzını azaltıyor.  

Konteyner sektöründe bu sapma, 2022'den bu yana navlun oranlarındaki istikrarlı düşüş eğilimini tersine çevirdi. Çok sayıda gemi Kızıldeniz'den Ümit Burnu çevresinde seyahat etmek üzere yön değiştirdi ve bu aynı zamanda Post Panamax ile kazançların artmasına da yol açtı. Bir yıllık dönem oranları Aralık ayına göre yaklaşık %7 arttı.  

Her ne kadar dökme yük sektörü üzerindeki etki diğer pazarlara göre önemli ölçüde düşük olsa da, Ocak ayında kazançlardaki olağan düşüşe rağmen oranlar, Aralık ayındaki zirveden sonra bile yılın bu döneminde tarihi olarak yüksek kaldı. 

Çözüm

Jeopolitik olayların, deniz güvenliği endişelerinin ve küresel ticaret dinamiklerinin karmaşık bağlantısı, mevcut senaryoda denizcilik sektörünün karşı karşıya olduğu çok yönlü zorlukların altını çiziyor. Her ne kadar daha uzun nakliye süreleri ve artan kazançlar kısa vadede kabul edilebilir olsa da, ileriye bakıldığında, mal sahibine yönelik artan maliyetler nedeniyle bunlar daha ağır basabilir.  

Mısır açısından bakıldığında, Süveyş Kanalı'ndaki trafiğin azalması ve dolayısıyla geçiş ücretinden elde edilen gelirin azalmasının öngörülebilir gelecekte de devam etmesi muhtemel. Bununla birlikte, ulus üzerindeki ekonomik yansımaların anlaşılması, çatışmanın çözümüne yönelik daha proaktif bir yaklaşımı teşvik edebilir ve bunun küresel ticaret üzerindeki olumsuz etkilerini hafifletebilir.  

*Tahmini geçiş ücretleri, 15 Ocak öncesindeki geçiş ücretleri kullanılarak hesaplanmıştır. 

Rebecca Galanopoulos-Jones, Veson Nautical'da Kıdemli İçerik Analistidir.

Burada ifade edilen görüşler yazara aittir 

ABD ve İngiltere'nin 12 Ocak'ta Yemen'e düzenlediği hava saldırıları , özellikle batı donanmalarının gemileri uzak durmaları yönünde uyarmasının ardından, bölgedeki gemiler için kaos hissini artırdı. Husilerin her iki ülkenin ticari filolarına karşı saldırı sözü vermesiyle birlikte, çok sayıda gemi sahibi, normalde küresel deniz ticaretinin yaklaşık %12'sini gerçekleştiren bir rotadan uzak durmayı seçti.

Kendi filosu 50 milyon varilden fazla petrol taşıyabilen Euronav NV'nin İcra Kurulu Başkanı Alexander Saverys, "Giderek daha fazla gemi sahibi bölgeden kaçınıyor" dedi. "Haftalar içinde çözülebilecek bir şey gibi görünen şey, şimdi gerçekten de aylarca sürecek sonuçlar doğurabilir."

Akaryakıt yüklerini taşıyacak tankerler Avrupa yerine Asya'ya gitmek üzere kiralanıyor ve bu da kazançlarda artışa yol açıyor. Aynı zamanda, Afrika çevresinde binlerce mil yol kat edecek tankerlerle çok sayıda Irak ham petrol sevkiyatı için rezervasyon yapıldı.

Artan Kazançlar

Danimarkalı tanker sahibi Torm yaptığı açıklamada, rafine yakıtların taşınması amacıyla Asya'ya yapılan seferlerde artış olduğunu söyledi. 

Bu, geçen hafta petrol ürünleri taşıyan nispeten büyük tankerlerin kazançlarının günde 35.000 dolardan 60.000 dolara çıkmasına yardımcı oldu. 

Buna ek olarak, piyasada yer alan kaynaklara göre, Basra Körfezi'nden Afrika çevresinden Avrupa'ya gitmek üzere önemli miktarda Irak ham kargosu da rezerve edildi. 

Kaynaklardan biri, bazılarının yolculuğu daha uygun maliyetli hale getirmek için daha küçük kargoları daha büyük gemilere ortak olarak yüklediğini söyledi. 

Her ne kadar Basra Körfezi'nden Avrupa'ya ham petrol akışı Asya'ya olandan daha az yaygın olsa da, sevkiyatlar yine de gemi sahiplerinin Kızıldeniz'den transit geçiş konusundaki tutumlarını ortaya koyuyor.

Daha Fazla Yol

Başlangıçta birçok Husi saldırısının yoğunlaştığı konteyner taşımacılığı, halihazırda büyük ölçüde ABD ve İngiltere'nin hava saldırılarından önce yön değiştirmişti. Artan sayıda tanker ve dökme mal taşıyıcıları da aynı şeyi yaptı.

Son haftalarda bazı ham tanker oranları da artıyor.

Yaklaşık 700.000 varil taşıyan Aframax gemileri, Aralık ortasından bu yana iki kattan fazla artarak günde neredeyse 80.000 dolara ulaştı. 

Asya ile Avrupa'yı birbirine bağlayan kanaldan tam olarak geçme yetenekleriyle tanınan Suezmax gemilerinin fiyatları yaklaşık %50 artışla günde neredeyse 70.000 dolara yükseldi. 

Gemide küçük hasar oluştu ve mürettebat yaralanmadı ve yakındaki bir Hint donanma gemisinin yardımıyla yolculuğuna devam edebildi.

Buna karşılık ABD gemileri ve denizaltıları Yemen'deki Husi mevzilerine ateş açtı. ABD Merkez Komutanlığı, Çarşamba günü yerel saatle 23.59 civarında on dört füze sahasının hedef alındığını söyledi.

ABD, çarşamba günü, Yemen'deki Husi isyancılarını, mali yaptırımlar uygulayarak, özel olarak belirlenmiş küresel teröristler listesine geri koydu.

Deniz ticareti analitiği uzmanı Sea'nin aşağıda ayrıntılı olarak açıklanan yeni ve özel verilerinde ayrıntılı olarak belirtildiği gibi, bölgeden nakliye geri çekilmesinin ölçeği çok büyük.

Dünyanın en büyük denizcilik şirketlerinden üçü, Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) ve Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), üçü de Japonya'dan ve 1.800'den fazla gemiden oluşan birleşik filoyla, en son büyük gemiler haline geldi. Danimarkalı gemi devi Maersk'in CEO'su Vincent Clerc, dün Davos'taki Dünya Ekonomik Forumu'na katılırken kesintinin aylarca devam edeceği konusunda uyardı.

Çoğu manşet, gemi ticaretinde meydana gelen aksaklığa odaklanmış olsa da, Cape Town dışında rekor düzeyde deniz trafiğine tanık olunması nedeniyle tüm denizcilik segmentleri Süveyş geçişlerinden geri çekiliyor.

Broker Braemar, AXS gemi takip verilerinden, örneğin tanker geçiş şekillerinde somut bir azalmayı ortaya koyan verileri topladı. Aralık ayında, günde 25.000 dwt'un üzerindeki ortalama 26 petrol ve kimyasal tankeri, Kızıldeniz'in güney girişindeki Bab el-Mandab boğazından geçti. Ancak Braemar'ın yeni analizine göre Ocak ayının ilk yarısında bu rakam %38 düşüşle ortalama 16 tankere düştü.

Ekim ayının ikinci haftası ile Ocak ayının ikinci haftasını karşılaştıran Sea for Splash tarafından bugün derlenen özel veriler, hem Süveyş hem de Aden Körfezi'ndeki deniz trafiğinde birden fazla nakliye segmentinde önemli düşüşlerin yanı sıra, tüm deniz taşımacılığı segmentlerinde %53'lük bir artışı gösteriyor. Ümit Burnu'ndan geçen tüm gemiler.

Drewry'ye göre, Rotterdam'dan Şangay'a olan oran %50 artarak 40 ft'lik konteyner başına 975 dolara yükseldi.

Asya – ABD Pasifik kıyı rotasındaki oran %38 artarak 40 ft'lik konteyner başına 3.860 dolara yükseldi.

Asya-ABD Atlantik kıyısı ticaretindeki oran da %35 artışla 40 ft'lik konteyner başına 5.644 dolara yükseldi.

Şanghay-Cenova rotasındaki oran %21 artışla 40 ft'lik konteyner başına 6.282 dolara yükseldi.

Şangay-Rotterdam ticaretindeki oran %12 artışla 40 ft'lik konteyner başına 4.951 $'a yükseldi.

Rotterdam'dan Şangay'a olan oran %2 artarak 40 feetlik konteyner başına 608 dolara yükseldi.

Aynı zamanda, ABD Pasifik Kıyısı - Asya rotasındaki oran da %1 düşüşle 40 ft'lik konteyner başına 762 dolara geriledi.

Rotterdam – New York hattında kur 2024 2 hafta seviyesinde kaldı.

Drewry, önümüzdeki haftalarda Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndaki durum nedeniyle Doğu-Batı taşımacılığındaki spot oranların artacağını tahmin ediyor.

Ödül, 6 Kasım'da Rotterdam'daki denizcilik ticaret fuarı Europort 2023 öncesinde gerçekleştirilen Denizcilik Ödülleri galasında açıklandı.

Gemi, Jifmar ve Zéphyr & Borée'nin ortak girişimi olan Alizés'e ait.

“Canopée”nin, Avrupa Uzay Ajansı tarafından finanse edilen Fransız Guyanası'nın Kourou şehrinin Pariacabo limanında uzay programı yürüten ArianeGroup şirketinin çıkarları doğrultusunda tasarlandığını da hatırlatalım . Gemi, sığ Kourou Nehri boyunca Ariane 6 fırlatma aracının bileşenlerini Avrupa'dan Fransız Guyanası'na taşımak üzere tasarlandı.

Geminin uzunluğu 121 m, genişliği - 23 m'dir.Üst yapı pruvada yer almakta olup, kıçtaki güverte açık olup, yükün güvenliğini sağlamak için yüksek korkuluklara sahiptir.

Hibrit tahrik sistemi, Ayro tarafından geliştirilen dört adet sert Oceanwing yelkenini içeriyor. Katlanır yelkenlerin yüksekliği 30 m, toplam yüzey alanı 1452 m2'dir. m.Ana tahrik ünitesine ek olarak yelkenlerin kullanılması, yakıt tüketimini ve atmosferik emisyonları %15 ila %40 oranında azaltır.

Kıyı hattı, Kuzey Deniz Rotası üzerindeki 11 limana kargo göndermenize olanak sağlar: St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Dikson, Dixie, Pevek, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Vostochny, Nakhodka, Vladivostok.

Doğu Kalkınma Bakanlığı, sabit bir ulaşım tarifesine sahip düzenli bir hattın varlığının, daha geniş bir şirket yelpazesinin NSR boyunca ulaşımı planlamasına olanak sağladığını, öngörülebilirliğini ve çekiciliğini artırdığını belirtiyor.

Kuzey Denizi Rotası üzerinden Uzak Doğu'ya bu yılın ilk sübvansiyonlu uçuşu 20 Haziran'da başladı .

18 Mart 2022 tarih ve 397 sayılı hükümet kararnamesi uyarınca , NSR boyunca malların taşınması için federal bütçeden desteklenen tercihli tarifelerin oluşturulacağını hatırlatalım.

St. Petersburg ve Murmansk limanları ile Uzak Doğu bölgeleri arasındaki kabotaj taşımacılığını desteklemek için her yıl federal bütçeden 560 milyon ruble tahsis edilecek. Para, tercihli tarifeler nedeniyle kaybedilen gelirin yanı sıra gemilerin limanlara çağrılmasıyla ilgili masrafların telafisi için nakliye şirketlerine gönderilecek.

COSCO, Çin'in açık ara en büyük armatörü olsa da, ilk 10 listede çok sayıda banka ismi yer alıyor. COSCO'nun hakimiyeti öyledir ki, filo büyüklüğü neredeyse ilk 10'da yer alan tüm diğer şirketlerin toplamına eşdeğerdir.

Pekin'in artan yolsuzluk baskısı, son birkaç yılda Çin gemi kiralama sektöründeki birçok üst düzey ismin gözaltına alınmasına neden oldu, ancak son aylarda Çin gemi kiralama, dünya denizciliğinde önemli bir güç olarak kendisini yeniden kanıtladı.

Clarksons Research'ün verilerine göre Çin, bu Ağustos ayında modern çağda ilk kez gros tonaj (gt) açısından Yunanistan'ı geride bırakarak dünyanın en büyük ticari filosuyla övündü. Ancak sıralamalar ölü ağırlık (dwt) ile ölçüldüğünde Yunanistan hâlâ üstünlüğünü koruyor; bu, bugün BIMCO tarafından da destekleniyor.

BIMCO  baş analisti Niels Rasmussen. “Yunan armatörler, kargo kapasitesiyle ölçüldüğünde dünyanın en büyük kargo taşıma gemisi filosunu kontrol ediyor. Toplamda kargo taşıma kapasitesinin %19'unu kontrol ediyorlar ve kuru yük, tanker ve gaz taşıyıcı sektörlerinde özellikle yüksek bir paya sahipler" dedi

Tren, Rusya'nın başkentine giyim, gıda ve inşaat malzemeleri de dahil olmak üzere yaklaşık 20 milyon yuan (2,8 milyon dolar) değerinde 1000 ton mal taşıyacak.

1. Dijitalleşme ve Yatırımların Geleceği:

Finans sektöründe dijitalleşme trendi hız kazanıyor. Bankacılık ve yatırım hizmetleri artık geleneksel şubeler yerine çevrimiçi platformlar üzerinden sunuluyor. Kripto para birimleri ve blockchain teknolojisi ise finansal işlemlerdeki devrimi hızlandırıyor. 2023’te, dijitalleşme yolculuğunun hız kesmeden devam edeceği tahmin ediliyor.

2. Sürdürülebilir Yatırımların Artışı:

Çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) kriterlerine dayalı yatırımlar giderek daha fazla ilgi görüyor. Yatırımcılar, sürdürülebilir projelere ve şirketlere yöneliyor ve bu trendin finans sektörünü şekillendirdiği gözleniyor. 2023’te ESG yatırımlarının daha da artması bekleniyor.

3. Regülasyon ve Güvenlik Konuları:

Finans sektöründe veri güvenliği ve regülasyon konuları, her zamankinden daha fazla önem taşıyor. Yeni yasal düzenlemeler ve siber saldırılara karşı güvenlik önlemleri, finans kurumlarının öncelikleri arasında yer alıyor.

4. Artan Kripto Para Kabulü:

Kripto para birimleri, finans sektöründe giderek daha fazla kabul görüyor. Bazı büyük şirketler, kripto paraları ödeme yöntemleri olarak kabul etmeye başladı. 2023, kripto paraların finansal sistemdeki rolünün daha fazla tartışılacağı bir yıl olabilir.

5. Değişen Müşteri Beklentileri:

Müşterilerin finans hizmetleriyle ilgili beklentileri değişiyor. Daha kişiselleştirilmiş deneyimler, hızlı işlem yapabilme yeteneği ve çevrimiçi erişim müşteriler için öncelik haline geliyor.

Müşteri odaklı bir yaklaşım benimseyen Thomson Investment, müşterilerin değişen beklentilerini karşılamak için sürekli olarak çalışıyor. David Kohen, ”Müşterilerimizin gereksinimlerine uygun hizmetler sunarak fark yaratıyoruz” diyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

KOCAELİ (İGFA) -  Kocaeli Sanayi Odası (KSO) Başkanı Ayhan Zeytinoğlu, Uluslararası denizcilik veri analiz şirketi Drewry tarafından yayınlanan Dünya Konteyner Endeksi verisine ilişkin değerlendirmede bulundu.

Zeytinoğlu açıklamasında,‘40’lık bir konteynerın ortalama navlun değerinin 1.404 dolara kadar gerilediğini görüyoruz. Bilindiği gibi özellikle de pandemi döneminde, rekabet ettiğimiz ülkelerdeki konteyner ve taşıma maliyetlerinin yükselmesi, ihracatçılarımıza önemli avantajlar sağlamıştı. Ancak son dönemde, Çin’den Avrupa ülkelerine olan ticarette konteyner fiyatlarının düşmeye devam etmesi, örneğin Şangay-Rotterdam arası navlun değerinin bugün 1.052 dolara kadar inmesi, ihracatımızda ilk sırada yer alan AB pazarına olan rekabetin daha çok artacağına işaret ediyor. Bu rekabet şartlarında, ihracatımızın ağırlıklı olarak karayoluyla yapılmasının sürdürülebilir olmadığını görüyoruz. Bu nedenle, daha öncede dile getirdiğimiz gibi, uzun vadede, AB aday ülke statüsüyle AB fonlarından da yararlanarak demiryolu yatırımlarının yapılmasının önemli olduğunu düşünüyoruz” ifadelerini kullandı.

Yunanistan, Türkiye, Birleşik Arap Emirlikleri, Karadağ, Hırvatistan, İtalya ve İspanya’da toplam 20 marina işleten D-Marin, enerjide kendi kendine yeterli hale gelmek amacıyla yenilenebilir kaynaklara yaptığı mevcut yatırımları artırmak için güneş panellerinden faydalanacak. 

İlk aşamada halihazırda Hırvatistan’ın Borik, Mandalina ve Dalmaçya marinalarında kurulumu tamamlanan güneş panellerine yönelik çalışmalar, D-Marin’in Türkiye’deki marinalarından Didim ve Turgutreis’te devam ediyor. Yılda 4,9 GWh, yani 1.345 hanenin yıllık enerji tüketimine eşdeğer enerji üretecek güneş panellerinin, D-Marin’in ilgili beş marinadaki toplam enerji tüketiminin %71’ini karşılayarak şirketin bu iki bölgedeki karbon ayakizini önemli ölçüde azaltması bekleniyor.

D-Marin Sağlık, Güvenlik ve Çevre Sorumlusu Areti Priovolou’nun konuyla ilişkin açıklamaları şu yönde: “Çevresel, Sosyal, Yönetişim (ÇSY) stratejimiz, tüm faaliyetlerimizin özünü oluşturuyor. Güneş enerjisine yaptığımız bu yatırım, karbon ayakizimizi sürekli olarak azaltma yolculuğumuzda önemli bir dönüm noktasını temsil etmenin yanı sıra Bilime Dayalı Hedefler girişimi (SBTi) yolundaki taahhüdümüzde de bir sonraki aşamayı işaret ediyor. 

Güneş enerjisi santrallerinin yenilenemeyen kaynaklardan elde edilen enerji miktarında önemli bir azalma sağlayacağının farkındayız. Bu sayede, seçkin marina hizmetleri vermeye devam ederken yuvamız dediğimiz muhteşem yatçılık destinasyonlarını etkin şekilde koruyabileceğiz. Kendi kendine yetebilen bir marina ağı oluşturma hedefimiz doğrultusunda 20 D-Marin marinasının tamamında güneş panelleri kuracağız.” 

Güneş paneli yatırımları projesi, D-Marin’in ÇSY stratejisinin ve bugünün ve gelecek nesillerin sürdürülebilir marinalarını yaratma vizyonunun bir parçasını oluşturuyor. D-Marin’in ÇSY denetimlerini gerçekleştirmekten sorumlu olan ve işletme sürdürülebilirliği alanında küresel otorite kabul edilen Ecovadis, D-Marin’i çevresel uygulamalar açısından global seviyede eğlence şirketleri arasında ilk %30’da gösteriyor. 

ANKARA (İGFA) - TÜİK'in yayımladığı Uluslararası Hizmet Ticareti istatistiklerine (seyahat hariç) göre, hizmet ihracatı 2021 yılında 34,7 milyar dolar iken 2022 yılında yüzde 37 artarak 47,6 milyar dolar oldu. Hizmet ithalatı ise 2021 yılında 28,1 milyar dolar iken 2022 yılında yüzde 25,6 artarak 35,2 milyar dolar oldu.

Hizmet ihracatı içerisinde en büyük payı yüzde 74,3 ile taşımacılık hizmetleri aldı

Genişletilmiş ödemeler dengesi hizmetler sınıflamasına göre taşımacılığın toplam ihracat içindeki payı 2021 yılında yüzde 69,1 iken 2022 yılında yüzde 74,3 oldu. İkinci sırada yer alan "diğer iş hizmetleri"nin 2021 yılında yüzde 10,2 olan payı 2022'de yüzde 8,4 oldu. Hizmet ihracatında 2022 yılında üçüncü sırada yüzde 6,2 pay ile "telekomünikasyon, bilgisayar ve bilgi hizmetleri" sektörü yer aldı.

Hizmet türlerine göre uluslararası hizmet ticareti (seyahat hariç), 2021-2022

Taşımacılık hizmetleri ihracatı 2022 yılında 35 milyar 348 milyon dolar oldu.

Hizmet ihracatının önemli bir bölümünü oluşturan taşımacılık hizmetlerinde 2021 yılında yapılan ihracat 24 milyar 6 milyon dolar iken 2022'de yüzde 47,2 artışla 35 milyar 348 milyon dolar oldu. Telekomünikasyon, bilgisayar ve bilgi hizmetleri ihracatı 2022 yılında bir önceki yıla göre yüzde 14,2 artarak 2 milyar 958 milyon dolar oldu.

Hizmet ithalatında taşımacılık yüzde 46,3 pay ile ilk sırada yer aldı.

Taşımacılığın toplam ithalat içindeki payı 2021 yılında yüzde 38,8 iken 2022 yılında yüzde 46,3 oldu. İkinci sırada yer alan "diğer iş hizmetleri"nin payı ise 2021 yılında yüzde 21,4 iken 2022'de yüzde 19,4 oldu. Hizmet ithalatındaki payı yüzde10,0 olan "telekomünikasyon, bilgisayar ve bilgi hizmetleri" sektörü, 2022 yılında da üçüncü sırada yer aldı.

Hizmet ticaretinin hizmet türlerine göre dağılımı, 2022

EN FAZLA HİZMET TİCARETİ AVRUPA BİRLİĞİ İLE YAPILDI

Avrupa Birliği ülkelerine 2022 yılında yapılan hizmet ihracatı 18 milyar 814 milyon dolar, diğer Avrupa ülkelerine yapılan ihracat ise 6 milyar 682 milyon dolar oldu. İthalatta 2022 yılında Avrupa Birliği ülkelerinden yapılan ithalatın 15 milyar 171 milyon dolar, diğer Avrupa ülkelerinden yapılan ithalatın da 3 milyar 807 milyon dolar olduğu görüldü.
 
HİZMET İHRACATINDA İLK SIRAYI ALMANYA, İTHALATINDA İSE İRLANDA ALDI
 
Hizmet ihracatında 2022 yılında toplam ihracatın yüzde 28,4'ü Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık ile gerçekleşti. Hizmet ihracatında yüzde 12,3'lük payla ve 5 milyar 847 milyon dolarlık ihracatla ilk sırayı Almanya alırken ikinci sırada yüzde 10,3'lük payla Amerika Birleşik Devletleri, üçüncü sırada ise yüzde 5,8'lik payla Birleşik Krallık yer aldı.

İthalatta ise 2022 yılında yüzde 8,7'lik payla ve 3 milyar 78 milyon dolarlık ithalatla ilk sırayı İrlanda alırken ikinci sırada 2 milyar 787 milyon dolar ve yüzde 7,9'luk payla Almanya, üçüncü sırada ise yüzde 7,9'luk pay ve 2 milyar 772 milyon dolarla Amerika Birleşik Devletleri yer aldı.

Thomson Investment, uzun yıllardır mükemmel bir finansal hizmet sunucusu olarak tanınıyor ve dünya genelinde birçok yatırımcı tarafından tercih ediliyor. Şirket, kaliteli portföy yönetimi, güvenilirlik ve yenilikçi stratejileri ile öne çıkıyor. Bu nedenle, CEO’nun yıl sonunda yüzde 12,5’lik bir değer artışı beklentisi, yatırımcılar ve finans dünyası için büyük bir dikkatle takip ediliyor.

Thomson Investment CEO’su, bu iddialı hedefin temelini şirketin güçlü finansal temelleri ve stratejileri ile açıklıyor. Şirket, dünya genelindeki finansal piyasalardaki güçlü dalgalanmaları yakından takip ederek bu dalgalanmalardan faydalanma stratejisini benimsemiştir. Ayrıca, teknolojiyi etkin bir şekilde kullanarak daha verimli ve hızlı yatırım yapma yetenekleri geliştirmiştir. Bu stratejiler, şirketin istikrarlı bir büyüme sürecine girmesine yardımcı olmuştur.

Avustralya merkezli şirketin, yerel ve küresel yatırımcılar arasında popülerliği giderek artıyor. Uluslararası yatırımcılar, Avustralya’nın sağlam ekonomisi ve güçlü döviz pozisyonu nedeniyle Thomson Investment’a büyük ilgi göstermektedir. Ayrıca, şirketin uzman portföy yöneticileri, yatırım stratejilerini özelleştirmek ve yatırımcıların hedeflerine uygun çözümler sunmak konusunda ün kazanmıştır.

Thomson Investment’ın 2023 yılındaki yüzde 12,5’lik değer artışı beklentisi, yatırımcılar için umut vadeden bir gelecek vadetmektedir. Ancak, finansal piyasaların doğası gereği dalgalanmalar her zaman mümkün olduğundan, bu hedefin gerçekleşmesi için şirketin finansal analizleri ve stratejileri yakından takip edilmelidir.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Rosatom, Sahalin Bölgesi Hükümeti ve Sahalin Devlet Üniversitesi, pilot hidrojen projelerinin uygulanması ve bölgede umut vadeden hidrojen enerjisi endüstrisi için personel yetiştirilmesi konusunda iş birliği yapmayı kabul etti. Taraflar arasında imzalanan anlaşma, temiz enerji hedeflerine ulaşma kapsamında Sahalin Bölgesi’ndeki Doğu Hidrojen Kompleksi’nin geliştirilmesine devam edileceği anlamına geliyor.  

Taraflar, bölgede yeni düşük karbon ekonomisi alanlarını birlikte geliştirmeyi, Sahalin Bölgesi’nde hidrojen enerjisi teknolojilerinin ölçeklendirilmesi için ortak bir konsept oluşturmayı ve Doğu Hidrojen Kompleksi projelerinin ihtiyaç duyduğu, mühendisler ve tasarımcılardan hidrojen enerjisi ekipmanı ve tesislerini işleten personele kadar eğitim programlarının başlatılmasını planlıyor. Doğu Hidrojen Kompleksi projelerinin uygulanması, hidrojen tedarik zincirinin tüm ana unsurlarını bir araya getirecek ve hidrojen alanında bilimsel ve teknolojik iş birliğini sağlayacak. Kompleksin pilot projeleri listesinde “Hidrojen Tesisi”, “Hidrojen Treni”, “Uzman Merkezi” ve otonom hidrojen bazlı enerji sistemlerinin tam ölçekli koşullar altında test edilmesi için deney alanlarına sahip “Hidrojen Test Sahası” yer alacak. Anlaşma 2030 yılına kadar geçerli olacak.

Sahalin Bölgesi Hükümeti Başkan Yardımcısı Vyacheslav Alenkov, konuyla ilgili şunları belirtti. “Sahalin’de Doğu Hidrojen Kompleksi’nin geliştirilmesi sadece bölgesel düzeydeki stratejik görevleri yerine getirmekle kalmıyor. Karbon ayak izinin azaltılması ve sera gazı emisyonlarının düzenlenmesi konusu, 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmayı taahhüt etmiş olan Rusya da dahil olmak üzere çoğu ülkenin karşı karşıya olduğu bir mesele. Bu nedenle, iklim düzenlemesi ve yeşil ekonomiye geçiş için gerekli koşulların yaratılması açısından asıl önemli olan yeni bir hidrojen ekonomisinin oluşturulmasıdır.”

Sahalin Devlet Üniversitesi Rektör Vekili Alexander Samardak da konuya ilişkin olarak şunları kaydetti: “Bu yeni enerji, Sahalin Bölgesi’nıin kalkınmasının en önemli alanlarından biri. Dolayısıyla personel ve teknoloji konularına büyük önem veriyoruz. Şu anda Yuzhno-Sakhalinsk’te inşaatı devam eden dünya standartlarındaki SahalinTech kampüsünde, hidrojen enerjisi sektöründe çalışacak uzmanlar yetiştireceğiz. Gelecek vaat eden bu sektörde çalışmak için gerekli teorik bilgi ve pratik becerileri edinecekler” dedi.

Rosatom ve Kuzey Araştırma ve Eğitim Merkezi arasında iş birliği 

Rosatom’un bünyesindeki Rusatom Overseas A.Ş ve Saha Cumhuriyeti’ndeki (Yakutistan) Kuzey Araştırma ve Eğitim Merkezi tam döngülü hidrojen teknolojilerini kullanarak izole bölgelere verimli ve dengeli enerji tedariki projelerini uygulamak amacıyla hidrojen enerjisi alanında teknolojik iş birliği konusunda da anlaştı.

Taraflar, hidrojen üretmek için fazla elektriğin kullanılmasını ve bunun daha sonra enerji dönüşümü ve depolama teknolojilerini kullanarak enerji verimliliğini artırmayı amaçlayan enerji teknolojisi de dahil olmak üzere, ekonominin çeşitli sektörlerinde araştırma yapmak ve yeni çığır açan teknolojiler ve ürünler sunmak için güçlerini birleştiriyor. Anlaşma uyarınca, Rosatom’un hidrojen enerjisi sektöründeki entegratörü Rusatom Overseas A.Ş, merkezin endüstriyel ortağı olarak hareket edecek.

Rusatom Overseas A.Ş’nin hidrojen enerjisinin ticarileştirilmesi ve iş geliştirmeden sorumlu başkanı Anton Moskvin konuyla ilgili olarak şunları söyledi: “Hidrojen enerjisi, Rosatom’un bilimsel ve teknolojik gelişiminin öncelikli alanlarından biridir. Söz konusu enerji, Rusya’nın ulaşılması zor Arktik ve Uzak Doğu bölgelerinde enerji arzı sorunlarını çözme konusunda büyük bir potansiyele sahiptir. Kuzey Araştırma ve Eğitim Merkezi ile ortak çalışmalarımızın sonuçlarının talep göreceğinden ve bunların Rusya’nın kuzeydoğusunda hidrojen enerjisi alanında önemli pilot projeleri hızlandıracağından eminim.”  

Rosatom ve Çin’in LS Group Co. Şirketi Sahalin Adası’nda hidrojen tesisi kurulması için iş birliği fırsatlarını değerlendiriyor

Rosatom ayrıca yabancı ortaklarla hidrojen projelerini hayata geçirmek için aktif olarak ortaklıklar geliştiriyor.

Rusya Devlet Nükleer Enerji Kuruluşu Rosatom’un iştiraki Devlet İhtisas Tasarım Enstitüsü ile ve petrol, gaz ve kimya endüstrileri için büyük ekipman üreticilerinden biri olan Çin’in LS Group Co. Şirketi, Rusya’nın Sahalin Adası’nda bir hidrojen tesisinin kurulması amacıyla iş birliği yapmayı planlıyor.

Tesisi kurma projesi kapsamında taraflar, Rusya’nın Vladivostok kentinde düzenlenen 8. Doğu Ekonomi Forumu’nda Mutabakat Zaptı imzaladı.

Mutabakat Zaptına, Rosatom’un Hidrojen Enerjisinin Ticarileştirilmesi ve İş Geliştirmeden Sorumlu Başkanı Anton Moskvin ile Lanzhou LS Energy Equipment International Engineering Co. Ltd. şirketinin İş Geliştirmeden Sorumlu Direktör Yardımcısı Zang Boyang imza attı.

Taraflar, Rosatom’un iştirak ettiği Sahalin Adası’ndaki düşük karbonlu hidrojen üretim projesinin uygulanması için Çin’den ekipman tedarik etme ve üretilen hidrojeni Rusya’dan Çin’e ihraç etme olasılığını görüşüyor.

Lanzhou LS Energy Equipment International Engineering Co. Ltd. şirketinin İş Geliştirmeden Sorumlu Direktör Yardımcısı Zang Boyang da “Karşılıklı fayda sağlayan iş birliğimiz Sahalin’de yüksek teknolojili üretimin gelişmesine katkıda bulunacaktır. Anlaşma her alanda iş birliğimizin devamı için temel oluşturmaktadır.  Müzakerelerimizin oldukça dinamik bir aşamaya geldiğini görmekten memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Hidrojen enerjisi mühendisliği, Rosatom’un bilimsel ve teknolojik gelişiminin öncelikli alanlarından birini teşkil ediyor. Rosatom’un yenilikçi teknolojileri, Rus nükleer biliminin ileri düzeydeki başarılarına dayanıyor ve Çevresel, Sosyal, Yönetişim (ESG) kriterlerini tam olarak karşılıyor. Küresel ekonominin teknoloji liderlerinden biri olan Rosatom, Rusya’da hidrojen enerjisinin geliştirilmesi için elektroliz gibi gelecek vadeden hidrojen üretim yöntemlerinden depolamaya ve yerel ve yabancı tüketicilere nakliyeye kadar tüm hidrojen tedarik zincirinde kendi teknolojik yetkinliklerinin geliştirilmesini kapsayan stratejik bir program uyguluyor. Rosatom’un büyük işletmeleri, yeni gelişmiş elektroliz sistemleri de dahil olmak üzere bu alanda verimli ve uluslararası düzeyde rekabetçi çözümler geliştiriyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

"Seanews.az" yabancı medyaya atıfta bulunarak "ONE" şirketinin 15.000 kapasiteli gemi sipariş etmeyi planladığını bildirdi. "HMM" 16.000 konteyner taşıyıcısı inşa etme olasılığını araştırıyor. "Yang Ming" ve "CMA CGM" şirketleri 9.000 gemi inşa etmeyi planlıyor.

Bu anlaşmaların onaylanması durumunda 22.000 ila 24.000 ton kapasiteli megakonteyner gemilerinin terk edilmesi geleneği devam edecek.

Yeni konteyner gemilerine yönelik son siparişlerin çoğu, 12.000 ve 16.000 TEU kapasiteli "daha esnek kategoride" bulunuyor.

"Daha büyük olan daha iyidir" felsefesine daha da bağlı olan Evergreen, Temmuz ayında 24 metanolle çalışan 16.000 TEU'luk konteyner gemisi sipariş etti.

Yang Ming'in kaç gemi sipariş edeceği henüz bilinmiyor. Ancak Alphaliner'ın düşündüğü gibi CMA CGM, China State Shipbuilding Corporation (CSSC) ile 8 konteyner gemisi için sözleşme imzalamış olabilir. 

İZMİR (İGFA) - İhracatta sektörler için ortaya konulan 2023 hedeflerini tutturan tek sektör olan Türk su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü, 5 milyar dolarlık yeni ihracat hedefine ulaşmak için yeni pazar bulma çalışmaları kapsamında Afrika pazarını radarına aldı, ihracatın yıldızı su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü Kenya üzerinden Afrika’da 100 milyon dolarlık yeni bir pazara ulaşmak istiyor.

Türkiye’de su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatının lideri olan Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği, “Aegean Fishery and Animal Products” isimli UR-GE projesi ile Afrika pazarını keşfetmeyi hedeflerken, Kenya Nairobi’de 5-7 Eylül 2023 tarihlerinde gerçekleşen Kenyan Food Event Fuarı’na katılarak Türk su ürünleri ve hayvansal mamullerinin Doğu Afrika'da daha fazla tüketilmesi için tanıtım ve tadım etkinlikleri gerçekleştirdi.

Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan, 2022 yılı Eylül ayında Fas Kazablanka’da düzenlenen 5.Uluslararası SIEMA- Gıda, İçecek, Otel ve Restoran Ekipmanları Fuarı’na katılarak Afrika pazarına yönelik tanıtım çalışmalarına başladıklarını, Kenyan Food Event Fuarı’na katılarak Afrika pazarına yönelik ikinci faz tanıtım etkinliğini gerçekleştirdiklerini ve Kenya'da Türkiye ve Türk ürünlerine büyük bir sempati olduğunu gördüklerini dile getirdi.

Türk Havayollarının dünyanın en çok noktasına uçmasının Türk ihracatçıları için büyük avantajlar sunduğuna dikkati çeken Kızıltan, “İhracatçılarımız ihraç pazarlarına ulaşmada ve ürünlerini pazarlamada büyük kolaylık yaşarken, Turkish Cargo ile de ürünlerini ulaştırabiliyorlar.  Bu sayede Afrika’da da güçlü bir konuma gelebileceğimize inanıyoruz. Kenya Doğu Afrika’nın ekonomi, ticaret ve lojistik merkezi olarak kabul ediliyor. Kenya dışında; Uganda, Ruanda, Burundi, Demokratik Kongo’nun doğusu ve Güney Sudan pazarlarına giriş noktasında bulunması ve sadece iç pazarıyla değil, bölge ülkelerinin de üyesi olduğu Doğu Afrika Birliği Pazarı ile Doğu ve Güney Afrika Ortak Pazarı vasıtasıyla yaklaşık 250 milyon tüketiciye ulaşabilme potansiyeliyle öne çıkıyor” diye konuştu.

Kenya’da Kenyan Food Event Fuarı’ndan bir gün önce Nairobi’de büyük süper marketleri ziyaret ettiklerini, ayrıca Kenya ile ticari iliskilerimizi artırmak adına Nairobi Ticaret Odası’na da verimli bir ziyaret gerçekleştirdiklerini belirtti. 

Panama Kanalı Yöneticisi Ricaurte Vásquez Morales, kuraklık nedeniyle karşılaştıkları zorlukları ayrıntılarıyla açıkladı ve taslak limitlerini defalarca düşürdükten sonra, Panama Kanalı'nın önümüzdeki aylarda 12 metrelik bir su çekimini sürdüreceğini duyurdu. "Mevcut projeksiyonlardan hava koşullarında önemli değişiklikler olmadıkça" bunun onaylanacağını söyledi. Seviyeyi korumak için kanal, bu süre zarfında günde yalnızca ortalama 32 geminin geçişine izin vereceğini söylerken, limitlerin 2024'e kadar yerinde kalacağını öne sürdü.

Kanal otoritesi, nakliye şirketlerini gecikmeleri en aza indirmek için yerlerini ayırmaya teşvik ediyor, ancak bu, armatörler için nakliye ücretlerine ek olarak masrafı artıran maliyetli bir süreç. Ancak, gemi acentesi Waterfront Maritime Services'e göre, bazı gemilerin tavsiyeye uyduğu görülüyor. Geçen hafta, rezervasyonu olan gemi sayısının 38'den 54'e çıktığını bildirdiler. Ancak, üç artışla 83 gemi daha kanala rezervasyonsuz varması bekleniyor.

Waterfront Maritime Services ayrıca geçişler için bekleme süresinin yaklaşık iki gün arttığını da hesaplıyor. Raporları, Neopanamax gemilerinin geçen hafta kuzeye giden geçiş için 10 ila 11 gün ve güneye giden geçiş için 15 ila 16 gün beklediğini gösteriyor. Günlük geçiş sayısı sınırının bir parçası olarak Panama Kanalı Kurumu, daha büyük Neopanamax kilitleri için maksimum günlük geçiş sayısını 10 olarak belirledi. Waterfront ayrıca Supermax gemileri için beklemenin artık 15 ila 18 gün arasında olabileceğini bildiriyor.

Panama merkezli bir kuru yük işletmecisi olan Sagitta Marine'in Genel Müdürü Thomas Zaidman, "Panama Kanalı'ndaki gecikmeler küresel ekonomi genelinde dalga etkisi yaratıyor" dedi. “Kanalda geciken gemiler daha uzun rotalar kullanmak zorunda kalıyor, bu da yakıt maliyetlerini ve nakliye sürelerini artırıyor. Bu, tüketiciler için daha yüksek fiyatlara ve tedarik zincirlerinde aksamalara yol açabilir.” 

En büyük konteyner gemilerinden bazıları, kıstak boyunca demiryolu ile aktarma için kutuları boşaltmaya zorlanıyor. Örneğin , Evergreen'in Ever Max gemisi 1.400 TEU'yu veya yükünün yaklaşık yüzde 10'unu 1 Ağustos'ta geçiş yapmak için boşalttı. Bazı büyük nakliye şirketleri bu sorunlara, kanaldan geçen rezervasyonlarda ek ücretler açıklayarak yanıt verdiler. 1 Eylül'den itibaren CMA CGM, Panama Kanalı ek ücretini TEU başına 300 $'ı ABD Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı gezileri de dahil olmak üzere ek rotalara genişletiyor. Temmuz ayından itibaren Hapag-Lloyd, şimdiden TEU başına 260$'lık bir ek ücret uygulamaya koydu.

Aynı zamanda, geçen hafta S&P Global, Commodities Insights raporunda kömür sevkiyatlarının etkilendiğini duyduğunu söyledi. Bildirdikleri bazı taşıyıcılar, gönderileri iki gemi arasında bölüştürürken, diğerleri Horn Burnu çevresinde yolculuklara yön vermeyi araştırıyorlardı.

Benzer şekilde, Royal Caribbean International , Panama menşeli ve kanaldan geçecek olan Rhapsody of the Seas yolcu gemisinde planlanan 2024 7 günlük yolculuklarını hiçbir gerekçe göstermeden sessizce geri çekti . Royal Caribbean Blog'da yer alan habere göre Matt Hochberg, yolcuların gemi yolculuklarının artık Aruba ve Curacao'da duraklarla 7 Gecelik bir Güney Karayipler güzergahına yelken açacağı konusunda bilgilendirildiğini söylüyor.

Panama Kanalı Otoritesi sonuçları anlıyor, ancak aynı rezervuar tarafından hizmet verilen ülke nüfusunun yüzde 50'si için bir içme suyu kaynağı sağlarken, kanalın işlerliğini sürdürmek için sorunları dengelediğini bildirdi. 
 

Maersk, denizcilik endüstrisinin geri kalanıyla birlikte, pandemic sırasında tüketim mallarına olan talebin artması ve sınırlı gemi arzı sayesinde 2021 ve 2022 yıllarında kâr elde etmesi sonrası sert bir yeniden düzenlemeyle karşı karşıya.

Yeni dönemde küresel ekonomik büyüme hız kaybederken şirketler Asya’dan Avrupa ve ABD’ye yeni mal taşımak yerine mevcut stoklarla çalışmayı tercih ediyor.

Maersk tarafından yapılan açıklamada, “2022’nin dördüncü çeyreğinden bu yana gözlemlenen envanter düzeltmesi uzayacak gibi görünüyor ve bu durumun yıl sonuna dek uzaması bekleniyor. Konteyner ticareti ve lojistik hizmetleri için genel ortam zorlu olmaya devam ediyor. Şu anda yılın ikinci yarısında hacimlerde önemli bir toparlanma belirtisi yok” ifadeleri kullanıldı.Yine de şirket, maliyet indirimlerinin kötü ekonomik ortamın etkisini yumuşattığını söyleyerek ikinci çeyrekte beklentileri aşan ve kendi 2023 kâr tahmin aralığının alt sınırını yükselten kazanç açıkladı.

ANKARA (İGFA) - Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) Haziran ayına Dış Ticaret İstatistiklerini yayımladı.

Haziran ayında genel ticaret sistemine göre ihracat yüzde 10,5, ithalat yüzde 17,5 azaldı.

TÜİK'in Ticaret Bakanlığı iş birliğiyle genel ticaret sistemi kapsamında üretilen geçici dış ticaret verilerine göre; ihracat 2023 yılı Haziran ayında, bir önceki yılın aynı ayına göre ,5 azalarak 20 milyar 904 milyon dolar, ithalat ,5 azalarak 26 milyar 64 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Genel ticaret sistemine göre ihracat 2023 yılı Ocak-Haziran döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1,9 azalarak 123 milyar 341 milyon dolar, ithalat yüzde 4,1 artarak 184 milyar 576 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Haziran ayında enerji ürünleri ve altın hariç ihracat yüzde 10,4, ithalat yüzde 10,9 azaldı.

Dış ticaret açığı Haziran ayında yüzde 37,3 azalırken, açık Ocak-Haziran döneminde yüzde 18,7 arttığı gözlendi.

Ekonomik faaliyetlere göre ihracatta, 2023 Haziran ayında imalat sanayinin payı yüzde 95,2, tarım, ormancılık ve balıkçılık sektörünün payı yüzde 2,8, madencilik ve taşocakçılığı sektörünün payı yüzde 1,5 oldu. Haziran ayında ara mallarının toplam ithalattaki payı yüzde 71,2 olarak verilere yansıdı.

HAZİRAN AYINDA EN FAZLA İHRACAT YAPILAN ÜLKE ALMANYA OLDU

Haziran ayında ihracatta ilk sırayı Almanya aldı. Almanya'ya yapılan ihracat 1 milyar 784 milyon dolar olurken, bu ülkeyi sırasıyla; 1 milyar 331 milyon dolar ile ABD, 1 milyar 65 milyon dolar ile Birleşik Krallık, 1 milyar 12 milyon dolar ile İtalya, 986 milyon dolar ile Irak takip etti. İlk 5 ülkeye yapılan ihracat, toplam ihracatın %29,6'sını oluşturdu.

İTHALATTA İLK SIRAYI ÇİN ALDI

İthalatta ise Çin ilk sırayı aldı. Haziran ayında Çin'den yapılan ithalat 3 milyar 756 milyon dolar olurken, bu ülkeyi sırasıyla; 2 milyar 912 milyon dolar ile Rusya Federasyonu, 2 milyar 11 milyon dolar ile Almanya, 1 milyar 313 milyon dolar ile İsviçre, 1 milyar 121 milyon dolar ile İtalya izledi. İlk 5 ülkeden yapılan ithalat, toplam ithalatın yüzde 42,6'sını oluşturdu.

Ocak-Haziran döneminde ithalatta ilk sırayı Rusya Federasyonu aldı.

İZMİR (İGFA) - Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası Başkanı Hafize Gaye Erkan’ın 2023 yılı sonu enflasyon hedefini yüzde 58 olarak açıklamasını değerlendiren Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Jak Eskinazi, TCMB’nın ihracatçıların finansmana erişimdeki sorunlarını gidermek için reeskont kredilerini 5 kat artırma kararının yüzde 58 enflasyon hedefini tutturmaya olanak sağlayacağını savundu.

Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Jak Eskinazi, Türk ekonomisinin içinde bulunduğu şartlar altında 2023 yılı sonu için yüzde 58 enflasyon hedefini tutturabilmesi için ihracatçılar olarak 7 gün 24 saat çalışacaklarını vurguladı.

"EVDEKİ HESAP ÇARŞIYA UYMADI... TASARRUFA KAMU DA KATILMALI"

Merkez Bankası'nın bir önceki enflasyon raporunda 2023 yılı enflasyon hedefini yüzde 22,3 olarak ilan ettiğine değinen Eskinazi, “Evdeki hesap çarşıya uymadı. Temmuz ayındaki enflasyon rakamı tüm zamanların aylık bazda en yüksek enflasyon rakamlarından birisi olacak gibi görünüyor. Asgari ücret, memur ve emeklilere yapılan ücret artışları ve iğneden ipliğe her ürüne gelen zamlar enflasyonun hararetini artıracak. Merkez Bankası’nın fiyat istikrarını sağlamak için parasal sıkılaştırma politikalarında üreten ve ihraç eden sektörleri istisna tutmasını doğru bir adım olarak nitelendiriyoruz. Reeskont kredilerindeki 5 kat artış üretimi ve ihracatın sürdürülebilirliğine katkı sağlayacaktır. Biz ihracatçılar ülkemizin dövize ne denli ihtiyaç duyduğunun farkındayız bu ihtiyacı karşılamak için yoğun bir mesai veriyoruz. Benzer bir performansı da kamudan bekliyoruz. 2023 yılı sonu için yüzde 58 enflasyon hedefinin tutturulabilmesi için, sadece vatandaşın tasarruf yapması yetmez, tasarrufa kamunun da katılması gerekir” şeklinde konuştu.

Uluslararası dijital lojistik platformu Navlungo Kurucu Ortağı ve CEO’su İsa Korkmaz lojistik ve navlun sektöründeki trendleri değerlendirdi. Buna göre; Dünya Bankası’nın Lojistik Performansı Endeksi (LPI) Raporu’ndaki verilere dayanarak, Türkiye’nin lojistik performansı 2018 yılında 47’nci sırada yer alırken, 2023 yılına geldiğimizde 38’inci sıraya yükseldi. Bu endeks gümrük, altyapı, hizmet kalitesi, zamanında teslimat, uluslararası sevkiyat, takip ve izleme gibi altı başlıkta ülkelerin performansını değerlendiriyor. Bu yükseliş ise Türkiye’nin lojistik sektöründe sağladığı ilerlemeyi gösteriyor.

Korkmaz sektörün 2025 yılına dair tahminlerini ve trendleri ise şöyle açıkladı:

Küresel Lojistik ve Navlun Piyasasında Öngörü Yüzde 5’i Aşkın Büyüme: Analizlere göre, küresel lojistik ve navlun piyasasının 2025 yılına gelene kadar yüzde 5,3 büyüyerek 18,9 trilyon dolara ulaşması bekleniyor. Bu büyüme özelikle Asya Pasifik bölgesindeki hızlı kentsel dönüşüm ve endüstriyel büyüme, e-ticaret sektöründeki patlama ve teknolojik gelişmelerle de ivme kazanacak.

Blockchain Lojistiği de Dönüştürecek: Küreselleşen ekonomi ve serbest ticaret anlaşmalarının artması, küresel lojistik ve navlun piyasasındaki büyümeyi destekliyor. Bununla birlikte nakliye maliyetlerini düşüren ve işlem hızını artıran teknolojik ilerlemeler de katkı sağlayacak. Özellikle blockchain teknolojisinin yaygınlaşması, lojistik ve navlun sektöründe işlemlerin şeffaflığını artıracak ve gereksiz giderleri azaltacak. Bu sayede lojistik ve navlun sektöründe büyük bir dönüşüm yaşanacak. Bu teknoloji ile tüm lojistik süreçler gerçek zamanlı verilerle izlenebilecek. Ayrıca şeffaflık sayesinde dolandırıcılıklar azalacak. Hataları önleme potansiyeli ile sektör de daha güvenli hale gelebilecek.

Pandemiden Kalan E-Ticaret Alışkanlığı Navlun ve Lojistik Hizmetlerini Güçlendirdi: Dünyada E-ihracat Hacmi 720 Milyar Dolar: Verilerle incelendiğinde dünyada 5,5 trilyon dolarlık e-ticaret hacmi var. E-ticaretteki bu hacmin yaklaşık yüzde 20’si ise e-ihracata kaymaya başladı. Dünyadaki e-ihracat hacmi ise yaklaşık 720 milyar dolarken, Türkiye’de bu hacim 1,5 milyar dolar civarında. Türkiye’deki KOBİ’lerin yüzde 25’i e-ticaret yaparken, bu oranın yüzde 4’ü yurtdışına e-ihracat yapmaya başladı. E-ticaretin özellikle pandemi sürecinde daha belirgin hale gelmesi, lojistik ve navlun hizmetlerine olan talebi artırmıştı. Bu trend devam ederken, tüketiciler beklentilerinin ve ihtiyaçlarının karşılanabilmesi için daha hızlı ve etkin dağıtım çözümlerine ihtiyaç duyuyor. Bu da sektörün gelişiminde kritik bir sebep.

Asya Pasifik Bölgesi’nin Önemi

Lojistik ve navlun sektöründeki büyüme için Asya Pasifik bölgesi önemli bir merkez olmaya devam ediyor. Bölge, hızla kalkınan ekonomileri, büyüyen orta sınıfı ve artan tüketici harcamaları ile ön plana çıkarken, bu trendler sektörün hizmetlerine olan talebi artırıyor.

Sonuç olarak teknolojik yenilikler, e-ticaretin patlaması ve Asya Pasifik bölgesindeki hızlı ekonomik büyüme, 2025 yılına kadar küresel lojistik ve navlun piyasasının büyümesini destekleyecek ana faktörlerden birkaçı.

Kurucu Ortağı ve CEO’su olduğu Navlungo’nun uçtan uca e-ticaret lojistiği ve navlun hizmetleri sunduğunu söyleyen İsa Korkmaz, sunulan hizmetler kapsamında siparişlerin toplanması, paketlenmesi, depolanması ve teslimatının yanı sıra iade süreçlerini de kapsayan tüm adımlar olduğunu vurguladı. Ayrıca uluslararası navlun hizmetleriyle de küresel ticarette lojistik çözümleri sunan Navlungo, yüklerin deniz, hava veya karayoluyla taşınması gereken herhangi bir noktaya güvenilir ve zamanında ulaştırılmasını sağlıyor. Navlun hizmetleri ise uygun nakliye rotalarının seçilmesi, taşıma planlaması, gümrük işlemleri ve izleme gibi alanları kapsıyor. Korkmaz şirket ile ilgili sözlerini şunları söyleyerek tamamlıyor: Bu gelişmeler ve hizmetlerimizle birlikte, Navlungo olarak Türkiye'nin lojistik sektöründeki yükselişine katkıda bulunmaktan gurur duyuyoruz. Gelecekte de lojistik sektöründeki değişimlere adapte olarak, müşterilerimize yenilikçi ve kaliteli hizmetler sunmaya devam edeceğiz.

Müşterilerine lojistik ve kargolama hizmeti sunan startup Navlungoyu işletmesini yurt dışına açmayı düşünen veya halihazırda yurtdışına satış yapan her kişi, kurum ve işletme Navlungo’nun lojistik ve depolama hizmetlerinden faydalanabiliyor.

Navlungo Hakkında;

Müşterilerine lojistik ve kargolama hizmeti sunan Navlungo, kuruluşunun ikinci yılında kargolamaya ek olarak müşterilerinin tüm lojistik ihtiyaçlarına cevap olabilmek amacıyla ParkPalet’i kendi bünyesine katmıştır. İngiltere, Almanya, ABD, Çekya, Polonya, Hollanda, Birleşik Arap Emirlikleri gibi 9 farklı ülkede bulunan 300’e yakın deposu ile dinamik depolama ve fulfillment hizmeti sunan ParkPalet, Navlungo müşterilerinin büyüyen operasyonları için farklı ülkelerde stok bulundurabilmesine, depolama ve fulfillment desteği ile işlerini büyütmelerine imkan verir.

ParkPalet; e-ticaret depolama, ara depo, fulfillment   ve sınır ötesi e-ticaret lojistiği hizmetlerini tüm satış kanallarına entegre şekilde uçtan uca sunan bir lojistik depolama teknoloji platformudur. ParkPalet, OMS (Order Management System) yazılımı sayesinde işletmelerin depolama, paketleme, kargolama, stok ve iade yönetimi gibi bütün ihtiyaçlarını tek panel üzerinden hem Türkiye hem de tüm ihracat pazarlarındaki satışları için yönetme etme imkanı sunar. ParkPalet, ağındaki 9 ülkede 300’den fazla depo ile internet üzerinden satış yapan kurumsal firmaların, KOBİ’lerin, e-ihracatçıların, her türlü depolama ihtiyacı olan e-ticaret satıcılarının depolama ve fulfillment ihtiyaçlarına cevap vermektedir.

ANKARA (İGFA) - Ulaştırma Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Pervari İlçesi’nin Bitlis ve Van illerine güvenli ve konforlu ulaşımını sağlayan Beğendik (Botan) Köprüsü’nün hizmete girdiği 3. yılında, köprünün bölge illere ve ülke ekonomisine sağladığı katkı ve öneme dikkat çekti.

Bakan Uraloğlu, “Mesafeleri kısalttığı gibi zamandan 32 milyon lira, yakıttan 14 milyon lira olmak üzere toplam toplam 46 milyon lira tasarruf elde edildi. Köprülerin en büyük özelliği karşı kıyıları ya da uzakları birbirine bağlar. Kalpten kalbe kurulan köprüler gibi biz de insanları birbirine yakınlaştıran köprüler inşa ediyoruz. Ünlü Şairimiz Arif Nihat Asya’nın dediği gibi, ‘İçimizden biri köprü olmaya razı olmazsa biz kıyamete kadar, bu suyun kıyılarında bekleriz’ bizim de tamda yaptığımız bu işte. Hiç kimseyi suyun kenarında bekletmemek. Sevenleri birbirine kavuşturan köprüler inşa etmek” diye konuştu.

BEĞENDİK KÖPRÜSÜNÜN ÖZELLİKLERİ

Pervari İlçesinin Bitlis ve Van illerine güvenli ve konforlu ulaşımı sağlayan Beğendik (Botan) Köprüsü, 210 metre orta açıklığı ile Dengeli Konsol sistemi ile Türkiye’nin en uzun orta açıklıklı, kutu kesitli, art germeli köprüsü konumunda. Köprünün uzunluğu 2 adet kenar açıklığı ile toplam 450 metreye kadar ulaşıyor. 165 metrelik yüksekliğe sahip köprü ile Beğendik-Pervari kesimi 8 kilometre kısaldı. Köprü, egzoz emisyonunun bin 674 ton azalmasını da sağlamış durumda.

ANKARA (İGFA) - 1983 yılından 7 Ekim 2022 yılına kadar Boğazlardan geçen uluslararası gemilerden net ton başına 0,80 dolar alınıyordu. Daha sonra Cumhurbaşkanlığı Kararı ile 4,08 dolara çıkarıldı. Yeniden güncelleme yapılarak bugünden geçerli olmak üzere boğaz geçiş ücretlerinin belirlenmesinde kullanılan net ton başı birimi artık 4,42 dolara yükseltildi.

10 bin net tonajlı bir gemi üzerinden örnek vermek gerekirse; 7 Ekim 2022 yılından önce fener, tahlisiye ve sağlık hizmetleri kalemlerinden bir gemiden toplam 3 bin 240 dolar ücret alınıyordu. Bu ücret ilk fiyat düzenlemesi yapılan 2022 Ekim ayında 16 bin 393 dolara yükseltildi. 1 Temmuz’da geçilecek yeni tarife ile ise 10 bin ton net tonajlı bir gemi 17 bin 760 dolar ödemek zorunda kalacak. Bu sayede ülkeye döviz girişi arttırılacak.

HER YIL FİYATLAR GÜNCELLENECEK

Montrö Sözleşmesine göre; Türk Boğaz’larından uğraksız geçecek gemilerden sağlık denetimi hizmeti, fener hizmeti ve tahlisiye hizmeti olmak üzere 3 kalem üzerinden ücret alınıyor. Ücretlerin hesaplanmasında, gemilerin net tonajı (NRT) temel alınırken, birim olarak da “Altın Frank” esas alınıyor. Geçen yıla kadar bu fiyatlar sabit kaldı. Cumhurbaşkanlığı Kararı gereği artık boğaz geçiş ücretleri, yeniden bir Cumhurbaşkanlığı kararına ihtiyaç duyulmaksızın her yıl 1 Temmuz’da yeniden hesaplanıp otomatik olarak güncellenmiş olacak.

Denizcilik endüstrisi, büyük ölçüde, bir metrik ton CO2 emisyonu başına 75 ila 300 ABD Doları oranında bir karbon harcı veya vergisi uygulamanın, araştırmaları finanse etmek için kullanılmasını talep ederken, bunun ne zaman kullanılacağı konusunda bir anlaşmaya varmıştır. dekarbonizasyon için yeni teknolojilerin ve yakıtların geliştirilmesi. Avrupa Birliği, Fuel EU girişimiyle başı çekiyor, ancak Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) üzerinde karbondan arındırma önlemlerinin bir parçası olarak nakliye sera gazı (GHG) emisyonlarının fiyatlandırılmasına öncülük etmesi için baskı artarken diğerlerinin de onu takip edeceğine inanılıyor. ticari nakliye endüstrisi.

Bu, denizciliğin sıfır karbonlu yakıtlara ve enerji ayak izini yeşile çevirecek yenilikçi teknolojilere geçmediği sürece, karbon emisyonlarının 2008 seviyelerine kıyasla 2050'ye kadar yüzde 90 ila 130 oranında artma potansiyeline sahip olduğu endişelerinin ortasında geliyor. Şu anda nakliye, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde üçünü oluşturuyor.

Ulaştırma Danışmanı Rico Salgmann, "Dünya Bankası'nda, karbon gelirleri için akıllıca tasarlanmış bir dağıtım çerçevesinin, iklim faydalarını en üst düzeye çıkarmak ve ülkeler için, özellikle de en savunmasız olanlar için adil bir geçiş sağlamak şeklindeki ikiz hedefi yerine getirebileceğine inanıyoruz" dedi. Dünya Bankası.

Dünya Bankası, “ Denizcilikten Gelen Karbon Gelirlerinin Dağıtılması ” raporunda, mali kaynakların nasıl kullanılabileceğine dair fikirler ortaya koyuyor. Fikirler, deniz taşımacılığının karbondan arındırılmasına, deniz taşımacılığı altyapısının ve kapasitesinin geliştirilmesine ve daha geniş iklim amaçlarının desteklenmesine odaklanıyor. Diğerleri, daha geniş kalkınma hedeflerine ulaşmayı, genel mali bütçeyi finanse etmeyi ve piyasaya dayalı önlemin idari ve uygulama maliyetlerini karşılamayı içerir.

Deniz taşımacılığının karbondan arındırılması konusunda rapor, kaynakların sıfır karbonlu motorlar ve tahrik sistemleri, yerleşik enerji verimliliği teknolojileri ve araştırma ve geliştirme olmak üzere filo yükseltmelerine ve yenilenmesine yönlendirilebileceğini vurguluyor. Ayrıca, sıfır karbonlu bunker yakıtları ve altyapı desteği, yakıt üretimi (yukarı doğru yenilenebilir enerji dahil), depolama, dağıtım ve kullanım ve kıyı güç bağlantısını sürdürme ihtiyacının kritik öneme sahip olduğuna inanıyorlar.

Araştırmalar, sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar yüzde 50 veya yüzde 100 oranında azaltmak için 2030 ile 2050 arasında gerekli olan 1 trilyon ila 1,9 trilyon dolar arasında sermaye yatırımı ile deniz taşımacılığını karbondan arındırmak için önemli yatırımlara ihtiyaç olduğunu gösteriyor.

Dünya Bankası, deniz taşımacılığı altyapısının ve kapasitesinin geliştirilmesi alanında, fonların liman iyileştirmeleri, uyum ve dijitalleşme, ticaret ve ulaşımın kolaylaştırılması, liman-arka bölge arayüzü iyileştirmeleri, kapasite ve beceri geliştirme, teknik işbirliği ve kapasite geliştirme programına yönlendirilebileceğini söylüyor. ve eğitim ve öğretim programları.

Rapor, iklim değişikliği söz konusu olduğunda, özellikle yenilenebilir enerji üretimi, depolanması ve nakliye dışı kullanım için dağıtımı, dayanıklılık ve aşırı hava olaylarına, kıyı erozyonuna, deniz seviyesinin yükselmesine karşı koruma gibi alanlara odaklanılması gerektiğini öne sürüyor. ve tarımsal hasar. Tarım ve gıda sistemlerinin adaptasyonu ve erken uyarı ve afet müdahale sistemlerinin geliştirilmesi de önemlidir.

Dünya Bankası ayrıca, özellikle karayla çevrili, küçük adalar ve sera gazı emisyon katkıları asgari düzeyde olan ancak iklim değişikliğinin yükünü taşıyan en az gelişmiş ülkeler arasında kaynakların adil bir şekilde dağıtılması için baskı yapıyor. Rapor, karbon gelirlerinin deniz taşımacılığının ötesinde harcanmasıyla adil bir geçişin kolaylaştırılabileceğini öne sürüyor.

“Gelişmekte olan ülkeler iklim risklerine karşı daha savunmasız olma eğilimindedir, bunları ele almak için daha az kapasiteye sahiptir ve tarihsel olarak birçok gelişmiş ülkeye göre iklim değişikliğine daha az katkıda bulunmuştur. Raporda, gelişmekte olan ülkeleri karbon gelirlerinin birincil alıcıları yapmak, mevcut iklim finansmanı akışları ile iklim finansmanı ihtiyaçları arasındaki finansman açığının kapatılmasına yardımcı olabilir.

Rapor, kaynakların etkili bir şekilde kullanılması için, finanse edilen proje ve programların rekabetçi bir ihale süreciyle seçileceği bir fon tarafından aktif olarak yönetilecek olan karbon gelirlerinin kullanımına odaklanmaktadır. Böyle bir süreçte, proje teklifleri fonun politikalarına ve kriterlerine göre sunulur ve değerlendirilir; bu süreç, fonun beklentileriyle daha uyumlu olması beklenen proje ve programların seçilmesine yardımcı olduğundan, iklim finansmanında benimsenen ortak bir yaklaşımdır.

Bloomberg'e göre, en az iki tanker sahibi, on yılı aşkın bir süredir açıklanmayan vergi borcuna ilişkin milyonlarca dolarlık ödeme talebi aldı. Intertanko, üyelere (Bloomberg tarafından incelendi) bir genelge yayınladı ve bildirildiğine göre, vergi değerlendirmeleri sekiz haneye ulaştı ve bazı değerlendirilen yükümlülükler, bireysel gemi başına bir milyon dolardan fazla oldu. Tasarılar, 2021'de oluşturulan ve Nijerya'ya uğrayan ticari tankerlere vergi yükümlülüğü getiren yeni bir yasaya dayanıyor. 

Adının açıklanmasını istemeyen raporda adı geçen iki tanker sahibi, gemiye el konulması riskinden kaçınmak için şimdilik Nijerya limanlarından uzak durduklarını söylediler. Bu, Nijeryalı üreticilere ıslak dökme yük için daha az seçenek bırakarak, ülkenin en önemli döviz kazandıran sektörü için nakliye maliyetini yükseltiyor. Rapora göre, Nijerya rotalarındaki tanker fiyatları, diğer gemi sahiplerinin daha sıkı pazardan faydalanmasıyla Salı günü dörtte birden fazla arttı. 

Geri ödenmemiş yeni vergiler koyma kararı, Nijerya'nın tanker operatörlerinin ekonomik çıkarlarını tehdit eden son hamlesidir. Geçen Ağustos ayında Nijerya Donanması, Nijerya'nın münhasır ekonomik bölgesindeki bir FSO'dan petrol çekmek için geldiğinde BP tarafından kiralanan bir VLCC'yi gözaltına aldı ve alıkoydu. Mürettebat, petrol hırsızlığı ve korsanlıkla suçlandı ve sahipleri 15 milyon dolarlık bir serbest bırakma ücreti ödeyene kadar Nijer Nehri Deltası'nda tutuldular. Denizciler nihayet geçen hafta evlerine giden bir uçağa binerek 10 aylık tutukluluk sürelerini sona erdirdiler. 

Yabancı VLCC kovuşturma için hedef alınırken, bir petrol hırsızlığının meydana gelmesi için işbirliği yapmak ve petrol pompalamak zorunda kalacak olan FSO'nun operatörü ve mürettebatı Nijeryalı yetkililer tarafından hiçbir zaman yanlış yapmakla suçlanmadı.

“Bu poliçeler, Trafigura Ltd'nin ABD'li ihracatçılardan sıvılaştırılmış doğal gaz satın alarak öncelikle Ukrayna'da savaşın patlak vermesinden sonra Rus gazının yerini almak isteyen Avrupalı ​​alıcılara satmasını sağlamak için kendi kendini tasfiye eden bir kredi limiti sağlayacak. ABD'li bir Exim yetkilisi GTR'ye yaptırımlar diyor . Politikalar temerrüt ve politik riskleri kapsar.

Kongre bildirim süresi sona erdikten sonra, anlaşmalar nihai onay için US Exim'in yönetim kuruluna geri gidecek. US Exim'in değerlendirdiği ve değeri 100 milyon ABD dolarından fazla olan tüm anlaşmalar için kongre bildirimi gereklidir.

Geçen yıldan bu yana Trafigura , sırasıyla stratejik metaller ve LNG ithalatı için İtalya ve Almanya'daki ECA'lardan sigorta aldı . Ayrıca Abu Dabi

Kenya hükümeti, devlete ait bir kalkınma otoritesi olan Kenya Development Corporation (KDC) aracılığıyla, üç yıllık operasyonda tesise yanaşan 25'ten az gemiyle geride kalmaya devam eden Lamu limanına da imtiyaz vermeyi planlıyor. Kenya'nın ilk üç rıhtımı inşa etmek için 367 milyon $ yatırım yaptığı ve Mayıs 2021'de hizmete girdiğinde önemli bir aktarma merkezi olarak lanse edilen liman, bu dönemde 2.500 TEU'dan daha azını elleçledi.  

Lamu limanına yeni bir hayat vermek ve diğer dört limanın potansiyelini ortaya çıkarmak için Kenya hükümeti, tesisleri işletmek üzere özel yatırımcıları devreye alma planlarını yeniliyor. Teklife, önemli bir petrol ürünleri nakliye merkezi haline gelebileceğine inandıkları Kisumu limanı da dahil.

KDC, Kenya Limanlar Otoritesi ve Lapsset Koridoru Geliştirme Otoritesi'nin planlanan kiralamanın uygulayıcı kuruluşları olarak atanmasıyla limanların operasyonlarını ve yönetimini üstlenecek özel yatırımcıları çekmek için ayrıntılı bir prospektüs hazırlamıştır.

“Limanlar, trafik sıkışıklığı sorunuyla ve dolayısıyla kargo için daha yüksek bekleme süreleriyle karşı karşıya. Limanlar, ev sahibi tipi bir liman yönetim sistemi ile özel operatörlere kiralanacak/imtiyaz verilecek" açıklamalarında KDC belirtildi.

Başkan William Ruto'nun mevcut Kenya yönetiminin özel yatırımcıları dahil etme kararı, önceki yönetimin benzer planlarının tartışmalara yol açtıktan sonra aniden rafa kaldırılmasının ardından bir fikir değişikliğini temsil ediyor. Küresel liman işletmecisi ve lojistik devi DP World'ün ortasında kaldığı yasadışılık iddiaları vardı.

Son girişimde, Kenya sadece beş limanın operasyonlarını ve yönetimini devralmak için özel işletmecileri çekmeyi ummakla kalmıyor, aynı zamanda tesisler için 304 milyon dolarlık özel yatırım arıyor.

Yatırımların bir kısmı, rekabet gücünü artırmak ve böylece daha fazla nakliye hattını çekmek için depolama tanklarının yanı sıra Lamu limanında dökme yük ve sıvı dökme yük terminallerinin geliştirilmesine yönelik olacak. KDC, izahnamesinde, sırasıyla 210 milyon$ ve 94 milyon$'a mal olması planlanan dökme yük ve sıvı yük terminallerine özel yatırım arayarak limanın kargo hacimlerinde potansiyel artışı öneriyor.

KDC, "Lamu limanındaki Agribulk ithalat talebinin 2023'te 547.000 tondan 2045'te 3,3 milyon tona çıkacağı tahmin ediliyor. .

Ajans ayrıca rafine petrol ürünü ithalatı ve ham petrol ihracatı için beklenen talebi karşılamak için limanda 30 milyon $'lık bir maliyetle depolama tanklarına yatırım arıyor. Hacimlerin 2020'de 6,8 milyon tondan 2045'te 19,3 milyon tona çıkacağını tahmin ediyorlar. Rafine petrol ithalatının 2023'te 395.000 tondan 2045'te 2,6 milyon tona, ham petrol ihracatının ise üç milyon tona çıkması bekleniyor.

Kenya hükümeti, limanların özel yatırımcılara kiralanmasının, yalnızca Kenya'nın iç bölgelerine değil, aynı zamanda karayla çevrili komşu Uganda, Ruanda, Burundi, Güney Sudan ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nin (DRC) bazı bölgelerine de hizmet eden kuzey koridorunun rekabet gücünü artıracağını iddia ediyor. ).

Mombasa limanı üzerinden Doğu Afrika'ya ana giriş kapısı olan koridorda artan darboğazlar, son zamanlarda daha fazla ithalatçı ve ihracatçının Dar es Salaam limanını kullanmayı tercih etmesi nedeniyle Tanzanya'daki merkez koridordan gelen yoğun rekabete maruz kalmıştır.

Kenya Ulusal İstatistik Bürosu verileri, Mombasa limanında elleçlenen kargo hacminin beş yıl içinde ilk kez düştüğünü ve toplam kargonun bir önceki yıl 34,76 milyon tondan 2022'de 33,74 milyon mt'a düştüğünü gösteriyor. Yüzde 2,9'luk düşüş, hacimleri 30,92 milyon ton ile 2018'den bu yana en düşük seviyelere itti.

Bank of Tanzania verilerine göre, 2021/2022 mali yılında Dar es Salaam limanı, bir önceki mali yılda 16,19 milyon ton olan 17,85 milyon ton elleçlemede yüzde 10,3'lük bir artış kaydetti.

Kenya'nın Tanzanya'ya karşı üstünlüğünü kaybettiği gerçeği, Dünya Bankası'nın dünyanın en verimli limanları sıralamasında Dar es Salaam limanının Mombasa limanını geride bırakmasıyla açıkça görülüyor. 2022 Konteyner Limanı Performans Endeksi, ankette kullanılan toplam 348 liman arasından Mombasa'yı 326. sırada, Darüsselam ise 312. sırada gösteriyor.

ABD Ordusu Mühendisler Birliği, Galveston, Teksas, müteahhitlik faaliyetidir (W912HY-23-C-0005).

Port Freeport, Teksas, Houston'ın yaklaşık 60 mil güneyinde yer almaktadır ve Port'a göre, “Freeport Harbour Kanalı, 1990'ların başlarında 46 fitlik mevcut derinliğine kadar derinleştirilmiştir. Freeport Limanı Kanalı İyileştirme Projesi, kanalı 51-56 fitlik izin verilen derinliklere kadar daha da derinleştirerek, Port Freeport'u Teksas'ın en derin limanı haline getirecek ve eyaleti daha büyük gemilere açacak.”

Freeport Harbour Channel, pilot istasyondan iç limana 12,2 km uzaklıktadır ve Gulf Intracoastal Waterway'e doğrudan erişimi olan Teksas Körfezi'ndeki en kısa kanaldır. Gemi geçiş süresi, özel ve genel rıhtımların çoğuna yaklaşık bir saattir. Ana kanal Aframax tanker gemilerini barındıracak. İç liman Neo-Panamax RoRo gemilerini kabul etmektedir.

Port Freeport, Houston, Teksas'ın yaklaşık 60 mil güneyinde yer alır ve eyalet karayolu 36 ve otoyol 288 üzerinden erişilebilir.

Port Freeport kiracıları arasında Freeport LNG Development, Höegh Autoliners, Dole ve Chiquita bulunmaktadır.

ANKARA (İGFA) - Ticaret Bakanı Mehmet Muş, Mayıs ayı ihracatının yüzde 14,4 artışla 21,7 milyar dolar olduğunu belirterek, "Bu, tüm zamanların en yüksek mayıs ayı ihracat değeridir" dedi.

Bu arada Ticaret Bakanlığı’nın verilerine göre 2023 yılı Mayıs ayında geçen yılın aynı ayına göre;

•     İhracat, ,4 oranında artarak 21 milyar 651 milyon dolar,
•     İthalat, ,0 oranında artarak 34 milyar 312 milyon dolar,
•     Dış ticaret hacmi, ,3 oranında artarak 55 milyar 963 milyon dolar olarak gerçekleşti.

2023 yılı Ocak-Mayıs döneminde geçen yılın aynı dönemine göre;

•     İhracat, %0,2 oranında artarak 102 milyar 521 milyon dolar,
•     İthalat, %8,9 oranında artarak 158 milyar 625 milyon dolar,
•     Dış ticaret hacmi, %5,3 oranında artarak 261 milyar 146 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Böylece, Rusya ve İran topraklarında öncelikli gümrük prosedürlerine, seçici kontrol prosedürlerine, risksiz mallar için otomatik gümrük işlemlerine hak kazanırlar.

Taraflar, Moskova ve Tahran'ı ziyaret edecek heyet alışverişinde bulunmayı planlıyor.

ANKARA (İGFA) - Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) Mart ayına ilişkin dış ticaret istatistiklerini yayımladı.

Genel ticaret sistemine göre ihracat 2023 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2,5 artarak 61 milyar 558 milyon dolar, ithalat yüzde 11,1 artarak 96 milyar 250 milyon dolar olarak gerçekleşti.

DIŞ TİCARET AÇIĞI MART'TA YÜZDE 0,9 ARTTI

Mart ayında dış ticaret açığı bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 0,9 artarak 8 milyar 267 milyon dolardan, 8 milyar 341 milyon dolara yükseldi. İhracatın ithalatı karşılama oranı 2022 Mart ayında yüzde 73,2 iken, 2023 Mart ayında yüzde 73,9'a yükseldi.

Dış ticaret açığı Ocak-Mart döneminde yüzde 30,7 artarak 26 milyar 537 milyon dolardan, 34 milyar 692 milyon dolara yükseldi. İhracatın ithalatı karşılama oranı ise aynı dönemde 2023 yılının bu yıl yüzde 64,0'a geriledi.

İMALAT SANAYİ ÖNDE

Ekonomik faaliyetlere göre ihracatta, 2023 Mart ayında imalat sanayinin payı yüzde 94,9, tarım, ormancılık ve balıkçılık sektörünün payı yüzde 3,3, madencilik ve taşocakçılığı sektörünün payı yüzde 1,3 olurken; Ocak-Mart döneminde ekonomik faaliyetlere göre ihracatta imalat sanayinin payı yüzde 94,4, tarım, ormancılık ve balıkçılık sektörünün payı yüzde 3,7, madencilik ve taşocakçılığı sektörünün payı yüzde 1,4 oldu.

Mart ayında ara mallarının toplam ithalattaki payı yüzde 72,8 olarak istatistiki verilere yansıdı.

İTHALATTA İLK SIRAYI RUSYA FEDERASYONU ALDI

Bu arada ithalatta Rusya Federasyonu ilk sırayı aldı.

Mart ayında Rusya Federasyonu'ndan yapılan ithalat 3 milyar 863 milyon dolar olurken, bu ülkeyi sırasıyla; 3 milyar 787 milyon dolar ile Çin, 2 milyar 694 milyon dolar ile Almanya, 1 milyar 408 milyon dolar ile ABD, 1 milyar 393 milyon dolar ile İtalya izledi. İlk 5 ülkeden yapılan ithalat, toplam ithalatın yüzde 41,2'sini oluşturdu.

Ocak-Mart döneminde ithalatta ilk sırayı Rusya Federasyonu aldı. Rusya Federasyonu'ndan yapılan ithalat 13 milyar 77 milyon dolar olurken, bu ülkeyi sırasıyla; 10 milyar 444 milyon dolar ile Çin, 9 milyar 164 milyon dolar ile İsviçre, 6 milyar 582 milyon dolar ile Almanya, 3 milyar 702 milyon dolar ile ABD izledi. İlk 5 ülkeden yapılan ithalat, toplam ithalatın %44,6'sını oluşturdu.

HABER GÖNDER

İZMİR (İGFA) - Ege İhracatçı Birlikleri'nin Ocak ayında gerçekleştirdiği 1 milyar 433 milyon dolarlık ihracatta sanayi ürünleri 747 milyon dolarlık payla, tarım ürünleri ise yüzde 27’lik artışla 603 milyon dolarla temsil edildi. Egeli maden ihracatçıları ise; 82 milyon dolarlık dövizi ülkeye kazandırdı.

Sektörler arasında her ay en fazla ihracat rakamına ulaşan Ege Demir ve Demirdışı Metaller İhracatçıları Birliği, Ocak ayında 194 milyon dolar ihracatla zirvedeki yerini sağlamlaştırdı.  

Ege İhracatçı Birlikleri çatısı altında temsil edilmeyen Egeli kimyacılar, Ocak ayında 130 milyon dolarlık ihracat yaptı.

Ege Hazırgiyim ve Konfeksiyon İhracatçıları Birliği 116 milyon dolarla en fazla ihracat yapan ikinci Birlik olarak kayıtlara geçti.

Tarım ve Gıda Birlikleri arasında en fazla ihracat gerçekleştiren Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği, yüzde 3 artışla 112 milyon dolarla Ocak ayını geride bıraktı.

Ege Yaş Meyve Sebze İhracatçıları Birliği yüzde 8 artışla 100 milyon doları, Ege Zeytin ve Zeytinyağı İhracatçıları Birliği 95 milyon doları ülkeye kazandırdı.

Ege Maden İhracatçıları Birliği ihracatını 82 milyon dolara, Ege Tütün İhracatçıları Birliği ihracatını yüzde 60 artışla 81 milyon dolara taşıdı.

Ege Hububat Bakliyat Yağlı Tohumlar İhracatçıları Birliği ihracatını yüzde 21 artışla 76 milyon dolara çıkardı.

Ege Kuru Meyve ve Mamulleri İhracatçıları Birliği ve Ege Mobilya Kağıt ve Orman Ürünleri İhracatçıları Birliği yüzde 7 ivmeyle 67 milyon dolar ihracata imza attı.

Ege Tekstil ve Hammaddeleri İhracatçıları Birliği yüzde 28 artışla 39 milyon dolar, Ege Deri ve Deri Mamulleri İhracatçıları Birliği yüzde 17 yükselişle 18 milyon dolar ihracat gerçekleştirdi.

9 Birliğin ihracatını artırdığını 3 Birliğin ise geçen seneki performansının gerisinde kaldığını açıklayan Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Jak Eskinazi, “Bu zor konjonktüre rağmen 2023 yılına yüzde 5 artışla başladık" diyerek, "Tarım ihracatımızın önümüzdeki üç ay içerisinde 7 milyar doları geçebileceğini öngörüyoruz" değerlendirmesinde bulundu.

HABER GÖNDER

İZMİR (İGFA) - TÜİK verilerine göre Türkiye’de en fazla ihracat yapan ikinci il olan İzmir yüzde 16 artışla 17 milyar 244 milyon dolarlık ihracatla Ege Bölgesi ihracatının yüzde 54’ünü gerçekleştirdi.

Ege Serbest Bölgesi ve İzmir Serbest Bölgesi, İzmir’in ihracatına 3 milyar 28 milyon dolarlık katkı sağladı. 2022 yılında Manisa 5,1 milyar dolarlık performans ortaya koyarken, Denizli yüzde 2 yükselişle 4,5 milyar dolarlık ihracatla üçüncü sırada yer aldı.

BALIKESİR’DE 1 MİLYAR DOLARA RAMAK KALDI

Aydın ve Muğla 2022 yılında 1 milyar dolar barajını aşarak rekora imza attı.  Ege Bölgesi ihracatına Aydın yüzde 16 artışla 1,1 milyar dolar, Muğla yüzde 27 artışla 1 milyar dolar, Balıkesir yüzde 17 ivmeyle 934 milyon dolar, Kütahya yüzde 18 artışla 460 milyon dolar, Uşak yüzde 15 gelişimle 426 milyon dolar, Afyonkarahisar yüzde 5 artışla 401 milyon dolar katkı sağladı.

2022 yılında Ege Bölgesi’nin ihracat artış rekortmeni yüzde 27’lik sıçramayla Muğla oldu.

Ege İhracatçı Birlikleri, 2022 yılında yüzde 12 artışla 18 milyar 297 milyon dolarlık ihracata imza attı. Demir ve Demirdışı Metaller Sektörümüz 2,56 milyar dolar, Kimya sektörümüz 2 milyar 81 milyon dolarla 2 milyar barajını geçen sektörler oldu. Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller Sektörümüz 1,62 milyar dolar, Yaş Meyve Sebze ve Mamulleri Sektörümüz 1,25 milyar dolar, Maden Sektörümüz 1,2 milyar dolar, Otomotiv Yan Sanayi Sektörümüz 1 milyar 17 milyon dolar, Hububat Bakliyat Yağlı Tohumlar ve Mamulleri Sektörümüz 1 milyar 1 milyon dolar ihracatla 1 milyar dolar barajını geçtiler.

EİB’te İhracatçı Birliği olmayan diğer sektörlere bakıldığında; Ege İhracatçı Birlikleri çatısı altında temsil edilmeyen Egeli kimyacılar, 2022 yılını yüzde 13 artışla 2 milyar 81 milyon dolarlık ihracatla geride bıraktı. Taşıt araçları ve yan sanayi yüzde 20 artışla 1 milyar dolar, elektrik elektronik sektörü 710 milyon dolar, makine ve aksamları 512 milyon dolar, iklimlendirme sanayi 651 milyon dolar, çimento cam seramik ve toprak ürünleri 368 milyon dolar, gemi ve yat sektörü yüzde 40 artışla 49 milyon dolar, savunma ve havacılık sanayi yüzde 239 artışla 311 milyon dolar, halı sektörü 60 milyon dolar, fındık ve mamulleri sektörü 24 milyon dolar, süs bitkileri ve mamulleri yüzde 84 artışla 6 milyon dolar, değerli maden ve mücevherat ise yüzde 144 artışla 1,8 milyon dolar ihracat gerçekleştirdi. EİB’te İhracatçı Birliği bulunmayan sektörler 2022 yılında 5,7 milyar dolar ihracat gerçekleştirdi.

EGE AVRUPA ÜLKELERİNDEN UZAK DOĞU’YA İHRACAT YAPIYOR

İzmir ve Manisa’nın ihracatında Almanya, Denizli’nin ihracatında Birleşik Krallık, Aydın’ın ihracatında İspanya, Muğla’nın ihracatında Rusya, Balıkesir’in ihracatında Irak, Kütahya’nın ihracatında İtalya, Uşak’ın ihracatında Çin, Afyonkarahisar’ın ihracatında ABD birinci sırada yer aldı.

Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Jak Eskinazi, 2022 yılında EİB bünyesindeki 12 İhracatçı Birliği'nin 9'unun ihracatını arttırdığını söyledi.

İki tane Serbest Bölgenin İzmir’i en çok ihracat yapan ikinci il konumuna taşıdığını vurgulayan Eskinazi, “Bölgemizin 2022 yılında ihracatı yüzde 11 artışla 31 milyar 417 milyon dolara çıktı. Bu ihracata en fazla katkı koyan ilk üç ilimiz İzmir, Manisa, Denizli oldu. 5 ilimiz milyar dolar barajını geçti. 2023’de bu başarıya Balıkesir’in de katılmasını bekliyoruz. Bugüne bugün Türkiye’de 13 il 3 milyar dolar üstü ihracat yapıyor. İki Serbest Bölgemiz 3 milyar 28 milyon dolar ihracat rakamıyla 68 ili geçmiş durumda. 2022 yılında Menemen ve Bergama ile iki yeni serbest bölge daha kazanmış olduk. 4 serbest bölge ile Türkiye’nin en çok ihracat yapan Bölgesi konumumuzu daha da güçlendireceğiz” dedi.

HABER GÖNDER

Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Başkanı Bedri Girit, “Winter Fancy Food Show Fuarı’na her yıl 40’a yakın ülkeden 900 firma katılıyor ve fuar yılda 10 bin ziyaretçiyi ağırlıyor. Birliğimizce bu sene fuara ikinci kez katıldık. ABD’ye Türkiye geneli su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımız 10 yılda yüzde 746 artarak 12 milyon dolardan 104 milyon dolara yükseldi. Birliğimizden ABD’ye ihracatımızı da son 10 yılda 5 milyon dolardan 62 milyon dolara çıkardık. EİB olarak ABD’de Türk gıda ürünlerinin tanıtımı amacıyla sürdürdüğümüz Turquality Projemiz ve ABD’de katıldığımız fuarlar sayesinde Türkiye’den ABD’ye gıda ihracatının artışını domine ediyoruz. Ülkemizin ABD’ye su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatının yüzde 60’ını gerçekleştiren Egeli ihracatçılar olarak bu sene ürünlerimizi Winter Fancy Food Show Fuarı’nda üç gün boyunca tanıttık.” dedi.  

Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan, “2022 yılında Türkiye’den ABD’ye yapılan su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımızın yüzde 52’sini, EİB’ten ABD’ye yapılan su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımızın ise yüzde 80’nini su ürünleri oluşturuyor. Hava kargoda ABD’ye sefer sayılarının artması ve kapasitenin gelişmesiyle su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımızı 250 milyon dolara çıkaracak potansiyele sahip olacağız. EİB bünyesindeki 6 Gıda Birliğimiz ile birlikte ABD pazarında Ticaret Bakanlığı desteğiyle yürüttüğümüz Turkish Tastes Turquality projemizin ilk dört yıllık aşamasını hedeflerimize ulaşarak başarıyla tamamladık. Projenin ikinci aşaması için hazırlıklarımız büyük bir titizlikle yürütüyoruz. Turquality Projemiz kapsamında işbirliği yaptığımız Las Vegas Üniversitesi UNLV Dekanı, Nevada Restoranlar Birliği Başkanları (NvRA), Bölgenin en büyük seafood distribütörü ve kanatlı-yumurta sektörü özelinde görüşmeler yapılması için bir araya geldik. Geçen yıl Las Vegas Üniversitesi’nde açılan Türk mutfağı kürsüsünde derslerin geliştirilmesi ile ilgili görüşmelerde bulunduk.” diye konuştu.

Fuarda EİB’i Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Başkanı Bedri Girit, Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan, Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Şahin Çakan temsil etti.

HABER GÖNDER

2022 yılında Manisa 5,1 milyar dolarlık performans ortaya koyarken, Denizli 4,5 milyar dolarlık ihracatla üçüncü sırada yer aldı. Aydın ve Muğla 2022 yılında 1 milyar dolar barajını aşarak rekora imza attı.  Ege Bölgesi ihracatına Aydın 1,1 milyar dolar, Muğla 1 milyar dolar, Balıkesir 917 milyon dolar, Kütahya 457 milyon dolar, Uşak 426 milyon dolar, Afyonkarahisar 401 milyon dolar katkı sağladı.

EİB’te İhracatçı Birliği olmayan diğer sektörlere bakıldığında; Ege İhracatçı Birlikleri çatısı altında temsil edilmeyen Egeli kimyacılar, 2022 yılını yüzde 13 artışla 2 milyar 81 milyon dolarlık ihracatla geride bıraktı. Taşıt araçları ve yan sanayi yüzde 20 artışla 1 milyar dolar, elektrik elektronik sektörü 710 milyon dolar, makine ve aksamları 512 milyon dolar, iklimlendirme sanayi 651 milyon dolar, çimento cam seramik ve toprak ürünleri 368 milyon dolar, gemi ve yat sektörü yüzde 40 artışla 49 milyon dolar, savunma ve havacılık sanayi yüzde 239 artışla 311 milyon dolar, halı sektörü 60 milyon dolar, fındık ve mamulleri sektörü 24 milyon dolar, süs bitkileri ve mamulleri yüzde 84 artışla 6 milyon dolar, değerli maden ve mücevherat ise yüzde 144 artışla 1,8 milyon dolar ihracat gerçekleştirdi. EİB’te İhracatçı Birliği bulunmayan sektörler 2022 yılında 5,7 milyar dolar ihracat gerçekleştirdi.

Demir-demirdışı metaller sektörü 2022’de de zirvedeki yerini korudu

Ege Demir ve Demirdışı Metaller İhracatçıları Birliği, 2022’de de EİB bünyesindeki 12 ihracatçı birliği arasında en fazla ihracat yapan birlik oldu. EDDMİB 2022 yılında yüzde 14’lik artışla 2 milyar 564 milyon dolara taşıdı.

Su ürünleri ve hayvansal mamullerden rekor yılı

Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği 2022 yılında yüzde 23 artışla 1 milyar 619 milyon dolar ihracat ile EİB bünyesinde Tarım sektörlerinin lideri oldu.

Ege Hazırgiyim ve Konfeksiyon İhracatçıları Birliği 1 milyar 472 milyon dolar ile 2022 yılını geride bırakırken, Ege Yaş Meyve Sebze İhracatçıları Birliği 2022 yılında ihracatını yüzde 5 artış ile 1 milyar 246 milyon dolara taşıdı.

Ege Maden İhracatçıları Birliği ise yüzde 11 artışla 1 milyar 207 milyon dolar ihracat yapma başarısı gösterdi.

Hububat 1 milyar dolar hedefine ulaştı

Ege Hububat Bakliyat Yağlı Tohumlar İhracatçıları Birliği tarihinde ilk kez yüzde 46 artışla 1 milyar dolar ihracata imza attı.

Ege Mobilya Kağıt ve Orman Ürünleri İhracatçıları Birliği yüzde 20 artışla 866 milyon dolar, Ege Kuru Meyve ve Mamulleri İhracatçıları Birliği 852 milyon dolar ihracat ile 2022 yılını tamamladı.

Ege Tütün İhracatçıları Birliği yüzde 5 artışla 773 milyon dolar ihracat gerçekleştirdi.

Ege Tekstil ve Hammaddeleri İhracatçıları Birliği 359 milyon dolar, Ege Zeytin ve Zeytinyağı İhracatçıları Birliği 336 milyon dolar, Ege Deri ve Deri Mamulleri İhracatçıları Birliği yüzde 12 artışla 191 milyon dolar ihracatı Türkiye’ye kazandırdı.

Sanayi ihracatı 10 milyar doları aştı, tarım ihracatı 7 milyar dolara koşuyor

Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Jak Eskinazi, “2022 yılında EİB bünyesindeki 12 İhracatçı Birliğimizin 9 tanesi ihracatını artırdı. Sanayi sektörlerimiz EİB’nin ihracatına yüzde 8 yükselişle 10 milyar 359 milyon dolarlık, tarım sektörlerimiz ise yüzde 17 artışla 6 milyar 727 milyon dolarlık katkı sağlarken, madencilik sektörümüzün ihracatı ise yüzde 11 artışla 1 milyar 207 milyon dolara yükseldi. Demir-demirdışı metaller sektörümüz 2 milyar doları geçti. Bir diğer 2 milyar doları geçen kimya sektörü EİB bünyesinde temsil edilmesi gerektiğini bir kez daha ihracat rakamlarıyla ortaya koydu. 6 sektörümüz ise 1 milyar doları geçti.” dedi.

İki tane Serbest Bölgenin İzmir’i en çok ihracat yapan ikinci il konumuna taşıdığını vurgulayan Eskinazi, “Bugüne bugün Türkiye’de 13 il 3 milyar dolar üstü ihracat yapıyor. İki Serbest Bölgemiz 3 milyar 28 milyon dolar ihracat rakamıyla 68 ili geçmiş durumda. 2022 yılında Menemen ve Bergama ile iki yeni serbest bölge daha kazanmış olduk. 4 serbest bölge ile Türkiye’nin en çok ihracat yapan Bölgesi konumumuzu daha da güçlendireceğiz.” diye konuştu.

Jak Eskinazi, “2022 yılında 218 ülke ve bölgeye ihracat gerçekleştirirken 123 pazara da ihracatımızı artırdık. Almanya yüzde 8 artışla 1,9 milyar dolar, ABD yüzde 13 artışla 1,4 milyar dolar, İtalya yüzde 4 artışla 1 milyar dolar ile ihracatımızdaki ilk üç ülke arasında yer alıyor. 2022 yılı Ukrayna ve Rusya savaşı, enerji krizi, resesyon ihtimali, ekonomik belirsizlik nedeniyle hem küresel ekonomi için bir dönüm noktası hem de ekonomik krizin Türkiye’nin merkezine yerleştiği bir yıldı. Buna rağmen Ege İhracatçı Birlikleri olarak 2022 yılı için belirlediğimiz 18 milyar dolar ihracat hedefimize Temmuz ayında ulaştık. Bu ortam değişmezse 2023 yılında ihracat rakamlarında mevcudu korumak bile başarı olacak. İhracat rakamlarında gerilemenin yaşanmasını kaçınılmaz olarak değerlendiriyoruz.” dedi.

(BYZHA) 

HABER GÖNDER

ANKARA (İGFA) - Dış Ticaret Endeksleri'nin Ekim ayı verileri açıklandı.

TÜİK'in verilene göre ihracat birim değer endeksi Ekim ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 1,8 arttı. Endeks bir önceki yılın aynı ayına göre, gıda, içecek ve tütünde yüzde 9,0, ham maddelerde (yakıt hariç) yüzde 3,9 ve yakıtlarda yüzde 34,2 artarken, imalat sanayinde (gıda, içecek, tütün hariç) yüzde 0,8 azaldı.

İhracat miktar endeksinin yüzde 1,1 arttığı istatistiklere göre, ithalat birim değer endeksi Ekim ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 8,3, ithalat miktar endeksi ise yine bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 21,3 arttı. 

Mevsim ve takvim etkilerinden arındırılmış seriye göre; 2022 Eylül ayında 156,2 olan ihracat miktar endeksi yüzde 2,8 azalarak, 2022 Ekim ayında 151,8 oldu. Takvim etkilerinden arındırılmış seriye göre ise; 2021 Ekim ayında 160,7 olan ihracat miktar endeksi yüzde 1,1 artarak, 2022 Ekim ayında 162,5 oldu.

Dış ticaret haddi 2022 yılı Ekim ayında ise 74,4 olarak gerçekleşti.

HABER GÖNDER

Foruma katılan Hindistan, Mısır, Birleşik Arap Emirlikleri ve Rusya'dan uzmanlar mavi ekonomiyi geleceğin ekonomisi olarak nitelendirerek mavi ekonominin küresel niteliği, sınır ötesi yapısı ve hükümet, iş dünyası ve bilim arasında bir iş birliği platformu haline gelmesi için eşsiz bir fırsat olduğunun altını çizdiler. 

Forumda söz alan Rusya Federasyonu Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı Çok Taraflı Ekonomik İş Birliği ve Özel Projeler Departmanı Direktörü Natalia Staparan ve Lomonosov Moskova Devlet Üniversitesi Deniz Araştırmaları Merkezi İcra Direktörü Nikolay Shabalin, mavi ekonomide uluslararası iş birliği, deniz alanlarının çevresel yönetimi, su projelerinin finansmanı ve dijital konulara değindi. 

Ulusal Oşinografi ve Balıkçılık Enstitüsü (Mısır) Fiziksel Oşinografi Profesörü Muhamed Ahmed Said de konuşmasında, Mısır ve diğer Afrika ülkelerinin deneyimlerinden bahsederek mavi ekonominin gelişiminin en önemli yönlerini şu sözlerle dile getirdi:  “Sürdürülebilir balıkçılık, su ürünleri yetiştiriciliği, denizde yenilenebilir enerji ve deniz taşımacılığı gibi mavi ekonomi projelerine yatırım yaparken ekonomik kalkınma ile deniz ekosistemlerinin sürdürülebilirliği arasında bir denge kurmak çok önemlidir. Deniz kaynaklarının yönetiminde çevre odaklı bir yaklaşım benimseyebilmeleri için gelişmekte olan ülkelerin desteklenmesi gereklidir.” 

Birla Teknoloji ve Bilim Enstitüsü Beşerî ve Sosyal Bilimler Fakültesi'nden Doçent Rudra Prasad Pradhan de konuşmasında “mavi ekonomi”nin geliştirilmesinde öncülerden biri olan Hindistan'ın deneyimlerine değinerek şunları söyledi: “40 ülkenin sınırlarını çizen Hint Okyanusu, 70 milyon km²den fazla bir alanı kaplamaktadır. Okyanus, petrol ürünleri de dahil olmak üzere çeşitli mallar için ana ulaşım arteridir. Hintçede 'okyanus' kelimesi, Hindistan Başbakanı Narendra Modi'nin Ekonomik Büyüme ve Herkes için Müreffeh Bir Toplum (SAGAR) vaadiyle aynı kelimedir. Hint Okyanusu'nun merkezinde yer alan Hindistan, bunu kalkınma ve kapsayıcı ekonomik büyüme için fırsatlar sunan kritik bir su kaynağı olarak görmektedir.” Forumda söz alan DP World Mali İşlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Raj Jeet Singh Vallia da uluslararası deneyimlerini paylaşarak, “DP World mavi ekonomiye önemli bir katkıda bulunuyor. Şirketin bu alandaki öncelikleri arasında okyanus sağlığının korunması, kirliliğin önlenmesi ve biyoçeşitliliğin korunması yer alıyor" dedi.

Yuvarlak masa toplantısında konuşan Rusya Devlet Nükleer Enerji Kuruluşu Rosatom’un İş Geliştirme Direktörü Ekaterina Lyakhova şu ifadeleri kullandı: “Rosatom için 'mavi ekonomi' konusu, özellikle de Kuzey Kutbu'nun gelişimi söz konusu olduğunda büyük önem taşıyor. Ekonomik faydaların azami düzeye çıkarılması ile bölgenin biyosferinin korunması arasında bir denge bulunması mühimdir. Bununla beraber sadece Kuzey Kutbu'nda değil, diğer deniz alanlarında da yalın bir ekonomik kalkınma modeli geliştirmek için bilim, devlet ve iş dünyasını bir araya getirecek mekanizmalar bulmak gerekecek." 

“Mavi Ekonomi”, gemicilik, liman altyapısı, gemi yapımı ve gemi onarımı, açık deniz inşaatı ve tarama, açık deniz gaz ve petrol çıkarma, denizcilik Ar-Ge ve eğitim, balıkçılık ve deniz ürünleri işleme gibi geleneksel ve gelişmekte olan endüstrileri içeriyor. 

Dünyadaki okyanus varlıklarının değerinin 25 trilyon dolar olduğu tahmin ediliyor. “Mavi Ekonomi” 3 milyardan fazla insanı destekliyor ve dünyanın 7. büyük ekonomisi olma özelliğini taşıyor. Her yıl büyüklüğü artan söz konusu ekonominin 2030 yılına kadar 3 trilyon dolara ulaşması bekleniyor. 

HABER GÖNDER

Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği, standında Şef İbrahim Önen tarafından gerçekleştirilen tadım etkinliği ise yoğun katılımla gerçekleşti.

Future Fish Eurasia Fuarı kapsamında Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği ve Ege Üniversitesi iş birliğinde düzenlenen “Su Ürünleri Sektörü Paneli”nde su ürünleri sektörünün üretim, ihracat ve tüketimi konuşuldu.

Fuarın açılış konuşmasını yapan Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan, “2023 yılı ihracat hedeflerini ilk önce yakalayan sektörlerin başında geliyoruz. Türkiye’nin su ürünleri ihracatının yüzde 70’ini Egeli ihracatçılarımız gerçekleştirirken, bugünkü başarımıza en fazla katkıyı sağlayan Muğla ve İzmir ise toplam su ürünleri ihracatımızın yüzde 62’sini gerçekleştiriyor. Türkiye geneli 2022 yılı Ocak-Ekim döneminde su ürünleri ihracatımız yüzde 20 artışla 1 milyar 322 milyon dolara yükseldi. Son bir yılda ise 1 milyar 650 milyon dolar su ürünleri ihraç ettik. Su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörümüzün toplam ihracatı 4 milyar doları geçti.” dedi.

Su ürünleri gıda sektörleri arasında lider

Kızıltan, Omega-3 deposu Türk somonunun 2022 yılının Ocak-Ekim döneminde yüzde 122’lik artışla 259 milyon dolarla su ürünleri ihracatının yıldızı olduğunu söyledi.

“10 aylık su ürünleri ihracatımızda 240 milyon dolarla Rusya, 152 milyon dolarla İtalya, 132 milyon dolarla Birleşik Krallık öne çıkıyor. Ekim ayında EİB’nin toplam ihracatı yüzde 5 kayıp yaşarken Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliğimiz yüzde 13’lük ihracat artışıyla 129 milyon dolar ihracata ulaştı. Son bir yıllık dönemde yüzde 26 artışla 1 milyar 567 milyon dolarlık ihracatla gıda sektörleri arasında lider konumundayız. Bugün tüketicilerimiz kaliteli ve uygun fiyatlardan, ağırlıklı olarak levrek, çipura, alabalık, Türk Somonu gibi ürünleri yılın 12 ayı bulabiliyor ve tüketilebiliyor ise, bu balık çiftliklerimiz sayesinde. Türkiye’de su ürünleri üretiminin yüzde 59’unu yetiştiricilik ürünleri oluşturuyor.”

Türkiye’nin, dünya levrek ve çipura ihracatında en büyük ikinci ihracatçı, alabalık, levrek ve çipura üretiminde ise Avrupa’nın en büyük üreticisi konumunda olduğunu vurgulayan Sinan Kızıltan sözlerine şöyle devam etti:

“Birlik olarak ihracatımızın katma değerli olarak artmasına yönelik karbon ayak izi, besin değerleri analizi gibi birçok projeye de imza atıyoruz. Birliğimizin sürdürülebilirlik projeleriyle fark yaratacağı ve ülkemizin su ürünleri ihracatını yukarılara taşıyacağı aşikardır. Bu zamana kadar Almanya’dan Belçika'ya, Rusya’dan Birleşik Arap Emirlikleri’ne, Amerika'dan Kanada'ya, Asya ülkelerine kadar dünyanın birçok ülkesindeki gıda ve su ürünleri fuarlarına katılım sağladık. İki yılda bir düzenlenen Futurefish Eurasia Fuarı ülkemizde su ürünleri sektörü açısından en önemli fuardan biri. Birliğimizce bu yıl 5’inci kez katılıyoruz. Her sene olduğu gibi bu sene de paneller ve firma katılımlarıyla Future Fish Fuarı’nın içeriğini zenginleştirme çabası içindeyiz.”

Kızıltan, “Ortadoğu’dan Kuzey Afrika’ya, Avrupa’dan Uzakdoğu ve Amerika’ya kadar 23 ülkeden 141 yabancı firmayı ağırlayan fuarımız Türk su ürünleri ihracatçılarımıza yeni kapılar açacaktır. Sektörümüz adına yapmış olduğumuz tüm bu özverili çalışmalar sayesinde, Cumhuriyetimizin 100’üncü Kuruluş yılı olan 2023 yılı için belirlenen ihracat hedefimiz 2 milyar dolarlık su ürünleri ihracatına erişmeyi umuyoruz. Hedefimize ulaşırken Future Fish fuarımızın da ihracatımız ile birlikte uluslararası arenada büyüyeceğine inanıyorum.” diye konuştu.

Rusya-Ukrayna gerginliğinden sonra başta somon olmak üzere ihracatımız çok arttı

Su Ürünleri Sektörü Paneli’nde konuşan Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi ve İzmir Su Ürünleri Yetiştiricileri ve Üreticileri Birliği Başkanı Ufuk Atakan Demir, “Koronavirüsün hayatımızı, beslenme bilincini değiştirmesiyle balık tüketimi arttı. Bu da sektörümüze çok olumlu yansıyarak 2023 hedeflerimize 2 yıl önceden ulaştık. Dünyada toplam 178 milyon ton su ürünleri üretimi var. 90 milyon tonu avcılık 88 milyon tonu da yetiştiricilik. 20 sene önce yetiştiricilik 32 milyon tonken 88 milyon tona geldi, yıllar içinde yetiştiriciliğin öne geçtiği de oldu. 2021’de TÜİK verilerine göre 800 bin ton üretimin 470 bin tonu yetiştiricilik, 330 bin tonu avcılıktan oluşuyor. Yetiştiricilik Türkiye’de yüzde 60 seviyesine ulaştı.” dedi.  

Su ürünleri sektörünün üretimde güçlü olduğuna dikkati çeken Demir, “Üretim ve ihracatta Yunanistan’ın önüne geçtik. Geçen sene 1,4 milyar dolar ihracatla Cumhuriyet tarihimizin en yüksek ihracatını gerçekleştirdik. Levrek birinci sırada, çipura ikinci sıradaydı. Türk somonu inanılmaz bir fırsat yakaladı ve son 5 yılda 36 bin ton ihracata ulaştık. 10 ayda ise somonda 260 milyon dolarlık ihracatı yakaladık. Üretimi artırıp ihracatımızı kuvvetlendirmek istiyoruz. 2023 hedefimiz 2 milyar dolar. 106 ülkeye ihracat yapıyoruz. Rusya-Ukrayna gerginliğinden sonra başta somon olmak üzere ihracatımız çok arttı. İhracatımızın yüzde 55’ini AB ülkelerine yapıyoruz. Sürdürülebilirlik projelerimize odaklandık. Su ürünleri yetiştiriciliğinde çok az kaynakla çok verimli bir üretim yapıyoruz. Biz sağlıklı büyüyen bir sektörüz, sağlıklı beslenme bilinci olarak bizim üretimimiz ihracatımız önümüzdeki dönemde de artma eğiliminde olacak.” diyerek sözlerini tamamladı.

Fuar açılışında Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliğini, Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan, Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi ve İzmir Su Ürünleri Yetiştiricileri ve Üreticileri Birliği Başkanı Ufuk Atakan Demir, Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi Şahin Çakan temsil etti.

Tadım etkinliğine ise İhracat Genel Müdürü Mehmet Ali Yalçınkaya, Balıkçılık ve Su Ürünleri Genel Müdürü Dr. Mustafa Altuğ Atalay, Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Jak Eskinazi ve Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Başkanı Bedri Girit katıldı.

Dünya Gazetesi Tarım Yazarı Ali Ekber Yıldırım’ın moderatör olduğu “Su Ürünleri Sektörü Paneli”nde ise Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi ve İzmir Su Ürünleri Yetiştiricileri ve Üreticileri Birliği Başkanı Ufuk Atakan Demir, Ege Üniversitesi Gıda Mühendisliği Öğretim Üyesi Prof. Dr. Sedef Nehir El, İzmir Ekonomi Üniversitesi Gastronomi ve Mutfak Sanatları Öğretim Üyesi Dr. Betül Öztürk ve Ege Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi Dekan Yardımcısı Prof. Dr. M. Tolga Dinçer konuşmacı olarak katıldı.

HABER GÖNDER

Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan KIZILTAN, Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Başkanı Bedri GİRİT, Ege İhracatçı Birlikleri Koordinatör Başkanı Jak ESKİNAZİ, Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyeleri Ufuk Atakan DEMİR ve Mehmet Şahin ÇAKAN sektörün başarısını “Basın Buluşması”yla kamuoyu ile paylaştı.

 Su ürünlerinde hedef 500 bin ton ihracat

 Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan KIZILTAN, “Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller Sektörümüz tarihinde ilk defa 4 milyar doları geçti. Su ürünleri ihracatımız ise 1,6 milyar dolara ulaştı. Su ürünleri ihracatı 2000’li yıllar 79 bin ton iken 2021 yılında 471 bin tona geldi. Hedefimiz 500 bin tona ulaşmak. İlk kez bu yıl yetiştiricilik avcılığı geçti. 2030 yılında bunu tahmin ediyorduk ama bu yıl yakaladık. Türkiye’de su ürünleri üretiminin yüzde 59’unu yetiştiricilik ürünleri oluşturuyor. Yetiştiricilik yoluyla yapılan üretim her sene yüzde 12 artıyor.” dedi.

Kızıltan, “Türkiye’nin su ürünleri üretim ve ihracatı özellikle son yıllarda yapılan yatırımlarla büyük mesafe kat etti. Son 20-25 yıllık dönemde su ürünleri ve hayvansal mamuller sektöründe dünyanın en modern ve entegre tesislerini Türk girişimcilerimizin ülkemize kazandırması da ihracatı arttıran etkenlerden biri. Norveç’in nüfusu 8 milyon ama ihracatı 13 milyar dolar. Çin üretiminin yüzde 80’nini iç piyasasında tüketiyor. Sektörümüz ihracatını ve ülkemiz su ürünleri tüketimini daha üst seviyelere taşıyacak potansiyele fazlasıyla sahip.” dedi.

 Dünyanın en ünlü caddesinde Türk balığı satılıyor

 Sinan Kızıltan, “Su ürünleri ihracatımız 2011 yılında 424 milyon dolarken 2021’de 1,4 milyar dolara ulaştı. 2022 yılı Türkiye geneli Ocak-Ekim döneminde ise yüzde 20 artışla 1 milyar 322 milyon dolara imza attık. 10 aylık su ürünleri ihracatımızda yüzde 26 artışla 240 milyon dolarla Rusya, yüzde 13 artışla 152 milyon dolarla İtalya, yüzde 15 artışla 132 milyon dolarla Birleşik Krallık öne çıkıyor. Hollanda, Yunanistan, Almanya, Japonya, İspanya ABD, İsrail en çok ihracat gerçekleştirdiğimiz diğer ülkeler. Bu ülkelere ihracat yapmak kolay değil. Bugün sadece New York'un değil tüm dünyanın bildiği en popüler caddelerden biri Manhattan 5’inci caddede Türk balığı satılıyor.” diye konuştu.

 Türk somonundan yüzde 122’lik rekor 

 Kızıltan, “Hava kargoda kapasite ne kadar geliştirilse ABD’ye ürünlerimizi o kadar satarız. Kargo uçaklarının sayısı artmalı. Yeni uçaklar filoya katıldığında ihracatımız da artacak. 10 ayda levrek ihracatımız yüzde 9 artışla 421 milyon dolar, çipura ihracatımız 313 milyon dolar olurken, Omega-3 deposu Türk somonu, yüzde 122’lik artışla 259 milyon dolarla su ürünleri ihracatının yıldızı oldu. Alabalık ihracatımız 87 milyon dolar, orkinos ihracatımız yüzde 36 artışla 28 milyon dolara ulaştı. Artık yıldız ürünümüz somon olacak. Somon ihracatımız son 5 yılda 3 bin 500 tondan 36 bin tona çıktı. 10 katı artmış durumda. Su ürünleri sektörü önümüzdeki dönemde yüzde 50 yüzde 60 büyüyecek ve bu ivmenin tamamı somondan kaynaklanacak. Türkiye’de 22 çiftlikte somon üretimi yapıyoruz. Karadeniz’de 8 tane tesisin devreye girmesiyle ihracatımız iki katına çıkacak.” dedi.  

Türkiye’nin Norveç’ten somon ithalatının oldukça az olduğunu vurgulayan Sinan Kızıltan sözlerine şöyle devam etti:

“2017’de ithalatımız ne ise şu anda da öyle. Norveç ve Şili somonda yatay seyrediyor. Tesislerimiz yeni ve işçiliğimiz de Norveç ile kıyaslanınca daha uygun. Muğla ve İzmir toplam su ürünleri ihracatımızın yüzde 62’sini gerçekleştiriyor. Dünya levrek ve çipura ihracatında en büyük ikinci ihracatçı, alabalık, levrek ve çipura üretiminde ise Avrupa’nın en büyük üreticisi konumundayız. Sektörümüz karbon ayak izinde en avantajlı sektörlerden biri. Birliğimizce Su Ürünleri Yetiştiriciliğinde Karbon Ayak İzi Projesini yürütüyoruz.”

Kızıltan, “Ege bölgesi su ürünleri sektörünün karbon (sera gazı) emisyonunun hesaplanarak, iklim değişimine katkısının belirlenmesi ve izlenmesi kapsamında Ege Üniversitesi ile bir çalışma başlattık. Aynı zamanda Türkiye’de Yetiştiricilikten Elde Edilen Su Ürünlerinin Besin Değerleriyle ilgili projemizde de Ege Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi'ne bir analiz hazırlattık. Araştırmaya göre levrek, çipura ve somonda yetiştiricilik ve doğa balıklarının analiz değerlerinin birbirine yakın olduğu tespit edildi.” dedi.

 Los Angeles’ta Turkish cuisine master programı

 Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Başkanı Bedri GİRİT, “1,5 milyar doların üzerinde ihracatla Ege İhracatçı Birlikleri içinde gıda sektörleri içinde İhracat şampiyonu olduk. Dünyanın protein ihtiyacını karşılıyoruz. Türkiye’nin su ürünler ve hayvansal mamuller ihracatının yüzde 40’ını yapıyoruz. Su ürünleri sektörümüzü uluslararası arenada daha iyi anlatmak için bir tanıtım filmi oluşturduk. 7 farklı dilde yayınlandı. Los Angeles’ta bir üniversite ile Turkish cuisine master programı oluşturduk. Gastronomiye ilgi duyanlar master yapabilecek. Önümüzdeki günlerde lansmanını gerçekleştireceğiz.” dedi.

HABER GÖNDER

Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği, 12-13 Eylül’de ABD Miami’de Americas Food & Beverage Show Fuarı, 13-15 Eylül’de Fas Kazablanka’da 5.Uluslararası SIEMA Fuarı, 14-16 Eylül’de Singapur’da The Seafood Marketplace for ASIA Fuarı’na katıldı.

Singapur ile yeni ortaklıklar Asya Pasifik’ten Uzak Doğu’ya kadar pek çok ülkede yeni kapının açılmasına anahtar olacak

Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan, “Singapur, dünyada re-export merkezi denilince akla gelen ilk yerlerden biri. İhracatının yarısını re-export ile gerçekleştiriyor. ASEAN, RCEP, Kapsamlı ve Yenilikçi Trans Pasifik Ortaklık Anlaşması’nın (CPTPP) üyesi. Dolayısıyla Singapur ile yeni ortaklıklar Asya Pasifik’ten Uzak Doğu’ya kadar pek çok ülkede yeni kapının açılmasına anahtar olacak. Fuar bu sene 40 ülkeden yaklaşık 250 firma ile 8 binin üzerinde ziyaretçiye kapılarını açtı. Türk firmaları olarak fuardaki tüm alıcıların birbirleriyle randevu alarak görüştüğü business matchmaking programına da katıldık. Singapur Ticaret Müşavirimiz Mihriban Esin Arslan ve Singapur Büyükelçimiz Mehmet Burçin Gönenli stantlarımızı ziyaret etti. 2021 yılında Türkiye’nin Singapur’a gıda ihracatı yüzde 15 ivmeyle 23 milyon dolar olarak gerçekleşti. 2022 yılı Ocak-Ağustos döneminde Singapur’a su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımız yüzde 958 gibi rekor bir artışla 10,8 milyon dolara ulaştı. İhracatımızın 9,8 milyon dolarlık kısmını süt ürünleri oluşturuyor. Su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü Türkiye’nin güçlü olduğu bir sektör. Türkiye su ürünlerinde, kanatlı ürünlerinde, süt ürünlerinde son derece modern üretim teknolojisine sahip bir ülke. Singapur’a 50 milyon dolar ihracat gerçekleştirecek altyapıya sahibiz.” dedi.

Su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatının yüzde 41’i MENA ülkelerine: Fas’a ihracat yüzde 400’ün üzerinde arttı 

5. Uluslararası SIEMA Fuarı’nda 11 Türk firmasının yer aldığını anlatan Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Melih İşliel, ilk kez Fas özelinde bir fuarda yer aldıklarını vurgulayarak, Türkiye’nin Fas’a 42 milyon dolarlık gıda ihracatı gerçekleştirdiğini söyledi.

“Fas, Kuzey Afrika’ya açılma noktasında kilit bir ülke. Aynı zamanda süt ve süt ürünleri sektörümüz için ciddi bir fırsat olarak gördüğümüz ülkelerden biri. 2018 yılında Fas’a su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımız 2,8 milyon dolar bandındayken 2022 yılında 4,9 milyon dolar ihracata imza attık. 2022 yılının Ocak-Ağustos döneminde ise 18 milyon dolar ihracatımız var. Geçen senenin aynı dönemine göre sektörümüzün Fas’a ihracatı yüzde 400’ün üzerinde arttı. Bu artışta süt ve süt ürünleri ihracatımızın payı büyük. 4-5 sene önce Fas’a 1,5 milyon dolar olan süt ve süt ürünleri ihracatımız 2022 yılının 8 aylık diliminde 12 milyon dolara ulaştı. Kanatlı sektörümüz de 4 milyon dolara ulaşan ihracatıyla Fas’ta yeni açılımlar yapacaktır. SIEMA Fuar’ı her yıl 7 bin ziyaretçiyi ağırlıyor. Bu sene sektörümüzden 11 ihracatçı firmamız fuarda 30’a yakın farklı ülkeden 100 yabancı firma ile üç gün boyunca bir araya geldi. Türkiye Fas Büyükelçimiz Ömer Faruk Doğan, Rabat Ticaret Müşavirimiz Mehmet Ali Oran standımızı ziyaret etti, katılımcı tüm Türk firmalarla tek tek görüştü. Hedefimiz Fas’a su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımızı 50 milyon dolara çıkarmak. İhracatımızın yüzde 41’ini gerçekleştirdiğimiz MENA (Ortadoğu ve Kuzey Afrika) ülkeleri ile dış ticaretimizi artırmak için çalışmalarımızı sürdürüyoruz. 2021 yılında MENA ülkelerine su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü olarak yüzde 40 artışla 1,5 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdik.”

ABD’ye su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımızı yüzde 41 artışla 65 milyon dolara taşıdık

Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi Ufuk Atakan Demir 2021 yılında toplam 142 ülkeye su ürünleri ve hayvansal mamuller ihraç eder konuma geldiklerinin altını çizerek, “2021 yılında ise yüzde 60 yükselişle 70 milyon dolarlık su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatı gerçekleştirdik. 2022 yılı Ocak-Ağustos döneminde ABD’ye su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımızı yüzde 41 artırarak 65 milyon dolara taşıdık. İhracatımızın yarısından fazlasını 40 milyon dolarlık kısmını su ürünleri ihracatımız oluşturuyor. ABD son 10 yıllık süreçte hava kargo sayesinde ihracatımızda öncelikli pazarlardan biri konumuna geldi. Türkiye’den ABD’ye yapılan 1 milyar 94 milyon dolarlık gıda ihracatının yüzde 30’unu Egeli ihracatçılarımız gerçekleştiriyor. Su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü olarak konumumuzu iki kat büyütecek, ABD’ye ihracatımızı 150 milyon dolara çıkaracak potansiyele sahibiz.” dedi.

ABD gıda pazarı büyüklüğünün 2024 yılında 1 trilyon doları aşması bekleniyor. Americas Food & Beverage Show Fuarı’na bu sene 50 ülkeden toplamda 748 firma katılırken sektörümüzden 9 Türk ihracatçı firmamız yer aldı. Fuarda Miami Ticaret Ateşemiz Ömer İnce de standımızı ziyaret ederek, sergilenen ürünleri ayrı ayrı inceledi. Fuar her sene 16 bine yakın ziyaretçiye ev sahipliği yapıyor.

The Seafood Marketplace for ASIA Fuarı’nda Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan, 5. Uluslararası SIEMA Fuarı’nda Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Melih İşliel temsil ederken Americas Food & Beverage Show Fuarı’na Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birliği Yönetim Kurulu Üyeleri Ufuk Atakan Demir, İsmail Aksoy, Mesut Ergül katıldı.

HABER GÖNDER

2021 yılında 1,4 milyar dolarlık su ürünleri ihracatına Ege Bölgesi olarak 953 milyon dolarlık katkı sağladıklarını açıklayan Türkiye Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçı Birlikleri Sektör Kurulu Başkanı Sinan Kızıltan sözlerine şöyle devam etti:

“Türkiye’nin su ürünleri ihracatının yüzde 68’ini Ege Bölgemizden gerçekleştiriyoruz. 2000’li yılların başında 59 milyon dolar olan su ürünleri ihracatı bugün son 1 yıllık döneme baktığımızda 1 milyar 578 milyon dolara ulaştı. 2 milyar dolara ilerliyoruz. 2020 yılında su ürünleri ihracatını 31 ilimiz gerçekleştiriyorken bugün 37 ilimizden su ürünleri ihracatı yapılıyor. 2021 yılında 1 milyar 400 milyon dolarlık su ürünleri ihracatımızda bugünkü başarımıza en fazla katkıyı sağlayan Muğlalı ihracatçılarımız 521 milyon doları ülkemize kazandırdı. İzmir’in payı ise 359 milyon dolar, İstanbul’un payı ise 177 milyon dolara yükseldi.”

Kızıltan, “2021 yılında Muğla ve İzmir 880 milyon dolarlık ihracatla toplam su ürünleri ihracatımızın yüzde 62’sini gerçekleştirdi. Muğla 2020’ye göre ihracatını yüzde 30, İzmir ise yüzde 25 artırdı. İki ilimiz bu potansiyeliyle çok yakın sürede 1 milyar doları geçecektir. Su ürünlerinde son yıllarda yetiştiricilik ürünlerinin miktarı hızla artıyor. Ülkemiz dünyada en büyük Akdeniz levreği ile çipura üretici/ihracatçısı ülke konumunda. 2022 yılı Ocak-Ağustos dönemindeki 2 milyar 695 milyon dolarlık su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatının 1 milyar 57 milyon dolarlık aslan payını su ürünleri sektörümüz göğüsledi. Bu dönemde Muğla’nın su ürünleri ihracatı 422 milyon dolara ulaşırken İzmir’in 235 milyon dolara, İstanbul’un ise 106 milyon dolara yükseldi.” dedi. 

Sinan Kızıltan, “2022 yılı Ocak-Ağustos’ta alabalık, levrek, çipura, orkinos, somon ihracatı ise yüzde 16 artışla 895 milyon dolara ulaştı. 100’e yakın ülke ve bölgeye ihracat gerçekleştiriyoruz. Su ürünleri ihracatımızda ilk sıradaki ülkeler; 164 milyon dolarla Rusya, 128 milyon dolarla İtalya, 108 milyon dolarla Birleşik Krallık, 93 milyon dolarla Hollanda, 76 milyon dolarla Yunanistan yer alıyor.  Özellikle yağlı balıklar içerisindeki yüksek miktardaki Omega-3 nedeniyle salgın süresince ibreyi değiştiren vücut için gerekli birçok desteğin bir arada bulunduğu süper besinlerden biriydi. Sadece koronavirüs ve benzeri büyük salgınlarla mücadele ederken değil her daim bağışıklık sistemimizi kuvvetli tutmalıyız ki hastalıklara yakalanma riskimiz minimuma insin. Balığı düzenli tüketmeyi alışkanlık haline getirirsek gelebilecek her türlü salgına hazır oluruz. Omega-3 ihtiyacını doğal yollardan karşılamanın kolay olduğu bir coğrafyada yaşadığımız için şanslıyız.” diye konuştu.

HABER GÖNDER

Türk su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörünün 2023 yılı 3,5 milyar dolar ihracat hedefini 2022 yılı Şubat ayında aştığını hatırlatan Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Başkanı Bedri Girit sözlerine şöyle devam etti:

“2023 hedefini iki yıl önce yakalayan Türk su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü olarak 2022 yılı sonu için 3,8 milyar dolar, 2023 yılı sonu 4,2 milyar dolar olarak belirledik. Son 1 yıllık dönemdeki 1,5 milyar dolarlık rekorumuzun 1 milyar 23 milyon dolarlık kısmını su ürünleri ihracatımız oluşturdu. Türkiye’nin son bir yılda gerçekleştirdiği 1 milyar 548 milyon dolarlık su ürünleri ihracatının yüzde 66’sını Ege Bölgesi’nden yaptık. Son bir yılda su ürünlerinde ortalama ihraç fiyatımızı 5,7 dolardan 6,6 dolara çıkardık. Türkiye’de yetiştiricilik son 20 yılda çok büyüdü. Bu ihracat rakamlarımıza da yansıyor. Ege Bölgesi de bu noktada lider bölge. 1980’de EİB bünyesinde ihracatta son sırada olan Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği bu gelişimle bugün gıdada lider, tüm sektörler içinde ikinci sıraya çıkmış durumda.”  

Levrek, çipura, orkinos, alabalık ihracatı 951 milyon dolara ulaştı

Girit, başta 155 milyon dolarla Birleşik Krallık, 138 milyon dolarla İtalya, 113 milyon dolarla Hollanda olmak üzere 62 ülkeye su ürünleri gönderdiklerine değindi.

“Yunanistan 96 milyon dolar, Rusya 78 milyon dolar, Almanya 63 milyon dolar, İspanya 52 milyon dolar, ABD 51 milyon dolar, Japonya 41 milyon dolarla en büyük ihracat pazarlarımız arasında yer alıyor. Su ürünleri ihracatını domine eden levrek, çipura, orkinos, alabalıktan yüzde 19 artışla 951 milyon dolar gelir elde ettik. Son 1 yıllık dönemde yüzde 22 artışla 476 milyon dolara ulaşan levrek ihracatımızda Birleşik Krallık birinci pazarımız, İtalya’nın öne çıktığı çipurada ise yüzde 9 artışla 340 milyon dolara ulaştık. Orkinos ihracatımızı yüzde 57 artışla 110 milyon dolara taşırken, en fazla dışsatımı Japonya’ya yaptık, Almanya’nın öne çıktığı alabalık ihracatımız ise 25 milyon dolar olarak gerçekleşti.”   

Kanatlı ihracatı son 1 yılda yüzde 139 arttı

Su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatının 259 milyon dolarlık pay ile en büyük ikinci kalemi ve 139 artış oranıyla en fazla ihracat artışı gösteren kanatlı ihracatını 59 ülkeye gerçekleştirdiklerini anlatan Bedri Girit şunları söyledi:

“Kanatlı ihracatımızı Irak’a yüzde 219 artışla 99 milyon dolara, Çin’e yüzde 270 artışla 63 milyon dolara, Kongo’ya yüzde 60 artışla 16 milyon dolara taşıdık. 1 milyar 23 milyon dolarlık su ürünleri ve hayvansal mamuller ihracatımızda yüzde 23 artış gösteren yumurta ihracatımız 87 milyon dolara ulaştı. Ortadoğu ve Körfez ülkelerinin ana pazarlar olduğu 32 ülkeye ihracat gerçekleştirdiğimiz yumurta ihracatımızda ilk sıralardaki Birleşik Arap Emirlikleri’ne yüzde 92 ivmeyle 27 milyon dolar, Katar’a yüzde 25 artışla 10 milyon dolar, Kuveyt’e ise 9 milyon dolar ihracat gerçekleştirdik.”

2035’e kadar hedef 10 milyar dolar

Girit, “50 ülkeye ihraç ettiğimiz süt ve süt ürünlerinde yüzde 29 artışla 74 milyon dolar ivme kaydettik. Mısır yüzde 250 artışla 14 milyon dolarla ilk sırada, Birleşik Arap Emirlikleri yüzde 7 yükselişle 14 milyon dolarla ikinci, Irak ise yüzde 25 artışla 6 milyon dolarla üçüncü sırada. Bal ihracatımızı 32 ülkeye gerçekleştirdik ve yüzde 23 artışla 13 milyon dolara çıkardık. ABD yüzde 12 artışla 5 milyon dolar, Almanya yüzde 29 artışla 3 milyon dolarla bal ihracatımızdaki ilk iki ülke. Son 1 yılda yüzde 284 ivme kaydettiğimiz İspanya 1,4 milyon dolarla üçüncü sıraya yükseldi. İhracatımızın 50 milyon dolarlık kısmını ise diğer su ürünleri ve hayvansal mamuller ürün grubumuz oluşturuyor. 2035 yılına kadar ihracatımızı sürekli artırarak Türkiye’ye 10 milyar döviz kazandıracak bir sektör olmak için üretmeye ve ihracat yapmaya devam edeceğiz.” dedi.  

HABER GÖNDER

Gemi ve yat sektörü ihracatının Türkiye'nin toplam ihracatı içerisindeki payı yüzde 0,9 olarak gerçekleşti.

Sektörün en yüksek ihraç yaptığı kent Yalova oldu

Geçen ay Türkiye'nin 16 kentinden ürünün ihraç edildiği gemi ve yat sektöründe toplam ihracatın 108 milyon 580 bin dolarını Yalova gerçekleştirdi. Bu rakam, sektörün toplam ihracatının yüzde 70,5'ine denk geldi.

Yalova'nın ardından en fazla gemi ve yat ihracatı gerçekleştiren diğer kentler, 30 milyon 695 bin dolarla İstanbul ve 7 milyon 734 bin dolarla Bursa oldu.

Miktar bazında en fazla ihracat artışı Norveç'e

Gemi ve yat sektörünün geçen ay en fazla ihracat gerçekleştirdiği ülke Norveç olarak kayıtlara geçti. Norveç'e şubatta 108 milyon 571 bin dolarlık ihracat yapıldı.

Norveç'i, 11 milyon 686 bin dolarla Malta, 9 milyon 70 bin dolarla ABD, 6 milyon 718 bin dolarla Birleşik Krallık ve 6 milyon 480 bin dolarla Romanya takip etti.

Ülkelere göre sektörün dış satım hacmindeki değişime bakıldığında, miktar bazında en fazla ihracat artışı 89 milyon 884 bin dolarla Norveç'te kaydedildi.

Sektörün alt kalemlerine bakıldığında, mart ayında sektörün ihracatına en büyük katkıyı 120 milyar 939 milyon 248 bin dolarla gemi ihracatı yaparken, bunu 12 milyar 470 milyon 269 bin dolarla yat, tekne ve bot ihracatı takip etti.

Martta 7 milyar 978 milyon 774 bin dolarlık deniz tankeri, 6 milyar 621 milyon 408 bin dolarlık römorkör, 4 milyar 826 milyon 179 in dolarlık gemi yan sanayi ve 1 milyar 157 milyon 448 bin dolarlık da bu sınıflandırmalara dahil olmayan diğer deniz araçları ihracatı yapıldı.

"2021 yılı sektörümüz adına ihracat anlamında başarılı bir yıl olacak"

Gemi Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği Başkanı Cem Seven, mart ayında Türkiye’de ihracatını en çok artıran sektör olmaktan memnuniyet duyduklarını söyledi.

Seven, gemi yat ve hizmetleri sektörü için ihracat tutarlarını değerlendirmek adına aylık dönemlerin yanıltıcı olabilmekte olduğunu belirterek, şunları kaydetti:

"Yılın ilk aylarında da sektörümüz adına aynı durumun tersi geçerliydi. Sektörümüzle ilgili ihracat verilerini yorumlarken daha geniş zaman aralıklarıyla yaklaşmakta fayda var. Yılın ilk iki ayında deniz tankeri ve yat ihracatları gerçekleştiren sektörümüz, mart ayı ile birlikte diğer ana iştigal ürünleri olan balıkçı gemileri ve römorkörlerin de teslimlerini yapmaya başladı.

Yılın ilk çeyreği itibariyle henüz tam olarak rakamlara yansımamış olsa da, 2021 yılının sektörümüz adına ihracat anlamında başarılı bir yıl olacağı izlenimini veriyor. Birçok tersanemiz bu yıl içerisinde siparişlerini teslim edecekler. Özellikle yılın ikinci yarısında sektör ihracatının çok daha yüksek bir ivme ile yükseleceğini ve geçtiğimiz yıl rekor ihracat artışı ile gerçekleştirilen 1 milyar 375 milyon dolarlık ihracat tutarının üzerine çıkmayı hedefliyoruz."

Yılın 11 ayında Türkiye'nin 32 kentinden ürün ihraç eden gemi ve yat sektörünün bu dönemdeki toplam ihracatının 736 milyon 415 bin dolarını İstanbul gerçekleştirdi. Bu rakam, sektörün toplam ihracatının yüzde 62'sine denk geldi.

İstanbul'un ardından en fazla gemi ve yat ihracatı gerçekleştiren diğer kentler ise 341 milyon 859 bin dolarla Yalova, 38 milyon 534 bin dolarla İzmir, 27 milyon 754 bin dolarla Bursa olarak sıralandı.

En fazla ihracat Marşal Adaları'na

Gemi ve yat sektörünün yılın 11 ayında en fazla ihracat gerçekleştirdiği ülke Marşal Adaları oldu. Marşal Adalarına 229 milyon 70 bin dolarlık ihracat yapılırken, söz konusu ülke toplam ihracatın yüzde 19,3'ünü karşıladı.

Marşal Adaları'nı 228 milyon 441 bin dolarla Norveç, 139 milyon 912 bin dolarla Rusya, 82 milyon 587 bin dolarla Malta, 50 milyon 893 bin dolarla Lüksemburg takip etti.

Ülkelere göre sektörün dış satım hacmindeki değişime bakıldığında, miktar bazında en fazla ihracat artışı ocak-kasım döneminde 159 milyon 532 bin dolarla Marşal Adalarına gerçekleşti.

714,2 milyon dolarlık gemi ihraç ettik

Gemi ve yat sektörünün alt kalemlerine bakıldığında, yılın 11 ayında sektörün ihracatına en büyük katkıyı 714,2 milyon dolarla geminin verdiği görülürken, bunu 141,4 milyon dolarla yat, tekne ve bot takip etti. Bu dönemde, 136 milyon dolarlık römorkör, 102 milyon dolarlık feribot, 39,7 milyon dolarlık deniz tankeri, 34,6 milyon dolarlık gemi yan sanayi ihracatı gerçekleşti.

Yılın 11 ayında 18,9 milyon dolarlık da bu sınıflandırmalara dahil olmayan diğer deniz araçları ihracatı yapıldı. Konuya ilişkin değerlendirmelerde bulunan Gemi, Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği Başkanı Cem Seven, yüksek teknoloji ihtiva eden ve inovatif unsurlar barındıran gemi yat ve ekipmanları ihracatında kasım ayında ihracatını en çok artıran sektör olmaları dolayısıyla duyduğu mutluluğu dile getirdi.

Dünyayı etkisi altına alan yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgınının getirdiği kısıtlamalara rağmen Türk tersanelerinin siparişlerini zamanında teslim etmeyi başararak tüm dünya ticaretinin kayıplarla geçirdiği 2020 yılını başarıyla sürdürdüğünü belirten Seven, "Henüz kasım ayının başında sektörümüz 2019 ihracat rakamlarını geride bırakmaya başardı. Aralık ayında çok büyük bir değişiklik olmazsa Türkiye'de bu yıl ihracatını en yüksek oranda artıran sektör olarak 2020'yi tamamlayacağımızı öngörüyoruz." dedi.

Seven, Türkiye’nin artık özel maksatlı ve özel yapım gemi ve yatları üretmek için dünyadaki en kabiliyetli 5 ülkeden birisi olmaya doğru hızla ilerlediğini ifade ederek, "Bu durum yeni gemi ve yat inşa siparişlerinde Türk tersanelerini cazip kılmakta. İhracat artışına sebep olan bir diğer unsur ise siparişi alınan işlerin zamanında teslim edilebilmesi. Zamanında teslimatlar, hem yeni siparişlerin alınması yolunda, hem de ihracat rakamlarının artışı anlamında katkılar sağlamakta. Şöyle ki salgın sebebiyle dünya genelinde birçok sektörde üretim süreci ve teslimat konularından gecikmeler ve aksamalar yaşansa da sektörümüzde faaliyet gösteren firmalarımız 2020 içerisinde teslimatını planladıkları gemi ve yatların inşasını ve teslim süreçlerini tamamladı." diye konuştu.

Buna göre, ocak-eylül döneminde limanlarda elleçlenen yük miktarı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,8 artış kaydederek 367 milyon 642 bin 663 ton oldu.

Eylülde elleçlenen yük miktarı ise 42 milyon 558 bin 947 ton olarak gerçekleşti.

Dış ticaret taşımaları

Eylül ayında limanlarda gerçekleştirilen ihracat amaçlı yükleme miktarı, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 13,6 artarak 12 milyon 151 bin 593 ton, ithalat amaçlı boşaltma miktarı ise yüzde 3 artarak 19 milyon 25 bin 862 ton olarak kayıtlara geçti.

Ocak-eylül döneminde dış ticaret amaçlı deniz yolu taşımacılığında elleçlenen toplam yük miktarı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4 artışla 270 milyon 571 bin 661 ton oldu.

İhracat ve ithalatın büyük bir bölümü Avrupa'yla gerçekleştirildi

Söz konusu dönemde deniz yolu ile yapılan ihracat ve ithalatın büyük bir bölümünü Avrupa ile gerçekleştiren Türkiye, eylül ayında ihracatta en fazla yük elleçlemesini İtalya'ya yaptı. Eylülde İtalya'ya 1 milyon 91 bin 268 ton yük elleçlemesi gerçekleştirildi.

İthalatta ise ilk sırayı Rusya aldı. Eylülde deniz yoluyla ithalatta en fazla yük elleçlemesi 5 milyon 219 bin 694 ton ile Rusya'dan yapılan taşımalarda gerçekleşti.

En fazla elleçlemesi yapılan yük "ham petrol"

Öte yandan eylülde dış ticarette en fazla yük elleçlemesi yapılan yük cinsi 2 milyon 389 bin 597 ton ile ham petrol, deniz yolu ile en fazla ihraç edilen yük cinsi ise 982 bin 260 ton ile klinker oldu.

Ocak-eylül döneminde Türk bayraklı gemiler ile taşınan yük miktarı 2 milyon 762 bin 185 ton ile geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 27,2 artış gösterdi.

Bu dönemde yabancı bayraklı gemiler ile taşınan yük miktarı da yüzde 5,3 artarak 28 milyon 415 bin 270 ton oldu.

Bakanlık, ağustos ayında limanlarda elleçlenen yük ve konteyner miktarlarıyla ilgili yazılı açıklama yaptı. 2020 yılı ocak-ağustos döneminde limanlarda elleçlenen konteyner miktarının bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2,5 azalarak 7 milyon 410 bin 748 TEU olarak gerçekleştiği bildirildi. Elleçlenen yük miktarının ise, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2,5 artarak 325 milyon 66 bin 350 ton olarak gerçekleştiği kaydedildi. Sadece ağustos ayında ise limanlarda elleçlenen konteyner miktarının bir önceki yılın ağustos ayına göre yüzde 8,8 arttığına ve 1 milyon 31 bin 447 TEU olarak gerçekleştiğine dikkat çekilerek, "2020 yılı ağustos ayında limanlarımızda elleçlenen yük miktarı ise bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 1,9 artarak 40 milyon 883 bin 750 ton olarak gerçekleşti" denildi.

'239 MİLYON 387 BİN 441 TON DIŞ TİCARET YÜKÜ DENİZ YOLUYLA TAŞINDI'

Dış ticaret amaçlı konteyner yüklemelerinin ise ağustos ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 5 artarak 775 bin 519 TEU olduğunu bildirildi. Ağustos ayında limanlarda gerçekleştirilen ihracat amaçlı konteyner yüklemelerinin de bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 5 artarak 405 bin 744 TEU olduğu belirtildi. Açıklamada şunlar kaydedildi:

"İthalat amaçlı konteyner boşaltmaları ise bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 6,5 artarak, 369 bin 775 TEU olarak gerçekleşti. 2020 yılı ocak-ağustos döneminde dış ticaret amaçlı deniz yolu taşımacılığında elleçlenen toplam konteyner miktarı da bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2,4 azalışla 5 milyon 830 bin 596 TEU oldu. 2020 yılı ağustos ayında limanlarda gerçekleştirilen ihracat amaçlı yükleme miktarı ise, bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 2,5 azalarak 10 milyon 727 bin 545 ton, ithalat amaçlı boşaltma miktarı ise, bir önceki yılın aynı ayına göre, yüzde 4,9 artarak 18 milyon 766 bin 397 ton olarak gerçekleşti. 2020 yılı ocak-ağustos döneminde dış ticaret amaçlı denizyolu taşımacılığında elleçlenen toplam yük miktarı ise bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 3,7 artışla 239 milyon 387 bin 441 ton oldu."

'TRANSİT ELLEÇLEMELER YÜZDE 28 ARTTI'

2020 yılı ağustos ayında limanlarda elleçlenen transit konteyner miktarının ise bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 28 artarak 190 bin 168 TEU olduğu ifade edilirken, "Yük miktarı ise yüzde 4,2 artarak 6 milyon 391 bin 765 ton oldu. En fazla konteyner elleçlemesi ise Ambarlı Liman Başkanlığı idari sahasında gerçekleşti ve ağustos ayında söz konusu Liman Başkanlığında 257 bin 587 TEU konteyner elleçlendi.

Yük bazında ise en çok Kocaeli Liman Başkanlığı idari sahasında elleçleme yapıldı ve toplam 6 milyon 143 bin 163 ton yük elleçlemesi gerçekleşti. 2020 yılı ağustos ayında limanlarda denizyolu ile yapılan en fazla ihracat amaçlı konteyner yüklemesini ise 42 bin 816 TEU ile İspanyaya giden konteynerler oluşturdu. Yük bazında da en fazla ihracat amaçlı yük miktarı 951 bin 227 ton ile İspanyaya gerçekleştirildi. İspanyayı, sırasıyla Yunanistan ve Belçika takip etti. En fazla ithalat amaçlı konteyner boşaltmasını ise 71 bin 22 TEU ile Yunanistandan gelen konteynerler oluşturdu. Bu yüklerin yüzde 96,9u olan 68 bin 816 TEU, yabancı bayraklı gemilerle taşındı. Yunanistanı sırasıyla, 51 bin 187 TEU ile Mısırdan ve 44 bin 285 TEU ile İsrailden gelen konteyner taşımaları takip etti. 2020 yılı ağustos ayında denizyolu ile yapılan dış ticarette en fazla yük elleçlemesi ise 4 milyon 851 bin 950 ton ile Rusya ile yapılan taşımalarda gerçekleşti. Dış ticarette taşınan konteynerlerin yüzde 9,2si Türk bayraklı gemiler ile gerçekleşti" denildi.

'EN FAZLA ELLEÇLEME TAŞ KÖMÜRÜNDE OLDU'

Açıklamada ayrıca, 2 milyon 214 bin 46 ton ile dış ticarette limanlarda en fazla miktarda elleçlemesi yapılan yük cinsinin taş kömürü olduğu bildirilerek, "Taş kömürünü sırasıyla, 2 milyon 141 bin 43 ton ile hurda demir ve 1 milyon 891 bin 309 ton ile ham petrol yük cinsi takip etti" ifadesinden bulunuldu.

Gemi, Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği, bu yılın Ağustos ayında 120.028.000 dolarlık ihracat yaptı.

Geçen yılın aynı döneminde ihracat 109.693.000 dolardı.

Haziranda limanlarda elleçleme miktarı en fazla artış gösteren yük cinsi taş kömürü oldu. Taş kömüründe (briketlenmemiş) elleçleme miktarı, bir önceki aya göre 724 bin 7 ton artışla 2 milyon 263 bin 787 tona ulaştı. Bu yük cinsini, 357 bin 227 ton artışla portland çimento takip etti.

EN FAZLA YÜK TAŞIMASI RUSYA İLE YAPILDI

Haziranda deniz yoluyla dış ticarette en fazla yük taşımacılığı 4 milyon 92 bin 765 tonla Rusya ile gerçekleşti. Rusya'yı sırasıyla 2 milyon 60 bin 691 tonla ABD, 1 milyon 673 bin 767 tonla İtalya takip etti.

Deniz yoluyla ihracatta en fazla yük elleçlemesi 1 milyon 147 bin 371 tonla İtalya'ya taşımalarda yapılırken bu ülkeyi 898 bin 693 tonla İspanya, 763 bin 402 tonla ABD izledi.

Bakan Varank, Deniz Ticaret Odası Meclis Toplantısı'na video konferans yöntemiyle katıldı. Burada konuşan Bakan Varank, Deniz Ticaret Odası'nın hem sektörün gelişmesi hem de uluslararası rekabet gücünün artması açısından kritik öneme sahip olduğunu bildirdi. Dünya ticaretinin ve Türkiye dış ticaretinin yüzde 90'ının deniz taşımacılığı üzerinden gerçekleştiğini belirten Varank, " Maalesef salgınla birlikte daralan dünya ticaretinden, deniz taşımacılığı da büyük ölçüde etkilendi. Avrupa Birliği başta olmak üzere neredeyse tüm büyük pazarlarda dış talep durma noktasına geldi. Bu sene uluslararası ticarette yüzde 30’lara varabilecek bir daralma bekleniyor’" dedi.

Varank, ekonomik gücüyle övünen ülkelerin salgını yönetmekte aciz kaldığını belirterek, "Uluslararası kuruluşlar da yaraları sarmaya dönük kapsamlı bir yaklaşım geliştiremedi. Bu dönemin kazananları kendi kendine yetebilen, altyapıları ve kurumsal kapasiteleri güçlü ülkeler oldu. Türkiye, bu küresel krizde başarılı bir sınav veriyor, inşallah bundan sonra da vermeye devam edecek. Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde attığımız adımlar sayesinde, pek çok ülkeden pozitif yönde ayrıştık. Sağlık tedbirleriyle birlikte ekonomik tedbirleri de eş zamanlı uyguladık. Tüm dünyada fabrikalar kapatılırken, ülkemizde üretimin durmaması yönünde çalışmalar yaptık. İstihdam, finansman ve sosyal yardım alanlarında benzersiz politikaları hayata geçirdik. Yurt içi sanayimizin yetkinlikleri sayesinde ihtiyaç duyulan her ürüne kolayca erişebildik" diye konuştu.

'TİCARİLEŞTİRME ÇALIŞMALARI SÜRÜYOR'

Türkiye'nin tanı kitleri, aşı ve ilaç alanındaki projeleriyle de dünyanın ilgisini çektiğini kaydeden Varank, sağlık endüstrisinde inovatif ürünler geliştirerek küresel rekabette 'biz de varız' dediklerini söyledi. Varank, şöyle konuştu:

"2 haftada ürettiğimiz yerli yoğun bakım solunum cihazıyla, dünya standartlarında ve muadillerinden üstün bir ürünü piyasayla tanıştırdık. Tedavide kullanılan ve daha önce ithal ettiğimiz 2 farklı ilacın etken maddesini artık kendimiz üretebiliyoruz. Virüs proteinlerini çoğaltıp ki bu önemli bir kabiliyet gerektiriyor, satabiliyoruz. Aşıda, geleneksel yöntemlerin yanında, hiçbir ülkenin denemediği yeni teknolojileri deniyoruz. Geliştirdiğimiz yüksek antikorlu plazmayı hasta tedavilerinde kullanıyoruz. Şimdi ticarileştirme çalışmaları sürüyor. Tanı kitlerinde, nano-teknolojiyi esas alan ve dünyada bir ilk olacak yeni bir ürünü geliştirmeye çalışıyoruz. İstediğimiz zaman, odaklandığımız zaman, en iyi şekilde koordine oluyor, milli seferberlik ruhuyla büyük işler başarıyoruz."

'3 HAFTADA 11 SANAYİ KURULUŞUNDAN BAŞVURU ALDIK'

Varank, Türk Standartları Enstitüsü ile birlikte üretim tesislerinde alınması gereken önlemler için kılavuz hazırladıklarını anımsatarak, şunları kaydetti:

"Tedbirleri yerine getiren firmalara, COVID-19 Güvenli Üretim Kalite Belgesi veriyoruz. 3 haftada 118 sanayi kuruluşundan başvuru aldık. 10 kuruluşun denetimleri olumlu şekilde tamamlandı ve belge almaya hak kazandı. Güvenli üretimde ilk belgeler; Gaziantep, Konya, Bursa ve Malatya’daki işletmelere verildi. Belgeyi alan firmalar TSE logosunu; ürünlerinde, belgelerinde ve yayınlarında kullanabilecek. Böylece müşterilerine, üretimlerinin kalitesini uzun uzun anlatmalarına gerek kalmayacak. Tek bir logoyla, piyasada kendilerine duyulan güveni tazelemiş olacaklar. Deniz Ticaret Odası üyeleri de bu sürecin bir parçası olmalı."

'DENİZ TEKNOLOJİLERİ VE SANAYİSİ TEKNİK KOMİTESİNİN KURULMASINA KARAR VERDİK'

Varank, 11'inci Kalkınma Planında; deniz teknolojileri, gemi inşa ve yan sanayinin rekabet gücünü artırmak için 'Deniz Teknolojileri ve Sanayisi Teknik Komitesinin' kurulmasına karar verdiklerini söyleyerek, Komite'nin başkanlığını Bakanlığın yürüttüğünü bildirdi. Varank, "Sektörün tamamında Ar-Ge, yenilikçilik ve markalaşma kültürünün daha da gelişmesini istiyoruz. Teknik komite aracılığıyla, nokta atışı eğitimler düzenleyip, potansiyeli olan firmaların Ar-Ge merkezi kurmasını teşvik edeceğiz. Sektörde mevcut durumda çok yoğun şekilde ithal ürünler kullanılıyor. Biz sadece bunların montajını yapar durumdayız. Bu durumu değiştirmek zorundayız. Otomotiv yan sanayinde sahip olduğumuz yetkinliğe, gemi yan sanayinde de ulaşabiliriz. Yerli gemi ekipmanlarının, tersanelerimiz tarafından kullanılmasını teşvik edeceğiz. Teknik Komite’nin ilk toplantısını şubatta düzenledik. İkinci toplantıyı önümüzdeki aylarda yapacağız. Deniz Ticaret Odası’nın teknik komitedeki katkıları ve önerileri bizim için çok önemli" ifadesini kullandı.

İTHALATÇILARDA BU FIRSAT KAÇMAZ

Bu durum petrol üreticisi ülkeler için büyük bir travma olsa da, petrol ithalatçısı ülkeler için fırsat oldu. Petrol ithalatçısı ülke ve şirketler, ham petrol varil fiyatının 20 doların altında düşmesini fırsata çevirmek istiyor. Depolarını ağzına kadar dolduran rafineri ve ithalatçı firmalar daha fazlası için kiralık tanker arayışına girdi. Uluslararası sularda şu aralar kıymete binen petrol tankerleri yoğun mesai yapıyor.

TANKERLER KIYMETE BİNDİ

Türkiye'nin de aralarında bulunduğu petrol ithalatçısı ülkeler petrolde düşük fiyattan olabildiğince faydalanmak adına petrol piyasasını yakından takip ediyor. Depolama şirketleri dört koldan petrolü taşıtacak tanker ararken, sektör temsilcileri bir müddet daha kiralık tanker bulmanın zor olduğunu belirtiyor. Bilgi aldığımız armatör ve denizcilik şirketleri yetkilileri; tanker gemilerin kiralarının talep doğrultusunda arttığı ifade ediyor. Uluslararası piyasalarda tanker şirketlerinin hisse değerleri hızlıca yükselmeye başladı.

DÜNYANIN EN BÜYÜĞÜNDE BOŞ YER KALMADI

Dünyanın en büyük bağımsız petrol depolama şirketi, koronavirüs salgınından dolayı hızla artan petrol bolluğundan dolayı, traderların ham petrol ve rafine akaryakıt depolamaları için neredeyse hiç boş yerleri kalmadığını duyurdu. Rotterdam merkezli Royal Vopak NV'nin baş finans yetkilisi Gerard Paulides, verdiği mülakatta, "Petrol tarafında terminallerimiz için mümkün olan tüm kapasite tamamen satıldı" dedi ve "Vopak için, bakım olmayanlar dışında dünya çapında eldeki tüm kapasite neredeyse tükendi ve duyuyorum ki dünyanın kalan kısmında da kapasitesi dolan yegane şirket biz değiliz" şeklinde görüş bildirdi.

Bloomberg’ün haberine göre, ülkenin batısındaki California sahilinde yaklaşık 20 milyon varil petrol taşıyan petrol tankerleri, yüklerini boşaltacak yer olmadığı için açık denizde bekliyor.

Bu rekor rakam, normal dönemde tüm dünyanın günlük petrol tüketim rakamının beşte birine denk. Reuters’ın haberine göre ise, dünya genelinde 160 milyon varil petrol denizde tankerlerde depolanmış vaziyette bekliyor.

TALEP ÇÖKTÜ

2019’da günlük ortalama 100 milyon varil olan petrol talebi, corona virüsü salgınıyla birlikte nisanda 70 milyon varile kadar gerilemiş durumda.Bloomberg’ün haberine göre, yaklaşık üç düzine petrol tankeri, California açıklarında San Francisco Körfezi ile Long Beach arasına yayılmış durumda bekliyor.

Salgın nedeniyle ekonomilerin insanların evlerine kapanması ve birçok fabrika ile işletmenin kepenk kapatması, petrol talebini de büyük ölçüde azaltmış durumda.

Akaryakıt talebinin de düşüşü ve depoların dolmasıyla rafineriler de yeni petrol alımı yapmıyor.

NE OLMUŞTU?

ABD'de Batı Teksas petrolünün mayıs vadeli fiyatları, talep olmadığı ve depolar dolduğu için 20 Nisan'da -40 dolara kadar gerilemişti. Rafinerilerdeki depolar da dolunca, dünya genelinde 160 milyon varil petrol, denizlerde tankerlerde kaldı. Bu rakam, 70 milyon seviyesindeki Nisan'daki günlük petrol tüketiminin iki katından fazla.

Japonya'da Maliye Bakanlığı'nın açıkladığı istatistiklerde ihracatta mart ayındaki düşüşe dikkati çekildi.

Buna göre, deniz aşırı talep azlığı yaşanan salgın döneminde Japonya'nın ihracatı yüzde 11,7 azalışla 6,36 trilyon yen, ithalatı da yüzde 5 düşüşle 6,35 trilyon yen (58,9 milyar dolar) oldu.

Ülkenin ihracatı, 2016'dan bu yana en düşük seviye olarak kayıtlara geçti.

Gemiden gemiye ihrakiye tedarikinde yüzde 40 indirim

MIP, gemiden gemiye ihrakiye tedarikinde yüzde 40 indirim uygulayacak. 2 Nisan'da başlayan indirim 31 Aralık tarihine kadar geçerli olacak. İndirimi bazı koşullara bağlayan MIP, şu açıklamayı yaptı:

"Tedarikçi firmaların deniz kirliliğine karşı geçerli sigortaları olması; resmi makamlardan gerekli izinlerin alınmış olması ve bir seferde 500 ton ve üzeri tedarik yapılması koşulları ile MIP fiyat listesi ve özel koşullarında yer alan 'Müşteri tarafından tedarik edilen ihrakiyenin, kendilerine ait mekanik cihazla gemiye yüklenmesi' tarifesi üzerinden 'gemiden gemiye' verilmesi ve tedarikin gemi operasyonu süresince tamamlanarak yakıt alan geminin rıhtımdan ayrılışını geciktirmeyecek şekildeyapılması halinde yüzde 40 indirim uygulayacaktır."

Limanda bekleyen transit yüklerde yüzde 50'ye varan indirim

Öte yandan MIP, Covid-19 salgını nedeniyle sınır kapılarında alınan önlemler sonucunda transit rejimine tabi yüklerin sevk işlemlerinde yaşanan beklemeler karşısında destek olmak amacıyla da Mersin Limanı'ndan karayolu ve demiryolu ile çıkış yapan veya yapacak olan transit rejime konu konteynerlerin ardiye tutarları ve transit yük taşıyan araçların fuzuli işgaliye ücretlerinde indirime gitti. 30 Nisan tarihine kadar geçerli olacak indirime göre Transit Konteyner Ardiye Dry konteynerde 1-7 gün arası ücretsiz, 8-15 gün arası yüzde 25, 16 gün ve üzerine ise yüzde 50 indirim uygulanacak. Soğutma tertibatlı (reefer) konteynerde de indirim tutarları 1-7 gün arası yüzde 20, 8-15 gün arası yüzde 30, 16 gün ve üzeri yüzde 50 olacak. Transit araç fuzuli işgaliye ücretlerinde ise yüzde 50 indirim uygulanacak.

Hipersonik füze programının 2028 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. Bu amaçla 1 milyar dolar ayrıldı.