Sera gazı (GHG) salmayan, çevresel etkiyi ve su altı gürültüsünü azaltan elektrikli tahrik sistemiyle çalışan gemi, Enap ile SAAM arasında imzalanan anlaşma kapsamında Şili'nin Aysen bölgesi Chacabuco limanında demirleme hizmeti verecek.

Kanadalı ünlü firma Robert Allan tarafından tasarlanan ve Türk tersanesi Sanmar'da inşa edilen römorkör, 25 metre uzunluğa ve 13 metre genişliğe sahip olup, maksimum kanca çekiş gücü 70 tonun üzerindedir. Römorkörün suya indirilmesinin ilk aşamasından sonra, statik özellikleri ve operasyonel performansı kontrol edilecek olan deniz denemelerine tabi tutulacak.

Römorkör, 2025 yılının ilk yarısında yapılması planlanan Şili'ye teslim edilmeden önce testlere tabi tutulacak.

GEMİ GERİ DÖNÜŞÜMÜ STANDARTLARINA UYUM YAVAŞ İLERLİYOR
Elektrik ark ocakları henüz pahalı gemi yapımı çelik sacları üretmiyor. Ancak tersaneler için kalın levhalara dönüştürülen geri dönüştürülmüş gemi hurdasından elde edilen hammaddeler, yeni gemi inşası için tamamen kapalı bir döngü oluşturmaya yardımcı olabilir. Çin'in 2019'da yabancı bayraklı gemi geri dönüşümü pazarını kapatmasından bu yana, gemi geri dönüşümü Bangladeş, Pakistan, Hindistan ve Türkiye gibi ülkeler uzun süredir domine ediyor. Talebin 2028 yılına kadar artmasının beklendiği Mısır, Brezilya ve Bahreyn gibi diğer ülkeler de son yıllarda sektöre girdi. Gemilerin Güvenli ve Çevreye Duyarlı Geri Dönüşümüne İlişkin Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi (HKC) önümüzdeki Haziran ayında yürürlüğe girecek. Sonuç olarak, birçok gemi söküm tesisinin yeni gemi geri dönüşüm standartlarına geçişe hazırlıklı olmadığına dair görüşler var.

Birliğin kurucu üyeleri arasında Türkiye Gemi Geri Dönüşüm Derneği de var.

Kopenhag merkezli Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi (BIMCO), gelecek yılın Haziran ayında Hong Kong Uluslararası Gemilerin Güvenli ve Yeşil Geri Dönüşümü Sözleşmesi'nin (HKC) yürürlüğe girmesinden önce” Gemi Geri Dönüşüm İttifakı”nı kurdu ve başıa da Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün eski gemi geri dönüşüm başkanı olan Dr. Nikos Mikelis atadı. Birliğin kurucu üyeleri arasında BIMCO, Bangladeş Gemi Söküm ve Geri Dönüşüm Derneği (BSBRA), Türkiye Gemi Geri Dönüşüm Derneği (GEMISANDER), uluslararası gemi hurdası alıcısı GMS, gemi geri dönüşüm şirketi Guideship, Pakistan Gemi Geri Dönüşüm Derneği (PSBRA), Hindistan (SRIA), Uluslararası Gemi Geri Dönüşüm Birliği (ISRA), küresel gemi hurdası alıcısı Wirana ve Hintli gemi geri dönüşüm grubu Bansal Group bulunuyor.
DAVİD LOOSLEY: DAHA HIZLI İLERLEMEK İÇİN İTTİFAKA İHTİYAÇ VAR
BIMCO Genel Sekreteri ve CEO'su David Loosley yaptığı açıklamada “Gemi geri dönüşüm sektörünün bir kısmı, resmi olarak yürürlüğe girmeden önce HKC standartlarına uyum sağlamakta zorlanıyor. Gemilerimizin insanlar ve çevre için sorumlu ve güvenli bir şekilde geri dönüştürülmesini sağlamak, tüm paydaşların katılımını ve daha hızlı bir ilerlemeyi gerektirir. Gemi Geri Dönüşüm İttifakı üyelerini birbirine bağlayacak, düzenleyicilere tavsiyelerde bulunacak ve kamuoyunda farkındalık yaratacak" dedi. Uluslararası gemi geri dönüşüm sektörünün görüşlerini dile getirecek bir ittifaka ihtiyaç olduğunu vurgulayan Loosley, “Bu şekilde ilerleyebileceğimize ve ilerleme kaydedebileceğimize inanıyoruz" diye konuştu

FİLO İÇİN İNŞA EDİLEN RÖMORKÖR SAYISI 8’E ÇIKTI
29,4 metre uzunluğu, 13,3 metre genişliği, 5,5 metre derinliği ve 5,75 metre draftıyla P&O GAYNDE, en az 80 ton ileri, en az 75 ton geri çekme kuvveti sağlayabiliyor. Geminin hızı 12 knot'a kadar çıkıyor. Sanmar'ın Bigaçay sınıfından. Bunlar öncelikle olağanüstü denize elverişliliğin gerekli olduğu açık alanlardaki karmaşık eskort operasyonları için tasarlanmıştır. Ayrıca tam FiFi1 yangın derecelendirme özelliğine de sahiptirler. DP World'ün bir yan kuruluşu olan P&O Maritime Logistics, dünya çapında uzman denizcilik hizmetleri yürütmektedir. P&O GAYNDE römorkörünün eklenmesi, şirketin çevre dostu, yüksek performanslı gemilere yönelik devam eden yatırımını yansıtıyor. Sıkı IMO Tier III emisyon standartlarına uygunluk, gemiyi küresel çevre hedeflerine yerleştirir ve şirketin sorunsuz liman operasyonları sağlamak için güvenlik, çevre yönetimi ve operasyonel verimliliğe olan bağlılığını vurgular. Yeni teslimatla, 2013 yılında başlayan karşılıklı yarar sağlayan iş birliği kapsamında Sanmar'ın filo için inşa ettiği römorkör sayısı sekize çıktı.

Şirket, beş ayrı MR gemisine 20 adet 26 metrelik eSAIL® tedarik edip kurulumunu gerçekleştirecek.

Anahtar teslimi ünitelerden dördü (toplamda 20 adet) Maersk Tankers gemileri olan Maersk Tacoma, Maersk Tampa, Maersk Tangier, Maersk Teesport ve Maersk Tokyo'ya kurulacak .

Bound4blue, "gemi başına yakıt tüketiminde ve CO2 emisyonlarında çift haneli yüzdelik düşüşler" beklediğini söylüyor.

Otonom eSAIL®'ler, aerodinamik bir yüzey boyunca havayı sürükleyerek kaldırma kuvveti ve olağanüstü itici güç verimliliği üreterek yakıt tüketimini, işletme giderlerini ve emisyonları azaltır. 

Bound4blue CEO'su ve kurucu ortağı José Miguel Bermúdez, bu siparişi "önemli bir dönüm noktası" olarak nitelendiriyor.

Maersk Tankers'ın baş yatırım sorumlusu Claus Grønborg şunları söyledi: "Tanker endüstrisinin enerji dönüşümünde ilerlemesi için somut yatırımlar ve eylemler şarttır. Maersk Tankers'ta, yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltmak için sürekli olarak gelişmiş enerji verimli teknolojileri benimseyerek örnek olmaya kararlıyız.

“Filomuza Rüzgar Destekli Tahrik Sistemlerini büyük ölçekte uygulayarak, müşterilerimizin sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmalarını sağlarken, aynı zamanda FuelEU Maritime ve AB Emisyon Ticaret Sistemi'nin hedeflerini de ilerletiyoruz.”

Singapur'dan gelip Türkiye'ye doğru yola çıkan yüzen iskelenin, Hulk ll ve MAVERIC 1 isimli iki römorkör eşliğinde ön taraftan çekildiğini, ayrıca kuruma bağlı beş römorkörün de kılavuzluk ettiğini belirten Rabie, şunları kaydetti: bu büyüklükte yüzer iskelenin geçişine ilk kez tanıklık ettiğini belirterek, "Güney sektörünün genişlemesi, kanalın verimliliğinin artmasına ve daha önce kanaldan geçmemiş yüzer üniteleri alma kapasitesinin artmasına katkıda bulundu." dedi.

Rabie, yüzen iskeleden geçişin kolay olmadığını, kanaldan geçmenin yaklaşık 24 saat sürdüğünü sözlerine ekledi. Seyir Kontrol Merkezi tarafından bir seyir planı geliştirilmesi gibi bazı geçiş öncesi prosedürler alındı. Yüzen iskeleden geçiş hazırlıklarının, yolculuk başlamadan önce iskelenin sahibi olan şirketle koordinasyon halinde başladığını sözlerine ekledi. 

ÇEVRE DOSTU GEMİLER

Gemilerin sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), kükürt, nitrojen oksit ve karbon dioksit seviyelerini azaltarak emisyonları önemli ölçüde azalttığı ve daha temiz çevre dostu bir deniz yakıtı haline getirildiği belirtildi. Yine, gemilerin daha temiz nakliyeye olan bağlılığı yansıtan LNG tankları kurulu olarak teslim edileceği belirtildi. Sipariş edilen dört geminin tamamı, Utkilen'in karbondan arındırma hedeflerine ulaşma stratejisinin bir parçası olarak çift yakıtlı motorlar, optimize edilmiş gövde şekli ve elektrikli akü gücü ve kıyı güç sistemleri ile donatılacak.

25 KİMYASAL TANKERİN SAHİBİ

1967 yılında kurulan Utkilen AS, merkezi Bergen, Norveç'te bulunan tam entegre bir aile şirketidir. Şirketin geçmişi, Anders Utkilen'in babasının küçük kargo gemisi Alstein'ı satın aldığı 1916 yılına kadar uzanıyor. Anders Utkilen kariyerine 17 yaşında bu geminin kaptanı olarak başladı ve 23 yaşında ortak sahibi oldu. 1962 yılında şirketin adı Anders Utkilens Rederi AS olarak değiştirildi ve 1967 yılında anonim şirkete dönüştürüldü. O tarihten bu yana Utkilen, küçük tonajlı tankerlerin işletilmesinde uzmanlaştı, filosunu giderek genişletti ve modern teknolojileri uygulamaya koydu. Bugün şirket, 5.000 ila 20.000 dwt arasında değişen ve öncelikle Kuzey Avrupa pazarına hizmet veren yaklaşık 25 kimyasal tankerin sahibi ve işletmecisidir.

Şirketin şu anki sahibi, şirkete 1967 yılında katılan Ove Utkilen'dir.

PROJE 236 GÜNDE TAMAMLANDI
2023 yılında sözleşmenin imzalanmasının ardından Mart 2024'te çelik kesimiyle başlayan süreç, Temmuz ayında geminin geldiği Zhoushan Yatai Gemi Mühendislik ve Onarım A.Ş.'de tamamlandı. Çalışmaları hızlandırmak için tersane ön üretim yaptı. Proje 236 günde tamamlandı. Modernizasyon, ana motorun değiştirilmesini, metanol tanklarının takılmasını ve geminin toplam uzunluğunun arttırılmasını içeriyordu. 2017 yılında Güney Kore'de Maersk Honam adıyla inşa edilen konteyner gemisi, 2018 yılında geçirdiği kazada hasar görmüş ancak kurtarılarak Maersk Halifax adıyla yeniden hizmete açılmıştı. Metanole dönüştürülmeden önce gemi 1.158 fit (352 metre) uzunluğundaydı ve 15.226 TEU kapasiteye sahipti. Çin raporlarına göre gemi şu anda 1.204 fit (367 metre) uzunluğunda ve Maersk, 15.262 TEU nominal kapasiteye sahip.

“Güçlü sipariş hacimleri, güçlü gelecek kapsamı ve tersane enflasyonu baskıları nedeniyle yeni inşa fiyatları yükseldi" tespitine yer verildi.
Clarksons Research'ün son raporuna göre, tonaj bazında ilk 50 şirket sahibi inşaat sipariş hacminin yüzde 52'sini oluşturuyor. Bu oranın 2009 ile 2011 arasında yüzde 30 olduğu hatırlatılan raporda, Asya'daki tersanelerden gelen rekor sayıdaki siparişlere rağmen nakliye şirketlerinin yüzde 10'undan azının sipariş üzerine gemi bulundurduğuna dikkat çekildi.

BELİRSİZLİKLER YENİ İNŞAATLARDAN CAYDIRIYOR
Raporda, konteyner gemileri ve gaz taşıyıcılarına yönelik siparişlerin büyük bir paynının (sahiplerin geleneksel olarak diğer sektörlerden daha büyük olduğu segmentler) ve finansmana erişimin siparişlerin daha da yoğunlaşmasında ve aynı zamanda alternatif yakıtların kullanımındaki büyümede rol oynadığına değinildi. Clarksons analistlerinin raporunda, bazı sektörlerin yanı sıra yeni inşaatlar için yüksek fiyatların, teslim sürelerinin ve teknoloji belirsizliğinin bazı mülk sahiplerini yeni inşaata yatırım yapmaktan caydırdığı belirtildi.

2007’DEKİ REKORA ULAŞILAMADI
Tersanelerin 2024’te çoğu segmentte güçlü yeni gemi siparişleri aldığı ve tonaj daralmış hacmin (ilk dokuz ayda 93,6 milyon brüt kayıtlı ton) şimdiden 2022 ve 2023'teki tüm yıl toplamlarının ilerisinde yer aldığı belirtilen raporda, 2024 için toplam siparişlerin 100 milyon brüt kayıtlı tonu aşacağı kaydedildi. Bu yüksek bir seviyenin 2007'de kaydedilen 172 milyon tonluk rekora yakın bile olmadığının altı çizildi. VesselsValue’sun yakın tarihli bir raporunda ise "2021/22'de konteyner gemileri ve LNG gemileri için güçlü sipariş faaliyeti, tersane kapasitesi ve inşaat programları üzerinde daha fazla baskı oluşturdu. Artan sipariş hacimleri nedeniyle tersaneler fiyat müzakerelerinde daha güçlü bir pozisyon aldı ve fiyatlar yükseldi" tespitine yer verilmişti.

ASYALI GEMİ FİRMALARI İÇİN İYİ BİR YILDI
Yeni gemilerin ortalama fiyatlarının rekor seviyelere ulaşması nedeniyle bu yıl Asyalı gemi yapımcıları için iyi bir yıl oldu. Clarksons'a göre 2024 yılında yeni inşaatın ortalama fiyatı, 2022'deki önceki rekora göre yüzde 30 artışla 90 milyon dolar oldu ve son on yılın ortalaması olan yaklaşık 50 milyon doların oldukça üzerindeydi. Birleşik Krallık'taki komisyoncu, yeni gemilerin yüksek maliyetlerinin çevre dostu teknolojilerin artan benimsenmesinden, daha yüksek değerli ürün yelpazelerinden ve gemi sahiplerinin daha büyük gemi sipariş etmesinden kaynaklandığını belirtiyor. Örneğin, bu yıl sipariş edilen gemilerin ortalama boyutu 54.000 brüt kayıtlı ton olup, bu rekor bir rakam ve son on yılın ortalamasının yüzde 40 üzerindedir. LNG taşıyıcıları, konteyner gemileri ve yolcu gemileri gibi daha pahalı gemi türleri ise bu rakama karşılık gelmektedir. 2010'larda ortalama yüzde 28 olan bu oran, bu yıl toplam tonaj siparişlerinin yaklaşık yüzde 50'sini oluşturdu.

Bu serideki elektrikli feribotlar, dünyada bir feribot hattında tamamen otonom olarak çalışan ilk gemiler olacak. Tüm gemilerin 2026 yılının ilk yarısına kadar inşa edilmesi gerekiyor. Otomatik geçiş ve otomatik bağlama da dahil olmak üzere otomasyonun kademeli olarak uygulamaya konması 2027'de gerçekleşecek ve 2028'de tamamen otonom navigasyon uygulanacaktır. Her feribot mürettebat dahil 399 yolcu ve 120 araç alabilecek. Yalova’daki Tersan Tersanesi balıkçı trolleri, kargo gemileri, feribotlar ve açık deniz destek gemileri gibi karmaşık gemilerin inşasında uzmanlaşmış, Türkiye'nin en büyük tersanelerinden biri.

LÜX YAT PAZARININ ÖNEMLİ İSMİ
Türk tersanesi Mengi Yay 1964 yılında kuruldu ve başlangıçta küçük balıkçı gemilerinin tamir ve bakımında uzmanlaştı. Zamanla yatlara olan talebin artması ve edinilen tecrübe sayesinde daha büyük gemi ve yatlar inşa etmeye başlayan Mengi Yay,  giderek kaliteli ve güvenilir bir üretici olarak ün kazanmaya başladı.

1980'li yıllara gelindiğinde tersane, ahşap yat ve motorlu gemilerin tasarımı ve inşası konusunda ilk adımlarını atmış ve bu daha sonraki gelişiminin temelini oluşturmuştur. Daha sonra 1990'lı yıllarda Mengi Yay, üretimini alüminyum ve çelik gövde inşaatına genişletti.

Bu gelişme sayesinde tersane, Türkiye'deki lüks yat pazarının önemli oyuncularından biri haline geldi. Bugün Mengi Yay, uzunlukları 30 ila 80 metre arasında değişen, yenilikçi tasarımlara, en son teknolojiye ve esnek kişiselleştirmeye sahip yüksek kaliteli süper yatlarıyla tanınmaktadır.

KOMPLE SİSTEM GELİŞTİRMENİN MALİYETİ 13,6 MİLYON DOLAR
Emisyon Azaltma Yeteneğini Göstermek için Denizde Karbon Yakalamanın Uygulanması veya kısaca REMARCCABLE olarak adlandırılan mühendislik projesi, MR tankeri Stena Impero'nun bir karbon yakalama sistemi ile donatılmasının tasarım ve ekonomik yönlerini analiz etti. Bu kapsamda bir geminin CO2 emisyonlarını yılda yüzde 20'ye kadar azaltabildiği, yakıt tüketimini ise yüzde 10'dan daha az artırabildiği saptandı. Petrol ve Gaz İklim Girişimi (OGCI), Küresel Deniz Karbonsuzlaştırma Merkezi (GCMD) ve Stena Bulk tarafından yürütülen proje, bir gemiye komple bir sistem geliştirme ve kurma maliyetinin 13,6 milyon dolar olarak tahmin edildiğini ortaya çıkardı. Bu prototip için CO2 emisyonlarını azaltmanın maliyetinin ton CO2 başına 769 dolar olduğu belirtildi. Ancak ABS, Alfa Laval, Deltamarin, Lloyd's Register, Seatrium ve TNO gibi kuruluşlar tarafından desteklenen projenin sonuçları, daha fazla araştırma ve geliştirmenin maliyetlerin azaltılmasına yardımcı olacağını ve OCCS'nin denizcilik endüstrisi için giderek daha umut verici hale geleceğini gösteriyor.

Haber; Helin Şahin

Tankerin kargo tanklarının hacmi 150.000 metreküptür.

Her bir tankerin inşasının maliyeti yaklaşık 207 milyon dolar

Gemilerin Temmuz ve Eylül 2027'de teslim edilmesi planlanıyor ve 2024'te Çin'deki Jiangnan Tersanesi'nden sipariş edilen altı ULEC'i tamamlayacak.

Tüm yeni gemiler uzun vadeli charter sözleşmeleri temelinde inşa ediliyor.

Römorkörün uzunluğu 34,9 metre, toplam kapasitesi 806 ton, çekme gücü 85 ton, çalışma hızı ise 14 knot olacak.

Römorkör 2025 yılının ikinci yarısında müşteriye teslim edilecek. Göteborg Limanı'na uğrayan gemilere hizmet verecek.

"Switzer" şirketi, römorkörün eskort ve manevra operasyonlarının yüzde 90'ından fazlasını elektrikli bataryalar kullanarak gerçekleştireceğini düşünüyor. Genel olarak bu gemi, Göteborg limanındaki "İsviçre" gemisinin işlerinin% 25'ini gerçekleştirecek.

"Svitzer" şirketinin 1833 yılında kurulduğunu ve Danimarka'nın "Maersk" grubunun bir parçası olduğunu belirtmekte fayda var. Tüm dünyada faaliyet gösteren bu lider uluslararası firmanın filosu 450'den fazla gemiden oluşmaktadır.

111.000 dwt'luk tankerin inşaatına 10 Eylül 2024'te başlandı. Tanker, EPS'nin 2+2 ham petrol ve çift yakıtlı LNG sistemine sahip rafine ürün tankerlerini içeren 2023 siparişinin bir parçası.

GSI tarafından bağımsız olarak tasarlanıp geliştirilen iki gemiden ilkinin 2025 ve 2026 yıllarında teslim edilmesi planlanıyor.

Tankerlerin uzunluğu 250 metre, gemi ortası genişliği 44 metre, yapısal draftı 14,7 metre ve çalışma hızı 14,5 knot olacak. GSI'ya göre, sıkı IMO TIER III emisyon standartlarını ve EEDI Enerji Verimliliği Endeksi'nin 3. Aşamasını karşılayacaklar.

Çin tersanesi, gemilerin aynı zamanda yüksek hıza, azaltılmış enerji tüketimine ve olağanüstü uyarlanabilirliğe sahip olacağını söyledi.

Hindistan hükümeti, önümüzdeki on yıl içinde dünyanın en büyük beş tersane ülkesinden biri olmak istediğini açıkça belirtti ve sektör için önemli bir teşvik paketi açıklama sürecinde. 

Ülkenin Denizcilik Bakanı Sarbananda Sonowal, yerel bir gazete olan Business Standard'a verdiği röportajda , Kore ve Japonya'daki gemi inşa sektöründeki birçok önemli ismin Hindistan'da tersane kurmakla ilgilendiğini açıkladı. 

"Bu, doğrudan yatırımları, ortak girişimleri veya teknoloji paylaşımını veya diğer iş birliği biçimlerini içerebilir. Bu tür uluslararası ilgi, Hindistan'ın gemi inşa girişiminin çekiciliğinin ve sektöre küresel uzmanlık ve sermaye enjeksiyonunun potansiyel faydalarının bir kanıtıdır," dedi Sonowal Business Standard'a .

Yüzyılın başında Çin, gemi inşasında daha ileri seviyeye geçme niyetini açıkça ortaya koyduğunda, Kawasaki, Tsuneishi ve Samsung gibi tanınmış Koreli ve Japon gemi yapımcılarının Çin Halk Cumhuriyeti'nde faaliyet göstermesine izin veren benzer bir politika benimsedi.

Hindistan Limanlar, Nakliye ve Su Yolları Bakanlığı sekreteri TK Ramachandran, Yeni Delhi'nin 1980'lerde Japon otomobil üreticisi Suzuki'yi ikna ederek Maruti Suzuki India'yı kurmasıyla başlayan otomobil devrimini, yerli gemi inşa sektöründe tekrarlamak istediğini söyledi.

Cuma günü Hindistan'ın denizcilik bakanlığı, kıyı devletleriyle işbirliği içinde birden fazla gemi inşa kümesi inşa etme planlarını duyurdu 

Splash , geçen ay Hindistan'ın kapasite bakımından en büyük tersanesi olan Pipavav Tersanesi'nin iflastan çıktıktan sonra faaliyetlerine devam etmeye hazırlandığını bildirdi. Pipavav'ın dönüşü, savunma müteahhitlerinin ticari gemi yapımına girişmesi ve dünyanın en kalabalık ülkesinin hem doğu hem de batı kıyılarında yeni tersane kapasitesinin açılması gibi bir dizi diğer yakın tarihli Hint tersane duyurusunun ardından geldi.

Gemi çifti, Ulstein Design & Solutions AS'nin iki farklı gemi tasarımına dayanıyor ve Çin'de açık deniz rüzgar endüstrisi için özel olarak tasarlanmış ilk gemiler olma özelliğini taşıyor.

Her iki gemi de optimum deniz tutuşu özellikleri için X-Bow ve X-Stern çözümleriyle tasarlandı.

Zhi Cheng 60, 72,6 m uzunluğunda ve 17,5 m genişliğinde bir ULSTEIN SX197 tasarımıdır. 60 kişiyi ağırlayabilir ve 400 m2'lik bir güverte alanına sahiptir.

Zhi Zhen 100, daha büyük ULSTEIN SX195 tasarımına dayanmaktadır. 93,4 m uzunluğunda ve 18 m genişliğinde, 100 kişiye kadar kapasiteye sahiptir ve toplam 620 m2 güverte alanına sahiptir.

Her iki SOV da ana tahrik sürücülerini, itici sürücüleri ve ana dağıtım sistemini barındıran son teknoloji ürünü bir batarya enerji depolama sistemi ve DC tabanlı bir Ortak Ana Tahrik Sistemi ile donatılmış olup, yüksek kapasiteli DP2 dinamik konumlandırma sistemlerine sahiptir.

Ayrıca gelişmiş yürüme-çalışma hareketi telafili geçitler, açık deniz vinçleri ve yüksek hızlı yardımcı tekneler de bulunmaktadır.

Shanghai Electric Rüzgar Enerjisi Şirketi Başkan Yardımcısı Liu Xiangnan, Ulstein, ZPMC tersanesi ve Shanghai Electric arasındaki yakın iş birliğinin projeler için güçlü bir temel oluşturduğunu söyledi.

“Shanghai Electric, Çin'deki açık deniz rüzgar türbinlerinin lider tedarikçisidir. Bu iki dünya standartlarındaki SOV ile müşterilerimize daha fazla değer katabileceğimize ve denizdeki meslektaşlarımıza daha güvenli bir çalışma ortamı sağlayabileceğimize inanıyoruz,” diye belirtti Liu Xiangnan.

Ulstein tasarım ve çözümler AS'nin yönetici müdürü Runar Muren ise, "gemilerin Çin'deki yerel açık deniz rüzgar endüstrisinin sürdürülebilir gelişiminde önemli varlıklar olacağını" belirtti.

2019 yılında bir kez kapanma tehlikesini atlatan gemi yapımcısı, CEO'sunu temmuz ayında derhal izne gönderdi ve yeniden yapılandırma uzmanı Russell Down'ı "şirkete sürdürülebilir bir mali temel kazandırmayı amaçlayan bir yeniden sermayelendirmeyi" denetlemek üzere geçici yönetim kurulu başkanı olarak atadı.

Belfast merkezli tersane rekabete ayak uydurmakta zorlanıyor ve şu anda Belfast, Appledore, Methil ve Arnishis'teki teslimat merkezlerindeki temel operasyonlarını korumak için mali danışmanı Rothschild & Co ile seçenekler üzerinde çalışıyor.

Şirket, Ağustos başında kısa vadeli likidite sağlamak için tesisini 25 milyon dolar artıran mevcut kredi kuruluşu Riverstone'un desteğine güvenmeye devam ettiğini söyledi. Yönetim kurulu, kaynakları Rothschild'in sürecine odaklanmışken, şu anda 2023 hesaplarını devam eden bir işletme temelinde sonuçlandırabileceğine inanmıyor, Pazartesi günü söyledi.

Harland & Wolff, hisselerinin mevcut askıya alınmasının devam edeceğini ve firmayı korumak için en iyi seçenekleri bulmak amacıyla ilgili taraflarla çalışmaya odaklandıklarını söyledi.

2021'de bir dizi kutu gemisi sipariş eden Seaspan, bu yılın Haziran ayında her biri dört adet metanol ve LNG çift yakıtlı 9.000 teu ünite ve LNG ile çalışabilen beş adet 17.000 teu gemi için 13 sözleşme kapsamında isimsiz inşaatçılara görev vermişti. Tüm sözleşmeler, Seaspan'ın gemileri çıplak gemi anlaşmalarına götüreceği ve 2027 ve 2028'de teslimat üzerine uzun vadeli olarak gemilere kiralayacağı belirli adaylara devredildi.

Dört adet LNG çift yakıtlı 9.000 TEU'luk gemi daha sipariş edilerek bir müşteriye teslim edildi. Aynı yakıt seçeneğine sahip beş adet 17.000 TEU ve beş adet 16.000 TEU'luk yeni inşa gemi ise ismi açıklanmayan bir gemiye kiralanmak üzere rezerve edildi.

Siparişlerle ilgili muhatapların isimleri açıklanmasa da, kutu gemi yeni inşa kaynakları daha önce New Times ve Yangzijiang Shipbuilding'i, yeni inşa tonajını alacak taraf olarak Danimarkalı yolcu gemisi Maersk ve Singapur merkezli Japon kutu gemi şirketi Ocean Network Express (ONE) ile ilişkilendirmişti.

Seaspan, Haziran sonu itibarıyla toplam 1,82 milyon TEU'luk 176 gemiyi işleten ve 2029 Ağustos'una kadar teslim edilecek 41 yeni inşa gemiyle dünyanın en büyük konteyner gemi kiralama şirketidir.

Yaklaşık iki yıllık bir durgunluğun ardından konteyner yeni inşa akını, yıl başından bu yana sipariş defterine yaklaşık 1,5 milyon teu ekledi. Sözleşmelerin devam etmesi bekleniyor, MB Shipbrokers analistleri artık yıl sonuna kadar dünya sipariş defterine yaklaşık 0,7 milyon teu ek yeni inşa kapasitesinin ekleneceğini tahmin ediyor.

Ana nakliye segmentleri hakkında düzenli piyasa yorumları, satış ve satın alma pazarındaki itici güçlerin bir özeti , bu ayın analist yorumlarının en iyileri ve Temmuz ayının derinlemesine özelliğinde ABD'de Kasım ayında yapılacak başkanlık seçimlerinin nakliye üzerindeki etkisi değerlendiriliyor.

Sefine tersanesinde yapılan işler
- Braketlerle 2,2 km hücre kılavuzu yenileme
- Toplam 2110 ISO soket yenileme
- 8 Kargo Ambarı ve Çapraz Güverte tedavisi
- 49 Ambar Kapağı konumundan çıkarıldı, rıhtıma yatırıldı, revizyonu tamamladı ve konumlarını sorunsuz bir şekilde yeniden takın.
- Balast tankında 231 ton çelik yenileme
- Kargo ambarında 105 ton çelik yenileme
- Ambar kapaklarında 17 ton çelik yenileme
- Baş Pervane revizyonu
- 49 Elektrik motoru revizyonu
- Asbest Sökümü
- Balast Suyu Arıtma Tesisatı
- Sorunsuz bir şekilde tamamlanan birkaç mekanik iş

Düsseldorf Express 294 x 32 m, 4612 TEU kapasiteli ve yapım yılı 1998'dir.

Rüzgar enerjisi ve biyojenik karbondan üretilen yenilenebilir e-metanolle yola çıkabilen, piller ve çift yakıtlı ve saf metanol motorlarla çalışan bu motor, yılda yaklaşık 4.500 ton CO2 emisyon azaltımına yol açacak.

Karbon nötr davranan Esvagt NB1094, operasyonlarda yeni bir "yeşil gemi" trendi yaratmayı mümkün kılacak.

93 metre uzunluğundaki bu yenilikçi gemi, 124 kişiye konaklama imkanı sağlayacak ve DNV sınıflandırma kurallarına göre inşa edilecek ve Danimarka bayrağı altında yelken açacak. SOV, Birleşik Krallık'ın Kuzey Denizi'ndeki Yorkshire kıyısı açıklarında bulunan dünyanın en büyük açık deniz rüzgar çiftliği Hornsea 2'ye hizmet verecek.

Mürettebatın konforu ve güvenliği göz önünde bulundurularak Esvagt, yüksek standartlarda konaklama olanaklarıyla donatılacak ve rekreasyonel faaliyetler için alan sağlayacak. Gemi, hareket dengelemeli bir iskele ve transfer teknelerinin yanı sıra ağır yedek parçaları kaldırmak için bir vinç aracılığıyla rüzgar santralindeki teknisyenlerin güvenli bir şekilde transfer edilmesinin yanı sıra oldukça verimli bir çalışma alanı sağlayacak.

100.000 metreküp taşıma kapasitesine sahip olan gemi, operasyonel verimliliğini optimize etmesi beklenen amonyağın güvenli bir şekilde depolanması için bağımsız bir IMO B tipi tanka sahip olacak.

Tasarım, LR'nin Yapısal Tasarım Değerlendirmesi ve kuralcı analizine göre değerlendirildi ve ortak geliştirme projesinin bir parçası olarak LR, GSI'ya amonyaklı yakıt uygulamaları ve gelecekteki gaz gemisi geliştirmeleriyle ilgili danışmanlık hizmetleri sağladı.

“Büyük ekonomiler, ulusal enerji karışımlarının CO2 ayak izini azaltmak için kömür santrallerinde amonyağı birlikte yakmaya çalışırken, denizcilik amonyak gibi temiz hidrojen bazlı emtiaların dağıtımında önemli bir rol oynayacak ve böylece ulusların Paris hedeflerini karşılamalarına destek olacak. Anlaşma taahhütleri," dedi Lloyd's Register'ın CEO'su Nick Brown.

“100.000 m3'lük VLAC tasarımı, uzun vadeli ortaklarımızdan ve bir amonyak üreticisinden gelen girdilerle geliştirildi. Tüm tarafların gösterdiği güven sayesinde, GSI dünyanın en büyük VLAC tasarımını geliştirdi," diye ekledi GSI başkanı Chen Ji.

Şu ana kadar dünyanın en büyük VLAC'ı Yunan Naftomar tarafından sipariş edildi. Şirket, geçen yılın Kasım ayında Hanwha Ocean'dan 496 milyon dolara 93.000 metreküplük dört gemi sipariş etmişti. Teslimatın 2027'nin ilk yarısında yapılması planlanıyor ve yeni inşa edilenler daha sonraki bir tarihte yakıt olarak amonyak kullanmaya geçebilir.

İkinci aşama Eylül 2023'te başladı - QatarEnergy, Güney Kore tersanesi Hyundai Heavy Industries ile 17 gaz taşıyıcısının inşası için bir anlaşma imzaladı . Anlaşmanın değeri 3,9 milyar dolar gibi rekor bir değere ulaştı.

Dolayısıyla QatarEnergy'nin Ocak 2024 için onaylanmış siparişi 77 gemiydi.

Ayrıca bu yılın Ocak ayı başında QatarEnergy, Çin tersanesi Hudong-Zhonghua Shipbuilding ile 271 bin metreküp kapasiteli sekiz adet büyük kapasiteli Q-Max LNG tankerinin inşası için bir sözleşme imzaladı.  kendi segmentindeki en büyük gemi olacak.

LNG gaz taşıyıcılarının inşası için slotlar Çin ve Kore tersaneleriyle üç yıl önceden sözleşme altına alındı. Clarksons Research'e göre bu yıl toplam kapasitesi 14,9 milyon metreküp olan bu türden 89 geminin dünyaya teslim edilmesi planlanıyor . Bu, son 10 yılın ortalamasından %50 daha fazla ve toplam 10,1 milyon metreküp kapasiteli LNG gaz taşıyıcılarının devreye alındığı 2021 yılında kaydedilen bir önceki rekordan da %48 daha yüksek.

QatarEnergy'nin LNG gaz taşıyıcı filosunun taşıma kapasitesine 2025 yılında 14,5 milyon metreküp daha eklenmesi bekleniyor.

Tuzla Tersaneler Bölgesi’nde kurulu üç tesisi ile gemi bakım onarım ve yeni gemi inşa faaliyetlerini yürüten Desan Tersanesi, yeni bir askeri gemi modernizasyon projesine imza attı. Desan, Slovenya Deniz Kuvvetleri bağlısı çok maksatlı savaş gemisi MPS (Multipurpose Ship) Triglav’ın modernizasyon sürecine liderlik ederek Safha 1 faaliyetlerini gerçekleştirecek. Üç safhada gerçekleştirilecek modernizasyon projesinde Desan, Triglav’ın yangın söndürme sistemlerini, havalandırma ve iklimlendirme sistemlerini, güç yönetim sistemini, izleme ve kontrol sistemini, kamera sistemini, fiziki güvenliğe yönelik sensörlerini yenileyecek ve modernize edecek.

29 Nisan 2024 tarihinde Trieste/İtalya’da teslim alınan ve 09 Mayıs 2024 tarihinde Tuzla/İstanbul’a getirilen Triglav’ın Safha-1 Modernizasyon faaliyetleri Desan Tersanesi’nde 12 ay içerisinde tamamlanacak.

Yeni projeye yönelik olarak Desan Yönetim Kurulu Başkanı Cenk Kaptanoğlu, şu değerlendirmeyi yaptı: “Desan olarak hem yurt içi hem yurt dışına yönelik, her türlü gemi inşa, modernizasyon, bakım-onarım projesini üstlenebilecek yetkinliğe sahip bir tersaneyiz. Bugüne kadar iki adet acil müdahale ve dalış eğitim botunu Türk Deniz Kuvvetlerine teslim ettik. Hali hazırda dört akaryakıt gemisi inşa projesine de devam ediyoruz ve bunlardan ikisi donanmamıza teslim edildi, 2 adedi ise teslim aşamasında, bunun yansıra Türk donanmasına yönelik yeni projelere dair görüşmelerimiz de devam ediyor.

Türk Deniz Kuvvetlerine yönelik çalışmalarımızın ardından şimdi de Sloven donanmasının en önemli yüzer unsuru olan Triglav’ın modernizasyon sürecini yürütmek ve çalışmalarımızla dünya ve NATO savunma kapasitesini de desteklemek bizim için gurur verici bir gelişme oldu. Gerek yeni inşa gerekse onarım/modernizasyon faaliyetlerimizle ülkemizi en iyi şekilde temsil etmeyi ve daha birçok yeni projeye imza atmayı hedefliyoruz. Aynı zamanda, Türkiye’nin savunma sanayiinde ulaştığı gücünü küresel pazarlara taşıma hedefi doğrultusunda Uluslararası savunma sanayiinin önemli etkinliklerine de katılım sağlıyoruz. Bu kapsamda, son olarak da Malezya’nın başkenti Kuala Lumpur’da düzenlenen DSA 2024 (Defence Services Asia / Asya Savunma Hizmetleri) fuarına katılarak önemli görüşmeler gerçekleştirdik ve çalışmalarımızı sektör profesyonelleriyle buluşturduk.

Triglav Hakkında:

Slovenya Silahlı Kuvvetleri bağlısı Triglav; keşif/karakol, dalgıç operasyonları, kıyı araştırması, arama kurtarma, düzensiz göçle mücadele ana görevlerini yürüten, çok amaçlı bir gemidir.

Triglav, 2013'te Afrika'dan gelen düzensiz göçmenler konusunda İtalya'ya yardım etmek maksadıyla Doğu Sicilya'ya gönderilmiş ve Mare Nostrum Operasyonu'nda görev yapmıştır. Ekim 2015'te ise Avrupa Birliği'nin Sophia Operasyonu'nda görev alarak Güney İtalya'ya gönderilen Triglav, başarılı bir şekilde gerçekleştirdiği ilk kurtarma operasyonunda 100 kişiyi kurtarmıştır.

Desan Tersanesi (Desan Shipyard) Hakkında:

Türkiye’nin en modern tersanelerinden biri olan Desan Tersanesi, İstanbul Tuzla’da hizmet vermektedir. Yeni inşa için kullanılmakta olan kapalı alanında toplam 340 tonluk kaldırma gücü kapasitesine sahip olan Desan Tersanesi, bu açıdan Tuzla Tersaneler Bölgesi’nde ilk sırada yer almaktadır. Ticari gemilerin üretiminde ve onarımında dünyaca ünlü şirketlerin çözüm ortağı olan Desan Tersanesi, askeri gemilerin yeni inşa, modernizasyon, bakım ve onarımın alanlarında da hizmet vermektedir. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı için Türkiye’nin en yüksek yerlilik oranı ile Acil Müdahale ve Dalış Eğitim Botlarını üreten Desan, gerek yerli gerekse NATO ülkeleri dahil yabancı askeri gemilerin inşası ve modernizasyonunu yapmak için gereken tüm izin/onay/sertifika ve kapasiteye sahiptir.

GİSBİR ana sponsorluğunda, sektörde faaliyet göstren tedarikçi ve satın almacıları bir araya getimek için düzenlenen, Denizcilik Endüstrisi İçin Mükemmel Bağlantı - Perfect Connection For The Maritime Industry GİSBİR PerCon 2024 etkinliği, 20 Mayıs Pazartesi günü Yassıada'da başladı.

Türkiye'de ilk kez gerçekleşen ve denizcilik sektöründeki 45 tedarikçi ile 34 satın almacıyı konaklamalı bir organizasyonla bir araya getiren, GİSAŞ'ın altın, ESMS Marin’in gümüş ve Gemi Brokerleri Derneği’nin bronz sponsor olarak destek verdiği GİSBİR PerCon 2024'ün ilk günü firma sunumları ve görüşmelerle devam etti. Görüşmelerin tamamlanmasıyla katılımcılar Bostancı Sahili'nde yer alan Şahane Kabare'de gala yemeği için buluştu. İlk günün tanıtım filmiyle başlayan gece, etkinlik sponsorlarına plaket takdimi ve gösterilerle devam etti. Keyifli geçen gecenin sonunda konuklar ertesi günün görüşmeleri için adaya döndü.

3 adet İstif Sınıfı fırkateynin 2026 yılında Türk Deniz Kuvvetlerine teslim edilmesi planlanıyor

Yavuz sınıfı fırkateynler, uzun yıllar sonra Türk Deniz Kuvvetleri envanterine giren modern fırkateynlerdir. Yavuz sınıfının yaş ortalaması 35 olup; gemiler için herhangi bir modernizasyon planlanmamaktadır. Gemiler İstif sınıfı değiştirilecektir.

Daha önce İskoçya’ya feribot üreten Cemre Tersanesi, önümüzdeki ay ikinci aracı denize indirecek. MV Loch Indaal, adını alan feribot, Türk şirketin Yalova’daki tersanesinde üretiyor. Daha önce üretilen ilk feribot olan MV Isle of Islay’ın bu yılın Mart ayında İskoçya’da hizmete girmiş ve Islay ve Jura rotalarında hizmet vermeye başlamıştı. Feribotu işleten İskoç şirket CMAL’ın yöneticisi Jim Anderson, “Mart ayında Isle of Islay ve Nisan ayında Glen Rosa’nın denize indirilmesiyle Loch Indaal, üç ay içinde denize indirilen üçüncü gemi olacak.

Türk denizcilik sektörü Avustralya’dan Amerika’ya Afrika’dan Avrupa’ya kadar dünyanın çeşitli coğrafyalarına askeri, ticari gemiler inşa ediyor, özel yatlara imza atıyor. Türkiye’nin bir anlamda bu coğrafyalardaki ticari ilişkilerin de artmasına neden oluyor.

Clarkson Research, artan farklılığı gösteren en son aylık rakamları yayınladı. Toplam 121 gemi için hesapladıkları toplam siparişler 4,71 milyon telafi gros tona ulaştı. Genel olarak, pazar yıllık bazda yüzde 24 arttı.

İki ülke genellikle, bazı aylarda siparişlerde neredeyse eşit bir bölünmeyle pazara hakim oluyor veya 2024'ün başında Güney Kore daha büyük toplam siparişler alıyor. Ancak Nisan ayında Çin tersaneleri toplam siparişlerin yüzde 76'sını aldı. Clarksons, 3,58 milyon CGT'yi temsil eden toplam 91 gemi hesaplıyor. Karşılaştırıldığında Güney Koreli tersaneler yalnızca 13 gemi veya yalnızca 670.000 CGT siparişi aldı. Bu sadece yüzde 14'lük bir pazar payını temsil ediyordu. Karşılaştırıldığında, Mart ayında Çin tersaneleri yüzde 43 alırken, Güney Kore tersaneleri yüzde 38 aldı.

Clarksons'ın rapor ettiği küresel sipariş defteri 129,9 milyon CGT seviyesinde bulunuyor ve birikmiş iş miktarı Nisan ayında sadece yüzde bir oranında azaldı. Sipariş defterinin yüzde 50'si (64,9 milyon CGT) Çin tersanelerinde bulunuyor. Güney Kore tersaneleri sipariş defterinin yüzde 30'unu (39 milyon CGT) elinde tutuyor.

Kore İhracat-İthalat Bankası Denizaşırı Ekonomik Araştırma Enstitüsü, Güney Kore endüstrisinin seçici bir sipariş alma stratejisi izlediğini vurguluyor. Tersaneler, yüksek değerli yeni inşaların yanı sıra çevre dostu ve teknolojik açıdan gelişmiş gemiler için yeni gelişen teknolojilere odaklanıyor. 2024 yılının ilk çeyreğinde, Güney Kore tersanelerinin aldığı siparişlerin yarısından biraz fazlası sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşıyıcılarına yönelikti. Yeni ortaya çıkan çok büyük amonyak taşıyıcıları kategorisi, siparişlerin yüzde 20'sinden biraz fazlasını oluşturuyordu. Koreli gemi yapımcıları geçen yıl VLCC'ler için herhangi bir sipariş alamadı ve şu anda konteyner gemisi inşaat siparişlerinde bir yavaşlama görüyorlar.

Analistler Güney Kore'nin stratejisini sorguluyor. En yüksek fiyatlı gemiler arasında yer alan LNG taşıyıcılarına yönelik siparişlerin, çoğunlukla Katar'ın genişlemesiyle bağlantılı olarak Kore tersanelerinden verilen 104 sipariş nedeniyle zirveye ulaştığını belirtiyorlar. Qatar Energy, Çin ile en büyük LNG gemisi olan 18 Q-Max taşıyıcısı için büyük bir sözleşme imzalayarak siparişlerinin ikinci dilimini tamamladığını bildirdi.

Çin'deki tersaneler büyük üretim kapasitelerine sahiptir ve fiyat açısından oldukça rekabetçidir. Analistler, Çin'in artık daha önce Japon tersaneleri tarafından verilen orta büyüklükteki gemi inşa siparişlerinin daha fazlasını hedef aldığını vurguluyor. Geçen ay verilen Q-Max siparişine ek olarak, Çin tersaneleri 2024 yılında yeni konteyner gemileri için tek büyük siparişleri aldı. Çin tersaneleri aynı zamanda metanol yakıtlı gemiler de dahil olmak üzere yeni teknolojilere de girişiyor.

Bütün bunlar, ABD'nin Çin hükümetinin gemi yapımcılarına verdiği desteğe ilişkin bir ticari soruşturma başlatacağını duyurmasının ardından geldi. Beş ABD işçi sendikası, haksız rekabet ve sübvansiyonlu çeliğin Çin'in gemi inşasında hakimiyet kurmasına yardımcı olduğu iddiasıyla protestoya öncülük ediyor. Yerli gemi inşa yeteneklerini yeniden inşa etmek için tarifeler ve daha fazla ABD hükümeti desteği talep ediyorlar. 

CF gemileri için verilen siparişler, aile şirketlerinin ilk kez birlikte çalıştığı bir örnektir ve Reederei M. Lauterjung Genel Müdürü Kay Lauterjung, geçmiş performansı ve CF'nin yüksek şöhreti nedeniyle şirketinin Damen'a ilgi duyduğunu söylüyor. Sektördeki 3850 tasarımı:

“Gemi yapımcısının mükemmel itibarı, yüksek kalite standartları ve son teknolojiye sahip gemi tasarımları nedeniyle bu üç CF 3850 gemisi için Damen ile sözleşme imzaladık. Vietnam'da ilk kez bir gemi inşa ediyoruz ve Damen'ın projenin başarısını denetlemesi konusunda tam bir güvenimiz var. Projenin sorunsuz ve zamanında ilerlediğini görmekten memnuniyet duyuyoruz ve Damen ve Ba Son tersanesi ile olan mükemmel işbirliğinden de çok memnunuz. MV Arion'u bu yılın yazında teslim almayı ve gelecekte Damen ile iş birliğimizi daha da güçlendirmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz."

“Damen'e güvendiği için Reederei M. Lauterjung'a çok minnettarız. “Aile şirketlerimiz verimli bir işbirliğinin tadını çıkarıyor. Reederei M. Lauterjung, gemilerinin geliştirilmesi için bize birçok girdi sağladı. Damen, müşterilerinden gelen bu tür geri bildirimlere çok değer veriyor. Damen Kargo Gemileri Ticari Direktörü Remko Bourna, "Bu, gemilerimizi optimize etmeye devam etmemize yardımcı oluyor ve bunların müşterilerimiz için sürekli geçerliliğini sağlıyor" diyor.

Teslimatın ardından MV Arion ve MV Hestia, HGK Shipping'in bağlı kuruluşu Amadeus Schiffahrts- und Speditions ile uzun vadeli bir anlaşmaya girecek. Charter anlaşması kapsamında gemiler “Amadeus Pearl” ve “Amadeus Ruby” isimleri altında faaliyet gösterecek.

“Bu iki gemi için Reederei M. Lauterjung ile uzun vadeli kiralama anlaşmamızı duyurmaktan heyecan duyuyoruz. Filomuza katılmaları bizim için bir dönüm noktasıdır; portföyümüzü ilk kez bu segmentteki yeni modellerle genişletiyoruz. Amadeus Schiffahrts- und Speditions Genel Müdürü Wolfgang Nowak, "Yepyeni Damen CF 3850 ile Amadeus, Kuzey Avrupa kısa deniz taşımacılığı sektöründeki konumunu giderek güçlendiriyor, daha bağımsız hale geliyor ve uzun süredir devam eden müşterilerimizin gereksinimlerini karşılıyor" diyor.

Damen, CF 3850'yi bir dizi seçenekle müşteri taleplerini karşılayacak şekilde özelleştirebiliyor ve Reederei M. Lauterjung'a yönelik gemiler söz konusu olduğunda, gemi yapımcısı gemilere NAABSA (her zaman yüzer durumda değil ama güvenli bir şekilde karaya oturmuş) sağlıyor ve bu gemilere olanak sağlıyor.

MOU imzası, HHI Donanma ve Özel Gemi İş Birimi İcra Kurulu Başkanı Dr. Won ho Joo'nun ziyareti sırasında 12 Nisan 2024'te Philly Tersanesi'nde gerçekleşti.

Dr. Won ho Joo, “HHI'nın küresel savunma pazarındaki varlığını, hükümet ve askeri gemi inşası ve MRO işlerinde ABD şirketleriyle işbirliği yaparak daha da büyütmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz” dedi.

Mutabakat Zaptı'nın imzalanması, ABD Deniz Kuvvetleri Bakanı (SECNAV) Carlos Del Toro'nun, HD Hyundai Başkan Yardımcısı ve CEO'su Kisun ile Şubat ayında Güney Kore'ye yaptığı ziyaretin ardından yerli gemi inşasında ABD müttefiklerine daha fazla ortaklık çağrısında bulunmasından birkaç gün sonra geldi. Chun ile birlikte HHI'nin Ulsan'daki tersanesini gezdik.

Philly Tersanesi ile HD Hyundai arasındaki ortaklık, 22 ticari ürün tankerinin inşası sırasında tasarım ve tedarik desteği konusunda işbirliği yaptıkları 2005-2017 yılına kadar uzanıyor. Dünyanın en büyük gemi inşa şirketi ve ağır sanayi sektöründe lider olan HHI, masaya önemli bir uzmanlık getiriyor.

Philly Tersanesi Başkanı ve CEO'su Steinar Nerbovik, "Philly Tersanesi ve HD Hyundai'nin birlikte çalışma konusunda uzun ve memnuniyet verici bir geçmişi var ve ABD hükümetinin gemi inşa projeleri fırsatları konusunda HHI ile gelecekteki işbirliği fikrinden onur duyuyoruz" dedi.

Philly Shipyard, Jones Act sektöründe lider bir ticari gemi inşa şirketidir. 2000 yılından bu yana, Jones Yasası ticaretinde faaliyet gösteren okyanuslarda seyreden büyük ticari gemilerin yaklaşık yarısını inşa etmiştir. Son yıllarda tersane, Ulusal Güvenlik Çok Görevli Gemi (NSMV'ler) programı ve gri gövde onarım çalışmaları da dahil olmak üzere hükümet gemi inşa projelerine doğru genişledi .

Vertom Anette, LABRX serisi çok amaçlı kuru yük gemilerinin geliştirilmiş operasyonel verimliliğe sahip beşinci gemisidir. Dizel-elektrik tahrik sistemine sahip çevre dostu bir gemi serisi projesi, Groot Gemi Tasarım bürosu tarafından Thecla Bodewes mühendisleriyle işbirliği içinde geliştirildi.

LABRX serisi, dizel-elektrik tahrikli gemiler için en iyi Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (EEDI) ile öne çıkmaktadır. Modern bir güç yönetim sistemiyle birleştirilen bu kurulum, enerji kaybını en aza indirir, genel yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonlarını azaltır. Ayrıca Vertom Anette sevk sisteminin kurulu gücü, eşit kapasitedeki gemilerdeki geleneksel sevk sistemine kıyasla önemli ölçüde daha düşüktür.

LABRX serisinin özellikleri: ölü ağırlık - 7280 ton; uzunluk - 118,60 m, genişlik - 14,30 m; taslak - 6,2 m; Kargo ambar kapasitesi 7.280 tondur.

Vertom şirketler grubu (Roon, Hollanda), malların kıyı taşımacılığı, lojistik, acentelik, nakliye ve tanker kiralama ile ilgili hizmetlerin sağlanmasında uzmanlaşmıştır. Grubun, ağırlığı 1,5 bin ile 12 bin ton arasında değişen yüzden fazla gemiden oluşan bir filosu var.

Buna ek olarak, aynı zamanda hükümete, gemilerin inşası ve onarımı ile uğraşan kuruluşların üretim kapasitelerinin uzun vadeli plana uygun olarak geliştirilmesi için ayrıntılı bir plan sunması talimatı verildi ve bu programda tahsisat için bu program sağlandı. mevcut tesislerin modernizasyonu ve yeni tesislerin oluşturulmasına yönelik projeler ve ilgili faaliyetlerin finansmanına yönelik mekanizmaların belirlenmesi;

Devlet başkanı ayrıca, en önemli gemi bileşenlerinin geliştirilmesini ve üretilmesini sağlayacak önlemler de dahil olmak üzere, Rus tersanelerinde inşa edilen gemilerin (teknik ve ekonomik özellikler açısından) rekabet edebilirliğini sağlamaya yönelik önlemlere ilişkin teklifler hazırlama talimatı verdi.

Talimatlarda ayrıca, sivil gemilerin tedariki için uzun vadeli finansman araçlarının oluşturulması, bunların tüketiciler için kullanılabilirliğinin sağlanması, gerekirse krediler için sağlanan kredilere ilişkin faiz oranlarının sübvansiyonlarının artırılması konularının dikkate alınmasına yönelik teklifler sağlayan bir madde bulunmaktadır. gemilerin satın alınması ve gemi geri dönüşümü hibe mekanizmasının kullanımının genişletilmesi ve Ulusal Refah Fonu'ndan gelen fonlar kullanılarak Rusya Federasyonu'nda üretilen sivil su taşıma gemilerinin tercihli kiralanması programı.

TRAktor V3900-DF, Robert Allan Ltd.'nin hem Voith çekici römorkörleri hem de LNG çift yakıtlı römorkörler tasarlama deneyimine dayanmaktadır. Voith tahrik sisteminin mükemmel manevra kabiliyetini ve güvenilirliğini, römorkörün dizel yakıt veya LNG ile çalışabileceği daha yeşil bir ortamda birleştiriyor. Yalnızca dizel yağıyla çalışırken bile IMO Tier III son arıtma kurulumuyla emisyonlar azaltılır. VSP ünitelerinin öne doğru konumlandırılması nedeniyle, LNG tankı ambarı makine dairesinin arkasında yer alır ve gaz sisteminin ve ilgili tüm tehlikeli alanların yaşam bloğundan ayrılmasını sağlar.

Toplam Uzunluk: 39 m
Genişlik, Kalıplı: 15 m
Derinlik, Kalıplı: 6 m
LNG Kapasite: 40 m3
Motorin Kapasitesi: 164 m3
Güç: 2 x 3000 kW
Mantar Çekme (tahmin edilen): 80 ton

Tersane, 2020 yılında ülkenin Ulusal Denizcilik Stratejisi kapsamında iki kutup buz kırıcısı için bloklar inşa etmek üzere bir anlaşma yaptı ve ertesi yıl geliştirmeyi kolaylaştırmak için Fabmar Metals'i satın aldı.

Vancouverlı inşaatçı Seaspan projenin sorumlusuydu ancak gecikmeler nedeniyle bir buz kırıcı ünitesi Davie Tersanesi'ne verildi ve Thunder Bay'de gemi bileşenleri üretme planları bilinmiyor.

Ontario Tersanesi, 35 yılı aşkın bir süredir Kanada'da tersaneler işletiyor. Eski Heddle Tersanesi, Thunder Bay tersanesine ek olarak Port Weller ve Hamilton'da iki tesis daha işletiyor. Boşta kalan tesisin tam donanımlı olduğu bildiriliyor ancak bu yılın başında 15 işçi işten çıkarılmıştı.

Altınova /Yalova bölgesinde kurulum aşamasında olan tersanemizde özellikle tersanelerin Bwts kurulumu yüzünden yoğunluk yaşadığı bu dönemde hizmet veriyoruz

Hali hazırda bünyemizde bulunan dubalar vasıtasıyla  gemilerinizin emniyetli rıhtım (barınma) , elektrik, mobil vinç hizmeti, su ikmali gibi temel gereksinimlerini karşılayarak, gemilerinizde planladığınız bakım, onarım işlerinizi ekonomik olarak tersanemizde yapabilirsiniz.

77 metrelik genişliğe sahip 170 metrelik kızağa 5000 ton Lightship kapasitesine kadar balon vasıtasıyla gemi çekebilmekteyiz.

Hali hazırda 75 metrelik yüzer duba bordasının yanaşma için müsait olduğunu belirtmek isteriz.

Detaylı bilgi, fiyat teklifi ve planlama için  tarafımıza ulaşabilirsiniz

Yakın zamanda planlanan tersane periyodunuz var ise mutlaka tarafımızdan da teklif almanızı öneririz. Fiyat konusunda rekabetçi olabileceğimizi de belirtmek isterimz

 Feribotlar, otonom navigasyonla ve manuel operasyonların yerini alan gemi fonksiyonlarının yüksek derecede otomasyonuyla çalışmalıdır.

Autocrossing ve autodocking dahil olmak üzere otomasyon fonksiyonları ve otonom sistemlerin uygulanması 2027'de gerçekleşecek, otonom navigasyon ise 2028'de uygulanacak.

Fjord1'in teknoloji ve proje direktörü Nils Kristian Berge şunları belirtti: "Norveç Karayolu İdaresi'nin yeşil feribot endüstrisini bir adım daha ileriye taşıma yönündeki talepleri gördüğü ve artan dereceli taleplerle birlikte Fjord1'in bu geliştirme sözleşmesini kazanması çok önemliydi. yeni teknolojinin kullanımı yoluyla özerklik ve otomasyonun sağlanması.”

Nils Kristian Berge, "Gerçekleştirmeyi sabırsızlıkla beklediğimiz iyi bir konseptimiz var" diye ekledi.

En son hamlelerinden biri, 1.250 TEU'luk çift yakıtlı metanol yeni binasının inşası için Unifeeder ile ortak bir yatırımla ortaklık kurması oldu.

2026 sonlarında teslim edilmesi planlanan bu gemi, teslimat sonrasında Unifeeder ile 7 yıllık bir zaman kiralama anlaşması kapsamında olacak ve bu da kalıntı değer risklerini önemli ölçüde azaltacak.

MPCC'nin iddia ettiği gibi, bu yatırımın yapısı "MPCC'nin uzun vadeli hissedar değerini korurken karbon emisyonlarını azaltma konusundaki kararlılığının altını çiziyor."

Bu arada şirket, çeşitli charter müşterileriyle ortak yenileme anlaşmaları imzaladı.

Bu anlaşmalar kapsamında, hem kiracı hem de MPCC, gemilerin zaman kiralama sözleşmelerinin uzatılmasının ardından yenileme yatırımlarının maliyetlerini paylaşacak.

MPCC'nin açıklamasında "Bu işbirlikçi çaba, açık charter pozisyonlarını azaltıyor, 2024 ve sonrası için sözleşme kapsamını artırıyor ve MPCC'nin stratejik hedeflerine uygun olarak filonun genel verimliliğini artırıyor" dedi.

Bu yılın başlarında MPCC, Hamburg Commercial Bank (HCOB) ile 100 milyon dolarlık dört yıllık yeni bir döner kredi tesisi anlaşması imzaladı.

Oslo merkezli nakliye şirketi, tesisi "cazip şartlarda" güvence altına aldığını söyledi.

Bildirildiği üzere, yeni döner kredi olanağı 14 gemi tarafından güvence altına alınmış olup, daha önce eski finansman olanaklarına dahil olan 9 geminin önemli miktarda teminatı serbest bırakılarak filoya 38 borçsuz gemi kazandırılmıştır.

Mutabakat Zaptı ve önerilen inşaat sözleşmesi hükümleri uyarınca, yüksek hızlı katamaran Austal tarafından tasarlanacak ve Austal Filipinler tersanesinde inşa edilecek.

Austal CEO'su Paddy Gregg Mutabakat Zaptı'nı duyururken şunları söyledi: "Austal, yalnızca şirket tarafından geliştirilen en büyük, en uzun ve teknolojik açıdan en gelişmiş feribot tasarımı olmakla kalmayıp, aynı zamanda Gotlandsbolaget'in iklim açısından nötr olmasını sağlayan bir katamaran sunmaya hazır. emisyon hedefleri.

“'Gotland Horizon X', çok yakıtlı ve hidrojen kapasiteli kombine çevrim enerji santrali ve sınıfında lider, verimli gövde tasarımıyla ticari feribot yeteneklerini yeniden tanımlayacak inanılmaz derecede heyecan verici bir proje; ticari feribotların karbonsuzlaştırılmasına geçişe öncülük ediyor.”

Paddy Gregg şunları ekledi: "Bu Mutabakat Anlaşması, Gotlandsbolaget'e iklim açısından nötr emisyon hedeflerini karşılayan yüksek hızlı bir katamaran sunma taahhüdümüzü daha da güçlendirirken aynı zamanda yolcular için olağanüstü bir müşteri deneyimi sağlıyor."  

Gotlandbolaget'in genel müdürü Håkan Johansson şunları kaydetti: "Gotland Tech Development'taki ekibimizin Austal ile işbirliği içinde yaptığı gelişmeler sayesinde, artık daha büyük yolcu ve kargo gemilerinden oluşan mevcut filomuzu yüksek hızlı bir katamaranla destekleme konusunda ilerleyebiliriz. .”

“Gotland ile (İsveç) anakarası arasındaki feribot güzergahını işletme sorumluluğunu sürdürmek için cazip ve kazanan bir ihale hazırlamak için özenle çalışıyoruz. Yüksek hızlı bir katamaranın trafiği önemli ölçüde artırabileceğine inanıyoruz” diye ekledi.

Smyril Line, 2026'dan itibaren Avrupa, Faroe Adaları ve İzlanda arasında bir rota işleterek gemileri mevcut ağında hizmete almayı planlıyor.

Şirketin mevcut filosuyla karşılaştırıldığında yeni inşa edilenler, taşınan ton başına önemli ölçüde daha az emisyon salacak. Gemiler bir batarya sistemi ve kıyı gücü imkanıyla donatılacak, bu da liman operasyonlarının emisyon olmadan yürütülebileceği anlamına geliyor. Gemiler aynı zamanda e-metanolle yola çıkmaya da hazırlanacak.

Smyril Line CEO'su Jens Meinhard Rasmussen, "Artık Kuzey Atlantik'teki emisyonları azaltmaya yönelik kendimize yeni ve daha büyük hedefler koymanın zamanı geldi" dedi. "Şirketin ana hedefi, hem yolcuların hem de kargonun güvenli ve güvenilir bir şekilde taşınmasını sağlamak ve Kuzey Atlantik çevresini dünyanın geri kalanına bağlamaktır. Yeni gemilerle, geleceğe hazır olmayı ve şirketi daha yeşil bir enerjiye doğru yönlendirmeyi vurguluyoruz. çözüm ve denizcilik sektörünün yeşil geçişini destekleyerek filo yenilememizde karbondan arındırma hedeflerine doğru Smyril Line'ın önünü açıyoruz.

"Aynı zamanda şu ana kıyasla çok daha az enerji tüketimiyle çok daha fazla miktarda kargo taşıyacağız. Enerji tasarrufu en az %60 olacak. Bu, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedeflerimize ulaşmamız açısından önemli bir adım. müşterilerimize daha iyi bir hizmet sunabiliyoruz.

"1982'den bu yana Kuzey Atlantik'te rotalar işletiyoruz. Bu sadece dünyanın en uzun ro-ro ve ro-pax rotalarından biri değil, aynı zamanda muhtemelen en zorlu yelken koşullarına sahip olan rota. Rotamız hem gemiye hem de mürettebata büyük talepler getiriyor ve bu nedenle gemileri bunu göz önünde bulundurarak tasarladık."

9 Şubat Cuma günü tersaneler bölgesinde Disk/Limter İş Sendikası öncülüğünde toplanan işçiler tersane patronlarını ve taşeronları protesto ederek şikayetlerini anlattılar

Tersane işçilerinin şikayetleri arasında 45-50 bin TL maaş talep eden kaynakçıların yerine Hindistan’dan gelen kaynakçıların tersanelerde görev yapmaya başlaması, maaş belirsizliği, ucuz işgücü yer alıyor.

Tersane önünde yaşanan olayın ardından çevredekilerin ihbarı üzerine bölgeye polis, jandarma ve 112 Acil Sağlık ekibi sevk edildi. Saldırıda yaralanan 5 işçi, olay yerindeki ilk müdahalenin ardından Yalova'daki hastanelere götürüldü.

Tedavi altına alınan yaralıların hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenildi. Güvenlik güçlerince 4 kişi oldukları belirlenen zanlıların yakalanması için çalışma başlatıldı.

KAYNAK Gazeteler

Yeni Volkswerft Stralsund Denizcilik Sanayi ve Ticaret Parkı'nda bulunan tersane, başlangıçtaki 20'den 45'e kadar olan iş gücünü iki kattan fazla artırarak sipariş hacmini 40 adede çıkardı.

SHI, her biri 170.400 metreküp kapasiteli 15 yeni LNG taşıyıcısı için sipariş imzaladı. Şirket, siparişin Ekim 2028'e kadar teslim edileceğini ve önümüzdeki beş yıl boyunca istikrarlı bir şekilde çalışacağını vurguladı. Her ne kadar alıcının yalnızca "Orta Doğulu armatör" olduğunu söyleyerek resmi olarak onaylamasalar da, anlaşma, QatarEnergy tarafından yürütülen devam eden genişleme programının bir parçası. SHI'nin Ekim 2023'ten bu yana, QatarEnergy'nin 2020 slot rezervasyonuna dayalı olarak siparişin şartlarını müzakere ettiği bildirildi.

Yeni sözleşmenin değeri, SHI'nin Temmuz 2023'te Evergreen'den 16 metanol yakıtlı konteyner gemisi için aldığı ve yaklaşık 3 milyar dolar değerindeki önceki en büyük siparişini aşarak yaklaşık 3,4 milyar dolar değerinde. Güney Koreli gemi yapımcıları tarafından şimdiye kadar alınan en büyük sipariş, Ekim 2023'te 3,9 milyar dolar değerindeki 17 LNG taşıyıcısı için HD Hyundai'ye verildi ve HD Hyundai'ye 2029'a kadar iş sağlayacak.

Siparişin SHI tarafından kapatılması, QatarEnergy'nin yeni Kuzey Sahası'nın geliştirilmesine bağlı uzun vadeli genişleme programında bir sonraki adımdı. Programın ilk aşamasında QatarEnergy, 60 LNG taşıyıcı siparişi ile ilişkilendirildi. İkinci aşama, HD Hyundai tarafından inşa edilecek 17 gemiyle başladı ve bunu Ocak ayında Çin'de inşa edilecek dünyanın en büyük altı LNG taşıyıcısının siparişiyle takip etti. Hanwha Ocean'ın 15 gemiyi de içerecek bir sonraki siparişini tamamladığına inanılıyor. Kore'deki söylentiler bu siparişin Mart ayına kadar kesinleşeceği yönünde.

SHI, yeni siparişle birlikte 2024 yılının ilk haftalarında 3,7 milyar dolar değerinde 17 gemi rezervasyonu yaptığını, bunun da 2023 sipariş defterinin neredeyse yarısına denk geldiğinin altını çiziyor. yıllık hedefi. Buna rağmen şirket yetkilileri, şu anda 90 LNG taşıyıcısından oluşan bir birikime sahip olduklarının altını çiziyor.

Rakip HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, operasyonunun 2024'e daha da güçlü bir başlangıç ​​yapacağını bildiriyor ve bu da şirketin bu yıl için tahminini yükseltmesine neden olabilir. Yılın ilk haftalarında gemi inşa holding şirketi, üç gemi yapımcısının yıllık tahmininin üçte birini rezerve ettiğini bildirdi. Yıllık hedef 13,5 milyar dolar olarak belirlenen toplam değeri 4,65 milyar dolar olan 38 gemiyle sözleşme imzaladılar. 

Holding şirketi, ekonomik kaygılar ve denizcilik sektörünün görünümü nedeniyle 2024 tahminini 2023'e göre düşürmüştü. Geçen yıl şirketin hedefi 15,7 milyar dolardı, ancak sektörün gücü sayesinde yılı, QatarEnergy mega siparişi de dahil olmak üzere 22,3 milyar dolarlık siparişlerle kapattılar. 

HD KSOE, büyük amonyak taşıyıcılarına yönelik yeni segmentin 2024'teki büyümesine katkıda bulunduğunun altını çiziyor. Şirket, 2021'den bu yana küresel pazarın yüzde 56'sını oluşturan LPG ve amonyak da dahil olmak üzere 74 büyük gaz taşıyıcısı için sipariş aldı. Ocak ayından bu yana şirket 11 amonyak taşıyıcısı için sipariş aldı. 

Piyasanın gücü, KSOE'nin 2023 yılının tamamında kâr elde etmesine izin verdi. Şirket bugün, 2022'de 222 milyon doların üzerinde zarara karşın yıl için 109 milyon dolar net kâr elde ettiğini bildirdi. Tüm yıl gelirleri arttı yüzde 23'ten fazla. 

Güçlü yıla rağmen KSOE dördüncü çeyrekte 67 milyon dolarlık net zarar bildirdi. Ancak şirketin işletme kârı 121 milyon dolar ve satışlarda yüzde 21'den fazla artış elde edildi. KSOE, üç tersanenin ve diğer faaliyet gösteren şirketlerin holding şirketidir. Ancak tersanelerden biri olan HD Hyundai Heavy Industries dördüncü çeyrekte kar bildirdi. 2023'ün 4. çeyreğindeki 121 milyon dolarlık zarara karşın, çeyrekte 23 milyon dolarlık net gelir elde etti. Tersanenin işletme karı, gelirlerdeki yüzde 27'lik artışla yüzde 500'den fazla arttı.

Samsung Heavy Industries, operasyonları için iyileşen mali tablonun altını çizdi ve sektör, "sipariş seçiminde karlılığa yönelimin ivme kazanacağını" öngördü. Yılın başında basında çıkan haberlerde, Hanwha Ocean'ın daha kârlı pazar segmentlerine odaklanmak için gelecekteki konteyner gemisi siparişlerini durdurduğu ileri sürülmüştü ancak şirket bu haberleri yalanladı.

Teslimatın ardından Brassavola, Singapur Limanı'ndaki LNG bunkerini tedarik etmek üzere Pavilion Energy tarafından kiralanacak.

Şubat 2024'te faaliyete geçmesi beklenen gemi, Pavilion Energy ile yapılan uzun vadeli anlaşma kapsamında müşterilerine hizmet vermek üzere TotalEnergies Marine Fuels tarafından da konuşlandırılacak.

116,5 metre uzunluğa ve 22 metre genişliğe sahip olan Brassavola, daha iyi yakıt ikmali devri ve gelişmiş operasyonel özellikler için saatte 2.000 m3'e kadar yükleme ve yakıt ikmali hızı için en son teknolojiyi, kütle akış ölçümünü ve çevrimiçi gaz kromatografi sistemlerini içerir. yeterlik.

Brassavola, daha temiz ve daha düşük karbonlu operasyon için geminin deniz LNG'si ile çalışmasına olanak tanıyan çift yakıtlı motorlar kullanıyor. Seatrium'a göre geminin gelişmiş yeniden sıvılaştırma teknolojisi aynı zamanda daha verimli kaynatma gazı yönetimine olanak tanıyor ve bu da karbon emisyonlarını azaltıyor.

LNG bunker gemisinde ayrıca daha düşük iç basınç, sıcaklık ve kaynama oranına sahip iki adet GTT Mark III Flex membran tankı bulunuyor; bu tankların daha fazla tank dayanıklılığı, daha güvenli yakıt transfer işlemleri ve buharlaşma yoluyla kargo kaybını azalttığı söyleniyor.

İkiz membranlı tanklar, nakliye sırasında daha büyük kargo taşıma kapasitesi ve daha fazla yakıt verimliliği sağlamak üzere daha hafif ve yerden tasarruf sağlayacak şekilde optimize edilmiştir.

"Brassavola'nın tamamlanması, Singapur'da LNG gibi daha temiz ve karbonu giderilmiş yakıtların kullanımına geçişte ileriye doğru atılmış önemli bir adımdır. Brassavola'yı çok yakında operasyonlarda görmeyi, LNG ikmalinde yeni standartlar belirlemeyi ve Singapur'un bir lider olarak konumunu daha da güçlendirmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz. MOL Genel Müdürü Kazuya Hamazaki, "küresel LNG yakıt ikmali merkezi" dedi.

Pavilion Energy Singapur Merkezi Bölüm Başkanı Malcolm Lim, "Singapur'un ilk membranlı LNG Bunker Gemisi Brassavola'nın teslimatı, Pavilion Energy'nin karbondan arındırma yolculuğu için dönüştürücü bir adımı temsil ediyor ve daha sürdürülebilir bir denizcilik endüstrisinin önünü açıyor" diye ekledi.

BAE Systems Gemi Onarımı Başkan Yardımcısı Brad Moyer, Başkan Yardımcılığı görevinden Yönetim Kurulu Başkanlığına yükseliyor ve görevi Bollinger Tersaneleri CEO'su Ben Bordelon'dan devralıyor.

Ticaret birliğine liderlik etmek üzere Moyer'e, General Dynamics NASSCO Başkanı David Carver da katılıyor. Carver, 2019'dan bu yana SCA Yönetim Kurulu'nda görev yapıyor ve Başkan Yardımcısı olarak yeni bir göreve başlıyor.  

Başkan Moyer ve Başkan Yardımcısı Carver, SOMAR, Inc.'de Hükümet ve Halkla İlişkilerden Sorumlu Başkan Yardımcısı olan Yönetim Kurulu Sekreteri Caitlin Sause ve Master Boat Builders Başkanı Sayman Garrett Rice ile birlikte görev yapacak.

SCA'nın yönetimindeki yeni liderliğin yanı sıra, SCA'nın Ortaklar Komitesi de iki yeni başkanı kabul etti. TriTec MFG'nin Sahibi ve Başkanı Mark Haller, SCA Endüstri Ortağı Başkanı olarak American Equity Underwriters'tan Rob Stuardi'nin yerini alacak. Endüstri Ortağı Başkan Yardımcısı olarak Haller'in yerine Deniz Makineleri Birliği Yönetim Kurulu Başkanı John Rhatigan getirildi.

SCA Ortaklar Komitesi, SCA'nın ülke genelindeki tersane tedarikçisi üyelerini temsil etmekle görevlidir.

SCA Başkanı Matthew Paxton, "Brad Moyer ve Dave Carver, organizasyona rehberlik edecek ve sektörümüzü oluşturan 400.000 yüksek vasıflı erkek ve kadını destekleyecek deneyimli liderlerdir" dedi. “Mark Haller ve John Rhatigan da aynı şekilde Amerika tersane endüstrisinin yüzlerce tedarikçi ortağını temsil etmek için gereken zengin deneyimi getiriyorlar. Bu liderlik ekibi ve Yönetim Kurulu birlikte, konseyin tersane sanayi üssü aracılığıyla Amerikan ulusal güvenliği için çabalamaya devam etmesi açısından inanılmaz bir varlıktır.

“Tüm SCA üyeleri, görevden ayrılan Yönetim Kurulu Başkanımız Ben Bordelon ve görevden ayrılan Endüstri Ortakları Komitesi Başkanımız Rob Stuardi'nin sağladığı zaman, özveri ve uzmanlığa minnettardır. Sektörümüz, onların istikrarlı ve adanmış liderliklerinin yanı sıra her zaman tüm sektörümüzü desteklemeleri nedeniyle daha güçlü.”

IMO'dan yapılan açıklma şöyle

Marshall Adaları, Gemilerin Güvenli ve Çevreye Duyarlı Geri Dönüşümüne ilişkin Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi, 2009'a ( Hong Kong Sözleşmesi ) taraf olmuştur, 26 Haziran 2025 tarhinden itibaren yürürlüğe girecek

Marshall Adaları Cumhuriyeti Denizcilikten Sorumlu Komiser Yardımcısı Bay Nicholas Makar, katılım belgesini Londra'daki IMO Genel Merkezinde IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez'e teslim etti (18 Ocak).

Gemilerin Güvenli ve Çevreye Duyarlı Geri Dönüşümüne İlişkin Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi ( Hong Kong Sözleşmesi)   26 Haziran 2025'te yürürlüğe girecektir.

Hong Kong Konvansiyonu, 2009 yılında Çin'in Hong Kong kentinde düzenlenen diplomatik konferansta kabul edildi. Gemilerin operasyonel ömürlerini tamamladıktan sonra geri dönüştürülmelerinde insan sağlığına gereksiz riskler oluşturmamasının sağlanması amaçlanıyor, güvenlik ve çevreye. İlgili atık akışlarının güvenli ve çevreye duyarlı bir şekilde sorumlu yönetimi ve bertarafı da dahil olmak üzere, gemi geri dönüşümüyle ilgili tüm çevre ve güvenlik hususlarını ele alan "beşikten mezara" konseptini benimsiyor.

Sözleşme, gemi sahipleri, tersaneler, gemi geri dönüşüm tesisleri, bayrak devletleri, liman devletleri ve geri dönüşüm devletleri de dahil olmak üzere ilgili tüm taraflara sorumluluklar ve yükümlülükler yüklemektedir.

Hong Kong Sözleşmesinin yürürlüğe girmesiyle birlikte geri dönüşüme gönderilecek gemilerin, Tehlikeli Madde Envanteri bulundurması zorunlu olacak. Yetkili Makamlar tarafından yetkilendirilen gemi geri dönüşüm tesislerinin, geri dönüştürülecek her bir gemiye özel bir Gemi Geri Dönüşüm Planı sunması gerekecektir. Ek olarak, Hükümetlerin kendi yetki alanları altındaki geri dönüşüm tesislerinin Sözleşmeye uygun olmasını sağlamaları gerekecektir.

Hong Kong Konvansiyonu statüsü
Hong Kong Konvansiyonu'nun şu anda aşağıdaki sözleşme tarafları bulunmaktadır: Bangladeş, Belçika, Kongo Cumhuriyeti, Hırvatistan, Danimarka, Estonya, Fransa, Almanya, Gana, Hindistan, Japonya, Liberya, Lüksemburg, Malta, Marshall Adaları, Krallık Hollanda, Norveç, Pakistan, Panama, Portekiz, São Tomé ve Príncipe, Sırbistan, İspanya ve Türkiye.

Tersane, sosyal medya kanalları aracılığıyla, yeni projenin rüzgar türbini desteği operasyonları için enerji depolama sistemleri destekli dizel-elektrik tahrik sistemine dayalı olacağını duyurdu.

Türk firmasına göre yeni SOV, Cemre'nin sipariş defterinde Esvagt için eş zamanlı inşa edilecek üçüncü proje olacak.

Ayrıca Esvagt, SOV üzerinde çalışmak için Hav Group'un gemi tasarımı işini seçti. Sözleşme kapsamında Hav Group'un gemi tasarım işletmesi, hem gemi tasarımını hem de sevk sistemi, motorlar, pervaneler ve konumlandırma sistemini içeren geniş bir entegre ekipman paketini teslim edecek.

Ekipman paketinin alt yüklenicilerinden biri de Hav Grubu'nun yan kuruluşu Norveç Elektrik Sistemleri'dir. Toplam sözleşme değeri 100 milyon NOK'un (9,5 milyon $) üzerindedir. Bu, şirketin Esvagt ile birlikte geliştireceği 12. proje olacak.

Esvagt , bu hafta başında SOV için rüzgar türbini üreticisi Vestas ile bir anlaşma yaptı . Yeni yapı, Vestas için özel olarak üretilmiş altıncı SOV olacak. İki firma 2010 yılından bu yana işbirliği yapıyor ve en son birleşme, uzatma opsiyonlu 15 yıllık bir sözleşmeyle birlikte geliyor.

Geminin çalışacağı Hollandse Kust West, 2026 yılında hizmete girecek. Kuşların, yarasaların ve deniz memelilerinin doğal yaşam alanlarına ve gelişen bir sualtı dünyasına minimum etkiyle şimdiye kadarki en ekolojik rüzgar santrali olması bekleniyor.

Denizcilik Genel Müdürlüğü, Kocaeli'de bir tamir ve inşaat sahasında bulunan yüzer kuru havuzun yanaşma işlemi sırasında battığını bildirdi. 145 metrelik orta büyüklükteki rıhtım, Kocaeli'nin serbest bölgesindeki onarım ve yeni inşa tersanesi Yachtley'e aitti.

Müdürlükten yapılan açıklamaya göre olay, bir yatın iskeleye getirilmesi sırasında meydana geldi. Onarım için planlanan geminin zarar görmeden kurtulduğu ve 24 işçinin kuru havuzdan güvenli bir şekilde kurtarıldığı görülüyor. 

Seyircilerin dramatik bir videosunda (yukarıda), yapının bir ucu yüzeyin altına yerleşirken iskeledeki ikiz vinçlerin raylarından aşağı yuvarlandığı görülüyor. Olay yerinden çekilen fotoğraflar, iskelenin, vinç kollarının uçlarının görülebileceği kadar sığ suda durduğunu gösteriyor.

Kocaeli Bölge Liman Başkanlığınca idari soruşturma açıldı. Ajans, yerel medya tarafından çekilen drone videolarında herhangi bir çevre kirliliğinin bildirilmediğini söyledi 

Yachtley tersanesi 2005 yılında kurulmuş olup, listelenen projeleri 50-90 metre sınıfındadır. Öne çıkan yeni yapımlar arasında 2018'de inşa edilen 80 metrelik gösterişli süper yat Elements yer alıyor.

Başiskele ilçesinde bulunan Yachtley Tersanesi’ne ait yüzer havuz, yat alma manevrası esnasında battı. Batan yüzer havuzun içerisinde bulunan 24 personelin kurtarıldığı anlar ise cep telefonu kamerasıyla saniye saniye kaydedildi.

GEMİSANDER Başkanı Kamil Önal, bu yıl Aliağa’ya 63 geminin söküme geldiğini açıkladı. Bu gemilerin toplam tonajının 290 bin ton olduğunu ifade eden Önal, “Bu yıl kruvaziyerlerin yanı sıra söküme gelen konteyner gemilerin sayısı da fazlaydı” diye konuştu

Avrupa Komisyonu, bu hafta yaptığı toplantıda Avrupa Gemi Geri Dönüşüm Tesisleri Listesi'nin 12. baskısını kabul etti. Türkiye'den BMS, Kılıçlar ve Anadolu gemi söküm tesisleri bu listeye girmeye hak kazanırken, komisyon ABD'de bulunan bir tersaneyi 5 yıl sonra yeniden listeye dahil etti. Finlandiya'da bulunan bir tersanenin ve Norveç'te bulunan beş tersanenin listeye dahil edilme süresini de uzattı. Yeni listede ayrıca sırasıyla Danimarka, Hollanda ve Norveç'te bulunan üç tesis de artık gemi geri dönüşüm işinde olmadıkları için listeden çıkarıldı. Avrupa Listesi şu anda Avrupa'da (AB, Norveç ve Birleşik Krallık) 35 tersane, Türkiye'de 9 tersane ve ABD'de 1 tersane olmak üzere 45 gemi geri dönüşüm tesisi içeriyor. Aralık 2018’den bu yana Avrupa menşeli gemiler, Onaylı Gemi Geri Dönüşüm Listesi’ne giren tesislerde söküme gidebiliyor.

Sanmar, HaiSea Kermode'un Kanada'nın ilk LNG yakıtlı römorkörü olduğunu iddia ediyor.

Gemi yapımcısı, römorköre yakında kardeş römorkör HaiSea Warrior'un da katılarak Sanmar yapımı üç elektrikle çalışan ElectRA römorkörden oluşan beş kişilik bir filo oluşturacağını söyledi.

Bu beş römorkörün tamamı LNG Kanada'ya hizmet verecek.

Sanmar yakın zamanda ortak girişimin üçüncü ve son elektrikli römorkörü HaiSea Brave'i teslim etti .

HaiSea Kermode ve siter gemisinin dizel veya LNG ile çalışabileceği ve IMO Tier III emisyon standartlarına uygun bir dizel egzoz son işlem sistemine sahip olabileceği belirtildi.

Ayrıca Sanmar, römorkörün uzun mesafe eskort görevlerini yalnızca LNG kullanarak gerçekleştirebilmesinde "sürdürülebilirliğe yönelik büyük bir ilerlemenin" yattığını söyledi.

Vancouver merkezli deniz mimarları Robert Allan'ın RAstar 4000 DF tasarımını temel alan iki LNG ile çalışan ASD römorkörü, 40,20 m uzunluğa, maksimum 7,10 m su çekimine ve 100 tondan fazla çekme kuvvetine sahip.

Sanmar, bu römorkörlerin yaklaşık 200 tonluk dolaylı eskort kuvveti oluşturacağını söyledi.

LNG Kanada

LNG Kanada daha önce yaptığı açıklamada , römorkör bağlama tesisinin inşaatının 2023'ün başlarında başladığını  ve 2024'ün başlarında tamamen tamamlanmasının planlandığını söyledi.

LNG Kanada, LNG Kanada'nın ihracat tesisine uğrayan LNG taşıyıcılarına gemi desteği ve eskort çekme hizmetleri sağlayacak eskort römorkörleri ve liman römorkörlerinin çalışması için yeni römorkör iskelesinin gerekli olduğunu söyledi.

Dev LNG Kanada projesinin ilk aşaması, Kitimat'ta 14 mtpa kapasiteli iki sıvılaştırma treninin inşasını içeriyor.

Tesisin inşaatının yaklaşık yüzde 85'i Temmuz ayında tamamlandı ve aynı ay içinde   Kitimat'taki proje sahasında LNG tankı hidro testi tamamlandı .

Shell ve proje ortakları ilk kargoyu bu on yılın ortasında teslim etmeyi planlıyor ve projenin ikinci aşamasını da değerlendiriyorlar.

Diğer ortaklar arasında Malezya'dan Petronas, PetroChina, Japonya'dan Mitsubishi Corporation ve Güney Kore'den Kogas yer alıyor.

Gemi mürettebatıyla bir araya gelen Rauf Valiyev, onların çalışma koşulları, günlük sorunları ile ilgilendi, fikir ve önerilerini dinledi.

Daha sonra başkan, gemilerde gerçekleştirilen onarım sürecinin gidişatı hakkında bilgi aldı.

Başkana, "Natevan" kuru yük gemisinin revizyonu kapsamında ana ve yardımcı motorların, diğer tüm makine ve mekanizmaların onarıldığı söylendi. Ayrıca gemiye yeni şartlara uygun balast suyu temizleme cihazı monte edilerek ilgili sözleşme şartlarına uygun hale getirildi. Geminin su altı ve su üstü kısımları temizlenmiş, bazı su altı kısımlarında ise hasarlı alanlar tamamen değiştirilmiştir. Ayrıca MARPOL Sözleşmesi Ek 4'ün yeni şartı uyarınca geminin yakıt hattında da gerekli değişiklikler yapıldı.

Rauf Valiyev, "Rasul Rza" kuru yük gemisinin tersane onarımlarının gidişatıyla da ilgilendi. Burada onarım kapsamında gemide çok sayıda çalışma yapıldığı bildirildi. Böylece su altı ve yüzey kısımları temizlenip boyandı. Tersanede onarım çalışmaları devam etmekle birlikte ana ve yardımcı makinelerde büyük onarımlar yapılarak, balast suyu temizleme cihazı devreye alındı.

Genel olarak yabancı limanlara serbest ve engelsiz erişimin sağlanması amacıyla gemilerin onarımı sırasında sağlanamayan diğer tüm mekanizmalar da dikkate alındı. Böylece hem "Natevan" hem de "Rasul Reza" gemilerinde bahsedilenlerin yanı sıra kargo vinçleri, yaşam alanları, kurtarma ekipmanları, yangın söndürme cihaz ve sistemleri, balast ve kurutma sistemleri, basınçlı hava sistem ve mekanizmaları da onarılarak devreye alındı. iyi durumda.

SOCAR'a atıfta bulunan raporda  , gemi inşa sözleşmesinin toplam değerinin 28,8 milyon dolar olduğu belirtiliyor.

COSCO tersanelerinde inşa edilen önceki 12 gemiye eklenecek 114.000 dwt'luk ikili için herhangi bir fiyat veya teslimat tarihi açıklanmadı.

Aegean Shipping, web sitesinde dokuzu tanker ve altısı dökme yük gemisi olmak üzere 15 gemi listeliyor. Şirket, COSCO Shipping Heavy Industry'den toplamda sekiz tanker ve altı dökme yük gemisi sipariş etti ve gemi sayısı bakımından Avrupa'nın en büyük müşterisi oldu. En son bu yılın Mart ayında teslim edilen aframax Green Anax oldu.

Eylül ayı sonu itibarıyla  Çin tersanelerinin elindeki  sipariş defteri  yıllık %30,6 artışla 133,93 milyon dwt oldu.

Gemi inşa ihracat hacmi yıllık %11,8 artışla 26,31 milyon dwt olurken ,  yeni alınan ihracat gemi inşa siparişleri  %82 artışla 53,53 milyon dwt oldu. Mevcut ihracat siparişleri Eylül sonu itibarıyla %36,8 artışla 124,97 milyon dwt oldu  .

Gemi inşa hacmi ,  yeni alınan gemi inşa siparişleri ve ihraç edilen gemilerin mevcut siparişleri ulusal hacmin sırasıyla %85,6, %93,4 ve %93,3'ünü oluşturdu.

Eylül ayı sonu itibarıyla  Çin'in gemi inşa üretimi ,  yeni alınan siparişler ve mevcut siparişler, küresel gemi inşa pazar payının %48,7'sini ,  %68,5'ini ve %54,7'sini oluşturdu .

Çin'in on sekiz büyük gemi onarım tersanesi , 2023'ün ilk üç çeyreğinde 3 , 26 gemilik onarım hacmini tamamladı ve  yıllık bazda %0,8 oranında hafif bir artış gösterdi.

Bu gemi, Robert Allan Ltd'nin RAmpage 4100BB-H tasarımına göre, IMO Tier III emisyon standartlarına uygun tahrik gücü ve 125 tonluk çekme kuvveti ile inşa edilecek.

Robert Allan, "Hibrit tip tahrik sistemi, geminin ana motorları devreye sokmadan elektrikli tahrik motorları üzerinde önemli ölçüde çalışmasına olanak tanıyan etkili güç yönetimini içeriyor" dedi.

Bu OSV, dünya çapındaki kıyı ve deniz operasyonları için çekme, çapa elleçleme ve sınırlı güverte kargo transferlerini gerçekleştirmek üzere inşa edilecek.

Gemi inşaat mühendisleri, seyir hızında düşük yakıt tüketimi için gövde direncini ve motor gereksinimlerini en aza indirecek şekilde gövde formunu optimize etmeye odaklandı.

Bu RAmpage 4100BB-H gemisinde, çekme hattı için tasarlanmış kompakt bir tüneli kullanarak geriye ve ileriye doğru çalışabilen, çift tamburlu, yan yana, çapa taşıma vinci bulunacaktır.

Arka operasyonlar iki bağımsız vinç tamburu, iki köpekbalığı çenesi ve pim ünitesi ve çift tamburlu kıç silindiri kullanılarak aynı anda iki çekme halatı ile gerçekleştirilebilir.

Uzmar, bu 1.099 gt'lik OSV'yi yaklaşık 14 m'lik kalıplanmış bir kirişe, 6 m'nin üzerinde maksimum seyir draftına ve 15 knot'un üzerinde serbest hareket maksimum hızına sahip olacak.

Büyük motor revizyonlarının yanı sıra kaynak ve boru hattı çalışmaları, gemi makinelerinin onarımlarının yanı sıra iletişim ve navigasyon sistemleri onarımları da gerçekleştirildi.

Havyard Leirvik, Türk gemi yapımcısı Tersan Tersanesi'ne satıldı 

Eqva için tersaneyi emin ellere bırakmamız önemli” diyen Matre Ellingsen . İşlem, Eqva ASA'nın, bağlı ortaklıkları Havyard Leirvik AS ve Havyard Leirvik Eiendom AS'nin de dahil olduğu Havyard Leirvik Holding AS'deki hisselerinin (%100) satıldığı hisse satışına dayanıyor. İşlem net nakit olarak 30 milyon NOK (şu anda ~2,7 milyon civarında) olarak gerçekleşti.

“Tersan'ın, gururlu endüstriyel geleneğini sürdürme konusunda açık bir stratejik çıkarı olan, Havyard Leirvik'in güçlü bir yeni sahibi olacağından eminiz. Sektörün lider oyuncularından biri olan Tersan, denizcilik ve su ürünleri yetiştiriciliği endüstrilerinde geniş bir müşteri yelpazesiyle yaptığı işbirlikleri sayesinde kanıtlanmış uzmanlığa ve yerel bilgiye sahiptir. 

“Tersan Tersanesi'nin bir parçası olmayı sabırsızlıkla bekliyoruz. Havyard Leirvik CEO'su Tor Leif Mogstad , "Uluslararası denizcilik ve denizcilik çevrelerinde iyi bir konuma sahip olan ve Havyard Leirvik'in basamak taşı olarak Kuzey Avrupa'daki konumunu daha da güçlendirme konusunda açık bir hırsa sahip, son derece saygın bir şirkettir" dedi.

Bu anlaşma, dünyanın en büyük iç su kütlesi olan Hazar Denizi üzerinden deniz ticaretini geliştirmeyi amaçlıyor. Bu anlaşmanın imzalanması, Hindistan'ın gemi inşa yeteneklerinin ve ülkenin Rusya ile bağları güçlendirme konusundaki kararlılığının bir kanıtıdır.

İlk dört geminin inşasına 2024 yılının 1. çeyreğinde Goa'daki bir tersanede başlanacak. Kimyasal tankerler, konteyner gemileri ve dökme yük gemileri olmak üzere üç tür gemi inşa edilecek. Raporlara göre 24 geminin tamamı 2027'den önce Moskova'ya teslim edilecek.

Ayrıca Hazar Denizi, küresel denizcilikte pek dikkate alınmasa da, denizcilik faaliyetlerinde artışa tanık oldu. Asya ile Avrupa arasında yer alan ve Rusya, Azerbaycan, Türkmenistan, İran ve Kazakistan ile komşu olan Hazar Denizi, Rusya'nın revize edilen ticaret yolları için önemli bir su kaynağı haline geldi.

Bu projenin amacı, kendisini yalnızca amonyakla çalışan konteyner gemilerine odaklanan dünyadaki ilk hat operatörü olarak kurmaktır.

Çevre açısından devrim niteliğinde olmasının yanı sıra Yara Eyde, 250 kWh'lik batarya paketi ve kıyı elektriğine bağlanabilme kapasitesiyle çevreye katkısını daha da artırıyor.

Geminin Oslo, Brevik, Hamburg ve Bremerhaven'ı birbirine bağlayan operasyonel rotasının, herhangi bir emisyon üretmeden Avrupa'ya ulaşan ilk deniz rotası olması amaçlanıyor.

Bu, daha yeşil deniz taşımacılığının teşvik edilmesine yönelik önemli bir ilerlemedir.

Yara Clean Amonyak, Yara Eyde'nin 2026 yılına kadar faaliyete geçmesini bekliyor. Saf amonyak yakıt ikmali, denizcilik sektörünün sürdürülebilirliğe ve karbon emisyonlarını azaltmaya olan bağlılığını vurguluyor.

Denizcilik sektörünün karbonsuzlaştırılmasına yönelik uluslararası çabalara paralel olarak, amonyak umut verici bir alternatif yakıt olarak ilgi görüyor.

Geminin son teknolojiye sahip inşası ve işletimi, daha çevre dostu nakliye yöntemlerine geçişi destekliyor.

Splash'ın bildirdiğine göre, Mayıs ayında Tayfun Günerhan liderliğindeki ekip Çin'deki diğer iki tersaneye dört adet ultramax siparişi verdi. 

VesselsValue verileri, Densay'ın şu anda 38 gemiye sahip olduğunu ve 12 geminin daha siparişte olduğunu gösteriyor. 

Modi, "Hindistan önümüzdeki on yılda gemi inşa eden ilk beş ülkeden biri olacak. Sloganımız 'Hindistan'da üret, dünya için üret'" dedi.

Yakın gelecekte ülkenin farklı bölgelerinde gemi inşa ve onarım merkezleri kurulacağını söyledi.

Üçüncü Küresel Denizcilik Hindistan Zirvesi 2023'ün 17-19 Ekim tarihleri ​​arasında Mumbai'de düzenleneceğini hatırlatmak gerekiyor. Etkinliğin organizatörleri Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığıdır.

GMIS 2023'ün ilk oturumuna 12 ülkenin bakanları katılacak. 28 eyaletten 115 yetkilinin katılımı doğrulandı. Toplam temsilci sayısı 3 binin üzerindedir. Etkinlikte başta limanlar, kıyı gemileri ve iç su taşımacılığı, gemi inşası, gemi onarımı ve geri dönüşümü, sigorta ve tahkim, deniz güvenliği ve deniz turizmi olmak üzere denizcilik sektörünün gelişimine ilişkin temel konular ele alınacak.

Çin'in şu anda gemi inşa sektöründe lider olarak kabul edildiğini de unutmayalım. Bu ülkede inşa edilecek gemilerin toplam tonajı 133,93 milyon tondur.

14 ülke ve bölgeden 715 şirketin katılımıyla düzenlenen fuarda, insansız ve yeni enerjili gemiler ile sualti robotları gibi ileri teknolojili 6 bin 500'den fazla ürün sergilendi.

"Seanews.az", sözleşmenin iki benzer gemi daha inşa etme seçeneğini içerdiğini bildirdi. Tankerler 14 çeşit sıvı yük taşıyabilecek.

Tankerin uzunluğu 147 metre, genişliği 22 metre, draftı 8,7 metre, ölü ağırlığı 15 bin ton, kargo tanklarının kapasitesi 16,8 bin metreküp, güverte tanklarının kapasitesi ise 730 metreküp.

Tankerler yakıtın yanı sıra batarya ve kıyı gücünü de kullanacak. Gelecekte gemiler sıfır CO2 ve NOx emisyonuna ulaşmak için sentetik metanolle çalışacak.

ANKARA (İGFA) -  Ticaret Bakanlığı tarafından hazırlanan tebliğ hükümleri, gemi acentesi olarak faaliyet gösteren gerçek veya tüzel kişilerin verdikleri gemi acenteliği hizmetlerine ilişkin ücretleri kapsıyor.

Bu kapsamda acentelik hizmetleri geminin tonilatosuna göre, 600 Euro ile 4 bin Euro arasında ve koruyucu acentelik hizmetleri 300 Euro ile 2 bin Euro arasında olacak.

Çanakkale ve İstanbul Boğazı'ndan geçen gemiler için ise acentelik hizmetleri 200 ile 640 Euro arasında ve koruyucu acentelik hizmetleri 100 ile 320 Euro arasında değişecek.

Ayrıca yayımlanan tebliğde gözetim hizmetleri ücretleri, komisyon ve primaj oranları da belirlendi.

Tebliğ yayımından bir ay sonra yürürlüğe girecek.

Söz konusu ücretlere ilişkin tarifeye ulaşmak için tıklayabilirsiniz.

"Seanews.az", çok amaçlı römorkörlerin son nesli olarak tanıtılan geminin "Svitzer" firması için inşa edildiğini bildirdi.

Geminin uzunluğu 25,8 metre, genişliği 12,0 metre, yüksekliği 4,5 metre, maksimum draftı 6,3 metredir. "Enine Römorkör" serisindeki gemi, yüksek manevra kabiliyeti ile karakterize edilir ve gemileri her yöne çekebilir ve itebilir.

"Transverse" römorkör projesi, Kanada tasarım bürosu "Robert Allan Ltd" tarafından "Switzer" römorkör şirketinin gereksinimlerine uygun olarak "Sanmar" Tersanesi uzmanlarının katılımıyla geliştirildi.

İki ana motor Tier-3 emisyon standartlarını karşılıyor. Kancaya uygulanan çekme kuvveti 60 tondur. Kadrosu altı kişiden oluşuyor.

Danimarkalı Maersk grubunun bir parçası olan Svitzer (1833'te kuruldu), dünya çapında faaliyet gösteren lider bir uluslararası römorkör şirketidir. Filosunda 430'dan fazla gemi bulunmaktadır.

Türk gemi inşa şirketi "Sanmar Tersanesi" (Tuzla'da bulunmaktadır) 40 yıldır römorkör yapımında uzmanlaşmıştı. Bugün uluslararası römorkör filosu operatörleri bu şirket tarafından inşa edilen 170'den fazla gemiyi kullanıyor.

Sanmar Tersaneleri Başkanı Ali Gürün , "Römorkörü teslim etmek ve TRAnsverse tasarımının performansını karşılaştırmak ve Tractor Azimuth ve Tractor Voith tasarım römorkörleri ile öğrenmek için gerçekten sabırsızlanıyoruz" dedi.

Konuyla ilgili İstanbul Valiliğinden yapılan açıklamada, “Saat 10.30 sularında Tuzla ilçemiz Tersaneler bölgesinde yürütülen çalışmalar sırasında bir geminin atık deposunda gaz sıkışması sonucu patlama meydana gelmiştir.

Patlamada bir işçi hayatını kaybetmiş olup, bir işçi de hafif şekilde yaralanmıştır. Olaya itfaiye ve AFAD ekipleri müdahale etmiş, yaralı işçi tedavisi sağlık ekipleri tarafından ayakta yapılmıştır” denildi.

"Slop tankında gaz sıkışması sonucu patlama meydana geldi"

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın patlamaya ilişkin açıklamasında şu sözler yer aldı:

"Tuzla Kıran Tersanesi’nin kuru havuzunda bulunan 'Sea Princess' isimli tankerin slop tankında ilk belirlemelere göre gaz sıkışması sonucu patlama meydana gelmiştir. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'müze ait ŞARK isimli römorkörümüz ivedilikle bölgeye yönlendirilmiştir. Olayla ilgili tahkikat geniş çaplı olarak başlatılmıştır."

GİSBİR açıklaması

Tuzla Aydınlı Koyu’ndaki Tersanemizde Parlama Olayı

Değerli Basın Mensupları,

Tuzla Aydınlı Koyu'nda bulunan üyemiz olan tersanemizde, 14 Ağustos 2023 tarihinde saat 09:45 sularında bir parlama meydana gelmiştir.

Olay, tamirat için tersanemize yanaşan yabancı bayraklı bir tankerde, tersane izni alınmadan gemi mürettebatı tarafından gerçekleştirilen sıcak işlem sırasında meydana gelmiştir. Ne yazık ki, bu olay sonucunda yabancı uyruklu bir gemi mürettebatı vefat etmiş, diğer bir gemi mürettebatı ise hastanede ayakta tedavi altına alınmıştır.

Parlama anında gerekli tüm tedbirler hızla alınmış ve müdahale ekipleri anında olay yerine ulaşarak gereken müdahaleyi gerçekleştirmiştir. Ekiplerimiz, olay yerindeki çalışmalara devam etmekte ve gerekli incelemeleri titizlikle sürdürmektedir.

Kamuoyunun bilgisine saygıyla sunarız.

Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği

Ukrayna'da 18 aydır devam eden savaş, USC'nin birçok gemi projesini tamamlamak için ihtiyaç duyduğu parçaları almakta zorlandığı ve birçok teslimatın artık programın gerisinde kaldığına tanık oldu. Avlu, siyasi kariyerinden önce Putin ile birlikte çalışan eski bir KGB ajanı tarafından yönetiliyor. 

Savaştan önce USC, LNG gibi üst düzey gemi inşasındaki uzmanlığını geliştirmek için Güney Koreli tersanelerle çalışıyordu ve bunların hepsi, Putin'in geçen yıl Şubat ayında Ukrayna'da “özel askeri harekatını” ilan etmesiyle sona erdi. 

Bulgar gemi yapımcısı MTG Dolphin Shipyard PLC, Alman gemi yapımcısının yönetimi altında, Bulgar Donanması için iki yeni 2.300 tonluk korvet / çok amaçlı modüler devriye gemisi (MMPV) 90'ın ilkini Varna'da denize indirdi. Projenin ana yüklenicisi olan ve çok sayıda Bulgar tedarikçinin katılımıyla NVL Group (eski adıyla Lürssen Defence).

Yeni geminin adı Bulgarca “Cesur” anlamına gelen “ Hrabri ” olacak. 20. yüzyılın başlarından itibaren Bulgar Donanması'nın aynı adı taşıyan torpido botunun gururlu bir varisidir  . İkinci geminin adı “ Smeli ” olacak . Yaklaşık 90 metre uzunluğunda (dolayısıyla MMPV 90 olarak adlandırılıyor) ve 13,5 metre genişliğindeki gemiler, 12 Kasım 2020'de Alman NVL Group ile imzalanan silah sistemleri ve mühimmat hariç 420 milyon Euro değerindeki bir sözleşme kapsamında inşa ediliyor.

İki gemi paralel olarak inşa ediliyor. İlk MMPV için çeliğin kesimi 3 Aralık 2021'de Varna'daki MTG Dolphin'de, ikinci gemi için ise yaklaşık bir yıl sonra 14 Aralık 2022'de yapıldı. İlk MMPV'nin omurgası 17 Haziran'da atıldı. 2022 ve neredeyse bir yıl sonra, 22 Haziran 2023'te ikinci geminin omurgası gerçekleştirildi. İlk geminin 2025'in üçüncü çeyreğinde, ikinci geminin ise bir yıl sonra teslim edilmesi planlanıyor.

Gemiler, NVL Group'un kanıtlanmış OPV-90 tasarımına dayanmaktadır. OPV-90, Brunei Kraliyet Donanması ile Darussalam sınıfı (2011-14 arasında hizmete giren 4 ünite) ve şu anda yapım aşamasında olan Arafura sınıfı (14 ünite) olarak hizmet veren daha küçük 1.650 tonluk OPV-80'den geliştirilmiştir. Avustralya Kraliyet Donanması.

NATO ve AB'nin uluslararası ittifak misyonları çerçevesinde göreve atanan yeni gemiler, modernizasyona ihtiyacı olan Bulgar Donanması'nın hava ve kara tehditleri ile su üstü ve deniz altı tehditlerine karşı koymasını sağlıyor. MMPV projesi şu anda Bulgar Donanmasının en büyük yeni inşa projesidir. İki MMPV 90, envanteri esas olarak eskimiş Sovyet tasarımlarına ve eski ikinci el gemilere dayanan Bulgar Donanmasının yenilenmesine damgasını vuracak. Yeni gemiler, NATO'nun Karadeniz'deki deniz kuvvetlerine de katkı olacak.

MMPV 90 silahları ve sensörleri

Geminin silahları boyutlarına göre etkileyicidir ve MBDA VL MICA SAM için 8 hücreli bir VLS, SAAB RBS15 Mk3 SSM için iki ikiz fırlatıcı, bir OTO 76mm SR top, bir Rheinmetall Oerlikon MILLENIUM GUN 35mm CIWS ve iki adet 324mm torpido fırlatıcı içerir. sistemler. Geminin ölçekli modelinden ve SAAB'nin Alman Brandenburg (F123) sınıfı MLU'ya benzer şekilde Diehl Defence ile işbirliği içinde RBS15 Mk3 gemisavar füzelerinin yanı sıra 9LV CMS ve FCS'yi sağlayacağı gerçeğinden, biz elektronik ekipmanın entegre IFF'li bir SAAB Sea Giraffe 4A MFR, köprünün üzerinde SAAB CEROS 200 FCR, arka direkte EOS 500 yangın kontrol direktörü ve ön direkte SAAB SME-serisi ESM, iki navigasyon içereceğini varsayabilir. radarlar ve gövdeye monteli bir sonar (HMS). Tuzak rampaları iki Rheinmetall MASS'dir. Gemi, gemi ortasında iki RHIB taşıyacak ve ayrıca bir Eurocopter AS565MB Panther helikopteri (Bulgaristan envanterinde 2 adet) ve İHA'yı çalıştırmak için bir hangar ve uçuş güvertesi ile donatılacak. MMPV, aynı zamanda büyük bir RHIB için bir kıç rampası ile donatılacak olan kıçta değişken derinlikli bir sonar ve diğer ekipmanı taşıma potansiyeline sahip olacaktır.

Komisyon ayrıca, Danimarka'da bulunan tescilli iki tersanenin ve İtalya'da bulunan bir tescilli tersanenin dahil edilme süresinin sona erme tarihini uzattı.

AB Gemi Geri Dönüşüm Yönetmeliği'nin uygulanmasının bir parçası olarak, Komisyon, gerektiğinde habersiz denetimler de dahil olmak üzere, Avrupa Listesi'ndeki tersanelerin AB mevzuatında belirtilen koşullara uygunluğunun izlenmesini sürdürecek ve artıracaktır.

31 Aralık 2018'den bu yana, AB Gemi Geri Dönüşüm Yönetmeliği, bir AB Üye Devleti bayrağı altında seyreden tüm büyük deniz gemilerinin, Avrupa Gemi Geri Dönüşüm Tesisleri Listesi'nde yer alan onaylı bir gemi geri dönüşüm tesisini kullanmasını şart koşuyor.

Avrupa tesis listesi

Liste, daha fazla uyumlu tesis eklemek veya uyumluluğu sona ermiş tesisleri çıkarmak için düzenli olarak güncellenir.

• Herhangi bir gemi geri dönüşüm tesisi, Avrupa Listesi'ne dahil olmak için, bulunduğu yere bakılmaksızın, bir dizi güvenlik ve çevre gerekliliklerine uymak zorundadır.
• AB'de bulunan tesisler için, yetkili ulusal makamlar ilgili tüm koşulların karşılanıp karşılanmadığını kontrol etmeli ve ardından tesisin listelenmesi gerektiğini Komisyona bildirmelidir.
• Üçüncü ülkelerde bulunan ve bir Üye Devletin bayrağını taşıyan gemileri geri dönüştürmeyi amaçlayan gemi geri dönüşüm tesislerinin, Avrupa Listesine dahil edilmek üzere Komisyona başvurması gerekir.

Komisyon daha sonra bu tersanelerin Yönetmelik'teki gerekliliklere ne kadar uygun olduğunu değerlendirip kontrol eder ve bu gereklilikler karşılandığında Avrupa Listesi'ne dahil edilmesini önerir.

TAM LİSTEYİ GÖR 

Yasa'nın tanker birimi, VLCC'lerden MR'lere kadar değişen 14 gemi işletiyor. VesselsValue'ye göre, Yasa'nın son tanker siparişi Mart 2020'de verildi - 158.200 dwt'lik suezmax Yasa Polaris , şimdi Güney Kore Daehan'da. bulunan DH Shipbuilding  isimli tersanede

4 SABİT, 3 YÜZER İSKELE
Büyükşehir’in 23.512.406 TL yatırımla hayata geçirdiği kayık-çekek projesi kapsamında 4 adet kazıklı sabit iskele ve 3 adet alüminyum çerçeveli yüzer iskele kurulacak. Sabit iskelelerin genişliği 4 metre, yüzer iskelelerin genişliği 2 ve 3,5 metre olacak. Kıyıda tahkimat yapılırken sahil bağlantısı beton yüzey ile kaplanacak. Ayrıca kıyıda tekne bağlama yerleri ve tekne bakım rampası da olacak.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Svitzer Elizabeth'in temel özellikleri   şunlardır:

• Toplam uzunluk: 32,0 m
• Kalıplanmış kiriş: 13,2 m
• Derinlik, en az kalıplanmış: 5,5 m
• Tonaj, brüt kayıtlı: 499 GRT
• Yakıt: 199 m3
• Tatlı su: 40 m3

Römorkörler aşağıdaki BV Notasyonuna göre tasarlanmış ve yapılmıştır:

• BV1 mi? gövde, ? Mach, Refakat Römorkörü, Su Püskürtmeli Yangınla Mücadele 1, Sınırsız Seyir, ? AUT-UMS, Su Altı Araştırması

Tahrik makinesi şunlardan oluşur:

• IMO III sertifikalı son işlemle 1800 dev/dak'da 2350 bkW değerinde iki Caterpillar 3516E ana motor
• 2,8 m FP pervaneli iki Kongsberg US255 z-sürücü

Römorkörler, iki adet tek kişilik yataklı kabin ve dört adet tek kişilik artı yedek olmak üzere on kişilik bir mürettebat için donatıldı. Bu kabinlerin her biri MLC 2006 standartlarına uygun olarak tasarlanmış olup, altı kabinin tamamında özel ebeveyn tuvaleti bulunmaktadır. Güverte kamaraları, mutfak ve yemekhanedeki büyük pencereler ile tüm kamaralara doğal ışık sağlanmaktadır. İyi donanımlı mutfak paslanmaz çelikten yapılmıştır ve geniş mürettebat karmaşası, geniş oturma, saklama alanı ve baştan sona kaliteli kaplamalarla döşenmiştir.

ONEX, tersaneyi yılda 200 gemiye kadar elleçleme kapasitesine sahip Yunanistan'daki en işlek tersane haline getirme planlarını ortaya koyan Panos Xenokostas tarafından kontrol ediliyor.

ONEX, halihazırda ülkenin en aktif tersanesi olan Syros adasında bulunan Neorion Tersanelerini kontrol etmektedir.

Çindemir tersanesinde,, Liberya bandıralı Osprey S dökme yük gemisindeki bir vincin çökmesine yol açan yüzer havuz kazasının ardından bir süreliğine faaliyet dışı kalacak .

Olay, Tuzla'daki Çındemir Tersanesi'nde 30 bin 600 dwt'lik gemi onarımdayken meydana geldi.

Birden fazla video, rıhtımın bilinmeyen bir nedenle eğildiğini ve vincin gemiye düşerek küçük hasara neden olduğunu gösterdi. Yaralanma bildirilmedi.

Yerel basında çıkan haberlere göre, tersaneden Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne herhangi bir yardım talebi de olmadı.

İstanbul merkezli Armador Gemi İşletmeciliği'ne ait olduğu listelenen 2007 yapımı Osprey S , Equasis, Rusya'nın işgalinden sonra bir Ukrayna limanından tahıl alan ilk gemi oldu.

Grafik otomasyonu, trafik veya havacılığa kıyasla nispeten basittir. Araba trafiğinin aksine denizde neredeyse hiç trafik yok. Ancak dünya limanlarında durum farklı. Birçoğu burada uzaktan kumandaya güveniyor. Ancak otonom yanaşma sistemleri de var. SmartDock, Fin teknoloji devi Wärtsilä tarafından geliştirilen böyle bir sistemdir.

Havacılıkta üç boyutlu uzayda hareket ediyorsunuz ama burada gemiler için daha kolay. Bir seçenek olarak yukarı ve aşağı saymak yerine yalnızca sola veya sağa hareket etmeleri gerekir. Denizaltılar söz konusu olduğunda durum yeniden değişiyor ve bu alanda da araştırma ve geliştirme çalışmaları yapılıyor.

Veriler, gerçek zamanlı olarak iletişim kurabilen ve veri iletebilen bir uzak sensörler ağının konuşlandırılmasıyla özerk bir şekilde toplanacağından, verileri karşıya yüklemek veya analiz için numune toplamak amacıyla uzak konumları tekrar tekrar ziyaret etmek artık gerekli olmayacak. Denizcilik endüstrisi için sağlam bir kablosuz ağ mimarisi, bir dizi özelliğe sahip sensörler gerektirecektir: kendi kendine kalibrasyon, hata toleransı, yüksek iletim kapasitesi, kablosuz yetenekler, kolay imha için çevre dostu malzemeler, sağlamlık, ultra düşük enerji tüketimi, minyatürleştirilmiş, yetenek aktif davranış ve ağ modülleri (master-slave düzenleri) üzerinde çalışma yeteneği sağlamak. Gemideki gerekli ve gerekli olmayan ekipman durumunu izleyebilecek, yönetebilecek ve kontrol edebilecektir. 

Verilerin kalitesi katlanarak iyileştirilecek ve sensörlerden gelen veriler yasal bir bakış açısıyla kabul edilecektir. Sensör teknolojisinin gelişimi, akıllı gemi, büyük veri ve robotik gibi diğer gelişmeler için anahtar olacaktır.

Marine Digital'de sık sık aldığımız taleplerden biri, gemi sahibinin veya nakliye şirketinin yöneticisinin uzaktan izleyebileceği, kıyıya düzenli olarak iletilme olasılığı olan sensör verilerinin tek bir yerde toplanmasıdır. Genellikle şaft hızı, motor çalışması, yakıt kalıntıları vb. sensörlerinden gelen veriler geminin makine dairesinde görüntülenir ve kaydedilir. Bir gemiyi dijital ortama entegre ederken, dijital sinyalle ilgili çok fazla sorun yoktur (genellikle NMEA 0183), sorunların çoğu analog sensörler, sıcaklık, akış ölçerler, rpm, tank seviyeleri ile ilgilidir.

Marine Digital FOS'un bir parçası olan IoT cihazımız ve Machine Learning algoritmalarımız sayesinde gemi performansının izlenmesinde ortaya çıkabilecek tüm sorunları çözüyoruz . Bu, yalnızca farklı gemilerden veri toplamayı değil, aynı zamanda alınan verileri işlemeyi ve yorumlamayı, uygun raporlar oluşturmayı, haritaları geminin navigasyon sistemine (ECDIS) iletmeyi ve ayrıca hava ve yakıt tüketimine bağlı olarak en uygun rota önerilerini ve diğer veri.

Author: Ritbik Kumar
 

5.000'den fazla yolcu alabilen 2.125 konuk odası ile 135.500 tonluk bir tonaja sahiptir. Rıhtım 1 Haziran'dan itibaren 6 gün boyunca su tahliye etmeye başladı.

Geri alma sırasında, Adora Magic City yüzer, hareket eder ve havuzdan çıkar. Geminin ağırlık merkezini, cankurtaran sandalının ve yan iskelenin fonksiyonlarını doğrulamak için, geminin konumuna göre eğim testi, yan liman hortumu testi, cankurtaran botu kancadan çıkarma ve seyir testi tamamlanacaktır.

İlk büyük yolcu gemisinin çelik kesme töreni 18 Ekim 2019'da Şanghay'da yapıldı ve "Adora Magic City" inşaatının açılışı münasebetiyle yapıldı.

Mar de Ons, Mar de Cies'i geliştirirken  , çok sayıda yolcuyu Mar de Ons'un ağı içinde herhangi bir yere taşıyabilecek bir gemi oluşturmak için Incat Crowther ile yakın bir şekilde çalıştı. Sonuç, düşük bakım gerektiren verimli, ancak sağlam bir gemidir.

Mar de Ons'un son tasarımı,  Mar de Cies'inkiyle neredeyse aynı  . Gemiler,  Mar de Ons'taki müşteri deneyimine yönelik bazı iyileştirmelerle ortak yapısal bileşenleri ve tasarım öğelerini paylaşıyor . Mar de Ons'un tasarımındaki en önemli değişiklik  , pruvaya bakan ön koltuklar da dahil olmak üzere ek koltuklara izin veren üst güvertenin yeniden yapılandırılmasıdır.  Ek üst güverte kapasitesi , 394 yolcu taşıma kapasitesine sahip Mar de Ons ile kapasitede genel bir azalma olmadan ana güverteye tekerlekli sandalye alanlarının eklenmesine izin verir  .

Yeni gemi, Astilleros Armon'un baştan sona yüksek kaliteli yolcu olanaklarıyla birlikte yüksek standartta iç donanım sunma becerisini bir kez daha gösteriyor. Kabinin tüm uzunluğu boyunca tam derinlikte pencerelerin yerleştirilmesiyle ana güverte görünümünden görünüm de iyileştirildi. Ana güvertede büyük bir büfe bulunurken, masalarda oturma da sağlandı.

Mar de Ons'un yoğun rotalarında operasyonel verimliliği artırmaya yardımcı olacak yolcu akışı, çok sayıda geniş merdiven ve geminin her iki güvertesine erişim seçenekleriyle kolaylaştırıldı. Tasarım aynı zamanda Mar De Ons'un Vigo Körfezi ve Pontevedra çevresindeki ağlarında karşılaştığı çeşitli tersane altyapısını da açıklıyor. Biniş, kıç platformları, ana güverte kapıları (kıç orta ve ileri) ve ayrıca ön güverte üzerinde pruva yüklemesi dahil olmak üzere çeşitli yüksekliklerde birden fazla konumda yapılır. Geminin ekstremiteleri, düzenli yanaşma manevralarını kolaylaştıracak şekilde uyarlanırken, özel usturmaça da kuruldu.

Tasarım, sığ rıhtımlara erişim sağlamak için düşük bir pervane taslağına ve ayrıca yalnızca verimli olmakla kalmayıp aynı zamanda sağlam ve çalışma sırasında az bakım gerektirdiğini kanıtlamış bir alüminyum gövdeye sahiptir. Her iki gemi de 29 deniz mili azami hıza ulaşma kapasitesine sahipken,  Mar de Cies  mütevazı bir motor yükünde 25 deniz milinde güvenilir bir şekilde çalışarak çok düşük yakıt tüketimi sağlıyor.

Güvenlik uyumluluğu, en iyi sonucu elde etmek için İspanyol bayrağı makamlarıyla işbirliğini içeren bir süreç olan en son AB düzenlemelerine uygun olarak sağlanmaktadır.

Mar de Cies'in başarısıyla  , operatör doğal olarak takipte Incat Crowther ve Astilleros Armon ile çalışmayı seçti. Sonuç, işlevsellik, operasyonel verimlilik ve düşük yakıt kullanımı açısından ödülleri toplayan tamamen özelleştirilmiş bir tasarım çözümüdür.

Fincantieri CEO'su Pierroberto  Folgiero şu yorumu yaptı: "  NFS programında hem tasarım yetkilisi hem de ana yükleniciyiz. Programın kovuşturulması, Fincantieri'nin iş planımızda belirtilen sütunlarla tam bir süreklilik içinde olan teknolojik ve yönetimsel liderliğini kabul etmektedir. Denizaltı, gemi yapımını ve en yüksek standartlarını, gelecek vizyonumuz sayesinde de çok önemli oyunların oynanacağı bir sektör olan sualtı ile birleştiren eşsiz bir stratejik ve endüstriyel varlıktır ” .

İlk iki gemi 2027 ve 2029'da teslim edilecek ve ikinci ünitenin çelik kesiminin 6 Haziran'da yapılması planlanıyor.

U212NFS denizaltıları, tamamı Fincantieri tarafından Donanmanın gereksinimlerine uygun olarak bağımsız olarak geliştirilecek olan önemli tasarım değişiklikleriyle son derece yenilikçi olacak. Program, sualtı operasyonlarının gelecekteki karmaşık senaryoları ve halihazırda hizmette olan 4 adet “Sauro” sınıfı denizaltının operasyonel ömrünün yaklaştığı dikkate alınarak, yeterli su altı mekansal gözetleme ve kontrol kapasitesinin güvence altına alınması ihtiyacına cevap vermektedir. Ayrıca, Fincantieri'nin edindiği stratejik ve yenilikçi endüstriyel bilgi birikimini korumayı ve daha da geliştirmeyi ve ayrıca şirketin ve tedarik zincirinin, büyük endüstrilerin ve sektördeki küçük ve orta ölçekli işletmelerin elde ettiği teknolojik liderliği pekiştirmeyi amaçlamaktadır.

Denizaltılar, İtalya'nın içinde yer aldığı en önemli ittifaklar olan NATO ve AB çerçevesinde ulusal çıkarları ve toplu savunmayı gözeterek, günlük olarak toplum yararına birçok farklı görevi yerine getiriyor. Tamamen askeri görevlerden seyrüsefer özgürlüğü, korsanlıkla mücadele, enerji tedarik yollarının güvenliğini sağlama (deniz yatağı kaynaklarının veya su altı altyapısı nedeniyle), uluslararası hukuka uyma, terörizmle mücadele, dış sınırları savunma ve temel açık deniz ve su altı altyapısı da dahil olmak üzere deniz altyapısını korumak, en azından deniz ekosistemlerini korumak.

İşte katılımcılar;/ Exhibitor Standnr. Country

4C Offshore T03-58 United Kingdom
A&P Group Ltd. D05-04e United Kingdom
AB Volvo Penta E02-22 Sweden
ABB D03-41 Norway
ABS D02-24 United States of America
Accelleron E03-15 Norway
ACCOMAR Marine Interior AS D01-10 Turkey
ACM Energy D04-30d Turkey
ACUA Ocean D05-04 United Kingdom
Ada Shipyard D04-45 Turkey
ADRIA WINCH D06-52 Croatia
Adwatec D05-14 Finland
Aegir Marine BV C02-24d Netherlands
Aeron AS C05-36c Norway
Ahlsell Norge AS D04-35 Norway
AHO E01-26 Norway
AILIVESIM T03-35 Finland
Air Products AS C04-18c Norway
Alba Graduate Business School E04-58b Greece
Alconza Berango B05-02b Spain
Alfa Laval Nordic AS E02-19 Norway
Algeciras Port B03-04b Spain
ALIS D06-26d Turkey
ALLWEILER AS E02-26 Norway
Alma Clean Power T01-18 Norway
ALSTOM HYDROGENE E02-61 France
ALTANLAR D01-23 Turkey
Alternative Energy Solutions T03-39 Norway
Alu Design & Services AS C05-36a Norway
AMEX Global Business Travel C03-47 Norway
Ammonia-powered shipping T01-08 Norway
AMOGY E04-66 Norway
Amokabel Norway D01-14 Norway
Anda-Olsen AS C04-26b Norway
Anemoi Marine Technologies Ltd D05-04 United Kingdom
Anlegg og Marine Service E04-11 Norway
AON C04-34 Norway
API D06-28 Italy
Aquatherm C01-02B Germany
Aries Marine & Engineering Services E03-37 United Arab Emirates
Armach Robotics D01-05 United States of America
Armada Technologies Ltd. C02-14 Canada
Armatec AS B05-06 Norway
Armon Shipyards B03-04a Spain
Arribatec Marine T01-01 Italy
Art Shipyard D03-31 Turkey
Artemis Technologies D05-04 United Kingdom
Arundo Analytics T01-44 Norway
ASIME D02-37 Spain
ASRY D04-12 Bahrain
Astander Shipyard D05-30 Spain
Astibal Shipyard D05-30 Panama
Astican Shipyard D05-30 Spain
Asyad Dry Dock D03-31 Oman
ATP SPA E02-04C Italy
ATPI NORWAY AS C01-42 Norway
Aukra Maritime AS C04-42a Norway
AUMA Scandinavia AB (NUF) C02-44 Sweden
Autic System AS B04-32 Norway
Automooring Solutions C02.26d Netherlands
Autronica Fire and Security AS C04-10b Norway
Avantis Marine B02-29 United Kingdom
AVIC-INTL PROJECT ENGINEERING COMPANY B02-30 China
Avo Consulting T03-29 Norway
AZANE FUEL SOLUTIONS T01-08 Norway
Azcue Pumps B02-02a Spain
Bachmann Electronic C02-24f Netherlands
Baggerød AS C03-40 Norway
Balenciaga Shipyard B04-02c Spain
Ballard Power Systems Europe T01-14 Denmark
Bass AS C04-26c Norway
Bassoe Technology T01-36 Sweden
BAUTA Group D05-33 Norway
BazePort B03-19 Norway
Becker Marine Systems GmbH C02-12b Norway
Beha-Hedo Industrier AS. C05-36f Norway
Beijing Grip Pipe Tech Co., Ltd C01-49 China
Berg Propulsion Production AB D06-33 Sweden
Bergen Engines E03-19 Norway
Bergen Havn C04-34 Norway
Berg-Hansen Marine & Business Travel E04-05 Norway
Bernhard Schulte Shipmanagement C01-12b Germany
Bertel O Steen Power Solutions C03-18b Norway
Besenzoni D05-25 Italy
Besiktas Marine D04-26a Turkey
Best in Gran Canaria - Port of Las Palmas B05-02d Spain
Betech - Polymers and Sealing Solutions C02-43 Denmark
BI Norwegian Business School E04-58j Norway
Blokland Non Ferro B.V. D05-14 Netherlands
BLRT Grupp as D01-22 Estonia
Blue Ctrl AS B04-26 Norway
Blue Water Shipping A/S C01-38c Denmark
Blücher Norge AS D02-14 Norway
BMATechnology D01-35 Turkey
BMT D05-04 United Kingdom
BOAT LIFT SRL E02-04e Italy
Bohamet S.A. D06-31 Poland
Boilerman Service International Ltd. D04-12 China
Bolidt Shipdeck Coverings D01-29 Netherlands
Bollfilter Nordic ApS E02-12 Denmark
Braspenning Group C02-24b Netherlands
BREDO - Dry Docks GmbH D04-12 Germany
Breeze Ship Design B05-26 Norway
Brevik Engineering & Bassoe Technology T01-36 Norway
BROEN Clorius Controls C02-34b Denmark
BRUNVOLL E03-23 Norway
Brødrene Dahl AS E03-24 Norway
Brødrene Fürst AS D01-31 Norway
Brødrene Aa AS C04-34 Norway
Bulbous Agency E03-29 United States of America
Bømlo Skipsservice AS D02-38d Norway
C.C. Jensen A/S C02-30a Denmark
C.C. Jensen Casting A/S C02-30a Denmark
C.C. Jensen Windows A/S C02-30a Denmark
Cadmatic D03-24c Finland
CaeTek AS / cDynamics AS E03-43 Norway
Carell D03-31 Greece
Cartagena AS / Atea B05-32 Norway
Castrol E04-38 United Kingdom
CCB C04-34 Norway
CCF Baltija Riga T01-19 Latvia
CCOM AS C01-41 Norway
CDynamics E03-43 Norway
Celiktrans Shipyard D06-26b Turkey
Cemre Shipyard D04-37 Turkey
CENTRICAST B05-02c Spain
Chevron Marine Products E02-27 United Kingdom
CHINA NATIONAL SHIPBUILDING EQUIPMENT & MATERIALS CO., LTD D01-13 China
CHINA SHIPPING MARINE EQUIPMENT (JIANGSU) CO., LTD D06-25 China
China State Shipbuilding Corporation Ltd B02-24 China
Chowgule SBD T03-08 India
Chris-Marine AB C02-14 Sweden
Chugoku Marine Paint D05-35 Norway
Clarksons D05-12d United Kingdom
ClassNK B01-14 Japan
C-LNG Solutions Pte Ltd B03-08g Singapore
CM Technologies E04-13 Germany
Cobham B02-19 Denmark
Cobs Teleteknik AB C01-01c Sweden
COLLICARE PROJECTS & LOGISTICS AS C03-34c Norway
ComAp B03-26 Czech Republic
Comrod AS C05-01b Norway
Consilium Safety B04-33 Norway
Corvus Energy AS F01-09 Norway
Corvus Norway AS C03-34a Norway
COSCO SHIPPING HEAVY INDUSTRY CO., LTD B02-33 China
COSCO Shipping Heavy Industry Technology (Weihai) Co., Ltd. B01-30 China
CR Ocean Engineering, LLC T03-30e United States of America
Cralog A/S C01-33 Denmark
CSSC SUNRUI C02-45 China
CWS T01-26 France
Dacon AS C04-35a Norway
Daewoo Shipbuilding & Marine Eng. Co. D03-12a Korea (South)
Daihatsu Diesel Mfg. B02-08j Japan
Dakarnave Shipyard SA D04-12 Senegal
Damen Shipyards C02-26a Netherlands
Danelec Marine B02-34 Denmark
Danfoss AS, Danfoss Drives C02-31a Norway
Daphne Technology T03-60 Norway
Data Respons Solutions AS B05-25 Norway
Datum Electronics Ltd B04-30 United Kingdom
Davi Turbo AS E03-25 Norway
DAYANG OFFSHORE EQUIPMENT CO., LTD. T01-24 China
DEIF A/S B03-16 Denmark
Delitek C05-42e Norway
Dellner Bubenzer E04-02 Sweden
Deltamarin D03-24i Finland
DESMI Pumping Technology A/S C02-34b Denmark
DESMON SRL E02-04B Italy
Detyens Shipyards D03-31 United States of America
d-i davit international-hische GmbH C01-04a Germany
Digital Ship D06-38 United Kingdom
Dimo E03-33 Norway
DINAMICOIL NORWAY AS C02-41 Norway
Dipai B04-34 Norway
Ditech Filter Solutions E03-10 Norway
DMT Marine Equipment D05-34 Romania
DNV D02-12 Germany
DNV Veracity D02-10 Norway
Dongguan Changyuan Spraying Technology C E03-32 China
DONGGUAN PAN AMERICAN ELECTRONICS CO.,LTD E04-43 China
DONGYANG MFG T01-07 Korea (South)
Dr. E. Horn GmbH C01-01e Germany
Dream Learn Work E02-39 Norway
Drydocks World Dubai D01-34 United Arab Emirates
Dräger Nederland B.V Marine & Offshore C01-17 Netherlands
Dualog B05-30 Norway
Duusgaard Coating ApS C01-38e Denmark
DVV Media Group GmbH C01-06b Germany
Eaton FHF Funke+Huster Fernsig GmbH C01-01c Germany
E-Cap Marine GmbH C01-2a Germany
ECHANDIA D02-41 Sweden
Ecochlor, Inc. C02-14 United States of America
Ecomar Propulsion D05-04 United Kingdom
Eiken Maritime AS T01-15 Norway
Ekornes Contract AS C04-26a Norway
Eksfin C04-18b Norway
ELIN Motoren C01-04b Austria
ELKON D04-38 Turkey
Ellingsen Indutech AS E02-07 Norway
Elomatic Oy D03-24b Finland
Elpro Group AS C05-01a Norway
Eltorque AS C04-02c Norway
Eltronic Fueltech A/S C02-30b Denmark
Eminox D05-04 United Kingdom
ENERNITE E03-60 Norway
Engine Protection Partner/Schaller Automation C03-02b Norway
Enoc D04-24 United Arab Emirates
Enova E03-47 Norway
Entec Evotec AS C04-44c Norway
Entech Marine A/S C01-38e Denmark
Enwa Water Technology AS E04-12 Norway
ESA BIC NORWAY E03-60 Norway
EuroRope Marine AS C05-36g Norway
EURO-WELD D05-24 Poland
Eutelsat B03-14 France
eyeGauge T01-46 France
F.LLI RAZETO & CASARETO SPA E02-04j Italy
FAYARD A/S C01-34e Denmark
Finnøy Gear & Propeller E03-13 Norway
Fire Fighting Systems C01-13 Norway
Fiskerstrand Verft as D02-38b Norway
FitatSea & Imatech C01-21 Netherlands
Fitjar Mekaniske Verksted AS D02-38e Norway
Fjellstrand AS T01-18 Norway
Fjero A/S C01-30b Denmark
Fjord Base Holding C04-36 Norway
Fjuel T03-49 Norway
FKAB Marine Design D01-03 Sweden
Flagship Founders B05-29 Germany
FLENDER GmbH D01-27 Germany
FLIR Maritime B01-16 Belgium
Foro Maritimo Vasco B05-02f Spania
Fortaco Group D04-40 Finland
Fosen Yard D06-59 Norway
Fosstech AS B05-17 Norway
FotoBIM - 360° photography Norway
Framo AS C04-34 Norway
Fraunhofer CML C01-01b Germany
Frese A/S C01-30c Denmark
Frydenbø Industri E02-31 Norway
Frydenbø Industri AS D05-30 Norway
Fuji Electric Co, Ltd. B02-08i Japan
Fuji Trading B02-08f Japan
Furuno Norge AS B03-12 Norway
GARANT SAFETY T03-18 Lithuania
Garrets International A/S C01-38a Denmark
GC Rieber Compact AS C05-36d Norway
GE Power Conversion D05-12e United Kingdom
Gemak Gemi Insaat San. Ve Tic A.S. D04-12i Turkey
Generator Solutions B05-14 Norway
Georg Schlegel GmbH & Co. KG C01-04c Germany
GEPA Fiberglass D03-30a Turkey
German pavilion C01-06 Norway
GESAB Göteborgs Energy Systems AB D05-14 Sweden
GF Piping Systems D01-08 Switzerland
GHIBSON ITALIA SRL E01-02 Italy
GIANNESCHI PUMPS AND BLOWERS Srl - BESENZONI Spa D05-25 Italy
Gibdock D03-31 Gibraltar
Gisbir D04-30b Turkey
Glamox C04-02b Norway
Global Boiler Aalborg A/S C01-30d Denmark
Globetech T01-31 Norway
GMC Yard D02-30 Norway
GNTP (Gyeongnam Technopark) D03-18h Korea (South)
Goltens Group of companies E04-30 Netherlands
GONDAN Shipbuilders D02-26 Spain
GPBM Nordic AB D06-17 Sweden
Green Yard Kleven AS D02-38f Norway
GreenH E03-54 Norway
Greentec Marine Engineering Co., Ltd B01-37 China
Groke Technologies D03-24f Finland
Gulf Oil Marine Ltd. E02-05 Singapore
Guray D04-26c Turkey
H+H Engineering & Service GmbH E03-35 Germany
H2Cluster E03-60 Norway
H2SITE - Onboard ammonia cracking E03-44 Spain
Halton Marine C01-38f Finland
Hamburg Messe und Congress GmbH C01-01 Tyskland
HAMMAN D05-14 Germany
Hanseatic Marine Services D05-31 Germany
Hansen Protection AS C02-46 Norway
Harland & Wolff D05-04 United Kingdom
Hat-San Shipyard D03-17 Turkey
Hatteland Technology B03-33 Norway
HAV Design D02-40 Norway
HAV Hydrogen AS D02-40 Norway
Havyard Leirvik AS D03-05 Norway
Headway E04-14 China
Hegnar Media F01-31 Norway
Heim Maritime AS D02-38c Norway
Heinen & Hopman C03-42a Netherlands
Heinzmann Automation AS C04-34 Norway
HELINOR Marine AS D01-49 Norway
Helitracks AS T03-43 Norway
Helkama Bica Oy D01-39 Finland
Helsinki Shipyard D03-24e Finland
Hempel Norway AS D02-25 Norway
Hetraco C01-26e Netherlands
Hexagon Purus Maritime E03-48 Germany
Hirtshals Yard A/S C01-38e Denmark
HOL Ship Service AS D06-56 Norway
Holland Shipyards B.V. D05-05 Netherlands
Holst & Fleischer AS C01-04c Norway
Hoyer Motors C02-34a Denmark
H-TEC SYSTEMS E02-55 Germany
Hub for Ocean C04-36 Norway
Hug Engineering E02-13 Switzerland
Hydac AS E02-01 Norway
Hydra Pipe AS E03-06 Norway
Hydraserv AS E03-51 Norway
Hydrogenious LOHC Maritime E02-59 Norway
Hydroniq Coolers C03-18c Norway
Hyke E04-68 Norway
Hyon AS E03-50 Norway
Hyrex - Taking the lead in zero emission E02-63 Norway
Hytek AS C01-33 Denmark
Hyundai Heavy Industries Co., Ltd D03-12e Korea (South)
Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd. D03-12c Korea (South)
Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. D03-12b Korea (South)
HØGLUND B01-24 Norway
Høgskulen på Vestlandet C04-34 Norway
HAAKON ELLINGSEN AS E02-07 Norway
IB MATERIALS E01-18 Korea (South)
Ibercisa Deck Machiney B04-02b Spain
ICDAS D04-30a Turkey
ICE D06-10a Isle of Man
icotek B01-15 Germany
Ide Marine D04-26e Turkey
IKM Instrument Rental AS B03-29 Norway
IKM Instrutek AS B03-29 Norway
ILS Ship Design & Engineering D06-24 Finland
IMC Shipping Co. Pte Ltd B03-08h Singapore
IMC Shipyard (Zhoushan) Co.,Ltd D03-31 China
IMS Technologies AS C03-40 Norway
INELTEH C03-41 Croatia
Ing. Westad A/S B02-36 Norway
Ingeteam Power Technology, S.A. D06-37 Spain
Innovaphone AG C01-01c Germany
Innovation Norway C04-18b Norway
Insatech Marine C02-14 Denmark
International Paint/Akzo Nobel D06-49 Norway
INVENTAS E03-60 Norway
IOW Group Ltd C02-14 United Kingdom
IP Huse AS T01-34 Norway
IRI/The Marshall Islands Registry D01-19 United States of America
IRON Pump C02-31c Denmark
ISIC A/S B05-33 Denmark
ITA - Italian Pavilion E02-04 Italy
Itochu Corporation B01-08h Japan
Iverson eFuels T01-18 Norway
Japan Pavilion - JSEA B01-08 Japan
Japan pavilion - JSMEA B02-08 Japan
Japan Radio Company/ProNav B02-10 Norway
Jason Engineering AS C05-01c Norway
Jets Vacuum AS C03-32a Norway
Jiangsu Masada Heavy Industries Co., Ltd D06-07 China
JIAXING RONGSHENG LIFESAVING EQUIPMENT CO.,LTD D06-05 China
John Gjerde AS C05-42h Norway
Jotron B03-18 Norway
Jotun AS D03-04 Norway
Jowa AB C02-42 Sweden
JRCS Co.Ltd. B02-08a Japan
Jumo AS - Sensors and Automation C01-45 Norway
K Shipbuilding Co., LTD. D03-12d Korea (South)
Kaeser kompressorer C03-42c Norway
Kaiko Systems B05-29 Germany
KANGRIM Heavy Industries Co., Ltd D03-18g Korea (South)
Karaca Gemi Ship Windows & Wipers C01-40 Turkey
Karmøy Winch AS C01-59 Norway
KASS(Korea Autonomous Surface Ship Project) D04-18 Korea (South)
KATRADIS ROPES INDUSRTY T03-14 Greece
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. B02-08e Japan
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. B01-08b Japan
Kemel Europe Limited D04-12 United Kingdom
Keppel Offshore & Marine Ltd D03-31 Singapore
KET Marine International BV D04-12 Netherlands
Kjeller innovasjon E03-60 Norway
KLINGER WESTAD AS C05-42a Norway
KOAI CO., LTD D03-18B Korea (South)
Kockumation Group U-02 Sweden
Kongsberg Digital C04-10a Norway
Kongsberg Maritime C03-10 Norway
Korea Marine Equipment Association D03-18 Korea (South)
Korea Offshore & Shipbuilding Ass. D03-12 Korea (South)
Korean Register D04-18 Korea (South)
Kpler B03-34 Greece
KRACHT GmbH C02-11d Germany
KraftPowercon Sweden AB E03-56 Sweden
KROHNE Marine C02-40 Norway
Kumera AS E04-20 Norway
Kurtek D04-26b Turkey
Kuzey Star Shipyard D05-30 Turkey
KVH Industries B05-16 United States of America
Kwant Controls BV C02-26c Netherlands
Kymar Group AS D05-16 Norway
LAB021 D03-18l Korea (South)
Ladar Limited C01-63 United Kingdom
Lagersmit Sealing Solutions BV E02-21 Netherlands
Langh Tech B04-36 Finland
Lattice International T03-31 Norway
LAURUS MARİNE B04-29 Turkey
LBI FOUNDRIES - your partner for castings D01-37 France
Leclanché E-Mobility T03-02 Switzerland
Lefdal Mine Datacenter C04-36 Norway
LENOL DMCC D03-02 United Arab Emirates
Libra-Plast AS C04-42c Norway
Lido Marine C02-15 Lithuania
Light Structures AS C04-44a Norway
Lilaas AS C05-42b Norway
Lisnave Estaleiros Navais, S.A. D04-12 Portugal
LMG Marin AS C01-44 Norway
LOCA D04-30c Turkey
Lokit Polymer Pte Ltd. E04-04 Singapore
LOS Marine AS D01-21 Norway
LR Marine A/S C02-34c Denmark
Lucky Dolphin Marine Services E01-16 Egypt
M3 Marine Group Pte Ltd B03-08c Norway
MacGregor T03-34 Norway
MAESTRINI SRL E02-04a Italy
Mare Safety AS C03-34b Norway
MarFlex BV C01-26b Netherlands
MARGEN E04-46 Turkey
MariApps Marine Solutions PTE. LTD D06-16 Singapore
Marin Teknikk AS C04-18d Norway
Marine Aluminium AS C02-38b Norway
Marine Control Services AS B05-20 Norway
Marine El C01-38e Denmark
Marine Jet Power D06-12 Sweden
Marine Parts & Propulsion og North Sea Maritime AS D06-08 Norway
Marine Performance Systems - FluidicAL B01-38 Netherlands
Marine Technologies LLC B04-23 Norway
MARINESAT PTE. LTD. B04-12 Singapore
Marinetrans E02-15 Norway
Marinfloc AB U-01 Sweden
Marioff Corporation Oy C04-10b Finland
Maritime Advanced Research Centre D06-40 Poland
Maritime Battery forum E03-49 Norway
Maritime Bergen C04-34 Norway
Maritime Blue T03-30c United States of America
Maritime Finland Pavilion D03-24 Finland
Maritime Montering AS D01-42 Norway
Maritime Partner AS C03-39 Norway
Maritime Robotics C02-17 Norway
Marlink AS B03-17 Norway
Marlo Technologies B05-08 United Kingdom
MarLog AS C01-15 Norway
MARSIS D04-26d Turkey
Martechnic GmbH C01-06a Germany
Martin Bruusgaard AS C01-23 Norway
Marubeni Corporation B01-08h Japan
MAS Fluid Control AS D06-48 Norway
Maskinering AS D06-39 Norway
MAURIC D05-19 France
MBA Sales & Service AS B01-32 Norway
MCT Brattberg AB D01-25 Sweden
Mecklenburger Metallguss C01-06c Germany
MED MARINE D06-26a Turkey
Meerkat.ai C02-11b Germany
MELCAL SpA E02-04f Italy
Mercy Ships Norge F01-13 Norway
Meson Group D05-18 Sweden
Metalcolour D03-03 Sweden
Metalships & Docks D03-25 Spain
METHANOL INSTITUTE E02-57 Belgium
Metizoft AS C04-24b Norway
Mikasa Corporation B02-08g Japan
Miko Group T01-09 Norway
Mintra C01-51 Norway
Mitsubishi Corporation B01-08h Japan
Mitsubishi Shipbuilding B01-08e Japan
Mitsui & Co., Ltd. B01-08h Japan
MLA College E04-58e United Kingdom
Moog Inc. C01-04d Germany
Mosmatic AG T03-19 Switzerland
Motus Technology AS T01-34 Norway
MPCC D04-12 United Kingdom
MRC Global Norway AS C02-38d Norway
MRPC T01-49 Norway
MSR GRYFIA S.A. D06-62 Poland
MSR-Electronic GmbH C01-01a Germany
Multi Maritime C04-36 Norway
Multi Solutions AS B04-35 Norway
Myklebust Verft AS D02-17 Norway
Mytec Co., Ltd D03-18k Korea (South)
Namura Shipbuilding Co., Ltd B01-08a Japan
Nanjing Sandemarine Information Technology Co., Ltd T01-05 China
NanoVapor Inc. C02-14 Greece
Nauta SA. Shiprepair Yard D04-12 Poland
Naval Architect T03-57 Germany
Navantia B02-02b Spain
NAVIGARE LOGISTICS AS T01-08 Norway
Navtor AS C04-10d Norway
NCE Maritime CleanTech T01-18 Norway
NDAR - SSI D06-50 France
NEO MONITORS E03-60 Norway
Netaman Shipyards D06-20 Estonia
Netsecurity B01-04 Norway
Neuman & Esser E03-42 Germany
Newport Shipping D06-42 Norway
NextCorr Ltd. C02-14 United Kingdom
Nidec Leroy-Somer E03-11 France
NIHON SHIPYARD CO., LTD. B01-08c Japan
NISHISHIBA ELECTRIC B02-08d Japan
NL Pavilion C02-26 Netherlands
Nogva E03-34 Norway
Norac AS C04-24c Norway
Nordic Booster E04-72 Norway
Nordic Fender T02-47 Norway
Norisol A/S C01-33 Denmark
Norled T01-18 Norway
NorSap AS C04-42b Norway
Norse Shipyard D05-28 Turkey
Norsepower D05-22 Finland
Norsk Analyse AS C05-42f Norway
Norske skipsverft D02-38 Norway
Nortech AI T03-51 Norway
NORTH SEA MARITIME AS / MARINE & INDUSTRI POWER AS E04-18 Norway
Northrop Grumman Sperry Marine B03-24 United Kingdom
Norwater C04-42d Norway
Norwegian Electric Systems AS C03-30 Norway
Norwegian Greentech AS E02-20 Norway
Norwegian Hydrogen E03-52 Norway
Norwegian Maritime Authority C03-32b Norway
Norwegian Offshore Wind Cluster T03-42 Norway
Norwegian Pavilion C04-30 Norway
Norwegian Supply & Service as C01-57 Norway
Norwest Marine Service AS E04-52 Norway
NOV T03-32 Norway
Nova Spektrum F01-01 Norway
Novenco AS C05-42g Norway
NSSLGlobal B04-16 United Kingdom
NTNU E04-58h Norway
Nyborg AS C04-36 Norway
Ocean Infinity D05-04 United Kingdom
Ocean Solution T03-41 Norway
Ocean Technologies Group C04-24a Norway
Oceanly Srl C02-38c Italy
OceanTec D01-17 Norway
ONEWEB B04-15 United Kingdom
Optimarin AS C04-18a Norway
Orskov Yard A/S C01-33 Denmark
Ortlinghaus-Werke GmbH E02-41 Germany
Oshaug Metall AS E04-01 Norway
Oshima Shipbuilding Co., Ltd. B01-08f Japan
OSM Thome T01-27 Norway
Ostseestaal GmbH & Co. KG C01-11 Germany
Otto Piening GmbH C01-02d Germany
OXYMAT A/S C01-34d Denmark
Palfinger Marine D03-37 Austria
Panasia Co. Ltd D04-04 Korea (South)
PANOLIN Distribution E03-07 Switzerland
Passer Marine C05-42c Norway
Pavilion of Denmark C02-34 Denmark
PaxOcean Singapore Pte Ltd B03-08i Singapore
PCS Group AS D05-26 Norway
PG Flow Solutions AS E03-12 Norway
Phoenix Contact AS B01-26 Norway
Planning and Design Center for Greener Ships B01-14 Japan
Plany AS C04-44d Norway
Plug AS C04-24e Norway
Pocadel Oy C03-40 Finland
Polish Baltic Company D01-43 Poland
Pon Power AS E03-18 Norway
Port-IT Cybersecurity & IT solutions B01-21 Netherlands
PowerCell Sweden AB D03-44 Sweden
PPG Coatings C05-36e Belgium
PROGENER B04-02a Spain
Progress Rail Services D06-10b United States of America
Protea D05-12c United Kingdom
PurEmissions T03-37 United Kingdom
Purestream by Atlantium E04-06 Israel
Pyxisat AS B02-19 Norway
Qatar Airways C01-42 Norway
Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. D03-31 China
QINGDAO DONGHENGLI NEW MATERIAL CO.,LTD B03-38 China
QINGDAO WANCHENG ANCHOR CHAIN CO LTD B01-07 China
Q-TAGG B04-25 Sweden
QYSEA Technology B01-23b China
R. Stahl Tranberg AS C03-42b Norway
Rab Microfluidics Ltd D05-04d United Kingdom
Radio Holland B04-19 Norway
RAFT suppression B05-11 Norway
Rapp Bomek D05-17 Norway
RECOM INDUSTRIALE S.R.L. E04-10 Italy
Regal Rexnord E03-29 United States of America
Remontowa S.A. D06-29 Poland
Remontowa Shipbuilding D06-27 Poland
RENK E04-31 Norway
Restech Norway AS C04-35a Norway
RINA D03-38 Italy
Rivertrace Ltd. D05-12a United Kingdom
Riviera Maritime Media E03-02 United Kingdom
RM Group Germany
RMK Marine D06-44 Turkey
RMS Marine Service Company Ltd. D06-35 China
ROG Ship Repair C02-24d Netherlands
Rolls-Royce Solutions GmbH C03-18b Germany
ROS AS C05-36e Norway
Rotterdam Maritime Capital of Europe C01-26c Netherlands
Rotterdam Ship Repairs D04-12 Netherlands
Roxtec AS D01-16 Norway
Royal Bodewes C02-24c Netherlands
Rubinetterie Bresciane Bonomi S.p.A. E01-02 Italy
Rubix E04-07 Norway
Rustibus Worldwide AS C05-01e Norway
S.U.G.Co.,Ltd D03-18f Korea (South)
SAB Georg Schünemann GmbH C02-11c Germany
Safenor AS C01-47 Norway
Safetytech Accelerator T03-47 United Kingdom
Safeway - VAMO C02-24e Netherlands
Saildrone, Inc. T03-30d United States of America
Saint-Gobain Marine D05-21 France
SAL Navigation B01-28 Sweden
Salt Ship Design D01-26 Norway
Samsung Heavy Industries Co. Ltd D03-12f Korea (South)
SANMAR D03-30b Turkey
Sauer Compressors C02-14 Germany
Sayfr T02-43 Norway
Scana C01-20 Norway
ScandReach C04-34 Norway
Scanel International A/S C01-33 Denmark
Scanjet B04-38 Sweden
ScanUnit AB C02-14 Sweden
Scanvi-Interyards AS C02-14 Norway
SCHAFFENGOTT Co., Ltd. D03-18e Korea (South)
SCHIAVETTI ENZO SAS E02-04i Italy
SCHOTTEL GmbH D02-31 Germany
Sea T03-33 United Kingdom
SEA HARMONY C01-38b United Kingdom
SEA MOON SHIPPING LLC United Arab Emirates
Seadronix Corp. D03-18d Korea (South)
SEAM D03-34 Norway
Seaonics AS T01-41 Norway
Seatrade/Informa Markets UK D05-12b United Kingdom
SEAWARENESS T03-45 Poland
Sedef Shipyard D03-30c Turkey
SEDNA B03-30 United Kingdom
Sefine Shipyard D04-42 Turkey
SELENE MARINE UK B01-19 United Kingdom
Sembcorp Marine Integrated Yard Pte Ltd B03-08a Singapore
Senda Shipping Engineering & Service Ltd. E04-08 China
Sepcotech A/S C01-38b Denmark
Servi Group D01-24 Norway
SERVOGEAR C03-18b Norway
SH Group C01-34a Denmark
SHANDONG SHENLI RIGGING CO., LTD. D05-32 China
Shell Marine D01-01 Singapore
Shift & Yinson E03-38 Canada
Shin Kurushima Dockyard B01-08g Japan
SHIN KURUSHIMA SANOYAS SHIPBUILDING B01-08g Japan
Shinko Ind. Ltd. B02-08c Japan
Shipmed AS C05-01d Norway
SHIPNET B04-14 Norway
ShipNor D01-07 Norway
Shipshave E03-45 Norway
Sick AB T03-07 Sweden
Siemens AS C01-14 Norway
Siemens Energy B03-37 Norway
Silverstream Technologies B02-25 United Kingdom
SIMS PUMP T03-06 United States of America
Simwave T03-20 Netherlands
Singapore Maritime Foundation B04-10 Norway
Singapore Pavilion B03-08 Singapore
Sinotech CCS C02-14 Germany
SINTEF Ocean AS C05-01f Norway
Sjømannskirken - Norsk Kirke i utlandet F01-17 Norway
Skipsrevyen AS C05-36b Norway
Skipsteknisk AS D01-12 Norway
SLX Group E03-05 United Kingdom
Smart Automation C02-38a Norway
Snom technology GmbH C01-01c Germany
Sojitz Corporation B01-08h Japan
Solund Verft C04-36 Norway
Sonardyne D05-04 United Kingdom
Sonihull B02-32 United Kingdom
Sonove GmbH C01-01h Germany
SOS Humanity B01-35 Germany
Source2Sea A/S C01-38d Denmark
Spear Power Systems T01-32 United States of America
Spectro | Jet-Care E02-11 United Kingdom
Speedcast B05-23 United States of America
Sperre Air Power C03-02a Norway
Spurs Marine Manufacturing T03-30a United States of America
SSI D06-50 France
ST Engineering Marine Ltd. B03-08e Singapore
Stadt AS E03-40 Norway
Star Information Systems AS C02-38e Norway
STC Trade C02-26b Netherlands
Steerprop Ltd. D02-39 Finland
Storm & Bull Shipping D03-31 Norway
StormGeo E02-19 Norway
Strategic Marine (S) Pte Ltd B03-08d Singapore
Stryvo E04-70 Norway
Strømmes F01-33 Norway
Stucke Elektronik GmbH C01-02c Germany
Stöhr Valves E03-46 Germany
SUMISHO MARINE CO., LTD. B01-08h Japan
Sumitomo Heavy Industries Marine & Engin B01-08d Japan
Sunbo Industries D01-45 Korea (South)
Sundless D06-58 China
Sustainable Energy Norwegian Catapult T01-18 Norway
Suzhou Jiumei Fiberglass Co., Ltd T01-03 China
Svanehøj Danmark A/S C02-30c Denmark
Swagelok Norway T03-03 Norway
Syberg AS B04-18 Norway
Symetri AS C05-36h Norway
Syncrolift D06-60 Norway
SYRENNA E03-60 Norway
Saab AB TransponderTech B04-24 Sweden
SAACKE GmbH C01-01d Germany
Tamrotor Marine Compressors AS C03-18a Norway
TANG MARINE SERVICE COMPANY LTD T01-17 China
Team Maritime AS C05-01a Norway
TeamTec AS C03-40 Norway
Techgarden T03-53 Estonia
Techmarin Solutions AS D05-14 Norway
Tecnicomar SpA D01-33 Italy
TecnoVeritas T01-11 Portugal
TECO 2030 C04-02a Norway
TECO Maritime Group AS C04-02a Norway
Tectrans AS T01-49 Norway
Teknotherm Marine AS C03-42a Norway
Telemar B03-17 Norway
Telenor Maritime T01-20 Norway
Telenor Satellite B02-17 Norway
Tersan Shipyard D01-30 Turkey
Tess Norway
TGE Marine Engineering GmbH C02-12c Germany
TGS T03-58 United States of America
The Royal Institution of Naval Architects B01-17 United Kingdom
THE SAFETY CO.,LTD. D03-18c Korea (South)
The Shipbuilders' Association of Japan B01-08h Japan
The Viswa Group E04-09 United States of America
Thecla Bodewes Shipyards C01-26d Netherlands
Thordon Bearings Inc. E04-22 Canada
Tilla Technologies B05-29 Germany
TimelapseLab - Remote shipyard monitoring E02-04h Italy
TKF Twentsche kabel Fabriek C02-24a Netherlands
TMC TRANSFORMERS E03-41 Italy
Toads Co.,Ltd. D03-18a Korea (South)
Tokyo Keiki Inc. B02-08h Japan
Total Marine Solutions E04-15 United States of America
TotalEnergies Lubrifiants E02-16 France
TPR Fiberdur GmbH & co. KG C01-12c Germany
TradeWinds T03-63 Norway
TRASF ECO SRL D06-23 Italy
Trelleborg Sealing Solutions Norway AS E03-01 Norway
Tru-Marine Pte Ltd B03-08f Singapore
Turbo Service International D04-12 United Kingdom
Turkish national pavilion D04-30 Turkey
Tussa IKT C04-36 Norway
UArctic E04-58a Norway
UK Pavilion D05-12 United Kingdom
Ula Ship Management C01-12b Norway
Ulmatec AS C03-42d Norway
Ulmatec Engine Solutions C03-42d Norway
Ulmatec Handling Solutions C03-42d Norway
Ulmatec Insea Solutions C03-42d Norway
Ulmatec Thermal Solutions C03-42d Norway
Ulstein Group D02-13 Norway
Ultra Fog C01-43 Italy
UNIKA CABLES B02-38 Turkey
UNIMARS GROUP D06-22 Latvia
UNIMED - UNIVERSAL MARINE MEDICAL SUPPLY INTERNATIONAL B05-38 United Kingdom
Uniphos Envirotronic Pvt. Ltd. B01-23 India
UniSea AS B01-11 Norway
Uptime International AS C02-37 Norway
UQP stand D04-12 Norway
Urban Ocean@OsloMet E04-58f Norway
USA Pavilion T03-30b United States of America
USEA E03-60 Norway
Uzmar Shipyard D06-46 Turkey
V.A.V. GROUP D03-24d Finland
Valbia S.r.l. E01-02 Italy
Valmet D03-24a Finland
VALPRES S.r.l. E01-02 Italy
Van Halteren Technologies D05-30 Netherlands
Vane Ocean Technologies E03-60 Norway
Vard Group D02-22 Norway
VDL AEC Maritime C01-26a Netherlands
VDL Klima B.V. C01-26a Netherlands
VEGA Norge B02-18 Norway
VELERIA SAN GIORGIO SRL E02-04d Italy
VEM Sachsenwerk GmbH C02-11a Germany
Ventiq AS D01-11 Norway
VessTech Group E01-24 Poland
Vestdavit AS C04-35b Norway
Vestland SeaService C04-36 Norway
VestnesOcean D02-35 Norway
Vicinay Marine B03-02a Spain
Vickers Oils D06-26 United Kingdom
Viega GmbH & Co. KG D06-47 Germany
Viking Life-Saving Equipment C04-24f Norway
VINSSEN D03-18j Korea (South)
Viridis Bulk Carriers AS T01-08 Norway
VMS Group A/S C01-30a Denmark
Voith C01-04b Germany
Volvo Maskin AS E04-16 Norway
Vulkan Skandinavia AS E03-20 Norway
Vuvi / Posicom C04-34 Norway
Wabtec C02-39 Germany
Wago Norge B02-14 Norway
Wake Media E04-37 United Kingdom
Wartsila Marine D03-40 Finland
WE Tech Solutions Oy D01-40 Finland
WEG Scandinavia E03-36 Norway
Weidmüller Interface B05-37 Norway
Wenaas Workwear C04-34 Norway
Westcon D01-38 Norway
Wikborg Rein C04-34 Norway
Wilhelmsen E02-23 Norway
WinGD D02-23 Switzerland
WinKong Marine Engineering Co., Ltd. D06-32 China
Wire Tech AS C01-53 Norway
WISKA Hoppmann GmbH C02-12a Germany
WMU E04-58i Sweden
Wortelboer anchors and chaincables C01-26f Netherlands
Wrist Marine Logistics C01-38a Denmark
Wrist Ship Supply A/S C01-38a Denmark
Yangzhou Yiliyuan Imp&Exp Co., Ltd T03-55 China
Yanmar & Maritim Motor E04-34 Norway
YANMAR POWER TECHNOLOGY B02-08b Japan
Yara Clean Ammonia Norge AS C03-26 Norway
Yara Marine Technologies AS C03-26 Norway
Ydra AS E03-26 Norway
YLX Incorporated B01-25 China
YUIL Co., Ltd. D06-54 Korea (South)
Yxney Maritime E02-49 Norway
Zamakona Yard D02-28 Spain
ZEN OCEANS - Electrifying the oceans B05-17 Norway
Zenitel Norway AS C04-35c Norway
zero44 B05-29 Germany
ZF Friedrichshafen AG C01-12a Germany
ZHEJIANG SHUANGNIAO ANCHOR CHAIN D06-02 China
Zinus AS T01-18 Norway
Øglænd System C04-10c Norway
Øwre-Johnsen C02-30a Norway
Özata Shipyard D04-34 Turkey
AAG Aalborg Gummivarefabrik A/S C01-34b Denmark
Aalesund Protective Wear AS C01-39 Norway

Sauna ve fitness alanı da dahil olmak üzere geniş ve konforlu yaşam alanları ile gemide 60 kişiye kadar konaklama imkanı olacak. Geminin dünya çapında konuşlandırılması planlanıyor. Ringa balığı, sardalya, uskumru, istavrit ve mavi mezgit gibi pelajik türleri hedef alacaktır. Tüm avlar gemide dondurulacak ve %100 insan tüketimine yönelik olacaktır.

Tersan Tersanesi'nin P&P grubu ile işbirliği uzun yıllara dayanan bir geçmişe sahiptir. P&P, 2015 yılında Tersan Tersanesi'nden iki adet 82 metre uzunluğunda inşa edilmiş kıç dondurucu trol balıkçı teknesi (M/V Kirkella ve M/V Mark) teslim almıştı ve ayrıca Tersan Tersanesi ayrıca P&P grubu için eski bir gemi inşa ediyor; NB1108 Jan Maria. Ocak 2023'te lanse edilen Jan Maria'nın 2023'te teslim edilmesi planlanıyor.

Dearsan ile Nijerya Donanması arasında 2021 yılının Kasım ayında imzalanan sözleşme kapsamında iki adet “OPV 76 Açık Deniz Karakol Gemisi”nin inşasına başlanmıştı. Gemilerin 2025 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Nijerya heyeti geçtiğimiz günlerde devam eden projeyi yerinde incelemek için Dearsan’ı ziyaret etmişti.

24 ayda yenilenecek

Nijerya Donanması Kurmay Başkanı Koramiral Awwal Gambo, NNS Aradu yenileme için Türkiye’ye götürüleceğini ve 24 içerisinde de teslim alınacağını söyledi.

Nijerya Donanması’nın beş ila on yıl arasında üç konvansiyonel denizaltı, iki korvet, iki LPD, 20 uzun menzilli deniz karakol helikopteri, iki eğitim gemisi ve iki MCMV’ye ihtiyaç duyacağı biliniyor.

“Maersk Tedarik Hizmeti, açık deniz yenilenebilir enerji kaynaklarına geçiş yapan heyecan verici bir yolculukta. Enerji geçişi, toplum olarak karşı karşıya kaldığımız en büyük zorluklardan biridir ve Maersk Tedarik Hizmetinde bulunan insanlar ve yeteneklerle, şirketin, enerji dönüşümünün kilidini açmak ve hızlandırmak için gereken yeni çözümleri bulmada önemli bir rol oynayacağına inanıyorum. enerji geçişi, ”diyor Storup. “Bu yolculuğa katkıda bulunmayı dört gözle bekliyorum.”

Mekanik arıza ve motor bloğunun parçalanması sonucu no. 3 ana motor tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü. Makine dairesinin etrafındaki ve üstündeki alan no. 3 ana motorda duman ve ısı hasarı oluştu. Kalan motorlardaki kablo demetleri, elektrik kabloları, aydınlatma armatürleri, yürüme yolları ve makine dairesindeki kontrol kablolarının değiştirilmesi gerekiyordu.

Caterpillar servis teknisyenleri, rulmanın parça numarasını servis raporunda belirtmedi ve rulmanı standart boyutlu bir rulmanla değiştirdi. Yatağın yanlış boyutu, yağlama yağının yatağın daha büyük boşluklarından sızmasına neden oldu. Azalan yağlama yağı besleme basıncı, motor çalışırken biyel kolu yataklarında hızlı bir sıcaklık artışına ve birden fazla motor bileşeninin kırılmasına neden oldu.

Raporda, "Bakım yapılırken, geminin güvenli ve güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için makine bileşenlerinin doğru şekilde değiştirilmesi kritik öneme sahiptir" ifadesi yer aldı. “Gemi mürettebatı ve ekipman üreticisi teknisyenleri, gemi ekipmanından çıkarılan tüm bileşenlerin parça numaralarını dikkatlice tanımlamalı ve belgelemelidir. İzleme sistemleri, yeniden kurulum için uygun yedek parça seçimini sağlamak için kullanılabilecek etkili bir kayıt tutma şeklidir.”

Motor arızası ve yangının ardından, yerel Caterpillar servis şirketi, teknisyenler arasındaki belgeleri ve bilgi paylaşımını iyileştirmek için teknisyenlerin cep telefonlarına resim ve raporları yüklemelerine olanak tanıyan yeni bir servis takip sistemine geçti.

Kablo katmanı, kablo döşemekten daha fazlasını yapabilecektir. Metanol ikili yakıt sistemi ve bir pil paketi ile teslim edilen bu ürün, kablo döşenmediğinde açık deniz endüstrisinin diğer bölümlerinde çalışabilen çok yönlü bir çalışma platformu olacak şekilde tasarlanmıştır. Tipik açık deniz rüzgar hizmetleri ve hafif inşaat işleri için hazırlanmıştır.

AÇIK DENİZ VİNÇ

Rüzgâr çiftliği geliştirmeleri ve operasyonları ile birlikte hem deniz altı kurulum ve kaldırma operasyonlarını hem de üst taraf 3D-dengelemeli kaldırma operasyonlarını gerçekleştirebilen 70 ton kapasiteli bir açık deniz vinci ile donatılacaktır.

Nekkar ASA tarafından yakın zamanda satın alınan Techano Group iştiraki aracılığıyla teslim edilen mafsallı bomlu vinç, deniz altı operasyonları için 2.000 metre telli aktif kaldırma dengelemeli (AHC) bir vinç ve ayrı bir 3 tonluk 3D aktif hareket dengelemeli kaldırma aleti ile donatılmıştır. üst kısım asansörleri.

Nekkar'ın yan kuruluşu Intellilift, vincin hareket dengeleme sistemini, dijital kontrol sistemini, kaldıraçlı sensörleri, kameraları ve yazılımı teslim edecek.

“Açık deniz rüzgar santrallerinde çalışan gemiler için ideal olan bir vinç geliştirdik. Denizaltı kaldırma operasyonlarını gerçekleştirebilir ve rüzgar türbinlerini çalıştırmak ve bakımını yapmak için gerekli ekipman ve aletlerin kaldırılmasıyla rüzgar çiftliği operasyonlarını destekleyebilir. Nekkar'da iş geliştirme ve satış direktörü Øystein Bondevik, "Rüzgâr çiftliği operatörleri için işletme maliyetlerini düşürürken aynı zamanda armatör için ticari potansiyeli artıran bir esneklik sunuyor" diyor.

"Ortak hedefimiz, pazardaki mevcut çözümlere meydan okuyabilecek, tamamen otomatikleştirilmiş ve dijitalleştirilmiş akıllı, hafif ve enerji açısından verimli kaldırma ve taşıma çözümleri sunmaktır. Bu sözleşme, Techano'nun Nekkar'a katılmasının her iki taraf için de iyi bir kolaylaştırıcı olduğunu gösteriyor," diyor Nekkar ASA CEO'su Ole Falk Hansen.

Island Offshore, sözleşmenin kendisi için "önemli bir değere" sahip olduğunu ve üretimi teşvik etmek, artırmak veya günlüğe kaydetmek için mevcut deniz altı kuyularına hafif kuyu müdahalesi yapan özel amaçlı gemi Island Wellserver için "önemli ölçüde daha iyi beklentiler" sağladığını söylüyor.

Island Offshore, bu hizmeti sunmak için TechnipFMC, Altus ve Oceaneering ile işbirliği yapıyor. Yeni sözleşme, 2024 ve 2025 yıllarında yıllık 290 günlük çalışmayı kapsıyor.

2011 yılında Norveç'teki Aker Yards Langsten tersanesi tarafından teslim edilen 116 metre uzunluğunda ve 25 metre genişliğindeki Island Wellserver , UT 767 tasarımlı çok amaçlı bir açık deniz gemisidir

Island Offshore Management'ın genel müdürü Tommy Walaunet, "Bu hizmet, Norveç kıta sahanlığından gelen enerji arzının güvenliği ve özellikle operatörler için değer yaratma açısından çok önemlidir" diyor.

"Verimlilik gereksinimleri yüksektir ve başlangıçtan bu yana çok büyük ilerleme kaydedilmiştir. Island Constructor için benzer bir anlaşmamız var ama Norveç'te ve uluslararası alanda farklı operatörlerle. Hizmete olan ilgi özellikle Norveç'te artıyor,” diyor Walaunet. "Norveç kıta sahanlığında bu gemiler için yılda 600 günden fazla zaman bekliyoruz. Ayrıca Island Constructor'ın uluslararası çalışma onayları var” dedi.

TRansverse römorkörler, römorkör verimliliği, güç ve manevra kabiliyetinde yeni bir standart belirleyen ve piyasadaki diğer römorkörlere kıyasla yakıt kullanımında tahmini %10-15 azalma sağlayan Robert Allan Ltd ile işbirliği içinde oluşturulan devrim niteliğinde bir römorkör tasarımıdır. Yeni römorkörler, tanktan uyanmaya karbon emisyonlarını sıfıra getiren biyoyakıt operasyonlarını da mümkün kılan bir spesifikasyona göre inşa edilecek.

TRansverse römorkörünün çok yönlü gövde formu, benzersiz çekme zımbası ve tahrik sistemi ile birlikte, diğer römorkör tasarımlarında benzersiz olan çekme kapasitesi sağlar. Tasarımı, suda sabit bir şekilde manevra yaparken ve sonuç olarak tam hız aralığında bile güvenlikten ödün vermeden römork çekme sırasında frenleme ve yönlendirme için gerekli kuvvetleri en üst düzeye çıkarmasını sağlar. İticilerin yan yana monte edildiği römorkör tasarımlarına göre daha düşük pervane giriş gücü ile konumunu korur ve genel olarak stabilite ve hareket özgürlüğünde önemli bir artış sağlar.

Bu özelliklerin bir sonucu olarak, TRansverse römorkörü, römorkör işlerinin toplam süresini azaltma yeteneği, kötü hava koşullarında daha fazla kullanılabilirlik, azaltılmış emisyonlar ve gelişmiş güvenlik gibi faydalar sağlayarak, karmaşık liman ve terminal çekme ortamlarının tamamını karşılar.

İki yeni römorkör, 2025'te Svitzer Avustralya'nın Newcastle Limanı (NSW) operasyonlarında konuşlandırılacak ve Avustralya'ya konuşlandırılan ilk TRansverse römorkörleri olacak ve küresel olarak konuşlandırılacak yalnızca ikinci ve üçüncü römorkör olacak. Newcastle Limanı, karmaşık bir limana, gelgit kısıtlamalarına ve aktif refakat çekme ve doğrudan ve dolaylı çekme yetenekleri gerektiren kanal ortamına sahip yoğun, çeşitli bir liman operasyonudur. Newcastle, kömür taşıyan alabora gemilerden dökme yük gemilerine, konteyner gemilerine ve yolcu gemilerine kadar bir dizi gemi görüyor. Newcastle'ın römorkaj operasyonlarının karmaşıklığı ve limana uğrayan gemilerin çeşitliliği, TRansverse römorkörünün tüm yeteneklerini sergileyecek.

Svitzer CEO'su Kasper Friis Nilaus şu yorumu yaptı: “ Müşterilerimizi ve onların yenilikçi çekme çözümlerine olan ihtiyaçlarını yakından dinliyoruz. TRansverse römorkörü, nakliye geri dönüş sürelerini iyileştirerek ve karbon emisyonlarını azaltarak operasyonel verimlilik, esneklik ve sürdürülebilirlikte önemli gelişmeler sunarak müşterilerin modern römorkör piyasasının taleplerini ve günümüzün ve geleceğin karmaşık, yoğun liman ortamlarını yönetmesine yardımcı olur. ”

“ Svitzer'in operasyonlarının ölçeği, müşterilerle işbirliği ve dünya çapındaki liman operasyonları konusundaki derin anlayışı, mümkün olan en iyi römorkaj çözümlerini tasarlamamıza ve bunlara yatırım yapmamıza imkan veriyor. En yüksek verimlilik standartlarını karşılayan ve müşterilerimizi ve liman operasyonlarını kapsam 3 emisyonlarını ve toplam karbon ayak izini azaltmada desteklerken güvenlik ve operasyonel performanstan ödün vermeden - ve gerçekten de iyileştirerek - yeni römorkörler inşa etmeye kararlıyız. "

UZMAR Tersanesi CEO'su Noyan Altuğ, Svitzer ile sözleşmenin imzalandığını duyurmaktan büyük mutluluk duyduğunu ifade ederek, “Bu işbirliği, hem küresel römorkör operasyonları hem de römorkör inşa endüstrisi için çok önemli bir kilometre taşına işaret ediyor. Gemiler dünya çapında artıyor.

UZMAR ekibinin imza projeleri oluşturma ve çeşitli "türünün ilk" tiplerini inşa etme konusundaki uzmanlığından yararlanarak; gemiler için, en yüksek kalite ve güvenlik standartlarını koruyan bu olağanüstü enine römorkörleri sunmaya kendimizi adadık. Svitzer ile verimli bir işbirliğini ve bu ortak hedefe ulaşmak için birlikte çalışmayı sabırsızlıkla bekliyoruz.”

Bu projeksiyon, önceki on yılın geri dönüşüm rakamlarını iki katından fazla artırıyor ve endüstrinin sürdürülebilir uygulamalara ve çevresel sorumluluğa odaklanmasındaki önemli değişimi vurguluyor.

Gemi geri dönüşümü dalgası ivme kazandıkça BIMCO, Gemilerin Güvenli ve Çevreye Duyarlı Geri Dönüşümü için Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi'nin onaylanması ve uygulanmasına yönelik acil ihtiyacı vurgulamaktadır. İlk olarak 2009'da kabul edilen sözleşme, gemi söküm operasyonlarıyla ilişkili insan sağlığı, güvenliği ve çevreye yönelik riskleri azaltmayı amaçlıyor.

BIMCO'ya göre, son on yıl incelendiğinde, toplam ölü ağırlık kapasitesi 285 milyon ton olan 7.780 gemi geri dönüşüme gönderildi. Özellikle, geri dönüştürülen ölü ağırlık kapasitesinin büyük bir kısmı, yaklaşık %60'ı, 1990'larda inşa edilen gemilerden kaynaklanmaktadır.

Önümüzdeki on yıla bakıldığında, 2000'lerde inşa edilen gemiler, geri dönüşümün birincil itici gücü olacak. Ayrıca, 2010'larda ölü ağırlık kapasitesindeki %65'lik artış göz önüne alındığında, BIMCO'ya göre geri dönüşüm seviyeleri önümüzdeki on ila yirmi yılda tırmanmaya devam edebilir.

Tarihsel olarak, dökme yük gemilerinin, tankerlerin ve konteyner gemilerinin yaklaşık %50'si 25 yaşına geldiklerinde geri dönüştürülmüştür ve tahminen %90'ı 30 ila 35 yaşları arasında sökülmüştür. BIMCO, bu geri dönüşüm modelini mevcut ticari gemi filosuna uygulayarak, endüstri uzmanlarının 2023 ile 2032 yılları arasında yaklaşık 15.000 geminin, yani toplam 600 milyon ölü ağırlık tonun geri dönüşüme tabi tutulacağını tahmin ettiğini söylüyor.

Sera gazı emisyonları

BIMCO, artan gemi geri dönüşümünün cesaret verici bir yönünün, gemi geri dönüşümünde yaygın bir yöntem olan elektrik ark ocaklarının çelik geri dönüşümü için kullanılmasından kaynaklanan sera gazı emisyonları üzerindeki olumlu etkisi olduğunun altını çiziyor. Yöntem, ham çelik üretimine kıyasla önemli ölçüde daha düşük emisyonlarla sonuçlanır.

BIMCO, iki önde gelen gemi geri dönüşüm ülkesi olan Hindistan ve Türkiye'nin her ikisinin de çelik üretimi için yaygın olarak elektrik ark ocaklarını kullandığını belirtiyor. Yalnızca son beş yılda, iki ülke dünyadaki gemi ölü ağırlık kapasitesinin ve gemi sayısının sırasıyla %25 ve %34'ünü geri dönüştürdü. BIMCO'ya göre dünyanın en büyük gemi geri dönüşüm ülkesi olan Bangladeş ve Pakistan da aynı dönemde toplu olarak ölü ağırlık kapasitesinin %96'sını ve gemilerin %77'sini geri dönüştürerek sektöre önemli katkı sağlıyor.

BIMCO'ya göre, sera gazı emisyonlarına ilişkin düzenlemelerin sıkılaştırılması gibi diğer faktörlerin eski gemilerin kullanımdan kaldırılmasını ve geri dönüşümünü hızlandırması ve hizmetten çıkarma oranının hızlanmasına yol açması bekleniyor.

Toplam BIMCO projelerinde 15.000'den fazla gemi ve 600 milyon ölü ağırlık tonu önümüzdeki on yılda geri dönüştürülecek.

Son ASD Römorkörü 2810

Multratug 6 aynı zamanda inşa edilecek son Damen ASD Tug 2810 olma özelliğini de taşıyor. 200'den fazla geminin satışının ardından ASD Tug 2810, Damen'in bugüne kadarki en başarılı tasarımıdır ve dünyanın her yerindeki limanlarda faaliyet göstermektedir. Artık yerini yeni nesil ASD Tug 2811 alıyor.

Multraship Genel Müdürü Kaptan Leendert Muller törende şunları söyledi: "Filomuzun müşterilerimizin ihtiyaçlarını ve gereksinimlerini yansıtmasını ve her koşulda hızlı, güvenilir ve emniyetli çekme ve kurtarma hizmetleri sağlamak için en iyi donanıma sahip olmamızı sağlamak için çok çalışıyoruz." zaman. Bunun için, çeşitli operasyonel yeteneklere sahip yüksek kaliteli römorkörlere ihtiyacımız var.'

Damen Benelüks satış müdürü Vincent Maes: 'Bu özel duruma tanıklık etmek için burada olmak bir zevk. Olay, Multratug 6'nın teslim edilecek son ASD Tug 2810 olmasıyla daha da dokunaklı hale geldi. Römorkörün tasarımı, portföyümüzdeki tüm gemiler gibi, müşterilerimizden gelen birçok değerli girdi ile geliştirilmiştir. Uzun yıllardır müşterisi olan Multraship, bize römorkörlerimizin gelişimine dahil edilen birçok faydalı içgörü sağladı.'

Filo genişletme

Gemiler, daha geniş bir filo genişletme döneminde Multraship'e teslim edildi ve şirket ayrıca iki ERTV, Multraship Commander ve Multiship Protector'ın yanı sıra bir Damen Multi Cat ve kurtarma destek gemisi olan Multrasalvor 6'nın yanı sıra başka bir Damen liman römorkörü ekledi. Multratug 9, geçen yıl boyunca.

Multraship, 230 yılı aşkın bir süredir denizcilik sektöründe faaliyet gösteren Muller Maritime Group'un bir bölümüdür. Multraship'in temel faaliyetleri arasında liman römorkajı, kurtarma ve enkaz kaldırma, okyanus römorkajı ve açık deniz enerji ve tarama endüstrilerine destek yer alır.

Metanol ve elektrifikasyon

“NewMax” gemileri metanol yakıtı ile çalışabilecek. Stena Line şu anda, yenilenebilir yakıtlara geçiş yapma ve 2030 yılına kadar CO2 emisyonlarının yüzde otuzunu azaltma konusundaki stratejik hedefini gerçekleştirmek için gelecekteki e-metanol hacimlerini güvence altına almak için metanol tedarik zinciriyle yakın bir şekilde çalışıyor.

Stena Line, 2015 yılında Stena Germanica dönüştürüldüğünde metanolle feribot işleten ilk feribot operatörü oldu.

Yeni gemilerin elektrifikasyon için geleceğe hazır hale getirilmesi, inşaat sırasında hem batarya tahrikinden hem de mevcut olduğu durumlarda kıyı gücünden yararlanabilecek yerleşik teknolojiler sağlayarak bir başka öncelik oldu

Üç pruva iticisi

Heysham'da hüküm süren benzersiz gelgit sistemleri zorlayıcı olabilir, bu nedenle her gemiye, hakim hava koşullarına karşı daha dayanıklı olmasını sağlayan özel bir deniz teknolojisi konfigürasyonu takılacaktır. Üç pruva iticisi, optimum manevra kabiliyeti ve güvenilirlik sağlayacak ve özel olarak tasarlanmış bir motor/pervane konfigürasyonu, aşırı hava koşullarında yanaşma kabiliyetini daha da artıracaktır.

İki yeni geminin inşaat çalışmaları, Stena RoRo aracılığıyla Çin'in Weihai kentinde başlamak üzere ve her iki geminin de, Stena Line'ın Belfast'taki limanından hareket ederek 2025 sonbaharında rotada hizmete girmesi planlanıyor.

Cemre Tersanesi tarafından inşa edilen dünyanın ikinci LNG ve batarya sevk sistemine sahip gırgır trol gemisi NB74 Sunny Lady başarılı bir şekilde teslim edildi.

HABER GÖNDER

Vea, Sawicon Design tarafından Vea AS için inşa edilmiş modern bir trawler / purse seiner balıkçı gemisidir. 67,60 metre uzunluğunda ve 14,50 metre genişliğindeki gemi, 1700 m3 kapasiteli RSW tankları ile soğutulmuş deniz suyunda balık taşıyabilmektedir.

Vea, Norveç balıkçıları arasında tekne boyutu, RSW tank kapasitesi ve balık avlama teknikleri açısından en çok tercih edilen balıkçı teknesi türüdür. Vea'nın güvertesinde Karmoy tarafından sağlanan yeni, modern balıkçılık ekipmanları ve MMC tarafından teslim edilen Ozon üretim ve izleme sistemi bulunuyor.

HABER GÖNDER

Manevra gücü yüksek, limanda, alargada, yaklaşma sularında ve bekleme mevkilerinde akaryakıt ikmali yapabilecek kabiliyete sahip 4 gemiyi 2,5 yıl içerisinde güvenlik güçlerinin hizmetine sunmayı planladıklarını anlatan Demir, şöyle konuştu: "İnşallah bu proje ile 'Mavi Vatan'da hizmet eden güvenlik güçlerimizin önemli bir ihtiyacını daha karşılamış olacağız. Savunma sanayiimiz deniz platformları geliştirilmesinde önemli bir yol kat etmiş durumdadır. Bugün Tuzla'da suya indirdiğimiz SANCAR İnsansız Deniz Aracı platformumuzu inceleme fırsatı buldum. İnsansız hava araçlarında elde ettiğimiz başarıyı, insansız deniz araçlarında da elde etmek için önemli çalışmalar gerçekleştiriyoruz. İnşallah yakın gelecekte bu alanda da dünyanın önde gelen ülkelerinden biri olacağımıza inancım tamdır. Ülkemize karşı uygulanan gizli-açık ambargo ve benzeri kısıtlamalar göstermektedir ki savunma sanayiimizin hiçbir alanında yurt dışına bağımlı kalamayız. Özellikle kritik teknolojiler ve stratejik alanlarda yüzde yüz yerli ve milli olma hedefiyle çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Deniz projelerimizde de geçmişte ithal edilen birçok kritik teknolojinin yerli ve milli imkanlarla geliştirildiğini ayrıca ifade etmek isterim."

Özata Tersanesi Yönetim Kurulu Başkanı Özdemir Ataseven de donanmanın, liman içi ve dışında ihtiyaç duyacağı akaryakıt ikmalini aynı anda 2 gemiye bordadan bordaya yapabilecek kabiliyette olacağını söyledi.

Ataseven, 49,85 metre uzunluk, 9,2 metre genişliğindeki gemilerin 200 ton yakıt, 39 ton tatlı su taşıma kapasitesinde olacağını, azami 15 knot hızında seyir yapacağını anlattı.

Konuşmaların ardından ilk geminin sac kesimini gerçekleştiren Demir'e, günün anısına tablo ve plaket verildi.

87,40 metre uzunluğunda ve 18 metre genişliğindeki gemi, dört vinç ile üçlü trol balık avlanma operasyonu için tasarlanmış, gerekirse beşinci bir vinci de bünyesinde hazır bulunduran gelişmiş bir fabrika balıkçı gemisi . Bünyesinde bir fileto üretim tesisi, bir karides işleme hattı, balık yemi işleme ve balık yağı hatları da bulunduracak gemi 1000 ton kapasiteyle 2250 metreküp balık depolama alanına sahip . Skipsteknik tarafından tasarlanan gemide 40 kişilik, konforlu yaşam alanı bulunuyor. Gemi buzlu ve arktik sularda verimli bir şekilde avlanabilme özelliklerinin sahip. Geminin 2022 yılının son çeyreğinde teslim edilmesi planlanıyor.

44 metre uzunluğunda 9.5 metre genişliğindeki balıkçı gemisinin tasarımı SEACON AS’e ait. Ana güverteye kadar derinliği 4,3 metre metre olan Julie Pauline adlı gemi Norveç bayraklı olacak ve derin deniz balıkçılığı için kullanılacak. Denize indirilmesinin ardından Özata Tersanesi rıhtımlarına bağlanan ‘Julie Pauline’ nin için çalışmaları devam edecek.