Ortalama olarak, Diana Shipping üyesi olmayanların kullandığı oyların yaklaşık %90'ı Genco'nun mevcut yöneticileri içindi; bu da yönetimin mevcut stratejisine verilen önemli bir destek sinyalidir.

Burada kurumsal bağlam özellikle önemlidir: Diana Shipping daha önce Genco hissedarlarının reddettiği önerilerde bulunmuştu. Aynı zamanda, katılım planının onaylanması ve hissedarlar sözleşmesinin onaylanması da dahil olmak üzere yönetim kurulunun tavsiyeleri onaylandı; bu da Genco'nun yönetimsel özerkliği ve stratejik yönü üzerindeki kontrolü koruma konusundaki kararlılığını göstermektedir.

Durum, dökme yük gemisi pazarının göstergesidir: anlaşmazlık sadece kurumsal yönetişimle ilgili değil, aynı zamanda filonun gelecekteki karlılığının değerlendirilmesiyle de ilgilidir. Genco, varlık primlerini artırmaya, borcu azaltmaya, başabaş nokta oranlarını düşürmeye ve kar ve temettü üretme yeteneğini artırmaya odaklanıyor.

Değişken kuru yük piyasasında, finansal güç ile filo riskine maruz kalma arasındaki denge, yatırımcılar için önemli bir husus haline geliyor.

Genco Yönetim Kurulu, 17 Haziran 2026'da alınan Diana Shipping'in revize edilmiş bağlayıcı olmayan teklifini, finansal ve hukuki danışmanlarıyla birlikte incelemeye devam ediyor. Nihai sonuç, hissedarların Genco'nun bağımsız stratejisini, başka bir kuru yük operatörüyle olası bir birleşmeden daha avantajlı görüp görmemesine bağlı olacaktır.

 2004 yılında kurulan Genco Shipping & Trading, kuru yük taşımacılığında uzmanlaşmış, halka açık bir Amerikan nakliye şirketidir.

 1999 yılında kurulan Diana Shipping de, Palios ailesi tarafından kontrol edilen, halka açık bir Yunan kuru yük gemi sahibi şirketidir.

#GencoShipping #DianaShipping #KuruYük #KurumsalYönetim #NakliyeHisseleri

Atina'daki Posidonia 2026 fuarında tanıtılan proje, gemi inşa teknolojilerini ve veri işleme altyapısını, yapay zeka sistemleri için artan bilgi işlem gücü talebini destekleyebilecek tek bir açık deniz platformuna entegre etmeyi amaçlıyor.

Konsept, standartlaştırılmış gemi inşa süreçlerini, gemi içi tahrik sistemini ve deniz suyu soğutmasını kullanıyor. Bu yaklaşım, inşaat süresini kısaltabilir ve alan, güç kaynağı ve soğutma kısıtlamalarının giderek daha fazla ele alındığı kara tabanlı tesislere olan bağımlılığı azaltabilir.

Lloyd's Register, Samsung Heavy Industries projesinin teknik değerlendirmesini zaten yaptı ve yapısal dayanıklılık, güvenlik ve gemi içi güç üretiminin entegrasyonu açısından uygulanabilirliğini onayladı.

Yüzer veri merkezleri, büyük enerji ve dijital altyapı tüketicilerinin yakınında konumlandırılabilir ve gerekirse bölgeler arasında taşınabilir. Hareketlilikleri, geleneksel kara tabanlı tesislere kıyasla ek esneklik sağlar.

Gemi inşa endüstrisi için proje, yeni bir talep segmenti açıyor. Tersaneler, karmaşık açık deniz platformlarının tasarımındaki uzmanlıklarını sadece petrol, gaz ve enerji uygulamaları için değil, aynı zamanda dijital ekonomi için de kullanabilecekler.

Lloyd's Register Advisory ve Samsung Heavy Industries arasında ayrı bir anlaşma, proje için fizibilite çalışmaları ve ticari bir model geliştirilmesini öngörüyor.

Gemi inşa, enerji ve dijital altyapı arasındaki sınırlar giderek bulanıklaşıyor. Yapay zekanın yükselişi, sadece bilgi işlem ekipmanına değil, aynı zamanda ölçeklenebilirlik, soğutma ve otonom güç kaynağına sahip yeni açık deniz platformlarına da talep yaratıyor.

 Lloyd's Register, 1760 yılında kurulan bir İngiliz sınıflandırma kuruluşudur. 2012 yılında grup, hisseleri Lloyd's Register Vakfı'na ait bir şirkete dönüştürüldü.

 Samsung Heavy Industries, 1974 yılında kurulan ve Samsung Grubu'nun bir parçası olan Güney Koreli bir gemi inşa şirketidir. Halka açık bir şirket olan Samsung, gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri, sondaj gemileri ve karmaşık açık deniz platformlarının inşasında uzmanlaşmıştır.

 Capital Clean Energy Carriers, Nasdaq'ta CCEC koduyla işlem gören halka açık bir denizcilik şirketidir.

2024 yılında, Capital Product Partners'ı dönüştürdükten ve gaz taşıyıcıları ve enerji geçiş gemilerine yeniden odaklandıktan sonra mevcut adını almıştır. Şirket, Marinakis ailesinin denizcilik çıkarlarıyla ilişkilidir.

#LloydsRegister #SamsungHeavyIndustries #verimerkezi #gemiinşası #denizcilik

Operasyon, Honduras'ın Roatan adasındaki Isla Tropicale tesisinde gerçekleşti. Mobil yakıt ikmal sistemi kullanılarak, Carnival Cruise Line tarafından işletilen Carnival Jubilee adlı yolcu gemisine LNG ikmali yapıldı.

Bu yeni çözüm, gemilerin önemli Karayip rotalarından birinde, program üzerinde minimum etkiyle doğrudan yakıt ikmali yapmasına olanak tanıyor. Roatan ek bir işlev kazanıyor: yolcu trafiğine hizmet etmenin yanı sıra, kruvaziyer filosuna alternatif yakıt ikmali için bölgesel bir merkez haline geliyor.

Bu proje, Carnival Corporation için sistemik öneme sahip. Şirket, 2018 yılında kruvaziyer sektöründe LNG kullanmaya başladı ve şu anda bu yakıtla çalışabilen 11 gemi işletiyor. 2033 yılı sonuna kadar filoya yedi geminin daha katılması bekleniyor.

Şirkete göre, LNG kullanımı, geleneksel deniz yakıtlarına kıyasla doğrudan karbondioksit emisyonlarını %20'ye kadar azaltıyor ve kükürt oksit, azot oksit ve partikül madde emisyonlarını neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor.

LNG geçiş yakıtı olmaya devam ediyor, ancak günümüzdeki mevcudiyeti, yerel hava kirliliğini azaltmayı ve çift yakıtlı gemilerin coğrafi menzilini kademeli olarak genişletmeyi mümkün kılıyor.

 Carnival Corporation Ltd., girişimci Ted Arison'ın 1972 yılında Carnival Cruise Line'ı kurmasıyla başlayan uluslararası bir kruvaziyer şirketidir.

1987 yılında şirket halka arz gerçekleştirdi ve ardından tanınmış kruvaziyer markalarından oluşan bir portföy oluşturdu.

Bugün, Carnival Corporation Ltd., hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda CCL sembolü altında işlem gören halka açık bir şirkettir; tek bir özel sahibi yoktur.

#CarnivalCorporation #CarnivalJubilee #LNG #yakıtikmali #nakliye

Gemi, Britanya Adaları çevresinde bir kruvaziyer turunun parçası olarak geldi ve yaklaşık 3.000 yolcunun İrlanda'nın Cobh kentine devam etmeden önce bir gün karada vakit geçirmesine olanak sağladı.

Cunard için bu ziyaret sadece operasyonel değil, aynı zamanda sembolik bir öneme de sahip. Queen Anne'in isim verme töreni Haziran 2024'te Liverpool'da yapılmış ve şehir geminin vaftiz şehri olarak belirlenmişti.

Bu format, şirket, şehir ve transatlantik yolcu taşımacılığı arasındaki tarihi bağlantıyı vurguladı.

Teknik olarak, Queen Anne, büyük kapasiteli yolcu gemilerinin modern bir neslini temsil ediyor: yaklaşık 113.000 ton brüt tonajı ve 14 yolcu güvertesiyle, 3 Mayıs 2024'te Southampton'dan ilk seferine çıkarak, Cunard'ın premium okyanus kruvaziyer segmentindeki filo yenilenmesinde önemli bir dönüm noktası oldu.

Liverpool'a dönüş aynı zamanda şehrin küresel denizcilik tarihinin merkezlerinden biri olarak rolünü de hatırlatıyor.

Cunard'ın ilk transatlantik seferi Temmuz 1840'ta Liverpool'dan başladı ve şehir, 1840'tan 1967'ye kadar 128 yıl boyunca şirketin genel merkezi olarak kaldı.

Bu nedenle, Queen Anne'nin Mersey'e ziyareti sadece bir liman ziyareti değil, neredeyse iki yüzyıllık bir ardıllık çizgisinin devamı niteliğindeydi.

 Zengin bir tarihe sahip olan Cunard şirketi, 1840 yılında Samuel Cunard tarafından kurulmuştur.

Bugün şirket, dünyanın en büyük halka açık kruvaziyer grubu olan Carnival Corporation & plc'nin bir parçasıdır.

#Cunard #QueenAnne #Liverpool #KruvaziyerDenizciliği #DenizcilikTarihi

Sözleşmeler, Jinhui Shipping'in iki iştiraki aracılığıyla imzalandı. Her bir geminin fiyatı 34,15 milyon dolar olup, toplam sipariş değeri 68,3 milyon dolara ulaşıyor. Fiyatlara göre, bunlar Supramax-Ultramax dökme yük gemileridir.

Yeni dökme yük gemilerinin teslimatı en geç 31 Aralık 2030 tarihine kadar planlanıyor.

Yeni gemilerin teknik özellikleri henüz açıklanmadı. Dökme yük gemilerinin tek bir tasarıma göre inşa edileceği ve teslimattan sonra dökme yük taşımacılığı için üçüncü taraf kiracılara tahsis edileceği biliniyor.

Sipariş, uzun vadeli bir filo yenileme programının parçasıdır. Jinhui Shipping, eski gemileri kademeli olarak hizmet dışı bırakmayı ve bunların yerine daha modern, daha büyük ve daha verimli gemiler koymayı planlıyor.

Şirket, ikinci el piyasasında uygun özelliklere sahip, kabul edilebilir fiyatta ve uygun teslimat süreleriyle genç gemiler bulmanın şu anda zor olduğunu belirtiyor. Bu ortamda, dökme yük gemilerinin yeniden inşası, varlıkları yenilemenin daha öngörülebilir bir yolu haline geliyor.

Jinhui Shipping şu anda 18'i kendi mülkiyetinde ve üçü kiralık olmak üzere toplam 21 gemi işletiyor. Filo toplam kapasitesi yaklaşık 1,7 milyon dwt'dir.

 Jinhui Shipping and Transportation, 1994 yılında Bermuda'da kurulmuş ve Hong Kong merkezli bir nakliye şirketidir. Şirket, dökme yük taşımacılığında uzmanlaşmıştır ve Oslo Borsası'nda işlem görmektedir.

En büyük hissedar, sermayenin %55,69'una sahip olan Hong Kong merkezli Jinhui Holdings'tir. Grup, Ng ailesiyle ilişkilidir.

#JinhuiShipping #dökmeyükgemileri #gemiinşaatı #dökmeyük #nakliye

Şirket, Brezilyalı tarım terminali işletmecisi Corredor Logística e Infraestrutura'yı (CLI) 3,1 milyar AED veya yaklaşık 835 milyon dolara satın almak üzere anlaşmaya vardı.

Bu, AD Ports Group'un tarihindeki en büyük satın alma işlemi. Anlaşmanın, gerekli izinlerin alınmasına bağlı olarak 2026 yılının ikinci yarısında tamamlanması bekleniyor.

CLI, Brezilya'da uzun vadeli imtiyazlar kapsamında stratejik öneme sahip iki ihracat terminali işletiyor:

Santos Limanı'ndaki CLI Sul terminali, ülkenin önde gelen şeker ihracat merkezi olup mısır ve soya fasulyesi sevkiyatlarını da gerçekleştiriyor.

İthaka Limanı'ndaki CLI Norte terminali, Kuzey Yayının bir parçası olarak bilinen Brezilya'nın büyüyen kuzey ihracat koridorunun bir parçasıdır.

2025 yılında, CLI terminalleri yaklaşık 17 milyon ton tarımsal dökme yük elleçledi. Şirketin geliri yaklaşık 178 milyon dolar, faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi karı ise yaklaşık 98 milyon dolardı.

Bu anlaşma, AD Ports Group'a dünyanın en büyük tarımsal ihracat pazarlarından birine doğrudan erişim sağlıyor. Brezilya, şeker, soya fasulyesi, mısır ve kahve konusunda önde gelen bir tedarikçi olup, artan ürün verimi ve kuzey rotalarının geliştirilmesi, terminal altyapısı ve dökme yük gemisi filosuna yönelik uzun vadeli talebi desteklemektedir.

Grup, Brezilya, Hint Yarımadası, Doğu Afrika, Güneydoğu Asya ve BAE arasında yeni ticaret bağlantıları geliştirmeyi planlıyor. Özellikle Khalifa Limanı ve Abu Dabi'nin gıda lojistik merkezine doğrudan rotalara dikkat ediliyor.

Bu satın almanın kuru dökme yük pazarı için pratik sonuçları var: terminal kapasitesinin genişletilmesi ve ihracat koridorlarının geliştirilmesi, uzun mesafeli tarımsal yük sevkiyatlarını destekleyerek dökme yük gemisi filosunun ton-mil kapasitesini artırabilir.

Büyük liman grupları, bireysel terminalleri yönetmekten, tüm uluslararası gıda tedarik zincirlerini kontrol etmeye doğru ilerliyor.

AD Ports Group için Brezilya, Latin Amerika'da daha fazla genişleme için bir üs haline geliyor.

 AD Ports Group, 2006 yılında Emirlik kararnamesiyle kurulan bir Abu Dabi liman ve lojistik grubudur. Şirketin hisseleri 2022 yılından beri Abu Dabi Borsası'nda işlem görmektedir.

Kontrol hissedarı, grubun sermayesinin yaklaşık %75,42'sine sahip olan devlet yatırım kuruluşu ADQ'dur.

 CLI daha önce yatırım şirketleri Macquarie Asset Management ve IG4 Capital'e aitti.

#ADPortsGroup #Brezilya #tarımsalkargo #limanlar #nakliye

Genco Shipping'e göre, teklif hala işletmeyi düşük değerde gösteriyor, kontrol devri için bir prim içermiyor ve şirketin net varlık değerinin ortalama analist tahmini olan hisse başına 26,66 doların altında kalıyor.

Genco Shipping'in en büyük hissedarı olan Diana Shipping, Amerikan gemi sahibinin yönetimini, devralma teklifini aldıktan sonra filo değerlemesine yaklaşımını değiştirmekle suçladı.

Yunan şirketine göre, yönetim kurulu, tahmini net varlık değerini artırmak ve anlaşmadan vazgeçmeyi haklı çıkarmak için fiilen "oyun kurallarını değiştiriyor".

Anlaşmazlık, gemi değerleme metodolojisi üzerinde yoğunlaşıyor. Diana Shipping, Genco Shipping'in, şirketin beş yıldır yatırımcı sunumlarında referans gösterdiği bağımsız analiz platformu VesselsValue'dan gelen verileri kullanmayı reddettiğini iddia ediyor.

Devralma teklifini veren şirkete göre, son teklifler, geçmişte kullanılan metodolojiye göre hesaplanan Genco Shipping'in tam varlık değerine zaten yaklaştı.

Genco Shipping ise, işletmenin tasfiye değerinin altında bir teklifin hissedarların çıkarlarına uygun olmadığını belirtiyor. Şirket, ancak filonun yeterince değerlenmesi ve bir kontrol primi eklenmesi durumunda müzakereye hazır olduğunu söylüyor.

Çatışma, kurumsal yönetim düzeyine ulaşıyor. Diana Shipping, Genco Shipping hissedarlarını, 18 Haziran 2026'daki yıllık toplantıda yönetim kuruluna aday gösterdiği altı bağımsız adayı seçmeye ve 26 Haziran'daki son tarihinden önce teklifi kabul etmeye çağırdı.

Bu durum, nakliye platformlarının birleşmesine yönelik artan ilgiyi yansıtıyor. Sektördeki yüksek likidite, yalnızca bireysel gemi anlaşmalarını değil, aynı zamanda kurulu filolara, ticari altyapıya ve sermaye piyasalarına erişime sahip halka açık şirketler üzerindeki kontrol mücadelesini de teşvik ediyor.

 Genco Shipping & Trading, 2004 yılında kurulan ve dökme yük taşımacılığında uzmanlaşmış bir Amerikan nakliye şirketidir. Hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda GNK sembolü altında işlem görmektedir.

Şirket halka açık olup tek bir kontrol sahibi yoktur; Diana Shipping en büyük hissedarıdır.

 Diana Shipping, mevcut kurumsal yapısıyla 1999 yılında kurulan bir Yunan nakliye şirketidir. Hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda DSX sembolü altında işlem görmektedir. Şirket, Paliou ailesiyle ilişkilidir.

Kurucunun kızı ve CEO'su Semiramis Paliou, önemli bir hisseye ve önemli bir oy hakkına sahiptir.

#GencoShipping #DianaShipping #dökmeyüktaşıyıcıları #satınalmalar #nakliye

Gemi, Birleşik Krallık'ın önemli enerji liman bölgelerinden biri olan Milford Haven sularındaki denizcilik operasyonlarının güvenliğini ve dayanıklılığını artıracak.

Yeni gemi, gelen ve giden gemilere kılavuz taşımak üzere tasarlandı.

Gemi, modern navigasyon ve güvenlik sistemleriyle donatılmış olup, artırılmış hız ve manevra kabiliyetine sahiptir ve Camarc tarafından geliştirilen bir gövde tasarımına sahiptir.

"Llanion"un hizmete alınması, terminal operatörleri ve gemi sahipleri için doğrudan önem taşımaktadır. Güvenilir bir kılavuzluk hizmeti, müşteri taleplerine daha hızlı yanıt verilmesini sağlar, yıl boyunca gemi trafiğini sürdürür ve zorlu hava koşullarında gecikme riskini azaltır.

Proje, özellikle enerji lojistiği için önemlidir. Milford Haven Limanı, büyük miktarlarda sıvı kargo ve gaz elleçlediği için, kılavuz gemi filosunun sorunsuz çalışması, gemi seferlerinin güvenliği ve arz istikrarı açısından kritik önem taşımaktadır.

 Milford Haven Limanı, 1958 yılında Parlamento Yasası ile kurulan Milford Haven Koruma Kurulu'nun da dahil olduğu, Birleşik Krallık'a ait bir limandır.

1987 yılında kuruluş, Milford Haven Liman Otoritesi haline geldi. Limanın özel sahipleri veya hissedarları yoktur: kârı, altyapı geliştirme, güvenlik ve liman kompleksinin uzun vadeli sürdürülebilirliğine yönlendirilmektedir.

#MilfordHaven #kılavuzgemisi #limanlar #enerjilojistiği #nakliye

Bu çözüm, belirli bir gemi, rota ve işletme modu için yakıt tüketiminde, emisyonlarda ve çevresel uyumluluk maliyetlerinde potansiyel azalmanın erken hesaplanmasını sağlıyor.

Araç, bağımsız şirket Blue Wasp Marine tarafından Pelican Suite çevrimiçi platformu kullanılarak geliştirildi. Sınıflandırma kuruluşu RINA, modelleme metodolojisini doğruladı ve tanınmış endüstri standartları ve yönergelerine uygunluğunu onayladı.

AirWing teknolojisi, kompakt bir jet yelkenidir. Sistem, güverte alanını en aza indirirken aerodinamik verimliliği artırmak için kontrollü hava girişi ve çıkışı kullanır.

Rüzgar enerjisinden elde edilebilecek potansiyel tasarruflar sadece ekipman tasarımına değil, aynı zamanda rotaya, hava koşullarına, gemi hızına, yüke ve mevcut güverte alanına da bağlıdır.

Hesaplamalar, geminin dört serbestlik derecesindeki hareketini dikkate alarak yapılır. Bu yaklaşım, farklı AirWing konfigürasyonlarının karşılaştırılmasına ve projenin yatırım getirisinin daha bilinçli bir ön değerlendirmesinin yapılmasına olanak tanır.

Sistem, Carisbrooke Shipping'in "Vectis Progress" adlı dökme yük gemisine zaten kurulmuştur. Grieg Maritime Group ek siparişler vermiştir: "Star Kirkenes" gemisine iki adet AirWing 20 ünitesinin kurulması planlanmaktadır ve serideki diğer gemilerin de donatılması olasılığı bulunmaktadır.

Proje, rüzgar tahrik teknolojisinin deneysel kurulumlardan ticari uygulamaya geçişini temsil etmektedir. Mevcut filoların sahipleri için bu tür çözümler, yeni deniz yakıtı türlerinin yaygın olarak kullanılabilirliğini beklemeden yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmanın bir yolunu sunmaktadır.

 GT Wings, 2021 yılında GT Green Technologies Ltd. olarak yasal olarak kurulmuş, İngiltere merkezli özel bir teknoloji şirketidir. Kurucusu ve CEO'su George Thompson'dır.

Şirket, ticaret filosu için rüzgar destek sistemleri geliştirmektedir.

Yatırımcılar arasında Grieg Kapital, Blackfinch Ventures, One Planet Capital ve diğerleri bulunmaktadır; Ayrıntılı hisse dağılımları kamuoyuna açıklanmamaktadır.

#GTWings #AirWing #windpropulsion #decarbonization #shipping

Her iki gemi de Japon bayrağı taşıyor ve çelik bobinlerin kıyı taşımacılığı için tasarlandı. Her gemi 115 metre uzunluğunda, 18 metre genişliğinde, 3.654 ton taşıma kapasitesine ve 5.898 ton brüt tonaja sahip.

Her gemi, her biri yaklaşık 100 ton çelik bobin taşıyabilen 33 adede kadar kargo platformu taşıyabiliyor. Yükleme ve boşaltma, geminin ortasında bulunan büyük bir rampa aracılığıyla gerçekleştiriliyor.

Gemiler, otomatik kargo elleçleme ve balast yönetim sistemleriyle donatılmıştır. Bu, liman operasyonlarını azaltır, filo devrini hızlandırır ve Japon sanayi tesisleri arasında hammadde ve metal ürün teslimatlarının öngörülebilirliğini artırır.

4.710 kW güç üreten MAN 6S35ME-C9.7 ana motoru, yaklaşık 15 knot seyir hızı sağlıyor. Ek manevra ekipmanları arasında pruva itici ve özel şekilli bir dümen bulunuyor. Tersanenin açıklamasına göre, gemiler römorkörlere ihtiyaç duymadan paralel olarak yanaşma ve ayrılma işlemlerini gerçekleştirebiliyor.

Proje, işletme maliyetlerini düşürmeyi amaçlıyor. Gemilerde yüksek verimli pervaneler, düşük gürültü ve enerji tasarrufu sağlayan çözümler, düşük sürtünmeli gövde kaplamaları ve suyla yağlanan kıç tüpleri bulunuyor. Ana motorlar, Uluslararası Denizcilik Örgütü Tier II azot oksit emisyon gereksinimlerine uymak için elektronik kontrol sistemleriyle donatılmıştır.

 Imabari Tersanesi, 1942 yılında Ehime Eyaleti'nde kurulan Japonya'nın en büyük tersane grubudur. Şirket özel mülkiyette olup Higaki ailesi tarafından kontrol edilmektedir.

Yan kuruluşu I-S Tersanesi, yerel ve uluslararası pazarlar için ticari gemiler inşa etme konusunda uzmanlaşmıştır.

 JFE Steel, NKK ve Kawasaki Steel'in çelik varlıklarının birleştirilmesiyle 2003 yılında kurulan bir Japon çelik şirketidir.

Şirket, hisseleri Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören halka açık sanayi grubu JFE Holdings'in bir parçasıdır.

#ImabariShipbuilding #JFEStel #RoRo #shipbuilding #shipping

Gemi, şirketin Avrupa nehir filosuna katılıyor ve Ren, Main ve Tuna nehirleri boyunca rotalarda hizmet verecek. "Emerald Astra"nın lansmanı, nehir kruvaziyer programının daha da genişlemesini ve Avrupa pazarı için ürününün yenilenmesini yansıtıyor.

Geminin vaftiz annesi, Scenic Group'un önde gelen uluslararası ortaklarından biri olan Amerikalı seyahat danışmanı ve girişimci Toni Lanotte-Day idi. Bu seçim, seyahat danışmanlarının kruvaziyer güzergahlarını tanıtmada ve müşteri deneyimini şekillendirmede artan rolünü vurguluyor.

Yeni gemi, modern bir nehir kruvaziyer formatına odaklanıyor: daha açık ortak alanlar, güncellenmiş iç mekanlar ve yolcuların gemide daha uzun süre kalmalarına daha fazla önem veriliyor. Proje, MKM Yachts Group'un bünyesindeki gemi inşa bölümüyle iş birliği içinde geliştirilmiştir.

Emerald Astra'nın lansmanı tek seferlik bir olay değil, uzun vadeli bir filo genişletme programının parçasıdır. Şirket, 2027 yılında yeni nehir gemisi Emerald Lumi'yi Seine rotalarına dahil etmeyi planlıyor.

Emerald Cruises filosunun genişlemesi, Avrupa'da nehir turlarına olan güçlü talebi teyit ediyor. Şirketler artık sadece rotalar konusunda değil, aynı zamanda gemi tasarımının kalitesi, hizmet ve yolculara varış noktaları hakkında daha derinlemesine bilgi sunma yeteneği konusunda da rekabet ediyorlar.

 Emerald Cruises, 2013 yılında Emerald Waterways olarak kurulan ve 2014 yılında Avrupa'da nehir turları düzenlemeye başlayan bir kruvaziyer markasıdır.

Şirket, Avustralyalı girişimci Glen Moroney tarafından kurulan özel turizm grubu Scenic Group'un bir parçasıdır. Grubun hisselerinin ayrıntılı dağılımı kamuya açıklanmamıştır.

#EmeraldCruises #EmeraldAstra #nehirseyahatleri #Amsterdam #nakliye

Seçilen tersane ile niyet mektubu imzalandı. Geminin 2029 yılının ilk yarısında teslim edilmesi planlanıyor.

Ortak girişimin %50,1'i Solstad Offshore'a, %49,9'u ise SBM Offshore'a ait olacak. Solstad Shipping gemiyi yönetecek ve SBM Offshore öncelikle kendi projeleri için kullanacak. Yoğun olmayan dönemlerde, gemi üçüncü taraf müşteriler için sözleşmeli işlerde de kullanılabilecek.

Yeni gemi, yüzer üretim, depolama ve boşaltma üniteleri (FPSO'lar) de dahil olmak üzere sığ ve derin su alanlarında açık deniz altyapısının kurulumu için tasarlanmıştır. Proje, ortakların 2006 yılından beri ortak mülkiyetinde bulunan Normand Installer'ın operasyonel deneyimine dayanmaktadır.

Yeni gemi, SBM Offshore ile 14 yıllık bir süre için, yılda en az 270 gün garantili kullanım süresiyle bir ön kiralama sözleşmesi imzalamıştır. Sözleşme ayrıca 11 yıl daha uzatma opsiyonunu da içermektedir.

Bu yatırım, SBM Offshore'un özel tonaj için dış pazara olan bağımlılığını azaltmasına ve kurulum programlarının ve maliyetlerinin öngörülebilirliğini artırmasına olanak tanıyacaktır. Solstad Offshore için ise proje, modern bir varlığın uzun vadeli kullanımını sağlamakta ve karmaşık derin deniz operasyonları segmentindeki konumunu güçlendirmektedir.

Gemi, operasyonların tüm döngüsünü destekleyecektir: tasarım, ekipman tedariki, inşaat, açık deniz kurulumu ve operasyonel destek. Tek bir platformda çeşitli iş türlerini birleştirme yeteneği, uygulama risklerini azaltmalı ve büyük açık deniz projelerinin verimliliğini artırmalıdır.

 SBM Offshore, yüzer üretim, depolama ve boşaltma üniteleri (FPSO'lar) ve diğer derin deniz altyapıları konusunda uzmanlaşmış Hollandalı bir deniz mühendisliği grubudur. Şirketin hisseleri 1965 yılından beri Amsterdam Borsası'nda işlem görmektedir. SBM Offshore, tek bir kontrol sahibi olmayan halka açık bir şirkettir.

 Solstad Offshore, 1964 yılında Johannes Solstad tarafından kurulan Norveçli bir denizcilik şirketidir. Şirket, açık deniz destek gemileri ve karmaşık denizaltı operasyonları konusunda uzmanlaşmıştır. Hisseleri Oslo Borsası'nda işlem görmektedir; tek bir kontrol sahibi yoktur ve şirketin yönetimi Solstad ailesiyle bağlantılıdır.

#SBMOffshore #SolstadOffshore #denizinşaatı #petrolvegaz #denizcilik

Şirket, Çin'deki Chengxi Tersanesi'nden iki adet orta tonajlı MR sınıfı ürün tankeri siparişi verdi.

Gemilerin 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor. Sözleşme değeri resmi olarak açıklanmadı, ancak bu sınıftaki modern bir tankerin piyasa fiyatının yaklaşık 50-51 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Bu nedenle, teknik özelliklere ve ekipman konfigürasyonuna bağlı olarak toplam işlem değeri 100 milyon dolara yaklaşabilir.

Yeni sipariş, EGPN Bulk Carrier'ın işinin kademeli olarak çeşitlenmesini doğruluyor. Şirket, dökme yük deniz taşımacılığında bir pozisyon oluşturdu, ancak son yıllarda kullanılmış gemi piyasasından gemi alımları ve Çin tersanelerinden gelen siparişler yoluyla tanker işini istikrarlı bir şekilde genişletiyor.

EGPN Bulk Carrier daha önce Dalian Gemi İnşa Sanayi grubunun bir parçası olan Shanhaiguan Gemi İnşa'dan her biri 115.000 ton taşıma kapasitesine sahip iki adet LR2 sınıfı ürün tankeri sipariş etmişti. Şirket ayrıca, inşaat halindeki dört adet MR sınıfı tankeri operatör Scorpio Tankers'a gemi başına yaklaşık 45 milyon dolara sattı.

Şirketin MR tanker segmentine girişi, filosunun ticari esnekliğini artırıyor. Bu tankerler, Asya, Orta Doğu ve Avrupa arasındaki rotalar da dahil olmak üzere bölgesel ve kıtalararası pazarlar arasında petrol ürünleri ve kimyasal yüklerin taşınmasında kullanılıyor.

Chengxi Tersanesi için ise bu sipariş, tanker portföyünün genişlemesini ifade ediyor. Geleneksel olarak kuru yük gemilerinin inşası ve onarımıyla bilinen tersane, özel tonajlarla faaliyetlerini çeşitlendiriyor.

EGPN Bulk Carrier'ın stratejisi, Asya gemi sahipleri arasında daha geniş bir eğilimi yansıtıyor: Tarihsel olarak kuru yük taşımacılığıyla ilişkilendirilen şirketler, petrol ürünleri taşımacılığına olan talep ve modern gemilerin sınırlı bulunabilirliği nedeniyle tankerlere giderek daha fazla yatırım yapıyor.

 EGPN Bulk Carrier, Aralık 2014'te Donghai Shipping (HK) ve Anhe Shipping'in birleşmesiyle Hong Kong'da kurulan özel bir denizcilik şirketidir.

Şirket, kuru yük, tanker ve özel amaçlı bir filo geliştirmektedir. Nihai sahipler arasındaki detaylı sahiplik yapısı ve hisse dağılımı kamuoyuna açıklanmamıştır.

 Chengxi Tersanesi, 1973 yılında Jiangyin'de kurulan Çinli bir gemi inşa ve gemi onarım şirketidir. Tersane, devlete ait gemi inşa grubu China State Shipbuilding Corporation (CSSC)'nin bir parçasıdır.

#EGPNBulkCarrier #tankerler #petrolürünleri #gemiinşaatı #denizcilik

Karar, 2028-2036 dönemi için yeni ticari sözleşmelere ve kalan proje risklerinin bir kısmını karşılaması beklenen bir devlet garantisine dayanmaktadır. Gerekli izinler alındıktan sonra nihai yatırım kararı verilecektir.

Terminal, Eylül 2022'den beri faaliyette olup, başlangıçta Hollanda'nın enerji güvenliğini artırmak ve Rus gazına bağımlılığı azaltmak için beş yıllık geçici bir tesis olarak kurulmuştur.

Terminalin mevcut kapasitesi yılda yaklaşık 8 milyar metreküp gazdır. Uzatma sonrasında bu kapasitenin 8,6 milyar metreküpe çıkması beklenmektedir. Bu, Hollanda'nın yıllık doğal gaz tüketiminin yaklaşık %25'ine karşılık gelen bir kapasitedir.

Gelecekteki kapasitenin önemli bir kısmı zaten sözleşme altına alınmıştır. Kalan hacimler ise müşterilere ilk gelen ilk alır esasına göre sunulmaktadır.

Proje, Eemshaven Limanı'nın Avrupa gaz altyapısının kilit bir unsuru olarak rolünü güçlendirmektedir. Terminalin operasyonlarının genişletilmesi, özellikle küresel LNG piyasası oynaklığı ve Avrupa ile Asya arasında mevcut gaz kargoları için artan rekabet karşısında ek arz istikrarı yaratmaktadır.

Genişlemenin ek bir unsuru da yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesinin modernizasyonu olacaktır. Exmar, mevcut yüzer üniteyle birlikte çalışacak ve terminalin uzun vadeli kapasitesini artıracak olan gemi için dönüşüm projesine zaten başlamıştır.

Denizcilik sektörü için, proje genişlemesi, Kuzey Denizi'nde LNG tankerleri, terminal pencereleri ve özel denizcilik hizmetleri için istikrarlı talebin devam etmesi anlamına gelmektedir.

 Gasunie, 1963 yılında kurulan ve tamamen Hollanda devletine ait bir Hollanda gaz altyapı şirketidir.

 Vopak, 1616 yılına kadar uzanan bir geçmişe sahip Hollandalı bir halka açık şirkettir. Sıvı kargo ve gazların depolanması ve terminal elleçlemesinde uzmanlaşmıştır. Hisseleri Euronext Amsterdam borsasında işlem görmektedir. Bir yatırım aracı olan HAL Trust, Vopak'ın adi hisselerinin %51,38'ini kontrol etmektedir. HAL Trust, Hollandalı Van der Vorm ailesiyle ilişkilidir.

Vopak'ın tarihi, Amsterdam'da ilk kez belgelenen tersane depo ortaklıklarına kadar uzanmaktadır. Şirketin en eski öncülünün, kelimenin tam anlamıyla "mavi şapkalı depo" anlamına gelen Blaauwhoedenveem olduğu düşünülmektedir. Kuruluş tarihi tam olarak bilinmemekle birlikte, 26 Mart 1616, grubun tarihinin başlangıç ​​noktası olarak kabul edilmektedir.

 EemsEnergyTerminal, Gasunie ve Vopak arasında bir ortak girişimdir.

#LNG #Gasunie #Vopak #Hollanda #nakliye

nVision Global'e göre, kargo sahipleri ve lojistik operatörleri için, nakliye dalgalanmaları artık sadece operasyonel bir sorun olmaktan çıkıp finansal kontrol meselesi haline geldi.

Orijinal plandan her sapma ek maliyetler yaratır. Bir sapma yakıt tüketimini artırır. Gemi gecikmeleri, konteyner bekleme ücreti, fazla depolama ve terminal elleçleme ücretlerine yol açabilir. Döviz kuru dalgalanmaları nihai ödeme tutarını etkiler ve liman, yakıt ve elleçleme ek ücretleri aynı anda birden fazla faturada görünebilir.

Uluslararası tedarik zincirlerine, çok sayıda taşıyıcıya ve birden fazla para biriminde ödeme yapan şirketler özellikle savunmasızdır. Yeterli kontroller olmadan, fatura hataları, mükerrer ücretlendirmeler, sözleşme oranlarına uyulmaması ve tartışmalı ek ücretler önemli finansal kayıplara yol açabilir.

Geleneksel sevkiyat sonrası fatura doğrulaması artık yeterli değil. Finans departmanları, verileri daha hızlı almalı, ödeme öncesinde sapmaları tespit etmeli ve belirli güzergahlar, limanlar ve taşıyıcılar için maliyet artışlarının nedenlerini anlamalıdır.

Özellikle istisna yönetimi önemlidir: tartışmalı terminal ücretleri, bekleme ve depolama ücretleri, para birimi farklılıkları, yakıt ek ücretleri ve eksik belgeler. Otomasyon ve yapay zeka, anormalliklerin tespitini mümkün kılar, ancak nihai doğrulama yine de sektör deneyimi ve yerel uygulamaların anlaşılmasını gerektirir.

Ulaşım maliyet denetimi, destekleyici bir işlevden yönetim bilgisi kaynağına doğru evrilmektedir. Güvenilir veriler, rezervlerin daha doğru bir şekilde oluşturulmasına, karlılığın izlenmesine, taşıyıcılarla müzakereye ve operasyonel aksaklıkların marjları düşürmeye başladığı güzergahların proaktif olarak belirlenmesine yardımcı olur.

Önemli nokta: değişken bir denizcilik pazarında, maliyet yönetimi faturalar ödendikten sonra değil, kargo hareketleriyle eş zamanlı olarak yapılmalıdır.

 nVision Global, 1992 yılında kurulan özel bir Amerikan şirketidir. Navlun faturası doğrulama ve ödeme, ulaşım yönetimi, hasar işleme ve lojistik maliyet analitiği konularında uzmanlaşmıştır.

Kurucusu ve CEO'su Luther Braun'dur. Şirket, kuruluşundan bu yana tek bir özel mülkiyet yapısını koruduğunu belirtiyor; ayrıntılı mülkiyet yapısı kamuoyuna açıklanmıyor.

#denizlojistiği #finansalkontrol #nakliye #tedarikzinciri #denizcilik

Çalışma, gelecekteki açık deniz rüzgar santrallerini ulusal şebekeye bağlamak için elektrik altyapısı geliştirmeyi amaçlayan "Açık Denizde Güçlendirme - Güney Kıyısı" programının bir parçası olarak gerçekleştirilecek.

Fugro, deniz tabanına sekiz adet kalıcı, sessiz ölçüm istasyonundan oluşan bir ağ kuracak. Her istasyon demirlenecek ve balinaların, yunusların ve porpoise'ların varlığını ve aktivitesini kaydetmek için su altı akustik sensörleriyle donatılacak.

Şirket, ekipmanı düzenli olarak geri alacak, toplanan verileri işleyecek ve EirGrid'e gelecekteki inşaat alanındaki deniz memelilerinin dağılımı ve aktivitesi hakkında özet raporlar sunacak.

Büyük açık deniz operasyonlarının başlamasından önce çevresel izleme çok önemlidir. Elde edilen veriler, mevsimsel hayvan göçlerini hesaba katmaya, inşaat için uygun dönemleri seçmeye ve kablo döşeme ve enerji altyapısı kurulumu sırasında gürültüye maruz kalma riskini azaltmaya yardımcı olacaktır.

Bu sözleşme, Fugro'nun özel deniz tabanı ölçüm istasyonu sisteminin ilk ticari uygulamasını işaret ediyor. Ayrıca şirketler arasındaki mevcut yedi yıllık çerçeve anlaşmasını da genişletiyor.

Program tamamlandığında, yaklaşık 900 MW yenilenebilir enerji kapasitesinin bağlanması bekleniyor; bu da yaklaşık 1 milyon evin elektrik ihtiyacını karşılayacak kadar elektrik anlamına geliyor.

 Fugro, 1962 yılında mühendis Cornelis "Kes" Joostro tarafından kurulan, jeoteknik, jeofizik ve çevre araştırmaları konusunda uzmanlaşmış Hollandalı bir şirkettir.

Şirket, Euronext Amsterdam'da halka açık olarak işlem görmektedir; tek bir kontrol sahibi yoktur.

 EirGrid, 2006 yılında kurulan İrlanda elektrik şebekesinin ulusal operatörüdür.

Şirketin tamamı İrlanda hükümetine aittir.

#Fugro #EirGrid #açıkdenizrüzgarenerjisi #ekoloji #denizcilik

Ortalama gemi kapasitesinin yaklaşık 1.870 TEU olduğu bir pazar için bu, nispeten kısa bölgesel rotalarda daha büyük filoların kullanılmasına doğru önemli bir kaymayı temsil ediyor.

Bu değişimin ana itici gücü, 16 büyük gemiden 9'unu işleten Mediterranean Shipping Company (MSC) olmaya devam ediyor. Yeni eklenenler arasında 9.411 TEU'luk MSC Giselle, 9.408 TEU'luk MSC Elma'nın yanı sıra MSC Lagos X, MSC Nairobi X ve MSC Brittany yer alıyor. COSCO varlığını iki gemiye çıkardı ve Hapag-Lloyd 8.750 TEU'luk Sofia Express'i işletmeye devam ediyor.

Bu gemilerin çoğunluğu (16'dan 14'ü) Kuzey Avrupa ile Akdeniz arasındaki rotalarda görev yapıyor. Daha uzun rotalar, operatörlerin ölçek ekonomilerinden yararlanmalarını sağlarken, aynı zamanda doluluk oranına, liman verimliliğine ve besleyici ağ senkronizasyonuna yönelik talepleri de artırır. Yetersiz kapasite kullanımı, daha düşük birim nakliye maliyetlerinden elde edilen tasarrufları hızla dengeleyebilir.

9.962 TEU'luk Maersk Sirac, yeni bölgesel rekor sahibi oldu. Geminin, Mısır-Türkiye E8 seferinde 8.850 TEU'luk Maersk Lebu'ya katılması planlanıyor. Bu rota, haftalık kapasite açısından Akdeniz içi en büyük mekik hattı olacak ve mevcut bölgesel hizmetler üzerindeki baskıyı artıracaktır.

Bu eğilim, devam eden bir zincirleme etkiyi yansıtıyor: daha büyük yeni gemiler tarafından ana doğu-batı rotalarından yerinden edilen gemiler, bölgesel hizmetlere geçiyor.

Akdeniz limanları için bu, daha derin yaklaşımlara, verimli vinçlere ve güvenilir transit altyapısına duyulan ihtiyacı ifade ederken, taşıyıcılar için ise belirli rotalarda fiyat rekabeti ve aşırı kapasite riskinin artması anlamına gelir.

 MSC, 1970 yılında Gianluigi Aponte tarafından kurulmuş olup, Aponte ailesi tarafından kontrol edilen özel bir şirkettir.

 Maersk, 1904 yılında kurulmuş olup, A.P. Møller og Hustru Chastine Mc-Kinney Møllers Fond tarafından kontrol edilen halka açık A.P. Moller–Maersk grubunun bir parçasıdır.

#KonteynerNakliyesi #Akdeniz #MSC #Maersk #GemiBasamağı

Bu anlaşmalar, tersanenin 50. yıl dönümüyle aynı zamana denk geldi.

En büyük siparişi SAAM Towage verdi. Şirket, beş römorkör alacak: dört adet RAmparts 2400SX-MKII römorkör ve bir adet RAstar 2900SX römorkör.

Yeni seri, SAAM Towage filosundaki Sanmar Tersanesi römorkörlerinin sayısını 18'e çıkaracak.

Ayrı bir sözleşme de HAISEA Marine ile bir adet RAstar 4000 römorkörün inşası için imzalandı. Şirketlerin iş birliği, Sanmar Tersaneleri'nin beş gemi teslim etmesiyle 2023 yılında başladı: üç adet tamamen elektrikli ElectRA 2800SX römorkör ve LNG kullanabilen iki adet çift yakıtlı RAstar 4000DF römorkör.

Ayrıca, Sanmar Tersaneleri, FAIRPLAY TOWAGE GROUP ile ilk anlaşmasını imzaladı. Avrupalı ​​operatör, iki adet RAstar 3200S ve RAmpage 4200 römorkör sipariş etti ve iki benzer gemi için de opsiyon hakkı elde etti.

Sipariş portföyü, kompakt liman ünitelerinden daha güçlü refakat ve açık deniz destek gemilerine kadar çeşitli römorkör sınıflarını kapsıyor. Bu yelpaze, operatörlerin filolarını liman manevraları, büyük gemilere refakat, terminal hizmetleri ve karmaşık çekme operasyonları da dahil olmak üzere belirli operasyonel gereksinimlere göre uyarlamalarına olanak tanıyor.

 Sanmar Tersaneleri, 1976 yılında Orhan Gürün ve Gökçen Seven tarafından kurulan bir Türk gemi inşa şirketidir.

Gemi inşa şirketi, elektrikli ve çift yakıtlı projeler de dahil olmak üzere römorkör ve iş teknelerinin yapımında uzmanlaşmıştır. Şirket, aileye ait özel bir şirket olarak kalmaktadır; sahipler arasındaki detaylı hisse dağılımı kamuoyuna açıklanmamaktadır.

#SanmarShipyards #römorkörler #gemiinşaatı #limanfilosu #nakliye

Açık deniz araştırması 2026 yılının Temmuz ayı başlarında başlayacak ve yaklaşık sekiz ay sürecek; bu da şirketin özel gemisinin 2027 yılının ilk çeyreğine kadar meşgul olmasını sağlayacak.

4 boyutlu sismik tekrarlı araştırmalar, aynı sahada farklı zaman dilimlerinde elde edilen verilerin karşılaştırılmasına olanak tanır. Bu yaklaşım, operatörlerin rezervuardaki sıvı hareketini izlemelerine, kalan rezervleri belirlemelerine, ek kuyular planlamalarına ve üretim verimliliğini artırmalarına yardımcı olur.

Araştırmayı gerçekleştirmek için TGS, Ramform serisinden özel bir açık deniz platformu ve tescilli GeoStreamer çoklu sensör teknolojisini kullanacak.

Standart araştırmalardan farklı olarak, bu sistem birden fazla dalga formu türünün eş zamanlı olarak kaydedilmesine olanak tanıyarak rezervuarın jeolojik yapısının daha doğru bir resmini sunar.

Sekiz aylık sözleşme, şirketin uzun vadeli gemi kullanımını güvence altına alması, pahalı sismik araştırma filosunun arıza sürelerini azaltması ve TGS'nin Batı Afrika'daki konumunu güçlendirmesi açısından son derece değerlidir.

Proje ayrıca Angola için stratejik öneme sahiptir. Olgun açık deniz sahalarında, üretim artışı giderek sadece yeni keşiflere değil, aynı zamanda mevcut varlıkların daha hassas yönetimine de bağlıdır.

Sismik yeniden edinim, sıfırdan yeni altyapı inşa etme ihtiyacı duymadan saha ömrünün uzatılmasına ve üretim ekonomisinin iyileştirilmesine olanak tanır.

 TGS, uluslararası bir enerji veri ve jeofiziksel arama şirketidir. Şirketin tarihi 1981 yılında Houston'da başladı; 1998 yılında Norveçli NOPEC ile birleşerek TGS-NOPEC Geophysical Company'yi oluşturdu.

Bugün, TGS ASA, Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirkettir; tek bir kontrol sahibi yoktur. PGS ile birleşmenin ardından şirket, deniz sismik arama, veri işleme ve enerji analitiği alanlarındaki konumunu güçlendirdi.

#TGS #Angola #sismik #petrol #doğalgaz #nakliye

1992 yılında İspanya'da inşa edilen Gemini , 19.000 brüt ton ağırlığındaydı ve Bahamalar bayrağı taşıyordu. Gemi, yıllar içinde çeşitli şirketler tarafından işletildikten sonra 2020 yılında bir Türk iş adamı ve tur operatörü tarafından satın alındı. Miray Gemicilik adına kayıtlı olan gemi, Türk kıyıları ve Yunan adaları boyunca kısa seferler düzenliyordu.

Sorunlar, Eylül 2025'te Yunan müfettişlerin geminin denizcilik yeteneğini bozan gövde hasarını tespit etmesi ve mürettebat ücretlerinin ödenmemesi raporlarına dayanarak gemiyi alıkoyma emri vermesiyle başladı. Normalde 340 mürettebatı bulunan geminin, seferleri askıya alınarak Yunanistan'ın Salamis limanında mahsur kaldığı bildirildi. Ekim ayına gelindiğinde, Yunan Denizciler Federasyonu mürettebatın içinde bulunduğu zor durumu vurgulayarak, bazı mürettebat üyelerinin dört aya kadar maaşlarını alamamalarına rağmen gemiyi terk ettiklerini bildirdi.

Geminin P&I Kulübü ve Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu, mürettebatın ülkelerine geri gönderilmesini tamamlamak için devreye girdi. Ancak Türkiye'nin Denizbank'ı, ödenmemiş paralar için gemiye haciz koydurdu ve ardından P&I Kulübü ve bir römorkör işletmecisi de alacakları paralar için mahkemeye başvurdu.

Gemi Yunanistan'ın Salamis adasında alıkonuldu, ancak Miray Cruises adlı kruvaziyer şirketi 24 Mayıs'ta başlayacak seferlerle 2026 sezonunun reklamını yapmaya başladı. Şirketin internet sitesinde 3 ve 4 günlük kruvaziyerlerin yanı sıra Karadeniz'e planlanan geziler de yer alıyordu.

Medya raporlarına göre, gemiyi kurtarmak için Mart ayında 25 kişilik bir ekip gönderildi. Ancak, kötü hava koşulları nedeniyle sadece Yunanistan'ın Karistos kentine kadar ulaşabildiler ve körfeze sığındılar. Gemini, 233 gündür körfezde demirli olarak bekliyor.

Sınıflandırma kuruluşu BV, geminin sertifikalarının, denetiminin gecikmesi nedeniyle Mayıs ayı itibarıyla askıya alındığını belirtiyor. Ardından gemi Bahamalar'daki bayrağını kaybetti. Kamerun bayrağı taşıdığı bildiriliyor, ancak Equasis bunu sahte bayrak olarak değerlendiriyor.

Yunanistan'da bir mahkeme geçen hafta bir duruşma düzenledi ve geminin tutukluluğunun devam etmesine karar verdi. Bu karar, geminin yakıtının bittiği ve mürettebatın geri kalanı için erzaklarının azaldığı yönündeki medya haberlerine rağmen alındı. Mürettebat iki buçuk aydır maaş alamadığını söylerken, medyada bazı mürettebat üyelerinin gemiyi terk etmeye yeniden hazırlandığı belirtiliyor.

Miray Cruises, kruvaziyer sezonunun başlangıcını Temmuz ayına erteledi ve şimdi medyaya rezervasyonların şirketin kiraladığı başka bir gemi için olduğunu söylüyor. Şirketin geçmişte sorunları oldu; 2023'te başlaması planlanan üç yıllık dünya turu için başarısız bir pazarlama girişimiyle ilişkilendirilmişti. İlk başta Gemini gemisiyle yapılacak turu tanıtmış , ancak daha sonra dünya turu için daha büyük bir kruvaziyer gemisi satın aldığını bildirmişti. Satış tamamlanmadı ve yolculara son anda turun iptal edildiği bildirildi.

Mahkemenin Gemini'nin hacizleri karşılamak üzere satılmasını emrettiğine dair herhangi bir işaret yok , ancak yolcu gemisinin akıbeti en iyi ihtimalle belirsiz görünüyor.

Aktarma işlemlerinin ölçeği göz önüne alındığında, bu değişiklik ülkenin kilit ihracat limanında istikrarlı bir operasyonel işlem hacmini gösteriyor.

Demir cevheri, kargo tabanının büyük bölümünü oluşturmaya devam ediyor: beş aylık dönemde liman üzerinden yaklaşık 233 milyon ton ihraç edildi. Tayvan dahil olmak üzere Çin, sevkiyatlar için birincil varış noktası olmaya devam ediyor ve bu da Avustralya emtia ihracatının Asya metal endüstrisinden gelen talebe olan bağımlılığını teyit ediyor.

Teknik olarak, Port Hedland dünyanın en özel dökme yük merkezlerinden biri olmaya devam ediyor. Verimliliği sadece derinlikleri ve yanaşma altyapısıyla değil, aynı zamanda Pilbara madencilik bölgelerinden gelen demiryolu sevkiyatlarının senkronizasyonu, elleçleme ekipmanlarının işletimi ve büyük kapasiteli Capesize ve VLOC gemilerinin programlarının istikrarıyla da belirleniyor.

Yük hacmindeki hafif düşüş, yapısal bir zayıflık belirtisi gibi görünmüyor. Aksine, 2025 yılında yıllık 584 milyon tonluk işlem hacmiyle liman, küresel demir cevheri tedarik zincirinde kritik bir rol oynamaya devam ediyor; burada hacimlerdeki en küçük dalgalanmalar bile kuru yük taşımacılığı pazarını ve Avustralya-Asya rotalarının kapasitesini doğrudan etkiliyor.

 Port Hedland, Avustralya'nın en büyük demir cevheri ihracat limanıdır; 2014 yılında kurulan Batı Avustralya eyaletine ait bir liman şirketi olan Pilbara Limanlar İdaresi tarafından yönetilmektedir.

#PortHedland #DemirCevheri #KuruYük #Avustralya #Capesize

Bu, yaklaşık otuz yıldır petrol üretimi yapılan bölgenin en büyük petrol sahalarından birinde gerçekleştirilen ilk ticari doğalgaz projesidir.

Hazar Denizi'ndeki Batı Çırak platformundan ilk doğalgaz kuyusu açıldı. Başlangıçta, sadece üretim için değil, aynı zamanda daha fazla kaynak değerlendirmesi ve tam ölçekli geliştirme hazırlığı için gerekli olan rezervuar basıncı, gaz bileşimi ve akış özellikleri hakkında veri elde etmek için de kullanılacaktır.

Proje katılımcılarına göre, geri kazanılabilir konsolide edilmemiş doğalgaz rezervleri yaklaşık 4 trilyon kübik feet veya yaklaşık 113 milyar metreküp olup, 6 trilyon kübik feet veya yaklaşık 170 milyar metreküpe kadar çıkma potansiyeline sahiptir.

Aktif petrol katmanlarının altında yer alan Kırmaki Üst Kum ve Kırmaki Alt Kum formasyonlarında gaz keşfedildi. İlk aşama, yüksek basınçlı gazın keşfedildiği daha derin Kırmaki Alt Kum formasyonunun test edilmesine odaklanıyor.

Gaz ve kondensat, sahanın mevcut açık deniz altyapısı kullanılarak Sangachal terminaline taşınacak. Bu, sermaye harcamalarını azaltıyor ve yeni gaz projesinin mevcut petrol üretim ve taşıma sistemine entegre edilmesini sağlıyor.

Gaz üretiminin başlaması, Azeri-Çirag-Güneşli sahasının rolünü değiştiriyor. Saha, hem Azerbaycan'ın iç enerji dengesini destekleyebilecek hem de Avrupa'ya gaz tedarikini genişletebilecek kapsamlı bir petrol ve gaz varlığı haline geliyor.

Projenin yasal çerçevesi, üretim paylaşım anlaşmasında yapılan bir değişikliğin ardından Eylül 2024'te oluşturuldu. Bu değişiklik, sahadaki konsolide edilmemiş gazın mevcut anlaşmanın 2049'da sona ermesine kadar araştırılması, değerlendirilmesi, geliştirilmesi ve üretimine izin verdi.

Proje, büyük ve olgun petrol sahalarının daha derin gaz katmanları nedeniyle önemli bir potansiyel barındırabileceğini gösteriyor. Hazar bölgesi için bu, sıfırdan tamamen yeni açık deniz altyapısı inşa etmeye gerek kalmadan ek bir gaz kaynağı anlamına geliyor.

 BP, 1909 yılında Anglo-Persian Oil Company olarak kurulan bir İngiliz enerji grubudur. Bugün, tek bir kontrol sahibi olmayan, halka açık bir şirkettir.

BP'nin Azeri-Çırak-Güneşli projesindeki işletme payı %30,37'dir. En büyük konsorsiyum üyesi, %35,3 hisseyle Azerbaycan devlet petrol ve gaz şirketi SOCAR'dır.

#BP #SOCAR #Azerbaycan #HazarDenizi #gaz

Bu girişim, Amerikan denizcilik potansiyelini yeniden canlandırmak için pratik bir araç olarak görülüyor. Mantığı, tek bir büyük projenin uygulanmasında değil, stratejik olarak önemli bir bölgede altyapıyı, kargo üssünü, yatırımı ve hükümet talebini yoğunlaştırmada yatıyor.

Alaska tesadüfen seçilmedi. Arktik'in önemi, kaynaklar için rekabet, kuzey rotalarının genişlemesi, su altı altyapısının geliştirilmesi ve bölgedeki askeri varlığının güçlendirilmesiyle birlikte artıyor. Rusya zaten Arktik lojistiğini geliştirmiş durumda ve Çin, kuzey rotalarını umut vadeden ticari ve stratejik bir yön olarak görüyor.

İlk aşama, Anchorage, Nome ve Dutch Harbor limanlarının modernizasyonunu, yakıt depolama, gemi onarımı, tedarik, buz ve navigasyon desteğinin geliştirilmesini ve ticari filonun ABD Sahil Güvenliği ile daha yakın koordinasyonunu içerebilir.

Ana amaç, sürdürülebilir bir kargo ve hizmet ekosistemi oluşturmaktır. Düzenli sevkiyatlar, onarım tesisleri, deniz enerjisi bakımı, balıkçılık, su altı tesisleri ve askeri lojistik, gemi sahipleri, tersaneler ve yatırımcılar için öngörülebilir bir talep yaratan birleşik bir sistem olarak çalışmalıdır.

Uzun vadede, bölge insansız deniz sistemleri, Arktik filo bakımı, özel gemi inşaatının geliştirilmesi ve ABD bayrağı altında stratejik nakliye desteği için bir test alanı haline gelebilir.

Öneri, Amerikan denizcilik politikasına yaklaşımında bir değişimi yansıtmaktadır. Kavramın yazarları, birbirinden bağımsız yatırımlar yerine, limanların, filoların, endüstrinin, finansmanın ve personelin birbirini tamamladığı bölgesel kümeler oluşturmayı önermektedir.

 MARAD / Denizcilik İdaresi — 1950 yılında kurulan ABD Denizcilik İdaresi.

ABD Ulaştırma Bakanlığı'na bağlıdır ve ticari filo, denizcilik altyapısı, gemi inşa tesisleri ve stratejik nakliyenin geliştirilmesinden sorumludur.

#Alaska #Arktik #denizcilikpolitikası #gemiinşaatı #nakliye

Mitsui O.S.K. Lines CEO'su Jotaro Tamura'ya göre, sektörün anlaşmaların uygulanabilir olup olmadığını ve gemilerin güvenli geçişini gerçekten sağlayıp sağlamadığını doğrulamak için birkaç haftaya ihtiyacı olacak.

Tanker piyasası için bu, siyasi bir açıklamanın tek başına operasyonel riski ortadan kaldırmadığı anlamına geliyor. Gemilerin Boğaz'a dönüşü, teyit edilmiş seyir güvenliğine, sigortacıların tutumuna, hükümetin yönlendirmesine ve operatörlerin mürettebat, kargo ve gövdelere yönelik riskleri kabul etme istekliliğine bağlı olacaktır.

O zamana kadar, tonajın önemli bir kısmı bekle gör yaklaşımını sürdürecektir.

Piyasa için kilit gösterge, anlaşmanın kendisi değil, ek ücretler, alıkoymalar, mürettebata yönelik tehditler veya bayrak veya sahip kısıtlamaları olmaksızın düzenli trafiğin sürdürülebilir bir şekilde yeniden sağlanması olacaktır.

Bu gerçekleşene kadar, gemi sahipleri boğazı yüksek riskli bir bölge olarak değerlendirecek ve siyasi durum iyileşse bile trafiğin normale dönmesi haftalar sürebilir.

 Mitsui O.S.K. Lines, 1884 yılında Japonya'da kurulmuştur. Şirket, Mitsui Grubu'nun bir parçasıdır ve halka açık bir denizcilik işletmesidir; hisseleri Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

#HürmüzBoğazı #TankerNakliyesi #MitsuiOSKLines #EnerjiLojistiği #SavaşRiski

Şirket, Teksas, Galveston'daki önerilen Seawolf Projesi kompleksinden yılda yaklaşık 1,47 milyar metreküp (51,75 milyar fit küp) LNG ihraç etmeyi planlıyor.

İzin, 31 Aralık 2050'de sona erecek bir dönem için talep ediliyor.

Projenin önemli bir özelliği lojistik modelidir. Büyük LNG taşıyıcıları yerine, LNG, yabancı pazarlara teslimat için deniz taşıtlarına yüklenecek standartlaştırılmış kriyojenik ISO konteynerlerinde taşınacaktır.

Operasyonel olarak, bu plan küçük ölçekli sevkiyatlara odaklanmıştır ve büyük bir alım terminalinin inşasının ekonomik olarak mümkün olmadığı müşterilere hizmet vermeyi sağlar.

Konteynerli LNG, ada bölgelerine, uzak sanayi tesislerine, küçük enerji sistemlerine ve sınırlı gaz altyapısına sahip bölgelere enerji sağlamak için kullanılabilir.

Nakliye açısından, bu model geleneksel konteyner taşımacılığı ile özel LNG lojistiği arasında ayrı bir kargo akışı segmenti oluşturur. Temel gereksinimler arasında kriyojenik konteynerlerin güvenli bir şekilde taşınması, yeterli terminal altyapısı, sıcaklık kontrolü ve tehlikeli kargo düzenlemelerine uyum yer almaktadır.

Bu uygulama, Amerikan LNG'si için daha esnek ihracat şemalarının gelişimini yansıtmaktadır. Büyük terminaller ve LNG taşıyıcılarının yanı sıra, Amerika Birleşik Devletleri, Latin Amerika ve Karayipler'deki daha küçük ancak dağıtılmış talep merkezlerine daha hızlı ulaşabilen ve hizmet verebilen küçük ölçekli çözümleri genişletmektedir.

 Power LNG LLC, 2022 yılında kurulan ve enerji, sanayi ve ulaşım sektörleri için küçük ölçekli LNG tedarikinde uzmanlaşmış özel bir Amerikan şirketidir.

Şirket Teksas'ta faaliyet göstermektedir; ayrıntılı sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

#PowerLNG #LNG #Galveston #enerji #nakliye

Gemi, liman operasyonları ve büyük gemilere refakat için tasarlanmış sekiz römorkörden oluşan serinin ikincisidir.

Serinin ilk römorkörü "Marauder", Mayıs 2026'da müşteriye teslim edildi. Kalan altı geminin ise 2027 yılının sonuna kadar teslim edilmesi planlanıyor.

Tamamlandığında, "Titan" 27 metre uzunluğunda, 13 metre genişliğinde ve 5,94 metre derinliğinde olacak. Gemi, altı kişilik mürettebat için tasarlanmıştır.

Tahrik sistemi, her biri 3.500 beygir gücü üreten iki adet Caterpillar 3516E motor içeriyor. Bu motorlar, dört kanatlı sabit hatveli pervanelere sahip Steerprop azimut iticilerini çalıştıracak. Azami hızı 13 knot olacak ve çekme kuvveti 90 tondan fazla olacak.

Proje, Kanada şirketi Robert Allan Ltd. tarafından ABS sınıflandırma kuruluşu ve ABD Sahil Güvenlik'in ticari römorkörler için belirlediği düzenlemelere uygun olarak geliştirilmiştir.

Kompakt boyutu ve 90 tondan fazla çekme kuvvetinin birleşimi, Titan'ın dar liman sularında büyük gemilerin manevrasında, manevra yardımı sağlamada ve terminal girişlerinin güvenliğini artırmada kullanılmasını sağlar.

 Maritime Partners, 2015 yılında Bic Brooks ve Austin Sperry tarafından kurulan özel bir Amerikan şirketidir. ABD iç taşımacılığına hizmet veren denizcilik varlıklarının finansmanı, kiralanması ve yönetimi konusunda uzmanlaşmıştır. Detaylı sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

 Master Boat Builders, Coden, Alabama merkezli, aile şirketi olan bir Amerikan tersanesidir. Şirket 40 yılı aşkın süredir faaliyet göstermekte ve yaklaşık 450 gemi inşa etmiştir; İşletme Rice ailesiyle ilişkilidir.

#MaritimePartners #çekicitekneler #gemiinşaatı #limanlar #nakliye

Gemi, standart Damen LUV 2208 tasarımına göre inşa edildi. Yeni gemi 21,7 metre uzunluğunda ve 7,5 metre genişliğinde. Geniş açık güvertesi, 70 tona kadar ekipman ve kargo taşıyabiliyor.

Geminin tasarımı, kıyı ve liman operasyonlarına odaklanmıştır. Sağlam pruva rampası, ürünlerin, ekipmanların ve malzemelerin doğrudan kıyıdan yüklenmesine ve boşaltılmasına olanak tanır. Midye yetiştiriciliği ve hasadı için büyük ağları, halatları ve ekipmanları taşıma yeteneği, özellikle su ürünleri yetiştiriciliği için önemlidir.

Gemi, 15,5 metre erişim mesafesiyle 2,5 tona kadar ve 3,5 metre erişim mesafesiyle 15 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip bir vinçle donatılabilir. Bu konfigürasyon, "Bountiful"u ada bölgelerindeki ticari operasyonlar için çok yönlü bir çalışma platformu haline getiriyor.

Siparişin en önemli avantajlarından biri hızlı teslimatıydı. Sözleşme imzalandığında gemi zaten Damen Shipyards Group'ta stoktaydı, bu nedenle müşteri neredeyse hemen teslim alabildi. Teslimattan sonra gemi, midye çiftliklerinin özel ihtiyaçlarına göre daha da uyarlandı.

 Blueshell Mussels, 1997 yılında Michael Laurenson tarafından kurulan, Shetland Adaları merkezli bir aile şirketidir.

Şirket, halatlarla midye yetiştiriciliğinde uzmanlaşmıştır ve İngiltere'deki bu tür ürünlerin en büyük üreticilerinden biridir. Şirket özel mülkiyettedir; kontrol Laurenson ailesine bağlıdır ve önemli hissedarlar olarak John Michael Laurenson ve Lindsay Laurenson listelenmiştir.

#MaviKabukluMidyeler #suürünleriüretimi #ShetlandAdaları #gemiinşaatı #nakliye

Her gemi 4.700 binek otomobil taşıma kapasitesine sahip.

Gemiler, Value Maritime'ın teknolojisinin otomobil taşıyıcı gemilerde ilk uygulaması olacak şekilde, kompakt 15 MW Filtree egzoz gazı temizleme sistemleriyle donatılacak. Kurulumun 2026 yazında Akdeniz'de yapılması planlanıyor.

Sistem, kükürt emisyon kontrol bölgelerinde çalışma gereksinimlerini karşılayarak kükürt oksitlerin %98'ine kadarını giderebiliyor. Partikül madde giderme verimliliği, 2,5 mikrometreye kadar olan partiküller için %90'a ve 10 mikrometreye kadar olan partiküller için %99'a ulaşıyor.

Önemli bir avantaj, CO₂ yakalama ekipmanının doğrudan gemide daha da geliştirilebilmesidir. Bu amaçla, tasarım ek bir modül için de düzenleme içermektedir.

Bu çözüm, Neptune Lines'ın yeni gemilerin teslim edilmesini beklemeden mevcut filosunun emisyonlarını azaltmasına olanak tanır. Bu, özellikle otomobil taşımacılığı segmenti için önemlidir: düzenli kısa mesafeli taşımacılık rotaları yüksek zamanlama güvenilirliği gerektirir ve mevcut gemilerin yükseltilmesi, tonajın yükseltilmesinden daha hızlı sonuçlar verir.

Neptune Lines sadece binek otomobilleri değil, aynı zamanda inşaat ve tarım makineleri, ağır araçlar, büyük boyutlu ekipmanlar ve özel platform römorklarında statik kargo da taşımaktadır.

Proje, gemi sahiplerinin deneysel çözümlerden aşamalı filo modernizasyonuna doğru ilerlediğini göstermektedir. Egzoz gazlarının bugün temizlenmesi ve gelecekte CO2 yakalama olasılığı, giderek daha katı hale gelen çevre düzenlemeleri karşısında mevcut gemilerin ticari rekabet gücünü uzatmaya yardımcı olacaktır.

 Neptune Lines, 1975 yılında Nikos Travlos tarafından kurulan bir Yunan denizcilik şirketidir.

Şirket, bitmiş araçlar için deniz lojistiği konusunda uzmanlaşmış ve Travlos ailesinin denizcilik çıkarlarıyla bağlantılı olan Neptune Şirketler Grubu'nun bir parçasıdır. Grubun başında Melina Travlos bulunmaktadır.

 Value Maritime, 2017 yılında kurulan, Rotterdam merkezli özel bir teknoloji şirketidir.

Şirket, gemi emisyonlarını azaltmak ve karbondioksit yakalamak için sistemler geliştirmektedir. Detaylı sahiplik yapısı kamuoyuna açıklanmamıştır.

#NeptuneLines #ValueMaritime #cartransporters #decarbonization #shipping

Bu arada, limanın diğer terminalleri %4,6 artarak 1,38 milyon TEU'ya ulaştı. Bu eğilim, yalnızca genel kargo hacimlerinde bir düşüşü değil, aynı zamanda liman sistemi içindeki akışların yeniden dağılımını da gösteriyor.

Bu durum, özellikle Hong Kong'un konteyner elleçleme hacminin büyük bir kısmını geleneksel olarak karşılayan Kwai Tsing için önemlidir.

Sektör faktörü yapısal olmaya devam ediyor: Hong Kong Limanı, Shenzhen, Guangzhou ve diğer Büyük Körfez Bölgesi merkezlerinden gelen rekabetle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Anakara terminallerinin gelişmesiyle birlikte, nakliyeciler giderek daha fazla güney Çin'deki limanlarda doğrudan konteyner elleçlemeyi tercih ediyor ve bu da Hong Kong'un transit ve aktarma merkezi rolünü azaltıyor.

Teknik olarak, Kwai Tsing kapasitesindeki düşüş, terminal operasyonlarının ekonomisi üzerinde baskıyı artırabilir: rıhtımların, vinç filolarının ve depo alanlarının yüksek sermaye yoğunluğuyla, TEU'lardaki düşüş doğrudan altyapı kullanım verimliliğini etkiliyor. Rekabet gücünü korumak için limanın işletme maliyetlerinin daha da optimize edilmesi, işleme süreçlerinin dijitalleştirilmesi ve Büyük Körfez Bölgesi lojistiğiyle daha yakın entegrasyona ihtiyacı olacak.

 Hong Kong Limanı, tarihsel olarak Asya'nın önemli ticaret limanlarından biri olarak gelişmiştir; modern Kwai Tsing konteyner kompleksi 1970'lerde kurulmuştur.

Liman altyapısı Hong Kong hükümetinin yetki alanındadır ve Kwai Tsing'in dokuz konteyner terminali özel operatörler tarafından işletilmektedir.

#HongKongLimanı #KwaiTsing #KonteynerNakliyesi #TEU #LimanLojistiği

İşlemin tamamlanmasının ardından, Vantage Drilling mevcut adıyla faaliyet göstermeye devam edecek, ancak Eldorado Drilling'in tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşu olacak.

Vantage Drilling hissedarları hisse başına 19 dolar nakit alacak.

Şirketin toplam öz sermaye değeri yaklaşık 257,6 milyon dolardır. Clarksons Securities'in önerilen şartları finansal olarak adil bulmasının ardından, Vantage Drilling yönetim kurulu hissedarlara işlemi oybirliğiyle desteklemelerini tavsiye etti.

Birleşmeyi görüşmek üzere bir hissedar toplantısı 18 Haziran 2026'da yapılacak. Olağan kapanış koşullarına tabi olarak, işlemin 3. çeyreğin başlarında tamamlanması bekleniyor.

Satın almayı finanse etmek için, Eldorado Drilling'in çoğunluk hissedarı 125 milyon dolar sağlamayı taahhüt etti: 64,5 milyon dolar yeni öz sermaye ve ek 60,5 milyon dolar da hissedar kredisinin dönüştürülmesi yoluyla. İşlemin geri kalanı borç finansmanı yoluyla güvence altına alınacak.

Birleşme, daha büyük bir açık deniz sondaj platformu yaratıyor. Vantage Drilling, uluslararası sondaj kulesi işletme deneyimi, petrol ve doğalgaz müşterileriyle kurulmuş ilişkiler ve karmaşık projeleri yönetme sistemi getiriyor. Eldorado Drilling ise kendi yatırım programı ve modern derin deniz varlıklarıyla bu temeli güçlendiriyor.

Pazar için, bu anlaşma yüksek teknoloji açık deniz sondaj kulesi segmentindeki konsolidasyonu yansıtıyor. Derin deniz sondajına yönelik artan talep karşısında, petrol ve doğalgaz şirketleri giderek daha fazla, aynı anda modern bir filo, teknik uzmanlık ve ölçeklenebilir bir işletme platformu sunabilen yüklenicileri tercih ediyor.

 Vantage Drilling International, 2007 yılında kurulan uluslararası bir açık deniz sondaj yüklenicisidir. Şirket, modern sondaj kulelerini işletmekte ve yönetmekte, ayrıca üçüncü taraf varlıklar için pazarlama ve operasyonel yönetim hizmetleri sağlamaktadır.

İşlem tamamlanana kadar şirketin hisseleri Euronext Growth Oslo'da işlem görmektedir.

 Eldorado Drilling, 2022 yılında kurulan özel sermayeli bir Norveç açık deniz sondaj müteahhitidir. Şirket Norveç ve Malta'dan faaliyet göstermekte ve derin denizlerde dinamik konumlandırmalı sondaj gemilerinden oluşan bir filo geliştirmektedir.

CEO'su Neil Hall'dur. Tam sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır; kamuya açık sektör dosyalarında Pilgrim Global, lider yatırımcı olarak listelenmiştir.

Pilgrim Global, yönetim şirketi Pilgrim Global Advisors LLC ve İrlanda sermaye şirketi Pilgrim Global ICAV ile bağlantılı bir yatırım platformudur.

Pilgrim Global Advisors LLC'nin kontrol sahibi Amerikalı yatırımcı Darren Maupin'dir.

#EldoradoDrilling #VantageDrilling #offshoredrilling #oilandgas #shipping

Bunun başlıca nedenleri, yeni ihracat vergisi ve iç piyasada daha fazla ham petrol kalmasına yol açan artan iç talep oldu.

Mart ayında hükümet, yüksek küresel fiyatların son tüketiciler üzerindeki etkisini azaltmak amacıyla %12'lik bir petrol ihracat vergisi uygulamaya koydu.

Bu önlem, rekor üretim ve Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere büyük alıcılardan gelen güçlü talebe rağmen ihracatı kısıtlıyor.

Mayıs ayının ilk üç haftasında, ortalama günlük ihracat, bir önceki yıla göre %52 daha düşük olarak, yaklaşık 216.700 ton/iş günü seviyesinde gerçekleşti. Ay sonuna kadar teslimatlar, Mart ayındaki 10,1 milyon ton ve Mayıs 2025'teki 9,5 milyon tona kıyasla yaklaşık 4,5 milyon tona ulaşabilir.

Değer açısından bakıldığında, ihracat gelirleri yıllık bazda %24 azalarak günde yaklaşık 152 milyon dolara düştü; bu da yükselen küresel fiyatların fiziksel arz hacimlerindeki düşüşü yalnızca kısmen telafi ettiğini gösteriyor.

Ek bir faktör de artan iç yakıt tüketimiydi. Devlet petrol şirketi Petrobras, petrol ürünlerinin istikrarlı bir şekilde tedarik edilmesini sağlamaya çalışıyor ve yönetime göre rafinerileri tam kapasiteyle çalışıyor.

Brezilya ihracatındaki azalma tanker pazarını etkileyebilir. Brezilya, Asya'ya uzun mesafeli rotalarda önemli bir ham petrol tedarikçisidir; bu nedenle hacimlerdeki azalma, özellikle Suezmax ve VLCC tanker segmentlerinde filo ton-mil kullanımını azaltacaktır.

Aynı zamanda, Çin ve Hindistan, diğer tedarikçilerden daha aktif bir şekilde yedek kargo aramak zorunda kalacak; bu da rotaları yeniden tahsis edebilir ve navlunları destekleyebilir.

Brezilya'nın kararı daha geniş bir eğilimi yansıtıyor: Ülkeler, iç pazarlarını yükselen fiyatlardan korumak için ham petrol ihracatını giderek daha fazla kısıtlıyor. Nakliye sektörü için bu, nakliye hacimlerinin sadece üretim ve talebe değil, aynı zamanda vergi politikasına, rafineri kapasitesi kullanımına ve güvenlik önceliklerine de bağlı olduğu anlamına geliyor.

 Petrobras, 1953 yılında kurulan, devlet kontrolündeki bir Brezilya petrol ve doğalgaz şirketidir. Şirket, petrol ve doğalgaz arama, üretim, rafineri, taşıma ve satış faaliyetlerinde bulunmaktadır.

Petrobras hisseleri borsalarda işlem görmektedir, ancak Brezilya federal hükümeti çoğunluk oy hakkına sahip hissesi aracılığıyla kontrolü elinde tutmaktadır.

#Brezilya #petrol #Petrobras #tankerler #nakliye

Yüklenici, nihai yatırım kararından önce erken mühendislik ve tedarik çalışmalarına başlamak için sınırlı onay aldı.

Birinci aşama, mevcut terminalle ilgili yardımcı altyapıyı, bir flaş gaz yeniden sıvılaştırma ünitesini ve 7 numaralı sıvılaştırma ünitesini içeriyor. Yeni kompleks, yılda 6 milyon tondan fazla LNG kapasitesine sahip olacak ve daha fazla verimlilik iyileştirmesi potansiyeli taşıyor.

Tam genişletme programı, yılda yaklaşık 20 milyon ton LNG'lik tepe kapasitesine sahip üç üniteye kadar içeriyor.

Mevcut Sabine Pass terminalinde halihazırda toplam 30 milyon ton/yıl kapasiteli altı sıvılaştırma ünitesi bulunuyor.

Proje, depolama tankları, rıhtımlar, boru hatları ve lojistik sistemleri de dahil olmak üzere mevcut altyapıyı kullanarak ihracat kapasitesinin genişletilmesine olanak tanıyor. Bu, inşaat risklerini azaltıyor ve sıfırdan yeni bir terminal inşa etmeye kıyasla küresel pazara ek LNG hacimlerinin teslimatını hızlandırıyor.

İlk aşama için nihai yatırım kararının 2027 yılının başlarında alınması bekleniyor ve bu karar, düzenleyici onayların alınmasına ve finansmanın sağlanmasına bağlı. ABD ile serbest ticaret anlaşması olmayan ülkelere proje onayı ve LNG ihracatı başvuruları şu anda ABD kurumları tarafından inceleniyor.

Nakliye açısından, Sabine Geçidi'nin genişletilmesi, Meksika Körfezi'nden ihracat yüklerinde uzun vadeli bir artış ve LNG taşıyıcılarına yönelik ek talep anlamına geliyor. Sevkiyatların coğrafyası önemli bir faktör olacak: Avrupa ve Asya'ya artan ihracatla birlikte, sadece sevkiyatların fiziksel hacmi değil, aynı zamanda filonun ton-mil kapasitesi de artıyor.

Sözleşme, güvenilir gaz kaynaklarına yönelik artan talep karşısında ABD LNG projelerinin hızlanmasını teyit ediyor. Enerji güvenliği ve arz çeşitliliği, altyapı genişlemesi için bir kez daha temel itici güçler haline geliyor.

 Cheniere Energy Partners, Sabine Pass LNG terminalini işletmek ve sahip olmak amacıyla Cheniere Energy tarafından 2006 yılında kurulan, halka açık bir limited ortaklıktır.

Şirket New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir; Cheniere Energy, yönetim yapısını ve ortaklıktaki önemli bir hisseyi elinde bulundurarak kontrolü elinde tutmaktadır.

 Bechtel, 1898 yılında Warren Bechtel tarafından kurulan bir Amerikan mühendislik ve inşaat grubudur. Şirket özel mülkiyete sahiptir ve mevcut yönetim tarafından yönetilmektedir.

#LNG #SabinePass #Cheniere #Bechtel #nakliye

Bu, enerji ve denizcilik piyasaları için önemli bir siyasi sinyaldir, çünkü Hürmüz Boğazı küresel petrol ve doğalgaz ihracatının kilit arterlerinden biri olmaya devam etmektedir.

Ön anlaşma, Basra Körfezi çevresindeki gerilimleri hafifletebilir ve petrol fiyatları, sigorta oranları ve tanker lojistiği üzerindeki baskıyı kısmen azaltabilir. Ancak, gemi sahipleri için, mutabakat zaptı tek başına güvenli geçişi hemen sağlamaz.

Ana sorun şimdi diplomatik alandan operasyonel alana kayıyor. Piyasa, net geçiş kuralları, güvenli denizcilik yollarının teyidi, sigortacılardan net bir pozisyon, deniz kuvvetleriyle koordinasyon ve rotaya olan güvenin pratik olarak yeniden sağlanmasını gerektiriyor.

Büyük bir aksamadan sonra, denizcilik sistemi anında yeniden başlayamaz. Bölgede giriş ve çıkış bekleyen gemiler birikmiş durumda, bazı tonajlar teknik inceleme gerektiriyor ve dar koridorun kapasitesi akışların normalleşme hızını sınırlayacak.

Tanker ve LNG segmentleri için bu, petrol fiyatlarındaki jeopolitik primin düşüşünün, gemi taşımacılığının fiziksel toparlanmasından daha hızlı olabileceği anlamına geliyor. Hürmüz krizi resmen bir azalma aşamasına girebilir, ancak sürdürülebilir güvenli geçiş uygulamaları oluşturulana kadar filo için ticari riskler devam edecektir.

 Kpler, 2014 yılında kurulmuş olup emtia akışları, gemi hareketleri ve enerji piyasaları analizinde uzmanlaşmıştır. Şirket özel mülkiyete aittir; Sixth Street ile yapılan yatırım anlaşmasının ardından yönetim çoğunluk hissesini elinde tutarken, Insight Partners hissedar olarak kalmaya devam etmektedir.

#Hürmüz #Çin #İran #Tankerler #DenizcilikRiski

Aylar süren belirsizliğin ardından, gemi sahipleri vaatler değil, pratik garantiler bekliyor: geçiş kuralları, açık deniz güvenliğinin teyidi, mayın tehdidi değerlendirmeleri, sigortacıların pozisyonu ve net bir gemi refakat mekanizması. Bu ayrıntılar, tanker ve LNG trafiğinin ne kadar hızlı normale döneceğini belirleyecek.

Pazartesi günü boğazda önemli bir hareketlilik olmadı. LNG tankeri "Disha", Hürmüz'e doğru yola çıkan ilk gemilerden biriydi ve açıklanan siyasi kararın sudaki gerçek durumla ne kadar örtüştüğünü etkili bir şekilde test etti.

Kpler'e göre, yüzlerce gemi Basra Körfezi'nde kalkışa hazır beklerken, önemli sayıda boş tanker de yeni yük bekliyor. Bloke edilmiş tonaj arasında petrol tankerleri özellikle önemli: Ham petrol ve petrol ürünleri taşıyan düzinelerce gemi körfez içinde kalmaya devam ediyor, ancak daha önce devre dışı bırakılmış AIS transponderleri nedeniyle istatistikler net olmayabilir.

Boğaz resmen yeniden açılsa bile, piyasa akışların hemen normale dönmesini beklemeyecek. Biriken bekleme süreleri, teknik denetimler, onarım ihtiyaçları, transit öncelikleri, sigorta onayları ve dar koridorun sınırlı kapasitesi, normalleşmeyi haftalarca uzatacak.

Teknik olarak bu, petrolün siyasi haberlere filodan daha hızlı tepki verebileceği anlamına geliyor. Tanker piyasası için asıl soru, anlaşmanın tarihi değil, gemilerin fiilen blokajının kaldırılmasının hızı, kargo akışlarının geri dönüşü ve Hürmüz güzergahına olan güvenin yeniden sağlanmasıdır.  Kpler, 2014 yılında kurulmuş olup emtia akışı, gemi hareketi ve enerji piyasası analitiği konusunda uzmanlaşmıştır. Şirket özel mülkiyete aittir; 2026 işleminden sonra yönetim kontrolü elinde tutacak ve Sixth Street ile Insight Partners hissedar olarak kalacaktır.

#Hürmüz #Tankerler #LNG #PetrolPazarı #NakliyeRiski

Geminin Mayıs 2028'de teslim edilmesi ve ilk seferinin 11 Haziran 2028'de yapılması planlanıyor.

62.000 brüt tonluk gemi, A&K Travel Group tarafından satın alınmasından bu yana Crystal markası için sipariş edilen ilk yeni gemi olacak.

650 yolcu kapasiteli "Crystal Grace", sipariş edilen üç gemilik serinin ilk gemisi olacak.

Sekiz günlük ilk sefer, Roma'nın limanı Civitavecchia'dan Venedik yakınlarındaki Fusina'ya hareket edecek.

İnşaatın başlaması, Crystal'ın mevcut filosunu yenilemekten tam ölçekli bir genişlemeye geçişini doğruluyor. Markayı satın aldıktan sonra, A&K Travel Group, Crystal Serenity ve Crystal Symphony gemilerinin büyük bir modernizasyonunu tamamladı. Şirket şimdi, premium kruvaziyer segmentine odaklanmaya devam ederken, yeni nesil gemilere yatırım yapıyor.

Fincaniteri için bu sipariş, üst düzey kruvaziyer gemilerinin inşasındaki konumunu güçlendiriyor. Tersane daha önce Crystal ile mevcut gemilerin modernizasyonunda iş birliği yapmıştı ve Lefèvre d'Ovidio ailesiyle olan ilişkisi, Silversea projelerine kadar uzanıyor.

Bu üç yeni gemi serisi, lüks kruvaziyer segmentindeki yatırım faaliyetlerinde bir canlanmayı gösteriyor. Sahipler sadece kapasite artışına değil, aynı zamanda daha yüksek bir hizmet seviyesine, geniş ortak alanlara ve kişiselleştirilmiş bir seyahat deneyimine de odaklanıyor.

 Crystal, 1988 yılında kurulan premium bir kruvaziyer markasıdır. 2022 yılında, marka ve iki gemisi, girişimci Manfredi Lefèvre d'Ovidio tarafından kontrol edilen bir seyahat grubu olan A&K Travel Group tarafından satın alındı.

 Fincantieri, 1959 yılında kurulan bir İtalyan gemi inşa grubudur; en büyük hissedarı, Cassa Depositi e Prestiti grubunun bir parçası olan devlet şirketi CDP Equity'dir.

#CrystalGrace #Fincantieri #Crystal #seyahatler #gemiinşaatı

Yaklaşık 270 kilometrelik bu rota, turizm, ticaret ve lojistik açısından büyük önem taşıyor. Tayvan ile güney Ryukyu Adaları arasında doğrudan bir deniz bağlantısı kurarak yolcu trafiğini, kargo taşımacılığını ve bölgesel ekonomik ilişkileri destekliyor.

Aynı zamanda, Japon hükümeti Yaima Maru'yu, bölgesel bir kriz durumunda ada sakinlerinin tahliyesinde kullanılabilecek feribotlar listesine dahil etti.

Bu proje, modern bir feribot filosunun çift amaçlı yeteneklerini gösteriyor. Düzenli seferler, turizm ve kargo trafiği sayesinde ticari olarak sürdürülebilir olmalı, aynı zamanda deniz taşımacılığının kritik önem taşıdığı ada bölgesinde acil durum konuşlandırmasına hazır olmalıdır.

Ishigaki Adası için yeni hat, hava yolculuğuna olan bağımlılığı azaltıyor ve Tayvan pazarına erişimi genişletiyor. Japonya için, Tayvan yakınlarındaki güney adalarında ek denizcilik hareketliliği de sağlıyor.

Rotanın açılması, yolcu taşımacılığının giderek daha geniş bir kıyı dayanıklılık sisteminin parçası olarak görüldüğünü gösteriyor. Feribotlar sadece bir ulaşım ve turizm aracı değil, aynı zamanda artan jeopolitik riskler ortamında yedek lojistik unsuru haline geliyor.

 Shosen Yaima, Ishigaki Adası merkezli özel bir Japon feribot işletmecisidir. Şirket, Ishigaki ile Tayvan'ın Keelung limanı arasında düzenli hizmet geliştirmek amacıyla kurulmuştur.

Şirketin başkanı Tatsuya Ohama'dır. Detaylı hissedarlık yapısı kamuoyuna açıklanmamıştır.

#YaimaMaru #feribotlar #Tayvan #Japonya #denizcilik

Proje, ortak bir proje şirketinin kurulması ve nihai anlaşmanın imzalanmasının ardından 50 yıllık bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında uygulanacak.

Terminal kompleksi, liman alanında 452.219 metrekare ve La Boella demiryolu ve liman terminalinde ek 58.367 metrekare olmak üzere toplamda yaklaşık 510.586 metrekarelik bir alanı kaplayacak. Toplam yatırım 144,6 milyon Euro'ya kadar ulaşabilir.

Yeni terminal aşamalı olarak devreye alınacak ve konteyner, genel kargo ve otomobil elleçlemesi için tasarlanmıştır. Ortak proje şirketi, COSCO Shipping Ports'un bir yan kuruluşu olan Rapport Investment tarafından kontrol edilecek ve %51 hisseye sahip olacak. PTP Ibérica ise kalan %49 hisseyi alacak.

Bu proje, Tarragona Limanı'nın Batı Akdeniz için çok fonksiyonlu bir lojistik merkezi olarak kapasitesini genişletiyor. Deniz terminali ve demiryolu sahasının birleşimi, intermodal taşımacılığın geliştirilmesini, İspanya genelinde kargo dağıtımının hızlandırılmasını ve çeşitli kargo akışlarının işlenmesinde esnekliğin artırılmasını sağlayacaktır.

COSCO Shipping Ports için terminal, Avrupa liman ağında ek bir dayanak noktası haline gelecektir. PTP Ibérica için ise projeye katılım, İspanyol pazarındaki konumunu güçlendirecek ve Avrupa, Asya ve Latin Amerika arasındaki ticaret akışlarına hizmet etme konusunda yeni fırsatlar yaratacaktır.

Çinli liman işletmecileri Akdeniz'deki varlıklarını genişletmeye devam ediyor. Küresel tedarik zincirleri yeniden yapılandırılırken, konteyner, araç ve genel kargoyu aynı anda işleyebilen ve iç pazarlara güvenilir demiryolu bağlantılarına sahip terminaller özellikle değerlidir.

 COSCO Shipping Ports, 1994 yılından beri Hong Kong Borsası'nda işlem gören uluslararası bir liman işletmecisidir.

Şirket, 2016 yılında kurumsal bir yeniden yapılanmanın ardından mevcut adını aldı – şu anda devlete ait Çin denizcilik grubu China COSCO Shipping Corporation'ın bir parçasıdır ve Çin, Avrupa, Akdeniz, Orta Doğu, Asya, Güney Amerika ve Afrika'da terminaller işletmektedir.

 PTP Group, 2010 yılında liman işletmecisi olarak kurulan Arjantinli özel, aile şirketi bir lojistik grubudur. Kurucusu, başkanı ve CEO'su Guillermo Misiano'dur.

PTP Ibérica, İspanya'daki iştirakidir.

#COSCOShippingPorts #Tarragona #limanlar #lojistik #nakliye

Ek seçenekler, şirketin emisyon azaltma ve sürdürülebilirlik hedeflerini karşılaması koşuluyla, anlaşmanın 2045 yılına kadar uzatılmasına olanak tanıyor.

Anlaşma, yılda en az 325.000 yolcu garantisi veriyor. Liman, ilk 10 yılda yaklaşık 116 milyon dolar gelir elde etmeyi ve tüm seçeneklerin 2045 yılına kadar kullanılması durumunda 316 milyon dolara kadar gelir elde etmeyi bekliyor.

NCLH, 2026 kruvaziyer sezonu için 66 numaralı iskeleye dört gemi yanaştırmayı planlıyor: Norwegian Bliss, Norwegian Encore, Norwegian Joy ve Oceania Riviera. Sezon başına 70'ten fazla gemi seferi bekleniyor.

Anlaşma, Seattle'ın kruvaziyer altyapısının istikrarlı doluluğunu sağlıyor ve yerel turizm, ulaşım, konaklama ve denizcilik şirketlerini destekliyor. NCLH için liman, Alaska kruvaziyerleri için stratejik bir üs olmaya devam ediyor.

Çevresel taahhütlere özel önem veriliyor. Taraflar, yanaşma yerindeki gemiler için kıyıdan güç sağlayacak, sürdürülebilir deniz yakıtlarını test edecek, su altı gürültüsünü azaltacak ve 2030 yılına kadar sıfır emisyonlu kıyı operasyonlarına geçiş yapacak.

Kruvaziyer limanları arasındaki rekabet, giderek sadece yolcu talebine değil, aynı zamanda çevresel altyapıya da bağlı hale geliyor. Uzun vadeli yanaşma yerlerine erişim, filonun ve kıyı operasyonlarının karbondan arındırılmasına yönelik ölçülebilir taahhütlerle bağlantılı hale geliyor.

 Norwegian Cruise Line Holdings, geçmişi 1966 yılında Norwegian Caribbean Line'ın kuruluşuna kadar uzanan, halka açık bir kruvaziyer grubudur.

Grup, Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises ve Regent Seven Seas Cruises markalarını işletmektedir. Şirketin hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir; tek bir özel sahibi yoktur; sermaye hissedarlar arasında dağıtılmaktadır.

 Seattle Limanı, 1911 yılında kurulmuş bir kamu liman idaresidir. Özel hissedarlara ait değildir ve seçilmiş bir komisyon tarafından yönetilir.

#SeattleLimanı #NCLH #seyahatler #Alaska #nakliye

Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2019'da Suudi Arabistan petrol altyapısına yapılan insansız hava aracı saldırısı yaklaşık 5,7 milyon varil/gün, 1978-79 İran Devrimi yaklaşık 5,6 milyon varil/gün ve 1973-74 Arap-İsrail Savaşı sırasında uygulanan petrol ambargosu yaklaşık 4,3 milyon varil/gün kayba neden olmuştu.

Teknik olarak, bu ölçek sadece bölgesel bir kesintiyi değil, küresel enerji lojistiğine sistemik bir şoku temsil ediyor. Bu büyüklükteki bir hacim kaybı, tanker filosu kullanımını, ham petrol rotalarını, sigorta primlerini, yakıt fiyatlarını ve kilit rotalardaki yedek tonajın bulunabilirliğini etkiliyor.

Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı'ndaki ihracat akışlarının yoğunlaşması özellikle hassas bir faktör olmaya devam ediyor. Geçiş kısıtlandığında veya üretim azaldığında, piyasa tedarik zincirlerini hızla yeniden yapılandırmak, rezervleri daha aktif bir şekilde tüketmek ve alternatif ham petrol kaynakları aramak zorunda kalıyor.

Bu durum, nakliye sektörünü iki yönlü etkiliyor.

Bir yandan, uzun mesafeli rotalara olan talep ve tanker tonajının yeniden dağılımı artıyor.

Diğer yandan, savaş riskleri, sigorta maliyetleri ve gecikme olasılığı artıyor; bu da gemi sahipleri, kiracılar ve tüccarlar için ticari kararları daha karmaşık hale getiriyor.

 Referans: Tarihsel petrol şokları, günde birkaç milyon varillik kısa süreli bir aksamanın bile piyasa dengesini önemli ölçüde değiştirebileceğini gösteriyor.

Günde 11 milyon varil olan mevcut rakam, önceki krizlerin sınırlarını aşıyor ve sadece bir enerji olayı olarak değil, aynı zamanda bir ulaşım ve lojistik olayı olarak da değerlendirilmeyi gerektiriyor.

#PetrolPiyasası #Tankerler #EnerjiGüvenliği #Hürmüz #Nakliye

Şirket, gecikmelerden, rota değişikliklerinden ve bölgeye güvenli bir şekilde girilememesinden kaynaklanan kayıpların, kriz üzerinde hiçbir kontrolü olmayan taraflar arasında dağıtılacağı için, kiralama anlaşmazlıklarında bir artış bekliyor.

28 Şubat'ta anlaşmazlığın patlak vermesiyle birlikte, Cetus Maritime'ın Körfez'deki limanlara gönderilecek kargo yüklü altı gemisi bulunuyordu. Bu durum karmaşık bir hukuki ortam yaratıyor: Gemi sahibi geminin ve mürettebatın güvenliğini sağlamakla yükümlü, kiralayan kargonun teslim edilmesini bekliyor ve alıcı tedarik zincirinde aksama yaşıyor.

Bu konu, özellikle gemilerin endüstriyel kargo, hammadde, çelik, gübre ve proje sevkiyatlarını taşıdığı kuru yük segmenti için hassas bir durum; bir geminin gecikmesi, belirli bir üretim tesisine veya altyapı projesine teslimatı aksatabilir. Piyasadaki temel sorunlar arasında savaş riskleri, kiralama sözleşmelerinin askıya alınması, rota değişiklikleri, mücbir sebepler ve yakıt, sigorta ve bekleme için ek maliyetlerin tahsisi yer almaktadır. Hürmüz Boğazı'nı çevreleyen belirsizlik ne kadar uzun sürerse, ticari müzakerelerin tahkime dönüşme olasılığı da o kadar artar.

 2023 yılında Asia Maritime Pacific'ten ayrılarak kurulan Cetus Maritime, kuru yük taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Şirket Hong Kong'da kayıtlıdır ve Marlin Equity Partners yatırım grubu tarafından desteklenmektedir.

#CetusMaritime #Hürmüz #MinorBulk #CharterParty #ShippingRisk

Projenin değeri yaklaşık 700 milyon Euro. Bu, VARD'ın tarihindeki tek bir gemi için verilen en büyük sözleşme ve aynı zamanda bir Norveç tersanesine verilen türünün en büyük siparişi.

VARD 9 42 tasarımına göre inşa edilen gemi, derin deniz keşfi, deniz tabanı haritalama, toprak örneklemesi, denizaltı araçlarının işletimi ve insanlı denizaltıların desteklenmesi için tasarlandı. Uzaktan kumandalı su altı araçlarının çalışma derinliği 11.000 metreye ulaşacak.

Gemi, denizaltıların fırlatılması ve geri alınması için kıç tarafında A şeklinde bir vinç, iki denizaltı için bir hangar, uzaktan kumandalı araçlar için ayrı bir hangar, 40 metre uzunluğunda bir toprak örnekleme sistemi, 15.000 metreye kadar çalışma uzunluğuna sahip kablo tabanlı bir kaldırma sistemi ve tuzluluk, sıcaklık ve derinliğin yüksek hassasiyetli ölçümleri için oşinografik ekipmanla donatılacaktır.

Gövde, deniz tabanı haritalaması için optimize edilecek ve dört aktif dengeleyici, bilimsel operasyonlar sırasında hareketi azaltacaktır. Gemi ayrıca, su altı araştırmaları sırasında 12 saate kadar sessiz çalışma sağlayan, bir deniz aracına şimdiye kadar takılan en büyük batarya paketiyle donatılacaktır.

RV11000 projesi, dünyanın okyanuslarının en derin bölgelerini keşfetmek için özel bir platform olacaktır. Denizaltıların, uzaktan kumandalı araçların, sondaj ekipmanının ve toprak örnekleme ekipmanının aynı anda konuşlandırılabilmesi, birden fazla ayrı gemiye ihtiyaç duymadan karmaşık bilimsel programların yürütülmesini sağlayacaktır.

Yeni proje, Inkfish'in 2025 yılında VARD'dan sipariş ettiği 100 metre uzunluğundaki ilk özel araştırma gemisi "RV6000"e entegre edilen çözümler üzerine de inşa ediliyor. Her iki gemi de, halihazırda "Hydra" ve "Dagon" gemilerini de içeren kuruluşun araştırma filosuna katılacak.

Denizaltı enerjisi, deniz jeolojisi ve oşinografik programların gelişmesiyle birlikte, bu tür platformlar gemi inşasının ayrı ve teknolojik olarak gelişmiş bir segmenti haline geliyor.

 VARD, uzun bir geçmişe sahip özel gemiler inşa eden Norveçli bir gemi inşa grubudur. Şirket, Norveç'in Ålesund şehrinde yer almaktadır ve İtalyan grubu Fincantieri'nin tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşu olan Fincantieri Oil & Gas tarafından kontrol edilmektedir.

Fincantieri'nin en büyük hissedarı devlet şirketi CDP Equity'dir.

 Inkfish, girişimci Gabe Newell tarafından kurulan özel bir deniz araştırma kuruluşudur.

#VARD #Inkfish #gemiinşaatı #oşinografi #denizcilik

Nisan ayında gemi seferleri yıllık bazda %6 artarken, Mart ve Nisan ayları birlikte 2019'dan bu yana kanalda en yüksek aktiviteyi gösterdi.

Bölgedeki gemi trafiğindeki artış, Houston Limanı'nın liman kompleksinden geçen kargo hacmindeki artışla da örtüşüyor. Limana göre, 2026 yılının ilk çeyreğinde limandan geçen deniz yoluyla taşınan tonaj, esas olarak ihracat nedeniyle %12 arttı. 2019'a kıyasla toplam tonaj yaklaşık %27 arttı.

Enerji ihracatı önemli bir itici güç olmaya devam ediyor. İlk çeyrekte, liman kompleksinden petrol gazı ihracatı %33, petrol ürünleri %24 ve ham petrol %19 arttı. Bu durum, Houston'ın ABD enerji sektörü için önde gelen bir ihracat merkezi olarak rolünü teyit etmektedir.

Gemi seferlerindeki artış, yakıt ikmaline olan talebi artırmaktadır. Houston Limanı zaten ABD'nin en büyük yakıt ikmal merkezlerinden biridir ve artan gemi trafiği yakıt bulunabilirliğini daha da kısıtlayabilir. Piyasa katılımcıları, yüksek kükürtlü yakıt yağı ve düşük kükürtlü deniz gaz yağı için teslimat sürelerinin yaklaşık 5-7 gün olduğunu, düşük kükürtlü yakıt yağının ise teslimata hazırlanması için en az 5 gün gerektiğini tahmin etmektedir.

Houston Gemi Kanalı'nın Galveston Körfezi bölümünün genişletilmesi önemli bir altyapı faktörü olmaya devam etmektedir. Bu çalışma, gemi trafiğini iyileştirir, güvenli geçişi artırır ve özellikle enerji ihracatındaki büyüme ve ziyaret eden gemilerin boyutunun artması göz önüne alındığında, daha büyük kargo sevkiyatlarının işlenmesine olanak tanır.

Houston Gemi Kanalı'ndan elde edilen veriler, ABD liman enerji lojistiğinin büyüme aşamasında olduğunu göstermektedir. Denizcilik için bu, tanker ve gaz taşıyıcı filolarının daha yüksek kullanım oranlarına, yakıt ikmal hizmetlerine olan talebin artmasına ve liman altyapı kapasitesine yönelik taleplerin artmasına yol açmaktadır.

 Houston Limanı, 1911 yılında kurulan ve Houston Gemi Kanalı boyunca kamu terminallerini yöneten Houston Liman Otoritesi'dir.

Liman, Teksas eyaletinin kamuya ait bir liman otoritesidir ve özel hissedarlar tarafından değil, bölgesel bir kamu otoriteleri sistemi tarafından sahiplenilmektedir; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük sanayi ve enerji komplekslerinden birine hizmet vermektedir.

#Houston #PortHouston #enerjiihracatı #yakıtikmali #nakliye

Deniz açıklarında yapılacak operasyonlar 2027-2028 yıllarında gerçekleştirilecek.

Çalışmalar, Kuzey Denizi'ndeki Visund sahasını, Barents Denizi'ndeki Johan Castberg sahasını ve Kuzey Denizi'ndeki Snorre A denizaltı altyapısında potansiyel çalışma seçeneğini kapsayacak. Sahalardaki su derinlikleri yaklaşık 300-400 metredir.

Visund'da DeepOcean, açık deniz operasyonları ve üretimini eş zamanlı olarak yürütürken gaz ihracat borularını ve petrol ihracat borularını (su yükseltici/deniz yükseltici) değiştirecek. Kapsam, karada proje yönetimi, mühendislik hazırlığı, ekipman imalatı ve tedariki ile açık deniz kurulumu, araştırma, tarama, bağlantılar ve devreye alma hazırlığını içeriyor.

Johan Castberg projesi için şirket, dört kuyu yuvası için denizaltı şablonu, bir manifold modülü, boru hatları ve statik hatlı bir bağlantı kablosu kuracak. Çalışma, Johan Castberg yüzer üretim, depolama ve boşaltma ünitesinden yaklaşık 8,5 kilometre uzaklıkta bulunan Isflak petrol keşfiyle ilgilidir. Bu proje, bu üniteye ilk uydu bağlantısı olacaktır.

Norveç kıta sahanlığı, karmaşık denizaltı operasyonları için aktif bir pazar olmaya devam etmektedir. Yeni keşifler daha karlı hale geldikçe, maliyet etkin çözümler önem kazanmaktadır: mevcut platformlara bağlantı, eskiyen altyapının değiştirilmesi ve mevcut tesisler için arıza süresinin en aza indirilmesi.

 DeepOcean, 1999 yılında kurulan, denizaltı operasyonları, denetim, bakım, onarım, açık deniz yenilenebilir enerji ve hizmet dışı bırakma konularında uzmanlaşmış bir Norveç denizcilik hizmetleri şirketidir.

Şirket özel mülkiyete aittir; Çoğunluk hissedarı, 2016'dan beri DeepOcean'ın sahibi olan Triton Partners yatırım grubudur.

 Equinor, 1972'de Statoil olarak kurulan Norveçli bir enerji şirketidir; halka açık bir şirket olup, en büyük hissedarı Norveç devletidir.

#DeepOcean #Equinor #denizaltıçalışmaları #Norveç #denizcilik

Omega Subsea, 2005 yılında inşa edilen 89,3 metrelik çok amaçlı açık deniz destek gemisi "Aquaman II"de kapsamlı denizaltı ve araştırma yetenekleri sağlayacak.

Paket, operasyonel bir ROV, açık deniz personeli, operasyonel teknoloji ve denizaltı destek ekipmanlarını içerecek.

Ayrıca, Omega Subsea, AGR'nin genişleyen açık deniz operasyonlarının bir parçası olarak "Ross Eagle" gemisinde özel araştırma hizmetleri sağlayacak. Anlaşmanın başlangıç ​​süresi iki yıl olup, uzatma olasılığı bulunmaktadır.

Ortaklık, denizaltı operasyonlarının çeşitli önemli alanlarını kapsamaktadır: kuyu terk etme ve koruma, kablo kampanyaları, denetimler ve hizmet dışı bırakma projeleri.

Bu durum, özellikle Kuzey Denizi için, eskiyen petrol ve gaz altyapısı, artan söküm iş hacmi ve özel filoların yüksek kullanım oranı göz önüne alındığında son derece önemlidir.

İş birliğinin kilit unsurlarından biri, lojistik, depolama, liman erişimi ve uzaktan kontrol merkezi aracılığıyla uzaktan operasyonel destek de dahil olmak üzere Omega Subsea'nın Bergen'deki karasal altyapısının kullanılması olacaktır. Bu model, seferberlik süresini kısaltır, açık deniz operasyonları üzerindeki kontrolü artırır ve gemi kullanımını iyileştirir.

Anlaşma, entegre denizaltı çözümlerine yönelik artan talebi yansıtmaktadır. Müşteriler giderek sadece tek bir gemi veya ekipman değil, açık deniz operasyonlarını, denizaltı araçlarını, araştırmaları, mühendislik desteğini ve saha hazırlığını entegre eden kapsamlı bir platform talep etmektedir.

 Omega Subsea, 2012 yılında kurulan ve Omega 365 ekosisteminin bir parçası olan Norveçli bir denizaltı hizmetleri şirketidir. Solstad Offshore'un satın alınmasının ardından, sahiplik yapısı artık Omega AS, Solstad Subsea Holding ve Omega Subsea'nın kilit çalışanlarını içermektedir.

 AGR, Norveç merkezli bir kuyu mühendisliği, denizcilik çözümleri ve proje yönetimi şirketidir; 2023 yılından beri, hisseleri Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık danışmanlık grubu ABL Group ASA'nın bir parçasıdır.

#OmegaSubsea #AGR #KuzeyDenizi #denizaltıçalışmaları #denizcilik

Liman Komisyonu, Long Beach Limanı'nda tam ölçekli bir metanol yakıt ikmal operasyonunu tamamlayan ilk gemi işletmecisine 1 milyon dolarlık bir ödül verilmesini onayladı.

Programın adı Temiz Yakıt İkmal Meydan Okuma Teşvik Ödülü. Önemli olan, ödülün yakıt tedarikçisine değil, gemi işletmecisine yönelik olmasıdır. Liman, ayrıntılı şart ve koşulları daha sonra açıklayacaktır.

Dünya çapında yaklaşık 400 çift yakıtlı gemi faaliyet göstermektedir ve bunlar metanol kullanabilir, ancak çoğu, çevre dostu metanolün sınırlı bulunabilirliği nedeniyle hala geleneksel deniz yakıtıyla çalışmaktadır.

Doğal gazdan üretilen gri metanol, üretiminin yüksek karbon ayak izi nedeniyle uzun vadeli düşük karbonlu bir çözüm olarak kabul edilmemektedir. Üretim sırasında karbonu yakalayan yeşil metanol ve düşük emisyonlu mavi metanol daha umut verici olarak değerlendirilmektedir.

Long Beach Limanı girişimi, enerji geçişinin önündeki en büyük engellerden birini ele almayı amaçlıyor: Gemi sahipleri zaten çift yakıtlı gemiler sipariş ediyor, ancak erişilebilir liman altyapısı olmadan bu gemiler alternatif yakıtı düzenli olarak kullanamıyor. Parasal teşvik, ilk pratik operasyonu hızlandırmalı ve gelecekteki yakıt ikmali için bir emsal oluşturmalıdır.

Metanol sadece sera gazlarını azaltmak için önemli değil. Yakıldığında, özellikle hava kirliliğinin acil bir sosyal ve çevresel sorun olmaya devam ettiği Los Angeles ve Long Beach liman bölgeleri için önemli olan, partikül madde, kükürt oksitler ve azot oksit seviyelerini önemli ölçüde düşürüyor.

Büyük limanlar arasındaki rekabet, giderek alternatif yakıt kullanan filolara hizmet verme istekliliğine bağlı olacaktır. Konteyner hatları ve çift yakıtlı gemi operatörleri için, kilit limanlarda metanol yakıt ikmalinin mevcudiyeti, rota seçimi, planlama ve uzun vadeli filo konuşlandırmasında bir faktör olacaktır.

2024 yılında, çift yakıtlı konteyner gemisi "Alette Maersk", yeşil metanol ve biyoyakıt karışımıyla yakıt ikmali yaparak Pasifik ötesi bir yolculuğun ardından yakındaki Los Angeles Limanı'na uğradı, ancak San Pedro Körfezi'ne girerken yeşil yakıt almadığı bildirildi. Bu durum, altyapı talebinin zaten mevcut olduğunu, ancak pratik tedarik zincirinin henüz başlangıç ​​aşamasında olduğunu vurgulamaktadır.

 Long Beach (Long Beach Limanı), 1911 yılında Kaliforniya'da kurulan Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük deniz limanlarından biridir. Liman, Long Beach şehrine ait bir belediye liman otoritesidir ve Long Beach Liman Komiserleri Kurulu tarafından yönetilmektedir.

Los Angeles Limanı ile birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük konteyner liman kompleksini oluşturmaktadır.

#LongBeach #metanol #yakıt ikmali #konteynergemileri #nakliye

1902'de, birçok Amerikan ve Avrupalı ​​taşıyıcıyı bir araya getiren büyük bir denizcilik grubu olan International Mercantile Marine (IMM) kuruldu. Üyeleri arasında White Star Line, American Line, Red Star Line, Atlantic Transport Line, Leyland Line ve diğer şirketler yer alıyordu. Amaç, Kuzey Atlantik'te yolcu ve kargo taşımacılığını birleştirmekti.

Grubun en ünlü varlığı, Titanic'in sahibi olan White Star Line idi. 1912 felaketi, itibar ve mali açıdan önemli bir darbe vurdu, ancak IMM'nin sorunları daha derine iniyordu: yüksek borç, çeşitli bir filoyu yönetmenin karmaşıklığı ve rekabetçi Atlantik pazarını tam olarak kontrol edememe, modelin etkinliğini sınırladı.

IMM'nin hikayesi modern denizcilik için hala geçerliliğini koruyor; büyük bir filo tek başına sürdürülebilir karlılığı garanti etmiyor: temel faktörler sermaye maliyeti, sözleşme yapısı, tonaj kullanımı ve operatörün piyasa döngülerine uyum sağlama yeteneği olmaya devam ediyor.

 International Mercantile Marine, 1902 yılında J.P. Morgan & Co.'nun katılımıyla kuruldu ve John Pierpont Morgan tarafından kontrol ediliyordu.

Modern JPMorgan Chase & Co., hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören halka açık bir finans grubudur; tek bir kontrol sahibi yoktur. JPMorgan Chase & Co., Morgan bankacılık hanedanıyla tarihi bağlarını koruyor, ancak Morgan ailesi artık şirketi kontrol etmiyor. Banka, tek bir sahibi olmayan halka açık bir finans grubudur; açıklanan en büyük hissedarlar The Vanguard Group ve BlackRock'tur.

#JPMorgan #Titanic #WhiteStarLine #DenizcilikTarihi #GemiFinansmanı

Programın merkezinde, şirketin amiral gemisi olan Queen Mary 2 yer alacak ve New York Limanı'ndaki büyük denizcilik kutlamalarına katılacak.

Yedi günlük yolculuk 3 Temmuz 2026'da başlayacak ve 10 Temmuz'da New York'a dönüşle sona erecek. Yolcular, Amerika Birleşik Devletleri'nde yıldönümü için düzenlenen en büyük denizcilik kutlamalarından birine tanık olma fırsatı bulacaklar.

Seyahat programının önemli bir unsuru, büyük bir uluslararası yelkenli gemi filosu da dahil olmak üzere 100'den fazla geminin yer alması beklenen Sail4th 250 etkinliği olacak.

Queen Mary 2, diğer gemilerle birlikte New York Limanı'na girerek Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya arasındaki tarihi denizcilik bağlarını vurgulayacak.

Amiral gemisi okyanus gemisinin bu etkinliğe katılımı, Cunard'ın premium transatlantik segmentindeki konumunu güçlendiriyor. Şirket, sadece rotanın kendisinden değil, aynı zamanda tarihi bağlamdan da yararlanıyor: düzenli Atlantik geçişleri, markanın kimliğinin bir parçası olmaya devam ediyor ve onu geleneksel kruvaziyer hatlarından ayırıyor.

Seyahat programı, temalı gemi içi etkinlikler, özel eğlence formatları ve iki ülkenin denizcilik tarihi hakkında materyaller içerecek. Nadir bir etkinlik formatını, kutlama tarihini ve Queen Mary 2'nin büyük bir denizcilik törenine katılımını bir araya getiren bu seyahate yüksek talep bekleniyor.

 Cunard, 1840 yılında Samuel Cunard tarafından kurulan ve tarihsel olarak transatlantik yolcu taşımacılığıyla bağlantılı bir İngiliz kruvaziyer ve okyanus şirketidir.

Bugün Cunard, dünyanın en büyük halka açık kruvaziyer grubu olan Carnival Corporation & plc'nin bir parçasıdır.

#Cunard #QueenMary2 #kruvaziyerler #NewYork #nakliye

İşlem 1 Haziran 2026'da yürürlüğe girdi ve yeni hisselerin ihraç edilmesiyle tamamlanacak.

İşlemin tamamlanmasının ardından TFG Marine'in sahiplik yapısı değişecek: Trafigura %70'ine, Frontline ve CMB.Tech ise her biri %15'ine sahip olacak.

CMB.Tech, Golden Ocean'ı satın almasının ardından TFG Marine'de başlangıçta %10'luk bir hisse edinmişti.

Güncellenen anlaşmanın bir parçası olarak CMB.Tech, grup ve ortakları tarafından işletilen yaklaşık 250 deniz aracını kapsayan bir ortak girişim aracılığıyla filosu ve ilgili şirketleri için tüm deniz yakıtını satın almayı taahhüt etti.

Bu işlem, CMB.Tech'in yakıt tedarik zinciri üzerindeki kontrolünü önemli ölçüde güçlendiriyor. TFG Marine'in 35'ten fazla stratejik yakıt ikmal merkezinden oluşan ağına erişim, şirketin tedariki merkezileştirmesine, fiyat şeffaflığını artırmasına ve tedarik kesintisi riskini azaltmasına olanak tanıyor.

TFG Marine için CMB.Tech'in genişletilmiş katılımı, büyük bir uzun vadeli müşteriyi güvence altına almak ve tedarik hacimlerini artırmak anlamına geliyor. Trafigura ve Frontline için ise, ortak girişimin büyük filolara deniz yakıtı tedarik eden küresel bir platform olarak rolünü de güçlendiriyor.

Gemi sahipleri, yakıt tedarikini filo yönetim stratejilerine giderek daha fazla entegre ediyor. Değişken yakıt fiyatları, daha sıkı çevre düzenlemeleri ve yeni yakıtlara geçiş ortamında, tedarik üzerindeki kontrol, gemi ve kiralama yönetimi kadar önemli hale geliyor.

 CMB.Tech, 1895 yılında kurulan tarihi Compagnie Maritime Belge ile bağlantılı bir Belçika denizcilik ve enerji grubudur. Halka açık şirket, denizcilik, deniz teknolojisi ve düşük karbonlu yakıt çözümleri alanlarında faaliyet göstermektedir. Ana kontrol Saveris ailesine bağlıdır.

 TFG Marine, Trafigura, Frontline ve Golden Ocean'ın ortak girişimi olarak kurulan küresel bir deniz yakıtı tedarikçisidir; işlem sonrasında Trafigura, Frontline ve CMB.Tech'in mülkiyetinde olacaktır.

#CMBTech #TFGMarine #denizyakıtı #yakıtikmali #nakliye

Fikrin sahibi Andrew Craig-Bennett, 1967'deki Süveyş Kanalı'nın kapanmasıyla tarihsel bir paralellik kuruyor.

O zamanki kriz, daha büyük ve daha verimli tankerler inşa etme teşviki olmuştu. Benzer bir mantık bugün konteyner sektöründe de ortaya çıkabilir: Gemiler Afrika'yı dolaşmak zorunda kalırsa, çok büyük ve hızlı nükleer enerjili konteyner gemileri ticari açıdan mantıklı hale gelir.

Önerilen model, sınırlı sayıda büyük merkez liman arasında en az 25 knot hızda seyredebilen, yaklaşık 25.000 TEU kapasiteli 12 konteyner gemisinden oluşan bir seridir.

Teknik olarak, bu tür gemiler bugün zaten mümkün: ana sınırlamalar mühendislikte değil, finansman, düzenleme, liman erişimi ve mürettebat eğitiminde yatıyor.

Nükleer konteyner gemisi, uzun mesafeli rotaların en büyük dezavantajını -yakıt tüketimine bağımlılığı- ortadan kaldırır. Bu tür bir geminin ilk maliyeti, geleneksel bir geminin yaklaşık iki katı olabilir, ancak yaşam döngüsü boyunca, sürekli yakıt maliyetlerinin ortadan kaldırılmasından ve uzun mesafelerde yüksek hızı koruyabilme yeteneğinden faydalanır.

Asıl mesele ticari modeldir. Yazar, bu tür gemileri sadece büyük konteyner hatlarının varlıkları olarak değil, aynı zamanda ayrı bir altyapı platformu olarak da değerlendirmeyi öneriyor.

Teorik olarak, bir dizi nükleer konteyner gemisi, bağımsız bir sahibi, bir devlet veya bir konsorsiyum tarafından sahiplenilebilir ve konteyner hatları, büyük sıvılaştırılmış doğal gaz projelerinin finansmanına benzer şekilde, kapasitelerinin bir kısmı için uzun vadeli kiralamalar yapabilir.

Ana kısıtlama sigorta veya kuru havuzlama değil, nükleer reaktör uzmanlarının yetersizliği olabilir. Böyle bir subayın eğitimi yaklaşık on yıl sürer ve geleneksel kariyer yolu denizaltılar ve nükleer santrallerle bağlantılıdır. Ticaret filosu için bu, yüksek ücretli ve yüksek vasıflı denizcilik uzmanlarından oluşan yeni bir kategori oluşturma ihtiyacı anlamına gelir.

Denizcilik rotası krizi, gemi inşa ekonomisini kökten değiştirebilir. Eğer alternatif seferler uzun vadeli norm haline gelirse, hız, dayanıklılık ve yakıt bağımsızlığı, büyük konteyner filoları için bir kez daha temel rekabet avantajları haline gelebilir.

 Andrew Craig-Bennett, ticari denizcilik, denizcilik hukuku, güvenlik ve filo geliştirme konularında uzun yıllara dayanan deneyime sahip İngiliz bir denizcilik yorumcusu ve sektör yazarıdır.

Yayınladığı materyaller yazarın uzman görüşünü temsil eder ve tek bir nakliye şirketini temsil etmez; bu nedenle, bu yayına mülkiyet sorunları uygulanmaz.

#nükleerfilo #konteynergemileri #SüveyşKanalı #gemiinşaatı #denizcilik

Batı Avustralya-Çin rotasında, oranlar sürekli olarak ton başına 11,30 dolardan 10,80 dolara düştü. Büyük madencilik şirketleri aktif kalmaya devam etti, ancak yeni kargolar tonaj arzını desteklemek için yetersizdi.

Atlantik'te durum tam tersi. Brezilya ve Batı Afrika-Çin rotalarında, oranlar ton başına 35,95-36,00 dolara yükseldi. Piyasa, Temmuz ayı başlarında yükleme için mevcut balast gemilerinin listesindeki azalmayla destekleniyor.

Havzalar arasındaki farklılaşma, Capesize dökme yük gemilerinin kısa vadeli dinamiklerinde ana faktör haline geliyor. Batı Avustralya'dan gelen yeni demir cevheri sevkiyatları piyasayı istikrara kavuşturmazsa, endeks giderek Atlantik'e daha bağımlı hale gelecektir.

Vadeli işlem eğrisi daha olumlu bir sinyal veriyor: uzun mesafeli sözleşmeler güçleniyor, ancak önümüzdeki aylarda baskı devam ediyor ve bu da beklenen bir fiyat toparlanmasına işaret ediyor. Pasifik spot piyasası bunu henüz teyit etmedi.

 1744 yılına kadar uzanan geçmişiyle Baltık Borsası, dünyanın önde gelen bağımsız navlun piyasası göstergelerinden biridir. 2016 yılında kuruluş, Singapur Borsası Limited'in (SGX) bir parçası oldu.

#Capesize #KuruYük #BaltıkBorsa #DemirCevheri #NavlunFiyatları

Toplam yatırımın 111 milyon Euro (yaklaşık 129,1 milyon dolar) olduğu tahmin ediliyor.

Fonlar, navigasyon altyapısının geliştirilmesi, limana erişimin iyileştirilmesi, yolcu ve kruvaziyer tesisleri, liman idaresi varlıkları, radar sistemleri, siber dayanıklılık, gemiler için kıyıdan elektrik temini ve Litvanya'nın ilk temiz hidrojen üretim ve yakıt ikmal merkezinin kurulması için kullanılacak.

Toplam yatırım programının yaklaşık %45'i kruvaziyer terminali için ayrılmıştır. Kalan çalışmalar ise deniz güvenliğinin iyileştirilmesi, operasyonel verimliliğin artırılması ve limanın daha büyük gemileri kaldırabilecek şekilde hazırlanmasına odaklanmıştır.

Modernizasyon, Klaipėda Limanı'nın Litvanya ve Doğu Baltık için önemli bir denizcilik merkezi olarak rolünü güçlendirecektir. Geliştirilmiş navigasyon, kıyı enerjisi, dijital dayanıklılık ve liman erişimi, kargo ve yolcu operasyonlarının güvenilirliğini artıracaktır.

Açık deniz rüzgar enerjisi ve temiz enerji lojistiğini desteklemek özellikle önemlidir. Bu, Baltık bölgesi için stratejik bir alandır: limanlar giderek sadece kargo merkezleri değil, aynı zamanda rüzgar enerjisi projeleri, hidrojen altyapısı ve düşük karbonlu tedarik zincirleri için de hizmet üsleri haline gelmektedir.

Baltık limanları arasındaki rekabet giderek altyapı hazırlığı, enerji geçişi ve dijital dayanıklılık yönünde kaymaktadır. 2002 yılından bu yana, Nordic Investment Bank, Klaipėda Devlet Deniz Limanı İdaresi ile toplam 92 milyon Euro tutarında beş kredi anlaşması imzalayarak ortaklığın uzun vadeli niteliğini teyit etmiştir.

 Nordic Investment Bank (NIB), 1975 yılında kurulan uluslararası bir finans kuruluşudur; sekiz İskandinav ve Baltık ülkesine aittir: Danimarka, Estonya, Finlandiya, İzlanda, Letonya, Litvanya, Norveç ve İsveç.

 AB Klaipėda Devlet Deniz Limanı İdaresi, Litvanya'nın devlet liman idaresidir ve Klaipėda Limanı altyapısının geliştirilmesi ve yönetiminden sorumludur.

#Klaipėda #limanlar #NIB #hidrojen #nakliye

Sözleşme, üç yıllık sabit bir süre ve iki yıllık ek bir opsiyon içeriyor ve şirketler arasındaki ilk iş birliğini işaret ediyor.

Proje Ağustos 2026'da başlayacak ve Bahtera Sri Kandi Pte Ltd.'nin ticari katılımıyla gerçekleştirilecek. Çalışmalarda, Bourbon tarafından yönetilen bir demirleme römorkörü ve tedarik gemisi olan "Bourbon Liberty 237" açık deniz gemisi kullanılacak.

Sözleşmenin bir parçası olarak, gemi açık deniz operasyonları için gerekli olan metanolün taşınması için özel bir iyileştirmeden geçecek.

Program, tank dönüşümü, bireysel pompalama sistemlerinin kurulumu, azot inert gaz sistemi, boru hattı adaptasyonları ve koruyucu kaplamaların uygulanmasını içeriyor ve denizcilik otoriteleri ve ABS sınıflandırma kuruluşu tarafından onaylanması gerekiyor.

Bu sözleşme, Bourbon'un Güneydoğu Asya'daki varlığını genişletiyor ve aynı anda çekme, demirleme, tedarik ve üretim altyapısı desteği sağlayabilen özel gemilere olan talebi karşılıyor.

"Bourbon Liberty 237" gemisi, Prime Energy platformuna hizmet verecek; bu hizmetler arasında tankere kondensat yükleme, statik çekme, demirleme ve platforma metanol teslimatı yer alıyor.

Filipinler merkezli Prime Energy, Filipin elektrik şebekesi için önemli bir yerli doğal gaz kaynağı olan Malampaya projesini işletiyor. Ülke yerli üretimi sürdürmeye ve ithal yakıta bağımlılığı azaltmaya çalışırken, bu tür varlıkların güvenilir açık deniz tedariki giderek daha kritik hale geliyor.

 Bourbon, 1948 yılında Réunion Adası'nda bir sanayi grubu olarak kurulan ve daha sonra açık deniz denizcilik hizmetlerine odaklanan bir Fransız denizcilik hizmetleri grubudur.

Finansal yeniden yapılandırmanın ardından, grubun kontrolü alacaklı bankalara geçti; şirket özel mülkiyette kalmaya devam ediyor ve merkezi Marsilya'da bulunuyor.

 Prime Energy Resources Development B.V., Filipinli girişimci Enrique Razon Jr.'ın altyapı grubu olan Prime Infrastructure Capital'in bir parçası olan bir doğalgaz şirketidir.

#Bourbon #PrimeEnergy #Filipinler #açıkdeniz #nakliye

Valparaiso Bölgesel Çevre Komisyonu, kamuoyu görüşleri, teknik düzenlemeler ve yerli halklarla yapılan istişareleri içeren altı yıllık bir inceleme sürecinin ardından projenin çevre iznini oybirliğiyle onayladı.

Kamu-özel sektör ortaklığı olarak uygulanan 4,45 milyar dolarlık proje, 4 kilometre uzunluğunda bir dalgakıranın inşasını, tarama çalışmalarını ve her biri yaklaşık 1.730 metre uzunluğunda iki otomatik terminalin oluşturulmasını içeriyor.

Tamamen faaliyete geçtiğinde, yeni liman kompleksi yılda 6 milyon TEU'ya kadar yük elleçleyebilecek ve aynı anda 400 metreye kadar uzunlukta sekiz konteyner gemisine ev sahipliği yapabilecek. 865 metrelik rıhtım ve yıllık 1,5 milyon TEU kapasiteye sahip ilk aşama, 2036 yılında faaliyete geçecek.

San Antonio Limanı'nın genişletilmesi, Şili'nin genel dış ticareti için stratejik öneme sahip. Artan derinlikler, yanaşma alanı ve konteyner kapasitesi, limanın en büyük yeni nesil gemileri ağırlamasına, kapasite kısıtlamalarını azaltmasına ve Şili'nin Asya, Kuzey Amerika ve Avrupa nakliye hatlarıyla bağlantılarını güçlendirmesine olanak tanıyacak.

Proje, Güney Amerika'nın Pasifik kıyısındaki rekabeti yoğunlaştırıyor. Çin yatırımı tarafından desteklenen Peru'daki Chancay derin su limanının geliştirilmesi özellikle önemli bir faktör. Bu bağlamda, Şili, bölgedeki önemli bir lojistik merkezi rolünü korumaya ve gelecekteki konteyner trafiğini komşu limanlara kaptırmamaya çalışıyor.

Nakliye hatları için Puerto Exterior projesi, uzun mesafeli hizmetler için yeni bir derin su terminalinin oluşturulması anlamına geliyor. Kargo sahipleri için ise bu, ihracat-ithalat zincirlerinin güvenilirliğinin artması ve büyük kapasiteli gemilerin yanaşması için daha fazla fırsat anlamına geliyor.

 Puerto San Antonio / Empresa Portuaria San Antonio, Şili'nin devlete ait bir liman şirketidir. 1997 yılında liman reformunun bir parçası olarak kurulmuş ve Valparaiso bölgesindeki en büyük liman olan San Antonio'nun gelişimini yönetmektedir.

Şirket, Şili Devleti'ne aittir ve özerk bir devlet kuruluşu olarak faaliyet göstermekte olup, imtiyazlar ve özel terminal işletmecileriyle ortaklıklar yoluyla liman altyapısını geliştirmektedir.

#SanAntonio #Şili #limanlar #konteynerler #nakliye

Tahminlerine göre, biriken onarım açığı, ulusal yük koridorları içindeki önemli ağır yük taşıma güzergahlarını ciddi şekilde aksatabilir.

Bu, endüstriyel, liman ve proje taşımacılığını destekleyen köprüleri, yolları, üst geçitleri, kilitleri, rıhtımları ve diğer tesisleri içeriyor.

Rotterdam, Amsterdam ve Antwerp-Rotterdam lojistik kuşağının yoğun bir karayolu, nehir ve demiryolu ağıyla Avrupa iç pazarlarına bağlı olduğu bir ülke için, bu tür kısıtlamalar yerel bir sorundan sistemik bir lojistik riskine hızla dönüşebilir.

Altyapı bozulması, özellikle ağır yük ve büyük boyutlu kargolar için tehlikelidir. Ağırlık kısıtlamaları, köprü kapanmaları, kapasite azalması veya uzatılmış onarım süreleri, taşıyıcıları güzergahlarını değiştirmeye zorlayarak mesafeleri, teslimat sürelerini ve lojistik maliyetlerini artırır.

Bu, Hollanda liman ekonomisi için doğrudan sonuçlar doğurmaktadır. İç koridorlar güvenilmez hale gelirse, sadece karayolu taşımacılığı değil, tüm tedarik zinciri de zarar görür: terminaller, depolar, sanayi tesisleri, nehir taşımacılığı ve ihracat-ithalat akışları.

Belediyeler ve iller tarafından yapılan uyarılar, liman rekabet gücünün sadece su derinliğine, terminallere ve vinçlere değil, aynı zamanda liman dışındaki kıyı altyapısının durumuna da bağlı olduğunu göstermektedir.

Dayanıklı iç koridorlar olmadan, en büyük denizcilik merkezleri bile gecikmeler, artan maliyetler ve kargo trafiğinin kaybıyla karşı karşıya kalabilir.

 Hollanda'daki belediyeler ve iller, bölgesel altyapının, yolların ve bölgesel kalkınmanın önemli bir bölümünden sorumlu kamu otoriteleridir. Özel şirketler değillerdir ve ülkenin kamu-özel yönetim sistemine aittirler.

Hollanda'nın ulusal ulaşım altyapısı, tarihsel olarak 1798 yılında kurulan ve Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'na bağlı bir kamu su yönetimi ve altyapı kurumu olan Rijkswaterstaat ile bağlantılıdır.

#Hollanda #altyapı #lojistik #yükkoridorları #nakliye

New York borsasında işlem gören şirket, toplam 286 milyon dolara dört tankerini sattığını duyurdu.

Anlaşma, 2014 yılında inşa edilen 110.000 dwt'lik "STI Broadway" ve "STI Condotti" tankerlerinin yanı sıra 2015 yılında inşa edilen "STI Winnie" ve "STI Lauren" tankerlerini de içeriyor.

Şirket aynı zamanda beş kredi hattını geri ödüyor ve iki yeni gemi satın alıyor; bu da bilanço ve filo yenilenmesinin devam ettiğini gösteriyor.

Eski gemilerin satışı, Scorpio Tankers'ın petrol ürün tankerleri için güçlü piyasada yüksek varlık değerini güvence altına almasını sağlıyor. Elde edilen gelir, finansal giderleri azaltmak, sermaye esnekliğini artırmak ve daha modern gemileri finanse etmek için kullanılabilir.

Scorpio Tankers'ın stratejisi, halka açık gemi sahipleri arasında daha geniş bir eğilimi yansıtıyor: borç azaltma, yüksek fiyatlarla filo satışı ve yeni veya daha verimli varlıkların seçici olarak satın alınması; bu da şirketin gelecekteki oran ve gemi fiyatı ayarlamaları durumunda dayanıklılığını artırıyor.

 Scorpio Tankers, 2009 yılında kurulan ve orta ve büyük kapasiteli tankerlerle petrol ürünleri taşımacılığında uzmanlaşmış uluslararası bir tanker şirketidir. Şirket, New York Menkul Kıymetler Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir ve Scorpio Grubu ve Lauro ailesinin denizcilik çıkarlarıyla ilişkilidir. Kilit isim: Emanuele Lauro.

#ScorpioTankers #tankerler #petrolürünleri #denizcilik #gemialımsatım

Bu anlaşma, Britanya Kolombiyası kıyısındaki Ksi Lisims projesinden gelecek hacimleri kapsıyor ve bu projenin ülkenin önemli LNG ihracat tesislerinden biri olması bekleniyor.

Anlaşmanın, Kanada Doğal Kaynaklar Bakanı Tim Hodgson'ın katılımıyla Vancouver'da açıklanması planlanıyor. Ksi Lisims projesi için bu, bu yıl alınması beklenen nihai yatırım kararına doğru önemli bir adım.

Shell ve TotalEnergies daha önce proje ile 20 yıllık uzun vadeli LNG satın alma sözleşmeleri imzalamıştı.

Ksi Lisims projesi, Amerikan şirketi Western LNG, Kanadalı doğalgaz üreticilerinden oluşan bir konsorsiyum olan Rockies LNG ve arazinin sahibi olan Nisga'a Yerli Halkı tarafından geliştiriliyor. Terminalin planlanan kapasitesi yılda 12 milyon ton LNG olup, bu da onu Kanada'nın ikinci büyük LNG ihracat projesi yapmaktadır.

Kanada'nın Pasifik kıyısından gelen tedarikler, Avrupa için alternatif bir gaz tedarik yolu açmaktadır. Almanya'ya potansiyel lojistik, Panama Kanalı üzerinden transit geçişi içerebilir; bu da LNG taşıyıcı tonajının, terminal zaman aralıklarının ve uzun vadeli rota planlamasının önemini artırmaktadır.

SEFE için bu anlaşma, tedarik çeşitlendirme stratejisine uymaktadır. Şirket, enerji krizi ve eski sahibi Gazprom ile ayrılığın ardından 2022 yılında Almanya tarafından millileştirilmişti. Mevcut hedefi, Almanya'nın sınırlı sayıda tedarikçiye olan bağımlılığını azaltmak ve daha sürdürülebilir bir gaz tedarik portföyü sağlamaktır.

Enerji güvenliği, LNG pazarının ana itici gücü haline gelmektedir. Orta Doğu'daki savaşın ardından, Avrupalı ​​alıcılar giderek artan bir şekilde sadece ABD ve Katar ile değil, aynı zamanda Kanada, Arjantin, Türkiye ve diğer tedarikçilerle de uzun vadeli sözleşmeler yapmayı düşünmektedir; bu da Avrupa'da yeni LNG projeleri, LNG taşıyıcıları ve gaz alım altyapısına olan talebi desteklemektedir.

 SEFE / Avrupa için Enerji Güvenliği, eskiden Gazprom Germania olarak bilinen bir Alman enerji şirketidir; ülkenin enerji güvenliğini korumak amacıyla 2022 yılında Alman hükümeti tarafından 6,3 milyar Euro karşılığında millileştirilmiştir.

 Ksi Lisims LNG, Western LNG, Rockies LNG ve Nisga'a First Nation tarafından geliştirilen, Britanya Kolombiyası kıyılarında planlanan bir Kanada LNG ihracat projesidir.

#LNG #Kanada #Almanya #SEFE #nakliye

Geçen hafta yaşanan sert sıçramanın ardından piyasa güçlenmeye devam etti, ancak daha ılımlı bir tempoda.

Şanghay-Rotterdam güzergahında oranlar %5 artarak 3.768 dolara yükseldi. Şanghay'dan Cenova'ya yapılan sevkiyatlar %1 artarak 5.139 dolara çıktı.

Trans-Pasifik güzergahında en dikkat çekici değişiklik Şanghay-New York güzergahında yaşandı; oranlar %7 artarak 5.870 dolara ulaştı. Şanghay-Los Angeles oranı ise %3 artarak 4.683 dolara yükseldi.

Dönüş güzergahlarında ise değişim daha zayıf kaldı. Rotterdam-Şanghay navlun oranları %1 artarak 624 dolara, Los Angeles-Şanghay oranları ise %4 artarak 812 dolara yükseldi. Bu arada, Rotterdam-New York navlun oranları %2 azalarak 2.508 dolara, New York-Rotterdam navlun oranları ise %1 azalarak 956 dolara düştü.

Drewry, bu artışı, yoğun sezonun erken başlamasına, ABD'deki olası fiyat değişikliklerinden önce yapılan kargo rezervasyonlarına ve 1 Temmuz'dan itibaren geçerli olacak yakıt ek ücretlerindeki beklenen ayarlamaya bağlıyor. Kızıldeniz bypassı, yükselen bunker yakıt fiyatları ve taşıyıcıların yeni mevsimsel ek ücretleri de ek baskı yaratıyor.

Kargo sahipleri için bu, Haziran ayında ulaşım maliyetlerinde daha fazla artış riskinin devam ettiği anlamına geliyor. Konteyner hatları için ise mevcut durum karlılığı artırma fırsatı yaratıyor, ancak bu eğilimin sürdürülebilirliği, talebin ne kadar süreyle yüksek kalacağına ve taşıyıcıların kapasite dengelerini koruyup koruyamayacaklarına bağlı olacak.

 Drewry, 1970 yılında Londra'da kurulmuş olup, denizcilik ve lojistik sektörlerinde analitik ve danışmanlık konusunda uzmanlaşmıştır. Şirket özel mülkiyete aittir.

Drewry Group'un ana hissedarı ve yönetim kurulu başkanı Arjun Batra'dır.

#Drewry #DünyaKonteynerEndeksi #KonteynerNakliyesi #NakliyeÜcretleri #NakliyePazarı

Her iki gemi de potansiyel olarak metanol yakıtı kullanımına hazır olacak ve 2028 ve 2029 yıllarında JSI İttifakı'nın bir parçası olarak hizmete girmesi planlanıyor.

Yeni gemiler, Jumbo, SAL Heavy Lift ve Intermarine'i bir araya getiren JSI İttifakı ticari platformunu güçlendirecek. İttifak üyeleri bağımsız sahipler ve operatörler olarak kalırken, ağır, büyük boyutlu, genel ve proje kargoları için ortak bir ticari ağa sahipler.

Altyapı, enerji ve endüstriyel projelerin büyümesiyle birlikte, kargo sahipleri, yeni emisyon ve verimlilik gereksinimlerini karşılarken giderek daha büyük ve karmaşık kargoları güvenli bir şekilde taşıyabilecek bir filoya ihtiyaç duyuyor.

 Jumbo Maritime, 1968 yılında denizcilik girişimcisi Hans Kahn tarafından kurulan Hollandalı bir aile şirketidir.

Şirket, ağır yük taşımacılığı ve açık deniz kurulum işlerinde uzmanlaşmıştır; özel mülkiyette ve aile şirketi olarak kalmış olup, Kahn ailesiyle bağları bulunmaktadır.

 JSI Alliance, ağır yük, genel ve proje taşımacılığını ortaklaşa teşvik etmek amacıyla Jumbo, SAL Heavy Lift ve Intermarine tarafından oluşturulmuş ticari bir platformdur.

#JumboMaritime #heavylift #projectcargo #shipbuilding #shipping

Kısa mesafeli ve kısa mesafeli Ro-Ro taşımacılığında uzmanlaşmış şirket, İrlanda'ya yönelik hizmetlerini daha da genişletmeyi de düşünüyor.

Nakliye operasyonlarının İngiltere'ye taşınması, CLdN'nin önemli ağ pazarlarından birine olan yakınlığını güçlendiriyor. Şirket, Avrupa kıtası, İngiltere, İrlanda, İber Yarımadası ve İskandinavya arasında yoğun olarak faaliyet gösteriyor; bu nedenle İngiltere'de bir üs, ticari yönetimi, liman etkileşimlerini ve müşteri hizmetlerini basitleştirebilir.

İrlanda hizmetlerinin genişletilmesi, Brexit sonrası sürdürülebilir nakliye rotalarına olan yüksek talep göz önüne alındığında mantıklı görünüyor. Nakliyeciler için, özellikle römork, mafi dolly'li konteynerler ve endüstriyel ve tüketim mallarının taşınması için, ro-ro teknolojisini kullanan kısa mesafeli deniz taşımacılığı hatları, yoğun karayolu ve feribot zincirlerine önemli bir alternatif olmaya devam ediyor.

İrlanda pazarı için, hizmetlerin potansiyel genişlemesi, ek kapasite, artan sefer sıklığı ve İrlanda, Birleşik Krallık ve kıta Avrupası arasında ro-ro deniz taşımacılığı segmentinde artan rekabet anlamına geliyor.

 CLdN, 1929 yılına dayanan ve Cobelfret'in gelişimiyle bağlantılı bir Avrupa lojistik ve nakliye grubudur.

2011 yılında iki işletme ayrıldı: CLdN kısa mesafeli deniz taşımacılığı, liman ve çok modlu lojistiğe odaklanırken, Cobelfret dökme yük taşımacılığına (dökme yük gemileri) odaklandı.

Şirket özel mülkiyete ait olup Belçikalı Cigrang ailesiyle bağlantılıdır. CLdN şu anda yaklaşık 30 gemiden oluşan bir filoya sahip ve Avrupa genelinde haftada 200'den fazla sefer gerçekleştiriyor.

Cobelfret, Cigrang ailesiyle tarihi bağları olan bir Belçika-Lüksemburg nakliye ve lojistik grubudur.

Şirketin kökenleri, 1929 yılında Antwerp'te kurulan Dieschburg & Cigrang ticaret şirketine dayanmaktadır. Daha sonra adı Cigrang Frères olarak değiştirildi.

1939'da Compagnie Belge d'Affrètements adlı nakliye şirketi kuruldu ve telgraf adresi COBELFRET, sonunda grubun tanınmış adı haline geldi.

#CLdN #roll-oncargo #İrlanda #kısadelinakliye #lojistik

Gemi, "Icon of the Seas" ve "Star of the Seas" gemilerinin ardından Icon Class serisinin üçüncü gemisidir.

Yeni gemi 365 metre uzunluğunda ve yaklaşık 250.800 GT brüt tonaja sahip. Gemi 5.610 yolcu kapasitesine sahip. Cadiz'deki son çalışmaların tamamlanmasının ardından "Legend of the Seas", 4 Temmuz'da ticari hizmete başlayacak ve Barselona ve Civitavecchia'dan hareketle yedi günlük Akdeniz turları sunacak.

Geminin güç konsepti, LNG tahrik sistemi, ısı geri kazanım sistemi ve kıyı elektriği bağlantısını içeriyor. Bu, özellikle kruvaziyer sektörü için önemlidir: büyük bir yolcu gemisi, otel kompleksi, havalandırma, restoranlar ve eğlence altyapısının çalışması nedeniyle, limanda demirlemiş haldeyken bile elektrik şebekesine yüksek yük bindirir. Kasım ayında Legend of the Seas gemisi Florida'ya taşınacak ve Fort Lauderdale'den Karayip turlarına başlayacak.

 Royal Caribbean International, 1969 yılında faaliyete başladı. Şirket, hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda RCL koduyla işlem gören halka açık Royal Caribbean Group'un bir parçasıdır. Grubun tek bir kontrol sahibi yoktur.

#RoyalCaribbean #LegendOfTheSeas #CruiseShipping #LNG #MeyerTurku

İlk konteyner gemisinin Rotterdam Limanı'na 3 Mayıs 1966'da 226 konteyner teslim eden Sea-Land gemisi "MS Fairland"ın gelişinden altmış yıl sonra, konteyner lojistiği ekonominin fark edilmeyen ancak kritik bir unsuru haline geldi.

1500'den fazla katılımcıyla yapılan bir anket, algı ve gerçeklik arasında bir uçurum olduğunu ortaya koydu. Hollandalıların yarısından fazlası günlük yaşamlarında konteynerli mallara çok az veya hiç bağımlı olmadıklarına inanırken, yaklaşık %40'ı Rotterdam Limanı'nın geçici olarak kapatılmasının yaşamları üzerinde yalnızca sınırlı bir etkiye sahip olacağını düşünüyor.

Gerçekte ise bağımlılık önemli ölçüde daha yüksek. Konteynerler sadece tüketim mallarını değil, aynı zamanda gıda, ham maddeler, yarı mamul ürünler, tıbbi malzemeler, inşaat malzemeleri ve endüstriyel bileşenleri de taşır. Konteyner akışındaki bir duraksama, perakende, sağlık, sanayi, inşaat ve ihracat zincirlerini hızla etkileyecektir.

Konteynerlerin önemi, tüm tedarik zincirinin dayanıklılığında yatmaktadır. Rotterdam Limanı, Hollanda'yı ve Avrupa'nın büyük bir bölümünü küresel üretim merkezleriyle birleştirir ve konteyner hatları, terminaller, depolar, demiryolu ve nehir güzergahları birleşik bir lojistik ağı oluşturur.

Çalışma ayrıca Hollanda'nın uluslararası tedarik zincirlerine olan yüksek bağımlılığına da işaret etmektedir. Nüfusun önemli bir kısmı, ülkenin birçok temel malı bağımsız olarak üretebileceğine inanmaktadır, ancak gerçekte, yerel üretim bile genellikle ithal ham maddelere, ambalajlara, bileşenlere ve ekipmanlara bağımlıdır.

Endüstriyel bağlamda, sonuç açıktır: konteyner lojistiği, modern bir ekonominin temel altyapısı olmaya devam etmektedir. Dayanıklılığı sadece ticaret şirketleri ve liman işletmecileri için değil, aynı zamanda gıda güvenliği, endüstriyel üretim, sağlık hizmetleri ve nüfusun günlük yaşamı için de önemlidir.

 Rotterdam Liman İdaresi, Avrupa'nın en büyük deniz limanı olan Rotterdam Limanı'nın yönetim şirketidir. Şehir, 1270 civarında Rotte Nehri üzerine bir baraj inşa edilmesiyle kurulmuştur; bu nedenle şehrin adı da buradan gelmektedir: Rotte + baraj - Rotte üzerindeki baraj.

Mevcut kurumsal yapı, 2004 yılında özel bir anonim şirket olarak kurulmuştur; hissedarlar Rotterdam Belediyesi (yaklaşık %70) ve Hollanda Devleti'dir (yaklaşık %30).

#Rotterdam #konteynerler #lojistik #limanlar #nakliye

Tahminciler, bölge genelinde normalin üzerinde sıcaklıkların yaşanacağı bir yaz öngörüyor; bu da klima kullanımı için elektrik tüketiminde keskin bir artışa ve elektrik şebekeleri üzerindeki yükün artmasına yol açacak.

Ana risk faktörü, dünyanın en büyük LNG ithalatçısı olan Çin'de potansiyel bir talep artışıdır. Sıcaklıklar arttıkça, Çinli enerji şirketleri spot piyasaya giderek Japonya, Güney Kore ve Avrupa ile gaz sevkiyatı için rekabet edebilir.

LNG akışları, alıcıların daha yüksek fiyatlar ödemeye istekli olduğu Asya'ya doğru kaymaya başladı bile; bu durum, Avrupa'nın Rus boru hattı tedariklerinin yerini almak için büyük miktarlarda gaz tükettiği son yıllardaki trendi tersine çeviriyor.

Avrupa Birliği'ne yapılan tedarikler %10'dan fazla azaldı ve ABD'den gaz taşıyan LNG tankerleri giderek Asya limanlarına yönlendiriliyor.

Dünyanın en büyük ikinci LNG alıcısı olan Japonya da zorlu bir yaz sezonuna hazırlanıyor. Ülkedeki spot elektrik fiyatları şimdiden 2022 zirvelerine yaklaşıyor. Tarihsel olarak, Japonya'nın gaz ithalatı özellikle El Niño yıllarında hızla artıyor ve bu da fiyatların önemli bir belirleyicisi olabilir.

Bu durum Avrupa'yı savunmasız bir konuma getiriyor. İsviçre'nin hidroelektrik sistemindeki düşük su seviyeleri ve sığ nehirler, nükleer santrallerin soğutma sistemlerindeki sınırlamalar da dahil olmak üzere enerji sistemine ek riskler oluşturuyor. Bu, Avrupa'nın kendi enerji esnekliğinin sınırlı olduğu bir dönemde LNG kargoları için tekrar rekabetle karşı karşıya kalabileceği anlamına geliyor.

Asya'daki talep artışı, LNG tanker yüklemelerini destekleyecek ve özellikle ABD kargolarının Atlantik'ten Pasifik'e yönlendirilmesiyle sefer aralıklarını artırabilir. Nakliye için bu, daha yüksek ton-mil yükleri, mevcut filo için artan rekabet ve navlun oranlarına potansiyel destek anlamına geliyor.

Sıvılaştırılmış doğal gaz piyasası giderek sadece endüstriyel talebe ve jeopolitik duruma değil, aynı zamanda hava anomalilerine de bağımlı hale geliyor. Isı, su seviyeleri, elektrik şebekesi performansı ve üretim kapasitesi, LNG tanker filosu için ihracat kapasitesi ve uzun vadeli sözleşmeler kadar önemli faktörler haline geliyor.

 Bloomberg, 1981 yılında Michael Bloomberg tarafından kurulan bir Amerikan bilgi ve analiz şirketidir. Şirket, finansal veriler, iş bilgileri, haberler ve analizler konusunda uzmanlaşmıştır; Michael Bloomberg tarafından kontrol edilen özel bir şirket olmaya devam etmektedir.

#LNG #gaztaşıyıcıları #Asya #enerji #nakliye

Açık ambarlı dökme yük gemileri, geniş ambar açıklıklarına ve ambarlara doğrudan erişime sahip gemilerdir.

Buradaki fikir, ambarların seferler sırasında "açık" olması değil, ambar tasarımının büyük, uzun ve standart dışı kargoların güverte duvarlarından neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın yukarıdan yüklenmesine olanak sağlamasıdır.

Yeni gemiler, 2029'dan itibaren şirketin filosuna katılacak ve genel, proje, kereste, kağıt hamuru ve dökme yük taşımacılığındaki konumunu güçlendirecektir.

65.400 dwt'lik gemiler, Çin'in Yangzhou kentindeki New Dayang Shipbuilding tersanesinde inşa edilecek.

İki gemi Grieg Maritime Group'a, dört gemi ise Seaspan'e ait olacak. Daha sonra bu gemiler, çıplak gemi kiralama sözleşmesiyle Gearbulk'a devredilecek ve G2 Ocean filosuna eklenecektir.

Her gemide, çıkıntılı yapılar bulunmayan sekiz açık ambar, yaklaşık 79.400 metreküp kargo hacmi, iki portal vinç ve ara güverteler bulunacaktır. Bu konfigürasyon, doğrudan dikey ambar erişimi, hassas kargo yerleştirme ve yüksek hızlı kargo elleçlemenin gerekli olduğu büyük boyutlu ve standart dışı kargoların taşınmasında esnekliği artırır.

Gemiler ayrıca, uzun vadeli filo yenileme stratejisi doğrultusunda, gelecekteki çevresel gereksinimleri dikkate alarak ve nakliyenin karbon yoğunluğunu azaltarak, amonyak veya metanol dahil olmak üzere alternatif yakıtlara olası adaptasyon için de hazırlanacaktır.

Yeni seri, 2026 ile 2029 yılları arasında G2 Ocean filosuna katılması planlanan, 82.300 tonluk ölü ağırlığa sahip on büyük gemiden oluşan mevcut programı tamamlıyor. Bu programın ilk gemisi olan "Star Norge", bu yılın Ocak ayında faaliyete başladı.

Bu sipariş, G2 Ocean'ın yaklaşık 72.000 dwt'lik daha büyük ve vinçli gemileri ile 36.000 ila 55.000 dwt'lik daha küçük gemileri arasındaki boşluğu doldurarak şirketin farklı kargo sevkiyatlarına, rotalara ve müşteri gereksinimlerine daha hassas bir şekilde tonajı uyarlamasını sağlıyor.

Aynı zamanda, G2 Ocean mevcut filosunda emisyonları azaltmaya yatırım yapıyor. 49.924 dwt'lik "Star Kirkenes" gemisine 2026 sonlarında veya 2027 başlarında AirWing 20 rüzgar enerjili yardımcı tahrik sistemi takılması planlanıyor. Teknoloji etkili olursa, şirketin diğer gemilerine de genişletilebilir.

 G2 Ocean, 2017 yılında Gearbulk ve Grieg Maritime Group arasında bir ortak girişim olarak kurulan Norveçli bir denizcilik şirketidir. Bergen merkezli şirket, dünyanın en büyük açık ambarlı gemi operatörüdür.

G2 Ocean, Jebsen ailesinin denizcilik faaliyetleriyle bağlantılı Gearbulk ve Norveçli aile şirketi Grieg Maritime Group'a aittir.

#G2Ocean #projekargo #gemiinşaatı #dökmekargo #nakliye

İşlemin değeri 82,5 milyon dolar olarak belirlendi.

2011 yılında inşa edilen VLCC "Maxim"in taşıma kapasitesi 296.888 ton. Sektör kaynaklarına göre, gemi, kükürt emisyonu uyumluluğunu korurken daha geniş bir yakıt stratejisi yelpazesine olanak tanıyan bir arıtma sistemiyle donatılmış durumda.

Tankerin teslimatının Ocak-Şubat 2027'de yapılması planlanıyor. Satıcı, varlığın satışından elde edilecek gelirin yaklaşık 9,82 milyon dolar olacağını tahmin ediyor. Geminin piyasa değeri bağımsız değerlemelerle de destekleniyor: Arrow Valuations 82 milyon dolar, Clarksons Valuations ise 81 milyon dolar olarak belirledi.

Bu anlaşma, MSC ve Sinokor Maritime'ın VLCC süper tanker pazarındaki konumlarının sürekli güçlenmesini yansıtıyor. Mart ayında, MSC'nin Güney Koreli şirketin %50 hissesini satın almayı planladığı duyurulmuştu. İşlem sonrasında, Sinokor'un kontrolü MSC ve mevcut sahibi Ga-Hyun Chung tarafından ortaklaşa kontrol edilecek.

VLCC filosunun genişlemesi, büyük kapasiteli petrol tankerlerine olan ilginin keskin bir şekilde arttığı bir dönemde gerçekleşiyor. Petrol tedarik rotalarındaki değişiklikler, yüksek tonaj kullanımı ve artan ton-mil talebi, segmentin karlılığını artırırken aynı zamanda ikinci el pazarındaki gemi fiyatlarını da destekliyor.

MSC ve Sinokor'un aktif genişlemesi stratejik öneme de sahip. Büyük bir VLCC filosu, spot tonaj kullanılabilirliğinde daha fazla kaldıraç, havzalar genelinde esnek gemi konumlandırması ve petrol akışındaki dalgalanmaların daha verimli kullanılmasını sağlıyor.

 1989 yılında Güney Kore'de kurulan Sinokor Maritime, konteyner, kuru dökme yük ve sıvı dökme yük taşımacılığı alanında faaliyet göstermektedir. Satın almadan önce şirketin tek sahibi Ga-Hyun Chung idi.

MSC Mediterranean Shipping Company, SAS Shipping Agencies Services aracılığıyla Sinokor'un hisselerinin %50'sini satın almayı planlıyor; bu işlemden sonra ortaklar ortak kontrolü ele geçirecekler.

#Sinokor #MSC #VLCC #TankerShipping #SecondhandMarket

OFAC'ın kararı, meşru bir ticari çıkış yolu olmayan gölge filolarda sıkışıp kalmış gemi sahipleri için önemli bir emsal teşkil edebilir.

Lisans, İranlı denizcilik işadamı Mohammad Hossein Shamkhani ile bağlantılı olan Yogi, Timon, Rantanplan ve Bigli konteyner gemilerini kapsıyor. Bu gemiler, Temmuz 2025'te İran ile olan bağları nedeniyle OFAC tarafından yaptırım uygulanan 22 konteyner gemisinden oluşan bir grubun parçası ve SeaLead ile olan kiralama sözleşmelerinin sona ermesinin ardından geçen yılın Ağustos ayından beri atıl durumda bulunuyorlar.

Linerlytica'ya göre, 2005 ile 2009 yılları arasında inşa edilen ve BoCom Leasing'e ait olan 5.800 ila 6.900 TEU kapasiteli gemiler, 2020'den itibaren geri dönüşüme gönderilecek en büyük konteyner gemileri olacak.

Yaptırım kısıtlamaları olmasaydı, piyasa değerleri hurda metalden dört kat daha yüksek olabilirdi.

OFAC kararı, sorunlu gemilerin piyasadan kaldırılması için yönetilen ve yasal bir mekanizma oluşturduğu için önemlidir. Daha fazla atıl kalma, şeffaf olmayan sahiplik veya yüksek riskli işletme yerine, bu tür gemiler ayrı bir düzenleyici onay ile kontrollü geri dönüşüme gönderilebilir.

Anlaşma konteyner piyasası için de önemlidir. Konteyner gemisi geri dönüşümü 2026'da neredeyse durmuştu: ilk beş ayda, toplam 4.456 TEU kapasiteli sadece dört gemi hurdaya çıkarıldı.

Yüksek navlun oranları ve kullanılmış gemi fiyatları, hizmet dışı bırakmayı ticari olarak kârsız hale getiriyor, bu nedenle yaptırım uygulanan varlıklar, kararın piyasaya değil, düzenleyici onaya bağlı olduğu ayrı bir tonaj kategorisi haline geliyor.

Bu emsal, gemilerin kayıttan çıkarılmasına yönelik yaklaşımı değiştirebilir. OFAC bu tür başvuruları gemi bazında değerlendirirse, gemi sahipleri, bankalar, leasing şirketleri ve geri dönüşüm için gemi satın alanlar, yaptırım uygulanan varlıkları küresel filodan çıkarmak için daha güvenli bir yola sahip olacaklardır.

 GMS / Global Marketing Systems, 1992 yılında Dr. Anil Sharma tarafından kurulan ve Dubai merkezli, dünyanın en büyük gemi ve denizcilik tesisleri geri dönüşüm alıcısıdır.

Şirket özel mülkiyete aittir; kurucu ve CEO Anil Sharma, işletmede önemli bir figür olmaya devam etmektedir.

 OFAC — ABD Hazine Bakanlığı Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi, yaptırım rejimlerini yönetmek ve uygulamaktan sorumludur.

#yaptırımlar #gölgefilo #gemigeri dönüşümü #konteynergemileri #nakliye

Alphaliner derecelendirmelerine göre, 9 Haziran 2026 itibarıyla MSC tarafından yönetilen gemilerin toplam kapasitesi 7,329 milyon TEU'ya ulaşırken, MSC filosundaki gemi sayısı yaklaşık 1.000 oldu.

Bu, hem sahip olunan hem de kiralanan gemileri içeren işletilen filoyu ifade etmektedir. Gösterge, küresel konteyner filosundaki mevcut kapasitenin payı olarak hesaplanmaktadır. Mayıs ayında MSC'nin payı %21,5 olup, aylık %0,1 puanlık bir artışı temsil etmektedir.

Bu yeni sonuç, Maersk'in 2018'de belirlediği %19,3'lük önceki sektör rekorunu aşıyor.

MSC, Ocak 2022'de konteyner hatları arasında birinci sırayı aldı ve o zamandan beri ikinci el alımları, yeni gemi inşaları ve aktif kiralama tonajı kullanımıyla liderliğini istikrarlı bir şekilde artırdı.

 MSC Mediterranean Shipping Company, 1970 yılında Kaptan Gianluigi Aponte tarafından kuruldu.

Şirket özel mülkiyette kalmaya devam ediyor. 2025 yılının sonunda mülkiyet, çocukları Diego ve Alexa Aponte'ye devredildi.

Gianluigi Aponte, MSC Grubu'nun Yönetim Kurulu Başkanı olarak görevini sürdürdü.

#MSC #KonteynerTaşımacılığı #Alphaliner #LinerTaşımacılığı #DenizLojistiği

Olayla ilgili olarak Sonowal, X adlı platformda yaptığı bir paylaşımda şunları söyledi: “Ne yazık ki, başlangıçta kayıp olarak bildirilen üç Hintli denizcinin cesetlerinin bulunması ve kimliklerinin tespit edilmesinin ardından öldükleri doğrulandı. Bu, denizcilik ailemiz için derin bir kayıptır. Modi Hükümeti, bu zor saatte kederli ailelerin yanındadır ve yakınlarına destek olmak için tam kararlılık göstermektedir. Kurtarılan mürettebat üyelerinin derhal ülkelerine geri gönderilmesini ve ölenlerin naaşlarının son yolculukları için hızla geri getirilmesini sağlamaları için yetkililere talimat verdim.”

Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı, hayatta kalan mürettebat üyelerinin ve hayatını kaybedenlerin cenazelerinin Hindistan'a getirilmesini kolaylaştırmak için koordineli çalışmalar yürütüyor.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Çarşamba günü yaptığı açıklamada, gemideki 24 Hintli mürettebattan 21'inin kurtarıldığını bildirdi.

Bu gelişmeler, bölgesel gerilimlerin tırmandığı bir dönemde, dünyanın en kritik deniz ticaret yollarından birinde faaliyet gösteren Hintli denizcilerin güvenliği konusunda endişeleri artırdı.

Hindistan, bölgede barış ve istikrarı yeniden tesis etmek ve uluslararası denizcilik yollarının güvenliğini sağlamak için tüm tarafları diyalog ve diplomasi yoluna gitmeye çağırdı.

Hükümet ayrıca, üç Hintli denizcinin hayatını kaybettiği saldırı nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ne resmi bir protesto dilekçesi verdi ve durumu yakından takip etmeye devam edeceğini belirtti.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Çarşamba günü saldırıyı kınayarak, "bölgede gemilere yönelik saldırıların devam etmesinin son derece endişe verici olduğunu" ve "bölgedeki süregelen çatışmanın doğrudan bir sonucu" olduğunu belirtti.

Bakanlık, Ortadoğu bölgesine barış ve istikrarın geri dönebilmesi için gerilimlerin derhal azaltılması ve diplomatik çözüm için devam eden müzakerelerin sonuçlandırılması çağrısını yineledi.

Açıklamada, "Bölgedeki ticari gemilere ve sivil altyapıya yönelik saldırılar sona ermeli ve uluslararası hukuka uygun olarak bölgedeki uluslararası su yollarında serbest ve engelsiz seyrüsefer ve ticaret en kısa sürede yeniden sağlanmalıdır" denildi ve Umman'daki büyükelçiliğin durumu yakından takip ettiği ve devam eden arama kurtarma operasyonunda Umman yetkilileriyle proaktif bir şekilde koordinasyon sağladığı eklendi.

Umman'daki Hindistan Büyükelçiliği de X gemisiyle ilgili bir güncelleme yayınladı. Büyükelçilik açıklamasında, "Umman kıyılarında bir geminin karıştığı bir olaydan haberdar olduk. Durumu yakından takip ediyoruz ve yerel yetkililerle yakın temas halindeyiz. Kısa süre içinde bilgi vereceğiz" dedi. Bu, birkaç gün içinde bir tankerin hasar gördüğü ikinci ciddi olay.

Günün erken saatlerinde Hindistan İleri Denizciler Birliği (FSUI) X'te şu açıklamayı yaptı: “Özellikle gemideki herkesin Hint ve yabancı uyruklu olduğu bilindiğinde, gemilere doğrudan saldırılar düzenlemek yerine denizcilerin hayatını kurtarabilecek daha iyi önlemler var. Birileri sorumluluk almalı. Denizcilerin hayatı jeopolitik çatışmalar nedeniyle tehlikeye atılmamalı. ABD tarafından saldırıya uğradık ve gemide kayıplar oldu.”

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, Çarşamba günü Umman kıyıları açıklarında seyreden Settebello (IMO 9162916) tankerine yapılan saldırıdan duyduğu derin endişeyi ve saldırıyı şiddetle kınadığını ifade etti .

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Hürmüz Boğazı yakınlarında meydana gelen ve gemiye isabet eden bir füze saldırısının ardından gerçekleştiği bildirilen olayda, gemide yangın çıktığını ve üç denizcinin kayıp olduğunu açıkladı.

Dominguez saldırıyı kınayarak, herhangi bir tarafın denizcilerin hayatını ve uluslararası denizciliğin güvenliğini tehlikeye atan herhangi bir eyleminin "kesinlikle kabul edilemez" olduğunu belirtti.

"Üç kayıp denizcinin ailelerine ve mürettebat üyelerinden haber bekleyen herkese başsağlığı diliyorum."

Genel Sekreter, IMO Konseyi'nin olağanüstü oturumunda vardığı ve denizcilerin, sivil gemilerin ve seyrüsefer özgürlüğünün her zaman korunması gerektiğinin altını çizen sonuçları hatırlattı.

“Uluslararası denizciliği etkileyen tüm eylemler, uluslararası hukuka ve denizdeki can güvenliğine tam olarak saygı göstermelidir. Denizcilerin korunması, her zaman öncelikli olması gereken ortak bir sorumluluktur,” dedi.

IMO, durumu yakından takip ettiğini ve olayın koşullarına ilişkin tam ve şeffaf bir soruşturma yapılmasını istediğini belirtti.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) Çarşamba günü yaptığı açıklamada saldırının sorumluluğunu üstlendi.

Yemen'in güneybatısında kargo gemisi ile silahlı tekne arasında ateş alışverişi yaşandı.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) tarafından yapılan açıklamaya göre, Çarşamba günü meydana gelen bir başka olayda, Yemen'in Balhaf kentinin yaklaşık 88 deniz mili güneybatısında, bir kargo gemisine altı silahlı kişinin bulunduğu küçük bir teknenin yaklaştığı bildirildi.

Olayın niteliğine ilişkin spesifik operasyonel ayrıntılar veren UKMTO, bölgeden geçerken "bir kargo gemisinin, içinde 6 silahlı kişi bulunan bir tekne tarafından yaklaşıldığını bildirdiğini" kaydetti.

Kaptan tarafından sunulan rapora göre, kimliği belirsiz tekne gemiye yaklaşırken, kargo gemisinin silahlı güvenlik ekibi tehdide karşı harekete geçti.

Saldırganların ateş açmasının ardından silahlı güvenlik görevlileri karşılık verdi ve kısa süreli bir silahlı çatışma yaşandı.

UKMTO'nun açıklamasına göre, çatışmanın ardından küçük tekne geri döndü.

Birleşik Krallık Denizcilik ve Turizm Otoritesi (UKMTO), yayınladığı uyarıda, bölgede faaliyet gösteren gemilerin son derece dikkatli olmaları, yüksek düzeyde teyakkuzda bulunmaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti derhal bildirmeleri gerektiğini vurguladı.

Olayın sorumluluğunu hemen hiçbir grup üstlenmedi ve yetkililer soruşturma başlattı.

Dünya Bankası'nın © yayınladığı "Dünya Bankası. 2026. Konteyner Liman Performans Endeksi 2025: Limanda Gemi Süresine Dayalı Karşılaştırılabilir Performans Değerlendirmesi" başlıklı rapor , liman verimliliğindeki yeni trendlere ışık tutuyor. 2020-2025 yılları arasında dünya genelinde 400'den fazla limanı kapsayan endeks, operasyonel verimliliğin ve tedarik zinciri güvenilirliğinin önemli bir göstergesi olan limanda gemi süresini değerlendiriyor.

Küresel düzeyde, Çin limanları en son Konteyner Liman Performans Endeksi'nde (CPPI) liderliği ele geçirdi; 2025 yılında en iyi performansı Fuzhou (Çin) gösterirken, onu sırasıyla Dalian (Çin), Salalah (Umman), Mawan (Çin) ve Chiwan (Çin) izledi.

2020 ile 2025 yılları arasında en büyük gelişmeyi gösteren limanlar Güney Afrika'nın Port Elizabeth, Bahreyn'in Khalifa Bin Salman Limanı, Ekvador'un Posorja, İsveç'in Göteborg ve Pakistan'ın Muhammad Bin Qasim Limanları oldu.

2024'e kıyasla 2025'te en büyük gelişmeyi gösteren limanlar Durban (Güney Afrika), Freeport (Bahamalar), Coega (Ngqura) Limanı (Güney Afrika), Cristobal (Panama) ve Manzanillo (Meksika) oldu.

Rapora göre, kapasite genişletme ve operasyonel iyileştirmeler de dahil olmak üzere farklı yollarla gelişme sağlanabilir.

2025 Konteyner Liman Performans Endeksi (CPPI), küresel liman verimliliğinin jeopolitik istikrarsızlık, nakliye ağı aksamaları, aşırı hava olayları ve sürekli piyasa oynaklığı nedeniyle baskı altında kalmaya devam ettiğini göstermektedir.

Bu yılki raporun temel bulgularından biri, genellikle rota değişiklikleri ve tıkanıklık nedeniyle uzayan gemi bekleme sürelerinin, tedarik zinciri kırılganlığını hem yansıttığı hem de daha da kötüleştirdiğidir. Tersine, operasyonel dayanıklılıklarını artıran limanlar, aksaklıkları azaltmaya ve daha akıcı küresel ticareti desteklemeye yardımcı olabilir.

Dünya Bankası Grubu'nun küresel ulaşım ve lojistik direktörü Bertrand De la Borde, “Bu iki yönlü ilişkiyi anlamak çok önemli,” dedi. “Limanlar sadece dış şoklara pasif olarak maruz kalmıyor; aynı zamanda bu şokların nasıl iletildiğini de dinamik olarak şekillendiriyorlar. Aksaklıkları ya artırabilirler ya da kontrol altına almaya yardımcı olabilirler. Liman verimliliğine ve dijital yönetime yatırım yapmak sadece nakliye şirketleri için faydalı değil; daha dayanıklı tedarik zincirleri oluşturmak ve oynaklığın ekonomiler ve topluluklar üzerindeki etkisini azaltmak için temel bir gerekliliktir.”

İleriye dönük olarak, rapor operasyonel verimliliğe, gerçek zamanlı veri paylaşımına ve esnek yönetim uygulamalarına yönelik hedefli yatırımları savunmaktadır. Bu önlemler, gemilerin limanda geçirdiği süreyi azaltabilir, gecikmelerin yayılmasını sınırlayabilir ve daha akıcı ve dayanıklı bir küresel ticaret ortamı oluşturabilir.

S&P Global Market Intelligence'ın liman istihbaratı ve analitiği başkanı Turloch Mooney, "Bulgular, limanların küresel tedarik zincirinde kritik düğüm noktaları olduğunu pekiştiriyor" dedi. "Liman verimliliğini artırmaya ve tedarik zinciri dinamiklerindeki aktif rollerini anlamaya odaklanarak, paydaşlar gelecekteki şoklara daha iyi hazırlanabilir ve sürdürülebilir ticaret büyümesini destekleyebilir."

2025 baskısı, genişletilmiş çok yıllık bir trend analizi içermekte olup, paydaşlara limanların nasıl geliştiği ve dış baskılara nasıl yanıt verdiği konusunda daha derinlemesine bilgiler sunmaktadır.

Senatörler Greer'e yazdıkları mektupta, yönetimi Çin gemilerinin ABD limanlarına girişine ilişkin ücretleri ve kısıtlamaları yeniden yürürlüğe koymaya, bunların yürürlükte kalacağına dair taahhütte bulunmaya, ücretlere getirilen aranın Amerikalı işçileri nasıl etkilediğini açıklamaya ve Trump yönetiminin ücret ve kısıtlamaları durdurmak karşılığında Çin'den anlamlı herhangi bir taviz alıp almadığını ortaya koymaya çağırdılar.

Senatörler, “301. Madde liman ücretleri, ABD gemi inşa sektörünü canlandırmak için kritik öneme sahiptir” diye yazdılar. “Her iki partiden başkanlar da Çin gemi inşa sektöründeki hakimiyetinin Amerika Birleşik Devletleri için oluşturduğu ciddi tehdidi uzun zamandır kabul etmişlerdir ve… [bu] ücretler ve Çin gemilerine getirilen kısıtlamalar, Amerikan gemi inşa işletmelerini ve işçilerini koruyacaktı.”

Mektuba göre, Çin 2000 yılında dünya ticari gemi üretiminin yüzde beşinden azını gerçekleştirmişti. Geçen yıl ise Çin gemileri, dünya genelinde üretilen ticari gemilerin yarısından fazlasını oluşturdu. Aynı zamanda, ABD tersanelerinin üretimi küresel üretimin yalnızca %0,1'ini karşıladı.

İki partinin başkanlarının da Çin'in gemi inşa sektöründeki hakimiyetine karşı koymak için harekete geçtiğini ve Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşa sektörlerini hedef almasını soruşturduklarını belirttiler.

Biden döneminde yapılan bir soruşturma, Çinli şirketlere ait ve onlar tarafından işletilen gemilere ücret getirilmesi önerilerine yol açmış ve bu durumun dokuz ay içinde Çin tersanelerindeki yeni siparişlerde %23,5'lik bir düşüşe katkıda bulunduğu bildirilmiştir.

Mektupta, "Yaklaşan ücretlerin olasılığı bile büyük bir etki yarattı. Duyurudan sonraki aylarda Çin tersanelerindeki siparişler hızla düştü; 2025 yılının ilk dokuz ayında siparişler yüzde 23,5 azaldı" denildi.

Ancak senatörler, Trump yönetiminin Çin ile yürütülen daha geniş kapsamlı ticaret müzakereleri sırasında ücretleri ve kısıtlamaları bir yıl süreyle askıya alma kararını eleştirdiler.

“Bu birleşmenin vahim sonuçları, Başkan Trump'ın İran'a savaş açmasından bu yana daha da belirgin hale geldi. […] Yerli gemi inşa kapasitesine önemli yatırım yapılmadığı takdirde, ABD gelecekteki küresel çatışmalarda aynı konumda kalacaktır. Güçlü bir yerli denizcilik endüstrisi, özellikle küresel çatışma anlarında ulusal güvenliğimiz için elzemdir,” diye sonuçlandırdı senatörler.

Satışı duyuran Asyad Shipping Company, Maskat Menkul Kıymetler Borsası'na yaptığı bildirimde, satıştan elde edilen yaklaşık 23 milyon ABD doları tutarındaki net gelirin, 9 Haziran 2026 tarihinde yeni sahibine teslimatla birlikte alındığını belirtti.  

'Sohar LNG', 2003 yılından beri şirketin filosunda yer almakta olup, Mitsui OSK Lines, Ltd ile ortak girişim (JV) şeklinde (%50) sahiplenilmektedir.

Satışın, ortak girişim için toplamda yaklaşık 2,1 milyon ABD doları kar sağlaması bekleniyor.

Muskat borsasında işlem gören gemi sahibi şirket, nihai kapanış düzeltmeleri ve muhasebe işlemlerine tabi olmak kaydıyla, yaklaşık 1,1 milyon ABD doları tutarındaki kazancın %50'lik payını muhasebeleştirdiğini belirtti.

Asyad Shipping, filo yenileme stratejisinin bir parçası olarak, planlandığı gibi eski gemilerden kurtulma fırsatlarını araştırmaya devam ediyor. 

Şirket, planlanan elden çıkarmalardan elde edilecek gelirlerin devam eden genişleme planını desteklemek için kullanılacağını ve disiplinli bir filo yenileme stratejisine bağlı kalmaya devam edeceğini vurguladı.

Yaklaşık 90 gemisiyle şirket, beş iş segmenti aracılığıyla önde gelen müşterilerine hizmet vermektedir: ham petrol, kuru yük, doğalgaz, konteyner taşımacılığı ve ürünler.

Milano ve OTCQX'te işlem gören şirket, Güney Kore'deki Hyundai Mipo tarafından 2012 yılında inşa edilen 51.768 dwt'lik MR tipi ürün tankeri High Tide'ı satıyor ve geminin yeni alıcılara teslimatı Kasım 2026'ya kadar gerçekleşecek. 

Şirket, d'Amico Tankers'ın filosundaki en eski ve son kalan çevre dostu olmayan gemiyi sattığını açıkladı.

Ayrıca, d'Amico Tankers bu işlemin, geminin alıcılara teslim edilmesiyle birlikte, komisyonlar düşüldükten sonra yaklaşık 28 milyon ABD doları nakit gelir sağlayacağını öngörüyor. 

Şu anda DIS'in filosunda, ortalama yaşı yaklaşık 9,8 yıl olan 28 adet çift gövdeli ürün tankeri (MR, handysize ve LR1; bunların 27'si şirkete ait, 2'si ise mürettebatsız kiralama yöntemiyle edinilmiştir) bulunmaktadır. 

D'Amico International Shipping'in CEO'su Carlos di Mottola şunları söyledi: "Filomuzdaki en eski ve son kalan çevre dostu olmayan gemi olan High Tide'ın, tarihsel ortalamalara kıyasla çok cazip bir fiyata satıldığını duyurmaktan memnuniyet duyuyorum. Bu durum, ürün tanker pazarının mevcut gücünü ve sağlam temellerini yansıtıyor."

"Bu işlemden sonra, DIS'in araç filosu tamamen 'çevre dostu' olacak, bu da ticari rekabet gücümüzü daha da artırırken çevresel ayak izimizi azaltacak," diye ekledi.

Nansen Destek Programı kapsamında sağlanan fon, Norveç ve Ukrayna sanayisinden mürettebatsız yüzey gemilerinin teslimatını da içerecektir.

Norveç Başbakanı Jonas Gahr Støre, “Norveç, denizcilik sektöründe küresel bir liderdir. Uzmanlığımızın Ukrayna'nın özgürlük mücadelesini desteklemek için de kullanılabiliyor olmasından memnuniyet duyuyorum. Ukrayna, keşif ve askeri saldırılar için ve Rus saldırılarına karşı kendilerini savunmak için deniz insansız hava araçları kullanıyor” dedi.

9 Haziran'da Støre, Estonya'nın Tallinn kentinde düzenlenen İskandinav-Baltık İşbirliği Başbakanlar Zirvesi'nde Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelensky ile bir araya geldi. Zelensky, toplantıya onur konuğu olarak katıldı.

Norveç hükümetinin de vurguladığı gibi, bu deniz üstü insansız hava araçları, Karadeniz üzerinden tahıl ihracatının ve diğer malların güvenliğinin sağlanmasında çok önemli bir rol oynayacak.

Norveç ve Birleşik Krallık, Ukrayna'yı desteklemek amacıyla Denizcilik Yetenekleri Koalisyonu'na öncülük ediyor. 2023'te kurulduğundan beri hükümet, Ukrayna'nın Rusya'ya karşı mücadelesinde Norveç'in denizcilik endüstrisindeki uzmanlıktan yararlanmaya önem vermektedir.

Støre, “Norveç’in bu çabalara verdiği desteği daha da güçlendirmek amacıyla hükümet, Ukrayna için Nansen Destek Programı kapsamında 2026 yılında hem Norveç hem de Ukrayna sanayisinden gemilerin geliştirilmesi ve tedariki için 1,2 milyar NOK tahsis etmeye karar verdi” dedi.

Amaç, yıl sonuna kadar 200. gemiyi teslim etmektir. Gemiler farklı konfigürasyonlarda teslim edilecek ve diğer şeylerin yanı sıra sensörler, silahlar veya insansız hava araçları taşıyabilirler.

Savunma Bakanı Tore O. Sandvik ise Ukrayna ile işbirliğinin Norveçli personele faydalı bilgiler sağladığını ve Norveç Donanmasının yeni uzun vadeli savunma planı doğrultusunda insansız gemileri aşamalı olarak hizmete sokma kabiliyetini artıracağını vurguladı.

Kendisinin de vurguladığı gibi, bu aynı zamanda Ukrayna'nın sivil gemi taşımacılığını daha iyi koruyabilmesi için önemli bir araçtır.

Karadeniz'deki Ukrayna deniz koridoru Eylül 2023'te kuruldu. O zamandan beri koridor üzerinden 200 milyon ton kargo taşındı ve bunun yarısından fazlası tahıl oldu.

Son aylarda, Ukrayna limanlarına giriş ve çıkış yapan sivil gemilere yönelik saldırıların sayısı önemli ölçüde arttı.

Bu sistem, konteyner gemilerinde gerçek operasyonlar sırasında yalpa stabilitesini değerlendirmek üzere tasarlanmıştır. Denizcilik lojistik ortamları giderek karmaşıklaştıkça, bir geminin dinamik stabilitesini gerçek zamanlı olarak izleme ve değerlendirme yeteneği daha da kritik hale gelmiştir.

Bu proje kapsamında, HHI'nin konteyner gemilerinin dinamik stabilitesi, BV'nin gereksinimleri ve ilgili düzenlemeler doğrultusunda incelenecektir. Girişim ayrıca, HHI'nin Gerçek Zamanlı Gemi İçi Yönlendirme Sistemi'nin uygulanması yoluyla aşırı yalpalama hareketini önlemenin etkinliğini doğrulamayı ve böylece operasyonel güvenliği ve performansı daha da artırmayı amaçlamaktadır.

HD Hyundai Heavy Industries'in kıdemli başkan yardımcısı Hong-Ryeul Ryu, "Bureau Veritas ile bu Ortak Geliştirme Projesi kapsamında birlikte çalışarak, HHI'nin Gerçek Zamanlı Gemi İçi Yönlendirme Sistemi, gemi sahiplerine aşırı sallanmayı önlemek ve kargolarını korumak için pratik çözümler sunacaktır" dedi.

Amaç, deniz araçlarının ve uçakların özelliklerini birleştiren tamamen elektrikli bir araç olan yeni nesil "Seaglider" aracını ticarileştirmektir.

Deniz planörleri, yer etkisi avantajından yararlanarak deniz seviyesinden birkaç metre yukarıda uçan, kanatları yere temas eden hava araçları olarak sınıflandırılır.

MOL'ün enerji iş stratejisi bölümü genel müdürü Ryota Hayashi, "Bu girişimin yolcu ve kargo taşımacılığında yeni fırsatlar yaratacağına inanıyoruz" dedi.

Saatte 300 km'ye kadar hıza ulaşabilen Seaglider gemileri, özellikle kıyı kentleri arasındaki bağlantılar ve bölgesel ada güzergahları için hizmet sunarak hem yolcu hem de kargo taşımacılığı çözümü olarak geliştirilmektedir.

Bu proje, Japonya'da Seaglider tipi denizaltı araçlarının ticarileştirilmesi amacıyla bir sınıflandırma kuruluşuyla yapılan ilk iş birliğini temsil ediyor.

Lloyd's Register, Amerika Birleşik Devletleri dışında Seaglider gemilerini sertifikalandıran ilk uluslararası sınıflandırma kuruluşu olacak.

Bağımsız bir üçüncü taraf danışman olarak hareket edecek ve teknik, güvenlik ve düzenleyici konularda rehberlik sağlayacak; MOL ve JAL ise REGENT ile birlikte, 2030 civarında hedeflenen lansman öncesinde Japonya'da kapsamlı ve sistematik bir sertifikasyon ve onay süreçleri çerçevesi oluşturmak için çalışacak.

Dominguez, gemi sahiplerini ve kaptanlarını Hürmüz Boğazı'nın ticari geçiş için güvenli bir yer olarak kabul edilemeyeceği ve sefer planlamasıyla ilgili olarak kapsamlı ve gerçekçi risk değerlendirmelerinin yapılması gerektiği konusunda uyardı. 

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri, gemilerin bilinen risklere ve son olaylarda denizcilerin öldürüldüğü, yaralandığı ve gözaltına alındığı gerçeğine rağmen, güvenilir güvenlik garantileri olmaksızın Hürmüz Boğazı'ndan geçmeye çalışmaya devam etmesiyle ilgili raporlardan "giderek daha fazla endişe duyduğunu" söyledi.

"Mevcut durum son derece istikrarsız ve güvenilir bir güvenlik güvencesi bulunmuyor. Bu koşullar altında güvenli geçişin mümkün olduğu söylenemez," dedi.

IMO başkanı, sefer planlamasının sorumluluğunun kaptan ve şirkete ait olduğunu ve bunların yerleşik güvenlik ve emniyet yönetim çerçeveleri kapsamında "kapsamlı ve gerçekçi risk değerlendirmeleri" yapması gerektiğini söyledi.

Kendisi de vurguladığı gibi, hiçbir ticari veya operasyonel gerekçe denizcileri bu düzeyde tehlikeye maruz bırakmayı haklı gösteremez ve her zaman en öncelikli husus onların canlarının korunması olmalıdır.

Dominguez, tüm paydaşları en yüksek sorumluluk seviyesiyle hareket etmeye çağırdı ve tüm taraflara masum sivil denizcileri riske atacak her türlü eylemden kaçınmaları yönündeki çağrısını yineledi.

IMO, bölgede yaklaşık 20.000 denizcinin yanı sıra liman işçileri ve açık deniz mürettebatının da etkilendiğini belirtti.

Karar, AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas tarafından açıklandı.

"Barış" anlamına gelen Yunanca kelimeden adını alan IRINI Operasyonu, 31 Mart 2020'de başlatılan bir askeri Ortak Güvenlik ve Savunma Politikası operasyonudur.

Kallas, 8 Haziran'da Kıbrıs'ta düzenlenen savunma bakanlarının gayri resmi toplantısında gazetecilere yaptığı açıklamada yeni politikanın ayrıntılarını verdi.

Avrupa Birliği, deniz misyonunun yetkilerini genişleterek, AB'nin Akdeniz deniz kuvvetlerine Rusya'nın gizli filosuyla bağlantılı olduğundan şüphelenilen gemilere çıkma yetkisi verdi.

Avrupa Dış İlişkiler Servisi (EEAS) tarafından yayınlanan bir açıklamaya göre Kallas şunları söyledi: “Denizcilik özgürlüğü veya deniz güvenliği gibi konularda, gölge filoyu da ele alacağız. IRINI Operasyonumuz, angajman kurallarını değiştirdi ve artık gemilere de çıkmaya başladı.”

Söz konusu adımın deniz güvenliğini artırmayı ve Moskova'nın Ukrayna'ya karşı yürüttüğü savaşı finanse etmek için kullanabileceği gelirleri azaltmayı amaçladığını söyledi.

"Amaç, farklı ülkelerin bu gemilerle ilgili yaptığı en iyi uygulamaları değiştirmek, çünkü bu gerçekten bir tehlike oluşturuyor ve elbette amaç aynı zamanda Rusya'nın bu savaşı finanse etmesini engellemektir."

Son yıllarda birçok Avrupa ülkesi bu gemilere olan ilgisini artırdı. Eleştirmenler, gemilerin çoğunun durumu ve denizde oluşturdukları potansiyel tehlikeler konusunda endişelerini dile getirdiler.

Rusya Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Maria Zakharova, Atlantik Okyanusu'nda bir petrol tankerinin alıkonulmasını uluslararası denizcilik hukukunun ihlali olarak nitelendirerek Fransa'yı eleştirdi.

Ayrıca, Fransız Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un geminin uluslararası yaptırımları ihlal ettiği yönündeki (bu nedenle geminin bir Fransız limanına yönlendirildiği) iddialarına da itiraz ederek, yalnızca BM Güvenlik Konseyi tarafından onaylanan yaptırımların gerçekten uluslararası olduğunu belirtti.

Bakanlığın basın servisine göre, olay 31 Mayıs'ta Fransız askeri güçlerinin, iddiaya göre İngiliz desteğiyle, gemiyi Bretonya'nın yaklaşık 400 deniz mili batısında, sahte bayrak taşıdığı iddiasıyla durdurup alıkoymasıyla gerçekleşti.

9 Haziran Salı günü, AB halihazırda yaptırım uygulanan 632 gemiye ek olarak 30 geminin daha listeye alınmasını önerdi. AB üye devletleri ilk kez, yakıt ikmali ve diğer hizmetleri sağlayan "gölge filo" olarak adlandırılan filoya yardımcı olan gemileri hedef alıyor.

Blok, ilk kez, yakıt ikmali gibi hizmetlerle gizli filoyu destekleyen gemileri hedef almayı planlıyor.

Ayrıca, öneri Rus petrolünün ticareti veya işlenmesiyle ilgili kritik altyapıları da hedef alıyor; bunlar arasında limanlar, havaalanları ve rafineriler yer alıyor.

Bu paket ayrıca AB yaptırım listesine 30 gemi daha ekleyerek, Rusya'nın "gölge filo" olarak adlandırılan filosuna bağlı yaptırım uygulanan gemi sayısını toplam 632'ye çıkaracak.

Ayrıca AB, piyasaları istikrara kavuştururken Rusya'nın gelirleri üzerinde baskıyı sürdürmek amacıyla petrol fiyat tavanının ayarlanmasını gelecek Ocak ayına kadar durdurmayı öneriyor.

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, “Petrol fiyat tavanımız, piyasayı takip etmek için yerleşik bir ayarlama mekanizmasına sahip,” dedi. “Bu mekanizma, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasının neden olduğu gibi piyasa şokları için tasarlanmamıştı. Bu nedenle, ayarlamayı gelecek yılın Ocak ayına kadar durdurmayı öneriyoruz. Bu, petrol piyasalarının istikrara kavuşması için zaman tanırken, Rusya'nın gelirleri üzerindeki baskıyı da koruyacaktır.”

Avrupa Komisyonu ayrıca, petrol tankerlerine yönelik mevcut kısıtlamalara benzer şekilde, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tankerlerinin Rusya'ya satışının kısıtlanmasını da önerdi.

Brüksel'deki basın toplantısında konuşan Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Rusya'nın enerji gelirlerinin 2026 yılının başlarında yaklaşık %40 oranında düştüğünü ve yüzlerce gemisinin AB yaptırımlarına hedef olduğunu söyledi.

Von der Leyen, "İki hafta önce Romanya'da bir insansız hava aracı bir apartman binasına düştü. Geçen hafta da Konstanta limanında bir diğeri patladı. Bazıları bunu Rusya'nın gerilimi tırmandırması olarak adlandırıyor. Ben farklı görüyorum. Bu açık ve net: başarısızlık," diyerek Rusya ekonomisinin yavaşladığını ve bütçesinin giderek artan bir baskı altında olduğunu savundu.

Finansal cephede ise Brüksel, işlem yasaklarını 31 ek Rus bankasına genişletmeyi ve yaptırım uygulanan Rus kuruluş ve kişilere hizmet vermekle veya AB kısıtlamalarını aşmaya yardımcı olmakla suçlanan üçüncü ülkelerdeki 20 banka, kripto para şirketi, platform ve petrol tüccarına yönelik önlemler almayı planlıyor.

Ayrıca Brüksel, Belarus'a yönelik ticaret kısıtlamalarını da benzer şekilde uygularken, bazı balık ürünlerinin ithalatına kısıtlamalar getirmeyi, hatta morina gibi bazı ürünlere tamamen yasak getirmeyi öneriyor.

https://twitter.com/i/broadcasts/1yxBeepbDeaJN

Avrupa Ulaştırma İşçileri Federasyonu (ETF) ve Uluslararası Ulaştırma İşçileri Federasyonu (ITF) tarafından yaptırılan ve ' Avrupa Sularında Deniz İşçilerinin Farklı Haklarının Belirlenmesi: İnsana Yakışır Çalışma Süresine Odaklanma '  başlıklı önemli yeni bir rapor, deniz işçilerinin, diğer ulaştırma sektörleri de dahil olmak üzere, karada faaliyet gösteren diğer sektörlerin çoğunda kabul edilemez koşullarda çalışmaya devam ettiğini vurguluyor.

Bu çalışma, öncelikle deniz işçilerine karada çalışanlara kıyasla uygulanan farklı muameleden kaynaklanmaktadır; bu durum, deniz işçilerinin çeşitli AB direktiflerinden dışlanmasına ve çalışma ve yaşam koşullarının genel çalışma standartlarının altında kalmasına yol açmıştır.

Rapor, mevcut denizcilik yönetiminin iş güvenliği, sağlığı ve insana yakışır çalışma standartlarından ziyade ticari ve operasyonel çıkarları önceliklendirdiğini ortaya koyuyor ve araştırmacılar, kronik aşırı çalışmanın hem denizcilerin refahını hem de denizcilik güvenliğini tehdit ettiği sonucuna varıyor. 

Araştırmacılar, zengin bir literatürden yararlanarak, kronik aşırı çalışmanın hem denizcilerin refahını hem de deniz güvenliğini tehdit ettiği sonucuna varmışlardır.

Aşırı çalışma sürelerinin normalleştirilmesi ve "Minimum dinlenme saatleri" standartları denizciler için de geçerlidir. Mevcut yasal çerçeve, deniz çalışanlarının haftada 91 saate kadar çalışmasına izin vermektedir.

Dünya Sağlık Örgütü/Uluslararası Çalışma Örgütü'nün (WHO) 2000-2016 yılları arasındaki işe bağlı hastalık ve yaralanma yüküne ilişkin ortak tahminlerine göre, uzun çalışma saatlerine (≥55 saat/hafta) maruz kalmak, iskemik kalp hastalığı ve inme gibi rahatsızlıkların büyük bir yükünü oluşturmaktadır. Ancak araştırma, ortalama 74,9 saat/hafta çalışma süresi tespit etmiştir; bu süre, ILO'nun makul çalışma süresi olarak kabul ettiği (haftada 48 saat) ve dünya genelindeki tarım işçileri için ortalama 43 saat/hafta olan sürenin çok üzerindedir.

• Deniz işçilerinin %53,3'ü haftada 72 saatten fazla çalışıyor (çok çok uzun saatler).

• Haftada 91 saatten fazla çalışma oranı %11,7 (MLC 2006 uyumluluk seviyesinin üzerinde)

Denizcilik sektöründe çalışanlar, diğer çalışanların aksine, gece çalışma süresi sınırlamasına ilişkin bir düzenlemeye tabi değildir.

Yorgunluk kriterleri analizi, taşımacılık işçileri için yorgunlukla ilgili sekiz kriterin tamamını ele alan hiçbir düzenlemenin bulunmadığını göstermektedir:

• Arazi işçileri 3 kriteri ele alıyor (günün saati dahil).

• Havacılık, karayolu ve demiryolu taşımacılığı 6 kriteri ele alıyor (günün saati dahil).

• İç su yolları 2 kriteri ele almaktadır (gece çalışması/kısa molalarla ilgili sınırlamalar).

• Nakliye ve balıkçılık adresi 0 kriter

Uzun çalışma saatleri, yetersiz dinlenme ve uyku bozuklukları, konsantrasyonu, karar verme yeteneğini, durumsal farkındalığı doğrudan etkiler ve insan hatası riskini artırarak mürettebat, gemiler, kargo, yolcular ve deniz çevresi için riskleri yükseltir.

Aynı zamanda, uzun çalışma saatleri, yetersiz dinlenme ve bozulmuş uyku düzeninin, kalp hastalığı ve potansiyel kalp krizi gibi kardiyovasküler riskler de dahil olmak üzere bir dizi ciddi sağlık sorunuyla bağlantılı olduğuna dair çok endişe verici kanıtlar bulunmaktadır.

Çalışma, yorgunluk ve çalışma süresinin ötesinde, AB iş gücü çerçevesi içinde denizcilerin korunmasında önemli boşlukları vurgulayarak, denizcilerin çeşitli yatay AB iş gücü araçlarından dışlandığını ve bunun da karada çalışanlara kıyasla belirsizlik ve daha zayıf koruma yarattığını göstermektedir.

Çalışma ayrıca, denizciler için yargı yetkisinin ve uygulanacak hukukun nasıl belirlendiğinin eleştirel bir şekilde yeniden değerlendirilmesi gerektiğinin altını çizmektedir. Özel iş uyuşmazlıklarında, bayrak devletinin yargı yetkisi artık amacına uygun değildir. 

SAFEEN Drydocks, AD Ports Group ve Premier Marine Engineering Services'in ortak girişimi olup, Noatum Maritime'ın entegre denizcilik hizmetleri portföyünün bir parçası olarak faaliyet göstermektedir.

İlk proje, AD Ports Group için dört adet 140 metrelik çok amaçlı geminin tasarımını ve imalatını içeriyor. Çeşitli kargo ve lojistik operasyonlarını destekleyecek olan gemilerin her biri, 105 yolcu, 100'den fazla soğutmalı konteyner girişi de dahil olmak üzere 300'e kadar konteyner, ayrıca yüksek ve ağır kargo, 1000'e kadar otomobil ve 100'e kadar treyler kapasitesine sahip olacak.

İkinci ihale, Nijerya'nın Oilbank Logistics Services Ltd. şirketi için çeşitli boyutlarda römorkörler ve kılavuz gemileri de dahil olmak üzere 18 adet özel deniz destek biriminin inşasıyla ilgilidir. Bunlar Nijerya'daki liman operasyonlarını ve açık deniz lojistiğini destekleyecektir.

AD Ports Group'un denizcilik ve nakliye kümesi CEO'su Kaptan Ammar Al Shaiba şunları söyledi: "Bu sözleşme kazanımları, SAFEEN Drydocks'un hem yerel hem de uluslararası müşteriler için karmaşık gemi inşa programlarını yürütme yeteneğini göstermektedir."

"Çok amaçlı ticari gemilerden özel denizcilik destek araçlarına kadar, bu projeler BAE'deki gemi inşa yeteneklerimizin gücünü ve çok yönlülüğünü gösteriyor," diye ekledi.

Bakanlığın açıklamasında, "Maalesef can kayıpları var. Ukrayna donanmasına ait botlarla tahliye çalışmaları devam ediyor" denildi.

Ukrayna bakanlığına göre, küçük kıyı arama ve kurtarma gemileri uluslararası insancıl hukukun özel koruması altındadır.

Özellikle, 1949 tarihli İkinci Cenevre Sözleşmesi'nin 27. maddesi, bir devlet veya resmi olarak tanınmış kurtarma örgütleri tarafından yalnızca arama ve kurtarma operasyonları için ve denizde insanlara yardım etmek amacıyla kullanılan gemilerin korunmasını açıkça öngörmektedir.

Bakanlık, "Bu saldırı, Rusya'nın uluslararası hukuk normlarını kasten hiçe saydığının bir başka kanıtıdır ve Karadeniz'deki insani yardım deniz koridorlarının güvenli işleyişine doğrudan bir tehdit oluşturmaktadır" diye vurguladı.

İki ortak, 3 Haziran'da Atina, Yunanistan'daki Posidonia 2026 fuarında, geçen yıl Haziran 2025'te imzalanan mutabakat zaptının ardından başlayan, Tasarım ve Analiz İnovasyonu için Yapay Zeka Tabanlı Çözüm Geliştirme konulu ortak projelerinin tamamlanma imza törenini gerçekleştirdi.

Ortak araştırma iki temel çalışma alanına odaklandı: gövde destek düzenlemesi için yapay zeka destekli optimizasyon ve yapısal değerlendirme çözümü ve gemi inşa tasarım belgelerine özel üretken bir yapay zeka hizmeti.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte, her iki taraf da tasarım ve analiz iş akışlarında yapay zeka teknolojisinin benimsenmesini hızlandırmayı ve uygulamasını daha geniş bir operasyonel alan yelpazesine yaymayı planlıyor.

HD Hyundai Samho'nun başkan yardımcısı Hakmu Shim şunları söyledi: “Bu proje, yapay zekanın tersanede tasarım ve analiz yaklaşımlarımızı dönüştürme potansiyelini gösterdi. Tasarım verimliliğini artırmaya, mühendislik yeteneklerini güçlendirmeye ve dijital dönüşümümüzü ilerletmeye odaklanarak, yapay zekanın uygulama alanını genişletmeye devam edeceğiz.”

Korean Register'ın başkan yardımcısı Daeheon Kim ise yaptığı açıklamada, "Bu proje, geleneksel olarak emek yoğun olan tersane tasarım ve analiz süreçlerini en son yapay zeka teknolojisiyle modernize etme yolunda önemli bir adımı temsil ediyor" dedi.

Ismini Panagiotidi liderliğindeki Icon, 2008 yılında inşa edilen 2.000 TEU kapasiteli dişli besleme gemisine sahip olmak üzere kurulan şirkette yaklaşık %5 hisse satın alma konusunda anlaşmaya vardı.

Satın alma işleminin ardından gemi, yatırım yapılabilir nitelikteki bir konteyner taşımacılığı şirketine günlük 26.500 dolarlık sabit bir kira bedeliyle 24 ila 26 aylık bir süre için kiralanacak ve bu da yaklaşık 19 milyon dolarlık asgari sözleşmeli gelir elde edilmesini sağlayacaktır.

Gemi, köklü bir konteyner gemisi sahibi ve işletmecisi liderliğindeki bir denizcilik yatırımcıları konsorsiyumu tarafından satın alınacak ve bu konsorsiyum geminin ticari ve teknik yönetimini de üstlenecektir.

Icon, yatırımın mevcut nakit kaynaklarından finanse edileceğini ve işlemin, kesin belgelerin hazırlanması ve olağan kapanış koşullarına bağlı olarak, Haziran 2026 sonuna kadar tamamlanmasının beklendiğini belirtti.

Şirketin filo portföyü şu anda üç kuru yük gemisinden oluşmaktadır: panamax tipi Alfa (2006 yapımı), kamsarmax tipi Bravo (2007 yapımı) ve ultramax tipi Charlie (2020 yapımı).

Yurtiçi sularda çalışan denizciler için ulusal asgari ücretin getirilmesinin ardından, yeni yasalar, hükümetin iddia ettiği gibi, İngiltere ile Fransa ve Manş Adaları arasında sık seferler yapan her denizci için asgari dinlenme sürelerini ve adil ücreti garanti altına alacak ve ilk kez korumayı İngiltere karasularının ötesine genişletecektir.

Görüşülen önlemler arasında, denizcilerin İngiltere ile Fransa ve Kanal Adaları arasındaki yolculuklar boyunca en az Ulusal Asgari Ücrete denk bir ücret alması ve denizde geçirilebilecek azami çalışma süreleri ile asgari dinlenme sürelerinin belirlenmesi yer alıyor.

Bu duyuru, İngiliz hükümetinin internet sitesinde hangi operatörlerin Denizciler Sözleşmesi'nin şartlarını yerine getirdiğini yayınlamasının ardından geldi.

Hükümet, önümüzdeki iki yıl içinde Denizciler Şartı'nı gözden geçireceğini ve standartların güncel kalmasını ve zamana ayak uydurmasını sağlamak için hem sektörle hem de sendikalarla iletişim kurmaya devam edeceğini belirtti.

Denizcilik sektörü, Birleşik Krallık ekonomisi için hayati önem taşıyor ve 2019'da 18,7 milyar sterlinlik gayri safi katma değer yarattı.

Havacılık, denizcilik ve karbonsuzlaştırma bakanı Keir Mather şunları söyledi: “Denizciler ekonomimizin isimsiz kahramanlarıdır; ülkeyi güvende tutar, tedarikini sağlar ve hareket halinde tutarlar, çoğu zaman evlerinden uzakta. Onlar mümkün olan en güçlü korumalardan daha azını hak etmiyorlar ve biz de tam olarak bunu sağlamaya kararlıyız.”

"Denizcilerin haklarını yasal olarak güvence altına almak için her zamankinden daha hızlı hareket ediyor ve daha ileri gidiyoruz; ilk kez Birleşik Krallık karasularının ötesinde koruma önlemleri getiriyor ve sektör için yeni bir altın standart belirliyoruz."

Bu girişim, toplu işten çıkarmalarla ilgili yasaları güçlendirmek ve işverenlerin gerçekten başka alternatifi olmadığı durumlar dışında vicdansız işten çıkarma ve yeniden işe alma uygulamalarına son vermek için yeni korumalar getiren 2025 İstihdam Hakları Yasası'nı takiben daha geniş bir politika hamlesinin parçasıdır.

Program, limanın sürdürülebilirliğini, verimliliğini ve rekabet gücünü korurken, Kuzey İrlanda ve adanın genelinde ekonomik büyümeyi desteklemeyi amaçlıyor.

Ulster Üniversitesi ve Grant Thornton'a göre, ana plan, Belfast Limanı'nın ekonomik katkısını yıllık yaklaşık 12 milyar sterlinlik brüt katma değere çıkaracak ve yaklaşık 5.500 inşaat işini destekleyecektir.

Haskoning tahminleri, orta düzey bir büyüme senaryosunda liman işlem hacminin mevcut 24 milyon tondan 2050 yılına kadar 30 milyon tonun üzerine, yüksek bir büyüme senaryosunda ise 40-50 milyon tona çıkacağını öngörüyor.

Program, 90 milyon sterlinlik D3 derin su kruvaziyer terminalinin tamamlanmasını, Belfast'ın 25 yıl sonraki ilk arazi ıslah projesi olan West Bank Road'da yeni bir kargo terminali oluşturulmasını, adanın en uzun derin su rıhtımı olan Stormont İskelesi'nin yeniden inşasını, yeni nesil gemiler için konteyner rıhtımının genişletilmesini, yanaşmış gemiler için kıyı elektriğinin getirilmesini, yeni bir lojistik parkının, temiz enerji merkezinin ve bir eğitim akademisinin inşasını içeriyor.

Ana plan, yalnızca kapasiteyi genişletmeyi değil, aynı zamanda limanı, lojistiği, temiz enerjiyi ve kentsel dönüşümü birleşik bir ortama entegre etmeyi amaçlıyor.

Belfast Limanı, yaklaşık 2.000 dönüm kara ve 1.000 dönüm sudan oluşmakta olup, Avrupa limanları için nadir görülen uzun vadeli gelişim potansiyeli sunmaktadır.

Plan ayrıca, konut ve diğer kentsel dönüşüm fırsatlarını da içeriyor ve potansiyel olarak 500-750 milyon sterlinlik ek yatırım öngörüyor; bu da limanın sadece bir kargo merkezi olarak değil, aynı zamanda Belfast'ın kentsel ekonomisinin bir parçası olarak da görüldüğünü gösteriyor.

Proje, Belfast Limanı'nın Dublin-Belfast ekonomik koridorunda önemli bir denizcilik geçidi olarak önemini önemli ölçüde artırıyor. İrlanda'nın doğu kıyısındaki önemli limanlardaki kapasite kısıtlamaları arasında, Belfast ticaret, lojistik, kruvaziyer, temiz enerji ve endüstriyel gelişim için proaktif olarak kapasite rezervleri oluşturmayı hedefliyor.

 Belfast Limanı, 19. yüzyılda Belfast Limanı'nı geliştirmek amacıyla kurulan Belfast Liman Komisyonu tarafından yönetilen Kuzey İrlanda'nın önemli limanlarından biridir.

Liman, "liman tröstü" olarak faaliyet göstermektedir: özel hissedarları yoktur, bağımsız bir yasal liman kuruluşu olarak hareket eder ve kârlar limanın altyapısını ve bölgesini geliştirmek için kullanılır.

#BelfastLimanı #limanlar #lojistik #altyapı #nakliye

74 yaşındaki kurucu, önceden planlanmış bir halefiyet sürecinin parçası olarak 1 Haziran'da görevinden ayrıldı, ancak şirkette kıdemli danışman olarak yer almaya devam ediyor. Bu format, önceki stratejiyle keskin bir kopuş olmadan sorunsuz bir yönetim geçişine olanak tanıyor.

Chen Desheng, yaklaşık yirmi yıl boyunca yönetim pozisyonlarında bulunduğu Tayvanlı konteyner şirketi Wan Hai Lines'tan ayrıldıktan sonra 2001 yılında TS Lines'ı kurdu.

Liderliği altında TS Lines, kiralık besleyici gemiler kullanan Asya içi taşımacılığın küçük bir bölgesel operatöründen dünyanın en büyük 20 konteyner şirketinden biri haline geldi.

Şirket, özellikle pandemi sırasında konteyner patlaması sırasında güçlü bir büyüme yaşadı. TS Lines, filosunu genişletti, yeni gemiler için sipariş verdi ve Asya'nın ötesine, Orta Doğu, Güney Amerika ve Pasifik ötesi bölgelere yayıldı.

Yönetim değişikliği, konteyner piyasası için hassas bir dönemde gerçekleşti. Rekor seviyelerin ardından, sektör artan filo arzı, talep dalgalanması ve sıkı kapasite kontrolü ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı.

TS Lines için bu yeni aşamadaki temel görevler, finansal disiplini korumak, filosunu kullanmak ve uluslararası rotalardaki konumunu güçlendirmek olacaktır.

Yönetim geçişi, Asya denizciliğinde tipik olan bir aile devir modelini yansıtıyor: kurucu stratejik etkiyi korurken, bir sonraki nesil şirketin halka arzından sonra operasyonel kontrolü devralıyor. TS Lines, 2024 yılının sonunda Hong Kong Borsası'nda halka arz oldu ve yaklaşık 128 milyon dolar topladı.

 TS Lines, 2001 yılında Chen Desheng tarafından kurulan Tayvanlı bir konteyner taşımacılığı şirketidir.

Şirket, Asya içi hatların bölgesel operatörü olarak başladı ve daha sonra uluslararası bir konteyner ağına genişledi.

TS Lines, Hong Kong'da borsada işlem gören halka açık bir şirkettir; Chen ailesi yönetim ve kontrolde önemli bir rol oynamaktadır.

#TSLines #konteynerler #Tayvan #nakliye #lojistik

Motor Oil Hellas'ın iştiraki Dioriga Gas tarafından hayata geçirilen Dioriga Gas projesi, Saronic Körfezi'nde yer alıyor. Anlaşmaya göre, taraflar terminalin yeniden gazlaştırma kapasitesinin rezervasyonunu kademeli olarak geliştirecek ve Mercuria Energy uzun vadeli sıvılaştırılmış doğalgaz tedarikini güvence altına alacak.

Proje, Yunanistan ve Güneydoğu Avrupa için ek bir doğalgaz ithalat kanalı oluşturuyor. Yüzer ünite, sıvılaştırılmış doğalgazı alacak, depolayacak, gaza dönüştürecek ve ardından bölgesel doğalgaz iletim sistemine aktaracak.

Motor Oil Hellas için proje, rafineri ve petrol ürünleri ticaretinin ötesinde konumunu güçlendiriyor ve doğalgaz altyapısındaki varlığını genişletiyor.

Mercuria Energy için bu anlaşma, enerji çeşitliliğine olan talebin yüksek olduğu bir bölgeye uzun vadeli sıvılaştırılmış doğal gaz tedarik kanalı açıyor.

Endüstriyel bağlamda, Dioriga Gaz projesi, Avrupa enerji güvenliğinde yüzer gaz terminallerinin artan rolünü yansıtıyor. Bu tür çözümler, kara tabanlı terminallerin inşasına kıyasla ithalat kapasitesinde daha hızlı bir artışa olanak tanıyor ve bölgedeki ülkelere gaz tedarikçilerini seçmede daha fazla esneklik sağlıyor.

 Mercuria Energy, 2004 yılında Marco Dunant ve Daniel Jegi tarafından kurulan İsviçreli bir enerji ve emtia ticaret grubudur; şirket özel mülkiyete ait olup ortakları ve yönetimi tarafından yönetilmektedir.

 Motor Oil Hellas, 1970 yılında kurulan, Korint'te büyük bir petrol rafineri kompleksi işleten ve enerji varlıkları geliştiren bir Yunan enerji şirketidir. Şirket halka açık olup, Vardinoyannis ailesi şirketin sermayesinde önemli bir paya sahiptir.

#LNG #Yunanistan #Mercuria #MotorOilHellas #nakliye

Clarksons Research'e göre, gemi sahipleri 2026 yılının başından bu yana 127 VLCC sipariş etti; bu, takvim yılı henüz tamamlanmamış olmasına rağmen 1973'ten bu yana en yüksek yıllık sipariş hacmi.

Sözleşmeli tonaj, işletmedeki VLCC filosunun yaklaşık %30'unu temsil ediyor. Bu oran, yeni gemilerin toplu olarak gelmeye başlamasıyla birlikte on yılın sonunda önemli bir arz genişlemesi riskini yaratıyor.

Yüksek navlun oranları, petrol rotalarındaki değişiklikler ve tanker filosunun artan karlılığı nedeniyle siparişler hızlandı. Hürmüz Boğazı'ndan geçişe getirilen kısıtlamalar ve bölgeler arasındaki petrol arzının yeniden dağıtımı, sefer aralıklarını artırdı ve ton-mil talebini destekledi. Mevcut tonaj kıtlığı ortamında, gemi sahipleri piyasa son derece karlı kalırken inşaat slotlarını güvence altına almaya çalışıyor.

Aynı zamanda, ikinci el piyasasında gemi fiyatları yükseliyor. On yıllık bir VLCC tankerinin fiyatı yaklaşık 115 milyon dolara ulaşarak 2008'den bu yana en yüksek seviyesine çıktı.

İkinci el gemilerin yüksek fiyatı, mevcut bir gemi satın almak ile yeni bir gemi sipariş etmek arasındaki farkı daraltıyor ve tersanelerde sözleşmeleri daha da teşvik ediyor.

Mevcut durum, büyük ölçekli yeni tanker inşaatının uzun süreli arz fazlasına ve düşen navlun oranlarına yol açtığı 2008 mali krizinden önceki döneme giderek daha fazla benzetiliyor. Ancak, doğrudan bir karşılaştırma dikkatli yapılmalıdır. İşletme filosunun önemli bir kısmı önceki döngüye göre önemli ölçüde daha eskidir; bu da yeni VLCC süper tankerlerinin sadece pazarı genişletmekle kalmayıp, daha az verimli gemilerin yerini de alacağı anlamına gelir.

Filo yaşı kritik bir faktör haline geliyor. Eski tankerler, yakıt tüketimi, işletme maliyetleri ve karbon yoğunluğu açısından modern ünitelerden daha düşük performans gösteriyor. IMO Karbon Yoğunluğu Göstergesi gerekliliklerinin sıkılaştırılması, bazı gemilerin rekabetçi pazar segmentinden çekilmesini hızlandırabilir.

Ancak filo yenilenmesi otomatik olmayacak. Çok sayıda eski tanker, Rus, İran ve Venezuela petrolünü taşımaya devam ediyor. Yaptırımlarla ilgili kısıtlamalar, bu tür tonajın satışını ve elden çıkarılmasını zorlaştırırken, belirli rotaların yüksek karlılığı, normal piyasa koşullarında hurdaya çıkarılacak gemilerin hizmette kalmasına olanak tanıyor.

Analistler etki konusunda farklı görüşlere sahip. Braemar, yeni gemilerin inşasının, daha eski ve enerji verimliliği düşük tankerlerin emekliye ayrılmasıyla kısmen dengelenebileceğine inanıyor. Bu senaryoda, filo büyümesi yönetilebilir kalacak, ancak önümüzdeki 12 ay içinde bir fiyat ayarlaması mümkün olabilir.

Breakwave Advisors ise görünüm konusunda daha temkinli bir bakış açısına sahip. Analistler, kısa vadeli dengesizliğin şu anda sınırlı olduğuna, ancak siparişlerin daha da artmasının tonaj fazlalığına ve yeni gemiler hizmete girdiğinde aşağı yönlü bir döngünün başlamasına yol açabileceğine inanıyor.

Rekor bir sipariş defteri, tanker piyasasının döngünün yeni bir aşamasına girdiğini gösteriyor. Yüksek cari gelirler filo yenilemesi için teşvikler yaratıyor, ancak tonaj kıtlığı sırasında alınan kararlar önümüzdeki yıllarda fiyatları etkileyecek.

 1852'de Londra'da kurulan Clarksons, gemi komisyonculuğu, denizcilik pazar araştırması, finansal hizmetler ve liman hizmetleri konusunda uzmanlaşmıştır. Ana şirketi Clarkson PLC, Londra Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir.

Tek bir kontrol sahibi yoktur.

#VLCC #TankerNakliyesi #PetrolTaşımacılığı #Clarksons #Gemiİnşaatı

Bu anlaşma, De Jong Shipping Group'un Belçika pazarına ilk kalıcı girişini işaret ediyor ve Kuzeybatı Avrupa'daki nehir taşımacılığı operasyonlarını genişletme stratejisinin bir parçası.

Ortaklık, De Jong Shipping Group'un güçlü nehir taşımacılığı pozisyonunu, TransMatch'in hızla büyüyen kendinden tahrikli nehir gemisi filosuyla birleştiriyor.

Şirket, Amsterdam-Rotterdam-Antwerp bölgesinde, Belçika'da, Kuzey Fransa'da ve Ren ve Moselle nehirlerinin belirli bölümlerinde faaliyet gösteriyor.

Nehir konvoyları ve kendinden tahrikli gemilerin birleşimi, tonaj yönetiminde esnekliği artırıyor. Operatörler, farklı nehir filosu tipleri arasında daha hızlı geçiş yapabilecek, belirli kargolar ve rotalar için gemileri daha etkili bir şekilde seçebilecek ve rekabetçi iç su yolu taşımacılığı pazarındaki fiyat dalgalanmalarının etkisini azaltabileceklerdir.

De Jong Shipping Group için TransMatch'te hisse edinmek, yerel bağlantıların, aile şirketlerinin ve gemi sahipleriyle uzun vadeli ilişkilerin çok önemli olduğu Belçika nehir ağına doğrudan erişim sağlamaktadır.

TransMatch için ise bu ortaklık, kendi kimliğini ve operasyonel özerkliğini korurken hızlandırılmış büyüme fırsatları yaratmaktadır.

Bu anlaşma, Avrupa iç su yolu taşımacılığının kademeli olarak konsolidasyonunu yansıtmaktadır. Emisyonları azaltma baskısı, mürettebat eksikliği, dalgalanan su seviyeleri ve sürdürülebilir lojistikte iç su yollarının artan rolü karşısında şirketler, filoları, ticari ağları ve bölgesel uzmanlığı birleştirmeye çalışmaktadır.

 De Jong Shipping Group, de Jong ailesine bağlı Hollandalı bir aile şirketi olan denizcilik ve iç su yolu taşımacılığı grubudur; De Jong Shipping Group B.V., Kuzeybatı Avrupa'da itme mavnaları, nehir lojistiği ve nakliye konusunda uzmanlaşmıştır.

Şirketin kökenleri, kaptan Pieter de Jong'un kömür taşımacılığı için ilk yelkenli gemisini satın aldığı 1902 yılına dayanmaktadır. Mali zorlukların ardından, 1912'de "Broedertrouw" adlı motorlu gemiyi satın aldı ve oğlu Willem şirkete katıldı.

Mevcut De Jong Shipping Group B.V. yapısı resmi olarak 1936 yılında kurulmuştur.

 TransMatch, 2023 yılında kurulan, kendinden tahrikli gemilerden oluşan bir filo geliştiren ve Belçika, Kuzey Fransa, Ren ve Moselle bölgelerinde faaliyet gösteren Belçikalı özel bir nehir taşımacılığı şirketidir.

TransMatch, aile şirketi olarak kalmaya devam etmektedir; Lazlo Albrecht, şirket adına kamuya açık materyallerde yer almaktadır.

#nehirtaşımacılığı #DeJongShipping #TransMatch #lojistik #nakliye

Aracı kurumlara göre, 10 yıllık, 50.000 dwt'lik gemi yaklaşık 40 milyon dolara satılıyor.

Tanker, 2016 yılında Güney Koreli SPP Shipbuilding tersanesinde inşa edilmiş ve daha önce "PTI Nile" adını taşıyordu.

Beşiktaş Denizcilik, gemiyi geçen Ekim ayında yaklaşık 33 milyon dolara satın almıştı ve bu da kısa sahiplik süresi boyunca yaklaşık 7 milyon dolarlık bir değer artışı anlamına geliyor.

Bu anlaşma, bir denizcilik varlığının değerinden yararlanmanın klasik bir örneği gibi görünüyor. Satış, Kasım 2026'ya kadar günlük 18.750 dolarlık mevcut bir zaman kiralama sözleşmesini de içeriyor ve bu da geminin alıcı için cazibesini artırıyor, çünkü nakit akışı zaten güvence altına alınmış durumda.

Ayrıca, sınıflandırma onarımları ve kuru havuzlama işlemlerinin Temmuz ayı sonuna kadar tamamlanması bekleniyor; bu da işlemin nihai değerlemesinde önemli bir faktör olmaya devam ediyor.

Beşiktaş Denizcilik için Antalya'nın satışı, orta kapasiteli ürün tanker segmentinde aktif bir genişleme döneminde gerçekleşiyor. Türk şirketi, yakın zamanda Emanuele Lauro liderliğindeki Scorpio Tankers tarafından satılan bu sınıftaki üç tankerin alıcısı olarak da adlandırılmıştı.

Bu anlaşma, ürün tanker pazarının yüksek likiditesini teyit ediyor. Orta büyüklükteki gemilere olan güçlü talep, kaliteli tonajın sınırlı bulunabilirliği ve petrol ürünlerinin taşınmasına ilişkin istikrarlı beklentiler, sahiplerin son alımlardan sonra bile karlarını hızla güvence altına almalarını sağlıyor.

 Beşiktaş Denizcilik, Beşiktaş Grubu'nun bir parçası olan bir Türk denizcilik şirketidir.

Grup, 1960'lara kadar uzanan bir geçmişe sahip olup, denizcilik, gemi onarımı ve gemi inşa alanlarında gelişmiştir. Kalkavan ailesi ana hissedardır. Yavuz Kalkavan, grubun kilit isimleri arasındadır.

#BeşiktaşDenizcilik #tankerler #petrolürünleri #nakliye #gemialımsatım

Bu anlaşma, MOL'e Kuzey Amerika'nın Batı Kıyısı'nda istikrarlı bir LNG yakıtına erişim sağlıyor. Bu, özellikle otomobil taşıyıcı filosu için önemlidir, çünkü şirket çift yakıtlı tahrikli gemiler geliştirmeye devam ediyor ve önemli limanlarda tedarik altyapısını proaktif olarak güvence altına almalıdır.

Sözleşme, yakıt ikmalindeki aksama riskini azaltıyor ve sefer öngörülebilirliğini artırıyor. Otomobil taşıyıcıları sıkı programlara göre çalışıyor ve Vancouver'da düzenli bir LNG tedarikçisine sahip olmak, Kuzey Amerika rotalarında daha iyi planlama, bekleme süreleri ve yakıt stratejisi sağlıyor.

Seaspan Energy için ise bu anlaşma, Vancouver Limanı'nın denizcilik LNG yakıt ikmali için gelişmekte olan bir merkez olarak rolünü güçlendiriyor. Şirket, gemiden gemiye LNG teslimatlarında zaten deneyime sahip ve Vancouver-Long Beach rotası da dahil olmak üzere Batı Kıyısı'ndaki alternatif yakıt tedarik kapasitesini genişletiyor.

 Mitsui O.S.K. Lines (MOL), 1884 yılında kurulan ve Japonya'nın en büyük denizcilik şirketlerinden biri olan bir Japon denizcilik grubudur; Tokyo Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirkettir.

 Seaspan Energy, Seaspan ULC bünyesindeki bir Kanada LNG deniz yakıt ikmal şirketidir; Seaspan, Amerikalı girişimci Dennis Washington'a ait özel bir grup olan The Washington Companies'e aittir.

#MOL #SeaspanEnergy #LNG #carcarriers #shipping

Ortadoğu'da savaş patlak verdikten sonra, Husiler ABD-İsrail saldırısına karşı müttefiklerine desteklerini dile getirdiler, ancak "tetiğe basmaya hazırız" uyarısında bulunarak savaşa katılmaktan kaçındılar.

8 Haziran'da bu kararı geri çektiler ve Kızıldeniz'de İsrail gemilerine tamamen yasak getirdiklerini duyurdular; bölgesel gerilimlerin tırmanması nedeniyle İsrail'in tüm deniz hareketlerinin meşru askeri hedef olarak değerlendirileceği uyarısında bulundular.

Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Yahya Saree, Pazartesi günü X üzerinden yaptığı açıklamada, "Bu açıklamanın yayınlandığı andan itibaren, İsrail'in Kızıldeniz'deki denizcilik faaliyetlerine tam ve kesin bir yasak getiriyoruz ve tüm düşman hareketlerini Silahlı Kuvvetlerimiz için meşru askeri hedefler olarak değerlendiriyoruz" dedi ve "askeri operasyonlarımızın yoğunlaştırılacağı" uyarısında bulundu.

Husi milislerinin askeri sözcüsü Yahya Saree de İsrail hedeflerine yönelik bir "füze saldırısı" başlattıklarını ve grubun "gerginliğin artmasına gerginliğin artmasıyla karşılık vereceğini" açıkladı.

Bu adım, ABD-İsrail-İran çatışmasının dördüncü ayına girdiği bir dönemde geldi.

Bu tehdit, İran'ı ve şimdi de Husi milislerini İsrail ve ABD ile karşı karşıya getiren bölgesel savaşın son tırmanışı niteliğinde.

İran, İsrail ve ABD'nin Şubat ayında ülkeye ilk saldırısından bu yana Hürmüz Boğazı'ndaki denizcilik faaliyetlerini aksattı. Husiler şimdi İsrail gemilerine tamamen yasak getireceklerini açıkladılar; bu da özellikle bölgenin kapalı Hürmüz Boğazı ile başa çıkmaya çalıştığı bir dönemde enerji piyasalarında endişeleri artırıyor.

Analistler, her iki su yolunun da tehlikeye girmesi durumunda etkilerinin ciddi olacağını ve dünya çapında tedarik zincirlerini, enerji piyasalarını ve nakliye maliyetlerini etkileyeceğini söylüyor.

Pazartesi günü ABD Başkanı Donald Trump, Truth Social platformunda İsrail ve İran'ın "acil ateşkes" arayışında olduğunu yazdı.

"Cehalet veya aptallığın engel teşkil etmesi ihtimaline karşı, 'Barış'a ilişkin nihai müzakereler devam ediyor. Abluka, 'Nihai Anlaşma'ya varılana kadar tam güç ve etkiyle yürürlükte kalacaktır. İşler hızla ilerlemeli," dedi başkan.

Yeniden başlayan düşmanlıklar, son dönemdeki ateşkes çabalarını ciddi şekilde zorladı ve daha geniş çaplı bir bölgesel çatışma endişelerini artırdı.

Husi milislerinin son açıklaması, İran, İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri'ni kapsayan daha geniş bölgesel çatışma nedeniyle kritik bir denizcilik güzergahı olan Hürmüz Boğazı'nın baskı altında olduğu bir dönemde geldi.

Uzmanlar, her iki boğazın da aynı anda tehlikeye girmesi durumunda sonuçların bölgenin çok ötesine yayılabileceği ve enerji sektörü ile denizcilik endüstrisini ciddi şekilde etkileyebileceği konusunda uyarıyor.

ABD Körfez'deki deniz varlığını sürdürürken, dikkatler şimdi Kızıldeniz'e ve yeniden ortaya çıkan Husi tehdidine nasıl karşı koyulacağına çevriliyor.

Batı Asya'daki son gelişmelerle ilgili bir bilgilendirme toplantısında konuşan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı Direktörü Opesh Kumar Sharma, yangının 8 Haziran'da saat 13:30 civarında bildirildiğini söyledi.

Gazetecilere konuşan Opesh Kumar Sharma, Basra Körfezi'nde bulunan tüm Hint gemilerinin ve mürettebatının yakından izlendiğini ve tüm denizcilerin güvende olduğunu belirtti.

Olayla ilgili ayrıntıları veren Sharma, "Bugün saat 13:30 civarında, içinde 24 Hintli denizcinin bulunduğu MT Marivex adlı gemide yangın çıktığına dair son bir rapor var" dedi.

Bakanlık yetkilisi, bölgedeki son gelişmeler ışığında durumu yakından takip ettiklerini ve denizcilerin güvenliğini sağlamak için çeşitli devlet kurumlarıyla koordinasyon içinde olduklarını söyledi.

"Aldığımız ön bilgilere dayanarak, mevcut bilgilere göre tüm Hintli denizcilerin şu anda güvende olduğunu düşünüyoruz. Güvenliklerini sağlamak için Dışişleri Bakanlığı, yurtdışındaki Hint misyonlarımız, Hint Donanması ve Savunma Bakanlığı ile koordinasyon halindeyiz," diye ekledi Sharma.

Günün erken saatlerinde, Hindistan İleri Denizciler Birliği (FSUI), X platformunda yaptığı paylaşımda, gemideki Hintli denizcilerin Umman kıyılarında acil yardım talebinde bulunduğunu bildirdi.

"Hindistan Donanması'na ait Harmouz gemisinde, Umman kıyıları açıklarında 2057.07N 059 derece 0813 koordinatlarında acil yardım isteyen 24 Hintli denizci bulunuyor," şeklinde bir paylaşım yapıldı. "Umman yakınlarında 24 Hintli denizciyi taşıyan bir gemiye yapılan saldırı ciddi bir endişe kaynağıdır."

FSUI daha sonra gün içinde X gemisiyle ilgili şu açıklamayı yaptı: "Sonunda Umman kıyıları açıklarında batan Marivex gemisinden Umman adası Meariah Adası'na karaya çıkarıldı. 24 Hintli mürettebat sağ salim kurtarıldı."

Bu arada, Umman'daki Hindistan Büyükelçiliği, Umman yetkililerine hızlı müdahale ve Hint uyruklu 24 mürettebat üyesinin tamamının kurtarılması nedeniyle teşekkür etti.

Büyükelçilik X platformunda yayınladığı açıklamada şunları belirtti: "MT Marivex gemisindeki Hint uyruklu 24 mürettebat üyesinin tamamının hızlı müdahalesi ve kurtarılması ile güvenliklerinin sağlanması nedeniyle Umman yetkililerine minnettarız."

Daha önce büyükelçilik, durumu yakından takip ettiğini ve mürettebatın güvenliği ve kurtarılması konusunda Umman yetkilileriyle temas halinde olduğunu belirtmişti.

.

Geçtiğimiz hafta Brüksel'den Avrupalı gemi sahipleri net bir taahhüt aldı; Avrupa Komisyonu'ndan üst düzey bir yetkili, nakliye şirketlerinin hem Avrupa hem de Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) düzenlemeleri kapsamında karbon vergileri için iki kez ödeme yapmak zorunda kalmayacakları konusunda güvence verdi.

Avrupa Komisyonu Üyesi Apostolos Tzitzikostas, Atina'da düzenlenen Posidonia 2026 uluslararası denizcilik fuarında yaptığı konuşmada, "Genel enerji dönüşümünün maliyetler içerdiğini biliyorum. Ve burada şunu açıkça belirtmek istiyorum: Avrupalı şirketler hem Avrupa'da hem de IMO'da iki kez ödeme yapmayacaklar" dedi.

Posidonia 2026'nın resmi açılışında konuşan Avrupa Sürdürülebilir Ulaşım ve Turizm Komiseri Apostolos Tzitzikostas, dünyanın en önemli denizcilik etkinliklerinden birinde bir araya gelen sektör temsilcilerine bu güvenceyi doğrudan iletti.

Tzitzikostas, karbon maliyetlerini ele almanın ötesinde, ETS aracılığıyla elde edilen gelirlerin doğrudan denizcilik sektörüne yeniden yatırılması gerektiğini vurguladı. Komiserin açıklamasına göre, ETS aracılığıyla gemi taşımacılığından elde edilen gelirler, temiz yakıtları, yeni tahrik sistemlerini ve geleceğin teknolojilerini finanse etmek için sektöre geri dönmelidir.

Avrupa Komisyonu verilerine göre, deniz taşımacılığı Avrupa Birliği'nin dış ticaretinin neredeyse %80'ini oluştururken, AB'nin denizcilik ithalatının yıllık değeri yaklaşık 1,3 trilyon avro civarındadır. Avrupa'da 300'den fazla tersane ve 28.000 denizcilik ekipmanı üreticisi bulunmaktadır.

Ele alınan bir diğer önemli konu ise Avrupa'nın tonaj vergisi rejimlerinin geleceğiydi. Tzitzikostas, ulusal destek mekanizmalarını Avrupa gemi sicillerinin cazibesini korumak için gerekli araçlar olarak tanımladı.

Komisyonun hem ETS hem de FuelEU Denizcilik çerçeveleri kapsamındaki raporlama yükümlülüklerini basitleştirmek ve gemi sahipleri için bürokrasiyi ve prosedürleri azaltmak için çalıştığını da teyit etti.

Tzitzikostas, karbonsuzlaştırma konusunda AB'nin son müzakere yetkisinin, yeni önlemlerin uygulanması için gerekli olan uzlaşmaya yol açacak gerçekçi çözümler aradığını açıkladı.

“Ancak bu önlemler adil, gerçekçi, uygulanabilir olmalı ve Avrupa ve Yunan denizcilik sektörünün rekabet gücünü korumalıdır,” dedi.

Ancak, düzenlemelerin tek başına denizcilik sektörünün çevresel hedeflerine ulaşmak için yeterli olmayacağını kabul etti. Başarı, gemi sahipleri, limanlar, yakıt tedarikçileri, sektör ve kamu sektörü arasında daha yakın iş birliğinin yanı sıra uygun teknolojik çözümlerin ve uygun fiyatlı alternatif yakıtların varlığını gerektirecektir.

Avrupa Komiseri, "IMO üyesi ülkelerin çoğunluğu, küresel toplam emisyonların yalnızca %2'sine katkıda bulunan denizcilik sektörünün yarattığı sera gazı emisyonlarını azaltacak bir çerçeve istiyor; ancak aynı zamanda gerçekçi ve sektörün endişelerini dinleyen bir çerçeve de istiyorlar" diye açıkladı.

Ayrı bir konuşmada ise Tzitzikostas, denizcilik özgürlüğünü ve denizcilerin korunmasını savunarak güçlü bir mesaj verdi. Denizcilerin güvenliğinin "mutlak önceliğimiz olması gerektiğini ve olduğunu" vurguladı.

Vurgulandığı gibi, seyrüsefer özgürlüğü sadece operasyonel bir konu değildir. Uluslararası hukukun temel bir ilkesidir. Hürmüz Boğazı, dünyanın en önemli denizcilik yollarından biridir.

Komiser, uluslararası sularda geçiş ücretleri, fiili geçiş ücretleri veya zorlayıcı uygulamalar gibi kısıtlamalara karşı uyarıda bulundu.

"Ancak bugün geri adım atarsak, tehlikeli bir emsal oluşturmuş oluruz ve nihayetinde on yıllardır inşa edilen denizcilik ilkelerini tehlikeye atarız," dedi.

Trafigura, 2026 yarıyıl mali raporunda, "Bu, arz açığımızın devam edeceği anlamına geliyor" dedi. "Eğer çatışma, nakliye akışlarına getirilen kısıtlamalarla birlikte devam ederse, bu zorluklar gerçekten tarihi bir boyut kazanacak."

Trafigura'nın tahminine göre, günlük kayıplar çatışma öncesi seviyelere kıyasla yaklaşık 14 milyon varil/gün civarında. Bu rakam, kullanılan çeşitli bypass güzergahları ve boru hatlarını da içeriyor; bunlar olmasaydı kayıp günlük 20 milyon varilin üzerinde olurdu. Bu kayıplar, dünyanın şimdiden 1,1 milyar varilden fazla petrol kaybettiği anlamına geliyor.

Gemilere yönelik saldırı tehdidi nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndan geçen sevkiyat hacmi neredeyse sıfır seviyesinde kalmaya devam ediyor. Hem ham petrol hem de rafine petrol üretimi önemli ölçüde kısıtlanmış durumda.

Trafigura, Katar'ın dünya LNG üretiminin yaklaşık %20'sini karşılaması ve normal seviyelerde üretim veya ihracat yapamaması nedeniyle doğalgaz üretiminin de benzer şekilde etkilendiğini belirtti.

Sonuç olarak, çatışma sırasında küresel enerji fiyatları keskin bir şekilde yükseldi. Trafigura'ya göre, ham petrol (Brent) ve dizel fiyatları %60, benzin (perakende) fiyatları %50'den fazla ve jet yakıtı fiyatları %70'ten fazla arttı. Bu arada, Avrupa'daki doğal gaz fiyatları da savaştan önceki döneme göre yaklaşık %60 daha yüksek.

Baş ekonomist Saad Rahim, "Şimdiye kadar fiyatları kontrol altında tutan faktörler piyasaya zaman kazandırdı, ancak bir çözüm getirmedi" diye vurguladı.

Şirket, OECD ticari (SPR dışı) stoklarının hızla azalmaya başladığını ve çoğunun beş yıllık aralıklarının çok altına düştüğünü belirtti. Özellikle ABD benzin stokları, sürüş sezonu ve rafineri bakımı sonrasında, ancak sürüş sezonu başlamadan önce, normalde yıl sonundaki seviyelerine ulaştı.

Batı pazarlarında da henüz bir sıkışıklık hissedilmiyor çünkü Asya, Avustralya ve Afrika'da talepte önemli düşüşler yaşandı.

Önümüzdeki haftalarda bir barış anlaşması hâlâ mümkün olsa da, fiziki piyasalar şimdiden ciddi zorluklarla karşı karşıya.

Trafigura, "Diğer pazarlar üzerindeki zincirleme etkiler şu ana kadar nispeten sınırlı kaldı," diye belirtti, "ancak özellikle Asya pazarlarında stres belirtileri ortaya çıkmaya başlıyor."

Asya'nın önde gelen para birimlerinin çoğu, krizin başlamasından bu yana önemli ölçüde değer kaybetti ve birçoğu dolara karşı tüm zamanların en düşük seviyelerine ulaştı.

Şirkete göre, müzakereler sonucunda yakın zamanda bir barış sağlanırsa, baskı bir nebze hafifleyecek olsa da, üretim ve nakliye akışlarının çatışma öncesi seviyelere dönmesi aylar sürecek, bu da arz açığının muhtemelen her halükarda devam edeceği anlamına geliyor.

Trafigura, çatışmanın devam etmesi halinde önümüzdeki zorlukların çok ciddi olacağı konusunda uyarıyor.

Eylül 2023'ten beri aktif olarak faaliyet gösteren Ukrayna deniz koridoru, bugüne kadar 200 milyon ton kargonun taşınmasını kolaylaştırdı. Bu miktarın 118 milyon tonu tahıldan oluşuyor ve bu da Ukrayna limanlarının küresel tarım pazarı için önemini vurguluyor.

Ukrayna'nın Yeniden Yapılanmasından Sorumlu Başbakan Yardımcısı ve Topluluklar ve Bölgeler Geliştirme Bakanı Oleksii Kuleba, toplamda 7.800'den fazla geminin işlemden geçirildiğini söyledi.

“2026 yılının başından bu yana Ukrayna limanları neredeyse 35 milyon ton kargo işledi. Ukrayna kargosu dünyanın dört bir yanındaki 56 ülkeye gönderildi. Bu, son derece zor koşullar altında binlerce insanın günlük çalışmasının sonucudur. Liman işçileri, lojistikçiler, denizciler, sevkiyat görevlileri, mühendisler ve onarım ekipleri ateş altında çalışıyor, hasar görmüş altyapıyı onarıyor ve gemilerin hareketini sağlıyor. Ukrayna'nın küresel gıda sisteminin bir parçası olarak kalması ve onlarca ülkeye karşı sorumluluğunu yerine getirmesi onların çalışmaları sayesindedir,” dedi Kuleba.

Yetkili, Rusya'nın ihracatı istikrarsızlaştırmak ve küresel gıda güvenliğini bozmak amacıyla limanlara, lojistik altyapısına ve enerji tesislerine yönelik sistematik saldırılarına rağmen koridorun faaliyetine devam ettiğini belirtti.

Ukrayna Kalkınma Bakanlığı'nın yayınladığı yeni veriler, yalnızca Nisan ayında lojistik altyapıya yönelik 500'den fazla İHA saldırısının kaydedildiğini ortaya koyuyor.

Bakanlık, tam ölçekli savaşın başlamasından bu yana 935 liman altyapı tesisinin ve 191 sivil geminin hasar gördüğünü veya kısmen tahrip olduğunu açıkladı.

Hükümet, sektör uzmanlarıyla iş birliği içinde, limanların korunmasını güçlendirmek ve lojistik zincirlerinin kesintisiz işleyişini sağlamak için çalışmalarına devam etmektedir; bu da istikrarlı ihracat ve küresel gıda güvenliğinin desteklenmesi için son derece önemlidir.

Yetkililer, önümüzdeki haftalar için Gatun Gölü'ndeki mevcut ve öngörülen su seviyelerine dayanarak, Neopanamax kilitlerinden geçecek gemiler için izin verilen maksimum su derinliğinin 15,09 metre (49,5 fit) olacağını, bunun da tropikal tatlı su anlamına geldiğini açıkladı.

Yetkililer bu adımı, mevcut hidrolojik koşullar altında ve önümüzdeki aylarda havzada El Niño fenomeninin gelişme potansiyeli göz önünde bulundurularak, Kanalın güvenli, güvenilir ve sürdürülebilir işletimini sağlamak üzere tasarlanmış su yönetimi stratejisinin bir parçası olarak nitelendirdi.

Panama Kanalı uzmanları göl seviyelerini ve hidrolojik tahminleri yakından izlemeye devam ediyor ve ACP'nin belirttiği gibi, gerekli görüldüğü takdirde ek operasyonel düzenlemeler duyurulacaktır.

NOAA'nın Ulusal Hava Servisi, El Niño'nun muhtemelen Temmuz 2026'da ortaya çıkacağını ve kış boyunca devam edeceğini, bunun da ABD'deki birçok bölge için daha fazla yüksek gelgit kaynaklı sel anlamına gelebileceğini tahmin ediyor.

NOAA'ya göre, El Niño'nun yakında ortaya çıkması (Mayıs-Temmuz 2026'da %82 olasılık) ve Kuzey Yarımküre'de 2026-2027 kışına kadar devam etmesi (Aralık 2026-Şubat 2027'de %96 olasılık) muhtemeldir.

Son zamanlarda El Niño'nun gerçekleşme olasılığına olan güven artmış olsa da, El Niño hava olayının en yüksek şiddetine ilişkin belirsizlik hala oldukça fazladır.

El Niño, orta ve doğu tropikal Pasifik Okyanusu'ndaki okyanus yüzey sıcaklıklarının ısınmasıyla ilişkili, doğal olarak oluşan bir iklim modelidir ve dünya çapında hava modellerini, okyanus koşullarını ve deniz balıkçılığını önemli ölçüde etkileyebilir.

NOAA, bir sonraki El Niño-Güney Salınımı (ENSO) Tanısal Tartışmasının 11 Haziran 2026'da yapılmasının planlandığını açıkladı.

NRF Tedarik Zinciri ve Gümrük Politikası Başkan Yardımcısı Jonathan Gold, “Bu ay, kısmen perakendecilerin Ağustos ayından itibaren başlayabilecek gümrük vergileri veya yakıt fiyatlarından kaynaklanan yüksek maliyetler nedeniyle malları erken getirmesinden kaynaklanan, bir önceki yıla göre bir artış görmeyi bekliyoruz” dedi. “Bununla birlikte, İran'daki çatışmanın enflasyonu ve ekonomik belirsizliği artırmaya devam etmesi nedeniyle, ithalatın azalma eğiliminde olduğunu görüyoruz.”

Hackett Associates'in kurucusu Ben Hackett ise şu açıklamayı yaptı: “Perakendecilerin, taşıyıcıların yakıt maliyetlerindeki keskin artışı yansıtması ve cezai nitelikteki ikame tarifeleriyle ilgili endişeler nedeniyle artan nakliye maliyetlerini hafifletmek için en yoğun sezon kargolarını öne çekmeleri nedeniyle, Haziran ayı kargo hacmi beklentimizi artırdık.” Hackett, “Mevcut ithalat artışının muhtemelen Temmuz ayına kadar süreceğini ve son dönemdeki gibi keskin bir zirve yerine artan hacim modeline benzeyen erken bir yoğun sezon yaşanacağını düşünüyoruz. Bundan sonra, tüketici belirsizliğinin yüksek kalması ve artan enflasyonun etkisinin hissedilmesiyle ithalat hacminde bir zayıflama bekliyoruz.” dedi.

Global Port Tracker'ın kapsadığı ABD limanları, Nisan ayında 2,05 milyon 20 fitlik konteyner (bir 20 fitlik konteyner veya eşdeğeri) elleçledi; ancak New York ve New Jersey Limanı henüz rakamlarını açıklamadı. Bu rakam, Mart ayına göre %5,1 ve geçen yıla göre %7,3 düşüş gösterdi.

Limanlar henüz Mayıs ayı rakamlarını açıklamadı, ancak Global Port Tracker, geçen yılki "Kurtuluş Günü" gümrük vergileri nedeniyle ithalatın keskin bir şekilde düştüğü Mayıs ayında, Mayıs ayı için %9,7 artışla 2,14 milyon TEU'luk bir hacim öngördü.

Haziran ayı için 2,25 milyon TEU'luk bir hacim öngörülüyor; bu da bir önceki yıla göre %14,3'lük bir artış anlamına geliyor ve artışın bir kısmı da geçen yılki düşük ithalattan kaynaklanıyor.

Temmuz ayı için tahminler 2,19 milyon TEU olup, bir önceki yıla göre %8,4 düşüş; Ağustos ayı için 2,12 milyon TEU olup, %8,6 düşüş; Eylül ayı için ise 2,06 milyon TEU olup, %2,2 düşüş göstermektedir. Ekim ayı için tahminler 2,08 milyon TEU olup, %0,1 artış göstermektedir.

Bu rakamlar, Mayıs-Haziran aylarındaki artışlar sayesinde, 2026 yılının ilk yarısında 12,6 milyon TEU'luk bir kapasite artışı sağlayarak, 2025 yılının aynı dönemine göre %0,6'lık bir yükseliş anlamına geliyor.

İthalat 2025 yılında 25,4 milyon TEU olarak gerçekleşti ve bu rakam 2024 yılındaki 25,5 milyon TEU'ya göre %0,3'lük bir düşüşü gösteriyor.

Hackett Associates tarafından NRF için üretilen Global Port Tracker, ABD'nin batı kıyısındaki Los Angeles/Long Beach, Oakland, Seattle ve Tacoma limanları; doğu kıyısındaki New York/New Jersey, Virginia Limanı, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami ve Jacksonville limanları ve Körfez kıyısındaki Houston limanı için geçmişe dönük veriler ve tahminler sunmaktadır.

Avustralya'daki Abbot Point'ten Vietnam'daki Cam Pha'ya 80.000 ton kömür yüklü dökme yük gemisi, Filipinler açıklarındaki Babuyan Adaları yakınlarında yerel saatle 08:35'te, mürettebatının yardım için el salladığı küçük bir balıkçı teknesinin zor durumda olduğunu fark etti.

Kaptanının yönlendirmesiyle dökme yük gemisi durduruldu ve kurtarma botu hazırlanarak derhal suya indirildi. İki balıkçı, tamamı Çinli mürettebat tarafından açık denizde profesyonelce yürütülen bir operasyonla güvenli bir şekilde kurtarılarak gemiye alındı.

Gemi daha sonra, yüksek hızlı bir Filipin Sahil Güvenlik müdahale gemisiyle buluştuğu bir buluşma noktasına doğru yol aldı ve balıkçılar teslim edildi.

Filipin Sahil Güvenliği, balıkçıları kurtarmak için gösterdikleri hızlı müdahale ve eylemden dolayı Wallem mürettebatına teşekkür etti.

Filipin Sahil Güvenlik yetkilisi, "Operasyon boyunca gösterdikleri profesyonel rehberlik için Kaptan ve Wallem ekibine özel teşekkürlerimizi sunuyoruz" dedi.

Wallem Grubu Denizcilik ve Güvenlik Direktörü Subramanian Rajagopal, “Bu kurtarma operasyonu, mürettebatın güçlü denizcilik becerilerinin, etkili eğitimlerinin ve denizdeki güvenliğe olan bağlılıklarının açık bir kanıtıdır. Hayatların tehlikede olduğu durumlarda hızlı ve kararlı bir şekilde harekete geçilmesini sağlamıştır” diyor.

Saldırı Cuma gecesi gerçekleşti ve Rusya saldırıdan Ukrayna'yı sorumlu tuttu.

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı, Bakü'ye gönderilen resmi bir Rus açıklamasına atıfta bulunarak, gemilerin Azerbaycan devletine ait olmamasına rağmen, 5 Haziran gecesi Taganrog Körfezi'nde meydana gelen saldırı sırasında 25 Azerbaycanlı mürettebat taşıdığını belirtti.

Bakü, yaralıların Azak Denizi kıyısındaki Yeysk'teki hastaneye kaldırıldığını, Azerbaycan büyükelçiliği personelinin ise bölgeye gönderildiğini bildirdi.

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı saldırıyı kimin gerçekleştirdiğini belirtmedi veya sorumluların kim olduğuna dair bir değerlendirme yapmadı.

Aynı zamanda, kurtarılan Azerbaycanlı mürettebat üyeleri için gerekli belgelerin hazırlanması ve ülkeye dönüşlerinin organize edilmesi için gerekli önlemler alınmaktadır.

İki mürettebat üyesinin cansız bedenleri bulundu ve cenazelerin Azerbaycan'a gönderilmesi için hazırlıklar yapılıyor.

Bakü'deki yetkililer, acil durum müdahalelerini yerel hükümet kurumları, diplomatik misyonlar ve ilgili ülkelerin yetkili makamlarıyla koordine ettiklerini söyledi.

Bakanlık, “Vatandaşlarımızın durumu, ülkeye dönüşleri ve gerekli konsolosluk desteğinin sağlanması yakından takip edilmektedir” açıklamasında bulundu. “Hayatını kaybedenlerin ailelerine ve yakınlarına en derin taziyelerimizi sunar, yaralılara acil şifalar dileriz.”

Rusya Cuma günü Ukrayna insansız hava araçlarının Azak Denizi'ndeki saldırısından Kiev'i sorumlu tuttu.

Rusya Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Maria Zakharova, Ukrayna insansız hava araçlarının Cuma gecesi Azak Denizi'nde iki gemiyi vurduğunu söyledi.

Zakharova'nın aktardığına göre, saldırı gerçekleştiğinde gemiler Türkiye'den Rostov-on-Don'a doğru seyrediyordu.

Bakanlık yaptığı açıklamada, "Olayın koşulları araştırılıyor. Elde edilen bilgilere göre, gemilere Ukrayna insansız hava araçları saldırdı" dedi.

Rusya Dışişleri Bakanlığı, hayatını kaybedenlerin ailelerine başsağlığı dileklerini iletti ve yaralılara acil şifa diledi. Ayrıca Azerbaycan yetkilileriyle temas halinde olduklarını ve gerekli tüm yardımı sağlayacaklarını belirtti.

Ukraynalı yetkililer bildirilen kayıpları veya iddiaları doğrulamadı. Yetkililer son zamanlarda, Rus askeri lojistiğini destekleyen veya işgal altındaki topraklardan yasadışı kaynak ihracatına katılan herhangi bir geminin, Ukrayna'ya karşı savaşın devamını fiilen finanse ettiğini vurguladı.

MPA'nın 6 Haziran'da yayınladığı açıklamada, Tanzanya tescilli Golden Star 1 gemisinin Singapur saatiyle yaklaşık 22.30'da battığı belirtildi.

Açıklamada, geminin su almaya başladığı ve ardından battığı belirtildi. Edinilen bilgiye göre, dokuz mürettebat üyesinin tamamı Endonezya yetkilileri tarafından güvenli bir şekilde kurtarıldı.

Yetkililer, gemilere bölgeden geçerken dikkatli olmaları ve sürüklenen konteynerlerin görülmesi durumunda bunu bildirmeleri konusunda uyarıda bulunan seyir yayınları yaptı.

MPA'ya göre, şu anda Singapur sularında petrol kirliliğine dair herhangi bir rapor bulunmamaktadır ve Malakka Boğazı ile Singapur arasındaki gemi trafiği etkilenmemiştir.

MPA, Endonezya yetkililerini bilgilendirdi ve durumu takip ediyor.

Tanzanya bayraklı Golden Star 1, 1995 yılında inşa edilmiş, 2.444 dwt ağırlığında bir genel kargo gemisidir.

Gemi takip sitesi MarineTraffic'e göre, gemi 5 Haziran'da saat 20:00 civarında Singapur'dan ayrıldı. Hedefi Malezya'ydı.

Geminin yükü veya üzerindeki konteyner sayısı hakkında herhangi bir detay açıklanmadı.