Capesize endeksi 129 puan yükselerek 4.296 puana ulaştı. Bu segmentte ortalama günlük zaman çarteri (TCE) geliri 38.960 dolar seviyesine çıktı.

Panamax endeksi ise 47 puan artışla 2.087 puana yükselirken, ortalama günlük TCE kazancı 18.780 dolar olarak gerçekleşti. Demir cevheri taşımalarındaki hareketlilik, Atlantik'te sınırlı tonaj arzı ile kömür ve Kuzey Pasifik tahıl yükleri bu segmenti destekleyen başlıca unsurlar oldu.

Buna karşılık küçük tonajlı gemilerde toparlanma henüz başlamadı. Supramax endeksi 1.609 puana, Handysize endeksi ise 887 puana geriledi. Pasifik'te yapılan yeni yük bağlantıları bazı gemilere istihdam sağlasa da, yüksek tonaj arzı ve zayıf yük talebi navlun piyasasındaki toparlanmayı sınırlamaya devam ediyor.

Uzmanlara göre önümüzdeki bir ila iki haftalık dönemde Capesize ve Panamax segmentlerinde güçlü görünüm korunabilir. Ancak orta vadeli piyasa performansı, ağustos ayı boyunca devam edecek demir cevheri ve kömür taşıma programlarının seyrine bağlı olacak.

Öte yandan sefer kârlılığı değerlendirilirken rota, yakıt maliyetleri, sigorta giderleri ve olası gecikmelerin dikkatle hesaplanması gerekiyor. Karadeniz, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik riskleri, yükselen endekslere rağmen sefer gelirlerini önemli ölçüde etkileyebiliyor.

1744 yılında Londra'da kurulan Virginia and Baltick Coffee House kökenine dayanan Baltic Exchange, günümüzde küresel deniz taşımacılığı sektörünün en önemli navlun göstergelerini hesaplıyor. Kuruluş, 2016 yılından bu yana Singapore Exchange (SGX) bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Karadeniz kıyı seferi yapan gemilere ilişkin endeks haftalık bazda 11,75 dolar artarak 46,87 dolar/ton seviyesine yükseldi. Buna karşın deniz-nehir (sea-river) tipi karma taşımacılık segmentindeki endeks 29,61 dolar/ton seviyesinde değişmeden kaldı.

Orta ve büyük tonajlı kuru yük gemilerinde de yükseliş görüldü. Orta tonaj segmenti 37,09 dolar/ton, büyük tonaj segmenti ise 28,36 dolar/ton seviyesine çıktı.

Haftanın en dikkat çekici artışı Tuna hattında yaşandı. İzmail ve Reni limanlarından İskenderiye'ye taşınan 5.000-6.000 ton buğday veya mısır yükleri için navlun 56 dolar/tona yükselerek önceki haftaya göre 10 dolar arttı.

Rostov'dan Marmara Denizi'ne gerçekleştirilen 3.000 tonluk buğday sevkiyatında navlun 29 dolar/tona çıktı.

Büyük tonajlı taşımalarda ise Köstence'den Güney Çin'e yapılan 60.000-65.000 ton mısır sevkiyatının navlunu 8 dolar artışla 76 dolar/tona yükseldi.

Köstence-İskenderiye hattında 25.000-30.000 tonluk yükler için navlun 7,5 dolar artarak 37,5 dolar/ton seviyesine ulaştı. Buna karşılık Köstence veya Varna'dan İspanya'nın Akdeniz limanlarına gerçekleştirilen buğday taşımalarında navlun 22 dolar/ton seviyesinde sabit kaldı.

Piyasa genelinde yükselişin belirli tahıl rotaları ve küçük tonajlı gemilerde yoğunlaştığı görülürken, Azak Denizi'ndeki deniz-nehir taşımacılığında fiyatların yatay seyretmesi, bölgesel tonaj talebinin güçlendiğine işaret etse de Azak-Karadeniz navlun piyasasında henüz geniş tabanlı bir toparlanmanın teyit edilmediğini gösteriyor.

Şirketin bağlı ortaklığı Global Liman İşletmeleri, Kuşadası Kruvaziyer Limanı'nı işleten Ege Liman İşletmeleri'ndeki payını yüzde 90,47'den yüzde 99,99'a yükseltti. Böylece GPH, liman üzerindeki kontrolünü neredeyse tamamen eline aldı.

Global Ports Holding, 2004 yılından bu yana işlettiği Kuşadası Kruvaziyer Limanı'nı Doğu Akdeniz'in en önemli kruvaziyer merkezlerinden biri haline getirirken, liman antik Efes kentine açılan başlıca turizm kapılarından biri olarak öne çıkıyor.

Öte yandan GPH, Lizbon Kruvaziyer Limanı'nda Royal Caribbean'a ait yüzde 20'lik hissenin yarısını satın almak üzere anlaşmaya vardı. Düzenleyici kurumların onayının ardından tamamlanması beklenen işlemle birlikte GPH'nin limandaki payı yüzde 50'den yüzde 60'a yükselecek. Royal Caribbean ise yüzde 10'luk hissesini koruyarak ortaklığını sürdürecek.

Lizbon Kruvaziyer Limanı, Atlantik ve Batı Akdeniz kruvaziyer pazarında stratejik bir konuma sahip bulunuyor. GPH ve Royal Caribbean'ın da yer aldığı konsorsiyum, 2014 yılında yaklaşık 22 milyon avroluk yatırımla terminalin inşası ve işletilmesini kapsayan 35 yıllık imtiyaz sözleşmesini kazanmıştı.

Gerçekleştirilen işlemler, küresel kruvaziyer limanı altyapısında uzman işletmecilerin paylarını artırarak konsolidasyon sürecini hızlandırdığını ortaya koyuyor. Global Ports Holding, önemli turizm destinasyonlarındaki varlığını güçlendirirken, Royal Caribbean ise stratejik ortaklıklarını koruyarak terminal yatırımlarındaki doğrudan sermaye payını azaltma yoluna gidiyor.

Global Ports Holding, Türk Global Yatırım Holding bünyesinde faaliyet gösteriyor ve dünyanın en geniş uluslararası kruvaziyer limanı portföylerinden birini yönetiyor.

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, ittifak; ortak tehditlere karşı deniz güvenliğini güçlendirmek, uluslararası deniz yollarının güvenliğini sağlamak ve ülkeler arasında kalıcı savunma iş birliği oluşturmak amacıyla hayata geçirildi.

İttifakın kuruluş toplantısına davet edilen 51 ülke ve uluslararası kuruluştan 43'ünün temsilcileri katılırken, Avrupa Birliği de toplantıda yer aldı. Toplantının ardından Suudi Arabistan, Türkiye, Kuveyt, Bahreyn, Katar, Pakistan, Mısır, Ürdün, Yemen, Bangladeş, Nijerya, Sudan, Cibuti ve Somali ortak deklarasyona imza attı.

Açıklamada, uluslararası deniz yollarının güvenliğinin ortak küresel sorumluluk olduğu vurgulanırken, ticaret gemilerine ve kritik deniz altyapılarına yönelik artan saldırılar nedeniyle çok taraflı savunma iş birliğinin güçlendirilmesinin zorunlu hale geldiği ifade edildi.

Toplantıda ayrıca ittifakın kuruluş tüzüğü, organizasyon yapısı, komuta-kontrol mekanizması ve çalışma planı ele alındı. Buna göre ittifakın kurucu ve lider ülkesi Suudi Arabistan olacak, karargâh ise Suudi Arabistan'da kurulacak.

Savunma Bakanlığı, ittifakın hedef ve ilkelerini benimseyen diğer ülkelerin de ulusal onay süreçlerini tamamlamalarının ardından girişime katılabileceklerini bildirdi.

Yeni girişim, Yemen'deki Husilerin Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik tehditlerini artırdığı ve küresel deniz ticareti ile enerji tedarik zincirleri üzerindeki risklerin yükseldiği bir dönemde, bölgedeki deniz güvenliğini güçlendirmeye yönelik önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Zelenskiy'nin açıklamasına göre, 2005 yapımı, 100 bin tondan fazla taşıma kapasitesine sahip Rus bayraklı "Yanina" adlı konteyner gemisi Karadeniz'de gerçekleştirilen orta menzilli saldırıda vuruldu. Geminin Novorossiysk açıklarında saldırıya uğradığı belirtilirken, Zelenskiy geminin batırıldığını öne sürdü.

Ukrayna yönetimi, operasyonun Rusya'nın savaş lojistiğini destekleyen hedeflere yönelik gerçekleştirildiğini vurgularken, saldırıya ilişkin operasyonel ayrıntılar paylaşılmadı.

Öte yandan, Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU) birliklerinin de Rusya'nın Başkurdistan bölgesindeki üç petrol rafinerisinin altyapısını hedef aldığı bildirildi. Yaklaşık 1.600 kilometre uzaklıktaki tesislerin yılda milyonlarca ton petrol işlediğine dikkat çeken Zelenskiy, saldırıların yüksek hassasiyetle gerçekleştirildiğini ifade etti.

Zelenskiy ayrıca Azak Denizi'nde de saldırılar düzenlendiğini doğruladı. Daha sonra resmi X hesabından 2006 yapımı, 105.611 DWT kapasiteli Yunan ham petrol tankeri Bourdaya ait görüntüler paylaşmasına rağmen, bu gemiye ilişkin herhangi bir açıklama yapmadı.

Karadeniz'de devam eden savaş sürecinde Ukrayna, Rus bayraklı gemilere yönelik saldırılarını sürdürürken, Rusya da Ukrayna liman altyapısı ve Ukrayna limanlarına yaklaşan ticaret gemilerine yönelik çok sayıda saldırı gerçekleştirdi. Son saldırının, Ukrayna'nın Karadeniz'deki Rus deniz lojistiğini ve taşımacılık faaliyetlerini sekteye uğratmayı amaçlayan operasyonlarının bir parçası olduğu değerlendiriliyor.

Rapora göre, 2025 yılında denizcilik sektörünün en önemli gündem maddesi güvenlik oldu. Kızıldeniz krizi, Süveyş Kanalı'ndaki baskılar, Panama Kanalı'ndaki kısıtlamalar ile İstanbul Boğazı ve Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmelerin küresel enerji piyasaları, navlun oranları, emtia ticareti ve gıda tedarik zincirleri üzerinde doğrudan etkili olduğu vurgulandı.

Neptune Maritime Leasing Kurucusu ve CEO'su Harris Antoniou, şirketlerinin yalnızca gemi finansmanı sağlamadığını, aynı zamanda ekonomik ihtiyaçlara cevap verebilen, sorumlu faaliyet gösteren ve değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabilen filoları desteklemeyi hedeflediğini belirtti. Antoniou, ESG yaklaşımının artık yalnızca çevresel bir gündem olmadığını; risk yönetimi, sermaye tahsisi, müşteri ilişkileri ve uzun vadeli değer yaratımının ayrılmaz bir parçası haline geldiğini ifade etti.

Raporda, uzun yıllar küresel ticaretin temelini oluşturan "tam zamanında teslimat (Just in Time)" modelinin, artan jeopolitik gerilimler nedeniyle ciddi şekilde sorgulandığına dikkat çekildi. Deniz ticaretindeki kritik boğazlarda yaşanan aksaklıkların, küresel ticaret akışlarını kısa sürede etkileyebildiği belirtildi.

Özellikle küçük ve orta ölçekli denizcilik şirketlerinin, filo yenileme finansmanı konusunda daha büyük zorluklarla karşılaştığı ifade edilirken; artan sigorta maliyetleri, yakıt fiyatları, çevresel düzenlemeler, yaptırımlar ve ticaret kısıtlamalarının işletme maliyetlerini önemli ölçüde yükselttiği kaydedildi.

Neptune Maritime Leasing'e göre sektörün önünde artık birbirine bağlı üç temel öncelik bulunuyor: güvenlik, ekonomik sürdürülebilirlik ve çevresel dönüşüm. Raporda ayrıca, uzayan ticaret rotalarının işletme maliyetlerini ve karbon emisyonlarını artırdığı, buna karşın yeni nesil yüksek verimli çift yakıtlı gemilerin filoya katılmasıyla çevresel performansın kısmen iyileştiği ifade edildi.

Raporun sonucunda, 2025 yılının denizcilik sektöründe ESG anlayışının daha operasyonel, daha somut ve doğrudan risk yönetimi ile finansal performansa bağlı bir yapıya dönüştüğünü ortaya koyduğu vurgulandı.

HOCC tarafından yapılan açıklamada, gemilere sunulan Güvenli Geçiş Hizmeti (Safe Transit Service) dahil tüm hizmetlerin herhangi bir ücret talep edilmeksizin sağlandığı belirtildi. Merkez, bu hizmetin yalnızca ilan edilen yasak kapsamı dışında kalan gemi ve şirketlerin güvenli geçişlerini teyit etmelerine yönelik gönüllü ve ücretsiz bir uygulama olduğunu vurguladı.

Açıklamada, Kızıldeniz, Bab el-Mendeb Boğazı, Aden Körfezi ve Umman Denizi'nden geçiş yapacak gemilerin, ek güvence talep etmeleri halinde HOCC'nin resmi e-posta adresi üzerinden Güvenli Geçiş Başvurusu yapabilecekleri ifade edildi.

HOCC ayrıca, Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçiş karşılığında ücret talep eden kişi veya kuruluşların Yemen Cumhuriyeti ya da HOCC ile hiçbir bağlantısının bulunmadığını belirterek, denizcilik şirketlerini bu tür taleplere kesinlikle itibar etmemeleri konusunda uyardı.

Merkez, adını veya logosunu kullanarak ücret talep eden kişi ve kuruluşlar hakkında dikkatli olunması gerektiğini vurgularken, bu tür olaylarla karşılaşanların ödeme yapmamaları, mümkün olması halinde olayı belgelemeleri ve tüm kanıtlarla birlikte resmi kanallar üzerinden HOCC'ye bildirmeleri çağrısında bulundu.

HOCC, açıklamasının sonunda medya kuruluşlarına da çağrı yaparak, Bab el-Mendeb Boğazı'ndaki geçişlere ilişkin haberlerin yalnızca resmi kaynaklar doğrulandıktan sonra yayımlanmasını istedi.

"Powering the Future: Leveraging the UK's Nuclear and Maritime Heritage" başlıklı raporda, İngiltere'nin Çin'in gemi inşa kapasitesi veya Rusya'nın nükleer yüzey gemileri konusundaki deneyimiyle rekabet etmek yerine, 70 yılı aşkın nükleer denizcilik tecrübesi, güçlü deniz hukuku altyapısı, sigortacılık, düzenleyici kurumları ve ileri mühendislik kabiliyetleriyle stratejik avantaj elde edebileceği belirtildi.

Rapora göre, nükleer tahrikli ticari gemiler ile yüzer nükleer enerji santrallerinin yaygınlaşabilmesi için güvenlik, lisanslama, hukuki sorumluluk ve sigorta alanlarında uluslararası standartların oluşturulması kritik önem taşıyor. İngiltere'nin bu kuralların belirlenmesinde öncü rol üstlenmesi, küresel sivil nükleer denizcilik pazarında önemli bir konum elde etmesini sağlayabilir.

Raporda ayrıca, nükleer tahrikli bir ticari geminin faaliyet gösterebilmesi için bayrak devleti idaresi, nükleer düzenleyici kurumlar, klas kuruluşları, sigorta şirketleri, liman otoriteleri ve uluslararası güvenlik mekanizmaları arasında koordineli bir düzenleyici yapı kurulmasının zorunlu olduğu ifade edildi.

CORE POWER CEO'su Mikal Bøe, İngiltere'nin nükleer mühendislik, denizcilik sistem entegrasyonu, uluslararası standartların oluşturulması, hukuk ve sigortacılık alanlarındaki güçlü yönlerini yeniden bir araya getirerek küresel pazarda önemli bir ortak olabileceğini söyledi. Bøe, İngiltere'nin bu pazarda kuralları belirleyen ülkeler arasında yer alması gerektiğini, geriden takip eden konumda kalmaması gerektiğini vurguladı.

Policy Exchange, hükümete; Sivil Nükleer Denizcilik Düzenleme Ofisi kurulması, nükleer denizcilik lisans yol haritasının hazırlanması, sorumluluk ve sigorta çerçevesinin netleştirilmesi, ABD ile ortak çalışma programı oluşturulması ve IMO ile UAEA nezdinde uluslararası düzenlemelere liderlik edilmesi gibi bir dizi stratejik adım atılması çağrısında bulundu. Bu adımların, İngiltere'nin gelişmekte olan sivil nükleer denizcilik pazarında güçlü bir küresel oyuncu olmasının önünü açacağı değerlendiriliyor.

BG Cyprus, Kıbrıs açıklarındaki 12. Parsel içerisinde yer alan Aphrodite doğal gaz sahasında yüzde 35 işletmeci olmayan (non-operated) paya sahip bulunuyor. Sahanın işletmeciliğini yüzde 35 payla Chevron Cyprus yürütürken, NewMed Energy ise yüzde 30 payla ortak konumunda yer alıyor.

Satış işleminin tamamlanmasının ardından MOL Group, Shell'in söz konusu sahadaki tüm hak ve yükümlülüklerini devralacak.

Shell, Aphrodite sahasının bölgesel enerji arzı açısından önemli bir geliştirme fırsatı olmaya devam ettiğini belirtirken, şirketin Entegre Gaz Başkanı Cederic Cremers, satış kararının sermayenin daha verimli kullanılması ve entegre LNG değer zincirini güçlendirecek yatırımlara odaklanma stratejisinin bir parçası olduğunu ifade etti.

2025 yılında Kıbrıs hükümeti ile saha ortakları, yüzer üretim ünitesini (FPU) içeren geliştirme ve üretim planı üzerinde anlaşmaya varmış olsa da, proje için nihai yatırım kararı henüz alınmadı.

Düzenleyici onayların tamamlanmasının ardından işlemin 2027 yılının başında sonuçlanması beklenirken, MOL Group ise nihai yatırım kararını 2027 yılında almayı, ilk doğal gaz üretimini ise 2031 yılında başlatmayı hedeflediğini açıkladı.

Satın alma işlemiyle WALLENIUS SOL, filosunu ve taşıma kapasitesini güçlendirerek Kuzey Avrupa'daki sanayi müşterilerine, zorlu kış ve buzlanma koşulları da dahil olmak üzere yıl boyunca kesintisiz hizmet sunma kabiliyetini artıracak.

Anlaşma kapsamında Wagenborg'un Smurfit Westrock ile yürüttüğü mevcut CoA sözleşmesi de WALLENIUS SOL'a devredilecek. Böylece İsveç'in Piteå kentindeki fabrikanın lojistik operasyonlarında herhangi bir kesinti yaşanmadan hizmet devam edecek.

Şirket, ilerleyen dönemde Smurfit Westrock'un yük hacmini kendi deniz taşımacılığı ağına entegre ederek mevcut yükleme sisteminden RoRo kaset operasyonlarına geçiş yapmayı ve bu taşımaları yeni nesil gemilerle desteklemeyi hedefliyor.

WALLENIUS SOL CEO'su Elvir Dzanic, satın almanın Kuzey Avrupa sanayisi için güvenilir ve sürdürülebilir bir deniz taşımacılığı ağı oluşturma stratejilerinin önemli bir adımı olduğunu belirtti.

Royal Wagenborg CEO'su Egbert Vuursteen ise, Bothniaborg ve Balticborg gemilerinin 2004 yılından bu yana Smurfit Westrock ile yürütülen başarılı iş birliğinin merkezinde yer aldığını ifade ederek, gemilerin WALLENIUS SOL bünyesinde hizmet vermeye devam edecek olmasından memnuniyet duyduklarını söyledi.

MPA, yeni lisansların Singapur'un artan LNG bunker yakıtı talebini karşılamaya yardımcı olacağını ve ülkenin çok yakıtlı (multi-fuel) bunker merkezi olarak konumunu daha da güçlendireceğini belirtti.

Lisans almaya hak kazanan şirketler şunlar oldu: Aramco Trading Singapore, Equatorial Marine Fuel Management Services, ExxonMobil Asia Pacific, PetroChina International (Singapore), Shell Eastern Trading, Sinopec Fuel Oil (Singapore), TotalEnergies Gas & Power Asia (TEGPA)-Sembcorp Fuels (Singapore) Ortak Girişimi ve Vitol Bunkers (S).

Beş yıl süreyle geçerli olacak lisanslar, 1 Eylül 2026 – 31 Ağustos 2031 dönemini kapsayacak. Mevcut LNG bunker lisansları ise 31 Aralık 2026 tarihine kadar yürürlükte kalmaya devam edecek.

Yeni lisans sahipleri; LNG tedariki, depolama, yük transferi ve gemilere teslimat dahil olmak üzere uçtan uca LNG bunker hizmeti sunmakla yükümlü olacak.

MPA, bu lisansların verilmesiyle birlikte Ocak 2026'da başlatılan LNG bunker lisans başvuru sürecinin başarıyla tamamlandığını duyurdu. Singapur, bu adımla küresel denizcilikte alternatif yakıt dönüşümünü destekleyen lider bunker merkezlerinden biri olma hedefini güçlendirmeyi amaçlıyor.

New York borsasında işlem gören Okeanis Eco Tankers, 2020 inşa Nissos Sifnos adlı suezmax tankerinin 30 Temmuz sabahı CPC terminalinde yükleme sırasında İHA isabeti aldığını açıkladı. Şirket, mürettebatın tamamının güvende olduğunu, petrol sızıntısı yaşanmadığını ve geminin yalnızca hafif hasar alarak seyrine devam ettiğini bildirdi.

CPC de saldırıyı doğrulayarak yükleme operasyonlarının geçici olarak durdurulduğunu, ancak ana boru hattı tesislerinin normal şekilde çalışmayı sürdürdüğünü duyurdu.

Ayrıca, CPC terminaline yaklaşık 6 deniz mili mesafede ham petrol yüklemek üzere bölgeye yaklaşan bir başka Yunan tankerinin de İHA saldırısına uğradığı açıklandı. Gemide can kaybı veya yaralanma yaşanmazken, oluşan hasarın boyutu henüz netlik kazanmadı. Olaylarda herhangi bir petrol sızıntısı veya deniz kirliliği meydana gelmedi.

CPC açıklamasında, uluslararası enerji altyapısını hedef alan saldırıların kabul edilemez olduğu vurgulanarak, bu tür eylemlerin uluslararası denizcilik personelinin hayatını tehlikeye attığı ve Karadeniz'de büyük çaplı çevre felaketlerine yol açabilecek ciddi riskler oluşturduğu ifade edildi.

Ay sonu itibarıyla BAE'deki Cebel Ali Limanı ile İran'ın Bender Abbas kentindeki Şehid Recai Limanı arasında her iki yönde günlük ortalama bir konteyner seferi gerçekleştirildi. Hat, bölgesel konteyner gemilerinden oluşan sınırlı bir filo tarafından işletilirken, taşınan yüklerin içeriğine ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı.

Seferlerin yeniden başlaması, ABD'nin 14 Temmuz'da İran limanlarına yönelik deniz taşımacılığına ilişkin yaptırım ve denetimlerini yeniden sıkılaştırdığı bir dönemde gerçekleşti. Kısa mesafeli hat, Basra Körfezi içindeki ticaret akışının sürdürülmesine katkı sağlarken, Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen derin deniz taşımacılığındaki kısıtlamaları ise telafi edemiyor.

Uzmanlar, hattın yeniden faaliyete geçmesinin Cebel Ali Limanı'nın bölgesel dağıtım merkezi rolünü güçlendirdiğini ve feeder filosunun operasyonlarını desteklediğini belirtiyor. Bununla birlikte yaptırım kontrolleri, sigorta teminatları, yük belgelerinin doğrulanması ve çift kullanımlı ürün denetimleri operasyonel riskler arasında önemini koruyor.

Mevcut hacimlerde hattın, iki ülke arasındaki ticari tedarik zincirinin sürekliliğini sağlamaya yönelik stratejik bir rol üstlendiği değerlendiriliyor.

Yaklaşık 69,36 metre uzunluğunda tasarlanan gemi, 800 tona kadar yeşil metanol taşıma kapasitesine sahip olacak. Sığ sularda ve liman içi ile yakın kıyı operasyonlarında etkin şekilde görev yapacak şekilde planlanan konsept, bölgesel bunker operasyonlarına odaklanıyor.

Projeksiyonlara göre gemi, tam operasyon kapasitesine ulaştığında yılda yaklaşık 250 bin ton yeşil metanol ikmali gerçekleştirebilecek. Bu kapasite, Klaipeda Limanı'nın düşük karbonlu deniz yakıtları altyapısını geliştirmesi ve metanol yakıtlı gemilere yönelik gelecekteki talebe hazırlanması açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Bu çalışma, Western Baltic Engineering'in yeşil metanol bunker operasyonlarına yönelik geliştirdiği ilk gemi konsepti olma özelliğini taşıyor. Şirket daha önce de Klaipeda Limanı için hidrojen-elektrik tahrik sistemine sahip 42 metrelik RASA atık toplama gemisinin geliştirilmesinde görev almıştı.

Baltık limanları, karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik hedefler doğrultusunda artık yalnızca planlama aşamasında kalmayıp somut altyapı yatırımlarına yöneliyor. Uzmanlar, metanolün denizcilik sektörünün karbonsuzlaşmasında önemli bir alternatif yakıt haline geldiğini, ancak yaygın kullanımının limanlarda kurulacak güvenilir bunker altyapısına bağlı olacağını vurguluyor.

Yaklaşık 120 milyon avro yatırımla hayata geçirilen proje, Sicilya Bölgesi'nin doğrudan sahip olduğu ilk feribot olma özelliğini taşıyor. Teknik deneme seyirleri ile Lampedusa ve Linosa limanlarındaki yanaşma testlerini başarıyla tamamlayan gemi, ada sakinleri ile turistlere daha güvenilir ve düzenli ulaşım sağlamayı hedefliyor.

140 metre uzunluğa ve 14.500 groston deplasmana sahip olan Costanza I di Sicilia, 1.000 yolcu ile 200 aracı aynı anda taşıyabiliyor. 137 kabin ve salon kapasitesine sahip gemi, 19 knot azami hızı sayesinde seferini yaklaşık 10 saatte tamamlayabilecek.

Çevreci teknolojilerle donatılan feribotta, deniz gaz yağı (MGO) ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışabilen çift yakıtlı ana makineler bulunuyor. Limanda ise güneş panelleri ve batarya destekli enerji sistemi sayesinde belirli süre boyunca sıfır emisyonla operasyon gerçekleştirilebilecek. Ayrıca gelişmiş stabilizasyon sistemi, olumsuz hava koşullarında yolcu konforu ve seyir güvenliğini artıracak.

Yeni feribot projesi, Sicilya'nın sürdürülebilir deniz ulaşımına yönelik en önemli yatırımlarından biri olarak değerlendirilirken, Fincantieri için de modern RoPax gemileri segmentindeki güçlü konumunu pekiştiren önemli projeler arasında yer alıyor.

Mısır makamlarının açıklamasına göre saldırıda, yüzer LNG depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesi (FSRU) Energos Winter hedef alındı. İlk isabetin ardından çıkan yangın, limanda bulunan LNG taşıyıcısı Gaslog Salem'e de sıçradı. Olay yerine sevk edilen acil müdahale ekipleri yangını kısa sürede kontrol altına alarak tamamen söndürdü.

Yetkililer, olayda can kaybı veya yaralanma yaşanmadığını, her iki gemi mürettebatının da güvenli şekilde tahliye edildiğini bildirdi.

Yaklaşık 138 bin metreküp LNG depolama kapasitesine sahip olan Energos Winter, Mısır'ın doğal gaz arz güvenliği açısından kritik öneme sahip yüzer LNG terminallerinden biri olarak faaliyet gösteriyor. Saldırının ardından her iki gemide meydana gelen hasarın belirlenmesi amacıyla teknik inceleme başlatıldı.

Saldırıyı üstlenen herhangi bir grup bulunmazken, Mısır güvenlik birimleri kapsamlı soruşturma yürütüyor. Hükümet, ulusal güvenliğin ve kritik liman altyapısının korunmasına yönelik ilave güvenlik tedbirlerinin devreye alındığını açıkladı.

Olay, Orta Doğu'da artan jeopolitik gerilimlerin gölgesinde meydana gelirken, enerji taşımacılığına yönelik güvenlik risklerini yeniden gündeme taşıdı. Uzmanlar, LNG terminalleri ve ticari gemilere yönelik bu tür saldırıların deniz ticareti, enerji arz güvenliği ve küresel lojistik zincirleri üzerindeki riskleri artırdığına dikkat çekiyor.

Uzmanlara göre, gemiler uzun süre sefer yapmadığında gövde, pervane ve diğer su altı ekipmanlarında biyolojik kirlenme (biofouling) oluşuyor. Midyeler, deniz yosunları, kabuklular ve diğer deniz organizmaları gemi yüzeylerine tutunarak hızla çoğalabiliyor.

Bu gemilerin yeniden uluslararası ticarete dönmesiyle birlikte söz konusu organizmalar farklı denizlere taşınabiliyor. Yeni bölgelerde yaşamını sürdürebilen yabancı türler ise yerel ekosistemleri baskı altına alarak istilacı tür haline gelebiliyor. Bu durum, deniz biyoçeşitliliğinin azalmasına, yerel türlerin zarar görmesine ve ekolojik dengenin bozulmasına neden olabiliyor.

Biyolojik kirlenmenin etkileri yalnızca çevresel boyutla sınırlı kalmıyor. Gemi gövdesinde oluşan birikimler su direncini artırarak yakıt tüketimini yükseltiyor, karbon emisyonlarını artırıyor, gemi performansını düşürüyor ve bakım maliyetlerini önemli ölçüde artırıyor.

Uzmanlar, uzun süre demirde kalan gemilerin yeniden sefere çıkmadan önce kapsamlı gövde kontrollerinden geçirilmesi ve su altı yüzeylerinin temizlenmesinin büyük önem taşıdığını vurguluyor. Bu uygulamanın hem istilacı türlerin taşınmasını önleyeceği hem de gemilerin operasyonel verimliliğini artıracağı ifade ediliyor.

Denizcilik sektörü geçmişte de gemiler aracılığıyla istilacı deniz canlılarının kıtalar arasında taşındığı çok sayıda örnekle karşı karşıya kaldı. Son gelişmeler ise uzun süreli gemi beklemelerinin yalnızca ticari ve operasyonel sonuçlar doğurmadığını, aynı zamanda küresel deniz ekosistemleri açısından da ciddi çevresel riskler oluşturduğunu ortaya koyuyor.

Uzmanlar, deniz taşımacılığında biyolojik kirlenmenin etkin yönetiminin, sürdürülebilir denizcilik ve deniz biyoçeşitliliğinin korunması açısından kritik öneme sahip olduğunun altını çiziyor.

Optimum rota planlaması sayesinde geminin seyir mesafesi 240 deniz mili azalırken, CO₂ emisyonları yüzde 18'e kadar düşürüldü. Yakıt tüketiminde artış yaşanmadan elde edilen bu sonuçta, uygun okyanus akıntıları, rüzgâr koşulları ve hava pencerelerinden en verimli şekilde yararlanıldı.

Amphitrite tarafından geliştirilen rota modeli, Heerema'nın son beş yıllık operasyon verileri kullanılarak oluşturuldu. Sistem, standart hava durumu rotalamasından farklı olarak Sleipnir'in farklı dalga, rüzgâr ve akıntı koşullarındaki gerçek performansını da dikkate alarak gemiye özel rota hesaplaması yaptı.

Rotterdam'dan New York'a, bir offshore rüzgâr santralinin trafo merkezini kurmak üzere yola çıkan Sleipnir, önce Manş Denizi'ndeki gelgit akıntılarından en verimli şekilde faydalanacak zamanlamayla ilerledi, ardından ise fırtınayı kuzeyden dolaşan alternatif rotayla hem en kısa mesafeye yakın kaldı hem de seyir süresini azalttı.

Heerema'ya göre dijital rota optimizasyonu, özellikle ağır offshore montaj gemileri için hem operasyon maliyetlerini hem de karbon emisyonlarını azaltan önemli bir araç haline geliyor. Geçiş süresinde sağlanan birkaç günlük tasarruf, proje takvimine, yakıt tüketimine ve çevresel performansa doğrudan katkı sağlıyor.

1948 yılında kurulan Heerema Marine Contractors, Hollanda merkezli özel sermayeli Heerema Grubu bünyesinde faaliyet gösteriyor ve Heerema ailesinin kontrolünde bulunuyor.

Proje, Jotun FPSO etrafındaki Balder petrol ve gaz merkezinin genişletilmesini kapsıyor. Çalışmalar kapsamında yedi uydu kuyusu Jotun FPSO'ya bağlanacak. İlk petrol üretiminin 2027 yılında başlaması, projenin ise 2028'de tamamlanması planlanıyor.

Ocean Installer, denizaltı kontrol kabloları, esnek yükselticiler (riser) ve boru hatlarının montajını gerçekleştirecek. Şirket ayrıca esnek boru hatları ve riser tedarikinin bir bölümünü de üstlendi. Sözleşme, 200 milyon doların üzerindeki değeriyle Ocean Installer tarihindeki en büyük projelerden biri olarak öne çıkıyor.

Projede denizaltı üretim sistemlerinin tedarikinden OneSubsea sorumlu olacak. Sözleşme, Vår Energi'nin mevcut üretim merkezlerini geliştirme stratejisinin bir parçası olurken, Ocean Installer ile Balder sahasında daha önce başlayan uzun soluklu iş birliğini de güçlendiriyor.

2011 yılında kurulan Ocean Installer, 2024 yılından bu yana Norveç merkezli mühendislik grubu Moreld bünyesinde faaliyet gösteriyor. Vår Energi ise 2018 yılında Eni Norge ile Point Resources'ın birleşmesiyle kuruldu ve Oslo Borsası'nda işlem görürken, çoğunluk hissesi İtalyan enerji şirketi Eni'nin kontrolünde bulunuyor.

Kuru yük segmentinde Capesize tipi dökme yük gemisinin tahmini yeni inşa fiyatı 76 milyon dolar, Kamsarmax'ın 38 milyon dolar, Ultramax'ın 35 milyon dolar ve Handysize'ın ise 31 milyon dolar seviyesine ulaştı.

Tanker pazarında ise VLCC fiyatı 130 milyon dolar, Suezmax 89,5 milyon dolar, Aframax 78 milyon dolar ve MR ürün tankeri 51,5 milyon dolar olarak değerlendirildi.

Haftanın dikkat çeken siparişlerinden biri, Pan Ocean'ın Çinli Qingdao Beihai Tersanesi'ne verdiği, her biri 319 bin dwt kapasiteli ve 122,3 milyon dolar değerindeki iki ham petrol tankeri oldu. Amonyak yakıtına hazır olarak inşa edilecek gemilerin 2030 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Türk armatör Ditaş, DH Shipbuilding tersanesine her biri 157 bin dwt kapasiteli iki tanker siparişi verirken, gemilerin birim fiyatı 92,3 milyon dolar olarak açıklandı.

Öte yandan Fairfield, Hyundai Mipo Tersanesi'ne iki adet 50 bin dwt MR ürün tankeri siparişi verirken, John T. Essberger ise her biri 7.900 dwt kapasiteli iki kimyasal tankeri 29 milyon dolar bedelle inşa ettirecek.

Çin tersaneleri ayrıca W Marine, Wah Kwong ve JME Navigation için 64.000-64.500 dwt aralığında yedi yeni dökme yük gemisi siparişi aldı.

Konteyner gemisi segmentinde ise toplam 24 adede kadar yeni sipariş gündeme gelirken, en büyük anlaşma Zodiac Maritime adına inşa edilecek 8 adet 6.400 TEU kapasiteli konteyner gemisi oldu. Gemilerin her biri yaklaşık 80 milyon dolar değerinde olacak.

Piyasadaki tablo, armatörlerin 2028-2030 dönemine yönelik tersane kapasitesini erkenden güvence altına almaya çalıştığını gösteriyor. Siparişlerin büyük bölümünün Çin tersanelerine yönelmesi dikkat çekerken, alternatif yakıtlara hazırlık, enerji verimliliği ve uzun vadeli charter anlaşmaları yeni inşa sözleşmelerinin temel unsurları haline geliyor.

2016 yılında başlayan program kapsamında bugüne kadar 165 üye devlet ve 3 ortak üyeyi kapsayan toplam 168 denetim gerçekleştirildi. Denetimlerde, ülkelerin deniz emniyeti, deniz çevresinin korunması, gemiadamlarının eğitimi ve sertifikalandırılması ile bayrak devleti yükümlülüklerini uluslararası sözleşmelere uygun şekilde yerine getirip getirmediği değerlendirildi.

Denetim sonuçları, hazırlanan düzeltici faaliyet planları ve özet raporlar sayesinde ortak eksiklikler ile bunların temel nedenleri ortaya konuldu. IMO, elde edilen veriler doğrultusunda denizcilik idarelerinin güçlendirilmesi ve uluslararası sözleşmelerin daha etkin uygulanması amacıyla üye ülkelere yönelik teknik destek çalışmalarını daha hedefli şekilde yürütecek.

İlk denetim döngüsünün tamamlanması, uluslararası denizcilik düzenleme sisteminin bugüne kadarki en kapsamlı değerlendirmelerinden biri olarak öne çıkıyor. Bir sonraki aşamada ise edinilen deneyimlerden yararlanılarak denetim sisteminin gerçek risklere ve uygulama sonuçlarına daha fazla odaklanması hedefleniyor.

1948 yılında kabul edilen IMO Sözleşmesi 1958'de yürürlüğe girerken, örgütün ilk toplantısı 1959 yılında gerçekleştirildi. Merkezi Londra'da bulunan IMO, Birleşmiş Milletler'in denizcilik alanındaki uzman kuruluşu olarak faaliyet gösteriyor.

99,9 metre uzunluğa, 21 metre genişliğe ve 6.637 dwt taşıma kapasitesine sahip olan gemi, 2.650 ton kapasiteli kablo tankıyla denizaltı enerji ve haberleşme kablolarının döşenmesi ile onarımında görev yapacak. Ayrıca offshore rüzgâr santralleri, denizaltı inşaat projeleri ve su altı operasyonlarında da kullanılabilecek. Gemide 100 kişiye kadar konaklama imkânı bulunuyor.

Cecon Vigor, geleneksel deniz yakıtlarının yanı sıra metanol ile de çalışabilecek şekilde tasarlandı. Geminin tahrik sistemi dört adet Anglo Belgian Corporation jeneratörü, 1.367 kWh kapasiteli batarya sistemi, azimut ve tünel iticiler ile açılır-kapanır (retractable) iticilerden oluşuyor. Güvertede ise 70 ton kapasiteli aktif dalga dengelemeli vinç ve IKM Merlin uzaktan kumandalı su altı aracı (ROV) yer alıyor.

Geminin ilk görevi de belli oldu. Cecon Vigor, Birleşik Krallık ile Danimarka'yı Kuzey Denizi üzerinden birbirine bağlayacak 630 kilometre uzunluğundaki Verena denizaltı kablo projesinde görev alacak. Projenin 2028 yılının dördüncü çeyreğinde devreye alınması planlanıyor.

2022 yılında Norveç'in Harstad kentinde kurulan Agalas, su altı operasyonları, kablo döşeme, IMR/survey hizmetleri ve offshore rüzgâr enerjisi projelerine yönelik düşük emisyonlu, enerji verimli özel amaçlı gemiler geliştiren ve işleten bir şirket olarak faaliyet gösteriyor.

Mısır Bakanlar Kurulu tarafından Perşembe günü yapılan açıklamada, Damietta Limanı’nda bir gün önce meydana gelen yangınla ilgili yürütülen ön soruşturmaların, olayın bir drone nedeniyle gerçekleştiğini ortaya koyduğu bildirildi.

Açıklamayla birlikte Mısır, yangının bir kaza sonucu değil, dışarıdan gerçekleştirilen bir saldırı sonucu meydana geldiğini ilk kez resmen doğrulamış oldu. Ancak hükümet, saldırının arkasında hangi ülke, örgüt veya kişinin bulunduğuna ilişkin herhangi bir açıklama yapmadı.

Mısır Bakanlar Kurulu tarafından Perşembe günü yapılan açıklamada, Damietta Limanı’nda bir gün önce meydana gelen yangına ilişkin yürütülen ön soruşturmaların, olayın bir drone nedeniyle gerçekleştiğini ortaya koyduğu bildirildi.

Açıklamayla birlikte Mısır, yangının bir kaza sonucu değil, dışarıdan gerçekleştirilen bir saldırı sonucu meydana geldiğini ilk kez resmen doğrulamış oldu. Ancak hükümet, saldırının arkasında hangi ülke, örgüt veya kişinin bulunduğuna ilişkin herhangi bir bilgi paylaşmadı.

Bakanlar Kurulu, olayla ilgili kapsamlı soruşturmanın sürdüğünü ve Mısır’ın çıkarları ile ulusal güvenliğini korumak amacıyla gerekli tüm önlemlerin alınacağını belirtti.

İki gemide yangın çıktı

Mısır Petrol ve Maden Kaynakları Bakanlığı, Damietta Limanı’nda bir FSRU (yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma gemisi) ile bir depolama gemisinde yangın çıktığını açıkladı.

Yangında herhangi bir can kaybı veya yaralanma meydana gelmedi. Olayın ardından Petrol ve Maden Kaynakları Bakanı Karim Badawi, durumu yerinde incelemek ve yangının kontrol altına alınması ile güvenlik çalışmalarını denetlemek üzere limana gitti.

Bakanlık, acil müdahale, itfaiye ve güvenlik ekiplerinin olay yerine onaylanmış acil durum ve hızlı müdahale planları doğrultusunda derhal müdahale ettiğini bildirdi.

Bakanlık, acil müdahale, itfaiye ve güvenlik ekiplerinin olay yerine onaylanmış acil durum ve hızlı müdahale planları doğrultusunda derhal sevk edildiğini bildirdi.

Yetkililer, yangının kontrol altına alınmasının ardından olayın olası etkilerini değerlendirmek üzere teknik incelemelerin sürdüğünü belirtti.

Damietta Limanı faaliyetlerine devam ediyor

Damietta Liman İdaresi, olayın limanın genel operasyonlarını aksatmadığını açıkladı.

Limanın terminalleri ve rıhtımlarında gemi giriş-çıkışlarının normal şekilde sürdüğü, yükleme, boşaltma ve her türlü kargo elleçleme faaliyetlerinin devam ettiği bildirildi.

Mısır makamları, kamuoyunun olayla ilgili yalnızca resmi açıklamalara itibar etmesini istedi.

Limanın terminalleri ve rıhtımlarında gemi giriş-çıkışlarının normal şekilde sürdüğü, yükleme, boşaltma ve tüm kargo elleçleme faaliyetlerinin kesintisiz devam ettiği bildirildi.

Mısır makamları, kamuoyunun olayla ilgili yalnızca resmi açıklamalara itibar etmesi gerektiğini vurguladı.

Saldırının sorumlusu açıklanmadı

Bakanlar Kurulu’nun açıklaması drone kullanımını doğrularken, saldırının arkasındaki taraf konusunda herhangi bir tespitte bulunmadı. Mısır hükümeti ayrıca olayın motivasyonuna veya devam eden bölgesel çatışmalarla doğrudan bağlantısına ilişkin resmi bir değerlendirme paylaşmadı.

Olayın, ABD-İran çatışmasının bölgesel etkilerinin arttığı bir dönemde meydana gelmesi dikkat çekti. ABD Başkanı Donald Trump’ın da olay hakkında bilgilendirildiği bildirildi.

Bakanlar Kurulu’nun açıklaması drone kullanımını doğrularken, saldırının arkasındaki taraf konusunda herhangi bir tespitte bulunulmadı. Mısır hükümeti ayrıca olayın motivasyonuna veya devam eden bölgesel çatışmalarla doğrudan bağlantısına ilişkin resmi bir değerlendirme paylaşmadı.

Olayın, ABD-İran geriliminin bölgesel etkilerinin arttığı bir dönemde meydana gelmesi dikkat çekti. ABD Başkanı Donald Trump’ın da olay hakkında bilgilendirildiği bildirildi.

Yemen’deki Husilerin Suudi Arabistan’a yönelik deniz ablukası ilan etmesi ve bölgede artan askeri gerilim, enerji altyapıları ve deniz taşımacılığı açısından güvenlik endişelerini artırırken, Damietta Limanı’ndaki saldırının bölgesel denizcilik faaliyetleri üzerindeki olası etkileri yakından takip ediliyor.

Anlaşma, 181.000 dwt scrubber donanımlı bir Capesize yeni inşa gemi ile 2022 yapımı 182.162 dwt bir Capesize gemiyi kapsıyor. Yeni geminin 2029’un ilk veya ikinci çeyreğinde, ikinci el geminin ise 2028’in dördüncü çeyreği ile 2029’un ikinci çeyreği arasında teslim edilmesi bekleniyor.

Yeni inşa gemi için satın alma bedelinin yüzde 5’i depozito olarak ödendi. Bedelin yüzde 35’i Kasım 2028’e kadar üç taksitte, kalan yüzde 60’ı ise teslimatta ödenecek. 2022 yapımı gemide ise yüzde 10 avans ödemesi yapılırken, kalan yüzde 90 teslimatta ödenecek.

Filo yatırımı 591 milyon dolara çıktı

Şirketin filo yenileme ve büyüme programı, iki yeni alımla birlikte sekiz modern gemiye yükseldi. Program; yedi yeni inşa ve bir adet 2022 yapımı Capesize gemiden oluşurken, toplam yatırım tutarı yaklaşık 591 milyon dolara ulaştı.

Sekiz geminin dördünün 2027 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Seanergy ayrıca 2010 yapımı 170.018 dwt Squireship isimli Capesize gemisini ilişkili tarafı United Maritime Corporation’a yaklaşık 29,5 milyon dolar brüt bedelle sattı. Satıştan yaklaşık 13,8 milyon dolar net gelir ve 4,6 milyon dolar satış kârı elde edildi. Şirket, gemiye teknik ve yönetim hizmetleri vermeye devam edecek.

Öte yandan Seanergy, Çin’de inşa edilen üç adet 2027 teslim Capesize yeni inşası için önde gelen karşı taraflarla uzun vadeli zamanlı kiralama anlaşmaları da sağladı. Anlaşmalarda, gemilerin beklenen nakit başabaş seviyesini karşılayan taban navlun oranlarının yanı sıra endekse bağlı ek kazanç ve belirli bir eşik üzerindeki kâr paylaşımı mekanizmaları bulunuyor.

Seanergy Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Stamatis Tsantanis, Japon yapımı iki geminin alımının filoyu modernize etme stratejisini ileri taşıdığını belirterek, 2029 teslim slotlarının şimdiden güvence altına alınmasının Capesize arzında beklenen sıkılaşmaya karşı önemli bir avantaj sağladığını ifade etti.

Milano Borsası’nda işlem gören d’Amico International Shipping S.A. (DIS), tamamına sahip olduğu d’Amico Tankers d.a.c. aracılığıyla yeni inşa MR2 ürün tankerlerinde satın alma atağını sürdürüyor.

Şirket, bu yılın başından bu yana ikinci el ve yeni inşa gemi piyasasında özellikle MR2 segmentinde en aktif alıcılardan biri oldu.

d’Amico, ocak ayında Çin’deki Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (YZJ) tersanesiyle iki adet 50.000 dwt MR2 ürün tankerinin inşası için sözleşme imzalamıştı. Gemi başına 45,4 milyon dolar bedelle sipariş edilen ilk iki tankerin Mart ve Haziran 2029’da teslim edilmesi bekleniyor.

Armatör, daha sonra sözleşmede yer alan opsiyonlarını kullanarak aynı özelliklerde iki MR2 tanker daha sipariş etti. Gemi başına 45,4 milyon dolar değerindeki bu iki yeni geminin ise Ağustos ve Ekim 2029 tarihlerinde teslim edilmesi planlanıyor.

Eski gemiler satılıyor, filo yenileniyor

d’Amico aynı zamanda filosunu gençleştirme stratejisi kapsamında yaşlı MR tankerlerini elden çıkarıyor.

Şirket, Mayıs ayında 2012 yılında Güney Kore’deki Hyundai Mipo Tersanesi tarafından inşa edilen High Tide isimli MR tankerin satışına ilişkin anlaşma imzaladı. Geminin 28,5 milyon dolar bedelle satılması ve Kasım 2026’ya kadar yeni sahibine teslim edilmesi bekleniyor.

Şirket daha önce yine 2012 yapımı High Seas isimli MR tankeri 27,6 milyon dolar bedelle satmış ve gemiyi Nisan 2026’da yeni sahibine teslim etmişti.

d’Amico International Shipping CEO’su Carlos Balestra di Mottola, şirketin yılın ilk altı ayında satış ve satın alma piyasasında oldukça aktif olduğunu belirterek, bunun modern ve yakıt verimliliği yüksek bir filo oluşturma stratejisinin parçası olduğunu söyledi.

Balestra di Mottola, “High Seas 27,6 milyon dolara satıldı ve Nisan 2026’da alıcısına teslim edilerek yaklaşık 27 milyon dolar net nakit geliri sağladı. High Tide ise 28,5 milyon dolara satıldı ve 2026’nın dördüncü çeyreğinde teslim edilmesi bekleniyor. Bu satıştan yaklaşık 28 milyon dolar net nakit geliri elde edilmesi öngörülüyor” dedi.

Yeni yatırım programı 512 milyon doları aşıyor

d’Amico’nun yeni gemi yatırımları yalnızca MR2 segmentiyle sınırlı değil.

Şirket, Aralık 2025’te iki adet 40.000 dwt MR1 ürün tankeri için gemi inşa sözleşmesi imzaladı. Gemi başına 43,2 milyon dolar değerindeki bu iki tankerin Nisan ve Temmuz 2029’da teslim edilmesi planlanıyor.

Bunu Ocak 2026’da iki adet 50.000 dwt MR2 tanker için verilen 45,4 milyon dolarlık sipariş takip etti. Mart ayında ise aynı şartlarla iki MR2 tanker için daha opsiyon kullanıldı.

Şirketin açıklamasına göre toplam altı yeni MR1/MR2 tanker, mevcut eco-filosuna kıyasla dahi önemli ölçüde daha yüksek yakıt verimliliği sağlayacak şekilde tasarlanıyor.

d’Amico’nun toplam yeni gemi yatırım programı yaklaşık 512,3 milyon dolara ulaşıyor. Program kapsamında, 2024 yılında sipariş edilen ve 2027’nin ikinci yarısında teslim edilmesi planlanan LR1 tankerleri de dahil olmak üzere toplam 10 yeni gemi bulunuyor.

Şirket böylece hem yaşlı tankerlerini satarak filosunu yeniliyor hem de yakıt verimliliği yüksek yeni nesil ürün tankerlerine ağırlık vererek MR segmentindeki konumunu güçlendiriyor.

Suudi Arabistan’ın ulusal denizcilik ve lojistik şirketi Bahri, düzenli hat ve kargo hizmetlerinden sorumlu iştiraki Bahri Line aracılığıyla yeni gemi inşa programını duyurdu.

Program kapsamında Bahri Line, Jingling Shipyard ile iki adet çift yakıtlı LNG tahrik sistemine sahip RoCon (Roll-on/Roll-off Container) gemisinin inşası için sözleşme imzaladı. Anlaşmada iki gemi için ilave opsiyon da bulunuyor.

Yeni RoCon gemileri, LNG ile çalışabilen çift yakıtlı motorlarla donatılacak. Gemilerde ayrıca gelişmiş enerji tasarrufu teknolojileri kullanılacak. Bu teknolojiler sayesinde mevcut Bahri filosuna kıyasla yakıt ve enerji verimliliğinin yaklaşık %10 artırılması hedefleniyor.

Gemilerde Alternative Marine Power (AMP) sistemi de bulunacak. Bu sistem sayesinde gemiler limanda kaldıkları süre boyunca karadaki elektrik bağlantısını kullanabilecek ve böylece liman operasyonları sırasında sıfır emisyon hedeflenebilecek.

Yeni tasarımın önemli özelliklerinden biri de ilave kaldırılabilir (hoistable) güverteler olacak. Bu güverteler, otomobil, tekerlekli ekipman ve diğer Ro-Ro yüklerinin taşınma kapasitesini artırırken gemilerin farklı yük türlerine uyarlanabilirliğini de yükseltecek.

Bahri ayrıca yeni gemilerde mürettebatın konforu ve refahına yönelik daha yüksek yaşam standartlarına sahip konaklama alanları oluşturulacağını açıkladı.

Bahri'nin yeni gemi siparişleri 12'ye çıktı

Merkezi Riyad’da bulunan Bahri, Haziran 2026 sonu itibarıyla 109 gemilik filoya sahip. Bu filonun 107 gemisi şirkete aitken, ikisi uzun vadeli kiralama kapsamında işletiliyor. Şirketin filosunda ayrıca üç adet yüzer deniz suyu arıtma mavnası bulunuyor.

Bahri’nin ikinci çeyreğin sona ermesinin ardından iki yeni konteyner ve Ro-Ro gemisi için imzaladığı sözleşmeyle birlikte şirketin yeni gemi sipariş defteri 12 gemiye yükseldi.

Söz konusu 12 geminin 2026-2030 yılları arasında teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni LNG yakıtlı RoCon gemileri, Bahri’nin filosunda enerji verimliliğini artırma, liman operasyonlarından kaynaklanan emisyonları azaltma ve farklı yük türlerinin taşınmasında esnekliği yükseltme stratejisinin önemli bir parçasını oluşturuyor.

Şirket, Çin’deki Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry tersanesinde inşa edilecek, scrubber donanımlı iki LR2 yeni gemi için gemi başına 72,8 milyon dolar değerinde niyet mektubu imzaladı. Gemilerin teslimatlarının 2029’un ikinci ve üçüncü çeyreğinde yapılması bekleniyor.

Yeni inşa programı 14 gemiye ulaştı

Yeni siparişlerle birlikte Scorpio Tankers’ın yeni inşa programı 14 gemiye yükseldi.

Program kapsamında:

6 MR – 2026, 2027 ve 2030 teslimli

6 LR2 – 2027 ve 2029 teslimli

2 VLCC – 2028 teslimli

gemiler bulunuyor.

Şirket ayrıca, scrubber donanımlı 8 VLCC’nin inşası için gemi inşa sözleşmeleri imzalayan bir ortak girişimde %15’in altında azınlık payı satın almak üzere anlaşmaya vardı. Bu gemilerin teslimatlarının 2029’un üçüncü çeyreği ile 2030’un ikinci çeyreği arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Beş tanker 320,8 milyon dolara satıldı

Scorpio Tankers bunun yanında toplam 285,8 milyon dolar karşılığında dört LR2 tankerini ve 35 milyon dolar karşılığında bir MR tankeri sattı.

Satılan gemiler arasında 2014 yapımı STI Broadway ve STI Condotti, 2015 yapımı STI Winnie ve STI Lauren adlı LR2 tankerleri ile 2015 yapımı STI Brooklyn adlı MR tanker bulunuyor.

Üç MR tanker uzun dönemli çartere çıktı

Şirket ayrıca üç adet 2015 yapımı MR ürün tankerini üç yıllık zaman çarteriyle kiraya verdi.

STI Notting Hill ve STI Westminster için günlük çarter bedeli 25.000 dolar, STI Bronx için ise 23.900 dolar olarak belirlendi.

Notting Hill ve Westminster’ın çarterlerinin şirketin tercihine bağlı olarak 1 Eylül-31 Aralık 2026 arasında başlaması beklenirken, Bronx’un çarterinin 2026’nın dördüncü çeyreğinde başlaması planlanıyor.

Scorpio’nun filosu 74 tankerden oluşuyor

Scorpio Tankers’ın mevcut filosunda 25 LR2, 35 MR ve 14 Handymax olmak üzere toplam 74 ürün tankeri bulunuyor.

Filonun ortalama yaşı 10,2 yıl olarak açıklanırken, yeni inşa yatırımları ve eski gemi satışları şirketin filosunu daha genç ve verimli gemilerle yenileme stratejisinin sürdüğünü gösteriyor.

Drewry’nin World Container Index (WCI) bileşik endeksi, haftalık bazda %3 gerileyerek 40 feet konteyner başına 4.255 dolara düştü.

Asya-Avrupa hattında düşüş

Şanghay-Rotterdam hattında navlunlar %3 veya 157 dolar düşerek 4.667 dolara geriledi. Rotterdam-Şanghay hattında da %3’lük düşüş yaşandı ve fiyatlar 18 dolar azalarak 589 dolara indi.

Şanghay-Cenova hattında navlunlar %6 düşüşle 358 dolar gerileyerek 5.630 dolara düşerken, Şanghay-Los Angeles hattında %2’lik düşüşle 139 dolar azalarak 5.739 dolara geriledi.

Öte yandan Şanghay-New York hattındaki navlun değişmeyerek 7.578 dolar seviyesinde kaldı.

Transatlantik hatlarda karışık seyir

Los Angeles-Şanghay hattında navlunlar %2 artarak 20 dolar yükseldi ve 859 dolara ulaştı.

Rotterdam-New York hattında ise fiyatlar %3 veya 84 dolar düşerek 2.719 dolara geriledi.

Buna karşılık New York-Rotterdam hattında navlunlar %5 artışla 53 dolar yükselerek 1.103 dolara çıktı.

Genel görünüm

Drewry’nin verileri, küresel konteyner piyasasında özellikle Asya’dan Avrupa ve ABD’ye yönelik ana ticaret hatlarında navlunların gerilemeye devam ettiğini gösteriyor. Bununla birlikte bazı ters yönlü hatlarda sınırlı artışlar görülüyor.

WCI’nin %3’lük haftalık düşüşü, konteyner taşımacılığında navlun baskısının sürdüğüne işaret ediyor.

Yatırım, Tokyo merkezli Mitsubishi Corporation tarafından 2023 yılında kurulan Diamond Gas MidOcean Limited (DGMO) üzerinden gerçekleştirilecek. NYK, DGMO’nun sermaye artırımı kapsamında ihraç edilecek tüm yeni hisseleri satın alacak.

İşlemin tamamlanmasının ardından DGMO’nun Mitsubishi Corporation ve NYK tarafından ortaklaşa işletilmesi bekleniyor.

İşlem Ağustos-Eylül döneminde tamamlanacak

NYK tarafından yapılan açıklamaya göre hisse alımı, rekabet hukuku kapsamında gerekli izinlerin ve ilgili düzenleyici onayların alınmasına bağlı olacak.

İşlemin Ağustos-Eylül 2026 döneminde tamamlanması bekleniyor.

LNG değer zincirindeki varlığını büyütüyor

Yatırım, NYK’nın LNG değer zincirindeki faaliyetlerini genişletme stratejisinin yeni bir adımı olarak değerlendiriliyor.

Şirket daha önce Wheatstone LNG Projesi ve Cameron LNG Projesi gibi LNG yatırımlarının yanı sıra LNG yakıtlı gemi taşımacılığı ve LNG bunkering faaliyetlerine yatırım yapmıştı.

NYK ayrıca MidOcean Energy ile LNG deniz taşımacılığı alanında stratejik ortaklık kurmayı planlıyor.

Bu hamleyle NYK, yalnızca LNG taşımacılığındaki faaliyetlerini değil, aynı zamanda LNG üretimi, tedariki ve deniz yoluyla taşınmasını kapsayan değer zincirindeki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

Ukrayna’nın Hindistan Büyükelçiliği, MV AMIR 1 adlı genel kargo gemisinde bulunan 15 kişilik mürettebattan 13’ünün Hintli olduğunu ve geminin Rusya’nın füze ve İHA saldırıları tehdidi altında limanda mahsur kaldığını bildirdi.

Büyükelçilik, saldırıların sivil gemileri ve liman altyapısını hedef aldığını belirterek, Hindistan Dışişleri Bakanlığı’nın Rusya temsilcisini yeniden açıklama yapmak üzere çağırıp çağırmayacağını sorguladı.

Mürettebat “hayati tehlike” altında

Hindistan Denizciler Sendikası (FSUI), gemideki mürettebatın çevrede devam eden çatışmalar nedeniyle “hayati tehlike” altında olduğunu açıkladı.

Sendikaya göre geminin yakın çevresinde İHA ve füze saldırıları gerçekleştiriliyor. Mürettebatın, geminin doğrudan isabet alma ihtimali nedeniyle sürekli korku içinde yaşadığı belirtildi.

FSUI tarafından yayımlanan ve gemiden çekildiği bildirilen görüntülerde, geminin çevresinde yoğun siyah duman yükseldiği görülüyor. Sendika, mürettebatın güvenliğinin sağlanması ve en kısa sürede ülkelerine gönderilmeleri çağrısında bulundu.

Hindistan: “Güvenlik en yüksek önceliğimiz”

Hindistan’ın Ukrayna Büyükelçiliği, MV AMIR 1 olayından haberdar olduklarını ve gemideki Hint vatandaşlarının güvenliğinin “en yüksek öncelik” olduğunu açıkladı.

Büyükelçilik, ilgili tüm taraflarla sürekli temas halinde olduklarını ve gemideki Hintlilerin güvenliğini sağlamak için koordinasyon yürüttüklerini belirtti.

Karadeniz’de denizciler için risk artıyor

Rusya-Ukrayna savaşı nedeniyle Karadeniz ve çevresindeki deniz güvenliği koşullarının son derece değişken olduğu belirtiliyor.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı da daha önce Hint vatandaşlarına, Karadeniz bölgesinde ticari gemilerde çalışmayı kabul etmeden önce güvenlik koşullarını dikkatle değerlendirmeleri yönünde uyarıda bulunmuştu.

Nisan 2026’dan bu yana ticari gemilere yönelik olaylarda artış yaşandığı ve bunun sonucunda 5 Hintli denizcinin hayatını kaybettiği bildirildi.

Hindistan, küresel denizcilik sektörüne 311.936 denizcilik profesyoneli sağlayarak dünyanın en büyük ikinci denizci topluluğuna sahip ülke konumunda bulunuyor.

Ukrayna’nın Karadeniz ihracat koridoru baskı altında

Sivil kargo gemilerine yönelik saldırılar, Ukrayna’nın Karadeniz üzerinden gerçekleştirdiği kritik ihracat faaliyetleri üzerindeki baskıyı da artırıyor.

Ukrayna Dışişleri Bakanı Andrii Sybiha, 22 Temmuz’da yaptığı açıklamada, Ukrayna’nın Karadeniz koridorundan hiçbir geminin geçmediğini ve bunun özellikle hasat döneminde küresel gıda güvenliği açısından ciddi risk oluşturduğunu savundu.

Ukrayna ayrıca Azak Denizi’nde Rus gemilerine ve Batı yaptırımlarını aşmak için kullanılan “gölge filo” tankerlerine yönelik saldırılarını artırmış durumda.

Karadeniz’deki çatışmaların ticari gemilere sıçraması, bölgede çalışan denizcilerin güvenliğini yeniden küresel denizcilik gündeminin en kritik konularından biri haline getiriyor.

Evangelos Marinakis liderliğindeki şirket, Orta Doğu’daki gerilimin gaz taşımacılığı piyasalarında yarattığı volatilitenin, LNG ve LPG gemileri için cazip oranlardan ek çarter sözleşmeleri yapmasına olanak sağladığını açıkladı.

2,9 milyar dolarlık sözleşmeli gelir

CCEC’nin halihazırda yaklaşık 2,9 milyar dolarlık sözleşmeli geliri bulunuyor. Tüm çarter opsiyonlarının kullanılması halinde bu rakamın 4,3 milyar dolara ulaşabileceği belirtildi.

31 Temmuz’da tersaneden teslim alınması beklenen LNG taşıyıcısı Alcaios I, 18 aylık endeks bağlantılı zaman çarteri kapsamında çalışacak.

Geminin finansmanı, şirketin mevcut nakit kaynaklarının yanı sıra Aristos I ve Aristarchos gemilerine ilişkin iki satış ve geri kiralama finansmanının yeniden yapılandırılmasından sağlanacak toplam 170 milyon dolarlık kaynakla gerçekleştirilecek. Yeniden finanse edilen tesislerin vadesi 10 yıl olacak.

LNG filosunda ortalama çarter süresi 6,5 yıl

CCEC, 2026’nın ikinci çeyreğinde Orta Doğu’daki gerilim nedeniyle gaz taşımacılığı piyasalarında yaşanan dalgalanmanın, LNG ve LPG filosunda ilave sözleşme kapsamı oluşturmak için fırsat yarattığını belirtti.

Bunun sonucunda şirketin LNG taşıyıcı filosundaki ortalama kesin çarter süresi 6,5 yıla, LPG/multi-gas filosunda ise 0,9 yıla yükseldi.

HD Hyundai Samho’da inşa edilen 174.000 cbm kapasiteli Archimidis ve Agamemnon adlı iki LNG taşıyıcısı da büyük bir enerji şirketiyle Haziran 2027’ye kadar köprü niteliğinde zaman çarterlerine başladı.

Bu sözleşmelerin tamamlanmasının ardından her iki geminin, şirketin tercihine bağlı olarak daha önce açıklanan 5 ve 7 yıllık uzun vadeli çarterlere geçmesi bekleniyor. Her iki anlaşmada da çartererin kullanabileceği ilave 5 yıllık opsiyon bulunuyor.

Filo hızla büyüyor

CCEC, yıl başından bu yana 2 LNG taşıyıcısı, 2 HMG/C ve 2 MG/C teslim aldı.

Şirketin denizdeki filosu şu anda:

14 yeni nesil LNG taşıyıcısı

2 HMG/C

2 MG/C

1 Neo-Panamax konteyner gemisinden

oluşuyor.

Buna ek olarak şirketin sipariş defterinde 7 LNG taşıyıcısı, 2 HMG/C, 4 MG/C ve 1 LNGB/V bulunuyor.

CCEC CEO’su Jerry Kalogiratos, şirketin ABD borsalarında işlem gören en büyük LNG taşımacılık şirketi olduğunu ve LPG pazarında da önemli bir varlığa sahip bulunduğunu belirtti.

Kalogiratos, çeşitlendirilmiş müşteri portföyü sayesinde yaklaşık 2,9 milyar dolarlık sözleşmeli gelirin, tüm çarter opsiyonlarının kullanılması halinde 4,3 milyar dolara çıkabileceğini ve bunun yatırımcılara uzun vadeli nakit akışı görünürlüğü ile istikrar sağladığını ifade etti.

Küresel hukuk firması HFW’nin yayımladığı yeni rapora göre, Londra’daki denizcilik tahkim faaliyetleri 2025’te güçlü bir toparlanma gösterdi.

HFW’nin Maritime Arbitration in Numbers: London Rebounds as Singapore and Hong Kong Maintain Momentum başlıklı yedinci raporu, Londra, Singapur ve Hong Kong’daki başlıca denizcilik tahkim kuruluşlarının 2025 verilerini karşılaştırıyor.

Londra’da 10 yılı aşkın sürenin rekoru

London Maritime Arbitrators Association (LMAA), 2025 yılında yaklaşık 2.015 yeni bireysel denizcilik tahkim başvurusu kaydetti.

Bu rakam, 2024’e göre %16, 2023’e göre ise %9 artış anlamına geliyor. Aynı zamanda LMAA’nın 10 yılı aşkın süredir kaydettiği en yüksek yıllık başvuru sayısı oldu.

Veriler, Londra’nın küresel denizcilik tahkimindeki lider konumunu yeniden güçlendirdiğini ortaya koyuyor.

Singapur ve Hong Kong yükselişini sürdürüyor

Londra açık ara liderliğini korurken, Asya’daki merkezlerde de güçlü bir tahkim faaliyeti devam ediyor.

Singapur Uluslararası Tahkim Merkezi (SIAC) ile Singapore Chamber of Maritime Arbitration (SCMA), 2025 yılında toplam 168 denizcilik tahkimi kaydetti.

Hong Kong’da ise denizcilik uyuşmazlıkları, Hong Kong International Arbitration Centre (HKIAC) bünyesinde 2025 yılında kaydedilen tüm davaların yaklaşık %20’sini oluşturdu. Hong Kong Maritime Arbitration Group tarafından gerçekleştirilen hakem atamalarının da rekor seviyelere yakın kaldığı belirtildi.

Jeopolitik riskler tahkim talebini artırıyor

HFW Denizcilik Küresel Başkanı Paul Dean, Londra’daki güçlü toparlanmanın küresel denizcilik sektörünün İngiliz hukuk sistemine ve kurumlarına duyduğu güveni gösterdiğini belirtti.

Dean, Singapur’daki yüksek faaliyet seviyeleri ve Hong Kong’un artan öneminin ise Asya’da denizcilik tahkimine yönelik ilginin güçlendiğine işaret ettiğini söyledi.

HFW’ye göre, jeopolitik gelişmeler, ticaret yollarındaki aksaklıklar ve denizcilik sektöründe ortaya çıkan karmaşık uyuşmazlıklar nedeniyle uluslararası tanınırlığa sahip, deneyimli ve güvenilir tahkim merkezlerine olan talebin güçlü kalması bekleniyor.

Sonuç: Londra, 2025’teki güçlü toparlanmayla denizcilik uyuşmazlıklarının çözümünde küresel liderliğini korurken, Singapur ve Hong Kong Asya’daki alternatif merkezler olarak ağırlıklarını artırıyor.

İki ortak, LNG çift yakıtlı 7.000 CEU kapasiteli pure car and truck carrier (PCTC) “Clean Star” için önde gelen Çinli bir araç taşıma operatörüyle iki yıllık zaman çarteri anlaşması yaptı.

Anlaşmanın günlük kira bedeli 80.000 dolar olarak belirlenirken, EMF bu rakamın kendi filosu ve yatırım portföyü genelinde elde edilen en yüksek zaman çarteri oranı olduğunu açıkladı.

56 milyon dolarlık brüt gelir

Anlaşmanın iki yıllık sürede yaklaşık 56 milyon dolar brüt gelir yaratması bekleniyor.

Haziran ayında başarıyla denize indirilen Clean Starın teslimat programının planlandığı şekilde devam ettiği belirtildi.

Çin’deki CIMC Raffles tersanesinde inşa edilen 7.000 CEU kapasiteli gemi, EMF’nin filosundaki dördüncü yeni inşa PCTC olacak.

Serinin üçüncü gemisi olan “Eco Star” da küresel sektör liderlerinden biriyle zaman çarteri kapsamında çalışıyor. CIMC Raffles’ın Yantai tesislerinde inşa edilen dört PCTC’den oluşan serideki gemiler yaklaşık 200 metre uzunluğa, 12 araç güvertesine ve toplam 59.000 m² etkin araç taşıma alanına sahip.

EMF Yatırım Danışma Kurulu Başkanı ve kurucusu Martin Haugaard, anlaşmanın yatırımın gelir profilini daha da güçlendirdiğini belirterek, iki yıllık çarterin tek başına yaklaşık 56 milyon dolar brüt gelir sağlayacağını söyledi.

Haugaard, gemilerin 25-30 yıllık operasyonel ömürleri boyunca yüksek gelir, güçlü nakit akışı ve uzun vadeli temettü potansiyeli yaratabileceğini ifade etti.

80.000 dolar/günlük çarter, PCTC piyasasında son dönemde görülen güçlü navlun ve araç taşıma talebinin gemi sahipleri açısından ne kadar yüksek gelir fırsatları yarattığını da ortaya koyuyor.

Pelagic Credit'in kuru yük sektöründeki ilk işlemi olan anlaşma, gemilerin 7 yıllık kesin süreli bareboat charter kapsamında yeniden kiralanmasını içeriyor.

Şirket tarafından yapılan açıklamaya göre Pelagic Credit, gemileri satın aldıktan hemen sonra Hartmann Group'un tamamına sahip olduğu bir iştirake yedi yıl süreyle bareboat olarak kiralayacak. Sözleşme, "come-hell-or-high-water" yapısıyla, kiracının yükümlülüklerinin gemilerin kullanımından bağımsız olarak devam etmesini öngörüyor.

Anlaşmada kiracıya beşinci yılın sonunda gemileri satın alma opsiyonu tanınırken, yedinci yılın sonunda gemilerin satın alınmasına yönelik bir yükümlülük bulunuyor.

Üç geminin, Hartmann Group tarafından önde gelen bir kuru yük taşımacılığı şirketiyle yapılan uzun vadeli time charter sözleşmeleri kapsamında işletildiği belirtildi.

İşlemin tamamlanmasının ardından Pelagic Credit'in toplam sözleşmeli brüt bareboat charter portföyünün yaklaşık 107,1 milyon dolar artması bekleniyor. Opsiyonların da dahil edilmesiyle bu rakamın yaklaşık 115,6 milyon dolara ulaşacağı ifade edildi.

Pelagic Credit, işlemi kapanış sonrasında kıdemli teminatlı kredi imkânı ile finanse etmeyi planlıyor. Bu finansman sonucunda şirketin net sermaye yatırımının yaklaşık 10,5 milyon dolar seviyesinde kalması bekleniyor.

İşlemin, olağan kapanış koşullarına tabi olmak üzere önümüzdeki haftalarda tamamlanması bekleniyor.

Komisyonun açıklamasına göre program, yenilenebilir metanol veya hidrojenle çalışan yeni sıfır emisyonlu gemilerin satın alınmasını ve mevcut gemilerin bu yakıtları kullanabilecek şekilde dönüştürülmesini finanse edecek.

Destek kapsamına başta kısa mesafe deniz taşımacılığı (short-sea shipping) olmak üzere faaliyet gösteren yolcu gemileri, yük gemileri ve iş gemileri dahil olacak.

Mali destek, açık ve ayrımcılık içermeyen bir seçim süreciyle sağlanacak doğrudan hibe şeklinde verilecek.

Programın temel amacı, temiz denizcilik teknolojilerinin yaygınlaşmasını yavaşlatan yüksek ilk yatırım maliyetlerini ve yetersiz piyasa teşviklerini azaltarak şirketlerin çevreci gemilere yatırım yapmasını hızlandırmak.

Yardımların 2027-2031 yılları arasında verilmesi planlanırken, programın FuelEU Maritime ve AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) hedefleri doğrultusunda sektördeki yatırım açığını kapatması hedefleniyor.

Avrupa Komisyonu, söz konusu kamu desteğinin gerekli ve uygun olduğunu belirterek, bu yatırımların aynı ölçekte ve aynı zaman diliminde kamu desteği olmadan hayata geçirilmesinin mümkün olmayacağını vurguladı.

Sözleşme, Colombo'da CDPLC Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Thimira S. Godakumbura ile Global Marine Systems CEO'su Simon Hibberd tarafından imzalandı.

Norveçli Vard Design AS tarafından tasarlanan gemi, denizaltı fiber optik kablolarının döşenmesi, bakım ve onarımı ile Uzaktan Kumandalı Araç (ROV) destekli denetim görevlerinde kullanılacak. Gemi, Bureau Veritas klas kurallarına uygun olarak inşa edilecek ve uluslararası çevre standartlarını karşılayacak.

Yaklaşık 100 metre uzunluğunda, 18,8 metre genişliğinde ve 7,15 metre derinliğinde olacak gemi, 1.800 ton kablo taşıma kapasitesine, 14,5 knot azami hıza ve 76 kişilik yaşam mahalline sahip olacak. Tasarımda, Vard tarafından geliştirilen optimize edilmiş gövde ve baş formu kullanılacak.

Yeni nesil geminin 2029 yılının dördüncü çeyreğinde, Eylül ayında teslim edilmesi planlanıyor. Global Marine Group, geminin özellikle fiber optik denizaltı kablolarının bakım ve onarım operasyonları için tasarlandığını açıkladı.

Colombo Dockyard daha önce de Japonya için 113 metre uzunluğundaki KDDI Cable Infinity kablo döşeme gemisini ve 2023 yılında Fransa için 100 metrelik Sophie Germain kablo döşeme ve onarım gemisini başarıyla teslim etmişti.

Bu projelerin ardından şirket, Fransa için iki adet daha kablo döşeme ve onarım gemisi siparişi aldı. İnşası devam eden bu gemilerin Mart 2028 ve Ocak 2029 tarihlerinde teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni sözleşme, Colombo Dockyard'ın küresel denizaltı kablo altyapısı pazarındaki konumunu daha da güçlendirirken, tersanenin yüksek teknolojiye sahip özel amaçlı gemi inşa kabiliyetini de bir kez daha ortaya koyuyor.

Euronext'e yapılan bildiriye göre sözleşme, Birleşik Krallık Kıta Sahanlığı'nda (UKCS) yürütülecek faaliyetleri kapsıyor. Anlaşma, 9 kuyu için yaklaşık 319 günlük kesin süreyi içerirken, buna ek olarak 8 adet tek kuyu opsiyonu bulunuyor. Opsiyonların tamamının kullanılması halinde sözleşme süresi yaklaşık 260 gün daha uzayabilecek.

GEOS, kesin sözleşme döneminin değerinin, üzerinde mutabakata varılan günlük navlun güncellemesini de içerecek şekilde yaklaşık 4,85 milyon sterlin olduğunu açıkladı.

Opsiyon sürelerinin de devreye alınması halinde sözleşmenin toplam potansiyel değerinin 10 milyon sterlin seviyesine ulaşabileceği belirtildi.

Yeni anlaşma, Golden Energy Offshore'un Birleşik Krallık açık deniz enerji sektöründeki faaliyetlerini güçlendirirken, şirketin gelir görünümüne de önemli katkı sağlaması bekleniyor.

Rapora göre, kuru yük piyasasında faaliyetler yüzde 50-50 oranında dengeli seyretti. Capesize segmentinde işlem hacmi artarken navlunlar hemen hemen tüm bölgelerde ve rotalarda hafif yükseldi. Panamax piyasasında da faaliyetlerin canlanmasıyla birlikte navlunlarda sınırlı artışlar kaydedildi.

Buna karşılık Supramax ve Handysize segmentlerinde piyasa daha zayıf seyretti. Supramax gemilerinde işlem hacmi düşük kalırken navlunlar çoğu bölgede hafif geriledi. Handysize piyasasında da faaliyetlerin yavaşlamasıyla birlikte navlun oranlarında sınırlı düşüşler görüldü.

Avrupa coaster piyasasında ise genel görünüm değişmedi. Baltık Denizi ve Kuzey Avrupa kıtası rotalarında düşük ancak istikrarlı navlun seviyeleri korunurken, Karadeniz'de düşük navlunlar devam etti. Akdeniz piyasasında ise navlunlarda hafif gerileme yaşandı.

Tanker piyasası ise güçlü görünümünü sürdürdü. Ham petrol tankerlerinde artan talep nedeniyle navlunlar birçok bölgede yükselirken, ürün tankerleri segmentinde de güçlü faaliyet seviyesi navlunların yükleme bölgelerinin büyük bölümünde artış göstermesini sağladı.

IC Shipbrokers, özellikle tanker piyasasında güçlü talebin sürdüğünü, kuru yük piyasasında ise gemi segmentlerine göre farklı eğilimlerin devam ettiğini belirtti.

Washington DC merkezli kuruluşun "Creating a Publicly Accountable Ocean Supply Chain" başlıklı raporuna göre, yabancı mülkiyetindeki altı büyük konteyner hattı ABD'nin ana ticaret rotalarındaki taşımaların yüzde 90'ından fazlasını kontrol ediyor. Aynı zamanda ABD hükümetinin sahip olduğu veya kontrol ettiği konteyner gemisi sayısının da giderek azaldığına dikkat çekiliyor.

Raporda, Çin, Japonya, Singapur, Güney Kore ve Tayvan'ın küresel konteyner filosunun değer bazında yaklaşık yüzde 70'ini kontrol ettiği belirtiliyor. Tek başına Çin ise küresel konteyner gemisi filosunun yaklaşık yüzde 30'una sahip olmasının yanı sıra gemi inşası, konteyner ve şasi üretimi ile liman elleçleme kapasitesinde de lider konumda bulunuyor.

Buna karşılık ABD'nin uluslararası ölçekte faaliyet gösteren büyük bir konteyner taşımacılığı şirketi bulunmuyor. ABD bayraklı konteyner filosu ise dünya toplamının yüzde 1'inden daha azını oluşturuyor. Rapora göre ABD bayraklı konteyner gemisi sayısı günümüzde yalnızca 58 seviyesine gerilemiş durumda.

Open Markets Institute, yabancı şirketlerin ABD'de iştirakleri bulunsa bile bu şirketlerin ana merkezleri tarafından kontrol edildiğini ve bunun kriz dönemlerinde ciddi risk oluşturduğunu savunuyor. Raporda, yabancı armatörlere bağımlılığın ABD'nin acil durumlarda lojistik kapasitesini sınırlandırabileceği ve askeri tedarik hatlarının kesintiye uğrama riskini artırabileceği ifade ediliyor.

Kuruluş, bu risklerin azaltılması için küresel denizcilik ittifaklarının daha sıkı denetlenmesini, ABD bayraklı gemiler ile Amerikalı denizcilere daha fazla destek verilmesini, yük sahiplerine yönelik ayrımcılık karşıtı düzenlemelerin yeniden güçlendirilmesini ve kamuya ait bir konteyner taşımacılığı şirketinin kurulmasını öneriyor.

Öneriye göre ABD Kongresi, Maritime Administration (MARAD) aracılığıyla ABD tersanelerinde inşa edilecek konteyner gemilerini satın alarak, Amerikalı denizcilerle işletilecek ve ithalatçı ile ihracatçılara ayrım gözetmeksizin hizmet verecek kamu işletmesi niteliğinde bir düzenli hat taşımacılığı şirketi oluşturmalı.

Raporu hazırlayan Open Markets Institute Ulaştırma Politikası Analisti Arnav Rao, "20. yüzyılın büyük bölümünde deniz taşımacılığının tamamen piyasanın insafına bırakılamayacak kadar önemli olduğunu biliyorduk. Bu anlayışı yeniden hatırlamanın zamanı geldi." ifadelerini kullandı.

Umman Körfezi'ne kıyısı bulunan Fujairah, gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapmadan yük elleçleme operasyonlarını gerçekleştirebilmesine olanak tanıyan stratejik konumuyla öne çıkıyor. Bölgedeki jeopolitik risklerin arttığı bir dönemde bu özellik, BAE'nin doğu kıyısını konteyner, petrol ve genel kargo taşımacılığı için önemli bir alternatif lojistik merkezi haline getirebilir.

BAE yönetimi daha önce de Dibba, Fujairah ve Khor Fakkan limanlarının kapsamlı şekilde geliştirilmesi ile doğu kıyısında dördüncü bir limanın inşa edilmesini öngören planlarını açıklamıştı. Ayrıca doğu kıyısındaki limanların ülkenin ana lojistik merkezlerine entegrasyonunu güçlendirmek amacıyla boru hattı, demiryolu ve karayolu altyapısının genişletilmesi de planlanıyor.

Bu kapsamda Dubai ve Abu Dabi, Körfez bölgesinin başlıca dağıtım merkezleri olmayı sürdürecek. Umman Körfezi'ndeki limanlara ulaşan yüklerin karayolu bağlantılarıyla iç kesimlerdeki lojistik merkezlere taşınması ve buradan BAE ile komşu Körfez ülkelerine dağıtılması hedefleniyor.

Uzmanlara göre proje, bölgedeki liman yatırımlarında yeni bir yaklaşımı temsil ediyor. Liman altyapıları artık yalnızca artan ticaret hacmini karşılamak için değil, aynı zamanda jeopolitik risklere karşı tedarik zincirlerini güvence altına almak amacıyla da planlanıyor. DP World açısından ise Fujairah yatırımı, Körfez'deki alternatif deniz ticaret koridorları üzerindeki etkinliğini artırabilecek stratejik bir adım olarak görülüyor.

2005 yılında kurulan DP World, Dubai Hükümeti'nin yatırım şirketi Dubai World bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Posidonia Fuarı'nda tanıtılan proje, açık denizlerde konuşlandırılacak yüzer bir nükleer lojistik merkezi ile liman operasyonlarını kıyıdan bağımsız hale getirmeyi hedefliyor.

Konsept kapsamında platform; konteyner terminali, nükleer enerji santrali ve düşük karbonlu yakıt üretim tesisi olarak aynı yapıda faaliyet gösterecek şekilde tasarlandı. Böylece hem yük elleçleme hem de enerji üretimi tek bir merkezde gerçekleştirilebilecek.

Projeye göre büyük konteyner gemileri, kıyı limanlarına girmek yerine açık denizde derin sularda bulunan platforma yanaşarak yüklerini boşaltacak. Konteynerler daha sonra besleyici (feeder) gemiler aracılığıyla kıyı limanlarına taşınacak. Bu modelin, limanlardaki yoğunluğu azaltması, derin su ihtiyacını karşılaması ve kıyı altyapısına olan bağımlılığı düşürmesi amaçlanıyor.

Platformun en önemli bileşeni ise kargo operasyonları ile alternatif yakıt üretimine elektrik ve ısı sağlayacak nükleer enerji santrali olacak. Böylece aktarma hizmetleri, enerji üretimi ve karbonsuz yakıt üretimi tek bir açık deniz merkezinde bir araya getirilecek.

Bununla birlikte konseptin önündeki en büyük engel teknik değil, hukuki ve düzenleyici süreçler olarak görülüyor. Aynı anda nükleer enerji santrali, kimyasal üretim tesisi ve konteyner terminali olarak faaliyet gösterecek yüzer bir yapının mevcut uluslararası denizcilik mevzuatında karşılığı bulunmuyor. Uluslararası sularda böyle bir tesisi hangi ülkenin lisanslayacağı, güvenlik, sigorta, gümrük işlemleri ve olası bir kazada sorumluluğun kimde olacağı gibi kritik sorular henüz yanıtlanmış değil.

Jiangnan Tersanesi'nin tanıttığı çalışma ticari bir proje olmaktan ziyade, denizcilik sektörünün geleceğine yönelik bir vizyon olarak değerlendiriliyor. Konsept, geleceğin limanlarının kıyıya bağlı olmak zorunda olmayabileceği fikrini gündeme taşırken, uluslararası denizcilik kurallarının bu teknolojik dönüşüme ne kadar hızlı uyum sağlayabileceği sorusunu da beraberinde getiriyor.

1865 yılında kurulan Jiangnan Tersanesi, Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi (CSSC) bünyesinde faaliyet gösteren ülkenin en köklü ve stratejik gemi inşa kuruluşlarından biri olarak öne çıkıyor.

İlk aşamada, 3,1 GW toplam kapasiteye sahip üç sabit temelli denizüstü rüzgar enerjisi sahasının geliştirilmesi planlanıyor. Bu yatırımların, Romanya'nın 2035 yılına kadar 3 GW denizüstü rüzgar enerjisi kapasitesine ulaşma hedefini desteklemesi bekleniyor.

İkinci aşamada ise toplam 2,4 GW kapasiteye sahip iki yeni saha devreye alınacak. Ancak bu projelerin hayata geçirilebilmesi için bölgede bulunan mevcut askeri kullanım alanlarının taşınması gerekecek.

Üçüncü aşama kapsamında, 6 GW kapasiteli derin deniz sahasında yüzer rüzgar türbinleri ve büyük derinliklere uygun diğer teknolojilerin kullanılması öngörülüyor.

Dünya Bankası verilerine göre Romanya'nın Karadeniz'deki teknik denizüstü rüzgar enerjisi potansiyeli 76 GW seviyesinde bulunuyor. Bunun yaklaşık 22 GW'ı sabit temelli, 54 GW'ı ise yüzer platform teknolojileri ile değerlendirilebilecek kapasiteden oluşuyor.

Sektörün geliştirilmesinin Romanya ekonomisine 16 ila 27 milyar avro arasında katma değer sağlaması beklenirken, imtiyaz sahalarının onaylanmasının ardından rekabetçi ihale süreçleri başlatılacak. Hızlandırılmış yatırım senaryosunda ülkenin denizüstü rüzgar enerjisi kurulu gücünün 7 GW'a kadar ulaşabileceği öngörülüyor.

Utkilen tarafından yapılan açıklamaya göre, 1996 yapımı Bergstraum isimli kimyasal tankerde 28 Temmuz'da küçük çaplı bir yangın meydana geldi. Olay sırasında gemi, Norveç'in Fredrikstad kenti açıklarında demirli bulunuyordu.

Gemide görev yapan 15 Baltıklı ve Filipinli mürettebatın tamamının güvende olduğu ve herhangi bir yaralanmanın yaşanmadığı bildirildi.

Yangının çıkış nedeni henüz belirlenemezken, olayla ilgili olarak Norveç'in ilgili denizcilik ve emniyet makamlarına bilgi verildi. Şirket, yangının nedeninin ortaya çıkarılması amacıyla iç soruşturma başlatacağını duyurdu.

Utkilen yaptığı açıklamada, önceliklerinin mürettebatın güvenliği, geminin ve çevrenin korunması ile yetkili kurumlarla koordineli şekilde gerekli tüm müdahalelerin gerçekleştirilmesi olduğunu belirtti.

Yangın ihbarı üzerine bölgeye iki kurtarma botu, iki polis botu, bir yangın söndürme gemisi, Norveç Sahil Güvenliği unsurları ve İsveç'ten kurtarma ekipleri sevk edildi. Ayrıca Stormbull isimli kurtarma botu karadaki itfaiye ekiplerini gemiye taşırken, bir helikopter de yangına müdahale çalışmalarına destek verdi.

Başarılı müdahalenin ardından yangın tamamen söndürülürken, gemide bulunan 15 kişilik mürettebatın tamamının sağlık durumunun iyi olduğu açıklandı.

Norveç Uluslararası Gemi Sicili'ne kayıtlı olan Bergstraum, DNV klas kuruluşu tarafından klaslandırılıyor. Geminin ticari ve teknik işletmesi Norveç'in Bergen kentinde faaliyet gösteren Utkilen AS tarafından yürütülürken, mülkiyeti şirketin iştiraki Utkilen Shipping AS'ye ait bulunuyor.

Skipsteknisk tarafından tasarlanan römorkör, 50 metre uzunluğa, 17 metre genişliğe ve 150 ton çekme gücüne (bollard pull) sahip olacak. Gemi; açık deniz römorkajı, gemi refakati ve çeşitli deniz operasyonlarında zorlu hava ve deniz koşullarında görev yapabilecek şekilde tasarlandı.

Yeni römorkör, yüksek hassasiyetli manevra kabiliyeti sağlayan DP2 sınıfı dinamik konumlandırma sistemi ile donatılacak. Güçlü kombine tahrik sistemi sayesinde hem baştan hem de kıçtan römorkaj operasyonları gerçekleştirebilecek.

Projede sürdürülebilirlik de ön plana çıkıyor. Hibrit tahrik mimarisi ve doğru akım (DC) elektrik ağı ile inşa edilecek gemi, gelecekte metanol yakıtı kullanabilecek şekilde hazırlanacak. Bu sayede yakıt tüketimi ve emisyonların azaltılması hedeflenirken, ilerleyen dönemde batarya veya yakıt hücresi sistemlerinin de gövde üzerinde büyük değişiklik gerektirmeden entegre edilmesi mümkün olacak.

1925 yılında kurulan Gondan, İspanya'nın aile şirketi niteliğindeki köklü tersanelerinden biri olarak faaliyet gösterirken, şirket Díaz ailesinin kontrolünde bulunuyor. Yeni sipariş, tersanenin çevreci ve yüksek teknolojili özel amaçlı gemi inşasındaki güçlü konumunu bir kez daha ortaya koydu.

"Jane Maersk", sıvılaştırılmış amonyak (NH₃) ile sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşımak üzere tasarlandı. Zehirli ve aşındırıcı özellikteki amonyak yükünün güvenli taşınabilmesi için gemi, gelişmiş kargo sistemleri ve yanlış yüklemeyi önlemeye yönelik özel seviye alarm sistemleriyle donatıldı.

Şirket, bu geminin amonyak yakıtlı bir gemi olmadığını, yalnızca amonyak ve sıvılaştırılmış gaz taşımacılığı için geliştirilen özel bir tanker olduğunu vurguladı.

Amonyak taşımacılığına ilgi artıyor

"Jane Maersk"in teslimatı, amonyağın hem kimya ve enerji sektörleri için stratejik bir yük hem de geleceğin düşük karbonlu denizcilik yakıtlarından biri olarak önem kazanmasının bir göstergesi olarak değerlendiriliyor. Büyük kapasiteli amonyak tankerlerinin, küresel kimya sanayisi ve enerji tedarik zincirlerinde önemli rol üstlenmesi bekleniyor.

HD Hyundai Samho'nun sipariş defteri büyüyor

HD Hyundai Samho, 2026 yılı içerisinde dokuz yeni büyük amonyak tankeri siparişi daha aldı. Böylece tersanenin bu segmentteki toplam sipariş sayısı 22 gemiye, sipariş portföyünün değeri ise yaklaşık 2,55 milyar dolara ulaştı.

Bu gelişme, Güney Koreli tersanenin hızla büyüyen özel gaz taşıyıcıları pazarındaki lider konumunu daha da güçlendirdi.

1904 yılında kurulan A.P. Møller-Maersk, dünyanın en büyük denizcilik ve lojistik şirketlerinden biri olarak faaliyetlerini sürdürürken, şirketin kontrolü A.P. Møller Holding tarafından sağlanıyor.

Şirketin açıkladığı verilere göre, Haziran ayında feribotların araç güvertelerinde taşınan yük hacmi 3,5 milyon şerit metreye (lane metre) ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %3,3 arttı.

Artışın en önemli nedeni, Kuzey Denizi hatlarında geçen yıl İsveç'teki ulusal grevin etkisiyle oluşan düşük bazın ardından yük hacimlerinin yeniden toparlanması oldu. Ayrıca Baltık Denizi ve Cebelitarık Boğazı hatlarındaki güçlü performans da büyümeye katkı sağladı.

Akdeniz bölgesinde ise bazı hatlarda taşıma kapasitesinin azaltılması nedeniyle toplam yük hacmi gerilerken, Mısır ve Tunus seferleri büyümesini sürdürdü.

Son 12 aylık dönemde DFDS'nin toplam yük hacmi %0,8 artışla 41,9 milyon şerit metreye yükseldi. Ancak şirket, hat ağındaki değişiklikler dikkate alındığında bu rakamın %0,4'lük bir düşüşe işaret ettiğini ve bölgeler arasında farklı performanslar görüldüğünü belirtti.

Öte yandan yolcu taşımacılığı tarafında zayıf görünüm devam etti. Haziran ayında yolcu sayısı geçen yılın aynı ayına göre %8 azalarak 413 bin kişiye geriledi.

Son 12 aylık dönemde ise toplam yolcu sayısı %17,7 düşüşle 5 milyon seviyesine indi. Şirket, gerilemenin temel nedenleri arasında sefer sayılarındaki azalma ile Cebelitarık Boğazı ve Dover Boğazı hatlarında yolcu talebinin zayıflamasını gösterdi.

1866 yılında kurulan DFDS, Avrupa'nın önde gelen feribot ve lojistik şirketleri arasında yer alırken, şirketin en büyük hissedarı Lauritzen Fonden Holding olmaya devam ediyor.

Proje, devlet kontrolündeki Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) tarafından, Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) için yürütülüyor.

Geminin inşa sözleşmesi Şubat 2024'te imzalanmıştı. Ancak finansman sorunları nedeniyle proje planlanan takvimin gerisinde kaldı. Pakistan hükümetinin devreye girmesiyle çalışmalar yeniden hız kazandı. Çelik kesim işlemleri Ocak 2026'da başlarken, bu aşamanın tamamlanmasının ardından tersane geminin gövde montajına geçti.

Yetkililer, projenin yalnızca yeni bir gemi inşa programı olmadığını, aynı zamanda Pakistan'ın denizcilik ekonomisini yeniden canlandırma stratejisinin önemli bir parçası olduğunu vurguluyor.

Hükümet, yabancı bayraklı gemilere olan bağımlılığı azaltmayı, navlun ve taşımacılık harcamaları nedeniyle yurt dışına çıkan dövizi ülke içinde tutmayı ve ticari gemi inşa sanayisini yeniden ulusal üretim gündemine taşımayı hedefliyor.

Bu kapsamda Pakistan yönetimi, liman ve denizcilik altyapısında da kapsamlı reformlar yürütüyor. Gümrük işlemlerinin hızlandırılması, modern konteyner tarama sistemlerinin devreye alınması ve limanların 7 gün 24 saat kesintisiz hizmet vermesi için çalışmalar sürdürülüyor.

Uzmanlar, bu adımların gemi inşasından liman işletmeciliğine ve gemi bakım-onarım hizmetlerine kadar uzanan tüm denizcilik ekosistemini yeniden güçlendirmeyi amaçladığını belirtiyor.

1956 yılında kurulan Karachi Shipyard & Engineering Works, Pakistan Savunma Üretim Bakanlığı'nın idari denetiminde faaliyet gösterirken, Pakistan National Shipping Corporation ise yüzde 87,56 oranında devletin kontrolünde bulunuyor. Bu proje, Pakistan'ın yerli ticari gemi inşa kabiliyetini yeniden kazanması açısından tarihi bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor.

ABD Florida Güney Bölgesi Savcılığı'nın açıklamasına göre, 46 yaşındaki Miami'li kaptan, görüşü kısıtlı bir mavnayı uygun gözcü bulundurmadan sevk ettiği ve seyir sırasında cep telefonu kullandığı gerekçesiyle suçunu itiraf etti.

Olay, 28 Temmuz 2025 tarihinde meydana geldi. Kaptan, 25 feet uzunluğundaki bir römorkörle, 108 feet uzunluğunda, 28 feet genişliğinde ve 149 groston ağırlığındaki inşaat atıkları yüklü bir mavnayı Biscayne Körfezi'nde çekiyordu.

Mahkeme kayıtlarına göre, mavnanın üzerindeki güverte yapısı ve vinç, kaptanın ileri görüşünü büyük ölçüde engelliyordu. Ayrıca gemide, seyir güvenliği için zorunlu olan bağımsız bir gözcü görevlendirilmemişti.

Aynı sırada bir yelken kampına ait, bir eğitmen ve beş çocuğun bulunduğu yelkenli tekne rüzgârın kesilmesi nedeniyle hareket edemeyerek römorkörün rotasında mahsur kaldı.

Görüş kısıtlılığı ve gözcü eksikliği nedeniyle kaptan yelkenliyi fark edemedi. Bunun sonucunda çekilen mavna yelkenlinin üzerinden geçti ve tekneyi gövdesinin altına alarak batırdı.

Yapılan adli incelemede, kaptanın cep telefonunda seyir sırasında ve kazanın meydana geldiği dakikalarda internet kullandığı tespit edildi.

Kazada eğitmen ile iki çocuk mavnanın altından sürüklenmelerine rağmen kurtulmayı başardı. Ancak üç çocuk teknenin enkazı altında kalarak boğularak yaşamını yitirdi.

Römorkör kaptanı, "denizci taksirli adam öldürme" (seaman's manslaughter) suçunu kabul etti. Hakkında verilecek cezaya federal mahkeme karar verecek. Kaptan, suçtan dolayı 10 yıla kadar hapis cezası ile karşı karşıya bulunuyor.

MMEA'dan yapılan açıklamaya göre tanker, rutin devriye faaliyeti sırasında Sekinchan'ın yaklaşık 8,8 deniz mili güneybatısında tespit edilerek denetime alındı.

Yapılan incelemede geminin 60 yaşındaki Vietnamlı bir kaptan tarafından yönetildiği, mürettebatın ise yaşları 20 ile 51 arasında değişen 12 Vietnam ve 1 Myanmar vatandaşı olmak üzere toplam 13 kişiden oluştuğu belirlendi. Tüm mürettebatın geçerli seyahat belgelerine sahip olduğu bildirildi.

Yetkililer, gemi kaptanının Malezya Denizcilik Dairesi tarafından düzenlenmiş demirleme iznini ibraz edemediğini ve bu nedenle 1952 tarihli Ticaret Gemiciliği Kanunu (Merchant Shipping Ordinance 1952) kapsamında izinsiz demirleme suçunu işlemiş olabileceğini açıkladı.

Soruşturma kapsamında tankere el konulurken, gemi kaptanı ile başmühendis ifadeleri alınmak üzere yetkililerle iş birliği yapıyor.

MMEA yetkilileri, ülke karasularındaki denizcilik kurallarının ihlal edilmesine hiçbir şekilde müsamaha gösterilmeyeceğini vurgulayarak, deniz emniyeti, düzen ve yasalara uyumun sağlanması amacıyla denetim faaliyetlerinin kararlılıkla sürdürüleceğini belirtti.

Açıklamada ayrıca, tüm gemi işletmecileri ve armatörlere, Malezya karasularında demirleme faaliyetinde bulunmadan önce Malezya Denizcilik Dairesi'nden gerekli izinleri almaları çağrısı yapılarak, aksi halde yasal yaptırımlarla karşılaşabilecekleri hatırlatıldı.

Şirketin açıklamasına göre feribot, hafta sonu Almanya'nın Puttgarden Limanı'ndan son kez ayrılarak Danimarka'nın Esbjerg Limanı'na doğru yola çıktı. Gemi, 27 Temmuz 2026 tarihinde tam mürettebatıyla son varış noktasına ulaştı.

1980'li yılların başında inşa edilen M/F Kronprins Frederik, ilk olarak Danimarka Devlet Demiryolları (DSB) tarafından Korsør–Nyborg arasında Büyük Belt (Great Belt) hattında hizmet verdi ve 1997 yılına kadar bu hatta çalıştı.

Daha sonra Scandlines filosuna katılan feribot, önce Gedser–Rostock hattında yolcu ve yük taşımacılığı yaptı, son yıllarda ise Rødby–Puttgarden hattında yük feribotu olarak görev aldı.

Yaklaşık yarım asırlık hizmet süresi boyunca gemi, milyonlarca yolcu, araç ve tren taşıyarak Danimarka ile Almanya arasındaki deniz ulaşımında önemli bir rol üstlendi.

Feribotun son yolculuğu, adeta geçmişe bir veda niteliğinde gerçekleşti. Gemi, yıllarca hizmet verdiği Büyük Belt rotasını bir kez daha geçerek köprünün altından ilerledi, ardından Skagen Burnu'nu dolaşıp Esbjerg Limanı'na ulaştı.

Burada gemi, Avrupa Birliği'nin onaylı gemi geri dönüşüm tesisleri listesinde yer alan ve gemi sökümünde uzmanlaşmış Danimarkalı Smedegaarden A/S şirketine teslim edilecek.

Scandlines Operasyon Direktörü (COO) Michael Guldmann Petersen, geminin şirket için özel bir yere sahip olduğunu belirterek, "Bu feribot 45 yıldır denizlerde hizmet veren yaşlı bir hanımefendi gibiydi. Uzun yıllar süren sadık hizmetinin ardından cumartesi akşamı onu son yolculuğuna uğurladık." ifadelerini kullandı.

Söz konusu SPV, Çinli Guangzhou Shipyard International (GSI) ile yüksek özellikli bir MR kimyasal/petrol ürün tankeri inşası için gemi yapım sözleşmesine taraf bulunuyor. Geminin 2029 yılının ikinci çeyreğinde teslim edilmesi planlanıyor.

Rubico'nun açıklamasına göre SPV, emtia ticaret devi Trafigura Maritime Logistics ile günlük 18.750 ABD doları navlun bedeli üzerinden en az 7 yıllık zaman esaslı kiralama (time charter) sözleşmesi imzaladı.

Ayrıca SPV, gemi inşa bedelinin yüzde 85'ini kapsayan bir Çinli leasing kuruluşuyla finansman anlaşmasına da sahip. Finansman, ilk taksitten itibaren oransal olarak sağlanacak ve kiralama süresi boyunca ilave varlık teminatı gerektirmeyecek.

Rubico, niyet mektubu kapsamında 300 bin ABD doları tutarında peşin ödeme yapacak. Bu tutar satın alma gerçekleşmesi halinde SPV'nin satın alma bedelinden düşülecek, işlemin tamamlanmaması durumunda ise şirkete iade edilecek.

Şirket, münhasırlık süresinin 31 Temmuz 2026 tarihinde sona ereceğini belirtti. Bu tarihe kadar piyasa koşulları, ticari şartlar ve diğer unsurlar dikkate alınarak kapsamlı bir durum tespiti (due diligence) süreci yürütülecek. Rubico, incelemelerin ardından satın alma işleminin kesinleşeceğine dair herhangi bir garanti bulunmadığını vurguladı.

Olası satın alma işlemi, şirket yönetim kurulundaki bağımsız üyelerden oluşan özel bir komite tarafından müzakere edilerek onaylanacak.

Filo büyümeye devam ediyor

Eylül 2023'te kurulan Rubico, halen 157.000 DWT kapasiteli iki suezmax tankerin sahibi ve işletmecisi konumunda bulunuyor.

Şirket ayrıca, 2029'un dördüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan 47.499 DWT kapasiteli bir MR tanker yeni inşasına ve 2027'nin ikinci çeyreğinde teslim edilmesi beklenen 60 metrelik bir mega yata sahip bulunuyor. Rubico, mega yatı teslim sonrasında elden çıkarmayı planlıyor.

Bunun yanında şirket, 2029'un üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan ikinci bir 47.499 DWT yüksek özellikli MR tanker yeni inşasına sahip gemi şirketini satın almak üzere hisse alım sözleşmesi de imzaladı. Bu işlemin en geç 30 Eylül 2026 tarihine kadar tamamlanması hedefleniyor.

Asyad Shipping'in Muskat Borsası'na yaptığı açıklamaya göre anlaşma 26 Temmuz 2026 tarihinde imzalandı.

Anlaşma kapsamında ODF ve Mars, Muscat LNG ile Musandam LNG gemilerine sahip şirketlerin her birinde yüzde 10'ar hisseye sahip olacak. Asyad Shipping ise her iki şirkette de yüzde 80'lik çoğunluk hissesini elinde tutmaya devam edecek.

Asyad Shipping Üst Yöneticisi (CEO) Dr. Ibrahim Al-Nadhairi, ortaklığın Umman'ın denizcilik ve lojistik sektörlerinin güçlendirilmesi açısından önemli bir adım olduğunu belirterek, güçlü Umman yatırım fonlarının projelere ortak olmasının bu yatırımlara duyulan güveni gösterdiğini ifade etti.

Al-Nadhairi, "Oman LNG adına doğal gaz taşımacılığı yapan şirket olarak, bu ortaklığı daha da ileri taşımayı ve Umman'ın doğal gaz sektörünü desteklemeyi sürdüreceğiz. Aynı zamanda ülke içinde katma değer oluşturarak ekonomik kalkınmaya katkı sağlamayı hedefliyoruz." dedi.

Söz konusu anlaşma, Asyad Shipping'in 21 Mayıs 2026 tarihinde yaptığı ve uzun vadeli kiralama sözleşmesi kapsamında Muscat LNG ile Musandam LNG gemilerinin Oman LNG'ye teslim edildiğini duyurduğu açıklamanın ardından geldi.

Yeni ortaklık yapısıyla Asyad Shipping'in, LNG taşımacılığı alanındaki büyümesini sürdürürken projelerine yerli sermayeyi dahil ederek finansal yapısını güçlendirmesi ve Umman'ın enerji lojistiğindeki stratejik konumunu desteklemesi hedefleniyor.

2022 yılında keşfedilen ve 2024 yılında gerçekleştirilen değerlendirme sondajlarıyla ticari potansiyeli doğrulanan Cronos sahası, Kıbrıs kıyılarının yaklaşık 185 kilometre güneybatısındaki derin deniz bölgesinde yer alıyor. Proje kapsamında dört deniz altı üretim kuyusu açılacak.

Üretilecek doğal gaz, mevcut altyapıdan yararlanılarak Mısır'daki Zohr tesislerine taşınacak ve burada işlendikten sonra Damietta LNG tesisinde sıvılaştırılarak başta Avrupa olmak üzere uluslararası pazarlara ihraç edilecek.

Sahanın 2028 yılında devreye alınması planlanırken, günlük yaklaşık 500 milyon standart kübik feet doğal gaz üretimi hedefleniyor. Bu miktar, yılda yaklaşık 2,8 milyon ton sıvılaştırılmış doğal gaza (LNG) eşdeğer olacak. Üretilecek LNG'nin yaklaşık yüzde 50'sinin pazarlamasını TotalEnergies üstlenecek.

Eni, 2013 yılından bu yana Kıbrıs'ta faaliyet gösteriyor. Şirket, yüzde 50 pay ile 6'ncı bloğun operatörü konumunda bulunurken, diğer yüzde 50 hisse TotalEnergies'e ait. Eni ayrıca 8'inci bloğun operatörlüğünü yürütürken, TotalEnergies tarafından işletilen 7 ve 11'inci bloklarda da ortak olarak yer alıyor.

Şirket açıklamasına göre Cronos, Eni'nin Kıbrıs'taki ilk geliştirme projesi olmasının yanı sıra ülkenin ilk hidrokarbon üretim projesi olma özelliğini taşıyor. Projenin, Damietta LNG tesisinin yeniden tam kapasiteyle devreye alınmasına katkı sağlaması, Mısır'ın yapısal LNG ihracatını güçlendirmesi ve Eni'nin küresel LNG portföyünün büyümesinde önemli bir kilometre taşı olması bekleniyor.

Eni, projeden elde edeceği yıllık yaklaşık 1,4 milyon ton LNG'yi pazarlayarak, 2030 yılına kadar yıllık 20 milyon tonun üzerinde sözleşmeli LNG portföyüne ulaşma hedefini desteklemeyi amaçlıyor.

Eni Üst Yöneticisi (CEO) Claudio Descalzi, Cronos projesinin Kıbrıs'ın Avrupa için doğal gaz üreticisi ve ihracatçısı konumuna gelmesi açısından önemli bir adım olduğunu belirterek, Doğu Akdeniz'de Mısır'ın mevcut hidrokarbon altyapısını temel alan bölgesel bir doğal gaz merkezi oluşturulmasının önünü açacağını ifade etti.

TotalEnergies Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Patrick Pouyanné ise oluşturulan yeni Akdeniz doğal gaz koridorunun, LNG tedarik kaynaklarını çeşitlendirerek Avrupa'nın enerji arz güvenliğine katkı sağlayacağını söyledi.

Bu gelişme, Hindistan'ın küresel gemi geri dönüşüm sektöründeki konumunu güçlendirirken, ülkenin uluslararası çevre ve iş güvenliği standartlarına uyum konusunda attığı adımların da önemli bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

AB'nin onayıyla birlikte Hindistan'daki tesislerin, Avrupa Birliği'nin Gemi Geri Dönüşüm Tüzüğü kapsamında çevreye duyarlı ve güvenli geri dönüşüm hizmeti sunan tesisler arasına katılması bekleniyor.

Uzmanlar, bu kararın özellikle dünyanın en büyük gemi geri dönüşüm merkezlerinden biri olan Alang bölgesindeki tesisler için yeni iş fırsatları yaratacağını ve Avrupa pazarına erişimi artıracağını belirtiyor.

AB'nin nihai onay sürecinin tamamlanmasının ardından Hindistan, Avrupa Birliği tarafından yetkilendirilen gemi geri dönüşüm tesislerine sahip ülkeler arasına katılmış olacak.

Vietnam Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Pham Thu Hang, pazar günü yaptığı açıklamada, Çin makamlarına arama kurtarma çalışmalarına verdikleri hızlı destek nedeniyle teşekkür etti. Hang, kazanın ardından Vietnamlı yetkililerin derhal kurtarma operasyonu başlattığını ve Çin'in kurtarma ekipleri ile olay bölgesindeki gemilerle yakın iş birliği içinde çalıştığını belirtti.

Vietnam, olay yerine kendi arama kurtarma unsurlarını sevk ederken, Çin tarafı da gemiler, helikopterler ve diğer deniz unsurlarıyla operasyona destek verdi. Vietnam yönetimi, kayıp denizcilerin bulunması için iki ülke arasındaki koordinasyonun devam etmesini temenni etti.

Yetkililer ayrıca kazazedelerin ailelerinin düzenli olarak bilgilendirildiğini ve arama kurtarma çalışmalarındaki gelişmelerin kendileriyle paylaşıldığını açıkladı.

2017 yılında inşa edilen Vietnam bayraklı genel kargo gemisinin, Güney Çin Denizi'nde kötü hava koşulları altında seyir halindeyken battığı bildirildi. Gemide toplam 62 kişinin bulunduğu ifade edildi.

Öte yandan Filipin Sahil Güvenliği de 25 Temmuz 2026 akşamı meydana gelen kazanın ardından arama kurtarma çalışmalarına destek amacıyla bir devriye gemisi ve bir keşif uçağı görevlendirdi.

Filipin Sahil Güvenliği Sözcüsü Komodor Noemie Cayabyab, Vietnam Sahil Güvenliği ile operasyonel bilgilerin paylaşımı konusunda koordinasyon halinde olduklarını söyledi. Cayabyab, kayıp kişilerin bulunma ihtimalini artırmak amacıyla arama kurtarma planlama sisteminin kullanıldığını ve bölgeden geçen gemilere dikkatli seyir yapmaları ile güvenli olması halinde kurtarma çalışmalarına destek vermeleri yönünde seyir uyarısı yayımlandığını belirtti.

Filipin Sahil Güvenliği, operasyonun uluslararası denizcilik anlaşmaları ve Vietnam ile yürütülen ikili iş birliği çerçevesinde gerçekleştirildiğini açıkladı.

Yetkililer, geminin batış nedeninin henüz kesin olarak belirlenemediğini, mevcut bulguların kazanın şiddetli hava koşulları sırasında meydana geldiğini gösterdiğini bildirdi. Arama kurtarma çalışmaları devam ederken olayla ilgili yeni bilgilerin paylaşılması bekleniyor.

ABD'nin Birleşmiş Milletler Daimi Temsilcisi Mike Waltz, CBS News'e yaptığı açıklamada, Başkan Trump'ın "diplomasiye biraz alan ve zaman tanıdığını" söyledi. Waltz, bölgede 13 gün süren hava saldırılarının ardından bombardımanın durdurulmasının, diplomatik temasların ilerleyebilmesi amacıyla gerçekleştirildiğini ifade etti.

Trump yönetiminin barışçıl çözüm arayışını sürdürürken, bölgedeki askeri hazırlıklarını da güçlendirdiğini belirten Waltz, ilave askeri unsurların konuşlandırıldığını ve olası tehditlere karşı gerekli kapasitenin bulunduğunu vurguladı.

Hürmüz Boğazı ve nükleer program masada

Waltz, İran'ın nükleer programı ile Hürmüz Boğazı'nın geleceğinin farklı düzeylerde yürütülen görüşmelerin ana gündem maddeleri olduğunu söyledi.

"Diplomasi durmadı. Önümüzdeki birkaç gün içinde görüşmelerin nasıl ilerleyeceğini göreceğiz." diyen Waltz, gerektiği takdirde askeri seçeneğin yeniden gündeme gelebileceğini de belirtti. Ancak bu kararın tamamen Başkan Trump'a ait olduğunu ifade etti.

İran: Deniz trafiğinde değişiklik yok

İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Esmail Baghaei, Umman ile Hürmüz Boğazı konusunda yürütülen görüşmelere ilişkin yaptığı açıklamada, cuma ve cumartesi günleri Tahran'da iki ülkenin dışişleri bakan yardımcıları arasında çeşitli müzakere turlarının gerçekleştirildiğini söyledi.

Baghaei ayrıca, Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinin mevcut durumunda herhangi bir değişiklik yaşanmadığını ve geçişlerin normal şekilde sürdüğünü ifade etti.

ABD deniz ablukasını sürdürüyor

Öte yandan ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran limanlarına yönelik deniz ablukasının devam ettiğini açıkladı.

ABD Donanması'nın İran limanlarına giriş ve çıkış yapmaya çalışan gemileri denetlemeyi sürdürdüğü, buna karşılık İran dışındaki limanlara giden ticari gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçişine izin verildiği bildirildi.

CENTCOM'un son açıklamasına göre, abluka kapsamında 17 ticari geminin rotası değiştirildi, 2 gemi etkisiz hale getirildi ve 2 gemiye çıkılarak denetim yapıldı.

İran karasularında LPG tankeri saldırıya uğradı

Hindistan'ın Tahran Büyükelçiliği ise, İran karasularında cuma günü saldırıya uğrayan bir LPG tankerindeki 28 Hintli mürettebatın güvende olduğunu açıkladı.

Büyükelçilik, İran makamlarıyla yakın temas halinde olduklarını ve gelişmeleri yakından izlemeyi sürdürdüklerini duyurdu.

Bölgede diplomatik temaslar sürerken, Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeler küresel enerji piyasaları ve uluslararası deniz ticareti açısından yakından takip edilmeye devam ediyor.

Suezmax tipi shuttle tanker, Samsung Heavy Industries'de yapımı süren 12 DP2 shuttle tankerlik serinin üçüncü gemisi olma özelliğini taşıyor.

TEN, yeni inşa edilen geminin teslimatı ve isim verme törenini aynı gün düzenlerken, Anfield DP'nin ABD merkezli büyük bir petrol şirketine 10 yıllık uzun vadeli zaman charter sözleşmesiyle kiralandığını açıkladı. Sözleşme, tarafların tercihine bağlı olarak geminin 20'nci hizmet yılına kadar uzatılabilecek opsiyonlar da içeriyor.

İsim verme törenine Yunanistan, Güney Kore ve ABD'den üst düzey davetliler katıldı. Gemiye ismini veren kişi ise ABD'nin Yunanistan Büyükelçisi Kimberly Guilfoyle oldu. Törende gemi Yunan bayrağı çekti.

Bu teslimatla birlikte TEN'in uzun vadeli sözleşmeler kapsamında faaliyet gösteren shuttle tanker sayısı yediye yükselirken, şirketin sipariş defterinde dokuz shuttle tanker daha bulunuyor. Uzun vadeli charter sözleşmelerinden elde edilmesi beklenen asgari gelir ise yaklaşık 3,5 milyar dolar seviyesinde bulunuyor.

Şirket, yeni teslim edilen tankerle birlikte 2012 yılından bu yana faaliyet gösterdiği Brezilya açık deniz enerji pazarındaki büyümesini ikinci aşamaya taşıdığını belirtti. TEN, bu pazarı giriş engellerinin yüksek olduğu ve uzmanlaşmış gemilere ihtiyaç duyulan stratejik bir alan olarak değerlendiriyor.

TEN Başkanı ve Operasyon Direktörü (COO) George Saroglou, şirketin ilk nesil tankerlerini yüksek kârlılıkla elden çıkarırken, bunların yerine uzun vadeli sözleşmelerle desteklenen yüksek teknolojiye sahip özel amaçlı gemiler ekleme stratejisini sürdürdüğünü söyledi.

Saroglou, 3,5 milyar dolarlık güvence altına alınmış gelir portföyü sayesinde TEN'in büyümesini sürdürebileceğini ve aynı zamanda hissedarlarına güçlü temettü ödemeleri yapmaya devam edeceğini vurguladı.

TEN'in enerji taşımacılığı filosu bugün itibarıyla, inşa halindeki gemiler de dahil olmak üzere 82 gemiden oluşuyor. Filoda 12 DP2 shuttle tanker, iki scrubber donanımlı Suezmax tanker, iki scrubber donanımlı MR ürün tankeri, beş scrubber donanımlı LR1 ürün tankeri ile ham petrol tankerleri, ürün tankerleri ve LNG taşıyıcıları yer alıyor. Şirketin toplam taşıma kapasitesi ise yaklaşık 10,1 milyon dwt seviyesine ulaşıyor.

Şirket, 2002 inşa Porto Kagio ve Porto Germeno adlı iki konteyner gemisinin satışını kararlaştırdı. Satış işlemlerinin 2027 yılının ilk çeyreği sonuna kadar tamamlanması beklenirken, ilgili kredi geri ödemeleri sonrasında şirketin yaklaşık 54,5 milyon dolar net satış geliri elde etmesi öngörülüyor.

1975 yılında Yunan kaptan Vasileios Konstantakopoulos tarafından kurulan Costamare, ikinci çeyrekte adi hissedarlara ait devam eden faaliyetlerden düzeltilmiş net kârını 75,1 milyon dolar (hisse başına 0,62 dolar) olarak açıkladı.

Şirket aynı dönemde toplam 920 milyon dolar tutarında yeni finansman anlaşmaları imzalarken, mevcut borçlarını da yeniden yapılandırdı.

Konteyner taşımacılığı piyasasına ilişkin değerlendirmede ise kiralama piyasasının canlılığını koruduğu ve hemen hemen tüm gemi segmentlerinde artan işlem hacmiyle birlikte navlun oranlarının güçlenme eğiliminde olduğu belirtildi.

Costamare filosunun 2026 yılı kapasitesinin %97'si, 2027 yılı kapasitesinin ise %94'ü şimdiden uzun vadeli sözleşmelerle bağlanmış durumda. Şirketin sözleşmeli gelirleri yaklaşık 6,1 milyar dolara ulaşırken, TEU ağırlıklı ortalama sözleşme süresi 5,9 yıl seviyesinde bulunuyor.

Costamare Mali İşler Direktörü (CFO) Gregory Zikos, ikinci çeyrekte yaklaşık 77 milyon dolar net gelir elde ettiklerini ve toplam likiditelerinin 423 milyon dolar seviyesine yükseldiğini belirtti.

Zikos, ayrıca toplam 920 milyon dolar tutarında çok sayıda ikili borç refinansman anlaşmasının tamamlandığını, üçüncü çeyrekte ise kredi onayları alınmış 331 milyon dolarlık ek refinansman işlemlerinin sonuçlandırılmasının beklendiğini söyledi.

Yeni finansman anlaşmalarının tamamının mevcut filodaki gemileri kapsadığını ifade eden Zikos, bu işlemler sayesinde faiz maliyetlerinin düşeceğini ve şirketin 2030 yılına kadar herhangi bir borç vadesiyle karşılaşmayacağını vurguladı.

Costamare'nin filosunda, satışı kararlaştırılan iki gemi de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 520 bin TEU kapasiteli 69 konteyner gemisi bulunuyor. Ayrıca şirket, inşa halinde 22 yeni konteyner gemisi siparişine sahip olup, buna ek olarak iki ikinci el konteyner gemisinin alımı konusunda anlaşmaya vardı. Böylece filoya katılacak toplam 24 geminin kapasitesi yaklaşık 152.600 TEU olacak.

Şirket, son satışlar, yeni gemi yatırımları ve uzun vadeli finansman hamleleriyle filo yenileme stratejisini hızlandırırken, önümüzdeki yıllarda daha genç ve verimli bir filoyla faaliyetlerini büyütmeyi hedefliyor.

Şirket, 24 Temmuz'da yaptığı açıklamada, geleceğin yapay zekâ destekli tersane vizyonunun önemli bir parçası olan "yeni nesil denizcilik platformu"nun uygulanması için Siemens Digital Industries Software ile kesin sözleşme imzaladığını duyurdu.

Geliştirilecek platform, gemi tasarımı ve üretiminden tedarik zinciri yönetimine, kalite kontrolünden bakım süreçlerine kadar tüm gemi inşa faaliyetlerini tek bir 3D model tabanlı veri ortamında bir araya getirecek. Yapay zekâ ve dijital teknolojilerle desteklenecek bu sistem sayesinde süreç boyunca aynı ve güncel verilerin kullanılması sağlanarak verimlilik ile doğruluğun artırılması hedefleniyor.

Yeni platform, tasarım değişikliklerinin ve gerçek zamanlı üretim verilerinin doğrudan üretim sahasına ve tedarik zincirine aktarılmasını mümkün kılacak. Böylece üretim planlamasında yaşanabilecek gecikmelerin azaltılması, kalite sorunlarının önlenmesi ve daha hızlı karar alınması amaçlanıyor.

Projenin bir diğer önemli ayağını ise "sanal tersane" oluşturuyor. HD KSOE, gerçek tersane operasyonlarını dijital ortama taşıyan bu sistem sayesinde üretim süreçlerini, ekipman kullanımını ve operasyonel senaryoları önceden simüle ederek olası sorunları daha üretime geçmeden tespit etmeyi planlıyor.

Şirket ayrıca, öğrenme ve analitik yetenekleri gelişmiş yapay zekâ sistemlerini kullanarak robotların ve otonom üretim ekipmanlarının bağımsız şekilde çalışabildiği fiziksel yapay zekâ tersanesini hayata geçirmeyi hedefliyor.

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering'in uzun vadeli vizyonu ise tasarım, üretim, lojistik, kalite denetimi ve deniz denemeleri dahil gemi inşa sürecinin tamamını dijital olarak birbirine bağlayan tamamen otonom bir üretim sistemi kurmak olarak öne çıkıyor.

Bu girişim, küresel gemi inşa sektöründe dijital dönüşümün hız kazandığı bir dönemde, HD Hyundai Grubu'nun yapay zekâ tabanlı akıllı tersane teknolojilerindeki liderliğini daha da güçlendirmeyi amaçlıyor.

Anlaşma kapsamında, 2012 yılında inşa edilen 206.040 dwt taşıma kapasiteli Philadelphia isimli gemi, günlük 35.500 ABD doları brüt kira bedeliyle kiraya verilecek. Ücrete, üçüncü taraflara ödenecek %5 komisyon dahil değil.

Semiramis Paliou liderliğindeki Diana Shipping, geminin kiralama süresinin en az 10 Mart 2027, en fazla 10 Mayıs 2027 tarihine kadar devam edeceğini açıkladı. Geminin yeni sözleşme kapsamındaki görevine ise 8 Ağustos 2026 tarihinde başlaması bekleniyor.

Philadelphia, halen Refined Success Limited tarafından günlük 21.500 ABD doları brüt kira bedeliyle işletiliyor. Yeni sözleşmeyle birlikte geminin günlük kira gelirinde önemli bir artış sağlanmış oldu.

Şirket, Philadelphia'nın yeni zaman kiralama sözleşmesinin asgari planlanan süresi boyunca yaklaşık 7,46 milyon ABD doları brüt gelir yaratmasının beklendiğini bildirdi.

Diana Shipping'in filosunda halen 36 kuru yük gemisi bulunuyor. Filo; 4 newcastlemax, 8 capesize, 4 post-panamax, 6 kamsarmax, 5 panamax ve 9 ultramax gemiden oluşuyor.

Öte yandan şirket, filosunu çevreci yatırımlarla güçlendirmeyi sürdürüyor. Diana Shipping'in, 2027'nin ikinci yarısı ile 2028'in ilk yarısında teslim edilmek üzere iki adet metanol çift yakıtlı yeni inşa kamsarmax kuru yük gemisi siparişi bulunuyor.

Henüz teslim edilmemiş yeni inşa gemiler hariç tutulduğunda, şirket filosunun toplam taşıma kapasitesi yaklaşık 4,1 milyon dwt, ağırlıklı ortalama yaşı ise 12,67 yıl seviyesinde bulunuyor.

Söz konusu finansman, terminalin ilk özel yeşil kredisi olma özelliğini taşırken, yıllık 6.000 tondan fazla CO₂ emisyonunun azaltılmasını hedefleyen toplam 100 milyon euroluk yatırım programının önemli bir parçasını oluşturuyor.

Elektrifikasyon programı, EBRD finansmanının yanı sıra Avrupa Birliği ve Romanya hükümetinden sağlanan hibelerle destekleniyor. Proje kapsamında ayrıca, EBRD'nin uygulama ortağı olduğu Avrupa Birliği Bağlantı Avrupa Tesisi (Connecting Europe Facility) kapsamındaki Alternatif Yakıt Altyapı Tesisi (AFIF) programından 19,7 milyon euro hibe alınırken, Romanya'nın 2021-2027 Ulaştırma Programı kapsamında da 7,5 milyon euro finansman sağlandı.

Yatırım programı iki ana bölümden oluşuyor. 53,8 milyon euro değerindeki ilk aşamada terminalin temel elektrifikasyon altyapısı kurulacak. Bu kapsamda yeni elektrik şebekeleri, trafo ve dağıtım tesisleri inşa edilecek, gemilerin rıhtımda beklerken liman elektrik şebekesine bağlanmasını sağlayacak shore power (kıyı elektriği) sistemleri kurulacak. Ayrıca ana liman enerji santraline yeni bağlantı yapılacak, erişim yolları yenilenecek ve 10 adet elektrikli terminal çekicisi ile şarj üniteleri hizmete alınacak.

Toplam 46,2 milyon euro tutarındaki ikinci aşamada ise uzaktan kumandalı elektrikli lastik tekerlekli saha vinçleri (RTG), iki adet elektrikli mobil liman vinci ve ilave elektrikli terminal çekicileri terminal filosuna kazandırılacak.

DP World'ün bu yatırımıyla Constanța South Container Terminali'nin operasyonel verimliliğinin artırılması, karbon emisyonlarının önemli ölçüde azaltılması ve limanın sürdürülebilir altyapısının güçlendirilmesi hedefleniyor.

HandyBulk'un 27 Temmuz 2026 tarihli değerlendirmesine göre, küçük ve orta ölçekli dökme yük gemileri piyasasında bölgeler arasındaki navlun farkı belirginliğini koruyor. En yüksek zaman charter eşdeğeri (TCE) gelirleri Atlantik rotaları ile Çin'e uzanan uzun mesafeli seferlerde görülürken, Avrupa içi kısa mesafeli taşımalar daha düşük seviyelerde kalıyor.

Handysize Segmentinde En Karlı Hatlar

Handysize tipi dökme yük gemilerinde en yüksek günlük TCE geliri, Arjantin–Şili hattında yaklaşık 27.500 ABD doları olarak hesaplandı.

Diğer öne çıkan rotalar ise şöyle sıralandı:

• Brezilya – Amsterdam/Rotterdam/Anvers (ARA): 24.500 ABD doları/gün
• Kolombiya'nın doğu kıyısı–Venezuela–Türkiye: 24.000 ABD doları/gün

Buna karşılık, Kıta Avrupası'ndan Güney Amerika'nın doğu kıyısına yapılan seferlerde günlük TCE yaklaşık 8.500 ABD doları ile en düşük seviyede gerçekleşti.

Supramax Gemilerinde Çin Seferleri Öne Çıkıyor

Supramax segmentinde ise en yüksek kazanç sağlayan rotalar, ABD Meksika Körfezi ile Güney Amerika'nın kuzey kıyılarından Çin'e yapılan seferler oldu. Bu hatlarda günlük TCE yaklaşık 28.500 ABD doları seviyesinde hesaplandı.

Diğer önemli rotalarda ise şu seviyeler öne çıktı:

• Kıta Avrupası, Karadeniz ve Doğu Akdeniz'den Çin'e: yaklaşık 26.000 ABD doları/gün
• Çin çıkışlı Avustralya veya Kuzey Pasifik dairesel seferleri: yaklaşık 18.000 ABD doları/gün

Atlantik'te Tonaj Sıkışıklığı Devam Ediyor

Navlun dağılımı, Atlantik'in bazı bölgelerinde tonaj arzının hâlâ sınırlı olduğunu ve Asya'ya yönelik uzun mesafeli taşımacılığa talebin güçlü seyrettiğini gösteriyor.

Doğrudan ve dönüş seferleri arasındaki büyük gelir farkı ise küresel yük akışındaki dengesizliği ortaya koyuyor. Örneğin, Supramax tipi bir geminin ABD Meksika Körfezi'nden Avrupa'ya yaptığı sefer günlük yaklaşık 28.500 ABD doları kazandırırken, aynı geminin Avrupa'dan Körfez'e dönüş seferi yalnızca 16.000 ABD doları seviyesinde gelir sağlıyor.

Sektör temsilcileri, bu tabloyu Atlantik havzasındaki tonaj sıkışıklığı ile Asya'ya yönelik güçlü yük talebinin navlun piyasasını desteklemeye devam ettiğinin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriyor.

HandyBulk, küresel kuru yük taşımacılığı piyasasını günlük olarak takip eden ve navlun oranlarına ilişkin analizler yayımlayan uluslararası bir sektör platformu olarak faaliyet gösteriyor.

Çin Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, 2026 yılının ilk altı ayında deniz limanlarındaki toplam yük elleçleme hacmi yıllık bazda %2 artarken, konteyner elleçleme hacmi ise %5,9 yükseldi. Veriler, Çin limanlarının küresel tedarik zincirindeki güçlü rolünü koruduğunu ortaya koydu.

Yılın ilk yarısında Doğu Asya, küresel ticaretin en önemli büyüme merkezi oldu. Çin'in ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre %11, ithalatı ise %13 artış gösterdi. Bölgenin bir diğer önemli ekonomisi olan Güney Kore, büyük ekonomiler arasında %20'lik ihracat artışıyla en yüksek performansı sergiledi.

Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı'nın (UNCTAD) tahminlerine göre, 2026 yılının ilk yarısında küresel mal ticareti yaklaşık 13,7 trilyon dolara ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %12,5 büyüdü. Aynı dönemde hizmet ticareti ise %10,5 artış kaydetti.

Uzmanlar, küresel ticaretteki büyümenin önemli bölümünün fiziksel yük hacmindeki artıştan ziyade fiyat yükselişlerinden kaynaklandığını belirtiyor. Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığına yönelik aksaklıklar ve enerji arzına ilişkin riskler, yakıt, navlun, lojistik ve sanayi üretim maliyetlerini artırarak ticaret değerlerinin yükselmesine katkı sağladı.

Küresel ticarette büyümenin önümüzdeki dönemde de devam etmesi beklenirken, artışın bölgeler arasında daha dengesiz bir görünüm sergileyeceği öngörülüyor. Artan jeopolitik gerilimler, yükselen taşımacılık maliyetleri ve ticaret politikalarındaki belirsizliklerin, deniz taşımacılığı rotaları ile liman altyapısının kullanımını etkilemeye devam edeceği değerlendiriliyor.

2008 yılında kurulan Çin Ulaştırma Bakanlığı, Çin Devlet Konseyi bünyesinde faaliyet gösteriyor ve ülkenin ulaştırma ile denizcilik politikalarının koordinasyonundan sorumlu bulunuyor.

#Çin #limanlar #konteynerişlemi #dünyaticareti #denizlojistiği

Piyasa kaynaklarına göre, iki geminin toplam sipariş bedeli 234 milyon dolar seviyesinde bulunuyor. Gemilerin 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Siparişin kesinleşmesi halinde bu anlaşma, Union Maritime'ın VLGC/VLAC sınıfı büyük gaz taşıyıcıları segmentindeki ilk yatırımı olacak. Şirket bugüne kadar ağırlıklı olarak ham petrol tankerleri, kimyasal tankerler, ürün tankerleri ve büyük dökme yük gemilerine yatırım yaparken, gaz taşıyıcılarını da filosuna ekleyerek faaliyet alanını genişletmeyi hedefliyor.

Bu yatırım, Union Maritime'ın filo çeşitlendirme stratejisinin önemli bir parçası olarak değerlendiriliyor. Şirket, değişen küresel ticaret rotaları, enerji dönüşümü ve daha modern ile verimli gemilere yönelik artan talebin desteklediği pazarlarda varlığını güçlendirmeyi amaçlıyor.

Söz konusu sipariş aynı zamanda özel armatörlerin gaz taşımacılığına olan ilgisinin arttığını da ortaya koyuyor. Özellikle VLGC ve amonyak taşımaya hazır (ammonia-ready) gemilere yönelik talep güçlü seyrini korurken, HD Hyundai Heavy Industries başta olmak üzere Güney Kore tersaneleri LPG ve amonyak taşıyıcılarından oluşan önemli sipariş portföyleri oluşturmaya devam ediyor.

Şirket Hakkında

Union Maritime, 2006 yılında İngiltere'de Laurent Cadji tarafından kuruldu. Cadji, şirketi kurmadan önce Credit Suisse ve Morgan Stanley bünyesinde petrol ve emtia ticareti alanında görev yaptı.

Aile şirketi niteliğindeki Union Maritime'ın kökleri ise daha eskiye dayanıyor. Laurent Cadji'nin babası Lewis Cadji, 1966 yılında Doğu Avrupa'dan Doğu Afrika ve Nijerya'ya gübre ihracatıyla ticaret hayatına başladı ve daha sonra ünlü emtia şirketi Marc Rich Group bünyesinde faaliyet gösterdi.

Yeni siparişin kesinleşmesi halinde Union Maritime, küresel gaz taşımacılığı pazarında büyümesini hızlandırarak modern ve çevre dostu gemilere yönelik yatırım stratejisini bir adım daha ileri taşımış olacak.

#gaztaşıyıcıları #VLGC #UnionMaritime #gemiinşaatı #HDHyundai

Şirket, yapım aşamasında bulunan 47.500 dwt taşıma kapasiteli bir MR ürün tankerinin satın alınmasına yönelik niyet mektubu (LOI) imzaladı. Geminin, teslimatının ardından uluslararası emtia ticaretinin önde gelen şirketlerinden Trafigura'ya uzun vadeli kiralama sözleşmesi kapsamında hizmet vermesi planlanıyor.

Söz konusu tanker, Çin'in önde gelen tersanelerinden Guangzhou Shipyard International tarafından inşa ediliyor. Geminin 2029 yılının ikinci çeyreğinde teslim edilmesi hedeflenirken, satıcı tarafında ise Rubico ile ortak kontrol hissedarı bulunan Top Ships yer alıyor.

İşlemin tamamlanmasıyla birlikte Rubico'nun Top Ships'ten satın aldığı yeni inşa tanker sayısı üçe yükselecek. Geminin teslimattan önce uzun vadeli kiralama sözleşmesine bağlanmış olması, yatırımın ticari risklerini azaltırken teslimatın hemen ardından düzenli ve öngörülebilir nakit akışı sağlaması açısından önemli avantaj sunuyor.

Top Ships açısından ise satış, gemi hizmete girmeden önce inşa sözleşmesinin nakde dönüştürülmesine olanak tanırken, Evangelos Pistiolis'in denizcilik grubunun modern orta ölçekli tanker segmentindeki varlığını sürdürmesine katkı sağlayacak.

Taraflar, satın alma bedeli ve uzun vadeli kiralama sözleşmesinin finansal detaylarını henüz kamuoyuyla paylaşmadı. İşlemin şu aşamada niyet mektubu sürecinde olduğu belirtildi.

2000 yılında kurulan Top Ships, Evangelos Pistiolis kontrolünde faaliyet gösteren ve ABD borsasında işlem gören Yunanistan merkezli bir tanker şirketi olarak faaliyetlerini sürdürüyor.

#Rubico #TopShips #Trafigura #tankerler #gemiinşaatı

Şirket, hissedarlara atfedilebilir net kârın 188-206 milyon CNY aralığında olmasını bekliyor.

Bir yıl öncesine kıyasla (825 milyon CNY), bu büyüme %55 ile %70 arasında olabilir. Proje, çok amaçlı ve Ro-Ro taşımacılığı operatörü için bu, gemi arzının sınırlı olduğu ve filo performans gereksinimlerinin yüksek kaldığı segmentlerdeki iyileşen pazar koşullarını yansıtıyor.

Şirket, ileri imalat ürünlerinin ihracatını ve küresel enerji geçişinin hızlanmasını temel itici güçler olarak gösteriyor; bunlar, endüstriyel ekipman, enerji projeleri için bileşenler, ağır modüller ve standart tonajla verimli bir şekilde taşınamayan özel kargoların taşınmasına yönelik talebi destekleyen temel faktörlerdir.

COSCO Shipping Specialized Carriers'ın sonuçları, özel taşımacılık pazarının sadece kısa vadeli fiyatlardan değil, yapısal talepten de fayda sağladığını göstermektedir. Proje ve Ro-Ro filolarının sınırlı bulunabilirliği, gemi sahiplerinin pazarlık gücünü artırır ve aktif altyapı ve enerji yatırımları döneminde karlılığı yükseltir.

COSCO Shipping Specialized Carriers, 1999 yılında kurulmuş olup devlete ait COSCO Shipping Group'un bir parçasıdır. Şirketin filosu yaklaşık 204 gemiden oluşmaktadır (31 Mart 2026 itibarıyla).

#projectcargo #COSCOShipping #heavylift #RoRo #freight

Bu paket, AB şirketlerinin Rusya'dan üçüncü ülkelere sıvılaştırılmış doğal gaz transfer etmelerine bir yıllık bir muafiyet tanıyor. Geçici muafiyet bir yıl geçerlidir ve yenilenebilir; amacı "hukuki kesinlik" sağlamaktır. Muafiyet, sıkı raporlama ve hacim şartlarına tabidir. 

AB diplomatlarının karar hakkında verdiği bilgilere göre, bu muafiyet, bloktaki şirketlerin Rus LNG'sini üçüncü ülkelere taşımaya 12 aylık bir süre boyunca devam etmelerine olanak tanıyacak ve bu süre yenilenebilir.

Paket ayrıca, 20. yaptırım paketinde getirilen LNG terminal hizmetleri yasağının yalnızca Rus ve AB operatörlerini değil, Rus şirketleri tarafından kontrol edilen Rus olmayan, üçüncü ülke operatörlerini de kapsadığını açıklığa kavuşturuyor.

Avrupa Birliği, tüm paketi riske atma tehlikesi taşıyan zorlu müzakerelerin ardından Rusya'ya karşı yeni bir yaptırım turu uygulama konusunda anlaştı.

Geçtiğimiz hafta uzun süren görüşmelerin ardından, AB başkentleri Rusya'ya karşı 21. yaptırım paketinde anlaşmaya vardılar. Bu anlaşma, birçok ülkenin ulusal çıkarlarını korumak için muafiyet talep ettiği uzun müzakereleri sona erdirdi.

Atina hükümeti, Rus LNG'sinin taşınmasına getirilecek bir yasağın denizcilik sektörüne yıkıcı bir etki yapacağını savundu.

Cuma günü gazetecilerin bu konuyla ilgili sorusuna Avrupa Komisyonu baş sözcüsü Paula Pinho net bir şekilde şu yanıtı verdi: "Yaptırımlar, hedef alınması gereken Rusya'dan daha fazla bizi etkilememeli ve bu, tartışma, teklif, müzakere ve nihayetinde anlaşma boyunca yol gösterici bir ilkedir."

Avrupa Komisyonu sözcüsü Siobhan McGarry ayrıca "muafiyetin bir yıl süreyle geçerli olduğunu" da açıkladı.

Yunanistan, dünyanın önde gelen denizcilik güçlerinden biridir. Yunan gemi sahipleri, tankerler, dökme yük gemileri ve LNG taşıyıcıları başta olmak üzere çeşitli gemi türlerine yatırım yapmaya devam ederken, konteyner gemisi siparişleri de artış göstermektedir.

2021 yılına kıyasla, Yunanistan'ın sipariş defteri gemi sayısı bakımından 7 kat, kapasite bakımından ise 5 kat daha yüksek.

Yunan denizcilik sektörü, küresel filonun %22'sini (2.766 dökme yük gemisiyle), %26'sını (1.064 petrol tankeriyle), %8'ini (527 konteyner gemisiyle), %16'sını (574 kimyasal tankerle), %23'ünü (172 LNG taşıyıcıyla), %4'ünü (261 genel kargo gemisiyle), %11'ini (157 LPG taşıyıcıyla), %8'ini (77 araç taşıyıcıyla) ve N/A (200 diğer) olmak üzere birçok önemli kategoride lider konumdadır. Toplam gemi sayısı şu anda 5.798'e ulaşmaktadır.

Atina, Yunan gemilerinin karlı sözleşmeleri kaybedeceğinden, Rusya'nın ise Çin veya diğer Avrupa dışı rakipler gibi diğer ülkelerden tankerler bulacağından ve bu nedenle Yunan şirketlerinin kayıplarına rağmen gaz ihracatına devam edeceğinden endişe ediyordu.

AB'nin Rusya'ya ihracatı 2025 yılında 2021 yılına kıyasla %66, ithalatı ise %83 oranında azaldı.

Tüm üye devletler arasında anlaşmaya varılması siyasi açıdan gerekli olmakla birlikte, son görüşmeler ve müzakereler jeopolitik hedefler ile ticari gerçekler arasındaki dengenin giderek zorlaştığını ortaya koymuştur.

Yunanistan, denizcilik sektörünü etkileyen yaptırımlara, deniz taşımacılığına doğrudan maruziyeti az olan üye devletlerden farklı bir yaklaşım sergiliyor. Avrupa denizciliğine yönelik tek taraflı kısıtlamaların, işleri Avrupa Birliği dışındaki rakiplere kaydırabileceğini savunuyor.

Yunanistan'ın pozisyonunu destekleyenler, yaptırımların Avrupa'nın kendi denizcilik endüstrisini zayıflatmak yerine Rusya'yı hedef alması gerektiğini savunuyor. Eleştirmenler ise her istisnanın yaptırım rejiminin genel tutarlılığını azalttığını ve AB'nin stratejik öncelikleri hakkında karışık sinyaller gönderme riskini taşıdığını belirtiyor.

Tahran, Cumartesi sabahı gerçekleşen saldırıyı bir saldırganlık eylemi olarak nitelendirerek ulusal çıkarlarını ve güvenliğini savunacağını belirtti ve Kiev'i savaş ve güvensizliğin kapsamını genişletmeye çalışmakla suçladı.

İran Dışişleri Bakanlığı, İran'ın Rusya-Ukrayna çatışmasının tamamen dışında kaldığını savundu.

İslam Cumhuriyeti'nin "Rusya-Ukrayna çatışmasına hiçbir zaman müdahale etmediğini" belirtti.

İran Dışişleri Bakanlığı, saldırının ardından yaptığı açıklamada, "Ukrayna rejiminin başının maceracılığından kaynaklanan sonuçların sorumluluğunun o rejime, destekçilerine ve kışkırtıcılarına ait olduğu apaçık ortadadır" dedi.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, 26 Temmuz'da Ukrayna'nın Hazar Denizi'nde bir İran gemisine düzenlediği ölümcül saldırıya İran'ın karşılık vereceği uyarısında bulundu.

Araghchi, X adlı internet sitesinde yazdığı yazıda, “Zelenskyy bir İran ticaret gemisine saldırdı ve bir denizciyi öldürdü” diyerek, olayı “İsrail’in emriyle Avrupa’yı kendi savaşına çekmek için yapılan açık bir BM Şartı ihlali” olarak nitelendirdi.

AB Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas ve Rusya Dışişleri Bakanı Sergey Lavrov ile yaptığı görüşmelerde, "Kiev'deki beleşçinin yaptığı şeyin cevapsız kalamayacağını" açıkça belirtti.

İran'ın Ukrayna'nın gemiye yönelik saldırısını kınaması, Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy'nin Rusya'nın Ortadoğu'daki uydu gözlemlerini İran'a aktararak bölgedeki saldırıları yönlendirmesini sağladığı yönündeki açıklamalarıyla aynı zamana denk geldi. Zelenskyy Cumartesi günü X kanalında yaptığı açıklamada, Ukrayna'nın Hazar Denizi'nde uzun menzilli saldırılarla çok güçlü sonuçlar elde ettiğini, bu saldırıların İran'la bağlantılı askeri kargo sevkiyatlarında kullanılan gemileri ve bir savaş gemisini de kapsadığını söyledi.

Zelenskyy daha sonra, ABD-İran savaşı sırasında Moskova'nın Körfez ülkeleri ve ABD askeri tesislerinin uydu görüntülerini sağlamak için Tahran ile koordinasyon içinde olduğunu iddia etti.

Zelenskyy, "Temmuz ayının başından beri, Körfez ülkeleri ve orada bulunan ABD askeri tesislerinin Rusya tarafından aktif olarak uydu gözetimi altında tutulduğunu kaydettik. Bu görüntüler daha sonra İran'da ortaya çıktı" dedi.

"Rusya'nın bu bölgelerin uydu görüntüleri ile İran'ın saldırıları arasında açık bir ilişki var; hem saldırılardan önce, hazırlık aşamasında, hem de sonrasında, verilen hasarı değerlendirmek için. Sadece 19 ve 20 Temmuz'da, dört hava üssü Rus uydularının ilgi alanına girdi; ikisi Bahreyn'de, biri Ürdün'de ve biri Kuveyt'te. Amaç açık," diye ekledi cumhurbaşkanı.

Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU) ise, 25 Temmuz'da Hazar Denizi'nde "uluslararası yaptırımlar altında olan ve İran ile Rusya arasında askeri kargo taşımak için kullanılan kargo gemilerine" karşı insansız hava aracı saldırıları düzenlendiğini bildirdi.

Şirketin 22 Temmuz tarihli Orta Doğu Operasyonel Güncellemesi 40'ta duyurulan bu ücret, mevcut deniz taşımacılığı rezervasyonları ve transit halindeki kargolar için geçerlidir. 

Bu ücret, Maersk tarafından Irak, Kuveyt, Suudi Arabistan (Damman ve Jubail), Bahreyn, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman (Salalah hariç) limanlarından veya bu limanlara gönderilen kargolar için uygulanan acil durum navlun ücretine ek olarak alınmaktadır.

Taşıma şirketi, konteyner kategorisine bağlı olarak ve gerekli düzenleyici onaylara tabi olmak kaydıyla, acil durum navlun ücreti eklediğini belirtti.

20' kuru konteyner için konteyner başına 1.800 ABD doları, 40' kuru konteyner için konteyner başına 3.000 ABD doları ve soğutmalı, özel ve tehlikeli madde konteynerleri için konteyner başına 3.800 ABD doları ücret belirlenmiştir.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen tüm gemilerden konteyner başına 1.000 ABD doları ek ücret alınacaktır.

Taşıma şirketi, durumun son derece istikrarsızlığını koruduğu bir dönemde, kargoyu korumak, ağ istikrarını sağlamak ve alternatif ulaşım çözümleriyle müşterileri desteklemek için adımlar attığını belirtti.

Bu ücretin getirilmesi, özellikle Hürmüz Boğazı'ndan geçerken karşılaşılan artan güvenlik riskleri ve Husi faaliyetlerinin Kızıldeniz denizcilik yolları üzerindeki baskısı nedeniyle Ortadoğu'da devam eden jeopolitik istikrarsızlığın ortasında gerçekleşmektedir.

Havayolu şirketi, Orta Doğu Operasyonel Güncellemesi 40'ta, alternatif güzergahlar ayarlamak, potansiyel depolama çözümleri bulmak, ek charter seferleri düzenlemek ve benzeri amaçlarla bu acil durum navlun ücretini uygulamaya koyduğunu belirtti. Bu ücret, yolculuğun güvenli bir şekilde tamamlanabileceği zaman, geçici depolama alanından nihai varış noktasına kadar olan taşımayı da kapsamaktadır. 

Şirket, durumun değişkenliği nedeniyle acil durum nakliye ücretinin ayarlanabileceğini açıkladı.

KfW IPEX-Bank'a göre, finansman hacmi yaklaşık 375 milyon dolar, toplam yatırım maliyeti ise yaklaşık 535 milyon dolar civarında. Société Générale, sendika finansmanının aktif yöneticisi ve temsilcisi konumundayken, diğer uluslararası bankalar da bu finansmanın bir parçası.

Finanse edilen yeni gemi filosunda, Ocak 2028 ile Mayıs 2029 arasında teslim edilmesi beklenen 3.700 ve 4.500 TEU kapasiteli gemiler yer alacak.

KfW IPEX-Bank, on geminin tamamının Alman şirketi Hapag-Lloyd AG'ye uzun vadeli olarak kiralandığını açıkladı. Motorlar Avrupalı üreticiler tarafından tasarlanırken, gemilerin temel alt bileşenleri de Avrupalı üreticiler tarafından tedarik edildi ve Çin'deki tersanelerde monte edildi.

MPCC, 67 gemiden oluşan (yaklaşık 210.000 TEU) filosuyla bölgesel konteyner gemisi pazarında büyük tonajlı bir tedarikçi konumundadır. Şu anda 1,8 milyar dolardan fazla değere sahip kapsamlı bir filo yenileme ve modernizasyon programı yürütmektedir.

ABD Ticaret Temsilcisi Jamieson Greer, “Amerika Birleşik Devletleri neredeyse bir asırdır zorunlu iş gücü ithalat yasağı uyguluyor ve bunu titizlikle hayata geçiriyor; ticaret ortaklarımızın da aynısını yapmasının zamanı çoktan geldi,” dedi.

Perşembe günü açıklanan bu hamle, yönetimin dünyanın büyük bir bölümüne uyguladığı gümrük vergilerini uzattı.

Beş ticaret ortağı – Avrupa Birliği, Tayvan, Japonya, Kore ve İsviçre – %10 veya %12,5 oranında gümrük vergisiyle karşı karşıya.

17 ülke için %10'luk daha düşük bir oran geçerlidir (yani Arjantin, Bangladeş, Kamboçya, Kanada, Ekvador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Hindistan, Endonezya, Ürdün, Malezya, Meksika, Pakistan, Sri Lanka, Trinidad ve Tobago ve Birleşik Krallık).

Ticaret ortaklarının geri kalanı %12,5 oranında gümrük vergisiyle karşı karşıya: Bu, incelenen diğer tüm ekonomiler için geçerlidir.

ABD Başkanı Donald Trump, gümrük vergilerini diğer yasal yollarla yeniden yürürlüğe koyma sözü verdi ve bu vergilerin ABD imalat sektörünü canlandırmak ve diğer ülkelerin haksız ticaret uygulamaları olarak gördüğü şeyleri önlemek için gerekli olduğunu savundu. Birçok ekonomist, gümrük vergilerinin tüketici fiyatlarını yükseltebileceği ve ekonomik büyümeyi yavaşlatabileceği konusunda uyarıyor.

Son tehditler, Trump yönetiminin ticaret anlaşmalarını uygulamak için gümrük vergilerini araç kutusunda tutmaya devam edeceği görüşünü güçlendiriyor.

Tarife belirsizliğinin azalacağını umdukları halde bu yıla da uzaması, yatırımları ve stratejik kararları gölgelediği için şirketler daha da endişeli.

Bu eylem, bazı ticaret ortaklarından daha sert protestolara yol açtı. %12,5 oranında gümrük vergisine maruz kalan Çin, tüm tek taraflı gümrük vergilerine karşı olduğunu belirterek, ticaret savaşlarının hiçbir tarafa fayda sağlamadığını söyledi.

İngiliz Ticaret Odaları Birliği, yeni tarifelerin İngiliz ihracatçıları için karmaşık bir tablo oluşturduğunu belirtti. Çoğu İngiliz şirketi için fiilen bir değişiklik yok, ancak viskiye uygulanan ABD tarifelerinin kaldırılmasının yürürlüğe girmesi memnuniyet verici bir gelişme.

İngiliz Ticaret Odaları Birliği'ne göre, çelik ve alüminyum ürünlerinde İngiltere, diğer birçok ülkeye kıyasla %25'lik gümrük vergisiyle (diğer birçok ülke için bu oran %50) ABD'ye göre karşılaştırmalı avantajını koruyor.

İngiliz Ticaret Odaları Birliği, ilaç ve otomotiv sektörlerinde de İngiltere'nin güçlü bir konumda olduğunu, çünkü bu sektörlerdeki gümrük tarifelerinde herhangi bir değişiklik olmadığını belirtti. 

Ancak diğer sektörlerdeki işletmeler rekabet güçleri konusunda endişe duyacaklardır; zira diğer ülkelerden yapılan mal ithalatına farklı muamele edilmiştir.

Şirket, 23 Temmuz'da Washington DC'deki Mayflower Oteli'nde düzenlenen Kore-ABD Gemi İnşa Ortaklığı Merkezi'nin açılış törenine katılarak ABD'deki işlerini güçlendirmek amacıyla bir dizi anlaşma imzaladı.

İki ülkenin üst düzey yetkilileri ve sektör liderleri, Kore-ABD Gemi İnşa Ortaklığı Merkezi'nin açılışını kutlamak amacıyla düzenlenen etkinliğe katıldı.

Samsung Heavy Industries ve Conrad Shipyard, ortak geliştirme aşamasında olan 12.000 metreküp kapasiteli LNG yakıt ikmal römorkörü ve mavnasının temel tasarımı için Amerikan Gemi İnşa Bürosu'ndan prensipte onay aldı.

Samsung Heavy Industries'in açıklamasına göre, bu onay, iki şirketin Aralık ayında ortaklaşa LNG yakıt ikmal gemileri inşa etmek üzere ortaklık kurmasından bu yana elde edilen en son başarıyı temsil ediyor.

Samsung Heavy Industries ayrıca, otonom yüzey gemisi üretimi alanında faaliyet gösteren Saronic Technologies şirketiyle stratejik iş ortaklığı kurmak amacıyla bir mutabakat zaptı imzaladı.

Mutabakat Zaptı kapsamında, iki şirket otonomi ve yapay zeka destekli dijital çözümlerin ileri düzeyde geliştirilmesini araştıracak ve robotik tabanlı süreç otomasyonu da dahil olmak üzere üretim altyapısının kurulmasında iş birliği yapacak.

Şirketler, iki müttefik ülke arasındaki gemi inşa iş birliğini derinleştirmek amacıyla kurulan yeni bir kuruluş olan Kore-ABD Gemi İnşa Ortaklığı Merkezi'nin (KUSPC) lansmanında bu ortaklığı duyurdu.

Vigor Marine Group (VMG) ve Samsung Heavy Industries (SHI) ayrıca Pasifik Kuzeybatı'da denizcilik mesleklerine odaklanan ileri eğitim merkezi kurma niyetlerini de açıkladılar.

VMG'ye göre, iki şirket arasındaki ortak geliştirme anlaşması, "eğitim merkezinin kurulması ve altyapısının geliştirilmesi"nin yanı sıra müfredat, yenilikçi teknoloji ve pazarlama konularında iş birliğini öngörüyor.

SHI'nin açıklamasına göre, eğitim merkezi, gemi inşa ve gemi onarım operasyonları için gerekli olan nitelikli kaynak ve boya personelinin temin edilmesine yardımcı olacak.

Bu çabaların bir parçası olarak, Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı (MLIT), yapay zekâ destekli gemi inşa teknolojilerini kullanıma sunmak amacıyla Japonya-ABD ortak Ar-Ge projesini resmen başlattı.

Bu girişim, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden üniversiteleri, gemi inşa şirketlerini, sınıflandırma kuruluşlarını ve diğer paydaşları bir araya getirerek, yapay zekâ destekli gemi inşa robotları ve ilgili teknolojilerin ortaklaşa geliştirilmesini ve bunların erken aşamada kullanıma alınmasını ve pratik uygulamaya geçirilmesini amaçlamaktadır.

Geçtiğimiz Ekim ayında, Bakan Kaneko ve ABD Ticaret Bakanı Lutnick, Japonya Hükümeti ile Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Arasında Gemi İnşası Konusunda İşbirliği Mutabakatı'nı (MOC) imzaladılar; bu mutabakat, gelişmiş gemi inşa teknolojilerinin geliştirilmesini de içermektedir.

Bu yıldan itibaren MLIT, levha bükme ve kaynak gibi gemi inşa süreçlerinde kullanılabilecek çeşitli yapay zekâ destekli gemi inşa robotlarının geliştirilmesinin yanı sıra, bu robotların etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için gerekli olan bir yapay zekâ simülasyon platformunun geliştirilmesini de desteklemektedir.

6-10 Temmuz tarihleri arasında, yapay zekâ destekli gemi inşa robotlarının çalışması için gerekli olan üretim süreci simülasyon platformunu geliştirmekle görevli ABD ekibi Japonya'yı ziyaret ederek, Japon meslektaşlarıyla ortak Ar-Ge projesinin başlangıcını işaretledi.

Geliştirme ekipleri, robotik teknolojilerin 도입uyla ilgili saha koşullarını ve zorlukları yerinde incelemek üzere Japon tersanelerini ziyaret etti. Ayrıca, robot operasyonlarını ve ilgili süreçleri değerlendirmek için gerçek gemi gövde bloklarını ve tersane ortamlarını entegre edebilen bir yapay zeka simülasyon platformu oluşturma hedefiyle, Mart ayı sonuna kadar geliştirme takvimini ve sorumluluklarını teyit ettiler. Japon ve ABD tersanelerinde gösterim yapma yöntemlerini de görüştüler.

Yaklaşan açık deniz geliştirmelerini desteklemek amacıyla, POSH Mallard adlı dalış destek gemisi (DSV) , kapsamlı Doygunluk ve Hava Dalışı hizmetleri sağlamak üzere görevlendirilecektir.

Çin'deki PaxOcean tersanesinde 2017 yılında inşa edilen DSV gemisi POSH Mallard, iş sınıfı bir ROV ile donatılmıştır.

Programda 500'den fazla liman ziyareti, yeni güzergah kombinasyonları ve "Europa", "Europa 2" ve Hanseatic serisindeki üç keşif gemisinin ilk ziyaretleri yer alıyor.

Önemli bir değişiklik, "Hanseatic Nature"ın geleneksel kutup destinasyonlarının yerini alarak Hint Okyanusu'ndaki ilk kış programı olacak. Gemi, Madagaskar, Seyşeller ve Mauritius'a uğrayan güzergahlarda hizmet verecek.

Sığ su çekimi ve keşif konfigürasyonu, daha büyük kruvaziyer gemilerinin kısıtlandığı uzak adalara gitmesine olanak tanıyor.

Lüks segmentte, "Europa" gemisi ilk kez Güney, Orta ve Kuzey Amerika'yı Valparaiso'dan San Francisco'ya 29 günlük bir yolculukla birbirine bağlayacak ve 2028'de Filipinler'de on limanda 13 uğrak içeren iki kapsamlı güzergahı tamamlayacak.

"Europa 2" gemisi ise Papua Yeni Gine, Palau ve Kosta Rika'ya yeni güzergahlar ekleyecek.

Keşif filosu da coğrafi erişimini genişletiyor. "Hanseatic Inspiration" gemisi, 2027 yazında St. Lawrence Nehri boyunca bir geçişle Kuzey Amerika'nın beş Büyük Gölü'nü birbirine bağlayacak ve "Hanseatic Spirit" gemisi Mayıs 2028'de Avustralya'nın Kimberley bölgesinde hizmete girecek.

Bu, pazar talebinde klasik kutup keşiflerinden daha çeşitli, uzak destinasyonlara doğru bir kaymayı yansıtıyor.

Hapag-Lloyd Cruises, 1891 yılında Hapag-Lloyd kruvaziyer hattının bir parçası olarak kurulmuştur; Artık TUI Grubu'nun bir parçası.

#seyahatler #HapagLloydCruises #seferfilosu #HintOkyanusu #turizm

Sözleşmenin değeri yaklaşık 219 milyon dolar olup, teslimatlar Mayıs 2029'a kadar sırayla gerçekleştirilecek.

Bu anlaşmayla birlikte, Samsung Heavy Industries'in yıl başından bu yana toplam sipariş defteri yaklaşık 10 milyar dolara ulaştı. Portföyde 32 ticari gemi ve iki yüzer sıvılaştırılmış doğal gaz (FLNG) tesisi bulunuyor. Bu, şirketin 2021'den bu yana ilk sipariş defteri olup, o dönemde piyasa pandemiden kaynaklanan küresel ekonomik toparlanmayla desteklenmişti.

Bu sonucun kilit faktörlerinden biri, tersanenin çift yönlü stratejisidir. Samsung Heavy Industries, aynı anda LNG taşıyıcıları ve ham petrol tankerleri de dahil olmak üzere ticari filo segmentinde siparişler alırken, büyük ölçekli FLNG projeleriyle yüksek marjlı açık deniz portföyünü de genişletiyor.

Siparişlerdeki artış, Güney Kore tersanelerinin karmaşık ve sermaye yoğun sektörlerde güçlü konumunu koruduğunu gösteriyor. Dahası, 10 milyar dolara ulaşan rakam, Samsung Heavy Industries'in yıllık 13,9 milyar dolarlık hedefinin yaklaşık %72'sini karşılıyor ve 2026 planına ulaşma olasılığını artırıyor.

Samsung Heavy Industries, 1974 yılında kurulmuş olup Samsung Grubu'nun bir parçasıdır.

#gemiinşaatı #SamsungHeavyIndustries #tankerler #FLNG #GüneyKore

Gemi, Sasebo'daki Maehata Tersanesi'nde tamamlandıktan sonra 2027 baharında hizmete girecek.

"Amane", NYK'nin yan kuruluşu The Cruise Club Tokyo tarafından restoran hizmetiyle akşam gezileri için kullanılan "Lady Crystal" gemisinin yerini alacak.

Yeni gemi nispeten kompakt olacak: yaklaşık 48 metre uzunluğunda, 9,5 metre genişliğinde, 2,1 metre su çekimi ve 480 ton brüt tonajında olacak.

Proje konsepti, kitlesel yolcu pazarına değil, üst düzey kentsel bir formata yöneliktir. NYK, şirketin yolcu gemilerinin tarihiyle bağlantılı Fransız mutfağı geleneğini sürdürmeyi planlıyor ve özel odalarda konuklar için kişisel uşak hizmeti sunulacak.

Yeni gemi "Amane", kentsel sular için küçük yolcu gemileri niş segmentinde bir gelişmeyi temsil ediyor.

Bu tür projeler için sadece yolcu kapasitesi değil, aynı zamanda hizmet seviyesi, düşük çevresel profil ve NYK'nin 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma uzun vadeli hedefiyle uyum da önemlidir.

1885 yılında kurulan Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), kontrol sahibi olmayan halka açık bir şirkettir.

NYK Line, tarihsel olarak Mitsubishi Grubu'nun (Mitsubishi Group / Keiretsu) bir parçası olmuştur; burada şirketler tarihsel olarak birbirlerinde hisse sahibi olmuşlardır, ancak grubun hiçbir üyesi baskın kontrol sahibi hissedar değildir.

NYK'nin son açıklamalarına göre en büyük hissedar, yaklaşık %16,63 hisseyle The Master Trust Bank of Japan, Ltd. — Trust Account'tur.

#seyahatler #NYK #Japonya #gemiinşaatı #TokyoBay

Başlangıçta, aracı kurumlar "Aashna" ve kardeş gemisi "Aanya"yı yaklaşık 75 milyon dolar değerinde tek bir paket olarak teklif etmişti. Ancak, yalnızca ilk işlem tamamlandı, "Aanya" ise hala piyasada.

Her iki dökme yük gemisi de Filipinler'deki Subic Körfezi'nde bulunan Hanjin Heavy Industries tersanesinde inşa edilmiş ve on yıldan fazla bir süre Adani Grubu tarafından işletilmiştir. Gemilerin, Japon ticaret şirketi Kowa'yı içeren bir satış-geri kiralama anlaşmasıyla finanse edildiği iddia ediliyor.

Satış, istikrarlı Capesize tonaj fiyatları ortamında gerçekleşti: modern gemiler için yıllık navlun oranlarının günlük yaklaşık 32.000 dolar olduğu tahmin ediliyor. Sınırlı geri dönüşüm –yıl başından beri sadece üç Capesize dökme yük gemisi hurdaya gönderildi– ikincil piyasa fiyatlarını da destekliyor.

Adani Shipping için bu anlaşma, segmentten tamamen çıkmadan yaşlanan bir varlıktan sermaye salınımını temsil ediyor. Aanya'nın geleceği, operatörün hedefli optimizasyona mı yöneleceği yoksa büyük kapasiteli Capesize filosunu küçültmeye devam mı edeceği konusunda belirleyici olacak.

1988 yılında kurulan Adani Grubu, Adani ailesi tarafından kontrol edilen bir Hint altyapı grubudur.

#AdaniShipping #Aashna #capesize #bulkcarriers #shipmarket

Bir önceki yılın aynı döneminde ise kar 712,9 milyon dolarlık gelir üzerinden 75,2 milyon dolardı; bu da artan ciroya rağmen marjlarda bir bozulmaya işaret ediyor.

Tanker bölümü en büyük baskıyla karşılaştı. Stolt Tankers'ın faaliyet karı bir önceki yılın aynı dönemindeki 70,5 milyon dolardan 52,5 milyon dolara düşerken, uzun mesafeli rotalardaki ortalama zaman kiralama eşdeğeri (TCE) %11 azalarak günlük 23.372 dolara geriledi.

Ancak şirket, oranların çeyrek boyunca toparlanmaya başladığını belirtti.

Terminal işletmesi daha dirençli bir performans sergiledi. Stolthaven Terminals, kullanım oranındaki %93,4'lük artış, yeni sözleşmeler ve daha istikrarlı depolama fiyatları sayesinde 29,1 milyon dolarlık rekor bir işletme karı elde etti.

Bu arada, Stolt Tank Containers, sevkiyatlarda %21'lik bir artışa rağmen, Suttons'taki entegrasyon maliyetleri nedeniyle küçük bir işletme zararı kaydetti.

Rapor, jeopolitik aksaklıkların kimyasal kargo lojistiğini ve özel kimyasal tanker filosunu nasıl doğrudan etkilediğini gösteriyor.

Hürmüz Boğazı'nın kapanması küresel nakliye ağında önemli aksamalara yol açtı, ancak Stolt-Nielsen'in çeşitlendirilmiş yapısı (tankerler, terminaller, konteynerler ve gaz varlıkları) piyasa şoku sırasında dirençli kalmasına yardımcı oldu.

Stolt-Nielsen, 1959 yılında Norveçli girişimci Jacob Stolt-Nielsen tarafından kuruldu; kontrol sahibi Stolt-Nielsen ailesidir.

Bugün Stolt-Nielsen, çeşitli bölümlere sahip bir gruptur: Stolt Tankers (kimyasal ve sıvı dökme yük tankerleri); Stolthaven Terminalleri (sıvı depolama terminalleri); Stolt Tank Konteynerleri (ISO tank konteynerleri); Stolt Deniz Çiftliği (su ürünleri yetiştiriciliği); Stolt Yatırımları (lojistik, LNG ve ilgili işletmelere yatırımlar).

Stolt Tankerler bölümü, şirketin filosunda 150'den fazla gemiyle dünyanın en büyük özel kimyasal tanker filosunu işletmektedir. Şirketin genel merkezi Londra, İngiltere'dedir.

#tankerler #kimyasaltankerler #StoltNielsen #Hürmüz #denizlojistiği

Altı ay içinde, Avrupalı operatörlerin Rus petrolünü işleyip satan rafineri ile işlem yapmaları yasaklanacak; bu, AB'nin Gürcistan'ın önemli bir sanayi kuruluşuna karşı ilk böyle bir hamlesi.

Rafineri, Gürcistan'ın Karadeniz kıyısında yer alıyor ve Karadeniz Petrol şirketine ait. RussNeft'in Rus petrolü tedarik etmeye başlamasının ardından Avrupa düzenleyicilerinin tesise olan ilgisi arttı. Ekim 2025 ile Mayıs 2026 arasında rafineri, altı sevkiyat Rus ham petrolü aldı.

Karadeniz Petrol şirketi, Rus petrolünü terk edip Türkmenistan ve Kazakistan'dan tedariklere geçme niyetini açıkladı.

Brüksel, kararın yeniden değerlendirilmesine izin veriyor, ancak yalnızca ham petrol tabanının çeşitlendirilmesinin ve Rus tedarikçilerle yapılan işlemlerin durdurulmasının kesin olarak teyit edilmesinden sonra.

Bu önlem, AB yaptırım politikasının petrol ürünlerinin menşeini kontrol etmekten doğrudan yabancı rafineri tesislerini etkilemeye doğru kaydığını göstermektedir. Limanlar ve petrol tüccarları için bu, ham maddelerin menşeini, tedarik yollarını ve karşı taraf yapılarını doğrulama gereksinimlerini artırmaktadır.

Gürcistan için bu karar, Kulevi üzerinden ihracat operasyonlarının kısıtlanması riskini yaratırken, aynı zamanda lojistiği yeniden yapılandırmak için altı aylık bir süre sağlamaktadır.

Avrupa pazarına erişimin sürdürülmesi artık tedarik şeffaflığına ve şirketin Rus ham maddelerini tamamen reddettiğini teyit etme yeteneğine bağlı olacaktır.

Kulevi Rafinerisi 2025 yılında faaliyete geçmiştir; Karadeniz Petrol şirketine aittir ve onun tarafından işletilmektedir.

#Gürcistan #Kulevi #petrolrafineri

Programın toplam değerinin 1 milyar doların üzerinde olduğu tahmin ediliyor ve bu da grubun konteyner işi dışındaki en büyük hamlelerinden biri olma özelliğini taşıyor.

Gemiler, çift yakıtlı LNG tahrik sistemiyle inşa edilecek. Bu seçim, MSC'nin daha sıkı emisyon ve yakıt verimliliği gereksinimlerini karşılayan modern tonajla otomotiv lojistik segmentine hemen girme arzusunu yansıtıyor.

Global Car Carriers için bu sipariş, mevcut PCTC tonajının tedarikçisi rolünden tam teşekküllü bir filo yenileme ve genişletme programına geçişi işaret ediyor.

Eski Gram Car Carriers'ın yeniden markalaşmasının ardından şirket, MSC'nin varlıklarını Ro-Ro ve otomotiv lojistiğine çeşitlendirme stratejisinin bir parçası haline geliyor.

Bu anlaşma, büyük hat operatörlerinin ilgili taşımacılık segmentleri üzerindeki kontrollerini güçlendirmeye devam ettiğini gösteriyor. PCTC'nin yeni filosu, piyasa için modern tonaj eksikliğinin ve otomobil, ağır ekipman ve proje kargolarının taşınmasına yönelik güçlü talebin beklentisinin ek bir işaretidir.

MSC Mediterranean Shipping Company, 1970 yılında kurulmuş olup Aponte ailesine aittir.

#ototaşıyıcılar #PCTC #MSC #gemiinşaatı #RoRo

Yaklaşık 308 milyon dolar değerindeki anlaşmanın gemi teslimatlarının 2029 yılında başlaması planlanıyor.

Her bir geminin yaklaşık 49.999 tonluk taşıma kapasitesi olacak ve yakıt verimliliğine odaklanılarak tasarlanacak. Asyad Shipping için bu, değişen ticaret akışları, artan sefer aralıkları ve filo yenileme ihtiyacıyla desteklenen petrol ürünleri taşımacılığı segmentinde bir genişlemeyi temsil ediyor.

Anlaşmanın önemli bir ticari bileşeni, altı geminin tamamı için büyük bir uluslararası enerji şirketiyle yapılan beş yıllık zaman kiralama anlaşmalarıdır; bu, gemi sahibi için piyasa riskini azaltır ve tankerlerin teslimatından hemen sonra öngörülebilir bir şekilde yüklenmesini sağlar.

Sipariş, Orta Doğu'lu sahiplerin petrol ve petrol ürünleri lojistiği üzerinde uzun vadeli kontrol sahibi olma ilgisini teyit ediyor. Asyad Shipping, büyük kapasiteli tanker filosunu zaten güçlendiriyor: Mayıs ayında Hanwha Ocean tersanesinden yeni bir VLCC süper tanker teslim alan şirket, 2026, 2028 ve 2029 yıllarında bu tipte ek gemiler bekliyor.

2003 yılında kurulan Asyad Shipping Şirketi, Umman'ın devlete ait lojistik grubu Asyad Group'un bir parçasıdır.

#tankerler #AsyadShipping #gemiinşaatı #HyundaiHeavyIndustries #petrolürünleri

Gemi, DP World tarafından işletilen Cidde Güney Konteyner Terminali'nde ilk seferini gerçekleştirdi.

Bu satın alma, DP World'ün Hindistan'daki 14 limanı kapsayan ve 10 gemiden oluşan kıyı ağını genişletiyor. Şirketin kıyı konteyner operasyonları 2025 yılında 473.000 TEU'nun üzerinde işlem gerçekleştirdi ve bu da Hindistan lojistiğinde iç su taşımacılığının artan rolünü doğruluyor.

Kıyı taşımacılığına güvenmek, karayolu ve demiryolu altyapısı üzerindeki yükü azaltır, sevkiyatların öngörülebilirliğini artırır ve sanayi merkezleri ile limanlar arasındaki bağlantıyı iyileştirir.

Bu, artan konteynerleşme ve iç su taşımacılığı koridorlarının geliştirilmesi ihtiyacı göz önüne alındığında Hindistan için önemlidir.

Stratejinin ek bir unsuru da, DP World Shipping Solutions'ın Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı'na bağlı bir devlet kuruluşu olan Sagarmala Finance Corporation ile yaptığı anlaşmaydı. Bu ortaklık, kıyı ve kısa mesafeli taşımacılık hizmetlerini geliştirmeyi ve DP World'ün Hindistan tedarik zincirindeki konumunu güçlendirmeyi amaçlıyor.

DP World, 2005 yılında kurulmuş olup Dubai Hükümeti'nin yatırım kolu olan Dubai World'e aittir.

#konteynerler #Hindistan #DPWorld #lojistik

Bu, büyük kapasiteli dökme yük gemisi segmenti için yüksek bir seviye olup, modern, çevre dostu tonaja olan talebi teyit etmektedir.

Filo tipi ve oran da önemlidir. Himalaya Shipping'in LNG yakıtlı gemileri emisyonları azaltır ve sürdürülebilir tedarik zincirlerine odaklanan kiracılar için cazibelerini artırır. Giderek daha katı hale gelen emisyon düzenlemeleri karşısında, bu tür gemiler ek bir avantaj sunmaktadır.

Haziran ayındaki güçlü getiri, büyük kapasiteli dökme yük gemisi sektöründeki elverişli koşulları da yansıtmaktadır. Demir cevheri, kömür ve diğer dökme yüklerin taşınmasındaki artan faaliyet oranları desteklerken, modern gemilerin sınırlı arzı yüksek kaliteli tonaja sahip olanların konumunu güçlendirmektedir.

Himalaya Shipping'in sonuçları, LNG yakıtlı dökme yük gemilerine yapılan yatırımların güçlü bir pazarda prim sağlayabileceğini göstermektedir. Enerji verimli gemilere olan talep güçlü kalırken, şirket büyük kapasiteli kuru dökme yük filosu segmentinde iyi bir konumda bulunmaktadır.

Himalaya Shipping 2021 yılında kurulmuştur; ana hissedarı, denizcilik yatırımcısı Tor Olav Trøim ile ilişkili kuruluşlardır.

#dökmeyükgemileri #nakliye #LNG #HimalayaShipping #kuruyük

Proje, 2018 yılında inşa edilen "Skandi Inventor" denizaltı inşaat gemisini kullanacak.

Çalışmaların 2026 yılının dördüncü çeyreğinde Kuzey Avustralya açıklarında başlaması planlanıyor. Açık deniz operasyonunun 160-250 gün sürmesi tahmin ediliyor ve bu da projeyi bölgedeki açık deniz tonaj yüklemesi açısından önemli kılıyor.

Finansal detaylar açıklanmadı, ancak DOF sözleşmeyi 50-100 milyon dolar aralığında büyük bir sözleşme olarak sınıflandırıyor.

İş kapsamı, DOF tarafından proje yönetimi, mühendislik hazırlığı, tedarik ve lojistik desteğini içeriyor. Bu, proje sahipleri için önemlidir, çünkü geminin, mühendisliğin ve lojistiğin tek bir operasyonel zincir içinde entegrasyonu, gecikme riskini azaltır ve açık deniz operasyonu üzerindeki kontrolü artırır.

Skandi Inventor'ın 2026 yılının başlarında bölgeye varmasının ardından, gemi 2027 yılına kadar sağlam bir sipariş defteri oluşturdu ve bu da Avustralya kıyıları açıklarındaki açık deniz enerji projelerinde faaliyet gösterdiğini gösteriyor.

DOF 1981 yılında kurulmuştur; kontrol hissesine sahip hissedarı DOF Group ASA'dır.

DOF Group ASA'nın en büyük hissedarları Maersk Supply Service Holding (A.P. Møller) (yaklaşık %25) ve Møgster ailesidir (Laco AS).

#açıkdeniz #denizaltı #DOF #Avustralya #denizcilik

Seri, giderek büyüyen açık deniz, enerji ve endüstriyel modüllerin taşınması için tasarlandı.

"CY Frontier", 180 metre uzunluğunda, 43 metre genişliğinde ve 43 x 140 metre ölçülerinde, 6.020 metrekare alana sahip tamamen açık bir kargo güvertesine sahip. Konfigürasyonu, Ro-Ro ve kayar sistemler kullanılarak kıçtan ve yandan yükleme ve boşaltmaya olanak tanıyarak, ağır ve büyük boyutlu kargoların taşınmasında esnekliği artırıyor.

Geminin teknik parametreleri, karmaşık modüler lojistik projeleri için tasarlanmıştır: taşıma kapasitesi 25.000 ton, balast sistemi saatte 12.000 metreküpe kadar kapasite sağlar ve gelgit dengeleme sistemi, hassas ağır yük taşıma ve kurulum operasyonları için yetenekleri genişletir.

Serinin ikinci gemisi olan "BigLift Pioneer"ın bu yılın sonlarında teslim edilmesi planlanıyor.

Projenin sektöre özgü amacı, açık deniz, enerji ve endüstriyel inşaat sektörlerinden gelen artan talebi karşılamak için filoyu güçlendirmektir.

"CY Frontier"ın modüler taşıyıcılar "BigLift Barentsz" ve "BigLift Baffin" ile uyumluluğu, tek bir işletme modeli içinde farklı sınıflardaki gemilerin kullanımına olanak tanırken, artırılmış güverte ve geliştirilmiş kıç yükleme kapasitesi, mevcut proje yelpazesini genişletmektedir.

BigLift Shipping, 1973 yılında kurulmuş olup Spliethoff Grubu'nun bir parçasıdır.

#ağıryük #projekargo #gemiinşaatı #BigLift #açıkdeniz

Taşıma, 32.000 dwt'lik çok amaçlı gemi AAL Antwerp ve 31.000 dwt'lik AAL Shanghai kullanılarak iki seferde gerçekleştirildi.

Projenin önemli bir özelliği, kargo planının optimize edilmesiydi. AAL Shipping, normalde üç veya dört sefer gerektirecek olan hacmi sadece iki sevkiyata indirgedi. Bu, gemi kullanımını artırdı, liman ziyaretlerinin sayısını azalttı ve altyapı projesi için teslimat programının sürdürülebilirliğini iyileştirdi.

AAL Antwerp'teki son sevkiyat, her biri 80 metre uzunluğunda ve 36 tondan fazla ağırlığa sahip 51 kanat da dahil olmak üzere toplam 91.739 ton yükten oluşuyordu. Kanatlar, altı ünite genişliğinde ve beş kat yüksekliğinde düzenlenmiş olup, büyük boyutlu rüzgar enerjisi kargolarını taşımak için gereken yüksek mühendislik uzmanlığını göstermektedir.

Bu proje, enerji geçişinde uzmanlaşmış proje filolarının artan rolünü doğrulamaktadır. Rüzgar çiftlikleri için, geminin kaldırma kapasitesinin yanı sıra, taşıyıcının büyük sevkiyatları birleştirme, lojistik karmaşıklığı azaltma ve kurulum programını aksatmadan bileşen teslimatını sağlama yeteneği de kritik öneme sahiptir.

AAL Shipping, 1995 yılında kurulmuş olup, 1978 yılında kurulan (Kıbrıs, Limassol merkezli) Schoeller Holdings'in bir parçasıdır.

Şirketin kurucusu, başkanı ve çoğunluk sahibi, Schoeller ailesinin aile şirketi olan Heinrich Leopold Felix Schoeller'dir.

#projekargo #rüzgarenerjisi #AALShipping #MPV #Avustralya

Piyasanın ana desteğini büyük kapasiteli segment sağladı.

Başlıca demir cevheri ve kömür taşıyan Capesize endeksi %4,7 artarak 4.114 puana yükseldi. Bu, 16 Temmuz'dan bu yana en yüksek seviye olup, büyük hacimli hammadde sevkiyatlarına olan talebin toparlanmasını yansıtıyor.

Aynı zamanda, Panamax endeksi %2,8 düşerek 2.120 puana geriledi ve 29 Haziran'dan bu yana en düşük seviyesini gördü. Bu segmentteki zayıflık, yaklaşık 60.000-70.000 tonluk partiler halinde tahıl ve kömür sevkiyatları üzerindeki baskının devam ettiğini gösteriyor.

Endeksler arasındaki farklılık, piyasanın dengesiz toparlanmasını vurguluyor. Genel büyüme şu anda öncelikle büyük kapasiteli Capesize gemiler tarafından yönlendirilirken, orta kapasiteli segment toparlanmaya devam ediyor.

Baltic Exchange 1744 yılında kurulmuş olup Singapore Exchange grubunun bir parçasıdır.

#BalticDryIndex #drycargofleet #freight #capesize #panamax

Tasarım, gemi sahiplerinin güvenilirlik, tasarım sadeliği, sermaye maliyet kontrolü ve azaltılmış sefer işletme maliyetlerine öncelik verdiği yerel işletme koşulları göz önünde bulundurularak oluşturuldu.

Yunanistan feribot pazarı için yüksek hızın genellikle kilit bir parametre olarak kabul edildiği geleneksel yaklaşımın aksine, yeni tasarım daha ılımlı hızlar için optimize edilmiştir; bu da yakıt tüketimini azaltacak, yakıt verimliliğini artıracak ve gemiyi işletme maliyetlerindeki dalgalanmalara karşı daha dayanıklı hale getirecektir.

Projenin teknik mantığı, gereksiz karmaşıklığı ortadan kaldırmak üzerine kuruludur. Foreship, yalnızca güvenli ve düzenli çalışma için gerekli fonksiyonları içerir; bu da bakımı basitleştirmeli, inşaat maliyetlerini düşürmeli ve ada rotalarındaki operasyonların öngörülebilirliğini artırmalıdır. Feribotların boyutunu, düzenini ve yolcu kapasitesini zaten etkileyen yeni Avrupa stabilite gereksinimleri de önemli bir faktör haline gelmiştir. Bu standartların tasarımın erken aşamasında dikkate alınması, sonraki değişiklik riskini azaltır ve konsepti Yunanistan pazarında pratik uygulamaya daha hazır hale getirir.

Foreship 2002 yılında kurulmuştur ve RINA sınıflandırma kuruluşunun bir parçasıdır.

#feribotlar #Yunanistan #gemiinşaatı #Foreship #RINA

2010 yılında inşa edilen, 82.194 dwt'lik gemi, %4,75'lik üçüncü taraf komisyonu düşüldükten sonra günlük 16.850 ABD doları karşılığında kiralandı.

Yeni sözleşme 10 Temmuz'da başladı ve en az 5 Ekim 2027'ye kadar devam edecek. Kiracı ayrıca gemiyi 20 Aralık 2027'ye kadar kiralama opsiyonuna da sahip. Diana Shipping, minimum doluluk süresi boyunca yaklaşık 7,5 milyon ABD doları brüt gelir elde etmeyi bekliyor.

Bu anlaşma, komisyon düşüldükten sonra günlük 13.000 ABD doları olan mevcut Cargill International ile olan kiralama sözleşmesine kıyasla Medusa'nın verimliliğini önemli ölçüde artırıyor. Fiyat artışı, orta vadeli sözleşmelerde yüksek kaliteli Kamsarmax tonajının daha güçlü konumunu yansıtıyor.

Diana Shipping, daha uygun şartlarla ileriye dönük kiralamalarını artırmaya devam ediyor.

Şirket daha önce Panamax dökme yük gemisi Maera'yı SwissMarine ile daha güçlü bir sözleşmeye devretmişti; bu da desteklenen kuru yük piyasasında temkinli ancak istikrarlı bir karlılığa işaret ediyor.

Diana Shipping 1999 yılında kurulmuştur; en büyük hissedarı Palios ailesi ve ilgili kuruluşlardır.

#dökmeyükgemileri #navlun #DianaShipping #Kamsarmax #kuruyük

Yeni marka, şirketin aile şirketi olan Norveçli bir şirketten daha geniş bir uluslararası açık deniz platformuna geçişini yansıtmayı amaçlıyor.

Bower Offshore adı, bir geminin ana çapasına atıfta bulunuyor; istikrar, güvenilirlik ve yönün sembolü. Bir açık deniz operatörü için bu ilişki mantıklı: piyasa sadece modern bir filo değil, aynı zamanda zorlu deniz koşullarında istikrarlı operasyonlar sağlama yeteneği de talep ediyor.

Şirketin tarihi 1899 yılına kadar uzanıyor ve dört nesil boyunca geleneksel bir balıkçılık şirketinden Kuzey Denizi'nde karmaşık açık deniz operasyonları operatörüne dönüştü. Mülkiyet değişikliği ve yeniden markalaşmanın ardından, Bower Offshore Norveç denizcilik uzmanlığını korurken, Zamil Offshore Services Company'nin daha geniş bölgesel ve finansal tabanına erişim kazanıyor.

Bower Offshore'un mevcut filosunda altı gemi bulunmaktadır: Bower Eir, Songa Commander, REM Crusader, RS Alegranza, Seacor Ohio ve Seacor Yangze. Bu, Kuzey Denizi operatörlerinin uzmanlığının daha geniş uluslararası projeler için giderek daha çok arandığı açık deniz pazarında daha fazla konsolidasyonun sinyalini vermektedir.

Bower Offshore, 1899 yılında Remøy Shipping olarak kurulmuştur; mevcut sahibi Zamil Offshore Services Company'dir.

#offshore #shipping #BowerOffshore #RemoyShipping #NorthSea

Bu, "Windward Athens" ve "Windward Paris" gemilerinin teslimatının ardından, açık deniz rüzgar santrallerine hizmet vermek üzere sipariş edilen üçüncü hibrit gemidir.

Kardeş gemileri gibi, "Windward Munich" de Vard Design tarafından tasarlanmıştır, DNV sınıflandırmasına sahiptir ve Malta bayrağı altında kayıtlıdır.

87,5 metre uzunluğunda ve 19,5 metre genişliğindeki gemi, geliştirilmiş denizcilik performansı ve azaltılmış yakıt tüketimi için tasarlanmış yeni bir gövdeye sahiptir. Kıç kısmında, eğim telafili teleskopik bir geçit, asansör sistemi, eğim telafili vinçler ve personel için ayarlanabilir bir iniş platformu bulunan 320 metrekarelik bir çalışma güvertesi bulunmaktadır.

Tahrik sistemi, hibrit dizel-elektrik tasarımını kullanmaktadır. Gemi, dört adet metanol yakıtlı motor ve bir Vard batarya paketi ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon, iki kıç pervanesi, iki pruva pervanesi ve bir baş pervaneyi çalıştırarak manevra kabiliyetini artırır ve açık deniz rüzgar enerjisi projeleri etrafındaki hassas operasyonlar için daha uygun hale getirir.

"Windward Munich" gemisinin teslimatı, açık deniz rüzgar çiftliklerinin devreye alınması ve bakımı için özel bir filoya olan güçlü talebi teyit etmektedir.

Windward Offshore için bu, açık deniz rüzgar enerjisi sektöründe uzun vadeli operasyon için bir platformun sürekli gelişimini ifade eder; burada sadece çevresel performans değil, aynı zamanda konumlandırma doğruluğu, personel transfer güvenliği ve yüksek operasyonel kullanılabilirlik de önemlidir.

Windward Offshore, 2023 yılında SeaRenergy Group, Blue Star Group, Diana Shipping ve SeraVerse arasında bir ortak girişim olarak kurulmuş olup, Marubeni Corporation %25,1 hisseye sahiptir.

#açıkdeniz #rüzgarenerjisi #gemiinşaatı #WindwardOffshore #Vard

Gövde, Marin Teknikk'in tasarımına göre İspanya'da inşa edildikten sonra önceki sahiplerinden satın alınarak Hollanda'daki Hardinxveld tersanesine çekilerek tamamlandı.

110 metrelik gemi, DP2 konumlandırma sistemine sahip olup, SPS Kodu 2008'e uygun olarak 200 kişiyi barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Aktif dalgalanma dengelemeli 150 tonluk bir açık deniz vinci, 1.300 metrekarelik bir çalışma güvertesi ve 7,2 x 7,2 metre ölçülerinde dalgıçlar için dahili bir su altı iniş platformu ile donatılmıştır.

Gemi, 120 kişi için konaklama ve servis alanlarının yanı sıra müşteriler için ofis ve operasyon alanları da sunmaktadır.

CF Formidable, teknik olarak çok amaçlı bir açık deniz platformu olarak yapılandırılmıştır. Gemi, IMO Tier III uyumlu temizleme ekipmanı ve tepe yük dengelemesi ve güç yedekliliği için bir batarya sistemi ile donatılmıştır.

Bu yapılandırma, enerji verimliliğini artırır ve gemiyi inşaat desteği, sahaya inme, kablo onarımı ve denizaltı kablo hendekleme operasyonları için daha esnek hale getirir.

CF Formidable'ın ilk sözleşmesi, mürettebat konaklaması, inşaat desteği ve denizaltı teknik operasyonlarını tek bir gövdede birleştirebilen özel tonaj talebini gösteren Chevron için Afrika'da olacaktır.

Chevalier Floatels için, geminin devreye alınması, yüksek operasyonel yüklere sahip karmaşık açık deniz projelerindeki varlığını genişletmektedir.

Chevalier Floatels, 2004 yılında Hollanda Ticaret Odası'na (KVK) kayıtlıdır; kurucusu ve sahibi Marcel Roelofs'tur.

Şirketin sahibi, 1991 yılında işçi konaklaması için yüzer otel mavnaları (flotel) sağlayarak işe başladı ve daha sonra özel gemilerin inşası ve işletmesine geçti.

#açıkdeniz #gemiinşaatı #ChevalierFloatels #HollandShipyards #denizaltyapısı

Asya'dan gelen çoğu önemli rotada düşüş devam ediyor ve bu da konteyner fiyatları üzerindeki kısa vadeli baskının hafiflediğini gösteriyor.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun %1 düşüşle 4.824 dolara, Cenova'ya ise %5 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 5.988 dolara geriledi. Rotterdam'dan Şanghay'a gidiş-dönüş fiyatı 607 dolarda kaldı ve ihracat ile dönüş rotaları arasında önemli bir dengesizlik devam etti.

Pasifik ötesi rotalarda düzeltme daha belirgindi. Şanghay-Los Angeles fiyatı %6 düşüşle 5.878 dolara, Şanghay-New York fiyatı ise %4 düşüşle 7.598 dolara geriledi. Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a gidiş-dönüş fiyatı %2 artışla 839 dolara yükseldi.

Avrupa-Atlantik pazarı nispeten istikrarlı kaldı: Rotterdam-New York navlun oranları %1 düşüşle 2.635 dolara gerilerken, New York-Rotterdam navlun oranları %1 artışla 1.050 dolara yükseldi. Genel eğilim, oranların kademeli olarak normalleştiğini gösteriyor, ancak seviyeleri konteyner akışlarının yönüne ve dengesine bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösteriyor.

1970 yılında kurulan Drewry, nakliye ve lojistik alanında uzmanlaşmış bağımsız, özel sermayeli bir danışmanlık ve analiz şirketidir.

#Drewry #konteynernakliyesi #navlun #DünyaKonteynerEndeksi #denizlojistiği

Çalışma derinliği artık 18 metre olup, 170.000 dwt'ye kadar olan gemileri elleçleyebiliyor.

Proje, Hindistan hükümetinin Kamarajar Limanı'nı büyük kapasiteli dökme yük gemilerini elleçleyebilecek hale getirme hedefinin bir parçası olarak uygulandı. Çalışmalar sırasında, dış yaklaşım kanalı 20 metreden 23 metreye, iç giriş kanalı 19 metreden 22 metreye derinleştirildi ve rıhtımlar, liman suları ve ilgili navigasyon alanları hazırlandı.

Yatırım hacmi yaklaşık 4,4 milyar INR veya yaklaşık 46 milyon ABD doları tutarındaydı. Tamamlanmasının ardından Kamarajar Limanı, Visakhapatnam Limanı'ndan sonra Hindistan'da ticari operasyonlar için 18 metrelik derinlik sunabilen ikinci büyük liman oldu.

Bu proje, limanın dökme yük segmentindeki rekabet gücünü artırıyor. Daha büyük gemileri ağırlama yeteneği, ölçek ekonomisi sayesinde navlun maliyetlerini düşürüyor, kargo cirosunu iyileştiriyor ve kömür, cevher ve diğer dökme yüklerin elleçlenmesi potansiyelini genişletiyor.

Hindistan liman sistemi için bu, doğu kıyısındaki büyük tonajlı trafiğin bir kısmının yeniden dağıtılmasına yönelik bir adımdır.

Kamarajar Limanı, Hindistan'da, Tamil Nadu, Chennai yakınlarındaki Ennore'da bulunan önemli bir deniz limanıdır. Eskiden Ennore Limanı olarak bilinen liman, 2001 yılında kurulmuş olup Hindistan Hükümeti tarafından Chennai Liman Otoritesi aracılığıyla işletilmektedir.

#limanlar #Hindistan #tarama #Capesize #dökmeyükgemileri

Yeni oran, mevcut 10.100 dolara kıyasla %5 komisyon düşüldükten sonra günlük 16.500 dolar oldu.

77.529 dwt'lik Panamax tipi geminin kiralaması 5 Ağustos 2026'da başlayacak. Minimum kullanım süresi 1 Ağustos 2027'ye, maksimum kullanım süresi ise 30 Eylül 2027'ye kadar belirlendi.

Günlük 6.400 dolarlık artış, gemi sahibinin güçlenen ticari konumunu ve büyük buz sınıfı dökme yük gemilerine olan güçlü talebi yansıtıyor. Diana Shipping, minimum kiralama süresi için yaklaşık 5,89 milyon dolar brüt gelir elde etmeyi bekliyor.

Şirketin filosunda, toplam yaklaşık 4,1 milyon dwt kapasiteye sahip çeşitli boyut sınıflarında 36 dökme yük gemisi bulunmaktadır. Diana Shipping ayrıca, 2027 ve 2028 yıllarında çift yakıtlı metanol ünitelerine sahip iki yeni Kamsarmax boyutunda dökme yük gemisinin teslimatını beklemektedir.

Diana Shipping, 1999 yılında kurulmuş, halka açık Yunan denizcilik şirketidir ve hissedarları tarafından sahiplenilmekte olup New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

#DianaShipping #Atalandi #dökmeyükgemileri #yük #kuruyükfilosu

Sevkiyat, tesisin devreye alma döneminde Asya'ya yönelikti.

Baja California'da bulunan ECA LNG Faz 1, Meksika'nın Pasifik kıyısındaki ilk LNG ihracat terminalidir.

Proje, yıllık 3,25 milyon ton kapasiteli tek bir sıvılaştırma ünitesini içeriyor ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Permian Havzası'ndan gelen ham gazı kullanıyor. Bu yapılandırma, Kuzey Amerika gazının Panama Kanalı'ndan geçmeden Asya'ya ihracatı için yeni bir yol oluşturuyor.

TotalEnergies, işletmeci Sempra Infrastructure ile birlikte projenin %16,6'sına sahip ve ticari işletmenin başlamasından sonraki 20 yıl boyunca yılda 1,7 milyon ton LNG satın alacak. Terminal tasarım kapasitesine ulaştığında, TotalEnergies LNG'nin tek alıcısı olacak ve ilk yüklemenin ticari risklerini azaltacaktır.

ECA LNG Faz 1'in lansmanı, Kuzey Amerika'nın Pasifik Havzası pazarlarına gaz tedarikindeki rolünü güçlendiriyor. Asya alıcıları için proje, daha doğrudan lojistik imkanına sahip yeni bir LNG kaynağı olarak önemliyken, TotalEnergies için ise küresel gaz ticaretinin istikrarsızlığı ortamında entegre LNG portföyünü genişletmenin bir unsurudur.

TotalEnergies 1924 yılında kurulmuş, halka açık ve kontrol sahibi olmayan bir şirkettir.

#LNG #Meksika #TotalEnergies #SempraInfrastructure #gazlojistiği

Bu uçuş, roketin ilk halka açık deniz fırlatması ve Çin'in Yangtze Nehri Deltası yakınlarındaki Doğu Çin Denizi'ndeki ilk ticari fırlatması oldu.

OrienSpace tarafından geliştirilen orta sınıf roket, 500 km yükseklikte alçak Dünya yörüngesine 6.500 kg'a kadar veya güneş senkron yörüngesine 4.200 kg'a kadar yük taşıyabiliyor. Bu yük kapasitesi, öncelikle iletişim, uzaktan algılama ve gözlem uydularının grup fırlatmaları için tasarlanmıştır.

Deniz fırlatma altyapısı, gerekli yörünge eğimine göre fırlatma alanlarının seçilmesine olanak tanıyarak, kara tabanlı fırlatma alanları üzerindeki yükü azaltıyor ve fırlatma operasyonlarını yerleşim alanlarından uzaklaştırıyor. Çin için bu, ticari uzay uçuşunun yeteneklerini genişletiyor ve büyük uydu takımyıldızlarının konuşlandırılmasını hızlandırıyor.

Aynı zamanda, fırlatma, kullanılmış aşamaların ve yük kaplamasının çarpma alanlarının izlenmesini gerektiriyordu. Filipinli yetkililer, ülkenin münhasır ekonomik bölgesindeki belirlenmiş bir alanda olası enkaz düşmesi konusunda gemileri ve uçakları uyardı ve ticari gemiler ve balıkçı tekneleri için risklere dikkat çekti.

Deniz yoluyla uzay fırlatmalarının geliştirilmesi, uzay ve denizcilik endüstrileri arasında yeni bir etkileşim türü yaratıyor. Bu tür operasyonların artan sayısı, roket bileşenlerinin düştüğü alanlarda daha hassas uluslararası bildirim, suların geçici olarak kapatılması ve gemi rotalarının koordinasyonunu gerektirecektir.

OrienSpace, 2020 yılında kurulmuş olup, özel bir Çin havacılık ve uzay şirketidir ve kurucu ekip ve kurumsal yatırımcılar tarafından sahiplenilmektedir.

#OrienSpace #Gravity1 #denizdenfırlatma #uzay #nakliye

Limanlardaki toplam kargo hacmi yıllık bazda yüzde 2 artarken, konteyner hacmi yüzde 5,9 yükseldi.

2026 yılının ilk çeyreğinde küresel ticaret büyümesinin ana motoru Doğu Asya oldu; bu durum Çin ve Güney Kore'deki güçlü ithalat ve ihracat performansıyla desteklendi. Diğer Asya alt bölgelerinde ticaret daralırken, Afrika ve Amerika kıtalarında ithalat ihracattan daha güçlü bir büyüme gösterdi.

UNCTAD'ın açıklamasına göre, ihracat tarafında en güçlü büyümeyi Güney Kore %20'lik ihracat artışıyla kaydederken, onu %11'lik artışla Çin izledi.

Japonya, Güney Afrika ve Amerika Birleşik Devletleri de güçlü ihracat büyümesi kaydetti.

İthalat tarafında ise Çin, %13'lük artışla en güçlü yükselişi kaydederken, onu Güney Kore'deki sağlam büyüme izledi.

Brezilya ve Japonya'da da ithalat artışı yaşanırken, diğer büyük ekonomilerin çoğunda ithalat bir önceki çeyreğe kıyasla genel olarak değişmeden kaldı.

Fiyat baskılarına rağmen küresel ticaret genişlemeye devam ediyor.

Küresel mal ticaretinin 2026 yılının ilk yarısında yaklaşık 13,7 trilyon dolara ulaşacağı ve 2025 yılının aynı dönemine göre %12,5 artacağı tahmin ediliyor. Hizmet ticareti ise daha yavaş bir hızda büyüyerek 2025 yılının ilk yarısına kıyasla %10,5 oranında genişledi.

UNCTAD'ın Küresel Ticaret Güncellemesi'ne göre , artışın önemli bir kısmı daha güçlü ticaret hacimlerinden ziyade daha yüksek fiyatlardan kaynaklanıyor. Hürmüz Boğazı'ndan yapılan sevkiyatlardaki aksamalar ve enerji arzına ilişkin endişeler, enerji, ulaşım, lojistik ve üretim maliyetlerini artırdı.

UNCTAD, Küresel Ticaret Güncellemesi'nin son baskısında , ticareti yapılan malların fiyatlarının ilk çeyrekte yaklaşık %3,6 arttığını ve ikinci çeyrekte de yaklaşık %5 oranında yükseldiğinin tahmin edildiğini, bunun büyük ölçüde enerji ve seçilmiş emtia fiyatlarındaki artışı yansıttığını belirtti.

UNCTAD, küresel ticaret büyümesinin pozitif kalmasının ancak giderek daha dengesiz hale gelmesinin beklendiğini, belirli sektörlerde ve bölgelerdeki kazanımların artan jeopolitik gerilimler, politika belirsizliği ve ticaret maliyetleri tarafından dengeleneceğini belirtti.

Piyasanın karmaşık ve sürekli değişen yasal ve düzenleyici ortamda yol almasını desteklemek amacıyla yeni bir madde ve kılavuz geliştirilmiştir.

Lloyd's Piyasa Birliği (LMA), bir geminin İran karasularından geçmesine veya boğazdan başka bir şekilde geçiş yapmasına olanak sağlamak amacıyla bir ödeme (finansal veya diğer ödeme biçimleri dahil) yapıldığının teyit edildiği durumlarda sigorta pozisyonuna ilişkin piyasaya açıklık getirmek için bu maddeyi geliştirmiştir.

Bu madde uyarınca, sigortacılar bu tür ödemeleri karşılamayacaktır. Ayrıca, bir ödeme yapılmışsa, ABD, İngiltere veya AB'deki yaptırımlar ve/veya terörizm mevzuatının ihlali riski nedeniyle ilgili geminin sigorta kapsamı sona erecektir.

LMA, sigortacıların bu tür ödemeleri tazmin etme yükümlülüğünün bulunmadığını ve böyle bir ödeme yapılmışsa, ilgili gemiye ilişkin yükümlülüklerinden kurtulduklarını belirtti.

LMA, sigortacıların sigortalı tarafından herhangi bir mali veya mali olmayan ödeme yapıldığının farkına varmaları veya uygun özen göstererek makul bir şekilde farkına varmaları gerektiği durumlarda ortaya çıkabilecek uygulanabilir yaptırımlar ve terörizm mevzuatı ile ilgili endişelere yanıt olarak bu maddeyi geliştirmiştir. Mevcut yaptırım maddeleriyle birlikte uygulanması amaçlanmıştır.

LMA'nın hukuk ve düzenleme direktörü Arabella Ramage şu yorumda bulundu: “Bu, Hürmüz Boğazı'ndan geçişle bağlantılı olarak yapılan transit ödemeleri (mali olmayan ödemeler de dahil olmak üzere) söz konusu olduğunda, sigortacılar ve sigortalılar için net bir sözleşmesel pozisyon sağlıyor. Madde ve kılavuz, mevcut yaptırımlar ve terörizm çerçeveleriyle uyumlu olmakla birlikte, sigortacının gerekli özeni gösterdiğini ve uyumluluğunu da kanıtlıyor.”

Bu madde, denizcilik (gemi) sigortacıları tarafından kullanılmak üzere yayınlanmıştır. Amacı, bir geminin İran karasularından geçmesi veya Hürmüz Boğazı'ndan geçmesi için ödenen geçiş ücreti, vergi veya diğer masrafları ele almaktır.

Avrupa Komisyonu sözcüsü Anouar El Anouni, geçtiğimiz günlerde düzenlediği basın toplantısında, uluslararası hukuk/deniz hukukunun bu konuda çok açık olduğunu belirtti.

Gazetecilerin, çözüm beklenirken gemilerin Basra Körfezi'nde kalması mı yoksa Hürmüz Boğazı'ndan geçerek İran'a geçiş ücreti ödemesi mi gerektiği sorusuna AB sözcüsü net bir yanıt verdi: "Uluslararası hukuk, seyrüsefer özgürlüğünü öngörüyor; bu da esasen hiçbir ödeme veya geçiş ücreti olmaması anlamına geliyor."

“Seyir özgürlüğü bir kamu yararıdır… bu da seyrüseferin özgür olması ve güvence altına alınması gerektiği anlamına gelir,” dedi. “Seyir özgürlüğü her zaman güvence altına alınmalıdır ve bu son derece açıktır.”

Komisyon, uluslararası hukuka uygun olarak bu tür geçiş ücretlerinin veya harçların alınmayacağını bir kez daha yineledi.

Avrupa Komisyonu baş sözcüsü Paula Pinho gazetecilere yaptığı açıklamada, "Uluslararası hukuka saygı gösterilmesi çağrısında bulunuyoruz" dedi.

Hürmüz Boğazı, ABD ve İran arasındaki barış görüşmelerinde sürekli bir anlaşmazlık noktası olmuştur.

Su yolu, enerji ihracatı için hayati bir arter görevi gördüğünden, paydaşlar ABD ve İran arasında devam eden diplomatik manevralar ortamında netlik talep ediyor. Herhangi bir olası geçiş ücreti uygulaması, uluslararası denizcilik hukukunun yerleşik ilkelerini bozma tehdidi oluşturuyor ve dünya çapında enerji fiyatları ve tedarik zincirleri üzerinde zincirleme etkiler yaratabilir.

Sektör liderleri, bu tür ücretlerin yalnızca küresel enerji ve mal maliyet yapısını etkilemekle kalmayacağını, aynı zamanda diğer stratejik su yolları için de emsal teşkil edebileceği konusunda uyarıyor.