1982 yılında inşa edilen gemi, 180 yolcu kapasitesine sahip ve buzda seyir için güçlendirilmiş olup, Arktik nadir toprak metalleri madencilik projesinde kullanıma uygundur.

Madencilik projesi için, sınırlı kara altyapısına sahip bir bölgede, esasen anahtar teslimi bir açık deniz konaklama, ulaşım ve tedarik platformu görevi görüyor.

Ocean Endeavour daha önce Danimarka Savunma Bakanlığı ve NATO ile ilgili operasyonlarda Nuuk'ta yüzer konaklama gemisi olarak kullanılmıştı. Critical Metals şimdi gemiyi Tanbreez sahasının yakınlarına konuşlandırmayı planlıyor, ancak demirleme için Grönland hükümetinden onay alınması gerekecek.

Şirketin temel amacı, Qaqortoq'taki oteller, konaklama tesisleri ve turizm altyapısı üzerindeki yükü azaltmaktır. Arktik projelerinde, personel lojistiği genellikle madencilik ekipmanı kadar önemlidir: otonom konaklama, operasyonların daha hızlı ölçeklendirilmesine, güvenliğin artmasına ve yerel hizmet pazarına olan bağımlılığın azalmasına olanak tanır.

Denizcilik sektörü için bu anlaşma, uzak kaynak projelerinde uzmanlaşmış personel konaklama gemilerine yönelik artan talebi vurgulamaktadır. Eski buz sınıfı yolcu gemileri turizm için değil, endüstriyel lojistik için yeniden kullanılıyor; burada geminin değeri otonomisi, kapasitesi ve zorlu ortamlarda çalışma yeteneği ile belirleniyor.

Critical Metals Corp., 2024 yılında CRML sembolüyle Nasdaq'ta işlem görmeye başladı; şirket halka açık olup, hissedarları piyasayı temsil etmektedir.

#CriticalMetals #OceanEndeavour #Greenland #Tanbreez #shipping

Başlangıçta ön sözleşme yapılmadan sipariş edilen gemiler, üç yıllık bir zaman kiralama sözleşmesiyle A.P. Moller-Maersk grubuna tahsis edilecek.

Aracı kurumlar, günlük kira bedelinin 30.000 doların üst sınırında olacağını tahmin ediyor. Yaklaşık 38.000-39.000 dolar civarında olan her bir konteyner gemisi, ana sözleşme süresi boyunca 40 milyon doların üzerinde brüt navlun geliri elde edebiliyor.

Artırılmış gövde genişliği tasarımı, orta düzeyde bir gemi uzunluğunu korurken konteyner kapasitesini artırmaya olanak tanıyor. Bu tonaj, gemi boyut kısıtlamalarının geçerli olduğu ancak kargo verimliliğinin gerekli olduğu bölgesel ve kıtalararası rotalarda talep görüyor.

Elbdeich Reederei için bu sözleşme, spekülatif siparişlerin ticari risklerini azaltıyor ve gemilerin tesliminden hemen sonra öngörülebilir nakit akışı sağlıyor.

Maersk ise, doğrudan sermaye inşaat maliyetleri olmadan modern tonaj elde ediyor ve kendi filosunu ve kiraladığı filoyu yönetme esnekliğini koruyor.

1904 yılında kurulan A.P. Moller – Maersk, A.P. Moller Holding'in kontrol edici etkisini elinde bulundurduğu, halka açık bir Danimarka grubudur.

#Maersk #ElbdeichReederei #konteynergemileri #kiralama #yolcugemileri

157.000 dwt'lik Advantage Spirit ve Advantage Synergy, şirket tarafından ham petrol taşımacılığı için tasarlanmış çift yakıtlı üniteler olarak listeleniyor.

Her bir geminin fiyatı 88,25 milyon dolar olup, teslimatın 2029 yılının ilk ve ikinci çeyreğinde yapılması planlanıyor. Aracı kurumlara göre, inşaatın Samsung'un ortak tersanesi olarak faaliyet gösteren Çin'deki PaxOcean Zhoushan'a taşeron olarak verilmesi muhtemel.

Bu yeni sipariş, Advantage Tankers'ın hızla büyüyen büyük kapasiteli petrol tankerleri portföyünü güçlendiriyor. Şirket, aynı anda hem VLCC hem de Suezmax segmentlerindeki siparişlerini artırıyor ve inşaatı Güney Kore ve Çin tersaneleri arasında bölüyor.

Advantage Tankers'ın portföyünde halihazırda Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry'de 319.000 dwt'lik VLCC tanker Advantage Visual, Hanwha Ocean'da iki VLCC tanker Advantage View ve Advantage Vibe ve Dalian Shipbuilding Industry Co.'da Advantage Venture ve Advantage Voyager bulunmaktadır.

Suezmax segmentinde ise, yeni Samsung çiftine ek olarak, şirketin DH Shipbuilding'de 2027-2029 yılları arasında teslim edilmesi planlanan dört adet 157.000 dwt'lik tankeri bulunmaktadır.

Advantage Tankers, gelecekteki yakıt gereksinimlerini karşılayacak esnekliğe sahip büyük kapasiteli petrol tankerlerinin yenilenmesine odaklanmaktadır. Şirketin kamuoyuna açıklanan yeni gemi inşa programı, VLCC ve Suezmax segmentlerinde 13 gemiye ulaşarak, modern ve daha enerji verimli bir filoya yönelik uzun vadeli talebin ortasında ham petrol taşımacılığı sektöründeki konumunu güçlendirmektedir.

Advantage Tankers, 2014 yılında kurulmuş ve ünlü Türk iş adamı ve milyarder Mehmet Emin Karamehmet'in kızı Gülsun Nazlı Karamehmet Williams tarafından kontrol edilen özel bir şirkettir. Şirket Marshall Adaları'nda kayıtlıdır, ancak genel merkezi ve ana faaliyetleri İsviçre'nin Cenevre kentindedir.

#tankerler #suezmax #VLCC #gemiinşaatı #AdvantageTankers

Hizmet, GT Lines'ın denizcilik bölümü tarafından işletilecek ve Irak pazarını Birleşik Arap Emirlikleri liman giriş noktalarına ve oradan da bölgesel ve küresel lojistik merkezlerine bağlayacak.

Projenin önemli bir özelliği, denizcilik hizmetlerinin kara tabanlı altyapı ile entegrasyonudur. GT Lines kendi gemilerini işletecek, kargo operasyonları ise Irak Ticaret Terminali ve terminalin bitişiğinde bulunan Umm Qasr Lojistik Merkezi tarafından desteklenecektir.

Lojistik merkezi, kargo akışını hızlandırmak için depolama, konteyner depolama, kargo konsolidasyonu, gümrükleme ve diğer hizmetleri sağlayacaktır. Bu model, tedarik zinciri parçalanmasını azaltır ve kargo sahiplerine dış pazarlara daha öngörülebilir erişim sağlar.

Bu hizmet, Umm Qasr Limanı'nın Irak'ın ana denizcilik koridoru olarak rolünü güçlendiriyor ve Gulftainer'ın ağı aracılığıyla ülkenin Doğu Asya, Hint Yarımadası, Afrika ve diğer bölgelerle bağlantısını artırıyor. Iraklı tüccarlar için bu, daha fazla kargo görünürlüğü, daha istikrarlı programlar ve BAE üzerinden konteyner lojistiğine doğrudan erişim anlamına geliyor.

Gulftainer için ise bu hizmetin başlatılması, Irak liman yetkilileriyle uzun süredir devam eden ortaklığının bir devamı ve tam teşekküllü bir BAE-Irak ticaret koridoru oluşturma yolunda bir adımdır. Bölgesel ticaretin büyümesiyle birlikte, bu tür besleyici hizmetler, yerel pazarları küresel nakliye rotalarıyla bağlamak için önemli bir araç haline geliyor.

1976 yılında kurulan Gulftainer, BAE merkezli, Crescent Enterprises grubunun bir parçası olan özel bir liman ve lojistik şirketidir.

#besleyici #Irak #BAE #denizlojistiği #Gulftainer

Klasik 52.000–58.000 dwt'lik dökme yük gemileri önemli ölçüde daha az sıklıkla inşa edilirken, ana talep dört vinçli, EEDI Faz III/Tier III uyumlu ve yakıt verimliliği artırılmış 63.500–64.500 dwt'lik dökme yük gemilerine kaymıştır.

En popüler ticari proje, New Dayang Shipbuilding / SUMEC Marine'in CROWN 63 projesi olmaya devam etmektedir.

CROWN 63 / CROWN 63 PLUS / CROWN63 3.0 tasarım serisi, bu segmentte önde gelen Çin standartlarından biri haline geldi: tipik boyutlar 63.000 ila 64.500 dwt arasında değişiyor ve gemi başına piyasa fiyatı yaklaşık 34-35 milyon dolar civarında.

İkinci önemli Çin standardı ise SDARI/CSC tasarım platformu olan ve New Hantong, Chengxi, Nantong Xiangyu ve Xiamen dahil olmak üzere çeşitli tersaneler tarafından inşa edilen SDARI DOLPHIN 64 / Green Dolphin'dir.

Bu, esasen kargo kapasitesi, enerji verimliliği ve modern çevre gereksinimlerine uyumluluğa vurgu yapan, Ultramax alt boyutu için evrensel bir Çin tasarım tabanıdır.

Fiyat aralığı, yaklaşık 33,5-35,2 milyon dolar ile CROWN 63'e yakındır.

Nantong Xiangyu Gemi İnşa ve Açık Deniz Mühendisliği, kendi 63.500-63.800 tonluk Ultramax tasarımlarını aktif olarak tanıtarak öne çıkıyor. Tersane düzenli olarak uluslararası gemi sahiplerinden sipariş alıyor ve son anlaşmaların referans fiyatı 33-36 milyon dolar aralığında olup, bu da onu bu sınıftaki en rekabetçi Çinli üreticilerden biri yapıyor.

Premium segmentte ise Japon tasarımları hakim: Tsuneishi Grubu'ndan TESS64/TESS66 AEROLINE, NACKS/DACKS 64K Ultramax serisi ve Oshima, Imabari ve Nihon Tersanesi'nden 64.000 dwt'lik Ultramax. Fiyatları genellikle Çin serilerinden daha yüksek olup, gemi başına 38-40 milyon dolara ulaşırken, çift yakıtlı seçenekler 45 milyon dolar veya daha fazlasına mal olabiliyor.

Piyasanın vardığı sonuç basit: günümüzün operasyonel Supramax gemileri artık klasik 55.000-58.000 dwt sınıfı değil, Ultramax sınıfının bir alt boyutu olan 63.500-64.500 dwt'dir.

Çin'deki büyük pazar, CROWN 63, DOLPHIN 64/Green Dolphin ve Nantong Xiangyu projeleri etrafında gelişirken, Tsuneishi, NACKS/DACKS, Oshima ve Imabari projeleri ise itibarları, inşa kaliteleri ve daha yüksek ikinci el değerleri nedeniyle üst düzey bir niş koruyor.

New Dayang Shipbuilding, 1997 yılında kurulan devlete ait Çin grubu SINOMACH'ın bir yan kuruluşu olan SUMEC Marine'in bir parçasıdır.

#dökmeyükgemileri #Supramax #Ultramax #gemiinşaatı #kuruyük

Yaklaşık 150.000 tonluk partiler halinde demir cevheri ve kömür taşıyan Capesize Yük Endeksi %5,1 düşüşle 3.889 puana geriledi. Bu eğilim, büyük ham madde sevkiyatlarına olan talebin zayıfladığını ve ana okyanus rotalarında fiyat ayarlaması yapıldığını gösteriyor.

Panamax Yük Endeksi %0,9 düşüşle 2.227 puana geriledi. 60.000-70.000 tonluk partiler halinde kömür ve tahıl sevkiyatına odaklanan bu segment, daha ılımlı bir düşüş gösterdi.

Aynı zamanda, Supramax endeksi 1.738 puana yükselerek Ağustos 2023'ten bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.

Segmentler arasındaki farklılık, mevcut düzeltmenin büyük kapasiteli filoda yoğunlaştığını, daha küçük ve daha çok yönlü kuru yük gemilerine olan talebin ise güçlü kaldığını gösteriyor.

Baltic Exchange, 1744 yılında kurulmuş olup Singapore Exchange Group'a aittir.

#BalticDryIndex #freight #drycargofleet #capesize #panamax

Ultramax tipi gemi, %5 komisyon düşüldükten sonra günlük 18.350 dolar ücretle işletilecek.

Sözleşme 27 Temmuz'da başlayacak ve en az 15 Ağustos 2027'ye kadar devam edecek. Kiralayan ayrıca geminin işletmesini 15 Ekim 2027'ye kadar uzatma opsiyonu da aldı. Ana dönem için brüt gelirin yaklaşık 6,95 milyon dolar olması bekleniyor.

2015 yılında inşa edilen ve 60.500 ton taşıma kapasitesine sahip "DSI Pegasus" dökme yük gemisi, daha önce Cargill tarafından günlük 14.250 dolar ücretle kiralanmıştı; Fednav'a geçişle günlük gelir 4.100 dolar artarak %29 yükseldi.

Fiyat artışı, Ultramax segmentindeki daha güçlü karlılığı yansıtırken, aynı zamanda gemi sahibi için kısa vadeli piyasa belirsizliğini de azaltıyor. Uzatılmış doluluk süresi, Diana Shipping'e öngörülebilir nakit akışı sağlarken, 2027 sonbaharında şartları yeniden müzakere etme seçeneğini de koruyor.

Diana Shipping 1999 yılında kurulmuştur; halka açık bir nakliye şirketi olup, hisseleri hissedarlarına aittir ve New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

#DianaShipping #Fednav #ultramax #freight #drycargofleet

Yeni ofisin başına, şirketin acente ortağı CEVA Logistics ile son iki yıldır ülkede çalışan Darry Tan getirildi.

Swire Shipping için bu, acente modelinden yerel pazarın daha doğrudan yönetimine geçişi temsil ediyor. Bazı deneyimli personel CEVA Logistics'ten yeni şubeye geçecek ve bu da operasyonel sürekliliği ve müşteri ilişkilerini koruyacak. Ofis ayrıca yakında kendi binasına taşınacak.

Şirketin ülkedeki en önemli varlığı, Timor-Leste'yi Swire Shipping'in Singapur merkezinden her 10 günde bir küresel pazarlara bağlayan Doğu Timor Servisi olmaya devam ediyor.

Küçük bir ada pazarı için bu tür bir düzenlilik çok önemlidir: ithalatı, konteyner lojistiğini ve bölgesel tedarik zincirlerine entegrasyonu destekler.

Sektör açısından bakıldığında, Dili ofisinin açılması, Güneydoğu Asya'daki ikincil pazarların konteyner taşımacılığı için artan önemini yansıtıyor.

Ticaret ve altyapı geliştikçe, özellikle Singapur üzerinden güçlü bir hizmetle Timor-Leste daha önemli bir bölgesel lojistik merkezi haline gelebilir.

Nisan ayının başlarında Swire Shipping, Kuala Lumpur'da bir şube açarak bölgedeki varlığını güçlendirme stratejisini teyit etti. Şirket, yerel ekiplere, doğrudan müşteri hizmetine ve uzun vadeli potansiyele sahip niş rotaların geliştirilmesine önem veriyor.

Swire Shipping, 1872 yılında kurulmuş olup özel sermayeli John Swire & Sons grubunun bir parçasıdır.

John Swire & Sons Ltd., Swire ailesine ait bir İngiliz özel şirketidir. 1816 yılında John Swire tarafından İngiltere'nin Liverpool şehrinde, başlangıçta bir ticaret işletmesi olarak kurulmuştur.

John Swire'ın 1847'deki ölümünün ardından işletme, oğulları John Samuel Swire ve William Hudson Swire'a geçmiştir. O zaman şirketin adı John Swire & Sons olarak belirlendi.

Bugün, John Swire & Sons Limited, faaliyetleri esas olarak halka açık şirket Swire Pacific (Hong Kong Borsası'nda işlem görüyor) aracılığıyla yürütülse de, aile tarafından kontrol hissesi elinde bulundurulan bir aile şirketi olmaya devam etmektedir.

#nakliye #denizlojistiği #TimorLeste #SwireShipping

İsveç Denizcilik İdaresi ve Finlandiya Ulaştırma Altyapı Ajansı tarafından hükümete sunulan ortak bir raporda, mevcut filonun yaşlandığı ve acil finansman olmadan kritik ticaret yollarının kısıtlamalarla karşılaşabileceği uyarısında bulunuluyor.

İsveç'in kuzey sanayisi, hammadde ithalatı ve ürün ihracatı için kış refakat gemilerine bağımlıdır. Ancak İsveç'in buz kırıcı gemilerinin çoğu 1970'lerde inşa edilmiş olup düzenli olarak teknik arızalar yaşamaktadır. Ajans, mevcut filo ile yıl boyunca liman kullanılabilirliğinin artık garanti edilemeyeceğini tahmin ediyor.

İlk adım olarak, Güney Kore'de yeni bir büyük buz kırıcı geminin yapımı devam ediyor ve teslimatının 2029'da yapılması bekleniyor. Rapor ayrıca, Atle sınıfı gemilerin yerine en az iki yeni A sınıfı buz kırıcı gemi sipariş edilmesini ve Oden ve Idun gemilerinin hizmet ömürlerinin uzatılmasını öneriyor.

Kuzey limanlarından geçen kargo trafiğinin artması, İsveç'in NATO'ya katılımı ve Botni Denizi ile Botni Körfezi'nde açık deniz rüzgar enerjisinin potansiyel gelişimi nedeniyle buz kırıcı filosunun gelecekteki iş yükü artacaktır. Bu durum, buz kırıcıları sadece ticari nakliye için bir araç değil, aynı zamanda ulaşım dayanıklılığının ve stratejik altyapının bir unsuru haline getirmektedir.

İsveç ve Finlandiya ayrıca ikili anlaşmalarını modernize etmeyi, ortak dijital sistemler uygulamayı ve acil durum müdahalesi için ortak bir buz kırıcı kaynağı oluşturmayı planlamaktadır. Uzun vadeli plan, 2028 yılında iki adet A sınıfı buz kırıcı siparişi verilmesini ve bunların 2033-2034 yıllarında teslim edilmesini, ayrıca 2030 yılında olası üçüncü bir siparişi öngörmektedir.

1956 yılında kurulan İsveç Denizcilik İdaresi, İsveç hükümetinin denizcilik kurumudur.

#buzkırıcılar #İsveç #kışdenizciliği #Baltık

Husilerin silahlı kuvvetleri yaptıkları açıklamada, "göze göz, dişe diş" ilkesine dayanarak "Suudi düşmana" karşı derhal yürürlüğe girecek bir "deniz ambargosu" ilan ettiklerini bildirdi.

Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Yahya Saree, televizyonda yaptığı açıklamada, "ablukaya abluka ile karşılık vereceklerini" duyurdu.

Saree, "Büyük halkımızın ablukaya abluka ile karşılık verme ve her türlü gerilime her türlü gerilimle karşılık verme hakkını teyit ediyoruz," dedi.

Daha fazla tırmanma uyarısında bulunan Saree şunları ekledi: "Yemen silahlı kuvvetleri tüm seçeneklere tamamen hazır olduklarını teyit eder ve pervasız Suudi düşmanın her türlü aptalca eylemine, kapsamlı ve kararlı bir şekilde karşılık verilecektir."

Açıklamada denizcilik ambargosunun tam olarak neyi kapsayacağı netleştirilmedi. Denizcilik güvenlik hizmetleri uzmanı Ambrey, "Suudi Arabistan bayraklı/sahibi/işletmecisi gemilerin, Suudi Arabistan'a giden veya Suudi Arabistan'dan gelen gemilerin ve Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz limanlarının Husi hedef profiliyle güçlü bir bağlantı oluşturduğunu ve bu nedenle Husi saldırısı riski altında olduğunu" değerlendirdi.

Husiler, Suudi Arabistan'ın herhangi bir şekilde gerilimi daha da tırmandırması durumunda daha geniş kapsamlı bir karşılık verileceği uyarısında bulunarak, güçlerinin "tüm seçeneklere" hazır olduğunu belirtti.

"Büyük milletimizin halkını genel seferberliğe ve silahlanma çağrısına devam etmeye, tüm senaryolara ve gelişmelere tam olarak hazırlıklı olmaya ve cepheleri savaşçılarla desteklemeye çağırıyoruz," dedi.

Pazartesi günü yaşanan bu gelişme, gerginliğin arttığı bir dönemde gerçekleşti. Askeri sözcü Saree yaptığı açıklamada, Suudi Arabistan'ı liman ve havaalanlarına getirdiği kısıtlamalarla Yemen'e yaklaşık 12 yıldır "adaletsiz bir abluka" uygulamakla suçladı ve bu önlemlerin halklarının çektiği acıları daha da artırdığını iddia etti.

Husi sözcüsü abluka nedeniyle misilleme yapılacağını belirtmiş ve krallığı kendi kontrolleri altındaki bir havaalanını bombalamakla suçlamıştı.

Çin, Suudi Arabistan'ın egemenliğine ve güvenliğine saygı gösterilmesi çağrısında bulunurken, tüm tarafları bölgesel anlaşmazlıkları diplomasi yoluyla çözmeye çağırdı.

Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Lin Jian gazetecilere yaptığı açıklamada, "Çin, sivil tesislere yönelik saldırılara karşıdır" dedi.

“Suudi Arabistan'ın ve diğer ülkelerin egemenliğine ve güvenliğine saygı gösterilmelidir.”

Pekin'in, bölge genelinde barış ve istikrarın yeniden sağlanmasına yardımcı olmak için anlaşmazlıkların siyasi ve diplomatik yollarla çözülmesini desteklediğini söyledi.

Lin, "Çin, bölgede barış ve huzurun en kısa sürede yeniden sağlanması için koşulların oluşturulması amacıyla ilgili tarafların anlaşmazlıkları siyasi ve diplomatik yollarla çözmelerini savunmaktadır," diye ekledi.

Bu açıklamalar, Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Saree'nin Suudi Arabistan'a denizcilik yasağı uygulama tehdidinde bulunmasının ardından geldi. Husilerin deniz ablukasını nasıl uygulayacağı veya bunun uluslararası gemilere yönelik saldırılara geri dönüş anlamına gelip gelmeyeceği henüz netleşmedi.

Analistler, "Gemilere saldırı olmasa bile, sadece bu duyuru bile denizcilik faaliyetlerini aksatabilir" diye uyarıyor. Husilerin tehditlerden doğrudan eyleme geçip geçmeyeceği kritik bir konu olmaya devam ediyor. Husilerle daha geniş çaplı bir çatışma, bölgesel gerilimi derinleştirebilir, ABD ve İran arasındaki düşmanlıkları daha da tırmandırabilir ve Kızıldeniz'deki denizcilik faaliyetlerini de aksatabilir.

Husi milisleri daha önce Kızıldeniz'den geçen gemilere saldırmıştı; bu durum, küresel nakliye şirketlerini bölgeden kaçınmak için büyük sapmalar yapmaya zorlamıştı.

Şubat ayı sonlarında ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının başlamasından bu yana, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi trafiği de ciddi şekilde aksadı ve bu durum küresel petrol fiyatlarını etkiledi. Çatışmaların tırmanmasıyla birlikte Hürmüz Boğazı'ndan geçen tanker trafiği önemli ölçüde azaldı.

Avrupa Birliği deniz askeri operasyonu EUNAVFOR ATALANTA Operasyonu, 19 Temmuz Pazar günü yaptığı açıklamada, geminin şu anda Somali'nin Bereeda limanından yaklaşık 19 deniz mili uzaklıkta olduğunu ve Somali sularına doğru ilerlemeye devam ettiğini doğruladı.

Bölgede faaliyet gösteren tüm gemilerin, özellikle Somali kıyılarından Bereeda ve Mogadişu arasında 150 deniz mili açıkta, yüksek düzeyde teyakkuzda olmaları, BMP-MS'ye uymaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti veya ilgili bilgiyi derhal Hint Okyanusu Deniz Güvenliği Merkezi'ne (MSCIO) ve Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) merkezine bildirmeleri önemle tavsiye edilir.

Olayın kronolojisi:

Fransa merkezli MSCIO, 17 Temmuz 2026 tarihinde saat 06:30 UTC'de Yemen'in Mukalla kentinin 65 deniz mili güneybatısında, Uluslararası Tavsiye Edilen Transit Koridoru'nun (IRTC) kuzeyinde meydana gelen bir olayla ilgili bilgi aldı.

MSCIO'ya geminin bir korsan grubu tarafından kaçırıldığı ve Afrika Boynuzu'na doğru ilerlediği bilgisi verildi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) ilk olarak, Aden Körfezi'nde doğuya doğru seyreden bir ticaret gemisine yetkisiz kişilerin bindiğini bildirdi. UKMTO'ya göre olay, 17 Temmuz'da Yemen'in El Mukalla kentinin 65 deniz mili güneyinde meydana geldi.

UKMTO geminin adını açıklamadı. Askeri yetkililer, güncellenmiş bir uyarıda UKMTO'ya geminin Somali karasularına sokulduğunu bildirdi ve bu da ajansın olayı korsanlık olarak yeniden sınıflandırmasına yol açtı.

Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri (EUNAVFOR) ATALANTA'nın Kızıldeniz, Aden Körfezi, Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'nde deniz güvenliğini artırmak amacıyla kurduğu bir girişim olan MSCIO, ATALANTA operasyonunun "olayı araştırdığını ve gemiyi izlediğini" belirtti.

Denizcilik güvenlik hizmetleri uzmanı Ambrey, Mukalla'nın yaklaşık 62 deniz mili güneybatısında seyir halindeki bir kimyasal/petrol tankerine, korsan bir grubun baskın düzenlediğinden şüphelenildiğini söyledi. Korsan grubun silahlı olduğu bildirildi. Yazım sırasında, Güney Kore Cumhuriyeti'ne ait bir donanma gemisi yardım sağlamak üzere tankere doğru yola çıkmıştı.

Ambrey'e göre, olay meydana geldiğinde tankerde silahlı bir güvenlik ekibi bulunmuyordu.

Tankerde kaç mürettebat üyesinin bulunduğu veya herhangi birinin yaralanıp yaralanmadığı hemen belli değildi. Mürettebat üyelerinin uyrukları hakkında da herhangi bir bilgi yoktu.

Bu uçak kaçırma olayı, Somali korsanlarına atfedilen bir dizi saldırının sonuncusu. Korsanlığın yeniden yükselişe geçtiği bu bölgede, korsanların faaliyetleri son zamanlarda yeniden gündeme geldi.

Windward, "Bu münferit bir olay değil. Aden Körfezi ve Batı Hint Okyanusu'ndaki Somali korsanlık faaliyetleri aylardır artıyor ve bölgede en az bir aktif korsan grubu faaliyet gösteriyor," diyerek yerel raporların geminin Puntland açıklarında olduğunu gösterdiğini vurguladı.

Dışişleri Bakanlığı açıklamasında, olay anında gemide 5'i Hint vatandaşı olmak üzere toplam 17 mürettebat üyesinin bulunduğunu belirtti.

Moskova'dan olayla ilgili henüz bir açıklama yapılmadı.

Hedef, 1998 yılında inşa edilmiş ve Türkiye merkezli bir şirkete ait olan 7334 dwt'lik bir genel kargo gemisiydi.

Dışişleri Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, "Edinilen bilgilere göre, dört Hint vatandaşı trajik bir şekilde hayatını kaybetti, bir kişi ise kritik durumda hastanede tedavi görüyor. Ukrayna'daki Misyonumuz durumu yakından takip ediyor ve etkilenenlere mümkün olan her türlü yardımı sağlamak için çaba gösteriyor." denildi.

Bakanlık, saldırıda hayatını kaybeden Hint vatandaşlarının ailelerine başsağlığı dileklerini iletti ve yaralanarak ağır yaralı olarak hastaneye kaldırılan Hint vatandaşına acil şifa diledi.

Yapılan açıklamada, "Hayatını kaybeden Hint vatandaşlarının ailelerine en derin taziyelerimizi iletiyor, yaralanan Hint vatandaşına ise acil ve tam iyileşme diliyoruz" denildi.

Yeni Delhi, gemiye yapılan saldırıyı kınayarak, ticari gemileri hedef almanın, sivil mürettebat üyelerini tehlikeye atmanın veya seyrüsefer ve ticaret özgürlüğünü engellemenin kaçınılması gereken bir durum olduğunu belirtti.

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi (USPA), Rusya'nın tahıl yüklü bir gemiye düzenlediği saldırı sonrasında 8 kişinin kurtarılarak karaya çıkarıldığını bildirdi. Arama ve kurtarma çalışmaları devam ediyor. Saldırı sonucunda gemide yangın çıktı.

Gemide Hint ve Suriye uyruklu 17 mürettebat üyesi ile bir Ukraynalı deniz kılavuzu bulunuyordu. Yetkililer, 10 kişinin öldüğünü de ekledi.

USPA yaptığı açıklamada, "Hayatını kaybedenlerin ailelerine ve sevdiklerine en içten taziyelerimizi iletiyoruz. Rusya'nın sivil gemi taşımacılığına, uluslararası ticarete ve seyrüsefer özgürlüğüne yönelik bir başka savaş suçunu şiddetle kınıyoruz" dedi.

Rusya'nın 2022'de komşu ülkesine yönelik topyekün işgalinin ardından gelen aylarda Karadeniz, Ukrayna savaşının en gergin noktalarından biri olmuştu.

Moskova ve Kiev, Karadeniz ve Azak Denizi'ndeki saldırılarını artırarak önemli gelir kaynaklarını hedef alıyor.

2015 yapımı BW Levant'ın satışından yaklaşık 17 milyon dolarlık net defter değeri artışı ve yaklaşık 38 milyon dolarlık net nakit geliri elde edilmesi bekleniyor.

Singapur merkezli BW LPG Limited şirketi, geminin en geç Kasım ayı ortasına kadar yeni sahibine teslim edilmesinin planlandığını ve bunun şirketin güçlü bir navlun piyasasında bu varlıktan gelir elde etmeye devam etmesini sağlayacağını belirtti.

BW LPG, 29 Kasım 2024'te Avance Gas'tan BW Levant gemisini teslim alarak , şirkete teslim edilen 12 VLGC'den beşincisi oldu. Ağustos 2024'te BW LPG Limited, Avance Gas'tan toplam 1.050 milyon ABD doları karşılığında 2015, 2022 ve 2023 yapımı 12 adet çok büyük gaz taşıyıcı (VLGC) satın almak üzere anlaşmalar imzalamıştı.

BW LPG'nin CEO'su Kristian Sørensen, "Bu satış, Avance Gas işlemiyle gemiyi satın aldıktan sadece iki yıl sonra güçlü bir getiri elde etmemizi sağlayan, sermaye tahsisine yönelik disiplinli yaklaşımımızı göstermektedir. Filomuzu yenilemeye devam ederken, hissedar değeri yaratmak için aktif ve fırsatçı varlık yönetimine odaklanmaya devam ediyoruz." dedi.

Yaklaşık 50 adet VLGC'den oluşan bir filoya sahip LPG gemilerinin sahibi ve işletmecisi BW LPG, denizcilik, derin deniz petrol ve gaz üretimi, yenilenebilir enerji ve dijital altyapı alanlarında faaliyet gösteren küresel bir enerji ve denizcilik şirketi olan BW Group ile ilişkilidir.

BW, petrol, doğalgaz ve kuru emtia taşıyan 400'den fazla gemiden oluşan bir filoyu kontrol etmektedir.

Şirketin %52 hissesine sahip olduğu iştiraki BW LPG India, 2007 yapımı BW Elm gemisini ticari faaliyetlerine devam etmesi için yakın zamanda bir satış anlaşması imzaladı. BW LPG'ye göre, satışın %100 hisse üzerinden yaklaşık 36 milyon dolarlık net defter değeri kazancı ve yaklaşık 64 milyon dolarlık net nakit geliri sağlaması bekleniyor. Geminin yeni sahibine Ağustos ortasına kadar teslim edilmesi planlanıyor. Gemi sahibi, alıcının adı veya satış fiyatı hakkında ayrıntı vermedi.

Ancak şirketin CEO'su, 2007 yılında inşa edilen geminin, yaklaşık 248 milyon dolarlık yeni bir geminin fiyatına denk gelen bir seviyede satıldığını söyledi.

Fednav International, 2015 yılında inşa edilen 60.508 dwt'lik ultramax kuru yük gemisini kiraladı.

Gemi, günlük brüt 18.350 ABD doları kira bedeli üzerinden, üçüncü şahıslara ödenen %5,00 komisyon düşüldükten sonra, en az 15 Ağustos 2027, en fazla 15 Ekim 2027 tarihine kadar kiralanmıştır.

Sözleşmenin 27 Temmuz 2026'da yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Gemi şu anda Cargill Ocean Transportation (Singapore) Pte. Ltd. şirketine günlük brüt 14.250 ABD doları kira bedeliyle kiralanmıştır; bu bedelden üçüncü şahıslara ödenen %4,75 komisyon düşülmüştür.

DSI Pegasus'un istihdamının, planlanan asgari zaman kiralama süresi boyunca toplamda yaklaşık 6,95 milyon dolarlık brüt gelir yaratması bekleniyor.

Diana Shipping Inc.'in filosunda şu anda 36 adet kuru yük gemisi bulunmaktadır (4 adet newcastlemax, 8 adet capesize, 4 adet post-panamax, 6 adet kamsarmax, 5 adet panamax ve 9 adet ultramax).

Şirket ayrıca, 2027 yılının ikinci yarısında ve 2028 yılının ilk yarısında sırasıyla iki adet yeni inşa edilmiş metanol çift yakıtlı kamsarmax kuru yük gemisinin teslimatını almayı bekliyor.

Şirketin filosunun, henüz teslim edilmemiş iki gemi hariç, toplam taşıma kapasitesi şu anda yaklaşık 4,1 milyon dwt olup, ağırlıklı ortalama yaşı 12,65 yıldır.

Hanwha Philly Shipyard ve TOTE Services, yaklaşık 2 milyar dolar değerinde olduğu belirtilen bir proje kapsamında ABD füze savunma ajansının gemilerini teslim etmek üzere seçildi.

MRIV , şu anda füze menzil ölçüm görevlerini destekleyen ve sırasıyla 1965 ve 1970 yıllarında inşa edilen Pacific Tracker ve Pacific Collector'ın yerini alacak.

Proje kapsamında, ABD merkezli gemi inşa şirketi Hanwha Philly Shipyard, gemileri Philadelphia'daki tersanesinde inşa edecek, yine ABD merkezli gemi inşa yönetimi ve gemi idaresi uzmanı TOTE Services ise gemi inşa yöneticisi olarak görev yapacak.

Her iki MRIV gemisi de Hanwha Philly Tersanesi'nde inşa edilecek ve ilkinin Haziran 2030'da teslim edilmesi planlanıyor.

Sözleşme duyurusu, önümüzdeki aylarda teslim edilmesi planlanan ve Texas A&M Denizcilik Akademisi'nde yeni nesil ticaret denizcilerini eğitecek olan ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın dördüncü ulusal güvenlik çok amaçlı gemisi Lone Star State'in vaftiz töreni sırasında yapıldı.

İlk gemiye Altın Savunucu adı verilecek.

Lone Star State gemisinin vaftiz töreninde konuşan Beyaz Saray Yönetim ve Bütçe Ofisi Direktörü Russ Vought, ödülü şu sözlerle duyurdu: “Bu yeni gemi, yalnızca Başkanın Amerika'nın Deniz Üstünlüğünü yeniden tesis etme politikasını desteklemekle kalmayacak, aynı zamanda Başkanın tüm ulusumuz üzerindeki 'Altın Kubbe' füze savunma sistemini de destekleyecektir. Golden Defender, bu görevde Füze Savunma Ajansı'na hizmet edecektir.

ABD Ulaştırma Bakanı Sean P. Duffy, “Lone Star Eyaleti'ni bu gemilerle donatarak, denizcilik alanında gelecek nesil liderlere yatırım yapmaya değer oldukları mesajını veriyoruz” dedi. “Ulusumuzun kurulduğu şehirde Amerikalı vatanseverler tarafından inşa edilen bu iki yeni gemi, ordumuzu ulusu ve askerlerimizi yabancı tehditlerden daha iyi korumak için donatacak.”

ABD Başkanı'nın Çalışan Aileler Vergi İndirimi Yasası ile finanse edilen 2 milyar dolarlık yatırım, Trump'ın Amerika'nın denizcilik üstünlüğünü yeniden tesis etme yönündeki başkanlık emrinin bir parçasıdır.

16 Temmuz'da, Aspides operasyonunun komutanı Tuğamiral Vasileios Gryparis, İtalyan fırkateyni Bergamini'de AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kallas ve bir AB heyetini karşıladı .

Ziyaret sırasında gemi mürettebatıyla görüştüler ve operasyonla ilgili son gelişmeleri dinlediler.

Kallas, Cibuti'nin son derece değerli bir AB ortağı olduğunu vurgulayarak, Aspides operasyonunun can güvenliğini, ticareti ve istikrarı koruduğunu belirtti.

Sahadaki başarıları gözden geçiren yetkili, Aspides operasyonunun son 29 ayda 670'ten fazla ticari gemiyi koruduğunu ve 128 denizcinin hayatını kurtardığını belirtti.

Kallas, "Misyon, 29 ay içinde 670'ten fazla ticaret gemisini korudu, 128 denizciyi kurtardı ve onlarca Husi saldırısına karşı savunma yaptı" dedi.

Aynı zamanda, "gemiler kıyıda güvenilir ortakları olmadan deniz yollarını güvence altına alamazlar" diye de vurguladı.

Kallas, deniz güvenliğinin benzeri görülmemiş baskılar ve zorluklarla karşı karşıya olduğunu vurgulayarak, devam eden jeopolitik gerilimlerin, son derece hassas su yollarının güvenliğini sağlamada kilit bir ortak olan Cibuti ile daha güçlü bir güvenlik ortaklığını gerektirdiğini belirtti.

AB yetkilisi, Kızıldeniz'deki gemi trafiğinin akışının sürdürülmesinin yalnızca bölgesel bir çıkar değil, küresel ekonomi için doğrudan bir kalkan olduğunu vurguladı.

Aspides Operasyonu savunma amaçlıdır; sivil gemi taşımacılığını koruyarak ve dünyanın en stratejik deniz koridorlarından birini güvence altına alarak bölgenin istikrarına katkıda bulunur.

https://x.com/i/status/2078180932457033808

Bu araştırma programı, Timor-Leste'nin gelecekteki enerji hedeflerinin temelini oluşturan stratejik öneme sahip iki proje olan Greater Sunrise ve Bayu Undan projeleriyle ilişkili kritik açık deniz enerji altyapısının planlanması ve geliştirilmesini destekleyecektir.

İmzalanan sözleşme kapsamında Fugro, zorlu bir açık deniz ortamında jeofizik, sismik ve otonom su altı aracı (AUV) araştırmalarını içeren kapsamlı bir açık deniz saha karakterizasyon programı yürütecektir. Araştırma alanı, su derinliği 3.000 metreyi aşan derin su bölgelerini de kapsamaktadır.

Program, boru hattı güzergahı belirleme, mühendislik tasarımı, jeolojik tehlike değerlendirmesi ve açık deniz operasyonlarının güvenli bir şekilde yürütülmesini desteklemek için kapsamlı deniz tabanı istihbaratı ve jeoteknik bilgiler sağlayacaktır. Fugro, operasyonel verimliliği, veri kalitesini ve proje denetimini artırmak için gelişmiş AUV teknolojisini Uzaktan Operasyon Merkezlerinden gelen gerçek zamanlı destekle entegre edecektir.

Anket verileri, Fugro'nun Kuala Lumpur ve Perth'teki bölgesel veri merkezlerinde işlenecek ve kalite kontrolünden geçirilecektir. Bu sayede proje teslimi kolaylaştırılacak ve proje geliştirme boyunca bilinçli karar vermeyi desteklemek için yüksek kaliteli bilgiler zamanında sağlanacaktır.

Proje hazırlık ve planlama faaliyetlerinin 2026 yılının üçüncü çeyreğinde başlaması, açık deniz araştırma operasyonlarının ise dördüncü çeyreğinde başlaması planlanmaktadır. Açık deniz kampanyasının yaklaşık üç ay sürmesi ve her iki geliştirme alanında jeofizik, sismik, otonom su altı aracı (AUV) ve çevresel araştırma faaliyetlerini içermesi beklenmektedir.

Fugro'nun Asya-Pasifik bölge iş kolu direktörü Safri Drahman, “Bu ödül, müşterimizin Fugro'nun zorlu deniz ortamlarında karmaşık açık deniz araştırma programlarını yürütme yeteneğine duyduğu güveni yansıtıyor” dedi. “Gelişmiş jeofizik, sismik ve AUV teknolojilerini güçlü bölgesel uzmanlığımızla birleştirerek, stratejik öneme sahip bu enerji altyapısının güvenli ve başarılı bir şekilde geliştirilmesini desteklemek için gereken kritik jeoverileri sağlayacağız.”

Avustralya-Japonya rotasında oran 900 dolar artarak günlük 75.100 dolara ulaştı.

ABD Meksika Körfezi-Kuzeybatı Avrupa rotasında oran günlük 96.100 dolarda kaldı. Meksika Körfezi-Japonya rotasında ise oran, Atlantik'te mevcut LNG taşıyıcılarının azalması nedeniyle 5.100 dolar artarak günlük 110.000 dolara ulaştı.

Vadeli kiralama segmentinde, altı aylık oran günlük 88.100 dolara, yıllık oran ise 77.700 dolara yükseldi. Üç yıllık sözleşme günlük 76.300 dolarda neredeyse değişmeden kaldı; bu da piyasa katılımcıları arasında uzun vadeli beklentilerin düşük olduğunu gösteriyor.

Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) sevkiyatlarında daha belirgin pozitif bir dinamik gözlemlendi. Ras Tanura-Tiba güzergahında fiyatlar ton başına 247,50 dolara ulaşırken, zaman kiralama karşılığı günlük 243.600 dolara ulaştı. Houston'dan Kuzeybatı Avrupa ve Japonya'ya giden güzergahlarda ise fiyatlar sırasıyla ton başına 132,75 dolar ve 246,83 dolara yükseldi.

İki segment arasındaki fark, mevcut filo dengesini yansıtıyor: LNG piyasası yeterince arz edilirken, ultra büyük LNG taşıyıcı sektöründe artan yükleme faaliyetleri ve mevcut gemi sayısının azalması, karlılık artışını destekliyor.

1744 yılına dayanan Baltic Exchange, Singapore Exchange'in (SGX) tamamen sahip olduğu bir iştirakidir.

#LNG #LPG #gaztaşıyıcıları #yük #deniztaşımacılığı

Geminin satışından yaklaşık 38 milyon dolar net nakit geliri ve yaklaşık 17 milyon dolar net kar elde edilmesi bekleniyor.

83.000 metreküp kapasiteli ultra büyük LPG taşıyıcı gemisi 2015 yılında inşa edildi. BW LPG, gemiyi Kasım 2024'te teslim aldı ve nakit ve hisse senedi işlemiyle Avance Gas'a devredilen 12 gemiden beşincisi oldu.

BW Levant'ın Kasım ayı ortasına kadar yeni sahibine teslim edilmesi planlanıyor. Alıcı açıklanmadı. İşlem tamamlanana kadar BW LPG, gemiyi ticari olarak işletmeye devam ederek, güçlü büyük kapasiteli LPG yük taşımacılığı pazarındaki yerini koruyacak.

Bu satış, şirketin yakın zamanda genişlettiği filosunu aktif olarak optimize etme hamlesini yansıtıyor. Daha önce BW LPG India tarafından kontrol edilen, 2007 yapımı LNG taşıyıcı gemisi "BW Elm" satıldı. İşlemin, tam hisseye dayalı olarak, 36 milyon dolarlık defter değeri ve 64 milyon dolarlık net nakit geliri yaratması bekleniyor.

Aynı zamanda, BW LPG, HD Hyundai Heavy Industries'te sekiz adet 90.000 metreküp LNG taşıyıcı gemisi inşa ederek tonajını yükseltiyor. Bu, şirketin seçilmiş ikincil piyasa varlıklarını nakde çevirmesine ve daha büyük, daha modern gemilere sermaye yatırmasına olanak tanıyor.

BW LPG, 2013 yılında halka açık bir LNG taşıyıcı şirketi olarak kuruldu; en büyük hissedarı, 2025 yılı sonu itibariyle hisselerin yaklaşık %32'sine sahip olan BW Group'tur.

#BWLPG #gaztaşıyıcıgemileri #LPG #denizcilik #denizvarlıkları

Yeni geminin 22.000 m³'lük bir ambar kapasitesine sahip olması ve grubun büyük altyapı ve liman programlarındaki konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

Şirket, sadece tonajı artırmakla kalmayıp, verimliliği artırmaya ve birim maliyetlerini düşürmeye odaklanıyor. DEME'ye göre, yeni gemi, aynı segmentteki mevcut gemilere kıyasla daha düşük sera gazı emisyonlarına ve daha düşük tarama maliyetlerine sahip olacak.

Yeni proje, modern bir tahrik sistemi, hidrodinamik olarak optimize edilmiş bir gövde, gelişmiş tarama ekipmanı ve yüksek düzeyde otomasyon içeriyor. Önemlisi, tasarım gelecekte yeşil metanole geçişe ve operasyonlar sırasında daha gelişmiş otonom fonksiyonların entegrasyonuna olanak tanıyor.

DEME, dağıtılmış bir inşaat modeli kullanıyor: gövde Çin'de inşa edilecek, tamamlanması ve nihai devreye alınması ise şirketin gözetimi altında Singapur'da gerçekleştirilecek. Teslimatın 2029 yılında yapılması bekleniyor.

Yatırımın 150-300 milyon Euro aralığında olduğu tahmin ediliyor ve liman altyapısı ve açık deniz çalışmalarına yönelik artan talebin ortasında, özel tarama gemileri pazarının sermaye yoğun ancak stratejik olarak cazip olmaya devam ettiğini teyit ediyor.

Önde gelen yükleniciler, rekabet gücünün sadece ambar kapasitesiyle değil, aynı zamanda yakıt verimliliği, otomasyon ve alternatif yakıtlara hazır olma ile de belirlendiği yeni nesil tarama gemilerine doğru ilerliyor. DEME için bu sipariş, müşterilerin giderek daha yüksek verimlilik ve daha düşük karbon ayak izi talep ettiği sermaye tarama ve deniz altyapısı projelerindeki konumunu güçlendiriyor.

DEME Group (Dredging, Environmental, and Marine Engineering), tarama, arazi ıslahı, açık deniz rüzgar enerjisi santrali inşaatı ve çevre projelerinde uzmanlaşmış dünyanın en büyük Belçika şirketlerinden biridir. Hisseleri Euronext Brüksel'de işlem görmektedir. Şirketin kökenleri 1870'lere kadar uzanıyor: DEME, kökenlerini Belçika limanlarında ve su yollarında faaliyet gösteren Belçikalı tarama ve deniz mühendisliği şirketlerine dayandırıyor.

#tarama #taramagemileri #limanaltyapısı #açıkdeniz #DEME

Gelecekteki gemiler, acil durum çekme işlemlerinin seyir güvenliğinin ve denizcilik altyapısının korunmasının önemli bir unsuru olduğu Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar için tasarlanmıştır.

Proje, elektrikli ERTV'ler ve karada ve denizde şarj altyapısı için çözümler geliştirecek üç konsorsiyumu içermektedir. Her üç grup da gemi tasarımı, güç kaynağı, şarj sistemleri ve operasyonel model dahil olmak üzere teklifler geliştirmek için sözleşme ve ücret almıştır.

Araştırma ve geliştirme aşamasında, tasarımlar detaylandırılacak, test edilecek ve teknik hazırlık, güvenilirlik ve gerçek dünya acil durum operasyonlarına uygunluk açısından değerlendirilecektir. Rijkswaterstaat daha sonra programı uygulamak için bir konsorsiyum seçecektir.

Projenin önemli bir özelliği, ayrı bir tedarik süreci olmadan hemen bir inşaat ve işletme sözleşmesine geçebilme yeteneğidir. Bu, çözümlerin uygulanmasını hızlandırmalı ve filonun zorlu hava ve operasyonel koşullarda çalışmaya hazır olmasının kritik olduğu projelerde idari gecikmeleri azaltmalıdır.

Elektrikli ERTV tipi gemiler, yalnızca yeni bir tasarım değil, aynı zamanda Kuzey Denizi'ndeki operasyonlara hızlı bir şekilde konuşlandırılabilen ve görevini sürdürebilen güvenilir bir şarj altyapısı da gerektirecektir.

Rijkswaterstaat, 1798 yılında kurulmuş olup Hollanda Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'na bağlıdır.

#çekicigemiler #ERTV #KuzeyDenizi #karbonsuzlaştırma #Rijkswaterstaat

Bu durum, Avrupa denizciliği için düzenleyici ortamı karmaşıklaştırıyor: Operatörler artık AB ETS'ye ek olarak ayrı Birleşik Krallık gereksinimlerini de dikkate almak zorundalar.

UK ETS, brüt tonajı 5.000 GT veya daha fazla olan kargo ve yolcu gemileri için geçerlidir. Sistem, yalnızca Birleşik Krallık limanları arasındaki seferleri değil, aynı zamanda kargo elleçleme ve yanaşma süresi de dahil olmak üzere liman içindeki operasyonları da kapsar.

Gemi operatörleri, CO₂, metan ve azot oksit emisyonlarını takip etmeli ve ulusal karbon piyasasında bunlar için ödeme yapmalıdır.

Birleşik Krallık, AB ETS'den ayrıldıktan sonra, Avrupa sisteminden bağımsız olarak çalışan kendi sistemini oluşturdu. Bu, rotaya bağlı olarak, aynı geminin hem UK ETS'ye hem de AB ETS'ye tabi olabileceği anlamına gelir ve bu da idari yükü ve uyumluluk maliyetini artırır.

Sorumluluk genellikle gemi sahibine aittir, ancak sözleşme geminin işletimini, ISM Kodu gerekliliklerine uyumu ve İngiltere Emisyon Ticaret Sistemi (UK ETS) kapsamındaki yükümlülükleri kapsıyorsa, bir yönetim şirketine devredilebilir.

Bu durum, nakliye şirketleri için sorumlulukların açıkça belirlenmesini ve yönetim sözleşmelerinin düzgün bir şekilde hazırlanmasını özellikle önemli kılmaktadır.

İngiltere sularında faaliyet gösteren açık deniz gemileri şu anda bu sistemden hariç tutulmuştur. Onlar için UK ETS, 1 Ocak 2027'de uygulanmaya başlayacak ve sektöre izleme, raporlama ve karbon bütçelemesi için ek hazırlık süresi sağlayacaktır.

UK ETS, ülkenin AB Emisyon Ticaret Sistemi'nden (EU ETS) çıkışının ardından 2021 yılında İngiltere hükümeti tarafından başlatılmıştır.

#denizcilik #UKETS #karbonsuzlaştırma #denizhukuku #emisyonlar

Proje, Lach Huyen Uluslararası Lojistik ve Sanayi Parkı ile ortaklaşa yürütülüyor.

Tamamlandığında, kompleksin yıllık 4,5 milyon TUE'lik bir işlem hacmine sahip olması ve özellikle ülkenin sanayi tabanının büyümesi ve üretim zincirlerinin Güneydoğu Asya'ya kaymasıyla birlikte, Kuzey Vietnam'ın küresel konteyner hatları için bir ihracat-ithalat kapısı olarak rolünü güçlendirmesi bekleniyor.

İlk iki rıhtımın inşaatına 2026 yılının sonlarında başlanması ve 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. İkinci aşamada iki rıhtım daha eklenecek ve toplam tamamlanma tarihi 2035 olarak belirlendi.

PSA için bu, deniz terminallerinin, iç lojistik varlıklarının ve tedarik zincirlerinin tek bir ağa entegre edildiği "düğümden ağa" stratejisinin bir parçasıdır.

Lach Huyen projesi, Bac Ninh'deki iç konteyner depoları da dahil olmak üzere PSA'nın kuzey Vietnam'daki mevcut varlıklarını tamamlayacak. Birlikte, ülkenin sanayi merkezleri ve açık deniz taşımacılığı hizmetleri arasında entegre bir lojistik koridoru oluşturmayı amaçlıyorlar.

Bu yatırım, Vietnam'ın liman modernizasyonunun hızlanmasını yansıtıyor. Taşıyıcılar için, kuzey sanayi üssüne yakın açık deniz kapasitesinin varlığı, ara aktarmaya olan bağımlılığı azaltır ve bölgenin ihracat lojistiğinin dayanıklılığını artırır.

PSA International, 1964 yılında kurulmuş olup Singapur devlet yatırım grubu Temasek Holdings'e aittir.

#limanlar #konteynerterminalleri #Vietnam #denizlojistiği #PSA

Ana etken, liman altyapısına ve ticari gemilere yönelik saldırılar oldu; bu saldırıların ardından bazı gemi sahipleri Ukrayna'nın açık deniz limanlarına yapılan seferleri geçici olarak askıya aldı.

Küçük kapasiteli gemiler için oranlar Marmara Denizi'ne 24-26 dolar, Doğu Yunanistan'a 29-31 dolar ve İspanyol Akdeniz limanlarına 44-46 dolar seviyesine ulaştı. Küçük Handysize segmentindeki gemiler için ise oranlar sırasıyla 22-24, 26-28 ve 42-44 dolar aralığındaydı.

Orta kapasiteli gemiler için Doğu Akdeniz'e sevkiyatlar 27-29 dolar, İspanya'ya ise 30-32 dolar olarak fiyatlandırıldı. Güney Çin'e giden Panamax gemileri için oranlar 57-59 dolara ulaştı. Hesaplamalar, buğday için ton başına 47 fit küp ve mısır için ton başına 49 fit küp özel yükleme kapasitesine sahip kargolar esas alınarak yapılmıştır.

Mevcut artış, arz ve talep dengesindeki temel bir iyileşmeden ziyade, öncelikle askeri risklerden kaynaklanmaktadır. Gemi sahipleri, Ukrayna deniz limanlarındaki yanaşma koşullarını gözden geçiriyor ve istikrara kavuşana kadar kargolarını geçici olarak Tuna bölgesine yönlendiriyorlar.

Kiracılar henüz yeni fiyat seviyelerini tam olarak kabul etmeye hazır değiller. Piyasa son derece değişken olmaya devam ediyor ve gelecekteki dinamikler, seyir güvenliğine, liman müsaitliğine ve filonun bölgede faaliyet göstermeye hazır olmasına bağlı olacaktır.

Bu inceleme 2026 yılının 29. haftasını kapsamaktadır.

#navlun #Ukrayna #tahıl #kuruyükfilosu #deniztaşımacılığı

İşlem, İspanyol ve Fas rekabet otoritelerinden gerekli onayları aldı ve Mayıs 2026'da Kanarya Adaları varlıklarının satın alınmasının ardından gerçekleşti.

İşlemin bir parçası olarak Baleària, Alboran Denizi güzergahında JJ Sister, Almariya ve Volcán de Timanfaya gemilerini ve Cebelitarık Boğazı'nda Ciudad de Málaga gemisini satın aldı. Bu güzergahlar, İspanya, Kuzey Afrika ve ada pazarları arasında yolcu ve kargo taşımacılığı için stratejik öneme sahiptir.

Entegrasyon, Baleària'nın İspanyol deniz taşımacılığında kilit bir operatör olarak konumunu güçlendiriyor. Birleşmenin ardından grup, yıllık cirosu 1 milyar Euro'yu aşan 50'den fazla gemiden oluşan bir filoya sahip. Beklenen birleşik yolcu trafiği yılda 8 milyon yolcuyu, kargo hacmi ise 11 milyon lineer metreyi aşacak.

Kanarya Adaları'nda şirket, üç yıllık 45 milyon Euro'luk bir yatırım programının uygulandığı Baleària Canarias markası altında faaliyetlerini zaten geliştiriyor. Bu, anlaşmanın sadece filoyu genişletmeyi değil, aynı zamanda tarifeli hizmet ağını, liman bağlantısını ve hizmet kalitesini güçlendirmeyi de hedeflediğini gösteriyor.

Birleşme, İspanyol feribot pazarının dayanıklılığını artırıyor ve önemli kısa mesafeli koridorlarda rekabeti yoğunlaştırıyor. Baleària için bu, Akdeniz, Kanarya Adaları ve Cebelitarık üzerinden geçen rotalarda varlığı olan daha kapsamlı bir modele geçişi temsil ediyor.

Baleària, 1998 yılında Adolfo Utor tarafından kuruldu ve kurucusunun kontrolünde özel bir İspanyol denizcilik şirketi olarak faaliyetine devam ediyor.

#feribotlar #kısadere #İspanya #denizlojistiği #Balerya

Bunlar, her biri metanol yakıtlı tahrik sistemine sahip, sipariş edilen dört adet IMO Tip II yakıt ikmal tankerinden oluşan filonun ilk iki ünitesidir.

Her gemi 114 metre uzunluğunda, 19 metre genişliğinde, 6,7 metre yaz draftına ve 7.999 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Yeni yakıt ikmal tankerleri, grup için daha önce inşa edilen Maya Cosulich'ten biraz daha büyüktür ve sadece büyük limanlardaki büyük ticari gemilere değil, aynı zamanda daha küçük tonajlı kıyı ve bölgesel operasyonlara da hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır.

Seri, alternatif yakıtlarla daha hassas ve güvenli operasyonlar için teknik olarak tasarlanmıştır. Gemiler, aktarılan yakıt hacmini doğru bir şekilde ölçen ve geleneksel tank ölçümüne kıyasla hata riskini azaltan kütle akış ölçerler ile donatılmıştır.

Kargo tankları, metanol, kimyasal kargolar ve geleneksel deniz yakıtları için uygun olan Advanced Polymer Coatings'in fenolik epoksi kaplamasıyla kaplanmıştır.

"Lucia Cosulich" tankeri ayrıca bir azot jeneratörü, düşük parlama noktalı yakıtlar için güvenlik sistemleri, hızlı bağlantı elemanları, gelişmiş izleme ve özel boru hatları ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon, metanol aktarımıyla ilgili riskleri azaltır ve kısa bekleme süreleriyle yoğun limanlarda operasyonlara olanak tanır.

"Anna Cosulich" ve "Lucia Cosulich" yakıt ikmal tankerlerinin teslimatı, metanol yakıt ikmal pazarı altyapısının pilot çözümlerden özel bir filoya kademeli olarak geçiş yaptığını göstermektedir.

Gemiler RINA sınıflandırmasına sahiptir, Singapur'da kayıtlıdır ve Fratelli Cosulich Bunkers tarafından işletilecektir.

Fratelli Cosulich Grubu 1857 yılında kurulmuş olup, Cosulich ailesinin özel mülkiyetindeki İtalyan gemi inşa ve yakıt ikmal grubu olarak varlığını sürdürmektedir.

#yakıt ikmali #metanol #gemi inşaatı #alternatif yakıt #FratelliCosulich

https://www.youtube.com/watch?v=G7y9nf8WpC0

Port Alpha projesi, planlanan 3 milyar dolardan fazla yatırımla artık kavram aşamasından gerçeğe dönüşüyor ve inşaatın 2026'da başlaması bekleniyor.

Şirket, tersanenin 2028 yılında faaliyete geçmesini bekliyor.

Başlangıçta Brownsville Limanı'nda 835 dönümlük bir alanda yer alan ve yaklaşık 4.400 dönüme kadar genişleme fırsatı sunan Port Alpha, 850 fit uzunluğa kadar gemi üretebilen bir tersane ve üretim tesisini kapsayacak. Saronic'e göre, gelecekteki saha genişlemesi 1.200 fitin üzerindeki gemilerin üretimini de destekleyebilir.

Saronic, Brownsville'in seçiminin, Doğu, Batı ve Körfez kıyıları genelinde bir yıl süren ulusal çapta bir arama sonucunda yapıldığını ve altyapı hazırlığı, işgücü mevcudiyeti, arazi büyüklüğü, lojistik ve genişleme potansiyeli gibi kriterlere göre belirlendiğini söyledi.

Şirket, tersanenin Cameron County için 160 milyar doların üzerinde, Teksas eyaleti için ise 264,5 milyar dolarlık ekonomik etki yaratacağını öngörüyor.

Kaynak ve makine işleme gibi vasıflı mesleklerden robotik, yazılım mühendisliği ve gemi mimarisi gibi ileri alanlara kadar 10.000'e kadar doğrudan iş imkanı yaratılması bekleniyor.

Saronic'in Kurucu Ortağı ve CEO'su Dino Mavrookas, “Amerika'nın denizcilik geleceği, yeniden inşa etme yeteneğimize bağlıdır” dedi. “Port Alpha, bu misyona olan bağlılığımızın bir göstergesidir. İkinci Dünya Savaşı'ndan beri görülmemiş bir hız ve ölçekte gemi teslim etmek üzere sıfırdan inşa edilen bu yatırım, bir tersane inşa etmekten çok daha fazlasını ifade ediyor. Bu, Amerikan denizcilik liderliğinin önümüzdeki on yıllar boyunca devam etmesini sağlamak için gereken endüstriyel kapasiteyi, iş gücünü ve üretim avantajını yeniden inşa etmekle ilgilidir. Teksas eyaleti ve Brownsville şehri, bu vizyonu gerçeğe dönüştürmemiz için bize temel sağlıyor.”

Port Alpha, Saronic'in mevcut gemi inşa yatırımlarını temel alarak geliştirilmiştir; bu yatırımlar arasında 2025 yılının başlarında Louisiana, Franklin'de bir tersane satın alınması da yer almaktadır.

Şirket, 300.000 metrekarelik ek üretim kapasitesi için 300 milyon dolar yatırım yapıyor.

Saronic'in açıklamasına göre, bu tesis, bir yıldan kısa sürede tasarlanıp denize indirilen 180 fit uzunluğundaki otonom gemisi Marauder'ın üretimini sürdürecek.

Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu (IGP&I), otonom deniz yüzey gemilerinden (MASS) kaynaklanan yükümlülüklerin artık, tamamen insansız gemiler de dahil olmak üzere, tüm otonomi seviyelerinde grubun havuzlama düzenlemeleri kapsamında karşılanabileceğini doğruladı.

Otonom gemiler için ortak sigorta imkanının sağlanması, her bir Kulübün sigorta değerlendirme kriterlerine bağlı olacak olup, bayrak ve sınıflandırma gerekliliklerine uyum kilit önem taşıyacaktır.

Otonom Gemiler Komitesi Başkanı Tim Howse, “IMO MASS Kodunun onaylanması ve otonom gemiler için havuzlama düzenlemelerimizin kullanılabilir hale gelmesi, denizcilik sektörünün evriminde önemli bir adımı temsil ediyor. Yerleşik karşılıklı P&I ilkelerinin otonom operasyonlara da etkili bir şekilde yanıt verebileceğini teyit ederek, gemi sahiplerine bu hızla gelişen sektörde yeniliği desteklemek için ihtiyaç duydukları güveni ve kesinliği sağlıyoruz” dedi.

Kulüpler, kendi değerlendirme kriterlerine uygun olarak başvuruları değerlendirmeye devam edeceklerdir.

Kıyı ve ROC personeli için Sorumluluklar ve P&I Sigortası

MASS, sorumlulukların gemi mürettebatından kıyı tabanlı sistemlere ve uzaktan kumanda operatörlerine kaydırıldığı farklı bir operasyonel model sunmaktadır. Uzaktan Kumanda Merkezi (ROC) personelinin eylemleri, geleneksel navigasyon sorumluluklarıyla aynı doğrultuda ele alınacaktır. ROC personelinin veya sistemin davranışının çarpışma gibi bir olaya yol açması durumunda, ilgili üçüncü taraf sorumlulukları standart karşılıklı P&I sigortası kapsamına girmeye devam edecektir. 

Aynı zamanda, kıyı tabanlı personel ve altyapının kullanımı, diğer sigorta branşlarıyla etkileşimi de beraberinde getirir. Kara tabanlı faaliyetlerden kaynaklanan yükümlülükler, örneğin bir ROC içindeki iş kazaları veya ROC'nin kendisine verilen hasar, denizcilik P&I riskleri kapsamında değildir ve geleneksel işveren sorumluluk sigortası veya tesis sigortası kapsamında ele alınması beklenir. 

Siber saldırılara karşı P&I teminatı

Kötü amaçlı siber riskler, mevcut Grup uygulamasına uygun olarak, karşılıklı P&I düzenlemeleri kapsamında karşılanmaya devam etmektedir. Bununla birlikte, otonom operasyonlarda dijital sistemlere olan artan bağımlılık göz önüne alındığında, IGP&I, sahiplerin özel risklerini ve sigorta ihtiyaçlarını değerlendirmek için Kulüpleri ve sigorta şirketleriyle yakından iletişim kurmalarını teşvik etmektedir.

MASS Kodu nedir ve hangi gemiler için geçerlidir?

IGP&I duyurusu, otonom gemilerin güvenli işletimi için ilk küresel çerçeveyi sağlayan, ancak yaklaşık 2032 yılına kadar zorunlu olmayan önemli bir düzenleyici dönüm noktası olan IMO MASS Kodunun yakın zamanda onaylanmasının ardından geldi.

IMO Denizcilik Güvenliği Komitesi, Mayıs 2026'da bağlayıcı olmayan Uluslararası Otonom Yüzey Gemileri Güvenlik Kodu'nu (MASS Kodu) kabul etti ve bu kod 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girdi.

Bu Yönetmelik, SOLAS Bölüm I kapsamındaki kargo gemileri için geçerlidir (genellikle uluslararası seferlerde 500 brüt tonun üzerindeki gemiler). Bununla birlikte, üye devletlerin, mümkün olduğu ölçüde, Yönetmeliği 500 brüt tonun altındaki gemilere de uygulamaları tavsiye edilmektedir.

Otonom Deniz Yüzey Gemisi (MASS), insan müdahalesinden bağımsız olarak çeşitli derecelerde çalışabilen bir gemidir. 

Bir gemi, ancak otonom veya uzaktan kumandalı teknolojiler, gemideki mürettebat tarafından normalde gerçekleştirilen işlevlerin yerini aldığında veya bunları desteklediğinde MASS (Büyük Ölçekli Otonom Sistem) olarak kabul edilir. Bu niteliğe sahip olmak için geminin onay sürecini başarıyla tamamlamış ve geçerli bir MASS Güvenlik Sertifikasına sahip olması gerekir.

Zorunlu olmayan bir araç olması nedeniyle, üye devletlere SOLAS Sözleşmesi kapsamında zorunlu hale getirilmesinin önünü açarken kullanımını test etme fırsatı verilmektedir.

https://www.youtube.com/watch?v=dpaj69X9wQg

Program, iş gücü eğitimi, tedarik zincirleri ve küçük işletme tedarikçilerini desteklemek için kredileri, yatırımları ve hayırseverlik hibelerini bir araya getiriyor. Bu rakam, 18 milyon dolarlık kredi ve yatırım ile 6 milyon dolarlık hayırseverlik hibesini içeriyor.

Öncelikli hedeflerden biri, 450 kalıcı iş imkanı yaratması beklenen, 95.000 metrekarelik yeni bir yüksek tavanlı denizaltı üretim ve montaj tesisinin inşaatını hızlandırmaktır.

Bu sermaye aynı zamanda yerel denizcilik sektöründeki küçük işletme tedarikçilerini destekleyecek ve kaynakçılar, elektrikçiler ve gemi inşasının diğer kritik rollerindeki işgücü eğitimini finanse edecektir.

JPMorgan Chase, yakın vadeli odak noktalarının denizaltı üretim ve montaj tesisini genişletmek, iş gücü eğitimini ve çıraklık programlarını desteklemek, 100'e kadar yerel denizcilik küçük işletme tedarikçisine yardımcı olmak ve işverenler, eğitim sağlayıcıları ve topluluk ortakları arasında daha güçlü bir koordinasyon kurmak olacağını belirtti.

JPMorganChase Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Jamie Dimon, “Amerika, gemi inşa sektöründe yeniden rekabet edebilir ve lider olabilir; bu, daha fazla nitelikli işçi ve güvenli tedarik zincirleriyle başlar” dedi. “Gemi inşacılarının acilen ihtiyaç duyduğu işler için insanları eğitmemiz, onları iyi kariyerlere yönlendirmemiz ve bir tersanenin çalışmasını sağlayan tedarikçileri ve ortakları güçlendirmemiz gerekiyor. İş gücünü ve tedarik zincirini birlikte oluşturduğumuzda, işçiler için iyi kariyerler ve ulusal güvenliğimizi ve ekonomimizi destekleyen daha güçlü, daha dirençli bir denizcilik endüstrisi yaratırız.”

JP Morgan'ın Endüstri ve Politika Temaları ekibinin araştırması, hem fırsatı hem de zorluğun aciliyetini vurguluyor. Rapora göre, yeni ticari gemilerin %1'inden azı ABD'de inşa ediliyor ve mevcut küresel ticaret filosunun %1'inden azı ABD bayraklı.

Günümüzde ABD'nin elinde 190'dan az bayraklı ticaret gemisi bulunuyor; bunların çoğu yurt dışında inşa edilmiş durumda ve bu sayı 1960'lardan bu yana yaklaşık 3.000 azalmış durumda.

JPMorganChase PolicyCenter ve Center for Geopolitics tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapor, işgücü açığının boyutunu daha da vurgulayarak, önümüzdeki on yılda 250.000 yeni vasıflı gemi inşa işçisine ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.

Bu açıklama, Orta Doğu ve Ukrayna'daki savaşlar da dahil olmak üzere artan jeopolitik gerilimlerin hükümetleri yeniden silahlanmaya ve yerel sanayi kapasitesine yeniden yatırım yapmaya teşvik ettiği bir dönemde geldi.

Dimon, 15 Temmuz'da CNBC ile yaptığı görüşmede, Philadelphia'daki yatırımları küresel istikrarsızlığın tetiklediği daha geniş bir Amerikan sanayi uyanışının kanıtı olarak değerlendirdi.

Dimon televizyon kanalına verdiği demeçte, “Philadelphia Donanma Tersanesi'ndeyiz. Burada Amerikan Bağımsızlık Savaşı'nı kazanan, İkinci Dünya Savaşı'nın kazanılmasına yardımcı olan gemiler inşa edildi. Demokrasi cephaneliği yeniden alevlendi… burada 16.000 işçi çalışıyor. Bu sayı önümüzdeki 5 yıl içinde iki katına çıkabilir” dedi.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) tarafından yayınlanan görüntülerde, 11. Deniz Piyade Sefer Birliği'ne bağlı deniz piyadelerinin Umman Körfezi'nde bir tankere saldırdığı görülüyor.

Operasyon, "İran'a karşı devam eden ABD deniz ablukasına tam uyumu sağlamak" amacıyla başlatıldı.

CENTCOM'a göre, gemiye çıkış, 11. Deniz Piyade Seferi Birliği tarafından geminin abluka kurallarına uyup uymadığını doğrulamak amacıyla gerçekleştirildi.

CENTCOM ayrıca, "ablukayı aşmaya çalışan" üç ticari geminin rotasını değiştirdiğini, uymayan birini etkisiz hale getirdiğini ve İran'a karşı devam eden ABD deniz ablukasına tam uyumu sağlamak için birine de el koyduğunu belirtti.

CENTCOM açıklamasında, "Hormuz Boğazı ve çevresindeki sular, Amerika'nın çelik duvar ablukasını ihlal etmeye çalışan gemiler dışında, serbest ve açık kalmaya devam etmektedir" şeklinde sonuçlandı.

CENTCOM, ABD Başkanı Donald Trump'ın geçen hafta Hürmüz Boğazı'nın uluslararası gemi trafiğine açık olduğunu ancak İran limanlarına giriş çıkış yapan veya İran kargosu taşıyan gemilere tam abluka uygulanacağını açıklamasının ardından deniz ablukasını yeniden yürürlüğe koydu.

Almanya ve Fransa, Cuma günü yapılan ortak savunma ve güvenlik konseyi toplantısının ardından İran'ı gerilimi azaltmaya ve ABD ile müzakerelere geri dönmeye çağırdı.

Almanya Başbakanı Friedrich Merz ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Tahran'ı askeri tırmanmalardan veya görüşmeleri tehlikeye atabilecek faaliyetlerden kaçınmaya çağırdı.

Almanya ve Fransa da, küresel petrol ticareti için kritik bir geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı'nın herhangi bir ücret veya kısıtlama olmaksızın acilen yeniden açılması gerektiğinin altını çizdi.

Açıklamada, "Fransa ve Birleşik Krallık önderliğindeki Hürmüz Boğazı'ndaki Çok Uluslu Askeri Misyonu destekleyen Fransa ve Almanya, koşullar elverir elmez katılmak üzere önceden konuşlandırılmış varlıklarıyla hazır durumdadır" denildi.

"Bu misyon, mayın temizleme çalışmalarının doğrulanması da dahil olmak üzere, denizcilik sektörüne güvence vermede ve boğazın yeniden açılmasında önemli bir rol oynayabilir."

Trump, Cumhuriyetçilere Rusya'ya yönelik yaptırım tasarısına 'İran'ı da eklemeleri' çağrısında bulundu.

ABD Başkanı Donald Trump, Cumhuriyetçilere İran'ı Rusya'ya yönelik yaptırım tasarısına eklemeleri çağrısında bulundu.

Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda şöyle yazdı: "Cumhuriyetçiler İran'ı Rusya'ya Uygulanan Yaptırımlar Tasarısı'na eklemeli."

AB ve Körfez bloğu, Hürmüz Boğazı üzerindeki egemenlik iddialarını 'yasa dışı' olarak reddetti.

Avrupa Birliği ve Körfez İşbirliği Konseyi, herhangi bir devletin Hürmüz Boğazı üzerinde egemenlik veya kontrol iddiasını "yasa dışı" olarak reddetti ve stratejik su yolundan geçen uluslararası gemilere izin, geçiş ücreti veya hizmet bedeli uygulanmasına karşı çıktı.

Uluslararası hukuka göre geçiş hakkının tüm devletlere garanti edildiğini ve "herhangi bir devletin kontrolüne veya iznine tabi tutulamayacağını" söylediler.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi, uluslararası seyrüsefer için kullanılan bir boğaz olan Hürmüz Boğazı'ndan geçiş de dahil olmak üzere seyrüsefer özgürlüğünün, BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nde de yansıtıldığı üzere, uluslararası hukuk kapsamında güvence altına alındığını yeniden teyit etti.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi de etkilenen ülkeler ve risk altında kalan tüm milletlerden denizcilerle "tam dayanışma" içinde olduklarını ifade etti.

Denizcilik özgürlüğünü korumak ve uluslararası denizciliği ve denizcileri güvence altına almak için yakın koordinasyonu sürdürme sözü verdiler.

İki taraf da "itidal" çağrısında bulundu ve krizi çözmek ve boğazdan serbest geçişi sağlamak için diyalog ve diplomasiye olan bağlılıklarını yineledi.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi, 13 Temmuz'da Brüksel'de düzenlenen Bölgesel Güvenlik ve İşbirliği Yüksek Düzeyli Forumu'nun ardından yayınladıkları ortak açıklamada, "İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen ticari gemilere ve Bahreyn, Kuveyt, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar, Umman ve Ürdün de dahil olmak üzere bölge devletlerinin egemen topraklarına yönelik gerçekleştirdiği saldırıları en güçlü şekilde kınıyoruz. Bu saldırılar sivillerin ve denizcilerin hayatını tehlikeye atmış, uluslararası hukuku ve Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin 2817 sayılı kararını ihlal etmiş ve tamamen haklı gösterilemez niteliktedir" ifadelerine yer verdi.

LPG sektörü gelişmeye devam ederken, Vitamodo Scheepsbeheer BV'nin (Hollanda) ticari kolu olarak faaliyet gösteren Adenac Ship Management Ltd, 2009 yılında Japonya'da inşa edilmiş, yüksek özellikli, 3.500 metreküp kapasiteli iki adet basınçlı LPG taşıyıcı gemisinin satın alımını duyurdu.

LPG taşıyıcıları ve konteyner gemilerinin sahipliği, istihdamı ve uzun vadeli işletimi konusunda uzmanlaşan şirket, Japonya'ya ait iki LPG taşıyıcı gemisini satın alarak sürekli genişlemesinde önemli bir adım daha attı.

Adenac Ship Management'a göre, her iki gemi de iki yıllık istihdam sözleşmesiyle şirketin filosuna katılıyor.

Adenac, sosyal medya paylaşımında, "Seçici satın alımları güvenli istihdamla birleştirerek, filomuzun kalitesini güçlendirmeye, kazanç görünürlüğünü artırmaya ve modern LPG tonajından oluşan dayanıklı bir portföy oluşturmaya devam ediyoruz" diye yazdı.

Şirket, yaptığı her yatırımın disiplinli sahiplik anlayışı ve güçlü ticari odaklanma doğrultusunda yönlendirildiğini belirtti.

Şirket, bu yılın başlarında 2004 yapımı bir LPG taşıyıcı gemisini beş yıllık bir sözleşmeyle satın aldı. Ayrıca, nakliye şirketi 1999 yapımı Gas Zuma gemisini 3 yıllık bir süre için kiraladı.

Anlaşma, 2016 yapımı Kortrijk, 2028 yapımı Wepion ve 2017 yapımı Kruibeke adlı üç orta boy gaz taşıyıcı gemisinin yanı sıra Joan ve Elisabeth adlı iki tam basınçlı gemiyi de kapsıyor .

Alıcıların kimlikleri ve işlem fiyatları açıklanmadı. Yeni sahiplerine teslimatların 2026 yılının ikinci yarısı ve 2027 yılının ilk yarısında gerçekleşmesi planlanıyor.

Birleştirilen işlemlerin, gemilerin defter değerine ve Exmar'ın sahiplik payına kıyasla 35 milyon dolarlık bir kar sağlaması bekleniyor.

Exmar Group, VLGC'lerden basınçlı tankerlere kadar uzanan bir filoya sahip olup, gelişmiş yüzer LNG üretim, depolama ve yeniden gazlaştırma ünitelerinin sahibi ve işletmecisidir.

Haziran ayında Exmar, 46.000 m³'e kadar amonyak veya LPG taşıyabilen orta büyüklükteki gaz taşıyıcı gemisi Antwerpen'i teslim aldı. Bu gemi, dört adet amonyak çift yakıtlı orta büyüklükte gaz taşıyıcı gemisinden oluşan serinin ilki. Antwerpen'den sonra ikinci gemiye Arlon adı verildi . Tüm gemilerin sahibi Exmar LPG France olacak.

Çin bayraklı bir araştırma gemisi, ABD'nin "münhasır ekonomik bölgesi" (EEZ) olarak bilinen bölgesinden kuzeye doğru ilerleyerek Bering Denizi'ndeki genişletilmiş kıta sahanlığını geçti ve varış noktası olarak Arktik'i işaret etti. Çin bayraklı ikinci bir araştırma gemisi de Arktik'e doğru yol aldı.

Bu yıl ilk kez Çin gemilerinin ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinden ve Bering Denizi'ndeki genişletilmiş kıta sahanlığından (yani kıyıdan 200 deniz mili ötesindeki kıta sahanlığından) geçtiği tespit edildi.

ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı yaptığı açıklamada, "Buna karşılık, ABD Sahil Güvenlik Gemisi Munro (WMSL 755), gemilerin kuzeye doğru geçişi sırasında aktif olarak izlenmesi amacıyla Sınır Gözcüsü Operasyonu'nu gerçekleştirdi" dedi. "Bu operasyon, Amerikan egemenlik haklarını korumak, uluslararası hukuka uygunluğu sağlamak ve Sahil Güvenlik'in tespit edilen herhangi bir kötü niyetli faaliyete hızla müdahale etmesini sağlamak için tasarlanmıştır."

Uluslararası hukuka göre, yabancı gemilerin ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinde ve ABD'nin genişletilmiş kıta sahanlığında faaliyet göstermesine izin verilmektedir.

Sahil Güvenlik, "Sahil Güvenlik, faaliyetlerinin yerleşik uluslararası hukuka uygun olmasını sağlamak için teyakkuzda kalmaya devam etmektedir," diye vurguladı. "Özellikle, ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinde ve/veya ABD'nin genişletilmiş kıta sahanlığında deniz bilimsel araştırması yürütmek, Amerika Birleşik Devletleri'nden önceden izin alınmasını ve toplanan bilgilerin daha sonra paylaşılmasını gerektirir."

ABD Sahil Güvenlik Arktik Bölgesi Komutanı Tuğamiral Bob Little, Cuma günü yaptığı açıklamada, sahil güvenlik güçlerinin, savaş bakanlığı, dışişleri bakanlığı ve uluslararası ortaklarla birlikte, giderek daha fazla rekabetin yaşandığı Arktik bölgesindeki rakip faaliyetlere aktif olarak müdahale ettiğini belirtti.

Uluslararası bir açık deniz konaklama hizmetleri sağlayıcısıyla imzalanan sözleşme, 1.461 günlük kesin kiralama süresini kapsıyor ve GMS'nin Latin Amerika pazarına girişini temel alıyor.

Geminin, Ağustos ve Kasım 2026 tarihleri arasında Brezilya'nın Rio de Janeiro kentindeki kiralayana teslim edilmesi planlanıyor.

GMS Yönetim Kurulu Başkanı Mansour Al Alami, “Bu dört yıllık kiralama sözleşmesi, en yeni gemilerimizden birinin uzun vadeli kullanımını güvence altına alıyor ve Latin Amerika'daki büyüyen varlığımızı güçlendiriyor. Yüksek kaliteli kendiliğinden yükselen üniteler için güçlü küresel talebi yansıtıyor ve yeni pazarlara çeşitlenme stratejimizi doğruluyor” dedi.

2027 yılında Prag ve Budapeşte'de sunulacak olan bu programlar, 2028 sezonundan itibaren Amsterdam ve Lozan'ı da içerecek.

Her program 2-3 gece sürüyor ve birinci sınıf veya ultra birinci sınıf otellerde konaklama, günlük kahvaltılar, otel ile gemi arasında transferler ve rehberli bir gezi programı içeriyor. Yolcular için bu, lojistik yükü azaltıyor ve kruvaziyer ürününü daha kapsamlı bir seyahat programına dönüştürüyor.

Bu formatın önemli bir unsuru, yerel uzmanlarla birlikte düzenlenen günlük "Keşif Koleksiyonu" gezileridir. Konuklara günde en az üç temalı seçenek sunuluyor: tarih, gastronomi, sanat, mimari ve yerel kültür.

Bu yaklaşım, Celebrity River Cruises'ın tatil kişiselleştirmesini artırmasına ve nehir turlarını standart "liman, gezi ve gemi" modelinin ötesine taşımasına olanak tanıyor.

Amsterdam'da program, yerel bir sanatçı tarafından yönetilen çağdaş sokak sanatı sahnesine bir giriş içerirken, Prag'da odak noktası ortaçağ tarihi, Soğuk Savaş, Gotik mimari, simya temaları ve bira yapım gelenekleridir. Bu, bölgesel ekonomi ve kültürel çevreyle daha derin bir etkileşim yoluyla Ren ve Tuna güzergahlarının ticari değerini artırıyor.

Celebrity River Cruises, kârlılığın yalnızca gemi yolculuğundan değil, aynı zamanda ek kara tabanlı hizmetlerden de elde edildiği premium bir nehir turizmi modeli geliştiriyor.

2027'de 33 ve 2028'de 50'den fazla destinasyona 160 sefer planıyla bu strateji, markanın Avrupa nehir turu segmentindeki rekabet gücünü güçlendiriyor.

Celebrity Cruises, 1988 yılında kurulmuş olup Royal Caribbean Group'a aittir.

#nehirgezileri #gezipazarı #turizm #Avrupa #CelebrityCruises

Başbakan Mark Carney'e göre, yeni hattın gelecek yıl Eylül ayından itibaren Pasifik Okyanusu üzerinden ihracat için günde 1 milyon varile kadar petrol taşıması bekleniyor.

Tanker pazarı için bu, öncelikle ham petrol tedariklerini çeşitlendirmek isteyen pazarlara yönelik olarak, Kanada petrol sevkiyatlarında potansiyel bir artış anlamına geliyor. Batı Kıyısı'na ulaşan ek hacimler, geleneksel Kuzey Amerika rotalarına olan bağımlılığı azaltacak ve Pasifik ihracat rotasının rolünü güçlendirecektir.

Proje, ham petrol kargo akışlarının dengesini değiştirebilir. Boru hattı istikrarlı bir kapasitede kalırsa, Batı Kanada petrolü Asya rafineri merkezlerine daha doğrudan erişim kazanacak ve Pasifik rotalarındaki tanker tonajı talebini destekleyecektir.

Kanada için bu, enerji lojistiği ve ihracat esnekliği açısından da bir zorluk teşkil ediyor. Batı Kıyısı üzerinden deniz yoluyla ihracata erişimin genişletilmesi, Alberta üreticilerinin ulaşım engellerini azaltmasına ve pazar rekabet gücünü artırmasına olanak tanıyor.

#tankerler #petrol #Kanada #enerji #denizlojistiği

İlk sefer, Zhejiang Eyaleti'ndeki Jiaxing limanından Ningbo-Zhoushan liman kompleksine doğru yola çıkan konteyner gemisi Ningyuan Dianpeng tarafından gerçekleştirildi.

10.000 tonluk gemi 127,8 metre uzunluğunda ve 742 TEU kapasiteye sahip. Tahrik sistemi, toplam yaklaşık 20.000 kWh kapasiteli 10 adet konteynerli batarya paketiyle çalışıyor. Geminin işletiminin yıllık yaklaşık 800 ton yakıt tasarrufu sağlaması ve karbondioksit emisyonlarını 2.000 tondan fazla azaltması bekleniyor.

Yeni rota, Yangtze Nehri Deltası'nın iç kesimleri ile dünyanın en büyük konteyner liman merkezlerinden biri arasında bağlantılı, elektrikli bir lojistik koridoru oluşturuyor. Kargo, elektrikli nehir gemileriyle Jiaxing'e teslim edilecek, ardından Ningyuan Dianpeng'de aktarma yapılarak deniz yoluyla Ningbo-Zhoushan'a ulaştırılacak.

Proje, sadece tek bir elektrikli konteyner gemisinin lansmanı olarak değil, aynı zamanda eksiksiz bir işletme modelinin örneği olarak da önem taşıyor: gemiler, aktarma yapılan kargo, liman altyapısı, şarj çözümleri ve rota lojistiği tek bir zincire entegre edilmiş durumda. Hattın, konteyner başına yaklaşık 60 kg ve tüm rota boyunca yılda 4.800 tona kadar emisyonu azaltması bekleniyor.

Çin, nehirlerde, kıyı sularında ve liman koridorlarında elektrikli filoların ticari olarak konuşlandırılmasında hızla liderliğini kuruyor. Pil endüstrisinin ölçeği, gemi inşa kapasitesi ve koordineli liman altyapısı, bu tür projelerin çoğu diğer denizcilik pazarından daha hızlı bir şekilde gösterimden düzenli işletmeye geçmesini sağlıyor.

Ningbo-Zhoushan Limanı, Ningbo ve Zhoushan limanlarının birleşmesiyle 2006 yılında kurulmuş olup, devlete ait Zhejiang Seaport Group tarafından yönetilmektedir.

#elektriklifilo #konteynertaşımacılığı #denizlojistiği #karbonsuzlaştırma #Çin

Montaj, Haziran ayı sonunda Rotterdam'daki Damen Drydocks tersanesinde gerçekleşti ve ardından sistemin ticari testlere tabi tutulması planlanıyor.

Prototip, 7.620 CEU kapasiteli otomobil taşıyıcı gemisinin üst güvertesine monte edilmiş 560 m²'lik bir kanattan oluşuyor. Bu, proje için ilk tam boyutlu gemi içi sistem: Oceanbird daha önce İsveç'te müşteri sunumları ve mürettebat eğitimi için ayrı bir gösteri prototipi kullanmıştı.

Montajın ardından sistem, güvenlik ve düzenleyici testlerden geçiyor. Bir sonraki adım, denizde operasyonel verilerin toplanması, gerçek performansın değerlendirilmesi ve mürettebatın yeni ekipmanla gerçek dünya koşullarında etkileşiminin uygulanmasıdır.

Bu proje, tek seferlik bir yükseltme olarak değil, ticari filo için rüzgar tahrik sistemlerinin ölçeklenebilirliğinin bir testi olarak önemlidir. Wing560 öngörülen performansını doğrularsa, bu tür çözümler, rota optimizasyonu, gemi enerji üretimi ve alternatif yakıtlara geçişle birlikte, birleşik bir emisyon azaltma stratejisinin parçası haline gelebilir.

Oceanbird, mevcut gemiler için tamamlayıcı bir çözüm olarak ve gelecekteki okyanus gemileri için neredeyse tamamen rüzgar enerjisiyle çalışan bir enerji santralinin temeli olarak rüzgar tahrik sistemleri geliştirmek amacıyla Wallenius Lines ve Alfa Laval arasında ortak bir proje olarak kurulmuştur.

Şirket, ikinci bir gemi için iki adet 560 m²'lik kanat siparişi almıştır, ancak sahibi ve sözleşme değeri açıklanmamıştır.

Wallenius Wilhelmsen, 1999 yılında Wallenius Lines ve Wilhelmsen arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur;

Oceanbird, 2021 yılında Wallenius Lines ve Alfa Laval tarafından kurulmuştur.

#denizcilik #rüzgar #karbonsuzlaştırma #PCTC #Oceanbird

Gemiler, ağırlıklı olarak Avrupa tedarikçilerinden oluşan bir tabanla, Groot Ship Design tarafından tasarlanan bir tasarıma göre Dajin Heavy Industries tersanesinde inşa edilecek. İlk sekiz geminin 2027'nin üçüncü çeyreği ile 2029'un başları arasında teslim edilmesi planlanıyor; 2029'un ortaları için iki ek seçenek daha mevcut. Sözleşme değeri açıklanmadı.

Yeni seri, eskiyen tonajın yerini almak ve Wagenborg'un Baltık bölgesindeki ve Avrupa kısa mesafeli taşımacılığındaki konumunu güçlendirmek için tasarlandı. Bu, operatör için çok önemli bir segmenttir, çünkü müşteriler yıl boyunca tonaj bulunabilirliği, öngörülebilir kapasite ve mevsimsel kısıtlamalar olmaksızın buz koşullarında çalışma yeteneği talep etmektedir.

Ortaklık kapsamında Carisbrooke teknik yönetim ve mürettebatı üstlenirken, Wagenborg ticari yönetim ve kiralamadan sorumlu olacak. Bu düzenleme, İngiliz sahibinin operasyonel uzmanlığını Hollandalı grubun güçlü kargo tabanı ve pazar varlığıyla birleştiriyor.

Sipariş, Wagenborg'un gelecekteki filosunu standartlaştırma taahhüdünü yansıtıyor: düz ambarlar, 1A buz sınıfı, azaltılmış itme gücü ve önemli Avrupa rotaları için optimize edilmiş boyutlar. Bu, yakıt verimliliğini artırmalı, operasyonları basitleştirmeli ve genel ve proje kargo nişinde rekabet gücünü korumalıdır.

Wagenborg Shipping, 1898 yılında kurulmuş olup, aile şirketi olan Hollandalı Royal Wagenborg grubunun bir parçasıdır.

Carisbrooke Shipping ise 1969 yılında kurulmuş, özel sermayeli bir İngiliz denizcilik şirketidir.

#gemiinşaatı #kısadedeniz #buzsınıfı #çokamaçlıgemiler #Wagenborg

Bangladeşli grup için bu, mevcut tonajını işletmekten doğrudan kendi filosunu yeni gemiler inşa ederek kurmaya doğru önemli bir adım. Sipariş, şirketin halihazırda okyanus aşırı dökme yük gemileri ve daha hafif bir filo işlettiği kuru dökme yük segmentindeki konumunu güçlendiriyor.

Yeni gemiler, bölgesel ve uzun mesafeli rotalarda yüksek çok yönlülüğü koruyan, aranan Ultramax dökme yük gemisi boyutuna ait. Bu tonaj, Akij Resource'un endüstriyel tabanı için önemli yükler olan klinker, kireç taşı, cüruf, kömür, gübre, tahıl, alçı ve inşaat malzemelerinin taşınması için uygundur.

Nantong Xiangyu Gemi İnşa ve Açık Deniz Mühendisliği için bu sözleşme, Ultramax dökme yük gemisi portföyüne bir uluslararası müşteri daha ekliyor.

Tersane, kuru dökme yük ve çok amaçlı segmentlerdeki siparişlerini aktif olarak artırıyor; buna Fujian Shipping Group ile dört adet 62.000 dwt'lik gemi için yapılan son sözleşme de dahil.

Bu anlaşma, Asya'daki özel kargo sahiplerinin ham maddelerin deniz lojistiği üzerindeki kontrolü pekiştirme arayışındaki artan faaliyetini vurguluyor. Akij Resource için ise yeni dökme yük gemileri, navlun piyasasına olan bağımlılığı azaltıyor ve grubun çimento, inşaat ve endüstriyel işletmeleri için tedarik istikrarını artırıyor.

Akij Shipping Line, 2010 yılında kurulmuş olup Şeyh Jasim Uddin tarafından kurulan Akij Resource'un bir parçasıdır.

Akij Grubu'nun tarihi 1940 yılına kadar uzanıyor ve kurucusu Şeyh Akij Uddin'in ailesiyle bağlantılıdır.

#gemiinşa #dökmeyükgemileri #kuruyük #denizlojistiği #AkijResource

155.500 dwt'lik gemi, sipariş edilen sekiz gemilik serinin üçüncü çift yakıtlı Suezmax tankeridir. Tanker, Çin'deki New Times Shipbuilding tersanesinde inşa edildi ve Yunan bayrağı altında seyredecek.

"Maran Menelaus"un teslimatı, Maran Tankers Management'ın büyük kapasiteli filosunu daha modern gemilerle güncelleme taahhüdünü teyit ediyor. Bu, özellikle daha sıkı çevre düzenlemeleri ve enerji verimli tonaja yönelik artan talep nedeniyle Suezmax segmenti için önemlidir.

MTM, Angelicoussis Grubu'nun ham petrol tanker filosunu yönetmek üzere 1992 yılında kurulmuştur. Şirket şu anda 51 gemiyi yönetmekte olup, 12 gemi için daha sipariş defteri bulunmaktadır.

Genel olarak, Angelicoussis Grubu yaklaşık 159 gemiyi kontrol etmekte ve 31 gemi siparişi vermiş olup, MTM, Maran Gas Maritime, Maran Dry Management ve Maran Shuttle Tankers aracılığıyla petrol, doğalgaz ve kuru yük taşımacılığında çeşitlendirilmiş bir varlık göstermektedir.

Angelicoussis Grubu'nun tarihi 1947 yılına kadar uzanmaktadır; grup, Angelicoussis ailesine ait özel bir Yunan denizcilik şirketidir.

#tankerler #Angelicoussis #MaranTankers #Suezmax #gemiinşaatı

Yeni geminin teslimatının 2029 yılının ilk çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor; sözleşme kapsamındaki fiyat ve kiralama şartları açıklanmadı.

Bu yeni sipariş, TEN'in LNG taşıyıcıları, tankerler ve mekik tankerleri de dahil olmak üzere gemi inşa programını 20 gemiye çıkarıyor.

Programdaki ilk gövde olan mekik tanker Anfield DP'nin Güney Kore'deki müşteriye yakında teslim edilmesi planlanıyor ve Amerikan şirketiyle en az 10 yıllık bir sözleşmesi bulunuyor; bu sözleşme 20 yıla kadar uzatma opsiyonunu da içeriyor.

TEN için bu, şirketin 2007'den beri faaliyet gösterdiği gaz segmentindeki kademeli güçlenmesinin bir devamıdır. Bu yılın başlarında grup, HD Hyundai Heavy Industries'ten 2028'in üçüncü çeyreğinde teslim edilecek 174.000 m³'lük bir LNG taşıyıcı sipariş etti; sözleşmenin değeri yaklaşık 254 milyon dolardı.

Sektör açısından bakıldığında, TEN petrol taşımacılığı, LNG ve özel tonaj arasında daha dengeli bir portföy oluşturuyor. LNG taşıyıcılarına yönelik uzun vadeli talep ve Güney Kore tersanelerindeki sınırlı inşaat slotları göz önüne alındığında, erken sipariş verme, on yılın sonuna kadar filo kıtlığı riskini azaltıyor.

TEN'in pro forma filosu, toplam 11 milyon dwt'nin üzerinde taşıma kapasitesine sahip 83 gemiden oluşmaktadır. Şirket şu anda iki LNG taşıyıcıya sahip: 2016 yapımı Maria Energy ve 2022 yapımı Tenergy.

Tsakos Energy Navigation, 1993 yılında kurulmuş olup, Tsakos ailesinin bir iştiraki olan Yunan Tsakos Grubu'nun bir parçasıdır.

#LNG #gaztaşıyıcıları #gemiinşaatı #tankerfilosu #TsakosEnergyNavigation

Darbenin büyük kısmını Capesize dökme yük gemileri yaşadı: BCI neredeyse %12 düştü, Panamax neredeyse değişmeden kaldı, Handysize orta derecede geriledi ve Supramax yükselmeye devam etti.

Aynı tablo zaman kiralama oranlarında (TCR) da görülüyor. Ortalama Capesize gemi gelirleri günlük 5.058 dolar azalarak 37.156 dolara düşerken, Supramax gemilerin gelirleri günlük 21.960 dolara yükseldi. Bu durum, piyasa tabakalaşmasına işaret ediyor: büyük kapasiteli segment aşırı ısınmanın ardından toparlanırken, daha küçük gemiler daha geniş bir kargo tabanı tarafından destekleniyor.

Satış ve satın alma piyasası aktifliğini koruyor. Dökme yük gemisi işlemlerinde, 2012 yapımı 179.523 dwt'lik "AASHNA" gemisinin Çinli bir alıcıya 37,5 milyon dolara satılması dikkat çekiciydi. Konteyner segmentinde, 7.092 TEU kapasiteli dört Çin gemisini içeren işlemler kaydedildi ve tanker segmentinde ise en önemli işlem, 2016 yapımı 157.543 dwt'lik "GH Holiday" gemisinin GNMTC'ye 85 milyon dolara satılması oldu.

Yeni gemi inşa piyasası pahalı olmaya devam ediyor. Capesize dökme yük gemilerinin fiyatları 76 milyon dolara, VLCC süpertankerlerinin fiyatları 130 milyon dolara, Suezmax tankerlerinin fiyatları 89,5 milyon dolara ve MR tankerlerinin fiyatları 51,5 milyon dolara ulaştı.

Yeni siparişler arasında CMES için 210.000 dwt'lik bir dökme yük gemisi, Global Meridian için iki Suezmax tankeri, ASYAD için bir dizi MR tankeri ve EPS için Hengli Shipbuilding'de yedi adet 6.000 TEU'luk konteyner gemisi yer alıyor.

Yükselen yakıt ve petrol fiyatları piyasa üzerindeki baskıyı artırıyor. Brent petrolü hafta boyunca varil başına 76,09 dolardan 85,81 dolara yükselirken, Rotterdam, Singapur, Fujairah ve Cebelitarık dahil olmak üzere tüm önemli merkezlerde bunker fiyatları arttı. Gemi sahipleri için bu, büyük kapasiteli gemiler için navlun oranları düşmeye başlarken işletme marjlarının kötüleşmesi anlamına geliyor.

Geçtiğimiz hafta genel iyimserlikten daha seçici bir piyasaya doğru bir kayma gibi görünüyor.

Capesize dökme yük gemileri zaten uyum sağlamaya başladı, Supramax dökme yük gemileri güçlü kalmaya devam ediyor, ikincil piyasa likitliğini koruyor ve pahalı yeni gemiler ve yükselen yakıt fiyatları yatırım risklerini artırıyor.

Dynamic Shipbroking Inc., Yunanistan merkezli bir aracılık firmasıdır; rapor, navlun endeksleri, zaman kiralama oranları, S&P işlemleri, yeni gemiler, filo yenileme ve piyasa göstergelerini kapsamaktadır.

#kuruyük #navlun #BaltıkKuruYükEndeksi #nakliye #gemiaracılığı

Conoship International tarafından tasarlanan gemi, "Amadeus Saffier" ve "Amadeus Sardius"un ardından serinin üçüncü ve son gövdesidir.

"Olivijn" 89,43 metre uzunluğunda, 13,2 metre genişliğinde, 5,25 metre su çekimine ve 3.800 ton taşıma kapasitesine sahiptir. 5.530 m³ kargo ambar kapasitesi, sığ su çekimi ve iç limanlara uğrayabilme özelliği, dökme yük, genel yük ve proje yükü taşımacılığı da dahil olmak üzere bölgesel lojistik için idealdir.

Projenin en önemli özelliği, ara güverte ambarı ve tek seferde kargo sevkiyatlarını ayırma yeteneğidir; bu da yük kapasitesini artırır, kargo hasarı riskini azaltır ve işletmecinin operasyonel verimlilikten ödün vermeden ticaret rotalarına daha hızlı uyum sağlamasına olanak tanır.

Gemi ayrıca, özellikle büyük boyutlu ve standart dışı kargolar için gerekli olan ambar kapağı açıkken de çalışabilir. Mekanik ambar havalandırması, kağıt ve çelik ürünleri de dahil olmak üzere hassas kargoların taşınması sırasında nemi kontrol etmeye yardımcı olur.

Teknik olarak, "Olivijn" yakıt tüketimini azaltmak ve güç aktarma sistemini daha da modernize etmek için tasarlanmıştır. Dizel-elektrik tahrik sistemi, modüler bir "geleceğin yakıtı" konsepti kullanılarak tasarlanmıştır ve hidrojen yakıt hücrelerine, metanol motorlarına veya bataryalara geçiş seçeneği sunar.

Gemi, Bureau Veritas tarafından sınıflandırılmıştır ve Royal Wagenborg'un ticari yönetimi altında kiralanabilir.

Holland Shipyards Group, 1981 yılında kurulmuş olup Hardix ailesinin özel mülkiyetindeki gemi inşa grubudur.

#gemiinşaatı #kısadedeniztaşımacılığı #kargo_taşımacılığı #denizlojistiği #HollandShiptersaneleri

Entegrasyonun ardından, birleşik kuruluş yaklaşık 150 depodan oluşacak ve CEVA Logistics'in Kuzey Amerika'daki genel ağı 240'tan fazla lokasyona ve yaklaşık 20.000 çalışana ulaşacak.

FedEx Supply Chain, yaklaşık 10.000 çalışan ve depo lojistiği, dağıtım, sipariş karşılama ve tedarik zinciri yönetimi alanlarında güçlü bir temel ekleyecek.

Aynı zamanda, CMA CGM ve FedEx, deniz ve hava taşımacılığı için çok yıllık ticari anlaşmalar planlıyor. CMA CGM, FedEx'in tercih edilen ancak münhasır olmayan deniz taşımacılığı şirketi olacak ve hava kargo segmentindeki iş birliği, uçak kullanımını ve uzun mesafeli ağ esnekliğini iyileştirmelidir.

Sektör açısından bakıldığında, bu, CMA CGM'nin geleneksel konteyner taşımacılığının ötesine genişleme stratejisinin bir devamıdır.

CEVA Logistics, Bolloré Logistics, GEFCO ve diğer varlıkların satın alınmasıyla grup, tek bir yönetim altında deniz taşımacılığı, havacılık, depolar, dağıtım ve nihai lojistik hizmetlerini kapsayan dikey entegre bir model oluşturuyor.

CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saadé tarafından kurulmuş olup, Saadé ailesinin özel mülkiyetinde bir gruptur.

FedEx ise 1971 yılında Frederick Smith tarafından kurulmuş, halka açık bir Amerikan taşımacılık ve lojistik şirketidir.

#CMACGM #FedEx #CEVALogistics #MarineLogistics

"RF Ran", 113,6 metre uzunluğunda, 17,6 metre genişliğinde ve 6.600 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Finlandiya-İsveç buz sınıfı 1A'ya uygundur. Güçlendirilmiş gövdesi, Baltık Denizi'nde kış operasyonlarına ve Büyük Göller ve St. Lawrence Nehri de dahil olmak üzere Kuzey Amerika iç su yollarında kullanıma olanak tanır.

Tasarım, enerji verimliliğine ve dijital kontrole önem vermektedir. DC elektrik sisteminin, jeneratör çalışmasını optimize etmesi ve yakıt tüketimini %10'a kadar azaltması beklenmektedir. Akıllı sistem, navigasyon, makine dairesi kontrolü, enerji verimliliği ve kargo yönetimini entegre eder.

Gemi ayrıca, gelecekte metanol yakıtı kullanımına kısmen hazırdır ve IMO Tier III gerekliliklerine uygun olarak azot oksit emisyonlarını azaltacak çözümlerle donatılmıştır.

Küçük ve orta ölçekli kimyasal tanker pazarı için bu, buz sınıfı, dijitalleşme ve alternatif yakıt hazırlığının tek bir ticari şartnamenin parçası olduğunun bir örneğidir.

RFOcean, Frederik Rye-Florentz'in başkanlığını yaptığı bir Avrupa denizcilik ve yatırım yönetimi şirketidir.

1900'lü yıllara dayanan bir geçmişe sahip Wuhu Tersanesi, Çin'in en eski tersanelerinden biridir.

#RFOcean #RFRan #WuhuShipyard #ChemicalTankers #tanker

ABD'de halka açık 21 nakliye şirketi haftayı ortalama %3'ün üzerinde bir düşüşle tamamladı. Birçok hisse sadece Cuma günü %2 ile %5 arasında değer kaybetti.

Piyasa tepkisi, jeopolitik riskin bir kez daha nakliye varlıklarının değerlemesinde kilit bir faktör haline geldiğini gösteriyor. Stratejik bölgelerdeki gerilimler belirli segmentlerde navlun oranlarını destekleyebilirken, yatırımcılar daha geniş riskleri fiyatlandırıyor: artan sigorta maliyetleri, rota aksamaları, mürettebata yönelik tehditler ve küresel ticaret üzerindeki belirsizlik.

Halka açık nakliye şirketleri için bunun ikili bir etkisi var. Operasyonel olarak, filonun bir kısmı artan oranlardan ve risk primlerinden faydalanabilir, ancak borsada bu tür olaylar genellikle başlangıçta riskli varlıklardan kaçışa ve hisse senedi fiyatları üzerinde baskıya neden olur.

Düşüş, nakliye hisselerinin sadece navlun endekslerine değil, aynı zamanda genel piyasa paniğine de duyarlı olduğunu gösteriyor. Savaş riskleri artarken, yatırımcılar kısa vadede lojistik aksamalarından potansiyel olarak fayda sağlayabilecek sektörleri bile hızla yeniden değerlendiriyorlar.

#nakliye #nakliyehisseleri #nakliye #jeopolitika

Bu bir mülkiyet değişikliği değil, işletmeci değişikliğidir: proje katılımcılarının payları değişmeden kalmıştır.

Gippsland Basin varlıkları, on yıllardır Avustralya hane halklarına ve sanayisine doğalgaz sağlamakta ve şu anda ülkenin doğu kıyısındaki yerel doğalgaz talebinin yaklaşık %40'ını karşılamaktadır.

Woodside Energy için işletmeciliğin devri, şirketin kökenleriyle bağlantılı, tarihsel olarak önemli bir bölgeye dönüşü ifade etmektedir.

Woodside Energy, güvenli ve güvenilir operasyonlardan, daha fazla yatırımdan, olgun varlıkların yönetiminden ve bazı altyapıların gelecekteki devre dışı bırakılmasından sorumlu olacaktır. Bu çalışmalar, Longford Doğalgaz Tesisi ve Long Island Point işleme kompleksi de dahil olmak üzere açık deniz ve kara tesislerini kapsamaktadır. Bu anlaşma sadece Woodside Energy için değil, aynı zamanda Avustralya'nın enerji güvenliği için de önemlidir. Şirket ayrıca, mevcut altyapıyı kullanarak doğu kıyı pazarına 200 petajoule'e kadar ek doğalgaz sağlayabilecek umut vadeden kaynakların bulunduğu Gippsland Havzası'ndaki yeni geliştirme fırsatlarını da değerlendiriyor.

1954 yılında kurulan Woodside Energy, halka açık bir Avustralya enerji şirketidir. Esso Australia Resources, ExxonMobil'in bir iştirakidir.

#WoodsideEnergy #EssoAustralia #GippslandBasin #GasMarket #Australia

Anlaşma henüz lisans onayına tabi olsa da, yedi yıllık işletme süresi boyunca 1 milyar doların üzerinde sözleşme geliri değerine sahip.

Temel günlük ücret 399.000 dolar, ancak operasyonların başlangıcına kadar yapılacak ayarlamalarla, etkin ücretin günlük 400.000 doları aşması bekleniyor; bu da kış koşulları, güvenlik gereksinimleri ve kuyu karmaşıklığının yüksek fiyatlar belirlediği Norveç yüksek teknoloji sondaj pazarının dayanıklılığını teyit ediyor.

Anlaşma, Transocean Enabler, Transocean Encourage ve Transocean Endurance kulelerini kapsıyor. Transocean Enabler'a 2028'in ilk çeyreğinde başlayacak üç yıllık bir program, Transocean Encourage'a da 2028'in ilk çeyreğinde başlayacak iki yıllık bir program verildi ve Transocean Endurance'ın Avustralya'dan Norveç'e geri taşınmasının ardından 2027'nin ikinci çeyreğinde iki yıllık operasyonlarına başlaması planlanıyor.

Transocean için bu, sipariş defterinin önemli ölçüde güçlenmesi ve zorlu açık deniz koşullarında filosunun değerinin teyidi anlamına geliyor.

Equinor için ise, uzmanlaşmış sondaj kulelerinin bulunabilirliğinin kuyu geliştirme oranlarını ve maliyetlerini doğrudan etkilediği Norveç varlıkları için güvenilir sondaj desteğine olan bağlılığının devamı niteliğinde.

Halka açık bir İsviçre sondaj grubu olan Transocean'ın geçmişi 1926 yılına dayanıyor.

Equinor, 1972 yılında Statoil olarak kuruldu; Norveç devleti %67 hisseyle en büyük hissedarı olmaya devam ediyor.

#Transocean #Equinor #NorveçKıtası #SondajKutuları #AçıkDenizEnerjisi

Drewry'ye göre, bu şirketlerin toplam sermaye harcamaları, hacim büyüme oranlarının küresel ortalamayı aşmasıyla %23 arttı.

2025 yılında küresel konteyner hacmi %6,5 artarak 994 milyon TEU'ya ulaştı. Bu arada, en büyük terminal işletmecileri hacimlerini ortalama %8,9 artırarak pazar paylarını %48,8'den %49,9'a çıkardı.

PSA International, 69,9 milyon TEU ile liderliğini korudu.

Büyüme, hem bağımsız liman grupları hem de hat işletmeciliği ve terminal varlıklarını birleştiren dikey entegre oyuncular tarafından desteklendi: MSC Group, CMA CGM, APM Terminals ve Hanseatic Global Terminals. Yatırımlar, portföy genişletme, altyapı modernizasyonu, otomasyon ve dijital çözümlere yönlendirildi.

2030 yılına kadar küresel operatörler, 186 milyon TEU ek kapasite eklemeyi planlıyor; ancak bu rakamın bir kısmı ortak varlıkların çift sayımından kaynaklanıyor. MSC Group, CMA CGM, Adani ve Hanseatic Global Terminals'ın kapasitelerini en hızlı şekilde genişletmesi bekleniyor.

Terminal pazarı daha da yoğunlaşıyor. Nakliye şirketleri liman altyapısı üzerindeki kontrollerini güçlendiriyor ve finansal yatırımcılar ortaklıklar ve platformlar aracılığıyla terminal varlıklarına giderek daha fazla yatırım yapıyor.

Aynı zamanda, 19 büyük operatörün tamamı 2040-2060 dönemi için karbon nötrlüğü hedeflerini açıkladı.

Drewry, nakliye, limanlar ve lojistik alanlarında uzmanlaşmış bir analiz ve danışmanlık şirketidir.

#limanlar #konteynerler #Drewry #terminaller #lojistik

Gemi, HD Hyundai Heavy Industries tarafından inşa edildi ve Katar şirketinin sipariş ettiği 12 LNG taşıyıcısından dokuzuncusu.

"Halwan" tankeri yaklaşık 300 metre uzunluğunda, 46,4 metre genişliğinde ve 174.000 metreküp kargo kapasitesine sahip. Gemi, Japonya'nın Kawasaki Kisen Kaisha şirketi tarafından işletilecek.

LNG taşıyıcısı, dizel veya LNG ile çalışabilen WinGD X-DF 2.1 çift yakıtlı motorla donatılmıştır. Motor, sera gazı emisyonlarını azaltan ve egzoz gazı soğutma ve geri dönüşümü yoluyla metan emisyonlarını en aza indiren bir ICER sistemi ile tamamlanmaktadır.

Gemi ayrıca, hava ile yağlanan bir gövde yağlama sistemi ve fazla buharlaşan gazı kargo tanklarına geri döndüren, böylece yakıt verimliliğini artıran ve LNG taşımacılığı sırasında kargo kayıplarını azaltan bir buharlaşan gaz yeniden sıvılaştırma ünitesi de aldı.

Yeni LNG tankeri "Halwan", Katar'ın ihracat kapasitesinin artmasıyla birlikte QatarEnergy'nin LNG filosunu önemli ölçüde modernize etme stratejisini yansıtıyor. Yeni LNG taşıyıcıları, yalnızca artan nakliye hacimlerini karşılamak için değil, aynı zamanda büyük kapasiteli filolar için daha katı çevresel gereksinimleri karşılamak için de inşa ediliyor.

QatarEnergy, 1974 yılında kurulmuş olup Katar Devleti'ne aittir.

#LNG #QatarEnergy #LNGcarrier #HDHyundai #shipbuilding

Bu anlaşmanın, petrol ve doğalgaz projeleri için açık deniz destek pazarındaki toparlanma ortamında şirketin konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

Bu satın alma, Wintermar Offshore Marine'in sadece filosunu genişletmesine değil, aynı zamanda yüksek hızlı alüminyum personel taşıyıcılarının inşasına da girmesine olanak tanıyacak.

Bu, iş modelinin önemli bir genişlemesidir: şirket sadece gemi operasyonunu değil, aynı zamanda üretim zincirinin bir bölümünü de kontrol altına alıyor.

Wintermar Offshore Marine daha önce Fast Offshore Supply'ın Endonezya iştirakinin %51'ine sahipti. Şimdi grup, varlığın tam kontrolünü ele geçiriyor; bu da yüksek kaliteli bir filonun geliştirilmesini hızlandıracak ve petrol ve doğalgaz müşterileriyle çalışmada esnekliği artıracaktır.

Bu anlaşma, açık deniz destek segmentindeki iyileşen havayı yansıtıyor. Modern gemi arzının sınırlı olması ve açık deniz faaliyetlerinin artmasıyla birlikte, gemi sahipleri kapasite, operasyonel uzmanlık ve özel tonaja erişimi önceden güvence altına almaya çalışıyorlar.

1970 yılında kurulan Wintermar Offshore Marine, halka açık bir Endonezya denizcilik hizmetleri grubudur. PT Wintermarjaya Lestari şirketin en büyük hissedarıdır.

#WintermarOffshoreMarine #HızlıAçıkDenizTedarik #AçıkDenizFilosu

Çalışmaların Eylül ayında başlaması planlanıyor ve liman kapasitesini artırmayı ve tedarik zinciri verimliliğini iyileştirmeyi amaçlıyor.

Proje, Demir İşçileri Anıt Köprüsü'nün doğusundaki mevcut derin su nakliye kanalının kenarlarının taranmasını, kanalı geçen hizmet dışı bırakılmış Metro Vancouver su hatlarının bölümlerinin kaldırılmasını ve Columbia Konteyner terminalinde köprünün batısında yeni seyir yardımcılarının kurulmasını içeriyor.

En önemli pratik fayda, Trans Mountain'ın Westridge Deniz Terminali'nde olacak. Kanalın kenarlarında derinlikte yapılacak hafif bir artış, Aframax tankerlerinin daha büyük yükler taşımasına olanak sağlayacak, çünkü şu anda draft sınırlaması nedeniyle tam kapasiteyle çalışamıyorlar.

Bir sonraki adım, Pasifik Kılavuzluk Otoritesi tarafından yürütülecek bir seyir risk değerlendirmesi ve liman otoritesi tarafından gemi trafiği prosedürlerinin gözden geçirilmesi olacak.

Vancouver için bu, ihracat verimliliğini artırmak, dar bir kanalda güvenli geçişi sağlamak ve kıyı altyapısı üzerindeki etkileri yönetmek arasında önemli bir denge kurmayı gerektiriyor.

Vancouver Fraser Liman Otoritesi, eski Vancouver, Kuzey Fraser ve Fraser Nehri liman otoritelerinin birleştirilmesiyle 1 Ocak 2008'de kurulmuştur.

Kuruluş, Kanada'nın federal bir liman otoritesidir, Ulaştırma Bakanı'na bağlıdır ve ticari bir sahibi yoktur.

#VancouverFraserPortAuthority #PortVancouver #Dredging #Burrard #MarineLogistics

Önemli Şanghay-Rotterdam rotasında oran %1 düşüşle 4.873 dolara indi. Şanghay-Cenova rotasında ise düşüş daha belirgindi: %3 azalarak 6.300 dolara geriledi. Şanghay-Los Angeles rotasında ise oran %3 düşüşle 6.272 dolara indi.

Bu arada, Şanghay-New York rotasında oran 7.879 dolar seviyesinde sabit kaldı ve bu da ABD Doğu Kıyısı'na yönelik trans-Pasifik talebinde devam eden direnci gösteriyor. Dönüş rotaları da büyük ölçüde istikrarlı kaldı veya orta derecede düşüş gösterdi.

Drewry verileri, oran artışından sonra konteyner taşımacılığı piyasasının yeniden baskı altında olduğunu gösteriyor.

Bu, nakliye şirketleri için bir uyarı işaretidir: yüksek fiyatlar hala mevcut, ancak kısa vadeli trendler zaten bir düzeltmeye doğru kayıyor.

Drewry, nakliye sektörü için analiz ve danışmanlık hizmeti veren bir şirkettir.

#konteynerler #Drewry #nakliye #DünyaKonteynerEndeksi #lojistik

Ana baskı faktörü, büyük kapasiteli dökme yük gemilerinin Capesize segmentindeki düşen navlun oranlarıydı.

Capesize Endeksi 255 puan veya %5,6 düşerek 4.339 puana geriledi. Bu sınıftaki gemilerin ortalama günlük gelirleri 2.314 dolar azalarak günlük 35.849 dolara düştü.

Demir cevheriyle ilgili belirsizlik nedeniyle piyasa baskısı arttı: tüccarlar, büyük üreticilerden gelen artan arzı, Çin'deki mevsimsel talep yavaşlamasını ve BHP'nin Port Hedland tesislerinde olası bir grev nedeniyle yaşanabilecek aksama riskini değerlendiriyor.

Panamax boyutu neredeyse sabit kaldı: Endeks sadece 1 puan düşerek 2.257'ye geriledi, ortalama günlük gelirler ise 9 dolar azalarak 20.316 dolara düştü. Bu, ana pazar zayıflığının şu anda büyük kapasiteli segmentte yoğunlaştığını gösteriyor.

Büyük gemilerdeki düşüşün aksine, daha küçük boyutlar daha iyi performans gösterdi. Supramax endeksi 10 puan veya %0,6 artarak 1.730'a yükseldi ve Ağustos 2022'den bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.

Kuru yük piyasası dengesizliğini koruyor: Capesize taşıyıcılar demir cevheri akışındaki dalgalanmalara ve Çin talebine yanıt verirken, Supramax dökme yük gemileri daha çeşitlendirilmiş bir kargo tabanı ve bölgesel taşımacılık tarafından destekleniyor.

Baltık Borsası 1744 yılına kadar uzanıyor; 2016'dan beri Singapur Borsası'nın bir parçasıdır.

#kuruyük #BaltıkKuruEndeksi #Capesize #navlun #dökmeyükgemileri

Uygulamada, sektör giderek amonyak ve metanole yönelirken, alternatif yakıtlarla çalışan gemiler için genel sipariş defteri beklenenden daha yavaş büyüyor ve geleneksel çözümlerin gerisinde kalıyor.

Hidrojenle çalışan gemilere yatırım yapan Hollandalı Future Proof Shipping şirketinin iflası sembolik bir sinyal oldu.

Bu ortamda, büyük Japon grupları Mitsui OSK Lines ve Nippon Yusen Kaisha, büyük kapasiteli filolar için daha gerçekçi bir seçenek olarak amonyağı tanıtıyor.

Amonyakın ana avantajı lojistiktir. Taşıma ve depolama, sıvılaştırılmış gazlar için mevcut teknolojilere daha yakındır; oysa hidrojen, üretim ve depolamadan yakıt ikmaline ve gemi operasyonlarına kadar neredeyse tüm tedarik zinciri boyunca yeni altyapı oluşturulmasını gerektirir.

Aynı zamanda, piyasa genel olarak temkinli davranıyor.

Alphaliner'e göre, konteyner gemisi sipariş defteri yaklaşık 1.500 gemiye ulaştı, ancak bunların 900'den fazlası egzoz gazı temizleme sistemlerine sahip varyantlar da dahil olmak üzere geleneksel yakıtlarla çalışan gemiler için. Bu, geçen yılın sonundaki %50'nin altından yaklaşık %60'lık bir artışla sipariş defterinin yaklaşık %60'ını temsil ediyor.

LNG kapasiteli gemi siparişleri yaklaşık 460 adede ulaştı, ancak bu, "yeşil" yakıtlarda hızlı bir atılım yerine daha olgun geçiş teknolojilerine dönüşü doğruluyor.

Trend açık: Gemi sahipleri emisyonları azaltmak istiyor ancak toplu olarak hidrojenin altyapı, fiyat ve teknolojik risklerini üstlenmek istemiyorlar. Amonyak ve metanol uzun vadeli önde gelen rakipler olmaya devam ederken, mevcut siparişler giderek kanıtlanmış yakıtlara ve net ekonomik çözümlere geri dönüyor.

1864 yılında Norveç sınıflandırma kuruluşu olarak kurulan DNV, bugün risk yönetimi ve sertifikasyon alanında bağımsız bir uzman grubu olarak faaliyet göstermektedir. Det Norske Veritas Vakfı'na aittir.

#Hidrojen #Amonyak #Metanol #Gemiİnşaatı #YeşilYakıt

Proje, iki yeni yanaşma yeri ekleyerek, destinasyonun aynı anda dört kruvaziyer gemisine ve günde 13.000'den fazla misafire ev sahipliği yapmasını sağlıyor.

Genişletme, Temmuz 2025'te iki yanaşma yeriyle açılan tesisin kapasitesini ikiye katlıyor. Bu, Carnival Corporation'a daha fazla operasyonel esneklik sağlayarak, yılda yaklaşık 200 ek gemi seferi ve 700.000 daha fazla misafir ağırlamasına olanak tanıyor.

Şu anda, 10 ABD limanından 20 Carnival Cruise Line gemisi Celebration Key'e uğruyor. Eylül 2026'dan itibaren üç ve dört gemilik günlerin düzenli hale gelmesi bekleniyor; Princess Cruises ve AIDA'nın da daha sonra güzergahlara katılması öngörülüyor.

Kruvaziyer şirketleri, kendi ada destinasyonları üzerindeki kontrollerini artırıyor. Bu varlıklar, yolcu trafiğini yönetmelerine, kıyı programlarının karlılığını artırmalarına ve Karayipler'deki yoğun üçüncü taraf limanlara olan bağımlılığı azaltmalarına olanak tanır.

Carnival Corporation'ın tarihi, Ted Arison'ın Carnival Cruise Line'ı kurduğu 1972 yılına kadar uzanır; bugün, tek bir ticari sahibi olmayan, halka açık bir kruvaziyer şirketidir.

#CarnivalCorporation #Bahamalar #KruvaziyerPazarı #LimanAltyapısı

Şirket, Ağustos ortasından Ekim sonuna kadar Çin-Avrupa Arktik Ekspresi güzergahı boyunca haftada sekiz sefer düzenlemeyi planlıyor.

Bu, Rusya kontrolündeki Arktik koridoru boyunca ilk düzenli haftalık konteyner taşımacılığı hizmeti olabilir. Hizmette, "Dubai Tower", "Riyadh Mukaab", "Athens Odeon", "Istanbul Bridge" ve üç Tiger serisi gemi de dahil olmak üzere, kapasiteleri 1.528 ile 4.890 TEU arasında değişen yedi küçük ve orta boy konteyner gemisi kullanılacak.

Kargo, Dalian, Qingdao, Şanghay, Taicang, Fuzhou ve Nansha'da toplanacak ve daha sonra Ningbo-Zhoushan'da konsolide edilecek. Avrupa'daki ana giriş limanı Felixstowe olacak ve Rotterdam, Wilhelmshaven, Gdynia ve Kuzey ve Doğu Avrupa pazarlarına da bağlantı veya seferler düzenlenecek.

Sea Legend Shipping, Süveyş Kanalı üzerinden 30-40 gün ve Ümit Burnu çevresinden 50 güne kadar süren transit sürelerine kıyasla, Kuzey Avrupa'ya yaklaşık 20-22 gün transit süresi vaat ediyor. Hizmet, elektrikli araçlar, bataryalar, güneş panelleri, e-ticaret, soğutmalı kargo ve büyük boyutlu kargolar da dahil olmak üzere yüksek değerli ve zamana duyarlı kargolara odaklanıyor.

Proje, Çin'in yoğun ve savunmasız güney rotalarına alternatif olarak Arktik lojistiğine olan artan ilgisini gösteriyor. Bununla birlikte, Kuzey Deniz Rotası mevsimsel ve riskli bir rota olmaya devam ediyor: buz koşulları, sigorta maliyetleri, sınırlı acil durum altyapısı ve buz kırıcı desteğine bağımlılık, hizmetin ölçeklenebilirliğini sınırlayacaktır.

Sea Legend Shipping, nispeten yeni (2023'ten beri) bir Çin nakliye şirketidir ve yüksek riskli, yüksek getirili fırsatlarla (2023-2024'te Kızıldeniz, ardından 2025'te Arktik) büyümüştür.

Yasal olarak Singapur + BVI holding şirketi (Sea World Legend Holdings) olsa da, aslında Çinlidir ve Transfar Shipping'den kişilerle yakından bağlantılı ve onlar tarafından yönetilmektedir. Nihai gerçek sahipler bir offshore şirketi aracılığıyla gizlenmiştir; kamuoyundaki yüzü ise COO Li Xiaobin'dir.

#konteynerler #Arktik #KuzeyDenizRotası #SeaLegendShipping #lojistik

Şirket, modern Japon yapımı dökme yük gemileri ve tankerlere olan güçlü talepten yararlanarak, ikinci el piyasasında güçlü fiyatlar kaydediyor.

Haftanın en önemli işlemi, 2020 yılında Japan Marine United tersanesinde inşa edilen 183.000 dwt'lik Capesize dökme yük gemisi "Lady Deena"nın satışı oldu. Tahmini fiyat 70 milyon dolar ve alıcılar arasında Çinli yatırımcıların olduğu belirtiliyor; bu da Çin'in genç, büyük kapasiteli kuru yük gemilerine olan güçlü talebini doğruluyor.

"Lady Deena"nın fiyatı, piyasa için yeni bir ölçüt belirliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, benzer büyüklükte ve bir yaşında olan, Imabari Tersanesi tarafından inşa edilen "Lowlands Spirit" adlı dökme yük gemisi Nisan ayında 65,5 milyon dolara satılmıştı.

Böylece, benzer bir geminin piyasa değeri 10 hafta içinde yaklaşık 4,5 milyon dolar veya neredeyse %7 oranında arttı.

Haziran ayının başlarında Nissen Kaiun, 181.000 dwt'lik "Ehime Queen" adlı dökme yük gemisini de Şangay merkezli Van Hui Shipping'e 57,5 milyon dolara sattı.

Bu satışlara rağmen şirket, piyasadaki en genç Capesize dökme yük gemisi filolarından birine sahip: yaklaşık dört yıllık ortalama yaşa sahip yaklaşık 23 gemi.

Nissen Kaiun, 1889 yılında Japonya'da kurulmuş olup merkezi Imabari'dedir. Şirket, Katsuya Abe'nin liderliğinde aile şirketi olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

#NissenKaiun #LadyDeena #EhimeQueen #Bulkers #drycargo

Anlaşma, nihai belgelerin hazırlanması ve düzenleyici onayların alınmasını bekliyor.

Eurogate Konteyner Terminali Hamburg, yaklaşık 2,5 milyon TEU'luk yıllık kapasitesiyle Hamburg Limanı'ndaki önemli konteyner terminallerinden biridir ve bu da varlığı Almanya'nın en büyük konteyner merkezi için stratejik öneme sahip kılmaktadır.

Hapag-Lloyd için bu, liman altyapısı üzerindeki kontrolü güçlendirme ve tedarik zinciri güvenilirliğini artırma taahhüdünün bir devamını temsil etmektedir. Terminaldeki bir hisse, taşıyıcıya ana limanındaki kapasiteye daha istikrarlı erişim sağlayabilir ve Avrupa konteyner merkezleri arasındaki son derece rekabetçi ortamda müzakere pozisyonunu güçlendirebilir.

Anlaşma ayrıca daha geniş bir eğilime de uyuyor: hat operatörleri, yalnızca üçüncü taraf liman tesislerine güvenmekten kaçınmak için terminal varlıklarına giderek daha fazla yatırım yapıyor.

CMA CGM daha önce de Eurogate Konteyner Terminali Hamburg için benzer bir adım atmış ve tesisin %20 hissesini satın almayı kabul etmişti.

Hapag-Lloyd'un tarihi 1847 yılına kadar uzanmaktadır; mevcut şirket, HAPAG ve Norddeutscher Lloyd'un birleşmesiyle 1970 yılında kurulmuştur.

Eurogate, 1999 yılında EUROKAI ve BLG Logistics Group arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur.

#HapagLloyd #HanseaticGlobalTerminals #Eurogate #Hamburg #ContainerTerminals

Bu tür olayları ciddiye alan Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGS), 13 Temmuz Pazartesi günü, tüm işe alım ve yerleştirme hizmetleri lisansı (RPSL) şirketlerine ve nakliye şirketlerine, bir sonraki emre kadar Hintli denizcilerin çatışma bölgelerine gönderilmesini veya görevlendirilmesini kısıtlamaları yönünde tavsiyede bulundu.

Açıklamada, "Ancak şirketler, acil durumlarda mürettebat üyelerinin rızasıyla mürettebat değişimi gerçekleştirebilir" denildi.

Hindistan'ın denizcilik düzenleyici kurumu, 15 Temmuz'da yayınladığı son uyarıda, gemi sahiplerine, gemi yöneticilerine ve RPSL şirketlerine, bir sonraki emre kadar Hürmüz Boğazı'ndan geçişi içeren seferler yapan gemilerde Hintli denizcilerin görevlendirilmesinden kaçınmalarını da bildirdi.

Hindistan, dünyanın en büyük denizcilik iş gücüne sahip ülkelerinden biridir ve Hintli denizcileri taşıyan ticari gemileri ilgilendiren çok sayıda güvenlik olayı, özellikle Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi çevresinde faaliyet gösteren ticari gemilerin karşı karşıya kaldığı artan riskleri vurgulamıştır.

Bölgedeki artan güvenlik durumunu göz önünde bulunduran ülkenin denizcilik düzenleyici kurumu, Hintli denizcilerin çıkarlarını korumak için tüm paydaşları, gemilerde meydana gelen güvenlik olaylarına ilişkin haberlerin/videoların vb. doğruluğunu hükümet kaynaklarından teyit etmeye ve doğrulanmamış haberleri, sosyal medya paylaşımlarını ve sahte videoları yaymaktan kaçınmaya çağırdı.

Ayrıca, Hürmüz Boğazı ve bitişik sular da dahil olmak üzere Körfez bölgesinde faaliyet gösteren veya bu bölgeden geçen gemilerin kaptanlarından, güvenlik bilincini yüksek tutmaları, güvenlik kurumları tarafından alınan seyir uyarılarını ve yayınlanan tavsiyeleri yakından takip etmeleri ve geçerli tüm gemi güvenlik önlemlerini ve şirket güvenlik prosedürlerini uygulamaları istendi.

Genel Müdürlük tarafından Pazartesi günü yayınlanan genelgeye göre, ilgili paydaşlar Dışişleri Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü, yurt dışındaki Hindistan Misyonları ve diğer yetkili merciler tarafından yayınlanan uyarıları sürekli olarak takip etmeli ve Hintli denizcileri ilgilendiren herhangi bir olayı derhal Genel Müdürlük İletişim Merkezi ve Mürettebat Şubesine bildirmelidir.

PCCI'ye göre, Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması veya işleyişinin herhangi bir şekilde aksaması, küresel ekonomiyi doğrudan etkiliyor. Küresel petrol ticaretinin yaklaşık %20'si, sıvılaştırılmış doğal gaz ihracatının önemli bir kısmı ve Asya'yı Avrupa ve uluslararası pazarlarla bağlayan binlerce ticari gemi bu deniz geçidinden taşınıyor.

Basra Körfezi bölgesindeki son gelişmeler, uluslararası ticaret ve enerji dengelerinde yeni bir döneme işaret ediyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen kargolara özel bir geçiş ücreti uygulanması yönündeki ilk öneriden, ikili ticaret ve yatırım anlaşmalarına dayalı bir modele geçiş, bölgeye uygulanan yeni abluka ile birleştiğinde, küresel ticaret, nakliye ve tedarik zincirleri için özellikle karmaşık bir ortam yaratmaktadır.

Savaş riski sigorta primleri artıyor, navlun oranları yukarı yönlü baskı altında kalıyor ve birçok nakliye şirketi, mürettebatının ve kargolarının güvenliğini sağlamak için iş planlarını gözden geçiriyor.

Bu yük, ithalat maliyetlerine, enerji fiyatlarına, hammadde ve tüketim mallarına kademeli olarak yansıyarak, zaten var olan enflasyonist baskıları daha da kötüleştiriyor.

Bu gelişmeler, Yunanistan için özellikle önemlidir; zira Yunanistan'a ait filo, petrol ve doğal gaz taşımacılığında dünyanın en büyük filosudur. Dahası, Yunan ekonomisi büyük ölçüde uluslararası deniz taşımacılığının kesintisiz işleyişine bağlıdır. Taşımacılık maliyetlerindeki artış, yalnızca enerji ithalatını değil, aynı zamanda Yunanistan ihracatının rekabet gücünü, sanayi, ticaret ve lojistik hizmetlerinin işleyişini de etkilemektedir.

Pire Ticaret ve Sanayi Odası (PCCI), işletmelerin uluslararası piyasalarda artan dalgalanma dönemine hazırlıklı olmaları gerektiğine inanmaktadır.

Enerji gelişmelerini izlemek, tedarik zincirlerini çeşitlendirmek, lojistiğin dayanıklılığını güçlendirmek ve etkin maliyet yönetimi, rekabet gücünü korumak için artık en önemli öncelikler arasında yer alıyor.

Aynı zamanda, uluslararası ticaretin sorunsuz işleyişini sağlamak ve daha geniş Orta Doğu bölgesindeki uzun süreli istikrarsızlığın etkisini sınırlamak için hükümetler, Avrupa kurumları, denizcilik camiası ve işletmeler arasında yakın işbirliği gerekmektedir.

PCCI Başkanı Vassilis Korkidis şunları söyledi: “Hormuz Boğazı'ndaki gelişmeler, ekonomi ve ticaretin artık geleneksel askeri dengelerden ziyade jeo-ekonomik kararlardan daha fazla etkilendiğini doğruluyor. 'Geçiş ücretlerinden' ticari anlaşmalara geçiş, ekonomik baskının biçimini değiştirebilir, ancak özellikle serbest seyrüsefer hala test edilirken belirsizlik düzeyini azaltmaz. Küresel enerji kargolarının önemli bir bölümünü taşıyan Yunan denizciliği için, jeopolitik riskteki herhangi bir artış, daha yüksek sigorta primleri, artan işletme maliyetleri ve daha büyük güvenlik gereksinimleri anlamına gelir. Piyasa için bu, daha pahalı taşımacılık, olası teslimat gecikmeleri ve fiyatlar üzerinde yeni bir baskı demektir.”

Baltimore Şehir İtfaiyesi'ne göre, yangın 13 Temmuz günü saat 11:00'den kısa bir süre sonra, S. Clinton Caddesi'nin 2000 numaralı bloğunun yakınındaki gemide meydana geldi.

BCFD, olaydan sonraki saatlerde X ve Facebook üzerinden yaptığı sosyal medya paylaşımında, herhangi bir yaralanma olmadığını ve yangının nedeninin araştırılmaya devam ettiğini belirtti.

Baltimore Şehir İtfaiyesi'nden yapılan açıklamada, "Saat 11:00'den kısa bir süre sonra, Baltimore Şehir İtfaiyesi, S. Clinton Caddesi'nin 2000 numaralı bloğu yakınlarında bir yangın ihbarı aldı. Olay yerine gelen ekipler, USNS Charles L. Gilliland gemisinde bulunan iki cankurtaran botunun tamamen alevler içinde olduğunu tespit etti. Gerekirse ek kaynaklar için ikinci bir alarm verildi. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Yangının nedeni araştırılıyor." denildi.

Soruşturmanın bu aşamasında başka bir bilgi mevcut değil.

BCFD, "deniz ortamlarında meydana gelen olaylar için" itfaiyeci ve komuta subayı eğitimine yatırım yapmaya devam ettiğini belirtti. Departman, bu yatırımın itfaiyecilerin güvenliğini sağlamak ve Baltimore Limanı'nı korumak için kritik önem taşıdığına inanıyor.

https://x.com/i/status/2076777038694818152

Şirket adının değiştirilmesi, 28 Ağustos'ta yapılacak yıllık genel kurul toplantısında hissedarların onayına bağlı olarak Eylül ayı başlarında yürürlüğe girecektir. Onaylandıktan sonra, yeni isim ticaret siciline kaydedilecek ve yasal olarak geçerlilik kazanacaktır.

Eylül 2026 başından itibaren şirketin www.mpc-oceanic.com alan adı, e-posta adresleri ve ilgili idari bilgiler yeni adı yansıtacak şekilde güncellenecektir. Değişiklik yasal olarak yürürlüğe girene kadar mevcut MPC Capital AG adı kullanılmaya devam edecektir.

Şu anda MPC Capital adıyla faaliyet gösteren MPC Oceanic, toplam değeri yaklaşık 5,4 milyar Euro olan 500'den fazla gemi ve enerji varlığını yönetmekte ve işletmektedir.

Grup, bir operatör olarak, dünya çapındaki endüstriyel müşteriler için yaklaşık 500 gemiyi destekleyen, teknik, ticari, dijital ve performans yönetimi yeteneklerine sahip çeşitlendirilmiş bir denizcilik hizmetleri platformu işletmektedir. Bu platform, teknik yönetici Wilhelmsen Ahrenkiel, gemi acentesi Harper Petersen Albis, denizcilik bilişim sağlayıcısı Waterway ve yapay zeka ve performans yönetimi uzmanı Bestship'i içermektedir.

Grup, operasyonel platformunun ötesinde, denizcilik ve enerji sektörlerinde yatırımlar geliştiriyor, yapılandırıyor, finanse ediyor ve yönetiyor.

MPC Oceanic, yıllar içinde bir dizi yatırım platformu ve işletme kurmuştur. Bunun bir örneği, yaklaşık 60 gemiden oluşan bir filoya sahip olan konteyner taşımacılığı şirketi MPC Container Ships'tir.

Son dönemde MPC Oceanic, çeşitli ortakları için toplamda yaklaşık 2,5 milyar dolarlık yatırım hacmiyle 40'a yakın yeni gemi inşa projesi geliştirdi ve Latin Amerika ile Avrupa'da yenilenebilir enerji faaliyetlerini genişletti.

MPC Oceanic Group'un CEO'su Constantin Baack şunları söyledi: "MPC Oceanic Group, şirketimizin evriminde bir sonraki aşamayı işaret ediyor ve son on yılda başarılı büyümemize rehberlik eden stratejik prensipler üzerine inşa ediliyor. Denizcilik ve enerji sektörlerinde yatırım yapan, yöneten ve faaliyet gösteren bir işletmeye dönüştük."

“Yeni ismimiz, işletmenin kendisi kadar iddialı ve uluslararası bir kimlikle bu gerçeği yansıtıyor. Bu bir yön değişikliği değil, uzun yıllardır başarıyla izlediğimiz yolun doğal bir devamıdır.”

SPV'nin hisselerinin %100'ünün toplam satış fiyatı yaklaşık 6,25 milyon dolardır ve bu tutar kapanışta tamamen ödenecektir.

İşlemin, olağan kapanış koşullarına bağlı olarak, 30 Eylül 2026 tarihine kadar tamamlanması bekleniyor.

Atina merkezli TOP Ships şirketi, satışın, şirketin yönetim kurulunun bağımsız ve tarafsız üyelerinden oluşan özel bir komite tarafından onaylandığını ve bu komitenin, özel amaçlı şirketin (SPV) satın alınması için ödenen bedel konusunda bağımsız bir finansal danışmandan adil değerleme görüşü aldığını belirtti.

Haziran ayı kargo hacmi, perakendecilerin ve üreticilerin değişen ticaret politikaları, artan yakıt maliyetleri ve küresel tedarik zinciri belirsizliğiyle mücadele ederken sevkiyatlarını öne çekmeye devam etmesiyle oluşan güçlü ithalat talebi sayesinde bir önceki yıla göre %12 daha yüksek oldu.

Los Angeles Limanı Genel Müdürü Gene Seroka, “Üçüncü kez 1 milyon konteyner sınırını aşmak ve mali yılı 10,4 milyon TEU'nun üzerinde bir hacimle kapatmak olağanüstü başarılar,” dedi. “Bu kilometre taşları, Los Angeles Limanı'nın tutarlılığını ve her gün bunları mümkün kılan insanların özverisini yansıtıyor.”

Seroka, "Bu sonuçlara gemi yığılmaları veya kargo gecikmeleri olmadan ulaştık," diye ekledi, "Bu başarıda ILWU'nun kadın ve erkeklerinin, terminal operatörlerimizin, kamyoncularımızın, demiryolu ortaklarımızın ve tedarik zincirimizdeki herkesin profesyonelliği ve özverisi büyük rol oynadı; bu sayede Los Angeles, ülkenin önde gelen geçiş noktası olmaya devam ediyor."

Limanın aylık basın brifinginde konuşan Seroka, işletmelerin geleneksel mevsimsel nakliye modellerini takip etmek yerine, koşullar elverişli olduğunda kargo taşıyarak alışılmadık derecede dinamik bir ticaret ortamına uyum sağlamaya devam ettiğini söyledi.

Yükleme ithalatı 530.558 TEU'ya ulaşarak geçen yıla göre %13 artış gösterdi ve limanın kayıtlardaki en yüksek üçüncü ithalat ayı oldu. Yükleme ihracatı ise 126.365 TEU olarak gerçekleşti ve geçen yıla göre değişmedi. Boş konteynerler ise 345.811 TEU olarak gerçekleşti ve geçen yıla göre %17 artış gösterdi; bu artışta, devam eden talebi karşılamak için ekipmanların Asya'ya geri dönmesi etkili oldu.

2026 yılının ilk altı ayında liman, geçen yılın aynı dönemine göre %3 artışla 5.122.603 TEU elleçledi.

Yunan şirketi , sekiz gemilik serinin üçüncü çift yakıtlı suezmax tankeri olan Maran Menelaus'u yakın zamanda teslim aldı.

155.500 dwt'lik gemi, Çin'deki New Times Shipbuilding Co., Ltd. tersanesinde inşa edildi ve Yunan bayrağı altında seyrediyor.

New Times Shipbuilding, geminin 14 Temmuz'da Yunan gemi sahibine teslim edildiğini doğruladı.

1947'den beri faaliyet gösteren, özel mülkiyete sahip bağlı nakliye şirketlerinden oluşan Angelicoussis Grubu, Atina merkezli Maran Tankers Management (MTM), Maran Gas Maritime (MGM) ve Maran Dry Management (MDM) şirketleri ile Norveç'in Stavanger kentinde bulunan Maran Shuttle Tankers (MST) şirketi aracılığıyla petrol, doğalgaz ve kuru yük pazarlarına hizmet veren çeşitlendirilmiş bir filoyu işletmektedir.

Hatırlatmak gerekirse, Maran Tankers Management, Angelicoussis Grubu'nun petrol tankerleri taşımacılığı birimidir. MTM, Angelicoussis Grubu'nun petrol tankerlerini yönetmek amacıyla 1992 yılında kurulmuştur.

Maran Tankers Management'ın yönetiminde 51 gemi bulunmakta ve 12 gemilik bir sipariş defteri mevcuttur. Grubun toplamda yaklaşık 159 gemiden oluşan bir filo portföyü ve 31 adet sipariş gemisi bulunmaktadır.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun ücretleri %1 veya 60 dolar azalarak 4.873 dolara, Rotterdam'dan Şanghay'a ise %1 veya 7 dolar azalarak 40 fitlik konteyner başına 605 dolara düştü.

Şanghay'dan Cenova'ya olan navlun oranları %3 veya 163 dolar azalarak 6.300 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a olan navlun oranları ise %3 veya 210 dolar azalarak 6.272 dolara düştü. Ayrıca bildirildiği üzere, Şanghay'dan New York'a olan 40 fitlik konteyner başına navlun oranları değişmeden 7.879 dolar olarak kaldı.

Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a nakliye ücretleri 825 dolar seviyesinde değişmeden kalırken, Rotterdam'dan New York'a nakliye ücretleri %2 veya 56 dolar azalarak FEU başına 2.667 dolara düştü. Ayrıca, bu hafta New York'tan Rotterdam'a nakliye ücretleri %1 veya 15 dolar artarak 40 fitlik konteyner başına 1.037 dolara yükseldi.

Kaynak: Dünya Konteyner Endeksi, Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları

Yeni anlaşma dört yıl sürecek ve ikişer yıllık iki uzatma seçeneği içeriyor.

Bu anlaşma kapsamında Aker BP, Viking Prince'e ek uzatma seçenekleriyle birlikte üç yıllık kesin bir sözleşme verdi. Çalışmalar, geminin aynı müşteriyle olan mevcut sözleşmesinin tamamlanmasının hemen ardından başlayacak ve operasyonel sürekliliği sağlayacaktır.

Viking Prince, 2012 yılında inşa edilmiş olup hibrit batarya sistemi ve LNG yakıtı ile çalışan bir platform tedarik gemisidir.

Gemi, daha önce bir dizi sözleşme ve uzatma kapsamında Aker BP'ye hizmet vermiş olup, Norveç açık deniz sektöründe daha çevre dostu ve teknik olarak güvenilir tonaja olan güçlü talebi göstermektedir.

Eidesvik Offshore için bu anlaşma, filo kullanımının görünürlüğünü güçlendiriyor ve 2019'da çerçeve anlaşmasıyla başlayan Aker BP ile ortaklığını sürdürüyor.

Müşteri için ise bu, tedarik istikrarı, güvenlik ve emisyon azaltımının kritik olduğu operasyonlarda kanıtlanmış bir gemi platformunu korumak anlamına geliyor.

Eidesvik Offshore, 1965 yılında Norveç'in Bømlo adasındaki Langevåg'da kurulmuş ve halka açık bir Norveç denizcilik grubudur.

Aker BP ise 2016 yılında kurulmuştur; en büyük hissedarları Aker ASA, BP ve diğer yatırımcılardır.

#EidesvikOffshore #AkerBP #VikingPrince #TedarikGemileri

Alıcılar, Unigas havuzundaki mevcut ortaklar olan Bernhard Schulte Investment Holding ve Sloman Neptun olacak. İşlemin, 15 Nisan tarihli önceden imzalanmış niyet mektubunun ardından 2026 yılının dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.

İşlemde yer alan gemiler şunlardır: Happy Pelican, Happy Penguin, Happy Condor, Happy Osprey, Happy Kestrel, Happy Peregrine, Happy Albatross ve Happy Avocet. LNG taşıyıcı gemileri 2008 ile 2017 yılları arasında inşa edilmiş olup, kapasiteleri 6.800 ile 12.000 metreküp arasında değişmektedir.

Satış, portföy optimizasyonu gibi görünüyor: Navigator Holdings, küçük tonajlı segmentin bir kısmından çıkıyor ve aynı zamanda Unigas ortak girişimindeki hissesini azaltıyor. Alıcılar için ise bu anlaşma, küçük hacimli sıvılaştırılmış gaz taşımacılığı işindeki konumlarını güçlendiriyor.

Navigator Holdings, 1997 yılında kurulan ve sıvılaştırılmış gaz taşımacılığında uzmanlaşmış, halka açık bir nakliye şirketidir.

Tarihsel olarak, önemli hissedarlar arasında WL Ross, ardından BW Group ve Ultragas ile birleşmeden sonra von Appen ailesinin Ultranav grubu önemli bir hissedar haline geldi.

Şu anda, kamuya açık verilere göre, Ultranav/Ultragas en büyük hissedar iken, BW Group önemli ancak daha küçük bir hissedar olmaya devam ediyor.

#gaztaşıyıcıları #NavigatorGas #Unigas #nakliye #anlaşmalar

Yatırım yaklaşık 400 milyon dolar olarak tahmin ediliyor ve projenin Umman'ın bölgesel ve uluslararası ticaret koridorlarındaki rolünü güçlendirmesi bekleniyor.

Anlaşma, Umman Sultanı Majesteleri'nin Fransa'ya yaptığı resmi ziyaret sırasında imzalandı. Yeni terminal, halihazırda ülkenin önemli sanayi ve ulaşım merkezlerinden biri olan Sohar'a kargo elleçleme kapasitesi ve entegre lojistik ekleyecek.

Asyad Grubu için proje, yeni kargo akışlarını, yatırımları çekecek ve Umman limanları, serbest bölgeleri ve ekonomik bölgeleri arasındaki bağlantıları güçlendirecek. CMA CGM için ise, Basra Körfezi'ndeki liman ve lojistik ayak izini genişletecek ve bölgenin kara yollarına daha güvenilir erişim sağlayacak.

Sohar terminali, yalnızca bağımsız bir altyapı varlığı olarak değil, aynı zamanda özellikle Hürmüz Boğazı çevresindeki istikrarsızlık ve sürdürülebilir tedarik zincirlerine yönelik artan talep ortamında, Umman'ın Körfez ticareti için alternatif bir lojistik merkezi olarak rolünün katalizörü olarak da önemlidir.

CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saade tarafından kurulmuş olup, Saade ailesinin önemli katılımıyla özel bir grup olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

2016 yılında kurulan Asyad Grubu, Umman'ın devlete ait lojistik grubudur.

#CMACGM #AsyadGroup #Oman #Sohar #PortLogistics

Bu karar, gemi seyrüseferinin dijitalleşmesi için stratejik öneme sahiptir. S-100'e geçiş, elektronik haritaların yeteneklerini genişletmeli, seyrüsefer verilerinin uyumluluğunu iyileştirmeli ve gemi köprüsü ekipmanının, kıyı tabanlı hizmetlerin ve gelecekteki dijital denizcilik güvenlik hizmetlerinin daha entegre çalışması için temel oluşturmalıdır.

Alt Komite ayrıca, dijital yüksek frekanslı ses teknolojisinin uygulanmasına, R-mod radyo seyrüsefer alıcıları için operasyonel standartlara ve NAVDAT hizmetleri için güncellenmiş bir çalışma planına ilişkin taslak belgeleri de onayladı.

Arama ve kurtarma prosedürlerine, trafik ayrım şemalarına ve zorunlu gemi raporlama sistemlerine özel önem verildi. Sektör için bu, IMO'nun düzenleyici gündeminin, izole teknik çözümlerden, navigasyon, iletişim ve acil durum müdahalesi için kapsamlı bir dijital mimariye doğru kademeli olarak kaydığını göstermektedir.

IMO, 1948 yılında gemilerin güvenliği ve gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi için özel bir BM kuruluşu olarak kurulmuştur.

#IMO #S100 #ECDIS #DenizNavigasyonu #DijitalDenizcilik

Toplam gemi kayıplarının sayısı da son on yılda önemli ölçüde azaldı: ortalama, 2016-2020 yılları arasında yılda 111 gemiden 2021-2025 yılları arasında 70 gemiye düştü.

Makine hasarı veya arızası, yılda 1.500'den fazla olaya neden olarak olayların ana sebebi olmaya devam ediyor. Çarpışmalar ve yangınlar bunu takip ediyor. Özellikle elektrikli araçlarda lityum iyon pillerin ve konteynerli kargoların taşınması nedeniyle, büyük konteyner gemilerinde ve otomobil taşıyıcılarında çıkan yangınlar sigortacılar için en hassas konulardan biri olmaya devam ediyor.

Doğu Akdeniz ve Karadeniz, en yüksek olay sayısına sahip bölgeler olurken, bunu Britanya Adaları takip ediyor. On yıllık toplam kayıplar açısından, ana risk alanları, yüksek gemi yoğunluğunun kaza istatistiklerini doğrudan etkilediği Güney Çin, Çinhindi, Endonezya ve Filipinler bölgeleri olmaya devam etmektedir.

Aynı zamanda, gemi inşa yatırımlarının yapısı da değişmektedir. 2026 yılında, yatırımın en büyük payı gaz taşıyıcılarına (%33), ardından tankerlere (%21), konteyner gemilerine (%19) ve kruvaziyer gemilerine (%14) gidecektir. Jeopolitik ve enerji güvenliği, gemi sahiplerinin yeni tonaj siparişi verirken verdikleri kararları giderek daha fazla etkilemektedir.

Allianz Commercial'ın istatistikleri karmaşık bir tablo sunmaktadır: Denizcilik daha güvenli hale gelmiştir, ancak riskler daha pahalı ve karmaşık hale gelmiştir. Askeri çatışmalar, rota değişiklikleri, yaşlanan filolar, artan onarım maliyetleri ve artan gemi boyutları, risk yönetimini sigorta kapsamı kadar önemli hale getirmektedir.

Allianz 1890 yılında kurulmuştur; Allianz Commercial, Allianz SE grubunun kurumsal sigorta koludur.

#denizgüvenliği #sigorta #AllianzCommercial #nakliye

Dışişleri Bakanlığı basın servisinden yapılan açıklamaya göre, Türk şirketine ait sivil bir ticaret gemisi, 14 Temmuz'da yerel saatle yaklaşık 15:15'te Odessa kıyılarına yakın bir yerde saldırıya uğradı.

Bakanlık, gemideki mürettebat üyelerinden 11'inin Azerbaycan vatandaşı olduğunu belirtti. Elde edilen bilgilere göre, Azerbaycan vatandaşı olan gemi kaptanı hariç tüm mürettebat üyeleri Odessa'ya karaya çıkarıldı.

Fiziksel durumları şu anda tatmin edici olarak değerlendirilmektedir. Kayıp gemi kaptanını bulmak için aktif olarak çalışmalar yürütülmektedir.

Azerbaycan'ın Ukrayna Büyükelçiliği ilgili makamlarla sürekli iletişim halindedir ve Azerbaycan vatandaşlarına gerekli konsolosluk desteğini sağlamak için uygun önlemleri almaktadır.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez Pazartesi günü yaptığı açıklamada, son günlerde Karadeniz ve Azak Denizi bölgesinde uluslararası gemileri hedef alan saldırılarda yeni bir dalganın ortaya çıktığı uyarısında bulundu.

Son olaylar uluslararası dikkati Hürmüz Boğazı ve çevresindeki duruma çekmiş olsa da, Dominguez, "denizcilerin dünyanın diğer bölgelerinde de ciddi tehditlerle karşı karşıya kalmaya devam ettiğini gözden kaçırmamalıyız" dedi.

Genel Sekreter, “Geçtiğimiz hafta Azak Denizi ve Karadeniz'de faaliyet gösteren sivil ticaret gemilerine yönelik düzenlenen saldırılar dizisini kınıyorum” diyerek, çatışmalara karışan tüm tarafları ticaret gemilerini, denizcileri ve deniz çevresini tehlikeye atan eylemlerden kaçınmaya çağırdı.

İstihbarat servisi, Kremlin'in temel hedefinin, 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek olan Avrupa Birliği'nin kapsamlı yaptırımlarına zamanında hazırlanmak olduğunu söyledi.

İstihbarat servisi, "Yeni kısıtlamalar, Rus gemilerinin Avrupa terminallerine erişimini tamamen engelleyecek. Bu durum, Moskova'yı mevcut doğalgaz ihracat hacmini ve devlet bütçesinin finansmanını ne pahasına olursa olsun korumak için alternatif çözümler aramaya zorluyor" diye vurguladı.

Ajans, geçtiğimiz aylarda altı adet eski doğalgaz tankerinin Rusya pazarına girdiğini iddia ediyor.

Ayrıca, Şubat 2024 ile Mayıs 2025 arasında, paravan şirketler aracılığıyla yedi benzer gemi daha satın alındı.

Rusya'nın 2026 yılının ilk çeyreğinde Orta Doğu'lu bir şirketten dört adet LNG taşıyıcı gemisi satın aldığı bildirildi.

Her biri 19 yaşından büyük olan dört geminin tamamı halihazırda Rus LNG'sini taşımak için kullanılıyor.

Genel olarak, Rusya'nın "gizli LNG filosu" yaklaşık 23 gemiye ulaştı.

Ajans ayrıca, "Uygun uluslararası sigortası veya teknik denetimi olmayan, yıpranmış, eski gemilerin kullanılması, Rusya'nın kısıtlamaları kısmen aşmasına olanak tanıyor" diye ekledi.

Windward, son beş ay içinde Rus LNG ticaretine satılan ve daha sonra bu amaçla kullanılan, tamamı 19 yaşında veya daha eski olan altı LNG taşıyıcı gemisini tespit etti.

Şirket ayrıca, Şubat 2024 ile Mayıs 2025 arasında anonim kuruluşlar tarafından satın alınan ve daha sonra Rus LNG ticaretine giren yedi adet eski LNG taşıyıcı gemisini daha tespit etti.

Windward'ın tahminlerine göre, devlet kontrolündeki Rus gemi sahiplerine teslim edilen on yeni LNG taşıyıcı gemisiyle birlikte, Rusya'nın LNG gizli filosu şu anda tahmini 23 gemiden oluşuyor ve bu filo, 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek olan LNG sektörüne yönelik daha sert AB yaptırımları öncesinde bir araya getirilmiş durumda.

Windward, “Satın alınan gemilerin davranışsal özellikleri tutarlı,” diyor. “Genellikle 19 yaşında veya daha eski olan bu gemiler, ana akım LNG operatörlerinin filolarında tutacağı yaşın ötesinde. Üçüncü ülke satıcılarından, genellikle şeffaf olmayan mülkiyet yapıları aracılığıyla satın alınıyorlar. Satın alındıktan kısa bir süre sonra Rus LNG ticaretine sokuluyorlar. Ana akım LNG taşıyıcılarının sahip olduğu sigorta, güvenlik ve sertifikasyon çerçeveleri olmadan faaliyet gösteriyorlar.”

Windward, bu satın almaların Ocak 2027'de yürürlüğe girecek Avrupa Birliği'nin daha sert yaptırımlarına hazırlık amacıyla yapıldığını savunuyor.

Windward, "Rusya'nın bugün satın aldığı gemiler, AB yetkililerinin 1 Ocak 2027'de takip edeceği gemiler olacak" uyarısında bulunuyor.

Kuleba'nın Salı günü bildirdiğine göre, geminin üst yapısına isabet etmesi sonucu yangın çıktı.

Saldırı sırasında ticaret gemisi Odessa bölgesinde mineral gübre boşaltıyordu.

Açıklamada, "Maalesef üç mürettebat üyesi hayatını kaybetti. Ailelerine ve sevdiklerine en içten taziyelerimi iletiyorum" denildi.

Kuleba'nın açıklamasına göre, beş denizci daha yaralandı. Yaralananların tamamı hastaneye kaldırıldı ve gerekli tıbbi bakımları alıyorlar.

Kuleba, X hakkındaki açıklamasında şunları yazdı: "Bu, Rusya'nın Ukrayna'daki sivil gemi taşımacılığına ve liman altyapısına vurduğu bir başka darbe. Bu tür saldırılar, uluslararası gemi taşımacılığının güvenliğini, küresel ticaretin istikrarını ve dünyanın gıda güvenliğini tehdit ediyor."

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi, saldırıda liman altyapısının ve diğer sivil tesislerin de hasar gördüğünü doğruladı. Saldırı sonucunda üç mürettebat üyesi hayatını kaybederken, beş kişi de yaralandı.

Ukrayna Denizcilik İdaresi yaptığı açıklamada, "Sivil limanlara ve ticaret gemilerine yönelik saldırılar, Ukrayna deniz limanlarının istikrarlı işleyişini bozmaya ve uluslararası denizciliği korkutmaya yönelik kasıtlı bir girişimdir. Ancak Ukrayna limanları, deniz koridorunun ve dünya ticaretinin işleyişini sağlayarak görevlerini yerine getirmeye devam etmektedir" dedi.

İstekli Koalisyonu üyeleri, "Hayalet Filo" üzerindeki baskıyı yoğunlaştıracak.

Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy, 13 Temmuz Pazartesi günü Paris'te düzenlenen "İstekliler Koalisyonu" toplantısına katıldı. Koalisyonun kurucu üyeleri Danimarka, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Norveç, İspanya, İsveç, Ukrayna ve Birleşik Krallık'tır.

Toplantıya 40 ülkenin temsilcileri katıldı ve Moldova ile Kuzey Makedonya da Koalisyona dahil oldu.

Toplantı sırasında Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, ülkesinin bu yılın başından bu yana "gölge filo" gemilerini engellemek için beş operasyon gerçekleştirdiğini belirtti.

14 Temmuz askeri geçit töreninin arifesinde Macron, Koalisyona katkıda bulunan tüm ülkeleri, sözde "hayalet filo"ya karşı mücadele yoluyla Rusya üzerindeki baskıyı yoğunlaştırmaya davet etti.

ABD Deniz Kuvvetleri'nin bildirdiğine göre, Ukrayna Karadeniz'de 20 Rus gemisine daha saldırdı.

Ukrayna, Karadeniz'de Rus gemilerine yönelik saldırılarını yoğunlaştırdı ve Çarşamba günü 20 geminin vurulduğunu iddia etti.

Kiev'in İnsansız Sistemler Kuvvetleri'ne (USF) göre, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nin İnsansız Sistemler Kuvvetleri, 15 Temmuz gecesi yirmi gemiye daha saldırdı.

Ukrayna'nın USF şirketi Çarşamba günü yaptığı açıklamada, bunlar arasında 17 petrol tankeri, iki doğalgaz tankeri ve bir römorkörün bulunduğunu belirtti.

Bu son açıklama, USF'nin Rus gemilerine yönelik saldırıları detaylandıran günlük rapor serisinin ardından geldi.

Toplamda, 6-15 Temmuz tarihleri arasında, İnsansız Hava Sistemleri Kuvvetleri, Ukrayna ordusu tarafından 'gölge filo' gemileri olarak tanımlanan 136 Rus gemisini vurdu.

Maritime Strategies International'ın raporuna göre, 2026 yılının ilk yarısında toplam 54,5 milyon dwt ağırlığında 177 adet VLCC siparişi verildi ve Haziran ayı itibarıyla VLCC sipariş defterinin filoya oranı, 2023'teki %2'lik orandan yaklaşık %35'e yükseldi.

2026 yılının ikinci yarısında başka sipariş verilmemiş olsa bile, 2026 yılının ilk yarısındaki rakam, VLCC siparişleri açısından tarihteki en yüksek yıl olacak ve 2006 yılında imzalanan 32,6 milyon dwt'lik ikinci en yüksek rakamı çok aşacaktır.

Genel olarak tanker piyasası için, büyük ham petrol taşıyıcı siparişlerindeki artışın bir sonucu olarak, toplam tanker sözleşmesi Haziran ayı sonu itibarıyla 80 milyon Dwt'ye yaklaşarak MSI'ın önceki tüm yıl varsayımını aştı.

Grafikte de görüldüğü gibi, VLCC siparişlerindeki önceki zirve 2006 yılında 32,6 milyon dwt'lik siparişle gerçekleşmiş ve sipariş defterinin filoya oranı yaklaşık 38 civarında olmuştur. Ancak o dönemdeki küresel VLCC filosu bugünkü büyüklüğünün sadece yaklaşık yarısı kadardı.

2026 yılının ilk yarısında sipariş edilen gemilerin yaklaşık %83'ünün 2028 ve 2029 yıllarında teslim edilmesi planlanıyor. İlk yarıyıldaki VLCC sözleşmeleri, 2028 için planlanan teslimatları iki katından fazla artırarak gelecekteki piyasa dengeleri üzerinde önemli bir baskı oluşturuyor.

MSI analisti Jialin Xu, “2026, tanker sözleşmeleri açısından şimdiden şaşırtıcı bir yıl oldu; Batılı sahipler, 2026'nın ilk yarısında verilen VLCC siparişlerinin yaklaşık yarısını, çoğunlukla Yunan sahiplerini, Asyalı alıcılar ise siparişlerin yaklaşık dörtte birini oluşturdu” dedi. “En büyük beş VLCC siparişinin tamamı Çin tersanelerine verildi ve genel olarak, yılın ilk yarısında imzalanan sözleşmelerin yaklaşık %89'u Çinli tersanelere gitti. Hengli Shipbuilding, ülkenin ilk yarı siparişlerinin %55'ini alarak baskın oyuncu olarak ortaya çıktı; Jiangsu New Hantong ve Dalian Shipbuilding Industry Co. sırasıyla %14 ve %11'lik paylarla onu takip etti.”

Kaliforniya Merkez Bölgesi ABD Başsavcılığı, Filipinler'den gelen 43 yaşındaki adamın, ABD'ye gelen bir gemiyle bilerek kokain getirmek suçundan suçunu kabul ettiğini açıkladı. Adam, 21 Mayıs'tan beri federal gözaltında bulunuyor.

İtiraf anlaşmasına göre, Mayıs 2026'da adam, El Segundo'ya varması planlanan bir ham petrol tankerinde görev yapan, çalışmaya elverişli bir denizciydi.

Adam, geminin çöp bölümüne ve gemideki odasına yaklaşık 195 kilogram (430 pound) kokain saklamıştı.

21 Mayıs 2026'da tanker, Los Angeles ve Long Beach limanlarının yakınından geçti. ABD topraklarına vardığında, denizci kokainin gemide kaldığını biliyordu.

O gün, kolluk kuvvetleri geminin çöp bölümünde çöp poşetlerine gizlenmiş yaklaşık 195 kilogram kokain ele geçirdi.

Mahkeme belgelerine göre, geminin mürettebatı kokaini bulmuş ve gemi kaptanını uyarmış; kaptan da daha sonra adamın uyuşturucuya sahip olduğunu tespit etmiş. ABD savcılığından yapılan açıklamaya göre, kaptan daha sonra kokaini güvence altına almış ve kolluk kuvvetlerine haber vermiştir.

19 Ekim'de ceza duruşması yapılacak ve bu duruşmada adam, federal hapishanede en az 10 yıl hapis cezası ve yasal olarak öngörülen en fazla ömür boyu hapis cezasıyla karşı karşıya kalacak.

Bulgular, LR'nin 2026 yılının ilk yarısına ilişkin en son Yakıt Yağı İkmal Analizi ve Danışmanlık Hizmeti (FOBAS) Yakıt Kalitesi Raporu'nda özetlenmiştir.

Rapora göre, en büyük yakıt kalitesi riskleri artık sadece standart dışı yakıtlarla sınırlı değil. En son FOBAS Yakıt Kalitesi Raporu, ISO standartlarına uygun yakıtların giderek artan bir şekilde operasyonel sorunlara yol açtığını ortaya koyuyor.

LR, günümüzde en büyük sorun yaratan vakaların bazılarının, rutin uyumluluk testlerinden geçen ancak düşük stabilite veya uyumluluk gösteren veya daha detaylı araştırma analizleriyle tespit edilebilen geleneksel olmayan karışım bileşenleri içeren yakıtlarla ilgili olduğunu vurguluyor.

İncelenen çeşitli olaylar bu eğilimi ortaya koydu. Mart ve Nisan aylarında, bir dizi gemi, büyük bir yakıt ikmal merkezinde yakıt aldıktan sonra operasyonel zorluklar yaşadığını bildirdi.

Lloyd's Register'da yakıt uzmanı danışmanı olan Murray Kirkwood şunları söyledi: “Son raporumuzun bulguları, yakıt kalitesi riskinin evrim geçirdiğini gösteriyor. Zorluk artık sadece spesifikasyonlara uymayan yakıtları belirlemek değil. Operatörler giderek daha fazla, gerekli limitleri karşılayan ancak depolandığında, işlendiğinde ve gemide kullanıldığında operasyonel zorluklar yaratan yakıtlarla karşılaşıyor.”

“Yakıt karışımı giderek daha karmaşık hale geldikçe, önem kazanan ayrım artık standartlara uygun ve standartlara uymayan yakıtlar arasında değil, operasyonel olarak dayanıklı ve operasyonel olarak kırılgan yakıtlar arasında oluyor. Bu farkı anlamak, gemi sahipleri ve operatörleri için giderek daha önemli hale geliyor.”

Rapor, denizcilik yakıtlarının çeşitlenmesi ve yakıt kalitesi risklerinin yalnızca rutin uyumluluk testleriyle belirlenmesinin zorlaşması nedeniyle, işletmecilerin yakıt yönetimine daha proaktif bir yaklaşım benimsemeleri gerektiği sonucuna varıyor.

Gemi, yeni sahiplerine teslim edildiği sırada borçsuzdu.

Performance Shipping, gemiyi 2022 yılının üçüncü çeyreğinde yaklaşık 27,6 milyon dolarlık brüt satın alma bedeliyle bünyesine kattı. Yunan gemi sahibi, bu satışın, geminin dört yıl önce ödenen satın alma fiyatına göre yaklaşık %30'luk bir artışı temsil ettiğini belirtti.

Hatırlatmak gerekirse, geminin brüt satış fiyatı 35,65 milyon dolardı.

Performance Shipping'in CEO'su Andreas Michalopoulos şunları söyledi: "Güçlü varlık değerlerinden yararlanarak gerçekleştirilen bu gemi satışının tamamlanması, filo yenileme stratejimizde önemli bir adımı daha temsil ediyor."

“Bu satış, geminin dört yıl önce ödenen satın alma fiyatına göre yaklaşık %30'luk bir artışı temsil ediyor ve likidite pozisyonumuzu daha da güçlendiriyor. Son kurumsal gelişmelerimizle birlikte, bu işlem, pro forma ortalama filo yaşımızı yaklaşık altı yıla düşürüyor.”

Açıklamada, 299.629 dwt'lik DHT Jaguar (2015 yapımı) gemisinin günlük 75.000 dolar karşılığında üç yıllığına kiralandığı belirtildi. Şirket, gemi için Temmuz ayında 3 yıllık bir zaman kiralama sözleşmesi imzalamıştı.

Anlaşmanın Eylül 2026'da küresel bir enerji şirketiyle başlaması bekleniyor.

Bu arada şirket, 13 Temmuz'da yaptığı iş güncellemesinde, 2026 yılının ikinci çeyreği için tahmini günlük 126.700 dolarlık zaman kiralama eşdeğeri (TCE) kazancını açıkladı.

DHT Holdings, filosunun zaman kiralama eşdeğeri kazancını günlük 126.700 dolar olarak tahmin ediyor; bu tutarın 162.600 doları spot piyasada faaliyet gösteren şirket VLCC'lerinden, 90.800 doları ise zaman kiralama sözleşmesiyle çalışan şirket VLCC'lerinden elde ediliyor.

Şirket, bu tahmini zaman kiralama eşdeğer kazançlarının, çeyrek dönemdeki 2.012 gelir gününe dayandığını ve bunların 1.007 gününün spot gün olduğunu belirtti.

2026 yılının üçüncü çeyreğinde, mevcut spot günlerinin yaklaşık %48'i, tahliyeden tahliyeye esasına göre günlük ortalama 139.700 $ fiyatla rezerve edilmiştir.

Toplamda, hem spot hem de zaman bazlı kiralama günleri dahil olmak üzere, mevcut gelir günlerinin %74'ü günlük ortalama 94.300 $ fiyatla rezerve edilmiştir.  

DHT filosu uluslararası ticarette faaliyet göstermekte olup, VLCC segmentinde ham petrol tankerlerinden oluşmaktadır. Şirket, Monaco, Norveç, Singapur ve Hindistan'daki entegre yönetim şirketleri aracılığıyla faaliyet göstermektedir.

Çin tersaneleri, tüm konteyner gemisi siparişlerinin yaklaşık %80'ini oluşturarak yeni döngüde kilit bir rol oynuyor. Bu tip gemilerin dünyanın en büyük 15 üreticisinden 10'u Çin'de bulunuyor ve sipariş hacmi bakımından ilk dört tersane tamamen özel Çin şirketlerine ait.

Hengli Heavy Industry özellikle hızlı bir büyüme gösterdi. Sadece 2026 yılının ilk yarısında, tersane 56 konteyner gemisi siparişi aldı ve bu da dünya çapında bu tip gemi üreticileri arasında ikinci sıraya yerleşmesini sağladı. Sadece altı ay içinde Hengli, tankerler, dökme yük gemileri, konteyner gemileri ve amonyak taşıyıcıları da dahil olmak üzere 207 gemi için sözleşme imzaladı.

Rekor seviyedeki sipariş defteri, yeni gemilerin önemli bir kısmının hizmete girmeye başlayacağı 2027-2028 sonrasında tonaj fazlalığı riskini artırıyor. Bu arada, güçlü navlun piyasası koşulları ve modern gemilerin sınırlı arzı, gemi sahiplerini yeni sözleşmeler imzalamaya itmeye devam ediyor.

2020 yılında kurulan Linerlytica, konteyner taşımacılığı piyasasına odaklanan ve küresel hat hizmetlerini takip eden bir analiz şirketidir.

#konteynergemileri #Linerlytica #gemiinşaatı #Çin #navlun

Mevcut müşteri, geminin Avustralya'daki operasyonlarına 2027 yılının üçüncü çeyreğine kadar devam etmesine olanak tanıyan bir yıllık opsiyonu kullandı.

Müşterinin adı ve uzatmanın mali şartları açıklanmadı. Skandi Darwin daha önce Shell'e hizmet vererek Prelude FLNG yüzer LNG tesisinde denetim, bakım ve onarım hizmetleri sağlamıştı.

İlk sözleşme, ikişer yıllık iki ek opsiyonla birlikte beş yıllık sabit istihdamı öngörüyordu. Anlaşma Kasım 2017'de başlamış olup, geminin Avustralya açık denizlerindeki uzun vadeli taahhüdünü göstermektedir.

DOF için bu uzatma, filo istihdamını sürdürmek ve Avustralya açık deniz destek segmentindeki konumunu korumak açısından önemlidir. Müşteri için ise bu, uzak enerji altyapısı çevresindeki zorlu görevler için donatılmış, kendini kanıtlamış bir gemiyle çalışmaya devam etmek anlamına gelir.

DOF, 1981 yılında Norveç'te kurulmuştur. Şirket, Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir nakliye ve denizcilik hizmetleri grubudur; tek bir ticari sahibi yoktur.

#DOF #SkandiDarwin #Shell #PreludeFLNG

Gemilerin teslimatının 2028 yılında gerçekleşmesi bekleniyor. Fiyat resmi olarak açıklanmadı, ancak benzer yeni gemilerin fiyatı gemi başına yaklaşık 80 milyon dolar civarında olup, bu da parti başına yaklaşık 320 milyon dolarlık bir hedef fiyatı gösteriyor.

Minerva Grubu için bu, gemi boyutunda önemli bir artışı temsil ediyor; şirketin mevcut konteyner filosu ağırlıklı olarak 1.760 ila 2.400 TEU kapasiteli gemilerden oluşuyor. Bu yeni sipariş, şirketi bölgesel ve orta boy konteyner gemilerinin daha büyük segmentine taşıyor.

Minerva'nın halihazırda Çin tersanelerinde yapım aşamasında olan beş adet 3.100 TEU'luk gemisi ve dört adet 1.800 TEU'luk besleyici konteyner gemisi bulunuyor. Hengli'deki yeni seri ile şirketin konteyner segmentindeki sipariş defteri 13 gemiye çıkıyor.

Şirket konteyner pazarına yalnızca 2023 yılında girmiş olmasına rağmen, modern bir filo kurmuş ve yatırımlarını hızla artırmıştır. Daha önce sipariş edilen besleyici gemiler ve yeni seriler de dahil olmak üzere, Minerva'nın konteyner gemilerine yaptığı toplam yatırım 1 milyar dolara yaklaşıyor.

Bu anlaşma, özel Yunan gemi sahiplerinin konteyner segmentine olan sürekli ilgisini teyit ediyor. Yüksek yeni gemi fiyatları ve Asya tersanelerindeki yüksek doluluk oranları ortamında, bu siparişler uzun vadeli talebe ve on yılın sonuna kadar filo yenilenmesine olan bağlılığı gösteriyor.

Minerva Dry, Martinos ailesiyle bağlantılı bir Yunan denizcilik grubunun parçasıdır.

Martinos ailesi, küresel ve Yunan denizcilik sektörlerinde en etkili, zengin ve saygın hanedanlardan biridir. Hikayeleri, geleneksel Yunan değerlerinin, iş zekasının ve aile birliğinin nasıl küresel bir imparatorluk yaratabileceğinin klasik bir örneğidir.

Martinos ailesinin başarı öyküsü, ayrılmaz bir şekilde bir kadınla bağlantılıdır: Athena Martinou. Sektörde saygıyla "Nunou" olarak biliniyordu.

1971 yılında Athena Martinou ve oğulları Thenamaris Gemi Yönetimi şirketini kurdu.

Minerva Dry ise kurucunun oğlu Andreas Martinou tarafından, dökme yük gemisi filosunun yönetimi için özel bir bölüm olarak kuruldu.

#konteynergemileri #MinervaDry #HengliHeavy #gemiinşaatı #Yunanistan

En büyük iyileşme Malakka ve Singapur Boğazları'nda görüldü. Burada olay sayısı %74 azalarak bir önceki yıla göre 80'den 21'e düştü. Keskin düşüşe rağmen, bu bölge Asya'da kaydedilen tüm olayların yaklaşık %60'ını oluşturan ana risk bölgesi olmaya devam ediyor.

Kalan saldırılar çoğunlukla küçük hırsızlıklardı: Gemilere seyir halindeyken, genellikle gece vakti, ana hedef makine dairesi yedek parçaları olmak üzere baskınlar düzenlendi. Singapur Boğazı'nda en sık saldırıya uğrayan gemiler dökme yük gemileriydi. Mürettebat vakaların %85'inde zarar görmedi.

Bölgesel tablo hala dengesiz. Filipin limanlarında ve demirleme yerlerinde, bir önceki yıla kıyasla sıfır olan olay sayısı on'a yükseldi ve bu durum Sahil Güvenlik tarafından bir dizi gözaltına alınmaya yol açtı. Bu arada, Sulu ve Celebes Denizleri'nde ve Doğu Sabah açıklarında, Ocak 2020'den beri mürettebat kaçırma vakası yaşanmadı.

Singapur Boğazı'ndaki olaylardaki düşüş, kıyı devletlerindeki gemi sahipleri ve kolluk kuvvetlerinin ortak çabalarının etkinliğini göstermektedir. Bununla birlikte, ticari gemi taşımacılığına yönelik genel risk devam etmektedir: Hürmüz Boğazı ve Karadeniz'deki güvenliğin kötüleşmesi bağlamında, Asya'daki bölgesel istatistikler küresel bir eğilimden ziyade bir istisna gibi görünmektedir.

2006 yılında kurulan ReCAAP ISC, Asya'da gemilere karşı korsanlık ve silahlı soygunla mücadele için hükümetler arası bir bilgi merkezidir.

#denizgüvenliği #ReCAAP #SingapurBoğazı #korsanlık #gemi taşımacılığı

2022 yılında inşa edilen 85.000 dwt'lik gemi, yeni bir denizcilik yatırım fonunun ikinci varlığı olacak.

Anlaşma, İsviçreli kuru yük operatörü Suisse-Atlantique'in katılımıyla sonuçlandı. MPC Storm Maritime Opportunities için bu satın alma, fon lansmanından filo geliştirmeye geçişi işaret ediyor: yeni siparişleri beklemek yerine, fon halihazırda ikinci el pazarında bulunan genç tonajı satın alıyor.

Ticari açıdan bakıldığında, Kamsarmax boyutunun seçimi mantıklı. Bu tip gemiler, tahıl, kömür, cevher ve diğer dökme yüklerin taşınmasında talep görüyor ve 2022 yılında inşa edilmiş olması, teknik riskleri azaltıyor ve varlığın kiracılar için cazibesini artırıyor.

Yatırım sermayesi kuru yük segmentinde fırsatlar aramaya devam ediyor, ancak net bir operasyonel görünüme sahip modern gemilere odaklanıyor. Yüksek yeni gemi fiyatları ve uzun teslim süreleri ortamında, genç, kullanılmış tonaj, pazara girmenin en hızlı yollarından biri olmaya devam ediyor.

MPC Storm Maritime Opportunities, 2026 yılında MPC Capital ve Storm Capital Management tarafından kurulmuştur.

Suisse-Atlantique, 1941 yılında Georges A. André tarafından kurulmuş olup, André ailesine ait ve tarihsel olarak André & Cie ticaret şirketiyle bağlantılı, özel mülkiyete sahip bir İsviçre denizcilik grubudur.

#MPCStormMaritimeOpportunities #SuisseAtlantique #RioHamburg #DryCargoFleet #InvestingInShips

Dökme yük gemisi segmenti en çok ilgi çeken segment olmaya devam ediyor, ancak konteyner gemileri, otomobil taşıyıcıları, tankerler ve gaz taşıyıcıları için de yeni sözleşmeler kaydediliyor.

Kuru yük sektöründe, Polaris Shipping, Hengli Heavy Industry'ye yaklaşık 80 milyon dolar karşılığında iki adet 210.000 dwt'lik Newcastlemax dökme yük gemisi siparişi verdi; teslimatın 2028 yılının ikinci yarısında yapılması planlanıyor.

Shandong Shipping, Qingdao Beihai'den 266.000 dwt'lik bir cevher taşıyıcı sipariş etti ve handysize segmentinde ise Jiangmen Nanyang'dan beş adet 40.500 dwt'lik gemi siparişi verildi.

Konteyner segmenti daha sakin kalmaya devam ediyor: EGPN Bulk Carrier, Huangpu Wenchong tersanesinden iki adet 1.900 TEU'luk besleyici konteyner gemisi sipariş etti.

Ancak, otomobil taşıyıcı pazarında ivme devam ediyor: MSC, Çinli Merchants Jinling'den gemi başına yaklaşık 100 milyon dolar fiyatla 10 adet 9.000 CEU kapasiteli gemi siparişi verdi.

Tanker sektöründe de hareketlilik arttı: Alberta Shipmanagement, Imabari'den iki Aframax tanker, JP Morgan, Samsung Heavy Industries'den iki Suezmax tanker ve Asyad Shipping, HD Hyundai'den altı MR tanker siparişi verdi.

Gaz taşıyıcı segmentinde ise Union Maritime, 2029 yılında teslim edilmek üzere iki adet 90.000 metreküp LPG taşıyıcı siparişi verdi.

Gemi sahipleri, yüksek fiyatlara rağmen tersanelerdeki boş kontenjanları doldurmaya devam ediyor. Siparişlerdeki artış, güçlü navlun piyasaları, yaşlanan filo ve daha sıkı çevre düzenlemeleri beklentileriyle destekleniyor. Ancak, 2028'den sonraki teslimat dalgası, talep artmaya devam etmezse bazı segmentler üzerinde baskıyı artırabilir.

Banchero Costa, kuru yük, tanker, konteyner gemisi, yeni gemi inşa ve gemi satış segmentlerinde faaliyet gösteren uluslararası bir aracılık ve analiz firmasıdır.

#gemiinşaatı #yenigemi #dökümgemileri #tankerler #nakliye

151 metre uzunluğundaki gemi, Japonya açık deniz rüzgar enerjisi pazarı için tasarlandı ve Norveç'teki Vard Langsten tersanesinde teslim edildi; burada donatım ve devreye alma işlemleri gerçekleştirildi.

Gemi gövdesi, Romanya'daki Vard Shipyards Romania – Tulcea tersanesinde inşa edildi. Geminin genişliği 28 metre ve kablo kapasitesi 9.000 ton.

"Discovery", kablo döşeme işine ek olarak, temel inşaatı, yüzer rüzgar türbinleri için bağlama sistemlerinin kurulumu ve açık deniz kaynak projeleri için çok amaçlı bir gemi olarak da kullanılabilir.

Teknik konfigürasyon, sökülebilir bir kablo döşeme sistemi, iki açık deniz vinci, dört noktalı bağlama sistemi ve bir helikopter pisti içeriyor. Gemi ayrıca büyük bir batarya paketi, kıyı güç bağlantısı ve enerji yönetim sistemi ile donatılmış olup, yakıt tüketimini azaltarak kıyı operasyonlarında esnekliği artırmaktadır.

Açık deniz rüzgar enerjisi sektörü için gemi inşaatı giderek daha da uzmanlaşmaktadır.

Toyo Construction için bu sadece yeni bir kablo döşeme gemisi değil, aynı zamanda kablo kapasitesi, kaldırma kapasitesi, otonomi ve azaltılmış emisyonlar gerektiren Japonya'nın açık deniz enerji altyapısının gelecekteki inşasına katılmak için bir araçtır.

VARD'ın kökenleri Norveçli bir gemi inşa grubuna dayanmaktadır ve 2013 yılından beri İtalya'nın Fincantieri şirketinin bir parçasıdır.

Toyo Construction, 1929 yılında Japonya'da kurulmuş olup, güçlü bir deniz mühendisliği odaklı, halka açık bir inşaat grubu olarak faaliyet göstermektedir.

#VARD #Discovery #ToyoConstruction #OffshoreWindPower #CableLayer

Şirket, Cuma günü piyasa kapanışından sonra Hong Kong Borsası'nda toplam 39,2 milyon dolarlık bir anlaşmayı duyurdu.

Söz konusu gemiler, her biri 4.981 ton brüt tonaja sahip "Golden Gerbera" ve "Golden Osmanthus"tur. Her iki kimyasal tanker de yapım aşamasındadır ve bu yılın sonlarında alıcıya teslim edilmesi beklenmektedir.

Seacon Shipping için bu anlaşma, filo genişletme stratejisinin ve geleneksel kuru yük işinin ötesinde çeşitlendirmenin bir devamını temsil etmektedir. Kimyasal tankerler, şirkete sadece tonaj mevcudiyetinin değil, aynı zamanda geminin teknik uygunluğunun, operasyonel kalitesinin ve kargo sahibinin güveninin de çok önemli olduğu daha özel kargo akışlarına erişim sağlamaktadır.

Ticari açıdan, yapım aşamasındaki gemilerin satın alınması, yeni siparişler için uzun bekleme süreleri olmadan sıvı kimyasallar segmentinde arzın daha hızlı genişlemesine olanak tanır. Bu, Seacon Shipping'in yeni sözleşmeler çekme yeteneğini artırır ve Asya endüstriyel zincirleri ve bölgesel petrokimya ticareti tarafından desteklenen talebin olduğu bir niş pazardaki konumunu güçlendirir.

Seacon Shipping Group Holdings Limited, 2012 yılında kurulmuş olup Qingdao merkezlidir.

Şirket, halka açık bir denizcilik grubudur ve en büyük kontrol hissesine sahip hissedarı Guo Jinkui'dir.

#SeaconShipping #GoldenGerbera #GoldenOsmanthus #ChemicalTanks #TankerMarket

Kuruluşun tahminlerine göre, 2025 yılında dünya çapında taşınan yaklaşık 280 milyon konteynerden 1.478'i kaybolacak ve bu da küresel cironun %0,0005'ini temsil ediyor.

Bu rakam, 2024'teki 576 konteynerden daha yüksek ve son üç yılın ortalamasının üzerinde. İstatistikler, birkaç büyük olaydan önemli ölçüde etkilendi: ciddi bir gemi kaybı yaklaşık 640 konteynere veya yılın tüm kayıplarının yaklaşık %43'üne neden oldu.

Belirtilen temel faktörler arasında, özellikle Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik'teki zorlu hava ve okyanus koşulları ile yangınla ilgili olaylar yer alıyor. 2025 yılında 128 konteyner iade edildi; bu, 2023'te veri toplamaya başlanmasından bu yana en yüksek sayı.

1 Ocak 2026'da yeni zorunlu uluslararası raporlama gereklilikleri yürürlüğe girdi: Kayıp veya sürüklenen konteynerlere ilişkin bilgiler resmi olarak bildirilmelidir ve bayrak devletleri bu tür kayıpların sayısını Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne bildirmekle yükümlüdür. Sektör için bu, gönüllü istatistiklerden daha şeffaf bir izleme sistemine geçişi işaret etmektedir.

2000 yılında kurulan Dünya Denizcilik Konseyi, uluslararası konteyner taşıyıcılarının çıkarlarını temsil etmektedir; kuruluşun ticari bir sahibi yoktur ve bir sektör derneği olarak faaliyet göstermektedir.

#KonteynerNakliyesi #KargoGüvenliği #DenizLojistiği #Konteynerler #Nakliye

Ulusal Perakende Federasyonu ve Hackett Associates tarafından hazırlanan bir tahmin olan Global Port Tracker'a göre, bu rakam 2,47 milyon TEU'ya ulaşarak Mayıs 2022'de kırılan önceki rekoru aşabilir.

Bunun ana nedeni, Ağustos ayında olası bir gümrük vergisi artışı öncesinde malların erken gelmesidir. Perakendeciler, ticaret belirsizliği ortamında artan maliyetlerden kaçınmak için okul alışveriş sezonu için teslimatları hızlandırıyor ve kış tatillerine önceden hazırlanıyor.

Mayıs ayında, Global Port Tracker tarafından izlenen limanlar 2,24 milyon TEU elleçledi; bu, geçen yıla göre %14,9 daha yüksek. Haziran ayı için 2,33 milyon TEU tahmin ediliyor ve yılın ilk yarısı için toplam ithalat, 2025'in aynı dönemine göre %2 daha yüksek olarak 12,77 milyon TEU'ya ulaşabilir.

Ancak, Temmuz ayındaki zirveden sonra bir düşüş bekleniyor. Ağustos ayı için 2,22 milyon TEU, Eylül ve Ekim ayları için ise 1,99 milyon TEU'ya düşüş öngörülüyor; bu da zirve sezonunda bir kaymayı doğruluyor: Geleneksel sonbahar zirvesi yerine, piyasa tarife riskleri, işçi anlaşmazlıkları ve jeopolitik istikrarsızlık nedeniyle sevkiyatları giderek daha erken hızlandırıyor.

Sektör açısından bakıldığında, bu durum kısa vadede konteyner hatlarını ve limanları destekliyor, ancak erken ithalat dalgasının sona ermesinden sonra talepte keskin bir düşüş riski yaratıyor. Taşıyıcılar için kilit soru, Temmuz ayındaki rekorun kendisi değil, yılın ikinci yarısında hacim düşüşünün derinliği olacaktır.

Ulusal Perakende Federasyonu (1911'de kuruldu), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük perakende sektörü derneğidir.

#konteynerler #limanlar #ABD #ithalat #navlun

Intermodal'a göre, azalan LNG ithalatı ve artan kömürle çalışan enerji üretimi, deniz yoluyla termik kömür sevkiyatına olan talebi artırdı.

Haziran ayında, Japonya'ya LNG ithalatı yıllık bazda yaklaşık %9,5 azalırken, termik kömür ithalatı yaklaşık %27 arttı. Avustralya ve Endonezya ana tedarikçiler olmaya devam etti. Aynı zamanda, doğalgazla çalışan enerji üretimi %16 azalırken, büyük Japon enerji şirketlerinde kömürle çalışan enerji üretimi yaklaşık %5 arttı.

Temel etken fiyatlandırma. Asya'daki spot LNG fiyatları, Avrupa'daki yaklaşık 13,1 dolara kıyasla milyon BTU başına 17 doları aştı ve bu da kömürü Japon enerji şirketleri için daha cazip bir yedek yakıt haline getirdi. Bazı esnek Amerikan LNG kargoları da Avrupa pazarına göre primin daha yüksek olduğu Asya'ya gitti.

Bu durum, nakliye üzerinde karışık bir etkiye sahip. Yüksek LNG fiyatları, gaz taşıyıcılarına olan talebi bir miktar sınırlayabilir, ancak aynı zamanda artan kömür sevkiyatları yoluyla dökme yük gemisi sektörünü de desteklemektedir.

Enerji belirsizliği ortamında, kömür bir kez daha riskten korunma yakıtı haline geliyor ve kuru dökme yük gemileri Asya rotalarında ek kapasite kazanıyor.

Intermodal, uluslararası bir gemi acenteliği ve analiz şirketidir; kuruluş yılı ve sahiplik yapısı verilen verilerde belirtilmemiştir.

Intermodal Shipbrokers, 1984 yılında Pire'de Yunan gemi acentesi Kyriakos Dermatis tarafından kurulmuştur.

Şirket, geleneksel bir gemi acenteliği işinden uluslararası bir denizcilik acenteliği, analiz ve danışmanlık grubuna dönüşmüştür ve Dermatis ailesiyle bağlantılı olarak özel mülkiyette kalmaya devam etmektedir. Kurucu Kyriakos Dermatis başkanlık görevini yürütmekte ve oğlu George Dermatis yönetimde görev almaktadır.

#dökme yük gemileri #kömür #Japonya #LNG #navlun

Norveç'in Ålesund kentinde düzenlenen uzmanlar toplantısında, en önemli konulardan biri, denizcilik ve gemi sahiplerinin sorumluluk sigorta poliçelerinin genellikle nükleer olayları kapsamadığıydı.

HFW hukuk firmasının ortağı Tom Walters, bu sınırlamanın gemilerde nükleer enerjinin ticari kullanımına ciddi bir engel haline geldiğini belirtiyor. Net bir sigorta mimarisi olmadan, gemi sahipleri, kiracılar, limanlar ve düzenleyiciler, riskleri değerlendiremeyecek ve sorumluluğu denizcilik piyasasına alışkın oldukları şekilde dağıtamayacaklar.

Ancak, sektörün zaten tarihsel bir örneği var: 1960'larda faaliyet gösteren Amerikan nükleer enerjili ticari gemisi Savannah. Bu model, nükleer riskin standart gövde, makine ve üçüncü şahıs sorumluluk sigortasından ayrılabileceğini gösteriyor.

Bu yaklaşım, geleneksel denizcilik risklerinin geleneksel sigorta sistemi içinde tutulmasına olanak tanırken, reaktör bileşeni ayrı, özel bir çerçeveye yerleştiriliyor.

Bu, yeni nesil nükleer gemiler için çok önemlidir. Reaktör sigortası ayrı hükümet mekanizmaları, özel sigorta havuzları veya özel bir nükleer sorumluluk hukuk sistemi aracılığıyla sağlanırsa, ticari katılımcılar geleneksel denizcilik sigorta piyasasını aşırı yüklemeden net bir risk yapısıyla faaliyet gösterebileceklerdir.

Savannah'tan alınan ders, nükleer gemi taşımacılığının ticarileştirilmesinin sadece yeni reaktörler değil, aynı zamanda kapsamlı bir yasal altyapı gerektirdiğidir: sorumluluk, sertifikasyon, liman erişimi, acil durum müdahalesi ve sigorta risklerinin net bir şekilde ayrılması. Bunlar olmadan, teknik olarak olgunlaşmış projeler bile deneysel girişimlerle sınırlı kalacaktır.

HFW, 1883 yılında Londra'da uluslararası bir hukuk firması olarak kurulmuş olup, denizcilik, sigorta, ticaret ve enerji alanlarında uzmanlaşmıştır. Şirket bir ortaklık olarak faaliyet göstermekte olup tek bir ticari sahibi bulunmamaktadır.

#NükleerGemiTaşımacılığı #DenizSigortası #Savannah #DenizHukuku #DenizRiskleri

Şirket, faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi kazançlarının (EBITDA) 2,7 milyar ila 3,7 milyar dolar aralığında olmasını bekliyor; önceki tahmini ise 1,1 milyar ila 3,1 milyar dolardı.

Faaliyet karı tahmini de önemli ölçüde yukarı yönlü revize edildi: Hapag-Lloyd artık 100 milyon ila 1,1 milyar dolar arasında bir sonuç bekliyor. Şirket daha önce, konteyner taşımacılığı piyasasına ilişkin önemli ölçüde daha temkinli bir bakış açısını yansıtarak, 1,5 milyar dolarlık bir zarardan 500 milyon dolarlık bir kara kadar bir aralık öngörmüştü.

Revizyondaki en önemli faktör, neredeyse iki yıldır en yüksek seviyelerine ulaşan oranlardaki hızlandırılmış toparlanmadır. Konteyner hatları için bu, piyasa zayıflığı ve aşırı kapasite döneminden sonra iyileştirilmiş nakit akışı ve azaltılmış marj baskısı anlamına geliyor.

Hapag-Lloyd'un yeni tahmini, konteyner pazarının güzergahlardaki aksamalara, kapasite kıtlığına ve sürekli talebe karşı hassas kaldığını doğruluyor.

Ancak, yüksek oran dalgalanması bir risk olmaya devam ediyor: mevcut büyüme, programlar normale döndükçe ve ek tonaj geri döndükçe hızla bir düzeltmeyle takip edilebilir.

Hapag-Lloyd, 1970 yılında HAPAG ve Norddeutscher Lloyd'un birleşmesiyle kurulmuştur; en büyük hissedarları CSAV, Kühne ailesinin kuruluşları, HGV aracılığıyla Hamburg şehri, Katar Holding ve Kamu Yatırım Fonu'dur.

#konteynerler #HapagLloyd #navlun #nakliye

Proje, Rovuma Havzası'nda açık deniz LNG geliştirmenin bir sonraki aşaması olacak ve Mozambik'in gelecekteki önemli bir LNG tedarikçisi olarak konumunu güçlendirebilir.

Bu yüzer LNG projesi, gaz üretimi, işlenmesi ve sıvılaştırılmasının açık denizde gerçekleştirildiği açık deniz LNG formatını kullanmaktadır. Bu model Mozambik için stratejik öneme sahiptir: karasal altyapıya daha az bağımlılıkla derin su kaynaklarının geliştirilmesini sağlar ve karasal projelerle ilişkili bazı riskleri azaltır.

Yılda 6 milyon tona kadar kapasiteye sahip olan gelecekteki ünite, tam ölçekli bir LNG ihracat tesisine benzer büyük bir tesistir. Yükleniciler için bu, kapsamlı bir yaklaşım anlamına gelir: tasarım, inşaat, proses modüllerinin entegrasyonu, deniz sistemleri, depolama, LNG boşaltma ve açık deniz ortamında güvenilir operasyonların sağlanması.

Eni, Coral South deneyiminin ve 4. Bölgedeki yeni projelerin ilerlemesinin ardından yüzer LNG çözümlerine odaklanmaya devam ediyor. İhale sözleşme aşamasına geçerse, Mozambik önemli bir LNG ihracat kaynağı daha elde edebilirken, tersaneler ve EPC yüklenicileri de önümüzdeki dönemde en önemli FLNG siparişlerinden birini güvence altına alabilir.

Eni, 1953 yılında Ente Nazionale Idrocarburi olarak kurulmuştur.

Şirket, halka açık bir enerji grubudur; fiili kontrol, doğrudan katılım ve Cassa Depositi e Prestiti (CDP) hissesi aracılığıyla İtalyan Ekonomi ve Maliye Bakanlığı tarafından sağlanmaktadır.

#Eni #MozambiqueLNG #FLNG #Rovuma #OffshoreEnergy

Bu proje, Padova'nın İtalya'nın sanayi bölgeleri, limanları ve Avrupa ulaşım koridorları arasındaki yük akışları için önemli bir kıyı merkezi olma rolünü pekiştiriyor.

PSA Italy'nin bir iştiraki olan PSA Intermodal Italy, operasyonel kontrolü üstlenecek. Interporto Padova, terminalin bölgesel lojistik sistemine entegre kalmasını sağlamak için sermaye payını elinde tutacak, Logtainer ise İtalya içindeki çok modlu taşımacılık alanındaki uzmanlığını sunacak.

PSA için bu, "düğümden ağa" stratejisinin bir parçasıdır (lojistikte "düğümden ağa" planlama, ölçeklendirme ve optimizasyon stratejisidir): şirket, liman terminalleri, kıyı terminalleri, demiryolu hatları ve karayolu lojistiği arasındaki bağlantıları güçlendiriyor.

Bu durum özellikle İtalya'da önemlidir, çünkü artan konteyner akışları sadece liman kapasitesini değil, aynı zamanda karayolu taşımacılığına daha az bağımlı, iç bölgelere sürdürülebilir yük taşımacılığını da gerektirmektedir.

Sektör açısından bakıldığında, PSA Padova, demiryolu-karayolu-liman bağlantılarının geliştirilmesi için açık, çok kullanıcılı bir platform haline gelebilir. Proje, PSA İtalya'nın Cenova ve Venedik'teki mevcut konumlarını tamamlıyor ve terminallerin daha geniş bir tedarik zincirinin parçası haline geldiği Kuzeydoğu İtalya'nın intermodal lojistik pazarında rekabeti artırıyor.

PSA International'ın tarihi, 1964 yılında Singapur Liman Otoritesi olarak başlamıştır ve Singapur'un devlet varlık fonu Temasek'e aittir.

Logtainer, 1997 yılında İtalya'da kurulmuş olup, konteyner demiryolu, karayolu ve intermodal taşımacılığında faaliyet gösteren özel bir operatördür.

#PSA #Logtainer #Intermodal #Padova #İçLojistik

Yeni çerçeve anlaşması 2026-2029 yılları arasında geçerli olup, MTU NautIQ Köprüsü ve 64 adet MTU Seri 2000 motorunu kapsıyor.

Overmarine için bu, zaten kurulmuş olan teknik platformunun mantıklı bir uzantısıdır. Filosundaki neredeyse tüm yatlar Seri 2000 motorları kullanıyor ve yeni sözleşme, iki adet dört motorlu sistem de dahil olmak üzere 64 adet 12V 2000 ve 16V 2000 motorlu 30 tahrik sisteminin tedarikini kapsıyor.

Temel değişiklik, bireysel tahrik sistemlerinin tedarikinden, geminin kontrollerinin daha derin entegrasyonuna geçiştir.

MTU NautIQ Bridge, köprü, enerji yönetimi ve tahrik sistemini tek bir dijital sisteme entegre ederek Mangusta Oceano 52 yat serisinde uygulanacak. Bu, tersane için inşaat ve konfigürasyonu basitleştirirken, yat sahibi için konforu, görünürlüğü ve kontrolü artıracak.

Bu anlaşma, lüks yat yapımındaki genel bir eğilimi yansıtıyor: müşteriler giderek sadece güçlü motorlar değil, tek bir kaynaktan kapsamlı bir gemi kontrol mimarisi de bekliyorlar. Bir geminin köprü, tahrik ve enerji yönetim sistemlerinin entegrasyonu, özellikle güvenilirlik, operasyonel şeffaflık ve kullanım kolaylığının ürünün değerini doğrudan etkilediği daha büyük yatlar için ticari bir avantaj haline geliyor.

Overmarine Group / Mangusta, 1985 yılında Balducci ailesi tarafından kuruldu ve aileyle ilişkilendirilen İtalyan yat markası olmaya devam ediyor.

Rolls-Royce Power Systems, İngiliz Rolls-Royce Grubu'nun bir bölümüdür ve MTU markası altında denizcilik ve enerji çözümleri geliştirmektedir.

#RollsRoyce #Overmarine #Mangusta #MTU #YachtTechnology

Tuna limanlarında ve Karadeniz küçük kapasiteli segmentinde baskı devam ederken, daha büyük boyutlu gemiler (Handysize, Supramax ve Panamax) güçlenmeye devam ediyor.

Karadeniz küçük kapasiteli piyasa endeksi, haftalık 0,67 puanlık düşüşle ton başına 25,83 dolara geriledi. Azov nehir-deniz segmenti ise ton başına 29,41 dolar seviyesinde değişmeden kaldı.

Bu arada, Handysize/Supramax endeksi ton başına 28,84 dolara, Panamax endeksi ise ton başına 26,80 dolara yükselerek daha büyük yükler için daha güçlü bir talebi teyit etti.

Bazı güzergahlarda, küçük tahıl ve gübre sevkiyatları baskı altında kalmaya devam ediyor: Varna-Bari/Ancona buğday sevkiyatı 28$/ton'a, Damietta-Ravenna üre sevkiyatı 29$/ton'a düştü ve Novorossiysk-Türkiye çelik kütük sevkiyatı da azaldı. Bu arada, büyük tahıl sevkiyatlarında büyüme görülüyor: Constanta/Varna-Batı Akdeniz buğday sevkiyatı 22$/ton'a yükselirken, Güney Çin'e mısır sevkiyatı 55$/ton'a ulaştı.

Sektör açısından bakıldığında, pazar kademeli olarak daha uzun mesafeli ve daha büyük sevkiyatlara doğru kayıyor. Bölgedeki küçük tonajlı filolar sınırlı talep ve fiyat baskısıyla karşı karşıya kalırken, Panamax ve orta boy gemiler tahıl ihracatından ve daha uzun rotalardan faydalanıyor.

#navlun #Karadeniz #Azov #tahıl #kurukargo

Yıl başından bu yana tersaneler 20,8 milyon dwt'lik teslimat gerçekleştirirken, sadece 2,1 milyon dwt'lik gemi emekliye ayrıldı; bu da net filo büyümesinin %1,8 olduğunu gösteriyor.

Ana risk, büyük kapasiteli segmentte yoğunlaşıyor. Capesize sınıfı dökme yük gemileri için toplam sipariş birikimi 85,5 milyon dwt'ye veya filonun %21'ine ulaşırken, en önemli dengesizlik Newcastlemax sınıfında görülüyor: 54,8 milyon dwt'lik sipariş birikimi, bu boyuttaki aktif filonun %51'ine karşılık geliyor. Bu, 2027-2029 yılları arasında, yeni teslimatlardan en büyük baskıyı daha büyük tonajlı segmentin yaşayabileceği anlamına geliyor.

Orta boy segmentlerde ise durum daha karmaşık. Kamsarmax boyutundaki dökme yük gemilerinin sipariş defteri filonun %20'sini oluştururken, klasik Panamax dökme yük gemileri sadece %4'ünü oluşturuyor. Supramax boyutundaki dökme yük gemilerinin neredeyse hiç siparişi yok (filonun yaklaşık %1'i), ancak Ultramax dökme yük gemileri ise yüksek bir gelecek teslimat seviyesi gösteriyor: 41,6 milyon ton veya işletme filosunun %36'sı.

Pazar açıkça daha büyük ve daha modern gemilere doğru kayıyor.

Teslimat zirvesinin 2028'de gerçekleşmesi bekleniyor: 59,5 milyon dwt'lik teslimat planlanıyor, bunu 2026'da 41,2 milyon ton ve 2027'de 45,4 milyon ton takip edecek. Eğer dökme yük talebi benzer bir oranda artmazsa, özellikle Newcastlemax ve Ultramax segmentlerinde navlun piyasası arz fazlasıyla karşı karşıya kalabilir.

Braemar raporu, sadece kuru dökme yük filosunda büyüme değil, aynı zamanda yapısal bir yenilenme de gösteriyor: Daha eski ve daha az verimli gemi tipleri yavaş yavaş emekliye ayrılırken, yeni siparişler daha çok talep gören boyut sınıflarında yoğunlaşıyor. Bu, uzun vadeli filo modernizasyonunu destekliyor, ancak aynı zamanda 2027-2029 teslimat dalgasından sonra navlun baskısı riskini de artırıyor.

Braemar, bir İngiliz gemi acenteliği ve analiz grubudur. 1971 yılında Londra'da Braemar Shipbrokers olarak kuruldu.

Bugün şirketin hisselerinin büyük çoğunluğu (yaklaşık %63) büyük kurumsal yatırımcıların -yatırım fonları, bankalar ve yönetim şirketleri- elindedir.

#dökmeyükgemileri #kuruyükpiyasası #Braemar #gemiinşaatı #navlun