Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Pasifik Filosu tatbikatları sırasında yaptığı açıklamada, Rusya bağlantılı ticari gemilerin Batılı ülkeler tarafından alıkonulması veya el konulması yönündeki girişimleri uluslararası deniz hukukunun ihlali olarak nitelendirdi.

Putin, bu tür uygulamaların hayata geçirilmesi durumunda Rusya’nın “karşılık vermek zorunda kalacağını” belirterek, olası misillemenin gemilerin ele geçirilmesinin planlandığı bölgelerde gerçekleşmek zorunda olmadığını söyledi.

“Pasifik dahil her yerde karşılık verebiliriz”

Putin, Rusya’nın vereceği karşılığın Pasifik Filosu’nun sorumluluk alanı dahil olmak üzere Moskova’nın gerekli ve uygun gördüğü herhangi bir bölgede gerçekleştirilebileceğini ifade etti.

Rus lider, Rus ticari gemilerinin hareketlerinin kısıtlanması ve gemilere el konulmasının uygulanmaya başlaması halinde Savunma Bakanlığı’na gerekli hazırlıkların yapılması yönünde talimat verdiğini açıkladı.

Rusya: Deniz trafiğini yakından izliyoruz

Pasifik Filosu Komutanı Viktor Liina da Asya-Pasifik bölgesindeki deniz trafiğine ilişkin ayrıntılı analizler yaptıklarını belirtti.

Liina, Rusya’nın gemilerin rotaları, taşınan yükleri ve mülkiyet yapıları hakkında bilgi sahibi olduğunu öne sürdü. Batılı ülkelerin de kolaylık bayrağı taşıyan ve Rusya’nın “gölge filo” olarak tanımladığı yapılara benzer gemileri kullandığını savundu.

Arktik gerilimi de gündemde

Putin ayrıca Arktik bölgesinde, özellikle Kuzey Deniz Rotası üzerindeki gerilimin arttığını söyledi.

Rusya’nın Çin, Hindistan ve diğer ülkelerle Kuzey Deniz Rotası konusunda iş birliğine açık olduğunu belirten Putin, bu çalışmaların mevcut uluslararası deniz hukuku çerçevesinde yürütülmesi gerektiğini vurguladı.

Rusya Dışişleri Bakanlığı ise Avrupa güçlerini yabancı gemilere yönelik “hukuka aykırı aramalar” yapmakla suçladı.

Medvedev’den daha sert açıklama

Rusya Güvenlik Konseyi Başkan Yardımcısı Dmitriy Medvedev ise misilleme yaklaşımını daha da ileri taşıyarak, Rusya’nın düşman ülkelerin ticari gemilerine karşılık verme hakkına sahip olduğunu savundu.

Medvedev, Rus silahlı kuvvetlerinin operasyonlarını Karadeniz’in ötesine genişletme kapasitesine sahip olduğunu öne sürdü.

Moskova’nın açıklamaları, Rusya ile Avrupa arasındaki denizcilik geriliminin yalnızca Karadeniz ve Avrupa sularıyla sınırlı kalmayabileceği, küresel ticaret rotalarına ve özellikle Pasifik ile Arktik deniz trafiğine de yansıyabileceği yönündeki endişeleri artırdı.

Broker kuruluşunun Allied QuantumSea Research raporuna göre, temmuz ayında kuru yük segmenti hem yeni inşa hem de ikinci el piyasasında hareketlilik gösteren tek segment oldu. Konteyner gemileri ve LNG taşıyıcılarında yatırım faaliyetleri ise tamamen yeni inşa siparişlerinde yoğunlaştı.

Tankerlerde satış baskısı

İkinci el piyasasında Yunan armatörlerin işlemlerinde satışlar belirgin şekilde öne çıkarken, filo yenileme kapsamında gerçekleştirilen alımların daha genç gemilere yöneldiği görüldü.

Tanker piyasasındaki ikinci el işlemlerinin tamamı satışlardan oluştu. Bu durum, armatörlerin mevcut piyasa koşullarında tanker filosuna yönelik yeni alımlarda temkinli davrandığını ortaya koydu.

Kuru yük tarafında ise hem alım hem satış gerçekleşirken, satın alınan gemilerin ortalama yaşının satılanlardan daha düşük olması seçici filo yenileme stratejisine işaret etti.

Yeni inşada kuru yük ve konteyner önde

Yeni gemi yatırımlarında kuru yük sektörü ilk sırada yer alırken, onu konteyner gemileri takip etti. LNG taşıyıcıları ve MR sınıfı tankerler de yeni inşa yatırımlarından pay aldı.

Kuru yük yatırımlarında daha büyük tonajlı gemiler ile Supramax/Ultramax segmentleri öne çıktı. Panamax/Kamsarmax gemilerinde ise ikinci el işlemleri görülmesine rağmen yeni inşa siparişi verilmedi.

Hürmüz belirsizliği tanker piyasasını etkiliyor

Temmuz ayında Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğinin normal seviyelerin altında kalması, Süveyş’in doğusundaki tanker operasyonlarında güvenlik ve rota belirsizliğini artırdı.

Bu ortamda tankerlerde ikinci el satışların ağırlık kazanması dikkat çekerken, ileriye dönük yeni gemi siparişlerinin ağırlıklı olarak kuru yük ve konteyner gemilerine yönelmesi, Yunan armatörlerin yatırım stratejisinde temkinli ve seçici bir yaklaşım benimsediğini gösterdi.

Yunanistan’ın en büyük limanı olan Pire Limanı, COSCO SHIPPING’in Pire Port Authority S.A. (PPA) ortaklık yapısına katılmasının 10. yılını kutluyor. PPA, geçen on yılı limanın farklı faaliyet alanlarında yoğun yatırım, büyüme ve dönüşüm dönemi olarak değerlendiriyor.

Akdeniz’de önemli aktarma merkezi

Son on yılda Pire, Akdeniz’in önde gelen konteyner aktarma merkezlerinden biri konumunu güçlendirdi. Limanın kruvaziyer faaliyetlerinde de önemli büyüme kaydedilirken, yolcu sayılarında yeni rekor seviyelere ulaşıldı. Pire aynı zamanda önemli bir homeporting merkezi haline geldi.

Perama Gemi Tamir Bölgesi’nde altyapı geliştirme çalışmaları sürerken, Yunan denizcilik sektörü açısından stratejik öneme sahip gemi bakım ve onarım faaliyetlerinin güçlendirilmesi hedefleniyor.

Araç ve yolcu trafiğinde büyüme

Pire’nin Otomobil Terminali, Yunanistan’a gerçekleştirilen araç ithalatının ana giriş noktalarından biri olmayı sürdürüyor. Terminal kapasitesinin artırılmasına yönelik altyapı yatırımlarının tamamlandığı bildirildi.

Liman ayrıca Yunan adalarına yönelik feribot bağlantılarıyla Avrupa’nın en yoğun yolcu limanlarından biri olma özelliğini koruyor.

Sürdürülebilirlik yatırımları öne çıkıyor

PPA, son 10 yıllık dönemde limanın ekonomik ve sosyal katkısının da genişlediğini belirtiyor. Limanın binlerce kişiye istihdam sağladığı ve çevre belediyelerin ekonomisine önemli katkıda bulunduğu ifade ediliyor.

Enerji verimliliği projeleri, çevresel altyapı yatırımları ve yerel halkın kullanımına sunulması planlanan PPA Parkı, limanın sürdürülebilirlik stratejisinin önemli unsurları arasında yer alıyor.

PPA CEO’su Su Xudong, COSCO SHIPPING’in Pire’ye yaptığı yatırımın limanın, Yunanistan’ın ve ülke insanının potansiyeline duyulan güvenin göstergesi olduğunu belirtti.

Xudong, önümüzdeki 10 yılda mevcut temelin üzerine yeni yatırımlar, daha güçlü sürdürülebilirlik çalışmaları ve Pire’yi daha modern, daha yeşil ve uluslararası ölçekte daha rekabetçi bir liman haline getirme vizyonuyla ilerleyeceklerini ifade etti.

COSCO SHIPPING’in Pire’deki 10 yıllık ortaklığı, limanın Akdeniz ve Avrupa lojistik ağındaki konumunu güçlendiren en önemli dönüm noktalarından biri olarak öne çıkıyor.

Wan Hai Lines’ın borsa açıklamalarına göre sipariş kapsamında bir adet yaklaşık 9.200 TEU ve yedi adet yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli konteyner gemisi bulunuyor.

Gemilerin önemli bir bölümünün metanol çift yakıt kullanımına hazır, aynı zamanda LNG çift yakıt kullanımına uygun altyapıyla donatılacağı belirtildi.

9.200 TEU’luk gemi

Şirketin ilk anlaşması kapsamında yaklaşık 9.200 TEU kapasiteli bir konteyner gemisinin fiyatı 102-112 milyon dolar aralığında bulunuyor.

Aynı anlaşmada yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli bir gemi için ise 118-124 milyon dolar fiyat belirlendi. Fiyatlara gemilerde yapılacak ekipman yükseltmeleri de dahil.

Altı gemilik ek sipariş

Wan Hai Lines ayrıca yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli altı konteyner gemisi için ayrı bir satın alma anlaşması açıkladı.

Her bir geminin fiyatı 118-124 milyon dolar arasında değişirken, altı geminin toplam bedeli 708-744 milyon dolar seviyesinde bulunuyor.

Bu gemilerin de metanol çift yakıt kullanımına hazır ve LNG çift yakıt kullanımına uygun olarak inşa edilmesi planlanıyor. Ekipman yükseltmeleri yine satış fiyatına dahil.

Çin tersanelerine güçlü sipariş

Siparişlerin karşı tarafında Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd. ile China Shipbuilding Trading Co. Ltd. yer alıyor. Ödemelerin ise ilgili sözleşmelerde belirlenen koşullara göre gerçekleştirileceği açıklandı.

Wan Hai Lines, yeni gemilerin teslim tarihlerini henüz açıklamadı.

Toplamda 8 gemilik ve 980 milyon dolara kadar ulaşan yatırım, Wan Hai Lines’ın filo yenileme ve kapasite artırma stratejisinde önemli bir adım olarak öne çıkıyor. Özellikle metanol ve LNG yakıtlarına hazırlıklı gemiler, şirketin gelecekteki çevre ve emisyon düzenlemelerine uyum hedefinin de bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Austal, Avustralya Menkul Kıymetler Borsası’na (ASX) yaptığı açıklamada, teklifin 1,05 milyar ila 1,20 milyar ABD doları arasında işletme değeri üzerinden, nakit ve borçtan arındırılmış esasla değerlendirildiğini bildirdi.

Austal yönetiminden inceleme onayı

Austal Yönetim Kurulu ve danışmanları, Hanwha’nın teklifini değerlendirdi ve teklifin daha ayrıntılı incelenmeye değer olduğuna karar verdi. Bu kapsamda Hanwha’ya Austal USA’nın operasyonları ve mali yapısı üzerinde durum tespiti (due diligence) gerçekleştirmesi için izin verildi.

Hanwha’nın inceleme sürecinde Austal USA’nın sözleşmeleri, finansal durumu ve son ticari gelişmeleri ele alması; ayrıca ABD Savunma Bakanlığı, ABD Donanması ve Sahil Güvenlik ile görüşmeler gerçekleştirmesi bekleniyor.

Avustralya operasyonları kapsam dışında

Teklif yalnızca Austal USA’nın işletme ve operasyonlarını kapsıyor. Austal’ın Avustralya, Filipinler ve Vietnam’daki ana faaliyetleri ile halka açık Austal hisselerinin satın alınması teklif kapsamında bulunmuyor.

Hanwha’ya, talep ettiği durum tespiti bilgilerinin sağlanmasından itibaren dört haftalık süre tanındı. Bu süreçte daha kesin bir teklifin hazırlanması ve nihai işlem belgelerinin ilerletilmesi hedefleniyor.

Ancak işlemin gerçekleşmesi; durum tespitinin tamamlanması, gerekli düzenleyici onayların alınması, kesin anlaşmaların imzalanması ve diğer ticari koşulların yerine getirilmesine bağlı.

ABD gemi inşa kapasitesine yatırım mesajı

Hanwha Defense USA sözcüsü James Hewitt, şirketin ABD gemi inşa sektörünün yeniden canlandırılmasına önemli katkı sağlamayı hedeflediğini ve ABD’deki varlığını genişletmek için farklı seçenekleri değerlendirdiğini belirtti.

Yaklaşık 40 yıllık geçmişe sahip Austal, bugüne kadar 59 ülkede 122’den fazla ticari ve savunma müşterisi için 360’ın üzerinde gemi inşa etti. Şirketin Avustralya, ABD, Filipinler ve Vietnam’da tersaneleri bulunuyor.

Hanwha’nın Austal USA hamlesi, ABD’de savunma gemi inşa kapasitesini genişletme ve iki ülke arasındaki savunma sanayii iş birliğini güçlendirme açısından dikkat çekici bir adım olarak değerlendiriliyor.

Samudera Shipping Line’ın iştiraki Samudera Japan ile Imoto Lines Group bünyesindeki Imoto Corporation tarafından kurulan Kobe merkezli Blue Ocean Shipping, yeni gemi için Çinli Zhejiang Xinle Shipbuilding ile gemi inşa sözleşmesi imzaladı.

6 Ağustos’ta imzalanan anlaşma kapsamında, 696 TEU kapasiteli yeni bir konteyner gemisi inşa edilerek Blue Ocean Shipping’e teslim edilecek. Geminin teslimatının 2028 yılının ilk yarısında gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Japonya’nın bölgesel taşımacılığı hedefleniyor

Samudera Shipping Line, yeni gemi yatırımının Blue Ocean Shipping’in kuruluş amacıyla uyumlu olduğunu belirtti. Şirket, Japonya’nın kıyı ve bölgesel deniz taşımacılığı pazarındaki uygun fırsatları temkinli ve sürdürülebilir şekilde değerlendirmeyi hedefliyor.

Blue Ocean Shipping’in ortaklık yapısında Samudera Japan’ın %51, Imoto Corporation’ın ise %49 payı bulunuyor.

Japonya merkezli Imoto Corporation, Imoto Lines Group bünyesinde faaliyet gösteriyor ve özellikle kıyı ve yurtiçi deniz taşımacılığı alanında uzmanlaşıyor.

696 TEU’luk yeni gemi, iki şirketin Japonya’daki bölgesel konteyner taşımacılığı faaliyetlerini güçlendirme stratejisinin önemli bir adımı olarak öne çıkıyor.

İngiltere Ulusal Suç Ajansı’nın (NCA) yürüttüğü soruşturma kapsamında gerçekleştirilen operasyon, 6 Ağustos Perşembe günü düzenlendi. NCA istihbaratı doğrultusunda harekete geçen Border Force ekipleri, muz yükü olarak beyan edilen konteynerde 2,9 tonluk kokain sevkiyatını tespit etti.

Uyuşturucular konteynerden çıkarılırken, operasyonun takibini sürdürmek amacıyla konteynerin teslim alınmasına izin verildi. Yük daha sonra Hertfordshire’daki Buntingford yakınlarında bir adrese ulaştı.

Operasyonun devamında dokuz kişi gözaltına alındı. Şüphelilerin daha sonra kefaletle serbest bırakıldığı bildirildi.

Organize suç örgütüne büyük darbe

NCA Kıdemli Soruşturma Görevlisi Dave Phillips, yaklaşık 232 milyon sterlin değerindeki uyuşturucu operasyonunun organize suç grubuna önemli bir mali darbe vurduğunu belirtti.

Phillips, ele geçirilen uyuşturucudan elde edilecek paranın yeni suç faaliyetlerinin finansmanında kullanılmasının önüne geçildiğini vurgularken, A sınıfı uyuşturucuların toplum üzerinde ağır sonuçlara yol açtığına dikkat çekti.

NCA, uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadelede Border Force başta olmak üzere İngiltere’deki ortak kurumlarla ve uyuşturucunun üretildiği veya transit geçtiği ülkelerdeki uluslararası partnerlerle çalışmalarını sürdüreceğini açıkladı.

Operasyon, İngiltere limanlarının uluslararası uyuşturucu kaçakçılığı rotalarındaki kritik rolünü bir kez daha gündeme getirdi.

Yeni Zelanda’da Port Otago ve Napier Port tarafından ortaklaşa sahip olunan yeni tarak gemisine, Te Rūnaka o Ōtākou tarafından “Kapuka” ismi verildi.

“Kapuka” kelimesi Māori dilinde “iki eli birlikte kullanarak dışa doğru kepçeleme hareketi” anlamına gelmektedir. Te Rūnaka o Ōtākou Upoko’su Edward Ellison, gemiye verilen ismin kökeninin eski bir Māori efsanesine dayandığını ifade etti.

1.000 m³ kapasiteli tarak gemisi

Yaklaşık 36 milyon dolarlık yatırım ile inşa edilen Kapuka, her iki limanın bakım ve sermaye tarama operasyonlarında görev yapacaktır. Gemi ayrıca, aşırı hava olayları sonrasında veya seyir kanallarında meydana gelebilecek beklenmedik durumlarda acil tarama operasyonlarına destek sağlayacaktır.

Yaklaşık iki yıllık bir inşa sürecinin ardından tamamlanan geminin teknik özellikleri şu şekildedir:

Treyler emişli hopper dredger (TSHD) tipi,

1.000 m³ tarama kapasitesi,

1.400 ton deadweight kapasitesi,

Yaklaşık 2.000 m³/saat pompa performansı

Aralık ayında Yeni Zelanda’da

Kapuka’nın devreye alma süreci önümüzdeki ay başlayacak ve ardından deniz denemeleri gerçekleştirilecektir. Geminin Aralık ayında Port Chalmers’a ulaşması planlanmaktadır.

Vietnam’dan Yeni Zelanda’ya gerçekleştirilecek yaklaşık 32–38 günlük yolculuk, Damen ekibi tarafından icra edilecektir.

Port Otago CEO’su Kevin Winders, Te Rūnaka o Ōtākou tarafından verilen “Kapuka” isminin, geminin görev tanımı ve iki liman arasındaki iş birliğini en iyi şekilde yansıttığını ifade etti.

Napier Port CEO’su Todd Dawson ise Kapuka’nın, benzer ihtiyaçlara sahip iki limanın iş birliğiyle elde edilebilecek sonuçların güçlü bir örneğini oluşturduğunu vurguladı.

Kapuka, hem Napier Port hem de Port Otago’nun uzun vadeli tarama ihtiyaçlarını karşılayarak Yeni Zelanda’nın kritik liman bağlantılarının güvenliğinin sürdürülmesine katkı sağlayacaktır.

ABD güçlerinden konteyner gemisine füze müdahalesi

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran limanlarına yönelik deniz ablukasını ihlal etmeye çalıştığı belirtilen bir konteyner gemisine ABD güçleri tarafından müdahale edildiğini açıkladı.

CENTCOM’un açıklamasına göre, Amerikan güçlerinin uyarılarına uymayan gemiye bir ABD askeri helikopterinden iki Hellfire füzesi ateşlendi. Füzelerin geminin makine dairesini hedef aldığı ve geminin dümen sisteminin devre dışı bırakıldığı bildirildi.

İran’a doğru ilerleyen geminin artık bu rotada seyretmediği, ABD’nin İran limanlarına yönelik deniz ablukasının ise yürürlükte olduğu belirtildi.

CENTCOM, 11 Ağustos itibarıyla 55 ticari geminin ablukayı aşma girişiminin engellendiğini, 3 geminin etkisiz hale getirildiğini ve 2 gemiye çıkılarak arama yapıldığını açıkladı

Hürmüz’den petrol akışı yeniden yükseliyor

ABD Enerji Bakanı Chris Wright, Basra Körfezi’nden gerçekleşen toplam petrol akışının günlük yaklaşık 15 milyon varil seviyesinde olduğunu açıkladı.

Wright’a göre Hürmüz Boğazı’ndan çıkan petrolün yedi günlük ortalaması yaklaşık 9 milyon varil/gün seviyesine yükseldi. ABD askeri güçleri ve Körfez ülkelerinin koordineli çalışmalarıyla savaş nedeniyle aksayan ihracatın yeniden artırıldığı belirtildi.

Bakan Wright ayrıca, yeni geliştirilen boru hatları ve ihracat tesisleri üzerinden bölgeden günlük 5–7 milyon varil ilave petrol çıkışı sağlandığını ifade etti.

Wright, yalnızca pazar günü Arabistan Körfezi bölgesinden 20 milyon varilden fazla petrol çıktığını ve bunun çatışma öncesindeki ortalamanın üzerinde olduğunu belirtti.

Trump’tan İran’a tazminat talebi

Hürmüz Boğazı’nın geleceğine ilişkin diplomatik görüşmeler sürerken Washington ile Tahran arasındaki gerilim de devam ediyor.

İran, Umman ile Hürmüz Boğazı üzerinden yeni bir deniz güzergâhına ilişkin nihai anlaşmaya yaklaştığını açıklarken, güzergâhın kullanılabilmesi için ABD’nin belirli şartları karşılaması gerektiğini bildirdi.

İran tarafı; ABD’nin uyguladığı yaptırımların ve askeri tehditlerin sona erdirilmesini ve ihlal edildiği öne sürülen mutabakatlar nedeniyle tazminat ödenmesini talep etti.

ABD Başkanı Donald Trump ise buna karşılık İran’dan da savaş tazminatı talep ettiğini açıkladı. Trump, söz konusu talebin gelecekteki tüm müzakerelere dahil edilmesi talimatını verdiğini belirtti.

UKMTO’dan Körfez Umman Denizi uyarısı

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları Kurumu (UKMTO), 11 Ağustos 2026 saat 07.15 UTC’de Umman Körfezi’nde bir konteyner gemisi ile askeri güçler arasında olay yaşandığına ilişkin bildirim aldı.

UKMTO, olayda hangi askeri gücün yer aldığını, geminin adını veya bayrağını açıklamadı. Olayın ayrıntılarının araştırıldığı belirtilirken, bölgede seyreden ticari gemilere gelişen deniz güvenliği koşullarına karşı dikkatli olmaları çağrısı yapıldı.

Denizcilik açısından kritik tablo: ABD’nin İran ablukasını sıkılaştırması, ticari gemilerin rota ve güvenlik risklerini artırırken, Hürmüz Boğazı’ndan petrol akışının yeniden yükselmesi küresel enerji arzı açısından önemli bir gelişme olarak öne çıkıyor.

Yüzde  80  Performansla  Gelen  Dereceler

Arkas, RISK4SEA'nın 1 Temmuz 2023- 30 Haziran 2026 dönemine ait PSC verilerini baz alarak gerçekleştirilen analizde, işlettiği 50 gemi ile girdiği 273 denetimde genel sıralamada yüzde 81 performans skoruna ulaşarak dünya üçüncüsü oldu. 

Büyük Konteyner kategorisinde ise 285 denetimden geçerek kendi kategorisinde yüksek performans skoruyla zirvede yer aldı.

Türk  Denizciliğinin  Uluslararası  Alandaki  İtibarına  ve  Görünürlüğüne  Önemli  Katkı

Elde edilen sonuçlar, Arkas'ın operasyonel başarısının yanı sıra Türk denizcilerinin uluslararası standartlardaki yetkinliğini de ortaya koyuyor. Türk denizcilerden oluşan gemi personelinin yüksek sayıda uluslararası denetimde gösterdiği performans; teknik bilgi, emniyet kültürü ve operasyon disiplininin somut bir göstergesi niteliği taşıyor. Arkas'ın Türk bayraklı filo içindeki güçlü konumuyla birleşen bu başarı, Türk denizciliğinin uluslararası alandaki itibarına ve görünürlüğüne de katkı sağlıyor. 

Konuyla ilgili Arkas Deniz Ticaret Filosu CEO’su Haluk İribaş, "Liman  Devleti  Kontrolü  denetimleri,  gemi  işletmecil iğinde  sürdürülebilir  performansın  en  önemli  göstergeleri  arasında  yer  alıyor.  Dünya  genelinde  yüzlerce  denetimi  kapsayan  bu  değerlendirmelerde  hem  dünya  üçüncülüğüne  ulaşmak  hem  de  büyük  tonajlı  konteyner  gemileri  kategorisinde  lider  olmak,  teknik  yönetim  ve  operasyon  ekiplerimizin  istikrarlı  çalışmalarının  sonucu.  Bu  başarıda  gemilerimizde  ve  karada  görev  yapan  tüm  çalışma  arkadaşlarımızın  emeği  bulunuyor  Büyük  oranda  Türk  denizcilerden  oluşan  ekiplerimizle  böyle  bir  sonuca  ulaşmak  ayrıca  gurur  verici.  Türk  denizciliğinin  uluslararası  alandaki  gücüne  katkı  sağlamayı  ve  filomuzu  geleceğe  hazırlayan  yatırımlarımızı  sürdürmeye  devam  edeceğiz” dedi. 

Bilgi Notu

Filo  Yatırımları  Devam  Ediyor

Arkas, filosunu yeni nesil gemilerle güçlendirmeyi sürdürüyor. Şirket, toplam 660 milyon dolarlık yatırımla 12 yeni nesil eko-dizayn konteyner gemisini 2028 yılına kadar filosuna katacak.

Çin'deki CSSC Huangpu Wenchong Tersanesi'nde inşa edilen Sub-Panamax sınıfındaki gemiler, daha düşük yakıt tüketimi ve daha yüksek operasyonel verimlilik sağlayacak şekilde tasarlanıyor.

Yeni gemilerin teslim alınmasıyla birlikte Arkas filosunun 2028 yılında 60 gemiye, toplam taşıma kapasitesinin ise 129.691 TEU'ya ulaşması öngörülüyor.

Saree, saldırının Husilerin Suudi Arabistan'a karşı uyguladığı "ablukaya karşı abluka" stratejisinin bir parçası olduğunu belirterek, operasyonun birden fazla balistik füze ile gerçekleştirildiğini ve hedefin isabetle vurulduğunu öne sürdü.

Sekiz Suudi Tankerinin Hedef Alındığı İddiası

Husiler, 22 Temmuz'da ilan ettikleri deniz ablukasından bu yana sekiz Suudi petrol tankerine saldırı düzenlediklerini ve 29 tankerin ise Kızıldeniz ile Umman Denizi'ndeki rotalarını değiştirmek veya geri dönmek zorunda kaldığını iddia etti.

Örgüt, Suudi Arabistan'ın petrol tankerlerini Bab el-Mendeb yerine Kuzey Kızıldeniz güzergâhına yönlendirdiğini savunarak, bundan sonraki süreçte bu bölgede saldırıların daha da yoğunlaşacağını açıkladı.

Denizcilik Sektöründen Yüksek Risk Uyarısı

Deniz güvenliği şirketi Ambrey, Suudi bayraklı, Suudi sahipli veya Suudi limanlarına sefer yapan gemilerin Husilerin hedef profiline güçlü şekilde uyduğunu belirterek, bu gemilerin yüksek saldırı riski altında bulunduğunu değerlendirdi.

Suudi Arabistan'dan Çok Uluslu Deniz Güvenliği Hamlesi

Bölgedeki artan güvenlik tehdidi üzerine Suudi Arabistan ile birlikte Türkiye'nin de aralarında bulunduğu 14 ülke, Bab el-Mendeb Boğazı, Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nde seyrüsefer serbestisini, uluslararası ticareti ve enerji arz güvenliğini korumak amacıyla çok uluslu bir deniz savunma ittifakı kurulmasını kararlaştırdı.

Toplantıya davet edilen 51 ülke ve kuruluştan 43'ünün katıldığı görüşmelerin ardından yayımlanan ortak bildiride, uluslararası deniz yollarının güvenliğinin ortak sorumluluk olduğu vurgulandı. İttifakın ilk imzacıları arasında Suudi Arabistan, Türkiye, Mısır, Ürdün, Yemen, Pakistan, Katar, Bahreyn, Kuveyt, Bangladeş, Nijerya, Sudan, Cibuti ve Somali yer aldı.

Uzmanlar, Kızıldeniz'de artan saldırıların küresel enerji sevkiyatını, deniz ticaretini ve tedarik zincirlerini yeniden ciddi baskı altına alabileceği uyarısında bulunuyor.

3 Ağustos tarihli mektupta, uluslararası boğazlardan geçişe ücret uygulanmasının, uluslararası deniz taşımacılığını düzenleyen mevcut hukuki çerçeveyi zayıflatacağı ve diğer kritik deniz geçitlerinde de benzer uygulamaların önünü açacağı vurgulandı.

Denizcilik kuruluşları, geçiş ücreti ya da farklı adlarla uygulanacak zorunlu hizmet bedellerinin uluslararası teamüllerden ciddi bir sapma anlamına geleceğini belirterek, bunun yalnızca deniz taşımacılığı maliyetlerini değil; enerji fiyatlarını, enflasyonu ve küresel ekonomik belirsizliği de artıracağını ifade etti.

Açıklamada, deniz taşımacılığına getirilecek ilave maliyetlerin doğrudan küresel tedarik zincirlerine yansıyacağı ve bunun dünya genelinde tüketiciler ile işletmeler üzerinde ekonomik baskı oluşturacağı kaydedildi.

Ortak mektuba Asian Shipowners Association (ASA), BIMCO, Cruise Lines International Association (CLIA), European Shipowners (ECSA), International Chamber of Shipping (ICS), INTERCARGO, INTERTANKO ve World Shipping Council (WSC) imza attı.

Kuruluşlar ayrıca, Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS) ile güvence altına alınan uluslararası boğazlardan serbest geçiş hakkının korunması gerektiğini vurgulayarak, IMO ve BM ile iş birliği yapmaya hazır olduklarını bildirdi.

Öte yandan, Hürmüz Boğazı'na yönelik tartışmalar sürerken bölgedeki güvenlik riskleri de devam ediyor. ABD Başkanı Donald Trump, İran ile yürütülen son müzakerelerin "çatışmayı sona erdirmek için son fırsat" olduğunu belirterek, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerden ücret almasına izin vermeyeceklerini söyledi.

Buna rağmen bölgede saldırılar sürüyor. İran destekli Husiler, Kızıldeniz'in kuzeyinde Suudi Arabistan'a ait bir petrol tankerine balistik füze saldırısı düzenlediklerini öne sürerken, Suudi makamlarından konuya ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı.

Denizcilik sektörü temsilcileri, uluslararası su yollarında güvenli, öngörülebilir ve engelsiz seyrin, küresel tedarik zincirlerinin sürekliliği, enerji arz güvenliği ve dünya ekonomisinin istikrarı açısından hayati önem taşıdığına dikkat çekti.

Sektör kaynaklarına göre sipariş, bir kesin gemi ile bir opsiyonel gemiyi kapsıyor. Yaklaşık 41.000 dwt taşıma kapasitesine sahip MR1 tankerlerin 2028 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Şirketten yapılan açıklamada, yatırımın tanker segmentindeki uzun yıllara dayanan deneyimin ve modern, verimli ve ticari açıdan rekabetçi bir filo oluşturma hedefinin bir göstergesi olduğu vurgulandı.

SDARI 41 tasarımına göre inşa edilecek yeni nesil tankerler; kıç yükleme hattı (stern line), buhar geri kazanım sistemi (vapor recovery line) ve büyük petrol şirketlerinin teknik gerekliliklerini karşılayacak ileri donanımlarla teslim edilecek.

Nautilus Management, hâlihazırda 2011 yapımı 34.976 dwt'lik V Isalos ile 2010 yapımı 36.187 dwt'lik V Bros isimli handysize dökme yük gemilerini işletiyor.

Şirket, kuru yük gemilerinin yanı sıra ham petrol, petrol ürünleri ve kimyasal tankerlerine yönelik teknik ve ticari gemi işletmeciliği hizmetleri sunuyor.

Şirketin borsa açıklamasına göre, gemilerin yeni sahiplerine 2026 yılının üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanıyor. Satış işlemi, sektörde standart olarak uygulanan kapanış koşullarının yerine getirilmesine bağlı olacak.

New York ve Oslo borsalarında işlem gören Frontline, mevcut gemi kredilerinin kapatılmasının ardından satıştan yaklaşık 179 milyon dolar net nakit gelir elde etmeyi bekliyor.

Şirket ayrıca, gemilerin teslim tarihine bağlı olarak 2026'nın üçüncü çeyreğinde yaklaşık 110 milyon dolar satış kârı kaydetmeyi öngörüyor.

Frontline, satışa konu olan iki VLCC'nin isimlerini ise kamuoyuyla paylaşmadı.

Frontline Management AS CEO'su Lars H. Barstad, mevcut piyasa koşullarının olağanüstü fırsatlar sunduğunu belirterek, şirketin hissedarlara nakit geri dönüşü sağlama stratejisi doğrultusunda, satış işleminin tamamlanmasının ardından elde edilecek 179 milyon dolarlık net gelirin hissedarlara hisse başına 0,80 dolar tutarında tek seferlik özel temettü olarak dağıtılmasının yönetim kurulu tarafından kararlaştırıldığını açıkladı.

En büyük operasyonlardan biri, 28 Temmuz'da Los Angeles County'nin çöl bölgesinde faaliyet gösterdiği belirlenen yasa dışı bir metamfetamin üretim tesisine düzenlendi. Baskında kristal ve yüksek yoğunluklu sıvı formda toplam 1.378 pound metamfetamin ile yaklaşık 80 bin dolar nakit para ele geçirildi. Uyuşturucunun üretiminden sorumlu olduğu belirlenen üç Meksika vatandaşı gözaltına alındı.

Bu operasyonun ardından Riverside County'de yürütülen ayrı bir soruşturmada ise 119 kilogram kokain ve iki ateşli silah ele geçirilirken, olayla bağlantılı üç şüpheli tespit edildi.

Liman Polisi, Ocak 2026'da ABD Uyuşturucuyla Mücadele Dairesi (DEA) New York ve Los Angeles ekipleriyle birlikte başlatılan, Sinaloa Karteli bağlantılı uyuşturucu kaçakçılığı soruşturmasında da aktif rol aldı. Altı ay süren ortak çalışma sonucunda 20 bin adet fentanil hapı ile 20 pound metamfetamin ele geçirildi.

Ticari suçlara yönelik yürütülen başka bir operasyonda ise 2 milyon doların üzerinde Nike ürününü çalan organize kargo hırsızlığı şebekesi çökertildi. Soruşturma kapsamında 12 kişi hakkında ağır suçlamalarla iddianame hazırlandı.

Los Angeles Liman Polisi Kaptanı Daniel Cobos, operasyonların bölgesel güvenlik, uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele ve ticari tedarik zincirlerinin korunması açısından önemli bir başarı olduğunu belirterek, görev gücünün koordinasyon ve uzmanlığının somut sonuçlar verdiğini ifade etti.

24 saat esasına göre görev yapan Los Angeles Liman Polisi, kara, deniz, hava ve siber alanda liman güvenliğini sağlıyor. 300'den fazla polis ve sivil personelden oluşan teşkilat, 7.500 dönümlük liman sahası ile 43 millik kıyı şeridinde uyuşturucu kaçakçılığı, yasa dışı üretim faaliyetleri ve büyük ölçekli kargo hırsızlıklarına karşı operasyonlar yürütüyor.

Greenergy River, HLT'nin bu proje kapsamında CNOOC Group için hizmete alacağı altı LNG taşıyıcısından ilki olma özelliğini taşıyor. Aynı zamanda gemi, NYK'nın Çinli bir müşteriyle yaptığı uzun vadeli kiralama anlaşması kapsamında hizmet verecek ilk Çin yapımı LNG taşıyıcısı olarak kayıtlara geçti.

Geminin Ağustos ayından itibaren, CNOOC Group'un dünya genelindeki tedarikçilerden temin ettiği sıvılaştırılmış doğal gazı (LNG) ağırlıklı olarak Çin'e taşıması planlanıyor.

Yaklaşık 299 metre uzunluğunda ve 46,4 metre genişliğindeki gemi, yakıt olarak hem fuel-oil hem de kargo tanklarında oluşan LNG buharını (boil-off gas) kullanabilen çift yakıtlı (dual-fuel) ana makineyle donatıldı.

Geminin işletmesi, NYK, China Merchants Energy Shipping (CMES) ve China LNG Shipping (CETS) ortaklığında kurulan OPearl LNG Ship Management Company Limited tarafından yürütülecek.

İsim verme töreni, 4 Ağustos'ta Çin'deki Hudong-Zhonghua Shipbuilding tersanesinde düzenlendi. Gemiye verilen "Greenergy River" adı ise, "green" (yeşil) ve "energy" (enerji) kelimelerinin birleştirilmesiyle oluşturuldu.

Huajing LNG Transport (HLT), NYK, CNOOC Gas and Power Singapore Trading & Marketing, CETS Investment Management (HK) ve CMES LNG Project 4 Company Limited ortaklığında faaliyet gösteriyor.

Satın alma kapsamında, gemiyle birlikte yüksek özelliklere sahip bir Work-Class ROV (WROV) sistemi de Asso Group filosuna dahil edilecek.

Teslimatın ardından gemi, Yunan mitolojisinin Kraliçesi Arete'nin adını taşıyarak "Arete" ismiyle ve Yunan bayrağı altında faaliyet gösterecek. Gemi, grubun artan proje portföyünü desteklemek amacıyla ağırlıklı olarak hendek açma destek gemisi (Trenching Support Vessel - TSV) olarak görev yapacak.

70 ton kapasiteli aktif dalga dengelemeli (AHC) vinci, entegre WROV ve survey sistemleri, sığ sularda operasyon kabiliyeti ile geniş çalışma güvertesine sahip olan Arete, denizaltı kablo koruma, rota hazırlığı, kablo gömme (post-lay burial) ve hızla büyüyen offshore rüzgâr enerjisi projelerinde çok amaçlı görevler üstlenecek.

Asso.subsea Ticari Direktörü Eva Pavlou, satın almanın şirketin offshore enerji sektörüne yönelik üst düzey hendek açma çözümleri sunma konusundaki uzun vadeli kararlılığını güçlendirdiğini belirtti.

Eidesvik Reach de Satışı Doğruladı

Öte yandan, Reach Subsea ASA'nın %49,9 ortak olduğu Eidesvik Reach AS, Viking Reach'in satışına ilişkin mutabakat anlaşmasının imzalandığını doğruladı.

Euronext Oslo Borsası'na yapılan açıklamada, satış kapsamında gemide bulunan Work-Class ROV (WROV) sisteminin de alıcıya devredileceği ifade edildi.

Reach Subsea CEO'su Jostein Alendal, güçlü ikinci el gemi piyasasından faydalanarak önemli bir değer oluşturduklarını belirterek, işlemin şirketin filo yenileme stratejisini desteklediğini, bilançoyu güçlendireceğini ve gelecekteki yatırımlar için finansal esneklik sağlayacağını söyledi.

Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi China State Shipbuilding Corporation (CSSC), gemi tasarımı ve mühendislik süreçlerinde kullanılmak üzere sektöre özel yapay zekâ modelleri geliştirdiğini açıkladı. Şirket, teknik standartlar, tasarım spesifikasyonları ve yıllar içinde oluşturulan kapsamlı gemi dokümantasyonunu analiz edebilen yeni nesil yapay zekâ sistemleri üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

Pilot uygulamalar, CSSC bünyesindeki Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) tarafından yürütülüyor. Geliştirilen sistemler, farklı klas ve teknik standartların karşılaştırılması ile proje parametrelerinin otomatik olarak doğrulanmasında kullanılmaya başlandı.

CSSC, mevcut aşamada yapay zekânın mühendislerin yerini almayacağını, yalnızca karar alma süreçlerini destekleyen bir araç olarak değerlendirildiğini vurguladı. Yapay zekâ tarafından oluşturulan tüm sonuçlar, uzman mühendisler tarafından detaylı şekilde incelenerek onaylanıyor.

Şirketin uzun vadeli hedefi; teknik çizimleri ve proje dokümanlarını sistematik biçimde sınıflandıran, kurumsal bilgi tabanları oluşturan ve tasarım süreçlerini önemli ölçüde hızlandıran entegre bir yapay zekâ altyapısı kurmak. Bu kapsamda en kritik teknik aşamayı ise CSSC'nin yıllar içinde oluşturduğu büyük ölçekli gemi inşa verilerinin tek bir platformda toplanarak yapay zekâ modellerinin eğitimine hazır hâle getirilmesi oluşturuyor.

CSSC ayrıca yapay zekâ alanında geliştirdiği 10 temel teknoloji ve 10 potansiyel uygulama alanını da tanıttı. Bunlar arasında otonom gemi seyri, dijital deniz denemeleri, başmühendis destek sistemleri, konsept gemi tasarımının otomatik oluşturulması, gemi iç yerleşim optimizasyonu ve iş güvenliğinin dijital olarak izlenmesi gibi yenilikçi çözümler bulunuyor.

Uzmanlar, bu teknolojilerin özellikle gemi tasarımının ilk aşamalarını önemli ölçüde hızlandırabileceğini ve teknik dokümantasyonun doğruluğunu artırabileceğini belirtiyor. Ancak sistemlerin başarısının; eğitim verilerinin kapsamı, sektör odaklı yapay zekâ modellerinin doğruluğu ve kritik mühendislik kararlarında insan denetiminin sürdürülmesine bağlı olacağı ifade ediliyor.

2019 yılında kurulan China State Shipbuilding Corporation (CSSC), Çin hükümetine bağlı Devlet Varlıklarını Denetleme ve Yönetme Komisyonu (SASAC) tarafından kontrol edilen dünyanın en büyük devlet gemi inşa gruplarından biri konumunda.

Dışişleri Bakanlığı, Yaşar ve Nadezhda isimli Türk sahipli iki sivil geminin saldırıya uğradığını, aralarında Türk vatandaşlarının da bulunduğu bazı mürettebatın yaralandığını açıkladı. Yaralıların sağlık durumlarının yakından takip edildiği bildirildi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü'nün açıklamasına göre, Ro-Ro yük gemisi Nadezhda, pazartesi günü Novorossiysk'in yaklaşık 20 deniz mili açığında, Samsun'a seyir halindeyken İHA saldırısına uğradı.

Gemide 13'ü Türk vatandaşı olmak üzere toplam 22 mürettebat bulunduğu belirtilirken, tüm personelin Novorossiysk'e tahliye edildiği açıklandı. İlk açıklamalarda gemide yangının sürdüğü bildirilse de, son durum değerlendirmesinde yangının tamamen söndürüldüğü ve müdahale planlamasının devam ettiği ifade edildi.

Denizcilik Genel Müdürlüğü, 11 mürettebatın hastanede tedavi altında olduğunu, diğer personelin ise otelde konaklatıldığını ve sağlık durumlarının iyi olduğunu duyurdu.

Saldırının sorumluluğuna ilişkin resmi bir açıklama yapılmazken, Dışişleri Bakanlığı Karadeniz'deki tüm taraflara, özellikle savaşın tarafı olan ülkelere, ticari gemilerin güvenliğini sağlamak amacıyla somut tedbirler alma çağrısında bulundu.

Bakanlık açıklamasında, Rusya-Ukrayna savaşının Karadeniz'de sivil gemileri de hedef alacak şekilde genişlemesinden ciddi endişe duyulduğu vurgulanarak, gerekli önlemlerin alınmaması halinde bunun deniz ticareti ve küresel gıda güvenliği başta olmak üzere çok yönlü olumsuz sonuçlar doğuracağı ifade edildi.

Söz konusu saldırılar, Rusya-Ukrayna savaşının başlamasından bu yana Karadeniz'de Türk sahipli veya Türk işletmesindeki ticaret gemilerine yönelik yaşanan son güvenlik olayları arasında yer aldı.

Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanı Sarbananda Sonowal, geminin Yemen kara suları yakınında bir mermi/füze isabeti sonucu alabora olarak battığını açıkladı. Kurtarılan mürettebatın güvenli şekilde Mokha Limanı'na ulaştırıldığı bildirildi.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı (MEA) ise Suudi Arabistan'ın başkenti Riyad'daki büyükelçiliğin Yemen makamlarıyla yakın koordinasyon içinde çalıştığını ve mürettebatın güvenliğinin yakından takip edildiğini duyurdu.

Bakanlık açıklamasında, bölgede ticari gemilere yönelik devam eden saldırıların derin endişe yarattığı vurgulanarak, uluslararası hukuka uygun şekilde uluslararası deniz yollarında serbest ve kesintisiz seyrüseferin en kısa sürede yeniden sağlanması çağrısı yapıldı.

Bakan Sonowal da saldırıyı "savunmasız bir ticaret gemisine yönelik sebepsiz bir saldırı" olarak nitelendirirken, Hint denizcilerin güvenliğinin hükümet için en yüksek öncelik olmaya devam ettiğini belirtti. Ayrıca Hindistan Denizcilik İdaresi'ne (DGMA), bölgedeki Hint denizcilerin güvenliğini artırmak ve kurtarılan mürettebata gerekli desteğin sağlanması için ilgili kurumlarla koordinasyon içinde derhal harekete geçme talimatı verildi.

CNBC'ye konuşan Bessent, Washington ile Tahran arasında Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması ve ticari gemilerin serbest geçişinin sağlanmasına yönelik müzakerelerin sürdüğünü belirtti.

Bessent, olası anlaşmanın gemilerden geçiş ücreti alınmasını değil, seyrüsefer serbestisini esas alacağını vurgulayarak, "Bugün ya da yarın boğazın açılması ve daha normal bir sürece geçilmesi konusunda anlaşmaya varma ihtimalimiz var." dedi.

ABD Hazine Bakanı, Hürmüz'de bekleyen yüzlerce geminin yeniden seferlere başlamasıyla birlikte petrol, gübre, rafine ürünler ve sanayi gazları başta olmak üzere emtia fiyatlarında önemli bir gerileme yaşanabileceğini ifade etti. Bessent'e göre, bu gelişme küresel enerji piyasaları açısından da rahatlatıcı bir etki yaratacak.

Başkan Donald Trump ise Beyaz Saray'da yaptığı açıklamada, müzakerelerin ilk aşamasının Hürmüz Boğazı'nın açılması, ikinci aşamasının ise İran'ın nükleer programına ilişkin görüşmeler olacağını söyledi. Trump ayrıca, İran'ın boğazı kullanan gemilerden geçiş ücreti talep etmesine izin vermeyeceklerini belirtti.

Öte yandan İran, ABD'nin dile getirdiği müzakere planını henüz kamuoyu önünde doğrulamazken, Körfez ülkeleri Washington'a askeri gerilimin tırmanmaması için diplomasiye öncelik verilmesi çağrısında bulundu.

Katar da yaptığı açıklamada, ABD ile İran arasında imzalanan mutabakat kapsamında Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer serbestisinin korunmasının ve tüm tarafların diyaloğa bağlı kalmasının önemini vurguladı.

Yapılan anlaşmalar kapsamında Contship Art ZIM'e, Contship Cub ve Contship Gin CMA CGM'ye, Contship Day COSCO'ya, Contship Luv ile Contship Vow ise Unifeeder'e 14 ila 26 ay arasında değişen sürelerle kiralandı.

Gelir Güvencesi 240,7 Milyon Dolara Ulaştı

Şirket, son sözleşmelerin ardından 1 Temmuz 2026 itibarıyla güvence altına alınan gelir portföyünün 240,7 milyon dolara yükseldiğini açıkladı. Contships'in sahip olduğu 27 geminin, 2026 yılının ikinci yarısındaki operasyon günlerinin %98'i şimdiden çarter sözleşmeleriyle güvence altına alınmış durumda.

İlk Yarıda 5 Gemi Satıldı

Contships'in kurucusu ve CEO'su Nikolas D. Pateras, yılın ilk altı ayında filo optimizasyonu kapsamında beş feeder konteyner gemisini elden çıkardı. Contship Ray, Contship Max II, Contship Ono, Contship Eve II ve Contship Vie isimli gemilerin satışından komisyon ve masraflar öncesinde toplam 59 milyon dolar gelir elde edildi.

Şirket, 2026'nın ilk yarısında herhangi bir yeni gemi alımı gerçekleştirmedi.

Piyasa Görünümü Olumlu

Contships, konteyner gemisi kiralama piyasasının kısa vadede yüksek filo kullanım oranı, sınırlı gemi arzı ve küresel hatlardaki operasyonel aksaklıklar sayesinde güçlü görünümünü koruduğunu belirtti.

Şirkete göre Orta Doğu'daki jeopolitik gelişmeler ve Kızıldeniz rotasındaki belirsizlikler devam ettiği sürece gemi yönlendirmeleri, liman sıkışıklıkları ve ağ verimsizlikleri çarter oranlarını desteklemeye devam edecek. Buna karşın, Kızıldeniz'de normalleşmenin sağlanması durumunda etkin filo kapasitesinin artmasıyla navlun piyasasında kademeli bir yumuşama yaşanabileceği ifade edildi.

Orta vadede ise küresel yeni inşa sipariş defterinin sektör üzerindeki en önemli yapısal risk olmaya devam ettiği belirtilirken, feeder segmentinin düşük sipariş hacmi ve yaşlanan filo yapısı sayesinde büyük konteyner gemilerine kıyasla daha dirençli bir konumda bulunduğu vurgulandı.

Şirket, LinkedIn üzerinden yaptığı açıklamada anlaşmayı "kilometre taşı niteliğinde bir işlem" olarak nitelendirirken, sözleşmenin DryDel'in Capesize pazarındaki büyüme stratejisinde önemli bir dönüm noktası olduğunu vurguladı.

Gemiler, Namura Shipbuilding Co. Ltd. tersanesinde inşa ediliyor. Yeni inşalardan ikisinin 2028, diğer ikisinin ise 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Scrubber sistemiyle donatılacak gemiler, yüksek yakıt verimliliği ve uzun vadeli ticari performans hedefi doğrultusunda üst düzey teknik özelliklerle inşa edilecek.

DryDel, gemilerin garanti edilmiş taban gelir ile Capesize piyasasındaki yükselişten faydalanma imkânını bir araya getiren hibrit çarter modeli kapsamında kiralandığını açıkladı. Bu yapı sayesinde şirket, uzun vadeli gelir görünürlüğü ve aşağı yönlü risklere karşı koruma sağlarken, piyasanın güçlenmesi halinde ek kazanç elde etme fırsatını da koruyacak.

Beş yıllık anlaşmanın finansal detayları açıklanmazken, şirket bunun Japon yapımı premium tonaj ve K Line ile kurulan uzun vadeli iş birliği sayesinde DryDel'in Capesize segmentindeki konumunu güçlendireceğini belirtti.

DryDel Yönetim Kurulu Başkanı Costas Delaportas, Japon denizcilik basınına yaptığı son değerlendirmede, sıkılaşan çevre düzenlemeleri ve yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle Japon tersanelerinde yeni gemi yatırımlarını sürdüreceklerini ifade etti. Delaportas, Japon yapımı gemilerin Çin yapımı alternatiflere göre daha pahalı olmasına rağmen, üstün yakıt verimliliği ve ikinci el piyasasındaki güçlü değeri sayesinde bu maliyet farkının işletme süreci boyunca fazlasıyla telafi edildiğini söyledi.

Aspo Yönetim Kurulu, ESL Shipping'in kısmi bölünme (demerger) yoluyla ayrılmasına ilişkin planı onayladı. Bölünmenin hayata geçirilmesi, 7 Aralık 2026 tarihinde yapılması planlanan Olağanüstü Genel Kurul'da hissedarların onayına bağlı olacak.

Şirketten yapılan açıklamada, yeniden yapılanma süreci boyunca ESL Shipping'in tüm operasyonları ve müşterilerine sunduğu hizmetlerin kesintisiz şekilde devam edeceği vurgulandı.

Yaklaşık 40 Gemilik Filo

Aspo'nun iştiraki olan ESL Shipping, 4.000 ila 25.000 DWT taşıma kapasitesine sahip yaklaşık 40 gemiden oluşan bir filoyu işletiyor.

Bölünme planı kapsamında, Aspo'nun sahip olduğu ESL Shipping Ltd. hisseleri ile bunlara bağlı tüm varlık ve yükümlülükler, yeni kurulacak ESL Shipping Group adlı bağımsız şirkete devredilecek. Böylece ESL Shipping, kendi kurumsal yapısıyla faaliyet gösteren bağımsız bir grup haline gelecek.

Aspo'nun Adı Telko Group Olacak

Bölünmenin ardından Aspo'nun diğer faaliyetleri mevcut şirket bünyesinde kalırken, şirketin adının Telko Group olarak değiştirilmesi planlanıyor.

Şirket, ESL Shipping Group hisselerinin Nasdaq Helsinki düzenlenmiş piyasasında işlem görmesi için başvuruda bulunacak. Bölünme işleminin 31 Aralık 2026 tarihinde tamamlanması, hisselerin ise 4 Ocak 2027 veya mümkün olan en kısa sürede borsada işlem görmeye başlaması hedefleniyor.

Aspo açıklamasında, bağımsız şirket yapısının hem ESL Shipping Group hem de Telko Group için daha hedef odaklı sermaye tahsisi ve finansman çözümleri sağlayarak organik ve inorganik büyümeyi hızlandırmasının beklendiği ifade edildi.

Şirket, söz konusu gemilerin mevcut zaman çarter sözleşmeleri kapsamında scrubber (egzoz gazı arıtma sistemi) kaynaklı ek gelirlerden yararlanmaya devam edeceğini belirtti.

Hangi gemilerin yeni anlaşmaya dahil edildiği açıklanmazken, Himalaya Shipping ticari yönetimi altında çift yakıtlı (dual-fuel) 12 adet 210.000 DWT Newcastlemax dökme yük gemisi bulunuyor.

Şirket daha önce de Haziran 2026 döneminde dört gemisinin endekse bağlı çarter sözleşmelerini günlük ortalama 56.500 dolar (brüt) sabit navlun sözleşmesine çevirmişti.

Öte yandan Himalaya Shipping, geçtiğimiz ay Mount Aconcagua isimli gemisi için 16 ila 18 ay süreli yeni bir zaman çarter anlaşması imzaladığını duyurmuştu. Bu sözleşmede gemi, Baltic 5TC Endeksi'ne göre primli endeks bağlantılı navlun kazanırken, piyasa koşullarına bağlı olarak FFA (Forward Freight Agreement) eğrisi üzerinden sabit navluna geçiş hakkını da koruyor.

Şirketin son hamlesi, güçlü navlun piyasasından yararlanırken gelirlerini daha öngörülebilir hale getirme stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor.

Euronext Oslo Borsası'na yapılan bildirimde, satış kapsamında Viking Reach gemisinde bulunan Work-Class ROV (WROV) sisteminin de alıcıya devredileceği belirtildi.

Reach Subsea, WROV satışının tamamlanmasıyla birlikte yaklaşık 30 milyon Norveç Kronu (NOK) muhasebe kârı elde etmeyi bekliyor. Şirket ayrıca Eidesvik Reach AS'deki ortaklık payından kaynaklı yaklaşık 40 milyon NOK tutarında ek muhasebe kârı öngörüyor.

Her iki kazancın da gemi satışının tamamlanmasının ardından 2026 yılının dördüncü çeyreğinde finansal tablolara yansıtılması planlanıyor.

Şirket açıklamasına göre işlem, WROV satış gelirleri ile Eidesvik Reach AS tarafından dağıtılacak temettüler de dahil olmak üzere 200 milyon NOK'un üzerinde pozitif nakit etkisi yaratacak.

Reach Subsea CEO'su Jostein Alendal, satışın güçlü ikinci el gemi piyasasında önemli bir değer yaratırken şirketin uzun vadeli filo yenileme stratejisini de desteklediğini belirtti.

Alendal, "Viking Reach'in satışı, yatırımımızdan güçlü bir getiri elde etmemizi sağladı. Aynı zamanda önemli miktarda sermayeyi serbest bırakarak bilançomuzu güçlendiriyor ve varlık portföyümüzü daha da iyileştirmek ile operasyonel verimliliğimizi artırmak için bize ek finansal esneklik kazandırıyor." ifadelerini kullandı.

Yunan armatör GasLog tarafından işletilen LNG tankeri GasLog Shanghai, 31 Temmuz'da Hürmüz Boğazı'ndan çıkış yaptığı sırada düzenlenen saldırıda isabet aldı. Şirket, olayın ardından acil durum planını devreye alırken, mürettebatın tamamının güvende olduğunu açıkladı.

GasLog tarafından yapılan açıklamada, 2013 inşa, 82.104 dwt kapasiteli LNG tankerinde bir olay meydana geldiği doğrulanırken, geminin dengeli durumda olduğu ve tüm personelin güvenliğinin sağlandığı belirtildi. Şirket, ilgili otoritelerin bilgilendirildiğini ve gemide oluşan hasarın değerlendirildiğini duyurdu.

Olay, İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları Merkezi (UKMTO) tarafından Hürmüz Boğazı için yayımlanan iki ayrı saldırı uyarısının ardından gerçekleşti.

En ciddi olayda, Umman'ın Lima bölgesinin yaklaşık 11 deniz mili kuzeydoğusunda seyreden bir tanker bilinmeyen bir mühimmatla vuruldu. Saldırıda makine dairesi hasar görürken, geminin manevra kabiliyetini kaybettiği bildirildi. Bölge sahil güvenlik birimleri bilgilendirilirken, olayda can kaybı ya da çevre kirliliği yaşanmadığı açıklandı.

Yaklaşık bir saat önce yaşanan ikinci olayda ise Umman'ın Khasab kentinin 21 deniz mili kuzeydoğusunda seyreden başka bir tanker, geminin yakınında meydana gelen büyük bir patlama ve su sıçraması bildirdi. Bu olayda gemide herhangi bir hasar oluşmadığı belirtildi.

GasLog'un son günlerde karşı karşıya kaldığı tek olay bu olmadı. Şirket, 29 Temmuz'da Mısır'ın Damietta Limanı'nda yanaşmış durumdaki GasLog Salem LNG tankerinde de bir olay yaşandığını doğruladı. Mürettebatın hızlı müdahalesi sayesinde durum kısa sürede kontrol altına alınırken, olayda yaralanma veya deniz kirliliği meydana gelmediği bildirildi.

Peş peşe yaşanan bu gelişmeler, Hürmüz Boğazı'nda faaliyet gösteren LNG tankerleri ve diğer ticari gemilerin karşı karşıya olduğu güvenlik risklerinin jeopolitik gerilimler nedeniyle giderek arttığını bir kez daha ortaya koydu.

İtalya Savunma Bakanlığı'nın açıklamasına göre, tanker Benin'in Cotonou Limanı'ndan İstanbul'a seyir halindeyken 2 Ağustos sabahı Sicilya'nın Pantelleria Adası'nın batısında durduruldu.

Operasyon, EUNAVFOR MED IRINI harekâtının amiral gemisi ITS Thaon di Revel tarafından yürütüldü. Denetimin amacı, geminin uluslararası kurallar çerçevesinde taşımaya yetkili olduğu bayrağı doğrulayarak uyruğunu tespit etmek oldu.

İlk aşamada tanker kaptanının denetim ekibine gerekli iş birliğini sağlamadığı belirtilirken, bunun üzerine ITS Thaon di Revel'den bir askeri denetim timi helikopterle gemiye indirildi ve kapsamlı inceleme gerçekleştirildi.

Yaklaşık iki saat süren operasyon, bir Yunan savaş gemisi ile Polonya deniz karakol uçağının desteğiyle tamamlandı. Denetim sırasında herhangi bir güvenlik sorunu yaşanmadığı bildirildi.

Yetkililer, operasyon kapsamında elde edilen bilgi ve belgelerin inceleme altına alındığını açıkladı.

İtalya Savunma Bakanı Guido Crosetto, operasyonda görev alan personeli tebrik ederek, "Bu faaliyet, İtalya'nın Akdeniz'in güvenliği ile Avrupa Birliği'nin deniz güvenliği çabalarına sunduğu katkının somut bir göstergesidir." ifadelerini kullandı.

Söz konusu operasyon, Avrupa Birliği'nin Rusya'nın yaptırımları aşmak amacıyla kullandığı iddia edilen "gölge filo" faaliyetlerine yönelik denetimlerini artırdığı dönemde gerçekleştirildi.

Mega TV'ye konuşan Kikilias, geçen yıl Avrupa Birliği'nin çevreci yakıt düzenlemeleri nedeniyle feribot işletmecilerinin yüzde 15 oranında zam planladığını ancak hükümetin liman ücretlerini yüzde 50 düşürerek bu artışın yolculara yansıtılmasını önlediğini hatırlattı. Bu yıl da benzer bir uygulamayla yeni zamların engellendiğini belirtti.

Bakan, sektörde artan rekabet sayesinde aileler, üç kişilik gruplar, gidiş-dönüş biletleri, ekonomi sınıfı yolcular ve otomobiller için yüzde 25 ila yüzde 42 arasında değişen indirimler uygulandığını ifade etti. Rafina Limanı'nda faaliyet gösteren üç feribot şirketi arasındaki rekabetin ise bazı hatlarda yüzde 50'ye varan indirimler sağladığını söyledi.

Feribot ulaşımının Yunan aileleri için bir lüks olmadığını vurgulayan Kikilias, adalara ulaşımın herkes için erişilebilir kalmasının hükümetin öncelikleri arasında yer aldığını belirtti.

1.800'den Fazla Güvenlik Denetimi

Kikilias, yaz sezonu boyunca feribotlar, gezi tekneleri, turistik gemiler ve yatlarda 1.800'ü aşkın habersiz denetim gerçekleştirildiğini açıkladı.

"Biletlerde indirim olabilir ama güvenlikte indirim olmaz." diyen Bakan, liman başkanlıklarının gerekli gördüğü durumlarda gemilerin seferlerini erteleme, durdurma veya ilave denetim isteme yetkisine sahip olduğunu vurguladı.

Souda'daki Çarpışma Soruşturuluyor

Bakan, Girit Adası'ndaki Souda Limanı'nda bir ro-ro/yolcu gemisi ile ro-ro yük gemisinin karıştığı son çarpışmanın savcılık tarafından soruşturulduğunu belirterek olayın kendilerini ciddi şekilde endişelendirdiğini söyledi.

Sahil Güvenliğe 1.000 Yeni Personel

Kikilias ayrıca, Ağustos ayı sonunda 500, 2027 başında ise 500 yeni Sahil Güvenlik personelinin daha göreve alınmasının planlandığını açıkladı. Yeni alımlarla birlikte Yunanistan Sahil Güvenliği'ndeki personel açığının önemli ölçüde azaltılması hedefleniyor.

Şirketin açıklamasına göre, Navigator Amon Shipping'in bağlı ortaklıkları, ING Bank N.V. (Londra Şubesi), Société Générale ve Oversea-Chinese Banking Corporation Limited (OCBC) ile 31 Temmuz tarihinde kıdemli teminatlı teslimat sonrası kredi anlaşmasına imza attı. Finansman, her biri 51.350 metreküp kapasiteli iki yeni inşa amonyak taşıyıcısının teslimatını destekleyecek.

Çin'de inşa edilen gemiler, amonyak yakıtlı olarak tasarlanırken, sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşımacılığı yapabilecek şekilde çok amaçlı kullanım özelliğine de sahip olacak.

Bankalar, Temmuz 2025'te Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering ile imzalanan gemi inşa sözleşmeleri kapsamında, iki geminin inşa maliyetinin yüzde 70'ine kadarını, toplam 121,8 milyon dolar tutarında finanse etmeyi kabul etti.

Gemilerin teslimatlarının Mayıs 2028 ve Eylül 2028 tarihlerinde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Navigator Gas Mali İşler Direktörü (CFO) Gary Chapman, finansmanın şirketin amonyak taşımacılığı büyüme stratejisinde önemli bir kilometre taşı olduğunu belirterek, uygun maliyetli ve altı yıl vadeli kredi yapısının sermaye disiplinini korurken bilanço esnekliğini güçlendirdiğini ifade etti.

Chapman ayrıca, Amon Maritime ile birlikte hem mevcut LPG ve amonyak taşımacılığı pazarına hem de denizcilikte yakıt olarak amonyağın kullanımının yaygınlaşacağı gelecekteki pazara hizmet edecek yeni nesil gemilere yatırım yaptıklarını vurguladı.

Navigator Gas, ABD'nin Houston Gemi Kanalı'ndaki Morgan's Point etilen ihracat terminalinde ortak girişim aracılığıyla yüzde 50 paya sahip bulunuyor. Şirket filosunda ise 54 yarı veya tam soğutmalı sıvılaştırılmış gaz taşıyıcısı yer alırken, bunların 24'ü etilen ve etan taşımaya uygun özellikte bulunuyor.

Şirketin borsaya yaptığı açıklamaya göre, kiralama sözleşmesi 10 yıllık kesin süreyi kapsayacak ve geminin 2028 yılında hizmete başlaması planlanıyor. MISC, LNG taşıma hizmetlerini bağlı ortaklığı aracılığıyla MLNG'ye sunacak.

Proje kapsamında MISC, 30 Temmuz 2026 tarihinde Çin'in önde gelen tersanelerinden Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (HZ) ile 18.700 cbm kapasiteli yeni LNG taşıyıcısının inşası için gemi inşa sözleşmesi imzaladı.

Şirket, yatırımın LNG filosunu gençleştirme programının önemli bir parçası olduğunu belirterek, modern ve yakıt verimliliği yüksek yeni nesil geminin PETRONAS'ın Japonya'nın Sendai kentine yönelik LNG tedarikinin sürekliliğini destekleyeceğini ifade etti.

MLNG, Sarawak eyaletinin Bintulu kentinde bulunan ve yıllık yaklaşık 30 milyon ton üretim kapasitesiyle dünyanın tek sahadaki en büyük LNG üretim tesislerinden biri olan PETRONAS LNG Kompleksi'ni işletiyor. MISC, söz konusu tesisin PETRONAS'ın küresel LNG tedarik güvenilirliğinin temel unsurlarından biri olduğunu vurguladı.

PETRONAS Grubu bünyesinde faaliyet gösteren MISC, 55 yılı aşkın denizcilik tecrübesiyle uluslararası deniz taşımacılığı alanında hizmet verirken, Hudong-Zhonghua Shipbuilding ise büyük LNG taşıyıcıları, ultra büyük konteyner gemileri, kimyasal tankerler, ağır yük gemileri ve askeri gemilerin tasarım ve inşasında uzmanlaşmış Çin'in önde gelen tersaneleri arasında yer alıyor.

New York Borsası'nda işlem gören şirket, 55.469 dwt taşıma kapasiteli, 2009 yılında inşa edilen supramax tipi Bermondi isimli kuru yük gemisinin satışı konusunda anlaşmaya vardığını açıkladı. Satış işleminin 2026 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.

Bermondi, Costamare Bulkers'ın sahip olduğu 30 gemilik kuru yük filosunda 2010 yılı öncesinde inşa edilmiş tek gemi olma özelliğini taşıyor. Satışın tamamlanmasıyla şirketin filosunun yaş ortalaması daha da gençleşecek.

Şirketin filosu, satışa konu olan gemi dâhil olmak üzere yaklaşık 2,7 milyon dwt toplam taşıma kapasitesine sahip 30 kuru yük gemisinden oluşuyor. Filo; 6 Capesize, 7 Kamsarmax, 9 Ultramax ve 8 Supramax gemisini kapsarken, gemilerin önemli bir bölümü dönem esaslı kiralama (period charter) sözleşmeleriyle işletiliyor.

Costamare Bulkers ayrıca, ağırlıklı olarak Kamsarmax segmentine odaklanan CBI (Costamare Bulkers Inc.) kuru yük işletme platformunu da yönetiyor. Platform bünyesinde, üçüncü taraf armatörlere ait 26 kuru yük gemisi bulunuyor.

Şirket, 2026 yılının ikinci çeyreğinde düzeltilmiş 9,8 milyon ABD doları net kâr elde etti.

Costamare Bulkers Üst Yöneticisi (CEO) Gregory Zikos, ikinci çeyrekte özellikle Capesize segmentinde jeopolitik belirsizlikler, enerji piyasalarındaki dalgalanmalar ve olumsuz hava koşullarının etkisiyle yüksek oynaklık yaşandığını belirtti. Mayıs ayı sonunda zirveye ulaşan Capesize navlunlarının haziran sonuna kadar günlük yaklaşık 20 bin dolar gerilemesine rağmen güçlü seviyelerini koruduğunu ifade etti.

Zikos, Panamax piyasasının güçlü Capesize navlunları ve Çin'in deniz yoluyla kömür ithalatındaki toparlanmadan destek aldığını, Supramax segmentinde ise tahıl ve minör dökme yük taşımalarındaki artış ile Liberya'dan demir cevheri ihracatının yükselmesinin özellikle Atlantik piyasasında olumlu bir görünüm oluşturduğunu vurguladı.

2016 yılında inşa edilen Donoussa tankerinin satışının, net satış bedeli ile geminin defter değeri dikkate alındığında, 2026 yılının dördüncü çeyreğinde yaklaşık 74,4 milyon ABD doları tutarında sermaye kazancı yaratması bekleniyor.

Geminin yeni sahibine tesliminin de 2026'nın dördüncü çeyreğinde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Euronext Brüksel, New York Borsası (NYSE) ve Euronext Oslo Børs'ta işlem gören CMB.TECH, kuru yük gemileri, ham petrol tankerleri, kimyasal tankerler, konteyner gemileri ve offshore enerji gemilerinden oluşan yaklaşık 250 gemilik bir filoya sahip bulunuyor.

Merkezi Anvers (Antwerp), Belçika'da bulunan şirket, Avrupa, Asya ve Afrika'daki ofisleri aracılığıyla faaliyetlerini sürdürürken, kendi üretimi ve üçüncü taraf tedarikçiler üzerinden hidrojen ve amonyak yakıtı çözümleri de sunuyor.

Satış işlemi, ikinci el tanker piyasasında güçlü değerlemelerin sürdüğünü ve CMB.TECH'in filo optimizasyonu stratejisi kapsamında önemli bir finansal kazanç elde ettiğini ortaya koyuyor.

Anlaşma kapsamında Romantika, İtalya’nın Taranto kentinde düzenlenecek XX. Akdeniz Oyunları süresince sporculara ve organizasyon görevlilerine konaklama ile yeme-içme hizmetleri sağlayacaktır. Gemi, teknik ve servis personeliyle birlikte kiralanacaktır.

Bu yaz Tallinn–Stockholm hattında ek seferler gerçekleştiren Romantika, Baltık Denizi’ndeki son seferini 4 Ağustos tarihinde Tallinn Körfezi’nde düzenlenecek özel yaz akşamı kruvaziyeri ile tamamlayacaktır.

2002 yılında Finlandiya’da inşa edilen Romantika, Tallink için sipariş edilen ilk feribot olmasının yanı sıra, Estonyalı bir armatör için inşa edilen ilk yolcu feribotu olma özelliğini taşımaktadır.

Tallink’in Avrupa’da uzun dönemli charter sözleşmeleri kapsamında faaliyet gösteren üç gemisi bulunmaktadır. Silja Europa ve Galaxy Hollanda’da konaklama gemisi olarak hizmet verirken, Superfast IX ise St. Patrick adıyla Hibernia Line tarafından İrlanda ile Fransa arasındaki feribot hattında işletilmektedir.

Tallink Grupp Yönetim Kurulu Başkanı Peep Jalakas, şirketin filosunu en verimli şekilde değerlendirmeyi hedeflediklerini vurgulayarak, Romantika’nın İtalya’ya kiralanmasının Tallink’in finansal performansına olumlu katkı sağlayacağını ifade etmiştir.

Capesize endeksi 129 puan yükselerek 4.296 puana ulaştı. Bu segmentte ortalama günlük zaman çarteri (TCE) geliri 38.960 dolar seviyesine çıktı.

Panamax endeksi ise 47 puan artışla 2.087 puana yükselirken, ortalama günlük TCE kazancı 18.780 dolar olarak gerçekleşti. Demir cevheri taşımalarındaki hareketlilik, Atlantik'te sınırlı tonaj arzı ile kömür ve Kuzey Pasifik tahıl yükleri bu segmenti destekleyen başlıca unsurlar oldu.

Buna karşılık küçük tonajlı gemilerde toparlanma henüz başlamadı. Supramax endeksi 1.609 puana, Handysize endeksi ise 887 puana geriledi. Pasifik'te yapılan yeni yük bağlantıları bazı gemilere istihdam sağlasa da, yüksek tonaj arzı ve zayıf yük talebi navlun piyasasındaki toparlanmayı sınırlamaya devam ediyor.

Uzmanlara göre önümüzdeki bir ila iki haftalık dönemde Capesize ve Panamax segmentlerinde güçlü görünüm korunabilir. Ancak orta vadeli piyasa performansı, ağustos ayı boyunca devam edecek demir cevheri ve kömür taşıma programlarının seyrine bağlı olacak.

Öte yandan sefer kârlılığı değerlendirilirken rota, yakıt maliyetleri, sigorta giderleri ve olası gecikmelerin dikkatle hesaplanması gerekiyor. Karadeniz, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik riskleri, yükselen endekslere rağmen sefer gelirlerini önemli ölçüde etkileyebiliyor.

1744 yılında Londra'da kurulan Virginia and Baltick Coffee House kökenine dayanan Baltic Exchange, günümüzde küresel deniz taşımacılığı sektörünün en önemli navlun göstergelerini hesaplıyor. Kuruluş, 2016 yılından bu yana Singapore Exchange (SGX) bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Karadeniz kıyı seferi yapan gemilere ilişkin endeks haftalık bazda 11,75 dolar artarak 46,87 dolar/ton seviyesine yükseldi. Buna karşın deniz-nehir (sea-river) tipi karma taşımacılık segmentindeki endeks 29,61 dolar/ton seviyesinde değişmeden kaldı.

Orta ve büyük tonajlı kuru yük gemilerinde de yükseliş görüldü. Orta tonaj segmenti 37,09 dolar/ton, büyük tonaj segmenti ise 28,36 dolar/ton seviyesine çıktı.

Haftanın en dikkat çekici artışı Tuna hattında yaşandı. İzmail ve Reni limanlarından İskenderiye'ye taşınan 5.000-6.000 ton buğday veya mısır yükleri için navlun 56 dolar/tona yükselerek önceki haftaya göre 10 dolar arttı.

Rostov'dan Marmara Denizi'ne gerçekleştirilen 3.000 tonluk buğday sevkiyatında navlun 29 dolar/tona çıktı.

Büyük tonajlı taşımalarda ise Köstence'den Güney Çin'e yapılan 60.000-65.000 ton mısır sevkiyatının navlunu 8 dolar artışla 76 dolar/tona yükseldi.

Köstence-İskenderiye hattında 25.000-30.000 tonluk yükler için navlun 7,5 dolar artarak 37,5 dolar/ton seviyesine ulaştı. Buna karşılık Köstence veya Varna'dan İspanya'nın Akdeniz limanlarına gerçekleştirilen buğday taşımalarında navlun 22 dolar/ton seviyesinde sabit kaldı.

Piyasa genelinde yükselişin belirli tahıl rotaları ve küçük tonajlı gemilerde yoğunlaştığı görülürken, Azak Denizi'ndeki deniz-nehir taşımacılığında fiyatların yatay seyretmesi, bölgesel tonaj talebinin güçlendiğine işaret etse de Azak-Karadeniz navlun piyasasında henüz geniş tabanlı bir toparlanmanın teyit edilmediğini gösteriyor.

Şirketin bağlı ortaklığı Global Liman İşletmeleri, Kuşadası Kruvaziyer Limanı'nı işleten Ege Liman İşletmeleri'ndeki payını yüzde 90,47'den yüzde 99,99'a yükseltti. Böylece GPH, liman üzerindeki kontrolünü neredeyse tamamen eline aldı.

Global Ports Holding, 2004 yılından bu yana işlettiği Kuşadası Kruvaziyer Limanı'nı Doğu Akdeniz'in en önemli kruvaziyer merkezlerinden biri haline getirirken, liman antik Efes kentine açılan başlıca turizm kapılarından biri olarak öne çıkıyor.

Öte yandan GPH, Lizbon Kruvaziyer Limanı'nda Royal Caribbean'a ait yüzde 20'lik hissenin yarısını satın almak üzere anlaşmaya vardı. Düzenleyici kurumların onayının ardından tamamlanması beklenen işlemle birlikte GPH'nin limandaki payı yüzde 50'den yüzde 60'a yükselecek. Royal Caribbean ise yüzde 10'luk hissesini koruyarak ortaklığını sürdürecek.

Lizbon Kruvaziyer Limanı, Atlantik ve Batı Akdeniz kruvaziyer pazarında stratejik bir konuma sahip bulunuyor. GPH ve Royal Caribbean'ın da yer aldığı konsorsiyum, 2014 yılında yaklaşık 22 milyon avroluk yatırımla terminalin inşası ve işletilmesini kapsayan 35 yıllık imtiyaz sözleşmesini kazanmıştı.

Gerçekleştirilen işlemler, küresel kruvaziyer limanı altyapısında uzman işletmecilerin paylarını artırarak konsolidasyon sürecini hızlandırdığını ortaya koyuyor. Global Ports Holding, önemli turizm destinasyonlarındaki varlığını güçlendirirken, Royal Caribbean ise stratejik ortaklıklarını koruyarak terminal yatırımlarındaki doğrudan sermaye payını azaltma yoluna gidiyor.

Global Ports Holding, Türk Global Yatırım Holding bünyesinde faaliyet gösteriyor ve dünyanın en geniş uluslararası kruvaziyer limanı portföylerinden birini yönetiyor.

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, ittifak; ortak tehditlere karşı deniz güvenliğini güçlendirmek, uluslararası deniz yollarının güvenliğini sağlamak ve ülkeler arasında kalıcı savunma iş birliği oluşturmak amacıyla hayata geçirildi.

İttifakın kuruluş toplantısına davet edilen 51 ülke ve uluslararası kuruluştan 43'ünün temsilcileri katılırken, Avrupa Birliği de toplantıda yer aldı. Toplantının ardından Suudi Arabistan, Türkiye, Kuveyt, Bahreyn, Katar, Pakistan, Mısır, Ürdün, Yemen, Bangladeş, Nijerya, Sudan, Cibuti ve Somali ortak deklarasyona imza attı.

Açıklamada, uluslararası deniz yollarının güvenliğinin ortak küresel sorumluluk olduğu vurgulanırken, ticaret gemilerine ve kritik deniz altyapılarına yönelik artan saldırılar nedeniyle çok taraflı savunma iş birliğinin güçlendirilmesinin zorunlu hale geldiği ifade edildi.

Toplantıda ayrıca ittifakın kuruluş tüzüğü, organizasyon yapısı, komuta-kontrol mekanizması ve çalışma planı ele alındı. Buna göre ittifakın kurucu ve lider ülkesi Suudi Arabistan olacak, karargâh ise Suudi Arabistan'da kurulacak.

Savunma Bakanlığı, ittifakın hedef ve ilkelerini benimseyen diğer ülkelerin de ulusal onay süreçlerini tamamlamalarının ardından girişime katılabileceklerini bildirdi.

Yeni girişim, Yemen'deki Husilerin Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik tehditlerini artırdığı ve küresel deniz ticareti ile enerji tedarik zincirleri üzerindeki risklerin yükseldiği bir dönemde, bölgedeki deniz güvenliğini güçlendirmeye yönelik önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Zelenskiy'nin açıklamasına göre, 2005 yapımı, 100 bin tondan fazla taşıma kapasitesine sahip Rus bayraklı "Yanina" adlı konteyner gemisi Karadeniz'de gerçekleştirilen orta menzilli saldırıda vuruldu. Geminin Novorossiysk açıklarında saldırıya uğradığı belirtilirken, Zelenskiy geminin batırıldığını öne sürdü.

Ukrayna yönetimi, operasyonun Rusya'nın savaş lojistiğini destekleyen hedeflere yönelik gerçekleştirildiğini vurgularken, saldırıya ilişkin operasyonel ayrıntılar paylaşılmadı.

Öte yandan, Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU) birliklerinin de Rusya'nın Başkurdistan bölgesindeki üç petrol rafinerisinin altyapısını hedef aldığı bildirildi. Yaklaşık 1.600 kilometre uzaklıktaki tesislerin yılda milyonlarca ton petrol işlediğine dikkat çeken Zelenskiy, saldırıların yüksek hassasiyetle gerçekleştirildiğini ifade etti.

Zelenskiy ayrıca Azak Denizi'nde de saldırılar düzenlendiğini doğruladı. Daha sonra resmi X hesabından 2006 yapımı, 105.611 DWT kapasiteli Yunan ham petrol tankeri Bourdaya ait görüntüler paylaşmasına rağmen, bu gemiye ilişkin herhangi bir açıklama yapmadı.

Karadeniz'de devam eden savaş sürecinde Ukrayna, Rus bayraklı gemilere yönelik saldırılarını sürdürürken, Rusya da Ukrayna liman altyapısı ve Ukrayna limanlarına yaklaşan ticaret gemilerine yönelik çok sayıda saldırı gerçekleştirdi. Son saldırının, Ukrayna'nın Karadeniz'deki Rus deniz lojistiğini ve taşımacılık faaliyetlerini sekteye uğratmayı amaçlayan operasyonlarının bir parçası olduğu değerlendiriliyor.

Rapora göre, 2025 yılında denizcilik sektörünün en önemli gündem maddesi güvenlik oldu. Kızıldeniz krizi, Süveyş Kanalı'ndaki baskılar, Panama Kanalı'ndaki kısıtlamalar ile İstanbul Boğazı ve Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmelerin küresel enerji piyasaları, navlun oranları, emtia ticareti ve gıda tedarik zincirleri üzerinde doğrudan etkili olduğu vurgulandı.

Neptune Maritime Leasing Kurucusu ve CEO'su Harris Antoniou, şirketlerinin yalnızca gemi finansmanı sağlamadığını, aynı zamanda ekonomik ihtiyaçlara cevap verebilen, sorumlu faaliyet gösteren ve değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabilen filoları desteklemeyi hedeflediğini belirtti. Antoniou, ESG yaklaşımının artık yalnızca çevresel bir gündem olmadığını; risk yönetimi, sermaye tahsisi, müşteri ilişkileri ve uzun vadeli değer yaratımının ayrılmaz bir parçası haline geldiğini ifade etti.

Raporda, uzun yıllar küresel ticaretin temelini oluşturan "tam zamanında teslimat (Just in Time)" modelinin, artan jeopolitik gerilimler nedeniyle ciddi şekilde sorgulandığına dikkat çekildi. Deniz ticaretindeki kritik boğazlarda yaşanan aksaklıkların, küresel ticaret akışlarını kısa sürede etkileyebildiği belirtildi.

Özellikle küçük ve orta ölçekli denizcilik şirketlerinin, filo yenileme finansmanı konusunda daha büyük zorluklarla karşılaştığı ifade edilirken; artan sigorta maliyetleri, yakıt fiyatları, çevresel düzenlemeler, yaptırımlar ve ticaret kısıtlamalarının işletme maliyetlerini önemli ölçüde yükselttiği kaydedildi.

Neptune Maritime Leasing'e göre sektörün önünde artık birbirine bağlı üç temel öncelik bulunuyor: güvenlik, ekonomik sürdürülebilirlik ve çevresel dönüşüm. Raporda ayrıca, uzayan ticaret rotalarının işletme maliyetlerini ve karbon emisyonlarını artırdığı, buna karşın yeni nesil yüksek verimli çift yakıtlı gemilerin filoya katılmasıyla çevresel performansın kısmen iyileştiği ifade edildi.

Raporun sonucunda, 2025 yılının denizcilik sektöründe ESG anlayışının daha operasyonel, daha somut ve doğrudan risk yönetimi ile finansal performansa bağlı bir yapıya dönüştüğünü ortaya koyduğu vurgulandı.

HOCC tarafından yapılan açıklamada, gemilere sunulan Güvenli Geçiş Hizmeti (Safe Transit Service) dahil tüm hizmetlerin herhangi bir ücret talep edilmeksizin sağlandığı belirtildi. Merkez, bu hizmetin yalnızca ilan edilen yasak kapsamı dışında kalan gemi ve şirketlerin güvenli geçişlerini teyit etmelerine yönelik gönüllü ve ücretsiz bir uygulama olduğunu vurguladı.

Açıklamada, Kızıldeniz, Bab el-Mendeb Boğazı, Aden Körfezi ve Umman Denizi'nden geçiş yapacak gemilerin, ek güvence talep etmeleri halinde HOCC'nin resmi e-posta adresi üzerinden Güvenli Geçiş Başvurusu yapabilecekleri ifade edildi.

HOCC ayrıca, Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçiş karşılığında ücret talep eden kişi veya kuruluşların Yemen Cumhuriyeti ya da HOCC ile hiçbir bağlantısının bulunmadığını belirterek, denizcilik şirketlerini bu tür taleplere kesinlikle itibar etmemeleri konusunda uyardı.

Merkez, adını veya logosunu kullanarak ücret talep eden kişi ve kuruluşlar hakkında dikkatli olunması gerektiğini vurgularken, bu tür olaylarla karşılaşanların ödeme yapmamaları, mümkün olması halinde olayı belgelemeleri ve tüm kanıtlarla birlikte resmi kanallar üzerinden HOCC'ye bildirmeleri çağrısında bulundu.

HOCC, açıklamasının sonunda medya kuruluşlarına da çağrı yaparak, Bab el-Mendeb Boğazı'ndaki geçişlere ilişkin haberlerin yalnızca resmi kaynaklar doğrulandıktan sonra yayımlanmasını istedi.

"Powering the Future: Leveraging the UK's Nuclear and Maritime Heritage" başlıklı raporda, İngiltere'nin Çin'in gemi inşa kapasitesi veya Rusya'nın nükleer yüzey gemileri konusundaki deneyimiyle rekabet etmek yerine, 70 yılı aşkın nükleer denizcilik tecrübesi, güçlü deniz hukuku altyapısı, sigortacılık, düzenleyici kurumları ve ileri mühendislik kabiliyetleriyle stratejik avantaj elde edebileceği belirtildi.

Rapora göre, nükleer tahrikli ticari gemiler ile yüzer nükleer enerji santrallerinin yaygınlaşabilmesi için güvenlik, lisanslama, hukuki sorumluluk ve sigorta alanlarında uluslararası standartların oluşturulması kritik önem taşıyor. İngiltere'nin bu kuralların belirlenmesinde öncü rol üstlenmesi, küresel sivil nükleer denizcilik pazarında önemli bir konum elde etmesini sağlayabilir.

Raporda ayrıca, nükleer tahrikli bir ticari geminin faaliyet gösterebilmesi için bayrak devleti idaresi, nükleer düzenleyici kurumlar, klas kuruluşları, sigorta şirketleri, liman otoriteleri ve uluslararası güvenlik mekanizmaları arasında koordineli bir düzenleyici yapı kurulmasının zorunlu olduğu ifade edildi.

CORE POWER CEO'su Mikal Bøe, İngiltere'nin nükleer mühendislik, denizcilik sistem entegrasyonu, uluslararası standartların oluşturulması, hukuk ve sigortacılık alanlarındaki güçlü yönlerini yeniden bir araya getirerek küresel pazarda önemli bir ortak olabileceğini söyledi. Bøe, İngiltere'nin bu pazarda kuralları belirleyen ülkeler arasında yer alması gerektiğini, geriden takip eden konumda kalmaması gerektiğini vurguladı.

Policy Exchange, hükümete; Sivil Nükleer Denizcilik Düzenleme Ofisi kurulması, nükleer denizcilik lisans yol haritasının hazırlanması, sorumluluk ve sigorta çerçevesinin netleştirilmesi, ABD ile ortak çalışma programı oluşturulması ve IMO ile UAEA nezdinde uluslararası düzenlemelere liderlik edilmesi gibi bir dizi stratejik adım atılması çağrısında bulundu. Bu adımların, İngiltere'nin gelişmekte olan sivil nükleer denizcilik pazarında güçlü bir küresel oyuncu olmasının önünü açacağı değerlendiriliyor.

BG Cyprus, Kıbrıs açıklarındaki 12. Parsel içerisinde yer alan Aphrodite doğal gaz sahasında yüzde 35 işletmeci olmayan (non-operated) paya sahip bulunuyor. Sahanın işletmeciliğini yüzde 35 payla Chevron Cyprus yürütürken, NewMed Energy ise yüzde 30 payla ortak konumunda yer alıyor.

Satış işleminin tamamlanmasının ardından MOL Group, Shell'in söz konusu sahadaki tüm hak ve yükümlülüklerini devralacak.

Shell, Aphrodite sahasının bölgesel enerji arzı açısından önemli bir geliştirme fırsatı olmaya devam ettiğini belirtirken, şirketin Entegre Gaz Başkanı Cederic Cremers, satış kararının sermayenin daha verimli kullanılması ve entegre LNG değer zincirini güçlendirecek yatırımlara odaklanma stratejisinin bir parçası olduğunu ifade etti.

2025 yılında Kıbrıs hükümeti ile saha ortakları, yüzer üretim ünitesini (FPU) içeren geliştirme ve üretim planı üzerinde anlaşmaya varmış olsa da, proje için nihai yatırım kararı henüz alınmadı.

Düzenleyici onayların tamamlanmasının ardından işlemin 2027 yılının başında sonuçlanması beklenirken, MOL Group ise nihai yatırım kararını 2027 yılında almayı, ilk doğal gaz üretimini ise 2031 yılında başlatmayı hedeflediğini açıkladı.

Satın alma işlemiyle WALLENIUS SOL, filosunu ve taşıma kapasitesini güçlendirerek Kuzey Avrupa'daki sanayi müşterilerine, zorlu kış ve buzlanma koşulları da dahil olmak üzere yıl boyunca kesintisiz hizmet sunma kabiliyetini artıracak.

Anlaşma kapsamında Wagenborg'un Smurfit Westrock ile yürüttüğü mevcut CoA sözleşmesi de WALLENIUS SOL'a devredilecek. Böylece İsveç'in Piteå kentindeki fabrikanın lojistik operasyonlarında herhangi bir kesinti yaşanmadan hizmet devam edecek.

Şirket, ilerleyen dönemde Smurfit Westrock'un yük hacmini kendi deniz taşımacılığı ağına entegre ederek mevcut yükleme sisteminden RoRo kaset operasyonlarına geçiş yapmayı ve bu taşımaları yeni nesil gemilerle desteklemeyi hedefliyor.

WALLENIUS SOL CEO'su Elvir Dzanic, satın almanın Kuzey Avrupa sanayisi için güvenilir ve sürdürülebilir bir deniz taşımacılığı ağı oluşturma stratejilerinin önemli bir adımı olduğunu belirtti.

Royal Wagenborg CEO'su Egbert Vuursteen ise, Bothniaborg ve Balticborg gemilerinin 2004 yılından bu yana Smurfit Westrock ile yürütülen başarılı iş birliğinin merkezinde yer aldığını ifade ederek, gemilerin WALLENIUS SOL bünyesinde hizmet vermeye devam edecek olmasından memnuniyet duyduklarını söyledi.

MPA, yeni lisansların Singapur'un artan LNG bunker yakıtı talebini karşılamaya yardımcı olacağını ve ülkenin çok yakıtlı (multi-fuel) bunker merkezi olarak konumunu daha da güçlendireceğini belirtti.

Lisans almaya hak kazanan şirketler şunlar oldu: Aramco Trading Singapore, Equatorial Marine Fuel Management Services, ExxonMobil Asia Pacific, PetroChina International (Singapore), Shell Eastern Trading, Sinopec Fuel Oil (Singapore), TotalEnergies Gas & Power Asia (TEGPA)-Sembcorp Fuels (Singapore) Ortak Girişimi ve Vitol Bunkers (S).

Beş yıl süreyle geçerli olacak lisanslar, 1 Eylül 2026 – 31 Ağustos 2031 dönemini kapsayacak. Mevcut LNG bunker lisansları ise 31 Aralık 2026 tarihine kadar yürürlükte kalmaya devam edecek.

Yeni lisans sahipleri; LNG tedariki, depolama, yük transferi ve gemilere teslimat dahil olmak üzere uçtan uca LNG bunker hizmeti sunmakla yükümlü olacak.

MPA, bu lisansların verilmesiyle birlikte Ocak 2026'da başlatılan LNG bunker lisans başvuru sürecinin başarıyla tamamlandığını duyurdu. Singapur, bu adımla küresel denizcilikte alternatif yakıt dönüşümünü destekleyen lider bunker merkezlerinden biri olma hedefini güçlendirmeyi amaçlıyor.

New York borsasında işlem gören Okeanis Eco Tankers, 2020 inşa Nissos Sifnos adlı suezmax tankerinin 30 Temmuz sabahı CPC terminalinde yükleme sırasında İHA isabeti aldığını açıkladı. Şirket, mürettebatın tamamının güvende olduğunu, petrol sızıntısı yaşanmadığını ve geminin yalnızca hafif hasar alarak seyrine devam ettiğini bildirdi.

CPC de saldırıyı doğrulayarak yükleme operasyonlarının geçici olarak durdurulduğunu, ancak ana boru hattı tesislerinin normal şekilde çalışmayı sürdürdüğünü duyurdu.

Ayrıca, CPC terminaline yaklaşık 6 deniz mili mesafede ham petrol yüklemek üzere bölgeye yaklaşan bir başka Yunan tankerinin de İHA saldırısına uğradığı açıklandı. Gemide can kaybı veya yaralanma yaşanmazken, oluşan hasarın boyutu henüz netlik kazanmadı. Olaylarda herhangi bir petrol sızıntısı veya deniz kirliliği meydana gelmedi.

CPC açıklamasında, uluslararası enerji altyapısını hedef alan saldırıların kabul edilemez olduğu vurgulanarak, bu tür eylemlerin uluslararası denizcilik personelinin hayatını tehlikeye attığı ve Karadeniz'de büyük çaplı çevre felaketlerine yol açabilecek ciddi riskler oluşturduğu ifade edildi.

Ay sonu itibarıyla BAE'deki Cebel Ali Limanı ile İran'ın Bender Abbas kentindeki Şehid Recai Limanı arasında her iki yönde günlük ortalama bir konteyner seferi gerçekleştirildi. Hat, bölgesel konteyner gemilerinden oluşan sınırlı bir filo tarafından işletilirken, taşınan yüklerin içeriğine ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı.

Seferlerin yeniden başlaması, ABD'nin 14 Temmuz'da İran limanlarına yönelik deniz taşımacılığına ilişkin yaptırım ve denetimlerini yeniden sıkılaştırdığı bir dönemde gerçekleşti. Kısa mesafeli hat, Basra Körfezi içindeki ticaret akışının sürdürülmesine katkı sağlarken, Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen derin deniz taşımacılığındaki kısıtlamaları ise telafi edemiyor.

Uzmanlar, hattın yeniden faaliyete geçmesinin Cebel Ali Limanı'nın bölgesel dağıtım merkezi rolünü güçlendirdiğini ve feeder filosunun operasyonlarını desteklediğini belirtiyor. Bununla birlikte yaptırım kontrolleri, sigorta teminatları, yük belgelerinin doğrulanması ve çift kullanımlı ürün denetimleri operasyonel riskler arasında önemini koruyor.

Mevcut hacimlerde hattın, iki ülke arasındaki ticari tedarik zincirinin sürekliliğini sağlamaya yönelik stratejik bir rol üstlendiği değerlendiriliyor.

Yaklaşık 69,36 metre uzunluğunda tasarlanan gemi, 800 tona kadar yeşil metanol taşıma kapasitesine sahip olacak. Sığ sularda ve liman içi ile yakın kıyı operasyonlarında etkin şekilde görev yapacak şekilde planlanan konsept, bölgesel bunker operasyonlarına odaklanıyor.

Projeksiyonlara göre gemi, tam operasyon kapasitesine ulaştığında yılda yaklaşık 250 bin ton yeşil metanol ikmali gerçekleştirebilecek. Bu kapasite, Klaipeda Limanı'nın düşük karbonlu deniz yakıtları altyapısını geliştirmesi ve metanol yakıtlı gemilere yönelik gelecekteki talebe hazırlanması açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Bu çalışma, Western Baltic Engineering'in yeşil metanol bunker operasyonlarına yönelik geliştirdiği ilk gemi konsepti olma özelliğini taşıyor. Şirket daha önce de Klaipeda Limanı için hidrojen-elektrik tahrik sistemine sahip 42 metrelik RASA atık toplama gemisinin geliştirilmesinde görev almıştı.

Baltık limanları, karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik hedefler doğrultusunda artık yalnızca planlama aşamasında kalmayıp somut altyapı yatırımlarına yöneliyor. Uzmanlar, metanolün denizcilik sektörünün karbonsuzlaşmasında önemli bir alternatif yakıt haline geldiğini, ancak yaygın kullanımının limanlarda kurulacak güvenilir bunker altyapısına bağlı olacağını vurguluyor.

Yaklaşık 120 milyon avro yatırımla hayata geçirilen proje, Sicilya Bölgesi'nin doğrudan sahip olduğu ilk feribot olma özelliğini taşıyor. Teknik deneme seyirleri ile Lampedusa ve Linosa limanlarındaki yanaşma testlerini başarıyla tamamlayan gemi, ada sakinleri ile turistlere daha güvenilir ve düzenli ulaşım sağlamayı hedefliyor.

140 metre uzunluğa ve 14.500 groston deplasmana sahip olan Costanza I di Sicilia, 1.000 yolcu ile 200 aracı aynı anda taşıyabiliyor. 137 kabin ve salon kapasitesine sahip gemi, 19 knot azami hızı sayesinde seferini yaklaşık 10 saatte tamamlayabilecek.

Çevreci teknolojilerle donatılan feribotta, deniz gaz yağı (MGO) ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışabilen çift yakıtlı ana makineler bulunuyor. Limanda ise güneş panelleri ve batarya destekli enerji sistemi sayesinde belirli süre boyunca sıfır emisyonla operasyon gerçekleştirilebilecek. Ayrıca gelişmiş stabilizasyon sistemi, olumsuz hava koşullarında yolcu konforu ve seyir güvenliğini artıracak.

Yeni feribot projesi, Sicilya'nın sürdürülebilir deniz ulaşımına yönelik en önemli yatırımlarından biri olarak değerlendirilirken, Fincantieri için de modern RoPax gemileri segmentindeki güçlü konumunu pekiştiren önemli projeler arasında yer alıyor.

Mısır makamlarının açıklamasına göre saldırıda, yüzer LNG depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesi (FSRU) Energos Winter hedef alındı. İlk isabetin ardından çıkan yangın, limanda bulunan LNG taşıyıcısı Gaslog Salem'e de sıçradı. Olay yerine sevk edilen acil müdahale ekipleri yangını kısa sürede kontrol altına alarak tamamen söndürdü.

Yetkililer, olayda can kaybı veya yaralanma yaşanmadığını, her iki gemi mürettebatının da güvenli şekilde tahliye edildiğini bildirdi.

Yaklaşık 138 bin metreküp LNG depolama kapasitesine sahip olan Energos Winter, Mısır'ın doğal gaz arz güvenliği açısından kritik öneme sahip yüzer LNG terminallerinden biri olarak faaliyet gösteriyor. Saldırının ardından her iki gemide meydana gelen hasarın belirlenmesi amacıyla teknik inceleme başlatıldı.

Saldırıyı üstlenen herhangi bir grup bulunmazken, Mısır güvenlik birimleri kapsamlı soruşturma yürütüyor. Hükümet, ulusal güvenliğin ve kritik liman altyapısının korunmasına yönelik ilave güvenlik tedbirlerinin devreye alındığını açıkladı.

Olay, Orta Doğu'da artan jeopolitik gerilimlerin gölgesinde meydana gelirken, enerji taşımacılığına yönelik güvenlik risklerini yeniden gündeme taşıdı. Uzmanlar, LNG terminalleri ve ticari gemilere yönelik bu tür saldırıların deniz ticareti, enerji arz güvenliği ve küresel lojistik zincirleri üzerindeki riskleri artırdığına dikkat çekiyor.

Uzmanlara göre, gemiler uzun süre sefer yapmadığında gövde, pervane ve diğer su altı ekipmanlarında biyolojik kirlenme (biofouling) oluşuyor. Midyeler, deniz yosunları, kabuklular ve diğer deniz organizmaları gemi yüzeylerine tutunarak hızla çoğalabiliyor.

Bu gemilerin yeniden uluslararası ticarete dönmesiyle birlikte söz konusu organizmalar farklı denizlere taşınabiliyor. Yeni bölgelerde yaşamını sürdürebilen yabancı türler ise yerel ekosistemleri baskı altına alarak istilacı tür haline gelebiliyor. Bu durum, deniz biyoçeşitliliğinin azalmasına, yerel türlerin zarar görmesine ve ekolojik dengenin bozulmasına neden olabiliyor.

Biyolojik kirlenmenin etkileri yalnızca çevresel boyutla sınırlı kalmıyor. Gemi gövdesinde oluşan birikimler su direncini artırarak yakıt tüketimini yükseltiyor, karbon emisyonlarını artırıyor, gemi performansını düşürüyor ve bakım maliyetlerini önemli ölçüde artırıyor.

Uzmanlar, uzun süre demirde kalan gemilerin yeniden sefere çıkmadan önce kapsamlı gövde kontrollerinden geçirilmesi ve su altı yüzeylerinin temizlenmesinin büyük önem taşıdığını vurguluyor. Bu uygulamanın hem istilacı türlerin taşınmasını önleyeceği hem de gemilerin operasyonel verimliliğini artıracağı ifade ediliyor.

Denizcilik sektörü geçmişte de gemiler aracılığıyla istilacı deniz canlılarının kıtalar arasında taşındığı çok sayıda örnekle karşı karşıya kaldı. Son gelişmeler ise uzun süreli gemi beklemelerinin yalnızca ticari ve operasyonel sonuçlar doğurmadığını, aynı zamanda küresel deniz ekosistemleri açısından da ciddi çevresel riskler oluşturduğunu ortaya koyuyor.

Uzmanlar, deniz taşımacılığında biyolojik kirlenmenin etkin yönetiminin, sürdürülebilir denizcilik ve deniz biyoçeşitliliğinin korunması açısından kritik öneme sahip olduğunun altını çiziyor.

Optimum rota planlaması sayesinde geminin seyir mesafesi 240 deniz mili azalırken, CO₂ emisyonları yüzde 18'e kadar düşürüldü. Yakıt tüketiminde artış yaşanmadan elde edilen bu sonuçta, uygun okyanus akıntıları, rüzgâr koşulları ve hava pencerelerinden en verimli şekilde yararlanıldı.

Amphitrite tarafından geliştirilen rota modeli, Heerema'nın son beş yıllık operasyon verileri kullanılarak oluşturuldu. Sistem, standart hava durumu rotalamasından farklı olarak Sleipnir'in farklı dalga, rüzgâr ve akıntı koşullarındaki gerçek performansını da dikkate alarak gemiye özel rota hesaplaması yaptı.

Rotterdam'dan New York'a, bir offshore rüzgâr santralinin trafo merkezini kurmak üzere yola çıkan Sleipnir, önce Manş Denizi'ndeki gelgit akıntılarından en verimli şekilde faydalanacak zamanlamayla ilerledi, ardından ise fırtınayı kuzeyden dolaşan alternatif rotayla hem en kısa mesafeye yakın kaldı hem de seyir süresini azalttı.

Heerema'ya göre dijital rota optimizasyonu, özellikle ağır offshore montaj gemileri için hem operasyon maliyetlerini hem de karbon emisyonlarını azaltan önemli bir araç haline geliyor. Geçiş süresinde sağlanan birkaç günlük tasarruf, proje takvimine, yakıt tüketimine ve çevresel performansa doğrudan katkı sağlıyor.

1948 yılında kurulan Heerema Marine Contractors, Hollanda merkezli özel sermayeli Heerema Grubu bünyesinde faaliyet gösteriyor ve Heerema ailesinin kontrolünde bulunuyor.

Proje, Jotun FPSO etrafındaki Balder petrol ve gaz merkezinin genişletilmesini kapsıyor. Çalışmalar kapsamında yedi uydu kuyusu Jotun FPSO'ya bağlanacak. İlk petrol üretiminin 2027 yılında başlaması, projenin ise 2028'de tamamlanması planlanıyor.

Ocean Installer, denizaltı kontrol kabloları, esnek yükselticiler (riser) ve boru hatlarının montajını gerçekleştirecek. Şirket ayrıca esnek boru hatları ve riser tedarikinin bir bölümünü de üstlendi. Sözleşme, 200 milyon doların üzerindeki değeriyle Ocean Installer tarihindeki en büyük projelerden biri olarak öne çıkıyor.

Projede denizaltı üretim sistemlerinin tedarikinden OneSubsea sorumlu olacak. Sözleşme, Vår Energi'nin mevcut üretim merkezlerini geliştirme stratejisinin bir parçası olurken, Ocean Installer ile Balder sahasında daha önce başlayan uzun soluklu iş birliğini de güçlendiriyor.

2011 yılında kurulan Ocean Installer, 2024 yılından bu yana Norveç merkezli mühendislik grubu Moreld bünyesinde faaliyet gösteriyor. Vår Energi ise 2018 yılında Eni Norge ile Point Resources'ın birleşmesiyle kuruldu ve Oslo Borsası'nda işlem görürken, çoğunluk hissesi İtalyan enerji şirketi Eni'nin kontrolünde bulunuyor.

Kuru yük segmentinde Capesize tipi dökme yük gemisinin tahmini yeni inşa fiyatı 76 milyon dolar, Kamsarmax'ın 38 milyon dolar, Ultramax'ın 35 milyon dolar ve Handysize'ın ise 31 milyon dolar seviyesine ulaştı.

Tanker pazarında ise VLCC fiyatı 130 milyon dolar, Suezmax 89,5 milyon dolar, Aframax 78 milyon dolar ve MR ürün tankeri 51,5 milyon dolar olarak değerlendirildi.

Haftanın dikkat çeken siparişlerinden biri, Pan Ocean'ın Çinli Qingdao Beihai Tersanesi'ne verdiği, her biri 319 bin dwt kapasiteli ve 122,3 milyon dolar değerindeki iki ham petrol tankeri oldu. Amonyak yakıtına hazır olarak inşa edilecek gemilerin 2030 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Türk armatör Ditaş, DH Shipbuilding tersanesine her biri 157 bin dwt kapasiteli iki tanker siparişi verirken, gemilerin birim fiyatı 92,3 milyon dolar olarak açıklandı.

Öte yandan Fairfield, Hyundai Mipo Tersanesi'ne iki adet 50 bin dwt MR ürün tankeri siparişi verirken, John T. Essberger ise her biri 7.900 dwt kapasiteli iki kimyasal tankeri 29 milyon dolar bedelle inşa ettirecek.

Çin tersaneleri ayrıca W Marine, Wah Kwong ve JME Navigation için 64.000-64.500 dwt aralığında yedi yeni dökme yük gemisi siparişi aldı.

Konteyner gemisi segmentinde ise toplam 24 adede kadar yeni sipariş gündeme gelirken, en büyük anlaşma Zodiac Maritime adına inşa edilecek 8 adet 6.400 TEU kapasiteli konteyner gemisi oldu. Gemilerin her biri yaklaşık 80 milyon dolar değerinde olacak.

Piyasadaki tablo, armatörlerin 2028-2030 dönemine yönelik tersane kapasitesini erkenden güvence altına almaya çalıştığını gösteriyor. Siparişlerin büyük bölümünün Çin tersanelerine yönelmesi dikkat çekerken, alternatif yakıtlara hazırlık, enerji verimliliği ve uzun vadeli charter anlaşmaları yeni inşa sözleşmelerinin temel unsurları haline geliyor.

2016 yılında başlayan program kapsamında bugüne kadar 165 üye devlet ve 3 ortak üyeyi kapsayan toplam 168 denetim gerçekleştirildi. Denetimlerde, ülkelerin deniz emniyeti, deniz çevresinin korunması, gemiadamlarının eğitimi ve sertifikalandırılması ile bayrak devleti yükümlülüklerini uluslararası sözleşmelere uygun şekilde yerine getirip getirmediği değerlendirildi.

Denetim sonuçları, hazırlanan düzeltici faaliyet planları ve özet raporlar sayesinde ortak eksiklikler ile bunların temel nedenleri ortaya konuldu. IMO, elde edilen veriler doğrultusunda denizcilik idarelerinin güçlendirilmesi ve uluslararası sözleşmelerin daha etkin uygulanması amacıyla üye ülkelere yönelik teknik destek çalışmalarını daha hedefli şekilde yürütecek.

İlk denetim döngüsünün tamamlanması, uluslararası denizcilik düzenleme sisteminin bugüne kadarki en kapsamlı değerlendirmelerinden biri olarak öne çıkıyor. Bir sonraki aşamada ise edinilen deneyimlerden yararlanılarak denetim sisteminin gerçek risklere ve uygulama sonuçlarına daha fazla odaklanması hedefleniyor.

1948 yılında kabul edilen IMO Sözleşmesi 1958'de yürürlüğe girerken, örgütün ilk toplantısı 1959 yılında gerçekleştirildi. Merkezi Londra'da bulunan IMO, Birleşmiş Milletler'in denizcilik alanındaki uzman kuruluşu olarak faaliyet gösteriyor.

99,9 metre uzunluğa, 21 metre genişliğe ve 6.637 dwt taşıma kapasitesine sahip olan gemi, 2.650 ton kapasiteli kablo tankıyla denizaltı enerji ve haberleşme kablolarının döşenmesi ile onarımında görev yapacak. Ayrıca offshore rüzgâr santralleri, denizaltı inşaat projeleri ve su altı operasyonlarında da kullanılabilecek. Gemide 100 kişiye kadar konaklama imkânı bulunuyor.

Cecon Vigor, geleneksel deniz yakıtlarının yanı sıra metanol ile de çalışabilecek şekilde tasarlandı. Geminin tahrik sistemi dört adet Anglo Belgian Corporation jeneratörü, 1.367 kWh kapasiteli batarya sistemi, azimut ve tünel iticiler ile açılır-kapanır (retractable) iticilerden oluşuyor. Güvertede ise 70 ton kapasiteli aktif dalga dengelemeli vinç ve IKM Merlin uzaktan kumandalı su altı aracı (ROV) yer alıyor.

Geminin ilk görevi de belli oldu. Cecon Vigor, Birleşik Krallık ile Danimarka'yı Kuzey Denizi üzerinden birbirine bağlayacak 630 kilometre uzunluğundaki Verena denizaltı kablo projesinde görev alacak. Projenin 2028 yılının dördüncü çeyreğinde devreye alınması planlanıyor.

2022 yılında Norveç'in Harstad kentinde kurulan Agalas, su altı operasyonları, kablo döşeme, IMR/survey hizmetleri ve offshore rüzgâr enerjisi projelerine yönelik düşük emisyonlu, enerji verimli özel amaçlı gemiler geliştiren ve işleten bir şirket olarak faaliyet gösteriyor.

Mısır Bakanlar Kurulu tarafından Perşembe günü yapılan açıklamada, Damietta Limanı’nda bir gün önce meydana gelen yangınla ilgili yürütülen ön soruşturmaların, olayın bir drone nedeniyle gerçekleştiğini ortaya koyduğu bildirildi.

Açıklamayla birlikte Mısır, yangının bir kaza sonucu değil, dışarıdan gerçekleştirilen bir saldırı sonucu meydana geldiğini ilk kez resmen doğrulamış oldu. Ancak hükümet, saldırının arkasında hangi ülke, örgüt veya kişinin bulunduğuna ilişkin herhangi bir açıklama yapmadı.

Mısır Bakanlar Kurulu tarafından Perşembe günü yapılan açıklamada, Damietta Limanı’nda bir gün önce meydana gelen yangına ilişkin yürütülen ön soruşturmaların, olayın bir drone nedeniyle gerçekleştiğini ortaya koyduğu bildirildi.

Açıklamayla birlikte Mısır, yangının bir kaza sonucu değil, dışarıdan gerçekleştirilen bir saldırı sonucu meydana geldiğini ilk kez resmen doğrulamış oldu. Ancak hükümet, saldırının arkasında hangi ülke, örgüt veya kişinin bulunduğuna ilişkin herhangi bir bilgi paylaşmadı.

Bakanlar Kurulu, olayla ilgili kapsamlı soruşturmanın sürdüğünü ve Mısır’ın çıkarları ile ulusal güvenliğini korumak amacıyla gerekli tüm önlemlerin alınacağını belirtti.

İki gemide yangın çıktı

Mısır Petrol ve Maden Kaynakları Bakanlığı, Damietta Limanı’nda bir FSRU (yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma gemisi) ile bir depolama gemisinde yangın çıktığını açıkladı.

Yangında herhangi bir can kaybı veya yaralanma meydana gelmedi. Olayın ardından Petrol ve Maden Kaynakları Bakanı Karim Badawi, durumu yerinde incelemek ve yangının kontrol altına alınması ile güvenlik çalışmalarını denetlemek üzere limana gitti.

Bakanlık, acil müdahale, itfaiye ve güvenlik ekiplerinin olay yerine onaylanmış acil durum ve hızlı müdahale planları doğrultusunda derhal müdahale ettiğini bildirdi.

Bakanlık, acil müdahale, itfaiye ve güvenlik ekiplerinin olay yerine onaylanmış acil durum ve hızlı müdahale planları doğrultusunda derhal sevk edildiğini bildirdi.

Yetkililer, yangının kontrol altına alınmasının ardından olayın olası etkilerini değerlendirmek üzere teknik incelemelerin sürdüğünü belirtti.

Damietta Limanı faaliyetlerine devam ediyor

Damietta Liman İdaresi, olayın limanın genel operasyonlarını aksatmadığını açıkladı.

Limanın terminalleri ve rıhtımlarında gemi giriş-çıkışlarının normal şekilde sürdüğü, yükleme, boşaltma ve her türlü kargo elleçleme faaliyetlerinin devam ettiği bildirildi.

Mısır makamları, kamuoyunun olayla ilgili yalnızca resmi açıklamalara itibar etmesini istedi.

Limanın terminalleri ve rıhtımlarında gemi giriş-çıkışlarının normal şekilde sürdüğü, yükleme, boşaltma ve tüm kargo elleçleme faaliyetlerinin kesintisiz devam ettiği bildirildi.

Mısır makamları, kamuoyunun olayla ilgili yalnızca resmi açıklamalara itibar etmesi gerektiğini vurguladı.

Saldırının sorumlusu açıklanmadı

Bakanlar Kurulu’nun açıklaması drone kullanımını doğrularken, saldırının arkasındaki taraf konusunda herhangi bir tespitte bulunmadı. Mısır hükümeti ayrıca olayın motivasyonuna veya devam eden bölgesel çatışmalarla doğrudan bağlantısına ilişkin resmi bir değerlendirme paylaşmadı.

Olayın, ABD-İran çatışmasının bölgesel etkilerinin arttığı bir dönemde meydana gelmesi dikkat çekti. ABD Başkanı Donald Trump’ın da olay hakkında bilgilendirildiği bildirildi.

Bakanlar Kurulu’nun açıklaması drone kullanımını doğrularken, saldırının arkasındaki taraf konusunda herhangi bir tespitte bulunulmadı. Mısır hükümeti ayrıca olayın motivasyonuna veya devam eden bölgesel çatışmalarla doğrudan bağlantısına ilişkin resmi bir değerlendirme paylaşmadı.

Olayın, ABD-İran geriliminin bölgesel etkilerinin arttığı bir dönemde meydana gelmesi dikkat çekti. ABD Başkanı Donald Trump’ın da olay hakkında bilgilendirildiği bildirildi.

Yemen’deki Husilerin Suudi Arabistan’a yönelik deniz ablukası ilan etmesi ve bölgede artan askeri gerilim, enerji altyapıları ve deniz taşımacılığı açısından güvenlik endişelerini artırırken, Damietta Limanı’ndaki saldırının bölgesel denizcilik faaliyetleri üzerindeki olası etkileri yakından takip ediliyor.

Anlaşma, 181.000 dwt scrubber donanımlı bir Capesize yeni inşa gemi ile 2022 yapımı 182.162 dwt bir Capesize gemiyi kapsıyor. Yeni geminin 2029’un ilk veya ikinci çeyreğinde, ikinci el geminin ise 2028’in dördüncü çeyreği ile 2029’un ikinci çeyreği arasında teslim edilmesi bekleniyor.

Yeni inşa gemi için satın alma bedelinin yüzde 5’i depozito olarak ödendi. Bedelin yüzde 35’i Kasım 2028’e kadar üç taksitte, kalan yüzde 60’ı ise teslimatta ödenecek. 2022 yapımı gemide ise yüzde 10 avans ödemesi yapılırken, kalan yüzde 90 teslimatta ödenecek.

Filo yatırımı 591 milyon dolara çıktı

Şirketin filo yenileme ve büyüme programı, iki yeni alımla birlikte sekiz modern gemiye yükseldi. Program; yedi yeni inşa ve bir adet 2022 yapımı Capesize gemiden oluşurken, toplam yatırım tutarı yaklaşık 591 milyon dolara ulaştı.

Sekiz geminin dördünün 2027 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Seanergy ayrıca 2010 yapımı 170.018 dwt Squireship isimli Capesize gemisini ilişkili tarafı United Maritime Corporation’a yaklaşık 29,5 milyon dolar brüt bedelle sattı. Satıştan yaklaşık 13,8 milyon dolar net gelir ve 4,6 milyon dolar satış kârı elde edildi. Şirket, gemiye teknik ve yönetim hizmetleri vermeye devam edecek.

Öte yandan Seanergy, Çin’de inşa edilen üç adet 2027 teslim Capesize yeni inşası için önde gelen karşı taraflarla uzun vadeli zamanlı kiralama anlaşmaları da sağladı. Anlaşmalarda, gemilerin beklenen nakit başabaş seviyesini karşılayan taban navlun oranlarının yanı sıra endekse bağlı ek kazanç ve belirli bir eşik üzerindeki kâr paylaşımı mekanizmaları bulunuyor.

Seanergy Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Stamatis Tsantanis, Japon yapımı iki geminin alımının filoyu modernize etme stratejisini ileri taşıdığını belirterek, 2029 teslim slotlarının şimdiden güvence altına alınmasının Capesize arzında beklenen sıkılaşmaya karşı önemli bir avantaj sağladığını ifade etti.

Milano Borsası’nda işlem gören d’Amico International Shipping S.A. (DIS), tamamına sahip olduğu d’Amico Tankers d.a.c. aracılığıyla yeni inşa MR2 ürün tankerlerinde satın alma atağını sürdürüyor.

Şirket, bu yılın başından bu yana ikinci el ve yeni inşa gemi piyasasında özellikle MR2 segmentinde en aktif alıcılardan biri oldu.

d’Amico, ocak ayında Çin’deki Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (YZJ) tersanesiyle iki adet 50.000 dwt MR2 ürün tankerinin inşası için sözleşme imzalamıştı. Gemi başına 45,4 milyon dolar bedelle sipariş edilen ilk iki tankerin Mart ve Haziran 2029’da teslim edilmesi bekleniyor.

Armatör, daha sonra sözleşmede yer alan opsiyonlarını kullanarak aynı özelliklerde iki MR2 tanker daha sipariş etti. Gemi başına 45,4 milyon dolar değerindeki bu iki yeni geminin ise Ağustos ve Ekim 2029 tarihlerinde teslim edilmesi planlanıyor.

Eski gemiler satılıyor, filo yenileniyor

d’Amico aynı zamanda filosunu gençleştirme stratejisi kapsamında yaşlı MR tankerlerini elden çıkarıyor.

Şirket, Mayıs ayında 2012 yılında Güney Kore’deki Hyundai Mipo Tersanesi tarafından inşa edilen High Tide isimli MR tankerin satışına ilişkin anlaşma imzaladı. Geminin 28,5 milyon dolar bedelle satılması ve Kasım 2026’ya kadar yeni sahibine teslim edilmesi bekleniyor.

Şirket daha önce yine 2012 yapımı High Seas isimli MR tankeri 27,6 milyon dolar bedelle satmış ve gemiyi Nisan 2026’da yeni sahibine teslim etmişti.

d’Amico International Shipping CEO’su Carlos Balestra di Mottola, şirketin yılın ilk altı ayında satış ve satın alma piyasasında oldukça aktif olduğunu belirterek, bunun modern ve yakıt verimliliği yüksek bir filo oluşturma stratejisinin parçası olduğunu söyledi.

Balestra di Mottola, “High Seas 27,6 milyon dolara satıldı ve Nisan 2026’da alıcısına teslim edilerek yaklaşık 27 milyon dolar net nakit geliri sağladı. High Tide ise 28,5 milyon dolara satıldı ve 2026’nın dördüncü çeyreğinde teslim edilmesi bekleniyor. Bu satıştan yaklaşık 28 milyon dolar net nakit geliri elde edilmesi öngörülüyor” dedi.

Yeni yatırım programı 512 milyon doları aşıyor

d’Amico’nun yeni gemi yatırımları yalnızca MR2 segmentiyle sınırlı değil.

Şirket, Aralık 2025’te iki adet 40.000 dwt MR1 ürün tankeri için gemi inşa sözleşmesi imzaladı. Gemi başına 43,2 milyon dolar değerindeki bu iki tankerin Nisan ve Temmuz 2029’da teslim edilmesi planlanıyor.

Bunu Ocak 2026’da iki adet 50.000 dwt MR2 tanker için verilen 45,4 milyon dolarlık sipariş takip etti. Mart ayında ise aynı şartlarla iki MR2 tanker için daha opsiyon kullanıldı.

Şirketin açıklamasına göre toplam altı yeni MR1/MR2 tanker, mevcut eco-filosuna kıyasla dahi önemli ölçüde daha yüksek yakıt verimliliği sağlayacak şekilde tasarlanıyor.

d’Amico’nun toplam yeni gemi yatırım programı yaklaşık 512,3 milyon dolara ulaşıyor. Program kapsamında, 2024 yılında sipariş edilen ve 2027’nin ikinci yarısında teslim edilmesi planlanan LR1 tankerleri de dahil olmak üzere toplam 10 yeni gemi bulunuyor.

Şirket böylece hem yaşlı tankerlerini satarak filosunu yeniliyor hem de yakıt verimliliği yüksek yeni nesil ürün tankerlerine ağırlık vererek MR segmentindeki konumunu güçlendiriyor.

Suudi Arabistan’ın ulusal denizcilik ve lojistik şirketi Bahri, düzenli hat ve kargo hizmetlerinden sorumlu iştiraki Bahri Line aracılığıyla yeni gemi inşa programını duyurdu.

Program kapsamında Bahri Line, Jingling Shipyard ile iki adet çift yakıtlı LNG tahrik sistemine sahip RoCon (Roll-on/Roll-off Container) gemisinin inşası için sözleşme imzaladı. Anlaşmada iki gemi için ilave opsiyon da bulunuyor.

Yeni RoCon gemileri, LNG ile çalışabilen çift yakıtlı motorlarla donatılacak. Gemilerde ayrıca gelişmiş enerji tasarrufu teknolojileri kullanılacak. Bu teknolojiler sayesinde mevcut Bahri filosuna kıyasla yakıt ve enerji verimliliğinin yaklaşık %10 artırılması hedefleniyor.

Gemilerde Alternative Marine Power (AMP) sistemi de bulunacak. Bu sistem sayesinde gemiler limanda kaldıkları süre boyunca karadaki elektrik bağlantısını kullanabilecek ve böylece liman operasyonları sırasında sıfır emisyon hedeflenebilecek.

Yeni tasarımın önemli özelliklerinden biri de ilave kaldırılabilir (hoistable) güverteler olacak. Bu güverteler, otomobil, tekerlekli ekipman ve diğer Ro-Ro yüklerinin taşınma kapasitesini artırırken gemilerin farklı yük türlerine uyarlanabilirliğini de yükseltecek.

Bahri ayrıca yeni gemilerde mürettebatın konforu ve refahına yönelik daha yüksek yaşam standartlarına sahip konaklama alanları oluşturulacağını açıkladı.

Bahri'nin yeni gemi siparişleri 12'ye çıktı

Merkezi Riyad’da bulunan Bahri, Haziran 2026 sonu itibarıyla 109 gemilik filoya sahip. Bu filonun 107 gemisi şirkete aitken, ikisi uzun vadeli kiralama kapsamında işletiliyor. Şirketin filosunda ayrıca üç adet yüzer deniz suyu arıtma mavnası bulunuyor.

Bahri’nin ikinci çeyreğin sona ermesinin ardından iki yeni konteyner ve Ro-Ro gemisi için imzaladığı sözleşmeyle birlikte şirketin yeni gemi sipariş defteri 12 gemiye yükseldi.

Söz konusu 12 geminin 2026-2030 yılları arasında teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni LNG yakıtlı RoCon gemileri, Bahri’nin filosunda enerji verimliliğini artırma, liman operasyonlarından kaynaklanan emisyonları azaltma ve farklı yük türlerinin taşınmasında esnekliği yükseltme stratejisinin önemli bir parçasını oluşturuyor.

Şirket, Çin’deki Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry tersanesinde inşa edilecek, scrubber donanımlı iki LR2 yeni gemi için gemi başına 72,8 milyon dolar değerinde niyet mektubu imzaladı. Gemilerin teslimatlarının 2029’un ikinci ve üçüncü çeyreğinde yapılması bekleniyor.

Yeni inşa programı 14 gemiye ulaştı

Yeni siparişlerle birlikte Scorpio Tankers’ın yeni inşa programı 14 gemiye yükseldi.

Program kapsamında:

6 MR – 2026, 2027 ve 2030 teslimli

6 LR2 – 2027 ve 2029 teslimli

2 VLCC – 2028 teslimli

gemiler bulunuyor.

Şirket ayrıca, scrubber donanımlı 8 VLCC’nin inşası için gemi inşa sözleşmeleri imzalayan bir ortak girişimde %15’in altında azınlık payı satın almak üzere anlaşmaya vardı. Bu gemilerin teslimatlarının 2029’un üçüncü çeyreği ile 2030’un ikinci çeyreği arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Beş tanker 320,8 milyon dolara satıldı

Scorpio Tankers bunun yanında toplam 285,8 milyon dolar karşılığında dört LR2 tankerini ve 35 milyon dolar karşılığında bir MR tankeri sattı.

Satılan gemiler arasında 2014 yapımı STI Broadway ve STI Condotti, 2015 yapımı STI Winnie ve STI Lauren adlı LR2 tankerleri ile 2015 yapımı STI Brooklyn adlı MR tanker bulunuyor.

Üç MR tanker uzun dönemli çartere çıktı

Şirket ayrıca üç adet 2015 yapımı MR ürün tankerini üç yıllık zaman çarteriyle kiraya verdi.

STI Notting Hill ve STI Westminster için günlük çarter bedeli 25.000 dolar, STI Bronx için ise 23.900 dolar olarak belirlendi.

Notting Hill ve Westminster’ın çarterlerinin şirketin tercihine bağlı olarak 1 Eylül-31 Aralık 2026 arasında başlaması beklenirken, Bronx’un çarterinin 2026’nın dördüncü çeyreğinde başlaması planlanıyor.

Scorpio’nun filosu 74 tankerden oluşuyor

Scorpio Tankers’ın mevcut filosunda 25 LR2, 35 MR ve 14 Handymax olmak üzere toplam 74 ürün tankeri bulunuyor.

Filonun ortalama yaşı 10,2 yıl olarak açıklanırken, yeni inşa yatırımları ve eski gemi satışları şirketin filosunu daha genç ve verimli gemilerle yenileme stratejisinin sürdüğünü gösteriyor.

Drewry’nin World Container Index (WCI) bileşik endeksi, haftalık bazda %3 gerileyerek 40 feet konteyner başına 4.255 dolara düştü.

Asya-Avrupa hattında düşüş

Şanghay-Rotterdam hattında navlunlar %3 veya 157 dolar düşerek 4.667 dolara geriledi. Rotterdam-Şanghay hattında da %3’lük düşüş yaşandı ve fiyatlar 18 dolar azalarak 589 dolara indi.

Şanghay-Cenova hattında navlunlar %6 düşüşle 358 dolar gerileyerek 5.630 dolara düşerken, Şanghay-Los Angeles hattında %2’lik düşüşle 139 dolar azalarak 5.739 dolara geriledi.

Öte yandan Şanghay-New York hattındaki navlun değişmeyerek 7.578 dolar seviyesinde kaldı.

Transatlantik hatlarda karışık seyir

Los Angeles-Şanghay hattında navlunlar %2 artarak 20 dolar yükseldi ve 859 dolara ulaştı.

Rotterdam-New York hattında ise fiyatlar %3 veya 84 dolar düşerek 2.719 dolara geriledi.

Buna karşılık New York-Rotterdam hattında navlunlar %5 artışla 53 dolar yükselerek 1.103 dolara çıktı.

Genel görünüm

Drewry’nin verileri, küresel konteyner piyasasında özellikle Asya’dan Avrupa ve ABD’ye yönelik ana ticaret hatlarında navlunların gerilemeye devam ettiğini gösteriyor. Bununla birlikte bazı ters yönlü hatlarda sınırlı artışlar görülüyor.

WCI’nin %3’lük haftalık düşüşü, konteyner taşımacılığında navlun baskısının sürdüğüne işaret ediyor.

Yatırım, Tokyo merkezli Mitsubishi Corporation tarafından 2023 yılında kurulan Diamond Gas MidOcean Limited (DGMO) üzerinden gerçekleştirilecek. NYK, DGMO’nun sermaye artırımı kapsamında ihraç edilecek tüm yeni hisseleri satın alacak.

İşlemin tamamlanmasının ardından DGMO’nun Mitsubishi Corporation ve NYK tarafından ortaklaşa işletilmesi bekleniyor.

İşlem Ağustos-Eylül döneminde tamamlanacak

NYK tarafından yapılan açıklamaya göre hisse alımı, rekabet hukuku kapsamında gerekli izinlerin ve ilgili düzenleyici onayların alınmasına bağlı olacak.

İşlemin Ağustos-Eylül 2026 döneminde tamamlanması bekleniyor.

LNG değer zincirindeki varlığını büyütüyor

Yatırım, NYK’nın LNG değer zincirindeki faaliyetlerini genişletme stratejisinin yeni bir adımı olarak değerlendiriliyor.

Şirket daha önce Wheatstone LNG Projesi ve Cameron LNG Projesi gibi LNG yatırımlarının yanı sıra LNG yakıtlı gemi taşımacılığı ve LNG bunkering faaliyetlerine yatırım yapmıştı.

NYK ayrıca MidOcean Energy ile LNG deniz taşımacılığı alanında stratejik ortaklık kurmayı planlıyor.

Bu hamleyle NYK, yalnızca LNG taşımacılığındaki faaliyetlerini değil, aynı zamanda LNG üretimi, tedariki ve deniz yoluyla taşınmasını kapsayan değer zincirindeki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

Ukrayna’nın Hindistan Büyükelçiliği, MV AMIR 1 adlı genel kargo gemisinde bulunan 15 kişilik mürettebattan 13’ünün Hintli olduğunu ve geminin Rusya’nın füze ve İHA saldırıları tehdidi altında limanda mahsur kaldığını bildirdi.

Büyükelçilik, saldırıların sivil gemileri ve liman altyapısını hedef aldığını belirterek, Hindistan Dışişleri Bakanlığı’nın Rusya temsilcisini yeniden açıklama yapmak üzere çağırıp çağırmayacağını sorguladı.

Mürettebat “hayati tehlike” altında

Hindistan Denizciler Sendikası (FSUI), gemideki mürettebatın çevrede devam eden çatışmalar nedeniyle “hayati tehlike” altında olduğunu açıkladı.

Sendikaya göre geminin yakın çevresinde İHA ve füze saldırıları gerçekleştiriliyor. Mürettebatın, geminin doğrudan isabet alma ihtimali nedeniyle sürekli korku içinde yaşadığı belirtildi.

FSUI tarafından yayımlanan ve gemiden çekildiği bildirilen görüntülerde, geminin çevresinde yoğun siyah duman yükseldiği görülüyor. Sendika, mürettebatın güvenliğinin sağlanması ve en kısa sürede ülkelerine gönderilmeleri çağrısında bulundu.

Hindistan: “Güvenlik en yüksek önceliğimiz”

Hindistan’ın Ukrayna Büyükelçiliği, MV AMIR 1 olayından haberdar olduklarını ve gemideki Hint vatandaşlarının güvenliğinin “en yüksek öncelik” olduğunu açıkladı.

Büyükelçilik, ilgili tüm taraflarla sürekli temas halinde olduklarını ve gemideki Hintlilerin güvenliğini sağlamak için koordinasyon yürüttüklerini belirtti.

Karadeniz’de denizciler için risk artıyor

Rusya-Ukrayna savaşı nedeniyle Karadeniz ve çevresindeki deniz güvenliği koşullarının son derece değişken olduğu belirtiliyor.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı da daha önce Hint vatandaşlarına, Karadeniz bölgesinde ticari gemilerde çalışmayı kabul etmeden önce güvenlik koşullarını dikkatle değerlendirmeleri yönünde uyarıda bulunmuştu.

Nisan 2026’dan bu yana ticari gemilere yönelik olaylarda artış yaşandığı ve bunun sonucunda 5 Hintli denizcinin hayatını kaybettiği bildirildi.

Hindistan, küresel denizcilik sektörüne 311.936 denizcilik profesyoneli sağlayarak dünyanın en büyük ikinci denizci topluluğuna sahip ülke konumunda bulunuyor.

Ukrayna’nın Karadeniz ihracat koridoru baskı altında

Sivil kargo gemilerine yönelik saldırılar, Ukrayna’nın Karadeniz üzerinden gerçekleştirdiği kritik ihracat faaliyetleri üzerindeki baskıyı da artırıyor.

Ukrayna Dışişleri Bakanı Andrii Sybiha, 22 Temmuz’da yaptığı açıklamada, Ukrayna’nın Karadeniz koridorundan hiçbir geminin geçmediğini ve bunun özellikle hasat döneminde küresel gıda güvenliği açısından ciddi risk oluşturduğunu savundu.

Ukrayna ayrıca Azak Denizi’nde Rus gemilerine ve Batı yaptırımlarını aşmak için kullanılan “gölge filo” tankerlerine yönelik saldırılarını artırmış durumda.

Karadeniz’deki çatışmaların ticari gemilere sıçraması, bölgede çalışan denizcilerin güvenliğini yeniden küresel denizcilik gündeminin en kritik konularından biri haline getiriyor.

Evangelos Marinakis liderliğindeki şirket, Orta Doğu’daki gerilimin gaz taşımacılığı piyasalarında yarattığı volatilitenin, LNG ve LPG gemileri için cazip oranlardan ek çarter sözleşmeleri yapmasına olanak sağladığını açıkladı.

2,9 milyar dolarlık sözleşmeli gelir

CCEC’nin halihazırda yaklaşık 2,9 milyar dolarlık sözleşmeli geliri bulunuyor. Tüm çarter opsiyonlarının kullanılması halinde bu rakamın 4,3 milyar dolara ulaşabileceği belirtildi.

31 Temmuz’da tersaneden teslim alınması beklenen LNG taşıyıcısı Alcaios I, 18 aylık endeks bağlantılı zaman çarteri kapsamında çalışacak.

Geminin finansmanı, şirketin mevcut nakit kaynaklarının yanı sıra Aristos I ve Aristarchos gemilerine ilişkin iki satış ve geri kiralama finansmanının yeniden yapılandırılmasından sağlanacak toplam 170 milyon dolarlık kaynakla gerçekleştirilecek. Yeniden finanse edilen tesislerin vadesi 10 yıl olacak.

LNG filosunda ortalama çarter süresi 6,5 yıl

CCEC, 2026’nın ikinci çeyreğinde Orta Doğu’daki gerilim nedeniyle gaz taşımacılığı piyasalarında yaşanan dalgalanmanın, LNG ve LPG filosunda ilave sözleşme kapsamı oluşturmak için fırsat yarattığını belirtti.

Bunun sonucunda şirketin LNG taşıyıcı filosundaki ortalama kesin çarter süresi 6,5 yıla, LPG/multi-gas filosunda ise 0,9 yıla yükseldi.

HD Hyundai Samho’da inşa edilen 174.000 cbm kapasiteli Archimidis ve Agamemnon adlı iki LNG taşıyıcısı da büyük bir enerji şirketiyle Haziran 2027’ye kadar köprü niteliğinde zaman çarterlerine başladı.

Bu sözleşmelerin tamamlanmasının ardından her iki geminin, şirketin tercihine bağlı olarak daha önce açıklanan 5 ve 7 yıllık uzun vadeli çarterlere geçmesi bekleniyor. Her iki anlaşmada da çartererin kullanabileceği ilave 5 yıllık opsiyon bulunuyor.

Filo hızla büyüyor

CCEC, yıl başından bu yana 2 LNG taşıyıcısı, 2 HMG/C ve 2 MG/C teslim aldı.

Şirketin denizdeki filosu şu anda:

14 yeni nesil LNG taşıyıcısı

2 HMG/C

2 MG/C

1 Neo-Panamax konteyner gemisinden

oluşuyor.

Buna ek olarak şirketin sipariş defterinde 7 LNG taşıyıcısı, 2 HMG/C, 4 MG/C ve 1 LNGB/V bulunuyor.

CCEC CEO’su Jerry Kalogiratos, şirketin ABD borsalarında işlem gören en büyük LNG taşımacılık şirketi olduğunu ve LPG pazarında da önemli bir varlığa sahip bulunduğunu belirtti.

Kalogiratos, çeşitlendirilmiş müşteri portföyü sayesinde yaklaşık 2,9 milyar dolarlık sözleşmeli gelirin, tüm çarter opsiyonlarının kullanılması halinde 4,3 milyar dolara çıkabileceğini ve bunun yatırımcılara uzun vadeli nakit akışı görünürlüğü ile istikrar sağladığını ifade etti.

Küresel hukuk firması HFW’nin yayımladığı yeni rapora göre, Londra’daki denizcilik tahkim faaliyetleri 2025’te güçlü bir toparlanma gösterdi.

HFW’nin Maritime Arbitration in Numbers: London Rebounds as Singapore and Hong Kong Maintain Momentum başlıklı yedinci raporu, Londra, Singapur ve Hong Kong’daki başlıca denizcilik tahkim kuruluşlarının 2025 verilerini karşılaştırıyor.

Londra’da 10 yılı aşkın sürenin rekoru

London Maritime Arbitrators Association (LMAA), 2025 yılında yaklaşık 2.015 yeni bireysel denizcilik tahkim başvurusu kaydetti.

Bu rakam, 2024’e göre %16, 2023’e göre ise %9 artış anlamına geliyor. Aynı zamanda LMAA’nın 10 yılı aşkın süredir kaydettiği en yüksek yıllık başvuru sayısı oldu.

Veriler, Londra’nın küresel denizcilik tahkimindeki lider konumunu yeniden güçlendirdiğini ortaya koyuyor.

Singapur ve Hong Kong yükselişini sürdürüyor

Londra açık ara liderliğini korurken, Asya’daki merkezlerde de güçlü bir tahkim faaliyeti devam ediyor.

Singapur Uluslararası Tahkim Merkezi (SIAC) ile Singapore Chamber of Maritime Arbitration (SCMA), 2025 yılında toplam 168 denizcilik tahkimi kaydetti.

Hong Kong’da ise denizcilik uyuşmazlıkları, Hong Kong International Arbitration Centre (HKIAC) bünyesinde 2025 yılında kaydedilen tüm davaların yaklaşık %20’sini oluşturdu. Hong Kong Maritime Arbitration Group tarafından gerçekleştirilen hakem atamalarının da rekor seviyelere yakın kaldığı belirtildi.

Jeopolitik riskler tahkim talebini artırıyor

HFW Denizcilik Küresel Başkanı Paul Dean, Londra’daki güçlü toparlanmanın küresel denizcilik sektörünün İngiliz hukuk sistemine ve kurumlarına duyduğu güveni gösterdiğini belirtti.

Dean, Singapur’daki yüksek faaliyet seviyeleri ve Hong Kong’un artan öneminin ise Asya’da denizcilik tahkimine yönelik ilginin güçlendiğine işaret ettiğini söyledi.

HFW’ye göre, jeopolitik gelişmeler, ticaret yollarındaki aksaklıklar ve denizcilik sektöründe ortaya çıkan karmaşık uyuşmazlıklar nedeniyle uluslararası tanınırlığa sahip, deneyimli ve güvenilir tahkim merkezlerine olan talebin güçlü kalması bekleniyor.

Sonuç: Londra, 2025’teki güçlü toparlanmayla denizcilik uyuşmazlıklarının çözümünde küresel liderliğini korurken, Singapur ve Hong Kong Asya’daki alternatif merkezler olarak ağırlıklarını artırıyor.

İki ortak, LNG çift yakıtlı 7.000 CEU kapasiteli pure car and truck carrier (PCTC) “Clean Star” için önde gelen Çinli bir araç taşıma operatörüyle iki yıllık zaman çarteri anlaşması yaptı.

Anlaşmanın günlük kira bedeli 80.000 dolar olarak belirlenirken, EMF bu rakamın kendi filosu ve yatırım portföyü genelinde elde edilen en yüksek zaman çarteri oranı olduğunu açıkladı.

56 milyon dolarlık brüt gelir

Anlaşmanın iki yıllık sürede yaklaşık 56 milyon dolar brüt gelir yaratması bekleniyor.

Haziran ayında başarıyla denize indirilen Clean Starın teslimat programının planlandığı şekilde devam ettiği belirtildi.

Çin’deki CIMC Raffles tersanesinde inşa edilen 7.000 CEU kapasiteli gemi, EMF’nin filosundaki dördüncü yeni inşa PCTC olacak.

Serinin üçüncü gemisi olan “Eco Star” da küresel sektör liderlerinden biriyle zaman çarteri kapsamında çalışıyor. CIMC Raffles’ın Yantai tesislerinde inşa edilen dört PCTC’den oluşan serideki gemiler yaklaşık 200 metre uzunluğa, 12 araç güvertesine ve toplam 59.000 m² etkin araç taşıma alanına sahip.

EMF Yatırım Danışma Kurulu Başkanı ve kurucusu Martin Haugaard, anlaşmanın yatırımın gelir profilini daha da güçlendirdiğini belirterek, iki yıllık çarterin tek başına yaklaşık 56 milyon dolar brüt gelir sağlayacağını söyledi.

Haugaard, gemilerin 25-30 yıllık operasyonel ömürleri boyunca yüksek gelir, güçlü nakit akışı ve uzun vadeli temettü potansiyeli yaratabileceğini ifade etti.

80.000 dolar/günlük çarter, PCTC piyasasında son dönemde görülen güçlü navlun ve araç taşıma talebinin gemi sahipleri açısından ne kadar yüksek gelir fırsatları yarattığını da ortaya koyuyor.

Pelagic Credit'in kuru yük sektöründeki ilk işlemi olan anlaşma, gemilerin 7 yıllık kesin süreli bareboat charter kapsamında yeniden kiralanmasını içeriyor.

Şirket tarafından yapılan açıklamaya göre Pelagic Credit, gemileri satın aldıktan hemen sonra Hartmann Group'un tamamına sahip olduğu bir iştirake yedi yıl süreyle bareboat olarak kiralayacak. Sözleşme, "come-hell-or-high-water" yapısıyla, kiracının yükümlülüklerinin gemilerin kullanımından bağımsız olarak devam etmesini öngörüyor.

Anlaşmada kiracıya beşinci yılın sonunda gemileri satın alma opsiyonu tanınırken, yedinci yılın sonunda gemilerin satın alınmasına yönelik bir yükümlülük bulunuyor.

Üç geminin, Hartmann Group tarafından önde gelen bir kuru yük taşımacılığı şirketiyle yapılan uzun vadeli time charter sözleşmeleri kapsamında işletildiği belirtildi.

İşlemin tamamlanmasının ardından Pelagic Credit'in toplam sözleşmeli brüt bareboat charter portföyünün yaklaşık 107,1 milyon dolar artması bekleniyor. Opsiyonların da dahil edilmesiyle bu rakamın yaklaşık 115,6 milyon dolara ulaşacağı ifade edildi.

Pelagic Credit, işlemi kapanış sonrasında kıdemli teminatlı kredi imkânı ile finanse etmeyi planlıyor. Bu finansman sonucunda şirketin net sermaye yatırımının yaklaşık 10,5 milyon dolar seviyesinde kalması bekleniyor.

İşlemin, olağan kapanış koşullarına tabi olmak üzere önümüzdeki haftalarda tamamlanması bekleniyor.

Komisyonun açıklamasına göre program, yenilenebilir metanol veya hidrojenle çalışan yeni sıfır emisyonlu gemilerin satın alınmasını ve mevcut gemilerin bu yakıtları kullanabilecek şekilde dönüştürülmesini finanse edecek.

Destek kapsamına başta kısa mesafe deniz taşımacılığı (short-sea shipping) olmak üzere faaliyet gösteren yolcu gemileri, yük gemileri ve iş gemileri dahil olacak.

Mali destek, açık ve ayrımcılık içermeyen bir seçim süreciyle sağlanacak doğrudan hibe şeklinde verilecek.

Programın temel amacı, temiz denizcilik teknolojilerinin yaygınlaşmasını yavaşlatan yüksek ilk yatırım maliyetlerini ve yetersiz piyasa teşviklerini azaltarak şirketlerin çevreci gemilere yatırım yapmasını hızlandırmak.

Yardımların 2027-2031 yılları arasında verilmesi planlanırken, programın FuelEU Maritime ve AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) hedefleri doğrultusunda sektördeki yatırım açığını kapatması hedefleniyor.

Avrupa Komisyonu, söz konusu kamu desteğinin gerekli ve uygun olduğunu belirterek, bu yatırımların aynı ölçekte ve aynı zaman diliminde kamu desteği olmadan hayata geçirilmesinin mümkün olmayacağını vurguladı.

Sözleşme, Colombo'da CDPLC Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Thimira S. Godakumbura ile Global Marine Systems CEO'su Simon Hibberd tarafından imzalandı.

Norveçli Vard Design AS tarafından tasarlanan gemi, denizaltı fiber optik kablolarının döşenmesi, bakım ve onarımı ile Uzaktan Kumandalı Araç (ROV) destekli denetim görevlerinde kullanılacak. Gemi, Bureau Veritas klas kurallarına uygun olarak inşa edilecek ve uluslararası çevre standartlarını karşılayacak.

Yaklaşık 100 metre uzunluğunda, 18,8 metre genişliğinde ve 7,15 metre derinliğinde olacak gemi, 1.800 ton kablo taşıma kapasitesine, 14,5 knot azami hıza ve 76 kişilik yaşam mahalline sahip olacak. Tasarımda, Vard tarafından geliştirilen optimize edilmiş gövde ve baş formu kullanılacak.

Yeni nesil geminin 2029 yılının dördüncü çeyreğinde, Eylül ayında teslim edilmesi planlanıyor. Global Marine Group, geminin özellikle fiber optik denizaltı kablolarının bakım ve onarım operasyonları için tasarlandığını açıkladı.

Colombo Dockyard daha önce de Japonya için 113 metre uzunluğundaki KDDI Cable Infinity kablo döşeme gemisini ve 2023 yılında Fransa için 100 metrelik Sophie Germain kablo döşeme ve onarım gemisini başarıyla teslim etmişti.

Bu projelerin ardından şirket, Fransa için iki adet daha kablo döşeme ve onarım gemisi siparişi aldı. İnşası devam eden bu gemilerin Mart 2028 ve Ocak 2029 tarihlerinde teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni sözleşme, Colombo Dockyard'ın küresel denizaltı kablo altyapısı pazarındaki konumunu daha da güçlendirirken, tersanenin yüksek teknolojiye sahip özel amaçlı gemi inşa kabiliyetini de bir kez daha ortaya koyuyor.

Euronext'e yapılan bildiriye göre sözleşme, Birleşik Krallık Kıta Sahanlığı'nda (UKCS) yürütülecek faaliyetleri kapsıyor. Anlaşma, 9 kuyu için yaklaşık 319 günlük kesin süreyi içerirken, buna ek olarak 8 adet tek kuyu opsiyonu bulunuyor. Opsiyonların tamamının kullanılması halinde sözleşme süresi yaklaşık 260 gün daha uzayabilecek.

GEOS, kesin sözleşme döneminin değerinin, üzerinde mutabakata varılan günlük navlun güncellemesini de içerecek şekilde yaklaşık 4,85 milyon sterlin olduğunu açıkladı.

Opsiyon sürelerinin de devreye alınması halinde sözleşmenin toplam potansiyel değerinin 10 milyon sterlin seviyesine ulaşabileceği belirtildi.

Yeni anlaşma, Golden Energy Offshore'un Birleşik Krallık açık deniz enerji sektöründeki faaliyetlerini güçlendirirken, şirketin gelir görünümüne de önemli katkı sağlaması bekleniyor.

Rapora göre, kuru yük piyasasında faaliyetler yüzde 50-50 oranında dengeli seyretti. Capesize segmentinde işlem hacmi artarken navlunlar hemen hemen tüm bölgelerde ve rotalarda hafif yükseldi. Panamax piyasasında da faaliyetlerin canlanmasıyla birlikte navlunlarda sınırlı artışlar kaydedildi.

Buna karşılık Supramax ve Handysize segmentlerinde piyasa daha zayıf seyretti. Supramax gemilerinde işlem hacmi düşük kalırken navlunlar çoğu bölgede hafif geriledi. Handysize piyasasında da faaliyetlerin yavaşlamasıyla birlikte navlun oranlarında sınırlı düşüşler görüldü.

Avrupa coaster piyasasında ise genel görünüm değişmedi. Baltık Denizi ve Kuzey Avrupa kıtası rotalarında düşük ancak istikrarlı navlun seviyeleri korunurken, Karadeniz'de düşük navlunlar devam etti. Akdeniz piyasasında ise navlunlarda hafif gerileme yaşandı.

Tanker piyasası ise güçlü görünümünü sürdürdü. Ham petrol tankerlerinde artan talep nedeniyle navlunlar birçok bölgede yükselirken, ürün tankerleri segmentinde de güçlü faaliyet seviyesi navlunların yükleme bölgelerinin büyük bölümünde artış göstermesini sağladı.

IC Shipbrokers, özellikle tanker piyasasında güçlü talebin sürdüğünü, kuru yük piyasasında ise gemi segmentlerine göre farklı eğilimlerin devam ettiğini belirtti.

Washington DC merkezli kuruluşun "Creating a Publicly Accountable Ocean Supply Chain" başlıklı raporuna göre, yabancı mülkiyetindeki altı büyük konteyner hattı ABD'nin ana ticaret rotalarındaki taşımaların yüzde 90'ından fazlasını kontrol ediyor. Aynı zamanda ABD hükümetinin sahip olduğu veya kontrol ettiği konteyner gemisi sayısının da giderek azaldığına dikkat çekiliyor.

Raporda, Çin, Japonya, Singapur, Güney Kore ve Tayvan'ın küresel konteyner filosunun değer bazında yaklaşık yüzde 70'ini kontrol ettiği belirtiliyor. Tek başına Çin ise küresel konteyner gemisi filosunun yaklaşık yüzde 30'una sahip olmasının yanı sıra gemi inşası, konteyner ve şasi üretimi ile liman elleçleme kapasitesinde de lider konumda bulunuyor.

Buna karşılık ABD'nin uluslararası ölçekte faaliyet gösteren büyük bir konteyner taşımacılığı şirketi bulunmuyor. ABD bayraklı konteyner filosu ise dünya toplamının yüzde 1'inden daha azını oluşturuyor. Rapora göre ABD bayraklı konteyner gemisi sayısı günümüzde yalnızca 58 seviyesine gerilemiş durumda.

Open Markets Institute, yabancı şirketlerin ABD'de iştirakleri bulunsa bile bu şirketlerin ana merkezleri tarafından kontrol edildiğini ve bunun kriz dönemlerinde ciddi risk oluşturduğunu savunuyor. Raporda, yabancı armatörlere bağımlılığın ABD'nin acil durumlarda lojistik kapasitesini sınırlandırabileceği ve askeri tedarik hatlarının kesintiye uğrama riskini artırabileceği ifade ediliyor.

Kuruluş, bu risklerin azaltılması için küresel denizcilik ittifaklarının daha sıkı denetlenmesini, ABD bayraklı gemiler ile Amerikalı denizcilere daha fazla destek verilmesini, yük sahiplerine yönelik ayrımcılık karşıtı düzenlemelerin yeniden güçlendirilmesini ve kamuya ait bir konteyner taşımacılığı şirketinin kurulmasını öneriyor.

Öneriye göre ABD Kongresi, Maritime Administration (MARAD) aracılığıyla ABD tersanelerinde inşa edilecek konteyner gemilerini satın alarak, Amerikalı denizcilerle işletilecek ve ithalatçı ile ihracatçılara ayrım gözetmeksizin hizmet verecek kamu işletmesi niteliğinde bir düzenli hat taşımacılığı şirketi oluşturmalı.

Raporu hazırlayan Open Markets Institute Ulaştırma Politikası Analisti Arnav Rao, "20. yüzyılın büyük bölümünde deniz taşımacılığının tamamen piyasanın insafına bırakılamayacak kadar önemli olduğunu biliyorduk. Bu anlayışı yeniden hatırlamanın zamanı geldi." ifadelerini kullandı.

Umman Körfezi'ne kıyısı bulunan Fujairah, gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapmadan yük elleçleme operasyonlarını gerçekleştirebilmesine olanak tanıyan stratejik konumuyla öne çıkıyor. Bölgedeki jeopolitik risklerin arttığı bir dönemde bu özellik, BAE'nin doğu kıyısını konteyner, petrol ve genel kargo taşımacılığı için önemli bir alternatif lojistik merkezi haline getirebilir.

BAE yönetimi daha önce de Dibba, Fujairah ve Khor Fakkan limanlarının kapsamlı şekilde geliştirilmesi ile doğu kıyısında dördüncü bir limanın inşa edilmesini öngören planlarını açıklamıştı. Ayrıca doğu kıyısındaki limanların ülkenin ana lojistik merkezlerine entegrasyonunu güçlendirmek amacıyla boru hattı, demiryolu ve karayolu altyapısının genişletilmesi de planlanıyor.

Bu kapsamda Dubai ve Abu Dabi, Körfez bölgesinin başlıca dağıtım merkezleri olmayı sürdürecek. Umman Körfezi'ndeki limanlara ulaşan yüklerin karayolu bağlantılarıyla iç kesimlerdeki lojistik merkezlere taşınması ve buradan BAE ile komşu Körfez ülkelerine dağıtılması hedefleniyor.

Uzmanlara göre proje, bölgedeki liman yatırımlarında yeni bir yaklaşımı temsil ediyor. Liman altyapıları artık yalnızca artan ticaret hacmini karşılamak için değil, aynı zamanda jeopolitik risklere karşı tedarik zincirlerini güvence altına almak amacıyla da planlanıyor. DP World açısından ise Fujairah yatırımı, Körfez'deki alternatif deniz ticaret koridorları üzerindeki etkinliğini artırabilecek stratejik bir adım olarak görülüyor.

2005 yılında kurulan DP World, Dubai Hükümeti'nin yatırım şirketi Dubai World bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Posidonia Fuarı'nda tanıtılan proje, açık denizlerde konuşlandırılacak yüzer bir nükleer lojistik merkezi ile liman operasyonlarını kıyıdan bağımsız hale getirmeyi hedefliyor.

Konsept kapsamında platform; konteyner terminali, nükleer enerji santrali ve düşük karbonlu yakıt üretim tesisi olarak aynı yapıda faaliyet gösterecek şekilde tasarlandı. Böylece hem yük elleçleme hem de enerji üretimi tek bir merkezde gerçekleştirilebilecek.

Projeye göre büyük konteyner gemileri, kıyı limanlarına girmek yerine açık denizde derin sularda bulunan platforma yanaşarak yüklerini boşaltacak. Konteynerler daha sonra besleyici (feeder) gemiler aracılığıyla kıyı limanlarına taşınacak. Bu modelin, limanlardaki yoğunluğu azaltması, derin su ihtiyacını karşılaması ve kıyı altyapısına olan bağımlılığı düşürmesi amaçlanıyor.

Platformun en önemli bileşeni ise kargo operasyonları ile alternatif yakıt üretimine elektrik ve ısı sağlayacak nükleer enerji santrali olacak. Böylece aktarma hizmetleri, enerji üretimi ve karbonsuz yakıt üretimi tek bir açık deniz merkezinde bir araya getirilecek.

Bununla birlikte konseptin önündeki en büyük engel teknik değil, hukuki ve düzenleyici süreçler olarak görülüyor. Aynı anda nükleer enerji santrali, kimyasal üretim tesisi ve konteyner terminali olarak faaliyet gösterecek yüzer bir yapının mevcut uluslararası denizcilik mevzuatında karşılığı bulunmuyor. Uluslararası sularda böyle bir tesisi hangi ülkenin lisanslayacağı, güvenlik, sigorta, gümrük işlemleri ve olası bir kazada sorumluluğun kimde olacağı gibi kritik sorular henüz yanıtlanmış değil.

Jiangnan Tersanesi'nin tanıttığı çalışma ticari bir proje olmaktan ziyade, denizcilik sektörünün geleceğine yönelik bir vizyon olarak değerlendiriliyor. Konsept, geleceğin limanlarının kıyıya bağlı olmak zorunda olmayabileceği fikrini gündeme taşırken, uluslararası denizcilik kurallarının bu teknolojik dönüşüme ne kadar hızlı uyum sağlayabileceği sorusunu da beraberinde getiriyor.

1865 yılında kurulan Jiangnan Tersanesi, Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi (CSSC) bünyesinde faaliyet gösteren ülkenin en köklü ve stratejik gemi inşa kuruluşlarından biri olarak öne çıkıyor.

İlk aşamada, 3,1 GW toplam kapasiteye sahip üç sabit temelli denizüstü rüzgar enerjisi sahasının geliştirilmesi planlanıyor. Bu yatırımların, Romanya'nın 2035 yılına kadar 3 GW denizüstü rüzgar enerjisi kapasitesine ulaşma hedefini desteklemesi bekleniyor.

İkinci aşamada ise toplam 2,4 GW kapasiteye sahip iki yeni saha devreye alınacak. Ancak bu projelerin hayata geçirilebilmesi için bölgede bulunan mevcut askeri kullanım alanlarının taşınması gerekecek.

Üçüncü aşama kapsamında, 6 GW kapasiteli derin deniz sahasında yüzer rüzgar türbinleri ve büyük derinliklere uygun diğer teknolojilerin kullanılması öngörülüyor.

Dünya Bankası verilerine göre Romanya'nın Karadeniz'deki teknik denizüstü rüzgar enerjisi potansiyeli 76 GW seviyesinde bulunuyor. Bunun yaklaşık 22 GW'ı sabit temelli, 54 GW'ı ise yüzer platform teknolojileri ile değerlendirilebilecek kapasiteden oluşuyor.

Sektörün geliştirilmesinin Romanya ekonomisine 16 ila 27 milyar avro arasında katma değer sağlaması beklenirken, imtiyaz sahalarının onaylanmasının ardından rekabetçi ihale süreçleri başlatılacak. Hızlandırılmış yatırım senaryosunda ülkenin denizüstü rüzgar enerjisi kurulu gücünün 7 GW'a kadar ulaşabileceği öngörülüyor.

Utkilen tarafından yapılan açıklamaya göre, 1996 yapımı Bergstraum isimli kimyasal tankerde 28 Temmuz'da küçük çaplı bir yangın meydana geldi. Olay sırasında gemi, Norveç'in Fredrikstad kenti açıklarında demirli bulunuyordu.

Gemide görev yapan 15 Baltıklı ve Filipinli mürettebatın tamamının güvende olduğu ve herhangi bir yaralanmanın yaşanmadığı bildirildi.

Yangının çıkış nedeni henüz belirlenemezken, olayla ilgili olarak Norveç'in ilgili denizcilik ve emniyet makamlarına bilgi verildi. Şirket, yangının nedeninin ortaya çıkarılması amacıyla iç soruşturma başlatacağını duyurdu.

Utkilen yaptığı açıklamada, önceliklerinin mürettebatın güvenliği, geminin ve çevrenin korunması ile yetkili kurumlarla koordineli şekilde gerekli tüm müdahalelerin gerçekleştirilmesi olduğunu belirtti.

Yangın ihbarı üzerine bölgeye iki kurtarma botu, iki polis botu, bir yangın söndürme gemisi, Norveç Sahil Güvenliği unsurları ve İsveç'ten kurtarma ekipleri sevk edildi. Ayrıca Stormbull isimli kurtarma botu karadaki itfaiye ekiplerini gemiye taşırken, bir helikopter de yangına müdahale çalışmalarına destek verdi.

Başarılı müdahalenin ardından yangın tamamen söndürülürken, gemide bulunan 15 kişilik mürettebatın tamamının sağlık durumunun iyi olduğu açıklandı.

Norveç Uluslararası Gemi Sicili'ne kayıtlı olan Bergstraum, DNV klas kuruluşu tarafından klaslandırılıyor. Geminin ticari ve teknik işletmesi Norveç'in Bergen kentinde faaliyet gösteren Utkilen AS tarafından yürütülürken, mülkiyeti şirketin iştiraki Utkilen Shipping AS'ye ait bulunuyor.

Skipsteknisk tarafından tasarlanan römorkör, 50 metre uzunluğa, 17 metre genişliğe ve 150 ton çekme gücüne (bollard pull) sahip olacak. Gemi; açık deniz römorkajı, gemi refakati ve çeşitli deniz operasyonlarında zorlu hava ve deniz koşullarında görev yapabilecek şekilde tasarlandı.

Yeni römorkör, yüksek hassasiyetli manevra kabiliyeti sağlayan DP2 sınıfı dinamik konumlandırma sistemi ile donatılacak. Güçlü kombine tahrik sistemi sayesinde hem baştan hem de kıçtan römorkaj operasyonları gerçekleştirebilecek.

Projede sürdürülebilirlik de ön plana çıkıyor. Hibrit tahrik mimarisi ve doğru akım (DC) elektrik ağı ile inşa edilecek gemi, gelecekte metanol yakıtı kullanabilecek şekilde hazırlanacak. Bu sayede yakıt tüketimi ve emisyonların azaltılması hedeflenirken, ilerleyen dönemde batarya veya yakıt hücresi sistemlerinin de gövde üzerinde büyük değişiklik gerektirmeden entegre edilmesi mümkün olacak.

1925 yılında kurulan Gondan, İspanya'nın aile şirketi niteliğindeki köklü tersanelerinden biri olarak faaliyet gösterirken, şirket Díaz ailesinin kontrolünde bulunuyor. Yeni sipariş, tersanenin çevreci ve yüksek teknolojili özel amaçlı gemi inşasındaki güçlü konumunu bir kez daha ortaya koydu.

"Jane Maersk", sıvılaştırılmış amonyak (NH₃) ile sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşımak üzere tasarlandı. Zehirli ve aşındırıcı özellikteki amonyak yükünün güvenli taşınabilmesi için gemi, gelişmiş kargo sistemleri ve yanlış yüklemeyi önlemeye yönelik özel seviye alarm sistemleriyle donatıldı.

Şirket, bu geminin amonyak yakıtlı bir gemi olmadığını, yalnızca amonyak ve sıvılaştırılmış gaz taşımacılığı için geliştirilen özel bir tanker olduğunu vurguladı.

Amonyak taşımacılığına ilgi artıyor

"Jane Maersk"in teslimatı, amonyağın hem kimya ve enerji sektörleri için stratejik bir yük hem de geleceğin düşük karbonlu denizcilik yakıtlarından biri olarak önem kazanmasının bir göstergesi olarak değerlendiriliyor. Büyük kapasiteli amonyak tankerlerinin, küresel kimya sanayisi ve enerji tedarik zincirlerinde önemli rol üstlenmesi bekleniyor.

HD Hyundai Samho'nun sipariş defteri büyüyor

HD Hyundai Samho, 2026 yılı içerisinde dokuz yeni büyük amonyak tankeri siparişi daha aldı. Böylece tersanenin bu segmentteki toplam sipariş sayısı 22 gemiye, sipariş portföyünün değeri ise yaklaşık 2,55 milyar dolara ulaştı.

Bu gelişme, Güney Koreli tersanenin hızla büyüyen özel gaz taşıyıcıları pazarındaki lider konumunu daha da güçlendirdi.

1904 yılında kurulan A.P. Møller-Maersk, dünyanın en büyük denizcilik ve lojistik şirketlerinden biri olarak faaliyetlerini sürdürürken, şirketin kontrolü A.P. Møller Holding tarafından sağlanıyor.

Şirketin açıkladığı verilere göre, Haziran ayında feribotların araç güvertelerinde taşınan yük hacmi 3,5 milyon şerit metreye (lane metre) ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %3,3 arttı.

Artışın en önemli nedeni, Kuzey Denizi hatlarında geçen yıl İsveç'teki ulusal grevin etkisiyle oluşan düşük bazın ardından yük hacimlerinin yeniden toparlanması oldu. Ayrıca Baltık Denizi ve Cebelitarık Boğazı hatlarındaki güçlü performans da büyümeye katkı sağladı.

Akdeniz bölgesinde ise bazı hatlarda taşıma kapasitesinin azaltılması nedeniyle toplam yük hacmi gerilerken, Mısır ve Tunus seferleri büyümesini sürdürdü.

Son 12 aylık dönemde DFDS'nin toplam yük hacmi %0,8 artışla 41,9 milyon şerit metreye yükseldi. Ancak şirket, hat ağındaki değişiklikler dikkate alındığında bu rakamın %0,4'lük bir düşüşe işaret ettiğini ve bölgeler arasında farklı performanslar görüldüğünü belirtti.

Öte yandan yolcu taşımacılığı tarafında zayıf görünüm devam etti. Haziran ayında yolcu sayısı geçen yılın aynı ayına göre %8 azalarak 413 bin kişiye geriledi.

Son 12 aylık dönemde ise toplam yolcu sayısı %17,7 düşüşle 5 milyon seviyesine indi. Şirket, gerilemenin temel nedenleri arasında sefer sayılarındaki azalma ile Cebelitarık Boğazı ve Dover Boğazı hatlarında yolcu talebinin zayıflamasını gösterdi.

1866 yılında kurulan DFDS, Avrupa'nın önde gelen feribot ve lojistik şirketleri arasında yer alırken, şirketin en büyük hissedarı Lauritzen Fonden Holding olmaya devam ediyor.

Proje, devlet kontrolündeki Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) tarafından, Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) için yürütülüyor.

Geminin inşa sözleşmesi Şubat 2024'te imzalanmıştı. Ancak finansman sorunları nedeniyle proje planlanan takvimin gerisinde kaldı. Pakistan hükümetinin devreye girmesiyle çalışmalar yeniden hız kazandı. Çelik kesim işlemleri Ocak 2026'da başlarken, bu aşamanın tamamlanmasının ardından tersane geminin gövde montajına geçti.

Yetkililer, projenin yalnızca yeni bir gemi inşa programı olmadığını, aynı zamanda Pakistan'ın denizcilik ekonomisini yeniden canlandırma stratejisinin önemli bir parçası olduğunu vurguluyor.

Hükümet, yabancı bayraklı gemilere olan bağımlılığı azaltmayı, navlun ve taşımacılık harcamaları nedeniyle yurt dışına çıkan dövizi ülke içinde tutmayı ve ticari gemi inşa sanayisini yeniden ulusal üretim gündemine taşımayı hedefliyor.

Bu kapsamda Pakistan yönetimi, liman ve denizcilik altyapısında da kapsamlı reformlar yürütüyor. Gümrük işlemlerinin hızlandırılması, modern konteyner tarama sistemlerinin devreye alınması ve limanların 7 gün 24 saat kesintisiz hizmet vermesi için çalışmalar sürdürülüyor.

Uzmanlar, bu adımların gemi inşasından liman işletmeciliğine ve gemi bakım-onarım hizmetlerine kadar uzanan tüm denizcilik ekosistemini yeniden güçlendirmeyi amaçladığını belirtiyor.

1956 yılında kurulan Karachi Shipyard & Engineering Works, Pakistan Savunma Üretim Bakanlığı'nın idari denetiminde faaliyet gösterirken, Pakistan National Shipping Corporation ise yüzde 87,56 oranında devletin kontrolünde bulunuyor. Bu proje, Pakistan'ın yerli ticari gemi inşa kabiliyetini yeniden kazanması açısından tarihi bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor.

ABD Florida Güney Bölgesi Savcılığı'nın açıklamasına göre, 46 yaşındaki Miami'li kaptan, görüşü kısıtlı bir mavnayı uygun gözcü bulundurmadan sevk ettiği ve seyir sırasında cep telefonu kullandığı gerekçesiyle suçunu itiraf etti.

Olay, 28 Temmuz 2025 tarihinde meydana geldi. Kaptan, 25 feet uzunluğundaki bir römorkörle, 108 feet uzunluğunda, 28 feet genişliğinde ve 149 groston ağırlığındaki inşaat atıkları yüklü bir mavnayı Biscayne Körfezi'nde çekiyordu.

Mahkeme kayıtlarına göre, mavnanın üzerindeki güverte yapısı ve vinç, kaptanın ileri görüşünü büyük ölçüde engelliyordu. Ayrıca gemide, seyir güvenliği için zorunlu olan bağımsız bir gözcü görevlendirilmemişti.

Aynı sırada bir yelken kampına ait, bir eğitmen ve beş çocuğun bulunduğu yelkenli tekne rüzgârın kesilmesi nedeniyle hareket edemeyerek römorkörün rotasında mahsur kaldı.

Görüş kısıtlılığı ve gözcü eksikliği nedeniyle kaptan yelkenliyi fark edemedi. Bunun sonucunda çekilen mavna yelkenlinin üzerinden geçti ve tekneyi gövdesinin altına alarak batırdı.

Yapılan adli incelemede, kaptanın cep telefonunda seyir sırasında ve kazanın meydana geldiği dakikalarda internet kullandığı tespit edildi.

Kazada eğitmen ile iki çocuk mavnanın altından sürüklenmelerine rağmen kurtulmayı başardı. Ancak üç çocuk teknenin enkazı altında kalarak boğularak yaşamını yitirdi.

Römorkör kaptanı, "denizci taksirli adam öldürme" (seaman's manslaughter) suçunu kabul etti. Hakkında verilecek cezaya federal mahkeme karar verecek. Kaptan, suçtan dolayı 10 yıla kadar hapis cezası ile karşı karşıya bulunuyor.

MMEA'dan yapılan açıklamaya göre tanker, rutin devriye faaliyeti sırasında Sekinchan'ın yaklaşık 8,8 deniz mili güneybatısında tespit edilerek denetime alındı.

Yapılan incelemede geminin 60 yaşındaki Vietnamlı bir kaptan tarafından yönetildiği, mürettebatın ise yaşları 20 ile 51 arasında değişen 12 Vietnam ve 1 Myanmar vatandaşı olmak üzere toplam 13 kişiden oluştuğu belirlendi. Tüm mürettebatın geçerli seyahat belgelerine sahip olduğu bildirildi.

Yetkililer, gemi kaptanının Malezya Denizcilik Dairesi tarafından düzenlenmiş demirleme iznini ibraz edemediğini ve bu nedenle 1952 tarihli Ticaret Gemiciliği Kanunu (Merchant Shipping Ordinance 1952) kapsamında izinsiz demirleme suçunu işlemiş olabileceğini açıkladı.

Soruşturma kapsamında tankere el konulurken, gemi kaptanı ile başmühendis ifadeleri alınmak üzere yetkililerle iş birliği yapıyor.

MMEA yetkilileri, ülke karasularındaki denizcilik kurallarının ihlal edilmesine hiçbir şekilde müsamaha gösterilmeyeceğini vurgulayarak, deniz emniyeti, düzen ve yasalara uyumun sağlanması amacıyla denetim faaliyetlerinin kararlılıkla sürdürüleceğini belirtti.

Açıklamada ayrıca, tüm gemi işletmecileri ve armatörlere, Malezya karasularında demirleme faaliyetinde bulunmadan önce Malezya Denizcilik Dairesi'nden gerekli izinleri almaları çağrısı yapılarak, aksi halde yasal yaptırımlarla karşılaşabilecekleri hatırlatıldı.

Şirketin açıklamasına göre feribot, hafta sonu Almanya'nın Puttgarden Limanı'ndan son kez ayrılarak Danimarka'nın Esbjerg Limanı'na doğru yola çıktı. Gemi, 27 Temmuz 2026 tarihinde tam mürettebatıyla son varış noktasına ulaştı.

1980'li yılların başında inşa edilen M/F Kronprins Frederik, ilk olarak Danimarka Devlet Demiryolları (DSB) tarafından Korsør–Nyborg arasında Büyük Belt (Great Belt) hattında hizmet verdi ve 1997 yılına kadar bu hatta çalıştı.

Daha sonra Scandlines filosuna katılan feribot, önce Gedser–Rostock hattında yolcu ve yük taşımacılığı yaptı, son yıllarda ise Rødby–Puttgarden hattında yük feribotu olarak görev aldı.

Yaklaşık yarım asırlık hizmet süresi boyunca gemi, milyonlarca yolcu, araç ve tren taşıyarak Danimarka ile Almanya arasındaki deniz ulaşımında önemli bir rol üstlendi.

Feribotun son yolculuğu, adeta geçmişe bir veda niteliğinde gerçekleşti. Gemi, yıllarca hizmet verdiği Büyük Belt rotasını bir kez daha geçerek köprünün altından ilerledi, ardından Skagen Burnu'nu dolaşıp Esbjerg Limanı'na ulaştı.

Burada gemi, Avrupa Birliği'nin onaylı gemi geri dönüşüm tesisleri listesinde yer alan ve gemi sökümünde uzmanlaşmış Danimarkalı Smedegaarden A/S şirketine teslim edilecek.

Scandlines Operasyon Direktörü (COO) Michael Guldmann Petersen, geminin şirket için özel bir yere sahip olduğunu belirterek, "Bu feribot 45 yıldır denizlerde hizmet veren yaşlı bir hanımefendi gibiydi. Uzun yıllar süren sadık hizmetinin ardından cumartesi akşamı onu son yolculuğuna uğurladık." ifadelerini kullandı.

Söz konusu SPV, Çinli Guangzhou Shipyard International (GSI) ile yüksek özellikli bir MR kimyasal/petrol ürün tankeri inşası için gemi yapım sözleşmesine taraf bulunuyor. Geminin 2029 yılının ikinci çeyreğinde teslim edilmesi planlanıyor.

Rubico'nun açıklamasına göre SPV, emtia ticaret devi Trafigura Maritime Logistics ile günlük 18.750 ABD doları navlun bedeli üzerinden en az 7 yıllık zaman esaslı kiralama (time charter) sözleşmesi imzaladı.

Ayrıca SPV, gemi inşa bedelinin yüzde 85'ini kapsayan bir Çinli leasing kuruluşuyla finansman anlaşmasına da sahip. Finansman, ilk taksitten itibaren oransal olarak sağlanacak ve kiralama süresi boyunca ilave varlık teminatı gerektirmeyecek.

Rubico, niyet mektubu kapsamında 300 bin ABD doları tutarında peşin ödeme yapacak. Bu tutar satın alma gerçekleşmesi halinde SPV'nin satın alma bedelinden düşülecek, işlemin tamamlanmaması durumunda ise şirkete iade edilecek.

Şirket, münhasırlık süresinin 31 Temmuz 2026 tarihinde sona ereceğini belirtti. Bu tarihe kadar piyasa koşulları, ticari şartlar ve diğer unsurlar dikkate alınarak kapsamlı bir durum tespiti (due diligence) süreci yürütülecek. Rubico, incelemelerin ardından satın alma işleminin kesinleşeceğine dair herhangi bir garanti bulunmadığını vurguladı.

Olası satın alma işlemi, şirket yönetim kurulundaki bağımsız üyelerden oluşan özel bir komite tarafından müzakere edilerek onaylanacak.

Filo büyümeye devam ediyor

Eylül 2023'te kurulan Rubico, halen 157.000 DWT kapasiteli iki suezmax tankerin sahibi ve işletmecisi konumunda bulunuyor.

Şirket ayrıca, 2029'un dördüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan 47.499 DWT kapasiteli bir MR tanker yeni inşasına ve 2027'nin ikinci çeyreğinde teslim edilmesi beklenen 60 metrelik bir mega yata sahip bulunuyor. Rubico, mega yatı teslim sonrasında elden çıkarmayı planlıyor.

Bunun yanında şirket, 2029'un üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan ikinci bir 47.499 DWT yüksek özellikli MR tanker yeni inşasına sahip gemi şirketini satın almak üzere hisse alım sözleşmesi de imzaladı. Bu işlemin en geç 30 Eylül 2026 tarihine kadar tamamlanması hedefleniyor.

Asyad Shipping'in Muskat Borsası'na yaptığı açıklamaya göre anlaşma 26 Temmuz 2026 tarihinde imzalandı.

Anlaşma kapsamında ODF ve Mars, Muscat LNG ile Musandam LNG gemilerine sahip şirketlerin her birinde yüzde 10'ar hisseye sahip olacak. Asyad Shipping ise her iki şirkette de yüzde 80'lik çoğunluk hissesini elinde tutmaya devam edecek.

Asyad Shipping Üst Yöneticisi (CEO) Dr. Ibrahim Al-Nadhairi, ortaklığın Umman'ın denizcilik ve lojistik sektörlerinin güçlendirilmesi açısından önemli bir adım olduğunu belirterek, güçlü Umman yatırım fonlarının projelere ortak olmasının bu yatırımlara duyulan güveni gösterdiğini ifade etti.

Al-Nadhairi, "Oman LNG adına doğal gaz taşımacılığı yapan şirket olarak, bu ortaklığı daha da ileri taşımayı ve Umman'ın doğal gaz sektörünü desteklemeyi sürdüreceğiz. Aynı zamanda ülke içinde katma değer oluşturarak ekonomik kalkınmaya katkı sağlamayı hedefliyoruz." dedi.

Söz konusu anlaşma, Asyad Shipping'in 21 Mayıs 2026 tarihinde yaptığı ve uzun vadeli kiralama sözleşmesi kapsamında Muscat LNG ile Musandam LNG gemilerinin Oman LNG'ye teslim edildiğini duyurduğu açıklamanın ardından geldi.

Yeni ortaklık yapısıyla Asyad Shipping'in, LNG taşımacılığı alanındaki büyümesini sürdürürken projelerine yerli sermayeyi dahil ederek finansal yapısını güçlendirmesi ve Umman'ın enerji lojistiğindeki stratejik konumunu desteklemesi hedefleniyor.

2022 yılında keşfedilen ve 2024 yılında gerçekleştirilen değerlendirme sondajlarıyla ticari potansiyeli doğrulanan Cronos sahası, Kıbrıs kıyılarının yaklaşık 185 kilometre güneybatısındaki derin deniz bölgesinde yer alıyor. Proje kapsamında dört deniz altı üretim kuyusu açılacak.

Üretilecek doğal gaz, mevcut altyapıdan yararlanılarak Mısır'daki Zohr tesislerine taşınacak ve burada işlendikten sonra Damietta LNG tesisinde sıvılaştırılarak başta Avrupa olmak üzere uluslararası pazarlara ihraç edilecek.

Sahanın 2028 yılında devreye alınması planlanırken, günlük yaklaşık 500 milyon standart kübik feet doğal gaz üretimi hedefleniyor. Bu miktar, yılda yaklaşık 2,8 milyon ton sıvılaştırılmış doğal gaza (LNG) eşdeğer olacak. Üretilecek LNG'nin yaklaşık yüzde 50'sinin pazarlamasını TotalEnergies üstlenecek.

Eni, 2013 yılından bu yana Kıbrıs'ta faaliyet gösteriyor. Şirket, yüzde 50 pay ile 6'ncı bloğun operatörü konumunda bulunurken, diğer yüzde 50 hisse TotalEnergies'e ait. Eni ayrıca 8'inci bloğun operatörlüğünü yürütürken, TotalEnergies tarafından işletilen 7 ve 11'inci bloklarda da ortak olarak yer alıyor.

Şirket açıklamasına göre Cronos, Eni'nin Kıbrıs'taki ilk geliştirme projesi olmasının yanı sıra ülkenin ilk hidrokarbon üretim projesi olma özelliğini taşıyor. Projenin, Damietta LNG tesisinin yeniden tam kapasiteyle devreye alınmasına katkı sağlaması, Mısır'ın yapısal LNG ihracatını güçlendirmesi ve Eni'nin küresel LNG portföyünün büyümesinde önemli bir kilometre taşı olması bekleniyor.

Eni, projeden elde edeceği yıllık yaklaşık 1,4 milyon ton LNG'yi pazarlayarak, 2030 yılına kadar yıllık 20 milyon tonun üzerinde sözleşmeli LNG portföyüne ulaşma hedefini desteklemeyi amaçlıyor.

Eni Üst Yöneticisi (CEO) Claudio Descalzi, Cronos projesinin Kıbrıs'ın Avrupa için doğal gaz üreticisi ve ihracatçısı konumuna gelmesi açısından önemli bir adım olduğunu belirterek, Doğu Akdeniz'de Mısır'ın mevcut hidrokarbon altyapısını temel alan bölgesel bir doğal gaz merkezi oluşturulmasının önünü açacağını ifade etti.

TotalEnergies Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Patrick Pouyanné ise oluşturulan yeni Akdeniz doğal gaz koridorunun, LNG tedarik kaynaklarını çeşitlendirerek Avrupa'nın enerji arz güvenliğine katkı sağlayacağını söyledi.

Bu gelişme, Hindistan'ın küresel gemi geri dönüşüm sektöründeki konumunu güçlendirirken, ülkenin uluslararası çevre ve iş güvenliği standartlarına uyum konusunda attığı adımların da önemli bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

AB'nin onayıyla birlikte Hindistan'daki tesislerin, Avrupa Birliği'nin Gemi Geri Dönüşüm Tüzüğü kapsamında çevreye duyarlı ve güvenli geri dönüşüm hizmeti sunan tesisler arasına katılması bekleniyor.

Uzmanlar, bu kararın özellikle dünyanın en büyük gemi geri dönüşüm merkezlerinden biri olan Alang bölgesindeki tesisler için yeni iş fırsatları yaratacağını ve Avrupa pazarına erişimi artıracağını belirtiyor.

AB'nin nihai onay sürecinin tamamlanmasının ardından Hindistan, Avrupa Birliği tarafından yetkilendirilen gemi geri dönüşüm tesislerine sahip ülkeler arasına katılmış olacak.

Vietnam Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Pham Thu Hang, pazar günü yaptığı açıklamada, Çin makamlarına arama kurtarma çalışmalarına verdikleri hızlı destek nedeniyle teşekkür etti. Hang, kazanın ardından Vietnamlı yetkililerin derhal kurtarma operasyonu başlattığını ve Çin'in kurtarma ekipleri ile olay bölgesindeki gemilerle yakın iş birliği içinde çalıştığını belirtti.

Vietnam, olay yerine kendi arama kurtarma unsurlarını sevk ederken, Çin tarafı da gemiler, helikopterler ve diğer deniz unsurlarıyla operasyona destek verdi. Vietnam yönetimi, kayıp denizcilerin bulunması için iki ülke arasındaki koordinasyonun devam etmesini temenni etti.

Yetkililer ayrıca kazazedelerin ailelerinin düzenli olarak bilgilendirildiğini ve arama kurtarma çalışmalarındaki gelişmelerin kendileriyle paylaşıldığını açıkladı.

2017 yılında inşa edilen Vietnam bayraklı genel kargo gemisinin, Güney Çin Denizi'nde kötü hava koşulları altında seyir halindeyken battığı bildirildi. Gemide toplam 62 kişinin bulunduğu ifade edildi.

Öte yandan Filipin Sahil Güvenliği de 25 Temmuz 2026 akşamı meydana gelen kazanın ardından arama kurtarma çalışmalarına destek amacıyla bir devriye gemisi ve bir keşif uçağı görevlendirdi.

Filipin Sahil Güvenliği Sözcüsü Komodor Noemie Cayabyab, Vietnam Sahil Güvenliği ile operasyonel bilgilerin paylaşımı konusunda koordinasyon halinde olduklarını söyledi. Cayabyab, kayıp kişilerin bulunma ihtimalini artırmak amacıyla arama kurtarma planlama sisteminin kullanıldığını ve bölgeden geçen gemilere dikkatli seyir yapmaları ile güvenli olması halinde kurtarma çalışmalarına destek vermeleri yönünde seyir uyarısı yayımlandığını belirtti.

Filipin Sahil Güvenliği, operasyonun uluslararası denizcilik anlaşmaları ve Vietnam ile yürütülen ikili iş birliği çerçevesinde gerçekleştirildiğini açıkladı.

Yetkililer, geminin batış nedeninin henüz kesin olarak belirlenemediğini, mevcut bulguların kazanın şiddetli hava koşulları sırasında meydana geldiğini gösterdiğini bildirdi. Arama kurtarma çalışmaları devam ederken olayla ilgili yeni bilgilerin paylaşılması bekleniyor.

ABD'nin Birleşmiş Milletler Daimi Temsilcisi Mike Waltz, CBS News'e yaptığı açıklamada, Başkan Trump'ın "diplomasiye biraz alan ve zaman tanıdığını" söyledi. Waltz, bölgede 13 gün süren hava saldırılarının ardından bombardımanın durdurulmasının, diplomatik temasların ilerleyebilmesi amacıyla gerçekleştirildiğini ifade etti.

Trump yönetiminin barışçıl çözüm arayışını sürdürürken, bölgedeki askeri hazırlıklarını da güçlendirdiğini belirten Waltz, ilave askeri unsurların konuşlandırıldığını ve olası tehditlere karşı gerekli kapasitenin bulunduğunu vurguladı.

Hürmüz Boğazı ve nükleer program masada

Waltz, İran'ın nükleer programı ile Hürmüz Boğazı'nın geleceğinin farklı düzeylerde yürütülen görüşmelerin ana gündem maddeleri olduğunu söyledi.

"Diplomasi durmadı. Önümüzdeki birkaç gün içinde görüşmelerin nasıl ilerleyeceğini göreceğiz." diyen Waltz, gerektiği takdirde askeri seçeneğin yeniden gündeme gelebileceğini de belirtti. Ancak bu kararın tamamen Başkan Trump'a ait olduğunu ifade etti.

İran: Deniz trafiğinde değişiklik yok

İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Esmail Baghaei, Umman ile Hürmüz Boğazı konusunda yürütülen görüşmelere ilişkin yaptığı açıklamada, cuma ve cumartesi günleri Tahran'da iki ülkenin dışişleri bakan yardımcıları arasında çeşitli müzakere turlarının gerçekleştirildiğini söyledi.

Baghaei ayrıca, Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinin mevcut durumunda herhangi bir değişiklik yaşanmadığını ve geçişlerin normal şekilde sürdüğünü ifade etti.

ABD deniz ablukasını sürdürüyor

Öte yandan ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran limanlarına yönelik deniz ablukasının devam ettiğini açıkladı.

ABD Donanması'nın İran limanlarına giriş ve çıkış yapmaya çalışan gemileri denetlemeyi sürdürdüğü, buna karşılık İran dışındaki limanlara giden ticari gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçişine izin verildiği bildirildi.

CENTCOM'un son açıklamasına göre, abluka kapsamında 17 ticari geminin rotası değiştirildi, 2 gemi etkisiz hale getirildi ve 2 gemiye çıkılarak denetim yapıldı.

İran karasularında LPG tankeri saldırıya uğradı

Hindistan'ın Tahran Büyükelçiliği ise, İran karasularında cuma günü saldırıya uğrayan bir LPG tankerindeki 28 Hintli mürettebatın güvende olduğunu açıkladı.

Büyükelçilik, İran makamlarıyla yakın temas halinde olduklarını ve gelişmeleri yakından izlemeyi sürdürdüklerini duyurdu.

Bölgede diplomatik temaslar sürerken, Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeler küresel enerji piyasaları ve uluslararası deniz ticareti açısından yakından takip edilmeye devam ediyor.

Suezmax tipi shuttle tanker, Samsung Heavy Industries'de yapımı süren 12 DP2 shuttle tankerlik serinin üçüncü gemisi olma özelliğini taşıyor.

TEN, yeni inşa edilen geminin teslimatı ve isim verme törenini aynı gün düzenlerken, Anfield DP'nin ABD merkezli büyük bir petrol şirketine 10 yıllık uzun vadeli zaman charter sözleşmesiyle kiralandığını açıkladı. Sözleşme, tarafların tercihine bağlı olarak geminin 20'nci hizmet yılına kadar uzatılabilecek opsiyonlar da içeriyor.

İsim verme törenine Yunanistan, Güney Kore ve ABD'den üst düzey davetliler katıldı. Gemiye ismini veren kişi ise ABD'nin Yunanistan Büyükelçisi Kimberly Guilfoyle oldu. Törende gemi Yunan bayrağı çekti.

Bu teslimatla birlikte TEN'in uzun vadeli sözleşmeler kapsamında faaliyet gösteren shuttle tanker sayısı yediye yükselirken, şirketin sipariş defterinde dokuz shuttle tanker daha bulunuyor. Uzun vadeli charter sözleşmelerinden elde edilmesi beklenen asgari gelir ise yaklaşık 3,5 milyar dolar seviyesinde bulunuyor.

Şirket, yeni teslim edilen tankerle birlikte 2012 yılından bu yana faaliyet gösterdiği Brezilya açık deniz enerji pazarındaki büyümesini ikinci aşamaya taşıdığını belirtti. TEN, bu pazarı giriş engellerinin yüksek olduğu ve uzmanlaşmış gemilere ihtiyaç duyulan stratejik bir alan olarak değerlendiriyor.

TEN Başkanı ve Operasyon Direktörü (COO) George Saroglou, şirketin ilk nesil tankerlerini yüksek kârlılıkla elden çıkarırken, bunların yerine uzun vadeli sözleşmelerle desteklenen yüksek teknolojiye sahip özel amaçlı gemiler ekleme stratejisini sürdürdüğünü söyledi.

Saroglou, 3,5 milyar dolarlık güvence altına alınmış gelir portföyü sayesinde TEN'in büyümesini sürdürebileceğini ve aynı zamanda hissedarlarına güçlü temettü ödemeleri yapmaya devam edeceğini vurguladı.

TEN'in enerji taşımacılığı filosu bugün itibarıyla, inşa halindeki gemiler de dahil olmak üzere 82 gemiden oluşuyor. Filoda 12 DP2 shuttle tanker, iki scrubber donanımlı Suezmax tanker, iki scrubber donanımlı MR ürün tankeri, beş scrubber donanımlı LR1 ürün tankeri ile ham petrol tankerleri, ürün tankerleri ve LNG taşıyıcıları yer alıyor. Şirketin toplam taşıma kapasitesi ise yaklaşık 10,1 milyon dwt seviyesine ulaşıyor.

Şirket, 2002 inşa Porto Kagio ve Porto Germeno adlı iki konteyner gemisinin satışını kararlaştırdı. Satış işlemlerinin 2027 yılının ilk çeyreği sonuna kadar tamamlanması beklenirken, ilgili kredi geri ödemeleri sonrasında şirketin yaklaşık 54,5 milyon dolar net satış geliri elde etmesi öngörülüyor.

1975 yılında Yunan kaptan Vasileios Konstantakopoulos tarafından kurulan Costamare, ikinci çeyrekte adi hissedarlara ait devam eden faaliyetlerden düzeltilmiş net kârını 75,1 milyon dolar (hisse başına 0,62 dolar) olarak açıkladı.

Şirket aynı dönemde toplam 920 milyon dolar tutarında yeni finansman anlaşmaları imzalarken, mevcut borçlarını da yeniden yapılandırdı.

Konteyner taşımacılığı piyasasına ilişkin değerlendirmede ise kiralama piyasasının canlılığını koruduğu ve hemen hemen tüm gemi segmentlerinde artan işlem hacmiyle birlikte navlun oranlarının güçlenme eğiliminde olduğu belirtildi.

Costamare filosunun 2026 yılı kapasitesinin %97'si, 2027 yılı kapasitesinin ise %94'ü şimdiden uzun vadeli sözleşmelerle bağlanmış durumda. Şirketin sözleşmeli gelirleri yaklaşık 6,1 milyar dolara ulaşırken, TEU ağırlıklı ortalama sözleşme süresi 5,9 yıl seviyesinde bulunuyor.

Costamare Mali İşler Direktörü (CFO) Gregory Zikos, ikinci çeyrekte yaklaşık 77 milyon dolar net gelir elde ettiklerini ve toplam likiditelerinin 423 milyon dolar seviyesine yükseldiğini belirtti.

Zikos, ayrıca toplam 920 milyon dolar tutarında çok sayıda ikili borç refinansman anlaşmasının tamamlandığını, üçüncü çeyrekte ise kredi onayları alınmış 331 milyon dolarlık ek refinansman işlemlerinin sonuçlandırılmasının beklendiğini söyledi.

Yeni finansman anlaşmalarının tamamının mevcut filodaki gemileri kapsadığını ifade eden Zikos, bu işlemler sayesinde faiz maliyetlerinin düşeceğini ve şirketin 2030 yılına kadar herhangi bir borç vadesiyle karşılaşmayacağını vurguladı.

Costamare'nin filosunda, satışı kararlaştırılan iki gemi de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 520 bin TEU kapasiteli 69 konteyner gemisi bulunuyor. Ayrıca şirket, inşa halinde 22 yeni konteyner gemisi siparişine sahip olup, buna ek olarak iki ikinci el konteyner gemisinin alımı konusunda anlaşmaya vardı. Böylece filoya katılacak toplam 24 geminin kapasitesi yaklaşık 152.600 TEU olacak.

Şirket, son satışlar, yeni gemi yatırımları ve uzun vadeli finansman hamleleriyle filo yenileme stratejisini hızlandırırken, önümüzdeki yıllarda daha genç ve verimli bir filoyla faaliyetlerini büyütmeyi hedefliyor.

Şirket, 24 Temmuz'da yaptığı açıklamada, geleceğin yapay zekâ destekli tersane vizyonunun önemli bir parçası olan "yeni nesil denizcilik platformu"nun uygulanması için Siemens Digital Industries Software ile kesin sözleşme imzaladığını duyurdu.

Geliştirilecek platform, gemi tasarımı ve üretiminden tedarik zinciri yönetimine, kalite kontrolünden bakım süreçlerine kadar tüm gemi inşa faaliyetlerini tek bir 3D model tabanlı veri ortamında bir araya getirecek. Yapay zekâ ve dijital teknolojilerle desteklenecek bu sistem sayesinde süreç boyunca aynı ve güncel verilerin kullanılması sağlanarak verimlilik ile doğruluğun artırılması hedefleniyor.

Yeni platform, tasarım değişikliklerinin ve gerçek zamanlı üretim verilerinin doğrudan üretim sahasına ve tedarik zincirine aktarılmasını mümkün kılacak. Böylece üretim planlamasında yaşanabilecek gecikmelerin azaltılması, kalite sorunlarının önlenmesi ve daha hızlı karar alınması amaçlanıyor.

Projenin bir diğer önemli ayağını ise "sanal tersane" oluşturuyor. HD KSOE, gerçek tersane operasyonlarını dijital ortama taşıyan bu sistem sayesinde üretim süreçlerini, ekipman kullanımını ve operasyonel senaryoları önceden simüle ederek olası sorunları daha üretime geçmeden tespit etmeyi planlıyor.

Şirket ayrıca, öğrenme ve analitik yetenekleri gelişmiş yapay zekâ sistemlerini kullanarak robotların ve otonom üretim ekipmanlarının bağımsız şekilde çalışabildiği fiziksel yapay zekâ tersanesini hayata geçirmeyi hedefliyor.

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering'in uzun vadeli vizyonu ise tasarım, üretim, lojistik, kalite denetimi ve deniz denemeleri dahil gemi inşa sürecinin tamamını dijital olarak birbirine bağlayan tamamen otonom bir üretim sistemi kurmak olarak öne çıkıyor.

Bu girişim, küresel gemi inşa sektöründe dijital dönüşümün hız kazandığı bir dönemde, HD Hyundai Grubu'nun yapay zekâ tabanlı akıllı tersane teknolojilerindeki liderliğini daha da güçlendirmeyi amaçlıyor.

Anlaşma kapsamında, 2012 yılında inşa edilen 206.040 dwt taşıma kapasiteli Philadelphia isimli gemi, günlük 35.500 ABD doları brüt kira bedeliyle kiraya verilecek. Ücrete, üçüncü taraflara ödenecek %5 komisyon dahil değil.

Semiramis Paliou liderliğindeki Diana Shipping, geminin kiralama süresinin en az 10 Mart 2027, en fazla 10 Mayıs 2027 tarihine kadar devam edeceğini açıkladı. Geminin yeni sözleşme kapsamındaki görevine ise 8 Ağustos 2026 tarihinde başlaması bekleniyor.

Philadelphia, halen Refined Success Limited tarafından günlük 21.500 ABD doları brüt kira bedeliyle işletiliyor. Yeni sözleşmeyle birlikte geminin günlük kira gelirinde önemli bir artış sağlanmış oldu.

Şirket, Philadelphia'nın yeni zaman kiralama sözleşmesinin asgari planlanan süresi boyunca yaklaşık 7,46 milyon ABD doları brüt gelir yaratmasının beklendiğini bildirdi.

Diana Shipping'in filosunda halen 36 kuru yük gemisi bulunuyor. Filo; 4 newcastlemax, 8 capesize, 4 post-panamax, 6 kamsarmax, 5 panamax ve 9 ultramax gemiden oluşuyor.

Öte yandan şirket, filosunu çevreci yatırımlarla güçlendirmeyi sürdürüyor. Diana Shipping'in, 2027'nin ikinci yarısı ile 2028'in ilk yarısında teslim edilmek üzere iki adet metanol çift yakıtlı yeni inşa kamsarmax kuru yük gemisi siparişi bulunuyor.

Henüz teslim edilmemiş yeni inşa gemiler hariç tutulduğunda, şirket filosunun toplam taşıma kapasitesi yaklaşık 4,1 milyon dwt, ağırlıklı ortalama yaşı ise 12,67 yıl seviyesinde bulunuyor.

Söz konusu finansman, terminalin ilk özel yeşil kredisi olma özelliğini taşırken, yıllık 6.000 tondan fazla CO₂ emisyonunun azaltılmasını hedefleyen toplam 100 milyon euroluk yatırım programının önemli bir parçasını oluşturuyor.

Elektrifikasyon programı, EBRD finansmanının yanı sıra Avrupa Birliği ve Romanya hükümetinden sağlanan hibelerle destekleniyor. Proje kapsamında ayrıca, EBRD'nin uygulama ortağı olduğu Avrupa Birliği Bağlantı Avrupa Tesisi (Connecting Europe Facility) kapsamındaki Alternatif Yakıt Altyapı Tesisi (AFIF) programından 19,7 milyon euro hibe alınırken, Romanya'nın 2021-2027 Ulaştırma Programı kapsamında da 7,5 milyon euro finansman sağlandı.

Yatırım programı iki ana bölümden oluşuyor. 53,8 milyon euro değerindeki ilk aşamada terminalin temel elektrifikasyon altyapısı kurulacak. Bu kapsamda yeni elektrik şebekeleri, trafo ve dağıtım tesisleri inşa edilecek, gemilerin rıhtımda beklerken liman elektrik şebekesine bağlanmasını sağlayacak shore power (kıyı elektriği) sistemleri kurulacak. Ayrıca ana liman enerji santraline yeni bağlantı yapılacak, erişim yolları yenilenecek ve 10 adet elektrikli terminal çekicisi ile şarj üniteleri hizmete alınacak.

Toplam 46,2 milyon euro tutarındaki ikinci aşamada ise uzaktan kumandalı elektrikli lastik tekerlekli saha vinçleri (RTG), iki adet elektrikli mobil liman vinci ve ilave elektrikli terminal çekicileri terminal filosuna kazandırılacak.

DP World'ün bu yatırımıyla Constanța South Container Terminali'nin operasyonel verimliliğinin artırılması, karbon emisyonlarının önemli ölçüde azaltılması ve limanın sürdürülebilir altyapısının güçlendirilmesi hedefleniyor.

HandyBulk'un 27 Temmuz 2026 tarihli değerlendirmesine göre, küçük ve orta ölçekli dökme yük gemileri piyasasında bölgeler arasındaki navlun farkı belirginliğini koruyor. En yüksek zaman charter eşdeğeri (TCE) gelirleri Atlantik rotaları ile Çin'e uzanan uzun mesafeli seferlerde görülürken, Avrupa içi kısa mesafeli taşımalar daha düşük seviyelerde kalıyor.

Handysize Segmentinde En Karlı Hatlar

Handysize tipi dökme yük gemilerinde en yüksek günlük TCE geliri, Arjantin–Şili hattında yaklaşık 27.500 ABD doları olarak hesaplandı.

Diğer öne çıkan rotalar ise şöyle sıralandı:

• Brezilya – Amsterdam/Rotterdam/Anvers (ARA): 24.500 ABD doları/gün
• Kolombiya'nın doğu kıyısı–Venezuela–Türkiye: 24.000 ABD doları/gün

Buna karşılık, Kıta Avrupası'ndan Güney Amerika'nın doğu kıyısına yapılan seferlerde günlük TCE yaklaşık 8.500 ABD doları ile en düşük seviyede gerçekleşti.

Supramax Gemilerinde Çin Seferleri Öne Çıkıyor

Supramax segmentinde ise en yüksek kazanç sağlayan rotalar, ABD Meksika Körfezi ile Güney Amerika'nın kuzey kıyılarından Çin'e yapılan seferler oldu. Bu hatlarda günlük TCE yaklaşık 28.500 ABD doları seviyesinde hesaplandı.

Diğer önemli rotalarda ise şu seviyeler öne çıktı:

• Kıta Avrupası, Karadeniz ve Doğu Akdeniz'den Çin'e: yaklaşık 26.000 ABD doları/gün
• Çin çıkışlı Avustralya veya Kuzey Pasifik dairesel seferleri: yaklaşık 18.000 ABD doları/gün

Atlantik'te Tonaj Sıkışıklığı Devam Ediyor

Navlun dağılımı, Atlantik'in bazı bölgelerinde tonaj arzının hâlâ sınırlı olduğunu ve Asya'ya yönelik uzun mesafeli taşımacılığa talebin güçlü seyrettiğini gösteriyor.

Doğrudan ve dönüş seferleri arasındaki büyük gelir farkı ise küresel yük akışındaki dengesizliği ortaya koyuyor. Örneğin, Supramax tipi bir geminin ABD Meksika Körfezi'nden Avrupa'ya yaptığı sefer günlük yaklaşık 28.500 ABD doları kazandırırken, aynı geminin Avrupa'dan Körfez'e dönüş seferi yalnızca 16.000 ABD doları seviyesinde gelir sağlıyor.

Sektör temsilcileri, bu tabloyu Atlantik havzasındaki tonaj sıkışıklığı ile Asya'ya yönelik güçlü yük talebinin navlun piyasasını desteklemeye devam ettiğinin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriyor.

HandyBulk, küresel kuru yük taşımacılığı piyasasını günlük olarak takip eden ve navlun oranlarına ilişkin analizler yayımlayan uluslararası bir sektör platformu olarak faaliyet gösteriyor.

Çin Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, 2026 yılının ilk altı ayında deniz limanlarındaki toplam yük elleçleme hacmi yıllık bazda %2 artarken, konteyner elleçleme hacmi ise %5,9 yükseldi. Veriler, Çin limanlarının küresel tedarik zincirindeki güçlü rolünü koruduğunu ortaya koydu.

Yılın ilk yarısında Doğu Asya, küresel ticaretin en önemli büyüme merkezi oldu. Çin'in ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre %11, ithalatı ise %13 artış gösterdi. Bölgenin bir diğer önemli ekonomisi olan Güney Kore, büyük ekonomiler arasında %20'lik ihracat artışıyla en yüksek performansı sergiledi.

Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı'nın (UNCTAD) tahminlerine göre, 2026 yılının ilk yarısında küresel mal ticareti yaklaşık 13,7 trilyon dolara ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %12,5 büyüdü. Aynı dönemde hizmet ticareti ise %10,5 artış kaydetti.

Uzmanlar, küresel ticaretteki büyümenin önemli bölümünün fiziksel yük hacmindeki artıştan ziyade fiyat yükselişlerinden kaynaklandığını belirtiyor. Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığına yönelik aksaklıklar ve enerji arzına ilişkin riskler, yakıt, navlun, lojistik ve sanayi üretim maliyetlerini artırarak ticaret değerlerinin yükselmesine katkı sağladı.

Küresel ticarette büyümenin önümüzdeki dönemde de devam etmesi beklenirken, artışın bölgeler arasında daha dengesiz bir görünüm sergileyeceği öngörülüyor. Artan jeopolitik gerilimler, yükselen taşımacılık maliyetleri ve ticaret politikalarındaki belirsizliklerin, deniz taşımacılığı rotaları ile liman altyapısının kullanımını etkilemeye devam edeceği değerlendiriliyor.

2008 yılında kurulan Çin Ulaştırma Bakanlığı, Çin Devlet Konseyi bünyesinde faaliyet gösteriyor ve ülkenin ulaştırma ile denizcilik politikalarının koordinasyonundan sorumlu bulunuyor.

#Çin #limanlar #konteynerişlemi #dünyaticareti #denizlojistiği

Piyasa kaynaklarına göre, iki geminin toplam sipariş bedeli 234 milyon dolar seviyesinde bulunuyor. Gemilerin 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Siparişin kesinleşmesi halinde bu anlaşma, Union Maritime'ın VLGC/VLAC sınıfı büyük gaz taşıyıcıları segmentindeki ilk yatırımı olacak. Şirket bugüne kadar ağırlıklı olarak ham petrol tankerleri, kimyasal tankerler, ürün tankerleri ve büyük dökme yük gemilerine yatırım yaparken, gaz taşıyıcılarını da filosuna ekleyerek faaliyet alanını genişletmeyi hedefliyor.

Bu yatırım, Union Maritime'ın filo çeşitlendirme stratejisinin önemli bir parçası olarak değerlendiriliyor. Şirket, değişen küresel ticaret rotaları, enerji dönüşümü ve daha modern ile verimli gemilere yönelik artan talebin desteklediği pazarlarda varlığını güçlendirmeyi amaçlıyor.

Söz konusu sipariş aynı zamanda özel armatörlerin gaz taşımacılığına olan ilgisinin arttığını da ortaya koyuyor. Özellikle VLGC ve amonyak taşımaya hazır (ammonia-ready) gemilere yönelik talep güçlü seyrini korurken, HD Hyundai Heavy Industries başta olmak üzere Güney Kore tersaneleri LPG ve amonyak taşıyıcılarından oluşan önemli sipariş portföyleri oluşturmaya devam ediyor.

Şirket Hakkında

Union Maritime, 2006 yılında İngiltere'de Laurent Cadji tarafından kuruldu. Cadji, şirketi kurmadan önce Credit Suisse ve Morgan Stanley bünyesinde petrol ve emtia ticareti alanında görev yaptı.

Aile şirketi niteliğindeki Union Maritime'ın kökleri ise daha eskiye dayanıyor. Laurent Cadji'nin babası Lewis Cadji, 1966 yılında Doğu Avrupa'dan Doğu Afrika ve Nijerya'ya gübre ihracatıyla ticaret hayatına başladı ve daha sonra ünlü emtia şirketi Marc Rich Group bünyesinde faaliyet gösterdi.

Yeni siparişin kesinleşmesi halinde Union Maritime, küresel gaz taşımacılığı pazarında büyümesini hızlandırarak modern ve çevre dostu gemilere yönelik yatırım stratejisini bir adım daha ileri taşımış olacak.

#gaztaşıyıcıları #VLGC #UnionMaritime #gemiinşaatı #HDHyundai

Şirket, yapım aşamasında bulunan 47.500 dwt taşıma kapasiteli bir MR ürün tankerinin satın alınmasına yönelik niyet mektubu (LOI) imzaladı. Geminin, teslimatının ardından uluslararası emtia ticaretinin önde gelen şirketlerinden Trafigura'ya uzun vadeli kiralama sözleşmesi kapsamında hizmet vermesi planlanıyor.

Söz konusu tanker, Çin'in önde gelen tersanelerinden Guangzhou Shipyard International tarafından inşa ediliyor. Geminin 2029 yılının ikinci çeyreğinde teslim edilmesi hedeflenirken, satıcı tarafında ise Rubico ile ortak kontrol hissedarı bulunan Top Ships yer alıyor.

İşlemin tamamlanmasıyla birlikte Rubico'nun Top Ships'ten satın aldığı yeni inşa tanker sayısı üçe yükselecek. Geminin teslimattan önce uzun vadeli kiralama sözleşmesine bağlanmış olması, yatırımın ticari risklerini azaltırken teslimatın hemen ardından düzenli ve öngörülebilir nakit akışı sağlaması açısından önemli avantaj sunuyor.

Top Ships açısından ise satış, gemi hizmete girmeden önce inşa sözleşmesinin nakde dönüştürülmesine olanak tanırken, Evangelos Pistiolis'in denizcilik grubunun modern orta ölçekli tanker segmentindeki varlığını sürdürmesine katkı sağlayacak.

Taraflar, satın alma bedeli ve uzun vadeli kiralama sözleşmesinin finansal detaylarını henüz kamuoyuyla paylaşmadı. İşlemin şu aşamada niyet mektubu sürecinde olduğu belirtildi.

2000 yılında kurulan Top Ships, Evangelos Pistiolis kontrolünde faaliyet gösteren ve ABD borsasında işlem gören Yunanistan merkezli bir tanker şirketi olarak faaliyetlerini sürdürüyor.

#Rubico #TopShips #Trafigura #tankerler #gemiinşaatı

Şirket, hissedarlara atfedilebilir net kârın 188-206 milyon CNY aralığında olmasını bekliyor.

Bir yıl öncesine kıyasla (825 milyon CNY), bu büyüme %55 ile %70 arasında olabilir. Proje, çok amaçlı ve Ro-Ro taşımacılığı operatörü için bu, gemi arzının sınırlı olduğu ve filo performans gereksinimlerinin yüksek kaldığı segmentlerdeki iyileşen pazar koşullarını yansıtıyor.

Şirket, ileri imalat ürünlerinin ihracatını ve küresel enerji geçişinin hızlanmasını temel itici güçler olarak gösteriyor; bunlar, endüstriyel ekipman, enerji projeleri için bileşenler, ağır modüller ve standart tonajla verimli bir şekilde taşınamayan özel kargoların taşınmasına yönelik talebi destekleyen temel faktörlerdir.

COSCO Shipping Specialized Carriers'ın sonuçları, özel taşımacılık pazarının sadece kısa vadeli fiyatlardan değil, yapısal talepten de fayda sağladığını göstermektedir. Proje ve Ro-Ro filolarının sınırlı bulunabilirliği, gemi sahiplerinin pazarlık gücünü artırır ve aktif altyapı ve enerji yatırımları döneminde karlılığı yükseltir.

COSCO Shipping Specialized Carriers, 1999 yılında kurulmuş olup devlete ait COSCO Shipping Group'un bir parçasıdır. Şirketin filosu yaklaşık 204 gemiden oluşmaktadır (31 Mart 2026 itibarıyla).

#projectcargo #COSCOShipping #heavylift #RoRo #freight