(ABS) sınıflandırma topluluğu, standart bir LNG taşıyıcısı üzerindeki küçük bir modüler reaktör (SMR) üzerinde yapılan bir çalışma aracılığıyla denizcilik endüstrisindeki nükleer teknolojinin potansiyelini vurgulayan yeni bir rapor yayınladı.

TAŞIYICININ DÖNÜŞTÜRÜCÜ ETKİSİ İNCELENİYOR
ABS ve Herbert Engineering Corporation (HEC) tarafından yürütülen çalışma, yüksek sıcaklıkta gaz soğutmalı reaktörün (HTGR) 145.000 m3 LNG taşıyıcısının tasarımı, işletimi ve emisyonları üzerindeki dönüştürücü etkisini inceliyor. Çalışmanın amacı, endüstrinin nükleer tahrikin fizibilitesini ve güvenliğini daha iyi anlamasına yardımcı olmak. Nükleer tahrikli bir LNG taşıyıcısının ısı ve enerji yönetimi, koruması, ağırlık dağılımı ve diğer tasarım özellikleri hakkında bilgi sağlar.

6 AYDA BİR REAKTÖR DEĞİŞMELİ
Çalışmanın amaçlarından biri de gelecekteki düzenlemelerin gelişimini etkileyecek tasarım konularını belirlemek.
ABS'ye göre çalışma, HTGR teknolojisinin yakıt ikmali gerektirmeden rotanın daha hızlı tamamlanmasına ve sıfır emisyona olanak sağladığını ortaya çıkardı. Ancak HTGR reaktörünün yaklaşık her altı yılda bir değiştirilmesi gerekecektir

Tarihi sertifika, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha ve Nihon Tersanesi arasındaki bir iş birliğinin parçasıdır. Kasım 2026'da teslim edilmesi planlanan gemi, makine dairesinde amonyak işleme konusundaki gelişmiş güvenlik önlemleri nedeniyle tanınacaktır.

ClassNK tarafından belirlenen MRS tanımı, geminin özellikle makine dairesinde üstün amonyak güvenlik uygulamalarını göstermektedir.

Akreditasyon, geminin ClassNK'nın amonyakla çalışan gemiler için belirlediği sıkı güvenlik kriterlerini karşıladığını ve amonyak sızıntısı risklerine karşı en iyi korumayı sağladığını gösteriyor.

AFMGC, Yeni Enerji ve Endüstriyel Teknoloji Geliştirme Örgütü liderliğindeki Japonya Yeşil İnovasyon Fonu Projesi'nin bir parçası olarak geliştiriliyor.

NYK ve NSY gibi endüstri devlerini içeren bu çabanın arkasındaki konsorsiyum, gemiyi 2026 sonuna kadar tamamlamayı hedefliyor. Projedeki en büyük zorluklardan biri, özellikle geminin makine dairesinde amonyak toksisitesinin oluşturduğu riskleri azaltmak oldu.

İşbirliği kapsamında ClassNK tarafından yönlendirilen ve değerlendirilen titiz bir risk değerlendirmesi gerçekleştirilerek bu sorunlar ele alındı.

NYK mühendisleri ayrıca, geminin boru ve tank sistemlerinden amonyak sızıntısını azaltmaya odaklanarak kullanıcı merkezli güvenlik önlemleri geliştirme çabalarına öncülük etti. Bu girişim, geminin en yüksek güvenlik standartlarını karşıladığından emin olmak için önemliydi. MRS tanımı, makine dairesindeki amonyak sızıntılarından dolayı mürettebatın maruz kalmasını azaltmak için geminin isteğe bağlı işlevsel gerekliliklere uygunluğunu vurgulayan özel bir sertifikasyondur.

Bu sertifikayı alan gemiler, asgari düzenleyici kriterlerin ötesinde, güvenliğe benzersiz bir bağlılık gösteriyor.

İşbirliği, planlanan teslimat tarihine yaklaşırken AFMGC'nin tasarım ve operasyonel protokollerini iyileştirmeye devam edecek.

MRS akreditasyonunun, konsorsiyum üyelerinin birleşik uzmanlıklarını kullanarak yeni endüstri standartları oluşturmasıyla, amonyakla çalışan gemilerde güvenliği iyileştirmeye yönelik daha geniş çaplı çabalara katkıda bulunması amaçlanıyor.

40 bin metreküp hacmindeki amonyakla çalışan gaz taşıyıcısı, Japan Marine United Corp.'un Ariake Tersanesi'nde inşa ediliyor.

Geminizin güvenli ve verimli bir şekilde yelken açmasını sağlamak için taslak sörveyi çok önemlidir. Ancak süreç içerisinde öngörülemeyen sorunlar ortaya çıkabilir. Serene Marine Services olarak bu zorlukları anlıyoruz ve bunların üstesinden gelebilecek uzmanlığa sahibiz; her seferinde güvenilir bir draft sörveyi garanti ediyoruz.

Yanlış Taslak İşaretleri

Haritacılarımız taslak işaretlerini titizlikle inceleyerek bunların net, hasarsız ve doğru konumlandırılmış olduğundan emin olurlar. Gerekirse, optimum doğruluk için onarım veya yeniden boyama önerebiliriz.

Düzensiz Kargo Dağıtımı

Sörveyörlerimiz, gemi genelinde uygun ağırlık dağılımını sağlamak, listelemeyi en aza indirmek ve her iki tarafta doğru ölçümlere olanak sağlamak için kargo yükleme ekipleriyle işbirliği yapar.

Olumsuz hava koşulları

Mümkün olduğunca sakin hava koşullarında araştırmaları planlama konusunda deneyimliyiz. Kaçınılmaz durumlarda, dalgalı denizlerin veya güçlü akıntıların etkisini en aza indirmek için ileri teknikler ve özel ekipmanlar kullanıyoruz.

Erişim Sınırlamaları

Ekibimiz becerikli ve uyumludur. Özel yöntemler kullanmak gibi çeşitli yöntemler kullanabiliriz...

Ne var ki bu genel kurul beraberinde gariplikleri de taşıyor. Önce genel kurul toplantı yeri garip, ardından genel kurulda tasarruf kararı çıkarken diğer yandan da seyahat giderleri kabul edildi.

Olağan Genel Kurul’da Türk Loydu Vakfı’nın Seyahat Harcamaları Yönetmeliği de gündeme getirildi. Türk Loydu, genel kurulunda bu yönetmeliğin amacının harcamayı sınırlamak olduğunu söylense de, bazı delegeler de ücretlerin IACS standartlarına göre belirlenmesini önerdi. Ne var ki yönetmelik, Türk Loydu’nun bazı seyahatlerde alanında yetkin kişileri görevlendirebileceği gerekçesiyle oy çokluğu ile kabul edildi.

Huzur haklarıyla ilgili maddenin görüşülmesini ardından 2024 yılı bütçesi sunuldu. Bütçe oybirliği ile kabul edildi.

Toplantıda son olarak görüşülen madde ise hala delegelere gönderilmeyen, içeriği belli olmayan Türk Loydu Vakfı Senedi’nin revizyon önerileri oldu. Kukla gibi oturan delegeler ise böylesine hassas bir konuda fikirlerini nedense ileri sürmediler.

IACS'a ben girdim zihniyeti ile yola çıkan yönetim karşısında, bir otelde yapılan toplantıya katılanlar, bir katın yönetime ayrılıp, sekreteri taciz etme iddialarına da suskun kaldılar. Şimdi bu delegeler kalkıp vakıf senedi niye değişiyor diye mi soracaklar?

Durum gösteriyor ki, Türk Loydu ve vakfı delegeler vasıtasıyla ölüme sürükleniyor.

Delegeler suskun belki IACS'dan önceki eski günleri arıyor...

Şimdiden kaybolan Türk Loydu ve vakfi için rahmet okuyalım...

Türk Loydu Vakfı Genel Kurulu her yıl Nisan ayında toplanır ve Genel Kurulda üç yılda bir Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu seçimleri yapılır.

1. Saygı duruşu ve İstiklal Marşının okunması, 
2. Yönetim Kurulu Başkanının açılış konuşması,
3. Genel Kurul Divan Başkanı ve üyelerinin seçilmesi ile Genel Kurul zabıtlarını imzalamaları için divana yetki verilmesi,
4. 2023 Yılı Çalışma Raporunun takdimi, Bilanço ve Denetim Raporunun okunması, görüşülmesi ile Yönetim ve Denetim Kurullarının ayrı ayrı ibra edilmeleri,
5. 2024 Yılı Bütçesinin takdimi, görüşülmesi ve onaylanması,
6. TLV 02 doküman numaralı Seyahat Harcamaları Yönetmeliği’nin Genel Kurul onayına sunulması, (23.08.2023 tarih ve 529 sayılı toplantı kararı ile kabul edilmiştir.)
7. TLV 07 doküman numaralı İnsan Kaynakları Yönetmeliği’nin Genel Kurul onayına sunulması, (TLV Yönetim Kurulunun 20.07.2023 tarih, 528 sayılı toplantı kararı ile kabul edilmiştir)
8. Yönetim Kurulu üyelerinin huzur hakkı ödemelerine ilişkin hususun Genel Kurula sunulması,
9. Türk Loydu Vakfı Senedi revizyon önerilerinin görüşülmesi,
10. Dilekler ve kapanış.

Gündem belli olsa da gündemin 9.cu maddesinde  belirtilen vakıf senedinin değişiklinin hangi konuları kapsadığı konusu açıklığa kavuşmadı.

• TMMOB Gemi Mühendisleri Odası kontenjanından 5 Üye
• Sigortacılık Sektörü mensupları kontenjanından 2 Üye
• Denizcilik Sektörü mensupları kontenjanından 1 Üye
• Sanayi Sektörü mensupları kontenjanından  1 Üye
• olacağı açıklanmış olması
• 

vakıf senedinde yapılması istenen değişikliğin kafa karıştırcağını ileri süren delegelerin bir kısmı bu genel kurulun olaylı geçebileceğini öne sürdüler

Ukrayna hükümeti, Lloyd's ve danışmanlık ve sigorta uzmanı Marsh McLennan ile yapılan kamu-özel ortaklığı, daha düşük savaş riski primleri sağlayarak Ukrayna'nın ihracat ticaretini destekleyecek.

"Birlik" adı verilen tesis, ihracatçılara Karadeniz ticaret yolları üzerinden daha geniş bir ürün yelpazesinde nakliye yapmaları için daha düşük primler sağlayacak ve "Ukrayna'ya büyük ekonomik faydalar" sağlayacak.

Küresel çapta tahıl sevkiyatları ve diğer kritik gıda tedarikleri için uygun fiyatlı savaş riski sigortası sağlamak amacıyla Kasım 2023'te başlatılan "Unity", standart piyasa fiyatlarına kıyasla önemli ölçüde indirimli primlerle gövde ve ayrı koruma ve tazminat (P&I) savaş riski sigortası sunuyor.

Unity artık tahılın yanı sıra demir cevheri, çelik, elektrikli ekipman ve hayvan yemi de dahil olmak üzere Ukrayna'nın diğer önde gelen ihracat endüstrilerine de koruma sağlıyor.

Devlete ait Ukrayna bankaları Ukreximbank ve Ukrgasbank tarafından oluşturulan ve her biri DZ Bank tarafından onaylanan yedek akreditifler, Ukrayna Hükümeti tarafından desteklenen armatörlere ve kiracılara ilk hasar tazminatı fonu sağlamaya devam edecek.

Lloyd's ve diğer Londra merkezli sigorta şirketleri merkezli sigortacılar tarafından üstlenilen ve Ascot liderliğindeki Unity, gövde ve P&I savaş riski sigortası olarak 50 milyon dolara kadar sağlıyor. Unity, devam eden insani çabalara ek destek sağlamak ve tedarik zincirleri ve küresel gıda güvenliği üzerindeki devam eden baskıyı hafifletmek için tüm Lloyd's kayıtlı brokerlerinin müşterilerine açıktır.

Marsh McLennan'ın başkanı ve icra kurulu başkanı John Doyle şunları söyledi: “Ukrayna hükümetiyle olan bu kamu-özel sektör ortaklığını genişletmekten memnuniyet duyuyoruz. Bu, ihracatçılara Karadeniz ticaret yolları üzerinden daha geniş bir ürün yelpazesinde nakliye yapmaları için daha düşük primler sağlayacak ve Ukrayna'ya büyük ekonomik faydalar sağlayacak.”

Ukrayna'nın birinci başbakan yardımcısı ve ekonomi bakanı Yulia Svyrydenko, geçen yıl çelik üretiminin 2021 seviyelerinin üç katından fazla düştüğünü belirtiyor.

Metalurji ürünleri ihracatı da önemli ölçüde azaldı.

“Gemilerin sigortalanması, başta demir cevheri ve çelik olmak üzere tüm ham madde dışı ürün ihracatının hacmini artırma çabalarımızı destekliyor. Yulia Svyrydenko, işleme endüstrisinin güçlendirilmesi ve hammadde dışı ihracatın geliştirilmesi, hükümetin ülkemizin ekonomik dayanıklılığını artırma konusundaki öncelikleridir" dedi.

Hindistan'ın Rus petrolünü uygun fiyata satın alması nedeniyle, armatörlerin yanı sıra böyle bir kulübün oluşturulması, Hindistan petrol rafinerilerine ve bir bütün olarak ülke ekonomisine faydalı olacaktır. Yayında, "Hindistan'ın ikinci büyük petrol rafinerisi Nayara Energy Limited'in yarısı Rus şirketi Rosneft'e ait ve yalnızca Rus petrolüyle çalışıyor" diye yazıyor.

“Batılı yaptırımlar Hindistan'ın Rusya ile ticaret yapmasını engelledi. 2022 yılında faaliyete geçen Hintli tanker operatörü Gatik Ship Management, başlangıçta Rusya ile ticarette başarılı oldu. O dönemde büyük yabancı sigorta şirketleri kendisine hizmet veriyordu, ancak yaptırımlara uymama olasılığına ilişkin bilgiler nedeniyle Gatik Gemi İşletmeciliği ile çalışmayı reddetti. İşletmeci, sigorta koşullarındaki değişiklikler ve diğer nedenleri gerekçe göstererek filosunun tamamını (60 gemi) satmak zorunda kaldı," diye açıklıyor Maritime Executive.

Ekim 2023'te Hindistan Maliye Bakanı Nirmala Sitharaman, ulusal bir P&I kulübünün ülkenin uluslararası yaptırımlara ve baskılara karşı savunmasızlığını azaltacağını ve denizcilik operasyonlarında stratejik esneklik sağlayacağını söylemişti.

Uluslararası Deniz Sigortaları Birliği (IUMI), bugün küresel deniz sigorta pazarına ilişkin 2023 analizi olan IUMI İstatistik Raporu'nu yayınladı.

Bu yıllık belge, küresel ekonomi, ticaret ve denizcilik çerçevesinde deniz sigortacılığı sektörünün sağlığı hakkında rapor vermektedir. Veriler, IUMI'nin kendi kaynakları da dahil olmak üzere çeşitli kurumlardan toplanmış, analiz edilmiş ve bazı ek yorumlarla birlikte sunulmuştur. 

Bu yılın raporundan öne çıkanlar şunları içeriyor:

• 2022 yılında küresel deniz sigortası primleri, 2021'e göre %8,3 artışla 35,8 milyar ABD dolarına ulaştı. Pandemi sonrası ticarette yaşanan toparlanma, artan varlık değerleri, azalan pazar kapasitesi ve primlerdeki ayarlamanın bunda etkili olması muhtemel. Avrupa pazarları büyümeye devam ederken, bazı Asya pazarları bir dizi ekonomik faktör nedeniyle yavaşladı.

• Okyanus teknesi primlerinin önceki yıla göre %5,7 artışla 8,4 milyar ABD doları olduğu bildirildi. Daha fazla hareketlilik, daha fazla gemi, yükselen değerler ve azalan pazar kapasitesi bunun sorumlusuydu. Hasarlar düşük kalmaya devam etti ve bu da neredeyse tüm bölgelerde pozitif hasar oranlarına yol açtı. 

• Kargo sigortası primleri geçen yıla göre %8,3 artış göstererek 20,5 milyar ABD dolarına ulaştı ve bu sektördeki pazar gelişimi trendi devam etti. Bu, küresel ticarette pandemi sonrası toparlanmanın ardından gerçekleşti. Hasar oranları daha normal seviyelere dönmüş ve 2022 yılı 2015'ten bu yana en düşük seviyesinde başlamıştı.

• Offshore enerji sektörü, 2022'de %7,3 artışla 4,1 milyar ABD doları rapor eden üç yıllık prim bazlı büyüme serisini sürdürdü. Bunda büyük ölçüde petrol fiyatlarındaki artış etkili oldu; offshore aktivitesinde artış ve ortalama gün oranlarında artışa yol açtı. Kayıplar nispeten düşük kalmıştır ve son yıllardaki hasar oranları şu anda olumludur.

Raporda ayrıca IUMI'nin Büyük Hasarlar Veritabanına ilişkin bir güncelleme de sunuluyor. Kargo talepleri art arda dördüncü yıldır 13 veri alanına göre yayınlanıyor. Büyük kayıplar, kayıp şiddeti, sıklığı, yeri ve nedenine göre analiz edilir.

Bu yılki rapora ilişkin yorum yapan IUMI Genel Sekreteri Lars Lange şunları söyledi:

“Yıllık İstatistik Raporumuz, deniz sigortası pazarının mevcut durumunun çok beklenen bir tanımlayıcısı ve analizi haline geldi. Bu yıl tüm iş kollarının nispeten güçlü bir performans sergileyerek küresel prim bazında artış ve hasar oranlarında daha iyi bir performans sergilemesi sevindirici. Bu, büyük ölçüde küresel ticarette pandemi sonrası yaşanan toparlanmanın etkisiyle gerçekleşti ancak aynı zamanda daha disiplinli ve etkili sigortacılıkla da ilişkilendirilebilir. Sigortacılar nispeten düşük hasar ortamında faaliyet göstermeye devam ediyor, bu da ilgili herkes için iyi bir haber, ancak nakliye ve offshore faaliyetleri Kovid'in ardından normalleştiği için artık daha olağan zarar seviyelerine dönüş konusunda dikkatli olmalıyız."

“Raporumuz, Gerçekler ve Rakamlar Komitemizin bir dizi değerli ortağımızdan gelen girdilerle birlikte ürünüdür. Ayrıca Boston Consulting Group ile ortaklaşa devam eden bir proje olan Büyük Hasar Veritabanımızdan da veri yayınlıyoruz. Bu yılki raporun hazırlanmasında emeği geçen herkese teşekkür ediyorum”. 

Raporun tamamını IUMI web sitesinin istatistik bölümünden indirebilirsiniz:  https://iumi.com/statistics/public-statistics

   KUZEY SİGORTA, TÜRK LOYDU Vakfı’nın eski başkanı Cem MELİKOĞLU’nu kadrosuna kattı.
  Türk Loydu Vakfı eski Başkanı Cem MELİKOĞLU, Kuzey Sigorta ailesine katıldı. Kuruluşundan beri yüksek       müşteri memnuniyeti ve gelişen performansı ile dikkat çeken Kuzey Sigorta ve Reasürans Brokerliği Şirketi,     yenilikçi kadrosuna Türk Loydu Vakfı’nda çalışmaları, uluslararası başarıları ile dikkat çeken Cem   MELİKOĞLU’nu ekledi.

 Cem   MELİKOĞLU,  KUZEY SİGORTA’da Danışma Kurulu üyesi olarak görev alacak. 
 Kuzey Sigorta ve Reasürans Brokerliği A.Ş. Başkanı Sn Emin YAŞACAN, kurum olarak müşteri memnuniyetine   yüksek önem verdiklerini, kurdukları yenilikçi ve gelişen yapıyı tecrübeli yeni kadrolarla sürekli takviye ettiklerini   belirterek, KUZEY SİGORTA Ailesini, başarılı çalışmalarını yakından takip ettikleri Türk Loydu’nun eski başkanı   Sn Cem MELİKOĞLU ile daha da güçlendirdiklerini ifade etti.  
 Cem Melikoğlu, sigortacılık sektöründe yenilikçi yaklaşımlarıyla dikkat çeken Kuzey Sigorta bünyesinde görev   almaktan mutluluk duyduğunu, ülkemiz deniz taşımacılığının sigortacılık alanında uluslararası kurallara uygun   olarak gelişmesine katkı vererek Türk Denizciliği için olan çalışmalarını sürdüreceğini ifade etti.

  Kuzey Sigorta Hakkında
 Kuzey Sigorta ve Reasürans Brokerliği A.Ş., 2006 yılında kurulan, merkezi İstanbul'da bulunan, lider, özel ve   bağımsız sigorta ve reasürans brokerliğidir. Ağırlıklı olarak çeşitli uluslararası pazarlarda 30'un üzerinde sigorta   ve reasürans şirketi ve sigortacı/sendikatörle doğrudan çalışmakta olup aynı zamanda tüm Türk   sigorta/reasürans şirketleriyle de doğrudan temas halindedir.

Çekirdek ekibi, denizcilik mühendisliği, uzakyol kaptanlığı, makine mühendisliği, araştırma, gemi sahipliği, kiralama, gemi inşa mühendisliği, navigasyon, havacılık, uluslararası ticaret ve hukuk uygulamaları avukatlık, kulüp muhabirliği alanlarında geçmişe sahip, çeşitli niteliklere sahip çeşitli sigorta uzmanlarından oluşmaktadır.

Kuzey Sigorta tarafından yıllık yüksek yatırım bedellerinde (denizcilik, enerji, mühendislik ve havacılık) varlık değerleri sigortalanmakta olup sigortalar Londra başta olmak üzere ulusal ve uluslararası pazarlardan temin edilmektedir. 
 

Ticaret Bakanlığından:

ULUSLARARASI GÖZETİM ŞİRKETLERİNİN FAALİYETTEN

SÜRELİ MEN’İ HAKKINDA TEBLİĞ

(ÜRÜN GÜVENLİĞİ VE DENETİMİ: 2023/27)

MADDE 1- (1) 31/12/2014 tarihli ve 29222 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Uluslararası Gözetim Şirketi Statüsüne İlişkin Tebliğ (Ürün Güvenliği ve Denetimi: 2015/24) hükümlerine aykırı davranan, aşağıda unvanı ve adresi belirtilen şirketler; 14/9/2022 tarihli ve 6038 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile yürürlüğe konulan Teknik Düzenlemeler Rejimi Kararının 13 üncü maddesinin birinci fıkrasının (ç) bendi ve mezkûr Tebliğin 15 inci maddesinin ikinci fıkrası uyarınca karşılarında gösterilen süre ile faaliyetten men edilmiştir.

MADDE 2- (1) Bu Tebliğ yayımı tarihinden itibaren 15 gün sonra yürürlüğe girer.

MADDE 3- (1) Bu Tebliğ hükümlerini Ticaret Bakanı yürütür.

Fondo Italiano'nun Cenova merkezli çok uluslu şirketin başkentine girişi, şirketin uluslararası genişlemesinin yanı sıra hem organik hem de inorganik olarak büyümesine ek destek sağlamayı amaçlıyor.

Operasyon, Fondo Italiano Consolidamento e Crescita'nın iki sürümünün ve Arca Space Capital dahil bazı ortak yatırımcıların katıldığı özel bir araç aracılığıyla gerçekleştirilir.

Fondo Italiano d'Investimento, 2010 yılında İtalya Ekonomi ve Maliye Bakanlığı'nın girişimiyle kuruldu ve CDP Equity, Intesa Sanpaolo, UniCredit, Fondazione ENPAM, Fondazione ENPAIA, ABI, Banco BPM ve BPER Banca tarafından destekleniyor. Varlıkları 3 milyar Euro'nun üzerinde olan 16 kapalı uçlu yatırım fonunu yönetiyor ve hem doğrudan hem de dolaylı yatırımlar yoluyla faaliyet gösteriyor.

RINA'nın (resimde görülen) başkanı Ugo Salerno şu yorumu yaptı: “Büyüme yolumuzu ve dünya çapında sahip olduğumuz iddialı hedefleri gerçekleştirmemizi paylaşmak için en uygun ortağı Fondo Italiano d'Investimento'da bulduk. RINA için yeni bir aşamaya birlikte gireceğimiz ve stratejik planımızı tam olarak uygulamamıza izin verecek olan, bizim gibi İtalyan olan üst düzey bir kurumsal ortaktır. ESG ilkelerine dayalı olarak, dijital hizmetlerimizi ve süreçlerimizi ekolojik geçiş lehine genişletmeye devam edeceğiz: Fondo Italiano d'Investimento taahhüdü sayesinde mümkün olan önemli yatırımları içeren bir yolculuk”.

Sahiplik yapısı, Registro Italiano Navale'nin çoğunluk hissesini elinde tuttuğunu, Fondo Italiano d'Investimento ve diğer ortak yatırımcıların %33'e kadar azınlık hissesine sahip olduğunu ve şirket yönetiminin %2,5 hisseyle iştirak ettiğini görecek.

Nisan 2022'de kullanıma sunulan IACS UR E26, gemilerde siber dayanıklılık için birleşik gereksinimler belirler. Ocak 2024'ten itibaren inşaat sözleşmeli gemiler için zorunlu hale gelecektir. Gemi siber dayanıklılığı, siber kazaları azaltmayı ve bunların güvenli seyrüsefer ve deniz ortamının korunması için kullanılan bilgisayar tabanlı sistemler üzerindeki etkilerini hafifletmeyi amaçlayan bir dizi önlemi kapsamaktadır.

Bu ortak proje çerçevesinde, K Shipbuilding ve ForceTEC, geminin seyrüsefer iletişim sistemi ve motor kontrol sisteminin tasarımını, siber dayanıklılık hususlarını dikkate alarak üstlendi. Bir siber risk yönetimi çerçevesi tarafından yönlendirilen temel bir tasarım ve test metodolojisi formüle ederek bir yanıt sistemi oluşturdular. KR, siber dayanıklılık konsept tasarımının fizibilitesini, güvenliğini ve uygunluğunu doğrulayarak AiP'nin verilmesini sağladı. KR'nin Ar-Ge Bölümü Başkan Yardımcısı KIM Daeheon şunları söyledi: "K shipbuilding ile yapılan bu başarılı ortak araştırmanın sonuçları, KR'nin mükemmel siber dayanıklılık tasarım doğrulamasını ve yerinde denetim teknolojisini kanıtlama fırsatı oldu.

Siber dayanıklılık teknolojisindeki yeteneklerimizi daha da güçlendireceğiz.” K Shipbuilding CTO'su KOH Taehyun şunları söyledi: “IACS kurallarını karşılayan siber direnç teknolojisinin sertifikasyonu, K Shipbuilding'in teknolojisini ve güvenilirliğini göstermek için önemli bir adımdır. Dünyada bu teknolojide sertifika alan ilk orta ölçekli gemi üreticisi olarak, güvenlik merkezli akıllı yeşil gemiler sağlayacağız.” ForceTEC Başkanı ve CEO'su Kim Sangyong şunları ekledi: "ForceTEC'in K gemi yapımı ve KR ile ortak araştırmalar yürütmesinden ve denizcilik siber güvenlik işine başlamanın ilk aşamasında teknolojimizle tanınmasından memnunum. Teknolojilerimizi geliştirmek ve deniz güvenlik sektörünün gelişimine katkıda bulunmak için sürekli olarak araştırma ve geliştirmeye yatırım yapacağız.”

O “B Planı”, koridorun Rusya'nın onayı olmadan işlemeye devam etmesinden ibaretti. Rusların gemilerine saldırması gibi beklenmedik bir durumda gemi sahiplerine tazminat garantisi verileceğini söyledi.

Önerge şimdi yayınlandı. Prosedür, Ukrayna ve yabancı bayraklı gemiler için geçerli olacak, ancak Rusya veya Beyaz Rusya bayrağı altında seyreden gemiler için geçerli olmayacak. Ukraynalı yetkililer, Rusya'nın Karadeniz Tahıl Girişimi'nden (BGSI) çıkması durumunda ve bu durumda, programın tahılların Ukrayna limanlarından Karadeniz üzerinden İstanbul'a taşınmasını sürdüreceğini umuyor.

Ukrayna'dan yapılan resmi açıklamada, sigorta şirketlerinin savaşın neden olduğu zararlar için ödeme yapmadığı gemi sahiplerine tazminat verileceği belirtildi. Yalnızca Ukrayna veya başka bir devletin mevzuatı tarafından belirlenen prosedüre uygun olarak bir sigorta sözleşmesi veya P&I poliçesi akdetmiş armatörler tazminat alma hakkına sahip olacaktır.

Tazmin edilecek zarar şunları içerir:

• onarılamaz kayıp veya tahribat nedeniyle geminin maruz kaldığı kayıplar
• gemiyi denize elverişsiz hale getiren yapısal hasarın onarım maliyeti, kargo kaybı veya hasarından kaynaklanan kayıplar
• Bir yolcunun veya mürettebat üyesinin sağlığına veya yaşamına verilen zararla ilgili masraflar

Ilyashev & Partners Hukuk Bürosu, tazminata hak kazanmanın temel koşullarının şunlar olduğunu bildirdi:

• Ukrayna karasularında meydana gelen hasar
• gemi askeri olmayan yük taşımacılığı yapıyordu
• Ukrayna'nın açık limanlarına gidiş/dönüş seferi veya çağrı 'Prosedür' yürürlüğe girdikten sonra gerçekleşti [Not: bugün açık limanlar Odesa, Chornomorsk, Pivdennyi, Mykolaiv, Olvia, Izmail, Ust-Dunaisk ve Reni]
• Geminin hasar anında geçerli bir sigortası ve P&I poliçesi vardır.
• Geminin sigortacısı tazminat ödemeyi reddetti.

Tazminat almak için gemi sahibi, 'Prosedür'de (bağımsız değerlendirme raporu dahil) listelenen bir dizi destekleyici belgeyle birlikte Ukrayna Altyapı Bakanlığına ilgili bir başvuru sunmalıdır. Belgeler, sigortacının sigorta tazminatını ödemeyi reddettiği tarihten itibaren 90 gün içinde, ancak en geç 1 Aralık 2023 tarihinde sunulmalıdır .

Nihai karar Ukrayna Hükümeti [Ukrayna Bakanlar Kurulu] tarafından verilecektir.

Tazminatın azami tutarı, her bir poliçe kapsamındaki sigorta tazminat tutarı ile sınırlıdır. Ancak, sigorta tazminatlarının toplam tutarı 20 milyar UAH'ı (547 milyon $) geçmeyecektir.

'Prosedür'ün resmi olarak yayınlanması ve yakın gelecekte yürürlüğe girmesi beklenmektedir.

https://north-standard.com/insights/news/ukraine-unveils-safety-net-insurance-compensation-program-for-shipowners/

Bu hareket, Bakanlığın katı standartları destekleme ve dünya çapında denizcilik sektörünün ilerlemesini yönlendirme konusundaki sarsılmaz kararlılığını yeniden teyit ediyor.

Genelgeye göre, IG P&I Clubs üyesi olmayanların, S&P Global'de en az 'A' notuna sahip olduklarını göstermeleri ve 10 milyon ABD Dolarını aşan alacakların bir listesini veya sahip oldukları en büyük beş iddianın ayrıntılarını sunmaları gerekiyor. 30 Haziran 2023 tarihinden önce yerle bir edilip edilmediklerine veya hala yedekte olup olmadıklarına ilişkin bilgiler de dahil olmak üzere ele alınacaktır. 10 milyon ABD Doları limiti.

Ek olarak, bu kulüplerin sundukları poliçe limitine eşit veya daha yüksek bir tazminat ödeme yetkisi olmalıdır; ve Sigorta Sertifikasının kopyalarını, Mavi Kartlar gibi onaylı mali sertifikaları ve MLC (Denizcilik Çalışma Sözleşmesi) Sertifikalarını sağlayın. Bu sigorta şirketlerinin, bir Acente Anlaşmasının veya en az 24 ay süreli çok yıllı bir anlaşma bazında Bağlayıcı Otorite Anlaşmasının (BAA) varlığını teyit eden bir Yönetici Genel Acentesine (MGA) sahip olması gerekir; ve gemi bilgilerine ve doğrulamaya kolay erişim sağlayan bir çevrimiçi gemi arama tesisinin mevcudiyetini doğrulama ihtiyacı.

Yeni güncellemeler hakkında konuşan Deniz Ulaştırma İşleri Bakanı (MOEI) Danışmanı Hessa Al Malek, "BAE Enerji ve Altyapı Bakanlığı olarak bizler, ulusal denizcilik sektörünün çıkarlarını koruma ve hızlandırma konusunda her zaman ön saflarda yer aldık. ilerlemesi. Katı P&I standartlarına öncelik vererek, denizcilik faaliyetlerimizin emniyetini, finansal güvenliğini ve çevresel yönetimini sağlayarak saygın yatırımcıları çekiyor, ticari ortaklıkları teşvik ediyor ve elverişli bir iş ortamı yaratıyoruz. Bu standartlar sadece risklerin ve sigorta yükümlülüklerinin azalmasına yol açmaz, aynı zamanda sektör paydaşları arasında güvenin artmasına da yol açar. Sonuç olarak, yerel, bölgesel ve küresel P&R'yi güçlendirmeye yönelik süregelen çabalarımıza güvenimiz tamdır.

Bakanlık tarafından IG P&I Kulüplerine üye olmayanları hedef alan bu proaktif önlemler, P&I sigorta çerçevesinin güvenilirliğini ve dayanıklılığını önemli ölçüde artırmak için şeffaflığa ve düzenleyici gözetime öncelik verdiğini göstermektedir. MOEI, bu kulüplerden kapsamlı bilgi talep ederek, öngörülemeyen olayların etkisini azaltırken sektör paydaşlarının finansal istikrarını sağlamayı amaçlıyor. Bakanlığın tüm P&I kulüpleri için katı gereklilikleri uygulamaya yönelik kararlı adımları, nihayetinde gemi sahiplerinin, yöneticilerin ve operatörlerin yanı sıra liman yetkilileri ve mürettebat üyelerinin çıkarlarını koruyacaktır.

Ayrıca, Bakanlık tarafından belirlenen yeni gereklilikler, endüstri paydaşlarının çıkarlarını korumanın ötesinde, deniz ortamının korunmasını da kapsayan faydalar sağlayacaktır. Ülke çapında daha yüksek P&I standartları, geminin durumu, bakım kayıtları, güvenlik düzenlemelerine uygunluk ve gemi sahibinin sicili gibi çeşitli faktörlerin daha kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini ve denetlenmesini sağlayacaktır. P&I kulüpleri, gemilerin özel gereklilikleri karşılamasını sağlayarak, gemi sahiplerini yüksek kaliteli ve denize elverişli gemiler bulundurmaya teşvik edebilir, kaza ve petrol sızıntısı riskini azaltarak daha güvenli ve daha emniyetli bir deniz ortamına yol açabilir.
 

Kaynak: WAM (Emirates Haber Ajansı)

Daha önce Borusan Lojistik’te ve Hollanda merkezli Frans Maas Uluslararası Lojistik’te deniz nakliye sorumlusu olarak görev yapan Berrak, ardından Omur Marine'de 11 yıl sigorta yerel muhabiri olarak çalıştı. Berrak son olarak Türk P&I’ın kuruluş kadrosunda yer almış ve uzun yıllar boyunca önce hasar müdürlüğü sonra hasar grup müdürlüğü görevini yerine getirmişti.

Dünyaya yayılacağız

Türkiye’de yerel muhabir olarak ilk beş yıl içerisinde üst sıralara yerleşmeyi hedeflediklerini belirten Berrak, sigortacılara kaliteli ve güvenli muhabirlik servisi sağlayacaklarının altını çizdi. Atlas P&I’ın halen Romanya ve Gürcistan olmak üzere iki ülkede ofisi bulunduğunu belirten Berrak, ileride daha fazla büyümeyi planladıklarını sözlerine ekledi.

Burcu Berrak kimdir?

Burcu Berrak 2000 yılında İstanbul Üniversitesi Deniz Ulaştırma ve İşletme Mühendisliği bölümünden mezun oldu. Üniversite öğrenimi sırasında 3 yıl süre ile Bora Denizcilik’te gemi kiralama departmanında stajyer / post fixture olarak çalışan Berrak, mezuniyeti sonrasında kariyerine 2000 yılında Borusan Lojistik’te deniz nakliye uzmanı olarak konteyner ve açık yük nakliyesi alanında devam etti. 2001 yılında Hollanda merkezli Frans Maas Uluslararası Lojistik firmasında deniz nakliye sorumlusu olarak çalışmaya başlayan Berrak, 2003 yılında Omur Marine'de hasar uzmanı olarak mesleğine devam etti. Ocak 2014'de Türk P&I'ın kurucu ekibine katılan Berrak, burada son olarak hasar grup müdürü olarak görev yapıyordu. Mayıs 2023 itibariyle Atlas P&I'a genel müdür olarak atanan Berrak, İstanbul Üniversitesi Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Mezunlar Derneği Başkan Yardımcısı ve WISTA – Türkiye Yönetim Kurulu'nda toplantı yönetmeni olarak da sosyal sorumluluk çalışmalarında bulunuyor.

HABER GÖNDER

Survey firmalarının bünyesinde kaptan, makineci ve mühendislerden oluşan uzmanlar bulunduğunu hatırlatan Şahin Mengi, “Eğer konu; gemi, yük ve sörvey ise hiçbir koşul altında hiçbir ekip tam olarak yeterli olmayacaktır. Bu nedenle yapılacak tespitlerin yanında doğru zamanda doğru kişilere doğru soruları yönelterek ilerlemek gerekmektedir. Hem teşhisi doğru koymamız hem de koyulacak bu teşhise göre tedbirlerin alınması sağlanabilir” dedi.

Aynı zamanda İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Gemi Klas Müesseseleri, Sigortacılar, Deniz Ekspertiz ve Sürveyör Faaliyetleri Meslek Komitesi Başkanı da olan Mengi yük ile ilgili yükleme limanında, yolculukta ve tahliye limanında karşılaşılabilecek sorunları ve çözüm önerilerini şöyle anlattı :

 Ambarların yüke hazır edilmesi

 “Gemiye yeni sefer talimatı geldiğinde yapılacak ilk iş ambarların yüklenecek yüke hazır hale getirilmesi olacaktır. Burada özellikle hassas dökme yüklerde çeşitli sorunlar yaşanmaktadır. Yükleme öncesi shipper veya kiracı tarafından atanan surveyor tarafından ambar kontrolü yapılır ve yüke uygunsa uygunluk belgesi verilir. Bazen bu belgenin verilmesi aşamasında kötü niyet devreye girebilmektedir. Özellikle yükleyicinin yükü vaktinde hazır edememesi veya yükün piyasada değişen fiyatı nedeni ile gemiyi bilerek geciktirmek için uygunsuzluk vermesi hem geminin gecikmesine ve hem de uygun olan ambarı daha da uygun hale getirebilmek için armatörün daha fazla kaynak ayırmasına neden olmaktadır.  Bu nedenle taşınması istenen yük ile ilgili önceden her türlü bilgi alınarak ambarın hazır edilmesi gerekir. Bazen de yük çok hassas olmasa da bir önceki yükün corrosive etkileri nedeni ile sıkıntı çıkabilmektedir. Mesela sülfürik asit yükünün tahliyesi sonrası ne yüklenirse yüklensin ciddi bir temizlik yapılması ve ambarların tamamen temizlendiğinden emin olunması gerekir. Diğer taraftan ambar kapakları ve ekipmanlarının ekstra hiçbir tedbire gerek görmeden sızdırmazlığının sağlanmış olması gerekir”

 Yükleme operasyonunun takibi

 “Yükleme limanlarında yük armatör, kiracı, alıcı, satıcı ve benzeri bir çok taraf tarafından yükleme öncesi ve yükleme sırasında kontrol ettirilir. Gemi veya işletmenin çıkarlarını koruması için atanabilecek sörveyor kim olursa olsun, hiçbiri gemi personelinin yapacağı kontrollerin yerini tutmaz. Gemi personeli veya zabitanlar yüklenecek yük ile ilgili olarak önceden bilgilendirilmeli ve yükleme sırasında yakın takipleri sağlanmalıdır. Takip, yükün genel durumu ve miktarı ile ilgili olmalıdır. Çoğunlukla geminin miktarla ilgili sorumluluğu olmadığı düşünülerek rahat hareket edilmekte ve sonrasında ciddi sorunlar çıkmaktadır. Bu tür sorunları öngörüp tedbirler alınmalıdır”

 Sörvey atamaları ve önleyici evrak tanzimi

 “İşin çeşidine göre armatör haklarını korumak adına çok büyük oranda yüklemelerde surveyor atamak gerekmektedir. Özellikle karşı taraf surveyorları gemiye gelip talimat aldıkları taraf adına işlerini yaparken gemi yönetimi adına bir surveyorun olmaması sıkıntı yaratabilir. Geminin limanda bulunduğu sırada gemi personeli hem yüklemenin takibi hem de yönetim işlerini yürütürken iş yoğunluğundan dolayı yetersiz kalabilmektedirler. Bu nedenle profesyonel yardım almakta yarar vardır. Maliyeti artırıcı olsa da bu tür ekstra önlemler ciddi sıkıntıların önlenmesinde yararlı olmaktadır. Bunlar arasında miktar tespiti, varsa uygunsuzlukların tespiti ve gerektiğinde kaptanın protesto mektubu vermesi de yer almaktadır”

 İstif ve lashing

 “Yükleme öncesi yapılan istif planı yükün, geminin ve personelin durumları açısından hayati önem arz etmektedir. Geminin kapasite ve ambar boyutlarına en uygun istif planı yapılmalı ve bu plana sadık kalınmalıdır. Plan yapılırken tahliye sırası, gemi stabilitesi, gemi tank top sacı kapasitesi, yükün boyutları, yükün istif faktörü, yükün ambalajı ve yükün üstünde diğer yükleri taşıma kapasiteleri göz önünde bulundurulmalıdır. İstif aralarında mümkün olduğunca boşluk bırakılmamalı, kalabilecek zorunlu boşluklarda uygun dunnages ve lashing malzemesi kullanılmalıdır. Unutmamalıdır ki yapılan bir lashingin maksimum kapasitesi en zayıf yeri kadardır. En zayıf yerinden bozulan lashing tüm yük istifini ve hatta geminin emniyetli seyrini bile etkiler. Kullanılan lashing malzemesinin uygun kapasitede ve kabul edilebilir kuruluşlarca onaylanmış veya belgelendirilmiş olması gerekir”

 Eksiklik iddiası ve önleme çalışmaları

 “Eksiklik iddiaları genellikle yükleme limanında draft sörvey ile miktar tespitinin yapılmasına karşılık tahliyede gümrük kantar figürlerine göre miktar tespiti yapılması ile ortaya çıkmaktadır. Gerek draft survey sırasında okumalardaki küçük hatalar, gerek konstant hataları ve gerekse hesap hataları ile draft sörvey miktarı yanlış hesaplanabilmektedir. Dahası doğru hesaplansa bile tahliyede gümrük kantarı ile kalibrasyon farkları nedeni ile miktarlar arasında fark oluşabilmektedir. Bu nedenle geminin gideceği liman daha yükleme sırasında öğrenilmeli, limanın özelliklerine göre tedbirler alınmalıdır. Bunun yanında sayılabilen yüklerde mutlaka doğru miktarı konşimentoya yazdırmak gerekir. Zira eksikliğinde adet bazında olduğu için ticari eksiklik limiti olmadığı gibi alıcının yapacağı claim yanında gümrük cezası da söz konusu olacaktır. Aynı şekilde fazlalık durumunda gümrükçe kaçakçılık cezası kesilebilmektedir”

 Kapakların mühürlenmesi ve ambarların havalanması

 “Ambar kapak ve manhollerinin mühürlenmesi durumunda ambar havalandırması yapmak mümkün olmayacaktır. Özellikle uzun yolculuklarda iç ortam ile ambar dışı arasındaki ısı farkları ambar içinde yoğuşmalara ve yükte hasarlara yol açabilmektedir. Bu nedenle eğer mümkünse elektrik fanları çalıştırılmalı bu mümkün değilse önceden mührü yaptıran tarafa bir notice ile olabilecek rutubet hasarı konusunda uyarıda bulunulmalı, sonrasında yolculuk esnasında ambar içi rutubet ve ısı ölçümleri düzenli olarak kaydedilmelidir. Tahliye limanına varışta yapılacak unsealing sonrası kapaklar açıldığında özellikle dökme yüklerin üst katmanlarında az miktarda da olsa rutubet, küf veya kekleşmeler görülebilmektedir. Gemi personelince bu kısımlar kolaylıkla toplanarak güverteye alınabilir ve alıcının yükü görmesindeki kötü intiba ortadan kaldırılabilir”

 Tahliye limanında karşılaşılan sorunlar

 “Geminin tahliye limanına varışı ve kapakları açması sonrası karşılaşabileceği yüzlerce sorun bulunmaktadır. Bu sorunlardan yükle ilgili olanları, eğer yükün tamamıyla sağlam olduğuna eminsek ve buna rağmen alıcı hasar iddiası çabası içindeyse bu ya yükün piyasa değerindeki oynamalar ya da alıcının hazır tesisi olmaması nedeniyle tahliyeyi geciktirerek gemi ambarlarını birkaç gün de olsa depo gibi kullanma niyetinden kaynaklanabilir. Eğer gerçekten sorun varsa daha önce de belirtmiş olduğumuz gibi önce tespitler ve sonra doğru sorular ile teşhis konulmalıdır. Eğer hasar gerçekse, bu hasarın büyütülmeden en azla tahliye edilmesi için tedbirler alınmalıdır. Tahliye sonrası alıcı yetkilileri hasarlı yükü korumakla mükellef oldukları konusunda uyarılmalıdır ve depo koşullarında nihai tespitlerin yapılması sonrası piyasa koşullarında en uygun bir şekilde değerlendirmesi yapılarak hasar minimize edilmelidir”

 Katılımcılar ne dediler?

 İrem Pamuk / Derin Shipping Güverte Enspektörü

“Öncelikle Şahin Bey’e ve Kuzey ailesine teşekkür ediyorum. Böylesi seminerler bizler için çok faydalı oluyor. Atladığımız noktalarda destek veriyor”

 Kapt. Uğur Karabay / Eastern Pasific Shipping

“Sektörde elleçlenen, taşınan katı ve sıvı yüklerle ilgili yaşanan problemleri hem armatör hem yükletici hem de kiracı tarafında örnekleriyle inceledik. Gerek işletmelerin temsilcileri gerekse operasyonel isimler tecrüblerini paylaştılar. Kuzey Insurance’ye teşekkür ediyorum”

 Baş. Müh. Cem Mohan

“Kuzey Marine Sigorta tarafından düzenlenen bu seminerle bilgilerimizi güncelledik. Kuzey ailesine misafirperverlikleri için teşekkür ediyorum”

 Artı & Artera Survey Kurucu Ortağı ve Teknik Müdürü Şahin Mengi

“Öncelikle Kuzey Marine ailesine bu fırsatı verdiği için teşekkür ediyorum. Eğitim çalışmasından ziyade sektördeki sorunların konuşulması açısından faydalı oldu. Doğru konuları konuştuğumuza inanıyorum"

HABER GÖNDER

Gereklilikler aşağıda belirtilenlere uygulanır:

A. Gemilerdeki Operasyonel Teknoloji (OT) sistemleri, siber olaylara karşı savunmasız olabilecek ve aşağıdakiler dahil olmak üzere, gizlilik ihlali durumunda, insan emniyeti, gemi emniyeti ve/veya çevre için tehlikeli durumlara yol açabilecek fiziksel süreçleri kontrol etmek ve izlemek için verileri kullanan bilgisayar tabanlı sistemler (CBS) (UR E26): 

·       Sevk

·       Manevra

·       Demirleme ve bağlama

·       Elektrik güç üretimi ve dağıtımı

·       Yangın algılama ve söndürme sistemleri

·       Kargo elleçleme sistemi (emniyetle ilgili bileşenlerle sınırlı)

·       Sintine ve balast sistemleri, yükleme/boşaltma kontrol sistemleri,  yükleme bilgisayarı

·       Kazan kontrol sistemi

·       Çevre kirliliğini önlemek için klas kurallarına veya uluslararası kurallara uygunluk için gerekli olan yıkayıcı (scrubber) kontrol sistemi ve diğer sistemler

·       Su geçirmez bütünlük ve su dolumu algılaması

·       Aydınlatma (örneğin, emercensi aydınlatma, alçak düzeyden aydınlatma, seyir fenerleri, vb.)

·       Kesintisi veya işlev bozukluğu gemi operasyonları için risk oluşturabilecek diğer tüm OT sistemleri (örneğin LNG izleme ve kontrol sistemi, ilgili gaz algılama sistemi, vb.). 

Ayrıca;

·        Yasal mevzuat gereği olan seyir sistemleri

·        TL kuralları ve yasal mevzuat gereği olan dahili ve harici haberleşme sistemleri.       

B. Herhangi bir Internet Protokolü (IP) tabanlı iletişim arayüzü                   

Bu tür sistemlere örnekler:

·        Yolcu ve ziyaretçi hizmet ve yönetim sistemi

·        Yolcu-iletişim ağları

·        Yönetim ağları

·        Mürettebat sağlık sistemi

·        Kalıcı veya geçici olarak OT sistemlerine bağlı diğer tüm sistemler (örneğin bakım sırasında) 

C. Yukarıda A, B'de belirtilen bilgisayar tabanlı sistemlerle ilgili gemi sistemleri ve donanımı ve bir bağlantı tasarlanmışsa güvenilir olmayan ağlarla arayüz oluşturan diğer sistemler (UR E27). 

Türk Loydu, pilot uygulamalar için kılavuz olarak UR E26 ve UR E27'yi yayınlamış olup, 1 Ocak 2024'de veya sonrasında yapım sözleşmesi imzalanacak gemiler için UR E26 ve UR E27'yi zorunlu asgari gereklilikler olarak uygulayacaktır.

Tersaneler, gemi sahipleri, sistem dizaynerleri ve donanım üreticileri UR E26 ve UR E27 gerekliliklerini incelemeli ve gerekli önlemleri almalıdır (Örneğin, Sertifikasyon başvurusu, ilgili süreçlerin erken planlanması).  

Faaliyet raporunun takdimi ile devam eden genel kurul sırasında bilanço ve denetim raporlarının okuması, görüşülmesi, yönetim ve denetim kurullarının ibrası gerçekleştirildi. Konuşmaların ardından yapılan seçim sonucunda Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu ile Denetim Kurulu üyeleri belirlenmiştir.

Sonuçlara göre Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu ve Denetleme Kurulu şu isimlerden oluştu.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu

Prof. Dr. Oral Erdoğan, İsmail Cengiz Ünlü, Atilla Çiftçigüzeli, Yılmaz Onur, Gürsel Yıldız, Canan Ceyda Çaptuğ, Ufuk Teker, Mustafa Özgür Üstüner, Osman Kahraman.

Türk Loydu Vakfı Denetim Kurulu

Şevki Bakırcı, Mustafa Zorlu, Ahmet Yaşar Canca

HABER GÖNDER

Proje kapsamında; elyaf takviyeli polimer kompozit malzemelerin kullanıldığı gemi inşaatına ilişkin mevcut kurallarının, malzeme kompozisyonu ve üretim yöntemleri günden güne çeşitlenen endüstrinin isterlerini karşılayacak şekilde yeniden ele alınacak ve yeniden belirlenen kuralların uygulanmasında birlik ve sadelik sağlayacak kurallar kitabı hazırlanacaktır.

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

“Survey’in amacı sizin sağ salim evinize dönmenizi sağlamak” diyen Erdoğan şunları söyledi :

 Survey emniyetli seyir için gerekli

 “Survey’in amacı gemilerin emniyetli olarak seyir yapmasını sağlamanın yanı sıra, denizcilere mesleki bilgi, beceri ve kaideler ile sağlıklı, huzurlu, bilinçli, emniyetli bir çalışma eğitimi vermek ve gemidekilerin evde bekleyenlerine sağ salim dönmelerini sağlamaktır"

 Survey olmazsa gemi seyir yapamaz

 “Yıllık surveyler special surveyden 1 yıl sonra aynı gün ve ay içindedir. Bu tarihten 3 ay önce ve 3 ay sonra annual / yıllık surveyler yapılabilir. Bu tarihlerden önce ve sonra yapılamaz. Survey tarihi bir gün dahi geçse gemi Class’ı askıya alınır, sertifikaları geçersiz sayılır, seyir yapamaz. 3 ay süre tanınmasının sebebi geminin sörveyör olmadığı limanda veya denizde ya da seferde olduğu düşüncesiyledir”

 Projeden başlar, işletmeyle sürer

 “Gemilerin surveyi proje safhasında başlar, projelerin onayı, uygun ve onaylı tersane seçimi, onaylı malzeme kullanılması, projeye uygunluk / imalat kontrolü, gerekli tersane ve seyir testleri ile geminin inşaatının sertifikalanması, çalışmakta olan gemilerin IMO, ILO, IACS kurallarına uygunluğunun devamı için periyodik surveyleri, sertifikalandırılması ve yıllık vizesi, bayrak devleti kontrolleri, IMO’ya dahil BM ülkelerinin bayrağını taşıyan gemilerin IACS / IMO’ya göre denetimi, PSC Port State Control IMO’ya imza atan ülke gemilerinin bütün ülke liman otoriteleri tarafından genel kontrolü, European Maritime Safety Agency (EMSA), Austarlian Maritime Safety Authorities (AMSA) ve US. Coast Guard, sigorta (Marpol/P&I, Insurance), kiralama, alım, satım vs. kontrolleri ile devam eder”

 Sörveyör tüm aksaklıktan sorumlu

 “Survey Status’a göre surveyler yapılınca bayrak otoritesi adına verilen gemi sertifikalarının geçerliliği, denize elverişliliği devam eder ve gemi çalışabilir. Sörveyör gemiye herhangi bir işlem için geldiğinde survey maddesinin haricinde gördüğü / rastladığı her türlü aksaklıktan sorumludur, müdahale eder, PR17 raporu yazıp, kayıt tutup gemiyi kara listeye alır. Özellikle sintinesinde yağ olan, yağ yakıt sızıntısı olan, kirli, bakımsız, 'yangın tehlikesi fire hazard' olan makine, dümen, pompa daireleri geminin tutuklanma sebebidir”

 Surveye hazırlık aşaması

 “Survey Status’ta belirtilen survey maddelerinin kontrolü için, survey geçerlilik tarihi içerisinde gemi kaptanı, baş mühendisi ve şirket enspektörü geminin yaptığı sefer ve zamanlama programına göre class’a müracaat etmelidir. Surveylerin kaidelere göre uygun olarak hazırlanıp yapılabilmesi için Class’tan güncellenmiş check list alınır. Olumlu bir nedenle survey yaptırılması gecikecek ise, survey range tarihleri içinde önceden Class’tan ve bayrak otoritesinden yazılı olarak uzatma talep edilmelidir. Survey Item’ındaki ünitelerin Instruction Manual’a göre kaideler içerisinde açılıp temizlenip sörveyöre sunulmalıdır. Onarım için orijinal yedek parça önceden temin edilmelidir. Baş Mühendisin yapmaya yetkili olduğu CSM / PMS Item’ları kontrol edilip Class formatında yazıp sörveyöre sunulmalıdır”

 Kuralları değiştiren kitap

 “1764 yılında basılan ilk ”Ship Register” kitabı ile birlikte dünya denizcilik kuralları yazılıp uygulanmaya başladı. Bu kitap şimdilerde Lloyd’s Register HQ Müzesi’nde bulunmaktadır. Gemilerin uluslararası sularda IMO, IACS, ILO, ISM sözleşmelerine uygun olarak emniyetli seyir yapması için gemilerin IACS’a göre planı, onaylı kontrollü inşa edilmesi ve çalıştırılması, personelin yeterli eğitimi (STCW), denizlerin ve çevrenin korunması (MARPOL 73/78),  can ve mal emniyeti sözleşme ve kaideleri (SOLAS 1974), gemi işletme sistemi (ISM) ve gemi yaşam mahalli ve yaşam şartlarına göre (ILO C178) denetlenip periodik olarak kontrol edilip kayıt altına alınması ve sertifikalandırılması için yapılan kontrollere survey denilir”

 IMO numarası geminin değişmez kimliğidir

 “IMO’yu imzalamış olan 175 Birleşmiş Milletler bayrak otoritesi tarafından IMO ve ILO Sözleşmelerinin Survey uygulayıcısı ve sertifikalandırma görevi, IACS üyeleri olan 11 adet Class Müesseselerine verilmiştir. IMO numarası gemilerin takip edilebilirliği için her geminin imalat sözleşmesi veya Tersanede yeni inşa için omurga atılınca verilir. Geminin sahibi, isim, Class veya Bayrak değişince IMO numarası aynı kalır ve gemi hurdaya çıkana kadar değişmez”

 Seminerle ilgili ne dediler?

 Emekli Çanakkale Bölge Liman Başkanı

Baş. Müh. Adnan Erdal

 “Semineri gayet olumlu buldum. Hap bilgilerle donatıldık. Hem de daha önce bu işi bayrak devleti sörveyörü ve PSC sörveyörlüğü yapmış biri olarak bilgilerimi hatırlama ve bazı regülasyonlardaki gelişmeleri görmek bakımından çok faydalı oldu”

 Baş. Müh. Vehbi Üstün

 “Çok başarılı ve güzel buldum. Eski bir baş mühendis olarak çok güzel bilgilerle unutmuş olduğum bilgileri hatırladım. Katkısı olan herkese teşekkür ederim”

 Kıyı Emniyeti Bakım Onarım Daire eski Başkanı

Kapt. Adnan Aşırok

 “Öncelikle böyle bir eğitim imkânı veren sponsora müteşekkiriz. Bilgileri veren Kasap ağabeyimizin verdiği bilgiler öz ve akılda kalıcı şekilde başka bir yerde bulunamazdı. Bu bir ayrıcalıktı. Bu ayrıcalığı da kullandığım için çok mutluyum”

 TGM Denizcilik / Filo Müdürü

Baş. Müh. Yavuz Büyükyüksel

 “Çok doyurucu buldum. Meslek için çok katkısı oldu. Duayen bir ağabeyimizin böyle bir seminer vermesi bizi mutlu etti. Bizim mesleğimizde esas olan tecrübedir. Bu tecrübeyi böyle yaşayan bilen kişilerden aktarılması en kolay öğrenme şeklidir. Bu semineri düzenleyen katkıda bulunan herkese çok teşekkür ediyorum”

 Kapt. Mehmet Topal

 “Yarım asırlık bir meslek hayatımda Kasap Mustafa Ağabeyim’den dinlediğim bu güzel bilgileri ömür boyu saklayacağım ve bütün nesillere faydalı olacağını umuyorum”

HABER GÖNDER

Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği -IACS- üyesi klas kuruluşları ve IACS’a üye olmak isteyen klas kuruluşları için zorunlu bir kalite yönetim sistemi sertifikasyon standardı olan IACS QSCS, klas kuruluşları için "Altın Standart" olarak kabul edilmektedir. IACS QSCS, IACS tarafından 1991 yılında geliştirilen ve benimsenen çok özel bir denetim ve belgelendirme programıdır. Uygulamaya konduğu günden itibaren QSCS'nin geliştirilmesi, sürdürülmesi ve sürekli iyileştirilmesi, IACS ve üyelerinin önemli bir çabasını temsil etmektedir.

Klas kuruluşlarının uyguladıkları prosedür, süreç ve uygulamaları kapsayan IACS QSCS’in temel amacı, her klas kuruluşunun QSCS’in ayrılma bir parçası olan IACS Kalite Yönetim Sistemi Gereksinimlerinde (IQMSR) belirtilen gereklilikleri karşılayan bir kalite yönetim sistemini geliştirdiğini doğrulamaktır. ISO 9001:2015'e dayalı olan ve ayrıca ISO/IEC 17020, IMO RO Kod ve IACS Kararları gerekliliklerini de kapsayan IQMSR, klas kuruluşlarının denetlendiği yönetim standardıdır ve klas kuruluşlarının faaliyetlerinin kapsamına özgü ve bunlarla ilgili olan özel gereklilikler ile desteklenmiştir.

IACS üyelerinin ve IACS üyeliği için başvurmayı düşünen klas kuruluşlarının denetimleri IACS tarafından tanınmış bağımsız akredite belgelendirme kuruluşları (ACB'ler) tarafından yürütülmektedir. Türk Loydu 2022 yılı boyunca, bağımsız akredite denetim kuruluşu DEKRA tarafından gerçekleştirilen ve IACS gözlemcilerinin de katıldığı denetimleri başarı ile tamamlamış, DEKRA tarafından yayınlamış ve IACS tarafından da imzalanmış IACS Kalite Yönetim Sertifikasyon Sistemi Uygunluk Belgesini alarak, IACS üyeliği için çok önemli bir aşamayı tamamlamıştır.

Günümüzde 11 üyesi bulunan Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği IACS, emniyetli gemileri ve temiz denizleri kendine misyon edinmiş, uygunluk doğrulama, teknik destek, araştırma ve geliştirme yoluyla deniz güvenliğine benzersiz bir şekilde katkıda bulunmaktadır. IACS üyesi Klas Kuruluşları, dünya kargo taşıma tonajının %90'ından fazlasını karşılamaktadır. Türk Loydu, IACS'nin emniyetli gemiler ve temiz denizlere ilişkin misyonunu desteklemekte ve mesleki dürüstlük ve yüksek mesleki standartların sürdürülmesi güvencesini sağlama taahhüdünü paylaşmaktadır.

Konuyla ilgili Türk Loydu Vakfı Başkanı Cem Melikoğlu bir açıklama yaptı.

“Türk Loydu’nun IACS Üyelik başvurusuyla 2022 yılında gerçekleştirilen yoğun denetimlerin sonucunda IACS’ın Türk Loydunun IACS kalite sistemi QSCS ile uyumlu olduğunu belgeleyen QSCS “Statement of Compliance belgesi” 10 Şubat 2023 tarihinde IACS tarafından onaylanarak yayınlandı. Uzun yıllardır çalıştığımız, uğraş verdiğimiz bu önemli konuda, Türk Loydu, üyelik sürecinde en önemli belki de en zor aşama olan “IACS’ın QSCS Statement of Compliance belgesini” alarak kalite yönetim sistemlerimizin IACS’a uygunluğu belgelenmiş oldu.

IACS üyelik sürecimizin en zor, en önemli kısmı aşıldı ama hala tamamlanması gereken bazı süreçler var. IACS’ın yeni üye konusunda oldukça titiz ve seçici olduğunu ve 2011 yılından beri yeni üye alınmadığını bildiğimizden, yeni üyelikle ilgili süreçlerin biraz detaylı ve hassas işlemesini doğal karşılamak gerekiyor. Üyelik ile ilgili sürecimizin 2023 yılı ortalarında en geç 3. çeyreğinde tamamlanmasını heyecanla bekliyoruz. Dünya denizciliği için çok önemli bir kuruluş olan IACS’ın  teknik komitelerine çalışkan bir üye olarak katkılar verip birlikte çalışabileceğimiz için hem heyecan hem gurur duyduğumuzu söyleyebilirim.

Bu noktaya çok yoğun çalışmalarla, ince ince işleyerek, kendimizi sürekli geliştirerek geldik. Alınteri var, zaman zaman hayal kırıklıkları var, kırgınlıklar var ama vaz geçmek hiç olmadı. Hep kalktık ve yürümeye, koşmaya devam ettik. Takdir edersiniz ki çalışmadan, emek harcamadan hiç bir şey olmuyor.

Cumhuriyetimizin 100. Kuruluş Yıldönümünü kutlayacağımız 2023 yılında, Türk Denizciliğine önemli katkılar sağlayacağını düşündüğümüz bu başarıda, başta Türk Loydu Vakfı  Yönetim Kurulu, Türk Loydu UDH AŞ Yönetimi ve tüm Türk Loydu Ailesi olmak üzere bizden desteğini esirgemeyen tüm değerli Denizcilik Camiasına içtenlikle teşekkür ediyorum”

Cem Melikoğlu

Türk Loydu Vakfı YK Başkanı

HABER GÖNDER

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yapılan yazılı açıklamada Türk boğazlarından yüklü olarak geçecek petrol ürünleri taşıyan gemilerin sigorta kuruluşlarından, gemi detayı, yükü ve seferinin yer aldığı ve P&I sigortasının bu gemi, sefer ve yük için geçerli ve kapsayıcı olacağını belirtir bir mektup almaları ve bu belgeyi Seyir Planı’na eklemeleri gerektiği belirtildi.

Kurum Aralık başında boğazlardan geçen ham petrol tankerlerinden, sahip oldukları sigorta poliçelerinin taşınan her cins petrol ve her boğaz geçişi için geçerli olduğunu gösteren ek bir teyit mektubu istemeye başlamıştı. Böylece bugünkü adımla petrol taşıyan tankerlerdeki uygulama petrol ürünü taşıyan gemiler için genişletilmiş oldu.

HABER GÖNDER

Kuzey Marine Sigorta’nın, Kuzey Academy bünyesinde sosyal sorumluluk projesi olarak başlattığı ve tamamen ücretsiz olan denizcilik sektörü eğitim seminerleri devam ediyor. Son olarak düzenlenen seminerde Kuzey Marine Sigorta Kurucusu Emin Yaşacan ve Kıdemli Broker Buğra Bezer, “Tekne Makine (H&M) Sigortaları” konusunu katılımcılara aktardılar. Seminerde KOSDER eski Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Kocabaş, Memişoğlu Kurun Avukatlık Bürosu’ndan Av. Kapt. Nuri Koray Kurun, İlkfer Grup’tan Müh. Yunus Emre Aşkın ve Ortech Marine’den Ömür Karataş’ın da aralarında yer aldığı çok sayıda katılımcı hazır bulundu.

 Sigorta bir sözleşmedir

 Sigortanın gerçekte charter veya iş sözleşmelerinden daha basit bir sözleşme olduğunu Emin Yaşacan, “sigorta ödememek üzerine bir işmiş gibi yansıtıldı ama aslında her sigortacı ödemek ister. Yeter ki sözleşmeler layıkıyla yerine getirildi. Bu da çok zor değildir. Her sigortacı ödemek ister. Kimse kavga etmek istemez. Her sigortacının kendine göre koruma tedbirleri var. Hiçbir sigortacı da ödemeyen sigortacı olarak duyulmak istemez” dedi.

 Condition surveyi mutlaka yaptırın

 Armatörlere eksikleri olsa bile condition surveyi mutlaka öneren Yaşacan, “bence pirimden bile daha önemlidir. Bazıları port state ne işe yarıyor diye soruyorlar. Portta remark olduğunda sigortada görülüyor. Çok remark çıktı deniyor bu sefer de” diye konuştu.

 Sigorta herkesi korur

 Tekne makine sigortalarının ticari tekneler için geliştirilen ilk sigorta ürünü olduğunu belirten Kuzey Marine Sigorta Kıdemli Broker Buğra Bezer ise, bu sigortanın teknenin “gövde”, “makine” ve “ekipman” kıymetlerinde meydana gelebilecek fiziksel hasarları karşılamayı amaçladığını söyledi. Buna ek olarak, “müşterek avarya”, “kurtarma-yardım», “dava-say” ve “çatışma sorumluluğu” gibi ek masrafların da sigorta kapsamında karşılanabildiğini belirten Bezer, “Tekne makine sigortası ile sunulan teminat, doğrudan gemi sahibi ve tekne üzerinde menfaat sahibi olan diğer tarafları korur” dedi.

 Üç çeşit koruma var

 Türkiye ve dünyada en sık kullanılan enstitü klozlarının teknenin tüm ekonomik değerini kaybedecek şekilde hasara uğraması riskine teminat sunan “tam ziya teminat”, teknenin onarılamayacak derecede hasarlanması durumunu içeren “gerçek tam ziya” ve onarım masraflarının tekne değerini aşması anlamına gelen “hükmi tam ziya” olarak üçe ayrıldığını belirten Bezer şunları söyledi :

 Çatma - çatışma

“Sıklıkla FPA Terms olarak belirtilen dar teminat, tam ziya riskine ek olarak ‘yangın’, ‘yıldırım’, ‘infilak’, ‘karaya oturma’, ‘karaya vurma’, ‘çatma - çatışma’ sonucu geminin kısmen veya tamamen hasarlanması risklerini de teminat altına alır. Genel olarak tanımlanan riskler incelendiğinde, özetle yukarıdaki risklerden biri meydana gelmediği veya yukarıdaki risklerden birinin gerçekleşmesi ile sonuçlanmadığı sürece; makine hasarları istisna ediliyor”

 En geniş teminat

 “Önceki klozlarda belirtilen riskleri de kapsayacak şekilde, ‘deniz, nehir ve göl gibi seyredilebilir sularda batma, oturma, çatma, çatışma vb. kaynaklı zararlar’, ‘denizde ve karada hırsızlık, yangın, yıldırım, infilak, deprem sonucu meydana gelebilecek zararlar’, ‘rıhtım ve liman tesisleriyle, kara veya hara araçlarıyla temas, çatma veya bunlardan düşen/çarpan cisimlerin meydana getireceği zararlar’, ‘yükleme, tahliye, istifleme veya yakıt alımı sırasında sigortalı teknede meydana gelebilecek zararlar’, ‘kaptan veya gemi personelinin kusuru sonucu meydana gelebilecek zararlar’, ‘baratarya’ ve ‘şaftların kırılması, kazanların patlaması, gizli kusur sonucu sigortalı teknenin zarar görmesi’ni içerir.

 Önemli genel istisnalar

 “Geniş kapsamla sigortalanmış tekneler için dahi, ‘sigortalı tekne zarar verdiği herhangi bir tekne, mülk veya cismin enkazının kaldırılması’ ‘sigortalı teknenin bir parçası olarak değerlendirilmeyen şahsi eşyalar vb. meydana gelen zararlar’, ‘sigortalı tekne ile ilişkili olsun veya olmasın, tekne üzerindeki kargo vb. mülkün uğrayacağı zararlar’, ‘can kaybı, yaralanma veya hastalık’, ‘sigortalı tekneden kaynaklı olsun veya olmasın, çevrede veya başka bir mülkte meydana gelen kirlilik ve bulaşma riskleri’, ‘savaş ve grev riskleri”, “kötü niyetli hareket kapsamında değerlendirilebilecek patlayıcı veya ateşli silahlar tarafından verilecek zararlar’ ile ‘reaktif maddeler tarafından verilebilecek her türlü zarar’ her halükarda teminat dışı sayılmaktadır”

 Geçerlilik koşul ve şartları

 Sefer sahası : “Teknenin bayrak ve klas otoriteleri tarafından elverişliliği teyit edilmiş ve ayrıca sigorta poliçesi üzerinde de belirlenmiş sefer sahası dışına çıkması durumunda, sigorta geçersiz hale gelecektir”

 Teminatın sürekliliği : “Sigorta vadesinin bitiş tarihi itibariyle sigortalı teknenin, Sigortacıların bilgisi dahilinde teminata konu bir hasar yaşıyor (hasar süreci devam ediyor) olması durumunda; Sigortacılar teminatı pro-rata prim karşılığı uzatmayı kabul eder”

 Hak sahibi atanması : “Sigortalıya önceden bilgi verilmediği ve onayı alınmadığı sürece, poliçe kapsamında meydana gelecek zararlar için hak sahibi her zaman için Donatan – Owner – olacaktır”

 Sigortanın sonlandırılması : “Sigortacılar tarafından aksi yazılı olarak teyit edilmediği sürece, poliçe aşağıdaki durumlarda otomatik olarak sonlandırılmış kabul edilir. Teknenin bayrak veya klas kuruluşunun değişmesi, bu otoritelerden alınan sefere elverişlilik onayı vb. iptali veya askıya alınması veya sertifikaların vadesinin bitmesi, bu otoritelerin izin verdiği ticari faaliyetlerin dışında hareket edilmesi. Teknede Donatan, İşleten, Kiracı vb. sıfat ile menfaat sahibi olan tarafların değişmesi veya söz konusu tarafların haklarının başka şahıs veya kurumlara devredilmesi”

 Kardeş gemiler : “Sigorta konusu teknenin, kısmen veya tamamen aynı donatan veya İşletene ait bir başka tekne ile çatışması veya bu tekne tarafından kurtarma yardımı alması durumunda da; diğer tekne tamamen farklı bir donatan veya İşletene aitmişçesine sigorta geçerliliğini korur. Ancak her iki teknenin birbirine verdiği zararların tarafsız tespiti sigortacıların onayına tabi bir arbitrasyon ile belirlenir”

 Karina bakımı : “Sigorta konusu bir hasar sonrası , “onarım kapsamında değiştirilecek sacların karada kumlanması vb. yüzey işlemleri”, “onarım sırasında yapılan kaynak vb. işlemler sebebiyle, değiştirilen sacın çevresindeki sacların tekrar kumlanması vb. yüzey işlemleri” ve “hasara konu saclara uygulanacak ilk kat boya işlemi” dışında karinada yapılacak her türlü boya uygulaması ve bakım teminat dışıdır”

 Yatma ve iptal iadesi : Sigortalı teknenin ticari faaliyetlerini askıya alarak 30 günden uzun süre yatması veya sigortanın iptal edilmesi durumlarında poliçe priminden yapılacak iadeleri belirler. Günümüzde çoğu tekne makine sigortası için İptal İadesi dışındaki her türlü iade, poliçe içerisindeki ek bir not ile - Cancellation Returns Only - kapsam dışı bırakılır”

 Diğer masraf ve sorumluluklara yönelik ek teminat kalemleri

 Kirlilik riski : “Herhangi bir devlet otoritesinin, çevre kirliliği riskini önlemek veya azaltmak için yetkileri dahilinde sigortalı tekneye yapacağı müdahaleler sonucu teknede meydana gelebilecek riskler, teminata dahildir”

 ¾ çatışma sorumluluğu : “Sigortalı teknenin, ‘başka bir tekne ile çarpışması – çatışma - sonucu verilen zararlar’, ‘karşı teknenin uğradığı hasar sebebiyle kullanılamadığı süre boyunca doğacak finansal kayıplar’ ve ‘karşı teknenin müşterek avarya ve/veya kurtarma masrafları’ sebebiyle yasal olarak sorumlu tutulacağı masrafların ¾’ü sigorta teminatına dahildir”

 Müşterek avarya ve kurtarma : “Sigortalı tekne için belirlenecek garame payı karşılığı müşterek avarya, kurtarma ve kurtarmaya yönelik diğer masraflar poliçenin teminatı altındadır. Meydana gelen bir hasarın bu ek teminat kapsamında değerlendirilebilmesi için, önlenmeye çalışılan riskin sigorta kapsamında veya kapsam altındaki bir risk ile ilişkilendirilebilir olması şarttır”

 Dava ve say : “Sigortalı teknenin yaşadığı bir hadise sonucu, poliçe kapsamında olan bir riski önlemek veya azaltmak adına yapacağı makul aksiyonlara yönelik masraflar, teminata dahildir. Makul aksiyon, riski önlemeye veya azaltmaya yönelik geçerli kabul edilebilecek ve katlanılan masrafın kurtarılması amaçlanan kıymetin değerinden daha az olduğu; dolayısıyla Sigortalı/Sigortacı adına finansal bir kazanç sağlayan (veya kaybı azaltan) her türlü girişimdir”

 Yüksek riskli bölge sigortaları

Harp ve grev sigortaları : “Tekne Makine sigortasının istisnaları arasında yer alan harp ve grev riskleri, bu sigorta ile teminat altına alınabilmektedir. Bu sigorta ile, ‘savaş, sivil savaş, ihtilal, isyan veya bunlardan kaynaklı halk hareketleri sebebiyle meydana gelen zararlar’, ‘ele geçirme, el oyma, tutuklama, kısıtlama, göz altına alma sebebiyle veya bunlara teşebbüs kaynaklı doğabilecek zararlar’, ‘sürüklenen mayın, torpido, bomba vb. kaynaklı doğabilecek zararlar’, ‘grev, ayaklanma veya bunlara bağlı halk hareketleri sebebiyle meydana gelen zararlar’, “terörist veya bağlantılı şahıs veya organların sebep olacağı zararlar’ ile bu risklere bağlı ortaya çıkabilecek müşterek avarya ve kurtarma masrafları teminat altına alınır”

 Ek harp sigortası
Standart harp ve grev sigortaları : “London Market Association’a bağlı olarak faaliyet gösteren Birleşik Harp Komitesi - Joint War Committee - tarafından yüksek riskli bölgeler - high risk areas - olarak tanımlanmış sularda meydana gelen riskleri kapsamaz. Bu riskler için ilgili yüksek riskli bölgeye yönelik ek harp sigortası - extra war risk - yapılması gereklidir. Bu sigortalar genellikle 7-10 günlük olarak ve tek bir seferi kapsayacak şekilde yapılır. Eğer sigortalı tekne bu sulara düzenli sefer yapacaksa, toplam sefer sayısı üzerinden yıllık sigorta da yapılabilmektedir. Harp sigortalarının en önemli genişletmesi, Londra Engelleme ve Mahsur Kalma Genişletmesi - London Blocking and Trapping Addendum - olarak adlandırılır. Bu genişletme ile sigortalı teknenin bulunduğu sularda fiziksel bir el koyma, ele geçirme, tutuklama vb. olmasa dahi, bu suların açık denizlere açıldığı kanal ve su yollarının kapatılması veya sefer için risk teşkil etmesi sebebiyle mahsur kalması da Harp sigortaları teminat kapsamına dahil edilir”

 Kaçırılma ve fidye sigortaları : “Sigortalı teknenin savaş harici bir şekilde korsan veya terörist gruplar tarafından kaçırılması, el koyulması ve fidye için tutulması gibi riskleri teminat altına alan sigortadır. Genellikle korsan saldırılarının yaygın olarak görüldüğü denizlere yapılacak seferler veya bu denizlerden yapılacak yakın geçişler için satın alınan bir sigorta ürünüdür. Bu sigortanın yapılmasının gerekli olacağı denizler çoğunlukla yüksek riskli bölgeler kapsamındadır. Dolayısıyla kaçırılma ve fidye sigortası yaptırılmasının yanı sıra, mevcut H&M ve P&I sigortacılarına da sefer hakkında bilgi verilerek planlanan sefer için gerekli ön onayın, teminat ve sefer sahası genişletmesinin alınması son derece önemlidir”

 Artan değer sigortası : “Sigorta konusu teknenin, mevcut tekne makine sigortasının üzerinde destekleyici görev gören ve piyasa şartlarına göre, genellikle gemi bedelinin yüzde 20 – 25’ine kadar ek bir limitle teminat sağlayan sigorta ürünüdür. Artan değer sigortası, tekne makine sigortasından bağımsız olarak satın alınabilir. Sunulan teminat; hasar maliyetinin tekne makine poliçesi ile sigortalanan gemi bedelini aşması durumunda, yani ‘gerçek tam ziya’ ya da ‘hükmi tam ziya» durumlarında devreye girmektedir. Bu sigorta ürününün kaynağı, tekne rayiç değerinde yaşanan artış/azalışa bağlı olarak sigortalı teknelerin tekne makine (H&M) sigortalarının doğru bedeller ile yapılmasının veya sigorta vadesi içerisinde piyasa rayiç bedellerine uygun şekilde teminat alınmasının zorlaşmasıdır. Sigortanın ödeme yapacağı tek durum teknenin tam ziyaya uğraması olduğundan, tekne makine sigortasına göre çok daha düşük bir riske karşı teminat sağlanır. Dolayısıyla artan değer sigortasının maliyeti, tekne makine sigortasına göre çok daha düşüktür”

 Kira kaybı sigortası : “Sigortalı teknenin tekne mMakine sigortası kapsamında yaşadığı bir hasar sonucu tamir edilerek tekrar ticarete elverişli hale getirilmesi süresi boyunca, teknenin faaliyette bulunamaması sebebiyle yaşayacağı kira kaybını teminat altında alan sigortadır. Kira Kaybı sigortası, gün esaslı ödeme mantığı ile çalışır. Günlük kira bedeli, sigortanın teklif aşamasında Sigortacılara bildirilir ve rayiç brüt kira gelirleri ile uyumlu olması beklenir. Genellikle teminata giren her bir hasar için 14 günlük muafiyet süresi uygulanır ve 14 günü aşan kira kayıpları için 60 – 90 – 180 günlük azami sigorta limitleri belirlenir. Bu esasla yapılan sigortalar 14/90/90 gibi tanımlamalar ile poliçe üzerinde belirtilir. Yapılan bu tanımlamadaki ilk değer ‘muafiyet gün sayısı’, ikinci değer ‘olay başı tazminata konu gün sayısı’ ve üçüncü değer ‘yıllık azami tazminat konu gün sayısı’nı belirtir”

 Ne dediler?

 KOSDER eski Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Kocabaş

 Güvende hissedebilmek önemli

 “Kuzey Marine Sigorta CEO’su Emin kardeşime teşekkür ediyorum. Çok faydalı işlere imza atıyor. Sigorta hususu tabi ki sadece armatörler için değil bütün partnerler İçin de önemli bir husus. Dolayısıyla insanın kendini güvende hissediyor olabilmesi çok önemli. Ama tabi çok özel bir konu. Çok detaylı konular içeriyor. Edinmiş olduğunuz sigortanın kapsamında nelerin olduğunu biliyor olmak çok önem arz ediyor. En küçük bir eksiklik sonra büyük maddi zararlara sebebiyet verebilecek bir durum . Dolayısıyla Emin kardeşimin bu gibi etkinlikler yaparak, insanları poliçeler ve diğer konular hakkında bilgilendiriyor olmasını çok kayda değer bir husus olarak görüyorum. Bizzat kalktım ben de onun için geldim. Hem bilgilerimi tazeleyeyim hem de yeni neler var diye geldim. Çünkü öğrenmenin yaşı yok. Ben çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Bundan sonra da yine bu şekilde ki eğitici toplantıların ya da seminerlerin Emin tarafından devam ettirilmesini arzu ediyorum”

 Armatör Musa Korkmaz

 Eksik yönlerimizi tamamlıyor

 “Kuzey Marine’nin daha önce düzenlediği seminerlere de katıldım. Bilgilendirici seminerler. Denizcilik piyasasının eksik kaldığı yönleri tamamlıyor. Sormak istediklerimizi soruyoruz. İnşallah devamı gelir bunun. Güzel bir seminerdi çok teşekkür ediyoruz Kuzey Marine ailesine”

 Kuzey Marine Sigorta Kıdemli Hasar Yöneticisi Kapt. Ömer Asmalı

 “Kuzey Marine’nin sosyal sorumluluk projesi etrafında tekne ve makine ile ilgili güncel sorunlar ve problemleri görüşmeye çalıştık. Rusya Ukrayna savaşı sırasında ki gemilerin mahsur kalması ya da belli bir periyodik içinde sıkıştırılması ya da tahıl koridoru ile ilgili belli bir yol çizilmesi ana konusuydu. Bu arada tabi harp riski sigortaları da devreye girdi. Poliçelerde dikkat edilmesi gereken konular bir sigortacı gözüyle neler yapılması gerektiğini mümkün olduğu kadar bu kısıtlı süreçte anlatmaya çalıştı. Örneklemeler de güzeldi. Umut ediyorum bu tip hem sektöre hem de işte gemi sahiplerine bir takım bilgiler vermesi açısından faydası olacağımı düşünüyorum”

HABER GÖNDER

Kuzey Academy, "tekne makine poliçeleri uygulamaları ve masraf kalemleri " konulu seminer düzenliyor. Semineri Kuzey Marine Sigorta Kurucusu ve Başkanı Emin Yaşacan verecek.

Seminer, 18 Ocak 2023 Çarşamba Kuzey Marine Sigorta seminer katında bulunan Kuzey Academy'de saat 13.00'da başlayacak.

Ücretsiz seminere katılmak isteyenlerin – kontenjanlar sınırlı olduğu için - bilgi@kuzeyacademy.com'a eposta gönderebilecekleri veya 05377682354 WhatsApp hattından Anıl Yangın ile iletişime geçebilecekleri bildirildi.

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

Son olarak Link Gözetim İş Geliştirme Müdürü Serdar Olgun, "Demir Çelik Yüklemelerinde ve Kargo Hasarlarında Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar” başlıklı eğitimi verirken yine Link Gözetim’den Gemi İnşa Makina Mühendisi Hasbi Dereli ise "P&I Gemi Kondisyon / Loss Prevention Surveylerinde Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar" başlıklı sunumunu gerçekleştirdi.

Seminerin açılış konuşmasını yapan Kuzey Marine Sigorta Kurucusu Emin Yaşacan her iki konunun da çok önemli olduğunu belirterek, “sıralı önlemler alındığı ve kontrol edildiği taktirde riskler en aza iner” dedi.

Uygun gemi ve kondisyon

Deniz yoluyla çelik kargo taşımacılığında, kargonun ağır olması nedeniyle doğru istif ve lashing yapılmadığında ciddi hasarlara hatta can kayıplarına yola açabileceğine dikkat çeken Serdar Olgun, oluşabilecek hasarları önlemek için gemi uygun özelliklerde ve kondisyonda olması ve kargonun da uygun biçimde istiflenmesi ve güvene alınması gerektiğini söyledi.

Tüm aşamalar incelenmeli

Çelik kargoların yolculuk esnasında kötü havadan, havalandırma koşullarından veya ambar kapaklarından su sızması gibi etkenlerden, istif alanında, fabrikadan getirilirken veya yükleme/tahliye esnasında elleçlenirken de hasarlanabileceğini belirten Olgun, “Surveyorlar bütün aşamaları göz önüne alarak; geminin kargoya uygunluğuyla beraber kargodaki hasarları tespit etmek ve ayrıca elleçleme, istif ve bağlama sebebiyle oluşabilecek hasarları öngörerek gerekli önlemlerin zamanında alınmasını sağlamakla görevlidirler” dedi.

Olgun şunları söyledi :

Kargo çeşidine göre kontrol

“Surveyorlar kargo yükleme öncesi stok kontrolü, ambar ve kapak kondisyonu, ultrasonik test, su testi, ön kargo planı, uyumsuz yükler, havalandırma, elleçleme ve yükleme donanımı, takoz kullanımı, bağlama, yükleme ve istiften sorumludurlar. Kargolar; rulo saclar, paket saclar, çelik levha, filmaşin, inşaat demiri, çelik boru, hamdemir plaka ve kütük demir şeklinde olabilir. Burada da kargonun cinsine göre yırtık paketten, paslı metal bantlara hatta yırtık ve eksik etikete kadar birçok nokta kontrol edilmelidir”

Rapor mahkeme kullanılabilir

“Surveyordan gelen bilgi ve evraklar doğrultusunda final rapor hazırlanarak en geç 3 gün içinde müşteriye iletilmesi gerekir. Bu raporlar hazırlanırken herhangi bir anlaşmazlık halinde mahkemede delil olarak öne sürüleceği ve incelenebileceği unutulmamalıdır. Rapor yazılmadan önce ilgili fotoğraflar ve evraklar incelenmeli, yazımına sonrasında başlanılmalıdır. Evraklar ve fotoğraflardaki bulguların, surveyor raporu ile uyuşmaması durumunda kendisi ile görüşülerek uygunsuzluk çözülmelidir”

İletişim önemli

Hasbi Dereli ise P&I kulüpler adına yapılan gemi kondisyon surveylerinde öncelikle organizasyonun eksiksiz yapılması adına gemi sahipleri, broker ya da işletmecisi ile iletişim kurulup survey tarihinin ve şartlarının konuşulması ve kararlaştırılmasının önemli olduğunu bildirdi.

Dereli şunları söyledi :
İyi hazırlık yapılmalı

“Gemi kondisyon surveyleri genellikle gemilere tersane ya da havuz sürecinin sonunda, limanlarda yükleme ya da tahliye yapmaktayken, demir bölgelerinde geçiş bekleme ve ya tedarik süreçlerinde yapılmaktadır. Sigortalanacak taraf surveyden önce gemi personelinin bilgilendirilmesine ve surveye uygun şekilde hazırlanmasına, gemide bilinen major kusurlar veya kapsamlı tamir vb. çalışmalar mevcut ise bu problemlerin çözülmesine, gemi alım satım süreçlerinde ise tüm evrak işlemlerinin tamamlanması sonunda surveyin gemiye davet edilmesine, P&I surveyinin klas veya bayrak gibi başka bir survey ile aynı güne denk getirilmemesine dikkat etmeliler”

Surveyin önemli noktaları

“Kondisyon surveyi esnasında sertifikasyon ve dokümantasyon, işletme, mürettebat, güvenli çalışma pratikleri, köprü (navigasyon), yaşam mahali, yangınla mücadele ve hayatta kalma ekipmanları ve uygulamaları, karina, gövde, güverteler, denizcilik uygulamaları, ambar kapakları ve ambarlar, ballast tankları, boş alanlar, kirlilik ile mücadele uygulamaları ve makine alanları ayrı ayrı göz önüne alınmalıdır”

Kim ne dedi?

Müh. Yunus Emre Aşkın / İlkfer Grup

“Oldukça verimliydi. Kendi adım çok şey öğrendim. Beni esas, sektörde iş yapmış insanların dönüp sektöre bir şeyler vermeye çalışmaları mutlu etti. Bu seminerler desteklenmeli. Kuzey Marine Sigorta’ya çok teşekkür ediyorum”

Hazar Karamahmutoğlu / Vals Survey Uluslararası Gözetim Operasyon Sorumlusu

“Sektöre yeni girecek, tam olarak bilgi alamamış insanlar açısından çok iyiydi. Kargo tiplerinin anlatılması, oluşabilecek hasarlarla ilgili bilgi verilmesiyle ilgili eğitim bulunmuyordu. Çok yeterli buldum”

Hüseyin Şensöz Atasoy / Grup Denizcilik Kiralama Müdürü

“Bugünkü konu armatörler açısndan çok nemli konuydu. Hepimiz demir çelik taşıyoruz ve bu konuda çok hassasız. P&I kulüpleriyle istişare halindeyiz bu yüklemelerde. Çok güzel eğitim oldu. Çok memnun kaldık”

Nevzat Sonay Üler / My Ship Kiralama Müdürü

“Öncelikle Kuzey Marine ailesine teşekkür ederim. Güzel bilgilendirme oldu. Çalıştığım işlerde demir çelikle haşır neşiriz. Bildiğimiz konuları da pekiştirdik”

HABER GÖNDER

Türk Bayrağı İdaresi’nin, sektöre ve Türk Loydu’nun uzmanlarının kurallar üzerine görüş alışverişinde bulunduğu toplantının Komite Başkanı Yıldız Teknik Üniversitesi Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Hüseyin Yılmaz oldu.

Görüş ve önerilerin değerlendirilmesi ile başlayan toplantıda uluslararası kurallardaki değişimler ile Türk Loydu tarafından geliştirilen yeni kurallar ve yayınlanan kılavuzların tanıtımı gerçekleştirildi.

Yayınlanan Kural ve Kılavuzlar;

• Ro-Ro Gemilerinin Yapısal Tasarım Değerlendirilmesi İle İlgili Kılavuz

• Gemiler ve Açık Deniz Üniteleri için Siber Güvenlik Kılavuzu

• Lityum Bataryaların Sertifikalandırılması, Montajı ve Testleri İle İligili Kurallar

• Cilt C, Kısım 14 – Balıkçı Gemileri

HABER GÖNDER

İnşaasına ve klaslanmasına 2015 yılında imzalanan sözleşmesiyle  başlanan TCG Anadolu Gemisi’nin, 20 Aralık 2022 tarihinde Sedef Tersanesi Genel Merkezi’nde gerçekleştirilen interim klas sertifikasının teslim töreninde bir konuşma yapan Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu; Türk Loydu’nun 26 yılda 200’den fazla askeri projede başarıyla yer aldığını, Donanmamız envanterine kazandırılan TCG Anadolu Projesi ile Türk Loydu’nun askeri projelerdeki başarısının perçinlendiğini vurgulayarak, duydukları gurur ve mutluluğu dile getirdi.

Sedef Tersanesi İcra Kurulu Başkanı Metin Kalkavan; sınıfında bir ilk olan bu zorlu projede Türk Loydu’nun uzman kadrosunun ve idarecilerinin iş birliği sayesinde ortaya başarılı bir eser konulduğunu söyleyerek, projede ortaya koyulan özverinin ve yoğun çalışmanın Türk Loydu’nu ve Sedef Tersanesi’ni daha ileriye taşıdığını ve yeni projeler için ufuk açtığını belirtti.

Törene Sedef Tersanesi İcra Kurulu Başkanı Metin Kalkavan, Sedef Tersanesi Yönetim Kurulu Üyesi Orkun Kalkavan, Sedef Tersanesi Genel Müdürü Erkan Mete, Sedef Tersanesi Savunma Sanayi Projeleri Direktörü Osman Yurtsever, Sedef Tersanesi Savunma Sanayi Projeleri Müdürü Selim Buğdanoğlu, Sedef Tersanesi Askeri Projeler İnşa Koordinatörü Turan Çubuğuuzun, ve Sedef Tersanesi Dizayn Müdürü Caner Sarıoğlu, Sedef Tersanesi İşletme Direktörü Basri Noyan Kocuk,Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu, Türk Loydu Genel Müdürü Lütfü Savaşkan, Türk Loydu Vakfı Sayman Yönetim Kurulu Üyesi Ferhat Acuner, Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Üyesi İlker Özyıldız, Türk Loydu Savunma Sanayii Koordinatörü Erhan Apak, , Türk Loydu Askeri Gemi Projeleri Koordinatörü Seyhan Özkan katıldılar.

Tam yüklü deplasmanda 27,436 ton ağırlıkta ve 231 metre boyunda olan Çok Maksatlı Amfibi Hücum Gemisi TCG ANADOLU, tam donanımlı 8 helikopter bulundurabilecek, bir tabur tam teşekküllü askerin istenilen bölgeye sevkini kolaylıkla sağlayabilecektir. Kıtalar arası görevlere çıkabilecek elverişliliğe sahip olan geminin aktif olarak Karadeniz, Ege ve Akdeniz'de görevini sürdürmesi beklenmektedir.

TCG Anadolu, 12 derecelik eğimi ile üzerinden savaş uçaklarının kalkışını kolaylaştıracak ve bu sayede helikopterler dışında uçakların kullanımında kolaylık sağlayacak olup Türk Donanması’nın tonaj ve boyut olarak en büyük gemisi olacak olan Anadolu’da bir çok yerli üretilmiş sistemler kullanılacaktır.

Hava gücü olarak ATAK-2 projesinin deniz platformları için bir versiyonu üzerinde çalışılmakta ancak proje tamamlanana kadar Kara Kuvvetleri’nden, Deniz Kuvvetleri’ne transfer edilen 10 adet AH-1W taarruz helikopterlerinin gemide konuşlandırılması beklenmektedir. Ayrıca Baykar tarafından ise TCG Anadolu için İHA ların yanı sıra dikey iniş kalkış ve konvansiyonel iniş kalkış yapabilen SİHA geliştirilmekte ve bir yıl içerisinde hazır olacağı yakın zamanda duyurulmuştur.

Çok amaçlı amfibi hücum gemisi maksadı ile kullanılacak olan gemi, 1.400 kişiyi taşıyabilecek kapasitededir. Bir amfibi taburunu iletişim, muharebe ve destek araçlarına ihtiyaç duymadan istenilen bölgeye çıkartma yapabilecektir. Yedi yüz kişilik amfibi gücü dışında sekiz deniz çıkarma aracını bulundurabilecek TCG Anadolu gemisi içinde ameliyathane, diş tedavi üniteleri ve yoğun bakım ile enfeksiyon odalarının da bulunduğu en az otuz yatak kapasiteli askerî hastaneye sahiptir.

HABER GÖNDER

Türkiye ve dünyadaki tersaneciliğin karşılaştırılması konusunda yazılmış az sayıdaki eserden biri olan “Tersanecilikte Dünya ve Türkiye’nin Karşılaştırılması kitabı” Gemi İnşaatı ve Denizcilik Bölümü öğrencilerilerine ve sektör profesyonellerine bir kılavuz eser olması ümit edilerek yayınlandı.

Ercüment Kafalı’nın akademik yeteneklerinin ve mesleki deneyimlerinin sunulduğu, tersanecilik sektörünün ülkemizden ve dünyadan verilen örneklerle incelendiği,  kaynak eserde Türk Gemi İnşa Sanayi ve Tersanecilik Sektörü objektif bir bakış açısıyla sunulmuştur.  

Türk Loydu Vakfı’nın ulvi amaçları doğrultusunda yayınlanan Gemi İnşa sektörüne bir saygı duruşu niteliğindeki bu değerli kaynak eseri Türk Loydu web sitesinden   www.turkloydu.org ücretsiz olarak indirebilirsiniz.

HABER GÖNDER

Kuzey Marine Sigorta tarafından sosyal sorumluluk kapsamında kurulan Kuzey Academy tarafından düzenlenen seminerler dizisi devam ediyor.

Son olarak Kuzey Marine Sigorta Kurucusu Emin Yaşacan'ın katılımıyla, "Yenileme Arifesinde P&I Kulüplerinin Tanıtımı, Teknik ve Taktik Analizi" isimli seminer gerçekleştirildi. P&I'ın koruma ve tazmin sigortası olduğunu belirten Yaşacan, "Koruma denince armatörün başına bir olay geldiğinde yanında olduğunu hissettirmeye çalışır" dedi.

Yaşacan şunları söyledi : 

Teminat mektupları 10 sene kasalarda bekleyebiliyor

"Sigorta, mal sahibinin servetindeki beklenmedik ve hayatın olağan akışına ters olan rizikoları teminat altına alarak mal sahibinin servet kaybını telafi eden sigorta demektir. Sigortanın tek açılımı budur. P&I ise bir adım sonraya giderek zamana yayılan bir sigortadır. Tekne sigortada hasarınız olur. Parasını ödersiniz. Geri ödeme alırsınız. Burada ise ucu açık bir sigortadır. Bir teminat mektubunun 7, 8, 10 sene boyunca hala kulüplerin kasalarında durduğunu görüyoruz. Hali hazırda teknik olarak iki tür P&I kulübü var. Bir grup P&I kulübü var. Bir de kar amacı güden P&I sigortacıları var. Bunların arasında dramatik farklılıklar bulunuyor. P&I kulübü sahibi belli bir hisse sahibi karışlığında armatörlerdir ama bir işletmecisi vardır. Devlet hükümet gibi aslında"

P&I sigortacıları sadece kuralları uygular

"P&I kulüplerinin çok güzel bir maddesi var. Bir hasar oluştu, hiçbir kulüpte kaydı da yok ama benziyor. 'Burada armatörümüz elinden geleni yapmış ama yine de bir hasar oluşmuş. Biz bu üyemize yardımcı olalım mı' diye bir araya gelirler, ödeyelim veya ödemeyelim diye. Sonucu da alır kurallarına koyarlar, 'Bundan sonra da bu konuda armatörümüze yardımcı olacağız' derler ama P&I sigortacılarında böyle bir şey yoktur. Belli maddeler vardır bunların dışında kabul etmez, yollarına devam ederler"

Türk boğazlarında P&I teyit mektubu

Öte yandan, son günlerde sıkça gündeme gelen, 'Türk boğazlarını kullanacak tankerlerden istenen P&I teyit mektubuna da tekrar değinen Emin Yaşacan, idarenin bu talebinin iyi niyetli olduğunu ama tam olarak hazırlık yapılmadan başlandığını söyledi.

Yaşanabilecek sıkıntıları gördüğü için hemen bir yazı yazarak basın ile paylaştığını belirten Yaşacan, "Biraz da sanırım bizim telkinlerimizle P&I teyit mektubunun içeriği daha hayatın olağan akışına uygun hale getirildi. Çünkü ilk başlarda istenilen P&I teyit mektubunda, 'şu limandan yüklenmiş şu evsaftaki crude oil bilerek veya bilmeyerek ambargoya düşse bile P&I kulübü olarak biz Türk boğazları boyunca Marmara boyunca geçişi sırasında teminat sağlamayı taahhüt ediyoruz' diyordu. Bunu hiçbir P&I kulübünün sağlayamayacağını ilk günden itibaren söylemeye gayret ettik. Niye sağlayamaz? Bırakın petrol türevlerini herhangi bir yük için bile vermez. Boş senede imza atmak gibidir bu. Bunu açıklamaya gayret ettik. Evet böyle bir talebimiz olsun ama boş senede imza atmayı kimseden isteyemeyiz" dedi.

Devlet devletleri muhatap almalı

Varlığı ve geçerliliği tartışılan çok sayıda P&I kulübü olduğunu belirten Yaşacan şunları söyledi :

"Her gün bir P&I kulübü çıkıyor. İdaremiz, bu kulüplerin teyit mektubunu kabul ederek onları onore mi edecek? Bunu da bir türlü benim bünyem kaldırmadı. İlk talep edilen metin değiştirilerek uygulanabilir bir metne dönüştürüldü. Bunun bir fırsat olarak değerlendirilmesi gerektiğine inanıyorum. Bunu yaymalı, konuşmalıyız. Türk boğazlarını kullanan gemilerin ortaya çıkarabileceği zararlarla ilgili bizim bir acil durum fonumuz olması gerekiyor. Bizim devlet olarak özel şirketleri değil bayrak devletlerini muhatap alacağımız bir sistem kurmamız gerekiyor. Bütün P&I kulüplerinin sayfalarında Türk hükümetiyle görüştük anlaşma sağlandı yazıyor. Yabancı haber sitelerinde, 'P&I grup kulüpleri Türkiye idaresine karşı zafer kazandı gibi ibareler var' Bu olmaz. Kısa sürede çözüm sağlandı ama bunun uzun dönemde daha sağlıklı bir sistem oluşturulması gerektiğini düşünüyorum"

HABER GÖNDER

Türk Loydu’nun sponsor olduğu etkinliğe; Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu, TLV Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Dr. Hakan Akyıldız katılım gösterdi.

HABER GÖNDER

ASBOT KN-35 botları ASFAT A.Ş. tarafından Jandarma Genel Komutanlığı’na ait birimler için tasarlanıp geliştirildi. Yerli ve milli olarak tasarımı yapılan bot sınıfı 10 ayda prototip üretimi ve testleri tamamlanıp seri üretime alındı. 10 metre uzunluğunda, 3,2 metre genişliğe, 0,55 metre drafta sahip botun ağırlığı 5,200 kg’yi bulmakta. Botta malzeme olarak ise gelişmiş kompozit vinilester ve pvc core kullanıldı.Çift stepli V tipi gövdeye sahip bot azami hızı 35 knot olarak belirtildi. 530 litre yakıt kapasitesine sahip botun menzili ise 120 nm’dir. Bot Türk Loydu CE sertifikalıdır.

ASFAT A.Ş. ile Jandarma Genel Komutanlığı arasında imzalanan anlaşma çerçevesinde sadece 10 ayda yerli ve milli olarak tasarımı, prototip üretimi ve testleri tamamlanıp seri üretime alınan ASBOT KN-35 teslimatı 29 Ekim 2021’de başlamıştı.

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

Kuzey Academy, "Yenileme arifesinde P&I kulüplerinin tanıtımı, teknik ve taktik analizi" konulu seminer düzenliyor. Semineri Kuzey Marine Sigorta Kurucusu ve Başkanı Emin Yaşacan verecek.

Yenilemeye yönelik stratejiler

Birçok P&I şirketinin raporlar yayınladığını hatırlatan Yaşacan, bu tür raporların okunmasına yardımcı olmak için bir seminer düzenlediklerini söyledi. Yaşacan, "Seminerde, bilgilerimizi tazelememizin yanı sıra P&I kulüp sigortalarının işleyişi, dünü, bugünü ve yarını konularını işleyeceğiz. Ana başlıklarımız ise P&I sigortaları ve kulüp felsefesi, P&I sigortalarında kullanılan terimler, kulüpler ve diğer sigorta şirketleri, kulüplerin güncel durumları ve yenilemeye yönelik stratejiler olacak" dedi.

Yaşacan, güncel soru ve sorunları da istişare edeceklerini belirterek özellikle katılımcılardan gelecek olan katkıları derlemek istediklerini söyledi.

Seminer 14 Aralık 2022 Çarşamba Kuzey Marine Sigorta seminer katında bulunan Kuzey Academy'de saat 13.00'da başlayacak.

Seminere katılmak isteyenlerin bilgi@kuzeyacademy.com'a eposta gönderebilecekleri veya 05377682354 WhatsApp hattından Anıl Yangın ile iletişime geçebilecekleri belirtildi.

HABER GÖNDER

Gölcük Tersanesi Komutanlığı’nda hizmet verecek olan kendi sınıfında dünyada tek olma özelliğine sahip denizaltı havuzu, 105 metre uzunluğa, 25,1 metre genişliğe ve 19,95 metre yüksekliğe sahip. 28 havuz personeli ve 14 denizaltı nöbetçi personelini 5 gün boyunca ikmal yapmadan barındırma kapasitesine sahip havuzun boş ağırlığı 4 bin ton, kaldırma kapasitesi ise 3 bin ton. Denizaltı havuzu, 4 dizel jeneratör sayesinde limana bağlı kalmadan da herhangi bir yerde denizaltının bakım onarım faaliyetlerini yürütebilecek.

HABER GÖNDER

Sigorta sektörünün büyük oyuncularından Kuzey Sigorta’nın Yönetim Kurulu Başkanı Emin Yaşacan, 1 Aralık’tan itibaren Türk Boğazları’ndan geçişte istenen belgelerin arasına eklenen P&I kulüplerinden güncel tarihli ve bütün sefer boyunca geçerli çevre ve deniz kirliği rizikolarını teminat altına alacak garanti mektubu zorunluluğunu yorumladı. Emin Yaşacan şunları söyledi:

Bunu bir fırsat olarak görelim

“Geçtiğimiz günlerde yayınlanan ve 1 Aralık’ta yürürlüğe giren boğazlardan geçişte istenen belgelerin arasına eklenen P&I kulüplerinden güncel tarihli ve bütün sefer boyunca geçerli çevre ve deniz kirliği rizikolarını teminat altına alacak garanti mektubu alınması zorunluluğunun, önemli bir konunun gündemimize taşınmasında fırsat olarak görülmesini diliyorum. Normal P&I sigorta poliçelerinin yanında çeşitli milletler arası konvansiyonlarla gemilerde bulunması gereken belgeler, CLC Sertifikası (tankerlerden), Bunker CLC Sertifikası (kuru yük gemilerinden), MLC Sertifikası ve Nairobi Wreck Removal Convention Sertifikası’dır (ülkemiz henüz imza etmemiştir, dolayısı ile talep edemiyoruz, imzaya engel bir durum da yoktur) 

Bayrak devleti P&I’ın kefilidir

Genelde bayrak devletlerinden ücret (fon oluşturma amaçlı) mukabili alınan bu belgeler sırasıyla çevre kirliliği, yakıt çevre kirliliği, gemi personeline karşı mali ve enkaz kaldırma sorumluluk konularında, imza eden devletlerin garantör olduğunun kanıtları olup, imza eden devletlerin bayrakları dalgalandırılacaksa veya karasularına gidilecekse alınmaları ve gösterilmesi mecburi belgelerdir. Bayrak devletleri yukarıda kısaca sıralanan konularda herhangi bir tazminat talebi durumunda bu fonları kullanabilmesinin yanında P&I kulüplerinden kontra ve yan teminat olarak aldıkları mektupları ilgili sertifikayı yayınlamadan önce armatörlerden talep etmektedirler. Yani burada bayrak devletleri, armatörünün sunduğu P&I sigorta kulübüne veya şirketine güveniyorsa o gemiyi bayrağına kabul etmektedirler. Dolayısı ile bayrak devleti seçicilik yapmış ve idarelere karşı P&I dan bir adım öne kendilerini çıkarmış olmakta, diğer devletlere ve idarelere karşı bandırası dalgalanan gemiye bir nevi kefil olmaktadır. Her P&I şirketini kabul etmemektedirler; P&I kulüpleri kendi güvenilirliklerini bayrak devletlerine karşı ispatlamalıdırlar. 

Devlet devletle muhatap olmalı

Buraya kadar hafızalarımızı tazeledikten sonra belirtmek isteriz ki, idaremiz aynı şekilde P&I işletme şirketlerini değil bayrak devletlerini muhatap almalı, bahse konu CLC sertifikaların güncel olduğunun ve sefer boyunca da olacağının teyidini gene bayrak devletinden sorgulamalıdır. Bu hali ile idaremizin istemiş olduğu P&I kulüpleri sorgusu, gurup kulüplerinin Rus petrol taşımacılığında teminat vermeyebiliriz beyanına karşı iyi niyetle ama acele verilmiş bir karar olduğunu düşünüyor ve yukarıda arz edilen şekilde gözden geçirmeye davet ediyorum.

Adı duyulmamışların meşruiyetine alet olmamalıyız

Çekincelerim şöyledir: Gemilerde çevre kirliliğine karşı teminat olarak görülebilecek ve idarece zaten talep edilen CLC sertifikaları bulunmakta ve ayrıca mevcut talebin altyapısı hukuken hazır olmamaktadır. P&I kulüpleri hiçbir zaman açık çek vermemiştir ve veremezler, dolayısı ile teyit uygulanamaz. Boğaz girişlerinde zaten tahıl koridoru nedeniyle oluşan gemi bekleme bölgeleri, yaklaşan kış ayları üzerine bekleme yapmaya başlayan dev tankerler ile daha da ıskarça olacak ve tehlike arz edecektir. P&I gurup kulüpleri çok olmasa da P&I şirketlerinin güvenilirlikleri tartışmalıdır. Son zamanlarda ortaya çıkan adı sanı duyulmamış P&I kulüplerine (sunulur ve kabul edilir ise eğer) meşruiyet tanınmasına idaremizin alet olma tehlikesi ortaya çıkacaktır.     

NWR konvansiyonuna imzacı olalım

Çevre hassasiyetimizin arttığını gözlemlediğim bu dönemde bir an önce fırsat yaratılarak NWR konvansiyonuna da imza atılmasına 35 yılı aşkın denizcilik yapmaya çalışan bir ferdin görev bilinciyle sayın idaremizi davet ediyorum. Gemi enkazlarının da en az petrol kadar geçtiğimiz yıllarda sessiz sedasız yaşanan çevre felaketlerine sebep olabilecekleri hatırımızdan çıkmamalıdır.

HABER GÖNDER

Kuzey Marine Sigorta’nın Atlas P&I iş birliğiyle sosyal sorumluluk projesi olarak düzenlediği denizcilik eğitimleri serisinin ilki gerçekleştirildi. Kıyı Emniyeti’nde 36, denizcilikte toplam 41 yıl çalıştıktan sonra emekli olup Kuzey Marine Sigorta bünyesine katılan Kaptan Ömer Asmalı, katılımcılara, “Denizcilikte oluşan kaza, hasar ve TBDTD tüzüğü mevzuatı ve çözüm önerileri” başlıklı eğitim verdi. Eğitimde gemi kurtarma faaliyetleri, gemi kazalarının belirli nedenleri, sistem hataları, deniz kazalarının oluşumunda en etkin insan faktörleri başta olmak üzere çokça konu derinlemesine irdelendi.

Doktorun hastasını kurtarması gibi

Gemi kazalarının nedenlerini, denizcilik alanındaki olası riskler, kaza raporlarının incelenmesinde dikkat edilecek hususları ve dünyadaki gemi kurtarma hizmetlerinin tarihçesi gibi önemli hususları anlatan Ömer Asmalı, gemi kurtarma faaliyetlerini doktorların hastaları kurtarmasına benzeterek, “Doğru planlama, doğru yöntem, doğru ekip ve ekipman kullanımı başarılı olma şansını artırır” dedi. Asmalı, eğitimlerin amacının ise bilinmeyen veya az bilinip uygulanmayan denizcilik faaliyetlerinin işin uzmanları tarafından dile getirilmesi olduğunu belirterek bu nedenle, kaza ve hasarları azaltmayı, kaza olduğu taktirde de olası operasyonel faaliyetler hakkında bilgi vermeyi amaçladıklarının altını çizdi.

Sadece eğitim değil

Kuzey Marine Sigorta Kurucu Başkanı Emin Yaşacan ise yaptıkları işin sadece denizcilik eğitimi olmadığını ifade ederek, “Denizcilik eğitimi dışında iletişimin geliştirilmesi, algının geliştirilmesi, kutunun dışında öğretmeyi gösterme. Bir bilen olarak iletişimin ne kadar önemli olduğunu, araştırmaların ne kadar önemli olduğunu, biraz daha anlatmanın, altını çizmenin gerekliliğini gösteriyoruz’’ diye konuştu.

HABER GÖNDER

Eğitimde; doğrudan ve hızlı modelleme yapılmasına imkan veren, ön işlemcide geçirilen süreyi büyük ölçüde kısaltmayı sağlayan MSC Apex modelleyicisi ile MSC Nastran çözücüsü tümleşik/entegre yapıda birlikte uygulamalı olarak ele alınmaktadır. Eğitim, bilgisayar donanımlı eğitim salonunda uygulamalı olarak yerine getirilmektedir. Yeni dönem planlamalar ile devam edecektir.

TÜRK LOYDU ve BİAS MÜHENDİSLİK iş birliğiyle gerçekleştirilen olan eğitim; havacılık, uzay, gemi inşa, savunma sanayi ve diğer imalata yönelik sanayi alanlarında uygulanan ve gelişen MSC Apex Sonlu Elemanlar Modelleme ve Simülasyon Yazılımı ile MSC Nastran Sonlu Elemanlar Yapısal Analizi Yazılımının bütünleşik olarak kullanımı ve sağladıkları imkanlar üzerine, deneyimli ve uzman eğitmenler tarafından teorik ve uygulamalı bir eğitim olarak verilmektedir. Eğitime tam zamanlı katılım sağlayanlar, eğitimi tamamladıklarına ilişkin sertifika almaktadırlar.

NASA'da geliştirilmeye başlanan MSC Nastran, 40 yılı aşkın bir süredir geliştirilmeye devam etmektedir. Son 40 yılda tasarlanmış neredeyse tüm uzay mekikleri, hava araçları ve taşıtlar MSC Nastran ile analiz edilmiştir. MSC Nastran karmaşık mühendislik işlerinde hızlı ve hassas çözüm sunmak için optimize edilmektedir. Hexagon MI Firmasının geliştirdiği, öğrenme ve uygulama kolaylığı olan MSC Apex uygulaması ise, yapısal analiz öncesi modelleme ve sonrasında simülasyon imkanlarıyla kullanıcı dostu imkanlar sunmaktadır. Hızlı modelleme kabiliyetiyle, aşamalı ve montaj temelinde çözüm yapma ve sonuçları inceleme fırsatı vermektedir.

Eğitim İçeriği:
MSC Nastran ve MSC Apex Genel Bakış
MSC Nastran Girdi/Input ve Çıktı/Output dosyalarının incelenmesi
MSC Apex üzerinden MSC Nastran Girdi/Input ve Çıktı/Output dosyalarının elde edilmesi
Geometrinin Basitleştirilmesi ve Analiz için Hazırlanması
Midsurface çıkarılıp farklı kalınlığa sahip bölgelerin kalınlığının tanıtılması
Sonlu Eleman Ağının (Mesh) Oluşturulması
İzotropik malzeme bilgilerinin tanıtılması
Gerekli bölgeler için MSC Nastran RBE2 ve RBE3 gibi farklı rijit bağlantı elemanlarının kullanılması ve kullanım alanlarının tartışılması
Statik analiz tanımlamalarının yapılarak (Yük ve sınır koşulları) MSC Nastran’da analiz koşturulması
MSC Apex Custom Tools Örnekleri

Kimler katılmalı?
Farklı endüstriyel alanlarda (Gemi ve Açıkdeniz Yapıları, Uzay ve Havacılık, Otomotiv, Savunma, Makina İmalatı, Beyaz Eşya İmalatı, Nükleer Enerji, vb.) MSC Apex ve MSC Nastran yazılımlarını Ar-Ge süreçlerinin gerektirdiği yapısal analiz ihtiyaçlarına yönelik kullanmak isteyen mühendisler.

HABER GÖNDER

Ana yükleniciliğini Millî Savunma Bakanlığına bağlı Askeri Fabrika ve Tersane İşletme (ASFAT) AŞ'nin yaptığı, Türk Loydu Klası altında inşa edilen MİLGEM korvetler; suüstü, hava ve denizaltı savunma harbi, keşif gözetleme, asitmetrik tehditlere karşı savunma ve komuta kontrol görevlerini yapmak üzere tasarlanmıştır. Geminin tam boyu 108,2 metre ve azami genişliği 14,8 metredir. 2 bin 400 ton deplasmanı ve 4.1 metre draftıyla iki dizel makine ve bir gaz türbini ile saatte 26 deniz mili sürat yapabilme kabiliyetine sahiptir. Gece ve gündüz helikopter harekâtı yapabilecek, 10 tonluk bir helikopter için gerekli platform hangar ve kapsamlı destek ekipmanlarına sahip olacak şekilde dizayn edilmiştir.

Türk Loydu, savunma sanayii alanında sahip olduğu geniş referans ve tecrübeyi sadece Türkiye’de değil, uluslararası arenalarda da sürdürmeye devam ediyor.

HABER GÖNDER

Kuzey Marine Sigorta ve Atlas P&I iş birliğiyle gerçekleştirilecek olan denizcilik seminerleri başlıyor. Eğitimler, sosyal sorumluluk kapsamında ücretsiz olacak. İlk eğitimde Kapt. Ömer Asmalı, “Denizcilikte oluşan kaza, hasar ve TBDTD tüzüğü mevzuatı değerlendirmeleri ve çözüm öneriler” başlığını işleyecek. Eğitimler Atlas P&I’ın Koşuyolu Mah. Cenap Şahabettin Sok. No : 96 Kadıköy / İstanbul adresinde bulunan genel merkezinde yapılacak. Eğitime katılmak isteyenler bilgi@kuzeyacademy.com eposta adresinden veya 0 216 680 25 70 numaralı telefondan kayıt yaptırabiliyorlar.

Çatışma prosedürleri

Kıyı Emniyeti’nde 36 yıl çalıştıktan sonra emekli olan ve Kuzey Marine Sigorta’da kıdemli hasar yöneticisi olarak mesleğine devam eden Kapt. Ömer Asmalı vereceği eğitimde ayrıca Türk Boğazları trafik düzen tüzüğü uygulamalarında yaşanan problemler ve çözüm önerilerini anlatacak. Asmalı’nın vereceği eğitim şu başlıklardan oluşuyor : “Gemi kurtarma faaliyetlerinin tanımı ve operasyon şekli. Çatışma durumunda gemi personelinin izleyeceği prosedürler”, “Tamamlanmış hasar inceleme ve değerlendirme bilirkişi rapor örnekleri ışığında kaza ve hasar incelemeleri ile çıkarılan sonuçlar”

Kapt. Ömer Asmalı kimdir ?

Türk denizcilik sektörünün tecrübeli isimlerinden Yüksek Denizcilik Okulu (YDO) Güverte 1981 mezunu Kaptan Ömer Asmalı, Kıyı Emniyeti Deniz Hizmetleri Daire Başkanlığı’nda uzun yıllar gemi kurtarma uzmanı ve baş enspektörü olarak çalıştıktan sonra Ağustos 2022’de emekli oldu. Katıldığı 300’e yakın kurtarma operasyonundaki tecrübelerini gelecek nesillere aktarmak için “Gemi Kurtarma Operasyonları ve Kriz Yönetimi” kitabını yazan, Beykoz Barbaros Anadolu Denizcilik Meslek Lisesi, İTÜ Denizcilik Fakültesi ve İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri İşletmeciliği Enstitüsü’nde öğretim görevlisi olarak dersler veren Asmalı, emeklilik hayatına eğitmen olarak devam etme, bilgi ve tecrübelerini sektöre aktarma kararı alarak Kuzey Marine Sigorta bünyesinde çalışmaya başladı.

HABER GÖNDER

Kuzey Marine Sigorta Kıdemli Hasar Yöneticisi Kapt. Ömer Asmalı, Türkiye Denizcilik Federasyonu (TÜRDEF) tarafından İTÜ Denizcilik Fakültesi'nde düzenlenen "Denizciliğin Güncel Sorunları" adlı panelde konuşmacı olarak yer aldı. Asmalı, "Gemi Çalışanlarının Psikolojik Durumlarının Gemi Kazalarına Etkileri" adlı sunumunu gerçekleştirdi.

İnişte de test istiyorlar

Sunumda uzak yolda çalışan 308 gemi personeli ile yaptığı anket sonuçlarını paylaşan Asmalı, kendisini en çok şaşırtan sonucun, “her gemiye biniş öncesi psikolojik test gerekli mi?” sorusuna verilen cevap olduğunu söyledi. Asmalı, yüzde 98’in her gemiye binişte psikolojik test yapılmasını istediğini aktardı. Hayır diyenlerin oranı ise yüzde 2’de kaldı. “Her gemiden inişte psikolojik test yapılmalı mı?” sorusuna ise yüzde 80 evet, yüzde 20 hayır cevabı verildiğini bildirdi.

Sağlık kontrolünde yer almıyor

Türk denizcilerin hiçbir şartta psikolojik testten geçmediklerine dikkat çeken Asmalı, ancak iki yılda bir sağlık kontrolü ve beş yılda bir de baştan aşağıya kontrolden geçildiğini, bu kontrollerde denizcilerin ruhsal durumunun göz ardı edildiğini dile getirdi. Denizcilik eğitimi veren fakülte ve yüksek okullara girişte yapılan psikolojik testlerin de YÖK tarafından kaldırıldığını belirten Asmalı, denizcinin olmazsa olmazı deniz ortamına dayanıklılık psikolojik testinin yine yapılması gerektiğinin altını çizdi.

Çalışma ortamı insan faktörüyle birleşince

Gemilerde kazaların ortam ve insan olmak üzere iki etmenden meydana geldiğini hatırlatan Asmalı, insan kaynaklı olanların düşük uyku kalitesi, çevre koşulları, stresli çalışma yaşamı, sık sık limana uğramalar ve yorgunluk olduğunu söyledi. Bunun da insanlarda dikkat eksikliği ve strese neden olduğunu belirten Asmalı, “Çalışma ortamı faktörleri, insan faktörüyle birleşince emniyetsiz hareket doğar” diye konuştu. Asmalı, kaza araştırmalarında teknik gerekçeler, kural ve uygulamalara dikkat edildiğini bunlara ilaveten denizcinin çalışma ortamının da dikkate alınmasının uygun olacağını sözlerine ekledi.

HABER GÖNDER

Türk Loydu ve BIAS Mühendislik işbirliğiyle 29-30 Kasım tarihlerinde genel katılıma açık, yüz yüze eğitim olarak planlanan, uygulamalı  MSC APEX ve MSC NASTRAN Sonlu Elemanlar Modelleme ve Yapısal Analiz Eğitimi  ile ilgili şartlar ve ayrıntılar için; http://bit.ly/3TFcf3T

Eğitimde; doğrudan ve hızlı modelleme yapılmasına imkan veren, ön işlemcide geçirilen süreyi büyük ölçüde kısaltmayı sağlayan MSC Apex modelleyicisi ile MSC Nastran çözücüsü tümleşik/entegre yapıda birlikte ele alınacak. Eğitim, bilgisayar donanımlı eğitim salonunda uygulamalı olarak yerine getirilecek.

Kontenjanlar kısıtlı olup eğitim ön kaydı için en geç 21 Kasım 2022 saat 16:00'a kadar eğitim başvuru formu doldurulabilir. Eğitim ön kaydı bildiriminizi ve eğitim hakkındaki sorularınızı egitim@turkloydu.org adresine iletebilirsiniz.

Başvuru Formu: http://bit.ly/3amk5sM

HABER GÖNDER

IMO’nun en önde gelen teknik organlarından olan Deniz Emniyeti Komitesi, hem yolcu gemilerini hem de her türlü kargo gemisini kapsayan IMO kapsamına giren deniz emniyeti ve deniz güvenliği ile ilgili tüm konuları ele alıyor. MSC'nin ilk kadın başkanı Mayte Medina’nın başkanlık ettiği komitenin mevcut gündeminde, hedef temelli standartlar (Goal Based Standards) , otonom gemiler (MASS), korsanlık ve gemilere karşı silahlı soygun, siber güvenlik, e-navigasyon ve Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sisteminin (GMDSS) modernizasyonu gibi çok çeşitli konuları bulunuyor.

Cem Melikoğlu, Uluslararası Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri Kitack Lim ile de bir görüşme gerçekleştirdi.

HABER GÖNDER

Kıyı Emniyeti’nin en tecrübeli isimlerinden biri olan Yüksek Denizcilik Okulu (YDO) Güverte 1981 mezunu Kapt. Ömer Asmalı, Kıyı Emniyeti Deniz Hizmetleri Daire Başkanlığı’nda uzun yıllar gemi kurtarma uzmanı ve baş enspektörü olarak çalıştıktan sonra son olarak kaptan iken geçtiğimiz Ağustos ayında emekli oldu. Katıldığı 300’e yakın kurtarma operasyonundaki tecrübelerini gelecek nesillere aktarmak için “Gemi Kurtarma Operasyonları ve Kriz Yönetimi” kitabını yazan, Beykoz Barbaros Anadolu Denizcilik Meslek Lisesi, İTÜ Denizcilik Fakültesi ve İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri İşletmeciliği Enstitüsü’nde öğretim görevlisi olarak dersler veren Ömer Asmalı emeklilik hayatına eğitmen olarak devam etme, bilgi ve tecrübelerini sektöre aktarma kararı aldı ve Kuzey Marine Sigorta Brokerliği AŞ ile eğitim için anlaştı.

 Ömer Asmalı ve Kuzey Marine’in kurucusu Emin Yaşacan sosyal sorumluluk projesi olarak düzenleyecekleri eğitimlerle ilgili ilk bilgileri paylaştı.

 Bürokrasi, kendini koruma içgüdüsü ile çalışanın hür hareketini kontrol altına almak istiyor

 Kapt. Ömer Asmalı şunları söyledi :

 Devlet bürokrasisinde belirlenmiş kurallar var. Bunlar elbette olması gereken kurallardır. Ancak, bu kuralların uygulanması yasakçı düşünceye dönüşünce kişilerin üretkenliğini, bağımsızlıklarını kısıtlamaktadır. Sınırları belirlenmiş konularda ehil kişilerin davranışlarını kısmamak gerekir diye düşünüyorum. Ülke ve kurum lehine olacak tutum, davranış ve sınırları belirlenmiş kişisel görüşlerin üçüncü şahıslara iletilmesini yararlı olacağını değerlendiriyorum.

 “Türkiye’de okulların haricinde profesyonel eğitim verilen fazla yer görmedim. Özel kurs ve dersaneler hap biçiminde amacına yönelik eğitim veriyor. Sektörde denizciyi ve denizciliği bütün olarak ele alacak düzeyde eğitimde büyük bir eksiklik olduğu kanaatindeyim. Eğitmenliği sevdiğim için zaman zaman okullara ve müsaade edilen kuruluşlara gidiyordum ama bunlar kısıtlıydı. Mesela DTO’dan konferans için birkaç kez çağırdılar ama gidemedim. Çünkü bunlar için çalıştığım kurumun müsaade etmesi gerekiyordu.

 Kuzey Marine’nin çatısı altında ATLAS P&I Kulüp Muhabirliği olarak gerek okullarda gerekse sektörde eksik görünce, genelde gemi kazaları ve sektörün ihtiyaç duyduğu konuları üzerine eğitimler verelim dedik. Emin Bey de (Emin Yaşacan) içinde olduğumuz binanın tüm katlarını bana açtı. Hangisini istersen al dedi demesi üzerine uygun bir katı alarak bir sınıf oluşturmaya başladık.

 Dersler sektörün ihtiyacına bağlı

 Burada bizim amacımız sektörün ihtiyacı olan bölümlere eğitimler vermek. Bu kurtarma olabilir, bizim ilgi alanımıza giren deniz ticaretinde farklı alanlar olabilir. Biz armatörlere, başkanlara sektör yetkililerine ve yönetimlerine söyleyip ihtiyaca uygun eğitimler vermek istiyoruz. Mesela özellikle Boğaz geçişlerinde çok hatalar yapıyorlar. İşte gemi arıza yaptı ne yapayım? Aynı zamanda uygulama tüzüğünü de bazılarının iyi bilmediğini gördüm. Tüzüğü açıp incelemedikleri için kurallara hakim olamıyorlar.

 Genç denizcilere de ulaşacağız

 Başka bir fikir de, şartlar el verdiği müddetçe denizcilik okulları için konferanslar vermek. Okullarda şunu gördüm: Çocuklar bir şekilde denizciliği seçiyorlar ama denizin ne olduğunu bilmeden seçiyorlar. Çoğu uzak seferde çalışan gemi adamlarına (katılımcıların yüzde 75 oranında kaptan, baş mühendis ve zabitan) bir makale için yaptığımız ankette yüzde 38'inin 1-10 yıl arasında denizi bıraktığı anlaşılmaktadır. Bunun nedenleri sorduğumuzda yüzde 40 çok para kazanılması cevabını vermesine rağmen yüzde 41'i de deniz bana beklediğim imkanları vermesi şeklinde cevaplar vermişlerdir. Buna benzer sorular sorulduğunda kafalarında oluşturdukları ütopyaya inandıkları görülüyor gençlerin. Buna benzer benzer cevaplar alınması kişilerin denizi tanımadan girdiği için denize adaptasyonunda zorlandığı maalesef bir acı bir gerçektir. Ailenden uzak kalıyorsun, deniz tutuyor, stres ortamına giriyorsun, seferin uzuyor gibi dezavantajlar da var. Ancak bütün bunlara rağmen bence denizcilik bilinçli yapıldığında dünyanın en kazançlı ve geçerli mesleklerin başında gelmektedir. Bu nedenle, mesleğin iyi ve kötü yanlarının tümünün bilinmesi lazım. Genç denizciler bunların tümünü bildikten sonra kendilerini fiziksel ve zihinsel olarak buraya hazırlamalı.

 Aklımızda sürekli eğitim merkezi var

 Emin Yaşacan ise eğitimlerle ilgili şöyle dedi: “Yapılacak şeylere sadece denizcilik eğitimi demek istemiyorum. Denizcilik eğitimi dışında iletişimin geliştirilmesi, algının geliştirilmesi, kutunun dışında öğretmeyi gösterme. Bir bilen olarak iletişimin ne kadar önemli olduğunu, araştırmaların ne kadar önemli olduğunu, biraz daha anlatmanın, altını çizmenin gerekliliğini göstereceğiz. Sonuçta Ömer Abi 7 düvelden, 7 dünyadan armatörlerin servetlerini kolladı. Bütün bunlar için burayı sürekli eğitim merkezine çevirmek gibi bir düşünce var aklımızda.

 Gemi insanı yetiştirmeyeceğiz

 Gemi adamı yetiştirmeyi düşünmüyoruz ancak eğitimlere katılanlara sertifika vereceğiz. Çünkü günün sonunda, dışarıda işe girerken de bu sertifikaların bir katma değeri olacak.

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

SAHA EXPO Savunma, Havacılık ve Uzay Sanayi Fuarı 876 firma ve 24 üniversite ile Türkiye’nin yerli üretim potansiyelindeki artışın ve bağımsız üretim gücünün sergilendiği uluslararası bir platformdur.

HABER GÖNDER

Ziyaret sırasında Türk Loydu Savunma Sanayii Koordinatörü Erhan APAK ve Türk Loydu Askeri Gemi Projeleri Koordinatörü Seyhan ÖZKAN, GÜLERYÜZ’e Türk Loydu’nun savunma sanayi alanında faaliyetleri hakkında bilgi verdi.

Ziyaret sonrası karşılıklı başarı dileklerinde bulunuldu ve Türk Loydu Savunma Sanayii Koordinatörü Erhan APAK, STM Genel Müdürü Özgür GÜLERYÜZ’e Türk Loydu 60. Yıl anı objelerinden takdim etti.

SAHA EXPO Savunma, Havacılık ve Uzay Sanayi Fuarı 876 firma ve 24 üniversite ile Türkiye’nin ve Avrupa’nın en büyük sanayi kümesi SAHA İstanbul tarafından düzenlenmektedir.

HABER GÖNDER

Türkiye'nin ulusal klas kuruluşu Türk Loydu da fuarda yerini aldı.

Türk Loydu, 25-28 Ekim arasında İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek olan SAHA EXPO 2022 Fuarı’nda olacak.   Stand No: 6C-18.

HABER GÖNDER

Türk Loydu Ankara Ofisi Yeni Adresi : Mustafa Kemal Mahallesi, Dumlupınar Bulvarı, Mahall Ankara B Blok Daire No:184 Çankaya/ANKARA

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

Melikoğlu, ayrıcaTürk Loydu’nun 60. kuruluş yıl dönümü anı objelerinden de takdim etti.

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

2018 senesinden bu yana SAHA İstanbul (Savunma, Havacılık ve Uzay Kümelenmesi Derneği) bünyesinde EN/AS 9100 serisi belgelendirme ve akreditasyon altyapısının oluşturulmasına yönelik çalışmalara aktif olarak katılan ve MİHENK’in (Milli Havacılık Endüstrisi Komitesi) önemli paydaşlarından biri olan Türk Akreditasyon Kurumunun bu alandaki faaliyetleri Türk Loydu’nun pilot uygulamada belgelendirme kuruluşu olarak yer alması ile uluslararası tanınırlık kazandı.

Türk havacılık ve savunma sanayisinde üretilen ürün ve hizmetlerin uluslararası pazarda daha fazla pay almasının önündeki engellerden birini kaldıran gelişme sayesinde Türkiye'deki üreticilerin uygunluk değerlendirme alanındaki dışa bağımlılığı büyük ölçüde azaltıldı.

Denetimleri Başarıyla Tamamlayan TÜRKAK’ın Faaliyetleri Oy Birliği ile Onaylandı

Program sahibi Uluslararası Havacılık, Uzay ve Savunma Kalite Grubunun (International Aerospace Quality Group, IAQG) Avrupa sektörü olan Avrupa Havacılık, Uzay ve Savunma Kalite Grubu (European Aerospace Quality Group, EAQG) tarafından TÜRKAK, Türk Loydu tarafından ofis ve tanık denetimlerine tabi tutuldu. Denetim raporlarının tamamlanmasıyla TÜRKAK’ın faaliyetleri 21 Eylül 2022’de Zürih’te yapılan EAQG Belgelendirme Gözetim Takımı (Certification Oversight Team, COT) toplantısında oy birliği ile onaylandı ve kabul edildi. Bu sayede TÜRKAK, AS 9100 serisi (AS 9100, AS 9110 ve AS 9120) Havacılık, Uzay ve Savunma Sanayi Kalite Yönetim Sistemlerinde (HUS KYS) belgelendirme yapan kuruluşların akreditasyonunu sağlamak üzere dünyada yetkilendirilmiş ve tanınmış 14. akreditasyon kurumu oldu.

AS9100 Serisi Nedir?

Uluslararası Havacılık ve Uzay Kalite Grubu (International Aerospace Quality Group-IAQG) tarafından geliştirilmiş; Havacılık, Uzay ve Savunma (HUS) Sanayiine yönelik kalite yönetim sistemi standartları olan EN/AS 9100 serisi standartları, tüm tedarik zinciri boyunca kalitenin iyileştirilmesi ve proses kontrolü sağlamak amacıyla, belgelendirme için harmonize bir yaklaşım sunar. IAQG tarafından geliştirilen ICOP (Industry Controlled Other Party: Endüstri Kontrollü Diğer Taraf) Belgelendirme Programı, EN/AS 9100 serisi standartlar için HUS endüstrisinin ihtiyaçlarını karşılamak üzere uygulanmakta olan en önemli programlardan biridir.

HABER GÖNDER

DEARSAN Tersanesi ile Nijerya arasında 3 Kasım 2021 tarihinde imzalanan sözleşme ile Nijerya Deniz Kuvvetleri için inşa edilecek olan 76.9m uzunluğunda ve 1.100 ton deplasmanında 2 adet OPV-76 Açık Deniz Karakol Gemisi (ADKG)`nin 16 Eylül 2022 tarihinde düzenlenen Omurgalarının Kızağa Konulması Töreni ile inşa süreci resmen başladı.

Nijerya Savunma Bakanı Bashir Salihi Magashi'nin katılımıyla, gerçekleştirilen törene, Dearsan Yönetim Kurulu Başkanı Aziz Yıldırım, Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu, Milli Savunma Bakan Yardımcısı Muhsin Dere, Nijerya Büyükelçisi İsmail Abba Yusuf, Nijerya Savunma Bakanı Bashir Salihi Magashi, Nijerya Deniz Kuvvetleri Komutanı Koramiral Awwal Zubairu GAMBO ve Türk Loydu Genel Müdürü Lütfü Savaşkan’ın yanısıra bir çok deniz kuvveti mensubu, yerli ve yabancı misafir, yerli ve yabancı basın mensubu katıldı.

Türk Loydu Askeri Gemi Klaslama Kurallarına göre Türk Loydu gözetiminde inşa edilecek olan gemilerin, azami 28 knot sürate ulaşabileceği belirtiliyor.

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

Ülke ekonomisine ve istihdamına katkı sağlayarak 7 farklı ülkede şirket ve temsilcilikleri bulunan Türk Loydu; özellikle savunma sanayi alanında hizmet ihraç eden, denizcilik sektöründen endüstri sektörüne kadar bir çok alanda hizmet veren Klaslama ve Uygunluk Değerlendirme kuruluşudur.
 
Hizmet İhracatçıları Birliği Hakkında
 
Hizmet İhracatçıları Birliği, Ticaret Bakanlığı’nın 18.02.2021 tarih ve 31399 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan İhracat 2018/3 sayılı Tebliği ile merkezi İstanbul’da olmak üzere kurulmuştur.
 
Hizmet İhracatçıları Birliği bünyesinde faaliyet göstermekte olan sektör komiteleriyle, hizmet ihracat stratejisinin oluşturulması, sektörel sorunların tespiti ile bu sorunlara çözüm önerilerinin sunulması ve benzeri konularda çalışmalar yapmaktadır. Üyelerimizin katılımıyla gerçekleştirilecek çalıştay ve eğitimlerde hizmet ihracatına yönelik sektörel stratejiler belirlenirken, pazara giriş uygulamalarının önde gelen faaliyetlerden olan ticaret-alım heyetleri, fuarlar ve çeşitli organizasyonlar ile üye firmalarımızın uluslararası pazarda muhatap bulmaları ve deneyim kazanmaları hedeflenmektedir.

HABER GÖNDER

Gölcük Tersanesi Komutanlığı’nda hizmet verecek olan kendi sınıfında dünyada tek olma özelliğine sahip denizaltı havuzu, 105 metre uzunluğa, 25,1 metre genişliğe ve 19,95 metre yüksekliğe sahip. 28 havuz personeli ve 14 denizaltı nöbetçi personelini 5 gün boyunca ikmal yapmadan barındırma kapasitesine sahip havuzun boş ağırlığı 4 bin ton, kaldırma kapasitesi ise 3 bin ton. Denizaltı havuzu, 4 dizel jeneratör sayesinde limana bağlı kalmadan da herhangi bir yerde denizaltının bakım onarım faaliyetlerini yürütebilecek.

Denize indirme töreninde açıklamalarda bulunan ASFAT Proje Sorumlusu Bedrettin Karaçorlu, projenin stratejik öneme sahip olduğunu dile getirerek denizaltı havuzunun NATO standartlarına uygun yapıldığını belirtti ve Türk Loydu gözetiminde inşa edilen havuzun, 3 bin tonluk denizaltını kaldırma kapasitesine sahip olduğunu, içerdiği özellikler nedeniyle dünyada başka bir örneği olmadığına dikkat çekti.

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

HABER GÖNDER

ASFAT tarafından yerli ve milli imkanlarla tasarım ve inşası gerçekleştirilen ve Türk Loydu tarafından CE Belgelendirmesi yapılan yeni nesil asayiş ve devriye botu ASBOT KN35’in 6 ve 7’ncisi teslim edildi.

ASBOT KN35 göl, akarsu ve denizlerde görev yapabilecek, 10,2 metre uzunluğunda ve 3,2 metre genişliğinde üretilen botların, 2 adet 250 HP outboard motor ile 35+ knot hıza kadar çıkabiliyor. ASBOT KN35’ler cam takviyeli plastik (CPT) malzemeden inşa edildi. Tam yolda iken, tam iskele ve tam sancak dönüşü yapabilecek şekilde tasarlandı.

Teslim alınan iki bot, Şanlıurfa ve Konya'da göreve başlayacak.

HABER GÖNDER

Plan onay faaliyetleri Türk Loydu tarafından gerçekleştirilen dizel motorun, tip onay kalite denetimleri de motorun üretim yeri MAN Energy Solutions’un Frederikshavn- Danimarka’daki tesislerinde başarıyla tamamlandı.

HABER GÖNDER

Tasarımı özel sektör tarafından gerçekleştirilen projenin savaş sistemleri bileşenleri ASELSAN-HAVELSAN ortaklığında sağlanıyor. Helikopter yakıtı dahil olmak üzere akaryakıt, su, yiyecek, yedek parça, tıbbi malzeme, cephane ikmal ihtiyaçlarının, denizde ikmal yöntemiyle karşılanması yapabilecek kapasiteye sahip olacak şekilde tasarımı yapılan Türk Loydu klaslı DİMDEG, ikmal kabiliyetlerinin yanı sıra MİLGEM ve LHD gibi muharip gemilerle birlikte, açık denizlerdeki ve okyanus ötesindeki görevler sırasında, Komuta Kontrol Gemisi görevini de icra edebilecek. Tamamlandığında donanmamızdaki en büyük ikinci destek gemisi olması planlanan 26 bin ton ağırlığındaki Denizde İkmal Muharebe Destek Gemisi Derya, 199.9 metre uzunluğa ve 24.4 metre genişliğe sahip. Geminin deplasman ağırlığı 26 bin ton iken hızı ise 24 knot seviyelerine ulaşabiliyor.

200’ü aşkın askeri proje klaslama hizmetleriyle büyük deneyim ve başarı kazanmış Türk Loydu için ayrı bir gurur verici proje olacak olan DİMDEG, Deniz kuvvetleri Komutanlığının ihtiyacına yönelik olarak barışı destekleme, denizde denetim, doğal afet yardımı, arama kurtarma, muharip olmayanların tahliye edilmesi harekatlarının icra edilmesi ve halihazırda icra edilen lojistik destek faaliyetlerinin (gemilerin denizde/limanda yakıt/su ihtiyacının karşılanması, yakıt depolarının bütünlemelerinin yapılması, yakıt depoları arasında yakıt transferlerinin yapılması vb.) sürdürülmesi görevlerini icra etmek maksadıyla inşa edilmektedir. İnşası tamamlandığında Deniz Kuvvetleri Komutanlığı’na teslim edilmesi planlanan gemi, envanterdeki en büyük gemilerden birisi olacak.

HABER GÖNDER

330 metre uzunluğa, 15,5 metre genişliğe ve 5 metre yüksekliğe sahip iki ayrı köprü şeklinde imalatı yapılan projede, her bir köprü 23 bloktan oluşmaktadır.

Sermska Rača bölgesi ile Bosna Hersek’i birbirine bağlayan köprünün Sırbistan ve Türkiye’deki imalatlarına 2021 yılında başlanmış ve aynı yılında sonunda tamamlanmıştır.

HABER GÖNDER

Kabotaj, bir devletin kendi limanları arasında yük ve yolcu taşıma hakkıdır. 1 Temmuz 1926’da yürürlüğe giren “Kabotaj Kanunu”, Türk denizciliği için gerçek bir dönüm noktası olmuş ve Türk limanları arasında deniz taşımacılığı hakkı Türk vatandaşlarına ve Türk gemilerine verilmiştir.

Kabotaj Kanunu, yürürlüğe girmesiyle birlikte Türk denizciliğinin gelişiminde önemli bir rol oynamıştır. Bugün geldiğimiz noktada büyük gelişmeler kaydetmiş olsak da hala uzun ve meşakkatli bir yolumuz olduğunu düşünüyor, ülkemizin denizlerde sahip olduğu bu zengin potansiyeli en iyi şekilde değerlendirerek, dünya denizciliğinde hak ettiğimiz yeri almamız gerektiğine inanıyorum.

Ulu Önderimiz Mustafa Kemal Atatürk’ün “En uygun coğrafi konumda ve üç tarafı denizlerle çevrili olan Türkiye; endüstrisi, ticareti ve sporu ile en ileri bir denizci ulus yetiştirmek yeteneğindedir. Bu yetenekten yararlanmasını bilmeliyiz” sözünden hareketle; bir yarımada olan ülkemizin, denizcilik sektöründeki potansiyelini daha etkin bir şekilde kullanması ve denizlerimize hak ettiği değerin verilmesi için hep birlikte elimizi taşın altına koymamız ve buna göre stratejiler gerçekleştirmemiz gerektiğini düşünüyorum.

Türk Loydu olarak, ülkemizi çevreleyen denizlerimizin de vatanın bir parçası olduğu gerçeğinin farkında olarak çalışıyor, ulvi amaçlarımız doğrultusunda hem sektörümüze hem de sektör profesyonellerimize milli görev bilinciyle katkı sağlamaya çalışıyoruz.

Denizcilikte istediğimiz seviyelere ulaşmak temennisiyle tüm deniz şehitlerimizi minnet ve saygıyla anıyor, denizcilik sektörünün gelişmesinde emeği geçen tüm deniz emekçilerinin 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı’nı kutluyorum.

Cem MELİKOĞLU
Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı

Kurumumuzun, “Rüzgar Türbini Komponent, Prototip, Tip ve Proje” belgelendirme faaliyetleri, 13.05.2022 tarihinde yayınlanan kapsam değişikliği ile duyurulmuş olan “TÜRKAK TS EN ISO/IEC 17065:2012 Ürün Belgelendirmesi Akreditasyonu” kapsamına dahil edilmiştir.

• Bu alanda gerçekleştirdiğimiz belgelendirme faaliyetleri kapsamındaki standartlar aşağıda paylaşılmıştır.

✓ TS EN 61400-22 Rüzgar Türbinleri Bölüm 22: Uygunluk Deneyi ve Belgelendirme

✓ Türk Loydu - Rüzgar Türbinlerini Sertifikalandırma Esasları Cilt F, Kısım 200

✓ Türk Loydu - Açık Deniz Rüzgar Türbinlerinin Sertifikalandırma Esasları, Cilt F, Kısım 201

✓ Türk Loydu - Rüzgar Türbinlerinin Durum İzleme Sistemlerini Sertifikalandırma Esasları, Cilt F, Kısım 202

Türk Loydu'ndan yapılan açıklama,

Türk Loydu, kuruluşların bu kavramla tanışmaları ve öncelikle kendilerini konumlandırmaları amacıyla ölçümleme yapmaları gerekliliğini tespit etmiş ve bu boşluğu gidermek üzere Arden Eğitim ve Yönetim Koçluğu Ltd. ile stratejik bir iş birliği yapmıştır.

Araştırmalara göre S&P 500 listesinde yer alan kuruluşlar, 1965’li yıllarda yaklaşık 33 yıl kadar bu listede varolurken, 2030’dan sonra bu sürenin 5 yıla kadar düşmesi beklenmektedir. Bir başka deyişle, gelecekte var olmanın şartı “organizasyonel dayanıklılık”olacaktır!
Yapılan başka bir araştırmaya göre yöneticilerin % 88’i Organizasyonel Dayanıklılık yaklaşımının kurumları için bir öncelik olduğunu; % 76’sı uzun vadede büyüme için Organizasyonel Dayanıklılık’ın bir ön şart olduğunu söylemekle birlikte sadece % 29’u kurumlarında Organizasyonel Dayanıklılık prensiplerinin uygulandığını belirtmişlerdir.

Organizasyonel Dayanıklılık Yetkinlik Değerlendirme Faaliyetleri açılımı ile ilgili daha fazla bilgi almak için https://bit.ly/3y2TfDN tıklayınız.

Türk Loydu, üretimden hizmete, kamudan özel sektöre kadar, faaliyet gösterdiği tüm alanlarda ülkemizin sanayisine ve ekonomisine; vizyon ve misyonunda tanımlı ulvi amaçları ile tarafsızlık, bağımsızlık, şeffaflık prensipleri doğrultusunda katkı sağlamaya yönelik çalışmalarına hız kesmeden devam etmektedir.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu'na bir plaket takdim etti.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu yaptığı açılış konuşmasında “Kuruluşunun 60. yıl dönümünde Türk Loydu'nu "Bölgede ve Sektörde" güçlü bir varlığı olan "Benzersiz bir ulusal kuruluş" olarak tanımlamaktan dolayı gurur duyuyorum. Geçmişten alacağımız en büyük dersin öncelikle büyük hayaller kurmak olduğuna inanıyorum. Değerli kurucularımız, Türk Loydu'nu tamamen milli duygularla, büyük beklenti ve hayallerle kurdu. Bugüne kadar yaptığımız çalışmalarla başta asli kurucumuz olan Gemi Mühendisleri Odasının ve denizcilik ve sanayi sektörlerimizin değerli sivil toplum kuruluşlarının güvenlerine layık olmaya çalıştık. Bugün bizler hayalleri hedeflere, uygulanabilir stratejilere ve gerçeğe dönüştürdük.

60. yılı, kutlanması gereken inanılmaz bir başarı ve miras olarak görüyorum. Ulusal bir kuruluşun çalışarak neler başarabileceğinin en büyük örneği olduğumuzu büyük bir gururla dile getirebiliyorum. Hiç şüphesiz uzun ve başarılarla dolu bir yol kat ettik. Elbette geçmişimizle gurur duymaktayız. Ancak her daim ileriye dönük daha büyük projeler içerisinde yer almak ve Türk Loydu'nu en yukarılarla çıkarmak, daha ileriye götürmek için çaba sarf etmeye var gücümüzle devam edeceğiz.

Türk Loydu'nun bu günlere ulaşmasında gösterdikleri takdire şayan performansları için başta Yönetim Kurulumuza, tüm yönetici ve çalışma arkadaşlarıma teşekkür ediyor; zorluklar ve yenilikler karşısındaki profesyonellikleri, özverileri, gösterdikleri cesaret ve sabırlardan dolayı gurur duyuyorum. İş birliği ve dayanışma içerisinde olduğumuz tüm sektör paydaşlarımıza ayrıca teşekkür ediyor, nice güzel işler başaracağımız yıllara birlikte yürümeyi diliyorum.

Türk Loydu olarak 60 yıllık güvenle ve Ulu Önderimiz Mustafa Kemal Atatürk'ün "Kendiniz için değil, bağlı bulunduğunuz ulus için elbirliği ile çalışınız. Çalışmaların en yükseği budur." sözünden hareket ile üstümüze düşen sorumlulukları yerine getirmeye tüm gayretimizle çaba gösterecek, ülkemize ve dünyaya değer katan işler yapmaya devam edeceğiz” dedi.

Cem Melikoğlu’nun ardından kürsüye gelen İMEAK Deniz Ticaret Odası Meclis Başkanı Salih Zeki Çakır konuşmasında; “Türk Loydu, denizciliğimizde büyük adımlar atmamızda çok önemli bir kuruluş. Milli bir klas kuruluşu olarak denizciliğimizi ileriye taşıyan Türk Loydu kuruluşuna nice 60. yıllar diliyorum. Büyük aşamalar kateden bu firma, umuyorum IACS listesine girerek bizleri yeniden gururlandırır.” şeklinde konuştu.

Türk Armatörler Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Ergenç ise konuşmasında “Türk Loydu’nun geçmişten günümüze, gelmiş geçmiş en güzide kuruluşlarımızdan biridir. Dayanışma içinde olunursa denizcilik sektörümüz çok daha iyi noktalara gelecektir” dedi.

Gemi Brokerları Derneği Başkanı Orhan Semih Dinçel de yaptığı konuşmada Türk Loydu’nun bugün geldiği önemli noktadan ve Türk Loydu’nun IACS üyeliğinin ülkemiz için öneminden bahsetti.

Gece canlı müzik ile devam etti ve davetliler Türk Loydu’nun 60. Kuruluş yıl dönümü coşku ile kutladılar.

Liman Devleti Kontrolü Bölgesel İşbirliklerinden en eskisi ve en önemlisi olan Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MoU), her yıl yayınladığı ve uluslararası denizcilik sektörü ve klas kuruluşları için en önemli performans göstergelerinden olan “Tanınmış Kuruluşları” ve “Bayrak Devletleri” performans tablolarını güncelledi. Paris MoU tarafından hazırlanan ve 1 Temmuz 2022’den itibaren geçerli olacak olan tablolara göre, Türk Loydu son 16 yıldır olduğu gibi bir kez daha tüm klasların yer almak için çabaladığı “Yüksek Performans / High Performans” kuruluşlar kısmında 10. sırada yerini aldığı açıklandı.

Birçok tanınmış klas kuruluşunu geride bırakan Türk Loydu, bu performansı ile Türk Bayrağının Paris MoU Beyaz Bayrak listesindeki yerinin üst sıralara yükselmesine önemli katkı sağlamış oldu.

Paris MoU tarafından güncellenen Bayrak Devletleri performans tablosunda ise Türk bayrağı rekor derecede performans göstererek beyaz liste kategorisinde16. sıradan 8. sıraya yükseldi. Filosunda en çok Türk bayraklı gemiyi klaslayan kuruluş olan Türk Loydu, Türk Bayrağının Paris MoU Beyaz Bayrak listesindeki yerinin üst sıralara yükselmesine önemli katkı sağlamış oldu.

Türk Loydu’nun Paris MoU başarısı hakkında bir açıklama yapan Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu; “Açıklanan sonuçlar ile PSC faaliyetleri kapsamında, Türk Loydu’nun önemli hedeflerinden olan “Paris MoU Yüksek Performans Seviyesinin Korunması” hedefi bir kez daha başarılmıştır. Bu başarının kurum içinde uzun süredir sürdürülen özverili ve disiplinli çalışmaların doğal bir sonucu olduğunun altını çizmek isteriz. Uluslararası platformlarda milli bir kuruluş olarak başarılı sonuçlar almanın ve yaptığımız çalışmalar ile Türk bayrağının beyaz listede yer almasına ve daha da yükselmesine katkı sağlayabiliyor olmanın mutluluk ve gururunu yaşıyoruz. Türk Loydu’na destek veren başta Denizcilik Genel Müdürlüğü olmak üzere tüm kuruluşlar ile Türk armatör ve işletmecilerine şükranlarımızı sunuyoruz” dedi.

Liman Devleti Denetimleri Nedir?

Liman Devleti Denetimleri (PSC), geminin ve ekipmanının durumunun uluslararası düzenlemelere uygun olduğunu ve geminin bu kurallara uygun olarak işletildiğini denetlemek için yapılan, ulusal limanlardaki yabancı gemilerin denetlenmesi uygulamasıdır. Liman Devleti Denetimleri, emniyet, güvenlik ve çevre açısından standart altı deniz taşımacılığı ile mücadelede önemli bir role sahiptir. Liman Devleti Denetimlerinde hedef, standart altı çalışan gemileri belirleyerek, deniz taşımacılığının uluslararası kurallara uygun olarak devam etmesini sağlamaktır.

Türk Loydu’nun Paris MoU tarafından “Yüksek Performans” olarak duyurulması ve liman devleti kontrolleri konusunda sahip olduğu tecrübe ve uzmanlık sonucunda, Türk Loydu filosunda bulunan gemiler, Paris MoU üyesi ülkelerin limanlarında daha az denetlenmektedir.

Savunma Sanayi Başkanlığı, Savnet ağını kullanan paydaşların siber güvenlik olgunluk seviyelerini belli bir düzeye çıkartmak ve standartize etmek için Siber Hijyen Standartı' nı oluşturmuş her yıl düzenli olarak denetimler gerçekleştirmektedir. Türk Loydu, başarılı geçen denetimler sonrasında ilgili kriterlere uyum sağlayarak ve uygulayarak Siber Hijyen sertifikasını almaya hak kazanan ikinci kuruluş oldu.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu’nun hoşgeldiniz konuşması, saygı duruşu ve İstiklal Marşı’nın okunması ile başlayan 67. Türk Loydu Vakfı Genel Kurulu’na; İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Gemi Mühendisleri Odası Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Uzun, GİSBİR Başkan Yardımcısı Orhan Torlak, Denizcilik Federasyonu Başkanı Arif Bostan, GEMİMO Başkanı Yaşar Canca, Şehir Hatları Genel Müdürü Sinem Dedetaş, Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Oral Erdoğan, vakıf delegesi kuruluşların temsilcileri, basın kuruluşlarının temsilcileri ve davetliler katıldı.

Divan Başkanlığına oybirliği ile seçilen Ercan Özokutucu’nun başkanlığında açılan toplantıda, Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu yaptığı sunum ile Türk Loydu Vakfı’nın gerçekleştirdiği faaliyetlerden, İTÜ ile işbirliği çerçevesinde açılan Sörvey Teknikleri yan dal programı ile Vakfın burs ve eğitim faaliyetlerini anlattı. Genel Müdür Lütfü Savaşkan’ın Türk Loydu Uygunluk Değerlendirme Hizmetleri A.Ş.’nin faaliyetleriyle ilgili bilgilendirme takdimi sonrasında, bilanço ve denetim raporlarının görüşülmesi, yönetim ve denetim kurullarının ibraları ve 2022 yılı bütçesinin görüşülerek onaylanması ile Genel Kurul tamamlandı.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu yaptığı kapanış konuşmasında tüm katılımcılara teşekkür ederek Genel Kurul Toplantısı sona erdi.

Boruların imalat kontrolleri Türk Loydu tarafından 2003 yılında başlamış; API 5L ve BTC teknik şartnamesine göre 34” ve 42” çaplarında ve HIC dayanımlı X65 malzemeden üretilen 490 km borunun imalat kontrolleri 2004 yılı içerisinde tamamlanmıştır.

Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) Boru Hattı, 1.768 km uzunluğunda, Azerbaycan Bakü yakınlarındaki Sangaçal Terminali'nden gelen petrolü, Türkiye Akdeniz kıyısında Ceyhan deniz terminaline; Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden geçerek taşıyan petrol boru hattıdır.

Kurumlar arasındaki işbirliği konularının görüşüldüğü ziyarete Türk Loydu adına; Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu ve Türk Loydu Dış İlişkiler Bölümü Müdürü Mehmet Avcı katıldı. 

Türk Loydu Vakfı 67.Olağan Genel Kurul Gündemi:

1. Şehitlerimiz için saygı duruşu ve İstiklal Marşının okunması

2. Genel kurul divan başkanı ve üyelerinin seçilmesi

3. Genel kurul zabıtlarını imzalamaları için divana yetki verilmesi

4. Yönetim kurulu başkanının açılış ve hoş geldin konuşması

5. 2021 Yılı çalışma raporunun takdimi, bilanço ve denetim raporunun okunması, görüşülmesi ile yönetim ve denetim kurullarının ayrı ayrı aklanmaları

6. 2022 Yılı bütçesinin takdimi, görüşülmesi ve onaylanması

7. Dilekler ve kapanış

TOPLANTI GÜNÜ VE SAATİ : 28 Nisan 2022 Perşembe Saat:13.30

TOPLANTI YERİ : PİRİ REİS ÜNİVERSİTESİ, Rıdvan Kartal Konferans Salonu

Postane Mah. Eflatun Sok. No:8, 34940 Tuzla / İstanbul

Türk Loydu Pakistan MİLGEM Projesi kapsamında, ASFAT ana yükleniciliğinde Pakistan Donanması için dört adet MİLGEM ADA Sınıfı Korvet’in Türk Loydu askeri gemi kurallarına uygun olarak kontrollerini gerçekleştirmektedir.

Mİ̇LGEM korvetler; suüstü, hava ve denizaltı savunma harbi, keşif gözetleme, asitmetrik tehditlere karşı savunma ve komuta kontrol görevlerini yapmak üzere tasarlanmıştır. Geminin tam boyu tam boyu 108,8 metre ve azami genişliği 14.8 metredir. 2 bin 400 ton deplasmanı ve 4.1 metre draftıyla iki dizel makine ve bir gaz türbini ile saatte 26 deniz mili sürat yapabilme kabiliyetine sahiptir. Gece ve gündüz helikopter harekatı yapabilecek, 10 tonluk bir helikopter için gerekli platform hangar ve kapsamlı destek ekipmanlarına sahip olacak şekilde dizayn edilmiştir.

Türk savunma sanayisinin tek kalemde gerçekleştirdiği en büyük ihracat atılımı olan Pakistan MİLGEM Projesi 11 Mart 2019 tarihinde fiili olarak başlamış ve ilk korvetin Ağustos 2023 ayında Türkiye’de teslim edilmesi planlanmaktadır.

Ziyaret sırasında, dünyanın denizcilikte önde gelen önemli bayrak devletlerinden olan Panama Denizcilik İdaresi ile Türk Loydu arasındaki işbirliği konuları görüşüldü ve Türk Loydu’nun PSC ve Filo izleme uygulamaları hakkında bilgi verildi.

Malkara-Çanakkale Kesimi Otoyolu ve bağlantı yolları da dahil yaklaşık 101 kilometre otoyol projesinde toplam 30.000 ton kazık borusunun çelik imalat kontrolü EN 10219 standardına göre ve muayene kapsamında su altı kazık boruları, kuru havuz kazık boruları, şaft, ankraj çerçevesi, kaldırma kirişleri, kablo imalat kontrolü Türk Loydu uzman personeli tarafından yapıldı.

6000 ton çelik yapı imalatının kontrolü EN 1090-2 standardı EXC3 sınıfına göre gerçekleştirildi. Ayrıca Çin’de yapılmış olan ana çelik kablo imalatının uygunluk değerlendirme hizmetleri de Türk Loydu tarafından gerçekleştirildi.

Gemi Özellikleri

Boyutları (m) : 145.1 x 22.8 x 8.4 mt

Deplasman: (ton): 19.350

Ana Makina :2 mwm deutz Dizel / 6500 HP

Max hız (kts) : 15

İnşa Tersanesi: Sedef Shipyard

Saygıdeğer Kamuoyunun dikkatine;

Türkiye’nin 13.11.2018 tarihinde aldığı Lübnan çıkışlı metal hurdaların Türkiye’ye ithalatına getirilen sınırlama, karşılıklı yapılan görüşmeler ve istişareler neticesinde 02.02.2022 tarihi itibariyle şartlı olarak kaldırılmıştır. Buna göre, Lübnan’dan Türkiye’ye yapılacak hurda ihracatında, ihracatçı firmaların Türkiye Nükleer Düzenleme Kurumu (NDK) tarafından onaylanmış, A Tipi Uluslararası Gözetim Şirketleri (UGŞ) tarafından kontrole tabi tutulması şartı getirilmiştir.

Ambargo öncesi yıllık 100 milyon USD’ın üstünde hacme sahip bu ticaretin tekrar sorunsuz biçimde canlandırılabilmesi için International Chamber of Commerce (ICC LEBANON) olarak yaptığımız inceleme neticesinde; bu alanda Türkiye’de 20 yıldan uzun tecrübesi ve referanslarına istinaden, İstanbul Denizcilik ve Sörvey Hizmetleri ile protokol yapılmış ve Lübnan’dan ihraç edilecek hurdaların radyasyon gözetimi için uygun bulunmuştur.

İstanbul Denizcilik ve Sörvey Hizmetleri, Türkiye’ye ihraç edilecek hurdalarla ilgili gözetim hizmetlerine 15.03.2022 itibari ile Lübnan limanlarında başlayacaktır. Türkiye’ye hurda ihraç etmek isteyen firmalar iletişim bilgilerinden konu ile alakalı detaylı bilgi alabilirler.

Kamuoyuna duyurulur.

Açıklamada, kararın üyelerin yüzde 75’den fazlasının onayıyla alındığı bildirildi.

IACS ayrıca, bu kararla sonuçlanan koşullardan derin üzüntü duyduğunu ve Ukrayna'daki işgalin en kısa sürede sona ermesini ve bölgeye barışın geri dönmesini umduğunu belirtti.

Elbette ki başarılarla dolu bu yolculuk kolay olmadı. Çıkılan yolun her daim cesaret, tutku ve azim gerektirdiğini bilerek ve hedeflerine hep zirveyi koyarak emin adımlar attı Türk Loydu. Kuruluş süreci her ne kadar sancılı ve çeşitli engellerle dolu olsa da 1981 yılında "Milli tanınmış tasnif kuruluşu" niteliği kazanması ile en temel engeli aşarak faaliyetlerini arttırmaya başardı ve bugün geldiği noktada dev projelerin kontrollerini sağlayan ulusal bir kuruluş haline geldi.

Türk Loydu, kuruluşunun 60. Yılını kutlarken geriye dönüp baktığında Deniz sektöründe onlarca değişik tipte, binlerce gemiye klaslama; Endüstri Sektöründe ise dünyanın en gelişmiş nükleer santrallerinden, dünyanın en uzun asma köprülerine kadar birçok alanda uygunluk değerlendirme hizmeti verdi. Türkiye'nin birçok mega projesinde yer alarak gurur projelerine her geçen gün yenisini ekledi ve bünyesindeki uzman çalışan kadrosu ile her daim her koşulda görev bilinciyle hareket etmeye özen gösterdi.

Türk savunma sanayii tarafından hem Türk Donanması için hem de dost ve müttefik ülkelerin Deniz Kuvvetleri için inşa edilen askeri gemilerin dizayn ve inşa kontrolünü, malzeme ürün sertifikasyonunu gerçekleştiren Türk Loydu; Türkiye'nin savunma sanayi kapasitesi ile kabiliyetinin gelişmesine öncülük ederek, Türk donanmasının gurur kaynağı olan 200'den fazla askeri projede yer aldı.

Dünya değişmeye Türk Loydu ise gelişmeye ve büyümeye devam ederken yapılan inovasyon atılımları ve kurulan ARGE Merkezi ile çeşitli yazılım ve araçları, çalışan ve paydaşlarının kullanımına sundu ve kendine sektörde parmakla gösterilen bir yer edindi.

Türk Loydu, adındaki Türk kelimesinin gururu ve sorumluluğunun da her zaman farkında olarak yıllar içinde faaliyet alanlarını her geçen gün daha da genişletti; bugün geldiğimiz noktada 7 farklı ülkede şirket ve temsilcilikleri bulunan saygın bir klaslama ve uygunluk değerlendirme kuruluşu olarak hizmetlerine devam ediyor.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu'nun 60. Yıl Mesajı

Kuruluşunun 60. yıl dönümünde Türk Loydu'nu "Bölgede ve sektörde" güçlü bir varlığı olan "Benzersiz bir ulusal kuruluş" olarak tanımlamaktan dolayı gurur duyuyorum. Geçmişten alacağımız en büyük dersin öncelikle büyük hayaller kurmak olduğuna inanıyorum. Değerli kurucularımız Türk Loydu'nu tamamen milli duygularla, büyük beklenti ve hayallerle kurdu. Bugüne kadar yaptığımız çalışmalarla başta asli kurucumuz olan Gemi Mühendisleri Odasının ve denizcilik ve sanayi sektörlerimizin değerli sivil toplum kuruluşlarının güvenlerine layık olmaya çalıştık. Bugün bizler hayalleri hedeflere, uygulanabilir stratejilere ve gerçeğe dönüştürdük.

60. yılı, kutlanması gereken inanılmaz bir başarı ve miras olarak görüyorum. Ulusal bir kuruluşun çalışarak neler başarabileceğinin en büyük örneği olduğumuzu büyük bir gururla dile getirebiliyorum. Hiç şüphesiz uzun ve başarılarla dolu bir yol kat ettik. Elbette geçmişimizle gurur duymaktayız. Ancak her daim ileriye dönük daha büyük projeler içerisinde yer almak ve Türk Loydu'nu en yukarılarla çıkarmak, daha ileriye götürmek için çaba sarf etmeye var gücümüzle devam edeceğiz.

Türk Loydu'nun bu günlere ulaşmasında gösterdikleri takdire şayan performansları için yönetici ve çalışma arkadaşlarımıza teşekkür ediyor; zorluklar ve yenilikler karşısındaki profesyonelliğiniz, özveriniz, cesaretiniz ve sabrınızdan dolayı gurur duyuyorum. İş birliği ve dayanışma içerisinde olduğumuz tüm sektör paydaşlarımıza ayrıca teşekkür ediyor, nice güzel işler başaracağımız yıllara birlikte yürümeyi diliyorum.

Türk Loydu olarak 60 yıllık güvenle ve Ulu Önderimiz Mustafa Kemal Atatürk'ün "Kendiniz için değil, bağlı bulunduğunuz ulus için elbirliği ile çalışınız. Çalışmaların en yükseği budur." sözünden hareket ile üstümüze düşen sorumlulukları yerine getirmeye tüm gayretimizle çaba gösterecek, ülkemize ve dünyaya değer katan işler yapmaya devam edeceğiz!

Cem Melikoğlu

Türk Loydu Vakfı Yönetgim Kurulu Başkanı

Türk Loydu Vakfı 66. Olağanüstü Genel Kurulu; saygı duruşu ve İstiklal Marşı’nın okunması ile başladı ve TLV Şirket Koordinasyon Yönetmeliği görüşülerek kabul edildi. Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu konuşmasında “Bir önceki genel kurulumuzda görevlendirildiğimiz üzere “Raportörlük Yönetmeliği” değerli delege kuruluşlarımızın vermiş oldukları destekle alanında uzman hukukçu ve mali müşavirlerden oluşan bir komisyon tarafından ayrıntılı olarak çalışıldı ve “Türk Loydu Vakfı Şirket Koordinasyon Yönetmeliği” haline geldi. Türk Loydu’nun gelecekte daha da büyüyeceğini ve bir çok ülkede açaçağı yeni şirketleri, büyüyen yapısını da göz önünde bulundurarak, vizyonu ve perspektifi geniş bir yönetmelik hazırlandı ve genel kurulumuzun görüşlerinie sunuldu. Yönetim Kurulumuza güvenlerini bir kez daha perçinleyerek yönetmeliğe onay veren Genel Kurulumuza, “Türk Loydu kendi kalitemizdir”” diyen değerli sektör temsilcilerimize, “Türk ağır sanayisi ve yan sanayisinin kendi çıtasını kendimiz oluştururuz” bakışımızı destekleyen sayın delegelerimize kurumum ve şahşım adına teşekkür ederim dedi.

Genel Kurul, IMEAK Deniz Ticaret Odası Başkanı Sn Tamer Kıran’ın “Türk Loydu alanında eşşiz, yegane bir kurum, uzun vadede 70 yılını doldurmaya giden Türk Loydu’nda Vakıf Senedi çalışması kaçınılmaz hale gelmiştir. Bundan sonra çok daha keyifli, Türk Loydu’nu alıp çok daha yukarılara nasıl taşıyacağımızı tartışacağımız, savunma sanayine nasıl daha fazla katkı sağlayabileceğimizi konuşacağımız, her gün değişen deniz teknolojisinde Türk Loydu’nun nerede olmasını gerektiğini araştırabileceğimiz konuları hep birlikte konuşabilmeliyiz” konuşması ile kapandı.

https://www.denizticaretgazetesi.org/klas-gozetim-sigorta/turk-loydu-klasli-ilk-gemi-camialti-romorkoru/17047

29.07.2021 tarihinde gerçekleştirilmiş olan 65. Olağan Genel Kurul toplantımızda alınan karar gereğince, “Türk Loydu Vakfı Raportörlük Yönetmeliği” alanında uzman kişilerden oluşan bir çalışma komisyonu tarafından incelenerek tekrar düzenlenmiş ve Türk Loydu Vakfı’nın tüm şirketlerini kapsayacak şekilde yeni haliyle “Şirket Koordinasyon Yönetmeliği“ olarak 66. Olağanüstü Genel Kurulumuzda değerlendirilmek üzere görüşlerinize sunulacaktır.

66. Olağanüstü Genel Kurulumuz, 20 Ocak 2022, Perşembe günü, saat 13:30’da Piri Reis Üniversitesi Rıdvan Kartal Konferans Salonunda ekli gündemle gerçekleştirilecektir.

Olağanüstü Genel Kurul Çalışmalarımıza yapacağınız değerli katkılarınız için şimdiden teşekkürlerimizi sunar, bu vesileyle mutlu ve sağlıklı bir yeni yıl dileriz.

Türk Loydu Vakfı 66. Olağanüstü Genel Kurul Gündemi:

1. Şehitlerimiz için saygı duruşu ve İstiklal Marşının okunması

2. Genel kurul divan başkanı ve üyelerinin seçilmesi ile olağanüstü genel kurul zabıtlarını imzalamaları için divana yetki verilmesi

3. Yönetim kurulu başkanının açılış ve hoş geldin konuşması

4. Türk Loydu Vakfı Şirket Koordinasyon Yönetmeliğinin görüşülmesi

5. Dilekler ve kapanış

Halen Türk Loydu Genel Merkezi’nin bahçesinde sergilenmekte olan Camialtı Römorkörü ; 15.62 mt boyunda, 3.95 mt eninde ve 1.14 mt derinliğe sahiptir.