Putin’den Pasifik’te Misilleme Tehdidi

Rusya’dan Gemi El Koymalara Pasifik’te Misilleme Tehdidi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Avrupa ülkelerinin Rus ticaret gemilerine el koyma girişimlerinin hayata geçirilmesi halinde Moskova’nın karşılık vereceğini açıkladı. Putin, misillemenin Karadeniz ile sınırlı kalmayabileceği ve Pasifik dahil Rusya’nın uygun gördüğü herhangi bir bölgede gerçekleşebileceği mesajını verdi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Pasifik Filosu tatbikatları sırasında yaptığı açıklamada, Rusya bağlantılı ticari gemilerin Batılı ülkeler tarafından alıkonulması veya el konulması yönündeki girişimleri uluslararası deniz hukukunun ihlali olarak nitelendirdi.

Putin, bu tür uygulamaların hayata geçirilmesi durumunda Rusya’nın “karşılık vermek zorunda kalacağını” belirterek, olası misillemenin gemilerin ele geçirilmesinin planlandığı bölgelerde gerçekleşmek zorunda olmadığını söyledi.

“Pasifik dahil her yerde karşılık verebiliriz”

Putin, Rusya’nın vereceği karşılığın Pasifik Filosu’nun sorumluluk alanı dahil olmak üzere Moskova’nın gerekli ve uygun gördüğü herhangi bir bölgede gerçekleştirilebileceğini ifade etti.

Rus lider, Rus ticari gemilerinin hareketlerinin kısıtlanması ve gemilere el konulmasının uygulanmaya başlaması halinde Savunma Bakanlığı’na gerekli hazırlıkların yapılması yönünde talimat verdiğini açıkladı.

Rusya: Deniz trafiğini yakından izliyoruz

Pasifik Filosu Komutanı Viktor Liina da Asya-Pasifik bölgesindeki deniz trafiğine ilişkin ayrıntılı analizler yaptıklarını belirtti.

Liina, Rusya’nın gemilerin rotaları, taşınan yükleri ve mülkiyet yapıları hakkında bilgi sahibi olduğunu öne sürdü. Batılı ülkelerin de kolaylık bayrağı taşıyan ve Rusya’nın “gölge filo” olarak tanımladığı yapılara benzer gemileri kullandığını savundu.

Arktik gerilimi de gündemde

Putin ayrıca Arktik bölgesinde, özellikle Kuzey Deniz Rotası üzerindeki gerilimin arttığını söyledi.

Rusya’nın Çin, Hindistan ve diğer ülkelerle Kuzey Deniz Rotası konusunda iş birliğine açık olduğunu belirten Putin, bu çalışmaların mevcut uluslararası deniz hukuku çerçevesinde yürütülmesi gerektiğini vurguladı.

Rusya Dışişleri Bakanlığı ise Avrupa güçlerini yabancı gemilere yönelik “hukuka aykırı aramalar” yapmakla suçladı.

Medvedev’den daha sert açıklama

Rusya Güvenlik Konseyi Başkan Yardımcısı Dmitriy Medvedev ise misilleme yaklaşımını daha da ileri taşıyarak, Rusya’nın düşman ülkelerin ticari gemilerine karşılık verme hakkına sahip olduğunu savundu.

Medvedev, Rus silahlı kuvvetlerinin operasyonlarını Karadeniz’in ötesine genişletme kapasitesine sahip olduğunu öne sürdü.

Moskova’nın açıklamaları, Rusya ile Avrupa arasındaki denizcilik geriliminin yalnızca Karadeniz ve Avrupa sularıyla sınırlı kalmayabileceği, küresel ticaret rotalarına ve özellikle Pasifik ile Arktik deniz trafiğine de yansıyabileceği yönündeki endişeleri artırdı.

Yunan Armatörler Tanker Satışına Yöneldi

Yunan armatörlerin yatırım iştahı seçici kalırken, ikinci el tanker piyasasında satışlar öne çıktı. Yeni gemi yatırımlarında ise kuru yük ve konteyner segmentleri ağırlık kazandı.

Yunanistan merkezli armatörler, temmuz ayında ikinci el piyasasında ağırlıklı olarak tanker satışı gerçekleştirdi. Allied Shipbroking verilerine göre, armatörlerin yeni gemi yatırımları ise kuru yük, konteyner, LNG taşıyıcıları ve tankerler arasında daha seçici biçimde dağıldı.

Broker kuruluşunun Allied QuantumSea Research raporuna göre, temmuz ayında kuru yük segmenti hem yeni inşa hem de ikinci el piyasasında hareketlilik gösteren tek segment oldu. Konteyner gemileri ve LNG taşıyıcılarında yatırım faaliyetleri ise tamamen yeni inşa siparişlerinde yoğunlaştı.

Tankerlerde satış baskısı

İkinci el piyasasında Yunan armatörlerin işlemlerinde satışlar belirgin şekilde öne çıkarken, filo yenileme kapsamında gerçekleştirilen alımların daha genç gemilere yöneldiği görüldü.

Tanker piyasasındaki ikinci el işlemlerinin tamamı satışlardan oluştu. Bu durum, armatörlerin mevcut piyasa koşullarında tanker filosuna yönelik yeni alımlarda temkinli davrandığını ortaya koydu.

Kuru yük tarafında ise hem alım hem satış gerçekleşirken, satın alınan gemilerin ortalama yaşının satılanlardan daha düşük olması seçici filo yenileme stratejisine işaret etti.

Yeni inşada kuru yük ve konteyner önde

Yeni gemi yatırımlarında kuru yük sektörü ilk sırada yer alırken, onu konteyner gemileri takip etti. LNG taşıyıcıları ve MR sınıfı tankerler de yeni inşa yatırımlarından pay aldı.

Kuru yük yatırımlarında daha büyük tonajlı gemiler ile Supramax/Ultramax segmentleri öne çıktı. Panamax/Kamsarmax gemilerinde ise ikinci el işlemleri görülmesine rağmen yeni inşa siparişi verilmedi.

Hürmüz belirsizliği tanker piyasasını etkiliyor

Temmuz ayında Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğinin normal seviyelerin altında kalması, Süveyş’in doğusundaki tanker operasyonlarında güvenlik ve rota belirsizliğini artırdı.

Bu ortamda tankerlerde ikinci el satışların ağırlık kazanması dikkat çekerken, ileriye dönük yeni gemi siparişlerinin ağırlıklı olarak kuru yük ve konteyner gemilerine yönelmesi, Yunan armatörlerin yatırım stratejisinde temkinli ve seçici bir yaklaşım benimsediğini gösterdi.

COSCO SHIPPING’den Pire’de 10 Yıllık Dönüşüm

COSCO SHIPPING, Pire Limanı’ndaki Ortaklığında 10. Yılı Geride Bıraktı.

COSCO SHIPPING’in Pire Limanı’ndaki ortaklığının 10. yılı dolarken, Yunanistan’ın en büyük limanı son on yılda konteyner, kruvaziyer, araç, yolcu ve gemi bakım faaliyetlerinde önemli bir dönüşüm yaşadı.

Yunanistan’ın en büyük limanı olan Pire Limanı, COSCO SHIPPING’in Pire Port Authority S.A. (PPA) ortaklık yapısına katılmasının 10. yılını kutluyor. PPA, geçen on yılı limanın farklı faaliyet alanlarında yoğun yatırım, büyüme ve dönüşüm dönemi olarak değerlendiriyor.

Akdeniz’de önemli aktarma merkezi

Son on yılda Pire, Akdeniz’in önde gelen konteyner aktarma merkezlerinden biri konumunu güçlendirdi. Limanın kruvaziyer faaliyetlerinde de önemli büyüme kaydedilirken, yolcu sayılarında yeni rekor seviyelere ulaşıldı. Pire aynı zamanda önemli bir homeporting merkezi haline geldi.

Perama Gemi Tamir Bölgesi’nde altyapı geliştirme çalışmaları sürerken, Yunan denizcilik sektörü açısından stratejik öneme sahip gemi bakım ve onarım faaliyetlerinin güçlendirilmesi hedefleniyor.

Araç ve yolcu trafiğinde büyüme

Pire’nin Otomobil Terminali, Yunanistan’a gerçekleştirilen araç ithalatının ana giriş noktalarından biri olmayı sürdürüyor. Terminal kapasitesinin artırılmasına yönelik altyapı yatırımlarının tamamlandığı bildirildi.

Liman ayrıca Yunan adalarına yönelik feribot bağlantılarıyla Avrupa’nın en yoğun yolcu limanlarından biri olma özelliğini koruyor.

Sürdürülebilirlik yatırımları öne çıkıyor

PPA, son 10 yıllık dönemde limanın ekonomik ve sosyal katkısının da genişlediğini belirtiyor. Limanın binlerce kişiye istihdam sağladığı ve çevre belediyelerin ekonomisine önemli katkıda bulunduğu ifade ediliyor.

Enerji verimliliği projeleri, çevresel altyapı yatırımları ve yerel halkın kullanımına sunulması planlanan PPA Parkı, limanın sürdürülebilirlik stratejisinin önemli unsurları arasında yer alıyor.

PPA CEO’su Su Xudong, COSCO SHIPPING’in Pire’ye yaptığı yatırımın limanın, Yunanistan’ın ve ülke insanının potansiyeline duyulan güvenin göstergesi olduğunu belirtti.

Xudong, önümüzdeki 10 yılda mevcut temelin üzerine yeni yatırımlar, daha güçlü sürdürülebilirlik çalışmaları ve Pire’yi daha modern, daha yeşil ve uluslararası ölçekte daha rekabetçi bir liman haline getirme vizyonuyla ilerleyeceklerini ifade etti.

COSCO SHIPPING’in Pire’deki 10 yıllık ortaklığı, limanın Akdeniz ve Avrupa lojistik ağındaki konumunu güçlendiren en önemli dönüm noktalarından biri olarak öne çıkıyor.

Wan Hai’den 980 Milyon Dolarlık Filo Atağı

Wan Hai Lines’tan 980 Milyon Dolarlık Dev Konteyner Gemisi Siparişi.

Tayvan merkezli Wan Hai Lines, toplam 980 milyon dolara ulaşabilecek değerle sekiz yeni konteyner gemisi sipariş etti. Sipariş, şirketin filo kapasitesini büyütürken alternatif yakıt hazırlığına sahip yeni nesil gemilere yöneldiğini gösteriyor.

Wan Hai Lines’ın borsa açıklamalarına göre sipariş kapsamında bir adet yaklaşık 9.200 TEU ve yedi adet yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli konteyner gemisi bulunuyor.

Gemilerin önemli bir bölümünün metanol çift yakıt kullanımına hazır, aynı zamanda LNG çift yakıt kullanımına uygun altyapıyla donatılacağı belirtildi.

9.200 TEU’luk gemi

Şirketin ilk anlaşması kapsamında yaklaşık 9.200 TEU kapasiteli bir konteyner gemisinin fiyatı 102-112 milyon dolar aralığında bulunuyor.

Aynı anlaşmada yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli bir gemi için ise 118-124 milyon dolar fiyat belirlendi. Fiyatlara gemilerde yapılacak ekipman yükseltmeleri de dahil.

Altı gemilik ek sipariş

Wan Hai Lines ayrıca yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli altı konteyner gemisi için ayrı bir satın alma anlaşması açıkladı.

Her bir geminin fiyatı 118-124 milyon dolar arasında değişirken, altı geminin toplam bedeli 708-744 milyon dolar seviyesinde bulunuyor.

Bu gemilerin de metanol çift yakıt kullanımına hazır ve LNG çift yakıt kullanımına uygun olarak inşa edilmesi planlanıyor. Ekipman yükseltmeleri yine satış fiyatına dahil.

Çin tersanelerine güçlü sipariş

Siparişlerin karşı tarafında Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd. ile China Shipbuilding Trading Co. Ltd. yer alıyor. Ödemelerin ise ilgili sözleşmelerde belirlenen koşullara göre gerçekleştirileceği açıklandı.

Wan Hai Lines, yeni gemilerin teslim tarihlerini henüz açıklamadı.

Toplamda 8 gemilik ve 980 milyon dolara kadar ulaşan yatırım, Wan Hai Lines’ın filo yenileme ve kapasite artırma stratejisinde önemli bir adım olarak öne çıkıyor. Özellikle metanol ve LNG yakıtlarına hazırlıklı gemiler, şirketin gelecekteki çevre ve emisyon düzenlemelerine uyum hedefinin de bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Hanwha’dan Austal USA İçin 1,2 Milyar Dolarlık Teklif

Güney Kore merkezli Hanwha, Avustralyalı gemi inşa şirketi Austal’ın ABD operasyonlarını 1,05-1,20 milyar dolar işletme değeri üzerinden satın almak için ön ve bağlayıcı olmayan teklif sundu.

Hanwha Aerospace’in iştiraki Hanwha Defense USA, Austal’ın ABD’deki faaliyetlerini satın almak amacıyla gösterge niteliğinde, koşullu ve bağlayıcı olmayan bir teklif yaptı.

Austal, Avustralya Menkul Kıymetler Borsası’na (ASX) yaptığı açıklamada, teklifin 1,05 milyar ila 1,20 milyar ABD doları arasında işletme değeri üzerinden, nakit ve borçtan arındırılmış esasla değerlendirildiğini bildirdi.

Austal yönetiminden inceleme onayı

Austal Yönetim Kurulu ve danışmanları, Hanwha’nın teklifini değerlendirdi ve teklifin daha ayrıntılı incelenmeye değer olduğuna karar verdi. Bu kapsamda Hanwha’ya Austal USA’nın operasyonları ve mali yapısı üzerinde durum tespiti (due diligence) gerçekleştirmesi için izin verildi.

Hanwha’nın inceleme sürecinde Austal USA’nın sözleşmeleri, finansal durumu ve son ticari gelişmeleri ele alması; ayrıca ABD Savunma Bakanlığı, ABD Donanması ve Sahil Güvenlik ile görüşmeler gerçekleştirmesi bekleniyor.

Avustralya operasyonları kapsam dışında

Teklif yalnızca Austal USA’nın işletme ve operasyonlarını kapsıyor. Austal’ın Avustralya, Filipinler ve Vietnam’daki ana faaliyetleri ile halka açık Austal hisselerinin satın alınması teklif kapsamında bulunmuyor.

Hanwha’ya, talep ettiği durum tespiti bilgilerinin sağlanmasından itibaren dört haftalık süre tanındı. Bu süreçte daha kesin bir teklifin hazırlanması ve nihai işlem belgelerinin ilerletilmesi hedefleniyor.

Ancak işlemin gerçekleşmesi; durum tespitinin tamamlanması, gerekli düzenleyici onayların alınması, kesin anlaşmaların imzalanması ve diğer ticari koşulların yerine getirilmesine bağlı.

ABD gemi inşa kapasitesine yatırım mesajı

Hanwha Defense USA sözcüsü James Hewitt, şirketin ABD gemi inşa sektörünün yeniden canlandırılmasına önemli katkı sağlamayı hedeflediğini ve ABD’deki varlığını genişletmek için farklı seçenekleri değerlendirdiğini belirtti.

Yaklaşık 40 yıllık geçmişe sahip Austal, bugüne kadar 59 ülkede 122’den fazla ticari ve savunma müşterisi için 360’ın üzerinde gemi inşa etti. Şirketin Avustralya, ABD, Filipinler ve Vietnam’da tersaneleri bulunuyor.

Hanwha’nın Austal USA hamlesi, ABD’de savunma gemi inşa kapasitesini genişletme ve iki ülke arasındaki savunma sanayii iş birliğini güçlendirme açısından dikkat çekici bir adım olarak değerlendiriliyor.

Samudera ve Imoto’dan 696 TEU’luk Yeni Sipariş

Samudera ve Imoto’dan Japonya Pazarı İçin Yeni Konteyner Gemisi.

Samudera Japan ile Imoto Corporation ortak girişimi Blue Ocean Shipping, Japonya’nın kıyı ve bölgesel taşımacılık pazarındaki büyüme hedefleri doğrultusunda 696 TEU kapasiteli yeni konteyner gemisi siparişi verdi.

Samudera Shipping Line’ın iştiraki Samudera Japan ile Imoto Lines Group bünyesindeki Imoto Corporation tarafından kurulan Kobe merkezli Blue Ocean Shipping, yeni gemi için Çinli Zhejiang Xinle Shipbuilding ile gemi inşa sözleşmesi imzaladı.

6 Ağustos’ta imzalanan anlaşma kapsamında, 696 TEU kapasiteli yeni bir konteyner gemisi inşa edilerek Blue Ocean Shipping’e teslim edilecek. Geminin teslimatının 2028 yılının ilk yarısında gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Japonya’nın bölgesel taşımacılığı hedefleniyor

Samudera Shipping Line, yeni gemi yatırımının Blue Ocean Shipping’in kuruluş amacıyla uyumlu olduğunu belirtti. Şirket, Japonya’nın kıyı ve bölgesel deniz taşımacılığı pazarındaki uygun fırsatları temkinli ve sürdürülebilir şekilde değerlendirmeyi hedefliyor.

Blue Ocean Shipping’in ortaklık yapısında Samudera Japan’ın %51, Imoto Corporation’ın ise %49 payı bulunuyor.

Japonya merkezli Imoto Corporation, Imoto Lines Group bünyesinde faaliyet gösteriyor ve özellikle kıyı ve yurtiçi deniz taşımacılığı alanında uzmanlaşıyor.

696 TEU’luk yeni gemi, iki şirketin Japonya’daki bölgesel konteyner taşımacılığı faaliyetlerini güçlendirme stratejisinin önemli bir adımı olarak öne çıkıyor.

Londra Limanı’nda 232 Milyon Sterlinlik Kokain Baskını

Londra Limanı’nda 232 Milyon Sterlinlik Kokain Ele Geçirildi.

İngiltere’nin Essex bölgesindeki London Gateway Port’ta, Güney Amerika’dan gelen muz yükünün arasına gizlenmiş yaklaşık 2,9 ton kokain ele geçirildi. Uyuşturucunun tahmini sokak değerinin 232 milyon sterlin olduğu açıklandı.

İngiltere Ulusal Suç Ajansı’nın (NCA) yürüttüğü soruşturma kapsamında gerçekleştirilen operasyon, 6 Ağustos Perşembe günü düzenlendi. NCA istihbaratı doğrultusunda harekete geçen Border Force ekipleri, muz yükü olarak beyan edilen konteynerde 2,9 tonluk kokain sevkiyatını tespit etti.

Uyuşturucular konteynerden çıkarılırken, operasyonun takibini sürdürmek amacıyla konteynerin teslim alınmasına izin verildi. Yük daha sonra Hertfordshire’daki Buntingford yakınlarında bir adrese ulaştı.

Operasyonun devamında dokuz kişi gözaltına alındı. Şüphelilerin daha sonra kefaletle serbest bırakıldığı bildirildi.

Organize suç örgütüne büyük darbe

NCA Kıdemli Soruşturma Görevlisi Dave Phillips, yaklaşık 232 milyon sterlin değerindeki uyuşturucu operasyonunun organize suç grubuna önemli bir mali darbe vurduğunu belirtti.

Phillips, ele geçirilen uyuşturucudan elde edilecek paranın yeni suç faaliyetlerinin finansmanında kullanılmasının önüne geçildiğini vurgularken, A sınıfı uyuşturucuların toplum üzerinde ağır sonuçlara yol açtığına dikkat çekti.

NCA, uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadelede Border Force başta olmak üzere İngiltere’deki ortak kurumlarla ve uyuşturucunun üretildiği veya transit geçtiği ülkelerdeki uluslararası partnerlerle çalışmalarını sürdüreceğini açıkladı.

Operasyon, İngiltere limanlarının uluslararası uyuşturucu kaçakçılığı rotalarındaki kritik rolünü bir kez daha gündeme getirdi.

$36 MİLYONLUK “KAPUKA” DENİZE İNİYOR

Yeni Zelanda limanlarına hizmet verecek yeni nesil tarak gemisi Kapuka, Aralık ayında ülkeye ulaşacak.

Yeni Zelanda’daki Napier Port ve Port Otago limanlarına hizmet verecek 36 milyon dolarlık yeni nesil trailing suction hopper dredger (TSHD) gemisine “Kapuka” adı verildi.

Yeni Zelanda’da Port Otago ve Napier Port tarafından ortaklaşa sahip olunan yeni tarak gemisine, Te Rūnaka o Ōtākou tarafından “Kapuka” ismi verildi.

“Kapuka” kelimesi Māori dilinde “iki eli birlikte kullanarak dışa doğru kepçeleme hareketi” anlamına gelmektedir. Te Rūnaka o Ōtākou Upoko’su Edward Ellison, gemiye verilen ismin kökeninin eski bir Māori efsanesine dayandığını ifade etti.

1.000 m³ kapasiteli tarak gemisi

Yaklaşık 36 milyon dolarlık yatırım ile inşa edilen Kapuka, her iki limanın bakım ve sermaye tarama operasyonlarında görev yapacaktır. Gemi ayrıca, aşırı hava olayları sonrasında veya seyir kanallarında meydana gelebilecek beklenmedik durumlarda acil tarama operasyonlarına destek sağlayacaktır.

Yaklaşık iki yıllık bir inşa sürecinin ardından tamamlanan geminin teknik özellikleri şu şekildedir:

Treyler emişli hopper dredger (TSHD) tipi,

1.000 m³ tarama kapasitesi,

1.400 ton deadweight kapasitesi,

Yaklaşık 2.000 m³/saat pompa performansı

Aralık ayında Yeni Zelanda’da

Kapuka’nın devreye alma süreci önümüzdeki ay başlayacak ve ardından deniz denemeleri gerçekleştirilecektir. Geminin Aralık ayında Port Chalmers’a ulaşması planlanmaktadır.

Vietnam’dan Yeni Zelanda’ya gerçekleştirilecek yaklaşık 32–38 günlük yolculuk, Damen ekibi tarafından icra edilecektir.

Port Otago CEO’su Kevin Winders, Te Rūnaka o Ōtākou tarafından verilen “Kapuka” isminin, geminin görev tanımı ve iki liman arasındaki iş birliğini en iyi şekilde yansıttığını ifade etti.

Napier Port CEO’su Todd Dawson ise Kapuka’nın, benzer ihtiyaçlara sahip iki limanın iş birliğiyle elde edilebilecek sonuçların güçlü bir örneğini oluşturduğunu vurguladı.

Kapuka, hem Napier Port hem de Port Otago’nun uzun vadeli tarama ihtiyaçlarını karşılayarak Yeni Zelanda’nın kritik liman bağlantılarının güvenliğinin sürdürülmesine katkı sağlayacaktır.

ABD Ablukası Körfez’i Gerdi

ABD–İran Gerilimi Körfez Deniz Trafiğini Vurdu.

ABD güçleri İran ablukasını aşmaya çalışan konteyner gemisine müdahale etti. Hürmüz’den petrol çıkışı 9 milyon varil/güne yaklaşırken, Körfez’in toplam petrol akışı 15 milyon varil/gün seviyesine ulaştı. Trump ise İran’dan savaş tazminatı talep etti.

ABD güçlerinden konteyner gemisine füze müdahalesi

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran limanlarına yönelik deniz ablukasını ihlal etmeye çalıştığı belirtilen bir konteyner gemisine ABD güçleri tarafından müdahale edildiğini açıkladı.

CENTCOM’un açıklamasına göre, Amerikan güçlerinin uyarılarına uymayan gemiye bir ABD askeri helikopterinden iki Hellfire füzesi ateşlendi. Füzelerin geminin makine dairesini hedef aldığı ve geminin dümen sisteminin devre dışı bırakıldığı bildirildi.

İran’a doğru ilerleyen geminin artık bu rotada seyretmediği, ABD’nin İran limanlarına yönelik deniz ablukasının ise yürürlükte olduğu belirtildi.

CENTCOM, 11 Ağustos itibarıyla 55 ticari geminin ablukayı aşma girişiminin engellendiğini, 3 geminin etkisiz hale getirildiğini ve 2 gemiye çıkılarak arama yapıldığını açıkladı

Hürmüz’den petrol akışı yeniden yükseliyor

ABD Enerji Bakanı Chris Wright, Basra Körfezi’nden gerçekleşen toplam petrol akışının günlük yaklaşık 15 milyon varil seviyesinde olduğunu açıkladı.

Wright’a göre Hürmüz Boğazı’ndan çıkan petrolün yedi günlük ortalaması yaklaşık 9 milyon varil/gün seviyesine yükseldi. ABD askeri güçleri ve Körfez ülkelerinin koordineli çalışmalarıyla savaş nedeniyle aksayan ihracatın yeniden artırıldığı belirtildi.

Bakan Wright ayrıca, yeni geliştirilen boru hatları ve ihracat tesisleri üzerinden bölgeden günlük 5–7 milyon varil ilave petrol çıkışı sağlandığını ifade etti.

Wright, yalnızca pazar günü Arabistan Körfezi bölgesinden 20 milyon varilden fazla petrol çıktığını ve bunun çatışma öncesindeki ortalamanın üzerinde olduğunu belirtti.

Trump’tan İran’a tazminat talebi

Hürmüz Boğazı’nın geleceğine ilişkin diplomatik görüşmeler sürerken Washington ile Tahran arasındaki gerilim de devam ediyor.

İran, Umman ile Hürmüz Boğazı üzerinden yeni bir deniz güzergâhına ilişkin nihai anlaşmaya yaklaştığını açıklarken, güzergâhın kullanılabilmesi için ABD’nin belirli şartları karşılaması gerektiğini bildirdi.

İran tarafı; ABD’nin uyguladığı yaptırımların ve askeri tehditlerin sona erdirilmesini ve ihlal edildiği öne sürülen mutabakatlar nedeniyle tazminat ödenmesini talep etti.

ABD Başkanı Donald Trump ise buna karşılık İran’dan da savaş tazminatı talep ettiğini açıkladı. Trump, söz konusu talebin gelecekteki tüm müzakerelere dahil edilmesi talimatını verdiğini belirtti.

UKMTO’dan Körfez Umman Denizi uyarısı

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları Kurumu (UKMTO), 11 Ağustos 2026 saat 07.15 UTC’de Umman Körfezi’nde bir konteyner gemisi ile askeri güçler arasında olay yaşandığına ilişkin bildirim aldı.

UKMTO, olayda hangi askeri gücün yer aldığını, geminin adını veya bayrağını açıklamadı. Olayın ayrıntılarının araştırıldığı belirtilirken, bölgede seyreden ticari gemilere gelişen deniz güvenliği koşullarına karşı dikkatli olmaları çağrısı yapıldı.

Denizcilik açısından kritik tablo: ABD’nin İran ablukasını sıkılaştırması, ticari gemilerin rota ve güvenlik risklerini artırırken, Hürmüz Boğazı’ndan petrol akışının yeniden yükselmesi küresel enerji arzı açısından önemli bir gelişme olarak öne çıkıyor.

ARKAS DENİZ FİLOSU DÜNYADA İLK 3’TE!

Arkas Deniz Filosu Uluslararası Liman Devleti Kontrollerinde Dünyada İlk 3'te, Kendi Kategorisinde Lider.

Arkas, uluslararası denizcilik veri ve analiz platformu RISK4SEA tarafından yayımlanan son değerlendirmede önemli bir başarıya imza attı. Arkas Deniz Filosu, son üç yıllık Liman Devleti Kontrolü (PSC) performanslarına göre dünya genelinde değerlendirilen 200'den fazla gemi işletmecisi arasında üçüncü sırada yer alırken, 10 bin ile 90 bin DWT arasındaki Büyük Konteyner kategorisinde dünya lideri oldu.

Yüzde  80  Performansla  Gelen  Dereceler

Arkas, RISK4SEA'nın 1 Temmuz 2023- 30 Haziran 2026 dönemine ait PSC verilerini baz alarak gerçekleştirilen analizde, işlettiği 50 gemi ile girdiği 273 denetimde genel sıralamada yüzde 81 performans skoruna ulaşarak dünya üçüncüsü oldu. 

Büyük Konteyner kategorisinde ise 285 denetimden geçerek kendi kategorisinde yüksek performans skoruyla zirvede yer aldı.

Türk  Denizciliğinin  Uluslararası  Alandaki  İtibarına  ve  Görünürlüğüne  Önemli  Katkı

Elde edilen sonuçlar, Arkas'ın operasyonel başarısının yanı sıra Türk denizcilerinin uluslararası standartlardaki yetkinliğini de ortaya koyuyor. Türk denizcilerden oluşan gemi personelinin yüksek sayıda uluslararası denetimde gösterdiği performans; teknik bilgi, emniyet kültürü ve operasyon disiplininin somut bir göstergesi niteliği taşıyor. Arkas'ın Türk bayraklı filo içindeki güçlü konumuyla birleşen bu başarı, Türk denizciliğinin uluslararası alandaki itibarına ve görünürlüğüne de katkı sağlıyor. 

Konuyla ilgili Arkas Deniz Ticaret Filosu CEO’su Haluk İribaş, "Liman  Devleti  Kontrolü  denetimleri,  gemi  işletmecil iğinde  sürdürülebilir  performansın  en  önemli  göstergeleri  arasında  yer  alıyor.  Dünya  genelinde  yüzlerce  denetimi  kapsayan  bu  değerlendirmelerde  hem  dünya  üçüncülüğüne  ulaşmak  hem  de  büyük  tonajlı  konteyner  gemileri  kategorisinde  lider  olmak,  teknik  yönetim  ve  operasyon  ekiplerimizin  istikrarlı  çalışmalarının  sonucu.  Bu  başarıda  gemilerimizde  ve  karada  görev  yapan  tüm  çalışma  arkadaşlarımızın  emeği  bulunuyor  Büyük  oranda  Türk  denizcilerden  oluşan  ekiplerimizle  böyle  bir  sonuca  ulaşmak  ayrıca  gurur  verici.  Türk  denizciliğinin  uluslararası  alandaki  gücüne  katkı  sağlamayı  ve  filomuzu  geleceğe  hazırlayan  yatırımlarımızı  sürdürmeye  devam  edeceğiz” dedi. 

Bilgi Notu

Filo  Yatırımları  Devam  Ediyor

Arkas, filosunu yeni nesil gemilerle güçlendirmeyi sürdürüyor. Şirket, toplam 660 milyon dolarlık yatırımla 12 yeni nesil eko-dizayn konteyner gemisini 2028 yılına kadar filosuna katacak.

Çin'deki CSSC Huangpu Wenchong Tersanesi'nde inşa edilen Sub-Panamax sınıfındaki gemiler, daha düşük yakıt tüketimi ve daha yüksek operasyonel verimlilik sağlayacak şekilde tasarlanıyor.

Yeni gemilerin teslim alınmasıyla birlikte Arkas filosunun 2028 yılında 60 gemiye, toplam taşıma kapasitesinin ise 129.691 TEU'ya ulaşması öngörülüyor.

HUSİLERDEN FÜZELİ SALDIRI

Husiler, Suudi petrol tankerini balistik füzelerle hedef aldığını iddia etti. Kızıldeniz'de tırmanan gerilim, küresel deniz ticareti ve enerji arz güvenliği üzerindeki riskleri büyütüyor.

Yemen'deki İran destekli Husiler, Kızıldeniz'de Suudi Arabistan'a ait petrol tankerlerine yönelik saldırılarını genişleteceklerini duyurdu. Husilerin askeri sözcüsü Yahya Saree, Suudi Arabistan'a ait Wafa isimli kimyasal/petrol ürünleri tankerinin Yanbu açıklarında balistik füzelerle vurulduğunu iddia etti. Ancak saldırıya ilişkin herhangi bir görsel kanıt sunulmazken, Suudi makamlarından da resmi bir açıklama gelmedi.

Saree, saldırının Husilerin Suudi Arabistan'a karşı uyguladığı "ablukaya karşı abluka" stratejisinin bir parçası olduğunu belirterek, operasyonun birden fazla balistik füze ile gerçekleştirildiğini ve hedefin isabetle vurulduğunu öne sürdü.

Sekiz Suudi Tankerinin Hedef Alındığı İddiası

Husiler, 22 Temmuz'da ilan ettikleri deniz ablukasından bu yana sekiz Suudi petrol tankerine saldırı düzenlediklerini ve 29 tankerin ise Kızıldeniz ile Umman Denizi'ndeki rotalarını değiştirmek veya geri dönmek zorunda kaldığını iddia etti.

Örgüt, Suudi Arabistan'ın petrol tankerlerini Bab el-Mendeb yerine Kuzey Kızıldeniz güzergâhına yönlendirdiğini savunarak, bundan sonraki süreçte bu bölgede saldırıların daha da yoğunlaşacağını açıkladı.

Denizcilik Sektöründen Yüksek Risk Uyarısı

Deniz güvenliği şirketi Ambrey, Suudi bayraklı, Suudi sahipli veya Suudi limanlarına sefer yapan gemilerin Husilerin hedef profiline güçlü şekilde uyduğunu belirterek, bu gemilerin yüksek saldırı riski altında bulunduğunu değerlendirdi.

Suudi Arabistan'dan Çok Uluslu Deniz Güvenliği Hamlesi

Bölgedeki artan güvenlik tehdidi üzerine Suudi Arabistan ile birlikte Türkiye'nin de aralarında bulunduğu 14 ülke, Bab el-Mendeb Boğazı, Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nde seyrüsefer serbestisini, uluslararası ticareti ve enerji arz güvenliğini korumak amacıyla çok uluslu bir deniz savunma ittifakı kurulmasını kararlaştırdı.

Toplantıya davet edilen 51 ülke ve kuruluştan 43'ünün katıldığı görüşmelerin ardından yayımlanan ortak bildiride, uluslararası deniz yollarının güvenliğinin ortak sorumluluk olduğu vurgulandı. İttifakın ilk imzacıları arasında Suudi Arabistan, Türkiye, Mısır, Ürdün, Yemen, Pakistan, Katar, Bahreyn, Kuveyt, Bangladeş, Nijerya, Sudan, Cibuti ve Somali yer aldı.

Uzmanlar, Kızıldeniz'de artan saldırıların küresel enerji sevkiyatını, deniz ticaretini ve tedarik zincirlerini yeniden ciddi baskı altına alabileceği uyarısında bulunuyor.

HÜRMÜZ'E ÜCRET TEPKİSİ

Sekiz uluslararası denizcilik kuruluşu, Hürmüz Boğazı'nda geçiş ücreti uygulanmasının küresel ticaret, enerji güvenliği ve tedarik zincirleri için ciddi riskler doğuracağı uyarısında bulundu.

Dünyanın önde gelen sekiz uluslararası denizcilik kuruluşu, Birleşmiş Milletler (BM) ve Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) gönderdiği ortak açık mektupla, Hürmüz Boğazı'nda zorunlu geçiş ücreti veya hizmet bedeli uygulanmasına karşı çıkılması çağrısında bulundu. Kuruluşlar, böyle bir uygulamanın küresel ölçekte benzer adımları tetikleyebilecek "domino etkisi" yaratacağı uyarısında bulundu.

3 Ağustos tarihli mektupta, uluslararası boğazlardan geçişe ücret uygulanmasının, uluslararası deniz taşımacılığını düzenleyen mevcut hukuki çerçeveyi zayıflatacağı ve diğer kritik deniz geçitlerinde de benzer uygulamaların önünü açacağı vurgulandı.

Denizcilik kuruluşları, geçiş ücreti ya da farklı adlarla uygulanacak zorunlu hizmet bedellerinin uluslararası teamüllerden ciddi bir sapma anlamına geleceğini belirterek, bunun yalnızca deniz taşımacılığı maliyetlerini değil; enerji fiyatlarını, enflasyonu ve küresel ekonomik belirsizliği de artıracağını ifade etti.

Açıklamada, deniz taşımacılığına getirilecek ilave maliyetlerin doğrudan küresel tedarik zincirlerine yansıyacağı ve bunun dünya genelinde tüketiciler ile işletmeler üzerinde ekonomik baskı oluşturacağı kaydedildi.

Ortak mektuba Asian Shipowners Association (ASA), BIMCO, Cruise Lines International Association (CLIA), European Shipowners (ECSA), International Chamber of Shipping (ICS), INTERCARGO, INTERTANKO ve World Shipping Council (WSC) imza attı.

Kuruluşlar ayrıca, Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS) ile güvence altına alınan uluslararası boğazlardan serbest geçiş hakkının korunması gerektiğini vurgulayarak, IMO ve BM ile iş birliği yapmaya hazır olduklarını bildirdi.

Öte yandan, Hürmüz Boğazı'na yönelik tartışmalar sürerken bölgedeki güvenlik riskleri de devam ediyor. ABD Başkanı Donald Trump, İran ile yürütülen son müzakerelerin "çatışmayı sona erdirmek için son fırsat" olduğunu belirterek, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerden ücret almasına izin vermeyeceklerini söyledi.

Buna rağmen bölgede saldırılar sürüyor. İran destekli Husiler, Kızıldeniz'in kuzeyinde Suudi Arabistan'a ait bir petrol tankerine balistik füze saldırısı düzenlediklerini öne sürerken, Suudi makamlarından konuya ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı.

Denizcilik sektörü temsilcileri, uluslararası su yollarında güvenli, öngörülebilir ve engelsiz seyrin, küresel tedarik zincirlerinin sürekliliği, enerji arz güvenliği ve dünya ekonomisinin istikrarı açısından hayati önem taşıdığına dikkat çekti.

Nautilus'tan Çin'e MR1 Tanker Siparişi

Yunanistan merkezli Nautilus Management, Çin'deki Wuhu Shipyard'da inşa edilecek 41 bin DWT kapasiteli yeni nesil MR1 ürün ve kimyasal tankerleriyle filosunu güçlendiriyor.

Yunanistan merkezli Nautilus Management, Çin'in Wuhu Shipyard tersanesiyle en fazla iki adet MR1 sınıfı ürün ve kimyasal tanker inşası için anlaşma imzaladı.

Sektör kaynaklarına göre sipariş, bir kesin gemi ile bir opsiyonel gemiyi kapsıyor. Yaklaşık 41.000 dwt taşıma kapasitesine sahip MR1 tankerlerin 2028 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Şirketten yapılan açıklamada, yatırımın tanker segmentindeki uzun yıllara dayanan deneyimin ve modern, verimli ve ticari açıdan rekabetçi bir filo oluşturma hedefinin bir göstergesi olduğu vurgulandı.

SDARI 41 tasarımına göre inşa edilecek yeni nesil tankerler; kıç yükleme hattı (stern line), buhar geri kazanım sistemi (vapor recovery line) ve büyük petrol şirketlerinin teknik gerekliliklerini karşılayacak ileri donanımlarla teslim edilecek.

Nautilus Management, hâlihazırda 2011 yapımı 34.976 dwt'lik V Isalos ile 2010 yapımı 36.187 dwt'lik V Bros isimli handysize dökme yük gemilerini işletiyor.

Şirket, kuru yük gemilerinin yanı sıra ham petrol, petrol ürünleri ve kimyasal tankerlerine yönelik teknik ve ticari gemi işletmeciliği hizmetleri sunuyor.

Frontline'a 110 Milyon Dolarlık Kâr

Frontline, iki VLCC'yi 270 milyon dolara satarak yaklaşık 110 milyon dolar kâr ve 179 milyon dolar net nakit gelir elde etmeyi hedefliyor.

Lars H. Barstad liderliğindeki tanker devi Frontline, 2017 yapımı iki Çok Büyük Ham Petrol Tankeri (VLCC) için toplam 270 milyon dolar bedelle satış anlaşması imzaladığını duyurdu.

Şirketin borsa açıklamasına göre, gemilerin yeni sahiplerine 2026 yılının üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanıyor. Satış işlemi, sektörde standart olarak uygulanan kapanış koşullarının yerine getirilmesine bağlı olacak.

New York ve Oslo borsalarında işlem gören Frontline, mevcut gemi kredilerinin kapatılmasının ardından satıştan yaklaşık 179 milyon dolar net nakit gelir elde etmeyi bekliyor.

Şirket ayrıca, gemilerin teslim tarihine bağlı olarak 2026'nın üçüncü çeyreğinde yaklaşık 110 milyon dolar satış kârı kaydetmeyi öngörüyor.

Frontline, satışa konu olan iki VLCC'nin isimlerini ise kamuoyuyla paylaşmadı.

Frontline Management AS CEO'su Lars H. Barstad, mevcut piyasa koşullarının olağanüstü fırsatlar sunduğunu belirterek, şirketin hissedarlara nakit geri dönüşü sağlama stratejisi doğrultusunda, satış işleminin tamamlanmasının ardından elde edilecek 179 milyon dolarlık net gelirin hissedarlara hisse başına 0,80 dolar tutarında tek seferlik özel temettü olarak dağıtılmasının yönetim kurulu tarafından kararlaştırıldığını açıkladı.

Los Angeles Limanı'nda Dev Operasyon

Los Angeles Liman Polisi, 12,5 milyon dolarlık metamfetamin sevkiyatını ele geçirirken, 2 milyon doları aşan Nike ürünlerini çalan organize kargo hırsızlığı şebekesini de çökertti.

Los Angeles Liman Polisi, bölgesel güvenlik operasyonlarında önemli başarılara imza atarak yaklaşık 12,5 milyon dolar değerinde 1.378 pound (yaklaşık 625 kg) metamfetamin ele geçirdi. Ayrıca, 2 milyon doların üzerinde Nike ürününü çalan organize bir kargo hırsızlığı şebekesi de çökertildi.

En büyük operasyonlardan biri, 28 Temmuz'da Los Angeles County'nin çöl bölgesinde faaliyet gösterdiği belirlenen yasa dışı bir metamfetamin üretim tesisine düzenlendi. Baskında kristal ve yüksek yoğunluklu sıvı formda toplam 1.378 pound metamfetamin ile yaklaşık 80 bin dolar nakit para ele geçirildi. Uyuşturucunun üretiminden sorumlu olduğu belirlenen üç Meksika vatandaşı gözaltına alındı.

Bu operasyonun ardından Riverside County'de yürütülen ayrı bir soruşturmada ise 119 kilogram kokain ve iki ateşli silah ele geçirilirken, olayla bağlantılı üç şüpheli tespit edildi.

Liman Polisi, Ocak 2026'da ABD Uyuşturucuyla Mücadele Dairesi (DEA) New York ve Los Angeles ekipleriyle birlikte başlatılan, Sinaloa Karteli bağlantılı uyuşturucu kaçakçılığı soruşturmasında da aktif rol aldı. Altı ay süren ortak çalışma sonucunda 20 bin adet fentanil hapı ile 20 pound metamfetamin ele geçirildi.

Ticari suçlara yönelik yürütülen başka bir operasyonda ise 2 milyon doların üzerinde Nike ürününü çalan organize kargo hırsızlığı şebekesi çökertildi. Soruşturma kapsamında 12 kişi hakkında ağır suçlamalarla iddianame hazırlandı.

Los Angeles Liman Polisi Kaptanı Daniel Cobos, operasyonların bölgesel güvenlik, uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele ve ticari tedarik zincirlerinin korunması açısından önemli bir başarı olduğunu belirterek, görev gücünün koordinasyon ve uzmanlığının somut sonuçlar verdiğini ifade etti.

24 saat esasına göre görev yapan Los Angeles Liman Polisi, kara, deniz, hava ve siber alanda liman güvenliğini sağlıyor. 300'den fazla polis ve sivil personelden oluşan teşkilat, 7.500 dönümlük liman sahası ile 43 millik kıyı şeridinde uyuşturucu kaçakçılığı, yasa dışı üretim faaliyetleri ve büyük ölçekli kargo hırsızlıklarına karşı operasyonlar yürütüyor.

NYK'dan Çin'e LNG Taşıyıcısı

NYK ortaklığıyla inşa edilen Greenergy River, CNOOC için uzun vadeli LNG taşımacılığına başlayacak ilk Çin yapımı LNG gemisi olacak.

Japon denizcilik devi NYK'nın ortak olduğu Huajing LNG Transport (HLT), Çin devlet enerji şirketi CNOOC Group için inşa edilen yeni LNG taşıyıcısı Greenergy River'ın isim verme törenini gerçekleştirdi.

Greenergy River, HLT'nin bu proje kapsamında CNOOC Group için hizmete alacağı altı LNG taşıyıcısından ilki olma özelliğini taşıyor. Aynı zamanda gemi, NYK'nın Çinli bir müşteriyle yaptığı uzun vadeli kiralama anlaşması kapsamında hizmet verecek ilk Çin yapımı LNG taşıyıcısı olarak kayıtlara geçti.

Geminin Ağustos ayından itibaren, CNOOC Group'un dünya genelindeki tedarikçilerden temin ettiği sıvılaştırılmış doğal gazı (LNG) ağırlıklı olarak Çin'e taşıması planlanıyor.

Yaklaşık 299 metre uzunluğunda ve 46,4 metre genişliğindeki gemi, yakıt olarak hem fuel-oil hem de kargo tanklarında oluşan LNG buharını (boil-off gas) kullanabilen çift yakıtlı (dual-fuel) ana makineyle donatıldı.

Geminin işletmesi, NYK, China Merchants Energy Shipping (CMES) ve China LNG Shipping (CETS) ortaklığında kurulan OPearl LNG Ship Management Company Limited tarafından yürütülecek.

İsim verme töreni, 4 Ağustos'ta Çin'deki Hudong-Zhonghua Shipbuilding tersanesinde düzenlendi. Gemiye verilen "Greenergy River" adı ise, "green" (yeşil) ve "energy" (enerji) kelimelerinin birleştirilmesiyle oluşturuldu.

Huajing LNG Transport (HLT), NYK, CNOOC Gas and Power Singapore Trading & Marketing, CETS Investment Management (HK) ve CMES LNG Project 4 Company Limited ortaklığında faaliyet gösteriyor.

Asso Group, Viking Reach'i Satın Aldı

IMR gemisi Viking Reach, Asso Group tarafından satın alındı. Gemi, "Arete" adıyla Yunan bayrağı altında offshore enerji ve denizaltı kablo projelerinde görev yapacak.

Yunanistan merkezli denizaltı ve offshore hizmet sağlayıcısı Asso Group, IMR (Inspection, Maintenance and Repair) gemisi Viking Reach'in satın alınmasına yönelik mutabakat anlaşmasını (MOA) imzaladığını duyurdu. İşlemin, olağan kapanış koşullarının tamamlanmasının ardından 2026 yılının dördüncü çeyreğinin başında sonuçlanması bekleniyor.

Satın alma kapsamında, gemiyle birlikte yüksek özelliklere sahip bir Work-Class ROV (WROV) sistemi de Asso Group filosuna dahil edilecek.

Teslimatın ardından gemi, Yunan mitolojisinin Kraliçesi Arete'nin adını taşıyarak "Arete" ismiyle ve Yunan bayrağı altında faaliyet gösterecek. Gemi, grubun artan proje portföyünü desteklemek amacıyla ağırlıklı olarak hendek açma destek gemisi (Trenching Support Vessel - TSV) olarak görev yapacak.

70 ton kapasiteli aktif dalga dengelemeli (AHC) vinci, entegre WROV ve survey sistemleri, sığ sularda operasyon kabiliyeti ile geniş çalışma güvertesine sahip olan Arete, denizaltı kablo koruma, rota hazırlığı, kablo gömme (post-lay burial) ve hızla büyüyen offshore rüzgâr enerjisi projelerinde çok amaçlı görevler üstlenecek.

Asso.subsea Ticari Direktörü Eva Pavlou, satın almanın şirketin offshore enerji sektörüne yönelik üst düzey hendek açma çözümleri sunma konusundaki uzun vadeli kararlılığını güçlendirdiğini belirtti.

Eidesvik Reach de Satışı Doğruladı

Öte yandan, Reach Subsea ASA'nın %49,9 ortak olduğu Eidesvik Reach AS, Viking Reach'in satışına ilişkin mutabakat anlaşmasının imzalandığını doğruladı.

Euronext Oslo Borsası'na yapılan açıklamada, satış kapsamında gemide bulunan Work-Class ROV (WROV) sisteminin de alıcıya devredileceği ifade edildi.

Reach Subsea CEO'su Jostein Alendal, güçlü ikinci el gemi piyasasından faydalanarak önemli bir değer oluşturduklarını belirterek, işlemin şirketin filo yenileme stratejisini desteklediğini, bilançoyu güçlendireceğini ve gelecekteki yatırımlar için finansal esneklik sağlayacağını söyledi.

Gemi Tasarımında Yeni Dönemi Başlattı

Çinli gemi inşa devi, yapay zekâ destekli sistemlerle tasarım süreçlerini hızlandırmayı ve mühendislik doğruluğunu artırmayı hedefliyor.

Çin devletine ait gemi inşa devi CSSC, yapay zekâ destekli gemi tasarım sistemlerini devreye alarak proje geliştirme süreçlerini hızlandırmayı ve mühendislik doğruluğunu artırmayı hedefliyor.

Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi China State Shipbuilding Corporation (CSSC), gemi tasarımı ve mühendislik süreçlerinde kullanılmak üzere sektöre özel yapay zekâ modelleri geliştirdiğini açıkladı. Şirket, teknik standartlar, tasarım spesifikasyonları ve yıllar içinde oluşturulan kapsamlı gemi dokümantasyonunu analiz edebilen yeni nesil yapay zekâ sistemleri üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

Pilot uygulamalar, CSSC bünyesindeki Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) tarafından yürütülüyor. Geliştirilen sistemler, farklı klas ve teknik standartların karşılaştırılması ile proje parametrelerinin otomatik olarak doğrulanmasında kullanılmaya başlandı.

CSSC, mevcut aşamada yapay zekânın mühendislerin yerini almayacağını, yalnızca karar alma süreçlerini destekleyen bir araç olarak değerlendirildiğini vurguladı. Yapay zekâ tarafından oluşturulan tüm sonuçlar, uzman mühendisler tarafından detaylı şekilde incelenerek onaylanıyor.

Şirketin uzun vadeli hedefi; teknik çizimleri ve proje dokümanlarını sistematik biçimde sınıflandıran, kurumsal bilgi tabanları oluşturan ve tasarım süreçlerini önemli ölçüde hızlandıran entegre bir yapay zekâ altyapısı kurmak. Bu kapsamda en kritik teknik aşamayı ise CSSC'nin yıllar içinde oluşturduğu büyük ölçekli gemi inşa verilerinin tek bir platformda toplanarak yapay zekâ modellerinin eğitimine hazır hâle getirilmesi oluşturuyor.

CSSC ayrıca yapay zekâ alanında geliştirdiği 10 temel teknoloji ve 10 potansiyel uygulama alanını da tanıttı. Bunlar arasında otonom gemi seyri, dijital deniz denemeleri, başmühendis destek sistemleri, konsept gemi tasarımının otomatik oluşturulması, gemi iç yerleşim optimizasyonu ve iş güvenliğinin dijital olarak izlenmesi gibi yenilikçi çözümler bulunuyor.

Uzmanlar, bu teknolojilerin özellikle gemi tasarımının ilk aşamalarını önemli ölçüde hızlandırabileceğini ve teknik dokümantasyonun doğruluğunu artırabileceğini belirtiyor. Ancak sistemlerin başarısının; eğitim verilerinin kapsamı, sektör odaklı yapay zekâ modellerinin doğruluğu ve kritik mühendislik kararlarında insan denetiminin sürdürülmesine bağlı olacağı ifade ediliyor.

2019 yılında kurulan China State Shipbuilding Corporation (CSSC), Çin hükümetine bağlı Devlet Varlıklarını Denetleme ve Yönetme Komisyonu (SASAC) tarafından kontrol edilen dünyanın en büyük devlet gemi inşa gruplarından biri konumunda.

Karadeniz'de Türk Gemilerine Saldırı

Karadeniz'de Türk Gemilerine İHA Saldırısı: Ankara'dan Seyir Güvenliği Çağrısı.

Karadeniz'de Türk sahipli iki sivil ticaret gemisinin insansız hava aracı (İHA) saldırısına uğramasının ardından Türkiye, bölgede seyrüsefer güvenliğinin sağlanması için taraflara yeniden çağrıda bulundu.

Dışişleri Bakanlığı, Yaşar ve Nadezhda isimli Türk sahipli iki sivil geminin saldırıya uğradığını, aralarında Türk vatandaşlarının da bulunduğu bazı mürettebatın yaralandığını açıkladı. Yaralıların sağlık durumlarının yakından takip edildiği bildirildi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü'nün açıklamasına göre, Ro-Ro yük gemisi Nadezhda, pazartesi günü Novorossiysk'in yaklaşık 20 deniz mili açığında, Samsun'a seyir halindeyken İHA saldırısına uğradı.

Gemide 13'ü Türk vatandaşı olmak üzere toplam 22 mürettebat bulunduğu belirtilirken, tüm personelin Novorossiysk'e tahliye edildiği açıklandı. İlk açıklamalarda gemide yangının sürdüğü bildirilse de, son durum değerlendirmesinde yangının tamamen söndürüldüğü ve müdahale planlamasının devam ettiği ifade edildi.

Denizcilik Genel Müdürlüğü, 11 mürettebatın hastanede tedavi altında olduğunu, diğer personelin ise otelde konaklatıldığını ve sağlık durumlarının iyi olduğunu duyurdu.

Saldırının sorumluluğuna ilişkin resmi bir açıklama yapılmazken, Dışişleri Bakanlığı Karadeniz'deki tüm taraflara, özellikle savaşın tarafı olan ülkelere, ticari gemilerin güvenliğini sağlamak amacıyla somut tedbirler alma çağrısında bulundu.

Bakanlık açıklamasında, Rusya-Ukrayna savaşının Karadeniz'de sivil gemileri de hedef alacak şekilde genişlemesinden ciddi endişe duyulduğu vurgulanarak, gerekli önlemlerin alınmaması halinde bunun deniz ticareti ve küresel gıda güvenliği başta olmak üzere çok yönlü olumsuz sonuçlar doğuracağı ifade edildi.

Söz konusu saldırılar, Rusya-Ukrayna savaşının başlamasından bu yana Karadeniz'de Türk sahipli veya Türk işletmesindeki ticaret gemilerine yönelik yaşanan son güvenlik olayları arasında yer aldı.

Yemen Açıklarında Hint Gemisi Battı

Yemen Açıklarında Füze Saldırısına Uğrayan Hint Kargo Gemisi Battı.

Kızıldeniz'de Yemen açıklarında seyreden Hindistan bayraklı MSV Faize Noore Oliya adlı kargo gemisi, 4 Ağustos'ta füze saldırısına uğrayarak battı. Gemide bulunan 14 mürettebatın tamamı, aralarında 13 Hindistan vatandaşının da bulunduğu denizciler, Yemen Sahil Güvenliği tarafından kurtarıldı.

Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanı Sarbananda Sonowal, geminin Yemen kara suları yakınında bir mermi/füze isabeti sonucu alabora olarak battığını açıkladı. Kurtarılan mürettebatın güvenli şekilde Mokha Limanı'na ulaştırıldığı bildirildi.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı (MEA) ise Suudi Arabistan'ın başkenti Riyad'daki büyükelçiliğin Yemen makamlarıyla yakın koordinasyon içinde çalıştığını ve mürettebatın güvenliğinin yakından takip edildiğini duyurdu.

Bakanlık açıklamasında, bölgede ticari gemilere yönelik devam eden saldırıların derin endişe yarattığı vurgulanarak, uluslararası hukuka uygun şekilde uluslararası deniz yollarında serbest ve kesintisiz seyrüseferin en kısa sürede yeniden sağlanması çağrısı yapıldı.

Bakan Sonowal da saldırıyı "savunmasız bir ticaret gemisine yönelik sebepsiz bir saldırı" olarak nitelendirirken, Hint denizcilerin güvenliğinin hükümet için en yüksek öncelik olmaya devam ettiğini belirtti. Ayrıca Hindistan Denizcilik İdaresi'ne (DGMA), bölgedeki Hint denizcilerin güvenliğini artırmak ve kurtarılan mürettebata gerekli desteğin sağlanması için ilgili kurumlarla koordinasyon içinde derhal harekete geçme talimatı verildi.

Hürmüz İçin Anlaşma Umudu

ABD: Hürmüz Boğazı'nın Yeniden Açılması İçin Anlaşma Günler İçinde Sağlanabilir.

ABD ile İran arasında Hürmüz Boğazı'nın yeniden ticari gemi trafiğine açılması için yürütülen diplomatik temaslarda kritik bir aşamaya gelindi. ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, tarafların bugün veya yarın anlaşmaya varabileceğini açıklarken, ABD Başkanı Donald Trump ise mevcut görüşmeleri "çatışmayı sona erdirmek için son fırsat" olarak nitelendirdi.

CNBC'ye konuşan Bessent, Washington ile Tahran arasında Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması ve ticari gemilerin serbest geçişinin sağlanmasına yönelik müzakerelerin sürdüğünü belirtti.

Bessent, olası anlaşmanın gemilerden geçiş ücreti alınmasını değil, seyrüsefer serbestisini esas alacağını vurgulayarak, "Bugün ya da yarın boğazın açılması ve daha normal bir sürece geçilmesi konusunda anlaşmaya varma ihtimalimiz var." dedi.

ABD Hazine Bakanı, Hürmüz'de bekleyen yüzlerce geminin yeniden seferlere başlamasıyla birlikte petrol, gübre, rafine ürünler ve sanayi gazları başta olmak üzere emtia fiyatlarında önemli bir gerileme yaşanabileceğini ifade etti. Bessent'e göre, bu gelişme küresel enerji piyasaları açısından da rahatlatıcı bir etki yaratacak.

Başkan Donald Trump ise Beyaz Saray'da yaptığı açıklamada, müzakerelerin ilk aşamasının Hürmüz Boğazı'nın açılması, ikinci aşamasının ise İran'ın nükleer programına ilişkin görüşmeler olacağını söyledi. Trump ayrıca, İran'ın boğazı kullanan gemilerden geçiş ücreti talep etmesine izin vermeyeceklerini belirtti.

Öte yandan İran, ABD'nin dile getirdiği müzakere planını henüz kamuoyu önünde doğrulamazken, Körfez ülkeleri Washington'a askeri gerilimin tırmanmaması için diplomasiye öncelik verilmesi çağrısında bulundu.

Katar da yaptığı açıklamada, ABD ile İran arasında imzalanan mutabakat kapsamında Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer serbestisinin korunmasının ve tüm tarafların diyaloğa bağlı kalmasının önemini vurguladı.

Contships'ten Dev Çarter Hamlesi

Contships, CMA CGM, ZIM, COSCO ve Unifeeder ile Yeni Çarter Anlaşmaları İmzaladı.

Yunan armatör Nikolas D. Pateras liderliğindeki Contships Logistics Corp., filosundaki konteyner feeder gemileri için CMA CGM, ZIM, COSCO ve Unifeeder ile yeni zaman çarteri anlaşmaları imzaladı. Şirket, altı gemiyi kapsayan sözleşmelerle günlük 16.500 ila 21.500 dolar arasında değişen navlun gelirini güvence altına aldı.

Yapılan anlaşmalar kapsamında Contship Art ZIM'e, Contship Cub ve Contship Gin CMA CGM'ye, Contship Day COSCO'ya, Contship Luv ile Contship Vow ise Unifeeder'e 14 ila 26 ay arasında değişen sürelerle kiralandı.

Gelir Güvencesi 240,7 Milyon Dolara Ulaştı

Şirket, son sözleşmelerin ardından 1 Temmuz 2026 itibarıyla güvence altına alınan gelir portföyünün 240,7 milyon dolara yükseldiğini açıkladı. Contships'in sahip olduğu 27 geminin, 2026 yılının ikinci yarısındaki operasyon günlerinin %98'i şimdiden çarter sözleşmeleriyle güvence altına alınmış durumda.

İlk Yarıda 5 Gemi Satıldı

Contships'in kurucusu ve CEO'su Nikolas D. Pateras, yılın ilk altı ayında filo optimizasyonu kapsamında beş feeder konteyner gemisini elden çıkardı. Contship Ray, Contship Max II, Contship Ono, Contship Eve II ve Contship Vie isimli gemilerin satışından komisyon ve masraflar öncesinde toplam 59 milyon dolar gelir elde edildi.

Şirket, 2026'nın ilk yarısında herhangi bir yeni gemi alımı gerçekleştirmedi.

Piyasa Görünümü Olumlu

Contships, konteyner gemisi kiralama piyasasının kısa vadede yüksek filo kullanım oranı, sınırlı gemi arzı ve küresel hatlardaki operasyonel aksaklıklar sayesinde güçlü görünümünü koruduğunu belirtti.

Şirkete göre Orta Doğu'daki jeopolitik gelişmeler ve Kızıldeniz rotasındaki belirsizlikler devam ettiği sürece gemi yönlendirmeleri, liman sıkışıklıkları ve ağ verimsizlikleri çarter oranlarını desteklemeye devam edecek. Buna karşın, Kızıldeniz'de normalleşmenin sağlanması durumunda etkin filo kapasitesinin artmasıyla navlun piyasasında kademeli bir yumuşama yaşanabileceği ifade edildi.

Orta vadede ise küresel yeni inşa sipariş defterinin sektör üzerindeki en önemli yapısal risk olmaya devam ettiği belirtilirken, feeder segmentinin düşük sipariş hacmi ve yaşlanan filo yapısı sayesinde büyük konteyner gemilerine kıyasla daha dirençli bir konumda bulunduğu vurgulandı.

DryDel'den Japonya Hamlesi

DryDel, Dört Capesize Yeni İnşa Gemisi İçin K Line ile 5 Yıllık Çarter Anlaşması İmzaladı.

Yunanistan merkezli DryDel Shipping, Japonya'da inşa edilmekte olan dört 182.000 DWT Capesize dökme yük gemisi için Japon denizcilik devi Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) ile beş yıllık zaman çarteri anlaşması imzaladı.

Şirket, LinkedIn üzerinden yaptığı açıklamada anlaşmayı "kilometre taşı niteliğinde bir işlem" olarak nitelendirirken, sözleşmenin DryDel'in Capesize pazarındaki büyüme stratejisinde önemli bir dönüm noktası olduğunu vurguladı.

Gemiler, Namura Shipbuilding Co. Ltd. tersanesinde inşa ediliyor. Yeni inşalardan ikisinin 2028, diğer ikisinin ise 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Scrubber sistemiyle donatılacak gemiler, yüksek yakıt verimliliği ve uzun vadeli ticari performans hedefi doğrultusunda üst düzey teknik özelliklerle inşa edilecek.

DryDel, gemilerin garanti edilmiş taban gelir ile Capesize piyasasındaki yükselişten faydalanma imkânını bir araya getiren hibrit çarter modeli kapsamında kiralandığını açıkladı. Bu yapı sayesinde şirket, uzun vadeli gelir görünürlüğü ve aşağı yönlü risklere karşı koruma sağlarken, piyasanın güçlenmesi halinde ek kazanç elde etme fırsatını da koruyacak.

Beş yıllık anlaşmanın finansal detayları açıklanmazken, şirket bunun Japon yapımı premium tonaj ve K Line ile kurulan uzun vadeli iş birliği sayesinde DryDel'in Capesize segmentindeki konumunu güçlendireceğini belirtti.

DryDel Yönetim Kurulu Başkanı Costas Delaportas, Japon denizcilik basınına yaptığı son değerlendirmede, sıkılaşan çevre düzenlemeleri ve yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle Japon tersanelerinde yeni gemi yatırımlarını sürdüreceklerini ifade etti. Delaportas, Japon yapımı gemilerin Çin yapımı alternatiflere göre daha pahalı olmasına rağmen, üstün yakıt verimliliği ve ikinci el piyasasındaki güçlü değeri sayesinde bu maliyet farkının işletme süreci boyunca fazlasıyla telafi edildiğini söyledi.

ESL Shipping Borsaya Açılıyor

ESL Shipping, Bağımsız Şirket Olarak Borsaya Açılmaya Hazırlanıyor.

Finlandiya'nın Helsinki merkezli kuru yük taşımacılığı şirketi ESL Shipping, ana şirketi Aspo Plc'den ayrılarak bağımsız bir halka açık şirket haline gelmeye hazırlanıyor. Şirketin hisselerinin Nasdaq Helsinki'de işlem görmesi planlanıyor.

Aspo Yönetim Kurulu, ESL Shipping'in kısmi bölünme (demerger) yoluyla ayrılmasına ilişkin planı onayladı. Bölünmenin hayata geçirilmesi, 7 Aralık 2026 tarihinde yapılması planlanan Olağanüstü Genel Kurul'da hissedarların onayına bağlı olacak.

Şirketten yapılan açıklamada, yeniden yapılanma süreci boyunca ESL Shipping'in tüm operasyonları ve müşterilerine sunduğu hizmetlerin kesintisiz şekilde devam edeceği vurgulandı.

Yaklaşık 40 Gemilik Filo

Aspo'nun iştiraki olan ESL Shipping, 4.000 ila 25.000 DWT taşıma kapasitesine sahip yaklaşık 40 gemiden oluşan bir filoyu işletiyor.

Bölünme planı kapsamında, Aspo'nun sahip olduğu ESL Shipping Ltd. hisseleri ile bunlara bağlı tüm varlık ve yükümlülükler, yeni kurulacak ESL Shipping Group adlı bağımsız şirkete devredilecek. Böylece ESL Shipping, kendi kurumsal yapısıyla faaliyet gösteren bağımsız bir grup haline gelecek.

Aspo'nun Adı Telko Group Olacak

Bölünmenin ardından Aspo'nun diğer faaliyetleri mevcut şirket bünyesinde kalırken, şirketin adının Telko Group olarak değiştirilmesi planlanıyor.

Şirket, ESL Shipping Group hisselerinin Nasdaq Helsinki düzenlenmiş piyasasında işlem görmesi için başvuruda bulunacak. Bölünme işleminin 31 Aralık 2026 tarihinde tamamlanması, hisselerin ise 4 Ocak 2027 veya mümkün olan en kısa sürede borsada işlem görmeye başlaması hedefleniyor.

Aspo açıklamasında, bağımsız şirket yapısının hem ESL Shipping Group hem de Telko Group için daha hedef odaklı sermaye tahsisi ve finansman çözümleri sağlayarak organik ve inorganik büyümeyi hızlandırmasının beklendiği ifade edildi.

Himalaya Çarterleri Sabitledi

Himalaya Shipping, İki Newcastlemax Gemisinin Çarterini Sabit Navluna Dönüştürdü.

Bermuda merkezli kuru yük armatörü Himalaya Shipping, filosundaki iki Newcastlemax dökme yük gemisinin endekse bağlı zaman çarter sözleşmelerini, 1 Ağustos–31 Aralık 2026 dönemini kapsayacak şekilde günlük ortalama 51.200 dolar (brüt) sabit navlun esasına dönüştürdüğünü açıkladı.

Şirket, söz konusu gemilerin mevcut zaman çarter sözleşmeleri kapsamında scrubber (egzoz gazı arıtma sistemi) kaynaklı ek gelirlerden yararlanmaya devam edeceğini belirtti.

Hangi gemilerin yeni anlaşmaya dahil edildiği açıklanmazken, Himalaya Shipping ticari yönetimi altında çift yakıtlı (dual-fuel) 12 adet 210.000 DWT Newcastlemax dökme yük gemisi bulunuyor.

Şirket daha önce de Haziran 2026 döneminde dört gemisinin endekse bağlı çarter sözleşmelerini günlük ortalama 56.500 dolar (brüt) sabit navlun sözleşmesine çevirmişti.

Öte yandan Himalaya Shipping, geçtiğimiz ay Mount Aconcagua isimli gemisi için 16 ila 18 ay süreli yeni bir zaman çarter anlaşması imzaladığını duyurmuştu. Bu sözleşmede gemi, Baltic 5TC Endeksi'ne göre primli endeks bağlantılı navlun kazanırken, piyasa koşullarına bağlı olarak FFA (Forward Freight Agreement) eğrisi üzerinden sabit navluna geçiş hakkını da koruyor.

Şirketin son hamlesi, güçlü navlun piyasasından yararlanırken gelirlerini daha öngörülebilir hale getirme stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor.

Eidesvik Reach, Viking Reach'i Sattı

Norveçli Eidesvik Reach, IMR gemisi Viking Reach ile gemideki WROV sistemini ismi açıklanmayan bir alıcıya satarak 200 milyon NOK'un üzerinde nakit girişi ve yaklaşık 70 milyon NOK muhasebe kârı elde etmeyi hedefliyor.

Norveç merkezli Eidesvik Reach AS, sahip olduğu IMR (Inspection, Maintenance and Repair) gemisi Viking Reach'in satışına ilişkin, ismi açıklanmayan bir alıcıyla mutabakat zaptı (MoA) imzaladı. Şirketin yüzde 49,9 ortağı olan Reach Subsea ASA, işlemin 2026 yılının dördüncü çeyreğinin başında, olağan kapanış koşullarının yerine getirilmesinin ardından tamamlanmasının beklendiğini açıkladı.

Euronext Oslo Borsası'na yapılan bildirimde, satış kapsamında Viking Reach gemisinde bulunan Work-Class ROV (WROV) sisteminin de alıcıya devredileceği belirtildi.

Reach Subsea, WROV satışının tamamlanmasıyla birlikte yaklaşık 30 milyon Norveç Kronu (NOK) muhasebe kârı elde etmeyi bekliyor. Şirket ayrıca Eidesvik Reach AS'deki ortaklık payından kaynaklı yaklaşık 40 milyon NOK tutarında ek muhasebe kârı öngörüyor.

Her iki kazancın da gemi satışının tamamlanmasının ardından 2026 yılının dördüncü çeyreğinde finansal tablolara yansıtılması planlanıyor.

Şirket açıklamasına göre işlem, WROV satış gelirleri ile Eidesvik Reach AS tarafından dağıtılacak temettüler de dahil olmak üzere 200 milyon NOK'un üzerinde pozitif nakit etkisi yaratacak.

Reach Subsea CEO'su Jostein Alendal, satışın güçlü ikinci el gemi piyasasında önemli bir değer yaratırken şirketin uzun vadeli filo yenileme stratejisini de desteklediğini belirtti.

Alendal, "Viking Reach'in satışı, yatırımımızdan güçlü bir getiri elde etmemizi sağladı. Aynı zamanda önemli miktarda sermayeyi serbest bırakarak bilançomuzu güçlendiriyor ve varlık portföyümüzü daha da iyileştirmek ile operasyonel verimliliğimizi artırmak için bize ek finansal esneklik kazandırıyor." ifadelerini kullandı.

Hürmüz'de LNG Tankeri Saldırıya Uğradı

Hürmüz Boğazı'nda peş peşe yaşanan saldırılar sonrası GasLog'a ait LNG tankerinin hedef alındığı doğrulanırken, mürettebatın güvende olduğu açıklandı.

Hürmüz Boğazı'nda LNG Tankerlerine Saldırı: GasLog Gemisi Hedef Alındı.

Yunan armatör GasLog tarafından işletilen LNG tankeri GasLog Shanghai, 31 Temmuz'da Hürmüz Boğazı'ndan çıkış yaptığı sırada düzenlenen saldırıda isabet aldı. Şirket, olayın ardından acil durum planını devreye alırken, mürettebatın tamamının güvende olduğunu açıkladı.

GasLog tarafından yapılan açıklamada, 2013 inşa, 82.104 dwt kapasiteli LNG tankerinde bir olay meydana geldiği doğrulanırken, geminin dengeli durumda olduğu ve tüm personelin güvenliğinin sağlandığı belirtildi. Şirket, ilgili otoritelerin bilgilendirildiğini ve gemide oluşan hasarın değerlendirildiğini duyurdu.

Olay, İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları Merkezi (UKMTO) tarafından Hürmüz Boğazı için yayımlanan iki ayrı saldırı uyarısının ardından gerçekleşti.

En ciddi olayda, Umman'ın Lima bölgesinin yaklaşık 11 deniz mili kuzeydoğusunda seyreden bir tanker bilinmeyen bir mühimmatla vuruldu. Saldırıda makine dairesi hasar görürken, geminin manevra kabiliyetini kaybettiği bildirildi. Bölge sahil güvenlik birimleri bilgilendirilirken, olayda can kaybı ya da çevre kirliliği yaşanmadığı açıklandı.

Yaklaşık bir saat önce yaşanan ikinci olayda ise Umman'ın Khasab kentinin 21 deniz mili kuzeydoğusunda seyreden başka bir tanker, geminin yakınında meydana gelen büyük bir patlama ve su sıçraması bildirdi. Bu olayda gemide herhangi bir hasar oluşmadığı belirtildi.

GasLog'un son günlerde karşı karşıya kaldığı tek olay bu olmadı. Şirket, 29 Temmuz'da Mısır'ın Damietta Limanı'nda yanaşmış durumdaki GasLog Salem LNG tankerinde de bir olay yaşandığını doğruladı. Mürettebatın hızlı müdahalesi sayesinde durum kısa sürede kontrol altına alınırken, olayda yaralanma veya deniz kirliliği meydana gelmediği bildirildi.

Peş peşe yaşanan bu gelişmeler, Hürmüz Boğazı'nda faaliyet gösteren LNG tankerleri ve diğer ticari gemilerin karşı karşıya olduğu güvenlik risklerinin jeopolitik gerilimler nedeniyle giderek arttığını bir kez daha ortaya koydu.

AB, Gölge Filo Tankerini Akdeniz'de Denetledi

AB Deniz Görev Gücü, Sicilya açıklarında yaptırım altındaki petrol tankerine operasyon düzenlerken, iki saat süren denetim sorunsuz tamamlandı.

İtalya liderliğindeki Avrupa Birliği Deniz Görev Gücü (EUNAVFOR MED IRINI), Akdeniz'de Rusya'nın "gölge filo" yapılanmasıyla bağlantılı olduğu değerlendirilen ve AB yaptırımları kapsamında bulunan bir petrol tankerine denetim operasyonu gerçekleştirdi.

İtalya Savunma Bakanlığı'nın açıklamasına göre, tanker Benin'in Cotonou Limanı'ndan İstanbul'a seyir halindeyken 2 Ağustos sabahı Sicilya'nın Pantelleria Adası'nın batısında durduruldu.

Operasyon, EUNAVFOR MED IRINI harekâtının amiral gemisi ITS Thaon di Revel tarafından yürütüldü. Denetimin amacı, geminin uluslararası kurallar çerçevesinde taşımaya yetkili olduğu bayrağı doğrulayarak uyruğunu tespit etmek oldu.

İlk aşamada tanker kaptanının denetim ekibine gerekli iş birliğini sağlamadığı belirtilirken, bunun üzerine ITS Thaon di Revel'den bir askeri denetim timi helikopterle gemiye indirildi ve kapsamlı inceleme gerçekleştirildi.

Yaklaşık iki saat süren operasyon, bir Yunan savaş gemisi ile Polonya deniz karakol uçağının desteğiyle tamamlandı. Denetim sırasında herhangi bir güvenlik sorunu yaşanmadığı bildirildi.

Yetkililer, operasyon kapsamında elde edilen bilgi ve belgelerin inceleme altına alındığını açıkladı.

İtalya Savunma Bakanı Guido Crosetto, operasyonda görev alan personeli tebrik ederek, "Bu faaliyet, İtalya'nın Akdeniz'in güvenliği ile Avrupa Birliği'nin deniz güvenliği çabalarına sunduğu katkının somut bir göstergesidir." ifadelerini kullandı.

Söz konusu operasyon, Avrupa Birliği'nin Rusya'nın yaptırımları aşmak amacıyla kullandığı iddia edilen "gölge filo" faaliyetlerine yönelik denetimlerini artırdığı dönemde gerçekleştirildi.

Yunanistan Feribot Zamlarını İkinci Kez Durdurdu

Yunanistan, feribot ücretlerini ikinci yıl da sabit tutarken, rekabet sayesinde biletlerde yüzde 42'ye varan indirimler sağlandı.

Yunanistan Denizcilik ve Ada Politikaları Bakanı Vasilis Kikilias, hükümetin savaş, enerji krizi ve artan yakıt maliyetlerine rağmen feribot bilet ücretlerindeki zamları üst üste ikinci yıl engellediğini açıkladı.

Mega TV'ye konuşan Kikilias, geçen yıl Avrupa Birliği'nin çevreci yakıt düzenlemeleri nedeniyle feribot işletmecilerinin yüzde 15 oranında zam planladığını ancak hükümetin liman ücretlerini yüzde 50 düşürerek bu artışın yolculara yansıtılmasını önlediğini hatırlattı. Bu yıl da benzer bir uygulamayla yeni zamların engellendiğini belirtti.

Bakan, sektörde artan rekabet sayesinde aileler, üç kişilik gruplar, gidiş-dönüş biletleri, ekonomi sınıfı yolcular ve otomobiller için yüzde 25 ila yüzde 42 arasında değişen indirimler uygulandığını ifade etti. Rafina Limanı'nda faaliyet gösteren üç feribot şirketi arasındaki rekabetin ise bazı hatlarda yüzde 50'ye varan indirimler sağladığını söyledi.

Feribot ulaşımının Yunan aileleri için bir lüks olmadığını vurgulayan Kikilias, adalara ulaşımın herkes için erişilebilir kalmasının hükümetin öncelikleri arasında yer aldığını belirtti.

1.800'den Fazla Güvenlik Denetimi

Kikilias, yaz sezonu boyunca feribotlar, gezi tekneleri, turistik gemiler ve yatlarda 1.800'ü aşkın habersiz denetim gerçekleştirildiğini açıkladı.

"Biletlerde indirim olabilir ama güvenlikte indirim olmaz." diyen Bakan, liman başkanlıklarının gerekli gördüğü durumlarda gemilerin seferlerini erteleme, durdurma veya ilave denetim isteme yetkisine sahip olduğunu vurguladı.

Souda'daki Çarpışma Soruşturuluyor

Bakan, Girit Adası'ndaki Souda Limanı'nda bir ro-ro/yolcu gemisi ile ro-ro yük gemisinin karıştığı son çarpışmanın savcılık tarafından soruşturulduğunu belirterek olayın kendilerini ciddi şekilde endişelendirdiğini söyledi.

Sahil Güvenliğe 1.000 Yeni Personel

Kikilias ayrıca, Ağustos ayı sonunda 500, 2027 başında ise 500 yeni Sahil Güvenlik personelinin daha göreve alınmasının planlandığını açıkladı. Yeni alımlarla birlikte Yunanistan Sahil Güvenliği'ndeki personel açığının önemli ölçüde azaltılması hedefleniyor.

Navigator Amon'a 121,8 Milyon Dolarlık Finansman

Navigator Amon, Yeni Amonyak Taşıyıcıları İçin 121,8 Milyon Dolarlık Finansman Sağladı.

New York Borsası'nda işlem gören el tipi sıvılaştırılmış gaz taşıyıcısı işletmecisi Navigator Gas, Amon Maritime ile kurduğu ortak girişim Navigator Amon Shipping aracılığıyla inşa halindeki iki yeni nesil amonyak taşıyıcısı için 121,8 milyon ABD doları tutarında finansman anlaşması imzaladı.

Şirketin açıklamasına göre, Navigator Amon Shipping'in bağlı ortaklıkları, ING Bank N.V. (Londra Şubesi), Société Générale ve Oversea-Chinese Banking Corporation Limited (OCBC) ile 31 Temmuz tarihinde kıdemli teminatlı teslimat sonrası kredi anlaşmasına imza attı. Finansman, her biri 51.350 metreküp kapasiteli iki yeni inşa amonyak taşıyıcısının teslimatını destekleyecek.

Çin'de inşa edilen gemiler, amonyak yakıtlı olarak tasarlanırken, sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşımacılığı yapabilecek şekilde çok amaçlı kullanım özelliğine de sahip olacak.

Bankalar, Temmuz 2025'te Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering ile imzalanan gemi inşa sözleşmeleri kapsamında, iki geminin inşa maliyetinin yüzde 70'ine kadarını, toplam 121,8 milyon dolar tutarında finanse etmeyi kabul etti.

Gemilerin teslimatlarının Mayıs 2028 ve Eylül 2028 tarihlerinde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Navigator Gas Mali İşler Direktörü (CFO) Gary Chapman, finansmanın şirketin amonyak taşımacılığı büyüme stratejisinde önemli bir kilometre taşı olduğunu belirterek, uygun maliyetli ve altı yıl vadeli kredi yapısının sermaye disiplinini korurken bilanço esnekliğini güçlendirdiğini ifade etti.

Chapman ayrıca, Amon Maritime ile birlikte hem mevcut LPG ve amonyak taşımacılığı pazarına hem de denizcilikte yakıt olarak amonyağın kullanımının yaygınlaşacağı gelecekteki pazara hizmet edecek yeni nesil gemilere yatırım yaptıklarını vurguladı.

Navigator Gas, ABD'nin Houston Gemi Kanalı'ndaki Morgan's Point etilen ihracat terminalinde ortak girişim aracılığıyla yüzde 50 paya sahip bulunuyor. Şirket filosunda ise 54 yarı veya tam soğutmalı sıvılaştırılmış gaz taşıyıcısı yer alırken, bunların 24'ü etilen ve etan taşımaya uygun özellikte bulunuyor.

MISC'e MLNG'den 10 Yıllık LNG Sözleşmesi

MISC, MLNG'den 10 Yıllık LNG Gemisi Kiralama İhalesini Kazandı.

Malezya merkezli MISC Berhad (MISC), Malaysia LNG Sdn. Bhd. (MLNG) tarafından yeni inşa edilecek 18.700 cbm kapasiteli LNG taşıyıcısı için 10 yıllık uzun vadeli zaman esaslı kiralama (time charter) sözleşmesine ilişkin niyet mektubu (Letter of Award) aldığını duyurdu.

Şirketin borsaya yaptığı açıklamaya göre, kiralama sözleşmesi 10 yıllık kesin süreyi kapsayacak ve geminin 2028 yılında hizmete başlaması planlanıyor. MISC, LNG taşıma hizmetlerini bağlı ortaklığı aracılığıyla MLNG'ye sunacak.

Proje kapsamında MISC, 30 Temmuz 2026 tarihinde Çin'in önde gelen tersanelerinden Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (HZ) ile 18.700 cbm kapasiteli yeni LNG taşıyıcısının inşası için gemi inşa sözleşmesi imzaladı.

Şirket, yatırımın LNG filosunu gençleştirme programının önemli bir parçası olduğunu belirterek, modern ve yakıt verimliliği yüksek yeni nesil geminin PETRONAS'ın Japonya'nın Sendai kentine yönelik LNG tedarikinin sürekliliğini destekleyeceğini ifade etti.

MLNG, Sarawak eyaletinin Bintulu kentinde bulunan ve yıllık yaklaşık 30 milyon ton üretim kapasitesiyle dünyanın tek sahadaki en büyük LNG üretim tesislerinden biri olan PETRONAS LNG Kompleksi'ni işletiyor. MISC, söz konusu tesisin PETRONAS'ın küresel LNG tedarik güvenilirliğinin temel unsurlarından biri olduğunu vurguladı.

PETRONAS Grubu bünyesinde faaliyet gösteren MISC, 55 yılı aşkın denizcilik tecrübesiyle uluslararası deniz taşımacılığı alanında hizmet verirken, Hudong-Zhonghua Shipbuilding ise büyük LNG taşıyıcıları, ultra büyük konteyner gemileri, kimyasal tankerler, ağır yük gemileri ve askeri gemilerin tasarım ve inşasında uzmanlaşmış Çin'in önde gelen tersaneleri arasında yer alıyor.

Costamare Bulkers'tan Filo Yenileme Hamlesi

Costamare Bulkers, Filo Yenileme Kapsamında En Yaşlı Gemisini Satıyor.

Yunanistan merkezli Costamare Bulkers, filo yenileme programı kapsamında sahip olduğu en yaşlı kuru yük gemisinin satışını gerçekleştirerek filosunu gençleştirme stratejisini sürdürüyor.

New York Borsası'nda işlem gören şirket, 55.469 dwt taşıma kapasiteli, 2009 yılında inşa edilen supramax tipi Bermondi isimli kuru yük gemisinin satışı konusunda anlaşmaya vardığını açıkladı. Satış işleminin 2026 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.

Bermondi, Costamare Bulkers'ın sahip olduğu 30 gemilik kuru yük filosunda 2010 yılı öncesinde inşa edilmiş tek gemi olma özelliğini taşıyor. Satışın tamamlanmasıyla şirketin filosunun yaş ortalaması daha da gençleşecek.

Şirketin filosu, satışa konu olan gemi dâhil olmak üzere yaklaşık 2,7 milyon dwt toplam taşıma kapasitesine sahip 30 kuru yük gemisinden oluşuyor. Filo; 6 Capesize, 7 Kamsarmax, 9 Ultramax ve 8 Supramax gemisini kapsarken, gemilerin önemli bir bölümü dönem esaslı kiralama (period charter) sözleşmeleriyle işletiliyor.

Costamare Bulkers ayrıca, ağırlıklı olarak Kamsarmax segmentine odaklanan CBI (Costamare Bulkers Inc.) kuru yük işletme platformunu da yönetiyor. Platform bünyesinde, üçüncü taraf armatörlere ait 26 kuru yük gemisi bulunuyor.

Şirket, 2026 yılının ikinci çeyreğinde düzeltilmiş 9,8 milyon ABD doları net kâr elde etti.

Costamare Bulkers Üst Yöneticisi (CEO) Gregory Zikos, ikinci çeyrekte özellikle Capesize segmentinde jeopolitik belirsizlikler, enerji piyasalarındaki dalgalanmalar ve olumsuz hava koşullarının etkisiyle yüksek oynaklık yaşandığını belirtti. Mayıs ayı sonunda zirveye ulaşan Capesize navlunlarının haziran sonuna kadar günlük yaklaşık 20 bin dolar gerilemesine rağmen güçlü seviyelerini koruduğunu ifade etti.

Zikos, Panamax piyasasının güçlü Capesize navlunları ve Çin'in deniz yoluyla kömür ithalatındaki toparlanmadan destek aldığını, Supramax segmentinde ise tahıl ve minör dökme yük taşımalarındaki artış ile Liberya'dan demir cevheri ihracatının yükselmesinin özellikle Atlantik piyasasında olumlu bir görünüm oluşturduğunu vurguladı.

CMB.TECH, Donoussa'yı Sattı

CMB.TECH, 10 yaşındaki VLCC Donoussa'yı satarak 2026'nın dördüncü çeyreğinde yaklaşık 74,4 milyon dolarlık sermaye kazancı elde etmeyi hedefliyor.

Belçika merkezli CMB.TECH NV, ikinci el bir ham petrol tankerini satarak önemli bir sermaye kazancı elde etmeye hazırlanıyor. Şirket, Euronav markası altında faaliyet gösteren 299.999 dwt taşıma kapasiteli VLCC Donoussa adlı tankerini açıklanmayan bir alıcıya satmak üzere anlaşmaya vardığını duyurdu.

2016 yılında inşa edilen Donoussa tankerinin satışının, net satış bedeli ile geminin defter değeri dikkate alındığında, 2026 yılının dördüncü çeyreğinde yaklaşık 74,4 milyon ABD doları tutarında sermaye kazancı yaratması bekleniyor.

Geminin yeni sahibine tesliminin de 2026'nın dördüncü çeyreğinde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Euronext Brüksel, New York Borsası (NYSE) ve Euronext Oslo Børs'ta işlem gören CMB.TECH, kuru yük gemileri, ham petrol tankerleri, kimyasal tankerler, konteyner gemileri ve offshore enerji gemilerinden oluşan yaklaşık 250 gemilik bir filoya sahip bulunuyor.

Merkezi Anvers (Antwerp), Belçika'da bulunan şirket, Avrupa, Asya ve Afrika'daki ofisleri aracılığıyla faaliyetlerini sürdürürken, kendi üretimi ve üçüncü taraf tedarikçiler üzerinden hidrojen ve amonyak yakıtı çözümleri de sunuyor.

Satış işlemi, ikinci el tanker piyasasında güçlü değerlemelerin sürdüğünü ve CMB.TECH'in filo optimizasyonu stratejisi kapsamında önemli bir finansal kazanç elde ettiğini ortaya koyuyor.

Romantika, Akdeniz Oyunları İçin İtalya Yolunda

Tallink'in Romantika feribotu, Taranto 2026 Akdeniz Oyunları boyunca katılımcılara konaklama hizmeti sunmak üzere İtalya'da görev yapacak.

Estonya merkezli AS Tallink Grupp (Tallink) ile Taranto 2026 Akdeniz Oyunları Organizasyon Komitesi arasında, kruvaziyer feribotu Romantika için bir charter (kiralama) anlaşması imzalanmıştır.

Anlaşma kapsamında Romantika, İtalya’nın Taranto kentinde düzenlenecek XX. Akdeniz Oyunları süresince sporculara ve organizasyon görevlilerine konaklama ile yeme-içme hizmetleri sağlayacaktır. Gemi, teknik ve servis personeliyle birlikte kiralanacaktır.

Bu yaz Tallinn–Stockholm hattında ek seferler gerçekleştiren Romantika, Baltık Denizi’ndeki son seferini 4 Ağustos tarihinde Tallinn Körfezi’nde düzenlenecek özel yaz akşamı kruvaziyeri ile tamamlayacaktır.

2002 yılında Finlandiya’da inşa edilen Romantika, Tallink için sipariş edilen ilk feribot olmasının yanı sıra, Estonyalı bir armatör için inşa edilen ilk yolcu feribotu olma özelliğini taşımaktadır.

Tallink’in Avrupa’da uzun dönemli charter sözleşmeleri kapsamında faaliyet gösteren üç gemisi bulunmaktadır. Silja Europa ve Galaxy Hollanda’da konaklama gemisi olarak hizmet verirken, Superfast IX ise St. Patrick adıyla Hibernia Line tarafından İrlanda ile Fransa arasındaki feribot hattında işletilmektedir.

Tallink Grupp Yönetim Kurulu Başkanı Peep Jalakas, şirketin filosunu en verimli şekilde değerlendirmeyi hedeflediklerini vurgulayarak, Romantika’nın İtalya’ya kiralanmasının Tallink’in finansal performansına olumlu katkı sağlayacağını ifade etmiştir.

Kuru Yükte Yükseliş Büyük Gemilerle Sınırlı

Baltık Kuru Yük Endeksi yükselirken, Capesize ve Panamax segmentleri piyasayı yukarı taşıdı. Küçük tonajlı gemilerde ise zayıf talep ve yüksek tonaj arzı baskısını sürdürüyor.

Baltık Borsası'nın (Baltic Exchange) son doğrulanmış cuma seansında kuru yük piyasası karışık bir görünüm sergiledi. Baltic Dry Index (BDI), 59 puan artışla 2.732 seviyesine yükselirken, artışın ana kaynağını büyük tonajlı dökme yük gemileri oluşturdu.

Capesize endeksi 129 puan yükselerek 4.296 puana ulaştı. Bu segmentte ortalama günlük zaman çarteri (TCE) geliri 38.960 dolar seviyesine çıktı.

Panamax endeksi ise 47 puan artışla 2.087 puana yükselirken, ortalama günlük TCE kazancı 18.780 dolar olarak gerçekleşti. Demir cevheri taşımalarındaki hareketlilik, Atlantik'te sınırlı tonaj arzı ile kömür ve Kuzey Pasifik tahıl yükleri bu segmenti destekleyen başlıca unsurlar oldu.

Buna karşılık küçük tonajlı gemilerde toparlanma henüz başlamadı. Supramax endeksi 1.609 puana, Handysize endeksi ise 887 puana geriledi. Pasifik'te yapılan yeni yük bağlantıları bazı gemilere istihdam sağlasa da, yüksek tonaj arzı ve zayıf yük talebi navlun piyasasındaki toparlanmayı sınırlamaya devam ediyor.

Uzmanlara göre önümüzdeki bir ila iki haftalık dönemde Capesize ve Panamax segmentlerinde güçlü görünüm korunabilir. Ancak orta vadeli piyasa performansı, ağustos ayı boyunca devam edecek demir cevheri ve kömür taşıma programlarının seyrine bağlı olacak.

Öte yandan sefer kârlılığı değerlendirilirken rota, yakıt maliyetleri, sigorta giderleri ve olası gecikmelerin dikkatle hesaplanması gerekiyor. Karadeniz, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik riskleri, yükselen endekslere rağmen sefer gelirlerini önemli ölçüde etkileyebiliyor.

1744 yılında Londra'da kurulan Virginia and Baltick Coffee House kökenine dayanan Baltic Exchange, günümüzde küresel deniz taşımacılığı sektörünün en önemli navlun göstergelerini hesaplıyor. Kuruluş, 2016 yılından bu yana Singapore Exchange (SGX) bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Azak-Karadeniz Navlununda Yerel Artış

Azak-Karadeniz Navlun Piyasasında 31. Haftada Yerel Artış.

Azak-Karadeniz bölgesinde navlun piyasası 31. haftada özellikle tahıl taşımacılığı ve küçük tonajlı gemi segmentinde yükseliş kaydetti. Bölgesel talep artışı bazı hatlarda navlunları çift haneli oranlarda yukarı taşıdı.

Karadeniz kıyı seferi yapan gemilere ilişkin endeks haftalık bazda 11,75 dolar artarak 46,87 dolar/ton seviyesine yükseldi. Buna karşın deniz-nehir (sea-river) tipi karma taşımacılık segmentindeki endeks 29,61 dolar/ton seviyesinde değişmeden kaldı.

Orta ve büyük tonajlı kuru yük gemilerinde de yükseliş görüldü. Orta tonaj segmenti 37,09 dolar/ton, büyük tonaj segmenti ise 28,36 dolar/ton seviyesine çıktı.

Haftanın en dikkat çekici artışı Tuna hattında yaşandı. İzmail ve Reni limanlarından İskenderiye'ye taşınan 5.000-6.000 ton buğday veya mısır yükleri için navlun 56 dolar/tona yükselerek önceki haftaya göre 10 dolar arttı.

Rostov'dan Marmara Denizi'ne gerçekleştirilen 3.000 tonluk buğday sevkiyatında navlun 29 dolar/tona çıktı.

Büyük tonajlı taşımalarda ise Köstence'den Güney Çin'e yapılan 60.000-65.000 ton mısır sevkiyatının navlunu 8 dolar artışla 76 dolar/tona yükseldi.

Köstence-İskenderiye hattında 25.000-30.000 tonluk yükler için navlun 7,5 dolar artarak 37,5 dolar/ton seviyesine ulaştı. Buna karşılık Köstence veya Varna'dan İspanya'nın Akdeniz limanlarına gerçekleştirilen buğday taşımalarında navlun 22 dolar/ton seviyesinde sabit kaldı.

Piyasa genelinde yükselişin belirli tahıl rotaları ve küçük tonajlı gemilerde yoğunlaştığı görülürken, Azak Denizi'ndeki deniz-nehir taşımacılığında fiyatların yatay seyretmesi, bölgesel tonaj talebinin güçlendiğine işaret etse de Azak-Karadeniz navlun piyasasında henüz geniş tabanlı bir toparlanmanın teyit edilmediğini gösteriyor.

GPH, Kuşadası ve Lizbon'da Kontrolü Güçlendirdi

Global Ports Holding, Kuşadası ve Lizbon Kruvaziyer Terminallerindeki Payını Artırdı.

Global Ports Holding (GPH), Royal Caribbean'ın Türkiye'deki Kuşadası Kruvaziyer Limanı ile Portekiz'deki Lizbon Kruvaziyer Limanı'ndaki hisselerinin bir bölümünü satın alarak iki stratejik kruvaziyer terminalindeki kontrolünü güçlendirdi.

Şirketin bağlı ortaklığı Global Liman İşletmeleri, Kuşadası Kruvaziyer Limanı'nı işleten Ege Liman İşletmeleri'ndeki payını yüzde 90,47'den yüzde 99,99'a yükseltti. Böylece GPH, liman üzerindeki kontrolünü neredeyse tamamen eline aldı.

Global Ports Holding, 2004 yılından bu yana işlettiği Kuşadası Kruvaziyer Limanı'nı Doğu Akdeniz'in en önemli kruvaziyer merkezlerinden biri haline getirirken, liman antik Efes kentine açılan başlıca turizm kapılarından biri olarak öne çıkıyor.

Öte yandan GPH, Lizbon Kruvaziyer Limanı'nda Royal Caribbean'a ait yüzde 20'lik hissenin yarısını satın almak üzere anlaşmaya vardı. Düzenleyici kurumların onayının ardından tamamlanması beklenen işlemle birlikte GPH'nin limandaki payı yüzde 50'den yüzde 60'a yükselecek. Royal Caribbean ise yüzde 10'luk hissesini koruyarak ortaklığını sürdürecek.

Lizbon Kruvaziyer Limanı, Atlantik ve Batı Akdeniz kruvaziyer pazarında stratejik bir konuma sahip bulunuyor. GPH ve Royal Caribbean'ın da yer aldığı konsorsiyum, 2014 yılında yaklaşık 22 milyon avroluk yatırımla terminalin inşası ve işletilmesini kapsayan 35 yıllık imtiyaz sözleşmesini kazanmıştı.

Gerçekleştirilen işlemler, küresel kruvaziyer limanı altyapısında uzman işletmecilerin paylarını artırarak konsolidasyon sürecini hızlandırdığını ortaya koyuyor. Global Ports Holding, önemli turizm destinasyonlarındaki varlığını güçlendirirken, Royal Caribbean ise stratejik ortaklıklarını koruyarak terminal yatırımlarındaki doğrudan sermaye payını azaltma yoluna gidiyor.

Global Ports Holding, Türk Global Yatırım Holding bünyesinde faaliyet gösteriyor ve dünyanın en geniş uluslararası kruvaziyer limanı portföylerinden birini yönetiyor.

14 Ülkeden Deniz Güvenliği İttifakı

Suudi Arabistan Öncülüğünde 14 Ülkeden Deniz Güvenliği İttifakı.

Suudi Arabistan ile birlikte 14 ülke, Bab el-Mendeb Boğazı, Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nde uluslararası deniz ulaşımını, ticaret yollarını ve enerji arz güvenliğini korumayı amaçlayan Çok Uluslu Deniz Savunma İttifakının kurulduğunu duyurdu.

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, ittifak; ortak tehditlere karşı deniz güvenliğini güçlendirmek, uluslararası deniz yollarının güvenliğini sağlamak ve ülkeler arasında kalıcı savunma iş birliği oluşturmak amacıyla hayata geçirildi.

İttifakın kuruluş toplantısına davet edilen 51 ülke ve uluslararası kuruluştan 43'ünün temsilcileri katılırken, Avrupa Birliği de toplantıda yer aldı. Toplantının ardından Suudi Arabistan, Türkiye, Kuveyt, Bahreyn, Katar, Pakistan, Mısır, Ürdün, Yemen, Bangladeş, Nijerya, Sudan, Cibuti ve Somali ortak deklarasyona imza attı.

Açıklamada, uluslararası deniz yollarının güvenliğinin ortak küresel sorumluluk olduğu vurgulanırken, ticaret gemilerine ve kritik deniz altyapılarına yönelik artan saldırılar nedeniyle çok taraflı savunma iş birliğinin güçlendirilmesinin zorunlu hale geldiği ifade edildi.

Toplantıda ayrıca ittifakın kuruluş tüzüğü, organizasyon yapısı, komuta-kontrol mekanizması ve çalışma planı ele alındı. Buna göre ittifakın kurucu ve lider ülkesi Suudi Arabistan olacak, karargâh ise Suudi Arabistan'da kurulacak.

Savunma Bakanlığı, ittifakın hedef ve ilkelerini benimseyen diğer ülkelerin de ulusal onay süreçlerini tamamlamalarının ardından girişime katılabileceklerini bildirdi.

Yeni girişim, Yemen'deki Husilerin Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik tehditlerini artırdığı ve küresel deniz ticareti ile enerji tedarik zincirleri üzerindeki risklerin yükseldiği bir dönemde, bölgedeki deniz güvenliğini güçlendirmeye yönelik önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Karadeniz'de Rus Gemisi Vuruldu

Ukrayna: Karadeniz'de Rus Konteyner Gemisini Vurduk.

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nin Karadeniz'de Rus bayraklı bir konteyner gemisini hedef aldığını ve aynı operasyon kapsamında Rusya'nın Başkurdistan bölgesindeki üç petrol rafinerisinin altyapısına saldırılar düzenlediğini açıkladı.

Zelenskiy'nin açıklamasına göre, 2005 yapımı, 100 bin tondan fazla taşıma kapasitesine sahip Rus bayraklı "Yanina" adlı konteyner gemisi Karadeniz'de gerçekleştirilen orta menzilli saldırıda vuruldu. Geminin Novorossiysk açıklarında saldırıya uğradığı belirtilirken, Zelenskiy geminin batırıldığını öne sürdü.

Ukrayna yönetimi, operasyonun Rusya'nın savaş lojistiğini destekleyen hedeflere yönelik gerçekleştirildiğini vurgularken, saldırıya ilişkin operasyonel ayrıntılar paylaşılmadı.

Öte yandan, Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU) birliklerinin de Rusya'nın Başkurdistan bölgesindeki üç petrol rafinerisinin altyapısını hedef aldığı bildirildi. Yaklaşık 1.600 kilometre uzaklıktaki tesislerin yılda milyonlarca ton petrol işlediğine dikkat çeken Zelenskiy, saldırıların yüksek hassasiyetle gerçekleştirildiğini ifade etti.

Zelenskiy ayrıca Azak Denizi'nde de saldırılar düzenlendiğini doğruladı. Daha sonra resmi X hesabından 2006 yapımı, 105.611 DWT kapasiteli Yunan ham petrol tankeri Bourdaya ait görüntüler paylaşmasına rağmen, bu gemiye ilişkin herhangi bir açıklama yapmadı.

Karadeniz'de devam eden savaş sürecinde Ukrayna, Rus bayraklı gemilere yönelik saldırılarını sürdürürken, Rusya da Ukrayna liman altyapısı ve Ukrayna limanlarına yaklaşan ticaret gemilerine yönelik çok sayıda saldırı gerçekleştirdi. Son saldırının, Ukrayna'nın Karadeniz'deki Rus deniz lojistiğini ve taşımacılık faaliyetlerini sekteye uğratmayı amaçlayan operasyonlarının bir parçası olduğu değerlendiriliyor.

Jeopolitik Risk Yatırımları Şekillendiriyor

Jeopolitik Risk, Denizcilik Yatırımlarının Yeni Belirleyicisi Oldu.

Jersey merkezli denizcilik finansman platformu Neptune Maritime Leasing, yayımladığı 2025 Çevresel, Sosyal ve Yönetişim (ESG) Raporu'nda, denizcilik sektöründe yatırım kararlarını artık yalnızca verimlilik ve maliyetin değil, jeopolitik risklerin de belirlediğini ortaya koydu.

Rapora göre, 2025 yılında denizcilik sektörünün en önemli gündem maddesi güvenlik oldu. Kızıldeniz krizi, Süveyş Kanalı'ndaki baskılar, Panama Kanalı'ndaki kısıtlamalar ile İstanbul Boğazı ve Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmelerin küresel enerji piyasaları, navlun oranları, emtia ticareti ve gıda tedarik zincirleri üzerinde doğrudan etkili olduğu vurgulandı.

Neptune Maritime Leasing Kurucusu ve CEO'su Harris Antoniou, şirketlerinin yalnızca gemi finansmanı sağlamadığını, aynı zamanda ekonomik ihtiyaçlara cevap verebilen, sorumlu faaliyet gösteren ve değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabilen filoları desteklemeyi hedeflediğini belirtti. Antoniou, ESG yaklaşımının artık yalnızca çevresel bir gündem olmadığını; risk yönetimi, sermaye tahsisi, müşteri ilişkileri ve uzun vadeli değer yaratımının ayrılmaz bir parçası haline geldiğini ifade etti.

Raporda, uzun yıllar küresel ticaretin temelini oluşturan "tam zamanında teslimat (Just in Time)" modelinin, artan jeopolitik gerilimler nedeniyle ciddi şekilde sorgulandığına dikkat çekildi. Deniz ticaretindeki kritik boğazlarda yaşanan aksaklıkların, küresel ticaret akışlarını kısa sürede etkileyebildiği belirtildi.

Özellikle küçük ve orta ölçekli denizcilik şirketlerinin, filo yenileme finansmanı konusunda daha büyük zorluklarla karşılaştığı ifade edilirken; artan sigorta maliyetleri, yakıt fiyatları, çevresel düzenlemeler, yaptırımlar ve ticaret kısıtlamalarının işletme maliyetlerini önemli ölçüde yükselttiği kaydedildi.

Neptune Maritime Leasing'e göre sektörün önünde artık birbirine bağlı üç temel öncelik bulunuyor: güvenlik, ekonomik sürdürülebilirlik ve çevresel dönüşüm. Raporda ayrıca, uzayan ticaret rotalarının işletme maliyetlerini ve karbon emisyonlarını artırdığı, buna karşın yeni nesil yüksek verimli çift yakıtlı gemilerin filoya katılmasıyla çevresel performansın kısmen iyileştiği ifade edildi.

Raporun sonucunda, 2025 yılının denizcilik sektöründe ESG anlayışının daha operasyonel, daha somut ve doğrudan risk yönetimi ile finansal performansa bağlı bir yapıya dönüştüğünü ortaya koyduğu vurgulandı.

Bab el-Mendeb'de Ücret Yok

Yemen: Bab el-Mendeb Geçişlerinden Ücret Alınmıyor.

Yemen İnsani Operasyonlar Koordinasyon Merkezi (HOCC), Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçen gemilerden geçiş ücreti alınacağı yönündeki iddiaları yalanlayarak, boğazdan geçişlerin tamamen ücretsiz olduğunu açıkladı.

HOCC tarafından yapılan açıklamada, gemilere sunulan Güvenli Geçiş Hizmeti (Safe Transit Service) dahil tüm hizmetlerin herhangi bir ücret talep edilmeksizin sağlandığı belirtildi. Merkez, bu hizmetin yalnızca ilan edilen yasak kapsamı dışında kalan gemi ve şirketlerin güvenli geçişlerini teyit etmelerine yönelik gönüllü ve ücretsiz bir uygulama olduğunu vurguladı.

Açıklamada, Kızıldeniz, Bab el-Mendeb Boğazı, Aden Körfezi ve Umman Denizi'nden geçiş yapacak gemilerin, ek güvence talep etmeleri halinde HOCC'nin resmi e-posta adresi üzerinden Güvenli Geçiş Başvurusu yapabilecekleri ifade edildi.

HOCC ayrıca, Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçiş karşılığında ücret talep eden kişi veya kuruluşların Yemen Cumhuriyeti ya da HOCC ile hiçbir bağlantısının bulunmadığını belirterek, denizcilik şirketlerini bu tür taleplere kesinlikle itibar etmemeleri konusunda uyardı.

Merkez, adını veya logosunu kullanarak ücret talep eden kişi ve kuruluşlar hakkında dikkatli olunması gerektiğini vurgularken, bu tür olaylarla karşılaşanların ödeme yapmamaları, mümkün olması halinde olayı belgelemeleri ve tüm kanıtlarla birlikte resmi kanallar üzerinden HOCC'ye bildirmeleri çağrısında bulundu.

HOCC, açıklamasının sonunda medya kuruluşlarına da çağrı yaparak, Bab el-Mendeb Boğazı'ndaki geçişlere ilişkin haberlerin yalnızca resmi kaynaklar doğrulandıktan sonra yayımlanmasını istedi.

İngiltere'den Nükleer Gemi Hamlesi

İngiltere, Sivil Nükleer Gemicilikte Küresel Liderlik Hedefliyor.

İngiltere merkezli düşünce kuruluşu Policy Exchange, yayımladığı yeni raporda ülkenin sivil nükleer denizcilik alanında küresel ölçekte öncü rol üstlenebilmesi için uluslararası düzenlemelerin oluşturulmasına liderlik etmesi gerektiğini vurguladı.

"Powering the Future: Leveraging the UK's Nuclear and Maritime Heritage" başlıklı raporda, İngiltere'nin Çin'in gemi inşa kapasitesi veya Rusya'nın nükleer yüzey gemileri konusundaki deneyimiyle rekabet etmek yerine, 70 yılı aşkın nükleer denizcilik tecrübesi, güçlü deniz hukuku altyapısı, sigortacılık, düzenleyici kurumları ve ileri mühendislik kabiliyetleriyle stratejik avantaj elde edebileceği belirtildi.

Rapora göre, nükleer tahrikli ticari gemiler ile yüzer nükleer enerji santrallerinin yaygınlaşabilmesi için güvenlik, lisanslama, hukuki sorumluluk ve sigorta alanlarında uluslararası standartların oluşturulması kritik önem taşıyor. İngiltere'nin bu kuralların belirlenmesinde öncü rol üstlenmesi, küresel sivil nükleer denizcilik pazarında önemli bir konum elde etmesini sağlayabilir.

Raporda ayrıca, nükleer tahrikli bir ticari geminin faaliyet gösterebilmesi için bayrak devleti idaresi, nükleer düzenleyici kurumlar, klas kuruluşları, sigorta şirketleri, liman otoriteleri ve uluslararası güvenlik mekanizmaları arasında koordineli bir düzenleyici yapı kurulmasının zorunlu olduğu ifade edildi.

CORE POWER CEO'su Mikal Bøe, İngiltere'nin nükleer mühendislik, denizcilik sistem entegrasyonu, uluslararası standartların oluşturulması, hukuk ve sigortacılık alanlarındaki güçlü yönlerini yeniden bir araya getirerek küresel pazarda önemli bir ortak olabileceğini söyledi. Bøe, İngiltere'nin bu pazarda kuralları belirleyen ülkeler arasında yer alması gerektiğini, geriden takip eden konumda kalmaması gerektiğini vurguladı.

Policy Exchange, hükümete; Sivil Nükleer Denizcilik Düzenleme Ofisi kurulması, nükleer denizcilik lisans yol haritasının hazırlanması, sorumluluk ve sigorta çerçevesinin netleştirilmesi, ABD ile ortak çalışma programı oluşturulması ve IMO ile UAEA nezdinde uluslararası düzenlemelere liderlik edilmesi gibi bir dizi stratejik adım atılması çağrısında bulundu. Bu adımların, İngiltere'nin gelişmekte olan sivil nükleer denizcilik pazarında güçlü bir küresel oyuncu olmasının önünü açacağı değerlendiriliyor.

Shell, Kıbrıs Varlığını Satıyor

Shell, Kıbrıs'taki Doğal Gaz Varlığını MOL Group'a Satıyor.

Enerji devi Shell, Doğu Akdeniz'deki Aphrodite doğal gaz sahasındaki dolaylı payını elinde bulunduran yüzde 100 iştiraki BG Cyprus Ltd.'yi, Macaristan merkezli MOL Group'a 720 milyon dolara kadar ulaşabilecek bir bedelle satmak üzere anlaşmaya vardığını açıkladı.

BG Cyprus, Kıbrıs açıklarındaki 12. Parsel içerisinde yer alan Aphrodite doğal gaz sahasında yüzde 35 işletmeci olmayan (non-operated) paya sahip bulunuyor. Sahanın işletmeciliğini yüzde 35 payla Chevron Cyprus yürütürken, NewMed Energy ise yüzde 30 payla ortak konumunda yer alıyor.

Satış işleminin tamamlanmasının ardından MOL Group, Shell'in söz konusu sahadaki tüm hak ve yükümlülüklerini devralacak.

Shell, Aphrodite sahasının bölgesel enerji arzı açısından önemli bir geliştirme fırsatı olmaya devam ettiğini belirtirken, şirketin Entegre Gaz Başkanı Cederic Cremers, satış kararının sermayenin daha verimli kullanılması ve entegre LNG değer zincirini güçlendirecek yatırımlara odaklanma stratejisinin bir parçası olduğunu ifade etti.

2025 yılında Kıbrıs hükümeti ile saha ortakları, yüzer üretim ünitesini (FPU) içeren geliştirme ve üretim planı üzerinde anlaşmaya varmış olsa da, proje için nihai yatırım kararı henüz alınmadı.

Düzenleyici onayların tamamlanmasının ardından işlemin 2027 yılının başında sonuçlanması beklenirken, MOL Group ise nihai yatırım kararını 2027 yılında almayı, ilk doğal gaz üretimini ise 2031 yılında başlatmayı hedeflediğini açıkladı.

WALLENIUS SOL'dan Çifte RoRo Alımı

WALLENIUS SOL, Wagenborg'dan İki RoRo Gemisi Satın Aldı.

İsveç merkezli RoRo hat işletmecisi WALLENIUS SOL, Hollandalı Royal Wagenborg filosunda yer alan Bothniaborg ve Balticborg adlı iki RoRo gemisini satın aldığını ve aynı zamanda İsveç'in en büyük kraftliner üreticilerinden Smurfit Westrock ile uzun vadeli bir Yük Taşıma Sözleşmesi (CoA) imzaladığını duyurdu.

Satın alma işlemiyle WALLENIUS SOL, filosunu ve taşıma kapasitesini güçlendirerek Kuzey Avrupa'daki sanayi müşterilerine, zorlu kış ve buzlanma koşulları da dahil olmak üzere yıl boyunca kesintisiz hizmet sunma kabiliyetini artıracak.

Anlaşma kapsamında Wagenborg'un Smurfit Westrock ile yürüttüğü mevcut CoA sözleşmesi de WALLENIUS SOL'a devredilecek. Böylece İsveç'in Piteå kentindeki fabrikanın lojistik operasyonlarında herhangi bir kesinti yaşanmadan hizmet devam edecek.

Şirket, ilerleyen dönemde Smurfit Westrock'un yük hacmini kendi deniz taşımacılığı ağına entegre ederek mevcut yükleme sisteminden RoRo kaset operasyonlarına geçiş yapmayı ve bu taşımaları yeni nesil gemilerle desteklemeyi hedefliyor.

WALLENIUS SOL CEO'su Elvir Dzanic, satın almanın Kuzey Avrupa sanayisi için güvenilir ve sürdürülebilir bir deniz taşımacılığı ağı oluşturma stratejilerinin önemli bir adımı olduğunu belirtti.

Royal Wagenborg CEO'su Egbert Vuursteen ise, Bothniaborg ve Balticborg gemilerinin 2004 yılından bu yana Smurfit Westrock ile yürütülen başarılı iş birliğinin merkezinde yer aldığını ifade ederek, gemilerin WALLENIUS SOL bünyesinde hizmet vermeye devam edecek olmasından memnuniyet duyduklarını söyledi.

Singapur'dan 8 LNG Lisansı

Singapur, LNG İkmali İçin 8 Yeni Lisans Verdi

Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi (MPA), 1 Eylül 2026 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere deniz yakıtı olarak sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ikmal hizmeti sunacak sekiz yeni lisans verdiğini açıkladı.

MPA, yeni lisansların Singapur'un artan LNG bunker yakıtı talebini karşılamaya yardımcı olacağını ve ülkenin çok yakıtlı (multi-fuel) bunker merkezi olarak konumunu daha da güçlendireceğini belirtti.

Lisans almaya hak kazanan şirketler şunlar oldu: Aramco Trading Singapore, Equatorial Marine Fuel Management Services, ExxonMobil Asia Pacific, PetroChina International (Singapore), Shell Eastern Trading, Sinopec Fuel Oil (Singapore), TotalEnergies Gas & Power Asia (TEGPA)-Sembcorp Fuels (Singapore) Ortak Girişimi ve Vitol Bunkers (S).

Beş yıl süreyle geçerli olacak lisanslar, 1 Eylül 2026 – 31 Ağustos 2031 dönemini kapsayacak. Mevcut LNG bunker lisansları ise 31 Aralık 2026 tarihine kadar yürürlükte kalmaya devam edecek.

Yeni lisans sahipleri; LNG tedariki, depolama, yük transferi ve gemilere teslimat dahil olmak üzere uçtan uca LNG bunker hizmeti sunmakla yükümlü olacak.

MPA, bu lisansların verilmesiyle birlikte Ocak 2026'da başlatılan LNG bunker lisans başvuru sürecinin başarıyla tamamlandığını duyurdu. Singapur, bu adımla küresel denizcilikte alternatif yakıt dönüşümünü destekleyen lider bunker merkezlerinden biri olma hedefini güçlendirmeyi amaçlıyor.

İki Yunan Tankeri Vuruldu

Drone Saldırısı CPC Terminalini Hedef Aldı: İki Yunan Tankeri Vuruldu.

Karadeniz'deki Caspian Pipeline Consortium (CPC) deniz terminalinde Kazakistan menşeli ham petrol yükleyen iki Yunan tankerine insansız hava aracı (İHA) saldırısı düzenlendi.

New York borsasında işlem gören Okeanis Eco Tankers, 2020 inşa Nissos Sifnos adlı suezmax tankerinin 30 Temmuz sabahı CPC terminalinde yükleme sırasında İHA isabeti aldığını açıkladı. Şirket, mürettebatın tamamının güvende olduğunu, petrol sızıntısı yaşanmadığını ve geminin yalnızca hafif hasar alarak seyrine devam ettiğini bildirdi.

CPC de saldırıyı doğrulayarak yükleme operasyonlarının geçici olarak durdurulduğunu, ancak ana boru hattı tesislerinin normal şekilde çalışmayı sürdürdüğünü duyurdu.

Ayrıca, CPC terminaline yaklaşık 6 deniz mili mesafede ham petrol yüklemek üzere bölgeye yaklaşan bir başka Yunan tankerinin de İHA saldırısına uğradığı açıklandı. Gemide can kaybı veya yaralanma yaşanmazken, oluşan hasarın boyutu henüz netlik kazanmadı. Olaylarda herhangi bir petrol sızıntısı veya deniz kirliliği meydana gelmedi.

CPC açıklamasında, uluslararası enerji altyapısını hedef alan saldırıların kabul edilemez olduğu vurgulanarak, bu tür eylemlerin uluslararası denizcilik personelinin hayatını tehlikeye attığı ve Karadeniz'de büyük çaplı çevre felaketlerine yol açabilecek ciddi riskler oluşturduğu ifade edildi.

Körfez'de Konteyner Trafiği Hızlandı

BAE-İran Konteyner Hattında Seferler Yeniden Hız Kazandı.

Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ile İran arasındaki konteyner taşımacılığı, Temmuz ayında yeniden ivme kazandı. Denizcilik veri şirketi Kpler verilerine göre, iki ülke arasında gerçekleştirilen konteyner seferi sayısı Haziran ayındaki 10 seferden Temmuz ayında 60'ın üzerine çıktı.

Ay sonu itibarıyla BAE'deki Cebel Ali Limanı ile İran'ın Bender Abbas kentindeki Şehid Recai Limanı arasında her iki yönde günlük ortalama bir konteyner seferi gerçekleştirildi. Hat, bölgesel konteyner gemilerinden oluşan sınırlı bir filo tarafından işletilirken, taşınan yüklerin içeriğine ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı.

Seferlerin yeniden başlaması, ABD'nin 14 Temmuz'da İran limanlarına yönelik deniz taşımacılığına ilişkin yaptırım ve denetimlerini yeniden sıkılaştırdığı bir dönemde gerçekleşti. Kısa mesafeli hat, Basra Körfezi içindeki ticaret akışının sürdürülmesine katkı sağlarken, Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen derin deniz taşımacılığındaki kısıtlamaları ise telafi edemiyor.

Uzmanlar, hattın yeniden faaliyete geçmesinin Cebel Ali Limanı'nın bölgesel dağıtım merkezi rolünü güçlendirdiğini ve feeder filosunun operasyonlarını desteklediğini belirtiyor. Bununla birlikte yaptırım kontrolleri, sigorta teminatları, yük belgelerinin doğrulanması ve çift kullanımlı ürün denetimleri operasyonel riskler arasında önemini koruyor.

Mevcut hacimlerde hattın, iki ülke arasındaki ticari tedarik zincirinin sürekliliğini sağlamaya yönelik stratejik bir rol üstlendiği değerlendiriliyor.

Yeşil Metanol İçin Yeni Konsept

Klaipeda Limanı İçin Yeşil Metanol İkmal Gemisi Konsepti Tanıtıldı.

Estonya merkezli BLRT Grupp bünyesinde faaliyet gösteren mühendislik şirketi Western Baltic Engineering, Litvanya'nın Klaipeda Limanı için yeşil metanol ikmaline yönelik yeni bir bunker gemisi konsepti geliştirdi. Hazırlanan teknik spesifikasyon, limanın alternatif deniz yakıtları altyapısını güçlendirmeyi hedefliyor.

Yaklaşık 69,36 metre uzunluğunda tasarlanan gemi, 800 tona kadar yeşil metanol taşıma kapasitesine sahip olacak. Sığ sularda ve liman içi ile yakın kıyı operasyonlarında etkin şekilde görev yapacak şekilde planlanan konsept, bölgesel bunker operasyonlarına odaklanıyor.

Projeksiyonlara göre gemi, tam operasyon kapasitesine ulaştığında yılda yaklaşık 250 bin ton yeşil metanol ikmali gerçekleştirebilecek. Bu kapasite, Klaipeda Limanı'nın düşük karbonlu deniz yakıtları altyapısını geliştirmesi ve metanol yakıtlı gemilere yönelik gelecekteki talebe hazırlanması açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Bu çalışma, Western Baltic Engineering'in yeşil metanol bunker operasyonlarına yönelik geliştirdiği ilk gemi konsepti olma özelliğini taşıyor. Şirket daha önce de Klaipeda Limanı için hidrojen-elektrik tahrik sistemine sahip 42 metrelik RASA atık toplama gemisinin geliştirilmesinde görev almıştı.

Baltık limanları, karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik hedefler doğrultusunda artık yalnızca planlama aşamasında kalmayıp somut altyapı yatırımlarına yöneliyor. Uzmanlar, metanolün denizcilik sektörünün karbonsuzlaşmasında önemli bir alternatif yakıt haline geldiğini, ancak yaygın kullanımının limanlarda kurulacak güvenilir bunker altyapısına bağlı olacağını vurguluyor.

Sicilya'ya Yeni Feribot

Sicilya, Lampedusa ve Linosa Hattına Hizmet Verecek Yeni RoPax Feribotunu Tanıttı

İtalya'nın Sicilya Bölgesel Yönetimi, Palermo'da inşa edilen yeni nesil RoPax feribotu Costanza I di Sicilia'yı resmen hizmete tanıttı. Fincantieri tarafından inşa edilen geminin, Porto Empedocle–Lampedusa–Linosa hattında Ağustos 2026'nın ortasına kadar ticari seferlere başlaması planlanıyor. Feribot, Caronte & Tourist tarafından işletilecek.

Yaklaşık 120 milyon avro yatırımla hayata geçirilen proje, Sicilya Bölgesi'nin doğrudan sahip olduğu ilk feribot olma özelliğini taşıyor. Teknik deneme seyirleri ile Lampedusa ve Linosa limanlarındaki yanaşma testlerini başarıyla tamamlayan gemi, ada sakinleri ile turistlere daha güvenilir ve düzenli ulaşım sağlamayı hedefliyor.

140 metre uzunluğa ve 14.500 groston deplasmana sahip olan Costanza I di Sicilia, 1.000 yolcu ile 200 aracı aynı anda taşıyabiliyor. 137 kabin ve salon kapasitesine sahip gemi, 19 knot azami hızı sayesinde seferini yaklaşık 10 saatte tamamlayabilecek.

Çevreci teknolojilerle donatılan feribotta, deniz gaz yağı (MGO) ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışabilen çift yakıtlı ana makineler bulunuyor. Limanda ise güneş panelleri ve batarya destekli enerji sistemi sayesinde belirli süre boyunca sıfır emisyonla operasyon gerçekleştirilebilecek. Ayrıca gelişmiş stabilizasyon sistemi, olumsuz hava koşullarında yolcu konforu ve seyir güvenliğini artıracak.

Yeni feribot projesi, Sicilya'nın sürdürülebilir deniz ulaşımına yönelik en önemli yatırımlarından biri olarak değerlendirilirken, Fincantieri için de modern RoPax gemileri segmentindeki güçlü konumunu pekiştiren önemli projeler arasında yer alıyor.

Mısır'da İki LNG Gemisine İHA Saldırısı

Mısır'ın Dumyat Limanı'nda İki LNG Gemisine İHA Saldırısı

Mısır hükümeti, Akdeniz kıyısındaki Dumyat (Damietta) Limanı'nda iki LNG gemisinde çıkan yangının nedeninin insansız hava aracı (İHA) saldırısı olduğunu resmen doğruladı. Böylece olayın bir kaza değil, kasıtlı bir saldırı olduğu ilk kez resmi makamlar tarafından teyit edildi.

Mısır makamlarının açıklamasına göre saldırıda, yüzer LNG depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesi (FSRU) Energos Winter hedef alındı. İlk isabetin ardından çıkan yangın, limanda bulunan LNG taşıyıcısı Gaslog Salem'e de sıçradı. Olay yerine sevk edilen acil müdahale ekipleri yangını kısa sürede kontrol altına alarak tamamen söndürdü.

Yetkililer, olayda can kaybı veya yaralanma yaşanmadığını, her iki gemi mürettebatının da güvenli şekilde tahliye edildiğini bildirdi.

Yaklaşık 138 bin metreküp LNG depolama kapasitesine sahip olan Energos Winter, Mısır'ın doğal gaz arz güvenliği açısından kritik öneme sahip yüzer LNG terminallerinden biri olarak faaliyet gösteriyor. Saldırının ardından her iki gemide meydana gelen hasarın belirlenmesi amacıyla teknik inceleme başlatıldı.

Saldırıyı üstlenen herhangi bir grup bulunmazken, Mısır güvenlik birimleri kapsamlı soruşturma yürütüyor. Hükümet, ulusal güvenliğin ve kritik liman altyapısının korunmasına yönelik ilave güvenlik tedbirlerinin devreye alındığını açıkladı.

Olay, Orta Doğu'da artan jeopolitik gerilimlerin gölgesinde meydana gelirken, enerji taşımacılığına yönelik güvenlik risklerini yeniden gündeme taşıdı. Uzmanlar, LNG terminalleri ve ticari gemilere yönelik bu tür saldırıların deniz ticareti, enerji arz güvenliği ve küresel lojistik zincirleri üzerindeki riskleri artırdığına dikkat çekiyor.

Atıl Gemilerde İstilacı Tür Alarmı

Binlerce Atıl Gemi, İstilacı Deniz Türlerinin Küresel Yayılımını Hızlandırabilir.

Uzun süre hareketsiz kalan ticaret gemilerinin, istilacı deniz türlerinin dünya genelinde yayılmasında önemli bir rol oynayabileceği uyarısı yapıldı. Özellikle Basra Körfezi'nde uzun süre demirde bekleyen binlerce geminin, deniz ekosistemleri açısından yeni çevresel riskler oluşturduğu belirtiliyor.

Uzmanlara göre, gemiler uzun süre sefer yapmadığında gövde, pervane ve diğer su altı ekipmanlarında biyolojik kirlenme (biofouling) oluşuyor. Midyeler, deniz yosunları, kabuklular ve diğer deniz organizmaları gemi yüzeylerine tutunarak hızla çoğalabiliyor.

Bu gemilerin yeniden uluslararası ticarete dönmesiyle birlikte söz konusu organizmalar farklı denizlere taşınabiliyor. Yeni bölgelerde yaşamını sürdürebilen yabancı türler ise yerel ekosistemleri baskı altına alarak istilacı tür haline gelebiliyor. Bu durum, deniz biyoçeşitliliğinin azalmasına, yerel türlerin zarar görmesine ve ekolojik dengenin bozulmasına neden olabiliyor.

Biyolojik kirlenmenin etkileri yalnızca çevresel boyutla sınırlı kalmıyor. Gemi gövdesinde oluşan birikimler su direncini artırarak yakıt tüketimini yükseltiyor, karbon emisyonlarını artırıyor, gemi performansını düşürüyor ve bakım maliyetlerini önemli ölçüde artırıyor.

Uzmanlar, uzun süre demirde kalan gemilerin yeniden sefere çıkmadan önce kapsamlı gövde kontrollerinden geçirilmesi ve su altı yüzeylerinin temizlenmesinin büyük önem taşıdığını vurguluyor. Bu uygulamanın hem istilacı türlerin taşınmasını önleyeceği hem de gemilerin operasyonel verimliliğini artıracağı ifade ediliyor.

Denizcilik sektörü geçmişte de gemiler aracılığıyla istilacı deniz canlılarının kıtalar arasında taşındığı çok sayıda örnekle karşı karşıya kaldı. Son gelişmeler ise uzun süreli gemi beklemelerinin yalnızca ticari ve operasyonel sonuçlar doğurmadığını, aynı zamanda küresel deniz ekosistemleri açısından da ciddi çevresel riskler oluşturduğunu ortaya koyuyor.

Uzmanlar, deniz taşımacılığında biyolojik kirlenmenin etkin yönetiminin, sürdürülebilir denizcilik ve deniz biyoçeşitliliğinin korunması açısından kritik öneme sahip olduğunun altını çiziyor.

Sleipnir'in Atlantik Geçişi 2,5 Gün Kısaldı

Heerema, Sleipnir'in Atlantik Geçişini 2,5 Gün Kısalttı.

Heerema Marine Contractors, Fransız teknoloji şirketi Amphitrite ile gerçekleştirdiği pilot proje kapsamında yarı dalabilir ağır yük vinç gemisi Sleipnir'in Kuzey Atlantik geçişini veri odaklı rota optimizasyonuyla 2,5 gün kısaltmayı başardı.

Optimum rota planlaması sayesinde geminin seyir mesafesi 240 deniz mili azalırken, CO₂ emisyonları yüzde 18'e kadar düşürüldü. Yakıt tüketiminde artış yaşanmadan elde edilen bu sonuçta, uygun okyanus akıntıları, rüzgâr koşulları ve hava pencerelerinden en verimli şekilde yararlanıldı.

Amphitrite tarafından geliştirilen rota modeli, Heerema'nın son beş yıllık operasyon verileri kullanılarak oluşturuldu. Sistem, standart hava durumu rotalamasından farklı olarak Sleipnir'in farklı dalga, rüzgâr ve akıntı koşullarındaki gerçek performansını da dikkate alarak gemiye özel rota hesaplaması yaptı.

Rotterdam'dan New York'a, bir offshore rüzgâr santralinin trafo merkezini kurmak üzere yola çıkan Sleipnir, önce Manş Denizi'ndeki gelgit akıntılarından en verimli şekilde faydalanacak zamanlamayla ilerledi, ardından ise fırtınayı kuzeyden dolaşan alternatif rotayla hem en kısa mesafeye yakın kaldı hem de seyir süresini azalttı.

Heerema'ya göre dijital rota optimizasyonu, özellikle ağır offshore montaj gemileri için hem operasyon maliyetlerini hem de karbon emisyonlarını azaltan önemli bir araç haline geliyor. Geçiş süresinde sağlanan birkaç günlük tasarruf, proje takvimine, yakıt tüketimine ve çevresel performansa doğrudan katkı sağlıyor.

1948 yılında kurulan Heerema Marine Contractors, Hollanda merkezli özel sermayeli Heerema Grubu bünyesinde faaliyet gösteriyor ve Heerema ailesinin kontrolünde bulunuyor.

Ocean Installer'a Kuzey Denizi'nde Dev Sözleşme

Ocean Installer, Kuzey Denizi'nde 200 Milyon Doları Aşan Dev Sözleşme Aldı.

Norveçli denizaltı mühendislik şirketi Ocean Installer, Vår Energi tarafından Kuzey Denizi'ndeki Balder sahasının geliştirilmesi kapsamında 200 milyon doların üzerinde değere sahip önemli bir EPCIC (Mühendislik, Tedarik, İnşaat ve Montaj) sözleşmesine layık görüldü.

Proje, Jotun FPSO etrafındaki Balder petrol ve gaz merkezinin genişletilmesini kapsıyor. Çalışmalar kapsamında yedi uydu kuyusu Jotun FPSO'ya bağlanacak. İlk petrol üretiminin 2027 yılında başlaması, projenin ise 2028'de tamamlanması planlanıyor.

Ocean Installer, denizaltı kontrol kabloları, esnek yükselticiler (riser) ve boru hatlarının montajını gerçekleştirecek. Şirket ayrıca esnek boru hatları ve riser tedarikinin bir bölümünü de üstlendi. Sözleşme, 200 milyon doların üzerindeki değeriyle Ocean Installer tarihindeki en büyük projelerden biri olarak öne çıkıyor.

Projede denizaltı üretim sistemlerinin tedarikinden OneSubsea sorumlu olacak. Sözleşme, Vår Energi'nin mevcut üretim merkezlerini geliştirme stratejisinin bir parçası olurken, Ocean Installer ile Balder sahasında daha önce başlayan uzun soluklu iş birliğini de güçlendiriyor.

2011 yılında kurulan Ocean Installer, 2024 yılından bu yana Norveç merkezli mühendislik grubu Moreld bünyesinde faaliyet gösteriyor. Vår Energi ise 2018 yılında Eni Norge ile Point Resources'ın birleşmesiyle kuruldu ve Oslo Borsası'nda işlem görürken, çoğunluk hissesi İtalyan enerji şirketi Eni'nin kontrolünde bulunuyor.

Yeni İnşa Fiyatları Yükseliyor, Çin Siparişleri Topluyor

Yeni İnşa Gemi Fiyatları Yükselişini Sürdürüyor, Çin Tersaneleri Sipariş Defterlerini Büyütüyor.

Dynamic Shipbroking'in haftalık piyasa raporuna göre, yeni inşa gemi fiyatları yükselmeye devam ederken, Çin tersaneleri 2028-2030 teslimatlı siparişlerde önemli bir pay elde etti.

Kuru yük segmentinde Capesize tipi dökme yük gemisinin tahmini yeni inşa fiyatı 76 milyon dolar, Kamsarmax'ın 38 milyon dolar, Ultramax'ın 35 milyon dolar ve Handysize'ın ise 31 milyon dolar seviyesine ulaştı.

Tanker pazarında ise VLCC fiyatı 130 milyon dolar, Suezmax 89,5 milyon dolar, Aframax 78 milyon dolar ve MR ürün tankeri 51,5 milyon dolar olarak değerlendirildi.

Haftanın dikkat çeken siparişlerinden biri, Pan Ocean'ın Çinli Qingdao Beihai Tersanesi'ne verdiği, her biri 319 bin dwt kapasiteli ve 122,3 milyon dolar değerindeki iki ham petrol tankeri oldu. Amonyak yakıtına hazır olarak inşa edilecek gemilerin 2030 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Türk armatör Ditaş, DH Shipbuilding tersanesine her biri 157 bin dwt kapasiteli iki tanker siparişi verirken, gemilerin birim fiyatı 92,3 milyon dolar olarak açıklandı.

Öte yandan Fairfield, Hyundai Mipo Tersanesi'ne iki adet 50 bin dwt MR ürün tankeri siparişi verirken, John T. Essberger ise her biri 7.900 dwt kapasiteli iki kimyasal tankeri 29 milyon dolar bedelle inşa ettirecek.

Çin tersaneleri ayrıca W Marine, Wah Kwong ve JME Navigation için 64.000-64.500 dwt aralığında yedi yeni dökme yük gemisi siparişi aldı.

Konteyner gemisi segmentinde ise toplam 24 adede kadar yeni sipariş gündeme gelirken, en büyük anlaşma Zodiac Maritime adına inşa edilecek 8 adet 6.400 TEU kapasiteli konteyner gemisi oldu. Gemilerin her biri yaklaşık 80 milyon dolar değerinde olacak.

Piyasadaki tablo, armatörlerin 2028-2030 dönemine yönelik tersane kapasitesini erkenden güvence altına almaya çalıştığını gösteriyor. Siparişlerin büyük bölümünün Çin tersanelerine yönelmesi dikkat çekerken, alternatif yakıtlara hazırlık, enerji verimliliği ve uzun vadeli charter anlaşmaları yeni inşa sözleşmelerinin temel unsurları haline geliyor.

İlk Küresel Denetim Döngüsünü Tamamladı

IMO, Üye Devletler İçin İlk Küresel Zorunlu Denetim Döngüsünü Tamamladı

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Üye Devlet Denetim Sistemi (IMSAS) kapsamında yürütülen ilk zorunlu küresel denetim döngüsünü başarıyla tamamladı.

2016 yılında başlayan program kapsamında bugüne kadar 165 üye devlet ve 3 ortak üyeyi kapsayan toplam 168 denetim gerçekleştirildi. Denetimlerde, ülkelerin deniz emniyeti, deniz çevresinin korunması, gemiadamlarının eğitimi ve sertifikalandırılması ile bayrak devleti yükümlülüklerini uluslararası sözleşmelere uygun şekilde yerine getirip getirmediği değerlendirildi.

Denetim sonuçları, hazırlanan düzeltici faaliyet planları ve özet raporlar sayesinde ortak eksiklikler ile bunların temel nedenleri ortaya konuldu. IMO, elde edilen veriler doğrultusunda denizcilik idarelerinin güçlendirilmesi ve uluslararası sözleşmelerin daha etkin uygulanması amacıyla üye ülkelere yönelik teknik destek çalışmalarını daha hedefli şekilde yürütecek.

İlk denetim döngüsünün tamamlanması, uluslararası denizcilik düzenleme sisteminin bugüne kadarki en kapsamlı değerlendirmelerinden biri olarak öne çıkıyor. Bir sonraki aşamada ise edinilen deneyimlerden yararlanılarak denetim sisteminin gerçek risklere ve uygulama sonuçlarına daha fazla odaklanması hedefleniyor.

1948 yılında kabul edilen IMO Sözleşmesi 1958'de yürürlüğe girerken, örgütün ilk toplantısı 1959 yılında gerçekleştirildi. Merkezi Londra'da bulunan IMO, Birleşmiş Milletler'in denizcilik alanındaki uzman kuruluşu olarak faaliyet gösteriyor.

Agalas, Cecon Vigor'u Teslim Aldı

Agalas, Çok Amaçlı Kablo Döşeme Gemisi Cecon Vigor'u Teslim Aldı.

Norveçli offshore denizcilik şirketi Agalas, Türkiye'deki Sefine Tersanesi'nde inşa edilen yeni nesil kablo döşeme gemisi Cecon Vigor'u filosuna kattı.

99,9 metre uzunluğa, 21 metre genişliğe ve 6.637 dwt taşıma kapasitesine sahip olan gemi, 2.650 ton kapasiteli kablo tankıyla denizaltı enerji ve haberleşme kablolarının döşenmesi ile onarımında görev yapacak. Ayrıca offshore rüzgâr santralleri, denizaltı inşaat projeleri ve su altı operasyonlarında da kullanılabilecek. Gemide 100 kişiye kadar konaklama imkânı bulunuyor.

Cecon Vigor, geleneksel deniz yakıtlarının yanı sıra metanol ile de çalışabilecek şekilde tasarlandı. Geminin tahrik sistemi dört adet Anglo Belgian Corporation jeneratörü, 1.367 kWh kapasiteli batarya sistemi, azimut ve tünel iticiler ile açılır-kapanır (retractable) iticilerden oluşuyor. Güvertede ise 70 ton kapasiteli aktif dalga dengelemeli vinç ve IKM Merlin uzaktan kumandalı su altı aracı (ROV) yer alıyor.

Geminin ilk görevi de belli oldu. Cecon Vigor, Birleşik Krallık ile Danimarka'yı Kuzey Denizi üzerinden birbirine bağlayacak 630 kilometre uzunluğundaki Verena denizaltı kablo projesinde görev alacak. Projenin 2028 yılının dördüncü çeyreğinde devreye alınması planlanıyor.

2022 yılında Norveç'in Harstad kentinde kurulan Agalas, su altı operasyonları, kablo döşeme, IMR/survey hizmetleri ve offshore rüzgâr enerjisi projelerine yönelik düşük emisyonlu, enerji verimli özel amaçlı gemiler geliştiren ve işleten bir şirket olarak faaliyet gösteriyor.

Damietta Limanı’nda Drone Saldırısı

Mısır doğruladı: Damietta Limanı’ndaki yangına drone neden oldu

Mısır hükümeti, Damietta Limanı’nda iki gemide çıkan yangının bir insansız hava aracı (drone) kaynaklı olduğunu açıkladı. Olayda can kaybı ve yaralanma yaşanmazken, saldırının sorumluluğunu henüz hiçbir taraf üstlenmedi.

Mısır Bakanlar Kurulu tarafından Perşembe günü yapılan açıklamada, Damietta Limanı’nda bir gün önce meydana gelen yangınla ilgili yürütülen ön soruşturmaların, olayın bir drone nedeniyle gerçekleştiğini ortaya koyduğu bildirildi.

Açıklamayla birlikte Mısır, yangının bir kaza sonucu değil, dışarıdan gerçekleştirilen bir saldırı sonucu meydana geldiğini ilk kez resmen doğrulamış oldu. Ancak hükümet, saldırının arkasında hangi ülke, örgüt veya kişinin bulunduğuna ilişkin herhangi bir açıklama yapmadı.

Mısır Bakanlar Kurulu tarafından Perşembe günü yapılan açıklamada, Damietta Limanı’nda bir gün önce meydana gelen yangına ilişkin yürütülen ön soruşturmaların, olayın bir drone nedeniyle gerçekleştiğini ortaya koyduğu bildirildi.

Açıklamayla birlikte Mısır, yangının bir kaza sonucu değil, dışarıdan gerçekleştirilen bir saldırı sonucu meydana geldiğini ilk kez resmen doğrulamış oldu. Ancak hükümet, saldırının arkasında hangi ülke, örgüt veya kişinin bulunduğuna ilişkin herhangi bir bilgi paylaşmadı.

Bakanlar Kurulu, olayla ilgili kapsamlı soruşturmanın sürdüğünü ve Mısır’ın çıkarları ile ulusal güvenliğini korumak amacıyla gerekli tüm önlemlerin alınacağını belirtti.

İki gemide yangın çıktı

Mısır Petrol ve Maden Kaynakları Bakanlığı, Damietta Limanı’nda bir FSRU (yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma gemisi) ile bir depolama gemisinde yangın çıktığını açıkladı.

Yangında herhangi bir can kaybı veya yaralanma meydana gelmedi. Olayın ardından Petrol ve Maden Kaynakları Bakanı Karim Badawi, durumu yerinde incelemek ve yangının kontrol altına alınması ile güvenlik çalışmalarını denetlemek üzere limana gitti.

Bakanlık, acil müdahale, itfaiye ve güvenlik ekiplerinin olay yerine onaylanmış acil durum ve hızlı müdahale planları doğrultusunda derhal müdahale ettiğini bildirdi.

Bakanlık, acil müdahale, itfaiye ve güvenlik ekiplerinin olay yerine onaylanmış acil durum ve hızlı müdahale planları doğrultusunda derhal sevk edildiğini bildirdi.

Yetkililer, yangının kontrol altına alınmasının ardından olayın olası etkilerini değerlendirmek üzere teknik incelemelerin sürdüğünü belirtti.

Damietta Limanı faaliyetlerine devam ediyor

Damietta Liman İdaresi, olayın limanın genel operasyonlarını aksatmadığını açıkladı.

Limanın terminalleri ve rıhtımlarında gemi giriş-çıkışlarının normal şekilde sürdüğü, yükleme, boşaltma ve her türlü kargo elleçleme faaliyetlerinin devam ettiği bildirildi.

Mısır makamları, kamuoyunun olayla ilgili yalnızca resmi açıklamalara itibar etmesini istedi.

Limanın terminalleri ve rıhtımlarında gemi giriş-çıkışlarının normal şekilde sürdüğü, yükleme, boşaltma ve tüm kargo elleçleme faaliyetlerinin kesintisiz devam ettiği bildirildi.

Mısır makamları, kamuoyunun olayla ilgili yalnızca resmi açıklamalara itibar etmesi gerektiğini vurguladı.

Saldırının sorumlusu açıklanmadı

Bakanlar Kurulu’nun açıklaması drone kullanımını doğrularken, saldırının arkasındaki taraf konusunda herhangi bir tespitte bulunmadı. Mısır hükümeti ayrıca olayın motivasyonuna veya devam eden bölgesel çatışmalarla doğrudan bağlantısına ilişkin resmi bir değerlendirme paylaşmadı.

Olayın, ABD-İran çatışmasının bölgesel etkilerinin arttığı bir dönemde meydana gelmesi dikkat çekti. ABD Başkanı Donald Trump’ın da olay hakkında bilgilendirildiği bildirildi.

Bakanlar Kurulu’nun açıklaması drone kullanımını doğrularken, saldırının arkasındaki taraf konusunda herhangi bir tespitte bulunulmadı. Mısır hükümeti ayrıca olayın motivasyonuna veya devam eden bölgesel çatışmalarla doğrudan bağlantısına ilişkin resmi bir değerlendirme paylaşmadı.

Olayın, ABD-İran geriliminin bölgesel etkilerinin arttığı bir dönemde meydana gelmesi dikkat çekti. ABD Başkanı Donald Trump’ın da olay hakkında bilgilendirildiği bildirildi.

Yemen’deki Husilerin Suudi Arabistan’a yönelik deniz ablukası ilan etmesi ve bölgede artan askeri gerilim, enerji altyapıları ve deniz taşımacılığı açısından güvenlik endişelerini artırırken, Damietta Limanı’ndaki saldırının bölgesel denizcilik faaliyetleri üzerindeki olası etkileri yakından takip ediliyor.

Seanergy’den Capesize Hamlesi

Seanergy’den 130 milyon dolarlık iki Capesize alımı.

Seanergy Maritime Holdings, filosunu yenileme ve büyütme programı kapsamında Japonya’da inşa edilen iki Capesize gemisini toplam yaklaşık 130 milyon dolara satın almak üzere anlaşma imzaladı.

Anlaşma, 181.000 dwt scrubber donanımlı bir Capesize yeni inşa gemi ile 2022 yapımı 182.162 dwt bir Capesize gemiyi kapsıyor. Yeni geminin 2029’un ilk veya ikinci çeyreğinde, ikinci el geminin ise 2028’in dördüncü çeyreği ile 2029’un ikinci çeyreği arasında teslim edilmesi bekleniyor.

Yeni inşa gemi için satın alma bedelinin yüzde 5’i depozito olarak ödendi. Bedelin yüzde 35’i Kasım 2028’e kadar üç taksitte, kalan yüzde 60’ı ise teslimatta ödenecek. 2022 yapımı gemide ise yüzde 10 avans ödemesi yapılırken, kalan yüzde 90 teslimatta ödenecek.

Filo yatırımı 591 milyon dolara çıktı

Şirketin filo yenileme ve büyüme programı, iki yeni alımla birlikte sekiz modern gemiye yükseldi. Program; yedi yeni inşa ve bir adet 2022 yapımı Capesize gemiden oluşurken, toplam yatırım tutarı yaklaşık 591 milyon dolara ulaştı.

Sekiz geminin dördünün 2027 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Seanergy ayrıca 2010 yapımı 170.018 dwt Squireship isimli Capesize gemisini ilişkili tarafı United Maritime Corporation’a yaklaşık 29,5 milyon dolar brüt bedelle sattı. Satıştan yaklaşık 13,8 milyon dolar net gelir ve 4,6 milyon dolar satış kârı elde edildi. Şirket, gemiye teknik ve yönetim hizmetleri vermeye devam edecek.

Öte yandan Seanergy, Çin’de inşa edilen üç adet 2027 teslim Capesize yeni inşası için önde gelen karşı taraflarla uzun vadeli zamanlı kiralama anlaşmaları da sağladı. Anlaşmalarda, gemilerin beklenen nakit başabaş seviyesini karşılayan taban navlun oranlarının yanı sıra endekse bağlı ek kazanç ve belirli bir eşik üzerindeki kâr paylaşımı mekanizmaları bulunuyor.

Seanergy Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Stamatis Tsantanis, Japon yapımı iki geminin alımının filoyu modernize etme stratejisini ileri taşıdığını belirterek, 2029 teslim slotlarının şimdiden güvence altına alınmasının Capesize arzında beklenen sıkılaşmaya karşı önemli bir avantaj sağladığını ifade etti.

d’Amico’dan MR2 Tanker Atağı

d’Amico’dan MR2 tankerlerde yeni alım atağı.

İtalyan armatör d’Amico International Shipping, MR2 tipi ürün tankerlerine yönelik yatırım hamlesini sürdürüyor. Şirket, 50.000 dwt kapasiteli iki yeni MR2 tanker için opsiyonlarını kullanarak filosuna iki gemi daha ekledi.

Milano Borsası’nda işlem gören d’Amico International Shipping S.A. (DIS), tamamına sahip olduğu d’Amico Tankers d.a.c. aracılığıyla yeni inşa MR2 ürün tankerlerinde satın alma atağını sürdürüyor.

Şirket, bu yılın başından bu yana ikinci el ve yeni inşa gemi piyasasında özellikle MR2 segmentinde en aktif alıcılardan biri oldu.

d’Amico, ocak ayında Çin’deki Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (YZJ) tersanesiyle iki adet 50.000 dwt MR2 ürün tankerinin inşası için sözleşme imzalamıştı. Gemi başına 45,4 milyon dolar bedelle sipariş edilen ilk iki tankerin Mart ve Haziran 2029’da teslim edilmesi bekleniyor.

Armatör, daha sonra sözleşmede yer alan opsiyonlarını kullanarak aynı özelliklerde iki MR2 tanker daha sipariş etti. Gemi başına 45,4 milyon dolar değerindeki bu iki yeni geminin ise Ağustos ve Ekim 2029 tarihlerinde teslim edilmesi planlanıyor.

Eski gemiler satılıyor, filo yenileniyor

d’Amico aynı zamanda filosunu gençleştirme stratejisi kapsamında yaşlı MR tankerlerini elden çıkarıyor.

Şirket, Mayıs ayında 2012 yılında Güney Kore’deki Hyundai Mipo Tersanesi tarafından inşa edilen High Tide isimli MR tankerin satışına ilişkin anlaşma imzaladı. Geminin 28,5 milyon dolar bedelle satılması ve Kasım 2026’ya kadar yeni sahibine teslim edilmesi bekleniyor.

Şirket daha önce yine 2012 yapımı High Seas isimli MR tankeri 27,6 milyon dolar bedelle satmış ve gemiyi Nisan 2026’da yeni sahibine teslim etmişti.

d’Amico International Shipping CEO’su Carlos Balestra di Mottola, şirketin yılın ilk altı ayında satış ve satın alma piyasasında oldukça aktif olduğunu belirterek, bunun modern ve yakıt verimliliği yüksek bir filo oluşturma stratejisinin parçası olduğunu söyledi.

Balestra di Mottola, “High Seas 27,6 milyon dolara satıldı ve Nisan 2026’da alıcısına teslim edilerek yaklaşık 27 milyon dolar net nakit geliri sağladı. High Tide ise 28,5 milyon dolara satıldı ve 2026’nın dördüncü çeyreğinde teslim edilmesi bekleniyor. Bu satıştan yaklaşık 28 milyon dolar net nakit geliri elde edilmesi öngörülüyor” dedi.

Yeni yatırım programı 512 milyon doları aşıyor

d’Amico’nun yeni gemi yatırımları yalnızca MR2 segmentiyle sınırlı değil.

Şirket, Aralık 2025’te iki adet 40.000 dwt MR1 ürün tankeri için gemi inşa sözleşmesi imzaladı. Gemi başına 43,2 milyon dolar değerindeki bu iki tankerin Nisan ve Temmuz 2029’da teslim edilmesi planlanıyor.

Bunu Ocak 2026’da iki adet 50.000 dwt MR2 tanker için verilen 45,4 milyon dolarlık sipariş takip etti. Mart ayında ise aynı şartlarla iki MR2 tanker için daha opsiyon kullanıldı.

Şirketin açıklamasına göre toplam altı yeni MR1/MR2 tanker, mevcut eco-filosuna kıyasla dahi önemli ölçüde daha yüksek yakıt verimliliği sağlayacak şekilde tasarlanıyor.

d’Amico’nun toplam yeni gemi yatırım programı yaklaşık 512,3 milyon dolara ulaşıyor. Program kapsamında, 2024 yılında sipariş edilen ve 2027’nin ikinci yarısında teslim edilmesi planlanan LR1 tankerleri de dahil olmak üzere toplam 10 yeni gemi bulunuyor.

Şirket böylece hem yaşlı tankerlerini satarak filosunu yeniliyor hem de yakıt verimliliği yüksek yeni nesil ürün tankerlerine ağırlık vererek MR segmentindeki konumunu güçlendiriyor.

Bahri Gemi Sipariş Etti

Bahri, LNG Yakıtlı İki RoCon Gemisi Sipariş Etti.

Suudi Arabistan Ulusal Denizcilik Şirketi Bahri, filosunu LNG ile çalışan yeni nesil RoCon gemileriyle güçlendirmeye hazırlanıyor. Şirket, iki gemilik kesin siparişin yanı sıra iki gemi için opsiyon da aldı.

Suudi Arabistan’ın ulusal denizcilik ve lojistik şirketi Bahri, düzenli hat ve kargo hizmetlerinden sorumlu iştiraki Bahri Line aracılığıyla yeni gemi inşa programını duyurdu.

Program kapsamında Bahri Line, Jingling Shipyard ile iki adet çift yakıtlı LNG tahrik sistemine sahip RoCon (Roll-on/Roll-off Container) gemisinin inşası için sözleşme imzaladı. Anlaşmada iki gemi için ilave opsiyon da bulunuyor.

Yeni RoCon gemileri, LNG ile çalışabilen çift yakıtlı motorlarla donatılacak. Gemilerde ayrıca gelişmiş enerji tasarrufu teknolojileri kullanılacak. Bu teknolojiler sayesinde mevcut Bahri filosuna kıyasla yakıt ve enerji verimliliğinin yaklaşık %10 artırılması hedefleniyor.

Gemilerde Alternative Marine Power (AMP) sistemi de bulunacak. Bu sistem sayesinde gemiler limanda kaldıkları süre boyunca karadaki elektrik bağlantısını kullanabilecek ve böylece liman operasyonları sırasında sıfır emisyon hedeflenebilecek.

Yeni tasarımın önemli özelliklerinden biri de ilave kaldırılabilir (hoistable) güverteler olacak. Bu güverteler, otomobil, tekerlekli ekipman ve diğer Ro-Ro yüklerinin taşınma kapasitesini artırırken gemilerin farklı yük türlerine uyarlanabilirliğini de yükseltecek.

Bahri ayrıca yeni gemilerde mürettebatın konforu ve refahına yönelik daha yüksek yaşam standartlarına sahip konaklama alanları oluşturulacağını açıkladı.

Bahri'nin yeni gemi siparişleri 12'ye çıktı

Merkezi Riyad’da bulunan Bahri, Haziran 2026 sonu itibarıyla 109 gemilik filoya sahip. Bu filonun 107 gemisi şirkete aitken, ikisi uzun vadeli kiralama kapsamında işletiliyor. Şirketin filosunda ayrıca üç adet yüzer deniz suyu arıtma mavnası bulunuyor.

Bahri’nin ikinci çeyreğin sona ermesinin ardından iki yeni konteyner ve Ro-Ro gemisi için imzaladığı sözleşmeyle birlikte şirketin yeni gemi sipariş defteri 12 gemiye yükseldi.

Söz konusu 12 geminin 2026-2030 yılları arasında teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni LNG yakıtlı RoCon gemileri, Bahri’nin filosunda enerji verimliliğini artırma, liman operasyonlarından kaynaklanan emisyonları azaltma ve farklı yük türlerinin taşınmasında esnekliği yükseltme stratejisinin önemli bir parçasını oluşturuyor.

Scorpio Tankers Filosunu Büyütüyor

Scorpio Tankers, filosunu yeni LR2 ve VLCC siparişleriyle büyütüyor.

New York Borsası’nda işlem gören Scorpio Tankers, filosunu genişletme ve yenileme stratejisi kapsamında iki yeni LR2 ürün tankeri sipariş etmeye hazırlanıyor.

Şirket, Çin’deki Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry tersanesinde inşa edilecek, scrubber donanımlı iki LR2 yeni gemi için gemi başına 72,8 milyon dolar değerinde niyet mektubu imzaladı. Gemilerin teslimatlarının 2029’un ikinci ve üçüncü çeyreğinde yapılması bekleniyor.

Yeni inşa programı 14 gemiye ulaştı

Yeni siparişlerle birlikte Scorpio Tankers’ın yeni inşa programı 14 gemiye yükseldi.

Program kapsamında:

6 MR – 2026, 2027 ve 2030 teslimli

6 LR2 – 2027 ve 2029 teslimli

2 VLCC – 2028 teslimli

gemiler bulunuyor.

Şirket ayrıca, scrubber donanımlı 8 VLCC’nin inşası için gemi inşa sözleşmeleri imzalayan bir ortak girişimde %15’in altında azınlık payı satın almak üzere anlaşmaya vardı. Bu gemilerin teslimatlarının 2029’un üçüncü çeyreği ile 2030’un ikinci çeyreği arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Beş tanker 320,8 milyon dolara satıldı

Scorpio Tankers bunun yanında toplam 285,8 milyon dolar karşılığında dört LR2 tankerini ve 35 milyon dolar karşılığında bir MR tankeri sattı.

Satılan gemiler arasında 2014 yapımı STI Broadway ve STI Condotti, 2015 yapımı STI Winnie ve STI Lauren adlı LR2 tankerleri ile 2015 yapımı STI Brooklyn adlı MR tanker bulunuyor.

Üç MR tanker uzun dönemli çartere çıktı

Şirket ayrıca üç adet 2015 yapımı MR ürün tankerini üç yıllık zaman çarteriyle kiraya verdi.

STI Notting Hill ve STI Westminster için günlük çarter bedeli 25.000 dolar, STI Bronx için ise 23.900 dolar olarak belirlendi.

Notting Hill ve Westminster’ın çarterlerinin şirketin tercihine bağlı olarak 1 Eylül-31 Aralık 2026 arasında başlaması beklenirken, Bronx’un çarterinin 2026’nın dördüncü çeyreğinde başlaması planlanıyor.

Scorpio’nun filosu 74 tankerden oluşuyor

Scorpio Tankers’ın mevcut filosunda 25 LR2, 35 MR ve 14 Handymax olmak üzere toplam 74 ürün tankeri bulunuyor.

Filonun ortalama yaşı 10,2 yıl olarak açıklanırken, yeni inşa yatırımları ve eski gemi satışları şirketin filosunu daha genç ve verimli gemilerle yenileme stratejisinin sürdüğünü gösteriyor.

Drewry: Konteyner Endeksi %3 Düştü

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi Bu Hafta %3 Geriledi.

Drewry Supply Chain Advisors’ın son değerlendirmesine göre, küresel konteyner navlunlarında düşüş eğilimi bu hafta da devam etti.

Drewry’nin World Container Index (WCI) bileşik endeksi, haftalık bazda %3 gerileyerek 40 feet konteyner başına 4.255 dolara düştü.

Asya-Avrupa hattında düşüş

Şanghay-Rotterdam hattında navlunlar %3 veya 157 dolar düşerek 4.667 dolara geriledi. Rotterdam-Şanghay hattında da %3’lük düşüş yaşandı ve fiyatlar 18 dolar azalarak 589 dolara indi.

Şanghay-Cenova hattında navlunlar %6 düşüşle 358 dolar gerileyerek 5.630 dolara düşerken, Şanghay-Los Angeles hattında %2’lik düşüşle 139 dolar azalarak 5.739 dolara geriledi.

Öte yandan Şanghay-New York hattındaki navlun değişmeyerek 7.578 dolar seviyesinde kaldı.

Transatlantik hatlarda karışık seyir

Los Angeles-Şanghay hattında navlunlar %2 artarak 20 dolar yükseldi ve 859 dolara ulaştı.

Rotterdam-New York hattında ise fiyatlar %3 veya 84 dolar düşerek 2.719 dolara geriledi.

Buna karşılık New York-Rotterdam hattında navlunlar %5 artışla 53 dolar yükselerek 1.103 dolara çıktı.

Genel görünüm

Drewry’nin verileri, küresel konteyner piyasasında özellikle Asya’dan Avrupa ve ABD’ye yönelik ana ticaret hatlarında navlunların gerilemeye devam ettiğini gösteriyor. Bununla birlikte bazı ters yönlü hatlarda sınırlı artışlar görülüyor.

WCI’nin %3’lük haftalık düşüşü, konteyner taşımacılığında navlun baskısının sürdüğüne işaret ediyor.

NYK, MidOcean Energy’ye Yatırım Yapıyor

NYK, LNG şirketi MidOcean Energy’ye yatırım yapıyor.

Japon denizcilik devi Nippon Yusen Kaisha (NYK), ABD merkezli enerji ve altyapı yatırım kuruluşu EIG tarafından kurulan ve yönetilen İngiltere merkezli LNG şirketi MidOcean Energy’ye yatırım yapma kararı aldı.

Yatırım, Tokyo merkezli Mitsubishi Corporation tarafından 2023 yılında kurulan Diamond Gas MidOcean Limited (DGMO) üzerinden gerçekleştirilecek. NYK, DGMO’nun sermaye artırımı kapsamında ihraç edilecek tüm yeni hisseleri satın alacak.

İşlemin tamamlanmasının ardından DGMO’nun Mitsubishi Corporation ve NYK tarafından ortaklaşa işletilmesi bekleniyor.

İşlem Ağustos-Eylül döneminde tamamlanacak

NYK tarafından yapılan açıklamaya göre hisse alımı, rekabet hukuku kapsamında gerekli izinlerin ve ilgili düzenleyici onayların alınmasına bağlı olacak.

İşlemin Ağustos-Eylül 2026 döneminde tamamlanması bekleniyor.

LNG değer zincirindeki varlığını büyütüyor

Yatırım, NYK’nın LNG değer zincirindeki faaliyetlerini genişletme stratejisinin yeni bir adımı olarak değerlendiriliyor.

Şirket daha önce Wheatstone LNG Projesi ve Cameron LNG Projesi gibi LNG yatırımlarının yanı sıra LNG yakıtlı gemi taşımacılığı ve LNG bunkering faaliyetlerine yatırım yapmıştı.

NYK ayrıca MidOcean Energy ile LNG deniz taşımacılığı alanında stratejik ortaklık kurmayı planlıyor.

Bu hamleyle NYK, yalnızca LNG taşımacılığındaki faaliyetlerini değil, aynı zamanda LNG üretimi, tedariki ve deniz yoluyla taşınmasını kapsayan değer zincirindeki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

Karadeniz’de 13 Hintli Denizci Mahsur

Karadeniz’de 13 Hintli denizci mahsur kaldı: “Doğrudan vurulma korkusu” yaşıyorlar.

Ukrayna, Karadeniz’deki liman ve sivil gemilere yönelik saldırılar nedeniyle 13 Hintli denizcinin Ukrayna’nın Çornomorsk Limanı’nda mahsur kaldığını açıkladı. Kiev, Moskova’nın saldırılarının Hintli denizcileri defalarca tehlikeye attığını belirterek Hindistan’dan Rusya’ya karşı daha sert tutum almasını istedi.

Ukrayna’nın Hindistan Büyükelçiliği, MV AMIR 1 adlı genel kargo gemisinde bulunan 15 kişilik mürettebattan 13’ünün Hintli olduğunu ve geminin Rusya’nın füze ve İHA saldırıları tehdidi altında limanda mahsur kaldığını bildirdi.

Büyükelçilik, saldırıların sivil gemileri ve liman altyapısını hedef aldığını belirterek, Hindistan Dışişleri Bakanlığı’nın Rusya temsilcisini yeniden açıklama yapmak üzere çağırıp çağırmayacağını sorguladı.

Mürettebat “hayati tehlike” altında

Hindistan Denizciler Sendikası (FSUI), gemideki mürettebatın çevrede devam eden çatışmalar nedeniyle “hayati tehlike” altında olduğunu açıkladı.

Sendikaya göre geminin yakın çevresinde İHA ve füze saldırıları gerçekleştiriliyor. Mürettebatın, geminin doğrudan isabet alma ihtimali nedeniyle sürekli korku içinde yaşadığı belirtildi.

FSUI tarafından yayımlanan ve gemiden çekildiği bildirilen görüntülerde, geminin çevresinde yoğun siyah duman yükseldiği görülüyor. Sendika, mürettebatın güvenliğinin sağlanması ve en kısa sürede ülkelerine gönderilmeleri çağrısında bulundu.

Hindistan: “Güvenlik en yüksek önceliğimiz”

Hindistan’ın Ukrayna Büyükelçiliği, MV AMIR 1 olayından haberdar olduklarını ve gemideki Hint vatandaşlarının güvenliğinin “en yüksek öncelik” olduğunu açıkladı.

Büyükelçilik, ilgili tüm taraflarla sürekli temas halinde olduklarını ve gemideki Hintlilerin güvenliğini sağlamak için koordinasyon yürüttüklerini belirtti.

Karadeniz’de denizciler için risk artıyor

Rusya-Ukrayna savaşı nedeniyle Karadeniz ve çevresindeki deniz güvenliği koşullarının son derece değişken olduğu belirtiliyor.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı da daha önce Hint vatandaşlarına, Karadeniz bölgesinde ticari gemilerde çalışmayı kabul etmeden önce güvenlik koşullarını dikkatle değerlendirmeleri yönünde uyarıda bulunmuştu.

Nisan 2026’dan bu yana ticari gemilere yönelik olaylarda artış yaşandığı ve bunun sonucunda 5 Hintli denizcinin hayatını kaybettiği bildirildi.

Hindistan, küresel denizcilik sektörüne 311.936 denizcilik profesyoneli sağlayarak dünyanın en büyük ikinci denizci topluluğuna sahip ülke konumunda bulunuyor.

Ukrayna’nın Karadeniz ihracat koridoru baskı altında

Sivil kargo gemilerine yönelik saldırılar, Ukrayna’nın Karadeniz üzerinden gerçekleştirdiği kritik ihracat faaliyetleri üzerindeki baskıyı da artırıyor.

Ukrayna Dışişleri Bakanı Andrii Sybiha, 22 Temmuz’da yaptığı açıklamada, Ukrayna’nın Karadeniz koridorundan hiçbir geminin geçmediğini ve bunun özellikle hasat döneminde küresel gıda güvenliği açısından ciddi risk oluşturduğunu savundu.

Ukrayna ayrıca Azak Denizi’nde Rus gemilerine ve Batı yaptırımlarını aşmak için kullanılan “gölge filo” tankerlerine yönelik saldırılarını artırmış durumda.

Karadeniz’deki çatışmaların ticari gemilere sıçraması, bölgede çalışan denizcilerin güvenliğini yeniden küresel denizcilik gündeminin en kritik konularından biri haline getiriyor.

Marinakis’in CCEC’si Çarterlerini Güçlendirdi

Marinakis’in CCEC’si, savaş ortamında çarter kapsamını artırdı.

Nasdaq’ta işlem gören Capital Clean Energy Carriers Corp. (CCEC), bu hafta teslim edilmesi beklenen yeni LNG taşıyıcısı Alcaios I için çarter anlaşması imzaladı.

Evangelos Marinakis liderliğindeki şirket, Orta Doğu’daki gerilimin gaz taşımacılığı piyasalarında yarattığı volatilitenin, LNG ve LPG gemileri için cazip oranlardan ek çarter sözleşmeleri yapmasına olanak sağladığını açıkladı.

2,9 milyar dolarlık sözleşmeli gelir

CCEC’nin halihazırda yaklaşık 2,9 milyar dolarlık sözleşmeli geliri bulunuyor. Tüm çarter opsiyonlarının kullanılması halinde bu rakamın 4,3 milyar dolara ulaşabileceği belirtildi.

31 Temmuz’da tersaneden teslim alınması beklenen LNG taşıyıcısı Alcaios I, 18 aylık endeks bağlantılı zaman çarteri kapsamında çalışacak.

Geminin finansmanı, şirketin mevcut nakit kaynaklarının yanı sıra Aristos I ve Aristarchos gemilerine ilişkin iki satış ve geri kiralama finansmanının yeniden yapılandırılmasından sağlanacak toplam 170 milyon dolarlık kaynakla gerçekleştirilecek. Yeniden finanse edilen tesislerin vadesi 10 yıl olacak.

LNG filosunda ortalama çarter süresi 6,5 yıl

CCEC, 2026’nın ikinci çeyreğinde Orta Doğu’daki gerilim nedeniyle gaz taşımacılığı piyasalarında yaşanan dalgalanmanın, LNG ve LPG filosunda ilave sözleşme kapsamı oluşturmak için fırsat yarattığını belirtti.

Bunun sonucunda şirketin LNG taşıyıcı filosundaki ortalama kesin çarter süresi 6,5 yıla, LPG/multi-gas filosunda ise 0,9 yıla yükseldi.

HD Hyundai Samho’da inşa edilen 174.000 cbm kapasiteli Archimidis ve Agamemnon adlı iki LNG taşıyıcısı da büyük bir enerji şirketiyle Haziran 2027’ye kadar köprü niteliğinde zaman çarterlerine başladı.

Bu sözleşmelerin tamamlanmasının ardından her iki geminin, şirketin tercihine bağlı olarak daha önce açıklanan 5 ve 7 yıllık uzun vadeli çarterlere geçmesi bekleniyor. Her iki anlaşmada da çartererin kullanabileceği ilave 5 yıllık opsiyon bulunuyor.

Filo hızla büyüyor

CCEC, yıl başından bu yana 2 LNG taşıyıcısı, 2 HMG/C ve 2 MG/C teslim aldı.

Şirketin denizdeki filosu şu anda:

14 yeni nesil LNG taşıyıcısı

2 HMG/C

2 MG/C

1 Neo-Panamax konteyner gemisinden

oluşuyor.

Buna ek olarak şirketin sipariş defterinde 7 LNG taşıyıcısı, 2 HMG/C, 4 MG/C ve 1 LNGB/V bulunuyor.

CCEC CEO’su Jerry Kalogiratos, şirketin ABD borsalarında işlem gören en büyük LNG taşımacılık şirketi olduğunu ve LPG pazarında da önemli bir varlığa sahip bulunduğunu belirtti.

Kalogiratos, çeşitlendirilmiş müşteri portföyü sayesinde yaklaşık 2,9 milyar dolarlık sözleşmeli gelirin, tüm çarter opsiyonlarının kullanılması halinde 4,3 milyar dolara çıkabileceğini ve bunun yatırımcılara uzun vadeli nakit akışı görünürlüğü ile istikrar sağladığını ifade etti.

Londra, Denizcilik Tahkiminde Liderliğini Korudu

Londra, denizcilik uyuşmazlıklarında dünya liderliğini korudu.

Londra, denizcilik uyuşmazlıklarının çözümünde dünyanın önde gelen merkezi konumunu güçlendirirken, Singapur ve Hong Kong da Asya’nın başlıca tahkim merkezleri olarak yükselişini sürdürüyor.

Küresel hukuk firması HFW’nin yayımladığı yeni rapora göre, Londra’daki denizcilik tahkim faaliyetleri 2025’te güçlü bir toparlanma gösterdi.

HFW’nin Maritime Arbitration in Numbers: London Rebounds as Singapore and Hong Kong Maintain Momentum başlıklı yedinci raporu, Londra, Singapur ve Hong Kong’daki başlıca denizcilik tahkim kuruluşlarının 2025 verilerini karşılaştırıyor.

Londra’da 10 yılı aşkın sürenin rekoru

London Maritime Arbitrators Association (LMAA), 2025 yılında yaklaşık 2.015 yeni bireysel denizcilik tahkim başvurusu kaydetti.

Bu rakam, 2024’e göre %16, 2023’e göre ise %9 artış anlamına geliyor. Aynı zamanda LMAA’nın 10 yılı aşkın süredir kaydettiği en yüksek yıllık başvuru sayısı oldu.

Veriler, Londra’nın küresel denizcilik tahkimindeki lider konumunu yeniden güçlendirdiğini ortaya koyuyor.

Singapur ve Hong Kong yükselişini sürdürüyor

Londra açık ara liderliğini korurken, Asya’daki merkezlerde de güçlü bir tahkim faaliyeti devam ediyor.

Singapur Uluslararası Tahkim Merkezi (SIAC) ile Singapore Chamber of Maritime Arbitration (SCMA), 2025 yılında toplam 168 denizcilik tahkimi kaydetti.

Hong Kong’da ise denizcilik uyuşmazlıkları, Hong Kong International Arbitration Centre (HKIAC) bünyesinde 2025 yılında kaydedilen tüm davaların yaklaşık %20’sini oluşturdu. Hong Kong Maritime Arbitration Group tarafından gerçekleştirilen hakem atamalarının da rekor seviyelere yakın kaldığı belirtildi.

Jeopolitik riskler tahkim talebini artırıyor

HFW Denizcilik Küresel Başkanı Paul Dean, Londra’daki güçlü toparlanmanın küresel denizcilik sektörünün İngiliz hukuk sistemine ve kurumlarına duyduğu güveni gösterdiğini belirtti.

Dean, Singapur’daki yüksek faaliyet seviyeleri ve Hong Kong’un artan öneminin ise Asya’da denizcilik tahkimine yönelik ilginin güçlendiğine işaret ettiğini söyledi.

HFW’ye göre, jeopolitik gelişmeler, ticaret yollarındaki aksaklıklar ve denizcilik sektöründe ortaya çıkan karmaşık uyuşmazlıklar nedeniyle uluslararası tanınırlığa sahip, deneyimli ve güvenilir tahkim merkezlerine olan talebin güçlü kalması bekleniyor.

Sonuç: Londra, 2025’teki güçlü toparlanmayla denizcilik uyuşmazlıklarının çözümünde küresel liderliğini korurken, Singapur ve Hong Kong Asya’daki alternatif merkezler olarak ağırlıklarını artırıyor.

Rekor PCTC Çarteri

Atlas Maritime ve EMF’den son PCTC için “rekor” kira anlaşması

Yunan armatör Leon Patitsas’ın yönettiği Atlas Maritime ile Danimarka merkezli denizcilik yatırım fonu European Maritime Finance (EMF), yeni nesil otomobil taşıyıcı gemileri için “rekor seviyede” bir zaman çarter anlaşmasına imza attı.

İki ortak, LNG çift yakıtlı 7.000 CEU kapasiteli pure car and truck carrier (PCTC) “Clean Star” için önde gelen Çinli bir araç taşıma operatörüyle iki yıllık zaman çarteri anlaşması yaptı.

Anlaşmanın günlük kira bedeli 80.000 dolar olarak belirlenirken, EMF bu rakamın kendi filosu ve yatırım portföyü genelinde elde edilen en yüksek zaman çarteri oranı olduğunu açıkladı.

56 milyon dolarlık brüt gelir

Anlaşmanın iki yıllık sürede yaklaşık 56 milyon dolar brüt gelir yaratması bekleniyor.

Haziran ayında başarıyla denize indirilen Clean Starın teslimat programının planlandığı şekilde devam ettiği belirtildi.

Çin’deki CIMC Raffles tersanesinde inşa edilen 7.000 CEU kapasiteli gemi, EMF’nin filosundaki dördüncü yeni inşa PCTC olacak.

Serinin üçüncü gemisi olan “Eco Star” da küresel sektör liderlerinden biriyle zaman çarteri kapsamında çalışıyor. CIMC Raffles’ın Yantai tesislerinde inşa edilen dört PCTC’den oluşan serideki gemiler yaklaşık 200 metre uzunluğa, 12 araç güvertesine ve toplam 59.000 m² etkin araç taşıma alanına sahip.

EMF Yatırım Danışma Kurulu Başkanı ve kurucusu Martin Haugaard, anlaşmanın yatırımın gelir profilini daha da güçlendirdiğini belirterek, iki yıllık çarterin tek başına yaklaşık 56 milyon dolar brüt gelir sağlayacağını söyledi.

Haugaard, gemilerin 25-30 yıllık operasyonel ömürleri boyunca yüksek gelir, güçlü nakit akışı ve uzun vadeli temettü potansiyeli yaratabileceğini ifade etti.

80.000 dolar/günlük çarter, PCTC piyasasında son dönemde görülen güçlü navlun ve araç taşıma talebinin gemi sahipleri açısından ne kadar yüksek gelir fırsatları yarattığını da ortaya koyuyor.

Pelagic Credit'ten Bulker Anlaşması

Pelagic Credit, Üç Handysize Bulker İçin 47,4 Milyon Dolarlık Sale-and-Leaseback Anlaşması Yaptı.

Limasol merkezli Pelagic Credit, üç Handysize kuru yük gemisini kapsayan toplam 47,4 milyon dolarlık sale-and-leaseback yatırım anlaşması için kesin sözleşmeleri imzaladı.

Pelagic Credit'in kuru yük sektöründeki ilk işlemi olan anlaşma, gemilerin 7 yıllık kesin süreli bareboat charter kapsamında yeniden kiralanmasını içeriyor.

Şirket tarafından yapılan açıklamaya göre Pelagic Credit, gemileri satın aldıktan hemen sonra Hartmann Group'un tamamına sahip olduğu bir iştirake yedi yıl süreyle bareboat olarak kiralayacak. Sözleşme, "come-hell-or-high-water" yapısıyla, kiracının yükümlülüklerinin gemilerin kullanımından bağımsız olarak devam etmesini öngörüyor.

Anlaşmada kiracıya beşinci yılın sonunda gemileri satın alma opsiyonu tanınırken, yedinci yılın sonunda gemilerin satın alınmasına yönelik bir yükümlülük bulunuyor.

Üç geminin, Hartmann Group tarafından önde gelen bir kuru yük taşımacılığı şirketiyle yapılan uzun vadeli time charter sözleşmeleri kapsamında işletildiği belirtildi.

İşlemin tamamlanmasının ardından Pelagic Credit'in toplam sözleşmeli brüt bareboat charter portföyünün yaklaşık 107,1 milyon dolar artması bekleniyor. Opsiyonların da dahil edilmesiyle bu rakamın yaklaşık 115,6 milyon dolara ulaşacağı ifade edildi.

Pelagic Credit, işlemi kapanış sonrasında kıdemli teminatlı kredi imkânı ile finanse etmeyi planlıyor. Bu finansman sonucunda şirketin net sermaye yatırımının yaklaşık 10,5 milyon dolar seviyesinde kalması bekleniyor.

İşlemin, olağan kapanış koşullarına tabi olmak üzere önümüzdeki haftalarda tamamlanması bekleniyor.

Yeşil Gemilere AB Desteği

AB'den Metanol ve Hidrojenli Gemilere 103 Milyon Euroluk Destek.

Avrupa Komisyonu, Hollanda'nın yenilenebilir metanol ve yenilenebilir hidrojen yakıtlı temiz deniz taşımacılığını desteklemek amacıyla hazırladığı 103 milyon euroluk devlet yardım programını onayladı.

Komisyonun açıklamasına göre program, yenilenebilir metanol veya hidrojenle çalışan yeni sıfır emisyonlu gemilerin satın alınmasını ve mevcut gemilerin bu yakıtları kullanabilecek şekilde dönüştürülmesini finanse edecek.

Destek kapsamına başta kısa mesafe deniz taşımacılığı (short-sea shipping) olmak üzere faaliyet gösteren yolcu gemileri, yük gemileri ve iş gemileri dahil olacak.

Mali destek, açık ve ayrımcılık içermeyen bir seçim süreciyle sağlanacak doğrudan hibe şeklinde verilecek.

Programın temel amacı, temiz denizcilik teknolojilerinin yaygınlaşmasını yavaşlatan yüksek ilk yatırım maliyetlerini ve yetersiz piyasa teşviklerini azaltarak şirketlerin çevreci gemilere yatırım yapmasını hızlandırmak.

Yardımların 2027-2031 yılları arasında verilmesi planlanırken, programın FuelEU Maritime ve AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) hedefleri doğrultusunda sektördeki yatırım açığını kapatması hedefleniyor.

Avrupa Komisyonu, söz konusu kamu desteğinin gerekli ve uygun olduğunu belirterek, bu yatırımların aynı ölçekte ve aynı zaman diliminde kamu desteği olmadan hayata geçirilmesinin mümkün olmayacağını vurguladı.

Colombo Dockyard'dan Dev Sipariş

Colombo Dockyard, Global Marine Systems İçin Kablo Döşeme ve Onarım Gemisi İnşa Edecek.

Sri Lanka'nın önde gelen tersanelerinden Colombo Dockyard PLC (CDPLC), Birleşik Krallık merkezli Global Marine Systems Limited için yeni nesil bir kablo döşeme ve onarım gemisi inşa etmek üzere önemli bir uluslararası sözleşme imzaladı.

Sözleşme, Colombo'da CDPLC Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Thimira S. Godakumbura ile Global Marine Systems CEO'su Simon Hibberd tarafından imzalandı.

Norveçli Vard Design AS tarafından tasarlanan gemi, denizaltı fiber optik kablolarının döşenmesi, bakım ve onarımı ile Uzaktan Kumandalı Araç (ROV) destekli denetim görevlerinde kullanılacak. Gemi, Bureau Veritas klas kurallarına uygun olarak inşa edilecek ve uluslararası çevre standartlarını karşılayacak.

Yaklaşık 100 metre uzunluğunda, 18,8 metre genişliğinde ve 7,15 metre derinliğinde olacak gemi, 1.800 ton kablo taşıma kapasitesine, 14,5 knot azami hıza ve 76 kişilik yaşam mahalline sahip olacak. Tasarımda, Vard tarafından geliştirilen optimize edilmiş gövde ve baş formu kullanılacak.

Yeni nesil geminin 2029 yılının dördüncü çeyreğinde, Eylül ayında teslim edilmesi planlanıyor. Global Marine Group, geminin özellikle fiber optik denizaltı kablolarının bakım ve onarım operasyonları için tasarlandığını açıkladı.

Colombo Dockyard daha önce de Japonya için 113 metre uzunluğundaki KDDI Cable Infinity kablo döşeme gemisini ve 2023 yılında Fransa için 100 metrelik Sophie Germain kablo döşeme ve onarım gemisini başarıyla teslim etmişti.

Bu projelerin ardından şirket, Fransa için iki adet daha kablo döşeme ve onarım gemisi siparişi aldı. İnşası devam eden bu gemilerin Mart 2028 ve Ocak 2029 tarihlerinde teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni sözleşme, Colombo Dockyard'ın küresel denizaltı kablo altyapısı pazarındaki konumunu daha da güçlendirirken, tersanenin yüksek teknolojiye sahip özel amaçlı gemi inşa kabiliyetini de bir kez daha ortaya koyuyor.

Energy Pace, İngiltere'de Yeni Kontrat Aldı

Golden Energy Offshore, Birleşik Krallık'ta PSV İçin Yeni Sözleşme İmzaladı.

Norveçli açık deniz hizmet gemisi sahibi ve işletmecisi Golden Energy Offshore Services ASA (GEOS), Energy Pace adlı platform destek gemisi (PSV) için uluslararası birinci sınıf bir kiracıyla yeni bir süreli kiralama sözleşmesi imzaladı.

Euronext'e yapılan bildiriye göre sözleşme, Birleşik Krallık Kıta Sahanlığı'nda (UKCS) yürütülecek faaliyetleri kapsıyor. Anlaşma, 9 kuyu için yaklaşık 319 günlük kesin süreyi içerirken, buna ek olarak 8 adet tek kuyu opsiyonu bulunuyor. Opsiyonların tamamının kullanılması halinde sözleşme süresi yaklaşık 260 gün daha uzayabilecek.

GEOS, kesin sözleşme döneminin değerinin, üzerinde mutabakata varılan günlük navlun güncellemesini de içerecek şekilde yaklaşık 4,85 milyon sterlin olduğunu açıkladı.

Opsiyon sürelerinin de devreye alınması halinde sözleşmenin toplam potansiyel değerinin 10 milyon sterlin seviyesine ulaşabileceği belirtildi.

Yeni anlaşma, Golden Energy Offshore'un Birleşik Krallık açık deniz enerji sektöründeki faaliyetlerini güçlendirirken, şirketin gelir görünümüne de önemli katkı sağlaması bekleniyor.

IC Shipbrokers: Tanker Piyasası Güçleniyor

Kuru Yük Piyasasında Karışık Seyir, Tanker Navlunları Yükselişte.

IC Shipbrokers'ın 30 Temmuz 2026 tarihli navlun piyasası raporuna göre, kuru yük piyasasında karışık bir görünüm öne çıkarken, tanker segmentinde navlun artışları devam etti.

Rapora göre, kuru yük piyasasında faaliyetler yüzde 50-50 oranında dengeli seyretti. Capesize segmentinde işlem hacmi artarken navlunlar hemen hemen tüm bölgelerde ve rotalarda hafif yükseldi. Panamax piyasasında da faaliyetlerin canlanmasıyla birlikte navlunlarda sınırlı artışlar kaydedildi.

Buna karşılık Supramax ve Handysize segmentlerinde piyasa daha zayıf seyretti. Supramax gemilerinde işlem hacmi düşük kalırken navlunlar çoğu bölgede hafif geriledi. Handysize piyasasında da faaliyetlerin yavaşlamasıyla birlikte navlun oranlarında sınırlı düşüşler görüldü.

Avrupa coaster piyasasında ise genel görünüm değişmedi. Baltık Denizi ve Kuzey Avrupa kıtası rotalarında düşük ancak istikrarlı navlun seviyeleri korunurken, Karadeniz'de düşük navlunlar devam etti. Akdeniz piyasasında ise navlunlarda hafif gerileme yaşandı.

Tanker piyasası ise güçlü görünümünü sürdürdü. Ham petrol tankerlerinde artan talep nedeniyle navlunlar birçok bölgede yükselirken, ürün tankerleri segmentinde de güçlü faaliyet seviyesi navlunların yükleme bölgelerinin büyük bölümünde artış göstermesini sağladı.

IC Shipbrokers, özellikle tanker piyasasında güçlü talebin sürdüğünü, kuru yük piyasasında ise gemi segmentlerine göre farklı eğilimlerin devam ettiğini belirtti.

ABD'den Denizcilikte Stratejik Adım

ABD'ye Kamu Konteyner Taşımacılığı Şirketi Kurma Çağrısı

ABD merkezli düşünce kuruluşu Open Markets Institute, yayımladığı yeni raporda ABD'nin deniz taşımacılığındaki stratejik zayıflığını gidermek amacıyla kamuya ait bir konteyner taşımacılığı şirketi kurulması çağrısında bulundu.

Washington DC merkezli kuruluşun "Creating a Publicly Accountable Ocean Supply Chain" başlıklı raporuna göre, yabancı mülkiyetindeki altı büyük konteyner hattı ABD'nin ana ticaret rotalarındaki taşımaların yüzde 90'ından fazlasını kontrol ediyor. Aynı zamanda ABD hükümetinin sahip olduğu veya kontrol ettiği konteyner gemisi sayısının da giderek azaldığına dikkat çekiliyor.

Raporda, Çin, Japonya, Singapur, Güney Kore ve Tayvan'ın küresel konteyner filosunun değer bazında yaklaşık yüzde 70'ini kontrol ettiği belirtiliyor. Tek başına Çin ise küresel konteyner gemisi filosunun yaklaşık yüzde 30'una sahip olmasının yanı sıra gemi inşası, konteyner ve şasi üretimi ile liman elleçleme kapasitesinde de lider konumda bulunuyor.

Buna karşılık ABD'nin uluslararası ölçekte faaliyet gösteren büyük bir konteyner taşımacılığı şirketi bulunmuyor. ABD bayraklı konteyner filosu ise dünya toplamının yüzde 1'inden daha azını oluşturuyor. Rapora göre ABD bayraklı konteyner gemisi sayısı günümüzde yalnızca 58 seviyesine gerilemiş durumda.

Open Markets Institute, yabancı şirketlerin ABD'de iştirakleri bulunsa bile bu şirketlerin ana merkezleri tarafından kontrol edildiğini ve bunun kriz dönemlerinde ciddi risk oluşturduğunu savunuyor. Raporda, yabancı armatörlere bağımlılığın ABD'nin acil durumlarda lojistik kapasitesini sınırlandırabileceği ve askeri tedarik hatlarının kesintiye uğrama riskini artırabileceği ifade ediliyor.

Kuruluş, bu risklerin azaltılması için küresel denizcilik ittifaklarının daha sıkı denetlenmesini, ABD bayraklı gemiler ile Amerikalı denizcilere daha fazla destek verilmesini, yük sahiplerine yönelik ayrımcılık karşıtı düzenlemelerin yeniden güçlendirilmesini ve kamuya ait bir konteyner taşımacılığı şirketinin kurulmasını öneriyor.

Öneriye göre ABD Kongresi, Maritime Administration (MARAD) aracılığıyla ABD tersanelerinde inşa edilecek konteyner gemilerini satın alarak, Amerikalı denizcilerle işletilecek ve ithalatçı ile ihracatçılara ayrım gözetmeksizin hizmet verecek kamu işletmesi niteliğinde bir düzenli hat taşımacılığı şirketi oluşturmalı.

Raporu hazırlayan Open Markets Institute Ulaştırma Politikası Analisti Arnav Rao, "20. yüzyılın büyük bölümünde deniz taşımacılığının tamamen piyasanın insafına bırakılamayacak kadar önemli olduğunu biliyorduk. Bu anlayışı yeniden hatırlamanın zamanı geldi." ifadelerini kullandı.

Fujairah'da Yeni Limanı Görüşüyor

DP World, Hürmüz Boğazı'nı Devre Dışı Bırakabilecek Yeni Fujairah Limanı İçin Görüşmeler Yürütüyor.

Birleşik Arap Emirlikleri'nin (BAE) küresel liman işletmecisi DP World'ün, ülkenin doğu kıyısında yer alan Fujairah Emirliği'nde yeni bir liman inşa etmek amacıyla görüşmeler yürüttüğü bildirildi. Projenin, BAE'nin küresel deniz ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı'na bağımlılığını azaltma stratejisinin önemli bir parçası olduğu değerlendiriliyor.

Umman Körfezi'ne kıyısı bulunan Fujairah, gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapmadan yük elleçleme operasyonlarını gerçekleştirebilmesine olanak tanıyan stratejik konumuyla öne çıkıyor. Bölgedeki jeopolitik risklerin arttığı bir dönemde bu özellik, BAE'nin doğu kıyısını konteyner, petrol ve genel kargo taşımacılığı için önemli bir alternatif lojistik merkezi haline getirebilir.

BAE yönetimi daha önce de Dibba, Fujairah ve Khor Fakkan limanlarının kapsamlı şekilde geliştirilmesi ile doğu kıyısında dördüncü bir limanın inşa edilmesini öngören planlarını açıklamıştı. Ayrıca doğu kıyısındaki limanların ülkenin ana lojistik merkezlerine entegrasyonunu güçlendirmek amacıyla boru hattı, demiryolu ve karayolu altyapısının genişletilmesi de planlanıyor.

Bu kapsamda Dubai ve Abu Dabi, Körfez bölgesinin başlıca dağıtım merkezleri olmayı sürdürecek. Umman Körfezi'ndeki limanlara ulaşan yüklerin karayolu bağlantılarıyla iç kesimlerdeki lojistik merkezlere taşınması ve buradan BAE ile komşu Körfez ülkelerine dağıtılması hedefleniyor.

Uzmanlara göre proje, bölgedeki liman yatırımlarında yeni bir yaklaşımı temsil ediyor. Liman altyapıları artık yalnızca artan ticaret hacmini karşılamak için değil, aynı zamanda jeopolitik risklere karşı tedarik zincirlerini güvence altına almak amacıyla da planlanıyor. DP World açısından ise Fujairah yatırımı, Körfez'deki alternatif deniz ticaret koridorları üzerindeki etkinliğini artırabilecek stratejik bir adım olarak görülüyor.

2005 yılında kurulan DP World, Dubai Hükümeti'nin yatırım şirketi Dubai World bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Deniz Ticaretinde Yeni Dönem

Jiangnan Tersanesi'nden Yüzer Nükleer Liman Konsepti: Deniz Ticaretinde Yeni Dönem

Çin'in Jiangnan Tersanesi, denizcilik sektörünün geleceğine yönelik dikkat çekici bir konsept geliştirdi.

Posidonia Fuarı'nda tanıtılan proje, açık denizlerde konuşlandırılacak yüzer bir nükleer lojistik merkezi ile liman operasyonlarını kıyıdan bağımsız hale getirmeyi hedefliyor.

Konsept kapsamında platform; konteyner terminali, nükleer enerji santrali ve düşük karbonlu yakıt üretim tesisi olarak aynı yapıda faaliyet gösterecek şekilde tasarlandı. Böylece hem yük elleçleme hem de enerji üretimi tek bir merkezde gerçekleştirilebilecek.

Projeye göre büyük konteyner gemileri, kıyı limanlarına girmek yerine açık denizde derin sularda bulunan platforma yanaşarak yüklerini boşaltacak. Konteynerler daha sonra besleyici (feeder) gemiler aracılığıyla kıyı limanlarına taşınacak. Bu modelin, limanlardaki yoğunluğu azaltması, derin su ihtiyacını karşılaması ve kıyı altyapısına olan bağımlılığı düşürmesi amaçlanıyor.

Platformun en önemli bileşeni ise kargo operasyonları ile alternatif yakıt üretimine elektrik ve ısı sağlayacak nükleer enerji santrali olacak. Böylece aktarma hizmetleri, enerji üretimi ve karbonsuz yakıt üretimi tek bir açık deniz merkezinde bir araya getirilecek.

Bununla birlikte konseptin önündeki en büyük engel teknik değil, hukuki ve düzenleyici süreçler olarak görülüyor. Aynı anda nükleer enerji santrali, kimyasal üretim tesisi ve konteyner terminali olarak faaliyet gösterecek yüzer bir yapının mevcut uluslararası denizcilik mevzuatında karşılığı bulunmuyor. Uluslararası sularda böyle bir tesisi hangi ülkenin lisanslayacağı, güvenlik, sigorta, gümrük işlemleri ve olası bir kazada sorumluluğun kimde olacağı gibi kritik sorular henüz yanıtlanmış değil.

Jiangnan Tersanesi'nin tanıttığı çalışma ticari bir proje olmaktan ziyade, denizcilik sektörünün geleceğine yönelik bir vizyon olarak değerlendiriliyor. Konsept, geleceğin limanlarının kıyıya bağlı olmak zorunda olmayabileceği fikrini gündeme taşırken, uluslararası denizcilik kurallarının bu teknolojik dönüşüme ne kadar hızlı uyum sağlayabileceği sorusunu da beraberinde getiriyor.

1865 yılında kurulan Jiangnan Tersanesi, Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi (CSSC) bünyesinde faaliyet gösteren ülkenin en köklü ve stratejik gemi inşa kuruluşlarından biri olarak öne çıkıyor.

Rüzgar Enerjisi Alanı Belirledi

Romanya, Karadeniz'de 11,5 GW'lık Denizüstü Rüzgar Enerjisi Alanı Belirledi.

Romanya Hükümeti, Karadeniz'de denizüstü rüzgar enerjisi projelerinin geliştirilmesi amacıyla toplam 11 imtiyaz sahasının oluşturulmasını öngören karar taslağını yayımladı. Belirlenen sahaların toplam kurulu güç potansiyelinin 11,5 GW olduğu açıklandı.

İlk aşamada, 3,1 GW toplam kapasiteye sahip üç sabit temelli denizüstü rüzgar enerjisi sahasının geliştirilmesi planlanıyor. Bu yatırımların, Romanya'nın 2035 yılına kadar 3 GW denizüstü rüzgar enerjisi kapasitesine ulaşma hedefini desteklemesi bekleniyor.

İkinci aşamada ise toplam 2,4 GW kapasiteye sahip iki yeni saha devreye alınacak. Ancak bu projelerin hayata geçirilebilmesi için bölgede bulunan mevcut askeri kullanım alanlarının taşınması gerekecek.

Üçüncü aşama kapsamında, 6 GW kapasiteli derin deniz sahasında yüzer rüzgar türbinleri ve büyük derinliklere uygun diğer teknolojilerin kullanılması öngörülüyor.

Dünya Bankası verilerine göre Romanya'nın Karadeniz'deki teknik denizüstü rüzgar enerjisi potansiyeli 76 GW seviyesinde bulunuyor. Bunun yaklaşık 22 GW'ı sabit temelli, 54 GW'ı ise yüzer platform teknolojileri ile değerlendirilebilecek kapasiteden oluşuyor.

Sektörün geliştirilmesinin Romanya ekonomisine 16 ila 27 milyar avro arasında katma değer sağlaması beklenirken, imtiyaz sahalarının onaylanmasının ardından rekabetçi ihale süreçleri başlatılacak. Hızlandırılmış yatırım senaryosunda ülkenin denizüstü rüzgar enerjisi kurulu gücünün 7 GW'a kadar ulaşabileceği öngörülüyor.

NORVEÇ'TE TANKER YANGINI

Norveç Açıklarında Kimyasal Tankerde Yangın: 15 Mürettebat Kurtuldu.

Norveç açıklarında demirli bulunan 9.500 dwt'lik kimyasal tanker Bergstraum'da çıkan yangın paniğe neden oldu. Yetkililer ve gemi işletmecisi Utkilen, yangının kontrol altına alındığını ve olayda yaralanan olmadığını açıkladı.

Utkilen tarafından yapılan açıklamaya göre, 1996 yapımı Bergstraum isimli kimyasal tankerde 28 Temmuz'da küçük çaplı bir yangın meydana geldi. Olay sırasında gemi, Norveç'in Fredrikstad kenti açıklarında demirli bulunuyordu.

Gemide görev yapan 15 Baltıklı ve Filipinli mürettebatın tamamının güvende olduğu ve herhangi bir yaralanmanın yaşanmadığı bildirildi.

Yangının çıkış nedeni henüz belirlenemezken, olayla ilgili olarak Norveç'in ilgili denizcilik ve emniyet makamlarına bilgi verildi. Şirket, yangının nedeninin ortaya çıkarılması amacıyla iç soruşturma başlatacağını duyurdu.

Utkilen yaptığı açıklamada, önceliklerinin mürettebatın güvenliği, geminin ve çevrenin korunması ile yetkili kurumlarla koordineli şekilde gerekli tüm müdahalelerin gerçekleştirilmesi olduğunu belirtti.

Yangın ihbarı üzerine bölgeye iki kurtarma botu, iki polis botu, bir yangın söndürme gemisi, Norveç Sahil Güvenliği unsurları ve İsveç'ten kurtarma ekipleri sevk edildi. Ayrıca Stormbull isimli kurtarma botu karadaki itfaiye ekiplerini gemiye taşırken, bir helikopter de yangına müdahale çalışmalarına destek verdi.

Başarılı müdahalenin ardından yangın tamamen söndürülürken, gemide bulunan 15 kişilik mürettebatın tamamının sağlık durumunun iyi olduğu açıklandı.

Norveç Uluslararası Gemi Sicili'ne kayıtlı olan Bergstraum, DNV klas kuruluşu tarafından klaslandırılıyor. Geminin ticari ve teknik işletmesi Norveç'in Bergen kentinde faaliyet gösteren Utkilen AS tarafından yürütülürken, mülkiyeti şirketin iştiraki Utkilen Shipping AS'ye ait bulunuyor.

GONDAN'DAN YENİ RÖMORKÖR

Gondan, Østensjø Rederi İçin Yeni Nesil Okyanus Römorkörü İnşa Edecek.

İspanyol tersanesi Gondan, Norveçli denizcilik şirketi Østensjø Rederi için yeni bir okyanus römorkörü inşa etmek üzere ek sipariş aldı. Yeni gemi, aynı armatöre Kasım 2025'te teslim edilen römorkörün kardeş gemisi olacak.

Skipsteknisk tarafından tasarlanan römorkör, 50 metre uzunluğa, 17 metre genişliğe ve 150 ton çekme gücüne (bollard pull) sahip olacak. Gemi; açık deniz römorkajı, gemi refakati ve çeşitli deniz operasyonlarında zorlu hava ve deniz koşullarında görev yapabilecek şekilde tasarlandı.

Yeni römorkör, yüksek hassasiyetli manevra kabiliyeti sağlayan DP2 sınıfı dinamik konumlandırma sistemi ile donatılacak. Güçlü kombine tahrik sistemi sayesinde hem baştan hem de kıçtan römorkaj operasyonları gerçekleştirebilecek.

Projede sürdürülebilirlik de ön plana çıkıyor. Hibrit tahrik mimarisi ve doğru akım (DC) elektrik ağı ile inşa edilecek gemi, gelecekte metanol yakıtı kullanabilecek şekilde hazırlanacak. Bu sayede yakıt tüketimi ve emisyonların azaltılması hedeflenirken, ilerleyen dönemde batarya veya yakıt hücresi sistemlerinin de gövde üzerinde büyük değişiklik gerektirmeden entegre edilmesi mümkün olacak.

1925 yılında kurulan Gondan, İspanya'nın aile şirketi niteliğindeki köklü tersanelerinden biri olarak faaliyet gösterirken, şirket Díaz ailesinin kontrolünde bulunuyor. Yeni sipariş, tersanenin çevreci ve yüksek teknolojili özel amaçlı gemi inşasındaki güçlü konumunu bir kez daha ortaya koydu.

MAERSK'TEN İLK AMONYAK TANKERİ

Maersk İlk Büyük Amonyak Tankerini Teslim Aldı.

Danimarkalı denizcilik devi A.P. Møller-Maersk, Güney Koreli HD Hyundai Samho tersanesi tarafından inşa edilen 93 bin metreküplük "Jane Maersk" adlı amonyak tankerini teslim aldı. Gemi, tersanenin bugüne kadar inşa edip teslim ettiği ilk büyük kapasiteli amonyak tankeri olma özelliğini taşıyor.

"Jane Maersk", sıvılaştırılmış amonyak (NH₃) ile sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşımak üzere tasarlandı. Zehirli ve aşındırıcı özellikteki amonyak yükünün güvenli taşınabilmesi için gemi, gelişmiş kargo sistemleri ve yanlış yüklemeyi önlemeye yönelik özel seviye alarm sistemleriyle donatıldı.

Şirket, bu geminin amonyak yakıtlı bir gemi olmadığını, yalnızca amonyak ve sıvılaştırılmış gaz taşımacılığı için geliştirilen özel bir tanker olduğunu vurguladı.

Amonyak taşımacılığına ilgi artıyor

"Jane Maersk"in teslimatı, amonyağın hem kimya ve enerji sektörleri için stratejik bir yük hem de geleceğin düşük karbonlu denizcilik yakıtlarından biri olarak önem kazanmasının bir göstergesi olarak değerlendiriliyor. Büyük kapasiteli amonyak tankerlerinin, küresel kimya sanayisi ve enerji tedarik zincirlerinde önemli rol üstlenmesi bekleniyor.

HD Hyundai Samho'nun sipariş defteri büyüyor

HD Hyundai Samho, 2026 yılı içerisinde dokuz yeni büyük amonyak tankeri siparişi daha aldı. Böylece tersanenin bu segmentteki toplam sipariş sayısı 22 gemiye, sipariş portföyünün değeri ise yaklaşık 2,55 milyar dolara ulaştı.

Bu gelişme, Güney Koreli tersanenin hızla büyüyen özel gaz taşıyıcıları pazarındaki lider konumunu daha da güçlendirdi.

1904 yılında kurulan A.P. Møller-Maersk, dünyanın en büyük denizcilik ve lojistik şirketlerinden biri olarak faaliyetlerini sürdürürken, şirketin kontrolü A.P. Møller Holding tarafından sağlanıyor.

DFDS Yükte Büyüdü

DFDS'nin Yük Taşımacılığı Büyürken Yolcu Sayısı Geriledi.

Danimarkalı deniz taşımacılığı ve feribot işletmecisi DFDS, Haziran 2026'da yük taşımacılığında büyüme kaydederken, yolcu trafiğinde düşüş yaşamaya devam etti.

Şirketin açıkladığı verilere göre, Haziran ayında feribotların araç güvertelerinde taşınan yük hacmi 3,5 milyon şerit metreye (lane metre) ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %3,3 arttı.

Artışın en önemli nedeni, Kuzey Denizi hatlarında geçen yıl İsveç'teki ulusal grevin etkisiyle oluşan düşük bazın ardından yük hacimlerinin yeniden toparlanması oldu. Ayrıca Baltık Denizi ve Cebelitarık Boğazı hatlarındaki güçlü performans da büyümeye katkı sağladı.

Akdeniz bölgesinde ise bazı hatlarda taşıma kapasitesinin azaltılması nedeniyle toplam yük hacmi gerilerken, Mısır ve Tunus seferleri büyümesini sürdürdü.

Son 12 aylık dönemde DFDS'nin toplam yük hacmi %0,8 artışla 41,9 milyon şerit metreye yükseldi. Ancak şirket, hat ağındaki değişiklikler dikkate alındığında bu rakamın %0,4'lük bir düşüşe işaret ettiğini ve bölgeler arasında farklı performanslar görüldüğünü belirtti.

Öte yandan yolcu taşımacılığı tarafında zayıf görünüm devam etti. Haziran ayında yolcu sayısı geçen yılın aynı ayına göre %8 azalarak 413 bin kişiye geriledi.

Son 12 aylık dönemde ise toplam yolcu sayısı %17,7 düşüşle 5 milyon seviyesine indi. Şirket, gerilemenin temel nedenleri arasında sefer sayılarındaki azalma ile Cebelitarık Boğazı ve Dover Boğazı hatlarında yolcu talebinin zayıflamasını gösterdi.

1866 yılında kurulan DFDS, Avrupa'nın önde gelen feribot ve lojistik şirketleri arasında yer alırken, şirketin en büyük hissedarı Lauritzen Fonden Holding olmaya devam ediyor.

PAKİSTAN TİCARİ GEMİ İNŞASINA GERİ DÖNDÜ

Pakistan, Ticari Gemi İnşasına Uzun Bir Aranın Ardından Geri Döndü.

Pakistan, 1980'li yıllardan bu yana ülkede inşa edilen ilk büyük ticari gemi olacak 1.100 TEU kapasiteli konteyner gemisinin gövde montajına başladı.

Proje, devlet kontrolündeki Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) tarafından, Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) için yürütülüyor.

Geminin inşa sözleşmesi Şubat 2024'te imzalanmıştı. Ancak finansman sorunları nedeniyle proje planlanan takvimin gerisinde kaldı. Pakistan hükümetinin devreye girmesiyle çalışmalar yeniden hız kazandı. Çelik kesim işlemleri Ocak 2026'da başlarken, bu aşamanın tamamlanmasının ardından tersane geminin gövde montajına geçti.

Yetkililer, projenin yalnızca yeni bir gemi inşa programı olmadığını, aynı zamanda Pakistan'ın denizcilik ekonomisini yeniden canlandırma stratejisinin önemli bir parçası olduğunu vurguluyor.

Hükümet, yabancı bayraklı gemilere olan bağımlılığı azaltmayı, navlun ve taşımacılık harcamaları nedeniyle yurt dışına çıkan dövizi ülke içinde tutmayı ve ticari gemi inşa sanayisini yeniden ulusal üretim gündemine taşımayı hedefliyor.

Bu kapsamda Pakistan yönetimi, liman ve denizcilik altyapısında da kapsamlı reformlar yürütüyor. Gümrük işlemlerinin hızlandırılması, modern konteyner tarama sistemlerinin devreye alınması ve limanların 7 gün 24 saat kesintisiz hizmet vermesi için çalışmalar sürdürülüyor.

Uzmanlar, bu adımların gemi inşasından liman işletmeciliğine ve gemi bakım-onarım hizmetlerine kadar uzanan tüm denizcilik ekosistemini yeniden güçlendirmeyi amaçladığını belirtiyor.

1956 yılında kurulan Karachi Shipyard & Engineering Works, Pakistan Savunma Üretim Bakanlığı'nın idari denetiminde faaliyet gösterirken, Pakistan National Shipping Corporation ise yüzde 87,56 oranında devletin kontrolünde bulunuyor. Bu proje, Pakistan'ın yerli ticari gemi inşa kabiliyetini yeniden kazanması açısından tarihi bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor.

RÖMORKÖR KAPTANI SUÇUNU KABUL ETTİ

ABD'de Üç Çocuğun Ölümüne Neden Olan Römorkör Kaptanı Suçunu Kabul Etti.

ABD'nin Florida eyaletinde, Biscayne Körfezi'nde geçen yıl meydana gelen ve yelken kampına katılan üç çocuğun hayatını kaybettiği deniz kazasına ilişkin davada römorkör kaptanı federal suçlamaları kabul etti.

ABD Florida Güney Bölgesi Savcılığı'nın açıklamasına göre, 46 yaşındaki Miami'li kaptan, görüşü kısıtlı bir mavnayı uygun gözcü bulundurmadan sevk ettiği ve seyir sırasında cep telefonu kullandığı gerekçesiyle suçunu itiraf etti.

Olay, 28 Temmuz 2025 tarihinde meydana geldi. Kaptan, 25 feet uzunluğundaki bir römorkörle, 108 feet uzunluğunda, 28 feet genişliğinde ve 149 groston ağırlığındaki inşaat atıkları yüklü bir mavnayı Biscayne Körfezi'nde çekiyordu.

Mahkeme kayıtlarına göre, mavnanın üzerindeki güverte yapısı ve vinç, kaptanın ileri görüşünü büyük ölçüde engelliyordu. Ayrıca gemide, seyir güvenliği için zorunlu olan bağımsız bir gözcü görevlendirilmemişti.

Aynı sırada bir yelken kampına ait, bir eğitmen ve beş çocuğun bulunduğu yelkenli tekne rüzgârın kesilmesi nedeniyle hareket edemeyerek römorkörün rotasında mahsur kaldı.

Görüş kısıtlılığı ve gözcü eksikliği nedeniyle kaptan yelkenliyi fark edemedi. Bunun sonucunda çekilen mavna yelkenlinin üzerinden geçti ve tekneyi gövdesinin altına alarak batırdı.

Yapılan adli incelemede, kaptanın cep telefonunda seyir sırasında ve kazanın meydana geldiği dakikalarda internet kullandığı tespit edildi.

Kazada eğitmen ile iki çocuk mavnanın altından sürüklenmelerine rağmen kurtulmayı başardı. Ancak üç çocuk teknenin enkazı altında kalarak boğularak yaşamını yitirdi.

Römorkör kaptanı, "denizci taksirli adam öldürme" (seaman's manslaughter) suçunu kabul etti. Hakkında verilecek cezaya federal mahkeme karar verecek. Kaptan, suçtan dolayı 10 yıla kadar hapis cezası ile karşı karşıya bulunuyor.

Tankere El Koydu

Malezya, Selangor Açıklarında İzinsiz Demirleyen Tankere El Koydu.

Malezya Denizcilik Uygulama Ajansı (MMEA), Selangor eyaleti açıklarında gerekli demirleme izni olmadan demirlediği tespit edilen bir tankeri düzenlenen denetim operasyonunda alıkoydu.

MMEA'dan yapılan açıklamaya göre tanker, rutin devriye faaliyeti sırasında Sekinchan'ın yaklaşık 8,8 deniz mili güneybatısında tespit edilerek denetime alındı.

Yapılan incelemede geminin 60 yaşındaki Vietnamlı bir kaptan tarafından yönetildiği, mürettebatın ise yaşları 20 ile 51 arasında değişen 12 Vietnam ve 1 Myanmar vatandaşı olmak üzere toplam 13 kişiden oluştuğu belirlendi. Tüm mürettebatın geçerli seyahat belgelerine sahip olduğu bildirildi.

Yetkililer, gemi kaptanının Malezya Denizcilik Dairesi tarafından düzenlenmiş demirleme iznini ibraz edemediğini ve bu nedenle 1952 tarihli Ticaret Gemiciliği Kanunu (Merchant Shipping Ordinance 1952) kapsamında izinsiz demirleme suçunu işlemiş olabileceğini açıkladı.

Soruşturma kapsamında tankere el konulurken, gemi kaptanı ile başmühendis ifadeleri alınmak üzere yetkililerle iş birliği yapıyor.

MMEA yetkilileri, ülke karasularındaki denizcilik kurallarının ihlal edilmesine hiçbir şekilde müsamaha gösterilmeyeceğini vurgulayarak, deniz emniyeti, düzen ve yasalara uyumun sağlanması amacıyla denetim faaliyetlerinin kararlılıkla sürdürüleceğini belirtti.

Açıklamada ayrıca, tüm gemi işletmecileri ve armatörlere, Malezya karasularında demirleme faaliyetinde bulunmadan önce Malezya Denizcilik Dairesi'nden gerekli izinleri almaları çağrısı yapılarak, aksi halde yasal yaptırımlarla karşılaşabilecekleri hatırlatıldı.

45 Yıllık Efsane Yolculuğunu Tamamladı

Scandlines, 45 Yıllık Efsane Danimarka Feribotunu Geri Dönüşüme Gönderdi

Danimarkalı feribot işletmecisi Scandlines, filosunun simge gemilerinden M/F Kronprins Frederik'in 45 yıllık hizmetinin ardından son seferini tamamlayarak geri dönüşüme gönderildiğini açıkladı.

Şirketin açıklamasına göre feribot, hafta sonu Almanya'nın Puttgarden Limanı'ndan son kez ayrılarak Danimarka'nın Esbjerg Limanı'na doğru yola çıktı. Gemi, 27 Temmuz 2026 tarihinde tam mürettebatıyla son varış noktasına ulaştı.

1980'li yılların başında inşa edilen M/F Kronprins Frederik, ilk olarak Danimarka Devlet Demiryolları (DSB) tarafından Korsør–Nyborg arasında Büyük Belt (Great Belt) hattında hizmet verdi ve 1997 yılına kadar bu hatta çalıştı.

Daha sonra Scandlines filosuna katılan feribot, önce Gedser–Rostock hattında yolcu ve yük taşımacılığı yaptı, son yıllarda ise Rødby–Puttgarden hattında yük feribotu olarak görev aldı.

Yaklaşık yarım asırlık hizmet süresi boyunca gemi, milyonlarca yolcu, araç ve tren taşıyarak Danimarka ile Almanya arasındaki deniz ulaşımında önemli bir rol üstlendi.

Feribotun son yolculuğu, adeta geçmişe bir veda niteliğinde gerçekleşti. Gemi, yıllarca hizmet verdiği Büyük Belt rotasını bir kez daha geçerek köprünün altından ilerledi, ardından Skagen Burnu'nu dolaşıp Esbjerg Limanı'na ulaştı.

Burada gemi, Avrupa Birliği'nin onaylı gemi geri dönüşüm tesisleri listesinde yer alan ve gemi sökümünde uzmanlaşmış Danimarkalı Smedegaarden A/S şirketine teslim edilecek.

Scandlines Operasyon Direktörü (COO) Michael Guldmann Petersen, geminin şirket için özel bir yere sahip olduğunu belirterek, "Bu feribot 45 yıldır denizlerde hizmet veren yaşlı bir hanımefendi gibiydi. Uzun yıllar süren sadık hizmetinin ardından cumartesi akşamı onu son yolculuğuna uğurladık." ifadelerini kullandı.

Satın Almaya Hazırlanıyor

Rubico, Trafigura Kiralamalı MR Tanker Yeni İnşasını Satın Almaya Hazırlanıyor.

Yunanistan merkezli suezmax tanker işletmecisi Rubico, yüksek özellikli bir MR kimyasal/petrol ürün tankeri yeni inşa projesini satın almak üzere önemli bir adım attı. Nasdaq'ta işlem gören şirket, ana hissedarı tarafından kontrol edilen ilişkili şirket Top Ships'ten gemi sahibi özel amaçlı şirketi (SPV) satın almayı değerlendirmek amacıyla niyet mektubu (Letter of Intent) imzaladı.

Söz konusu SPV, Çinli Guangzhou Shipyard International (GSI) ile yüksek özellikli bir MR kimyasal/petrol ürün tankeri inşası için gemi yapım sözleşmesine taraf bulunuyor. Geminin 2029 yılının ikinci çeyreğinde teslim edilmesi planlanıyor.

Rubico'nun açıklamasına göre SPV, emtia ticaret devi Trafigura Maritime Logistics ile günlük 18.750 ABD doları navlun bedeli üzerinden en az 7 yıllık zaman esaslı kiralama (time charter) sözleşmesi imzaladı.

Ayrıca SPV, gemi inşa bedelinin yüzde 85'ini kapsayan bir Çinli leasing kuruluşuyla finansman anlaşmasına da sahip. Finansman, ilk taksitten itibaren oransal olarak sağlanacak ve kiralama süresi boyunca ilave varlık teminatı gerektirmeyecek.

Rubico, niyet mektubu kapsamında 300 bin ABD doları tutarında peşin ödeme yapacak. Bu tutar satın alma gerçekleşmesi halinde SPV'nin satın alma bedelinden düşülecek, işlemin tamamlanmaması durumunda ise şirkete iade edilecek.

Şirket, münhasırlık süresinin 31 Temmuz 2026 tarihinde sona ereceğini belirtti. Bu tarihe kadar piyasa koşulları, ticari şartlar ve diğer unsurlar dikkate alınarak kapsamlı bir durum tespiti (due diligence) süreci yürütülecek. Rubico, incelemelerin ardından satın alma işleminin kesinleşeceğine dair herhangi bir garanti bulunmadığını vurguladı.

Olası satın alma işlemi, şirket yönetim kurulundaki bağımsız üyelerden oluşan özel bir komite tarafından müzakere edilerek onaylanacak.

Filo büyümeye devam ediyor

Eylül 2023'te kurulan Rubico, halen 157.000 DWT kapasiteli iki suezmax tankerin sahibi ve işletmecisi konumunda bulunuyor.

Şirket ayrıca, 2029'un dördüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan 47.499 DWT kapasiteli bir MR tanker yeni inşasına ve 2027'nin ikinci çeyreğinde teslim edilmesi beklenen 60 metrelik bir mega yata sahip bulunuyor. Rubico, mega yatı teslim sonrasında elden çıkarmayı planlıyor.

Bunun yanında şirket, 2029'un üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan ikinci bir 47.499 DWT yüksek özellikli MR tanker yeni inşasına sahip gemi şirketini satın almak üzere hisse alım sözleşmesi de imzaladı. Bu işlemin en geç 30 Eylül 2026 tarihine kadar tamamlanması hedefleniyor.

Yatırımcı Ortaklar Aldı

Asyad Shipping, İki Yeni LNG Gemisinde Yatırımcı Ortak Aldı

Umman merkezli Asyad Shipping Company S.A.O.G., inşası tamamlanan iki LNG taşıyıcısı Muscat LNG ve Musandam LNG için ortaklık yapısını güçlendirmek amacıyla önemli bir anlaşmaya imza attı. Şirket, gemilere sahip şirketlerdeki hisselerinin yüzde 20'sini Oman LNG Development Foundation (ODF) ile Mars Development and Investment LLC'ye devretti.

Asyad Shipping'in Muskat Borsası'na yaptığı açıklamaya göre anlaşma 26 Temmuz 2026 tarihinde imzalandı.

Anlaşma kapsamında ODF ve Mars, Muscat LNG ile Musandam LNG gemilerine sahip şirketlerin her birinde yüzde 10'ar hisseye sahip olacak. Asyad Shipping ise her iki şirkette de yüzde 80'lik çoğunluk hissesini elinde tutmaya devam edecek.

Asyad Shipping Üst Yöneticisi (CEO) Dr. Ibrahim Al-Nadhairi, ortaklığın Umman'ın denizcilik ve lojistik sektörlerinin güçlendirilmesi açısından önemli bir adım olduğunu belirterek, güçlü Umman yatırım fonlarının projelere ortak olmasının bu yatırımlara duyulan güveni gösterdiğini ifade etti.

Al-Nadhairi, "Oman LNG adına doğal gaz taşımacılığı yapan şirket olarak, bu ortaklığı daha da ileri taşımayı ve Umman'ın doğal gaz sektörünü desteklemeyi sürdüreceğiz. Aynı zamanda ülke içinde katma değer oluşturarak ekonomik kalkınmaya katkı sağlamayı hedefliyoruz." dedi.

Söz konusu anlaşma, Asyad Shipping'in 21 Mayıs 2026 tarihinde yaptığı ve uzun vadeli kiralama sözleşmesi kapsamında Muscat LNG ile Musandam LNG gemilerinin Oman LNG'ye teslim edildiğini duyurduğu açıklamanın ardından geldi.

Yeni ortaklık yapısıyla Asyad Shipping'in, LNG taşımacılığı alanındaki büyümesini sürdürürken projelerine yerli sermayeyi dahil ederek finansal yapısını güçlendirmesi ve Umman'ın enerji lojistiğindeki stratejik konumunu desteklemesi hedefleniyor.

YATIRIM KARARINI ALDI

Eni ve TotalEnergies, Kıbrıs Açıklarındaki Cronos Gaz Sahası İçin Yatırım Kararını Aldı.

İtalyan enerji şirketi Eni ile Fransız enerji devi TotalEnergies, Kıbrıs'ın deniz yetki alanındaki 6'ncı blokta bulunan Cronos doğal gaz sahasının geliştirilmesi için nihai yatırım kararını (FID) aldı. Şirketler, 2028 yılında üretime başlamayı hedefliyor.

2022 yılında keşfedilen ve 2024 yılında gerçekleştirilen değerlendirme sondajlarıyla ticari potansiyeli doğrulanan Cronos sahası, Kıbrıs kıyılarının yaklaşık 185 kilometre güneybatısındaki derin deniz bölgesinde yer alıyor. Proje kapsamında dört deniz altı üretim kuyusu açılacak.

Üretilecek doğal gaz, mevcut altyapıdan yararlanılarak Mısır'daki Zohr tesislerine taşınacak ve burada işlendikten sonra Damietta LNG tesisinde sıvılaştırılarak başta Avrupa olmak üzere uluslararası pazarlara ihraç edilecek.

Sahanın 2028 yılında devreye alınması planlanırken, günlük yaklaşık 500 milyon standart kübik feet doğal gaz üretimi hedefleniyor. Bu miktar, yılda yaklaşık 2,8 milyon ton sıvılaştırılmış doğal gaza (LNG) eşdeğer olacak. Üretilecek LNG'nin yaklaşık yüzde 50'sinin pazarlamasını TotalEnergies üstlenecek.

Eni, 2013 yılından bu yana Kıbrıs'ta faaliyet gösteriyor. Şirket, yüzde 50 pay ile 6'ncı bloğun operatörü konumunda bulunurken, diğer yüzde 50 hisse TotalEnergies'e ait. Eni ayrıca 8'inci bloğun operatörlüğünü yürütürken, TotalEnergies tarafından işletilen 7 ve 11'inci bloklarda da ortak olarak yer alıyor.

Şirket açıklamasına göre Cronos, Eni'nin Kıbrıs'taki ilk geliştirme projesi olmasının yanı sıra ülkenin ilk hidrokarbon üretim projesi olma özelliğini taşıyor. Projenin, Damietta LNG tesisinin yeniden tam kapasiteyle devreye alınmasına katkı sağlaması, Mısır'ın yapısal LNG ihracatını güçlendirmesi ve Eni'nin küresel LNG portföyünün büyümesinde önemli bir kilometre taşı olması bekleniyor.

Eni, projeden elde edeceği yıllık yaklaşık 1,4 milyon ton LNG'yi pazarlayarak, 2030 yılına kadar yıllık 20 milyon tonun üzerinde sözleşmeli LNG portföyüne ulaşma hedefini desteklemeyi amaçlıyor.

Eni Üst Yöneticisi (CEO) Claudio Descalzi, Cronos projesinin Kıbrıs'ın Avrupa için doğal gaz üreticisi ve ihracatçısı konumuna gelmesi açısından önemli bir adım olduğunu belirterek, Doğu Akdeniz'de Mısır'ın mevcut hidrokarbon altyapısını temel alan bölgesel bir doğal gaz merkezi oluşturulmasının önünü açacağını ifade etti.

TotalEnergies Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Patrick Pouyanné ise oluşturulan yeni Akdeniz doğal gaz koridorunun, LNG tedarik kaynaklarını çeşitlendirerek Avrupa'nın enerji arz güvenliğine katkı sağlayacağını söyledi.

AB Onayı Almaya Hazırlanıyor

Hindistan'daki İlk Gemi Geri Dönüşüm Tesisleri AB Onayı Almaya Hazırlanıyor.

Hindistan'da faaliyet gösteren bazı gemi geri dönüşüm tesisleri, Avrupa Birliği (AB) tarafından onaylanan tesisler listesine girmeye hazırlanıyor. Onayın tamamlanması halinde, söz konusu tesisler ilk kez AB bayraklı gemilerin geri dönüşüm işlemlerini gerçekleştirme yetkisine sahip olacak.

Bu gelişme, Hindistan'ın küresel gemi geri dönüşüm sektöründeki konumunu güçlendirirken, ülkenin uluslararası çevre ve iş güvenliği standartlarına uyum konusunda attığı adımların da önemli bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

AB'nin onayıyla birlikte Hindistan'daki tesislerin, Avrupa Birliği'nin Gemi Geri Dönüşüm Tüzüğü kapsamında çevreye duyarlı ve güvenli geri dönüşüm hizmeti sunan tesisler arasına katılması bekleniyor.

Uzmanlar, bu kararın özellikle dünyanın en büyük gemi geri dönüşüm merkezlerinden biri olan Alang bölgesindeki tesisler için yeni iş fırsatları yaratacağını ve Avrupa pazarına erişimi artıracağını belirtiyor.

AB'nin nihai onay sürecinin tamamlanmasının ardından Hindistan, Avrupa Birliği tarafından yetkilendirilen gemi geri dönüşüm tesislerine sahip ülkeler arasına katılmış olacak.

GÜNEY ÇİN DENİZİ'NDE YÜK GEMİSİ FACİASI

Güney Çin Denizi'nde Vietnam Bayraklı Yük Gemisi Battı: 45 Kişi Kurtarıldı, Kayıplar Aranıyor.

Vietnam bayraklı bir genel kargo gemisinin Güney Çin Denizi'nde olumsuz hava koşulları nedeniyle batmasının ardından başlatılan geniş çaplı arama kurtarma çalışmaları sürüyor. Gemide bulunan 62 kişiden 45'i kurtarılırken, kayıp mürettebatı bulmak için Vietnam, Çin ve Filipinler koordineli şekilde çalışmalarını sürdürüyor.

Vietnam Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Pham Thu Hang, pazar günü yaptığı açıklamada, Çin makamlarına arama kurtarma çalışmalarına verdikleri hızlı destek nedeniyle teşekkür etti. Hang, kazanın ardından Vietnamlı yetkililerin derhal kurtarma operasyonu başlattığını ve Çin'in kurtarma ekipleri ile olay bölgesindeki gemilerle yakın iş birliği içinde çalıştığını belirtti.

Vietnam, olay yerine kendi arama kurtarma unsurlarını sevk ederken, Çin tarafı da gemiler, helikopterler ve diğer deniz unsurlarıyla operasyona destek verdi. Vietnam yönetimi, kayıp denizcilerin bulunması için iki ülke arasındaki koordinasyonun devam etmesini temenni etti.

Yetkililer ayrıca kazazedelerin ailelerinin düzenli olarak bilgilendirildiğini ve arama kurtarma çalışmalarındaki gelişmelerin kendileriyle paylaşıldığını açıkladı.

2017 yılında inşa edilen Vietnam bayraklı genel kargo gemisinin, Güney Çin Denizi'nde kötü hava koşulları altında seyir halindeyken battığı bildirildi. Gemide toplam 62 kişinin bulunduğu ifade edildi.

Öte yandan Filipin Sahil Güvenliği de 25 Temmuz 2026 akşamı meydana gelen kazanın ardından arama kurtarma çalışmalarına destek amacıyla bir devriye gemisi ve bir keşif uçağı görevlendirdi.

Filipin Sahil Güvenliği Sözcüsü Komodor Noemie Cayabyab, Vietnam Sahil Güvenliği ile operasyonel bilgilerin paylaşımı konusunda koordinasyon halinde olduklarını söyledi. Cayabyab, kayıp kişilerin bulunma ihtimalini artırmak amacıyla arama kurtarma planlama sisteminin kullanıldığını ve bölgeden geçen gemilere dikkatli seyir yapmaları ile güvenli olması halinde kurtarma çalışmalarına destek vermeleri yönünde seyir uyarısı yayımlandığını belirtti.

Filipin Sahil Güvenliği, operasyonun uluslararası denizcilik anlaşmaları ve Vietnam ile yürütülen ikili iş birliği çerçevesinde gerçekleştirildiğini açıkladı.

Yetkililer, geminin batış nedeninin henüz kesin olarak belirlenemediğini, mevcut bulguların kazanın şiddetli hava koşulları sırasında meydana geldiğini gösterdiğini bildirdi. Arama kurtarma çalışmaları devam ederken olayla ilgili yeni bilgilerin paylaşılması bekleniyor.

"Diplomasiye Zaman Tanıyoruz"

Trump, Hürmüz Boğazı Görüşmeleri İçin Diplomasiye Zaman Tanıyor.

ABD Başkanı Donald Trump'ın, İran ile yeniden tam ölçekli bir çatışma ihtimaline rağmen diplomatik sürece fırsat tanıdığı ve bu nedenle Hürmüz Boğazı'na ilişkin müzakerelerin devam ettiği bildirildi.

ABD'nin Birleşmiş Milletler Daimi Temsilcisi Mike Waltz, CBS News'e yaptığı açıklamada, Başkan Trump'ın "diplomasiye biraz alan ve zaman tanıdığını" söyledi. Waltz, bölgede 13 gün süren hava saldırılarının ardından bombardımanın durdurulmasının, diplomatik temasların ilerleyebilmesi amacıyla gerçekleştirildiğini ifade etti.

Trump yönetiminin barışçıl çözüm arayışını sürdürürken, bölgedeki askeri hazırlıklarını da güçlendirdiğini belirten Waltz, ilave askeri unsurların konuşlandırıldığını ve olası tehditlere karşı gerekli kapasitenin bulunduğunu vurguladı.

Hürmüz Boğazı ve nükleer program masada

Waltz, İran'ın nükleer programı ile Hürmüz Boğazı'nın geleceğinin farklı düzeylerde yürütülen görüşmelerin ana gündem maddeleri olduğunu söyledi.

"Diplomasi durmadı. Önümüzdeki birkaç gün içinde görüşmelerin nasıl ilerleyeceğini göreceğiz." diyen Waltz, gerektiği takdirde askeri seçeneğin yeniden gündeme gelebileceğini de belirtti. Ancak bu kararın tamamen Başkan Trump'a ait olduğunu ifade etti.

İran: Deniz trafiğinde değişiklik yok

İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Esmail Baghaei, Umman ile Hürmüz Boğazı konusunda yürütülen görüşmelere ilişkin yaptığı açıklamada, cuma ve cumartesi günleri Tahran'da iki ülkenin dışişleri bakan yardımcıları arasında çeşitli müzakere turlarının gerçekleştirildiğini söyledi.

Baghaei ayrıca, Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinin mevcut durumunda herhangi bir değişiklik yaşanmadığını ve geçişlerin normal şekilde sürdüğünü ifade etti.

ABD deniz ablukasını sürdürüyor

Öte yandan ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran limanlarına yönelik deniz ablukasının devam ettiğini açıkladı.

ABD Donanması'nın İran limanlarına giriş ve çıkış yapmaya çalışan gemileri denetlemeyi sürdürdüğü, buna karşılık İran dışındaki limanlara giden ticari gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçişine izin verildiği bildirildi.

CENTCOM'un son açıklamasına göre, abluka kapsamında 17 ticari geminin rotası değiştirildi, 2 gemi etkisiz hale getirildi ve 2 gemiye çıkılarak denetim yapıldı.

İran karasularında LPG tankeri saldırıya uğradı

Hindistan'ın Tahran Büyükelçiliği ise, İran karasularında cuma günü saldırıya uğrayan bir LPG tankerindeki 28 Hintli mürettebatın güvende olduğunu açıkladı.

Büyükelçilik, İran makamlarıyla yakın temas halinde olduklarını ve gelişmeleri yakından izlemeyi sürdürdüklerini duyurdu.

Bölgede diplomatik temaslar sürerken, Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeler küresel enerji piyasaları ve uluslararası deniz ticareti açısından yakından takip edilmeye devam ediyor.

TEN Filosunu Güçlendiriyor

TEN, ABD'li Petrol Devi İçin İnşa Edilen Yeni Shuttle Tankerini Teslim Aldı.

New York Borsası'nda işlem gören Tsakos Energy Navigation (TEN), Güney Kore'deki Samsung Heavy Industries tersanesinde inşa edilen yeni nesil DP2 sınıfı shuttle tanker Anfield DP'yi filosuna kattı.

Suezmax tipi shuttle tanker, Samsung Heavy Industries'de yapımı süren 12 DP2 shuttle tankerlik serinin üçüncü gemisi olma özelliğini taşıyor.

TEN, yeni inşa edilen geminin teslimatı ve isim verme törenini aynı gün düzenlerken, Anfield DP'nin ABD merkezli büyük bir petrol şirketine 10 yıllık uzun vadeli zaman charter sözleşmesiyle kiralandığını açıkladı. Sözleşme, tarafların tercihine bağlı olarak geminin 20'nci hizmet yılına kadar uzatılabilecek opsiyonlar da içeriyor.

İsim verme törenine Yunanistan, Güney Kore ve ABD'den üst düzey davetliler katıldı. Gemiye ismini veren kişi ise ABD'nin Yunanistan Büyükelçisi Kimberly Guilfoyle oldu. Törende gemi Yunan bayrağı çekti.

Bu teslimatla birlikte TEN'in uzun vadeli sözleşmeler kapsamında faaliyet gösteren shuttle tanker sayısı yediye yükselirken, şirketin sipariş defterinde dokuz shuttle tanker daha bulunuyor. Uzun vadeli charter sözleşmelerinden elde edilmesi beklenen asgari gelir ise yaklaşık 3,5 milyar dolar seviyesinde bulunuyor.

Şirket, yeni teslim edilen tankerle birlikte 2012 yılından bu yana faaliyet gösterdiği Brezilya açık deniz enerji pazarındaki büyümesini ikinci aşamaya taşıdığını belirtti. TEN, bu pazarı giriş engellerinin yüksek olduğu ve uzmanlaşmış gemilere ihtiyaç duyulan stratejik bir alan olarak değerlendiriyor.

TEN Başkanı ve Operasyon Direktörü (COO) George Saroglou, şirketin ilk nesil tankerlerini yüksek kârlılıkla elden çıkarırken, bunların yerine uzun vadeli sözleşmelerle desteklenen yüksek teknolojiye sahip özel amaçlı gemiler ekleme stratejisini sürdürdüğünü söyledi.

Saroglou, 3,5 milyar dolarlık güvence altına alınmış gelir portföyü sayesinde TEN'in büyümesini sürdürebileceğini ve aynı zamanda hissedarlarına güçlü temettü ödemeleri yapmaya devam edeceğini vurguladı.

TEN'in enerji taşımacılığı filosu bugün itibarıyla, inşa halindeki gemiler de dahil olmak üzere 82 gemiden oluşuyor. Filoda 12 DP2 shuttle tanker, iki scrubber donanımlı Suezmax tanker, iki scrubber donanımlı MR ürün tankeri, beş scrubber donanımlı LR1 ürün tankeri ile ham petrol tankerleri, ürün tankerleri ve LNG taşıyıcıları yer alıyor. Şirketin toplam taşıma kapasitesi ise yaklaşık 10,1 milyon dwt seviyesine ulaşıyor.

Filo Yenileme Stratejisini Hızlandırıyor

Costamare, İki Konteyner Gemisini Satarak Filo Yenileme Stratejisini Hızlandırıyor.

New York Borsası'nda işlem gören konteyner gemisi armatörü Costamare, 30 Haziran 2026'da sona eren ikinci çeyrek ve ilk altı aylık döneme ilişkin denetlenmemiş finansal sonuçlarında, ikinci el gemi alım-satım (S&P) faaliyetlerinde önemli adımlar attığını açıkladı.

Şirket, 2002 inşa Porto Kagio ve Porto Germeno adlı iki konteyner gemisinin satışını kararlaştırdı. Satış işlemlerinin 2027 yılının ilk çeyreği sonuna kadar tamamlanması beklenirken, ilgili kredi geri ödemeleri sonrasında şirketin yaklaşık 54,5 milyon dolar net satış geliri elde etmesi öngörülüyor.

1975 yılında Yunan kaptan Vasileios Konstantakopoulos tarafından kurulan Costamare, ikinci çeyrekte adi hissedarlara ait devam eden faaliyetlerden düzeltilmiş net kârını 75,1 milyon dolar (hisse başına 0,62 dolar) olarak açıkladı.

Şirket aynı dönemde toplam 920 milyon dolar tutarında yeni finansman anlaşmaları imzalarken, mevcut borçlarını da yeniden yapılandırdı.

Konteyner taşımacılığı piyasasına ilişkin değerlendirmede ise kiralama piyasasının canlılığını koruduğu ve hemen hemen tüm gemi segmentlerinde artan işlem hacmiyle birlikte navlun oranlarının güçlenme eğiliminde olduğu belirtildi.

Costamare filosunun 2026 yılı kapasitesinin %97'si, 2027 yılı kapasitesinin ise %94'ü şimdiden uzun vadeli sözleşmelerle bağlanmış durumda. Şirketin sözleşmeli gelirleri yaklaşık 6,1 milyar dolara ulaşırken, TEU ağırlıklı ortalama sözleşme süresi 5,9 yıl seviyesinde bulunuyor.

Costamare Mali İşler Direktörü (CFO) Gregory Zikos, ikinci çeyrekte yaklaşık 77 milyon dolar net gelir elde ettiklerini ve toplam likiditelerinin 423 milyon dolar seviyesine yükseldiğini belirtti.

Zikos, ayrıca toplam 920 milyon dolar tutarında çok sayıda ikili borç refinansman anlaşmasının tamamlandığını, üçüncü çeyrekte ise kredi onayları alınmış 331 milyon dolarlık ek refinansman işlemlerinin sonuçlandırılmasının beklendiğini söyledi.

Yeni finansman anlaşmalarının tamamının mevcut filodaki gemileri kapsadığını ifade eden Zikos, bu işlemler sayesinde faiz maliyetlerinin düşeceğini ve şirketin 2030 yılına kadar herhangi bir borç vadesiyle karşılaşmayacağını vurguladı.

Costamare'nin filosunda, satışı kararlaştırılan iki gemi de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 520 bin TEU kapasiteli 69 konteyner gemisi bulunuyor. Ayrıca şirket, inşa halinde 22 yeni konteyner gemisi siparişine sahip olup, buna ek olarak iki ikinci el konteyner gemisinin alımı konusunda anlaşmaya vardı. Böylece filoya katılacak toplam 24 geminin kapasitesi yaklaşık 152.600 TEU olacak.

Şirket, son satışlar, yeni gemi yatırımları ve uzun vadeli finansman hamleleriyle filo yenileme stratejisini hızlandırırken, önümüzdeki yıllarda daha genç ve verimli bir filoyla faaliyetlerini büyütmeyi hedefliyor.

Siemens ile Güçlerini Birleştirdi

HD Korea Shipbuilding, Yapay Zekâ Destekli Akıllı Tersane İçin Siemens ile Güçlerini Birleştirdi.

HD Hyundai'nin gemi inşa faaliyetlerini yöneten holding şirketi HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), yapay zekâ ve dijital teknolojilerle desteklenen geleceğin akıllı tersanesini hayata geçirmek amacıyla küresel mühendislik yazılım şirketi Siemens Digital Industries Software ile stratejik bir iş birliğine imza attı.

Şirket, 24 Temmuz'da yaptığı açıklamada, geleceğin yapay zekâ destekli tersane vizyonunun önemli bir parçası olan "yeni nesil denizcilik platformu"nun uygulanması için Siemens Digital Industries Software ile kesin sözleşme imzaladığını duyurdu.

Geliştirilecek platform, gemi tasarımı ve üretiminden tedarik zinciri yönetimine, kalite kontrolünden bakım süreçlerine kadar tüm gemi inşa faaliyetlerini tek bir 3D model tabanlı veri ortamında bir araya getirecek. Yapay zekâ ve dijital teknolojilerle desteklenecek bu sistem sayesinde süreç boyunca aynı ve güncel verilerin kullanılması sağlanarak verimlilik ile doğruluğun artırılması hedefleniyor.

Yeni platform, tasarım değişikliklerinin ve gerçek zamanlı üretim verilerinin doğrudan üretim sahasına ve tedarik zincirine aktarılmasını mümkün kılacak. Böylece üretim planlamasında yaşanabilecek gecikmelerin azaltılması, kalite sorunlarının önlenmesi ve daha hızlı karar alınması amaçlanıyor.

Projenin bir diğer önemli ayağını ise "sanal tersane" oluşturuyor. HD KSOE, gerçek tersane operasyonlarını dijital ortama taşıyan bu sistem sayesinde üretim süreçlerini, ekipman kullanımını ve operasyonel senaryoları önceden simüle ederek olası sorunları daha üretime geçmeden tespit etmeyi planlıyor.

Şirket ayrıca, öğrenme ve analitik yetenekleri gelişmiş yapay zekâ sistemlerini kullanarak robotların ve otonom üretim ekipmanlarının bağımsız şekilde çalışabildiği fiziksel yapay zekâ tersanesini hayata geçirmeyi hedefliyor.

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering'in uzun vadeli vizyonu ise tasarım, üretim, lojistik, kalite denetimi ve deniz denemeleri dahil gemi inşa sürecinin tamamını dijital olarak birbirine bağlayan tamamen otonom bir üretim sistemi kurmak olarak öne çıkıyor.

Bu girişim, küresel gemi inşa sektöründe dijital dönüşümün hız kazandığı bir dönemde, HD Hyundai Grubu'nun yapay zekâ tabanlı akıllı tersane teknolojilerindeki liderliğini daha da güçlendirmeyi amaçlıyor.

Günlük 35.500 Dolara Kiraladı

Diana Shipping, Newcastlemax Gemisini Günlük 35.500 Dolara Kiraladı.

Yunanistan merkezli ve New York Borsası'nda (NYSE) işlem gören Diana Shipping Inc., tamamen kendisine ait bir yan kuruluşu aracılığıyla, newcastlemax tipi kuru yük gemisi Philadelphia için Classic Maritime ile yeni bir zaman kiralama (time charter) sözleşmesi imzaladı.

Anlaşma kapsamında, 2012 yılında inşa edilen 206.040 dwt taşıma kapasiteli Philadelphia isimli gemi, günlük 35.500 ABD doları brüt kira bedeliyle kiraya verilecek. Ücrete, üçüncü taraflara ödenecek %5 komisyon dahil değil.

Semiramis Paliou liderliğindeki Diana Shipping, geminin kiralama süresinin en az 10 Mart 2027, en fazla 10 Mayıs 2027 tarihine kadar devam edeceğini açıkladı. Geminin yeni sözleşme kapsamındaki görevine ise 8 Ağustos 2026 tarihinde başlaması bekleniyor.

Philadelphia, halen Refined Success Limited tarafından günlük 21.500 ABD doları brüt kira bedeliyle işletiliyor. Yeni sözleşmeyle birlikte geminin günlük kira gelirinde önemli bir artış sağlanmış oldu.

Şirket, Philadelphia'nın yeni zaman kiralama sözleşmesinin asgari planlanan süresi boyunca yaklaşık 7,46 milyon ABD doları brüt gelir yaratmasının beklendiğini bildirdi.

Diana Shipping'in filosunda halen 36 kuru yük gemisi bulunuyor. Filo; 4 newcastlemax, 8 capesize, 4 post-panamax, 6 kamsarmax, 5 panamax ve 9 ultramax gemiden oluşuyor.

Öte yandan şirket, filosunu çevreci yatırımlarla güçlendirmeyi sürdürüyor. Diana Shipping'in, 2027'nin ikinci yarısı ile 2028'in ilk yarısında teslim edilmek üzere iki adet metanol çift yakıtlı yeni inşa kamsarmax kuru yük gemisi siparişi bulunuyor.

Henüz teslim edilmemiş yeni inşa gemiler hariç tutulduğunda, şirket filosunun toplam taşıma kapasitesi yaklaşık 4,1 milyon dwt, ağırlıklı ortalama yaşı ise 12,67 yıl seviyesinde bulunuyor.

25 Milyon Euroluk Yeşil Kredi Sağladı

DP World, Romanya'daki Konteyner Terminali İçin 25 Milyon Euroluk Yeşil Kredi Sağladı.

Birleşik Arap Emirlikleri merkezli liman ve lojistik şirketi DP World ile Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD), Romanya'daki Constanța South Container Terminali operasyonlarının elektrifikasyonunu desteklemek amacıyla 25 milyon euroya kadar kredi anlaşması imzaladı.

Söz konusu finansman, terminalin ilk özel yeşil kredisi olma özelliğini taşırken, yıllık 6.000 tondan fazla CO₂ emisyonunun azaltılmasını hedefleyen toplam 100 milyon euroluk yatırım programının önemli bir parçasını oluşturuyor.

Elektrifikasyon programı, EBRD finansmanının yanı sıra Avrupa Birliği ve Romanya hükümetinden sağlanan hibelerle destekleniyor. Proje kapsamında ayrıca, EBRD'nin uygulama ortağı olduğu Avrupa Birliği Bağlantı Avrupa Tesisi (Connecting Europe Facility) kapsamındaki Alternatif Yakıt Altyapı Tesisi (AFIF) programından 19,7 milyon euro hibe alınırken, Romanya'nın 2021-2027 Ulaştırma Programı kapsamında da 7,5 milyon euro finansman sağlandı.

Yatırım programı iki ana bölümden oluşuyor. 53,8 milyon euro değerindeki ilk aşamada terminalin temel elektrifikasyon altyapısı kurulacak. Bu kapsamda yeni elektrik şebekeleri, trafo ve dağıtım tesisleri inşa edilecek, gemilerin rıhtımda beklerken liman elektrik şebekesine bağlanmasını sağlayacak shore power (kıyı elektriği) sistemleri kurulacak. Ayrıca ana liman enerji santraline yeni bağlantı yapılacak, erişim yolları yenilenecek ve 10 adet elektrikli terminal çekicisi ile şarj üniteleri hizmete alınacak.

Toplam 46,2 milyon euro tutarındaki ikinci aşamada ise uzaktan kumandalı elektrikli lastik tekerlekli saha vinçleri (RTG), iki adet elektrikli mobil liman vinci ve ilave elektrikli terminal çekicileri terminal filosuna kazandırılacak.

DP World'ün bu yatırımıyla Constanța South Container Terminali'nin operasyonel verimliliğinin artırılması, karbon emisyonlarının önemli ölçüde azaltılması ve limanın sürdürülebilir altyapısının güçlendirilmesi hedefleniyor.

Atlantik Rotaları Destekliyor

Atlantik Rotaları Handysize ve Supramax Navlunlarını Destekliyor.

Atlantik havzasındaki uzun mesafeli seferler ile Çin'e yönelik yük taşımaları, Handysize ve Supramax dökme yük gemilerinde navlun gelirlerini yüksek seviyelerde tutmaya devam ediyor. Kısa mesafeli Avrupa taşımaları ise daha düşük kazanç sunuyor.

HandyBulk'un 27 Temmuz 2026 tarihli değerlendirmesine göre, küçük ve orta ölçekli dökme yük gemileri piyasasında bölgeler arasındaki navlun farkı belirginliğini koruyor. En yüksek zaman charter eşdeğeri (TCE) gelirleri Atlantik rotaları ile Çin'e uzanan uzun mesafeli seferlerde görülürken, Avrupa içi kısa mesafeli taşımalar daha düşük seviyelerde kalıyor.

Handysize Segmentinde En Karlı Hatlar

Handysize tipi dökme yük gemilerinde en yüksek günlük TCE geliri, Arjantin–Şili hattında yaklaşık 27.500 ABD doları olarak hesaplandı.

Diğer öne çıkan rotalar ise şöyle sıralandı:

• Brezilya – Amsterdam/Rotterdam/Anvers (ARA): 24.500 ABD doları/gün
• Kolombiya'nın doğu kıyısı–Venezuela–Türkiye: 24.000 ABD doları/gün

Buna karşılık, Kıta Avrupası'ndan Güney Amerika'nın doğu kıyısına yapılan seferlerde günlük TCE yaklaşık 8.500 ABD doları ile en düşük seviyede gerçekleşti.

Supramax Gemilerinde Çin Seferleri Öne Çıkıyor

Supramax segmentinde ise en yüksek kazanç sağlayan rotalar, ABD Meksika Körfezi ile Güney Amerika'nın kuzey kıyılarından Çin'e yapılan seferler oldu. Bu hatlarda günlük TCE yaklaşık 28.500 ABD doları seviyesinde hesaplandı.

Diğer önemli rotalarda ise şu seviyeler öne çıktı:

• Kıta Avrupası, Karadeniz ve Doğu Akdeniz'den Çin'e: yaklaşık 26.000 ABD doları/gün
• Çin çıkışlı Avustralya veya Kuzey Pasifik dairesel seferleri: yaklaşık 18.000 ABD doları/gün

Atlantik'te Tonaj Sıkışıklığı Devam Ediyor

Navlun dağılımı, Atlantik'in bazı bölgelerinde tonaj arzının hâlâ sınırlı olduğunu ve Asya'ya yönelik uzun mesafeli taşımacılığa talebin güçlü seyrettiğini gösteriyor.

Doğrudan ve dönüş seferleri arasındaki büyük gelir farkı ise küresel yük akışındaki dengesizliği ortaya koyuyor. Örneğin, Supramax tipi bir geminin ABD Meksika Körfezi'nden Avrupa'ya yaptığı sefer günlük yaklaşık 28.500 ABD doları kazandırırken, aynı geminin Avrupa'dan Körfez'e dönüş seferi yalnızca 16.000 ABD doları seviyesinde gelir sağlıyor.

Sektör temsilcileri, bu tabloyu Atlantik havzasındaki tonaj sıkışıklığı ile Asya'ya yönelik güçlü yük talebinin navlun piyasasını desteklemeye devam ettiğinin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriyor.

HandyBulk, küresel kuru yük taşımacılığı piyasasını günlük olarak takip eden ve navlun oranlarına ilişkin analizler yayımlayan uluslararası bir sektör platformu olarak faaliyet gösteriyor.

Çin Limanları Büyümeyi Sürdürüyor

Çin Limanlarının Yük Hacmi Yılın İlk Yarısında Büyümeye Devam Etti.

Çin'in deniz taşımacılığı sektörü, 2026 yılının ilk yarısında büyümesini sürdürdü. Deniz limanlarında yük ve konteyner hacmindeki artış, Doğu Asya'nın küresel ticaretteki lider konumunu güçlendirdi.

Çin Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, 2026 yılının ilk altı ayında deniz limanlarındaki toplam yük elleçleme hacmi yıllık bazda %2 artarken, konteyner elleçleme hacmi ise %5,9 yükseldi. Veriler, Çin limanlarının küresel tedarik zincirindeki güçlü rolünü koruduğunu ortaya koydu.

Yılın ilk yarısında Doğu Asya, küresel ticaretin en önemli büyüme merkezi oldu. Çin'in ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre %11, ithalatı ise %13 artış gösterdi. Bölgenin bir diğer önemli ekonomisi olan Güney Kore, büyük ekonomiler arasında %20'lik ihracat artışıyla en yüksek performansı sergiledi.

Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı'nın (UNCTAD) tahminlerine göre, 2026 yılının ilk yarısında küresel mal ticareti yaklaşık 13,7 trilyon dolara ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %12,5 büyüdü. Aynı dönemde hizmet ticareti ise %10,5 artış kaydetti.

Uzmanlar, küresel ticaretteki büyümenin önemli bölümünün fiziksel yük hacmindeki artıştan ziyade fiyat yükselişlerinden kaynaklandığını belirtiyor. Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığına yönelik aksaklıklar ve enerji arzına ilişkin riskler, yakıt, navlun, lojistik ve sanayi üretim maliyetlerini artırarak ticaret değerlerinin yükselmesine katkı sağladı.

Küresel ticarette büyümenin önümüzdeki dönemde de devam etmesi beklenirken, artışın bölgeler arasında daha dengesiz bir görünüm sergileyeceği öngörülüyor. Artan jeopolitik gerilimler, yükselen taşımacılık maliyetleri ve ticaret politikalarındaki belirsizliklerin, deniz taşımacılığı rotaları ile liman altyapısının kullanımını etkilemeye devam edeceği değerlendiriliyor.

2008 yılında kurulan Çin Ulaştırma Bakanlığı, Çin Devlet Konseyi bünyesinde faaliyet gösteriyor ve ülkenin ulaştırma ile denizcilik politikalarının koordinasyonundan sorumlu bulunuyor.

#Çin #limanlar #konteynerişlemi #dünyaticareti #denizlojistiği

Gaz Taşıyıcıları Segmentine Giriş

Union Maritime, Büyük Gaz Taşıyıcıları Segmentine İlk Adımını Attı.

İngiltere merkezli Union Maritime, büyük gaz taşıyıcıları (VLGC/VLAC) pazarına giriş yapmaya hazırlanıyor. Şirketin, Güney Koreli HD Hyundai Heavy Industries tersanesinde iki yeni nesil gaz taşıyıcısı siparişi verdiği bildirildi.

Piyasa kaynaklarına göre, iki geminin toplam sipariş bedeli 234 milyon dolar seviyesinde bulunuyor. Gemilerin 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Siparişin kesinleşmesi halinde bu anlaşma, Union Maritime'ın VLGC/VLAC sınıfı büyük gaz taşıyıcıları segmentindeki ilk yatırımı olacak. Şirket bugüne kadar ağırlıklı olarak ham petrol tankerleri, kimyasal tankerler, ürün tankerleri ve büyük dökme yük gemilerine yatırım yaparken, gaz taşıyıcılarını da filosuna ekleyerek faaliyet alanını genişletmeyi hedefliyor.

Bu yatırım, Union Maritime'ın filo çeşitlendirme stratejisinin önemli bir parçası olarak değerlendiriliyor. Şirket, değişen küresel ticaret rotaları, enerji dönüşümü ve daha modern ile verimli gemilere yönelik artan talebin desteklediği pazarlarda varlığını güçlendirmeyi amaçlıyor.

Söz konusu sipariş aynı zamanda özel armatörlerin gaz taşımacılığına olan ilgisinin arttığını da ortaya koyuyor. Özellikle VLGC ve amonyak taşımaya hazır (ammonia-ready) gemilere yönelik talep güçlü seyrini korurken, HD Hyundai Heavy Industries başta olmak üzere Güney Kore tersaneleri LPG ve amonyak taşıyıcılarından oluşan önemli sipariş portföyleri oluşturmaya devam ediyor.

Şirket Hakkında

Union Maritime, 2006 yılında İngiltere'de Laurent Cadji tarafından kuruldu. Cadji, şirketi kurmadan önce Credit Suisse ve Morgan Stanley bünyesinde petrol ve emtia ticareti alanında görev yaptı.

Aile şirketi niteliğindeki Union Maritime'ın kökleri ise daha eskiye dayanıyor. Laurent Cadji'nin babası Lewis Cadji, 1966 yılında Doğu Avrupa'dan Doğu Afrika ve Nijerya'ya gübre ihracatıyla ticaret hayatına başladı ve daha sonra ünlü emtia şirketi Marc Rich Group bünyesinde faaliyet gösterdi.

Yeni siparişin kesinleşmesi halinde Union Maritime, küresel gaz taşımacılığı pazarında büyümesini hızlandırarak modern ve çevre dostu gemilere yönelik yatırım stratejisini bir adım daha ileri taşımış olacak.

#gaztaşıyıcıları #VLGC #UnionMaritime #gemiinşaatı #HDHyundai

MR Tankerini Satın Alıyor

Rubico, Trafigura İçin Üçüncü Yeni MR Tankerini Satın Alıyor.

Evangelos Pistiolis'in kontrolündeki Rubico, uluslararası emtia devi Trafigura adına uzun vadeli kiralama kapsamında kullanılacak üçüncü yeni MR ürün tankerini satın almak üzere önemli bir adım attı.

Şirket, yapım aşamasında bulunan 47.500 dwt taşıma kapasiteli bir MR ürün tankerinin satın alınmasına yönelik niyet mektubu (LOI) imzaladı. Geminin, teslimatının ardından uluslararası emtia ticaretinin önde gelen şirketlerinden Trafigura'ya uzun vadeli kiralama sözleşmesi kapsamında hizmet vermesi planlanıyor.

Söz konusu tanker, Çin'in önde gelen tersanelerinden Guangzhou Shipyard International tarafından inşa ediliyor. Geminin 2029 yılının ikinci çeyreğinde teslim edilmesi hedeflenirken, satıcı tarafında ise Rubico ile ortak kontrol hissedarı bulunan Top Ships yer alıyor.

İşlemin tamamlanmasıyla birlikte Rubico'nun Top Ships'ten satın aldığı yeni inşa tanker sayısı üçe yükselecek. Geminin teslimattan önce uzun vadeli kiralama sözleşmesine bağlanmış olması, yatırımın ticari risklerini azaltırken teslimatın hemen ardından düzenli ve öngörülebilir nakit akışı sağlaması açısından önemli avantaj sunuyor.

Top Ships açısından ise satış, gemi hizmete girmeden önce inşa sözleşmesinin nakde dönüştürülmesine olanak tanırken, Evangelos Pistiolis'in denizcilik grubunun modern orta ölçekli tanker segmentindeki varlığını sürdürmesine katkı sağlayacak.

Taraflar, satın alma bedeli ve uzun vadeli kiralama sözleşmesinin finansal detaylarını henüz kamuoyuyla paylaşmadı. İşlemin şu aşamada niyet mektubu sürecinde olduğu belirtildi.

2000 yılında kurulan Top Ships, Evangelos Pistiolis kontrolünde faaliyet gösteren ve ABD borsasında işlem gören Yunanistan merkezli bir tanker şirketi olarak faaliyetlerini sürdürüyor.

#Rubico #TopShips #Trafigura #tankerler #gemiinşaatı

%70'e Varan Kar Artışı Bekliyor

COSCO Shipping Specialized, %70'e Varan Kar Artışı Bekliyor.

COSCO Shipping Specialized Carriers, özel tonajda yaşanan kıtlık ve ikinci çeyrekte güçlenen navlun oranları nedeniyle 2026 yılının ilk yarısında kârda keskin bir artış öngörüyor.

Şirket, hissedarlara atfedilebilir net kârın 188-206 milyon CNY aralığında olmasını bekliyor.

Bir yıl öncesine kıyasla (825 milyon CNY), bu büyüme %55 ile %70 arasında olabilir. Proje, çok amaçlı ve Ro-Ro taşımacılığı operatörü için bu, gemi arzının sınırlı olduğu ve filo performans gereksinimlerinin yüksek kaldığı segmentlerdeki iyileşen pazar koşullarını yansıtıyor.

Şirket, ileri imalat ürünlerinin ihracatını ve küresel enerji geçişinin hızlanmasını temel itici güçler olarak gösteriyor; bunlar, endüstriyel ekipman, enerji projeleri için bileşenler, ağır modüller ve standart tonajla verimli bir şekilde taşınamayan özel kargoların taşınmasına yönelik talebi destekleyen temel faktörlerdir.

COSCO Shipping Specialized Carriers'ın sonuçları, özel taşımacılık pazarının sadece kısa vadeli fiyatlardan değil, yapısal talepten de fayda sağladığını göstermektedir. Proje ve Ro-Ro filolarının sınırlı bulunabilirliği, gemi sahiplerinin pazarlık gücünü artırır ve aktif altyapı ve enerji yatırımları döneminde karlılığı yükseltir.

COSCO Shipping Specialized Carriers, 1999 yılında kurulmuş olup devlete ait COSCO Shipping Group'un bir parçasıdır. Şirketin filosu yaklaşık 204 gemiden oluşmaktadır (31 Mart 2026 itibarıyla).

#projectcargo #COSCOShipping #heavylift #RoRo #freight

1 Yıl Süreyle LNG Muafiyeti Aldı

Yunanistan, Rusya'dan 1 yıl süreyle LNG muafiyeti aldı – AB'nin açıklaması

AB ülkeleri, Yunanistan ile dayanışmayı koruyarak, Rusya'ya karşı 21. yaptırım paketinde siyasi bir anlaşmaya vardılar. Bu paket, petrol fiyatlarının varil başına 44 dolarda 12 ay süreyle dondurulmasını ve üçüncü ülkelere LNG transferlerine bir yıl süreyle muafiyet getirilmesini içeriyor.

Bu paket, AB şirketlerinin Rusya'dan üçüncü ülkelere sıvılaştırılmış doğal gaz transfer etmelerine bir yıllık bir muafiyet tanıyor. Geçici muafiyet bir yıl geçerlidir ve yenilenebilir; amacı "hukuki kesinlik" sağlamaktır. Muafiyet, sıkı raporlama ve hacim şartlarına tabidir. 

AB diplomatlarının karar hakkında verdiği bilgilere göre, bu muafiyet, bloktaki şirketlerin Rus LNG'sini üçüncü ülkelere taşımaya 12 aylık bir süre boyunca devam etmelerine olanak tanıyacak ve bu süre yenilenebilir.

Paket ayrıca, 20. yaptırım paketinde getirilen LNG terminal hizmetleri yasağının yalnızca Rus ve AB operatörlerini değil, Rus şirketleri tarafından kontrol edilen Rus olmayan, üçüncü ülke operatörlerini de kapsadığını açıklığa kavuşturuyor.

Avrupa Birliği, tüm paketi riske atma tehlikesi taşıyan zorlu müzakerelerin ardından Rusya'ya karşı yeni bir yaptırım turu uygulama konusunda anlaştı.

Geçtiğimiz hafta uzun süren görüşmelerin ardından, AB başkentleri Rusya'ya karşı 21. yaptırım paketinde anlaşmaya vardılar. Bu anlaşma, birçok ülkenin ulusal çıkarlarını korumak için muafiyet talep ettiği uzun müzakereleri sona erdirdi.

Atina hükümeti, Rus LNG'sinin taşınmasına getirilecek bir yasağın denizcilik sektörüne yıkıcı bir etki yapacağını savundu.

Cuma günü gazetecilerin bu konuyla ilgili sorusuna Avrupa Komisyonu baş sözcüsü Paula Pinho net bir şekilde şu yanıtı verdi: "Yaptırımlar, hedef alınması gereken Rusya'dan daha fazla bizi etkilememeli ve bu, tartışma, teklif, müzakere ve nihayetinde anlaşma boyunca yol gösterici bir ilkedir."

Avrupa Komisyonu sözcüsü Siobhan McGarry ayrıca "muafiyetin bir yıl süreyle geçerli olduğunu" da açıkladı.

Yunanistan, dünyanın önde gelen denizcilik güçlerinden biridir. Yunan gemi sahipleri, tankerler, dökme yük gemileri ve LNG taşıyıcıları başta olmak üzere çeşitli gemi türlerine yatırım yapmaya devam ederken, konteyner gemisi siparişleri de artış göstermektedir.

2021 yılına kıyasla, Yunanistan'ın sipariş defteri gemi sayısı bakımından 7 kat, kapasite bakımından ise 5 kat daha yüksek.

Yunan denizcilik sektörü, küresel filonun %22'sini (2.766 dökme yük gemisiyle), %26'sını (1.064 petrol tankeriyle), %8'ini (527 konteyner gemisiyle), %16'sını (574 kimyasal tankerle), %23'ünü (172 LNG taşıyıcıyla), %4'ünü (261 genel kargo gemisiyle), %11'ini (157 LPG taşıyıcıyla), %8'ini (77 araç taşıyıcıyla) ve N/A (200 diğer) olmak üzere birçok önemli kategoride lider konumdadır. Toplam gemi sayısı şu anda 5.798'e ulaşmaktadır.

Atina, Yunan gemilerinin karlı sözleşmeleri kaybedeceğinden, Rusya'nın ise Çin veya diğer Avrupa dışı rakipler gibi diğer ülkelerden tankerler bulacağından ve bu nedenle Yunan şirketlerinin kayıplarına rağmen gaz ihracatına devam edeceğinden endişe ediyordu.

AB'nin Rusya'ya ihracatı 2025 yılında 2021 yılına kıyasla %66, ithalatı ise %83 oranında azaldı.

Tüm üye devletler arasında anlaşmaya varılması siyasi açıdan gerekli olmakla birlikte, son görüşmeler ve müzakereler jeopolitik hedefler ile ticari gerçekler arasındaki dengenin giderek zorlaştığını ortaya koymuştur.

Yunanistan, denizcilik sektörünü etkileyen yaptırımlara, deniz taşımacılığına doğrudan maruziyeti az olan üye devletlerden farklı bir yaklaşım sergiliyor. Avrupa denizciliğine yönelik tek taraflı kısıtlamaların, işleri Avrupa Birliği dışındaki rakiplere kaydırabileceğini savunuyor.

Yunanistan'ın pozisyonunu destekleyenler, yaptırımların Avrupa'nın kendi denizcilik endüstrisini zayıflatmak yerine Rusya'yı hedef alması gerektiğini savunuyor. Eleştirmenler ise her istisnanın yaptırım rejiminin genel tutarlılığını azalttığını ve AB'nin stratejik öncelikleri hakkında karışık sinyaller gönderme riskini taşıdığını belirtiyor.

Bir Denizcinin Öldüğünü Açıkladı

İran, Hazar Denizi'nde gemisine düzenlenen Ukrayna saldırısında bir denizcinin öldüğünü açıkladı.

İran Dışişleri Bakanlığı Cumartesi günü, Hazar Denizi'nde bir İran ticaret gemisine düzenlenen Ukrayna saldırısını kınayarak, saldırı sonucunda bir denizcinin öldüğünü ve bir diğerinin yaralandığını bildirdi.

Tahran, Cumartesi sabahı gerçekleşen saldırıyı bir saldırganlık eylemi olarak nitelendirerek ulusal çıkarlarını ve güvenliğini savunacağını belirtti ve Kiev'i savaş ve güvensizliğin kapsamını genişletmeye çalışmakla suçladı.

İran Dışişleri Bakanlığı, İran'ın Rusya-Ukrayna çatışmasının tamamen dışında kaldığını savundu.

İslam Cumhuriyeti'nin "Rusya-Ukrayna çatışmasına hiçbir zaman müdahale etmediğini" belirtti.

İran Dışişleri Bakanlığı, saldırının ardından yaptığı açıklamada, "Ukrayna rejiminin başının maceracılığından kaynaklanan sonuçların sorumluluğunun o rejime, destekçilerine ve kışkırtıcılarına ait olduğu apaçık ortadadır" dedi.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, 26 Temmuz'da Ukrayna'nın Hazar Denizi'nde bir İran gemisine düzenlediği ölümcül saldırıya İran'ın karşılık vereceği uyarısında bulundu.

Araghchi, X adlı internet sitesinde yazdığı yazıda, “Zelenskyy bir İran ticaret gemisine saldırdı ve bir denizciyi öldürdü” diyerek, olayı “İsrail’in emriyle Avrupa’yı kendi savaşına çekmek için yapılan açık bir BM Şartı ihlali” olarak nitelendirdi.

AB Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas ve Rusya Dışişleri Bakanı Sergey Lavrov ile yaptığı görüşmelerde, "Kiev'deki beleşçinin yaptığı şeyin cevapsız kalamayacağını" açıkça belirtti.

İran'ın Ukrayna'nın gemiye yönelik saldırısını kınaması, Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy'nin Rusya'nın Ortadoğu'daki uydu gözlemlerini İran'a aktararak bölgedeki saldırıları yönlendirmesini sağladığı yönündeki açıklamalarıyla aynı zamana denk geldi. Zelenskyy Cumartesi günü X kanalında yaptığı açıklamada, Ukrayna'nın Hazar Denizi'nde uzun menzilli saldırılarla çok güçlü sonuçlar elde ettiğini, bu saldırıların İran'la bağlantılı askeri kargo sevkiyatlarında kullanılan gemileri ve bir savaş gemisini de kapsadığını söyledi.

Zelenskyy daha sonra, ABD-İran savaşı sırasında Moskova'nın Körfez ülkeleri ve ABD askeri tesislerinin uydu görüntülerini sağlamak için Tahran ile koordinasyon içinde olduğunu iddia etti.

Zelenskyy, "Temmuz ayının başından beri, Körfez ülkeleri ve orada bulunan ABD askeri tesislerinin Rusya tarafından aktif olarak uydu gözetimi altında tutulduğunu kaydettik. Bu görüntüler daha sonra İran'da ortaya çıktı" dedi.

"Rusya'nın bu bölgelerin uydu görüntüleri ile İran'ın saldırıları arasında açık bir ilişki var; hem saldırılardan önce, hazırlık aşamasında, hem de sonrasında, verilen hasarı değerlendirmek için. Sadece 19 ve 20 Temmuz'da, dört hava üssü Rus uydularının ilgi alanına girdi; ikisi Bahreyn'de, biri Ürdün'de ve biri Kuveyt'te. Amaç açık," diye ekledi cumhurbaşkanı.

Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU) ise, 25 Temmuz'da Hazar Denizi'nde "uluslararası yaptırımlar altında olan ve İran ile Rusya arasında askeri kargo taşımak için kullanılan kargo gemilerine" karşı insansız hava aracı saldırıları düzenlendiğini bildirdi.

1.000 Dolarlık Ek Ücret Uyguluyor

Maersk, Hürmüz transit geçişleri için konteyner başına 1.000 dolarlık ek ücret uyguluyor.

Maersk, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerdeki kargolar için konteyner başına 1.000 ABD doları ek ücret uygulamaya başladı.

Şirketin 22 Temmuz tarihli Orta Doğu Operasyonel Güncellemesi 40'ta duyurulan bu ücret, mevcut deniz taşımacılığı rezervasyonları ve transit halindeki kargolar için geçerlidir. 

Bu ücret, Maersk tarafından Irak, Kuveyt, Suudi Arabistan (Damman ve Jubail), Bahreyn, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman (Salalah hariç) limanlarından veya bu limanlara gönderilen kargolar için uygulanan acil durum navlun ücretine ek olarak alınmaktadır.

Taşıma şirketi, konteyner kategorisine bağlı olarak ve gerekli düzenleyici onaylara tabi olmak kaydıyla, acil durum navlun ücreti eklediğini belirtti.

20' kuru konteyner için konteyner başına 1.800 ABD doları, 40' kuru konteyner için konteyner başına 3.000 ABD doları ve soğutmalı, özel ve tehlikeli madde konteynerleri için konteyner başına 3.800 ABD doları ücret belirlenmiştir.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen tüm gemilerden konteyner başına 1.000 ABD doları ek ücret alınacaktır.

Taşıma şirketi, durumun son derece istikrarsızlığını koruduğu bir dönemde, kargoyu korumak, ağ istikrarını sağlamak ve alternatif ulaşım çözümleriyle müşterileri desteklemek için adımlar attığını belirtti.

Bu ücretin getirilmesi, özellikle Hürmüz Boğazı'ndan geçerken karşılaşılan artan güvenlik riskleri ve Husi faaliyetlerinin Kızıldeniz denizcilik yolları üzerindeki baskısı nedeniyle Ortadoğu'da devam eden jeopolitik istikrarsızlığın ortasında gerçekleşmektedir.

Havayolu şirketi, Orta Doğu Operasyonel Güncellemesi 40'ta, alternatif güzergahlar ayarlamak, potansiyel depolama çözümleri bulmak, ek charter seferleri düzenlemek ve benzeri amaçlarla bu acil durum navlun ücretini uygulamaya koyduğunu belirtti. Bu ücret, yolculuğun güvenli bir şekilde tamamlanabileceği zaman, geçici depolama alanından nihai varış noktasına kadar olan taşımayı da kapsamaktadır. 

Şirket, durumun değişkenliği nedeniyle acil durum nakliye ücretinin ayarlanabileceğini açıkladı.

10 Yeni Konteyner Gemisinin Finansmanı

KfW IPEX-Bank, MPC Container Ships için 10 yeni konteyner gemisinin finansmanını sağladı.

KfW IPEX-Bank, 100 milyon dolarlık payıyla yetkilendirilmiş lider düzenleyici sıfatıyla, MPC Container Ships ASA'nın (MPCC) Alman iştiraki için on yeni konteyner gemisinin finansmanına öncülük ediyor.

KfW IPEX-Bank'a göre, finansman hacmi yaklaşık 375 milyon dolar, toplam yatırım maliyeti ise yaklaşık 535 milyon dolar civarında. Société Générale, sendika finansmanının aktif yöneticisi ve temsilcisi konumundayken, diğer uluslararası bankalar da bu finansmanın bir parçası.

Finanse edilen yeni gemi filosunda, Ocak 2028 ile Mayıs 2029 arasında teslim edilmesi beklenen 3.700 ve 4.500 TEU kapasiteli gemiler yer alacak.

KfW IPEX-Bank, on geminin tamamının Alman şirketi Hapag-Lloyd AG'ye uzun vadeli olarak kiralandığını açıkladı. Motorlar Avrupalı üreticiler tarafından tasarlanırken, gemilerin temel alt bileşenleri de Avrupalı üreticiler tarafından tedarik edildi ve Çin'deki tersanelerde monte edildi.

MPCC, 67 gemiden oluşan (yaklaşık 210.000 TEU) filosuyla bölgesel konteyner gemisi pazarında büyük tonajlı bir tedarikçi konumundadır. Şu anda 1,8 milyar dolardan fazla değere sahip kapsamlı bir filo yenileme ve modernizasyon programı yürütmektedir.

Gümrük Vergisi Uyguladı

Trump, onlarca ülkeye çift haneli oranlarda gümrük vergisi uyguladı.

Amerika Birleşik Devletleri, zorla çalıştırma yoluyla üretilen mallara yönelik yasakları yeterince uygulamadıkları gerekçesiyle 60 ticaret ortağından yapılan ithalata %10 ila %12,5 arasında gümrük vergisi uygulayacak.

ABD Ticaret Temsilcisi Jamieson Greer, “Amerika Birleşik Devletleri neredeyse bir asırdır zorunlu iş gücü ithalat yasağı uyguluyor ve bunu titizlikle hayata geçiriyor; ticaret ortaklarımızın da aynısını yapmasının zamanı çoktan geldi,” dedi.

Perşembe günü açıklanan bu hamle, yönetimin dünyanın büyük bir bölümüne uyguladığı gümrük vergilerini uzattı.

Beş ticaret ortağı – Avrupa Birliği, Tayvan, Japonya, Kore ve İsviçre – %10 veya %12,5 oranında gümrük vergisiyle karşı karşıya.

17 ülke için %10'luk daha düşük bir oran geçerlidir (yani Arjantin, Bangladeş, Kamboçya, Kanada, Ekvador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Hindistan, Endonezya, Ürdün, Malezya, Meksika, Pakistan, Sri Lanka, Trinidad ve Tobago ve Birleşik Krallık).

Ticaret ortaklarının geri kalanı %12,5 oranında gümrük vergisiyle karşı karşıya: Bu, incelenen diğer tüm ekonomiler için geçerlidir.

ABD Başkanı Donald Trump, gümrük vergilerini diğer yasal yollarla yeniden yürürlüğe koyma sözü verdi ve bu vergilerin ABD imalat sektörünü canlandırmak ve diğer ülkelerin haksız ticaret uygulamaları olarak gördüğü şeyleri önlemek için gerekli olduğunu savundu. Birçok ekonomist, gümrük vergilerinin tüketici fiyatlarını yükseltebileceği ve ekonomik büyümeyi yavaşlatabileceği konusunda uyarıyor.

Son tehditler, Trump yönetiminin ticaret anlaşmalarını uygulamak için gümrük vergilerini araç kutusunda tutmaya devam edeceği görüşünü güçlendiriyor.

Tarife belirsizliğinin azalacağını umdukları halde bu yıla da uzaması, yatırımları ve stratejik kararları gölgelediği için şirketler daha da endişeli.

Bu eylem, bazı ticaret ortaklarından daha sert protestolara yol açtı. %12,5 oranında gümrük vergisine maruz kalan Çin, tüm tek taraflı gümrük vergilerine karşı olduğunu belirterek, ticaret savaşlarının hiçbir tarafa fayda sağlamadığını söyledi.

İngiliz Ticaret Odaları Birliği, yeni tarifelerin İngiliz ihracatçıları için karmaşık bir tablo oluşturduğunu belirtti. Çoğu İngiliz şirketi için fiilen bir değişiklik yok, ancak viskiye uygulanan ABD tarifelerinin kaldırılmasının yürürlüğe girmesi memnuniyet verici bir gelişme.

İngiliz Ticaret Odaları Birliği'ne göre, çelik ve alüminyum ürünlerinde İngiltere, diğer birçok ülkeye kıyasla %25'lik gümrük vergisiyle (diğer birçok ülke için bu oran %50) ABD'ye göre karşılaştırmalı avantajını koruyor.

İngiliz Ticaret Odaları Birliği, ilaç ve otomotiv sektörlerinde de İngiltere'nin güçlü bir konumda olduğunu, çünkü bu sektörlerdeki gümrük tarifelerinde herhangi bir değişiklik olmadığını belirtti. 

Ancak diğer sektörlerdeki işletmeler rekabet güçleri konusunda endişe duyacaklardır; zira diğer ülkelerden yapılan mal ithalatına farklı muamele edilmiştir.

Gemi İnşa Sektörüyle Bağlarını Genişletiyor

Samsung Heavy Industries, ABD gemi inşa sektörüyle bağlarını genişletiyor.

Güney Kore'nin önde gelen gemi inşa şirketlerinden Samsung Heavy Industries, Cuma günü yaptığı açıklamada, LNG yakıt ikmali, otonom denizcilik teknolojileri ve iş gücü eğitimi gibi alanları kapsayan bir dizi anlaşma yoluyla ABD gemi inşa endüstrisiyle geniş kapsamlı iş birliği yapacağını belirtti.

Şirket, 23 Temmuz'da Washington DC'deki Mayflower Oteli'nde düzenlenen Kore-ABD Gemi İnşa Ortaklığı Merkezi'nin açılış törenine katılarak ABD'deki işlerini güçlendirmek amacıyla bir dizi anlaşma imzaladı.

İki ülkenin üst düzey yetkilileri ve sektör liderleri, Kore-ABD Gemi İnşa Ortaklığı Merkezi'nin açılışını kutlamak amacıyla düzenlenen etkinliğe katıldı.

Samsung Heavy Industries ve Conrad Shipyard, ortak geliştirme aşamasında olan 12.000 metreküp kapasiteli LNG yakıt ikmal römorkörü ve mavnasının temel tasarımı için Amerikan Gemi İnşa Bürosu'ndan prensipte onay aldı.

Samsung Heavy Industries'in açıklamasına göre, bu onay, iki şirketin Aralık ayında ortaklaşa LNG yakıt ikmal gemileri inşa etmek üzere ortaklık kurmasından bu yana elde edilen en son başarıyı temsil ediyor.

Samsung Heavy Industries ayrıca, otonom yüzey gemisi üretimi alanında faaliyet gösteren Saronic Technologies şirketiyle stratejik iş ortaklığı kurmak amacıyla bir mutabakat zaptı imzaladı.

Mutabakat Zaptı kapsamında, iki şirket otonomi ve yapay zeka destekli dijital çözümlerin ileri düzeyde geliştirilmesini araştıracak ve robotik tabanlı süreç otomasyonu da dahil olmak üzere üretim altyapısının kurulmasında iş birliği yapacak.

Şirketler, iki müttefik ülke arasındaki gemi inşa iş birliğini derinleştirmek amacıyla kurulan yeni bir kuruluş olan Kore-ABD Gemi İnşa Ortaklığı Merkezi'nin (KUSPC) lansmanında bu ortaklığı duyurdu.

Vigor Marine Group (VMG) ve Samsung Heavy Industries (SHI) ayrıca Pasifik Kuzeybatı'da denizcilik mesleklerine odaklanan ileri eğitim merkezi kurma niyetlerini de açıkladılar.

VMG'ye göre, iki şirket arasındaki ortak geliştirme anlaşması, "eğitim merkezinin kurulması ve altyapısının geliştirilmesi"nin yanı sıra müfredat, yenilikçi teknoloji ve pazarlama konularında iş birliğini öngörüyor.

SHI'nin açıklamasına göre, eğitim merkezi, gemi inşa ve gemi onarım operasyonları için gerekli olan nitelikli kaynak ve boya personelinin temin edilmesine yardımcı olacak.

Ortak Ar-Ge Çalışması Başlatıldı

Japonya ve ABD'nin yapay zekâ destekli gemi inşa teknolojileri üzerine ortak Ar-Ge çalışması başlatıldı.

Japonya, gemi inşa sektöründe verimlilikte önemli bir artış sağlamak amacıyla yapay zekayı kullanan gelişmiş gemi inşa teknolojileri üzerine Ar-Ge çalışmalarını teşvik etmektedir.

Bu çabaların bir parçası olarak, Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı (MLIT), yapay zekâ destekli gemi inşa teknolojilerini kullanıma sunmak amacıyla Japonya-ABD ortak Ar-Ge projesini resmen başlattı.

Bu girişim, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden üniversiteleri, gemi inşa şirketlerini, sınıflandırma kuruluşlarını ve diğer paydaşları bir araya getirerek, yapay zekâ destekli gemi inşa robotları ve ilgili teknolojilerin ortaklaşa geliştirilmesini ve bunların erken aşamada kullanıma alınmasını ve pratik uygulamaya geçirilmesini amaçlamaktadır.

Geçtiğimiz Ekim ayında, Bakan Kaneko ve ABD Ticaret Bakanı Lutnick, Japonya Hükümeti ile Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Arasında Gemi İnşası Konusunda İşbirliği Mutabakatı'nı (MOC) imzaladılar; bu mutabakat, gelişmiş gemi inşa teknolojilerinin geliştirilmesini de içermektedir.

Bu yıldan itibaren MLIT, levha bükme ve kaynak gibi gemi inşa süreçlerinde kullanılabilecek çeşitli yapay zekâ destekli gemi inşa robotlarının geliştirilmesinin yanı sıra, bu robotların etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için gerekli olan bir yapay zekâ simülasyon platformunun geliştirilmesini de desteklemektedir.

6-10 Temmuz tarihleri arasında, yapay zekâ destekli gemi inşa robotlarının çalışması için gerekli olan üretim süreci simülasyon platformunu geliştirmekle görevli ABD ekibi Japonya'yı ziyaret ederek, Japon meslektaşlarıyla ortak Ar-Ge projesinin başlangıcını işaretledi.

Geliştirme ekipleri, robotik teknolojilerin 도입uyla ilgili saha koşullarını ve zorlukları yerinde incelemek üzere Japon tersanelerini ziyaret etti. Ayrıca, robot operasyonlarını ve ilgili süreçleri değerlendirmek için gerçek gemi gövde bloklarını ve tersane ortamlarını entegre edebilen bir yapay zeka simülasyon platformu oluşturma hedefiyle, Mart ayı sonuna kadar geliştirme takvimini ve sorumluluklarını teyit ettiler. Japon ve ABD tersanelerinde gösterim yapma yöntemlerini de görüştüler.

Uzun Vadeli Dalgıçlık İşi İmzaladı

PACC Offshore Services, Arap Körfezi'nde uzun vadeli bir dalgıçlık işi imzaladı.

Singapur merkezli açık deniz denizcilik çözümleri uzmanı PACC Offshore Services Holdings Ltd (POSH), Arap Körfezi'nde yeni bir uzun vadeli denizaltı dalış hizmetleri sözleşmesi imzaladığını duyurdu.

Yaklaşan açık deniz geliştirmelerini desteklemek amacıyla, POSH Mallard adlı dalış destek gemisi (DSV) , kapsamlı Doygunluk ve Hava Dalışı hizmetleri sağlamak üzere görevlendirilecektir.

Çin'deki PaxOcean tersanesinde 2017 yılında inşa edilen DSV gemisi POSH Mallard, iş sınıfı bir ROV ile donatılmıştır.

2027/28 Sezon Programını Açıkladı

Hapag-Lloyd Cruises, "Hanseatic Nature" programını kutup gezilerinden Hint Okyanusu'na kaydırıyor.

Hapag-Lloyd Cruises, beş lüks ve keşif gemisi için 2027/28 sezon programını açıkladı.

Programda 500'den fazla liman ziyareti, yeni güzergah kombinasyonları ve "Europa", "Europa 2" ve Hanseatic serisindeki üç keşif gemisinin ilk ziyaretleri yer alıyor.

Önemli bir değişiklik, "Hanseatic Nature"ın geleneksel kutup destinasyonlarının yerini alarak Hint Okyanusu'ndaki ilk kış programı olacak. Gemi, Madagaskar, Seyşeller ve Mauritius'a uğrayan güzergahlarda hizmet verecek.

Sığ su çekimi ve keşif konfigürasyonu, daha büyük kruvaziyer gemilerinin kısıtlandığı uzak adalara gitmesine olanak tanıyor.

Lüks segmentte, "Europa" gemisi ilk kez Güney, Orta ve Kuzey Amerika'yı Valparaiso'dan San Francisco'ya 29 günlük bir yolculukla birbirine bağlayacak ve 2028'de Filipinler'de on limanda 13 uğrak içeren iki kapsamlı güzergahı tamamlayacak.

"Europa 2" gemisi ise Papua Yeni Gine, Palau ve Kosta Rika'ya yeni güzergahlar ekleyecek.

Keşif filosu da coğrafi erişimini genişletiyor. "Hanseatic Inspiration" gemisi, 2027 yazında St. Lawrence Nehri boyunca bir geçişle Kuzey Amerika'nın beş Büyük Gölü'nü birbirine bağlayacak ve "Hanseatic Spirit" gemisi Mayıs 2028'de Avustralya'nın Kimberley bölgesinde hizmete girecek.

Bu, pazar talebinde klasik kutup keşiflerinden daha çeşitli, uzak destinasyonlara doğru bir kaymayı yansıtıyor.

Hapag-Lloyd Cruises, 1891 yılında Hapag-Lloyd kruvaziyer hattının bir parçası olarak kurulmuştur; Artık TUI Grubu'nun bir parçası.

#seyahatler #HapagLloydCruises #seferfilosu #HintOkyanusu #turizm

İlk Kez 10 Milyar Doları Aştı

Samsung Heavy Industries'in sipariş defteri, beş yıl sonra ilk kez 10 milyar doları aştı.

Samsung Heavy Industries, Bermuda merkezli bir gemi sahibinden iki ham petrol tankeri için yeni bir sipariş aldı.

Sözleşmenin değeri yaklaşık 219 milyon dolar olup, teslimatlar Mayıs 2029'a kadar sırayla gerçekleştirilecek.

Bu anlaşmayla birlikte, Samsung Heavy Industries'in yıl başından bu yana toplam sipariş defteri yaklaşık 10 milyar dolara ulaştı. Portföyde 32 ticari gemi ve iki yüzer sıvılaştırılmış doğal gaz (FLNG) tesisi bulunuyor. Bu, şirketin 2021'den bu yana ilk sipariş defteri olup, o dönemde piyasa pandemiden kaynaklanan küresel ekonomik toparlanmayla desteklenmişti.

Bu sonucun kilit faktörlerinden biri, tersanenin çift yönlü stratejisidir. Samsung Heavy Industries, aynı anda LNG taşıyıcıları ve ham petrol tankerleri de dahil olmak üzere ticari filo segmentinde siparişler alırken, büyük ölçekli FLNG projeleriyle yüksek marjlı açık deniz portföyünü de genişletiyor.

Siparişlerdeki artış, Güney Kore tersanelerinin karmaşık ve sermaye yoğun sektörlerde güçlü konumunu koruduğunu gösteriyor. Dahası, 10 milyar dolara ulaşan rakam, Samsung Heavy Industries'in yıllık 13,9 milyar dolarlık hedefinin yaklaşık %72'sini karşılıyor ve 2026 planına ulaşma olasılığını artırıyor.

Samsung Heavy Industries, 1974 yılında kurulmuş olup Samsung Grubu'nun bir parçasıdır.

#gemiinşaatı #SamsungHeavyIndustries #tankerler #FLNG #GüneyKore

İsim Verme Törenini Gerçekleştirdi

NYK, Tokyo Körfezi için yeni bir yolcu gemisinin isim verme törenini gerçekleştirdi.

Japonya'nın Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) şirketi, Tokyo Körfezi'nde faaliyet gösterecek yeni küçük yolcu gemisi "Amane"nin resmi adını verdi.

Gemi, Sasebo'daki Maehata Tersanesi'nde tamamlandıktan sonra 2027 baharında hizmete girecek.

"Amane", NYK'nin yan kuruluşu The Cruise Club Tokyo tarafından restoran hizmetiyle akşam gezileri için kullanılan "Lady Crystal" gemisinin yerini alacak.

Yeni gemi nispeten kompakt olacak: yaklaşık 48 metre uzunluğunda, 9,5 metre genişliğinde, 2,1 metre su çekimi ve 480 ton brüt tonajında olacak.

Proje konsepti, kitlesel yolcu pazarına değil, üst düzey kentsel bir formata yöneliktir. NYK, şirketin yolcu gemilerinin tarihiyle bağlantılı Fransız mutfağı geleneğini sürdürmeyi planlıyor ve özel odalarda konuklar için kişisel uşak hizmeti sunulacak.

Yeni gemi "Amane", kentsel sular için küçük yolcu gemileri niş segmentinde bir gelişmeyi temsil ediyor.

Bu tür projeler için sadece yolcu kapasitesi değil, aynı zamanda hizmet seviyesi, düşük çevresel profil ve NYK'nin 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma uzun vadeli hedefiyle uyum da önemlidir.

1885 yılında kurulan Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), kontrol sahibi olmayan halka açık bir şirkettir.

NYK Line, tarihsel olarak Mitsubishi Grubu'nun (Mitsubishi Group / Keiretsu) bir parçası olmuştur; burada şirketler tarihsel olarak birbirlerinde hisse sahibi olmuşlardır, ancak grubun hiçbir üyesi baskın kontrol sahibi hissedar değildir.

NYK'nin son açıklamalarına göre en büyük hissedar, yaklaşık %16,63 hisseyle The Master Trust Bank of Japan, Ltd. — Trust Account'tur.

#seyahatler #NYK #Japonya #gemiinşaatı #TokyoBay

"Aashna"yı 37,5 Milyon Dolara Sattı

Adani Shipping, Capesize tipi dökme yük gemisi "Aashna"yı 37,5 milyon dolara sattı.

Hintli Adani Shipping, 179.500 dwt'lik dökme yük gemisi "Aashna"yı Çinli alıcılara satarak büyük kapasiteli kuru yük filosunu küçültmeye başladı. 2012 yılında inşa edilen geminin değeri 37,5 milyon dolar olarak belirlendi.

Başlangıçta, aracı kurumlar "Aashna" ve kardeş gemisi "Aanya"yı yaklaşık 75 milyon dolar değerinde tek bir paket olarak teklif etmişti. Ancak, yalnızca ilk işlem tamamlandı, "Aanya" ise hala piyasada.

Her iki dökme yük gemisi de Filipinler'deki Subic Körfezi'nde bulunan Hanjin Heavy Industries tersanesinde inşa edilmiş ve on yıldan fazla bir süre Adani Grubu tarafından işletilmiştir. Gemilerin, Japon ticaret şirketi Kowa'yı içeren bir satış-geri kiralama anlaşmasıyla finanse edildiği iddia ediliyor.

Satış, istikrarlı Capesize tonaj fiyatları ortamında gerçekleşti: modern gemiler için yıllık navlun oranlarının günlük yaklaşık 32.000 dolar olduğu tahmin ediliyor. Sınırlı geri dönüşüm –yıl başından beri sadece üç Capesize dökme yük gemisi hurdaya gönderildi– ikincil piyasa fiyatlarını da destekliyor.

Adani Shipping için bu anlaşma, segmentten tamamen çıkmadan yaşlanan bir varlıktan sermaye salınımını temsil ediyor. Aanya'nın geleceği, operatörün hedefli optimizasyona mı yöneleceği yoksa büyük kapasiteli Capesize filosunu küçültmeye devam mı edeceği konusunda belirleyici olacak.

1988 yılında kurulan Adani Grubu, Adani ailesi tarafından kontrol edilen bir Hint altyapı grubudur.

#AdaniShipping #Aashna #capesize #bulkcarriers #shipmarket

Stolt-Nielsen'in Karı Düştü

Stolt-Nielsen'in karı, Orta Doğu'daki aksaklıklar nedeniyle düştü.

Stolt-Nielsen, 2026 yılının ikinci çeyreğini 750,3 milyon dolarlık gelir üzerinden 51,7 milyon dolarlık net karla kapattı.

Bir önceki yılın aynı döneminde ise kar 712,9 milyon dolarlık gelir üzerinden 75,2 milyon dolardı; bu da artan ciroya rağmen marjlarda bir bozulmaya işaret ediyor.

Tanker bölümü en büyük baskıyla karşılaştı. Stolt Tankers'ın faaliyet karı bir önceki yılın aynı dönemindeki 70,5 milyon dolardan 52,5 milyon dolara düşerken, uzun mesafeli rotalardaki ortalama zaman kiralama eşdeğeri (TCE) %11 azalarak günlük 23.372 dolara geriledi.

Ancak şirket, oranların çeyrek boyunca toparlanmaya başladığını belirtti.

Terminal işletmesi daha dirençli bir performans sergiledi. Stolthaven Terminals, kullanım oranındaki %93,4'lük artış, yeni sözleşmeler ve daha istikrarlı depolama fiyatları sayesinde 29,1 milyon dolarlık rekor bir işletme karı elde etti.

Bu arada, Stolt Tank Containers, sevkiyatlarda %21'lik bir artışa rağmen, Suttons'taki entegrasyon maliyetleri nedeniyle küçük bir işletme zararı kaydetti.

Rapor, jeopolitik aksaklıkların kimyasal kargo lojistiğini ve özel kimyasal tanker filosunu nasıl doğrudan etkilediğini gösteriyor.

Hürmüz Boğazı'nın kapanması küresel nakliye ağında önemli aksamalara yol açtı, ancak Stolt-Nielsen'in çeşitlendirilmiş yapısı (tankerler, terminaller, konteynerler ve gaz varlıkları) piyasa şoku sırasında dirençli kalmasına yardımcı oldu.

Stolt-Nielsen, 1959 yılında Norveçli girişimci Jacob Stolt-Nielsen tarafından kuruldu; kontrol sahibi Stolt-Nielsen ailesidir.

Bugün Stolt-Nielsen, çeşitli bölümlere sahip bir gruptur: Stolt Tankers (kimyasal ve sıvı dökme yük tankerleri); Stolthaven Terminalleri (sıvı depolama terminalleri); Stolt Tank Konteynerleri (ISO tank konteynerleri); Stolt Deniz Çiftliği (su ürünleri yetiştiriciliği); Stolt Yatırımları (lojistik, LNG ve ilgili işletmelere yatırımlar).

Stolt Tankerler bölümü, şirketin filosunda 150'den fazla gemiyle dünyanın en büyük özel kimyasal tanker filosunu işletmektedir. Şirketin genel merkezi Londra, İngiltere'dedir.

#tankerler #kimyasaltankerler #StoltNielsen #Hürmüz #denizlojistiği

Petrol Rafinerisi'ne İşlem Yasağı

AB, Gürcistan'daki Kulevi Petrol Rafinerisi ile yapılan işlemlere yasak getirdi.

Avrupa Birliği, Kulevi Petrol Rafinerisini Rusya'ya karşı 21. tur yaptırımlarına dahil etti.

Altı ay içinde, Avrupalı operatörlerin Rus petrolünü işleyip satan rafineri ile işlem yapmaları yasaklanacak; bu, AB'nin Gürcistan'ın önemli bir sanayi kuruluşuna karşı ilk böyle bir hamlesi.

Rafineri, Gürcistan'ın Karadeniz kıyısında yer alıyor ve Karadeniz Petrol şirketine ait. RussNeft'in Rus petrolü tedarik etmeye başlamasının ardından Avrupa düzenleyicilerinin tesise olan ilgisi arttı. Ekim 2025 ile Mayıs 2026 arasında rafineri, altı sevkiyat Rus ham petrolü aldı.

Karadeniz Petrol şirketi, Rus petrolünü terk edip Türkmenistan ve Kazakistan'dan tedariklere geçme niyetini açıkladı.

Brüksel, kararın yeniden değerlendirilmesine izin veriyor, ancak yalnızca ham petrol tabanının çeşitlendirilmesinin ve Rus tedarikçilerle yapılan işlemlerin durdurulmasının kesin olarak teyit edilmesinden sonra.

Bu önlem, AB yaptırım politikasının petrol ürünlerinin menşeini kontrol etmekten doğrudan yabancı rafineri tesislerini etkilemeye doğru kaydığını göstermektedir. Limanlar ve petrol tüccarları için bu, ham maddelerin menşeini, tedarik yollarını ve karşı taraf yapılarını doğrulama gereksinimlerini artırmaktadır.

Gürcistan için bu karar, Kulevi üzerinden ihracat operasyonlarının kısıtlanması riskini yaratırken, aynı zamanda lojistiği yeniden yapılandırmak için altı aylık bir süre sağlamaktadır.

Avrupa pazarına erişimin sürdürülmesi artık tedarik şeffaflığına ve şirketin Rus ham maddelerini tamamen reddettiğini teyit etme yeteneğine bağlı olacaktır.

Kulevi Rafinerisi 2025 yılında faaliyete geçmiştir; Karadeniz Petrol şirketine aittir ve onun tarafından işletilmektedir.

#Gürcistan #Kulevi #petrolrafineri

Otomobil Taşıyıcı Gemi Segmentine Giriyor

MSC, ilk kez yeni otomobil taşıyıcı gemi segmentine giriyor.

MSC Mediterranean Shipping Company, Global Car Carriers bölümü aracılığıyla Çin tersanelerinden 10 yeni PCTC otomobil taşıyıcı gemi sipariş etti.

Programın toplam değerinin 1 milyar doların üzerinde olduğu tahmin ediliyor ve bu da grubun konteyner işi dışındaki en büyük hamlelerinden biri olma özelliğini taşıyor.

Gemiler, çift yakıtlı LNG tahrik sistemiyle inşa edilecek. Bu seçim, MSC'nin daha sıkı emisyon ve yakıt verimliliği gereksinimlerini karşılayan modern tonajla otomotiv lojistik segmentine hemen girme arzusunu yansıtıyor.

Global Car Carriers için bu sipariş, mevcut PCTC tonajının tedarikçisi rolünden tam teşekküllü bir filo yenileme ve genişletme programına geçişi işaret ediyor.

Eski Gram Car Carriers'ın yeniden markalaşmasının ardından şirket, MSC'nin varlıklarını Ro-Ro ve otomotiv lojistiğine çeşitlendirme stratejisinin bir parçası haline geliyor.

Bu anlaşma, büyük hat operatörlerinin ilgili taşımacılık segmentleri üzerindeki kontrollerini güçlendirmeye devam ettiğini gösteriyor. PCTC'nin yeni filosu, piyasa için modern tonaj eksikliğinin ve otomobil, ağır ekipman ve proje kargolarının taşınmasına yönelik güçlü talebin beklentisinin ek bir işaretidir.

MSC Mediterranean Shipping Company, 1970 yılında kurulmuş olup Aponte ailesine aittir.

#ototaşıyıcılar #PCTC #MSC #gemiinşaatı #RoRo

6 Ürün Tankeri Sipariş Etti

Asyad Shipping, Güney Kore'den altı adet ürün tankeri sipariş etti.

Umman merkezli Asyad Shipping Company, Hyundai Heavy Industries ile altı adet MR sınıfı ham petrol ürün tankeri inşaatı için sözleşme imzaladı.

Yaklaşık 308 milyon dolar değerindeki anlaşmanın gemi teslimatlarının 2029 yılında başlaması planlanıyor.

Her bir geminin yaklaşık 49.999 tonluk taşıma kapasitesi olacak ve yakıt verimliliğine odaklanılarak tasarlanacak. Asyad Shipping için bu, değişen ticaret akışları, artan sefer aralıkları ve filo yenileme ihtiyacıyla desteklenen petrol ürünleri taşımacılığı segmentinde bir genişlemeyi temsil ediyor.

Anlaşmanın önemli bir ticari bileşeni, altı geminin tamamı için büyük bir uluslararası enerji şirketiyle yapılan beş yıllık zaman kiralama anlaşmalarıdır; bu, gemi sahibi için piyasa riskini azaltır ve tankerlerin teslimatından hemen sonra öngörülebilir bir şekilde yüklenmesini sağlar.

Sipariş, Orta Doğu'lu sahiplerin petrol ve petrol ürünleri lojistiği üzerinde uzun vadeli kontrol sahibi olma ilgisini teyit ediyor. Asyad Shipping, büyük kapasiteli tanker filosunu zaten güçlendiriyor: Mayıs ayında Hanwha Ocean tersanesinden yeni bir VLCC süper tanker teslim alan şirket, 2026, 2028 ve 2029 yıllarında bu tipte ek gemiler bekliyor.

2003 yılında kurulan Asyad Shipping Şirketi, Umman'ın devlete ait lojistik grubu Asyad Group'un bir parçasıdır.

#tankerler #AsyadShipping #gemiinşaatı #HyundaiHeavyIndustries #petrolürünleri

Konteyner Trafiğini Artırıyor

DP World, Hindistan Rotalarındaki Konteyner Trafiğini Artırıyor.

DP World Shipping Solutions, Hindistan'a bağlı rotalarda hizmet vermek üzere 2.500 TEU'nun üzerinde kapasiteye sahip bir konteyner gemisi olan DP World Indus'u satın aldı.

Gemi, DP World tarafından işletilen Cidde Güney Konteyner Terminali'nde ilk seferini gerçekleştirdi.

Bu satın alma, DP World'ün Hindistan'daki 14 limanı kapsayan ve 10 gemiden oluşan kıyı ağını genişletiyor. Şirketin kıyı konteyner operasyonları 2025 yılında 473.000 TEU'nun üzerinde işlem gerçekleştirdi ve bu da Hindistan lojistiğinde iç su taşımacılığının artan rolünü doğruluyor.

Kıyı taşımacılığına güvenmek, karayolu ve demiryolu altyapısı üzerindeki yükü azaltır, sevkiyatların öngörülebilirliğini artırır ve sanayi merkezleri ile limanlar arasındaki bağlantıyı iyileştirir.

Bu, artan konteynerleşme ve iç su taşımacılığı koridorlarının geliştirilmesi ihtiyacı göz önüne alındığında Hindistan için önemlidir.

Stratejinin ek bir unsuru da, DP World Shipping Solutions'ın Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı'na bağlı bir devlet kuruluşu olan Sagarmala Finance Corporation ile yaptığı anlaşmaydı. Bu ortaklık, kıyı ve kısa mesafeli taşımacılık hizmetlerini geliştirmeyi ve DP World'ün Hindistan tedarik zincirindeki konumunu güçlendirmeyi amaçlıyor.

DP World, 2005 yılında kurulmuş olup Dubai Hükümeti'nin yatırım kolu olan Dubai World'e aittir.

#konteynerler #Hindistan #DPWorld #lojistik

Güçlü Getiriler Kaydetti

Himalaya Shipping, LNG yakıtlı dökme yük gemilerinde güçlü getiriler kaydetti.

Himalaya Shipping, LNG yakıtlı dökme yük gemilerinin Haziran ayında ortalama günlük 52.900 dolarlık bir zaman kiralama getirisi (TCR) elde ettiğini bildirdi.

Bu, büyük kapasiteli dökme yük gemisi segmenti için yüksek bir seviye olup, modern, çevre dostu tonaja olan talebi teyit etmektedir.

Filo tipi ve oran da önemlidir. Himalaya Shipping'in LNG yakıtlı gemileri emisyonları azaltır ve sürdürülebilir tedarik zincirlerine odaklanan kiracılar için cazibelerini artırır. Giderek daha katı hale gelen emisyon düzenlemeleri karşısında, bu tür gemiler ek bir avantaj sunmaktadır.

Haziran ayındaki güçlü getiri, büyük kapasiteli dökme yük gemisi sektöründeki elverişli koşulları da yansıtmaktadır. Demir cevheri, kömür ve diğer dökme yüklerin taşınmasındaki artan faaliyet oranları desteklerken, modern gemilerin sınırlı arzı yüksek kaliteli tonaja sahip olanların konumunu güçlendirmektedir.

Himalaya Shipping'in sonuçları, LNG yakıtlı dökme yük gemilerine yapılan yatırımların güçlü bir pazarda prim sağlayabileceğini göstermektedir. Enerji verimli gemilere olan talep güçlü kalırken, şirket büyük kapasiteli kuru dökme yük filosu segmentinde iyi bir konumda bulunmaktadır.

Himalaya Shipping 2021 yılında kurulmuştur; ana hissedarı, denizcilik yatırımcısı Tor Olav Trøim ile ilişkili kuruluşlardır.

#dökmeyükgemileri #nakliye #LNG #HimalayaShipping #kuruyük

Denizaltı Sözleşmesi Kazandı

Norveç merkezli DOF şirketi, Asya-Pasifik bölgesinde önemli bir denizaltı sözleşmesi kazandı.

DOF, Asya-Pasifik bölgesinde denizaltı inşaatı ve devreye alma desteği için bir sözleşme imzaladı.

Proje, 2018 yılında inşa edilen "Skandi Inventor" denizaltı inşaat gemisini kullanacak.

Çalışmaların 2026 yılının dördüncü çeyreğinde Kuzey Avustralya açıklarında başlaması planlanıyor. Açık deniz operasyonunun 160-250 gün sürmesi tahmin ediliyor ve bu da projeyi bölgedeki açık deniz tonaj yüklemesi açısından önemli kılıyor.

Finansal detaylar açıklanmadı, ancak DOF sözleşmeyi 50-100 milyon dolar aralığında büyük bir sözleşme olarak sınıflandırıyor.

İş kapsamı, DOF tarafından proje yönetimi, mühendislik hazırlığı, tedarik ve lojistik desteğini içeriyor. Bu, proje sahipleri için önemlidir, çünkü geminin, mühendisliğin ve lojistiğin tek bir operasyonel zincir içinde entegrasyonu, gecikme riskini azaltır ve açık deniz operasyonu üzerindeki kontrolü artırır.

Skandi Inventor'ın 2026 yılının başlarında bölgeye varmasının ardından, gemi 2027 yılına kadar sağlam bir sipariş defteri oluşturdu ve bu da Avustralya kıyıları açıklarındaki açık deniz enerji projelerinde faaliyet gösterdiğini gösteriyor.

DOF 1981 yılında kurulmuştur; kontrol hissesine sahip hissedarı DOF Group ASA'dır.

DOF Group ASA'nın en büyük hissedarları Maersk Supply Service Holding (A.P. Møller) (yaklaşık %25) ve Møgster ailesidir (Laco AS).

#açıkdeniz #denizaltı #DOF #Avustralya #denizcilik

İlk Gemisini Denize İndirdi

BigLift ve CY Shipping, yeni "ağır yük" serisinin ilk gemisini denize indirdi.

BigLift Shipping ve Chung Yang Shipping, Çinli Jing Jiang Nanyang Shipbuilding tersanesinde inşa edilen yeni "ağır yük" serisinin ilk gemisi olan "CY Frontier" için resmi isim verme törenini gerçekleştirdi.

Seri, giderek büyüyen açık deniz, enerji ve endüstriyel modüllerin taşınması için tasarlandı.

"CY Frontier", 180 metre uzunluğunda, 43 metre genişliğinde ve 43 x 140 metre ölçülerinde, 6.020 metrekare alana sahip tamamen açık bir kargo güvertesine sahip. Konfigürasyonu, Ro-Ro ve kayar sistemler kullanılarak kıçtan ve yandan yükleme ve boşaltmaya olanak tanıyarak, ağır ve büyük boyutlu kargoların taşınmasında esnekliği artırıyor.

Geminin teknik parametreleri, karmaşık modüler lojistik projeleri için tasarlanmıştır: taşıma kapasitesi 25.000 ton, balast sistemi saatte 12.000 metreküpe kadar kapasite sağlar ve gelgit dengeleme sistemi, hassas ağır yük taşıma ve kurulum operasyonları için yetenekleri genişletir.

Serinin ikinci gemisi olan "BigLift Pioneer"ın bu yılın sonlarında teslim edilmesi planlanıyor.

Projenin sektöre özgü amacı, açık deniz, enerji ve endüstriyel inşaat sektörlerinden gelen artan talebi karşılamak için filoyu güçlendirmektir.

"CY Frontier"ın modüler taşıyıcılar "BigLift Barentsz" ve "BigLift Baffin" ile uyumluluğu, tek bir işletme modeli içinde farklı sınıflardaki gemilerin kullanımına olanak tanırken, artırılmış güverte ve geliştirilmiş kıç yükleme kapasitesi, mevcut proje yelpazesini genişletmektedir.

BigLift Shipping, 1973 yılında kurulmuş olup Spliethoff Grubu'nun bir parçasıdır.

#ağıryük #projekargo #gemiinşaatı #BigLift #açıkdeniz

Bileşenlerin Taşımacılığını Tamamladı

AAL Shipping, King Rocks rüzgar santrali için bileşenlerin taşımacılığını tamamladı.

AAL Shipping, Batı Avustralya'daki King Rocks projesi için 125.175 ton rüzgar türbini kanadı ve kulesinin taşımacılığını tamamladı.

Taşıma, 32.000 dwt'lik çok amaçlı gemi AAL Antwerp ve 31.000 dwt'lik AAL Shanghai kullanılarak iki seferde gerçekleştirildi.

Projenin önemli bir özelliği, kargo planının optimize edilmesiydi. AAL Shipping, normalde üç veya dört sefer gerektirecek olan hacmi sadece iki sevkiyata indirgedi. Bu, gemi kullanımını artırdı, liman ziyaretlerinin sayısını azalttı ve altyapı projesi için teslimat programının sürdürülebilirliğini iyileştirdi.

AAL Antwerp'teki son sevkiyat, her biri 80 metre uzunluğunda ve 36 tondan fazla ağırlığa sahip 51 kanat da dahil olmak üzere toplam 91.739 ton yükten oluşuyordu. Kanatlar, altı ünite genişliğinde ve beş kat yüksekliğinde düzenlenmiş olup, büyük boyutlu rüzgar enerjisi kargolarını taşımak için gereken yüksek mühendislik uzmanlığını göstermektedir.

Bu proje, enerji geçişinde uzmanlaşmış proje filolarının artan rolünü doğrulamaktadır. Rüzgar çiftlikleri için, geminin kaldırma kapasitesinin yanı sıra, taşıyıcının büyük sevkiyatları birleştirme, lojistik karmaşıklığı azaltma ve kurulum programını aksatmadan bileşen teslimatını sağlama yeteneği de kritik öneme sahiptir.

AAL Shipping, 1995 yılında kurulmuş olup, 1978 yılında kurulan (Kıbrıs, Limassol merkezli) Schoeller Holdings'in bir parçasıdır.

Şirketin kurucusu, başkanı ve çoğunluk sahibi, Schoeller ailesinin aile şirketi olan Heinrich Leopold Felix Schoeller'dir.

#projekargo #rüzgarenerjisi #AALShipping #MPV #Avustralya

İlk Artışını Kaydetti

Baltık Kuru Yük Endeksi haftalık en yüksek seviyesine ulaştı.

Baltık Kuru Yük Endeksi %1,7 artarak 2.715 puana yükseldi ve 14 Temmuz'dan bu yana ilk artışını kaydetti.

Piyasanın ana desteğini büyük kapasiteli segment sağladı.

Başlıca demir cevheri ve kömür taşıyan Capesize endeksi %4,7 artarak 4.114 puana yükseldi. Bu, 16 Temmuz'dan bu yana en yüksek seviye olup, büyük hacimli hammadde sevkiyatlarına olan talebin toparlanmasını yansıtıyor.

Aynı zamanda, Panamax endeksi %2,8 düşerek 2.120 puana geriledi ve 29 Haziran'dan bu yana en düşük seviyesini gördü. Bu segmentteki zayıflık, yaklaşık 60.000-70.000 tonluk partiler halinde tahıl ve kömür sevkiyatları üzerindeki baskının devam ettiğini gösteriyor.

Endeksler arasındaki farklılık, piyasanın dengesiz toparlanmasını vurguluyor. Genel büyüme şu anda öncelikle büyük kapasiteli Capesize gemiler tarafından yönlendirilirken, orta kapasiteli segment toparlanmaya devam ediyor.

Baltic Exchange 1744 yılında kurulmuş olup Singapore Exchange grubunun bir parçasıdır.

#BalticDryIndex #drycargofleet #freight #capesize #panamax

Yeni Feribot Tasarımı

Foreship, Yunanistan iç pazarı için yeni bir feribot tasarımı tanıttı.

RINA sınıflandırma kuruluşunun tasarım ve mühendislik şirketi olan Foreship, Yunanistan iç taşımacılığına yönelik yeni bir feribot konsepti geliştirdi.

Tasarım, gemi sahiplerinin güvenilirlik, tasarım sadeliği, sermaye maliyet kontrolü ve azaltılmış sefer işletme maliyetlerine öncelik verdiği yerel işletme koşulları göz önünde bulundurularak oluşturuldu.

Yunanistan feribot pazarı için yüksek hızın genellikle kilit bir parametre olarak kabul edildiği geleneksel yaklaşımın aksine, yeni tasarım daha ılımlı hızlar için optimize edilmiştir; bu da yakıt tüketimini azaltacak, yakıt verimliliğini artıracak ve gemiyi işletme maliyetlerindeki dalgalanmalara karşı daha dayanıklı hale getirecektir.

Projenin teknik mantığı, gereksiz karmaşıklığı ortadan kaldırmak üzerine kuruludur. Foreship, yalnızca güvenli ve düzenli çalışma için gerekli fonksiyonları içerir; bu da bakımı basitleştirmeli, inşaat maliyetlerini düşürmeli ve ada rotalarındaki operasyonların öngörülebilirliğini artırmalıdır. Feribotların boyutunu, düzenini ve yolcu kapasitesini zaten etkileyen yeni Avrupa stabilite gereksinimleri de önemli bir faktör haline gelmiştir. Bu standartların tasarımın erken aşamasında dikkate alınması, sonraki değişiklik riskini azaltır ve konsepti Yunanistan pazarında pratik uygulamaya daha hazır hale getirir.

Foreship 2002 yılında kurulmuştur ve RINA sınıflandırma kuruluşunun bir parçasıdır.

#feribotlar #Yunanistan #gemiinşaatı #Foreship #RINA

Kira Bedeliyle Sözleşme İmzaladı

Diana Shipping, dökme yük gemisi "Medusa" için daha yüksek bir kira bedeliyle sözleşme imzaladı.

Yunanistan merkezli Diana Shipping, Kamsarmax tipi dökme yük gemisi Medusa için Aquavita International ile yeni bir zaman kiralama sözleşmesi imzaladı.

2010 yılında inşa edilen, 82.194 dwt'lik gemi, %4,75'lik üçüncü taraf komisyonu düşüldükten sonra günlük 16.850 ABD doları karşılığında kiralandı.

Yeni sözleşme 10 Temmuz'da başladı ve en az 5 Ekim 2027'ye kadar devam edecek. Kiracı ayrıca gemiyi 20 Aralık 2027'ye kadar kiralama opsiyonuna da sahip. Diana Shipping, minimum doluluk süresi boyunca yaklaşık 7,5 milyon ABD doları brüt gelir elde etmeyi bekliyor.

Bu anlaşma, komisyon düşüldükten sonra günlük 13.000 ABD doları olan mevcut Cargill International ile olan kiralama sözleşmesine kıyasla Medusa'nın verimliliğini önemli ölçüde artırıyor. Fiyat artışı, orta vadeli sözleşmelerde yüksek kaliteli Kamsarmax tonajının daha güçlü konumunu yansıtıyor.

Diana Shipping, daha uygun şartlarla ileriye dönük kiralamalarını artırmaya devam ediyor.

Şirket daha önce Panamax dökme yük gemisi Maera'yı SwissMarine ile daha güçlü bir sözleşmeye devretmişti; bu da desteklenen kuru yük piyasasında temkinli ancak istikrarlı bir karlılığa işaret ediyor.

Diana Shipping 1999 yılında kurulmuştur; en büyük hissedarı Palios ailesi ve ilgili kuruluşlardır.

#dökmeyükgemileri #navlun #DianaShipping #Kamsarmax #kuruyük

Yeni Bir Sayfa Açtı

Remøy Shipping, Bower Offshore markası altında tarihinde yeni bir sayfa açtı.

Suudi Arabistan'ın Zamil Offshore Services Company şirketini satın aldıktan altı ay sonra, Norveçli Remøy Shipping adını Bower Offshore olarak değiştirdi.

Yeni marka, şirketin aile şirketi olan Norveçli bir şirketten daha geniş bir uluslararası açık deniz platformuna geçişini yansıtmayı amaçlıyor.

Bower Offshore adı, bir geminin ana çapasına atıfta bulunuyor; istikrar, güvenilirlik ve yönün sembolü. Bir açık deniz operatörü için bu ilişki mantıklı: piyasa sadece modern bir filo değil, aynı zamanda zorlu deniz koşullarında istikrarlı operasyonlar sağlama yeteneği de talep ediyor.

Şirketin tarihi 1899 yılına kadar uzanıyor ve dört nesil boyunca geleneksel bir balıkçılık şirketinden Kuzey Denizi'nde karmaşık açık deniz operasyonları operatörüne dönüştü. Mülkiyet değişikliği ve yeniden markalaşmanın ardından, Bower Offshore Norveç denizcilik uzmanlığını korurken, Zamil Offshore Services Company'nin daha geniş bölgesel ve finansal tabanına erişim kazanıyor.

Bower Offshore'un mevcut filosunda altı gemi bulunmaktadır: Bower Eir, Songa Commander, REM Crusader, RS Alegranza, Seacor Ohio ve Seacor Yangze. Bu, Kuzey Denizi operatörlerinin uzmanlığının daha geniş uluslararası projeler için giderek daha çok arandığı açık deniz pazarında daha fazla konsolidasyonun sinyalini vermektedir.

Bower Offshore, 1899 yılında Remøy Shipping olarak kurulmuştur; mevcut sahibi Zamil Offshore Services Company'dir.

#offshore #shipping #BowerOffshore #RemoyShipping #NorthSea

"Windward Munich" Gemisini Filosuna Kattı

Windward Offshore, siparişinin üçüncü hibrit servis gemisini teslim aldı.

Windward Offshore, Norveçli Vard tarafından inşa edilen "Windward Munich" gemisini filosuna kattı.

Bu, "Windward Athens" ve "Windward Paris" gemilerinin teslimatının ardından, açık deniz rüzgar santrallerine hizmet vermek üzere sipariş edilen üçüncü hibrit gemidir.

Kardeş gemileri gibi, "Windward Munich" de Vard Design tarafından tasarlanmıştır, DNV sınıflandırmasına sahiptir ve Malta bayrağı altında kayıtlıdır.

87,5 metre uzunluğunda ve 19,5 metre genişliğindeki gemi, geliştirilmiş denizcilik performansı ve azaltılmış yakıt tüketimi için tasarlanmış yeni bir gövdeye sahiptir. Kıç kısmında, eğim telafili teleskopik bir geçit, asansör sistemi, eğim telafili vinçler ve personel için ayarlanabilir bir iniş platformu bulunan 320 metrekarelik bir çalışma güvertesi bulunmaktadır.

Tahrik sistemi, hibrit dizel-elektrik tasarımını kullanmaktadır. Gemi, dört adet metanol yakıtlı motor ve bir Vard batarya paketi ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon, iki kıç pervanesi, iki pruva pervanesi ve bir baş pervaneyi çalıştırarak manevra kabiliyetini artırır ve açık deniz rüzgar enerjisi projeleri etrafındaki hassas operasyonlar için daha uygun hale getirir.

"Windward Munich" gemisinin teslimatı, açık deniz rüzgar çiftliklerinin devreye alınması ve bakımı için özel bir filoya olan güçlü talebi teyit etmektedir.

Windward Offshore için bu, açık deniz rüzgar enerjisi sektöründe uzun vadeli operasyon için bir platformun sürekli gelişimini ifade eder; burada sadece çevresel performans değil, aynı zamanda konumlandırma doğruluğu, personel transfer güvenliği ve yüksek operasyonel kullanılabilirlik de önemlidir.

Windward Offshore, 2023 yılında SeaRenergy Group, Blue Star Group, Diana Shipping ve SeraVerse arasında bir ortak girişim olarak kurulmuş olup, Marubeni Corporation %25,1 hisseye sahiptir.

#açıkdeniz #rüzgarenerjisi #gemiinşaatı #WindwardOffshore #Vard

"CF Formidable"ın Yapımını Tamamladı

Chevalier Floatels, yeni açık deniz destek gemisinin yapımını tamamladı.

Holland Shipyards Group, Chevalier Floatels tarafından işletilecek olan yeni açık deniz destek gemisi "CF Formidable"ın deniz denemelerini tamamladı.

Gövde, Marin Teknikk'in tasarımına göre İspanya'da inşa edildikten sonra önceki sahiplerinden satın alınarak Hollanda'daki Hardinxveld tersanesine çekilerek tamamlandı.

110 metrelik gemi, DP2 konumlandırma sistemine sahip olup, SPS Kodu 2008'e uygun olarak 200 kişiyi barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Aktif dalgalanma dengelemeli 150 tonluk bir açık deniz vinci, 1.300 metrekarelik bir çalışma güvertesi ve 7,2 x 7,2 metre ölçülerinde dalgıçlar için dahili bir su altı iniş platformu ile donatılmıştır.

Gemi, 120 kişi için konaklama ve servis alanlarının yanı sıra müşteriler için ofis ve operasyon alanları da sunmaktadır.

CF Formidable, teknik olarak çok amaçlı bir açık deniz platformu olarak yapılandırılmıştır. Gemi, IMO Tier III uyumlu temizleme ekipmanı ve tepe yük dengelemesi ve güç yedekliliği için bir batarya sistemi ile donatılmıştır.

Bu yapılandırma, enerji verimliliğini artırır ve gemiyi inşaat desteği, sahaya inme, kablo onarımı ve denizaltı kablo hendekleme operasyonları için daha esnek hale getirir.

CF Formidable'ın ilk sözleşmesi, mürettebat konaklaması, inşaat desteği ve denizaltı teknik operasyonlarını tek bir gövdede birleştirebilen özel tonaj talebini gösteren Chevron için Afrika'da olacaktır.

Chevalier Floatels için, geminin devreye alınması, yüksek operasyonel yüklere sahip karmaşık açık deniz projelerindeki varlığını genişletmektedir.

Chevalier Floatels, 2004 yılında Hollanda Ticaret Odası'na (KVK) kayıtlıdır; kurucusu ve sahibi Marcel Roelofs'tur.

Şirketin sahibi, 1991 yılında işçi konaklaması için yüzer otel mavnaları (flotel) sağlayarak işe başladı ve daha sonra özel gemilerin inşası ve işletmesine geçti.

#açıkdeniz #gemiinşaatı #ChevalierFloatels #HollandShipyards #denizaltyapısı

Konteyner Endeksi %4 Düştü

Drewry Dünya Konteyner Endeksi %4 düştü.

2026 yılının 30. haftasında Drewry Dünya Konteyner Endeksi, 40 fitlik konteyner başına %4 düşüşle 4.374 dolara geriledi.

Asya'dan gelen çoğu önemli rotada düşüş devam ediyor ve bu da konteyner fiyatları üzerindeki kısa vadeli baskının hafiflediğini gösteriyor.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun %1 düşüşle 4.824 dolara, Cenova'ya ise %5 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 5.988 dolara geriledi. Rotterdam'dan Şanghay'a gidiş-dönüş fiyatı 607 dolarda kaldı ve ihracat ile dönüş rotaları arasında önemli bir dengesizlik devam etti.

Pasifik ötesi rotalarda düzeltme daha belirgindi. Şanghay-Los Angeles fiyatı %6 düşüşle 5.878 dolara, Şanghay-New York fiyatı ise %4 düşüşle 7.598 dolara geriledi. Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a gidiş-dönüş fiyatı %2 artışla 839 dolara yükseldi.

Avrupa-Atlantik pazarı nispeten istikrarlı kaldı: Rotterdam-New York navlun oranları %1 düşüşle 2.635 dolara gerilerken, New York-Rotterdam navlun oranları %1 artışla 1.050 dolara yükseldi. Genel eğilim, oranların kademeli olarak normalleştiğini gösteriyor, ancak seviyeleri konteyner akışlarının yönüne ve dengesine bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösteriyor.

1970 yılında kurulan Drewry, nakliye ve lojistik alanında uzmanlaşmış bağımsız, özel sermayeli bir danışmanlık ve analiz şirketidir.

#Drewry #konteynernakliyesi #navlun #DünyaKonteynerEndeksi #denizlojistiği

Tarama Çalışmaları Tamamlandı

Kamarajar Limanı'nın tarama çalışmaları tamamlandı ve artık büyük Capesize dökme yük gemilerini elleçleyebilecek durumda.

Hindistan'ın Kamarajar Limanı, büyük kapasiteli Capesize dökme yük gemilerini elleçleyebilmek için büyük tarama çalışmalarının altıncı aşamasını tamamladı.

Çalışma derinliği artık 18 metre olup, 170.000 dwt'ye kadar olan gemileri elleçleyebiliyor.

Proje, Hindistan hükümetinin Kamarajar Limanı'nı büyük kapasiteli dökme yük gemilerini elleçleyebilecek hale getirme hedefinin bir parçası olarak uygulandı. Çalışmalar sırasında, dış yaklaşım kanalı 20 metreden 23 metreye, iç giriş kanalı 19 metreden 22 metreye derinleştirildi ve rıhtımlar, liman suları ve ilgili navigasyon alanları hazırlandı.

Yatırım hacmi yaklaşık 4,4 milyar INR veya yaklaşık 46 milyon ABD doları tutarındaydı. Tamamlanmasının ardından Kamarajar Limanı, Visakhapatnam Limanı'ndan sonra Hindistan'da ticari operasyonlar için 18 metrelik derinlik sunabilen ikinci büyük liman oldu.

Bu proje, limanın dökme yük segmentindeki rekabet gücünü artırıyor. Daha büyük gemileri ağırlama yeteneği, ölçek ekonomisi sayesinde navlun maliyetlerini düşürüyor, kargo cirosunu iyileştiriyor ve kömür, cevher ve diğer dökme yüklerin elleçlenmesi potansiyelini genişletiyor.

Hindistan liman sistemi için bu, doğu kıyısındaki büyük tonajlı trafiğin bir kısmının yeniden dağıtılmasına yönelik bir adımdır.

Kamarajar Limanı, Hindistan'da, Tamil Nadu, Chennai yakınlarındaki Ennore'da bulunan önemli bir deniz limanıdır. Eskiden Ennore Limanı olarak bilinen liman, 2001 yılında kurulmuş olup Hindistan Hükümeti tarafından Chennai Liman Otoritesi aracılığıyla işletilmektedir.

#limanlar #Hindistan #tarama #Capesize #dökmeyükgemileri

Navlun Oranını %63 Artırdı

Diana Shipping, "Atalandi" adlı dökme yük gemisi için navlun oranını %63 artırdı.

Yunanistan merkezli Diana Shipping, buz sınıfı dökme yük gemisi "Atalandi" için Stone Shipping ile olan kiralama sözleşmesini uzattı.

Yeni oran, mevcut 10.100 dolara kıyasla %5 komisyon düşüldükten sonra günlük 16.500 dolar oldu.

77.529 dwt'lik Panamax tipi geminin kiralaması 5 Ağustos 2026'da başlayacak. Minimum kullanım süresi 1 Ağustos 2027'ye, maksimum kullanım süresi ise 30 Eylül 2027'ye kadar belirlendi.

Günlük 6.400 dolarlık artış, gemi sahibinin güçlenen ticari konumunu ve büyük buz sınıfı dökme yük gemilerine olan güçlü talebi yansıtıyor. Diana Shipping, minimum kiralama süresi için yaklaşık 5,89 milyon dolar brüt gelir elde etmeyi bekliyor.

Şirketin filosunda, toplam yaklaşık 4,1 milyon dwt kapasiteye sahip çeşitli boyut sınıflarında 36 dökme yük gemisi bulunmaktadır. Diana Shipping ayrıca, 2027 ve 2028 yıllarında çift yakıtlı metanol ünitelerine sahip iki yeni Kamsarmax boyutunda dökme yük gemisinin teslimatını beklemektedir.

Diana Shipping, 1999 yılında kurulmuş, halka açık Yunan denizcilik şirketidir ve hissedarları tarafından sahiplenilmekte olup New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

#DianaShipping #Atalandi #dökmeyükgemileri #yük #kuruyükfilosu

ECA LNG Sevkiyatını Gerçekleştirdi

TotalEnergies, Meksika'dan Asya'ya ilk ECA LNG sevkiyatını gerçekleştirdi.

TotalEnergies, Meksika'nın Pasifik kıyısındaki ECA LNG Faz 1 ihracat terminalinde üretilen ilk sıvılaştırılmış doğal gaz sevkiyatını gerçekleştirdi.

Sevkiyat, tesisin devreye alma döneminde Asya'ya yönelikti.

Baja California'da bulunan ECA LNG Faz 1, Meksika'nın Pasifik kıyısındaki ilk LNG ihracat terminalidir.

Proje, yıllık 3,25 milyon ton kapasiteli tek bir sıvılaştırma ünitesini içeriyor ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Permian Havzası'ndan gelen ham gazı kullanıyor. Bu yapılandırma, Kuzey Amerika gazının Panama Kanalı'ndan geçmeden Asya'ya ihracatı için yeni bir yol oluşturuyor.

TotalEnergies, işletmeci Sempra Infrastructure ile birlikte projenin %16,6'sına sahip ve ticari işletmenin başlamasından sonraki 20 yıl boyunca yılda 1,7 milyon ton LNG satın alacak. Terminal tasarım kapasitesine ulaştığında, TotalEnergies LNG'nin tek alıcısı olacak ve ilk yüklemenin ticari risklerini azaltacaktır.

ECA LNG Faz 1'in lansmanı, Kuzey Amerika'nın Pasifik Havzası pazarlarına gaz tedarikindeki rolünü güçlendiriyor. Asya alıcıları için proje, daha doğrudan lojistik imkanına sahip yeni bir LNG kaynağı olarak önemliyken, TotalEnergies için ise küresel gaz ticaretinin istikrarsızlığı ortamında entegre LNG portföyünü genişletmenin bir unsurudur.

TotalEnergies 1924 yılında kurulmuş, halka açık ve kontrol sahibi olmayan bir şirkettir.

#LNG #Meksika #TotalEnergies #SempraInfrastructure #gazlojistiği

Ticari Roket Fırlattı

Çin, Doğu Çin Denizi'ndeki bir deniz platformundan ticari bir roket fırlatma denemesi gerçekleştirdi.

Çin'in Gravity-1 (Yinli-1) fırlatma aracı, Şangay kıyılarının açıklarında bulunan deniz tabanlı bir platformdan havalanarak dokuz uyduyu yörüngeye yerleştirdi.

Bu uçuş, roketin ilk halka açık deniz fırlatması ve Çin'in Yangtze Nehri Deltası yakınlarındaki Doğu Çin Denizi'ndeki ilk ticari fırlatması oldu.

OrienSpace tarafından geliştirilen orta sınıf roket, 500 km yükseklikte alçak Dünya yörüngesine 6.500 kg'a kadar veya güneş senkron yörüngesine 4.200 kg'a kadar yük taşıyabiliyor. Bu yük kapasitesi, öncelikle iletişim, uzaktan algılama ve gözlem uydularının grup fırlatmaları için tasarlanmıştır.

Deniz fırlatma altyapısı, gerekli yörünge eğimine göre fırlatma alanlarının seçilmesine olanak tanıyarak, kara tabanlı fırlatma alanları üzerindeki yükü azaltıyor ve fırlatma operasyonlarını yerleşim alanlarından uzaklaştırıyor. Çin için bu, ticari uzay uçuşunun yeteneklerini genişletiyor ve büyük uydu takımyıldızlarının konuşlandırılmasını hızlandırıyor.

Aynı zamanda, fırlatma, kullanılmış aşamaların ve yük kaplamasının çarpma alanlarının izlenmesini gerektiriyordu. Filipinli yetkililer, ülkenin münhasır ekonomik bölgesindeki belirlenmiş bir alanda olası enkaz düşmesi konusunda gemileri ve uçakları uyardı ve ticari gemiler ve balıkçı tekneleri için risklere dikkat çekti.

Deniz yoluyla uzay fırlatmalarının geliştirilmesi, uzay ve denizcilik endüstrileri arasında yeni bir etkileşim türü yaratıyor. Bu tür operasyonların artan sayısı, roket bileşenlerinin düştüğü alanlarda daha hassas uluslararası bildirim, suların geçici olarak kapatılması ve gemi rotalarının koordinasyonunu gerektirecektir.

OrienSpace, 2020 yılında kurulmuş olup, özel bir Çin havacılık ve uzay şirketidir ve kurucu ekip ve kurumsal yatırımcılar tarafından sahiplenilmektedir.

#OrienSpace #Gravity1 #denizdenfırlatma #uzay #nakliye

İstikrarlı Bir Büyüme Gösterdi

Çin'in limanlarındaki kargo hacmi yılın ilk yarısında istikrarlı bir büyüme gösterdi.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Çin'in ulaşım ekonomisi yılın ilk yarısında genel olarak istikrarlı kaldı ve temel göstergeler büyümeye devam etti.

Limanlardaki toplam kargo hacmi yıllık bazda yüzde 2 artarken, konteyner hacmi yüzde 5,9 yükseldi.

2026 yılının ilk çeyreğinde küresel ticaret büyümesinin ana motoru Doğu Asya oldu; bu durum Çin ve Güney Kore'deki güçlü ithalat ve ihracat performansıyla desteklendi. Diğer Asya alt bölgelerinde ticaret daralırken, Afrika ve Amerika kıtalarında ithalat ihracattan daha güçlü bir büyüme gösterdi.

UNCTAD'ın açıklamasına göre, ihracat tarafında en güçlü büyümeyi Güney Kore %20'lik ihracat artışıyla kaydederken, onu %11'lik artışla Çin izledi.

Japonya, Güney Afrika ve Amerika Birleşik Devletleri de güçlü ihracat büyümesi kaydetti.

İthalat tarafında ise Çin, %13'lük artışla en güçlü yükselişi kaydederken, onu Güney Kore'deki sağlam büyüme izledi.

Brezilya ve Japonya'da da ithalat artışı yaşanırken, diğer büyük ekonomilerin çoğunda ithalat bir önceki çeyreğe kıyasla genel olarak değişmeden kaldı.

Fiyat baskılarına rağmen küresel ticaret genişlemeye devam ediyor.

Küresel mal ticaretinin 2026 yılının ilk yarısında yaklaşık 13,7 trilyon dolara ulaşacağı ve 2025 yılının aynı dönemine göre %12,5 artacağı tahmin ediliyor. Hizmet ticareti ise daha yavaş bir hızda büyüyerek 2025 yılının ilk yarısına kıyasla %10,5 oranında genişledi.

UNCTAD'ın Küresel Ticaret Güncellemesi'ne göre , artışın önemli bir kısmı daha güçlü ticaret hacimlerinden ziyade daha yüksek fiyatlardan kaynaklanıyor. Hürmüz Boğazı'ndan yapılan sevkiyatlardaki aksamalar ve enerji arzına ilişkin endişeler, enerji, ulaşım, lojistik ve üretim maliyetlerini artırdı.

UNCTAD, Küresel Ticaret Güncellemesi'nin son baskısında , ticareti yapılan malların fiyatlarının ilk çeyrekte yaklaşık %3,6 arttığını ve ikinci çeyrekte de yaklaşık %5 oranında yükseldiğinin tahmin edildiğini, bunun büyük ölçüde enerji ve seçilmiş emtia fiyatlarındaki artışı yansıttığını belirtti.

UNCTAD, küresel ticaret büyümesinin pozitif kalmasının ancak giderek daha dengesiz hale gelmesinin beklendiğini, belirli sektörlerde ve bölgelerdeki kazanımların artan jeopolitik gerilimler, politika belirsizliği ve ticaret maliyetleri tarafından dengeleneceğini belirtti.

Sigorta Teminatını Kaybetme Riski

Hormuz geçiş ücreti ödeyen gemi sahipleri, gemileri için sigorta teminatını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırlar.

Sigortacılar, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerle ilgili olarak yapılan herhangi bir geçiş ücreti, otoyol ücreti veya diğer ödemeleri karşılamayacaktır.

Piyasanın karmaşık ve sürekli değişen yasal ve düzenleyici ortamda yol almasını desteklemek amacıyla yeni bir madde ve kılavuz geliştirilmiştir.

Lloyd's Piyasa Birliği (LMA), bir geminin İran karasularından geçmesine veya boğazdan başka bir şekilde geçiş yapmasına olanak sağlamak amacıyla bir ödeme (finansal veya diğer ödeme biçimleri dahil) yapıldığının teyit edildiği durumlarda sigorta pozisyonuna ilişkin piyasaya açıklık getirmek için bu maddeyi geliştirmiştir.

Bu madde uyarınca, sigortacılar bu tür ödemeleri karşılamayacaktır. Ayrıca, bir ödeme yapılmışsa, ABD, İngiltere veya AB'deki yaptırımlar ve/veya terörizm mevzuatının ihlali riski nedeniyle ilgili geminin sigorta kapsamı sona erecektir.

LMA, sigortacıların bu tür ödemeleri tazmin etme yükümlülüğünün bulunmadığını ve böyle bir ödeme yapılmışsa, ilgili gemiye ilişkin yükümlülüklerinden kurtulduklarını belirtti.

LMA, sigortacıların sigortalı tarafından herhangi bir mali veya mali olmayan ödeme yapıldığının farkına varmaları veya uygun özen göstererek makul bir şekilde farkına varmaları gerektiği durumlarda ortaya çıkabilecek uygulanabilir yaptırımlar ve terörizm mevzuatı ile ilgili endişelere yanıt olarak bu maddeyi geliştirmiştir. Mevcut yaptırım maddeleriyle birlikte uygulanması amaçlanmıştır.

LMA'nın hukuk ve düzenleme direktörü Arabella Ramage şu yorumda bulundu: “Bu, Hürmüz Boğazı'ndan geçişle bağlantılı olarak yapılan transit ödemeleri (mali olmayan ödemeler de dahil olmak üzere) söz konusu olduğunda, sigortacılar ve sigortalılar için net bir sözleşmesel pozisyon sağlıyor. Madde ve kılavuz, mevcut yaptırımlar ve terörizm çerçeveleriyle uyumlu olmakla birlikte, sigortacının gerekli özeni gösterdiğini ve uyumluluğunu da kanıtlıyor.”

Bu madde, denizcilik (gemi) sigortacıları tarafından kullanılmak üzere yayınlanmıştır. Amacı, bir geminin İran karasularından geçmesi veya Hürmüz Boğazı'ndan geçmesi için ödenen geçiş ücreti, vergi veya diğer masrafları ele almaktır.

Avrupa Komisyonu sözcüsü Anouar El Anouni, geçtiğimiz günlerde düzenlediği basın toplantısında, uluslararası hukuk/deniz hukukunun bu konuda çok açık olduğunu belirtti.

Gazetecilerin, çözüm beklenirken gemilerin Basra Körfezi'nde kalması mı yoksa Hürmüz Boğazı'ndan geçerek İran'a geçiş ücreti ödemesi mi gerektiği sorusuna AB sözcüsü net bir yanıt verdi: "Uluslararası hukuk, seyrüsefer özgürlüğünü öngörüyor; bu da esasen hiçbir ödeme veya geçiş ücreti olmaması anlamına geliyor."

“Seyir özgürlüğü bir kamu yararıdır… bu da seyrüseferin özgür olması ve güvence altına alınması gerektiği anlamına gelir,” dedi. “Seyir özgürlüğü her zaman güvence altına alınmalıdır ve bu son derece açıktır.”

Komisyon, uluslararası hukuka uygun olarak bu tür geçiş ücretlerinin veya harçların alınmayacağını bir kez daha yineledi.

Avrupa Komisyonu baş sözcüsü Paula Pinho gazetecilere yaptığı açıklamada, "Uluslararası hukuka saygı gösterilmesi çağrısında bulunuyoruz" dedi.

Hürmüz Boğazı, ABD ve İran arasındaki barış görüşmelerinde sürekli bir anlaşmazlık noktası olmuştur.

Su yolu, enerji ihracatı için hayati bir arter görevi gördüğünden, paydaşlar ABD ve İran arasında devam eden diplomatik manevralar ortamında netlik talep ediyor. Herhangi bir olası geçiş ücreti uygulaması, uluslararası denizcilik hukukunun yerleşik ilkelerini bozma tehdidi oluşturuyor ve dünya çapında enerji fiyatları ve tedarik zincirleri üzerinde zincirleme etkiler yaratabilir.

Sektör liderleri, bu tür ücretlerin yalnızca küresel enerji ve mal maliyet yapısını etkilemekle kalmayacağını, aynı zamanda diğer stratejik su yolları için de emsal teşkil edebileceği konusunda uyarıyor.

Petrol Fiyat Tavanını Dondurdu

AB petrol fiyat tavanını dondurdu ve bu durum 40'tan fazla gemiyi ve ilk kez bir mürettebat ajansını etkiledi.

AB ülkeleri Perşembe günü, Ukrayna'daki savaşı nedeniyle Moskova'ya karşı, Rusya ve Belarus'taki kayıt dışı filoyu, rafinerileri ve petrol tüccarlarını hedef alan kapsamlı 21. yaptırım paketinde anlaşmaya vardılar . Ayrıca, küresel petrol piyasalarındaki olağanüstü duruma rağmen Rusya'nın petrol satışlarından elde ettiği kârların kontrol altında tutulmasını sağlamak amacıyla, petrol fiyatı tavan mekanizmasının otomatik olarak ayarlanması 2027 ortalarına kadar askıya alınıyor.

Anlaşmanın 21. turu, üye devletlerin çeşitli önerilen unsurlara yönelik çok sayıda itirazı nedeniyle gecikti.

Özellikle, AB, 21. yaptırım paketinde, sözde "gölge filo"dan halihazırda yaptırım uygulanan 632 gemiye ek olarak 41 gemiyi daha dahil etti. Bu önlemler, yakıt ikmali ve diğer hizmetleri sağlayarak gölge filoyu destekleyen AB dışı tankerleri hedef alıyor.

21. paket kapsamında AB, Rusya'nın büyük petrol şirketleri adına faaliyet gösteren şirketler ve ilk kez gölge filoya destek sağlayan bir mürettebat ajansı da dahil olmak üzere, gölge filo ekosisteminde aktif olan 8 kuruluşu ve 1 kişiyi yaptırım listesine alıyor.

Yeni paket, özellikle rafineriler olmak üzere Moskova'nın petrol sektörünü de hedef alıyor. Rusya'daki 3 rafineri, Belarus'taki büyük bir petrol rafinerisi ve Belarus petrol ürünlerini Rusya içinde satmak üzere kurulan bir şirket de dahil olmak üzere petrol sektöründeki 18 kuruluş ve 1 kişiyi yaptırım listesine alıyor.

Ayrıca AB, Rus ham petrolü ve petrol ürünlerinin satın alınmasına yönelik yasağı ihlal ettikleri gerekçesiyle işlem yasağına tabi kuruluşlar listesine beş petrol tüccarını daha ekledi.

AB'nin yeni yaptırım paketi, LNG tankerlerinin satışına ilişkin bir bildirim yükümlülüğü getiriyor ve Rus vatandaşlarına ve şirketlerine LNG tankerlerinin satışına yeni kısıtlamalar getirme olasılığını sağlıyor; ayrıca Rusya'ya yeniden satış veya Rusya'da kullanım riskini azaltmak için diğer sözleşmesel yükümlülükleri de getiriyor.

Blok ayrıca, Rusya'nın piyasa şoklarından faydalanmasını önlemek amacıyla petrol fiyatı tavan ayarlamasını bir yıl süreyle, yani 15 Temmuz 2027'ye kadar dondurma konusunda da anlaştı. Bu, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasının yol açtığı olağanüstü piyasa durumuna rağmen Rusya'nın petrol satışlarından elde ettiği kârın kontrol altında tutulmasını sağlamak içindir.

AB diplomatları, AB anlaşmasının, petrol fiyat tavanı mekanizmasının gerekli ve orantılı kalmasını sağlamak için askıya alma işleminin geçici olarak gözden geçirilmesini öngördüğünü belirtti.

AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, haberi Twitter'da kutlayarak, bunun "Rus savaş makinesinin" "piyasa şoklarından" faydalanmasını engelleyeceğini yazdı.

AB Dış Politika Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas, söz konusu önlemlerin, 48 kişi ve 170 kuruluşu kapsayan, bloğun son dört yıldaki en büyük yaptırım listesi olduğunu söyledi.

Kallas, X kanalında yaptığı açıklamada, "Yüzden fazla banka ve kripto para operatörünü, Rusya'nın kayıt dışı filosundaki 40'tan fazla gemiyi ve Rusya ile Belarus'taki çeşitli petrol rafinerilerini hedef alıyoruz" dedi.

Avrupa Konseyi Başkanı Antonio Costa, çevrimiçi olarak yaptığı açıklamada, "21. yaptırım paketimiz en büyük etkiye sahip sektörleri hedef alıyor: enerji, finansal hizmetler, kripto para birimleri ve ticaret" dedi.

Nihai metin henüz resmi olarak yayınlanmadı. Onaylandığında, Ukrayna'nın topyekün işgalinin başlamasından bu yana AB'nin Rusya'ya karşı uyguladığı 21. yaptırım paketi olacak.

Denize Atılan Kokaini Kaybetti

Suç çetesi, konteyner gemisinden denize atılan 40 milyon sterlin değerindeki kokaini kaybetti.

GPS takip cihazlarının arızalanması sonucu neredeyse denizden 500 kg kokain kaybetme tehlikesi atlatan on bir uyuşturucu kaçakçısı, denizden kokaini kurtarma planıyla ilgili olarak mahkum edildi.

Ulusal Suç Ajansı'na (NCA) göre, uyuşturucular, Wight Adası'nın batısında, Needles'ın yaklaşık 40 deniz mili güneyinde, bir konteyner gemisindeki suç ortağı mürettebat tarafından suya bırakıldı. Uyuşturucular, her birine bir takip cihazı yerleştirilmiş su geçirmez paketler halindeydi.

49 yaşındaki bir adam, piyasa değeri 40 milyon sterlin olan sevkiyatı almak üzere 17 Ağustos 2024'ün erken saatlerinde Portsmouth'tan yola çıkmıştı.

Plan, uyuşturucuların nereye atıldığını bulmak ve yanında bulunan diğer iki adamla birlikte onları çıkarmaktı; bu adamlardan biri yargılamada beraat etmişti, diğeri ise yasal nedenlerle adı açıklanamayan bir kişiydi.

Daha sonra sert gövdeli şişme botlarıyla kıyıya dönerlerdi ve uyuşturucular güvenli bir yere taşınarak ülke genelindeki diğer suç gruplarına satılırdı.

Ancak konteyner gemisi şişme botlarının yanından geçince planları suya düşmeye başladı.

GPS takip cihazlarının arızalanması ve sinyal göndermemesi nedeniyle durum daha da kötüleşti.

Birkaç saat sonra eli boş kıyıya döndü ve komploya daha fazla dahil olmadı.

Ancak takip cihazları ertesi sabah tekrar çevrimiçi hale gelince, kaçakçılar uyuşturucuları bulmak için yeni bir ekip kurdu.

Ulusal Suç Ajansı (NCA), 40 yaşında bir adam ve iki kişinin yaklaşık %85 saflıkta 16 balya kokain ele geçirdiğini ve Batı Sussex'e doğru yelken açtığını, ancak polisin onları beklediğini söyledi.

Grubun yedi üyesi suçlarını itiraf ederken, dört üye daha 22 Temmuz'da Portsmouth Kraliyet Mahkemesi'nde mahkum edildi.

Kokain kaçakçılığı için komplo kurmaktan suçlu bulunanlar 5 Kasım'da, organize suç örgütüne yardım etmekten suçlu bulunanlar ise 6 Kasım'da cezalandırılacak.

50 Yıllık İmtiyaz Anlaşması İmzaladı

Dubai merkezli DP World, Birleşik Arap Emirlikleri'nin doğu kıyısında iki yeni terminal inşa edecek.

Dubai merkezli küresel lojistik devi DP World, Birleşik Arap Emirlikleri'nin doğu kıyısında iki yeni terminal inşa etmek üzere Fujairah Limanlar İdaresi ile 50 yıllık bir imtiyaz anlaşması imzaladı.

Proje, Al Rugaylat konteyner ve çok amaçlı terminali ile Dibba Genel Kargo terminalinin geliştirilmesini içermektedir.

Faaliyete geçtiğinde, bu tesis DP World'ün BAE'deki toplam konteyner elleçleme kapasitesini 19,4 milyon TEU'dan yaklaşık 22 milyon TEU'ya çıkaracak ve genel kargo ve Ro-Ro kapasitesini önemli ölçüde genişletecektir.

Planlanan Al Rugaylat terminali, yılda 2,5 milyon TEU'ya kadar konteynerin yanı sıra 1,7 milyon ton genel kargo ve 190.000 araç eşdeğer birimi (CEU) elleçleyecek şekilde tasarlanmıştır; Dibba terminali ise yıllık 3,6 milyon tona kadar genel kargo kapasitesi ekleyecektir.

Şirketten yapılan açıklamada, "Bu proje, Birleşik Arap Emirlikleri'nin doğu kıyısında, en yeni nesil ultra büyük konteyner gemilerini kaldırabilecek kapasitede yeni bir derin su ticaret geçidi oluşturacak" denildi.

DP World yatırımın mali detaylarını açıklamadı, ancak projenin aşamalar halinde gerçekleştirileceğini ve inşaatın başlangıcından itibaren 24 ila 30 ay sürmesinin beklendiğini belirtti.

Yüksek Kiralama Bedeli Elde Etti

Diana Shipping, Panamax tipi dökme yük gemisi için daha yüksek kiralama bedeli elde etti.

Merkezi Yunanistan'da bulunan ve New York borsasında işlem gören Diana Shipping, tamamen kendisine ait ayrı bir yan kuruluşu aracılığıyla, buz sınıfı panamax tipi kuru yük gemilerinden biri olan Atalandi için Stone Shipping ile olan zaman kiralama sözleşmesinin uzatılmasını sağladı.

Stone Shipping, 2014 yılında inşa edilen 77.529 dwt'lik Panamax tipi kuru yük gemisini kiraladı.

Semiramis Paliou liderliğindeki Diana şirketi, gemiyi günlük 16.500 ABD doları brüt kira bedeli üzerinden, üçüncü şahıslara ödenen %5 komisyon düşüldükten sonra, en az 1 Ağustos 2027'ye kadar ve en fazla 30 Eylül 2027'ye kadar olan bir süre için kiraladı.

Yeni kiralama döneminin 5 Ağustos 2026'da başlaması bekleniyor. Panamax tipi gemi şu anda günlük brüt 10.100 ABD doları kiralama bedeliyle kiralanmış olup, bu tutardan üçüncü şahıslara ödenen %5,00 komisyon düşülmektedir.

Diana Shipping, istihdamın uzatılmasının, zaman kiralama sözleşmesinin asgari planlanan süresi boyunca yaklaşık 5,89 milyon dolar brüt gelir yaratacağını belirtti.

Diana Shipping Inc.'in filosunda şu anda 36 adet kuru yük gemisi bulunmaktadır (4 adet newcastlemax, 8 adet capesize, 4 adet post-panamax, 6 adet kamsarmax, 5 adet panamax ve 9 adet ultramax).

Şirket ayrıca, 2027 yılının ikinci yarısında ve 2028 yılının ilk yarısında sırasıyla iki adet yeni inşa edilmiş metanol çift yakıtlı kamsarmax kuru yük gemisinin teslimatını almayı bekliyor.

Şirketin filosunun, henüz teslim edilmemiş iki gemi hariç, toplam taşıma kapasitesi şu anda yaklaşık 4,1 milyon dwt olup, ağırlıklı ortalama yaşı 12,66 yıldır.

Son Gelişmeler Yaşandı

DOF Grubu altı gemi işlemi gerçekleştirdi ve Skandi Amazonas'ta son gelişmeler yaşandı.

Norveç merkezli açık deniz ve denizaltı gemisi tedarikçisi DOF Group ASA (DOF), şirketin temel iş alanlarındaki konumunu güçlendirmek amacıyla filo optimizasyonu ve üst düzey iyileştirme çabalarının bir parçası olarak toplam altı gemiyi kapsayan iki gemi alım satım işlemini duyurdu.

İlk işlem, dört adet platform destek gemisinin (PSV) satışıdır; ikinci işlem ise şu anda yapım aşamasında olan 250 tonluk vinçlere sahip iki adet inşaat destek gemisinin (CSV) satın alınmasıdır. Bu işlemler, 1,5 – 2,0 kat kaldıraç hedefinden veya kısa vadeli hissedar getiri kapasitesinden ödün vermeden DOF filosunun kazanç kapasitesini ve ömrünü artırmaktadır. Ayrıca, DOF, Mayıs ayında meydana gelen bir olay sonrasında, demirleme römorkör destek gemisi (AHTS) Skandi Amazonas'ta yapıcı toplam zarar ilan etmiştir. Her bir olayla ilgili daha fazla ayrıntı aşağıda yer almaktadır.

Dört adet PSV gemisi olan Skandi Mongstad (2008 yapımı), Skandi Flora (2009 yapımı), Skandi Feistein (2011 yapımı) ve Skandi Kvitsøy (2012 yapımı)'nin satışı konusunda anlaşmaya varıldı. Dört geminin teslimatının 2026 yılının üçüncü çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor. Gemiler mevcut sözleşmeleri kapsamında faaliyetlerine devam edecek. DOF, dört geminin yönetim sorumluluklarını ve satın alan kuruluşta azınlık hissesini elinde tutacak; satış, gemilerle ilgili borçların geri ödenmesinin ardından yaklaşık 50 milyon ABD doları net nakit geliri sağlayacak.

DOF ayrıca, halihazırda yapım aşamasında olan iki CSV'yi satın almak üzere Geveran Trading Company'ye bağlı bir şirketle anlaşma imzaladı. Gemiler, SALT 310 OCV tasarımına dayanmaktadır ve Çin'deki PaxOcean tarafından inşa edilmektedir. Özellikleri arasında 250 tonluk denizaltı vinci, 1750 metrekare güverte alanı, 123 metre toplam uzunluk, 25 metre genişlik ve 123 kişilik yolcu kapasitesi bulunmaktadır. Her gemi, iki adet iş sınıfı ROV ile donatılacaktır.

Gemilerin 2027'nin dördüncü çeyreğinde ve 2028'in birinci çeyreğinde teslim edilmesi bekleniyor ve satın alma bedelinin %85'i teslimatta ödenecek. Satın alma işlemi, gemi satışlarından elde edilecek nakit ve mevcut borç finansmanının bir karışımıyla finanse edilecek.

Son olarak, 15 Mayıs 2026'da Skandi Amazonas, gövdesinde hasara yol açan ve gemiye su girmesine neden olan bir olay sonrasında Brezilya'nın Macaé kenti açıklarında karaya oturdu. Geminin aldığı genel hasarı değerlendirmek için yapılan kapsamlı bir çalışmanın ardından, potansiyel yeniden inşa maliyetinin, geminin gövde ve makine sigortası kapsamında sigortalı olduğu değeri aştığı sonucuna varıldı. Sonuç olarak, DOF gemi için yapıcı toplam kayıp ilan etti ve bu da 115 milyon ABD doları tutarında gövde ve makine sigortası ödemesine yol açtı.

“Bu işlemler, DOF’un gemi segmentleri genelinde filoyu üst seviyeye taşıma stratejisini takip etmektedir. Geçtiğimiz yıl, bu işlemler de dahil olmak üzere, DOF daha düşük kapasiteli veya DOF’un filosuna uygun olmayan dokuz gemiyi sattı ve dört üst düzey gemi satın aldı. Üst düzey gemiler, denizaltı bölgelerimize projeleri yürütmek ve para kazanmak için daha büyük bir filo sağlamaktadır. Basit bir PSV'de, geminin kazançlarının üzerine ek getiri elde etme fırsatımız sınırlıdır, oysa yeni CSV'ler bize kendi başlarına cazip kazançlar üretebilen ve aynı zamanda ek yatırım gerektirmeden denizaltı bölgelerinin kazanç kapasitesini artıran ek gemiler sağlayacaktır. Bu, devam eden filo üst seviyeye taşıma stratejimizin anahtarıdır; daha modern bir filoda daha fazla para kazanırken net harcamaları dengelemek ve dolayısıyla kısa vadeli hissedar getiri kapasitesini etkilemeden DOF’un uzun vadeli potansiyelini artırmak. Bu nedenle bu işlemleri duyurmaktan çok mutluyum ve inşaat tamamlandıktan sonra yeni gemileri filomuza katmaktan memnuniyet duyacağım,” diyor DOF Group ASA CEO'su Mons S. Aase.

Dünya Konteyner Endeksi

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi bu hafta %4 düştü (30-2026).

Drewry Supply Chain Advisors'ın değerlendirmesine göre, konteyner fiyatları bu hafta da düşüş eğilimini sürdürüyor. Belirtildiği üzere, bileşik Dünya Konteyner Endeksi %4 azalarak 40 fitlik konteyner başına 4.374 dolara düştü.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun ücretleri %1 veya 49 dolar azalarak 4.824 dolara düştü, Rotterdam'dan Şanghay'a ise 40 fitlik konteyner başına 607 dolar seviyesinde değişmeden kaldı.

Şanghay'dan Cenova'ya olan navlun oranları %5 veya 312 dolar azalarak 5.988 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a olan navlun oranları ise %6 veya 394 dolar azalarak 5.878 dolara düştü. Ayrıca, Şanghay'dan New York'a olan 40 fitlik konteyner başına navlun oranlarının %4 veya 281 dolar azalarak 7.598 dolara düştüğü bildirildi.

Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a nakliye ücretleri %2 veya 14 dolar artarak 839 dolara, Rotterdam'dan New York'a ise %1 veya 32 dolar azalarak FEU başına 2.635 dolara düştü. Ayrıca, bu hafta New York'tan Rotterdam'a nakliye ücretleri %1 veya 13 dolar artarak 40 fitlik konteyner başına 1.050 dolara yükseldi.

Kaynak: Dünya Konteyner Endeksi, Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları

Panama Kanalı Yeniden Risk Altında

Su kıtlığı ve geçiş kısıtlamaları nedeniyle Panama Kanalı bir kez daha risk altında.

Panama Kanalı İdaresi, kötüleşen hidrolojik koşullar ve El Niño'nun olası yoğunlaşması nedeniyle Panamax kilit rezervasyon sisteminin bir kısmını geçici olarak azaltıyor.

Bazı geçiş slotları için günlük açık artırmalar 25 Temmuz'dan itibaren askıya alınacak ve toplam rezervasyon sayısı günde 36 gemiden 34 gemiye düşürülecek.

Küresel denizcilik için bu, küresel lojistiğin kilit merkezlerinden birinde artan belirsizlik anlamına geliyor. Kızıldeniz ve Basra Körfezi'ndeki devam eden riskler arasında, Panama'daki herhangi bir ek gecikme, özellikle Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasında faaliyet gösteren tanker, konteyner ve gaz filoları için tedarik zincirleri üzerindeki baskıyı artıracaktır.

Filo draft limitleri ek bir kısıtlamadır. Neo-Panamax kilitlerinden geçen gemiler için izin verilen draft kademeli olarak azaltılıyor: önce 14,94 metreye, ardından 14,78 metreye. Bu durum, bazı gemilerin yetersiz yükle kanaldan geçmek zorunda kalması veya alternatif rotalar araması nedeniyle seferlerin ticari uygulanabilirliğini doğrudan etkiliyor.

Artan geçiş talebi, zaten artan kuyruklara ve erişim maliyetlerine yol açtı. Ortalama bekleme süreleri son aylarda önemli ölçüde arttı ve bireysel açık artırma slotlarının maliyeti rekor seviyelere ulaştı. Bu, piyasanın Panama Kanalı'nı sadece bir altyapı tesisi olarak değil, hava ve jeopolitik faktörlere duyarlı, enerji ve ticaret lojistiğinin kritik bir unsuru olarak algıladığını gösteriyor.

Kanala su sağlayan göllerin su seviyesi düşmeye devam ederse, nakliye şirketleri geçiş için daha sert bir rekabetle, artan navlun ve işletme maliyetleriyle ve filo rotalarını proaktif olarak yeniden değerlendirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalacak. Bu koşullar altında, nakliyenin sürdürülebilirliği giderek operatörlerin küresel nakliye rotalarındaki kısıtlamalara hızlı bir şekilde uyum sağlama yeteneğine bağlı hale geliyor.

Panama Kanalı Otoritesi, 1997 yılında Panama Cumhuriyeti'nin kontrolü altında devlet mülkiyetinde bir işletme olarak kurulmuştur.

#PanamaCanal #shipping #logistics #freight #ElNino

CMA CGM İkinci Sırayı Hedefliyor

CMA CGM, konteyner taşımacılığında Maersk'i geride bırakarak ikinci sıraya yükselmeye hazırlanıyor.

CMA CGM, filo konteyner kapasitesi açısından Maersk'i 2027 yılının ortalarına kadar geçebilir; ancak Fransız grup kendisi bu süreyi 2027 yılının sonuna kadar olarak belirtmiştir.

Mevcut sıralamalara göre, MSC birinci sırada önemli bir liderliği korurken, Maersk ile CMA CGM arasındaki fark birkaç yüz bin 20 fit eşdeğer birime kadar daralmıştır.

Bu değişimin ana nedeni strateji farklılığıdır. Maersk, kapasite yarışından bilinçli olarak vazgeçerek, entegre lojistik, tedarik zinciri yönetimi ve daha disiplinli filo geliştirmeye odaklanmıştır. CMA CGM ise, terminal işletmesini, kara lojistiğini, hava kargosunu ve iç taşımacılığını genişleterek denizcilik kapasitesini aktif olarak genişletmeye devam etmiştir.

Pazar için bu, sıralama pozisyonundaki değişimden daha önemlidir. On yıllardır Maersk, ölçek, ağ mimarisi ve işletme modeli açısından konteyner endüstrisi için bir ölçüt olmuştur. Şimdi, MSC tonaj liderliğini kesin olarak ele geçirdi, CMA CGM ise pandemi sonrası biriktirdiği finansal kaynakları varlıkları üzerindeki kontrolünü güçlendirmek ve taşımacılık ekosistemini genişletmek için kullanıyor.

CMA CGM için risk, kapasite artışının sipariş ettiği filonun yeni bir teslimat döngüsüyle aynı zamana denk gelmesidir.

Arz fazlalığında, yüksek bir slot sıralaması karlılığı ve program istikrarını garanti etmez.

Maersk, daha küçük bir filo ve marjinal lojistik hizmetlerine bahis oynarken, CMA CGM ise ölçeğine ve altyapı üzerindeki kontrolüne güvenerek döngünün bir sonraki aşamasında avantaj sağlamayı hedefliyor.

CMA CGM, 1978 yılında kurulmuş olup Saade ailesi tarafından kontrol edilmektedir.

#konteynerler #nakliye #lojistik #filo #CMA_CGM

Karadeniz'de Saldırılar Artıyor

Karadeniz'de insansız hava aracı saldırısında bir yük gemisi hasar gördü, nakliye araçlarına yönelik saldırılar artıyor.

Karadeniz, Rusya-Ukrayna savaşında stratejik açıdan en önemli cephelerden biri olmuştur. Her iki taraf da su yolundaki limanlara, gemilere, petrol altyapısına ve lojistik ağlarına yönelik saldırılarını artırıyor. Ukrayna için Karadeniz, ülkenin en büyük döviz gelir kaynağı olan tarımsal ihracatının ana geçiş noktasıdır.

Salı günü, Ukrayna'nın Odessa limanından ayrıldıktan sonra Karadeniz'den geçmekte olan bir yük gemisinde bir grev daha yaşandı. Gemide on dokuz Azerbaycanlı, bir Türk, bir Ukraynalı ve bir Mısırlı olmak üzere toplam 22 denizci bulunuyordu.                                

Panama bayraklı Lady Zehma (IMO 9303431) gemisi, 21 Temmuz'da bildirilen iki saldırıdan, bir insansız hava aracı saldırısı ve bir roket saldırısından sonra hasar gördü. Geminin işletmecisi GN Group Corporation'ın açıklamasına göre, saldırı sonucunda geminin kargo ambarlarından biri ve ambar kapağı hasar gördü. Gemide yapılan ilk incelemelerde, patlamadan kaynaklanan parçaların bitişik güverte yapılarında da hasara yol açtığı tespit edildi.

GN Group Corporation yazılı bir açıklamada, 22 mürettebat üyesinin tamamının tespit edildiğini, herhangi bir yaralanma veya ölüm vakasının bildirilmediğini ve tüm personelin fiziksel durumunun iyi olduğunu doğruladı. Açıklamada ayrıca, gemi sahiplerinin, tüm mürettebat üyelerinin ihtiyati tıbbi muayenelerini yapmak üzere bağımsız bir tıp doktorunun gemiye binmesi konusunda sigorta şirketleriyle anlaşmaya vardığı belirtildi.

Kaptan ve şirketin acil müdahale ekibinden alınan bilgilere göre, gemi tamamen faal durumda olup, ana tahrik, dümen ve navigasyon sistemleri çalışır durumda, sürekli teknik değerlendirmeler devam etmekte ve herhangi bir kirlilik veya çevresel bulaşma bildirilmemiştir.

Gemi yöneticisinden gelen raporda, olaydan sonra geminin acil müdahale prosedürlerinin derhal devreye sokulduğu belirtildi.

Gemide yapılan ilk değerlendirmenin ardından, gemi kendi itiş gücüyle yolculuğuna devam ederken, şirketin acil müdahale ekibiyle de sürekli iletişim halinde kaldı.

Şirket, ilgili denizcilik yetkililerini ve diğer ilgili tarafları bilgilendirmiş olup durumu yakından takip etmektedir.

İşte Rusya-Ukrayna cephelerinden son gelişmeler.

Son saldırılar, bölgede faaliyet gösteren ticari gemiler için riskleri artırdı ve uluslararası ticaret yollarının güvenliğine ilişkin endişeleri daha da yükseltti.

Salı günü Romanya Cumhurbaşkanı Nicușor Dan, ülkesinin kıyıları açıklarında bir LPG tankerinin vurulduğunu ve olayı Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaşıyla ilişkilendirdiğini söyledi. Romanyalı kurtarma ekiplerinin mürettebatı tahliye ettiğini belirtti.

Dan, "Devlet kurumları teyakkuzda ve büyük olasılıkla Rusya Federasyonu'nun Ukrayna'ya karşı yürüttüğü yasadışı saldırgan savaşın bir parçası olan bu ciddi olayla ilgili koşulları, nedenleri ve sorumlulukları açıklığa kavuşturacak" dedi.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Pazar akşamı Ukrayna'nın Odessa limanından ayrılırken bir ticari gemiye düzenlenen saldırıda dört Hint vatandaşının öldüğünü, birinin ise ağır yaralı olduğunu bildirdi.

Dışişleri Bakanlığı açıklamasında, olay anında gemide 5'i Hint vatandaşı olmak üzere toplam 17 mürettebat üyesinin bulunduğunu belirtti.

Moskova'dan olayla ilgili henüz bir açıklama yapılmadı.

Hedef, 1998 yılında inşa edilmiş ve Türkiye merkezli bir şirkete ait olan 7334 dwt'lik bir genel kargo gemisiydi.

Rusya'nın 2022'de komşu ülkesine yönelik topyekün işgalinin ardından gelen aylarda Karadeniz, Ukrayna savaşının en gergin noktalarından biri olmuştu.

Moskova ve Kiev, Karadeniz ve Azak Denizi'ndeki saldırılarını artırarak önemli gelir kaynaklarını hedef alıyor.

Ukrayna, son iki günde denizde bulunan bir düzineden fazla Rus hedefini vurduğunu açıkladı.

Son aylarda Ukrayna, Rusya'nın iç kesimlerindeki hedeflere yönelik tekrarlanan saldırılarıyla damgasını vurdu.

Ukrayna Savunma Bakanlığı, ülkenin güçlerinin son iki günde bir düzineden fazla hedefi vurduğunu açıkladı.

Bunlar arasında 10 kargo gemisi, 1 petrol tankeri ve 2 römorkör bulunuyordu. Bakanlık ayrıca saldırılardan bazılarının görüntülerini paylaşarak şunları söyledi: "6 Temmuz'dan bu yana Karadeniz ve Azak Denizi'nde 196 düşman deniz aracı vuruldu. Her saldırı Rusya'nın savaş makinesini zayıflatıyor."

Kazakistan Dışişleri Bakanlığı Pazar günü, 17 ve 19 Temmuz 2026 tarihlerinde Karadeniz'de Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (ÇKP) altyapısı üzerinden ticari petrol taşımacılığı yapan sivil gemilere karşı insansız hava araçlarıyla gerçekleştirilen saldırıları kınadı.

ETS'nin Uygulanması Planı

Avrupa Komisyonu, AB-ETS'nin daha küçük gemilere uygulanması planını gözden geçiriyor.

Avrupa Komisyonu geçtiğimiz günlerde AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) hakkındaki incelemesini sundu. Yeni öneri, eşiği 5.000 brüt tonajdan (GT) 400 GT'ye düşürerek ETS'nin kapsamını çeşitli küçük gemi türlerini de içerecek şekilde genişletiyor.

Danimarka denizcilik sektörünün ticaret ve işveren örgütü olan Danish Shipping, Komisyon'un belirli gemi kategorileri için tonaj eşiğinin 400 GT'ye düşürülmesine yönelik önerisini memnuniyetle karşıladı. Açıklamada, "Bu, daha adil bir rekabet ortamı yaratacak ve daha fazla gemiyi sistemin kapsamına alarak alternatif yakıtlar ve tahrik çözümlerine olan talebi artıracaktır" denildi.

Komisyonun revize edilmiş önerisinin, Avrupa Parlamentosu ve Konsey arasında 2026 sonbaharında müzakere edilmesi, 2027'nin ilk yarısında olası bir anlaşmaya varılması ve 2028'de uygulanması bekleniyor.

Avrupa Topluluğu Gemi Sahipleri Dernekleri (ECSA) adlı sektör birliği, önerinin IMO süreciyle ilgili ilerleme sağladığını ve uluslararası bir anlaşmaya varılması durumunda çifte ödemelerden kaçınmayı taahhüt ettiğini belirtti. Ancak, IMO anlaşması kabul edildikten sonra AB ETS'nin geri çekileceğine dair uluslararası ortaklara güçlü bir sinyal göndermekten uzak kaldığını da sözlerine ekledi.

“Komisyon bugün, AB ve ulusal düzeyde ETS gelirlerinin tahsisine yönelik ilk adımı attı. Sürdürülebilir yakıtların Avrupa ve küresel düzeyde erişilebilir hale getirilmesi için destek memnuniyetle karşılanmakta ve gereklidir. Bu bağlamda, üçüncü ülkelerde yakıtların bulunabilirliğine yönelik destek cesaret vericidir.

"Ancak, öneri temiz teknolojilerin benimsenmesi konusunda yetersiz kalıyor ve desteği yalnızca rüzgar ve elektriğe sınırlıyor. Enerji verimliliğini hızla artırabilen ve anında emisyon tasarrufu sağlayabilen teknolojiler desteksiz kalıyor."

ECSA yaptığı açıklamada, "IMO sürecinde, çifte ödemelerden kaçınma taahhüdüyle ilerleme kaydedildi. Ancak, küresel bir anlaşmaya varıldıktan sonra ETS'nin geri çekileceğine dair uluslararası topluma net bir sinyal henüz verilmedi" dedi.

Nakliye şirketleri, yeşil yakıtlarla çalışabilen gemilere milyarlarca dolar yatırım yaptı, ancak bugün depolarını dolduracak yeşil yakıt bulunmuyor.

Danimarka Denizcilik Birliği'ne göre, ETS'den sağlanan fonların artık daha büyük ölçüde, değer zincirinde daha önce boşlukların bulunduğu alanlarda yeşil dönüşümü desteklemek için kullanılacak olması olumlu bir gelişmedir.

“AB, geçişi hızlandırmak için ETS'den daha fazla yararlanmalıdır. Bu, sürdürülebilir yakıtlar ve yeni teknolojiler için daha güçlü mali desteğin yanı sıra, mevcut araç filosundan kaynaklanan emisyonlarda anında azalma sağlayabilecek tüm enerji verimliliği projeleri için de destek sağlamayı içerir.”

Danimarka Denizcilik Kurumu'nda sürdürülebilir gemiler ve becerilerden sorumlu yönetici direktör Nina Porst, "Sektör milyarlarca dolar katkıda bulunduğunda, bu fonlar aynı zamanda en büyük ihtiyacın olduğu yerlerde denizcilik dönüşümünü de desteklemeli; hem burada ve şimdi emisyonları azaltan çözümlerle hem de geleceğin yeşil yakıtlarını ölçeklendirmek için gereken teknolojiler ve altyapı yoluyla" dedi.

Kalite Onayı Aldı

Yunan bayrağı, ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı tarafından kalite onayı aldı.

Yunan denizcilik sektörü, 2026-2027 dönemi için "21. Yüzyıl için Kaliteli Denizcilik" (QUALSHIP 21) programına katılımının yenilenmesinin ardından, Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Teşkilatı'ndan bir kez daha takdir kazandı.

Bu program, gemilerin yanı sıra sahiplerini ve bayrak idarelerini güvenlik ve kaliteye olan bağlılıklarından dolayı takdir ediyor ve ödüllendiriyor.

Bu karar, 2023-2025 yılları arasında ABD yetkilileri tarafından gerçekleştirilen Liman Devleti Kontrolü denetimlerinde Yunan bayraklı gemilerin gösterdiği güçlü performansı takdir etmektedir.

Programa dahil olma kriterleri çok katı ve ABD'de faaliyet gösteren yabancı bayraklı gemilerin yalnızca küçük bir yüzdesi QUALSHIP 21 unvanını kazanmıştır. QUALSHIP 21 programı, 2025 takvim yılını 4.659 geminin kaydıyla sona ermiştir.

Denizcilik kuruluşlarını katılımı teşvik etmek amacıyla, katılımcılara sertifikalar, marka bilinirliği ve PSC denetim sıklığında azalma gibi teşvikler sunulmaktadır.

Daha önce nitelikli olan dört bayrak idaresi, geçen yıl QUALSHIP 21 uygunluklarını kaybetti. Bu bayrak idarelerine ait olup şu anda programa kayıtlı olan gemiler, QUALSHIP 21 sertifikalarının süresi dolana kadar kayıtlı kalmaya devam edecek.

Tuğamiral Wayne R. Arguin, “Mükemmelliği tanıma konusundaki kararlılığımız, 2025 yılında 4.659 geminin katılımıyla etkileyici bir şekilde sona eren QUALSHIP 21 programıyla sergilenmektedir,” dedi. “Bunun yanı sıra, E-Zero girişimimiz şu anda 605 gemiyi kapsamakta olup, sektörün güvenlik, kalite ve çevre yönetimi konularında uluslararası standartları aşma konusundaki kararlılığını vurgulamaktadır. Bu yıl QUALSHIP 21'e katılma hakkı kazanan bayrak idarelerini tebrik ediyor ve kaliteli denizciliğe olan bağlılıklarını takdir ediyorum.”

E-Zero programı, çevresel sorumluluğa ve uluslararası çevre sözleşmelerine dünya çapında uyuma odaklanmaktadır. Nitelikli gemiler, QUALSHIP 21 sertifikalarında özel bir E-Zero ibaresi alırlar. E-Zero ibaresi, mevcut QUALSHIP 21 programı içinde daha yüksek bir tanınırlık düzeyi sağlamayı amaçlamaktadır. 2025 yılı sonuna kadar 605 gemi E-Zero ibaresini almıştır.

1 Temmuz 2026 ile 30 Haziran 2027 tarihleri ​​arasındaki dönem için QUALSHIP 21 Programına uygun 22 adet Bayrak İdaresi bulunmaktadır:

İki Katından Fazla Arttı

Yeni bir rapora göre, açık denizlerde meydana gelen ölümler, yaralanma oranlarının düşmesine rağmen iki katından fazla arttı.

Uluslararası Denizcilik Müteahhitleri Birliği (IMCA) tarafından yayınlanan 2025 Güvenlik İstatistikleri Raporu'na göre, açık deniz denizcilik müteahhitliğinde ciddi zarar riski devam etmektedir; 2025 yılında yedi kişi hayatını kaybetmiş olup bu sayı bir önceki yıla göre iki katından fazladır.

2025 yılında, 167 yüklenici üye, 1,02 milyar saatlik çalışma süresine ilişkin güvenlik verilerini sundu.

Yayınlanan bilgilere göre, sektörün İş Kazası Kaynaklı Kayıp Zaman Oranı (LTIFR) 2024'te 0,30'dan 2025'te 0,27'ye düşerken, Toplam Kaydedilebilir Yaralanma Oranı (TRIR) 2024'te 1,10'dan 2025'te 0,98'e geriledi. Bununla birlikte, 2024'te üç olan ölüm oranı 2025'te yediye yükseldi; bu ölümlerin dördü açık denizlerde meydana geldi.

Bildirilen ölümcül olaylar arasında elektrik çarpması, yüksekten düşme ve halat kopması sonucu meydana gelen bir demirleme kazası yer alıyor. İki yüklenici tarafından bildirilen dört ek ölümle ilgili daha fazla bilgi verilmedi.

IMCA, ölüm oranlarındaki artışın, genel yaralanma oranlarının ötesine bakmanın ve ciddi yaralanma ve ölümlerin önlenmesine daha doğrudan odaklanmanın gerekliliğini pekiştirdiğini belirtti.

"Ateş hattı" yaralanmaları, iş kazaları sonucu iş kaybına yol açan en önemli neden olmaya devam etmektedir. Bu durum, kaldırma, bağlama, düşen nesneler, ekipman taşıma, depolanmış enerji ve askıda bulunan yüklerle çalışma gibi birçok ciddi zarar alanını da kapsamaktadır.

Bu arada, Güvenlik Gözlem Sıklığı Oranı (SOFR), 200.000 çalışma saati başına 482,1 gözlemden 387,1 gözleme düştü. Bu, yaklaşık %20'lik bir azalma anlamına geliyor. IMCA, bunun nedeninin henüz net olmadığını belirtiyor. Daha az gözlem yapılıyor olabilir. Raporlama sistemlerinde veya tanımlarında değişiklikler olabilir. Veri gönderen şirketlerdeki değişiklikler olabilir. Ayrıca, Üyelerin gözlem programlarını kullanma biçimindeki bir değişimi de yansıtıyor olabilir.

Raporda, LTIFR ve TRIR'deki azalmanın bildirilen yaralanma performansında devam eden ilerlemeyi gösterdiği vurgulanırken, ölüm oranlarının açık deniz denizcilik sözleşmelerinde ciddi zarar riskinin devam ettiğini ortaya koyduğu belirtildi.

Güvenlik gözlemlerindeki düşüş, raporlama kültürü ve zayıf sinyallerin görünürlüğü konusunda da soruları gündeme getiriyor.

IMCA, “Daha düşük yaralanma oranları memnuniyet verici. Ancak yedi ölüm vakası önemsiz bir olay olarak ele alınamaz,” dedi. “Bunlar, ciddi zararların önlenmesinin IMCA'nın güvenlik çalışmalarının merkezinde yer alması gerektiğinin bir hatırlatıcısıdır.”

Genel müdür Iain Grainger, IMCA'nın 2025 verilerini ciddi yaralanma ve ölüm vakalarının önlenmesi, ateş hattı riski, yüksek sonuçlu tehlikeler ve sektör genelindeki öğrenme kalitesine daha fazla odaklanmak için kullanacağını belirterek, IMCA'nın katılımı artırmak ve verilerin kullanışlılığını güçlendirmek için üyelerle çalışmaya devam edeceğini sözlerine ekledi.

IMCA, 65 ülkede 850'den fazla üye şirketi bulunan küresel bir ticaret birliğidir. Deniz müteahhitlerini, enerji şirketlerini, ulusal düzenleyici kurumları ve açık deniz inşaat sektörünü destekleyen tedarik zincirini temsil etmektedir.

İlk Yatırımını Yaptı

Pelagic Credit, 24,7 milyon dolarlık yatırımla yeni kimyasal tankerlerin inşasını finanse ediyor.

Limassol merkezli Pelagic Credit, 24,7 milyon dolarlık yeni kimyasal tanker inşa finansmanı ile kimyasal tanker sektörüne ilk yatırımını yaptı .

Şirket, teslimat öncesi ve sonrası finansman yatırımı için iki adet 10.000 dwt'lik kimyasal tankere ilişkin kesin anlaşmalar imzaladı; teslimat öncesi aşamada toplam işlem değeri 24,7 milyon dolar.

İnşaat sürecinde, teslimata kadar olan aşama ödemelerini finanse etmek üzere 24,7 milyon dolarlık bir ön ödeme kredisi kullanılacak ve bu kredinin, ücretler ve faizlerden yaklaşık 4,2 milyon dolar dağıtılabilir gelir yaratması bekleniyor.

Pelagic Credit'in açıklamasına göre, kredi uluslararası bir finans kuruluşundan alınan geri ödeme garantisiyle güvence altına alınmıştır.

Her bir geminin teslim edilmesinin ardından şirket, olağan koşullara tabi olarak, yatırım kriterleriyle uyumlu şartlarda gemiler için satış ve gemi kiralama sözleşmesi yoluyla finansman sağlayacaktır.

Şirket, gemilerin bir enerji altyapısı ve yakıt dağıtım şirketine uzun vadeli zaman kiralama sözleşmesiyle tahsis edildiğini ve Pelagic Credit tarafından açıklandığı üzere, çeşitli bir filoya sahip, küresel çapta tanınmış bir gemi sahibi ve işletmecisine ait olduğunu belirtti.

İşlemin, olağan kapanış koşullarına bağlı olarak, Temmuz 2026'da tamamlanması bekleniyor.

Pelagic Credit'in CEO'su C. Tobias Backer şunları söyledi: “Bu işlem, sermaye dağıtımına yönelik disiplinli, getiri odaklı yaklaşımımızın doğal bir uzantısıdır. Kimyasal tanker segmentine girişimiz anlamına gelir, cazip teslimat öncesi finansman ekonomisini, teslimatta satış ve çıplak gemi kiralama geri yatırımıyla birleştirir ve yüksek derecelendirilmiş bir karşı taraf ve küresel olarak saygın bir sahip ile uzun vadeli bir kiralama sözleşmesiyle desteklenir.”

Pelagic Credit, Euronext Growth Oslo'da işlem gören ve merkezi Kıbrıs'ın Limassol kentinde bulunan, getiri odaklı bir gemi sahipliği şirketidir.

Kiralama Sözleşmesi İmzaladı

Fairfield Maritime Japan ve Neste, buz sınıfı MR tanker çifti için kiralama sözleşmesi imzaladı.

Tokyo merkezli Fairfield Maritime Japan, Fairfield-Maxwell'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşu olarak, Finlandiyalı yenilenebilir dizel ve sürdürülebilir havacılık yakıtı üreticisi Neste'den iki gemi için uzun vadeli bir kiralama sözleşmesi imzaladı .

Fairfield Maritime Japan, Neste ile 2029 yılının ilk ve ikinci çeyreğinde teslim edilmesi planlanan iki yeni 1A MR buz sınıfı tanker için uzun vadeli bir kiralama sözleşmesi imzaladığını açıkladı.

Bu anlaşma, şirketin Neste'nin Finlandiya'nın Porvoo kentindeki rafinerisine gidiş-dönüş taşımacılığı için iki adet orta menzilli petrol ve kimyasal tankerinin inşasını finanse etmesini ve yönetmesini sağlayacak.

Her biri 50.000 ton taşıma kapasitesine sahip olacak iki yeni gemi, Güney Koreli HD Hyundai Co., Ltd. tarafından inşa edilecek.

Buz Sınıfı 1A sertifikasına sahip olan iki yeni gemi, buz kırıcıların desteğiyle buzlu koşullarda seyir yapabilecek ve Finlandiya-İsveç buz sınıfı kurallarına uyacaktır. Bu kurallar, kış mevsiminde Baltık Denizi'nde seyreden gemiler için özel gereksinimleri kapsamaktadır.

Gemiler düşük kükürtlü yakıtlar kullanacak ve gelecekte bir noktada metanolle çalışacak şekilde modernize edilebilecekler. Gemiler, kıyıdan elektrik enerjisine bağlanma imkanıyla geleceğe hazır olacaklar.

Ayrıca, gemiler ana motorlarına ek olarak rüzgar destekli tahrik sistemleriyle donatılacaktır.

'Düşük'ten 'Orta'ya Revize Etti

AB, Kuzey Kızıldeniz'den geçişe ilişkin tehdit değerlendirmesini orta seviyeye yükseltti.

AB'nin Kızıldeniz, Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'ndeki askeri operasyonu EUNAVFOR ASPIDES, Husi güçlerinin İsrail, ABD ve son zamanlarda Suudi Arabistan'ın çıkarlarıyla bağlantılı ticari gemilere yönelik tehditlerini sürdürmesi nedeniyle Kuzey Kızıldeniz'e ilişkin tehdit değerlendirmesini 'Düşük'ten 'Orta'ya revize etti.

Husilerin davranış biçimi göz önüne alındığında, Kuzey Kızıldeniz, Güney Kızıldeniz, Bad el-Mandeb ve Aden Körfezi'nden geçişe ilişkin tehdit seviyesi 'Orta' olarak değerlendirilmektedir.

EUNAVFOR ASPIDES Çarşamba günü yayınladığı bir uyarıda, İsrail, ABD veya Suudi Arabistan çıkarlarıyla bağlantılı ticari gemilerin tehdit seviyesi düşene kadar Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nden geçmekten kaçınmasını tavsiye etti. 

AB askeri operasyonu, yenilenen tehdidin kapsamını ve süresini tam olarak değerlendirmek için henüz çok erken olduğunu belirtirken, önceki örneklerin saldırıların gemisavar füzeleri, insansız hava araçları, insansız deniz araçları ve küçük tekneleri içerebileceğini gösterdiği konusunda uyardı.

Açıklamada, Aden Körfezi'nin doğusundan ve Kızıldeniz'den geçmek zorunda olan gemilerin daha dikkatli olmaları ve Hint Okyanusu Deniz Güvenliği Merkezi (MSCIO) ile yakın koordinasyon içinde bulunmaları gerektiği belirtildi.

Mevcut tehdit ortamına yanıt olarak, EUNAVFOR ASPIDES gemileri desteklemek için koruma önlemlerini güçlendirdi. Bununla birlikte, operasyon, mevcut askeri varlıkların değişmemesi nedeniyle yakın koruma talep eden gemilerin daha uzun bekleme süreleriyle karşılaşabileceği konusunda uyardı.

Tüm gemi kaptanlarına, herhangi bir olay, şüpheli faaliyet veya olağandışı gözlem durumunda MSCIO'nun (Denizcilik, Kaza ve İstihbarat ve Soruşturma Ofisi) irtibat noktası olarak her zaman hazır bulunduğu hatırlatılır. 

Bu uyarı, Husi milislerinin 20 Temmuz'da Suudi Arabistan'a karşı 'deniz ambargosu' ilan etmesinin ardından geldi.

Hint Okyanusu Deniz Güvenliği Merkezi (MSCIO), Kızıldeniz, Aden Körfezi, Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'nde deniz güvenliğini artırmak amacıyla Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri (EUNAVFOR) ATALANTA'nın bir girişimi olarak kurulmuştur.

EUNAVFOR ATALANTA'nın organik bir bileşeni olarak MSCIO, aynı zamanda daha geniş AB Ortak Güvenlik ve Savunma Politikası (CSDP) operasyonlarını da desteklemekte ve hem EUNAVFOR ATALANTA hem de EUNAVFOR ASPIDES'in deniz güvenliği misyonlarına hizmet etmektedir.

Petrol Sondaj Sözleşmesi İmzaladı

Saipem, Fildişi Sahili açıklarında 260 milyon dolarlık petrol sondaj sözleşmesi imzaladı.

Milano merkezli açık deniz hizmetleri ve sondaj şirketi Saipem, Eni Côte d'Ivoire Limited tarafından yaklaşık 260 milyon ABD doları değerinde yeni bir açık deniz sondaj sözleşmesiyle ödüllendirildi.

Saipem, Santorini sondaj gemisinin uzun vadeli bir geliştirme sondaj kampanyası için Fildişi Sahili açıklarında konuşlandırılacağını ve operasyonların 2027 yılının başlarında başlamasının planlandığını belirtiyor .

Sondaj projesi, sondaj kulesinin komşu ülkelerde de konuşlandırılması potansiyeli ve ek opsiyonel dönemlerle birlikte, uzun vadeli bir sondaj programına yönelik kesin bir taahhüdü içermekte olup, ünitenin gelecekteki kullanımının uzun vadeli görünürlüğünü ve sürekliliğini daha da artırmaktadır.

Romanya Yakınlarında Saldırı Düzenlendi

Romanya Cumhurbaşkanı, Ukrayna'ya giden tankere yapılan saldırıda üç mürettebat üyesinin yaralandığını bildirdi.

Romanya Cumhurbaşkanı Nicușor Dan Salı günü yaptığı açıklamada, Mısır'dan Ukrayna'ya giden bir LPG tankerinin Romanya kıyıları açıklarında vurulduğunu ve saldırının muhtemelen Rusya'nın Ukrayna'ya karşı yürüttüğü savaşla bağlantılı olduğunu söyledi.

Saldırı, 20-21 Temmuz Pazartesi gecesi ile Salı sabahı arasında, Romanya kıyılarından yaklaşık 20 deniz mili açıkta meydana geldi ve üç mürettebat üyesinin yaralanmasıyla sonuçlandı. Yaralılar daha sonra Romanyalı kurtarma ekipleri tarafından tahliye edildi.

Olay yerine, gemiyi emniyete almak ve sürüklenmesini önlemek için bir römorkör gönderildi ve Romanya yetkilileri "ciddi olay" hakkında soruşturma başlattı.

Romanya Cumhurbaşkanı Dan, X'te yaptığı açıklamada, geminin Mısır'ın İskenderiye limanından Ukrayna'nın Reni limanına doğru seyahat ettiğini yazdı.

Romanya suları dışında bir tanker vuruldu, mürettebat tahliye edildi.

Romanya Denizde İnsan Hayatını Kurtarma Ajansı'na ait iki gemi, aralarında üç yaralının da bulunduğu 17 kişilik mürettebatın tamamını tahliye ederek güvenli bir şekilde karaya çıkardı.

Dan, "Devlet kurumları teyakkuzda ve büyük olasılıkla Rusya Federasyonu'nun Ukrayna'ya karşı yürüttüğü yasadışı saldırgan savaşın bir parçası olan bu ciddi olayla ilgili koşulları, nedenleri ve sorumlulukları açıklığa kavuşturacak" dedi.

Constanța'daki Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi (MRCC), tanker Sfântu Gheorghe'den yaklaşık 14 deniz mili uzaklıktayken, 21 Temmuz günü saat 00:05'te imdat ihbarını aldı.

Romanya Deniz Kuvvetleri'ne göre, gemide çıkan yangının ardından imdat sinyali gönderildi ve olay yerine Romanya Deniz Kuvvetleri Kurtarma Ajansı'na ait iki gemi sevk edildi.

SAR Apollo ekibi, cankurtaran botlarından 17 denizcinin tamamını kurtardı. Yaralanan üç kişi Sulina'ya nakledildi ve orada bir sağlık ekibi tarafından tedavi altına alındı.

Olayın sebebi ve sorumlusu henüz tespit edilemedi. 

DMW'nin haberine göre, Karadeniz'de düzenlenen saldırılarda iki Filipinli denizci hayatını kaybetti.

Göçmen İşçiler Dairesi (DMW), 20 Temmuz'da düzenlediği basın toplantısında, Ukrayna ve Rusya'daki limanlarda veya seyir halindeyken 139 Filipinli denizciyi taşıyan dokuz gemiye insansız hava araçlarıyla saldırı düzenlendiğini bildirdi.

DMW sekreteri Hans Leo J. Cacdac, 124 Filipinli denizcinin güvende ve zarar görmemiş olduğunun teyit edildiğini söyledi. Saldırılarda iki kişi hayatını kaybetti, 12 kişi yaralandı ve bir denizci hala kayıp. Etkilenen gemiler çoğunlukla dökme yük gemileri ve petrol veya ürün tankerleriydi. Çoğunun, yanaşmış haldeyken, demirdeyken veya kalkıştan kısa bir süre sonra insansız hava aracı saldırılarından hasar gördüğü bildirildi.

Cacdac, DMW merkez ofisinde düzenlediği basın toplantısında, "Cumhurbaşkanının talimatı doğrultusunda, bölgedeki gelişmeleri yakından izlemeye ve Karadeniz'deki gemilerde görev yapan Filipinli denizcileri korumak için ek koruyucu önlemler almayı değerlendirmeye devam edeceğiz" dedi.

DMW, etkilenen Filipinli denizcilere tıbbi tedavi, psikolojik destek, tahliye, geri dönüş ve diğer acil yardımları sağladığını belirtti. Yaralanan denizcilerden dördü zaten ülkelerine geri gönderildi.

Bakanlık, hayatını kaybeden mürettebat üyelerinin cesetlerinin bulunması ve ülkelerine iade edilmesi, kayıp denizcinin yerinin tespit edilmesi ve koşullar elverdiğinde etkilenen diğer denizcilerin de ülkelerine iade edilmesi için çalışmaların devam ettiğini belirtti.

Ajans, Filipinli denizcileri korumak için gemi sahiplerine ve lisanslı gemi mürettebatı temin acentelerine, Karadeniz suları da dahil olmak üzere yüksek riskli ve savaş bölgelerinden gemilerini uzaklaştırmaları yönündeki çağrısını yineledi.

DMW başkanı, yüksek riskli bölgelere sefer yapmayı reddeden Filipinli denizcilerin gelecekteki istihdamda ayrımcılığa uğramamaları gerektiğini belirtti. Ayrıca, uygun tazminat almaları ve Filipinler'e ücretsiz olarak geri gönderilmeleri gerektiğini vurguladı.

Elyros İle Iosif K. Çarpıştı

Girit'te feribot ve kargo gemisinin çarpışmasının ardından soruşturma başlatıldı.

Yunanistan'ın Girit adasındaki Souda limanında Salı sabahı, ro-ro/yolcu gemisi Elyros ile ro-ro kargo gemisi Iosif K.'nin liman içinde çarpışması sonucu, neyse ki daha ciddi bir hal almayan bir deniz kazası meydana geldi ve yetkililer olayın koşullarını araştırmak üzere harekete geçti.

Bu, Elyros yolcu feribotunun 100 yolcu, 32 araba ve 74 kamyonla Pire'ye tarifeli seferini gerçekleştirmek üzere hareket ettiği andı.

Çarpışma anını gösteren bir video internette yayılmaya başladı ve Yunanistan'ın yoğun yaz seyahat sezonunda yaşanan olaya dikkat çekti. Videoda, kalkış yapan Elyros gemisinin, geliş yönünde ilerleyen Iosif K. gemisiyle çarpıştığı görülüyor.

Herhangi bir bilgi, yolcuların veya mürettebat üyelerinin yaralandığını göstermedi. Olayın ardından Hanya liman yetkililerine haber verildi ve durum değerlendirmesi için işlemler başlatıldı.

Her iki geminin de denetimlerden geçene kadar limanda kalmaları emredildi.

Sınıflandırma kuruluşunun temsilcileri Elyros gemisinde bir inceleme gerçekleştirdi . İncelemenin ardından, geminin denize elverişliliğini teyit eden bir sertifika düzenleyerek seferlerine devam etmesine izin verdiler.

Liman yetkilileri olayın çevresindeki koşulları araştırmaya devam ediyor.

Aynı zamanda, ilgili savcılığın talimatıyla bir soruşturma dosyası açılmış olup, idari yaptırımlar da değerlendirilmektedir.

Çarpışma sonucunda deniz kirliliği oluşmadı.

Yunanistan Denizcilik ve Adalar Politikası Bakanı Vasilis Kikilias, olayla ilgili resmi bir idari soruşturma başlatılması emrini verdi.

Kikilias, "Güvenlik konularında kesinlikle hiçbir toleransımız yok," diyerek Yunan Sahil Güvenliği'ne çarpışmanın nedenlerini tam olarak araştırma talimatı verdi.

Küçük Gemi Serisi Siparişi Verdi

Yang Ming, Hanwha Ocean'dan 1,2 milyar dolara kadar değerinde küçük gemi serisi siparişi verdi.

Tayvanlı Yang Ming Marine Transport, stratejik filo optimizasyon planını sürdürmeye devam ediyor ve Hanwha Ocean Co., Ltd.'den altı yeni gemi siparişi verdiğini bildirdi.

Yang Ming, 16 Temmuz'da altı adet 13.000 TEU kapasiteli LNG çift yakıtlı konteyner gemisinin inşa projelerinin imzalandığını açıkladı.

Borsa bildirimine göre, sipariş altı konteyner gemisini kapsıyor ve birim fiyatı 185 milyon ila 204 milyon ABD doları arasında değişiyor. Toplam işlem bedeli ise 1,11 milyar ila 1,224 milyar ABD doları arasında değerlendiriliyor.

Dosyada ünitelerin teslimat tarihleri açıklanmadı.

Geçtiğimiz ay Yang Ming, Güney Kore'nin Ulsan kentindeki HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) tersanesinde, HD HHI tarafından inşa edilen 15.500 TEU sınıfı LNG çift yakıtlı konteyner gemisi serisinin üçüncü gemisi olan YM Wayfinder için bir isim verme töreni düzenledi.

LNG çift yakıtlı serisinin iki kardeş gemisi olan YM Willpower ve YM Worthiness halihazırda hizmette olup ağırlıklı olarak LNG ile çalışmaktadır.

Son yıllarda Yang Ming, filosunu modernize etmeye devam etti ve 2026 yılında 15.500 TEU kapasiteli LNG çift yakıtlı konteyner gemileri hizmete girdi.

Haziran 2026 itibarıyla Yang Ming, toplam 8,527 milyon dwt ve 759.000 teu kapasiteye sahip 99 gemiden oluşan bir filoyu işletmekte olup, ana operasyonel gücünü konteyner gemileri oluşturmaktadır.

Füze Saldırısı Düzenlendi

ABD-İran geriliminin tırmanması sırasında iki tankere füze saldırısı düzenlendi.

Umman kıyılarında bilinmeyen bir cisimle vurulduğu bildirilen bir tanker mürettebatı, gemiyi terk ederek bir cankurtaran botuna bindi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) merkezinden yapılan açıklamaya göre, 20 Temmuz'da Umman kıyıları açıklarında seyreden bir tanker, Hürmüz Boğazı'nda bilinmeyen bir cisimle vuruldu.

Olay, Umman'ın Limah kentinin 8 deniz mili kuzeydoğusunda meydana geldi. Tankerin şirket güvenlik görevlisi, UKMTO'ya mürettebatın gemiyi terk ederek kurtarılmayı beklerken bir cankurtaran botuna bindiğini bildirdi.

"UKMTO, bir tanker gemisinin Hürmüz Boğazı'nda bilinmeyen bir cisimle vurulduğunu VHF Kanal 16 üzerinden bildirdiğine dair çok sayıda rapor aldı."

Yetkililer, çevreye herhangi bir zarar gelmediğini ve olayın soruşturmasının devam ettiğini belirtti.

İlk uyarıda geminin adı belirtilmemiş veya hasarın boyutu hakkında ayrıntılı bilgi verilmemişti.

Olay, Umman'ın Kumzar kentinin 8 deniz mili kuzeybatısında başka bir tanker gemisinin bilinmeyen bir cisimle vurulmasından saatler sonra meydana geldi.

Geminin şirket güvenlik subayı (CSO), UKMTO'ya geminin bir cisimle vurulduğunu ve mürettebatın gemiyi güvenli bir şekilde terk ederek bir römorkör tarafından kurtarıldığını söyledi. CSO, geminin hala yandığını ve sürüklendiğini, çevreye herhangi bir zarar verilmediğini belirtti. Askeri yetkililer başlangıçta UKMTO'ya geminin yandığını ancak spesifik nedenini belirtmediklerini söylemişti.

Daha sonra UKMTO olayı "Saldırı" olarak yeniden sınıflandırdı.

Denizcilik güvenlik hizmetleri uzmanı Ambrey, Malta bayraklı petrol ürünleri tankerinin Kumzar'ın 7,45 deniz mili kuzeybatısında imdat sinyali verdiğini ve "AIS verilerinin geminin AIS'i kapalı halde Hürmüz Boğazı'nın güney rotasından batıya doğru seyrettiğini gösterdiğini" bildirdi. Firma, geminin vurulan iki tankerden biri olduğunu söyledi.

Raporda, "Gemi daha sonra 21:57 UTC'de AIS sistemini açtı ve yaklaşık 22:20 UTC'de sürüklenmeye başladığı gözlemlendi. Ambrey, İran Devrim Muhafızları Kolordusu'nun (IRGC) boğazdan geçmeye çalışan iki petrol tankerine saldırdığını iddia ettiğinin farkındadır" denildi.

Yetkililer daha sonra tankerin bir cisimle vurulduğunu doğruladı. Gemideki yangın kontrol altına alınmıştı; ancak mürettebat gemiyi terk etmiş ve bir römorkör tarafından kurtarılmıştı.

Olayda herhangi bir can kaybı veya kirlilik bildirilmedi. Ambrey, olayın ciddiyetini "savaş riski - fiziksel hasar" seviyesine yükseltti.

UKMTO'nun son raporuna göre, Hürmüz Boğazı'ndan geçen trafik düşük seviyelerde kaldı ve gemiler hem güneydeki Umman koridoru hem de kuzeydeki İran kontrolündeki güzergah üzerinden geçiş yaptı.

Son saldırıların ardından operatörler temkinli davranmaya devam etti ve birçok şirket seferlerini erteledi. ABD destekli ticari geçişler, artan tehdit ortamında operatörlerin risk değerlendirmelerinin yükselmesini yansıtacak şekilde, daha az gemiyle devam etti.

UKMTO'ya göre, Hürmüz Boğazı'ndan geçen deniz trafiğinin hem kuzeydeki İran kontrolündeki güzergahta hem de güneydeki Umman koridorunda düşük seviyelerde kalması bekleniyor.

Saga Welco'yu Satın Aldı

NYK, Westfal-Larsen Group'tan Saga Welco'yu tamamen satın aldı.

Japon denizcilik holdingi NYK Group'un bir parçası olan NYK Holding (Europe) BV (NHE), 20 Temmuz'da Saga Welco AS'nin satın alımını tamamladı.

Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) yaptığı açıklamada, işlemin sonucunda Saga Welco'nun NYK Holding (Europe) BV (NHE)'nin tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşu haline geldiğini belirtti.

Saga Welco, açık ambarlı gemi operasyonlarında uzmanlaşmış bir Norveçli denizcilik şirketidir.

İşlem öncesinde Saga Welco, NHE ve Westfal-Larsen Grubu (Norveçli bir denizcilik şirketi) tarafından ortaklaşa sahipleniliyordu ve her iki taraf da %50 hisseye sahipti.

Tonsberg merkezli Saga Welco, 48 adet açık ambarlı gemiden oluşan bir filoya sahip olup yaklaşık 120 kişiyi istihdam etmekte ve ağırlıklı olarak Güney Amerika'nın doğu kıyısından hareket eden dünya çapında yarı hatlı seferler sunmaktadır.

Şirket ağırlıklı olarak odun hamuru ve diğer orman ürünleri, rüzgar türbini kanatları ve bileşenleri, alüminyum külçeler, yarı mamul çelik ürünleri ve çeşitli proje yükleri gibi kargoları taşımaktadır.

Saga Welco, anlaşmanın duyurulması sırasında şirketin mevcut havuz yapısından sahip/işletmeci iş modeline geçeceğini belirtmişti.

NYK, bu satın almanın kuru dökme yük işinin karlılığını güçlendireceğini ve grup genelinde ek sinerjiler yaratacağını vurguladı.

İlk Opsiyon Hakkını Kullandı

John T. Essberger, sipariş defterine iki adet yeni kimyasal tanker siparişi daha ekledi.

Hamburg merkezli gemi sahibi John T. Essberger, Çin'de iki ilave kimyasal tanker siparişi için ilk opsiyon hakkını kullandı.

Şirketin Aralık 2025'te China Merchants Industry Yangzhou Dingheng'den 7.900 dwt'lik 2 + 2 + 2 kimyasal tanker siparişi verdiğini ve ilk teslimatın 2028'in ikinci yarısında yapılmasının planlandığını duyurmasının ardından, gemi sahibi şimdi iki ek gemi için ilk opsiyon hakkını kullandı.

Şirket başlangıçta China Merchants Industry Yangzhou Dingheng'den 2+2 opsiyonlu, 7.900 dwt kapasiteli, çift yönlü paslanmaz çelikten üretilmiş, 1A sınıfı buz sınıfı kimyasal tankerlerden iki adet sipariş verdi.

Çin tersanesindeki sipariş şu anda dört kimyasal tankere ulaşmış durumda ve iki tanker için daha opsiyon bulunuyor.

Gemi sahibi tarafından herhangi bir fiyat açıklanmadı.

Bu son yatırımla birlikte şirketin toplam sipariş defteri, dört adet 7.900 dwt ve dört adet 13.800 dwt'lik olmak üzere toplam sekiz kimyasal tankere ulaştı ve teslimatların 2027 yılının ortalarından Eylül 2029'a kadar yapılması planlanıyor.

JTE'nin kimyasal tanker filosu, ortağı Stolt Nielsen ile birlikte "E&S Tankers" ortak girişiminde faaliyet göstermektedir.

"Stratejik Ortaklık Anlaşması"

HD Hyundai ve Kiewit, ABD gemi inşa sektörü için ortaklıklarını duyurdu.

Güney Koreli gemi inşa ve ağır sanayi grubu HD Hyundai ile Kuzey Amerika'nın inşaat ve mühendislik kuruluşu Kiewit Offshore Services, ABD pazarına hizmet verecek gemi inşa projelerinde ve karşılıklı stratejik ilgi alanlarına giren diğer konularda iş birliği yapmak üzere "stratejik ortaklık anlaşması" imzaladı.

Bu ortaklığın amacı, ABD'nin gemi inşa kapasitesinin genişlemesini desteklemek, ülkenin denizcilik sanayi tabanını güçlendirmek, yerli üretim kapasitesini artırmak ve şirketlerin tamamlayıcı yeteneklerinden yararlanarak ek fırsatlar keşfetmeleri için bir çerçeve sağlamaktır.

Anlaşma, 16 Temmuz'da Kiewit Offshore Services'in Ingleside, Teksas'taki genel merkezinde imzalandı.

Anlaşma kapsamında şirketler, gemi blokları ve modüllerinin imalatı da dahil olmak üzere, ABD'deki gemi inşa programlarını destekleyen fırsatlar konusunda iş birliği yapacaklar.

Bu ortaklık, HD Hyundai'nin gemi tasarımı, ileri imalat, tedarik ve gemi inşa teknolojisindeki uzmanlığını, Kiewit'in büyük ölçekli imalat, inşaat ve karmaşık proje yürütme yetenekleriyle birleştiriyor.

Şirketler birlikte, yerli gemi inşa kapasitesini genişletmeye yardımcı olmak için gelişmiş üretim yöntemlerinden ve kanıtlanmış üretim uygulamalarından yararlanma fırsatlarını araştıracaklar.

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering'in başkan yardımcısı ve kurumsal planlama ofisi başkanı Hannae Choi, “Amerika Birleşik Devletleri bizim için güçlü bir müttefik ve önemli bir iş ortağıdır” dedi. “KOS ile iş birliğimiz aracılığıyla, ABD gemi inşa ve denizcilik altyapısının genişlemesini aktif olarak desteklemeyi ve aynı zamanda yüzer varlıklar da dahil olmak üzere ek iş birliği alanlarını keşfetmeyi amaçlıyoruz.”

Kiewit Offshore Services Başkanı Chad Johnson, “Kiewit, Kuzey Amerika'nın en karmaşık endüstriyel ve denizcilik projelerinden bazılarını hayata geçirme konusunda uzun bir geçmişe sahip” dedi. “Kapsamlı imalat ve EPC proje yürütme uzmanlığımızı HD Hyundai'nin gemi inşa deneyimiyle birleştirerek, ABD gemi inşa sektörünün büyümesini desteklemek ve ülkenin geleceğe yönelik denizcilik sanayi tabanını güçlendirmek için yeni fırsatlar yaratıyoruz.”

Cyan Sentinel Sözleşme İmzaladı

Cyan Sentinel, EFCA ile dört yıllık sözleşme imzaladı.

Avustralya merkezli Cyan Renewables, alt yükleniciler Sentinel Offshore Vessels Limited, Cyan Sentinel Limited ve Sentinel Marine Netherlands (topluca Cyan Sentinel olarak anılacaktır) ile birlikte MCO 1 BV'nin, açık deniz balıkçılık devriye gemisi hizmetleri için dört yıllık çerçeve sözleşmesini kazandığını duyurdu.

Dolayısıyla Cyan Sentinel, Avrupa Balıkçılık Kontrol Ajansı'nın (EFCA) faaliyetlerini desteklemeye devam edecektir.

Cyan Renewables'ın açıklamasına göre, bu ödül rekabetçi bir ihale sürecinin ardından verildi.

Dört yıllık sözleşme kapsamında, Ocean Guardian, Ocean Protector ve Ocean Sentinel gemileri, EFCA'nın Kuzey Denizi, Baltık Denizi, Akdeniz, Karadeniz, Batı Suları ve uluslararası ve bölgesel balıkçılık yönetimi bölgelerindeki operasyonlarını desteklemeye devam edecek.

Bu gemiler, AB ajansı tarafından doğrudan koordine edilen tek deniz devriye araçları olma özelliğini koruyor ve balıkçılık kontrolü, deniz gözetimi, arama kurtarma ve kirlilikle mücadele faaliyetlerinde hayati bir rol oynuyor.

Cyan Renewables sosyal medyada yaptığı paylaşımda, "Üç adet 62 metrelik Çok Amaçlı Acil Müdahale ve Kurtarma Gemisi (ERRV), operasyonel güvenilirlik, dinamik konumlandırma yeteneği, yakıt tasarruflu performans, gelişmiş iletişim sistemleri ve yüksek standartlarda gemi içi konaklama imkanlarını bir araya getiriyor. Çok yönlülükleri, zorlu operasyonel ve çevresel gereksinimleri karşılarken çok çeşitli görevleri üstlenmelerini sağlıyor" ifadelerine yer verdi.

TANBREEZ İÇİN YÜZEN KONAKLAMA

Critical Metals, Tanbreez projesi için bir yolcu gemisini Arktik konaklama tesisine dönüştürüyor.

Critical Metals Corp., Grönland'ın Qaqortoq kenti yakınlarındaki Tanbreez projesinde personel için konaklama sağlamak amacıyla buz kıran yolcu gemisi Ocean Endeavour'u satın aldı. İşlemin değeri 7,5 milyon Euro (yaklaşık 8,6 milyon dolar) olarak belirlendi.

1982 yılında inşa edilen gemi, 180 yolcu kapasitesine sahip ve buzda seyir için güçlendirilmiş olup, Arktik nadir toprak metalleri madencilik projesinde kullanıma uygundur.

Madencilik projesi için, sınırlı kara altyapısına sahip bir bölgede, esasen anahtar teslimi bir açık deniz konaklama, ulaşım ve tedarik platformu görevi görüyor.

Ocean Endeavour daha önce Danimarka Savunma Bakanlığı ve NATO ile ilgili operasyonlarda Nuuk'ta yüzer konaklama gemisi olarak kullanılmıştı. Critical Metals şimdi gemiyi Tanbreez sahasının yakınlarına konuşlandırmayı planlıyor, ancak demirleme için Grönland hükümetinden onay alınması gerekecek.

Şirketin temel amacı, Qaqortoq'taki oteller, konaklama tesisleri ve turizm altyapısı üzerindeki yükü azaltmaktır. Arktik projelerinde, personel lojistiği genellikle madencilik ekipmanı kadar önemlidir: otonom konaklama, operasyonların daha hızlı ölçeklendirilmesine, güvenliğin artmasına ve yerel hizmet pazarına olan bağımlılığın azalmasına olanak tanır.

Denizcilik sektörü için bu anlaşma, uzak kaynak projelerinde uzmanlaşmış personel konaklama gemilerine yönelik artan talebi vurgulamaktadır. Eski buz sınıfı yolcu gemileri turizm için değil, endüstriyel lojistik için yeniden kullanılıyor; burada geminin değeri otonomisi, kapasitesi ve zorlu ortamlarda çalışma yeteneği ile belirleniyor.

Critical Metals Corp., 2024 yılında CRML sembolüyle Nasdaq'ta işlem görmeye başladı; şirket halka açık olup, hissedarları piyasayı temsil etmektedir.

#CriticalMetals #OceanEndeavour #Greenland #Tanbreez #shipping

Uzun Vadeli Sözleşme İmzaladı

Maersk, Alman gemi inşa şirketi Elbdeich Reederei'ye iki yeni konteyner gemisi kiraladı.

Almanya'nın Elbdeich Reederei şirketi, yapım aşamasında olan iki adet 5.300 TEU'luk konteyner gemisi için uzun vadeli bir sözleşme imzaladı.

Başlangıçta ön sözleşme yapılmadan sipariş edilen gemiler, üç yıllık bir zaman kiralama sözleşmesiyle A.P. Moller-Maersk grubuna tahsis edilecek.

Aracı kurumlar, günlük kira bedelinin 30.000 doların üst sınırında olacağını tahmin ediyor. Yaklaşık 38.000-39.000 dolar civarında olan her bir konteyner gemisi, ana sözleşme süresi boyunca 40 milyon doların üzerinde brüt navlun geliri elde edebiliyor.

Artırılmış gövde genişliği tasarımı, orta düzeyde bir gemi uzunluğunu korurken konteyner kapasitesini artırmaya olanak tanıyor. Bu tonaj, gemi boyut kısıtlamalarının geçerli olduğu ancak kargo verimliliğinin gerekli olduğu bölgesel ve kıtalararası rotalarda talep görüyor.

Elbdeich Reederei için bu sözleşme, spekülatif siparişlerin ticari risklerini azaltıyor ve gemilerin tesliminden hemen sonra öngörülebilir nakit akışı sağlıyor.

Maersk ise, doğrudan sermaye inşaat maliyetleri olmadan modern tonaj elde ediyor ve kendi filosunu ve kiraladığı filoyu yönetme esnekliğini koruyor.

1904 yılında kurulan A.P. Moller – Maersk, A.P. Moller Holding'in kontrol edici etkisini elinde bulundurduğu, halka açık bir Danimarka grubudur.

#Maersk #ElbdeichReederei #konteynergemileri #kiralama #yolcugemileri

Suezmax Tanker Siparişi Verdi

Advantage Tankers, Samsung Heavy Industries'ten iki adet Suezmax tanker siparişi verdi.

Advantage Tankers, Samsung Heavy Industries'ten iki yeni Suezmax tanker siparişi verdiğini doğruladı.

157.000 dwt'lik Advantage Spirit ve Advantage Synergy, şirket tarafından ham petrol taşımacılığı için tasarlanmış çift yakıtlı üniteler olarak listeleniyor.

Her bir geminin fiyatı 88,25 milyon dolar olup, teslimatın 2029 yılının ilk ve ikinci çeyreğinde yapılması planlanıyor. Aracı kurumlara göre, inşaatın Samsung'un ortak tersanesi olarak faaliyet gösteren Çin'deki PaxOcean Zhoushan'a taşeron olarak verilmesi muhtemel.

Bu yeni sipariş, Advantage Tankers'ın hızla büyüyen büyük kapasiteli petrol tankerleri portföyünü güçlendiriyor. Şirket, aynı anda hem VLCC hem de Suezmax segmentlerindeki siparişlerini artırıyor ve inşaatı Güney Kore ve Çin tersaneleri arasında bölüyor.

Advantage Tankers'ın portföyünde halihazırda Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry'de 319.000 dwt'lik VLCC tanker Advantage Visual, Hanwha Ocean'da iki VLCC tanker Advantage View ve Advantage Vibe ve Dalian Shipbuilding Industry Co.'da Advantage Venture ve Advantage Voyager bulunmaktadır.

Suezmax segmentinde ise, yeni Samsung çiftine ek olarak, şirketin DH Shipbuilding'de 2027-2029 yılları arasında teslim edilmesi planlanan dört adet 157.000 dwt'lik tankeri bulunmaktadır.

Advantage Tankers, gelecekteki yakıt gereksinimlerini karşılayacak esnekliğe sahip büyük kapasiteli petrol tankerlerinin yenilenmesine odaklanmaktadır. Şirketin kamuoyuna açıklanan yeni gemi inşa programı, VLCC ve Suezmax segmentlerinde 13 gemiye ulaşarak, modern ve daha enerji verimli bir filoya yönelik uzun vadeli talebin ortasında ham petrol taşımacılığı sektöründeki konumunu güçlendirmektedir.

Advantage Tankers, 2014 yılında kurulmuş ve ünlü Türk iş adamı ve milyarder Mehmet Emin Karamehmet'in kızı Gülsun Nazlı Karamehmet Williams tarafından kontrol edilen özel bir şirkettir. Şirket Marshall Adaları'nda kayıtlıdır, ancak genel merkezi ve ana faaliyetleri İsviçre'nin Cenevre kentindedir.

#tankerler #suezmax #VLCC #gemiinşaatı #AdvantageTankers

BAE-Irak Besleme Seferleri Başlattı

Gulftainer, BAE-Irak hattına özel besleme seferleri başlattı.

Gulftainer, Birleşik Arap Emirlikleri'ni Irak'a Umm Qasr limanı üzerinden bağlayan yeni bir özel besleme hizmeti başlattı.

Hizmet, GT Lines'ın denizcilik bölümü tarafından işletilecek ve Irak pazarını Birleşik Arap Emirlikleri liman giriş noktalarına ve oradan da bölgesel ve küresel lojistik merkezlerine bağlayacak.

Projenin önemli bir özelliği, denizcilik hizmetlerinin kara tabanlı altyapı ile entegrasyonudur. GT Lines kendi gemilerini işletecek, kargo operasyonları ise Irak Ticaret Terminali ve terminalin bitişiğinde bulunan Umm Qasr Lojistik Merkezi tarafından desteklenecektir.

Lojistik merkezi, kargo akışını hızlandırmak için depolama, konteyner depolama, kargo konsolidasyonu, gümrükleme ve diğer hizmetleri sağlayacaktır. Bu model, tedarik zinciri parçalanmasını azaltır ve kargo sahiplerine dış pazarlara daha öngörülebilir erişim sağlar.

Bu hizmet, Umm Qasr Limanı'nın Irak'ın ana denizcilik koridoru olarak rolünü güçlendiriyor ve Gulftainer'ın ağı aracılığıyla ülkenin Doğu Asya, Hint Yarımadası, Afrika ve diğer bölgelerle bağlantısını artırıyor. Iraklı tüccarlar için bu, daha fazla kargo görünürlüğü, daha istikrarlı programlar ve BAE üzerinden konteyner lojistiğine doğrudan erişim anlamına geliyor.

Gulftainer için ise bu hizmetin başlatılması, Irak liman yetkilileriyle uzun süredir devam eden ortaklığının bir devamı ve tam teşekküllü bir BAE-Irak ticaret koridoru oluşturma yolunda bir adımdır. Bölgesel ticaretin büyümesiyle birlikte, bu tür besleyici hizmetler, yerel pazarları küresel nakliye rotalarıyla bağlamak için önemli bir araç haline geliyor.

1976 yılında kurulan Gulftainer, BAE merkezli, Crescent Enterprises grubunun bir parçası olan özel bir liman ve lojistik şirketidir.

#besleyici #Irak #BAE #denizlojistiği #Gulftainer

Popüler Ultramax ve Supramax Projeleri

Popüler Supramax Dökme Yük Gemisi Projeleri: Piyasa Etkin Bir Şekilde Ultramax Boyutuna Kaydı.

Temmuz 2026 itibarıyla, yeni gemi inşa pazarında Supramax boyutu giderek Supramax/Ultramax dökme yük gemilerinin genişleyen nişini ifade etmektedir.

Klasik 52.000–58.000 dwt'lik dökme yük gemileri önemli ölçüde daha az sıklıkla inşa edilirken, ana talep dört vinçli, EEDI Faz III/Tier III uyumlu ve yakıt verimliliği artırılmış 63.500–64.500 dwt'lik dökme yük gemilerine kaymıştır.

En popüler ticari proje, New Dayang Shipbuilding / SUMEC Marine'in CROWN 63 projesi olmaya devam etmektedir.

CROWN 63 / CROWN 63 PLUS / CROWN63 3.0 tasarım serisi, bu segmentte önde gelen Çin standartlarından biri haline geldi: tipik boyutlar 63.000 ila 64.500 dwt arasında değişiyor ve gemi başına piyasa fiyatı yaklaşık 34-35 milyon dolar civarında.

İkinci önemli Çin standardı ise SDARI/CSC tasarım platformu olan ve New Hantong, Chengxi, Nantong Xiangyu ve Xiamen dahil olmak üzere çeşitli tersaneler tarafından inşa edilen SDARI DOLPHIN 64 / Green Dolphin'dir.

Bu, esasen kargo kapasitesi, enerji verimliliği ve modern çevre gereksinimlerine uyumluluğa vurgu yapan, Ultramax alt boyutu için evrensel bir Çin tasarım tabanıdır.

Fiyat aralığı, yaklaşık 33,5-35,2 milyon dolar ile CROWN 63'e yakındır.

Nantong Xiangyu Gemi İnşa ve Açık Deniz Mühendisliği, kendi 63.500-63.800 tonluk Ultramax tasarımlarını aktif olarak tanıtarak öne çıkıyor. Tersane düzenli olarak uluslararası gemi sahiplerinden sipariş alıyor ve son anlaşmaların referans fiyatı 33-36 milyon dolar aralığında olup, bu da onu bu sınıftaki en rekabetçi Çinli üreticilerden biri yapıyor.

Premium segmentte ise Japon tasarımları hakim: Tsuneishi Grubu'ndan TESS64/TESS66 AEROLINE, NACKS/DACKS 64K Ultramax serisi ve Oshima, Imabari ve Nihon Tersanesi'nden 64.000 dwt'lik Ultramax. Fiyatları genellikle Çin serilerinden daha yüksek olup, gemi başına 38-40 milyon dolara ulaşırken, çift yakıtlı seçenekler 45 milyon dolar veya daha fazlasına mal olabiliyor.

Piyasanın vardığı sonuç basit: günümüzün operasyonel Supramax gemileri artık klasik 55.000-58.000 dwt sınıfı değil, Ultramax sınıfının bir alt boyutu olan 63.500-64.500 dwt'dir.

Çin'deki büyük pazar, CROWN 63, DOLPHIN 64/Green Dolphin ve Nantong Xiangyu projeleri etrafında gelişirken, Tsuneishi, NACKS/DACKS, Oshima ve Imabari projeleri ise itibarları, inşa kaliteleri ve daha yüksek ikinci el değerleri nedeniyle üst düzey bir niş koruyor.

New Dayang Shipbuilding, 1997 yılında kurulan devlete ait Çin grubu SINOMACH'ın bir yan kuruluşu olan SUMEC Marine'in bir parçasıdır.

#dökmeyükgemileri #Supramax #Ultramax #gemiinşaatı #kuruyük

BALTİK ENDEKSİ MİNİMUM SEVİYEYE DÜŞTÜ

Baltık Kuru Yük Endeksi iki haftadan fazla bir süredir en düşük seviyesine geriledi.

Baltık Kuru Yük Endeksi %2,9 düşüşle 2.671 puana gerileyerek 2 Temmuz'dan bu yana en düşük seviyesini gördü. Piyasadaki baskı esas olarak büyük kapasiteli gemi segmentinden kaynaklandı.

Yaklaşık 150.000 tonluk partiler halinde demir cevheri ve kömür taşıyan Capesize Yük Endeksi %5,1 düşüşle 3.889 puana geriledi. Bu eğilim, büyük ham madde sevkiyatlarına olan talebin zayıfladığını ve ana okyanus rotalarında fiyat ayarlaması yapıldığını gösteriyor.

Panamax Yük Endeksi %0,9 düşüşle 2.227 puana geriledi. 60.000-70.000 tonluk partiler halinde kömür ve tahıl sevkiyatına odaklanan bu segment, daha ılımlı bir düşüş gösterdi.

Aynı zamanda, Supramax endeksi 1.738 puana yükselerek Ağustos 2023'ten bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.

Segmentler arasındaki farklılık, mevcut düzeltmenin büyük kapasiteli filoda yoğunlaştığını, daha küçük ve daha çok yönlü kuru yük gemilerine olan talebin ise güçlü kaldığını gösteriyor.

Baltic Exchange, 1744 yılında kurulmuş olup Singapore Exchange Group'a aittir.

#BalticDryIndex #freight #drycargofleet #capesize #panamax

Zaman Kiralama Ücretini Artırdı

Diana Shipping, dökme yük gemisi DSI Pegasus için zaman kiralama ücretini yaklaşık %30 artırdı.

Diana Shipping, dökme yük gemisi DSI Pegasus için Kanadalı operatör Fednav ile yeni bir kiralama sözleşmesi imzaladı.

Ultramax tipi gemi, %5 komisyon düşüldükten sonra günlük 18.350 dolar ücretle işletilecek.

Sözleşme 27 Temmuz'da başlayacak ve en az 15 Ağustos 2027'ye kadar devam edecek. Kiralayan ayrıca geminin işletmesini 15 Ekim 2027'ye kadar uzatma opsiyonu da aldı. Ana dönem için brüt gelirin yaklaşık 6,95 milyon dolar olması bekleniyor.

2015 yılında inşa edilen ve 60.500 ton taşıma kapasitesine sahip "DSI Pegasus" dökme yük gemisi, daha önce Cargill tarafından günlük 14.250 dolar ücretle kiralanmıştı; Fednav'a geçişle günlük gelir 4.100 dolar artarak %29 yükseldi.

Fiyat artışı, Ultramax segmentindeki daha güçlü karlılığı yansıtırken, aynı zamanda gemi sahibi için kısa vadeli piyasa belirsizliğini de azaltıyor. Uzatılmış doluluk süresi, Diana Shipping'e öngörülebilir nakit akışı sağlarken, 2027 sonbaharında şartları yeniden müzakere etme seçeneğini de koruyor.

Diana Shipping 1999 yılında kurulmuştur; halka açık bir nakliye şirketi olup, hisseleri hissedarlarına aittir ve New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

#DianaShipping #Fednav #ultramax #freight #drycargofleet

Dili'de Bir Ofis Açtı

Swire Shipping, Güneydoğu Asya'daki konumunu güçlendirmek amacıyla Dili'de bir ofis açtı.

Swire Shipping, Güneydoğu Asya'nın gelecek vadeden pazarlarından birinde doğrudan varlığını güçlendirmek için Timor-Leste'nin başkenti Dili'de bir şube açtı.

Yeni ofisin başına, şirketin acente ortağı CEVA Logistics ile son iki yıldır ülkede çalışan Darry Tan getirildi.

Swire Shipping için bu, acente modelinden yerel pazarın daha doğrudan yönetimine geçişi temsil ediyor. Bazı deneyimli personel CEVA Logistics'ten yeni şubeye geçecek ve bu da operasyonel sürekliliği ve müşteri ilişkilerini koruyacak. Ofis ayrıca yakında kendi binasına taşınacak.

Şirketin ülkedeki en önemli varlığı, Timor-Leste'yi Swire Shipping'in Singapur merkezinden her 10 günde bir küresel pazarlara bağlayan Doğu Timor Servisi olmaya devam ediyor.

Küçük bir ada pazarı için bu tür bir düzenlilik çok önemlidir: ithalatı, konteyner lojistiğini ve bölgesel tedarik zincirlerine entegrasyonu destekler.

Sektör açısından bakıldığında, Dili ofisinin açılması, Güneydoğu Asya'daki ikincil pazarların konteyner taşımacılığı için artan önemini yansıtıyor.

Ticaret ve altyapı geliştikçe, özellikle Singapur üzerinden güçlü bir hizmetle Timor-Leste daha önemli bir bölgesel lojistik merkezi haline gelebilir.

Nisan ayının başlarında Swire Shipping, Kuala Lumpur'da bir şube açarak bölgedeki varlığını güçlendirme stratejisini teyit etti. Şirket, yerel ekiplere, doğrudan müşteri hizmetine ve uzun vadeli potansiyele sahip niş rotaların geliştirilmesine önem veriyor.

Swire Shipping, 1872 yılında kurulmuş olup özel sermayeli John Swire & Sons grubunun bir parçasıdır.

John Swire & Sons Ltd., Swire ailesine ait bir İngiliz özel şirketidir. 1816 yılında John Swire tarafından İngiltere'nin Liverpool şehrinde, başlangıçta bir ticaret işletmesi olarak kurulmuştur.

John Swire'ın 1847'deki ölümünün ardından işletme, oğulları John Samuel Swire ve William Hudson Swire'a geçmiştir. O zaman şirketin adı John Swire & Sons olarak belirlendi.

Bugün, John Swire & Sons Limited, faaliyetleri esas olarak halka açık şirket Swire Pacific (Hong Kong Borsası'nda işlem görüyor) aracılığıyla yürütülse de, aile tarafından kontrol hissesi elinde bulundurulan bir aile şirketi olmaya devam etmektedir.

#nakliye #denizlojistiği #TimorLeste #SwireShipping

İSVEÇ'İN BUZ KIRICIYA İHTİYACI VAR

İsveç'in kış operasyonları için yeni buz kırıcı gemilere ihtiyacı var.

İsveç, yıl boyunca liman operasyonlarını sürdürmek ve kuzeydeki sanayi büyümesini desteklemek için buz kırıcı filosunun yenilenmesini hızlandırmalıdır.

İsveç Denizcilik İdaresi ve Finlandiya Ulaştırma Altyapı Ajansı tarafından hükümete sunulan ortak bir raporda, mevcut filonun yaşlandığı ve acil finansman olmadan kritik ticaret yollarının kısıtlamalarla karşılaşabileceği uyarısında bulunuluyor.

İsveç'in kuzey sanayisi, hammadde ithalatı ve ürün ihracatı için kış refakat gemilerine bağımlıdır. Ancak İsveç'in buz kırıcı gemilerinin çoğu 1970'lerde inşa edilmiş olup düzenli olarak teknik arızalar yaşamaktadır. Ajans, mevcut filo ile yıl boyunca liman kullanılabilirliğinin artık garanti edilemeyeceğini tahmin ediyor.

İlk adım olarak, Güney Kore'de yeni bir büyük buz kırıcı geminin yapımı devam ediyor ve teslimatının 2029'da yapılması bekleniyor. Rapor ayrıca, Atle sınıfı gemilerin yerine en az iki yeni A sınıfı buz kırıcı gemi sipariş edilmesini ve Oden ve Idun gemilerinin hizmet ömürlerinin uzatılmasını öneriyor.

Kuzey limanlarından geçen kargo trafiğinin artması, İsveç'in NATO'ya katılımı ve Botni Denizi ile Botni Körfezi'nde açık deniz rüzgar enerjisinin potansiyel gelişimi nedeniyle buz kırıcı filosunun gelecekteki iş yükü artacaktır. Bu durum, buz kırıcıları sadece ticari nakliye için bir araç değil, aynı zamanda ulaşım dayanıklılığının ve stratejik altyapının bir unsuru haline getirmektedir.

İsveç ve Finlandiya ayrıca ikili anlaşmalarını modernize etmeyi, ortak dijital sistemler uygulamayı ve acil durum müdahalesi için ortak bir buz kırıcı kaynağı oluşturmayı planlamaktadır. Uzun vadeli plan, 2028 yılında iki adet A sınıfı buz kırıcı siparişi verilmesini ve bunların 2033-2034 yıllarında teslim edilmesini, ayrıca 2030 yılında olası üçüncü bir siparişi öngörmektedir.

1956 yılında kurulan İsveç Denizcilik İdaresi, İsveç hükümetinin denizcilik kurumudur.

#buzkırıcılar #İsveç #kışdenizciliği #Baltık

Denizcilik Ablukası İlan Etti

Yemen'deki Husi milisleri Suudi Arabistan'a karşı denizcilik ablukası ilan etti.

Yemen'deki İran destekli Husi milisleri Pazartesi günü Suudi Arabistan'a denizcilik yasağı getireceklerini açıkladı. Bu adım, ABD'nin İran'a karşı savaşında yeni bir cephe açıyor ve küresel enerji arzı ve ticaretine yönelik tehdidi Körfez'in ötesine genişletiyor.

Husilerin silahlı kuvvetleri yaptıkları açıklamada, "göze göz, dişe diş" ilkesine dayanarak "Suudi düşmana" karşı derhal yürürlüğe girecek bir "deniz ambargosu" ilan ettiklerini bildirdi.

Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Yahya Saree, televizyonda yaptığı açıklamada, "ablukaya abluka ile karşılık vereceklerini" duyurdu.

Saree, "Büyük halkımızın ablukaya abluka ile karşılık verme ve her türlü gerilime her türlü gerilimle karşılık verme hakkını teyit ediyoruz," dedi.

Daha fazla tırmanma uyarısında bulunan Saree şunları ekledi: "Yemen silahlı kuvvetleri tüm seçeneklere tamamen hazır olduklarını teyit eder ve pervasız Suudi düşmanın her türlü aptalca eylemine, kapsamlı ve kararlı bir şekilde karşılık verilecektir."

Açıklamada denizcilik ambargosunun tam olarak neyi kapsayacağı netleştirilmedi. Denizcilik güvenlik hizmetleri uzmanı Ambrey, "Suudi Arabistan bayraklı/sahibi/işletmecisi gemilerin, Suudi Arabistan'a giden veya Suudi Arabistan'dan gelen gemilerin ve Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz limanlarının Husi hedef profiliyle güçlü bir bağlantı oluşturduğunu ve bu nedenle Husi saldırısı riski altında olduğunu" değerlendirdi.

Husiler, Suudi Arabistan'ın herhangi bir şekilde gerilimi daha da tırmandırması durumunda daha geniş kapsamlı bir karşılık verileceği uyarısında bulunarak, güçlerinin "tüm seçeneklere" hazır olduğunu belirtti.

"Büyük milletimizin halkını genel seferberliğe ve silahlanma çağrısına devam etmeye, tüm senaryolara ve gelişmelere tam olarak hazırlıklı olmaya ve cepheleri savaşçılarla desteklemeye çağırıyoruz," dedi.

Pazartesi günü yaşanan bu gelişme, gerginliğin arttığı bir dönemde gerçekleşti. Askeri sözcü Saree yaptığı açıklamada, Suudi Arabistan'ı liman ve havaalanlarına getirdiği kısıtlamalarla Yemen'e yaklaşık 12 yıldır "adaletsiz bir abluka" uygulamakla suçladı ve bu önlemlerin halklarının çektiği acıları daha da artırdığını iddia etti.

Husi sözcüsü abluka nedeniyle misilleme yapılacağını belirtmiş ve krallığı kendi kontrolleri altındaki bir havaalanını bombalamakla suçlamıştı.

Çin, Suudi Arabistan'ın egemenliğine ve güvenliğine saygı gösterilmesi çağrısında bulunurken, tüm tarafları bölgesel anlaşmazlıkları diplomasi yoluyla çözmeye çağırdı.

Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Lin Jian gazetecilere yaptığı açıklamada, "Çin, sivil tesislere yönelik saldırılara karşıdır" dedi.

“Suudi Arabistan'ın ve diğer ülkelerin egemenliğine ve güvenliğine saygı gösterilmelidir.”

Pekin'in, bölge genelinde barış ve istikrarın yeniden sağlanmasına yardımcı olmak için anlaşmazlıkların siyasi ve diplomatik yollarla çözülmesini desteklediğini söyledi.

Lin, "Çin, bölgede barış ve huzurun en kısa sürede yeniden sağlanması için koşulların oluşturulması amacıyla ilgili tarafların anlaşmazlıkları siyasi ve diplomatik yollarla çözmelerini savunmaktadır," diye ekledi.

Bu açıklamalar, Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Saree'nin Suudi Arabistan'a denizcilik yasağı uygulama tehdidinde bulunmasının ardından geldi. Husilerin deniz ablukasını nasıl uygulayacağı veya bunun uluslararası gemilere yönelik saldırılara geri dönüş anlamına gelip gelmeyeceği henüz netleşmedi.

Analistler, "Gemilere saldırı olmasa bile, sadece bu duyuru bile denizcilik faaliyetlerini aksatabilir" diye uyarıyor. Husilerin tehditlerden doğrudan eyleme geçip geçmeyeceği kritik bir konu olmaya devam ediyor. Husilerle daha geniş çaplı bir çatışma, bölgesel gerilimi derinleştirebilir, ABD ve İran arasındaki düşmanlıkları daha da tırmandırabilir ve Kızıldeniz'deki denizcilik faaliyetlerini de aksatabilir.

Husi milisleri daha önce Kızıldeniz'den geçen gemilere saldırmıştı; bu durum, küresel nakliye şirketlerini bölgeden kaçınmak için büyük sapmalar yapmaya zorlamıştı.

Şubat ayı sonlarında ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının başlamasından bu yana, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi trafiği de ciddi şekilde aksadı ve bu durum küresel petrol fiyatlarını etkiledi. Çatışmaların tırmanmasıyla birlikte Hürmüz Boğazı'ndan geçen tanker trafiği önemli ölçüde azaldı.

Korsan Eylem Grubu Hala Gemide

Somali korsan grubu, Yemen açıklarında kaçırılan tanker gemisinde hâlâ bulunuyor.

AB deniz kuvvetleri yetkililerine göre, bu ayın başlarında Yemen açıklarında bir gemiyi kaçıran korsan eylem grubu hala gemide bulunuyor.

Avrupa Birliği deniz askeri operasyonu EUNAVFOR ATALANTA Operasyonu, 19 Temmuz Pazar günü yaptığı açıklamada, geminin şu anda Somali'nin Bereeda limanından yaklaşık 19 deniz mili uzaklıkta olduğunu ve Somali sularına doğru ilerlemeye devam ettiğini doğruladı.

Bölgede faaliyet gösteren tüm gemilerin, özellikle Somali kıyılarından Bereeda ve Mogadişu arasında 150 deniz mili açıkta, yüksek düzeyde teyakkuzda olmaları, BMP-MS'ye uymaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti veya ilgili bilgiyi derhal Hint Okyanusu Deniz Güvenliği Merkezi'ne (MSCIO) ve Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) merkezine bildirmeleri önemle tavsiye edilir.

Olayın kronolojisi:

Fransa merkezli MSCIO, 17 Temmuz 2026 tarihinde saat 06:30 UTC'de Yemen'in Mukalla kentinin 65 deniz mili güneybatısında, Uluslararası Tavsiye Edilen Transit Koridoru'nun (IRTC) kuzeyinde meydana gelen bir olayla ilgili bilgi aldı.

MSCIO'ya geminin bir korsan grubu tarafından kaçırıldığı ve Afrika Boynuzu'na doğru ilerlediği bilgisi verildi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) ilk olarak, Aden Körfezi'nde doğuya doğru seyreden bir ticaret gemisine yetkisiz kişilerin bindiğini bildirdi. UKMTO'ya göre olay, 17 Temmuz'da Yemen'in El Mukalla kentinin 65 deniz mili güneyinde meydana geldi.

UKMTO geminin adını açıklamadı. Askeri yetkililer, güncellenmiş bir uyarıda UKMTO'ya geminin Somali karasularına sokulduğunu bildirdi ve bu da ajansın olayı korsanlık olarak yeniden sınıflandırmasına yol açtı.

Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri (EUNAVFOR) ATALANTA'nın Kızıldeniz, Aden Körfezi, Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'nde deniz güvenliğini artırmak amacıyla kurduğu bir girişim olan MSCIO, ATALANTA operasyonunun "olayı araştırdığını ve gemiyi izlediğini" belirtti.

Denizcilik güvenlik hizmetleri uzmanı Ambrey, Mukalla'nın yaklaşık 62 deniz mili güneybatısında seyir halindeki bir kimyasal/petrol tankerine, korsan bir grubun baskın düzenlediğinden şüphelenildiğini söyledi. Korsan grubun silahlı olduğu bildirildi. Yazım sırasında, Güney Kore Cumhuriyeti'ne ait bir donanma gemisi yardım sağlamak üzere tankere doğru yola çıkmıştı.

Ambrey'e göre, olay meydana geldiğinde tankerde silahlı bir güvenlik ekibi bulunmuyordu.

Tankerde kaç mürettebat üyesinin bulunduğu veya herhangi birinin yaralanıp yaralanmadığı hemen belli değildi. Mürettebat üyelerinin uyrukları hakkında da herhangi bir bilgi yoktu.

Bu uçak kaçırma olayı, Somali korsanlarına atfedilen bir dizi saldırının sonuncusu. Korsanlığın yeniden yükselişe geçtiği bu bölgede, korsanların faaliyetleri son zamanlarda yeniden gündeme geldi.

Windward, "Bu münferit bir olay değil. Aden Körfezi ve Batı Hint Okyanusu'ndaki Somali korsanlık faaliyetleri aylardır artıyor ve bölgede en az bir aktif korsan grubu faaliyet gösteriyor," diyerek yerel raporların geminin Puntland açıklarında olduğunu gösterdiğini vurguladı.

Saldırıda Denizciler Hayatını Kaybetti

Karadeniz'de bir tahıl taşıyıcı gemi ile bir başka geminin çarpışması sonucu birçok mürettebat üyesi hayatını kaybetti.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Pazar akşamı Ukrayna'nın Odessa limanından ayrılırken bir ticari gemiye düzenlenen saldırıda dört Hint vatandaşının öldüğünü, birinin ise ağır yaralı olduğunu bildirdi.

Dışişleri Bakanlığı açıklamasında, olay anında gemide 5'i Hint vatandaşı olmak üzere toplam 17 mürettebat üyesinin bulunduğunu belirtti.

Moskova'dan olayla ilgili henüz bir açıklama yapılmadı.

Hedef, 1998 yılında inşa edilmiş ve Türkiye merkezli bir şirkete ait olan 7334 dwt'lik bir genel kargo gemisiydi.

Dışişleri Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, "Edinilen bilgilere göre, dört Hint vatandaşı trajik bir şekilde hayatını kaybetti, bir kişi ise kritik durumda hastanede tedavi görüyor. Ukrayna'daki Misyonumuz durumu yakından takip ediyor ve etkilenenlere mümkün olan her türlü yardımı sağlamak için çaba gösteriyor." denildi.

Bakanlık, saldırıda hayatını kaybeden Hint vatandaşlarının ailelerine başsağlığı dileklerini iletti ve yaralanarak ağır yaralı olarak hastaneye kaldırılan Hint vatandaşına acil şifa diledi.

Yapılan açıklamada, "Hayatını kaybeden Hint vatandaşlarının ailelerine en derin taziyelerimizi iletiyor, yaralanan Hint vatandaşına ise acil ve tam iyileşme diliyoruz" denildi.

Yeni Delhi, gemiye yapılan saldırıyı kınayarak, ticari gemileri hedef almanın, sivil mürettebat üyelerini tehlikeye atmanın veya seyrüsefer ve ticaret özgürlüğünü engellemenin kaçınılması gereken bir durum olduğunu belirtti.

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi (USPA), Rusya'nın tahıl yüklü bir gemiye düzenlediği saldırı sonrasında 8 kişinin kurtarılarak karaya çıkarıldığını bildirdi. Arama ve kurtarma çalışmaları devam ediyor. Saldırı sonucunda gemide yangın çıktı.

Gemide Hint ve Suriye uyruklu 17 mürettebat üyesi ile bir Ukraynalı deniz kılavuzu bulunuyordu. Yetkililer, 10 kişinin öldüğünü de ekledi.

USPA yaptığı açıklamada, "Hayatını kaybedenlerin ailelerine ve sevdiklerine en içten taziyelerimizi iletiyoruz. Rusya'nın sivil gemi taşımacılığına, uluslararası ticarete ve seyrüsefer özgürlüğüne yönelik bir başka savaş suçunu şiddetle kınıyoruz" dedi.

Rusya'nın 2022'de komşu ülkesine yönelik topyekün işgalinin ardından gelen aylarda Karadeniz, Ukrayna savaşının en gergin noktalarından biri olmuştu.

Moskova ve Kiev, Karadeniz ve Azak Denizi'ndeki saldırılarını artırarak önemli gelir kaynaklarını hedef alıyor.

BW LPG Anlaşma İmzaladı

BW LPG, eski Avance Gas VLGC tesisinin satışından 17 milyon dolar kar elde etti.

Oslo ve New York borsalarında işlem gören gemi sahibi şirket BW LPG Limited, 2024 Avance Gas işleminde edindiği gemilerinden birini satmak üzere anlaşma imzaladı.

2015 yapımı BW Levant'ın satışından yaklaşık 17 milyon dolarlık net defter değeri artışı ve yaklaşık 38 milyon dolarlık net nakit geliri elde edilmesi bekleniyor.

Singapur merkezli BW LPG Limited şirketi, geminin en geç Kasım ayı ortasına kadar yeni sahibine teslim edilmesinin planlandığını ve bunun şirketin güçlü bir navlun piyasasında bu varlıktan gelir elde etmeye devam etmesini sağlayacağını belirtti.

BW LPG, 29 Kasım 2024'te Avance Gas'tan BW Levant gemisini teslim alarak , şirkete teslim edilen 12 VLGC'den beşincisi oldu. Ağustos 2024'te BW LPG Limited, Avance Gas'tan toplam 1.050 milyon ABD doları karşılığında 2015, 2022 ve 2023 yapımı 12 adet çok büyük gaz taşıyıcı (VLGC) satın almak üzere anlaşmalar imzalamıştı.

BW LPG'nin CEO'su Kristian Sørensen, "Bu satış, Avance Gas işlemiyle gemiyi satın aldıktan sadece iki yıl sonra güçlü bir getiri elde etmemizi sağlayan, sermaye tahsisine yönelik disiplinli yaklaşımımızı göstermektedir. Filomuzu yenilemeye devam ederken, hissedar değeri yaratmak için aktif ve fırsatçı varlık yönetimine odaklanmaya devam ediyoruz." dedi.

Yaklaşık 50 adet VLGC'den oluşan bir filoya sahip LPG gemilerinin sahibi ve işletmecisi BW LPG, denizcilik, derin deniz petrol ve gaz üretimi, yenilenebilir enerji ve dijital altyapı alanlarında faaliyet gösteren küresel bir enerji ve denizcilik şirketi olan BW Group ile ilişkilidir.

BW, petrol, doğalgaz ve kuru emtia taşıyan 400'den fazla gemiden oluşan bir filoyu kontrol etmektedir.

Şirketin %52 hissesine sahip olduğu iştiraki BW LPG India, 2007 yapımı BW Elm gemisini ticari faaliyetlerine devam etmesi için yakın zamanda bir satış anlaşması imzaladı. BW LPG'ye göre, satışın %100 hisse üzerinden yaklaşık 36 milyon dolarlık net defter değeri kazancı ve yaklaşık 64 milyon dolarlık net nakit geliri sağlaması bekleniyor. Geminin yeni sahibine Ağustos ortasına kadar teslim edilmesi planlanıyor. Gemi sahibi, alıcının adı veya satış fiyatı hakkında ayrıntı vermedi.

Ancak şirketin CEO'su, 2007 yılında inşa edilen geminin, yaklaşık 248 milyon dolarlık yeni bir geminin fiyatına denk gelen bir seviyede satıldığını söyledi.

Kiralama Anlaşmasını Tamamladı

Diana Shipping, ultramax dökme yük gemisi için Fednav ile kiralama anlaşmasını tamamladı.

Merkezi Yunanistan'da bulunan ve New York borsasında işlem gören Diana Shipping, tamamen kendisine ait ayrı bir yan kuruluşu aracılığıyla, ultramax kuru yük gemilerinden biri olan DSI Pegasus için Fednav International Ltd. ile zaman kiralama sözleşmesi imzaladı.

Fednav International, 2015 yılında inşa edilen 60.508 dwt'lik ultramax kuru yük gemisini kiraladı.

Gemi, günlük brüt 18.350 ABD doları kira bedeli üzerinden, üçüncü şahıslara ödenen %5,00 komisyon düşüldükten sonra, en az 15 Ağustos 2027, en fazla 15 Ekim 2027 tarihine kadar kiralanmıştır.

Sözleşmenin 27 Temmuz 2026'da yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Gemi şu anda Cargill Ocean Transportation (Singapore) Pte. Ltd. şirketine günlük brüt 14.250 ABD doları kira bedeliyle kiralanmıştır; bu bedelden üçüncü şahıslara ödenen %4,75 komisyon düşülmüştür.

DSI Pegasus'un istihdamının, planlanan asgari zaman kiralama süresi boyunca toplamda yaklaşık 6,95 milyon dolarlık brüt gelir yaratması bekleniyor.

Diana Shipping Inc.'in filosunda şu anda 36 adet kuru yük gemisi bulunmaktadır (4 adet newcastlemax, 8 adet capesize, 4 adet post-panamax, 6 adet kamsarmax, 5 adet panamax ve 9 adet ultramax).

Şirket ayrıca, 2027 yılının ikinci yarısında ve 2028 yılının ilk yarısında sırasıyla iki adet yeni inşa edilmiş metanol çift yakıtlı kamsarmax kuru yük gemisinin teslimatını almayı bekliyor.

Şirketin filosunun, henüz teslim edilmemiş iki gemi hariç, toplam taşıma kapasitesi şu anda yaklaşık 4,1 milyon dwt olup, ağırlıklı ortalama yaşı 12,65 yıldır.

Ölçüm Gemileri Üretecek

TOTE ve Hanwha Philly, ABD füze menzil ölçüm gemileri üretecek.

ABD Savaş Bakanlığı'na bağlı füze savunma ajansının filosundaki 50 yıllık iki geminin yerini, füze menzil ölçüm gemisi (MRIV) olarak bilinen iki yeni askeri gemi alacak.

Hanwha Philly Shipyard ve TOTE Services, yaklaşık 2 milyar dolar değerinde olduğu belirtilen bir proje kapsamında ABD füze savunma ajansının gemilerini teslim etmek üzere seçildi.

MRIV , şu anda füze menzil ölçüm görevlerini destekleyen ve sırasıyla 1965 ve 1970 yıllarında inşa edilen Pacific Tracker ve Pacific Collector'ın yerini alacak.

Proje kapsamında, ABD merkezli gemi inşa şirketi Hanwha Philly Shipyard, gemileri Philadelphia'daki tersanesinde inşa edecek, yine ABD merkezli gemi inşa yönetimi ve gemi idaresi uzmanı TOTE Services ise gemi inşa yöneticisi olarak görev yapacak.

Her iki MRIV gemisi de Hanwha Philly Tersanesi'nde inşa edilecek ve ilkinin Haziran 2030'da teslim edilmesi planlanıyor.

Sözleşme duyurusu, önümüzdeki aylarda teslim edilmesi planlanan ve Texas A&M Denizcilik Akademisi'nde yeni nesil ticaret denizcilerini eğitecek olan ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın dördüncü ulusal güvenlik çok amaçlı gemisi Lone Star State'in vaftiz töreni sırasında yapıldı.

İlk gemiye Altın Savunucu adı verilecek.

Lone Star State gemisinin vaftiz töreninde konuşan Beyaz Saray Yönetim ve Bütçe Ofisi Direktörü Russ Vought, ödülü şu sözlerle duyurdu: “Bu yeni gemi, yalnızca Başkanın Amerika'nın Deniz Üstünlüğünü yeniden tesis etme politikasını desteklemekle kalmayacak, aynı zamanda Başkanın tüm ulusumuz üzerindeki 'Altın Kubbe' füze savunma sistemini de destekleyecektir. Golden Defender, bu görevde Füze Savunma Ajansı'na hizmet edecektir.

ABD Ulaştırma Bakanı Sean P. Duffy, “Lone Star Eyaleti'ni bu gemilerle donatarak, denizcilik alanında gelecek nesil liderlere yatırım yapmaya değer oldukları mesajını veriyoruz” dedi. “Ulusumuzun kurulduğu şehirde Amerikalı vatanseverler tarafından inşa edilen bu iki yeni gemi, ordumuzu ulusu ve askerlerimizi yabancı tehditlerden daha iyi korumak için donatacak.”

ABD Başkanı'nın Çalışan Aileler Vergi İndirimi Yasası ile finanse edilen 2 milyar dolarlık yatırım, Trump'ın Amerika'nın denizcilik üstünlüğünü yeniden tesis etme yönündeki başkanlık emrinin bir parçasıdır.

Deniz Misyonunu Güçlendiriyor

AB, stratejik Cibuti anlaşmasıyla Kızıldeniz'deki deniz misyonunu güçlendiriyor.

AB Dış Politika Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas, geçen hafta AB deniz operasyonları Aspides ve Atalanta'da görev yapan gemileri ziyaret ederek operasyonel brifingler aldı. Cibuti ziyareti sırasında AB yetkilisi, Aspides deniz misyonunun operasyonlarına desteği güvence altına alan yeni bir stratejik anlaşma olan Kuvvetlerin Statüsü Anlaşması'nın imzalandığını duyurdu.

16 Temmuz'da, Aspides operasyonunun komutanı Tuğamiral Vasileios Gryparis, İtalyan fırkateyni Bergamini'de AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kallas ve bir AB heyetini karşıladı .

Ziyaret sırasında gemi mürettebatıyla görüştüler ve operasyonla ilgili son gelişmeleri dinlediler.

Kallas, Cibuti'nin son derece değerli bir AB ortağı olduğunu vurgulayarak, Aspides operasyonunun can güvenliğini, ticareti ve istikrarı koruduğunu belirtti.

Sahadaki başarıları gözden geçiren yetkili, Aspides operasyonunun son 29 ayda 670'ten fazla ticari gemiyi koruduğunu ve 128 denizcinin hayatını kurtardığını belirtti.

Kallas, "Misyon, 29 ay içinde 670'ten fazla ticaret gemisini korudu, 128 denizciyi kurtardı ve onlarca Husi saldırısına karşı savunma yaptı" dedi.

Aynı zamanda, "gemiler kıyıda güvenilir ortakları olmadan deniz yollarını güvence altına alamazlar" diye de vurguladı.

Kallas, deniz güvenliğinin benzeri görülmemiş baskılar ve zorluklarla karşı karşıya olduğunu vurgulayarak, devam eden jeopolitik gerilimlerin, son derece hassas su yollarının güvenliğini sağlamada kilit bir ortak olan Cibuti ile daha güçlü bir güvenlik ortaklığını gerektirdiğini belirtti.

AB yetkilisi, Kızıldeniz'deki gemi trafiğinin akışının sürdürülmesinin yalnızca bölgesel bir çıkar değil, küresel ekonomi için doğrudan bir kalkan olduğunu vurguladı.

Aspides Operasyonu savunma amaçlıdır; sivil gemi taşımacılığını koruyarak ve dünyanın en stratejik deniz koridorlarından birini güvence altına alarak bölgenin istikrarına katkıda bulunur.

https://x.com/i/status/2078180932457033808

Fugro Sözleşme İmzaladı

Fugro, Doğu Timor araştırma işini imzaladı.

Hollanda merkezli coğrafi veri uzmanı Fugro, Timor-Leste'deki Greater Sunrise ve Bayu Undan boru hattı araştırma programı için bir sözleşme imzaladı.

Bu araştırma programı, Timor-Leste'nin gelecekteki enerji hedeflerinin temelini oluşturan stratejik öneme sahip iki proje olan Greater Sunrise ve Bayu Undan projeleriyle ilişkili kritik açık deniz enerji altyapısının planlanması ve geliştirilmesini destekleyecektir.

İmzalanan sözleşme kapsamında Fugro, zorlu bir açık deniz ortamında jeofizik, sismik ve otonom su altı aracı (AUV) araştırmalarını içeren kapsamlı bir açık deniz saha karakterizasyon programı yürütecektir. Araştırma alanı, su derinliği 3.000 metreyi aşan derin su bölgelerini de kapsamaktadır.

Program, boru hattı güzergahı belirleme, mühendislik tasarımı, jeolojik tehlike değerlendirmesi ve açık deniz operasyonlarının güvenli bir şekilde yürütülmesini desteklemek için kapsamlı deniz tabanı istihbaratı ve jeoteknik bilgiler sağlayacaktır. Fugro, operasyonel verimliliği, veri kalitesini ve proje denetimini artırmak için gelişmiş AUV teknolojisini Uzaktan Operasyon Merkezlerinden gelen gerçek zamanlı destekle entegre edecektir.

Anket verileri, Fugro'nun Kuala Lumpur ve Perth'teki bölgesel veri merkezlerinde işlenecek ve kalite kontrolünden geçirilecektir. Bu sayede proje teslimi kolaylaştırılacak ve proje geliştirme boyunca bilinçli karar vermeyi desteklemek için yüksek kaliteli bilgiler zamanında sağlanacaktır.

Proje hazırlık ve planlama faaliyetlerinin 2026 yılının üçüncü çeyreğinde başlaması, açık deniz araştırma operasyonlarının ise dördüncü çeyreğinde başlaması planlanmaktadır. Açık deniz kampanyasının yaklaşık üç ay sürmesi ve her iki geliştirme alanında jeofizik, sismik, otonom su altı aracı (AUV) ve çevresel araştırma faaliyetlerini içermesi beklenmektedir.

Fugro'nun Asya-Pasifik bölge iş kolu direktörü Safri Drahman, “Bu ödül, müşterimizin Fugro'nun zorlu deniz ortamlarında karmaşık açık deniz araştırma programlarını yürütme yeteneğine duyduğu güveni yansıtıyor” dedi. “Gelişmiş jeofizik, sismik ve AUV teknolojilerini güçlü bölgesel uzmanlığımızla birleştirerek, stratejik öneme sahip bu enerji altyapısının güvenli ve başarılı bir şekilde geliştirilmesini desteklemek için gereken kritik jeoverileri sağlayacağız.”

LNG Piyasası İstikrarlı

LNG taşıma oranları istikrarlı ve LPG piyasası büyümeye devam ediyor.

Sıvılaştırılmış doğal gaz taşıma piyasası haftayı değişmeden kapattı; Atlantik ve Pasifik havzalarında kargo ve tonaj mevcudiyeti nispeten dengeli kaldı.

Avustralya-Japonya rotasında oran 900 dolar artarak günlük 75.100 dolara ulaştı.

ABD Meksika Körfezi-Kuzeybatı Avrupa rotasında oran günlük 96.100 dolarda kaldı. Meksika Körfezi-Japonya rotasında ise oran, Atlantik'te mevcut LNG taşıyıcılarının azalması nedeniyle 5.100 dolar artarak günlük 110.000 dolara ulaştı.

Vadeli kiralama segmentinde, altı aylık oran günlük 88.100 dolara, yıllık oran ise 77.700 dolara yükseldi. Üç yıllık sözleşme günlük 76.300 dolarda neredeyse değişmeden kaldı; bu da piyasa katılımcıları arasında uzun vadeli beklentilerin düşük olduğunu gösteriyor.

Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) sevkiyatlarında daha belirgin pozitif bir dinamik gözlemlendi. Ras Tanura-Tiba güzergahında fiyatlar ton başına 247,50 dolara ulaşırken, zaman kiralama karşılığı günlük 243.600 dolara ulaştı. Houston'dan Kuzeybatı Avrupa ve Japonya'ya giden güzergahlarda ise fiyatlar sırasıyla ton başına 132,75 dolar ve 246,83 dolara yükseldi.

İki segment arasındaki fark, mevcut filo dengesini yansıtıyor: LNG piyasası yeterince arz edilirken, ultra büyük LNG taşıyıcı sektöründe artan yükleme faaliyetleri ve mevcut gemi sayısının azalması, karlılık artışını destekliyor.

1744 yılına dayanan Baltic Exchange, Singapore Exchange'in (SGX) tamamen sahip olduğu bir iştirakidir.

#LNG #LPG #gaztaşıyıcıları #yük #deniztaşımacılığı

17 Milyon Dolar Karla Sattı

BW LPG, BW Levant gemisini 17 milyon dolar karla yeniden sattı.

BW LPG, Avance Gas'ın 1,05 milyar dolarlık satın alımının bir parçası olarak edindiği gaz taşıyıcı gemisi BW Levant'ı satmak üzere bir anlaşma imzaladı.

Geminin satışından yaklaşık 38 milyon dolar net nakit geliri ve yaklaşık 17 milyon dolar net kar elde edilmesi bekleniyor.

83.000 metreküp kapasiteli ultra büyük LPG taşıyıcı gemisi 2015 yılında inşa edildi. BW LPG, gemiyi Kasım 2024'te teslim aldı ve nakit ve hisse senedi işlemiyle Avance Gas'a devredilen 12 gemiden beşincisi oldu.

BW Levant'ın Kasım ayı ortasına kadar yeni sahibine teslim edilmesi planlanıyor. Alıcı açıklanmadı. İşlem tamamlanana kadar BW LPG, gemiyi ticari olarak işletmeye devam ederek, güçlü büyük kapasiteli LPG yük taşımacılığı pazarındaki yerini koruyacak.

Bu satış, şirketin yakın zamanda genişlettiği filosunu aktif olarak optimize etme hamlesini yansıtıyor. Daha önce BW LPG India tarafından kontrol edilen, 2007 yapımı LNG taşıyıcı gemisi "BW Elm" satıldı. İşlemin, tam hisseye dayalı olarak, 36 milyon dolarlık defter değeri ve 64 milyon dolarlık net nakit geliri yaratması bekleniyor.

Aynı zamanda, BW LPG, HD Hyundai Heavy Industries'te sekiz adet 90.000 metreküp LNG taşıyıcı gemisi inşa ederek tonajını yükseltiyor. Bu, şirketin seçilmiş ikincil piyasa varlıklarını nakde çevirmesine ve daha büyük, daha modern gemilere sermaye yatırmasına olanak tanıyor.

BW LPG, 2013 yılında halka açık bir LNG taşıyıcı şirketi olarak kuruldu; en büyük hissedarı, 2025 yılı sonu itibariyle hisselerin yaklaşık %32'sine sahip olan BW Group'tur.

#BWLPG #gaztaşıyıcıgemileri #LPG #denizcilik #denizvarlıkları

DEME Filosunu Genişletiyor

DEME, Yeni Nesil Tarama Gemisi Siparişiyle Filosunu Genişletiyor.

DEME, açık deniz projeleri için tarama, arazi ıslahı ve deniz tabanı hazırlığı amacıyla filosunu genişletme çalışmaları kapsamında yeni nesil bir kepçeli tarama gemisi siparişi verdi.

Yeni geminin 22.000 m³'lük bir ambar kapasitesine sahip olması ve grubun büyük altyapı ve liman programlarındaki konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

Şirket, sadece tonajı artırmakla kalmayıp, verimliliği artırmaya ve birim maliyetlerini düşürmeye odaklanıyor. DEME'ye göre, yeni gemi, aynı segmentteki mevcut gemilere kıyasla daha düşük sera gazı emisyonlarına ve daha düşük tarama maliyetlerine sahip olacak.

Yeni proje, modern bir tahrik sistemi, hidrodinamik olarak optimize edilmiş bir gövde, gelişmiş tarama ekipmanı ve yüksek düzeyde otomasyon içeriyor. Önemlisi, tasarım gelecekte yeşil metanole geçişe ve operasyonlar sırasında daha gelişmiş otonom fonksiyonların entegrasyonuna olanak tanıyor.

DEME, dağıtılmış bir inşaat modeli kullanıyor: gövde Çin'de inşa edilecek, tamamlanması ve nihai devreye alınması ise şirketin gözetimi altında Singapur'da gerçekleştirilecek. Teslimatın 2029 yılında yapılması bekleniyor.

Yatırımın 150-300 milyon Euro aralığında olduğu tahmin ediliyor ve liman altyapısı ve açık deniz çalışmalarına yönelik artan talebin ortasında, özel tarama gemileri pazarının sermaye yoğun ancak stratejik olarak cazip olmaya devam ettiğini teyit ediyor.

Önde gelen yükleniciler, rekabet gücünün sadece ambar kapasitesiyle değil, aynı zamanda yakıt verimliliği, otomasyon ve alternatif yakıtlara hazır olma ile de belirlendiği yeni nesil tarama gemilerine doğru ilerliyor. DEME için bu sipariş, müşterilerin giderek daha yüksek verimlilik ve daha düşük karbon ayak izi talep ettiği sermaye tarama ve deniz altyapısı projelerindeki konumunu güçlendiriyor.

DEME Group (Dredging, Environmental, and Marine Engineering), tarama, arazi ıslahı, açık deniz rüzgar enerjisi santrali inşaatı ve çevre projelerinde uzmanlaşmış dünyanın en büyük Belçika şirketlerinden biridir. Hisseleri Euronext Brüksel'de işlem görmektedir. Şirketin kökenleri 1870'lere kadar uzanıyor: DEME, kökenlerini Belçika limanlarında ve su yollarında faaliyet gösteren Belçikalı tarama ve deniz mühendisliği şirketlerine dayandırıyor.

#tarama #taramagemileri #limanaltyapısı #açıkdeniz #DEME

Hollanda Bir Program Başlattı

Hollanda, yeni nesil acil durum römorkörleri geliştirmek için bir program başlatıyor.

Hollanda su yolları otoritesi Rijkswaterstaat, yeni ERTV acil kurtarma römorkörleri geliştirmek için bir projenin araştırma ve geliştirme aşamasına başladı.

Gelecekteki gemiler, acil durum çekme işlemlerinin seyir güvenliğinin ve denizcilik altyapısının korunmasının önemli bir unsuru olduğu Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar için tasarlanmıştır.

Proje, elektrikli ERTV'ler ve karada ve denizde şarj altyapısı için çözümler geliştirecek üç konsorsiyumu içermektedir. Her üç grup da gemi tasarımı, güç kaynağı, şarj sistemleri ve operasyonel model dahil olmak üzere teklifler geliştirmek için sözleşme ve ücret almıştır.

Araştırma ve geliştirme aşamasında, tasarımlar detaylandırılacak, test edilecek ve teknik hazırlık, güvenilirlik ve gerçek dünya acil durum operasyonlarına uygunluk açısından değerlendirilecektir. Rijkswaterstaat daha sonra programı uygulamak için bir konsorsiyum seçecektir.

Projenin önemli bir özelliği, ayrı bir tedarik süreci olmadan hemen bir inşaat ve işletme sözleşmesine geçebilme yeteneğidir. Bu, çözümlerin uygulanmasını hızlandırmalı ve filonun zorlu hava ve operasyonel koşullarda çalışmaya hazır olmasının kritik olduğu projelerde idari gecikmeleri azaltmalıdır.

Elektrikli ERTV tipi gemiler, yalnızca yeni bir tasarım değil, aynı zamanda Kuzey Denizi'ndeki operasyonlara hızlı bir şekilde konuşlandırılabilen ve görevini sürdürebilen güvenilir bir şarj altyapısı da gerektirecektir.

Rijkswaterstaat, 1798 yılında kurulmuş olup Hollanda Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'na bağlıdır.

#çekicigemiler #ERTV #KuzeyDenizi #karbonsuzlaştırma #Rijkswaterstaat

İlk Uğrağını Marport’ta Gerçekleştirdi

Türkiye’nin ilk ve en büyük LNG’li konteyner gemilerinden Kaşif Kalkavan, ilk uğrağını Marport’ta gerçekleştirdi.

Turkon Line filosunun yeni nesil konteyner gemisi Kaşif Kalkavan, ilk liman uğrağını Marport’ta gerçekleştirdi. Çevre dostu teknolojilerle tasarlanan 4.000 TEU taşıma kapasitesine sahip Kaşif Kalkavan, Türkiye’de inşa edilen ilk ve en büyük LNG yakıtlı konteyner gemisi olma özelliğini taşıyor.
Yüzde 100 Türk sermayesi ve Türk mühendisliğiyle inşa edilen ve beş farklı yakıtla çalışabilen ilk gemilerden biri olan Kaşif Kalkavan, ilk uğrağını Marport’a gerçekleştirdi. İlk uğrak kapsamında düzenlenen törene Turkon Holding Yönetim Kurulu Başkanı Nevzat Kalkavan, Turkon Line CEO'su O. Alkın Kalkavan ile Turkon Line ve Marport yöneticileri katıldı. 
İş birliği güçlenerek devam ediyor
Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından biri olan Marport ile Türk konteyner taşımacılığının köklü firmalarından Turkon Line arasında hayata geçirilen stratejik iş birliği kapsamında gerçekleşen bu ilk uğrak, iki kuruluş arasındaki güçlü iş ortaklığını pekiştirmeye devam ediyor. Marport’un güçlü altyapısı, yüksek operasyonel kapasitesi ve verimlilik odaklı hizmet anlayışıyla desteklenen iş birliği, Turkon Line’ın yeni nesil gemilerine etkin ve güvenilir liman hizmeti sunarken, iki kuruluş arasındaki uzun vadeli iş ortaklığını da ileri taşıyor.

Denizcilik Sektörü İçin Yürürlüğe Girdi

Birleşik Krallık Emisyon Ticaret Sistemi (UK ETS), denizcilik sektörü için yürürlüğe girdi.

1 Temmuz itibariyle, UK ETS, Birleşik Krallık sularında faaliyet gösteren gemiler için geçerlidir.

Bu durum, Avrupa denizciliği için düzenleyici ortamı karmaşıklaştırıyor: Operatörler artık AB ETS'ye ek olarak ayrı Birleşik Krallık gereksinimlerini de dikkate almak zorundalar.

UK ETS, brüt tonajı 5.000 GT veya daha fazla olan kargo ve yolcu gemileri için geçerlidir. Sistem, yalnızca Birleşik Krallık limanları arasındaki seferleri değil, aynı zamanda kargo elleçleme ve yanaşma süresi de dahil olmak üzere liman içindeki operasyonları da kapsar.

Gemi operatörleri, CO₂, metan ve azot oksit emisyonlarını takip etmeli ve ulusal karbon piyasasında bunlar için ödeme yapmalıdır.

Birleşik Krallık, AB ETS'den ayrıldıktan sonra, Avrupa sisteminden bağımsız olarak çalışan kendi sistemini oluşturdu. Bu, rotaya bağlı olarak, aynı geminin hem UK ETS'ye hem de AB ETS'ye tabi olabileceği anlamına gelir ve bu da idari yükü ve uyumluluk maliyetini artırır.

Sorumluluk genellikle gemi sahibine aittir, ancak sözleşme geminin işletimini, ISM Kodu gerekliliklerine uyumu ve İngiltere Emisyon Ticaret Sistemi (UK ETS) kapsamındaki yükümlülükleri kapsıyorsa, bir yönetim şirketine devredilebilir.

Bu durum, nakliye şirketleri için sorumlulukların açıkça belirlenmesini ve yönetim sözleşmelerinin düzgün bir şekilde hazırlanmasını özellikle önemli kılmaktadır.

İngiltere sularında faaliyet gösteren açık deniz gemileri şu anda bu sistemden hariç tutulmuştur. Onlar için UK ETS, 1 Ocak 2027'de uygulanmaya başlayacak ve sektöre izleme, raporlama ve karbon bütçelemesi için ek hazırlık süresi sağlayacaktır.

UK ETS, ülkenin AB Emisyon Ticaret Sistemi'nden (EU ETS) çıkışının ardından 2021 yılında İngiltere hükümeti tarafından başlatılmıştır.

#denizcilik #UKETS #karbonsuzlaştırma #denizhukuku #emisyonlar

Yatırım Anlaşması İmzaladı

PSA Vietnam, Kuzey Vietnam'da yeni bir derin deniz konteyner merkezi için yatırım yapıyor.

PSA Vietnam, Hai Phong'daki Lach Huyen Limanı'nda dört derin deniz konteyner rıhtımının ortak geliştirilmesi ve işletilmesi için Lach Huyen Liman Yatırım Anonim Şirketi ile bir yatırım anlaşması imzaladı.

Proje, Lach Huyen Uluslararası Lojistik ve Sanayi Parkı ile ortaklaşa yürütülüyor.

Tamamlandığında, kompleksin yıllık 4,5 milyon TUE'lik bir işlem hacmine sahip olması ve özellikle ülkenin sanayi tabanının büyümesi ve üretim zincirlerinin Güneydoğu Asya'ya kaymasıyla birlikte, Kuzey Vietnam'ın küresel konteyner hatları için bir ihracat-ithalat kapısı olarak rolünü güçlendirmesi bekleniyor.

İlk iki rıhtımın inşaatına 2026 yılının sonlarında başlanması ve 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. İkinci aşamada iki rıhtım daha eklenecek ve toplam tamamlanma tarihi 2035 olarak belirlendi.

PSA için bu, deniz terminallerinin, iç lojistik varlıklarının ve tedarik zincirlerinin tek bir ağa entegre edildiği "düğümden ağa" stratejisinin bir parçasıdır.

Lach Huyen projesi, Bac Ninh'deki iç konteyner depoları da dahil olmak üzere PSA'nın kuzey Vietnam'daki mevcut varlıklarını tamamlayacak. Birlikte, ülkenin sanayi merkezleri ve açık deniz taşımacılığı hizmetleri arasında entegre bir lojistik koridoru oluşturmayı amaçlıyorlar.

Bu yatırım, Vietnam'ın liman modernizasyonunun hızlanmasını yansıtıyor. Taşıyıcılar için, kuzey sanayi üssüne yakın açık deniz kapasitesinin varlığı, ara aktarmaya olan bağımlılığı azaltır ve bölgenin ihracat lojistiğinin dayanıklılığını artırır.

PSA International, 1964 yılında kurulmuş olup Singapur devlet yatırım grubu Temasek Holdings'e aittir.

#limanlar #konteynerterminalleri #Vietnam #denizlojistiği #PSA

KESKİN BİR ŞEKİLDE YÜKSELDİ

Savaş riskleri, Ukrayna'dan yapılan sevkiyatlar için navlun oranlarını önemli ölçüde artırdı.

2026 yılının 29. haftasında, Ukrayna limanlarından kuru yük piyasasında oranlarda keskin bir artış görüldü.

Ana etken, liman altyapısına ve ticari gemilere yönelik saldırılar oldu; bu saldırıların ardından bazı gemi sahipleri Ukrayna'nın açık deniz limanlarına yapılan seferleri geçici olarak askıya aldı.

Küçük kapasiteli gemiler için oranlar Marmara Denizi'ne 24-26 dolar, Doğu Yunanistan'a 29-31 dolar ve İspanyol Akdeniz limanlarına 44-46 dolar seviyesine ulaştı. Küçük Handysize segmentindeki gemiler için ise oranlar sırasıyla 22-24, 26-28 ve 42-44 dolar aralığındaydı.

Orta kapasiteli gemiler için Doğu Akdeniz'e sevkiyatlar 27-29 dolar, İspanya'ya ise 30-32 dolar olarak fiyatlandırıldı. Güney Çin'e giden Panamax gemileri için oranlar 57-59 dolara ulaştı. Hesaplamalar, buğday için ton başına 47 fit küp ve mısır için ton başına 49 fit küp özel yükleme kapasitesine sahip kargolar esas alınarak yapılmıştır.

Mevcut artış, arz ve talep dengesindeki temel bir iyileşmeden ziyade, öncelikle askeri risklerden kaynaklanmaktadır. Gemi sahipleri, Ukrayna deniz limanlarındaki yanaşma koşullarını gözden geçiriyor ve istikrara kavuşana kadar kargolarını geçici olarak Tuna bölgesine yönlendiriyorlar.

Kiracılar henüz yeni fiyat seviyelerini tam olarak kabul etmeye hazır değiller. Piyasa son derece değişken olmaya devam ediyor ve gelecekteki dinamikler, seyir güvenliğine, liman müsaitliğine ve filonun bölgede faaliyet göstermeye hazır olmasına bağlı olacaktır.

Bu inceleme 2026 yılının 29. haftasını kapsamaktadır.

#navlun #Ukrayna #tahıl #kuruyükfilosu #deniztaşımacılığı

Baleària Entegrasyonunu Tamamladı

Baleària, Naviera Armas Trasmediterránea'nın varlıklarının entegrasyonunu tamamladı.

Baleària, Naviera Armas Trasmediterránea'nın Alboran Denizi ve Cebelitarık Boğazı'ndaki operasyonlarının entegrasyonunu tamamladı.

İşlem, İspanyol ve Fas rekabet otoritelerinden gerekli onayları aldı ve Mayıs 2026'da Kanarya Adaları varlıklarının satın alınmasının ardından gerçekleşti.

İşlemin bir parçası olarak Baleària, Alboran Denizi güzergahında JJ Sister, Almariya ve Volcán de Timanfaya gemilerini ve Cebelitarık Boğazı'nda Ciudad de Málaga gemisini satın aldı. Bu güzergahlar, İspanya, Kuzey Afrika ve ada pazarları arasında yolcu ve kargo taşımacılığı için stratejik öneme sahiptir.

Entegrasyon, Baleària'nın İspanyol deniz taşımacılığında kilit bir operatör olarak konumunu güçlendiriyor. Birleşmenin ardından grup, yıllık cirosu 1 milyar Euro'yu aşan 50'den fazla gemiden oluşan bir filoya sahip. Beklenen birleşik yolcu trafiği yılda 8 milyon yolcuyu, kargo hacmi ise 11 milyon lineer metreyi aşacak.

Kanarya Adaları'nda şirket, üç yıllık 45 milyon Euro'luk bir yatırım programının uygulandığı Baleària Canarias markası altında faaliyetlerini zaten geliştiriyor. Bu, anlaşmanın sadece filoyu genişletmeyi değil, aynı zamanda tarifeli hizmet ağını, liman bağlantısını ve hizmet kalitesini güçlendirmeyi de hedeflediğini gösteriyor.

Birleşme, İspanyol feribot pazarının dayanıklılığını artırıyor ve önemli kısa mesafeli koridorlarda rekabeti yoğunlaştırıyor. Baleària için bu, Akdeniz, Kanarya Adaları ve Cebelitarık üzerinden geçen rotalarda varlığı olan daha kapsamlı bir modele geçişi temsil ediyor.

Baleària, 1998 yılında Adolfo Utor tarafından kuruldu ve kurucusunun kontrolünde özel bir İspanyol denizcilik şirketi olarak faaliyetine devam ediyor.

#feribotlar #kısadere #İspanya #denizlojistiği #Balerya

Yakıt Tankeri Filosunu Genişletiyor

Fratelli Cosulich Grubu, Metanol Taşımacılığına Hazır IMO II Standartlarına Uygun Yakıt Tankeri Filosunu Genişletiyor.

İtalyan Fratelli Cosulich Grubu, Çinli Taizhou Maple Leaf Shipbuilding tersanesinden Anna Cosulich ve Lucia Cosulich adlı iki yeni yakıt ikmal tankeri teslim aldı.

Bunlar, her biri metanol yakıtlı tahrik sistemine sahip, sipariş edilen dört adet IMO Tip II yakıt ikmal tankerinden oluşan filonun ilk iki ünitesidir.

Her gemi 114 metre uzunluğunda, 19 metre genişliğinde, 6,7 metre yaz draftına ve 7.999 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Yeni yakıt ikmal tankerleri, grup için daha önce inşa edilen Maya Cosulich'ten biraz daha büyüktür ve sadece büyük limanlardaki büyük ticari gemilere değil, aynı zamanda daha küçük tonajlı kıyı ve bölgesel operasyonlara da hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır.

Seri, alternatif yakıtlarla daha hassas ve güvenli operasyonlar için teknik olarak tasarlanmıştır. Gemiler, aktarılan yakıt hacmini doğru bir şekilde ölçen ve geleneksel tank ölçümüne kıyasla hata riskini azaltan kütle akış ölçerler ile donatılmıştır.

Kargo tankları, metanol, kimyasal kargolar ve geleneksel deniz yakıtları için uygun olan Advanced Polymer Coatings'in fenolik epoksi kaplamasıyla kaplanmıştır.

"Lucia Cosulich" tankeri ayrıca bir azot jeneratörü, düşük parlama noktalı yakıtlar için güvenlik sistemleri, hızlı bağlantı elemanları, gelişmiş izleme ve özel boru hatları ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon, metanol aktarımıyla ilgili riskleri azaltır ve kısa bekleme süreleriyle yoğun limanlarda operasyonlara olanak tanır.

"Anna Cosulich" ve "Lucia Cosulich" yakıt ikmal tankerlerinin teslimatı, metanol yakıt ikmal pazarı altyapısının pilot çözümlerden özel bir filoya kademeli olarak geçiş yaptığını göstermektedir.

Gemiler RINA sınıflandırmasına sahiptir, Singapur'da kayıtlıdır ve Fratelli Cosulich Bunkers tarafından işletilecektir.

Fratelli Cosulich Grubu 1857 yılında kurulmuş olup, Cosulich ailesinin özel mülkiyetindeki İtalyan gemi inşa ve yakıt ikmal grubu olarak varlığını sürdürmektedir.

#yakıt ikmali #metanol #gemi inşaatı #alternatif yakıt #FratelliCosulich

https://www.youtube.com/watch?v=G7y9nf8WpC0

Port Alpha Tersanesini İnşa Edecek

Saronic, Teksas'ın Brownsville kentinde 3 milyar doların üzerinde yatırım yapılacak Port Alpha tersanesini inşa edecek.

Saronic, ABD gemi inşa sektörünü güçlendirmeyi amaçlayan "yeni nesil" bir tersane olan Port Alpha için yer olarak Teksas'ın Brownsville şehrini seçti.

Port Alpha projesi, planlanan 3 milyar dolardan fazla yatırımla artık kavram aşamasından gerçeğe dönüşüyor ve inşaatın 2026'da başlaması bekleniyor.

Şirket, tersanenin 2028 yılında faaliyete geçmesini bekliyor.

Başlangıçta Brownsville Limanı'nda 835 dönümlük bir alanda yer alan ve yaklaşık 4.400 dönüme kadar genişleme fırsatı sunan Port Alpha, 850 fit uzunluğa kadar gemi üretebilen bir tersane ve üretim tesisini kapsayacak. Saronic'e göre, gelecekteki saha genişlemesi 1.200 fitin üzerindeki gemilerin üretimini de destekleyebilir.

Saronic, Brownsville'in seçiminin, Doğu, Batı ve Körfez kıyıları genelinde bir yıl süren ulusal çapta bir arama sonucunda yapıldığını ve altyapı hazırlığı, işgücü mevcudiyeti, arazi büyüklüğü, lojistik ve genişleme potansiyeli gibi kriterlere göre belirlendiğini söyledi.

Şirket, tersanenin Cameron County için 160 milyar doların üzerinde, Teksas eyaleti için ise 264,5 milyar dolarlık ekonomik etki yaratacağını öngörüyor.

Kaynak ve makine işleme gibi vasıflı mesleklerden robotik, yazılım mühendisliği ve gemi mimarisi gibi ileri alanlara kadar 10.000'e kadar doğrudan iş imkanı yaratılması bekleniyor.

Saronic'in Kurucu Ortağı ve CEO'su Dino Mavrookas, “Amerika'nın denizcilik geleceği, yeniden inşa etme yeteneğimize bağlıdır” dedi. “Port Alpha, bu misyona olan bağlılığımızın bir göstergesidir. İkinci Dünya Savaşı'ndan beri görülmemiş bir hız ve ölçekte gemi teslim etmek üzere sıfırdan inşa edilen bu yatırım, bir tersane inşa etmekten çok daha fazlasını ifade ediyor. Bu, Amerikan denizcilik liderliğinin önümüzdeki on yıllar boyunca devam etmesini sağlamak için gereken endüstriyel kapasiteyi, iş gücünü ve üretim avantajını yeniden inşa etmekle ilgilidir. Teksas eyaleti ve Brownsville şehri, bu vizyonu gerçeğe dönüştürmemiz için bize temel sağlıyor.”

Port Alpha, Saronic'in mevcut gemi inşa yatırımlarını temel alarak geliştirilmiştir; bu yatırımlar arasında 2025 yılının başlarında Louisiana, Franklin'de bir tersane satın alınması da yer almaktadır.

Şirket, 300.000 metrekarelik ek üretim kapasitesi için 300 milyon dolar yatırım yapıyor.

Saronic'in açıklamasına göre, bu tesis, bir yıldan kısa sürede tasarlanıp denize indirilen 180 fit uzunluğundaki otonom gemisi Marauder'ın üretimini sürdürecek.

Yeni Sigorta Yolu Açılıyor

P&I Kulüpleri, otonom gemiler için yeni bir sigorta yolu açıyor.

İnsan müdahalesinden bağımsız olarak çalışabilen otonom gemiler için yeni bir sigorta yolu açılıyor.

Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu (IGP&I), otonom deniz yüzey gemilerinden (MASS) kaynaklanan yükümlülüklerin artık, tamamen insansız gemiler de dahil olmak üzere, tüm otonomi seviyelerinde grubun havuzlama düzenlemeleri kapsamında karşılanabileceğini doğruladı.

Otonom gemiler için ortak sigorta imkanının sağlanması, her bir Kulübün sigorta değerlendirme kriterlerine bağlı olacak olup, bayrak ve sınıflandırma gerekliliklerine uyum kilit önem taşıyacaktır.

Otonom Gemiler Komitesi Başkanı Tim Howse, “IMO MASS Kodunun onaylanması ve otonom gemiler için havuzlama düzenlemelerimizin kullanılabilir hale gelmesi, denizcilik sektörünün evriminde önemli bir adımı temsil ediyor. Yerleşik karşılıklı P&I ilkelerinin otonom operasyonlara da etkili bir şekilde yanıt verebileceğini teyit ederek, gemi sahiplerine bu hızla gelişen sektörde yeniliği desteklemek için ihtiyaç duydukları güveni ve kesinliği sağlıyoruz” dedi.

Kulüpler, kendi değerlendirme kriterlerine uygun olarak başvuruları değerlendirmeye devam edeceklerdir.

Kıyı ve ROC personeli için Sorumluluklar ve P&I Sigortası

MASS, sorumlulukların gemi mürettebatından kıyı tabanlı sistemlere ve uzaktan kumanda operatörlerine kaydırıldığı farklı bir operasyonel model sunmaktadır. Uzaktan Kumanda Merkezi (ROC) personelinin eylemleri, geleneksel navigasyon sorumluluklarıyla aynı doğrultuda ele alınacaktır. ROC personelinin veya sistemin davranışının çarpışma gibi bir olaya yol açması durumunda, ilgili üçüncü taraf sorumlulukları standart karşılıklı P&I sigortası kapsamına girmeye devam edecektir. 

Aynı zamanda, kıyı tabanlı personel ve altyapının kullanımı, diğer sigorta branşlarıyla etkileşimi de beraberinde getirir. Kara tabanlı faaliyetlerden kaynaklanan yükümlülükler, örneğin bir ROC içindeki iş kazaları veya ROC'nin kendisine verilen hasar, denizcilik P&I riskleri kapsamında değildir ve geleneksel işveren sorumluluk sigortası veya tesis sigortası kapsamında ele alınması beklenir. 

Siber saldırılara karşı P&I teminatı

Kötü amaçlı siber riskler, mevcut Grup uygulamasına uygun olarak, karşılıklı P&I düzenlemeleri kapsamında karşılanmaya devam etmektedir. Bununla birlikte, otonom operasyonlarda dijital sistemlere olan artan bağımlılık göz önüne alındığında, IGP&I, sahiplerin özel risklerini ve sigorta ihtiyaçlarını değerlendirmek için Kulüpleri ve sigorta şirketleriyle yakından iletişim kurmalarını teşvik etmektedir.

MASS Kodu nedir ve hangi gemiler için geçerlidir?

IGP&I duyurusu, otonom gemilerin güvenli işletimi için ilk küresel çerçeveyi sağlayan, ancak yaklaşık 2032 yılına kadar zorunlu olmayan önemli bir düzenleyici dönüm noktası olan IMO MASS Kodunun yakın zamanda onaylanmasının ardından geldi.

IMO Denizcilik Güvenliği Komitesi, Mayıs 2026'da bağlayıcı olmayan Uluslararası Otonom Yüzey Gemileri Güvenlik Kodu'nu (MASS Kodu) kabul etti ve bu kod 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girdi.

Bu Yönetmelik, SOLAS Bölüm I kapsamındaki kargo gemileri için geçerlidir (genellikle uluslararası seferlerde 500 brüt tonun üzerindeki gemiler). Bununla birlikte, üye devletlerin, mümkün olduğu ölçüde, Yönetmeliği 500 brüt tonun altındaki gemilere de uygulamaları tavsiye edilmektedir.

Otonom Deniz Yüzey Gemisi (MASS), insan müdahalesinden bağımsız olarak çeşitli derecelerde çalışabilen bir gemidir. 

Bir gemi, ancak otonom veya uzaktan kumandalı teknolojiler, gemideki mürettebat tarafından normalde gerçekleştirilen işlevlerin yerini aldığında veya bunları desteklediğinde MASS (Büyük Ölçekli Otonom Sistem) olarak kabul edilir. Bu niteliğe sahip olmak için geminin onay sürecini başarıyla tamamlamış ve geçerli bir MASS Güvenlik Sertifikasına sahip olması gerekir.

Zorunlu olmayan bir araç olması nedeniyle, üye devletlere SOLAS Sözleşmesi kapsamında zorunlu hale getirilmesinin önünü açarken kullanımını test etme fırsatı verilmektedir.

https://www.youtube.com/watch?v=dpaj69X9wQg

24 Milyon Dolar Yatırım Yaptı

Büyük bir ABD bankası, Philadelphia'daki gemi inşa sektörünü desteklemek için 24 milyon dolar yatırım yaptı.

Merkezi New York'ta bulunan bankacılık hizmetleri firması JPMorgan Chase & Co., Philadelphia'nın gemi inşa ve denizcilik imalat sanayini güçlendirmek için 24 milyon dolarlık bir yatırım yapacağını duyurdu.

Program, iş gücü eğitimi, tedarik zincirleri ve küçük işletme tedarikçilerini desteklemek için kredileri, yatırımları ve hayırseverlik hibelerini bir araya getiriyor. Bu rakam, 18 milyon dolarlık kredi ve yatırım ile 6 milyon dolarlık hayırseverlik hibesini içeriyor.

Öncelikli hedeflerden biri, 450 kalıcı iş imkanı yaratması beklenen, 95.000 metrekarelik yeni bir yüksek tavanlı denizaltı üretim ve montaj tesisinin inşaatını hızlandırmaktır.

Bu sermaye aynı zamanda yerel denizcilik sektöründeki küçük işletme tedarikçilerini destekleyecek ve kaynakçılar, elektrikçiler ve gemi inşasının diğer kritik rollerindeki işgücü eğitimini finanse edecektir.

JPMorgan Chase, yakın vadeli odak noktalarının denizaltı üretim ve montaj tesisini genişletmek, iş gücü eğitimini ve çıraklık programlarını desteklemek, 100'e kadar yerel denizcilik küçük işletme tedarikçisine yardımcı olmak ve işverenler, eğitim sağlayıcıları ve topluluk ortakları arasında daha güçlü bir koordinasyon kurmak olacağını belirtti.

JPMorganChase Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Jamie Dimon, “Amerika, gemi inşa sektöründe yeniden rekabet edebilir ve lider olabilir; bu, daha fazla nitelikli işçi ve güvenli tedarik zincirleriyle başlar” dedi. “Gemi inşacılarının acilen ihtiyaç duyduğu işler için insanları eğitmemiz, onları iyi kariyerlere yönlendirmemiz ve bir tersanenin çalışmasını sağlayan tedarikçileri ve ortakları güçlendirmemiz gerekiyor. İş gücünü ve tedarik zincirini birlikte oluşturduğumuzda, işçiler için iyi kariyerler ve ulusal güvenliğimizi ve ekonomimizi destekleyen daha güçlü, daha dirençli bir denizcilik endüstrisi yaratırız.”

JP Morgan'ın Endüstri ve Politika Temaları ekibinin araştırması, hem fırsatı hem de zorluğun aciliyetini vurguluyor. Rapora göre, yeni ticari gemilerin %1'inden azı ABD'de inşa ediliyor ve mevcut küresel ticaret filosunun %1'inden azı ABD bayraklı.

Günümüzde ABD'nin elinde 190'dan az bayraklı ticaret gemisi bulunuyor; bunların çoğu yurt dışında inşa edilmiş durumda ve bu sayı 1960'lardan bu yana yaklaşık 3.000 azalmış durumda.

JPMorganChase PolicyCenter ve Center for Geopolitics tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapor, işgücü açığının boyutunu daha da vurgulayarak, önümüzdeki on yılda 250.000 yeni vasıflı gemi inşa işçisine ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.

Bu açıklama, Orta Doğu ve Ukrayna'daki savaşlar da dahil olmak üzere artan jeopolitik gerilimlerin hükümetleri yeniden silahlanmaya ve yerel sanayi kapasitesine yeniden yatırım yapmaya teşvik ettiği bir dönemde geldi.

Dimon, 15 Temmuz'da CNBC ile yaptığı görüşmede, Philadelphia'daki yatırımları küresel istikrarsızlığın tetiklediği daha geniş bir Amerikan sanayi uyanışının kanıtı olarak değerlendirdi.

Dimon televizyon kanalına verdiği demeçte, “Philadelphia Donanma Tersanesi'ndeyiz. Burada Amerikan Bağımsızlık Savaşı'nı kazanan, İkinci Dünya Savaşı'nın kazanılmasına yardımcı olan gemiler inşa edildi. Demokrasi cephaneliği yeniden alevlendi… burada 16.000 işçi çalışıyor. Bu sayı önümüzdeki 5 yıl içinde iki katına çıkabilir” dedi.

Petrol Tankerine Çıktı

ABD Deniz Piyadeleri, Umman Körfezi'ndeki yeni abluka sırasında bir petrol tankerine çıktı.

Geçtiğimiz hafta alçak uçuş yapan bir helikopterden bir grup deniz piyadesi bir geminin güvertesine indi. ABD'li denizciler, ABD'nin İran limanlarına yönelik yenilenen deniz ablukasının bir parçası olarak 16 Temmuz'da Umman Körfezi'nde bir ham petrol tankerine çıktılar.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) tarafından yayınlanan görüntülerde, 11. Deniz Piyade Sefer Birliği'ne bağlı deniz piyadelerinin Umman Körfezi'nde bir tankere saldırdığı görülüyor.

Operasyon, "İran'a karşı devam eden ABD deniz ablukasına tam uyumu sağlamak" amacıyla başlatıldı.

CENTCOM'a göre, gemiye çıkış, 11. Deniz Piyade Seferi Birliği tarafından geminin abluka kurallarına uyup uymadığını doğrulamak amacıyla gerçekleştirildi.

CENTCOM ayrıca, "ablukayı aşmaya çalışan" üç ticari geminin rotasını değiştirdiğini, uymayan birini etkisiz hale getirdiğini ve İran'a karşı devam eden ABD deniz ablukasına tam uyumu sağlamak için birine de el koyduğunu belirtti.

CENTCOM açıklamasında, "Hormuz Boğazı ve çevresindeki sular, Amerika'nın çelik duvar ablukasını ihlal etmeye çalışan gemiler dışında, serbest ve açık kalmaya devam etmektedir" şeklinde sonuçlandı.

CENTCOM, ABD Başkanı Donald Trump'ın geçen hafta Hürmüz Boğazı'nın uluslararası gemi trafiğine açık olduğunu ancak İran limanlarına giriş çıkış yapan veya İran kargosu taşıyan gemilere tam abluka uygulanacağını açıklamasının ardından deniz ablukasını yeniden yürürlüğe koydu.

Almanya ve Fransa, Cuma günü yapılan ortak savunma ve güvenlik konseyi toplantısının ardından İran'ı gerilimi azaltmaya ve ABD ile müzakerelere geri dönmeye çağırdı.

Almanya Başbakanı Friedrich Merz ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Tahran'ı askeri tırmanmalardan veya görüşmeleri tehlikeye atabilecek faaliyetlerden kaçınmaya çağırdı.

Almanya ve Fransa da, küresel petrol ticareti için kritik bir geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı'nın herhangi bir ücret veya kısıtlama olmaksızın acilen yeniden açılması gerektiğinin altını çizdi.

Açıklamada, "Fransa ve Birleşik Krallık önderliğindeki Hürmüz Boğazı'ndaki Çok Uluslu Askeri Misyonu destekleyen Fransa ve Almanya, koşullar elverir elmez katılmak üzere önceden konuşlandırılmış varlıklarıyla hazır durumdadır" denildi.

"Bu misyon, mayın temizleme çalışmalarının doğrulanması da dahil olmak üzere, denizcilik sektörüne güvence vermede ve boğazın yeniden açılmasında önemli bir rol oynayabilir."

Trump, Cumhuriyetçilere Rusya'ya yönelik yaptırım tasarısına 'İran'ı da eklemeleri' çağrısında bulundu.

ABD Başkanı Donald Trump, Cumhuriyetçilere İran'ı Rusya'ya yönelik yaptırım tasarısına eklemeleri çağrısında bulundu.

Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda şöyle yazdı: "Cumhuriyetçiler İran'ı Rusya'ya Uygulanan Yaptırımlar Tasarısı'na eklemeli."

AB ve Körfez bloğu, Hürmüz Boğazı üzerindeki egemenlik iddialarını 'yasa dışı' olarak reddetti.

Avrupa Birliği ve Körfez İşbirliği Konseyi, herhangi bir devletin Hürmüz Boğazı üzerinde egemenlik veya kontrol iddiasını "yasa dışı" olarak reddetti ve stratejik su yolundan geçen uluslararası gemilere izin, geçiş ücreti veya hizmet bedeli uygulanmasına karşı çıktı.

Uluslararası hukuka göre geçiş hakkının tüm devletlere garanti edildiğini ve "herhangi bir devletin kontrolüne veya iznine tabi tutulamayacağını" söylediler.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi, uluslararası seyrüsefer için kullanılan bir boğaz olan Hürmüz Boğazı'ndan geçiş de dahil olmak üzere seyrüsefer özgürlüğünün, BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nde de yansıtıldığı üzere, uluslararası hukuk kapsamında güvence altına alındığını yeniden teyit etti.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi de etkilenen ülkeler ve risk altında kalan tüm milletlerden denizcilerle "tam dayanışma" içinde olduklarını ifade etti.

Denizcilik özgürlüğünü korumak ve uluslararası denizciliği ve denizcileri güvence altına almak için yakın koordinasyonu sürdürme sözü verdiler.

İki taraf da "itidal" çağrısında bulundu ve krizi çözmek ve boğazdan serbest geçişi sağlamak için diyalog ve diplomasiye olan bağlılıklarını yineledi.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi, 13 Temmuz'da Brüksel'de düzenlenen Bölgesel Güvenlik ve İşbirliği Yüksek Düzeyli Forumu'nun ardından yayınladıkları ortak açıklamada, "İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen ticari gemilere ve Bahreyn, Kuveyt, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar, Umman ve Ürdün de dahil olmak üzere bölge devletlerinin egemen topraklarına yönelik gerçekleştirdiği saldırıları en güçlü şekilde kınıyoruz. Bu saldırılar sivillerin ve denizcilerin hayatını tehlikeye atmış, uluslararası hukuku ve Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin 2817 sayılı kararını ihlal etmiş ve tamamen haklı gösterilemez niteliktedir" ifadelerine yer verdi.

Denizcilik Pazarında Yerini Aldı

Yunanistan merkezli Adenac şirketi, kiralama sözleşmeleriyle desteklenen Japon LPG taşıyıcı çiftini satın aldı.

Merkezi Atina'da bulunan yeni bir LPG taşıma şirketi, filo genişletme planlarıyla denizcilik pazarında yerini aldı.

LPG sektörü gelişmeye devam ederken, Vitamodo Scheepsbeheer BV'nin (Hollanda) ticari kolu olarak faaliyet gösteren Adenac Ship Management Ltd, 2009 yılında Japonya'da inşa edilmiş, yüksek özellikli, 3.500 metreküp kapasiteli iki adet basınçlı LPG taşıyıcı gemisinin satın alımını duyurdu.

LPG taşıyıcıları ve konteyner gemilerinin sahipliği, istihdamı ve uzun vadeli işletimi konusunda uzmanlaşan şirket, Japonya'ya ait iki LPG taşıyıcı gemisini satın alarak sürekli genişlemesinde önemli bir adım daha attı.

Adenac Ship Management'a göre, her iki gemi de iki yıllık istihdam sözleşmesiyle şirketin filosuna katılıyor.

Adenac, sosyal medya paylaşımında, "Seçici satın alımları güvenli istihdamla birleştirerek, filomuzun kalitesini güçlendirmeye, kazanç görünürlüğünü artırmaya ve modern LPG tonajından oluşan dayanıklı bir portföy oluşturmaya devam ediyoruz" diye yazdı.

Şirket, yaptığı her yatırımın disiplinli sahiplik anlayışı ve güçlü ticari odaklanma doğrultusunda yönlendirildiğini belirtti.

Şirket, bu yılın başlarında 2004 yapımı bir LPG taşıyıcı gemisini beş yıllık bir sözleşmeyle satın aldı. Ayrıca, nakliye şirketi 1999 yapımı Gas Zuma gemisini 3 yıllık bir süre için kiraladı.

Exmar Gemisini Satmaya Hazırlanıyor

Exmar, 35 milyon dolarlık kâr getirecek bir anlaşmayla beş LPG taşıyıcı gemisini satmaya hazırlanıyor.

Merkezi Antwerp'te bulunan doğalgaz gemisi sahibi şirket, beş gemisini satmayı kabul etti; şirket açıklamasında bu işlemden 35 milyon dolar kar elde edilmesinin beklendiği belirtildi.

Anlaşma, 2016 yapımı Kortrijk, 2028 yapımı Wepion ve 2017 yapımı Kruibeke adlı üç orta boy gaz taşıyıcı gemisinin yanı sıra Joan ve Elisabeth adlı iki tam basınçlı gemiyi de kapsıyor .

Alıcıların kimlikleri ve işlem fiyatları açıklanmadı. Yeni sahiplerine teslimatların 2026 yılının ikinci yarısı ve 2027 yılının ilk yarısında gerçekleşmesi planlanıyor.

Birleştirilen işlemlerin, gemilerin defter değerine ve Exmar'ın sahiplik payına kıyasla 35 milyon dolarlık bir kar sağlaması bekleniyor.

Exmar Group, VLGC'lerden basınçlı tankerlere kadar uzanan bir filoya sahip olup, gelişmiş yüzer LNG üretim, depolama ve yeniden gazlaştırma ünitelerinin sahibi ve işletmecisidir.

Haziran ayında Exmar, 46.000 m³'e kadar amonyak veya LPG taşıyabilen orta büyüklükteki gaz taşıyıcı gemisi Antwerpen'i teslim aldı. Bu gemi, dört adet amonyak çift yakıtlı orta büyüklükte gaz taşıyıcı gemisinden oluşan serinin ilki. Antwerpen'den sonra ikinci gemiye Arlon adı verildi . Tüm gemilerin sahibi Exmar LPG France olacak.

Çin Gemisinin İzini Sürüyor

ABD, 2026'da ilk kez Kuzey Kutbu'na doğru giden iki Çin gemisinin izini sürüyor.

ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı Cuma günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, geçen hafta Kuzey Kutbu'na doğru giden iki Çin gemisinin izini sürdüğünü bildirdi.

Çin bayraklı bir araştırma gemisi, ABD'nin "münhasır ekonomik bölgesi" (EEZ) olarak bilinen bölgesinden kuzeye doğru ilerleyerek Bering Denizi'ndeki genişletilmiş kıta sahanlığını geçti ve varış noktası olarak Arktik'i işaret etti. Çin bayraklı ikinci bir araştırma gemisi de Arktik'e doğru yol aldı.

Bu yıl ilk kez Çin gemilerinin ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinden ve Bering Denizi'ndeki genişletilmiş kıta sahanlığından (yani kıyıdan 200 deniz mili ötesindeki kıta sahanlığından) geçtiği tespit edildi.

ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı yaptığı açıklamada, "Buna karşılık, ABD Sahil Güvenlik Gemisi Munro (WMSL 755), gemilerin kuzeye doğru geçişi sırasında aktif olarak izlenmesi amacıyla Sınır Gözcüsü Operasyonu'nu gerçekleştirdi" dedi. "Bu operasyon, Amerikan egemenlik haklarını korumak, uluslararası hukuka uygunluğu sağlamak ve Sahil Güvenlik'in tespit edilen herhangi bir kötü niyetli faaliyete hızla müdahale etmesini sağlamak için tasarlanmıştır."

Uluslararası hukuka göre, yabancı gemilerin ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinde ve ABD'nin genişletilmiş kıta sahanlığında faaliyet göstermesine izin verilmektedir.

Sahil Güvenlik, "Sahil Güvenlik, faaliyetlerinin yerleşik uluslararası hukuka uygun olmasını sağlamak için teyakkuzda kalmaya devam etmektedir," diye vurguladı. "Özellikle, ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinde ve/veya ABD'nin genişletilmiş kıta sahanlığında deniz bilimsel araştırması yürütmek, Amerika Birleşik Devletleri'nden önceden izin alınmasını ve toplanan bilgilerin daha sonra paylaşılmasını gerektirir."

ABD Sahil Güvenlik Arktik Bölgesi Komutanı Tuğamiral Bob Little, Cuma günü yaptığı açıklamada, sahil güvenlik güçlerinin, savaş bakanlığı, dışişleri bakanlığı ve uluslararası ortaklarla birlikte, giderek daha fazla rekabetin yaşandığı Arktik bölgesindeki rakip faaliyetlere aktif olarak müdahale ettiğini belirtti.

Kiralama Sözleşmesi İmzaladı

Gulf Marine Services, Brezilya'da dört yıllık konaklama birimi kiralama sözleşmesi imzaladı.

Abu Dabi merkezli ve Londra borsasında işlem gören, açık deniz enerji sektörüne kendinden tahrikli, kendinden yükselen destek gemileri sağlayan Gulf Marine Services PLC (GMS), Brezilya açıklarında konuşlandırılmak üzere kendinden yükselen konaklama ünitelerinden biri için dört yıllık bir kiralama sözleşmesi imzaladığını duyurdu.

Uluslararası bir açık deniz konaklama hizmetleri sağlayıcısıyla imzalanan sözleşme, 1.461 günlük kesin kiralama süresini kapsıyor ve GMS'nin Latin Amerika pazarına girişini temel alıyor.

Geminin, Ağustos ve Kasım 2026 tarihleri arasında Brezilya'nın Rio de Janeiro kentindeki kiralayana teslim edilmesi planlanıyor.

GMS Yönetim Kurulu Başkanı Mansour Al Alami, “Bu dört yıllık kiralama sözleşmesi, en yeni gemilerimizden birinin uzun vadeli kullanımını güvence altına alıyor ve Latin Amerika'daki büyüyen varlığımızı güçlendiriyor. Yüksek kaliteli kendiliğinden yükselen üniteler için güçlü küresel talebi yansıtıyor ve yeni pazarlara çeşitlenme stratejimizi doğruluyor” dedi.

AVRUPA PROGRAMLARINI GENİŞLETİYOR

Celebrity River Cruises, Avrupa'daki nehir kruvaziyerlerine kara tabanlı programlar ekleyerek seçeneklerini genişletiyor.

Celebrity River Cruises, Avrupa nehir güzergahlarına yeni bir "Öncesi ve Sonrası Konaklama" formatı ekledi; bu format, gemiye binmeden önce veya sonra gerçekleştirilen çok günlük kara tabanlı programları kapsıyor.

2027 yılında Prag ve Budapeşte'de sunulacak olan bu programlar, 2028 sezonundan itibaren Amsterdam ve Lozan'ı da içerecek.

Her program 2-3 gece sürüyor ve birinci sınıf veya ultra birinci sınıf otellerde konaklama, günlük kahvaltılar, otel ile gemi arasında transferler ve rehberli bir gezi programı içeriyor. Yolcular için bu, lojistik yükü azaltıyor ve kruvaziyer ürününü daha kapsamlı bir seyahat programına dönüştürüyor.

Bu formatın önemli bir unsuru, yerel uzmanlarla birlikte düzenlenen günlük "Keşif Koleksiyonu" gezileridir. Konuklara günde en az üç temalı seçenek sunuluyor: tarih, gastronomi, sanat, mimari ve yerel kültür.

Bu yaklaşım, Celebrity River Cruises'ın tatil kişiselleştirmesini artırmasına ve nehir turlarını standart "liman, gezi ve gemi" modelinin ötesine taşımasına olanak tanıyor.

Amsterdam'da program, yerel bir sanatçı tarafından yönetilen çağdaş sokak sanatı sahnesine bir giriş içerirken, Prag'da odak noktası ortaçağ tarihi, Soğuk Savaş, Gotik mimari, simya temaları ve bira yapım gelenekleridir. Bu, bölgesel ekonomi ve kültürel çevreyle daha derin bir etkileşim yoluyla Ren ve Tuna güzergahlarının ticari değerini artırıyor.

Celebrity River Cruises, kârlılığın yalnızca gemi yolculuğundan değil, aynı zamanda ek kara tabanlı hizmetlerden de elde edildiği premium bir nehir turizmi modeli geliştiriyor.

2027'de 33 ve 2028'de 50'den fazla destinasyona 160 sefer planıyla bu strateji, markanın Avrupa nehir turu segmentindeki rekabet gücünü güçlendiriyor.

Celebrity Cruises, 1988 yılında kurulmuş olup Royal Caribbean Group'a aittir.

#nehirgezileri #gezipazarı #turizm #Avrupa #CelebrityCruises

Asya'ya Tanker İhracatını Artıracak

Yeni Kanada petrol boru hattı, Asya'ya tanker ihracatını artıracak.

Kanada, Alberta'dan Pasifik kıyılarına petrol tedarikini artırmak için yeni bir altyapı güzergahı hazırlıyor.

Başbakan Mark Carney'e göre, yeni hattın gelecek yıl Eylül ayından itibaren Pasifik Okyanusu üzerinden ihracat için günde 1 milyon varile kadar petrol taşıması bekleniyor.

Tanker pazarı için bu, öncelikle ham petrol tedariklerini çeşitlendirmek isteyen pazarlara yönelik olarak, Kanada petrol sevkiyatlarında potansiyel bir artış anlamına geliyor. Batı Kıyısı'na ulaşan ek hacimler, geleneksel Kuzey Amerika rotalarına olan bağımlılığı azaltacak ve Pasifik ihracat rotasının rolünü güçlendirecektir.

Proje, ham petrol kargo akışlarının dengesini değiştirebilir. Boru hattı istikrarlı bir kapasitede kalırsa, Batı Kanada petrolü Asya rafineri merkezlerine daha doğrudan erişim kazanacak ve Pasifik rotalarındaki tanker tonajı talebini destekleyecektir.

Kanada için bu, enerji lojistiği ve ihracat esnekliği açısından da bir zorluk teşkil ediyor. Batı Kıyısı üzerinden deniz yoluyla ihracata erişimin genişletilmesi, Alberta üreticilerinin ulaşım engellerini azaltmasına ve pazar rekabet gücünü artırmasına olanak tanıyor.

#tankerler #petrol #Kanada #enerji #denizlojistiği

Deniz-Nehir Konteyner Rotasını Başlattı

Çin, Karbonsuz İlk Deniz-Nehir Konteyner Rotasını Başlattı.

Çin, tamamen elektrikli bir gemi kullanarak iç su yolu taşımacılığını açık deniz bölümüyle birleştiren, ülkenin ilk karbonsuz deniz-nehir konteyner rotasını başlattı.

İlk sefer, Zhejiang Eyaleti'ndeki Jiaxing limanından Ningbo-Zhoushan liman kompleksine doğru yola çıkan konteyner gemisi Ningyuan Dianpeng tarafından gerçekleştirildi.

10.000 tonluk gemi 127,8 metre uzunluğunda ve 742 TEU kapasiteye sahip. Tahrik sistemi, toplam yaklaşık 20.000 kWh kapasiteli 10 adet konteynerli batarya paketiyle çalışıyor. Geminin işletiminin yıllık yaklaşık 800 ton yakıt tasarrufu sağlaması ve karbondioksit emisyonlarını 2.000 tondan fazla azaltması bekleniyor.

Yeni rota, Yangtze Nehri Deltası'nın iç kesimleri ile dünyanın en büyük konteyner liman merkezlerinden biri arasında bağlantılı, elektrikli bir lojistik koridoru oluşturuyor. Kargo, elektrikli nehir gemileriyle Jiaxing'e teslim edilecek, ardından Ningyuan Dianpeng'de aktarma yapılarak deniz yoluyla Ningbo-Zhoushan'a ulaştırılacak.

Proje, sadece tek bir elektrikli konteyner gemisinin lansmanı olarak değil, aynı zamanda eksiksiz bir işletme modelinin örneği olarak da önem taşıyor: gemiler, aktarma yapılan kargo, liman altyapısı, şarj çözümleri ve rota lojistiği tek bir zincire entegre edilmiş durumda. Hattın, konteyner başına yaklaşık 60 kg ve tüm rota boyunca yılda 4.800 tona kadar emisyonu azaltması bekleniyor.

Çin, nehirlerde, kıyı sularında ve liman koridorlarında elektrikli filoların ticari olarak konuşlandırılmasında hızla liderliğini kuruyor. Pil endüstrisinin ölçeği, gemi inşa kapasitesi ve koordineli liman altyapısı, bu tür projelerin çoğu diğer denizcilik pazarından daha hızlı bir şekilde gösterimden düzenli işletmeye geçmesini sağlıyor.

Ningbo-Zhoushan Limanı, Ningbo ve Zhoushan limanlarının birleşmesiyle 2006 yılında kurulmuş olup, devlete ait Zhejiang Seaport Group tarafından yönetilmektedir.

#elektriklifilo #konteynertaşımacılığı #denizlojistiği #karbonsuzlaştırma #Çin

TIRRANNA'YA TEST KANADI TΑΚΤΙ

Oceanbird, ilk tam boyutlu kanadını "Tirranna" adlı otomobil taşıyıcı gemisine monte etti.

Oceanbird, Wallenius Wilhelmsen'e ait "Tirranna" otomobil taşıyıcı gemisinin güvertesine devasa Wing560 rüzgar tahrik sisteminin montajını tamamladı.

Montaj, Haziran ayı sonunda Rotterdam'daki Damen Drydocks tersanesinde gerçekleşti ve ardından sistemin ticari testlere tabi tutulması planlanıyor.

Prototip, 7.620 CEU kapasiteli otomobil taşıyıcı gemisinin üst güvertesine monte edilmiş 560 m²'lik bir kanattan oluşuyor. Bu, proje için ilk tam boyutlu gemi içi sistem: Oceanbird daha önce İsveç'te müşteri sunumları ve mürettebat eğitimi için ayrı bir gösteri prototipi kullanmıştı.

Montajın ardından sistem, güvenlik ve düzenleyici testlerden geçiyor. Bir sonraki adım, denizde operasyonel verilerin toplanması, gerçek performansın değerlendirilmesi ve mürettebatın yeni ekipmanla gerçek dünya koşullarında etkileşiminin uygulanmasıdır.

Bu proje, tek seferlik bir yükseltme olarak değil, ticari filo için rüzgar tahrik sistemlerinin ölçeklenebilirliğinin bir testi olarak önemlidir. Wing560 öngörülen performansını doğrularsa, bu tür çözümler, rota optimizasyonu, gemi enerji üretimi ve alternatif yakıtlara geçişle birlikte, birleşik bir emisyon azaltma stratejisinin parçası haline gelebilir.

Oceanbird, mevcut gemiler için tamamlayıcı bir çözüm olarak ve gelecekteki okyanus gemileri için neredeyse tamamen rüzgar enerjisiyle çalışan bir enerji santralinin temeli olarak rüzgar tahrik sistemleri geliştirmek amacıyla Wallenius Lines ve Alfa Laval arasında ortak bir proje olarak kurulmuştur.

Şirket, ikinci bir gemi için iki adet 560 m²'lik kanat siparişi almıştır, ancak sahibi ve sözleşme değeri açıklanmamıştır.

Wallenius Wilhelmsen, 1999 yılında Wallenius Lines ve Wilhelmsen arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur;

Oceanbird, 2021 yılında Wallenius Lines ve Alfa Laval tarafından kurulmuştur.

#denizcilik #rüzgar #karbonsuzlaştırma #PCTC #Oceanbird

Buz Sınıfı Gemi Siparişi

Wagenborg ve Carisbrooke, Çin'de bir dizi buz sınıfı gemi siparişi için hazırlık yapıyor.

Wagenborg Shipping ve İngiliz şirketi Carisbrooke Shipping, Çin'de çok amaçlı buz sınıfı gemiler inşa etmek için ortak bir program başlatıyor. Bu proje, Wagenborg'un filosunu 1A buz sınıfına sahip on adet 7.400 dwt'lik gemiye çıkarabilir.

Gemiler, ağırlıklı olarak Avrupa tedarikçilerinden oluşan bir tabanla, Groot Ship Design tarafından tasarlanan bir tasarıma göre Dajin Heavy Industries tersanesinde inşa edilecek. İlk sekiz geminin 2027'nin üçüncü çeyreği ile 2029'un başları arasında teslim edilmesi planlanıyor; 2029'un ortaları için iki ek seçenek daha mevcut. Sözleşme değeri açıklanmadı.

Yeni seri, eskiyen tonajın yerini almak ve Wagenborg'un Baltık bölgesindeki ve Avrupa kısa mesafeli taşımacılığındaki konumunu güçlendirmek için tasarlandı. Bu, operatör için çok önemli bir segmenttir, çünkü müşteriler yıl boyunca tonaj bulunabilirliği, öngörülebilir kapasite ve mevsimsel kısıtlamalar olmaksızın buz koşullarında çalışma yeteneği talep etmektedir.

Ortaklık kapsamında Carisbrooke teknik yönetim ve mürettebatı üstlenirken, Wagenborg ticari yönetim ve kiralamadan sorumlu olacak. Bu düzenleme, İngiliz sahibinin operasyonel uzmanlığını Hollandalı grubun güçlü kargo tabanı ve pazar varlığıyla birleştiriyor.

Sipariş, Wagenborg'un gelecekteki filosunu standartlaştırma taahhüdünü yansıtıyor: düz ambarlar, 1A buz sınıfı, azaltılmış itme gücü ve önemli Avrupa rotaları için optimize edilmiş boyutlar. Bu, yakıt verimliliğini artırmalı, operasyonları basitleştirmeli ve genel ve proje kargo nişinde rekabet gücünü korumalıdır.

Wagenborg Shipping, 1898 yılında kurulmuş olup, aile şirketi olan Hollandalı Royal Wagenborg grubunun bir parçasıdır.

Carisbrooke Shipping ise 1969 yılında kurulmuş, özel sermayeli bir İngiliz denizcilik şirketidir.

#gemiinşaatı #kısadedeniz #buzsınıfı #çokamaçlıgemiler #Wagenborg

4 ADET TOPLU YÜK TAŞIYICI SİPARİŞİ

Akij Resource, Çin'den dört dökme yük gemisi siparişi verdi.

Akij Resource, Çinli tersane Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering'den dört adet 63.800 dwt'lik dökme yük gemisi siparişiyle yeni gemi inşa pazarına giriyor. Gemilerin sözleşme değeri ve teslim tarihleri açıklanmadı.

Bangladeşli grup için bu, mevcut tonajını işletmekten doğrudan kendi filosunu yeni gemiler inşa ederek kurmaya doğru önemli bir adım. Sipariş, şirketin halihazırda okyanus aşırı dökme yük gemileri ve daha hafif bir filo işlettiği kuru dökme yük segmentindeki konumunu güçlendiriyor.

Yeni gemiler, bölgesel ve uzun mesafeli rotalarda yüksek çok yönlülüğü koruyan, aranan Ultramax dökme yük gemisi boyutuna ait. Bu tonaj, Akij Resource'un endüstriyel tabanı için önemli yükler olan klinker, kireç taşı, cüruf, kömür, gübre, tahıl, alçı ve inşaat malzemelerinin taşınması için uygundur.

Nantong Xiangyu Gemi İnşa ve Açık Deniz Mühendisliği için bu sözleşme, Ultramax dökme yük gemisi portföyüne bir uluslararası müşteri daha ekliyor.

Tersane, kuru dökme yük ve çok amaçlı segmentlerdeki siparişlerini aktif olarak artırıyor; buna Fujian Shipping Group ile dört adet 62.000 dwt'lik gemi için yapılan son sözleşme de dahil.

Bu anlaşma, Asya'daki özel kargo sahiplerinin ham maddelerin deniz lojistiği üzerindeki kontrolü pekiştirme arayışındaki artan faaliyetini vurguluyor. Akij Resource için ise yeni dökme yük gemileri, navlun piyasasına olan bağımlılığı azaltıyor ve grubun çimento, inşaat ve endüstriyel işletmeleri için tedarik istikrarını artırıyor.

Akij Shipping Line, 2010 yılında kurulmuş olup Şeyh Jasim Uddin tarafından kurulan Akij Resource'un bir parçasıdır.

Akij Grubu'nun tarihi 1940 yılına kadar uzanıyor ve kurucusu Şeyh Akij Uddin'in ailesiyle bağlantılıdır.

#gemiinşa #dökmeyükgemileri #kuruyük #denizlojistiği #AkijResource

"Maran Menelaus"u Teslim Etti

Angelicoussis, yeni bir çift yakıtlı Suezmax tanker ile tanker filosunu güçlendiriyor.

Yunan Angelicoussis Grubu'nun tanker bölümü olan Maran Tankers Management, yeni tanker "Maran Menelaus"u teslim etti.

155.500 dwt'lik gemi, sipariş edilen sekiz gemilik serinin üçüncü çift yakıtlı Suezmax tankeridir. Tanker, Çin'deki New Times Shipbuilding tersanesinde inşa edildi ve Yunan bayrağı altında seyredecek.

"Maran Menelaus"un teslimatı, Maran Tankers Management'ın büyük kapasiteli filosunu daha modern gemilerle güncelleme taahhüdünü teyit ediyor. Bu, özellikle daha sıkı çevre düzenlemeleri ve enerji verimli tonaja yönelik artan talep nedeniyle Suezmax segmenti için önemlidir.

MTM, Angelicoussis Grubu'nun ham petrol tanker filosunu yönetmek üzere 1992 yılında kurulmuştur. Şirket şu anda 51 gemiyi yönetmekte olup, 12 gemi için daha sipariş defteri bulunmaktadır.

Genel olarak, Angelicoussis Grubu yaklaşık 159 gemiyi kontrol etmekte ve 31 gemi siparişi vermiş olup, MTM, Maran Gas Maritime, Maran Dry Management ve Maran Shuttle Tankers aracılığıyla petrol, doğalgaz ve kuru yük taşımacılığında çeşitlendirilmiş bir varlık göstermektedir.

Angelicoussis Grubu'nun tarihi 1947 yılına kadar uzanmaktadır; grup, Angelicoussis ailesine ait özel bir Yunan denizcilik şirketidir.

#tankerler #Angelicoussis #MaranTankers #Suezmax #gemiinşaatı

LNG Filosunu Genişletiyor

Tsakos Energy Navigation, Güney Kore'den aldığı yeni bir siparişle LNG filosunu genişletiyor.

Tsakos Energy Navigation, Güney Kore'deki HD Hyundai Heavy Industries tersanesinden ikinci LNG taşıyıcı gemisini sipariş etti.

Yeni geminin teslimatının 2029 yılının ilk çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor; sözleşme kapsamındaki fiyat ve kiralama şartları açıklanmadı.

Bu yeni sipariş, TEN'in LNG taşıyıcıları, tankerler ve mekik tankerleri de dahil olmak üzere gemi inşa programını 20 gemiye çıkarıyor.

Programdaki ilk gövde olan mekik tanker Anfield DP'nin Güney Kore'deki müşteriye yakında teslim edilmesi planlanıyor ve Amerikan şirketiyle en az 10 yıllık bir sözleşmesi bulunuyor; bu sözleşme 20 yıla kadar uzatma opsiyonunu da içeriyor.

TEN için bu, şirketin 2007'den beri faaliyet gösterdiği gaz segmentindeki kademeli güçlenmesinin bir devamıdır. Bu yılın başlarında grup, HD Hyundai Heavy Industries'ten 2028'in üçüncü çeyreğinde teslim edilecek 174.000 m³'lük bir LNG taşıyıcı sipariş etti; sözleşmenin değeri yaklaşık 254 milyon dolardı.

Sektör açısından bakıldığında, TEN petrol taşımacılığı, LNG ve özel tonaj arasında daha dengeli bir portföy oluşturuyor. LNG taşıyıcılarına yönelik uzun vadeli talep ve Güney Kore tersanelerindeki sınırlı inşaat slotları göz önüne alındığında, erken sipariş verme, on yılın sonuna kadar filo kıtlığı riskini azaltıyor.

TEN'in pro forma filosu, toplam 11 milyon dwt'nin üzerinde taşıma kapasitesine sahip 83 gemiden oluşmaktadır. Şirket şu anda iki LNG taşıyıcıya sahip: 2016 yapımı Maria Energy ve 2022 yapımı Tenergy.

Tsakos Energy Navigation, 1993 yılında kurulmuş olup, Tsakos ailesinin bir iştiraki olan Yunan Tsakos Grubu'nun bir parçasıdır.

#LNG #gaztaşıyıcıları #gemiinşaatı #tankerfilosu #TsakosEnergyNavigation

Geçen Haftanın Sonuçları

Geçen haftanın sonuçları: Capesize dökme yük gemileri kuru yük piyasasını aşağı çekerken, daha küçük Supramax boyutu büyümesini sürdürüyor.

Dynamic Shipbroking Inc.'in 17 Temmuz 2026 tarihli haftalık raporu, ayın başındaki güçlü yükselişin ardından kuru yük piyasasında keskin bir soğuma olduğunu gösteriyor. Baltık Kuru Yük Endeksi, hafta boyunca %6,52 düşerek 2.944 puandan 2.752 puana geriledi.

Darbenin büyük kısmını Capesize dökme yük gemileri yaşadı: BCI neredeyse %12 düştü, Panamax neredeyse değişmeden kaldı, Handysize orta derecede geriledi ve Supramax yükselmeye devam etti.

Aynı tablo zaman kiralama oranlarında (TCR) da görülüyor. Ortalama Capesize gemi gelirleri günlük 5.058 dolar azalarak 37.156 dolara düşerken, Supramax gemilerin gelirleri günlük 21.960 dolara yükseldi. Bu durum, piyasa tabakalaşmasına işaret ediyor: büyük kapasiteli segment aşırı ısınmanın ardından toparlanırken, daha küçük gemiler daha geniş bir kargo tabanı tarafından destekleniyor.

Satış ve satın alma piyasası aktifliğini koruyor. Dökme yük gemisi işlemlerinde, 2012 yapımı 179.523 dwt'lik "AASHNA" gemisinin Çinli bir alıcıya 37,5 milyon dolara satılması dikkat çekiciydi. Konteyner segmentinde, 7.092 TEU kapasiteli dört Çin gemisini içeren işlemler kaydedildi ve tanker segmentinde ise en önemli işlem, 2016 yapımı 157.543 dwt'lik "GH Holiday" gemisinin GNMTC'ye 85 milyon dolara satılması oldu.

Yeni gemi inşa piyasası pahalı olmaya devam ediyor. Capesize dökme yük gemilerinin fiyatları 76 milyon dolara, VLCC süpertankerlerinin fiyatları 130 milyon dolara, Suezmax tankerlerinin fiyatları 89,5 milyon dolara ve MR tankerlerinin fiyatları 51,5 milyon dolara ulaştı.

Yeni siparişler arasında CMES için 210.000 dwt'lik bir dökme yük gemisi, Global Meridian için iki Suezmax tankeri, ASYAD için bir dizi MR tankeri ve EPS için Hengli Shipbuilding'de yedi adet 6.000 TEU'luk konteyner gemisi yer alıyor.

Yükselen yakıt ve petrol fiyatları piyasa üzerindeki baskıyı artırıyor. Brent petrolü hafta boyunca varil başına 76,09 dolardan 85,81 dolara yükselirken, Rotterdam, Singapur, Fujairah ve Cebelitarık dahil olmak üzere tüm önemli merkezlerde bunker fiyatları arttı. Gemi sahipleri için bu, büyük kapasiteli gemiler için navlun oranları düşmeye başlarken işletme marjlarının kötüleşmesi anlamına geliyor.

Geçtiğimiz hafta genel iyimserlikten daha seçici bir piyasaya doğru bir kayma gibi görünüyor.

Capesize dökme yük gemileri zaten uyum sağlamaya başladı, Supramax dökme yük gemileri güçlü kalmaya devam ediyor, ikincil piyasa likitliğini koruyor ve pahalı yeni gemiler ve yükselen yakıt fiyatları yatırım risklerini artırıyor.

Dynamic Shipbroking Inc., Yunanistan merkezli bir aracılık firmasıdır; rapor, navlun endeksleri, zaman kiralama oranları, S&P işlemleri, yeni gemiler, filo yenileme ve piyasa göstergelerini kapsamaktadır.

#kuruyük #navlun #BaltıkKuruYükEndeksi #nakliye #gemiaracılığı

"OLİVİJN"i DE BOCK MARİTİEM'E TESLİM ETTİ

Yeni gemi "Olivijn", De Bock Maritiem'in kargo hattını güçlendiriyor.

Holland Shipyards Group, kısa mesafeli Avrupa ticaretinde kullanılmak üzere yeni çok amaçlı kuru yük gemisi "Olivijn"i Hollandalı operatör De Bock Maritiem'e teslim etti.

Conoship International tarafından tasarlanan gemi, "Amadeus Saffier" ve "Amadeus Sardius"un ardından serinin üçüncü ve son gövdesidir.

"Olivijn" 89,43 metre uzunluğunda, 13,2 metre genişliğinde, 5,25 metre su çekimine ve 3.800 ton taşıma kapasitesine sahiptir. 5.530 m³ kargo ambar kapasitesi, sığ su çekimi ve iç limanlara uğrayabilme özelliği, dökme yük, genel yük ve proje yükü taşımacılığı da dahil olmak üzere bölgesel lojistik için idealdir.

Projenin en önemli özelliği, ara güverte ambarı ve tek seferde kargo sevkiyatlarını ayırma yeteneğidir; bu da yük kapasitesini artırır, kargo hasarı riskini azaltır ve işletmecinin operasyonel verimlilikten ödün vermeden ticaret rotalarına daha hızlı uyum sağlamasına olanak tanır.

Gemi ayrıca, özellikle büyük boyutlu ve standart dışı kargolar için gerekli olan ambar kapağı açıkken de çalışabilir. Mekanik ambar havalandırması, kağıt ve çelik ürünleri de dahil olmak üzere hassas kargoların taşınması sırasında nemi kontrol etmeye yardımcı olur.

Teknik olarak, "Olivijn" yakıt tüketimini azaltmak ve güç aktarma sistemini daha da modernize etmek için tasarlanmıştır. Dizel-elektrik tahrik sistemi, modüler bir "geleceğin yakıtı" konsepti kullanılarak tasarlanmıştır ve hidrojen yakıt hücrelerine, metanol motorlarına veya bataryalara geçiş seçeneği sunar.

Gemi, Bureau Veritas tarafından sınıflandırılmıştır ve Royal Wagenborg'un ticari yönetimi altında kiralanabilir.

Holland Shipyards Group, 1981 yılında kurulmuş olup Hardix ailesinin özel mülkiyetindeki gemi inşa grubudur.

#gemiinşaatı #kısadedeniztaşımacılığı #kargo_taşımacılığı #denizlojistiği #HollandShiptersaneleri

FedEx Supply Chain'i Satın Aldı

CMA CGM, FedEx Supply Chain'i 1,4 Milyar Dolara Satın Aldı.

CMA CGM, Kuzey Amerika'daki CEVA Logistics lojistik platformunu güçlendirmek amacıyla FedEx Supply Chain'i 1,4 milyar dolara satın alma konusunda anlaşmaya vardı. Anlaşmanın, CEVA Logistics'in bölgedeki sözleşmeli lojistik işini neredeyse üç katına çıkarması bekleniyor.

Entegrasyonun ardından, birleşik kuruluş yaklaşık 150 depodan oluşacak ve CEVA Logistics'in Kuzey Amerika'daki genel ağı 240'tan fazla lokasyona ve yaklaşık 20.000 çalışana ulaşacak.

FedEx Supply Chain, yaklaşık 10.000 çalışan ve depo lojistiği, dağıtım, sipariş karşılama ve tedarik zinciri yönetimi alanlarında güçlü bir temel ekleyecek.

Aynı zamanda, CMA CGM ve FedEx, deniz ve hava taşımacılığı için çok yıllık ticari anlaşmalar planlıyor. CMA CGM, FedEx'in tercih edilen ancak münhasır olmayan deniz taşımacılığı şirketi olacak ve hava kargo segmentindeki iş birliği, uçak kullanımını ve uzun mesafeli ağ esnekliğini iyileştirmelidir.

Sektör açısından bakıldığında, bu, CMA CGM'nin geleneksel konteyner taşımacılığının ötesine genişleme stratejisinin bir devamıdır.

CEVA Logistics, Bolloré Logistics, GEFCO ve diğer varlıkların satın alınmasıyla grup, tek bir yönetim altında deniz taşımacılığı, havacılık, depolar, dağıtım ve nihai lojistik hizmetlerini kapsayan dikey entegre bir model oluşturuyor.

CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saadé tarafından kurulmuş olup, Saadé ailesinin özel mülkiyetinde bir gruptur.

FedEx ise 1971 yılında Frederick Smith tarafından kurulmuş, halka açık bir Amerikan taşımacılık ve lojistik şirketidir.

#CMACGM #FedEx #CEVALogistics #MarineLogistics

"RF Ran"ı Teslim Aldı

Norveç merkezli RFOcean, akıllı sistemlerle donatılmış yeni buz sınıfı kimyasal tankeri "RF Ran"ı teslim aldı.

Çinli Wuhu Tersanesi tarafından inşa edilen yeni kimyasal tanker "RF Ran", Malta bayrağı altında kayıtlı olup, toplam 7.500 metreküp kapasiteli 12 paslanmaz çelik kargo tankında kimyasal yük taşımak üzere tasarlanmıştır.

"RF Ran", 113,6 metre uzunluğunda, 17,6 metre genişliğinde ve 6.600 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Finlandiya-İsveç buz sınıfı 1A'ya uygundur. Güçlendirilmiş gövdesi, Baltık Denizi'nde kış operasyonlarına ve Büyük Göller ve St. Lawrence Nehri de dahil olmak üzere Kuzey Amerika iç su yollarında kullanıma olanak tanır.

Tasarım, enerji verimliliğine ve dijital kontrole önem vermektedir. DC elektrik sisteminin, jeneratör çalışmasını optimize etmesi ve yakıt tüketimini %10'a kadar azaltması beklenmektedir. Akıllı sistem, navigasyon, makine dairesi kontrolü, enerji verimliliği ve kargo yönetimini entegre eder.

Gemi ayrıca, gelecekte metanol yakıtı kullanımına kısmen hazırdır ve IMO Tier III gerekliliklerine uygun olarak azot oksit emisyonlarını azaltacak çözümlerle donatılmıştır.

Küçük ve orta ölçekli kimyasal tanker pazarı için bu, buz sınıfı, dijitalleşme ve alternatif yakıt hazırlığının tek bir ticari şartnamenin parçası olduğunun bir örneğidir.

RFOcean, Frederik Rye-Florentz'in başkanlığını yaptığı bir Avrupa denizcilik ve yatırım yönetimi şirketidir.

1900'lü yıllara dayanan bir geçmişe sahip Wuhu Tersanesi, Çin'in en eski tersanelerinden biridir.

#RFOcean #RFRan #WuhuShipyard #ChemicalTankers #tanker

NAKLİYE STOKLARI BASKI ALTINDA

Askeri gerilim, nakliye şirketlerinin stoklarını olumsuz etkiledi.

Cuma günü Ortadoğu'da daha geniş bir savaş korkusuyla yaşanan borsa düşüşü, New York borsasında işlem gören nakliye hisselerinde haftalık bir düşüşe yol açtı.

ABD'de halka açık 21 nakliye şirketi haftayı ortalama %3'ün üzerinde bir düşüşle tamamladı. Birçok hisse sadece Cuma günü %2 ile %5 arasında değer kaybetti.

Piyasa tepkisi, jeopolitik riskin bir kez daha nakliye varlıklarının değerlemesinde kilit bir faktör haline geldiğini gösteriyor. Stratejik bölgelerdeki gerilimler belirli segmentlerde navlun oranlarını destekleyebilirken, yatırımcılar daha geniş riskleri fiyatlandırıyor: artan sigorta maliyetleri, rota aksamaları, mürettebata yönelik tehditler ve küresel ticaret üzerindeki belirsizlik.

Halka açık nakliye şirketleri için bunun ikili bir etkisi var. Operasyonel olarak, filonun bir kısmı artan oranlardan ve risk primlerinden faydalanabilir, ancak borsada bu tür olaylar genellikle başlangıçta riskli varlıklardan kaçışa ve hisse senedi fiyatları üzerinde baskıya neden olur.

Düşüş, nakliye hisselerinin sadece navlun endekslerine değil, aynı zamanda genel piyasa paniğine de duyarlı olduğunu gösteriyor. Savaş riskleri artarken, yatırımcılar kısa vadede lojistik aksamalarından potansiyel olarak fayda sağlayabilecek sektörleri bile hızla yeniden değerlendiriyorlar.

#nakliye #nakliyehisseleri #nakliye #jeopolitika

WOODSİDE ENERGY VARLIK İŞLETMECİSİ OLDU

Woodside Energy, Avustralya'daki Gippsland Basin varlıklarının işletmecisi oldu.

Woodside Energy, Gippsland Basin Ortak Girişimi ve Kipper Ünitesi Ortak Girişimi doğalgaz varlıklarının işletme fonksiyonlarının Esso Australia Resources'tan devrini tamamladı.

Bu bir mülkiyet değişikliği değil, işletmeci değişikliğidir: proje katılımcılarının payları değişmeden kalmıştır.

Gippsland Basin varlıkları, on yıllardır Avustralya hane halklarına ve sanayisine doğalgaz sağlamakta ve şu anda ülkenin doğu kıyısındaki yerel doğalgaz talebinin yaklaşık %40'ını karşılamaktadır.

Woodside Energy için işletmeciliğin devri, şirketin kökenleriyle bağlantılı, tarihsel olarak önemli bir bölgeye dönüşü ifade etmektedir.

Woodside Energy, güvenli ve güvenilir operasyonlardan, daha fazla yatırımdan, olgun varlıkların yönetiminden ve bazı altyapıların gelecekteki devre dışı bırakılmasından sorumlu olacaktır. Bu çalışmalar, Longford Doğalgaz Tesisi ve Long Island Point işleme kompleksi de dahil olmak üzere açık deniz ve kara tesislerini kapsamaktadır. Bu anlaşma sadece Woodside Energy için değil, aynı zamanda Avustralya'nın enerji güvenliği için de önemlidir. Şirket ayrıca, mevcut altyapıyı kullanarak doğu kıyı pazarına 200 petajoule'e kadar ek doğalgaz sağlayabilecek umut vadeden kaynakların bulunduğu Gippsland Havzası'ndaki yeni geliştirme fırsatlarını da değerlendiriyor.

1954 yılında kurulan Woodside Energy, halka açık bir Avustralya enerji şirketidir. Esso Australia Resources, ExxonMobil'in bir iştirakidir.

#WoodsideEnergy #EssoAustralia #GippslandBasin #GasMarket #Australia

Sondaj Sözleşmeleri İmzaladı

Transocean, Equinor'dan Üç Sondaj Kulesi İçin 1 Milyar Dolarlık İş Anlaşması İmzaladı.

İsviçre merkezli Transocean, Norveç kıta sahanlığındaki zorlu koşullar için üç yarı batık sondaj kulesinin kullanımı konusunda Equinor ile bir anlaşma imzaladı.

Anlaşma henüz lisans onayına tabi olsa da, yedi yıllık işletme süresi boyunca 1 milyar doların üzerinde sözleşme geliri değerine sahip.

Temel günlük ücret 399.000 dolar, ancak operasyonların başlangıcına kadar yapılacak ayarlamalarla, etkin ücretin günlük 400.000 doları aşması bekleniyor; bu da kış koşulları, güvenlik gereksinimleri ve kuyu karmaşıklığının yüksek fiyatlar belirlediği Norveç yüksek teknoloji sondaj pazarının dayanıklılığını teyit ediyor.

Anlaşma, Transocean Enabler, Transocean Encourage ve Transocean Endurance kulelerini kapsıyor. Transocean Enabler'a 2028'in ilk çeyreğinde başlayacak üç yıllık bir program, Transocean Encourage'a da 2028'in ilk çeyreğinde başlayacak iki yıllık bir program verildi ve Transocean Endurance'ın Avustralya'dan Norveç'e geri taşınmasının ardından 2027'nin ikinci çeyreğinde iki yıllık operasyonlarına başlaması planlanıyor.

Transocean için bu, sipariş defterinin önemli ölçüde güçlenmesi ve zorlu açık deniz koşullarında filosunun değerinin teyidi anlamına geliyor.

Equinor için ise, uzmanlaşmış sondaj kulelerinin bulunabilirliğinin kuyu geliştirme oranlarını ve maliyetlerini doğrudan etkilediği Norveç varlıkları için güvenilir sondaj desteğine olan bağlılığının devamı niteliğinde.

Halka açık bir İsviçre sondaj grubu olan Transocean'ın geçmişi 1926 yılına dayanıyor.

Equinor, 1972 yılında Statoil olarak kuruldu; Norveç devleti %67 hisseyle en büyük hissedarı olmaya devam ediyor.

#Transocean #Equinor #NorveçKıtası #SondajKutuları #AçıkDenizEnerjisi

TERMİNAL OPERATÖRLERİ POZİSYONLARINI GÜÇLENDİRDİLER

Büyük terminal işletmecileri, küresel konteyner hacmi üzerindeki kontrollerini güçlendirdi.

19 küresel terminal işletmecisinin küresel konteyner hacmindeki payı, 2025 yılı sonu itibarıyla %49,9'a yükseldi.

Drewry'ye göre, bu şirketlerin toplam sermaye harcamaları, hacim büyüme oranlarının küresel ortalamayı aşmasıyla %23 arttı.

2025 yılında küresel konteyner hacmi %6,5 artarak 994 milyon TEU'ya ulaştı. Bu arada, en büyük terminal işletmecileri hacimlerini ortalama %8,9 artırarak pazar paylarını %48,8'den %49,9'a çıkardı.

PSA International, 69,9 milyon TEU ile liderliğini korudu.

Büyüme, hem bağımsız liman grupları hem de hat işletmeciliği ve terminal varlıklarını birleştiren dikey entegre oyuncular tarafından desteklendi: MSC Group, CMA CGM, APM Terminals ve Hanseatic Global Terminals. Yatırımlar, portföy genişletme, altyapı modernizasyonu, otomasyon ve dijital çözümlere yönlendirildi.

2030 yılına kadar küresel operatörler, 186 milyon TEU ek kapasite eklemeyi planlıyor; ancak bu rakamın bir kısmı ortak varlıkların çift sayımından kaynaklanıyor. MSC Group, CMA CGM, Adani ve Hanseatic Global Terminals'ın kapasitelerini en hızlı şekilde genişletmesi bekleniyor.

Terminal pazarı daha da yoğunlaşıyor. Nakliye şirketleri liman altyapısı üzerindeki kontrollerini güçlendiriyor ve finansal yatırımcılar ortaklıklar ve platformlar aracılığıyla terminal varlıklarına giderek daha fazla yatırım yapıyor.

Aynı zamanda, 19 büyük operatörün tamamı 2040-2060 dönemi için karbon nötrlüğü hedeflerini açıkladı.

Drewry, nakliye, limanlar ve lojistik alanlarında uzmanlaşmış bir analiz ve danışmanlık şirketidir.

#limanlar #konteynerler #Drewry #terminaller #lojistik

İsim Verme Töreni Düzenledi

QatarEnergy Yeni LNG Taşıyıcısına "Halwan" Adını Verdi.

QatarEnergy, Güney Kore'de yeni LNG taşıyıcısı "Halwan" için bir isim verme töreni düzenledi.

Gemi, HD Hyundai Heavy Industries tarafından inşa edildi ve Katar şirketinin sipariş ettiği 12 LNG taşıyıcısından dokuzuncusu.

"Halwan" tankeri yaklaşık 300 metre uzunluğunda, 46,4 metre genişliğinde ve 174.000 metreküp kargo kapasitesine sahip. Gemi, Japonya'nın Kawasaki Kisen Kaisha şirketi tarafından işletilecek.

LNG taşıyıcısı, dizel veya LNG ile çalışabilen WinGD X-DF 2.1 çift yakıtlı motorla donatılmıştır. Motor, sera gazı emisyonlarını azaltan ve egzoz gazı soğutma ve geri dönüşümü yoluyla metan emisyonlarını en aza indiren bir ICER sistemi ile tamamlanmaktadır.

Gemi ayrıca, hava ile yağlanan bir gövde yağlama sistemi ve fazla buharlaşan gazı kargo tanklarına geri döndüren, böylece yakıt verimliliğini artıran ve LNG taşımacılığı sırasında kargo kayıplarını azaltan bir buharlaşan gaz yeniden sıvılaştırma ünitesi de aldı.

Yeni LNG tankeri "Halwan", Katar'ın ihracat kapasitesinin artmasıyla birlikte QatarEnergy'nin LNG filosunu önemli ölçüde modernize etme stratejisini yansıtıyor. Yeni LNG taşıyıcıları, yalnızca artan nakliye hacimlerini karşılamak için değil, aynı zamanda büyük kapasiteli filolar için daha katı çevresel gereksinimleri karşılamak için de inşa ediliyor.

QatarEnergy, 1974 yılında kurulmuş olup Katar Devleti'ne aittir.

#LNG #QatarEnergy #LNGcarrier #HDHyundai #shipbuilding

Fast Offshore Supply'ı Satın Alıyor

Wintermar Offshore Marine, Fast Offshore Supply'ı 33 milyon dolara satın aldı.

Endonezyalı Wintermar Offshore Marine, Singapur merkezli Fast Offshore Supply ve Endonezya iştirakinin kalan hisselerini 33 milyon dolara satın alıyor.

Bu anlaşmanın, petrol ve doğalgaz projeleri için açık deniz destek pazarındaki toparlanma ortamında şirketin konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

Bu satın alma, Wintermar Offshore Marine'in sadece filosunu genişletmesine değil, aynı zamanda yüksek hızlı alüminyum personel taşıyıcılarının inşasına da girmesine olanak tanıyacak.

Bu, iş modelinin önemli bir genişlemesidir: şirket sadece gemi operasyonunu değil, aynı zamanda üretim zincirinin bir bölümünü de kontrol altına alıyor.

Wintermar Offshore Marine daha önce Fast Offshore Supply'ın Endonezya iştirakinin %51'ine sahipti. Şimdi grup, varlığın tam kontrolünü ele geçiriyor; bu da yüksek kaliteli bir filonun geliştirilmesini hızlandıracak ve petrol ve doğalgaz müşterileriyle çalışmada esnekliği artıracaktır.

Bu anlaşma, açık deniz destek segmentindeki iyileşen havayı yansıtıyor. Modern gemi arzının sınırlı olması ve açık deniz faaliyetlerinin artmasıyla birlikte, gemi sahipleri kapasite, operasyonel uzmanlık ve özel tonaja erişimi önceden güvence altına almaya çalışıyorlar.

1970 yılında kurulan Wintermar Offshore Marine, halka açık bir Endonezya denizcilik hizmetleri grubudur. PT Wintermarjaya Lestari şirketin en büyük hissedarıdır.

#WintermarOffshoreMarine #HızlıAçıkDenizTedarik #AçıkDenizFilosu

Burrard Körfezi'nde Tarama Çalışmaları

Vancouver Limanı, Burrard Körfezi'nde tarama çalışmalarına hazırlanıyor.

Vancouver Fraser Liman Otoritesi, Burrard Körfezi'nin İkinci Dar Geçidi bölgesinde tarama çalışmaları için federal düzenleyici onayı aldı.

Çalışmaların Eylül ayında başlaması planlanıyor ve liman kapasitesini artırmayı ve tedarik zinciri verimliliğini iyileştirmeyi amaçlıyor.

Proje, Demir İşçileri Anıt Köprüsü'nün doğusundaki mevcut derin su nakliye kanalının kenarlarının taranmasını, kanalı geçen hizmet dışı bırakılmış Metro Vancouver su hatlarının bölümlerinin kaldırılmasını ve Columbia Konteyner terminalinde köprünün batısında yeni seyir yardımcılarının kurulmasını içeriyor.

En önemli pratik fayda, Trans Mountain'ın Westridge Deniz Terminali'nde olacak. Kanalın kenarlarında derinlikte yapılacak hafif bir artış, Aframax tankerlerinin daha büyük yükler taşımasına olanak sağlayacak, çünkü şu anda draft sınırlaması nedeniyle tam kapasiteyle çalışamıyorlar.

Bir sonraki adım, Pasifik Kılavuzluk Otoritesi tarafından yürütülecek bir seyir risk değerlendirmesi ve liman otoritesi tarafından gemi trafiği prosedürlerinin gözden geçirilmesi olacak.

Vancouver için bu, ihracat verimliliğini artırmak, dar bir kanalda güvenli geçişi sağlamak ve kıyı altyapısı üzerindeki etkileri yönetmek arasında önemli bir denge kurmayı gerektiriyor.

Vancouver Fraser Liman Otoritesi, eski Vancouver, Kuzey Fraser ve Fraser Nehri liman otoritelerinin birleştirilmesiyle 1 Ocak 2008'de kurulmuştur.

Kuruluş, Kanada'nın federal bir liman otoritesidir, Ulaştırma Bakanı'na bağlıdır ve ticari bir sahibi yoktur.

#VancouverFraserPortAuthority #PortVancouver #Dredging #Burrard #MarineLogistics

Drewry: Faiz oranları tekrar düştü

Drewry: Konteyner navlun oranları tekrar düştü.

Drewry Supply Chain Advisors'a göre, 2026 yılının 29. haftasında Dünya Konteyner Endeksi %2 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 4.547 dolara geriledi. Yüksek oranların ardından piyasa tekrar soğuma belirtileri gösteriyor.

Önemli Şanghay-Rotterdam rotasında oran %1 düşüşle 4.873 dolara indi. Şanghay-Cenova rotasında ise düşüş daha belirgindi: %3 azalarak 6.300 dolara geriledi. Şanghay-Los Angeles rotasında ise oran %3 düşüşle 6.272 dolara indi.

Bu arada, Şanghay-New York rotasında oran 7.879 dolar seviyesinde sabit kaldı ve bu da ABD Doğu Kıyısı'na yönelik trans-Pasifik talebinde devam eden direnci gösteriyor. Dönüş rotaları da büyük ölçüde istikrarlı kaldı veya orta derecede düşüş gösterdi.

Drewry verileri, oran artışından sonra konteyner taşımacılığı piyasasının yeniden baskı altında olduğunu gösteriyor.

Bu, nakliye şirketleri için bir uyarı işaretidir: yüksek fiyatlar hala mevcut, ancak kısa vadeli trendler zaten bir düzeltmeye doğru kayıyor.

Drewry, nakliye sektörü için analiz ve danışmanlık hizmeti veren bir şirkettir.

#konteynerler #Drewry #nakliye #DünyaKonteynerEndeksi #lojistik

Capesize, BDI'yı Aşağı Çekiyor

Capesize dökme yük gemilerindeki düşüş, Baltık Kuru Yük Endeksi'ni tekrar aşağı çekti.

Baltık Kuru Yük Endeksi, art arda ikinci seansında da düşüş göstererek 89 puan veya %3 azalarak 2.840 puana geriledi ve 6 Temmuz'dan bu yana en düşük seviyesine ulaştı.

Ana baskı faktörü, büyük kapasiteli dökme yük gemilerinin Capesize segmentindeki düşen navlun oranlarıydı.

Capesize Endeksi 255 puan veya %5,6 düşerek 4.339 puana geriledi. Bu sınıftaki gemilerin ortalama günlük gelirleri 2.314 dolar azalarak günlük 35.849 dolara düştü.

Demir cevheriyle ilgili belirsizlik nedeniyle piyasa baskısı arttı: tüccarlar, büyük üreticilerden gelen artan arzı, Çin'deki mevsimsel talep yavaşlamasını ve BHP'nin Port Hedland tesislerinde olası bir grev nedeniyle yaşanabilecek aksama riskini değerlendiriyor.

Panamax boyutu neredeyse sabit kaldı: Endeks sadece 1 puan düşerek 2.257'ye geriledi, ortalama günlük gelirler ise 9 dolar azalarak 20.316 dolara düştü. Bu, ana pazar zayıflığının şu anda büyük kapasiteli segmentte yoğunlaştığını gösteriyor.

Büyük gemilerdeki düşüşün aksine, daha küçük boyutlar daha iyi performans gösterdi. Supramax endeksi 10 puan veya %0,6 artarak 1.730'a yükseldi ve Ağustos 2022'den bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.

Kuru yük piyasası dengesizliğini koruyor: Capesize taşıyıcılar demir cevheri akışındaki dalgalanmalara ve Çin talebine yanıt verirken, Supramax dökme yük gemileri daha çeşitlendirilmiş bir kargo tabanı ve bölgesel taşımacılık tarafından destekleniyor.

Baltık Borsası 1744 yılına kadar uzanıyor; 2016'dan beri Singapur Borsası'nın bir parçasıdır.

#kuruyük #BaltıkKuruEndeksi #Capesize #navlun #dökmeyükgemileri

HİDROJEN POZİSYONLARINI KAYBEDİYOR

Hidrojen, geleceğin yakıtı yarışında zemin kaybediyor.

Hidrojen, denizcilik sektöründe önde gelen "yeşil" yakıt olma mücadelesini giderek kaybediyor.

Uygulamada, sektör giderek amonyak ve metanole yönelirken, alternatif yakıtlarla çalışan gemiler için genel sipariş defteri beklenenden daha yavaş büyüyor ve geleneksel çözümlerin gerisinde kalıyor.

Hidrojenle çalışan gemilere yatırım yapan Hollandalı Future Proof Shipping şirketinin iflası sembolik bir sinyal oldu.

Bu ortamda, büyük Japon grupları Mitsui OSK Lines ve Nippon Yusen Kaisha, büyük kapasiteli filolar için daha gerçekçi bir seçenek olarak amonyağı tanıtıyor.

Amonyakın ana avantajı lojistiktir. Taşıma ve depolama, sıvılaştırılmış gazlar için mevcut teknolojilere daha yakındır; oysa hidrojen, üretim ve depolamadan yakıt ikmaline ve gemi operasyonlarına kadar neredeyse tüm tedarik zinciri boyunca yeni altyapı oluşturulmasını gerektirir.

Aynı zamanda, piyasa genel olarak temkinli davranıyor.

Alphaliner'e göre, konteyner gemisi sipariş defteri yaklaşık 1.500 gemiye ulaştı, ancak bunların 900'den fazlası egzoz gazı temizleme sistemlerine sahip varyantlar da dahil olmak üzere geleneksel yakıtlarla çalışan gemiler için. Bu, geçen yılın sonundaki %50'nin altından yaklaşık %60'lık bir artışla sipariş defterinin yaklaşık %60'ını temsil ediyor.

LNG kapasiteli gemi siparişleri yaklaşık 460 adede ulaştı, ancak bu, "yeşil" yakıtlarda hızlı bir atılım yerine daha olgun geçiş teknolojilerine dönüşü doğruluyor.

Trend açık: Gemi sahipleri emisyonları azaltmak istiyor ancak toplu olarak hidrojenin altyapı, fiyat ve teknolojik risklerini üstlenmek istemiyorlar. Amonyak ve metanol uzun vadeli önde gelen rakipler olmaya devam ederken, mevcut siparişler giderek kanıtlanmış yakıtlara ve net ekonomik çözümlere geri dönüyor.

1864 yılında Norveç sınıflandırma kuruluşu olarak kurulan DNV, bugün risk yönetimi ve sertifikasyon alanında bağımsız bir uzman grubu olarak faaliyet göstermektedir. Det Norske Veritas Vakfı'na aittir.

#Hidrojen #Amonyak #Metanol #Gemiİnşaatı #YeşilYakıt

Celebration Key İskelesini Genişletiyor

Carnival Corporation, Bahamalar'daki Celebration Key iskelesini genişletti.

Carnival Corporation, Grand Bahama Adası'ndaki Celebration Key iskelesinin genişletme çalışmalarını tamamladı.

Proje, iki yeni yanaşma yeri ekleyerek, destinasyonun aynı anda dört kruvaziyer gemisine ve günde 13.000'den fazla misafire ev sahipliği yapmasını sağlıyor.

Genişletme, Temmuz 2025'te iki yanaşma yeriyle açılan tesisin kapasitesini ikiye katlıyor. Bu, Carnival Corporation'a daha fazla operasyonel esneklik sağlayarak, yılda yaklaşık 200 ek gemi seferi ve 700.000 daha fazla misafir ağırlamasına olanak tanıyor.

Şu anda, 10 ABD limanından 20 Carnival Cruise Line gemisi Celebration Key'e uğruyor. Eylül 2026'dan itibaren üç ve dört gemilik günlerin düzenli hale gelmesi bekleniyor; Princess Cruises ve AIDA'nın da daha sonra güzergahlara katılması öngörülüyor.

Kruvaziyer şirketleri, kendi ada destinasyonları üzerindeki kontrollerini artırıyor. Bu varlıklar, yolcu trafiğini yönetmelerine, kıyı programlarının karlılığını artırmalarına ve Karayipler'deki yoğun üçüncü taraf limanlara olan bağımlılığı azaltmalarına olanak tanır.

Carnival Corporation'ın tarihi, Ted Arison'ın Carnival Cruise Line'ı kurduğu 1972 yılına kadar uzanır; bugün, tek bir ticari sahibi olmayan, halka açık bir kruvaziyer şirketidir.

#CarnivalCorporation #Bahamalar #KruvaziyerPazarı #LimanAltyapısı

Konteyner Taşımacılığı Hizmeti Hazırlıyor

Sea Legend, Kuzey Kutbu boyunca haftalık konteyner taşımacılığı hizmeti hazırlıyor.

Çinli Sea Legend Shipping, Çin ile Kuzey Avrupa arasındaki Kuzey Deniz Rotası boyunca mevsimlik bir konteyner taşımacılığı hizmeti başlatmayı planlıyor.

Şirket, Ağustos ortasından Ekim sonuna kadar Çin-Avrupa Arktik Ekspresi güzergahı boyunca haftada sekiz sefer düzenlemeyi planlıyor.

Bu, Rusya kontrolündeki Arktik koridoru boyunca ilk düzenli haftalık konteyner taşımacılığı hizmeti olabilir. Hizmette, "Dubai Tower", "Riyadh Mukaab", "Athens Odeon", "Istanbul Bridge" ve üç Tiger serisi gemi de dahil olmak üzere, kapasiteleri 1.528 ile 4.890 TEU arasında değişen yedi küçük ve orta boy konteyner gemisi kullanılacak.

Kargo, Dalian, Qingdao, Şanghay, Taicang, Fuzhou ve Nansha'da toplanacak ve daha sonra Ningbo-Zhoushan'da konsolide edilecek. Avrupa'daki ana giriş limanı Felixstowe olacak ve Rotterdam, Wilhelmshaven, Gdynia ve Kuzey ve Doğu Avrupa pazarlarına da bağlantı veya seferler düzenlenecek.

Sea Legend Shipping, Süveyş Kanalı üzerinden 30-40 gün ve Ümit Burnu çevresinden 50 güne kadar süren transit sürelerine kıyasla, Kuzey Avrupa'ya yaklaşık 20-22 gün transit süresi vaat ediyor. Hizmet, elektrikli araçlar, bataryalar, güneş panelleri, e-ticaret, soğutmalı kargo ve büyük boyutlu kargolar da dahil olmak üzere yüksek değerli ve zamana duyarlı kargolara odaklanıyor.

Proje, Çin'in yoğun ve savunmasız güney rotalarına alternatif olarak Arktik lojistiğine olan artan ilgisini gösteriyor. Bununla birlikte, Kuzey Deniz Rotası mevsimsel ve riskli bir rota olmaya devam ediyor: buz koşulları, sigorta maliyetleri, sınırlı acil durum altyapısı ve buz kırıcı desteğine bağımlılık, hizmetin ölçeklenebilirliğini sınırlayacaktır.

Sea Legend Shipping, nispeten yeni (2023'ten beri) bir Çin nakliye şirketidir ve yüksek riskli, yüksek getirili fırsatlarla (2023-2024'te Kızıldeniz, ardından 2025'te Arktik) büyümüştür.

Yasal olarak Singapur + BVI holding şirketi (Sea World Legend Holdings) olsa da, aslında Çinlidir ve Transfar Shipping'den kişilerle yakından bağlantılı ve onlar tarafından yönetilmektedir. Nihai gerçek sahipler bir offshore şirketi aracılığıyla gizlenmiştir; kamuoyundaki yüzü ise COO Li Xiaobin'dir.

#konteynerler #Arktik #KuzeyDenizRotası #SeaLegendShipping #lojistik

Gemi Satışı Gerçekleştirmeye Yaklaşıyor

Nissen Kaiun, altı ay içinde 10 gemi satışı gerçekleştirmeye yaklaşıyor.

Japon Nissen Kaiun, genç tonajlı gemilerinin satışına aktif olarak devam ediyor ve aracı kurumlara göre, yıl başından bu yana çift haneli sayıda gemi satışı gerçekleştirmeye iki işlem uzaklıkta.

Şirket, modern Japon yapımı dökme yük gemileri ve tankerlere olan güçlü talepten yararlanarak, ikinci el piyasasında güçlü fiyatlar kaydediyor.

Haftanın en önemli işlemi, 2020 yılında Japan Marine United tersanesinde inşa edilen 183.000 dwt'lik Capesize dökme yük gemisi "Lady Deena"nın satışı oldu. Tahmini fiyat 70 milyon dolar ve alıcılar arasında Çinli yatırımcıların olduğu belirtiliyor; bu da Çin'in genç, büyük kapasiteli kuru yük gemilerine olan güçlü talebini doğruluyor.

"Lady Deena"nın fiyatı, piyasa için yeni bir ölçüt belirliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, benzer büyüklükte ve bir yaşında olan, Imabari Tersanesi tarafından inşa edilen "Lowlands Spirit" adlı dökme yük gemisi Nisan ayında 65,5 milyon dolara satılmıştı.

Böylece, benzer bir geminin piyasa değeri 10 hafta içinde yaklaşık 4,5 milyon dolar veya neredeyse %7 oranında arttı.

Haziran ayının başlarında Nissen Kaiun, 181.000 dwt'lik "Ehime Queen" adlı dökme yük gemisini de Şangay merkezli Van Hui Shipping'e 57,5 milyon dolara sattı.

Bu satışlara rağmen şirket, piyasadaki en genç Capesize dökme yük gemisi filolarından birine sahip: yaklaşık dört yıllık ortalama yaşa sahip yaklaşık 23 gemi.

Nissen Kaiun, 1889 yılında Japonya'da kurulmuş olup merkezi Imabari'dedir. Şirket, Katsuya Abe'nin liderliğinde aile şirketi olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

#NissenKaiun #LadyDeena #EhimeQueen #Bulkers #drycargo

TERMINALİN %20'SİNİ SATIN ALIYOR

Hapag-Lloyd, Hamburg'daki Eurogate terminalinde %20 hisse satın almayı planlıyor.

Hapag-Lloyd'un terminal bölümü Hanseatic Global Terminals, Hamburg'daki Eurogate Konteyner Terminali'nde %20 hisse satın almak için ön anlaşma imzaladı.

Anlaşma, nihai belgelerin hazırlanması ve düzenleyici onayların alınmasını bekliyor.

Eurogate Konteyner Terminali Hamburg, yaklaşık 2,5 milyon TEU'luk yıllık kapasitesiyle Hamburg Limanı'ndaki önemli konteyner terminallerinden biridir ve bu da varlığı Almanya'nın en büyük konteyner merkezi için stratejik öneme sahip kılmaktadır.

Hapag-Lloyd için bu, liman altyapısı üzerindeki kontrolü güçlendirme ve tedarik zinciri güvenilirliğini artırma taahhüdünün bir devamını temsil etmektedir. Terminaldeki bir hisse, taşıyıcıya ana limanındaki kapasiteye daha istikrarlı erişim sağlayabilir ve Avrupa konteyner merkezleri arasındaki son derece rekabetçi ortamda müzakere pozisyonunu güçlendirebilir.

Anlaşma ayrıca daha geniş bir eğilime de uyuyor: hat operatörleri, yalnızca üçüncü taraf liman tesislerine güvenmekten kaçınmak için terminal varlıklarına giderek daha fazla yatırım yapıyor.

CMA CGM daha önce de Eurogate Konteyner Terminali Hamburg için benzer bir adım atmış ve tesisin %20 hissesini satın almayı kabul etmişti.

Hapag-Lloyd'un tarihi 1847 yılına kadar uzanmaktadır; mevcut şirket, HAPAG ve Norddeutscher Lloyd'un birleşmesiyle 1970 yılında kurulmuştur.

Eurogate, 1999 yılında EUROKAI ve BLG Logistics Group arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur.

#HapagLloyd #HanseaticGlobalTerminals #Eurogate #Hamburg #ContainerTerminals

Kısıtlamaları Talimatını Verdi

Gemi sahiplerinden, Hintli denizcilerin Hürmüz Boğazı'nda görevlendirilmesinden kaçınmaları istendi.

Hürmüz Boğazı'nda ticari gemilere yönelik çok sayıda saldırının ardından, Hindistan'ın denizcilik düzenleyici kurumu olan Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGS), denizcilik şirketlerine Hintli denizcilerin çatışma bölgelerine gönderilmesini kısıtlamaları talimatını verdi.

Bu tür olayları ciddiye alan Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGS), 13 Temmuz Pazartesi günü, tüm işe alım ve yerleştirme hizmetleri lisansı (RPSL) şirketlerine ve nakliye şirketlerine, bir sonraki emre kadar Hintli denizcilerin çatışma bölgelerine gönderilmesini veya görevlendirilmesini kısıtlamaları yönünde tavsiyede bulundu.

Açıklamada, "Ancak şirketler, acil durumlarda mürettebat üyelerinin rızasıyla mürettebat değişimi gerçekleştirebilir" denildi.

Hindistan'ın denizcilik düzenleyici kurumu, 15 Temmuz'da yayınladığı son uyarıda, gemi sahiplerine, gemi yöneticilerine ve RPSL şirketlerine, bir sonraki emre kadar Hürmüz Boğazı'ndan geçişi içeren seferler yapan gemilerde Hintli denizcilerin görevlendirilmesinden kaçınmalarını da bildirdi.

Hindistan, dünyanın en büyük denizcilik iş gücüne sahip ülkelerinden biridir ve Hintli denizcileri taşıyan ticari gemileri ilgilendiren çok sayıda güvenlik olayı, özellikle Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi çevresinde faaliyet gösteren ticari gemilerin karşı karşıya kaldığı artan riskleri vurgulamıştır.

Bölgedeki artan güvenlik durumunu göz önünde bulunduran ülkenin denizcilik düzenleyici kurumu, Hintli denizcilerin çıkarlarını korumak için tüm paydaşları, gemilerde meydana gelen güvenlik olaylarına ilişkin haberlerin/videoların vb. doğruluğunu hükümet kaynaklarından teyit etmeye ve doğrulanmamış haberleri, sosyal medya paylaşımlarını ve sahte videoları yaymaktan kaçınmaya çağırdı.

Ayrıca, Hürmüz Boğazı ve bitişik sular da dahil olmak üzere Körfez bölgesinde faaliyet gösteren veya bu bölgeden geçen gemilerin kaptanlarından, güvenlik bilincini yüksek tutmaları, güvenlik kurumları tarafından alınan seyir uyarılarını ve yayınlanan tavsiyeleri yakından takip etmeleri ve geçerli tüm gemi güvenlik önlemlerini ve şirket güvenlik prosedürlerini uygulamaları istendi.

Genel Müdürlük tarafından Pazartesi günü yayınlanan genelgeye göre, ilgili paydaşlar Dışişleri Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü, yurt dışındaki Hindistan Misyonları ve diğer yetkili merciler tarafından yayınlanan uyarıları sürekli olarak takip etmeli ve Hintli denizcileri ilgilendiren herhangi bir olayı derhal Genel Müdürlük İletişim Merkezi ve Mürettebat Şubesine bildirmelidir.

Hürmüz Boğazı

Hürmüz Boğazı: Yunan denizciliği ve ticareti için artan etkiler

Pire Ticaret ve Sanayi Odası (PCCI), jeo-ekonomik dengelerdeki son gelişmelerin nakliye, ticaret ve iş yapma maliyetlerini artırmasından duyduğu ciddi endişeyi dile getirdi.

PCCI'ye göre, Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması veya işleyişinin herhangi bir şekilde aksaması, küresel ekonomiyi doğrudan etkiliyor. Küresel petrol ticaretinin yaklaşık %20'si, sıvılaştırılmış doğal gaz ihracatının önemli bir kısmı ve Asya'yı Avrupa ve uluslararası pazarlarla bağlayan binlerce ticari gemi bu deniz geçidinden taşınıyor.

Basra Körfezi bölgesindeki son gelişmeler, uluslararası ticaret ve enerji dengelerinde yeni bir döneme işaret ediyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen kargolara özel bir geçiş ücreti uygulanması yönündeki ilk öneriden, ikili ticaret ve yatırım anlaşmalarına dayalı bir modele geçiş, bölgeye uygulanan yeni abluka ile birleştiğinde, küresel ticaret, nakliye ve tedarik zincirleri için özellikle karmaşık bir ortam yaratmaktadır.

Savaş riski sigorta primleri artıyor, navlun oranları yukarı yönlü baskı altında kalıyor ve birçok nakliye şirketi, mürettebatının ve kargolarının güvenliğini sağlamak için iş planlarını gözden geçiriyor.

Bu yük, ithalat maliyetlerine, enerji fiyatlarına, hammadde ve tüketim mallarına kademeli olarak yansıyarak, zaten var olan enflasyonist baskıları daha da kötüleştiriyor.

Bu gelişmeler, Yunanistan için özellikle önemlidir; zira Yunanistan'a ait filo, petrol ve doğal gaz taşımacılığında dünyanın en büyük filosudur. Dahası, Yunan ekonomisi büyük ölçüde uluslararası deniz taşımacılığının kesintisiz işleyişine bağlıdır. Taşımacılık maliyetlerindeki artış, yalnızca enerji ithalatını değil, aynı zamanda Yunanistan ihracatının rekabet gücünü, sanayi, ticaret ve lojistik hizmetlerinin işleyişini de etkilemektedir.

Pire Ticaret ve Sanayi Odası (PCCI), işletmelerin uluslararası piyasalarda artan dalgalanma dönemine hazırlıklı olmaları gerektiğine inanmaktadır.

Enerji gelişmelerini izlemek, tedarik zincirlerini çeşitlendirmek, lojistiğin dayanıklılığını güçlendirmek ve etkin maliyet yönetimi, rekabet gücünü korumak için artık en önemli öncelikler arasında yer alıyor.

Aynı zamanda, uluslararası ticaretin sorunsuz işleyişini sağlamak ve daha geniş Orta Doğu bölgesindeki uzun süreli istikrarsızlığın etkisini sınırlamak için hükümetler, Avrupa kurumları, denizcilik camiası ve işletmeler arasında yakın işbirliği gerekmektedir.

PCCI Başkanı Vassilis Korkidis şunları söyledi: “Hormuz Boğazı'ndaki gelişmeler, ekonomi ve ticaretin artık geleneksel askeri dengelerden ziyade jeo-ekonomik kararlardan daha fazla etkilendiğini doğruluyor. 'Geçiş ücretlerinden' ticari anlaşmalara geçiş, ekonomik baskının biçimini değiştirebilir, ancak özellikle serbest seyrüsefer hala test edilirken belirsizlik düzeyini azaltmaz. Küresel enerji kargolarının önemli bir bölümünü taşıyan Yunan denizciliği için, jeopolitik riskteki herhangi bir artış, daha yüksek sigorta primleri, artan işletme maliyetleri ve daha büyük güvenlik gereksinimleri anlamına gelir. Piyasa için bu, daha pahalı taşımacılık, olası teslimat gecikmeleri ve fiyatlar üzerinde yeni bir baskı demektir.”

Olay Yerinde İnceleme Başlattı

İtfaiye ekipleri, gemide iki cankurtaran botunun alev almasının ardından olay yerinde inceleme başlattı.

Pazartesi günü USNS Charles L. Gilliland gemisinde yangın çıktı ve itfaiyeciler ikinci alarm seviyesine geçerek müdahalede bulundu.

Baltimore Şehir İtfaiyesi'ne göre, yangın 13 Temmuz günü saat 11:00'den kısa bir süre sonra, S. Clinton Caddesi'nin 2000 numaralı bloğunun yakınındaki gemide meydana geldi.

BCFD, olaydan sonraki saatlerde X ve Facebook üzerinden yaptığı sosyal medya paylaşımında, herhangi bir yaralanma olmadığını ve yangının nedeninin araştırılmaya devam ettiğini belirtti.

Baltimore Şehir İtfaiyesi'nden yapılan açıklamada, "Saat 11:00'den kısa bir süre sonra, Baltimore Şehir İtfaiyesi, S. Clinton Caddesi'nin 2000 numaralı bloğu yakınlarında bir yangın ihbarı aldı. Olay yerine gelen ekipler, USNS Charles L. Gilliland gemisinde bulunan iki cankurtaran botunun tamamen alevler içinde olduğunu tespit etti. Gerekirse ek kaynaklar için ikinci bir alarm verildi. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Yangının nedeni araştırılıyor." denildi.

Soruşturmanın bu aşamasında başka bir bilgi mevcut değil.

BCFD, "deniz ortamlarında meydana gelen olaylar için" itfaiyeci ve komuta subayı eğitimine yatırım yapmaya devam ettiğini belirtti. Departman, bu yatırımın itfaiyecilerin güvenliğini sağlamak ve Baltimore Limanı'nı korumak için kritik önem taşıdığına inanıyor.

https://x.com/i/status/2076777038694818152

MPC Oceanic Olarak Markalaşacak

MPC Capital, hissedarların onayına bağlı olarak MPC Oceanic olarak yeniden markalaşacak.

Hamburg merkezli yatırım ve işletme grubu MPC Capital, önümüzdeki ay hissedarların onayına bağlı olarak adını MPC Oceanic Group olarak değiştirmeyi planlıyor. 

Şirket adının değiştirilmesi, 28 Ağustos'ta yapılacak yıllık genel kurul toplantısında hissedarların onayına bağlı olarak Eylül ayı başlarında yürürlüğe girecektir. Onaylandıktan sonra, yeni isim ticaret siciline kaydedilecek ve yasal olarak geçerlilik kazanacaktır.

Eylül 2026 başından itibaren şirketin www.mpc-oceanic.com alan adı, e-posta adresleri ve ilgili idari bilgiler yeni adı yansıtacak şekilde güncellenecektir. Değişiklik yasal olarak yürürlüğe girene kadar mevcut MPC Capital AG adı kullanılmaya devam edecektir.

Şu anda MPC Capital adıyla faaliyet gösteren MPC Oceanic, toplam değeri yaklaşık 5,4 milyar Euro olan 500'den fazla gemi ve enerji varlığını yönetmekte ve işletmektedir.

Grup, bir operatör olarak, dünya çapındaki endüstriyel müşteriler için yaklaşık 500 gemiyi destekleyen, teknik, ticari, dijital ve performans yönetimi yeteneklerine sahip çeşitlendirilmiş bir denizcilik hizmetleri platformu işletmektedir. Bu platform, teknik yönetici Wilhelmsen Ahrenkiel, gemi acentesi Harper Petersen Albis, denizcilik bilişim sağlayıcısı Waterway ve yapay zeka ve performans yönetimi uzmanı Bestship'i içermektedir.

Grup, operasyonel platformunun ötesinde, denizcilik ve enerji sektörlerinde yatırımlar geliştiriyor, yapılandırıyor, finanse ediyor ve yönetiyor.

MPC Oceanic, yıllar içinde bir dizi yatırım platformu ve işletme kurmuştur. Bunun bir örneği, yaklaşık 60 gemiden oluşan bir filoya sahip olan konteyner taşımacılığı şirketi MPC Container Ships'tir.

Son dönemde MPC Oceanic, çeşitli ortakları için toplamda yaklaşık 2,5 milyar dolarlık yatırım hacmiyle 40'a yakın yeni gemi inşa projesi geliştirdi ve Latin Amerika ile Avrupa'da yenilenebilir enerji faaliyetlerini genişletti.

MPC Oceanic Group'un CEO'su Constantin Baack şunları söyledi: "MPC Oceanic Group, şirketimizin evriminde bir sonraki aşamayı işaret ediyor ve son on yılda başarılı büyümemize rehberlik eden stratejik prensipler üzerine inşa ediliyor. Denizcilik ve enerji sektörlerinde yatırım yapan, yöneten ve faaliyet gösteren bir işletmeye dönüştük."

“Yeni ismimiz, işletmenin kendisi kadar iddialı ve uluslararası bir kimlikle bu gerçeği yansıtıyor. Bu bir yön değişikliği değil, uzun yıllardır başarıyla izlediğimiz yolun doğal bir devamıdır.”

6,25 Milyon Dolara Sattı

TOP Ships (Pistiolis), yeni inşa edilen MR tipi ürün tankerini 6,25 milyon dolara sattı.

Yunanistan merkezli tanker gemisi sahibi Top Ships, Evangelos J. Pistiolis liderliğinde, Marshall Adaları merkezli bir şirketin ("SPV") çıkarılmış ve tedavüldeki tüm hisselerini Rubico Inc.'e satmak üzere bir anlaşma imzaladı. Bu şirket, Guangzhou Shipyard International Company Limited ile imzalanan ve 2029 yılında teslim edilmesi planlanan, çok yüksek özelliklere sahip 47.499 dwt'lik orta menzilli bir ürün/kimyasal petrol tankerinin inşası sözleşmesinin karşı tarafıdır.

SPV'nin hisselerinin %100'ünün toplam satış fiyatı yaklaşık 6,25 milyon dolardır ve bu tutar kapanışta tamamen ödenecektir.

İşlemin, olağan kapanış koşullarına bağlı olarak, 30 Eylül 2026 tarihine kadar tamamlanması bekleniyor.

Atina merkezli TOP Ships şirketi, satışın, şirketin yönetim kurulunun bağımsız ve tarafsız üyelerinden oluşan özel bir komite tarafından onaylandığını ve bu komitenin, özel amaçlı şirketin (SPV) satın alınması için ödenen bedel konusunda bağımsız bir finansal danışmandan adil değerleme görüşü aldığını belirtti.

Yoğun Haziran Ayını Yaşadı

Los Angeles Limanı, 118 yıllık tarihindeki en yoğun Haziran ayını yaşadı.

Los Angeles Limanı'ndaki liman işçileri Haziran ayında 1.002.734 Yirmi Ayak Eşdeğer Birim (TEU) taşıdı; bu, limanın 118 yıllık tarihindeki en yoğun Haziran ayı ve aylık kargo hacminin 1 milyon konteyner birimini aştığı üçüncü kez oldu.

Haziran ayı kargo hacmi, perakendecilerin ve üreticilerin değişen ticaret politikaları, artan yakıt maliyetleri ve küresel tedarik zinciri belirsizliğiyle mücadele ederken sevkiyatlarını öne çekmeye devam etmesiyle oluşan güçlü ithalat talebi sayesinde bir önceki yıla göre %12 daha yüksek oldu.

Los Angeles Limanı Genel Müdürü Gene Seroka, “Üçüncü kez 1 milyon konteyner sınırını aşmak ve mali yılı 10,4 milyon TEU'nun üzerinde bir hacimle kapatmak olağanüstü başarılar,” dedi. “Bu kilometre taşları, Los Angeles Limanı'nın tutarlılığını ve her gün bunları mümkün kılan insanların özverisini yansıtıyor.”

Seroka, "Bu sonuçlara gemi yığılmaları veya kargo gecikmeleri olmadan ulaştık," diye ekledi, "Bu başarıda ILWU'nun kadın ve erkeklerinin, terminal operatörlerimizin, kamyoncularımızın, demiryolu ortaklarımızın ve tedarik zincirimizdeki herkesin profesyonelliği ve özverisi büyük rol oynadı; bu sayede Los Angeles, ülkenin önde gelen geçiş noktası olmaya devam ediyor."

Limanın aylık basın brifinginde konuşan Seroka, işletmelerin geleneksel mevsimsel nakliye modellerini takip etmek yerine, koşullar elverişli olduğunda kargo taşıyarak alışılmadık derecede dinamik bir ticaret ortamına uyum sağlamaya devam ettiğini söyledi.

Yükleme ithalatı 530.558 TEU'ya ulaşarak geçen yıla göre %13 artış gösterdi ve limanın kayıtlardaki en yüksek üçüncü ithalat ayı oldu. Yükleme ihracatı ise 126.365 TEU olarak gerçekleşti ve geçen yıla göre değişmedi. Boş konteynerler ise 345.811 TEU olarak gerçekleşti ve geçen yıla göre %17 artış gösterdi; bu artışta, devam eden talebi karşılamak için ekipmanların Asya'ya geri dönmesi etkili oldu.

2026 yılının ilk altı ayında liman, geçen yılın aynı dönemine göre %3 artışla 5.122.603 TEU elleçledi.

Filosuna Suezmax Ekledi

Angelicoussis'in MTM şirketi, filosuna üçüncü çift yakıtlı suezmax tankerini ekledi.

Yunan Angelicoussis Grubu'nun bir denizcilik birimi olan Maran Tankers Management, filosuna bir tanker daha ekleyerek portföyünü genişletiyor.

Yunan şirketi , sekiz gemilik serinin üçüncü çift yakıtlı suezmax tankeri olan Maran Menelaus'u yakın zamanda teslim aldı.

155.500 dwt'lik gemi, Çin'deki New Times Shipbuilding Co., Ltd. tersanesinde inşa edildi ve Yunan bayrağı altında seyrediyor.

New Times Shipbuilding, geminin 14 Temmuz'da Yunan gemi sahibine teslim edildiğini doğruladı.

1947'den beri faaliyet gösteren, özel mülkiyete sahip bağlı nakliye şirketlerinden oluşan Angelicoussis Grubu, Atina merkezli Maran Tankers Management (MTM), Maran Gas Maritime (MGM) ve Maran Dry Management (MDM) şirketleri ile Norveç'in Stavanger kentinde bulunan Maran Shuttle Tankers (MST) şirketi aracılığıyla petrol, doğalgaz ve kuru yük pazarlarına hizmet veren çeşitlendirilmiş bir filoyu işletmektedir.

Hatırlatmak gerekirse, Maran Tankers Management, Angelicoussis Grubu'nun petrol tankerleri taşımacılığı birimidir. MTM, Angelicoussis Grubu'nun petrol tankerlerini yönetmek amacıyla 1992 yılında kurulmuştur.

Maran Tankers Management'ın yönetiminde 51 gemi bulunmakta ve 12 gemilik bir sipariş defteri mevcuttur. Grubun toplamda yaklaşık 159 gemiden oluşan bir filo portföyü ve 31 adet sipariş gemisi bulunmaktadır.

Dünya Konteyner Endeksi

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi bu hafta %2 düştü (29-2026)

Drewry Supply Chain Advisors'ın değerlendirmesine göre, konteyner navlun oranları bu hafta tekrar düşüş eğilimine girdi. Belirtildiği gibi, bileşik Dünya Konteyner Endeksi %2 azalarak 40 fitlik konteyner başına 4.547 dolara düştü.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun ücretleri %1 veya 60 dolar azalarak 4.873 dolara, Rotterdam'dan Şanghay'a ise %1 veya 7 dolar azalarak 40 fitlik konteyner başına 605 dolara düştü.

Şanghay'dan Cenova'ya olan navlun oranları %3 veya 163 dolar azalarak 6.300 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a olan navlun oranları ise %3 veya 210 dolar azalarak 6.272 dolara düştü. Ayrıca bildirildiği üzere, Şanghay'dan New York'a olan 40 fitlik konteyner başına navlun oranları değişmeden 7.879 dolar olarak kaldı.

Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a nakliye ücretleri 825 dolar seviyesinde değişmeden kalırken, Rotterdam'dan New York'a nakliye ücretleri %2 veya 56 dolar azalarak FEU başına 2.667 dolara düştü. Ayrıca, bu hafta New York'tan Rotterdam'a nakliye ücretleri %1 veya 15 dolar artarak 40 fitlik konteyner başına 1.037 dolara yükseldi.

Kaynak: Dünya Konteyner Endeksi, Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları

UZUN VADELİ İSTİHDAM SAĞLADI

Eidesvik Offshore, Viking Prince için uzun vadeli sözleşme imzaladı.

Norveçli şirket Eidesvik Offshore, platform tedarik gemileri için Aker BP ile yeni bir çerçeve anlaşması imzaladı ve Viking Prince için uzun vadeli bir kiralama sözleşmesi güvence altına aldı.

Yeni anlaşma dört yıl sürecek ve ikişer yıllık iki uzatma seçeneği içeriyor.

Bu anlaşma kapsamında Aker BP, Viking Prince'e ek uzatma seçenekleriyle birlikte üç yıllık kesin bir sözleşme verdi. Çalışmalar, geminin aynı müşteriyle olan mevcut sözleşmesinin tamamlanmasının hemen ardından başlayacak ve operasyonel sürekliliği sağlayacaktır.

Viking Prince, 2012 yılında inşa edilmiş olup hibrit batarya sistemi ve LNG yakıtı ile çalışan bir platform tedarik gemisidir.

Gemi, daha önce bir dizi sözleşme ve uzatma kapsamında Aker BP'ye hizmet vermiş olup, Norveç açık deniz sektöründe daha çevre dostu ve teknik olarak güvenilir tonaja olan güçlü talebi göstermektedir.

Eidesvik Offshore için bu anlaşma, filo kullanımının görünürlüğünü güçlendiriyor ve 2019'da çerçeve anlaşmasıyla başlayan Aker BP ile ortaklığını sürdürüyor.

Müşteri için ise bu, tedarik istikrarı, güvenlik ve emisyon azaltımının kritik olduğu operasyonlarda kanıtlanmış bir gemi platformunu korumak anlamına geliyor.

Eidesvik Offshore, 1965 yılında Norveç'in Bømlo adasındaki Langevåg'da kurulmuş ve halka açık bir Norveç denizcilik grubudur.

Aker BP ise 2016 yılında kurulmuştur; en büyük hissedarları Aker ASA, BP ve diğer yatırımcılardır.

#EidesvikOffshore #AkerBP #VikingPrince #TedarikGemileri

8 Tankerini ve Unigas'taki Hissesini Sattı

Navigator Gas, sekiz LNG taşıyıcı gemisini ve Unigas'taki hissesini satıyor.

Navigator Holdings, sekiz LNG taşıyıcı gemisinin ve Unigas International ortak girişimindeki hissesinin satışı için kesin anlaşmalar imzaladı. Toplam işlem değeri yaklaşık 183 milyon dolar.

Alıcılar, Unigas havuzundaki mevcut ortaklar olan Bernhard Schulte Investment Holding ve Sloman Neptun olacak. İşlemin, 15 Nisan tarihli önceden imzalanmış niyet mektubunun ardından 2026 yılının dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.

İşlemde yer alan gemiler şunlardır: Happy Pelican, Happy Penguin, Happy Condor, Happy Osprey, Happy Kestrel, Happy Peregrine, Happy Albatross ve Happy Avocet. LNG taşıyıcı gemileri 2008 ile 2017 yılları arasında inşa edilmiş olup, kapasiteleri 6.800 ile 12.000 metreküp arasında değişmektedir.

Satış, portföy optimizasyonu gibi görünüyor: Navigator Holdings, küçük tonajlı segmentin bir kısmından çıkıyor ve aynı zamanda Unigas ortak girişimindeki hissesini azaltıyor. Alıcılar için ise bu anlaşma, küçük hacimli sıvılaştırılmış gaz taşımacılığı işindeki konumlarını güçlendiriyor.

Navigator Holdings, 1997 yılında kurulan ve sıvılaştırılmış gaz taşımacılığında uzmanlaşmış, halka açık bir nakliye şirketidir.

Tarihsel olarak, önemli hissedarlar arasında WL Ross, ardından BW Group ve Ultragas ile birleşmeden sonra von Appen ailesinin Ultranav grubu önemli bir hissedar haline geldi.

Şu anda, kamuya açık verilere göre, Ultranav/Ultragas en büyük hissedar iken, BW Group önemli ancak daha küçük bir hissedar olmaya devam ediyor.

#gaztaşıyıcıları #NavigatorGas #Unigas #nakliye #anlaşmalar

UMMAN'DA BİR TERMİNAL İNŞA EDİYOR

CMA CGM ve Asyad Grubu, Umman'da 400 milyon dolarlık bir terminal inşa edecek.

Asyad Grubu ve Fransa merkezli CMA CGM, Sohar Limanı'nda yeni bir çok amaçlı lojistik terminali geliştirmek ve işletmek için bir çerçeve anlaşması imzaladı.

Yatırım yaklaşık 400 milyon dolar olarak tahmin ediliyor ve projenin Umman'ın bölgesel ve uluslararası ticaret koridorlarındaki rolünü güçlendirmesi bekleniyor.

Anlaşma, Umman Sultanı Majesteleri'nin Fransa'ya yaptığı resmi ziyaret sırasında imzalandı. Yeni terminal, halihazırda ülkenin önemli sanayi ve ulaşım merkezlerinden biri olan Sohar'a kargo elleçleme kapasitesi ve entegre lojistik ekleyecek.

Asyad Grubu için proje, yeni kargo akışlarını, yatırımları çekecek ve Umman limanları, serbest bölgeleri ve ekonomik bölgeleri arasındaki bağlantıları güçlendirecek. CMA CGM için ise, Basra Körfezi'ndeki liman ve lojistik ayak izini genişletecek ve bölgenin kara yollarına daha güvenilir erişim sağlayacak.

Sohar terminali, yalnızca bağımsız bir altyapı varlığı olarak değil, aynı zamanda özellikle Hürmüz Boğazı çevresindeki istikrarsızlık ve sürdürülebilir tedarik zincirlerine yönelik artan talep ortamında, Umman'ın Körfez ticareti için alternatif bir lojistik merkezi olarak rolünün katalizörü olarak da önemlidir.

CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saade tarafından kurulmuş olup, Saade ailesinin önemli katılımıyla özel bir grup olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

2016 yılında kurulan Asyad Grubu, Umman'ın devlete ait lojistik grubudur.

#CMACGM #AsyadGroup #Oman #Sohar #PortLogistics

S-100 standardının Uygulanmasını Onayladı

IMO, elektronik haritalar için S-100 standardının uygulanmasına yönelik tavsiyeleri onayladı.

IMO Seyir, İletişim, Arama ve Kurtarma (S-100) Alt Komitesi, 13. oturumunda, elektronik harita görüntüleme ve bilgi sistemleri için yeni S-100 standardının uygulanmasını kolaylaştıracak tavsiyeleri onayladı.

Bu karar, gemi seyrüseferinin dijitalleşmesi için stratejik öneme sahiptir. S-100'e geçiş, elektronik haritaların yeteneklerini genişletmeli, seyrüsefer verilerinin uyumluluğunu iyileştirmeli ve gemi köprüsü ekipmanının, kıyı tabanlı hizmetlerin ve gelecekteki dijital denizcilik güvenlik hizmetlerinin daha entegre çalışması için temel oluşturmalıdır.

Alt Komite ayrıca, dijital yüksek frekanslı ses teknolojisinin uygulanmasına, R-mod radyo seyrüsefer alıcıları için operasyonel standartlara ve NAVDAT hizmetleri için güncellenmiş bir çalışma planına ilişkin taslak belgeleri de onayladı.

Arama ve kurtarma prosedürlerine, trafik ayrım şemalarına ve zorunlu gemi raporlama sistemlerine özel önem verildi. Sektör için bu, IMO'nun düzenleyici gündeminin, izole teknik çözümlerden, navigasyon, iletişim ve acil durum müdahalesi için kapsamlı bir dijital mimariye doğru kademeli olarak kaydığını göstermektedir.

IMO, 1948 yılında gemilerin güvenliği ve gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi için özel bir BM kuruluşu olarak kurulmuştur.

#IMO #S100 #ECDIS #DenizNavigasyonu #DijitalDenizcilik

Deniz Güvenliği 2026

Allianz: Deniz Güvenliği Gelişiyor, Ancak Riskler Daha Sistematik Hale Geliyor.

Allianz Commercial'a göre, 2025 yılında bildirilen denizcilik olaylarının sayısı, bir önceki yıla göre yaklaşık %16 azalarak 2.818'e düştü (bir önceki yıl 3.353 idi).

Toplam gemi kayıplarının sayısı da son on yılda önemli ölçüde azaldı: ortalama, 2016-2020 yılları arasında yılda 111 gemiden 2021-2025 yılları arasında 70 gemiye düştü.

Makine hasarı veya arızası, yılda 1.500'den fazla olaya neden olarak olayların ana sebebi olmaya devam ediyor. Çarpışmalar ve yangınlar bunu takip ediyor. Özellikle elektrikli araçlarda lityum iyon pillerin ve konteynerli kargoların taşınması nedeniyle, büyük konteyner gemilerinde ve otomobil taşıyıcılarında çıkan yangınlar sigortacılar için en hassas konulardan biri olmaya devam ediyor.

Doğu Akdeniz ve Karadeniz, en yüksek olay sayısına sahip bölgeler olurken, bunu Britanya Adaları takip ediyor. On yıllık toplam kayıplar açısından, ana risk alanları, yüksek gemi yoğunluğunun kaza istatistiklerini doğrudan etkilediği Güney Çin, Çinhindi, Endonezya ve Filipinler bölgeleri olmaya devam etmektedir.

Aynı zamanda, gemi inşa yatırımlarının yapısı da değişmektedir. 2026 yılında, yatırımın en büyük payı gaz taşıyıcılarına (%33), ardından tankerlere (%21), konteyner gemilerine (%19) ve kruvaziyer gemilerine (%14) gidecektir. Jeopolitik ve enerji güvenliği, gemi sahiplerinin yeni tonaj siparişi verirken verdikleri kararları giderek daha fazla etkilemektedir.

Allianz Commercial'ın istatistikleri karmaşık bir tablo sunmaktadır: Denizcilik daha güvenli hale gelmiştir, ancak riskler daha pahalı ve karmaşık hale gelmiştir. Askeri çatışmalar, rota değişiklikleri, yaşlanan filolar, artan onarım maliyetleri ve artan gemi boyutları, risk yönetimini sigorta kapsamı kadar önemli hale getirmektedir.

Allianz 1890 yılında kurulmuştur; Allianz Commercial, Allianz SE grubunun kurumsal sigorta koludur.

#denizgüvenliği #sigorta #AllianzCommercial #nakliye

Kaptanın Akıbeti Henüz Bilinmiyor

Odessa açıklarında gemiye yapılan insansız hava aracı saldırısının ardından Azerbaycanlı kaptanın akıbeti henüz bilinmiyor.

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı'na göre, Tanzanya bayrağı altında seyreden bir kargo gemisi, Ukrayna'nın Odessa kıyıları yakınlarında bir insansız hava aracı (İHA) saldırısına uğradı.

Dışişleri Bakanlığı basın servisinden yapılan açıklamaya göre, Türk şirketine ait sivil bir ticaret gemisi, 14 Temmuz'da yerel saatle yaklaşık 15:15'te Odessa kıyılarına yakın bir yerde saldırıya uğradı.

Bakanlık, gemideki mürettebat üyelerinden 11'inin Azerbaycan vatandaşı olduğunu belirtti. Elde edilen bilgilere göre, Azerbaycan vatandaşı olan gemi kaptanı hariç tüm mürettebat üyeleri Odessa'ya karaya çıkarıldı.

Fiziksel durumları şu anda tatmin edici olarak değerlendirilmektedir. Kayıp gemi kaptanını bulmak için aktif olarak çalışmalar yürütülmektedir.

Azerbaycan'ın Ukrayna Büyükelçiliği ilgili makamlarla sürekli iletişim halindedir ve Azerbaycan vatandaşlarına gerekli konsolosluk desteğini sağlamak için uygun önlemleri almaktadır.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez Pazartesi günü yaptığı açıklamada, son günlerde Karadeniz ve Azak Denizi bölgesinde uluslararası gemileri hedef alan saldırılarda yeni bir dalganın ortaya çıktığı uyarısında bulundu.

Son olaylar uluslararası dikkati Hürmüz Boğazı ve çevresindeki duruma çekmiş olsa da, Dominguez, "denizcilerin dünyanın diğer bölgelerinde de ciddi tehditlerle karşı karşıya kalmaya devam ettiğini gözden kaçırmamalıyız" dedi.

Genel Sekreter, “Geçtiğimiz hafta Azak Denizi ve Karadeniz'de faaliyet gösteren sivil ticaret gemilerine yönelik düzenlenen saldırılar dizisini kınıyorum” diyerek, çatışmalara karışan tüm tarafları ticaret gemilerini, denizcileri ve deniz çevresini tehlikeye atan eylemlerden kaçınmaya çağırdı.

LNG 'Gölge Filosu' Kurduğunu Bildirdi

Ukrayna'nın FISU örgütü, Rusya'nın 2027 AB yaptırımları öncesinde yeni bir LNG 'gölge filosu' kurduğunu bildirdi.

Ukrayna dış istihbarat servisinin yakın zamanda bildirdiğine göre, Rusya sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşımak için yedek bir "gölge filo" oluşturmaya başladı.

İstihbarat servisi, Kremlin'in temel hedefinin, 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek olan Avrupa Birliği'nin kapsamlı yaptırımlarına zamanında hazırlanmak olduğunu söyledi.

İstihbarat servisi, "Yeni kısıtlamalar, Rus gemilerinin Avrupa terminallerine erişimini tamamen engelleyecek. Bu durum, Moskova'yı mevcut doğalgaz ihracat hacmini ve devlet bütçesinin finansmanını ne pahasına olursa olsun korumak için alternatif çözümler aramaya zorluyor" diye vurguladı.

Ajans, geçtiğimiz aylarda altı adet eski doğalgaz tankerinin Rusya pazarına girdiğini iddia ediyor.

Ayrıca, Şubat 2024 ile Mayıs 2025 arasında, paravan şirketler aracılığıyla yedi benzer gemi daha satın alındı.

Rusya'nın 2026 yılının ilk çeyreğinde Orta Doğu'lu bir şirketten dört adet LNG taşıyıcı gemisi satın aldığı bildirildi.

Her biri 19 yaşından büyük olan dört geminin tamamı halihazırda Rus LNG'sini taşımak için kullanılıyor.

Genel olarak, Rusya'nın "gizli LNG filosu" yaklaşık 23 gemiye ulaştı.

Ajans ayrıca, "Uygun uluslararası sigortası veya teknik denetimi olmayan, yıpranmış, eski gemilerin kullanılması, Rusya'nın kısıtlamaları kısmen aşmasına olanak tanıyor" diye ekledi.

Windward, son beş ay içinde Rus LNG ticaretine satılan ve daha sonra bu amaçla kullanılan, tamamı 19 yaşında veya daha eski olan altı LNG taşıyıcı gemisini tespit etti.

Şirket ayrıca, Şubat 2024 ile Mayıs 2025 arasında anonim kuruluşlar tarafından satın alınan ve daha sonra Rus LNG ticaretine giren yedi adet eski LNG taşıyıcı gemisini daha tespit etti.

Windward'ın tahminlerine göre, devlet kontrolündeki Rus gemi sahiplerine teslim edilen on yeni LNG taşıyıcı gemisiyle birlikte, Rusya'nın LNG gizli filosu şu anda tahmini 23 gemiden oluşuyor ve bu filo, 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek olan LNG sektörüne yönelik daha sert AB yaptırımları öncesinde bir araya getirilmiş durumda.

Windward, “Satın alınan gemilerin davranışsal özellikleri tutarlı,” diyor. “Genellikle 19 yaşında veya daha eski olan bu gemiler, ana akım LNG operatörlerinin filolarında tutacağı yaşın ötesinde. Üçüncü ülke satıcılarından, genellikle şeffaf olmayan mülkiyet yapıları aracılığıyla satın alınıyorlar. Satın alındıktan kısa bir süre sonra Rus LNG ticaretine sokuluyorlar. Ana akım LNG taşıyıcılarının sahip olduğu sigorta, güvenlik ve sertifikasyon çerçeveleri olmadan faaliyet gösteriyorlar.”

Windward, bu satın almaların Ocak 2027'de yürürlüğe girecek Avrupa Birliği'nin daha sert yaptırımlarına hazırlık amacıyla yapıldığını savunuyor.

Windward, "Rusya'nın bugün satın aldığı gemiler, AB yetkililerinin 1 Ocak 2027'de takip edeceği gemiler olacak" uyarısında bulunuyor.

Denizci Öldü; Ukrayna Saldırdı

Rusya'nın gemiye düzenlediği saldırıda üç denizci öldü; Ukrayna 20 Rus gemisine saldırdı: Kiev

Ukrayna Başbakan Yardımcısı ve Topluluklar ve Bölgeler Geliştirme Bakanı Oleksii Kuleba'ya göre, Rusya'nın Togo bayraklı bir ticaret gemisine düzenlediği saldırıda üç mürettebat üyesi hayatını kaybetti, beş kişi de yaralandı.

Kuleba'nın Salı günü bildirdiğine göre, geminin üst yapısına isabet etmesi sonucu yangın çıktı.

Saldırı sırasında ticaret gemisi Odessa bölgesinde mineral gübre boşaltıyordu.

Açıklamada, "Maalesef üç mürettebat üyesi hayatını kaybetti. Ailelerine ve sevdiklerine en içten taziyelerimi iletiyorum" denildi.

Kuleba'nın açıklamasına göre, beş denizci daha yaralandı. Yaralananların tamamı hastaneye kaldırıldı ve gerekli tıbbi bakımları alıyorlar.

Kuleba, X hakkındaki açıklamasında şunları yazdı: "Bu, Rusya'nın Ukrayna'daki sivil gemi taşımacılığına ve liman altyapısına vurduğu bir başka darbe. Bu tür saldırılar, uluslararası gemi taşımacılığının güvenliğini, küresel ticaretin istikrarını ve dünyanın gıda güvenliğini tehdit ediyor."

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi, saldırıda liman altyapısının ve diğer sivil tesislerin de hasar gördüğünü doğruladı. Saldırı sonucunda üç mürettebat üyesi hayatını kaybederken, beş kişi de yaralandı.

Ukrayna Denizcilik İdaresi yaptığı açıklamada, "Sivil limanlara ve ticaret gemilerine yönelik saldırılar, Ukrayna deniz limanlarının istikrarlı işleyişini bozmaya ve uluslararası denizciliği korkutmaya yönelik kasıtlı bir girişimdir. Ancak Ukrayna limanları, deniz koridorunun ve dünya ticaretinin işleyişini sağlayarak görevlerini yerine getirmeye devam etmektedir" dedi.

İstekli Koalisyonu üyeleri, "Hayalet Filo" üzerindeki baskıyı yoğunlaştıracak.

Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy, 13 Temmuz Pazartesi günü Paris'te düzenlenen "İstekliler Koalisyonu" toplantısına katıldı. Koalisyonun kurucu üyeleri Danimarka, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Norveç, İspanya, İsveç, Ukrayna ve Birleşik Krallık'tır.

Toplantıya 40 ülkenin temsilcileri katıldı ve Moldova ile Kuzey Makedonya da Koalisyona dahil oldu.

Toplantı sırasında Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, ülkesinin bu yılın başından bu yana "gölge filo" gemilerini engellemek için beş operasyon gerçekleştirdiğini belirtti.

14 Temmuz askeri geçit töreninin arifesinde Macron, Koalisyona katkıda bulunan tüm ülkeleri, sözde "hayalet filo"ya karşı mücadele yoluyla Rusya üzerindeki baskıyı yoğunlaştırmaya davet etti.

ABD Deniz Kuvvetleri'nin bildirdiğine göre, Ukrayna Karadeniz'de 20 Rus gemisine daha saldırdı.

Ukrayna, Karadeniz'de Rus gemilerine yönelik saldırılarını yoğunlaştırdı ve Çarşamba günü 20 geminin vurulduğunu iddia etti.

Kiev'in İnsansız Sistemler Kuvvetleri'ne (USF) göre, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nin İnsansız Sistemler Kuvvetleri, 15 Temmuz gecesi yirmi gemiye daha saldırdı.

Ukrayna'nın USF şirketi Çarşamba günü yaptığı açıklamada, bunlar arasında 17 petrol tankeri, iki doğalgaz tankeri ve bir römorkörün bulunduğunu belirtti.

Bu son açıklama, USF'nin Rus gemilerine yönelik saldırıları detaylandıran günlük rapor serisinin ardından geldi.

Toplamda, 6-15 Temmuz tarihleri arasında, İnsansız Hava Sistemleri Kuvvetleri, Ukrayna ordusu tarafından 'gölge filo' gemileri olarak tanımlanan 136 Rus gemisini vurdu.

Tarihi Rekorları Kırdı

'Şaşırtıcı bir yıl'da VLCC sözleşmeleri tarihi rekorları kırdı.

2026 yılının ilk yarısında VLCC sözleşmelerinde büyük bir artış yaşandı ve bu artış önceki yıllık rekorları büyük bir farkla aştı.

Maritime Strategies International'ın raporuna göre, 2026 yılının ilk yarısında toplam 54,5 milyon dwt ağırlığında 177 adet VLCC siparişi verildi ve Haziran ayı itibarıyla VLCC sipariş defterinin filoya oranı, 2023'teki %2'lik orandan yaklaşık %35'e yükseldi.

2026 yılının ikinci yarısında başka sipariş verilmemiş olsa bile, 2026 yılının ilk yarısındaki rakam, VLCC siparişleri açısından tarihteki en yüksek yıl olacak ve 2006 yılında imzalanan 32,6 milyon dwt'lik ikinci en yüksek rakamı çok aşacaktır.

Genel olarak tanker piyasası için, büyük ham petrol taşıyıcı siparişlerindeki artışın bir sonucu olarak, toplam tanker sözleşmesi Haziran ayı sonu itibarıyla 80 milyon Dwt'ye yaklaşarak MSI'ın önceki tüm yıl varsayımını aştı.

Grafikte de görüldüğü gibi, VLCC siparişlerindeki önceki zirve 2006 yılında 32,6 milyon dwt'lik siparişle gerçekleşmiş ve sipariş defterinin filoya oranı yaklaşık 38 civarında olmuştur. Ancak o dönemdeki küresel VLCC filosu bugünkü büyüklüğünün sadece yaklaşık yarısı kadardı.

2026 yılının ilk yarısında sipariş edilen gemilerin yaklaşık %83'ünün 2028 ve 2029 yıllarında teslim edilmesi planlanıyor. İlk yarıyıldaki VLCC sözleşmeleri, 2028 için planlanan teslimatları iki katından fazla artırarak gelecekteki piyasa dengeleri üzerinde önemli bir baskı oluşturuyor.

MSI analisti Jialin Xu, “2026, tanker sözleşmeleri açısından şimdiden şaşırtıcı bir yıl oldu; Batılı sahipler, 2026'nın ilk yarısında verilen VLCC siparişlerinin yaklaşık yarısını, çoğunlukla Yunan sahiplerini, Asyalı alıcılar ise siparişlerin yaklaşık dörtte birini oluşturdu” dedi. “En büyük beş VLCC siparişinin tamamı Çin tersanelerine verildi ve genel olarak, yılın ilk yarısında imzalanan sözleşmelerin yaklaşık %89'u Çinli tersanelere gitti. Hengli Shipbuilding, ülkenin ilk yarı siparişlerinin %55'ini alarak baskın oyuncu olarak ortaya çıktı; Jiangsu New Hantong ve Dalian Shipbuilding Industry Co. sırasıyla %14 ve %11'lik paylarla onu takip etti.”

Suçunu Kabul Etti

Denizci, El Segundo'ya giden tankerde 195 kg kokain saklamaktan suçunu kabul etti.

Filipinler vatandaşı bir kişi, bu yılın başlarında Ekvador'dan El Segundo'ya gelen bir petrol tankerinde yaklaşık 200 kilogram kokaini bilerek getirdiği suçunu Pazartesi günü kabul etti.

Kaliforniya Merkez Bölgesi ABD Başsavcılığı, Filipinler'den gelen 43 yaşındaki adamın, ABD'ye gelen bir gemiyle bilerek kokain getirmek suçundan suçunu kabul ettiğini açıkladı. Adam, 21 Mayıs'tan beri federal gözaltında bulunuyor.

İtiraf anlaşmasına göre, Mayıs 2026'da adam, El Segundo'ya varması planlanan bir ham petrol tankerinde görev yapan, çalışmaya elverişli bir denizciydi.

Adam, geminin çöp bölümüne ve gemideki odasına yaklaşık 195 kilogram (430 pound) kokain saklamıştı.

21 Mayıs 2026'da tanker, Los Angeles ve Long Beach limanlarının yakınından geçti. ABD topraklarına vardığında, denizci kokainin gemide kaldığını biliyordu.

O gün, kolluk kuvvetleri geminin çöp bölümünde çöp poşetlerine gizlenmiş yaklaşık 195 kilogram kokain ele geçirdi.

Mahkeme belgelerine göre, geminin mürettebatı kokaini bulmuş ve gemi kaptanını uyarmış; kaptan da daha sonra adamın uyuşturucuya sahip olduğunu tespit etmiş. ABD savcılığından yapılan açıklamaya göre, kaptan daha sonra kokaini güvence altına almış ve kolluk kuvvetlerine haber vermiştir.

19 Ekim'de ceza duruşması yapılacak ve bu duruşmada adam, federal hapishanede en az 10 yıl hapis cezası ve yasal olarak öngörülen en fazla ömür boyu hapis cezasıyla karşı karşıya kalacak.

Artan Risklerle Karşı Karşıya

Gemi işletmecileri, ISO standartlarına uygun yakıtlar nedeniyle artan risklerle karşı karşıya: LR

Sınıflandırma kuruluşu Lloyd's Register (LR), gemi işletmecilerinin, rutin ISO 8217 testlerinde uygun görünen ancak gemiye yüklendikten sonra operasyonel riskler oluşturan yakıtlar nedeniyle artan bir riskle karşı karşıya olduğunu uyarıyor. LR'nin yeni analizi, en büyük yakıt kalitesi risklerinin artık sadece standart dışı yakıtlarla sınırlı olmadığını, bazı standartlara uygun yakıtların da operasyonel zorluklar yarattığını ortaya koyuyor.

Bulgular, LR'nin 2026 yılının ilk yarısına ilişkin en son Yakıt Yağı İkmal Analizi ve Danışmanlık Hizmeti (FOBAS) Yakıt Kalitesi Raporu'nda özetlenmiştir.

Rapora göre, en büyük yakıt kalitesi riskleri artık sadece standart dışı yakıtlarla sınırlı değil. En son FOBAS Yakıt Kalitesi Raporu, ISO standartlarına uygun yakıtların giderek artan bir şekilde operasyonel sorunlara yol açtığını ortaya koyuyor.

LR, günümüzde en büyük sorun yaratan vakaların bazılarının, rutin uyumluluk testlerinden geçen ancak düşük stabilite veya uyumluluk gösteren veya daha detaylı araştırma analizleriyle tespit edilebilen geleneksel olmayan karışım bileşenleri içeren yakıtlarla ilgili olduğunu vurguluyor.

İncelenen çeşitli olaylar bu eğilimi ortaya koydu. Mart ve Nisan aylarında, bir dizi gemi, büyük bir yakıt ikmal merkezinde yakıt aldıktan sonra operasyonel zorluklar yaşadığını bildirdi.

Lloyd's Register'da yakıt uzmanı danışmanı olan Murray Kirkwood şunları söyledi: “Son raporumuzun bulguları, yakıt kalitesi riskinin evrim geçirdiğini gösteriyor. Zorluk artık sadece spesifikasyonlara uymayan yakıtları belirlemek değil. Operatörler giderek daha fazla, gerekli limitleri karşılayan ancak depolandığında, işlendiğinde ve gemide kullanıldığında operasyonel zorluklar yaratan yakıtlarla karşılaşıyor.”

“Yakıt karışımı giderek daha karmaşık hale geldikçe, önem kazanan ayrım artık standartlara uygun ve standartlara uymayan yakıtlar arasında değil, operasyonel olarak dayanıklı ve operasyonel olarak kırılgan yakıtlar arasında oluyor. Bu farkı anlamak, gemi sahipleri ve operatörleri için giderek daha önemli hale geliyor.”

Rapor, denizcilik yakıtlarının çeşitlenmesi ve yakıt kalitesi risklerinin yalnızca rutin uyumluluk testleriyle belirlenmesinin zorlaşması nedeniyle, işletmecilerin yakıt yönetimine daha proaktif bir yaklaşım benimsemeleri gerektiği sonucuna varıyor.

Aframax Tipi Tankerini Sattı

Yunan şirket sahibi, aframax tipi tankerini satın alma fiyatının %30 üzerinde bir fiyata sattı.

Yönetim kurulu başkanı Aliki Paliou liderliğindeki Yunan tanker şirketi Performance Shipping, tamamen kendisine ait ayrı bir yan kuruluşu aracılığıyla, 2009 yılında inşa edilen, 105.071 dwt'lik aframax tipi P. Sophia tankerinin satışını tamamladı ve gemiyi yeni sahiplerine başarıyla teslim etti.

Gemi, yeni sahiplerine teslim edildiği sırada borçsuzdu.

Performance Shipping, gemiyi 2022 yılının üçüncü çeyreğinde yaklaşık 27,6 milyon dolarlık brüt satın alma bedeliyle bünyesine kattı. Yunan gemi sahibi, bu satışın, geminin dört yıl önce ödenen satın alma fiyatına göre yaklaşık %30'luk bir artışı temsil ettiğini belirtti.

Hatırlatmak gerekirse, geminin brüt satış fiyatı 35,65 milyon dolardı.

Performance Shipping'in CEO'su Andreas Michalopoulos şunları söyledi: "Güçlü varlık değerlerinden yararlanarak gerçekleştirilen bu gemi satışının tamamlanması, filo yenileme stratejimizde önemli bir adımı daha temsil ediyor."

“Bu satış, geminin dört yıl önce ödenen satın alma fiyatına göre yaklaşık %30'luk bir artışı temsil ediyor ve likidite pozisyonumuzu daha da güçlendiriyor. Son kurumsal gelişmelerimizle birlikte, bu işlem, pro forma ortalama filo yaşımızı yaklaşık altı yıla düşürüyor.”

Üç Yıllık Anlaşma İmzaladı

DHT Holdings, VLCC tipi ham petrol tankeriyle üç yıllık anlaşma imzaladı.

New York borsasında işlem gören ham petrol tanker şirketi DHT Holdings, bu ay bir VLCC tankerini uzun vadeli kiralama sözleşmesiyle bünyesine kattı.

Açıklamada, 299.629 dwt'lik DHT Jaguar (2015 yapımı) gemisinin günlük 75.000 dolar karşılığında üç yıllığına kiralandığı belirtildi. Şirket, gemi için Temmuz ayında 3 yıllık bir zaman kiralama sözleşmesi imzalamıştı.

Anlaşmanın Eylül 2026'da küresel bir enerji şirketiyle başlaması bekleniyor.

Bu arada şirket, 13 Temmuz'da yaptığı iş güncellemesinde, 2026 yılının ikinci çeyreği için tahmini günlük 126.700 dolarlık zaman kiralama eşdeğeri (TCE) kazancını açıkladı.

DHT Holdings, filosunun zaman kiralama eşdeğeri kazancını günlük 126.700 dolar olarak tahmin ediyor; bu tutarın 162.600 doları spot piyasada faaliyet gösteren şirket VLCC'lerinden, 90.800 doları ise zaman kiralama sözleşmesiyle çalışan şirket VLCC'lerinden elde ediliyor.

Şirket, bu tahmini zaman kiralama eşdeğer kazançlarının, çeyrek dönemdeki 2.012 gelir gününe dayandığını ve bunların 1.007 gününün spot gün olduğunu belirtti.

2026 yılının üçüncü çeyreğinde, mevcut spot günlerinin yaklaşık %48'i, tahliyeden tahliyeye esasına göre günlük ortalama 139.700 $ fiyatla rezerve edilmiştir.

Toplamda, hem spot hem de zaman bazlı kiralama günleri dahil olmak üzere, mevcut gelir günlerinin %74'ü günlük ortalama 94.300 $ fiyatla rezerve edilmiştir.  

DHT filosu uluslararası ticarette faaliyet göstermekte olup, VLCC segmentinde ham petrol tankerlerinden oluşmaktadır. Şirket, Monaco, Norveç, Singapur ve Hindistan'daki entegre yönetim şirketleri aracılığıyla faaliyet göstermektedir.

Yeni Bir Rekora Ulaştı

Konteyner gemisi sipariş defteri yeni bir rekora ulaştı.

Küresel konteyner gemisi sipariş defteri, toplam 13,72 milyon TEU kapasiteyle 1.712 gemiye ulaşarak tüm zamanların en yüksek seviyesine çıktı. Linerlytica'ya göre bu, halihazırda faaliyette olan konteyner filosunun %40'ından fazlasını oluşturuyor.

Çin tersaneleri, tüm konteyner gemisi siparişlerinin yaklaşık %80'ini oluşturarak yeni döngüde kilit bir rol oynuyor. Bu tip gemilerin dünyanın en büyük 15 üreticisinden 10'u Çin'de bulunuyor ve sipariş hacmi bakımından ilk dört tersane tamamen özel Çin şirketlerine ait.

Hengli Heavy Industry özellikle hızlı bir büyüme gösterdi. Sadece 2026 yılının ilk yarısında, tersane 56 konteyner gemisi siparişi aldı ve bu da dünya çapında bu tip gemi üreticileri arasında ikinci sıraya yerleşmesini sağladı. Sadece altı ay içinde Hengli, tankerler, dökme yük gemileri, konteyner gemileri ve amonyak taşıyıcıları da dahil olmak üzere 207 gemi için sözleşme imzaladı.

Rekor seviyedeki sipariş defteri, yeni gemilerin önemli bir kısmının hizmete girmeye başlayacağı 2027-2028 sonrasında tonaj fazlalığı riskini artırıyor. Bu arada, güçlü navlun piyasası koşulları ve modern gemilerin sınırlı arzı, gemi sahiplerini yeni sözleşmeler imzalamaya itmeye devam ediyor.

2020 yılında kurulan Linerlytica, konteyner taşımacılığı piyasasına odaklanan ve küresel hat hizmetlerini takip eden bir analiz şirketidir.

#konteynergemileri #Linerlytica #gemiinşaatı #Çin #navlun

Sözleşme Uzatması Aldı

Norveç merkezli DOF şirketi, çok amaçlı tedarik gemisi Skandi Darwin'in Avustralya'daki operasyonlarını uzattı.

DOF, çok amaçlı ikmal gemisi Skandi Darwin için sözleşme uzatması aldı.

Mevcut müşteri, geminin Avustralya'daki operasyonlarına 2027 yılının üçüncü çeyreğine kadar devam etmesine olanak tanıyan bir yıllık opsiyonu kullandı.

Müşterinin adı ve uzatmanın mali şartları açıklanmadı. Skandi Darwin daha önce Shell'e hizmet vererek Prelude FLNG yüzer LNG tesisinde denetim, bakım ve onarım hizmetleri sağlamıştı.

İlk sözleşme, ikişer yıllık iki ek opsiyonla birlikte beş yıllık sabit istihdamı öngörüyordu. Anlaşma Kasım 2017'de başlamış olup, geminin Avustralya açık denizlerindeki uzun vadeli taahhüdünü göstermektedir.

DOF için bu uzatma, filo istihdamını sürdürmek ve Avustralya açık deniz destek segmentindeki konumunu korumak açısından önemlidir. Müşteri için ise bu, uzak enerji altyapısı çevresindeki zorlu görevler için donatılmış, kendini kanıtlamış bir gemiyle çalışmaya devam etmek anlamına gelir.

DOF, 1981 yılında Norveç'te kurulmuştur. Şirket, Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir nakliye ve denizcilik hizmetleri grubudur; tek bir ticari sahibi yoktur.

#DOF #SkandiDarwin #Shell #PreludeFLNG

Konteyner Gemisi Sipariş Etti

Minerva Dry, konteyner gemilerine olan odağını artırıyor.

Yunanistan merkezli Minerva Dry, Çin'in Dalian kentindeki Hengli Heavy Industries'den dört adet 6.000 TEU'luk konteyner gemisi sipariş etti.

Gemilerin teslimatının 2028 yılında gerçekleşmesi bekleniyor. Fiyat resmi olarak açıklanmadı, ancak benzer yeni gemilerin fiyatı gemi başına yaklaşık 80 milyon dolar civarında olup, bu da parti başına yaklaşık 320 milyon dolarlık bir hedef fiyatı gösteriyor.

Minerva Grubu için bu, gemi boyutunda önemli bir artışı temsil ediyor; şirketin mevcut konteyner filosu ağırlıklı olarak 1.760 ila 2.400 TEU kapasiteli gemilerden oluşuyor. Bu yeni sipariş, şirketi bölgesel ve orta boy konteyner gemilerinin daha büyük segmentine taşıyor.

Minerva'nın halihazırda Çin tersanelerinde yapım aşamasında olan beş adet 3.100 TEU'luk gemisi ve dört adet 1.800 TEU'luk besleyici konteyner gemisi bulunuyor. Hengli'deki yeni seri ile şirketin konteyner segmentindeki sipariş defteri 13 gemiye çıkıyor.

Şirket konteyner pazarına yalnızca 2023 yılında girmiş olmasına rağmen, modern bir filo kurmuş ve yatırımlarını hızla artırmıştır. Daha önce sipariş edilen besleyici gemiler ve yeni seriler de dahil olmak üzere, Minerva'nın konteyner gemilerine yaptığı toplam yatırım 1 milyar dolara yaklaşıyor.

Bu anlaşma, özel Yunan gemi sahiplerinin konteyner segmentine olan sürekli ilgisini teyit ediyor. Yüksek yeni gemi fiyatları ve Asya tersanelerindeki yüksek doluluk oranları ortamında, bu siparişler uzun vadeli talebe ve on yılın sonuna kadar filo yenilenmesine olan bağlılığı gösteriyor.

Minerva Dry, Martinos ailesiyle bağlantılı bir Yunan denizcilik grubunun parçasıdır.

Martinos ailesi, küresel ve Yunan denizcilik sektörlerinde en etkili, zengin ve saygın hanedanlardan biridir. Hikayeleri, geleneksel Yunan değerlerinin, iş zekasının ve aile birliğinin nasıl küresel bir imparatorluk yaratabileceğinin klasik bir örneğidir.

Martinos ailesinin başarı öyküsü, ayrılmaz bir şekilde bir kadınla bağlantılıdır: Athena Martinou. Sektörde saygıyla "Nunou" olarak biliniyordu.

1971 yılında Athena Martinou ve oğulları Thenamaris Gemi Yönetimi şirketini kurdu.

Minerva Dry ise kurucunun oğlu Andreas Martinou tarafından, dökme yük gemisi filosunun yönetimi için özel bir bölüm olarak kuruldu.

#konteynergemileri #MinervaDry #HengliHeavy #gemiinşaatı #Yunanistan

Asya'da Deniz Hırsızlıkları

ReCAAP: Asya'da Deniz Hırsızlıkları Yedi Yılın En Düşük Seviyesine Geriledi.

ReCAAP Bilgi Paylaşım Merkezi'ne göre, yılın ilk yarısında Asya'da 35 gemi korsanlığı ve silahlı soygun olayı kaydedildi; bu, bir önceki yıla göre %64'lük bir düşüş ve 2019'dan bu yana yılın ilk yarısı için en düşük sayı.

En büyük iyileşme Malakka ve Singapur Boğazları'nda görüldü. Burada olay sayısı %74 azalarak bir önceki yıla göre 80'den 21'e düştü. Keskin düşüşe rağmen, bu bölge Asya'da kaydedilen tüm olayların yaklaşık %60'ını oluşturan ana risk bölgesi olmaya devam ediyor.

Kalan saldırılar çoğunlukla küçük hırsızlıklardı: Gemilere seyir halindeyken, genellikle gece vakti, ana hedef makine dairesi yedek parçaları olmak üzere baskınlar düzenlendi. Singapur Boğazı'nda en sık saldırıya uğrayan gemiler dökme yük gemileriydi. Mürettebat vakaların %85'inde zarar görmedi.

Bölgesel tablo hala dengesiz. Filipin limanlarında ve demirleme yerlerinde, bir önceki yıla kıyasla sıfır olan olay sayısı on'a yükseldi ve bu durum Sahil Güvenlik tarafından bir dizi gözaltına alınmaya yol açtı. Bu arada, Sulu ve Celebes Denizleri'nde ve Doğu Sabah açıklarında, Ocak 2020'den beri mürettebat kaçırma vakası yaşanmadı.

Singapur Boğazı'ndaki olaylardaki düşüş, kıyı devletlerindeki gemi sahipleri ve kolluk kuvvetlerinin ortak çabalarının etkinliğini göstermektedir. Bununla birlikte, ticari gemi taşımacılığına yönelik genel risk devam etmektedir: Hürmüz Boğazı ve Karadeniz'deki güvenliğin kötüleşmesi bağlamında, Asya'daki bölgesel istatistikler küresel bir eğilimden ziyade bir istisna gibi görünmektedir.

2006 yılında kurulan ReCAAP ISC, Asya'da gemilere karşı korsanlık ve silahlı soygunla mücadele için hükümetler arası bir bilgi merkezidir.

#denizgüvenliği #ReCAAP #SingapurBoğazı #korsanlık #gemi taşımacılığı

Rio Hamburg"u Satın Aldı

MPC Storm Maritime Opportunities, "Rio Hamburg" adlı dökme yük gemisini satın aldı.

MPC Storm Maritime Opportunities, modern Kamsarmax kuru yük gemisi "Rio Hamburg"u satın alarak ikinci el gemi pazarına girdi.

2022 yılında inşa edilen 85.000 dwt'lik gemi, yeni bir denizcilik yatırım fonunun ikinci varlığı olacak.

Anlaşma, İsviçreli kuru yük operatörü Suisse-Atlantique'in katılımıyla sonuçlandı. MPC Storm Maritime Opportunities için bu satın alma, fon lansmanından filo geliştirmeye geçişi işaret ediyor: yeni siparişleri beklemek yerine, fon halihazırda ikinci el pazarında bulunan genç tonajı satın alıyor.

Ticari açıdan bakıldığında, Kamsarmax boyutunun seçimi mantıklı. Bu tip gemiler, tahıl, kömür, cevher ve diğer dökme yüklerin taşınmasında talep görüyor ve 2022 yılında inşa edilmiş olması, teknik riskleri azaltıyor ve varlığın kiracılar için cazibesini artırıyor.

Yatırım sermayesi kuru yük segmentinde fırsatlar aramaya devam ediyor, ancak net bir operasyonel görünüme sahip modern gemilere odaklanıyor. Yüksek yeni gemi fiyatları ve uzun teslim süreleri ortamında, genç, kullanılmış tonaj, pazara girmenin en hızlı yollarından biri olmaya devam ediyor.

MPC Storm Maritime Opportunities, 2026 yılında MPC Capital ve Storm Capital Management tarafından kurulmuştur.

Suisse-Atlantique, 1941 yılında Georges A. André tarafından kurulmuş olup, André ailesine ait ve tarihsel olarak André & Cie ticaret şirketiyle bağlantılı, özel mülkiyete sahip bir İsviçre denizcilik grubudur.

#MPCStormMaritimeOpportunities #SuisseAtlantique #RioHamburg #DryCargoFleet #InvestingInShips

Gemi İnşa Faaliyetleri

Gemi inşa faaliyetleri tüm önemli segmentlerde yüksek seviyede devam ediyor.

Banchero Costa'ya göre, yeni gemi inşa pazarı güçlü bir ivme göstermeye devam ediyor.

Dökme yük gemisi segmenti en çok ilgi çeken segment olmaya devam ediyor, ancak konteyner gemileri, otomobil taşıyıcıları, tankerler ve gaz taşıyıcıları için de yeni sözleşmeler kaydediliyor.

Kuru yük sektöründe, Polaris Shipping, Hengli Heavy Industry'ye yaklaşık 80 milyon dolar karşılığında iki adet 210.000 dwt'lik Newcastlemax dökme yük gemisi siparişi verdi; teslimatın 2028 yılının ikinci yarısında yapılması planlanıyor.

Shandong Shipping, Qingdao Beihai'den 266.000 dwt'lik bir cevher taşıyıcı sipariş etti ve handysize segmentinde ise Jiangmen Nanyang'dan beş adet 40.500 dwt'lik gemi siparişi verildi.

Konteyner segmenti daha sakin kalmaya devam ediyor: EGPN Bulk Carrier, Huangpu Wenchong tersanesinden iki adet 1.900 TEU'luk besleyici konteyner gemisi sipariş etti.

Ancak, otomobil taşıyıcı pazarında ivme devam ediyor: MSC, Çinli Merchants Jinling'den gemi başına yaklaşık 100 milyon dolar fiyatla 10 adet 9.000 CEU kapasiteli gemi siparişi verdi.

Tanker sektöründe de hareketlilik arttı: Alberta Shipmanagement, Imabari'den iki Aframax tanker, JP Morgan, Samsung Heavy Industries'den iki Suezmax tanker ve Asyad Shipping, HD Hyundai'den altı MR tanker siparişi verdi.

Gaz taşıyıcı segmentinde ise Union Maritime, 2029 yılında teslim edilmek üzere iki adet 90.000 metreküp LPG taşıyıcı siparişi verdi.

Gemi sahipleri, yüksek fiyatlara rağmen tersanelerdeki boş kontenjanları doldurmaya devam ediyor. Siparişlerdeki artış, güçlü navlun piyasaları, yaşlanan filo ve daha sıkı çevre düzenlemeleri beklentileriyle destekleniyor. Ancak, 2028'den sonraki teslimat dalgası, talep artmaya devam etmezse bazı segmentler üzerinde baskıyı artırabilir.

Banchero Costa, kuru yük, tanker, konteyner gemisi, yeni gemi inşa ve gemi satış segmentlerinde faaliyet gösteren uluslararası bir aracılık ve analiz firmasıdır.

#gemiinşaatı #yenigemi #dökümgemileri #tankerler #nakliye

"Discovery"i Japonya'ya Teslim Etti

Norveç merkezli VARD, hibrit kablo döşeme gemisi "Discovery"i Japonya'ya teslim etti.

Norveçli VARD, hibrit inşaat ve kablo döşeme gemisi "Discovery"i Japonya'nın Toyo Construction şirketine teslim etti.

151 metre uzunluğundaki gemi, Japonya açık deniz rüzgar enerjisi pazarı için tasarlandı ve Norveç'teki Vard Langsten tersanesinde teslim edildi; burada donatım ve devreye alma işlemleri gerçekleştirildi.

Gemi gövdesi, Romanya'daki Vard Shipyards Romania – Tulcea tersanesinde inşa edildi. Geminin genişliği 28 metre ve kablo kapasitesi 9.000 ton.

"Discovery", kablo döşeme işine ek olarak, temel inşaatı, yüzer rüzgar türbinleri için bağlama sistemlerinin kurulumu ve açık deniz kaynak projeleri için çok amaçlı bir gemi olarak da kullanılabilir.

Teknik konfigürasyon, sökülebilir bir kablo döşeme sistemi, iki açık deniz vinci, dört noktalı bağlama sistemi ve bir helikopter pisti içeriyor. Gemi ayrıca büyük bir batarya paketi, kıyı güç bağlantısı ve enerji yönetim sistemi ile donatılmış olup, yakıt tüketimini azaltarak kıyı operasyonlarında esnekliği artırmaktadır.

Açık deniz rüzgar enerjisi sektörü için gemi inşaatı giderek daha da uzmanlaşmaktadır.

Toyo Construction için bu sadece yeni bir kablo döşeme gemisi değil, aynı zamanda kablo kapasitesi, kaldırma kapasitesi, otonomi ve azaltılmış emisyonlar gerektiren Japonya'nın açık deniz enerji altyapısının gelecekteki inşasına katılmak için bir araçtır.

VARD'ın kökenleri Norveçli bir gemi inşa grubuna dayanmaktadır ve 2013 yılından beri İtalya'nın Fincantieri şirketinin bir parçasıdır.

Toyo Construction, 1929 yılında Japonya'da kurulmuş olup, güçlü bir deniz mühendisliği odaklı, halka açık bir inşaat grubu olarak faaliyet göstermektedir.

#VARD #Discovery #ToyoConstruction #OffshoreWindPower #CableLayer

Tanker İşini Güçlendiriyor

Seacon Shipping, iki kimyasal tanker satın alarak tanker işini güçlendiriyor.

Seacon Shipping, tanker segmentindeki varlığını genişletiyor ve Çin'de Oriental Prime Shipping'den yapım aşamasında olan iki kimyasal tankeri satın aldı.

Şirket, Cuma günü piyasa kapanışından sonra Hong Kong Borsası'nda toplam 39,2 milyon dolarlık bir anlaşmayı duyurdu.

Söz konusu gemiler, her biri 4.981 ton brüt tonaja sahip "Golden Gerbera" ve "Golden Osmanthus"tur. Her iki kimyasal tanker de yapım aşamasındadır ve bu yılın sonlarında alıcıya teslim edilmesi beklenmektedir.

Seacon Shipping için bu anlaşma, filo genişletme stratejisinin ve geleneksel kuru yük işinin ötesinde çeşitlendirmenin bir devamını temsil etmektedir. Kimyasal tankerler, şirkete sadece tonaj mevcudiyetinin değil, aynı zamanda geminin teknik uygunluğunun, operasyonel kalitesinin ve kargo sahibinin güveninin de çok önemli olduğu daha özel kargo akışlarına erişim sağlamaktadır.

Ticari açıdan, yapım aşamasındaki gemilerin satın alınması, yeni siparişler için uzun bekleme süreleri olmadan sıvı kimyasallar segmentinde arzın daha hızlı genişlemesine olanak tanır. Bu, Seacon Shipping'in yeni sözleşmeler çekme yeteneğini artırır ve Asya endüstriyel zincirleri ve bölgesel petrokimya ticareti tarafından desteklenen talebin olduğu bir niş pazardaki konumunu güçlendirir.

Seacon Shipping Group Holdings Limited, 2012 yılında kurulmuş olup Qingdao merkezlidir.

Şirket, halka açık bir denizcilik grubudur ve en büyük kontrol hissesine sahip hissedarı Guo Jinkui'dir.

#SeaconShipping #GoldenGerbera #GoldenOsmanthus #ChemicalTanks #TankerMarket

Dünya Denizcilik Konseyi

Dünya Denizcilik Konseyi: 2025'te denizde 1.478 konteyner kayboldu.

Dünya Denizcilik Konseyi, denizdeki konteyner kayıplarına ilişkin yıllık güncellemesini yayınladı.

Kuruluşun tahminlerine göre, 2025 yılında dünya çapında taşınan yaklaşık 280 milyon konteynerden 1.478'i kaybolacak ve bu da küresel cironun %0,0005'ini temsil ediyor.

Bu rakam, 2024'teki 576 konteynerden daha yüksek ve son üç yılın ortalamasının üzerinde. İstatistikler, birkaç büyük olaydan önemli ölçüde etkilendi: ciddi bir gemi kaybı yaklaşık 640 konteynere veya yılın tüm kayıplarının yaklaşık %43'üne neden oldu.

Belirtilen temel faktörler arasında, özellikle Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik'teki zorlu hava ve okyanus koşulları ile yangınla ilgili olaylar yer alıyor. 2025 yılında 128 konteyner iade edildi; bu, 2023'te veri toplamaya başlanmasından bu yana en yüksek sayı.

1 Ocak 2026'da yeni zorunlu uluslararası raporlama gereklilikleri yürürlüğe girdi: Kayıp veya sürüklenen konteynerlere ilişkin bilgiler resmi olarak bildirilmelidir ve bayrak devletleri bu tür kayıpların sayısını Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne bildirmekle yükümlüdür. Sektör için bu, gönüllü istatistiklerden daha şeffaf bir izleme sistemine geçişi işaret etmektedir.

2000 yılında kurulan Dünya Denizcilik Konseyi, uluslararası konteyner taşıyıcılarının çıkarlarını temsil etmektedir; kuruluşun ticari bir sahibi yoktur ve bir sektör derneği olarak faaliyet göstermektedir.

#KonteynerNakliyesi #KargoGüvenliği #DenizLojistiği #Konteynerler #Nakliye

Yeni Bir Rekor Kırabilir

Ağustos ayındaki gümrük vergileri öncesinde ABD ithalatı yeni bir rekor kırabilir.

ABD'nin büyük konteyner limanlarındaki ithalat hacimleri Temmuz ayında tarihi bir zirveye ulaşabilir.

Ulusal Perakende Federasyonu ve Hackett Associates tarafından hazırlanan bir tahmin olan Global Port Tracker'a göre, bu rakam 2,47 milyon TEU'ya ulaşarak Mayıs 2022'de kırılan önceki rekoru aşabilir.

Bunun ana nedeni, Ağustos ayında olası bir gümrük vergisi artışı öncesinde malların erken gelmesidir. Perakendeciler, ticaret belirsizliği ortamında artan maliyetlerden kaçınmak için okul alışveriş sezonu için teslimatları hızlandırıyor ve kış tatillerine önceden hazırlanıyor.

Mayıs ayında, Global Port Tracker tarafından izlenen limanlar 2,24 milyon TEU elleçledi; bu, geçen yıla göre %14,9 daha yüksek. Haziran ayı için 2,33 milyon TEU tahmin ediliyor ve yılın ilk yarısı için toplam ithalat, 2025'in aynı dönemine göre %2 daha yüksek olarak 12,77 milyon TEU'ya ulaşabilir.

Ancak, Temmuz ayındaki zirveden sonra bir düşüş bekleniyor. Ağustos ayı için 2,22 milyon TEU, Eylül ve Ekim ayları için ise 1,99 milyon TEU'ya düşüş öngörülüyor; bu da zirve sezonunda bir kaymayı doğruluyor: Geleneksel sonbahar zirvesi yerine, piyasa tarife riskleri, işçi anlaşmazlıkları ve jeopolitik istikrarsızlık nedeniyle sevkiyatları giderek daha erken hızlandırıyor.

Sektör açısından bakıldığında, bu durum kısa vadede konteyner hatlarını ve limanları destekliyor, ancak erken ithalat dalgasının sona ermesinden sonra talepte keskin bir düşüş riski yaratıyor. Taşıyıcılar için kilit soru, Temmuz ayındaki rekorun kendisi değil, yılın ikinci yarısında hacim düşüşünün derinliği olacaktır.

Ulusal Perakende Federasyonu (1911'de kuruldu), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük perakende sektörü derneğidir.

#konteynerler #limanlar #ABD #ithalat #navlun