Türkiye’nin İlk Denizüstü Rüzgâr Projesinde Saha Etütleri DenAr’a Emanet

DenAr Ocean Engineering Services, Türkiye’nin ilk denizüstü rüzgâr enerjisi saha araştırmaları kapsamında Marmara Denizi’nde jeofizik ve jeoteknik etütleri gerçekleştirecek.

DenAr Ocean Engineering Services, Marmara Denizi’ndeki ilk denizüstü rüzgâr enerji sahası araştırmaları için Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı’ndan sözleşme aldı.

Türk deniz araştırma şirketi DenAr Ocean Engineering Services, Türkiye’nin ilk denizüstü rüzgâr enerjisi saha araştırma programında görev üstlendi. Şirket, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı (ETKB) tarafından NCS-01 projesi kapsamında belirlenen Marmara Denizi’ndeki iki bölgede jeofizik ve jeoteknik zemin etütlerini gerçekleştirecek.

Araştırma programı kapsamında çok ışınlı iskandil (MBES), yandan taramalı sonar, deniz tabanı altı profil görüntüleme (Sub-bottom Profiler) ve manyetometre ölçümleri yapılacak. Çalışmalara ayrıca patlamamış mühimmat (UXO) araştırmaları ve ultra yüksek çözünürlüklü sismik ölçümler de dahil olacak.

Jeoteknik çalışmalar ise DenAr’ın DP2 sınıfı Denar Explorer araştırma gemisiyle yürütülecek. Deniz tabanında koni penetrasyon testleri (CPT) ve zemin örneklemesi gerçekleştirilecek; alınan numuneler laboratuvar ortamında analiz edilerek raporlanacak. Şirket, kış sezonunda yürütülecek saha programında toplam üç geminin görev alacağını açıkladı.

Operasyon hazırlıkları kapsamında Denar Explorer gemisinde, Bakanlık, proje danışmanı IMDC ve DenAr’ın açık deniz operasyon ekibinin katılımıyla Tehlike ve İşletilebilirlik Analizi (HAZOP) toplantısı düzenlendi. Toplantıda araştırma faaliyetleri, gemi operasyonları ve yoğun deniz trafiğine sahip Marmara Denizi’nde güvenli çalışma koşulları değerlendirildi.

Sözleşme, Türkiye’nin ilk denizüstü rüzgâr enerjisi ihalesine yönelik hazırlıkların hız kazandığı bir dönemde geldi. Türkiye, 2035 yılına kadar 5 GW denizüstü rüzgâr enerjisi kurulu gücüne ulaşmayı hedefliyor. Bakanlık, 2023 yılında Marmara Denizi’ndeki üç potansiyel geliştirme bölgesi için saha araştırması ve danışmanlık hizmetleri ihalesi başlatmıştı.

Hükümet, 1 GW kapasiteli ilk denizüstü rüzgâr enerjisi ihalesine ilişkin taslak düzenlemeleri Haziran 2026’da yayımladı. Ağustos ayında yapılan açıklamada ise ilk ihalenin 2027 yılının ilk çeyreğinde gerçekleştirilmesinin planlandığı duyuruldu.

Finlandiya’da Kablo Hasarına Hapis

Finlandiya’da denizaltı telekomünikasyon kablolarına zarar veren kargo gemisinin kaptanı 3 yıl 6 ay, bir mürettebat üyesi 2 yıl 10 ay hapis cezası aldı. Karar temyize açık.

Finlandiya’da iki denizaltı telekomünikasyon kablosuna zarar vermekle suçlanan kargo gemisinin kaptanı 3 yıl 6 ay, bir mürettebat üyesi ise 2 yıl 10 ay hapis cezasına çarptırıldı. Mahkemenin kararı temyize açık.

Finlandiya’da Helsinki-Tallinn arasındaki denizaltı telekomünikasyon kablolarına zarar veren kargo gemisinin kaptanı ve bir mürettebat üyesi hakkında hapis cezası kararı verildi. Helsinki Bölge Mahkemesi, iki sanığı denizaltı altyapısına zarar vermek ve diğer kritik varlıkları tehlikeye atmak suçlarından mahkûm etti.

Olay, 31 Aralık 2025’te Rusya’nın St. Petersburg Limanı’ndan hareket ederek Finlandiya Körfezi’nde seyreden genel kargo gemisinin Finlandiya makamları tarafından durdurulmasıyla gündeme gelmişti. Rusya, Gürcistan, Kazakistan ve Azerbaycan vatandaşı 14 kişilik mürettebatı bulunan geminin, Helsinki ile Tallinn arasındaki denizaltı kablolarına zarar verdiğinden şüphelenilmişti.

Mahkemenin tespitlerine göre gemi, olay günü birkaç saat boyunca demir zincirini deniz tabanında sürükleyerek yaklaşık 130 kilometrelik bir mesafe katetti. Soruşturmada, geminin St. Petersburg’dan ayrılırken demirinin denize indirildiği, ancak Rusya karasularından çıkmadan önce bu durumun başladığı belirlendi. Finlandiya makamları, geminin durduruluncaya kadar yaklaşık iki saat boyunca demiri deniz tabanında sürükleyerek seyrini sürdürdüğünü bildirdi.

Mahkeme, kaptanın demirin indirilmesi talimatını bizzat verdiğinin veya diğer sanığın bu işlemde aktif rol aldığının savcılık tarafından kanıtlanmadığına dikkat çekti. Bununla birlikte hâkimler, her iki sanığın da gemi seyrine devam ederken demirin denizde bulunduğunun farkında olması gerektiği sonucuna vardı. Kaptana, geminin seyir ve operasyonlarından sorumlu olması nedeniyle daha ağır ceza verildi.

Kaptan 3 yıl 6 ay, mürettebat üyesi ise 2 yıl 10 ay hapis cezasına çarptırıldı. Her iki sanık da kararın açıklanmasının ardından tutuklandı. Mahkeme ayrıca kablo ve doğal gaz boru hattında inceleme ve onarım çalışmaları nedeniyle oluşan zararların karşılanmasına hükmetti. İki telekomünikasyon kablosunun hasar gördüğü, diğer altyapı unsurlarının da zarar görme riskiyle karşı karşıya kaldığı belirtildi.

Sanıkların olayın Finlandiya karasuları dışında gerçekleştiği gerekçesiyle ülkenin yargı yetkisine itirazları mahkeme tarafından reddedildi. Hâkimler, eylemin sonuçlarının Finlandiya’da ortaya çıktığını ve bu nedenle davanın Finlandiya mahkemelerinde görülebileceğini değerlendirdi. 8 Eylül-8 Ekim tarihleri arasında Helsinki’de görülen davada üç hâkim oybirliğiyle karar verdi. Ancak hüküm henüz kesinleşmedi ve temyiz yolu açık bulunuyor. Kararın, ulusal karasularının dışında meydana gelen denizaltı kritik altyapı hasarlarına ilişkin gelecekteki davalar açısından da emsal oluşturabilecek nitelikte olduğu değerlendiriliyor.

Karadeniz’de Karaya Oturan Gemiden 13 Kişi Kurtarıldı

Anadolu Feneri açıklarında karaya oturan Türk sahipli geminin 13 kişilik mürettebatı, KEGM ekipleri tarafından varagele sistemiyle kurtarıldı.

Karadeniz’de İstanbul Anadolu Feneri açıklarında karaya oturan Türk sahipli genel kargo gemisinin 13 kişilik mürettebatı, olumsuz hava ve deniz koşulları nedeniyle kıyıdan kurulan varagele sistemiyle tahliye edildi.

Saint Kitts ve Nevis bayraklı, 2008 yapımı 97 metre uzunluğundaki genel kargo gemisi, Kocaeli’den Ukrayna’ya seyir halindeyken makine arızası yaşadı. Olumsuz hava koşulları ve kuvvetli dalgaların etkisiyle gemi, Anadolufeneri açıklarında karaya oturdu.

Olayın bildirilmesi üzerine Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına bağlı Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü (KEGM) ekipleri bölgeye sevk edildi. Kurtarma çalışmaları kapsamında bir kılavuzluk botu ve römorkör de olay yerine yönlendirildi.

Ancak ağır deniz koşulları nedeniyle denizden müdahale ve tahliye gerçekleştirilemedi. Bunun üzerine KEGM ekipleri, kıyıdan gemiye kurulan geleneksel varagele sistemiyle mürettebatı tahliye etme kararı aldı.

Gerçekleştirilen operasyon sonucunda gemide bulunan 13 personelin tamamı güvenli şekilde karaya çıkarıldı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, kurtarılan mürettebatın sağlık durumlarının iyi olduğunu açıkladı. Bakanlık açıklamasında, denizde can emniyetini sağlamak amacıyla ekiplerin 7 gün 24 saat görev başında olduğu vurgulandı.

Karaya oturan geminin mevcut durumu ve kurtarma çalışmalarının devamına ilişkin ise henüz yeni bir açıklama yapılmadı.

SCA, Arızalı Tankeri 180 Deniz Mili Çekti

Süveyş Kanalı İdaresi, ana makineleri arızalanan Alyssum tankerini 180 deniz millik operasyonla Port Said’e güvenle çekti. Gemi bakıma alınacak.

Mısır açıklarında ana makinelerinde meydana gelen arıza nedeniyle sürüklenen petrol tankeri Alyssum, Süveyş Kanalı İdaresi’nin (SCA) müdahalesiyle güvenli bölgeye çekildi.

Süveyş Kanalı İdaresi Başkanı ve Yönetim Kurulu Başkanı Amiral Ossama Rabiee, perşembe günü yaptığı açıklamada, El Alamein açıklarında ana makineleri aniden devre dışı kalan tankerin başarılı bir kurtarma operasyonuyla Port Said’e ulaştırıldığını duyurdu.

Rabiee, Sphinx Shipping Agency’den gelen yardım talebi üzerine SCA ekiplerinin hızla harekete geçtiğini belirtti. Yaklaşık 180 deniz milini kapsayan operasyonun, kısa sürede ve başarıyla tamamlandığını ifade etti.

Kurtarma çalışması, Süveyş Kanalı İdaresi’ne ait Mohamed Beshir isimli römorkör tarafından gerçekleştirildi. Alyssum, güvenli şekilde Port Said demirleme sahasına çekildi. Tankerin burada gerekli bakım ve onarım çalışmalarından geçirilmesi planlanıyor.

Tankerin teknik özellikleri

Alyssum isimli petrol tankeri 182,5 metre uzunluğa, 43,5 metre genişliğe ve 23 bin groston toplam tonaja sahip. Geminin bildirilen su çekimi ise 11,2 feet olarak açıklandı.

SCA’dan kanal dışındaki kurtarma operasyonlarına da destek

Amiral Rabiee, Süveyş Kanalı İdaresi’nin yalnızca kanal geçişlerinde değil, kanal dışındaki sularda da römorkaj, kurtarma ve acil müdahale hizmetleri sunmaya hazır olduğunu vurguladı.

İdarenin hizmetleri arasında gemi bakım ve onarımı, petrol kirliliğine müdahale, deniz ambulansı ve çeşitli özel denizcilik destek operasyonları bulunuyor.

Rabiee ayrıca SCA’nın uzman personeline ve römorkörler, sürat tekneleri ile yüzer vinçlerden oluşan teknik filosuna dikkat çekti. İdarenin filosuna kısa süre önce katılan ve 2 bin 200 ton kaldırma kapasitesine sahip CC yüzer vincin de kurtarma ve ağır kaldırma operasyonlarında önemli bir kapasite sunduğunu belirtti.

Samudera’dan İki Tanker İçin 14,5 Milyon Dolarlık Satış

Samudera Shipping Line, iki petrol tankerini 14,5 milyon dolara satıyor. Şirket, işlemden yaklaşık 6 milyon dolar vergi öncesi kâr bekliyor.

Singapur merkezli Samudera Shipping Line, filosundaki iki petrol tankerini toplam 14,5 milyon dolar nakit bedelle satmak üzere anlaşma imzaladı. Şirket, satış işlemi sonucunda vergi öncesinde yaklaşık 6 milyon dolar elden çıkarma kârı elde etmeyi bekliyor.

Samudera Shipping Line’ın iştiraki PT Samudera Shipping Indonesia, 22 Ekim 2026 tarihinde Endonezya’da kurulu bağımsız bir şirketle satış anlaşması yaptı.

Anlaşma kapsamında, 2006 yapımı **Sinar Agra** ve **Sinar Busan** isimli iki tanker el değiştirecek. Gemilerin sırasıyla 11 bin 243 dwt ve 11 bin 277 dwt taşıma kapasitesine sahip olduğu belirtildi.

Her iki tanker de hâlihazırda zaman esaslı kiralama (time charter) kapsamında çalışıyor. Mevcut kiracının onay vermesi halinde gemiler, devam eden kiralama sözleşmeleriyle birlikte alıcıya teslim edilecek. Teslimatların 2026 yılının dördüncü çeyreğinde tamamlanması planlanıyor.

 Satıştan 6 milyon dolar kâr bekleniyor

Samudera’nın açıklamasına göre iki tankerin 30 Haziran 2026 itibarıyla toplam defter değeri yaklaşık 8 milyon dolar seviyesindeydi. Gemilerin 30 Eylül 2026 tarihli son piyasa değeri ise toplam 13,6 milyon dolar olarak hesaplandı.

Tahmini işlem maliyetleri düşüldükten ve vergiler öncesinde yapılan hesaplamaya göre şirket, satıştan yaklaşık 6 milyon dolar kâr elde etmeyi öngörüyor.

İşlem maliyetleri sonrasında yaklaşık 14 milyon dolar net gelir sağlaması beklenen satıştan elde edilecek kaynak, öncelikle genel işletme sermayesi ihtiyaçlarında kullanılacak. Şirket ayrıca bu kaynağın filo yenileme çalışmaları veya diğer yatırım fırsatları için değerlendirilebileceğini bildirdi.

 Filo yönetiminde stratejik değerlendirme

Samudera Shipping Line, filo yapısını düzenli olarak gözden geçirdiğini belirtti. Şirketin bu değerlendirmelerde gemilerin yaşını ve teknik durumunu, mevcut piyasa koşullarını ve uzun vadeli stratejik hedeflerini dikkate aldığı ifade edildi.

İki tankerin satışı, şirketin filo kompozisyonunu optimize etme ve sermaye kaynaklarını yeniden değerlendirme stratejisinin bir parçası olarak öne çıkıyor.

KTÜ’den Denizcilik Buluşması: Savaşın Küresel Ticarete Etkileri Masaya Yatırılacak

KTÜ, 26 Kasım’da Trabzon’da Rusya-Ukrayna Savaşı’nın deniz ticaretine etkilerinin ele alınacağı panel ve 5. Geleneksel Balık Günü düzenliyor.

Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTÜ) Sürmene Deniz Bilimleri Fakültesi ve KTÜ DUİM Mezunlar Derneği, 26 Kasım 2026’da Trabzon’da panel ve 5. Geleneksel Balık Günü etkinliği düzenleyecek. Trabzon Shipyard’ın ana sponsorluğunda gerçekleştirilecek organizasyonda denizcilik sektörü temsilcileri, akademisyenler, mezunlar ve öğrenciler bir araya gelecek.

Denizcilik sektörünün güncel gelişmelerinin ele alınacağı organizasyon, akademi ile sektör arasındaki iş birliğini geliştirmeyi ve denizcilik camiasındaki mesleki dayanışmayı güçlendirmeyi hedefliyor.

Rusya-Ukrayna Savaşı’nın deniz ticaretine etkileri değerlendirilecek

Etkinlik programı, saat 10.00’da KTÜ Atatürk Kültür Merkezi’nde düzenlenecek  “Rusya-Ukrayna Savaşı’nın Küresel Deniz Ticaretine Etkileri” başlıklı panelle başlayacak.

Denizcilik sektörünün deneyimli isimlerinin katılacağı panelde, savaşın uluslararası deniz taşımacılığına, ticaret rotalarına, lojistik süreçlere ve küresel deniz ticaretinin geleceğine etkileri değerlendirilecek.

Sektör temsilcileri ile akademisyenleri buluşturacak panelin, öğrencilerin sektör profesyonellerinin deneyimlerinden yararlanmasına ve güncel gelişmeleri farklı perspektiflerden değerlendirmesine katkı sağlaması bekleniyor.

5. Geleneksel Balık Günü’nde denizcilik ailesi buluşacak

Panelin ardından program, saat 12.30’da KTÜ Sahil Tesisleri’nde gerçekleştirilecek 5. Geleneksel Balık Günü etkinliğiyle devam edecek.

Farklı dönemlerde mezun olan denizcileri, akademisyenleri, öğrencileri ve sektör temsilcilerini bir araya getirecek etkinlikte, mesleki deneyimlerin paylaşılması, eski dostlukların tazelenmesi ve yeni iş birliklerinin geliştirilmesi amaçlanıyor.

Geleneksel buluşmanın, KTÜ denizcilik camiası arasındaki bağların güçlendirilmesine ve denizcilik kültürünün gelecek kuşaklara aktarılmasına katkı sunması bekleniyor.

Denizcilik sektörü ve üniversite iş birliği öne çıkıyor

KTÜ DUİM Mezunlar Derneği öncülüğünde düzenlenen organizasyona, KTÜ mezunlarının yanı sıra TÜRDEF üyesi sivil toplum kuruluşlarının başkanları ve yönetim kurulu üyeleri ile denizcilik sektörünün önde gelen temsilcileri de davet ediliyor.

Organizasyon, üniversite ile denizcilik sektörü arasındaki ilişkilerin geliştirilmesi, mesleki bilgi paylaşımının artırılması ve mezunlar arasındaki dayanışmanın güçlendirilmesi açısından önem taşıyor.

Ana sponsor Trabzon Shipyard

Organizasyonun ana sponsorluğunu Trabzon Shipyard (Trabzon Tersanesi) üstleniyor. Tersanenin desteğiyle gerçekleştirilecek etkinlik, denizcilik eğitimi ile sektör arasındaki etkileşimi artırmayı ve ortak projeler için yeni iletişim kanalları oluşturmayı amaçlıyor.

26 Kasım 2026’da Trabzon’da gerçekleştirilecek organizasyon, denizcilik sektörünün güncel sorunlarının tartışılacağı paneli ve geleneksel mezunlar buluşmasını aynı programda bir araya getirecek.

Maersk'ten 26 Gemilik Dev Sipariş

Maersk, 18.600 TEU kapasiteli 26 çift yakıtlı konteyner gemisi sipariş etti. Şirket, güçlü üçüncü çeyrek sonuçlarıyla 2026 kâr beklentisini yükseltti.

Maersk, 2026 üçüncü çeyrek sonuçlarının ardından yıl sonu finansal beklentilerini yükseltti. Şirket, 18.600 TEU kapasiteli 26 çift yakıtlı konteyner gemisi için sipariş verdiğini de resmen açıkladı.

Maersk, 2026 yılının üçüncü çeyreğinde 4,7 milyar dolar EBITDA ve 3,3 milyar dolar EBIT elde etti. Şirketin toplam geliri ise geçen yılın aynı dönemine göre 3,9 milyar dolar artarak 18,1 milyar dolara yükseldi. Bu artış, üç ana faaliyet alanının tamamındaki büyümeden kaynaklandı.

Ocean birimi, istikrarlı taşımacılık hacimleri ve yükselen navlun fiyatlarının desteğiyle kârlılığa en büyük katkıyı sağladı. Logistics & Services biriminin gelirleri yüzde 13 artarken, Terminals bölümü rekor gelir elde ederek güçlü kazanç performansını sürdürdü.

Clerc, gemi filosunun tam kapasiteyle çalıştığını ve bazı ticaret hatlarında talebin mevcut taşıma kapasitesini aştığını belirtti.

Küresel konteyner talebi büyümeyi sürdürüyor

Maersk'in değerlendirmesine göre küresel konteyner talebi, 2026'nın üçüncü çeyreğinde yıllık bazda yüzde 2-4 arasında büyüdü. Şirket, yıl genelinde küresel konteyner taşımacılığı hacmindeki artışın yaklaşık yüzde 4 olmasını bekliyor.

Uzak Doğu Asya ihracatında temmuz ve ağustos aylarında hava koşullarına bağlı aksaklıklar nedeniyle yavaşlama yaşandı. Avrupa'da ithalat talebindeki zayıflık ve Orta Doğu kaynaklı olumsuz etkiler ise Afrika, Latin Amerika ve Kuzey Amerika'daki yüzde 5'in üzerindeki güçlü büyümeyle kısmen dengelendi.

ABD'de tüketici harcamaları ve yapay zekâ altyapısına yönelik işletme yatırımları ekonomik faaliyetleri desteklerken, Çin'de zayıf iç talep büyümeyi sınırladı.

Maersk'in açıkladığı 26 gemilik yeni sipariş, şirketin uzun vadeli filo kapasitesini güçlendirme ve alternatif yakıt teknolojilerine dayalı gemi yatırımlarını artırma stratejisinin önemli bir parçası olarak öne çıkıyor.

IMO'dan Dominguez'e ikinci dönem desteği

IMO Konseyi, Genel Sekreter Arsenio Dominguez'in görev süresinin 2031'e kadar uzatılmasını tavsiye etti. Nihai karar Genel Kurul'un onayına bağlı.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Konseyi, Genel Sekreter Arsenio Dominguez'in görev süresinin dört yıl daha uzatılmasını tavsiye etti. 2028-2031 dönemini kapsayan ikinci görev süresi için alınan karar, küresel denizcilik sektörünün emisyon azaltımı, enerji dönüşümü ve yeni düzenlemeler açısından kritik bir sürece girdiği dönemde liderlikte devamlılık sağlayacak.

IMO Konseyi, Dominguez'in görev süresinin 1 Ocak 2028'den 31 Aralık 2031'e kadar uzatılmasını kararlaştırarak öneriyi IMO Genel Kurulu'nun onayına sundu. Atamanın kesinleşmesi için Genel Kurul'un onayı gerekiyor.

1 Ocak 2024'te dört yıllık ilk görevine başlayan Dominguez'in mevcut görev süresi 31 Aralık 2027'de sona erecek. İkinci dönem önerisinin kabul edilmesi halinde Dominguez, 2031 yılı sonuna kadar IMO Genel Sekreterliği görevini sürdürecek.

Net-Sıfır Çerçevesi gündemin merkezinde

Dominguez'in olası ikinci görev dönemi, denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedefleri açısından kritik kararların alınacağı bir döneme denk geliyor. IMO'nun gündemindeki en önemli başlıklardan biri, gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmayı ve 2050 yılına kadar denizcilik sektöründe net sıfır emisyona ulaşmayı hedefleyen Net-Sıfır Çerçevesi (Net-Zero Framework – NZF).

Ancak çerçevenin uygulanma yöntemi, finansal sonuçları ve maliyetlerin ülkeler arasında nasıl paylaşılacağı konusundaki görüş ayrılıkları nedeniyle kabul sürecine ilişkin görüşmeler 2025 yılında ertelenmişti.

Kıbrıs, Yunanistan, Malta ve İtalya, denizcilik sektörü, tüketiciler ve işletmeler açısından gerçekçi, küresel ölçekte uygulanabilir ve maliyet etkin önlemlerin geliştirilmesi için mümkün olan en geniş uzlaşının sağlanması çağrısında bulundu.

ABD Federal Denizcilik Komisyonu (FMC) Komiseri Laura DiBella da mevcut haliyle girişimin yanıtladığından daha fazla soru ortaya çıkardığını belirterek uluslararası kabul ve uygulama öncesinde yeniden değerlendirilmesi gerektiğini savundu.

DiBella, uygulanabilir bir düzenlemenin LNG ve biyo-LNG dahil olmak üzere alternatif yakıt seçeneklerinin mümkün olan en geniş kapsamını desteklemesi gerektiğini vurguladı.

Net-Sıfır Çerçevesi'ndeki temel sorunlardan birinin, deniz taşımacılığını piyasa koşulları yerine düzenlemeler yoluyla küresel petrol sisteminden uzaklaştırma girişimi olduğunu ifade eden DiBella, bazı önerilerin alternatif yakıt seçeneklerini sınırlandırabileceği uyarısında bulundu.

20 Ağustos'ta yayımladığı açıklamada DiBella, yakıt türlerinin düzenlemeler yoluyla belirlenmesinin kontrolsüz maliyet artışlarına yol açabileceğini ve bu maliyetlerin ABD'deki ve dünyadaki tüketicilere yansıyabileceğini belirtti.

Deniz güvenliği ve jeopolitik gerilimler de gündemde

Dominguez'in ikinci görev döneminde karşılaşacağı önemli başlıklardan biri de deniz güvenliği olacak. Son dönemde Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimler başta olmak üzere, ticari gemilerin ve denizcilerin güvenliği IMO'nun öncelikli gündem maddeleri arasında yer alıyor.

2-6 Kasım tarihleri arasında IMO'nun Londra'daki merkezinde yüz yüze gerçekleştirilen 138'inci Konsey toplantısında; kritik deniz ticaret yollarının korunması, seyrüsefer serbestisi ve jeopolitik gerilimlerden etkilenen denizcilerin güvenliği ele alınıyor.

Görüşmelerde özellikle Hürmüz Boğazı, Karadeniz, Azak Denizi ve Kızıldeniz'deki gelişmeler öne çıkıyor.

Arsenio Dominguez Velasco, 2017 yılında dönemin IMO Genel Sekreteri Kitack Lim'in özel kalem müdürü olarak örgütün sekreterliğinde göreve başladı. Dominguez'in 2024-2027 dönemini kapsayan ilk genel sekreterlik görevi, Aralık 2023'te gerçekleştirilen 33'üncü IMO Genel Kurulu'nda onaylanmıştı.

Konseyin ikinci dönem tavsiyesi, Dominguez'in liderliğinin devamına yönelik önemli bir adım olarak değerlendirilirken, nihai karar IMO Genel Kurulu'nun onayına bağlı bulunuyor.

İngiliz Donanması, Rus casus gemisini izledi

İngiliz Kraliyet Donanması, NATO tatbikatını izleyen şüpheli Rus istihbarat gemisini İskoçya açıklarında takip etti. 17 günde üç ayrı deniz operasyonu gerçekleştirildi.

İngiliz Kraliyet Donanması (Royal Navy), NATO'nun İskoçya açıklarında gerçekleştirdiği askeri tatbikatı takip ettiği değerlendirilen Rus istihbarat gemisini 10 gün boyunca izledi. Merlin helikopterleri ve savaş gemilerinin katıldığı operasyonlarda, İngiliz kara sularındaki Rus askeri faaliyetleri de yakın takibe alındı.

17 günde üç ayrı operasyon

İngiliz Kraliyet Donanması, 17 günlük süreçte Rusya'nın deniz faaliyetlerini izlemek amacıyla üç ayrı operasyon gerçekleştirdi. Operasyonlar kapsamında Cornwall'daki RNAS Culdrose Deniz Hava Üssü'nden Merlin helikopterleri, kısa sürede İskoçya'daki Glasgow Prestwick Havalimanı'na konuşlandırıldı.

29 Eylül-8 Ekim tarihleri arasında yürütülen ve "Operation Iceblast" olarak adlandırılan görevde Merlin helikopterleri, sensör sistemleri aracılığıyla Outer Hebrides açıklarında faaliyet gösteren Rus istihbarat toplama gemisini takip etti.

Rus gemisinin, İskoçya açıklarında düzenlenen ve altı ülkeden 2 binden fazla askeri personelin katıldığı NATO müttefik tatbikatı Exercise Strike Warrior'ı yakından izlediği belirtildi.

Rus savaş gemileri Manş Denizi'nde de takip edildi

İngiliz donanmasının operasyonları yalnızca İskoçya açıklarıyla sınırlı kalmadı. Donanma unsurları, yaptırım kapsamındaki yük gemilerine refakat eden bir Rus fırkateyninin hareketlerini de izledi.

1-14 Ekim tarihleri arasında sürdürülen takip görevinin ardından HMS Tyne savaş gemisi, 11-14 Ekim tarihlerinde bir Rus çıkarma gemisinin hareketlerini izlemekle görevlendirildi.

Bir römorkörün eşlik ettiği yük gemisine refakat eden çıkarma gemisinin, Manş Denizi'nden Baltık bölgesine uzanan güzergâhtaki hareketleri takip edildi.

İngiliz donanmasından 24 saat görev mesajı

RNAS Culdrose Komutanı Kaptan James Hall, operasyonlara katılan personelin başarısından gurur duyduğunu belirterek İngiltere'nin acil operasyonel ihtiyaçlara karşılık vermeye hazır olduğunu söyledi.

Hall, Operation Iceblast'ın Merlin Helikopter Kuvvetleri'nin ana üssünden uzakta, kısa sürede ve geniş çaplı şekilde konuşlandırılma kabiliyetini test etmek amacıyla gerçekleştirildiğini ifade etti.

Operasyonun, İngiltere'nin ulusal güvenliğini 24 saat boyunca koruma konusundaki kararlılığını ve kapasitesini ortaya koyduğunu vurgulayan Hall, Merlin Helikopter Kuvvetleri'nin her an göreve hazır olduğunu belirtti.

Hapag-Lloyd, Rotterdam terminaline ortak oldu

Hapag-Lloyd, Rotterdam'daki APM Terminals Maasvlakte II'nin yüzde 25 hissesini satın aldı. Terminalin kapasitesi genişleme yatırımlarıyla 5,4 milyon TEU'ya çıkacak.

Projede ayrıca saha kapasitesinin artırılması, dört ilave demir yolu hattının kurulması ve Otomatik Terminal Traktörleri (ATT) başta olmak üzere yeni otomasyon ekipmanlarının devreye alınması planlanıyor.

Tamamlandığında terminalin yıllık elleçleme kapasitesinin 5,4 milyon TEU seviyesine ulaşması hedefleniyor. Bu yatırımla Maasvlakte II'nin operasyonel dayanıklılığının ve gelecekteki yük trafiğini karşılama kabiliyetinin artırılması amaçlanıyor.

Operasyonel kontrol APM Terminals’te kalacak

Hapag-Lloyd, bu ortaklıkla uzun vadeli otomatik terminal elleçleme kapasitesini güvence altına alırken, Hanseatic Global Terminals (HGT) çatısı altındaki küresel terminal ağını da güçlendirecek.

2023 yılında kurulan Hanseatic Global Terminals, Hapag-Lloyd Grubu bünyesinde terminaller ve altyapı yatırımlarına odaklanan bağımsız bir şirket olarak faaliyet gösteriyor.

Anlaşma sonrasında APM Terminals, Maasvlakte II'nin operasyonel kontrolünü elinde tutmaya devam edecek. Taraflar, hisse devrinin mali ayrıntılarını ise açıklamadı.

Hapag-Lloyd AG Teknolojiden Sorumlu İcra Kurulu Üyesi (CTIO) ve Hanseatic Global Terminals Üst Yöneticisi (CEO) Dheeraj Bhatia, işlemin tamamlanmasından duydukları memnuniyeti dile getirerek APM Terminals ile birlikte terminalin büyümesini desteklemeyi, müşteriler için uzun vadeli değer yaratmayı ve Rotterdam'ın önemli bir Avrupa lojistik kapısı olma konumunu güçlendirmeyi hedeflediklerini belirtti.

Saldırıya Uğrayan Tanker Karadeniz’de Sürükleniyor

Odessa açıklarında saldırıya uğrayan tanker, çekme halatının kopmasıyla Bulgaristan açıklarında sürüklenmeye başladı. Römorkördeki 7 mürettebat için kurtarma operasyonu yapıldı.

Karadeniz’de Odessa açıklarında saldırıya uğradığı bildirilen tanker, çekme halatının kopması üzerine Bulgaristan’ın kuzeydoğusundaki Şabla açıklarında sürüklenmeye başladı. Tankeri Türkiye’ye götürmek üzere gerçekleştirilen kurtarma operasyonunda bir römorkör de tankerle çarpışarak hasar gördü.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırıların ardından yeni bir denizcilik olayı yaşandı. Odessa açıklarında daha önce saldırıya uğrayan ve yaklaşık 11 bin ton ayçiçek yağı taşıdığı bildirilen tanker, çekme operasyonu sırasında halatın kopması üzerine kontrolden çıkarak Bulgaristan kıyılarına doğru sürüklenmeye başladı.

Romanya’nın Köstence (Constanța) Limanı’ndan başlatılan çekme operasyonunda iki römorkör görev aldı. Tankerin Türkiye’ye çekilmesi planlanırken Karadeniz’de etkili olan olumsuz hava koşulları operasyonu güçleştirdi.

Çekme halatı koptu, römorkör tankere çarptı

4 Kasım günü saat 04.20 sıralarında çekme operasyonunda görevli römorkörlerden biri, tankerle çarpışmasının ardından acil yardım çağrısında bulundu.

Olumsuz hava koşulları nedeniyle çekme halatının koptuğu, halatın yeniden bağlanması sırasında römorkörlerden birinin tankerle çarpıştığı bildirildi.

Romanya makamları, römorkörde bulunan yedi personelin kurtarılması için arama kurtarma operasyonu başlattı. Şiddetli rüzgâr ve yüksek dalgalar nedeniyle hava araçlarının operasyona katılamadığı açıklandı.

Üç mürettebat tahliye edildi

Romanya İçişleri Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, römorkördeki yedi personelden üçü bölgede görev yapan Hollanda bayraklı başka bir römorköre tahliye edildi.

Tahliye edilen personelin Mangalia Limanı'na götürülmesi planlandı. Diğer dört mürettebat ise yardıma ihtiyaç duymadıklarını belirterek tahliyeyi kabul etmedi.

Hasar gören römorkörün demirleme sahasına alındığı bildirildi.

Bulgaristan makamları tankeri takip ediyor

Çekme operasyonunun başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından tanker, Bulgaristan'ın kuzeydoğusundaki Şabla bölgesi açıklarında sürüklenmeye başladı.

Bulgaristan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, olayın ilgili denizcilik makamlarıyla birlikte takip edildiğini açıkladı. Yetkililerin olayla ilgili bilgi topladığı ve gemi sahibiyle iletişime geçtiği belirtildi.

Bulgaristan'dan Karadeniz'de ateşkes çağrısı

Bulgaristan Başbakanı Rumen Radev, geçen hafta yaptığı açıklamada Karadeniz'de ticari gemilere yönelik saldırıların durdurulmasının tek çözümünün ateşkes ve barış müzakerelerinin başlatılması olduğunu ifade etmişti.

Radev, Bulgaristan'ın konuyu uluslararası ve bölgesel platformlarda gündeme taşıdığını belirterek BM Genel Sekreteri, NATO Genel Sekreteri, Avrupa Komisyonu ve Avrupa Konseyi başkanları ile bölge ülkeleri nezdinde girişimlerde bulunulduğunu söyledi.

Bulgaristan'ın karasuları dışındaki müdahale imkânlarının uluslararası hukukla sınırlandığını da vurgulayan Radev, ülkesinin belirlenmiş uluslararası kuralları ihlal ederek hareket edemeyeceğini kaydetti.

Karadeniz'de saldırıya uğrayan gemilerin çekilmesi ve kurtarılması sırasında yaşanan bu son olay, bölgedeki deniz güvenliği risklerinin yanı sıra olumsuz hava koşullarının kurtarma operasyonları üzerindeki etkisini de bir kez daha gündeme taşıdı.

Singapur’dan Denizcilikte Siber Tehdit Uyarısı

Singapur, yapay zekâ ve otonom gemilerin deniz güvenliği, denizaltı kabloları ve liman operasyonları için oluşturduğu siber tehditlere dikkat çekti.

Singapur, yapay zekâ, otonom gemiler ve insansız deniz araçlarının denizcilik sektöründe yeni imkânlar sunarken deniz güvenliği açısından ciddi riskler de oluşturabileceği uyarısında bulundu. BM Güvenlik Konseyi’nde yapılan açıklamada, denizaltı kabloları, liman sistemleri ve gemi seyir güvenliğinin yeni teknolojiler kaynaklı tehditlere karşı korunması gerektiği vurgulandı.

Singapur, gelişen teknolojilerin denizcilik sektörüne sağladığı fırsatların yanı sıra uluslararası deniz güvenliği ve barış açısından oluşturabileceği risklere dikkat çekti.

Singapur Hukuk Bakanı ve İçişleri İkinci Bakanı Edwin Tong, 29 Ekim’de Birleşmiş Milletler (BM) Güvenlik Konseyi’nde yaptığı konuşmada, yapay zekâ (AI) ve otonom deniz teknolojilerinin denizcilik faaliyetlerinde önemli dönüşümler sağlayabileceğini, ancak bu gelişmelerin güçlü güvenlik önlemleriyle desteklenmesi gerektiğini söyledi.

Fiji, Jamaika, Malta ve Singapur adına konuşan Tong, yapay zekânın seyir, haberleşme ve erken uyarı sistemlerini geliştirerek deniz sahasının izlenmesine katkı sağlayabileceğini belirtti. Ancak bu teknolojilerin hesap verebilirlik, şeffaflık ve insan denetimi ilkeleri çerçevesinde kullanılması gerektiğinin altını çizdi.

Otonom gemiler için uluslararası düzenleme çağrısı

Tong, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) kabul ettiği, bağlayıcı olmayan Otonom Yüzey Gemileri (MASS) Kodunu memnuniyetle karşıladıklarını belirtti.

Ticari amaçlı otonom ve uzaktan kumandalı gemiler için bağlayıcı bir uluslararası düzenleme oluşturulmasına yönelik çalışmaların sürdürülmesini desteklediklerini ifade etti.

Denizaltı kabloları ve limanlar siber saldırı riski altında

Singapur'un açıklamasında, gelişen teknolojilerin kritik denizcilik altyapısına yönelik yeni tehditler oluşturabileceğine dikkat çekildi.

Özellikle denizaltı haberleşme kabloları ve diğer sualtı altyapılarının insansız deniz araçları veya otonom sistemlerle hedef alınabileceği belirtildi.

Tong, yeni teknolojilerin silah olarak kullanılmasına karşı uluslararası iş birliği çağrısı yaparak insansız hava araçları ve otonom deniz araçlarının gemilerin güvenli geçişini engellemek amacıyla kullanılabileceği uyarısında bulundu.

Siber saldırıların ise gemilerdeki kritik sistemleri devre dışı bırakabileceği, seyir güvenliğini tehlikeye atabileceği ve liman operasyonlarını aksatabileceği ifade edildi. Ayrıca gemilerin hukuka aykırı amaçlarla uzaktan ele geçirilmesi riskine de dikkat çekildi.

Hürmüz Boğazı uyarısı: Seyrüsefer özgürlüğü korunmalı

Edwin Tong, uluslararası seyrüseferde kullanılan boğazlardan transit geçişin hukuka aykırı biçimde kısıtlanmasına karşı devletlere çağrıda bulundu.

Bu tür uygulamaların Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ni (UNCLOS) ihlal edeceğini belirten Tong, Hürmüz Boğazı'nda yaşanabilecek transit geçiş aksaklıklarının yalnızca bölgesel deniz ticaretini değil, küresel ölçekte seyrüsefer haklarını ve ekonomik faaliyetleri de etkileyebileceğini vurguladı.

Singapur'un açıklaması, dijitalleşme ve otonom teknolojilerin denizcilikte yaygınlaşmasıyla birlikte siber güvenlik, kritik altyapıların korunması ve uluslararası seyrüsefer özgürlüğünün sektörün temel gündem maddeleri arasına girdiğini ortaya koydu.

Contships’ten 30 Gemilik Filo Hamlesi

Contships, CMA CGM ve ONE ile yeni kiralamalar yaptı. Beş gemisini 59 milyon dolara satan şirket, Çin'de 30 gemilik yeni inşa programını başlattı.

Contships Logistics Corp., CMA CGM ve Ocean Network Express (ONE) ile iki yeni zaman esaslı gemi kiralama anlaşması imzaladı. Şirket, filo yenileme stratejisi kapsamında beş gemisini 59 milyon dolara satarken Çin’de 30 gemiye kadar ulaşabilecek yeni inşa programını da başlattı.

Nikolas D. Pateras liderliğindeki Contships Logistics Corp., konteyner feeder filosunun istihdam süresini uzatmaya yönelik çalışmalarını sürdürüyor. Şirket, CMA CGM ve Ocean Network Express (ONE) ile iki ayrı zaman esaslı kiralama (time charter) anlaşmasına imza attı.

Anlaşmalar kapsamında, 2008 yapımı Contship Sky, CMA CGM'ye günlük 16.250 dolar kira bedeliyle 11-13 ay süreyle yeniden kiralandı. Aynı yıl inşa edilen Contship Way ise ONE tarafından günlük 16.500 dolar bedelle 21-24 ay süreyle kiralandı.

Beş geminin satışından 59 milyon dolar gelir

Contships, filo yenileme stratejisi doğrultusunda eski gemilere yönelik satışlarını da sürdürüyor. Şirket, 2026 yılının ilk dokuz ayında Contship Ray, Contship Max II, Contship Ono, Contship Eve II ve Contship Vie isimli beş feeder gemisini elden çıkardı.

Söz konusu satışlardan komisyon ve satış giderleri öncesinde toplam 59 milyon dolar brüt gelir elde edildi.

Şirketin 2026 yılının ilk dokuz ayında sahip olduğu ve işlettiği gemi sayısı ortalama 27,5 olarak gerçekleşirken, eylül ayı sonunda mülkiyetindeki gemi sayısı 27 oldu.

Çin'de 30 gemilik yeni inşa programı

Contships, filo büyütme ve modernizasyon hedefleri kapsamında Çin'de yeni bir gemi inşa programını da başlattı.

Şirketin yüzde 100 bağlı ortaklığı CLC Newbuildings Inc. aracılığıyla Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group ile bir niyet mektubu (LOI) imzalandı.

Program, 1.324 TEU kapasiteli yeni nesil 30 konteyner gemisinin inşasını kapsıyor. Anlaşmada 10 gemi kesin sipariş olarak yer alırken, ilave 10'ar gemilik iki opsiyon bulunuyor. Böylece toplam sipariş potansiyeli 30 gemiye ulaşıyor.

Gemilerin inşa bedelleri ve teslimat tarihleri ise henüz açıklanmadı.

Contship Jet, Karadeniz'deki saldırıda battı

Contships filosunda yaşanan önemli gelişmelerden biri de Contship Jet gemisinin Karadeniz'de insansız deniz araçlarıyla gerçekleştirilen saldırı sonucu batması oldu.

28 Ekim 2026 tarihinde Bulgaristan kıyılarının yaklaşık 15 deniz mili açığında meydana gelen olayda, gemi kaptanının bildirimine göre gemi üç insansız deniz aracının saldırısına uğradı.

Ağır hasar alan gemi 20-30 derece arasında sancak veya iskele yatması yaşadı. Bunun üzerine kaptan ve mürettebat gemiyi terk etti. Gemide bulunan 18 personelin tamamı tahliye edilerek Bulgaristan'ın Varna kentine götürüldü. Olayda ciddi yaralanma bildirilmedi.

29 Ekim'de batan Contship Jet, tam ziya (total loss) olarak değerlendirildi.

Şirket: Sigorta teminatı finansal etkiyi sınırlayacak

Contships Logistics Corp., Contship Jet'in yanı sıra filosundaki diğer gemilerin de Tekne ve Makine (Hull & Machinery), Koruma ve Tazmin (P&I) ve Savaş Riski (War Risk) sigortaları kapsamında bulunduğunu açıkladı.

Şirket, mevcut sigorta teminatları ve güçlü likidite pozisyonu dikkate alındığında, olayın likidite durumu veya planlanan filo yenileme yatırımları üzerinde önemli bir etki yaratmasının beklenmediğini bildirdi.

Contships, bir taraftan eski gemilerini elden çıkararak filosunu yenilerken diğer taraftan uzun süreli kiralama anlaşmaları ve yeni gemi siparişleriyle feeder taşımacılığındaki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

174 Bin Metreküplük LNG Devi Türkiye’ye Geliyor

174 bin metreküp LNG taşıma kapasiteli, 300 metre uzunluğundaki Orion Prosperity, ABD’den Türkiye’ye geliyor. Geminin 6 Kasım’da Marmaraereğlisi Terminali’ne ulaşması bekleniyor.

ABD’den Türkiye’ye büyük kapasiteli bir LNG sevkiyatı gerçekleştiriliyor. 174 bin metreküp sıvılaştırılmış doğal gaz taşıma kapasitesine sahip Orion Prosperity adlı LNG gemisinin, 6 Kasım’da Marmaraereğlisi LNG Terminali’ne yanaşması planlanıyor.

Uluslararası gemi takip verilerinden derlenen bilgilere göre, ABD’nin Teksas eyaletindeki Ingleside Limanı’ndan 17 Ekim’de hareket eden gemi, Akdeniz geçişini sürdürerek Tunus açıklarında seyrediyor.

Yaklaşık 300 metre uzunluğundaki LNG gemisi, 174 bin metreküplük taşıma kapasitesiyle Türkiye’ye ulaşacak büyük ölçekli LNG sevkiyatlarından birini gerçekleştirecek.

Liberya bayrağı altında faaliyet gösteren Orion Prosperity, 2023 yılında inşa edildi. Modern LNG taşıyıcıları arasında yer alan geminin Marmaraereğlisi Terminali’ne planlanan varışı 6 Kasım olarak bildirildi.

Sevkiyatın planlanan tarihte gerçekleşmesi halinde gemi, ABD çıkışlı LNG tedarik zinciri kapsamında Türkiye’ye yeni bir doğal gaz kargosu ulaştırmış olacak.

Ukrayna’dan IMO’ya Bağlayıcı Deniz Güvenliği Çağrısı

Ukrayna, Karadeniz’de ticari gemilere ve denizcilere yönelik saldırıların önlenmesi için IMO’dan savaş koşullarında seyrüsefer serbestisini güvence altına alacak bağlayıcı uluslararası hukuk belgesi hazırlanmasını istedi.

Ukrayna, savaş koşullarında ticari gemilerin ve denizcilerin korunmasını güvence altına almak amacıyla Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) yeni ve bağlayıcı bir uluslararası hukuk belgesi hazırlanması çağrısında bulundu. Ukrayna'nın İyileştirme, Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Mykola Kalashnyk, 2 Kasım 2026 tarihli resmi mektupla Rusya'ya yönelik şikâyetlerini IMO'ya ileterek Karadeniz'deki deniz güvenliği konusunda acil adım atılmasını talep etti.

Ukrayna yönetimi, IMO üyesi devletlerden diğer uluslararası kuruluşlarla iş birliği içinde, savaş dönemlerinde seyrüsefer serbestisini ve ticari gemiler ile mürettebatın korunmasını sağlayacak hukuken bağlayıcı yeni bir uluslararası düzenlemenin hazırlanmasını başlatmalarını istedi. Çağrıda, ticari deniz taşımacılığının silahlı çatışmalar sırasında korunmasının uluslararası deniz hukukunun temel unsurlarından biri olması gerektiği vurgulandı.

Karadeniz’de saldırılara karşı uluslararası koordinasyon talebi

Kalashnyk, IMO'dan Karadeniz'deki seyir tehditlerine ilişkin doğrulanmış bilgilerin zamanında paylaşılmasını, denizcilerin korunmasına yönelik önlemlerin koordine edilmesini ve saldırılardan etkilenen denizcilere destek sağlanmasını istedi. Hayatını kaybeden veya kaybolan denizcilerin ailelerine yardım edilmesi ve yaşamını yitiren denizcilerin IMO'nun ilgili toplantılarında anılması da talepler arasında yer aldı.

Ukrayna ayrıca IMO üyesi devletlere, Rusya'ya ticari gemilere, denizcilere ve denizcilik altyapısına yönelik saldırıları derhal durdurması çağrısında bulunmaları yönünde seslendi.

Ticari gemiler hedef haline geliyor

Ukrayna İyileştirme, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, gemilere yönelik saldırılardaki artışı; denizcileri, gemi sahiplerini, kiracıları ve sigorta şirketlerini bölgedeki ticaret rotalarından uzaklaştırmayı amaçlayan bir baskı kampanyası olarak nitelendirdi.

Bakanlığın IMO üyelerine gönderdiği yazıda, gıda taşıyan ticari gemilerin yanı sıra yükleme limanlarına boş olarak seyreden gemilerin de saldırıların hedefi haline geldiği belirtildi. Açıklamada, denizcilerin hayatlarının siyasi ve ekonomik baskı aracı olarak kullanılmasının kabul edilemez olduğu ifade edildi.

Ukrayna yönetimi, ticari gemilere yönelik saldırıların çok sayıda ülkenin hak ve çıkarlarını doğrudan etkilediğini ve uluslararası deniz hukukuna duyulan güveni zedelediğini savundu. Bu tür eylemlerin cezasız kalmasının, devlet ve devlet dışı aktörleri ticari deniz taşımacılığına karşı şiddet kullanmaya teşvik edebileceği uyarısı yapıldı.

Mektup tüm IMO üyelerine gönderildi

2 Kasım 2026 tarihli resmi mektubun IMO tarafından örgüte üye bütün devletlere, Birleşmiş Milletler sistemi içindeki kuruluşlara ve ilgili uluslararası örgütlere resmi belge olarak dağıtılması talep edildi.

Kalashnyk, konunun IMO üyelerinin yanı sıra hükümetler arası kuruluşların ve IMO nezdinde danışmanlık statüsüne sahip sivil toplum kuruluşlarının gündemine acilen taşınmasını istedi. Ukrayna'nın girişimi, savaş ortamında ticari deniz taşımacılığının korunmasına yönelik uluslararası hukuki çerçevenin güçlendirilmesi tartışmasını yeniden gündeme taşıdı.

ABD Limanlarında Rus Dizeli Krizi!

New Jersey Valisi Mikie Sherrill, Rus dizeli taşıyan tankerlerin limanlara kabul edilmesine karşı çıktı. İşletmecileri milyonlarca dolarlık yaptırım riski konusunda uyardı.

New Jersey Valisi Mikie Sherrill, Rus menşeli dizel yakıt taşıyan tankerlerin eyalet limanlarına kabul edilmemesi konusunda liman ve terminal işletmecilerini uyardı. İthalata katılanları ağır hukuki yaptırımlar bekleyebilir.

ABD'de Rus menşeli dizel yakıt ithalatı yeni bir siyasi ve hukuki tartışmayı beraberinde getirdi. New Jersey Valisi Mikie Sherrill, eyaletteki liman ve terminal işletmecilerine gönderdiği mektupta, Rus dizeli taşıyan tankerlerin kabul edilmesinin federal yasaları ihlal edebileceği uyarısında bulundu.

2 Kasım 2026 tarihli mektubunda Sherrill, ABD Başkanı Donald Trump yönetiminin Rus dizeli ithalatına yönelik verdiği iznin, 2022 yılında yürürlüğe giren Rus Petrolü İthalatını Sona Erdirmek Yasası ile çeliştiğini savundu. Vali, Rus yakıtının satın alınması veya gemilerden tahliye edilmesine katılan şirketlerin ve kişilerin ağır hukuki yaptırımlarla karşılaşabileceğini belirtti.

OFAC lisansı tartışmanın merkezinde

ABD Hazine Bakanlığına bağlı Yabancı Varlıkların Kontrolü Ofisi (OFAC), 9 Ekim'de yayımladığı Genel Lisans 135 ile Rusya menşeli dizel yakıtın satışı, teslimatı, gemiden tahliyesi ve ithalatına ilişkin işlemlere izin verdi. Sherrill ise bu lisansın, başkan veya Hazine Bakanlığına Kongre tarafından kabul edilen yaptırımları genel olarak kaldırma yetkisi vermediğini ileri sürdü.

Valiye göre söz konusu yasa kapsamında yaptırımların kaldırılabilmesi için Rusya'nın Ukrayna'daki askerlerini geri çekmeyi kabul ettiğinin ABD Başkanı tarafından resmen onaylanması gerekiyor. Sherrill, böyle bir sertifikasyonun henüz yapılmadığını ve mevcut koşullarda yapılamayacağını savundu.

Rus dizeli taşıyan tankerler ABD'ye yöneldi

Sherrill, Rusya'nın ABD'ye birden fazla dizel tankeri gönderdiğini, bunlardan en az birinin New Jersey kıyılarına doğru ilerliyor olabileceğini açıkladı. Rus yakıtının limanlarda kabul edilmesinin milyonlarca dolarlık hukuki ve mali yaptırımlara yol açabileceğini belirten Vali, eyaletin bu konuda sessiz kalmayacağını ifade etti.

Öte yandan Donald Trump, 9 Ekim'deki açıklamasında Rusya'nın ABD ve küresel piyasaya 300 bin tonun üzerinde dizel yakıt sağlayacağını, kasım ayında bu miktarın 500 bin tona ulaşacağını ve sonraki dönemde daha yüksek hacimli sevkiyatların gerçekleşeceğini belirtmişti. Trump ayrıca Rusya'nın rafineri kapasitesine bağlı olarak kısa sürede 3 milyon ton dizel yakıt teslim edebileceğini ifade etmişti.

Sherrill'in açıklamaları, Rus enerji ürünlerinin ABD'ye girişine yönelik yaptırımların kapsamı ve federal yönetimin lisans yetkisi konusundaki tartışmayı yeniden gündeme taşıdı.

Yunanistan’dan Feribotlara Yakıt Kalkanı!

Yunanistan, yükselen deniz yakıtı fiyatlarının feribot sektörüne etkisini azaltmak için yeni destek önlemleri hazırlıyor. Açıklamanın önümüzdeki günlerde yapılması bekleniyor.

Yunanistan hükümeti, uluslararası enerji piyasalarındaki yükselişin deniz yakıtı maliyetlerine yansıması üzerine feribot işletmecilerine yönelik yeni bir destek paketi hazırlıyor. Denizcilik ve Ada Politikaları Bakanı Vasilis Kikilias, hükümetin kıyı taşımacılığı sektörünü desteklemek amacıyla yeni önlemleri devreye alacağını doğruladı.

ANT1 televizyonuna konuşan Kikilias, feribot şirketlerinin temsilcileriyle görüşmelerin gerçekleştirildiğini ve destek paketinin ayrıntılarının önümüzdeki günlerde açıklanmasının beklendiğini söyledi. Yardımın doğrudan sübvansiyon şeklinde olup olmayacağına ilişkin soruyu yanıtlayan Bakan, desteğin miktarı ve uygulanma biçiminin henüz kesinleşmediğini belirtti.

Bilet fiyatlarındaki artışın önüne geçilmesi hedefleniyor

Yeni destek kararının temel hedeflerinden biri, yükselen yakıt maliyetlerinin feribot biletlerine yansımasını sınırlamak. Kikilias, hükümetin daha önce gerçekleştirdiği müdahaleler sayesinde sektörün gündeme getirdiği yüzde 15'lik bilet zammının önüne geçildiğini hatırlattı.

Rusya-Ukrayna Savaşı, Orta Doğu'daki çatışmalar ve Hürmüz Boğazı ile Basra Körfezi çevresindeki gelişmelerin enerji maliyetlerini önemli ölçüde artırdığına dikkat çeken Kikilias, feribot taşımacılığının Yunan adaları açısından stratejik önem taşıdığını vurguladı. Düzenli ve erişilebilir deniz ulaşımının yalnızca işletmeciler için değil; turizm, ticaret, küçük işletmeler ve ada ekonomileri için de hayati önemde olduğunu ifade etti.

Sahil Güvenlik'e uyuşturucuyla mücadele takviyesi

Kikilias, televizyon programında Yunan Sahil Güvenlik birimlerinin gerçekleştirdiği uyuşturucu operasyonlarına da değindi. Limanlarda uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele amacıyla, Yunan Polisi bünyesindeki uzman birimlere benzer özel bir ekip kurulmasının değerlendirildiğini açıkladı.

Bu kapsamda Sahil Güvenlik teşkilatına en az 10 özel eğitimli narkotik arama köpeği kazandırılması da gündemde. Bakan ayrıca, 2026 yılında Sahil Güvenlik bünyesine 420 personel alınmasının planlandığını, 2027 yılı için de ilave personel alımının değerlendirildiğini bildirdi.

Karadeniz’de Tahıl Koridoru İçin Türkiye Devrede

ABD Dışişleri Bakanı Rubio, Türkiye ve Hindistan’ın Karadeniz’de tahıl sevkiyatını yeniden başlatmak için öneriler sunduğunu açıkladı. Yeni anlaşmada garantör ülkeler gündemde.

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, Türkiye ve Hindistan’ın Karadeniz üzerinden tahıl sevkiyatının yeniden güvenli şekilde gerçekleştirilmesine yönelik öneriler sunduğunu açıkladı. Washington’un değerlendirdiği girişim kapsamında bazı ülkelerin garantör veya kolaylaştırıcı rol üstlenmesi gündemde. Rubio, Karadeniz’de ticari gemi trafiğinin yeniden sağlanmasının küresel gıda güvenliği açısından kritik önem taşıdığını vurguladı.

Karadeniz’de Tahıl Sevkiyatını Yeniden Başlatma Arayışı

Rusya-Ukrayna Savaşı’nın Karadeniz’deki ticari gemi trafiği üzerindeki etkileri devam ederken, tahıl sevkiyatının yeniden güvenli şekilde gerçekleştirilebilmesi için uluslararası diplomatik girişimler hız kazanıyor.

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, Atlanta’da düzenlenen G20 Dışişleri Bakanları Toplantısı kapsamında gazetecilere yaptığı açıklamada, Türkiye ve Hindistan’ın Karadeniz üzerinden tahıl taşımacılığının kolaylaştırılması amacıyla çeşitli öneriler sunduğunu bildirdi.

Rubio, Karadeniz’de deniz ticaretinin aksamasının küresel gıda güvenliği ve belirli ölçüde enerji güvenliği açısından ciddi risk oluşturduğunu belirtti. Birden fazla ülkenin gemi trafiğinin yeniden başlatılmasına yönelik çalışmalara katkı sunmaya hazır olduğunu ifade eden Rubio, Türkiye’nin geçmişte de benzer bir anlaşmanın hayata geçirilmesinde önemli rol oynadığını hatırlattı.

Türkiye'nin daha önce Karadeniz Tahıl Girişimi kapsamında yürüttüğü diplomatik çabalara dikkat çeken Rubio, yeni bir anlaşmanın gerçekleşme ihtimali konusunda kesin bir değerlendirme yapmak istemediğini, ancak konuya yönelik uluslararası ilginin yeniden arttığını söyledi.

Türkiye’nin Önerileri Washington’un Gündeminde

ABD yönetiminin Türkiye tarafından yaklaşık bir veya iki hafta önce iletilen önerileri değerlendirdiğini açıklayan Rubio, Washington’un Karadeniz’de tahıl taşımacılığını kolaylaştıracak yeni bir düzenlemeye yönelik girişimlere açık olduğunu belirtti.

Rubio, bazı ülkelerin olası bir anlaşmada garantör veya kolaylaştırıcı rol üstlenmeyi değerlendirdiğini ifade ederek görüşmelerin sürdüğünü kaydetti.

Yeni bir düzenlemenin Rusya-Ukrayna Savaşı’nı sona erdirmeyeceğini belirten Rubio, buna karşın Karadeniz’deki deniz ticaretinin yeniden işlerlik kazanmasının küresel gıda güvenliği bakımından önemli bir sorunu hafifletebileceğini vurguladı.

Özellikle Afrika kıtasındaki ülkelerin tahıl tedariki açısından Karadeniz taşımacılığının önemine dikkat çeken Rubio, uluslararası toplumun bu konuda yeniden sorumluluk üstlenmeye istekli olduğunu dile getirdi.

Hürmüz Boğazı’nda Deniz Güvenliği Daha Karmaşık

Rubio, Karadeniz’deki tahıl taşımacılığının yeniden başlatılmasına yönelik girişimlerle Hürmüz Boğazı’ndaki deniz güvenliği sorunlarının birbirinden farklı zorluklar içerdiğini belirtti.

Hürmüz Boğazı’nda güvenli geçişin sağlanmasının çok daha karmaşık olduğunu ifade eden Rubio, birçok ülkenin bölgede askerî güç kullanma ve operasyon yürütme kapasitesinin sınırlı olduğuna dikkat çekti.

ABD Başkanı’nın küresel deniz taşımacılığının korunması için farklı ülkeleri iş birliğine davet ettiğini hatırlatan Rubio, şu ana kadar sınırlı düzeyde uluslararası destek sağlandığını ve deniz güvenliğine yönelik yükün büyük ölçüde ABD tarafından üstlenildiğini söyledi.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı’nın (CENTCOM) bölgede faaliyetlerini sürdürdüğünü belirten Rubio, ticari gemileri ve enerji sevkiyatlarını hedef alan füze ve insansız hava aracı tehditlerine karşı savunma faaliyetlerinin devam ettiğini ifade etti.

İran ile Diplomatik Görüşmeler Sürüyor

Rubio, İran ile yürütülen diplomatik temaslara ilişkin soruları da yanıtladı. Görüşmelerin başarıya ulaşması için belirlenmiş kesin bir takvim bulunmadığını belirten ABD Dışişleri Bakanı, nihai kararın ABD Başkanı tarafından verileceğini söyledi.

İran ile temasların hiçbir zaman tamamen kesilmediğini kaydeden Rubio, bazı görüşmelerin doğrudan, bazılarının ise arabulucular üzerinden sürdürüldüğünü açıkladı.

ABD yönetiminin önceliğinin uluslararası sorunları mümkün olduğunca diplomatik ve barışçıl yollarla çözmek olduğunu belirten Rubio, ancak bazı krizlerin diplomasiyle çözülemeyebileceğini de sözlerine ekledi.

Karadeniz’de tahıl sevkiyatının yeniden güvence altına alınmasına yönelik girişimler, Türkiye’nin uluslararası deniz ticareti ve küresel gıda güvenliğindeki diplomatik rolünü yeniden gündeme taşıyor. Olası bir anlaşmada garantör ülkelerin nasıl bir sorumluluk üstleneceği ve ticari gemilerin güvenliğinin hangi mekanizmalarla sağlanacağı ise önümüzdeki dönemin önemli başlıkları arasında yer alıyor.

Avustralya’dan Dökme Yük Gemisine 90 Günlük Yasak

Mürettebatın çalışma ve dinlenme kayıtlarını kasıtlı olarak tahrif eden Marshall Adaları bayraklı dökme yük gemisi, tekrarlanan ihlaller nedeniyle Avustralya limanlarından 90 gün men edildi.

Avustralya Denizcilik Güvenliği Otoritesi (AMSA), mürettebatın çalışma ve dinlenme saatlerine ilişkin kayıtları kasıtlı olarak tahrif ettiği belirlenen Marshall Adaları bayraklı bir dökme yük gemisini 90 gün süreyle Avustralya limanlarından men etti. Aynı geminin daha önce de benzer ihlaller nedeniyle iki kez alıkonulduğu açıklandı.

Avustralya, deniz emniyeti ve denizci haklarının korunmasına yönelik denetimlerini sıkılaştırıyor. Avustralya Denizcilik Güvenliği Otoritesi (AMSA), mürettebatın çalışma ve dinlenme saatlerine ilişkin kayıtları kasıtlı olarak değiştirdiği tespit edilen Marshall Adaları bayraklı bir dökme yük gemisine 90 günlük liman yasağı uyguladı.

AMSA tarafından 29 Ekim 2026 tarihinde Newcastle Limanı’nda gerçekleştirilen Liman Devleti Kontrolü (PSC) denetimi, 2006 tarihli Denizcilik Çalışma Sözleşmesi (MLC) kapsamında yapılan bir şikâyet üzerine başlatıldı.

Denetimlerde, gemideki personelin gerçek çalışma ve dinlenme sürelerini yansıtmayan kayıtların kasıtlı olarak düzenlendiği belirlendi. Böylece mürettebatın aşırı çalışma saatlerinin gizlendiği ve zorunlu dinlenme sürelerine uyulup uyulmadığının gerçeğe uygun biçimde denetlenmesinin engellendiği ortaya çıktı.

Aynı Gemi Daha Önce İki Kez Alıkonulmuştu

AMSA'nın açıklamasına göre söz konusu gemi, benzer ihlaller nedeniyle daha önce iki kez daha denetime takıldı.

• Aralık 2023: Mürettebatın çalışma ve dinlenme kayıtlarında usulsüzlük yapıldığına ilişkin bulgular tespit edildi.
• Ağustos 2026: Çalışma ve dinlenme saatlerinin doğru şekilde kaydedilmediği ve takip edilmediği belirlendi.
• Ekim 2026: Kayıtların kasıtlı olarak tahrif edildiği, gerçek çalışma sürelerinin gizlendiği ortaya çıkarıldı.

Tekrarlanan ihlaller, gemi sahibi ve işletmecisinin emniyet yönetimi uygulamalarının etkinliği konusunda ciddi soru işaretlerine yol açtı.

Yorgunluk Deniz Kazası Riskini Artırıyor

2006 tarihli Denizcilik Çalışma Sözleşmesi (MLC), gemi sahipleri ve işletmecilerine denizcilerin yaşam ve çalışma koşullarına ilişkin asgari standartları karşılama yükümlülüğü getiriyor. Bu kapsamda çalışma ve dinlenme saatlerinin doğru kaydedilmesi, denizcilerin yeterli dinlenme imkânına sahip olduğunun kanıtlanması açısından önem taşıyor.

AMSA Deniz Emniyeti ve Çevresel Uyumdan Sorumlu İcra Direktörü Greg Witherall, denizcileri korumak amacıyla oluşturulan kayıtların kasıtlı olarak tahrif edilmesinin kabul edilemez olduğunu belirtti.

Witherall, yetersiz yorgunluk yönetiminin mürettebatın karar verme yeteneğini zayıflattığını, dikkat seviyesini düşürdüğünü ve tepki sürelerini yavaşlattığını vurguladı.

Bu durumun seyir, vardiya tutma ve diğer kritik görevlerde hata riskini artırarak çatışma, karaya oturma ve ciddi iş kazalarına neden olabileceğini ifade etti.

AMSA yetkilisi ayrıca, MLC kapsamındaki yükümlülüklerin ciddi veya tekrarlanan biçimde ihlal edilmesi durumunda denizcileri ve deniz çevresini korumak için güçlü yaptırımlar uygulanacağını bildirdi.

90 Günlük Yasak Navigation Act Kapsamında Uygulandı

AMSA, 90 günlük liman yasağını Avustralya'nın 2012 tarihli Navigation Act düzenlemesinin 246'ncı maddesi kapsamında uyguladı.

Kararda üç temel unsur etkili oldu: Kayıtların kasıtlı olarak tahrif edilmesi, benzer nitelikteki eksikliklerin tekrarlanması ve gemi sahibi ile işletmecisinin emniyet yönetimi sistemlerinin yeterliliğine ilişkin endişeler.

Uygulanan yaptırım, Avustralya'nın denizcilik sektöründe mürettebat hakları, çalışma koşulları ve operasyonel emniyet standartlarına yönelik denetimlerinde ihlallere karşı daha sıkı bir yaklaşım sergilediğini ortaya koyuyor.

ABD’de Çin Bağlantılı Gemilerin Liman Ücretlerine İtiraz

ICS ve World Shipping Council’in de aralarında bulunduğu yüzlerce kuruluş, ABD’den Çin bağlantılı gemilere uygulanan Section 301 liman ücretlerini kalıcı olarak askıya almasını istedi.

Uluslararası denizcilik, tarım, imalat, perakende ve lojistik sektörlerinden yüzlerce kuruluş, ABD Ticaret Temsilciliğine (USTR) ortak mektup göndererek Çin bağlantılı gemilere yönelik Section 301 liman ücretlerinin kalıcı olarak askıya alınmasını istedi. Sektör temsilcileri, ücretlerin Ocak 2027’de yeniden yürürlüğe girmesinin ABD’li işletmelerin maliyetlerini artıracağı ve tedarik zincirlerindeki belirsizliği derinleştireceği uyarısında bulundu.

ABD’li tarım üreticileri ve sanayicileri açısından ise yeni ücretlerin ihracat rekabetçiliğini zayıflatabileceği uyarısı yapıldı. Ek maliyetlerin ABD menşeli ürünlerin uluslararası pazarlara erişimini zorlaştırabileceği ve karşılıklı misilleme önlemleri riskini artırabileceği ifade edildi.

ABD Gemi İnşa Sektörüne Uzun Vadeli Strateji Çağrısı

Koalisyon, Çin’in küresel gemi inşa sektöründeki güçlü konumunun arkasında yer alan yapısal sorunlara da dikkat çekti.

ABD’nin sınırlı yerli gemi inşa kapasitesi, nitelikli iş gücü eksikliği ve rekabetçi alternatiflerin yetersizliği gibi sorunların kısa vadeli liman ücretleriyle çözülemeyeceği belirtildi.

Kuruluşlar, ABD denizcilik sektörünün rekabet gücünü artırmak için kamu ve özel sektörün ortak hareket edeceği, sürdürülebilir yatırımlara dayalı uzun vadeli bir strateji geliştirilmesini istedi.

Mektupta ayrıca, ücretlerin askıya alınmasının ABD yönetimine Çin ile müzakereleri sürdürmek, müttefiklerle koordinasyonu güçlendirmek ve yerli gemi inşa kapasitesini geliştirecek politikalar oluşturmak için ilave zaman kazandıracağı vurgulandı.

Sektör temsilcileri, ABD’nin denizcilik alanındaki rekabet gücünü artırma hedefinin, ithalatçılar, ihracatçılar ve tüketiciler üzerinde yeni maliyetler oluşturmadan gerçekleştirilmesi gerektiğinin altını çizdi.

Enova’dan Yüzer Rüzgâr Projesine 1,94 Milyar Kron Destek

Norveç’te 37 MW kapasiteli yüzer deniz üstü rüzgâr projesine Enova’dan 209 milyon dolar hibe desteği sağlandı. Projede BW Ideol’ün Damping Pool teknolojisi kullanılacak.

Norveç merkezli Fram Wind Solutions, 37 MW kurulu güce sahip yüzer deniz üstü rüzgâr enerjisi projesi için Enova’dan 1,94 milyar Norveç kronu (yaklaşık 209 milyon dolar) hibe desteği aldı. Projede, BW Ideol tarafından geliştirilen patentli Damping Pool yüzer temel teknolojisi kullanılacak.

Yeni Norveç projesi ise teknolojiyi sektörün yöneldiği daha büyük kapasiteli türbin sınıfına taşıyacak. Böylece yüzer rüzgâr enerjisi sistemlerinde maliyetlerin düşürülmesi, teknolojinin ticari uygulanabilirliğinin kanıtlanması ve büyük ölçekli projelerin önünün açılması hedefleniyor.

Yatırım İçin 24 Ay İçinde Kritik Şartlar

Enova tarafından sağlanan hibe desteği, belirli yatırım koşullarının yerine getirilmesine bağlı olacak. BW Offshore'un açıklamasına göre projenin nihai yatırım kararına (FID) ulaşması, finansmanının güvence altına alınması ve temel tedarikçi anlaşmalarının tamamlanması gerekiyor.

Bu koşulların hibe kararının verilmesinden itibaren 24 ay içerisinde karşılanması şartı bulunuyor.

Norveç İklim ve Çevre Bakanlığına bağlı bir devlet kuruluşu olan Enova, ülkenin iklim hedeflerine ulaşmasına katkı sağlamak ve enerji dönüşümünü hızlandıracak verimli teknolojilerin geliştirilmesini desteklemek amacıyla faaliyet gösteriyor.

37 MW kapasiteli yatırım için sağlanan 1,94 milyar Norveç kronluk destek, yüzer deniz üstü rüzgâr enerjisinin ticari ölçekte yaygınlaşması açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Hornbeck ve Shell’den 5 Yıllık Offshore Anlaşması

Hornbeck Offshore, Shell ile ABD Meksika Körfezi’nde derin deniz kuyu müdahalesi ve offshore destek hizmetlerini kapsayan beş yıllık sözleşmeler imzaladı. Operasyonlar 2027’de başlayacak.

ABD merkezli offshore hizmet şirketi Hornbeck Offshore Services, Shell Offshore Inc. ile ABD Meksika Körfezi’nde kapsamlı derin deniz operasyonlarını kapsayan birden fazla sözleşmeye imza attı. 2027 yılında başlaması planlanan operasyonlarda, kuyu müdahale gemisi ve destek gemileri beş yıl süreyle görev yapacak.

Operasyonların 2027 yılında başlaması planlanıyor. Hornbeck tarafından yapılan açıklamaya göre, yükseltici sistemli kuyu müdahale gemisi ile destek gemisi için imzalanan sözleşmelerin süresi beş yıl olacak.

Hornbeck Offshore Başkanı ve Üst Yöneticisi (CEO) Todd M. Hornbeck, Shell ile uzun yıllara dayanan iş birliklerini genişletmekten memnuniyet duyduklarını belirtti.

Hornbeck, yüksek teknik özelliklere sahip farklı gemi ve sistemleri bir araya getirerek ABD Meksika Körfezi’nin derin deniz sahalarında entegre hizmet sunacaklarını ifade etti. Bu anlaşmanın, Hornbeck Offshore ile Helix Energy Solutions’ın tamamlayıcı operasyonel kabiliyetlerinin sektöre sunabileceği hizmet çeşitliliğini ve teknik kapasiteyi ortaya koyduğunu vurguladı.

Anlaşma, ABD Meksika Körfezi’ndeki derin deniz operasyonlarında entegre kuyu müdahale çözümlerine yönelik önemli bir iş birliği olarak öne çıkıyor. Beş yıllık sözleşme süresi ve 2027’de başlayacak operasyonlar, bölgedeki offshore hizmet kapasitesinin geliştirilmesine katkı sağlayacak.

AB’DEN RUS GAZINA KAPI KAPALI!

Avrupa Komisyonu, Rusya-Ukrayna savaşı sona erse bile Rus gazı ve LNG ithalatının yeniden başlamayacağını, AB mevzuatının uygulanacağını açıkladı.

Avrupa Komisyonu, Rusya ile Ukrayna arasındaki savaşın sona ermesinin ardından da Rus gazının Avrupa pazarına yeniden girmesine izin verilmeyeceğini açıkladı. Brüksel, Rus gazı ve LNG ithalatının aşamalı olarak sonlandırılmasını öngören mevzuatın yürürlükte olduğunu ve kararın yaptırımlardan bağımsız uygulanacağını vurguladı.

Avrupa Birliği (AB), Rusya'dan doğal gaz ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ithalatını sona erdirme politikasında geri adım atmayacağını bir kez daha duyurdu. Avrupa Komisyonu, Rusya-Ukrayna savaşının sona ermesi veya olası bir barış anlaşmasının imzalanmasının, Rus gazının Avrupa pazarına yeniden dönmesi için gerekçe oluşturmayacağını bildirdi.

Brüksel'in açıklaması, ABD ve Rusya arasında Nord Stream boru hatlarının yeniden açılması ve Ukrayna ile olası bir barış anlaşmasının ardından Rus gazının Avrupa'ya yeniden sevk edilmesinin görüşüldüğüne ilişkin haberlerin gündeme gelmesi üzerine yapıldı.

Avrupa Komisyonu: Enerji yaptırımları sürecek

Avrupa Komisyonu Başsözcüsü Paula Pinho, konuya ilişkin gazetecilerin sorularını yanıtlarken, Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'in bu konudaki tutumunu daha önce birçok kez açıkça ortaya koyduğunu belirtti.

Pinho, Rusya'nın Ukrayna'ya yönelik savaşı sona erdirene kadar savaş nedeniyle uygulanan enerji yaptırımlarının devam edeceğini hatırlattı.

Rusya'ya fosil yakıt bağımlılığının Avrupa'ya ağır bir bedel ödettiğini belirten Pinho, Moskova'nın enerji kaynaklarını siyasi bir araç olarak kullandığını ve Avrupa'nın bu deneyimi unutmadığını ifade etti.

Gazetecilerin Rus gazının yeniden Avrupa'ya dönme ihtimalini tekrar gündeme getirmesi üzerine Pinho, AB'nin Rusya'dan fosil yakıt ve özellikle doğal gaz ithalatının yeniden başlamasını engelleyen yürürlükte bir mevzuata sahip olduğunu söyledi.

Rus gazı ithalatı yaptırımlardan bağımsız olarak sonlandırılacak

Avrupa Komisyonu Sözcüsü Anna-Kaisa Itkonen de AB'nin Rus gazına yönelik düzenlemelerinin yalnızca yaptırımlara veya jeopolitik gelişmelere bağlı olmadığının altını çizdi.

Itkonen, yürürlükteki mevzuat kapsamında Rus gazı ve LNG'sinin Avrupa pazarından aşamalı olarak çıkarılacağını belirterek, son sevkiyatların gelecek yılın sonuna kadar tamamlanmasının öngörüldüğünü açıkladı.

Bu açıklama, AB'nin Rus enerji kaynaklarından çıkış politikasının savaşın seyrinden bağımsız, mevzuata dayalı bir süreç olarak yürütüleceğini ortaya koydu.

Rus dizelini taşıyan gemiler ABD yolunda

Basın toplantısında Rusya kaynaklı petrol ürünlerinin taşınmasına ilişkin gelişmeler de gündeme geldi. Gazeteciler, Rusya'dan dizel yakıt taşıyan yedi geminin ABD'ye doğru ilerlediğine ilişkin haberleri Avrupa Komisyonu'na sordu.

Söz konusu gemilerden bazılarının Avrupa menşeli olduğu belirtilirken, ABD'li senatörlerin yaptırımlara ilişkin muafiyet kararının Kongre'nin yetkilerini ortadan kaldırmayacağı yönündeki uyarıları da gündeme getirildi.

Gazeteciler, Avrupa Komisyonu'nun bu gemilere yönelik tavrını ve seferlerine devam edip etmemeleri konusundaki görüşünü sordu.

Brüksel, Rus petrolü yaptırımlarında geri adım atmıyor

Paula Pinho, gemilere yönelik doğrudan tavsiye vermekten kaçınırken, AB'nin Rus petrolü ve petrol ürünlerine ilişkin yaptırımlarının geçerliliğini koruduğunu vurguladı.

Pinho, Rusya kaynaklı petrol ve petrol ürünlerinin ihracatının yaptırımlara ve petrol fiyat tavanı uygulamasına tabi olduğunu belirterek, Avrupa Birliği'nin mevcut yaptırımlara bağlı kalacağını ifade etti.

Öte yandan ABD Başkanı Donald Trump'ın, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile yaptığı görüşmenin ardından Rus dizel yakıtının ABD ve dünya pazarlarına sevkiyatına yönelik bir anlaşma açıkladığı bildirildi.

Söz konusu anlaşma kapsamında ilk etapta 300 bin tonun üzerinde dizel yakıtın piyasaya sunulması, kasım ayında 500 bin tona, sonraki aşamada ise 1 milyon tona ulaşılması öngörülüyor.

ABD'nin Rus petrol ürünlerine yönelik yaptırım uygulamalarındaki son gelişmeler ve Avrupa'nın mevcut kısıtlamaları, Rus enerji ticaretinin uluslararası deniz taşımacılığı üzerindeki etkisini yeniden gündeme taşıyor.

KIBRIS AÇIKLARINDA GEMİ BATTI: 10 DENİZCİ KURTARILDI

Kıbrıs’ın batısında batan Tanzanya bayraklı genel kargo gemisinin 10 mürettebatı, deniz ve hava unsurlarının katıldığı operasyonla kurtarıldı.

Kıbrıs’ın batısında, Baf (Paphos) açıklarında batma tehlikesi geçiren Tanzanya bayraklı genel kargo gemisinin 10 kişilik mürettebatı, düzenlenen arama kurtarma operasyonuyla sağ olarak kurtarıldı. Mürettebatın sağlık durumunun iyi olduğu bildirildi.

Kıbrıs makamları, 30 Ekim Cuma günü saat 20.15 sıralarında, Baf’ın yaklaşık 90 deniz mili batısında bulunan bir genel kargo gemisinin batmaya başladığı yönünde ihbar aldı.

İhbar üzerine Larnaka Ortak Kurtarma Koordinasyon Merkezi (JRCC), ulusal arama kurtarma planlarından “Nearchos”u devreye sokarak kapsamlı bir operasyon başlattı.

Kurtarma operasyonuna hava ve deniz unsurları katıldı

Operasyona Ammochostos adlı devriye gemisi, Pentadaktylos adlı liman ve deniz polisi botu, bir helikopter ve bölgede bulunan MSC HANNAH III adlı konteyner gemisi katıldı.

JRCC Larnaka koordinasyonunda yürütülen operasyonda, gemide bulunan 10 mürettebat önce MSC HANNAH III’e alındı. Ardından deniz polisi botu Pentadaktylos’a transfer edilen denizciler, Limasol Limanı’na götürüldü.

Mürettebatın sağlık durumu iyi

Kıbrıs Ortak Kurtarma Koordinasyon Merkezi, kurtarılan 10 denizcinin sağlık durumunun iyi olduğunu açıkladı.

Ambulans Servisi sağlık ekiplerinin yaptığı kontrollerde de mürettebatın genel sağlık durumunun iyi olduğu doğrulandı. Kurtarılan denizciler, gerekli işlemlerin yürütülmesi için ilgili makamların gözetimine alındı.

Olay ve kurtarma operasyonu hakkında ilgili büyükelçiliklere, Kıbrıs Dışişleri Bakanlığı aracılığıyla diplomatik kanallardan bilgi verildi.

Geminin batma nedenine ve olayın meydana geliş koşullarına ilişkin ise açıklamada ayrıntı paylaşılmadı.

RUSYA’DAN ESKİ GEMİLERE LİMAN ENGELİ

Rusya, 50 yaşından büyük yerli ve 40 yaşını aşan yabancı bayraklı gemilerin limanlara girişini kısıtlayacak yeni düzenleme hazırlıyor.

Rusya Ulaştırma Bakanlığı, belirli yaş sınırını aşan gemilerin ülke limanlarına girişini kısıtlamayı öngören yasa taslağını kamuoyu görüşüne sundu. Teklife göre, 50 yaşından büyük Rus bayraklı gemilerin ve 40 yaşını aşan yabancı bayraklı gemilerin limanlara girişine izin verilmeyecek.

Rusya, deniz kazaları ve çevre kirliliği risklerini azaltmak, aynı zamanda ülke filosunun yenilenmesini teşvik etmek amacıyla eski gemilere yönelik yeni düzenlemeler hazırlıyor.

Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından 30 Ekim 2026 tarihinde duyurulan yasa taslağı, belirli yaş sınırını aşan gemilerin Rusya limanlarına girişine kısıtlama getirilmesini öngörüyor.

Rus bayraklı gemilerde sınır 50, yabancı bayraklılarda 40 yaş

Taslak düzenlemeye göre, 50 yaşından büyük Rus bayraklı gemilerin Rus limanlarına girişinin kısıtlanması planlanıyor. Bu gemiler için geçiş süreci, mevcut klas sertifikalarının geçerlilik süreleriyle ilişkilendirilecek.

Yabancı bayraklı gemilerde ise 40 yaş sınırının aşılması durumunda limanlara giriş yasaklanacak. Ayrıca 30 yaşından büyük yabancı bayraklı gemilerin, yürürlükteki emniyet ve deniz çevresinin korunmasına ilişkin standartlara uygunluğu her yıl yeniden belgelendirmesi gerekecek.

Söz konusu uygunluk belgelerinin Rusya Denizcilik Sicili (Russian Maritime Register of Shipping) tarafından düzenlenmesi öngörülüyor.

Sigorta ve teknik denetimler de değerlendirilecek

Gemilerin teknik durumunun değerlendirilmesinde yalnızca yaş kriteri esas alınmayacak. Planlı sörveylerin zamanında tamamlanması, sertifikaların geçerliliği, gerekli bakım ve onarım çalışmalarının yapılması ile şirketlerin yeterli sigorta teminatına sahip olması da dikkate alınacak.

Düzenleme taslağı, deniz taşımacılığı sürecinde yer alan tarafların sorumluluklarını da yeniden tanımlıyor.

Buna göre, yük taşıma sözleşmelerine kullanılacak gemilerin emniyet koşullarını karşılaması ve geçerli sörvey sertifikalarına sahip olması şartının eklenmesi planlanıyor. Liman terminal işletmecilerinin de seyir emniyetine ilişkin sorumluluk çerçevesine dahil edilmesi öngörülüyor.

Amaç filonun yenilenmesini teşvik etmek

Rusya Ulaştırma Bakanlığı, düzenlemenin temel amaçları arasında deniz kazaları ve çevresel olayların önlenmesinin yanı sıra, eski Rus gemilerinin yabancı bayraklara geçirilerek Rus yüklerini taşımaya devam etmesinin önüne geçilmesini gösteriyor.

Taslağın kabul edilmesi halinde yasanın, resmî yayımlanmasından 180 gün sonra yürürlüğe girmesi planlanıyor. Böylece armatörlere, gemi işletmecilerine ve sektördeki diğer paydaşlara yeni gerekliliklere uyum sağlamaları için süre tanınacak.

Bakanlık, düzenlemenin Rus filosunun modernizasyonunu hızlandırmasını ve Rus tersanelerinde yeni gemi inşasını desteklemesini hedefliyor.

Yangzijiang Maritime’den Çin Tersanelerine 11 Yeni Gemi Siparişi

Singapur merkezli Yangzijiang Maritime, dört dökme yük gemisi ve yedi LR2 tipi tanker için yeni inşa sözleşmeleri imzaladı. 2029 ve 2030 yıllarında teslim edilmesi planlanan gemilerle şirketin yeni inşa portföyü opsiyonlar dahil 111 gemiye ulaşacak.

Singapur borsasında işlem gören Yangzijiang Maritime Development, filo büyütme ve yatırım stratejisi kapsamında Çin’deki çeşitli tersanelere toplam 11 yeni gemi siparişi verdi. Yeni siparişler, her biri yaklaşık 82 bin DWT taşıma kapasitesine sahip dört dökme yük gemisi ile yaklaşık 114 bin DWT kapasiteli yedi LR2 tipi tankerden oluşuyor.

2029 ve 2030 yıllarında teslim edilmesi planlanan gemilerin inşa sözleşmelerine, dört dökme yük gemisine ek olarak iki gemi daha sipariş etme opsiyonu da dahil edildi. Böylece şirket, önümüzdeki yıllara yönelik yeni tonaj yatırımlarını önemli ölçüde genişletmiş oldu.

Son siparişlerle birlikte Yangzijiang Maritime’ın yeni inşa portföyü, opsiyonlar dahil toplam 111 gemiye yükselecek. Bu portföyde teslim edilmiş yedi gemi, inşası devam eden 86 kesin sipariş ve 18 opsiyonlu gemi bulunuyor. Şirket, yeni yatırımların öz sermaye ortaklıkları ve borç finansmanının birleşimiyle karşılanacağını açıkladı.

Şirket, yeni inşa yatırımlarını gemi satışlarıyla destekleyen aktif varlık yönetimi stratejisini de sürdürüyor. Son 10 aylık dönemde toplam brüt değeri 808 milyon dolar olan 18 yeni inşa gemisi için satış sözleşmesi imzalandı. Bu modelle şirket, gemi yatırımlarından elde ettiği değeri yeniden yeni inşa projelerine yönlendirmeyi hedefliyor.

Yangzijiang Maritime Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Ren Yuanlin, yeni inşa stratejisinin şirketin iş modelinde önemli bir farklılık yarattığını belirtti. Yuanlin, modern gemileri cazip fiyatlarla temin ederek stratejik varlık sahipliği üzerinden değer oluşturduklarını ifade etti. Gemi satışlarından elde edilen kaynağın yeni siparişlere aktarılmasıyla denizcilik sektöründe tekrarlanabilir bir yatırım ve büyüme döngüsü oluşturmayı amaçladıklarını kaydetti.

Ernst Russ, Konteyner Filosunu Küçültüyor: Üçüncü Gemisini Sattı

Alman armatör Ernst Russ, 803 TEU kapasiteli Mirror’ı da elden çıkardı. Şirket, konteyner gemilerinden çıkardığı tonajı tanker ve çok amaçlı gemi yatırımlarıyla çeşitlendiriyor.

Alman armatör Ernst Russ, 803 TEU kapasiteli feeder gemisi Mirror’ın satışını gerçekleştirdi. Ocak 2027’de teslim edilmesi planlanan geminin satışı, şirketin filo çeşitlendirme ve yenileme stratejisinin bir parçası olarak öne çıkıyor.

Hamburg merkezli armatörlük şirketi Ernst Russ AG, filo yenileme ve çeşitlendirme stratejisi kapsamında bu yıl üçüncü konteyner gemisinin satışını gerçekleştirdi. 2007 yılında inşa edilen ve 803 TEU taşıma kapasitesine sahip feeder tipi Mirror’ın yeni sahibine Ocak 2027’de teslim edilmesi planlanıyor.

Satış bedeline ilişkin taraflar arasında gizlilik anlaşması yapılırken, şirket satışın 2026 mali yılı üzerindeki varlıkları, finansal durumu ve kârlılığı açısından herhangi bir etkisi olmayacağını açıkladı. Bu değerlendirmede, geminin devir işleminin 2027 yılında gerçekleşecek olması belirleyici oldu.

Ernst Russ, yıl içerisinde daha önce EF Emira ve EF Emma adlı konteyner gemilerini de elden çıkarmıştı. Şirket, konteyner gemilerindeki ağırlığını azaltırken çok amaçlı yük gemileri ile ürün ve kimyasal tankerlerden oluşan filosunu genişletiyor. Bu stratejinin son örneği olarak yeni inşa edilen Farrie Russ, 27 Ekim 2026 tarihinde filoya katıldı.

Şirketin Eş CEO’su ve Ticari İşler Direktörü Joseph Schuchmann, Mirror’ın satışının filo yönetimindeki disiplinli yaklaşımı yansıttığını belirtti. Schuchmann, mevcut gemilerin doğru zamanda elden çıkarılması ve yeni tonajın seçici biçimde filoya eklenmesinin stratejilerinin temel unsurları olduğunu ifade etti. Şirketin piyasayı sürekli izleyerek hem satış hem de satın alma fırsatlarını değerlendirdiğini vurguladı.

Ernst Russ’ın mevcut filosunda farklı büyüklüklerde konteyner gemilerinin yanı sıra çok amaçlı yük gemileri, ürün ve kimyasal tankerler ile bir Handysize dökme yük gemisi bulunuyor. Şirket ayrıca önümüzdeki yıllarda teslim edilmesi planlanan yeni inşa gemilerinden oluşan bir yatırım ve satın alma portföyüne sahip. Ernst Russ, bu adımlarla gemi segmentleri, kiralama süreleri ve iş ortakları bakımından dengeli risk dağılımına sahip, modern ve çeşitlendirilmiş bir filo oluşturmayı hedefliyor.

MSC, Sefer Programı Güvenilirliğinde Gemini Alliance’ı Geride Bıraktı

Sea-Intelligence verilerine göre MSC, yüzde 68,9’luk zamanında sefer performansıyla ilk sıraya yükseldi. Maersk-Hapag-Lloyd ortaklığından oluşan Gemini Alliance ise yüzde 68,4 ile ikinci sırada yer aldı.

Küresel konteyner taşımacılığında sefer programlarına uyum performansında dengeler değişti. Danimarka merkezli denizcilik araştırma ve analiz şirketi Sea-Intelligence’ın Eylül 2026 verilerine göre MSC, yüzde 68,9’luk program güvenilirliğiyle önde gelen taşıyıcı ittifakları arasında ilk sıraya yerleşti. Maersk ve Hapag-Lloyd ortaklığındaki Gemini Alliance ise yüzde 68,4 ile ikinci oldu.

Sea-Intelligence tarafından yayımlanan Global Liner Performance (GLP) raporunun 182’nci sayısında, Eylül 2026 sonuna kadar olan veriler değerlendirildi. Rapora göre Ocean Alliance yüzde 44,8’lik program güvenilirliğiyle diğer büyük ittifaklar arasında geride kalırken, Premier Alliance da onu takip etti.

Küresel ölçekte sefer programı güvenilirliği, üç ay üst üste yaşanan düşüşün ardından eylül ayında sınırlı bir toparlanma gösterdi. Mayıs ayında yüzde 64,5 seviyesine ulaşan küresel ortalama, izleyen dönemde toplam 14,8 puan gerilemişti. Eylül ayında ise aylık bazda 0,9 puanlık artışla yüzde 50,6’ya yükseldi.

Geciken gemilerin ortalama varış süresi de eylül ayında 0,30 gün azalarak 6,65 güne geriledi. Ancak bu iyileşmeye rağmen söz konusu süre, eylül ayları için kaydedilen en yüksek ikinci gecikme düzeyi olarak dikkat çekti.

Taşıyıcı bazında yapılan değerlendirmede Maersk, yüzde 64,8’lik program güvenilirliğiyle ilk sırada yer aldı. Hapag-Lloyd yüzde 60,4 ile ikinci olurken, MSC yüzde 57,7 ve CMA CGM yüzde 51,8 seviyesinde gerçekleşti. Eylül ayında 13 büyük konteyner taşımacısından 10’u bir önceki aya kıyasla performansını artırdı. En yüksek aylık iyileşme ise 4,7 puanlık artışla ZIM tarafından kaydedildi.

Asia Break Bulk Filosuna 500 Tonluk Ağır Yük Gücü!

Asia Break Bulk, Schoeller Holdings ile dört yeni ağır yük gemisi için anlaşma imzaladı. Her biri 500 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip olacak gemilerin ilki Ekim 2028'de teslim edilecek.

Singapur merkezli Asia Break Bulk, Schoeller Holdings ile dört adet 12.600 DWT çok amaçlı proje yük gemisinin inşası için uzun vadeli anlaşmalar imzaladı. Her biri 250 ton kaldırma kapasiteli iki vinçle donatılacak yeni gemiler, birlikte çalışarak 500 tona kadar ağır yük kaldırabilecek.

Hamburg merkezli COLI Group bünyesinde faaliyet gösteren Asia Break Bulk, filosunu dört yeni nesil ağır yük gemisiyle genişletiyor. Schoeller Holdings ile imzalanan uzun vadeli anlaşma kapsamında inşa edilecek gemiler, 12.600 DWT taşıma kapasitesine sahip Octopus tipi çok amaçlı proje yük gemileri olacak.

CSSC-SDARI tarafından tasarlanan gemilerin her biri, 250 ton kaldırma kapasiteli iki ağır yük vinciyle donatılacak. Vinçlerin birlikte çalışmasıyla 500 tona kadar yük kaldırılabilecek. 89 metreden uzun tek parça ambar tasarımı ise uzun, hacimli ve ağır proje yüklerinin taşınmasına imkân sağlayacak.

Köprüüstünün geminin baş tarafına konumlandırıldığı tasarım sayesinde güvertede büyük ve standart dışı yükler için daha geniş alan oluşturulacak. Yakıt verimliliği gözetilerek geliştirilen gemilerin 15 knot servis hızına ulaşması planlanıyor. ICE Class 1A buz sınıfı ise gemilere buzdan etkilenen bölgelere kış döneminde sefer yapabilme kabiliyeti kazandıracak.

Yeni gemilerden ilkinin Ekim 2028'de teslim edilmesi planlanırken, diğer üç kardeş geminin teslimatları da bunu takip edecek. Yeni inşa programı COLI Group ve proje ortağı Schoeller Holdings tarafından destekleniyor. Columbia Shipmanagement ise inşa sürecinin gözetimini üstlenecek; gemiler hizmete girdikten sonra teknik yönetim ve mürettebat yönetimini yürütecek.

Bu yıl 20'nci kuruluş yılını kutlayan Asia Break Bulk, Asya ile Avrupa arasında dökme parça yük, ağır yük ve proje taşımacılığı hizmetleri sunuyor. Şirketin Genel Müdürü Maximilian Fischer, müşterilerin daha kısa transit süreleri ve sınırlı su derinliğine veya altyapıya sahip limanlara doğrudan erişim taleplerinin arttığını belirtti. Fischer, yeni yatırımın aktarmaları azaltarak operasyonel esnekliği artırmayı, taşıma sürelerini kısaltmayı ve daha karmaşık proje yüklerinin doğrudan varış noktalarına ulaştırılmasını hedeflediğini ifade etti.

Wallenius Wilhelmsen’den 700 Milyon Dolarlık Dev Anlaşma!

Norveçli denizcilik devi, Asyalı otomotiv üreticisiyle üç yıllık taşıma sözleşmesi imzaladı. Yaklaşık 700 milyon dolar değerindeki anlaşma, iki yıllık uzatma opsiyonu ve düşük emisyonlu yakıt stratejisiyle dikkat çekiyor.

Norveç merkezli deniz taşımacılığı şirketi Wallenius Wilhelmsen, önde gelen bir Asyalı otomobil üreticisiyle üç yıllık yeni bir sözleşme imzaladı. İlk üç yıllık dönemde yaklaşık 700 milyon dolar gelir sağlaması beklenen anlaşma, iki yıllık uzatma opsiyonu da içeriyor.

Norveç merkezli ve Oslo Borsası’nda işlem gören Wallenius Wilhelmsen, Asya’nın önde gelen otomobil üreticilerinden biriyle üç yıllık deniz taşımacılığı sözleşmesi imzaladığını duyurdu. Borsa bildirimiyle açıklanan anlaşmanın ilk üç yıllık toplam değeri yaklaşık 700 milyon dolar olarak belirtildi.

Şirket tarafından yapılan açıklamada, sözleşmede belirlenen navlun fiyatlarının mevcut piyasa seviyeleriyle uyumlu olduğu ifade edildi. Anlaşma ayrıca tarafların karşılıklı mutabakatına bağlı olarak iki yıl daha uzatılabilecek şekilde düzenlendi.

Sözleşme, tüm ticaret hatlarında çoklu yakıt yaklaşımını kapsıyor. Bu modelin, alternatif ve daha düşük emisyonlu yakıtların deniz taşımacılığında kademeli olarak kullanılmaya başlanmasına imkân sağlaması hedefleniyor.

Wallenius Wilhelmsen Müşteri İlişkilerinden Sorumlu Üst Yöneticisi John Felitto, anlaşmanın müşteriyle uzun yıllara dayanan iş birliği ve karşılıklı güvenin sonucu olduğunu belirtti. Felitto, uzun vadeli taahhüdün şirketin stratejik konumunu güçlendirdiğini vurguladı.

Felitto ayrıca anlaşmanın, şirketin deniz taşımacılığından lojistik ve tedarik zinciri hizmetlerine kadar uçtan uca çözümler sunma kapasitesini destekleyeceğini ifade etti. Yeni sözleşmenin, Wallenius Wilhelmsen’in küresel otomotiv lojistiğindeki konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

Filipinler’de Ro-Ro Gemisi Yattı: 58 Kişi Kurtarıldı

Quezon açıklarında sancak tarafına yatan Ro-Ro gemisindeki 40 yolcu ve 18 mürettebat sağ kurtarıldı. İki bebeğin de bulunduğu 58 kişi güvenli şekilde tahliye edilirken, olayla ilgili soruşturma başlatıldı.

Filipinler’in Quezon eyaleti açıklarında seyir halindeyken sancak tarafına yatmaya başlayan Ro-Ro yolcu gemisindeki 40 yolcu ve 18 mürettebatın tamamı tahliye edildi. Kurtarılanlar arasında iki bebek de bulunuyor.

Filipinler’de Ro-Ro yolcu gemisi Virgen de Peñafrancia II, 30 Ekim Cuma günü yerel saatle 00.44’te Quezon eyaletindeki Real Limanı’nın yaklaşık 10 metre açığında sancak tarafına yattı. Olay sırasında gemide bulunan 40 yolcu ve 18 mürettebat için Sahil Güvenlik ekipleri tarafından kurtarma operasyonu başlatıldı.

Filipinler Sahil Güvenliği (PCG), gemide bulunan 58 kişinin tamamının güvenli şekilde tahliye edildiğini açıkladı. Aralarında iki bebeğin de bulunduğu yolcu ve mürettebatın kurtarılmasına yönelik operasyonun yerel saatle 03.30 sıralarında tamamlandığı bildirildi.

Tahliye edilen kişiler, Real Belediyesi Afet Riskini Azaltma ve Yönetim Ofisi tarafından sağlık kontrolünden geçirildi. Yapılan ilk değerlendirmelerde kurtarılanların tamamının fiziksel durumunun iyi olduğu belirtildi.

Polillo Limanı’ndan hareket ederek Real Limanı’na gitmekte olan geminin, olay sırasında 14 adet tekerlekli yük taşıdığı açıklandı. Starhorse Shipping Lines tarafından işletilen geminin güvenli şekilde bulunduğu bölgeden çıkarılması için şirkete Acil Kurtarma İzni başvurusunda bulunması ve gerekli önlemleri alması talimatı verildi.

Filipinler Sahil Güvenliği Sözcüsü Komodor Noemie Cayabyab, olayın nedeninin belirlenmesi amacıyla soruşturma ve izleme çalışmalarının sürdüğünü açıkladı. Olayın Güney Tagalog bölgesindeki deniz yolcu taşımacılığını etkilemesinin beklenmediğini belirten Cayabyab, olası deniz kirliliğine karşı da önlem alındığını bildirdi. Gemiden denize yayılabilecek deniz motorininin etkilerini sınırlamak amacıyla yakın kıyı yerleşimlerini korumak üzere petrol bariyerleri konuşlandırıldı.

Hürmüz’de tanker krizi: 25 denizci kurtarıldı

Umman, saldırıya uğrayarak yanan Panama bayraklı gemiden 25 denizciyi kurtardı. İran dört tankerin durdurulduğunu iddia ederken UKMTO iki ayrı saldırı bildirdi.

Hürmüz Boğazı’nda deniz trafiğini tehdit eden saldırılar ve askeri gerilim yeniden tırmandı. Umman, saldırıya uğrayarak alev alan Panama bayraklı bir ticari geminin 25 kişilik mürettebatını kurtarırken, İran Devrim Muhafızları dört petrol tankerinin boğazdan geçişini engellediğini açıkladı.

Umman Deniz Güvenliği Merkezi tarafından yapılan açıklamada, ülke donanmasının saldırıya uğrayan ve yangın çıkan Panama bayraklı gemideki 25 mürettebatı tahliye ettiği bildirildi. Kurtarılan denizcilere tıbbi müdahale sağlandığı belirtildi. Gemi takip platformu MarineTraffic ise söz konusu gemiyi ham petrol tankeri olarak tanımladı.

İran: Dört tanker alev aldı

İran Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), cuma günü yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndan İran'ın izinsiz olarak nitelendirdiği rotaları kullanmaya çalışan dört petrol tankerinin yangın ve patlamalara maruz kaldığını ileri sürdü.

İran medyasında yer alan açıklamaya göre Devrim Muhafızları Deniz Kuvvetleri, tankerlerin belirlenen geçiş güzergâhlarına uymadığını savundu.

İran tarafı, dördüncü tankerin 2 milyon varilden fazla ham petrol taşıyan bir süper tanker olduğunu ve uyarılara rağmen boğazın güneyindeki izinsiz rotayı kullanmaya çalışırken deniz mayınına çarptığını iddia etti. Patlamanın ardından gemide yangın çıktığı öne sürüldü.

Devrim Muhafızları, bu olayın aynı gün Hürmüz Boğazı'nda yanan dördüncü tanker olduğunu iddia etti. Ancak söz konusu açıklamalara ilişkin bağımsız doğrulama bulunmuyor.

UKMTO iki ayrı saldırı bildirdi

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), cuma günü İran'ın Lavan Adası'nın yaklaşık 40 deniz mili güneyinde bir geminin iskele tarafından kimliği belirsiz bir cisimle vurulduğunu bildirdi.

Saldırı sonucunda gemide yangın çıktığı, mürettebatın güvende olduğu ve ilk belirlemelere göre çevre kirliliği yaşanmadığı açıklandı.

UKMTO daha sonra Hürmüz Boğazı'ndan çıkış yapan bir ham petrol tankerinin de kimliği belirsiz bir cisimle hedef alındığını duyurdu.

İki olayın, İran Devrim Muhafızları tarafından açıklanan tanker saldırılarıyla aynı gemileri kapsayıp kapsamadığı henüz netlik kazanmadı.

ABD: Uluslararası geçiş rotaları temizlendi

Bölgede askeri varlığını sürdüren ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM) Komutanı Amiral Brad Cooper, yayımladığı video mesajında ABD kuvvetlerinin Hürmüz Boğazı'ndaki uluslararası kabul görmüş ana geçiş güzergâhlarını İran'a ait deniz mayınlarından başarıyla temizlediğini açıkladı.

Cooper, ABD güçlerinin boğazdaki ana deniz ulaşım rotalarının güvenli ve açık kalmasını sağlamak amacıyla bölgede bulunmaya devam edeceğini söyledi.

Bölgede görev yapan 50 binden fazla ABD askerini ziyaret ettiğini belirten Cooper, Washington'ın yaz aylarından bu yana Körfez ülkelerinin Hürmüz Boğazı üzerinden 1,5 milyar varilden fazla ham petrol ihraç etmesine yardımcı olduğunu da ifade etti.

Hürmüz Boğazı'nda peş peşe yaşanan saldırılar ve karşılıklı açıklamalar, küresel enerji taşımacılığı açısından kritik öneme sahip su yolundaki güvenlik risklerini yeniden gündemin üst sıralarına taşıdı.

Hindistan’dan konteyner üretimine 1,05 milyar dolarlık destek

Hindistan, Çin’in konteyner üretimindeki hâkimiyetini azaltmak için 1,05 milyar dolarlık teşvik programını onayladı. Hedef, yıllık kapasiteyi 750 bin TEU’ya çıkarmak.

Hindistan hükümeti, küresel konteyner üretiminde Çin’in hâkimiyetini azaltmak ve yerli üretim kapasitesini artırmak amacıyla 1,05 milyar dolarlık (10 bin crore rupi) teşvik programını onayladı. 13 yıl boyunca uygulanacak programla Hindistan’ın uluslararası konteyner pazarında güçlü bir üretici ve ihracatçı konumuna gelmesi hedefleniyor.

2026-2027 Birlik Bütçesi kapsamında duyurulan Konteyner Üretimini Teşvik Programı, 2039-2040 mali yılına kadar toplam 10 bin crore rupi finansman sağlayacak. Program, yeni üretim tesislerinin kurulmasını ve mevcut konteyner fabrikalarının kapasite artırımlarını destekleyecek.

Dünya konteyner üretiminin yüzde 90’ından fazlasını kontrol eden Çin’e olan bağımlılığı azaltmayı amaçlayan Hindistan, bu yatırımla yerli denizcilik ve lojistik ekosistemini güçlendirmeyi planlıyor.

Üreticilere finansman ve üretim desteği

Program üç temel destek mekanizmasından oluşuyor.

Faiz desteği: 859 crore rupi bütçeli faiz desteği kapsamında, yeni üretim tesisleri kuran veya mevcut tesislerini genişleten uygun üreticilere yatırım kredileri üzerinden yıllık yüzde 3 faiz desteği sağlanacak.

Operasyonel gider desteği: 8.891 crore rupi kaynak ayrılan bu mekanizma, uluslararası deniz taşımacılığı standartlarına uygun konteyner üreten ve satan şirketlere mali destek sunacak. Böylece Hindistan'da üretilen konteynerlerin küresel pazardaki maliyet rekabetçiliğinin artırılması hedefleniyor.

Test ve sertifikasyon desteği: 150 crore rupi bütçeli bu başlık altında, dinamik boyuna darbe testleri gibi özel kalite ve güvenlik kontrollerinin yapılabileceği ortak test ve sertifikasyon altyapıları kurulacak.

Yıllık kapasite 750 bin TEU’ya çıkarılacak

Hindistan hükümetinin açıklamasına göre program, ülkenin yıllık konteyner üretim kapasitesini yaklaşık 10 kat artırarak 750 bin TEU seviyesine çıkarmayı hedefliyor.

Bu kapasite artışıyla uluslararası rekabet gücüne sahip bir üretim altyapısı oluşturulması ve Hindistan'ın kaliteli deniz taşımacılığı konteynerlerinde küresel ihracat merkezlerinden biri haline gelmesi amaçlanıyor.

Programın istihdam üzerindeki etkisinin de önemli olması bekleniyor. Teşvikler sayesinde yaklaşık 3 bin doğrudan, 50 binden fazla dolaylı istihdam yaratılması öngörülüyor.

Konteyner üretimini destekleyecek köşe bağlantı parçaları, özel çelik, ahşap çerçeveler ve boya gibi yan sanayi sektörlerinin de yatırımlardan faydalanması bekleniyor.

Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanı Sarbananda Sonowal, programın yerli üretim kapasitesini güçlendireceğini, ithalata bağımlılığı azaltacağını ve denizcilik ile lojistik tedarik zincirlerinin dayanıklılığını artıracağını belirtti.

Yeni teşvik programı, Hindistan'ın küresel denizcilik tedarik zincirlerinde daha fazla söz sahibi olma ve Çin'in konteyner üretimindeki ağırlığına alternatif oluşturma stratejisinin önemli adımlarından biri olarak öne çıkıyor.

Putin’den Rusya’nın enerji verilerine erişim kısıtlaması

Putin, Rusya’nın petrol ve enerji sektörüne ilişkin hassas bilgilerin medya ve internet üzerinden paylaşılmasını yasaklayan yeni kararnameyi imzaladı.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, ülkenin yakıt ve enerji sektörüne ilişkin hassas bilgilerin açıklanmasını daha da sınırlandıran kararnameyi imzaladı. Yeni düzenleme, petrol ve enerji ürünlerine ilişkin verilerin kamuoyuyla paylaşılmasını zorlaştırırken Batılı ülkelerin Rusya’nın enerji ticaretini takip etmesini de güçleştirecek.

28 Eylül tarihli kararnameyle, erişimi kısıtlanacak enerji sektörü bilgilerinin listesi ve bu bilgilerin kullanımına ilişkin kurallar onaylandı. Rusya’nın resmî hukuki düzenlemeler portalında yayımlanan karara göre, söz konusu bilgilerin gizliliğinin korunması ve gerekli güvenlik önlemlerinin uygulanması zorunlu hale getirildi.

Medya ve internet üzerinden paylaşım yasaklandı

Kararnamede, düzenlemenin ABD ve onunla birlikte hareket eden yabancı devletler ile uluslararası kuruluşların uluslararası hukuku ihlal ettiği belirtilen 'dostane olmayan eylemlerine' karşı acil önlem ihtiyacından kaynaklandığı ifade edildi.

Onaylanan liste kapsamındaki bilgilerin kitle iletişim araçları ve internet dahil olmak üzere kamuya açık kanallardan yayılması yasaklandı. Ayrıca ilgili kurum ve kuruluşlara, bu verilerin gizliliğini sağlamak ve Rusya mevzuatı kapsamında gerekli tedbirleri uygulamak yükümlülüğü getirildi.

Batılı ülkelerin enerji takibi zorlaşacak

Yeni karar, Rusya'nın 2022 yılında Ukrayna'ya yönelik geniş çaplı işgalinin ardından Batılı ülkeler tarafından uygulanan yaptırımlarla birlikte enerji verilerine yönelik başlattığı kısıtlamaların devamı niteliğinde.

Düzenlemenin, Rusya'nın petrol ve enerji ürünlerine ilişkin bilgi akışını kontrol altına alarak Batılı ülkelerin enerji ihracatını, ticaret rotalarını ve sevkiyat hareketlerini izlemesini zorlaştırması bekleniyor.

Karar, özellikle Rus enerji ticaretine ilişkin şeffaflık ve uluslararası piyasalarda veri erişimi konusundaki kısıtlamaların daha da genişlediğine işaret ediyor.

Güney Kore’den denizcilikte siber sigorta hamlesi

Hanwha General Insurance ve CYTUR, gemilere yönelik siber riskleri değerlendirmek, sigorta çözümleri geliştirmek ve saldırıların teknik incelemesini yapmak üzere iş birliği yaptı.

Güney Kore merkezli Hanwha General Insurance ile denizcilik ve gemi siber güvenliği alanında uzmanlaşan CYTUR, denizcilik sektörüne yönelik entegre siber sigorta hizmetleri geliştirmek amacıyla mutabakat zaptı (MoU) imzaladı.

İş birliği kapsamında iki şirket; gemi siber güvenlik risklerinin değerlendirilmesi, sigorta çözümlerinin geliştirilmesi ve olası siber saldırıların teknik incelemesini bir araya getiren kapsamlı bir hizmet modeli oluşturmayı hedefliyor.

Denizcilik tedarik zincirlerini hedef alan siber tehditlerin artması, gemilerin operasyonel teknoloji (OT) sistemlerine yönelik saldırılar ve uydu iletişimindeki kesintiler, bu iş birliğinin temel gerekçeleri arasında yer alıyor.

Gemi güvenliği sigorta süreçlerine entegre edilecek

Anlaşmaya göre CYTUR, gemilerin tasarım ve inşa aşamasından operasyonel faaliyetlerine kadar tüm yaşam döngüsünü kapsayan IT/OT siber güvenlik teknolojileriyle gemilerin güvenlik seviyelerini değerlendirecek. Şirket ayrıca sigorta risk analizleri ve poliçe düzenleme süreçlerinde kullanılmak üzere teknik veriler sağlayacak.

Sigorta kapsamına alınan gemilerin siber güvenlik durumları, CYTUR'un siber dayanıklılık yönetim sistemi aracılığıyla düzenli olarak izlenecek. Bu sistem sayesinde risklerin azaltılması, güvenlik seviyelerinin yeniden değerlendirilmesi ve poliçe yenileme süreçlerinin desteklenmesi planlanıyor.

Olası bir siber saldırı durumunda ise CYTUR, uzaktan teknik analiz ve gemide gerçekleştirilecek dijital adli incelemeler yoluyla olayın kaynağını ve hasarın boyutunu belirleyecek. Hazırlanacak teknik raporlar, sigorta hasar incelemelerinde kullanılacak.

Hanwha'dan denizcilik sektörüne özel sigorta ürünleri

Hanwha General Insurance, denizcilik sektörünün ihtiyaçlarına uygun siber sigorta ürünlerini geliştirecek ve bu ürünlerin operasyonel süreçlerini yönetecek.

Şirket, gemilerin siber güvenlik değerlendirme sonuçlarını sigortalanabilirlik kriterlerine entegre etmeyi ve yüksek güvenlik seviyesine sahip gemilere yönelik avantajlı sigorta koşulları oluşturmayı planlıyor.

Siber olayların yaşanması halinde hızlı bildirim ve hasar tespit süreçleri yürütülecek. Ayrıca dijital adli incelemeleri de kapsayan ortak soruşturma mekanizması oluşturulacak.

Pilot proje aralık ayında başlayacak

İki şirket, aralık ayında Güney Koreli denizcilik şirketleri ve armatörleri hedefleyen bir pilot proje ile ortak pazarlama faaliyetlerini başlatmayı planlıyor.

Taraflar ayrıca yerel yönetimler ve klas kuruluşlarıyla iş birliği yaparak siber güvenlik ve sigorta alanında politika geliştirme çalışmalarına katkı sunmayı hedefliyor.

Bu ortaklık, gemi siber güvenliğinin yalnızca teknik bir koruma alanı olmaktan çıkarılarak sigorta, risk yönetimi ve hasar tespit süreçleriyle bütünleştirilmesine yönelik yeni bir model ortaya koyuyor.

ROC’tan 6 kimyasal tankerlik yeni sipariş

Çinli gemi inşa şirketi ROC, Avrupalı bir armatörden 13.000 DWT kapasiteli altı paslanmaz çelik kimyasal tanker siparişi aldı.

Çinli gemi inşa şirketi Jiangsu Rainbow Heavy Industries bünyesinde faaliyet gösteren Nantong Rainbow Offshore & Engineering Equipment Co. Ltd. (ROC), Avrupalı bir armatörle altı adet 13.000 DWT paslanmaz çelik kimyasal tanker inşası için sözleşme imzaladı. Anlaşma, opsiyonel gemi siparişlerini de kapsıyor.

Şirket tarafından yapılan açıklamada, alıcı armatörün adı paylaşılmazken, Avrupa'nın tanınmış denizcilik şirketlerinden biri olduğu belirtildi. Sektör kaynakları, siparişin İsveç merkezli Rederi AB Veritas Tankers tarafından verildiğini öne sürüyor. Ancak şirket, söz konusu siparişe ilişkin henüz kamuoyuna açık bir doğrulama yapmadı.

Kuzey Avrupa rotalarına uygun tasarım

İnşa edilecek kimyasal tankerlerin 132 metre uzunluğa ve 21,8 metre genişliğe sahip olacağı açıklandı. Gemilerin boyutları, özellikle Kuzey Avrupa'daki dar su yollarında seyir yapabilme ve zorlu navigasyon koşullarına uyum sağlama hedefiyle tasarlandı.

Paslanmaz çelik yük tanklarıyla donatılacak gemiler, özel kimyasal taşımacılığı alanında faaliyet gösterecek. Yeni sipariş, ROC'un yüksek katma değerli özel gemi inşasındaki portföyünü genişletmesi açısından önem taşıyor.

Avrupa pazarındaki konumunu güçlendiriyor

Jiangsu Rainbow Heavy Industries, son siparişle birlikte Avrupa pazarındaki müşteri ağını daha da genişlettiğini bildirdi. Şirket, son dönemde aldığı Avrupa merkezli siparişlerin etkisiyle sipariş defterinin daha dengeli bir yapıya kavuştuğunu ve yüksek teknoloji gerektiren özel gemilerin toplam siparişler içindeki payının arttığını belirtti.

Şirket açıklamasında, ROC'un küresel ölçekte önde gelen armatörler için tercih edilen bir iş ortağı olma yolunda ilerlediği vurgulandı.

Altı kimyasal tankerlik yeni anlaşma, ROC'un paslanmaz çelik kimyasal tanker segmentindeki uluslararası rekabet gücünün ve Avrupalı armatörlerden aldığı güvenin önemli bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

CVC DIF, Cernaval’ın çoğunluk hissesini aldı

CVC DIF, İspanya’nın Algeciras Limanı’ndaki gemi bakım ve onarım tersanesi Cernaval’ın çoğunluk hissesini satın aldı. Tersanede modernizasyon ve kapasite yatırımları planlanıyor.

Amsterdam merkezli altyapı yatırım fonu yöneticisi CVC DIF, İspanya’nın önde gelen gemi bakım ve onarım tesislerinden Cernaval’ın çoğunluk hissesinin satın alımını tamamladı. İşlemin mali değeri açıklanmadı.

İspanya’nın San Roque kentindeki Campamento bölgesinde, Algeciras Limanı bünyesinde faaliyet gösteren Cernaval; ticari gemilere bakım, onarım ve dönüşüm hizmetleri sunuyor. Tersane, Cebelitarık Boğazı’nın önemli denizcilik merkezlerinden Algeciras Körfezi Limanı’nda uzun vadeli işletme imtiyazına sahip.

400 metrelik kuru havuz

Cernaval’ın tesisleri arasında 400 metre uzunluğunda kuru havuz, 230 metrelik yüzer havuz, rıhtımlar ve çeşitli atölyeler bulunuyor. Bu altyapı, tersanenin rutin bakım çalışmalarından büyük gemilerde gerçekleştirilen kapsamlı onarım ve dönüşüm projelerine kadar geniş bir hizmet yelpazesi sunmasına olanak sağlıyor.

Algeciras Limanı’ndan yılda 120 binden fazla geminin geçtiği belirtilirken, Cernaval stratejik konumu sayesinde bölgedeki armatörlere ve denizcilik işletmecilerine hizmet veriyor.

Hedef modernizasyon ve kapasite artışı

30 yılı aşkın geçmişe sahip olan Cernaval, yıllık yaklaşık 275 kişilik istihdam sağlıyor. Tersane 2025 yılında toplam 68 gemiye hizmet verdi.

CVC DIF, satın almanın ardından Cernaval yönetim ekibiyle birlikte şirketin büyümesini hızlandırmayı ve tersanenin teknik kapasitesini geliştirmeyi planlıyor. Yatırım programının odak noktaları arasında tesislerin modernizasyonu, hizmet kapasitesinin artırılması, ticari ve operasyonel süreçlerin iyileştirilmesi bulunuyor.

Şirket ayrıca tersanede daha kapsamlı dijitalleşme uygulamalarına ve enerji verimliliğini artıracak yatırımlara yönelmeyi hedefliyor.

Cernaval’ın kurucusu Mario López, CVC DIF ile ortaklığın şirket için yeni bir dönemin başlangıcı olduğunu belirterek tesislerin, süreçlerin ve müşteri hizmetlerinin geliştirilmesine devam edeceklerini ifade etti. López, şirketi desteklemeyi sürdüreceğini de açıkladı.

CVC DIF’in yatırımı, Cernaval’ın Akdeniz ile Atlantik arasındaki kritik denizcilik rotasında yer alan stratejik konumunu daha etkin kullanarak gemi bakım, onarım ve dönüşüm faaliyetlerini büyütmesini hedefliyor.

Trafigura’dan Almanya’ya 1,5 milyar dolarlık LNG finansmanı

Trafigura, Almanya’nın SEFE şirketine beş yıl boyunca 150 TWh’den fazla doğal gaz tedariki için 1,5 milyar dolarlık kredi anlaşması imzaladı.

Singapur merkezli emtia ticaret şirketi Trafigura, Almanya’nın enerji şirketi SEFE’ye (Securing Energy for Europe) doğal gaz tedarikini desteklemek amacıyla 1,5 milyar dolarlık beş yıl vadeli kredi anlaşması imzaladı.

Anlaşma kapsamında Trafigura, önümüzdeki beş yıl boyunca SEFE’ye 150 TWh’nin üzerinde doğal gaz tedarik edecek. İlk teslimatın 1 Kasım 2026 tarihinde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Kredi, Almanya Federal Hükümeti adına Alman ihracat kredi kuruluşu Euler Hermes Aktiengesellschaft tarafından sağlanan Untied Loan Guarantee (UFK) kapsamında verilen bir garantiyle kısmen destekleniyor. UFK programı, Almanya için stratejik öneme sahip emtiaların uzun vadeli ve güvenilir şekilde tedarik edilmesini güvence altına almayı amaçlıyor.

Dokuz bankadan oluşan konsorsiyum

1,5 milyar dolarlık finansman, dokuz bankadan oluşan bir konsorsiyum tarafından düzenlendi. KfW IPEX-Bank, anlaşmada kredi tesisi temsilcisi, İhracat Kredi Kuruluşu (ECA) koordinatörü ve temsilcisi olarak görev yaptı.

Finansmana katılan bankalar arasında Commerzbank, DBS Bank’ın Londra şubesi, DZ BANK, J.P. Morgan, KfW IPEX-Bank, Lloyds ve Oversea-Chinese Banking Corporation (OCBC) yer aldı.

Trafigura, SEFE’ye yapılacak gaz tedarikinin ağırlıklı olarak şirketin küresel gaz portföyünden karşılanacağını açıkladı.

Anlaşma, Almanya’nın enerji arz güvenliğini güçlendirme ve stratejik enerji kaynaklarına uzun vadeli erişimini güvence altına alma çabalarının bir parçası olarak öne çıkıyor.

113 limanda grev: Liman işçileri savaşa karşı

22 ülkede 113 limanda çalışan işçiler, silah ticaretini ve savaşları protesto etmek için 30 Ekim’de eş zamanlı grev ve eylem düzenliyor.

Dünya genelinde liman işçileri, askeri ekipmanların sivil limanlar üzerinden çatışma bölgelerine taşınmasını protesto etmek amacıyla 30 Ekim Cuma günü eş zamanlı grev ve eylemler düzenliyor. En az 22 ülkede, 113 limanı kapsayan uluslararası eyleme 25’ten fazla sendika katılıyor.

İtalya merkezli Unione Sindacale di Base (USB) tarafından yapılan açıklamaya göre Avrupa, Asya, Afrika, Amerika ve Avustralya’daki limanlarda gerçekleştirilecek eylemler, savaşlara ve liman altyapısının askerî amaçlarla kullanılmasına karşı uluslararası dayanışmayı hedefliyor.

Bu yılın ikinci uluslararası liman işçileri eylemi

“Barış İçin Limanlar – Onurlu İşler” sloganıyla düzenlenen grev, bu yıl gerçekleştirilen ikinci uluslararası liman işçileri eylemi olma özelliğini taşıyor. İlk eylem şubat ayında Akdeniz çevresindeki 7 ülkede 20 limanda düzenlenmişti.

İşçiler, savaş karşıtı taleplerin yanı sıra daha yüksek ücret, güvenceli istihdam, güvenli çalışma koşulları ve toplu pazarlık haklarının korunmasını da gündeme taşıyor.

Sendikalar, Ukrayna’dan Orta Doğu’ya uzanan çatışmaların genişlemesinin denizcilik sektörü ve deniz çalışanlarının güvenliği üzerindeki etkilerine dikkat çekiyor.

Yunanistan’da liman operasyonları etkilenecek

Eylemlere katılan ülkeler arasında Yunanistan da bulunuyor. Ülkenin en büyük limanı Pire’de liman işçileri, Avrupa Liman İşçileri Konseyi (EDC) üyesi sendikalarla birlikte 10.00-13.00 saatleri arasında üç saatlik iş bırakma eylemi gerçekleştirecek.

Yunanistan genelinde Pire’nin yanı sıra Rafina, Lavrio, Patra, Igoumenitsa, Elefsina ve Rio-Antirrio bölgelerindeki liman faaliyetlerinin de grevden etkilenmesi bekleniyor. Ülkedeki bazı diğer denizcilik sendikaları ise 24 saatlik greve katılma planlarını açıkladı.

Denizciler, liman çalışanları ve gemi personelini temsil eden sendikalar; ücret taleplerinin yanı sıra çatışma bölgelerinde görev yapan denizcilerin güvenliği ve gemilerdeki personel sayısına ilişkin endişelerini de dile getiriyor.

Küresel deniz ticaretine etkisi merak ediliyor

30 Ekim’deki uluslararası eylemin deniz ticaretine etkisi, katılım oranına ve hangi terminallerde operasyonların durdurulacağına bağlı olacak. Alternatif operasyon düzenlemeleri ve şirketlerin sefer programlarını farklı yöntemlerle sürdürme kapasitesi de olası aksaklıkların boyutunu belirleyecek.

Sendikaların 22 ülkede yürüttüğü koordinasyonun liman operasyonlarında ne ölçüde kesintiye yol açacağı henüz netlik kazanmadı. Eylemin, uluslararası deniz taşımacılığı üzerindeki etkileri ise gün boyunca yakından izlenecek.

COSCO’dan LNG çift yakıtlı etilen taşıyıcı yatırımı

COSCO Shipping Energy, Dalian’da 9.000 m³ kapasiteli LNG çift yakıtlı etilen taşıyıcı inşa ettirmek için 50,3 milyon dolarlık yatırım yapacak.

Çinli armatör COSCO SHIPPING Energy Transportation, gaz taşıyıcı filosunu genişletmek amacıyla Dalian’daki bağlı kuruluşu COSCO SHIPPING Heavy Industry’de yeni bir etilen taşıyıcı inşa ettirme kararı aldı.

Şirketin yönetim kurulu, 28 Ekim’de gerçekleştirdiği toplantıda, bağlı kuruluşu Hainan Zhaogang Shipping üzerinden 9.000 metreküp kapasiteli çok amaçlı bir etilen taşıyıcının inşa edilmesini onayladı.

Geminin inşa bedelinin yaklaşık 335 milyon RMB (50,3 milyon dolar), proje için toplam yatırımın ise yaklaşık 341 milyon RMB (51,2 milyon dolar) seviyesinde olması bekleniyor.

LNG çift yakıtlı tahrik sistemi

Yeni geminin, LNG çift yakıtlı tahrik sistemiyle donatılması planlanıyor. Gemide ayrıca enerji verimliliğini artırmaya yönelik sistemlerin yanı sıra akıllı gemi teknolojilerinin kullanılması öngörülüyor.

Şirket açıklamasına göre geminin sözleşmenin yürürlüğe girmesinden itibaren 18 ay içinde teslim edilerek operasyona alınması hedefleniyor.

İnşa maliyetleri şirketin iç kaynakları ve dış finansman yoluyla karşılanacak. Gemi bedeli ise inşa sürecindeki ilerlemeye bağlı olarak RMB cinsinden beş taksitte ödenecek.

Etilen taşımacılığında kapasite artırılacak

COSCO SHIPPING Energy, küresel etilen taşımacılığına yönelik artan talebin yeni yatırım fırsatları oluşturduğunu belirtiyor. Şirket, özellikle piyasada arzı sınırlı olan etilen taşıyıcılarının filosuna eklenmesiyle hem kapasitesini hem de pazar payını artırmayı hedefliyor.

Yeni yatırımın, COSCO SHIPPING Energy’nin Çin içindeki ve uluslararası etilen taşımacılığı pazarındaki konumunu güçlendirmesi, aynı zamanda müşterilerine sunduğu hizmet kapasitesini artırması bekleniyor.

Yatırım kararı, COSCO SHIPPING Energy Transportation’ın 2026 yılı 15’inci yönetim kurulu toplantısında 28 Ekim’de onaylandı.

Avrupalı armatörlerden Hindistan’daki iki tesise destek

ECSA, AB’nin gemi geri dönüşüm listesine alınması planlanan Hindistan’daki iki tesisin onaylanması için Avrupa Parlamentosu üyelerine destek çağrısı yaptı.

Avrupa Topluluğu Armatörler Birliği (ECSA), Hindistan’daki iki gemi geri dönüşüm tesisinin Avrupa Birliği (AB) Gemi Geri Dönüşüm Tesisleri Listesi’ne dahil edilmesine destek verilmesi çağrısında bulundu.

Avrupa Parlamentosu Çevre Komitesi, Avrupa Komisyonu’nun Hindistan’daki iki tesisin AB’nin onaylı gemi geri dönüşüm tesisleri listesine eklenmesi yönündeki teklifine itiraz eden karar tasarısını 4 Kasım’da oylayacak.

ECSA, Avrupa Parlamentosu üyelerine söz konusu itiraz önergesini reddetmeleri ve Komisyon’un iki Hint tesisini AB listesine dahil etme teklifini desteklemeleri çağrısı yaptı.

“AB mevzuatının güvenilirliği zedelenir”

ECSA, Komisyon’un Temmuz 2026’da açıkladığı öneriyi memnuniyetle karşıladığını hatırlattı. Küresel denizcilik sektörü de eylül ayında yayımladığı ortak sektör bildirisiyle öneriye destek verirken, AB üye ülkelerinin bakanlarına gönderilen açık mektupla listenin kabul edilmesi istendi.

ECSA Genel Sekreteri Sotiris Raptis, iki tesisin AB listesine alınmasının, AB standartlarını karşılamak için yapılan yatırımları ödüllendiren uzun süredir beklenen bir adım olduğunu belirtti.

Raptis, AB’nin sıkı güvenlik ve çevre standartlarına uyduğu tespit edilen tesislerin listeye dahil edilmesine karşı çıkılmasının, “AB’nin kendi mevzuatının güvenilirliğini zedeleyeceği” değerlendirmesinde bulundu.

İki tesis kapsamlı denetimden geçti

ECSA’ya göre Hindistan’daki iki gemi geri dönüşüm tesisi, kapsamlı bir inceleme ve denetim sürecinden geçirildi. Yapılan değerlendirmelerde tesislerin AB Gemi Geri Dönüşüm Tüzüğü’nün (EU SRR) gerekliliklerini karşıladığı belirlendi.

Birliğe göre AB dışındaki tesislerin de gerekli güvenlik ve çevre standartlarını karşılamaları halinde AB Gemi Geri Dönüşüm Listesi’nde yer almaları mümkün olmalı.

Önümüzdeki 10 yılda 16 bin geminin geri dönüşümü gerekecek

BIMCO’nun yakın tarihli bir raporuna göre, önümüzdeki 10 yıl içinde yaklaşık 16 bin geminin geri dönüştürülmesi gerekecek. Ancak Avrupa’daki gemi geri dönüşüm kapasitesinin bu talebi karşılamada sınırlı kaldığı belirtiliyor.

BIMCO’nun bir diğer çalışması, Avrupa’daki tesislerin büyük ölçüde yerel ve açık deniz (offshore) pazarlarına hizmet verdiğini ortaya koyuyor. Avrupa’da yapılan yeni yatırımların önemli bölümü de gemi geri dönüşümünden daha kârlı olabilen offshore tesislerin söküm faaliyetlerine yöneliyor.

Bu durum, büyük ticari gemilerin geri dönüşümü için Avrupa’da ayrılabilecek kapasiteyi sınırlıyor. ECSA, büyük okyanus aşırı gemilerin mevcut ölçekte Avrupa tesislerinde geri dönüştürülmesinin yeterli alan ve operasyonel kapasite gerektireceğini, bunun da gemiler için önemli bekleme sürelerine yol açabileceğini vurguluyor.

ECSA’ya göre, AB Gemi Geri Dönüşüm Tüzüğü’nün güvenlik ve çevre standartlarını karşılayan AB dışındaki tesislerin tanınması, küresel gemi geri dönüşüm kapasitesinin sürdürülebilirliği açısından önem taşıyor.

Arkas Line, Rusya Bağlantısını St. Petersburg Üzerinden Sürdürüyor

Arkas Line, REX servisinin rotasını yeniden düzenleyerek Rusya uğrağını Karadeniz’deki Novorossiysk Limanı’ndan Baltık Denizi’ndeki St. Petersburg Limanı’na taşıdı.

Arkas Line, REX servisinin rotasını yeniden düzenleyerek Rusya uğrağını Karadeniz’deki Novorossiysk Limanı’ndan Baltık Denizi’ndeki St. Petersburg Limanı’na taşıdı. 10 Ekim 2026 itibarıyla hayata geçirilen düzenlemeyle Türkiye, Mısır ve Rusya arasındaki denizyolu taşımacılığı bağlantısı yeni güzergâh üzerinden sürdürülürken, servis rotasyonunun sezonluk yük hareketlerine göre şekillendirilmesi planlanıyor.

Konteyner taşımacılığında güçlü servis ağı ve müşteri odaklı çözümleriyle faaliyet gösteren Arkas Line, servis yapısını bölgesel ihtiyaçlar doğrultusunda geliştirmeyi sürdürüyor. Akdeniz, Karadeniz, Batı ve Kuzey Afrika, Kuzey Avrupa, Amerika’nın Doğu Kıyısı, Kızıldeniz ve Hindistan’a uzanan servis ağıyla uluslararası ticarete hizmet veren şirket, Rusya bağlantısını sağlayan REX servisinde yeni bir rota düzenlemesine gitti.

Daha önce Rusya’daki Novorossiysk Limanı’na uğrak yapan REX servisi, 10 Ekim 2026 itibarıyla St. Petersburg Limanı’nı kapsayacak şekilde yeniden düzenlendi. İlk sefer için Marmara, İskenderiye, Aliağa ve St. Petersburg uğraklarını içeren bir rotasyon oluşturuldu. Böylece Arkas Line, Doğu Akdeniz ile Rusya arasındaki taşımacılık bağlantısını Baltık Denizi üzerinden devam ettirecek yeni servis yapısını devreye aldı.

Mersin ve İskenderiye Çıkışlı Sezonluk Servis Planlaması

Arkas Line’ın özellikle taze ürün ve sıcaklık kontrollü yük taşımacılığında kullanılan REX (Russia Express Service) servisi, geçmiş yıllarda Türkiye ve Mısır’ın Rusya pazarına yönelik denizyolu taşımacılığında önemli bir bağlantı sağladı. Yeni rota düzenlemesi kapsamında da servisin yılın farklı dönemlerindeki yük hareketlerine göre planlanması öngörülüyor.

30 Ekim–31 Aralık 2026 döneminde iki gemiyle Mersin ve St. Petersburg limanları arasında çalışması planlanan servise, operasyonel ihtiyaçlara bağlı olarak İskenderiye Limanı da dahil edilebilecek.

Arkas Line, REX servisinde gerçekleştirdiği rota değişikliğiyle Rusya bağlantısındaki hizmet sürekliliğini korumayı, değişen bölgesel koşullara uyum sağlamayı ve müşterilerinin tedarik zinciri planlamalarına katkıda bulunmayı hedefliyor.

Karadeniz’de drone saldırısı: 18 denizci kurtarıldı

Karadeniz’de Bulgaristan açıklarında drone saldırısına uğrayan Liberya bayraklı konteyner gemisinin 18 kişilik mürettebatı kurtarıldı. Olayda can kaybı yaşanmadı.

Karadeniz’de Bulgaristan kıyıları açıklarında deniz dronlarının hedefi olan Yunanistan kontrolündeki konteyner gemisinin 18 kişilik mürettebatı sağ kurtarıldı. Liberya bayraklı gemide 421 konteyner bulunduğu bildirildi.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılara bir yenisi daha eklendi. Yunanistan kontrolündeki, Liberya bayraklı bir konteyner gemisi, Bulgaristan kıyılarının yaklaşık 17 deniz mili açığında deniz dronlarının saldırısına uğradı. Olayda gemide bulunan 18 mürettebatın tamamı kurtarılırken, can kaybı yaşanmadı.

2007 yapımı geminin, İsrail’in Hayfa Limanı’ndan Romanya’nın Köstence Limanı’na doğru seyir halinde olduğu belirtildi. Saldırı, Bulgaristan’ın Kaliakra Burnu’nun yaklaşık 17 deniz mili doğusunda meydana geldi.

Mürettebat gemiyi terk etti

Olay, 28 Ekim günü saat 12.01’de Köstence Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi’ne bildirildi. Mürettebatın verdiği bilgiye göre gemi, saldırı sırasında 421 konteyner taşıyordu.

Saat 12.13’te mürettebat gemiyi terk etti ve bölgede arama kurtarma operasyonu başlatıldı. Bulgaristan Deniz Kuvvetleri üç gemiyle, Sınır Polisi ise bir botla operasyona katıldı.

Saat 12.53’te sekiz mürettebat Bulgaristan Deniz Kuvvetleri’ne ait bir gemiye alınırken, diğer 10 kişi geminin can kurtarma botunda bulundu. Operasyonun devamında 18 kişilik mürettebatın tamamı kurtarıldı.

Kurtarılan denizciler Varna’ya götürülüyor

Bulgaristan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, mürettebatın bir deniz kuvvetleri gemisiyle Varna’ya götürüldüğünü açıkladı. Denizcileri karşılamak üzere sınır polisi ekipleri ve sağlık görevlilerinin hazır beklediği bildirildi.

Kurtarma operasyonu; Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, Savunma Bakanlığına bağlı deniz ve hava kuvvetleri ile İçişleri Bakanlığına bağlı sınır polisi ekiplerinin koordinasyonuyla gerçekleştirildi.

Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Georgi Peev, operasyonun hızlı ve profesyonel şekilde yürütülmesinde görev alan ekiplere teşekkür etti.

Saldırı, üçlü güvenlik toplantısı sırasında gerçekleşti

Saldırının, Bulgaristan, Romanya ve Türkiye savunma bakanlarının Sofya’da Karadeniz’de güvenlik ve iş birliğini ele aldığı üçlü toplantıyla aynı gün meydana gelmesi dikkat çekti.

Karadeniz’de ticari gemilerin hedef alınması, bölgedeki deniz güvenliği risklerini yeniden gündeme taşırken, olayda tüm mürettebatın sağ kurtarılması olası bir can kaybının önüne geçti.

ABD’den Körfez’deki Gemilere Abluka Uyarısı

ABD, Hürmüz Boğazı ve Körfez’de tarafsız gemilerin durdurulup aranabileceği uyarısı yaptı. Gemilere belge, seyir ve güvenlik talimatları verildi.

ABD, İran limanları ve kıyılarına yönelik uyguladığı deniz ablukası kapsamında Körfez ve Hürmüz Boğazı’ndaki tarafsız gemilerin durdurulabileceği ve aranabileceği uyarısında bulundu.

ABD, bölgedeki gerilimin artması üzerine Basra Körfezi, Hürmüz Boğazı, Umman Körfezi ve Arap Denizi’ndeki deniz trafiğine yönelik yeni bir güvenlik uyarısı yayımladı.

Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC) tarafından 28 Ekim’de yayımlanan JMIC 016-26 numaralı duyuruya göre, İran limanları ve kıyılarına yönelik ABD ablukasının uygulanması kapsamında, bayrak veya mülkiyet ayrımı yapılmaksızın gemilerin deniz operasyonlarından etkilenebileceği belirtildi.

Tarafsız gemiler de durdurulabilir

Uyarıya göre, Umman Körfezi ile Hürmüz Boğazı arasında tarafsız limanlar arasında seyreden veya balast durumunda bulunan tarafsız gemiler, abluka kapsamında faaliyetlerinin amacının belirlenmesi için sorgulama, gemiye çıkma ve arama işlemlerine tabi tutulabilir.

JMIC, bölgede seyreden gemilerin VHF Kanal 16’yı sürekli dinlemede tutmalarını ve ABD kuvvetleri tarafından verilen talimatlara uymalarını istedi.

Merkez, duyurunun gemi sahipleri, işletmeciler ve denizcilerin bölgedeki mevcut durum hakkında bilgilendirilmesi amacıyla yayımlandığını belirtti.

Gemilere rota ve zamanlama uyarısı

ABD makamları, bölgeden geçmesi gerekmeyen gemilere gereksiz gecikmelerin önüne geçmek amacıyla operasyon sahasından uzak durmaları tavsiyesinde bulundu.

Bölgede seyir yapacak gemilerin ise artan deniz trafiği ve askeri abluka uygulamaları nedeniyle sefer planlarına ilave süre eklemeleri istendi.

JMIC duyurusunda, gemilerin seyir sırasında rotalarını değiştirmeye veya durmaya hazırlıklı olmaları gerektiği de belirtildi.

ABD kuvvetleri belge kontrolü yapacak

ABD ordusu, gemilerin olası bir kontrol sırasında bazı belgeleri ibraz etmeye hazır olmalarını istedi.

Talep edilmesi halinde incelenmek üzere gemilerden şu belgelerin hazır bulundurulması istendi:

• LPOC liman/gümrük çıkış belgeleri,
• Yüklü gemiler için konşimento,
• Gemi sicil belgesi,
• NPOC acentesi tarafından düzenlenmiş imzalı ve kaşeli atama yazısı,
• Kumanya, yakıt, yedek parça, onarım ve mürettebat değişimine ilişkin makbuz veya imzalı sözleşmeler,
• NPOC terminali, limanı veya rıhtımına ilişkin rezervasyon teyidi.

 Duyuruya göre söz konusu belgelerin imzalı ve kaşeli olması ve PDF formatında hazırlanması gerekiyor.

ABD’nin yeni uyarısı, Hürmüz Boğazı ve çevresindeki ticari deniz trafiğinin artan askeri faaliyetler nedeniyle daha sıkı kontrol ve gecikme riskiyle karşı karşıya kalabileceğine işaret ediyor.

Karadeniz’de Üçlü Güvenlik Mutabakatı

Türkiye, Bulgaristan ve Romanya Karadeniz’de deniz güvenliğini güçlendirme konusunda anlaştı. Montrö kapsamında savaş gemilerinin geçiş düzeni korunacak.

Türkiye, Bulgaristan ve Romanya, Karadeniz’de ticari gemilere yönelik insansız hava aracı saldırılarını kınarken; deniz güvenliği, erken uyarı ve bilgi paylaşımında iş birliğini güçlendirme kararı aldı. Türkiye ise Montrö Sözleşmesi kapsamında savaş gemilerinin Türk Boğazları’ndan geçişine ilişkin mevcut uygulamanın sürdürüleceğini açıkladı.

Bulgaristan, Türkiye ve Romanya savunma bakanları, Karadeniz’de artan güvenlik risklerini değerlendirmek üzere Sofya’da üçlü toplantıda bir araya geldi. Görüşmelerde ticari gemilere yönelik drone saldırıları, deniz güvenliği, kritik altyapıların korunması ve bölgesel iş birliğinin geliştirilmesi ele alındı.

Toplantının ardından üç ülke, Karadeniz’de ticari gemileri hedef alan saldırıları kınarken; bilgi paylaşımı, denizcilik durumsal farkındalığı ve erken uyarı kapasitesinin güçlendirilmesi konusunda mutabakata vardı.

Türkiye Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler, görüşmeler sonrasında yaptığı açıklamada, Karadeniz’in güvenlik ve istikrarının korunmasının Ankara açısından öncelikli olduğunu vurguladı. Güler, Türkiye’nin Karadeniz’deki en uzun kıyı şeridine sahip ülke olduğuna dikkat çekerek, alınacak kararların mevcut güvenlik koşulları dikkate alınarak gerilimi artırmayacak şekilde şekillendirilmesi gerektiğini belirtti.

Montrö uygulaması devam edecek

Toplantının öne çıkan başlıklarından biri Türk Boğazları’ndan savaş gemilerinin geçişi oldu.

Güler, Türkiye’nin savaşın başlamasından bu yana Montrö Boğazlar Sözleşmesi’ni titizlikle uyguladığını ve bu uygulamanın savaşın daha geniş bir bölgeye yayılmasının önlenmesine katkı sağladığını ifade etti.

Güler, mevcut koşullar devam ettiği sürece savaş gemilerinin Türk Boğazları’ndan geçişine ilişkin mevcut düzenlemelerin sürdürüleceğini açıkladı.

Karadeniz’de mayın temizleme iş birliği güçlendirilecek

Türkiye, Romanya ve Bulgaristan tarafından 2024 yılında oluşturulan Karadeniz Mayın Karşı Tedbirleri Görev Grubu (MCM Black Sea TG) da görüşmelerin önemli başlıklarından biri oldu.

Güler, üç ülkenin onayıyla diğer ülkelerin de girişime katkı sağlayabileceğini, ancak bunun Karadeniz’e gemi konuşlandırılmasını gerektirmediğini belirtti.

Güler ayrıca, sürüklenen mayınların yanı sıra kritik su altı altyapısının korunmasına odaklanılması gerektiğini söyledi. Bu kapsamda, 7 Temmuz 2026’da NATO Zirvesi marjında mutabakat muhtırasına ilişkin değişikliğin imzalandığını hatırlattı.

Türkiye, Rusya ve Ukrayna ile temaslarını sürdürüyor

Güler, Karadeniz’de güvenliğin sağlanmasında diplomatik kanalların açık tutulmasının önemine de dikkat çekti.

Türkiye’nin Ukrayna’nın egemenliği ve toprak bütünlüğüne desteğini yineleyen Güler, aynı zamanda Rusya ile iletişim kanallarının açık tutulmasının bölgesel krizlerin tırmanmasının önlenmesi açısından önemli olduğunu ifade etti.

Ankara’nın hem Rusya hem de Ukrayna ile temaslarını sürdürdüğünü belirten Güler, ticari gemilerin çatışmaların dışında tutulması ve sivil deniz taşımacılığına yönelik saldırıların sona erdirilmesi çağrısında bulundu.

Türkiye’nin, deniz taşımacılığı rotalarının korunması ve Karadeniz’de seyrüsefer serbestisinin güvence altına alınması amacıyla her iki tarafla da temas halinde olduğunu belirten Güler, ticari gemilerin çatışma bölgesinden uzak tutulması konusunda gerekli uyarıların yapıldığını söyledi.

Türk gemileri için tüm hukuki haklar saklı

Güler, Türk bayraklı ve Türk işletmeli gemilere yönelik saldırılar konusunda Türkiye’nin tüm hukuki haklarını saklı tuttuğunu da vurguladı.

Bakan, Rusya ve Ukrayna’ya ticari deniz taşımacılığını çatışmanın dışında tutmaları çağrısını yineledi.

Siyasi görüşmeler Bükreş’te, askeri toplantılar Ankara’da

Sofya’daki toplantıda üçlü mekanizmanın siyasi ve askeri düzeylerde sürdürülmesi konusunda da anlaşmaya varıldı.

Bulgaristan Savunma Bakanı Dimitar Stoyanov, bir sonraki siyasi düzeydeki toplantının Bükreş’te, askeri uzmanların katılacağı görüşmelerin ise Ankara’da gerçekleştirileceğini açıkladı.

Romanya Savunma Bakanı Ștefan-Radu Oprea ise Rusya-Ukrayna savaşının Romanya açısından oluşturduğu güvenlik risklerine dikkat çekti. Oprea, NATO desteğiyle gözetleme, erken uyarı ve drone savunma kapasitesinin güçlendirilmesinin önemini vurgularken, Romanya’nın münhasır ekonomik bölgesindeki kritik altyapının korunması gerektiğini belirtti.

Üç ülke, Karadeniz Mayın Karşı Tedbirleri girişimi kapsamında iş birliğinin sürdürülmesinin; mayınların tespit edilmesi ve etkisiz hale getirilmesi, deniz ulaşımının güvenliği ve bölgesel deniz güvenliğinin güçlendirilmesi açısından önem taşıdığı konusunda da ortak görüş bildirdi.

Yunanistan’dan Avrupa Savunma Gemi İnşasında Güç Hamlesi

Yunanistan, Avrupa savunma gemi inşa sektöründe Güney Sütunu olmayı hedefliyor. Tersaneler, SAFE fonlarında yüzde 25 pay ve 15 yıllık ulusal program talep ediyor.

Yunanistan’daki tersaneler, ülkenin Avrupa savunma gemi inşa sanayisinin “Güney Sütunu” olarak konumlandırılması için Avrupa Komisyonu’na kapsamlı bir öneri paketi sundu.

Yunanistan Tersaneler Birliği, ülkenin Fransa, İtalya ve İspanya ile eşit düzeyde Avrupa savunma gemi inşa kapasitesine sahip olması ve Avrupa deniz savunma üretiminden istikrarlı bir pay alması çağrısında bulundu.

Birlik yönetim kurulu tarafından oybirliğiyle kabul edilen öneri, Yunanistan’ın 2027’nin ikinci yarısında üstleneceği Avrupa Birliği Konseyi dönem başkanlığı öncesinde Avrupa Komisyonu’na iletildi.

Birlik, Yunanistan’ın savunma gemi inşa sektöründe tasarım, inşa, bakım, destek ve deniz testlerine kadar tüm aşamalarda etkin rol üstlenmesini hedefliyor. Bu kapsamda, altyapı yatırımları, dijitalleşme, yeşil dönüşüm ve nitelikli iş gücünün geliştirilmesini destekleyecek “Geleceğin Tersanesi 2027–2035” adlı özel ve bağımsız bir finansman mekanizması kurulması önerildi.

SAFE fonlarında gemi inşasına daha fazla pay talebi

Yunanistan Tersaneler Birliği, Avrupa’nın SAFE (Security Action for Europe) programının mevcut yapısının gemi inşa sektörünün ihtiyaçlarını yeterince karşılamadığını savundu.

Birliğe göre program kaynaklarının yüzde 60-70’i uzay sektörüne yönelirken, tahsis edilmemiş yaklaşık 15-17 milyar avroluk kaynağın gemi inşa sanayisine yeterince aktarılmaması önemli bir eksiklik oluşturuyor.

Bu nedenle Birlik, SAFE kaynaklarının yüzde 25’inin gemi inşa, bakım-onarım ve modernizasyon faaliyetleri ile çift kullanımlı liman altyapılarına ayrılmasını talep ediyor.

15 yıllık ulusal gemi inşa programı

Öneriler arasında Yunanistan’da 15 yıllık Ulusal Gemi İnşa Programı oluşturulması da bulunuyor. Programın, ABD’deki Maritime Administrator modeline benzer şekilde bir bakan düzeyindeki Ulusal Koordinatör tarafından yönetilmesi isteniyor.

Birlik, gemi inşa politikalarının şu anda sekiz farklı bakanlık arasında dağılmış olmasının koordinasyon sorunlarına yol açtığını belirterek merkezi bir yapı oluşturulmasını öneriyor.

Ayrıca Avrupa Birliği’nin 2009/81/EC direktifinin yerini alacak yeni düzenlemeye, ulusal güvenlik gerekçeleriyle üye devletlerin yerli katma değer için asgari oran belirleyebilmesine yönelik açık bir hüküm eklenmesi talep edildi. Yunanistan Tersaneler Birliği, gemi inşa sektöründe bu oranı yüzde 70 olarak öneriyor.

Yunan tersanelerine ana yüklenici rolü

Birlik ayrıca Avrupa savunma programlarının Yunan tersanelerinin yalnızca alt yüklenici olarak değil, ana yüklenici (prime contractor) olarak da görev üstlenmesine imkân sağlayacak şekilde tasarlanmasını istiyor.

Önerilerin bir diğer önemli ayağını ise ABD ile transatlantik bir gemi inşa anlaşması oluşturuyor. Bu kapsamda savunma, ticari denizcilik ve enerji projelerinde ortak üretim hatlarının kurulması hedefleniyor.

Yunanistan Tersaneler Birliği, söz konusu adımların ülkenin Avrupa savunma gemi inşa zincirindeki konumunu güçlendireceğini ve Yunan tersanelerinin uzun vadeli, sürdürülebilir bir üretim kapasitesine kavuşmasını sağlayacağını savunuyor.

ABD’den Çin Bağlantılı Gemi Ücretlerine Erteleme

ABD, Çin bağlantılı gemilere yönelik liman ücretlerini 9 Ocak 2027’ye kadar askıya almayı önerdi. Karar, ABD-Çin gemi inşa müzakerelerine zaman kazandıracak.

ABD, Çin bağlantılı gemilere yönelik tartışmalı liman ücretlerini 9 Ocak 2027’ye kadar ertelemeyi önerdi. Karar, Washington ile Pekin arasındaki denizcilik ve gemi inşa müzakerelerine zaman kazandırmayı amaçlıyor.

ABD Ticaret Temsilciliği (USTR), Çin bağlantılı gemilere yönelik Section 301 kapsamında uygulanan karşı önlemlerin askıya alınmasını iki ay daha uzatmayı teklif etti.

USTR tarafından yayımlanan bildirime göre mevcut askıya alma süresinin 9 Kasım 2026’da sona ermesi planlanıyor. Yeni teklifin kabul edilmesi halinde uygulama, 10 Kasım 2026 saat 00.00’dan 9 Ocak 2027 saat 23.59’a kadar uzatılacak.

Bu süre boyunca deniz taşımacılığı hizmetlerine yönelik söz konusu ücretlerin ödenmesi gerekmeyecek.

Müzakerelere zaman kazandırılacak

Washington yönetimi, erteleme teklifinin temel amacının ABD ile Çin arasında devam eden görüşmelere zaman kazandırmak olduğunu belirtiyor. USTR, Çin’in küresel gemi inşa sektöründeki ağırlığına ilişkin yürütülen soruşturmanın merkezindeki uygulamalar konusunda müzakerelerin sürdürülmesi gerektiğini ifade etti.

Söz konusu tedbirler, özellikle Çin ile ABD arasındaki ticaret hatlarında faaliyet gösteren denizcilik şirketleri açısından önemli maliyet artışlarına yol açabilecek düzenlemeler arasında yer alıyor.

Karar henüz kesinleşmedi

USTR’nin önerisi henüz yürürlüğe girmiş değil. Kurum, teklif hakkında kamuoyundan görüş toplamaya devam ediyor.

Kamuoyu görüşleri 30 Ekim 2026 saat 17.00’ye kadar kabul edilecek. Görüş süreci 23 Ekim’de başladı.

USTR, ilgili uygulamalardan etkilenebilecek şirketler, sektör kuruluşları ve diğer taraflardan önerilen iki aylık uzatmaya ilişkin değerlendirmelerini iletmelerini istedi.

Geçici rahatlama sağlayacak

Önerilen uzatma, Çin bağlantılı gemilerle çalışan denizcilik şirketlerine kısa vadede maliyet baskısından kaçınma imkânı sağlayacak.

Ancak askıya alma süresinin geçici olması nedeniyle sektörün önündeki belirsizlik tamamen ortadan kalkmış değil. 9 Ocak 2027 sonrasında uygulanacak politikalar, ABD ile Çin arasındaki denizcilik ve gemi inşa sektörüne ilişkin müzakerelerin seyrine bağlı olacak.

Mevcut askıya alma kararı, ABD Başkanı Donald Trump ile Çin Devlet Başkanı Xi Jinping arasında yaklaşık bir yıl önce varılan ticaret ve ekonomik anlaşmanın ardından şekillenmişti.

Trump yönetiminin talimatıyla USTR, Kasım 2025’te Section 301 kapsamındaki karşı önlemleri 10 Kasım 2025’ten itibaren bir yıl süreyle askıya alma önerisinde bulunmuş, kamuoyu görüşleri ve ilgili komitenin değerlendirmesinin ardından uygulama yürürlüğe girmişti.

Yeni teklifin kabul edilmesi, Washington ile Pekin arasındaki müzakereler sürerken denizcilik sektörüne iki aylık ek bir nefes alma süresi sağlayacak.

Efsane Transatlantik Son Yolculuğuna Çıkıyor

ABD’nin efsanevi transatlantiği SS United States, 12 Kasım 2026’da Florida açıklarında batırılarak dünyanın en büyük yapay resiflerinden birine dönüştürülecek. Gemi aynı zamanda gelecekte kurulacak müzenin denizaltı bölümünün merkezini oluşturacak.

Bir dönem dünyanın en hızlı yolcu gemisi olarak Atlantik’i aşan SS United States, uzun ve tartışmalı bir bekleyişin ardından yeni hayatına hazırlanıyor. Florida’daki Okaloosa Bölgesi ve SS United States Conservancy, tarihi transatlantiğin 12 Kasım 2026 Perşembe günü yapay resif olarak batırılacağını açıkladı.

“Big U” olarak da anılan geminin batırılması, on binlerce SS United States hayranı için duygusal bir dönüm noktası olacak. Ancak proje, geminin tarihini korumaya yönelik çalışmaların da sonu anlamına gelmiyor.

Uğurlama töreni 11 Kasım’da

Okaloosa Bölgesi, geminin batırılmasından bir gün önce, 11 Kasım Çarşamba günü saat 13.30’da Destin-Fort Walton Beach Kongre Merkezi’nde halka açık bir uğurlama töreni düzenleyecek.

Aynı gün öğleden sonra SS United States Conservancy tarafından geminin köklü geçmişi, korunacak parçaları ve gelecekte Destin’de hayata geçirilmesi planlanan müze projesi hakkında özel bir program gerçekleştirilecek. Etkinliğin kesin lokasyonunun önümüzdeki hafta açıklanması bekleniyor.

Batırma operasyonu ayrıca canlı yayın ile takip edilebilecek. Yayın bağlantısının operasyon öncesinde thessus.com üzerinden duyurulması planlanıyor.

Geminin parçaları müzede yaşatılacak

SS United States Conservancy, transatlantiğin önemli parçalarının gelecekte kurulacak SS United States Müzesi ve Ziyaretçi Deneyimi alanında sergilenmek üzere güvence altına alındığını açıkladı.

Geminin ikonik bacaları, radar direği, baş demiri ve çok sayıda büyük bileşeni korunarak müzeye taşınacak.

Destin’de kurulması planlanan müze, “Yüzyılın Son Transatlantiği” olarak tanımlanan SS United States’in yalnızca denizcilik tarihindeki yerini değil, aynı zamanda 20. yüzyılın ortalarındaki Amerikan tasarımını, mühendislik başarısını ve ülke tarihindeki rolünü de ziyaretçilere aktaracak.

Geminin yapay resife dönüştürülme sürecini konu alan “Superliner: The Enduring Legacy of the SS United States” adlı belgeselin de gelecekteki müze ve ziyaretçi merkezinde gösterilmesi planlanıyor.

Deniz yaşamı için yeni bir merkez olacak

SS United States’in yeni görevi yalnızca kültürel mirasla sınırlı kalmayacak. Gemi, Okaloosa Bölgesi’nin yapay resif ağı içerisinde önemli bir deniz yaşam alanına dönüşecek.

Yapay resif olarak deniz ekosistemine katkı sağlaması beklenen gemi, aynı zamanda bilimsel araştırmalara da ev sahipliği yapacak. Woods Hole Oşinografi Kurumu (WHOI), geminin batırılmasının ardından SS United States çevresinde gelişecek deniz yaşamını ve yeni habitatın oluşumunu inceleyecek.

Bu çalışmalar, büyük bir tarihi geminin yapay resife dönüştürülmesinin deniz ekosistemi üzerindeki etkilerinin daha iyi anlaşılmasına da katkı sağlayacak.

Philadelphia’dan Florida’ya uzanan son yolculuk

SS United States, yaklaşık 30 yıl boyunca Philadelphia’da demirli kaldıktan sonra 2025 yılında kentten ayrılarak Florida’ya doğru son yolculuğuna çıktı. Geminin Philadelphia’dan ayrılması kamuoyunda ve gemi hayranları arasında büyük yankı uyandırırken, Okaloosa Bölgesi’nde geminin karada sergileneceği bir müze projesi de gündeme geldi.

Şimdi ise efsanevi transatlantik, denizcilik tarihindeki son sayfasını farklı bir biçimde açmaya hazırlanıyor.

Bir zamanlar Atlantik geçişlerinde hızın ve Amerikan mühendisliğinin simgesi olan SS United States, 12 Kasım’da denizin dibinde yeni bir ekosistemin parçası olacak. Geminin korunabilen parçaları ise gelecekte kurulacak müzede onun hikâyesini yaşamaya devam edecek.

ABD ve Danimarka’dan gemi inşasında güç birliği

ABD ve Danimarka, gemi inşa sektöründe iş birliği anlaşması imzaladı. Hedef, Amerikan tersanelerinde üretimi hızlandırmak ve maliyetleri düşürmek.

ABD ve Danimarka, Amerikan tersanelerinde gemi inşa ve onarım süreçlerini hızlandırmak, maliyetleri düşürmek ve üretim kapasitesini artırmak amacıyla denizcilik iş birliği mutabakatı imzaladı. Anlaşma, Danimarka yatırımlarının ABD tersanelerine çekilmesini, ileri teknolojilerin kullanımını ve denizcilik sektöründe istihdamın artırılmasını hedefliyor.

ABD ve Danimarka, gemi inşa sanayisinin geliştirilmesi ve denizcilik alanındaki stratejik iş birliğinin güçlendirilmesi için yeni bir adım attı. İki ülke arasında 22 Ekim’de imzalanan mutabakat zaptı, ABD’nin gemi inşa, bakım, onarım ve modernizasyon kapasitesinin genişletilmesini öngörüyor.

ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre anlaşma, Amerikan tersanelerine Danimarka yatırımlarının çekilmesini, ileri denizcilik teknolojilerinin kullanılmasını ve nitelikli iş gücünün daha hızlı yetiştirilmesini amaçlıyor.

Mutabakat, ABD Dışişleri Bakanlığı Ekonomik İşlerden Sorumlu Müsteşarı Jacob Helberg ile Danimarka Dışişleri Bakanı Lars Løkke Rasmussen tarafından imzalandı.

ABD tersanelerinde üretim hızlanacak

Anlaşma kapsamında Danimarka’nın denizcilik alanındaki uzmanlığından yararlanılarak ABD’deki gemi inşa iş gücünün geliştirilmesi hedefleniyor. Eğitim süreçlerinin hızlandırılması ve tersanelerin ihtiyaç duyduğu nitelikli çalışan sayısının artırılması planlanıyor.

Danimarkalı şirketlerin ABD’deki gemi inşa ve gemi ekipmanları pazarında yeni iş fırsatları elde etmesi de anlaşmanın önemli hedefleri arasında bulunuyor.

Mutabakat ayrıca ABD’deki tersanelerin kapasitesinin genişletilmesini ve modernizasyonunu destekleyecek. Bu doğrultuda Danimarka menşeli ileri teknoloji ürünü denizcilik ekipmanları, teknolojiler ve uzmanlık gerektiren hizmetlerin tedariki değerlendirilecek. Yerel ortaklıklar ve ortak girişimler kurulması da gündemde.

Savunma sanayisinde iş birliği güçlenecek

ABD ile Danimarka arasındaki anlaşma, denizcilik alanındaki savunma sanayisi iş birliğini de kapsıyor. İki ülkenin savunma amaçlı ve hem sivil hem de askerî kullanım potansiyeli taşıyan denizcilik kabiliyetleri, teknolojileri ve çözümleri konusunda birlikte çalışması öngörülüyor.

Taraflar ayrıca denizcilik politikaları ve düzenleyici çerçeveler konusunda bilgi ve deneyim paylaşımını geliştirmeyi hedefliyor. Bu süreçte ilgili kamu kurumlarının yanı sıra sektör birlikleri ve diğer paydaşların da yer alması planlanıyor.

ABD Dışişleri Bakanlığı, iş birliğinin Amerikan tersanelerinde daha fazla istihdam yaratacağını, tedarik zincirlerinin dayanıklılığını artıracağını ve ülkenin denizcilik sanayi altyapısını güçlendireceğini belirtti.

Washington’dan denizcilik kapasitesini artırma hedefi

ABD yönetimi, anlaşmayı ülkenin denizcilik alanındaki üretim gücünü yeniden geliştirme çabalarının bir parçası olarak değerlendiriyor. Bakanlık, girişimin ABD Başkanı Donald Trump’ın Amerikan denizcilik üstünlüğünü yeniden tesis etmeye yönelik başkanlık kararnamesi ve denizcilik eylem planıyla bağlantılı olduğunu bildirdi.

Jacob Helberg de sosyal medya üzerinden yaptığı açıklamada, Amerikan tersanelerinin ihtiyaç duyduğu nitelikli iş gücü, yatırım ve teknolojiye erişimin kolaylaştırılacağını ifade etti. Helberg, daha hızlı eğitim, Danimarka yatırımları ve gemi inşa ile onarım maliyetlerinin düşürülmesinin anlaşmanın temel hedefleri arasında olduğunu vurguladı.

ABD Dışişleri Bakanlığı, mutabakatı daha kapsamlı bir ABD-Danimarka denizcilik ortaklığına yönelik ilk adım olarak nitelendirdi.

Küresel gemi inşa pazarında ABD’nin payı sınırlı

Anlaşma, küresel gemi inşa pazarındaki üretim dağılımının ABD aleyhine olduğu bir dönemde imzalandı. Paylaşılan verilere göre ABD, dünya genelinde inşa edilen yeni ticari gemilerin yüzde 1’inden daha azını üretirken Çin yaklaşık yüzde 55, Güney Kore yüzde 28 ve Japonya yüzde 13 paya sahip.

Bu tablo, Washington’ın tersane kapasitesini artırma, nitelikli iş gücünü geliştirme ve uluslararası ortaklıklarla teknoloji transferini hızlandırma hedeflerini öne çıkarıyor.

ABD-Danimarka mutabakatının, yatırımların ve teknoloji iş birliklerinin somut projelere dönüşmesi halinde Amerikan gemi inşa ve bakım-onarım sektörünün kapasitesinin geliştirilmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Karadeniz’de drone saldırısı: Gemi battı, 1 ölü

Karadeniz’de Romanya açıklarında drone saldırısına uğrayan ticaret gemisi battı. Saldırıda 1 denizci öldü, 3 kişi kayboldu, 9 mürettebat kurtarıldı.

Romanya’nın Köstence açıklarında drone saldırısına uğrayan cevher/petrol taşıyıcı gemi battı. Olayda bir denizci hayatını kaybederken üç mürettebat kayboldu, dokuz kişi kurtarıldı. Gemideki üç Azerbaycan vatandaşı da kurtarılanlar arasında yer aldı.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılar sürerken, Romanya kıyıları açıklarında bir ticaret gemisi drone saldırısının ardından battı. 23 Ekim Cuma günü meydana gelen olayda bir mürettebat üyesi hayatını kaybetti, üç denizci kayboldu. Gemide bulunan 13 kişiden dokuzu kurtarıldı.

Romanya Denizcilik Otoritesi, geminin Köstence Limanı’nın yaklaşık 13 deniz mili açığında acil durum sinyali göndermesinin ardından geniş çaplı arama kurtarma operasyonu başlatıldığını açıkladı. Mürettebatın 10 Ukrayna ve üç Azerbaycan vatandaşından oluştuğu bildirildi.

Dokuz mürettebat kurtarıldı

Romanya İçişleri Bakanlığı tarafından yayımlanan görüntülerde, saldırının ardından alabora olan geminin büyük bölümünün su altında kaldığı görüldü. Bölgedeki başka bir ticari gemi, dokuz mürettebatı kurtarırken hayatını kaybeden denizcinin cansız bedeni de bulundu.

Kurtarılan dokuz kişi daha sonra bir Sahil Güvenlik gemisine teslim edildi. Kayıp üç denizciyi bulmak için arama kurtarma çalışmaları devam ediyor.

Romanya Denizcilik Otoritesi, olumsuz hava koşulları ve düşük görüş mesafesi nedeniyle operasyonda helikopter kullanılamadığını bildirdi.

Azerbaycan vatandaşlarının tamamı kurtarıldı

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı Basın Servisi yetkilisinin gazetecilere verdiği bilgiye göre, gemide bulunan üç Azerbaycan vatandaşı da kurtarıldı.

Açıklamada, 1992 doğumlu Azerbaycan vatandaşlarından birinin hafif yaralandığı, sağlık kontrolünden geçirildikten sonra otele yerleştirildiği belirtildi.

Avrupa’dan Rusya’ya tepki

Romanya ve Avrupa Birliği yetkilileri saldırıdan Rusya’yı sorumlu tuttu. Romanya Cumhurbaşkanı Nicușor Dan, olayı Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik saldırganlığının trajik sonuçlarının yeni bir örneği olarak değerlendirdi.

Dan, hayatını kaybeden denizcinin ve yaralıların ailelerine başsağlığı ve geçmiş olsun dileklerini iletirken, Avrupa’nın güvenliğinin ortak sorumluluk olduğunu vurguladı. Romanya’nın, AB ve üye ülkelerle iş birliği içinde vatandaşlarını savaşın sonuçlarından korumak için çalışmayı sürdüreceğini belirtti.

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen de Karadeniz’de yaşanan yeni bir tırmanıştan derin endişe duyduğunu açıkladı. Von der Leyen, sivil denizcilerin hayatını tehlikeye atan saldırıların uluslararası hukuka aykırı olduğunu ifade ederek hayatını kaybeden ve kayıp denizcilerin ailelerine destek mesajı verdi.

Avrupa Konseyi Başkanı António Costa ise AB üyesi ülkelerin Karadeniz kıyıları açıklarında ticari gemilere yönelik saldırıların kabul edilemez olduğunu ve sona ermesi gerektiğini söyledi.

Karadeniz’de deniz güvenliği endişesi büyüyor

Köstence açıklarında meydana gelen saldırı, Karadeniz’de ticari deniz taşımacılığının güvenliğine ilişkin endişeleri yeniden gündeme getirdi. Sivil gemilerin hedef alınması, bölgedeki deniz ticareti ve mürettebat güvenliği üzerindeki riskleri artırıyor.

Kayıp denizcileri bulmaya yönelik çalışmalar sürerken, saldırının deniz taşımacılığı üzerindeki olası etkileri ve bölgedeki güvenlik önlemlerinin nasıl şekilleneceği yakından izleniyor.

BAE’de petrol sızıntısı: Sahiller kapatıldı

BAE’nin Umm Al Quwain kıyılarında petrol sızıntısı meydana geldi. VLCC kaynaklı sızıntı sonrası sahiller kapatıldı, temizlik ve çevresel incelemeler başlatıldı.

Bir VLCC tipi tankerden kaynaklandığı değerlendirilen petrol sızıntısı, Birleşik Arap Emirlikleri’nin Umm Al Quwain kıyılarını etkiledi. Yetkililer tüm sahil ve kıyı alanlarını geçici olarak kapatırken, sızıntının boyutu ve denize karışan petrol miktarı henüz açıklanmadı.

Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) İklim Değişikliği ve Çevre Bakanlığı, Umm Al Quwain kıyılarındaki petrol sızıntısını doğruladı. Bakanlık, Sharjah, Ajman ve Umm Al Quwain’de bildirilen yoğun kokuların sızıntıyla bağlantılı olduğunu, ancak olayın halk sağlığı açısından risk oluşturmadığını bildirdi.

Sızıntının yayılım alanı, denize karışan petrol miktarı ve tankerin adı henüz açıklanmadı.

Sahiller geçici olarak kapatıldı

Müdahale ekipleri, kirliliğin yayılmasını önlemek ve temizlik çalışmalarını yürütmek üzere bölgede çalışma başlattı. Umm Al Quwain kıyılarında saha taramaları, izleme faaliyetleri ve çevresel değerlendirmeler sürüyor.

Önlem amacıyla kentteki tüm sahiller ve kıyı bölgeleri geçici olarak kapatıldı. Kararın, teknik incelemeler tamamlanana ve gerekli güvenlik önlemleri belirlenene kadar uygulanacağı bildirildi. BAE makamları sahillerin yeniden açılacağı tarihe ilişkin açıklama yapmadı.

Balıkçılara uyarı

Yetkililer, balıkçılar ve diğer deniz kullanıcılarından resmi talimatlara uymalarını ve müdahale çalışmaları süresince etkilenen bölgelerde faaliyet yürütmemelerini istedi.

Bakanlık, kamuoyuna yalnızca resmi kaynakları takip etme ve doğrulanmamış bilgileri paylaşmama çağrısında bulundu.

Sızıntıyı Windward tespit etti

Denizcilik yapay zekâ şirketi Windward, sızıntıyı 19 Ekim Pazartesi günü tespit ettiğini açıkladı. Şirket, Umm Al Quwain’in yaklaşık 25 kilometre açığında VLCC boyutunda bir tankerin petrol sızdırdığını bildirdi.

Windward’ın 20 Ekim tarihli değerlendirmesine göre akıntılar petrolü güneybatı yönünde kıyıya taşıdı. Şirketin modellemesine göre sızıntı durdurulmazsa petrolün 22-23 Ekim’de Sharjah ve Ajman’daki deniz suyu arıtma tesislerinin su alım noktaları ile limanlara ulaşabileceği öngörüldü.

BAE makamlarının incelemeleri sürerken, sızıntının kaynağı, çevresel etkileri ve deniz trafiği ile kıyı altyapısına olası sonuçlarına ilişkin teknik değerlendirmeler devam ediyor.

AP’den Karadeniz için AB deniz operasyonu çağrısı

Avrupa Parlamentosu, Karadeniz’de artan güvenlik tehditleri sonrası AB deniz operasyonu çağrısı yaptı. Bulgaristan ve Romanya’ya destek istendi.

Avrupa Parlamentosu, Bulgaristan ve Romanya açıklarında ticari gemilere yönelik saldırılar ile Romanya hava sahasının ihlal edildiği olayların ardından Avrupa Birliği’nin Karadeniz’de bir deniz operasyonu düzenlemesini değerlendirmesini istedi.

Avrupa Parlamentosu, Karadeniz’de sivil deniz taşımacılığına yönelik saldırılar ve bölgedeki güvenlik risklerinin artması üzerine AB’nin deniz güvenliğindeki rolünün güçlendirilmesi çağrısında bulundu.

Parlamento, 22 Ekim’de kabul ettiği kararda, Bulgaristan ve Romanya kıyıları açıklarında ticari gemilere yönelik ölümcül saldırılar ile Romanya hava sahasının tekrarlanan ihlallerine dikkat çekti. Karar, 432 milletvekilinin oyuyla kabul edilirken 52 milletvekili karşı oy kullandı, 88 milletvekili ise çekimser kaldı.

Kararda, saldırıların Karadeniz’deki güvenlik durumunun kötüleştiğine işaret ettiği belirtilirken, Avrupa Parlamentosu Rusya’yı bölgedeki gerilimin temel aktörü olarak nitelendirdi. Parlamenterler, sivil deniz taşımacılığının hedef alınmasının bölgesel istikrar, deniz güvenliği ve gıda güvenliği açısından risk oluşturduğunu vurguladı.

AB deniz operasyonu gündemde

Avrupa Parlamentosu üyeleri, son saldırıların ardından AB ve üye ülkelerin Karadeniz’de bir AB deniz operasyonu konuşlandırma seçeneğini değerlendirmesini istedi.

Parlamentoya göre böyle bir girişim, Karadeniz’de seyrüsefer serbestisinin ve deniz güvenliğinin korunmasına katkı sağlayabilir. Bu alanlar aynı zamanda NATO’nun doğu kanadının, Karadeniz bölgesinin ve Tuna Deltası’nın güvenliği açısından stratejik önem taşıyor.

Parlamenterler ayrıca NATO’nun mevcut görüşmelere dayalı olarak bir “Black Sea Sentry” girişimini değerlendirmesi çağrısında bulundu. Bulgaristan, Romanya ve Türkiye arasındaki bölgesel güvenlik iş birliğinin daha da geliştirilmesi gerektiği de vurgulandı.

Bulgaristan ve Romanya’ya daha fazla destek

Kararda AB ülkelerinden, NATO ile koordinasyon halinde, Karadeniz’deki ticari gemileri tehdit eden insansız hava araçlarının erken tespiti ve takibi konusunda Bulgaristan ve Romanya’ya destek verilmesi istendi.

Parlamento ayrıca AB’nin Karadeniz deniz güvenliği merkezi girişiminin hızla operasyonel hale getirilmesini talep etti. Söz konusu girişimin deniz güvenliğinin güçlendirilmesi, kritik deniz altyapısının korunması ve deniz çevresinin güvenliğinin desteklenmesine katkı sağlaması hedefleniyor.

Milletvekilleri, kullanılmayan SAFE fonlarının Bulgaristan ve Romanya’nın karşı karşıya olduğu güvenlik tehditleriyle mücadelede değerlendirilmesini de istedi. Gelecekteki AB uzun vadeli bütçesinde Karadeniz bölgesindeki güvenlik ve savunma ihtiyaçlarına yeterli kaynak ayrılması çağrısı yapıldı.

Denizaltı kabloları da gündemde

Avrupa Parlamentosu kararında, deniz güvenliğinin yanı sıra kritik altyapının korunmasına da dikkat çekildi.

AB ve üye ülkelerden, devam eden denizaltı telekomünikasyon, elektrik iletim ve veri kablosu projelerinin güvenliğinin ve dayanıklılığının artırılması istendi. Bu kapsamda daha gelişmiş deniz gözetimi, bölgesel iş birliği ve hızlı müdahale mekanizmalarının güçlendirilmesi önerildi.

Avrupa Parlamentosu’nun çağrısı, Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırıların yanı sıra insansız hava araçları ve kritik deniz altyapısına yönelik risklerin AB’nin güvenlik gündeminde daha fazla yer tuttuğunu gösteriyor. Avrupa Konseyi de Ekim ayındaki toplantısında Karadeniz’de Romanya ve Bulgaristan’ın münhasır ekonomik bölgelerinde ticari gemilere yönelik saldırıları kabul edilemez olarak nitelendirmiş ve bunların uluslararası ve denizcilik hukukunun ciddi ihlali olduğunu belirtmişti.

SANMAR’dan 18’inci römorkör teslimatı

SANMAR, Boğaçay sınıfı SAAM XIMBAL römorkörünü SAAM Towage’a teslim etti. Römorkör, Meksika’nın Lázaro Cárdenas Limanı’nda görev yapacak.

Türk tersaneciliğinin önde gelen şirketlerinden SANMAR, Meksika’nın Lázaro Cárdenas Limanı’nda görev yapacak SAAM XIMBAL adlı Boğaçay sınıfı römorkörü SAAM Towage’a teslim etti. Yeni teslimatla SANMAR’ın Amerika kıtasındaki iş birlikleri güçlenirken, şirketin uluslararası römorkör pazarındaki konumu da pekişiyor.

Türk römorkör üreticisi SANMAR, uluslararası pazardaki teslimatlarına bir yenisini daha ekledi. Şirket, Amerika kıtasının önde gelen römorkör operatörlerinden SAAM Towage’a inşa ettiği 18’inci römorkörü teslim etti. Boğaçay sınıfındaki SAAM XIMBAL, Meksika’nın Pasifik kıyısında bulunan Lázaro Cárdenas Limanı’nda hizmet verecek.

SANMAR tarafından Tuzla’daki tersanesinde inşa edilen römorkör, yapım sürecinde BOĞAÇAY XCVI adıyla anılıyordu. Teslimatın ardından SAAM XIMBAL adını alan gemi, Meksika’nın önemli ticaret limanlarından Lázaro Cárdenas’ta gemi manevraları ve liman operasyonlarında görev yapacak.

SANMAR–SAAM Towage iş birliği sürüyor

SANMAR ile SAAM Towage arasındaki iş birliği, 2018 yılından bu yana devam ediyor. SAAM XIMBAL teslimatıyla birlikte SANMAR’ın söz konusu operatöre teslim ettiği römorkör sayısı 18’e ulaştı.

Teslimat, Türk tersanelerinin uluslararası römorkör pazarındaki üretim ve ihracat faaliyetleri açısından da önem taşıyor. SANMAR, farklı ülkelerde faaliyet gösteren operatörlere yönelik üretimiyle Türkiye’nin gemi inşa sektöründeki uluslararası varlığını destekliyor.

Lázaro Cárdenas Limanı’nda görev yapacak

Meksika’nın Pasifik kıyısında yer alan Lázaro Cárdenas Limanı, ülkenin önemli ticaret ve yük elleçleme merkezleri arasında bulunuyor. SAAM XIMBAL’ın burada hizmete girmesiyle limandaki gemi yanaşma, ayrılma ve diğer manevra operasyonlarına destek sağlaması bekleniyor.

Yeni teslimat, SANMAR’ın Boğaçay sınıfı römorkörlerinin uluslararası pazardaki kullanım alanını genişletirken, şirket ile SAAM Towage arasındaki uzun soluklu ticari ilişkinin de devam ettiğini gösteriyor.

Çin, Yeşil Denizcilikte Vites Yükseltti: 21 Koridor, Milyonlarca Tonluk Yakıt Hedefi

En az 21 yeşil denizcilik koridoru girişiminde yer alan Çin, 2030’lu yılların başında 30 milyon ton yeşil metanol ve 15 milyon ton yeşil amonyak üretmeyi hedefliyor. Ancak alternatif yakıtların geleneksel yakıtlardan iki ila üç kat pahalı olması, dönüşümün önündeki en büyük engel olarak öne çıkıyor.

Çin, düşük emisyonlu deniz taşımacılığına geçişte küresel ölçekte önemli bir aktör hâline geliyor. Global Maritime Forum tarafından yayımlanan yeni rapora göre ülke, dünya genelindeki yeşil denizcilik koridoru girişimlerinin yaklaşık beşte birini oluşturan en az 21 projede yer alıyor.

21 Ekim 2026'da Şanghay'da düzenlenen Global Maritime Forum yıllık zirvesinde açıklanan rapor, Çin'in alternatif denizcilik yakıtları, liman altyapısı ve elektrikli gemi teknolojilerindeki kapasitesine dikkat çekiyor.

21 girişimin yalnızca biri uygulama aşamasında

Haziran 2026 sonu itibarıyla belirlenen 21 girişimin 12'si başlangıç, beşi araştırma ve değerlendirme, üçü hazırlık aşamasında bulunuyor. Yalnızca bir girişim uygulama aşamasına ulaşmış durumda.

Yeşil denizcilik koridorları, ticari gemilerin alternatif düşük emisyonlu yakıtlar veya düşük karbonlu tahrik sistemleri kullanarak faaliyet gösterdiği deniz taşımacılığı rotalarını kapsıyor. Çin'deki girişimlerde 75'ten fazla paydaşın yer alması, projelerin kamu ve özel sektör iş birliğiyle geliştirildiğini ortaya koyuyor.

Avustralya ile Doğu Asya arasındaki demir cevheri taşımacılığı koridoru ise uygulamaya geçmeye en yakın projeler arasında bulunuyor. Bu kapsamda, yılın ilerleyen dönemlerinde amonyakla çalışan bir geminin devreye alınması bekleniyor.

Yeşil metanol ve amonyakta üretim kapasitesi büyüyor

Rapora göre Çin; rekabetçi maliyetlerle yeşil metanol ve amonyak üretimi, denizcilik bataryalarının geliştirilmesi ve değer zinciri boyunca kurulan iş birlikleriyle öne çıkıyor. Ülke, yeşil hidrojen alanındaki politikalarını da güçlendiriyor.

Çin'de geliştirilmekte olan projelerin, 2030'lu yılların başında yıllık 30 milyon ton yeşil metanol ve 15 milyon ton yeşil amonyak üretim kapasitesine ulaşmayı hedeflediği belirtiliyor.

Bu hedefler, dünya genelinde geliştirilmekte olan yeşil metanol projelerinin yüzde 60'ından fazlasına, yeşil amonyak projelerinin ise yaklaşık yüzde 15'ine karşılık geliyor.

Söz konusu yakıtlar, deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasında öne çıkan seçenekler arasında yer alırken, üretim kapasitesinin büyümesi tek başına talebin oluşması için yeterli görülmüyor.

Metanol ikmali ticari ölçekte büyüyor

Çin'de 10'dan fazla liman, metanol yakıt ikmal kapasitesini oluşturmuş veya bu yönde çalışmalarını sürdürüyor.

Raporda yer alan verilere göre metanol ikmal hacmi 2024'te 540 tonun altındayken, 2025'te 64 bin tona yükseldi. 2026'nın ilk yarısı itibarıyla ise 100 bin tona ulaştı.

Bu artış, metanol ikmalinin pilot uygulamalardan daha geniş ölçekli ticari operasyonlara geçişine işaret ediyor. Faaliyetin yaklaşık yüzde 90'ı Şanghay'da gerçekleşiyor.

Maliyet farkı dönüşümün önündeki temel engel

Çin'in üretim ve altyapı kapasitesindeki ilerlemeye rağmen, sıfır emisyonlu yakıtlara yönelik müşteri talebinin potansiyel arzı karşılayacak seviyeye ulaşmadığı belirtiliyor.

Rapora göre yeşil metanol ve yeşil amonyak, ortalama fiyatlar üzerinden değerlendirildiğinde Çin'in maliyet avantajlarına rağmen geleneksel denizcilik yakıtlarının iki ila üç katı fiyatla işlem görüyor. Bu fark, armatörler ve yük sahipleri açısından alternatif yakıtlara geçişin ekonomik zorluklarını artırıyor.

Global Maritime Forum Dekarbonizasyon Direktörü Jesse Fahnestock, Çin'in mevcut avantajlarını erken benimsemeyi teşvik etmek, iş birliklerini geliştirmek ve gerekli altyapıyı oluşturmak için kullanabileceğini belirtti.

Yük sahiplerinin yüzde 65'i düşük karbonlu taşımacılığa prim ödemeye hazır

Global Maritime Forum'un aktardığı anket sonuçlarına göre yük sahiplerinin yüzde 65'i düşük karbonlu deniz taşımacılığı için ek ücret ödemeye istekli. Ödemeye hazır oldukları ortalama prim yaklaşık yüzde 3 seviyesinde bulunuyor.

Bununla birlikte, şirketlerin ödeme istekliliği önemli farklılıklar gösteriyor. Bazı yük sahipleri herhangi bir ek ücret ödemek istemezken, bazıları yüzde 20'ye varan primleri kabul edebiliyor.

Bu tablo, düşük emisyonlu taşımacılığa yönelik talebin bulunduğunu ancak alternatif yakıtların yüksek maliyetini karşılayacak ölçüde yaygınlaşmadığını gösteriyor.

Politika desteği ve altyapı yatırımları öne çıkıyor

Rapor, Çin'in yeşil denizcilik koridorlarındaki konumunu güçlendirmek için dört temel alana dikkat çekiyor: metanol ve amonyak altyapısının geliştirilmesi, bataryalı gemilere yönelik yatırımların artırılması, alternatif yakıtlarla geleneksel yakıtlar arasındaki maliyet farkının politika araçlarıyla azaltılması ve yük sahiplerinin düşük emisyonlu taşımacılığa yönelik talebinin teşvik edilmesi.

Ayrıca, yeşil denizcilik koridorlarının nasıl geliştirileceği konusunda politika yapıcıların daha açık yönlendirmeler sunması gerektiği vurgulanıyor.

Çin'in üretim kapasitesi, liman altyapısı ve teknoloji yatırımları ülkeye önemli bir avantaj sağlıyor. Ancak bu kapasitenin ticari ölçekte kullanılabilmesi, alternatif yakıtların maliyetlerinin düşürülmesine ve yük sahiplerinden armatörlere uzanan talep zincirinin güçlendirilmesine bağlı olacak.

Çift Yakıtlı Gemi Yatırımları 200 Milyar Doları Aştı

Çift yakıtlı gemi yatırımları 200 milyar doları aştı. Dünya filosunda 503 gemi hizmette, 849 gemi ise siparişte.

Dünya Denizcilik Konseyi’nin (WSC) Eylül 2026 verilerine göre, çift yakıtlı konteyner gemileri ve otomobil taşıyıcılarından (PCTC) oluşan filoda faal gemi sayısı 503’e ulaştı. Sipariş defterindeki 849 gemiyle birlikte toplam sayı 1.352’ye çıkarken, teslim edilmiş ve siparişteki gemilere yönelik yatırım 200 milyar doları aştı.

Dünya Denizcilik Konseyi’nin (World Shipping Council – WSC) güncel filo verileri, konteyner taşımacılığı ve saf otomobil-taşıyıcı (PCTC) segmentlerinde alternatif yakıt kullanımına uygun tonaj yatırımlarının hızlandığını ortaya koydu. Eylül 2026 itibarıyla çift yakıtlı 503 gemi faal filoda yer alıyor. Geçen yılın aynı döneminde 358 olan bu sayı, yıllık bazda yüzde 41 artış gösterdi.

Sipariş defterinde bulunan 849 geminin de eklenmesiyle, teslim edilmiş ve sipariş edilmiş çift yakıtlı gemilerin toplamı 1.352’ye yükseldi. WSC, bu gemilere yönelik toplam yatırımın 200 milyar doları aştığını bildirdi.

Çift yakıtlı ana makine ve yakıt sistemleriyle donatılan gemiler, tasarımlarına bağlı olarak konvansiyonel deniz yakıtlarının yanı sıra alternatif yakıtlarla da işletilebiliyor. Bununla birlikte, emisyon azaltım performansı kullanılan yakıtın türüne, üretim yöntemine ve yaşam döngüsü emisyonlarına göre değişiyor.

Sipariş defterinde alternatif yakıtlı tonajın ağırlığı artıyor

WSC verilerine göre, alternatif yakıtla çalışabilme kabiliyetine sahip gemiler, yeni inşa konteyner gemisi ve PCTC siparişlerinde belirgin ağırlığa sahip. Ölü ağırlık tonajı (DWT) bazında bu gemiler, konteyner gemisi siparişlerinin yüzde 65’ini, PCTC siparişlerinin ise yüzde 97’sini oluşturuyor. Küresel deniz ticaret filosunun diğer segmentlerinde aynı oran yüzde 23 seviyesinde bulunuyor.

Veriler, özellikle konteyner taşımacılığı ve otomobil lojistiğinde yeni inşa yatırım kararlarının alternatif yakıt altyapısıyla uyumlu tahrik sistemlerine yöneldiğini gösteriyor. Ancak alternatif yakıt kullanımına teknik olarak uygun olmak, geminin fiilen bu yakıtlarla işletildiği anlamına gelmiyor. Dönüşümün operasyonel ve çevresel kazanımları, yakıtın erişilebilirliğine ve ticari rekabetçiliğine bağlı.

Alternatif yakıt ikmali ve fiyat rekabeti kritik önemde

WSC Başkanı ve Üst Yöneticisi Joe Kramek, konteyner gemisi ve araç taşıyıcısı sektörlerinin daha temiz yakıtlarla çalışabilecek gemilere 200 milyar doların üzerinde yatırım yaptığını belirtti. Kramek, 500’den fazla geminin hâlihazırda hizmette olduğunu, yüzlerce geminin de filoya katılmaya hazırlandığını ifade etti.

Kramek’e göre bu yatırımların emisyon azaltım potansiyelinin hayata geçirilebilmesi için alternatif yakıtların rekabetçi maliyetlerle tedarik edilmesi gerekiyor. Bu kapsamda yakıt üretim kapasitesi, bunker ikmal altyapısı, limanlardaki depolama ve elleçleme imkânları ile gemilerin yakıt sistemleri arasında operasyonel uyum sağlanması önem taşıyor.

IMO düzenlemelerindeki belirsizlik yeni inşa kararlarını etkiliyor

WSC, toplam sipariş defteri genişlerken konvansiyonel yakıtla çalışan gemilere yönelik siparişlerin de geçen yılın aynı dönemine göre arttığına dikkat çekti. Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) sera gazı emisyonlarının azaltılmasına ilişkin küresel düzenlemelerinde devam eden belirsizlik, armatörlerin yeni inşa ve yakıt teknolojisi tercihlerini etkileyen unsurlar arasında gösteriliyor.

Bugün sipariş edilen gemilerin onlarca yıl hizmette kalacak olması, filo yenileme kararlarını uzun vadeli düzenleyici çerçeveye doğrudan bağlıyor. WSC, emisyon azaltım hedeflerini destekleyen, açık hükümler içeren ve tutarlı biçimde uygulanan küresel bir mekanizmanın oluşturulması çağrısında bulundu.

Kramek, düzenleyici öngörülebilirliğin armatörlerin yanı sıra alternatif yakıt üreticileri ve ikmal altyapısı yatırımcıları açısından da belirleyici olduğunu vurguladı. WSC’ye göre küresel kurallardaki gecikmeler, temiz yakıt üretimi ve tedarik zincirine yönelik yatırım kararlarını zorlaştırarak deniz taşımacılığının enerji dönüşümünü daha maliyetli hâle getirebilir.

Sektörel değerlendirme: Çift yakıtlı gemi siparişlerindeki artış, denizcilikte filo yenileme ve alternatif yakıt teknolojilerine geçişin hızlandığını gösteriyor. Ancak dönüşümün başarısı yalnızca yeni inşa tonajıyla ölçülemeyecek. Alternatif yakıtların ticari ölçekte arzı, bunker altyapısının yaygınlığı ve IMO çatısı altında oluşturulacak öngörülebilir emisyon kuralları, yatırımların fiilî emisyon azaltımına dönüşmesinde belirleyici olacak.

Konteyner Piyasasında Kapasite Alarmı: Küresel Ticaret Yavaşlıyor!

Konteyner Piyasasında Arz Baskısı Artıyor: Yeni Tonaj, Yavaşlayan Talep ve Değişen Ticaret Rotaları.

IMF’nin 2027 için küresel ticaret hacmi büyüme tahminini yüzde 4,7’ye çekmesi, yeni gemi teslimatlarıyla kapasitesi genişleyen konteyner taşımacılığında arz-talep dengesine ilişkin endişeleri artırıyor. Sea-Intelligence’a göre ABD-Çin ticaretindeki daralma, yük akışlarını Güneydoğu Asya’ya yönlendirirken aktarma, liman uğrağı ve lojistik maliyetlerini de etkiliyor.

Yeni gemi kapasitesi talep artışını zorlayabilir

Küresel konteyner taşımacılığı, yeni gemi kapasitesinin devreye girmesi ve ticaret hacmindeki büyümenin görece yavaşlaması nedeniyle arz-talep dengesi açısından kritik bir döneme giriyor. Uluslararası Para Fonu’nun (IMF) Ekim 2026 tarihli Dünya Ekonomik Görünüm (WEO) raporuna göre, küresel ticaret hacmi büyümesinin 2025’teki yüzde 5 seviyesinden 2027’de yüzde 4,7’ye gerilemesi bekleniyor.

Sea-Intelligence’ın 787’nci Sunday Spotlight analizinde, bu görünüm konteyner taşımacılığında nominal talep artışının filoya eklenen yeni kapasiteyi absorbe etmekte yetersiz kalabileceği şeklinde değerlendiriliyor. Gelişmiş ekonomilerde ithalat talebinin 2026’da yüzde 5 olması, 2027’de ise yüzde 4,2’ye gerilemesi öngörülüyor.

Konteyner taşımacılığında piyasa dengesi yalnızca ticaret hacmindeki büyümeye değil; yeni gemi teslimatlarına, filo büyüklüğüne, gemilerin servis dışı kalma oranlarına, hız optimizasyonuna ve hatların kapasite yönetimine de bağlı. Talep artışının kapasite artışının gerisinde kalması, hat bazında doluluk oranları ve navlun seviyeleri üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturabilir. Bununla birlikte, etkinin büyüklüğü hatların kapasiteyi ne ölçüde devre dışı bıraktığına ve servis ağlarını nasıl yeniden düzenlediğine bağlı olacak.

ABD-Çin hattında doğrudan yük akışı geriliyor

Sea-Intelligence’ın aktardığı verilere göre, 2025’te yeni tarifelerin uygulanmasının ardından Çin’in ABD’ye doğrudan ihracatı 12 aylık dönemde yüzde 22, ABD’nin Çin’e ihracatı ise yüzde 25 geriledi. Buna karşın doğrudan ikili ticaretteki daralma, küresel yük akışlarında aynı ölçekte bir düşüşe dönüşmedi. Üretim ve tedarik zincirleri farklı ülkelere kayarken, ticaretin coğrafi dağılımı da yeniden şekilleniyor.

Analize göre Çinli üreticiler ürünlerinin yüzde 52’sini diğer Asya ülkelerine yönlendirirken, ABD’li ihracatçıların alternatif pazarlara yönlendirdiği ürünlerin oranı yüzde 17 oldu. Vietnam, Malezya ve Endonezya gibi ülkeler, ara mamullerin işlenmesi ve nihai ürün montajı süreçlerinde daha fazla rol üstleniyor.

Bu model, Çin’den ABD’ye doğrudan yapılan sevkiyatların bir bölümünün yerini, parçaların üçüncü ülkelerde birleştirilmesinin ardından gerçekleştirilen ihracata bırakıyor. Deniz taşımacılığı açısından bu dönüşüm; ek liman uğrakları, aktarma operasyonları, farklı servis bağlantıları ve daha karmaşık konteyner repositioning ihtiyacı anlamına gelebiliyor. Ancak söz konusu değişim her yük için aynı güzergâhın izleneceği anlamına gelmediğinden, maliyet ve transit sürelerindeki artışın hat ve tedarik zinciri bazında değerlendirilmesi gerekiyor.

Makroekonomik görünüm navlun talebini şekillendirecek

IMF, küresel ekonomik büyümenin 2026’da yüzde 3,1, 2027’de yüzde 3,4 olmasını öngörüyor. 2026 büyüme tahmini korunurken 2027 öngörüsü önceki projeksiyona göre sınırlı ölçüde yukarı revize edildi. Küresel manşet enflasyonun ise 2026’da yüzde 4,7’ye yükseldikten sonra 2027’de yüzde 4,1’e gerilemesi bekleniyor.

Enerji ve gıda fiyatlarındaki geçici yükselişin etkisiyle enflasyon tahminlerinde yapılan toplam 0,7 puanlık yukarı yönlü revizyon, taşımacılık sektöründe yakıt, terminal, kara nakliyesi ve diğer lojistik kalemleri üzerindeki maliyet baskısının önemini koruduğunu gösteriyor. Bu maliyetlerin navlunlara ne ölçüde yansıtılacağı ise rekabet koşullarına ve hatların fiyatlama gücüne bağlı olacak.

Yapay zekâ yatırımları konteyner yükleri için yeni bir alan oluşturuyor

Küresel ticaretteki bir diğer gelişme, yapay zekâ altyapısına yönelik yatırımların donanım ve veri merkezi ekipmanlarına olan talebi artırması. Sea-Intelligence’ın değerlendirmesinde, AI donanım ticaretinin küresel GSYH’ye oranla rekor seviyelere ulaştığı, ancak ticaretin fiziksel ağırlığındaki artışın daha sınırlı kaldığına dikkat çekiliyor. Bu durum, değer bazındaki büyümenin taşınan fiziksel yük miktarındaki artışla bire bir örtüşmediğini ortaya koyuyor.

Mikroişlemciler ve yüksek değerli elektronik bileşenler çoğunlukla hava kargosu ile taşınırken, veri merkezlerinin inşasında kullanılan ekipmanlar, elektrik altyapısı bileşenleri ve diğer hacimli malzemeler denizyolu taşımacılığı için yük potansiyeli oluşturuyor. Bu nedenle AI yatırımlarının konteyner piyasasına etkisi, yalnızca donanım ticaretinin parasal büyüklüğüyle değil, denizyoluyla taşınan ekipmanların fiziksel hacmi ve tedarik zincirindeki konumuyla birlikte değerlendirilmeli.

Sektörel değerlendirme: Konteyner taşımacılığında önümüzdeki dönemin temel belirleyicileri; yeni gemi kapasitesinin devreye giriş hızı, ticaret hacminin gelişimi, hatların kapasite yönetimi ve yük akışlarının coğrafi dağılımı olacak. Küresel ticarette büyümenin sürmesi tek başına navlun piyasasının güçleneceği anlamına gelmiyor. Belirleyici olan, talep artışının etkin kapasiteyi ne ölçüde karşılayacağı ve armatörlerin arzı bu dengeye göre nasıl yöneteceği.

Panama Kanalı’nda El Niño’ya Rağmen Transit ve Tonaj Artışı

Panama Kanalı, 2026 mali yılında gemi geçişlerini yüzde 4,1, tonajı yüzde 6,5 artırdı. Gelirler 6,6 milyar balboaya yükselirken, kuru sezon boyunca 50 feet su çekimi korunarak Son Dakika Rezervasyon hizmeti yeniden başlatıldı.

Panama Kanalı İdaresi, Ekim 2025-Eylül 2026 dönemini kapsayan 2026 mali yılına ilişkin verilerinde, küresel deniz ticaretindeki talebe rağmen El Niño kaynaklı su kaynakları baskısına karşı operasyonlarını sürdürdüğünü açıkladı. İdare, mali yıl boyunca hem gemi geçişlerinde hem de taşınan tonajda büyüme kaydedildiğini bildirdi.

Kanalda 2026 mali yılında toplam 13 bin 951 gemi geçişi gerçekleşti. Bu rakam, önceki mali yıldaki 13 bin 404 geçişe kıyasla yüzde 4,1 artış anlamına geliyor. İdare, büyümede enerji taşımacılığı segmentleri ile konteyner gemilerinin güçlü performansının etkili olduğunu belirtti.

Taşınan toplam tonaj ise Panama Kanalı Evrensel Ölçüm Sistemi (PC/UMS) kapsamında 521 milyon tona ulaştı. Önceki mali yılda 489,2 milyon ton olarak kaydedilen tonaj, yıllık bazda yüzde 6,5 yükseldi. Neopanamax kilitlerinden geçen gemiler toplam tonajın yüzde 52,2’sini oluştururken, bu kilitlerden taşınan tonaj yüzde 8,2 artış gösterdi. İdare, söz konusu verilerin daha yüksek kapasiteli gemilerin kanaldaki payının genişlediğine işaret ettiğini kaydetti.

Panama Kanalı, su kaynakları üzerindeki baskıya rağmen kuru sezon boyunca maksimum 50 feet su çekimini koruduğunu açıkladı. İdare, bu seviyenin müşteriler açısından elverişli operasyon koşulları sağladığını belirtirken, 2026 mali yılı toplam gelirinin 6,6 milyar balboaya ulaştığını duyurdu. Gelirler, önceki mali yıla göre yüzde 16,6 artış gösterdi. Denetimi tamamlanmamış verileri finansal disiplinin göstergesi olarak değerlendiren idare, elde edilen sonuçların stratejik projelere yönelik yatırımları destekleyeceğini bildirdi.

Panama Kanalı İdaresi Başkanı Ilya Espino de Marotta, Bank of America Merrill Lynch tarafından düzenlenen görüşmede, kanalın ticaret akışlarını kısıtlamak yerine uluslararası deniz ticaretini güvenilir ve emniyetli bir güzergâh sunarak kolaylaştırdığını söyledi. Su tasarrufu önlemlerinin etkili olduğunu ve havza bölgesindeki son yağışların ortalama seviyelere yaklaştığını belirten idare, denizcilere yönelik duyurusuyla Panamax kilitlerini kullanacak gemiler için Last-Minute Reservation (Son Dakika Rezervasyonu) hizmetini derhal yeniden başlattı. Rezervasyonu bulunmayan gemilere, uygun bir geçiş slotu oluşması ve kanal idaresinin bunu sunmayı tercih etmesi halinde, geçiş hakkı elde etmek için ek bir fırsat sağlayan hizmetin yeniden devreye alınması, su yönetimi koşullarındaki iyileşmenin operasyonlara yansıması olarak değerlendirildi.

ABD’den İran’ın Gölge Filosuna Yeni Yaptırımlar

ABD, İran’ın gölge filosuna destek verdiği iddiasıyla denizcilik şirketleri, hukuk firması ve yedi yük gemisine yaptırım uyguladı. Yunanistan’dan açıklama geldi.

ABD yönetimi, İran’ın denizcilik ağlarına hukuki ve kurumsal destek sağladığı iddiasıyla Yunanistan ve Panama bağlantılı bir hukuk firmasına, beş kişi ve çeşitli denizcilik şirketlerine yaptırım uyguladı. Yedi yük gemisi de yaptırım kapsamına alınırken, Washington yönetimi İran bağlantılı finansal faaliyetlere yönelik incelemelerini genişletti.

ABD, İran’ın petrol, petrokimya ve çelik ürünleri ticaretini gerçekleştiren denizcilik ağlarına yönelik yaptırımlarını genişletti. ABD Hazine Bakanlığı, “Operation Economic Outcast” kapsamında, Yunanistan ve Panama merkezli olduğu belirtilen bir hukuk firmasını ve bağlantılı beş kişiyi yaptırım listesine aldığını açıkladı.

ABD Hazine Bakanlığına göre söz konusu hukuk firması, yıllardır İran’la bağlantılı denizcilik ağlarına hukuki hizmet sunarak yaptırım kapsamındaki faaliyetlere destek verdi. Açıklamada, firmanın İran menşeli petrol, çelik ve petrokimya ürünlerinin taşınmasında kullanılan “gölge filo” gemilerinin sahibi olan şirketlerin kuruluş ve tescil işlemlerinde rol aldığı ileri sürüldü.

Bakanlık, firmanın daha önce de İran petrolü ve petrol ürünleri ticaretinde faaliyet gösteren gemilerle bağlantılı üç denizcilik şirketinin kurulmasına yardımcı olduğunu ve bu şirketlerin daha önce ABD yaptırım listesine alındığını bildirdi.

Yedi yük gemisi yaptırım kapsamına alındı

Yeni yaptırımlar kapsamında, hukuk firmasının kurumsal temsilcisi olarak görev yaptığı Yunanistan ve Panama bağlantılı bir denizcilik şirketi de hedef alındı. ABD Hazine Bakanlığı, şirketin yedi yük gemisinin işletmesini ve gemi yönetimini yürüttüğünü açıkladı.

Söz konusu yedi geminin tamamı yaptırım kapsamında bloke edilen varlıklar olarak tanımlandı. Bakanlık, bu gemilerden üçünün son bir yıl içerisinde İran menşeli petrokimya ürünleri ve çelik ürünleri de dahil olmak üzere çeşitli yükleri taşıdığını öne sürdü.

Washington yönetimi, şirketlerin gerçek faydalanıcı sahiplerinin kimliğini gizlemeye yardımcı olduğu iddiasıyla hukuk firmasını ve bağlantılı kişileri de yaptırımlara dahil etti.

Singapur ve BAE bağlantılı acenteler de listede

ABD Hazine Bakanlığı, İran’ın gölge filosunun faaliyetlerine doğrudan destek verdiği iddiasıyla Singapur ve Birleşik Arap Emirlikleri'nde faaliyet gösteren denizcilik acentelerini de yaptırım listesine ekledi.

Bakanlık, yaptırımlardan kaçınmaya ve İran bağlantılı ticareti sürdürmeye yardımcı olan kişi ve kuruluşların hedef alınmaya devam edileceğini belirtti. ABD Hazine Bakanı Scott Bessent de yaptığı açıklamada, İran yönetimine destek sağladığı değerlendirilen kişi ve kuruluşlara karşı yaptırım uygulamalarının sürdürüleceğini ifade etti.

Yunan bankası hakkında inceleme başlatıldı

ABD’nin adımları denizcilik sektörüyle sınırlı kalmadı. ABD Mali Suçları Araştırma Ağı (FinCEN), İran ve İran’la bağlantılı gruplarla olası ilişkileri nedeniyle bir Yunan bankası hakkında yürütülen soruşturmayı ilerletmek amacıyla idari celp çıkardı.

Hazine Bakanlığının açıklamasında bankanın adı paylaşılmadı. FinCEN’in ayrıca, ABD Yabancı Varlıkların Kontrolü Ofisi (OFAC) tarafından yaptırım uygulanan İranlı finans kuruluşlarıyla bankaların ilişkilerine yönelik birden fazla bilgi talebinde bulunduğu bildirildi.

ABD yönetimi, İran adına kara para aklama veya yaptırımları aşma faaliyetlerine aracılık eden kuruluşların ABD finans sistemine erişimlerini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalabileceği uyarısında bulundu.

Yunanistan: Yaptırımlar uygulanıyor

Yunanistan Ekonomi ve Maliye Bakanlığı, ABD Hazine Bakanlığının İran bağlantılı yaptırımlardan kaçınma ve yasa dışı finansal faaliyetlerle mücadele kapsamında açıkladığı tedbirleri not ettiklerini bildirdi.

Bakanlık açıklamasında, Yunanistan’ın yürürlükteki yaptırımları uyguladığı, kara para aklama ve terörün finansmanıyla mücadele çalışmalarını desteklediği belirtildi. Yunan makamlarının ABD ve diğer uluslararası ortaklarıyla yakın iş birliği içinde çalıştığı ifade edilirken, uluslararası finans sisteminin bütünlüğünü korumaya yönelik adımların desteklendiği kaydedildi.

Denizcilik sektörü için yaptırım riski artıyor

ABD’nin son adımları, İran bağlantılı petrol ve diğer emtia taşımacılığında rol alan gemi sahipleri, işletmeciler, gemi yönetim şirketleri, hukuk firmaları ve denizcilik acenteleri açısından yaptırım riskinin devam ettiğini gösteriyor.

Özellikle şirketlerin gerçek sahiplik yapılarının gizlenmesi, yaptırım kapsamındaki gemilerle ticaret yapılması ve İran menşeli yüklerin taşınmasına aracılık edilmesi, ABD makamlarının incelemelerinde öne çıkan başlıklar arasında yer alıyor. Yunanistan’ın yaptırımların uygulanmasına yönelik açıklaması ise konunun uluslararası finans ve denizcilik alanındaki iş birliği boyutunu ortaya koyuyor.

Rusya’dan ABD’ye 40 Bin Ton Dizel

Rusya, ABD’ye 40 bin ton dizel yakıt taşıyacak ilk tankeri göndermeye hazırlanıyor. Sevkiyat takvimi, finansal düzenlemeler ve ihracat planının ayrıntıları.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, ABD’ye 40 bin metrik ton dizel yakıt taşıyacak ilk tankerin birkaç gün içinde hareket edeceğini açıkladı. Moskova ile Washington arasında sevkiyat sözleşmelerinin tamamlanma aşamasında olduğu belirtilirken, ihracatın devamı finansal düzenlemelere ve rafineri kapasitesine bağlı olacak.

Rusya’dan ABD’ye dizel yakıt sevkiyatında yeni bir gelişme yaşandı. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, ABD Başkanı’nın özel temsilcisi Steve Witkoff ile St. Petersburg’da gerçekleştirdiği görüşmede, ABD’ye gönderilmek üzere hazırlanan ilk tankerin 40 bin metrik ton dizel yakıt taşıyacağını açıkladı.

Putin, çarşamba günü yaptığı açıklamada ilk tankerin iki ila üç gün içinde hareket edeceğini, diğer tankerlerin ise peş peşe yola çıkacağını söyledi. Ancak sevkiyatların sorunsuz ilerleyebilmesi için finansal düzenlemelerin tamamlanması gerektiğini vurguladı. İlk geminin hangi limandan hareket edeceği ve ABD’ye ne zaman ulaşacağı konusunda ise ayrıntı paylaşılmadı.

Sözleşmelerin tamamlanması bekleniyor

Rus medyasında yer alan haberlere göre, iki ülke arasındaki dizel yakıt tedarikine ilişkin sözleşmelerin son aşamaya geldiği ve ilk tankerin 22 Ekim Perşembe günü hareket etmesinin planlandığı bildirildi. Putin’in iki ila üç günlük takvime ilişkin açıklaması ise hareket tarihinin 23-24 Ekim dönemine denk gelebileceğine işaret ediyor.

Sevkiyatın hem küresel pazara hem de ABD pazarına yönelik olduğu belirtilirken, gelişme Washington ile Moskova arasında gerçekleştirilen görüşmelerin ardından gündeme geldi. Görüşmelerde Ukrayna krizi ve küresel enerji piyasalarındaki gelişmeler de ele alındı.

Putin, iki tarafın sevkiyat açıklamasının ardından dünya dizel fiyatlarının yüzde 5 ila 6 gerilediğini öne sürdü. Ancak bu düşüşe ilişkin bağımsız piyasa verileri haberde yer almadı.

Rusya’nın dizel ihracatı rafineri kapasitesine bağlı

Rusya Başbakan Yardımcısı Aleksandr Novak da ülkenin dizel ihracatına ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Novak, ihracatın rafinerilerin mevcut üretim kapasitesi doğrultusunda kademeli olarak toparlandığını belirtti.

Novak, Rusya’nın ihracatı henüz tamamen eski seviyelerine döndürmediğini, sevkiyatların rafineri kapasitesiyle sınırlı tutulduğunu ifade etti. Yıl sonuna doğru diğer ülkelere yapılacak dizel yakıt teslimatlarının ise üretim miktarına ve ABD’nin ihtiyaçları karşılandıktan sonra ihracata ayrılabilecek hacme bağlı olacağını söyledi.

Sözleşme imzalama sürecinin tamamlanmaya yaklaştığını belirten Novak, üretim programının elvermesi durumunda daha önce tedarik sağlanan diğer ülkelerin de dizel yakıt almaya devam edebileceğini kaydetti.

Enerji piyasaları açısından dikkat çeken gelişme

Rusya’dan ABD’ye planlanan dizel sevkiyatı, iki ülke arasındaki enerji ticareti açısından dikkat çekici bir gelişme olarak öne çıkıyor. İlk tankerin taşıyacağı 40 bin tonluk yükün ardından başka tankerlerin de gönderilmesinin planlanması, sevkiyatın devamlılığına ilişkin beklentileri artırıyor.

Bununla birlikte, teslimatların kesin takvimi, finansal düzenlemelerin tamamlanması ve Rus rafinerilerinin üretim kapasitesi, ihracatın kapsamını belirleyecek temel unsurlar arasında yer alıyor.

ABD’den yaptırımlı tankerleri filoya kazandırma planı

ABD, yaptırım kapsamındaki petrol tankerlerini yasal ticari filoya kazandırmayı değerlendiriyor. Planın tanker kapasitesi, navlunlar ve küresel petrol taşımacılığı üzerindeki etkileri merak ediliyor.

ABD yönetimi, yaptırım altındaki petrol tankerlerinin gerekli inceleme ve onay süreçlerinden geçirilerek yasal ticari taşımacılıkta kullanılmasını sağlayacak bir plan üzerinde çalışıyor. ABD Enerji Bakanı Chris Wright, onlarca hatta yüzlerce tankerin yaptırıma tabi olmayan petrolü taşıyabilecek şekilde yeniden faaliyete geçirilmesinin hedeflendiğini açıkladı.

ABD yönetimi, küresel petrol taşımacılığında kapasiteyi artırmak ve Orta Doğu’daki çatışmaların deniz taşımacılığı üzerindeki baskısını hafifletmek amacıyla yaptırımlı tankerlerin yasal ticari filoya kazandırılmasına yönelik seçenekleri değerlendiriyor.

ABD Enerji Bakanı Chris Wright, New York’ta Citadel Securities tarafından düzenlenen bir etkinlikte yaptığı açıklamada, yatırımcıların kullanılmayan ve yaptırım kapsamındaki tankerleri satın alarak yenilemeyi ve yaptırıma tabi olmayan petrolün taşınmasında kullanmayı önerdiğini söyledi.

Wright, bu girişim kapsamında bazı gemilerin “kötü aktörlerin filosundan” yasal faaliyet gösteren filoya geçirileceğini belirterek, söz konusu tankerlerin artık yaptırıma tabi petrol taşımayacağını ifade etti.

Yüzlerce tanker yeniden faaliyete geçebilir

Wright, küresel ölçekte yaklaşık 1.600 gemiden oluştuğunu belirttiği karanlık filonun bir bölümünün yasal ticari taşımacılığa kazandırılabileceğini söyledi.

Planın hayata geçirilmesi halinde onlarca, hatta yüzlerce tankerin yeniden kullanılabilir hale gelebileceğini belirten Wright, gemilerin statülerinin değiştirilmesi için belirli bir onay sürecinden geçmesi gerektiğini vurguladı.

ABD’li bakan, girişimin yaptırımların kaldırılması anlamına gelmediğinin altını çizdi. Wright’a göre amaç, yaptırımlı gemilerin mevcut statülerini ve faaliyetlerini inceleyerek gerekli koşulları karşılayanları yasal taşımacılık sistemine dahil etmek.

Bununla birlikte, gemilerin hangi şartlarla onaylanacağı, mülkiyet ve işletme yapılarının nasıl değerlendirileceği ve sürecin ne zaman tamamlanacağına ilişkin ayrıntılar henüz netleşmiş değil.

Hürmüz krizi tanker maliyetlerini artırıyor

Planın gündeme gelmesinde, Orta Doğu’daki savaşın küresel enerji arzı ve petrol taşımacılığı üzerindeki etkileri önemli rol oynuyor.

Hürmüz Boğazı’ndan geçişte artan güvenlik riskleri, petrol sevkiyatlarında gecikmelere ve taşımacılık maliyetlerinde yükselişe neden oluyor. Bu durum, küresel piyasada kullanılabilir tanker kapasitesinin önemini daha da artırıyor.

Yaptırım kapsamındaki gemilerin belirli koşullar altında yasal ticari filoya kazandırılması, petrol taşımacılığında kullanılabilecek gemi sayısını artırabilir. Ancak gemilerin teknik durumu, sigortalanabilirliği, finansmana erişimi ve uluslararası yaptırım kurallarına uygunluğu, sürecin ekonomik sonuçlarını belirleyecek temel unsurlar arasında yer alıyor.

Wright, planın navlun maliyetleri üzerindeki etkisinin hemen ortaya çıkmayacağını, ancak zaman içinde anlamlı bir katkı sağlayabileceğini dile getirdi.

Rus dizeli için ihracat mesajı

Wright, aynı etkinlikte ABD yönetiminin Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile Rus dizel yakıtının küresel piyasalara sunulmasına yönelik anlaşmasını da savundu.

Rusya’nın dizel üretiminin iç tüketimini aşması halinde ihracat yapabileceğini belirten Wright, Moskova’nın Ukrayna’daki savaşı sona erdirmesi, enerji alanında ateşkes sağlaması veya rafinerilerini onarması halinde küresel piyasalara daha fazla yakıt sunabileceğini söyledi.

ABD Başkanı Donald Trump’ın daha önce açıkladığı plana göre Rusya’nın ABD ve küresel pazarlara 300 bin tondan fazla dizel yakıt sağlaması, kasım ayında 500 bin ton ve sonrasında 1 milyon tonluk sevkiyat gerçekleştirmesi öngörülüyor. Trump ayrıca rafinerilerin durumuna bağlı olarak 3 milyon tonluk ek dizel sevkiyatından söz etmişti.

Bu açıklamalar, Washington’ın enerji arzını artırmaya yönelik adımlarla Rusya üzerindeki siyasi ve ekonomik baskı politikalarını birlikte yürütmeye çalıştığını gösteriyor.

Zelenskiy’den yaptırım tepkisi

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy ise Rusya’ya yönelik yaptırımların hafifletilmesi veya ertelenmesi yönündeki girişimlere tepki gösterdi.

Zelenskiy, Ukrayna’nın hava savunmasına yönelik füze tedarikinin aksadığı bir dönemde Moskova’nın yaptırım baskısının azaltılmasının gerçeklerle bağdaşmadığını savundu. Rus saldırıları sürerken yaptırımlara ilişkin bu tür adımların Ukrayna’nın güvenliğini olumsuz etkileyebileceğini belirtti.

Tanker piyasasında yeni bir dönem mi?

ABD’nin planı, yaptırımların uygulanması ile küresel enerji arzının devamlılığı arasında yeni bir denge arayışına işaret ediyor.

Yaptırımlı tankerlerin yasal ticari filoya kazandırılması, gerekli koşullar sağlandığı takdirde kullanılabilir taşıma kapasitesini artırabilir. Ancak bu girişimin kapsamı ve etkisi, onay süreçlerinin nasıl işleyeceğine, gemilerin hangi koşullarda kabul edileceğine ve uluslararası yaptırımların nasıl uygulanacağına bağlı olacak.

Önümüzdeki dönemde tanker piyasası açısından en önemli başlıklar, planın ayrıntıları, gemilerin yasal statülerinin nasıl değiştirileceği ve bu adımların navlunlar ile küresel petrol arzı üzerindeki olası etkileri olacak.

İngiliz denizcilik sektöründen yakıt standardı uyarısı

UK Chamber of Shipping, İngiltere’nin denizcilik yakıt standardı için uygulanabilir kurallar, güvenilir raporlama sistemleri ve IMO ile uyumlu emisyon hedefleri önerdi.

UK Chamber of Shipping, İngiltere’de hayata geçirilmesi planlanan denizcilik yakıt standardının uygulanabilir, şeffaf ve uluslararası düzenlemelerle uyumlu olması çağrısında bulundu. Kuruluş, gemi bazında raporlama ve doğrulama sistemleri önceden test edilmeden yürürlüğe girecek kuralların sektörün maliyetlerini artırabileceği ve rekabet gücünü zayıflatabileceği uyarısını yaptı.

Birleşik Krallık denizcilik sektörü, deniz taşımacılığının karbonsuzlaşmasına yönelik yeni yakıt düzenlemeleri hazırlanırken uygulama süreçlerinin gerçekçi ve sektörün ihtiyaçlarına uygun şekilde tasarlanmasını istiyor.

UK Chamber of Shipping tarafından yayımlanan politika belgesinde, gelecekte uygulanabilecek ulusal yakıt standardının başarılı olabilmesi için sağlam bir raporlama ve doğrulama altyapısına, açık sertifikasyon kurallarına ve yeterli hazırlık süresine ihtiyaç duyulduğu belirtildi.

Kuruluş, hükümetin düzenlemeleri hazırlarken armatörler, yakıt tedarikçileri, doğrulama kuruluşları ve sektör temsilcileriyle erken aşamadan itibaren iş birliği yapması gerektiğini vurguladı.

FuelEU Maritime uygulaması önemli dersler ortaya koydu

Raporda, Ocak 2025’te yürürlüğe giren Avrupa Birliği’nin FuelEU Maritime düzenlemesinin denizcilik sektöründe beklenenden daha kapsamlı operasyonel ve idari değişikliklere yol açtığı ifade edildi.

FuelEU Maritime, AB ve Avrupa Ekonomik Alanı (AEA) kapsamındaki deniz taşımacılığında kullanılan enerjinin yıllık ortalama sera gazı yoğunluğunu azaltmayı ve yenilenebilir, düşük karbonlu yakıtların kullanımını artırmayı amaçlıyor.

UK Chamber of Shipping’e göre düzenlemenin uygulanması; yakıt sertifikasyonu, yaşam döngüsü emisyonlarının hesaplanması, izleme planları, raporlama yükümlülükleri, doğrulama süreçleri ve uyum belgeleri gibi çok sayıda başlıkta ayrıntılı prosedürlerin oluşturulmasını gerektirdi.

Uyum bakiyelerinin hesaplanması, farklı gemiler arasında uyum mekanizmalarının kullanılması ve ilgili belgelerin düzenlenmesi de şirketlerin iş yükünü artıran unsurlar arasında yer aldı.

Raporda, bazı uyum takvimlerinin karşılanmasında güçlükler yaşandığı ve bazı sürelerin kaçırıldığı belirtilirken, operasyonel yükümlülüklerini yerine getirmek için iyi niyetle hareket eden işletmelerin de uygulama sorunlarıyla karşılaşabildiğine dikkat çekildi.

Gemi bazında raporlama ve doğrulama sistemi önerisi

UK Chamber of Shipping, İngiltere’nin oluşturacağı yeni sistemde uyum yükümlülükleri başlamadan önce gemi bazında raporlama ve doğrulama altyapısının tamamen işler durumda olması gerektiğini savunuyor.

Kuruluşun öne çıkardığı başlıca öneriler şunlar:

• Güvenilir raporlama altyapısı: Gemi bazında emisyon verilerinin toplanması ve doğrulanması için test edilmiş dijital sistemlerin kurulması.
• Açık sertifikasyon kuralları: Yakıtların özellikleri ve yaşam döngüsü emisyonlarının hesaplanmasına ilişkin süreçlerin netleştirilmesi.
• Uluslararası uyum: Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) gelişmekte olan yakıt sertifikasyonu ve yaşam döngüsü değerlendirme çerçeveleriyle uyum sağlanması.
• Gerçekçi emisyon hedefleri: Hedeflerin alternatif yakıtların bulunabilirliği, teknik uygulanabilirlik ve altyapı yatırımlarının takvimi dikkate alınarak belirlenmesi.
• Esnek uyum mekanizmaları: Farklı gemi işletme modellerini ve ticari sözleşme yapılarını dikkate alan uygulamaların geliştirilmesi.
• Düzenli gözden geçirme: Uluslararası politikadaki gelişmelere göre ulusal düzenlemenin belirli aralıklarla değerlendirilmesi.

Kuruluş ayrıca yeni düzenlemenin komşu bölgesel sistemlerle birlikte çalışabilir olmasını ve gereksiz mevzuat farklılıklarının önlenmesini istiyor.

“Karbonsuzlaşma düzenlemeleri pratik olmalı”

UK Chamber of Shipping Politika Direktörü Peter Aylott, denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedefini desteklediğini ancak düzenlemelerin uygulanabilir, ölçülü ve uluslararası sistemlerle uyumlu olması gerektiğini belirtti.

Aylott, İngiltere’nin FuelEU Maritime uygulamasından çıkarılan dersleri değerlendirerek emisyonları azaltan, ancak gereksiz bürokrasi oluşturmayan bir sistem kurma fırsatına sahip olduğunu ifade etti.

Yeni kuralların sektörün rekabet gücünü olumsuz etkilememesi ve şirketlerin uzun vadeli yatırımlarını planlayabilmesi için yeterli öngörülebilirlik sağlaması gerektiğini vurguladı.

IMO ile uyum ve sektör iş birliği vurgusu

UK Chamber of Shipping’in karbon çalışma grubu başkanı ve Carnival Corporation Denizcilik ve Düzenleyici İşler Direktörü Anna Ziou da FuelEU Maritime deneyiminin, yakıt standartlarının yalnızca emisyon hedefleri belirlemekten ibaret olmadığını gösterdiğini söyledi.

Ziou, sektörün güvenilir, uygulanabilir ve IMO bünyesindeki küresel gelişmelerle uyumlu bir düzenlemenin hazırlanması için hükümet ve diğer paydaşlarla çalışmaya hazır olduğunu belirtti.

Denizcilikte yeşil dönüşüm için dengeli düzenleme arayışı

İngiltere’de gündeme gelen yeni yakıt standardı, denizcilik sektörünün emisyon azaltım hedefleri ile operasyonel ve ticari gereklilikler arasındaki dengenin nasıl kurulacağı sorusunu yeniden gündeme taşıyor.

UK Chamber of Shipping’e göre başarılı bir düzenleme; yalnızca iddialı emisyon hedeflerine değil, yeterli yakıt arzına, gelişmiş altyapıya, güvenilir veri sistemlerine ve sektörün hazırlanmasına imkân tanıyan bir takvime de dayanmalı.

Bu yaklaşım, İngiltere’nin denizcilikte yeşil dönüşümü desteklerken armatörlerin maliyetlerini yönetebilmesi ve uluslararası rekabet gücünü koruyabilmesi açısından önem taşıyor.

İran’dan Hürmüz için 7 günlük plan

İran, Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması için ABD’ye sunduğu 7 günlük planı gündemde tutuyor. Tahran, koşullarının kabul edilmesi halinde boğazı 6. günde açmayı öneriyor.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, Tahran’ın Hürmüz Boğazı’nın yedi gün içinde yeniden açılmasını öngören teklifinin hâlâ masada olduğunu açıkladı. Araghchi, ABD’nin İran’ın koşullarını kabul etmesi halinde boğazın altıncı günde açılabileceğini, yedinci günde ise müzakerelerin yeniden başlayabileceğini söyledi.

İran, küresel enerji ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması konusunda ABD’ye yönelik yedi günlük planını gündemde tutuyor.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, Bağdat’ta düzenlenen İslam İşbirliği Teşkilatı (İİT) Dışişleri Bakanları Konseyi toplantısı sırasında yaptığı açıklamada, Tahran’ın Washington’a sunduğu teklifin hâlâ geçerli olduğunu belirtti.

Araghchi, ABD’nin yanıtının İran tarafından değerlendirildiğini ancak Washington’ın yaklaşımından memnun olmadıklarını ifade etti.

Boğaz 6. günde açılabilir

Araghchi’nin açıklamasına göre İran’ın önerdiği takvim, ABD’nin Tahran’ın koşullarını kabul etmesiyle başlayacak.

İran Dışişleri Bakanı, gerekli adımların atılması halinde Hürmüz Boğazı’nın altıncı gün yeniden açılabileceğini, ABD ile nihai anlaşmaya yönelik görüşmelerin ise yedinci gün başlamasının mümkün olduğunu söyledi.

Araghchi, İran’ın koşullarının Washington’a daha önce iletildiğini belirterek, teklifin uygulanması için ABD tarafında gerekli siyasi iradenin bulunması gerektiğini savundu.

Tahran’ın daha önce açıkladığı çerçevede, talepler arasında çatışmaların sona erdirilmesi, İran limanlarına yönelik deniz ablukasının kaldırılması, dondurulmuş İran varlıklarının serbest bırakılması ve İran petrol ihracatına yönelik kısıtlamaların hafifletilmesi gibi başlıklar bulunuyor.

Washington ile Tahran arasında temel anlaşmazlık: Nükleer program

Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması konusunda iki taraf arasındaki görüşmelerde en önemli ayrılıklardan biri İran’ın nükleer programına ilişkin müzakerelerin sıralaması.

Washington, görüşmelerde İran’ın nükleer programının ele alınmasını öncelikli konular arasında tutarken, Tahran öncelikle Hürmüz Boğazı’ndaki denizcilik krizinin çözülmesini ve kendi koşullarının yerine getirilmesini istiyor.

Bu nedenle Hürmüz’ün yeniden açılması, yalnızca deniz taşımacılığı açısından değil, ABD-İran diplomatik temaslarının geleceği açısından da kritik bir başlık olarak öne çıkıyor.

Küresel enerji taşımacılığı için kritik geçiş noktası

Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi’nden küresel pazarlara yönelik petrol ve LNG sevkiyatlarının en önemli güzergâhlarından biri.

Boğazdaki geçişlerin uzun süre aksaması; tanker operasyonları, navlun piyasaları, sigorta maliyetleri ve enerji fiyatları üzerinde doğrudan baskı oluşturuyor. Reuters'ın aktardığına göre savaş öncesinde dünya petrol ve LNG ticaretinin yaklaşık beşte biri Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştiriliyordu.

Bu nedenle İran’ın yedi günlük planı, yalnızca diplomatik müzakerelerin yeniden başlaması açısından değil, küresel enerji arzının ve tanker taşımacılığının normalleşmesi açısından da yakından takip ediliyor.

Yunanistan: Krizin küresel ekonomiye etkisi belirleyici

Yunanistan Denizcilik ve Ada Politikaları Bakanı Vasilis Kikilias da Körfez'deki savaşın küresel ekonomi üzerindeki etkisine dikkat çekti.

Kikilias, jeostratejik ve jeopolitik bir çatışmanın kısa sürede ortadan kalkmadığını belirterek, Ukrayna savaşının başlangıcında yapılan kısa süreli çatışma tahminlerinin gerçekleşmediğini hatırlattı.

Yunan bakan, Ukrayna savaşının ardından Orta Doğu'daki krizin de küresel ekonomi üzerindeki baskıyı artırdığını ve mevcut durumun iyileşmek yerine daha karmaşık hale geldiğini ifade etti.

Gözler Hürmüz’de

İran’ın yedi günlük planı, ABD’nin koşulları kabul etmesi halinde altıncı günde Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılmasını ve yedinci günde müzakerelerin başlamasını öngörüyor.

Ancak teklifin uygulanabilmesi, Washington ile Tahran arasındaki temel anlaşmazlıkların aşılmasına bağlı. Bu nedenle Hürmüz Boğazı’nın geleceği, önümüzdeki dönemde hem diplomatik görüşmelerin hem de küresel enerji ve deniz taşımacılığı piyasalarının en kritik gündem maddelerinden biri olmayı sürdürecek.

ABD, Rus petrolüne yönelik yaptırımları askıya aldı

ABD Başkanı Donald Trump, Rus petrolü ve doğal gazının büyük ithalatçılarını hedefleyen yaptırım ve tarifeleri askıya aldı. Kararın küresel enerji piyasalarına etkisi izleniyor.

ABD Başkanı Donald Trump, Rus petrolü ve doğal gazının en büyük ithalatçılarını hedefleyen yeni yaptırım ve gümrük vergilerini şimdilik devre dışı bıraktı. Karar, küresel enerji piyasaları ve Rus petrol ticareti üzerindeki baskının yeniden değerlendirilmesine yol açarken, Washington yönetimi yaptırımların ekonomik etkilerini incelemek için zaman kazanmayı hedefliyor.

ABD Başkanı Donald Trump, Rusya ekonomisine yönelik kapsamlı yaptırım paketinin uygulanmasını askıya aldı. Trump, 16 Ekim'de imzaladığı başkanlık kararnamesinde, söz konusu muafiyetin ABD'nin ulusal çıkarları doğrultusunda olduğunu Kongre'ye bildirdi.

Karar, 18 Ekim 2026'da yürürlüğe girmesi beklenen Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026 kapsamındaki bazı yaptırım ve gümrük vergilerinin uygulanmasını engelledi.

Rus mallarına yüzde 500'e kadar ek vergi

Eylül ayında yasalaşan Graham Act, Rusya'dan ABD'ye ithal edilen mallara uygulanacak gümrük vergilerinin belirli koşullarda yüzde 500 artırılmasını öngörüyordu.

Yasa ayrıca Rusya menşeli ham petrol ve doğal gazı satın almaya devam eden en büyük beş ithalatçı ülkenin mallarına yüzde 100 oranında ek gümrük vergisi uygulanmasını öngörüyordu. Aynı orandaki ek vergi, Rus petrolüne yönelik yaptırımların aşılmasına yardımcı olduğu belirlenen en büyük beş ülke için de gündeme geliyordu.

Trump'ın kararnamesiyle bu kapsamda öngörülen vergilerin yanı sıra yasanın çeşitli yaptırım ve kısıtlama hükümleri de geçici olarak kaldırıldı. Muafiyetlerin ne zaman sona ereceği konusunda ise kesin bir tarih belirlenmedi.

Washington 60 güne kadar değerlendirme yapacak

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, Trump yönetiminin yaptırım ve tarifelerin ABD ile küresel ekonomi üzerindeki etkilerini değerlendirmek için 60 güne kadar süre kullanabileceğini söyledi.

Reuters'a göre Rubio, özellikle küresel enerji arzındaki baskılar ve devam eden çatışmaların enerji piyasaları üzerindeki etkisinin dikkate alınması gerektiğini belirtti. Hindistan'ın Rus petrolüne önemli ölçüde bağımlı olmaya devam etmesi de Washington'ın kararında dikkate alınan unsurlardan biri olarak öne çıktı.

Trump yönetimi, yaptırımların tamamen kaldırıldığı yönünde nihai bir karar vermediğini ve sürecin yeniden değerlendirileceğini belirtiyor.

Rusya'dan ABD'ye dizel sevkiyatı gündemde

Yaptırım kararının askıya alınması, Trump'ın Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile açıkladığı dizel yakıt anlaşmasının ardından geldi.

Trump daha önce Rusya'nın ABD ve küresel piyasaya 300 bin tondan fazla dizel yakıt sağlaması konusunda anlaşmaya varıldığını açıklamıştı. Buna göre kasım ayında 500 bin ton, sonrasında ise 1 milyon tonluk sevkiyatların gerçekleştirilmesi planlanıyor. Ayrıca Rus rafinerilerinin durumuna bağlı olarak kısa süre içinde 3 milyon tonluk ek dizel sevkiyatından da söz edildi.

Bu gelişme, Rus enerji ürünlerinin uluslararası ticaretindeki akışların ve tanker taşımacılığının yeniden yakından izlenmesine neden oluyor.

Zelenskiy: “Yaptırımların hafifletilmesi savaşı durdurmaz”

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy, Washington'ın yaptırım muafiyetine tepki göstererek yaptırımların hafifletilmesinin Moskova'nın saldırılarını sürdürmesini teşvik edebileceğini savundu.

Zelenskiy, yaptırım baskısının azaltılmasının savaşın sona ermesini sağlamayacağını ifade etti. Bu değerlendirme, Washington'ın kararının Ukrayna tarafında yarattığı siyasi tepkiyi ortaya koydu.

Gözler olası Trump-Putin-Zelenskiy görüşmesinde

Yaptırım kararının yanı sıra Washington'ın Rusya-Ukrayna savaşına yönelik diplomatik girişimleri de gündemde.

Zelenskiy, ABD'nin Rusya ve Ukrayna arasında üçlü bir görüşme önerisi üzerinde çalıştığını ve toplantının Orta Doğu ülkelerinden birinde, ABD'de G20 zirvesi kapsamında veya Avrupa'da gerçekleştirilebileceğini söyledi.

Ancak Zelenskiy, söz konusu görüşme için henüz Washington ve Moskova'dan kesin bir onay gelmediğini belirtti.

Enerji piyasaları açısından kritik süreç

ABD'nin yaptırım paketini askıya alması, Rus petrolü ve doğal gazının küresel ticaretinde yeni bir belirsizlik yaratırken, özellikle Rus ham petrolünün başlıca alıcıları ve tanker taşımacılığı açısından gelişmelerin yakından takip edilmesi bekleniyor.

Trump yönetiminin önündeki 60 günlük değerlendirme süreci, Rus enerji ticaretine yönelik yaptırımların yeniden uygulanıp uygulanmayacağı veya farklı bir çerçevede düzenlenip düzenlenmeyeceği açısından kritik bir dönem olacak.

LR’den armatörlere retrofit rehberi

Lloyd’s Register, LNG, metanol, amonyak, hidrojen ve diğer alternatif yakıtlarla retrofit projeleri için armatörlere kapsamlı bir rehber sundu.

Lloyd’s Register (LR), mevcut gemilerin enerji verimliliğini artırmak ve alternatif yakıtlara geçişini sağlamak amacıyla gerçekleştirilen retrofit projelerine yönelik yeni bir rehber yayımladı. Rehber, armatörlerin teknik, operasyonel, güvenlik ve mevzuat kaynaklı zorlukları daha sistematik şekilde yönetmesine yardımcı olmayı hedefliyor.

Denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedefleri doğrultusunda mevcut gemilerin enerji tasarrufu sağlayan teknolojiler ve alternatif yakıtlarla donatılması giderek daha önemli hale gelirken, retrofit projeleri de her geçen gün daha karmaşık bir yapıya bürünüyor.

Uluslararası klas kuruluşu Lloyd’s Register (LR) tarafından yayımlanan yeni rehber, armatörlerin retrofit süreçlerinde karşılaşabileceği teknik ve operasyonel zorluklara yönelik kapsamlı bir çerçeve sunuyor.

LR’ye göre günümüzde temel mesele yalnızca tek bir yakıt veya teknoloji seçmek değil. Seçilen teknolojilerin mevcut gemilere güvenli, uygulanabilir ve ekonomik şekilde entegre edilmesi, aynı zamanda giderek sıkılaşan çevre ve emniyet kurallarının karşılanması gerekiyor.

Yakıt depolama ve motor uyumluluğu kritik

Retrofit projelerinde yakıt depolama kapasitesi, motor uyumluluğu, güvenlik sistemleri, mürettebat eğitimi, yasal onaylar, gemi tasarımı ve uzun vadeli operasyonel etkiler gibi birçok unsurun birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.

LR’nin yeni rehberi; mevcut gemilerin LNG, metanol, etanol, amonyak, hidrojen ve LPG'ye dönüştürülmesi konusunda dikkate alınması gereken hususların yanı sıra rüzgâr destekli tahrik sistemleri ve hava yağlama sistemlerinin kurulumunu da ele alıyor.

Rehberde, retrofit kararlarının sanılandan çok daha erken aşamalarda alınması gerektiğine dikkat çekiliyor. Motorun dönüşüm kapasitesi, gemideki kullanılabilir alan, yakıt tanklarının konumu, yakıt sisteminin mevcut gemiyle entegrasyonu ve projenin tersanede uygulanma şekli; toplam maliyet, teslim süresi ve geminin operasyonel performansı üzerinde doğrudan etkili olabiliyor.

Erken iş birliği gecikme riskini azaltıyor

LR, retrofit projelerinin başarıyla tamamlanabilmesi için armatörler, tersaneler, ekipman üreticileri, bayrak devletleri ve klas kuruluşları arasında erken aşamada iş birliği yapılmasının önemini vurguluyor.

Bu yaklaşımın, proje sırasında ortaya çıkabilecek teknik sorunların ve mevzuata ilişkin gecikmelerin önüne geçerek maliyet ve operasyonel risklerin azaltılmasına katkı sağlayabileceği belirtiliyor.

Rehber, enerji tasarrufu sağlayan teknolojiler açısından da önemli fırsatlara dikkat çekiyor. Özellikle rüzgâr destekli tahrik sistemleri, sera gazı yoğunluğunun azaltılmasına katkıları nedeniyle FuelEU Maritime kapsamında belirli teşvik mekanizmalarından yararlanabiliyor.

Mürettebat eğitimi teknik dönüşüm kadar önemli

LR’nin değerlendirmesinde retrofit projelerinin yalnızca mühendislik ve ekipman değişiminden ibaret olmadığı da vurgulanıyor.

Özellikle amonyak ve hidrojen gibi alternatif yakıtların kullanıma alınmasıyla birlikte mürettebat eğitimi, operasyon prosedürlerinin yenilenmesi, emniyet yönetim sistemlerinin güncellenmesi ve yeni risk değerlendirmelerinin yapılması kritik önem taşıyor.

LR Principal Technology Specialist’i Paul Herbert, küresel filonun önemli bölümünün gelecek on yıl boyunca hizmet vermeye devam etmesinin beklendiğini belirterek retrofit projelerinin deniz taşımacılığının karbonsuzlaşma sürecinde kritik rol oynayacağını söyledi.

Herbert, sektörün giderek daha geniş bir yakıt ve enerji verimliliği çözümü yelpazesini değerlendirdiğini, bunun da retrofit projelerini daha karmaşık hale getirdiğini ifade etti.

Yeni rehberin alternatif yakıtlar ile enerji tasarrufu sağlayan teknolojileri tek bir dokümanda bir araya getirdiğini belirten Herbert, bunun armatörlerin retrofit kararlarını daha bilinçli ve sistematik şekilde almasına ve projeleri daha etkin biçimde yürütmesine yardımcı olacağını kaydetti.

Retrofit yatırımları stratejik hale geliyor

Denizcilik sektöründe yeni gemilerin yanı sıra mevcut filonun dönüşümü de karbonsuzlaşma hedeflerinin önemli bir parçası haline geliyor. LR’nin rehberi, retrofit yatırımlarında yakıt seçimi, gemi tasarımı, teknoloji entegrasyonu, mevzuat, emniyet ve insan faktörlerinin birlikte değerlendirilmesi gerektiğine işaret ediyor.

Önümüzdeki dönemde armatörler açısından en önemli kararların başında ise mevcut gemilerin hangi yakıt ve teknolojilerle dönüştürüleceği, yatırımın ekonomik ömrü ve geminin gelecekteki çevre düzenlemelerine ne ölçüde uyum sağlayabileceği gelecek.

LR'nin yeni kılavuzu

Süveyş Kanalı’nda Konteyner Trafiği 10 Kat Arttı

Süveyş Kanalı’ndan geçen büyük konteyner gemilerinin sayısı 2026’nın üçüncü çeyreğinde 166’ya çıktı. CMA CGM, kanal seferlerini yeniden artırıyor.

Süveyş Kanalı’ndan geçen orta ve büyük ölçekli konteyner gemilerinin sayısı, 2026’nın üçüncü çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre 10 katın üzerine çıktı. CMA CGM’nin seferlerini yeniden kanal güzergâhına yönlendirmesi, küresel deniz ticaretinde toparlanma sinyali olarak değerlendiriliyor.

Küresel konteyner taşımacılığının önemli geçiş noktalarından Süveyş Kanalı’nda gemi trafiği yeniden hareketleniyor. Süveyş Kanalı İdaresi (SCA) verilerine göre, 2026’nın temmuz-eylül döneminde 130 bin tonun üzerindeki orta ve büyük ölçekli konteyner gemilerinden toplam 166’sı kanaldan geçti. Geçen yılın aynı döneminde bu sayı yalnızca 16 olarak kaydedilmişti.

Konteyner gemilerinin toplam net tonajında da dikkat çekici bir artış yaşandı. Üçüncü çeyrekte kanaldan geçen gemilerin toplam net tonajı 29 milyon tona ulaşırken, 2025’in aynı döneminde bu rakam 2,4 milyon ton seviyesindeydi.

Süveyş Kanalı’nda stratejik avantaj vurgusu

Süveyş Kanalı İdaresi Başkanı Amiral Ossama Rabiee, konteyner taşımacılığı açısından kanalın stratejik önemini koruduğunu belirtti. Rabiee, kanalın sağladığı operasyonel tasarrufların ve ölçek ekonomisinin uluslararası deniz ticaretine önemli katkı sunduğunu ifade etti.

Rabiee ayrıca, yükselen yakıt maliyetlerinin konteyner taşımacılığı şirketleri üzerindeki baskıyı artırdığına, yük sahiplerinin ise artan navlun fiyatlarıyla karşı karşıya kaldığına dikkat çekti. Süveyş Kanalı’nın daha kısa seyir mesafeleri ve transit süreleri sayesinde bu maliyetlerin azaltılmasına yardımcı olabileceğini vurguladı.

SCA Başkanı, kanalın dünya genelindeki konteyner gemisi filosunun tamamına hizmet verebilecek kapasitede olduğunu da belirtti.

CMA CGM, Süveyş güzergâhına dönüşünü sürdürüyor

Süveyş Kanalı’ndaki trafik artışının arkasındaki önemli gelişmelerden biri, Fransız deniz taşımacılığı şirketi CMA CGM’nin kanal üzerinden gerçekleştirdiği seferleri yeniden artırması oldu.

SCA Başkanı Rabiee, CMA CGM’nin varlıklar ve operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Christine Cabau Woehrel ve şirketin Mısır-Sudan bölgesinden sorumlu üst düzey yöneticisi Tariq Zaghloul ile bir araya geldi.

Görüşmelerde Süveyş Kanalı İdaresi ile CMA CGM arasındaki iş birliğinin güçlendirilmesi ve uluslararası denizcilik şirketlerinin kanalı yeniden daha yoğun kullanmaya teşvik edilmesi ele alındı.

Christine Cabau Woehrel, CMA CGM’nin SCA ile uzun yıllara dayanan stratejik ortaklığına bağlılığını sürdürdüğünü belirterek, şirketin Süveyş Kanalı üzerinden hizmetlerini kalıcı ve sürdürülebilir bir güzergâh olarak yeniden devreye alma çalışmalarına devam ettiğini ifade etti. Cabau, gelecekteki iş birliğinin daha da geliştirilmesini istediklerini kaydetti.

CMA CGM Pantheon’dan ilk Süveyş geçişi

Kanalda trafik hareketliliğinin arttığı dönemde, dev konteyner gemisi CMA CGM Pantheon da ilk kez Süveyş Kanalı’ndan geçti.

Fas’tan hareket ederek Malezya’ya doğru ilerleyen gemi, kanalın kuzeye giden konvoyunda yer aldı. Geminin net tonajı 221 bin ton olarak açıklandı.

CMA CGM Pantheon’un geçişi, şirketin Süveyş güzergâhındaki faaliyetlerini yeniden genişletmesi açısından öne çıkan gelişmelerden biri oldu.

Küresel deniz ticaretinde toparlanma sinyali

Süveyş Kanalı’ndan geçen büyük konteyner gemilerinin sayısındaki artış, uluslararası deniz taşımacılığında bu güzergâha yönelik ilginin yeniden güçlendiğini gösteriyor. Daha kısa seyir mesafeleri ve yakıt tasarrufu, kanalın armatörler açısından ekonomik önemini korumasını sağlıyor.

Bununla birlikte, trafik verilerindeki yükselişin kalıcı bir toparlanmaya dönüşmesi, denizcilik şirketlerinin güzergâh tercihlerini sürdürmesine ve bölgedeki operasyonel koşullara bağlı olacak.

İHA Saldırısına Uğrayan Tanker Karaya Oturdu

Karadeniz’de İHA saldırısında hasar gören 105 bin 576 DWT’lik tanker, kötü hava koşulları nedeniyle Türkiye kıyılarında karaya oturdu. Gemide 6 Türk mürettebat bulunuyor.

Karadeniz’de 14 Temmuz’da insansız hava aracı (İHA) saldırısına uğrayan 105 bin 576 DWT’lik ham petrol tankeri, olumsuz hava koşulları nedeniyle Türkiye kıyılarında karaya oturdu. Tankerde bulunan 6 Türk mürettebatın sağlık ve güvenliğinin iyi olduğu bildirildi.

Karadeniz’in doğusunda, Novorossiysk’in yaklaşık 70 deniz mili güneybatısında seyir halindeyken 14 Temmuz’da İHA saldırısına uğrayan 105 bin 576 DWT taşıma kapasiteli ham petrol tankeri, daha sonra Türkiye kıyılarında şiddetli hava koşulları nedeniyle karaya oturdu.

Olay sırasında balast durumda bulunan ve Novorossiysk’e doğru seyreden tankerin saldırı sonucu özellikle kıç bölümünden, makine dairesi üzerinden ağır hasar aldığı bildirildi. Patlamanın ardından makine dairesi ve yaşam mahallerinde yangın çıktı.

Geminin makine dairesine deniz suyu girmesi nedeniyle bölüm deniz seviyesine kadar suyla dolarken, tanker tamamen elektrik enerjisiz kaldı.

6 Türk mürettebat gemide

İlk belirlemelere göre tankerde 6 Türk mürettebat bulunuyordu. Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, gemideki 6 mürettebatın can güvenliği açısından herhangi bir tehlike bulunmadığı ve gelişmelerin yakından takip edildiği belirtildi.

Karaya oturan tankerin bulunduğu bölgeye, önlem amacıyla Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ekipleri sevk edildi. Ekipler bölgede hazır bekletilirken, yetkililerin geminin durumunu ve çevresindeki gelişmeleri yakından izlediği kaydedildi.

Kurtarma operasyonu beş hafta sürdü

İHA saldırısının ardından tanker için kapsamlı bir kurtarma operasyonu başlatıldı. Yaklaşık beş hafta süren operasyon kapsamında kurtarma ekibi gemiye çıkarak ayrıntılı incelemelerde bulundu.

Geminin stabilitesinin korunması amacıyla kurtarma ve deniz kirliliğiyle mücadele ekipmanları sağlanırken, geminin enerji ihtiyacını karşılamak üzere taşınabilir jeneratör de temin edildi. Mürettebatın yaşam alanlarının bulunduğu bölümde gerekli onarımlar gerçekleştirilerek geminin koşulları iyileştirildi.

17 Temmuz’da tankerin yedeklenmesi için çekme operasyonu başlatıldı. Gemi, teslim edileceği yerin belirlenmesini beklerken bir süre çekilerek farklı noktalarda tutuldu.

Operasyon İstanbul açıklarında tamamlandı

Kurtarma operasyonunun beş haftalık sürecinin ardından tanker, ağustos ayının ikinci yarısında Türkiye’de İstanbul açıklarında bulunan OPL (Open Port Limit) bölgesine teslim edildi.

Ancak tanker, son olarak yaşanan olumsuz hava koşullarının etkisiyle Türkiye’nin Karadeniz kıyısında karaya oturdu. Türk makamları, gemideki 6 Türk mürettebatın güvenliğinin sağlandığını ve olayla ilgili çalışmaların sürdüğünü açıkladı.

Yetkililer, çevresel risklere karşı gerekli önlemlerin alındığını ve tankerin bulunduğu bölgedeki durumun yakından takip edildiğini bildirdi.

Bulgaristan’dan NATO’ya çağrı

Bulgaristan’dan NATO’ya çağrı: Karadeniz’de iki ticari gemiye drone saldırısı.

Bulgaristan açıklarında iki ticari geminin drone saldırısına uğradığı bildirildi. Olaylarda bir geminin battığı, diğer geminin 15 kişilik mürettebatının ise kurtarıldığı açıklandı. Bulgaristan, saldırıların araştırılması ve deniz-hava gözetleme kapasitesinin güçlendirilmesi için NATO’dan destek istedi. Saldırıların sorumluluğuna ilişkin farklı tarafların suçlamaları bulunurken, olayların bağımsız biçimde aydınlatılması gerektiği vurgulanıyor.

Bulgaristan Başbakanı Rumen Radev, 13 Ekim’de yaptığı açıklamada, Karadeniz’in Bulgaristan kıyıları açıklarında iki ticari geminin insansız hava araçlarının saldırısına uğradığının bildirildiğini duyurdu.

Radev, Ukrayna sahipli ilk geminin üç hava drone’u tarafından vurulduğunun, kısa süre sonra ikinci bir geminin de saldırıya uğrayarak battığının bildirildiğini açıkladı.

Bulgaristan Başbakanı, saldırıların sorumlusunu kesin olarak belirlemeye yetecek kanıt bulunmadığını vurgularken, olayların mevcut sonuçlarının Rusya’nın lehine olduğunu ifade etti.

15 kişilik mürettebat kurtarıldı

Radev’in verdiği bilgilere göre ilk saldırıya uğrayan gemi Malta bayraklı bir ticari gemiydi. Byala’nın yaklaşık 18 deniz mili açığında saldırıya uğradığı bildirilen gemide bulunan 15 mürettebatın tamamı kurtarıldı.

Mürettebatın 7’sinin Ukrayna, 8’inin ise Azerbaycan vatandaşı olduğu belirtildi. Kurtarılan denizciler Varna Limanı’na götürülürken, 5 mürettebat üyesine tıbbi müdahale yapıldı.

İkinci geminin ise Krapets’in yaklaşık 17 deniz mili açığında saldırıya uğradığı ve daha sonra battığı bildirildi. Gemideki mürettebattan bir kişinin kurtarıldığı açıklanırken, diğer personelin akıbetine ilişkin ilk aşamada ayrıntılı bilgi verilmedi.

Bulgaristan NATO’dan destek istiyor

Başbakan Radev, saldırıları “kabul edilemez” olarak nitelendirdi. Radev, NATO Genel Sekreteri Mark Rutte ile görüşeceğini ve Rusya’nın Bulgaristan Büyükelçisi’ni görüşmek üzere çağırdığını açıkladı.

Bulgaristan, saldırılarda kullanılan drone’ların hangi ülkeden geldiğinin belirlenebilmesi için soruşturma konusunda destek talep ediyor. Sofya ayrıca hava ve deniz sahasının gözetlenmesi ile olası tehditlere müdahale kapasitesinin güçlendirilmesini istiyor.

Radev, Bulgaristan’ın drone’ların menşeine ilişkin kesin kanıta sahip olmadığını belirtirken, Ukrayna’nın kendi gemilerini vurmasının mantıklı olmayacağını savundu.

Ukrayna Rusya’yı suçladı

Ukrayna Dışişleri Bakanı Andrii Sybiha, saldırılardan Rusya’yı sorumlu tuttu. Sybiha, Moskova’yı sivil yaşamları ve Karadeniz’deki deniz güvenliğini kasıtlı olarak tehlikeye atmakla suçladı.

Sybiha, Karadeniz’in küresel gıda güvenliği açısından kritik bir yaşam hattı olduğunu belirterek, Rusya’nın bölgedeki saldırılarla deniz taşımacılığını tehdit ettiğini savundu.

Rusya ise olaylara ilişkin açıklamalarında suçlamaları reddetti veya saldırıların sorumluluğuna dair farklı değerlendirmeler sundu; ancak mevcut bilgiler, saldırıların failini kesin biçimde ortaya koymuyor.

AB ve NATO’dan Bulgaristan’a destek

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen de Bulgaristan kıyıları açıklarında ticari gemilere yönelik drone saldırılarını kınadı.

Von der Leyen, Karadeniz’in Rusya-Ukrayna savaşında yeni bir gerilim cephesine dönüştüğünü belirterek, saldırıların mürettebatların hayatını ciddi şekilde tehlikeye attığını ve bölgedeki deniz güvenliğini tehdit ettiğini ifade etti.

AB ve NATO yetkilileri, Bulgaristan’ın saldırıların ardından yürüttüğü kurtarma operasyonunu takdir ederken, olayların aydınlatılması konusunda müttefik desteği vermeye hazır olduklarını bildirdi.

Bulgaristan-Romanya-Türkiye iş birliği gündemde

Başbakan Radev, Karadeniz’de seyrüsefer güvenliğinin artırılması amacıyla Bulgaristan, Romanya ve Türkiye arasında daha yakın iş birliği kurulması gerektiğini belirtti.

Radev, Romanya Başbakanı Ilie Bolojan ile de saldırıların ardından telefon görüşmesi gerçekleştirdi. Görüşmede üç ülke arasında bölgesel güvenlik ve Karadeniz’de güvenli deniz taşımacılığının sağlanması için ortak öneriler geliştirilmesi konusunda mutabık kalındı.

Bulgaristan’ın konuyu 15-16 Ekim tarihlerinde gerçekleştirilecek Avrupa Konseyi toplantısında gündeme getirmesi bekleniyor.

Saldırılar deniz taşımacılığını tehdit ediyor

Radev, Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırıların bölgedeki deniz taşımacılığı riskini artırdığını belirtti.

Bulgaristan Başbakanı, saldırıların sigorta maliyetlerinde artışa yol açtığını ve bazı şirketlerin Bulgaristan limanlarına yük taşımayı reddetmeye başladığını söyledi.

Son gelişmeler, Karadeniz’de ticari gemilerin güvenliği, savaş risklerine karşı sigorta maliyetleri ve bölgedeki limanlara yönelik deniz taşımacılığının sürdürülebilirliği konularındaki endişeleri yeniden gündeme taşıdı. Saldırıların sorumluluğuna ilişkin Rusya ve Ukrayna’ya yöneltilen suçlamalar bulunmakla birlikte, bu iddiaların bağımsız soruşturma ve doğrulanabilir kanıtlarla netleştirilmesi bekleniyor.

Japonya, Hürmüz’ü bypass eden petrol taşımacılığına destek verecek

Japonya hükümeti, Hürmüz Boğazı’na alternatif güzergâhlardan yapılan petrol ve yakıt taşımacılığında artan maliyetleri karşılamak ve enerji arz güvenliğini güçlendirmek amacıyla üç yasa tasarısını onayladı.

Japonya Bakanlar Kurulu, 13 Ekim’de enerji arz güvenliğine yönelik üç düzenlemeyi kabul etti. Tasarılar, ham petrol ve yakıt tedarik kaynaklarını çeşitlendirmeyi, Hürmüz Boğazı gibi kritik geçiş noktalarına bağımlılığı azaltmayı ve deniz taşımacılığında sigorta desteğini artırmayı hedefliyor.

Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı (METI), Orta Doğu’daki güvenlik koşullarının kötüleşmesi ve küresel enerji sektöründeki değişimler nedeniyle alternatif tedarik ve taşıma güzergâhlarının geliştirilmesinin aciliyet kazandığını bildirdi.

Alternatif rotaların maliyeti karşılanacak

Tasarıların biri, Hürmüz Boğazı gibi stratejik geçiş noktalarından kaçınarak alternatif güzergâhlardan petrol ve yakıt tedarik eden şirketlerin artan taşıma maliyetlerinin bir bölümünü karşılamak üzere hibe programı oluşturulmasını öngörüyor.

METI, belirlenen deniz yollarının daha etkin kullanılmasını desteklemek amacıyla işletmelere mali yardım sağlanacağını açıkladı. Program, belirlenen petrol ürünleri üreticileri ve ithalatçılarının katkılarıyla finanse edilecek.

Deniz taşımacılığı sigortasına devlet desteği

Bir diğer düzenleme, jeopolitik gerilimler nedeniyle yabancı reasürans şirketlerinin teminat sağlayamaması halinde devreye girecek devlet destek mekanizmasını içeriyor.

Buna göre hükümet, Japonya’ya ham petrol ve diğer ürünleri taşıyan gemilerin sigorta ödemelerinin bir bölümünü karşılayabilecek. Ayrıca Japonya’daki hayat dışı sigorta şirketlerinden gerekli teminatları sürdürmeleri istenecek.

Yeni sistem, sigorta sözleşmelerinden doğan yükümlülüklerin karşılanması için gereken tutarın devlet tarafından ödenmesine imkân tanıyacak.

Hürmüz Boğazı Japonya için kritik

Dünyanın en önemli enerji geçiş noktalarından Hürmüz Boğazı, Orta Doğu’dan küresel piyasalara ham petrol taşımacılığında kritik rol oynuyor.

Bölgedeki güvenlik risklerinin artması, enerji ithalatında deniz taşımacılığına büyük ölçüde bağımlı Japonya için alternatif güzergâhları stratejik öncelik haline getiriyor.

Hükümet, yeni düzenlemelerle tedarik kaynaklarını ve taşıma rotalarını çeşitlendirerek belirli güzergâhlara bağımlılığı azaltmayı ve olası arz kesintilerine karşı daha dayanıklı bir yapı oluşturmayı amaçlıyor.

METI’nin açıkladığı üç yasa tasarısı, yürürlüğe girebilmesi için Japon parlamentosuna sunulacak.

İran’dan IMO’ya VHF Kanal 16 şikâyeti: ABD iddiaları reddetti

İran, Basra Körfezi’nde görev yapan ABD güçlerini denizcilikte acil durum ve emniyet haberleşmesi için kullanılan VHF Kanal 16’yı kötüye kullanmakla suçlayarak Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) resmi şikâyette bulundu. ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM) ise suçlamaları kesin bir dille reddetti.

İran hükümeti, Basra Körfezi’nde faaliyet gösteren ABD askeri güçlerinin denizcilik emniyeti açısından kritik öneme sahip VHF Kanal 16’yı (156,8 MHz) uygunsuz şekilde kullandığını öne sürdü.

İran’ın IMO nezdindeki büyükelçisi ve daimi temsilcisi tarafından 9 Ekim 2026 tarihli bir mektupla yapılan başvuruda, son haftalarda ticari gemiler, denizcilik şirketleri ve diğer denizcilik işletmecilerinden konuya ilişkin raporlar alındığı belirtildi.

İran, mektubunda ABD askeri güçlerinin Basra Körfezi’nde VHF Kanal 16’yı uzun sürelerle işgal ettiğini iddia etti. Tahran yönetimine göre, bu yayınlar sırasında İranlı denizcilere Farsça olarak tehditkâr, hakaret içeren ve provokatif ifadeler kullanıldı; bazı durumlarda mürettebattan gemilerini terk etmeleri istendi.

İran: Kanalın güvenlik amaçlı kullanımını aksatıyor

İran, söz konusu uygulamanın VHF Kanal 16’nın deniz emniyeti açısından kullanılabilirliğini sekteye uğrattığını ve sivil mürettebat üzerinde ciddi stres ve psikolojik baskıya yol açtığını savundu.

Tahran ayrıca IMO Genel Kurulu’nun A.954(23) sayılı “Denizde VHF Kanallarının Uygun Kullanımı” başlıklı kararına atıfta bulundu.

İran’a göre, VHF Kanal 16’nın emniyet dışındaki haberleşmeler için kullanılması, gerçek tehlike, acil durum ve emniyet çağrılarının engellenmesine veya gecikmesine neden olabilir. Bunun da gemiler ve denizciler açısından ciddi sonuçlar doğurabileceği belirtildi.

İran, mektubun IMO üyesi devletlere, hükümetlerarası kuruluşlara ve IMO nezdinde danışmanlık statüsüne sahip sivil toplum kuruluşlarına resmi belge olarak dağıtılmasını talep etti.

Tahran yönetimi ayrıca IMO’dan konuyu ilgili organların ve üye devletlerin acilen dikkatine sunmasını ve örgütün yetki alanı çerçevesinde gerekli adımları atmasını istedi.

ABD iddiaları reddetti

İran’ın suçlamalarına ABD tarafından da yanıt geldi. ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), sosyal medya platformu X üzerinden yaptığı açıklamada İran’ın iddialarını reddetti.

CENTCOM, İran’ın IMO temsilcisinin ABD ordusunun İranlı denizcilere “tehditkâr, hakaret içeren ve provokatif” ifadeler kullandığı ve sivil mürettebat üzerinde “ciddi stres ve psikolojik baskı” oluşturduğu yönündeki suçlamalarını “yanlış” olarak nitelendirdi.

ABD tarafı ayrıca İran’a yönelik deniz ablukasının aylardır sürdüğünü ve bunun profesyonel şekilde yürütüldüğünü savundu.

CENTCOM açıklamasında, bölge sularından geçen sivil denizcilere yönelik saldırılardan sorumlu tarafın İran olduğunu ileri sürerken, ticari deniz trafiğinin Hürmüz Boğazı’ndan ABD güçleri ve bölgesel ortakların koordineli koruması altında devam ettiğini belirtti.

İran’ın IMO’ya yaptığı resmi başvuru ile ABD’nin açıklaması, Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı çevresindeki deniz güvenliği ve haberleşme uygulamalarına ilişkin karşılıklı suçlamaların sürdüğünü gösteriyor.

60 ülke uluslararası deniz yollarında geçiş ücretlerine karşı çıktı

60’tan fazla ülke, uluslararası seyrüsefere açık boğaz ve deniz yollarında gemilerden geçiş ücreti veya harç alınmasına karşı çıkan ortak deklarasyona destek verdi. Avrupa Birliği öncülüğündeki girişim, uluslararası hukuka göre seyrüsefer serbestisinin korunmasını hedefliyor.

60’tan fazla ülke, uluslararası seyrüsefere açık deniz yollarında geçiş ücreti ve harç uygulanmasına karşı çıkma ve seyrüsefer özgürlüğünü koruma taahhüdünde bulundu.

Avrupa Birliği tarafından pazartesi günü duyurulan deklarasyon, uluslararası deniz hukukunda güvence altına alınan seyrüsefer özgürlüğünün korunmasını ve ticari gemilerin uluslararası seyrüsefere açık boğazlardan geçişini kısıtlayabilecek uygulamalara karşı çıkılmasını öngörüyor.

AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas, girişimin uluslararası deniz yollarının gelir elde etmek veya siyasi baskı oluşturmak amacıyla kullanılmasına karşı olduğunu belirtti.

Kallas, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, 60 ülkenin “No Fees, No Tolls” (Ücret Yok, Geçiş Harcı Yok) küresel taahhüdüne katılarak uluslararası deniz yollarında geçiş ücretlerine karşı çıkma sözü verdiğini açıkladı.

Kallas ayrıca diğer ülkeleri de girişime katılmaya çağırdı.

Hürmüz Boğazı'ndaki kriz gündemde

AB'nin girişimi, Hürmüz Boğazı'nda deniz taşımacılığını etkileyen gelişmelerin yaşandığı bir dönemde geldi.

AB dışişleri bakanları 12 Ekim'deki toplantıda Körfez ve Kızıldeniz'de artan gerilimin yanı sıra Suudi Arabistan'a yönelik saldırıları ve özellikle Hürmüz Boğazı ile Babülmendep Boğazı'nda deniz güvenliği ve seyrüsefer özgürlüğüne yönelik tehditleri ele aldı.

AB ülkeleri, uluslararası hukuka uygun şekilde seyrüsefer özgürlüğünün yeniden güvence altına alınması gerektiğini vurgularken, bu kapsamda AB'nin deniz güvenliği operasyonlarının güçlendirilmesi de gündeme geldi.

Kallas, Kızıldeniz'in açık tutulmasının Avrupa'nın stratejik çıkarı olduğunu belirterek, uluslararası suların dünya ekonomisinin damarları olduğunu ve herkesin kullanımına açık kalması gerektiğini ifade etti.

ASPIDES için daha fazla savaş gemisi talebi

Toplantıda, ticari gemilerin güvenliğine yönelik eskort talebinin artması nedeniyle AB'nin EUNAVFOR ASPIDES deniz operasyonunun kapasitesinin artırılması da gündeme geldi.

Kallas, operasyonun ihtiyaçlarını karşılayabilmesi için en az 10 savaş gemisine ihtiyaç olduğunu, ancak mevcut durumda bu sayıya ulaşılmadığını söyledi.

AB Dış İlişkiler Yüksek Temsilcisi, üye ülkeler arasında konuya ilişkin görüşmelerin sürdüğünü ve daha fazla geminin operasyona tahsis edilmesini beklediğini belirtti.

Kallas, bölgede güvenilir bir güvenlik sağlayıcısı olmak isteyen AB'nin operasyonunun da yeterli kapasiteye sahip olması gerektiğini vurguladı. Suudi Arabistan Dışişleri Bakanı'nın da bir gün önce ASPIDES'in daha fazla gemiyle desteklenmesi yönünde talepte bulunduğunu aktardı.

AB'nin “No Fees, No Tolls” deklarasyonu, uluslararası deniz yollarının tek taraflı ücretlendirme, geçiş kısıtlamaları veya siyasi baskı aracı haline getirilmesine karşı diplomatik bir girişim olarak öne çıkıyor.

İngiltere’den gemilere GNSS uyarısı: Uydu sistemleri olmadan seyrüsefere hazırlanın

İngiltere Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (MCA), küresel uydu seyrüsefer sistemlerinde (GNSS) yaşanabilecek kesinti ve bozulmalara karşı denizcilik sektörünü uyardı. Yeni rehber, gemi ve limanların güvenli operasyonları uydu sinyallerine güvenmeden sürdürebilecek şekilde hazırlıklı olmasını tavsiye ediyor.

İngiltere hükümeti, Küresel Uydu Seyrüsefer Sistemleri (GNSS) sinyallerinin kesintiye uğraması, bozulması veya yanıltılması risklerine karşı denizcilik sektörüne yönelik yeni bir rehber yayımladı.

İngiltere Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (MCA) tarafından 1 Ekim 2026 tarihinde yayımlanan MGN 719 (M+F) – GNSS kesintili ve bozulmuş ortamlarda operasyon başlıklı rehberde, denizcilik paydaşlarının GNSS tabanlı bilgilerin kesintiye açık olabileceğini dikkate alması ve gerekli dayanıklılık önlemlerini değerlendirmesi istendi.

Karadeniz ve Baltık Denizi'nde risk artıyor

MCA, son yıllarda dünya genelinde GNSS sinyallerine yönelik müdahale vakalarının belirgin şekilde arttığına dikkat çekti. Özellikle Karadeniz, Baltık Denizi, Körfez bölgesi ve Doğu Asya'nın bazı kesimlerinde sinyal kesintileri ve bozulmalarına ilişkin daha fazla rapor geldiği belirtildi.

GNSS müdahaleleri temel olarak iki şekilde gerçekleşiyor. Jamming, uydu sinyallerinin engellenmesi veya zayıflatılması anlamına gelirken, spoofing yönteminde kullanıcıların sistemlerine gerçeğe aykırı konum bilgileri gönderiliyor.

Gemilerin, limanların ve denizcilik hizmetlerinin uydu tabanlı konumlama, seyrüsefer ve zamanlama (PNT) bilgilerine bağımlılığının artması, bu tür müdahalelerin operasyonel sonuçlarını da büyütüyor.

Çok sayıda kritik sistem etkilenebilir

MCA'nın rehberinde, GNSS sinyalinin kaybı veya güvenilirliğini yitirmesi durumunda etkilenebilecek çok sayıda gemi sistemi sıralandı.

Bunlar arasında:

Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemleri (ECDIS),

GNSS alıcıları,

Entegre köprüüstü sistemleri,

Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS),

GNSS verisi kullanan radar sistemleri,

Rota kontrol sistemleri ve otopilotlar,

Dinamik konumlandırma (DP) sistemleri,

Sefer planlama ve rota takip sistemleri,

Cayro pusulalar,

GMDSS sistemleri,

Kılavuz kaptanların taşınabilir üniteleri (PPU)

yer alıyor.

Kıyıdaki sistemlerin de benzer risklere maruz kalabileceği belirtilirken, Gemi Trafik Hizmetleri (VTS), liman yönetim sistemleri, kılavuzluk yönetim sistemleri, arama-kurtarma koordinasyon sistemleri, uzun menzilli gemi tanımlama ve takip sistemleri ile otomatik lojistik ve filo takip sistemleri de risk altındaki uygulamalar arasında gösterildi.

“Alternatif yöntemlere hakim olun” çağrısı

MCA, denizcilik sektöründeki paydaşların GNSS tabanlı PNT hizmetlerinin güvenilmez veya kullanılamaz hale gelmesi durumunda operasyonlarını güvenli şekilde sürdürebilecek hazırlığa sahip olması gerektiğini vurguladı.

Rehberde, personelin GNSS dışında kullanılabilecek alternatif seyrüsefer ve operasyon yöntemleri konusunda yeterliliğini korumasının önemli olduğu belirtildi.

MCA'nın yayımladığı bildirim doğrudan zorunlu kurallar getirmiyor. Bunun yerine gemi işletmecileri, limanlar, liman otoriteleri ve hizmet sağlayıcılarının kendi GNSS ve PNT bağımlılıklarını değerlendirmeleri ve risk seviyelerine uygun dayanıklılık önlemleri almaları tavsiye ediliyor.

Yedi günlük kesintinin maliyeti 1,5 milyar sterlin

GNSS kesintilerinin yalnızca operasyonel değil, ekonomik sonuçları da ciddi olabilir.

MCA, daha önce yapılan İngiltere hükümeti çalışmalarına atıfta bulunarak, GNSS hizmetlerinin yedi gün boyunca kesintiye uğramasının İngiltere denizcilik sektörüne yaklaşık 1,5 milyar sterline mal olabileceğini hesaplıyor.

Bu tutarın yaklaşık 1,309 milyar sterlininin liman operasyonlarından, 183 milyon sterlininin ise deniz taşımacılığından kaynaklanabileceği belirtiliyor.

MCA, sektör temsilcilerine GNSS ve PNT hizmetlerine olan bağımlılıklarını belirlemeleri ve olası sinyal kesintisi, yanıltma veya bozulma olaylarına karşı operasyonel dayanıklılıklarını artırmaları çağrısında bulundu.

Rehber, denizcilik sektöründe “GNSS her zaman çalışır” varsayımından uzaklaşarak, uydu tabanlı sistemlerin kullanılamadığı koşullarda da güvenli operasyon yapabilme kapasitesinin geliştirilmesini gündeme taşıyor.

İsveç, yaptırım listesindeki tankerin yasağını kaldırdı

İsveç, yaptırım listesindeki tankerin yedi ay sonra hareket yasağını kaldırdı.

İsveç Ulaştırma Ajansı, Mart ayından bu yana Trelleborg açıklarında demirli bulunan petrol ürünleri tankerinin hareket yasağını kaldırdı. Karar, geminin Ekvator Ginesi’nde geçerli şekilde kayıtlı olduğunun doğrulanmasının ardından alındı.

İsveç Ulaştırma Ajansı, yaklaşık yedi aydır Trelleborg açıklarında demirli bulunan 228 metre uzunluğundaki petrol ürünleri tankerinin hareket yasağını 12 Ekim itibarıyla kaldırdı.

2007 yılında inşa edilen tanker, İsveç makamlarının bayrak ve gemi belgelerine ilişkin şüpheleri nedeniyle 12 Mart’ta İsveç Sahil Güvenlik ekipleri tarafından polis desteğiyle denetlendi. Baltık Denizi'ndeki Trelleborg açıklarında gerçekleştirilen operasyon sırasında geminin denize elverişliliği ve kayıt durumu incelendi.

Bayrak kaydı tartışma konusu olmuştu

Tanker, Brezilya’nın Santos Limanı’ndan Rusya’nın Primorsk Limanı’na yüksüz olarak seyir halindeyken İsveç makamları tarafından durduruldu. Geminin başlangıçta Komorlar adına kayıtlı olduğunu beyan ettiği, ancak yapılan incelemede bu kaydın geçerli olmadığı tespit edildi.

Mayıs ayında gemi bu kez Kamerun bayrağına geçtiğini bildirdi. Ancak İsveç Ulaştırma Ajansı tarafından gerçekleştirilen doğrulama sürecinde bu kaydın da geçerliliği teyit edilemedi.

Ajans, son incelemenin ardından tankerin Ekvator Ginesi’nde kayıtlı olduğunu doğruladığını ve geminin İsveç’ten ayrılmasını engelleyen herhangi bir husus bulunmadığını açıkladı.

Gemi hâlâ AB yaptırım listesinde

İsveç makamlarının kararı, geminin kayıt ve belgelerinin geçerliliğine ilişkin incelemeye dayanıyor. Tanker ise hâlen Avrupa Birliği’nin yaptırım listesinde bulunuyor.

Bununla birlikte İsveç Sahil Güvenliği, geminin yaptırımları ihlal ettiğinden şüphelenilmediğini belirtti. Geminin bundan sonraki rotasının ve ne zaman yeni seyrine başlayacağının ise henüz açıklanmadığı bildirildi.

Rusya’nın İsveç Büyükelçiliği 14 Mart’ta yaptığı açıklamada, gemide 24 mürettebat bulunduğunu, bunlardan 10’unun Rusya vatandaşı olduğunu ve kaptanın da Rus olduğunu duyurmuştu. Diğer mürettebatın Endonezya vatandaşı olduğu belirtilmişti.

Eski kaptanlara yönelik soruşturmalar sona erdirildi

İsveç makamlarının denizcilik mevzuatının ihlal edildiği ve geminin denize elverişli olmadığı şüphesiyle başlattığı incelemeler kapsamında iki eski kaptan da soruşturuldu. Sahte belge iddialarının da yer aldığı bu soruşturmaların sonlandırıldığı bildirildi.

İsveç Sahil Güvenliği Operasyonlar Başkan Yardımcısı Daniel Stenling, geminin uzun süren bekleyişin ardından İsveç açıklarından ayrılabilecek olmasını olumlu karşıladıklarını belirtti.

Stenling, İsveç makamlarının denize elverişli olmayan veya uluslararası ve ulusal düzenlemelere uygun hareket etmeyen gemilere karşı yeniden müdahalede bulunacağını ifade etti.

İsveç Sahil Güvenliği, ilkbahar aylarında çeşitli İsveç kurumlarının desteğiyle ülkenin karasuları ve ekonomik bölgesinde denizcilik mevzuatını ihlal ettiği tespit edilen gemilere yönelik bir dizi operasyon gerçekleştirmişti.

Fransız Donanması, Réunion açıklarında petrol tankerine operasyon düzenledi

Fransız Donanması, Réunion Adası açıklarında sahte bayrakla seyir yaptığı ve yasa dışı yakıt taşımacılığı gerçekleştirdiği şüphesi bulunan bir ham petrol tankerine müdahale ederek gemiye çıktı. Operasyonun, Rusya’nın yaptırımları aşmak için kullandığı öne sürülen “gölge filo”ya yönelik mücadelenin bir parçası olduğu bildirildi.

Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Fransız donanmasının Hint Okyanusu’ndaki Réunion Adası açıklarında bir petrol tankerine operasyon düzenlediğini açıkladı. Macron, operasyonun geminin sahte bayrakla seyir yaptığı ve yasa dışı yakıt taşımacılığı gerçekleştirdiği şüphesi üzerine gerçekleştirildiğini belirtti.

Fransız Ortak Savunma Kurmay Başkanlığı tarafından yapılan açıklamada, operasyonun temel amacının tankerin uyruğunu ve taşıdığı bayrağın geçerliliğini doğrulamak olduğu belirtildi. Gemiye çıkan Fransız personelinin geminin belgelerini incelediği ve geminin taşıdığı bayrağın düzenliliğine ilişkin şüphelerin bulunduğunu teyit ettiği aktarıldı.

BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne dayandırıldı

Fransız makamları, gemiye çıkma işleminin Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi’nin (UNCLOS) 110. maddesi kapsamında gerçekleştirildiğini açıkladı.

Savcılığın talebi üzerine tanker daha sonra Fransız deniz kuvvetlerine ait unsurlar tarafından eskort eşliğinde başka bir bölgeye yönlendirildi. Operasyonun 12 Ekim Pazartesi sabahı, Réunion Adası’nın 450 deniz milinden daha güneyinde gerçekleştirildiği bildirildi.

Macron, sosyal medya platformu X üzerinden yaptığı açıklamada, “Fransa, dünyanın neresinde olursa olsun gölge filoyla mücadele etmeye kararlıdır” ifadelerini kullandı.

Cumhurbaşkanı Macron’un paylaşımında, Fransız komandolarının geminin güvertesine indiğini gösterdiği belirtilen görüntülere de yer verildi. Macron, operasyonun uluslararası deniz hukukuna uygun şekilde gerçekleştirildiğini savunarak, yasa dışı taşımacılıkla mücadelede Fransa’nın kararlılığını vurguladı.

Tankerin ve yükünün akıbeti henüz belli değil

Fransız makamları, tankerin veya taşıdığı petrol yükünün el konulup konulmayacağına ilişkin henüz resmi bir açıklama yapmadı.

Macron ise “gölge filo”ya karşı mücadelenin sürdürüleceğini belirtti. “Gölge filo” terimi, özellikle Rusya’nın 2022’de Ukrayna’ya yönelik geniş çaplı saldırısının ardından Batılı yaptırımları ve petrol ihracatına yönelik kısıtlamaları aşmak amacıyla kullanıldığı öne sürülen gemi ağını tanımlamak için kullanılıyor.

Fransa’nın operasyonu duyurması, Avrupa’da Ukrayna’daki savaşın geleceğine ilişkin diplomatik ve güvenlik endişelerinin devam ettiği bir döneme denk geldi.

Baltık ülkelerinden AB’ye Rus tahılına transit yasağı çağrısı

Estonya, Letonya ve Litvanya, Rusya’nın Ukrayna’daki liman ve ticaret yollarına yönelik saldırılarını gerekçe göstererek, Rus tahılının Avrupa Birliği üzerinden taşınmasının yasaklanmasını istedi. Üç ülke ayrıca Ukrayna’nın tahıl ihracatını desteklemek için AB-Ukrayna Dayanışma Hatları’nın güçlendirilmesi çağrısında bulundu.

Estonya, Letonya ve Litvanya, Rusya’nın tahıl ihracatının Avrupa Birliği üzerinden gerçekleştirilmesini engellemek amacıyla AB yönetimine ortak çağrıda bulundu.

Üç Baltık ülkesi, Avrupa Konseyi Başkanı António Costa ve Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’e gönderdikleri ortak mektupta, Rus tahılının AB üzerinden transit geçişine yasak getirilmesini talep etti.

Estonya Başbakanı Kristen Michal, Letonya Başbakanı Andris Kulbergs ve Litvanya Cumhurbaşkanı Gitanas Nausėda tarafından imzalanan mektupta, Rusya’nın Ukrayna’nın ekonomisini zayıflatmak amacıyla Ukrayna’ya ait kargo gemilerini, demiryollarını ve diğer kritik ticaret güzergâhlarını hedef aldığı belirtildi.

Liderler, Rusya’nın aynı zamanda kendi tahıl ihracatı için yeni güzergâhlar aradığını ve Baltık Denizi üzerinden alternatif taşıma yolları geliştirmeye çalıştığını savundu.

“Rusya’nın ekonomik sonuçları telafi etmesine izin verilmemeli”

Baltık ülkelerinin liderleri, Avrupa Birliği’nin Rusya’nın savaş nedeniyle karşı karşıya kaldığı ekonomik sonuçları telafi etmesine olanak sağlayacak bir transit mekanizmasına izin vermemesi gerektiğini ifade etti.

Estonya Başbakanı Michal, konuyu bu hafta gerçekleştirilecek Avrupa Konseyi toplantısında gündeme getirmeyi planladığını açıkladı.

Michal, “Rusya Ukrayna limanlarını bombalıyor ve Ukrayna tahılının küresel pazarlara ulaşmasını engelliyor. Aynı zamanda kendi tahılını AB üzerinden taşıyarak gelir elde etmeye çalışıyor” dedi.

Baltık ülkeleri ayrıca, işgal altındaki Ukrayna topraklarından çıkarılan tahılın AB üzerinden ihraç edilmesinin önlenmesi gerektiğini vurguladı.

Estonya Rus ve Belarus tahılının transitini yasakladı

Estonya kısa süre önce Rusya ve Belarus tahılının kendi toprakları üzerinden transit geçişini yasakladı.

Estonya Dışişleri Bakanı Margus Tsahkna, kararın Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik savaşı ve Ukrayna limanlarına düzenlenen saldırılar kapsamında alındığını belirtti.

Tsahkna, Rusya’nın Ukrayna limanlarını hedef alarak Ukrayna tahılının ihracatını engellediğini ve kendi tahılını taşımak için yeni güzergâhlar aradığını ifade ederek, Estonya’nın Rusya’ya böyle bir güzergâh sağlamayacağını söyledi.

Baltık ülkelerinin limanlarının Rusya için transit güzergâha dönüşmemesi amacıyla birlikte çalıştığını da belirtti.

Ukrayna’nın 30 milyon tonluk tarım ihracatı risk altında

Ukrayna Tarım Politikası ve Gıda Bakanı Taras Vysotskyi ise Rusya’nın Karadeniz’deki Ukrayna limanlarına yönelik saldırılarının yaklaşık 30 milyon ton Ukrayna tarım ürününün ihracatını riske attığını açıkladı. Söz konusu ihracatın değerinin yaklaşık 10 milyar dolar olduğu belirtildi.

Vysotskyi, alternatif taşıma güzergâhlarının ihtiyaç duyulan ihracat hacminin yalnızca yarısını karşılayabildiğini ve bunun gelecek ekim dönemleri açısından ciddi risk oluşturduğunu söyledi.

Ukrayna Tarım Politikası ve Gıda Bakanlığına göre, haziran ayında Ukrayna’nın tarım ürünleri ihracatının yaklaşık yüzde 90’ı Odesa bölgesindeki Karadeniz limanları üzerinden gerçekleştirildi.

Güvenlik koşullarının kötüleşmesiyle birlikte yük akışının demiryolu ve nehir taşımacılığına yönlendirilmek zorunda kaldığı, ancak bu güzergâhların da Rus saldırılarının hedefi olduğu ve kapasite açısından sınırlı kaldığı belirtildi.

“Karadeniz limanlarına erişimin yeniden sağlanması önceliğimiz”

Vysotskyi, Ukrayna’nın yılda yaklaşık 60 milyon ton, ayda ise yaklaşık 5 milyon ton tarım ürünü ihraç etmesi gerektiğini söyledi.

Ancak mevcut demiryolu ve nehir taşımacılığı hatlarının aylık maksimum kapasitesinin yaklaşık 2,5 milyon ton olduğunu belirten Vysotskyi, bunun ihracat kapasitesinde ciddi bir açık oluşturduğunu vurguladı.

Vysotskyi, mevcut hasadın depolanabileceğini ancak asıl sorunun gelecek yıl ortaya çıkacağını belirterek, çiftçilerin ürünlerini satamaması halinde üretime devam etmek için gerekli finansal kaynaklardan yoksun kalabileceği uyarısında bulundu.

Bu nedenle Ukrayna için önceliğin Karadeniz limanları üzerinden ihracatın yeniden güvenli şekilde gerçekleştirilmesini sağlamak olduğunu ifade etti.

Ukrayna’nın uluslararası ortaklarıyla birlikte Karadeniz’de güvenli seyrüseferi yeniden tesis etmek için askeri ve diplomatik seçenekleri değerlendirmeyi sürdürdüğü belirtildi.

İşgal bölgelerinden çıkarılan tahıla karşı doğrulama sistemi

Görüşmelerde ayrıca işgal altındaki Ukrayna topraklarından çıkarılan tahılın uluslararası pazarlara ulaşmasının engellenmesi konusu ele alındı.

Ukrayna tarafına göre bu bölgelerde yılda yaklaşık 9,5 milyon ton tahıl üretiliyor.

Bu kapsamda Ukrayna ve Birleşik Krallık, tahılın coğrafi kökenini bilimsel yöntemlerle belirlemeyi amaçlayan Tahıl Doğrulama Sistemi’nin (Grain Verification Scheme) uygulanmasını görüştü.

Sistemin, işgal altındaki bölgelerden çıkarılan Ukrayna tarım ürünlerinin tespit edilmesine ve bu ürünlerin uluslararası pazarlarda satılmasının önlenmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Ukrayna, Birleşik Krallık ve Letonya arasındaki üçlü iş birliğinin güçlendirilmesi ve tahılın menşeinin doğrulanmasına yönelik bir mutabakatın hazırlanmasının tamamlanması da görüşmelerin gündeminde yer aldı.

Ukrayna eylülde 2,4 milyon ton tarım ürünü ihraç etti

Ukrayna, eylül ayında toplam 2,4 milyon ton tarım ürünü ihraç etti. Bu miktarın, ihtiyaç duyulan ihracat hacminin yalnızca yüzde 46’sına karşılık geldiği bildirildi.

Eylül ayındaki ihracatın:

1,4 milyon tonu tahıl — yüzde 38,

444 bin tonu yağlı tohumlar — yüzde 83,

311 bin tonu bitkisel yağ — yüzde 64,

280 bin tonu küspe — yüzde 46

oranında gerçekleşti.

Taşıma güzergâhlarına göre ise 1,3 milyon ton ürün Tuna limanları üzerinden, 993 bin ton demiryoluyla, 120 bin ton ise karayoluyla ihraç edildi.

Böylece toplam ihracatın yüzde 54’ü Tuna limanları, yüzde 41’i demiryolu ve yüzde 5’i karayolu üzerinden gerçekleştirildi.

Vysotskyi, Karadeniz limanlarına tam erişim sağlanamadığı sürece Ukrayna’nın fiilen yüzde 45-50 seviyesinde bir ihracat sınırıyla karşı karşıya kaldığını belirtti. Ukrayna Bakanı, alternatif ihracat güzergâhlarının korunması ve genişletilmesinin yanı sıra ilave lojistik maliyetlerin Avrupa’daki ortaklarla birlikte karşılanmasının kritik önem taşıdığını vurguladı.

Panama, ABD yaptırımlı üç tankerin kaydını iptal etmeye hazırlanıyor

Panama Denizcilik Otoritesi (AMP), ABD Hazine Bakanlığı’nın yaptırım listesine alınan Panama bayraklı üç tankeri sisteminde kısıtladı ve gemilerin Panama Gemi Sicili’nden çıkarılması için işlemleri başlattı.

Panama Denizcilik Otoritesi (AMP), ABD’nin yaptırım listesinde yer alan üç Panama bayraklı tankerin gemi sicilindeki durumuna yönelik işlem başlattı. Otorite, söz konusu gemileri AMP sisteminde kısıtladığını ve kayıtlarının iptal edilmesi sürecinin başladığını açıkladı.

AMP’nin aldığı kararın, 28 Ekim 2024 tarihli 512 No’lu Başkanlık Kararnamesi kapsamında uygulandığı belirtildi.

OFAC listesinin ardından harekete geçildi

Panama’nın adımı, ABD Hazine Bakanlığı’na bağlı Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi’nin (OFAC) 8 Ekim 2026 tarihinde yayımladığı güncel yaptırım listesinin ardından geldi.

AMP, cuma günü yaptığı açıklamada, OFAC tarafından yaptırım listesine alınan üç Panama bayraklı geminin AMP sisteminde kısıtlandığını ve Panama Gemi Sicili’ndeki kayıtlarının iptali için gerekli sürecin başlatıldığını doğruladı.

İngiltere’nin Rusya’nın “gölge filosu” listesine de açıklık getirildi

AMP ayrıca, İngiltere tarafından Rusya’nın sözde “gölge filosu” kapsamında yayımlanan yaptırım listesinde bulunan gemilerle ilgili de açıklama yaptı.

Otorite, İngiltere’nin Rusya bağlantılı gölge filoya yönelik yaptırım listesinde yer alan gemilerden hiçbirinin şu anda Panama Gemi Sicili’ne kayıtlı olmadığını bildirdi.

AMP’nin açıklamasına göre, İngiltere’nin 8 Ekim 2026 tarihli yaptırım listesinde bulunan altı gemi, söz konusu yaptırım kararının yayımlanmasından önce Panama Gemi Sicili’nden çıkarılmıştı.

Gemi takip şirketlerine güncelleme uyarısı

Panama Denizcilik Otoritesi, bazı gemi takip ve izleme şirketlerinin gemilerin kayıt durumundaki değişiklikleri sistemlerine aktarmasında gecikmeler yaşanabileceğine dikkat çekti.

Bu nedenle AMP, Panama Gemi Sicili üzerinden filodaki gemilerin durumunun sürekli olarak takip edildiğini ve gerekli doğrulamaların yapıldığını belirtti.

“Uluslararası yükümlülüklerimizi yerine getireceğiz”

AMP, insan hayatını ve uluslararası güvenliği tehdit eden yasa dışı ve suç teşkil eden faaliyetleri kınadığını açıkladı.

Otorite ayrıca, uluslararası yükümlülüklerini yerine getirme ve bölgesel istikrar, barış ve uluslararası güvenlik açısından tehdit oluşturan unsurlara karşı gerekli tedbirleri uygulama konusundaki kararlılığını yineledi.

AMP, alınan önlemlerin Panama Ticaret Filosunun itibarını ve bütünlüğünü koruma amacı taşıdığını da vurguladı.

Katar Enerji Bakanı: Enerji arzı savaşların dışında tutulmalı

Katar Enerji Bakanı ve QatarEnergy CEO’su Saad Sherida Al-Kaabi, Orta Doğu’daki savaşın dünya hidrokarbon arzının yaklaşık yüzde 20’sini etkilediğini belirterek, enerji güvenliğinin jeopolitik çatışmalardan korunması çağrısında bulundu.

Katar Enerji Bakanı ve QatarEnergy Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Saad Sherida Al-Kaabi, Orta Doğu’daki çatışmaların küresel enerji piyasaları üzerindeki etkisine dikkat çekti. Al-Kaabi, bölgede devam eden savaşın dünya hidrokarbon arzının yaklaşık yüzde 20’sinin akışını etkilediğini ve bunun “dünyanın açık ara en kötü enerji krizine” yol açtığını söyledi.

Riyad’da düzenlenen 17. Uluslararası Enerji Forumu Bakanlar Toplantısında konuşan Al-Kaabi, bölgedeki çok sayıda enerji tesisinin hedef alındığını, saldırıların on milyarlarca dolarlık hasara neden olduğunu ve küresel piyasalarda ciddi dalgalanmalara yol açtığını ifade etti.

Al-Kaabi, son aylardaki gelişmelerin enerji güvenliğinin küresel ekonomi açısından kritik önem taşımasına rağmen jeopolitik güvenlikten ayrı düşünülemeyeceğini ortaya koyduğunu belirterek, enerji altyapısının çatışmalardan korunması gerektiğini vurguladı.

“Enerji güvenliği silah haline getirilmemeli”

Katar Enerji Bakanı, enerji altyapısının ekonomik bir varlık olmasının yanı sıra stratejik askeri hedef haline gelmesinin ciddi bir sorun olduğunu belirtti.

Al-Kaabi, “Enerji güvenliği bizi bölmemeli, birleştirmeli. Korunmalı, silah haline getirilmemeli” mesajını verdi.

Yeni bir küresel enerji düzenine ihtiyaç olduğunu savunan Al-Kaabi, enerjinin siyasi çekişmelerin ve çatışmaların dışında tutulması gerektiğini söyledi. Enerji arzının savaşlarda hedef haline gelmesinin yalnızca piyasalara değil, dünya genelindeki milyonlarca insanın yaşamına da doğrudan etkide bulunduğuna dikkat çekti.

Enerji krizinin insani boyutuna dikkat çekti

Al-Kaabi, enerji güvenliğinin yalnızca petrol ve doğal gaz piyasaları açısından değerlendirilmemesi gerektiğini belirterek, dünyada yaklaşık 1 milyar insanın hâlâ elektriğe erişemediğini, yaklaşık 4 milyar insanın ise üretiminde yapay gübre kullanılan gıdalara bağımlı olduğunu hatırlattı.

Enerji arzındaki kesintilerin gıda güvenliği ve yaşam koşulları üzerinde de geniş kapsamlı sonuçlar doğurabileceğini belirten Al-Kaabi, ülkelerin enerji altyapısının korunması ve enerjinin serbest akışının güvence altına alınması konusunda ortak sorumluluk taşıdığını ifade etti.

Enerji altyapısının korunması çağrısı

Al-Kaabi, Uluslararası Enerji Forumu’nun çatışma dönemlerinde enerji altyapısını korumaya yönelik mümkün olan tüm seçenekleri değerlendirmesi gerektiğini söyledi.

Toplantının bu yılki teması “Enerji Güvenliği – Ortak Sorumluluk: Piyasa Temelleri, Tedarik Zinciri Dayanıklılığı ve Arz-Talebin Yeni Dinamikleri” olarak belirlendi.

Riyad’daki toplantı, Suudi Arabistan Enerji Bakanı Prens Abdulaziz bin Salman Al Saud’un açılış konuşmasıyla başladı. Toplantıya enerji bakanlarının yanı sıra hükümet temsilcileri, sektör yöneticileri ve uluslararası kuruluşların temsilcileri katıldı.

Al-Kaabi konuşmasının başında, Suudi Arabistan yönetimi ve halkıyla dayanışma içinde olduklarını belirterek, saldırılarda hayatını kaybedenlerin ailelerine başsağlığı, yaralılara ise acil şifa dileğinde bulundu.

Katar Enerji Bakanı, enerji güvenliğinin küresel ekonominin temel unsurlarından biri olduğunu belirterek, enerji altyapısının çatışmalarda hedef alınmasının önlenmesi ve enerji akışının mümkün olduğunca kesintisiz sürdürülmesi gerektiğini yineledi.

Robin Energy, VLCC piyasasına yatırım yaptı

Kıbrıs merkezli gemi sahibi Robin Energy, Trafigura Grubu tarafından kurulan Volare Shipping’in halka arz niteliğindeki özel pay satışına katılarak VLCC segmentindeki faaliyetlere yönelik yatırımını artırdı.

Limasol merkezli gemi sahibi şirket Robin Energy, Euronext Growth Oslo’da işlem görmeye başlayan Volare Shipping’in özel pay satışına katıldı.

Nasdaq’ta işlem gören Robin Energy tarafından cuma günü yapılan açıklamaya göre şirket, özel satış kapsamında 90 bin adet Volare Shipping hissesini, hisse başına 154 Norveç kronu (NOK) fiyatla satın aldı.

VLCC piyasasındaki güçlü görünüm yatırım kararını destekledi

Robin Energy, yatırım kararının ham petrol tankerleri piyasasındaki güçlü temel göstergelere dayandığını belirtti. Şirket, özellikle VLCC (Very Large Crude Carrier) segmentinde rekor seviyelere ulaşan kazançların piyasanın güçlü seyrini ortaya koyduğuna dikkat çekti.

Açıklamada, zaman çarteri navlunlarının da jeopolitik gelişmeler ve ham petrol tankerlerinin daha uzun mesafelerde sefer yapmasının etkisiyle piyasadaki yapısal kapasite sıkılaşmasına işaret ettiği vurgulandı.

Şirket, küresel ölçekte devam eden jeopolitik belirsizliklerin tanker rotalarını ve ton-mil talebini artırmasının, VLCC piyasasındaki güçlü performansı destekleyen unsurlar arasında yer aldığını belirtti.

Volare Shipping’in filosu 14 VLCC’ye ulaşacak

Trafigura Grubu tarafından kurulan Volare Shipping, 5 Ekim 2026’da Euronext Growth Oslo Borsası’nda işlem görmeye başladı.

Singapur’da kurulan ve çoğunluk hissesi Trafigura’ya ait olan şirket, ham petrol taşımacılığına odaklanan modern bir tanker filosu oluşturmayı hedefliyor.

Volare Shipping’in filosunda halihazırda 6 VLCC bulunurken, şirketin sipariş defterinde 8 yeni VLCC yer alıyor. Yeni gemilerin teslimatlarının kademeli olarak 2028 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Şirketin mevcut filosunun ticari yönetimi ise Trafigura’nın küresel denizcilik operasyonları tarafından yürütülüyor.

Robin Energy’nin filosu farklı segmentlere odaklanıyor

Volare Shipping’e yapılan yatırımla VLCC segmentine maruz kalımını artıran Robin Energy’nin mevcut filosu ise ağırlıklı olarak LPG taşımacılığına odaklanıyor.

Şirketin filosunda, dünya genelinde petrokimya gazları ve rafine petrol ürünlerinin taşınmasında kullanılan iki LPG tankeri bulunuyor.

Robin Energy’nin Volare Shipping yatırımının, şirketin mevcut LPG filosunun yanında ham petrol tankerleri piyasasındaki güçlü navlun koşullarından da faydalanmasına yönelik stratejik bir adım olduğu değerlendiriliyor.

DFDS, Cebelitarık Boğazı’ndaki Naviera Armas operasyonlarını devraldı

Danimarka merkezli feribot ve RoRo operatörü DFDS, Naviera Armas’ın Cebelitarık Boğazı’ndaki Algeciras–Tanca Med feribot operasyonlarını satın alma işlemini tamamladı. Anlaşma, İspanya ve Fas’taki rekabet otoritelerinin onayının ardından 8 Ekim 2026’da sonuçlandı.

DFDS, Naviera Armas’ın Cebelitarık Boğazı’nda gerçekleştirdiği Algeciras–Tanca Med hattındaki feribot operasyonlarını bünyesine kattı. Satın alma işlemi, İspanya ve Fas rekabet otoritelerinin gerekli onayları vermesinin ardından tamamlandı.

Anlaşma kapsamında Algeciras–Tanca Med hattında hizmet veren bir RoPax gemisi, hat işletme izinleri ve yaklaşık 200 çalışan DFDS bünyesine geçti.

Satın alma bedeli 165 milyon Danimarka kronu

DFDS’nin Algeciras–Tanca Med hattına ilişkin varlıklar için ödediği toplam satın alma bedeli 165 milyon Danimarka kronu, yani yaklaşık 24,7 milyon ABD doları olarak açıklandı.

Satın alınan Volcan de Tamasite adlı RoPax gemisi 2004 yılında inşa edildi. DFDS ayrıca Algeciras–Tanca Med hattında mevcut operatörler tarafından ortaklaşa işletilen bir RoRo feribotundaki kapasite payını yüzde 33’ten yüzde 50’ye yükseltti.

Hat DFDS’nin mevcut operasyonlarıyla birleşecek

Satın alınan operasyonların, DFDS’nin Cebelitarık Boğazı’nda hâlihazırda işlettiği Algeciras–Tanca Med hattıyla birleştirileceği bildirildi.

Böylece DFDS, Avrupa ile Kuzey Afrika arasındaki önemli deniz taşımacılığı koridorlarından biri olan Cebelitarık Boğazı’ndaki RoPax ve RoRo kapasitesini artırmış olacak.

Algeciras–Ceuta anlaşmasından vazgeçildi

DFDS ayrıca Naviera Armas’ın Algeciras–Ceuta hattındaki feribot operasyonlarını satın alma planına ilişkin de açıklamada bulundu.

Şirket, bu anlaşmanın rekabet otoritelerinin getireceği kısıtlamaların kapsamına bağlı olduğunu belirtti. Ancak İspanya rekabet otoritesinin talep ettiği şartların taraflar arasında daha önce üzerinde anlaşmaya varılan koşulların ötesine geçmesi nedeniyle DFDS, Algeciras–Ceuta operasyonlarının satın alınmasından vazgeçme kararı aldı.

DFDS’nin Cebelitarık Boğazı’ndaki operasyonlarını Algeciras–Tanca Med hattı üzerinden güçlendirmesi, şirketin Avrupa ile Fas arasındaki yolcu, araç ve yük taşımacılığındaki konumunu daha da genişletmesi açısından önem taşıyor.

CMA CGM ve DSV’den karbon emisyonlarını azaltma anlaşması

Fransız konteyner taşımacılığı şirketi CMA CGM ile Danimarka merkezli lojistik şirketi DSV, deniz taşımacılığında karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik ACT+ anlaşması imzaladı. Anlaşma kapsamında iki yılda yaklaşık 12 bin ton CO₂ emisyonunun azaltılması hedefleniyor.

Marsilya merkezli CMA CGM ile DSV, DSV’nin CMA CGM’nin ACT+ düşük karbonlu taşımacılık çözümünü kullanmasını öngören anlaşmaya imza attı.

Anlaşma kapsamında DSV, iki yıllık dönemde deniz taşımacılığından kaynaklanan yaklaşık 12.000 ton CO₂ emisyonunun azaltılmasını hedefliyor.

Emisyonlarda yüzde 83’e varan azalma

CMA CGM’nin 2050 yılına kadar Net Sıfır Karbon hedefi doğrultusunda geliştirdiği ACT+, müşterilerin taşımacılık kaynaklı karbon emisyonlarını azaltmasına yönelik düşük karbonlu yakıt çözümleri sunuyor.

Şirketin açıklamasına göre ACT+ kapsamında kullanılan ikinci nesil UCOME bazlı biyoyakıtlar, geleneksel denizcilik yakıtlarına kıyasla CO₂ emisyonlarını yüzde 83’e kadar azaltabiliyor.

DSV’nin net sıfır hedefini destekleyecek

Anlaşmanın, CMA CGM ile DSV arasındaki uzun süredir devam eden iş birliğini güçlendirmesi ve DSV’nin kendi operasyonları ile değer zincirinde 2050’ye kadar net sıfır emisyon hedefini desteklemesi bekleniyor.

DSV Küresel Okyanus Ürünleri Kıdemli Başkan Yardımcısı Michael Hollstein, küresel tedarik zincirlerinde emisyonların azaltılması için güçlü iş birlikleri ve ölçeklenebilir çözümlerin önemine dikkat çekti.

Hollstein, ACT+ çözümü sayesinde müşterilere daha düşük karbonlu deniz taşımacılığı seçeneklerinin sunulacağını belirterek, anlaşmanın sürdürülebilir taşımacılığın geliştirilmesine yönelik ortak hedefi desteklediğini ifade etti.

Royal Wagenborg, ilk EasyMax 2.0 gemisini suya indirdi

Hollanda merkezli Royal Wagenborg, yeni nesil EasyMax 2.0 serisinin ilk gemisi M/V Abelina Wagenborg’u düzenlenen törenle denize indirdi. Gemi, alternatif yakıtlara uyumlu tasarımı ve yüksek enerji verimliliğiyle öne çıkıyor.

Hollanda merkezli denizcilik şirketi Royal Wagenborg, yeni nesil EasyMax 2.0 serisinin ilk gemisi M/V Abelina Wagenborg’u Royal Niestern Sander Tersanesi’nde düzenlenen törenle suya indirdi.

Abelina Wagenborg, şirket filosundaki yedinci EasyMax gemisi olurken, EasyMax 2.0 neslinin de ilk örneği olma özelliğini taşıyor.

Alternatif yakıtlara hazır

Yeni nesil gemi, önceki EasyMax gemilerinden elde edilen operasyonel deneyimler doğrultusunda geliştirildi. Tasarımda enerji verimliliğinin artırılması hedeflenirken, gemi Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (EEDI) açısından en yüksek performans seviyesinde yer alıyor.

Abelina Wagenborg ayrıca metanol, amonyak ve LNG dahil olmak üzere farklı alternatif yakıtları kullanabilecek şekilde hazırlandı.

Wagenborg, yakıt esnekliğinin denizcilik sektörünün dönüşüm sürecinde önemli avantaj sağladığını belirtti. Geminin tek bir yakıt teknolojisine bağlı kalmadan, gelecekteki yakıt ve teknoloji seçeneklerine uyum sağlayacak şekilde tasarlandığı ifade edildi.

Hollanda denizcilik sektörünün ortak projesi

EasyMax 2.0 projesi, Kuzey Hollanda’daki denizcilik kümelenmesinin iş birliğini de ortaya koyuyor.

Gemi, Royal Niestern Sander Tersanesi’nde Wagenborg’un yanı sıra tasarımcılar, tedarikçiler, montaj firmaları ve bölgedeki diğer denizcilik şirketlerinin katkılarıyla inşa edildi.

İsmini Wagenborg’un kurucusunun eşinden alıyor

Geminin Abelina Wagenborg adı, Royal Wagenborg’un kuruluş hikâyesine dayanıyor.

Şirketin kurucusu Egbert Wagenborg’un eşi Abelina, eşiyle birlikte şirketin temellerinin atılmasında rol oynadı. 2017 yılında ilk EasyMax gemisine Egbert Wagenborg adı verilmişti.

Yeni neslin ilk gemisi olan Abelina Wagenborg ile şirket, kurucunun ve eşinin isimlerini aynı EasyMax hikâyesinde buluşturdu.

Geminin isimlendirme töreni, Jacqueline Vuursteen, Jeanette Wagenborg ve Aletta Wagenborg tarafından gerçekleştirildi. Törenin ardından Abelina Wagenborg suya indirildi.

Trump’tan İran açıklaması: Seçimlere kadar saldırı olmayacak

ABD Başkanı Donald Trump, Washington’un 3 Kasım’daki ara seçimlere kadar İran’a yeni bir saldırı düzenlemeyeceğini açıkladı. Trump ayrıca Hürmüz Boğazı’ndan bir gecede 22 milyon varil petrol geçtiğini öne sürdü.

Trump, İran ile “verimli görüşmeler” yürütüldüğünü belirterek, ABD’nin İran’a yönelik ablukasının ise devam edeceğini söyledi. Trump’ın açıklamasına göre Hürmüz Boğazı’ndan bir gecede 22 milyon varil petrol geçti ve bu petrolün İran’dan gelmediği veya İran’a gitmediği belirtildi.

Trump, İran’ın nükleer silaha sahip olmasına izin verilmeyeceğini de yineledi.

Tahran-Washington hattında görüşmeler sürüyor

İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi ise Tahran ile Washington arasındaki dolaylı görüşmelerin devam ettiğini açıkladı.

Arakçi, tarafların arabulucular üzerinden mesaj alışverişinde bulunduğunu ve İran’ın sunduğu “yedi günlük plan”a ilişkin ABD’nin görüşlerini değerlendirdiklerini belirtti.

ABD’den 17 “gölge filo” gemisine yaptırım

Washington aynı dönemde İran petrolünü taşıdığı belirtilen 17 “gölge filo” gemisine yönelik yeni yaptırımlar açıkladı. ABD makamları, gemilerin milyonlarca varil İran ham petrolü ile petrol ve petrokimya ürünlerinin taşınmasında kullanıldığını bildirdi.

ABD Hazine Bakanlığı, İran adına yaptırımlardan kaçınma veya para aklama faaliyetlerine yardımcı olan kuruluşların ABD finans sisteminden dışlanabileceği uyarısında bulundu.

Hürmüz Boğazı çevresindeki güvenlik riskleri sürerken, bölgedeki gelişmeler küresel petrol arzı ve tanker taşımacılığı üzerindeki baskıyı artırmaya devam ediyor.

ABD’li petrol traderından tankerlere 2 milyar dolarlık yatırım

ABD merkezli enerji ve lojistik şirketi PIF Energy, Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik riskleri nedeniyle tanker arzının daraldığı bir dönemde, 15 ham petrol tankeri satın almak için 2 milyar dolara kadar yatırım yapmayı planlıyor.

Dallas merkezli PIF Energy, ham petrol taşımacılığı kapasitesini artırmak amacıyla 15’e kadar ham petrol tankeri satın alma programı başlattı.

Şirket, yaklaşık 2 milyar dolarlık yatırımın Hürmüz Boğazı üzerinden petrol taşımacılığını destekleyecek bir tanker filosu oluşturmak için kullanılacağını açıkladı. Gemi alımlarının şimdiden başladığı belirtildi.

Hürmüz Boğazı çevresindeki güvenlik risklerinin artması, birçok denizcilik şirketinin Körfez’den yük almaktan kaçınmasına ve bölgede tanker kapasitesinin daralmasına yol açıyor.

PIF Energy, satın alınacak gemilerin isimlerini ve yatırımın finansman detaylarını henüz açıklamadı.

Şirket; ham petrolün yanı sıra EN590 10 ppm ULSD ve Jet A1 gibi enerji ürünlerinin tedariki, yapılandırılması ve fiziksel teslimatı alanlarında faaliyet gösteriyor. Operasyonları ABD Körfezi, Avrupa ve Orta Doğu’yu kapsıyor.

PIF Energy CEO’su Ben Morrow yönetimindeki şirket, yeni tanker filosuyla petrol arzı ile rafineri talebi arasındaki deniz taşımacılığı bağlantısını güçlendirmeyi hedefliyor.

TOP Ships, petrol deviyle kiralanan 4 MR tanker siparişini satın alıyor

Yunanistan merkezli TOP Ships, Guangzhou Shipyard International’da inşa edilecek dört 50.000 DWT kapasiteli MR ürün tankerini bünyesine katıyor. Gemiler teslimattan itibaren 7 yıllık zaman esaslı kiralama sözleşmesiyle bir petrol majörüne hizmet verecek.

Evangelos J. Pistiolis liderliğindeki TOP Ships, dört gemi sahibi şirketin hisselerini satın almak üzere anlaşma imzaladı. Şirketlerin Guangzhou Shipyard International ile yaptığı sözleşmeler kapsamında inşa edilecek 50.000 DWT kapasiteli, çevreci ve Ice Class 1A özellikli dört MR tanker, Haziran 2029-Mart 2030 döneminde teslim edilecek.

Gemiler, teslimatın ardından bir petrol majörüyle 7 yıllık kesin süreli time charter sözleşmesi kapsamında çalışacak. Kiracının sözleşmeyi üç yıla kadar uzatma opsiyonu bulunuyor.

Tüm uzatma opsiyonlarının kullanılması halinde dört geminin toplam potansiyel brüt sözleşme geliri yaklaşık 316,9 milyon dolar olacak.

TOP Ships, dört şirketin yüzde 100 hissesi için yaklaşık 34,95 milyon dolar ödeyecek. İşlemin 31 Aralık 2026’ya kadar tamamlanması planlanıyor.

Gemilerin inşa maliyetlerinin yaklaşık %85’i Çinli bir leasing şirketi tarafından sağlanacak finansmanla karşılanacak.

TOP Ships CEO’su Evangelos J. Pistiolis, anlaşmanın şirketin tanker filosuna yeniden sermaye yönlendirme stratejisiyle uyumlu olduğunu belirterek, dört geminin filodaki Ice Class tanker sayısını 7’ye çıkaracağını ve uzun vadeli sözleşmelerle gelir görünürlüğünü artıracağını söyledi.

Şirketin dört yeni geminin dahil edilmesiyle 14 yeni inşa MR tankerinden oluşan potansiyel brüt gelir sözleşme portföyünün yaklaşık 997 milyon dolara ulaşması bekleniyor. Mevcut filo ve ortak girişimlerdeki paylar da dahil edildiğinde toplam potansiyel brüt gelir portföyünün yaklaşık 1,24 milyar dolar seviyesine çıkacağı belirtildi.

Diana Shipping, Capesize gemisi için Classic Maritime ile anlaşma imzaladı

Yunanistan merkezli ve New York Borsası’nda işlem gören Diana Shipping, 179 bin 492 DWT kapasiteli Capesize kuru yük gemisi G. P. Zafirakis için Classic Maritime ile zaman esaslı kiralama (time charter) sözleşmesi imzaladı. Anlaşmanın şirketin minimum kiralama süresi boyunca yaklaşık 13,34 milyon dolar brüt gelir sağlaması bekleniyor.

Yunanistan merkezli Diana Shipping, filosundaki G. P. Zafirakis adlı Capesize kuru yük gemisi için Classic Maritime ile yeni bir zaman esaslı kiralama sözleşmesine imza attı.

Şirketin tamamına sahip olduğu bağlı ortaklıklardan biri üzerinden gerçekleştirilen anlaşma kapsamında, 179.492 DWT taşıma kapasitesine sahip ve 2014 yılında inşa edilen gemi Classic Maritime tarafından kiralandı.

Günlük kira 38 bin dolar

Diana Shipping, Semiramis Paliou yönetiminde, gemiyi günlük 38 bin dolar brüt kira bedeli üzerinden kiraya verdi.

Sözleşme kapsamında üçüncü taraflara ödenecek %5 komisyon kira gelirinden düşülecek.

Anlaşmanın başlangıç tarihi 10 Ekim 2026 olarak belirlenirken, sözleşmenin minimum süresinin 1 Ekim 2027’ye, maksimum süresinin ise 15 Aralık 2027’ye kadar devam etmesi öngörülüyor.

Diana Shipping, geminin minimum sözleşme süresi boyunca şirkete yaklaşık 13,34 milyon dolar brüt gelir sağlamasının beklendiğini açıkladı.

Mevcut sözleşmeye kıyasla önemli artış

G. P. Zafirakis hâlihazırda Tokyo merkezli Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) tarafından günlük 26.800 dolar brüt kira bedeliyle işletiliyor.

Yeni anlaşmayla geminin günlük brüt kira bedeli 38 bin dolara yükselirken, önceki sözleşmeye kıyasla günlük kira gelirinde 11.200 dolarlık artış sağlanmış olacak.

Diana Shipping’in filosu 36 gemiden oluşuyor

Diana Shipping’in filosunda şu anda toplam 36 kuru yük gemisi bulunuyor.

Filoda:

4 Newcastlemax

8 Capesize

4 Post-Panamax

6 Kamsarmax

5 Panamax

9 Ultramax

tipinde gemiler yer alıyor.

Şirket ayrıca metanol çift yakıtlı iki yeni Kamsarmax kuru yük gemisinin teslimatını bekliyor. Bu gemilerden ilkinin 2027’nin ikinci yarısında, diğerinin ise 2028’in ilk yarısında teslim edilmesi planlanıyor.

Henüz teslim edilmeyen iki yeni gemi hariç tutulduğunda Diana Shipping filosunun toplam taşıma kapasitesi yaklaşık 4,1 milyon DWT seviyesinde bulunuyor. Filonun ağırlıklı ortalama yaşı ise 12,87 yıl olarak açıklanıyor.

Yeni sözleşme, Capesize segmentindeki güçlü navlun seviyelerinden yararlanan Diana Shipping’in mevcut filosundan elde ettiği gelirleri artırma stratejisinin önemli bir örneği olarak öne çıkıyor.

Golar LNG, dördüncü FLNG projesi için LNG taşıyıcısı satın alıyor

Bermuda merkezli Golar LNG, Japon denizcilik şirketi NYK Line’a ait Grace Dahlia adlı LNG taşıyıcısını satın almak üzere anlaşmaya vardı. 2013 yapımı geminin, Golar LNG’nin dördüncü yüzer LNG üretim ünitesine (FLNG) dönüştürülmesi planlanıyor.

Bermuda merkezli Golar LNG Limited, NYK Line’a ait LNG taşıyıcısı Grace Dahlia için satın alma anlaşması imzaladı.

Nasdaq’ta işlem gören Golar LNG, 2013 yılında inşa edilen geminin NYK Line tarafından yüksek operasyonel standartlarda işletildiğini ve bakımının yapıldığını açıkladı.

Dördüncü FLNG ünitesine dönüştürülecek

Golar LNG, Grace Dahlia’yı şirketin FLNG #4 olarak adlandırdığı dördüncü yüzer LNG üretim ünitesinin temel gemisi olarak kullanacak.

Şirket, FLNG #4 projesi için siparişin 12 Ağustos 2026 tarihinde verildiğini belirtti. Yeni ünite, Golar LNG’nin halen inşa aşamasında bulunan FLNG Esperanza ile birlikte Çin’deki CIMC Raffles Yantai Tersanesi’nde dönüştürülecek.

Grace Dahlia’nın LNG depolama kapasitesi 177.427 metreküp olarak açıklanırken, bu kapasitenin 3,5 milyon ton/yıl (mtpa) üretim kapasitesine sahip FLNG Esperanza’nın depolama kapasitesinden yaklaşık %20 daha yüksek olduğu belirtildi.

Daha yüksek depolama kapasitesi esneklik sağlayacak

Golar LNG’ye göre daha büyük depolama kapasitesi, gelecekteki FLNG müşterilerine LNG’nin gemilere aktarılması sırasında daha fazla operasyonel esneklik sağlayacak.

Şirket, daha yüksek depolama kapasitesinin yanı sıra daha önce kullanılan MKII tasarımının tekrarlanmasının Golar LNG açısından önemli avantajlar sağlayacağını ifade etti.

Golar LNG açıklamasında, “Daha büyük depolama kapasitesi, Golar açısından tekrarlanan MKII tasarımının avantajlarını korurken, potansiyel FLNG müşterilerine ilave boşaltma esnekliği sağlayacak” değerlendirmesine yer verdi.

Teslimat 2029’da planlanıyor

FLNG #4’ün dönüşüm çalışmalarının FLNG Esperanza ile paralel şekilde yürütülmesi planlanıyor.

Golar LNG, yeni FLNG ünitesinin 2029 yılında teslim edilmesinin öngörüldüğünü açıkladı. Şirket, FLNG #4’ün teslim edildiğinde “dünyada mevcut en erken FLNG kapasitesini” sunacağını belirtti.

Yeni yatırım, Golar LNG’nin yüzer LNG üretim filosunu genişletme ve küresel LNG projelerine yönelik kapasitesini artırma stratejisinin bir parçası olarak öne çıkıyor.

ABD’den Küba’ya yakıt ablukası: 90 sevkiyat engellendi

ABD, yaptırım uygulanan bir Küba enerji şirketine gönderilmesi planlanan yaklaşık 2,8 milyon dolar değerindeki 90 yakıt sevkiyatını durdurdu. Operasyon, Washington’un Küba’ya yönelik yaptırım ve yakıt denetimlerini sıkılaştırdığı bir dönemde gerçekleşti.

ABD, yaptırım uygulanan bir Küba kuruluşuna gönderilmesi planlanan yakıt sevkiyatlarına yönelik operasyonlarını genişletti. ABD İç Güvenlik Bakanlığı’na bağlı Homeland Security Investigations (HSI), toplam 90 yakıt sevkiyatının ülke dışına çıkarılmasını engellediğini açıkladı.

Sevkiyatların, ABD Hazine Bakanlığı Yabancı Varlıkların Kontrolü Ofisi (OFAC) tarafından yaptırım listesine alınan bir Küba enerji şirketine gönderilmesinin planlandığı belirtildi.

2,8 milyon dolarlık biyodizel sevkiyatı durduruldu

Operasyon, HSI Miami, ABD Gümrük ve Sınır Koruma Birimi (CBP) ve Sanayi ve Güvenlik Bürosu (BIS) tarafından Port Everglades ve Port Houston’da gerçekleştirildi.

Yetkililer, yasa dışı şekilde Küba’ya gönderilmesinden şüphelenilen toplam 2,8 milyon dolar değerindeki biyodizel yakıt sevkiyatlarına el koydu.

HSI Miami Özel Ajan Sorumlusu Jose Figueroa, kurumun açıklamasında, ABD yaptırımlarının aşılmasına yönelik girişimleri tespit etmek ve soruşturmak için federal ortaklarla çalışmaya devam edeceklerini belirtti.

Figueroa ayrıca ABD ihracat kontrollerinin uygulanmasının korunacağını ve ABD yasalarını ihlal ederek elde edilen kaynakların Küba hükümetine ulaşmasının engelleneceğini ifade etti.

HSI tarafından sosyal medya platformu X üzerinden yapılan açıklamada da yaptırım uygulanan bir Küba kuruluşuna ulaşması planlanan milyonlarca dolarlık yakıtın engellendiği duyuruldu.

Sahil Güvenlik de Küba’ya giden gemiyi durdurdu

ABD’nin son operasyonu, ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı’nın Küba’ya yönelik deniz yoluyla yakıt sevkiyatlarını engelleme girişimlerinin ardından geldi.

ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı geçen hafta, Küba’ya yakıt taşıdığı belirlenen bir motorlu gemiye müdahale edildiğini açıkladı.

Karayip Denizi’nde Küba’ya doğru seyreden gemiye taktik bir ekip tarafından çıkarma ve denetim gerçekleştirildi. Operasyonun ardından gemi, Meksika’nın Progreso Limanı’na götürüldü.

Burada Meksika Deniz Kuvvetleri’ne (MARINA) bağlı ekiplerin yaptığı incelemede, geminin balast tanklarında büyük miktarda yakıt bulunduğu tespit edildi. Gemide ayrıca yasa dışı yakıt içerdiğinden şüphelenilen bazı konteynerlerin de bulunduğu bildirildi.

Operasyona ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı’na bağlı Alert (WMEC-630) ve Charles Sexton (WPC-1108) adlı gemilerin yanı sıra bir HC-144 sabit kanatlı uçak, Güney Taktik Kolluk Ekibi ve Güneydoğu Bölgesi operasyon merkezi personeli katıldı.

Küba’ya yönelik deniz operasyonları genişliyor

Son müdahale, ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı’nın bu yaz başında Küba’ya yasa dışı yakıt taşıdığı belirlenen başka bir gemiye yönelik gerçekleştirdiği çıkarma ve alıkoyma operasyonunun ardından geldi.

ABD makamlarının açıklamaları, Washington’un Küba’ya yönelik yaptırım rejimi kapsamında yalnızca finansal işlemleri değil, ülkeye deniz yoluyla gerçekleştirilen yakıt sevkiyatlarını da daha yakından denetlediğini gösteriyor.

Son operasyonlarla birlikte ABD’nin Küba’ya ulaşması planlanan yakıt sevkiyatlarına yönelik denizcilik ve ihracat kontrollerini artırdığı görülüyor.

Japonya’dan Rusya’ya yeni yaptırım: 35 gemi hedefte

Japonya, Rusya bağlantılı olduğu belirtilen 35 gemiye yönelik yeni yaptırım kararı aldı. Gemilerin hizmet ve finansman işlemlerine kısıtlama getirilirken, Moskova’ya yönelik baskı kapsamında 33 Rus şirketi ve 9 kişi de yaptırım listesine dahil edildi.

Japonya, Rusya’ya yönelik yaptırımlarını genişleterek Moskova bağlantılı 35 gemiyi hedef alan yeni bir yaptırım paketi açıkladı.

Japonya Dışişleri Bakanlığı tarafından 2 Ekim’de duyurulan ve aynı gün yürürlüğe giren yaptırımlar, Döviz ve Dış Ticaret Yasası kapsamında uygulanıyor.

35 geminin işlemlerine izin şartı

Japon hükümeti, yaptırım kapsamındaki 35 gemiyi yalnızca isimleriyle değil, doğrudan IMO numaraları üzerinden listeledi.

Yeni düzenleme kapsamında söz konusu gemilere yönelik belirli hizmetlerin sağlanması için izin alınması gerekecek. Gemilerin satışı, satın alınması, kiralanması veya kiraya verilmesi ile bağlantılı sermaye işlemleri de özel izne tabi olacak.

Kısıtlamalar kapsamında gemilerle bağlantılı kredi anlaşmaları ve borç garantileri gibi finansal işlemler için de izin sistemi uygulanacak.

Japonya'nın açıklamasına göre yeni tedbirler, 2 Ekim ve sonrasında gerçekleştirilecek yükümlülüklerin yerine getirilmesi, hizmetlerin sağlanması veya ekonomik faydaların aktarılması işlemlerini kapsayacak.

Ancak 2 Ekim’den önce imzalanmış sözleşmelere dayanan ve 1 Kasım’dan önce tamamlanan bazı işlemler yeni kısıtlamaların dışında tutulacak.

33 şirket ve 9 kişi de listede

Tokyo’nun yeni yaptırım paketi yalnızca gemilerle sınırlı kalmadı.

Japonya, 33 Rus şirketi ile 9 kişiyi de yaptırım listesine aldı. Bu kişi ve kuruluşların varlıklarının dondurulmasına karar verilirken, ödeme ve sermaye işlemleri de özel izne bağlandı.

Yaptırım kapsamındaki işlemler arasında tröst anlaşmaları, kredi sözleşmeleri ve mevduat işlemleri de bulunuyor.

Bunun yanı sıra Rusya ve Belarus dışında faaliyet gösteren 4 kuruluşa yönelik ihracat kısıtlamaları da getirildi.

Japonya: Uluslararası çabalara katkı sağlamayı amaçlıyoruz

Japon hükümeti, kararın Ukrayna’daki savaş nedeniyle oluşturulan uluslararası yaptırım politikasının bir parçası olduğunu açıkladı.

Tokyo, aldığı önlemlerin diğer büyük ülkeler tarafından uygulanan yaptırımlarla uyumlu olduğunu ve uluslararası barış çabalarına katkı sağlamayı amaçladığını belirtti.

İngiltere de Rusya’nın “gölge filosu”nu hedef aldı

Japonya’nın yeni yaptırım kararı, İngiltere’nin Rusya’ya yönelik yaptırım listesini genişletmesinden bir gün sonra geldi.

Londra yönetimi 1 Ekim’de Rusya’nın yaptırımları aşmak ve enerji ihracatından gelir elde etmeyi sürdürmek amacıyla kullandığı belirtilen “gölge filo”ya yönelik 31 yeni yaptırım açıkladı.

İngiltere Dışişleri Bakanlığı, yaptırım paketinin Rusya’nın LNG ihracatını desteklemek amacıyla edinilen bazı gemileri hedef aldığını ve bu gemilerden bazılarının hizmete yalnızca Temmuz ayında girdiğini bildirdi.

İngiltere’nin yaptırım listesinde 3 gölge filo gemisi, bu gemilere yakıt ikmali hizmeti sağlayan 2 gemi ve Rusya’ya ait 3 buz sınıfı gemi bulunuyor.

İngiliz hükümeti, Rusya’nın yaptırımları aşmak için kullandığı “gölge filo”ya karşı uluslararası çabalara öncülük ettiğini ve bugüne kadar yaklaşık 600 tankere yaptırım uygulandığını açıkladı.

Japonya’nın son adımı, Rusya’nın enerji ve denizcilik sektörlerine yönelik uluslararası yaptırım baskısının Asya-Pasifik bölgesine de genişlediğine işaret ediyor.

Hürmüz Boğazı’nda tankere saldırı: 12 mürettebat yaralandı

Hürmüz Boğazı’nda seyir halindeki Panama bayraklı ham petrol tankerinin bir cisimle vurulması sonucu 12 mürettebat yaralandı. Yaralananlardan 11’inin Hindistan vatandaşı olduğu açıklanırken, Hindistan saldırıyı kınayarak bölgedeki ticari gemilere yönelik saldırıların derhal sona erdirilmesi çağrısında bulundu.

Panama bayraklı bir ham petrol tankeri, Umman açıklarında Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yaptığı sırada kimliği henüz belirlenemeyen bir cismin saldırısına uğradı. Olayın ardından Hindistan Dışişleri Bakanlığı (MEA), bölgedeki deniz taşımacılığına yönelik saldırıları kınadı.

Gemide toplam 19 mürettebatın bulunduğu, bunların 17’sinin Hindistan vatandaşı olduğu bildirildi. Saldırı sonucunda 12 mürettebat yaralanırken, yaralılardan 11’inin Hindistan vatandaşı olduğu açıklandı.

Yaralı mürettebat, Umman makamlarının desteğiyle gemiden tahliye edilerek Umman’ın Khasab kentinde tedavi altına alındı. Hindistan Dışişleri Bakanlığı, tahliye sürecinde sağladıkları destek nedeniyle Umman makamlarına teşekkür etti.

Hindistan’dan saldırılara son verilmesi çağrısı

Hindistan Dışişleri Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, bölgede gemilere yönelik saldırıların devam etmesinin ciddi endişe kaynağı olduğu belirtildi.

Açıklamada, “Bölgede devam eden deniz taşımacılığına yönelik saldırılar Hindistan için derin endişe kaynağı olmaya devam ediyor. Bölgesel barış ve istikrarın korunması adına bu tür saldırıların derhal sona erdirilmesi çağrımızı yineliyoruz” ifadelerine yer verildi.

Hindistan ayrıca ticari gemilerin, denizcilerin ve bölgedeki sivil altyapının hedef alınmasına son verilmesi gerektiğini vurguladı.

Bakanlık, uluslararası sularda deniz ulaşımı ve ticaretin mümkün olan en kısa sürede yeniden güvenli şekilde sürdürülmesi çağrısında bulundu.

Olayı UKMTO duyurdu

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) merkezi, olayla ilgili ilk bilgiyi 5 Ekim’de paylaştı.

UKMTO, Hürmüz Boğazı’ndan dışa doğru seyreden bir petrol tankerinin kimliği belirsiz bir cisim tarafından vurulduğunu bildirdi. Merkez, olayla ilgili bilginin doğrulanmış bir kaynaktan geldiğini belirterek bölgeden geçen gemilere dikkatli seyretmeleri uyarısında bulundu.

UKMTO tarafından yapılan açıklamada tankerin adı veya bağlı olduğu şirket açıklanmadı.

Olayla ilgili soruşturma sürerken, saldırının niteliği ve kullanılan mühimmatın kaynağına ilişkin incelemelerin devam ettiği bildirildi.

Bulgaristan açıklarında iki gemiye drone saldırısı

Bulgaristan açıklarında iki ticari gemiye drone saldırısı düzenlendi. Bir gemi battı, diğerinde yangın çıktı. Kayıp mürettebat aranıyor.

Karadeniz’de Bulgaristan’ın münhasır ekonomik bölgesinde iki ticari gemi drone saldırısına uğradı. Gemilerden biri batarken, diğerinde yangın çıktı. Bir gemideki mürettebatın akıbeti henüz bilinmezken, ikinci gemide bulunan 2 kişi yaralandı.

Bulgaristan makamları, salı günü meydana gelen saldırıların ardından bölgede geniş çaplı arama-kurtarma operasyonu başlattı. Bulgaristan Başbakanı Rumen Radev ise üst düzey savunma ve hükümet yetkililerinin katılımıyla acil toplantı gerçekleştirdi.

Radev, saldırıların deniz ve hava araçlarıyla gerçekleştirilen drone saldırıları olduğunu belirterek, olayın Bulgaristan’ın münhasır ekonomik bölgesinde meydana gelmesinin uluslararası ve deniz hukukunun açık bir ihlali olduğunu söyledi.

Bir gemi battı, mürettebatın akıbeti bilinmiyor

Saldırıya uğrayan gemilerden biri olay yerinde battı. Togo bayraklı geminin mürettebatının durumuna ilişkin ilk aşamada herhangi bir bilgiye ulaşılamadı.

Bölgede bulunan Bulgaristan bayraklı ro-ro yolcu gemisi, patlamaya tanık olduktan sonra olay yerine yöneldi. Arama çalışmalarında alabora olmuş bir tekne, üç can salı ve can yelekleri bulundu. Ancak şu ana kadar gemideki mürettebattan sağ kurtulan olup olmadığı belirlenemedi.

Bulgaristan makamları, kayıp mürettebatı bulmak için arama-kurtarma çalışmalarını sürdürüyor.

İkinci gemide yangın çıktı

Saldırının hedefi olan ikinci gemide ise hasar meydana geldi ve ardından yangın çıktı. Geminin mürettebatı tahliye edilirken, iki denizci yaralandı.

Yaralılar Bulgaristan’ın Varna kentindeki bir hastaneye kaldırıldı. Diğer mürettebat üyeleri ise kıyıya çıkarıldı. Gemide Türk ve Hindistan vatandaşlarının da bulunduğu bildirildi.

Yetkililer ayrıca saldırıların ardından denizde olası çevre kirliliğine karşı izleme çalışmaları yürütüyor.

Bulgaristan: Önceliğimiz insan hayatı

Bulgaristan Başbakanı Radev, saldırıların ülkenin münhasır ekonomik bölgesinde meydana gelmesi nedeniyle Bulgaristan’ın arama-kurtarma operasyonu yürütmekle yükümlü olduğunu vurguladı.

Radev, saldırının sorumlusunun kim olduğundan bağımsız olarak bölgede bulunan insanların can güvenliğinin öncelik taşıdığını belirtti.

Bulgaristan makamları şu ana kadar saldırıların herhangi bir ülke veya grup tarafından gerçekleştirildiğini açıklamadı. Drone’ların kaynağı ve saldırıların koşullarına ilişkin soruşturma sürüyor.

Karadeniz’de deniz taşımacılığı için yeni risk

Radev, saldırıların Karadeniz’de ticari gemicilik açısından yeni riskler oluşturduğunu ve deniz taşımacılığında maliyetler ile sigorta risklerini artırabileceğini söyledi.

Ukrayna Dışişleri Bakanı Andriy Sibiha ise saldırılardan Rusya’yı sorumlu tuttu. Sibiha, sivil gemilere yönelik saldırıların seyrüsefer güvenliğini tehdit ettiğini, sigorta ve taşıma maliyetlerini artırdığını ve küresel gıda tedarikini riske attığını savundu.

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy de Bulgaristan makamlarıyla ayrıntıları görüştüklerini belirterek saldırının Rusya tarafından deniz ve hava drone’ları kullanılarak gerçekleştirildiğini öne sürdü. Bu iddia Bulgaristan makamlarınca şu aşamada bağımsız olarak doğrulanmadı.

AB’den tepki

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen de saldırılara ilişkin yaptığı açıklamada, sivil gemilerin ve mürettebatın hedef alınmasının kabul edilemez olduğunu belirtti.

Von der Leyen, Bulgaristan’ın ekonomik bölgesindeki iki ticari geminin vurulmasının, bir gün önce Romanya açıklarında Türk sahipli ve Ukrayna tahılı taşıyan bir geminin saldırıya uğramasının ardından gelmesine dikkat çekti. Avrupa Komisyonu Başkanı, olayların kesin koşullarının henüz ortaya çıkarılmadığını ancak gelişmelerin ciddi endişe yarattığını ifade etti.

Bulgaristan’ın münhasır ekonomik bölgesindeki saldırıların sorumlusu henüz resmi olarak belirlenmiş değil. Bölgede arama-kurtarma çalışmaları ve olayla ilgili incelemeler devam ediyor.

Karadeniz’de ticari gemiye drone saldırısı: 2 ölü

Romanya açıklarında Türk sahipli ticari gemiye yönelik drone saldırısı iddiası: 2 kişi hayatını kaybetti, 11 mürettebat kurtarıldı.

Romanya açıklarında Karadeniz’de seyreden Türk sahipli bir genel kargo gemisi, şüpheli drone saldırısının ardından alev alarak battı. Romanya İçişleri Bakanlığı, olayda iki kişinin hayatını kaybettiğini ve 11 mürettebatın kurtarıldığını açıkladı. Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy ise saldırının iki Rus drone’u tarafından düzenlendiğini öne sürdü; bu iddia bağımsız olarak doğrulanmadı.

Zelenskiy, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, Türk sahipli geminin Ukrayna’dan mısır taşıdığını ve saldırının Romanya kıyıları açıklarında, uluslararası sularda meydana geldiğini belirtti. Saldırının niteliği ve sorumlusu konusunda tarafların açıklamaları farklılık gösteriyor.

Zelenskiy, saldırıyı “sivil bir gemiye yönelik saldırı” olarak nitelendirirken, gemide Azerbaycan ve Hindistan vatandaşlarının da bulunduğunu açıkladı. Bu ayrıntılar da Ukrayna Devlet Başkanı’nın açıklamasında yer aldı.

Geminin kaptanı öldü, bir mürettebat için arama başlatıldı

Zelenskiy’nin açıklamasına göre geminin kaptanı saldırıda yaşamını yitirdi. Bir mürettebatın akıbeti ise ilk aşamada belirlenemedi. Kaptanın ölümüne ve kayıp mürettebata ilişkin bu ilk bilgiler Zelenskiy tarafından paylaşıldı.

Romanya İçişleri Bakanlığı, 5 Ekim 2026 günü saat 11.00 sıralarında Romanya’nın münhasır ekonomik bölgesinde bulunan ticari bir gemide yangın çıktığı bilgisinin Sahil Güvenlik ekiplerine ulaştığını bildirdi.

Bakanlığa göre gemi, Sfântu Gheorghe’nin yaklaşık 30 deniz mili güneyinde alev aldı ve daha sonra battı. Romanya makamları iki kişinin hayatını kaybettiğini ve 11 mürettebatın kurtarıldığını açıkladı. Romanya’nın açıklamasında yangının nedenine veya geminin drone saldırısına uğrayıp uğramadığına ilişkin kesin bir tespit yer almadı.

Karadeniz’de geniş çaplı arama-kurtarma operasyonu

Olayın ardından Köstence Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi (MRCC Constanța) tarafından arama-kurtarma operasyonu başlatıldı. Bu bilgi Romanya makamlarının açıklamasına dayanıyor.

Sahil Güvenlik gemisi bölgede yürütülen çalışmaların koordinasyonunu üstlenirken, bir helikopterle yaralı mürettebatın gemiden alınarak acil tıbbi müdahale için sağlık ekiplerine teslim edildiği bildirildi. Bu müdahaleye ilişkin ayrıntılar Romanya İçişleri Bakanlığı tarafından paylaşıldı.

Romanya İçişleri Bakanlığı, ekiplerin geminin mürettebatını kurtarmak ve bölgede bulunan diğer kişilere ulaşmak amacıyla kapsamlı bir operasyon yürüttüğünü açıkladı.

Gemideki üç Hindistan vatandaşı güvende

Olayın ardından Hindistan’ın Bükreş Büyükelçiliği de açıklama yaptı. Büyükelçilik, gemide bulunan üç Hindistan vatandaşının tamamıyla iletişim kurulduğunu ve üçünün de güvende olduğunu bildirdi.

Büyükelçilik, mürettebattan bir kişinin yaralandığını ve tıbbi tedavi gördüğünü belirterek, hastane yetkilileriyle yakın temas halinde olduklarını ve Hindistan vatandaşlarına gerekli desteğin sağlandığını açıkladı. Bu bilgiler Hindistan’ın Bükreş Büyükelçiliği’nin açıklamasına dayanıyor.

Saldırı iddiası Karadeniz’deki deniz güvenliği riskini yeniden gündeme getirdi

Olay, Rusya-Ukrayna savaşı nedeniyle Karadeniz’de ticari gemilerin karşı karşıya olduğu güvenlik risklerini yeniden gündeme taşıdı.

Bölgede savaşın başlamasından bu yana ticari gemiler; füze ve drone saldırılarının yanı sıra deniz mayınları nedeniyle de risk altında faaliyet gösteriyor. Karadeniz, Ukrayna’nın tahıl ihracatı başta olmak üzere bölgesel ve küresel ticaret açısından stratejik önemini koruyor. Bu genel değerlendirmeler, bölgedeki savaş ve deniz güvenliği bağlamına ilişkin mevcut bilgilerle uyumlu olmakla birlikte, bu olaya özgü yeni bir risk değerlendirmesi niteliği taşımıyor.

Saldırının sorumluluğuna ilişkin Ukrayna’nın iddiası ile Romanya makamlarının olayın yangın ve batma boyutuna ilişkin doğrulanmış açıklamaları birbirinden ayrılıyor. Zelenskiy saldırının iki Rus drone’u tarafından gerçekleştirildiğini öne sürerken, Romanya makamları iki kişinin öldüğünü ve 11 kişinin kurtarıldığını doğruladı; saldırının sorumlusuna ilişkin bağımsız bir doğrulama yapılmadı. Olayla ilgili soruşturma ve arama-kurtarma çalışmalarının sürdüğü bildirildi.

Hürmüz’de Tanker Alarmı

Körfez petrol ihracatı savaş öncesi seviyelere döndü. Hürmüz Boğazı’nda tanker tehdidi ve saldırı iddiası enerji güvenliği endişelerini artırıyor.

Hürmüz Boğazı çevresindeki saldırılar ve güvenlik riskleri sürerken, Basra Körfezi’ndeki ham petrol ihracatı savaş öncesi seviyelere toparlandı. Kpler verilerine göre İran hariç Körfez ülkelerinden eylül ayında günlük en az 16,5 milyon varil petrol sevk edildi. Ancak ihracat rotaları ve lojistik sistem, savaş öncesine kıyasla önemli ölçüde değişti.

Basra Körfezi'nde ham petrol ihracatı, Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik krizine rağmen savaş öncesi seviyelere geri döndü.

Veri ve analiz platformu Kpler'in 1 Ekim tarihli verilerine göre, İran hariç Körfez bölgesinden eylül ayında günde en az 16,5 milyon varil ham petrol sevk edildi. Bu rakam, şubat sonunda başlayan ABD-İsrail ile İran arasındaki savaşın ardından yaşanan sert ihracat kesintisinin büyük ölçüde telafi edildiğine işaret ediyor.

Petrol sevkiyatlarında yeni rota dönemi

Kpler analizine göre toparlanmanın arkasında, Körfez ülkelerinin ihracat sistemini yeniden yapılandırması bulunuyor.

Savaş öncesinde ham petrolün yaklaşık yüzde 17'si Hürmüz Boğazı'nı kullanmadan bölgeden çıkarken, bu oran artık yüzde 40'a yükseldi. Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin boru hattı güzergâhlarını daha yoğun kullanması, Hürmüz'e olan bağımlılığın azaltılmasında önemli rol oynadı.

Hürmüz'den geçen petrol sevkiyatlarında da farklı bir lojistik model öne çıktı. Kpler verilerine göre ağustos ayında boğazdan geçen ham petrolün yüzde 70'inden fazlasında deniz üzerinde tanker değişimi gerçekleştirildi.

Böylece petrol hacimleri yeniden yükselirken, sevkiyatların savaş öncesindeki sistemden farklı bir yöntemle gerçekleştirildiği görüldü.

Körfez petrolü için alternatif sistem devrede

Boru hatları, servis mekikleri ve açık denizde gerçekleştirilen tanker transferleri, Körfez üreticilerinin devam eden güvenlik sorunlarına rağmen petrol ihracatını sürdürmesini sağladı.

Son veriler, bölgenin petrol sektörünün uzun süreli kesintilere karşı başlangıçta öngörülenden daha yüksek bir uyum kapasitesi gösterdiğine işaret ediyor.

Bununla birlikte Hürmüz Boğazı çevresinde tankerlere yönelik saldırı ve tehditlerin devam etmesi, bölgenin enerji ihracatını güvenlik ve lojistik açısından kırılgan bırakıyor.

İran petrolünün ABD ablukası kapsamında Hürmüz geçişlerinin sıfıra inmesi ve bölgedeki kritik altyapılara yönelik tehditlerin artması, jeopolitik risklerin yüksek seyretmesine neden oluyor.

Hürmüz’de tankere “geri dön” uyarısı

Bölgedeki güvenlik endişelerini artıran son gelişmelerden biri de Hürmüz Boğazı'nda yaşandı.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), İran Devrim Muhafızları Ordusu'nun (IRGC) Hürmüz Boğazı'ndan geçen bir tankere geri dönmesi yönünde talimat verdiğini, aksi halde hedef alınabileceği uyarısında bulunduğunu açıkladı.

UKMTO'nun bildirimine göre olay, Umman'ın Khasab kentinin yaklaşık 11 deniz mili kuzeyinde meydana geldi.

Boğazdan giriş yönünde seyreden tanker, IRGC tarafından telsizle durdurularak geri dönmesi istendi. Tankerin kaptanının talimata uyduğu bildirildi.

UKMTO, olayla ilgili soruşturmanın sürdüğünü belirterek bölgede seyreden gemilere dikkatli olmaları ve şüpheli faaliyetleri yetkililere bildirmeleri çağrısında bulundu.

Tankere saldırı raporu da gündemde

UKMTO ayrıca 4 Ekim'de Hürmüz Boğazı'ndan geçen başka bir tankere yönelik saldırı konusunda da uyarı yayımladı.

Ajansın tanker kaptanına dayandırdığı bilgilere göre gemi, kimliği ve kaynağı belirlenemeyen bir cisim tarafından vuruldu. Saldırı sonucunda geminin makine dairesinde hasar meydana geldi.

Mürettebatın güvende olduğu ve olayın çevresel bir zarara yol açmadığı bildirildi.

UKMTO, geminin adını veya saldırıda kullanılan cismin kaynağını açıklamadı. Olayla ilgili soruşturmanın devam ettiği belirtildi.

Saldırıyı şu ana kadar herhangi bir grup üstlenmedi.

Hürmüz Boğazı’nda risk sürüyor

Dünyanın enerji ve emtia taşımacılığında kritik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeler, petrol piyasaları açısından yakından takip ediliyor.

Körfez ülkeleri alternatif boru hatları ve yeni denizcilik yöntemleriyle ihracat hacimlerini yeniden yükseltirken, tankerlerin karşı karşıya kaldığı tehditler bölgedeki enerji akışının güvenliği konusundaki risklerin devam ettiğini gösteriyor.

Petrol ihracatının savaş öncesi seviyelere dönmesi, Körfez üreticilerinin lojistik kapasitesini yeniden şekillendirdiğini ortaya koyarken, Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik krizinin enerji taşımacılığı üzerindeki etkisi devam ediyor.

Karadeniz’de Gerilim Tırmanıyor

Odesa’da Liberya bayraklı sivil yük gemisine saldırıda 1 kişi öldü, 3 kişi yaralandı. Rusya, Karadeniz güvenliği için tüm ülkelerle diyaloğa açık olduğunu açıkladı.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılar ve bölgesel güvenlik tartışmaları yeniden gündemde. Ukrayna, Odesa bölgesindeki bir limanda Liberya bayraklı sivil yük gemisinin Rus saldırısına uğradığını açıkladı. Saldırıda bir mürettebat hayatını kaybederken, üç kişi yaralandı. Moskova ise Karadeniz’in güvenliği konusunda tüm ülkelerle diyaloğa açık olduğunu bildirdi.

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi (USPA), 3 Ekim Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Odesa bölgesindeki bir limanda bulunan Liberya bayraklı sivil yük gemisinin Rus güçlerinin saldırısına uğradığını duyurdu.

USPA'nın açıklamasına göre saldırıda gemide bulunan mürettebattan biri yaşamını yitirdi, üç kişi yaralandı. Gemideki 13 mürettebat ise güvenli bir bölgeye tahliye edildi.

Ukrayna makamları saldırının sivil deniz taşımacılığına yönelik olduğunu belirterek, Rusya'nın ticari gemilere yönelik saldırılarının devam ettiğini savundu.

Karadeniz’de güvenlik gündemi

Saldırı, Karadeniz’de güvenli deniz ulaşımı ve ticari koridorların geleceğine ilişkin tartışmaların sürdüğü bir dönemde gerçekleşti.

Karadeniz; tahıl ticareti, enerji sevkiyatı ve denizaltı altyapıları açısından bölge ülkeleri için stratejik önem taşıyor. Ukrayna ise limanlarına yönelik saldırıların, ülkenin ihracat faaliyetleri açısından kritik önem taşıyan deniz güzergâhını olumsuz etkilediğini belirtiyor.

Öte yandan Ukrayna, Rusya'nın Azak Denizi'ndeki deniz taşımacılığına ve Batılı yaptırımları aşmak amacıyla kullanıldığı öne sürülen "gölge filo" kapsamındaki petrol tankerlerine yönelik saldırılarını da artırmış durumda.

Moskova’dan Karadeniz güvenliği için diyalog mesajı

Rusya'dan ise Karadeniz'in güvenliğine ilişkin dikkat çeken bir açıklama geldi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Sözcüsü Dmitriy Peskov, Moskova'nın Karadeniz'de güvenliğin sağlanması konusunda tüm ülkelerle diyaloğa açık olduğunu söyledi.

TASS'ın aktardığına göre Peskov, Hindistan, Mısır ve Türkiye dahil olmak üzere diğer ülkelerle ikili anlaşmaların gündemde olup olmadığı yönündeki soruya, Rusya'nın diyaloğa açık olduğunu ancak şu aşamada herhangi bir somut görüşme yürütülmediğini belirterek yanıt verdi.

Peskov ayrıca, Karadeniz güvenliği konusunda başka ülkelerden Rusya'ya iletilen öneriler bulunup bulunmadığı sorusunun 1 Ekim'de düzenlenen Valday Kulübü toplantısında gündeme geldiğini ve Putin'in konuya ilişkin değerlendirmede bulunduğunu ifade etti.

Zelenskiy ile Erdoğan Karadeniz güvenliğini görüştü

Ukrayna Devlet Başkanı Volodimir Zelenskiy de kısa süre önce Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile yaptığı görüşmede Karadeniz'in güvenliği ve deniz yoluyla ihracat koridorunun yeniden işler hale getirilmesi konularını ele aldı.

Zelenskiy, Ukrayna'nın gıda ihracatına dünyanın farklı bölgelerindeki ülkelerin ihtiyaç duyduğunu belirterek, deniz ticaret koridorunun yeniden tam kapasiteyle çalışması için çeşitli seçeneklerin gündemde olduğunu söyledi.

Ukrayna lideri, bunun gerçekleşmesi için Rusya'nın Ukrayna altyapısına yönelik saldırıları durdurması gerektiğini savundu. Zelenskiy ayrıca, Rusya'nın saldırıları sona erdirmesi halinde Ukrayna'nın da uzun menzilli karşılıklarını durdurabileceğini ifade etti.

Estonya’dan Rus ve Belarus tahılına transit yasağı

Karadeniz'deki gelişmelerin yanı sıra Avrupa'da da Rusya ve Belarus kaynaklı tahıl taşımacılığına yönelik yeni bir adım atıldı.

Estonya, Rusya ve Belarus tahılının kendi toprakları üzerinden transit geçişini yasakladı. Kararın, Rusya-Ukrayna savaşı ve Ukrayna limanlarına yönelik saldırılarla bağlantılı gelişmelerin ardından alındığı bildirildi.

Estonya Dışişleri Bakanı Margus Tsahkna, Rusya'nın Ukrayna limanlarına saldırdığını ve Ukrayna'nın tahıl ihracatını engellediğini belirterek, Rusya'nın kendi tahılını taşımak için yeni güzergâhlar aradığını ifade etti.

Tsahkna, Estonya'nın Rus tahılı için transit güzergâh olmayacağını açıklarken, Letonya ve Litvanya ile birlikte Baltık limanlarının Rusya'nın transit taşımacılığında kullanılmaması için çalışma yürüttüklerini belirtti.

Karadeniz'deki ticari gemilere yönelik saldırılar, güvenli deniz taşımacılığı ve tahıl koridorunun geleceği konusundaki belirsizliği sürdürürken, Moskova'nın tüm ülkelerle diyaloğa açık olduğu yönündeki açıklaması bölgesel güvenlik gündemini yeniden hareketlendirdi.

Moskova’dan Karadeniz ateşkesine ret

Moskova, Karadeniz ateşkesi için askeri sevkiyat şartı istiyor.

Rusya, Türkiye ve Birleşmiş Milletler’in Karadeniz’de ticari gemilerin güvenli seyrüseferini sağlamak amacıyla gündeme getirdiği ateşkes girişimine mevcut koşullarda destek vermiyor. Moskova, olası bir anlaşmanın Ukrayna’ya deniz yoluyla askeri malzeme sevkiyatını da kapsamasını talep ediyor.

Rusya, Karadeniz’de güvenli seyrüsefer ve ateşkes sağlanmasına yönelik diplomatik girişimlere mesafeli yaklaşmayı sürdürüyor. Kremlin, Türkiye ve Birleşmiş Milletler’in girişiminden haberdar olduğunu belirtirken, yalnızca ticari gemilerin güvenliğine ilişkin sınırlı bir anlaşmanın yeterli olmayacağını savunuyor.

Kremlin Sözcüsü Dmitriy Peskov, Türkiye ve BM tarafından gündeme getirilen girişime ilişkin değerlendirmesinde, mevcut koşullarda kısa vadeli bir ateşkes ihtimalinin bulunmadığını söyledi. Peskov, Kiev’in kapsamlı bir anlaşmaya yanaşmadığını öne sürdü.

Moskova kapsamlı düzenleme istiyor

Rusya, Karadeniz’de yapılacak olası bir düzenlemenin yalnızca ticari gemilerin güvenli geçişiyle sınırlı kalmaması gerektiğini belirtiyor. Moskova’nın talebine göre anlaşma, Ukrayna’ya deniz yoluyla askeri ekipman, mühimmat ve yakıt sevkiyatını da kapsamalı.

Bununla birlikte Rusya, diplomatik temas kapısını tamamen kapatmıyor. Peskov, Karadeniz’in güvenliği konusunda Türkiye’nin yanı sıra Hindistan ve Mısır ile görüşmeye hazır olduklarını açıkladı. Ancak Moskova’nın şu aşamada bu ülkelerle somut bir temas yürütmediği belirtildi.

Türkiye’nin girişimi, son dönemde Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırıların artmasının ardından gündeme geldi. Ankara, sivil ve ticari gemilerin güvenliğini sağlamak amacıyla Rusya ve Ukrayna’ya bir mutabakat taslağı sunmuştu.

Putin’den müzakerelere mesafeli yaklaşım

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin de Karadeniz’de saldırıların durdurulmasına yönelik önerilere mesafeli yaklaşarak Moskova’nın Ukrayna ile bu konuda pazarlık yapmayacağını söyledi.

Putin, Rusya’nın Karadeniz’de askeri yük taşıdığı değerlendirilen gemilere yönelik saldırılar düzenlediğini savundu. Rus lider, Ukrayna’nın Rusya’daki petrol tesislerine yönelik saldırılarının durdurulması karşılığında Ukrayna gemilerine güvenli geçiş sağlanması önerisine de karşı çıktı.

Kaliningrad ve nükleer silah uyarısı

Putin’in açıklamalarında Karadeniz’deki gelişmelerin yanı sıra Rusya ile Batı arasındaki gerilim de öne çıktı. Putin, Kaliningrad dahil Rusya topraklarına doğrudan saldırı düzenlenmesi halinde Moskova’nın elindeki tüm silahların kullanımının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.

Rus lider ayrıca küresel nükleer silah stoklarının yıkıcı sonuçlara yol açabileceğini belirterek gerilimin tırmandırılmasının kontrol edilemeyecek sonuçlar doğurabileceği uyarısında bulundu.

Kiev farklı ateşkes seçeneklerini gündemde tutuyor

Ukrayna tarafında ise Karadeniz ve enerji altyapısına yönelik saldırıların durdurulmasını içeren farklı ateşkes seçenekleri gündemde.

Öneriler arasında Karadeniz’de ticari ve tahıl taşımacılığının güvenliğinin sağlanması, enerji altyapısına yönelik saldırıların durdurulması ve limanlarla enerji tesislerinin korunması bulunuyor.

Ukrayna’dan enerji altyapısına yönelik saldırı iddiası

Diplomatik girişimlerin yanı sıra Rusya’nın kış aylarında Ukrayna’nın enerji altyapısına yönelik geniş kapsamlı saldırı hazırlığında olduğu iddiası da gündeme geldi.

Ukrayna’nın Avrupalı ortaklarına sunduğu belirtilen ağustos tarihli bir belgede, Rusya’nın elektrik, ısıtma ve su sistemlerini hedef alan üç aşamalı bir saldırı planı hazırladığı öne sürüldü.

Belgede elektrik trafo merkezleri, hidroelektrik ve termik santraller ile kazan dairelerinin hedefler arasında bulunduğu iddia edilirken, Ukrayna’nın elektrik şebekesine bağlı üç faal nükleer santralin bağlantı noktalarının da hedef alınabileceği belirtildi.

Kiev, Harkiv ve Odesa’daki enerji, ısıtma ve su altyapısının ağır şekilde etkilenmesinin amaçlandığı öne sürülen belgede, saldırılarda 1.000'e kadar füze, insansız hava aracı ve bombanın kullanılabileceği iddia edildi.

Ancak söz konusu belgenin bağımsız kaynaklar tarafından doğrulanmadığı belirtildi.

İran’ın Petrol Yüklemesi Sıfıra İndi

ABD Hazine Bakanı Bessent, İran’ın eylül ayında tankerlerle ham petrol yüklemediğini öne sürdü. Washington’un deniz ablukası ve ekonomik baskısı, Tahran’ın petrol ihracatını ve Çin’e kalan sevkiyatlarını tehdit ediyor.

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, İran’ın Eylül 2026’da tankerlerle gerçekleştirdiği ham petrol yüklemelerinin sıfıra düştüğünü açıkladı. Washington’un İran’a yönelik deniz ablukası ve ekonomik baskı politikası, ülkenin petrol ihracatı ve küresel enerji piyasalarındaki etkisini yeniden gündeme taşıdı.

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, İran’ın ham petrol ihracatında ciddi bir daralma yaşandığını öne sürdü. Bessent, sosyal medya platformu X üzerinden yaptığı açıklamada, “İran eylül ayında tankerlere SIFIR ham petrol yükledi” ifadelerini kullandı.

Bessent, bu gelişmeyi Trump yönetiminin “Operation Economic Outcast” olarak adlandırdığı ekonomik baskı kampanyasıyla ilişkilendirdi. ABD yönetimine göre uygulanan deniz ablukası, İran’ın enerji piyasalarına erişimini ve petrol gelirlerini önemli ölçüde sınırlandırıyor.

İran’ın Çin’e kalan petrol sevkiyatı

Bessent, İran’ın halen teslim edilmek üzere yaklaşık 15 milyon varil petrolünün bulunduğunu belirterek, bu yüklerin büyük bölümünün Çin’e yapılacak son teslimatlar kapsamında olduğunu söyledi. ABD Hazine Bakanı, mevcut petrol sevkiyatlarının yaklaşık iki hafta içinde tamamlanmasının ardından Tahran’ın uluslararası ticarette kullanabileceği kaynakların daha da azalacağını savundu.

Bessent, İran’ın ekonomik baskıyı hissettiğini ve bunun ülkenin yeniden bir anlaşma arayışına girmesinde etkili olduğunu ifade etti.

Washington’dan Avrupa’ya dizel çağrısı

Öte yandan ABD yönetimi, İran kaynaklı enerji piyasası baskılarının küresel yakıt fiyatları üzerindeki etkisine karşı Avrupa ülkelerinden daha fazla destek istedi.

Bessent, Avrupa’daki müttefiklerin mevcut taahhütlerini hızlandırmaları ve enerji piyasasındaki kesintileri hafifletmek için ilave yakıt arzını derhal piyasaya sunmaları çağrısında bulundu. Özellikle Amerikan çiftçileri, taşımacılık sektörü ve işletmelerinin küresel dizel arzındaki sıkıntının maliyetini üstlenmemesi gerektiğini vurguladı.

ABD Enerji Bakanı Chris Wright da Avrupa’nın acil durum dizel rezervlerini kullanarak küresel yakıt piyasasının rahatlatılmasına katkı sağlayabileceğini söyledi. Wright, hasat sezonu ve kışlık ısıtma yakıtı talebinin artacağı döneme girilirken dizel stoklarının piyasaya sürülmesinin zamanının geldiğini belirtti.

İran’ın tanker yüklemelerindeki iddia edilen sıfırlanma, yalnızca Tahran’ın petrol gelirleri açısından değil, Çin’e yönelik enerji akışı, tanker piyasası ve küresel petrol fiyatları açısından da yakından izleniyor.

30 milyon ton ürün riskte

Karadeniz ablukası Ukrayna’nın tarım ihracatını tehdit ediyor: 30 milyon ton ürün riskte.

Karadeniz limanlarındaki kısıtlamalar Ukrayna’nın tarım ihracatını yarıya düşürdü; sezon sonunda 30 milyon tondan fazla ürün ihraç edilemeyebilir.

Ukrayna’nın tarım ürünleri ihracatı, Karadeniz limanlarındaki operasyonlara yönelik kısıtlamalar nedeniyle ciddi biçimde geriledi. Ukrayna Tarım Politikası ve Gıda Bakanı Taras Vysotskyi’nin verdiği bilgilere göre ülke, eylül ayında 2,4 milyon ton tarım ürünü ihraç etti. Bu miktar, potansiyel ihracat hacminin yalnızca yüzde 46’sına karşılık geldi.

Eylül ayındaki ihracatın 1,4 milyon tonu tahıl, 444 bin tonu yağlı tohumlar, 311 bin tonu bitkisel yağ ve 280 bin tonu küspe ürünlerinden oluştu.

İhracatın yarısından fazlası Tuna üzerinden gerçekleşti

Alternatif taşıma güzergâhları, Karadeniz limanlarındaki kapasite kaybını kısmen telafi etmeye çalışıyor. Eylül ayında ihraç edilen 2,4 milyon ton ürünün 1,3 milyon tonu Tuna limanları üzerinden, 993 bin tonu demiryoluyla ve 120 bin tonu karayoluyla taşındı.

Böylece ihracatın yüzde 54’ü Tuna limanları, yüzde 41’i demiryolu ve yüzde 5’i karayolu üzerinden gerçekleştirildi.

Vysotskyi, Karadeniz limanlarına tam erişim sağlanamaması halinde Ukrayna’nın ihracat kapasitesinin fiilen yüzde 45-50 ile sınırlanacağını belirtti. Bakan, alternatif güzergâhların korunması ve genişletilmesinin yanı sıra Avrupa Birliği ile lojistik maliyetlerin karşılanmasına yönelik mekanizmaların geliştirilmesinin kritik önem taşıdığını ifade etti.

Ukrayna’dan AB’ye 1,1 milyar euroluk destek talebi

Ukrayna, Avrupa Birliği’nden alternatif ihracat güzergâhlarının kullanımından kaynaklanan ilave lojistik maliyetleri karşılamak amacıyla en az 1,1 milyar euro destek talep ediyor.

Yaklaşık ton başına 50 euro olarak hesaplanan ilave lojistik maliyetlerin kısmen karşılanması halinde, Ukrayna’nın tarım ürünleri ihracatını 20 milyon tona kadar artırabileceği belirtiliyor.

Vysotskyi, Brüksel’de gerçekleştirilen AB Tarım ve Balıkçılık Konseyi toplantısında üye ülkelere Ukrayna tarım ürünlerinin kesintisiz ihracatını destekleme ve olağanüstü lojistik maliyetler için geçici bir telafi mekanizması oluşturma çağrısında bulundu.

30 milyon tondan fazla ürün ihraç edilemeyebilir

Ukrayna’nın mevcut sezonda yaklaşık 64 milyon ton tarım ürünü ihraç etmesi bekleniyor. Ancak Büyük Odesa limanlarındaki kısıtlamaların devam etmesi halinde sezon sonunda 30 milyon tondan fazla ürünün ihraç edilemeden kalabileceği öngörülüyor.

Ukrayna hükümeti, liman operasyonlarındaki sorunların yalnızca ihracat gelirlerini değil, tarım üreticilerinin gelirlerini ve 2027 ekim sezonunun finansmanını da riske attığını belirtiyor.

Deniz taşımacılığı ihracatın omurgası

Ukrayna’nın tarım ihracatında deniz taşımacılığı temel taşıma yöntemi olmayı sürdürüyor. Vysotskyi’nin verdiği bilgilere göre denizyolu, 2025 yılında Ukrayna tarım ihracatı lojistiğinin yüzde 84’ünü, 2026 yılında ise yaklaşık yüzde 80’ini oluşturdu.

Büyük Odesa limanlarındaki operasyonlara yönelik kısıtlamaların 21 Temmuz’dan bu yana sürmesinin, Ukrayna’nın tarım ekonomisi üzerinde geniş kapsamlı etkiler yarattığı belirtiliyor.

Bakan Vysotskyi, özellikle temmuz sonu ve ağustos başında sivil gemiler ile liman altyapısına yönelik saldırıların tarım ürünleri ihracatında belirgin düşüşe yol açtığını ifade etti.

Alternatif güzergâhlar Karadeniz’in kapasitesini karşılayamıyor

Ukrayna, Avrupa Birliği’nden Almanya ve diğer Avrupa ülkeleri üzerinden uzatılacak “Dayanışma Hatları” kapsamında alternatif ihracat güzergâhlarının geliştirilmesini de talep ediyor.

Ancak Ukrayna tarafı, alternatif yolların ihracat kapasitesini artırabileceğini, buna karşın Karadeniz limanlarının kapasitesinin tamamen ikame edilemeyeceğini vurguluyor.

Vysotskyi, mevcut koşullarda iki temel sorunla karşı karşıya olduklarını belirterek, ihracat güzergâhlarının dayanıklılığının korunması ve hasadın depolanması için ilave kapasite oluşturulması gerektiğine dikkat çekti.

Ukrayna’nın tarım ihracatında yaşanan kapasite kaybı, Karadeniz’deki deniz taşımacılığının ülkenin gıda ve tarım ekonomisi açısından stratejik önemini bir kez daha ortaya koyarken, liman operasyonlarındaki kısıtlamaların küresel tarım ticareti üzerindeki etkilerine ilişkin endişeleri de artırıyor.

Danship Partners MR tanker segmentine girdi

Danship Partners MR tanker segmentine ilk gemi alımıyla giriş yaptı.

Kıbrıs merkezli denizcilik yatırım şirketi Danship Partners, kuru yük ve tanker sektörlerindeki yatırımlarının ardından orta menzilli (MR) tanker segmentine ilk gemi alımıyla giriş yaptı.

Kıbrıs merkezli denizcilik yatırım şirketi Danship Partners, filosunu çeşitlendirme stratejisi kapsamında orta menzilli (MR) ürün ve kimyasal tanker segmentine adım attı. Şirket, 36.677 dwt taşıma kapasiteli Danship Symphony adlı tankeri satın aldı.

Daha önce Easterly Symphony adıyla faaliyet gösteren geminin alımı ağustos ayında tamamlandı. Danship Partners tarafından yapılan açıklamaya göre gemi, satın alma işleminin ardından uluslararası bir kiracıyla uzun vadeli zaman çarteri (time charter) sözleşmesi kapsamında hizmet vermeye başladı.

Satış bedeli açıklanmadı

Danship Partners, işlemin finansal detaylarına ilişkin satış bedelini açıklamadı. Şirket, gemi alımının küresel ölçekte faaliyet gösteren bir finans kuruluşundan sağlanan borç finansmanıyla desteklendiğini bildirdi.

36.677 dwt kapasiteli Danship Symphony, ürün ve kimyasal tanker olarak MR segmentinde faaliyet gösteriyor. Geminin uzun vadeli çarter sözleşmesiyle istihdam edilmesi, satın alma sonrasında gelir görünürlüğü sağlıyor.

Teknik yönetim InterMaritime Shipmanagement’a emanet

Geminin teknik yönetimi ise Kıbrıs merkezli InterMaritime Shipmanagement şirketine verildi.

Danship Partners, yönetim kurulunun denizcilik sektörünün başlıca segmentlerinde fırsat odaklı varlık alımlarını değerlendirmeye devam ettiğini açıkladı. Şirket, tanker segmentinin ise yatırım stratejisindeki temel odak alanlarından biri olmayı sürdüreceğini belirtti.

MR segmentine yapılan bu ilk yatırım, Danship Partners’ın tanker piyasasındaki varlığını genişletme ve farklı denizcilik segmentlerinde portföyünü büyütme stratejisinin yeni adımı olarak değerlendiriliyor.

MARDAŞ’A “YEŞİL LİMAN” UNVANI

MARDAŞ, İstanbul Ambarlı’da Yeşil Liman Sertifikası almaya hak kazandı. Sertifika, çevresel sürdürülebilirlik ve yeşil dönüşüm çalışmalarında yeni bir adım oldu.

İstanbul Ambarlı Liman Bölgesi’nde faaliyet gösteren MARDAŞ, çevresel sürdürülebilirlik ve yeşil dönüşüm çalışmaları kapsamında Yeşil Liman Sertifikası almaya hak kazandı.

Türkiye’nin önemli konteyner liman bölgelerinden İstanbul Ambarlı’da faaliyet gösteren MARDAŞ, Yeşil Liman Sertifikası almaya hak kazanan limanlar arasına katıldı.

Söz konusu sertifika ile MARDAŞ’ın çevresel sürdürülebilirlik ve yeşil dönüşüm alanındaki çalışmalarına bir yenisi daha eklenmiş oldu. Sertifika, liman işletmelerinde çevresel performansın geliştirilmesi ve sürdürülebilir uygulamaların yaygınlaştırılması hedefleri doğrultusunda veriliyor.

Denizcilik Genel Müdürlüğü duyurdu

Denizcilik Genel Müdürlüğü, MARDAŞ’ın Yeşil Liman Sertifikası almasına ilişkin açıklamayı resmi sosyal medya hesabından yaptı.

Açıklamada, MARDAŞ’ın sertifika ile birlikte Türkiye’nin yeşil limanları arasına katıldığı belirtilerek şu ifadelere yer verildi:

“4’üncü Yeşil Liman Sertifikası ile yeşil dönüşüm yolculuğumuza devam ediyoruz! Türkiye’nin en fazla konteyner elleçlenen liman bölgesi İstanbul Ambarlı’da faaliyet gösteren MARDAŞ, yeşil limanlarımız arasına katıldı. Yeşil dönüşüm yolunda atılan bu önemli adımın sektörümüze ve ülkemize hayırlı olmasını diliyoruz.”

Yeşil dönüşüm hedeflerine katkı

MARDAŞ’ın sertifikayı alması, İstanbul Ambarlı’daki liman operasyonlarında çevresel sürdürülebilirlik ve yeşil dönüşüm uygulamalarının geliştirilmesine yönelik adımlardan biri olarak değerlendiriliyor.

Denizcilik sektöründe limanların çevresel etkilerinin azaltılması, enerji verimliliğinin artırılması ve sürdürülebilir operasyonların yaygınlaştırılması, yeşil dönüşüm çalışmalarının temel başlıkları arasında yer alıyor.

Oruç Reis, KKTC Gaz Hattı İçin Sahada

Türkiye, Anamur–Teknecik arasında planlanan 101 kilometrelik denizaltı doğalgaz boru hattı için Doğu Akdeniz’de araştırmalara başlıyor. Oruç Reis ve üç destek gemisinin görev alacağı çalışmalar 1-25 Ekim arasında gerçekleştirilecek.

Türkiye, Kuzey Kıbrıs’a Doğalgaz Boru Hattı İçin Çalışmalara Başladı

Doğu Akdeniz’de enerji altyapısında yeni adım: Oruç Reis sahaya çıkıyor

Türkiye, Anamur ile Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin (KKTC) Teknecik bölgesini birbirine bağlaması planlanan denizaltı doğalgaz boru hattı projesi kapsamında Doğu Akdeniz’de deniz araştırmalarına başlıyor.

Türkiye tarafından yayımlanan NAVTEX 0953/26 kapsamında araştırma faaliyetlerinin 1-25 Ekim 2026 tarihleri arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor. Çalışmaların merkezinde Türkiye’nin sismik araştırma gemisi Oruç Reis bulunurken, gemiye Denar Pathfinder, Denar Echo ve Kırıcı eşlik edecek.

Araştırma kampanyasında, gelecekte inşa edilmesi planlanan boru hattının güzergâhına ilişkin hazırlık çalışmaları yürütülecek ve mühendislik ile inşaat aşamalarında kullanılacak deniz tabanı verileri toplanacak.

101 kilometrelik hat

Projenin yaklaşık 101 kilometre uzunluğunda olması planlanıyor. Bunun yaklaşık 97 kilometrelik bölümü deniz tabanından, yaklaşık 4 kilometrelik bölümü ise karadan geçecek. Hat, Anamur ile Girne’nin doğusundaki Teknecik bölgesini birbirine bağlayacak.

Boru hattının çift yönlü gaz taşımacılığına uygun şekilde tasarlanması öngörülüyor. İlk aşamada ise Kuzey Kıbrıs’taki enerji tesislerinin doğalgazla beslenmesi ve böylece elektrik üretiminde kullanılan sıvı yakıtlara bağımlılığın azaltılması hedefleniyor.

Hedef 2028

Projenin 2028 yılında devreye alınması planlanırken, hazırlık ve inşaat sürecine yönelik çalışmalar devam ediyor. İlerleyen dönemde çift yönlü tasarım sayesinde altyapının ters yönde gaz taşımacılığı için de kullanılabilmesi öngörülüyor.

Türk denizcilik ve enerji altyapısı açısından dikkat çeken projede Oruç Reis’in gerçekleştireceği araştırmalar, boru hattının deniz tabanındaki güzergâhının belirlenmesi ve sonraki mühendislik çalışmalarına veri sağlanması açısından önemli bir aşama oluşturuyor.

Kuzey Star, Uljanik’i Devralıyor

Türk şirketi Kuzey Star Shipyard, Hırvatistan’ın tarihi Pula tersanesi Uljanik’in yüzde 97,13’ünü 12,05 milyon euroya satın almak üzere seçildi. Devir, yabancı yatırım incelemesinin ardından tamamlanacak.

Türk şirketi Kuzey Star, Hırvat Uljanik Tersanesi’nin kontrolünü devralıyor

Hırvatistan, Pula’daki köklü Uljanik Brodogradnja 1856 tersanesinin yaklaşık yüzde 97,13’lük hissesinin Türk şirketi Kuzey Star Shipyard tarafından satın alınmasına onay verdi. Hırvatistan Devlet Yeniden Yapılandırma ve Satış Merkezi, Türk şirketinin 12,05 milyon euroluk bağlayıcı teklifini kabul etti.

Kuzey Star’ın teklifi, satış ihalesinde belirlenen 11,09 milyon euroluk asgari bedelin üzerinde gerçekleşti. Böylece Türk şirketi, Uljanik’in çoğunluk hissesini devralmak için tercih edilen yatırımcı konumuna geldi.

Devir için yabancı yatırım incelemesi gerekiyor

Satış henüz tamamlanmış değil. Kuzey Star Shipyard’ın Avrupa Birliği dışında kayıtlı olması nedeniyle işlemin Hırvatistan’daki yabancı yatırımların güvenlik incelemesinden geçmesi gerekiyor. Hisselerin devri, Hırvatistan Maliye Bakanlığı’nın gerekli izni vermesinin ardından gerçekleştirilecek.

Türk yatırımcı ayrıca denizcilik imtiyaz alanındaki faaliyetlerin korunmasını; gemi inşa ve onarımının yanı sıra yüzer yapıların üretiminin devam etmesini taahhüt etti.

2018 krizinin ardından yeni dönem

Uljanik’in satış süreci, Hırvatistan’ın en tanınmış tersane gruplarından birinin yıllardır devam eden yeniden yapılandırma sürecinde yeni bir aşamaya işaret ediyor. Uljanik Grubu’ndaki finansal kriz özellikle 2018 yılında, bazı müşterilerin şirketin siparişleri tamamlayabilme kapasitesine ilişkin endişeler nedeniyle yeni gemi sözleşmelerini iptal etmeye başlamasıyla derinleşmişti.

Hırvat hükümeti, 2020’den itibaren yeniden yapılandırılan Uljanik Brodogradnja 1856’yı devlet garantileri ve kredilerle destekleyerek Pula’daki gemi inşa faaliyetlerinin sürdürülmesini sağladı. Aynı dönemde tersaneye uzun vadeli stratejik yatırımcı aranıyordu.

170 yıllık tersanede Türk yatırımcı dönemi

Uljanik’in geçmişi 1856 yılına, Avusturya İmparatorluğu döneminde Pula’da kurulan deniz tersanesine kadar uzanıyor. Bu yönüyle tersane, Avrupa’nın en köklü gemi inşa merkezlerinden biri olma özelliğini taşıyor.

Gerekli tüm düzenleyici izinlerin alınmasının ardından Uljanik Brodogradnja 1856’nın yüzde 97,13’lük hissesi Kuzey Star Shipyard’a geçecek. Böylece Türk sermayesi, Hırvatistan’ın tarihi Pula tersanesinde önemli bir kontrol sahibi olacak.

TÜRK BULKERİNE SALDIRI İDDİASI

Aroyat, Novorossiysk açıklarında hasar gördü; 1 Türk denizci kayıp. Saldırının kaynağı henüz doğrulanmadı.

18.315 DWT’lik Aroyat’ın Novorossiysk açıklarında bir hava aracı saldırısına maruz kaldığı öne sürüldü. Yangında Türk ikinci mühendis kaybolurken, saldırının Ukrayna tarafından gerçekleştirildiğine ilişkin iddialar henüz bağımsız veya resmi kaynaklarca doğrulanmadı.

Türk şirketleri tarafından işletilen 18.315 DWT’lik Aroyat isimli kuru yük gemisinin, 27 Eylül’de Rusya’nın Novorossiysk bölgesi açıklarında bir saldırıya maruz kaldığı bildirildi. Geminin, saldırı olduğu değerlendirilen olayın ardından yaşam mahallinde büyük bir yangın çıktığı ve ağır hasar meydana geldiği aktarıldı.

Olayın, hava aracı tipi bir İHA’nın gemiye isabet etmesi sonucu meydana gelmiş olabileceği belirtilirken, saldırının kim tarafından gerçekleştirildiği konusunda henüz resmi bir doğrulama bulunmuyor. Bazı haber ve izleme kaynaklarında olayın Ukrayna kaynaklı olabileceği öne sürülse de, Ukrayna makamlarından olayla ilgili resmi bir açıklama yapılmadı.

Gemide yedi Mısırlı, altı Suriyeli ve üç Türk olmak üzere toplam 16 mürettebat bulunduğu bildirildi. Geminin ağır hasar alarak hareket kabiliyetini kaybettiği ve daha sonra çekilerek Türkiye’ye getirildiği aktarıldı.

Olayın en önemli gelişmesi ise Türk ikinci mühendisin kayıp olması. Kayıp denizcinin ailesi sosyal medya üzerinden yaptığı paylaşımda, mühendisin kurtarılan mürettebat arasında bulunmadığını ve kendisinden haber alınamadığını duyurdu. Aile, denizcinin Rusya’da bulunabileceği yönündeki umudunu korurken, geminin Türkiye’ye ulaşmasının ardından kapsamlı bir arama yapılmasının beklendiğini belirtti.

Palau bayraklı Aroyat’ın 2022’den bu yana Türk şirketleri tarafından işletildiği belirtiliyor. AIS verilerine göre geminin son liman uğrağı Gürcistan olarak görünürken, olay sırasında Novorossiysk çevresinde bulunduğu kaydedildi. Geminin Rusya’da yük alıp almadığı veya bölgedeki bir limana yaklaşmakta olup olmadığı ise mevcut bilgilerle net olarak ortaya konulmuş değil.

Aroyat, 2023’te Ukrayna’ya giden ilk büyük gemilerden biriydi

Olayı dikkat çekici hale getiren bir diğer ayrıntı ise Aroyat’ın 2023 yılında Ukrayna’nın Karadeniz üzerinden ticari ihracatının yeniden başlatılması sürecinde rol alan gemilerden biri olması. Birleşmiş Milletler destekli tahıl koridorunun sona ermesinin ardından Aroyat, Eylül 2023’te Chornomorsk Limanı’na giren ilk büyük dökme yük gemisi olmuştu. Daha küçük tonajlı Resilient Africa ile birlikte Aroyat, Ukrayna’nın alternatif deniz ihracat rotasının kullanılmaya başlanmasında öncü gemiler arasında yer almıştı.

Türkiye daha önce Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılar ve Türk denizcilerin zarar gördüğü olaylar nedeniyle taraflarla diplomatik temaslarda bulunmuştu. Aroyat’a ilişkin son olayda ise saldırının faili ve olayın kesin oluş şekli henüz bağımsız biçimde doğrulanmış değil. Kayıp denizcinin bulunmasına yönelik çalışmalar ile gemide yapılacak incelemelerin, olayın aydınlatılmasına katkı sağlaması bekleniyor.

ALMANYA’DAN YABANCI KAPTAN VE ZABİTLERE YEŞİL IŞIK

Alman bayraklı gemilerde AB dışından denizci istihdamı kolaylaşıyor; ancak her yabancı uzman için iki eğitim/ genç zabit pozisyonu şartı getiriliyor.

Almanya, 11 Eylül’den itibaren Alman bayraklı ticaret gemilerinde AB ve Avrupa Ekonomik Alanı (AEA) dışındaki ülkelerden kaptan ve gemi zabiti istihdamının önünü belirli koşullarla açtı. Düzenleme, denizci açığını azaltmayı ve Alman bayrağındaki filonun yabancı bayraklara geçişini sınırlamayı hedefliyor.

Almanya’da yapılan düzenlemeyle, AB ve AEA dışındaki ülkelerden nitelikli kaptan ve gemi zabitlerinin Alman bayraklı ticaret gemilerinde görev alabilmesine olanak sağlandı. Ancak değişiklik, vatandaşlık şartının tamamen kaldırılması anlamına gelmiyor; üçüncü ülke vatandaşlarının istihdamı belirlenen koşullara bağlanıyor.

AB/AEA dışında verilmiş diplomalara sahip denizcilerin istihdamında armatörün, uygun bir Avrupalı aday bulunmadığını belgelemesi gerekiyor. Kaptanlık görevinde ise mevcut bir zabitin terfi ettirilmesinin mümkün olmadığının da ortaya konulması şart.

Düzenlemenin dikkat çeken unsurlarından biri ise denizci yetiştirme şartı. Bu mekanizma kapsamında istihdam edilen her bir uzman için, genel kural olarak iki ilave eğitim veya genç zabit pozisyonu oluşturulması gerekiyor.

İzinler gemi bazında değil, denizcilik şirketi bazında BG Verkehr tarafından veriliyor. İlk izin en fazla altı ay için düzenlenirken, gerekli eğitim ve genç zabit pozisyonlarının oluşturulup doldurulması halinde süre 54 ay daha uzatılabiliyor. Böylece toplam süre beş yıla ulaşabiliyor.

Deutsche Flagge verilerine göre Alman bayrağı altında 100 GT ve üzeri 395 ticaret gemisi bulunuyor; toplam Alman ticaret filosunun ise 1.400'ün üzerinde gemiden oluştuğu belirtiliyor. Yeni düzenleme ile Almanya, ihtiyaç duyduğu nitelikli denizci kaynağına erişimi kolaylaştırırken, aynı zamanda genç denizcilerin yetiştirilmesini teşvik etmeyi amaçlıyor.

Denizcilik 2030 emisyon hedeflerinden uzaklaşıyor

UCL Energy Institute araştırmasına göre denizcilik sektörü, 2030 yılı için belirlenen sıfır emisyonlu yakıt hedeflerini yakalamaktan giderek uzaklaşıyor. Düzenleyici belirsizlik, alternatif yakıt yatırımlarını ve yeni gemi siparişlerini frenliyor.

Denizcilik sektörünün 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmasını hedefleyen dönüşümde kritik eşiklerden biri olan 2030 hedefleri tehlikeye girdi. UCL Energy Institute tarafından hazırlanan Climate Action in Shipping: Progress Towards Shipping’s 2030 Breakthrough raporunun beşinci edisyonu, sektörün 2030 yılına kadar gemi yakıt tüketiminin yüzde 5-10’unu sıfır emisyonlu yakıtlardan karşılama hedefine ulaşmasının artık oldukça düşük bir ihtimal olduğunu ortaya koydu.

2023 yılında kabul edilen IMO Sera Gazı Stratejisi, 2050'ye kadar net sıfır emisyon hedefinin yanı sıra 2030 için de önemli ara hedefler belirlemişti. Bu kapsamda, yaklaşık 600 ila 1.200 adet, 15 bin TEU veya eşdeğeri kapasitenin üzerindeki büyük geminin ölçeklenebilir sıfır emisyonlu yakıtlarla (SZEF) çalışması öngörülüyordu.

Ancak sektör, bu hedefe ulaşmak için gerekli ivmeyi yakalayamadı. Rapora göre 2025 yılında yaklaşık 100 adet 15 bin TEU eşdeğeri geminin SZEF kullanmaya başlaması beklenirken bu kilometre taşı gerçekleştirilemedi.

IMO Net-Zero Framework belirsizliği

Raporda sektörün hedeflerden sapmasının arkasındaki en önemli unsurlardan biri olarak IMO Net-Zero Framework (NZF) etrafındaki düzenleyici belirsizlik gösteriliyor.

Ekonomik ve siyasi dalgalanmalar, enerji güvenliği endişeleri, tedarik zincirlerindeki sorunlar ve Hürmüz Boğazı'ndaki kriz alternatif yakıtlara geçiş sürecini zorlaştırırken, NZF'nin kabul sürecindeki belirsizlik de armatörlerin uzun vadeli yatırım kararlarını etkiliyor.

UCL Energy Institute araştırma görevlisi Pinar Langer, NZF'nin kabul edilememesini raporun son beş yıldır izlediği süreçte "geçiş açısından en büyük geriye gidiş" olarak nitelendirdi.

Langer'e göre düzenleyici belirsizliğin ortadan kaldırılması; armatörlerin sıfır emisyonlu gemilere sipariş vermesi, finans kuruluşlarının bu yatırımlara kaynak sağlaması ve kiracıların düşük karbonlu taşımacılık için daha yüksek maliyetleri karşılaması açısından kritik önem taşıyor.

Metanolde önemli kapasite artışı

Buna karşın sektörün tamamen durduğu bir tablo da bulunmuyor. UCL Energy Institute ve Getting to Zero Coalition tarafından hazırlanan rapor, teknoloji, yakıt arzı, talep, finansman, politika ve sivil toplum olmak üzere beş temel alanda önemli ilerlemeler kaydedildiğini belirtiyor.

Özellikle metanol yakıtlı gemilerde 2025 yılı dikkat çekici bir büyümeye sahne oldu.

 Metanol ikmali yapabilen limanların sayısı bir yıl içerisinde 19'dan 29'a yükseldi. Metanol kullanabilen aktif gemi tonajı ise 2,3 milyon GT'den 7,7 milyon GT'ye çıktı.

Böylece aktif filonun SZEF kullanabilme kapasitesine sahip bölümü yüzde 0,41'den yüzde 0,77'ye yükseldi.

2025 yılında 56 yeni geminin hizmete girmesiyle toplam 5,4 milyon GT'lik yeni kapasite ortaya çıktı. Rapora göre bu, tek bir yılda kaydedilen en büyük alternatif yakıt kapasitesi artışı oldu.

Ancak yeni siparişlerde aynı ivme korunamadı. SZEF özellikli gemilerin toplam sipariş tonajındaki payı yüzde 9,5'ten yüzde 5,7'ye geriledi.

Amonyakta deniz denemeleri başladı

Alternatif yakıt teknolojilerinde bir diğer önemli gelişme ise amonyak tarafında yaşandı.

İki zamanlı motorlarla çalışan büyük amonyak yakıtlı gemilerin ilk deniz denemeleri başarıyla tamamlanırken, dört zamanlı motorlarla donatılmış daha küçük amonyak yakıtlı ikmal gemileri ve römorkörler de inşa edildi.

Ayrıca sektör, ilk gemiden gemiye amonyak yakıt ikmal operasyonunu gerçekleştirdi.

Bu gelişmeler, alternatif yakıt teknolojilerinin artık yalnızca Ar-Ge aşamasında olmadığını ve ticari deniz taşımacılığında gerçek operasyonlara doğru ilerlediğini gösteriyor.

Yeşil finansmanda gerileme

Finansman tarafında ise tablo daha karmaşık. 2025 yılında denizcilik şirketleri ve ilgili kuruluşlar tarafından yeşil krediler, yeşil tahviller, sürdürülebilirlik bağlantılı krediler ve geçiş finansmanı araçları yoluyla yaklaşık 3 milyar dolar tutarında sürdürülebilir finansman sağlandı.

Ancak bu rakam 2024'teki 3,4 milyar doların altında kaldı.

Bu durum, alternatif yakıtlı gemilerin ve düşük karbonlu denizcilik yatırımlarının yüksek başlangıç maliyetleri karşısında finansmana erişimin hâlâ sektörün önemli sorunlarından biri olduğunu ortaya koyuyor.

2030 için kritik dönem

UCL raporunun ortaya koyduğu tablo, denizcilik sektöründe teknolojik dönüşümün devam ettiğini ancak yatırım ve sipariş kararlarının düzenleyici çerçevedeki belirsizlikten ciddi biçimde etkilendiğini gösteriyor.

Metanol ve amonyak teknolojilerindeki gelişmeler umut verici olurken, SZEF özellikli gemilerin toplam filo içindeki payının hâlâ çok düşük seviyede bulunması, 2030 hedefinin ne kadar büyük bir dönüşüm gerektirdiğini ortaya koyuyor.

Önümüzdeki dönemde IMO'nun net sıfır düzenlemelerine ilişkin belirsizliğin giderilmesi; armatörler, tersaneler, yakıt üreticileri, finans kuruluşları ve kiracılar açısından yatırım kararlarının önünü açacak temel unsurlardan biri olarak öne çıkıyor.

Rapora göre sektörün 2050 net sıfır hedefini gerçekleştirebilmesi için 2030 ara hedeflerinin yalnızca birer çevre politikası olarak değil, filo yenileme, yakıt altyapısı, finansman ve ticari rekabet açısından somut bir yatırım çerçevesine dönüştürülmesi gerekiyor.

Özata Denizcilik’te 2 Yönetici Tutuklandı

Özata Denizcilik yöneticileri Özdemir Ataseven ve Gökhan Ataseven, İstanbul’daki soruşturma kapsamında tutuklandı. Şirket faaliyetlerin sürdüğünü açıkladı.

Altınova Tersaneler Bölgesi’nde faaliyet gösteren Özata Denizcilik’in Yönetim Kurulu Başkanı Özdemir Ataseven ile Yönetim Kurulu Başkan Vekili Gökhan Ataseven, İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında tutuklandı. Şirket, üretim ve ticari faaliyetlerin kesintisiz sürdüğünü açıkladı.

Altınova Tersaneler Bölgesi’nde faaliyet gösteren Özata Denizcilik Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin Yönetim Kurulu Başkanı Özdemir Ataseven ile Yönetim Kurulu Başkan Vekili Gökhan Ataseven, İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında gözaltına alınmalarının ardından çıkarıldıkları mahkemece tutuklandı.

Soruşturmanın devam ettiği öğrenilirken, tutuklama kararının soruşturma kapsamında uygulanan bir koruma tedbiri olduğu belirtildi. Tutuklama, kişiler hakkında kesinleşmiş bir mahkûmiyet anlamına gelmiyor.

Şirket tutuklamaları doğruladı

Özata Denizcilik Sanayi ve Ticaret A.Ş. tarafından yapılan açıklamada, Özdemir Ataseven ve Gökhan Ataseven’in soruşturma kapsamında tutuklandığı doğrulandı.

Şirket açıklamasında, tutuklama kararının devam eden soruşturma kapsamında alınan bir koruma tedbiri olduğu vurgulanarak, kararın kesinleşmiş bir mahkûmiyet hükmü niteliğinde olmadığı ifade edildi.

Açıklamada ayrıca, söz konusu karara karşı yasal başvuru yollarının kullanılacağı bildirildi.

Üretim ve ticari faaliyetler devam ediyor

Özata Denizcilik, mevcut yönetim ve organizasyon yapısı kapsamında şirketin üretim faaliyetleri ile ticari operasyonlarının kesintisiz şekilde sürdüğünü açıkladı.

Şirket tarafından yapılan değerlendirmede, devam eden soruşturma ve tutuklama kararlarının şirketin mevcut projeleri, üretim faaliyetleri ve ticari operasyonları üzerinde herhangi bir engelleyici etkisinin bulunmadığı belirtildi.

İzmir Körfezi’ndeki gemilerin inşasında rol aldı

Altınova Tersaneler Bölgesi’nde faaliyet gösteren Özata Denizcilik, farklı dönemlerde çeşitli deniz araçlarının inşasını gerçekleştiren tersane şirketleri arasında yer alıyor.

Şirket, 2013 yılında gerçekleştirilen 15 adet karbon kompozit tekne ihalesini yaklaşık 117 milyon TL bedelle kazanmış, söz konusu teknelerin inşasını tamamlayarak teslim etmişti.

İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturmanın kapsamı ve yöneltilen suçlamalara ilişkin resmi makamlarca yapılacak açıklamaların sürece ilişkin daha ayrıntılı bilgi ortaya koyması bekleniyor.

Soruşturma devam ederken, tutuklanan şirket yöneticileri açısından masumiyet karinesi geçerliliğini koruyor.

“Kavgaya Değil, Ticarete Odaklanacağız”

İTO Meclis Adayı Kaptan Mustafa Can, siyasi polemiklerin oda gündeminin önüne geçmemesi gerektiğini belirterek, “Tüccarın masadaki gerçek sesi olmaya geliyoruz” dedi.

İstanbul Ticaret Odası (İTO) Meclis Adayı Kaptan Mustafa Can, yayımladığı video mesajında oda yönetimlerinde siyasi polemikler yerine, tüccar ve işletmelerin karşı karşıya olduğu sorunlara odaklanılması gerektiğini söyledi. Can, “Biz siyasi kavgalara ortak olmaya değil, tüccarın masadaki gerçek sesi olmaya geliyoruz” dedi.

İstanbul Ticaret Odası (İTO) Meclis Adayı Kaptan Mustafa Can, seçim çalışmaları kapsamında yayımladığı video mesajında oda yönetimlerinin gündemine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Can, mesajında oda kürsülerinde yaşanan siyasi tartışmaların, sahada faaliyet gösteren tüccar ve işletmelerin sorunlarına çözüm üretip üretmediğinin sorgulanması gerektiğini belirtti.

“Hangi tüccarın faturasını ödedi?”

Kaptan Mustafa Can, video mesajına doğrudan sorularla başladı:

“Kürsülerdeki siyasi polemikler hangi tüccarın faturasını ödedi? Hangi işletmenin sorununu çözdü?”

Can, yıllardır oda gündemlerinde siyasetin konuşulduğunu, buna karşın sahada faaliyet gösteren tüccarın sorunlarının gündemde kalmaya devam ettiğini ifade etti.

Bu çerçevede oda yönetimlerinin temel işlevinin, üyelerin karşılaştığı sorunları gündeme taşımak ve çözüm mekanizmalarının oluşturulmasına katkı sağlamak olması gerektiğini savundu.

“Tüccarın masadaki gerçek sesi olmaya geliyoruz”

Can, siyasi tartışmaların dışında, tüccarın ve işletmelerin ihtiyaçlarını merkeze alan bir yönetim anlayışını savunduğunu belirterek şu ifadeleri kullandı:

“Biz siyasi kavgalara ortak olmaya değil, tüccarın masadaki gerçek sesi olmaya geliyoruz.”

Kaptan Mustafa Can’ın resmi  adaylık  platformunda da İTO için şeffaflık, katılımcılık, liyakat ve üyelerin karar süreçlerine dahil edilmesi başlıkları öne çıkıyor.

“Kimsenin arka bahçesi olmayacağız”

Can, mesajında oda yönetiminin herhangi bir siyasi kutuplaşmanın parçası olmaması gerektiğini de dile getirdi.

“Kimsenin arka bahçesi olmadan, hiçbir kutuplaşmanın esiri olmadan; sadece üretenin, risk alanın hakkını korumak için yola çıktık.”

Can, oda çalışmalarında enerjinin siyasi tartışmalardan ziyade ticaretin geliştirilmesine yönlendirilmesi gerektiğini belirterek mesajını şu sözlerle tamamladı:

“Enerjimizi kavgaya değil, ticareti büyütmeye harcayacağız.”

İTO seçim sürecinde “sahadan yönetim” vurgusu 

Kaptan Mustafa Can, kendisini İTO Meclis Adayı olarak tanımlıyor ve adaylık platformunda İstanbul ticaretinin daha şeffaf, katılımcı ve sahadan yönetilen bir yapıya kavuşmasını hedeflediğini belirtiyor. 

Can’ın son video mesajında ise özellikle  siyasi polemikler yerine tüccarın günlük sorunlarına, işletmelerin ihtiyaçlarına ve ticaretin geliştirilmesine odaklanılması gerektiği yönündeki yaklaşım öne çıktı.

İstanbul’da Çifte Şampiyonluğa Ulaştı (VİDEO)

Kaptan Demir Bilek Dragon Bot Takımı, İstanbul Maltepe’de düzenlenen Dragon Bot Festivali’nde Federasyon Kupası ve Kurumlar Arası Türkiye Şampiyonası’nı kazanarak çifte şampiyonluğa ulaştı.

İstanbul Maltepe sahilinde 19-20 Eylül tarihlerinde düzenlenen Dragon Bot Festivali’nde mücadele eden Kaptan Demir Bilek Dragon Bot Takımı, iki ayrı kategoride elde ettiği birinciliklerle çifte şampiyonluk başarısına imza attı.

İstanbul Maltepe sahilinde hafta sonu gerçekleştirilen Dragon Bot Festivali, Türkiye’nin önde gelen kurumlarının katılımıyla tamamlandı. İki gün süren organizasyonda kıyasıya mücadele eden kurumsal takımlar, farklı etaplarda dereceye girmek için kürek çekti.

Festivalde mücadele eden Kaptan Demir Bilek Dragon Bot Takımı, sergilediği performansla organizasyonun öne çıkan ekiplerinden biri oldu. Takım, katıldığı iki ayrı yarışta da parkuru ilk sırada tamamlayarak iki kupayı birden kazandı.

İlk gün Federasyon Kupası’nı kazandı

Festivalin ilk gününde gerçekleştirilen Dragon Festivali Federasyon Kupası yarışlarında mücadele eden Kaptan Demir Bilek takımı, rakiplerini geride bırakarak yarışın birincisi oldu.

Ekip, elde ettiği dereceyle Federasyon Kupası’nı kazanırken, organizasyonun ikinci günündeki yarışlar öncesinde önemli bir avantaj elde etti.

İkinci gün Türkiye Şampiyonluğu

Kaptan Demir Bilek takımı, festivalin ikinci gününde gerçekleştirilen Kurumlar Arası Türkiye Şampiyonası yarışlarında da başarılı performansını sürdürdü.

Zorlu parkurda mücadele eden ekip, yarışı yine ilk sırada tamamlayarak Türkiye şampiyonluğuna ulaştı. Böylece takım, iki günlük organizasyonu iki şampiyonluk ve iki kupa ile tamamladı.

“Ortak çalışma kültürümüzün göstergesi”

Yarışların ardından takım yetkilileri tarafından yapılan açıklamada, elde edilen başarıda takım çalışması, disiplin ve uyumun önemli rol oynadığı vurgulandı.

Açıklamada şu ifadelere yer verildi: 

“Elde edilen bu değerli dereceler, ortak çalışma kültürümüzün ve uyumlu takım çalışmamızın en güzel göstergesidir. Bu organizasyonda rekabet eden ve dostane bir atmosferde mücadeleye katkı sunan tüm katılımcı takımlara teşekkür eder, bu başarıda emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarımızı kutlarız.”

Kurumsal sporda hedef büyüyor

Dostluk, takım ruhu ve sportif rekabetin ön planda olduğu Dragon Bot Festivali, ödül töreninin ardından sona erdi.

İki günlük organizasyondan çifte şampiyonlukla ayrılan Kaptan Demir Bilek Dragon Bot Takımı, önümüzdeki dönemde gerçekleştirilecek kurumsal spor organizasyonlarında da mücadele etmeye ve başarılarını sürdürmeye hazırlanıyor.

DRAGON KUPASI’NDA İLK ŞAMPİYON KAPTAN GRUBU!

Büyük mücadele, yüksek enerji ve güçlü takım ruhunun öne çıktığı Dragon Kupası’nın ilk etabında Kaptan Grubu zirveye çıktı. Organizasyonda heyecan, 20 Eylül Pazar günü gerçekleştirilecek 2. etap yarışlarıyla devam edecek.

Dragon Kupası yarışlarında heyecan dolu ilk etap geride kaldı. Yarış boyunca sergilenen yüksek tempo, mücadele azmi ve takım koordinasyonu izleyenlere keyifli anlar yaşattı.

Büyük çekişmeye sahne olan 1. Gün Dragon Kupası yarışlarının kazananı, ortaya koyduğu başarılı performansla Kaptan Grubu oldu.

Takım ruhunun ve birlikte hareket etmenin ön plana çıktığı organizasyonda Kaptan Grubu, yarışın sonunda kupayı kaldıran ekip oldu.

Gösterdikleri mücadele ve performansla şampiyonluğa ulaşan Kaptan Grubu tebrik edilirken, Dragon Kupası heyecanı 20 Eylül Pazar günü düzenlenecek 2. etap yarışlarıyla devam edecek.

Yarışların ikinci etabında ekipler yeniden parkura çıkarak dereceye girmek ve kupaya uzanmak için mücadele edecek.

KAPTAN MUSTAFA CAN: “GÜVENİ PARAYLA SATIN ALAMAZSINIZ”

12 yıl denizde çalıştı, birikimini işine yatırdı, milyonlarca dolarlık riskler aldı. Büyük acentelerin ulaşamadığı müşterilere 7/24 hizmet vererek büyüyen Kaptan Mustafa Can, şimdi İTO seçimlerinde 850 bin üyenin sesi olma hedefiyle yola çıktı.

12 yıl denizde çalıştı, birikimini satarak kendi işini kurdu. Büyük acentelerin ulaşamadığı müşterilere 7/24 hizmet vererek büyüdü, milyonlarca dolarlık risklerin altına girdi. Şimdi ise İstanbul Ticaret Odası seçimlerinde 850 bin üyenin sesi olma iddiasıyla yola çıktı. Kaptan Mustafa Can, girişimcilik hikâyesini ve iş dünyasına ilişkin görüşlerini anlattı.

Denizcilik sektöründe yıllarca kaptanlık yaptıktan sonra girişimciliğe adım atan Kaptan Mustafa Can, başarısının arkasındaki temel unsurları risk almak, müşterinin zor anında yanında olmak ve güvenilirlik olarak sıralıyor.

Bir YouTube programında kariyerini ve ticari yaşamını anlatan Can, sektöre girerken arkasında hazır bir müşteri portföyü veya güçlü bir marka bulunmadığını belirterek, büyük acentelerin yeterince ilgilenmediği alanlara odaklandığını söyledi.

“Önce işi çözdüm, sonra müşteriyi kazandım”

Can'ın iş modelinin temelinde, müşterinin acil sorununa hızlı çözüm üretmek vardı.

Türk Boğazları'ndan geçiş yapan gemilerle ilgili işlemleri yakından takip ettiğini anlatan Can, 7/24 dinleme yaparak acil durumda kalan gemilere ulaşmaya çalıştığını söyledi.

Hatta bazı durumlarda henüz acentelik anlaşması bulunmayan armatörlere dahi yardım ettiğini belirten Can, geminin gecikmesini önlemek amacıyla gerekli belgelerin hazırlanmasına destek olduğunu ifade etti.

Bu yaklaşımın zamanla müşteriye dönüştüğünü söyleyen Can, büyük firmalarla yalnızca fiyat veya hizmet kalitesi üzerinden rekabet etmenin yeterli olmadığını, “ulaşılabilir olmanın” kritik fark yarattığını vurguladı.

Birikimini masaya koydu

Girişimcilik yolculuğunda en önemli adımlardan biri ise kendi sermayesini ortaya koyması oldu.

Denizcilik kariyerinde kazandığı parayı biriktirdiğini belirten Can, girişim için sahip olduğu bazı gayrimenkulleri sattığını ve sermayesini işine yatırdığını anlattı.

2008 küresel finans krizinin ardından ödeme konusunda zorlanan ancak ticari açıdan sağlam gördüğü şirketlere yönelik farklı bir çalışma modeli geliştirdiğini belirten Can, yaklaşık 15 firmanın gemileriyle çalışmaya başladığını söyledi.

Ancak bu model ciddi riskleri de beraberinde getirdi. Can, sonraki yıllarda çalıştığı firmalardan birinin batması nedeniyle yaklaşık 650-700 bin dolar civarında kayıp yaşadığını açıkladı.

“Hayatımın en uzun 24 saati”

Can'ın ticari hayatındaki en büyük risklerden biri ise Ukrayna'dan satın alınan hurda bir geminin Türkiye'ye getirilmesi oldu.

Geminin buzlu sulardan geçişi sırasında makine dairesinin su aldığını anlatan Can, geminin pompalarla su tahliye edilerek yoluna devam ettiğini söyledi.

Gemide ortağı Çetin Kaptan'ın da bulunduğunu belirten Can, gemiyle yaklaşık 24 saat telefon bağlantısı kuramadığını ifade etti.

Bu süreci “hayatımın en uzun 24 saati” sözleriyle anlatan Can, geminin sonunda Türkiye'ye ulaşması, tamir edilmesi ve ilk yükünü taşıyarak navlun gelirini elde etmesinin kendisi açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu söyledi.

10 yıl boyunca müşterinin peşini bırakmadı

Mustafa Can'ın ticari anlayışında başarısızlık, ilişkinin sona ermesi anlamına gelmiyor.

2004 yılında önemli bir yabancı müşterisini kaybettiğini anlatan Can, müşteriyi geri kazanmak için yaklaşık 10 yıl boyunca düzenli ziyaretlerde bulunduğunu söyledi.

Rakip acentenin yaptığı bir hatanın ardından müşterinin yeniden kendileriyle çalışmaya başladığını belirten Can, kaybedilen bir müşterinin tamamen vazgeçilecek bir müşteri olarak görülmemesi gerektiğini ortaya koydu.

İTO adaylığı: “Biz 850 bin üyenin sözcüsü olacağız”

Röportajın dikkat çeken bölümlerinden biri ise Can'ın İstanbul Ticaret Odası adaylığı oldu.

Türkiye'deki ekonomik politikaların iş dünyası üzerindeki etkilerine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Can; kur, faiz, enflasyon, krediye erişim ve ihracat başlıklarında iş dünyasının daha öngörülebilir bir ekonomik programa ihtiyaç duyduğunu savundu.

Ticaret odalarının yalnızca mevcut politikalara destek açıklaması yapan kurumlar olmaması gerektiğini belirten Can, üyelerinin karşılaştığı sorunları kamu yönetimine aktarmaları gerektiğini ifade etti.

Can, İTO adaylığındaki yaklaşımını net bir ifadeyle ortaya koydu:

“Biz ne hükümetin sözcüsü olacağız ne muhalefetin. Biz 850 bin üyemizin sözcüsü olacağız.”

“35 yaşından önce kendi şirketinizi kurun”

Genç girişimcilere de mesaj veren Can, bir işin bütün inceliklerinin öğrenilmesi gerektiğini söyledi.

Sabah erken kalkmayı, işinin başında olmayı ve ekonomik gelişmeleri takip etmeyi öneren Can, gençlerin sürekli iş değiştirmek yerine seçtikleri alanda uzmanlaşmaları gerektiğini savundu.

Kendi şirketini kurmak isteyen gençlerin erken yaşta girişimcilik deneyimi kazanmasının önemli olduğunu belirten Can, profesyonel çalışma hayatı ile girişimcilik arasındaki tercihin kişinin kariyer hedeflerine göre şekillenmesi gerektiğini ifade etti.

“Asla aldatmayı düşünmeyin”

Mustafa Can'ın röportajdaki en net mesajı ise denizcilik sektörünün temel değerlerinden biri olan güven  üzerine oldu.

Acentelik faaliyetlerinde yüksek miktarlarda paranın firmalara emanet edilebildiğine dikkat çeken Can, müşteri parasının başka bir işte kullanılmaması gerektiğini vurguladı.

Can'a göre bir şirketin itibarı; gösterişli ofisten, reklamdan veya söylemlerden önce doğru hizmet, şeffaflık ve zor zamanda müşterinin yanında olmakla oluşuyor.

Can bu yaklaşımını şu sözlerle özetledi:

“Asla aldatmayı düşünmeyin.”

Ardından bir başka kritik noktaya dikkat çekti:

“Adamın gemisi için aldığın parayı başka bir iş için kullanma.”

Denizcilikte yıllar içinde edindiği deneyimi girişimcilik anlayışına dönüştüren Kaptan Mustafa Can'ın hikâyesi, sektörün yalnızca gemilerden, navlunlardan ve ticari işlemlerden ibaret olmadığını; güvenin, ulaşılabilirliğin ve kriz anında çözüm üretebilmenin de ticari sermayenin bir parçası olduğunu gösteriyor.

Karadeniz’de yüksek risk bölgesi genişliyor: Armatörlere ek savaş primi yükü

Karadeniz’de ticari gemilerin hedef alınmasına yönelik risklerin artması, savaş riski sigortasında yüksek riskli bölgenin genişletilmesine yol açtı. Yeni uygulamayla birlikte armatörler, Karadeniz’in daha geniş bir bölümünde sefer yapan gemileri için ek savaş riski primi ödemek zorunda kalacak.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırı ve güvenlik risklerinin artması, deniz sigortası piyasasında risk alanının yeniden tanımlanmasına neden oluyor. Sigorta şirketlerinin yüksek riskli bölge kapsamını genişletmesiyle birlikte, bölgede faaliyet gösteren gemi sahipleri açısından savaş riski sigortası maliyetlerinin artması bekleniyor.

Risk alanı Karadeniz’in daha geniş bölümünü kapsıyor

Son dönemde ticari gemilerin çeşitli olaylarda zarar görmesi ve Karadeniz’de insansız hava araçları, insansız deniz araçları ve diğer savaş kaynaklı tehditlerin görülmesi, sigorta piyasasının bölgeye ilişkin risk değerlendirmelerini değiştirdi.

Joint War Committee’nin (JWC) yayımladığı duyuruya göre düzenleme, JWC’nin resmi “Listed Areas” duyurusu kapsamında yayımlandı ve 1 Ocak 2025’te yürürlüğe girdi. Duyuruda yüksek risk bölgesi; Karadeniz’de Bulgaristan, Romanya, Ukrayna, Rusya ve Gürcistan kıyıları açıklarını, bu kıyılara bitişik karasuları ile liman ve demirleme sahalarını kapsayacak şekilde tanımlandı. Kapsam, Kerç Boğazı ve Azak Denizi’ni de içeriyor; ancak Bulgaristan ve Romanya’nın karasuları ile limanları kapsam dışında bırakılıyor. Güncel sınırlar ve istisnalar JWC’nin resmi duyurusundaki koordinat ve harita eklerinde yer alıyor.

Sigortacılar tarafından yapılan bu düzenlemeyle, daha önce belirli bölgelerle sınırlı olan yüksek risk değerlendirmesi Karadeniz’in daha geniş bir bölümüne yayıldı.

Bu değişiklik, yalnızca doğrudan çatışma bölgelerine seyir yapan gemileri değil, Karadeniz’de ticari faaliyetlerini sürdüren çok sayıda gemiyi de ek savaş riski primiyle karşı karşıya bırakıyor.

Gemiler “ateş hattında”

Karadeniz’de güvenlik riskinin ticari gemiler açısından giderek daha fazla gündeme gelmesi, armatörlerin sigorta maliyetlerini doğrudan etkiliyor.

Savaş riski sigortası, standart tekne ve makine sigortalarının dışında, savaş, çatışma, mayın, el koyma ve benzeri risklere karşı ek teminat sağlıyor. Risk seviyesinin yükselmesi halinde sigortacılar ek prim uygulayabiliyor veya belirli bölgelerde teminat koşullarını yeniden düzenleyebiliyor.

Karadeniz’de risk bölgesinin genişletilmesi de bu çerçevede, bölgedeki ticaret gemilerinin daha yüksek sigorta maliyetleriyle karşılaşması anlamına geliyor.

Navlun ve operasyon maliyetleri de etkilenebilir

Savaş riski primlerindeki artış, yalnızca sigorta giderleriyle sınırlı kalmayabilir. Armatörlerin yükselen risk maliyetlerini navlunlara yansıtması halinde, Karadeniz üzerinden gerçekleştirilen tahıl, enerji, hammadde ve genel kargo taşımacılığında toplam lojistik maliyetlerin artması söz konusu olabilir.

Özellikle Karadeniz limanları arasında çalışan gemiler açısından güzergâh, yük türü, geminin bayrağı, sefer süresi ve risk bölgesinde kalış süresi gibi unsurlar sigorta maliyetlerinin belirlenmesinde önem taşıyor.

Sigorta piyasası yeniden fiyatlama yapıyor

Karadeniz’deki gelişmeler, küresel deniz sigortası piyasasının savaş riski konusunda son yıllarda yaptığı yeniden fiyatlama sürecinin yeni bir aşamasına işaret ediyor.

Daha önce sınırlı sayıdaki çatışma bölgesiyle ilişkilendirilen savaş riski primleri, ticari gemilerin doğrudan veya dolaylı biçimde hedef haline gelmesiyle birlikte daha geniş coğrafyalarda gündeme geliyor.

Armatörler açısından ise temel sorun, gemilerin operasyonel güvenliğinin yanı sıra, artan sigorta primlerinin sefer ekonomisi üzerindeki etkisinin yönetilmesi olarak öne çıkıyor.

Karadeniz’de risk haritasının genişlemesi, bölgede ticaret yapan gemilerin maliyet yapısını değiştirirken, sigortacıların önümüzdeki dönemde bölgedeki güvenlik gelişmelerine bağlı olarak teminat koşullarını yeniden değerlendirmesi bekleniyor.

KÜÇÜK ARMATÖR GERİ DÖNÜYOR

Dijitalleşme, küçük gemi sahiplerine hız, esneklik ve bağımsız karar gücü kazandırıyor.

Dijitalleşme, küçük ölçekli gemi sahiplerinin büyük gemi yönetim şirketlerine olan bağımlılığını azaltıyor. Teknolojik çözümler ve uzmanlık hizmetleri, küçük armatörlere daha esnek ve hızlı karar alma imkânı sunuyor.

Denizcilik sektöründe dijitalleşmenin hız kazanması, küçük ve orta ölçekli armatörlerin çalışma biçimini yeniden şekillendiriyor. Satın alma platformları, gemilerin teknik durumunun uzaktan izlenmesi, sefer optimizasyonu ve mevzuat ile uyum süreçlerine yönelik danışmanlık hizmetleri artık daha erişilebilir hale geliyor.

1970'li ve 1980'li yıllarda küçük armatörler gemilerini, kaptanlarını ve başmühendislerini yakından tanıyor; kararlarını doğrudan ve hızlı biçimde alabiliyordu. Ancak gemi operasyonlarının giderek karmaşıklaşması, uluslararası mevzuatın artması ve mürettebat yapısının uluslararası hale gelmesi, profesyonel üçüncü taraf gemi yönetim hizmetlerine olan ihtiyacı artırdı.

Bugün ise teknoloji bu dengede yeniden değişim yaratıyor. Bir veya birkaç gemiye sahip bir armatör, küçük bir çekirdek ekip kurarak ihtiyaç duyduğu uzmanlığı belirli alanlarda bağımsız danışmanlardan ve uzman şirketlerden temin edebiliyor. Üreticilerin uzaktan teknik desteği ve dijital izleme sistemleri de bu yapıyı destekliyor.

Pahalı çözüm, büyük bir kaybı önleyebilir

Küçük armatörlerin esnek karar alma kabiliyetini gösteren örneklerden biri, Saldanha Körfezi'nde yaşanan bir operasyon sırasında ortaya çıktı.

Balast operasyonu sırasında bir geminin alım kuyularının tıkanması, yükleme operasyonunun aksaması riskini doğurdu. Armatör, gemiye helikopterle dalgıç ulaştırarak sorunun giderilmesini sağladı. Standart dışı ve maliyetli görünen bu çözüm sayesinde gemi yükünü korudu ve çalışma günü kaybının önüne geçildi.

Bu örnek, küçük armatör açısından operasyonel kararların yalnızca doğrudan maliyet üzerinden değil, olası bekleme ve iş kaybının maliyeti üzerinden de değerlendirilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

Esneklik, yaptırım ortamında da önem taşıyor

Benzer bir yaklaşım, yaptırım ve uyum kurallarının giderek karmaşıklaştığı uluslararası ticarette de görülebiliyor.

Hukuki inceleme sonucunda bir taşımanın yasal olduğu doğrulandığında, küçük bir armatör riskleri kendi değerlendirmesi doğrultusunda ele alarak sefer kararını verebiliyor. Buna karşılık büyük bir gemi yönetim şirketi, kendi kurumsal politikaları ve itibar riskleri nedeniyle aynı seferi kabul etmeme yoluna gidebiliyor.

Yeni yakıt türleri, daha sıkı çevre düzenlemeleri, artan uyum yükümlülükleri ve ticaret rotalarının parçalanması, önümüzdeki dönemde daha fazla veri ve uzmanlık gerektirecek.

Ancak teknolojik dönüşümün ortaya çıkardığı yeni modelde temel avantaj yalnızca teknolojiye sahip olmak değil; elde edilen bilgiyi doğru yorumlamak, sonuçlarını öngörmek ve zamanında sorumluluk alarak karar verebilmek olacak.

Armatörlük hakkı devam ediyor

Bir geminin dışarıdan bir gemi yönetim şirketine devredilmesi, geminin mülkiyetinin armatörden çıktığı anlamına gelmiyor.

Sözleşmeli gemi yöneticisi; teknik işletme, mürettebat, ikmal, bakım ve mevzuata uyum gibi operasyonel sorumlulukları üstlenebiliyor. Dijital hizmetlerin gelişmesi ise armatöre bu görevlerin bir bölümünü kendi bünyesinde tutma, diğer bölümlerini ise ihtiyaca göre farklı uzman şirketlere devretme imkânı sağlıyor.

Sonuç olarak teknoloji, küçük armatörü yeniden gemisinin merkezine taşıyan önemli bir araç haline geliyor. Geleceğin denizcilik sektöründe rekabet yalnızca filonun büyüklüğüne değil, bilgiye erişim, uzmanlığı doğru kullanma ve hızlı karar alma kabiliyetine de bağlı olacak.

TİCARİ GEMİLER SAVAŞLARIN ORTASINDA

IMO uyardı: Hürmüz, Kızıldeniz, Somali ve Karadeniz’de artan tehditler denizcileri ve küresel ticareti vuruyor.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), ticari gemiler ve denizciler için güvenlik risklerinin dünya genelinde eşi görülmemiş seviyelere ulaştığı uyarısında bulundu. Hürmüz Boğazı, Kızıldeniz, Somali açıkları ve Karadeniz aynı anda yüksek riskli bölgelere dönüşürken, çatışmaların tarafı olmayan gemiler ve mürettebatlar da saldırı, mayın ve korsanlık tehdidiyle karşı karşıya kalıyor.

IMO Deniz Güvenliği Bölümü Direktörü Damien Chevallier'e göre, denizciler ve ticari gemiler, taşıdıkları yük veya faaliyetleriyle ilgisi olmayan bölgesel çatışmaların sonuçlarına maruz kalıyor.

KIZILDENİZ VE SOMALİ'DE TEHDİT SÜRÜYOR

Kızıldeniz'de Husilerin gerçekleştirdiği saldırı tehdidi devam ederken, Somali açıklarında korsanlık faaliyetlerinde yeniden hareketlilik gözleniyor. Deniz kuvvetlerinin Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı çevresindeki güvenlik görevlerine yoğunlaşması, bazı suç gruplarının daha küçük ve daha az korunan gemilere yönelik saldırılarını artırmasına zemin hazırlıyor.

KARADENİZ'DE ÇOKLU RİSK

Karadeniz'de ise ticari gemiler; tanker ve kuru yük gemilerine yönelik saldırılar, mayın tehlikesi ve güvenlik bilgilerinin doğrulanmasındaki güçlüklerle karşı karşıya bulunuyor.

IMO açısından en ciddi endişelerden biri ise saldırılar sonucunda denizcilerin hayatını kaybetmesi veya yaralanması.

DENİZ TİCARETİ JEOPOLİTİK BASKININ HEDEFİNDE

Farklı bölgelerde yaşanan krizlerin ortak noktalarından biri, deniz taşımacılığının jeopolitik baskı ve çatışmaların bir unsuru haline gelmesi.

Güvenlik risklerindeki artış yalnızca gemi ve mürettebatları etkilemiyor. Petrol, tahıl ve gübre gibi stratejik ürünlerin küresel tedarik zincirleri de tehditlerden doğrudan etkileniyor. Güzergâh değişiklikleri, artan sigorta primleri ve yükselen navlun maliyetleri, küresel ticaret üzerindeki baskıyı artırıyor.

DENİZCİLİKTE KADRO RİSKİ BÜYÜYOR

IMO, güvenlik sorunlarının denizcilik sektöründe uzun vadeli bir insan kaynağı sorununa da dönüşebileceğine dikkat çekiyor.

Denizcilerin savaş ve silahlı çatışma koşullarında görev yapmak üzere yetiştirilmediğine işaret edilirken, gemilere yönelik saldırıların artması genç nesillerin denizcilik mesleğine yönelmesini de zorlaştırabilecek bir risk olarak değerlendiriliyor.

Deniz ticaretinin güvenli şekilde sürdürülebilmesi için yalnızca gemilerin ve kritik deniz yollarının değil, denizcilerin can güvenliğinin de uluslararası denizcilik gündeminin merkezinde tutulması gerektiği vurgulanıyor.

IMO HAKKINDA

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 1948 yılında kurulmuş ve Birleşmiş Milletler'in denizcilik alanındaki uzman kuruluşu olarak faaliyet gösteren uluslararası bir örgüttür. IMO; deniz güvenliği, gemilerin emniyeti ve denizlerin gemilerden kaynaklanan kirliliğe karşı korunması alanlarında uluslararası standartların geliştirilmesinden sorumludur.

Örgütün yönetimi, üye devletlerin katıldığı IMO Genel Kurulu ve Konsey aracılığıyla yürütülmektedir.

YATED ve İMEAK Deniz Ticaret Odası sektörün geleceği için bir araya geldi

Yat ve Tekne Endüstrisi Derneği (YATED), İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ve Yönetim Kurulu Üyesi Burak Akartaş’ı ağırladı. Görüşmede yat ve tekne endüstrisinin güncel gündemi, sektörün gelişimine yönelik iş birliği alanları, YATED’in yürüttüğü çalışmalar ile Bosphorus Boat Show Kara ve Deniz Fuarları ele alındı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ve Yönetim Kurulu Üyesi Burak Akartaş, Yat ve Tekne Endüstrisi Derneği’ni (YATED) ziyaret etti.

YATED Yönetim Kurulu Başkanı Murat Bekiroğlu, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Cem Hüroğlu ve Genel Müdür Kadir Karakaya’nın katılımıyla gerçekleştirilen görüşmede, Türkiye yat ve tekne endüstrisinin mevcut durumu ve gelecek dönem hedefleri değerlendirildi.

Toplantıda YATED’in sektörün gelişimine yönelik yürüttüğü proje ve faaliyetlerin yanı sıra dernek tarafından düzenlenen Bosphorus Boat Show Kara ve Deniz Fuarlarına ilişkin kapsamlı bir sunum gerçekleştirildi. Fuarların sektörün üretici, distribütör, hizmet sağlayıcı ve tüketici taraflarını bir araya getiren yapısı ile denizcilik kültürünün daha geniş kitlelere ulaştırılmasındaki rolü üzerinde duruldu.

Görüşmede ayrıca denizcilik ve yat sektöründeki güncel gelişmeler, sektör paydaşları arasındaki koordinasyonun artırılması, yeni iş birliği alanlarının oluşturulması ve önümüzdeki dönemde hayata geçirilebilecek ortak çalışmalar ele alındı.

DENİZCİLİKTE ORTAK HEDEFLER İÇİN İŞ BİRLİĞİ

Yat ve tekne endüstrisinin yalnızca tekne üretiminden ibaret olmadığını; üretimden yan sanayiye, marinacılıktan turizme, satış sonrası hizmetlerden fuarcılığa kadar geniş bir ekonomik ekosistem oluşturduğunu belirten YATED Yönetim Kurulu Başkanı Murat Bekiroğlu, “İMEAK Deniz Ticaret Odamızla sektörümüzün mevcut ihtiyaçlarını, önümüzdeki dönemin fırsatlarını ve birlikte geliştirebileceğimiz çalışmaları değerlendirdiğimiz son derece verimli bir görüşme gerçekleştirdik. YATED olarak sektörümüzün büyümesine, uluslararası rekabet gücünün artmasına ve denizcilik kültürünün Türkiye’de daha geniş kitlelere ulaşmasına katkı sağlayacak her türlü iş birliğini son derece değerli buluyoruz.” dedi.

Bekiroğlu, ziyaret dolayısıyla İMEAK Deniz Ticaret Odası heyetine teşekkür ederek, “Nazik ziyaretleri, değerli görüşleri ve sektörümüze verdikleri kıymetli destek için İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Recep Düzgit’e ve Yönetim Kurulu Üyesi Sayın Burak Akartaş’a teşekkür ediyorum. Kurumlarımız arasındaki diyaloğun ve iş birliğinin güçlenerek devam edeceğine, birlikte atacağımız adımların sektörümüzün geleceğine önemli katkılar sağlayacağına inanıyorum.” ifadelerini kullandı.

“Tüccarın Sesi Duyulmalı”

Kaptan Mustafa Can’dan İTO Seçimleri Öncesi KOBİ Mesajı: “Tüccarın Sesi Duyulmalı”

İstanbul Ticaret Odası Meclis Üyesi Adayı Kaptan Mustafa Can, yayımladığı video mesajında İstanbul ticaretinin önemli unsurlarından KOBİ’lerin temsil edilmesine dikkat çekti. Can, İTO’nun temsil yapısının tüccarın ihtiyaçlarını daha güçlü şekilde yansıtması gerektiğini belirterek 27 Ekim’de yapılacak seçimler için sandık çağrısında bulundu.

“İstanbul ticaretini sırtlayan KOBİ’lerimiz”

İstanbul Ticaret Odası (İTO) Meclis Üyesi Adayı Kaptan Mustafa Can, 27 Ekim 2026 tarihinde gerçekleştirilecek İTO Meslek Komitesi ve Meclis Üyelikleri seçimleri öncesinde yeni bir video mesaj yayımladı.

Can, mesajında özellikle İstanbul ticaretinin önemli bölümünü oluşturan küçük ve orta büyüklükteki işletmelerin temsil edilmesine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Konuşmasına “İstanbul ticaretini sırtlayan KOBİ’lerimiz” sözleriyle başlayan Can, KOBİ’lerin ticari hayat açısından taşıdığı öneme dikkat çekti.

“Ne yazık ki sesini duyuramıyor”

Kaptan Mustafa Can, konuşmasının devamında KOBİ'lerin ve ticaret erbabının mevcut temsil mekanizmalarında yaşadığı sorunlara ilişkin görüşlerini dile getirdi.

Can, “Ne yazık ki sesini duyuramıyor” ifadesini kullanarak, ticaret hayatının farklı kesimlerinin görüşlerinin karar alma süreçlerine daha güçlü biçimde yansıtılması gerektiğini savundu.

Video mesajında temsil konusunu öne çıkaran Can, İTO’nun üyelerinin ihtiyaçlarını ve beklentilerini daha etkin şekilde gündeme taşıyan bir yapı olması gerektiğine ilişkin görüşünü paylaştı.

Can’ın kendi adaylık platformunda da İstanbul Ticaret Odası Meclis Adayı olarak yer aldığı görülüyor. Platformunda denizcilik, uluslararası ticaret ve lojistik alanlarındaki deneyimini öne çıkarıyor.

“İTO küçük bir zümrenin değil, tüccarın olmalı”

Mesajda dikkat çeken ifadelerden biri de İTO’nun temsil anlayışına ilişkin bölüm oldu.

Can, “İTO küçük bir zümrenin değil, tüccarın olmalı” ifadesiyle, Odanın İstanbul’daki geniş ticaret kesimlerinin ortak temsil kurumu olması gerektiği yönündeki görüşünü dile getirdi.

Can ayrıca karar süreçlerinde ticaret hayatının farklı alanlarından gelen üyelerin daha etkin biçimde temsil edilmesi gerektiğini ifade etti.

27 Ekim çağrısı

Video mesajının sonunda İTO üyelerine seçimlere katılma çağrısında bulunan Can, “27 Ekim’de sandığa gel” mesajını verdi.

İTO’nun resmi duyurusuna göre Meslek Komitesi ve Meclis Üyelikleri seçimleri 27 Ekim 2026 Salı günü İstanbul Fuar Merkezi’nin 5, 6, 7 ve 8 numaralı salonlarında gerçekleştirilecek. Seçimlerde Odanın meslek komiteleri ve meclis üyeleri için seçim yapılacak.

İTO Başkanı Şekib Avdagiç de seçim sürecine ilişkin açıklamasında, 27 Ekim’de 80 ayrı sektörde meslek komitesi temsilcilerinin seçileceğini, ardından İTO Meclisi, Yönetim Kurulu ve ilgili organların oluşacağını açıkladı.

Kaptan Mustafa Can’ın yayımladığı video mesaj ise seçim sürecinde özellikle KOBİ'lerin temsili, tüccarın sesinin duyulması ve İTO’daki temsil anlayışı başlıklarını gündeme taşıyor.

MOL ve Petrobras, SeaLoader 2 İçin Uzun Vadeli Anlaşmaya İmza Attı

Japon denizcilik şirketi MOL’un iştiraki SeaLoading, Brezilya açıklarında ham petrol transfer hizmeti veren SeaLoader 2 için Petrobras ile uzun vadeli sözleşme imzaladı. 2022 yılında operasyonlara başlayan gemi, Santos Havzası’nda bugüne kadar 200’ün üzerinde petrol tahliye operasyonuna destek verdi.

Japon denizcilik devi Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Brezilya’daki offshore petrol lojistiği faaliyetleri kapsamında yeni bir uzun vadeli sözleşmeye imza attı.

MOL’un yüzde 100 iştiraki SeaLoading Holding AS mülkiyetindeki SeaLoader 2, 2022 yılından bu yana Petrobras’ın Brezilya açıklarındaki operasyonlarında görev yapıyor. Yeni anlaşmayla geminin ham petrol transfer hizmetleri uzun vadeli olarak sürdürülecek.

Santos Havzası’nda 200’ün üzerinde operasyon

İlk olarak deneme programı kapsamında Petrobras operasyonlarına dahil edilen SeaLoader 2, ilerleyen dönemde zaman çarteri modeliyle hizmet vermeye devam etti.

Gemi, Santos Havzası’ndaki FPSO’lardan üretilen ham petrolün ihracat tankerlerine aktarılmasında görev alıyor. Operasyonlar kapsamında petrol, aralarında VLCC sınıfı gemilerin de bulunduğu konvansiyonel tankerlere transfer ediliyor.

SeaLoading’in Brezilya açıklarında işlettiği SeaLoader 1 ve SeaLoader 2, bugüne kadar 200’ün üzerinde petrol tahliye operasyonuna katkı sağladı.

Offshore lojistikte doğrudan transfer

Cargo Transfer Vessel (CTV) operasyon modeli, ham petrolün FPSO’dan ihracat tankerine doğrudan aktarılmasına imkan sağlıyor. Bu yöntemle petrolün önce bir shuttle tankerine alınarak daha sonra ihracat tankerine taşınması ihtiyacı ortadan kaldırılıyor.

Söz konusu model, offshore petrol taşımacılığında lojistik zincirinin kısaltılmasını ve operasyonların daha verimli yürütülmesini sağlarken, yakıt tüketimi ve sera gazı emisyonlarının azaltılmasına da katkıda bulunuyor.

Yeni sözleşmeyle birlikte SeaLoader 2’nin Petrobras’ın Brezilya offshore operasyonlarındaki görevi devam ederken, SeaLoading ile Petrobras arasındaki mevcut ticari iş birliği de sürdürülmüş olacak.

Şadan Kaptanoğlu: “Değişime Yön Vereceğiz”

İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkan Adayı Şadan Kaptanoğlu, “Denizde Yeni Rota” seçim manifestosunu açıkladı. Kaptanoğlu, güçlü temsil, yeşil dönüşüm, veri, insan kaynağı ve teknoloji odaklı yeni bir yönetim vizyonu ortaya koyarak, “Amacımız değişime yön vermektir, ayak uydurmak değil” mesajı verdi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkan Adayı Şadan Kaptanoğlu, “Denizde Yeni Rota” seçim manifestosunu açıkladı. Kaptanoğlu, Türk denizciliğinin küresel dönüşümde yalnızca değişime uyum sağlayan değil, değişimin yönünü belirleyen bir aktör olması gerektiğini vurguladı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkan Adayı Şadan Kaptanoğlu, 12 Eylül 2026 Cumartesi günü Crowne Plaza İstanbul Ümraniye’de düzenlenen toplantıda “Denizde Yeni Rota” hareketinin seçim manifestosunu kamuoyuyla paylaştı.

Denizcilik sektörünün temsilcileriyle bir araya gelen Kaptanoğlu, İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın önümüzdeki dönemde üstlenmesi gerektiğini düşündüğü kurumsal rolü, çalışma anlayışını ve önceliklerini açıkladı.

Kaptanoğlu, değişen uluslararası düzenlemeler, küresel rekabet, artan maliyetler, yeşil dönüşüm, dijitalleşme, finansmana erişim ve jeopolitik gelişmelerin Türk denizcilik sektöründe önemli bir dönüşüm yarattığına dikkat çekti. Bu sürecin yalnızca şirketlerin bireysel çabalarıyla yönetilemeyeceğini belirten Kaptanoğlu, Deniz Ticaret Odası’nın daha aktif, teknik ve sonuç odaklı bir yapıya kavuşması gerektiğini ifade etti.

“Deniz Ticaret Odası geleceği bugünden hazırlamalı”

Türk denizciliğinin gelecekte karşılaşacağı risk ve fırsatların önceden analiz edilmesi gerektiğini belirten Kaptanoğlu, Odanın üyelerine bilgi üstünlüğü sağlayan ve sektörün geleceğine yön veren bir kurum olması gerektiğini söyledi.

Kaptanoğlu, “Bizim amacımız değişime yön vermektir, ayak uydurmak değil. Odamız sorunları yalnızca not eden veya gelişmeler olduktan sonra görüş bildiren bir yapı olarak kalmamalı. Daha yetkin, daha teknik, daha etkin, daha kararlı ve kapsayıcı bir Deniz Ticaret Odasına ihtiyacımız var” dedi.

Sekiz stratejik dönüşüm alanı

“Denizde Yeni Rota” manifestosu, Türk denizcilik sektörünün geleceğine ilişkin sekiz temel stratejik dönüşüm alanı üzerine kuruldu.

Manifestoda;

• Güçlü, Kapsayıcı ve Hesap Verebilir Deniz Ticaret Odası
• Kamu-Özel Sektör-STK Koordinasyonu ve Denizcilik Politikaları
• Üyeye Dokunan ve Sonuç Üreten Hizmet Modeli
• Yeşil Dönüşüm, Mavi Vatan ve Mavi Ekonomi
• Küresel Etki, Denizcilik Diplomasisi ve Yeni Pazarlar
• Veri ve Bilgi Üreten Deniz Ticaret Odası
• İnsan Kaynağı, Mesleki İtibar ve Geleceğin Liderleri
• Teknoloji, İnovasyon ve Yeni Büyüme Modeli

başlıkları öne çıktı.

“Üyenin hayatına dokunan bir Oda istiyoruz”

Deniz Ticaret Odası’nın başarısının üyelerine günlük faaliyetlerinde sağladığı somut katkılarla ölçülmesi gerektiğini belirten Kaptanoğlu, mevzuat, teşvik ve finansman, gümrük ve sicil işlemleri ile uluslararası pazarlara erişim gibi alanlarda üyeleri doğrudan destekleyecek profesyonel bir hizmet modeli hedeflediklerini söyledi.

Başvuruların yanıtlanma süresi, takip süreçleri ve sonuç kalitesinin ölçülebilir standartlara bağlanacağını ifade eden Kaptanoğlu, farklı alt sektörlerin ihtiyaçlarına göre özel hizmet paketleri oluşturulacağını kaydetti.

İstanbul dışındaki üyelerin ve şubelerin de aynı bilgi ve uzmanlığa erişebilmesinin öncelikler arasında bulunduğunu belirten Kaptanoğlu, Oda hizmetlerinde bölgesel erişilebilirliğin güçlendirilmesi gerektiğini vurguladı.

Kamu, özel sektör ve STK aynı masada

Denizcilik sektöründeki temel sorunların kamu, özel sektör ve sivil toplumun ortak çalışmasıyla çözülebileceğini belirten Kaptanoğlu, bakanlıklar ve düzenleyici kurumlarla konu bazlı teknik platformlar oluşturulmasını önerdi.

Yeni düzenlemeler yürürlüğe girmeden önce sektörel etki değerlendirmelerinin hazırlanması, meslek komiteleri, şubeler ve STK’lardan gelen görüşlerin ortak sektör politikalarına dönüştürülmesi ve alınan kararların düzenli şekilde takip edilmesi hedefleniyor.

Yeşil dönüşüm rekabet fırsatına dönüşecek

Manifestoda yeşil dönüşüm yalnızca yerine getirilmesi gereken bir yükümlülük olarak değil, Türk denizcilik sektörünün rekabet gücünü artıracak stratejik bir fırsat olarak ele alındı.

Karbon ölçümü ve raporlaması, alternatif yakıtlar, yeşil gemi ve liman yatırımları ile sürdürülebilir finansman konularında üyelere teknik rehberlik sağlanması hedefleniyor.

Bu yaklaşımın deniz taşımacılığının yanı sıra balıkçılık, deniz turizmi ve açık deniz enerjisi gibi alanları da kapsayan geniş bir Mavi Ekonomi vizyonuyla yürütülmesi planlanıyor.

Denizcilik Veri ve Analiz Merkezi kurulacak

Kaptanoğlu’nun manifestosundaki dikkat çeken başlıklardan biri de veri odaklı kurumsal yapı oldu.

DTO bünyesinde Türkiye Denizcilik Veri ve Analiz Merkezi kurulmasının planlandığını açıklayan Kaptanoğlu; liman, filo, tersane, navlun, insan kaynağı, emniyet, dış ticaret ve yatırım verilerinin düzenli şekilde analiz edilmesini hedeflediklerini belirtti.

Bu kapsamda Türkiye Denizcilik Raporu, Türk Denizcilik Endeksi, alt sektör görünüm raporları ve erken uyarı araçlarının hazırlanarak üyelerin kullanımına sunulması planlanıyor.

İnsan kaynağı ve geleceğin liderlerine yatırım

Türk denizciliğinin sürdürülebilir büyümesinde nitelikli insan kaynağının kritik rol oynadığını vurgulayan Kaptanoğlu, eğitimden istihdama uzanan kapsamlı bir kariyer modeli oluşturulmasını hedeflediklerini söyledi.

Bu kapsamda Denizcilik Kariyer Merkezi, nitelikli staj olanakları, Genç Denizciler Konseyi, mentörlük ağları ve yeniden yetkinlik kazandırma programları öne çıkıyor.

Kadın denizcilerin kariyer gelişiminin ve karar alma mekanizmalarındaki temsilinin artırılması da manifestonun öncelikleri arasında yer alıyor.

“Türk denizciliğinin sesi kurallar yazılırken duyulmalı”

BIMCO Başkanlığı görevini üstlenen ilk Türk ve ilk kadın olan Şadan Kaptanoğlu, uluslararası deneyimini İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın kurumsal kapasitesine aktarmayı amaçladığını ifade etti.

IMO, BIMCO, ICS ve benzeri uluslararası yapılardaki temsilin yalnızca görünürlük amacı taşımaması gerektiğini belirten Kaptanoğlu, Türk denizciliğinin görüşlerinin karar mekanizmalarına zamanında, teknik veriler ve güçlü bir kurumsal yapı ile aktarılması gerektiğini söyledi.

Kaptanoğlu ayrıca uluslararası ilişkilerin anlık temaslardan çıkarılarak sürekli ve kurumsal bir denizcilik diplomasisi anlayışıyla yürütülmesini hedeflediklerini kaydetti.

“Teknoloji kullanan değil, geliştiren ve ihraç eden Türkiye”

Manifestonun teknoloji ve inovasyon bölümünde akıllı limanlar, dijital ikizler, otonom deniz araçları, yapay zekâ, büyük veri, siber güvenlik, gemi elektroniği ve denizcilik yazılımları ön plana çıktı.

KOBİ’lerin, girişimcilerin, üniversitelerin ve sektör şirketlerinin ortak bir denizcilik teknolojileri ekosisteminde buluşturulması hedeflenirken, gerçek operasyon sorunlarının teknoloji geliştiricileri, finansman kaynakları ve yeni pazarlarla eşleştirilmesi planlanıyor.

“Geçmişin birikimiyle yeni bir atılım dönemi başlatacağız”

“Denizde Yeni Rota” hareketinin geçmişte ortaya konulan emeği ve kazanımları sahiplenen bir anlayış taşıdığını belirten Kaptanoğlu, hedeflerinin mevcut birikim üzerine daha güçlü bir gelecek inşa etmek olduğunu söyledi.

Şubelerin, meslek komitelerinin, STK’ların ve üyelerin karar süreçlerine daha etkin katıldığı; bütçe ve kaynak kullanımının daha şeffaf ve görünür olduğu; kurumsal hafıza, etik ve hesap verebilirliğin güçlendirildiği bir yönetim modeli hedeflediklerini ifade etti.

Kaptanoğlu konuşmasını şu sözlerle tamamladı:

“Denizcilik bir takım oyunudur. Rotayı kaptan çizer, gemiyi mürettebat yürütür. Güç birlikten gelir. Birlikte çalışmak için ortak irade şarttır. Rotamız belli, ufkumuz geniş, hazırlığımız tamdır. Geleceği birlikte kuracağız.”

Mustafa Can: “Ukrayna Türkiye’yi Bataklığa Çekmek İstiyor”

Transbosphor Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Kaptan Mustafa Can, Karadeniz’de Türk gemilerinin karşı karşıya kaldığı risklere dikkat çekerek bölgedeki gelişmelerin deniz ticareti ve Türkiye ekonomisi üzerindeki etkilerini değerlendirdi.

Transbosphor Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı ve İstanbul Ticaret Odası (İTO) Başkan Adayı Kaptan Mustafa Can, Karadeniz’de artan güvenlik risklerinin Türkiye’nin deniz ticareti ve ekonomisi üzerindeki etkilerine dikkat çekti. Can, Türk gemilerinin hedef haline geldiğini belirterek, “Ukrayna Türkiye’yi bataklığa çekmek istiyor” değerlendirmesinde bulundu.

Taylan Büyükşahin’in sorularını yanıtlayan Kaptan Mustafa Can, Karadeniz’de yaşanan gelişmeleri denizcilik, dış ticaret ve Türkiye ekonomisi açısından değerlendirdi. Can, özellikle ticari gemilerin karşı karşıya kaldığı güvenlik risklerinin bölgedeki deniz taşımacılığını olumsuz etkilediğini söyledi.

“Karadeniz’de deniz ticareti ciddi biçimde daralıyor”

Karadeniz’in Türkiye’nin dış ticareti açısından stratejik önem taşıdığına dikkat çeken Can, bölgedeki savaş ve güvenlik risklerinin deniz taşımacılığında maliyetleri artırdığını ifade etti.

Türk gemilerinin de yaşanan gelişmelerden doğrudan etkilendiğini savunan Can, saldırı ve güvenlik risklerinin yalnızca gemi sahipleri ve denizcilik şirketleri açısından değil, Türkiye ekonomisinin tamamı açısından değerlendirilmesi gerektiğini belirtti.

Can’a göre artan riskler; sigorta maliyetlerinden navlunlara, yakıt ve operasyon giderlerinden yük akışlarına kadar çok sayıda kalemde baskı oluşturuyor.

Rusya’dan kömür ithalatı ve artan taşımacılık maliyetleri

Programda Rusya’dan yapılan kömür ithalatında yaşanan sorunlar da gündeme geldi.

Karadeniz’de güvenlik risklerinin artmasıyla birlikte taşıma maliyetlerinin yükseldiğini belirten Mustafa Can, bu durumun ithal edilen ürünlerin Türkiye’ye ulaşma maliyetini artırdığını söyledi.

Can, Karadeniz’deki gelişmelerin enerji ve hammadde tedarik zinciri üzerinden Türkiye ekonomisine yansıdığını savunarak, ortaya çıkan maliyet artışlarının nihai olarak sanayi ve tüketici fiyatlarına yansıdığı görüşünü dile getirdi.

“Enflasyonu yaklaşık 1,5 puan etkiliyor”

Kaptan Mustafa Can, Karadeniz’de yaşanan gelişmelerin Türkiye’de enflasyon üzerinde de etkili olduğunu ileri sürdü.

Can’ın değerlendirmesine göre, bölgede artan güvenlik sorunları, taşımacılık maliyetlerindeki yükseliş ve tedarik zincirindeki bozulmalar Türkiye’nin enflasyonunu yaklaşık 1,5 puan artırabilecek bir ekonomik etki yaratıyor.

Bu değerlendirmenin, özellikle enerji ve hammadde taşımacılığı üzerinden Türkiye’nin üretim maliyetleri üzerindeki baskıya işaret ettiği görüldü.

Türkiye’nin üretim gücü ve sanayicinin sorunları

Programda yalnızca Karadeniz’deki gelişmeler değil, Türkiye ekonomisinin yapısal sorunları da ele alındı.

Mustafa Can, Türkiye’nin üretim kapasitesindeki gerilemeye dikkat çekerken, sanayicilerin döviz kuru ve enflasyon politikaları nedeniyle önemli sorunlarla karşı karşıya olduğunu söyledi.

Can, üretim maliyetlerindeki artışın Türk sanayicisinin uluslararası rekabet gücünü olumsuz etkilediğini belirterek, Türkiye’nin yeniden üretim odaklı bir ekonomik yapıya dönmesi gerektiği görüşünü dile getirdi.

Genç işsizliği ve üniversite mezunlarının istihdam sorunu

Söyleşinin bir diğer başlığı ise gençlerin istihdam sorunları oldu.

Üniversite mezunlarının önemli bölümünün eğitim aldığı alanlarda iş bulamadığını belirten Can, gençlerin farklı sektörlerde ve kendi uzmanlıklarının dışında çalışmak zorunda kaldığını ifade etti.

Can, Türkiye’nin ekonomik geleceği açısından gençlerin nitelikli istihdamının artırılmasının kritik önem taşıdığını savundu.

İTO Başkanlığına neden aday oldu?

Kaptan Mustafa Can, programda İstanbul Ticaret Odası Başkanlığına adaylık gerekçelerini de anlattı.

İTO’nun İstanbul ve Türkiye ekonomisindeki rolünün güçlendirilmesi gerektiğini belirten Can, iş dünyasının sorunlarını daha etkin biçimde gündeme taşıyan, üretim ve ticaretin önündeki engellerin azaltılmasına odaklanan bir yönetim anlayışını hedeflediğini söyledi.

Can, İTO başkanlığı için hazırladığı projeler ve iş dünyasına yönelik hedefleri hakkında da değerlendirmelerde bulundu.

Karadeniz’de güvenlik, deniz ticaretinin geleceğini belirleyecek

Söyleşide öne çıkan ana başlıklardan biri, Karadeniz’de güvenlik ile deniz ticareti arasındaki doğrudan ilişki oldu.

Türkiye’nin Karadeniz üzerinden gerçekleştirdiği ticaretin sürdürülebilirliği açısından bölgedeki güvenlik ortamının kritik olduğunu belirten Mustafa Can, Türk ticaret filosunun ve deniz taşımacılığının karşı karşıya olduğu risklerin daha kapsamlı şekilde ele alınması gerektiğini ifade etti.

Can’ın açıklamaları, Karadeniz’deki savaş ortamının yalnızca askeri ve siyasi bir mesele olmadığını;  deniz taşımacılığı, enerji ve hammadde tedariki, navlunlar, sigorta maliyetleri, sanayi üretimi ve enflasyon gibi doğrudan ekonomik sonuçlar doğurduğu yönündeki değerlendirmeleriyle dikkat çekti.

Kaptan Mustafa Can’ın Taylan Büyükşahin’e verdiği röportajda Karadeniz’deki güvenlik risklerinden Türkiye ekonomisine, deniz ticaretinden İTO Başkanlığı adaylığına kadar gündeme ilişkin kapsamlı değerlendirmeleri yer aldı.

Karadeniz’de İHA ve İDA Tehdidi Yüzde 208 Arttı

Karadeniz’de Sürüklenen İHA, İDA ve Patlamamış Mühimmat Tehdidi Altı Ayda Yüzde 208 Arttı

Ambrey’nin yeni değerlendirmesine göre, Romanya, Bulgaristan ve Türkiye karasuları ile münhasır ekonomik bölgelerinde (MEB) tespit edilen patlamamış mühimmat, insansız hava araçları (İHA) ve insansız deniz araçlarının sayısı altı aylık dönemde yüzde 208 arttı. Tespit edilen 91 olayın yüzde 58’inde cismin canlı bir mühimmat taşıyıp taşımadığı kamuoyuna açıklanmadı.

Karadeniz’de 91 tehlikeli cisim tespit edildi

Deniz güvenliği alanında uzmanlaşmış Ambrey’nin değerlendirmesine göre, 2 Eylül 2025 ile 7 Eylül 2026 tarihleri arasında Karadeniz havzasında toplam 91 patlamamış mühimmat (UXO), insansız hava aracı (UAV) ve insansız su üstü aracı (USV) tespit edildi.

Bu olaylarda en az 105 ayrı sistemin söz konusu olduğu belirtildi. Tespitler; denizde sürüklenen, su üzerinde bulunan, kıyıya vuran veya karaya oturan cisimleri kapsıyor.

Ambrey verileri, tehdidin son aylarda belirgin şekilde hızlandığını ortaya koydu. Eylül 2025-Şubat 2026 döneminde 27 olay kaydedilirken, Mart-Ağustos 2026 döneminde bu sayı 56’ya yükseldi. Böylece iki dönem arasında yüzde 107’lik artış gerçekleşti.

Üstelik eğilimin Eylül ayında da devam ettiği değerlendiriliyor. Sadece Eylül 2026’nın ilk yedi gününde sekiz yeni tespit kaydedildi.

En büyük artış NATO kıyılarında

Tehlikedeki artış özellikle Karadeniz’in NATO üyesi ülkelerin kıyı şeridinde yoğunlaştı.

Ambrey’nin verilerine göre Romanya, Bulgaristan ve Türkiye’deki tespitler 13’ten 40’a yükseldi. Bu, iki dönem arasında yüzde 208’lik artış anlamına geliyor.

Buna karşılık Ukrayna ve Rusya toplamındaki tespit sayısı 14’ten 16’ya çıktı.

Ambrey ayrıca her iki savaşan tarafın kontrolündeki sularda meydana gelen UXO tespitlerinin tamamının kamuoyuna yansımadığını değerlendiriyor.

Mayınların yerini İHA ve İDA’lar aldı

Karadeniz’deki tehdidin niteliğinin de değiştiğine dikkat çekildi.

İlk dönemde 13 olan insansız sistem kaynaklı tespitler, ikinci dönemde 41’e yükseldi. Buna karşılık deniz mayınları ve geçmiş dönemlerden kalan mühimmatlara ilişkin tespitler 11’den 8’e geriledi.

Böylece İHA ve İDA’lar, mayınların önüne geçerek Karadeniz havzasındaki başlıca yüzen tehdit unsurları haline geldi.

Yüzde 58’inin taşıdığı mühimmat bilinmiyor

Ambrey’nin değerlendirmesinde en dikkat çekici unsurlardan biri, bulunan sistemlerin taşıdığı yükün niteliğine ilişkin belirsizlik oldu.

Tespit edilen cisimlerin en az üçte birinin keşfedildiği anda canlı mühimmat taşıdığı doğrulandı. Buna karşılık 53 sistemin, yani toplamın yaklaşık yüzde 58’inin, canlı mühimmat taşıyıp taşımadığı kamuoyuna hiçbir zaman doğrulanmadı.

Bu nedenle Ambrey, söz konusu cisimlerin potansiyel olarak canlı kabul edilmesi gerektiği uyarısında bulundu.

Kuruluş, mürettebatın yalnızca görsel incelemeyle bir İHA veya İDA’nın aldatıcı amaçlı bir hedef mi, yoksa aktif mühimmat taşıyan bir sistem mi olduğunu belirleyemeyeceğini vurguladı.

Bu nedenle denizde sürüklenen benzer nitelikteki herhangi bir cismin, yetkili bir EOD (Patlayıcı Madde İmha) birimi tarafından güvenli olduğu belirleninceye kadar canlı tehdit olarak değerlendirilmesi gerektiği belirtildi.

Deniz ve enerji altyapısı risk altında

Ambrey, son 12 ayın Karadeniz’de her iki tarafın da insansız sistem kullanımını önemli ölçüde artırmasıyla karakterize edildiğini değerlendirdi.

Rusya ve Ukrayna’nın İHA ve İDA üretim kapasitelerini genişlettiği; bu sistemlerin gemilere, limanlara, kıyı ve açık deniz enerji altyapısına ve kara hedeflerine yönelik operasyonlarda kullanıldığı belirtildi.

Bazı görevlerin denizden veya kıyı bölgelerinden başlatıldığı ve Karadeniz ile Azak Denizi üzerinden gerçekleştirildiği ifade edildi.

Ancak kullanılan sistemlerin önemli bir bölümünün görevini tamamlayamadığı değerlendiriliyor. Ambrey, İHA, İDA ve füzelerin vurulduğunu, elektronik karıştırma veya başka yöntemlerle etkisiz hale getirildiğini ve ardından denize düştüğünü gösteren görüntüleri düzenli olarak tespit ettiğini belirtti.

Romanya ve Türkiye açıkları kritik bölge

Ambrey, 2026’nın geri kalanında tespit oranlarının yüksek seviyede kalmasının büyük olasılık olduğunu öngörüyor.

Özellikle Romanya ve Türkiye’nin münhasır ekonomik bölgelerindeki açık deniz enerji altyapısının insansız sistemler ve sürüklenen mühimmat açısından önemli bir odak noktası olmaya devam edeceği değerlendiriliyor.

Bu durum, ticari gemiler, offshore enerji tesisleri, limanlar ve deniz operasyonları açısından yalnızca doğrudan saldırı riskini değil, çatışma sırasında etkisiz hale getirilen veya kontrol dışına çıkan sistemlerin daha sonra deniz trafiğinin bulunduğu alanlarda ortaya çıkması riskini de artırıyor.

Ateşkes tehdidi kısa vadede ortadan kaldırmayabilir

Ambrey’ye göre olası bir ateşkes veya siyasi uzlaşmanın Karadeniz’deki bu tehlikeyi kısa vadede ortadan kaldırması düşük ihtimal.

Kuruluş, halihazırda denize düşmüş veya sürüklenmekte olan sistemlerin yanı sıra Karadeniz sularındaki mayınların ve patlamamış mühimmatın tespit edilmesi, imha edilmesi ve temizlenmesinin yıllar sürebileceği değerlendirmesinde bulunuyor.

Bu nedenle Karadeniz’deki riskin yalnızca devam eden çatışmalarla sınırlı olmadığı; savaş sırasında denize düşen veya sürüklenen mühimmat ve insansız sistemlerin, çatışmaların sona ermesinden sonra da deniz güvenliği açısından uzun süreli bir tehdit oluşturabileceği belirtiliyor.

WSC’den IMO’ya Lityum Batarya Uyarısı

WSC’den IMO’ya Lityum Batarya Uyarısı: Konteynerlerdeki “Gizli Tehlike” İçin Kural Değişikliği Çağrısı

Dünya Denizcilik Konseyi (WSC), binlerce lityum bataryanın tehlikeli madde beyanı ve konteyner işaretlemesi olmadan taşınmasına imkân veren düzenlemenin gözden geçirilmesini istedi. Konu, IMO’nun 14-18 Eylül 2026 tarihlerindeki toplantısında ele alınacak.

Lityum bataryalarda güvenlik açığı

Dünya Denizcilik Konseyi (WSC), Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Maddeler Kodu’ndaki (IMDG Code) Özel Hüküm 188’in lityum batarya taşımacılığında önemli bir güvenlik açığı oluşturduğunu belirterek hükümetleri düzenlemeyi güçlendirmeye çağırdı.

WSC’nin 10 Eylül 2026’da yaptığı açıklamaya göre, belirli test, ambalajlama ve kapasite şartlarını karşılayan küçük lityum bataryalar, mevcut düzenleme kapsamında bazı tehlikeli madde taşıma yükümlülüklerinden muaf tutulabiliyor. Ancak bu kapsamda tek bir konteynere kaç adet muaf bataryanın yüklenebileceğine ilişkin bir üst sınır bulunmuyor.

Konsey, bunun özellikle deniz taşımacılığında ciddi bir risk yaratabileceğine dikkat çekti.

4.200 dizüstü bilgisayar, 416 kWh enerji

WSC’nin hesaplamasına göre, yaklaşık 4.200 dizüstü bilgisayarın bulunduğu bir konteyner yaklaşık 416 kWh depolanmış enerji içerebiliyor. Bu miktarın yaklaşık üç veya dört elektrikli aracın bataryalarında bulunan enerjiye eşdeğer olabileceği belirtildi.

Buna karşın söz konusu yük, mevcut istisna şartlarını karşılaması halinde tehlikeli madde olarak beyan edilmeden ve konteyner üzerinde tehlikeli madde işareti bulunmadan taşınabiliyor.

WSC Başkanı ve Üst Yöneticisi Joe Kramek, düzenlemenin amacının küçük bataryalara sahip münferit cihazların taşınmasını kolaylaştırmak olduğunu belirterek, binlerce lityum bataryanın bulunduğu konteynerlerin risklerinin görünmez hale gelmemesi gerektiğini söyledi.

“Tehlike görünmez hale geliyor”

Kramek, mevcut sistemin taşıyıcıların, gemi mürettebatının, limanların ve acil müdahale ekiplerinin konteyner içerisinde yüksek miktarda batarya bulunduğundan haberdar olmasını engelleyebildiğini ifade etti.

Bu bilginin bulunmaması durumunda taşıyıcıların risk değerlendirmesi yapması, uygun istifleme ve yerleştirme kararları alması, konteyneri diğer yüklerden gerektiği şekilde ayırması ve olası yangınlara yönelik acil müdahale planlaması zorlaşıyor.

WSC, lityum bataryaların uygun şekilde beyan edildiğinde ve riskleri doğru yönetildiğinde her gün güvenli biçimde taşındığını vurguladı. Konseyin temel endişesinin ise tehlikeli yükün varlığının taşıma zincirindeki kritik aktörler tarafından bilinmemesi olduğu belirtildi.

Batarya kullanımı beş yılda altı kat arttı

WSC, Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine dayanarak, küresel lityum-iyon batarya kullanımının 2025’te 2020 seviyesinin yaklaşık altı katına çıktığını bildirdi. Batarya talebinin 2030’a kadar iki katına çıkmasının beklendiği ifade edildi.

Allianz tarafından yapılan tahminlere göre ise konteyner gemilerinde yaklaşık her 17 günde bir yangın meydana geliyor.

WSC, lityum bataryaların taşımacılıktaki payının hızla artması nedeniyle mevcut düzenlemelerin gelecekte daha büyük bir güvenlik sorununa dönüşebileceği uyarısında bulundu.

IMO’ya yeni eşik önerisi

WSC, beş hükümet ve çok sayıda sektör kuruluşunun desteğiyle konuyu Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) taşıdı.

Konsey tarafından IMO’ya sunulan öneride, konteyner bazında bir azami batarya miktarı veya enerji eşiği belirlenmesi gündeme getiriliyor. Belirlenen seviyenin aşılması halinde yüklerin tehlikeli madde olarak beyan edilmesi ve gerekli durumlarda konteynerlerin uygun şekilde işaretlenmesi öngörülüyor.

WSC’ye göre böyle bir düzenleme, taşıma zincirindeki tüm tarafların risk hakkında önceden bilgi sahibi olmasını sağlayarak yangın ve acil durum risklerinin daha etkin yönetilmesine katkıda bulunabilir.

IMO’da görüşülecek

Konu, 14-18 Eylül 2026 tarihlerinde Londra’da gerçekleştirilecek IMO Yüklerin ve Konteynerlerin Taşınması Alt Komitesi (CCC) toplantısında hükümetlerin gündemine gelecek.

WSC, artan batarya taşımacılığı karşısında mevcut kuralların yeniden değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, özellikle büyük miktarlardaki lityum bataryaların taşıma zincirinde “görünür” hale getirilmesini talep ediyor.

Hürmüz Boğazı’nda Ticari Gemiye Saldırı: 1 Ölü, 4 Yaralı

İran devlet medyası, Hürmüz Boğazı’nda İran’a ait bir konteyner gemisinin kimliği belirsiz bir mühimmatla vurulduğunu ve olayda bir mürettebatın hayatını kaybettiğini, dört mürettebatın yaralandığını bildirdi. UKMTO da boğazdan geçen bir geminin kimliği belirsiz bir cisimle vurulduğunu açıkladı.

Hürmüz Boğazı’nda bir ticari geminin kimliği belirsiz bir mühimmatla vurulduğu bildirildi. İran devlet medyasının aktardığı bilgilere göre olayda bir mürettebat hayatını kaybetti, dört kişi yaralandı.

İran basını, olayın pazar günü erken saatlerde Hürmüz Boğazı'ndaki Hengam Adası yakınlarında meydana geldiğini ve saldırının ardından gemide yangın çıktığını bildirdi.

İran devlet medyası, bilgiyi Kiş Adası Valisi'ne dayandırırken, olayın ayrıntıları ve saldırının kim tarafından gerçekleştirildiğine ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı.

UKMTO: Gemi kimliği belirsiz bir cisimle vuruldu

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) da Hürmüz Boğazı’ndan seyir halindeki bir geminin kimliği belirsiz bir mühimmatla vurulduğuna ilişkin ihbar aldığını açıkladı.

UKMTO'nun aktardığına göre saldırının ardından gemide yangın çıktı ve mürettebat yerel makamlar tarafından tahliye edildi.

Kurum, olayın ilk aşamasında mürettebatın sağlık durumu, gemideki hasarın boyutu ve olası çevresel etkiler hakkında kesin bilgi bulunmadığını belirtti.

UKMTO, saldırıya uğrayan geminin adını açıklamazken, mühimmatın nereden ateşlendiğine ilişkin de herhangi bir değerlendirmede bulunmadı.

İran devlet medyasının bildirdiği olay ile UKMTO'ya ulaşan ihbarın aynı gemiye ilişkin olup olmadığı ise henüz bağımsız olarak doğrulanmadı.

MSCIO’dan gemilere uyarı

Hint Okyanusu Avrupa Deniz Güvenliği Merkezi (MSCIO) da Hürmüz Boğazı'nda 12 Eylül saat 23.00 UTC civarında bir olay yaşandığına ilişkin bildirim aldığını açıkladı.

MSCIO, bölgede faaliyet gösteren gemilere artan dikkat ve teyakkuz seviyesini korumaları, BMP-MS güvenlik uygulamalarına uymaları ve şüpheli faaliyetleri veya ilgili bilgileri derhal MSCIO ile UKMTO'ya bildirmeleri çağrısında bulundu.

CENTCOM: 60 günde 100 ticari gemi yönlendirildi

Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeler, ABD ile İran arasındaki deniz güvenliği geriliminin sürdüğü bir dönemde yaşandı.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), cumartesi günü yaptığı açıklamada, İran limanlarına yönelik devam eden askeri abluka kapsamında son 60 günde 100 ticari geminin güzergâhının değiştirildiğini bildirdi.

CENTCOM, sosyal medya platformu X üzerinden yaptığı açıklamada, ABD güçlerinin uyguladığı abluka kapsamında hiçbir geminin ABD kuvvetlerinin izni olmadan geçiş yapmadığını ileri sürdü.

Açıklamada, ABD askerlerinin söz konusu göreve odaklanmayı sürdürdüğü belirtildi.

Hürmüz için Umman’da kritik toplantı

Öte yandan İran Dışişleri Bakanlığı, cuma günü İran'ın Basra Körfezi'ne kıyısı bulunan diğer ülkelerle birlikte Umman'da yapılacak toplantıya katılacağını duyurmuştu.

Pazartesi günü gerçekleştirilmesi planlanan görüşmelerde bölgesel gelişmelerin yanı sıra Hürmüz Boğazı'ndan ticari gemilerin güvenli geçişini sağlayacak güzergâhların belirlenmesine ilişkin İran-Umman görüşmelerinin sonuçlarının ele alınması bekleniyor.

Hürmüz Boğazı'nda son olay, dünyanın en önemli enerji ve deniz ticareti geçiş noktalarından birinde ticari gemilerin seyir güvenliğine ilişkin risklerin devam ettiğini ortaya koyarken, olayın sorumlusu ve saldırıya uğrayan geminin kimliğiyle ilgili resmi ve bağımsız doğrulama süreci sürüyor.

Not: Bu haber, İran devlet medyası, UKMTO, MSCIO ve CENTCOM tarafından aktarılan açıklamalar esas alınarak tarafsız biçimde hazırlanmıştır. Saldırının faili ve farklı kaynakların bildirdiği olayların aynı gemiye ilişkin olup olmadığı konusunda kesinlik bulunmamaktadır.

Hürmüz Boğazı İçin Kritik Görüşme

İran, Körfez ülkeleriyle Hürmüz Boğazı’ndaki ticari gemiler için güvenli geçiş güzergâhlarını görüşmek üzere pazartesi günü Umman’da bir araya gelecek. Görüşmeler, bölgedeki gerilimin küresel deniz ticareti ve enerji taşımacılığı üzerindeki etkisinin arttığı bir dönemde gerçekleşecek.

İran, Irak ve Basra Körfezi ile Umman Denizi’ne kıyısı bulunan diğer ülkelerin dışişleri bakanları, bölgesel gelişmeleri ve Hürmüz Boğazı’ndaki deniz ulaşımının güvenliğini görüşmek üzere pazartesi günü Umman’da toplantı yapacak.

İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü İsmail Baghaei, cuma günü düzenlediği basın toplantısında, toplantının gündeminde bölgesel meselelerin yanı sıra İran ile Umman arasında Hürmüz Boğazı’ndan ticari gemilerin geçişi için güvenli güzergâhların belirlenmesine ilişkin görüşmelerin de bulunacağını açıkladı.

Baghaei, toplantının bölge ülkeleri arasında karşılıklı anlayışın geliştirilmesine ve ortak bölgesel güvenliğin güçlendirilmesine katkı sağlamasını umduklarını belirtti.

İran: Deniz taşımacılığının güvenliği için çaba gösteriyoruz

İranlı sözcü, Tahran ile Maskat arasında Hürmüz Boğazı’nda geçici denizcilik güzergâhlarının oluşturulmasına yönelik varılan mutabakata da dikkat çekti.

İran’ın Hürmüz Boğazı’ndaki deniz taşımacılığının güvenliğini sağlama yönündeki çabalara bağlı olduğunu ifade eden Baghaei, bununla birlikte İran’ın, ABD’nin bölgedeki faaliyetleri sona ermeden deniz ulaşımının güvenliğinin tam anlamıyla garanti edilemeyeceği görüşünde olduğunu söyledi.

Baghaei, ABD’nin deniz ablukası ve ekonomik yaptırımlarını “saldırgan eylemler ve yasa dışı müdahaleler” olarak nitelendirdi.

Husiler: Suudi gemileri hariç deniz ulaşımı güvenli

Bölgede deniz taşımacılığına ilişkin bir diğer açıklama Yemen’deki İran destekli Husilerden geldi.

Husi askeri sözcüsü Yahya Saree, cuma akşamı yaptığı açıklamada, Suudi gemileri dışında tüm ticari şirketler için deniz ulaşımının güvenli olduğunu ileri sürdü.

Saree, Suudi gemilerine yönelik daha önce ilan edilen yasağın sürdüğünü belirterek, Yemen silahlı kuvvetlerinin operasyonlarını “saldırının sona erdirilmesi ve Yemen halkına yönelik kuşatmanın kaldırılmasına” kadar yoğunlaştırma tehdidinde bulundu.

Husiler ayrıca Suudi Arabistan ile yaşanan gerilimde “tırmanışa tırmanışla karşılık verme” politikasını sürdüreceklerini açıkladı.

Suudi Arabistan Doğu-Batı Petrol Boru Hattı’nı kapattı

Bölgedeki gerilimin enerji taşımacılığına etkisini artıran bir başka gelişme ise Suudi Arabistan’da yaşandı.

Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı, Riyad ve Medine bölgelerinde Doğu-Batı Petrol Boru Hattı’na yönelik saldırıların ardından hattın tedbir amacıyla kapatıldığını açıkladı.

Bakanlık, 10 Eylül Perşembe günü gerçekleştirilen çok sayıda saldırıda bazı kişilerin yaralandığını ve sağlık ekiplerinin müdahalede bulunduğunu bildirdi.

Saldırıların sorumlusu açıklanmazken, acil durum ve teknik ekiplerin olayın ardından boru hattının güvenliğini değerlendirmek ve gerekli önlemleri almak üzere çalışma yürüttüğü belirtildi.

Hürmüz’deki gelişmeler küresel deniz ticaretini yakından ilgilendiriyor

Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi’ndeki petrol ve LNG sevkiyatlarının dünya pazarlarına ulaşmasında kritik bir geçiş noktası konumunda bulunuyor. Boğazdaki güvenlik risklerinin artması, yalnızca bölgesel deniz taşımacılığını değil, küresel enerji fiyatlarını, tanker piyasasını, sigorta maliyetlerini ve gemilerin operasyonel planlamasını da doğrudan etkileyebilecek nitelikte.

İran ile Umman arasındaki güvenli geçiş güzergâhlarına ilişkin görüşmelerin Körfez ülkeleriyle genişletilmesi, bölgedeki ticari gemilerin seyrüsefer güvenliği açısından önem taşıyor.

Pazartesi günü Umman’da gerçekleştirilecek toplantının, Hürmüz Boğazı’ndaki deniz ulaşımının geleceği ve bölgesel güvenlik açısından nasıl bir ortak mekanizma oluşturulabileceğine ilişkin önemli mesajlar vermesi bekleniyor.

Yemen Açıklarında Korsan Alarmı

Yemen açıklarında bir yük gemisinin şüpheli silahlı kişiler tarafından takibe alınarak gemiye çıkılmaya çalışılması, bölgede korsanlık faaliyetlerinin yeniden hareketlendiğine ilişkin endişeleri artırdı.

Yemen açıklarında Perşembe günü meydana gelen olayda, bir yük gemisine yaklaşık altı kişinin bulunduğu silahlı bir tekneyle yaklaşıldı. İlk değerlendirmelerde olayın korsanlar tarafından gerçekleştirilen bir gemi kaçırma (hijacking) vakası olduğu bildirilirken, daha sonraki incelemeler saldırganların geminin kontrolünü ele geçiremediğini ortaya koydu.

AB Deniz Güvenlik Merkezi Hint Okyanusu (MSCIO), olayın 10 Eylül günü saat 09.18 UTC civarında Yemen’in Balhaf kentinin yaklaşık 38 deniz mili güneybatısında meydana geldiğini açıkladı. MSCIO’nun ilk alarmında geminin bir Korsan Eylem Grubu (PAG) tarafından ele geçirildiği bildirildi.

Ancak geminin şirket güvenlik yetkilisinden alınan bilgiler doğrultusunda, silahlı teknenin yaklaşmasının ardından mürettebatın güvenlik amacıyla “citadel” olarak bilinen güvenli bölmeye geçtiği belirlendi.

Gemide gerçekleştirilen müteakip aramada ise herhangi bir korsan veya yetkisiz kişinin bulunmadığı tespit edildi. MSCIO, olayın çözüme kavuşturulduğunu ve tüm mürettebatın güvende ve sağlık durumlarının iyi olduğunu bildirdi.

UKMTO'dan ikinci uyarı

Aynı gün UK Maritime Trade Operations (UKMTO) da Yemen açıklarında bir başka yük gemisinin kimliği belirlenemeyen bir sürat teknesi tarafından yaklaşılarak takip edildiğine ilişkin bildirim aldı.

Bu olay, Yemen’in Al Mukalla kentinin yaklaşık 98 deniz mili güneybatısında meydana geldi. Geminin şirket güvenlik yetkilisi, kimliği belirsiz bir skifin gemiye yaklaştığını rapor etti.

UKMTO, bölgede seyreden gemilere dikkatli seyir yapmaları, şüpheli faaliyetleri derhal bildirmeleri ve güvenlik prosedürlerine uymaları çağrısında bulundu.

Kızıldeniz–Aden Körfezi hattında güvenlik yeniden gündemde

Her iki olay da Yemen çevresindeki deniz ticaret yollarında güvenlik risklerinin yeniden yakından takip edilmesi gerektiğine işaret ediyor. MSCIO, bölgede faaliyet gösteren gemilere yüksek seviyede dikkat ve teyakkuz çağrısı yaparken, BMP-MS güvenlik uygulamalarına uyulmasını ve şüpheli faaliyetlerin MSCIO ile UKMTO'ya derhal bildirilmesini istedi.

Olayların korsanlık tehdidinin bölgede yeniden canlanıp canlanmadığına ilişkin değerlendirmeleri artırması beklenirken, Aden Körfezi ve Yemen açıklarından geçen ticari gemiler için güvenlik tedbirleri önemini koruyor.

CML, Hürmüz Dışından Ro-Ro Besleme Hattını Güçlendiriyor

Cascadia Maritime Logistics (CML), Hürmüz Boğazı’na alternatif güzergâh üzerinden BAE’ye Ro-Ro taşımacılığında kapasitesini artırdı.

Ro-Ro taşımacılığı uzmanı Cascadia Maritime Logistics (CML), Yong Xin 128 isimli gemiyi Hambantota–Khor Fakkan Ro-Ro feeder hattında dönemsel (period) istihdama aldı.

Birleşik Arap Emirlikleri’nin doğu kıyısında yer alan Khor Fakkan, Hürmüz Boğazı’nın dışında bulunuyor. CML’ye göre, Hürmüz Boğazı’ndaki koşullar nedeniyle Basra Körfezi seferlerinde gecikme veya rota değişiklikleri yaşanması durumunda, Hambantota–Khor Fakkan bağlantısı Ro-Ro yüklerinin BAE’ye ulaştırılması ve buradan nihai noktalara sevk edilmesi için alternatif bir lojistik güzergâh sunuyor.

Hint Okyanusu’ndaki kapasite 5.000 CEU’yu aştı

CML’nin aynı hatta mevcut dönemsel olarak tahsis edilmiş tonajıyla birlikte, şirketin Hint Okyanusu’ndaki özel Ro-Ro feeder kapasitesi 5.000 CEU’nun üzerine çıktı.

Şirket, Yong Xin 128’in hatta eklenmesinin temel amacının daha düzenli sefer programı ve öngörülebilir bir frekans sağlamak olduğunu belirtti.

Böylece Ro-Ro yük sahiplerinin taşıma rezervasyonlarını tamamen anlık veya ad-hoc seferlere bağlı kalmadan, önceden belirlenmiş düzenli bir rotasyon üzerinden planlaması hedefleniyor.

Alternatif güzergâhın önemi artıyor

CML’nin kapasite artışı, Hürmüz Boğazı çevresindeki operasyonel belirsizliklerin lojistik zincirleri üzerindeki etkisinin arttığı bir dönemde dikkat çekiyor. Khor Fakkan üzerinden sağlanan bağlantı, BAE’ye yönelik Ro-Ro taşımalarında alternatif erişim imkânı sunarken, düzenli feeder kapasitesinin artırılması bölgesel tedarik zincirlerinin öngörülebilirliğini de destekliyor.

Azeri BTC Petrolünde Prim 10 Doları Aştı

Azeri BTC’nin Dated Brent’e göre spot primi 10 dolar/varilin üzerine çıktı. Arz riskleri ve Asya’dan gelen talep, Akdeniz petrol kargolarında rekabeti artırıyor.

Azerbaycan’ın Azeri BTC petrolünün spot primi, Dated Brent göstergesine göre varil başına 10 doların üzerine çıktı. Eylül sonu ve ekim yüklemeleri için oluşan prim, aylık bazda en yüksek seviyelerden birine ulaştı.

Azerbaycan’ın önemli ihracat kalemlerinden Azeri BTC ham petrolünün primi, küresel petrol piyasalarında arz güvenliği endişelerinin yeniden öne çıkmasıyla yükseldi. Spot piyasalarda Azeri BTC’nin Dated Brent’e göre primi varil başına 10 doların üzerine çıkarken, söz konusu seviye son aylardaki en yüksek değerlerden biri olarak kaydedildi.

Piyasa verilerine göre primdeki yükselişte, Orta Doğu ve Karadeniz bölgesindeki petrol arzına ilişkin risklerin artması etkili oldu. Arz endişelerinin güçlenmesiyle küresel petrol fiyatları da mayıs ortasından bu yana ilk kez varil başına 100 dolar seviyesinin üzerinde kalıcılaşma eğilimi gösterdi.

Azeri BTC priminde son aylardaki en yüksek seviye

LSEG verilerine göre Azeri BTC’nin spot primi en son Nisan 2026’da varil başına 10 dolar seviyesinin üzerine çıkmıştı. O dönemde yükseliş, İran ile başlayan çatışmanın ardından piyasalarda oluşan arz güvenliği endişeleriyle ilişkilendirilmişti.

Son yükseliş ise özellikle eylül sonu ve ekim ayında yüklenmesi planlanan kargolarda dikkat çekiyor.

Asya rafinerilerinin talebi rekabeti artırıyor

Orta Doğu kaynaklı petrolün piyasadaki erişilebilirliğinin azalması, başta Çin ve Hindistan olmak üzere Asya’daki rafinerileri alternatif tedarik kaynaklarına yöneltiyor.

Asya'daki alıcıların Akdeniz ve Atlantik havzasından daha fazla hafif ve düşük kükürtlü ham petrol satın almaya başlaması, Azeri BTC gibi kalite özellikleri nedeniyle tercih edilen sınıflara yönelik spot piyasa rekabetini artırıyor.

Bu durum, mevcut arzın daha fazla alıcı tarafından takip edilmesine ve spot kargolar üzerindeki fiyat baskısının güçlenmesine neden oluyor.

Avrupa rafinerileri de baskı altında

Gelişmeler Avrupa’daki rafineriler açısından da maliyet baskısını artırıyor. Geleneksel ham petrol tedarikinin pahalanması, Avrupalı rafinerileri Asyalı alıcılarla aynı spot kargolar için daha yoğun rekabete sokuyor.

Özellikle yüksek risk taşıyan deniz güzergâhlarına bağımlı olmayan petrol kargoları, arz güvenliği açısından daha fazla önem kazanıyor.

Azeri BTC nedir?

Azeri BTC, Azerbaycan’dan Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) Boru Hattı üzerinden Türkiye’nin Akdeniz kıyısındaki Ceyhan terminaline ulaştırılarak dünya piyasalarına ihraç edilen Azerbaycan ham petrol karışımıdır. Ceyhan üzerinden deniz yoluyla uluslararası piyasalara sevk edilen Azeri BTC, Akdeniz ve Atlantik havzasındaki rafineriler açısından önemli bir ham petrol tedarik kaynağı konumunda bulunuyor.

Karadeniz’e Geçemeyen Gemiler Marmara’da Bekliyor

Karadeniz’de artan güvenlik riskleri nedeniyle ticaret gemilerinin Marmara’da beklemesi İstanbul açıklarında yoğunluk oluşturdu. Sektör, lojistik ve çevre risklerine dikkat çekiyor.

Rusya-Ukrayna savaşının Karadeniz’de deniz taşımacılığı üzerindeki etkisi İstanbul açıklarında da hissediliyor. Karadeniz’e geçiş konusunda güvenlik endişesi taşıyan ticaret gemilerinin Marmara Denizi’nde beklemesi, demirleme sahalarında yoğunluğa neden oluyor. Sektör temsilcileri, krizin uzaması halinde lojistik maliyetler, deniz ticareti ve çevre güvenliği açısından daha ciddi risklerin ortaya çıkabileceği uyarısında bulunuyor.

Rusya-Ukrayna savaşının Karadeniz’de deniz ticaretine yönelik riskleri artırması, İstanbul ve Marmara Denizi’ndeki gemi trafiğine de yansıyor. Karadeniz’e geçiş konusunda güvenlik değerlendirmesi yapan çok sayıda ticaret gemisinin Marmara’da beklediği, demirleme sahalarındaki yoğunluk nedeniyle bazı gemilerin açıkta sürüklenerek beklemek zorunda kaldığı bildiriliyor.

Transbosphor Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Can, Karadeniz’deki güvenlik risklerinin yalnızca bölgedeki deniz taşımacılığını değil, Türkiye’nin lojistik zincirini ve ticaret akışını da etkilediğini belirtti.

Marmara’daki demirleme sahalarında yoğunluk

Mustafa Can, Karadeniz’de yaşanan gelişmelerin Marmara Denizi’ndeki gemi beklemelerini artırdığını ifade ederek, Türkiye’nin gemi trafik kontrol altyapısının güçlü olmasına rağmen güvenlik kaynaklı belirsizliklerin deniz ticaretinde önemli aksamalara yol açtığını söyledi.

Can’ın verdiği bilgilere göre, normal şartlarda yaklaşık 72 saat içinde tamamlanan geliş ve kontrol süreçlerinin ardından gemilerin önemli bir bölümü, demirleme sahalarındaki yoğunluk nedeniyle Marmara açıklarında beklemek durumunda kalıyor.

Can, Ukrayna tarafından Rusya bağlantılı olduğu değerlendirilen bazı gemilere yönelik gerçekleştirildiği öne sürülen saldırıların, ticari taşımacılık açısından yeni güvenlik riskleri oluşturduğunu savundu.

Türk sahipli gemiler de risk altında

Karadeniz’de son dört ay içinde 206 geminin saldırılardan etkilendiğini, bunların yaklaşık 40’ının Türk sahipli veya Türk bayraklı gemiler olduğunu ileri süren Can, bölgede faaliyet gösteren nehir-deniz tipi Türk gemilerinin de gelişmelerden olumsuz etkilendiğini belirtti.

Can, Karadeniz ticaretinde hizmet veren yaklaşık 150 nehir-deniz tipi Türk gemisinin bulunduğunu ve bu gemilerin mevcut güvenlik koşulları nedeniyle alternatif rotalara yönlendirilmesinin her zaman mümkün olmadığını ifade etti.

Krizin 3-4 ay daha devam etmesi halinde bu filonun önemli bir bölümünün ekonomik açıdan ciddi kayıplarla karşılaşabileceğini belirten Can, ticaret gemilerinin çatışmalar sırasında hedef haline gelmesinin uluslararası hukuk bakımından da değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

Tanker saldırıları çevre açısından risk taşıyor

Karadeniz’de petrol taşıyan tankerlerin saldırıya uğraması ihtimalinin yalnızca deniz taşımacılığı açısından değil, çevre güvenliği bakımından da ciddi sonuçlar doğurabileceğine dikkat çeken Can, olası bir tanker hasarında petrol sızıntısının Karadeniz’den Türk Boğazları sistemine ulaşabileceği konusunda uyarıda bulundu.

Can, deniz taşımacılığındaki kesintilerin alternatif ve daha uzun güzergâhların kullanılmasını zorunlu hale getirebileceğini, bunun da lojistik ve navlun maliyetlerini artırabileceğini belirtti. Artan taşıma maliyetlerinin nihai ürün fiyatlarına yansımasının ise enflasyon üzerinde ilave baskı oluşturabileceğini ifade etti.

Boğaz trafiğinde düşüş iddiası

Karadeniz’deki güvenlik sorunlarının İstanbul ve Çanakkale boğazlarından geçen gemi trafiğini de etkilediğini belirten Can, daha önce günlük ortalama 200 seviyesinde olduğunu ifade ettiği gemi geçişlerinin bazı dönemlerde 30-40 gemi seviyesine kadar gerilediğini öne sürdü.

Can, gemi trafiğindeki olası düşüşün Türkiye’nin boğaz geçişlerinden elde ettiği gelirler üzerinde de etkili olabileceğini belirterek, kriz nedeniyle yıllık gelirin yaklaşık 200 milyon dolar seviyesine gerileyebileceğini tahmin etti.

Söz konusu rakamların sektör temsilcisinin değerlendirmeleri olduğu, resmi trafik ve gelir verilerinin ilgili kamu kurumlarınca açıklanması gerektiği belirtildi.

“Yeni bir Ticaret Koridoru kurulmalı”

Karadeniz’de deniz ticaretinin yeniden güvenli ve öngörülebilir şekilde sürdürülebilmesi için diplomatik ve sektörel girişimlerin artırılması gerektiğini belirten Mustafa Can, Türkiye öncülüğünde geçmişte hayata geçirilen Tahıl Koridoru modeline benzer yeni bir “Ticaret Koridoru” oluşturulması çağrısında bulundu.

Can, Dışişleri Bakanlığı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının konuyla ilgilendiğini belirterek, İstanbul Ticaret Odasının da sürece daha aktif katkı sağlaması gerektiğini söyledi.

Yeni bir ticaret koridorunun oluşturulmasının; Marmara Denizi’ndeki gemi beklemelerinin azaltılması, ticari gemilerin güvenliğinin güçlendirilmesi ve Karadeniz’deki ticaret akışının yeniden düzenlenmesi açısından önem taşıdığını ifade eden Can, sektörün öngörülebilir bir güvenlik ortamına ihtiyaç duyduğunu kaydetti.

Karadeniz’de güvenlik risklerinin devam etmesi, İstanbul Boğazı ve Marmara Denizi’ni yalnızca bir geçiş güzergâhı olmaktan çıkararak bölgesel deniz ticaretindeki belirsizliklerin doğrudan yansıdığı kritik bir bekleme alanına dönüştürüyor.

Kaptan Mustafa Can’dan LIONFISH Tepkisi

Kaptan Mustafa Can’dan LIONFISH Tepkisi: “Savaşın Tarafı Değiliz, Türk Bayrağının Tarafıyız”

Karadeniz’de Türk bayraklı LIONFISH adlı ticaret gemisine yönelik saldırı iddiası, denizcilik camiasında güvenlik tartışmalarını yeniden gündeme taşıdı. Kaptan Mustafa Can, olayın Ukrayna tarafından gerçekleştirildiğinin teyit edilmesi halinde bunun “yanlış hedef” gerekçesiyle geçiştirilemeyeceğini belirterek, Türk ticaret gemilerinin güvenliği için somut güvence çağrısında bulundu.

Karadeniz’de devam eden savaşın sivil deniz ticareti ve ticaret gemilerinin güvenliği üzerindeki etkileri sürerken, Türk bayraklı LIONFISH gemisine yönelik saldırı iddiasına Kaptan Mustafa Can’dan sert tepki geldi.

Can, LIONFISH’in bir savaş gemisi veya askerî hedef olmadığını, Ambarlı’dan Novorossiysk’e ticari sefer gerçekleştiren sivil bir Türk ticaret gemisi olduğunu vurguladı.

“Rusya’ya gidiyor olması gemiyi askerî hedef haline getirmez”

Kaptan Mustafa Can, bir ticaret gemisinin Rusya’ya sefer yapmasının tek başına gemiyi askerî hedef haline getirmeyeceğini belirterek, sivil deniz ticareti ile askerî hedefler arasındaki ayrımın korunması gerektiğini ifade etti.

Can açıklamasında, LIONFISH’e yönelik saldırının Ukrayna tarafından gerçekleştirildiğinin teyit edilmesi durumunda olayın “yanlış hedef” ya da “savaşın olağan sonucu” şeklinde değerlendirilerek kapatılmaması gerektiğini savundu.

“Mesele yalnızca bir gemi değil”

Yaşanan olayın yalnızca LIONFISH’in güvenliği açısından değerlendirilmemesi gerektiğini belirten Can, konunun Türk denizcilerinin can güvenliği, Türk bayrağının itibarı ve Karadeniz’de ticari seyrüseferin güvenliği açısından ele alınması gerektiğini kaydetti.

Can, Rusya’nın sivil gemilere yönelik saldırılarına karşı çıkıldığı gibi, Ukrayna tarafından gerçekleştirildiği teyit edilen saldırılara da aynı kararlılıkla tepki gösterilmesi gerektiğini ifade etti.

“Savaşın tarafı değiliz, Türk bayrağının tarafıyız”

Kaptan Mustafa Can, açıklamasında şu ifadeleri kullandı:

“Biz bu savaşın tarafı değiliz. Ama Türk bayrağının tarafıyız.”

Can, Ukrayna makamlarından olayın tüm yönleriyle açıklığa kavuşturulmasını, saldırının kim tarafından ve hangi gerekçeyle gerçekleştirildiğinin ortaya konulmasını istedi.

Türk bayraklı sivil ticaret gemilerinin hedef alınmayacağına ilişkin açık ve somut güvence verilmesi gerektiğini belirten Can, Karadeniz’in kontrolsüz bir savaş alanına dönüşmemesi gerektiğini vurguladı.

“Türk denizcisi sahipsiz değildir”

Kaptan Mustafa Can, açıklamasının sonunda Türk denizcilerinin ve ticaret filosunun korunması gerektiğine dikkat çekerek şu mesajı verdi:

“Türk denizcisi sahipsiz değildir. Türk ticaret filosu hiçbir ülkenin hedef tahtası değildir. Türk bayrağına dokunmayın!”

Can ayrıca Türkiye’nin dostluk ilişkilerinin önemine işaret ederken, Türk bayrağının itibarı ile Türk denizcisinin can güvenliğinin pazarlık konusu yapılamayacağını ifade etti.

Öte yandan, LIONFISH’e yönelik saldırının sorumluluğuna ilişkin iddiaların yetkili makamlar tarafından teyit edilmesi bekleniyor. Olayın kesin niteliği ve saldırının sorumlusu konusunda yapılacak resmî açıklamalar, deniz ticaretinin güvenliği açısından önem taşıyor.

TEDY’ye Peş Peşe İHA Saldırısı

Odessa Açıklarında TEDY’ye Peş Peşe İHA Saldırısı: 2 Azerbaycanlı Denizci Hayatını Kaybetti.

Ukrayna’nın Odessa Limanı açıklarında, Türk ve Azerbaycan vatandaşlarının da bulunduğu Somali bayraklı TEDY isimli çok amaçlı offshore destek gemisi peş peşe İHA saldırılarının hedefi oldu. Saldırılarda 2 Azerbaycanlı denizci hayatını kaybederken, 2 denizci yaralandı.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılara bir yenisi daha eklendi. Ukrayna’nın Odessa Limanı açıklarında, aralarında 3 Türk ve 4 Azerbaycan vatandaşının bulunduğu Somali  bayraklı  TEDY isimli çok amaçlı offshore destek gemisi, 9 Eylül’de peş peşe İHA saldırılarına maruz kaldı.

İlk saldırının ardından iki saldırı daha

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, Mert Marine Corporation’a ait TEDY, Odessa Limanı yakınlarında seyir halindeyken İHA saldırısına uğradı.

İlk saldırıda hasar gören gemi, daha sonra Romanya’nın Köstence Limanı’na doğru ilerlediği sırada iki ayrı İHA saldırısının daha hedefi oldu.

Peş peşe gerçekleştirilen saldırılar sonucunda gemide bulunan Azerbaycan vatandaşı denizcilerden Aslan Aliyev ve Asim Gasimov hayatını kaybetti. İmran Novruzov ve Rauf Aliyev ise yaralandı.

Yaralı denizcilerin, Ukrayna’nın Çornomorsk kentindeki bir hastaneye kaldırılarak tedavi altına alındığı bildirildi.

Mürettebatın 10 kişiden oluştuğu belirtildi

IMO 9059200 numaralı TEDY’de toplam 10 kişilik mürettebat bulunduğu belirtildi. Mürettebatın 4’ünün Azerbaycan, 3’ünün Türkiye, 2’sinin Almanya ve 1’inin Ukrayna vatandaşı olduğu açıklandı.

Geminin saldırılarda ne ölçüde hasar aldığına ilişkin ayrıntılı teknik bilgi ise henüz paylaşılmadı.

Azerbaycan’dan güvenlik uyarısı

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı, yaralı denizcilerin tedavilerinin tamamlanmasının ardından ülkelerine gönderilmeleri için diplomatik ve konsolosluk çalışmalarının sürdüğünü açıkladı.

Bakanlık ayrıca bölgede devam eden askeri faaliyetler nedeniyle Azerbaycan vatandaşlarına, savaşın sürdüğü ve güvenlik durumunun istikrarsız olduğu bölgelerde çalışmamaları yönündeki uyarısını yineledi.

Saldırının faili açıklanmadı

Olayla ilgili bazı yabancı kaynaklarda saldırının sorumluluğuna ilişkin farklı değerlendirmeler yer alsa da Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı’nın açıklamasında saldırının faili belirtilmedi.

Bu nedenle saldırının kim tarafından gerçekleştirildiğine ilişkin kesin bir değerlendirme yapmak için resmi soruşturma ve ilgili makamların açıklamalarının beklenmesi gerekiyor.

TEDY’nin teknik özellikleri

TEDY, IMO 9059200 numarasını taşıyan Somali bayraklı bir gemi. Gemi takip kayıtlarında Offshore Tug/Supply Ship kategorisinde yer alan TEDY’nin yaklaşık 30 metre uzunluğunda ve 8 metre genişliğinde olduğu görülüyor.

Gemi, saldırı öncesinde Yalova’dan hareket ederek Tuzla yönünde seyir yaparken takip kayıtlarına yansımıştı. Son olayda ise Odessa açıklarında saldırıya uğramasının ardından Köstence yönünde ilerlediği bildirildi.

Karadeniz’de ticari gemilerin ve denizcilerin güvenliği açısından dikkat çeken saldırı, bölgedeki İHA tehdidinin ticari deniz taşımacılığı üzerindeki risklerini bir kez daha gündeme getirdi.

Nükleer Konteyner Gemisi İçin “Pink Corridor”

Maersk, Lloyd’s Register ve ABD-İngiltere limanları, nükleer tahrikli bir konteyner gemisinin transatlantik rotada işletilmesini değerlendirmek üzere “Pink Corridor” projesini başlattı.

Lloyd’s Register, A.P. Moller – Maersk ile ABD ve İngiltere’deki Charleston ve Felixstowe limanlarının iş birliğinde başlatılan “Pink Corridor” projesi, gelecekte nükleer enerjiyle çalışan bir konteyner gemisinin ABD-İngiltere arasındaki transatlantik ticaret rotasında işletilmesinin uygulanabilirliğini araştıracak.

Deniz taşımacılığında karbonsuzlaşma hedefleri doğrultusunda alternatif yakıt ve enerji teknolojilerine yönelik çalışmalar hız kazanırken, sektör bu kez nükleer enerjinin ticari konteyner taşımacılığında kullanımını değerlendirmeye hazırlanıyor.

Lloyd’s Register, A.P. Moller – Maersk, ABD’nin Port of Charleston ve İngiltere’nin Port of Felixstowe işletmecileri tarafından başlatılan “Pink Corridor” projesi, gelecekte nükleer tahrikli bir konteyner gemisinin transatlantik bir ticaret koridorunda güvenli ve ticari olarak işletilip işletilemeyeceğini inceleyecek.

İlk aşamada gemi inşa edilmeyecek

Projenin ilk aşamasında herhangi bir nükleer konteyner gemisinin inşası söz konusu olmayacak. Çalışmanın önceliğini, böyle bir geminin teknik, operasyonel, hukuki ve düzenleyici açıdan uygulanabilirliğini ortaya koyacak kavramsal bir model oluşturulması oluşturacak.

Bu kapsamda nükleer tahrikli bir konteyner gemisinin ABD ve İngiltere limanlarına kabul edilmesi, güvenli şekilde işletilmesi ve ticari faaliyet yürütmesi için gerekli koşullar değerlendirilecek.

Nükleer ve fiziksel güvenlik masada

Pink Corridor çalışmasının önemli başlıkları arasında nükleer güvenlik, fiziksel güvenlik ve siber güvenlik yer alıyor.

Bunun yanında olası acil durumlara müdahale, liman operasyonları, sigorta ve sorumluluk mekanizmaları ile nükleer ve denizcilik mevzuatının birbiriyle uyumlu hale getirilmesi de araştırılacak.

Özellikle iki ülkenin farklı denizcilik ve nükleer düzenleme sistemleri arasında nasıl bir koordinasyon sağlanabileceği, projenin kritik çalışma alanlarından biri olacak.

Maersk’in nükleer enerji araştırmaları sürüyor

Pink Corridor, Lloyd’s Register’ın nükleer teknolojilerin ticari denizcilikte kullanımına yönelik daha önce yürüttüğü çalışmaların devamı niteliğinde bulunuyor.

Lloyd’s Register ve CORE POWER tarafından geliştirilen araştırmalar, yeni nesil nükleer teknolojilerin ticari gemilerde kullanılabilmesi için teknik ve düzenleyici gereklilikleri ele alıyor.

Maersk de 2024 yılında bu çalışmalara katılarak konteyner gemilerinde nükleer enerji üretim sistemlerinin teknik ve düzenleyici gerekliliklerini incelemeye başlamıştı.

Sonuçlar ikinci aşamanın önünü açacak

Pink Corridor’un ilk fazında elde edilecek sonuçlar, projenin daha ileri bir aşamaya taşınıp taşınmayacağını belirleyecek.

İkinci aşamaya geçilmesi halinde gemi konseptinin daha ayrıntılı biçimde geliştirilmesi, lisanslama, mevzuat, liman altyapısı, operasyonel prosedürler ve güvenlik gerekliliklerinin daha kapsamlı şekilde ele alınması bekleniyor.

Bu yönüyle proje yalnızca belirli bir transatlantik rota için fizibilite çalışması olmanın ötesinde, gelecekte ticari nükleer gemilerin farklı ülkelerde faaliyet göstermesine yönelik düzenleyici bir model oluşturma potansiyeli taşıyor.

Ticari denizcilikte nükleer enerji yeniden gündemde

Denizcilik sektörünün 2050 net sıfır emisyon hedeflerine yönelik çözüm arayışları, nükleer enerjiyi yeniden ticari deniz taşımacılığının gündemine taşıyor.

Özellikle uzun mesafeli sefer yapan, yüksek enerji ihtiyacına sahip büyük gemiler açısından nükleer tahrik; yüksek enerji yoğunluğu ve uzun süreli operasyon potansiyeli nedeniyle araştırılıyor.

Ancak teknolojinin ticari filoya uygulanmasında güvenlik, lisanslama, liman kabul prosedürleri, sigorta, mürettebat eğitimi, kamuoyu kabulü ve uluslararası mevzuat gibi çok sayıda konu henüz çözülmesi gereken başlıklar arasında bulunuyor.

Pink Corridor projesi, nükleer enerjinin ticari denizcilikte teorik bir seçenek olmaktan çıkarak gerçek bir operasyonel ve düzenleyici çerçevede test edilmesi açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Marmara’ya 465 Milyon Dolarlık Çevre Yatırımı

Türkiye ve AIIB, Marmara Denizi’nin korunması ve müsilajla mücadele kapsamında yaklaşık 400 milyon avroluk çevre finansmanı için anlaşma imzaladı.

Türkiye, Marmara Denizi’nin çevresel durumunun iyileştirilmesi ve bölgedeki atık su altyapısının güçlendirilmesi amacıyla Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB) ile yaklaşık 400 milyon avroluk finansman paketi için iş birliği anlaşması imzaladı. İlk aşamada ileri biyolojik atık su arıtma tesislerinin geliştirilmesi ve kapasite artışı hedefleniyor.

Türkiye, Marmara Denizi’nin karşı karşıya olduğu çevresel baskıların azaltılması için uluslararası finansman kaynaklarını devreye alıyor. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanı Murat Kurum ile Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB) Başkan Yardımcısı Ajay Bhushan Pandey, 4 Eylül’de İstanbul’da düzenlenen İklim Finansmanı Zirvesi kapsamında iş birliği anlaşmasına imza attı.

İlk aşamada 400 milyon avroluk finansman

İş birliğinin ilk aşamasında yaklaşık 400 milyon avro, yani 465 milyon dolar büyüklüğünde bir finansman paketinin hayata geçirilmesi planlanıyor.

Finansmanın öncelikli olarak Marmara Bölgesi’ndeki ileri biyolojik atık su arıtma tesislerinin geliştirilmesi, mevcut tesislerin kapasitesinin artırılması ve arıtma altyapısının modernize edilmesi için kullanılması öngörülüyor.

Bakan Murat Kurum, söz konusu yatırımın Marmara Denizi’nin temizlenmesine ve deniz salyası olarak bilinen müsilajla mücadeleye önemli katkı sağlamasının hedeflendiğini belirtti.

Anlaşmanın ilerleyen aşamalarına ilişkin toplam finansman miktarı ve ayrıntılı yatırım takviminin ise daha sonra netleşmesi bekleniyor.

Hedef, denize ulaşan atık su yükünü azaltmak

Marmara Denizi için planlanan yatırımın temel hedeflerinden biri, arıtılmadan veya yetersiz arıtılarak deniz ortamına ulaşan atıksu ve besin maddesi yükünün azaltılması olacak.

İleri biyolojik arıtma sistemleri, özellikle azot ve fosfor gibi besin maddelerinin atık sudan daha etkin şekilde uzaklaştırılmasına imkân sağlıyor. Bu nedenle yatırımların yalnızca deniz yüzeyinde ortaya çıkan müsilajın temizlenmesine değil, müsilaj oluşumuna katkıda bulunan çevresel baskıların azaltılmasına odaklanması bekleniyor.

Bu yaklaşım, Marmara Denizi’nin uzun vadeli ekolojik dayanıklılığının artırılması açısından önem taşıyor.

Marmara Denizi için kritik yatırım

Marmara Denizi, Karadeniz ile Ege Denizi arasındaki deniz ulaşımının merkezinde yer alırken, çevresindeki yoğun nüfus, sanayi tesisleri, limanlar ve ticari faaliyetler nedeniyle yüksek çevresel baskıyla karşı karşıya bulunuyor.

İstanbul ve Çanakkale boğazları üzerinden uluslararası deniz ticaretinin önemli güzergâhlarını birbirine bağlayan Marmara, aynı zamanda balıkçılık, liman faaliyetleri, deniz taşımacılığı ve kıyı ekonomisi açısından stratejik önem taşıyor.

2021 yılında Marmara Denizi’nin geniş bölümünü etkileyen yoğun müsilaj oluşumu, deniz ekosisteminin korunmasına yönelik altyapı yatırımlarının önemini bir kez daha gündeme getirmişti.

AIIB’den Türkiye’ye altyapı ve iklim finansmanı

Merkezi Pekin’de bulunan Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB), 2016 yılında faaliyetlerine başlayan çok taraflı bir kalkınma bankası olarak altyapı, sürdürülebilirlik ve iklim odaklı projeleri finanse ediyor.

AIIB, Türkiye’de daha önce ulaşım, enerji, kentsel altyapı ve çevre alanlarında çeşitli projelere finansman sağladı. Bankanın Türkiye’deki çalışmalarında atıkların enerjiye dönüştürülmesi, su verimliliği ve iklim değişikliğine uyum gibi başlıklar da öne çıkıyor.

Nisan 2026’da AIIB, Türkiye’nin su verimliliği ve iklim değişikliğine uyum çalışmalarını desteklemek amacıyla 500 milyon dolarlık kredi anlaşmasına imza atmıştı.

Yeni finansman paketiyle birlikte Türkiye, Marmara Denizi’nin korunması, atık su altyapısının geliştirilmesi ve deniz ekosisteminin üzerindeki baskının azaltılması konusunda uluslararası finansman kaynaklarını daha etkin kullanmayı hedefliyor.

Yaklaşık 400 milyon avroluk paket, Marmara Denizi’nin temizlenmesinin yanı sıra bölgedeki atık su yönetiminin güçlendirilmesi açısından da uzun vadeli bir çevre yatırımı olarak öne çıkıyor.

Star Clippers, 2027’de Türkiye Rotasını Genişletiyor

Star Clippers, 2027 sezonunda Star Flyer ile İstanbul-Antalya arasında 10 ve 11 gecelik seferler düzenleyerek Türkiye kıyılarındaki kruvaziyer programını genişletiyor.

Star Clippers, 2027 kruvaziyer programında Doğu Akdeniz ve Türkiye kıyılarına ağırlık vererek İstanbul-Antalya arasında 10 ve 11 gecelik yeni seferler planlıyor.

Küçük kapasiteli yelkenli kruvaziyerleriyle öne çıkan Star Clippers, 2027 sezonunda Türkiye Rivierası ve Doğu Akdeniz’deki operasyonlarını genişletmeye hazırlanıyor. Şirketin programının merkezinde, dört direkli yelkenli gemisi Star Flyer ile gerçekleştirilecek İstanbul-Antalya ve Antalya-İstanbul arasındaki seferler yer alacak.

Türkiye’nin küçük limanlarına yelken açacak

166 yolcu kapasiteli Star Flyer, büyük kruvaziyer gemilerinin erişemediği daha küçük liman ve koylara ulaşabilmesiyle programın önemli avantajlarından birini oluşturuyor.

İstanbul ile Antalya arasındaki 11 gecelik rotalarda Çeşme, Datça, Fethiye, Kaş, Kekova, Dikili, Bozcaada ve Dalyan çevresi gibi Türkiye'nin farklı kıyı destinasyonları programa dahil edilecek. Bazı seferlerde Yunan adalarına da uğrak yapılacak.

Programda büyük kruvaziyer gemilerinin standart rotalarından farklı olarak tarihi kentler, arkeolojik alanlar, küçük limanlar ve doğal koylar öne çıkarılacak.

Yelkenli kruvaziyer deneyimi

Star Clippers’ın filosundaki Star Flyer, geleneksel yelkenli gemi konseptini modern kruvaziyer hizmetleriyle birleştiriyor. Uygun hava ve deniz koşullarında geminin yelkenlerinden yararlanılması, motor kullanımının azaltılmasına ve klasik yelkenli seyir deneyiminin yaşatılmasına olanak sağlıyor.

Küçük yolcu kapasitesi sayesinde gemi, büyük kruvaziyer gemilerinden farklı olarak daha sakin ve butik bir seyahat deneyimi sunmayı hedefliyor.

İstanbul-Antalya rotası 3 bin 740 dolardan başlıyor

2027 programında İstanbul-Antalya arasındaki 11 günlük seferlerin kişi başı başlangıç fiyatı 3.740 dolar olarak açıklanırken, Antalya-İstanbul yönündeki 10 günlük kruvaziyerler 3.350 dolardan başlıyor.

Ege Denizi'ndeki yedi günlük bazı seferlerin fiyatları ise yaklaşık 2.500 dolar seviyesinden başlıyor.

Türkiye kruvaziyer turizminde farklı bir segment

Star Clippers’ın Türkiye programını genişletmesi, ülkenin kruvaziyer turizmindeki destinasyon çeşitliliğinin yanı sıra küçük kapasiteli gemiler için sahip olduğu potansiyele de dikkat çekiyor.

Özellikle Ege ve Akdeniz kıyılarındaki küçük limanlar, tarihi yerleşimler ve korunaklı koylar, büyük kruvaziyer gemilerinden farklı bir seyahat deneyimi arayan yolcular için alternatif oluşturuyor.

Star Clippers, yelkenli gemi konseptiyle geleneksel denizcilik deneyimini butik kruvaziyer hizmetleriyle birleştirerek Türkiye kıyılarındaki operasyonlarını 2027 sezonunda daha geniş bir coğrafyaya taşımayı hedefliyor.

Uzay Lojistiğine Hibrit RoRo Geliyor

Compagnie Maritime Nantaise, Avrupa uzay sektörüne hizmet verecek hibrit tahrikli yeni RoRo gemisi sipariş etti. Çin’de inşa edilecek geminin 2030’da hizmete girmesi planlanıyor.

Fransız armatör Compagnie Maritime Nantaise, uzay sektörüne yönelik yük taşımacılığında kullanılmak üzere hibrit tahrik sistemli yeni bir RoRo gemisi sipariş etti. Geminin 2030 yılında hizmete girmesi planlanıyor.

Fransa merkezli armatörlük şirketi Compagnie Maritime Nantaise, Avrupa uzay endüstrisinin lojistik ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla yeni bir RoRo gemisinin inşası için sipariş verdiğini açıkladı.

Yeni gemi, geleneksel mekanik tahrik sistemi ile rüzgâr destekli sevk teknolojisini bir araya getiren hibrit bir tasarıma sahip olacak. Geminin özellikle uzay endüstrisine yönelik ekipman ve yüklerin deniz yoluyla taşınmasında kullanılması planlanıyor.

Avrupa uzay sektörüne özel lojistik kapasite

Şirkete göre yeni gemi, Compagnie Maritime Nantaise’in taşıma kapasitesini güçlendirirken Avrupa uzay sektörünün büyümesine yönelik lojistik desteği de artıracak.

Proje, armatörün İtalyan uzay ve havacılık şirketi Avio ile uzun süredir devam eden iş birliği kapsamında da önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Geminin tasarımı, denizcilik sektöründeki çalışmalarıyla bilinen Knud E. Hansen ile VPLP Design tarafından gerçekleştirilecek.

İnşa Çin’de, teslimat 2030’da

Yeni RoRo gemisinin inşası Çin’deki Guangzhou Shipyard International (GSI) tersanesinde gerçekleştirilecek.

Geminin 2030 yılında teslim edilerek hizmete girmesi bekleniyor. Hibrit tahrik mimarisinde mekanik sevkin yanı sıra rüzgâr destekli propulsion sisteminden yararlanılması, geminin operasyonel verimlilik ve emisyon performansının geliştirilmesini hedefliyor.

“Güvenlik ve lojistik esnekliği artıracak”

Sogestran Group Denizcilik Bölümü Başkanı Marc-Antoine Girardet, yeni geminin Avrupa uzay endüstrisine yönelik faaliyetlerinin geliştirilmesinde önemli bir kilometre taşı olduğunu belirtti.

Girardet, geminin müşterilerin güvenlik, güvenilirlik ve lojistik esneklik konusundaki artan ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde tasarlandığını ifade etti.

Sipariş sözleşmesinin Sogestran Group, Compagnie Maritime Nantaise ve Avio bünyesinde birkaç yıl boyunca yürütülen farklı ekiplerin ortak çalışmalarının sonucu olduğunu belirten Girardet, projeye katkı sağlayan tüm çalışanlara teşekkür etti.

Yeni RoRo gemisi, deniz taşımacılığı ile uzay sektörünün tedarik zincirini bir araya getirirken, rüzgâr destekli sevk teknolojisinin ticari yük taşımacılığındaki kullanım alanlarının genişlemesi açısından da dikkat çekiyor.

DNV: LNG Bunker Filosu 2030’a Kadar İkiye Katlanabilir

DNV, LNG yakıtlı gemilerdeki büyümenin bunker altyapısını zorlayacağını açıkladı. Küresel LNG bunker filosunun 2030’a kadar 165-208 gemiye ulaşması gerekebilir.

DNV’nin yeni raporuna göre, LNG ile çalışan gemilerin sayısındaki hızlı artış, yakıt ikmal altyapısına olan talebi de artırıyor. Küresel LNG bunker gemisi filosunun 2030’a kadar 165-208 gemiye ulaşması gerekebilir.

Norveç merkezli bağımsız klas kuruluşu DNV, LNG yakıtlı gemilerin hızla artan talebinin küresel bunker altyapısı üzerinde baskı oluşturduğunu açıkladı. DNV’nin yeni teknik raporuna göre, küresel LNG bunker gemisi filosunun 2030 yılına kadar mevcut seviyesinin iki katından fazla büyümesi gerekebilir.

DNV, yüzyılın bu on yılının sonuna kadar dünya genelinde 165 ila 208 LNG bunker gemisine ihtiyaç duyulabileceğini öngörüyor.

LNG yakıt talebi altyapıyı zorluyor

LNG ile çalışan gemilerin kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte gemilere yakıt ikmali sağlayan bunker kapasitesine yönelik talep de hızla yükseliyor.

DNV’ye göre LNG bunker gemisi filosu düzenli şekilde büyüse de LNG yakıtlı gemilerden gelen talebin daha hızlı artması bekleniyor. Bu durum, bunker gemileri başta olmak üzere LNG yakıt ikmal ekosisteminin tamamı üzerinde giderek artan bir baskı yaratıyor.

Yeni yatırımların değer zincirinin farklı aşamalarında hızlandırılmaması halinde yakıt tedarik kapasitesi, denizcilikte LNG kullanımının daha fazla yaygınlaşmasının önündeki kısıtlardan biri haline gelebilir.

Bunker gemileri stratejik altyapıya dönüşüyor

DNV’nin “Gas bunker vessels: facilitating the transition to alternative fuels” başlıklı teknik raporu, gaz bunker gemilerinin yalnızca özel amaçlı yakıt ikmal araçları olmaktan çıkarak denizcilikte alternatif yakıtlara geçişi destekleyen kritik altyapı unsurlarına dönüştüğünü ortaya koyuyor.

Raporda; pazar gelişmeleri, düzenleyici gereklilikler, gemi tasarım kriterleri, gaz bunker gemilerinin teknik özellikleri ve operasyonel uygulamalar inceleniyor.

Çalışmada ayrıca mevcut LNG talebinin karşılanmasının yanı sıra gelecekte alternatif yakıtların kullanımının yaygınlaştırılmasında gaz bunker gemilerinin üstleneceği rol ele alınıyor.

Küçük LNG gemileri bunker filosuna dönüştürülebilir

DNV, pazarın daha hızlı gelişmesi için uygun özelliklere sahip küçük ölçekli LNG taşıyıcılarının bunker gemilerine dönüştürülmesinin fırsat yaratabileceğine dikkat çekiyor.

Bunkering operasyonlarının daha sık ve daha geniş coğrafyalarda gerçekleştirilmesiyle birlikte operasyonel hazırlık, sistematik güvenlik yönetimi ve personel yetkinliğinin geliştirilmesinin de önem kazanacağı belirtiliyor.

DNV Maritime CEO’su Cristina Saenz de Santa Maria, denizcilikte yakıt dönüşümünün yalnızca gemiler ve yakıt tercihlerinden ibaret olmadığını belirterek, alternatif yakıtların güvenli ve büyük ölçekte kullanılabilmesi için gerekli altyapı, tedarik zinciri ve operasyonel kabiliyetlerin de geliştirilmesi gerektiğini ifade etti.

Saenz de Santa Maria, yakıt seçeneklerinin çeşitlenmeye devam ettiği bir ortamda esnek, güvenilir ve geleceğe hazır bunkering altyapısına yatırım yapılmasının kritik önem taşıdığını vurguladı.

DNV’nin öngörüsü, LNG yakıtlı filo büyürken bunker gemileri ve yakıt ikmal altyapısının da denizcilikteki enerji dönüşümünün temel bileşenlerinden biri haline geleceğine işaret ediyor.

Eni’den Kıbrıs Açıklarında 750 Milyon Dolarlık Dev Proje

Eni Cyprus, Cronos gaz sahasının offshore geliştirilmesi için McDermott’a 500-750 milyon dolar değerinde subsea sözleşmesi verdi.

Eni Cyprus Limited, Kıbrıs açıklarındaki Cronos gaz sahasının geliştirilmesi için McDermott’a 500 milyon ila 750 milyon dolar değerinde subsea sözleşmesi verdi. Anlaşma, McDermott’un Eni ile gerçekleştireceği ilk subsea projesi olmasıyla da dikkat çekiyor.

Houston merkezli enerji mühendisliği ve inşaat çözümleri şirketi McDermott, Eni Cyprus Limited tarafından Kıbrıs açıklarında geliştirilen Cronos gaz sahası projesi kapsamında önemli bir subsea sözleşmeye layık görüldü.

McDermott’un açıklamasına göre sözleşmenin toplam değeri 500 milyon ile 750 milyon dolar arasında bulunuyor. Anlaşma, şirketin Doğu Akdeniz’deki varlığını genişletirken Eni ile gerçekleştireceği ilk subsea proje olması açısından da önem taşıyor.

Proje yönetimi ve mühendislik hizmetleri

Sözleşme kapsamında McDermott; Cronos gaz sahasının geliştirilmesi için proje yönetimi, mühendislik, tedarik ve kurulum destek hizmetleri sağlayacak.

Projenin yürütülmesinde McDermott’un Subsea ve Floating Facilities ekibi görev alacak. Çalışmalar; Houston, Perth, Londra ve Kuala Lumpur merkezlerindeki uzmanlık ve kaynakların yanı sıra şirketin deniz inşaat filosunun desteğiyle gerçekleştirilecek.

Doğu Akdeniz’de yeni adım

McDermott Subsea ve Floating Facilities Kıdemli Başkan Yardımcısı Mahesh Swaminathan, sözleşmenin şirketin entegre subsea mühendislik, tedarik, inşaat ve kurulum kabiliyetlerini ortaya koyduğunu belirtti.

Swaminathan, McDermott’un teknik uzmanlığının yanı sıra derin su operasyonlarında kullanılan Amazon adlı özel denizcilik varlığının projeye değer katacağını ifade etti.

Şirketin küresel uygulama ekiplerinin güvenilir yerel ortaklıklarla birlikte Cronos gaz sahasının geliştirilmesine güvenli ve verimli şekilde katkı sağlayacağını belirten Swaminathan, projenin McDermott’un Doğu Akdeniz’deki faaliyetlerinin genişletilmesi açısından da önemli bir adım olduğunu vurguladı.

Cronos projesiyle birlikte Kıbrıs açıklarındaki offshore doğal gaz faaliyetlerinde subsea mühendislik, kurulum ve deniz inşaatı hizmetlerine yönelik önemli bir iş hacminin oluşması bekleniyor.

Yara’dan Karbon Yakalamada Avrupa Hamlesi

Yara’nın Hollanda’daki Sluiskil tesisinde Avrupa’nın en büyük endüstriyel karbon yakalama tesisi açıldı. Yılda 800 bin ton CO₂ yakalanarak gemilerle Norveç’e taşınacak.

Avrupa’nın en büyük endüstriyel karbon yakalama tesisi, Hollanda’nın Sluiskil kentindeki Yara tesisinde resmen hizmete girdi. Proje, CO₂’nin yakalanması, gemilerle taşınması ve Norveç’te deniz tabanının altında kalıcı olarak depolanmasını kapsayan ilk tam sınır ötesi değer zincirini oluşturuyor.

Avrupa’nın sanayide karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik önemli projelerinden biri Hollanda’da devreye alındı. Gübre ve amonyak üreticisi Yara, Sluiskil’deki tesisinde Avrupa’nın en büyük endüstriyel karbon yakalama tesisinin resmi açılışını gerçekleştirdi.

Açılış törenine Norveç Başbakanı Jonas Gahr Støre, Hollanda Başbakanı Rob Jetten, Avrupa Komisyonu İklim, Net Sıfır ve Temiz Büyümeden Sorumlu Üyesi Wopke Hoekstra ile Yara International Başkanı ve CEO’su Svein Tore Holsether katıldı.

Yılda 800 bin ton CO₂ yakalanacak

Avrupa’nın en büyük amonyak ve gübre üretim tesislerinden biri olan Yara Sluiskil’deki yeni sistem, amonyak üretiminden kaynaklanan yıllık 800 bin tona kadar CO₂’yi yakalayıp sıvılaştırabilecek.

Yakalanan CO₂, gemilerle Norveç’e taşınacak ve burada Northern Lights tarafından deniz tabanının altında kalıcı olarak depolanacak. Böylece proje; karbonun kaynağında yakalanmasından deniz yoluyla taşınmasına ve jeolojik depolamasına kadar uzanan entegre bir CCS (Karbon Yakalama ve Depolama) zinciri oluşturuyor.

15 yılda 12 milyon ton CO₂ depolanabilir

Projenin gerekli politika ve ekonomik koşulların sağlanması halinde önümüzdeki 15 yılda yaklaşık 12 milyon ton CO₂’nin yakalanıp depolanmasına katkı sağlaması bekleniyor.

Yara’ya göre proje, Avrupa’nın iklim hedeflerinin yanı sıra enerji yoğun sektörlerin dönüşümüne de önemli katkı sunacak. Yakalanan emisyon hacimleri için karbon maliyetlerinin önlenmesi de tesisin ekonomik boyutunu güçlendiren unsurlar arasında yer alıyor.

Yara International Başkanı ve CEO’su Svein Tore Holsether, projenin Avrupa sanayisinin büyük ölçekli karbonsuzlaşmayı bugün gerçekleştirebileceğini gösterdiğini belirtti.

Holsether, küresel rekabetin yoğunlaştığı bir dönemde Avrupa’nın emisyonlarını azaltırken sanayisini, istihdamını ve kritik tedarik zincirlerini kıta içinde koruyabilmesi gerektiğini vurguladı.

CO₂ gemilerle Norveç’e taşınacak

Northern Lights Genel Müdürü Tim Heijn ise projenin Avrupa’nın karbon yönetimi pazarı açısından önemli bir kilometre taşı olduğunu ifade etti.

Heijn, Yara ile operasyonların başlatılmasından ve 2023 yılında imzalanan anlaşmanın uygulamaya geçmesinden memnuniyet duyduklarını belirterek, CO₂’nin sınır ötesi taşınması ve kalıcı olarak depolanmasının Avrupa sanayisi için uygulanabilir bir çözüm olduğunu ortaya koyduklarını söyledi.

Sluiskil-Norveç hattı, karbon yakalama teknolojisinin deniz taşımacılığı ve kalıcı depolama altyapısıyla birleştirilmesi açısından da dikkat çekiyor. Projenin, Avrupa’da sınır ötesi CO₂ taşımacılığı ve depolamasına yönelik altyapının gelişmesine katkı sağlaması bekleniyor.

AMC’den İki Yeni Okyanus Römorkörü

American Marine Corporation, Glosten tasarımı iki yeni 122 feetlik okyanus römorkörü sipariş etti. 85 tonun üzerinde baba çekme gücüne sahip olacak gemilerin ilki 2028’de teslim edilecek.

American Marine Corporation (AMC), Glosten tasarımı iki yeni 122 feet uzunluğunda okyanus tipi hat çekme römorkörünün inşası için harekete geçti. Gemiler, ABD’de giderek azalan özel amaçlı okyanus römorkörü filosuna önemli bir katkı sağlayacak.

Seattle merkezli gemi tasarım şirketi Glosten, American Marine Corporation (AMC) tarafından iki yeni okyanus tipi hat çekme römorkörü için kapsamlı gemi tasarımı ve mühendislik paketini hazırlamak üzere görevlendirildiğini açıkladı.

Yeni römorkörler, Glosten’in mevcut CT-120 römorkör konsepti temel alınarak geliştirildi. Tasarım sürecinde AMC’nin onlarca yıllık operasyonel deneyiminden yararlanılırken, gemilerin zorlu offshore hizmetlerinde ihtiyaç duyulan menzil, çekiş gücü ve operasyonel güvenilirlik hedeflendi.

85 tonun üzerinde baba çekme gücü

Her biri 122 feet (yaklaşık 37 metre) uzunluğunda olacak römorkörlerin kullanılabilir yakıt kapasitesi 130 bin galon olarak planlanıyor.

Gemilerin 85 metrik tonun üzerinde baba çekme gücü (bollard pull) sunması bekleniyor. Bu kapasite, römorkörlerin uzun mesafeli ve zorlu deniz operasyonlarında yüksek çekiş performansı sağlamasına olanak verecek.

Glosten, yeni gemilerin ABD filosuna ekleneceği dönemin de dikkat çekici olduğuna işaret ediyor. Şirkete göre, özel olarak inşa edilen okyanus tipi hat çekme römorkörlerinin ABD’deki yeni inşa faaliyetleri son yıllarda giderek daha nadir hale geldi.

AMC’nin 50 yıllık tarihinde ilk yeni inşa römorkörler

Proje, American Marine Corporation’ın yaklaşık 50 yıllık tarihinde sipariş ettiği ilk yeni inşa römorkörler olması açısından da önem taşıyor.

Gemilerin inşası, Washington eyaletindeki Vancouver tesisinde faaliyet gösteren New Pacific Industrial tarafından gerçekleştirilecek. Proje aynı zamanda New Pacific Industrial’ın Vancouver tesisindeki ilk gemi inşa programı olacak.

İlk römorkörün 2028 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Yeni gemilerle AMC, uzun mesafeli deniz taşımacılığı ve offshore hizmetlerindeki operasyonel kapasitesini artırırken, proje ABD’de okyanus tipi römorkör inşa kabiliyetinin yeniden güçlendirilmesi açısından da dikkat çekiyor.

Noble Corporation Blue Water Shipping’i Seçti

Blue Water Shipping Suriname, Noble Corporation ile üç yıllık lojistik sözleşme imzaladı.

Blue Water Shipping Suriname, offshore enerji sektöründeki faaliyetlerini güçlendirecek üç yıllık yeni bir lojistik hizmet sözleşmesi kapsamında Noble Corporation’a entegre lojistik çözümler sunacak.

Danimarka merkezli Blue Water Shipping’in Surinam’daki iştiraki Blue Water Shipping Suriname, offshore enerji sektörünün önemli şirketlerinden Noble Corporation ile üç yıllık yeni bir lojistik hizmet sözleşmesine imza attığını açıkladı.

Sözleşme, Blue Water Shipping’in Surinam’daki offshore enerji operasyonlarında lojistik hizmet sağlayıcısı olarak konumunu daha da güçlendirmesi açısından önem taşıyor.

Entegre lojistik hizmetleri sunulacak

Anlaşma kapsamında Blue Water Shipping Suriname, Noble Corporation’ın operasyonlarını desteklemek amacıyla kapsamlı ve entegre lojistik hizmetleri sağlayacak.

Hizmetler arasında gümrük müşavirliği, sondaj platformunun kabul ve mobilizasyon süreçlerine destek, yurt içi kara taşımacılığı, lojistik koordinasyon, yerel tedarik desteği ve uluslararası yük taşımacılığı bulunuyor.

Blue Water Shipping Suriname Genel Müdürü Gerson Sporkslede, anlaşmaya ilişkin değerlendirmesinde Noble Corporation’ın yürüttüğü önemli kampanyaya destek vermekten ve operasyonların başarısına katkı sağlayacak kritik lojistik çözümleri sunmaktan memnuniyet duyduklarını belirtti.

Sporkslede, şirketin önceliğinin güvenli, kesintisiz ve verimli operasyonlar sağlamak olduğunu ifade ederek, proaktif planlama, yerel uzmanlık ve küresel lojistik kabiliyetlerini bir araya getirerek müşterilerine değer yaratmayı hedeflediklerini söyledi.

Küresel ağ ve yerel uzmanlık bir arada

Sporkslede, üç yıllık sözleşmenin Blue Water Shipping’in uluslararası ağı ve yük taşımacılığı alanındaki uzmanlığını Surinam’daki güçlü yerel operasyon kabiliyetiyle birleştirme kapasitesini ortaya koyduğunu vurguladı.

Surinam offshore enerji sektöründeki faaliyetlerin artmaya devam ettiğine dikkat çeken Sporkslede, şirketin müşterilerine güvenilir ve uçtan uca tedarik zinciri çözümleri sunmayı sürdüreceğini kaydetti.

Yeni sözleşmenin, Noble Corporation operasyonlarının lojistik açıdan desteklenmesinin yanı sıra Blue Water Shipping’in Surinam’daki offshore enerji sektörüne yönelik hizmet kapasitesini de genişletmesi bekleniyor.

Blue Water Shipping, küresel lojistik ağı üzerinden enerji, denizcilik ve diğer sektörlerde uluslararası yük taşımacılığı ile proje ve tedarik zinciri hizmetleri sunuyor.

“Türk Deniz Jeopolitiğinin Amiral Gemisi Mersin’dir”

Mersin’de düzenlenen Mavi Ekonomi Çalıştayı’nda kentin Doğu Akdeniz’deki stratejik rolü, denizcilik potansiyeli, yeşil dönüşüm ve sürdürülebilir denizcilik gündeme taşındı. Emekli Tümamiral Cem Gürdeniz, Mersin’in Türk deniz jeopolitiğinin Doğu Akdeniz’deki “amiral gemisi” olduğunu vurguladı.

MERSİN – Türkiye-AB İş Diyaloğu II (TEBD II) Projesi kapsamında, Avrupa Birliği finansmanıyla ve Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) ile Eurochambres iş birliğinde düzenlenen “Mersin Mavi Ekonomi Çalıştayı: Sürdürülebilir Denizcilik Geleceğinin Şekillendirilmesi”, 8 Eylül 2026 tarihinde Mersin Deniz Ticaret Odası’nın (MDTO) ev sahipliğinde gerçekleştirildi.

Çalıştayın açılış konuşmalarını MDTO Genel Sekreteri Fuat Gedik ile etkinliğin onur konuğu Emekli Tümamiral Cem Gürdeniz gerçekleştirdi. Programda Mersin’in Doğu Akdeniz’deki jeopolitik konumu, mavi ekonomi potansiyeli, denizcilik sektörünün geleceği, yeşil dönüşüm ve sürdürülebilir denizcilik başlıkları kapsamlı şekilde ele alındı.

“Doğu Akdeniz’deki amiral gemisi Mersin”

Konuşmasında Mersin’in stratejik önemine dikkat çeken Cem Gürdeniz, Türk deniz jeopolitiğinin Doğu Akdeniz’deki amiral gemisinin Mersin olduğunu belirterek, bu sorumluluğun başka bir kente devredilemeyeceğini ifade etti.

Küresel sistemin yaklaşık 500 yıllık dönüşüm sürecinden geçtiğini belirten Gürdeniz, buna karşın Akdeniz’in coğrafi ve stratejik öneminin değişmediğine işaret etti. Mustafa Kemal Atatürk’ün “Mersin’e sahip çıkın” vizyonuna atıfta bulunan Gürdeniz, kentin Doğu Akdeniz’deki jeopolitik ve Mavi Vatan mücadelesinin kritik merkezlerinden biri olduğunu vurguladı.

Gürdeniz, Mersin’in yalnızca jeopolitik konumuyla değil, sahip olduğu liman, lojistik altyapı, sanayi, üniversiteler ve Toros geçitleriyle bölgesel krizlere karşı hazırlık kapasitesi yüksek bir merkez olduğunu dile getirdi.

“Büyük ölçekli tersane ihtiyacı var”

Mersin’in denizcilik potansiyelinin henüz tam anlamıyla değerlendirilemediğine dikkat çeken Gürdeniz, ekolojik sürdürülebilirliğin yanı sıra balıkçılık, biyolojik çeşitlilik, deniz turizmi ve deniz taşımacılığı gibi alanlarda önemli ekonomik fırsatlar bulunduğunu söyledi.

Kentte gelişmiş bir gemi inşa sanayisi ve turizm altyapısı bulunmasına rağmen deniz yolculuğunu geliştirecek bir yolcu gemisinin bulunmamasını eksiklik olarak değerlendiren Gürdeniz, Akdeniz havzasında 100 bin tonluk tankerlerin bakım ve onarımına hizmet verebilecek büyük ölçekli bir tersane ihtiyacına da dikkat çekti.

Doğu Akdeniz’de artan jeopolitik riskler ve lojistik koridorlar üzerindeki rekabetin yeni hazırlıkları zorunlu kıldığını belirten Gürdeniz, olası kriz ve acil durumlarda hasar gören gemilerin bakım ve onarımlarının yapılabileceği bir tersanenin stratejik önem taşıdığını söyledi.

Gürdeniz ayrıca Mersin’in ortak çalıştaylar ve bölgesel iş birlikleri aracılığıyla Kuzey Kıbrıs’ın denizcileşmesine öncülük etmesi gerektiğini kaydetti.

“Mavi ekonomi yeni bir kalkınma anlayışı”

MDTO Genel Sekreteri Fuat Gedik ise mavi ekonominin, ekonomik büyüme ile çevresel sürdürülebilirliği birlikte ele alan yeni bir kalkınma modeli olduğunu belirtti.

Mersin’in jeopolitik konumu, limanı, sanayi altyapısı ve güçlü denizcilik sektörü sayesinde mavi ekonomi vizyonunun merkezinde yer aldığını ifade eden Gedik, kentte denizcilik eğitiminin güçlendirilmesi amacıyla önemli yatırımlar gerçekleştirildiğini söyledi.

Bu kapsamda Mersin Deniz Ticaret Odası Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi ile Mersin Üniversitesi MDTO Denizcilik Fakültesinin kente kazandırıldığını belirten Gedik, MDTO bünyesinde çevresel sürdürülebilirliğe yönelik çalışmaların da sürdürüldüğünü aktardı.

Mersin’in mavi ekonomi potansiyeli masaya yatırıldı

Çalıştay kapsamında gerçekleştirilen oturumlarda mavi ekonominin küresel ve ulusal boyutları, Mersin’in denizcilik potansiyeli ve sürdürülebilirlik konuları uzman isimler tarafından değerlendirildi.

MEÜ MDTO Denizcilik Fakültesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Erdem Akkan moderatörlüğündeki ilk oturumda; Çağ Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Murat Koç, Öğretim Üyesi Dr. Sami Doğru ve ODTÜ Deniz Bilimleri Enstitüsü Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mustafa Yücel, mavi ekonominin küresel ve ulusal perspektiflerini ele aldı.

MDTO Genel Sekreter Yardımcısı Dr. Gülşen Akyıldız moderatörlüğündeki ikinci oturumda ise MEÜ Deniz Bilimleri Uygulama ve Araştırma Merkezi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Deniz Ayas, ODTÜ Deniz Bilimleri Enstitüsü Öğretim Üyesi Dr. Devrim Tezcan ve MEÜ MDTO Denizcilik Fakültesi Öğretim Üyesi Dr. Gökçe Tuğdemir Kök, Mersin’in mavi ekonomi potansiyelinin ortaya çıkarılmasına ilişkin sunumlar gerçekleştirdi.

Üçüncü oturumda ise yeşil dönüşüm ve sürdürülebilir denizcilik başlıkları değerlendirildi. Ataşehir Denizcilik Lisesi temsilcisi Av. Halil Delibaş moderatörlüğündeki oturumda UNIDO Enerji Yönetim Sistemi Uzmanı Umut Oğur, Elektrik Mühendisleri Odası Mersin Şubesi temsilcisi Prof. Dr. Alkan Alkaya, MSC Genel Müdür Yardımcısı Uğur Tosuner ve MIP Proje ve Sürdürülebilirlik Müdürü Serkan Mahmutoğlu görüş ve değerlendirmelerini paylaştı.

Deniz taşımacılığından kıyı turizmine

Çalıştayın interaktif çalışma gruplarında ise deniz taşımacılığı, kıyı turizmi ve deniz çevresi başlıkları üzerinden Mersin’in mavi ekonomi potansiyeli değerlendirildi.

Etkinlik, çalışma gruplarının ortaya koyduğu temel bulguların, eylem önerilerinin ve gelecekte hayata geçirilebilecek potansiyel iş birliği projelerinin katılımcılarla paylaşılmasıyla sona erdi.

HMM, Vale ile cevheri taşıma sözleşmesi imzaladı

Güney Kore merkezli HMM, Brezilyalı madencilik devi Vale ile yaklaşık 3,49 milyar dolar değerinde, 25 yıllık demir cevheri taşıma sözleşmesine imza attı.

Güney Kore merkezli denizcilik grubu HMM, Brezilyalı madencilik şirketi Vale ile toplam değeri yaklaşık 4,7 trilyon KRW (3,49 milyar ABD doları) olan uzun vadeli demir cevheri taşıma anlaşması imzaladığını açıkladı.

Anlaşma kapsamında HMM, 2030 yılından itibaren demir cevheri taşımaya başlayacak. Sözleşmenin süresi ise her bir gemi için 25 yıl olarak belirlendi. Yeni anlaşma, HMM ile Vale arasındaki stratejik iş birliğini daha da güçlendirirken, HMM'nin uzun vadeli kontrat portföyündeki ağırlığını artıracak.

HMM'nin Vale ile üçüncü büyük anlaşması

Yeni sözleşme, HMM'nin Vale ile gerçekleştirdiği üçüncü büyük uzun vadeli anlaşma olma özelliğini taşıyor. Şirket, daha önce Mayıs ve Eylül 2025'te iki ayrı 10 yıllık sözleşme imzalamıştı.

HMM, yeni kontratın operasyonlarını karşılamak amacıyla Haziran ayında sekiz adet 210.000 DWT kapasiteli Newcastlemax kuru yük gemisi sipariş ettiğini açıklamıştı. Gemilerin teslimatlarının 2030 yılından itibaren kademeli olarak gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Yeni gemilerde üç yakıtlı motor ve Rotor Sail

Yeni nesil Newcastlemax gemileri, metanol, etanol ve bunker yakıtı ile çalışabilen üç yakıtlı sevk motorlarıyla donatılacak.

Gemiler ayrıca gelecekteki yakıt dönüşümüne uyum sağlamak amacıyla “LNG ve amonyak-ready” tasarımına sahip olacak. Bunun yanı sıra yakıt tüketimini azaltmak ve enerji verimliliğini artırmak amacıyla gemilere Rotor Sail rüzgâr destekli sevk sistemleri kurulacak.

Bu özellikler, HMM'nin uzun vadeli filo yatırımlarında operasyonel verimliliğin yanı sıra alternatif yakıtlara geçiş esnekliğine de odaklandığını gösteriyor.

HMM: “Kazanç istikrarımızı güçlendireceğiz”

HMM sözcüsü, anlaşmanın şirket ile küresel ölçekte önemli bir kiracı arasındaki stratejik ortaklığı yeniden teyit ettiğini belirtti.

Sözcü, “Bu uzun vadeli sözleşme, önde gelen küresel bir kiracıyla güçlü ve stratejik ortaklığımızı yeniden teyit ediyor” ifadelerini kullandı.

HMM'nin uzun vadeli sözleşmeler portföyünü genişleterek gelir istikrarını güçlendirmeye, aynı zamanda sürdürülebilir ve yüksek değerli filo operasyonlarını geliştirmeye devam edeceği bildirildi.

Precious Shipping, Trafigura ile Ultramax kiraladı

Tayland merkezli Precious Shipping, 63.514 DWT kapasiteli yeni nesil Ultramax gemisi Ratima Naree için Trafigura Maritime Logistics ile 12-14 aylık zaman çarteri anlaşmasına imza attı.

Tayland merkezli Precious Shipping Public Company Limited (PSL), filosundaki Mv Ratima Naree isimli Ultramax kuru yük gemisinin Trafigura Maritime Logistics Pte. Ltd. ile 12 ila 14 aylık süreyle kiralandığını açıkladı.

7 Eylül 2026 tarihinde başlayan çarter sözleşmesi, Baltic Exchange tarafından yayımlanan Supramax Index (BSI-63K) 15 günlük ağırlıklı zaman çarter ortalamasının yüzde 107,5'i üzerinden değişken brüt günlük kira bedeliyle gerçekleştirildi.

PSL tarafından yapılan açıklamaya göre söz konusu değişken kira oranı, mevcut piyasa koşullarında günlük yaklaşık 22.800 ABD doları seviyesine karşılık geliyor.

Yeni nesil Ultramax

Çartere verilen Ratima Naree, Çinli Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd. tarafından inşa edilen 63.514 DWT taşıma kapasiteli yeni inşa bir Ultramax gemisi olarak öne çıkıyor.

Anlaşma, PSL'nin Ultramax segmentindeki filosunu etkin şekilde değerlendirmesine katkı sağlarken, Trafigura'nın da kuru dökme yük taşımacılığındaki tonaj erişimini güçlendiriyor.

Değişken endeks bazlı kira yapısı ise geminin gelirini Supramax piyasasındaki navlun hareketlerine doğrudan bağlıyor. Mevcut oran üzerinden hesaplandığında Ratima Naree için günlük yaklaşık 22.800 dolarlık gelir seviyesi oluşuyor.

Rødne’ye Tam Elektrikli Katamaran

Oma Baatbyggeri, Rødne Trafikk’e tam elektrikli M/S Rygerlys’i teslim etti. 97 yolcu ve 12 araç kapasiteli katamaran, Lauvik–Lysebotn hattında emisyonsuz hizmet verecek.

Norveçli feribot işletmecisi Rødne Trafikk, Oma Baatbyggeri AS tarafından inşa edilen tam elektrikli M/S Rygerlys’i teslim aldı. Yeni nesil kombine katamaran, Lauvik–Lysebotn hattında sıfır emisyonla hizmet verecek.

Norveçli Rødne Trafikk, yeni tam elektrikli kombine katamaranı M/S Rygerlys’i geçtiğimiz cuma günü Oma Baatbyggeri AS’den teslim aldı.

Elektrikli gemi, Rødne Trafikk’in Rogaland County’nin toplu taşıma şirketi Kolumbus AS ile imzaladığı 10 yıllık sözleşme kapsamında Lauvik–Lysebotn hattında işletilecek.

97 yolcu ve 12 otomobil kapasitesi

Alüminyum gövdeli M/S Rygerlys, 46,3 metre uzunluğa ve 11 metre genişliğe sahip. 19 knot servis hızına ulaşabilen katamaran, operasyonun gerektirdiği şekilde 97 yolcu ve 12 otomobil taşıyabiliyor. Gemi ayrıca otomobil, kamyon ve yük kombinasyonlarını taşıyabilecek şekilde tasarlandı.

Yüksek verimlilik ve operasyonel esneklik hedefiyle geliştirilen gemi, Norveç’in kıyı ve bölgesel toplu taşıma sisteminde daha düşük emisyonlu çözümlere geçişini destekleyen yeni nesil deniz araçları arasında yer alıyor.

Tam elektrikli tahrik sistemi

M/S Rygerlys, modern tam elektrikli tahrik sistemi ile donatıldı. Sistem sayesinde geminin güzergâh boyunca emisyonsuz operasyon gerçekleştirmesi hedefleniyor.

Yolcu konforunun da ön planda tutulduğu gemi, sürdürülebilir deniz toplu taşımasının geliştirilmesi açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

“Norveçli tersane ile çalışmak güven veriyor”

Rødne CEO’su Lars A. Rødne, Oma Baatbyggeri ile gerçekleştirilen iş birliğinden ve yeni geminin teslimatından memnuniyet duyduklarını belirtti.

Rødne, yerel bir Norveç tersanesi ve Norveçli alt yüklenicilerle çalışmanın şirket açısından güven ve öngörülebilirlik sağladığını ifade etti. Tersaneye yakınlık ve teslimat sonrasında hızlı erişimin de geminin güvenli işletilmesi ve sefer düzeninin yüksek tutulmasına katkı sağladığını vurguladı.

Oma Baatbyggeri’den ilk Rødne teslimatı

Oma Baatbyggeri AS CEO’su Gunnar Jan Oma ise M/S Rygerlys’in Rødne’ye gerçekleştirilen ilk teslimat olduğunu belirterek, şirketin kendilerine duyduğu güveni takdir ettiklerini söyledi.

Oma, projenin Norveçli denizcilik şirketlerinin Norveçli tersaneler ve tedarikçilerle çalışmasının yarattığı ekonomik ve teknik değeri ortaya koyduğunu belirtti. Bu tür sözleşmelerin tedarik zinciri boyunca istihdam ve uzmanlığın korunmasına katkı sağladığını ifade eden Oma, Rygerlys’in Rødne’ye teslim edilmesinden gurur duyduklarını ve uzun vadeli bir iş birliği beklediklerini kaydetti.

M/S Rygerlys’in hizmete girmesiyle Lauvik–Lysebotn hattında tamamen elektrikli ve emisyonsuz deniz taşımacılığı döneminin başlaması bekleniyor.

Shearwater’dan Elektrikli ROV Atılımı

Shearwater, Kuzey Denizi’nde yedi haftalık OBN araştırmasında yeni elektrikli ROV teknolojisini ilk kez ticari olarak kullanacak.

Norveç merkezli deniz jeobilimi ve teknoloji şirketi Shearwater Geoservices AS, Kuzey Denizi’nde yedi haftalık bir okyanus tabanı düğümü (OBN) araştırması için görevlendirildi. Proje, şirketin yeni elektrikli ROV sistemlerinin ilk ticari kullanımı olacak.

Norveç merkezli Shearwater Geoservices AS (Shearwater), Kuzey Denizi’nde gerçekleştirilecek yedi haftalık Ocean Bottom Node (OBN) araştırması için sözleşme aldı. Proje, şirketin yeni kurduğu elektrikli uzaktan kumandalı sualtı araçlarının (ROV) ilk ticari operasyonu olması açısından önem taşıyor.

Araştırma operasyonunun, ROV gemisi olarak görev yapacak SW Tasman ile yürütülmesi planlanıyor. Gemide Shearwater’ın Pearl-node sistemleri kullanılacak. Operasyona kaynak gemisi olarak ise SW Gallien destek verecek.

Operasyonlar ROV yükseltmesinin ardından başlayacak

Shearwater tarafından yapılan açıklamaya göre Kuzey Denizi’ndeki araştırma faaliyetlerinin, SW Tasman üzerindeki ROV sistem yükseltmesinin tamamlanmasının ardından kısa süre içinde başlaması planlanıyor.

Yeni elektrikli ROV teknolojisinin devreye alınması, Shearwater’ın denizaltı operasyonlarındaki teknolojik kapasitesini artırmayı ve OBN hizmetlerinde operasyonel verimliliği geliştirmeyi hedefliyor.

“Önemli bir kilometre taşı”

Shearwater CEO’su Irene Waage Basili, projenin şirket açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu belirterek yeni sistemlerin denizaltı kabiliyetlerinin sürekli geliştirilmesi kapsamında devreye alındığını ifade etti.

Basili, yeni teknolojilerin güvenilirliği artırmasının yanı sıra operasyonel verimliliği de yükseltmesinin hedeflendiğini söyledi.

SW Tasman’ın, 2024’ün başlarında ROV gemisi olarak hizmete girmesinden bu yana yoğun talep gördüğünü belirten Basili, Kuzey Denizi projesinin geminin operasyonel ivmesini sürdürürken aynı zamanda Shearwater’ın elektrikli ROV teknolojisinin ilk ticari uygulamasını temsil ettiğini vurguladı.

Şirket, elektrikli ROV sistemlerinin devreye alınmasıyla birlikte daha verimli ve farklılaştırılmış OBN çözümleri sunma kapasitesini güçlendirmeyi amaçlıyor.

Denizaltı araştırmalarında elektrikli ROV dönemi

Elektrikli ROV teknolojisinin ticari ölçekte kullanılması, denizaltı araştırmalarında enerji verimliliği ve operasyonel performansın geliştirilmesi açısından dikkat çekiyor.

Shearwater’ın yeni sistemiyle gerçekleştireceği Kuzey Denizi operasyonu, şirketin entegre OBN hizmetleri kapsamında denizaltı teknolojilerine yönelik yatırımlarını artırdığını da ortaya koyuyor.

GMI’den Hidrojen Yakıtlı İki Yeni Kargo Gemisi Siparişi

Norveç merkezli Green Maritime Infrastructure, sıfır emisyonlu filosunu büyütmek için Chowgule Tersanesi’ne iki adet 3.000 DWT kapasiteli hidrojen yakıtlı kargo gemisi sipariş etti.

Norveç merkezli Green Maritime Infrastructure (GMI), sıfır emisyonlu filosunu büyütmek amacıyla Hindistan merkezli Chowgule and Company Shipbuilding Division’a iki hidrojen yakıtlı kargo gemisi siparişi verdi. Her biri 3.000 DWT kapasiteye sahip olacak gemiler, hidrojen yakıt hücresi teknolojisiyle çalışacak.

Norveç merkezli Green Maritime Infrastructure (GMI), deniz taşımacılığında sıfır emisyon hedefi doğrultusunda filosuna iki yeni hidrojen yakıtlı kargo gemisi ekliyor. Şirket, gemilerin inşası için Hindistan merkezli Chowgule and Company Shipbuilding Division ile sözleşme imzaladı.

Yeni gemiler, Hindistan’ın Goa kentinde bulunan Chowgule Tersanesi’nde inşa edilecek. Her biri 3.000 DWT taşıma kapasitesine sahip olacak iki geminin, GMI’nin büyüyen sıfır emisyonlu filosunun bir parçası olması planlanıyor.

Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi kullanılacak

Chowgule and Company tarafından yapılan açıklamaya göre yeni kargo gemileri, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi ile çalışacak. Proje, özellikle kıyı taşımacılığında fosil yakıtlara alternatif düşük ve sıfır emisyonlu çözümlerin geliştirilmesi açısından dikkat çekiyor.

Hidrojen yakıt hücreleri, gemide elektrik üretmek amacıyla hidrojenin elektrokimyasal olarak kullanılmasına dayanıyor. Teknolojinin denizcilik sektöründe yaygınlaşması, özellikle kısa mesafeli ve düzenli sefer yapan gemilerde emisyonların azaltılmasına yönelik seçeneklerden biri olarak değerlendiriliyor.

Sözleşme SMM Hamburg’da imzalandı

İki gemilik yeni inşa sözleşmesi, geçtiğimiz hafta Almanya’nın Hamburg kentinde düzenlenen SMM Hamburg 2026 denizcilik fuarı sırasında imzalandı.

Anlaşma, Hindistan’ın gemi inşa sektöründeki kapasitesinin alternatif yakıt teknolojilerine yönelik uluslararası projelerdeki rolünün de güçlendiğine işaret ediyor.

GMI’nin yeni gemileri, şirketin sıfır emisyonlu deniz taşımacılığı filosunu genişletme stratejisinin önemli bir parçasını oluşturacak. Projenin özellikle hidrojen yakıtının kıyı taşımacılığında ticari ölçekte kullanımının geliştirilmesine katkı sağlaması bekleniyor.

ORLEN’den Gdynia’da LNG ve BioLNG Hamlesi

ORLEN ve Gdynia Liman Otoritesi, gemiler için LNG ve bioLNG bunkering altyapısının geliştirilmesi amacıyla iş birliği başlattı.

Polonyalı enerji şirketi ORLEN ile Gdynia Liman Otoritesi, deniz taşımacılığında LNG ve bioLNG kullanımını geliştirmek amacıyla iş birliği anlaşması imzaladı. Çalışma kapsamında Gdynia Limanı’nda gemilere alternatif yakıt ikmali yapılabilmesi için pazar talebi, altyapı ihtiyaçları ve operasyonel koşullar değerlendirilecek.

Polonya’nın enerji şirketi ORLEN, denizcilik sektörünün enerji dönüşümüne yönelik çalışmalarını genişletiyor. Şirket, Gdynia Liman Otoritesi ile LNG ve bioLNG’nin gemi yakıtı olarak kullanımını araştırmak üzere iş birliği anlaşmasına imza attı.

İş birliği kapsamında öncelikle Gdynia Limanı ve çevresindeki LNG ve bioLNG yakıt talebi analiz edilecek. Bunun yanı sıra gemilere LNG ve bioLNG ikmali için gerekli altyapı, operasyonel şartlar ve düzenleyici gereklilikler değerlendirilecek.

Gemi-gemi yakıt ikmali de masada

Çalışmanın önemli başlıklarından birini, liman sahasında gerçekleştirilebilecek deniz yoluyla yakıt ikmali (bunkering) operasyonlarının fizibilitesi oluşturuyor.

Bu kapsamda, yakıtın bir bunker gemisinden doğrudan yakıt alacak gemiye transfer edilmesini sağlayan gemi-gemi (ship-to-ship) LNG ve bioLNG ikmali seçeneği de incelenecek.

ORLEN Yönetim Kurulu Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı Robert Soszyński, Gdynia Limanı ile genişletilen iş birliğinin Tricity bölgesinde LNG ve bioLNG pazarının geliştirilmesi açısından önemli bir adım olduğunu belirtti.

Soszyński, bu çalışmanın ORLEN’in 2035 yılına kadar yakıt portföyünü dönüştürmeye yönelik daha geniş stratejisinin bir parçası olduğunu ifade etti.

LNG geçiş yakıtı olarak stratejik önem taşıyor

ORLEN’in stratejisine göre doğal gaz ve LNG, enerji güvenliğini destekleyen ve taşımacılık sektörünün karbonsuzlaşmasına katkı sağlayabilecek geçiş yakıtları arasında stratejik bir konumda bulunuyor.

Şirket, yakıt tedarikinden lojistiğe ve nihai kullanıma kadar tüm değer zincirinde rekabetçi kapasite oluşturmayı hedefliyor. ORLEN aynı zamanda yenilenebilir yakıtlar alanındaki çalışmalarını da geliştirirken, bioLNG’nin ağır karayolu ve deniz taşımacılığında emisyonların azaltılmasına yönelik önemli seçeneklerden biri haline gelebileceğini değerlendiriyor.

Soszyński, ORLEN’in limanlar için yalnızca bir yakıt tedarikçisi olmak yerine, alternatif deniz yakıtlarına geçiş sürecinde limanların altyapı ve pazar koşullarının geliştirilmesine katkı sağlayan bir ortak olmayı hedeflediğini vurguladı.

Gdynia geleceğin yakıtlarına hazırlanıyor

Gdynia Liman Otoritesi CEO’su Piotr Gorzeński ise denizcilik sektöründeki enerji dönüşümünün artık başladığını belirterek, armatörlerin emisyonları azaltabilecek çözümler aradığını söyledi.

Gorzeński, limanların da farklı yakıt ve teknolojilerle çalışan gemilere hizmet verebilecek şekilde hazırlanması gerektiğine dikkat çekti.

Gdynia Limanı’nın gelecekte hangi yakıt ve teknolojilerin öne çıkacağının kesin olarak öngörülemeyeceğini belirten Gorzeński, bu nedenle liman altyapısının değişen gemi ihtiyaçlarına cevap verebilecek esneklikte geliştirilmesi gerektiğini ifade etti.

ORLEN ile LNG ve bioLNG bunkering konusunda yürütülen iş birliğinin de Gdynia Limanı’nın alternatif deniz yakıtlarına hazırlanması yönünde atılan adımlardan biri olduğu belirtildi.

İş birliğinin hayata geçirilmesiyle birlikte Gdynia’nın Polonya ve Baltık bölgesinde LNG ile bioLNG kullanan gemiler için önemli bir yakıt ikmal merkezi olma potansiyelinin değerlendirilmesi bekleniyor.

Costa Cruises 2027’de İstanbul’dan 28 Cruise Seferi Düzenleyecek

Costa Cruises, 2027 sezonunda İstanbul çıkışlı 28 sefer planladı. 599 Euro’dan başlayan 7 gecelik programlarla 7.400 Türk yolcu ağırlanması hedefleniyor.

İtalyan kruvaziyer devi Costa Cruises, 2027 sezonunda İstanbul çıkışlı 28 sefer düzenlemeye hazırlanıyor. Şirket, yeni sezonda Türkiye pazarından 7.400 Türk yolcuyu İstanbul çıkışlı programlarında ağırlamayı hedefliyor. 7 gecelik cruise tatilleri 599 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunulurken, şirket Türkiye’yi artık “kaynak pazar” olarak değerlendiriyor.

İtalyan kruvaziyer şirketi Costa Cruises, 2026 yaz sezonunun kapanışını İstanbul Galataport’ta gerçekleştirdi. Sezonun son seferi kapsamında Galataport İstanbul’a gelen Costa Fortuna gemisinde düzenlenen basın toplantısında, şirketin 2027 Türkiye programları ve yeni sezon hedefleri açıklandı.

Toplantıya Costa Cruises Uluslararası Pazarlar Direktörü Mirco Vasallo ile Costa Türkiye GSA Genel Müdürü Burak Çalışkan katıldı.

Costa Türkiye GSA Genel Müdürü Burak Çalışkan, 2026 yaz sezonunda Costa Fortuna’nın İstanbul’a 14 sefer gerçekleştirdiğini ve bu programlara yaklaşık 3 bin Türk yolcunun katıldığını açıkladı. Vize süreçlerindeki zorluklara rağmen beklentilerin üzerinde bir performans elde ettiklerini belirten Çalışkan, Türk seyahat severlerin kruvaziyer tatillerine ilgisinin belirgin şekilde arttığını söyledi.

Costa Cruises’ın 2026 yılında yurt dışındaki programlarına katılan toplam Türk misafir sayısının 8 bine ulaştığını belirten Çalışkan, 2027 yılında ise Türkiye pazarında daha güçlü bir büyüme hedeflediklerini ifade etti.

7 gecelik cruise tatili 599 Euro’dan başlayacak

2027 sezonunda İstanbul çıkışlı Yunan Adaları programlarının 599 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunulduğunu açıklayan Burak Çalışkan, bu fiyatın yaklaşık 35 bin TL karşılığında 7 gecelik tam pansiyonlu bir kruvaziyer tatili anlamına geldiğini belirtti.

Çalışkan, Costa’nın İtalyan yaşam tarzını ve kruvaziyer konforunu daha geniş Türk kitleleriyle buluşturmayı amaçladıklarını söyledi.

2027 Mart ayında Costa gemilerinin yeniden İstanbul’a gelmeye başlayacağını belirten Çalışkan, Costa Pacifica’nın ise 18 Nisan’dan itibaren İstanbul çıkışlı programlarına başlayacağını açıkladı.

Yeni sezonda önemli bir yeniliğin de İzmir’den yolcu binişi olacağını ifade eden Çalışkan, İstanbul çıkışlı Ege programlarında toplam 7.400 Türk yolcuyu ağırlamayı hedeflediklerini, Costa Türkiye olarak diğer programlarla birlikte toplam Türk yolcu sayısını 10 bine çıkarmayı planladıklarını kaydetti.

Costa Pacifica İstanbul ve İzmir’den yolcu alacak

2027 programının dikkat çeken yeniliklerinden biri, Costa Pacifica’nın Türkiye'de iki limanı kullanacak olması.

Galataport İstanbul’dan hareket edecek gemi, 7 gecelik program kapsamında İzmir’in ardından Mikonos, Santorini, Atina ve Volos limanlarına uğrayarak İstanbul’a dönecek.

Mayıs ayının sonundan itibaren ise rotada değişikliğe gidilerek İzmir ve Volos'un yerine Girit ve Rodos destinasyonları programa dahil edilecek.

İstanbul çıkışlı ve İstanbul varışlı programlar, yolculara Ege’nin tarihi ve turistik merkezlerini tek bir seyahat kapsamında keşfetme fırsatı sunacak. Programlarda tam pansiyon konaklama ve transfer hizmetleri de yer alacak.

Türkiye artık “kaynak pazar”

Costa Cruises Uluslararası Pazarlar Direktörü Mirco Vasallo, Türkiye pazarındaki büyümenin şirket açısından stratejik önem taşıdığını belirtti.

Vasallo, özellikle Avrupalı yolcuların İstanbul ve İzmir'e yönelik yoğun ilgisinin Costa'nın rota planlamalarında etkili olduğunu ifade ederek, Türkiye’nin artık yalnızca destinasyon olarak değil, yolcu kaynağı açısından da önem kazandığını söyledi.

2027 sezonunda Türkiye programlarının genişletileceğini belirten Vasallo, İstanbul’a toplam 28 sefer planlandığını ve yeni sezonda her hafta bir Costa gemisinin İstanbul’a gelmesinin hedeflendiğini açıkladı.

Türkiye pazarına ayrılan kabin sayısının da artırıldığını belirten Vasallo, sefer başına 100 kabin olmak üzere toplam 2.800 kabinin Türkiye pazarına ayrıldığını söyledi.

Vasallo, “Türkiye artık destekleyici pazar olmaktan çıktı, bizim için kaynak pazar haline geldi” değerlendirmesinde bulundu.

Costa Türkiye’den dijital rezervasyon yatırımı

Costa Türkiye GSA Genel Müdürü Burak Çalışkan, Türkiye pazarındaki büyüme hedefleri doğrultusunda teknoloji ve satış altyapısına yönelik yatırımlar gerçekleştirdiklerini de açıkladı.

Yeni B2B sisteminin acentelere tek platform üzerinden uçtan uca rezervasyon yönetimi imkânı sağlayacağını belirten Çalışkan, sistem sayesinde acentelerin farklı cihazlardan Costa programlarına erişebileceğini ve müşterilerine daha hızlı hizmet sunabileceğini söyledi.

Yeni entegrasyon yapısıyla müsaitlik, fiyat ve iptal süreçlerinin acentelerin kendi platformları üzerinden güncel şekilde yönetilebileceğini ifade eden Çalışkan, bu yatırımların Türkiye genelinde daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşılmasına katkı sağlayacağını belirtti.

Costa Pacifica 2027’de Türkiye’de

2027 sezonunda Türkiye programlarında görev alacak Costa Pacifica, 1.504 kabin ve 3.780 yolcu kapasitesine sahip.

Gemide 521 balkonlu kabin ve 70 süit bulunuyor. Costa Pacifica’da ayrıca 9 güverte, 9 restoran, 9 bar, 3 yüzme havuzu, 5 jakuzi, çok amaçlı spor sahası, spor pisti, deniz manzaralı spor salonu, çocuk kulübü, 1.280 kişilik tiyatro salonu, casino, alışveriş merkezi ve 6.000 metrekarelik SPA alanı yer alıyor.

Costa Cruises’ın 2027 Türkiye hedefleri

İstanbul çıkışlı sefer: 28

Hedeflenen Türk yolcu: 7.400

Costa Türkiye toplam yolcu hedefi: 10.000

Türkiye pazarına ayrılan kabin: 2.800

Başlangıç fiyatı: 599 Euro

Program süresi: 7 gece

Ana gemi: Costa Pacifica

Türkiye limanları: İstanbul ve İzmir

Costa Cruises hakkında

Merkezi Cenova’da bulunan Costa Cruises, dünyanın önde gelen kruvaziyer gruplarından Carnival Corporation bünyesinde faaliyet gösteren İtalyan bir kruvaziyer şirketidir. 75 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren şirket, Akdeniz başta olmak üzere Kuzey Avrupa, Karayipler, Orta Amerika, Güney Amerika ve Uzak Doğu gibi farklı bölgelerde kruvaziyer programları düzenliyor.

COSCO’dan “İstihbarat” İddialarına Sert Yanıt

COSCO Shipping, gemilerinde askeri haberleşmeleri dinlemek için gizli ekipman kullanıldığı iddialarını reddederek suçlamaları “tamamen asılsız” olarak nitelendirdi.

Çin’in en büyük denizcilik grubu COSCO Shipping, gemilerinde askeri haberleşmeleri dinlemek amacıyla gizli ekipman bulunduğu yönündeki iddiaları “tamamen asılsız” olarak nitelendirerek reddetti.

Çin’in en büyük denizcilik gruplarından COSCO Shipping, bazı medya kuruluşlarında yer alan ve şirketin işlettiği gemilerde askeri iletişimleri ele geçirmek amacıyla “gizli ekipman” bulunduğunu öne süren haberleri sert bir dille yalanladı.

Şanghay merkezli şirket tarafından yapılan açıklamada, söz konusu iddiaların iki ismi açıklanmayan üst düzey ABD yetkilisinin ifadelerine dayandırıldığı belirtildi. COSCO Shipping, iddiaların gerçeği yansıtmadığını vurgulayarak bu tür açıklamalara kesinlikle karşı çıktığını bildirdi.

“İddialar tamamen asılsız”

Şirket açıklamasında, COSCO Shipping’in dünya genelindeki tüm faaliyetlerini piyasa odaklı ve mevzuata uygun şekilde yürüttüğü ifade edildi. Şirket, küresel müşterilerine güvenilir ve verimli deniz taşımacılığı ile lojistik hizmetleri sunmaya devam ettiğini belirtti.

COSCO Shipping’e göre gemilerde bulunan iletişim, seyir, güvenlik ve operasyon ekipmanlarının tamamı meşru ticari amaçlarla kullanılıyor.

Bu sistemlerin; seyir güvenliğinin sağlanması, gemi-kara haberleşmesi, operasyonların yürütülmesi ve acil durumlara müdahale edilmesi gibi standart denizcilik faaliyetlerine hizmet ettiği kaydedildi.

“Askeri haberleşmeleri dinlemiyoruz”

Şirket, gemilerdeki hiçbir ekipmanın iddialarda öne sürüldüğü şekilde askeri haberleşmeleri dinlemek veya istihbarat toplamak amacıyla kullanılmadığını açıkça belirtti.

COSCO Shipping, söz konusu iddiaların şirketin küresel operasyonlarına ve kurumsal itibarına zarar verme potansiyeline dikkat çekerek, yanlış veya yanıltıcı bilgilerin yayılmasına karşı olduğunu ifade etti.

COSCO yasal haklarını saklı tutuyor

Çinli denizcilik devi, yanlış ve yanıltıcı bilgilerin yayılması yoluyla şirketin markasının zedelenmeye veya uluslararası faaliyetlerinin engellenmeye çalışılmasına müsaade etmeyeceğini bildirdi.

COSCO Shipping ayrıca, kurumsal itibarını ve meşru ticari çıkarlarını korumak amacıyla tüm yasal haklarını saklı tuttuğunu açıkladı.

Açıklama, Çin ile ABD arasında denizcilik, lojistik ve stratejik ticaret alanlarında artan jeopolitik rekabetin sürdüğü bir dönemde geldi. İddialar ise COSCO’nun dünya çapındaki ticari filosunda kullanılan iletişim ve navigasyon sistemlerinin güvenliği konusunda yeni tartışmaların ortaya çıkmasına neden oldu.

IMO Net-Sıfır Çerçevesi Aralık’a Kaldı

IMO’nun Net-Sıfır Çerçevesi müzakerelerinde Eylül toplantısında nihai uzlaşma sağlanamadı. Taraflar, kritik kararlar için 30 Kasım-3 Aralık’taki MEPC 85 toplantısına odaklandı.

IMO’nun denizcilik sektörünü karbonsuzlaştırmaya yönelik Net-Sıfır Çerçevesi (NZF) müzakerelerinde üçüncü toplantıda da uzlaşma sağlanamadı. Çerçevenin kabulü için gözler 30 Kasım-3 Aralık tarihlerinde yapılacak MEPC 85 toplantısına çevrildi.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nde (IMO) gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yönelik müzakereler kritik bir dönemece girdi. 1-4 Eylül 2026 tarihlerinde gerçekleştirilen ISWG-GHG 22 toplantısında taraflar arasında ortak bir zemine ulaşılamadı. Böylece Net-Sıfır Çerçevesi’nin geleceğiyle ilgili nihai kararın Aralık ayında yapılacak IMO toplantısına kalması gündeme geldi.

Yaklaşık 1.200 kişinin yüz yüze ve çevrim içi katıldığı toplantıda, özellikle emisyon fiyatlandırması, gelirlerin toplanması ve dağıtılması ile sera gazı azaltım hedeflerinin kapsamı konusunda farklı görüşler ortaya çıktı.

ABD ve Suudi Arabistan karşı çıktı

Transport & Environment (T&E), ABD ve Suudi Arabistan öncülüğündeki girişimlerin müzakerelerde ilerlemeyi engellediğini savundu. T&E’ye göre taraflar üçüncü toplantıda da iddialı bir uzlaşıya ulaşamadı.

Buna karşılık AB dahil bazı müzakerecilerin, merkezi bir fon mekanizmasından vazgeçilmesi ve sera gazı hedeflerinin zayıflatılması gibi uzlaşma seçeneklerine açık olduğu belirtildi.

T&E, bu durumun denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedeflerinden uzaklaşmasına ve fosil yakıtlara bağımlılığın devam etmesine yol açabileceği uyarısında bulundu.

Hürmüz Krizi enerji bağımlılığının maliyetini gösterdi

T&E’nin değerlendirmesine göre Hürmüz Krizi sırasında petrol bağımlılığının denizcilik sektörüne maliyeti günde yaklaşık 340 milyon euro oldu.

Kuruluş, bu rakamın denizcilik sektörünün fosil yakıtlara olan bağımlılığının yalnızca çevresel değil, aynı zamanda ekonomik ve jeopolitik bir risk olduğunu gösterdiğini savundu.

T&E Shipping Direktör Vekili Alex Springer, iklim kaynaklı aşırı hava olaylarının arttığı bir dönemde IMO’daki ilerlemenin yetersiz kalmasının hayal kırıklığı yarattığını belirterek, hükümetlerin küresel anlaşmayı beklemeden bölgesel önlemleri hızlandırması gerektiğini ifade etti.

Merkezi gelir sistemi için çoğunluk desteği

Bununla birlikte toplantıdaki görüşmelerin tamamının olumsuz sonuçlandığı değerlendirmesi yapılmıyor.

UCL Shipping and Oceans Research Group’un değerlendirmesine göre, söz alan IMO üye devletlerinin yaklaşık üçte ikisi, sera gazı fiyatlandırması üzerinden gelirlerin merkezi bir sistemde toplanmasını destekledi.

Önerilen model kapsamında elde edilecek gelirlerin, erken uygulamaya geçen şirketlerin ödüllendirilmesi ve adil ve eşitlikçi enerji dönüşümünün desteklenmesi amacıyla kullanılması öngörülüyor.

Teknik çözümle sınırlı kalınmasını ve sera gazı fiyatlandırmasından vazgeçilmesini savunan ülkelerin ise daha küçük bir grup oluşturduğu belirtildi.

Denizcilik sektörü Aralık kararını bekliyor

Clean Shipping Coalition da Net-Sıfır Çerçevesi’ne yönelik geniş desteğe dikkat çekerek, azınlık durumundaki bazı ülkelerin alternatif önerilerle mevcut süreci zayıflatmaya çalışmasını eleştirdi.

Koalisyon, IMO’nun daha önce bir strateji üzerinde uzlaştığını ve Net-Sıfır Çerçevesi’nin uzun müzakerelerin ardından ortaya çıkan bir uzlaşma olduğunu vurguladı. Kuruluşa göre NZF, IMO’nun 2023 Sera Gazı Stratejisi'ndeki hedeflerle tamamen örtüşmese de gelecekte daha iddialı hale getirilebilecek önemli bir başlangıç noktası niteliğinde.

Kritik takvim belli oldu

IMO’nun önündeki süreçte üç önemli toplantı bulunuyor:

23-27 Kasım 2026: ISWG-GHG 23

30 Kasım-3 Aralık 2026: MEPC 85

4 Aralık 2026: Geçen yıl ertelenen MEPC’nin ikinci olağanüstü oturumunun devamı için planlanan tarih

Dolayısıyla Net-Sıfır Çerçevesi açısından asıl kritik tarih 30 Kasım-3 Aralık dönemi olacak. MEPC 85 toplantısında tarafların uzlaşmaya varması halinde IMO’nun denizcilik sektörünün küresel karbonsuzlaşma sürecinde önemli bir adım atması bekleniyor.

Ancak ülkeler arasındaki görüş ayrılıklarının devam etmesi, özellikle sera gazı fiyatlandırması, gelir mekanizması ve fosil yakıt kullanımının geleceği konularında müzakerelerin zorlu geçeceğine işaret ediyor.

Sonuç olarak IMO’nun Net-Sıfır Çerçevesi rafa kaldırılmış değil; ancak nihai karar süreci Aralık ayına taşınmış durumda. Küresel denizcilik sektörü, yıl sonunda çıkacak kararın yakıt yatırımlarından filo planlamasına, emisyon maliyetlerinden rekabet koşullarına kadar birçok alanda belirleyici olmasını bekliyor.

Armatörler Gelecekten Umutlu

Global Shipping Outlook 2026’ya göre denizcilik yöneticilerinin yüzde 94’ü şirketlerinin geleceğine güveniyor. Jeopolitik krizler ise sektörün en büyük riski olarak öne çıkıyor.

Global Shipping Outlook 2026 araştırması, küresel denizcilik sektöründe yöneticilerin şirketlerinin geleceğine ilişkin güçlü bir iyimserlik taşıdığını ortaya koydu. Ancak jeopolitik krizler, düzenleyici baskılar, nitelikli personel açığı ve enerji dönüşümünün maliyeti sektörün önündeki temel riskler olarak öne çıkıyor.

Küresel denizcilik sektörünün önde gelen şirketlerinde görev yapan armatörler ve üst düzey yöneticiler, şirketlerinin geleceği konusunda büyük ölçüde iyimser. Kapa Research tarafından hazırlanan Global Shipping Outlook 2026 araştırmasına göre yöneticilerin yüzde 94’ü şirketlerinin geleceğine olumlu bakarken, yüzde 70’i küresel deniz taşımacılığının beş yıl öncesine göre daha iyi durumda olduğunu düşünüyor.

Araştırma kapsamında Mayıs ve Haziran aylarında, Hürmüz Krizi’nin en yoğun döneminde, Avrupa’nın önemli denizcilik merkezleri, ABD ve Asya’dan 314 armatör ve C-suite yöneticisiyle görüşüldü. Bu yönüyle çalışma, sektörün kriz devam ederken ortaya koyduğu beklentileri gerçek zamanlı biçimde yansıtıyor.

Jeopolitik krizler sektörün bir numaralı sorunu

Araştırmaya katılanların yüzde 76’sı jeopolitik krizleri küresel denizcilik sektörünün karşı karşıya olduğu en ciddi sorun olarak gösterdi.

Ukrayna, Kızıldeniz ve Orta Doğu'daki gelişmeler, araştırmaya katılan tüm önemli denizcilik merkezlerinde ilk sıradaki endişe oldu. Bu oran Yunanistan’da yüzde 72, Avrupa’nın diğer bölgelerinde yüzde 77, ABD’de yüzde 79 ve Asya’da yüzde 87 olarak ölçüldü.

Jeopolitik risklerin ardından parçalı düzenlemeler yüzde 38, nitelikli personel eksikliği ise yüzde 37 ile öne çıktı. Korsanlık, siber saldırılar ve liman yoğunluğu gibi önceki yıllarda sektörün gündeminde daha fazla yer tutan operasyonel sorunlar ise yöneticilerin öncelik sıralamasında geride kaldı.

Hürmüz Krizi bazı şirketler için fırsat

Araştırmanın dikkat çekici sonuçlarından biri, sektörün krizlere yaklaşımındaki farklılık oldu.

Katılımcıların yüzde 54’ü deniz taşımacılığının barıştan yana olduğunu belirtirken, yüzde 46’lık kesim bu konuda aynı görüşü paylaşmadı.

Bununla birlikte yöneticilerin yüzde 40’ı Hürmüz Krizi’nin kendi şirketleri açısından yeni fırsatlar yarattığını düşünüyor. Bu sonuç, jeopolitik belirsizliklerin bazı şirketler için yeni ticaret rotaları, tonaj talebi veya operasyonel fırsatlar yaratabildiğine işaret ediyor.

Yapay zekâ kullanımı hızla yayılıyor

Dijital dönüşüm de sektörün önemli gündem maddelerinden biri olmaya devam ediyor.

Araştırmaya katılan şirketlerin yüzde 65’i yapay zekâyı kullanıyor veya pilot uygulamalar yürütüyor. Ancak yapay zekâyı operasyonlarında kapsamlı biçimde kullananların oranı yalnızca yüzde 7.

Bu tablo, denizcilik şirketlerinin yapay zekâ konusunda önemli ölçüde yatırım ve deneme aşamasına geçtiğini, ancak teknolojinin filolar ve operasyonlar genelinde henüz yaygın ve kapsamlı kullanıma ulaşmadığını gösteriyor.

Denizciliğin geleceğinde Doğu ağırlığı artıyor

Araştırmanın en çarpıcı sonuçlarından biri, sektör yöneticilerinin geleceğin denizcilik dengelerinde Doğu’nun ağırlığının artacağını düşünmesi oldu.

Katılımcıların yüzde 76’sı Çin ve Hindistan’ın oluşturduğu Doğu’yu, önümüzdeki yıllarda denizcilik sektörünün en önemli yönlendirici gücü olarak gösterdi. ABD, Avrupa Birliği, Japonya ve Kanada gibi Batılı güçleri başlıca belirleyici olarak görenlerin oranı ise yüzde 17’de kaldı.

Sektörün geleceğini şekillendirecek unsurlar arasında AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) ve IMO düzenlemelerinin rekabet gücü üzerindeki etkisi yüzde 70, Batı ile Asya arasındaki stratejik rekabet ise yüzde 53 oranında öne çıktı.

Bir Yunan armatörün araştırma kapsamında dile getirdiği, “Yeşil olmak için biz ödüyoruz, onlar rekabetçi olmak için ödüyor” değerlendirmesi, Batılı denizcilik şirketlerinin düzenleyici yükümlülüklere ilişkin endişesini özetliyor.

2035 yakıt stratejisinde belirsizlik sürüyor

Enerji dönüşümü konusunda ise sektör yöneticileri daha temkinli bir yaklaşım sergiliyor.

2035 yakıt stratejilerinde şirketlerin yaklaşık üçte biri hâlâ dizel yakıta dayalı planlama yapıyor. Bu oran küçük filolarda yüzde 34, büyük filolarda ise yüzde 23 seviyesinde.

Biyoyakıtlar ve LNG, mevcut koşullarda en uygulanabilir alternatifler arasında görülürken, alternatif yakıtların geleceği konusunda tedarik edilebilirlik yüzde 56, maliyet ise yüzde 44 oranında temel soru işareti olarak gösterildi.

Şirketlerin yüzde 30’u için dizel hâlâ tek uygulanabilir yakıt seçeneği konumunda. Bu nedenle birçok şirketin alternatif yakıtlara geçişte acele etmek yerine teknolojilerin olgunlaşmasını ve maliyetlerin netleşmesini beklediği görülüyor.

Net sıfır hedefinde iyimserlik zayıf

Enerji dönüşümüne ilişkin genel bakış ise tamamen olumsuz değil. Yöneticilerin yüzde 60’ı enerji dönüşümünün uzun vadede şirketleri üzerinde olumlu bir etki yaratacağına inanıyor.

Buna karşın yaklaşık 10 yöneticiden 7’si, IMO’nun 2050 net sıfır hedefine ulaşılması konusunda kötümser.

Bu durum, denizcilik sektörünün karbonsuzlaşmanın kaçınılmaz olduğunu kabul etmekle birlikte, hedeflere ulaşmak için gerekli yakıt, teknoloji, altyapı ve maliyet koşullarının henüz yeterince net olmadığı görüşünü ortaya koyuyor.

Nitelikli denizci açığı üçüncü sırada

İnsan kaynağı da sektörün temel sorunlarından biri olmaya devam ediyor.

Filipinler, Rusya, Ukrayna, Yunanistan ve Hindistan gibi geleneksel denizci ülkeleri küresel mürettebat arzının temelini oluştururken, sektörde yeni bir demografik dönemin başlayabileceği belirtiliyor. Kadın denizcilerin sektöre daha fazla katılması, gelecekteki insan kaynağı yapısında önemli bir değişim yaratabilir.

Nitelikli personel bulmak, jeopolitik krizler ve düzenleyici çerçevenin ardından yüzde 37 ile sektörün üçüncü en önemli sorunu olarak sıralandı.

Denizcilik yeni bir denge arıyor

Global Shipping Outlook 2026, küresel denizcilik sektörünün krizlere rağmen geleceğe yönelik güçlü bir iş iyimserliği taşıdığını ortaya koyuyor. Ancak bu iyimserlik; jeopolitik gerilimler, Batı ile Doğu arasındaki rekabet, artan çevre düzenlemeleri, alternatif yakıtların maliyeti ve nitelikli denizci ihtiyacı gibi sorunlarla birlikte ilerliyor.

Araştırmanın Hürmüz Boğazı’ndaki kriz devam ederken gerçekleştirilmiş olması ise sonuçlara ayrı bir önem kazandırıyor. 314 üst düzey yöneticinin görüşleri, sektörün yalnızca geleceğe ilişkin beklentilerini değil, kriz koşullarında nasıl pozisyon aldığını da ortaya koyuyor.

Denizcilerde Ölümlerin Çoğu Hastalık Kaynaklı

Britannia P&I verilerine göre 2023-2025 döneminde mürettebat ölümlerinin yüzde 81’i hastalık, yüzde 19’u yaralanma kaynaklı gerçekleşti. Kalp-damar hastalıkları başı çekti.

Britannia P&I’ın 2023/24 ve 2024/25 dönemlerini kapsayan mürettebat hasar verileri, denizciler arasındaki ölümlerin yüzde 81’inin hastalık, yüzde 19’unun ise yaralanma kaynaklı olduğunu ortaya koydu. Kalp-damar hastalıkları ölüm vakalarında ilk sırada yer aldı.

Britannia P&I’ın 2023-2025 dönemine ilişkin mürettebat hasar verileri, denizcilerin sağlık risklerinin gemi operasyonlarındaki güvenlik riskleri kadar kritik olduğunu ortaya koydu. Yaklaşık 3 bin mürettebat kaynaklı talebin incelendiği raporda, ölüm vakalarının büyük bölümünün hastalık nedeniyle meydana geldiği belirlendi.

Ölümlerin yüzde 81’i hastalık kaynaklı

Britannia’nın verilerine göre iki yıllık dönemde mürettebat ölümlerinin yüzde 81’i hastalık, yüzde 19’u ise yaralanma nedeniyle gerçekleşti.

Hastalık kaynaklı ölümlerde en önemli faktör kalp-damar rahatsızlıkları oldu. Kalp krizi ve diğer kardiyovasküler sorunlar, tüm ölüm taleplerinin yüzde 58’ini oluştururken, hastalık talepleri içindeki payı yüzde 9 olarak kaydedildi.

Bu durum özellikle 50 yaş üzerindeki mürettebatta daha belirgin hale geldi. Britannia, kalp-damar hastalıklarının yaş ilerledikçe daha sık görülmesinin bu sonuçta etkili olduğuna dikkat çekti.

17 ölüm yaralanmalardan kaynaklandı

Raporda iki yıllık dönemde 17 ölümün yaralanma nedeniyle gerçekleştiği belirtildi. Bu vakaların altısı denize adam düşmesi (MOB) olaylarından oluştu.

Özellikle ağır hava koşullarında gemi güvertesinde çalışma sırasında denize düşme vakalarının önemli bir risk oluşturduğu görüldü. Bulgular, kötü hava koşullarında çalışma prosedürleri, kişisel koruyucu ekipman ve mürettebat koordinasyonunun önemini bir kez daha ortaya koydu.

Genç denizcilerde intihar vakaları dikkat çekiyor

Raporda dikkat çeken bir diğer unsur ise genç yaş gruplarındaki intihar vakaları oldu. Özellikle 20-29 yaş grubunda intihar vakalarının daha belirgin olduğu ifade edildi.

Britannia, bu yaş grubunda hastalık ve yaralanma kaynaklı toplam talep sayısının daha düşük olmasına rağmen intihar vakalarının dikkat çekici düzeyde olduğunu belirtti. Veri setinin kesin bir sonuca ulaşmak için küçük olduğu vurgulanırken, benzer eğilimin daha geniş kapsamlı dört yıllık veri setinde de görüldüğü kaydedildi.

Taleplerin yüzde 60’ı hastalık kaynaklı

Britannia, iki yıllık dönemde yaklaşık 3 bin mürettebat kaynaklı hasar talebi kaydetti. Bunların:

Yüzde 60’ı: Ölümle sonuçlanmayan hastalıklar

Yüzde 36’sı: Ölümle sonuçlanmayan yaralanmalar

Yüzde 4’ü: Yaralanma, hastalık veya intihar kaynaklı ölümler

olarak dağıldı.

Yaralanma vakalarında ise eller yüzde 27 ile ilk sırada yer aldı. Bacak yaralanmaları yüzde 23, kol ve omuz yaralanmaları yüzde 15, sırt yaralanmaları ise yüzde 10 oranında gerçekleşti.

Fiziksel çalışma koşulları önemli risk oluşturuyor

Yaralanmaların dağılımının, denizcilik sektöründeki manuel taşıma, makine kullanımı ve sürekli hareket halindeki çalışma ortamının fiziksel risklerini yansıttığı değerlendirildi.

Baş ve göz yaralanmalarının toplamda yüzde 15 seviyesinde olması da dikkat çekti. Britannia, bu bulgunun kişisel koruyucu ekipmanların kullanımının ve güvenlik uygulamalarına bağlılığın daha fazla önemsenmesi gerektiğine işaret ettiğini belirtti.

Güvenlik kültüründe mürettebat katılımı güçlendirilmeli

Raporda, gemilerde güvenlik prosedürlerinin mevcut olmasına rağmen uygulamada mürettebat katılımının, etkin risk değerlendirmesinin, ekip çalışmasının ve tehlikeler konusunda açık iletişimin daha fazla teşvik edilmesi gerektiği vurgulandı.

Britannia’nın bulguları, denizcilik sektöründe iş güvenliğinin yalnızca kazaları önlemeye odaklanmaması gerektiğini; mürettebatın sağlık durumunun, yaş profillerinin ve psikososyal risklerin de gemi güvenliği politikalarının önemli bir parçası olması gerektiğini ortaya koyuyor.

Panama Kanalı Draft Kesintisini Erteledi

Panama Kanalı, Neopanamax gemiler için 1 Ekim’de planlanan draft düşüşünü erteledi. Mevcut 14,63 metre sınırı şimdilik korunacak.

Panama Kanalı, Neopanamax gemiler için 1 Ekim 2026’da uygulanması planlanan draft düşürme kararını erteledi. Mevcut 14,63 metre (48,0 feet) Tropical Fresh Water (TFW) draft limiti yeni bir duyuruya kadar korunacak.

Panama Kanalı Otoritesi, Neopanamax Kilitleri’nden geçiş yapan gemiler için izin verilen maksimum draft sınırının 14,63 metre (48,0 feet) TFW seviyesinde tutulacağını açıkladı.

Daha önce 1 Ekim 2026'da 14,48 metreye (47,5 feet) düşürülmesi planlanan draft sınırı, kanal yönetiminin son değerlendirmesinin ardından ertelendi. Böylece armatörler ve operatörler, mevcut draft koşulları kapsamında sefer ve gemi planlamalarını sürdürebilecek.

Karar Gatun Gölü'ndeki Su Seviyelerine Bağlı

Panama Kanalı Otoritesi, kararın alınmasında Gatun Gölü'ndeki mevcut su seviyeleri ile hava durumu tahminlerinin etkili olduğunu bildirdi.

Otorite, mevcut draft limitinin korunmasının müşterilere sefer planlaması ve gemi konuşlandırmasında daha fazla süreklilik sağlayacağını belirtti.

Kanal yönetimi, su koşullarını ve meteorolojik gelişmeleri yakından izlemeye devam edecek. İlerleyen dönemde draft limitlerinde herhangi bir değişiklik yapılması halinde, gemi operatörlerine önceden bildirimde bulunulacağı kaydedildi.

Neopanamax Gemileri İçin Kritik Karar

Panama Kanalı, özellikle büyük konteyner gemileri ve diğer Neopanamax sınıfı gemiler için draft kısıtlamaları açısından küresel deniz ticaretinde kritik bir konuma sahip. Draft limitindeki her değişiklik, gemilerin taşıyabileceği yük miktarını ve dolayısıyla sefer ekonomisini, operasyonel planlamayı ve navlun kapasitesini doğrudan etkileyebiliyor.

Şimdilik 14,63 metre (48,0 feet) TFW sınırının korunması, daha önce planlanan 14,48 metrelik sınırlamanın yaratabileceği kapasite kaybının önüne geçerken, armatörlere de mevcut operasyonlarını sürdürme imkânı sağlıyor.

ABD, İran Bağlantılı 3 Tankeri Vurdu

ABD, İran’ın iki savaş gemisine yönelik füze saldırısının ardından IRGC bağlantılı üç petrol tankerini hedef aldı. İki tanker devre dışı bırakıldı, üçüncüsü battı.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran Devrim Muhafızları Ordusu’nun (IRGC) iki ABD savaş gemisine balistik füze saldırısı düzenlediğini açıklamasının ardından İran bağlantılı üç ham petrol tankerine saldırı düzenledi. Üç gemiden ikisi kalıcı olarak devre dışı bırakılırken, üçüncü tanker Umman Körfezi’nde batırıldı. 

ABD ile İran arasındaki deniz gerilimi, 5 Eylül 2026'da petrol tankerlerinin hedef alınmasıyla yeni bir aşamaya taşındı. CENTCOM, İran Devrim Muhafızları’nın bölgedeki iki ABD Donanması savaş gemisine balistik füzeler fırlatmasının ardından Amerikan kuvvetlerinin üç İran ham petrol tankerine operasyon düzenlediğini bildirildi.

İki tanker kalıcı olarak devre dışı bırakıldı

CENTCOM açıklamasına göre tankerlerden biri Hark Adası açıklarında, diğeri ise Jask yakınlarında vuruldu. ABD ordusu her iki geminin de kalıcı olarak devre dışı bırakıldığını açıkladı.

Üçüncü tanker M/T Kylo ise Umman Körfezi'nde birden fazla kritik noktadan vuruldu. ABD'li yetkililer, saldırı öncesinde mürettebata gemiyi terk etmeleri yönünde uyarı yapıldığını ve ardından geminin operasyon dışı bırakıldığını belirtti. CENTCOM daha sonra Kylo'nun battığını duyurdu. 

ABD: “IRGC’ye ekonomik maliyeti artıracağız”

CENTCOM Komutanı Amiral Brad Cooper, operasyonun İran'a yönelik açık bir misilleme mesajı taşıdığını belirtti.

Cooper, İran'ın ABD gemilerine saldırması halinde Washington'ın daha yüksek ekonomik maliyet uygulayacağını ve gerektiğinde İran'ın petrol filosunu hedef almaktan çekinmeyeceğini söyledi. 

ABD ordusu, hedef alınan üç tankerinin IRGC'yi ve bölgedeki bağlantılı grupları finanse ettiği öne sürülen milyarlarca dolarlık bir “gölge filo” ağının parçası olduğunu savundu. Bu iddia ABD tarafının açıklamasına dayanıyor.

ABD savaş gemileri saldırıdan kaçındı

CENTCOM, İran'ın bir uçak gemisi ile güdümlü füze destroyerine yönelik çok sayıda saldırısının ABD gemileri tarafından başarıyla savuşturulduğunu ve olaylarda hiçbir Amerikan personelinin yaralanmadığını açıkladı. 

Öte yandan İran tarafı da ABD'nin tanker saldırılarına karşılık verdiğini ve bazı gemileri hedef aldığını açıkladı. Böylece Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi çevresindeki ticari gemi trafiği üzerindeki güvenlik riski daha da yükseldi. Reuters'ın aktardığına göre tarafların karşılıklı saldırıları, bölgedeki deniz taşımacılığı açısından yeni bir belirsizlik yaratmış durumda. 

Deniz ticareti için alarm

İran ile ABD arasındaki çatışmanın petrol tankerlerine doğrudan sıçraması, dünyanın en kritik enerji geçiş güzergâhlarından biri olan Hürmüz Boğazı'nda ticari gemilerin güvenliği konusundaki endişeleri artırıyor.

Son gelişmeler, yalnızca askeri hedeflerin değil, petrol taşımacılığı ve ticari tanker filosunun da çatışmanın doğrudan hedefi haline gelebileceğini gösteriyor. Bu durum, tanker işletmecileri, sigorta şirketleri ve enerji piyasaları açısından bölgedeki risk primlerinin yeniden değerlendirilmesine yol açabilir. 

Kaynak: U.S. Central Command (CENTCOM), Reuters.

Terra Nova, Antarktika İçin Yeni Gemisini Seçti

Terra Nova Expeditions, 2026/27 ve 2027/28 Antarktika sezonlarında “Terra Nova Adventurer” ile sefer düzenleyecek.

Avustralyalı Terra Nova Expeditions, 2026/27 ve 2027/28 Antarktika sezonlarında “Terra Nova Adventurer” ile sefer düzenleyecek. Daha önce “G Expedition” adıyla faaliyet gösteren gemi, “St Helena”nın yerine geçecek.

Avustralyalı Terra Nova Expeditions, Antarktika operasyonlarında kullanacağı yeni keşif gemisini belirledi. Daha önce “G Expedition” adıyla hizmet veren “Terra Nova Adventurer”, şirketin 2026/27 ve 2027/28 sezonlarında Antarktika seferlerini gerçekleştirecek.

Geminin görevlendirilmesi, mevcut gemi **“St Helena”**nın Orta Doğu’daki güvenlik koşulları nedeniyle Antarktika sezonunun başlangıcına kadar Basra Körfezi’nden bölgeye güvenli ve zamanında ulaşamaması üzerine gerçekleşti.

Üç sezonluk operasyon planı

Terra Nova Expeditions, aylar süren arayışın ardından “Terra Nova Adventurer” ile önümüzdeki üç Antarktika sezonunu kapsayan bir işletme anlaşmasına imza attı.

Antarktika, Arktik ve dünyanın diğer uzak bölgelerinde daha önce operasyon tecrübesi bulunan gemi; güçlendirilmiş buz seyir kabiliyeti, geniş ekspedisyon alanları ve zorlu kutup koşullarına uygun tasarımıyla öne çıkıyor.

Gemide ayrıca yolcuların botlara doğrudan gemiden erişebilmesine olanak sağlayan düzenlemeler ve çevreyi gözlemlemeye yönelik geniş açık alanlar bulunuyor.

Gemide kapsamlı yenileme yapılacak

Terra Nova Expeditions, ilk Antarktika sezonu öncesinde geminin iç mekânlarında kapsamlı bir yenileme gerçekleştirecek.

Ortak kullanım alanları, bar ve salon bölümleri yenilenecek. Beşinci güvertede ise yolcular için yeni bir jakuzi ve sauna hizmete alınacak.

Uygun fiyatlı kutup keşfi hedefi

2025 yılının Temmuz ayında faaliyetlerine başlayan Terra Nova Expeditions, Avustralyalı girişimci Greg Carter tarafından kuruldu. Carter, aynı zamanda Avustralya merkezli seyahat şirketi Chimu Adventuresın kurucu ortaklarından biri.

Antarktika’ya ilk kez 2007 yılında giden Carter, Terra Nova Expeditions ile ikinci kutup turizmi şirketini hayata geçirmiş oldu.

Şirket, Viking ve Scenic gibi premium ekspedisyon kruvaziyerlerine kıyasla daha erişilebilir fiyatlarla kutup seyahatleri sunmayı hedefliyor. Terra Nova Expeditions’ın yaklaşımı, benzer rotalardaki bazı premium ürünlere göre yaklaşık yarı fiyat seviyesinde Antarktika deneyimi sunmak üzerine kuruluyor.

“Terra Nova Adventurer”ın filoya katılmasıyla Terra Nova Expeditions, Antarktika’daki operasyon kapasitesini güçlendirirken, güvenlik ve operasyon sürekliliği açısından da yeni bir döneme hazırlanıyor.

ABS: Denizcilikte Dekarbonizasyon Dönemi Başladı

ABS: Denizcilikte Dekarbonizasyon Tahminlerden Uygulamaya Geçiyor

American Bureau of Shipping’in (ABS) Sustainability Outlook 2026 raporu, denizcilik sektöründe enerji dönüşümünün artık yalnızca geleceğe yönelik yakıt senaryolarıyla değil, filo verimliliği, mevzuat uyumu ve zamanında yatırım kararlarıyla şekillendiğine dikkat çekiyor.

Denizcilik sektöründe karbonsuzlaşma süreci yeni bir aşamaya giriyor. ABS’nin Sustainability Outlook 2026 raporuna göre, armatörler açısından temel soru artık hangi alternatif yakıtın geleceğin kazananı olacağı değil; farklı düzenlemeler ve teknolojik seçenekler karşısında filoların ne kadar esnek tutulabileceği.

2035’te 5-7 farklı düzenleyici rejim

ABS’nin değerlendirmesine göre denizcilik sektörü 2035 yılına gelindiğinde aynı anda 5 ila 7 farklı düzenleyici rejimin etkisi altında faaliyet gösterebilir. IMO ve Avrupa Birliği düzenlemelerinin yanı sıra İngiltere, Çin, ABD’nin bazı eyaletleri ve yeşil denizcilik koridorlarına yönelik uygulamalar, gemi işletmecilerinin maliyet ve yatırım planlarını daha karmaşık hale getirebilir.

Özellikle Avrupa’da yoğun faaliyet gösteren büyük tonajlı gemiler açısından karbon maliyetlerinin önemli seviyelere ulaşabileceği belirtiliyor. Raporda, 14.000 TEU kapasiteli ve Avrupa’da aktif olarak çalışan bir konteyner gemisinin yıllık karbon maliyetinin yaklaşık 20 milyon dolara yaklaşabileceği öngörülüyor.

Geminin çevresel performansı değerini etkiliyor

Dekarbonizasyon yalnızca işletme maliyetlerini değil, gemilerin ticari ve finansal değerini de giderek daha fazla etkiliyor.

ABS’nin değerlendirmelerinde, düşük çevresel performansa sahip gemilerin charter piyasasında ve ikinci el satışlarda iskontolarla karşılaşabileceğine dikkat çekiliyor. D dereceli gemilerde charter gelirlerinde yüzde 5-15, E kategorisindeki gemilerde ise ikinci el piyasa değerinde yüzde 12-15'e varan indirimler gündeme gelebiliyor.

Buna karşılık, yük sahipleri tarafından gemilerin daha yüksek çevresel performansına yönelik belirgin bir “yeşil prim” henüz oluşmuş değil.

Yakıt seçmek yerine esnek teknolojiler

ABS, belirsizliğin yüksek olduğu mevcut ortamda armatörlerin tek bir gelecekteki yakıta bağımlı yatırımlar yerine, farklı senaryolarda kullanılabilecek teknolojilere yönelmesini daha rasyonel buluyor.

Bu kapsamda rüzgâr destekli tahrik sistemleri, hava yağlama teknolojileri, atık ısı geri kazanımı, rota optimizasyonu, dijital performans takibi ve kestirimci bakım öne çıkan çözümler arasında yer alıyor.

Bu teknolojilerin ortak noktası ise belirli bir alternatif yakıtın yaygınlaşmasına bağlı olmadan gemilerin enerji tüketimini ve emisyonlarını azaltabilmeleri.

Tersane kapasitesi kritik darboğaz olabilir

Raporda dikkat çekilen bir diğer önemli konu ise tersanelerde retrofit kapasitesinin sınırlı olması.

ABS’ye göre yüksek talep nedeniyle modernizasyon ve dönüşüm için gerekli tersane kapasitesinde yaşanabilecek sıkışıklık 2028 gibi erken bir tarihte belirgin hale gelebilir. Standart bir enerji verimliliği retrofitinin yaklaşık 22 gün, alternatif yakıta yönelik daha kapsamlı bir dönüşümün ise ortalama 67 gün sürebildiği belirtiliyor.

Bu nedenle 2027-2028 dönemi, armatörler açısından hem havuz/dok kapasitesinin hem de gerekli ekipmanların önceden planlanması bakımından kritik bir dönem olabilir.

Armatörler için yeni yatırım dönemi

ABS’nin Sustainability Outlook 2026 raporu, denizcilikte enerji dönüşümünün artık uzun vadeli bir öngörü olmaktan çıkarak bugünden alınması gereken filo ve yatırım kararlarının merkezine yerleştiğini ortaya koyuyor.

Önümüzdeki dönemde rekabet avantajının yalnızca yeni yakıta sahip gemilerden değil; daha verimli, dijital olarak izlenebilir, farklı düzenlemelere uyum sağlayabilen ve alternatif teknolojilere açık filolardan gelmesi bekleniyor.

ABS (American Bureau of Shipping), 1862 yılında ABD’de kurulan bağımsız ve kâr amacı gütmeyen bir klas kuruluşu olarak denizcilik, offshore ve enerji sektörlerinde faaliyet gösteriyor.

DP World’den Safehaven Marine’e Yeni Pilot Bot Siparişi

Safehaven Marine, DP World için 18,5 metrelik yeni pilot botu inşa edecek. “Murshid” ile aynı platformdaki tekne, zorlu deniz koşullarında görev yapacak.

İrlandalı tersane Safehaven Marine, liman işletmecisi DP World için yeni nesil, her hava koşulunda görev yapabilecek bir pilot botu inşa edecek. Yeni tekne, 2024 yılının sonunda DP World’e teslim edilen “Murshid” adlı pilot botunun kardeş gemisi olacak.

Safehaven Marine’in aldığı tekrar sipariş, “Murshid”in operasyonel performansının ardından DP World ile iş birliğinin devam ettiğini gösteriyor.

18,5 metrelik gövde

Yeni pilot botunun 18,5 metre uzunluğa ve 4,6 metre genişliğe sahip modifiye edilmiş bir gövdeyle inşa edilmesi planlanıyor. Uzatılmış planing yüzeyinin, teknenin daha yüksek hıza ulaşmasını sağlarken yakıt tüketimini de azaltması hedefleniyor.

Teknenin güç sistemi, iki adet Caterpillar C18 dizel motordan oluşacak. Aynı motor konfigürasyonunu kullanan “Murshid”in yaklaşık 28,5 knot hıza ulaştığı belirtiliyor.

12 pilot veya yolcu kapasitesi

Yeni pilot botu, 12 pilot veya yolcu ile iki mürettebat taşıyabilecek şekilde tasarlanacak. Derin V gövde formu ve çift sintine yapısı, teknenin zorlu deniz koşullarında güvenli ve dengeli operasyon gerçekleştirmesine yönelik geliştirildi.

Teknenin 8 metreye kadar dalga yüksekliğinde görev yapabilecek şekilde tasarlanması, özellikle açık deniz koşullarında pilot transfer operasyonları açısından önemli bir özellik olarak öne çıkıyor.

Pilot operasyonları için özel tasarım

Teknenin iç bölümünde darbe ve titreşimi azaltan amortisörlü koltuklar, dinlenme alanı ve pilot operasyonlarına ayrılmış bağımsız bir kumanda istasyonu bulunacak.

Merkezi dümen pozisyonu ise özellikle büyük ticari gemilere yaklaşma ve pilot transferi sırasında geniş görüş açısı sağlayacak şekilde konumlandırılacak.

Safehaven Marine, yüksek hızlı pilot botları, arama-kurtarma ve devriye tekneleri konusunda uzmanlaşmış İrlandalı özel bir tersane. DP World’ün “Murshid” sonrasında aynı platformun geliştirilmiş bir versiyonunu yeniden sipariş etmesi, ilk teknenin operasyonel başarısına yönelik önemli bir işaret olarak değerlendiriliyor.

Çin ve Avrupa’dan Denizcilikte İş Birliği Çağrısı

Çinli tersaneler ve Avrupalı armatörler, gemi inşası, alternatif yakıtlar ve dijitalleşmede daha güçlü iş birliği için ortak hareket çağrısı yaptı.

Çinli gemi üreticileri ve Avrupalı armatörler, denizcilikte karbonsuzlaşma hedefleri, değişen düzenlemeler ve geleceğin yakıtlarına ilişkin belirsizlikler karşısında gemi geliştirme, alternatif yakıtlar ve dijitalleşme alanlarında daha güçlü iş birliği çağrısı yaptı.

Çin ve Avrupa denizcilik sektörlerinin önde gelen temsilcileri, SMM 2026 kapsamında düzenlenen ilk China-Europe Maritime Summit’te daha yakın iş birliğinin önemine dikkat çekti.

Çin Ulusal Gemi İnşa Sanayii Birliği (CANSI), Alman Armatörler Birliği (VDR) ve DNV tarafından ortaklaşa düzenlenen zirve, küresel denizcilik sektörünün iki önemli aktörünü bir araya getirdi.

Küresel sipariş defterinin yüzde 70’i Çin’de

Zirvede enerji verimliliği, operasyonel esneklik ve dijital inovasyon, denizcilik sektörünün geleceği açısından kritik başlıklar olarak öne çıktı.

Çin gemi inşa sanayisinin küresel yeni gemi siparişleri portföyünün yaklaşık yüzde 70’ini oluşturduğu, Avrupalı armatörlerin ise dünya filosunun toplam kapasitesinin üçte birinden fazlasını işlettiği belirtildi.

DNV Grup Başkanı ve CEO’su Knut Ørbeck-Nilssen, Çin gemi inşa sanayisi, Avrupa denizcilik sektörü ve daha geniş denizcilik değer zincirinden liderlerin aynı platformda buluşmasının zamanlamasının önemli olduğunu vurguladı.

Ørbeck-Nilssen, bugün alınan kararların denizcilik sektörünü gelecek on yıllar boyunca şekillendireceğini belirterek zirvenin sektörün geleceğini birlikte oluşturma konusundaki ortak iradeyi ortaya koyduğunu ifade etti.

Alternatif yakıtlarda esneklik öne çıkıyor

Küresel denizcilik sektörünün giderek artan belirsizliklerle karşı karşıya olduğu bir dönemde, farklı gelecek senaryolarına uyum sağlayabilecek çözümlerin geliştirilmesinin kritik önem taşıdığı belirtildi.

Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi (CSSC) Başkanı Xu Peng, Çin ve Avrupa denizcilik sektörlerinin ortak hedeflere, birbirini tamamlayan güçlü yönlere ve önemli iş birliği potansiyeline sahip olduğunu söyledi.

Xu Peng, zirvenin Çin gemi inşa sektörü ile Avrupa denizcilik topluluğu arasında daha derin bir iş birliğinin başlangıç noktası olabileceğini belirterek, tüm değer zincirinde iş birliğinin sınırlarının genişletilmesi ve birbirine bağlı bir ekosistem oluşturulması gerektiğini vurguladı.

Önde gelen şirketler aynı masada

Zirvede düzenlenen iki üst düzey panelde Çinli ve Avrupalı sektör temsilcileri denizcilik sektörünün dönüşümünü ele aldı.

Panellerde Çin'in önde gelen gemi inşa şirketlerinden China Merchants Industry (CMI), Guangzhou Shipyard International (GSI), Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) ve Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) temsilcileri yer aldı.

Avrupa tarafında ise Vogemann Reederei, Briese Schiffahrt, Bernhard Schulte, MPC Containerships ve Grieg Edge gibi armatörlük ve denizcilik şirketlerinin yöneticileri görüşlerini paylaştı.

Toplantılarda gemilerin enerji verimliliğinin artırılması, alternatif yakıtların geliştirilmesi, dijital teknolojilerin kullanımı ve gelecekteki regülasyonlara uyum sağlayabilecek esnek gemi tasarımlarının önemi üzerinde duruldu.

“Uzun vadeli yatırımlar güvenilir ortaklık gerektiriyor”

Alman Armatörler Birliği (VDR) Başkanı Dr. Gaby Bornheim, armatörler açısından yeni bir geminin yalnızca kısa vadeli bir yatırım olmadığını belirtti.

Bornheim, bir gemi yatırımının onlarca yıllık bir taahhüt anlamına geldiğini vurgulayarak, uzun vadeli yatırımların güvenilir ortaklıklar gerektirdiğini ifade etti.

Avrupalı armatörler ile Çinli gemi üreticileri arasındaki iş birliğinin dünya çapında birçok ileri teknoloji ticari geminin ortaya çıkmasını sağladığını belirten Bornheim, “Mükemmelliğe nadiren tek başına ulaşılır” mesajını verdi.

Çin-Avrupa denizcilik iş birliği güçleniyor

China-Europe Maritime Summit, dünyanın en büyük gemi inşa merkezi konumundaki Çin ile güçlü armatörlük ve denizcilik kapasitesine sahip Avrupa arasındaki ilişkilerin önümüzdeki dönemde daha da önem kazanacağına işaret etti.

Sektör temsilcileri, karbonsuzlaşma hedefleri, alternatif yakıt belirsizliği, dijitalleşme ve hızla değişen uluslararası düzenlemeler karşısında gemi sahipleri ile tersaneler arasındaki uzun vadeli iş birliğinin denizcilik sektörünün dönüşümünde belirleyici olacağı görüşünde birleşti.

Hindistan’dan RPSL Şirketlerine Sigorta Zorunluluğu

Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü, yabancı bayraklı gemilerde görev yapan Hintli denizcilerin sigorta güvencesini artırmak amacıyla RPSL şirketlerine yönelik P&I sigortası doğrulama şartlarını sıkılaştırdı.

Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGMA), 28 Ağustos 2026 tarihli DGMA Order 22 of 2026 kapsamında, yabancı bayraklı gemilerde çalışmak üzere Hintli denizci istihdam eden ve yerleştiren Recruitment and Placement Service Licence (RPSL) şirketlerine yönelik yeni sigorta yükümlülükleri getirdi.

Düzenlemeyle birlikte RPSL şirketlerinin, Hintli denizcileri herhangi bir yabancı gemide görevlendirmeden önce geminin geçerli ve doğrulanabilir P&I (Protection and Indemnity) / sigorta teminatına sahip olduğunu kontrol etmesi zorunlu hale getirildi.

P&I sigortası doğrulanacak

Yeni kurallara göre RPSL şirketleri, Hintli bir denizciyi işe almadan, görevlendirmeden veya yabancı bayraklı bir gemiye göndermeden önce geminin geçerli P&I veya sigorta teminatını doğrulamak zorunda olacak.

Bu teminatın, International Group of P&I Clubs (IGP&I) üyesi bir P&I kulübü veya DGMA tarafından onaylanarak resmi internet sitesinde yayımlanan IG dışı sigorta şirketleri/P&I kulüpleri aracılığıyla sağlanması gerekiyor.

RPSL şirketleri ayrıca ilgili P&I/sigorta sertifikasının geçerliliğini ve gerçekliğini kontrol edecek ve gerçekleştirdikleri doğrulamaya ilişkin belgeleri muhafaza edecek.

Teminat bulunmayan gemilere ek sigorta şartı

Düzenlemenin dikkat çeken maddelerinden biri ise P&I veya kabul edilen sigorta düzenlemeleri kapsamında bulunmayan gemiler için getirilen ek güvence.

Bu tür gemilerde Hintli denizcilerin görevlendirilebilmesi için, her bir Hintli denizci başına en az 1 crore rupi (₹10 milyon) tutarında zorunlu sigorta teminatı sağlanması gerekiyor.

Söz konusu teminatın, Hindistan Sigorta Düzenleme ve Geliştirme Kurumu (IRDA) tarafından onaylanmış Hintli sigorta şirketlerinden veya DGMA tarafından onaylanan P&I hizmet sağlayıcılarından alınması gerekiyor.

Bu ek sigorta şartı yalnızca mevcut P&I/sigorta düzenlemeleri kapsamında bulunmayan gemiler için uygulanacak.

Belgesiz denizci görevlendirilemeyecek

DGMA'nın talimatı, sigorta belgelerinin yalnızca mevcut olmasını değil, aynı zamanda geçerli ve doğrulanabilir olmasını da şart koşuyor.

Buna göre RPSL şirketleri, gerekli sigorta şartları yerine getirilmeden ve ilgili sertifika ve belgelerin geçerliliği doğrulanmadan hiçbir Hintli denizciyi gemide görevlendiremeyecek.

DGMA, söz konusu kurallara uyulmamasının “ciddi şekilde değerlendirileceğini” belirterek, ihlal halinde ilgili RPSL şirketleri hakkında Merchant Shipping Act, 2025, Merchant Shipping (Recruitment and Placement of Seafarers) Rules, 2016 ve yürürlükteki diğer DGS emirleri kapsamında işlem yapılabileceği uyarısında bulundu.

Denizci haklarının korunması hedefleniyor

Yeni düzenleme, özellikle yabancı bayraklı ve standart P&I kapsamının dışında kalan gemilerde çalışan Hintli denizcilerin kaza, yaralanma, ölüm veya diğer sorumluluk durumlarında yeterli mali güvenceye sahip olmasını sağlamayı amaçlıyor.

Hindistan'ın attığı bu adım, denizci istihdamı ve gemiadamı temininde faaliyet gösteren RPSL şirketlerinin sorumluluğunu artırırken, yabancı gemi işletenlerinin de sigorta ve mürettebat güvenliği konularında daha sıkı denetime tabi tutulması anlamına geliyor.

RMK Marine Yeni Nesil Gemi İnşasında İddiasını Güçlendiriyor

RMK Marine, alternatif yakıt, rüzgâr destekli tahrik ve elektrikli sistemlerle yeni nesil ticari ve askeri gemi projelerindeki uzmanlığını artırıyor.

Türk tersanesi RMK Marine, ticari ve askeri gemi inşasındaki uzmanlığını alternatif enerji ve düşük emisyonlu tahrik teknolojileriyle genişletiyor. Tersane, seri üretim yerine yüksek katma değerli ve karmaşık projelere odaklanıyor.

Alternatif yakıt ve rüzgâr destekli tahrik öne çıkıyor

Türkiye’nin önde gelen tersanelerinden RMK Marine, yeni nesil gemi inşa projelerinde teknoloji ve sürdürülebilirlik odaklı büyüme stratejisini güçlendiriyor. Tuzla ve Yalova’daki üretim altyapısıyla ticari, askeri ve özel amaçlı gemiler inşa eden tersane, özellikle alternatif enerji sistemlerine sahip projelerdeki yetkinliğini artırıyor.

RMK Marine, yaklaşık 160 bin metrekarelik üretim alanı ve 200 metreye kadar gemi inşa kapasitesi ile farklı segmentlerdeki projeleri gerçekleştirebiliyor. Tersanenin azami gemi kapasitesi ise yaklaşık 28 bin ton deadweight (DWT) seviyesine ulaşıyor.

Neoliner Origin önemli referanslardan biri

RMK Marine’in son dönemdeki dikkat çekici projeleri arasında, 2025 yılında teslim edilen 136 metre uzunluğundaki Neoliner Origin bulunuyor. Rüzgâr destekli Ro-Ro gemisi, deniz taşımacılığında fosil yakıt tüketimini azaltmaya yönelik yeni nesil çözümlerin önemli örnekleri arasında yer alıyor.

Tersanede ayrıca 91,3 metre uzunluğundaki MIARAKA isimli yelken destekli konteyner gemisinin inşası sürüyor. Geminin 2027 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

RMK Marine’in proje portföyünde bunun yanı sıra LNG/bio-LNG bunkering gemisi Celsius ile Ditaş Tankers için inşa edilen yaklaşık 12 bin DWT sınıfındaki petrokimya tankerleri de bulunuyor. Bu projeler arasında T. Florya da yer alıyor.

Tek bir yakıt teknolojisine bağlı kalmıyor

RMK Marine’in stratejisinin önemli unsurlarından biri, geleceğin denizcilik yakıtları konusunda tek bir teknolojiye bağlı kalmamak.

Tersane; rüzgâr destekli tahrik, LNG ve bio-LNG, metanol yakıtına hazırlık, batarya sistemleri ve elektrikli tahrik gibi farklı teknolojiler üzerinde kapasite geliştiriyor.

Bu yaklaşım, RMK Marine’in özellikle enerji dönüşümü sürecinde ortaya çıkan özel ve karmaşık gemi projelerine yönelmesini sağlıyor. Tersane böylece standart ticari tonajda fiyat rekabeti yerine, yüksek mühendislik ve teknoloji gerektiren projelerde uzmanlaşmayı hedefliyor.

Üretim yapılanmasında yeni dönem

RMK Marine’in gelecek dönem planlarında üretim faaliyetlerinin daha belirgin şekilde ayrıştırılması da bulunuyor.

Planlamaya göre Tuzla tesisleri ticari ve askeri gemi inşasına daha fazla odaklanırken, yat üretiminin kademeli olarak Yalova’daki yeni tersaneye taşınması öngörülüyor.

Taşınma sürecinin 2027 yılının ilk çeyreğinde başlaması, Yalova tesisinin ise aynı yıl içerisinde tam kapasiteye ulaşması hedefleniyor.

Koç Grubu bünyesinde faaliyet gösteriyor

1990’lı yıllardan bu yana gemi inşa sektöründe faaliyet gösteren RMK Marine, Türkiye’nin en büyük sanayi gruplarından Koç Grubu bünyesinde bulunuyor.

Tersane bugün ticari gemilerden askeri platformlara, özel amaçlı gemilerden alternatif enerji sistemleri kullanan yeni nesil deniz araçlarına kadar geniş bir üretim portföyüne sahip.

RMK Marine’in yeni dönem stratejisi, Türk gemi inşa sektörünün düşük karbonlu denizcilik dönüşümünde yalnızca üretim kapasitesiyle değil, farklı yakıt ve tahrik teknolojilerini aynı çatı altında geliştirebilen mühendislik kabiliyetiyle rekabet etme arayışını ortaya koyuyor.

Limanların Değişen Hukuki Rejimi Mersin’de Masaya Yatırıldı

Mersin’de düzenlenen uluslararası sempozyumda limanların değişen hukuki statüsü, deniz emniyeti, akıllı limanlar, otonom gemiler, yeşil dönüşüm ve liman diplomasisi uluslararası uzmanlarla ele alındı.

MERSİN – Küresel ticaretin kritik altyapılarından limanların değişen hukuki statüsü, teknolojik dönüşüm, deniz emniyeti ve yeşil dönüşüm perspektifleriyle Mersin’de düzenlenen uluslararası sempozyumda ele alındı.

Mersin Deniz Ticaret Odası (MDTO) ev sahipliğinde, Ankara Üniversitesi Deniz Hukuku Ulusal Araştırma Merkezi (DEHUKAM) ve Mersin Uluslararası Limanı (MIP) iş birliğiyle düzenlenen “Limanların Hukuki Rejimi Uluslararası Sempozyumu”, 3 Eylül’de Mersin’de başladı.

Ulusal ve uluslararası akademisyenlerin yanı sıra kamu kurumlarının temsilcileri, diplomatik misyonlar ve denizcilik sektörünün önde gelen isimlerini buluşturan sempozyumda; limanların hukuki statüsü, deniz emniyeti, liman devleti denetimleri, akıllı limanlar, otonom gemiler, yeni nesil yakıtlar, yeşil dönüşüm ve liman diplomasisi gibi başlıklar değerlendirildi.

Deniz emniyeti ve yeni hukuki zorunluluklar

Sempozyumun açılışında konuşan TBMM 26. Başkanı İsmet Yılmaz, DEHUKAM Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Önel, MDTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bedii Canatan ve MIP Finans Direktörü Erdal Tonguç, yakın dönemde Girne ve Marmara’da meydana gelen deniz kazalarında hayatını kaybedenler için başsağlığı dileklerini iletti.

Açılış konuşmasını yapan İsmet Yılmaz, küresel ticarette limanların değişen rolüne dikkat çekerek deniz ticaretinin sürdürülebilirliği açısından öngörülebilir ve kapsayıcı bir hukuki çerçevenin zorunlu hale geldiğini söyledi.

Yılmaz, liman hukukunun devlet egemenliği ile serbest ticaretin kesişim noktasında bulunduğunu belirterek, deniz emniyetinde yalnızca bayrak devleti denetimlerinin yeterli olmadığını, liman devleti denetimlerinin de tamamlayıcı bir güvenlik mekanizması olarak önem kazandığını ifade etti.

Liman devleti denetimlerinin temel amacının yalnızca gemilere yaptırım uygulamak olmadığını belirten Yılmaz, standart altı taşımacılığın önlenmesi, deniz çevresinin korunması ve sektörde haksız rekabetin engellenmesinin de bu sistemin önemli unsurları olduğunu vurguladı.

Teknolojik dönüşüme de değinen Yılmaz, IMO’nun net sıfır emisyon hedefleri doğrultusunda limanların metanol, hidrojen ve amonyak gibi alternatif yakıtların kullanımına yönelik altyapılarını geliştirmesi gerektiğini söyledi. Blockchain ve yapay zekâ gibi teknolojilerin denizcilikte daha fazla kullanılmasıyla birlikte yeni hukuki düzenlemelere ihtiyaç duyulacağını kaydetti.

“Limanlar çok boyutlu merkezlere dönüşüyor”

DEHUKAM Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Önel ise limanların artık yalnızca yük elleçlenen fiziksel tesisler olmadığını belirterek, bu merkezlerin ticaret, güvenlik, teknoloji ve çevre politikalarının kesiştiği çok boyutlu yapılara dönüştüğünü ifade etti.

Önel, karbon emisyonlarının azaltılması ve yeşil liman uygulamalarının denizcilik sektörünün geleceğini şekillendirdiğini belirterek, otonom gemiler ve akıllı liman teknolojilerinin mevcut hukuki yaklaşımların yeniden değerlendirilmesini gerektirdiğini söyledi.

Ulusal egemenlik yetkileri ile uluslararası yükümlülüklerin dengelenmesi gerektiğine dikkat çeken Önel, Türkiye’nin deniz ve çevre politikalarındaki yeni uygulamalarına da değindi.

Akıllı limanlarda sorumluluk kime ait olacak?

MDTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bedii Canatan ise sempozyumda ele alınan hukuki konuların doğrudan deniz ticaretinin günlük işleyişini etkilediğini söyledi.

Canatan, teknolojinin gelişmesiyle birlikte sektörün yanıt aradığı soruların da değiştiğini belirterek şu başlıklara dikkat çekti:

Akıllı limanlarda meydana gelebilecek bir kazadan kim sorumlu olacak? Otonom sistemlerin neden olduğu zararlarda hangi hukuki kurallar uygulanacak? Dijital işlemlerde hangi ülkenin hukuku geçerli olacak? Yeşil dönüşüm yükümlülükleri nasıl denetlenecek?

Bu soruların, denizcilik sektörünün geleceği açısından yalnızca teknik değil, aynı zamanda hukuki ve ticari sonuçlar doğuracağını belirten Canatan, güvenli deniz ticareti için teknolojik gelişmelerle uyumlu sağlam bir hukuk altyapısının gerekliliğini vurguladı.

Mersin’in liman merkezi rolüne vurgu

MIP Finans Direktörü Erdal Tonguç da limanların günümüzde ulusal egemenlik, kamu otoritesi ve özel işletmeciliğin kesiştiği karmaşık hukuki ekosistemler haline geldiğini ifade etti.

Mersin’in üretim merkezlerini dünya pazarlarına bağlayan stratejik bir ticaret merkezi olduğuna dikkat çeken Tonguç, limanların hukuki ve operasyonel dönüşümünün ele alındığı uluslararası bir organizasyonun Mersin’de gerçekleştirilmesinin kent açısından önemli olduğunu belirtti.

Liman diplomasisi masada

Sempozyumun ilk paneli, Büyükelçi Suat Hayri Aka’nın moderatörlüğünde gerçekleştirilen “Denizcilik Bağlantısallığı ve Liman Diplomasisi” başlıklı oturum oldu.

Panelde limanların ülkeler arasındaki ticari ve diplomatik ilişkilerdeki rolü değerlendirildi.

Aka, denizciliğin doğası gereği uluslararası bir sektör olduğunu belirterek limanların küresel ticaret ile ulusal yargı yetkisinin kesiştiği önemli noktalar olduğunu söyledi.

Liman diplomasisinin yalnızca siyasi söylemler üzerinden değil, ortak hukuki standartlar, öngörülebilirlik ve karşılıklı güven temelinde şekillendiğini ifade eden Aka, uluslararası katılımcılara söz verdi.

Malezya Ankara Büyükelçisi Adlan Bin Mohd Shaffieq, Malakka Boğazı’nın tarihsel ve stratejik önemine dikkat çekerek açık ve güvenli deniz yollarının korunmasının küresel ticaret açısından önem taşıdığını söyledi.

Singapur Ankara Büyükelçisi Li Peng Kok ise Singapur’un sorumlu bir bayrak ve liman devleti olarak üstlendiği role değinerek, uluslararası güvenin şeffaf ve tutarlı düzenlemelerle güçlendirilebileceğini belirtti. Malakka ve Singapur Boğazları’ndaki transit geçiş hakkının korunmasının önemine vurgu yaptı.

Panama İstanbul Başkonsolosu Juan Jaime Delvalle de Panama Kanalı’nın yönetimi ve kapasitesine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Kanalın yılda 13 binden fazla gemiye hizmet verdiğini belirten Delvalle, iklim değişikliğinin kanalın operasyonel sürekliliği açısından giderek daha önemli bir stratejik risk haline geldiğini ifade etti.

Sempozyumun devam eden oturumlarında ise denizciliğin hukuki çerçevesi, sivil limanların uluslararası statüsü, terk edilen gemiadamlarının karşılaştığı sorunlar ve enkaz kaldırma sözleşmeleri gibi güncel konular değerlendirildi.

Norveç, Rus Gemisine El Koydu

Norveç, Naftogaz’ın 4,22 milyar dolarlık tahkim kararının icrası kapsamında Rusya’ya ait ticari yolcu gemisini Svalbard’da mahkeme kararıyla alıkoydu.

Norveç makamları, Ukrayna devlet enerji şirketi Naftogaz’ın talebi ve mahkeme kararı doğrultusunda, Rusya’ya ait bir yolcu gemisine Svalbard’ın Barentsburg Limanı’nda el koydu. İşlem, Rusya’nın Kırım’daki varlıkların kamulaştırılması nedeniyle Naftogaz’a ödemesi gereken yaklaşık 4,22 milyar dolarlık tahkim kararının icrası kapsamında gerçekleştirildi.

Rus gemisi Barentsburg’da alıkonuldu

Norveç’in Svalbard bölgesindeki makamları, Ukrayna merkezli Naftogaz Group’un talebi üzerine Rusya’ya ait bir gemiye el koydu. Gemi, Svalbard’daki Barentsburg Limanı’nda bulunurken, Nord-Troms Bölge Mahkemesi’nin kararı doğrultusunda 2 Eylül 2026’da alıkonuldu.

Svalbard Valiliği tarafından yapılan açıklamada, geminin Nord-Troms Bölge Mahkemesi’nin emri üzerine haczedildiği doğrulandı. Açıklamada, gemide bulunan mürettebat ve yolcularla ilgilenileceği ve bu sürecin Trust Arcticugol ile koordinasyon içinde yürütüleceği belirtildi.

4,22 milyar dolarlık tahkim kararı

Naftogaz’a göre mahkemenin 31 Ağustos 2026 tarihli kararı, Rusya Federasyonu’nun yaklaşık 4,22 milyar dolar tutarındaki yükümlülüklerinin, buna ilişkin faiz ve masraflarla birlikte tahsil edilmesini güvence altına almak amacıyla verildi.

Söz konusu tahkim kararı, Rusya’nın 2014 yılında Kırım’ı ilhak etmesinin ardından Naftogaz ve grup şirketlerine ait varlıkların kamulaştırılması nedeniyle açılan hukuki süreçlerin sonucunda ortaya çıktı.

Tahkim kararı daha önce Norveç’te icra edilebilir olarak tanınmıştı.

Gemi Svalbard’dan ayrılamayacak

Mahkeme kararı kapsamında geminin bulunduğu konumdan ayrılmasına izin verilmiyor. Svalbard Valisi ise geminin hareket ettirilmesini önlemek için gerekli tedbirleri almakla yükümlü.

Nord-Troms Bölge Mahkemesi’nin kararı doğrultusunda geminin Barentsburg’da tutulmasına karar verildi. Geminin başka bir yere taşınıp taşınmayacağına ise ilerleyen süreçte Svalbard Valisi veya Nord-Troms Bölge Mahkemesi karar verecek.

Rusya’ya ait ticari yolcu gemisi

Naftogaz, el konulan geminin Rusya mülkiyetinde olduğunu ve ticari amaçlı keşif/ekspedisyon turlarında kullanıldığını belirtti. Geminin Svalbard’a yönelik ticari seferler gerçekleştirdiği ifade edildi.

Naftogaz Başkan Vekili Sergii Fedorenko, gelişmeyi Rusya’nın Kırım’daki varlıklara el koymasıyla bağlantılı tazminat mücadelesinde önemli bir adım olarak değerlendirdi.

Fedorenko, Naftogaz’ın uluslararası tahkim kararının uygulanması için dünya genelinde Rusya’ya ait varlıkların izini sürmeye devam edeceğini söyledi.

Küresel varlık takibi

Norveç’te gerçekleştirilen bu işlem, Naftogaz’ın Rusya’ya karşı kazandığı tahkim kararının uluslararası alanda uygulanmasını sağlamak amacıyla yürüttüğü hukuki girişimlerin yeni bir aşaması olarak öne çıkıyor.

Naftogaz, yaklaşık 4,22 milyar dolarlık tazminat, faiz ve masrafların ödenmemesi halinde Rusya’ya ait varlıkların bulunduğu farklı ülkelerde hukuki yollarla tahsilat girişimlerini sürdüreceğini bildiriyor.

Putin, Arktik LNG Gemisini İnceledi

Putin, Zvezda Tersanesi’nde Arc7 sınıfı LNG taşıyıcısı Pyotr Stolypin’i inceledi. Rusya, Arktik gemi inşasında kapasitesini büyütüyor.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Primorye bölgesindeki Zvezda Tersanesi’ni ziyaret ederek Kuzey Denizi Rotası’nda yıl boyunca çalışmak üzere tasarlanan Arc7 sınıfı LNG taşıyıcısı Pyotr Stolypin’i inceledi.

Putin’den Zvezda Tersanesi’ne ziyaret

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Bolşoy Kamen kentindeki Zvezda Tersanesi’nde temaslarda bulundu. Putin, tersanede Rusya’nın Arktik operasyonlar için geliştirdiği Arc7 sınıfı buz sınıfı LNG taşıyıcısı Pyotr Stolypin’in güvertesine çıkarak gemide incelemelerde bulundu.

Rusya yönetimi tarafından yapılan açıklamaya göre Putin’e geminin güverte ofisinde bilgi verildi ve geminin çeşitli bölümleri gezdirildi.

Kuzey Denizi Rotası için tasarlandı

Pyotr Stolypin, Kuzey Denizi Rotası’nda yıl boyunca operasyon gerçekleştirebilmesi amacıyla geliştirilen Arc7 sınıfı buz güçlendirmeli LNG taşıyıcıları arasında yer alıyor.

Gemi, Rusya’nın Arctic LNG 2 projesi kapsamında inşa edilen beş Arc7 sınıfı buz kırıcı LNG taşıyıcısından biri. Bu gemiler, Rusya’da Arktik koşullarda LNG taşımacılığı gerçekleştirmek üzere geliştirilen ilk LNG taşıyıcıları arasında bulunuyor.

Arc7 sınıfı tasarım, gemilerin ağır buz koşullarında operasyon kabiliyetini artırırken, özellikle Kuzey Denizi Rotası gibi zorlu Arktik güzergâhlarda yıl boyunca deniz taşımacılığı yapılabilmesini hedefliyor.

Zvezda çevresinde yeni sanayi kümesi

Putin’in ziyareti sırasında tersanenin yanı sıra bölgede gelişen yeni sanayi altyapısına ilişkin çalışmalar da gündeme geldi.

Rus hükümeti, Zvezda Tersanesi çevresinde kapsamlı bir endüstriyel kümelenmenin oluşmaya başladığını açıkladı. Bu kapsamda Sapfir azimut itici sistemleri fabrikasının faaliyete geçtiği, Primorye Steelworks tesisinin inşasına ise başlandığı bildirildi.

Primorye Steelworks’ün büyük formatlı çelik levhalar ve diğer metalürji ürünlerini üretmesi planlanıyor. Tesisin, özellikle büyük tonajlı gemilerin inşasında ihtiyaç duyulan çelik ürünlerinin tedarik zincirine katkı sağlaması bekleniyor.

Azimut iticiler de Putin’in gündeminde

Putin, Sapfir fabrikasında gemilerin sevk sistemlerinin kritik parçalarından olan azimut pervane sistemlerinin üretimini de inceledi.

Azimut iticiler, gemilerin hız, manevra kabiliyeti ve yönlendirilmesinde önemli rol oynayan sevk sistemi bileşenleri arasında bulunuyor. Rusya’nın bu alanda yerli üretim kapasitesini geliştirmesi, ülkenin gemi inşa sektöründeki dışa bağımlılığı azaltma hedefinin önemli unsurlarından biri olarak değerlendiriliyor.

Zvezda Tersanesi çevresinde tersane, sevk sistemi üretimi ve çelik imalatını aynı sanayi ekosisteminde bir araya getiren yapının geliştirilmesi, Rusya’nın özellikle büyük ve yüksek teknolojili gemilerde yerli üretim kapasitesini artırma stratejisinin bir parçası olarak öne çıkıyor.

Suisse-Atlantique, JNS’ye 2 Yeni Open-Hatch Gemi Siparişi Verdi

Suisse-Atlantique, Jiangmen Nanyang Shipyard’a iki 40.500 DWT open-hatch gemisi sipariş etti. JNS’deki toplam sipariş sayısı 7 gemiye çıktı.

İsviçre merkezli armatör ve gemi işletmecisi Suisse-Atlantique Group S.A., Çin’in Jiangmen Nanyang Shipyard (JNS) tersanesine iki yeni 40.500 DWT open-hatch gemisi için verdiği siparişi doğruladı.

Yeni gemilerin sözleşme bedeli ve her bir gemi için kesin teslim tarihleri henüz açıklanmadı. Sipariş, Suisse-Atlantique’in JNS’deki yeni gemi inşa programını daha da büyütürken, şirketin teknik gemi yönetimi alanındaki faaliyetlerini de genişletiyor.

JNS’deki sipariş defteri 7 gemiye çıktı

Suisse-Atlantique’in daha önce sipariş ettiği beş adet 64.400 DWT Ultramax gemiyle birlikte, şirketin JNS’deki toplam sipariş defteri 7 gemiye ulaştı.

Yedi geminin teslimatlarının 2028’in üçüncü çeyreği ile 2029’un ilk çeyreği arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Şirket, yeni gemi inşa programının hem kendi hesabına verilen siparişleri hem de dış yatırımcılarla ortaklık kapsamında gerçekleştirilen projeleri içerdiğini belirtti.

Yedi geminin teknik yönetimi Suisse-Atlantique’e emanet

Suisse-Atlantique, JNS’de inşa edilecek yedi geminin tamamı için yeni gemi inşa sürecinin tam gözetim ve denetim sorumluluğunu üstlenecek.

Gemilerin teslimatının ardından ise teknik işletme ve yönetiminin yine Suisse-Atlantique tarafından gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Şirket, programın yalnızca filosunu büyütme stratejisini değil, aynı zamanda üçüncü taraf gemi yönetimi hizmetlerindeki kapasitesini de ortaya koyduğunu vurguladı.

Üçüncü taraf gemi yönetiminde büyüme

Suisse-Atlantique, kendi filosunun yönetiminin yanı sıra dış armatörler ve yatırım ortakları için de yeni gemi inşa gözetimi, uzun vadeli teknik yönetim ve ticari gemi yönetimi hizmetleri sunuyor.

JNS’deki yedi gemilik program, şirketin bu alandaki hizmetlerini daha geniş bir filo üzerinden sürdürmesine olanak sağlayacak.

Yeni siparişlerle birlikte Suisse-Atlantique’in hem kuru yük filosuna yönelik yatırım programı hem de üçüncü taraf gemi yönetimi faaliyetleri açısından büyüme stratejisini sürdürdüğü görülüyor.

İngiltere-ABD Arasında “Pembe Koridor”: Nükleer Konteyner Gemisi

Lloyd’s Register, Maersk ve iki önemli liman, İngiltere-ABD arasında çalışacak teorik nükleer güçlü konteyner gemisi için güvenlik, liman erişimi ve düzenleyici gereklilikleri inceleyecek.

İngiltere ile ABD arasında nükleer enerjiyle çalışan ticari konteyner gemilerinin işletilmesine yönelik önemli bir araştırma projesi başlatılıyor. Lloyd’s Register (LR), A.P. Moller – Maersk, ABD’nin doğu kıyısındaki Charleston Limanı ve İngiltere’nin Felixstowe Konteyner Limanı, “Pink Corridor (Pembe Koridor)” adı verilen ortak çalışma kapsamında, iki ülke arasında çalışması öngörülen teorik bir nükleer güçlü konteyner gemisinin gerekliliklerini inceleyecek.

Projenin merkezinde, nükleer güçle çalışan konsept bir konteyner gemisinin İngiltere-ABD arasındaki belirlenen rotada faaliyet göstermesi halinde karşılaşabileceği operasyonel, güvenlik ve emniyet gereklilikleri bulunuyor.

Amaç güvenli ve sorumlu nükleer taşımacılık

Pink Corridor projesiyle gelecekte hazırlanabilecek düzenlemelere zemin oluşturulması ve nükleer enerjinin ticari deniz taşımacılığında güvenli, emniyetli ve sorumlu şekilde kullanılabilmesi için ihtiyaç duyulan koşulların ortaya konulması hedefleniyor.

Çalışmada özellikle nükleer güçlü bir geminin belirlenen limanlara erişimi ve operasyonlarını sürdürebilmesi için gerekli çerçeve değerlendirilecek.

Güvenlikten sigortaya geniş kapsamlı inceleme

Projenin çalışma alanı yalnızca geminin teknik özellikleriyle sınırlı olmayacak. Araştırmada;

• Gemi güvenliği ve nükleer güvenlik,
• Nükleer maddelere ilişkin güvence ve koruma gereklilikleri,
• Siber dayanıklılık,
• Acil durum müdahalesi,
• Sigorta ve sorumluluk rejimleri,
• Denizcilik ve nükleer düzenlemelerin uyumu,
• Liman erişimi ve operasyonel gereklilikler 

gibi başlıklar ele alınacak.

Bu yaklaşım, nükleer tahrik sistemlerinin ticari gemilerde kullanılmasının yalnızca mühendislik açısından değil, liman işletmeciliği, güvenlik, mevzuat ve sigortacılık açısından da değerlendirilmesini amaçlıyor.

LR: Ticari denizcilik için önemli bir adım

Lloyd’s Register Global Konteyner Gemileri Segment Direktörü Nick Gross, Pink Corridor ortak geliştirme programının nükleer teknolojinin ticari deniz taşımacılığında uygulanması açısından önemli bir adım olduğunu belirtti.

Gross, projenin güvenli operasyonlar için ele alınması gereken güvenlik ve güvence konularını pratik ve iş birlikçi bir yaklaşımla inceleyeceğini ifade etti. Çalışmanın denizcilik, limanlar ve klaslama alanındaki önemli aktörleri aynı platformda buluşturmasının, nükleer teknolojinin daha sürdürülebilir denizcilik operasyonlarında kullanılmasına yönelik artan ilgiyi gösterdiğini vurguladı.

Maersk ile önceki çalışmanın devamı

Pink Corridor projesi, Lloyd’s Register ile CORE POWER tarafından 2024 yılında gerçekleştirilen düzenleyici değerlendirme çalışmasının devamı niteliğinde.

Bu çalışmanın ardından Maersk ile ortak bir geliştirme projesi oluşturulmuş ve gelişmiş nükleer güç sistemlerinin konteyner taşımacılığında kullanılabilmesi için güvenlik, operasyon ve düzenleyici gereklilikler incelenmeye başlanmıştı.

Yeni projenin ilk aşamasından elde edilecek sonuçların, daha kapsamlı bir ikinci fazın kapsamının belirlenmesine katkı sağlaması bekleniyor.

İkinci aşamada mevzuat ve mühendislik öne çıkacak

Pink Corridor’un ikinci aşamaya taşınması halinde çalışmaların mühendislik, düzenleyici çerçeveler, mevzuat, güvenlik ve nükleer güvence sistemleri dahil olmak üzere daha geniş bir alana yayılması planlanıyor.

Proje aynı zamanda İngiltere ve ABD arasında imzalanan Technology Prosperity Deal kapsamında denizcilikte sivil nükleer uygulamaların araştırılmasına yönelik ikili taahhütlerle de ilişkilendiriliyor.

Bu kapsamda iki ülke arasında gelecekte bir nükleer ticari gemicilik koridorunun oluşturulması ihtimali de değerlendiriliyor.

Denizcilikte nükleer dönem için hazırlık

Nükleer tahrik teknolojisi, uzun menzilli ticari gemilerde yakıt tüketimi ve emisyonların azaltılması açısından potansiyel bir seçenek olarak yeniden gündeme gelirken, teknolojinin ticari ölçekte uygulanmasının önündeki en önemli konular arasında güvenlik, düzenleme, liman kabul şartları, acil müdahale ve sigorta bulunuyor.

Pink Corridor projesi, bu nedenle doğrudan bir nükleer konteyner gemisi işletmeye alma projesinden ziyade, böyle bir operasyonun gerçekleşebilmesi için gerekli koşulların ve düzenleyici altyapının teorik ve uygulamaya dönük olarak incelenmesini amaçlıyor.

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi 36. Haftada Değişmedi

Drewry WCI 36. haftada 4.465 dolarda kaldı. Şanghay-Rotterdam navlunu %5, Şanghay-Cenova %10 düşerken ABD hatlarında artış görüldü.

Drewry’nin Dünya Konteyner Endeksi, 36. haftada değişmeyerek 40 feet’lik konteyner başına 4.465 dolar seviyesinde kaldı. Hat bazında ise önemli fiyat hareketleri yaşandı.

Küresel Konteyner Navlunlarında Yatay Seyir

Drewry Supply Chain Advisors’ın son değerlendirmesine göre, küresel konteyner navlun piyasasında genel görünüm bu hafta yatay kaldı. World Container Index (WCI), 40 feet’lik konteyner başına 4.465 dolar seviyesinde değişmeden seyrini sürdürdü.

Ancak bileşik endeksteki yatay görünüme rağmen, başlıca ticaret rotalarında navlun fiyatlarında dikkat çekici değişimler görüldü.

Şanghay–Rotterdam Hattında Gerileme

Şanghay–Rotterdam hattında 40 feet’lik konteyner navlunu %5 düşerek 498 dolar geriledi ve 4.092 dolara indi.

Buna karşılık Rotterdam–Şanghay hattında fiyatlar %1 veya 6 dolar artarak 594 dolara yükseldi.

Şanghay’dan Cenova’ya taşımacılıkta ise daha belirgin bir düşüş yaşandı. Bu rotadaki navlunlar %10 veya 89 dolar azalarak 4.368 dolara geriledi.

ABD Hatlarında Fiyatlar Yükseldi

Trans-Pasifik hattında ise yükseliş öne çıktı. Şanghay–Los Angeles rotasında 40 feet’lik konteyner navlunu %5 veya 367 dolar artarak 7.185 dolara çıktı.

Şanghay–New York hattında da navlunlar %3 veya 254 dolar yükselerek 9.587 dolara ulaştı.

ABD’den Asya’ya ters yönde ise fiyatlar geriledi. Los Angeles–Şanghay hattındaki navlun %3 veya 23 dolar düşerek 799 dolara indi.

Rotterdam–New York Hattında Artış

Avrupa–ABD hattında Rotterdam–New York taşımacılığında fiyatlar %1 veya 42 dolar yükselerek 3.052 dolara çıktı.

New York–Rotterdam hattında ise navlun fiyatı önceki haftaya göre değişmedi ve 40 feet’lik konteyner başına 1.122 dolar seviyesinde kaldı.

Genel görünüm: Drewry’nin 36. hafta verileri, küresel konteyner navlunlarında bileşik endeks açısından istikrarın sürdüğünü, ancak Asya-Avrupa ve Asya-ABD hatları arasında belirgin fiyat ayrışmalarının devam ettiğini gösteriyor.

SeaDream Yacht Club 25 Yıl Sonra İlk Yeni Yatını Sipariş Etti

SeaDream Yacht Club, 25 yıl sonra ilk yeni yatı SeaDream III’ü tanıttı. 151 metrelik yat, 2029’da yaklaşık 200 misafirle hizmete başlayacak.

Lüks yatçılık şirketi SeaDream Yacht Club, 25 yıl aradan sonra filosuna katılacak yeni yatı SeaDream III için planlarını açıkladı. Yaklaşık 200 misafir kapasiteli yat, Temmuz 2029’da hizmete girecek.

25 Yıllık Aranın Ardından Yeni Yat

Palm Beach, Florida merkezli aile şirketi SeaDream Yacht Club, 25 yıl aradan sonra filosuna yeni bir yat eklemeye hazırlanıyor. Yaklaşık 151 metre uzunluğunda olacak SeaDream III, lüks yatçılık anlayışını daha geniş yaşam alanları, wellness hizmetleri ve denizle doğrudan bağlantılı konseptiyle ileri taşımayı hedefliyor.

Temmuz 2029’da ilk seferine çıkması planlanan yat, yaklaşık 200 misafir ağırlayacak. Misafir sayısına yakın büyüklükte bir mürettebat kadrosuyla hizmet verecek SeaDream III, yüksek personel-misafir oranıyla kişiselleştirilmiş hizmet anlayışını sürdürecek.

Beş Güvertede Yeni Nesil Konaklama

SeaDream III’te konaklama alanları beş güverteye yayılacak. Yeni yat, daha fazla süit ve Commodore kategorisindeki kamaraların yanı sıra bağlantılı konaklama seçenekleri sunacak.

Misafir güvertelerinin dördünde özel balkonlu konaklama birimleri bulunacak. Daha büyük süit ve kamaralar ise kısa süreli seyahatlerden uzun süreli yolculuklara kadar farklı konaklama ihtiyaçlarına daha geniş yaşam alanlarıyla yanıt verecek.

Açık Hava Yaşamı Tasarımın Merkezinde

Yatın tasarımında açık hava yaşamı ön plana çıkarılacak. Geniş üst güverteler, özel bir havuz güvertesi ve yemek, sosyalleşme ile dinlenme amacıyla kullanılabilecek kapalı ve açık hava alanları SeaDream III’ün temel özellikleri arasında yer alıyor.

Yeni yatın wellness konsepti de genişletilecek. Daha kapsamlı spa, fitness ve wellness alanları, SeaDream’in lüks yatçılık deneyiminin önemli unsurlarından biri olacak.

Üç Ayrı Su Sporları Marinası

SeaDream III’ün dikkat çeken özelliklerinden biri de üç özel su sporları marinası olacak. Bu alanlar, misafirlerin doğrudan denize erişmesini sağlayacak.

Konsept, SeaDream I ve SeaDream II’de sunulan deniz odaklı deneyimin yeni yat üzerinde geliştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlanıyor.

İlk Sefer Hong Kong’dan Tokyo’ya

SeaDream III’ün ilk seferi 10 Temmuz 2029’da Hong Kong’dan başlayacak. Yat, Ryukyu Adaları üzerinden ilerleyerek Japonya’nın Pasifik kıyıları boyunca seyredecek.

İlk yolculuğun 21 Temmuz 2029’da Tokyo’da sona ermesi ve burada SeaDream III için resmi vaftiz töreninin gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Yeni yatın filoya katılmasıyla SeaDream Yacht Club, 25 yıllık yeni yat aralığının ardından filosunda önemli bir yenilenme adımı atarken, lüks yatçılık pazarındaki konumunu da güçlendirmeyi hedefliyor.

Greenland ve Nunavut Limanlarından Arktik İş Birliği Hamlesi

Grönland’ın Nuuk Limanı ile Kanada’nın Nunavut bölgesindeki iki derin deniz limanı projesi, Arktik denizcilik ağını güçlendirmek amacıyla iş birliği anlaşması imzaladı.

Grönland ile Kanada’nın Nunavut bölgesi arasındaki denizcilik iş birliğinde yeni bir dönem başlıyor. Grönland’daki Nuuk Limanı’nın sahibi ve işletmecisi Sikuki Nuuk Harbour A/S ile Nunavut’ta geliştirilen iki önemli derin deniz limanı projesinin temsilcileri, Arktik bölgedeki denizcilik altyapısının dayanıklılığını artırmak amacıyla Mutabakat Zaptı (MoU) imzaladı.

Anlaşma; Sikuki Nuuk Harbour A/S, Nunavut’taki Qikiqtarjuaq Deep Sea Port Project projesinin geliştiricisi Qikiqtaaluk AEDC ve Grays Bay Road and Port Project projesinin geliştiricisi West Kitikmeot Resources Corp. arasında gerçekleştirildi.

Arktik limanlarında ortak hareket

İş birliği kapsamında tarafların Arktik liman işletmeciliği ve altyapısı konusundaki bilgi ve deneyimlerini paylaşması planlanıyor. Ayrıca denizcilik altyapısının dayanıklılığı, acil durum müdahalesi, gemilere yönelik destek hizmetleri, tedarik zincirleri, altyapı yatırımları ve çevrenin korunması gibi alanlarda ortak çalışmalar yürütülecek.

Anlaşma, Grönland’ın mevcut en önemli ticari limanlarından biri olan Nuuk’u, Nunavut’ta geliştirilmesi planlanan iki öncelikli liman projesiyle aynı iş birliği çerçevesinde buluşturuyor. Böylece Kuzey Kutbu’nda daha bağlantılı ve krizlere karşı daha dayanıklı bir denizcilik ağı oluşturulması hedefleniyor.

Nuuk’ta düzenlenen ticaret misyonunda duyuruldu

İş birliği, Nunavut Inuitlerini temsil eden Nunavut Tunngavik Inc. tarafından Nuuk’a gerçekleştirilen ticaret misyonu kapsamında duyuruldu. Misyonun temel amacı, Nunavut ile Grönland arasında ekonomik ve stratejik alanlarda daha kapsamlı ortaklık fırsatlarını değerlendirmek olarak öne çıktı.

Taraflar arasındaki iş birliğinin yalnızca ticari ve altyapısal boyut taşımadığına da dikkat çekiliyor. Grönland ve Nunavut arasındaki ilişkiler; ortak Inuit kültürü, dil, tarih ve toplumsal bağlara dayanıyor.

Öncelik acil müdahale ve gemi desteği

İlk aşamada çalışmaların özellikle liman operasyonları, koordineli acil durum müdahalesi ve gemi destek kapasitesinin geliştirilmesi üzerine yoğunlaşması bekleniyor.

Bunun yanında Arktik koşullarında limanların planlanması, inşası ve işletilmesine ilişkin deneyimlerin paylaşılması da anlaşmanın önemli başlıkları arasında yer alıyor.

Yeni anlaşma, Kuzey Kutbu’nda deniz ticareti, lojistik ve altyapı yatırımlarının öneminin giderek arttığı bir dönemde, Grönland ile Nunavut arasındaki liman bağlantılarının stratejik değerini de güçlendiriyor.

Marmara’daki Gemi Faciasında Merak Edilenler: Tuğberk İmamoğlu ve ALSU Kimin?

Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu’nun batmasıyla sonuçlanan kazanın ardından iki geminin armatörlük ve sahiplik bilgileri gündemde.

Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu’nun batmasıyla sonuçlanan kazanın ardından iki geminin armatörlük ve sahiplik bilgileri gündemde. Resmi kayıtlara göre Tuğberk İmamoğlu’nun armatörü Zeybe Denizcilik, ALSU’nun armatörü ise Özpulathane Deniz Taşımacılığı.

Marmara’daki Kazanın Ardından Gemi Sahipliği Gündemde

Marmara Denizi’nde 2 Eylül 2026’da meydana gelen ve Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisinin batmasıyla sonuçlanan deniz kazası, arama-kurtarma çalışmalarının yanı sıra gemilerin sahiplik ve armatörlük yapılarını da gündeme taşıdı.

Silivri açıklarının yaklaşık 18 deniz mili güneyinde meydana gelen kazada, İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye seyreden Türk bayraklı Tuğberk İmamoğlu ile Kocaeli’den Aliağa’ya giden Türk bayraklı ALSU çarpıştı.

Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu ile gemide bulunan 10 mürettebattan haber alınamadı. Geminin acil durum sinyalinin alınmasının ardından bölgede kapsamlı arama-kurtarma çalışması başlatıldı.

Kazanın ardından kamuoyunda “Tuğberk İmamoğlu kimdir?” şeklindeki aramalar da dikkat çekici biçimde arttı. Ancak Tuğberk İmamoğlu bir kişi değil, kazaya karışan kuru yük gemisinin adıdır.

Tuğberk İmamoğlu Gemisi Kime Ait?

İMEAK Deniz Ticaret Odası gemi kayıtlarında Tuğberk İmamoğlu'nun armatörü Zeybe Denizcilik ve Ticaret Limited Şirketi olarak yer alıyor.

İstanbul tescilli ve Türk bayraklı kuru yük gemisinin kayıtlarında:

IMO: 9003548

Türk sicil numarası: 2522

Çağrı işareti: TCA4304

DWT: 3.970 ton

İnşa tarihi: 5 Mayıs 1990

Genişlik: 12,8 metre

Gemi tipi: Kuru yük gemisi

bilgileri bulunuyor.

Kaza sırasında geminin 4.199 ton rulo sac taşıdığı bildirildi.

Armatörlük ile Mülkiyet Aynı Şey Değil

Kazayla ilgili haberlerde geminin sahibi, işletmecisi ve armatörü konusunda farklı ifadelerin kullanılması dikkat çekiyor.

Bu noktada armatörlük, işletmecilik ve geminin hukuki mülkiyeti birbirinden farklı kavramlar. İMEAK Deniz Ticaret Odası kayıtlarında armatör olarak Zeybe Denizcilik gösterilirken, kazanın ardından yapılan şirket açıklamasında gemi İmamoğlu Denizcilik'e ait olarak tanımlandı.

Dolayısıyla nihai mülkiyet yapısına ilişkin değerlendirmelerde resmi gemi sicili ve Ticaret Sicili kayıtlarının esas alınması gerekiyor.

Zeybe Denizcilik Kimin?

Zeybe Denizcilik ve Ticaret Limited Şirketi, Tuğberk İmamoğlu'nun armatörü olarak resmi denizcilik kayıtlarında yer alan şirket.

Kamuoyuna yansıyan bazı haberlerde şirketle bağlantılı olarak Tahsin Doğruyol ve Seda Doğruyol isimleri gündeme geldi.

Ancak şirket ortaklığı ile gemi armatörlüğü ve nihai mülkiyet aynı hukuki kavramlar olmadığı için, resmi Ticaret Sicili kayıtları görülmeden kişi bazında kesin ortaklık veya mülkiyet sonucu çıkarmak doğru olmayacaktır.

36 Yıllık Geminin Geçmişi

1990 yılında Almanya'nın Hamburg kentinde inşa edilen Tuğberk İmamoğlu'nun denizcilik geçmişi de dikkat çekiyor.

Gemi, farklı dönemlerde HERA, ATLANTIC SEA, CELTIC NAVIGATOR ve KAPTAN DEDE isimlerini kullandı.

Gemi kayıtlarına göre 2017 yılında KAPTAN DEDE adı değiştirilerek TUĞBERK İMAMOĞLU adı kullanılmaya başlandı.

Yaklaşık 90 metre uzunluğundaki gemi, kazaya kadar 36 yılı aşkın süredir ticari deniz taşımacılığında görev yapıyordu.

ALSU Gemisi Kimin?

Kazaya karışan diğer gemi ALSU, İMEAK Deniz Ticaret Odası kayıtlarında kimyevi madde tankeri olarak yer alıyor.

Resmi gemi kayıtlarına göre ALSU'nun armatörü:

Özpulathane Deniz Taşımacılığı Sanayi Ticaret Anonim Şirketi.

Türk bayraklı ve İstanbul tescilli tankerin IMO numarası 9808742.

ALSU'nun kaza sırasında Kocaeli'den Aliağa'ya seyir halinde olduğu, geminin boş olduğu ve ilk kontrollerde dışarıdan görülebilir ciddi bir hasar tespit edilmediği bildirildi.

Çarpışma Saat 03.00 Sıralarında Meydana Geldi

Edinilen bilgilere göre iki gemi, 2 Eylül sabahı saat 03.00 sıralarında, Silivri'nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde çarpıştı.

Tuğberk İmamoğlu İskenderun–Karadeniz Ereğli, ALSU ise Kocaeli–Aliağa rotasında seyrediyordu.

Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu'ndan haber alınamadı.

Saat 03.26'da geminin EPIRB cihazından acil durum sinyali alınması üzerine arama-kurtarma süreci hızlandırıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu da sinyalin çarpışmadan kısa süre sonra alınmasının, geminin çok kısa süre içerisinde battığı değerlendirmesini güçlendirdiğini açıkladı.

10 Mürettebat İçin Arama-Kurtarma Çalışmaları

Kazanın ardından Kıyı Emniyeti, Sahil Güvenlik ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı unsurları bölgede arama-kurtarma çalışmalarına katıldı.

İstanbul Valiliği'nin açıklamasına göre bölgede 2 helikopter, 9 Sahil Güvenlik deniz unsuru ve 3 Kıyı Emniyeti deniz aracı görev yaptı.

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı da çalışmalara destek amacıyla 1 İHA, 1 fırkateyn, 2 gemi ve 1 hücumbot görevlendirdi.

Bölgedeki deniz derinliğinin yaklaşık 800-900 metre olduğu bildirildi.

ALSU Mürettebatından 9 Kişi Gözaltında

Kazayla ilgili adli soruşturma da sürüyor.

Son gelişmelere göre ALSU'da bulunan 9 kişi gözaltına alındı. Ancak bu işlem, tek başına kazada kusur veya sorumluluğun kesinleştiği anlamına gelmiyor.

Kazanın oluş şeklinin belirlenmesi için gemilerin AIS, radar, seyir ve telsiz kayıtları ile diğer teknik verilerin incelenmesi bekleniyor.

Kazada Kusur Henüz Kesinleşmedi

Marmara Denizi'ndeki kazanın hangi koşullarda meydana geldiği ve tarafların kusur durumları, yürütülen teknik ve adli incelemelerin ardından ortaya çıkacak.

İmamoğlu Denizcilik tarafından yapılan açıklamada Tuğberk İmamoğlu'nun trafik ayırım düzenindeki seyir hattında kurallara uygun hareket ettiği ve kazadan önce ALSU ile telsiz iletişimi kurulduğu ileri sürüldü.

Bu iddialar soruşturma kapsamında değerlendirilecek.

Şu aşamada herhangi bir gemiyi veya tarafı kazadan kesin olarak sorumlu ilan etmek mümkün değil. Armatörlük, gemi mülkiyeti ve kazadaki kusur birbirinden ayrı hukuki ve teknik başlıklar olarak ele alınmalı.

Marmara’da Gemi Battı: 10 Kayıp

Silivri açıklarında Tugberk İmamoğlu ile Alsu çarpıştı. Acil durum sinyali alınan kargo gemisinin battığı değerlendirilirken, 10 mürettebat için arama-kurtarma çalışmaları sürüyor.

Silivri açıklarında Türk genel kargo gemisi Tugberk İmamoğlu ile kimyasal tanker Alsu çarpıştı. Acil durum sinyali alınan kargo gemisine ulaşılamazken, geminin battığı değerlendiriliyor. 10 mürettebat için arama-kurtarma çalışmaları sürüyor.

İSTANBUL – Marmara Denizi’nde çarşamba günü sabaha karşı meydana gelen gemi çarpışmasının ardından 10 mürettebatı taşıyan Türk bayraklı genel kargo gemisi Tugberk İmamoğlu’nun battığından endişe ediliyor. Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde meydana gelen kazanın ardından geniş kapsamlı arama-kurtarma operasyonu başlatıldı.

Edinilen bilgilere göre, 3.970 DWT kapasiteli, 1990 yapımı Tugberk İmamoğlu, yaklaşık 3.338 DWT kapasiteli ve 2021 yapımı kimyasal tanker Alsu ile saat 03.15 sıralarında çarpıştı.

Acil durum sinyali alındı

Tugberk İmamoğlu’nun EPIRB cihazından gönderilen acil durum sinyali saat 03.26’da yetkililere ulaştı. Ardından Alsu’nun kaptanı saat 03.41’de Gemi Trafik Hizmetleri’yle (VTS) iletişime geçerek, yaklaşık 03.15’te kimliği belirlenemeyen bir gemiyle çarpıştığını bildirdi.

Kazanın ardından Tugberk İmamoğlu’na ve gemide bulunan 10 mürettebata telsiz ve telefon aracılığıyla ulaşılmaya çalışıldı. Ancak yapılan tüm iletişim girişimlerinden sonuç alınamadı.

Geminin battığı değerlendiriliyor

Yetkililer, Tugberk İmamoğlu’nun olayın ardından battığını değerlendiriyor. Gemide bulunan can kurtarma ekipmanlarından bazıları, aralarında serbest düşmeli filikanın (free-fall lifeboat) da bulunduğu ekipmanlar deniz yüzeyinde bulundu.

Ancak haberin hazırlandığı sırada kayıp 10 mürettebattan herhangi birine henüz ulaşılamadığı bildirildi.

14 deniz arama-kurtarma birimi görevde

İstanbul merkezli Zeybe Denizcilik  tarafından işletilen Tugberk İmamoğlu’nun  İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye seyir halinde olduğu belirtildi.

Özpulathane Deniz Taşmacılığı şirketine  ait, 2021 yılında inşa edilen kimyasal tanker Alsu ise Kocaeli’den Aliağa’ya gidiyordu. İlk incelemelerde Alsu’da gözle görülür herhangi bir hasar tespit edilmediği aktarıldı.

Kazanın kesin nedeni ve çarpışmanın nasıl meydana geldiğine ilişkin soruşturmanın ise ilgili denizcilik makamlarınca yürütülmesi bekleniyor. 

Marmara Denizi’nde 10 mürettebatın akıbetinin belirlenmesi için arama-kurtarma çalışmaları devam ediyor.

AB, Rus Gölge Filo Tankerine Çıktı

AB güçleri, Akdeniz’de Rus gölge filosuyla bağlantılı olduğu şüphelenilen tankeri bayrak kontrolü için denetledi.

Avrupa Birliği güçleri, Rusya’nın yaptırımları aşmak için kullandığı öne sürülen “gölge filo” kapsamında bulunan bir petrol tankerine Akdeniz’de bayrak doğrulama operasyonu düzenledi. AB yetkilileri, geminin sahte bayrakla seyretmiş olabileceğinden şüpheleniyor.

Avrupa Birliği, Rusya’nın petrol ticaretine yönelik yaptırımları aşmak amacıyla kullandığı öne sürülen gölge filoya karşı operasyonlarını sürdürüyor. EUNAVFOR MED IRINI Operasyonu kapsamında görev yapan AB güçleri, 30 Ağustos’ta Akdeniz’de bir petrol tankerine çıkarak geminin bayrak durumunu kontrol etti.

AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas, 31 Ağustos’ta yaptığı açıklamada, söz konusu tankerin Rusya’nın gölge filosuyla bağlantılı olduğundan şüphelenildiğini ve geminin uluslararası deniz hukukuna aykırı şekilde sahte bayrak altında seyretmiş olabileceğinin değerlendirildiğini belirtti.

Operasyon UNCLOS kapsamında gerçekleştirildi

IRINI Operasyonu tarafından yapılan açıklamaya göre, tanker üzerindeki bayrak doğrulama işlemi Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi’nin (UNCLOS) 110. maddesi kapsamında gerçekleştirildi.

Operasyon kapsamında gerçekleştirilen faaliyetlerin, Akdeniz açık denizlerinde deniz güvenliğini desteklemek ve Rusya’nın gölge filosuyla mücadeleye yönelik AB çabalarına katkı sağlamak amacı taşıdığı belirtildi.

“Altıncı şüpheli gölge filo gemisi”

Kallas, son operasyonun son aylarda AB operasyonları tarafından gerçekleştirilen altıncı şüpheli gölge filo gemisi denetimi olduğunu açıkladı.

Kallas, gölge filo tankerleri üzerinden gerçekleştirildiği belirtilen yasa dışı petrol satışlarının Rusya’nın Ukrayna’daki savaşını finanse eden önemli gelir kaynaklarından biri olduğunu savunarak, AB’nin bu ticaret kanallarını kesmeye yönelik çalışmalarını sürdüreceğini ifade etti.

Gölge filo; yaptırımlardan kaçınmak amacıyla karmaşık mülkiyet yapıları, farklı bayraklar ve sık bayrak değişiklikleri kullandığı öne sürülen tankerlerden oluşan ağlar için kullanılan bir tanım olarak öne çıkıyor.

AB savunma bakanları gündemine taşınacak

Gölge filoya yönelik önlemlerin, 1 Eylül’de İrlanda’da bir araya gelmesi beklenen AB savunma bakanlarının gündem başlıkları arasında yer alacağı bildirildi.

Operasyon, Rusya ile Avrupa ülkeleri arasındaki denizcilik ve yaptırım geriliminin de yeni bir boyut kazanmasına neden oldu.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, geçtiğimiz ay Avrupa ülkelerinin Rus ticari gemilerini ele geçirmeye yönelik planlar uygulaması halinde buna karşılık verileceği yönünde uyarıda bulunmuştu.

Akdeniz’deki son tanker operasyonu, AB’nin Rus petrol ticaretinde yaptırımları deldiğinden şüphelenilen gemilere yönelik denetimleri artırdığını gösterirken, gelişmenin uluslararası deniz hukuku ve deniz sigortası açısından da yakından izlenmesi bekleniyor.

AB Gemileri Güney Asya’da Hurdaya Ayrılıyor

AB gemilerinin yalnızca yüzde 5’i Avrupa’da sökülürken, büyük bölümü Güney Asya’daki gemi söküm sahalarına gönderiliyor.

NGO Shipbreaking Platform ve Transport & Environment (T&E) raporuna göre, 2019-2025 döneminde sökülen AB bayraklı veya AB sahipli gemilerin yalnızca yüzde 5’i tonaj bazında Avrupa’daki tesislerde geri dönüştürüldü. Gemilerin önemli bölümü Hindistan, Bangladeş ve Pakistan’daki kıyı söküm sahalarına gönderildi.

Avrupa Birliği’nin gemi geri dönüşüm kapasitesi bulunmasına rağmen, AB bağlantılı gemilerin büyük bölümünün söküm için Güney Asya’ya gönderildiği bildirildi. NGO Shipbreaking Platform ve T&E tarafından yayımlanan rapor, AB’nin gemi geri dönüşümünde mevcut kapasitesini yeterince kullanamadığını ortaya koydu.

Rapora göre, 2019-2025 yılları arasında 706 AB bayraklı ve/veya AB sahipli gemi dünya genelinde söküldü. Bu gemilerin yalnızca yüzde 22’si Avrupa Birliği sınırları içindeki tesislerde geri dönüştürülürken, tonaj bazında Avrupa tesislerinin payı sadece yüzde 5’te kaldı.

Tonajın üçte ikisi Güney Asya’ya gitti

Sökülen gemilerin yaklaşık yarısı Hindistan, Bangladeş ve Pakistan’daki gemi söküm sahalarında karaya oturtularak parçalandı. Bu tesislerin toplam tonajdaki payı ise yüzde 66’ya ulaştı.

Geri kalan gemilerin önemli bir bölümü ise başta Türkiye’deki gemi söküm tesisleri olmak üzere farklı ülkelerde geri dönüştürüldü.

Rapor, AB kurallarından kaçınmak amacıyla bazı gemilerin sökümden kısa süre önce bayrak değiştirdiğine de dikkat çekti. Buna göre 102 gemi, söküm işleminden kısa süre önce AB bayrağını başka bir ülkenin bayrağıyla değiştirdi.

Avrupa’nın kapasitesi kullanılmıyor

AB’nin gemi geri dönüşüm kapasitesinin mevcut filoyu karşılayabilecek düzeyde olduğu belirtiliyor. Rapora göre, 2020 yılında AB’de 2,1 milyon hafif deplasman ton (LDT) gemi geri dönüşüm kapasitesi bulunuyordu.

Aynı yıl AB sahipli gemilerden yaklaşık 1,4 milyon LDT hurdaya ayrıldı. Ancak bu tonajın üçte ikisinden fazlası Güney Asya’daki kıyı söküm sahalarına gitti.

NGO Shipbreaking Platform, Avrupa’da büyük gemilerin geri dönüştürülmesine uygun tesislerin bulunduğunu ve en az 6 ila 8 tersanenin 330 metreye kadar uzunluğa sahip gemileri sökebilecek kapasitede olduğunu belirtiyor.

Kuruluş, bu veriler ışığında AB’nin tüm AB bayraklı ve AB sahipli gemilerini kendi sınırları içerisindeki tesislerde geri dönüştürebilecek yeterli kapasiteye sahip olduğu sonucuna vardı.

“Stratejik özerklik açısından başarısızlık”

NGO Shipbreaking Platform Politika Sorumlusu Philippine Bernard, mevcut tablonun yalnızca çevresel bir sorun olmadığını, aynı zamanda AB’nin sanayi stratejisi açısından da ciddi bir problem oluşturduğunu savundu.

Bernard, Avrupa’nın kritik hammaddelerde dışa bağımlılığı azaltmayı hedeflerken, geri kazanılabilir milyonlarca ton çeliğin üçüncü ülkelere gönderilmesinin stratejik özerklik hedefleriyle çeliştiğini ifade etti.

AB’nin yeni düzenlemesi tartışma yarattı

Avrupa Komisyonu temmuz ayında, ilk kıyıda gemi söküm tesislerinin AB tarafından onaylanan gemi geri dönüşüm tesisleri listesine alınmasına yönelik planlarını açıkladı.

Ancak Shipbreaking Platform ve T&E, bu yaklaşımın gemilerin Avrupa dışındaki söküm sahalarına gönderilmesini kolaylaştırabileceği uyarısında bulundu.

Gemi sökümünün ekonomik boyutu da dikkat çekiyor. NGO Shipbreaking Platform’a göre bir geminin ağırlığının yüzde 95’ine kadarı, yüksek kaliteli hurda çelik başta olmak üzere geri dönüştürülebiliyor.

Kuruluşun önceki bir çalışmasına göre, önümüzdeki 10 yılda yaklaşık 12 bin AB sahipli geminin hizmet ömrünün sona ermesi bekleniyor. Bu gemilerin geri dönüşümünden yılda 12 milyon tona kadar çelik elde edilebileceği öngörülüyor.

Rapor, AB’nin gemi geri dönüşümünde yalnızca çevre ve iş güvenliği standartlarını değil, aynı zamanda çelik ve hammadde arz güvenliğini de stratejik bir konu olarak ele alması gerektiğine işaret ediyor.

MOL, 200+ Gemiyi Tek Çatıya Aldı

MOL, altı gemi yönetim şirketini birleştirerek 200’den fazla gemiyi tek çatı altında topladı. Yeni yapı güvenlik ve dijitalleşmeye odaklanacak.

Japon denizcilik devi Mitsui O.S.K. Lines (MOL), grup bünyesindeki altı gemi yönetim şirketini MOL Global Ship Management (MOLGSM) çatısı altında birleştirerek 200’den fazla gemiyi kapsayan küresel bir yönetim yapısı oluşturdu.

Japonya merkezli denizcilik grubu Mitsui O.S.K. Lines (MOL), gemi yönetim operasyonlarında önemli bir yeniden yapılanmaya gitti. Grup bünyesinde faaliyet gösteren altı gemi yönetim şirketinin birleşmesi tamamlanırken, 200’den fazla gemiyi kapsayan operasyonlar MOL Global Ship Management (MOLGSM) bünyesinde tek bir yönetim yapısı altında toplandı.

MOL, birleşmeyle birlikte farklı gemi türlerinde uygulanan güvenlik önlemlerinin daha hızlı ve etkin şekilde hayata geçirilmesini hedefliyor. Yeni yapı kapsamında ortak bir güvenlik kültürünün geliştirilmesi, operasyonel bilgi ve deneyimin grup genelinde paylaşılması ve küresel ölçekte yetkin insan kaynağının oluşturulması öncelikler arasında yer alıyor.

Güvenlik ve kalite verileri merkezileştirilecek

Yeni yapılanmayla birlikte güvenlik ve kalite verilerinin merkezi bir sistem altında toplanması planlanıyor. MOLGSM'nin bu sayede operasyonel riskleri daha etkin analiz etmesi ve değişen iş koşullarına daha hızlı yanıt vermesi amaçlanıyor.

MOL, özellikle jeopolitik risklerin artması ve çevre düzenlemelerinin giderek sıkılaşması nedeniyle gemi yönetiminde daha entegre ve hızlı karar alma mekanizmalarına ihtiyaç duyulduğuna dikkat çekiyor.

AI ve veri analitiği operasyonlara daha fazla dahil edilecek

MOL Global Ship Management, operasyonların standartlaştırılması ve verimliliğin artırılması amacıyla yapay zekâ (AI) ve veri analitiği gibi teknolojilerden daha fazla yararlanacak.

Bu teknolojilerin, operasyonel verilerin daha hızlı değerlendirilmesini ve yöneticilerin daha gelişmiş karar destek mekanizmalarına erişmesini sağlaması bekleniyor.

Yeni yapı aynı zamanda alternatif yakıt kullanan gemilerin ve diğer yeni nesil denizcilik teknolojilerinin güvenli şekilde işletmeye alınmasını destekleyecek.

Altı şirket MOLGSM çatısı altında birleşti

MOL Global Ship Management bünyesinde birleştirilen şirketler şöyle:

• MOL LNG Ship Management Pte. Ltd. – Singapur, Hong Kong ve Hindistan
• MOL SHIP MANAGEMENT (SINGAPORE) PTE. LTD. – Singapur
• MOL TANKSHIP MANAGEMENT PTE. LTD. – Singapur ve Londra
• MOL LNG Transport Co., Ltd. – Japonya
• MOL SHIP MANAGEMENT CO., LTD. – Japonya
• MOL LNG TRANSPORT (EUROPE) LTD. – Birleşik Krallık 

Birleşmeyle MOL, farklı gemi segmentlerinde faaliyet gösteren yönetim operasyonlarını daha merkezi bir yapıya kavuştururken, güvenlik, kalite, teknoloji ve insan kaynağı politikalarında küresel ölçekte daha yüksek bir standart oluşturmayı hedefliyor.

MOLGSM'nin yeni yapısı, grubun alternatif yakıtlar, dijitalleşme ve yeni nesil gemi teknolojilerine yönelik dönüşümünde de önemli bir operasyonel platform olarak konumlandırılıyor.

Akkon Lines’tan Rusya Kararı

Karadeniz’de güvenlik alarmı. Akkon Lines, RMS Team saldırısının ardından Rusya’daki tüm liman uğraklarını geçici olarak durdurdu.

Türk konteyner taşımacılık şirketi Akkon Lines, gemi, mürettebat ve yük güvenliğine yönelik risklerin arttığı değerlendirmesiyle Rusya’daki tüm liman uğraklarını geçici olarak durdurdu. Karar, RMS Team adlı konteyner gemisinin Novorossiysk açıklarında insansız hava aracı saldırısına uğramasının ardından alındı.

Türk konteyner taşımacılık şirketi Akkon Lines, artan güvenlik riskleri nedeniyle Rusya’daki limanlara yönelik seferlerini askıya aldı. Şirketin 27 Ağustos tarihli müşteri duyurusunda, Rusya varışlı mevcut ve planlanan yüklerin güvenlik değerlendirmesi doğrultusunda yeniden yönlendirileceği bildirildi.

Şirket tarafından yapılan bilgilendirmeye göre, hâlihazırda denizde bulunan veya henüz yüklenmemiş Rusya varışlı kargoların yükleme limanlarına geri gönderilmesi ya da bu limanlarda tahliye edilmesi planlanıyor. Müşterilerin söz konusu düzenlemeler hakkında 28 Ağustos’a kadar bilgilendirildiği belirtildi.

Kararın ardından Rusya servisleri durduruldu

Akkon Lines’ın kararında, 21 Ağustos’ta RMS Team adlı konteyner gemisinin Novorossiysk’e seyir halindeyken uğradığı insansız hava aracı saldırısının önemli bir etken olduğu belirtildi.

Barbados bayraklı, yaklaşık 1.096 TEU kapasiteli RMS Team adlı gemide bulunan 11 denizcinin kurtarıldığı, bir mürettebat üyesinin ise kayıp olduğu bildirildi.

Saldırının ardından gemide yangın çıktı. Yangının yaşam mahalleri ve makine dairesini etkilediği, daha sonra güvertede bulunan konteynerlere yayıldığı aktarıldı.

Akkon Lines, olayın ardından gemi ve yükünün “yapıcı tam ziya” kapsamında değerlendirilebileceğini açıkladı. Bununla birlikte, saldırının hangi taraf tarafından gerçekleştirildiğine ilişkin resmi bir tespit bulunmuyor.

Novorossiysk hattında son haftalarda değişiklikler yapıldı

Akkon Lines, Rusya operasyonlarında güvenlik koşullarındaki değişikliklere bağlı olarak son haftalarda farklı uygulamalara başvurdu.

Şirket, 24 Ağustos’ta Novorossiysk uğraklarını geçici olarak durdurarak Rusya servisinin St. Petersburg üzerinden yürütülmesine karar vermişti.

Ağustos ayının başında ise Novorossiysk varışlı yüklerin St. Petersburg üzerinden taşınması uygulanmış ve bu güzergâh için TEU başına 2.500 dolar ek ücret alınmıştı. Novorossiysk’e doğrudan seferlerin daha sonra yeniden başlatıldığı, ancak bu hizmete savaş riski kaynaklı ek ücret yansıtıldığı belirtilmişti.

Son gelişmeyle birlikte şirket, güvenlik değerlendirmeleri çerçevesinde Rusya’daki tüm liman uğraklarını askıya aldı.

Türkiye-Rusya hattında iki gemiyle hizmet veriyordu

Akkon Lines, Türkiye ile Rusya arasındaki konteyner taşımacılığında iki gemiyle faaliyet gösteriyordu. Şirket, Eylül 2018’de yüzde 100 Türk sermayeli bir denizcilik yatırımı olarak Akkon Denizcilik Nakliyat ve Ticaret A.Ş. bünyesinde kuruldu.

Merkezi İstanbul’da bulunan şirketin Bursa, İzmir ve Mersin’de de şubeleri bulunuyor.

Güvenlik riskleri deniz taşımacılığını etkiliyor

Akkon Lines’ın Rusya seferlerini askıya alması, Karadeniz’de artan güvenlik risklerinin bölgedeki ticari deniz taşımacılığı üzerindeki etkisini yeniden gündeme getirdi.

Özellikle Novorossiysk gibi önemli limanlara yönelik operasyonlarda gemi, mürettebat ve yük güvenliğinin yanı sıra savaş riski kaynaklı ilave maliyetler de armatör ve taşıma şirketlerinin operasyon kararlarında belirleyici hale geliyor.

Akkon Lines’ın aldığı kararın, Rusya ile Türkiye arasındaki konteyner taşımacılığında güzergâh, transit süreleri ve navlun maliyetleri açısından yeni düzenlemelere yol açması bekleniyor.

“Ağır Yapısal Hasar Tespit Ettim”

Filo Jet’in Geçmişinde Kritik İddia: Mühendis Kılıç, “Ağır Yapısal Hasar Tespit Ettim” Dedi.

Girne açıklarında batan Filo Jet’in geçmişte geçirdiği kazalar ve bu kazaların ardından yapılan onarımlara ilişkin yeni açıklamalar gündeme geldi. Gemiyi 2016 yılında inceleyen Gemi İnşaat Mühendisi Erdal Kılıç, yaptığı teknik incelemede ağır yapısal hasar tespit ettiğini ve onarımın klas kuruluşu gözetiminde gerçekleştirilmesi gerektiğini raporladığını söyledi. Kılıç, daha sonraki süreçte geminin bir Yunan firmasına tamir ettirildiğinin mahkemede beyan edildiğini aktardı.

Girne açıklarında batan Filo Jet’in geçmişine ilişkin tartışmalar, geminin yaklaşık 10 yıl önce geçirdiği kazanın ardından yapılan onarım sürecine ilişkin açıklamalarla yeniden gündeme geldi.

Gemi İnşaat Mühendisi Erdal Kılıç, gazeteci Cüneyt Özdemir’e yaptığı açıklamada, Filo Jet’i 2016 yılında Mersin Taşucu’nda karaya oturmasının ardından incelemek üzere görevlendirildiğini belirtti.

Kılıç: “Çok ağır yapısal hasar vardı”

Kılıç, geminin baş bölümünden hasar aldığını ve yaklaşık 50 saat süren incelemede ciddi yapısal bozulmalar tespit ettiğini söyledi.

İnceleme sırasında röntgen ve ultrasonik testler yaptığını belirten Kılıç, kendisine başlangıçta bildirilen hasarlı bölgenin ötesinde de deformasyon tespit ettiğini ifade etti.

Kılıç, hazırladığı teknik raporda onarımın klas kuruluşunun gözetimi altında yapılması gerektiğini belirttiğini söyledi.

Kılıç’ın anlatımına göre, geminin onarım yöntemi konusunda sahipleriyle görüş ayrılığı yaşandı. Kılıç, önerdiği teknik yöntemin kabul edilmemesi üzerine süreçten ayrıldığını ve konunun daha sonra yargıya taşındığını aktardı.

“Yunan firmasına tamir ettirildiği mahkemede beyan edildi”

Kılıç, açıklamasının devamında geminin daha sonraki onarımına ilişkin de bir iddia ortaya koydu.

Kılıç, yargı sürecinde gemi sahibinin Filo Jet’in bir Yunan firmasına tamir ettirildiğine ilişkin beyanda bulunduğunu söyledi.

Ancak Kılıç, söz konusu onarımın kendi önerdiği teknik koşullarda gerçekleştirilmediğini ve geminin onarımının ehil olmayan kişiler tarafından yapıldığını iddia etti.

Bu açıklamaların, Kılıç’ın kendi gözlemleri ve geçmişteki teknik incelemesine ilişkin değerlendirmeleri olduğu; geminin söz konusu onarımının teknik standartlara uygun olup olmadığına ilişkin nihai bir tespitin ise yetkili kurumların incelemeleri ve soruşturma kapsamında ortaya konulması gerektiği belirtiliyor.

Geminin geçmişteki hasarları soruşturma açısından gündemde

Filo Jet’in geçmişte geçirdiği kazalar ve bu kazaların ardından yapılan onarımlar, mevcut soruşturma kapsamında incelenmesi gereken başlıklardan biri olarak öne çıkıyor.

Polis tarafından mahkemede aktarılan bilgilere göre geminin geçmişte Türkiye’de bir kazaya karışarak hasar gördüğü ve daha sonra tamir edildiği belirtildi. Öte yandan geminin son teknik kontrolünün 2 Haziran 2026’da Türk Loydu tarafından gerçekleştirildiği ve gerekli sefer izinlerinin bulunduğu da mahkeme sürecinde ifade edildi.

Dolayısıyla geçmişteki hasar ve onarımlara ilişkin iddialar ile Filo Jet’in son kazasının nedeni arasında doğrudan bir bağlantı kurmak için henüz erken.

Filo Jet’in batış nedeninin kesin olarak belirlenmesi için yürütülen teknik inceleme ve adli soruşturmanın sonuçları beklenirken, geminin geçmişteki hasarları, yapılan onarımlar ve bu işlemlerin hangi teknik denetimlerden geçtiği de soruşturmanın önemli başlıkları arasında yer alıyor.

Gemi Neden Battı? Yanıt Bekleyen Sorular

FİLOJET faciasının ardından kaptan ve mürettebatın tahliye süreci, yolcuların güvenliği, can kurtarma ekipmanlarının kullanımı ve geminin sefere çıkış koşulları tartışılmaya devam ediyor. Rana Sarro, kaleme aldığı değerlendirmede kazanın aydınlatılması için yanıtlanması gereken kritik soruları gündeme taşıyor.

FİLOJET faciasının ardından kamuoyunun yanıtını beklediği çok sayıda soru bulunuyor. Geminin kötü hava koşullarının hemen ardından sefere çıkması, yolcuların gemide yaşananlarla ilgili uyarılarının nasıl değerlendirildiği, tahliye sürecinin nasıl yönetildiği ve can kurtarma ekipmanlarının kullanılıp kullanılmadığı tartışmaların başında geliyor.

Rana Sarro, değerlendirmesinde özellikle geminin su almaya başlamasının ardından alınan kararların ve kaptan ile mürettebatın tahliye sürecindeki rolünün ayrıntılı biçimde incelenmesi gerektiğine dikkat çekiyor.

Kaptan ve mürettebatın tahliye süreci

Kazaya ilişkin en önemli tartışma başlıklarından biri, geminin terk edilmesi sırasında kaptan ve mürettebatın izlediği prosedür.

Sarro, kamuoyuna yansıyan değerlendirmeler üzerinden, yolcuların tahliyesi tamamlanmadan gemi personelinin gemiyi terk edip etmediğinin araştırılması gerektiğini savunuyor.

Denizcilikte gemi terk prosedürlerinin, özellikle yolcu taşıyan gemilerde hayati önem taşıdığına dikkat çekilen değerlendirmede, “Kaptan ve mürettebatın gemiyi en son terk etmesi gerekmez mi?” sorusu gündeme getiriliyor.

Ancak bu konuda kesin bir hükme varılabilmesi için olayın resmi soruşturması, geminin seyir kayıtları, mürettebat ifadeleri, kamera görüntüleri ve diğer teknik verilerin birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.

Can kurtarma ekipmanları neden tartışılıyor?

Kazayla ilgili bir diğer kritik başlık ise can kurtarma ekipmanlarının kullanımı.

Sarro, olay sırasında yeterli sayıda can simidinin bulunup bulunmadığı, can sallarının neden kullanılmadığı ve yolculara acil durumlarda gemiyi nasıl terk edeceklerine ilişkin gerekli bilgilendirmenin yapılıp yapılmadığı sorularını gündeme taşıyor.

Bu noktada cevaplanması gereken temel soru ise şu:

Gemide bulunan can kurtarma ekipmanlarının durumu neydi ve acil durum sırasında hangi ekipmanlar, ne zaman ve kim tarafından kullanıldı?

Bu soruların yanıtı, geminin emniyet ekipmanlarına ilişkin kayıtları ve kazaya yönelik teknik incelemeler ortaya konulduğunda daha net anlaşılabilecek.

“Sorun yok” denilerek sefere devam edildi mi?

Değerlendirmede, geminin su almaya başlamasının ardından yolcuların endişelerinin nasıl karşılandığı da sorgulanıyor.

Eğer gemide gerçekten su alma veya yapısal hasar belirtileri ortaya çıktıysa, Geri dönme, durma veya yardım çağırma kararı neden alınmadı?” sorusu önem kazanıyor.

Özellikle yolcu taşıyan bir gemide acil durum belirtilerinin ne zaman fark edildiği, kaptana ne zaman bildirildiği ve kaptanın bu bilgiler üzerine hangi kararları aldığı, soruşturmanın aydınlatması gereken temel konular arasında yer alıyor. 

Geminin sefere çıkış koşulları araştırılmalı

Kazanın hemen öncesindeki hava ve deniz koşulları da ayrı bir başlık oluşturuyor.

Geminin sefere çıkışından önce gerçekleştirilen kontroller, geminin teknik ve emniyet durumu, varsa önceki hasar kayıtları, bakım ve onarım geçmişi ile sefere uygunluk belgeleri incelenmeden kazanın nedenine ilişkin kesin bir değerlendirme yapmak mümkün değil.

Bu nedenle “Geminin sefere çıkmasına hangi teknik ve idari kontroller sonucunda izin verildi?” sorusu önem taşıyor.

“Planlı batırma” iddiası için kanıt gerekiyor

Sarro'nun yazısında en dikkat çekici bölümlerden biri ise kazanın kasıtlı olarak planlanmış olabileceğine ilişkin soru işaretleri.

Eski veya hasarlı bir geminin kasıtlı olarak batırılarak sigorta ya da başka bir tazminat elde edilmesinin planlanıp planlanmadığı sorusu gündeme getiriliyor.

Ancak bu tür bir ihtimalin komplo teorisi veya iddia düzeyinden çıkarak gerçek kabul edilebilmesi için somut deliller bulunması gerekir. Geminin batışının kasıtlı olup olmadığı ancak teknik inceleme, adli soruşturma, finansal kayıtlar, geminin geçmişi ve olay öncesi-sonrası tüm verilerin birlikte değerlendirilmesiyle ortaya konulabilir.

Asıl yanıt bekleyen soru: FİLOJET neden battı?

Geminin hangi noktadan ve ne şekilde su aldığı, varsa yapısal hasarın kaynağı, alabora olma süreci, hava ve deniz koşullarının etkisi, kaptan ve mürettebatın aldığı kararlar, yolcuların tahliye süreci ve can kurtarma ekipmanlarının kullanımı kapsamlı biçimde incelenmeli.

Kazanın gerçek nedeninin ortaya çıkarılması açısından spekülasyonlardan çok resmi soruşturmanın sonuçları, teknik bilirkişi raporları, geminin seyir verileri ve tanık ifadeleri belirleyici olacaktır.

FİLOJET faciasında hayatını kaybedenlerin yakınları başta olmak üzere kamuoyunun beklentisi ise açık: Yaşananların tüm yönleriyle ortaya çıkarılması ve sorumluluğu bulunan kişi veya kurumlar varsa bunun somut delillerle belirlenmesi.

Editör notu: Bu metin, Rana Sarro'nun kişisel değerlendirmesinde dile getirilen soru ve iddiaların gazetecilik diliyle düzenlenmiş halidir. “Planlı batırma”, “sigorta/tazminat amacı” veya “kasıt” gibi iddialar kanıtlanmış gerçekler olarak değil, araştırılması gerektiği öne sürülen ihtimaller olarak aktarılmalıdır.

Rana Sarro yazdı:

Çok uçuk bir komplo teorisi olacak ama afet olarak nitelendirdiğimiz kötü hava koşullarının ertesi günü bu geminin sefere çıkması; hasarlı gemi ile yolcuların tüm uyarılarına rağmen, "sorun yok" denilip, yola devam etmesi; kapıların önce kapatılması ve yolculara çıkış yolu gösterilmeden; can simiti verilmeden, can salları atılmadan mazot boşaltıp gemiyi ilk önce kaptan ve mürettebatın terketmesi arıza gibi değil planlanmış bir kaza süsü sanki...

Türkiye kanallarda, CNN'de uzman denizciler söylüyor. Kaptanın ve mürettebatın yolcuları bırakıp kendilerini kurtarmaya çalışması bir skandaldır. Uzman Denizci; "bu ölümlere neden olmaktır" dedi. Çünkü denizcilerin geminin nasıl terkedileceğinin de eğitimi aldıkları ve geminin bir kaptanın namusu olduğu, personel ile kaptanların gemiyi en son terketmesi gereken kişiler olduğunu anlatıyor.

"Can taşıyorlar ve gemideki son cana kadar personel ve kaptan o gemide olmak zorundadır. Gerekirse gemi batarken içinde kaptan da gemiyle birlikte denize batar ama son bir can dahi kurtarılana kadar gemiyi terk etmez. Bu uluslararası kurallar gereği de böyledir" diyor Uzman Denizci.

Peki denize mazot niye boşaltıldı? Niye yeterli sayıda can simiti yoktu? Var olan can simitlerinin nasıl takılacağı niye yolculara gösterilmedi? Gemiden çıkış yolu niye yolculara gösterilmedi?

Denizde en önemli ekipman olan can salları niye denize atılmadı da, çocuklar, yaşlılar ve yetişkinler dalgalara kurban verildi?

Gemi su almaya başladığında niye "problem yok" dendi? Can simiti ve can salları yoksa bu gemi nasıl denetimden geçti?

Uçakta en ufak bir panik durumunda kaptan geri dönme kararı alır, bu gemide yolcular panik olup "geri dönelim" derken, niye dönmesi riskli ise, durup sahil güvenlik aranmadı da problem yok denip devam edildi?

Eski gemiyi batırıp, denizde kaza süsü vererek, tazminat mı planlandı?

Bile bile mi ölüme sürüldü ki, kaptan ve mürettebat önce kaçtı?

Gerçekten de ehliyeti varsa ve 25 yıllık kaptan ise, gemi çatırdadığında, camlar patladığında, su almaya başladığında batacağını anlaması gerekirmez miydi?

Uzmanlar da söylüyor, su almaya başlayan gemide yapılması gereken hamleler yapılmadı. "Kaptanın bunu bilmesi gerekirdi" diyor uzmanlar, Türkiye kanallarında dinledik.

Öyleyse planlı bir gemi batırma operasyonu muydu? İnsanlar kasıtlı olarak öldürülmek niye istensin?

Öyleyse eskiyen ve hasarlı gemi batırılarak, kaza süsü verilerek, sigorta veya devletten tazminat alma planı mı yapıldı? Bu da değilse peki nedir?

Titanik olayı mı yaşatılacaktı? Titanik buz dağına vurdu da içeriye su dolmaya başlamıştı. Peki bu neye vurdu da, yolun daha başından su almaya başladı.

"25 yıllık bir Kaptan" ise, gemi de "tamam" ise, niye bunlar yapıldı ve yaşandı? Deli sorular kulağa uçuk komplo teorisi gibi gelse de; akla geliyor ne yazık ki!

FİLOJET Faciasında Arama Kurtarma Çalışmaları Üçüncü Gününde

Girne-Taşucu seferini gerçekleştirdiği sırada alabora olan FİLOJET isimli yolcu gemisinde arama kurtarma çalışmaları üçüncü gününde devam ediyor. 20 kayıp yolcunun bulunması için sürdürülen çalışmalara Türk Deniz Kuvvetleri envanterindeki TCG Işın da katıldı.

Girne-Taşucu seferini yapan FİLOJET isimli yolcu gemisinin alabora olmasıyla meydana gelen deniz kazasının ardından bölgede başlatılan arama kurtarma faaliyetleri aralıksız sürüyor.

Kazanın üçüncü gününde ekiplerin önceliğini, kendilerinden henüz haber alınamayan 20 kişiye ulaşılması oluşturuyor. Ailelerin umutlu bekleyişi devam ederken, arama çalışmalarına Türk Deniz Kuvvetleri envanterinde bulunan TCG Işın kurtarma ve yedekleme gemisi de dahil oldu.

267 Kişi Bulunuyordu

Kazada gemide toplam 267 kişinin bulunduğu bildirildi. Mevcut verilere göre 239 kişi sağ olarak kurtarılırken, 8 kişi hayatını kaybetti, 20 kişi ise kayıp.

Arama kurtarma ekipleri, kayıp kişilere ulaşmak amacıyla deniz yüzeyinde ve su altında çalışmalarını sürdürüyor.

20 Kişi İçin Arama Çalışmaları Sürüyor

Kazanın ardından kendilerinden haber alınamayan 20 kişinin isimleri Başbakanlık tarafından açıklandı.

Aranan kişiler şöyle:

Ferdi Törer, Mustafa Demir, Mahmut Demir, Özgür Gönül, Anni Azel Hilaloğlu, Şerif Özdemir, Süleyman Erdoğan, Saliha Miray Biçer, Mehmet Asaf Biçer, Orhan Bekret, Nazmiye Özbolat, Elmas Demir, İsmail Kurt, Yulia Özcan, Ayhan Özcan, Elife Bayır, Nihat Pancar, Mustafa Kemal Yaralı, Mehmet Bayhan ve Mehmet Nuri Ayran.

8 Kişi Hayatını Kaybetti

Pazar günü meydana gelen gemi faciasında Nihat Balyemez, Hüseyin Özdemir, Nuray Zeytun, Fahri Ateş, Gülcan Gürel, Reyhan Verim, Nisa Torer ve Nurcan Hilaloğlu hayatını kaybetti.

Hayatını kaybedenlerden 6'sı dün düzenlenen törenlerle toprağa verilirken, 2 kişinin cenazesinin bugün defnedileceği bildirildi.

TCG Işın Arama Kurtarma Operasyonunda

Arama kurtarma çalışmalarına katılan TCG Işın, Türk Deniz Kuvvetleri envanterinde bulunan Işın sınıfı kurtarma ve yedekleme gemilerinden biri olarak görev yapıyor.

Deniz kazalarına müdahale, batık ve enkaz çalışmalarının yürütülmesi, sualtı arama-kurtarma faaliyetleri ve denizaltı personeline yaşam desteği sağlanması gibi kritik görevlerde kullanılabilen geminin, gelişmiş teknik donanımlara sahip olduğu belirtiliyor.

Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı tarafından yapılan açıklamada, TCG Işın'ın 1.400 metre derinliğe kadar tetkik yapabilecek kapasitede olduğu ve yaklaşık 514 metre derinlikte bulunan FİLOJET batığına ulaşabilecek teknik imkanlara sahip bulunduğu ifade edildi.

Gözler Sualtı Arama Çalışmalarında

Arama kurtarma operasyonunun üçüncü gününde çalışmaların kapsamının genişletilmesi, kayıp 20 kişiye ulaşılması yönündeki umutları artırdı.

Yetkililerin koordinasyonunda sürdürülen operasyon kapsamında deniz yüzeyi ve sualtında farklı ekipman ve unsurlarla arama faaliyetleri yürütülüyor.

FİLOJET faciasının kesin nedeninin ve kazanın meydana geliş sürecinin ise yürütülecek teknik ve adli incelemelerin ardından netleşmesi bekleniyor.

Trabzon Tersanesi, SMM Hamburg 2026’da Türk Gemi İnşa Gücünü Tanıtacak

Trabzon Tersanesi, SMM Hamburg 2026’da üretim kabiliyetlerini ve Türk gemi inşa sektörünün potansiyelini uluslararası denizcilik sektörüne sunacak.

Türkiye’nin önemli tersanelerinden Trabzon Tersanesi, dünyanın önde gelen denizcilik ve gemi inşa etkinliklerinden SMM Hamburg 2026’da üretim kabiliyetlerini, mühendislik deneyimini ve Türk gemi inşa sektörünün potansiyelini uluslararası denizcilik camiasıyla buluşturacak.

HAMBURG – Trabzon Tersanesi, 1-4 Eylül 2026 tarihleri arasında Almanya’nın Hamburg kentinde düzenlenecek SMM Hamburg 2026 fuarında Türk gemi inşa sektörünü temsil edecek.

Dünyanın önde gelen denizcilik ve gemi inşa organizasyonlarından biri olan SMM Hamburg, sektörün geleceğine yön veren teknolojilerin, sürdürülebilir çözümlerin ve uluslararası iş birliklerinin ele alındığı önemli bir buluşma noktası olacak.

Trabzon’dan küresel denizcilik sektörüne

Trabzon Tersanesi, fuarda projelerini ve üretim kabiliyetlerini uluslararası ziyaretçilere sunarken, küresel denizcilik sektöründeki son gelişmeleri de yakından takip edecek.

Tersanenin fuardaki hedefleri arasında yeni iş bağlantıları oluşturmak, gelecekteki iş birlikleri için uluslararası temaslar geliştirmek ve Trabzon’dan dünya denizcilik sektörüne uzanan üretim vizyonunu paylaşmak bulunuyor.

Türk gemi inşa sektörünün potansiyeli öne çıkarılacak

Trabzon Tersanesi tarafından yapılan değerlendirmede, SMM Hamburg 2026’nın Türk gemi inşa sanayisinin üretim gücünü ve mühendislik kabiliyetlerini uluslararası platformda ortaya koymak açısından önemli bir fırsat olduğu vurgulandı.

Tersane, fuar boyunca sektör profesyonelleri, armatörler, teknoloji şirketleri ve uluslararası denizcilik kuruluşlarıyla temas kurarak yeni ticari ve teknolojik iş birliklerinin önünü açmayı hedefliyor.

Trabzon Tersanesi’nin mesajı ise net: Karadeniz’den dünya denizlerine uzanan Türk gemi inşa vizyonu, Hamburg’da uluslararası denizcilik sektörünün karşısına çıkıyor.

Yunan Armatörlerden IMO’ya Net Sıfır Eleştirisi

Yunan Armatörlerden IMO’nun Karbonsuzlaşma Çerçevesine Sert Eleştiri.

Yunan Armatörler Birliği (UGS) Başkanı Melina Travlos, IMO’nun denizcilik sektöründe net sıfır emisyona ulaşmak için önerdiği çerçevenin mevcut haliyle yeterli olmadığını belirterek, düzenlemenin önemli ölçüde revize edilmesi çağrısında bulundu.

Denizcilik sektörünün karbonsuzlaşmasına yönelik küresel düzenlemeler, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) çatısı altında yürütülen müzakereler öncesinde sektörün en kritik gündem başlıklarından biri olmaya devam ediyor.

Yunanistan’ın önde gelen denizcilik kuruluşlarından Yunan Armatörler Birliği (UGS), IMO’nun net sıfır emisyon hedeflerine yönelik mevcut çerçevesine ilişkin önemli çekincelerini gündeme taşıdı.

UGS Başkanı Melina Travlos, mevcut haliyle önerilen sistemin denizcilik sektörünün ihtiyaçlarına tam olarak yanıt vermediğini belirterek, “bir çözüm olmadığını” ve kapsamlı şekilde geliştirilmesi gerektiğini ifade etti.

Yakıt maliyeti ve erişilebilirlik kritik

Travlos’a göre denizcilikte belirlenen iklim hedefleri, yalnızca çevresel sonuçlar üzerinden değerlendirilmemeli. Alternatif yakıtların maliyeti ve küresel ölçekte erişilebilirliği, filonun teknolojik dönüşüm kapasitesi ve yeni nesil yakıtların üretiminin ne hızda artırılabileceği de düzenlemelerin temel unsurları arasında yer almalı.

UGS, özellikle düşük ve sıfır karbonlu yakıtların henüz sınırlı miktarda bulunması ve yüksek maliyetli olması nedeniyle, geçiş sürecinde gemilerin enerji verimliliğinin artırılmasına daha fazla ağırlık verilmesini savunuyor.

Panama ve Liberya önerisine destek

Yunan armatörler, IMO görüşmeleri kapsamında Panama ve Liberya tarafından ortaya konulan öneriyi de destekliyor.

UGS, söz konusu yaklaşımın mevcut piyasa koşullarını daha fazla dikkate aldığını ve yeni düzenlemeler konusunda daha pragmatik bir müzakere zemini oluşturabileceğini değerlendiriyor.

Birliğe göre, denizcilik sektörünün karşı karşıya olduğu dönüşümün başarısı; yalnızca yeni kuralların belirlenmesine değil, bu kuralların teknik ve ekonomik açıdan uygulanabilir olmasına bağlı.

“Sektör sürece doğrudan dahil edilmeli”

Melina Travlos ayrıca, IMO tarafından hazırlanacak kuralların doğrudan denizcilik şirketleri ve gemi işletmecileri tarafından uygulanacağına dikkat çekerek, sektörün düzenlemelerin oluşturulma sürecine daha etkin biçimde dahil edilmesi gerektiğini vurguladı.

UGS’nin yaklaşımına göre nihai sistem, çevresel hedeflerle ekonomik sürdürülebilirlik arasında dengeli bir yapı oluşturmalı. Özellikle alternatif yakıtların arzının henüz yeterli seviyeye ulaşmadığı bir dönemde, gemi sahiplerinin karşılaşacağı maliyetlerin ve operasyonel zorlukların göz önünde bulundurulması gerekiyor.

Gözler IMO müzakerelerinde

IMO’nun denizcilik sektörünün sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik çalışmaları kapsamında yeni müzakere turunun 1–4 Eylül tarihlerinde Londra’da gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Görüşmelerde özellikle alternatif yakıtların maliyeti, emisyon azaltım mekanizmaları, ekonomik teşvikler ve yeni kuralların uygulanma takvimi öne çıkan başlıklar arasında yer alacak.

Denizcilik sektöründeki tartışmanın merkezinde artık yalnızca “net sıfır” hedefine ulaşılıp ulaşılmayacağı değil, bu hedefe hangi yakıtlarla, hangi maliyetle ve hangi takvim içerisinde ulaşılacağı bulunuyor.

CMA CGM’den Transatlantik Taşımacılık Hamlesi

CMA CGM, Fransız Neoline ile iş birliğine giderek rüzgâr tahrikini ana enerji kaynağı olarak kullanan “Neoliner Origin” Ro-Ro gemisini Kuzey Avrupa–Kuzey Amerika arasında doğrudan transatlantik serviste kullanacak.

CMA CGM, Fransız Neoline ile iş birliği kapsamında rüzgâr tahrikli “Neoliner Origin” Ro-Ro gemisini Kuzey Avrupa ile Kuzey Amerika arasında doğrudan transatlantik hatta kullanmaya hazırlanıyor. Servisin 21 Eylül 2026’da başlaması planlanırken, proje düşük emisyonlu deniz taşımacılığında yeni bir dönemin kapısını aralıyor.

Fransız denizcilik ve lojistik grubu CMA CGM, rüzgâr enerjisinden yararlanan yeni nesil deniz taşımacılığı çözümlerini ticari operasyona taşıyacak önemli bir iş birliğine imza attı. Şirket, Fransız yelkenli taşımacılık şirketi Neoline ile anlaşarak Neoliner Origin adlı Ro-Ro gemisini transatlantik serviste kullanacak.

Yeni servis kapsamında geminin ilk olarak 21 Eylül 2026’da Zeebrugge Limanı’na uğraması planlanıyor. Neoliner Origin daha sonra Fransa’daki Montoir-de-Bretagne Limanı’na geçerek Atlantik’i aşacak ve doğrudan Baltimore ile Halifax limanlarına ulaşacak.

Rüzgâr gücü ana unsurlardan biri olacak

Projenin en dikkat çekici özelliği, Neoliner Origin’in geleneksel fosil yakıt tüketimini azaltmak amacıyla rüzgâr tahrikini operasyonunun merkezine alan bir tasarıma sahip olması.

CMA CGM’nin tahminlerine göre, rüzgâr destekli operasyon sayesinde okyanus geçişlerinde sera gazı emisyonlarının geleneksel gemilere kıyasla yüzde 90’a kadar azaltılması mümkün olabilecek.

Bu özellik, projeyi yalnızca alternatif yakıt teknolojileri açısından değil, mevcut ticari deniz taşımacılığının düşük karbonlu alternatiflerle dönüştürülmesi açısından da önemli hale getiriyor.

5.300 ton yük taşıyabilecek

136 metre uzunluğundaki Neoliner Origin, toplam 1.130 lineer metre yükleme kapasitesine ve 265 TEU konteyner kapasitesine sahip. Geminin toplam taşıma kapasitesi yaklaşık 5.300 ton olarak belirtiliyor.

Ro-Ro gemisi; otomobillerin yanı sıra tarım ve inşaat makineleri, standart ve soğutmalı konteynerler ile belirli kategorilerdeki tehlikeli yüklerin taşınmasına imkân sağlayacak.

Böylece geminin yalnızca konteyner taşımacılığına değil, ağır, hacimli ve proje tipi yüklerin transatlantik taşınmasına da hizmet vermesi hedefleniyor.

Türkiye’de inşa edildi

Neoliner Origin, Fransız tasarım şirketi Mauric tarafından geliştirilen tasarım temelinde Türkiye’deki RMK Marine Tersanesi tarafından inşa edildi ve 2025 yılında Neoline’a teslim edildi.

Geminin önemli özelliklerinden biri ise sonradan dönüştürülmüş bir ticari gemi olmaması. Neoliner Origin, ilk tasarım aşamasından itibaren yelkenli tahrik sistemi dikkate alınarak geliştirildi.

Deniz taşımacılığında yeni model

CMA CGM’nin projeye dahil olması, rüzgâr destekli taşımacılığın deneysel uygulamalardan çıkarak düzenli ticari hat operasyonlarında test edilmesi açısından dikkat çekiyor.

Kuzey Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki hatta ağır ve standart dışı yükleri taşıyacak Neoliner Origin, aynı zamanda denizcilik sektörünün dekarbonizasyon hedefleri ile ticari verimlilik arasında nasıl bir denge kurulabileceğinin önemli örneklerinden biri olacak.

CMA CGM–Neoline iş birliği, rüzgâr enerjisinin modern ticari gemilerde yeniden kullanımını transatlantik ölçekte test ederken, düşük karbonlu deniz taşımacılığının geleceğine ilişkin önemli bir operasyonel deneyim sunacak.

RSGT ve CMA CGM’den Cidde’ye 434 Milyon Dolarlık Yatırım

Suudi Arabistan merkezli Red Sea Gateway Terminal (RSGT) ile Fransız denizcilik ve lojistik devi CMA CGM Group, Cidde İslam Limanı’nda yeni bir konteyner terminalinin ortak geliştirilmesi ve işletilmesi için 1,6 milyar Suudi riyali (434 milyon dolar) yatırım yapacak.

Suudi Arabistan’ın önemli liman merkezlerinden Cidde İslam Limanı’nda (Jeddah Islamic Port) yeni bir konteyner terminalinin geliştirilmesi için RSGT ve CMA CGM Group arasında önemli bir yatırım anlaşmasına imza atıldı.

Yaklaşık 1,6 milyar Suudi riyali (434 milyon dolar) değerindeki proje, Suudi Arabistan Limanlar Otoritesi Mawani iş birliğiyle hayata geçirilecek. Yatırımın, Cidde Limanı’nın konteyner elleçleme kapasitesini artırarak limanın Kızıldeniz’deki stratejik konumunu daha da güçlendirmesi hedefleniyor.

CMA CGM’nin bölgesel konumu güçlenecek

Proje, dünyanın önde gelen konteyner taşımacılığı ve lojistik şirketlerinden CMA CGM Group açısından da stratejik önem taşıyor. Yeni terminal yatırımı, şirketin Asya–Orta Doğu–Avrupa arasındaki ticaret rotalarında liman altyapısındaki konumunu güçlendirecek.

Kızıldeniz ve çevresindeki deniz ticareti rotalarında yaşanan jeopolitik ve operasyonel belirsizlikler dikkate alındığında, Cidde’nin bölgesel bir lojistik ve aktarma merkezi olarak önemi giderek artıyor.

Ortaklık yeni yatırımla büyüyor

RSGT ile CMA CGM arasındaki iş birliği, 2025 yılının sonlarında Cidde’deki konteyner terminalinin ortak geliştirilmesine yönelik anlaşmayla başlamıştı. Yeni yatırım programı, iki şirket arasındaki stratejik ortaklığın bir sonraki aşamasını oluşturuyor.

Proje aynı zamanda Suudi Arabistan’ın petrol dışı sektörleri geliştirmeyi ve ülkeyi küresel bir lojistik merkezine dönüştürmeyi hedefleyen Vision 2030 programıyla da örtüşüyor.

Cidde’nin lojistik rolü güçleniyor

Cidde İslam Limanı, Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısındaki en önemli ticaret kapılarından biri konumunda bulunuyor. Yeni terminal yatırımıyla birlikte limanın konteyner kapasitesinin, operasyonel verimliliğinin ve bölgesel transit ticaretteki rolünün artırılması amaçlanıyor.

434 milyon dolarlık yatırım, Suudi Arabistan’ın liman altyapısına yönelik büyüyen yatırımlarını ve Kızıldeniz’in küresel deniz ticaretindeki stratejik önemini bir kez daha ortaya koyuyor.

Kurtarma Gemisi MAI 0101 Göreve Başladı

Romanya, Karadeniz ve Akdeniz’de yangınla mücadele, arama-kurtarma, acil sağlık müdahalesi ve deniz kirliliğiyle mücadele kapasitesini artırmak amacıyla yeni çok amaçlı acil müdahale gemisi MAI 0101’i hizmete aldı.

Romanya Acil Durumlar Genel Müfettişliği’nin (IGSU) deniz birimine bağlı yeni çok amaçlı acil müdahale gemisi MAI 0101, Köstence Limanı’nda düzenlenen törenle hizmete girdi.

Damen Stan Patrol 5009 projesi temel alınarak geliştirilen geminin inşa, donatım ve teslim süreçleri, Romanya’daki Damen Shipyards Galati tersanesi tarafından gerçekleştirildi.

Yangın ve arama-kurtarma operasyonlarında kullanılacak

MAI 0101; deniz araçlarında ve açık deniz enerji tesislerinde meydana gelebilecek yangınlara müdahale, arama-kurtarma faaliyetleri ve acil tıbbi destek operasyonları için tasarlandı.

Gemi aynı zamanda deniz kirliliğinin giderilmesi ve dekontaminasyon çalışmalarında da görev yapabilecek. Bu özellikleriyle MAI 0101’in, özellikle Karadeniz’de gelişmekte olan açık deniz enerji faaliyetleri açısından Romanya’nın acil müdahale kapasitesine önemli katkı sağlaması bekleniyor.

50 kişiye kadar tahliye kapasitesi

Acil durum operasyonları sırasında 50 kişiye kadar tahliye gerçekleştirebilen gemide, yaralı ve kazazedelere ilk müdahale için tıbbi imkânlar da bulunuyor. MAI 0101, gerektiğinde Romanya’nın acil sağlık hizmetleri birimi SMURD ekiplerinin operasyonlarını destekleyebilecek.

Geminin donanımı arasında radar sistemleri, gündüz ve gece görüş kameraları, yüksek hızlı kurtarma botları, vinç ve çeşitli özel kurtarma ekipmanları yer alıyor. Ayrıca gemi, görev sırasında kendi güvenliğini artırmaya yönelik koruma sistemleriyle donatıldı.

Karadeniz’de deniz güvenliğine katkı

MAI 0101’in hizmete girmesiyle Romanya’nın deniz kazaları, gemi yangınları, arama-kurtarma operasyonları, çevresel acil durumlar ve açık deniz enerji tesislerinde meydana gelebilecek olaylara müdahale kabiliyetinin güçlendirilmesi hedefleniyor.

Yeni gemi, Romanya’nın özellikle Karadeniz’de artan deniz trafiği ve gelişen offshore enerji faaliyetleri karşısında çok amaçlı acil müdahale kapasitesini genişleten önemli unsurlardan biri olacak.

Hürmüz’de 400 Gemi ve 6 Bin Denizci Güvenli Geçiş Bekliyor

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Hürmüz Boğazı’ndaki krizin devam ettiğini açıkladı. Çatışmalar nedeniyle yaklaşık 400 gemi ve 6 bin denizci, Basra Körfezi’nden güvenli şekilde çıkış yapamıyor.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, Hürmüz Boğazı’ndaki deniz güvenliği krizinin devam ettiğini belirterek, seyir özgürlüğünün yeniden tesis edilmesi için devletlere ve denizcilik sektörüne ortak hareket çağrısı yaptı.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Orta Doğu’da 28 Şubat’ta başlayan çatışmanın deniz ticareti üzerindeki etkilerine ilişkin çarpıcı veriler paylaştı. IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, çatışmanın üzerinden altı ay geçmesine rağmen Hürmüz Boğazı’ndaki durumun çözüme kavuşturulamadığını açıkladı.

IMO verilerine göre, çatışmanın başlamasından bu yana uluslararası deniz taşımacılığına yönelik en az 70 saldırı doğrulandı. Saldırılarda 19 denizci hayatını kaybetti.

400 gemi güvenli çıkış bekliyor

Bölgede bazı gemiler ve mürettebatlarının Basra Körfezi’nden ayrılabildiğini belirten Dominguez, buna karşın yaklaşık 400 geminin, toplam 6 bin denizciyle birlikte bölgeden güvenli şekilde ayrılamadığını ifade etti.

IMO Genel Sekreteri, binlerce denizcinin artan güvenlik tehditleri ve belirsizlik altında çalışmaya devam ettiğini vurguladı.

Enerji ve emtia akışı risk altında

Hürmüz Boğazı’ndaki kriz, denizcilerin güvenliğinin yanı sıra küresel deniz ticareti açısından da önemli riskler yaratıyor.

Deniz trafiğindeki aksamanın yakıt, gübre ve diğer kritik emtiaların küresel tedarik zincirlerini olumsuz etkilediği belirtilirken, krizin dünya genelindeki ekonomiler ve toplumlar üzerindeki etkisinin kısa vadeyle sınırlı kalmayabileceği değerlendiriliyor.

IMO Konseyi’nden seyir özgürlüğü mesajı

IMO Konseyi, temmuz ayında hayati öneme sahip deniz ticaret yollarının korunmasına ilişkin bir karar kabul ederek, uluslararası seyrüseferde kullanılan boğazlarda transit geçiş hakkının tehdit edilemeyeceğini, engellenemeyeceğini veya askıya alınamayacağını yeniden teyit etti.

Kararda, Hürmüz Boğazı’nda güvenli ve engelsiz deniz ulaşımının koordineli ve sürdürülebilir şekilde yeniden tesis edilmesi çağrısı yapıldı.

“Seyir özgürlüğünü yeniden tesis etmeliyiz”

Arsenio Dominguez, alınan kararların uygulanabilmesi için güçlü siyasi irade ve uluslararası iş birliğine ihtiyaç olduğunu belirterek, tüm IMO üyesi devletleri ve denizcilik sektörünü ortak çözüm üretmeye çağırdı.

Dominguez, Hürmüz Boğazı’nda seyir özgürlüğünün yeniden sağlanması için IMO ve Birleşmiş Milletler sistemiyle birlikte pratik ve uygulanabilir çözümler geliştirilmesi gerektiğini vurguladı.

IMO Genel Sekreteri ayrıca küresel deniz güvenliğindeki kötüleşmenin Hürmüz Boğazı ile sınırlı olmadığını; Karadeniz, Kızıldeniz ve Aden Körfezi’ndeki güvenlik risklerinin de uluslararası deniz ticaretini tehdit ettiğini ifade etti.

Dominguez, krizlerden en ağır şekilde etkilenen kesimin ise herhangi bir sorumluluğu bulunmayan ve görevlerini yüksek risk altında sürdüren binlerce denizci olduğuna dikkat çekti.

Savarona’nın Kahramanı Hayatını Kaybetti

Savarona’yı Hurdaya Gitmekten Kurtaran Armatör Kahraman Sadıkoğlu Hayatını Kaybetti.

Türk denizcilik sektörünün tanınmış armatör ve iş insanlarından Kahraman Sadıkoğlu hayatını kaybetti. Sadıkoğlu, özellikle Mustafa Kemal Atatürk’ün yatı Savarona’yı hurdaya ayrılma tehlikesinden kurtararak kapsamlı bir restorasyon sürecinden geçirmesiyle Türk denizcilik tarihinde iz bırakan isimlerden biri oldu.

Türk denizcilik camiası önemli bir ismini kaybetti. Armatör, tersaneci ve denizcilik sektörünün deneyimli isimlerinden Kahraman Sadıkoğlu, 30 Ağustos 2026 tarihinde yaşamını yitirdi.

Sadıkoğlu, uzun yıllara yayılan iş hayatında tersanecilikten gemi bakım ve onarımına, deniz mühendisliğinden batık çıkarma operasyonlarına kadar farklı alanlarda faaliyet gösterdi. Ancak onun adını Türk denizcilik tarihine taşıyan en önemli çalışmalarından biri, Atatürk’ün Savarona’sının yeniden denizcilik dünyasına kazandırılması oldu.

DENİZCİLİK SEKTÖRÜNDE UZUN BİR KARİYER

Denizci bir aileden gelen Kahraman Sadıkoğlu, 1984 yılında gemi inşa sektörüne adım attı.

Kariyerinin önemli aşamalarından biri Tuzla’daki tersane yatırımları oldu. Büyük ölçekli kuru havuz yatırımıyla yüksek tonajlı gemilerin bakım ve onarımının Türkiye’de yapılabilmesine yönelik kapasitenin gelişmesine katkı sağladı. Uzun yıllar faaliyet gösteren Tuzla Tersanesi, 2008 yılında Kıran Holding’e devredildi.

Sadıkoğlu, sonraki yıllarda faaliyet alanını uluslararası denizcilik ve deniz mühendisliği projelerine genişletti.

Uluslararası ölçekte gerçekleştirdiği çalışmalar arasında batık gemilerin çıkarılması ve deniz mühendisliği operasyonları da yer aldı. 2007 yılında İran Ulaştırma Bakanlığı tarafından Körfez’deki batık gemilerin çıkarılması amacıyla açılan ihaleyi kazanması, kariyerindeki önemli projelerden biri olarak öne çıktı.

SAVARONA’NIN KADERİNİ DEĞİŞTİREN PROJE

Kahraman Sadıkoğlu’nun ismi, Türkiye’de en çok Savarona ile özdeşleşti.

Mustafa Kemal Atatürk’ün 1938 yılında satın aldığı Savarona, yıllar içerisinde ciddi şekilde yıpranmış ve 1980’li yılların sonunda hurdaya ayrılma tehlikesiyle karşı karşıya kalmıştı.

Sadıkoğlu, 1989 yılında yatı uzun süreli kiralama yoluyla devralarak kapsamlı bir restorasyon projesi başlattı.

Kültür ve Turizm Bakanlığı’nın Savarona tarihçesine göre yat 49 yıllığına kiralanırken, restorasyon çalışmalarında yüzlerce kişi görev aldı ve yaklaşık üç yıl süren kapsamlı bir yenileme gerçekleştirildi.

Çalışmaların ardından Savarona yeniden denize kazandırıldı ve Türkiye’nin en önemli tarihî denizcilik varlıklarından biri olarak korunmasına katkı sağlandı.

Sadıkoğlu’nun Savarona üzerindeki işletme dönemi 2010 yılında sona erdi. Yat daha sonra yeniden devlet yönetimine geçti.

IRAK’TA KAÇIRILARAK REHİN TUTULDU

Kahraman Sadıkoğlu’nun hayatındaki en çarpıcı olaylardan biri de 2005 yılında yaşandı.

Irak’ın Umm Kasr Limanı’nda ticari faaliyetlerde bulunduğu sırada silahlı bir grup tarafından kaçırılarak rehin tutulan Sadıkoğlu, gerçekleştirilen girişimlerin ardından serbest bırakıldı.

Olay, Türkiye’de olduğu kadar uluslararası kamuoyunda da geniş yankı uyandırdı.

TÜRK DENİZCİLİĞİNDE BIRAKTIĞI İZ

Kahraman Sadıkoğlu’nun denizcilik kariyeri; tersanecilik, gemi bakım ve onarımı, deniz mühendisliği, batık çıkarma operasyonları ve tarihî gemilerin korunması gibi farklı alanlara yayıldı.

Ancak Savarona’nın hurdaya ayrılmasını önleyen restorasyon projesi, onun Türk denizcilik tarihindeki en kalıcı miraslarından biri olarak öne çıktı.

Tuzla’daki tersane yatırımlarından uluslararası deniz mühendisliği operasyonlarına, batık gemi çalışmalarından Savarona’nın yeniden ayağa kaldırılmasına uzanan kariyeriyle Sadıkoğlu, Türk denizcilik sektörünün yakın tarihine damga vuran isimler arasında yer aldı.

DENİZCİLİK CAMİASI YASTA

Kahraman Sadıkoğlu’nun vefatı, Türk denizcilik, tersanecilik ve gemi inşa sektöründe büyük üzüntü yarattı.

Deniz Ticaret Gazetesi olarak Kahraman Sadıkoğlu’na Allah’tan rahmet; ailesine, yakınlarına, çalışma arkadaşlarına ve Türk denizcilik camiasına başsağlığı diliyoruz.

Fransa’dan KKTC’ye, Hacizden Faciaya

Fransa’dan KKTC’ye, Hacizden Faciaya: Filo Jet’in 26 Yıllık Hikâyesi.

Girne’den Taşucu’na seyir halindeyken 267 kişiyle alabora olan Filo Jet katamaranının geçmişi, 26 yıllık çalkantılı bir denizcilik serüvenini ortaya koyuyor. 2000 yılında Fransa’da Iris Jet adıyla inşa edilen gemi; 2003’te Taşucu-Girne hattında çalıştı, borçları nedeniyle haczedildi, yıllarca Taşucu Limanı’nda bekledi, icra yoluyla satışa çıkarıldı ve yıllar sonra HADO projesi kapsamında yeniden Türkiye’ye getirildi. Kapsamlı bir yenilemeden geçirilen gemi, Filo Jet adıyla başladığı hatta 23 yıl sonra yeniden döndü. Ancak bu dönüş, Girne açıklarında yaşanan facia ile son buldu.

26 YIL ÖNCE FRANSA’DA DENİZE İNDİ

Filo Jet’in hikâyesi 2000 yılında Fransa’da başladı.

42,8 metre uzunluğa ve 10,6 metre genişliğe sahip katamaran, ilk olarak Iris Jet adıyla inşa edildi. Gemide, toplam 6 bin 308 beygir gücü üreten iki ana makine bulunuyordu.

35 knot hıza ulaşabilen yüksek hızlı katamaran, döneminin hızlı yolcu taşımacılığı amacıyla tasarlanan teknelerinden biri olarak hizmet verdi.

Ancak geminin sonraki yıllardaki kariyeri, teknik özelliklerinden çok karşı karşıya kaldığı ticari ve hukuki süreçlerle gündeme gelecekti.

2003’TE TAŞUCU-GİRNE HATTINA GELDİ

Iris Jet’in Türkiye ve KKTC ile bağlantısı 2003 yılında başladı.

Gemi, Antalya-Girne arasında yolcu taşımacılığı yapmak amacıyla kiralandı. Ancak planlanan Antalya seferleri yerine Taşucu-Girne hattında birkaç sefer gerçekleştirdi.

Bu dönem, Iris Jet’in Türkiye’deki ilk ticari faaliyetlerinin de başlangıcı oldu.

Ancak seferler uzun sürmedi.

Gemiyi işleten şirketin çalışanlara ve diğer alacaklılara olan borçlarını ödemediği gerekçesiyle Iris Jet hakkında haciz işlemi uygulandı.

Yüksek hızlı katamaran Taşucu Limanı’na bağlandı ve uzun süre ticari operasyondan çekildi.

Dönemin kayıt ve haberlerine göre gemi, yaklaşık dört yıl boyunca Taşucu Limanı’nda bağlı ve kullanılmadan bekledi.

2008’DE İCRADAN SATIŞA ÇIKARILDI

Iris Jet’in Türkiye’deki ilk macerası, 2008 yılında icra süreciyle yeni bir aşamaya taşındı.

Silifke İcra Müdürlüğü tarafından satışa çıkarılan katamaranın o dönemde belirlenen değeri 2 milyon 425 bin dolar olarak kayıtlara geçti.

Gemi, o tarihte Saint Vincent bayrağı taşıyordu.

Satışın ardından Iris Jet’in rotası yeniden Yunanistan’a çevrildi. Katamaran, burada adalar arasında yolcu taşımacılığında kullanılmaya devam etti.

Böylece Türkiye’de yıllarca limanda bağlı kalan gemi, yeniden Akdeniz’de ticari operasyona döndü.

YILLAR SONRA HADO PROJESİ İÇİN TÜRKİYE’YE DÖNDÜ

Iris Jet’in Türkiye ile yolları 2018 yılında yeniden kesişti.

Bu kez geminin adresi Hatay’dı.

Hatay Büyükşehir Belediyesi tarafından yürütülen Hatay Deniz Otobüsleri (HADO) projesi kapsamında Iris Jet’in satın alınarak kullanılması gündeme geldi.

Proje, İskenderun ve Samandağ’dan Mersin, KKTC ve Beyrut’a deniz yoluyla ulaşım sağlayacak bir hat oluşturmayı hedefliyordu.

Bu kapsamda Iris Jet, Yunanistan’dan yeniden Türkiye’ye getirildi.

Gemi, henüz Kos Adası ve Bodrum açıklarındayken Türk Loydu tarafından sörveyden geçirildi. Antalya’da ise ana makineleri yük altında seyir testlerine tabi tutuldu.

Daha sonra İskenderun Limanı’na götürüldü.

Ancak geminin Türkiye’deki ikinci döneminde de süreç sorunsuz ilerlemedi.

BU KEZ DE SATIŞ SÜRECİ MAHKEMELİK OLDU

Iris Jet için 29 Mayıs 2018 tarihinde alım-satım sözleşmesi imzalandı.

Ancak taraflar arasında satış bedelinin ödenmesine ilişkin anlaşmazlık çıktı.

Satıcı taraf, bedelin tamamının süresinde ödenmediğini ileri sürerek Ekim 2018’de sözleşmeyi tek taraflı olarak feshetti.

Uyuşmazlık daha sonra İstanbul 17. Asliye Ticaret Mahkemesi’ne taşındı.

Böylece Iris Jet’in Türkiye’deki iki ayrı döneminin ortak noktası ortaya çıktı:

İlkinde haciz ve icra, ikincisinde ise ticari uyuşmazlık ve dava gündeme geldi.

21 YAŞINDA KAPSAMLI YENİLEMEDEN GEÇTİ

Iris Jet’in adı 2021 yılında uluslararası gemi satış piyasasında yeniden görüldü.

Bronco Shipbrokers tarafından satışa sunulan 21 yaşındaki katamaranın kapsamlı bir yenilemeden geçirildiği belirtildi.

Satış ilanında gemi için “completely renewed” ifadesi kullanılırken, tersanede kapsamlı çalışmalar gerçekleştirildiği, klas işlemlerinin tamamlandığı ve yeni ekipmanlarla donatıldığı bilgisi yer aldı.

İlanda, gerçekleştirilen çalışmaların ardından geminin adeta yeni bir tekne seviyesine getirildiği ifade ediliyordu.

Katamaran bu dönemde Yunanistan bayrağı taşıyordu.

IRIS JET’İN YERİNİ FİLO JET ALDI

Geminin sonraki döneminde önemli bir değişiklik daha yaşandı.

Iris Jet adı tarihe karışırken katamaran Filo Jet adını aldı.

Gemi, Filo Denizcilik filosuna katılarak yüksek hızlı yolcu taşımacılığında kullanılmaya başlandı.

Böylece 2003 yılında Iris Jet adıyla Taşucu-Girne hattında sefer yapan katamaran, yıllar sonra aynı hatta farklı bir isim ve işletmeciyle yeniden hizmet vermeye başladı.

Aradan tam 23 yıl geçmişti.

Ancak geminin aynı sulardaki ikinci dönemi, çok daha ağır bir olayla sonuçlanacaktı.

30 AĞUSTOS 2026: GİRNE AÇIKLARINDA FACİA

Filo Jet, 30 Ağustos 2026 Pazar günü KKTC’nin Girne Limanı’ndan Mersin’in Taşucu Limanı’na gitmek üzere hareket etti.

Gemide 259 yolcu ve 8 mürettebat olmak üzere toplam 267 kişi bulunuyordu.

Ancak seyir başladıktan kısa süre sonra katamaranın su almaya başladığı bildirildi.

Geminin daha sonra Girne açıklarında alabora olmasıyla 26 yıllık denizcilik hikâyesi en ağır aşamasına ulaştı.

2000 yılında Fransa’da Iris Jet adıyla denize indirilen, 2003’te Taşucu-Girne hattında çalışan, haciz nedeniyle yıllarca Taşucu Limanı’nda bekleyen, icra yoluyla satılan, Yunanistan’da yeniden hizmete giren, HADO projesi kapsamında Türkiye’ye dönen ve kapsamlı bir yenilemeden geçirilen katamaran; yıllar sonra Filo Jet adıyla döndüğü aynı hatta faciayla gündeme geldi.

GEMİNİN 26 YILLIK KRONOLOJİSİ

2000: Fransa’da Iris Jet adıyla inşa edildi.

2003: Taşucu-Girne hattında çalışmaya başladı.

2003 sonrası: Borçlar nedeniyle haczedildi ve Taşucu Limanı’nda bekletildi.

2008: Silifke İcra Müdürlüğü tarafından 2 milyon 425 bin dolar bedelle satışa çıkarıldı.

2008 sonrası: Yunanistan’a geçti ve ada seferlerinde kullanıldı.

2018: HADO projesi kapsamında yeniden Türkiye’ye getirildi.

2018: Alım-satım süreci ticari uyuşmazlık nedeniyle mahkemeye taşındı.

2021: Kapsamlı yenilemeden geçirilmiş şekilde uluslararası satış piyasasında yer aldı.

Sonraki dönem: Adı Iris Jet’ten Filo Jet’e değişti ve Filo Denizcilik filosuna katıldı.

30 Ağustos 2026: Girne-Taşucu seferi sırasında su alarak alabora oldu.

Aynı hat, farklı isim, farklı son

Filo Jet’in hikâyesi, bir yolcu katamaranının yalnızca teknik ve ticari geçmişinden ibaret değil.

Fransa’da başlayan yolculuk; Türkiye, KKTC ve Yunanistan arasında geçen 26 yıl boyunca kiralama, haciz, icra yoluyla satış, yeniden işletmeye alma, ticari uyuşmazlık, yenileme ve filo değişikliği gibi birçok aşamadan geçti.

Geminin 2003 yılında tanıştığı Taşucu-Girne hattına 23 yıl sonra yeniden dönmesi, bu uzun hikâyenin en çarpıcı ayrıntılarından biri oldu.

Bu kez dönüşün son durağı ise bir liman değil, Girne açıklarında yaşanan deniz kazası oldu.

Kazanın nedenleri, geminin su alma süreci ve alabora olmasına yol açan teknik ve operasyonel faktörler, yapılacak resmi incelemeler ve soruşturmalar sonucunda netlik kazanacak.

Filo Denizcilik’ten Girne Açıklarındaki FİLO JET Kazasına İlişkin Açıklama

Girne açıklarında FİLO JET’in karıştığı deniz kazasının ardından Filo Denizcilik kriz masası oluşturdu. Şirket, yolcu ve mürettebatın güvenliğinin öncelik olduğunu belirterek arama-kurtarma çalışmalarının yetkili makamlarla koordineli sürdüğünü açıkladı.

Filo Denizcilik, Girne açıklarında meydana gelen ve FİLO JET isimli yolcu gemisinin kazaya karıştığı olayın ardından açıklama yaptı. Şirket, önceliğinin gemide bulunan yolcu ve mürettebatın güvenliği olduğunu belirterek, arama-kurtarma çalışmalarının ilgili makamlarla koordinasyon içinde sürdürüldüğünü bildirdi.

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin Girne açıklarında meydana gelen deniz kazasının ardından Filo Denizcilik tarafından yapılan açıklamada, olayın hemen sonrasında şirket bünyesinde kriz masası oluşturulduğu ve tüm imkanların seferber edildiği belirtildi.

Şirket açıklamasında, kazanın ardından yürütülen arama-kurtarma ve tahliye çalışmalarının ilgili kurumlarla koordineli şekilde devam ettiği ifade edildi.

Öncelik yolcu ve mürettebatın güvenliği

Filo Denizcilik, yaşanan kazadan dolayı derin üzüntü duyulduğunu belirterek, gemide bulunan yolcu ve mürettebatın can güvenliğinin şirket açısından en önemli öncelik olduğunu vurguladı.

Açıklamada, kurtarma operasyonlarının sağlıklı şekilde yürütülebilmesi için ilgili resmi makamlarla sürekli iletişim halinde olunduğu ve gelişmelerin yakından takip edildiği kaydedildi.

Yolcu yakınları için bilgilendirme hattı

Kazanın ardından yolcu yakınlarının bilgiye hızlı ve güvenilir şekilde ulaşabilmesi amacıyla özel bir bilgilendirme ve kriz iletişim süreci başlatıldığı bildirildi.

Şirket, kamuoyunun ve yolcu yakınlarının yalnızca Filo Denizcilik ile resmi makamlar tarafından yapılacak açıklamaları dikkate almasını istedi.

“Tüm gücümüzle sahadayız”

Filo Denizcilik açıklamasında, kazanın ardından ortaya çıkabilecek bilgi kirliliğine karşı dikkatli olunması çağrısı yapılırken, gelişmelerin resmi kanallar üzerinden paylaşılacağı belirtildi.

Şirket, açıklamasında şu mesajı verdi:

“Dualarımız ve tüm gücümüz gemideki yolcularımız, mürettebatımız ve kurtarma ekiplerimizledir.”

Girne açıklarındaki kazaya ilişkin arama-kurtarma faaliyetleri ve resmi makamların incelemeleri devam ederken, olayın nedenine ve kazanın seyriyle ilgili ayrıntılara ilişkin yeni bilgilerin yetkili makamlar tarafından paylaşılması bekleniyor.

TGS, Endonezya Açıklarındaki Sismik Operasyonunu Uzattı

Norveç merkezli TGS, Endonezya açıklarındaki büyük ölçekli deniz sismik veri toplama operasyonunu bir ay uzattı. Çalışmalar, 22 sismik kablo çekebilen Ramform Sovereign ile Ağustos 2028’de devam edecek.

Norveç merkezli TGS, Endonezya açıklarında yürüttüğü büyük ölçekli deniz sismik veri toplama programında bir aylık ek çalışma aldı. Uzatma, şirketin bölgedeki özel sismik filosuna yönelik operasyon görünürlüğünü artırdı.

TGS, enerji sektörüne yönelik jeofizik veri ve analiz hizmetleri sunan Norveç merkezli bir şirkettir. Şirket, Endonezya açıklarındaki deniz sismik araştırma programında mevcut çalışmaları bir ay daha sürdürecek.

TGS'nin açıklamasına göre uzatılan çalışma Ağustos 2028'de başlayacak. Şirket, projeyi Endonezya'da çekili sismik kablolarla veri toplama alanındaki en büyük sözleşmesi olarak tanımlıyor.

Çalışmayı hangi gemi yürütüyor?

Operasyon, 2008 yapımı 102 metre uzunluğundaki sismik araştırma gemisi Ramform Sovereign tarafından gerçekleştiriliyor.

Gemi, aynı anda 22 sismik kablo çekebiliyor. Bu kapasite, deniz tabanının jeolojik yapısına ilişkin geniş bantlı verilerin yüksek verimlilikle toplanmasını sağlıyor.

TGS neden sözleşmeyi uzattı?

Bir aylık uzatma, TGS'nin özel amaçlı sismik filosu için ek operasyon süresi ve daha öngörülebilir gelir görünümü sağlıyor.

Şirket, müşterinin uzatma kararının Ramform Sovereign gemisinin performansını ve GeoStreamer teknolojisinin etkinliğini desteklediğini belirtiyor.

Proje TGS için neden önemli?

Endonezya'daki sözleşme uzatması, TGS'nin Güneydoğu Asya'daki jeofizik veri faaliyetlerini güçlendiriyor.

Şirket daha önce Brunei'deki deniz bloklarından biri için jeofizik verilerin brokerlık hizmetleri, pazarlanması ve lisanslanmasına yönelik haklar da elde etmişti.

Bu gelişmeler, TGS'nin Güneydoğu Asya'daki veri portföyünü ve ticari faaliyetlerini genişletme stratejisini destekliyor.

Ramform Sovereign hangi özelliklere sahip?

Ramform Sovereign, geniş bir sismik yayılımı aynı anda yönetebilmesi sayesinde yüksek kapasiteli deniz sismik veri toplama operasyonları için tasarlanmış özel bir gemidir.*

Geminin 22 sismik kabloyu aynı anda çekebilmesi, özellikle geniş alanlı deniz araştırmalarında operasyonel verimlilik sağlıyor.

Denizcilik sektörü açısından ne ifade ediyor?

Sözleşme uzatması, yüksek uzmanlık gerektiren sismik araştırma gemilerine yönelik istikrarlı operasyon talebinin önemini ortaya koyuyor.

Enerji şirketlerinin deniz sahalarındaki jeolojik veri ihtiyacı, özel amaçlı sismik gemilerin kullanımını desteklemeye devam ediyor. TGS açısından ise ek çalışma süresi, gemi kullanım oranının korunmasına ve gelir görünürlüğünün artırılmasına katkı sağlıyor.

171 Bin DWT’lik Dev Boğaz’dan Geçti

171 Bin DWT’lik Capesize Kömür Yüklü İstanbul Boğazı’ndan Geçti.

Rusya’nın Murmansk Limanı’ndan hareket eden 171.810 DWT’lik DEYI ENDURANCE, tam yüke yakın kapasitedeki kömür kargosuyla Zonguldak Eren Limanı’na ilerlerken İstanbul Boğazı’ndan geçti.

Dev Capesize sınıfı DEYI ENDURANCE, yaklaşık 17,7 metre su çekimiyle İstanbul Boğazı’ndan geçiş gerçekleştirdi. 2005 yapımı, Liberya bayraklı geminin uzunluğu 289 metre, genişliği ise 45 metre olarak kaydedildi. Geminin 25 Temmuz 2026’da Rusya’nın Murmansk Limanı’ndan ayrıldığı ve varış noktasının Eren Limanı olduğu belirtildi. 

Kömürün adresi Eren Limanı

Geminin taşıdığı kömürün, Zonguldak’taki Eren Limanı’nda tahliye edilmesi bekleniyor. Liman, bölgedeki kömür ithalatının önemli merkezlerinden biri olarak öne çıkarken, kargonun Zonguldak Eren Termik Santrali (ZETES) kompleksinin enerji üretiminde kullanılması planlanıyor.

Yaklaşık 2.790 MW kurulu güce sahip ZETES kompleksi, ZETES 1, ZETES 2 ve ZETES 3 ünitelerinden oluşuyor ve Türkiye’nin önemli kömür yakıtlı elektrik üretim tesisleri arasında yer alıyor. 

Boğaz geçişinde yoğun güvenlik önlemi

DEYI ENDURANCE’ın İstanbul Boğazı geçişi sırasında, olası bir makine arızası nedeniyle gemi trafiğinin her iki yönde geçici olarak durdurulduğu bildirildi.

Geminin geçişine KEGM römorkörleri NENE HATUN, KURTARMA-7, KURTARMA-9, KURTARMA-11 ve KURTARMA-14 eşlik etti. 

171.810 DWT’lik dev Capesize

DEYI ENDURANCE

Gemi tipi: Capesize dökme yük gemisi

İnşa yılı: 2005

DWT: 171.810 ton

Gros tonaj: 89.076 GT

Uzunluk: 289 metre

Genişlik: 45 metre

Bayrak: Liberya

Rota: Murmansk – Zonguldak/Eren Limanı

Yük: Kömür 

Murmansk’tan Zonguldak’a uzanan seferi kapsamında tam yüke yakın kömür taşıyan DEYI ENDURANCE’ın Boğaz geçişi, İstanbul’un küresel dökme yük taşımacılığındaki stratejik rolünü bir kez daha ortaya koydu.

Özbekistan ve Azerbaycan Hazar’da Ortak Filo Kuruyor

Özbekistan ve Azerbaycan, Orta Koridor’un Hazar Denizi ayağındaki taşımacılık kapasitesini artırmak amacıyla ortak filo kurulması ve düzenli feribot seferlerinin yeniden başlatılması konusunda harekete geçiyor.

Özbekistan ile Azerbaycan, Asya ile Avrupa arasındaki en önemli alternatif ticaret güzergâhlarından biri haline gelen Trans-Hazar Uluslararası Taşıma Rotası (Orta Koridor) üzerindeki iş birliğini güçlendirme kararı aldı.

Plan kapsamında Özbekistan’ın yeni bir feribot inşa etmesi, Hazar Denizi’nde ortak bir filo oluşturulması ve iki ülke arasındaki düzenli feribot taşımacılığının yeniden devreye alınması hedefleniyor.

Hazar’daki deniz ayağı güçlendirilecek

Söz konusu adımların, Orta Koridor’un kapasitesinin artırılması ve Orta Asya ile Güney Kafkasya arasındaki yük akışının daha istikrarlı hale getirilmesi açısından kritik önem taşıdığı belirtiliyor.

Hazar Denizi geçişinde daha fazla gemi kapasitesinin devreye alınması, bölgedeki limanlar arasında yük transferlerinin hızlandırılmasına ve koridorun önemli darboğazlarından birinin azaltılmasına katkı sağlayabilir.

Özbekistan açısından ise kendi filosunda daha güçlü bir deniz taşımacılığı kapasitesine sahip olmak, üçüncü taraf gemi tonajına olan bağımlılığı azaltarak lojistik planlamada daha fazla öngörülebilirlik sağlayabilir.

Bakü Limanı kritik merkez konumunda

Orta Koridor’un önemli lojistik merkezlerinden biri olan Bakü Limanı, Hazar geçişli taşımacılıkta stratejik bir konumda bulunuyor. Limandan yaklaşık 1,5 milyon ton transit yük geçtiği belirtilirken, bölgedeki ticaret hacminin büyümesiyle birlikte liman ve deniz taşımacılığı altyapısının geliştirilmesi önem kazanıyor.

İki ülke ayrıca ortak ulaştırma şirketlerinin kurulması ve Hazar Denizi'ndeki limanlar arasında daha düzenli yük hareketini destekleyecek altyapının geliştirilmesi üzerinde çalışıyor.

Orta Koridor’da deniz taşımacılığının önemi artıyor

Çin ve Orta Asya’dan Avrupa pazarlarına uzanan Orta Koridor; demiryolu, karayolu ve deniz taşımacılığını bir araya getiren çok modlu yapısıyla küresel lojistik ağlarında giderek daha fazla önem kazanıyor.

Bu kapsamda Hazar Denizi’nde feribot filosunun genişletilmesi, koridorun kapasitesinin artırılması ve yüklerin iki kıyı arasında daha düzenli taşınması açısından stratejik bir adım olarak öne çıkıyor.

Özbekistan ve Azerbaycan’ın ortak filo planı, Hazar’daki deniz taşımacılığının yalnızca iki ülke arasındaki ticareti değil, Orta Asya–Kafkasya–Avrupa arasındaki transit yük akışını da doğrudan etkileyebilecek yeni bir dönemin başlangıcı olabilir.

Hazar’da kurulması planlanan ortak filo, Orta Koridor’un deniz ayağını güçlendirerek Asya ile Avrupa arasındaki alternatif ticaret rotasının rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.

#HazarDenizi #OrtaKoridor #Özbekistan #Azerbaycan #BaküLimanı #DenizTicareti #Lojistik #Feribot

BDI Fırladı: Kuru Yük Navlunlarında 3 Ayın Zirvesi

Baltic Dry Index’te Sert Yükseliş: Kuru Yük Navlunları 3 Ayın Zirvesinde.

Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), haftayı yüzde 12,1’lik güçlü yükselişle tamamlayarak 3.186 puana ulaştı. Endeks, 2 Haziran’dan bu yana en yüksek seviyesini gördü. Yükselişte başrolü Capesize segmentindeki güçlü navlun performansı üstlendi.

Baltic Exchange tarafından yayımlanan verilere göre, kuru dökme yük piyasasının genel performansını gösteren Baltic Dry Index (BDI), haftanın son işlem gününde yüzde 2,5 yükselerek 3.186 puana çıktı. Böylece endeks, yaklaşık üç ayın en yüksek seviyesine ulaşırken, haftalık kazancını da yüzde 12,1 seviyesine taşıdı.

Capesize navlunlarında güçlü ivme

Piyasadaki yükselişin ana itici gücü Capesize segmenti oldu. Capesize Endeksi günlük bazda yüzde 3,9 artışla 5.336 puana yükselirken, haftalık değer kazancı yüzde 17,2 olarak gerçekleşti.

Capesize gemilerinde ortalama Time Charter Equivalent (TCE) geliri de günlük 1.798 dolar artarak 44.896 dolar/gün seviyesine ulaştı.

Capesize piyasasındaki güçlü seyrin arkasında, özellikle demir cevheri ticaretindeki hareketlilik öne çıkıyor. Demir cevheri fiyatlarındaki yükseliş ve Çin’in başlıca limanlarındaki stokların azalması, tonaj talebini destekleyen başlıca unsurlar arasında değerlendiriliyor.

Panamax da yükselişini sürdürdü

Kuru yük piyasasının bir diğer önemli segmenti Panamax tarafında da pozitif görünüm korundu. Panamax Endeksi yüzde 1 artışla 2.315 puana yükselerek haziran ayının başından bu yana en yüksek seviyesine çıktı.

Panamax gemilerinde ortalama TCE geliri ise 20.834 dolar/gün seviyesine ulaştı.

Supramax daha sınırlı yükseldi

Supramax segmentinde ise hareketlilik diğer iki ana segmentin gerisinde kaldı. Supramax Endeksi günlük yüzde 0,1 artışla 1.647 puana yükselirken, haftayı sınırlı bir kazanımla tamamladı.

Kuru yük piyasasında talep görünümü izleniyor

BDI’daki son yükseliş, özellikle Capesize segmentindeki güçlü performansın etkisiyle kuru dökme yük piyasasında navlun koşullarının yeniden güçlendiğine işaret ediyor. Çin’in demir cevheri talebi, liman stokları ve küresel hammadde ticaretindeki gelişmelerin önümüzdeki dönemde kuru yük piyasasının yönü açısından belirleyici olması bekleniyor.

1744 yılına uzanan geçmişiyle Baltic Exchange, kuru yük, tanker ve diğer deniz taşımacılığı segmentlerinde küresel navlun piyasasının temel referans noktalarından biri olmayı sürdürüyor. Baltic Exchange, 2016 yılından bu yana Singapore Exchange (SGX) bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Kaynak: Baltic Exchange

#DryBulk #BalticDryIndex #BDI #Capesize #Panamax #Supramax #BalticExchange #Navlun

PascoGas’a 370 Milyon Dolarlık 4 Gaz Gemisi İddiası

Türk gaz taşımacılığı şirketi PascoGas’ın, Güney Koreli HD Hyundai Heavy Industries’e yaklaşık 370 milyon dolar değerinde dört büyük LPG gemisi sipariş ettiği öne sürüldü.

Türk gaz taşımacılığı şirketi PascoGas’ın, Güney Koreli HD Hyundai Heavy Industries’e yaklaşık 370 milyon dolar değerinde dört büyük LPG gemisi sipariş ettiği öne sürüldü. Gemilerin tamamının Mart 2030’a kadar teslim edilmesi planlanıyor.

PascoGas filosunu büyütüyor

Türk özel sektör gemi sahibi PascoGas, filosunu genişletmeye yönelik yeni bir siparişle gündemde. Güney Koreli HD Hyundai Heavy Industries tarafından açıklanan yaklaşık 370 milyon dolarlık dört büyük gaz gemisi siparişinin, sektör kaynaklarına göre PascoGas’a ait olduğu belirtiliyor.

Tersane tarafından yapılan resmi açıklamada müşterinin adı açıklanmazken, şirket yalnızca müşteriyi Okyanusya merkezli bir denizcilik şirketi olarak tanımladı. Ancak denizcilik sektöründeki kaynaklar, söz konusu siparişin Türk şirketi PascoGas ile bağlantılı olduğunu bildiriyor.

Sipariş kapsamındaki dört geminin tamamının 31 Mart 2030’a kadar armatöre teslim edilmesi bekleniyor.

PascoGas ile HD Hyundai iş birliği büyüyor

PascoGas’ın Güney Koreli gemi inşa grubuyla mevcut iş birliği de bulunuyor. Şirket için kısa süre önce 88 bin metreküp kapasiteli “Pasco Yumiko” adlı gaz gemisi tamamlandı.

Çift yakıtlı tahrik sistemine sahip olan gemi, LPG’nin yanı sıra amonyak taşımacılığına da uygun şekilde tasarlandı. Yeni siparişin de PascoGas’ın modern ve yüksek kapasiteli gaz gemilerinden oluşan filosunu güçlendirme stratejisinin bir parçası olduğu değerlendiriliyor.

Büyük gaz gemilerine talep güçlü

Yeni sipariş, küresel gaz taşımacılığı sektöründe büyük kapasiteli LPG gemilerine yönelik talebin devam ettiğine işaret ediyor.

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, 2026 yılının başından bu yana toplam 162 gemi için yaklaşık 18,08 milyar dolarlık sipariş aldı. Şirket böylece yıllık sipariş hedefinin yüzde 77,6’sını gerçekleştirmiş durumda.

PascoGas’ın yeni siparişinin kesinleşmesi halinde, dört gemilik anlaşma Türk armatörünün LPG ve diğer sıvılaştırılmış gazların taşınmasına yönelik filo yatırımlarında önemli bir adım olacak.

Çin, Otonom LNG Gemisiyle Denizcilikte Vites Yükseltti

Çin’in Akıllı LNG Gemisi Projesinde Yeni Aşama.

Çin, Pinglu Kanalı için geliştirilen ikinci akıllı LNG gemisi “Beigang Yunhe 001”in testlerini başarıyla tamamladı. 5 bin ton taşıma kapasitesine sahip gemi, düşük emisyon değerleri ve otonom seyir teknolojileriyle öne çıkıyor.

Çin’in akıllı LNG filosu genişliyor

Çin, yapımı devam eden Pinglu Kanalı için geliştirdiği akıllı ve çevreci gemi filosunda önemli bir aşamayı daha geride bıraktı. “Beigang Yunhe 001” adlı, 5 bin ton kapasiteli LNG yakıtlı akıllı kargo gemisinin test programı, 24 Ağustos’ta Yujiang Nehri üzerinde gerçekleştirilen yaklaşık 7 saatlik seyirle başarıyla tamamlandı.

89,9 metre uzunluğa ve 15,76 metre genişliğe sahip gemi, konteyner ve dökme yük taşımacılığı yapabilecek şekilde tasarlandı. LNG yakıt sistemi sayesinde geminin yakıt tüketiminin yüzde 8’den fazla azaltılması hedeflenirken, CO₂ emisyonlarında yüzde 23, kükürt emisyonlarında ise yüzde 99 oranında düşüş öngörülüyor.

Gemide yedi akıllı sistem bulunuyor

“Beigang Yunhe 001”, makine dairesi ve enerji yönetiminden seyir ve yanaşma desteğine kadar farklı işlevler sunan yedi akıllı sistemle donatıldı.

Gemide otomatik yanaşma, otonom seyir ve uzaktan kumanda gibi gelişmiş teknolojiler de bulunuyor. Geminin işletmeye alınmasıyla yıllık işletme maliyetlerinde 1 milyon yuanın üzerinde tasarruf sağlanması bekleniyor.

Aynı serinin ilk gemisi olan “Beigang Yunhe 002” ise testlerini 17 Haziran’da tamamlamıştı. İki gemi, Pinglu Kanalı için geliştirilen dört demonstrasyon amaçlı akıllı gemiden oluşan programın bir parçasını oluşturuyor.

Pinglu Kanalı deniz taşımacılığında güzergâhları değiştirecek

Toplam 134,2 kilometre uzunluğundaki Pinglu Kanalı, 5 bin tona kadar taşıma kapasitesine sahip gemilerin kullanımına uygun olarak inşa ediliyor. Kanalda deneme seferlerinin eylül ayında başlaması planlanıyor.

Kanalın hizmete girmesiyle Çin’in güneybatı bölgelerinden denize ulaşım güzergâhının, Guangzhou üzerinden geçen mevcut rotaya kıyasla yaklaşık 560 kilometre kısalması bekleniyor.

Projenin geliştirilmesini Guangxi Beigang Xijiang Port, gemilerin inşasını ise Guangxi Xijiang Heavy Industry yürütüyor.

Çin’in iç su yollarında yeni dönem

Pinglu Kanalı için geliştirilen filo; LNG yakıtı, enerji verimliliği, otomasyon ve otonom seyir teknolojilerinin iç su yolu taşımacılığında birlikte uygulanmasına yönelik önemli bir demonstrasyon projesi olarak öne çıkıyor.

Hürmüz’de Kritik Adım

Hürmüz’de Kritik Adım: İran ve Umman Ticari Gemiler İçin Geçici Koridor Kuruyor.

İran ve Umman, Hürmüz Boğazı’nda ticari gemilerin güvenli geçişini sağlamak üzere geçici bir deniz koridoru oluşturulması için çerçeve hazırlıyor. İran-Katar görüşmelerinde ise boğazdaki mayınların temizlenmesine yönelik ortak proje gündeme geldi.

Hürmüz Boğazı’nda deniz trafiğini rahatlatacak yeni girişim

Küresel deniz ticareti ve enerji taşımacılığı açısından stratejik öneme sahip Hürmüz Boğazı’nda güvenli seyrüseferin yeniden tesis edilmesi amacıyla İran ve Umman arasında yeni bir süreç başlatıldı.

Umman Dışişleri Bakanı Badr Albusaidi’nin Tahran ziyareti kapsamında İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi ile gerçekleştirdiği görüşmelerde, ticari gemilerin geçişine imkan sağlayacak geçici bir navigasyon koridorunun oluşturulması konusunda çerçeve üzerinde çalışıldığı açıklandı.

Umman Dışişleri Bakanlığı, görüşmelerin merkezinde Hürmüz Boğazı’nda güvenli deniz ulaşımının yeniden sağlanması ve kıyıdaş ülkelerin egemenlik haklarına saygı gösterilmesi konularının bulunduğunu bildirdi.

Albusaidi, görüşmelerin ardından yaptığı açıklamada İranlı mevkidaşıyla yürütülen diyaloğu “yapıcı” olarak nitelendirdi. Ummanlı bakan, geçici koridorun oluşturulmasına yönelik pratik düzenlemelerin kısa süre içinde açıklanmasını beklediklerini ifade etti.

Kalıcı deniz koridoru için teknik çalışmalar sürecek

İran ve Umman arasındaki görüşmelerin yalnızca geçici bir düzenlemeyle sınırlı kalması beklenmiyor.

Taraflar, ilerleyen süreçte kalıcı navigasyon koridoru, Hürmüz Boğazı’nın gelecekteki yönetimi, gemi trafik yönetimi, bilgi paylaşımı ile seyir ve güvenlik hizmetlerinin koordinasyonu gibi başlıklarda teknik müzakereleri sürdürecek.

İki ülke ayrıca Basra Körfezi’ne kıyısı bulunan diğer bölge ülkeleriyle ortak istişarelerin yürütülmesinin önemine dikkat çekti.

İran Dışişleri Bakanı Araghchi de bölgesel aktörlerle yürütülen görüşmelerde “bölgesel çözümlerin” önceliklendirildiğini belirterek, yeni koridor, mayın temizleme ve Hürmüz Boğazı’nın gelecekteki yönetimine ilişkin çalışmaların bu yaklaşımın bir parçası olduğunu ifade etti.

İran ve Katar’dan mayın temizleme gündemi

Hürmüz Boğazı’nın güvenliğine ilişkin diplomatik trafik İran-Katar hattında da devam etti.

Katar Başbakanı ve Dışişleri Bakanı Şeyh Muhammed bin Abdurrahman bin Casim Al Sani, Tahran’da İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi ile bir araya geldi.

Görüşmelerde bölgesel gerilimin azaltılması ve diplomatik diyaloğun sürdürülmesinin yanı sıra, geçici ortak denizcilik koridorunun oluşturulması ve Hürmüz Boğazı’nın mayınlardan temizlenmesine yönelik ortak bir proje ele alındı.

Katar tarafı, bölge ülkelerinin egemenliğine ve denizlerde seyrüsefer özgürlüğüne saygı gösterilmesinin önemini vurgularken, anlaşmazlıkların diplomatik yollarla çözülmesi gerektiğini belirtti.

İran ise Katar’ın gerilimi düşürmeye ve taraflar arasında diyaloğu desteklemeye yönelik diplomatik girişimlerine teşekkür etti.

Gözler tanker ve ticari gemi trafiğinde

Hürmüz Boğazı’nda güvenli geçişin yeniden sağlanmasına yönelik girişimler, başta petrol tankerleri olmak üzere ticari gemi işletmecileri, armatörler, yük sahipleri, sigorta şirketleri ve enerji piyasaları tarafından yakından takip ediliyor.

Boğazdaki seyir güvenliğinin artırılması; gemi rotalarının normalleşmesi, transit sürelerinin öngörülebilir hale gelmesi ve bölgedeki operasyonel risklerin azaltılması açısından kritik önem taşıyor.

Özellikle planlanan geçici koridor, mayın temizleme çalışmaları ve gemi trafik yönetimi mekanizması, Hürmüz Boğazı’ndaki deniz operasyonlarının geleceği açısından belirleyici başlıklar arasında yer alıyor.

İran ve Umman’ın geçici koridor konusunda teknik çalışmaları sürdürmesi, Katar’ın ise mayın temizleme girişimine dahil olması, Hürmüz’de güvenli seyrüseferin yeniden tesis edilmesi için bölgesel koordinasyonun güçlendirildiğine işaret ediyor.

SvetoSlava Gemisi Kastamonu Açıklarında Battı

Kastamonu açıklarında seyir halindeyken makine dairesine su alan SvetoSlava isimli gemi battı. Gemide bulunan 13 denizci, sahil güvenlik ekiplerinin müdahalesiyle güvenli şekilde tahliye edildi.

Kastamonu açıklarında seyir yapan SvetoSlava isimli geminin makine dairesine su aldığı bildirildi. Gemide yaşanan su alma olayının ardından mürettebat tarafından yardım çağrısı yapıldı.

İhbar üzerine bölgeye sevk edilen İnebolu Sahil Güvenlik ekipleri, gemiye ulaşarak mürettebatın tahliyesini gerçekleştirdi. Operasyon sonucunda gemide bulunan 11 Azerbaycan vatandaşı, 1 Türkiye vatandaşı ve 1 Rusya vatandaşı olmak üzere toplam 13 denizci güvenli şekilde kurtarıldı.

Su almasının ardından durumu kritik hale gelen geminin daha sonra battığı belirtildi. Olayda can kaybı yaşanmazken, geminin batış nedeninin belirlenmesine yönelik incelemelerin sürdüğü öğrenildi.

Denizcilik sektörü açısından olay, Karadeniz’de seyir güvenliği ve acil müdahale kapasitesinin önemini bir kez daha gündeme getirdi.

Tamer Kıran’dan Karadeniz Uyarısı

Tamer Kıran: Türk Armatörleri Karadeniz’de Gemilerini Hizmet Dışına Çıkarmanın Eşiğinde.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Karadeniz’de gemilere yönelik artan İHA ve silahlı saldırıların Türk denizcilik sektörü üzerindeki riskleri artırdığını belirterek, Türk armatörlerinin 18 yıl aradan sonra ilk kez bazı gemilerini uzun süreli olarak hizmet dışına çıkarma hazırlığıyla karşı karşıya kaldığını söyledi.

İSTANBUL – İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın ağustos ayı meclis toplantısında konuşan Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Karadeniz’de deniz taşımacılığını tehdit eden güvenlik risklerine dikkat çekti.

Karadeniz’de son dönemde gemilere yönelik İHA saldırıları ve silahlı saldırılarda artış yaşandığını belirten Kıran, gelişmelerin bölgedeki ticari gemi operasyonları açısından ciddi endişelere neden olduğunu ifade etti.

Kıran, artan güvenlik risklerinin Türk armatörlerini de doğrudan etkilediğini belirterek, 18 yıl aradan sonra ilk kez bazı Türk armatörlerinin gemilerini uzun süreli olarak hizmet dışına çıkarma hazırlığıyla karşı karşıya kaldığını söyledi.

Karadeniz’de güvenlik riski gündemde

Meclis toplantısında denizcilik sektörünün güncel sorunlarına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Kıran, Karadeniz’de güvenli seyrüsefer ve ticari gemilerin korunmasının önemine işaret etti.

Bölgedeki saldırıların yalnızca gemilerin ve mürettebatın güvenliği açısından değil, aynı zamanda deniz ticaretinin sürdürülebilirliği açısından da yakından takip edilmesi gerektiğini belirten Kıran, yaşanan gelişmelerin armatörlerin operasyonel kararlarını doğrudan etkileyebilecek boyuta ulaştığına dikkat çekti.

Kıran’ın açıklamaları, Karadeniz’de artan jeopolitik ve güvenlik risklerinin Türk denizcilik sektörü üzerindeki olası etkilerini yeniden gündeme taşıdı.

Armatörlerin gemilerini uzun süreli olarak hizmet dışına çıkarma ihtimali, bölgede güvenlik koşullarının deniz taşımacılığı açısından oluşturduğu baskının boyutunu ortaya koyması bakımından dikkat çekti.

Şadan Kaptanoğlu, Gemi Mühendisleri Odası’nı Ziyaret Etti

İMEAK Deniz Ticaret Odası seçimleri kapsamında çalışmalarını sürdüren Şadan Kaptanoğlu, TMMOB Gemi Mühendisleri Odası’nı ziyaret ederek sektörün gündemine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

İMEAK Deniz Ticaret Odası seçimleri kapsamında “Türk Denizciliği İçin Yeni Bir Rota” sloganıyla çalışmalarını sürdüren Şadan Kaptanoğlu, TMMOB Gemi Mühendisleri Odası’nı ziyaret etti.

Gerçekleştirilen görüşmede Türk denizcilik sektörünün mevcut gündemi, gemi mühendisliği ve gemi inşa sanayisinin durumu ile sektörün geleceğine ilişkin konular ele alındı.

Kaptanoğlu, ziyaret kapsamında Gemi Mühendisleri Odası temsilcileriyle görüş alışverişinde bulunurken, denizcilik sektörünün farklı alanlarında faaliyet gösteren meslek kuruluşlarının görüş ve önerilerini dinledi.

72 yıllık geçmişi bulunan TMMOB Gemi Mühendisleri Odası, Türkiye’de gemi mühendisliği mesleğinin gelişimi ve mesleki standartların oluşturulması alanlarında faaliyet gösteriyor.

İMEAK Deniz Ticaret Odası seçim çalışmaları kapsamında sektör temsilcileri ve meslek kuruluşlarıyla temaslarını sürdüren Kaptanoğlu’nun, önümüzdeki dönemde farklı sektör paydaşlarıyla görüşmeler gerçekleştirmesi bekleniyor.

Karadeniz Riskleri Tahıl Gemilerini Baltık Limanlarına Yöneltiyor

Karadeniz’de deniz taşımacılığı ve liman altyapısına yönelik artan riskler, tahıl ticaretinde rotaların yeniden şekillenmesine neden oluyor. Baltık limanlarında ağustos ayı için yaklaşık 1 milyon ton buğday yüklemesi rezerve edilirken, bölgedeki liman ve deniz taşımacılığı kapasitesine yönelik talep geçen yıla göre önemli ölçüde arttı.

Karadeniz’de artan güvenlik riskleri ve sevkiyatlarda yaşanan belirsizlikler, küresel tahıl taşımacılığında Baltık limanlarını alternatif bir ihracat merkezi haline getiriyor. Letonya, Litvanya ve Estonya’daki limanlardan yapılan buğday sevkiyatlarına yönelik talep son dönemde belirgin şekilde yükseldi.

Baltık limanlarında ağustos ayı için yaklaşık 1 milyon ton buğday yükleme kapasitesinin rezerve edildiği belirtiliyor. Bu hacim, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %50 artış anlamına geliyor. Temmuz ayında ise yükleme rezervasyonlarının yıllık bazda yaklaşık üç katına çıktığı ifade ediliyor.

Denizcilik açısından hareketliliğin en önemli nedenlerinden biri, Karadeniz’de gemi operasyonları, liman altyapısı ve sevkiyat güvenliğine ilişkin risklerin artması. Tedarik zincirindeki belirsizlikler, tahıl traderlarını alternatif yükleme limanları ve yeni deniz ticaret rotaları aramaya yöneltiyor.

Baltık çıkışlı buğdaya yönelik talepte Türkiye, Birleşik Arap Emirlikleri ve Sudan öne çıkıyor. Geleneksel olarak Rus buğdayına bağımlı olan bu pazarların Baltık menşeli ürüne yönelmesi, bölgedeki limanların ve deniz taşımacılığı hizmetlerinin önemini artırıyor. Nijerya ve Güney Afrika da Baltık tahılının düzenli alıcıları arasında yer alıyor.

Bununla birlikte Baltık buğdayının Rus buğdayına kıyasla daha yüksek fiyatla işlem görmesi, bazı ticaretlerin önündeki en önemli engel olmaya devam ediyor. Buna rağmen bölgedeki olumlu hasat görünümü, Baltık ülkelerinin ihracat kapasitesini destekliyor.

Piyasa beklentilerine göre Letonya, Litvanya ve Estonya’nın bu sezon yaklaşık 6 milyon ton buğday ihraç edebilecek potansiyele sahip olması, Baltık limanlarının önümüzdeki dönemde küresel tahıl taşımacılığındaki rolünü daha da güçlendirebilir.

Denizcilik piyasası açısından gelişme, Karadeniz’deki risklerin gemi rotaları, liman tercihleri ve tahıl yüklerinin küresel dağılımı üzerindeki etkisini bir kez daha ortaya koyuyor. Armatörler, kiracılar ve emtia traderları açısından Baltık limanları, Karadeniz kaynaklı operasyonel risklere karşı giderek daha önemli bir alternatif haline geliyor.

DNV: Armatörler Geleceğe Esnek Hazırlanmalı

DNV: Armatörler, farklı regülasyon ve yakıt senaryolarına dayanıklı filo stratejileri geliştirmeli.

Denizcilik sektöründe enerji dönüşümünün geleceği, düzenleyici çerçeveler, alternatif yakıtların bulunabilirliği, fiyatlar ve teknolojik gelişmelere bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. DNV, yayımladığı 10. Maritime Forecast to 2050 raporunda armatörlerin bu belirsizliklere karşı esnek ve dayanıklı filo stratejileri geliştirmesi gerektiğine dikkat çekti.

DNV'ye göre farklı düzenleyici senaryolar; gemilerde enerji verimliliği uygulamalarının yaygınlaşması, yakıt talebi ve sera gazı emisyonlarında birbirinden oldukça farklı sonuçlar doğurabilir.

Rapora göre armatörler, yakıt ve teknoloji tercihlerini birden fazla senaryo üzerinden test ederek bugün değer yaratan, ancak gelecekte regülasyonların, yakıt arzının, fiyatların ve teknolojilerin değişmesine karşı esnekliğini koruyan stratejiler oluşturabilir.

Maritime Forecast to 2050'nin başyazarı Øyvind Sekkesæter, konuyla ilgili değerlendirmesinde, farklı senaryolarda yakıt ve teknoloji seçeneklerinin test edilmesinin armatörlere belirsiz geçiş sürecinde daha dayanıklı kararlar alma imkânı sağlayacağını belirtti.

Küresel filo 2050'de yüzde 25 daha az enerji tüketebilir

DNV'nin analizine göre daha güçlü ve küresel ölçekte uyumlu düzenleyici sinyaller, enerji verimliliği teknolojilerinin kullanımını hızlandırabilir. Böyle bir senaryoda küresel denizcilik filosunun 2050 yılında, düzenlemelerin ağırlıklı olarak bölgesel geliştiği bir senaryoya kıyasla yüzde 25'e kadar daha az enerji tüketmesi mümkün olabilir.

Raporda, IMO'nun Net-Zero Framework (NZF) düzenlemesinin mevcut haliyle kabul edilmesinden tamamen reddedilmesine kadar uzanan dört farklı düzenleyici senaryo incelendi. NZF'nin reddedilmesi durumunda ise uzun süreli bir düzenleyici belirsizlik ve kilitlenme yaşanabileceği değerlendiriliyor.

Düşük emisyonlu yakıt talebinde geniş aralık

DNV, düzenleyici gelişmelere bağlı olarak denizcilik sektörünün düşük sera gazı emisyonlu yakıtlara yönelik talebinin 2030'da 4 ila 22 Mtoe, 2050'de ise 33 ila 185 Mtoe arasında değişebileceğini öngörüyor.

Bu geniş aralık, yalnızca regülasyonlara değil, aynı zamanda kıyı elektriği, plug-in hibrit sistemler, nükleer güç ve gemi üzeri karbon yakalama teknolojilerinin gelecekte ne ölçüde kullanılacağına da bağlı olacak.

DNV Maritime CEO'su Cristina Saenz de Santa Maria, bugün sipariş edilen gemilerin 2050'nin ötesinde hizmet vereceğine dikkat çekerek, gemilerin gelecekteki performansını belirleyecek birçok unsurun hâlâ belirsiz olduğunu vurguladı.

Saenz de Santa Maria'ya göre düzenleyici gereklilikler, bunları destekleyecek yakıt, altyapı ve teknoloji sistemlerinden daha hızlı ilerliyor. Bu durum, uzun vadeli yatırım kararlarını daha karmaşık hale getiriyor.

Teknoloji testleri yatırım kararlarında belirleyici olacak

DNV, alternatif yakıt teknolojilerinde önemli ilerlemeler kaydedildiğini ancak yakıt üretiminin ölçeklendirilmesinin, gelecekte yeterli talebin oluşacağına ilişkin güvene bağlı olduğunu belirtiyor.

Kuruluşa göre test, pilot uygulama ve teknolojilerin doğrulanması, armatörlerin yatırım kararlarını daha güvenilir performans verilerine dayanarak vermesine yardımcı olabilir.

DNV'nin temel mesajı ise net: Denizcilik sektöründe tek bir gelecek senaryosuna göre filo yatırımı yapmak yerine, farklı regülasyon, yakıt ve teknoloji senaryolarında çalışabilecek esnek stratejiler geliştirmek kritik önem taşıyor.

Drewry: Konteyner Navlunları %1 Düştü

Drewry: Küresel Konteyner Navlun Endeksi Bu Hafta %1 Geriledi.

Drewry Supply Chain Advisors’ın 35. hafta değerlendirmesine göre, küresel konteyner navlun piyasasında düşüş eğilimi yeniden öne çıktı. Drewry’nin bileşik World Container Index (WCI) endeksi, bu hafta %1 gerileyerek 40 feet’lik konteyner başına 4.473 dolara düştü.

Uzak Doğu–Avrupa hattında navlun fiyatlarındaki düşüş devam etti. Şanghay-Rotterdam rotasında fiyatlar %3, yani 114 dolar, gerileyerek 4.287 dolara indi. Rotterdam-Şanghay hattında ise %1’lik, 3 dolarlık düşüş kaydedildi ve fiyat 588 dolar/FEU oldu.

Şanghay-Cenova hattında navlunlar %2 (89 dolar) düşüşle 4.866 dolara gerilerken, Şanghay-Los Angeles rotasında fiyat 6.818 dolar/FEU seviyesinde değişmeden kaldı.

Trans-Pasifik hattında Şanghay-New York navlunları da %2, yani 174 dolar, düşerek 9.333 dolar/FEU seviyesine indi.

Diğer rotalarda ise daha sınırlı hareketler görüldü. Los Angeles-Şanghay hattında fiyat 822 dolar/FEU ile sabit kalırken, Rotterdam-New York navlunları %1 (29 dolar) düşüşle 3.010 dolara geriledi. New York-Rotterdam hattında ise fiyat değişmeyerek 1.126 dolar/FEU seviyesinde kaldı.

Drewry’nin son verileri, küresel konteyner piyasasında navlunların genel olarak yeniden aşağı yönlü hareket etmeye başladığına işaret ediyor. Özellikle Asya’dan Avrupa ve ABD’ye uzanan ana ticaret rotalarındaki gerileme, küresel deniz taşımacılığı maliyetleri üzerindeki baskının sürdüğünü gösteriyor.

23 Yaşındaki Tanker 57 Milyon Dolara Satıldı

23 Yaşındaki VLCC «Hellstugutinden» 57 Milyon Dolara Satıldı.

2003 yapımı, yaklaşık 299 bin DWT taşıma kapasitesine sahip dev petrol tankeri «Hellstugutinden», yaklaşık 57 milyon dolar bedelle el değiştirdi. Geminin alıcısının Endonezya bağlantılı çıkarlar olduğu belirtilirken, satış fiyatı yaşına rağmen büyük tonajlı tanker piyasasındaki dikkat çekici değer artışını ortaya koydu.

Japonya’da inşa edilen yaklaşık 330 metre uzunluğundaki VLCC, Mart 2025’te henüz «Australis» adıyla faaliyet gösterirken SEACON Trading tarafından yaklaşık 28 milyon dolara satın alınmıştı. O dönemde geminin piyasa değeri yaklaşık 33,1 milyon dolar seviyesindeydi. Son satış fiyatı ise önceki işlem bedelinin iki katından fazla.

Tanker değerlerindeki bu sert yükselişin arkasında, büyük petrol tankerlerinde tarihi seviyelere ulaşan navlun gelirleri, kullanılabilir gemi arzındaki daralma ve jeopolitik gelişmeler nedeniyle değişen petrol taşımacılığı rotaları bulunuyor. Piyasa verileri, yaşlı tonajın dahi yüksek gelir potansiyeli sayesinde yeniden değer kazandığını gösteriyor.

«Hellstugutinden» ayrıca Irak açıklarında önemli bir operasyonel rol üstleniyor. Geminin, Irak devlet petrol şirketi SOMO operasyonları kapsamında yüzer depolama ve aktarma ünitesi olarak kullanıldığı belirtiliyor. Ağustos ayında gemide yaklaşık 1,79 milyon varil yüksek kükürtlü fuel oil bulunduğu ve söz konusu petrol ürününün satışı için Irak’a ABD makamları tarafından özel izin verildiği aktarılıyor.

Geminin ABD yaptırım kısıtlamaları kapsamında bulunması da satış ve operasyon sürecini daha dikkat çekici hale getiriyor.

2003 yılında Japonya’daki Universal tersanesinde inşa edilen gemi, daha önce «Australis», «Australia», «Saga» ve «Front Saga» isimlerini taşıdı. Açık gemi kayıtlarında kayıtlı sahibi Nestos River Shipping, teknik ve ticari işletmecisi ise Hermes Ship Management olarak yer alıyor.

23 yaşındaki bir VLCC’nin 57 milyon dolarlık satış fiyatı, günümüz tanker piyasasında yaşın tek başına değer belirleyici olmadığını gösteren çarpıcı bir örnek olarak öne çıkıyor. Hazır ve operasyonel durumdaki büyük tonajlı gemilere yönelik güçlü talep, ikinci el tanker piyasasında fiyatları tarihi seviyelere taşıyor.

#Tanker #VLCC #Petrol #Denizcilik #SOMО #TankerPiyasası #İkinciElGemi #Shipping

Höegh Autoliners’dan 6 Yeni Aurora Gemisi

Höegh Autoliners, Altı Yeni Aurora Sınıfı PCTC Siparişi Verdi.

Norveç merkezli Ro-Ro taşımacılık şirketi Höegh Autoliners ASA, filosunu genişletme ve yeşil dönüşüm programını hızlandırma kapsamında altı adet yeni Aurora sınıfı PCTC (Pure Car and Truck Carrier) gemisi sipariş etti. LNG çift yakıtlı ve sıfır karbonlu yakıtlara dönüşüme hazır olarak tasarlanan gemilerin teslimatlarının 2029-2031 döneminde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Yeni siparişle birlikte Höegh Autoliners’ın Aurora sınıfı yeni inşa programı toplam 18 gemiye ulaşacak. Gemilerin tamamı Çin’de bulunan China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co., Ltd. (CMHI) tarafından inşa edilecek.

Şirket, tersane ile güçlü ilişkisi, seri üretimin sağladığı ölçek avantajları ve yeni gemilerin tekrar inşa edilmesine yönelik elverişli ekonomik koşullar sayesinde oldukça cazip ticari şartlar elde edildiğini belirtti.

Dört gemi için opsiyon, dört gemi için slot rezervasyonu

Höegh Autoliners ayrıca aynı şartlarla dört ilave gemi için opsiyon elde etti. Bunun yanı sıra aynı tersanede dört gemi daha inşa edilmesine yönelik slot rezervasyonları gerçekleştirildi.

Opsiyonların altı ay içerisinde kullanılması mümkün olacak. Dört gemilik slot rezervasyonları ise şirket adına tutulacak ve bu gemilerle ilgili kararın 31 Aralık 2027 tarihine kadar bildirilmesi gerekiyor.

Bu esneklik, Höegh Autoliners’ın yeşil filo yenileme programını hızlandırmasına olanak sağlarken, Aurora sınıfı filosunun toplamda 26 gemiye kadar büyütülmesinin de önünü açıyor. Söz konusu kapasite, halihazırda teslim edilmiş veya sipariş edilmiş 12 gemiyi de kapsıyor.

Geleceğin yakıtlarına hazır

Aurora sınıfı gemiler, DNV’nin amonyak ve metanol kullanımına hazır notasyonuna sahip olacak. Gemilerin ana makineleri Everllence, köprü sistemleri ise Kongsberg Maritime tarafından sağlanacak.

Her biri 9.100 araca kadar taşıma kapasitesine sahip olan Aurora sınıfı gemilerin, geleneksel PCTC gemilerine kıyasla karbon emisyonlarını yüzde 58’e kadar azaltması hedefleniyor.

“Asya pazarındaki büyümeyi yakalama kapasitemizi güçlendiriyor”

Höegh Autoliners CEO’su Andreas Enger, Aurora sınıfı gemilerin güçlü kazanç potansiyeli, düşük karbon performansı, yük esnekliği ve gelecekte farklı yakıtlara dönüşüm imkânı sunduğunu belirtti.

Enger, yeni gemi programının şirketin kapasite maliyetlerini rekabetçi seviyede güvence altına almasına yardımcı olduğunu ve navlun oranlarının düşük seyrettiği dönemlerde dahi kârlı operasyonları destekleyeceğini ifade etti.

Enger ayrıca filonun daha da genişletilmesinin Asya pazarındaki büyüme fırsatlarının değerlendirilmesini, değişen müşteri taleplerinin karşılanmasını ve şirketin stratejik esnekliğinin artırılmasını sağlayacağını vurguladı.

Höegh Autoliners’ın Aurora programındaki genişleme, şirketin uzun vadeli filo yenileme stratejisinin yanı sıra otomotiv taşımacılığında daha düşük emisyonlu ve alternatif yakıtlara hazır gemilere geçiş hedefinin de önemli bir parçası olarak öne çıkıyor.

Solstad Maritime’den Petrobras’a 2 Yıllık CSV Sözleşmesi

Solstad Maritime, Petrobras ile 2 Yıllık CSV Sözleşmesi İmzaladı.

Norveç merkezli offshore hizmet gemisi işletmecisi Solstad Maritime ASA (SOMA), Brezilya’nın enerji şirketi Petrobras ile CSV Normand Valiant için iki yıllık yeni bir sözleşme imzaladığını açıkladı.

Sözleşmenin, mevcut anlaşmanın ve ardından gerçekleştirilecek klas yenilemesinin tamamlanmasının hemen sonrasında, 2026 yılının dördüncü çeyreğinde başlaması bekleniyor.

Brezilya kıta sahanlığında görev yapacak

Anlaşma kapsamında Normand Valiant, Brezilya kıta sahanlığındaki üretim faaliyetlerini desteklemek üzere konaklama hizmetleri sağlayacak.

Daha küçük ölçekli bir inşaat destek gemisi olan Normand Valiant, personelin gemi ile offshore tesis arasında güvenli ve etkin şekilde geçişini sağlayan “walk-to-work” (W2W) gangway sistemi ile donatılmış bulunuyor. Geminin 120 kişilik konaklama kapasitesi bulunuyor.

Sözleşme değeri 62 milyon dolar

Solstad Maritime tarafından yapılan açıklamaya göre sözleşmenin brüt toplam değeri yaklaşık 62 milyon ABD doları seviyesinde bulunuyor.

Gemi, Solstad Maritime’dan Solstad Offshore ASA’ya (SOFF) bareboat (çıplak gemi kiralama) sözleşmesi kapsamında tahsis edilecek. Petrobras ile yapılan sözleşmenin tarafı ise Solstad Offshore olacak.

Solstad Offshore ASA, Solstad Maritime ASA’nın yüzde 27,3 hissesine sahip bulunuyor.

Yeni anlaşma, Normand Valiant’ın Brezilya offshore enerji operasyonlarındaki görevini sürdürmesini sağlarken, Solstad grubunun Petrobras ile mevcut iş ilişkisini de devam ettiriyor.

MODEC’ten Guyana’ya Yeni FPSO

MODEC, ExxonMobil’in Guyana Projesi İçin Yeni Yüzer Üretim Kompleksini Teslim Etti.

Japon MODEC tarafından ExxonMobil Guyana için inşa edilen “Errea Wittu” yüzer üretim, depolama ve boşaltma ünitesi (FPSO), Guyana sularına ulaştı. Ünite, Uaru projesinin devreye alınması öncesinde son hazırlık çalışmalarından geçiriliyor.

Japon mühendislik şirketi MODEC, ExxonMobil Guyana için inşa ettiği yeni nesil yüzer üretim kompleksinin Guyana sularına ulaştığını duyurdu. “Errea Wittu” adı verilen FPSO, Stabroek bloğundaki Uaru projesi kapsamında faaliyete geçmeden önce son hazırlık sürecine girdi.

Kompleksin Eylül 2026’da faaliyete başlaması, ilk petrol üretiminin ise 2026’nın dördüncü çeyreğinde gerçekleştirilmesi planlanıyor. Errea Wittu, Guyana kıyılarının yaklaşık 200 kilometre açığında ve yaklaşık 1.690 metre su derinliğinde görev yapacak.

Günlük 250 bin varil üretim kapasitesi

Errea Wittu’nun günlük 250 bin varile kadar petrol üretim kapasitesine sahip olması bekleniyor. FPSO ayrıca günlük yaklaşık 540 milyon fit küp doğal gaz işleme kapasitesi ve yaklaşık 2 milyon varil petrol depolama kapasitesi sunacak.

Uaru projesinin toplam petrol rezervlerinin 800 milyon varilin üzerinde olduğu tahmin edilirken, projenin geliştirme maliyetinin yaklaşık 12,7 milyar dolar seviyesinde olması bekleniyor.

Stabroek bloğunda güçlü ortaklık yapısı

Stabroek bloğundaki ortaklık yapısında ExxonMobil Guyana yüzde 45, Hess Guyana Exploration yüzde 30 ve CNOOC Petroleum Guyana yüzde 25 paya sahip bulunuyor.

Errea Wittu’nun devreye alınması, Guyana’nın son yıllarda hızla büyüyen açık deniz petrol üretim kapasitesinin daha da genişletilmesi açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

MODEC’in Guyana’daki ilk FPSO’su

Errea Wittu, MODEC’in Guyana’daki ilk yüzer üretim tesisi olacak. Proje aynı zamanda şirketin Güney Amerika’daki 18’inci projesi olma özelliğini taşıyor.

Yeni FPSO’nun devreye alınmasıyla birlikte Guyana açıklarındaki Stabroek bloğunun küresel petrol üretimindeki stratejik önemi daha da artacak.

VLCC Navlunlarında Sert Yükseliş: Petrol Tankerlerinde Piyasa Güçleniyor

VLCC ve Suezmax segmentlerinde navlunlar hızla yükselirken, sınırlı tonaj arzı ve jeopolitik riskler tanker piyasasını destekliyor.

Petrol tankerleri piyasasında hafta güçlü bir görünümle tamamlanırken, özellikle VLCC (Very Large Crude Carrier) segmentinde navlun oranlarında dikkat çekici artışlar yaşandı. Baltic Exchange’in 24-25 Ağustos verilerine göre, Uzak Doğu ve Atlantik hattındaki başlıca rotalarda tanker kazançları önemli ölçüde yükseldi.

Orta Doğu–Çin hattında VLCC navlunu WS570’e çıktı. 270 bin tonluk ham petrol taşımacılığında oran bir haftada 88 puan artarken, eşdeğer günlük kazanç yaklaşık 685 bin dolar seviyesine ulaştı.

Benzer yükseliş Umman–Çin hattında da görüldü. Navlun WS216,67 seviyesine yükselirken, günlük kazanç 197 bin 800 doların üzerine çıktı. Batı Afrika–Çin rotasında ise navlun 63 puan artarak WS209,13 seviyesine ulaştı ve günlük kazanç yaklaşık 180 bin 800 dolar oldu.

ABD Meksika Körfezi–Çin rotasında da maliyetler belirgin şekilde yükseldi. Bir geminin sefer maliyeti 6,3 milyon doların üzerinde artarak yaklaşık 24,9 milyon dolara ulaşırken, günlük kazanç 170 bin doların üzerine çıktı.

Suezmax’ta da güçlü seyir

Suezmax tankerleri de piyasadaki yükselişten payını aldı. Nijerya–Kuzeybatı Avrupa hattında navlun WS328,89 seviyesine çıkarken, günlük kazanç 165 bin doların üzerine yükseldi. Guyana–Avrupa rotasında da benzer seviyeler oluştu.

Karadeniz çıkışlı seferlerde navlun yaklaşık 40 puan gerilemesine rağmen oranlar hâlâ son derece yüksek seviyelerde bulunuyor. Yaklaşık WS532 seviyesindeki navlun, günlük kazancı 400 bin dolara yaklaştırıyor.

Aframax’ta tablo daha karmaşık

Aframax segmentinde ise bölgesel olarak farklılaşan bir görünüm öne çıkıyor. Kuzey Denizi’nde günlük kazanç yaklaşık 93 bin dolar, Akdeniz’de yaklaşık 73 bin dolar seviyesinde bulunurken, ABD Meksika Körfezi’ndeki bazı rotalarda kazançlar 100-116 bin dolar aralığına ulaşıyor.

Buna karşılık Atlantik’in bazı rotalarında navlunlarda düzeltme yaşanıyor.

Tonaj arzı ve jeopolitik riskler piyasayı destekliyor

Petrol ürünleri tanker piyasasında da güçlü görünüm devam ediyor. Büyük kapasiteli temiz ürün tankerlerinde Asya ve Avrupa bağlantılı rotalarda navlunların yükselmesi, genel tanker piyasasındaki sıkı görünümü destekliyor.

Piyasanın genel görünümü; kullanılabilir tonajın sınırlı olması, sefer mesafelerinin uzaması ve jeopolitik risklerin navlunlara ek prim sağlaması nedeniyle özellikle VLCC ve Suezmax segmentlerinde güçlü kalmaya devam ediyor.

Baltic Exchange, deniz taşımacılığı piyasasında navlun endeksleri ve referans oranların belirlenmesinde dünyanın önde gelen kaynaklarından biri olarak öne çıkıyor. 1744 yılında kurulan kuruluş, 2016 yılında Singapore Exchange tarafından satın alınarak SGX Grubu bünyesine katıldı.

Bangladeş Spot LNG Alımını Artırıyor

Bangladeş, Orta Doğu’daki Arz Sorunları Nedeniyle Spot LNG Alımlarını Artırıyor.

Spot LNG piyasasına yöneliş hızlanırken, yüksek fiyatlar ve deniz yoluyla tedarikte yaşanan belirsizlikler Bangladeş’in enerji güvenliği üzerindeki baskıyı artırıyor.

Bangladeş, Orta Doğu kaynaklı LNG tedarikinde yaşanan aksaklıklar ve ülke içindeki kronik doğal gaz açığı nedeniyle spot piyasadan LNG alımlarını artırıyor.

Devlete ait Petrobangla’nın iştiraki Rupantarita Prakritik Gas Company (RPGCL), spot LNG kargolarının satın alınması amacıyla yeni bir dizi ihale açtı. Böylece ülke, uzun vadeli tedarik sözleşmelerindeki belirsizlikleri kısa vadeli alımlarla telafi etmeye çalışıyor.

Tedarik açığı büyüyor

Bangladeş’in LNG tedarikindeki sorunlar özellikle ağustos ayında belirginleşti. Ülke, ay içerisinde dokuz LNG kargosu teslim almayı planlarken, ay sonuna kadar bu hacmin yalnızca bir bölümü ulaştı. Doğrudan satın alınması planlanan bazı kargoların da teslim edilememesi, hükümeti acil spot ihalelerine yöneltti.

17–19 Ağustos tarihlerinde gerçekleştirilen ihalelerde LNG fiyatları yaklaşık 22–25 dolar/MMBtu seviyesinde gerçekleşti. Birden fazla kargo için en düşük teklifleri BP Singapore verirken, eylül ayı başında teslim edilmesi planlanan bir kargo için en düşük teklifi Saudi Aramco sundu.

Yüksek fiyatlar nedeniyle hükümetin bazı kargoları satın almaktan vazgeçtiği de bildirildi.

Sanayi ve elektrik üretimi baskı altında

Bangladeş’te doğal gaz talebi günlük yaklaşık 3,8 milyar fit küp seviyesinde bulunurken, mevcut arz bu ihtiyacın gerisinde kalıyor. LNG ithalatı, ülkenin enerji açığının kapatılmasında kritik rol oynuyor.

Bu nedenle deniz yoluyla LNG tedarikinde yaşanan herhangi bir gecikme veya kesinti, başta sanayi tesisleri ve elektrik üretimi olmak üzere ekonominin birçok alanında doğrudan hissediliyor.

Spot piyasa ve LNG gemilerine talep artıyor

Bangladeş’in spot LNG piyasasına daha fazla yönelmesi, yalnızca gaz fiyatlarını değil, Asya LNG taşımacılığı ve gemi kiralama piyasasını da etkileyebilir.

Spot kargo ihtiyacındaki artış; LNG gemilerinin bulunabilirliği, navlun maliyetleri ve kargoların çıkış noktalarındaki jeopolitik gelişmelere karşı Bangladeş’i daha hassas hale getiriyor. Özellikle Orta Doğu’daki arz güvenliğine ilişkin riskler, Asya LNG piyasasında fiyat ve navlun oynaklığını artırabilecek unsurlar arasında yer alıyor.

RPGCL’nin rolü

1987 yılında faaliyete geçen ve 1991 yılında bugünkü adını alan Rupantarita Prakritik Gas Company, devlet kontrolündeki Petrobangla bünyesinde faaliyet gösteriyor.

Şirket; LNG ithalatı, terminal altyapısı, yeniden gazlaştırma operasyonları ve ithal doğal gazın ulusal şebekeye aktarılması gibi alanlarda önemli görevler üstleniyor.

Bangladeş’in artan spot LNG ihtiyacı, ülkenin enerji arz güvenliğinin yanı sıra Asya LNG piyasasında kargo ve gemi talebinin de yakından izlenmesini gerektiriyor.

Kore, Arktik Rotasını Ticari Olarak Test Ediyor

Güney Kore, Kuzey Denizi Rotasını Ticari Olarak Test Ediyor. PanStar ACRO, Kuzey Denizi Rotası’nda ilk Kore ticari konteyner pilot seferine çıktı.

Güney Kore, Asya ile Avrupa arasındaki deniz taşımacılığında alternatif güzergâh arayışları kapsamında Kuzey Denizi Rotası’nı (NSR) test etmeye başladı. Devlet destekli pilot proje çerçevesinde PANSTAR ACRO adlı konteyner gemisi, Busan’dan Avrupa’ya doğru yola çıktı.

Güney Kore’nin bu girişimle temel amacı, Arktik güzergâhın Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleştirilen geleneksel Asya-Avrupa hattına ticari açıdan alternatif oluşturup oluşturamayacağını gerçek operasyon koşullarında değerlendirmek.

2.758 TEU kapasiteli konteyner gemisi

Pilot seferde kullanılan PANSTAR ACRO, 2.758 TEU kapasiteye sahip. Geminin sefere yaklaşık 837 TEU yükle çıktığı belirtiliyor. Yükler arasında kimyasal ürünler, otomotiv parçaları, kullanılmış otomobiller ve boş konteynerler bulunuyor.

Sefer kapsamında Felixstowe, Rotterdam ve Gdańsk limanlarına uğranması planlanırken, tüm turun yaklaşık 40-45 gün içerisinde tamamlanması öngörülüyor.

Amaç yalnızca Arktik’i geçmek değil

Pilot projenin en önemli hedefi, Kuzey Denizi Rotası hakkında gerçek operasyon verileri elde etmek. Bu kapsamda sefer süresi, yakıt tüketimi, sigorta maliyetleri, buz koşulları ve buz kırıcı desteği, operasyonel güvenilirlik ile güzergâhın ticari ekonomisi değerlendirilecek.

Elde edilecek veriler, Güney Kore'nin gelecekte Arktik rotasını ihracat lojistiğinin bir parçası haline getirip getiremeyeceği konusunda önemli bir referans oluşturacak. Projenin aynı zamanda Busan’ın gelecekteki olası bir Arktik lojistik merkezi olarak konumunu güçlendirmesi hedefleniyor.

Süveyş’e alternatif olabilecek mi?

Kuzey Denizi Rotası, Asya ile Avrupa arasındaki mesafeyi bazı koşullarda kısaltma potansiyeline sahip olsa da güzergâhın önünde önemli operasyonel ve jeopolitik engeller bulunuyor.

Rotanın mevsimsel karakteri, buz ve hava koşullarına bağımlılık, özel operasyonel hazırlık gereksinimleri ve sigorta maliyetleri önemli belirsizlikler arasında yer alıyor. Ayrıca güzergâhın Rusya’nın Arktik bölgesinden geçmesi, mevcut jeopolitik ortam nedeniyle ilave riskler oluşturuyor.

Bu nedenle PANSTAR ACRO seferi, şimdilik Süveyş Kanalı’na doğrudan bir alternatiften çok Arktik taşımacılığın ticari uygulanabilirliğini ölçmeye yönelik stratejik bir test niteliğinde.

Kore için stratejik lojistik testi

Kızıldeniz’de yaşanan güvenlik sorunları ve geleneksel ticaret koridorlarındaki belirsizlikler, küresel denizcilik sektörünü alternatif güzergâhlara yöneltiyor. Güney Kore’nin Arktik pilotu da bu arayışın önemli örneklerinden biri olarak öne çıkıyor.

Seferin ekonomik açıdan başarılı olması halinde Kore, deniz ticaretinde güzergâh çeşitlendirmesi açısından önemli bir kazanım elde edebilir. Tersi durumda ise proje, Kuzey Denizi Rotası’nın ticari ölçekte hangi sınırlar içerisinde kullanılabileceğine ilişkin değerli veriler sağlayacak.

PanStar Group, merkezi Busan’da bulunan ve deniz taşımacılığı ile lojistik faaliyetlerinin yanı sıra feribot ve kruvaziyer hizmetlerinde de faaliyet gösteren Güney Koreli entegre bir denizcilik grubudur. Grubun başında Kim Hyun-kyum bulunuyor. PANSTAR ACRO’nun da bu kapsamda Güney Kore’nin Kuzey Denizi Rotası’na yönelik ticari pilot seferinde operatör olarak seçildiği belirtiliyor.

Sonuç olarak PANSTAR ACRO seferi, Arktik’in geleceğin ticaret koridorlarından biri olup olmayacağına ilişkin önemli bir saha testi niteliği taşıyor.

Penguin’den Singapur Donanması’na 2 Çıkarma Gemisi

Penguin International, Singapur Donanması İçin İki Çıkarma Gemisi İnşa Edecek.

Singapurlu gemi inşa şirketi Penguin International Limited, Singapur Savunma Bakanlığı tarafından verilen sözleşmeyle, Singapur Cumhuriyeti Donanması (RSN) için iki adet çıkarma gemisinin tasarım, mühendislik ve inşasını üstlenecek.

Singapur merkezli gemi inşa şirketi Penguin International Limited (Penguin), Singapur Savunma Bakanlığı tarafından Singapur Cumhuriyeti Donanması (RSN) için iki adet çıkarma gemisinin tasarım, mühendislik ve inşasını kapsayan anahtar teslim bir sözleşmeye layık görüldüğünü açıkladı.

Şirket tarafından yapılan açıklamada, söz konusu projenin Penguin International’ın ana yüklenici olarak üstlendiği ilk deniz savunma amaçlı gemi inşa programı olduğu belirtildi.

1976 yılında kurulan Penguin, yaklaşık beş on yıllık faaliyet süresince gemi operasyonları, mühendislik, gemi inşa, proje yönetimi, sistem entegrasyonu ve yaşam döngüsü bakım hizmetlerinde önemli bir uzmanlık geliştirdi.

Şirketin Singapur ve Batam’daki tersanelerinde bugüne kadar 20’den fazla ülkedeki ticari ve kamu işletmecileri için yaklaşık 400 gemi inşa edilerek teslim edildiği bildirildi. Penguin, bu birikim ve teknik kapasitenin şirketin deniz savunma alanına yönelik yeni bir faaliyet dönemine adım atmasını mümkün kıldığını vurguladı.

Üretimin tamamı Singapur’da gerçekleştirilecek

RSN için gerçekleştirilecek çıkarma gemisi programının tamamı Singapur’da yürütülecek. Projede Penguin’in Tuas tersanesindeki şirket içi mühendislik, üretim ve proje yönetimi ekiplerinden yararlanılacak.

Sözleşme, Penguin’in kısa süre önce RSN’nin Multi-Role Combat Vessel (MRCV) programı kapsamında sipariş edilen altı büyük karbon fiber kompozit üstyapıdan ilkinin başarıyla teslim edilmesinin ardından geldi.

Şirket, yeni sözleşmenin Penguin International’ın mevcut mühendislik ve üretim kabiliyetlerinin yanı sıra savunma sanayisine yönelik sistem entegrasyonu ve proje yönetimi kapasitesini de ortaya koyduğunu belirtti.

Yeni programla birlikte Penguin International, ticari ve kamu gemileri alanındaki uzun yıllara dayanan deneyimini Singapur’un deniz savunma ihtiyaçlarına yönelik savaş gemisi ve destek platformlarının inşasına taşımaya hazırlanıyor.

İTO’da Kadınlarımız Üretecek, Türkiye Kazanacak (video)

Kaptan Mustafa Can’dan kadınların üretimde ve ekonomik hayatta daha güçlü rol almasına vurgu.

Kaptan Mustafa Can, İstanbul Ticaret Odası’nda (İTO) kadınların üretim gücüne dikkat çeken bir mesaj paylaştı.

“İTO’da Kadınlarımız üretecek, Türkiye kazanacak…” ifadeleriyle kadınların ekonomik üretime daha fazla katılımının Türkiye’nin kalkınmasına sağlayacağı katkıya vurgu yapan Can, kadın emeğinin ve girişimciliğinin önemine dikkat çekti.

Kadınların üretim süreçlerinde daha etkin yer alması; istihdamın artırılması, girişimciliğin desteklenmesi ve ekonomik değer yaratılması açısından önem taşıyor. İTO çatısı altında kadınların üretime yönelik çalışmalarının desteklenmesi, Türkiye ekonomisinin geleceği açısından da dikkat çekici bir başlık oluşturuyor.

Kaptan Mustafa Can’ın mesajı, kadınların üretimde daha güçlü yer alması ve Türkiye’nin ekonomik kazanımlarının artırılması çağrısı olarak öne çıktı.

Deniz Ticaret Gazetesi’nin video sayfasında yer alan içerik: “İTO’da Kadınlarımız üretecek, Türkiye kazanacak...” videosu

Mustafa Can’dan Atatürkçü Teğmenlere Ziyaret Mesajı

Mustafa Can, TSK’dan ihraç edilen teğmenler İzzet Talip Aksu, Batuhan Gazi Kılıç ve Deniz Demirtaş ile Ali Koç’u ağırladı.

Mustafa Can, Türk Silahlı Kuvvetleri’nden (TSK) ihraç edilen teğmenler İzzet Talip Aksu, Batuhan Gazi Kılıç ve Deniz Demirtaş ile Ali Koç’un kendisini ziyaret ettiğini duyurdu.

Ziyaretten duyduğu memnuniyeti ifade eden Can, üç teğmenle tanışmaktan ve kendilerini ağırlamaktan mutluluk ve gurur duyduğunu belirtti.

Can, paylaşımında Türk ordusuna ve Atatürkçü askerlere yönelik desteğini de vurgulayarak, “Yaşasın Türk Ordusu, var olsun Türkçü-Atatürkçü askerlerimiz!” ifadelerini kullandı.

Ziyaret, TSK’dan ihraç edilen teğmenlere yönelik kamuoyundaki ilginin ve destek mesajlarının devam ettiğini ortaya koydu.

Horoz Lojistik’te İki Yeni Atama

Horoz Lojistik Yönetim Kadrosunu İki Yeni Atamayla Güçlendirdi.

Lojistik sektörünün köklü markalarından Horoz Lojistik’te iki üst düzey atama gerçekleşti. Rukiye Kara, Yurtdışı Depolar ve Dağıtım Avrupa Bölge Direktörü; Hüseyin Daş ise Yurtiçi Komple Taşıma Ege ve Akdeniz Bölge Direktörü olarak göreve başladı.

Horoz Lojistik, büyüme hedefleri doğrultusunda yönetim kadrosuna iki deneyimli ismi dahil etti. Uluslararası lojistik, satış ve iş geliştirme alanlarında uzun yıllara dayanan deneyime sahip Rukiye Kara, Yurtdışı Depolar ve Dağıtım Avrupa Bölge Direktörü; lojistik ve tedarik zinciri yönetiminde 20 yılı aşkın tecrübeye sahip Hüseyin Daş ise Yurtiçi Komple Taşıma Ege ve Akdeniz Bölge Direktörü olarak Horoz Lojistik ailesine katıldı.

Avrupa Bölge Direktörlüğü görevine Rukiye Kara getirildi

Lojistik sektöründe 25 yılı aşkın deneyime sahip Rukiye Kara; kariyeri boyunca deniz, hava ve karayolu taşımacılığı, küresel satış yönetimi, uluslararası iş ağı geliştirme, satın alma ve stratejik planlama gibi farklı alanlarda yöneticilik görevleri üstlendi.

Kariyerine DHL’de başlayan Kara; Kuehne + Nagel, Panalpina, Zer Merkezi Hizmetler, Gezairi Transport, TAN Groups, ESALCO Logistics, Galata Taşımacılık ve Kıta Logistics gibi sektörün önde gelen şirketlerinde satış, operasyon ve iş geliştirme alanlarında çeşitli yöneticilik görevlerinde bulundu. Son olarak NTG Türkiye | Nordic Transport Group bünyesinde görev yapan Kara, Ağustos 2026 itibarıyla Horoz Lojistik’e katıldı.

Kara, yeni görevinde Horoz Lojistik’in Avrupa’daki depo ve dağıtım faaliyetlerinin yönetimine liderlik edecek; şirketin bölgedeki büyüme hedefleri, iş ortaklıklarının geliştirilmesi ve müşteri ilişkilerinin güçlendirilmesine yönelik çalışmaları yönetecek.

Ege ve Akdeniz Bölgesi Hüseyin Daş’a emanet

Lojistik ve tedarik zinciri alanında 20 yılı aşkın sektör, 16 yılı aşkın yönetim deneyimine sahip Hüseyin Daş; operasyon ve tedarik zinciri yönetimi, yurtiçi komple taşımacılık, müşteri hizmetleri, saha ve bölge yönetimi ile operasyonel verimlilik alanlarında uzmanlığıyla öne çıkıyor.

Horoz Lojistik öncesinde CEVA Logistics’te Ege ve Akdeniz Bölge Grup Müdürü olarak görev yapan Daş, kariyerinin yaklaşık 18 yılını Borusan Lojistik bünyesinde geçirdi. Borusan Lojistik’te Bölge Grup Müdürlüğü ile Çukurova Bölgesi operasyon ve müşteri hizmetleri yönetimi başta olmak üzere farklı sorumluluklar üstlenen Daş, daha önce KSN Lojistik’te de operasyon alanında görev yaptı.

Ağustos 2026 itibarıyla Horoz Lojistik’e katılan Daş, yeni görevinde şirketin Ege ve Akdeniz Bölgesi’ndeki yurtiçi komple taşıma operasyonlarını yönetecek. Daş; operasyonel verimliliğin artırılması, hizmet kalitesinin geliştirilmesi ve bölgedeki müşteri ilişkilerinin güçlendirilmesine yönelik çalışmalara liderlik edecek.

Karadeniz’de Gemi Alarmı: Ukrayna IMO’ya Başvurdu

Karadeniz’de Gemi Güvenliği Alarmı: Ukrayna IMO’ya Başvurdu.

Ukrayna, Karadeniz’de gemilere yönelik saldırıların artması üzerine Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) başvurdu. Ukrayna’nın Yeniden Yapılanma, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, Rusya tarafından yalnızca temmuz ve ağustos ayının ilk yarısında 52 gemiye yönelik saldırı gerçekleştirildiğini açıkladı.

Bakanlığın verilerine göre hedef alınan gemilerin önemli bölümünü, Ukrayna limanlarına yük taşıyan veya bu limanlardan yük alan dökme yük gemileri oluşturdu. Söz konusu 52 gemi arasında 39 ticari gemi ile iki arama-kurtarma birimi bulunuyor.

Saldırılar seyrüsefer güvenliğini tehdit ediyor

Ukrayna makamları, saldırılar sonucunda denizcilerin hayatını kaybettiğini ve çok sayıda denizcinin yaralandığını bildirdi. Gemilerin büyük bölümünün denize elverişsiz hale geldiği belirtilirken, hasarlı gemilerin Karadeniz’de seyir güvenliği açısından ilave risk oluşturduğu ifade edildi.

Kiev yönetimi, saldırıların mevcut yoğunluğunun Geçici Deniz Koridoru’nun faaliyetlerini de tehdit ettiğini ve sivil gemilerin Ukrayna limanlarına güvenli şekilde giriş-çıkış yapmasını zorlaştırdığını vurguladı.

Koridordan 27 milyon tondan fazla yük taşındı

Ukrayna’nın açıklamasına göre, 2026 yılının başından bu yana söz konusu deniz koridoru üzerinden 27 milyon tondan fazla gıda yükü ihraç edildi.

Bu yükün yarısından fazlasını tahıl oluştururken, ürünlerin 55’ten fazla ülkeye ulaştırıldığı belirtildi.

Ukrayna Bakanlığı, saldırıların münferit olaylar olmadığını, hayati öneme sahip uluslararası bir deniz ticaret rotasının işleyişini hedeflediğini savundu. Bakanlık, koridorun uzun süreli kesintiye uğramasının uluslararası deniz taşımacılığının güvenliği, küresel tedarik zincirleri ve gıda güvenliği üzerinde ciddi sonuçlar doğurabileceğine dikkat çekti.

IMO Konseyi kararına vurgu

Ukrayna, IMO Konseyi tarafından kısa süre önce kabul edilen hayati denizcilik rotalarının korunmasına ilişkin kararın, Ukrayna deniz koridorundaki mevcut durum açısından doğrudan önem taşıdığını belirtti.

Ukrayna’nın Yeniden Yapılanma, Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Mykola Kalashnyk, IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez’e gönderdiği başvuruda, mektubun IMO üye devletleri ile örgüt nezdinde danışma statüsüne sahip hükümetlerarası ve sivil toplum kuruluşlarına resmi belge olarak dağıtılmasını talep etti.

Savaşın denizcilik altyapısındaki bilançosu

Ukrayna’nın verdiği bilgilere göre, Rusya’nın geniş çaplı savaşının başlamasından bu yana 1.090 liman altyapı tesisi ve 262 ticari gemi hasar gördü veya kısmen imha edildi. Aynı dönemde 329 sivilin öldüğü veya yaralandığı bildirildi.

Karadeniz’de artan saldırılar, Ukrayna limanlarının güvenli şekilde işletilmesinin yanı sıra bölgesel deniz ticareti, küresel gıda tedariki ve uluslararası gemi sigortası açısından da önemli bir risk başlığı oluşturuyor.

#Karadeniz #IMO #Ukrayna #DenizTicareti #GemiGüvenliği #Denizcilik #TahılTicareti #Shipping

Denizcilikte Rota Krizi, Tonaj Artışı

Daha Fazla Gemi, Daha Az Güvenilir Rota: Denizcilik Uzun Süreli Belirsizliğe Hazırlanıyor.

Küresel deniz taşımacılığı, önemli deniz rotalarındaki güvenilirliğin azalmasına karşın daha fazla gemiye ihtiyaç duyulan yeni bir dönemden geçiyor. Panama Kanalı, Hürmüz Boğazı, Kızıldeniz, Karadeniz’deki saldırılar ve Somali açıklarında yeniden gündeme gelen korsanlık riski, küresel lojistik zincirlerindeki belirsizliği artırıyor.

Uzayan rotalar ton-mil talebini büyütüyor

Güvenlik ve operasyonel risklerin artması, gemilerin daha uzun rotalara yönelmesine neden oluyor. Sefer sürelerinin uzamasıyla birlikte yakıt, sigorta ve operasyon maliyetleri yükselirken, taşınan yükün kat ettiği mesafe de artıyor.

Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu’nun kullanılması, Panama Kanalı’ndaki kapasite kısıtlamaları ve küresel petrol akışlarındaki değişimler, dünya filosunun fiziksel olarak küçülmesine gerek kalmadan piyasadaki etkin tonaj arzını azaltıyor.

Bu durum, armatörler açısından daha fazla gemiye duyulan ihtiyacı destekleyen önemli bir faktör olarak öne çıkıyor.

Gemi siparişlerinde güçlü artış

Artan tonaj ihtiyacının etkisiyle küresel gemi sipariş hacmi yıllık bazda yaklaşık %27 artış gösteriyor. Bu artış, önceki büyük gemi inşa dönemlerinden bu yana görülen en güçlü büyüme oranlarından biri olarak değerlendiriliyor.

Çin, tersane kapasitesini hızla genişletirken daha önce faaliyetlerini durduran bazı tesislerin yeniden devreye alınması da üretim kapasitesini artırıyor.

Japonya ise otomasyon, yeni üretim hatları ve daha düşük emisyonlu gemilerin inşasına yönelik yatırımlara ağırlık veriyor.

Armatörler için stratejik risk

Armatörlerin yeni tonaja yönelmesinin temelinde; yaptırımlar, değişen hammadde ticaret rotaları ve güvenilirliği azalan kritik deniz geçişlerinin yarattığı ek tonaj ihtiyacı bulunuyor.

Ancak burada önemli bir risk ortaya çıkıyor: Yeni inşa edilen bir geminin ekonomik ömrü 20–25 yıla ulaşabilirken, bugün gemi arzını artıran jeopolitik ve lojistik sorunlar çok daha kısa sürede ortadan kalkabilir.

Dolayısıyla bugün yüksek navlunları destekleyen rota değişikliklerinin kalıcı olmaması halinde, yeni gemilerin piyasaya aynı anda girmesi gelecekte tonaj fazlası ve navlun baskısı yaratabilir.

Piyasa 2007’yi hatırlıyor

Mevcut dönem, bazı piyasa oyuncuları tarafından 2007 yılıyla karşılaştırılıyor. O dönemde de yüksek navlunların kalıcı olacağı beklentisiyle tersaneler yoğun siparişlerle dolmuş, sermaye yeni gemi yatırımlarına yönelmişti.

Bugünün temel sorusu ise farklı değil: Yüksek ton-mil talebi, önümüzdeki yıllarda piyasaya çıkacak büyük miktardaki yeni tonajı emebilecek kadar uzun süre devam edecek mi?

Denizcilik sektörünün önündeki kritik denklem; jeopolitik risklerin yarattığı rota uzamalarının sağladığı ton-mil artışı ile yeni gemilerin piyasaya giriş hızının ne ölçüde dengeleneceği olacak.

#Shipping #Shipbuilding #TonneMiles #FreightMarket #Denizcilik #Gemiİnşa #Navlun #DenizTicareti

Panama Kanalı’nda Kapasite 32 Gemiye Düşüyor

Panama Kanalı’nda Günlük Gemi Geçişi 32’ye Düşüyor.

Panama Kanalı, su kaynaklarındaki azalma nedeniyle gemi geçiş kapasitesini yeniden düşürmeye hazırlanıyor. Panama Kanalı Otoritesi (ACP), yağışlardaki yetersizlik ve rezervuarlara su girişinin zayıflaması nedeniyle yeni transit kısıtlamaları uygulayacak.

Günlük kapasite 32 gemiye inecek

Yeni düzenlemeye göre 4 Eylül’den itibaren kanalda günlük 9 Neopanamax ve 25 Panamax slotu sunulacak. 15 Eylül’den itibaren ise Panamax slotlarının 23’e düşürülmesiyle toplam günlük kapasite 32 gemiye gerileyecek.

Kapasitedeki daralma, kanal geçiş maliyetlerini de şimdiden yukarı çekmeye başladı. Ağustos ayında açık artırmayla tahsis edilen slotların ortalama fiyatı yaklaşık 1,1 milyon dolar seviyesine ulaşırken, bazı Neopanamax geçişleri için teklifler birkaç milyon dolara kadar çıktı.

ACP ayrıca açık artırma sisteminde değişikliğe giderek LNG/LPG gemileri, dökme yük gemileri, konteyner gemileri, otomobil taşıyıcıları ve tankerleri ayrı gruplar halinde değerlendirmeye başladı.

Navlun piyasasına destek verebilir

Kanal kapasitesindeki düşüş, gemilerin alternatif ve daha uzun rotalara yönelmesine neden olarak küresel deniz taşımacılığında ton-mil talebini artırabilir. Bu durum, özellikle bazı gemi segmentlerinde navlun piyasasını destekleme potansiyeli taşıyor.

Clarksons Securities, özellikle ABD Körfezi–Asya hattındaki VLGC tipi LPG gemilerini öne çıkarıyor. Kurum, VLGC gemileri için 2026 yılı ortalama navlun tahminini 81.250 dolar/gün, 2027 tahminini ise 70.000 dolar/gün seviyesine yükseltti.

Su çekimi kısıtlamaları da gündemde

Kanalda su çekimi konusunda da yeni düzenlemeler planlanıyor. 48 feet seviyesine indirilmesi planlanan draft sınırı 2 Eylül’e ertelenirken, daha sonraki aşamada 47,5 feet seviyesine düşürülmesi öngörülüyor.

Kanalın geçmişte yaşadığı kuraklık, riskin boyutunu ortaya koyuyor. 2023–2024 dönemindeki kuraklıkta kanalın günlük geçiş kapasitesi normal seviyenin yaklaşık yüzde 40 altına kadar gerilemişti.

Gözler su seviyelerinde

Küresel deniz taşımacılığı açısından kritik unsur, su açığının ne kadar süre devam edeceği olacak. Kısıtlamaların uzaması halinde gemilerin Güney Amerika çevresinden veya Süveyş Kanalı üzerinden daha uzun rotalara yönelmesi; transit sürelerinin, ton-mil talebinin ve işletme maliyetlerinin artması beklenebilir.

Özellikle gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri ve bazı kuru yük gemileri açısından Panama Kanalı’ndaki kapasite sorununun küresel filo dengeleri ve navlun piyasaları üzerindeki etkisi yakından izlenecek.

Panama Canal Authority (ACP), Panama Kanalı’nın yönetiminden sorumlu özerk devlet kuruluşudur. Kanal üzerindeki tam kontrol, Torrijos–Carter anlaşmalarının ardından 31 Aralık 1999’da Panama’ya geçti. Kanal ve altyapısı Panama Cumhuriyeti’ne ait olup ACP tarafından işletiliyor.

#PanamaCanal #PanamaKanalı #Shipping #VLGC #Navlun #DenizTicareti #Konteyner #LPG

Acapulco Limanı’nda Yeni Dönem

Acapulco Kruvaziyer Limanı Yeni Markasıyla Yeniden Yapılanıyor.

Meksika’nın önemli turizm merkezlerinden Acapulco’da kruvaziyer limanının yeniden yapılanma süreci hız kazanıyor. Acapulco Cruise Port, uluslararası kruvaziyer pazarındaki konumunu güçlendirmek amacıyla yeni kurumsal kimliğini tanıtırken, limanın modernizasyon çalışmaları da devam ediyor.

Yeni marka kimliği, Acapulco’nun simgelerinden La Quebrada kayalıklarından atlayan dalgıçlar, kıyı kayalıkları ve körfez dalgalarından ilham alıyor. Turkuaz ağırlıklı yeni görsel kimlik, destinasyonun denizcilik mirasını vurgularken Acapulco’nun modern bir kruvaziyer destinasyonu olarak yeniden konumlandırılmasını hedefliyor.

24 yıllık imtiyaz dönemi başladı

Yeni markanın lansmanı, Global Ports Holding (GPH) ile ASIPONA Acapulco arasındaki 24 yıllık imtiyaz sözleşmesi kapsamında limanın yeni dönemine başlamasının ardından geldi. Bu anlaşma, Global Ports Holding’in Meksika’daki ilk kruvaziyer limanı imtiyazı olma özelliğini taşıyor.

GPH, yaklaşık 17.199 metrekarelik imtiyaz alanına aşamalı olarak yatırım yapmayı planlıyor. Proje kapsamında terminalin modernizasyonu, yolcu akışının iyileştirilmesi, operasyonel verimlilik ve güvenliğin artırılması ile ticari alanların yenilenmesi hedefleniyor.

350 metrelik yeni kruvaziyer iskelesi

Yeniden yapılanma sürecinin önemli unsurlarından biri de ASIPONA Acapulco tarafından inşa edilen yeni kruvaziyer iskelesi.

350 metre uzunluğundaki iskelenin 2027 yılının ilk çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Yeni altyapının daha büyük kruvaziyer gemilerinin Acapulco’ya yanaşmasına olanak sağlaması ve gelecekteki yolcu trafiğinin artırılması amaçlanıyor.

Yeni genel müdür göreve başladı

Acapulco Cruise Port’un yeni döneminde Emilio Vázquez Villanueva, genel müdür olarak görevlendirildi. Villanueva’nın yerel operasyonların koordinasyonunun yanı sıra kamu kurumları, kruvaziyer şirketleri ve turizm sektörüyle ilişkilerin yürütülmesinden sorumlu olacağı belirtildi.

Hedef: Mexican Riviera’da daha güçlü konum

Proje, limandaki tekil iyileştirmelerin ötesinde Acapulco’nun bir turizm ve altyapı merkezi olarak kapsamlı biçimde yeniden yapılandırılmasını hedefliyor.

Yatırımların planlandığı şekilde hayata geçirilmesi halinde Acapulco Cruise Port’un Meksika’daki diğer kruvaziyer limanlarıyla rekabet gücünü artırması ve Mexican Riviera ile Meksika’nın batı kıyısı rotalarında daha güçlü bir konuma ulaşması bekleniyor.

Global Ports Holding, 2004 yılında kurulmuş olup dünya genelinde bağımsız kruvaziyer limanı işletmeciliği alanında geniş bir portföye sahip. Şirket; Avrupa, Akdeniz, Karayipler ve diğer bölgelerde kruvaziyer limanlarının işletilmesi ve geliştirilmesi faaliyetlerini sürdürüyor. Global Ports Holding’in kontrolü ise Global Yatırım Holding tarafından gerçekleştiriliyor.

#AcapulcoCruisePort #GlobalPortsHolding #Kruvaziyer #KruvaziyerLimanları #DenizTurizmi #Meksika #DenizTicareti

BDI 2.776’ya Geriledi: Baskı Sürüyor

BDI 2.776 Puana Geriledi: Capesize ve Panamax Üzerindeki Baskı Sürüyor.

Kuru yük piyasasında düşüş devam ediyor. Baltic Dry Index (BDI), son teyit edilen seansta 39 puan gerileyerek 2.776 puana indi. Piyasadaki zayıflığın başlıca kaynağı Capesize ve Panamax segmentleri olurken, Supramax ve Handysize sınıflarında sınırlı yükseliş görüldü.

Capesize’ta düşüş

Capesize endeksi 76 puan düşüşle 4.376’ya geriledi. Ortalama Capesize 5TC ise günlük 691 dolar azalarak 39.684 dolar/gün seviyesine indi.

Üç büyük madencilik şirketinin yük tabanını desteklemeye devam etmesi ve prompt tonajın kademeli olarak azalması olumlu unsurlar arasında yer alıyor. Ancak Atlantik’teki zayıf görünüm ile armatör ve kiracı beklentileri arasındaki fark, navlunların daha güçlü bir yükseliş göstermesini engelliyor.

Panamax’ta tonaj fazlası

Panamax piyasası kuru yük segmentlerinin en zayıf halkası olmayı sürdürüyor. Panamax endeksi 48 puan gerileyerek 2.107’ye, 5TC ise 18.964 dolar/gün seviyesine düştü.

Kuzey Avrupa ve Batı Akdeniz’de gemi arzının yüksek olması piyasayı baskılarken, eylül ayına yönelik fronthaul seferlerine ilginin kademeli olarak artması dikkat çekiyor.

Supramax ve Handysize daha dirençli

Daha küçük tonajlarda ise görünüm nispeten olumlu. Supramax endeksi 1.634 puana, ortalama 11TC ise 20.651 dolar/gün seviyesine yükseldi. Endeksteki toparlanmada Endonezya kömürü hareketliliği ve Kuzey Asya’daki görece dengeli gemi arzı etkili oldu.

Handysize endeksi de 1 puan artışla 867’ye çıktı. Ancak piyasadaki destek şimdilik ABD Körfezi ve Güney Atlantik kaynaklı sınırlı yüklerle sınırlı kalıyor.

Gözler önümüzdeki 2–8 haftada

Kuru yük piyasasının önümüzdeki 2–8 haftalık görünümünde iki temel soru öne çıkıyor: Yeni demir cevheri yükleri mevcut Capesize tonajını ne ölçüde absorbe edecek ve Panamax segmentinde eylül ayı talep beklentileri gerçekleşecek mi?

Mevcut tablo, piyasada segmentler arasındaki ayrışmanın sürdüğüne işaret ediyor. Capesize, kullanılabilir tonajın azalması halinde toparlanma potansiyeli taşırken, Panamax tonaj fazlasının baskısı altında kalıyor. Supramax ve Handysize ise bölgesel yük akışlarına ve havzalardaki arz-talep dengesine daha fazla bağımlı durumda.

Baltic Exchange, denizcilik piyasalarına ilişkin önemli navlun göstergelerinin başlıca kaynaklarından biri olarak öne çıkıyor. Kuruluşun geçmişi 1744 yılına uzanırken, 2016 yılında Singapore Exchange (SGX) tarafından satın alınmış ve bugün SGX’in tamamına sahip olduğu bir iştirak olarak faaliyet gösteriyor.

#BalticDryIndex #BDI #DryBulk #Capesize #Panamax #Supramax #Handysize #DenizTicareti

IMO’dan Küresel Liman Denetiminde Veri Hamlesi

IMO’dan Liman Devleti Denetimlerinde Küresel Veri Paylaşımını Güçlendiren Adım.

Londra — Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), liman devleti denetimlerinde (PSC) küresel veri paylaşımını güçlendirmek amacıyla Karadeniz ve Karayipler Liman Devleti Denetimi Mutabakatları ile güncellenmiş veri paylaşım anlaşmaları imzaladı.

21 Temmuz’da IMO’nun Londra’daki merkezinde imzalanan anlaşmalar, yabancı bayraklı gemilere yönelik denetim sonuçlarının daha kapsamlı şekilde paylaşılmasını ve IMO’nun Küresel Entegre Denizcilik Bilgi Sistemi (GISIS) içerisindeki liman devleti kontrol modülünün geliştirilmesini öngörüyor.

Denetim geçmişine daha hızlı erişim

Yeni düzenlemeler sayesinde bölgesel liman devleti denetim otoriteleri; gemilerde tespit edilen eksiklikler, alıkoymalar ve geçmiş denetim sonuçlarına daha hızlı erişebilecek. Böylece özellikle yüksek risk profiline sahip gemilerin farklı bölgelerde daha etkin şekilde izlenmesi hedefleniyor.

Güncellenen anlaşmalarla birlikte IMO’nun veri paylaşımı konusunda iş birliği yaptığı bölgesel liman devleti kontrol rejimlerinin sayısı sekize yükseldi. Daha önce Abuja, Hint Okyanusu, Tokyo, Akdeniz, Paris ve Riyad Mutabakatları ile benzer anlaşmalar imzalanmıştı.

IMO, Viña del Mar Anlaşması ve ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı ile görüşmelerin ise sürdüğünü bildirdi.

Riskli gemiler için daha sıkı denetim

Küresel ölçekte daha hızlı ve bütünleşik bir denetim geçmişinin oluşturulması, ciddi eksiklikleri bulunan gemilerin bir bölgeden diğerine geçerek geçmişte tespit edilen sorunlardan kaçınmasını zorlaştıracak.

Veri paylaşımının geliştirilmesi aynı zamanda gemilerin teknik yönetim kalitesi, emniyet standartları ve uluslararası kurallara uyum konusunda daha sıkı bir denetim ortamı oluşturacak.

IMO hakkında: 1948 yılında kurulan ve 1959’da faaliyetlerine başlayan Uluslararası Denizcilik Örgütü, Birleşmiş Milletler’in uzman kuruluşlarından biridir. Örgüt; denizde can güvenliği, gemi emniyeti, deniz çevresinin korunması ve uluslararası deniz taşımacılığının etkinliği konusunda küresel standartların geliştirilmesinden sorumludur. IMO’nun özel bir sahibi bulunmamakta, faaliyetleri üye devletler tarafından yürütülmektedir.

#IMO #LimanDevletiDenetimi #PSC #GISIS #Denizcilik #GemiEmniyeti #DenizTicareti

METANOLÜN GÜCÜYLE YENİ NESİL RÖMORKÖRLER

Kotug Canada, Metanol Yakıtlı Yeni Nesil Refakat Römorkörlerini Hizmete Aldı.

Kotug Canada, çift yakıtlı metanol tahrik sistemiyle tasarlanan dünyanın ilk büyük refakat römorkörlerinden ikisini filosuna kattı. “SD Aisemaht” ve “SD Qwiy Aanitsa Sarah” adlı römorkörler, Vancouver Limanı ile Büyük Okyanus’un açık denizleri arasındaki tanker trafiğine refakat hizmeti verecek.

Sanmar Shipyards tarafından, Robert Allan Ltd. tasarımıyla inşa edilen römorkörlerin her biri 43,8 metre uzunluğa ve 15 metre genişliğe sahip. Gemilerin minimum draftı 6,3 metre olurken, kanca çekiş gücü 115-120 ton, serbest seyir hızı ise 14 knot seviyesine ulaşıyor.

Römorkörlerde Anglo Belgian Corporation tarafından üretilen ve dizel veya metanol ile çalışabilen çift yakıtlı motorlar kullanılıyor. Motorlar, iki adet Schottel azimut itici sistemini çalıştırıyor.

Sistemin öne çıkan özelliklerinden biri, mekanik çapraz aktarma düzeni. Bu yapı sayesinde seyir sırasında tek bir ana motor her iki iticiyi birden çalıştırabiliyor. Böylece düşük yük koşullarında yakıt tüketiminin, ekipman çalışma saatlerinin ve emisyonların azaltılması hedefleniyor.

Römorkörlerde ayrıca elektrikli vinçler, grafen kaplama uygulanan gövde, harici yangın söndürme sistemleri ve petrol sızıntılarına müdahale ekipmanları bulunuyor. Bu donanımlar, gemilerin hem çevresel performansını hem de acil durum müdahale kapasitesini güçlendiriyor.

Metanol tahrikinde yeni aşama

Projenin sektör açısından en önemli yönlerinden biri, mevcut römorkörlerin sonradan dönüştürülmesi yerine metanol yakıtına özel olarak tasarlanmış yeni bir platformun hayata geçirilmesi. Yüksek çekiş gücü, tahrik sistemindeki yedeklilik ve ekonomik seyir modu, operasyonel verimliliğin temel unsurları arasında yer alıyor.

Bununla birlikte, metanol kullanımının gerçek anlamda karbon emisyonu avantajı sağlaması, kullanılan yakıtın üretim yöntemine bağlı olacak. Özellikle yenilenebilir kaynaklardan üretilen metanolün yaygınlaşması, projenin uzun vadeli karbon azaltım potansiyelini belirleyecek.

Kotug Canada, 2019 yılında Kotug International ve Horizon Maritime ortaklığıyla kuruldu. Kotug International'ın geçmişi 1911'e uzanırken, şirketin modern yapısı 1988 yılında oluşturuldu. Şirket, Korent ailesinin aile işletmesi niteliğini koruyor; Kanada'daki yapı ise iki ortak şirket tarafından sahipleniliyor.

#KotugCanada #Römorkör #Metanol #Denizcilik #DenizTeknolojileri #YeşilDenizcilik

Hürmüz’de Gemiye Saldırı: Mürettebat Kaybı

Hürmüz Boğazı'nda Ticari Gemiye Mermi İsabet Etti: Mürettebat Kaybı Bildirildi.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen bir dökme yük gemisinin kimliği belirlenemeyen bir mühimmatın isabetine uğradığı, olayda bir mürettebatın hayatını kaybettiği bildirildi. Bölgede deniz trafiğine yönelik güvenlik endişeleri sürerken, ABD Başkanı Donald Trump İran ile savaşı sona erdirmeye yönelik herhangi bir görüşmenin devam etmediğini açıkladı.

Bir dökme yük gemisi, Hürmüz Boğazı'ndan geçişi sırasında kimliği belirlenemeyen bir merminin veya mühimmatın isabetine uğradı. Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) tarafından yapılan açıklamaya göre olay, 15 Ağustos saat 22.00 UTC civarında meydana geldi.

UKMTO'ya olayla ilgili bildirimin üçüncü bir taraf üzerinden ulaştığı belirtilirken, mühimmatın geminin sancak tarafına isabet ettiği ve gemide hasara yol açtığı kaydedildi. Olayda bir mürettebatın hayatını kaybettiği bildirildi.

Yetkililer, olayın çevresel bir etkiye yol açmadığını ve soruşturmanın sürdüğünü açıkladı. UKMTO, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapan gemilere azami dikkat göstermeleri ve şüpheli faaliyetleri derhal bildirmeleri çağrısında bulundu.

UKMTO'nun salı günü aldığı bir diğer ihbarda da Hürmüz Boğazı'ndan çıkış yapan bir geminin kimliği belirsiz bir mühimmatın saldırısına uğradığı bildirildi. Olayda geminin makine dairesinde hasar meydana geldiği ve bir mürettebatın hayatını kaybettiği, diğer mürettebatın ise Umman Sahil Güvenlik ekipleri tarafından desteklendiği belirtildi.

Trump: İran'la savaşı sona erdirmek için görüşme yok

ABD Başkanı Donald Trump, İran'la savaşı sona erdirmeye yönelik devam eden herhangi bir görüşme veya planlanmış bir müzakere bulunmadığını açıkladı.

Trump, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, İran'a yönelik ABD deniz ablukasının sürdüğünü belirterek, Hürmüz Boğazı'nın yeniden açıldığını ve deniz mayınlarının temizlendiğini veya etkisiz hale getirildiğini savundu.

Trump'ın açıklamasına göre ABD'nin İran'a yönelik deniz ablukası da devam ediyor.

Fidan ve Arakçı Hürmüz'ü görüştü

Öte yandan Dışişleri Bakanı Hakan Fidan, pazartesi günü İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçı ile telefon görüşmesi gerçekleştirdi.

Görüşmede ikili ilişkilerin yanı sıra bölgesel gelişmeler ele alınırken, Hürmüz Boğazı'nda gemilerin güvenli geçişine yönelik diplomatik girişimler de değerlendirildi.

Arakçı, İran'ın Umman ile yürüttüğü görüşmelerde gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan güvenli geçişini sağlayacak uygun bir yol belirlenmesine yönelik çalışmaların sürdüğünü aktardı.

Taraflar ayrıca bölgedeki gerilimin tırmanmasını önlemek, siyasi ve diplomatik çabaları sürdürmek ve bölgesel istikrar ile güvenliği güçlendirmek konusunda görüş alışverişinde bulundu.

ABD güçleri yaklaşık 70 gemiye müdahale etti

Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilim ticari deniz taşımacılığını da etkilemeye devam ediyor.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı'nın (CENTCOM) açıklamasına göre, 17 Ağustos itibarıyla 64 ticari gemi ABD güçleri tarafından yönlendirildi.

ABD ordusu ayrıca üç gemiyi etkisiz hale getirdiğini ve iki gemiye çıkarak müdahalede bulunduğunu bildirdi.

Hürmüz Boğazı'nda artan güvenlik riskleri, küresel enerji ve deniz ticareti açısından kritik öneme sahip bu güzergâhtaki gemi trafiğinin geleceğine ilişkin belirsizliği artırıyor.

Rusya’dan Karadeniz Moratoryumuna Ret

Rusya’dan Karadeniz Moratoryumuna Ret: Deniz Güvenliği İçin Riskler Artıyor.

Rusya, Türkiye’nin Karadeniz’de askeri faaliyetlerin durdurulmasına yönelik moratoryum önerisine ilişkin henüz resmî ve somut bir teklif almadığını açıkladı. Moskova, 2022-2023 dönemindeki Karadeniz Tahıl Girişimi modeline dönülmesine ise karşı çıkıyor.

Rusya Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Maria Zaharova, Türkiye Dışişleri Bakanı Hakan Fidan’ın Rusya ve Ukrayna’ya Karadeniz’de askeri faaliyetlere yönelik moratoryum uygulanması teklifinin iletildiğine ilişkin açıklamalarını değerlendirdi.

Zaharova, Moskova’ya Türkiye tarafından girişimin ayrıntılarını ve uygulanma koşullarını içeren resmî bir teklif ulaşmadığını belirtti.

Moskova, Tahıl Girişimi modeline mesafeli

Zaharova, önerinin 2022-2023 yıllarında uygulanan Karadeniz Tahıl Girişimi’ne benzer tek taraflı bir mekanizma olması halinde bunun yeniden hayata geçirilmesinin “yanlış” olacağını savundu.

Rusya’nın söz konusu dönemde Karadeniz’deki bazı karşı tedbirleri askıya aldığını belirten Zaharova, bunun karşılığında Rus tarım ürünlerinin küresel pazarlara erişiminin güvence altına alınmasını beklediklerini ifade etti. Moskova, Batı’nın bu yükümlülükleri yerine getirmediğini ve anlaşmanın karşılıklı taahhütler temelinde uygulanmadığını ileri sürüyor.

Zaharova ayrıca, Karadeniz’de sivil gemilere ve kıyı ülkelerinin deniz altyapısına yönelik saldırıların sürdüğünü belirterek, mevcut koşullarda tek taraflı veya geçici düzenlemelerin Moskova açısından kabul edilebilir olmadığını söyledi.

Ticari gemiler için risk devam ediyor

Denizcilik güvenliği uzmanı Ambrey ise Rusya’nın moratoryum önerisini reddetmesinin Karadeniz’deki güvenlik ortamı açısından olumsuz bir gelişme olduğunu değerlendirdi.

Ambrey’e göre, moratoryumun devreye girmemesi ticari gemiler ve denizcilik altyapısına yönelik saldırı riskini azaltabilecek potansiyel bir mekanizmayı ortadan kaldırıyor.

Savaş riski primleri yüksek kalabilir

Ambrey, Karadeniz’e yapılan ticari gemi seferlerinde savaş riski primlerinin yüksek seviyelerini korumasının beklendiğini belirtti. Şirketin değerlendirmesine göre, kısa vadede Karadeniz’deki deniz güvenliği ortamında önemli bir iyileşme beklenmiyor.

Caspian Pipeline Consortium (CPC) Terminali’nin ise diğer bölgelere kıyasla daha düşük risk altında olduğu değerlendiriliyor. Ancak Ambrey, bu durumun bir güvenlik garantisi olarak yorumlanmaması gerektiğinin altını çiziyor.

Karadeniz’de belirsizlik sürüyor

Rusya’nın moratoryuma yönelik yaklaşımı, Türkiye’nin Karadeniz’de ticari deniz taşımacılığının güvenliğini artırmaya yönelik diplomatik girişiminin önündeki belirsizliği artırdı.

Mevcut tablo, Karadeniz’de ticari gemilere yönelik tehditlerin, liman ve enerji altyapısına ilişkin risklerin ve savaş sigortası maliyetlerinin  kısa vadede yüksek kalabileceğine işaret ediyor.

Ambrey’nin değerlendirmesine göre, her iki tarafın da ticari gemilere yönelik yeni saldırılar gerçekleştirme ihtimali “yüksek” seviyede bulunuyor.

HGK’den 12,5 Milyar Euroluk Filo Çağrısı

HGK Shipping’den Ren Nehri İçin 12,5 Milyar Euroluk Filo Yenileme Çağrısı

Alman iç suyolu taşımacılığı şirketi HGK Shipping, düşük su seviyelerinin yarattığı operasyonel risklere karşı 2035’e kadar 1.000 modern sığ su gemisinin filoya kazandırılmasını ve 12,5 milyar euroluk yatırımın harekete geçirilmesini önerdi.

Almanya merkezli HGK Shipping, Ren Nehri başta olmak üzere Avrupa’nın iç suyolu taşımacılığında düşük su seviyelerine dayanıklı modern bir filo oluşturulması için Berlin yönetimine uzun vadeli bir filo yenileme programı çağrısında bulundu.

Şirket, “Ticari İç Suyolu Taşımacılığı 2035 Filo Yenileme Programı” kapsamında 2035 yılına kadar Avrupa’da 1.000’e kadar modern iç suyolu gemisinin hizmete alınmasını öneriyor.

12,5 milyar euroluk yatırım potansiyeli

HGK Shipping’e göre, yeni bir gemi için ortalama 12,5 milyon euro yatırım maliyeti esas alındığında, önerilen programın toplam yatırım potansiyeli 12,5 milyar euroya ulaşabilir.

Şirket, Alman hükümetinin mevcut destek mekanizmalarını 2035’e kadar uzanan güvenilir ve uzun vadeli bir finansman çerçevesine dönüştürmesini istiyor. Böylece özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler ile bağımsız gemi sahipleri ve işletmecilerinin yeni nesil gemilere yatırım yapabilmesi hedefleniyor.

Hâlihazırda yeşil iç suyolu taşımacılığını desteklemek amacıyla başlangıçta 125 milyon euroluk bir kamu finansmanı öngörülüyor. Ancak HGK, mevcut programın uzun süreli düşük su seviyelerine uyum sağlayacak gerekli düzenlemeleri yeterince içermediğini savunuyor.

Şirket ayrıca devlet yardımı kuralları çerçevesinde %40’a varan destek oranlarının değerlendirilmesini ve mevcut imkânların tam olarak kullanılmasını öneriyor.

“Düşük su seviyelerinde daha uzun süre çalışabilen gemilere ihtiyacımız var”

HGK Group CEO’su Steffen Bauer, mevcut koşulların modern gemilerin önemini açık şekilde ortaya koyduğunu belirtti.

Bauer, şirketin Synthese 18 isimli gemisinin Kaub su ölçüm noktasındaki aşırı düşük su seviyelerine rağmen 485 ton yük taşımayı sürdürdüğünü ifade etti.

Bauer, modern gemilerin yalnızca tek tek örnekler olarak değil, Avrupa filosunun önemli bir bölümünde yaygınlaştırılması gerektiğini vurgulayarak, 1.000 yeni gemi hedefinin temel amacının su seviyeleri kritik ölçüde düştüğünde dahi endüstriyel tedarik zincirlerinin daha uzun süre kesintisiz işlemesini sağlamak olduğunu belirtti.

Su yollarına da yatırım gerekiyor

HGK Shipping, filo yenileme yatırımlarının Almanya’nın iç suyolu altyapısının geliştirilmesiyle birlikte yürütülmesi gerektiğine dikkat çekti.

Özellikle Ren Nehri’nin Orta ve Aşağı Ren kesimlerinde altyapının güçlendirilmesinin, düşük su seviyelerinin taşımacılık üzerindeki etkilerini azaltmak açısından kritik olduğu belirtildi.

Sektörün önemli bölümünün küçük ve orta ölçekli şirketler ile bağımsız gemi sahipleri ve işletmecilerinden oluşması da filo yenilemesinin önündeki temel engellerden biri olarak gösteriliyor. Yeni nesil gemilerin yüksek yatırım maliyetleri ve uzun amortisman süreleri, bu işletmeler açısından önemli bir finansman yükü oluşturuyor.

Bauer, düşük su seviyelerinin önlenemeyeceğini ancak zor koşullarda daha uzun süre çalışabilecek gemilerin inşa edilebileceğini belirterek, modern filo ve dayanıklı iç suyollarının Almanya’nın sanayi tedarik zincirlerinin güvenliği ve uzun vadeli rekabet gücü açısından stratejik öneme sahip olduğunu vurguladı.

Kızıldeniz’de 13 Ülkeden Deniz Güvenliği İttifakı

Kızıldeniz’de Su Güvenliği İçin Suudi Arabistan Öncülüğünde Yeni İttifak.

13 ülke, Babülmendep Boğazı, Kızıldeniz ve Aden Körfezi’nde deniz güvenliğini güçlendirmek amacıyla Suudi Arabistan öncülüğündeki çok uluslu savunma ittifakına resmen katıldı.

Suudi Arabistan öncülüğünde oluşturulan çok uluslu deniz savunma ittifakında önemli bir aşamaya geçildi. 13 ülke, ittifaka katılım için gerekli ulusal prosedürleri tamamlayarak üyeliklerini resmileştirdi.

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre, ittifakın ortak bildirisini 15 ülke imzaladı. Bu ülkelerden 13’ü ulusal onay süreçlerini tamamlayarak ittifakın tüzüğünü imzaladı ve resmi olarak üyeliğe geçti.

Diğer ülkelerin ise gerekli iç prosedürleri tamamlamak üzere çalışmalarını sürdürdüğü belirtildi.

39 ülkeden temsilci Cidde’de buluştu

İttifakın Cidde’deki Batı Filo Komutanlığı’nda düzenlenen üçüncü planlama toplantısına 39 dost ve müttefik ülkenin temsilcileri katıldı.

Toplantı, girişimin bölgesel deniz güvenliğinin yanı sıra uluslararası ticaret ve enerji taşımacılığının güvenliği açısından gördüğü geniş uluslararası ilgiyi ortaya koydu.

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı, ittifakın artık kurumsal ve operasyonel aktivasyon aşamasına geçtiğini belirtti. Bir sonraki aşamada ittifakın operasyonel kabiliyetlerinin geliştirilmesi ve görevlendirildiği savunma faaliyetlerini gerçekleştirebilecek seviyeye ulaşması hedefleniyor.

Deniz ticaret yollarının güvenliği öncelikli

Girişimin temel amacı; deniz ulaşımının serbestisini korumak, uluslararası ticaret ve enerji tedarik güzergâhlarının güvenliğini artırmak ve deniz taşımacılığına yönelik tehditlerle mücadele etmek olarak öne çıkıyor.

İttifak kapsamında üye ülkeler arasında iş birliği, ortak planlama ve savunma kapasitesinin geliştirilmesine odaklanılacak.

Girişimin oluşturulması, Kızıldeniz ve çevresindeki sularda ticari gemilere yönelik saldırıların deniz taşımacılığında güvenlik risklerini artırdığı bir döneme denk geliyor. Saldırılar, küresel ticaret akışında aksamalara ve gemilerin daha uzun alternatif rotalara yönelmesine neden olurken, Suudi Arabistan bölgesel deniz güvenliği iş birliğine daha fazla önem vermeye başladı.

Operasyonel hazırlık dönemi başlıyor

İttifakın kuruluşu ilk olarak 30 Temmuz’da Suudi Arabistan ve 13 ülke tarafından duyurulmuştu.

Yeni aşamada çalışmaların, ittifakın operasyonel hazırlığının tamamlanması ve kendisine verilen görevleri yerine getirebilecek kapasiteye ulaşması üzerinde yoğunlaşması bekleniyor.

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı son açıklamasında, ittifakın faaliyetlerinin savunma amaçlı görevler çerçevesinde yürütüleceğini ve ülkelerin kendi sorumluluk alanlarındaki hazırlık seviyelerinin artırılmasının hedeflendiğini vurguladı.

Bununla birlikte son açıklamada, ortak bildiriyi imzalayan 15 ülkenin ve üyelik işlemlerini tamamlayan 13 ülkenin tam listesi kamuoyuyla paylaşılmadı.

L’IMAD’dan AD Ports Group’a Tam Alım Teklifi

L’IMAD, AD Ports Group’un Tamamını Almak İçin Teklif Verecek.

Abu Dabi merkezli L’IMAD Holding, AD Ports Group’ta ADQ’nun elinde bulunmayan hisseleri satın almak üzere koşullu nakit teklif hazırlıyor.

Abu Dabi’nin liman, lojistik ve ticaret gruplarından AD Ports Group, Abu Dabi hükümetinin egemen yatırım kuruluşu L’IMAD Holding Company PJSC’nin (L’IMAD) şirket hisselerini satın almak amacıyla gönüllü ve koşullu nakit teklif sunma niyetini bildirdiğini açıkladı.

L’IMAD, tamamen kendisine ait iştiraki Abu Dhabi Developmental Holding Company PJSC (ADQ) aracılığıyla, ADQ’nun hâlihazırda sahip olmadığı AD Ports Group’un çıkarılmış ve ödenmiş sermayesinin tamamına kadarını satın almayı hedefliyor.

Hisse başına 6,25 dirhem teklif

ADQ üzerinden AD Ports Group’un halihazırda %75,42’sine sahip olan L’IMAD, satın alma teklifinde hisse başına 6,25 BAE dirhemi ödemeyi planlıyor.

Bu fiyat, 14 Ağustos 2026 tarihindeki 5,10 dirhemlik son kapanış fiyatına göre %23 prim anlamına geliyor.

Teklif ayrıca:

• Son bir aylık hacim ağırlıklı ortalama fiyata (VWAP) göre %25 prim,
• Son üç aylık VWAP’a göre %31 prim,
• AD Ports Group’un 8 Şubat 2022’de Abu Dhabi Securities Exchange’de (ADX) gerçekleşen 3,20 dirhemlik halka arz fiyatına göre %95 prim

içeriyor.

Teklif yönetim kuruluna sunulacak

AD Ports Group, konunun şirketin Yönetim Kurulu’na sunulacağını açıkladı.

Şirket, işlemle ilgili önemli gelişmeler olması halinde kamuoyuna yeni açıklamalar yapılacağını bildirdi.

Teklifin gerçekleşmesi halinde L’IMAD ve ADQ, AD Ports Group üzerindeki mevcut kontrolünü daha da artırarak şirketin sermayesindeki payını %100’e kadar çıkarma imkanına sahip olacak.

Everllence ve Hudong-Zhonghua’dan LNG İş Birliği

Everllence ve Hudong-Zhonghua’dan Yeni Nesil LNG Gemisi İçin İş Birliği.

Everllence ve Çinli Hudong-Zhonghua, 180 bin metreküp sınıfında, çift yakıtlı elektrik+ tahrik sistemine sahip LNG taşıyıcının geliştirilmesi için mühendislik tasarım anlaşması imzaladı.

Almanya merkezli motor üreticisi Everllence ile Çin’in önde gelen gemi inşa şirketlerinden Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd., yeni nesil LNG taşıyıcıların geliştirilmesine yönelik önemli bir iş birliğine imza attı.

İki şirket, 180.000 metreküp sınıfında bir LNG taşıyıcının, Everllence’ın DFE+ (Dual-Fuel, Electric+) tahrik sistemiyle geliştirilmesi amacıyla mühendislik tasarım anlaşması imzaladı.

Anlaşma, 5 Haziran’da Hudong-Zhonghua Teknik Merkezi Müdür Yardımcısı Yang Chunhua ile Everllence China Four-Stroke Satış ve Projeler Başkanı Pan Ke tarafından imzalandı.

10 LNG taşıyıcıda iş birliği

Hudong-Zhonghua ve Everllence daha önce 10 adet geleneksel çift yakıtlı dizel-elektrik LNG taşıyıcının teslimatında birlikte çalışmıştı.

Yeni proje kapsamında geliştirilecek hibrit-elektrikli tahrik sisteminin, LNG taşımacılığında yakıt verimliliğini artırması ve emisyonların azaltılmasına katkı sağlaması hedefleniyor.

İki şirket, özellikle Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) giderek sıkılaşan CII emisyon gereklilikleri doğrultusunda daha çevreci ve verimli LNG taşımacılığı çözümlerinin geliştirilmesine yönelik önemli bir potansiyel görüyor.

“Armatörlere daha fazla seçenek sunacak”

Hudong-Zhonghua Baş Teknik Mühendisi Song Wei, LNG gemilerinde yüksek verimlilik sağlayan hibrit-elektrikli tahrik çözümünün geliştirilmesinin armatörlere daha fazla seçenek sunacağını belirtti.

Song Wei, gemi sahiplerinin 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarında net sıfır hedefi doğrultusunda önemli zorluklar ve belirsizliklerle karşı karşıya olduğunu ifade etti.

Everllence Global LNG Cargo Müdürü Dominik Thoma ise daha yüksek verimlilik kazanımları elde edilebilmesi için tersaneler ile motor üreticilerinin daha yakın iş birliği yapması gerektiğini vurguladı.

Thoma, LNG gemisi inşasında lider konumdaki Hudong-Zhonghua ile dört zamanlı motor tasarımı ve üretimindeki Everllence’ın ortak yetkinliklerinin, LNG gemilerinde tahrik sistemlerini yeni bir seviyeye taşıyabileceğini belirtti.

Yeni proje, LNG taşımacılığında enerji verimliliği, hibrit tahrik teknolojileri ve emisyon azaltımı açısından dikkat çekici bir gemi inşa çalışması olarak öne çıkıyor.

A.P. Moller Capital’den Globex’e Çoğunluk Yatırımı

A.P. Moller Capital, Faslı Lojistik Şirketi Globex’te Çoğunluk Hissesini Alacak.

Danimarkalı yatırım şirketi A.P. Moller Capital, Fas merkezli lojistik şirketi Globex Investissement’ta çoğunluk hissesi satın almak üzere anlaşmaya vardı.

Danimarka merkezli yatırım şirketi A.P. Moller Capital, bünyesindeki Emerging Markets Infrastructure Fund II ve APM Capital Morocco Fund aracılığıyla Faslı lojistik şirketi Globex Investissement’ta çoğunluk hissesi satın almak üzere anlaşma imzaladı.

Yatırım kapsamında A.P. Moller Capital, Globex’in kurucusu ve CEO’su Omar El Kadiri ile ortaklık kuracak. El Kadiri, şirketin yeni büyüme döneminde mevcut yönetim ekibiyle birlikte görevine devam edecek.

Globex, lojistikte geniş hizmet ağı sunuyor

A.P. Moller Capital tarafından yapılan açıklamaya göre Globex; ekspres teslimat, karayolu taşımacılığı, freight forwarding ve gümrük müşavirliği alanlarında faaliyet gösteriyor. Şirketin faaliyetleri, yerel pazar lisans anlaşmaları ve güçlü operasyonel konumuyla destekleniyor.

Satın alma işleminin tamamlanması, aralarında Fas Rekabet Konseyi’nin birleşme ve devralma onayının da bulunduğu olağan kapanış koşullarının yerine getirilmesine bağlı olacak.

“Fas, Kuzey Afrika’nın lojistik merkezi haline geliyor”

A.P. Moller Capital CEO’su Kim Fejfer, Globex yatırımıyla şirketin temel sektör ve coğrafi yatırım stratejisinin doğrudan örtüştüğünü belirtti.

Fejfer, Globex’in taşımacılık ve lojistik alanında güçlü bir pazar konumuna sahip olduğunu ve A.P. Moller Capital’in bu sektörde önemli uzmanlık ve bölgesel deneyim taşıdığını ifade etti.

Fas’ın güçlü makroekonomik dinamiklerin desteğiyle Kuzey Afrika’nın önde gelen lojistik merkezine dönüşmekte olduğunu belirten Fejfer, Globex ile ortaklıktan duydukları memnuniyeti dile getirdi.

APM Capital Morocco S.A. CEO’su Ghislane Guedira ise yatırımın, A.P. Moller Capital’in sektör deneyimi ile Globex’in güçlü yönetim ekibini bir araya getireceğini söyledi.

Gu­edira, ortaklığın Globex’in pazardaki konumunu güçlendirmesine ve Fas’ın taşımacılık ve lojistik sektörünün gelişimine katkı sağlamasına destek olacağını belirterek, sürdürülebilirliğe güçlü şekilde odaklanmaya devam edeceklerini vurguladı.

HMM’den 765 Milyar Won Net Kâr

HMM, 2026’nın İlk Yarısında 765 Milyar Won Net Kâr Elde Etti.

Güney Koreli konteyner taşımacılığı şirketi HMM, piyasalardaki dalgalanmalara rağmen 2026’nın ilk yarısında 6,12 trilyon won gelir ve 765 milyar won net kâr açıkladı.

Güney Kore merkezli denizcilik şirketi HMM, 2026’nın ilk altı aylık döneminde istikrarlı finansal performansını sürdürdü. Şirketin toplam geliri 6,121 trilyon won, net kârı ise 765 milyar won olarak gerçekleşti.

HMM’nin ilk yarıdaki faaliyet kârı 623 milyar won olurken, faaliyet kâr marjı %10,2 seviyesinde kaydedildi.

İkinci çeyrekte 354 milyar won faaliyet kârı

HMM, 2026’nın ikinci çeyreğinde 3,402 trilyon won gelir elde etti. Aynı dönemde şirketin net kârı 411 milyar won, faaliyet kârı ise 354 milyar won olarak gerçekleşti.

Şirket, küresel konteyner taşımacılığı piyasasındaki dalgalanmalara rağmen kârlılığını korumasında yakıt maliyetlerinin optimize edilmesi, “Hub & Spoke” stratejisiyle filo verimliliğinin artırılması ve Güneydoğu Asya’daki artan talebin etkin şekilde değerlendirilmesinin etkili olduğunu belirtti.

SCFI ilk yarıda yüzde 15 yükseldi

Küresel konteyner navlun piyasasının önemli göstergelerinden Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), 2026’nın ilk yarısında ortalama 1.957 puan seviyesinde gerçekleşti.

Endeks, geçen yılın aynı dönemindeki 1.701 puana kıyasla %15 artış kaydetti.

HMM’den 15 ayda 10 trilyon won yatırım

HMM, önümüzdeki dönemde piyasa belirsizliklerinin artabileceği konusunda uyarıda bulundu. Şirket, özellikle ABD tarifeleri, liman yoğunlukları ve jeopolitik gerilimlerin küresel tedarik zincirleri üzerindeki riskleri artırabileceğine dikkat çekti.

Şirket, son 15 ayda yaklaşık 10 trilyon won yatırım gerçekleştirdi.

HMM, 2030 yılına yönelik genişletilmiş 29 trilyon wonluk orta ve uzun vadeli yatırım stratejisi kapsamında yatırımlarını sürdürmeye devam edeceğini açıkladı. Söz konusu stratejinin, şirketin uzun vadeli rekabet gücünü ve sürdürülebilir büyüme kapasitesini güçlendirmesi hedefleniyor.

Blenheim’den Yeni Gemi Teslimat Risklerine Sigorta

Blenheim’den Geciken ve Teslim Edilemeyen Yeni Gemiler İçin Sigorta Çözümü.

İngiltere merkezli sigorta uzmanı Blenheim Partnerships, yeni gemi inşa projelerinde yaşanan gecikme ve teslim edilememe risklerine karşı yeni bir sigorta ürünü geliştirdi.

White Bear Group bünyesinde faaliyet gösteren İngiliz sigorta şirketi Blenheim Partnerships, gemi sahiplerini yeni inşa gemilerin zamanında teslim edilmemesi veya hiç teslim edilememesinden kaynaklanabilecek finansal kayıplara karşı koruyan yeni sigorta çözümü “Knot-on-Time” ürününü piyasaya sundu.

Yeni ürün kapsamında gemi sahiplerinin, teslimatın gerçekleşmemesi veya gecikmesi nedeniyle karşılaşabileceği çeşitli maliyetlerin teminat altına alınması hedefleniyor. Bunlar arasında alternatif gemi tedarik maliyetlerindeki artış, kaybedilen navlun geliri, finansman giderleri, sözleşmesel yükümlülükler ve alternatif tonaj ya da yeni gemi temin edilmesine yönelik makul giderler yer alıyor.

Yeni gemi yatırımlarında risk yönetimi önem kazanıyor

Armatörlerin filo yenileme, karbon emisyonlarını azaltma ve kapasite artırma yatırımlarını sürdürmesiyle birlikte, yeni gemilerin planlanan tarihte teslim edilmemesi önemli bir finansal risk haline geliyor.

Blenheim, 11 Ağustos’ta yaptığı açıklamada Knot-on-Time ürününün, planlanan teslimatların gerçekleşmemesi durumunda gemi satın alma projelerinin ekonomik değerinin korunmasına yardımcı olmayı amaçladığını belirtti.

Sigorta çözümünün, özellikle teslimat gecikmeleri nedeniyle kazançlı charter sözleşmelerinin kaybedilmesi gibi sonuçlara karşı armatörlere finansal koruma sağlaması hedefleniyor.

Ürünün başında Edward Parker bulunuyor

Knot-on-Time ürününün geliştirilmesine ve yönetimine Blenheim Partnerships’te Special Risks Kıdemli Underwriter’ı Edward Parker liderlik ediyor.

Parker, sigorta sektöründe müşterilerin karşı karşıya kaldığı ancak yeterince karşılanmayan risk alanlarını sürekli araştırdıklarını belirterek, yeni gemi teslimatlarının başarısız olması veya gecikmesinden doğabilecek finansal sonuçlara karşı daha kapsamlı bir korumaya ihtiyaç olduğunu ifade etti.

Parker’a göre Knot-on-Time, yeni gemi yatırımlarının planlandığı şekilde ilerlememesi halinde işletmelerin yatırımlarının ekonomik değerini korumasına yardımcı olmak üzere tasarlandı.

Yeni ürün, özellikle yüksek sermaye gerektiren yeni gemi inşa projelerinde teslimat risklerinin sigorta yoluyla yönetilmesine yönelik yeni bir seçenek sunuyor.

ABD Donanması’na İlk LCU 1700 Teslimatı

ABD Donanması, İlk LCU 1700 Sınıfı Çıkarma Aracını Teslim Aldı.

Austal USA tarafından inşa edilen LCU 1710, LCU 1700 sınıfının ABD Donanması’na teslim edilen ilk gemisi oldu.

ABD’nin Alabama eyaletindeki Mobile kentinde faaliyet gösteren Austal USA, LCU 1710 adlı çıkarma aracını ABD Donanması’na teslim etti.

Teslimat, LCU 1700 sınıfının ABD Donanması’na teslim edilen ilk gemisi olması açısından önem taşırken, aynı zamanda Austal USA’nın ABD Donanması’na teslim ettiği ilk çelik gemi olma özelliğini taşıyor.

Teslimat öncesinde kabul testlerini tamamlayan LCU 1710, geminin ana sistemleri ve ekipmanlarının kapsamlı şekilde test edildiği bir dizi denemeden geçirildi. ABD Donanması’nın Inspection and Survey Board (INSURV) birimi tarafından gerçekleştirilen kontrollerde geminin inşa kalitesi ve operasyonel göreve hazır olma durumu doğrulandı.

Austal USA tarafından yapılan açıklamaya göre LCU 1710, testler sırasında römorkör veya kılavuz kaptan desteğine ihtiyaç duymadan seyir yapabilme kabiliyetini de gösterdi.

Personel ve ekipman taşıyaca

LCU 1710, seferî ve müşterek harekât faaliyetleri kapsamında personel ve ekipmanın gemiden kıyıya taşınması amacıyla tasarlandı. Gemi, özellikle amfibi harekât ve kıyıya lojistik destek sağlanmasında kullanılacak.

Austal USA, LCU programının yanı sıra çelik ve alüminyum gemi inşa alanındaki faaliyetlerini de genişletmeye devam ediyor. Şirketin hâlihazırda ABD Donanması ve Sahil Güvenlik için farklı programlar kapsamında çok sayıda geminin inşasını sürdürdüğü; ayrıca denizaltı modülleri üretimi ve yardımcı gemi programlarında da görev aldığı belirtildi.

Austal USA Yüzey Gemileri Programlarından Sorumlu Başkan Yardımcısı Mike Pruitt, teslimatla ilgili değerlendirmesinde, kabul testlerinin başarıyla tamamlanmasının kapsamlı planlama, titiz uygulama ve gemi inşa ekibi ile ABD Donanması arasındaki iş birliğinin sonucu olduğunu ifade etti.

Pruitt, söz konusu başarının şirketin tüm organizasyonunun katkısıyla elde edildiğini ve ABD Donanması’na teslimatın önünü açtığını belirtti.

LCU 1710’un teslimatı, Austal USA’nın çelik gemi inşa kabiliyetinde önemli bir kilometre taşı olurken, ABD Donanması’nın amfibi ve kıyı lojistik operasyonları için yeni nesil çıkarma kapasitesine geçişinde de dikkat çekici bir adım olarak öne çıkıyor.

Hürmüz’de Petrol Kirliliği: İran Tazminat İstiyor

İran’dan Hürmüz’de Petrol Kirliliği Uyarısı: Tazminat Talebi.

Kişm Adası kıyılarında petrol kirliliği tespit edildi. İran, kirliliğin kaynağının yabancı bir dökme yük gemisi olabileceğini belirterek sorumluların çevresel zararı karşılamasını istedi.

İran, Hürmüz Boğazı ve çevresinde deniz kirliliğinin ciddi boyutlara ulaşabileceği konusunda uyarıda bulundu. Kişm Adası kıyılarında petrol kirliliği gösteren görüntülerin sosyal medyada yayılmasının ardından İran makamları olayla ilgili inceleme başlattı.

İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Esmaeil Baqaei, kirliliğin Basra Körfezi’nden kıyıya doğru sürüklendiğini ve ilk bulguların kaynağın yabancı bir dökme yük gemisi olabileceğine işaret ettiğini açıkladı.

Baqaei, sorumluların ortaya çıkarılması ve meydana gelen çevresel zararın tazmin edilmesi çağrısında bulundu. Kirliliğin üç kıyı bölgesinde ve deniz yüzeyinin bazı kesimlerinde tespit edildiği bildirildi.

“Hürmüz’den Yararlananların Sorumluluğu Var”

İranlı yetkili, olayın Basra Körfezi ve Umman Denizi'ndeki uzun süredir devam eden çevresel bozulmanın yalnızca görünen örneklerinden biri olduğunu savundu.

Baqaei, Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen ticari taşımacılıktan ekonomik fayda sağlayan tüm tarafların, bölgedeki çevresel zararların giderilmesi konusunda hukuki ve ahlaki sorumluluk taşıdığını belirtti.

İran, olası tazminat konusunda ise enerji tüketicileri, denizcilik sigortacıları ve bölgedeki askeri faaliyetlerde rol alan tarafların sorumluluğunun değerlendirilmesi gerektiğini savundu.

İran: “Yönetim Mekanizması Şart”

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazem Gharibabadi ise Kişm Adası kıyılarındaki petrol kirliliğini bölgedeki “yabancı askeri saldırganlığın” sonuçlarıyla ilişkilendirdi.

Gharibabadi, olayın Hürmüz Boğazı için etkin bir yönetim ve çevresel müdahale mekanizmasının oluşturulması gerektiğini bir kez daha ortaya koyduğunu ifade etti.

Umman Açıklarında Bir Tanker İçin Kurtarma Operasyonu

Bölgedeki çevresel riskler, Umman açıklarında devam eden başka bir olayla da gündemde.

159.168 DWT kapasiteli ham petrol tankeri Caroline Bezengi, Umman’ın Dhofar vilayetindeki Hallaniyat Adaları açıklarında karaya oturdu. Geminin olası çevresel etkilerini sınırlandırmak amacıyla kapsamlı bir kurtarma ve müdahale operasyonu başlatıldı.

Risk ve müdahale yönetimi şirketi Ambrey, operasyona kurtarma gemileri, hava unsurları ve 100 tonun üzerinde ekipmana sahip uzman personelden oluşan uluslararası bir ekiple katıldığını açıkladı.

Uzman ekipler, Umman Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin desteğiyle Haziran ayından bu yana hareketsiz durumdaki tankere çıkarak geminin durumunu değerlendirmeye ve yük ile geminin stabilizasyon çalışmalarına başladı.

Ambrey ayrıca Umman Sultanlığı dahil olmak üzere ilgili tüm paydaşlarla koordinasyon içinde çalıştığını ve önde gelen uluslararası bir petrol sızıntısı müdahale şirketinden destek aldığını bildirdi.

Hürmüz Boğazı ve Umman Denizi çevresindeki son olaylar, bölgedeki askeri ve ticari faaliyetlerin deniz ekosistemi üzerindeki çevresel risklerini yeniden gündeme taşıyor.

RCL Gemisi Hooghly’de Yeniden Yüzdürüldü

RCL’nin Konteyner Gemisi Hooghly Nehri’nde Yeniden Yüzdürüldü.

Singapur bayraklı “Nawata Bhum”, Hindistan’ın Hooghly Nehri’nde yaşanan olayın ardından başarılı bir operasyonla yeniden yüzdürülerek seferine devam etti.

Tayland merkezli konteyner taşımacılığı şirketi Regional Container Lines’a (RCL) ait Nawata Bhum, 12 Ağustos’ta Hindistan’ın Hooghly Nehri üzerinde, Nurpur Ferry Ghat yakınlarında yaşanan olayın ardından 13 Ağustos’ta yeniden yüzdürüldü.

Yeniden yüzdürme operasyonunun ardından gemide gerekli denetim ve teknik değerlendirmeler gerçekleştirildi. Kontrollerin tamamlanmasının ardından gemi hizmete dönerek Kolkata Limanı’na doğru seyrine devam etti.

Mürettebat Güvende, Yükte Hasar Yok

RCL tarafından 14 Ağustos’ta yapılan açıklamada, gemide bulunan tüm mürettebatın güvende olduğu ve olayda herhangi bir yaralanma yaşanmadığı bildirildi.

Şirket ayrıca geminin taşıdığı konteynerlerde herhangi bir hasar meydana gelmediğini açıkladı.

Nawata Bhum, olay sırasında Malezya’daki Port Klang’dan ayrılmış ve yaklaşık 483 konteyner ile Hindistan’ın Kolkata Limanı’na doğru ilerliyordu.

Hasar uzmanı WK Webster, geminin yeniden yüzdürülmesi amacıyla römorkörlerin bölgeye sevk edildiğini ve operasyonun ardından geminin Kolkata’ya römorkör refakatinde devam etmesinin planlandığını bildirdi.

2008 Yapımı Konteyner Gemisi

2008 yılında inşa edilen Nawata Bhum, 9.917 gros ton ve 13.852 ton deadweight kapasitesine sahip. Singapur bayrağı altında faaliyet gösteren gemi, RCL’nin konteyner filosunda yer alıyor.

Regional Container Lines ise 388 TEU ile 11.714 TEU arasında değişen kapasitelere sahip toplam 46 gemilik bir filoyu işletiyor.

Olayın ardından geminin yeniden sefere başlamasıyla birlikte Kolkata Limanı’na yönelik operasyonun normal şekilde sürdürülmesi bekleniyor.

Hürmüz’de Gerilim Tırmanıyor: İran’dan Kapatma Kararı

Hürmüz Boğazı’nda Gerilim Tırmanıyor: İran Kapatma Kararlılığını Sürdürüyor.

İran, Hürmüz Boğazı’nın ABD tarafından kontrol edilmesine yönelik söylemlere tepki gösterirken, bölgedeki ticari gemi trafiği saldırılar ve güvenlik riskleri nedeniyle tarihi ölçekte geriledi.

Hürmüz Boğazı çevresinde deniz güvenliğine ilişkin gerilim tırmanıyor. Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), 14 Ağustos Cuma akşamı Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yapan gemilerinden birinin saldırıya uğradığını açıkladı. Olayda can kaybı veya yaralanma yaşanmazken, durumun kontrol altına alındığı bildirildi.

Söz konusu saldırı, bir haftadan kısa süre içerisinde ADNOC bağlantılı gemilere yönelik üçüncü olay oldu. Şirket, 13 Ağustos akşamında da iki gemisinin Hürmüz Boğazı’ndan geçiş sırasında saldırıya uğradığını doğrulamıştı.

İran: “Boğaz İran’ın kontrolünde”

İran yönetimi, Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması konusunda geri adım atmayacağının sinyalini verdi.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazem Gharibabadi, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, boğazın “İran’ın komutası altında” kapatılıp açılacağını belirterek, ABD’nin yenilgi gerçeğini kabul etmemesi halinde ablukanın sürdürüleceğini ifade etti.

Açıklama, Hürmüz Boğazı’nın bölgesel çatışmanın önemli stratejik unsurlarından biri olmaya devam ettiğini ortaya koydu.

Trump’tan Hürmüz Boğazı için ABD toprağı çıkışı

ABD Başkanı Donald Trump ise Hürmüz Boğazı’nın geleceğine ilişkin dikkat çeken bir açıklama yaptı. Trump, İran’ın yenilgiye uğratılmasının ardından Hürmüz Boğazı’nı “ABD toprağı” ilan edebileceğini söyledi.

Trump ayrıca İran’ın nükleer silah edinmesine izin verilmeyeceğini belirterek, Tahran üzerindeki askeri baskının sürdürülmesi gerektiğini savundu.

Körfez ülkelerinden İran’a tepki

Katar, Kuveyt ve Bahreyn, ADNOC bağlantılı iki tankere yönelik saldırıları kınadı.

Körfez ülkeleri, Hürmüz Boğazı’nda seyrüsefer özgürlüğünün ve ticari gemilerin güvenli geçişinin korunması çağrısında bulundu. Katar, boğazın ekonomik veya siyasi baskı aracı olarak kullanılmasını reddederken, Kuveyt Birleşik Arap Emirlikleri ile dayanışma içinde olduğunu açıkladı.

Bahreyn ise Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi’ni, ticari gemilerin güvenliğini sağlamak ve İran’ın saldırıları durdurmasını temin etmek için gerekli adımları atmaya çağırdı.

Gemi trafiği yüzde 90 azaldı

Bölgedeki güvenlik risklerinin deniz taşımacılığı üzerindeki etkisi de giderek belirginleşiyor.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Merkezi’ne (UKMTO) göre Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiği, çatışma öncesindeki seviyelere kıyasla yaklaşık yüzde 90 oranında geriledi.

UKMTO ayrıca 6 Temmuz’dan bu yana Hürmüz Boğazı ve çevresinde 20 mermi/proje saldırısı bildirildiğini açıkladı. Bu olayların gemilerde köprüüstü, makine dairesi ve gövde yapılarında hasara yol açtığı belirtildi.

Güney Umman rotasının en yüksek riskli koridor olmaya devam ettiği, gemilerin bir bölümünün planlanan geçişlerini iptal ederek kuzey rotalarına yöneldiği bildirildi.

Deniz taşımacılığında risk büyüyor

Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmeler, küresel enerji taşımacılığı açısından kritik bir risk oluşturuyor. Bölgedeki saldırılar, ticari gemilerin rota değişikliklerine gitmesine ve boğaz geçişlerinin ciddi biçimde azalmasına neden olurken, denizcilik şirketleri açısından güvenlik, sigorta ve operasyon maliyetlerinin daha da önem kazanmasına yol açıyor.

Gerilimin devam etmesi halinde Hürmüz Boğazı’ndaki geçişlerin daha da azalması, başta petrol ve enerji taşımacılığı olmak üzere küresel deniz ticaretinde yeni operasyonel ve ekonomik baskılar yaratabilir.

Orkim-Shell Charter Anlaşması 6 Ay Uzatıldı

Orkim’in Shell ile Charter Sözleşmeleri 6 Ay Daha Uzatıldı.

Malezya merkezli CPP ve LPG tanker işletmecisi Orkim Berhad, Shell’in Malezya’daki şirketleriyle yürüttüğü ardışık seferli charter sözleşmelerini altı ay daha uzattı.

Orkim Berhad’ın iştiraki Orkim Reliance, 13 Ağustos’ta Shell Malaysia Trading Sdn. Bhd. ve Shell Timur Sdn. Bhd. ile mevcut sözleşmelere ilişkin ek protokoller imzaladı.

Başlangıçta 16 Ağustos 2024–15 Ağustos 2025 dönemini kapsayan sözleşmeler, charter tarafının opsiyonunu kullanmasıyla bir yıl daha uzatılmış ve mevcut süre 15 Ağustos 2026 tarihinde sona erecek şekilde düzenlenmişti.

Yeni anlaşmayla sözleşmelerin süresi 16 Ağustos 2026’dan 15 Şubat 2027’ye kadar altı aylık sabit bir dönem için uzatıldı.

Üç Ek Uzatma Opsiyonu

Taraflar ayrıca Shell’e sözleşmeleri üç ayrı altı aylık dönem için daha uzatma hakkı tanıdı. Bu opsiyonların kullanımı charter taraflarının münhasır takdirinde olacak ve mevcut sözleşmelerin hüküm ve koşullarına tabi olacak.

Sözleşme Değeri Sabit Değil

Orkim Berhad, sözleşmelerin değerinin “cargo-nominations” (yük nominasyonları) esasına dayandığını açıkladı. Buna göre Shell, sözleşmelerde belirtilen navlun oranları üzerinden sözleşme süresi boyunca taşıma yüklerini kendi programına ve ihtiyaçlarına göre belirleyebilecek.

Bu nedenle Orkim, sözleşmeler için önceden belirlenmiş sabit bir toplam sözleşme değeri bulunmadığını belirtti.

Panama Kanalı’nda Draft Kısıtlaması

Panama Kanalı’nda Draft Kısıtlaması: Neopanamax Gemilere Yeni Sınır.

Panama Kanalı Otoritesi, Gatun Gölü’ndeki su seviyeleri ve yaklaşan kurak sezon beklentileri nedeniyle Neopanamax kilitlerinden geçen gemiler için izin verilen maksimum draftı düşürüyor.

Panama Kanalı Otoritesi (ACP), denizcilik şirketlerine yönelik yayımladığı bildirimle Neopanamax kilitlerinden geçiş yapan gemilerin maksimum draft sınırının 26 Ağustos 2026’dan itibaren 48 feet’e (14,63 metre) indirileceğini açıkladı.

Yeni düzenlemenin ardından 3 Eylül 2026’da maksimum draft sınırı bir kez daha düşürülerek 47,5 feet (14,48 metre) olarak uygulanacak.

ACP, kararın Gatun Gölü’ndeki mevcut su seviyeleri ile önümüzdeki haftalara ilişkin hidrolojik tahminler doğrultusunda alındığını bildirdi.

Gemi geçiş sayısı değişmeyecek

Kanal yönetimi, draft kısıtlamasının günlük gemi geçiş sayısını etkilemeyeceğini açıkladı. Düzenlemenin temel amacı, su kaynaklarının korunması ve kanal operasyonlarının uzun vadede sürdürülebilirliğinin güvence altına alınması olarak gösterildi.

ACP, söz konusu önlemlerin Aralık 2025’ten bu yana 2026 kurak sezonuna hazırlık kapsamında uygulanan su tasarrufu ve kaynak yönetimi stratejisinin devamı olduğunu belirtti.

El Niño endişesi büyüyor

Panama Kanalı’ndaki su yönetimi kararları, küresel iklim koşullarına ilişkin artan endişelerle birlikte değerlendiriliyor.

ABD Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi’nin (NOAA) İklim Tahmin Merkezi, Ekim-Aralık 2026 döneminde tarihsel ölçekte güçlü bir El Niño olayının yaşanma ihtimalinin yüzde 69 olduğunu bildirdi.

NOAA’nın ağustos ayı tahminine göre El Niño koşullarının güçlenmesi beklenirken, Kuzey Yarımküre’nin 2026-2027 sonbahar ve kış döneminde çok güçlü bir El Niño olayının görülme ihtimali yüzde 90’ın üzerinde bulunuyor.

Bununla birlikte NOAA, tahmin edilen koşulların kesinleşmiş bir sonuç anlamına gelmediğine de dikkat çekti.

Dördüncü ve beşinci draft düzenlemesi

ACP, yeni draft sınırlamalarının 2023-2024 döneminde yaşanan su kaynakları sorunlarından elde edilen deneyimler, hidrolojik analizler ve geçmiş dönem verileri dikkate alınarak belirlendiğini açıkladı.

26 Ağustos ve 3 Eylül tarihlerinde yürürlüğe girecek düzenlemeler, Panama Kanalı Otoritesi tarafından açıklanan dördüncü ve beşinci draft ayarlamaları olacak.

Yeni sınırların özellikle yüksek draftlı Neopanamax gemilerin yükleme planları ve operasyonel verimliliği açısından yakından takip edilmesi bekleniyor.

DP World’den Güçlü Performans

DP World’den Güçlü İlk Yarı Performansı: Jebel Ali Operasyonları Sürüyor

DP World, Orta Doğu’daki ticaret akışlarında yaşanan ciddi kesintilere rağmen 2026’nın ilk yarısında gelirini yüzde 13,1 artırarak 12,7 milyar dolara yükseltti. Jebel Ali Limanı tamamen operasyonel kalırken, bölgesel çatışmanın gemi trafiğinde geçici yavaşlamaya yol açtığı bildirildi.

Birleşik Arap Emirlikleri merkezli liman ve lojistik şirketi DP World, 2026 yılının ilk yarısına ilişkin finansal sonuçlarını açıkladı. Şirketin geliri, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 13,1 artarak 12,7 milyar dolara ulaştı.

DP World, güçlü performansın temelinde küresel ağının çeşitliliği ve entegre lojistik modelinin bulunduğunu belirtti.

Jebel Ali tamamen operasyonel

Şirket açıklamasına göre Jebel Ali Limanı’nda herhangi bir fiziksel hasar bulunmamakta olup liman faaliyetleri kesintisiz şekilde devam etmektedir. Bununla birlikte, bölgede yaşanan çatışmanın gemi trafiğinde geçici bir düşüşe neden olduğu belirtildi.

DP World, ticaretin ve kritik yük akışının sürdürülebilmesi amacıyla bölgesel ağında çeşitli önlemler uygulamaya aldı. Bu kapsamda özellikle iç taşıma bağlantılarının genişletilmesi yoluyla lojistik akışın desteklenmesi hedefleniyor.

Jebel Ali hariç tutulduğunda konteyner hacimleri, benzer bazda yüzde 6,5 arttı. Büyümenin Afrika, Asya-Pasifik, Avrupa ve Amerika kıtalarında geniş bir coğrafyaya yayıldığı bildirildi.

Fujairah’a 50 yıllık yatırım

DP World, Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki lojistik altyapısını daha da güçlendirmek amacıyla Fujairah’da iki yeni terminal geliştirecek. 50 yıllık imtiyaz kapsamında gerçekleştirilecek yatırımın, Fujairah’ı Jebel Ali ekosistemine entegre ederek uçtan uca tedarik zinciri bağlantılarını güçlendirmesi planlanıyor.

Şirket, 2026’nın ilk yarısında küresel portföyüne 1,5 milyar dolar yatırım gerçekleştirdi. DP World, yıl genelinde yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım yapmayı planlıyor.

Söz konusu yatırımların BAE, Birleşik Krallık, Hindistan, Suudi Arabistan ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti başta olmak üzere büyüme potansiyeli yüksek pazarlarda yeni kapasite ve ticaret altyapısının geliştirilmesine yönlendirilmesi bekleniyor.

Küresel ticaret görünümüne güven

DP World Grup Başkanı Essa Kazim, Orta Doğu genelinde ticaret akışlarında yaşanan önemli kesintilere rağmen şirketin 2026’nın ilk yarısında güçlü gelir performansı ve dirençli FAVÖK elde ettiğini belirtti.

Kazim, gelirdeki yüzde 13,1’lik artışın şirketin küresel portföyünün gücünü ve çeşitliliğini, entegre iş modelinin sağladığı avantajları ve yük sahiplerinin uluslararası pazarlardaki ticari akışlarını sürdürmelerine destek olma kapasitesini yansıttığını ifade etti.

DP World Grup Üst Yöneticisi Yuvraj Narayan ise Jebel Ali hariç konteyner hacimlerinin yüzde 6,5 arttığını ve düzeltilmiş FAVÖK’ün yüzde 9,7 yükseldiğini belirterek büyümenin Afrika, Amerika, Asya-Pasifik ve Avrupa’daki operasyonlara yayıldığını söyledi.

Şirket, kısa vadede belirsizliklerin devam ettiğini kabul etmekle birlikte, çeşitlendirilmiş küresel ağı ve büyüyen entegre lojistik faaliyetleri sayesinde küresel ticaretin orta ve uzun vadeli görünümüne ilişkin olumlu beklentisini korumaktadır.

Trump’tan ABD Donanmasına Büyük Hamle

Trump’tan ABD Donanması İçin Tarihi Hamle: Yabancı Tersanelere Kapı Açılıyor.

ABD Başkanı Donald Trump yönetimi, ülkenin denizcilik sanayisini yeniden yapılandırmak ve Donanmanın gemi inşa kapasitesini artırmak amacıyla kapsamlı bir planı devreye aldı. Yeni düzenleme, belirli şartları karşılayan yabancı tersanelerin de ABD Donanması için gemi inşa etmesine imkân sağlayacak.

ABD Beyaz Saray tarafından yayımlanan bilgi notuna göre Trump, deniz inşa kapasitesinin genişletilmesi, denizcilik sanayi altyapısının modernize edilmesi ve ABD’nin küresel gemi inşa gücüyle rekabet kapasitesinin artırılması amacı taşıyan Ulusal Güvenlik Başkanlık Memorandumu’nu imzaladı.

Perşembe günü yürürlüğe giren plan kapsamında, ABD’nin gemi inşa sanayisine daha fazla yatırım yapılması ve daha önce Sahil Güvenlik Komutanlığı’nın orta sınıf buz kırıcı programında uygulanan **“Finlandiya modeli”**nin genişletilmesi öngörülüyor.

Yabancı tersanelere sınırlı üretim izni

Yeni model kapsamında, ABD’deki tersanelere önemli yatırımlar yapan ve Amerikalı işçilerin eğitimine katkı sağlayan yabancı gemi inşa şirketlerine geçici olarak kendi ülkelerindeki ana tersanelerinde iki gemiye kadar inşa etme izni verilmesi planlanıyor.

Bu gemilerin, ABD’nin acil kapasite ihtiyaçlarını kısa sürede karşılamak amacıyla teslim edilmesi öngörülürken, sonraki gemilerin yenilenecek ve kapasitesi artırılacak ABD tersanelerinde inşa edilmesi hedefleniyor.

Beyaz Saray, uygulamanın ABD’nin gemi inşa kapasitesindeki mevcut açığı kısa vadede kapatırken uzun vadede yerli tersane altyapısını güçlendirmeyi amaçladığını belirtti.

80 yıldan sonra beşinci Donanma tersanesi

Memorandumun en dikkat çekici maddelerinden biri, ABD Donanması için 80 yılı aşkın süredir ilk kez beşinci bir Donanma tersanesinin kurulması.

Söz konusu tesisin özellikle denizaltı ve uçak gemilerinin bakım, onarım ve yenileme kapasitesini artırması planlanıyor.

Bunun yanı sıra, mevcut denizaltı programlarında kullanılan kritik ekipman ve parçaların bakım, onarım ve yenileme işlemlerini gerçekleştirecek yeni bir Component Repair Center (Komponent Onarım Merkezi) kurulması öngörülüyor.

Naval Sea Systems Command yeniden yapılandırılacak

Plan kapsamında ayrıca Naval Sea Systems Command (NAVSEA) bünyesinde kapsamlı bir inceleme ve yeniden yapılanma süreci başlatılacak.

Amaç, ABD Donanması’nın gemi inşa programlarında yaşanan gecikme, kapasite ve koordinasyon sorunlarının giderilmesi ve yeni gemilerin daha hızlı şekilde filoya kazandırılması.

Pentagon’dan ayrıca, CVN-81 uçak gemisinin inşası sırasında Advanced Electromagnetic Aircraft Launch Systems ile Advanced Weapons Elevators sistemlerinin geleneksel buhar ve hidrolik sistemlerle değiştirilmesine yönelik bir plan hazırlanması istenecek.

“Amerikan Denizcilik Hakimiyeti” hedefi

Beyaz Saray, yeni memorandumun ABD Donanması’nın gemi inşa ve gemi onarım programlarında uzun süredir devam eden yapısal sorunları çözmeyi ve ülkenin denizcilik sanayi tabanına kapasite, rekabet ve dayanıklılık kazandırmayı amaçladığını açıkladı.

Plan, Trump yönetiminin daha önce attığı denizcilik ve Arktik güvenliği adımlarının devamı niteliğinde. Yönetim, Arktik bölgede acil ulusal güvenlik ihtiyaçlarının karşılanması amacıyla dört adede kadar Arctic Security Cutter’ın (ASC) yabancı ülkelerde inşa edilmesine yönelik girişimleri de gündeme getirmişti.

Ayrıca Beyaz Saray bünyesinde, ABD’nin “Amerikan Denizcilik Hakimiyeti” hedefini önceliklendirmek üzere Maritime and Industrial Capacity Office kurulmuştu.

Trump, geçen yıl Amerikan denizcilik sektörünün yeniden güçlendirilmesi amacıyla “American Maritime Dominance” başlıklı bir başkanlık kararnamesi imzalamıştı.

Denizcilik sanayi tabanı genişletiliyor

Trump yönetiminin Working Families Tax Cuts düzenlemesinde de ağır, orta ve hafif sınıf Arktik güvenlik gemilerinin inşası için yaklaşık 9 milyar dolarlık kaynak ayrılmıştı.

Beyaz Saray ayrıca Şubat 2026’da yayımladığı Maritime Action Plan ile ABD’nin Maritime Industrial Base kapsamını genişletti. Plan; ticari ve savunma amaçlı gemi inşa kapasitesinin yanı sıra komponent tedarik zincirleri, gemi onarım altyapısı, deniz taşımacılığı, liman altyapısı ve nitelikli iş gücüne yönelik yatırımları kapsıyor.

Yeni düzenlemeyle Washington, bir yandan kısa vadede yabancı tersanelerin kapasitesinden yararlanmayı, diğer yandan ABD’nin yerli gemi inşa ve bakım-onarım altyapısını yeniden büyüterek küresel denizcilik rekabetinde daha güçlü bir konuma ulaşmayı hedefliyor.

Semco Maritime’den Thor ve Wind Lift 1 İçin Stratejik Satış

Danimarkalı Semco Maritime, Thor ve Wind Lift 1 jack-up gemilerini Birleşik Arap Emirlikleri merkezli HEA Energy’ye devretti. Taraflar, gemilerin Semco Maritime tarafından uzun vadeli kiralanmasını öngören bir anlaşmaya da imza attı.

Danimarka merkezli offshore hizmet şirketi Semco Maritime, jack-up gemileri Thor ve Wind Lift 1’i, Birleşik Arap Emirlikleri merkezli HEA Energy’ye sattı. Satışın ardından taraflar arasında, gemilerin Semco Maritime tarafından kullanılmaya devam edilmesini sağlayacak uzun vadeli bir charter anlaşması imzalandı.

Semco Maritime tarafından yapılan açıklamada, satın alma ve uzun vadeli charter anlaşmasının, Avrupa offshore rüzgâr enerjisi pazarında Major Component Exchange (MCE) ve Major Component Overhauling (MCO) hizmetleri için güçlü bir operasyonel platform oluşturacağı belirtildi.

Yeni iş birliği, Semco Maritime’ın offshore rüzgâr hizmetlerindeki teknik uzmanlığını, HEA Energy’nin 40 yılı aşkın denizcilik tecrübesi ve ölçeklenebilir deniz operasyonları platformuyla bir araya getiriyor.

Emden’de stratejik operasyon merkezi

Ortaklık kapsamında Semco Maritime’ın Almanya’nın Emden kentindeki özel bakım ve revizyon tesisi de önemli bir rol üstlenecek. Kuzey Denizi’ne doğrudan erişim sağlayan tesiste 450 ton kapasiteli gantry vinç bulunuyor.

Tesis; rüzgâr türbinlerine ait büyük komponentlerin yenilenmesi, revizyonu, bakımı ve lojistik operasyonları için stratejik bir merkez olarak kullanılacak. Bu altyapının hem mevcut hem de gelecekte gerçekleştirilecek offshore rüzgâr projelerine hizmet vermesi hedefleniyor.

Semco Maritime Yenilenebilir Enerji Birimi Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas Thomsen, HEA Energy ile kurulan uzun vadeli ortaklığın, şirketin büyük komponent değişimi ve revizyonundaki uzmanlığını HEA Energy’nin gemi ve denizcilik kabiliyetleriyle birleştirerek kalıcı değer yaratacağını ifade etti.

HEA Energy Avrupa İcra Kurulu Başkanı Jonas Munch Agerskov ise Thor ve Wind Lift 1’in satın alınması ile uzun vadeli charter anlaşmalarının, Semco Maritime ile uzun soluklu bir iş birliğinin başlangıcı olduğunu belirtti.

Offshore rüzgâr sektöründe kapasite güçleniyor

Thor ve Wind Lift 1’in HEA Energy filosuna katılması, Avrupa offshore rüzgâr sektöründe büyük komponent değişimi ve bakım operasyonları için kullanılabilecek jack-up gemi kapasitesini güçlendiriyor.

Uzun vadeli charter modeli sayesinde Semco Maritime, gemilerin operasyonel kullanımını sürdürürken HEA Energy ise offshore rüzgâr pazarındaki denizcilik varlığını genişletmiş olacak. Anlaşmanın, Avrupa’nın büyüyen offshore rüzgâr bakım ve servis pazarında iki şirket arasında daha kapsamlı bir iş birliğinin temelini oluşturması bekleniyor.

DEHUKAM’dan 13 Ülkeden Katılımcıya Deniz Hukuku Eğitimi

Ankara Üniversitesi Deniz Hukuku Ulusal Araştırma Merkezi (DEHUKAM), uluslararası deniz hukuku alanındaki bilgi ve deneyim paylaşımını güçlendirmek amacıyla 13 ülkeden katılımcıları Türkiye’de bir araya getirdi. TİKA desteğiyle gerçekleştirilen program kapsamında İstanbul ve Ankara’da akademik eğitimler, sektör temasları ve kamu kurumlarına ziyaretler düzenlendi.

Ankara Üniversitesi Deniz Hukuku Ulusal Araştırma Merkezi (DEHUKAM), Türkiye’nin deniz hukuku alanındaki akademik ve kurumsal birikimini uluslararası platforma taşımaya yönelik çalışmalarını sürdürüyor.

Türk İşbirliği ve Koordinasyon Ajansı Başkanlığı’nın (TİKA) desteğiyle gerçekleştirilen eğitim programında, 13 farklı ülkeden katılımcılara deniz hukuku alanında kapsamlı eğitim verildi. Program, yalnızca teorik eğitimlerle sınırlı kalmayarak Türkiye’nin denizcilik sektöründeki uygulamalarının yerinde incelenmesine de imkân sağladı.

İstanbul’da Akademik Eğitim ve Sektör Temasları

Programın İstanbul ayağında katılımcılar, deniz hukuku alanında akademik eğitimlere katılırken, Türkiye’nin denizcilik sektörü ve uygulamaları hakkında bilgi edinme fırsatı buldu.

Eğitim programı kapsamında gerçekleştirilen sektör ziyaretleriyle katılımcıların deniz hukukunun uygulamadaki karşılığını daha yakından değerlendirmeleri hedeflendi. Böylece akademik bilgi ile denizcilik sektöründeki pratik uygulamalar arasında doğrudan bir bağlantı kurulması amaçlandı.

Ankara’da Kamu Kurumlarına Ziyaret

Programın Ankara bölümünde ise çeşitli kamu kurumlarına ziyaretler gerçekleştirildi. Katılımcılar, Türkiye’nin denizcilik politikaları, kamu kurumlarının deniz alanındaki görev ve sorumlulukları ile deniz hukukunun ulusal ve uluslararası boyutları hakkında temaslarda bulundu.

Bu ziyaretler, farklı ülkelerden gelen uzman ve temsilcilerin Türkiye’nin denizcilik alanındaki kurumsal yapısını yakından tanımalarına olanak sağladı.

Deniz Yetki Alanları Öne Çıktı

Programın önemli başlıklarından biri de deniz yetki alanları oldu. Deniz hukukunun günümüzde yalnızca akademik bir çalışma alanı olmaktan çıkarak devletlerin egemenlik hakları, deniz güvenliği, enerji kaynakları ve uluslararası ilişkiler açısından stratejik bir önem kazanması, eğitim programının kapsamını daha da önemli hale getirdi.

Türkiye’nin deniz yetki alanları konusundaki yaklaşımının uluslararası katılımcılarla paylaşılması, programın öne çıkan başlıklarından biri olarak değerlendirildi.

Türkiye’nin Deniz Hukuku Birikimi Uluslararası Alana Taşınıyor

DEHUKAM’ın düzenlediği bu tür uluslararası eğitim programları, Türkiye’nin deniz hukuku alanındaki akademik kapasitesinin ve kurumsal deneyiminin farklı ülkelerle paylaşılması açısından önem taşıyor.

13 ülkeden katılımcının yer aldığı program, deniz hukukuna ilişkin bilgi alışverişinin geliştirilmesinin yanı sıra ülkeler arasında akademik ve kurumsal iş birliklerinin güçlendirilmesine de katkı sağlıyor.

DEHUKAM’ın uluslararası eğitim faaliyetleri, Türkiye’nin deniz hukuku alanında bölgesel ve küresel ölçekte daha etkin bir akademik merkez olma hedefini destekleyen önemli çalışmalar arasında öne çıkıyor.

“Lumina: Renk ve Işık Sanatı” İçin Geri Sayım Başladı

Arkas Sanat ile Centre Pompidou iş birliğinin ilk sergisi 26 Eylül’de Lucien Arkas Sanat Merkezi’nde sanatseverlerle buluşuyor.

İZMİR — Arkas Sanat ile Centre Pompidou arasında yürütülen beş yıllık iş birliği programı kapsamında gerçekleştirilecek 10 serginin ilki olan “Lumina: The Art of Color and Light / Lumina: Renk ve Işık Sanatı”, 26 Eylül’de İzmir’deki Lucien Arkas Sanat Merkezi’nde kapılarını açacak.

Renk ve ışığın modern ve çağdaş sanattaki dönüştürücü etkisine odaklanan sergi, İzmir’de uluslararası ölçekte yeni bir sanat deneyimi sunmayı hedefliyor. 20. yüzyılın başından günümüze uzanan farklı sanatsal yaklaşımları bir araya getiren sergi, rengin ifade gücü ile ışığın dönüştürücü etkisi arasındaki ilişkiyi mercek altına alıyor.

Renk, ışık ve algı bir arada

Anna Hiddleston ve Noémie Fillon küratörlüğünde hazırlanan “Lumina: Renk ve Işık Sanatı”, modern ve çağdaş sanatın görme biçimleriyle kurduğu ilişkiyi; algı, mekân, hareket ve izleyici deneyimi üzerinden ele alıyor.

Sergide renk yalnızca görsel bir unsur, ışık ise yalnızca bir aydınlatma kaynağı olarak değerlendirilmiyor. Renk ve ışık; sanatçıların biçim, duygu, ritim ve deneyim arayışlarını şekillendiren temel ifade alanları olarak öne çıkıyor.

“Lumina”, görsel deneyimin yalnızca bakışla sınırlı olmadığını; hareket, derinlik, titreşim, ritim ve duyusal algıyla birlikte biçimlendiğini ortaya koyarken, izleyiciyi renk, ışık ve göz arasındaki ilişki üzerine düşünmeye davet ediyor.

Centre Pompidou iş birliğinin ilk sergisi

Lucien Arkas Sanat Merkezi, Arkas Sanat’ın yedinci merkezi olarak Nisan ayında Centre Pompidou koleksiyonundan “Sonia & Robert Delaunay: Modern Rengin İcadı” seçkisiyle sanatseverlerle buluşmuştu.

“Lumina: Renk ve Işık Sanatı” ise iki kurum arasındaki beş yıllık iş birliği kapsamında düzenlenecek 10 serginin ilki olarak bu programın yeni bir aşamasını oluşturuyor.

Sergi aynı zamanda Lucien Arkas Sanat Merkezi’nde renk ve ışık ekseninde gelişecek daha geniş kültür-sanat programının önemli adımlarından biri olacak.

İzmir’de yaşayan bir kültür-sanat platformu

Mistral İzmir’de yer alan Lucien Arkas Sanat Merkezi; uluslararası koleksiyonları ve güncel küratoryal yaklaşımları İzmir’de sanatseverlerle buluşturmanın yanı sıra söyleşiler, atölyeler ve farklı disiplinlerden etkinliklerle yaşayan bir kültür platformu olma hedefini sürdürüyor.

Centre Pompidou ile yürütülen beş yıllık iş birliği kapsamında Lucien Arkas Sanat Merkezi’nde gerçekleştirilecek sergilerde İş Bankası, Sergi Destekçisi olarak sanata katkısını sürdürecek.

Merkezin kültür-sanat programında her yaş grubuna yönelik atölyelerin yanı sıra farklı sanat alanlarından uzmanların katılımıyla seminerler, konserler, film gösterimleri ve uluslararası sanat kurumlarıyla geliştirilecek yeni iş birlikleri de yer alacak.

“Lumina: Renk ve Işık Sanatı”, 26 Eylül’de Lucien Arkas Sanat Merkezi’nde ziyaretçilerini renk, ışık, hareket ve algının kesiştiği özgün bir sanat deneyimine davet edecek.

Umman Açıklarında Karaya Oturan Tankere Uzman Kurtarma Ekibi Sevk Edildi

159 bin DWT’lik ham petrol tankeri Caroline Bezengi için kapsamlı bir kurtarma operasyonu başlatıldı. Uzman ekipler gemiye çıkarak stabilizasyon çalışmalarına ve olası çevresel risklere yönelik ilk müdahalelere başladı.

Umman’ın Dhofar vilayeti açıklarında, Al Hallaniyat Adaları yakınlarında karaya oturan Caroline Bezengi adlı ham petrol tankeri için geniş kapsamlı bir kurtarma operasyonu yürütülüyor.

Risk ve müdahale yönetimi şirketi Ambrey, uluslararası koordinasyon kapsamında kurtarma gemileri, hava araçları ve 100 tondan fazla ekipmandan oluşan uzman bir ekibin bölgeye sevk edildiğini açıkladı.

Uzman Ekip Gemiye Çıktı

Ambrey tarafından yapılan açıklamaya göre, kurtarma operasyonunu destekleyecek gemiler bölgeye intikal ediyor ve kısa süre içinde olay mahalline ulaşmaları bekleniyor.

Uzman personel ise Umman Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin (RAFO) desteğiyle tankere çıkarıldı. Ekipler, geminin mevcut durumunu değerlendirmeye, yük güvenliğini sağlamaya ve stabilizasyon çalışmalarını başlatmaya başladı.

Ambrey, operasyonun Umman’daki ilgili kurumlar ve tüm paydaşlarla koordinasyon içinde yürütüldüğünü, ayrıca uluslararası düzeyde faaliyet gösteren önde gelen bir petrol sızıntısı müdahale şirketinden de destek alındığını bildirdi.

Muson Koşulları Operasyonu Zorlaştırıyor

Kurtarma çalışmaları, Dhofar bölgesinde her yıl etkili olan “Khareef” musonu sırasında gerçekleştiriliyor.

Bölgede yaşanan olumsuz hava ve deniz koşullarının; geminin stabilitesi, personel güvenliği, operasyonel ilerleme ve olay sahasına erişim üzerinde ciddi zorluklar oluşturduğu ifade edildi.

Ambrey Küresel Müdahale Direktörü Ed Wollaston, koşulların son derece zorlu olduğunu ancak operasyonun her aşaması için deneyimli uzmanların, uygun ekipmanların, hava araçlarının ve kurtarma gemilerinin seferber edildiğini belirtti.

Wollaston, ekiplerin çevresel etkileri en aza indirmek amacıyla çalışmalarını kesintisiz sürdürdüğünü vurgulayarak Umman makamlarının desteğine teşekkür etti.

159 Bin DWT’lik Tanker Haziran’dan Bu Yana Devre Dışı

Caroline Bezengi, 2001 yılında inşa edilmiş ve 159.168 DWT taşıma kapasitesine sahip bir ham petrol tankeri.

Geminin haziran ayından bu yana devre dışı olduğu bildirilirken, olayın kesin nedeni henüz açıklanmadı.

Umman makamları, uzman teknik ekiplerin süreci yakından takip ettiğini ve deniz çevresi ile seyir güvenliği üzerindeki olası etkileri azaltmak amacıyla gerekli tedbirlerin uygulandığını açıkladı.

Uydu Görüntüleriyle Yakın Takip

Umman Ulaştırma, Haberleşme ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Çevre Otoritesi, olayın uydu görüntüleri, saha incelemeleri ve teknik modellemeler aracılığıyla sürekli olarak izlendiğini bildirdi.

Bu çalışmalarla geminin ve çevresindeki deniz alanının durumu takip edilirken, olası petrol kirliliği ve diğer çevresel etkilerin değerlendirilmesi amaçlanıyor.

Yetkililer, kamuoyunun gelişmeleri yalnızca resmî kaynaklardan takip etmesi ve doğrulanmamış bilgileri paylaşmaması gerektiğini vurguladı.

Kurtarma operasyonunun önceliğini; geminin güvenli şekilde stabilize edilmesi, olası petrol sızıntısının önlenmesi ve Dhofar kıyılarındaki hassas deniz çevresinin korunması oluşturuyor.

Yunanistan’da Yangın Alarmı

Halkidiki’de Kassandreia bölgesinde çıkan büyük orman yangını nedeniyle Siviri Plajı’nda bulunan 481 kişi, Yunan Sahil Güvenliği ve deniz araçlarının koordineli operasyonuyla güvenli bölgelere tahliye edildi.

Yunanistan’ın Halkidiki bölgesinde, Kassandreia çevresinde çıkan büyük orman yangını nedeniyle Siviri Plajı’nda bulunan 481 kişi deniz yoluyla tahliye edildi.

Tahliye operasyonuna iki Sahil Güvenlik devriye botu, iki İtfaiye Servisi teknesi, yüksek hızlı yolcu ve araç feribotu Speedrunner Jet, üç balıkçı teknesi ile çok sayıda Sahil Güvenlik personeli ve özel deniz araçları katıldı.

285 Kişi Sani Marina’ya Götürüldü

Perşembe öğleden sonra gerçekleştirilen operasyon, İklim Krizi ve Sivil Koruma Bakanlığı ile Birleşik Koordinasyon Operasyonları ve Kriz Yönetim Merkezi’nin (ESKEDIK) genel koordinasyonunda yürütüldü. Deniz tahliyesini ise Yunan Sahil Güvenliği Operasyon Merkezi yönetti.

Yunan Sahil Güvenliği’nin açıklamasına göre, Siviri Plajı’ndan 285 kişi tahliye edilerek Sani Marina’ya ulaştırıldı.

196 Kişi Speedrunner Jet ile Selanik’e Taşındı

Tahliye operasyonunun diğer ayağında 196 kişi, özel deniz araçlarının desteğiyle yüksek hızlı yolcu ve araç feribotu Speedrunner Jet’e alındı.

Bu kişiler deniz yoluyla Selanik Limanı’na taşındı.

Yangınla ilgili bilginin ulaşmasının ardından Nea Moudania Liman Başkanlığı, bölgedeki acil durum müdahale planını devreye aldı.

Deniz Unsurları Bölgede Hazır Bekliyor

Operasyonun ardından bölgede üç Sahil Güvenlik gemisi, iki İtfaiye Servisi teknesi ve özel deniz araçları, yeni bir tahliye veya kurtarma ihtimaline karşı hazır bekletiliyor.

Yetkililer, yangının seyrine bağlı olarak deniz yoluyla tahliye kapasitesinin gerektiğinde yeniden kullanılabileceğini belirtti.

481 kişinin güvenli şekilde tahliye edilmesi, kıyı bölgelerinde orman yangınlarına karşı deniz ulaşımının kritik bir acil durum tahliye aracı olduğunu bir kez daha ortaya koydu.

Kızıldeniz ve Aden Körfezi’nde Savaş Riski Teminatına Sigorta Darbesi

Deniz sigortacılarının bazıları, artan gemi saldırıları ve güvenlik riskleri nedeniyle Kızıldeniz, Aden Körfezi ve Hint Okyanusu’ndaki savaş riski teminatlarını iptal etmeye başladı. Yeni düzenlemeler 16 Ağustos 2026 itibarıyla yürürlüğe girecek.

Kızıldeniz ve çevresinde artan jeopolitik gerilim ile son dönemde deniz ticaret gemilerine yönelik saldırıların yoğunlaşması, denizcilik sigortası piyasasında savaş riski teminatlarının yeniden değerlendirilmesine yol açtı.

Aralarında Skuld ve West of England P&I’ın da bulunduğu bazı deniz sigortacıları, reasürörlerinden Hint Okyanusu, Aden Körfezi ve Kızıldeniz’deki savaş risklerine ilişkin teminatların iptaline yönelik bildirimler aldı.

Skuld’dan 16 Ağustos Kararı

Skuld, reasürörlerinden aldığı iptal bildirimi doğrultusunda sigortalılarına karşılık gelen bir bildirim yayımladı.

Düzenleme, 16 Ağustos 2026 saat 00.01 GMT itibarıyla yürürlüğe girecek. Karar; sabit primli sigortalılar, sabit primli P&I, charterer sorumlulukları, offshore, yatlar, yat mürettebatı sorumluluğu ve savaş riskinin dahil edildiği diğer isteğe bağlı teminatları kapsıyor.

Skuld, düzenlemenin yalnızca savaş riski teminatını etkilediğini, diğer sigorta koşullarının değişmeden devam edeceğini bildirdi. Mutual P&I ve FD&D teminatları ile karşılıklı P&I kapsamındaki Excess War Risks teminatlarının ise düzenlemeden etkilenmeyeceği belirtildi.

Geniş Bir Deniz Alanı Kapsam Dışında

Yeni düzenleme kapsamında savaş riski teminatı; sigortalıların Hint Okyanusu, Aden Körfezi ve Kızıldeniz’de ticaret yapması, bu bölgelerden geçmesi veya bu sular içinde bulunması halinde otomatik olarak sona erecek.

Belirlenen alan; Kızıldeniz’in 25°30’K enleminin güneyinden başlayarak Yemen açıklarından Hint Okyanusu’na uzanan geniş bir deniz sahasını kapsıyor.

Düzenlemede genel olarak:

Kızıldeniz

Aden Körfezi

Hint Okyanusu’nun belirlenen bölümleri

Yemen açıkları

Somali açıklarının belirli bölümleri

savaş riski teminatı açısından kapsam içine alınıyor.

Kıyıdan 12 deniz miline kadar olan bazı sular istisna tutulurken, Bab el-Mandeb Trafik Ayırım Düzeni, sınırlar içinde kalan Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyıları ve Yemen kıyılarının bu istisnanın dışında bırakıldığı belirtildi.

West of England da Kapsamı Daraltıyor

West of England P&I da reasürörlerinden, Hint Okyanusu, Aden Körfezi ve Kızıldeniz’de ortaya çıkabilecek savaş riski sorumluluklarına ilişkin iptal ve yeniden yürürlüğe alma bildirimi aldı.

West tarafından yapılan düzenleme de 16 Ağustos 2026 saat 00.01 GMT itibarıyla yürürlüğe girecek. Düzenleme; charterer sorumluluk sigortaları, sabit primli armatör teminatları, mutual P&I kapsamındaki bazı genişletilmiş teminatlar ve sabit primli P&I poliçeleri dahil olmak üzere çeşitli ticari sigorta ürünlerini kapsıyor.

Deniz Ticaretinde Maliyet Baskısı Artabilir

Sigorta piyasasındaki bu gelişme, Kızıldeniz ve Aden Körfezi üzerinden gerçekleştirilen deniz taşımacılığında savaş riski primleri, operasyon maliyetleri ve rota planlaması üzerindeki baskının artabileceğine işaret ediyor.

Özellikle bölgedeki güvenlik risklerinin devam etmesi halinde, gemi işletmecilerinin alternatif rotalara yönelmesi ve sigorta kapsamının yeniden yapılandırılması gündeme gelebilir.

Sigortacıların attığı son adım, Kızıldeniz ve Aden Körfezi’nde güvenlik risklerinin yalnızca gemi operasyonlarını değil, küresel deniz taşımacılığının sigorta ve maliyet yapısını da doğrudan etkilediğini ortaya koyuyor.

Fethiye Açıklarında Gezi Teknesinde Yangın

Fethiye açıklarında 115 kişiyi taşıyan gezi teknesinde yangın çıktı. Yolcular ve mürettebat ekiplerin müdahalesiyle tahliye edilirken, dumandan etkilenen 11 kişi hastaneye kaldırıldı.

Muğla’nın Fethiye ilçesi açıklarında, 115 kişiyi taşıyan bir gezi teknesinde yangın çıktı. Yangın sırasında tekneden yoğun duman yükselirken, olay kısa sürede geniş çaplı tahliye operasyonuna dönüştü.

Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yapılan açıklamaya göre, teknede bulunan 115 kişi, aralarında 4 mürettebatın da bulunduğu yolcularla birlikte güvenli şekilde kıyıya tahliye edildi.

KEGM Ekipleri Hızla Müdahale Etti

Yangına, KIYEM-5 ve KEGM-15 arama kurtarma botları müdahale etti. Ekiplerin operasyonu sonucunda yangın söndürülürken, ardından soğutma çalışmaları tamamlandı.

Yangın sırasında yoğun dumana maruz kalan 11 kişi ambulanslarla hastaneye sevk edildi. Yetkililer, dumandan etkilenen kişilerin sağlık durumlarının ciddi olmadığını bildirdi. Daha sonraki açıklamada, hastaneye kaldırılan kişilerin tamamının taburcu edildiği belirtildi.

Yangının Nedeni Araştırılıyor

Olayın ardından bölgeye uzman ekipler sevk edildi. Yetkililer, yürütülecek incelemelerin sonucuna göre gerekli görülmesi halinde ilave tedbirlerin hızla alınacağını açıkladı.

Yangının çıkış nedeninin belirlenmesi amacıyla Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından soruşturma başlatılırken, Fethiye Liman Başkanlığı da gelişmeleri yakından takip ediyor.

Yetkililer ayrıca olası deniz kirliliğinin önlenmesi amacıyla bölgede gerekli tedbirlerin alındığını bildirdi.

Yangında can kaybı yaşanmazken, hızlı müdahale ve tahliye operasyonu sayesinde teknedeki 115 kişinin tamamı güvenli şekilde karaya çıkarıldı.

Maersk’in Geliri İkinci Çeyrekte %20 Arttı

Dev denizcilik şirketi Maersk, 2026’nın ikinci çeyreğinde gelirini 15,8 milyar dolara yükseltirken, güçlü performansın ardından yıl sonu finansal beklentilerini yukarı yönlü revize etti.

Danimarkalı denizcilik ve lojistik devi Maersk, 2026 yılının ikinci çeyreğinde güçlü finansal sonuçlara imza attı. Şirketin geliri, geçen yılın aynı dönemindeki 13,1 milyar dolardan 15,8 milyar dolara çıkarak %20 arttı.

Gelir artışında başı Ocean segmenti çekerken, bu bölüm şirket gelirine yaklaşık 2 milyar dolarlık katkı sağladı. Maersk’in ikinci çeyrek FAVÖK’ü (EBITDA) 2,3 milyar dolardan 3 milyar dolara, EBIT’i ise 845 milyon dolardan 1,6 milyar dolara yükseldi. EBIT marjı %10 olarak gerçekleşti.

Hürmüz Gerilimi Ticaret Rotalarını Değiştirdi

Maersk, küresel taşımacılık ve lojistik talebinin ikinci çeyrekte dirençli kalmaya devam ettiğini belirtti.

Hürmüz Boğazı’ndaki trafik akışlarının sekteye uğraması, Körfez’e yönelik yüklerin alternatif limanlara ve kara taşımacılığı güzergâhlarına yönlendirilmesine neden oldu. Şirket, etkilenen Ocean kapasitesini ise hızlı şekilde büyüyen diğer ticaret hatlarına kaydırdı.

Özellikle Afrika, Kuzey Amerika ve Latin Amerika’ya yönelik ithalatta güçlü büyüme görülürken, Uzak Doğu’dan yapılan ihracatta, özellikle Çin kaynaklı yüklerdeki ivme devam etti.

Spot Navlunlarda Güçlü Artış

Maersk’e göre Ocean segmentinde spot navlun fiyatları ikinci çeyrekte önemli ölçüde yükseldi. Artışta güçlü talep, ticaret akışlarındaki dengesizliğin büyümesi, kapasite sıkışıklığı ve Avrupa, Orta Doğu, Güney Amerika’nın doğu kıyısı ile Batı Afrika’daki limanlarda artan yoğunluk etkili oldu.

2026 Beklentileri Yukarı Çekildi

İkinci çeyrek performansı ve yılın geri kalanına ilişkin görünümün iyileşmesi sonrasında Maersk, 2026 yılı finansal beklentilerini yukarı yönlü revize etti.

Şirket, 2026 yılı küresel konteyner pazarında yaklaşık %4 hacim büyümesi öngörüyor.

Yeni beklentilere göre Maersk:

Underlying EBITDA: 10,5–12,5 milyar dolar

(Önceki beklenti: 8–10 milyar dolar)

Underlying EBIT: 4,5–6,5 milyar dolar

(Önceki beklenti: 2–4 milyar dolar)

“Küresel Ticarette Volatilite Arttı”

Maersk CEO’su Vincent Clerc, ikinci çeyrek sonuçlarının küresel ticaretteki yüksek volatilitenin devam ettiğini gösterdiğini belirtti.

Clerc, 2024’ten bu yana Uzak Doğu kaynaklı güçlü ve geniş tabanlı talebin ticaret akışlarında ciddi dengesizlikler yarattığına dikkat çekti.

Artan yük hacimlerinin kara tarafındaki altyapı üzerinde baskı oluşturduğunu belirten Clerc, birçok bölgede limanlar ve kara taşımacılığında yoğunluk ve operasyonel aksaklıkların yaşandığını ifade etti.

Clerc, “Darboğazlar derin biçimde varlığını sürdürüyor. Kritik ticaret altyapısına ve kapasiteye yatırım yapmaya devam etmeliyiz” değerlendirmesinde bulundu.

Maersk’in güçlü ikinci çeyrek performansı, küresel konteyner taşımacılığında yüksek talep, kapasite sıkışıklığı ve değişen ticaret rotalarının navlun piyasasını desteklemeye devam ettiğine işaret ediyor.

GOLAR LNG’DEN 4. FLNG SİPARİŞİ

Golar LNG, yıllık 3,5 milyon ton LNG üretim kapasiteli dördüncü yüzer LNG üretim ünitesi için CIMC Raffles ile EPC anlaşması imzaladı.

Bermuda merkezli ve Nasdaq’ta işlem gören Golar LNG Limited, dördüncü FLNG (Yüzer LNG Üretim Ünitesi) projesi için Çin merkezli Yantai CIMC Raffles Offshore Limited ile mühendislik, tedarik ve inşaat (EPC) anlaşması imzaladı.

Golar LNG’nin ikinci MKII tasarımına sahip olacak yeni FLNG ünitesi, yıllık 3,5 milyon ton LNG (MTPA) sıvılaştırma kapasitesine sahip olacak. Projenin, teslim edileceği nihai saha dahil toplam bütçesinin yaklaşık 2,45 milyar ABD doları olması bekleniyor.

2029 Sonunda Teslim

Dönüşüm projesinde kullanılacak donor geminin temin edildiği belirtilirken, yeni FLNG’nin 2029 yılı sonuna kadar tersaneden teslim edilmesi planlanıyor.

Ünite, halen CIMC Raffles’ta inşa edilmekte olan FLNG Esperanza ile benzer özelliklere sahip olacak ve Golar’ın ikinci MKII tasarımlı FLNG’si olarak filoya katılacak.

Proje kapsamında Black & Veatch, lisanslı PRICO® LNG sıvılaştırma teknolojisini sağlayacak. Şirket ayrıca detay mühendislik ve proses tasarımını gerçekleştirecek, üstyapı ekipmanlarının teknik özelliklerini belirleyip tedarik edecek ve FLNG üstyapısı ile sıvılaştırma prosesinin devreye alınmasına destek verecek.

Uzun Vadeli Kiralama Hedefleniyor

Golar LNG, yeni FLNG ünitesi için uzun vadeli charter sözleşmesi hedefliyor. Şirket, ünitenin istihdamına yönelik ticari görüşmelerin ileri aşamada olduğunu açıkladı.

Golar LNG CEO’su Karl Fredrik Staubo, siparişin şirketin dördüncü FLNG ünitesi ve 3,5 MTPA kapasiteli ikinci MKII tasarımı olması açısından önem taşıdığını belirtti.

Staubo, projenin dünyanın en erken teslim edilebilecek FLNG kapasitesini Golar’ın güçlü operasyonel deneyimiyle birleştirdiğini ve potansiyel müşterilere cazip bir gaz monetizasyon çözümü sunmasının beklendiğini ifade etti.

Yeni siparişle birlikte Golar LNG, büyüyen FLNG pazarındaki konumunu güçlendirirken, CIMC Raffles ve Black & Veatch ile stratejik iş birliğini de genişletmiş olacak.

Hapag-Lloyd’da 2026’nın İkinci Çeyreğinde Toparlanma

Alman konteyner taşımacılığı devi Hapag-Lloyd, 2026’nın ikinci çeyreğinde artan spot navlunlar ve güçlü talebin desteğiyle toparlandı. Şirket, yılın tamamına ilişkin FAVÖK beklentisini 2,7–3,7 milyar dolar aralığına yükseltti.

Alman denizcilik grubu Hapag-Lloyd, 2026’nın ikinci çeyreğinde operasyonel ve finansal performansını önemli ölçüde iyileştirdi. Şirketin FAVÖK’ü (EBITDA), geçen yılın aynı dönemine kıyasla hafif artarak 829 milyon dolara (712 milyon euro) ulaştı.

Buna karşılık, grup faaliyet kârı (EBIT) 176 milyon dolara (150 milyon euro), net kâr ise 83 milyon dolara (71 milyon euro) geriledi.

Şirkete göre 2026 yılına operasyonel aksaklıkların etkisiyle zayıf bir başlangıç yapılmasının ardından, ikinci çeyrekte taşıma hacimleri ve spot navlunlar belirgin şekilde yükseldi. Özellikle Asya’dan yapılan güçlü ihracat ve ABD’deki talep artışı, olumlu performansın temel unsurları oldu.

Orta Doğu krizi 600 milyon dolarlık maliyet yarattı

Hapag-Lloyd, ikinci çeyrekte Orta Doğu’daki çatışmalar nedeniyle yaklaşık 600 milyon dolarlık ek maliyetle karşı karşıya kaldı. Şirket, artan yakıt, sigorta, depolama, hizmet güzergâhlarının değiştirilmesi ve iç taşımacılık maliyetlerinin finansal sonuçlar üzerinde önemli baskı oluşturduğunu belirtti.

Liner Shipping segmentinde ikinci çeyrek geliri 5,7 milyar dolara (4,9 milyar euro) yükseldi. Taşınan konteyner hacmi ise geçen yılın aynı dönemindeki 3,4 milyon TEU’dan 3,5 milyon TEU’ya çıktı.

Ortalama navlun ise yıllık bazda %9 artarak TEU başına 1.475 dolara yükseldi. 2025’in ikinci çeyreğinde bu rakam 1.354 dolar seviyesindeydi.

Bununla birlikte, Liner Shipping segmentinin FAVÖK’ü 773 milyon dolara, EBIT’i ise 153 milyon dolara geriledi. Şirket, özellikle Hürmüz Boğazı’ndaki kapanmanın yakıt, sigorta, depolama, rota değişiklikleri ve kara taşımacılığı giderlerinde ciddi artışa yol açtığını bildirdi.

Gemini ağı güvenilirlikte öne çıktı

Hapag-Lloyd CEO’su Rolf Habben Jansen, ikinci çeyreğin ilk çeyreğe göre daha iyi geçtiğini belirterek, toparlanmanın önemli ölçüde yüksek spot navlunlar ve güçlü talepten kaynaklandığını ifade etti.

Jansen ayrıca şirketin Gemini ağının operasyonel dayanıklılığını koruduğunu ve program güvenilirliğinde sektörün önde gelen performanslarından birini sergilemeye devam ettiğini vurguladı.

Şirketin terminal işletmeciliği faaliyetlerinin de büyümeyi sürdürdüğü ve güçlü elleçleme hacimleri ile yeni varlıklara yapılan yatırımlar sayesinde stratejik öneminin arttığı belirtildi.

2026 beklentisi yukarı yönlü revize edildi

İkinci çeyrekteki performans ve piyasa koşullarındaki iyileşmenin ardından Hapag-Lloyd, 2026 yılı finansal beklentilerini yukarı yönlü revize etti.

Şirket, 2026 yılı için:

Grup FAVÖK: 2,7–3,7 milyar dolar

Grup EBIT: 0,1–1,1 milyar dolar

aralığında sonuç bekliyor.

Hapag-Lloyd, buna rağmen görünümün önemli ölçüde belirsizlik içerdiğine dikkat çekti. Özellikle navlun piyasalarındaki yüksek oynaklık ve Orta Doğu’daki çatışmaların seyri, yılın geri kalanındaki finansal performans açısından belirleyici olmaya devam edecek.

Hapag-Lloyd’un ikinci çeyrek sonuçları, artan navlun ve talebin şirketi yeniden desteklemeye başladığını gösterirken, jeopolitik risklerin ve buna bağlı operasyonel maliyetlerin konteyner taşımacılığı sektöründeki kârlılık üzerindeki baskısının sürdüğüne işaret ediyor.

Drewry: Küresel Konteyner Navlun Endeksi %1 Arttı

Drewry’nin 33. hafta 2026 değerlendirmesine göre Dünya Konteyner Endeksi (WCI), haftalık bazda %1 yükselerek 40 feet konteyner başına 4.339 dolara ulaştı. Hatlar arasında ise farklı yönlerde hareketler görüldü.

Drewry Supply Chain Advisors tarafından yayımlanan son verilere göre, küresel konteyner navlun piyasasında yükseliş eğilimi devam ediyor. Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), bu hafta %1 artışla 40 feet konteyner başına 4.339 dolara yükseldi.

Asya–Avrupa hattında navlunlar geriledi. Şanghay–Rotterdam rotasında fiyatlar %5 düşüşle 4.425 dolara, Rotterdam–Şanghay hattında ise %2 düşüşle 574 dolara indi.

Şanghay–Cenova rotasında navlun %8 azalarak 5.080 dolara gerilerken, Şanghay–Los Angeles hattında %6 artışla 6.244 dolara yükseldi. En dikkat çekici artışlardan biri ise Şanghay–New York rotasında yaşandı. Bu hatta navlunlar %10 yükselerek 8.706 dolara çıktı.

Trans-Pasifik hattının ters yönünde ise Los Angeles–Şanghay navlunu %1 düşüşle 830 dolara geriledi. Rotterdam–New York hattında fiyatlar %4 artarak 2.884 dolara ulaşırken, New York–Rotterdam rotasında %1 düşüşle 1.088 dolar seviyesine indi.

Drewry verileri, küresel konteyner piyasasında genel eğilimin yukarı yönlü olduğunu, ancak ana ticaret koridorları arasında navlun hareketlerinin belirgin şekilde farklılaştığını ortaya koyuyor. Özellikle Şanghay–New York hattındaki %10’luk artış, haftanın en dikkat çekici gelişmelerinden biri oldu.

Putin’den Pasifik’te Misilleme Tehdidi

Rusya’dan Gemi El Koymalara Pasifik’te Misilleme Tehdidi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Avrupa ülkelerinin Rus ticaret gemilerine el koyma girişimlerinin hayata geçirilmesi halinde Moskova’nın karşılık vereceğini açıkladı. Putin, misillemenin Karadeniz ile sınırlı kalmayabileceği ve Pasifik dahil Rusya’nın uygun gördüğü herhangi bir bölgede gerçekleşebileceği mesajını verdi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Pasifik Filosu tatbikatları sırasında yaptığı açıklamada, Rusya bağlantılı ticari gemilerin Batılı ülkeler tarafından alıkonulması veya el konulması yönündeki girişimleri uluslararası deniz hukukunun ihlali olarak nitelendirdi.

Putin, bu tür uygulamaların hayata geçirilmesi durumunda Rusya’nın “karşılık vermek zorunda kalacağını” belirterek, olası misillemenin gemilerin ele geçirilmesinin planlandığı bölgelerde gerçekleşmek zorunda olmadığını söyledi.

“Pasifik dahil her yerde karşılık verebiliriz”

Putin, Rusya’nın vereceği karşılığın Pasifik Filosu’nun sorumluluk alanı dahil olmak üzere Moskova’nın gerekli ve uygun gördüğü herhangi bir bölgede gerçekleştirilebileceğini ifade etti.

Rus lider, Rus ticari gemilerinin hareketlerinin kısıtlanması ve gemilere el konulmasının uygulanmaya başlaması halinde Savunma Bakanlığı’na gerekli hazırlıkların yapılması yönünde talimat verdiğini açıkladı.

Rusya: Deniz trafiğini yakından izliyoruz

Pasifik Filosu Komutanı Viktor Liina da Asya-Pasifik bölgesindeki deniz trafiğine ilişkin ayrıntılı analizler yaptıklarını belirtti.

Liina, Rusya’nın gemilerin rotaları, taşınan yükleri ve mülkiyet yapıları hakkında bilgi sahibi olduğunu öne sürdü. Batılı ülkelerin de kolaylık bayrağı taşıyan ve Rusya’nın “gölge filo” olarak tanımladığı yapılara benzer gemileri kullandığını savundu.

Arktik gerilimi de gündemde

Putin ayrıca Arktik bölgesinde, özellikle Kuzey Deniz Rotası üzerindeki gerilimin arttığını söyledi.

Rusya’nın Çin, Hindistan ve diğer ülkelerle Kuzey Deniz Rotası konusunda iş birliğine açık olduğunu belirten Putin, bu çalışmaların mevcut uluslararası deniz hukuku çerçevesinde yürütülmesi gerektiğini vurguladı.

Rusya Dışişleri Bakanlığı ise Avrupa güçlerini yabancı gemilere yönelik “hukuka aykırı aramalar” yapmakla suçladı.

Medvedev’den daha sert açıklama

Rusya Güvenlik Konseyi Başkan Yardımcısı Dmitriy Medvedev ise misilleme yaklaşımını daha da ileri taşıyarak, Rusya’nın düşman ülkelerin ticari gemilerine karşılık verme hakkına sahip olduğunu savundu.

Medvedev, Rus silahlı kuvvetlerinin operasyonlarını Karadeniz’in ötesine genişletme kapasitesine sahip olduğunu öne sürdü.

Moskova’nın açıklamaları, Rusya ile Avrupa arasındaki denizcilik geriliminin yalnızca Karadeniz ve Avrupa sularıyla sınırlı kalmayabileceği, küresel ticaret rotalarına ve özellikle Pasifik ile Arktik deniz trafiğine de yansıyabileceği yönündeki endişeleri artırdı.

Yunan Armatörler Tanker Satışına Yöneldi

Yunan armatörlerin yatırım iştahı seçici kalırken, ikinci el tanker piyasasında satışlar öne çıktı. Yeni gemi yatırımlarında ise kuru yük ve konteyner segmentleri ağırlık kazandı.

Yunanistan merkezli armatörler, temmuz ayında ikinci el piyasasında ağırlıklı olarak tanker satışı gerçekleştirdi. Allied Shipbroking verilerine göre, armatörlerin yeni gemi yatırımları ise kuru yük, konteyner, LNG taşıyıcıları ve tankerler arasında daha seçici biçimde dağıldı.

Broker kuruluşunun Allied QuantumSea Research raporuna göre, temmuz ayında kuru yük segmenti hem yeni inşa hem de ikinci el piyasasında hareketlilik gösteren tek segment oldu. Konteyner gemileri ve LNG taşıyıcılarında yatırım faaliyetleri ise tamamen yeni inşa siparişlerinde yoğunlaştı.

Tankerlerde satış baskısı

İkinci el piyasasında Yunan armatörlerin işlemlerinde satışlar belirgin şekilde öne çıkarken, filo yenileme kapsamında gerçekleştirilen alımların daha genç gemilere yöneldiği görüldü.

Tanker piyasasındaki ikinci el işlemlerinin tamamı satışlardan oluştu. Bu durum, armatörlerin mevcut piyasa koşullarında tanker filosuna yönelik yeni alımlarda temkinli davrandığını ortaya koydu.

Kuru yük tarafında ise hem alım hem satış gerçekleşirken, satın alınan gemilerin ortalama yaşının satılanlardan daha düşük olması seçici filo yenileme stratejisine işaret etti.

Yeni inşada kuru yük ve konteyner önde

Yeni gemi yatırımlarında kuru yük sektörü ilk sırada yer alırken, onu konteyner gemileri takip etti. LNG taşıyıcıları ve MR sınıfı tankerler de yeni inşa yatırımlarından pay aldı.

Kuru yük yatırımlarında daha büyük tonajlı gemiler ile Supramax/Ultramax segmentleri öne çıktı. Panamax/Kamsarmax gemilerinde ise ikinci el işlemleri görülmesine rağmen yeni inşa siparişi verilmedi.

Hürmüz belirsizliği tanker piyasasını etkiliyor

Temmuz ayında Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğinin normal seviyelerin altında kalması, Süveyş’in doğusundaki tanker operasyonlarında güvenlik ve rota belirsizliğini artırdı.

Bu ortamda tankerlerde ikinci el satışların ağırlık kazanması dikkat çekerken, ileriye dönük yeni gemi siparişlerinin ağırlıklı olarak kuru yük ve konteyner gemilerine yönelmesi, Yunan armatörlerin yatırım stratejisinde temkinli ve seçici bir yaklaşım benimsediğini gösterdi.

COSCO SHIPPING’den Pire’de 10 Yıllık Dönüşüm

COSCO SHIPPING, Pire Limanı’ndaki Ortaklığında 10. Yılı Geride Bıraktı.

COSCO SHIPPING’in Pire Limanı’ndaki ortaklığının 10. yılı dolarken, Yunanistan’ın en büyük limanı son on yılda konteyner, kruvaziyer, araç, yolcu ve gemi bakım faaliyetlerinde önemli bir dönüşüm yaşadı.

Yunanistan’ın en büyük limanı olan Pire Limanı, COSCO SHIPPING’in Pire Port Authority S.A. (PPA) ortaklık yapısına katılmasının 10. yılını kutluyor. PPA, geçen on yılı limanın farklı faaliyet alanlarında yoğun yatırım, büyüme ve dönüşüm dönemi olarak değerlendiriyor.

Akdeniz’de önemli aktarma merkezi

Son on yılda Pire, Akdeniz’in önde gelen konteyner aktarma merkezlerinden biri konumunu güçlendirdi. Limanın kruvaziyer faaliyetlerinde de önemli büyüme kaydedilirken, yolcu sayılarında yeni rekor seviyelere ulaşıldı. Pire aynı zamanda önemli bir homeporting merkezi haline geldi.

Perama Gemi Tamir Bölgesi’nde altyapı geliştirme çalışmaları sürerken, Yunan denizcilik sektörü açısından stratejik öneme sahip gemi bakım ve onarım faaliyetlerinin güçlendirilmesi hedefleniyor.

Araç ve yolcu trafiğinde büyüme

Pire’nin Otomobil Terminali, Yunanistan’a gerçekleştirilen araç ithalatının ana giriş noktalarından biri olmayı sürdürüyor. Terminal kapasitesinin artırılmasına yönelik altyapı yatırımlarının tamamlandığı bildirildi.

Liman ayrıca Yunan adalarına yönelik feribot bağlantılarıyla Avrupa’nın en yoğun yolcu limanlarından biri olma özelliğini koruyor.

Sürdürülebilirlik yatırımları öne çıkıyor

PPA, son 10 yıllık dönemde limanın ekonomik ve sosyal katkısının da genişlediğini belirtiyor. Limanın binlerce kişiye istihdam sağladığı ve çevre belediyelerin ekonomisine önemli katkıda bulunduğu ifade ediliyor.

Enerji verimliliği projeleri, çevresel altyapı yatırımları ve yerel halkın kullanımına sunulması planlanan PPA Parkı, limanın sürdürülebilirlik stratejisinin önemli unsurları arasında yer alıyor.

PPA CEO’su Su Xudong, COSCO SHIPPING’in Pire’ye yaptığı yatırımın limanın, Yunanistan’ın ve ülke insanının potansiyeline duyulan güvenin göstergesi olduğunu belirtti.

Xudong, önümüzdeki 10 yılda mevcut temelin üzerine yeni yatırımlar, daha güçlü sürdürülebilirlik çalışmaları ve Pire’yi daha modern, daha yeşil ve uluslararası ölçekte daha rekabetçi bir liman haline getirme vizyonuyla ilerleyeceklerini ifade etti.

COSCO SHIPPING’in Pire’deki 10 yıllık ortaklığı, limanın Akdeniz ve Avrupa lojistik ağındaki konumunu güçlendiren en önemli dönüm noktalarından biri olarak öne çıkıyor.

Wan Hai’den 980 Milyon Dolarlık Filo Atağı

Wan Hai Lines’tan 980 Milyon Dolarlık Dev Konteyner Gemisi Siparişi.

Tayvan merkezli Wan Hai Lines, toplam 980 milyon dolara ulaşabilecek değerle sekiz yeni konteyner gemisi sipariş etti. Sipariş, şirketin filo kapasitesini büyütürken alternatif yakıt hazırlığına sahip yeni nesil gemilere yöneldiğini gösteriyor.

Wan Hai Lines’ın borsa açıklamalarına göre sipariş kapsamında bir adet yaklaşık 9.200 TEU ve yedi adet yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli konteyner gemisi bulunuyor.

Gemilerin önemli bir bölümünün metanol çift yakıt kullanımına hazır, aynı zamanda LNG çift yakıt kullanımına uygun altyapıyla donatılacağı belirtildi.

9.200 TEU’luk gemi

Şirketin ilk anlaşması kapsamında yaklaşık 9.200 TEU kapasiteli bir konteyner gemisinin fiyatı 102-112 milyon dolar aralığında bulunuyor.

Aynı anlaşmada yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli bir gemi için ise 118-124 milyon dolar fiyat belirlendi. Fiyatlara gemilerde yapılacak ekipman yükseltmeleri de dahil.

Altı gemilik ek sipariş

Wan Hai Lines ayrıca yaklaşık 11.000 TEU kapasiteli altı konteyner gemisi için ayrı bir satın alma anlaşması açıkladı.

Her bir geminin fiyatı 118-124 milyon dolar arasında değişirken, altı geminin toplam bedeli 708-744 milyon dolar seviyesinde bulunuyor.

Bu gemilerin de metanol çift yakıt kullanımına hazır ve LNG çift yakıt kullanımına uygun olarak inşa edilmesi planlanıyor. Ekipman yükseltmeleri yine satış fiyatına dahil.

Çin tersanelerine güçlü sipariş

Siparişlerin karşı tarafında Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd. ile China Shipbuilding Trading Co. Ltd. yer alıyor. Ödemelerin ise ilgili sözleşmelerde belirlenen koşullara göre gerçekleştirileceği açıklandı.

Wan Hai Lines, yeni gemilerin teslim tarihlerini henüz açıklamadı.

Toplamda 8 gemilik ve 980 milyon dolara kadar ulaşan yatırım, Wan Hai Lines’ın filo yenileme ve kapasite artırma stratejisinde önemli bir adım olarak öne çıkıyor. Özellikle metanol ve LNG yakıtlarına hazırlıklı gemiler, şirketin gelecekteki çevre ve emisyon düzenlemelerine uyum hedefinin de bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Hanwha’dan Austal USA İçin 1,2 Milyar Dolarlık Teklif

Güney Kore merkezli Hanwha, Avustralyalı gemi inşa şirketi Austal’ın ABD operasyonlarını 1,05-1,20 milyar dolar işletme değeri üzerinden satın almak için ön ve bağlayıcı olmayan teklif sundu.

Hanwha Aerospace’in iştiraki Hanwha Defense USA, Austal’ın ABD’deki faaliyetlerini satın almak amacıyla gösterge niteliğinde, koşullu ve bağlayıcı olmayan bir teklif yaptı.

Austal, Avustralya Menkul Kıymetler Borsası’na (ASX) yaptığı açıklamada, teklifin 1,05 milyar ila 1,20 milyar ABD doları arasında işletme değeri üzerinden, nakit ve borçtan arındırılmış esasla değerlendirildiğini bildirdi.

Austal yönetiminden inceleme onayı

Austal Yönetim Kurulu ve danışmanları, Hanwha’nın teklifini değerlendirdi ve teklifin daha ayrıntılı incelenmeye değer olduğuna karar verdi. Bu kapsamda Hanwha’ya Austal USA’nın operasyonları ve mali yapısı üzerinde durum tespiti (due diligence) gerçekleştirmesi için izin verildi.

Hanwha’nın inceleme sürecinde Austal USA’nın sözleşmeleri, finansal durumu ve son ticari gelişmeleri ele alması; ayrıca ABD Savunma Bakanlığı, ABD Donanması ve Sahil Güvenlik ile görüşmeler gerçekleştirmesi bekleniyor.

Avustralya operasyonları kapsam dışında

Teklif yalnızca Austal USA’nın işletme ve operasyonlarını kapsıyor. Austal’ın Avustralya, Filipinler ve Vietnam’daki ana faaliyetleri ile halka açık Austal hisselerinin satın alınması teklif kapsamında bulunmuyor.

Hanwha’ya, talep ettiği durum tespiti bilgilerinin sağlanmasından itibaren dört haftalık süre tanındı. Bu süreçte daha kesin bir teklifin hazırlanması ve nihai işlem belgelerinin ilerletilmesi hedefleniyor.

Ancak işlemin gerçekleşmesi; durum tespitinin tamamlanması, gerekli düzenleyici onayların alınması, kesin anlaşmaların imzalanması ve diğer ticari koşulların yerine getirilmesine bağlı.

ABD gemi inşa kapasitesine yatırım mesajı

Hanwha Defense USA sözcüsü James Hewitt, şirketin ABD gemi inşa sektörünün yeniden canlandırılmasına önemli katkı sağlamayı hedeflediğini ve ABD’deki varlığını genişletmek için farklı seçenekleri değerlendirdiğini belirtti.

Yaklaşık 40 yıllık geçmişe sahip Austal, bugüne kadar 59 ülkede 122’den fazla ticari ve savunma müşterisi için 360’ın üzerinde gemi inşa etti. Şirketin Avustralya, ABD, Filipinler ve Vietnam’da tersaneleri bulunuyor.

Hanwha’nın Austal USA hamlesi, ABD’de savunma gemi inşa kapasitesini genişletme ve iki ülke arasındaki savunma sanayii iş birliğini güçlendirme açısından dikkat çekici bir adım olarak değerlendiriliyor.

Samudera ve Imoto’dan 696 TEU’luk Yeni Sipariş

Samudera ve Imoto’dan Japonya Pazarı İçin Yeni Konteyner Gemisi.

Samudera Japan ile Imoto Corporation ortak girişimi Blue Ocean Shipping, Japonya’nın kıyı ve bölgesel taşımacılık pazarındaki büyüme hedefleri doğrultusunda 696 TEU kapasiteli yeni konteyner gemisi siparişi verdi.

Samudera Shipping Line’ın iştiraki Samudera Japan ile Imoto Lines Group bünyesindeki Imoto Corporation tarafından kurulan Kobe merkezli Blue Ocean Shipping, yeni gemi için Çinli Zhejiang Xinle Shipbuilding ile gemi inşa sözleşmesi imzaladı.

6 Ağustos’ta imzalanan anlaşma kapsamında, 696 TEU kapasiteli yeni bir konteyner gemisi inşa edilerek Blue Ocean Shipping’e teslim edilecek. Geminin teslimatının 2028 yılının ilk yarısında gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Japonya’nın bölgesel taşımacılığı hedefleniyor

Samudera Shipping Line, yeni gemi yatırımının Blue Ocean Shipping’in kuruluş amacıyla uyumlu olduğunu belirtti. Şirket, Japonya’nın kıyı ve bölgesel deniz taşımacılığı pazarındaki uygun fırsatları temkinli ve sürdürülebilir şekilde değerlendirmeyi hedefliyor.

Blue Ocean Shipping’in ortaklık yapısında Samudera Japan’ın %51, Imoto Corporation’ın ise %49 payı bulunuyor.

Japonya merkezli Imoto Corporation, Imoto Lines Group bünyesinde faaliyet gösteriyor ve özellikle kıyı ve yurtiçi deniz taşımacılığı alanında uzmanlaşıyor.

696 TEU’luk yeni gemi, iki şirketin Japonya’daki bölgesel konteyner taşımacılığı faaliyetlerini güçlendirme stratejisinin önemli bir adımı olarak öne çıkıyor.

Londra Limanı’nda 232 Milyon Sterlinlik Kokain Baskını

Londra Limanı’nda 232 Milyon Sterlinlik Kokain Ele Geçirildi.

İngiltere’nin Essex bölgesindeki London Gateway Port’ta, Güney Amerika’dan gelen muz yükünün arasına gizlenmiş yaklaşık 2,9 ton kokain ele geçirildi. Uyuşturucunun tahmini sokak değerinin 232 milyon sterlin olduğu açıklandı.

İngiltere Ulusal Suç Ajansı’nın (NCA) yürüttüğü soruşturma kapsamında gerçekleştirilen operasyon, 6 Ağustos Perşembe günü düzenlendi. NCA istihbaratı doğrultusunda harekete geçen Border Force ekipleri, muz yükü olarak beyan edilen konteynerde 2,9 tonluk kokain sevkiyatını tespit etti.

Uyuşturucular konteynerden çıkarılırken, operasyonun takibini sürdürmek amacıyla konteynerin teslim alınmasına izin verildi. Yük daha sonra Hertfordshire’daki Buntingford yakınlarında bir adrese ulaştı.

Operasyonun devamında dokuz kişi gözaltına alındı. Şüphelilerin daha sonra kefaletle serbest bırakıldığı bildirildi.

Organize suç örgütüne büyük darbe

NCA Kıdemli Soruşturma Görevlisi Dave Phillips, yaklaşık 232 milyon sterlin değerindeki uyuşturucu operasyonunun organize suç grubuna önemli bir mali darbe vurduğunu belirtti.

Phillips, ele geçirilen uyuşturucudan elde edilecek paranın yeni suç faaliyetlerinin finansmanında kullanılmasının önüne geçildiğini vurgularken, A sınıfı uyuşturucuların toplum üzerinde ağır sonuçlara yol açtığına dikkat çekti.

NCA, uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadelede Border Force başta olmak üzere İngiltere’deki ortak kurumlarla ve uyuşturucunun üretildiği veya transit geçtiği ülkelerdeki uluslararası partnerlerle çalışmalarını sürdüreceğini açıkladı.

Operasyon, İngiltere limanlarının uluslararası uyuşturucu kaçakçılığı rotalarındaki kritik rolünü bir kez daha gündeme getirdi.

$36 MİLYONLUK “KAPUKA” DENİZE İNİYOR

Yeni Zelanda limanlarına hizmet verecek yeni nesil tarak gemisi Kapuka, Aralık ayında ülkeye ulaşacak.

Yeni Zelanda’daki Napier Port ve Port Otago limanlarına hizmet verecek 36 milyon dolarlık yeni nesil trailing suction hopper dredger (TSHD) gemisine “Kapuka” adı verildi.

Yeni Zelanda’da Port Otago ve Napier Port tarafından ortaklaşa sahip olunan yeni tarak gemisine, Te Rūnaka o Ōtākou tarafından “Kapuka” ismi verildi.

“Kapuka” kelimesi Māori dilinde “iki eli birlikte kullanarak dışa doğru kepçeleme hareketi” anlamına gelmektedir. Te Rūnaka o Ōtākou Upoko’su Edward Ellison, gemiye verilen ismin kökeninin eski bir Māori efsanesine dayandığını ifade etti.

1.000 m³ kapasiteli tarak gemisi

Yaklaşık 36 milyon dolarlık yatırım ile inşa edilen Kapuka, her iki limanın bakım ve sermaye tarama operasyonlarında görev yapacaktır. Gemi ayrıca, aşırı hava olayları sonrasında veya seyir kanallarında meydana gelebilecek beklenmedik durumlarda acil tarama operasyonlarına destek sağlayacaktır.

Yaklaşık iki yıllık bir inşa sürecinin ardından tamamlanan geminin teknik özellikleri şu şekildedir:

Treyler emişli hopper dredger (TSHD) tipi,

1.000 m³ tarama kapasitesi,

1.400 ton deadweight kapasitesi,

Yaklaşık 2.000 m³/saat pompa performansı

Aralık ayında Yeni Zelanda’da

Kapuka’nın devreye alma süreci önümüzdeki ay başlayacak ve ardından deniz denemeleri gerçekleştirilecektir. Geminin Aralık ayında Port Chalmers’a ulaşması planlanmaktadır.

Vietnam’dan Yeni Zelanda’ya gerçekleştirilecek yaklaşık 32–38 günlük yolculuk, Damen ekibi tarafından icra edilecektir.

Port Otago CEO’su Kevin Winders, Te Rūnaka o Ōtākou tarafından verilen “Kapuka” isminin, geminin görev tanımı ve iki liman arasındaki iş birliğini en iyi şekilde yansıttığını ifade etti.

Napier Port CEO’su Todd Dawson ise Kapuka’nın, benzer ihtiyaçlara sahip iki limanın iş birliğiyle elde edilebilecek sonuçların güçlü bir örneğini oluşturduğunu vurguladı.

Kapuka, hem Napier Port hem de Port Otago’nun uzun vadeli tarama ihtiyaçlarını karşılayarak Yeni Zelanda’nın kritik liman bağlantılarının güvenliğinin sürdürülmesine katkı sağlayacaktır.

ABD Ablukası Körfez’i Gerdi

ABD–İran Gerilimi Körfez Deniz Trafiğini Vurdu.

ABD güçleri İran ablukasını aşmaya çalışan konteyner gemisine müdahale etti. Hürmüz’den petrol çıkışı 9 milyon varil/güne yaklaşırken, Körfez’in toplam petrol akışı 15 milyon varil/gün seviyesine ulaştı. Trump ise İran’dan savaş tazminatı talep etti.

ABD güçlerinden konteyner gemisine füze müdahalesi

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran limanlarına yönelik deniz ablukasını ihlal etmeye çalıştığı belirtilen bir konteyner gemisine ABD güçleri tarafından müdahale edildiğini açıkladı.

CENTCOM’un açıklamasına göre, Amerikan güçlerinin uyarılarına uymayan gemiye bir ABD askeri helikopterinden iki Hellfire füzesi ateşlendi. Füzelerin geminin makine dairesini hedef aldığı ve geminin dümen sisteminin devre dışı bırakıldığı bildirildi.

İran’a doğru ilerleyen geminin artık bu rotada seyretmediği, ABD’nin İran limanlarına yönelik deniz ablukasının ise yürürlükte olduğu belirtildi.

CENTCOM, 11 Ağustos itibarıyla 55 ticari geminin ablukayı aşma girişiminin engellendiğini, 3 geminin etkisiz hale getirildiğini ve 2 gemiye çıkılarak arama yapıldığını açıkladı

Hürmüz’den petrol akışı yeniden yükseliyor

ABD Enerji Bakanı Chris Wright, Basra Körfezi’nden gerçekleşen toplam petrol akışının günlük yaklaşık 15 milyon varil seviyesinde olduğunu açıkladı.

Wright’a göre Hürmüz Boğazı’ndan çıkan petrolün yedi günlük ortalaması yaklaşık 9 milyon varil/gün seviyesine yükseldi. ABD askeri güçleri ve Körfez ülkelerinin koordineli çalışmalarıyla savaş nedeniyle aksayan ihracatın yeniden artırıldığı belirtildi.

Bakan Wright ayrıca, yeni geliştirilen boru hatları ve ihracat tesisleri üzerinden bölgeden günlük 5–7 milyon varil ilave petrol çıkışı sağlandığını ifade etti.

Wright, yalnızca pazar günü Arabistan Körfezi bölgesinden 20 milyon varilden fazla petrol çıktığını ve bunun çatışma öncesindeki ortalamanın üzerinde olduğunu belirtti.

Trump’tan İran’a tazminat talebi

Hürmüz Boğazı’nın geleceğine ilişkin diplomatik görüşmeler sürerken Washington ile Tahran arasındaki gerilim de devam ediyor.

İran, Umman ile Hürmüz Boğazı üzerinden yeni bir deniz güzergâhına ilişkin nihai anlaşmaya yaklaştığını açıklarken, güzergâhın kullanılabilmesi için ABD’nin belirli şartları karşılaması gerektiğini bildirdi.

İran tarafı; ABD’nin uyguladığı yaptırımların ve askeri tehditlerin sona erdirilmesini ve ihlal edildiği öne sürülen mutabakatlar nedeniyle tazminat ödenmesini talep etti.

ABD Başkanı Donald Trump ise buna karşılık İran’dan da savaş tazminatı talep ettiğini açıkladı. Trump, söz konusu talebin gelecekteki tüm müzakerelere dahil edilmesi talimatını verdiğini belirtti.

UKMTO’dan Körfez Umman Denizi uyarısı

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları Kurumu (UKMTO), 11 Ağustos 2026 saat 07.15 UTC’de Umman Körfezi’nde bir konteyner gemisi ile askeri güçler arasında olay yaşandığına ilişkin bildirim aldı.

UKMTO, olayda hangi askeri gücün yer aldığını, geminin adını veya bayrağını açıklamadı. Olayın ayrıntılarının araştırıldığı belirtilirken, bölgede seyreden ticari gemilere gelişen deniz güvenliği koşullarına karşı dikkatli olmaları çağrısı yapıldı.

Denizcilik açısından kritik tablo: ABD’nin İran ablukasını sıkılaştırması, ticari gemilerin rota ve güvenlik risklerini artırırken, Hürmüz Boğazı’ndan petrol akışının yeniden yükselmesi küresel enerji arzı açısından önemli bir gelişme olarak öne çıkıyor.

ARKAS DENİZ FİLOSU DÜNYADA İLK 3’TE!

Arkas Deniz Filosu Uluslararası Liman Devleti Kontrollerinde Dünyada İlk 3'te, Kendi Kategorisinde Lider.

Arkas, uluslararası denizcilik veri ve analiz platformu RISK4SEA tarafından yayımlanan son değerlendirmede önemli bir başarıya imza attı. Arkas Deniz Filosu, son üç yıllık Liman Devleti Kontrolü (PSC) performanslarına göre dünya genelinde değerlendirilen 200'den fazla gemi işletmecisi arasında üçüncü sırada yer alırken, 10 bin ile 90 bin DWT arasındaki Büyük Konteyner kategorisinde dünya lideri oldu.

Yüzde  80  Performansla  Gelen  Dereceler

Arkas, RISK4SEA'nın 1 Temmuz 2023- 30 Haziran 2026 dönemine ait PSC verilerini baz alarak gerçekleştirilen analizde, işlettiği 50 gemi ile girdiği 273 denetimde genel sıralamada yüzde 81 performans skoruna ulaşarak dünya üçüncüsü oldu. 

Büyük Konteyner kategorisinde ise 285 denetimden geçerek kendi kategorisinde yüksek performans skoruyla zirvede yer aldı.

Türk  Denizciliğinin  Uluslararası  Alandaki  İtibarına  ve  Görünürlüğüne  Önemli  Katkı

Elde edilen sonuçlar, Arkas'ın operasyonel başarısının yanı sıra Türk denizcilerinin uluslararası standartlardaki yetkinliğini de ortaya koyuyor. Türk denizcilerden oluşan gemi personelinin yüksek sayıda uluslararası denetimde gösterdiği performans; teknik bilgi, emniyet kültürü ve operasyon disiplininin somut bir göstergesi niteliği taşıyor. Arkas'ın Türk bayraklı filo içindeki güçlü konumuyla birleşen bu başarı, Türk denizciliğinin uluslararası alandaki itibarına ve görünürlüğüne de katkı sağlıyor. 

Konuyla ilgili Arkas Deniz Ticaret Filosu CEO’su Haluk İribaş, "Liman  Devleti  Kontrolü  denetimleri,  gemi  işletmecil iğinde  sürdürülebilir  performansın  en  önemli  göstergeleri  arasında  yer  alıyor.  Dünya  genelinde  yüzlerce  denetimi  kapsayan  bu  değerlendirmelerde  hem  dünya  üçüncülüğüne  ulaşmak  hem  de  büyük  tonajlı  konteyner  gemileri  kategorisinde  lider  olmak,  teknik  yönetim  ve  operasyon  ekiplerimizin  istikrarlı  çalışmalarının  sonucu.  Bu  başarıda  gemilerimizde  ve  karada  görev  yapan  tüm  çalışma  arkadaşlarımızın  emeği  bulunuyor  Büyük  oranda  Türk  denizcilerden  oluşan  ekiplerimizle  böyle  bir  sonuca  ulaşmak  ayrıca  gurur  verici.  Türk  denizciliğinin  uluslararası  alandaki  gücüne  katkı  sağlamayı  ve  filomuzu  geleceğe  hazırlayan  yatırımlarımızı  sürdürmeye  devam  edeceğiz” dedi. 

Bilgi Notu

Filo  Yatırımları  Devam  Ediyor

Arkas, filosunu yeni nesil gemilerle güçlendirmeyi sürdürüyor. Şirket, toplam 660 milyon dolarlık yatırımla 12 yeni nesil eko-dizayn konteyner gemisini 2028 yılına kadar filosuna katacak.

Çin'deki CSSC Huangpu Wenchong Tersanesi'nde inşa edilen Sub-Panamax sınıfındaki gemiler, daha düşük yakıt tüketimi ve daha yüksek operasyonel verimlilik sağlayacak şekilde tasarlanıyor.

Yeni gemilerin teslim alınmasıyla birlikte Arkas filosunun 2028 yılında 60 gemiye, toplam taşıma kapasitesinin ise 129.691 TEU'ya ulaşması öngörülüyor.

HUSİLERDEN FÜZELİ SALDIRI

Husiler, Suudi petrol tankerini balistik füzelerle hedef aldığını iddia etti. Kızıldeniz'de tırmanan gerilim, küresel deniz ticareti ve enerji arz güvenliği üzerindeki riskleri büyütüyor.

Yemen'deki İran destekli Husiler, Kızıldeniz'de Suudi Arabistan'a ait petrol tankerlerine yönelik saldırılarını genişleteceklerini duyurdu. Husilerin askeri sözcüsü Yahya Saree, Suudi Arabistan'a ait Wafa isimli kimyasal/petrol ürünleri tankerinin Yanbu açıklarında balistik füzelerle vurulduğunu iddia etti. Ancak saldırıya ilişkin herhangi bir görsel kanıt sunulmazken, Suudi makamlarından da resmi bir açıklama gelmedi.

Saree, saldırının Husilerin Suudi Arabistan'a karşı uyguladığı "ablukaya karşı abluka" stratejisinin bir parçası olduğunu belirterek, operasyonun birden fazla balistik füze ile gerçekleştirildiğini ve hedefin isabetle vurulduğunu öne sürdü.

Sekiz Suudi Tankerinin Hedef Alındığı İddiası

Husiler, 22 Temmuz'da ilan ettikleri deniz ablukasından bu yana sekiz Suudi petrol tankerine saldırı düzenlediklerini ve 29 tankerin ise Kızıldeniz ile Umman Denizi'ndeki rotalarını değiştirmek veya geri dönmek zorunda kaldığını iddia etti.

Örgüt, Suudi Arabistan'ın petrol tankerlerini Bab el-Mendeb yerine Kuzey Kızıldeniz güzergâhına yönlendirdiğini savunarak, bundan sonraki süreçte bu bölgede saldırıların daha da yoğunlaşacağını açıkladı.

Denizcilik Sektöründen Yüksek Risk Uyarısı

Deniz güvenliği şirketi Ambrey, Suudi bayraklı, Suudi sahipli veya Suudi limanlarına sefer yapan gemilerin Husilerin hedef profiline güçlü şekilde uyduğunu belirterek, bu gemilerin yüksek saldırı riski altında bulunduğunu değerlendirdi.

Suudi Arabistan'dan Çok Uluslu Deniz Güvenliği Hamlesi

Bölgedeki artan güvenlik tehdidi üzerine Suudi Arabistan ile birlikte Türkiye'nin de aralarında bulunduğu 14 ülke, Bab el-Mendeb Boğazı, Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nde seyrüsefer serbestisini, uluslararası ticareti ve enerji arz güvenliğini korumak amacıyla çok uluslu bir deniz savunma ittifakı kurulmasını kararlaştırdı.

Toplantıya davet edilen 51 ülke ve kuruluştan 43'ünün katıldığı görüşmelerin ardından yayımlanan ortak bildiride, uluslararası deniz yollarının güvenliğinin ortak sorumluluk olduğu vurgulandı. İttifakın ilk imzacıları arasında Suudi Arabistan, Türkiye, Mısır, Ürdün, Yemen, Pakistan, Katar, Bahreyn, Kuveyt, Bangladeş, Nijerya, Sudan, Cibuti ve Somali yer aldı.

Uzmanlar, Kızıldeniz'de artan saldırıların küresel enerji sevkiyatını, deniz ticaretini ve tedarik zincirlerini yeniden ciddi baskı altına alabileceği uyarısında bulunuyor.