“Sea Lion” Powership'leri İçin İlk Adım

Karadeniz Holding'den Yeni Nesil “Sea Lion” Powership'leri İçin İlk Adım.

Karadeniz Holding, dünyanın en büyük Powership filosunu yeni nesil Sea Lion sınıfı gemilerle büyütüyor. Her biri 300 MW kapasiteli dört yeni Powership'in inşa süreci başlarken, ilk gemi için Güney Kore'de sac kesim töreni gerçekleştirildi; gemilerin 2028'in ilk yarısında kademeli olarak teslim edilmesi planlanıyor.

30 Haziran 2026 – Karadeniz Holding'in uluslararası markası Karpowership, Güney Kore merkezli HSG Sungdong tarafından inşa edilecek dört adet "Sea Lion" sınıfı Powership için firmayla anlaşma imzaladı. Serinin ilk gemisi için HSG Sungdong tersanesinde sac kesim töreni gerçekleştirildi. Törene Karadeniz Holding Yönetim Kurulu Başkanı Osman Murat Karadeniz, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Orhan Remzi Karadeniz ve üst düzey yöneticiler katıldı.

Sea Lion sınıfı, verimli ve esnek elektrik üretimi sağlamak üzere geliştirilen yeni nesil Powership'lerden oluşacak. Her biri 300 MW kurulu güce sahip olacak gemiler, kombine çevrim konfigürasyonunda çalışan üç adet yüksek verimli gaz türbiniyle donatılacak. Bu sayede geleneksel enerji üretim teknolojilerine kıyasla daha yüksek yakıt verimliliği ve daha düşük emisyon seviyeleri sağlanacak.

136 metre boyunda ve 4,5 metrelik drafta sahip Sea Lion sınıfı Powershipler, farklı kıyı koşullarında hızlı bir şekilde devreye alınabilecek şekilde tasarlandı. Gemilerin Ocak-Mayıs 2028 arasında kademeleri olarak teslim edilmesi planlanıyor.

Farklı yakıt türleriyle çalışabilen yüzer enerji santralleri olan Powership’ler, gemi üzerindeki entegre trafo merkezleri sayesinde ulusal şebekelere doğrudan bağlanabiliyor. Tak-çalıştır konseptiyle tasarlanan bu entegre tesisler, uygun altyapının sağlanması halinde 30 günden kısa sürede elektrik üretimine başlayabiliyor. Karadeniz Holding filosunda bugün Khan, Orca, Shark, Mermaid, Seal ve Whale sınıflarında, 30 MW ile 600 MW arasında değişen kapasitelerde Powership’ler bulunurken, Sea Lion sınıfı da filonun en yeni üyesi olarak bu yapıya katılıyor.

Karadeniz Holding Hakkında

1948 yılında merhum Rauf Osman Karadeniz tarafından kurulan Karadeniz Holding, Türkiye’de elektriğin özelleştirildiği 1996 yılından itibaren entegre bir enerji şirketi olarak hizmet vermektedir. Modern Powership konseptinin tasarımcısı ve geliştiricisi olan Karadeniz Holding, uluslararası markası Karpowership aracılığı ile dünyanın 14 ülkesinde güvenilir, ekonomik ve temiz elektrik üretmektedir. Dünyanın en büyük Powership filosunun sahibi olan şirket, LNG terminal gemisi yatırımları ile de dünyanın önde gelen şirketleri arasında yer almaktadır.  

LCO₂ Taşıyıcı Gemisini Teslim Aldı

Bernhard Schulte, Kuzey Işıkları projesi için ilk LCO₂ taşıyıcı gemisini teslim aldı.

Bernhard Schulte, sıvılaştırılmış karbondioksit taşımacılığı için ilk gemisi olan "Northern Purpose" gemisinin teslimatını kabul etti.

Gemi, 19 Mayıs'ta resmi olarak adlandırıldı ve grubun CO₂'nin toplanması ve daha sonra depolanması için yeni bir denizcilik lojistiği segmentine önemli bir adım attığını gösteriyor.

"Northern Purpose" gemisi, Çin'deki Dalian Shipbuilding Offshore Co. şirketinde inşa edildi ve düşük sıcaklıklarda ve orta basınçlarda LCO₂ taşımak üzere tasarlandı.

Gemi, dünyanın ilk sınır ötesi CO₂ taşımacılığı ve kalıcı depolama altyapısını kuran Kuzey Işıkları projesinin bir parçası olacak.

Hizmete girdikten sonra, LCO₂ taşıyıcı gemisi, uzun vadeli bir zaman kiralama sözleşmesi kapsamında, Kuzeybatı Avrupa'daki endüstriyel tesislerden toplanan CO₂'yi Norveç'e taşıyacak. Kargo daha sonra deniz tabanının altındaki jeolojik oluşumlarda kalıcı depolama için taşınacak.

Teknik olarak, proje gaz taşıyıcıları ve kimyasal tankerler arasında yeni, özel bir filo segmenti oluşturduğu için önemlidir. Bu tür gemiler için basınç kontrolü, kargo sıcaklığı yönetimi, kargo tankı güvenliği ve kıyı tabanlı CCS altyapısıyla entegrasyon kritik öneme sahiptir.

Gemi, LNG ile çalışabilen çift yakıtlı bir tahrik sistemi, bir rotor yelkeni ve bir gövde hava yağlama sistemi ile donatılmıştır. Bu teknoloji kombinasyonu, taşıyıcının operasyonel karbon ayak izini azaltır ve "Northern Purpose"ı gelecekteki CO₂ tabanlı lojistik için örnek bir varlık haline getirir.

 Bernhard Schulte, tarihi 1883'e kadar uzanan aile şirketi Schulte Grubu'nun bir parçasıdır. Grup, Schulte ailesinin kontrolü altında kalmaya devam etmektedir; Johann Schulte çoğunluk hissedarıdır.

#BernhardSchulte #NorthernPurpose #NorthernLights #LCO2 #CCS

Yeniden Hayata Geçiriyor

Norveç, dünyanın ilk gemi tüneli projesini yeniden hayata geçiriyor.

Norveç, deniz taşıtlarının geçişi için özel olarak tasarlanmış dünyanın ilk tam boyutlu tüneli olan Stad Gemi Tüneli projesi için hazırlık çalışmalarına başlamak üzere bütçesinde fon ayırdı.

Proje, Stad Yarımadası'ndan yaklaşık 1,7 kilometre uzunluğunda, 50 metre yüksekliğinde ve 36 metre genişliğinde bir tünelin inşasını öngörüyor. Amacı, Norveç kıyılarının en karmaşık ve tehlikeli bölümlerinden biri olan Stadhavet çevresinde gemilere güvenli geçiş sağlamaktır.

Projenin mühendislik önemi, basit liman altyapısının ötesine uzanmaktadır. Esasen, kıyı dağları içinde korunaklı bir deniz koridoru oluşturmayı amaçlamaktadır; bu da gemilerin fırtına koşullarına bağımlılığını azaltmalı, kabotaj hizmetlerinin düzenliliğini iyileştirmeli ve yolcu, kargo ve hizmet gemileri için riskleri azaltmalıdır.

Projenin uygulanması daha önce maliyet artışları nedeniyle sorgulanmıştı, ancak yeniden tasarım maliyeti düşürdü. Yeni bütçe, hazırlık çalışmaları için ilk fonlamayı içeriyor ve inşaatın 2027'de başlaması ve hükümetin desteğinin devam etmesi öngörülüyor.

 Norveç Kıyı İdaresi, deniz güvenliği ve altyapı geliştirme sorumluluğunu üstlenen bir Norveç hükümet kuruluşudur. Modern yapı, Norveç Ticaret, Sanayi ve Balıkçılık Bakanlığı'na bağlı olarak faaliyet göstermektedir.

#StadGemiTüneli #Norveç #DenizAltyapısı #DenizGüvenliği #KıyıTaşımacılığı

7. Bosphorus Shipbrokers’ Dinner

7. Bosphorus Shipbrokers’ Dinner, İstanbul’da Denizcilik Dünyasını Buluşturdu

Her iki yılda bir düzenlenen bu yıl 7.Bosphorus Shipbrokers’ Dinner, 26 Haziran 2026 tarihinde Lütfi Kırdar Kongre Merkezi Maçka Terası'nda, yurt içi ve yurt dışından yaklaşık 2 bin 500 denizcilik profesyonelinin katılımıyla gerçekleştirildi. Gemi Brokerleri Derneği (GBD) tarafından iki yılda bir düzenlenen organizasyon, uluslararası denizcilik camiasının en önemli buluşmalarından biri olarak bir kez daha sektörü İstanbul'da bir araya getirdi.

Geceye, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcıları Recep Düzgit ve Adnan Naiboğlu, Emekli Büyükelçi Suat Hayri Aka, Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca, İMEAK Deniz Ticaret Odası yönetim kurulu ve meclis üyelerinin yanı sıra denizcilik sektörünün temsilcileri ile yurt içi ve yurt dışından çok sayıda davetli katıldı.

Bosphorus Shipbrokers' Dinner, armatörlerden brokerlere, acentelerden finans kuruluşları ve sigorta şirketlerine kadar denizcilik sektörünün uluslararası paydaşlarını aynı çatı altında buluşturan önemli bir platform olma özelliği taşıyor.

Etkinlik, katılımcıların bir araya geldiği kokteyl ile başladı. Yerli ve yabancı sektör temsilcileri kokteyl boyunca iş bağlantıları kurma ve görüş alışverişinde bulunma fırsatı yakaladı.

Gecenin açılışında Gemi Brokerleri Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Onur Türkeş ile İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran katılımcılara hitap etti. Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan ise programa video mesaj göndererek katıldı.

Gecenin açılış konuşmasını yapan Gemi Brokerleri Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Onur Türkeş, küresel deniz ticaretinin jeopolitik gelişmelerin etkisiyle önemli bir dönüşümden geçtiğini belirterek, İstanbul'un stratejik konumu ve Türk denizcilik sektörünün uluslararası ticarette üstlendiği rolün her geçen gün daha da önem kazandığını ifade etti. Türkeş, Bosphorus Shipbrokers' Dinner'ın yalnızca bir sosyal organizasyon olmadığını, farklı ülkelerden sektör temsilcilerini buluşturan, yeni iş birliklerine zemin hazırlayan güçlü bir networking platformu olduğunu vurguladı.

Başkan Türkeş'in ardından kürsüye gelen İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Türk denizcilik sektörünün son yıllarda elde ettiği başarıları değerlendirerek, sektörün küresel rekabet gücünün artırılması için birlik ve beraberlik içerisinde çalışmanın önemine dikkat çekti. Kıran, Gemi Brokerleri Derneği'nin uluslararası ölçekte gerçekleştirdiği bu organizasyonun Türkiye'nin denizcilik vizyonuna önemli katkılar sunduğunu belirtti.

Geceye katılamayan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan ise gönderdiği video mesajında, denizcilik sektörünün Türkiye ekonomisi açısından stratejik önemine vurgu yaparak, organizasyonun uluslararası iş birliklerinin geliştirilmesine sağladığı katkı nedeniyle Gemi Brokerleri Derneği'ni tebrik etti.

Konuşmaların ardından Gemi Brokerleri Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Onur Türkeş, organizasyona katkı sağlayan sponsor firma temsilcilerine teşekkür plaketlerini takdim etti. Plaket töreni, geceye destek veren kurum ve kuruluşların alkışları eşliğinde gerçekleştirildi.

.

İki yılda bir düzenleniyor

İlk kez 2014 yılında düzenlenen Bosphorus Shipbrokers’ Dinner, pandemi nedeniyle ertelenen dönem dışında iki yılda bir gerçekleştiriliyor. 2022 yılında beşincisi, 2024 yılında altıncısı düzenlenen organizasyon, bu yıl yedinci kez denizcilik camiasını İstanbul'da buluşturdu. Etkinlik, zaman içinde uluslararası denizcilik takviminde önemli bir buluşma noktası haline geldi. 

Türk denizciliğinin uluslararası vitrini

Bosphorus Shipbrokers' Dinner, bu yıl da uluslararası katılımı, güçlü sponsor desteği ve başarılı organizasyonuyla Türk denizcilik sektörünün dünyaya açılan en prestijli etkinliklerinden biri olduğunu bir kez daha gösterdi.

Türkiye'nin denizcilik sektöründeki uluslararası görünürlüğüne önemli katkı sağlayan organizasyon, Avrupa, Asya ve Orta Doğu başta olmak üzere dünyanın birçok bölgesinden gemi brokerlerini, armatörleri, denizcilik şirketlerini ve sektör profesyonellerini İstanbul'da buluşturdu. Katılımcılar, bir yandan mevcut iş ilişkilerini güçlendirme, diğer yandan yeni ticari iş birlikleri geliştirme fırsatı yakaladı.

Uluslararası denizcilik camiasının geleneksel buluşma noktalarından biri haline gelen Bosphorus Shipbrokers' Dinner, İstanbul'un küresel denizcilik merkezi olma vizyonunu destekleyen önemli platformlar arasında yer alırken, Türk denizcilik sektörünün uluslararası alandaki etkinliğini ve prestijini de bir kez daha gözler önüne serdi.

Resmi programın tamamlanmasının ardından etkinlik, Ayhan Sicimoğlu ve Latin All Stars ekibinin sahne performansıyla devam etti. Sicimoğlu'nun enerjik gösterisi ve müzikleri, yerli ve yabancı konuklardan büyük ilgi görürken, gece geç saatlere kadar süren organizasyon sektör temsilcilerine hem iş ilişkilerini geliştirme hem de sosyal bir ortamda bir araya gelme fırsatı sundu.

Gaz Filosunu Genişletti

Acheon Akti, Eletson Gas'tan iki LPG taşıyıcısının yönetimini devraldı.

Kıbrıs merkezli Acheon Akti Navigation, her biri yaklaşık 15.000 metreküp kapasiteli "Dilos" ve "Kithnos" adlı LPG taşıyıcılarını devralarak gaz filosunu genişletti.

Her iki gemi de 2016 yılında inşa edilmiş olup daha önce Eletson Gas tarafından işletiliyordu. Önemli olan, bunun bir varlık satışı değil, yönetim şirketinde bir değişiklik olmasıdır: Acheon Akti, aracı kurumların devralma haberlerini yalanladı.

LPG pazarı için bu, orta tonajlı LPG taşıyıcılarının profesyonel teknik ve ticari yönetimine olan artan talebi göstermektedir.

Bu gemiler, esneklik, güvenlik ve işletme maliyet kontrolünün özellikle önemli olduğu bölgesel LPG ve petrokimya rotalarında talep görmektedir.

 Acheon Akti Navigation, 2002 yılında Kıbrıs'ta kurulmuştur. Şirket, aile şirketi olan bir gemi yönetim şirketidir ve 65'ten fazla gemiden oluşan bir filoyu yönetmektedir. Detaylı sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

#AcheonAkti #EletsonGas #LPGCarrier #ShipManagement #GasShipping

SW Empress Gemisini Görevlendirdi

ExxonMobil, Guyana açıklarındaki Yellowtail sahasını izlemek için SW Empress gemisini görevlendirdi.

Shearwater GeoServices, ExxonMobil Guyana tarafından Stabroek Bloğu'nda sismik bir program yürütmek üzere sözleşme imzaladı. Çalışma iki ay sürecek ve Yellowtail sahası bölgesinde gerçekleştirilecek.

Proje için SW Empress sismik gemisi kullanılacak. Gemi, Dağıtılmış Akustik Algılama (DAS) teknolojisini kullanarak temel bir rezervuar profili oluşturmak için akustik sinyaller üretecek.

Elde edilen veriler, sahanın yaşam döngüsü boyunca rezervuar değişikliklerinin izlenmesi için bir başlangıç ​​noktası olarak hizmet edecek. Bu yaklaşım, gereksiz açık deniz çalışmaları olmadan üretim dinamiklerinin daha doğru değerlendirilmesine ve operasyonel kararların ayarlanmasına olanak tanır.

Yellowtail, ExxonMobil'in Stabroek Bloğu'ndaki dördüncü projesidir.
One Guyana FPSO'nun devreye alınmasının ardından, Guyana kıyıları açıklarındaki üretim kapasitesi günde 900.000 varil petrolü aştı ve işletmeci bu rakamı 2030 yılına kadar günde 1,7 milyon varil petrol eşdeğerine çıkarmayı bekliyor.

 Shearwater GeoServices, 2016 yılında Norveç'te kurulmuş olup deniz jeofiziği ve sismik araştırmalar konusunda uzmanlaşmıştır. Yatırım grubu RASMUSSENGRUPPEN AS, %88,8'lik kontrol hissesine sahiptir.

#ExxonMobil #Shearwater #Guyana #OffshoreEnergy #SeismicSurvey

Faaliyetlerine Son Verdi

Ege Denizi Hatları, tek feribotu olan Anemos'u Seajets'e sattı.

Yunan şirketi Ege Denizi Hatları, tek kargo-yolcu feribotu Anemos'u satarak mevcut haliyle faaliyetlerine son verdi.

Yunan aracı kurumlara göre, gemi Marios Iliopoulos'a ait Seajets tarafından satın alındı.

1980 yılında inşa edilen Anemos feribotunun brüt tonajı 16.879 GT'dir. Gemi, Viking Line'dan satın alındıktan sonra 2023 yılında Ege Denizi Hatları filosuna katılmış ve Pire ile Batı Kiklad Adaları arasında seferler yapmıştır.

Bu karar, tek gemiyle çalışan işletmelerin kırılganlığını vurgulamaktadır. Uzun süren onarımlar, artan işletme maliyetleri ve Yunanistan iç pazarındaki yoğun rekabet, bu tür bir iş modelinin sürdürülebilirliğini önemli ölçüde sınırlamaktadır.

Seajets için ise bu satın alma, klasik Ro-Pax feribot segmentini daha da güçlendirmektedir. Bu yaşlı ama geniş gemi, mevsimsel talebin yüksek olduğu dönemlerde yolcu, araç ve kargo taşımacılığının gerekli olduğu bölgesel rotalarda kullanılabilir.

 Aegean Sea Lines, 2005 yılından beri faaliyet gösteren Aegean Speed ​​Lines'ın devamı olarak 2022 yılında kurulmuştur. Şirket, Eugenides ailesinin özel denizcilik grubunun bir parçasıdır.

 Seajets, 1989 yılında kurulmuş olup Marios Iliopoulos tarafından kontrol edilmektedir.

#AegeanSeaLines #Seajets #Anemos #RoPax #FerryShipping

İki Gemisini Satışa Sundu

Jiangsu Fuhai Shipping, filo yenileme programının bir parçası olarak iki gemisini satışa çıkarıyor.

Çinli şirket Jiangsu Fuhai Shipping, Guangzhou Shipping Exchange platformu üzerinden iki gemisini satışa sundu.

Bu gemiler, 28.725 dwt'lik dökme yük gemisi "RC Aspelia" ve yaklaşık 12.400 dwt'lik "Fu Hai Sheng" gemisidir.

2008 yapımı "RC Aspelia" 8,5 milyon dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. 2022 yılında hizmete girmesi planlanan daha modern "Fu Hai Sheng" ise 112,6 milyon RMB'den başlayan fiyatlarla listeleniyor.

Bu satış, şirketin daha büyük kuru yük tonajına geçişini yansıtıyor. Jiangsu Fuhai Shipping, bölgesel ve uluslararası rotalarda daha büyük ticari fırsatlar sunan 50.000-60.000 dwt'lik dökme yük gemilerine odaklanmayı planlıyor.

Dökme yük gemisi sektörü için bu strateji, navlun oranlarının yükseldiği dönemlerde tipiktir: Gemi sahipleri, elverişli ikincil piyasa koşullarından yararlanarak daha az çok yönlü varlıklarını elden çıkarır ve sermayeyi daha çok talep gören gemi sınıflarına yeniden tahsis ederler.

 Jiangsu Fuhai Shipping, 2020 yılında Çin'de kurulmuş ve Jiangsu Eyaleti'nde tescil edilmiştir. Şirket özel mülkiyete aittir; detaylı sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

#JiangsuFuhaiShipping #DryBulk #Handysize #ShipSale #FleetRenewal

LNG Taşıyıcı Piyasası

2026 yılında ikinci el LNG taşıyıcı piyasası önemli ölçüde canlandı.

Fearnley LNG'ye göre, yıl başından bu yana en az 25 LNG taşıyıcı işlemi tamamlandı.

Bunların 18'i ikinci el piyasa satışı, beşi daha sonraki elden çıkarma işlemi ve ikisi de finansman işlemidir.

Piyasa, daha geleneksel bir filo alım satım modeline geri dönüyor. Daha önce yeni inşa edilen gemilerin ve FSRU'ya dönüştürülen gemilerin yeniden satışı önemli bir rol oynarken, alıcılar artık özellikle buhar türbinli eski LNG taşıyıcılarına yeniden ilgi gösteriyor.

Bu tür gemilerin fiyatları genellikle 20-35 milyon dolar aralığındadır. Alıcılar için bu, tersanelerde inşaat slotlarını beklemeden, işletme, dönüştürme veya özel rotalarda çalışma için mevcut tonajı edinme konusunda nispeten hızlı bir fırsat sunuyor.

Talep yapısı daha karmaşık hale geliyor. Alıcılar arasında proje yatırımcıları, Güneydoğu Asya şirketleri, geri dönüşüm operatörleri ve işlemleri sermayenin kaynağı ve gemilerin gelecekteki kullanımı konusunda daha kapsamlı bir durum tespiti gerektiren karşı taraflar yer alıyor.

LNG tanker piyasası için artan faaliyet, filo yenilenmesinin hızlanması anlamına geliyor. Modern çift yakıtlı gaz taşıyıcıları, daha az verimli buhar türbinli gemilerin yerini yavaş yavaş alıyor, ancak bazı eski tonajlar uygun fiyatlar ve dönüşüm fırsatlarıyla ticari değerini koruyor.

 Fearnleys'in tarihi, Thomas Fearnley'in Oslo'da bir gemi acenteliği ve temsilcilik firması kurduğu 1869 yılına kadar uzanıyor. Şirket, denizcilik acenteliği, araştırma ve finansal danışmanlık alanlarında faaliyet gösteren özel sermayeli Astrup Fearnley Grubu'nun bir parçasıdır.

#LNGShipping #LNGCarrier #SecondhandMarket #ShipRecycling #Fearnleys

Nakliye Varlıklarını Birleştirecek

Vertom ve UAL, nakliye varlıklarını birleştirecek.

Hollandalı şirketler Vertom ve Universal Africa Lines (UAL), işletmelerini birleştirme planlarını açıkladı. Her iki taşıyıcı da kendi markalarını ve operasyonel kimliklerini koruyacak.

Anlaşma, Vertom'un filosunu UAL'nin Atlantik Havzası ve Afrika'daki hat ve proje taşımacılığı operasyonlarıyla birleştirecek. Birleştirilmiş ağ, Avrupa, Karayipler, ABD Meksika Körfezi, Güney Amerika ve Batı ve Doğu Afrika'yı kapsayacak.

MPP ve dökme yük pazarları için birleşme, konteyner, genel ve proje kargoları için daha esnek tonaj tahsisi ve genişletilmiş lojistik yetenekleri anlamına geliyor. Enerji ve altyapı projeleriyle ilgili rotalardaki konumlarını güçlendirmek özellikle önemli olacak.

 Vertom 1974 yılında, UAL ise 1973 yılında Hollanda'da kuruldu. Her iki şirket de özel mülkiyete ait; detaylı sahiplik yapısı kamuoyuna açıklanmadı.

#Vertom #UAL #ProjectCargo #Breakbulk #MPP

Çin Limanları Zirvede

Çin limanları küresel verimlilik sıralamasında zirvede yer alıyor.

Dünya Bankası ve S&P Global Market Intelligence tarafından hazırlanan 2025 Konteyner Liman Performans Endeksi'nde Çin terminalleri bir kez daha en üst sıralarda yer aldı. Fuzhou Limanı birinci, Dalian Limanı ikinci, Umman'ın Salalah Limanı üçüncü, Mawan ve Chiwan üçüncü oldu.

Endeks, konteyner gemilerinin limana veya pilot istasyonuna varışından kargo işlemlerinin tamamlanmasının ardından limandan ayrılışına kadar geçen süreye göre 400'den fazla küresel limanı değerlendiriyor.

Altı Çin limanı ilk 16'ya girerek Doğu Asya'nın terminal verimliliğindeki sürekli üstünlüğünü teyit etti.

Sektör için ayrı bir risk de limanlardaki "darbe tıkanıklığı" olarak adlandırılan durumdur. Hava koşulları, grevler ve jeopolitik krizler nedeniyle gemiler düzensiz bir şekilde limana varıyor ve bu da rıhtımlarda, depolarda ve kara altyapısında kısa süreli yük artışlarına neden oluyor.

Konteyner taşımacılığı şirketleri için liman verimliliği, program istikrarında kritik bir faktör haline geliyor. Büyük bir aktarma merkezinde yaşanan yerel bir gecikme bile, hızla birçok ticaret yoluna yayılabilir ve ek tonaj ihtiyacını artırabilir.

 1944 yılında kurulan Dünya Bankası, üye devletlerinin sahip olduğu uluslararası bir finans kuruluşudur.

 1860 yılında kurulan S&P Global, tek bir kontrol sahibi olmayan halka açık bir şirkettir.

#KonteynerNakliyesi #Limanlar #CPPI #TedarikZinciri #DenizLojistiği

Başkanlığa Adaylığını Açıkladı

İMEAK Deniz Ticaret Odası Meclis Üyesi Şadan Kaptanoğlu, yeni dönem için Yönetim Kurulu Başkanlığına adaylığını açıkladı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası’nda yaklaşan seçimler öncesinde Yönetim Kurulu Başkan adaylığını açıklayan Şadan Kaptanoğlu, sektörün ve dünyanın hızlı bir dönüşüm sürecinden geçtiğini belirterek, Deniz Ticaret Odası’nın bu değişime öncülük etmesi gerektiğini söyledi.

Meclis toplantısında konuşan Kaptanoğlu, başkanlık adaylığını bir kez daha meclis üyeleri, sektör temsilcileri ve basın mensuplarının huzurunda ilan etmekten mutluluk duyduğunu ifade etti.

Bugüne kadar Deniz Ticaret Odası’na hizmet eden tüm başkanların katkılarını saygıyla karşıladığını belirten Kaptanoğlu, kurumsal birikimin korunarak geleceğe taşınmasının önemine dikkat çekti.

“Bugüne kadar odamıza emek vermiş tüm başkanlarımızın birikimini saygıyla sahipleniyor, katkıları ve hizmetleri için kendilerine teşekkür ediyorum. Büyüyerek, üzerine koyarak ve birlik içinde ilerleyeceğiz” diyen Kaptanoğlu, sektörün ortak hedefler etrafında kenetlenmesi gerektiğini vurguladı.

“Ya Dönüşümü Yönetiriz Ya Da Gerisinde Kalırız”

Denizcilik sektöründe yaşanan küresel değişimlere dikkat çeken Kaptanoğlu, önümüzdeki dönemin en önemli başlıklarından birinin dönüşümü doğru yönetmek olacağını söyledi.

“Odamız ya bu dönüşümü yönetir ya da dönüşümün gerisinde kalır. Bu nedenle yeni bir rotaya ihtiyaç olduğuna inanıyorum” ifadelerini kullanan Kaptanoğlu, Deniz Ticaret Odası’nın üyelerine daha fazla değer üreten, daha etkili ve sonuç odaklı bir yapıya kavuşması gerektiğini belirtti.

“Daha Fazla Sonuç, Daha Fazla Etki”

Yeni dönemde hedeflerinin Türk denizciliğinin ulusal ve uluslararası alandaki rekabet gücünü artırmak olduğunu kaydeden Kaptanoğlu, “Odamızın hedefi daha fazla sonuç almak, daha fazla etki üretmek olmalıdır. Ortak akıl ve dayanışma ruhuyla Türk denizciliği için en iyisini yapacağımıza inanıyorum” dedi.

Aday Olduğunu Açıkladı

Recep Düzgit, İMEAK DTO Başkanlığına Adaylığını Açıkladı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Meclis Başkan Yardımcısı Recep Düzgit, Haziran Ayı Meclis Toplantısı’nda yaptığı konuşmada, 2026 yılı Ekim-Kasım aylarında gerçekleştirilecek Oda ve organ seçimlerinde Yönetim Kurulu Başkanlığına aday olduğunu açıkladı.

Konuşmasına, mevcut Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran’a teşekkür ederek başlayan Düzgit, Kıran’ın yaptığı konuşmanın oda kültürü açısından önemli bir örnek teşkil ettiğini söyledi.

“Kendisi bugün hepimize çok değerli bir mesaj verdi” diyen Düzgit, “Görevler gelip geçer, kurumlar kalır. Makamlar kişilere ait değildir. Onlar üyelerimizin bize emanet ettiği sorumluluklardır. Ortaya konulan bu yaklaşımın odamızın kurumsal kültürüne uzun yıllar örnek olacak bir duruş olduğuna yürekten inanıyorum” ifadelerini kullandı.

“Bu Görevler Ciddi Fedakârlık ve Emek İster”

Oda yönetiminde görev almanın dışarıdan göründüğü kadar kolay olmadığını vurgulayan Düzgit, bu makamların ciddi sorumluluk ve özveri gerektirdiğini belirtti.

“Bu görevleri layıkıyla yapacaksanız çok ciddi fedakârlık, emek ve doğruluk ister. Kişilerin ne söylediklerinden çok ne yaptıklarının önemli olduğunu yıllar içinde öğrendim” diyen Düzgit, denizcilik sektöründeki tecrübesinin 32 yıla dayandığını ifade etti.

“Artık Daha Büyük Sorumluluk Altında Hizmet Etme Zamanı”

Boğaziçi Üniversitesi İktisat Bölümü mezunu olduğunu, ekonomi hukuku alanında yüksek lisans yaptığını belirten Düzgit, denizcilik sektöründeki çalışmalarına 1994 yılında Türk Boğazları Deniz Trafik Tüzüğü çalışmalarıyla başladığını, 1995 yılından bu yana da Deniz Ticaret Odası bünyesinde çeşitli görevlerde bulunduğunu söyledi.

Odanın çalışma düzenini, sektörün ihtiyaçlarını ve üyelerin beklentilerini yakından bildiğini vurgulayan Düzgit, şu açıklamada bulundu:

“Bugün geldiğim noktada, odamızın çalışma düzenini, sektörümüzün ihtiyaçlarını, üyelerimizin beklentilerini ve denizciliğimizin karşı karşıya bulunduğu sorunları yakından bilen bir kardeşiniz olarak huzurlarınızdayım. Bütün bu birikim ve tecrübeyle artık odamıza daha büyük bir sorumluluk altında hizmet etme zamanı geldiğine inanıyorum."

Göreve seçilmeleri halinde istişareyi, birlik ve beraberliği yönetim anlayışlarının temelinde tutacaklarını belirten Düzgit, sektörün ulusal ve uluslararası rekabet gücünü artırmayı, Oda organları arasındaki iletişimi güçlendirmeyi ve üyelere daha etkin hizmet sunmayı hedeflediklerini kaydetti.”

Adaylığını Resmen İlan Etti

Konuşmasının sonunda adaylık kararını açıklayan Düzgit, “Bu inançla ve sizlerden aldığım güçle, 2026 yılı Ekim-Kasım aylarında yapılacak olan İMEAK Deniz Ticaret Odası organ seçimlerinde, liyakatli, tecrübeli ve sektörümüzün tüm kesimlerini temsil edecek güçlü bir ekiple Yönetim Kurulu Başkanlığına aday olduğumu huzurlarınızda açıklıyorum” dedi.

Üçüncü Dönem İçin Aday Olmayacağını Açıkladı

Tamer Kıran Üçüncü Dönem İçin Aday Olmayacağını Açıkladı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Haziran Ayı Meclis Toplantısı’nda konuşan Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, yaklaşık sekiz yıldır sürdürdüğü görev sürecini değerlendirdi ve önümüzdeki dönemde yeniden aday olmayacağını açıkladı.

Oda seçimlerinin Ekim veya en geç Kasım ayı başında yapılmasının planlandığını belirten Kıran, 2018 yılında başlayan yönetim döneminin hem Türkiye hem de dünya açısından son derece zorlu koşullarda geçtiğini söyledi.

Görev süreleri boyunca döviz kuru kaynaklı ekonomik krizler, COVID-19 pandemisi, küresel tedarik zinciri sorunları, Rusya-Ukrayna savaşı ve Orta Doğu’da yaşanan çatışmalar gibi pek çok olağanüstü gelişmeyle karşı karşıya kaldıklarını ifade eden Kıran, bu süreçlerde sektörün sorunlarının çözümü için yoğun çaba harcadıklarını dile getirdi.

“Hiç Kimseyi Dışlamadan Çalıştık”

Yönetim anlayışlarının temelinde istişare kültürünün bulunduğunu vurgulayan Kıran, “Her üyemizin derdini kendi derdimiz, her talebini kendi sorumluluğumuz olarak gördük. Göreve gelirken ulaşılabilir bir yönetim olacağımızın sözünü vermiştik ve bu sözümüzü tutmaya gayret ettik” dedi.

Oda Bütçesi 97 Milyon Liradan 1,7 Milyar Liraya Ulaştı

Göreve başladıkları 2018 yılında yaklaşık 97 milyon lira olan oda bütçesinin 2026 yılında 1 milyar 700 milyon liraya ulaştığını açıklayan Kıran, mali disiplin ve tasarruf anlayışı sayesinde göreve geldiklerinde bulunan yaklaşık 10 milyon dolarlık borcun da kapatıldığını söyledi.

Deniz Ticaret Odası’nın bugün bütçe büyüklüğü, kurumsal kapasitesi ve etkinliği bakımından Türkiye’nin en güçlü ve itibarlı odalarından biri haline geldiğini belirten Kıran, aynı dönemde Piri Reis Üniversitesi’nin de önemli bir mali dönüşüm gerçekleştirdiğini kaydetti.

“Piri Reis Üniversitesi’nin 60 Milyon Dolarlık Borcu Kapatıldı”

Kıran, görevi devraldıklarında yaklaşık 60 milyon dolar banka ve finansman borcu bulunan Piri Reis Üniversitesi’nin tüm borçlarının ödendiğini, üniversitenin bugün mali açıdan kendi ayakları üzerinde duran ve uluslararası alanda saygınlığı artan bir yükseköğretim kurumu haline geldiğini ifade etti.

Konuşmasında oda şubelerine yapılan yatırımlara da değinen Kıran, Aliağa, Bodrum, Kocaeli ve Fethiye hizmet binalarının yanı sıra Ankara hizmet ofisinin oda envanterine kazandırıldığını, Antalya Şubesi’nin yeni yerine taşındığını ve depremde hasar gören İskenderun Şubesi’nin yeni hizmet binasının inşasının sürdüğünü söyledi.

“Üçüncü Dönem İçin Aday Olmayacağım”

Konuşmasının sonunda gelecek dönem planlarına ilişkin önemli bir açıklama yapan Kıran, sektörün geniş bir kesiminden yeniden aday olması yönünde güçlü talepler aldığını ancak üçüncü dönem için aday olmama kararı verdiğini açıkladı.

Kıran, “Kurumları güçlü kılan yalnızca başardıkları işler değildir. Kurumları asıl güçlü kılan, onları yönetenlerin kurumsallığa sahip çıkmaları ve günü geldiğinde görevi liyakat sahibi insanlara bırakabilmeleridir. Bu makamların kimseye ait olmadığına, önemli olanın ne kadar süre görev yaptığımız değil, kurumumuza ve sektörümüze ne değer kattığımız olduğuna hep inandım. Bu anlayış doğrultusunda önümüzdeki dönemde Yönetim Kurulu Başkanlığı’na aday olmama kararı aldım” ifadelerini kullandı.

Aday Olmayacağını Açıkladı

İMEAK Deniz Ticaret Odası Haziran ayı meclis toplantısında konuşan Tamer Kıran, üçüncü dönem için yeniden başkan adayı olmayacağını açıkladı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası'nın Haziran Ayı Meclis Toplantısı'nda dikkat çeken gelişmeler yaşandı. İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, üçüncü dönem için aday olmayacağını açıklarken, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ile Meclis Üyesi Şadan Kaptanoğlu yeni dönem için İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkanlığına aday olduklarını duyurdu.

Oda Meclis Salonu'nda, Meclis Başkanı Başaran Bayrak başkanlığında gerçekleştirilen toplantıda gündem maddeleri görüşülürken, yaklaşan seçimler de toplantının öne çıkan başlıklarından biri oldu.

Tamer Kıran: "Önümüzdeki dönemde Yönetim Kurulu Başkanlığı'na aday olmama kararı aldım"

Konuşmasında geride kalan sekiz yıllık dönemi değerlendiren Tamer Kıran, göreve geldikleri 2018 yılından bu yana sektörün ve ülkenin çok zorlu süreçlerden geçtiğini belirterek, döviz kuru krizinden Covid-19 pandemisine, küresel ekonomik dalgalanmalardan Rusya-Ukrayna savaşına kadar birçok zorluğa rağmen Oda'yı istişare kültürüyle yönettiklerini ifade etti.

Görev süreleri boyunca Oda'nın mali yapısını güçlendirdiklerini, 2018 yılında yaklaşık 97 milyon lira olan bütçenin bugün 1 milyar 700 milyon liraya ulaştığını belirten Kıran, göreve geldiklerinde yaklaşık 10 milyon dolar seviyesinde bulunan Oda borcunun tamamen kapatıldığını söyledi. Piri Reis Üniversitesi'nin de aynı dönemde önemli bir dönüşüm geçirdiğini ifade eden Kıran, üniversitenin finansal yükümlülüklerinin sona erdirildiğini ve güçlü bir yapıya kavuşturulduğunu kaydetti.

Kurumların sürdürülebilirliğinin önemine dikkat çeken Tamer Kıran, üçüncü dönem için aday olmayacağını şu sözlerle açıkladı:

"Kurumları güçlü kılan yalnızca başardıkları işler değildir. Kurumları asıl güçlü kılan, onları yönetenlerin kurumsallığa sahip çıkmaları, sürdürülebilirliği sağlamaları ve günü geldiğinde görevi liyakatli insanlara bırakabilme olgunluğunu göstermeleridir.

Bu makamların kimseye ait olmadığına, önemli olanın koltuklarda ne kadar süre oturduğumuz değil, Odamıza ve sektörümüze ne değerler kattığımız olduğuna inandım. Hiçbir zaman makamları amaç olarak görmedim. Günü geldiğinde görevi teslim etmenin bir sorumluluk olduğuna inandım. 2018 yılında yola çıkarken bu düşüncedeydim, bugün de aynı düşüncedeyim.

Her ne kadar sektörümüzün çok büyük bir kesiminden üçüncü dönem için Başkanlığa tekrar aday olmam yönünde çok güçlü bir teveccüh görmüş olsam da bu ilkeler doğrultusunda önümüzdeki dönemde Yönetim Kurulu Başkanlığı'na aday olmama kararı aldım. Tabii ki bu kararı almak benim için çok zor oldu. Ancak ilk günden beri dile getirdiğimiz kurumsallık, sürdürülebilirlik, kişilerden bağımsız kurumların güçlü olması ilke ve prensipleri doğrultusunda hem Odamız hem sektörümüz için en doğru kararın bu olduğu konusunda müsterihim."

"Bu bir veda konuşması değil"

Deniz Ticaret Odası ile bağının taşıdığı unvanlardan çok daha derin olduğunu ifade eden Kıran, Oda çatısı altında farklı görevlerde hizmet etmeye devam etmek istediğini belirterek şunları söyledi:

"Bu nedenle bugün burada bir veda konuşması yapmıyorum. Sadece hizmet etme sorumluluğunu farklı bir görev altında sürdürme irademi sizlerle paylaşıyorum. Tabii ki siz kıymetli üyelerimizin teveccühü olursa, önümüzdeki dönemde de Odamızın çatısı altında, kurumsal birikimimizi ve ortak değerlerimizi geleceğe taşımaya katkı sunacak bir sorumluluk üstlenerek denizcilik camiamıza hizmet etmeyi sürdürmek arzusundayım.

Bugüne kadar nasıl bu camianın meseleleriyle dertlendiysem, bundan sonra da aynı heyecanla, aynı samimiyetle ve aynı kararlılıkla çalışmayı sürdüreceğim. Birlikte çok önemli projeleri hayata geçirdik. Çözülemeyen sorunları çözdük, başlanmaya cesaret edilemeyen işlere başladık. Allah'a şükür, üstlendiğimiz her görevi alnımızın akıyla tamamladık, tamamlamaya da devam ediyoruz."

Kıran ayrıca, gelecek dönemde Oda'nın yönetim sorumluluğunu üstlenecek isim konusunda görüşünü de paylaşarak, iki dönemdir birlikte çalıştığı Recep Düzgit'in bilgi, tecrübe ve birikimiyle Oda'yı daha ileriye taşıyacağına inandığını ifade etti.

Recep Düzgit adaylığını açıkladı

Toplantıda söz alan İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit de yeni dönem için Yönetim Kurulu Başkanlığına aday olduğunu duyurdu.

Konuşmasına Tamer Kıran'a teşekkür ederek başlayan Düzgit, Oda'nın kurumsal kültürüne vurgu yaptı.

"Öncelikle Sayın Başkanımız Tamer Kıran'a bugün yaptığı anlamlı, samimi ve hepimize örnek olacak konuşması için gönülden teşekkür ediyorum. Kendisiyle tanışıklığımız 1990'lı yıllarda, yan yana iki binada faaliyet gösteren şirketlerimiz vesilesiyle başladı.

Sonrasında bu dostluk, Deniz Ticaret Odamızın Meslek Komitelerinde, Türk Boğazları ile ilgili yürüttüğümüz çalışmalarda, Yönetim Kurulu'nda ve son sekiz yıldır Başkan ve Başkan Yardımcısı olarak omuz omuza verdiğimiz mücadeleyle daha da güçlendi.

Bugün yaptığı konuşmada da aslında hepimize çok önemli bir mesaj verdi. Görevler gelip geçer. Kurumlar kalır. Makamlar kişilere ait değildir. Onlar, üyelerimizin bize emanet ettiği sorumluluklardır. Bugün ortaya konulan bu yaklaşımın, Odamızın kurumsal kültürüne uzun yıllar örnek olacak bir duruş olduğuna yürekten inanıyorum."

Yaklaşık 32 yıldır Oda bünyesinde görev yaptığını ifade eden Düzgit, şöyle devam etti:

"1994 yılında Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü çalışmalarıyla fiilen başladığım bu yolculuk, 1995 yılından bu yana kesintisiz Meclis Üyeliği, çeşitli komisyon ve yönetim görevleriyle devam etti.

Bugün geldiğim noktada, Odamızın çalışma düzenini, sektörümüzün ihtiyaçlarını, üyelerimizin beklentilerini ve denizciliğimizin karşı karşıya bulunduğu sorunları yakından bilen bir kardeşiniz olarak huzurlarınızdayım. Bütün bu birikim ve tecrübeyle artık Odamıza daha büyük bir sorumluluk altında hizmet etme zamanı geldiğine inanıyorum."

Düzgit, adaylığını şu sözlerle açıkladı:

"Bu inançla ve sizlerden aldığım güçle, 2026 yılı Ekim-Kasım aylarında yapılacak İMEAK Deniz Ticaret Odası Organ Seçimlerinde, liyakatli, tecrübeli, sektörümüzün tüm kesimlerini temsil edecek güçlü bir ekiple Yönetim Kurulu Başkanlığına aday olduğumu huzurlarınızda açıklıyorum.

Sekiz yıl önce Tamer Başkan ile çıktığımız bu yolda istişareyi, birlik ve beraberliği yönetim anlayışımızın temeline koymuştuk. Bugün de yine kendisiyle el ele, sektörümüzün ulusal ve uluslararası rekabet gücünü geliştiren, Odamızın tüm organlarıyla iletişim içinde, liyakati esas alan, görev paylaşımını önemseyen ve birlikte çalışma kültürünü daha da güçlendiren bir anlayışla, üyelerimize çok daha etkin hizmetler sunmaya ve Odamızı yeni başarılara taşımaya talibim."

Şadan Kaptanoğlu da başkanlık yarışına katıldı

Meclis toplantısında söz alan Meclis Üyesi Şadan Kaptanoğlu da Yönetim Kurulu Başkanlığı için adaylığını açıkladı.

Kaptanoğlu, bugüne kadar Oda'ya hizmet eden tüm başkanlara teşekkür ederek, Oda'nın yeni bir rotaya ihtiyaç duyduğunu söyledi.

"Bugün başkanlık adaylığımı bir kez daha sizlerin huzurunda ilan etmenin mutluluğunu yaşıyorum. Bugüne kadar Odamıza emek vermiş tüm başkanlarımızın birikimini saygıyla sahipleniyor, katkıları, çalışmaları ve hizmetleri için kendilerine teşekkür ediyorum.

Büyüyerek, ekleyerek, birlik olarak ilerleyeceğiz. Sektörümüz ve dünya hızla dönüşüyor. Odamız ya bu dönüşümü yönetir ya da dönüşümün gerisinde kalır. Dolayısıyla yeni bir rotaya ihtiyacımız olduğuna inanıyorum. Gelecek dönemde Odamızın hedefi daha fazla sonuç almak, daha fazla etki üretmek olmalıdır.

Hep birlikte ortak akılla ve dayanışma ruhuyla Türk denizciliği için en iyisini yapacağımıza yürekten inanıyorum."

Konuşmasında Kabotaj Kanunu'nun 100. yılına ve Dünya Denizciler Günü'ne de değinen Kaptanoğlu, şu ifadeleri kullandı:

"Kabotaj Kanunumuzun yürürlüğe girişinin yüzüncü yılına yaklaştığımız bu günlerde sektörümüzün geldiği nokta ile gurur duyuyorum. Bugün aynı zamanda Dünya Denizciler Günü'nü de kutluyoruz.

Denizcilik Türk milletinin milli ülküsüdür. Bu ülkü bağımsızlığımızın, üretim gücümüzün, ticaretimizin ve geleceğe bakışımızın en önemli unsurlarından biridir. Şimdi hem Kabotajımızın yüzüncü yılı için hem de ülkemizin denizcilik gücüne katkı sağlayan tüm denizcilerimiz için sizlerden bir alkış rica ediyorum. Denizciler Günümüz kutlu olsun. Kazanan her zaman Türk denizciliği olsun."

Kaptanoğlu DTO'ya Aday Oldu

Şadan Kaptanoğlu DTO başkanlığına talip oldu.

İMEAK Deniz Ticaret Odası'nda bir gelenek daha bozulabilir. 44 yıllık STÖ'nün tarihinde ilk kez bir kadın, "başkanlık için" adaylığını açıkladı. Kaptanoğlu, BİMCO başkanlığı da yapan, denizcilik dünyasında ilklere imza atan önemli bir figür.

Adaylığını resmen önümüzdeki günlerde düzenleyeceği bir basın toplantısıyla açıklayacak olan Şadan Kaptanoğlu, DTO başkan adaylığını youtube'da yayınladığı bir videoyla duyurdu.

Şadan Kaptanoğlu kimdir?

Dünya denizcilik sektörünün en büyük sivil toplum kuruluşu olan BIMCO’nun (Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi) ilk kadın ve ilk Türk başkanı olarak bilinen Türk armatör ve tersane yöneticisi olan Şadan Kaptanoğlu, aynı zamanda TURMEPA (DenizTemiz Derneği) yönetim kurulu başkanıdır.

Bayes Business School’da (MSc Shipping, Finance and Trade) yüksek lisansını, ardından De Montfort Üniversitesi’nde doktorasını tamamlayan Kaptanoğlu, Kaptanoğlu Denizcilik’in ve Desan Tersanesi’nin yöneticilerindendir. Kaptanoğlu aynı zamanda INTERMEPA’da başkan yardımcılığı ve Cumhurbaşkanlığı Yerel Yönetim ve Afet Politikaları Kurulu’nda ise üye olarak görev yapıyor.

Kaptanoğlu, geçmiş dönemlerde ise Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi’nde (BIMCO) başkanlık, İMEAK Deniz Ticaret Odası’nda (DTO) yönetim kurulu başkan yardımcısı, Türk Deniz Eğitim Vakfı’nda (TÜDEV) yönetim kurulu üyesi, Piri Reis Üniversitesi’nde mütevelli heyeti üyesi ve Aygaz A.Ş’de yönetim kurulu üyesi olarak görev aldı.

Transatlantik Lojistiğini Geliştiriyor

Airbus, transatlantik lojistiğini geliştiriyor: Yeni Ro-Ro gemisi "Spirit of Mobile" Çin'de denize indirildi.

"Spirit of Mobile", Wuhan'daki Wuchang Gemi İnşa Sanayi Grubu tersanesinde denize indirildi. Bu gemi, Fransa'nın Louis Dreyfus Armateurs (LDA) şirketi tarafından Airbus lojistik zinciri için sipariş edilen üç özel Ro-Ro gemisinden ikincisi.

Gemiler, Saint-Nazaire ile Mobile, Alabama'daki nihai montaj tesisi arasında A320 ailesi uçaklarının kanatlarını, gövde bölümlerini, motor pilonlarını ve kuyruk bileşenlerini taşıyacak.

Seride ayrıca "Spirit of Toulouse" ve "Spirit of Mirabel" gemileri de bulunuyor. Her yeni gemi, altı uçağın bileşenlerini ve yaklaşık 70 FEU konteynerini sefer başına taşıyabilecek.

Mevcut filoya kıyasla, program, transatlantik rotadaki ortalama yıllık CO₂ emisyonlarını 2023'teki 68.000 tondan 2030'da 33.000 tona düşürerek yaklaşık yarı yarıya azaltmayı hedefliyor.

Teknik konsept, altı adet 35 metre yüksekliğinde rotor yelkeni, metanolle çalışabilen çift yakıtlı motorlar, bir ısı geri kazanım sistemi ve dijital rota kontrolünü bir araya getiriyor. Norsepower rotorları Magnus etkisini kullanıyor ve Kuzey Atlantik rotalarında itme enerjisinin %15-20'sine kadarını sağlayabiliyor.

 Louis Dreyfus Armateurs, 1893 yılında Fransa'da kurulmuş olup deniz taşımacılığı, endüstriyel ekipman lojistiği ve açık deniz hizmetleri konusunda uzmanlaşmıştır.

2025 yılında, yatırım fonu InfraVia Capital Partners, Louis-Dreyfus ailesinin hissesini koruyarak şirketin %80'ini satın aldı.

#Airbus #LouisDreyfusArmateurs #RoRo #RüzgarDestekliTahrik #YeşilNakliye

Krizlere Rağmen Dayanıklılığını Koruyor

Çok amaçlı ve ağır yük gemisi filosu, uzun süren krizlere rağmen dayanıklılığını koruyor.

Çok amaçlı ve proje taşımacılığı segmenti, küresel ticaretin oynaklığına uyum sağlamaya devam ediyor.

Jeopolitik riskler, yaptırım kısıtlamaları, artan yakıt maliyetleri ve yerleşik rotalardaki aksamalar operatörlerin operasyonlarını zorlaştırıyor, ancak çok amaçlı ve ağır yük gemileri (MPP) ve ağır ve büyük boyutlu kargo taşıyıcıları pazarı, on yıl öncesine göre yeni döneme daha iyi hazırlanmış durumda.

Önceki kriz, sektöre önemli bir ders verdi. Tonaj fazlalığı ve uzun süreli düşük navlun oranları, bazı taşıyıcıların ayrılmasına ve kalan şirketlerin yatırım stratejilerini yeniden gözden geçirmesine yol açtı. Bugün, operatörler filo genişlemesi konusunda daha temkinli davranıyor ve finansal istikrar, ticari model esnekliği ve risk yönetimine daha fazla odaklanıyor.

Enerji sektörü, talebin ana kaynağı olmaya devam ediyor. Karasal ve açık deniz rüzgar enerjisinin geliştirilmesi, kuleler, kanatlar, temeller, transformatörler ve trafo merkezi bileşenleri gibi büyük boyutlu kargoların sürekli bir akışını sağlıyor. Aynı zamanda, artan elektrik tüketimini karşılamak için gerekli olan geleneksel enerji üretim ekipmanlarının taşıma hacmi de artmaktadır.

Pil enerji depolama sistemleri (BESS) pazarı da ek bir itici güç haline gelmektedir. Öncelikle konteynerlerde taşınan güneş panellerinin aksine, pil modülleri, transformatörler ve ilgili ekipmanlar düzenli olarak özel filolar için proje sevkiyatlarını oluşturmaktadır.

BESS taşımacılığı artan güvenlik önlemleri gerektirmektedir. Lityum iyon piller tehlikeli yük olarak sınıflandırıldığından, operatör modüllerin uygun şekilde istiflenmesini, dokümantasyon kontrolünü, bağlama gerekliliklerine uyumu ve mürettebatın olası olaylara müdahale etmeye hazır olmasını sağlamalıdır.

Bu tür kargolar için özellikle çok amaçlı MPP gemilerine talep vardır. Geniş ambarları, güçlendirilmiş güverteleri, kargo alanı konfigürasyonlarını özelleştirme yeteneği ve kendi yüksek kapasiteli vinçlerini bir araya getirirler. Bu, sınırlı kıyı altyapısına sahip limanlarda faaliyet göstermelerine ve standart hat tonajıyla verimli bir şekilde taşınamayan karmaşık sevkiyatları yönetmelerine olanak tanır.

Segment içindeki ticari modeller giderek farklılaşmaktadır. Düzenli hatlarda, kargo sahipleri istikrarsız rotalar ve teslimat süreleri karşısında esnekliklerini korumak için giderek daha fazla bireysel seferler için rezervasyon yapmaya yöneliyorlar. Buna karşılık, tramp segmentinde müşteriler büyük endüstriyel projeler için önceden tonaj ve fiyatları sabitlemeyi hedefliyorlar.

Güney Amerika ve Hindistan en umut vadeden destinasyonlar olmaya devam ediyor. Arjantin, enerji ve altyapı projeleri için ekipman talebini artırırken, Hindistan endüstriyel ekipman ve enerji sistemi bileşenleri için önemli bir pazar haline geliyor.

Orta Doğu, belirsizliğin ana kaynağı olmaya devam ediyor. Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye kısıtlamaları, belirli limanlara erişimi engelliyor, tonaj kullanılabilirliğini azaltıyor ve rota revizyonlarını gerektiriyor. Aynı zamanda, artan yakıt maliyetleri nakliye maliyetlerini artırıyor ve kargo sahipleri üzerindeki baskıyı artırıyor.

MPP operatörleri için sürdürülebilirlik, sadece gemi sayısıyla belirlenmiyor. Coğrafi çeşitlilik, eğitimli mürettebatın mevcudiyeti, filonun hızlı bir şekilde yeniden konuşlandırılabilmesi ve enerji ekipmanından endüstriyel modüllere ve liman ekipmanına kadar geniş bir yelpazedeki kargoyu taşıyabilme yeteneği kritik öneme sahip.

 AAL Shipping, 1995 yılında kurulmuş olup ağır yük, büyük boyutlu ve proje kargo taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Şirket, Heinrich Schoeller tarafından kurulan özel yatırım grubu Schoeller Holdings'in bir parçasıdır.

 BBC Chartering, 1997 yılında Bremen'de Rolf Briese ve Bruno Bischoff tarafından kurulmuştur. Şirket, aile şirketi olan Briese Group'un bir parçasıdır.

#AğırYük #ProjeKargo #MPPGemiler #EnerjiLojistiği #NakliyePazarı

İki Sözleşme İmzaladı

SAFEEN Drydocks, 22 gemilik en büyük siparişini aldı.

SAFEEN Drydocks tersanesi, 1,3 milyar AED (yaklaşık 354 milyon ABD doları) değerinde 22 geminin inşası için iki sözleşme imzaladı.

Bu siparişler, şirketin kuruluşundan bu yana aldığı en büyük siparişler olup, BAE'nin kendi gemi inşa yeteneklerini geliştirme konusundaki kararlılığını teyit etmektedir.

İlk sözleşme, ana şirket AD Ports Group için dört adet 140 metrelik çok amaçlı geminin tasarım ve inşasını kapsamaktadır. Her gemi, 105 yolcuya, 300 konteynere (100'den fazla soğutmalı bağlantı dahil), 1.000 araca ve 100 treylere kadar taşıma kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanacaktır.

Proje ayrıca, büyük boyutlu ve ağır yükleri taşıma kapasitesini de içermektedir.

Gemilerin özellikleri, kargo akış modellerine bağlı olarak güverte alanının yeniden dağıtımına ve birden fazla lojistik ihtiyacı karşılamak için tek bir tonaj tipinin kullanılmasına olanak tanıyan bir Ro-Ro, konteyner besleme gemisi ve çok amaçlı kargo-yolcu gemisi arasında bir konumda yer alacaktır.

İkinci sözleşme, Nijeryalı şirket Oilbank Logistics Services için 18 hizmet gemisinin inşasını kapsamaktadır. Program, Nijerya'daki liman operasyonlarını ve açık deniz lojistiğini desteklemek üzere tasarlanmış çeşitli boyutlarda römorkörler ve kılavuz gemileri içermektedir.

Siparişin Afrika pazarı için pratik bir önemi vardır. Liman altyapısının büyümesi, petrol ve gaz projelerinin geliştirilmesi ve artan kargo cirosu, yalnızca büyük nakliye filoları için değil, aynı zamanda destek gemileri için de talebi artırmaktadır. Günlük operasyonlar sırasında gemilerin güvenli girişini ve limanda manevra yapmasını sağlayanlar römorkörler, kılavuz gemileri ve hizmet gemileridir.

SAFEEN Drydocks için 22 gemilik program, yerel bir onarım işletmesinden daha büyük ölçekli seri inşaata geçişi işaret etmektedir. Tersane, Birleşik Arap Emirlikleri ve İspanya'daki tesislerinde faaliyet göstermektedir; bunlar arasında Khalifa Limanı'ndaki bir kompleks ve yakın zamanda satın alınan Balenciaga Tersanesi de bulunmaktadır. Birden fazla üretim üssü kullanmak, sipariş dağıtım kapasitesini genişletmekte ve şirket içi mühendislik uzmanlığının geliştirilmesini hızlandırmaktadır.

Sözleşmeler ayrıca BAE'nin denizcilik üretimini yerelleştirme stratejisini de yansıtmaktadır. Uzun zamandır bölgesel gemi sahipleri öncelikle yabancı tersanelerden sipariş veriyordu. Şirket içi bir gemi inşa altyapısı oluşturmak, dış tedarikçilere olan bağımlılığı azaltır, tedarik zincirlerinin dayanıklılığını artırır ve katma değerin önemli bir kısmını ülke içinde tutar.

Siparişlerin niteliği özel bir dikkat gerektirmektedir. SAFEEN Drydocks, konteyner gemisi veya seri üretim tanker segmentlerinde büyük Asya tersaneleriyle doğrudan rekabet etmemektedir. Şirket, özelleştirme, modüler yapı ve özel ekipman entegrasyonunun özellikle önemli olduğu çok amaçlı ve hizmet tonajında ​​uzmanlaşmıştır.

AD Ports Group için kendi çok amaçlı gemilerini inşa etmek, işinin dikey entegrasyonunu güçlendirmektedir. Grup, sadece liman ve lojistik altyapısı değil, aynı zamanda uluslararası ağında faaliyet gösterebilecek ve yeni pazarlara genişlemeyi destekleyebilecek bir filo da alacak.

 SAFEEN Drydocks, 2023 yılında AD Ports Group ve Premier Marine Engineering Services arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur. AD Ports Group %51, Premier Marine Engineering Services ise %49 hisseye sahiptir.

 AD Ports Group, hisselerinin %75,42'si devlet yatırım holding şirketi ADQ'ya ait olan halka açık bir şirkettir.

#SAFEENDrydocks #ADPortsGroup #Gemiİnşaatı #AçıkDenizLojistiği #DenizcilikSektörü

Kriz Nedeniyle Petrol Kaybetti

Trafigura: Orta Doğu Krizi Nedeniyle Küresel Piyasa 1,1 Milyar Varilden Fazla Petrol Kaybetti.

Küresel enerji piyasası, Orta Doğu çatışmasının başlangıcından bu yana 1,1 milyar varilden fazla petrol kaybetti.

Bu tahmin, uluslararası emtia ticareti grubu Trafigura tarafından 2026 yılının ilk yarısına ait mali tablolarıyla birlikte yayınlanan bir incelemede sunuldu.

Şirketin hesaplamalarına göre, mevcut kayıplar kriz öncesi seviyelere kıyasla günde yaklaşık 14 milyon varil civarında. Bu rakam, alternatif boru hatlarının ve bypass güzergahlarının kullanımını zaten hesaba katıyor. Bunlar olmasaydı, kaybedilen hacim günde 20 milyon varili aşacaktı.

Önemli bir faktör, Hürmüz Boğazı'ndan düzenli tanker trafiğinin neredeyse tamamen durmasıdır. Gemilere yönelik saldırı tehdidi, Basra Körfezi ülkelerinden petrol ve petrol ürünleri ihracatını önemli ölçüde sınırladı.
Aynı zamanda, doğalgaz piyasası da önemli bir baskı altında: Küresel LNG üretiminin yaklaşık %20'sini karşılayan Katar da normal ihracat hacimlerini koruyamıyor.

Krizin başlangıcından bu yana Brent ve dizel fiyatları yaklaşık %60 arttı. Perakende benzin fiyatları %50'den fazla, jet yakıtı fiyatları ise %70'ten fazla arttı.

Avrupa doğalgaz fiyatları da çatışmadan önceki seviyenin yaklaşık %60 üzerinde.

Bu aksaklıkların büyüklüğüne rağmen, ilk piyasa tepkisi nispeten sakin oldu. Baskı, kısmen ticari rezervler, transit halindeki kargolar ve OECD stratejik rezervlerinden yaklaşık 400 milyon varillik, şimdiye kadarki en büyük petrol salınımı anlaşmasıyla dengelendi.

Ancak bu rezerv yavaş yavaş tükeniyor. Trafigura, OECD ülkelerinde ticari petrol stoklarında hızlanmış bir düşüşe dikkat çekiyor.

Birçok gösterge zaten beş yıllık ortalamalarının altına düştü. ABD'de benzin stokları, genellikle yalnızca yaz sürüş sezonundan ve sonbahar rafineri bakım döneminden sonra görülen seviyelere ulaştı.

Kriz, tanker piyasası üzerinde çifte etkiye sahip. Bir yandan, Basra Körfezi'nden ihracat hacimlerindeki azalma, geleneksel kargo tabanını sınırlıyor. Diğer yandan, alternatif tedarikçi arayışı, ABD, Latin Amerika ve diğer bölgelerden ham petrol sevkiyatlarının mesafesini artırarak ek ton-mil talebi yaratıyor.

Akışların yeniden dağılımı sadece VLCC süper tankerleri değil, aynı zamanda Suezmax, Aframax ve ürün taşıyıcılarını da etkiliyor. Bazı yakıtların kıtlığı, rafinerileri daha uzak pazarlardan kargo satın almaya zorluyor, bu da filo kullanımını artırıyor ve mevcut tonaj için rekabeti yoğunlaştırıyor.

Ek bir faktör de artan yakıt maliyetleri. Daha yüksek yakıt fiyatları, özellikle kapalı veya güvenli olmayan rotalardan kaçınıldığında, sefer maliyetlerini artırıyor.

Trafigura, siyasi bir anlaşmaya varılsa bile, üretim ve sevkiyatın kriz öncesi seviyelere geri dönmesinin haftalar değil, aylar süreceği konusunda uyarıyor. Bu nedenle, gerilimler resmen yatıştırıldıktan sonra bile arz kıtlığı devam edebilir.

Küresel ekonomi için en büyük risk, geçici bir arz kesintisinin uzun süreli bir enerji kıtlığına dönüşmesidir.

 1993 yılında kurulan Trafigura, petrol, petrol ürünleri, gaz, metaller ve mineraller ticareti konusunda uzmanlaşmıştır. Trafigura Group Pte. Ltd., Singapur'da kayıtlıdır ve çalışanlarına aittir.

#Trafigura #PetrolPazarı #TankerNakliyesi #HürmüzBoğazı #EnerjiGüvenliği

Seyrüsefer Rejimini Görüştü

Umman ve İran, Hürmüz Boğazı'ndaki gelecekteki seyrüsefer rejimini görüştü.

Umman ve İran, Maskat'ta Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer güvenliği ve gelecekteki seyrüsefer yönetimi konularında görüşmeler gerçekleştirdi.

İran heyeti, Meclis Başkanı Mohammad Bagher Ghalibaf ve Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi başkanlığında, Sultan Haitham bin Tariq ile bir görüşme ve Umman Dışişleri Bakanı Sayyid Badr Albusaidi ile görüşmelerde bulundu.

Görüşmelerde, ABD ve İran arasındaki İslamabad Mutabakat Zaptı'na destek ve bunun uygulanması için devam eden diyaloğun gerekliliği vurgulandı.

Umman, bölgedeki arabulucu ve istikrar sağlayıcı rolünü yeniden teyit ediyor; zira siyasi durumdaki herhangi bir değişiklik, tanker güzergahlarını, sigorta primlerini ve navlun maliyetlerini doğrudan etkiliyor.

Hürmüz Boğazı'nın kıyı devletleri olan İran ve Umman, uluslararası hukuka uygun olarak gemilerin güvenli geçişine olan bağlılıklarını yeniden teyit ettiler. Aynı zamanda, taraflar kendi karasuları üzerindeki egemenliklerini ve haklarını vurgulayarak, gelecekteki seyrüsefer yönetim modelini siyasi açıdan hassas hale getirdiler.

En önemli unsur, dışişleri bakanlıkları arasında ortak bir çalışma grubu kurulması kararıydı.

Bu grubun görevi, uluslararası standartlara uygun olarak, boğazda gelecekteki seyrüsefer yönetimine yönelik bir yaklaşım, sunulan hizmet yelpazesi ve ilgili maliyetleri geliştirmektir. Denizcilik piyasası için bu, belirli geçiş prosedürlerinin, güvenlik hizmetlerinin ve olası ücretlerin resmileştirilmesi anlamına gelebilir.

 Hürmüz Boğazı, önemli miktarda petrol, petrol ürünleri ve LNG'nin taşınmasıyla küresel enerji lojistiğinde önemli bir darboğaz olmaya devam etmektedir.

Umman ve İran arasında geçiş rejimleri konusunda yapılacak herhangi bir anlaşma, tanker piyasası, sigorta ve Basra Körfezi'nden gelen tedariklerin istikrarı üzerinde doğrudan etkiler yaratacaktır.

#HürmüzBoğazı #Umman #İran #TankerPiyasası #EnerjiNakliyesi

"Romantİka"yı Gerİ Getİrİyor

Tallink, yaz sezonunun en yoğun döneminde Tallinn-Stockholm hattına "Romantika" feribotunu geri getiriyor.

Estonya merkezli denizcilik şirketi Tallink Grupp, kargo ve yolcu feribotu "Romantika"yı Tallinn ile Stockholm arasındaki hatta yeniden hizmete sokuyor.

Ek gemi 2 Temmuz'da faaliyete başlayacak ve yazın en yoğun döneminde hizmet verecek.

Hafta sonları "Romantika", "Baltic Queen"in aksine bir programla çalışacak. Bu düzenleme, sefer sıklığını artıracak ve hattın yolcu, araç ve kargo müşterileri için mevcut kapasitesini genişletecektir.

Stockholm seferleri 8 Ağustos'a kadar planlanmıştır. Hafta içi günlerde gemi, Tallinn'den hareket eden ve Tallinn'e dönen özel eğlence gezileri için de kullanılacaktır. 21 Temmuz ve 4 Ağustos için ayrı akşam seferleri planlanmıştır.

Ek gemi, "Baltic Queen" üzerindeki yükü azaltacak, sefer seçeneklerini artıracak ve sezonun en yoğun döneminde program istikrarını koruyacaktır. Kargo müşterileri için bu, Estonya ve İsveç arasındaki güzergahta ayrı bir kargo hizmeti kurmaya gerek kalmadan ek güverte kapasitesi anlamına geliyor.

"Romantika", Tallink Grupp'un tarihinde özel bir öneme sahip. 2002 yılında inşa edilen gemi, şirket tarafından yeni inşa olarak sipariş edilen ilk yolcu feribotuydu. Hizmet süresi boyunca Tallinn, Helsinki, Stockholm ve Riga arasındaki güzergahlarda çalıştı ve ayrıca kiralama programlarında da kullanıldı.

Baltık'a dönmeden önce, gemi Cezayir devlet şirketi Madar Maritime ile dokuz aylık bir kiralama sözleşmesini tamamladı.

Tallink Grupp için "Romantika"nın yaz operasyonu, programını sürekli genişletmeden filo verimliliğini artırmanın bir yoludur.

 Tallink 1989 yılında kurulmuştur. AS Tallink Grupp, hisseleri Nasdaq Tallinn'de işlem gören halka açık bir şirkettir.

En büyük hissedar, hisselerin yaklaşık %68,5'ine sahip olan yatırım holding şirketi Infortar AS'dir.

#Tallink #Romantika #RoPax #FeribotNakliyesi #BaltıkDenizi

"Archelaos"u Teslim Etti

Capital Tankers, yeni çift yakıtlı Suezmax tankeri "Archelaos"u teslim etti.

Capital Tankers Corp., Çinli tersane New Times Shipbuilding tarafından inşa edilen yeni Suezmax tankeri "Archelaos"u teslim etti ve şirketin filosunu 13 tankere çıkardı.

"Archelaos"un taşıma kapasitesi 155.363 ton. Gemi LNG'ye hazır ve egzoz gazı arıtma sistemi ile donatılmış. Bu konfigürasyon, gemi sahibinin yakıt esnekliğini korurken, kükürt içeriği gereksinimlerinin işletme maliyetleri üzerindeki etkisini azaltmasına olanak tanıyor.

Satın alma, kısmen 67,5 milyon dolarlık bir satış ve geri kiralama anlaşmasıyla finanse edildi. Anlaşma, her biri 0,8 milyon dolar olmak üzere 40 çeyrek dönemlik ödeme ve Haziran 2036'da 33,8 milyon dolarlık son ödeme öngörüyor.

Bu yapı, şirketin finansal yükünü uzun bir süreye yaymasına ve büyük bir filo genişletme programının uygulanması için likiditeyi korumasına olanak tanıyor. Aynı zamanda, büyük kalan ödeme, finansman süresi boyunca istikrarlı bir nakit akışı ve geminin ticari rekabet gücünün korunmasını gerektirir.

Archelaos'un teslimatının ardından, Capital Tankers'ın operasyonel filosunda beş Suezmax tanker, dört Aframax tanker, üç LR2 tanker ve bir VLCC bulunmaktadır. Şirket, 2026 yılı sonuna kadar dört gemi daha teslim almayı planlıyor: üç Suezmax tanker ve bir LR2 tanker.

Yıl sonuna kadar Capital Tankers, sekiz Suezmax tanker, dört Aframax tanker, dört LR2 tanker ve bir VLCC dahil olmak üzere 17 geminin faaliyette olmasını bekliyor.

Şirketin genel programı 30 tankeri kapsıyor; bunlardan 17'si 2026 ile 2028 yılları arasında teslim edilecek yeni gemilerdir. Ayrıca 13 ham petrol tankeri için de opsiyonlar bulunmaktadır.

 Capital Tankers Corp., Ocak 2026'da kurulmuş olup, öncelikle spot piyasada ve kısa vadeli sözleşmeler kapsamında ham petrol ve petrol ürünlerinin taşımacılığında uzmanlaşmıştır.

Şirket Marshall Adaları'nda kayıtlıdır ve hisseleri Euronext Growth Oslo'da CAPT koduyla işlem görmektedir. Evangelos Marinakis tarafından kurulan ve kontrol edilen Capital Maritime & Trading Corp., çoğunluk hissesini elinde bulundurmaktadır.

#CapitalTankers #Archelaos #Suezmax #TankerShipping #Newbuildings

ADSD Kullanıma Sundu

Birleşik Krallık Hidrografik Ofisi, ADMIRALTY Dijital Seyir Talimatlarını kullanıma sundu.

Birleşik Krallık Hidrografik Ofisi (UKHO), geleneksel Seyir Talimatlarını etkileşimli dijital bir formata dönüştüren yeni bir hizmet olan ADMIRALTY Dijital Seyir Talimatlarını (ADSD) tanıttı.

Hizmet, geçiş hazırlığını basitleştirmek ve mürettebatın durumsal farkındalığını artırmak için tasarlandı. Artık statik yayınlarda arama yapmak yerine, denizciler belirli bir seyir alanı bağlamında görüntülenebilen coğrafi referanslı verilere erişebiliyorlar.

ADSD, resmi seyir bilgilerini, liman verilerini, gemi trafik modellerini, rotaları, uyarıları, kıyı şeridi görüntülerini ve seyir işaretlerini entegre eder. Dahili arama, filtreleme ve yer imi işlevleri, kullanıcıların ihtiyaç duydukları bilgileri hızlı bir şekilde bulmalarını ve ileride başvurmak üzere kaydetmelerini sağlar.

Temel özelliklerden biri de coğrafi gösterimin entegrasyonudur. Seyir bilgileri artık sadece metin olarak değil, aynı zamanda bir haritaya bağlı olarak da sunulmaktadır. Bu, liman yaklaşımlarının, kıyı işaretlerinin ve karmaşık seyir koşullarına sahip alanların görsel değerlendirmesini basitleştirir.

İlk aşamada, UKHO, en popüler 38 ADMIRALTY Seyir Talimatları cildini ADSD'ye dönüştürüyor. Bu ciltler, dünyanın başlıca ticaret yollarını ve dünyanın en büyük 30 limanından 27'sini kapsıyor.

Öncelikli kapsama alanı, Kuzey Avrupa ve Doğu Asya arasındaki önemli ulaşım koridoru boyunca sağlanıyor. Bu, Kuzey Denizi, Akdeniz, Süveyş Kanalı veya Ümit Burnu, Hint Okyanusu, Güneydoğu Asya, Çin ve Japonya'dan geçen rotaları içeriyor.

Kalan 38 cildin 2026 yılı sonuna kadar dijital formata dönüştürülmesi planlanıyor. Bundan sonra, ADSD, ana ticari denizcilik alanlarının küresel kapsamını sağlamalıdır.

50'den fazla denizciyle yapılan testlere göre, kullanıcıların %88'i arayüzü sezgisel buldu, %91'i coğrafi gösterimin Seyir Talimatlarını anlamayı kolaylaştırdığını belirtti ve %88'i geçiş hazırlık süresinin azaldığını bildirdi.

Denizcilik şirketleri için ADSD'nin uygulanması, navigasyon yayınlarının dijital kopyalarından daha entegre karar destek araçlarına kademeli bir geçiş anlamına geliyor. En büyük fayda, sadece erişim kolaylığında değil, aynı zamanda sefer hazırlığı sırasında kritik bilgilerin kaçırılma olasılığını azaltmada da yatmaktadır.

Ancak dijitalleşme, kaptanın ve seyir personelinin sorumluluğunu ortadan kaldırmaz. Seyir kararları, elektronik haritalar, Denizcilere Duyurular, meteorolojik veriler, yerel uyarılar ve rota boyunca mevcut durum dikkate alınarak verilmelidir.

ADSD'nin lansmanı, denizcilik navigasyonunda daha geniş bir eğilimi yansıtmaktadır: birden fazla kaynaktan gelen verileri birleştiren ve mürettebatın karmaşık bilgileri daha hızlı yorumlamasına yardımcı olan sistemlere doğru bir kayma. Gelecekte, bu tür çözümler giderek ECDIS ve yeni dijital navigasyon standartlarıyla entegre olacaktır.

 İngiltere Hidrografik Ofisi'nin tarihi 1795 yılına kadar uzanmaktadır. İngiltere Savunma Bakanlığı'nın bir yürütme ajansıdır ve kendi kendini finanse eden bir devlet ticaret fonu olarak faaliyet göstermektedir.

#UKHO #ADMIRALTY #DigitalNavigation #MaritimeSafety #ECDIS

İkinci Petrol İthalatçısı Oldu

AB, bir kez daha dünyanın en büyük ikinci petrol ithalatçısı oldu.

Ocak-Mayıs 2026 döneminde, Avrupa Birliği, Çin'in ardından dünyanın en büyük deniz yoluyla ham petrol ithalatçıları arasında ikinci sırada yer aldı. AB petrol ithalatı, bir önceki yıla göre %2,5 artarak 191,2 milyon tona ulaştı ve küresel deniz yoluyla ham petrol ithalatının %22,2'sini oluşturdu.

Birçok Asya ülkesine yapılan arzın azalmasına rağmen, Avrupa talebi daha dirençli görünüyor. Aynı dönemde Çin'e yapılan ithalat %6,6 azalarak 187,6 milyon tona düşerken, Hindistan, Güney Kore ve Japonya'ya yapılan arz da azaldı. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri ithalatını %14,1 artırarak 53,9 milyon tona çıkardı.

Sektör açısından bakıldığında, sadece hacim dinamikleri değil, arz yapısındaki değişiklikler de önemlidir. Rus limanlarından yapılan ithalat, Rus olmayan ham petrol de dahil olmak üzere, %12,7 azalarak 21,7 milyon tona düştü ve 2022 seviyelerinin oldukça altında kaldı. Novorossiysk, Ocak-Mayıs döneminde 19,9 milyon ton ile AB'ye yapılan sevkiyatlar için en büyük tek çıkış limanı olmaya devam ediyor.

AB'nin deniz yoluyla yaptığı ithalatın ana kaynakları Kuzeybatı Avrupa (%20,7), Kuzey Afrika (%18,5) ve Amerika Birleşik Devletleri (%17) oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nden yapılan sevkiyatlar %29 artarak 32,4 milyon tona ulaşırken, Basra Körfezi'nden yapılan sevkiyatlar %33,7 azalarak 6,2 milyon tona düştü; bu da 2022 sonrasında Avrupa petrol lojistiğinde devam eden yeniden yapılanmayı doğruluyor.

Tanker pazarı için, AB'nin ithalat yapısı orta ve büyük tonaj talebini destekliyor. Ocak-Mayıs aylarında, AB'ye yapılan sevkiyatların yaklaşık %40'ı VLCC gemileri, yaklaşık %40'ı Suezmax ve %48,2'si Aframax gemileri ile gerçekleştirildi. En büyük varış limanları Rotterdam, Trieste, Gdansk, Fos, Les Avres, Wilhelmshaven, Augusta, Sarroch ve Cartagena oldu.

 Banchero Costa, 1968 yılında kurulmuş ve gemi kiralama, gemi alım satımı, pazar araştırması ve denizcilik danışmanlığı alanlarında faaliyet gösteren uluslararası bir denizcilik aracılık ve analiz grubudur.

Şirket özel mülkiyette olup, İtalyan denizcilik aracılık geleneğine dayanmaktadır.

#HamPetrol #AvrupaBirliği #TankerPazarı #Petrolİthalatı #DenizcilikAnalitiği

Acta Gemini'yi Teslim Aldı

Acta Marine, İngiltere merkezli Sofia Açık Deniz Rüzgar Çiftliği'ndeki operasyonlar için yeni CSOV gemisi Acta Gemini'yi teslim aldı.

Hollandalı şirket Acta Marine, Türk tersanesi Tersan Tersanesi tarafından inşa edilen yeni özel gemisi Acta Gemini'nin teslimatını kabul etti. Yeni gemi, açık deniz rüzgar enerjisi tesislerinin işletimi ve bakımı için tasarlanmış bir DP2 İnşaat Hizmet Operasyon Gemisi (CSOV) olarak tanımlanıyor.

Acta Gemini, dört yeni CSOV gemisinden oluşan serinin üçüncüsü. Filoya daha önce Acta Pegasus ve Acta Hercules katılmıştı. Dördüncü kardeş gemi Acta Aquarius'un teslimatının 2026 yılının sonlarında gerçekleşmesi bekleniyor.

Acta Gemini, seferberliğin ardından, Kuzey Denizi'nin İngiltere sektöründeki Sofia Açık Deniz Rüzgar Çiftliği'nde RWE ile uzun vadeli sözleşmeli çalışmalara başlayacak. Gemi Grimsby'de konuşlanacak.

Sofia Açık Deniz Rüzgar Çiftliği, İngiltere'nin kuzeydoğu kıyısından yaklaşık 195 kilometre açıkta, Dogger Bank'ta yer almaktadır. Projenin kurulu kapasitesi 1,4 GW'tır. Rüzgar santrali, her biri 14 MW kapasiteli 100 adet Siemens Gamesa türbininden oluşmaktadır ve RWE'nin portföyündeki en büyük açık deniz enerji projelerinden biridir.

Acta Gemini, 89,6 metre uzunluğunda ve 19,2 metre genişliğindedir. 88 mürettebat üyesi ve teknik uzmana kadar kapasiteye sahiptir. Gemi, demir atmadan açık deniz tesislerinin yakınında önceden belirlenmiş bir pozisyonu korumasını sağlayan DP2 dinamik konumlandırma sistemi ile donatılmıştır.

Önemli bir ekipman parçası, teleskopik, hareket dengelemeli bir geçittir. Bu geçit, uzmanların üç metreye kadar yüksek dalgalarda açık deniz tesislerine güvenli bir şekilde ulaşmasını sağlar. Gemi ayrıca 3D hareket dengelemeli bir vinç, helikopter pisti ve personel transferi için destek botları ile donatılmıştır.

Acta Gemini, metanol ve deniz gaz yağı ile çalışabilen çift yakıtlı ana motorlarla donatılmıştır. Düşük karbonlu metanol kullanımı, servis operasyonlarının karbon ayak izini azaltabilir, ancak gerçek çevresel etki, yakıtın kaynağına ve uygun yakıt ikmal altyapısının mevcudiyetine bağlı olacaktır.

Acta Gemini'nin teslimatı ayrıca, CSOV sınıfı gemi pazarının tek seferlik siparişlerden seri üretime geçiş yaptığını da göstermektedir. RWE ile yapılan uzun vadeli sözleşme, gemi sahibi için ticari riski azaltırken, dört geminin ortaklığı mürettebat eğitimini, bakımı ve yedek parça yönetimini basitleştiriyor.

 Acta Marine, 2005 yılında Waterweg ve Van Stee Offshore'un birleşmesiyle kurulmuştur. Şirket, açık deniz rüzgar enerjisi inşaatı için gemilere yürüme-çalışma sistemleri sağlama konusunda uzmanlaşmıştır.

Acta Marine, Van Oord ailesiyle bağlantılı Hollandalı aile şirketi MerweOord B.V.'nin bir parçasıdır.

#ActaMarine #ActaGemini #OffshoreWind #CSOV #RWE

Rotasının 40. Yılını Kutluyor

Brittany Ferries, Manş Denizi'ni geçen iki önemli rotasının 40. yılını kutluyor.

Fransız denizcilik şirketi Brittany Ferries, Fransa ve İngiltere arasındaki feribot ağının gelişiminde hayati rol oynayan iki rotanın 40. yıl dönümlerini kutluyor.

5 Haziran 1986'da, eskiden "Princes Beatrix" olarak bilinen "Duc de Normandie" feribotu, Ouistreham'a uğrayarak Portsmouth-Caen seferini başlattı. Bu rota hızla şirketin en popüler destinasyonlarından biri haline geldi ve İngiltere ile Fransa arasındaki en büyük hizmeti olmaya devam ediyor.

Şu anda bu rotada "Mont St Michel" ve "Guillaume de Normandie" feribotları hizmet veriyor. İkincisi, Brittany Ferries'in yeni nesil hibrit LNG ile çalışan gemilerinin bir parçası olup, filonun kademeli olarak yenilenmesini ve daha esnek bir enerji mimarisine geçişi yansıtıyor.

Poole-Cherbourg rotası ise ikinci yıl dönümünü kutluyor. Bu güzergahta yolcu hizmeti, 13 Haziran 1986'da Truckline markası altında faaliyet gösteren "Cornouailles" feribotu kullanılarak başlatıldı. Başlangıçta ağırlıklı olarak yük taşımacılığına odaklanan güzergah, daha sonra yolcu taşımacılığı için de önemli bir önem kazandı.

Bugün, 1992 yılında hizmete giren "Barfleur" feribotu yıl boyunca hizmet vermektedir. Gemi, Poole ve Cherbourg arasında düzenli seferler düzenlemekte ve yolcu ve araç trafiğinin birleşimi sayesinde talep görmeye devam etmektedir.

Bu iki güzergahın tarihi, feribot işletmesinin sürdürülebilirliğinin sadece gemi kapasitesiyle değil, aynı zamanda güzergah stratejisinin hassasiyetiyle de belirlendiğini göstermektedir. Portsmouth-Caen güzergahı yüksek yolcu trafiğine ve Normandiya'ya düzenli seferlere odaklanırken, Poole-Cherbourg daha kompakt ve esnek bir ulaşım koridoru olarak hizmet vermektedir.

Ro-Pax pazarı için bu güzergahlar özellikle önemlidir. Feribotlar aynı anda turist trafiğine, araç taşımacılığına ve yük lojistiğine hizmet vermektedir. Mevsimlik kruvaziyer hatlarının aksine, düzenli feribot güzergahları temel ulaşım altyapısının bir parçasıdır ve bölgeler arasında sürdürülebilir ticareti sağlamaktadır.

Brittany Ferries filosunun yenilenmesi, Avrupa feribot sektörünün nasıl değiştiğini de gösteriyor. Hibrit LNG ile çalışan gemilerin devreye girmesi, temel ticari esnekliği korurken emisyonların azaltılmasına olanak tanıyor. Bu arada, Barfleur gibi daha eski gemiler, özelliklerinin mevcut talep modelleriyle örtüştüğü rotalarda verimli olmaya devam ediyor.

Yıldönümü hatlarını başlatan orijinal gemilerin ikisi de artık emekliye ayrıldı: Cornouailles 2013'te, Duc de Normandie ise 2021'de hizmet dışı bırakıldı. Ancak, oluşturdukları rotalar stratejik olarak önemli olmaya devam ediyor ve 40 yıl sonra da gelişmeye devam ediyor.

 Brittany Ferries, 1972 yılında Roscoff'ta Alexis Gourvennec ve bir grup Breton çiftçisi tarafından İngiltere'ye tarımsal ihracat kurma amacıyla kuruldu. Düzenli seferler Ocak 1973'te başladı.

Şirket, BAI - Bretagne Angleterre Ireland yasal adı altında faaliyet göstermektedir. Taşıyıcının kurulmasına yardımcı olan Breton tarım birlikleri ana hissedarlar olmaya devam ediyor.

#BrittanyFerries #RoPax #FeribotNakliyesi #İngilizKanalı #DenizTaşımacılığı

Supramax Dökme Yük Gemileri

Supramax Dökme Yük Gemileri: Atlantik Oranları Pasifik Oranlarına Göre Üstünlüğünü Koruyor.

Supramax dökme yük gemileri için yeni gösterge niteliğindeki oranlar, Atlantik ve Pasifik rotaları arasında belirgin bir fark olduğunu gösteriyor.

En güçlü seviyeler, ABD Meksika Körfezi ve Güney Amerika'nın kuzey kıyılarından Çin'e giden rotalarda kaydedildi – günlük yaklaşık 32.000 dolar, bu da Atlantik tonajı ve Doğu'ya uzun mesafeli seferler için devam eden üstünlüğü teyit ediyor.

Kıta Avrupası-Çin, Karadeniz-Çin ve Doğu Akdeniz-Çin rotalarında oranlar günlük yaklaşık 23.000 dolar civarında seyrediyor; bu da Batı pazarlarından Asya'ya tahıl, mineral ve genel kargo için güçlü bir talebi gösteriyor, ancak daha kıt olan Atlantik pozisyonlarının karakteristik aşırı ısınması söz konusu değil.

Pasifik'te ise piyasa daha yumuşak görünüyor. Çin'den Avustralya veya Kuzey Pasifik üzerinden tekrar Çin'e açık yük gemisi Supramax'ın günlük fiyatı yaklaşık 18.500 dolar iken, Güney Çin-Endonezya-Güney Çin rotasının fiyatı yaklaşık 15.000 dolar civarındadır; bu da yüksek tonaj mevcudiyetini ve bölgesel gidiş-dönüş seferlerindeki sınırlı ivmeyi yansıtmaktadır.

Gemi sahipleri için en önemli çıkarım, Atlantik ve Batı Afrika'dan Güney Amerika'nın Doğu Kıyısı üzerinden uzun doğu yönlü rotaların cazibesinin devam etmesidir.

Batı Afrika-Güney Amerika'nın Doğu Kıyısı-Çin rotasının günlük fiyatı yaklaşık 27.000 dolar iken, kıtaya gidiş-dönüş veya daha kısa seferler günlük yaklaşık 21.000 dolar kazandırmaktadır.

Pazar rotaya duyarlıdır: karlılık sadece kargo tabanına değil, aynı zamanda geminin konumuna, balast kapasitesine ve bir sonraki karlı seferi güvence altına alma olasılığına da bağlıdır.

 Supramax, yaklaşık 50.000-60.000 ton taşıma kapasitesine sahip, kendi vinçleriyle donatılmış standart bir kuru yük gemisi boyutudur.

Bu gemiler, liman altyapısının sınırlı olduğu rotalarda talep görmektedir ve tahıl, kömür, gübre, çelik ve orta büyüklükteki dökme yüklerin taşınması için en esnek sınıflardan biri olmaya devam etmektedir.

#Supramax #KuruYük #NakliyePazarı #DökmeYükGemileri #KiralamaÜcretleri

Durgunluk Döneminden Çıkıyor

Kuru yük taşımacılığı sektörü durgunluk döneminden çıkıyor: navlun oranları son yılların en yüksek seviyelerine ulaştı.

Kuru yük taşımacılığı pazarı, 2026 yılında en öne çıkan nakliye sektörlerinden biri haline geliyor.

Navlun oranları çok yıllık zirvelere ulaştı ve Clarksons Securities analistleri, filo genişlemesini aşan talep artışı nedeniyle bilançoda daha fazla iyileşme bekliyor.

En belirgin dinamikler Capesize segmentinde gözlemleniyor. Büyük kapasiteli kuru yük piyasası, 2010 yılından bu yana yılın en iyi başlangıcını yaptı. Bu sınıftaki gemiler öncelikle büyük miktarlarda demir cevheri, kömür ve boksit taşıyor, bu nedenle kullanımları sadece fiziksel ticaret hacmine değil, aynı zamanda ihracat ve ithalat pazarları arasındaki mesafeye de duyarlı.

Temel faktör, artan ton-mil talebidir. Atlantik Havzası'ndan Asya'ya artan hammadde arzı, daha uzun seferler gerektiriyor ve gemileri uzun süreler boyunca mevcut arzın dışında bırakıyor. Fiziksel nakliye hacimlerinde orta düzeyde bir büyüme olsa bile, ortalama rota mesafesinin artması tonaj dengesini önemli ölçüde iyileştirebilir.

Özellikle Gine'den boksit sevkiyatlarının genişlemesi ve Batı Afrika'da yeni demir cevheri projelerinin kademeli olarak geliştirilmesi büyük önem taşıyor. Çin'e sevk edildiğinde, bu kargolar Avustralya'dan yapılan geleneksel sevkiyatlara kıyasla önemli ölçüde daha fazla ton-mil üretiyor. Capesize dökme yük gemileri için bu, genel küresel ticaret hacminde keskin bir artış gerektirmeden ek filo doluluğu anlamına geliyor.

Büyük kapasiteli segmentte tonaj arzı nispeten düşük kalmaya devam ediyor. Piyasa iyileşmesinin ardından büyük Capesize ve Newcastlemax dökme yük gemileri için yeni siparişler arttı, ancak uzun inşa döngüsü, bu tonajın önemli bir kısmının daha sonra hizmete gireceği anlamına geliyor. Kısa vadede, piyasa arzı hızla artırma yeteneği açısından sınırlı kalıyor.

Panamax ve Supramax segmentlerinde durum daha belirsiz. Oranlar tahıl kargoları, kömür ve diğer hammaddelerle destekleniyor, ancak bu boyutlar mevcut yeni inşa teslimatlarının önemli bir bölümünü oluşturuyor. Bu nedenle, artan verimlere daha önemli dalgalanmalar eşlik edebilir ve havzalar arasında farklılık gösterebilir.

Gemi sahipleri için güçlenen bir pazar, yükselen oranlardan yararlanmalarına olanak tanıyan kısa vadeli ve endeks sözleşmelerinin cazibesini artırır. Aynı zamanda, kiracılar, mevcut arzda daha fazla azalma öngörürlerse, tonajı daha uzun süreler için kilitleme konusunda daha aktif olabilirler.

Mevcut eğilimler, dökme yük gemisi pazarının uzun süredir devam eden temkinli beklentiler döneminden kademeli olarak çıktığını göstermektedir. Bununla birlikte, pazar döngüsel olmaya devam etmektedir. İstikrarı, Çin'deki endüstriyel talebe, Atlantik havzasından hammadde ihracat hacmine, yeni filo tanıtım hızına ve nakliye rotalarını etkileyen jeopolitik faktörlere bağlı olacaktır.

 1852 yılında Londra'da kurulan Clarksons, dünyanın en büyük nakliye sektörü aracılık, analitik ve finansal hizmet sağlayıcılarından biridir.

Ana şirket Clarkson PLC, Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir. Tek bir kontrol sahibi yoktur.

#KuruDökmeYük #Capesize #BaltıkKuruDökmeEndeksi #Clarksons #NakliyePazarı

Ana Rotaya Geri Dönüyor

Gemi sahipleri Hürmüz Boğazı üzerinden ana rotaya geri dönüyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçiş durumu normalleşme belirtileri gösteriyor: Windward'a göre, gemiler bir kez daha ana merkezi nakliye kanalını kullanmaya başlıyor.

Şirket bunu "önemli bir değişim" olarak nitelendirdi, çünkü Batılı sahiplerle ilişkili ticari açıdan nötr tonaj bölgeden çoktan ayrıldı.

Financial Times'ın (FT), sigorta şirketi Allianz'ın tahminlerine atıfta bulunarak, yaklaşık 125 milyar dolar değerinde mal ve hammadde taşıyan 1.200'den fazla geminin şu anda boğazdan geçemediğini belirtti.

Piyasa için bu, güvenin yeniden kazanıldığının önemli bir göstergesidir. Bazı gemi sahipleri daha önce askeri riskler nedeniyle daha temkinli seyir modelleri seçmiş veya geçişleri ertelemiş olabilirken, standart kanala geri dönüş, büyük sahiplerin geçişin teknik ve operasyonel olarak mümkün olduğuna bir kez daha inandığını gösteriyor.

Hürmüz Boğazı, küresel enerji lojistiğinde önemli bir darboğaz olmaya devam ediyor. Buradan önemli miktarda petrol, petrol ürünleri, LNG ve kimyasal yük geçmektedir; bu nedenle kısmi bir rota değişikliği bile sigorta primlerini, navlun oranlarını, tanker seferlerini ve gemi sahipleri için risk değerlendirmelerini hızla etkiler.

Ancak, tam bir risk azaltımından bahsetmek için henüz erken. Gemilerin merkezi şeride geri dönmesi operasyonel belirsizliği azaltır, ancak daha sonraki dinamikler askeri ve siyasi durumun istikrarına, sigortacıların davranışına ve büyük kiracıların ek risk primleri olmadan tonajı tekrar belirleme istekliliğine bağlı olacaktır.

? 2010 yılında İsrail'de kurulan Windward, gemi risk değerlendirmesi, yaptırımlara uyum ve yapay zeka kullanarak ticaret akışı izleme konusunda uzmanlaşmış, halka açık bir denizcilik analitik şirketidir.

#HürmüBoğazı #TankerPazarı #DenizcilikRiski #NakliyeGüvenliği #EnerjiNakliyesi

Adani Ports Sözleşme Kazandı

Adani Ports, Arjantin'deki bir LNG projesi için on yıllık denizcilik hizmetleri sözleşmesi kazandı.

Hindistan merkezli liman ve lojistik şirketi Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ), Arjantin'in Meridian Group şirketiyle birlikte, Southern Energy S.A.'nın Arjantin'deki LNG ihracat projesi için kapsamlı denizcilik hizmetleri konusunda on yıllık bir sözleşme imzaladı.

Uluslararası bir ihale sonucunda verilen sözleşme, APSEZ'in Güney Amerika'daki ilk büyük projesi olacak. Proje, Adani Harbour International FZCO'nun (bir yan kuruluşu) %51 ve Meridian Group'un %49 hissesine sahip olduğu Meridian Transportes Marítimos S.A. adlı bir ortak girişim aracılığıyla gerçekleştirilecek.

Özel bir filo ve operasyonel altyapıya yapılacak yatırımların yaklaşık 70 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Konsorsiyum, LNG taşıyıcıları için römorkör desteği, deniz lojistiği, açık deniz tedarik hizmetleri ve mürettebat taşımacılığı sağlayacak.

Sözleşmenin dört adet yüksek teknolojili römorkör, bir adet demirleme gemisi (AHTS) ve bir adet mürettebat gemisi kullanılarak yürütülmesi planlanmaktadır. Bu filo yapısı, gaz taşıyıcılarının güvenli bir şekilde demirlenmesini, açık deniz tesisinin istikrarlı çalışmasını ve karadaki altyapıdan uzakta düzenli tedariki aynı anda sağlamayı gerektiren FLNG projesinin özel doğasını yansıtmaktadır.

Proje, Arjantin'in Rio Negro eyaletindeki San Matias Körfezi'nde uygulanmaktadır. Geliştirici, Golar LNG ve Pan American Energy'nin ortak girişimi olan Southern Energy S.A.'dır. Doğal gaz, General San Martín boru hattı üzerinden teslim edilecek ve Hilli Episeyo yüzer sıvılaştırma ünitesinde işlenecektir.

Ticari operasyonların Eylül 2027'de başlaması beklenmektedir. Projenin ilk aşaması, yıllık yaklaşık 28 ihracat kargosuna eşdeğer olan 2,45 milyon ton LNG kapasitesine sahip olacaktır.

Proje, Arjantin için stratejik öneme sahiptir. Ülke artık, maliyetli bir karasal sıvılaştırma tesisi inşa etmeden, yerli gaz üretiminden düzenli deniz yoluyla LNG ihracatına geçiş yapma fırsatına sahip. Yüzer LNG tesisi kullanımı, ihracat kapasitesinin devreye alınması için gereken süreyi kısaltır ve sermaye harcamalarını düşürür.

Denizcilik hizmetleri pazarı için, sözleşme, yeni enerji koridorlarının geliştirilmesinde uzmanlaşmış bir hizmet filosunun artan rolünü vurgulamaktadır. Yüzer LNG projeleri sadece gaz taşıyıcıları değil, aynı zamanda römorkörlerin, tedarik gemilerinin, mürettebat gemilerinin ve karasal koordinasyon merkezlerinin sürekli operasyonlarını da gerektirir.

APSEZ'in katılımı, Hint şirketlerinin geleneksel liman işinin ötesine genişlemesini de yansıtmaktadır. Hindistan ve Arjantin arasında artan enerji işbirliği ortamında, şirket ticari sevkiyatlar başlamadan önce bile yeni LNG tedarik zincirinde varlığını kurmaktadır.

 Adani Limanları ve Özel Ekonomik Bölgesi (APSEZ), 1998 yılından beri liman ve lojistik işini geliştirmektedir.

Şirket halka açık bir şirkettir ve bir altyapı grubu olan Adani Grubu'nun bir parçasıdır. 31 Mart 2026 itibarıyla, kurucu grubun hissesi %68,02'dir.

#APSEZ #ArgentinaLNG #FLNG #MarineServices #EnergyLogistics

Azami Draftı Düşürüyor

Panama Kanalı, Neopanamax gemileri için azami draftı düşürüyor.

Panama Kanalı İdaresi (ACP), Neopanamax kilitlerinden geçen gemiler için izin verilen azami draftta bir azalma duyurdu. 3 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere, draft tropikal tatlı suda 50 fitten 49,5 fite (15,24 metreden 15,09 metreye) düşürülecek.

Bu kısıtlama, Gatún Gölü'nün mevcut ve öngörülen su seviyeleri ile 2026 yılının ikinci yarısında El Niño hava olayının olasılığı dikkate alınarak, kanalın su kaynaklarını korumak için gereklidir. Bu aşamada, önlem önleyici niteliktedir ve günlük geçiş sayısında bir azalma anlamına gelmez.

Sadece 15 santimetrelik bir draft azalmasının çoğu gemi üzerinde önemli bir etkisi olmamalıdır. Bununla birlikte, tam yüklü konteyner gemileri, LPG taşıyıcıları, tankerler ve diğer büyük Neopanamax gemileri için, küçük bir değişiklik bile yükleme ayarlamaları veya daha hassas kargo planlaması gerektirebilir.

Bu karar, piyasayı özellikle 2023-2024 kuraklığı sırasında belirginleşen risklere geri döndürüyor. O zamanlar, su kıtlığı sadece izin verilen su seviyelerinde sürekli bir azalmaya değil, aynı zamanda geçiş sayısında da bir sınırlamaya yol açmıştı. En yoğun dönemde, kanalın kapasitesi normal seviyelere göre yaklaşık %40 oranında azalmıştı.

Mevcut durum önceki krizden farklı. Kurak mevsimde alışılmadık derecede yoğun yağışların ardından, Gatún ve Alhajuela gölleri yüksek seviyede kalmaya devam ediyor. ACP'nin ek rezervleri var ve Aralık ayına kadar büyük aksaklıklar beklemiyor. Hidrolojik göstergeler ve tahminler haftalık olarak izlenmeye devam ediyor.

Küresel enerji akışlarındaki değişimler ek baskı yaratıyor. Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklıklar arasında, Amerika Birleşik Devletleri'nden Asya'ya ham petrol, petrol ürünleri, LPG ve etan ihracatı artıyor. Bu sevkiyatların önemli bir kısmı Panama Kanalı'ndan geçiyor ve mevcut geçiş slotları için rekabeti yoğunlaştırıyor.

Clarksons Research'e göre, Nisan ve Mayıs aylarında büyük kargo gemileri için ortalama bekleme süresi, son trafik artışından önce 30 saatten 50 saate yükseldi.

Öncelikli geçiş için açık artırma slotlarının ortalama fiyatı yaklaşık üç katına çıkarak 400.000 dolara ulaştı ve gemi başına bireysel rezervasyonlar 4 milyon dolara kadar çıktı.

Gemi sahipleri için ana risk, iki faktörün birleşimidir: yüksek kanal doluluk oranı ve su seviyesinde daha fazla düşüş potansiyeli. Geçiş sayısında bir azalma olmasa bile, draft kısıtlamaları, özellikle maksimum doluluk oranına ve sınırlı rota esnekliğine sahip gemiler için seferlerin ekonomisini etkileyebilir.

LNG taşıyıcıları ve tankerler için, Ümit Burnu üzerinden alternatif geçiş, mesafe, sefer süresi ve tonaj talebinde önemli bir artış anlamına gelir. Konteyner hatları, yük ayarlamaları ve kargo yeniden dağıtımı nedeniyle ek maliyetlere katlanabilir. Bu nedenle, kanal rejiminin daha da sıkılaştırılması, Orta Amerika'nın çok ötesinde sonuçlar doğuracaktır.

 Panama Kanalı İdaresi (ACP), Panama Cumhuriyeti yasaları uyarınca 1997 yılında kurulmuş, Panama Kanalı'nın yönetimi, işletimi, bakımı ve modernizasyonundan sorumlu özerk bir kamu tüzel kişiliğidir.

Kanal, Panama Cumhuriyeti'nin devredilemez mülkiyetindedir ve ticari bir sahibi yoktur.

#PanamaCanal #Neopanamax #ShippingMarket #TankerShipping #MaritimeLogistics

Borçlarını Yeniden Yapılandırıyor

Ritz-Carlton Yacht Collection, zararlar nedeniyle borçlarını yeniden yapılandırıyor.

Ultra lüks kruvaziyer işletmecisi Ritz-Carlton Yacht Collection, alacaklılarıyla finansman koşullarını kolaylaştırma konusunda anlaşmaya vardı.

Bankalar bazı ödemelerde erteleme sağladı ve belirli sözleşme şartlarının derhal uygulanmasından feragat etti; hissedarlar ise ek 275 milyon dolar yatırım yapmayı taahhüt etti.

Şirket, filosunu kurmak ve operasyonlarını finanse etmek için 1,5 milyar dolardan fazla borç aldı. Projenin başlangıcından bu yana kümülatif zararlar 700 milyon dolara yaklaştı. Ek hissedar katkıları, katkıda bulunulan sermaye miktarını 1 milyar doların üzerine çıkaracak.

En büyük alacaklısı olan Crédit Agricole, "Ilma" ve "Luminara" gemileriyle ilgili 171 milyon dolarlık ödemeyi ertelemeyi kabul etti.

CaixaBank liderliğindeki bir bankalar konsorsiyumu, "Evrima" gemisiyle teminat altına alınan kredide erteleme sağlayarak, yaklaşık 299 milyon dolarlık derhal geri ödeme zorunluluğundan kaçındı.

Operatörün filosu üç gemiden oluşmaktadır. Hizmete giren ilk gemi, Ekim 2022'de hizmete giren "Evrima" gemisidir. İspanyol tersanesi Hijos de J. Barreras'ta inşa edilen bu geminin yapımı, şirketin mali krizi sonrasında önemli gecikmelerle karşı karşıya kalmıştır.

Daha büyük gemiler olan "Ilma" ve "Luminara" ise Fransız tersanesi Chantiers de l'Atlantique tarafından inşa edilmiş olup sırasıyla 2024 ve 2025 yıllarında hizmete girmeleri planlanmaktadır.

Mali durum, ultra lüks kruvaziyer iş modelinin karmaşıklığını vurgulamaktadır. Küçük gemiler, yüksek düzeyde kişiselleştirilmiş hizmet, geniş kabinler ve daha büyük gemilerin erişemediği limanlara erişim imkanı sunmaktadır. Bununla birlikte, sınırlı yolcu sayısı ölçek ekonomilerini azaltmakta ve mürettebat, yakıt, bakım ve pazarlama için birim maliyetlerini artırmaktadır.

Karlılık elde etmek için, operatörün mevcut gemilerdeki doluluk oranlarını, premium konumlarından ödün vermeden artırması gerekmektedir, ancak bu görev artan rekabet nedeniyle karmaşıklaşmaktadır. Four Seasons, Orient Express ve Aman gibi otel markaları, daha önce geleneksel kruvaziyerleri düşünmemiş varlıklı müşterileri çekmeyi umarak okyanus seyahati segmentine giriyor.

Bu durum, gemi inşa piyasası için de pratik sonuçlar doğuruyor. Ultra lüks gemiler, yüksek seviyede otel konaklaması, yenilikçi iç tasarım çözümleri ve yolcu başına önemli yatırım gerektiriyor. Devreye alma gecikmeleri veya yetersiz doluluk oranlarıyla, borç yükü hızla kritik bir faktör haline geliyor.

Yeniden yapılandırma, projeyi terk etmek anlamına gelmiyor. Borç verenler ve hissedarlar şirketi desteklemeye devam ediyor ve 2027'de kârlılık bekleniyor.

 Ritz-Carlton Yacht Collection, Marriott International ile yapılan bir anlaşma kapsamında, Ritz-Carlton markası altında ultra lüks kruvaziyerler geliştirmek amacıyla 2017 yılında kuruldu.

Şirket, otel grubunun bir bölümü değildir. %55'lik kontrol hissesi Oaktree Capital Management tarafından yönetilen kuruluşlara, %30'u Mohari Hospitality'ye ve %15'i Singapur merkezli GIC'ye aittir.

#RitzCarltonYatKoleksiyonu #LüksSeyahat #SeyahatNakliyesi #GemiFinansmanı #DenizcilikSektörü

Gaz Vadeli İşlemlerini Destekledi

Artan LNG ihracat akışları ABD gaz vadeli işlemlerini destekledi.

ABD doğal gaz vadeli işlemleri, ihracat LNG tesislerine yönelik gaz arzının artması ve hava tahminlerinin sıcak hava yönünde revize edilmesiyle iki haftanın en yüksek seviyesinden kapandı.

New York Ticaret Borsası'nın temmuz kontratı yüzde 0,6 artışla milyon BTU başına 3,253 dolardan kapanarak 4 Haziran'dan bu yana en yüksek kapanışını gerçekleştirdi.

Kilit faktör, ABD'nin en büyük dokuz LNG ihracat tesisine gaz akışının yeniden sağlanmasıydı. Haziran ayında ortalama günlük arz 17,2 milyar metreküpe ulaştı. Günde fit 17,1 milyar metreküpe karşılık. Mayıs ayında Freeport LNG tesisleri de dahil olmak üzere bireysel sıvılaştırma trenlerinde onarımlar ve kapatmalar yaşandı. Aynı zamanda rakam, 18,8 milyar metreküplük Nisan rekorunun altında kalıyor. günde ayak.

Talep, hava durumu beklentileriyle de destekleniyor. Normalin üzerindeki sıcaklıkların ABD'nin çoğu bölgesinde 7 Temmuz'a kadar devam etmesi bekleniyor; bu da enerji santrallerinin klima yüklerini karşılamak için gaz kullanımını artıracak. Gaz yakıtlı üretim ABD elektrik üretiminin yaklaşık %40'ını oluşturuyor, dolayısıyla yaz talebi piyasanın dengesini doğrudan etkiliyor.

Çin'e yönelik ticaret sinyali LNG segmenti için de önem taşıyor. Şu anda Maryland'deki Cove Point LNG terminalinden ayrılan LNG Sakura da dahil olmak üzere ABD'den Çin'e doğrudan seyahat eden iki LNG taşıyıcısı var.

Ticari anlaşmazlıkların ortasında, Amerikan LNG'sinin Çin'e doğrudan tedariki sınırlı olduğundan, bu tür uçuşların yeniden başlaması, Asya yönündeki Amerikan gazına olan ilginin ve arbitrajın kısmen yeniden canlandığını gösterebilir.

 Freeport LNG 2002 yılında kurulmuş olup Teksas'ta LNG ihracat terminali geliştiren özel bir Amerikan şirketidir.

 Cove Point LNG, Maryland'de faaliyet göstermektedir ve Berkshire Hathaway grubunun bir parçası olan Berkshire Hathaway Energy'ye aittir.

#LNG #GasMarket #USLNG #FreeportLNG #EnergyShipping

Yeni Nesil Denizcilerin Eğitimi

Yeni nesil denizcilerin eğitimi, filonun teknolojik gelişiminde kilit bir faktör haline geliyor.

Eugenides Vakfı, yakın zamanda düzenlenen Posidonia 2026 uluslararası fuarında yeni nesil denizcilerin eğitimi ve mesleki gelişimine adanmış bir etkinlik düzenledi.

Denizcilik eğitimi ve gemicilik sektöründen temsilciler, küresel filonun hızlanan dönüşümü bağlamında mürettebatın sahip olması gereken yetkinlikleri tartıştılar.

Değişimin temel itici güçleri, gemi operasyonlarının dijitalleşmesi, yapay zekanın gelişimi, çevresel geçiş ve daha sıkı güvenlik gereksinimleridir. Modern denizciler sadece geleneksel navigasyon ve teknik bilgiye sahip olmakla kalmamalı, aynı zamanda dijital izleme sistemlerini ve yeni tahrik sistemlerini kullanmada da yetkin olmalıdır.

Alternatif yakıt kullanan gemilerin işletimi için mürettebat eğitimi özellikle önemlidir. LNG, metanol, amonyak ve gelişmiş hibrit çözümler, yakıt ikmali, sızıntı izleme, yangın koruma ve acil durum müdahalesi için yeni prosedürler gerektirir. Mürettebat yetkinliklerinin karşılık gelen gelişimi olmadan teknolojik filo yükseltmeleri, operasyonel riskleri artırır.

Eugenides Vakfı'nın çalışma alanlarından biri, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve STCW Sözleşmesi gerekliliklerine uygun olarak dijital eğitim, değerlendirme ve dil becerileri sertifikasyonunu içeren Denizcilik İngilizcesi programıdır.

Vakıf ayrıca Dünya Denizcilik Üniversitesi, Su Üstü Teknoloji Platformu, British Council ve sınıflandırma kuruluşu RINA ile iş birliği geliştirmektedir. Bu iş birliği, eğitim programlarının gemi sahiplerinin, filo operatörlerinin ve düzenleyicilerin gerçek ihtiyaçlarını daha iyi karşılamasını sağlamaktadır.

Denizcilik sektörü için insan kaynakları sorunu, yeni gemilerin inşası kadar önemli hale gelmektedir. Daha karmaşık ekipmanların kullanımı sürekli eğitim gerektirir ve otomasyon mürettebatın rolünü ortadan kaldırmaz. Aksine, dijital sistemlerin mantığını anlaması ve standart dışı koşullarda karar verme yeteneğini koruması gereken uzmanların sorumluluğunu artırır.

Eğitimli denizcilerin yetersizliği, filo yenilenmesi için sınırlayıcı bir faktör haline gelebilir. Gemi sahiplerinin yeni teknolojilere yapılan yatırımları mürettebat eğitimi, karada eğitim merkezlerinin geliştirilmesi ve mesleki beceri değerlendirmesi için tek tip standartların uygulanmasıyla uyumlu hale getirmeleri gerekecektir.

 Eugenides Vakfı, Yunan gemi sahibi Eugenios Eugenides'in vasiyetinin yerine getirilmesi amacıyla 1956 yılında kurulmuştur.

Vakıf, kâr amacı gütmeyen bir kuruluştur ve ticari bir sahibi yoktur. Faaliyetleri, gençlere yönelik bilimsel, teknik ve mesleki eğitimin geliştirilmesine yöneliktir.

#Denizciler #DenizcilikEğitimi #Posidonia2026 #DenizcilikTeknolojisi #DenizGüvenliği

Kuru Yük Taşımacılığı Piyasası

Endonezya kömür ihracatı azalıyor ve bu durum kuru yük taşımacılığı piyasası üzerinde baskıyı artırıyor.

Endonezya'dan deniz yoluyla yapılan kömür sevkiyatları azalmaya devam ediyor.

Banchero Costa'ya göre, Ocak-Nisan 2026 döneminde ihracat, bir önceki yıla göre %4,8 azalarak 145,5 milyon tona düştü.

Bu arada, küresel deniz yoluyla yapılan kömür sevkiyatları neredeyse hiç değişmeden 410,7 milyon ton seviyesinde kaldı ve sadece %0,1'lik bir düşüş gösterdi. Endonezya'dan yapılan sevkiyatlardaki zayıflık, Avustralya, Rusya, Amerika Birleşik Devletleri, Güney Afrika ve Kolombiya'dan yapılan ihracattaki artışla kısmen dengelendi.

Endonezya, küresel pazarın %35,4'ünü oluşturarak dünyanın en büyük deniz yoluyla kömür ihracatçısı olmaya devam ediyor. Ana sevkiyatlar Borneo adasındaki Doğu ve Güney Kalimantan'dan ve ayrıca Güney Sumatra'dan yapılıyor.

Çin anakarası en büyük varış noktası olmaya devam ediyor. Yılın ilk dört ayında, Endonezya'dan Çin'e yapılan kömür sevkiyatları %5,1 azalarak 52,9 milyon tona düştü. Hindistan rotasında ise daha da önemli bir düşüş kaydedildi; ihracat %21,5 azalarak 27,2 milyon tona geriledi.

Aynı zamanda Vietnam ve Japonya'ya yapılan sevkiyatlar arttı. Bu ülkelere yapılan ihracatlar sırasıyla %6,9 ve %10,9 oranında arttı. Bu eğilim, Asya talebinin yapısının kademeli olarak değiştiğini gösteriyor, ancak belirli rotalardaki büyüme, en büyük iki alıcıdan gelen hacimlerdeki düşüşü henüz telafi edemedi.

Endonezya ihracatındaki düşüş, dökme yük gemisi pazarı için önemli. 2024 yılında, ülkenin kömür yüklerinin yarısından fazlası Panamax gemilerle, %27,7'si ise Supramax dökme yük gemileriyle taşındı. Bu nedenle, yük tabanındaki düşüş öncelikle Güneydoğu Asya'daki orta tonajlı filonun doluluk oranını etkiliyor.

Nakliye coğrafyası ek baskı yaratıyor. Endonezya kömürünün önemli bir kısmı nispeten kısa bölgesel içi rotalarda taşınıyor. Sefer sayısındaki azalma, yalnızca fiziksel kargo hacmini değil, aynı zamanda mevcut tonajın kullanımını ve navlun oranlarının istikrarını doğrudan belirleyen ton-mil talebini de azaltır.

Pazar dengesizliğini koruyor. Avustralya ihracatını %4,1 artırarak 107,1 milyon tona, Rusya %3,4 artırarak 55,6 milyon tona ve Amerika Birleşik Devletleri %6,9 artırarak 28,4 milyon tona çıkardı. Bununla birlikte, ihracatçılar arasındaki akışların yeniden dağılımı, havzalar genelindeki tonaj dengesini değiştirir ve belirli gemi sınıfları için oran oynaklığını artırabilir.

Gemi sahipleri için kilit faktör, yalnızca genel kömür ticareti hacmi değil, aynı zamanda rota yapısıdır. Daha uzun mesafeli seferler, fiziksel kargo hacimleri durgunlaştığında bile filo talebini kısmen destekleyebilirken, kısa Asya seferlerinin azalması Panamax ve Supramax dökme yük gemilerinin kullanımını daha hızlı etkiler.

 Banchero Costa, 1968 yılında Lorenzo Banchero ve Umberto Costa tarafından Cenova'da kurulmuştur.

Şirket, denizcilik acenteliği, pazar araştırması, acentelik, sigorta ve finansal hizmetler alanlarında faaliyet göstermektedir. Banchero Costa özel bir gruptur; mevcut sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

#KuruYük #Kömürİhracatı #Endonezya #Panamax #DenizcilikPazarı

48,3 Milyar Dolara Ulaştı

Port Everglades'in ekonomik etkisi 48,3 milyar dolara ulaştı.

Florida'daki Port Everglades'in ekonomik etkisi, 2025 mali yılına kadar yaklaşık 48,3 milyar dolara ulaşacak. Liman, eyalet genelinde yaklaşık 300.000 işi destekliyor; bunlardan 13.139'u doğrudan limanın faaliyetlerine bağlı işler.

Çalışma, analitik firması Martin Associates tarafından hazırlandı. Değerlendirme, konteyner, kruvaziyer ve enerji operasyonlarının, işletme gelirlerinin, istihdamın, ücretlerin ve eyalet ve belediye bütçe gelirlerinin etkisini dikkate alıyor. Toplam vergi geliri yaklaşık 1,9 milyar dolara ulaştı.

Önceki raporlama dönemine kıyasla, hesaplanan ekonomik etki %72, desteklenen iş sayısı ise %44 arttı. Ancak bu değişiklik, metodoloji değişikliği dikkate alınarak yorumlanmalıdır. 2025 raporu, ilk kez limana deniz yoluyla gelen petrol ürünlerinin dağıtımının etkisini tam olarak içeriyor.

Port Everglades, Florida'nın yakıt alımı ve dağıtımı için en büyük limanıdır. Altyapısı benzin, dizel ve jet yakıtı işliyor. Liman 12 ilçeye ve beş uluslararası havaalanına tedarik sağlıyor. Miami Uluslararası Havaalanı ve Fort Lauderdale-Hollywood Uluslararası Havaalanı için tek boru hattı jet yakıtı kaynağıdır.

Enerji sektörü, Güney Florida ekonomisi için sistemik olarak önemlidir. Eyalette rafineri bulunmadığından, arz istikrarı deniz yoluyla taşınan nihai petrol ürünlerine, terminal kapasitesine, tank çiftliklerine ve karasal dağıtım altyapısına bağlıdır.

Limanın ekonomik büyümesi yalnızca artan yakıt elleçlemesine bağlanamaz. Diğer sektörlerde de rekor seviyeler kaydedildi. 2025 mali yılında Port Everglades yaklaşık 4,7 milyon kruvaziyer yolcusuna hizmet verdi. Kruvaziyer gemisi ekonomik aktivitesi %21,7 arttı.

Konteyner segmenti de olumlu bir büyüme gösterdi. Elleçleme hacmi rekor bir seviye olan 1,167 milyon TEU'ya ulaştı ve kargo operasyonlarının ekonomik etkisi %17,9 arttı. Bu, enerji, konteyner lojistiği ve kruvaziyer taşımacılığının birbirini tamamladığı limanın çeşitlendirilmiş modelini doğrulamaktadır.

 Port Everglades, 1928 yılında resmi olarak açıldı ve Florida'nın Broward County bölgesinde yer almaktadır. Başlangıçta, Florida'nın Doğu Kıyısı Kanal Sistemi'nin bir parçası olan doğal bir su kütlesi olan Mabel Gölü'nün taranmasıyla oluşturulmuştur.

Liman, Broward County hükümetinin kendi kendini finanse eden bir bölümüdür ve operasyonları veya sermaye projelerini finanse etmek için yerel vergi gelirlerini kullanmaz.

#PortEverglades #LimanAltyapısı #EnerjiLojistiği #KonteynerNakliyesi #DenizcilikEkonomisi

Küresel Petrol Talebi Düşüş Kaydetti

Goldman Sachs: Küresel petrol talebi beklenenden fazla düştü.

Goldman Sachs, küresel petrol talebinde önceden beklenenden daha belirgin bir düşüş kaydetti.

Bankaya göre Nisan ayında kayıp tüketim hacmi günde 4-5 milyon varile ulaştı, bu da küresel talebin yaklaşık %4-5'ine tekabül ediyor.

Temel faktör, Hürmüz Boğazı'ndaki tanker trafiğinin fiili olarak kısıtlanmasıydı. Orta Doğu'dan gelen arzın kesintiye uğraması, petrol ve petrol ürünleri fiyatlarında artışa yol açarak tüketicileri ve rafinerileri hammadde kıtlığına uyum sağlamaya zorladı. Aynı zamanda Çin ve Batı Avrupa'da perakende akaryakıt satış rakamları da zayıfladı.

Goldman Sachs'ın değerlendirmesi üç grup göstergeye dayanıyor: küresel petrol rafineri hacimleri, tüketime ilişkin operasyonel veriler ve diğer analitik kuruluşların ve ticaret evlerinin hesaplamaları. Bu yaklaşım, yalnızca arzdaki fiziksel azalmayı değil, aynı zamanda talebin artan fiyatlara ve lojistikteki değişikliklere verdiği tepkiyi de hesaba katmamıza olanak tanır.

Banka, 2026'nın dördüncü çeyreğine ilişkin temel tahminini korudu: Brent için varil başına 90 dolar ve WTI için 83 dolar. Ancak olası senaryoların kapsamı genişledi. Bir yandan tüketimin zayıflaması fiyatlardaki daha fazla artışı sınırlayabilir. Öte yandan Hürmüz Boğazı'ndaki arzın uzun süreli azalması, yeni bir fiyat artışı riski yaratıyor.

Tanker pazarında durum belirsizliğini koruyor. Orta Doğu'daki hacimlerin ABD, Latin Amerika ve diğer bölgelerden gelen tedariklerle değiştirilmesi, taşıma aralığını artırıyor ve tonaj talebini destekliyor. Ancak tüketimdeki genel azalma, deniz yoluyla taşınan petrol ticaretinin hacmini kısmen sınırlayabilir.

Kargo akışlarının yapısı özellikle önemlidir. Orta Doğu petrolünün mevcudiyetinin azalmasıyla birlikte, Asyalı ve Avrupalı ​​rafineriler alternatif ham petrol sevkıyatları için giderek daha fazla rekabet etmek zorunda kalıyor, bu da tanker filolarının yeniden tahsis edilmesine, ton-milde artışa ve uzun mesafeli rotalarda gemilerin mevcudiyetine bağımlılığın artmasına neden oluyor.

Gemi sahipleri için en önemli risk öngörülemeyen yüksek dalgalanmadır. Piyasa eş zamanlı olarak arz kıtlığına, azalan talebe, güzergah değişikliklerine ve artan yakıt maliyetlerine tepki veriyor.

Mevcut durum, petrol piyasasının başlangıçtaki arz şokundan giderek daha karmaşık bir dengeye doğru ilerlediğini gösteriyor. Yüksek fiyatlar tüketimi sınırlamaya başlıyor ancak arza yönelik fiziksel riskler devam ediyor.
Denizcilik lojistiği açısından bu, uzun süreli bir istikrarsızlık ve Hürmüz Boğazı'ndaki herhangi bir değişikliğe karşı artan hassasiyet anlamına geliyor.

 Goldman Sachs, 1869 yılında Marcus Goldman tarafından New York'ta kuruldu. Şirket yatırım bankacılığı hizmetleri, varlık yönetimi ve finansal piyasalarda uzmanlaşmıştır.

Goldman Sachs Group, Inc., hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirkettir; Tek bir sahibi yoktur; büyük kurumsal hissedarlar arasında The Vanguard Group, BlackRock ve State Street Corporation bulunmaktadır.

#GoldmanSachs #PetrolMarket #TankerShipping #Brent #Hürmüz Boğazı

Çevre Ödülü'nü 13. Kez Aldı

Disney Cruise Line, Vancouver Limanı Çevre Ödülü'nü 13. kez aldı.

Disney Cruise Line, Vancouver Fraser Liman Otoritesi tarafından 2025 Mavi Çember Ödülü'ne layık görüldü.

Bu ödül, Vancouver Limanı'na uğradığında gemilerinin emisyonlarını ve çevresel etkilerini azaltmada pratik sonuçlar gösteren nakliye ve kruvaziyer operatörlerini takdir etmektedir.

Bu, Disney Cruise Line'ın 13. Mavi Çember Ödülü'dür. Bu takdir, şirketin, operatörleri farklılaştırılmış liman ücretleri ve diğer destek mekanizmaları aracılığıyla çevresel çözümler uygulamaya teşvik eden gönüllü EcoAction programına katılımından kaynaklanmaktadır.

Çevresel stratejisinin temel unsurlarından biri, gemileri için kıyıdan sağlanan elektrik enerjisidir. Uygun altyapı sayesinde, Disney Wonder kruvaziyer gemisi Vancouver'da demirlemişken kıyıdan elektrik enerjisi alarak motorlarını kapatabiliyor ve şehrin liman bölgesindeki emisyonları azaltabiliyor.

Disney Cruise Line'ın Vancouver'daki varlığı 2026 sezonu için genişletildi. İlk kez, Disney Wonder ve Disney Magic adlı iki gemi, Kanada limanından Alaska rotalarında eş zamanlı olarak hizmet vererek yolcu trafiğini artırıyor ve aynı zamanda terminallerin çevresel altyapısının önemini pekiştiriyor.

Bu ödül, kruvaziyer sektöründeki daha geniş bir eğilimi yansıtıyor. Büyük yolcu gemilerinin limanlara uğrama sayısı arttıkça, limanlar liman ziyaretleri sırasında emisyonlar, enerji verimliliği ve su altı gürültü azaltımı için gereksinimleri sıkılaştırıyor. İşletmeciler için, kıyı şebekesine bağlanabilme yeteneği, giderek ek bir fayda olmaktan çıkıp, çevreye duyarlı limanlara uzun vadeli erişim için hayati bir gereklilik haline geliyor.

Disney Cruise Line filosunu genişlettikçe, çevresel iyileştirmeler daha da önem kazanıyor. Şirket sekiz gemi işletiyor ve bu sayıyı 2031 yılına kadar 13'e çıkarmayı planlıyor. Bir sonraki yeni gemi, 2027'de açılması beklenen Disney Believe olacak.

 Disney Cruise Line, 1998 yılında Disney Magic'in teslimiyle ticari faaliyetlerine başladı.

Şirket, Disney Signature Experiences bölümünün bir parçası ve halka açık bir medya grubu olan The Walt Disney Company'nin bir parçasıdır. Halka açık şirketin tek bir sahibi yoktur.

#DisneyCruiseLine #BlueCircleAward #ShorePower #CruiseShipping #PortOfVancouver

Hobart'a Doğru Yola Çıkıyor

Black Marlin, Incat'in en büyük batarya ile çalışan feribotunu Güney Amerika'ya teslim edecek.

Yarı batık gemi "Black Marlin", Avustralyalı tersane Incat Tasmania tarafından Buquebus (Güney Amerika) operatörü için inşa edilen dünyanın en büyük batarya ile çalışan feribotu olan 096 numaralı gövdenin yüklenmesi için Hobart'a doğru yola çıkıyor.

Black Marlin'in rotası Güney Afrika ve Melbourne'den geçecek. Tazmanya'ya varışında, gemi Derwent Nehri'ne girecek ve Güney Amerika'ya doğru nakil için yeni feribotu kargo güvertesine yükleyecek.

Black Marlin 217 metre uzunluğunda ve 42 metre genişliğindedir. Ağır ve büyük boyutlu kargoların taşınması için tasarlanmış yarı batık bir gemidir ve kendi gücüyle taşınması imkansız veya ekonomik olmayan platformlar, yüzer yapılar ve gemiler de dahil olmak üzere büyük açık deniz nesnelerini taşımak için tasarlanmıştır.

Operasyon su üzerinde gerçekleştirilecektir. Black Marlin, kargo güvertesini su hattının altına indirerek balast alacaktır. 096 numaralı gövde daha sonra su altındaki güvertenin üzerine yönlendirilecek. Ardından balast suyu pompalanacak, ağır yük gövdesi kaldırılacak ve feribot okyanus yolculuğu için sabitlenecek.

Bu teslimat şeması, yeni geminin kendine özgü özelliklerinden dolayı gereklidir. Ticari adı "China Zorilla" olan 096 numaralı gövde, uzun mesafeli yolculuklar için değil, Buenos Aires ile Uruguay'ın Colonia kenti arasındaki kısa yolcu hattında düzenli hizmet için tasarlanmıştır.

Elektrikli feribot 130 metre uzunluğundadır ve 2.100 yolcu ve 225 araba taşıma kapasitesine sahiptir. 41,2 MWh'lik güç sistemi, sekiz adet 2.400 kW'lık elektrik motoruna ve sekiz adet Wärtsilä WXJ 1100 su jetine güç vererek 25 knot'a kadar hız sağlamaktadır.

Yeni gövdenin taşınması, elektrikli filonun geliştirilmesinin sadece yeni tahrik teknolojilerine değil, aynı zamanda özel lojistiğe de talep yarattığını gösteriyor.

Tazmanya için bu yükleme, bölge tarihinin en karmaşık denizcilik operasyonlarından biri olacak. Küresel feribot pazarı için ise, projenin inşaat ve test aşamasından büyük, tamamen elektrikli bir feribot gemisinin ticari işletmesine geçişini işaret ediyor.

 Incat Tasmania'nın tarihi, Robert Clifford'ın Derwent Nehri'nde ilk yüksek hızlı alüminyum katamaranı denize indirdiği 1977 yılına kadar uzanıyor.

Şirket, özel mülkiyete sahip bir Tazmanya şirketi olmaya devam ediyor. Robert Clifford, kurucu ve yönetim kurulu başkanıdır.

#Incat #BlackMarlin #BatteryElectric #HeavyLift #FerryShipping

Ortak Girişim Kuracak

Mermaid Maritime, Mermaid Commander'ı tekrar hizmete sokmak için bir ortak girişim kuracak.

Tayland merkezli Mermaid Maritime Public Company Limited, özel gemisi Mermaid Commander'ın teknik hazırlığını ve ardından ticari kullanımını yeniden sağlamak amacıyla Singapur'da DS Mermaid Pte. Ltd. adlı bir ortak girişim kurdu.

Proje ortakları Mermaid Subsea Services (Thailand) Limited ve DS Global Offshore Engineering Singapore Pte. Ltd.'dir.

Taraflar ortak girişimde %50'şer hisseye sahip olacak. Mermaid Subsea Services gemiyi bağışlayarak katkıda bulunurken, DS Global onarımları, varlığın yeniden aktif hale getirilmesini ve teknik operasyonları finanse edecek.

1987 yılında inşa edilen Mermaid Commander, denizaltı altyapısının dalış operasyonları, denetimi, onarımı ve bakımı için tasarlanmış bir DP2 Dalış Destek Gemisidir.

Gemi, aynı anda 16 kişiye kadar bir ekibi barındıracak şekilde tasarlanmış iki dalış çanı bulunan yerleşik bir doygunluk dalış sistemi ve kendinden tahrikli bir hiperbarik cankurtaran botu ile donatılmıştır.

Gemi, 60 tonluk bir vinçle donatılmış olup 90 uzmana kadar kapasiteye sahiptir. DP2 dinamik konumlandırma sistemi, geminin demir atmadan önceden belirlenmiş bir pozisyonda kalmasını sağlar; bu da denizaltı boru hatları, platformlar ve diğer açık deniz petrol ve gaz altyapısının yakınında çalışırken çok önemlidir.

Restorasyon tamamlandıktan sonra geminin adı "DS Mermaid Commander" olarak değiştirilecektir. Onarım programının maliyeti, beklenen hizmete dönüş tarihi ve gelecekteki sözleşmenin parametreleri henüz açıklanmadı.

Ortak girişim kurulması, varlık sahibi ve mühendislik ortağı arasında risk paylaşımına olanak tanır.

Mermaid Maritime, onarım çalışmalarının tamamını bağımsız olarak finanse etmek zorunda kalmadan gemideki ticari katılımını sürdürecek, DS Global ise tamamen faal bir varlık aracılığıyla açık deniz hizmetleri pazarına erişim sağlayacaktır.

 Mermaid Maritime Public Company Limited, 1983 yılında kurulmuş olup petrol ve gaz sektörü için denizaltı teknik ve açık deniz hizmetlerinde uzmanlaşmıştır.

Şirketin hisseleri Singapur Borsası'nda işlem görmektedir. Halka açık şirketin tek bir sahibi yok. En büyük hissedar, hisselerin %49,53'ünü kontrol eden Thoresen Thai Agencies Public Company Limited'dir.

#MermaidMaritime #OffshoreSupportVessel #SubseaServices #DP2 #OffshoreEnergy

Seçim Sürecini Başlattı

İskoçya, Kuzey Adaları Feribot İşletmecisi arayışına girdi.

İskoç Hükümeti, Kuzey Adaları Feribot Hizmetleri'nin (NIFS4) bir sonraki aşaması için seçim sürecini başlattı.

Yeni sözleşme 10 yıl sürecek ve yaklaşık 850 milyon sterlin değerinde olması bekleniyor. Anlaşmanın 30 Haziran 2028'de başlaması planlanıyor.

Feribot ağı, İskoçya anakarası ile Orkney ve Shetland Adaları arasında ulaşım bağlantıları sağlıyor. Önemli güzergahlar Aberdeen'i Kirkwall ve Lerwick'e, Scrabster'ı ise Stromness'e bağlıyor. Bu güzergahlar, yolcu, araç, gıda, endüstriyel ekipman ve diğer temel malların taşınması açısından ada toplulukları için hayati önem taşıyor.

İhale sürecinin ilk aşamasında, potansiyel işletmeciler ön yeterlilik değerlendirmesinden geçecek. Ayrıntılı dokümanlar 2026 yılının ilerleyen aylarında katılımcılara gönderilecektir.

Filo yenileme çalışmaları devam ediyor: Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), Aberdeen-Kirkwall-Lerwick güzergahı için iki adet esnek yük gemisi inşa etmek üzere Çinli tersane Guangzhou Shipyard International (GSI) ile sözleşme imzaladı. Gemilerin hizmete alınmasının 2029 yılının başlarında gerçekleşmesi bekleniyor.

Yeni gemiler, halihazırda faaliyette olan Helliar ve Hildasay gemilerinin yerini alacak. Proje, artırılmış kargo kapasitesi, artırılmış hız ve yoğun talep dönemlerinde veya diğer filo birimleri yanaşırken gemi başına 200 yolcuya kadar taşıma kapasitesi içeriyor.

Esnek yük formatının seçimi, kuzey ada güzergahlarının özel ihtiyaçlarını yansıtıyor. Bu güzergahlar sadece yolcu hizmeti değil, aynı zamanda son derece dayanıklı kargo lojistiği de gerektiriyor. Güverte alanının kargo, araç ve yolcular arasında esnek bir şekilde yeniden dağıtılabilmesi, adaların tedarik zincirinin güvenilirliğini artırıyor ve talepteki mevsimsel dalgalanmalara bağımlılığı azaltıyor.

Ayrı bir zorluk da NIFS4 dönemi boyunca Ro-Pax filosunun sürekli yenilenmesidir. Gelecekteki işletmeci için bu, yeni gemilerin programa entegre edilmesi, mürettebat eğitiminin sağlanması, bir onarım stratejisinin geliştirilmesi ve Kuzey Atlantik'in zorlu hava koşullarında düzenli hizmetlerin sürdürülmesi anlamına gelir.

 Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), Caledonian MacBrayne'in varlıklarının ve operasyonlarının ayrılmasının ardından 2006 yılında kurulmuştur.

Şirket, bir dizi İskoç rotasına hizmet vermek için gerekli feribotlara, limanlara ve kıyı altyapısına sahiptir. İskoç Hükümeti, CMAL'ın tek hissedarıdır.

#İskoçya #FeribotTaşımacılığı #RoPax #CMAL #KuzeyAdaları

Karadeniz'deki Gerilim

Karadeniz'deki gerilim, dökme yük gemisine yapılan saldırı ve limanların yakılmasıyla tırmanıyor.

Pazartesi günü Karadeniz'de Panama bayrağı altında seyreden Türk sermayeli bir kuru yük gemisine insansız hava aracıyla saldırı düzenlendi. Bu olay, Rusya ve Ukrayna arasındaki çatışmanın yeniden şiddetlenmesiyle birlikte ticari denizciliğin karşı karşıya kaldığı tehlikelerin devam ettiğini bir kez daha gözler önüne serdi.

Ukraynalı yetkililerin düşman insansız hava aracı olarak tanımladığı bir cisim tarafından vurulduktan sonra Victress gemisi alev aldı. Saldırı sırasında gemide Mısır, Türkiye ve Hindistan'dan dokuz mürettebat üyesi bulunuyordu.

Ukrayna donanması, saldırının gemide büyük çaplı bir yangına yol açmasının ardından kurtarma operasyonu başlattığını bildirdi.

Ukrayna donanması, "Zor durum ve yangının daha da yayılma riski göz önüne alındığında, Ukrayna Donanması botlarının mürettebatı, kargo gemisinin mürettebatını tahliye etmek için başarılı bir kurtarma operasyonu gerçekleştirdi" açıklamasında bulundu.

Dokuz denizcinin tamamı kurtarıldı, ancak Ukrayna yetkilileri mürettebat arasında kayıplar olduğunu bildirdi. Yaralanmaların ciddiyeti veya saldırının koşulları hakkında herhangi bir ayrıntı açıklanmadı.

Olay, Ukrayna'nın stratejik öneme sahip Kerç Boğazı çevresindeki liman ve enerji altyapısını hedef alan büyük bir insansız hava aracı saldırısı dalgasından yaklaşık 24 saat sonra meydana geldi.

Hafta sonu, yerel haberlere ve açık kaynaklı istihbarat analistlerine göre Ukrayna'nın koordineli insansız hava aracı saldırılarının ardından, Rus işgali altındaki Kırım'daki Kerç kentinde ve boğazın karşı tarafındaki Rus limanı Kavkaz'da tesislerde yangınlar çıktı.

Sosyal medyada dolaşan görüntülerde, bölgedeki petrol ve yakıt depolama tesislerinde büyük yangınların çıktığı görülüyordu. Uydu izleme hizmetleri de iki liman çevresinde birden fazla yangın noktası tespit etti.

Özellikle dikkat çekici olan, Kerç Ticaret Limanı'ndaki yakıt terminalinde meydana gelen görünürdeki grevdi. Bu tesis, Kerç Boğazı üzerinden petrol ürünlerinin depolanması ve aktarılması için kullanılıyordu. Terminal, gemi operasyonlarını destekliyor ve işgal altındaki Kırım ile Rusya anakarası arasındaki feribot bağlantılarının sürdürülmesinde önemli bir rol oynuyor.

Rusya'nın en büyük feribot merkezlerinden biri ve güney Rusya'yı Kırım'a bağlayan hayati bir lojistik geçiş noktası olan Kavkaz Limanı'nda da bir yangın çıktığı bildirildi.

Kerç Boğazı, Karadeniz'i Azak Denizi'ne bağlayan ve Rus askeri ve ticari lojistiği için hayati bir tedarik koridoru görevi gören, bölgenin stratejik açıdan en önemli su yollarından biri olmaya devam etmektedir.

Devriyelerini Güçlendiriyor

Avustralya ve Papua Yeni Gine, Torres Boğazı'ndaki devriyelerini güçlendiriyor.

Avustralya ve Papua Yeni Gine yetkilileri, Torres Boğazı ve Papua Yeni Gine'nin Batı Bölgesi'nde ortak bir devriye daha gerçekleştirdi.

Torres Boğazı, Avustralya'yı Yeni Gine adasından ayıran bir boğazdır. Pasifik Okyanusu'ndaki Mercan Denizi ile Hint Okyanusu'ndaki Arafura Denizi'ni birbirine bağlar.

Operasyon, yasadışı balıkçılık, sınır ötesi kaçakçılık ve organize suçla mücadeleyi amaçlıyordu.

Devriyeye Avustralya Sınır Gücü, Avustralya Federal Polisi, Queensland Polis Teşkilatı, Avustralya Balıkçılık Yönetim Otoritesi'nin yanı sıra Papua Yeni Gine'nin sınır, gümrük, göçmenlik ve polis teşkilatları katıldı.

Rota, Daru Adası, Batı Bölgesi'nin kıyı yerleşimleri, Saibai Adası ve Torres Boğazı'nın bitişik sularını kapsıyordu. Boğazın en dar noktasında, Avustralya toprakları Papua Yeni Gine kıyılarından dört kilometreden daha az bir mesafeyle ayrılıyor.

Bu coğrafya, bölgedeki deniz güvenliği için çok önemlidir. Boğazın sınırlı genişliği, çok sayıda ada, uzak kıyı bölgeleri ve geleneksel nüfus hareket yolları, karmaşık bir operasyonel ortam yaratmaktadır. Bu özellikler, uyuşturucu, silah ve diğer yasaklı malların yasadışı taşınması için kullanılabilir.

Yasadışı balıkçılıkla mücadele ayrı bir odak noktası olmaya devam etmektedir. Balıkçılık, kıyı toplulukları için ekonomik ve sosyal öneme sahiptir, bu nedenle suların izlenmesi sadece sınır korumasıyla değil, aynı zamanda deniz kaynaklarının korunmasıyla da bağlantılıdır.

Torres Boğazı ayrıca Arafura ve Mercan Denizleri arasında önemli bir gemi geçiş bölgesidir. Burada seyir koşulları sığ sular, resifler ve kısıtlı geçitler nedeniyle karmaşıktır. Operasyon ticari gemi taşımacılığını düzenlemeyi amaçlamasa da, kurumlar arası artan varlık, sulardaki genel şeffaflığı artırmaktadır.

Avustralya ve Papua Yeni Gine arasında 1997'den beri ortak devriyeler yürütülmektedir. Bu devriyelerin pratik değeri, birden fazla kurumdan gelen istihbarat, yetki ve kaynakların bir araya getirilmesinde yatmaktadır. Uzak deniz sınırları için bu format, ayrı ayrı kurumların yürüttüğü operasyonlardan daha etkilidir.

 Avustralya Sınır Gücü, 2015 yılında Avustralya'nın sınır ve gümrük kurumu olarak kurulmuştur.

Kurum, İçişleri Bakanlığı'na bağlıdır ve meşru ticaret ve yolcu trafiği için koşulları korurken ulusal sınırı korumaktan sorumludur.

#TorresBoğazı #DenizGüvenliği #SınırKoruma #YasadışıBalıkçılık #Avustralya

Navlun Piyasası Karışık

Azov-Karadeniz: 25. Hafta Navlun Piyasası Karışık Seyrediyor.

ISM'ye göre, Azov-Karadeniz navlun piyasası 25. haftada karışık bir dinamik sergiliyor.

Tuna limanları ve Karadeniz küçük kapasiteli kıyı gemileri segmenti baskı altında kalırken, Handysize ve Supramax dökme yük gemileri güçleniyor.

Azov Denizi'ndeki Rus limanları ve Panamax dökme yük gemileri daha istikrarlı görünüyor ve belirgin bir yön hareketi yok.

Endeksler bu tabloyu doğruluyor: Karadeniz Kıyı Gemileri haftalık -1,29'luk bir değişimle 27,60 $/ton'a geriledi, Azov Denizi-Nehir taşımacılığı 30,71 $/ton'da neredeyse değişmeden kaldı, Karadeniz Handy/Supra 27,07 $/ton'a yükseldi ve Karadeniz Panamax hafifçe düşerek 26,40 $/ton'a geriledi.

Handysize/Supramax boyut sınıfının büyümesi, orta tonajlı kargoya olan talebin desteğini gösterirken, hafif tonajlı segment zayıf kargo tabanı ve kısa seferler için rekabet nedeniyle baskı altında kalmaya devam ediyor.

Göstergeler, çeşitli tahıl rotalarında zayıflama olduğunu gösteriyor. İskenderiye/Beyrut limanından 5.000-6.000 tonluk soya fasulyesi/mısır sevkiyatı için fiyatlar ton başına 29,50 dolara, Bulgaristan'ın Varna limanından İtalya'nın Bari/Ancona limanlarına buğday sevkiyatı ton başına 30,50 dolara ve Damietta-Ravenna rotasındaki gübre sevkiyatı ton başına 31 dolara düştü.

Bu arada, Odessa-Çernomorsk limanlarından Mısır'ın İskenderiye kentine 25.000-30.000 tonluk daha büyük mısır sevkiyatları ton başına 19,50 dolara yükseldi; bu da yeterli kargo hacmine sahip bazı rotalarda istikrarın arttığını gösteriyor.

Teknik olarak, piyasa, 3.000-5.000 tonluk küçük hacimli gemiler ile daha büyük Handy/Supramax dökme yük gemileri arasındaki dengeye duyarlı kalmaya devam ediyor.

Kısa mesafeli rotalardaki düşüş, yakın mesafeli rotalardaki zayıflığı yansıtırken, Handy/Supramax dökme yük gemilerine olan destek, daha esnek rotalama, daha iyi sefer ekonomisi ve Akdeniz ve uzun mesafeli rotalarda tahıl, çelik, gübre ve dökme yük talebiyle bağlantılıdır.

 ISM / Uluslararası Denizcilik Piyasası, Azov-Karadeniz navlun piyasası hakkında özel raporlar yayınlamaktadır.

Rapor, bölgesel piyasa katılımcıları tarafından tahıl, çelik, gübre ve diğer dökme yükler için endeksleri, zaman kiralamalarını ve göstergeleri değerlendirmek için kullanılmaktadır.

#AzovKaradeniz #NavlunPiyasası #KuruDökmeYük #KıyıGemisiPiyasası #DenizcilikAnalitiği

Stratejik Yatırım Aldı

Kpler, Ticaret ve Denizcilik Analitik Platformunu Genişletmek İçin 1 Milyar Doların Üzerinde Yatırım Aldı.

Küresel bir emtia ve nakliye analitik şirketi olan Kpler, uluslararası yatırım firması Sixth Street'ten 1 milyar doların üzerinde stratejik bir yatırım aldı.

Anlaşmanın bir parçası olarak, Sixth Street, Kpler'de azınlık hissesi alacak. Yönetim, kontrol hissesini elinde tutacak. Insight Partners hissedar olarak kalacak ve ilk yatırımın bir kısmını yeniden yatıracak, Five Arrows ise şirketten tamamen ayrılacak.

Toplanan fonların, Kpler'in ilgili sektörlerdeki varlığını genişletmek, yeni ürün geliştirmeyi hızlandırmak ve küresel ticaret analitik platformunu daha da geliştirmek için kullanılması planlanıyor. Şirket, fiziksel emtia akışlarını, denizcilik lojistiğini ve riskleri gerçek zamanlı olarak izlemek için kendi ve harici veri kümelerini birleştiriyor.

Son yıllarda Kpler, MarineTraffic, FleetMon ve Spire Maritime hizmetlerini entegre ederek denizcilik operasyonlarını sürekli olarak güçlendirdi. Sonuç olarak, şirket, gemi hareketlerini, liman ziyaretlerini, rotaları ve kargo akışı modellerindeki değişiklikleri analiz etmeyi sağlayan, AIS verilerini toplama ve işleme için kapsamlı bir altyapı geliştiriyor.

Bu tür araçlar, küresel ticaretin artan karmaşıklığı karşısında giderek daha popüler hale geliyor.

Gemi sahipleri, kiracılar, tüccarlar ve finans kuruluşları sadece gemi konum verilerine değil, aynı zamanda seferin doğası, kargo yapısı, liman gecikmeleri, yaptırım riskleri ve standart filo davranışından olası sapmalar hakkında daha derin bir anlayışa da ihtiyaç duyuyor.

Denizcilik analitiği, basit gemi takibinden ticari ve operasyonel risklerin kapsamlı bir değerlendirmesine doğru kademeli olarak ilerliyor. AIS bilgilerini kargo akışı verileriyle entegre etmek, tonaj kullanılabilirliğinin daha hızlı değerlendirilmesini, kargo tabanındaki değişikliklerin tahmin edilmesini ve son derece değişken bir piyasa ortamında kiralama kararlarının alınmasını sağlıyor.

Sixth Street'in yatırımı ayrıca, küresel ticaret için uzmanlaşmış verilerin artan değerini de yansıtıyor. Jeopolitik istikrarsızlık, rota değişiklikleri ve artan karşı taraf durum tespiti gereklilikleri bağlamında, güvenilir bilgilere erişim, denizcilik piyasası katılımcıları için rekabet avantajı haline geliyor.

 Kpler, 2014 yılında François Cazor ve Jean Meunier tarafından kurulmuştur. Şirket, fiziksel emtia akışlarını, deniz taşımacılığını ve riskleri analiz etmek için bir platform geliştirmektedir.

İşlem sonrasında, Kpler yönetimi çoğunluk hissesini elinde tutacak, Sixth Street azınlık yatırımcısı olacak ve Insight Partners hissesini elinde tutmaya devam edecektir.

#Kpler #DenizTrafik #DenizAnalitiği #NakliyeTeknolojisi #AIS

Platformlu Sondaj Kulesi Sözleşmesi

Conrad Asia Energy, Mako doğalgaz sahası için bir platformlu sondaj kulesi sözleşmesi imzaladı.

Conrad Asia Energy şirketlerinden West Natuna Exploration Limited, Endonezya açıklarındaki Mako doğalgaz sahası için Admarine 502 platformlu sondaj kulesinin temini konusunda PDSI–ADES konsorsiyumu ile bağlayıcı bir sözleşme imzaladı.

Konsorsiyumda PT Pertamina Drilling Services Indonesia ve PT ADES Drilling Indonesia yer alıyor. Proje için bağımsız ayaklı, konsol tipi bir platform kullanılacak. Sözleşme süresi 180 gün. Anlaşma bir uzatma seçeneği içeriyor ve çalışmaların 2027 yılının ikinci çeyreğinde başlaması planlanıyor.

Program, altı üretim kuyusunun sondajını ve bir kılavuz boru destek çerçevesinin kurulumunu içeriyor. Bu yapı, açık deniz sondaj operasyonları sırasında kuyu başı stabilizasyonu ve borunun ilk bölümlerinin güvenli bir şekilde yerleştirilmesi için gereklidir.

İlk aşamada, kuyular kiralanmış bir açık deniz üretim tesisine bağlanacak. İşlenmiş gazın, bitişikteki Kakap PSC sözleşme bloğundaki KF platformuna yaklaşık 59 km uzunluğunda ve 18 inç çapında bir boru hattı ile taşınması planlanmaktadır. Ürün daha sonra Endonezya iç pazarı için West Natuna Ulaşım Sistemine tedarik edilecektir.

Üretim öncesi toplam sermaye harcamaları 320 milyon dolar olarak tahmin edilmektedir. West Natuna Exploration Limited'in payı %25 olup, bu da yaklaşık 80 milyon dolara denk gelmektedir. Müşteri tarafından sağlanan ekipman ve olası avans ödemeleri için ek 35 milyon dolar ayrılmıştır.

Sondaj kulesi sözleşmesinin verilmesi, Mako'nun tasarımdan uygulamaya geçişinde önemli bir adımdır. Açık deniz petrol ve gaz projeleri için kanıtlanmış sondaj kapasitesi kritik öneme sahiptir: Gerekli sınıftaki kulelerin mevcudiyeti, proje takvimini, kuyu inşa maliyetlerini ve ilk üretime kadar geçen süreyi doğrudan etkiler.

Seçilen geliştirme planı, projenin sermaye yoğunluğunu azaltmaktadır. Kiralık bir yüzer üretim ünitesinin kullanılması ve mevcut boru hattı altyapısına bağlantı, ayrı bir sabit üretim kompleksi ve yeni bir ihracat sistemi inşa etme ihtiyacını ortadan kaldırmaktadır.

 Conrad Asia Energy, 2010 yılında kurulmuş olup Endonezya kıyıları açıklarındaki doğalgaz varlıklarının araştırılması ve geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır. Şirket Singapur'da kayıtlıdır ve hisseleri Avustralya Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

Halka açık şirketin tek bir sahibi yoktur. Şirketin kurucusu Miltos Xinogalas'tır.

#ConradAsiaEnergy #MakoGasField #OffshoreDrilling #NaturalGas #Indonesia

"Qiaoyuan"ı Denize İndirdi

Çin, ülkenin en büyük mühendislik ve araştırma katamaranı olan "Qiaoyuan"ı denize indirdi.

Deniz açıklarında mühendislik ve jeolojik araştırmalar için tasarlanan yeni çift gövdeli gemi "Qiaoyuan" (桥苑号), Çin'de denize indirildi.

Proje, Çin Demiryolu Grubu Limited'in bir yan kuruluşu olan Çin Demiryolu Büyük Köprü Keşif ve Tasarım Enstitüsü Grubu (BRDI) tarafından geliştirildi.

76,36 metre uzunluğunda ve 23,8 metre genişliğindeki geminin tasarım deplasmanı 2.537 tondur. 36 uzmana kadar kapasiteye sahiptir. 60 günü aşan dayanıklılığı, sık sık liman ziyaretlerine gerek kalmadan uzak bölgelerde çalışma yapmasına olanak tanır.

"Qiaoyuan"ın en önemli özelliği çift gövdeli mimarisidir. Geliştiriciye göre, katamaran tasarımı, yalpa genliğini %40'tan fazla azaltıyor ve 4'e kadar deniz koşullarında istikrarlı araştırmalar sağlıyor. Bu, deniz jeolojisi için çok önemlidir: sondaj doğruluğu ve numune toplama kalitesi, geminin değişken yükler altında dengeyi koruma yeteneğine doğrudan bağlıdır.

Gemide, dalga kaynaklı dikey gövde yer değiştirme telafi sistemine sahip bir sondaj kulesi kuruludur. Maksimum sondaj derinliği 1.000 metreyi aşmakta ve aletin konumlandırma doğruluğu santimetreye ulaşmaktadır. Zorlu hava koşullarında bile, belirtilen numune alma başarı oranı %90'dır.

Gemi ayrıca CPTU (Capital-Permeable Testing Unit) sondaj kuyusu statik toprak test ekipmanıyla donatılmıştır. Araştırmalar 500 metreye kadar derinliklerde yapılabilir. Ek laboratuvar kapasitesi, sondaj, numune alma, toprak testi, hidrolojik gözlemler ve çevresel izlemenin doğrudan gemide yapılmasını sağlayarak karadaki altyapıya olan bağımlılığı azaltır.

Ekipman yerelleştirmesi de çok önemlidir. Açık deniz sondaj platformu, sondaj kuyusu seslendirme sistemi, numune alma cihazları, ölçüm aletleri ve izleme ekipmanları Çin'de geliştirilmiştir. Ana bileşenlerin yerelleştirme oranının %100'e ulaştığı ve ithal ekipmana dayanan benzer ürünlere kıyasla işletme maliyetlerinin yaklaşık %50 oranında azaltılabileceği iddia edilmektedir.

Qiaoyuan'ın hizmete girmesi, Çin'in karmaşık altyapı projeleri için açık deniz araştırmalarındaki teknik yeteneklerini genişletmektedir. Gemi, büyük açık deniz geçişlerinin hazırlanmasında, derin deniz rüzgar enerjisi tesislerinin inşasında ve ada altyapısının geliştirilmesinde kullanılmak üzere planlanmaktadır.

Açık deniz enerji sektörü için bu tür gemiler, proje döngüsünün kritik bir unsuru haline gelmektedir. Temellerin kurulmasından, kabloların döşenmesinden ve denizaltı altyapısının konuşlandırılmasından önce, toprak yapısı, hidrolojik koşullar ve jeolojik riskler hakkında doğru veriler elde etmek gereklidir.

 Çin Demiryolu Büyük Köprü Keşif ve Tasarım Enstitüsü Grubu (BRDI), Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün tasarımına katılmak üzere 1950 yılında kurulmuştur.

Şirket, köprü ve ulaşım altyapısının mühendislik araştırmaları ve tasarımı konusunda uzmanlaşmıştır. BRDI, halka açık bir şirket olan China Railway Group Limited'in bir parçasıdır ve China Railway Engineering Group Co., Ltd. tarafından kontrol edilmektedir.

#Qiaoyuan #AçıkDenizEnerjisi #DenizAraştırması #Gemiİnşaatı #AçıkDenizRüzgarEnerjisi

Türk Yelkenciliği Adına Büyük Başarı

Arkas Sailing Team’den Akdeniz’de Türk Yelkenciliği Adına Büyük Başarı.

Arkas Holding’in desteği, Arkas Line, EMES ve Isaora’nın katkılarıyla uluslararası yarış takviminde Türkiye’yi temsil eden Arkas Sailing Team, Akdeniz’in en büyük offshore yarışlarından 73. Loro Piana Giraglia’da IRC genel klasman ve IRC 1 kategorilerinde birinciliğe ulaştı. TP52 sınıfındaki Blue Moon teknesiyle gelen bu sonuç, takımın yıllara yayılan istikrarlı gelişimini ve Türk yelkenciliğinin uluslararası görünürlüğünü güçlendiren önemli bir başarı oldu.

Arkas Sailing Team, Akdeniz’in en prestijli açık deniz yarışlarından 73. Loro Piana Giraglia’da Türkiye adına dikkat çekici bir başarıya imza attı. Saint-Tropez’den başlayarak Giraglia Kayalığı üzerinden Cenova’da tamamlanan yarışta mücadele eden ekip, Blue Moon teknesiyle hem IRC genel klasmanda hem de IRC 1 kategorisinde birinciliği elde etti.
Bu başarı, yalnızca bir yarış derecesi değil; Arkas’ın denizcilik kültüründen beslenen spor vizyonunun, uzun soluklu desteğinin ve Türk sporcularla kurulan profesyonel takım yapısının uluslararası alandaki güçlü bir yansıması oldu. Tamamı Türk lisanslı sporculardan oluşan Arkas Sailing Team, yıllardır Türkiye’yi Akdeniz’in önde gelen yelken organizasyonlarında temsil ediyor.
Blue Moon kaptanı Tolga Yağlı, elde edilen başarıyla ilgili şunları söyledi: “Giraglia açık deniz yarışında IRC ve IRC 1 kategorilerini kazanmak bizim için büyük gurur. Hafta boyunca rekabet seviyesi çok yüksekti ve her yarış farklı zorluklar sundu. Böylesine önemli bir organizasyonda bu sonucu almak, tüm ekip ve projeye destek veren herkes için büyük bir ödül.”
Denizcilik Kültüründen Doğan Bir Spor Hikayesi
Arkas Sailing Team’in yolculuğu, Arkas’ın denizcilikle kurduğu köklü bağın spora taşınan güçlü bir uzantısı olarak başladı. Takım, yalnızca yarışlara katılan bir ekip değil; Türk yelkenciliğinin uluslararası platformlarda daha görünür hale gelmesi için oluşturulan uzun vadeli bir spor projesi olarak konumlanıyor.
Bu vizyonun bugün geldiği noktada Blue Moon, takımın uluslararası yarış takvimindeki en güçlü temsilcilerinden biri oldu. TP52 sınıfındaki yüksek performanslı tekneyle yarışan Arkas Sailing Team, Akdeniz’in zorlu parkurlarında edindiği deneyimi her sezon daha ileri taşıdı.
Takımın başarı çizgisi yıllar içinde istikrarlı biçimde yükseldi. Arkas Sailing Team, 2015 yılında Akdeniz’in en büyük offshore yarışı olarak kabul edilen Rolex Middle Sea Race’te IRC 3 ve ORC 3 sınıflarında birincilik, genel klasmanda beşincilik elde etti. Aynı yıl Bosphorus Cup’ta Flying Box teknesiyle overall birinciliğe ulaşan ekip, Türkiye’de ve Akdeniz çanağında farklı yarışlarda kazandığı derecelerle deneyimini büyüttü.

2024 yılında Blue Moon ile Bosphorus Cup’ta overall birincilik kazanan Arkas Sailing Team, Boğaz’daki başarısını uluslararası yarış takvimindeki sonuçlarla destekledi. 2025 sezonunda Loro Piana Giraglia’da genel klasman üçüncülüğü, Palermo-Montecarlo’da Line Honours overall ikinciliği, ORC overall ikinciliği ve IRC sınıfında ikincilik elde eden ekip, Les Voiles de Saint-Tropez’de IRC 0 sınıfında dördüncü sırada yer aldı.
73. Loro Piana Giraglia’da gelen IRC genel klasman ve IRC 1 birincilikleri, takımın bu istikrarlı yükselişini yeni bir seviyeye taşıdı. Arkas Sailing Team, Akdeniz’in en köklü organizasyonlarından birinde elde ettiği sonuçla Türk yelkenciliğinin uluslararası alandaki temsil gücünü bir kez daha ortaya koydu.
Arkas Sailing Team dümencisi Serhat Altay ise takımın yıllara yayılan gelişimine dikkat çekerek şunları söyledi:
“Bu sonuç, uzun yıllardır sürdürülen emeğin, disiplinin ve Arkas’ın yelkene verdiği güçlü desteğin karşılığı. Blue Moon ile uluslararası yarışlarda her sezon daha rekabetçi hale geldik. Bugün geldiğimiz nokta, Türk sporcularla kurulan bu yapının dünya çapındaki güçlü filolarda söz sahibi olabildiğini gösteriyor.”
Yarış Bilgileri
Dünya yelken takviminin en köklü organizasyonları arasında yer alan Loro Piana Giraglia, bu yıl 73. kez düzenlendi. İlk kez 1953 yılında yapılan yarış, Akdeniz açık deniz yelkenciliğinin klasiklerinden biri kabul ediliyor.
Bu yıl 45 ülkeden 140’ın üzerinde tekne ve yaklaşık 1.000 yelkenci organizasyonda bir araya geldi. Saint-Tropez’de dört gün süren kıyı yarışlarının ardından açık deniz etabı 17 Haziran’da başladı. Filo, Saint-Tropez’den Giraglia Kayalığı’na, oradan da Cenova finişine uzanan 241 deniz millik parkurda yarıştı.
Hafif ve değişken rüzgâr koşulları, yarışı hız kadar doğru hava okuması, sabır ve stratejik konumlanmanın da belirleyici olduğu zorlu bir mücadeleye dönüştürdü. Arkas Sailing Team; dünyaca ünlü yarışçılara sahip Rocketnikka, Django WR ve Spirit of Lorina gibi filonun güçlü rakipleriyle mücadele ettiği yarışta, düzeltilmiş zaman hesaplamasına göre IRC genel klasmanda zirveye çıktı. Türk ekip, IRC 1 kategorisinde de birincilik elde ederek organizasyonu çifte zaferle tamamladı.
Arkas Sailing Team Hakkında
Arkas Sailing Team, Arkas’ın denizcilik birikimi ve spora verdiği uzun soluklu destekle ulusal ve uluslararası yarışlarda Türkiye’yi temsil eden yelken takımıdır. Tamamı Türk lisanslı sporculardan oluşan ekip, profesyonel takım yapısı ve disiplinli yarış performansıyla Türkiye’nin uluslararası alandaki en aktif yelken takımları arasında yer alıyor.

Ayrı Ayrı Sözleşmeler İmzaladı

Global Ship Lease, 917 milyon dolarlık on adet yeni nesil konteyner gemisi siparişi verdi.

Global Ship Lease, toplam değeri yaklaşık 917 milyon dolar olan on adet orta tonajlı konteyner gemisinin inşası için ayrı ayrı sözleşmeler imzaladı.

Gemilerin teslimatının 2028'in 4. çeyreği ile 2030'un 1. çeyreği arasında yapılması planlanıyor.

Yeni inşa başına ortalama maliyet yaklaşık 91,7 milyon dolar olacak. Gemiler geniş gövdeli bir tasarıma ve soğutmalı konteynerler için artırılmış kapasiteye sahip olacak.

On konteyner gemisinin tamamı, tersanelerden teslimatın hemen ardından operasyonlara başlanacak şekilde, çok yıllık zaman kiralama sözleşmeleri kapsamında kiralanmıştır. Zaman kiralama sözleşmelerinin ortalama ağırlıklı süresi 6,7 yıldır. Global Ship Lease, bu kiralamaların süresi boyunca birleşik düzeltilmiş EBITDA'nın yaklaşık 665 milyon dolara ulaşacağını tahmin ediyor.

Tonajın kiracılara önceden atanması, programın piyasa riskini önemli ölçüde azaltmaktadır.

Şirket, gemiler faaliyete geçmeden önce bile nakit akışlarına ilişkin uzun vadeli bir öngörü elde ederek, projenin on yılın ilerleyen dönemlerinde olası fiyat dalgalanmalarına maruz kalmasını sınırlandırıyor. İlk kiralama dönemleri için beklenen EBITDA, inşaat maliyetinin yaklaşık %72'sine karşılık geliyor; ancak bu rakam, finansman, işletme maliyetleri ve filonun kalan değeri dikkate alınmadan geri ödeme süresi olarak değerlendirilmemelidir.

Yeni gemi inşa programı, Global Ship Lease'in daha aktif filo yenilemesine geçişini yansıtıyor. 31 Mart 2026 itibarıyla şirket, ortalama ağırlıklı yaşı 18,2 yıl olan 71 konteyner gemisi işletiyordu. Bu yeni gemilerin, orta boy konteyner gemisi segmentinde varlığını sürdürerek, eski tonajın yerini kademeli olarak alması bekleniyor.

Yüksek soğutma kapasitesine sahip geniş gövdeli gemilerin seçimi, sektör açısından özellikle önemlidir. Konteyner taşımacılığı pazarı daha fazla tonaj esnekliği gerektiriyor: Gemiler sadece ana hatlarda değil, aynı zamanda draft, liman altyapısı ve kargo akışı modellerinde kısıtlamalar bulunan bölgesel rotalarda da verimli bir şekilde çalışmalıdır. Soğutmalı konteyner kapasitesinin artması, gıda ve sıcaklığa duyarlı kargoların yüksek oranda bulunduğu rotalarda ticari fırsatları genişletiyor.

Bu çözüm, Global Ship Lease'in mevcut sözleşme portföyü tarafından desteklenmektedir. Yeni siparişler vermeden önce şirket, ortalama 2,6 yıllık bir kapsama süresiyle yaklaşık 2,1 milyar dolarlık gelecekteki kiralama gelirini taahhüt etmişti. Bu, şirketin filo yenilemesini finansal istikrarı koruyarak birleştirmesine olanak tanıyor.

 Global Ship Lease, Aralık 2007'de faaliyete başladı ve sabit süreli kiralama sözleşmeleriyle konteyner gemileri sağlama konusunda uzmanlaşmıştır.

Şirket Marshall Adaları'nda kayıtlıdır ve hisseleri 2008'den beri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

Halka açık şirketin tek bir sahibi yoktur. Yönetim kurulu başkanı George Yurokos'tur.

#GlobalShipLease #KonteynerNakliyesi #YeniGemiler #SürelikKiralama #FiloYenileme

"Seacon Antwerp"i Satacak

Seacon Shipping, 82.806 dwt'lik dökme yük gemisi "Seacon Antwerp"i 42,9 milyon dolara satacak.

Çinli denizcilik grubu Seacon Shipping Group Holdings, Marshall Adaları'nda kayıtlı bir şirket olan Journey Marine S.A.'ya "Seacon Antwerp" adlı dökme yük gemisini satmak üzere bir anlaşma imzaladı.

İşlem fiyatı 42,9 milyon dolar. Geminin alıcıya teslimi en geç 30 Eylül 2026'da gerçekleşecek.

82.806 dwt'lik dökme yük gemisi 2024 yılında inşa edildi.

Gemi şu anda Seacon Shipping tarafından Qihang Zhongzhou Leasing (Tianjin) Co., Ltd.'den alınan bir çıplak gemi kiralama sözleşmesi kapsamında işletiliyor. Satıştan önce, grup anlaşmada belirtilen opsiyonu kullanarak gemiyi 27,3 milyon dolara kadar satın almayı planlıyor; bu durumda mevcut çıplak gemi kiralama sözleşmesi feshedilecek.

Bu nedenle, işlem mevcut grup mülkiyetindeki bir varlığın standart bir elden çıkarılması değil, daha ziyade bir satın alma opsiyonunun kullanılması ve ardından geminin harici bir alıcıya yeniden satılmasıdır. Satış fiyatı ile opsiyon kullanım değeri arasındaki fark, ilgili giderler, vergiler ve varlığın defter değeri hariç 15,6 milyon dolardır.

Seacon Shipping, işlemden beklenen net karın yaklaşık 9,4 milyon dolar olacağını tahmin etmektedir. Nihai sonuç, dökme yük gemisinin tesliminden sonra, geminin gerçek net varlık değeri dikkate alınarak belirlenecektir. Elde edilen gelirin işletme sermayesi ve olası yeni gemi alımları için kullanılması planlanmaktadır.

Seacon Antwerp'in finansal performansı, güçlü bir karlılık sergiliyor: gemi 2024'te 733.500 dolar ve 2025'te 853.200 dolar net kar elde etti.

Bununla birlikte, neredeyse yeni bir dökme yük gemisinin satışı, bir gemi sahibi için varlığın mevcut piyasa değerinin ve kar elde etme fırsatının, uzun vadeli bir portföyde tek bir tonaj birimini korumaktan daha önemli olabileceğini gösteriyor.

Kuru yük taşımacılığı piyasası için bu tür işlemler, aktif filo yönetiminin bir göstergesidir. Dalgalanan oranlar ve tonaj fiyatları ortamında, gemi sahipleri kiralama yapılarını sadece bir finansman aracı olarak değil, aynı zamanda esnek sermaye yeniden dağıtım mekanizması olarak da kullanmayı hedefliyorlar.

Bir satın alma opsiyonu, varlığın değerinin önceden sabitlenmesini sağlarken, daha sonraki bir satış, elverişli piyasa koşullarında likiditeyi serbest bırakır.

 Seacon Shipping Group Holdings, 2012 yılından beri denizcilik ve gemi yönetimi işini geliştiriyor.

Şirket Cayman Adaları'nda kayıtlı olup hisseleri Hong Kong Menkul Kıymetler Borsası'nın ana piyasasında işlem görmektedir. Yönetim kurulu başkanı ve kontrol sahibi hissedar Guo Jingkui'dir.

#SeaconShipping #DryBulk #BulkCarrier #ShipFinance #ShippingMarket

Deniz Kompleksi Konsepti

Jiangnan Tersanesi Yüzer Nükleer Lojistik Merkezi Konseptini Tanıttı.

Çinli tersane Jiangnan Tersanesi, konteyner elleçleme terminali, enerji merkezi ve gelişmiş gemiler için şarj istasyonunun işlevlerini birleştirecek yüzer bir deniz kompleksi konsepti önerdi.

Proje, erimiş tuz reaktörlerinin (MSR) kullanımına dayanmaktadır.

Sistem, nükleer enerji santrali bulunan bir açık deniz platformu etrafında şekillenecektir. Terminal için elektrik üretecek, elektrikli gemileri şarj edecek ve hidrojen ve diğer düşük karbonlu yakıtların üretimini destekleyecektir. Ek üretim, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinden sağlanacaktır.

Konsept, konteyner taşımacılığını ana hat ve bölgesel seviyelere ayırmayı öngörmektedir. Büyük nükleer enerjili konteyner gemileri uzun mesafeli okyanus rotalarında hizmet verecek, yüzer aktarma terminalleri ise konteynerleri elektrikli veya alternatif enerji sistemleriyle çalışan besleyici gemilere yeniden dağıtacaktır.

Bu yaklaşım, nükleer enerjinin denizcilikteki tartışmasını tek tek gemilerin ötesine taşımaktadır. Jiangnan Tersanesi, reaktörü sadece tahrik sistemi için bir güç kaynağı olarak değil, aynı zamanda dağıtılmış denizcilik altyapısının temel bir unsuru olarak da değerlendirmeyi öneriyor.

Teorik olarak, bir merkez, kıyıdaki elektrik şebekelerine olan bağımlılığı azaltabilir ve geleneksel liman tesislerinden uzaktaki elleçleme operasyonları için istikrarlı bir güç kaynağı sağlayabilir.

Konteyner lojistiği için bu, rotaların mimarisini tamamen değiştirmek anlamına gelebilir. Bazı kargoların dış yollarda veya özel açık deniz platformlarında aktarılması, büyük gemilerin sınırlı su derinliğine sahip limanlara yaptığı ziyaret sayısını azaltabilir ve kıyıdaki altyapı üzerindeki yükü hafifletebilir.

Aynı zamanda, böyle bir model, son derece güvenilir elleçleme ekipmanı, kompleksin hava koşullarından korunması ve ana hat ve besleyici filoların hassas senkronizasyonunu gerektirecektir.

Projenin ana sınırlamaları teknolojik seviyenin ötesindedir. Pratik uygulama, sivil nükleer gemilerin işletimi için uluslararası düzenlemeler, birleşik reaktör güvenlik gereksinimleri, liman giriş prosedürleri, sigorta mekanizmaları, fiziksel güvenlik rejimleri ve kullanılmış yakıt yönetimi çözümleri gerektirecektir.

Büyük ticaret yollarının yakınındaki nükleer tesislerin kamuoyu algısı da önemli bir faktör olmaya devam edecektir.

Bu yeni gelişme, Jiangnan Tersanesi'nin nükleer programını devam ettiriyor. Tersane, 2023 yılında dördüncü nesil erimiş tuz reaktörüyle çalışan 24.000 TEU'luk bir konteyner gemisi konseptini tanıtmıştı.

Bu aşamada, yüzer lojistik merkezi hala bir konsept aşamasında olsa da, proje Çin gemi inşa endüstrisinin LNG, metanol ve amonyak ötesinde uzun vadeli karbonsuzlaştırma senaryolarını değerlendirdiğini gösteriyor.

 1865 yılında kurulan Jiangnan Tersanesi, Çin'in en eski tersanelerinden biridir. Şirket, devlete ait gemi inşa grubu China State Shipbuilding Corporation Limited'in (CSSC) bir parçasıdır.

#JiangnanShipyard #NuclearShipping #MSR #ContainerShipping #MaritimeTechnology

Dökme Yük Gemisi Filosu

Dökme Yük Gemisi Filosu: Tahıl, Yakıt ve Zayıf Vadeli Sözleşmelerin Ortasında Piyasa Ayrışıyor.

Braemar'ın haftalık raporu, kuru dökme yük piyasasında karışık dinamikler gösteriyor.

Capesize dökme yük gemisi segmentinde, 5TC endeksi %9,1 düşüşle günlük 35.780 dolara gerilerken, BCI endeksi 3.945 puana düştü. Baskı, zayıf C3 (Brezilya-Çin) ticareti ve artan balast hacimlerinden kaynaklanırken, Pasifik piyasası kısmen Avustralyalı madencilik ihracatçılarından gelen taleple desteklendi.

Panamax dökme yük gemisi segmentinde piyasa daha dengeli görünüyor: 82 bin tonluk 5TC günlük 20.090 dolar civarında kaldı; Atlantik piyasası sınırlı tonaj ve tahıl yükleriyle desteklenirken, Pasifik piyasası zayıf taze talep nedeniyle temkinli kaldı. Santos-Çin rotasında tahıl faaliyetleri devam ediyor, ancak alıcı ilgisi şu anda fiyat artışlarını sınırlıyor.

En güçlü ivme Supramax/Ultramax ve Handysize boyutlarında görülüyor. Atlantik'te, Meksika Körfezi, Brezilya ve ABD Doğu Kıyısı'ndan gelen kargoların etkisiyle Supramax Dökme Yük Endeksi güçlendi: BS5 ABD-Uzak Doğu %19 artarak günlük 35.000 dolara, BS9 Doğu ve Güney Amerika-Skaw/Pass ise %13,3 artarak 34.000 dolara yükseldi.

Handysize Dökme Yük Endeksi de güçlendi: BHSI %4 artış gösterirken, Pasifik pazarı Avustralya, Güneydoğu Asya ve sınırlı gemi bulunabilirliği ile desteklendi.

Brezilya mısırı piyasa için ayrı bir risk oluşturuyor. IGC, Brezilya'nın 2026/27 ihracatını 42,9 milyon ton olarak tahmin ediyor, ancak AgRural aşağı yönlü risklere işaret ediyor: Arjantin ve ABD'den gelen rekabet, İran'dan gelen talep belirsizliği ve etanol için artan yerel mısır tüketimi. Bu, navlun için önemlidir, çünkü Brezilya ihracatının coğrafyasındaki değişim, talebi Panamax dökme yük gemilerinden daha küçük dökme yük gemilerine kaydırmıştır.

Vadeli işlem piyasası zayıf kalmaya devam ediyor: Capesize ve Panamax tipi FFA dökme yük gemileri, vade eğrisinin ön ucunda baskı yaşıyor ve jeopolitik yumuşama sonrasında düşen yakıt fiyatları, sefer gelirlerindeki düşüşü kısmen hafifletiyor.

Temelde, piyasa bazı eski segmentlerde sınırlı yeni tonaj artışını destekliyor, ancak toplam kuru dökme yük filosu siparişlerinin işletme filosunun yaklaşık %16'sı olduğu tahmin ediliyor.

 1972 yılında İngiltere'de kurulan Braemar, halka açık bir aracı kurum ve danışmanlık grubudur ve denizcilik alanında uzmanlaşmıştır.

Şirket, uluslararası denizcilik piyasası için kiralama, stok başına muhasebe, yatırım analizi ve risk yönetimi hizmetleri sunmaktadır.

#KuruDökmeYük #Braemar #DökmeYük Gemileri #NakliyePiyasası #DenizcilikAnalitiği

Gemi Siparişi Verildi

DNV: 2026 yılının ilk beş ayında 119 adet alternatif yakıt kapasiteli gemi siparişi verildi.

DNV Alternatif Yakıtlar Analizi platformuna göre, gemi sahipleri Mayıs 2026'da alternatif yakıt kullanabilen gemiler için 36 yeni sipariş verdi.

Bu siparişlerin en büyük payını LPG/etan segmenti oluşturdu ve ay boyunca 26 sipariş verildi.

Mayıs ayında ek olarak sekiz LNG ile çalışan gemi siparişi verildi; bunlardan altısı konteyner gemisi ve ikisi otomobil taşıyıcı gemisidir. Ayrıca etanol kapasiteli dökme yük gemileri için de iki sipariş kaydedildi. Sonuç olarak, Ocak-Mayıs 2026 döneminde alternatif yakıt kapasiteli gemiler için toplam sipariş sayısı 119 adede ulaştı.

LNG en büyük payı oluşturmaya devam ediyor. Yıl başından bu yana 60 LNG ile çalışan gemi siparişi verildi; bunların 42'si konteyner gemisi ve 12'si otomobil taşıyıcı gemisidir. Diğer 50 sipariş ise LPG/etan tankerleri içindir. Geri kalan segmentlerde ise sınırlı bir büyüme yaşanıyor: metanol/etanol için dört, amonyak için dört ve hidrojen için bir sipariş.

Mevcut sipariş yapısı, denizcilik sektöründeki enerji geçişinin eşit olmayan bir şekilde geliştiğini gösteriyor. LNG, daha olgun bir yakıt ikmal altyapısına, iyi anlaşılmış bir teknik temele ve kanıtlanmış bir operasyonel modele sahip olması nedeniyle, büyük ölçekli seri siparişler için en ölçeklenebilir çözüm olmaya devam ediyor.

Ancak, LPG/etan tankerleri için siparişlerdeki artış, alternatif yakıtların sadece karbonsuzlaştırma ile değil, aynı zamanda taşınan kargonun niteliğiyle de yakından bağlantılı olduğu gaz taşıyıcı segmentinin artan rolünü gösteriyor.

Etanol yakıtlı dökme yük gemileri için siparişlerin ortaya çıkması özel bir dikkat gerektiriyor. Bu, kuru dökme yük pazarı için önemli bir sinyal: geleneksel olarak parçalı mülkiyet yapıları ve navlun döngüsüne yüksek duyarlılık nedeniyle yeni yakıt çözümlerini benimsemekte yavaş olan bir segment, daha geniş bir teknolojik seçenek yelpazesini test etmeye başlıyor.

Aynı zamanda, Mayıs ayı sonu itibarıyla toplam sipariş edilen tonaj içindeki alternatif yakıtlı gemilerin payı, 2025 yılının aynı dönemine göre daha düşüktü; bu da pazarın düz bir çizgide ilerlemediğini gösteriyor.

Gemi sahipleri, yakıt stratejilerini giderek daha çok bir portföy çözümü olarak değerlendiriyor ve riskleri LNG, LPG/etan, metanol, amonyak, hidrojen ve diğer teknolojiler arasında dağıtıyorlar.

Tersaneler, sınıflandırma kuruluşları ve ekipman tedarikçileri için bu dinamik, tasarım esnekliğine yönelik artan talepler anlamına geliyor. Yeni gemiler, yalnızca mevcut yakıt bulunabilirliğini değil, aynı zamanda gelecekteki düzenleyici kısıtlamaları, modernizasyon maliyetlerini, yakıt ikmal altyapısını ve varlığın 20-25 yıllık bir ufukta kalan değerini de dikkate almalıdır.

 DNV, 1864 yılında Oslo'da sınıflandırma kuruluşu Det Norske Veritas olarak kurulmuştur. DNV Group AS, bağımsız vakıf Stiftelsen Det Norske Veritas'ın tamamına sahip olduğu Det Norske Veritas Holding AS'ye aittir.

#DNV #AlternatifYakıtlar #LNG #YeşilDenizcilik #Gemiİnşaatı

Subsea7 Sözleşme Kazandı

Subsea7, Meksika Körfezi'nde derin deniz altı bağlantısı için yeni bir sözleşme kazandı.

Subsea7, Murphy Oil Corporation'ın bir bölümü olan Murphy Exploration & Production Company tarafından Meksika Körfezi'nin ABD sektöründe String Music projesini uygulamak üzere bir sözleşme aldı.

Subsea7'ye göre, sözleşme 50 milyon ila 150 milyon dolar değerinde büyük bir sözleşme olarak sınıflandırılıyor. Proje, tasarım, ekipman tedariki, inşaat ve üretim boru hattının ve ilgili denizaltı altyapısının açık deniz kurulumu dahil olmak üzere tam kapsamlı EPCI çalışmalarını içeriyor.

Yeni tesisler, Mississippi Kanyonu bölgesindeki mevcut Delta House üretim merkezine bağlanacak. Çalışmalar 1.850 metreye kadar derinliklerde gerçekleştirilecek. Mühendislik hazırlıkları Subsea7'nin Houston ofisinde başlıyor ve açık deniz aşaması 2027'de planlanıyor.

String Music projesi, derin deniz üretiminde artan bir eğilimi yansıtıyor: operatörler, mevcut üretim tesislerine bağlanan denizaltı bağlantı modeli kullanarak yeni rezervuarları giderek daha fazla geliştiriyor. Bu yaklaşım, sermaye harcamalarını azaltır, rezerv devreye alma sürecini hızlandırır ve ayrı bir yüzer üretim ünitesi inşa etme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Aynı zamanda, yaklaşık 1.850 metre derinlikte denizaltı bağlantısının uygulanması hassas mühendislik tasarımı gerektirir. Temel hususlar arasında boru hattı hidrolik hesaplamaları, istikrarlı ürün akışının sağlanması, sıcaklık kontrolü, hidrat koruması ve denizaltı bağlantılarının güvenilirliği yer almaktadır.

Projenin ekonomik fizibilitesi, yüklenicinin çözümleri standartlaştırma ve kurulum risklerini azaltma yeteneğine doğrudan bağlıdır.

Yeni sözleşme ayrıca Meksika Körfezi'nde entegre EPCI uzmanlığına olan artan talebi de teyit etmektedir. Subsea7 için bu, Saipem ile birleşmeye hazırlanırken derin deniz proje portföyünü daha da güçlendirmektedir.

İşlemin tamamlanması ve birleşik Saipem7 grubunun oluşturulması 2026 yılının ikinci yarısında beklenmektedir.

 Subsea7, 2002 yılında DSND ve Halliburton Subsea arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur.

2011 yılında şirket, Acergy S.A. ile birleşerek Subsea 7 S.A. olarak faaliyetlerine devam etti. Şirketin hisseleri Oslo Borsası'nda işlem görmektedir. En büyük hissedar, yaklaşık %23,9'luk paya sahip olan Siem Industries S.A.'dır.

#Subsea7 #MurphyOil #OffshoreEnergy #SubseaInfrastructure #GulfOfMexico

Denizcilikte ESG

Denizcilikte ESG: kurumsal stratejiler hâlâ fiili operasyonel uygulamaların ilerisindedir.

Lloyd's Register, ilk Denizcilik ESG Olgunluk Endeksi (MEMI) sektör çalışmasında, denizcilik sektörünün çevresel, sosyal ve kurumsal yönetişimin temel bir mimarisini oluşturduğunu, ancak bunun günlük filo operasyonları düzeyinde uygulanmasının dengesiz kaldığını belirtti.

Çalışma, altı pazar segmentinden 48 uluslararası nakliye şirketini analiz etti. Ortalama sektör puanı 100 üzerinden 56 olup Gelişmiş kategorisinin en altındadır. Bu, çoğu şirketin halihazırda resmileştirilmiş ÇSY politikalarına, iç prosedürlerine ve raporlama sistemlerine sahip olduğu ancak bunların pratikteki etkinliklerinin hâlâ önemli ölçüde farklılık gösterdiği anlamına geliyor.

En dikkat çekici fark kurumsal yönetim ile çevresel performans arasında kalıyor. 48 şirketten 27'sinde prosedürler ve kontrol mekanizmalarına ilişkin performans, çevresel performanstan önemli ölçüde daha yüksek.
Başka bir deyişle, bir stratejinin, düzenlemelerin ve raporlama prosedürlerinin varlığı, emisyonların sistematik olarak azaltılması, tedarik zincirlerinin tam kontrolü veya operasyonel verilerin kanıtlanmış kalitesi anlamına gelmez.

Konteyner segmenti en yüksek ortalama sonucu 74,7 puanla gösterdi. En düşük puan ise 49,5 puanla kuru yük sektöründe kaydedildi.
Aradaki fark doğaldır: Liner taşıyıcılar daha yüksek tanıtım, sermaye yoğunlaşması ve büyük kargo sahiplerinin doğrudan baskısı koşullarında çalışırlar. Tonajın büyük bir kısmının özel şirketlere ait olduğu ve daha derin ESG dönüşümüne yönelik ticari teşviklerin zayıfladığı kuru dökme yük piyasası çok daha parçalı bir pazar olmaya devam ediyor.

ESG yavaş yavaş sadece itibar sahibi bir kategori olmaktan uzaklaşıyor ve uzun vadeli kiralamalarda finansman maliyeti, kargo kapasitesine erişim ve filonun rekabet gücünde bir faktör haline geliyor.
Gerçek olgunluk seviyesini doğrulamak için beyanlar artık yeterli değil: yakıt tüketimi, karbon yoğunluğu, gemilerin teknik durumu, mürettebat çalışma koşulları ve tedarik zincirleri hakkında doğrulanabilir verilere ihtiyaç var.

Çevresel etkiler ayrı bir konu olmayı sürdürüyor ve en gelişmiş şirketlerin bile çalışma modellerinde bile nadiren yer alıyor. Bunlar arasında su altı gürültüsü, gemiciliğin deniz biyolojik çeşitliliği üzerindeki etkisi, teknedeki biyolojik kirlenme ve balast suyuyla ilişkili riskler yer alıyor.

Gelecekte bu parametreler, düzenleyiciler, bankalar ve büyük kiracılar tarafından ek bir kontrol konusu haline gelebilir.

MEMI'nin yayınlanması, ESG dönüşümünün bir sonraki aşamasının kurumsal belge sayısındaki artışla değil, ölçülebilir göstergelerin filonun teknik yönetimine entegrasyonuyla ilişkilendirileceğini gösteriyor.

ESG stratejisini belirli operasyonel çözümlere (gemi modernizasyonu, dijital izleme, yakıt verimliliği yönetimi ve kanıtlanabilir risk azaltma) bağlayabilen şirketler en çok fayda sağlayacak.

 Lloyd's Register'ın geçmişi 1760 yılına kadar uzanır ve dünyanın ilk denizcilik klas kuruluşu olarak kabul edilir.

Lloyd's Register Group Limited'in hisseleri Lloyd's Register Foundation'a aittir.

#ESG #Nakliye #DenizcilikEndüstrisi #Kuru Dökme #Karbonsuzlaştırma

GNV Filosunu Güçlendiriyor

GNV, yeni feribotu "GNV Aurora" ile filosunu güçlendiriyor.

İtalyan denizcilik şirketi Grandi Navi Veloci (GNV), Tangier'de yeni kargo-yolcu feribotu "GNV Aurora"nın isim verme törenini gerçekleştirdi.

Gemi, Çinli tersane Guangzhou Shipyard International (GSI) tarafından RINA sınıflandırma kuruluşunun kurallarına uygun olarak inşa edildi.

"GNV Aurora", "GNV Polaris" feribotu ile başlayan yeni nesil serisinin dördüncü gemisidir. Yeni gemi 218 metre uzunluğunda, 29,6 metre genişliğinde ve yaklaşık 52.300 GT brüt tonaja sahiptir.

12 güvertede 426 kabini bulunmaktadır. Gemi, 1.700'den fazla yolcu kapasitesine ve yaklaşık 600 otomobil veya yaklaşık 200 treyler olmak üzere 2.780 metreye kadar tekerlekli araç taşıma kapasitesine sahiptir.

Tahrik sistemi, her biri 10.350 kW güç üreten ve 25 knot'a kadar hız sağlayan dört adet orta hızlı çift yakıtlı motordan oluşmaktadır. Geminin menzili yaklaşık 3.500 deniz milidir.

GNV Aurora'nın hizmete girmesi, Akdeniz feribot sektörünün daha teknolojik olarak gelişmiş bir filo işletme modeline doğru tutarlı geçişini yansıtmaktadır. LNG kullanımı, geleneksel ağır yakıt yağına kıyasla kükürt oksitleri, partikül madde ve diğer kirleticilerin emisyonlarını azaltmaktadır.

Kıyı elektriğine bağlanabilme özelliği, özellikle yardımcı motor çalışmasının hava kalitesi ve gürültü seviyeleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu limanlarda ek bir avantaj sağlamaktadır.

Ro-Pax pazarı için, çevresel iyileştirmelerin ticari verimlilik pahasına olmaması çok önemlidir. GNV Aurora, yüksek yolcu kapasitesini önemli kargo hacmiyle birleştirerek, Güney Avrupa ve Kuzey Afrika arasındaki rotalarda feribot hizmetlerinin rekabet gücünü korumaktadır.

Geminin Tangier'de adlandırılması, GNV ağının daha da geliştirilmesi için Fas pazarının stratejik önemini vurgulamaktadır.

 Grandi Navi Veloci (GNV), 1992 yılında kurulmuştur. Şirket, Akdeniz'de yolcu ve kargo feribot hizmetlerinde uzmanlaşmıştır ve Kaptan Gianluigi Aponte tarafından kurulan özel, aile şirketi MSC Grubu'nun bir parçasıdır.

#GNV #GNVAurora #LNG #RoPax #FerryShipping

LNG Taşıyıcı Gemisini Teslim Aldı

SP Chemicals, etan taşımacılığı için ilk ultra büyük LNG taşıyıcı gemisini teslim aldı.

Çinli tersane Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding (Yangzijiang Shipbuilding grubunun bir parçası), Singapur merkezli petrokimya şirketi SP Chemicals'a yeni LNG taşıyıcı gemisi "ACS SP Voyager"ı teslim etti.

Gemi, etan taşımacılığı için planlanan beş adet ultra büyük VLEC sınıfı LNG taşıyıcı gemisi serisinin ilki. 100.000 metreküp kargo kapasitesine, 229,9 metre uzunluğa, 36,5 metre genişliğe ve 22,5 metre derinliğe sahip.

Tasarım, Houston Gemi Kanalı'nın sınırlamalarını ve büyük küresel LNG terminallerinin gereksinimlerini karşılamak üzere geliştirildi; bu da geminin operasyonel coğrafyasını genişletiyor ve uzun mesafeli rotalarda etan lojistiğinin esnekliğini artırıyor.

ACS SP Voyager, -104°C'ye kadar düşük sıcaklıklarda kargo taşımasına olanak tanıyan IMO Tip B tanklarla donatılmıştır. Gemide ayrıca otomatik sıvı kargo yönetimi, tank seviyesi izleme ve acil durum kapatma sistemleri de kuruludur.

Geminin işletme hızı yaklaşık 16 knot'tur. Tahrik sistemi, IMO Tier III azot oksit emisyon gereksinimlerine ve EEDI Faz III verimlilik standardına uygundur.

Kendi VLEC tankerinin devreye alınması, SP Chemicals'ın petrokimya üretimi için etan tedarikini kontrol etme gücünü artırmasına olanak tanır. Büyük tüketiciler için, özel tonaj sahibi olmak, sınırlı navlun piyasasına olan bağımlılığı azaltır ve hammadde lojistiğinin öngörülebilirliğini artırır.

Serinin ilk gemisinin teslimatı, etan taşımacılığına yönelik artan talebi yansıtmaktadır. Asya'da petrokimya üretiminin gelişmesi ve ABD ihracat fırsatlarının genişlemesi, uzun mesafeli rotalara uyarlanmış büyük kapasiteli gaz taşıyıcılarına ve özel terminal altyapısına yapılan yatırımları desteklemektedir.

 SP Chemicals, 1990 yılında kurulmuş özel bir Singapur petrokimya şirketidir. 1995 yılında, bir grup Singapurlu yatırımcı Çin'in Taixing kentinde kimyasal üretim geliştirmeye başladı.

Şirket klor-alkali ve petrokimya ürünleri üretmektedir. Hissedarların detaylı bileşimi ve hisse dağılımı kamuoyuna açıklanmamıştır.

 Yangzijiang Gemi İnşaası, geçmişi 1956 yılına, şirketin bir gemi inşa kooperatifi olarak faaliyete başladığı zamana kadar uzanan Çinli bir gemi inşa grubudur.

Holdingin hisseleri Singapur Borsası'nda işlem görmektedir. Önemli hisseler Ren ailesi ve ilgili vakıflarla ilişkilidir.

#SPChemicals #VLEC #etan #gaztaşıyıcıları #nakliye

Drewry WCI Konteyner Endeksi

Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI) %12 artarak 18 ayın en yüksek seviyesine ulaştı.

Drewry Dünya Konteyner Endeksi, 18 Haziran 2026'da sona eren haftada %12 artarak 40 fitlik konteyner başına 3.969 dolara yükseldi.

Endeks, esas olarak Trans-Pasifik ve Asya-Avrupa rotalarındaki yükselen fiyatlar sayesinde 18 ayın en yüksek seviyesine ulaştı.

Asya-ABD rotasındaki fiyatlar tekrar arttı: Şanghay-New York %15 artarak FEU başına 6.769 dolara, Şanghay-Los Angeles ise %10 artarak FEU başına 5.142 dolara yükseldi. Drewry'ye göre, taşıyıcılar, mevcut tonaj kıtlığını kontrol altına almak ve ABD fiyat politikasındaki değişikliklere hazırlanmak için sefer iptalleri yoluyla kapasiteyi yönetmeye ve ek ücretler uygulamaya devam ediyor.

Asya-Avrupa rotalarında da yukarı yönlü baskı devam ediyor. Şanghay-Rotterdam seferleri %15 artışla 4.342 ABD doları/FEU'ya, Şanghay-Cenova seferleri ise %12 artışla 5.756 ABD doları/FEU'ya yükseldi. Sınırlı sayıda iptal edilen sefer ve 1 Temmuz'da beklenen yakıt ek ücreti ayarlaması öncesinde güçlü mevsimsel kargo talebi, hatların performans mevsimsel ek ücretlerini (PSS) sabitlemelerine ve yakıt FAK oranlarını artırmalarına olanak tanıyor.

Sektördeki genel görünüm karışık olmaya devam ediyor. ABD ve İran arasındaki geçici anlaşma, Hürmüz Boğazı'ndaki aksama riskini azaltarak piyasa duyarlılığını iyileştirdi, ancak uygulanmasına ilişkin belirsizlik devam ediyor. Jeopolitik istikrar, petrol ve yakıt fiyatları üzerindeki baskıyı hafifletebilir, ancak güçlü mevsimsel talep ve taşıyıcıların ek ücret mekanizmalarını aktif olarak kullanması spot oranları desteklemeye devam ediyor.

 1970 yılında Londra'da kurulan Drewry, nakliye, denizcilik ve tedarik zinciri konularına odaklanan bağımsız bir danışmanlık ve araştırma şirketidir. Şirket özel mülkiyete aittir ve piyasa analizi, oran endeksleri ve sektör danışmanlığı konusunda uzmanlaşmıştır.

#Drewry #DünyaKonteynerEndeksi #KonteynerNakliyesi #NakliyeÜcretleri #TedarikZincirleri

Nanjing İle Sözleşme İmzaladı

K Line, Avrupa kısa mesafeli rotaları için Çin'den dört adet küçük otomobil taşıyıcı sipariş etti.

Japon denizcilik şirketi K Line, dört adet çift yakıtlı otomobil taşıyıcının inşası için China Merchants Jinling Shipyard (Nanjing) ile sözleşme imzaladı.

Yeni gemiler, kısa mesafeli ve kıyı rotalarında operasyonlar için grubun Avrupa bölümü olan K Line European Sea Highway Services (KESS)'e teslim edilecek. Her bir otomobil taşıyıcının kapasitesi 1.380 CEU ve uzunluğu 130 metre olacak.

Proje, Avrupa'daki hazır otomobil lojistiğinin özelliklerini dikkate alarak geliştirildi. Gemiler, filo büyüklüğü konusunda kısıtlamaları olan terminaller de dahil olmak üzere bölgesel limanlar arasında nispeten küçük sevkiyatları taşıyacak.

Her bir otomobil taşıyıcının, 60 ton kaldırma kapasitesine sahip düz bir kıç rampası olacak ve bu sayede sadece binek otomobilleri değil, ağır ekipmanları, ticari araçları ve büyük boyutlu kargoları da taşıyabilecek.

Enerji verimliliğine özellikle dikkat ediliyor. Gemiler, LNG ile çalışabilen yüksek basınçlı ME-GI çift yakıtlı motorlar ve şaft jeneratörleri ile donatılacak. Bu konfigürasyon, "metan ayak izi" olarak bilinen yanmamış metan emisyonlarını azaltıyor.

Vakum yalıtımlı LNG tankları da dahil edilmiştir; bu da buharlaşma gazı oluşumunu ve yardımcı jeneratörlerde kullanım ihtiyacını azaltmalıdır.

KESS için yeni gemiler, esneklik, yüksek manevra kabiliyeti ve düşük emisyonların birleşimiyle rekabet avantajı yaratıyor. Avrupalı ​​otomobil üreticileri için bu, Kuzey Avrupa, Baltık ve diğer bölgelerdeki limanlar arasında nihai ürünlerin dağıtımı için daha sürdürülebilir lojistik anlamına geliyor.

 K Line / Kawasaki Kisen Kaisha, 1919 yılında kurulan bir Japon denizcilik şirketidir. Otomobil taşıyıcı, dökme yük gemisi, tanker, gaz taşıyıcı ve özel filo segmentlerinde faaliyet göstermektedir.

Şirket, Tokyo Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir; tek bir kontrol sahibi yoktur. KESS, grubun Avrupa bölümüdür.

 Çin Merchants Jinling Tersanesi (Nanjing), 1951 yılında kurulmuş bir Çin tersanesidir. Ro-Ro, Ro-Pax ve PCTC gemilerinin inşasında uzmanlaşmıştır.

Tersane, Çin merkezi hükümetinin bir yan kuruluşu olan devlet şirketi China Merchants Group'un gemi inşa bölümü China Merchants Industry'nin bir parçasıdır.

#KLine #KESS #cartransporters #LNG #shipping

S&P Haftalık Raporu

S&P Haftalık Raporu: Kullanılmış Dökme Yük Gemisi Pazarındaki Aktivite Yüksek Seviyede Devam Ediyor.

Dynamic Shipbroking Inc.'in haftalık raporu, kullanılmış dökme yük gemisi pazarında güçlü bir aktivite olduğunu gösteriyor.

Büyük tonaj segmentinde, yaklaşık 76.000-93.000 tonluk gemiler için işlemler kaydedildi; bunlar arasında 2012 yapımı Levante 15,6 milyon dolara, 2011 yapımı Ocean Artemis 15 milyon dolara, 2017 yapımı Mont Blanc Hawk 32,3 milyon dolara ve 2011 yapımı Marvel I 13,2 milyon dolara satıldı.

Ana ilgi, özellikle Jiangsu, Imabari, Tsuneishi, COSCO, Mitsui ve Hyundai tersanelerinden çıkan Japon ve Çin yapımı gemilere yoğunlaşmış durumda. Balast suyu arıtma sisteminin varlığı, varlık değerlemesinde önemli bir teknik faktör olmaya devam etmektedir: Balast suyu arıtma sistemi kurulu gemiler, durum tespiti sürecini daha kolay atlatmakta ve satın alma sonrasında daha düşük ek sermaye harcaması gerektirmektedir.

Fiyatlar, yaş ve tersanenin önemli bir rol oynamaya devam ettiğini göstermektedir. Daha modern 2017 Japon yapımı Mont Blanc Hawk, aynı sınıftaki daha eski gemilere göre önemli ölçüde daha yüksek fiyatlandırılırken, 2005 ile 2012 yılları arasında inşa edilen gemiler daha uygun fiyatlı bir aralıkta kalmaktadır. Bu, yalnızca kalan hizmet ömründeki farklılıkları değil, aynı zamanda bakım, kuru havuzlama, çevre uyumluluğu ve yakıt verimliliği için beklenen maliyetlerdeki farklılıkları da yansıtmaktadır.

Orta boy segmentte de talep güçlü kalmaya devam etmektedir: Dikkat çekici işlemler arasında 2009 Breeze 17,2 milyon dolara, 2013 Ocean Bright 19,2 milyon dolara, 2010 Santa Rita 17,2 milyon dolara ve 2015 Shinsung Accord 18,8 milyon dolara satılmıştır.

Alıcılar için bu tür gemiler, giriş maliyetleri, esnek doluluk oranı ve yeni bir geminin inşasını beklemeden hızlı bir şekilde tonaj edinme yeteneği arasında bir uzlaşma noktası olmaya devam etmektedir.

 Dynamic Shipbroking Inc., Glyfada merkezli, Standard & Poor's, kiralama ve piyasa analizi konularında uzmanlaşmış bir Yunan brokerlik firmasıdır. Şirket, uluslararası gemi sahiplerine, operatörlerine ve yatırımcılarına hizmet veren özel bir brokerlik şirketi olarak faaliyet göstermektedir.

#SatışVeAlım #KuruYük #İkinciElPazar #DökmeGemiler #GemiBrokerliği

22,95 Milyon Dolara Sattı

Samudera Shipping Line, İki Eski Kimyasal Tankeri 22,95 Milyon Dolara Sattı.

Singapur merkezli Samudera Shipping Line, Sinar Malahayati ve Sinar Mendawai adlı iki kimyasal tankeri, bağımsız bir alıcıya tek bir paket halinde 22,95 milyon dolara satmayı kabul etti.

Sinar Malahayati 2006 yılında inşa edilmiş olup yaklaşık 20.900 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Yaklaşık 20.000 ton taşıma kapasitesine sahip Sinar Mendawai ise 2008 yılında hizmete girmiştir. Her iki tanker de Singapur bayrağı altında faaliyet göstermektedir.

Satış anında gemiler mevcut zaman kiralama sözleşmeleri kapsamındadır. Yeni sahibine teslim edildikten sonra ilgili sözleşmeler yenilenecek ve alıcının mevcut kiralama yükleriyle birlikte işletme varlıklarını edinmesine olanak sağlanacaktır.

İki tankerin 2025 yılı sonundaki toplam defter değeri yaklaşık 21 milyon dolardır. Bağımsız bir değerlendirmeye göre, gemilerin piyasa değeri, kira sözleşmeleri hariç, yaklaşık 25 milyon dolar olarak belirlenmiştir. Şirket, işlem maliyetleri hesaba katıldıktan sonra, vergi öncesi karının yaklaşık 1,3 milyon dolar olacağını tahmin etmektedir.

Bu arada, gemilerin işletilmesi artık grubun finansal hedeflerini karşılamamaktadır. 2025 yılında, iki tanker toplamda yaklaşık 500.000 dolarlık net zarar üretmiştir.

Satış, yaşlanan bir filoyu yönetmek için ihtiyatlı bir politikayı yansıtmaktadır. 18 yaşın üzerindeki küçük tankerler için bakım, denetim, onarım ve çevre uyumluluğu maliyetleri artmaktadır. Aktif kira sözleşmelerinin varlığı bile artan operasyonel yükü her zaman dengelememektedir.

Gemiyle ilgili borçların geri ödenmesinden sonra elde edilen gelir, işletme sermayesi, filo yenileme ve yeni yatırım projeleri için kullanılacaktır.

 Samudera Shipping Line, 1993 yılında kurulan Singapur merkezli bir denizcilik şirketidir. Konteyner, kuru yük ve tanker taşımacılığı segmentlerinde faaliyet göstermekte ve ayrıca lojistik hizmetleri de sunmaktadır.

Şirketin hisseleri Singapur Borsası'nın Ana Pazarında işlem görmektedir. Kontrol hissesine sahip olan şirket, tarihi 1964 yılına kadar uzanan Endonezyalı halka açık grup PT Samudera Indonesia Tbk'dir.

#SamuderaShipping #tankerler #kimyasalkargo #filoyenileme #nakliye

Alıkoyma Riskini Artırır

Yaşlanan bir filo, limanlarda maliyetli gemi alıkoyma riskini artırır.

Küresel filonun yaşlanması, daralan onarım süreleri ve bakıma yeterince önem verilmemesi, Liman Devleti Kontrolü (PSC) denetimlerinin ardından gemi alıkoyma riskini artırmaktadır.

Survitec'e göre, tespit edilen ihlallerin çoğu ani kazalardan değil, fark edilebilir, tahmin edilebilir ve genellikle önlenebilir eksikliklerden kaynaklanmaktadır. En ciddi sorunlar yangın söndürme ekipmanlarını, can kurtarma cihazlarını ve gemi içi prosedürleri etkilemektedir.

Kısa süreli bir alıkoyma bile yüz binlerce dolarlık maliyete yol açabilir. Toplam kayıplar arasında geminin çalışma dışı kalması, yanaşma ücretleri, acil onarımlar, program aksamaları, sigorta etkileri ve itibar riskleri yer almaktadır.

Temel sorun, kritik sistemlerin gerçek bir acil durum için hazırlıklılığının azalmasıdır. Aşınmış yangın söndürme ekipmanları, hasarlı taşınabilir yangın koruma ekipmanları ve yetersiz cankurtaran botu bakımı, resmi olarak izole ihlaller gibi görünse de, toplu olarak mürettebatın ve geminin güvenliğini doğrudan etkiler.

Filo ömrü uzadıkça risk de artıyor. Gemi sahipleri, sınırlı tersane imkanları, gelecekteki yakıt kaynaklarına ilişkin belirsizlik, jeopolitik istikrarsızlık ve ticaret yollarındaki aksamalar nedeniyle gemi yenilemelerini erteliyorlar.

Operatörler için önleme, onarımdan daha uygun maliyetli hale geliyor. Yıllık denetimler, ekipman yaşam döngüsü planlaması ve zamanında onarımlar, gemilerin hizmet dışı kalma olasılığını azaltır ve planlanmamış hizmet dışı bırakmayı önler.

Liman Devleti Kontrolü denetimleri, resmi bir prosedürden ticari bir risk faktörüne dönüşüyor. Yaşlanan filolar için teknik disiplin, sadece uyumluluk meselesi değil, aynı zamanda karlılığı sürdürmenin de bir ön koşulu haline geliyor.

 Survitec, deniz kurtarma ve yangın söndürme teknolojilerinde uzmanlaşmış bir İngiliz şirketidir. Şirketin tarihi, mühendis Reginald Foster Dagnall'ın RFD'yi Surrey'de kurduğu 1920 yılında başladı.

Bugün Survitec, özel bir grup olarak faaliyet göstermeye devam ediyor. Hukukî şirket Survitec Group Limited, holding şirketi Survitec Group Holdco Limited tarafından kontrol edilmektedir; detaylı gerçek sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

#Survitec #denizgüvenliği #limankontrolü #bakım #nakliye

Konteyner Taşımacılığında Rekor Kırdı

Kazmortransflot, Aktau-Alyat güzergahında konteyner taşımacılığında bir rekor kırdı.

Mayıs 2026'da Kazmortransflot, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası'nın bir parçası olarak Aktau-Alyat güzergahında 7.400 TEU'nun üzerinde konteyner taşıdı; bu, şirketin Kazakistan ve Azerbaycan arasındaki güzergahta elde ettiği en yüksek aylık sonuçtur.

Bu başarı, konteyner gemileri Barys, Berkut ve Sunkar ile kuru yük gemileri Turkestan ve Beket Ata arasında kargo trafiğinin verimli bir şekilde dağıtılmasıyla elde edildi. Birden fazla gemi tipinin kullanılması, sefer sıklığını artırdı ve güzergahın Hazar bölümünün kapasitesini yükseltti.

Aktau-Alyat konteyner hattı, yavaş yavaş sadece ikincil bir güzergahtan daha fazlası haline geliyor. Beş geminin düzenli olarak yüklenmesi, bireysel seferlere olan bağımlılığı azaltıyor ve Orta Koridor'un kilit bölümlerinden birinde program istikrarını artırıyor.

2019'dan beri Kazmortransflot, Aktau ve Alyat limanları arasında yaklaşık 2,7 milyon ton kargoya eşdeğer 210.000 TEU'nun üzerinde yük taşıdı.

Kargo sahipleri için, rotanın deniz taşımacılığı bileşeninin büyümesi, Asya ve Avrupa arasındaki geleneksel kara yollarına giderek artan bir alternatif oluşturmaktadır. Hazar bölümü, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası'nın (TITR) en karmaşık unsurlarından biri olmaya devam etmektedir; bu nedenle sefer sıklığının artması, teslimat süreleri ve hat güvenilirliği üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir.

Bu rekor, Kazakistan'ın trans-Hazar lojistiğindeki artan rolünü teyit etmektedir. Daha fazla büyüme, Aktau ve Alyat limanlarının senkronizasyonuna, gemi bulunabilirliğine, konteyner elleçleme hızına ve demiryolu yaklaşımlarının kapasitesine bağlı olacaktır.

 Kazmortransflot, 1998 yılında hükümet kararnamesiyle kurulan Kazakistan'ın ulusal denizcilik şirketidir.

Şirket, petrol, konteyner ve kuru yük deniz taşımacılığı yapmakta ve ayrıca deniz hizmetleri filosu hizmetleri sunmaktadır. Şirketin tek hissedarı Kazakistan'ın ulusal petrol ve doğalgaz şirketi KazMunayGas'tır.

#Kazmortransflot #TMTM #Aktau #konteynerler #nakliye

"Agamemnon"u Teslim Aldı

Capital Clean Energy Carriers, yeni LNG taşıyıcı gemisi "Agamemnon"u teslim aldı.

Capital Clean Energy Carriers, Güney Koreli HD Hyundai Samho tersanesinde inşa edilen yeni LNG taşıyıcı gemisi "Agamemnon"u teslim aldı.

174.000 metreküp kapasiteli gemi, 17 Haziran'daki teslimatının hemen ardından, adı açıklanmayan bir enerji şirketiyle yapılan zaman kiralama sözleşmesi kapsamında operasyonlara başladı.

İlk sözleşme Mart 2027'ye kadar geçerli olup, sonrasında geminin iki uzun vadeli kiralama sözleşmesinden birine geçmesi bekleniyor: daha önce "Athlos" şirketine tahsis edilen beş yıllık bir sözleşme veya "Archon" için planlanan yedi yıllık bir sözleşme.

Her iki seçenek de ek beş yıllık bir opsiyon içeriyor ve bu da Capital Clean Energy Carriers'a uzun vadeli nakit akışı görünürlüğü sağlıyor.

Teslimatın finansmanı da LNG sektörünün tipik sermaye yoğunluğunu gösteriyor. Şirket, kendi fonlarını ve Temmuz 2026'da sekiz yıllık bir JOLCO yapısı aracılığıyla aynı miktarda yeniden finanse edilmesi planlanan 216 milyon dolarlık yeni bir kredi anlaşmasını kullandı.

Uzun vadeli sözleşmeleri olan LNG taşıyıcıları için bu yapı, borç yükünün gelecekteki kiralama gelirleriyle uyumlu hale getirilmesine olanak tanır.

Teknik olarak, "Agamemnon", enerji verimliliği, güvenilir gaz depolama sistemleri, uzun vadeli projeler için kullanılabilirlik ve enerji kiralayıcı gereksinimlerine uyumun kilit faktörler olduğu büyük kapasiteli LNG taşıyıcı sektöründe şirketin konumunu güçlendiriyor.

Bu, Capital Clean Energy Carriers filosundaki 14. LNG taşıyıcısı olup, 2026'nın 3. çeyreğinden 2029'un 1. çeyreğine kadar teslim edilecek yedi gemi daha inşa halindedir.

 Capital Clean Energy Carriers, Capital Maritime grubuna bağlı halka açık bir Yunan denizcilik şirketi olarak kurulmuştur. Kontrol ve operasyonel etki, gemi sahibi Evangelos Marinakis'te kalmaktadır.

#CapitalCleanEnergyCarriers #LNGCarrier #Agamemnon #HDHyundaiSamho #GasShipping

Zaman Kiralama Sözleşmesi Aldı

K Line ve MISC, Sıvılaştırılmış Karbondioksit (LCO₂) Taşımacılığı İçin İkinci Northern Lights LNG Taşıyıcı Sözleşmesini Aldı.

Japon denizcilik şirketi K Line ve Malezyalı MISC, Norveçli ortak girişim Northern Lights'tan özel bir LCO₂ taşıyıcısı için yeni bir zaman kiralama sözleşmesi aldı.

12.000 metreküp kapasiteli gemi, Çinli Dalian Shipbuilding Offshore tersanesi tarafından inşa edilecek. Bu, konsorsiyumun ikinci sözleşmesi: aynı kapasitede bir LCO₂ taşıyıcısı için ilk sipariş Ocak 2026'da verilmişti.

İki yeni gemi, Avrupa sanayi merkezleri ile Norveç'teki kalıcı depolama altyapısı arasında sınır ötesi CO₂ taşıyacak.

K Line, Northern Lights için halihazırda üç adet 7.500 metreküp kapasiteli LCO₂ taşıyıcısı işletiyor.

Gemiler, karbondioksiti Øygarden alım terminaline teslim ediyor; burada CO₂, yaklaşık 2.600 metre derinlikte deniz tabanının altındaki jeolojik oluşumlara enjekte ediliyor.

Denizcilik sektöründe yeni bir niş segment ortaya çıkıyor. Sıvılaştırılmış CO₂ taşımacılığı, özel tanklar, basınç ve sıcaklık kontrolü, eğitimli mürettebat ve sürdürülebilir terminal altyapısı gerektiriyor. Karbon depolama projeleri genişledikçe, bu tür gemilere olan talep de artacak.

K Line ve MISC arasındaki ortaklık, LNG taşıyıcı segmentindeki birleşik deneyimlerine dayanıyor. Her iki şirket için de yeni filo, Avrupa endüstriyel karbonsuzlaştırma çerçevesinin bir parçası haline gelen denizcilik CO₂ taşımacılığı pazarında erken bir pozisyon alma fırsatı yaratıyor.

 K Line / Kawasaki Kisen Kaisha, 1919 yılında kurulan bir Japon denizcilik şirketidir. Dökme yük gemisi, tanker, gaz, otomotiv ve özel filo segmentlerinde faaliyet göstermektedir. Şirket, Tokyo Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir ve sermayesi hissedarlar arasında dağıtılmaktadır.

 MISC Berhad, 1968 yılında kurulan bir Malezya açık deniz enerji grubudur. Şirket, Malezya'nın devlet petrol ve gaz şirketi PETRONAS Grubu'nun bir parçasıdır.

 Northern Lights, Equinor, Shell ve TotalEnergies tarafından 2021 yılında kurulan Norveçli bir ortak girişimdir. Norveç Longship projesi kapsamında yakalanan CO₂'nin açık deniz taşımacılığı ve kalıcı depolanmasından sorumludur.

#KLine #NorthernLights #MISC #decarbonization #shipping

Gemi İnşa Merkezi Kuruyor

Yunanistan, Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore, Elefsina'da 1,35 milyar avroluk bir gemi inşa merkezi kuruyor.

Yunanistan'ın ONEX Shipyards & Technologies Group şirketi ve Kore'nin Hanwha Ocean şirketi, Elefsina'da (Atina yakınlarında) bir tersane geliştirmek için stratejik bir iş birliği anlaşması imzaladı.

1,35 milyar avroya kadar yatırım öngören Trident projesi, Doğu Akdeniz'de büyük bir gemi inşa, sanayi ve savunma merkezi oluşturmayı amaçlıyor. Girişim, ABD desteğiyle geliştiriliyor ve ABD Uluslararası Kalkınma Finans Kurumu'nun katılımını içeriyor.

Program aşamalar halinde uygulanacak. Yaklaşık 150 milyon avroya mal olacak ilk aşama, yeni rıhtımların ve destekleyici altyapının inşası da dahil olmak üzere gemi bakım, onarım ve modernizasyon kapasitelerini genişletecek.

Yaklaşık 200 milyon avroya mal olacak ikinci aşama ise liman tesisleri, depolar ve ulaşım ve lojistik sisteminin geliştirilmesine odaklanacak. Yaklaşık 1 milyar avroya mal olacak üçüncü ve en büyük aşama, yeni üretim hatlarının oluşturulmasını, otomatik ekipmanların kurulumunu ve karmaşık gemi inşa ve denizaltı programları için altyapının geliştirilmesini içeriyor.

Hanwha Ocean, denizaltılar da dahil olmak üzere ticari ve askeri gemilerin inşasında teknolojik uzmanlık ve deneyim sağlayacak. ONEX Shipyards & Technologies Group, Elefsina'daki üretim üssünü ve altyapıyı geliştirecek.

Proje, Yunanistan'ın gemi inşa, onarım ve uzun vadeli filo bakımındaki yeteneklerini artıracak. Yeni merkez, sadece Yunan Donanması gemilerini değil, müttefik ülkelerin ve NATO yapılarının gemilerini de idare edebilecek.

Modernizasyonun ticari denizcilik için de pratik sonuçları var. Rıhtım üssünün, onarım kapasitesinin ve liman lojistiğinin genişletilmesi, Akdeniz ve Karadeniz'de faaliyet gösteren gemi sahipleri için ek bir alternatif yaratıyor.

Anlaşma, Yunanistan'ın denizcilik sektöründeki değişen rolünü yansıtıyor. Ülke, sadece büyük bir gemi inşa merkezi olarak değil, aynı zamanda gemi inşa, onarım, lojistik ve deniz bakımı için bölgesel bir üs olarak da konumunu güçlendirmeye çalışıyor.

 ONEX Tersaneleri ve Teknolojileri Grubu, 2004 yılında girişimci Panos Xenokostas tarafından kurulan ve halen Başkan ve CEO'su olan özel bir Yunan sanayi grubudur.

Grup, Syros adasında ve Elefsina'da tersaneler işletmektedir. Hisse dağılımının detayları kamuoyuna açıklanmamıştır.

 Hanwha Ocean, 1973 yılında kurulan Güney Koreli bir gemi inşa şirketidir. 2023 yılına kadar Daewoo Gemi İnşa ve Deniz Mühendisliği adı altında faaliyet gösterdikten sonra Hanwha Grubu'nun bir parçası olmuştur. Şirket, gaz taşıyıcıları, tankerler, konteyner gemileri, açık deniz platformları, yüzey gemileri ve denizaltıların inşasında uzmanlaşmıştır.

#ONEXShipyards #HanwhaOcean #Elefsina #gemiinşaatı #nakliye

Yönetim Kurulunu Yeniden Seçti

Diana Shipping'in baskısına rağmen Genco hissedarları yönetim kurulunu yeniden seçti.

Genco Shipping & Trading, hissedarların 2026 yıllık toplantısında şirketin yönetim kuruluna aday olan altı kişinin tamamını ön seçimle yeniden seçtiğini duyurdu.

Ortalama olarak, Diana Shipping üyesi olmayanların kullandığı oyların yaklaşık %90'ı Genco'nun mevcut yöneticileri içindi; bu da yönetimin mevcut stratejisine verilen önemli bir destek sinyalidir.

Burada kurumsal bağlam özellikle önemlidir: Diana Shipping daha önce Genco hissedarlarının reddettiği önerilerde bulunmuştu. Aynı zamanda, katılım planının onaylanması ve hissedarlar sözleşmesinin onaylanması da dahil olmak üzere yönetim kurulunun tavsiyeleri onaylandı; bu da Genco'nun yönetimsel özerkliği ve stratejik yönü üzerindeki kontrolü koruma konusundaki kararlılığını göstermektedir.

Durum, dökme yük gemisi pazarının göstergesidir: anlaşmazlık sadece kurumsal yönetişimle ilgili değil, aynı zamanda filonun gelecekteki karlılığının değerlendirilmesiyle de ilgilidir. Genco, varlık primlerini artırmaya, borcu azaltmaya, başabaş nokta oranlarını düşürmeye ve kar ve temettü üretme yeteneğini artırmaya odaklanıyor.

Değişken kuru yük piyasasında, finansal güç ile filo riskine maruz kalma arasındaki denge, yatırımcılar için önemli bir husus haline geliyor.

Genco Yönetim Kurulu, 17 Haziran 2026'da alınan Diana Shipping'in revize edilmiş bağlayıcı olmayan teklifini, finansal ve hukuki danışmanlarıyla birlikte incelemeye devam ediyor. Nihai sonuç, hissedarların Genco'nun bağımsız stratejisini, başka bir kuru yük operatörüyle olası bir birleşmeden daha avantajlı görüp görmemesine bağlı olacaktır.

 2004 yılında kurulan Genco Shipping & Trading, kuru yük taşımacılığında uzmanlaşmış, halka açık bir Amerikan nakliye şirketidir.

 1999 yılında kurulan Diana Shipping de, Palios ailesi tarafından kontrol edilen, halka açık bir Yunan kuru yük gemi sahibi şirketidir.

#GencoShipping #DianaShipping #KuruYük #KurumsalYönetim #NakliyeHisseleri

Lloyd's Register anlaşma İmzaladı

Lloyd's Register, Samsung Heavy Industries ve Capital Clean Energy Carriers, Yüzer Veri Merkezi Geliştirmek İçin İş Birliği Yapıyor.

Sınıflandırma kuruluşu Lloyd's Register, tersane Samsung Heavy Industries ve nakliye şirketi Capital Clean Energy Carriers, yüzer bir veri merkezi konseptini ortaklaşa geliştirmek için bir anlaşma imzaladı.

Atina'daki Posidonia 2026 fuarında tanıtılan proje, gemi inşa teknolojilerini ve veri işleme altyapısını, yapay zeka sistemleri için artan bilgi işlem gücü talebini destekleyebilecek tek bir açık deniz platformuna entegre etmeyi amaçlıyor.

Konsept, standartlaştırılmış gemi inşa süreçlerini, gemi içi tahrik sistemini ve deniz suyu soğutmasını kullanıyor. Bu yaklaşım, inşaat süresini kısaltabilir ve alan, güç kaynağı ve soğutma kısıtlamalarının giderek daha fazla ele alındığı kara tabanlı tesislere olan bağımlılığı azaltabilir.

Lloyd's Register, Samsung Heavy Industries projesinin teknik değerlendirmesini zaten yaptı ve yapısal dayanıklılık, güvenlik ve gemi içi güç üretiminin entegrasyonu açısından uygulanabilirliğini onayladı.

Yüzer veri merkezleri, büyük enerji ve dijital altyapı tüketicilerinin yakınında konumlandırılabilir ve gerekirse bölgeler arasında taşınabilir. Hareketlilikleri, geleneksel kara tabanlı tesislere kıyasla ek esneklik sağlar.

Gemi inşa endüstrisi için proje, yeni bir talep segmenti açıyor. Tersaneler, karmaşık açık deniz platformlarının tasarımındaki uzmanlıklarını sadece petrol, gaz ve enerji uygulamaları için değil, aynı zamanda dijital ekonomi için de kullanabilecekler.

Lloyd's Register Advisory ve Samsung Heavy Industries arasında ayrı bir anlaşma, proje için fizibilite çalışmaları ve ticari bir model geliştirilmesini öngörüyor.

Gemi inşa, enerji ve dijital altyapı arasındaki sınırlar giderek bulanıklaşıyor. Yapay zekanın yükselişi, sadece bilgi işlem ekipmanına değil, aynı zamanda ölçeklenebilirlik, soğutma ve otonom güç kaynağına sahip yeni açık deniz platformlarına da talep yaratıyor.

 Lloyd's Register, 1760 yılında kurulan bir İngiliz sınıflandırma kuruluşudur. 2012 yılında grup, hisseleri Lloyd's Register Vakfı'na ait bir şirkete dönüştürüldü.

 Samsung Heavy Industries, 1974 yılında kurulan ve Samsung Grubu'nun bir parçası olan Güney Koreli bir gemi inşa şirketidir. Halka açık bir şirket olan Samsung, gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri, sondaj gemileri ve karmaşık açık deniz platformlarının inşasında uzmanlaşmıştır.

 Capital Clean Energy Carriers, Nasdaq'ta CCEC koduyla işlem gören halka açık bir denizcilik şirketidir.

2024 yılında, Capital Product Partners'ı dönüştürdükten ve gaz taşıyıcıları ve enerji geçiş gemilerine yeniden odaklandıktan sonra mevcut adını almıştır. Şirket, Marinakis ailesinin denizcilik çıkarlarıyla ilişkilidir.

#LloydsRegister #SamsungHeavyIndustries #verimerkezi #gemiinşası #denizcilik

LNG yakıt İkmalini Gerçekleştirdi

Carnival Corporation, Latin Amerika'da bir yolcu gemisine ilk LNG yakıt ikmalini gerçekleştirdi.

Carnival Corporation, Latin Amerika ve Batı Karayipler'de kruvaziyer sektöründe bir gemiye yapılan ilk LNG yakıt ikmalini tamamladı.

Operasyon, Honduras'ın Roatan adasındaki Isla Tropicale tesisinde gerçekleşti. Mobil yakıt ikmal sistemi kullanılarak, Carnival Cruise Line tarafından işletilen Carnival Jubilee adlı yolcu gemisine LNG ikmali yapıldı.

Bu yeni çözüm, gemilerin önemli Karayip rotalarından birinde, program üzerinde minimum etkiyle doğrudan yakıt ikmali yapmasına olanak tanıyor. Roatan ek bir işlev kazanıyor: yolcu trafiğine hizmet etmenin yanı sıra, kruvaziyer filosuna alternatif yakıt ikmali için bölgesel bir merkez haline geliyor.

Bu proje, Carnival Corporation için sistemik öneme sahip. Şirket, 2018 yılında kruvaziyer sektöründe LNG kullanmaya başladı ve şu anda bu yakıtla çalışabilen 11 gemi işletiyor. 2033 yılı sonuna kadar filoya yedi geminin daha katılması bekleniyor.

Şirkete göre, LNG kullanımı, geleneksel deniz yakıtlarına kıyasla doğrudan karbondioksit emisyonlarını %20'ye kadar azaltıyor ve kükürt oksit, azot oksit ve partikül madde emisyonlarını neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor.

LNG geçiş yakıtı olmaya devam ediyor, ancak günümüzdeki mevcudiyeti, yerel hava kirliliğini azaltmayı ve çift yakıtlı gemilerin coğrafi menzilini kademeli olarak genişletmeyi mümkün kılıyor.

 Carnival Corporation Ltd., girişimci Ted Arison'ın 1972 yılında Carnival Cruise Line'ı kurmasıyla başlayan uluslararası bir kruvaziyer şirketidir.

1987 yılında şirket halka arz gerçekleştirdi ve ardından tanınmış kruvaziyer markalarından oluşan bir portföy oluşturdu.

Bugün, Carnival Corporation Ltd., hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda CCL sembolü altında işlem gören halka açık bir şirkettir; tek bir özel sahibi yoktur.

#CarnivalCorporation #CarnivalJubilee #LNG #yakıtikmali #nakliye

Liverpool'a Geri Döndü

Yolcu gemisi Queen Anne, Cunard'ın tarihi limanı Liverpool'a geri döndü.

Cunard'ın en yeni gemisi Queen Anne, İngiliz yolcu şirketinin kökenlerini ve tarihinin önemli bir bölümünü oluşturan Liverpool şehrine kısa bir ziyaret gerçekleştirdi.

Gemi, Britanya Adaları çevresinde bir kruvaziyer turunun parçası olarak geldi ve yaklaşık 3.000 yolcunun İrlanda'nın Cobh kentine devam etmeden önce bir gün karada vakit geçirmesine olanak sağladı.

Cunard için bu ziyaret sadece operasyonel değil, aynı zamanda sembolik bir öneme de sahip. Queen Anne'in isim verme töreni Haziran 2024'te Liverpool'da yapılmış ve şehir geminin vaftiz şehri olarak belirlenmişti.

Bu format, şirket, şehir ve transatlantik yolcu taşımacılığı arasındaki tarihi bağlantıyı vurguladı.

Teknik olarak, Queen Anne, büyük kapasiteli yolcu gemilerinin modern bir neslini temsil ediyor: yaklaşık 113.000 ton brüt tonajı ve 14 yolcu güvertesiyle, 3 Mayıs 2024'te Southampton'dan ilk seferine çıkarak, Cunard'ın premium okyanus kruvaziyer segmentindeki filo yenilenmesinde önemli bir dönüm noktası oldu.

Liverpool'a dönüş aynı zamanda şehrin küresel denizcilik tarihinin merkezlerinden biri olarak rolünü de hatırlatıyor.

Cunard'ın ilk transatlantik seferi Temmuz 1840'ta Liverpool'dan başladı ve şehir, 1840'tan 1967'ye kadar 128 yıl boyunca şirketin genel merkezi olarak kaldı.

Bu nedenle, Queen Anne'nin Mersey'e ziyareti sadece bir liman ziyareti değil, neredeyse iki yüzyıllık bir ardıllık çizgisinin devamı niteliğindeydi.

 Zengin bir tarihe sahip olan Cunard şirketi, 1840 yılında Samuel Cunard tarafından kurulmuştur.

Bugün şirket, dünyanın en büyük halka açık kruvaziyer grubu olan Carnival Corporation & plc'nin bir parçasıdır.

#Cunard #QueenAnne #Liverpool #KruvaziyerDenizciliği #DenizcilikTarihi

Sözleşmeler İmzalandı

Jinhui Shipping, Çinli bir tersaneden iki adet dökme yük gemisi sipariş etti.

Jinhui Shipping and Transportation, Çin'deki Jiangmen Nanyang Ship Engineering tersanesinden iki yeni kuru yük gemisi siparişi verdi.

Sözleşmeler, Jinhui Shipping'in iki iştiraki aracılığıyla imzalandı. Her bir geminin fiyatı 34,15 milyon dolar olup, toplam sipariş değeri 68,3 milyon dolara ulaşıyor. Fiyatlara göre, bunlar Supramax-Ultramax dökme yük gemileridir.

Yeni dökme yük gemilerinin teslimatı en geç 31 Aralık 2030 tarihine kadar planlanıyor.

Yeni gemilerin teknik özellikleri henüz açıklanmadı. Dökme yük gemilerinin tek bir tasarıma göre inşa edileceği ve teslimattan sonra dökme yük taşımacılığı için üçüncü taraf kiracılara tahsis edileceği biliniyor.

Sipariş, uzun vadeli bir filo yenileme programının parçasıdır. Jinhui Shipping, eski gemileri kademeli olarak hizmet dışı bırakmayı ve bunların yerine daha modern, daha büyük ve daha verimli gemiler koymayı planlıyor.

Şirket, ikinci el piyasasında uygun özelliklere sahip, kabul edilebilir fiyatta ve uygun teslimat süreleriyle genç gemiler bulmanın şu anda zor olduğunu belirtiyor. Bu ortamda, dökme yük gemilerinin yeniden inşası, varlıkları yenilemenin daha öngörülebilir bir yolu haline geliyor.

Jinhui Shipping şu anda 18'i kendi mülkiyetinde ve üçü kiralık olmak üzere toplam 21 gemi işletiyor. Filo toplam kapasitesi yaklaşık 1,7 milyon dwt'dir.

 Jinhui Shipping and Transportation, 1994 yılında Bermuda'da kurulmuş ve Hong Kong merkezli bir nakliye şirketidir. Şirket, dökme yük taşımacılığında uzmanlaşmıştır ve Oslo Borsası'nda işlem görmektedir.

En büyük hissedar, sermayenin %55,69'una sahip olan Hong Kong merkezli Jinhui Holdings'tir. Grup, Ng ailesiyle ilişkilidir.

#JinhuiShipping #dökmeyükgemileri #gemiinşaatı #dökmeyük #nakliye

Güney Amerika Pazarına Giriyor

AD Ports Group, Brezilyalı tarım terminali işletmecisi CLI'yı 835 milyon dolara satın aldı.

Abu Dabi merkezli liman ve lojistik grubu AD Ports Group, Güney Amerika pazarına giriyor.

Şirket, Brezilyalı tarım terminali işletmecisi Corredor Logística e Infraestrutura'yı (CLI) 3,1 milyar AED veya yaklaşık 835 milyon dolara satın almak üzere anlaşmaya vardı.

Bu, AD Ports Group'un tarihindeki en büyük satın alma işlemi. Anlaşmanın, gerekli izinlerin alınmasına bağlı olarak 2026 yılının ikinci yarısında tamamlanması bekleniyor.

CLI, Brezilya'da uzun vadeli imtiyazlar kapsamında stratejik öneme sahip iki ihracat terminali işletiyor:

Santos Limanı'ndaki CLI Sul terminali, ülkenin önde gelen şeker ihracat merkezi olup mısır ve soya fasulyesi sevkiyatlarını da gerçekleştiriyor.

İthaka Limanı'ndaki CLI Norte terminali, Kuzey Yayının bir parçası olarak bilinen Brezilya'nın büyüyen kuzey ihracat koridorunun bir parçasıdır.

2025 yılında, CLI terminalleri yaklaşık 17 milyon ton tarımsal dökme yük elleçledi. Şirketin geliri yaklaşık 178 milyon dolar, faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi karı ise yaklaşık 98 milyon dolardı.

Bu anlaşma, AD Ports Group'a dünyanın en büyük tarımsal ihracat pazarlarından birine doğrudan erişim sağlıyor. Brezilya, şeker, soya fasulyesi, mısır ve kahve konusunda önde gelen bir tedarikçi olup, artan ürün verimi ve kuzey rotalarının geliştirilmesi, terminal altyapısı ve dökme yük gemisi filosuna yönelik uzun vadeli talebi desteklemektedir.

Grup, Brezilya, Hint Yarımadası, Doğu Afrika, Güneydoğu Asya ve BAE arasında yeni ticaret bağlantıları geliştirmeyi planlıyor. Özellikle Khalifa Limanı ve Abu Dabi'nin gıda lojistik merkezine doğrudan rotalara dikkat ediliyor.

Bu satın almanın kuru dökme yük pazarı için pratik sonuçları var: terminal kapasitesinin genişletilmesi ve ihracat koridorlarının geliştirilmesi, uzun mesafeli tarımsal yük sevkiyatlarını destekleyerek dökme yük gemisi filosunun ton-mil kapasitesini artırabilir.

Büyük liman grupları, bireysel terminalleri yönetmekten, tüm uluslararası gıda tedarik zincirlerini kontrol etmeye doğru ilerliyor.

AD Ports Group için Brezilya, Latin Amerika'da daha fazla genişleme için bir üs haline geliyor.

 AD Ports Group, 2006 yılında Emirlik kararnamesiyle kurulan bir Abu Dabi liman ve lojistik grubudur. Şirketin hisseleri 2022 yılından beri Abu Dabi Borsası'nda işlem görmektedir.

Kontrol hissedarı, grubun sermayesinin yaklaşık %75,42'sine sahip olan devlet yatırım kuruluşu ADQ'dur.

 CLI daha önce yatırım şirketleri Macquarie Asset Management ve IG4 Capital'e aitti.

#ADPortsGroup #Brezilya #tarımsalkargo #limanlar #nakliye

Anlaşmazlık Filo Değerlemesine Kaydı

Genco Shipping, Diana Shipping'in yeni teklifini reddetti: anlaşmazlık filo değerlemesine kaydı.

Genco Shipping & Trading yönetim kurulu, Diana Shipping'in şirketin hisselerini hisse başına 24,80 dolar nakit karşılığında satın alma teklifini oybirliğiyle reddetti.

Genco Shipping'e göre, teklif hala işletmeyi düşük değerde gösteriyor, kontrol devri için bir prim içermiyor ve şirketin net varlık değerinin ortalama analist tahmini olan hisse başına 26,66 doların altında kalıyor.

Genco Shipping'in en büyük hissedarı olan Diana Shipping, Amerikan gemi sahibinin yönetimini, devralma teklifini aldıktan sonra filo değerlemesine yaklaşımını değiştirmekle suçladı.

Yunan şirketine göre, yönetim kurulu, tahmini net varlık değerini artırmak ve anlaşmadan vazgeçmeyi haklı çıkarmak için fiilen "oyun kurallarını değiştiriyor".

Anlaşmazlık, gemi değerleme metodolojisi üzerinde yoğunlaşıyor. Diana Shipping, Genco Shipping'in, şirketin beş yıldır yatırımcı sunumlarında referans gösterdiği bağımsız analiz platformu VesselsValue'dan gelen verileri kullanmayı reddettiğini iddia ediyor.

Devralma teklifini veren şirkete göre, son teklifler, geçmişte kullanılan metodolojiye göre hesaplanan Genco Shipping'in tam varlık değerine zaten yaklaştı.

Genco Shipping ise, işletmenin tasfiye değerinin altında bir teklifin hissedarların çıkarlarına uygun olmadığını belirtiyor. Şirket, ancak filonun yeterince değerlenmesi ve bir kontrol primi eklenmesi durumunda müzakereye hazır olduğunu söylüyor.

Çatışma, kurumsal yönetim düzeyine ulaşıyor. Diana Shipping, Genco Shipping hissedarlarını, 18 Haziran 2026'daki yıllık toplantıda yönetim kuruluna aday gösterdiği altı bağımsız adayı seçmeye ve 26 Haziran'daki son tarihinden önce teklifi kabul etmeye çağırdı.

Bu durum, nakliye platformlarının birleşmesine yönelik artan ilgiyi yansıtıyor. Sektördeki yüksek likidite, yalnızca bireysel gemi anlaşmalarını değil, aynı zamanda kurulu filolara, ticari altyapıya ve sermaye piyasalarına erişime sahip halka açık şirketler üzerindeki kontrol mücadelesini de teşvik ediyor.

 Genco Shipping & Trading, 2004 yılında kurulan ve dökme yük taşımacılığında uzmanlaşmış bir Amerikan nakliye şirketidir. Hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda GNK sembolü altında işlem görmektedir.

Şirket halka açık olup tek bir kontrol sahibi yoktur; Diana Shipping en büyük hissedarıdır.

 Diana Shipping, mevcut kurumsal yapısıyla 1999 yılında kurulan bir Yunan nakliye şirketidir. Hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda DSX sembolü altında işlem görmektedir. Şirket, Paliou ailesiyle ilişkilidir.

Kurucunun kızı ve CEO'su Semiramis Paliou, önemli bir hisseye ve önemli bir oy hakkına sahiptir.

#GencoShipping #DianaShipping #dökmeyüktaşıyıcıları #satınalmalar #nakliye

"Llanion"u Hizmete Aldı

Milford Haven Limanı, yeni kılavuz gemisi "Llanion"u hizmete aldı.

Milford Haven Limanı, yeni kılavuz gemisi "Llanion" için resmi bir isim verme töreni düzenledi.

Gemi, Birleşik Krallık'ın önemli enerji liman bölgelerinden biri olan Milford Haven sularındaki denizcilik operasyonlarının güvenliğini ve dayanıklılığını artıracak.

Yeni gemi, gelen ve giden gemilere kılavuz taşımak üzere tasarlandı.

Gemi, modern navigasyon ve güvenlik sistemleriyle donatılmış olup, artırılmış hız ve manevra kabiliyetine sahiptir ve Camarc tarafından geliştirilen bir gövde tasarımına sahiptir.

"Llanion"un hizmete alınması, terminal operatörleri ve gemi sahipleri için doğrudan önem taşımaktadır. Güvenilir bir kılavuzluk hizmeti, müşteri taleplerine daha hızlı yanıt verilmesini sağlar, yıl boyunca gemi trafiğini sürdürür ve zorlu hava koşullarında gecikme riskini azaltır.

Proje, özellikle enerji lojistiği için önemlidir. Milford Haven Limanı, büyük miktarlarda sıvı kargo ve gaz elleçlediği için, kılavuz gemi filosunun sorunsuz çalışması, gemi seferlerinin güvenliği ve arz istikrarı açısından kritik önem taşımaktadır.

 Milford Haven Limanı, 1958 yılında Parlamento Yasası ile kurulan Milford Haven Koruma Kurulu'nun da dahil olduğu, Birleşik Krallık'a ait bir limandır.

1987 yılında kuruluş, Milford Haven Liman Otoritesi haline geldi. Limanın özel sahipleri veya hissedarları yoktur: kârı, altyapı geliştirme, güvenlik ve liman kompleksinin uzun vadeli sürdürülebilirliğine yönlendirilmektedir.

#MilfordHaven #kılavuzgemisi #limanlar #enerjilojistiği #nakliye

Kapsamlı Araç Geliştirdi

GT Wings, AirWing rüzgar tahrik sistemi verimlilik değerlendirme aracını uygulamaya koydu.

İngiliz teknoloji şirketi GT Wings, AirWing rüzgar tahrik sisteminin ön verimlilik değerlendirmesi için kapsamlı bir araç geliştirdi.

Bu çözüm, belirli bir gemi, rota ve işletme modu için yakıt tüketiminde, emisyonlarda ve çevresel uyumluluk maliyetlerinde potansiyel azalmanın erken hesaplanmasını sağlıyor.

Araç, bağımsız şirket Blue Wasp Marine tarafından Pelican Suite çevrimiçi platformu kullanılarak geliştirildi. Sınıflandırma kuruluşu RINA, modelleme metodolojisini doğruladı ve tanınmış endüstri standartları ve yönergelerine uygunluğunu onayladı.

AirWing teknolojisi, kompakt bir jet yelkenidir. Sistem, güverte alanını en aza indirirken aerodinamik verimliliği artırmak için kontrollü hava girişi ve çıkışı kullanır.

Rüzgar enerjisinden elde edilebilecek potansiyel tasarruflar sadece ekipman tasarımına değil, aynı zamanda rotaya, hava koşullarına, gemi hızına, yüke ve mevcut güverte alanına da bağlıdır.

Hesaplamalar, geminin dört serbestlik derecesindeki hareketini dikkate alarak yapılır. Bu yaklaşım, farklı AirWing konfigürasyonlarının karşılaştırılmasına ve projenin yatırım getirisinin daha bilinçli bir ön değerlendirmesinin yapılmasına olanak tanır.

Sistem, Carisbrooke Shipping'in "Vectis Progress" adlı dökme yük gemisine zaten kurulmuştur. Grieg Maritime Group ek siparişler vermiştir: "Star Kirkenes" gemisine iki adet AirWing 20 ünitesinin kurulması planlanmaktadır ve serideki diğer gemilerin de donatılması olasılığı bulunmaktadır.

Proje, rüzgar tahrik teknolojisinin deneysel kurulumlardan ticari uygulamaya geçişini temsil etmektedir. Mevcut filoların sahipleri için bu tür çözümler, yeni deniz yakıtı türlerinin yaygın olarak kullanılabilirliğini beklemeden yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmanın bir yolunu sunmaktadır.

 GT Wings, 2021 yılında GT Green Technologies Ltd. olarak yasal olarak kurulmuş, İngiltere merkezli özel bir teknoloji şirketidir. Kurucusu ve CEO'su George Thompson'dır.

Şirket, ticaret filosu için rüzgar destek sistemleri geliştirmektedir.

Yatırımcılar arasında Grieg Kapital, Blackfinch Ventures, One Planet Capital ve diğerleri bulunmaktadır; Ayrıntılı hisse dağılımları kamuoyuna açıklanmamaktadır.

#GTWings #AirWing #windpropulsion #decarbonization #shipping

Kargo Gemisi İnşa Etti

Imabari Gemi İnşaası, JFE Steel'e iki yeni çelik bobin taşıyıcı gemi teslim etti.

Japon gemi inşa grubu Imabari Gemi İnşaası, iştiraki I-S Tersanesi aracılığıyla, çelik üreticisi JFE Steel için "JFE Shiryu" ve "JFE Hekiryu" adlı iki adet roll-on/roll-off kargo gemisi inşa etti.

Her iki gemi de Japon bayrağı taşıyor ve çelik bobinlerin kıyı taşımacılığı için tasarlandı. Her gemi 115 metre uzunluğunda, 18 metre genişliğinde, 3.654 ton taşıma kapasitesine ve 5.898 ton brüt tonaja sahip.

Her gemi, her biri yaklaşık 100 ton çelik bobin taşıyabilen 33 adede kadar kargo platformu taşıyabiliyor. Yükleme ve boşaltma, geminin ortasında bulunan büyük bir rampa aracılığıyla gerçekleştiriliyor.

Gemiler, otomatik kargo elleçleme ve balast yönetim sistemleriyle donatılmıştır. Bu, liman operasyonlarını azaltır, filo devrini hızlandırır ve Japon sanayi tesisleri arasında hammadde ve metal ürün teslimatlarının öngörülebilirliğini artırır.

4.710 kW güç üreten MAN 6S35ME-C9.7 ana motoru, yaklaşık 15 knot seyir hızı sağlıyor. Ek manevra ekipmanları arasında pruva itici ve özel şekilli bir dümen bulunuyor. Tersanenin açıklamasına göre, gemiler römorkörlere ihtiyaç duymadan paralel olarak yanaşma ve ayrılma işlemlerini gerçekleştirebiliyor.

Proje, işletme maliyetlerini düşürmeyi amaçlıyor. Gemilerde yüksek verimli pervaneler, düşük gürültü ve enerji tasarrufu sağlayan çözümler, düşük sürtünmeli gövde kaplamaları ve suyla yağlanan kıç tüpleri bulunuyor. Ana motorlar, Uluslararası Denizcilik Örgütü Tier II azot oksit emisyon gereksinimlerine uymak için elektronik kontrol sistemleriyle donatılmıştır.

 Imabari Tersanesi, 1942 yılında Ehime Eyaleti'nde kurulan Japonya'nın en büyük tersane grubudur. Şirket özel mülkiyette olup Higaki ailesi tarafından kontrol edilmektedir.

Yan kuruluşu I-S Tersanesi, yerel ve uluslararası pazarlar için ticari gemiler inşa etme konusunda uzmanlaşmıştır.

 JFE Steel, NKK ve Kawasaki Steel'in çelik varlıklarının birleştirilmesiyle 2003 yılında kurulan bir Japon çelik şirketidir.

Şirket, hisseleri Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören halka açık sanayi grubu JFE Holdings'in bir parçasıdır.

#ImabariShipbuilding #JFEStel #RoRo #shipbuilding #shipping

"Emerald Astra"yı Resmen Tanıttı

Emerald Cruises, yeni nehir gemisi "Emerald Astra" için Amsterdam'da bir vaftiz töreni düzenledi.

Emerald Cruises, 31 Mayıs 2026'da Amsterdam'da düzenlenen bir isim verme töreniyle yeni nehir gemisi "Emerald Astra"yı resmen tanıttı.

Gemi, şirketin Avrupa nehir filosuna katılıyor ve Ren, Main ve Tuna nehirleri boyunca rotalarda hizmet verecek. "Emerald Astra"nın lansmanı, nehir kruvaziyer programının daha da genişlemesini ve Avrupa pazarı için ürününün yenilenmesini yansıtıyor.

Geminin vaftiz annesi, Scenic Group'un önde gelen uluslararası ortaklarından biri olan Amerikalı seyahat danışmanı ve girişimci Toni Lanotte-Day idi. Bu seçim, seyahat danışmanlarının kruvaziyer güzergahlarını tanıtmada ve müşteri deneyimini şekillendirmede artan rolünü vurguluyor.

Yeni gemi, modern bir nehir kruvaziyer formatına odaklanıyor: daha açık ortak alanlar, güncellenmiş iç mekanlar ve yolcuların gemide daha uzun süre kalmalarına daha fazla önem veriliyor. Proje, MKM Yachts Group'un bünyesindeki gemi inşa bölümüyle iş birliği içinde geliştirilmiştir.

Emerald Astra'nın lansmanı tek seferlik bir olay değil, uzun vadeli bir filo genişletme programının parçasıdır. Şirket, 2027 yılında yeni nehir gemisi Emerald Lumi'yi Seine rotalarına dahil etmeyi planlıyor.

Emerald Cruises filosunun genişlemesi, Avrupa'da nehir turlarına olan güçlü talebi teyit ediyor. Şirketler artık sadece rotalar konusunda değil, aynı zamanda gemi tasarımının kalitesi, hizmet ve yolculara varış noktaları hakkında daha derinlemesine bilgi sunma yeteneği konusunda da rekabet ediyorlar.

 Emerald Cruises, 2013 yılında Emerald Waterways olarak kurulan ve 2014 yılında Avrupa'da nehir turları düzenlemeye başlayan bir kruvaziyer markasıdır.

Şirket, Avustralyalı girişimci Glen Moroney tarafından kurulan özel turizm grubu Scenic Group'un bir parçasıdır. Grubun hisselerinin ayrıntılı dağılımı kamuya açıklanmamıştır.

#EmeraldCruises #EmeraldAstra #nehirseyahatleri #Amsterdam #nakliye

İnşaat ve Kurulum Gemisi Siparişi

SBM Offshore ve Solstad Offshore, yeni bir derin deniz inşaat ve kurulum gemisi sipariş edecek.

Hollandalı SBM Offshore ve Norveçli Solstad Offshore, yeni nesil çok amaçlı bir derin deniz gemisi inşa etmek için ortak girişim kurdu.

Seçilen tersane ile niyet mektubu imzalandı. Geminin 2029 yılının ilk yarısında teslim edilmesi planlanıyor.

Ortak girişimin %50,1'i Solstad Offshore'a, %49,9'u ise SBM Offshore'a ait olacak. Solstad Shipping gemiyi yönetecek ve SBM Offshore öncelikle kendi projeleri için kullanacak. Yoğun olmayan dönemlerde, gemi üçüncü taraf müşteriler için sözleşmeli işlerde de kullanılabilecek.

Yeni gemi, yüzer üretim, depolama ve boşaltma üniteleri (FPSO'lar) de dahil olmak üzere sığ ve derin su alanlarında açık deniz altyapısının kurulumu için tasarlanmıştır. Proje, ortakların 2006 yılından beri ortak mülkiyetinde bulunan Normand Installer'ın operasyonel deneyimine dayanmaktadır.

Yeni gemi, SBM Offshore ile 14 yıllık bir süre için, yılda en az 270 gün garantili kullanım süresiyle bir ön kiralama sözleşmesi imzalamıştır. Sözleşme ayrıca 11 yıl daha uzatma opsiyonunu da içermektedir.

Bu yatırım, SBM Offshore'un özel tonaj için dış pazara olan bağımlılığını azaltmasına ve kurulum programlarının ve maliyetlerinin öngörülebilirliğini artırmasına olanak tanıyacaktır. Solstad Offshore için ise proje, modern bir varlığın uzun vadeli kullanımını sağlamakta ve karmaşık derin deniz operasyonları segmentindeki konumunu güçlendirmektedir.

Gemi, operasyonların tüm döngüsünü destekleyecektir: tasarım, ekipman tedariki, inşaat, açık deniz kurulumu ve operasyonel destek. Tek bir platformda çeşitli iş türlerini birleştirme yeteneği, uygulama risklerini azaltmalı ve büyük açık deniz projelerinin verimliliğini artırmalıdır.

 SBM Offshore, yüzer üretim, depolama ve boşaltma üniteleri (FPSO'lar) ve diğer derin deniz altyapıları konusunda uzmanlaşmış Hollandalı bir deniz mühendisliği grubudur. Şirketin hisseleri 1965 yılından beri Amsterdam Borsası'nda işlem görmektedir. SBM Offshore, tek bir kontrol sahibi olmayan halka açık bir şirkettir.

 Solstad Offshore, 1964 yılında Johannes Solstad tarafından kurulan Norveçli bir denizcilik şirketidir. Şirket, açık deniz destek gemileri ve karmaşık denizaltı operasyonları konusunda uzmanlaşmıştır. Hisseleri Oslo Borsası'nda işlem görmektedir; tek bir kontrol sahibi yoktur ve şirketin yönetimi Solstad ailesiyle bağlantılıdır.

#SBMOffshore #SolstadOffshore #denizinşaatı #petrolvegaz #denizcilik

MR Tankeri Sipariş Etti

EGPN Bulk Carrier, Chengxi Tersanesi'nden iki adet MR sınıfı ürün tankeri sipariş etti.

Hong Kong merkezli nakliye şirketi EGPN Bulk Carrier, tanker segmentindeki varlığını genişletmeye devam ediyor.

Şirket, Çin'deki Chengxi Tersanesi'nden iki adet orta tonajlı MR sınıfı ürün tankeri siparişi verdi.

Gemilerin 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor. Sözleşme değeri resmi olarak açıklanmadı, ancak bu sınıftaki modern bir tankerin piyasa fiyatının yaklaşık 50-51 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Bu nedenle, teknik özelliklere ve ekipman konfigürasyonuna bağlı olarak toplam işlem değeri 100 milyon dolara yaklaşabilir.

Yeni sipariş, EGPN Bulk Carrier'ın işinin kademeli olarak çeşitlenmesini doğruluyor. Şirket, dökme yük deniz taşımacılığında bir pozisyon oluşturdu, ancak son yıllarda kullanılmış gemi piyasasından gemi alımları ve Çin tersanelerinden gelen siparişler yoluyla tanker işini istikrarlı bir şekilde genişletiyor.

EGPN Bulk Carrier daha önce Dalian Gemi İnşa Sanayi grubunun bir parçası olan Shanhaiguan Gemi İnşa'dan her biri 115.000 ton taşıma kapasitesine sahip iki adet LR2 sınıfı ürün tankeri sipariş etmişti. Şirket ayrıca, inşaat halindeki dört adet MR sınıfı tankeri operatör Scorpio Tankers'a gemi başına yaklaşık 45 milyon dolara sattı.

Şirketin MR tanker segmentine girişi, filosunun ticari esnekliğini artırıyor. Bu tankerler, Asya, Orta Doğu ve Avrupa arasındaki rotalar da dahil olmak üzere bölgesel ve kıtalararası pazarlar arasında petrol ürünleri ve kimyasal yüklerin taşınmasında kullanılıyor.

Chengxi Tersanesi için ise bu sipariş, tanker portföyünün genişlemesini ifade ediyor. Geleneksel olarak kuru yük gemilerinin inşası ve onarımıyla bilinen tersane, özel tonajlarla faaliyetlerini çeşitlendiriyor.

EGPN Bulk Carrier'ın stratejisi, Asya gemi sahipleri arasında daha geniş bir eğilimi yansıtıyor: Tarihsel olarak kuru yük taşımacılığıyla ilişkilendirilen şirketler, petrol ürünleri taşımacılığına olan talep ve modern gemilerin sınırlı bulunabilirliği nedeniyle tankerlere giderek daha fazla yatırım yapıyor.

 EGPN Bulk Carrier, Aralık 2014'te Donghai Shipping (HK) ve Anhe Shipping'in birleşmesiyle Hong Kong'da kurulan özel bir denizcilik şirketidir.

Şirket, kuru yük, tanker ve özel amaçlı bir filo geliştirmektedir. Nihai sahipler arasındaki detaylı sahiplik yapısı ve hisse dağılımı kamuoyuna açıklanmamıştır.

 Chengxi Tersanesi, 1973 yılında Jiangyin'de kurulan Çinli bir gemi inşa ve gemi onarım şirketidir. Tersane, devlete ait gemi inşa grubu China State Shipbuilding Corporation (CSSC)'nin bir parçasıdır.

#EGPNBulkCarrier #tankerler #petrolürünleri #gemiinşaatı #denizcilik

İşletme Süresini Uzattı

Gasunie ve Vopak, EemsEnergyTerminal LNG terminalinin işletme süresini 2036 yılına kadar uzattı.

Hollandalı şirketler Gasunie ve Vopak, Groningen Eyaleti, Eemshaven'deki sıvılaştırılmış doğal gaz terminalinin işletme süresini 2036 yılına kadar uzatmak için şartlı bir nihai yatırım kararı aldı.

Karar, 2028-2036 dönemi için yeni ticari sözleşmelere ve kalan proje risklerinin bir kısmını karşılaması beklenen bir devlet garantisine dayanmaktadır. Gerekli izinler alındıktan sonra nihai yatırım kararı verilecektir.

Terminal, Eylül 2022'den beri faaliyette olup, başlangıçta Hollanda'nın enerji güvenliğini artırmak ve Rus gazına bağımlılığı azaltmak için beş yıllık geçici bir tesis olarak kurulmuştur.

Terminalin mevcut kapasitesi yılda yaklaşık 8 milyar metreküp gazdır. Uzatma sonrasında bu kapasitenin 8,6 milyar metreküpe çıkması beklenmektedir. Bu, Hollanda'nın yıllık doğal gaz tüketiminin yaklaşık %25'ine karşılık gelen bir kapasitedir.

Gelecekteki kapasitenin önemli bir kısmı zaten sözleşme altına alınmıştır. Kalan hacimler ise müşterilere ilk gelen ilk alır esasına göre sunulmaktadır.

Proje, Eemshaven Limanı'nın Avrupa gaz altyapısının kilit bir unsuru olarak rolünü güçlendirmektedir. Terminalin operasyonlarının genişletilmesi, özellikle küresel LNG piyasası oynaklığı ve Avrupa ile Asya arasında mevcut gaz kargoları için artan rekabet karşısında ek arz istikrarı yaratmaktadır.

Genişlemenin ek bir unsuru da yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesinin modernizasyonu olacaktır. Exmar, mevcut yüzer üniteyle birlikte çalışacak ve terminalin uzun vadeli kapasitesini artıracak olan gemi için dönüşüm projesine zaten başlamıştır.

Denizcilik sektörü için, proje genişlemesi, Kuzey Denizi'nde LNG tankerleri, terminal pencereleri ve özel denizcilik hizmetleri için istikrarlı talebin devam etmesi anlamına gelmektedir.

 Gasunie, 1963 yılında kurulan ve tamamen Hollanda devletine ait bir Hollanda gaz altyapı şirketidir.

 Vopak, 1616 yılına kadar uzanan bir geçmişe sahip Hollandalı bir halka açık şirkettir. Sıvı kargo ve gazların depolanması ve terminal elleçlemesinde uzmanlaşmıştır. Hisseleri Euronext Amsterdam borsasında işlem görmektedir. Bir yatırım aracı olan HAL Trust, Vopak'ın adi hisselerinin %51,38'ini kontrol etmektedir. HAL Trust, Hollandalı Van der Vorm ailesiyle ilişkilidir.

Vopak'ın tarihi, Amsterdam'da ilk kez belgelenen tersane depo ortaklıklarına kadar uzanmaktadır. Şirketin en eski öncülünün, kelimenin tam anlamıyla "mavi şapkalı depo" anlamına gelen Blaauwhoedenveem olduğu düşünülmektedir. Kuruluş tarihi tam olarak bilinmemekle birlikte, 26 Mart 1616, grubun tarihinin başlangıç ​​noktası olarak kabul edilmektedir.

 EemsEnergyTerminal, Gasunie ve Vopak arasında bir ortak girişimdir.

#LNG #Gasunie #Vopak #Hollanda #nakliye

Finansal Kontrol Sorunu

Denizcilik lojistiğindeki dalgalanmalar, finansal kontrol sorunu haline geliyor.

Rota değişiklikleri, liman gecikmeleri, artan yakıt maliyetleri, yeni ek ücretler ve yerel düzenlemelerdeki farklılıklar, deniz taşımacılığının gerçek maliyetini giderek daha fazla etkiliyor.

nVision Global'e göre, kargo sahipleri ve lojistik operatörleri için, nakliye dalgalanmaları artık sadece operasyonel bir sorun olmaktan çıkıp finansal kontrol meselesi haline geldi.

Orijinal plandan her sapma ek maliyetler yaratır. Bir sapma yakıt tüketimini artırır. Gemi gecikmeleri, konteyner bekleme ücreti, fazla depolama ve terminal elleçleme ücretlerine yol açabilir. Döviz kuru dalgalanmaları nihai ödeme tutarını etkiler ve liman, yakıt ve elleçleme ek ücretleri aynı anda birden fazla faturada görünebilir.

Uluslararası tedarik zincirlerine, çok sayıda taşıyıcıya ve birden fazla para biriminde ödeme yapan şirketler özellikle savunmasızdır. Yeterli kontroller olmadan, fatura hataları, mükerrer ücretlendirmeler, sözleşme oranlarına uyulmaması ve tartışmalı ek ücretler önemli finansal kayıplara yol açabilir.

Geleneksel sevkiyat sonrası fatura doğrulaması artık yeterli değil. Finans departmanları, verileri daha hızlı almalı, ödeme öncesinde sapmaları tespit etmeli ve belirli güzergahlar, limanlar ve taşıyıcılar için maliyet artışlarının nedenlerini anlamalıdır.

Özellikle istisna yönetimi önemlidir: tartışmalı terminal ücretleri, bekleme ve depolama ücretleri, para birimi farklılıkları, yakıt ek ücretleri ve eksik belgeler. Otomasyon ve yapay zeka, anormalliklerin tespitini mümkün kılar, ancak nihai doğrulama yine de sektör deneyimi ve yerel uygulamaların anlaşılmasını gerektirir.

Ulaşım maliyet denetimi, destekleyici bir işlevden yönetim bilgisi kaynağına doğru evrilmektedir. Güvenilir veriler, rezervlerin daha doğru bir şekilde oluşturulmasına, karlılığın izlenmesine, taşıyıcılarla müzakereye ve operasyonel aksaklıkların marjları düşürmeye başladığı güzergahların proaktif olarak belirlenmesine yardımcı olur.

Önemli nokta: değişken bir denizcilik pazarında, maliyet yönetimi faturalar ödendikten sonra değil, kargo hareketleriyle eş zamanlı olarak yapılmalıdır.

 nVision Global, 1992 yılında kurulan özel bir Amerikan şirketidir. Navlun faturası doğrulama ve ödeme, ulaşım yönetimi, hasar işleme ve lojistik maliyet analitiği konularında uzmanlaşmıştır.

Kurucusu ve CEO'su Luther Braun'dur. Şirket, kuruluşundan bu yana tek bir özel mülkiyet yapısını koruduğunu belirtiyor; ayrıntılı mülkiyet yapısı kamuoyuna açıklanmıyor.

#denizlojistiği #finansalkontrol #nakliye #tedarikzinciri #denizcilik

Fugro Sözleşme Kazandı

Fugro, İrlanda kıyıları açıklarında yapılacak açık deniz rüzgar enerjisi projelerinin çevresel izlenmesi için bir sözleşme kazandı.

Hollandalı şirket Fugro, İrlanda devletine ait enerji şirketi EirGrid ile İrlanda'nın güney kıyılarında uzun vadeli deniz memelisi izleme çalışmaları için iki yıllık bir sözleşme imzaladı.

Çalışma, gelecekteki açık deniz rüzgar santrallerini ulusal şebekeye bağlamak için elektrik altyapısı geliştirmeyi amaçlayan "Açık Denizde Güçlendirme - Güney Kıyısı" programının bir parçası olarak gerçekleştirilecek.

Fugro, deniz tabanına sekiz adet kalıcı, sessiz ölçüm istasyonundan oluşan bir ağ kuracak. Her istasyon demirlenecek ve balinaların, yunusların ve porpoise'ların varlığını ve aktivitesini kaydetmek için su altı akustik sensörleriyle donatılacak.

Şirket, ekipmanı düzenli olarak geri alacak, toplanan verileri işleyecek ve EirGrid'e gelecekteki inşaat alanındaki deniz memelilerinin dağılımı ve aktivitesi hakkında özet raporlar sunacak.

Büyük açık deniz operasyonlarının başlamasından önce çevresel izleme çok önemlidir. Elde edilen veriler, mevsimsel hayvan göçlerini hesaba katmaya, inşaat için uygun dönemleri seçmeye ve kablo döşeme ve enerji altyapısı kurulumu sırasında gürültüye maruz kalma riskini azaltmaya yardımcı olacaktır.

Bu sözleşme, Fugro'nun özel deniz tabanı ölçüm istasyonu sisteminin ilk ticari uygulamasını işaret ediyor. Ayrıca şirketler arasındaki mevcut yedi yıllık çerçeve anlaşmasını da genişletiyor.

Program tamamlandığında, yaklaşık 900 MW yenilenebilir enerji kapasitesinin bağlanması bekleniyor; bu da yaklaşık 1 milyon evin elektrik ihtiyacını karşılayacak kadar elektrik anlamına geliyor.

 Fugro, 1962 yılında mühendis Cornelis "Kes" Joostro tarafından kurulan, jeoteknik, jeofizik ve çevre araştırmaları konusunda uzmanlaşmış Hollandalı bir şirkettir.

Şirket, Euronext Amsterdam'da halka açık olarak işlem görmektedir; tek bir kontrol sahibi yoktur.

 EirGrid, 2006 yılında kurulan İrlanda elektrik şebekesinin ulusal operatörüdür.

Şirketin tamamı İrlanda hükümetine aittir.

#Fugro #EirGrid #açıkdenizrüzgarenerjisi #ekoloji #denizcilik

Akdeniz Rotalarının Yapısı

Büyük konteyner gemileri Akdeniz rotalarının yapısını değiştiriyor.

Akdeniz rotalarında faaliyet gösteren 8.000 TEU'nun üzerinde kapasiteye sahip konteyner gemilerinin sayısı bir yılda 9'dan 16'ya yükseldi; bu da %78'lik bir artış anlamına geliyor.

Ortalama gemi kapasitesinin yaklaşık 1.870 TEU olduğu bir pazar için bu, nispeten kısa bölgesel rotalarda daha büyük filoların kullanılmasına doğru önemli bir kaymayı temsil ediyor.

Bu değişimin ana itici gücü, 16 büyük gemiden 9'unu işleten Mediterranean Shipping Company (MSC) olmaya devam ediyor. Yeni eklenenler arasında 9.411 TEU'luk MSC Giselle, 9.408 TEU'luk MSC Elma'nın yanı sıra MSC Lagos X, MSC Nairobi X ve MSC Brittany yer alıyor. COSCO varlığını iki gemiye çıkardı ve Hapag-Lloyd 8.750 TEU'luk Sofia Express'i işletmeye devam ediyor.

Bu gemilerin çoğunluğu (16'dan 14'ü) Kuzey Avrupa ile Akdeniz arasındaki rotalarda görev yapıyor. Daha uzun rotalar, operatörlerin ölçek ekonomilerinden yararlanmalarını sağlarken, aynı zamanda doluluk oranına, liman verimliliğine ve besleyici ağ senkronizasyonuna yönelik talepleri de artırır. Yetersiz kapasite kullanımı, daha düşük birim nakliye maliyetlerinden elde edilen tasarrufları hızla dengeleyebilir.

9.962 TEU'luk Maersk Sirac, yeni bölgesel rekor sahibi oldu. Geminin, Mısır-Türkiye E8 seferinde 8.850 TEU'luk Maersk Lebu'ya katılması planlanıyor. Bu rota, haftalık kapasite açısından Akdeniz içi en büyük mekik hattı olacak ve mevcut bölgesel hizmetler üzerindeki baskıyı artıracaktır.

Bu eğilim, devam eden bir zincirleme etkiyi yansıtıyor: daha büyük yeni gemiler tarafından ana doğu-batı rotalarından yerinden edilen gemiler, bölgesel hizmetlere geçiyor.

Akdeniz limanları için bu, daha derin yaklaşımlara, verimli vinçlere ve güvenilir transit altyapısına duyulan ihtiyacı ifade ederken, taşıyıcılar için ise belirli rotalarda fiyat rekabeti ve aşırı kapasite riskinin artması anlamına gelir.

 MSC, 1970 yılında Gianluigi Aponte tarafından kurulmuş olup, Aponte ailesi tarafından kontrol edilen özel bir şirkettir.

 Maersk, 1904 yılında kurulmuş olup, A.P. Møller og Hustru Chastine Mc-Kinney Møllers Fond tarafından kontrol edilen halka açık A.P. Moller–Maersk grubunun bir parçasıdır.

#KonteynerNakliyesi #Akdeniz #MSC #Maersk #GemiBasamağı

Römorkör Siparişiyle Kutladı

Sanmar Tersanesi, 50. yıl dönümünü on adede kadar römorkör siparişiyle kutladı.

Türk Sanmar Tersanesi, Göteborg'daki ITS 2026 Uluslararası Römorkör ve Kurtarma Fuarı'nda sekiz yeni römorkörün inşası için sözleşme imzaladı ve iki gemi için de opsiyon hakkı elde etti.

Bu anlaşmalar, tersanenin 50. yıl dönümüyle aynı zamana denk geldi.

En büyük siparişi SAAM Towage verdi. Şirket, beş römorkör alacak: dört adet RAmparts 2400SX-MKII römorkör ve bir adet RAstar 2900SX römorkör.

Yeni seri, SAAM Towage filosundaki Sanmar Tersanesi römorkörlerinin sayısını 18'e çıkaracak.

Ayrı bir sözleşme de HAISEA Marine ile bir adet RAstar 4000 römorkörün inşası için imzalandı. Şirketlerin iş birliği, Sanmar Tersaneleri'nin beş gemi teslim etmesiyle 2023 yılında başladı: üç adet tamamen elektrikli ElectRA 2800SX römorkör ve LNG kullanabilen iki adet çift yakıtlı RAstar 4000DF römorkör.

Ayrıca, Sanmar Tersaneleri, FAIRPLAY TOWAGE GROUP ile ilk anlaşmasını imzaladı. Avrupalı ​​operatör, iki adet RAstar 3200S ve RAmpage 4200 römorkör sipariş etti ve iki benzer gemi için de opsiyon hakkı elde etti.

Sipariş portföyü, kompakt liman ünitelerinden daha güçlü refakat ve açık deniz destek gemilerine kadar çeşitli römorkör sınıflarını kapsıyor. Bu yelpaze, operatörlerin filolarını liman manevraları, büyük gemilere refakat, terminal hizmetleri ve karmaşık çekme operasyonları da dahil olmak üzere belirli operasyonel gereksinimlere göre uyarlamalarına olanak tanıyor.

 Sanmar Tersaneleri, 1976 yılında Orhan Gürün ve Gökçen Seven tarafından kurulan bir Türk gemi inşa şirketidir.

Gemi inşa şirketi, elektrikli ve çift yakıtlı projeler de dahil olmak üzere römorkör ve iş teknelerinin yapımında uzmanlaşmıştır. Şirket, aileye ait özel bir şirket olarak kalmaktadır; sahipler arasındaki detaylı hisse dağılımı kamuoyuna açıklanmamaktadır.

#SanmarShipyards #römorkörler #gemiinşaatı #limanfilosu #nakliye

Önemli Sözleşme Kazandı

TGS, Angola kıyıları açıklarında tekrarlanacak bir 4D sismik araştırma için önemli bir sözleşme kazandı.

Norveç merkezli TGS, Angola açıklarında yüksek hassasiyetli 4 boyutlu sismik tekrarlı araştırma yapmak üzere önemli bir sözleşme kazandı.

Açık deniz araştırması 2026 yılının Temmuz ayı başlarında başlayacak ve yaklaşık sekiz ay sürecek; bu da şirketin özel gemisinin 2027 yılının ilk çeyreğine kadar meşgul olmasını sağlayacak.

4 boyutlu sismik tekrarlı araştırmalar, aynı sahada farklı zaman dilimlerinde elde edilen verilerin karşılaştırılmasına olanak tanır. Bu yaklaşım, operatörlerin rezervuardaki sıvı hareketini izlemelerine, kalan rezervleri belirlemelerine, ek kuyular planlamalarına ve üretim verimliliğini artırmalarına yardımcı olur.

Araştırmayı gerçekleştirmek için TGS, Ramform serisinden özel bir açık deniz platformu ve tescilli GeoStreamer çoklu sensör teknolojisini kullanacak.

Standart araştırmalardan farklı olarak, bu sistem birden fazla dalga formu türünün eş zamanlı olarak kaydedilmesine olanak tanıyarak rezervuarın jeolojik yapısının daha doğru bir resmini sunar.

Sekiz aylık sözleşme, şirketin uzun vadeli gemi kullanımını güvence altına alması, pahalı sismik araştırma filosunun arıza sürelerini azaltması ve TGS'nin Batı Afrika'daki konumunu güçlendirmesi açısından son derece değerlidir.

Proje ayrıca Angola için stratejik öneme sahiptir. Olgun açık deniz sahalarında, üretim artışı giderek sadece yeni keşiflere değil, aynı zamanda mevcut varlıkların daha hassas yönetimine de bağlıdır.

Sismik yeniden edinim, sıfırdan yeni altyapı inşa etme ihtiyacı duymadan saha ömrünün uzatılmasına ve üretim ekonomisinin iyileştirilmesine olanak tanır.

 TGS, uluslararası bir enerji veri ve jeofiziksel arama şirketidir. Şirketin tarihi 1981 yılında Houston'da başladı; 1998 yılında Norveçli NOPEC ile birleşerek TGS-NOPEC Geophysical Company'yi oluşturdu.

Bugün, TGS ASA, Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirkettir; tek bir kontrol sahibi yoktur. PGS ile birleşmenin ardından şirket, deniz sismik arama, veri işleme ve enerji analitiği alanlarındaki konumunu güçlendirdi.

#TGS #Angola #sismik #petrol #doğalgaz #nakliye

Hâlâ Alıkonulmuş Durumda

Türk yolcu gemisi, bayrağını ve sınıflandırmasını kaybettikten sonra hâlâ alıkonulmuş durumda.

200 günden fazla süredir alıkonulan küçük Türk yolcu gemisi Gemini için sorunlar giderek artıyor. Bir Yunan mahkemesi geçen hafta gemiyi serbest bırakmayı reddederken, medyada geminin yakıtının ve gemideki 25 kişilik az sayıdaki mürettebat için erzakının tükendiği bildiriliyor. Geminin sınıflandırma sertifikalarının da iptal edildiği ve şu anda sahte bayrak altında seyrettiği belirtiliyor.

1992 yılında İspanya'da inşa edilen Gemini , 19.000 brüt ton ağırlığındaydı ve Bahamalar bayrağı taşıyordu. Gemi, yıllar içinde çeşitli şirketler tarafından işletildikten sonra 2020 yılında bir Türk iş adamı ve tur operatörü tarafından satın alındı. Miray Gemicilik adına kayıtlı olan gemi, Türk kıyıları ve Yunan adaları boyunca kısa seferler düzenliyordu.

Sorunlar, Eylül 2025'te Yunan müfettişlerin geminin denizcilik yeteneğini bozan gövde hasarını tespit etmesi ve mürettebat ücretlerinin ödenmemesi raporlarına dayanarak gemiyi alıkoyma emri vermesiyle başladı. Normalde 340 mürettebatı bulunan geminin, seferleri askıya alınarak Yunanistan'ın Salamis limanında mahsur kaldığı bildirildi. Ekim ayına gelindiğinde, Yunan Denizciler Federasyonu mürettebatın içinde bulunduğu zor durumu vurgulayarak, bazı mürettebat üyelerinin dört aya kadar maaşlarını alamamalarına rağmen gemiyi terk ettiklerini bildirdi.

Geminin P&I Kulübü ve Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu, mürettebatın ülkelerine geri gönderilmesini tamamlamak için devreye girdi. Ancak Türkiye'nin Denizbank'ı, ödenmemiş paralar için gemiye haciz koydurdu ve ardından P&I Kulübü ve bir römorkör işletmecisi de alacakları paralar için mahkemeye başvurdu.

Gemi Yunanistan'ın Salamis adasında alıkonuldu, ancak Miray Cruises adlı kruvaziyer şirketi 24 Mayıs'ta başlayacak seferlerle 2026 sezonunun reklamını yapmaya başladı. Şirketin internet sitesinde 3 ve 4 günlük kruvaziyerlerin yanı sıra Karadeniz'e planlanan geziler de yer alıyordu.

Medya raporlarına göre, gemiyi kurtarmak için Mart ayında 25 kişilik bir ekip gönderildi. Ancak, kötü hava koşulları nedeniyle sadece Yunanistan'ın Karistos kentine kadar ulaşabildiler ve körfeze sığındılar. Gemini, 233 gündür körfezde demirli olarak bekliyor.

Sınıflandırma kuruluşu BV, geminin sertifikalarının, denetiminin gecikmesi nedeniyle Mayıs ayı itibarıyla askıya alındığını belirtiyor. Ardından gemi Bahamalar'daki bayrağını kaybetti. Kamerun bayrağı taşıdığı bildiriliyor, ancak Equasis bunu sahte bayrak olarak değerlendiriyor.

Yunanistan'da bir mahkeme geçen hafta bir duruşma düzenledi ve geminin tutukluluğunun devam etmesine karar verdi. Bu karar, geminin yakıtının bittiği ve mürettebatın geri kalanı için erzaklarının azaldığı yönündeki medya haberlerine rağmen alındı. Mürettebat iki buçuk aydır maaş alamadığını söylerken, medyada bazı mürettebat üyelerinin gemiyi terk etmeye yeniden hazırlandığı belirtiliyor.

Miray Cruises, kruvaziyer sezonunun başlangıcını Temmuz ayına erteledi ve şimdi medyaya rezervasyonların şirketin kiraladığı başka bir gemi için olduğunu söylüyor. Şirketin geçmişte sorunları oldu; 2023'te başlaması planlanan üç yıllık dünya turu için başarısız bir pazarlama girişimiyle ilişkilendirilmişti. İlk başta Gemini gemisiyle yapılacak turu tanıtmış , ancak daha sonra dünya turu için daha büyük bir kruvaziyer gemisi satın aldığını bildirmişti. Satış tamamlanmadı ve yolculara son anda turun iptal edildiği bildirildi.

Mahkemenin Gemini'nin hacizleri karşılamak üzere satılmasını emrettiğine dair herhangi bir işaret yok , ancak yolcu gemisinin akıbeti en iyi ihtimalle belirsiz görünüyor.

İşlem Hacmini Koruyor

Port Hedland, güçlü demir cevheri ihracatı sayesinde istikrarlı bir işlem hacmini koruyor.

Avustralya'daki Port Hedland'da Ocak-Mayıs 2026 döneminde kargo işlem hacmi sadece %0,1 azalarak 236,3 milyon tona düştü.

Aktarma işlemlerinin ölçeği göz önüne alındığında, bu değişiklik ülkenin kilit ihracat limanında istikrarlı bir operasyonel işlem hacmini gösteriyor.

Demir cevheri, kargo tabanının büyük bölümünü oluşturmaya devam ediyor: beş aylık dönemde liman üzerinden yaklaşık 233 milyon ton ihraç edildi. Tayvan dahil olmak üzere Çin, sevkiyatlar için birincil varış noktası olmaya devam ediyor ve bu da Avustralya emtia ihracatının Asya metal endüstrisinden gelen talebe olan bağımlılığını teyit ediyor.

Teknik olarak, Port Hedland dünyanın en özel dökme yük merkezlerinden biri olmaya devam ediyor. Verimliliği sadece derinlikleri ve yanaşma altyapısıyla değil, aynı zamanda Pilbara madencilik bölgelerinden gelen demiryolu sevkiyatlarının senkronizasyonu, elleçleme ekipmanlarının işletimi ve büyük kapasiteli Capesize ve VLOC gemilerinin programlarının istikrarıyla da belirleniyor.

Yük hacmindeki hafif düşüş, yapısal bir zayıflık belirtisi gibi görünmüyor. Aksine, 2025 yılında yıllık 584 milyon tonluk işlem hacmiyle liman, küresel demir cevheri tedarik zincirinde kritik bir rol oynamaya devam ediyor; burada hacimlerdeki en küçük dalgalanmalar bile kuru yük taşımacılığı pazarını ve Avustralya-Asya rotalarının kapasitesini doğrudan etkiliyor.

 Port Hedland, Avustralya'nın en büyük demir cevheri ihracat limanıdır; 2014 yılında kurulan Batı Avustralya eyaletine ait bir liman şirketi olan Pilbara Limanlar İdaresi tarafından yönetilmektedir.

#PortHedland #DemirCevheri #KuruYük #Avustralya #Capesize

Doğalgaz Üretimine Başladı

BP, Hazar Denizi'ndeki Azeri-Çırak-Güneşli sahasında konsolide edilmemiş doğalgaz üretimine başladı.

BP ve konsorsiyum ortakları, Azerbaycan açıklarında bulunan Azeri-Çırak-Güneşli sahasında ticari konsolide edilmemiş doğalgaz üretimine başladı.

Bu, yaklaşık otuz yıldır petrol üretimi yapılan bölgenin en büyük petrol sahalarından birinde gerçekleştirilen ilk ticari doğalgaz projesidir.

Hazar Denizi'ndeki Batı Çırak platformundan ilk doğalgaz kuyusu açıldı. Başlangıçta, sadece üretim için değil, aynı zamanda daha fazla kaynak değerlendirmesi ve tam ölçekli geliştirme hazırlığı için gerekli olan rezervuar basıncı, gaz bileşimi ve akış özellikleri hakkında veri elde etmek için de kullanılacaktır.

Proje katılımcılarına göre, geri kazanılabilir konsolide edilmemiş doğalgaz rezervleri yaklaşık 4 trilyon kübik feet veya yaklaşık 113 milyar metreküp olup, 6 trilyon kübik feet veya yaklaşık 170 milyar metreküpe kadar çıkma potansiyeline sahiptir.

Aktif petrol katmanlarının altında yer alan Kırmaki Üst Kum ve Kırmaki Alt Kum formasyonlarında gaz keşfedildi. İlk aşama, yüksek basınçlı gazın keşfedildiği daha derin Kırmaki Alt Kum formasyonunun test edilmesine odaklanıyor.

Gaz ve kondensat, sahanın mevcut açık deniz altyapısı kullanılarak Sangachal terminaline taşınacak. Bu, sermaye harcamalarını azaltıyor ve yeni gaz projesinin mevcut petrol üretim ve taşıma sistemine entegre edilmesini sağlıyor.

Gaz üretiminin başlaması, Azeri-Çirag-Güneşli sahasının rolünü değiştiriyor. Saha, hem Azerbaycan'ın iç enerji dengesini destekleyebilecek hem de Avrupa'ya gaz tedarikini genişletebilecek kapsamlı bir petrol ve gaz varlığı haline geliyor.

Projenin yasal çerçevesi, üretim paylaşım anlaşmasında yapılan bir değişikliğin ardından Eylül 2024'te oluşturuldu. Bu değişiklik, sahadaki konsolide edilmemiş gazın mevcut anlaşmanın 2049'da sona ermesine kadar araştırılması, değerlendirilmesi, geliştirilmesi ve üretimine izin verdi.

Proje, büyük ve olgun petrol sahalarının daha derin gaz katmanları nedeniyle önemli bir potansiyel barındırabileceğini gösteriyor. Hazar bölgesi için bu, sıfırdan tamamen yeni açık deniz altyapısı inşa etmeye gerek kalmadan ek bir gaz kaynağı anlamına geliyor.

 BP, 1909 yılında Anglo-Persian Oil Company olarak kurulan bir İngiliz enerji grubudur. Bugün, tek bir kontrol sahibi olmayan, halka açık bir şirkettir.

BP'nin Azeri-Çırak-Güneşli projesindeki işletme payı %30,37'dir. En büyük konsorsiyum üyesi, %35,3 hisseyle Azerbaycan devlet petrol ve gaz şirketi SOCAR'dır.

#BP #SOCAR #Azerbaycan #HazarDenizi #gaz

Denizcilik Refah Bölgesi

Alaska, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk Denizcilik Refah Bölgesi olabilir.

Amerika Birleşik Devletleri, Alaska'da ilk Donald J. Trump Denizcilik Refah Bölgesi'ni kurmayı önerdi; bu bölge, coğrafi ve işlevsel olarak birbirine bağlı bir limanlar, lojistik, gemi onarımı, sanayi, eğitim ve deniz güvenliği sistemidir.

Bu girişim, Amerikan denizcilik potansiyelini yeniden canlandırmak için pratik bir araç olarak görülüyor. Mantığı, tek bir büyük projenin uygulanmasında değil, stratejik olarak önemli bir bölgede altyapıyı, kargo üssünü, yatırımı ve hükümet talebini yoğunlaştırmada yatıyor.

Alaska tesadüfen seçilmedi. Arktik'in önemi, kaynaklar için rekabet, kuzey rotalarının genişlemesi, su altı altyapısının geliştirilmesi ve bölgedeki askeri varlığının güçlendirilmesiyle birlikte artıyor. Rusya zaten Arktik lojistiğini geliştirmiş durumda ve Çin, kuzey rotalarını umut vadeden ticari ve stratejik bir yön olarak görüyor.

İlk aşama, Anchorage, Nome ve Dutch Harbor limanlarının modernizasyonunu, yakıt depolama, gemi onarımı, tedarik, buz ve navigasyon desteğinin geliştirilmesini ve ticari filonun ABD Sahil Güvenliği ile daha yakın koordinasyonunu içerebilir.

Ana amaç, sürdürülebilir bir kargo ve hizmet ekosistemi oluşturmaktır. Düzenli sevkiyatlar, onarım tesisleri, deniz enerjisi bakımı, balıkçılık, su altı tesisleri ve askeri lojistik, gemi sahipleri, tersaneler ve yatırımcılar için öngörülebilir bir talep yaratan birleşik bir sistem olarak çalışmalıdır.

Uzun vadede, bölge insansız deniz sistemleri, Arktik filo bakımı, özel gemi inşaatının geliştirilmesi ve ABD bayrağı altında stratejik nakliye desteği için bir test alanı haline gelebilir.

Öneri, Amerikan denizcilik politikasına yaklaşımında bir değişimi yansıtmaktadır. Kavramın yazarları, birbirinden bağımsız yatırımlar yerine, limanların, filoların, endüstrinin, finansmanın ve personelin birbirini tamamladığı bölgesel kümeler oluşturmayı önermektedir.

 MARAD / Denizcilik İdaresi — 1950 yılında kurulan ABD Denizcilik İdaresi.

ABD Ulaştırma Bakanlığı'na bağlıdır ve ticari filo, denizcilik altyapısı, gemi inşa tesisleri ve stratejik nakliyenin geliştirilmesinden sorumludur.

#Alaska #Arktik #denizcilikpolitikası #gemiinşaatı #nakliye

Gemi Sahipleri Acele Etmiyor

Gemi sahipleri Hürmüz Boğazı'na dönmek için acele etmiyor.

ABD ve İran arasında bir barış anlaşması olduğuna dair haberlere rağmen, gemi sahipleri Hürmüz Boğazı'ndan geçişin hemen yeniden başlamasına hazır değil.

Mitsui O.S.K. Lines CEO'su Jotaro Tamura'ya göre, sektörün anlaşmaların uygulanabilir olup olmadığını ve gemilerin güvenli geçişini gerçekten sağlayıp sağlamadığını doğrulamak için birkaç haftaya ihtiyacı olacak.

Tanker piyasası için bu, siyasi bir açıklamanın tek başına operasyonel riski ortadan kaldırmadığı anlamına geliyor. Gemilerin Boğaz'a dönüşü, teyit edilmiş seyir güvenliğine, sigortacıların tutumuna, hükümetin yönlendirmesine ve operatörlerin mürettebat, kargo ve gövdelere yönelik riskleri kabul etme istekliliğine bağlı olacaktır.

O zamana kadar, tonajın önemli bir kısmı bekle gör yaklaşımını sürdürecektir.

Piyasa için kilit gösterge, anlaşmanın kendisi değil, ek ücretler, alıkoymalar, mürettebata yönelik tehditler veya bayrak veya sahip kısıtlamaları olmaksızın düzenli trafiğin sürdürülebilir bir şekilde yeniden sağlanması olacaktır.

Bu gerçekleşene kadar, gemi sahipleri boğazı yüksek riskli bir bölge olarak değerlendirecek ve siyasi durum iyileşse bile trafiğin normale dönmesi haftalar sürebilir.

 Mitsui O.S.K. Lines, 1884 yılında Japonya'da kurulmuştur. Şirket, Mitsui Grubu'nun bir parçasıdır ve halka açık bir denizcilik işletmesidir; hisseleri Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

#HürmüzBoğazı #TankerNakliyesi #MitsuiOSKLines #EnerjiLojistiği #SavaşRiski

İzin Başvurusunda Bulundu

Power LNG, Galveston'dan konteynerli LNG ihracatı için yeni bir izin başvurusunda bulundu.

Teksas merkezli Power LNG, ABD Enerji Bakanlığı'na, ABD ile serbest ticaret anlaşmaları bulunan ülkelere sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ihracatı için uzun vadeli bir izin başvurusunda bulundu.

Şirket, Teksas, Galveston'daki önerilen Seawolf Projesi kompleksinden yılda yaklaşık 1,47 milyar metreküp (51,75 milyar fit küp) LNG ihraç etmeyi planlıyor.

İzin, 31 Aralık 2050'de sona erecek bir dönem için talep ediliyor.

Projenin önemli bir özelliği lojistik modelidir. Büyük LNG taşıyıcıları yerine, LNG, yabancı pazarlara teslimat için deniz taşıtlarına yüklenecek standartlaştırılmış kriyojenik ISO konteynerlerinde taşınacaktır.

Operasyonel olarak, bu plan küçük ölçekli sevkiyatlara odaklanmıştır ve büyük bir alım terminalinin inşasının ekonomik olarak mümkün olmadığı müşterilere hizmet vermeyi sağlar.

Konteynerli LNG, ada bölgelerine, uzak sanayi tesislerine, küçük enerji sistemlerine ve sınırlı gaz altyapısına sahip bölgelere enerji sağlamak için kullanılabilir.

Nakliye açısından, bu model geleneksel konteyner taşımacılığı ile özel LNG lojistiği arasında ayrı bir kargo akışı segmenti oluşturur. Temel gereksinimler arasında kriyojenik konteynerlerin güvenli bir şekilde taşınması, yeterli terminal altyapısı, sıcaklık kontrolü ve tehlikeli kargo düzenlemelerine uyum yer almaktadır.

Bu uygulama, Amerikan LNG'si için daha esnek ihracat şemalarının gelişimini yansıtmaktadır. Büyük terminaller ve LNG taşıyıcılarının yanı sıra, Amerika Birleşik Devletleri, Latin Amerika ve Karayipler'deki daha küçük ancak dağıtılmış talep merkezlerine daha hızlı ulaşabilen ve hizmet verebilen küçük ölçekli çözümleri genişletmektedir.

 Power LNG LLC, 2022 yılında kurulan ve enerji, sanayi ve ulaşım sektörleri için küçük ölçekli LNG tedarikinde uzmanlaşmış özel bir Amerikan şirketidir.

Şirket Teksas'ta faaliyet göstermektedir; ayrıntılı sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

#PowerLNG #LNG #Galveston #enerji #nakliye

Römorkörü Denize İndirdi

Master Boat Builders, Maritime Partners için sınıfının ikinci römorkörünü denize indirdi.

Amerikan tersanesi Master Boat Builders, Maritime Partners için inşa edilen "Titan" adlı römorkörü denize indirdi.

Gemi, liman operasyonları ve büyük gemilere refakat için tasarlanmış sekiz römorkörden oluşan serinin ikincisidir.

Serinin ilk römorkörü "Marauder", Mayıs 2026'da müşteriye teslim edildi. Kalan altı geminin ise 2027 yılının sonuna kadar teslim edilmesi planlanıyor.

Tamamlandığında, "Titan" 27 metre uzunluğunda, 13 metre genişliğinde ve 5,94 metre derinliğinde olacak. Gemi, altı kişilik mürettebat için tasarlanmıştır.

Tahrik sistemi, her biri 3.500 beygir gücü üreten iki adet Caterpillar 3516E motor içeriyor. Bu motorlar, dört kanatlı sabit hatveli pervanelere sahip Steerprop azimut iticilerini çalıştıracak. Azami hızı 13 knot olacak ve çekme kuvveti 90 tondan fazla olacak.

Proje, Kanada şirketi Robert Allan Ltd. tarafından ABS sınıflandırma kuruluşu ve ABD Sahil Güvenlik'in ticari römorkörler için belirlediği düzenlemelere uygun olarak geliştirilmiştir.

Kompakt boyutu ve 90 tondan fazla çekme kuvvetinin birleşimi, Titan'ın dar liman sularında büyük gemilerin manevrasında, manevra yardımı sağlamada ve terminal girişlerinin güvenliğini artırmada kullanılmasını sağlar.

 Maritime Partners, 2015 yılında Bic Brooks ve Austin Sperry tarafından kurulan özel bir Amerikan şirketidir. ABD iç taşımacılığına hizmet veren denizcilik varlıklarının finansmanı, kiralanması ve yönetimi konusunda uzmanlaşmıştır. Detaylı sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

 Master Boat Builders, Coden, Alabama merkezli, aile şirketi olan bir Amerikan tersanesidir. Şirket 40 yılı aşkın süredir faaliyet göstermekte ve yaklaşık 450 gemi inşa etmiştir; İşletme Rice ailesiyle ilişkilidir.

#MaritimePartners #çekicitekneler #gemiinşaatı #limanlar #nakliye

"Bountiful"u Teslim Aldı

Blueshell Mussels, Shetland Adaları'nda yeni bir midye hasat gemisi teslim aldı.

İskoçya merkezli aile şirketi Blueshell Mussels, Shetland Adaları'ndaki midye çiftliklerine hizmet verecek olan yeni pruva rampalı gemisi "Bountiful"u teslim aldı.

Gemi, standart Damen LUV 2208 tasarımına göre inşa edildi. Yeni gemi 21,7 metre uzunluğunda ve 7,5 metre genişliğinde. Geniş açık güvertesi, 70 tona kadar ekipman ve kargo taşıyabiliyor.

Geminin tasarımı, kıyı ve liman operasyonlarına odaklanmıştır. Sağlam pruva rampası, ürünlerin, ekipmanların ve malzemelerin doğrudan kıyıdan yüklenmesine ve boşaltılmasına olanak tanır. Midye yetiştiriciliği ve hasadı için büyük ağları, halatları ve ekipmanları taşıma yeteneği, özellikle su ürünleri yetiştiriciliği için önemlidir.

Gemi, 15,5 metre erişim mesafesiyle 2,5 tona kadar ve 3,5 metre erişim mesafesiyle 15 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip bir vinçle donatılabilir. Bu konfigürasyon, "Bountiful"u ada bölgelerindeki ticari operasyonlar için çok yönlü bir çalışma platformu haline getiriyor.

Siparişin en önemli avantajlarından biri hızlı teslimatıydı. Sözleşme imzalandığında gemi zaten Damen Shipyards Group'ta stoktaydı, bu nedenle müşteri neredeyse hemen teslim alabildi. Teslimattan sonra gemi, midye çiftliklerinin özel ihtiyaçlarına göre daha da uyarlandı.

 Blueshell Mussels, 1997 yılında Michael Laurenson tarafından kurulan, Shetland Adaları merkezli bir aile şirketidir.

Şirket, halatlarla midye yetiştiriciliğinde uzmanlaşmıştır ve İngiltere'deki bu tür ürünlerin en büyük üreticilerinden biridir. Şirket özel mülkiyettedir; kontrol Laurenson ailesine bağlıdır ve önemli hissedarlar olarak John Michael Laurenson ve Lindsay Laurenson listelenmiştir.

#MaviKabukluMidyeler #suürünleriüretimi #ShetlandAdaları #gemiinşaatı #nakliye

Value Maritime Anlaşma İmzaladı

Neptune Lines, İki Otomobil Taşıyıcı Gemisini CO₂ Yakalama Özellikli Emisyon Arıtma Sistemleriyle Donatacak.

Hollandalı teknoloji şirketi Value Maritime, Yunan operatör Neptune Lines ile Neptune Tharros ve Neptune Ethos adlı iki otomobil taşıyıcı gemisini modernize etmek için bir anlaşma imzaladı.

Her gemi 4.700 binek otomobil taşıma kapasitesine sahip.

Gemiler, Value Maritime'ın teknolojisinin otomobil taşıyıcı gemilerde ilk uygulaması olacak şekilde, kompakt 15 MW Filtree egzoz gazı temizleme sistemleriyle donatılacak. Kurulumun 2026 yazında Akdeniz'de yapılması planlanıyor.

Sistem, kükürt emisyon kontrol bölgelerinde çalışma gereksinimlerini karşılayarak kükürt oksitlerin %98'ine kadarını giderebiliyor. Partikül madde giderme verimliliği, 2,5 mikrometreye kadar olan partiküller için %90'a ve 10 mikrometreye kadar olan partiküller için %99'a ulaşıyor.

Önemli bir avantaj, CO₂ yakalama ekipmanının doğrudan gemide daha da geliştirilebilmesidir. Bu amaçla, tasarım ek bir modül için de düzenleme içermektedir.

Bu çözüm, Neptune Lines'ın yeni gemilerin teslim edilmesini beklemeden mevcut filosunun emisyonlarını azaltmasına olanak tanır. Bu, özellikle otomobil taşımacılığı segmenti için önemlidir: düzenli kısa mesafeli taşımacılık rotaları yüksek zamanlama güvenilirliği gerektirir ve mevcut gemilerin yükseltilmesi, tonajın yükseltilmesinden daha hızlı sonuçlar verir.

Neptune Lines sadece binek otomobilleri değil, aynı zamanda inşaat ve tarım makineleri, ağır araçlar, büyük boyutlu ekipmanlar ve özel platform römorklarında statik kargo da taşımaktadır.

Proje, gemi sahiplerinin deneysel çözümlerden aşamalı filo modernizasyonuna doğru ilerlediğini göstermektedir. Egzoz gazlarının bugün temizlenmesi ve gelecekte CO2 yakalama olasılığı, giderek daha katı hale gelen çevre düzenlemeleri karşısında mevcut gemilerin ticari rekabet gücünü uzatmaya yardımcı olacaktır.

 Neptune Lines, 1975 yılında Nikos Travlos tarafından kurulan bir Yunan denizcilik şirketidir.

Şirket, bitmiş araçlar için deniz lojistiği konusunda uzmanlaşmış ve Travlos ailesinin denizcilik çıkarlarıyla bağlantılı olan Neptune Şirketler Grubu'nun bir parçasıdır. Grubun başında Melina Travlos bulunmaktadır.

 Value Maritime, 2017 yılında kurulan, Rotterdam merkezli özel bir teknoloji şirketidir.

Şirket, gemi emisyonlarını azaltmak ve karbondioksit yakalamak için sistemler geliştirmektedir. Detaylı sahiplik yapısı kamuoyuna açıklanmamıştır.

#NeptuneLines #ValueMaritime #cartransporters #decarbonization #shipping

Konteyner Hacimlerinde Düşüş Yaşıyor

Hong Kong Limanı, Güney Çin'den gelen baskı nedeniyle konteyner hacimlerinde düşüş yaşıyor.

Hong Kong Limanı'ndaki konteyner elleçleme hacmi, Ocak-Mayıs 2026 döneminde %4,6 azalarak 5,32 milyon TEU'ya düştü. Ana düşüş, elleçleme hacminin %7,5 azalarak 3,94 milyon TEU'ya gerilediği Kwai Tsing terminal kompleksinde yaşandı.

Bu arada, limanın diğer terminalleri %4,6 artarak 1,38 milyon TEU'ya ulaştı. Bu eğilim, yalnızca genel kargo hacimlerinde bir düşüşü değil, aynı zamanda liman sistemi içindeki akışların yeniden dağılımını da gösteriyor.

Bu durum, özellikle Hong Kong'un konteyner elleçleme hacminin büyük bir kısmını geleneksel olarak karşılayan Kwai Tsing için önemlidir.

Sektör faktörü yapısal olmaya devam ediyor: Hong Kong Limanı, Shenzhen, Guangzhou ve diğer Büyük Körfez Bölgesi merkezlerinden gelen rekabetle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Anakara terminallerinin gelişmesiyle birlikte, nakliyeciler giderek daha fazla güney Çin'deki limanlarda doğrudan konteyner elleçlemeyi tercih ediyor ve bu da Hong Kong'un transit ve aktarma merkezi rolünü azaltıyor.

Teknik olarak, Kwai Tsing kapasitesindeki düşüş, terminal operasyonlarının ekonomisi üzerinde baskıyı artırabilir: rıhtımların, vinç filolarının ve depo alanlarının yüksek sermaye yoğunluğuyla, TEU'lardaki düşüş doğrudan altyapı kullanım verimliliğini etkiliyor. Rekabet gücünü korumak için limanın işletme maliyetlerinin daha da optimize edilmesi, işleme süreçlerinin dijitalleştirilmesi ve Büyük Körfez Bölgesi lojistiğiyle daha yakın entegrasyona ihtiyacı olacak.

 Hong Kong Limanı, tarihsel olarak Asya'nın önemli ticaret limanlarından biri olarak gelişmiştir; modern Kwai Tsing konteyner kompleksi 1970'lerde kurulmuştur.

Liman altyapısı Hong Kong hükümetinin yetki alanındadır ve Kwai Tsing'in dokuz konteyner terminali özel operatörler tarafından işletilmektedir.

#HongKongLimanı #KwaiTsing #KonteynerNakliyesi #TEU #LimanLojistiği

Eldorado Drilling Anlaşma İmzaladı

Eldorado Drilling, Vantage Drilling'i 257,6 Milyon Dolara Satın Aldı.

Norveçli Eldorado Drilling, açık deniz sondaj müteahhiti Vantage Drilling International'ı satın almak için bir anlaşma imzaladı.

İşlemin tamamlanmasının ardından, Vantage Drilling mevcut adıyla faaliyet göstermeye devam edecek, ancak Eldorado Drilling'in tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşu olacak.

Vantage Drilling hissedarları hisse başına 19 dolar nakit alacak.

Şirketin toplam öz sermaye değeri yaklaşık 257,6 milyon dolardır. Clarksons Securities'in önerilen şartları finansal olarak adil bulmasının ardından, Vantage Drilling yönetim kurulu hissedarlara işlemi oybirliğiyle desteklemelerini tavsiye etti.

Birleşmeyi görüşmek üzere bir hissedar toplantısı 18 Haziran 2026'da yapılacak. Olağan kapanış koşullarına tabi olarak, işlemin 3. çeyreğin başlarında tamamlanması bekleniyor.

Satın almayı finanse etmek için, Eldorado Drilling'in çoğunluk hissedarı 125 milyon dolar sağlamayı taahhüt etti: 64,5 milyon dolar yeni öz sermaye ve ek 60,5 milyon dolar da hissedar kredisinin dönüştürülmesi yoluyla. İşlemin geri kalanı borç finansmanı yoluyla güvence altına alınacak.

Birleşme, daha büyük bir açık deniz sondaj platformu yaratıyor. Vantage Drilling, uluslararası sondaj kulesi işletme deneyimi, petrol ve doğalgaz müşterileriyle kurulmuş ilişkiler ve karmaşık projeleri yönetme sistemi getiriyor. Eldorado Drilling ise kendi yatırım programı ve modern derin deniz varlıklarıyla bu temeli güçlendiriyor.

Pazar için, bu anlaşma yüksek teknoloji açık deniz sondaj kulesi segmentindeki konsolidasyonu yansıtıyor. Derin deniz sondajına yönelik artan talep karşısında, petrol ve doğalgaz şirketleri giderek daha fazla, aynı anda modern bir filo, teknik uzmanlık ve ölçeklenebilir bir işletme platformu sunabilen yüklenicileri tercih ediyor.

 Vantage Drilling International, 2007 yılında kurulan uluslararası bir açık deniz sondaj yüklenicisidir. Şirket, modern sondaj kulelerini işletmekte ve yönetmekte, ayrıca üçüncü taraf varlıklar için pazarlama ve operasyonel yönetim hizmetleri sağlamaktadır.

İşlem tamamlanana kadar şirketin hisseleri Euronext Growth Oslo'da işlem görmektedir.

 Eldorado Drilling, 2022 yılında kurulan özel sermayeli bir Norveç açık deniz sondaj müteahhitidir. Şirket Norveç ve Malta'dan faaliyet göstermekte ve derin denizlerde dinamik konumlandırmalı sondaj gemilerinden oluşan bir filo geliştirmektedir.

CEO'su Neil Hall'dur. Tam sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır; kamuya açık sektör dosyalarında Pilgrim Global, lider yatırımcı olarak listelenmiştir.

Pilgrim Global, yönetim şirketi Pilgrim Global Advisors LLC ve İrlanda sermaye şirketi Pilgrim Global ICAV ile bağlantılı bir yatırım platformudur.

Pilgrim Global Advisors LLC'nin kontrol sahibi Amerikalı yatırımcı Darren Maupin'dir.

#EldoradoDrilling #VantageDrilling #offshoredrilling #oilandgas #shipping

Yarı Yarıya Düşebilir

Brezilya'nın petrol ihracatı, vergi ve artan iç talep nedeniyle yarı yarıya düşebilir.

Brezilya'nın Mayıs ayındaki petrol ihracatı, geçen yıla göre yaklaşık yarı yarıya düşük olabilir.

Bunun başlıca nedenleri, yeni ihracat vergisi ve iç piyasada daha fazla ham petrol kalmasına yol açan artan iç talep oldu.

Mart ayında hükümet, yüksek küresel fiyatların son tüketiciler üzerindeki etkisini azaltmak amacıyla %12'lik bir petrol ihracat vergisi uygulamaya koydu.

Bu önlem, rekor üretim ve Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere büyük alıcılardan gelen güçlü talebe rağmen ihracatı kısıtlıyor.

Mayıs ayının ilk üç haftasında, ortalama günlük ihracat, bir önceki yıla göre %52 daha düşük olarak, yaklaşık 216.700 ton/iş günü seviyesinde gerçekleşti. Ay sonuna kadar teslimatlar, Mart ayındaki 10,1 milyon ton ve Mayıs 2025'teki 9,5 milyon tona kıyasla yaklaşık 4,5 milyon tona ulaşabilir.

Değer açısından bakıldığında, ihracat gelirleri yıllık bazda %24 azalarak günde yaklaşık 152 milyon dolara düştü; bu da yükselen küresel fiyatların fiziksel arz hacimlerindeki düşüşü yalnızca kısmen telafi ettiğini gösteriyor.

Ek bir faktör de artan iç yakıt tüketimiydi. Devlet petrol şirketi Petrobras, petrol ürünlerinin istikrarlı bir şekilde tedarik edilmesini sağlamaya çalışıyor ve yönetime göre rafinerileri tam kapasiteyle çalışıyor.

Brezilya ihracatındaki azalma tanker pazarını etkileyebilir. Brezilya, Asya'ya uzun mesafeli rotalarda önemli bir ham petrol tedarikçisidir; bu nedenle hacimlerdeki azalma, özellikle Suezmax ve VLCC tanker segmentlerinde filo ton-mil kullanımını azaltacaktır.

Aynı zamanda, Çin ve Hindistan, diğer tedarikçilerden daha aktif bir şekilde yedek kargo aramak zorunda kalacak; bu da rotaları yeniden tahsis edebilir ve navlunları destekleyebilir.

Brezilya'nın kararı daha geniş bir eğilimi yansıtıyor: Ülkeler, iç pazarlarını yükselen fiyatlardan korumak için ham petrol ihracatını giderek daha fazla kısıtlıyor. Nakliye sektörü için bu, nakliye hacimlerinin sadece üretim ve talebe değil, aynı zamanda vergi politikasına, rafineri kapasitesi kullanımına ve güvenlik önceliklerine de bağlı olduğu anlamına geliyor.

 Petrobras, 1953 yılında kurulan, devlet kontrolündeki bir Brezilya petrol ve doğalgaz şirketidir. Şirket, petrol ve doğalgaz arama, üretim, rafineri, taşıma ve satış faaliyetlerinde bulunmaktadır.

Petrobras hisseleri borsalarda işlem görmektedir, ancak Brezilya federal hükümeti çoğunluk oy hakkına sahip hissesi aracılığıyla kontrolü elinde tutmaktadır.

#Brezilya #petrol #Petrobras #tankerler #nakliye

Bechtel Sözleşme Kazandı

Bechtel, Louisiana'daki Sabine Pass LNG terminalinin genişletilmesi için bir sözleşme kazandı.

Cheniere Energy Partners, Bechtel Energy'ye Louisiana'daki Sabine Pass LNG ihracat terminalinin genişletilmesinin ilk aşamasının mühendislik, tedarik ve inşaat işlerini kapsayan bir sözleşme verdi.

Yüklenici, nihai yatırım kararından önce erken mühendislik ve tedarik çalışmalarına başlamak için sınırlı onay aldı.

Birinci aşama, mevcut terminalle ilgili yardımcı altyapıyı, bir flaş gaz yeniden sıvılaştırma ünitesini ve 7 numaralı sıvılaştırma ünitesini içeriyor. Yeni kompleks, yılda 6 milyon tondan fazla LNG kapasitesine sahip olacak ve daha fazla verimlilik iyileştirmesi potansiyeli taşıyor.

Tam genişletme programı, yılda yaklaşık 20 milyon ton LNG'lik tepe kapasitesine sahip üç üniteye kadar içeriyor.

Mevcut Sabine Pass terminalinde halihazırda toplam 30 milyon ton/yıl kapasiteli altı sıvılaştırma ünitesi bulunuyor.

Proje, depolama tankları, rıhtımlar, boru hatları ve lojistik sistemleri de dahil olmak üzere mevcut altyapıyı kullanarak ihracat kapasitesinin genişletilmesine olanak tanıyor. Bu, inşaat risklerini azaltıyor ve sıfırdan yeni bir terminal inşa etmeye kıyasla küresel pazara ek LNG hacimlerinin teslimatını hızlandırıyor.

İlk aşama için nihai yatırım kararının 2027 yılının başlarında alınması bekleniyor ve bu karar, düzenleyici onayların alınmasına ve finansmanın sağlanmasına bağlı. ABD ile serbest ticaret anlaşması olmayan ülkelere proje onayı ve LNG ihracatı başvuruları şu anda ABD kurumları tarafından inceleniyor.

Nakliye açısından, Sabine Geçidi'nin genişletilmesi, Meksika Körfezi'nden ihracat yüklerinde uzun vadeli bir artış ve LNG taşıyıcılarına yönelik ek talep anlamına geliyor. Sevkiyatların coğrafyası önemli bir faktör olacak: Avrupa ve Asya'ya artan ihracatla birlikte, sadece sevkiyatların fiziksel hacmi değil, aynı zamanda filonun ton-mil kapasitesi de artıyor.

Sözleşme, güvenilir gaz kaynaklarına yönelik artan talep karşısında ABD LNG projelerinin hızlanmasını teyit ediyor. Enerji güvenliği ve arz çeşitliliği, altyapı genişlemesi için bir kez daha temel itici güçler haline geliyor.

 Cheniere Energy Partners, Sabine Pass LNG terminalini işletmek ve sahip olmak amacıyla Cheniere Energy tarafından 2006 yılında kurulan, halka açık bir limited ortaklıktır.

Şirket New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir; Cheniere Energy, yönetim yapısını ve ortaklıktaki önemli bir hisseyi elinde bulundurarak kontrolü elinde tutmaktadır.

 Bechtel, 1898 yılında Warren Bechtel tarafından kurulan bir Amerikan mühendislik ve inşaat grubudur. Şirket özel mülkiyete sahiptir ve mevcut yönetim tarafından yönetilmektedir.

#LNG #SabinePass #Cheniere #Bechtel #nakliye

Kriz Henüz Sona Ermedi

Çin, ABD-İran ateşkesini destekledi, ancak Hürmüz Boğazı'ndaki kriz henüz sona ermedi.

Çin, ABD ve İran arasındaki ateşkes anlaşmasını memnuniyetle karşıladı ve tarafları diyaloğu sürdürmeye çağırdı.

Bu, enerji ve denizcilik piyasaları için önemli bir siyasi sinyaldir, çünkü Hürmüz Boğazı küresel petrol ve doğalgaz ihracatının kilit arterlerinden biri olmaya devam etmektedir.

Ön anlaşma, Basra Körfezi çevresindeki gerilimleri hafifletebilir ve petrol fiyatları, sigorta oranları ve tanker lojistiği üzerindeki baskıyı kısmen azaltabilir. Ancak, gemi sahipleri için, mutabakat zaptı tek başına güvenli geçişi hemen sağlamaz.

Ana sorun şimdi diplomatik alandan operasyonel alana kayıyor. Piyasa, net geçiş kuralları, güvenli denizcilik yollarının teyidi, sigortacılardan net bir pozisyon, deniz kuvvetleriyle koordinasyon ve rotaya olan güvenin pratik olarak yeniden sağlanmasını gerektiriyor.

Büyük bir aksamadan sonra, denizcilik sistemi anında yeniden başlayamaz. Bölgede giriş ve çıkış bekleyen gemiler birikmiş durumda, bazı tonajlar teknik inceleme gerektiriyor ve dar koridorun kapasitesi akışların normalleşme hızını sınırlayacak.

Tanker ve LNG segmentleri için bu, petrol fiyatlarındaki jeopolitik primin düşüşünün, gemi taşımacılığının fiziksel toparlanmasından daha hızlı olabileceği anlamına geliyor. Hürmüz krizi resmen bir azalma aşamasına girebilir, ancak sürdürülebilir güvenli geçiş uygulamaları oluşturulana kadar filo için ticari riskler devam edecektir.

 Kpler, 2014 yılında kurulmuş olup emtia akışları, gemi hareketleri ve enerji piyasaları analizinde uzmanlaşmıştır. Şirket özel mülkiyete aittir; Sixth Street ile yapılan yatırım anlaşmasının ardından yönetim çoğunluk hissesini elinde tutarken, Insight Partners hissedar olarak kalmaya devam etmektedir.

#Hürmüz #Çin #İran #Tankerler #DenizcilikRiski

Gemi Sahipleri Acele Etmiyorlar

Petrol fiyatları düşüyor, ancak gemi sahipleri Hürmüz Boğazı'na dönmek için acele etmiyor.

Washington ve Tahran arasında varılan ön anlaşmanın ardından Hürmüz Boğazı'nın açılacağı beklentisiyle petrol fiyatları düşüyor. Ancak, denizcilik sektörü için siyasi açıklama henüz otomatik olarak güvenli seyrüseferin yeniden başlaması anlamına gelmiyor.

Aylar süren belirsizliğin ardından, gemi sahipleri vaatler değil, pratik garantiler bekliyor: geçiş kuralları, açık deniz güvenliğinin teyidi, mayın tehdidi değerlendirmeleri, sigortacıların pozisyonu ve net bir gemi refakat mekanizması. Bu ayrıntılar, tanker ve LNG trafiğinin ne kadar hızlı normale döneceğini belirleyecek.

Pazartesi günü boğazda önemli bir hareketlilik olmadı. LNG tankeri "Disha", Hürmüz'e doğru yola çıkan ilk gemilerden biriydi ve açıklanan siyasi kararın sudaki gerçek durumla ne kadar örtüştüğünü etkili bir şekilde test etti.

Kpler'e göre, yüzlerce gemi Basra Körfezi'nde kalkışa hazır beklerken, önemli sayıda boş tanker de yeni yük bekliyor. Bloke edilmiş tonaj arasında petrol tankerleri özellikle önemli: Ham petrol ve petrol ürünleri taşıyan düzinelerce gemi körfez içinde kalmaya devam ediyor, ancak daha önce devre dışı bırakılmış AIS transponderleri nedeniyle istatistikler net olmayabilir.

Boğaz resmen yeniden açılsa bile, piyasa akışların hemen normale dönmesini beklemeyecek. Biriken bekleme süreleri, teknik denetimler, onarım ihtiyaçları, transit öncelikleri, sigorta onayları ve dar koridorun sınırlı kapasitesi, normalleşmeyi haftalarca uzatacak.

Teknik olarak bu, petrolün siyasi haberlere filodan daha hızlı tepki verebileceği anlamına geliyor. Tanker piyasası için asıl soru, anlaşmanın tarihi değil, gemilerin fiilen blokajının kaldırılmasının hızı, kargo akışlarının geri dönüşü ve Hürmüz güzergahına olan güvenin yeniden sağlanmasıdır.  Kpler, 2014 yılında kurulmuş olup emtia akışı, gemi hareketi ve enerji piyasası analitiği konusunda uzmanlaşmıştır. Şirket özel mülkiyete aittir; 2026 işleminden sonra yönetim kontrolü elinde tutacak ve Sixth Street ile Insight Partners hissedar olarak kalacaktır.

#Hürmüz #Tankerler #LNG #PetrolPazarı #NakliyeRiski

Fincantieri Tersanesinde Gerçekleşti

Fincantieri, Crystal için "Crystal Grace" adlı yolcu gemisinin inşasına başladı.

Yeni "Crystal Grace" yolcu gemisinin ilk çelik kesme töreni, Marghera'daki Fincantieri tersanesinde gerçekleşti.

Geminin Mayıs 2028'de teslim edilmesi ve ilk seferinin 11 Haziran 2028'de yapılması planlanıyor.

62.000 brüt tonluk gemi, A&K Travel Group tarafından satın alınmasından bu yana Crystal markası için sipariş edilen ilk yeni gemi olacak.

650 yolcu kapasiteli "Crystal Grace", sipariş edilen üç gemilik serinin ilk gemisi olacak.

Sekiz günlük ilk sefer, Roma'nın limanı Civitavecchia'dan Venedik yakınlarındaki Fusina'ya hareket edecek.

İnşaatın başlaması, Crystal'ın mevcut filosunu yenilemekten tam ölçekli bir genişlemeye geçişini doğruluyor. Markayı satın aldıktan sonra, A&K Travel Group, Crystal Serenity ve Crystal Symphony gemilerinin büyük bir modernizasyonunu tamamladı. Şirket şimdi, premium kruvaziyer segmentine odaklanmaya devam ederken, yeni nesil gemilere yatırım yapıyor.

Fincaniteri için bu sipariş, üst düzey kruvaziyer gemilerinin inşasındaki konumunu güçlendiriyor. Tersane daha önce Crystal ile mevcut gemilerin modernizasyonunda iş birliği yapmıştı ve Lefèvre d'Ovidio ailesiyle olan ilişkisi, Silversea projelerine kadar uzanıyor.

Bu üç yeni gemi serisi, lüks kruvaziyer segmentindeki yatırım faaliyetlerinde bir canlanmayı gösteriyor. Sahipler sadece kapasite artışına değil, aynı zamanda daha yüksek bir hizmet seviyesine, geniş ortak alanlara ve kişiselleştirilmiş bir seyahat deneyimine de odaklanıyor.

 Crystal, 1988 yılında kurulan premium bir kruvaziyer markasıdır. 2022 yılında, marka ve iki gemisi, girişimci Manfredi Lefèvre d'Ovidio tarafından kontrol edilen bir seyahat grubu olan A&K Travel Group tarafından satın alındı.

 Fincantieri, 1959 yılında kurulan bir İtalyan gemi inşa grubudur; en büyük hissedarı, Cassa Depositi e Prestiti grubunun bir parçası olan devlet şirketi CDP Equity'dir.

#CrystalGrace #Fincantieri #Crystal #seyahatler #gemiinşaatı

Düzenli Seferlere Başladı

Yaima Maru feribotu, Tayvan ve Japonya arasında düzenli seferlere başladı.

Yeni bir yolcu ve kargo feribot hattı, Tayvan'ın kuzeyindeki Keelung limanını Japonya'nın Ishigaki adasıyla birbirine bağladı. Shosen Yaima tarafından işletilen Yaima Maru, haftada bir gecelik sefer yapacak.

Yaklaşık 270 kilometrelik bu rota, turizm, ticaret ve lojistik açısından büyük önem taşıyor. Tayvan ile güney Ryukyu Adaları arasında doğrudan bir deniz bağlantısı kurarak yolcu trafiğini, kargo taşımacılığını ve bölgesel ekonomik ilişkileri destekliyor.

Aynı zamanda, Japon hükümeti Yaima Maru'yu, bölgesel bir kriz durumunda ada sakinlerinin tahliyesinde kullanılabilecek feribotlar listesine dahil etti.

Bu proje, modern bir feribot filosunun çift amaçlı yeteneklerini gösteriyor. Düzenli seferler, turizm ve kargo trafiği sayesinde ticari olarak sürdürülebilir olmalı, aynı zamanda deniz taşımacılığının kritik önem taşıdığı ada bölgesinde acil durum konuşlandırmasına hazır olmalıdır.

Ishigaki Adası için yeni hat, hava yolculuğuna olan bağımlılığı azaltıyor ve Tayvan pazarına erişimi genişletiyor. Japonya için, Tayvan yakınlarındaki güney adalarında ek denizcilik hareketliliği de sağlıyor.

Rotanın açılması, yolcu taşımacılığının giderek daha geniş bir kıyı dayanıklılık sisteminin parçası olarak görüldüğünü gösteriyor. Feribotlar sadece bir ulaşım ve turizm aracı değil, aynı zamanda artan jeopolitik riskler ortamında yedek lojistik unsuru haline geliyor.

 Shosen Yaima, Ishigaki Adası merkezli özel bir Japon feribot işletmecisidir. Şirket, Ishigaki ile Tayvan'ın Keelung limanı arasında düzenli hizmet geliştirmek amacıyla kurulmuştur.

Şirketin başkanı Tatsuya Ohama'dır. Detaylı hissedarlık yapısı kamuoyuna açıklanmamıştır.

#YaimaMaru #feribotlar #Tayvan #Japonya #denizcilik

Kargo Terminali İnşa Edecek

COSCO Shipping Ports ve PTP Ibérica, Tarragona limanında evrensel bir kargo terminali inşa edecek.

COSCO Shipping Ports ve PTP Ibérica, İspanya'nın Tarragona limanında yeni bir evrensel kargo terminali inşa etme ve işletme izni aldı.

Proje, ortak bir proje şirketinin kurulması ve nihai anlaşmanın imzalanmasının ardından 50 yıllık bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında uygulanacak.

Terminal kompleksi, liman alanında 452.219 metrekare ve La Boella demiryolu ve liman terminalinde ek 58.367 metrekare olmak üzere toplamda yaklaşık 510.586 metrekarelik bir alanı kaplayacak. Toplam yatırım 144,6 milyon Euro'ya kadar ulaşabilir.

Yeni terminal aşamalı olarak devreye alınacak ve konteyner, genel kargo ve otomobil elleçlemesi için tasarlanmıştır. Ortak proje şirketi, COSCO Shipping Ports'un bir yan kuruluşu olan Rapport Investment tarafından kontrol edilecek ve %51 hisseye sahip olacak. PTP Ibérica ise kalan %49 hisseyi alacak.

Bu proje, Tarragona Limanı'nın Batı Akdeniz için çok fonksiyonlu bir lojistik merkezi olarak kapasitesini genişletiyor. Deniz terminali ve demiryolu sahasının birleşimi, intermodal taşımacılığın geliştirilmesini, İspanya genelinde kargo dağıtımının hızlandırılmasını ve çeşitli kargo akışlarının işlenmesinde esnekliğin artırılmasını sağlayacaktır.

COSCO Shipping Ports için terminal, Avrupa liman ağında ek bir dayanak noktası haline gelecektir. PTP Ibérica için ise projeye katılım, İspanyol pazarındaki konumunu güçlendirecek ve Avrupa, Asya ve Latin Amerika arasındaki ticaret akışlarına hizmet etme konusunda yeni fırsatlar yaratacaktır.

Çinli liman işletmecileri Akdeniz'deki varlıklarını genişletmeye devam ediyor. Küresel tedarik zincirleri yeniden yapılandırılırken, konteyner, araç ve genel kargoyu aynı anda işleyebilen ve iç pazarlara güvenilir demiryolu bağlantılarına sahip terminaller özellikle değerlidir.

 COSCO Shipping Ports, 1994 yılından beri Hong Kong Borsası'nda işlem gören uluslararası bir liman işletmecisidir.

Şirket, 2016 yılında kurumsal bir yeniden yapılanmanın ardından mevcut adını aldı – şu anda devlete ait Çin denizcilik grubu China COSCO Shipping Corporation'ın bir parçasıdır ve Çin, Avrupa, Akdeniz, Orta Doğu, Asya, Güney Amerika ve Afrika'da terminaller işletmektedir.

 PTP Group, 2010 yılında liman işletmecisi olarak kurulan Arjantinli özel, aile şirketi bir lojistik grubudur. Kurucusu, başkanı ve CEO'su Guillermo Misiano'dur.

PTP Ibérica, İspanya'daki iştirakidir.

#COSCOShippingPorts #Tarragona #limanlar #lojistik #nakliye

2035 Yılına Kadar Uzattı

Seattle Limanı, Norwegian Cruise Line Holdings ile olan anlaşmasını 2035 yılına kadar uzattı.

Seattle Limanı, Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) ile güncellenmiş uzun vadeli bir anlaşmayı onaylayarak, şirketin Seattle'daki varlığını 2035 yılına kadar güvence altına aldı. Ortaklık 2000 yılından beri yürürlükte.

Ek seçenekler, şirketin emisyon azaltma ve sürdürülebilirlik hedeflerini karşılaması koşuluyla, anlaşmanın 2045 yılına kadar uzatılmasına olanak tanıyor.

Anlaşma, yılda en az 325.000 yolcu garantisi veriyor. Liman, ilk 10 yılda yaklaşık 116 milyon dolar gelir elde etmeyi ve tüm seçeneklerin 2045 yılına kadar kullanılması durumunda 316 milyon dolara kadar gelir elde etmeyi bekliyor.

NCLH, 2026 kruvaziyer sezonu için 66 numaralı iskeleye dört gemi yanaştırmayı planlıyor: Norwegian Bliss, Norwegian Encore, Norwegian Joy ve Oceania Riviera. Sezon başına 70'ten fazla gemi seferi bekleniyor.

Anlaşma, Seattle'ın kruvaziyer altyapısının istikrarlı doluluğunu sağlıyor ve yerel turizm, ulaşım, konaklama ve denizcilik şirketlerini destekliyor. NCLH için liman, Alaska kruvaziyerleri için stratejik bir üs olmaya devam ediyor.

Çevresel taahhütlere özel önem veriliyor. Taraflar, yanaşma yerindeki gemiler için kıyıdan güç sağlayacak, sürdürülebilir deniz yakıtlarını test edecek, su altı gürültüsünü azaltacak ve 2030 yılına kadar sıfır emisyonlu kıyı operasyonlarına geçiş yapacak.

Kruvaziyer limanları arasındaki rekabet, giderek sadece yolcu talebine değil, aynı zamanda çevresel altyapıya da bağlı hale geliyor. Uzun vadeli yanaşma yerlerine erişim, filonun ve kıyı operasyonlarının karbondan arındırılmasına yönelik ölçülebilir taahhütlerle bağlantılı hale geliyor.

 Norwegian Cruise Line Holdings, geçmişi 1966 yılında Norwegian Caribbean Line'ın kuruluşuna kadar uzanan, halka açık bir kruvaziyer grubudur.

Grup, Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises ve Regent Seven Seas Cruises markalarını işletmektedir. Şirketin hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir; tek bir özel sahibi yoktur; sermaye hissedarlar arasında dağıtılmaktadır.

 Seattle Limanı, 1911 yılında kurulmuş bir kamu liman idaresidir. Özel hissedarlara ait değildir ve seçilmiş bir komisyon tarafından yönetilir.

#SeattleLimanı #NCLH #seyahatler #Alaska #nakliye

Arz Kesintisiyle Karşı Karşıya

Petrol piyasası, tarihindeki en büyük arz kesintisiyle karşı karşıya.

Grafik, İran'la olan savaşın 2026'da petrol üretimini yaklaşık 11 milyon varil/gün azaltacağını ve bunun modern petrol piyasası tarihindeki en büyük arz kesintisi olacağını gösteriyor.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2019'da Suudi Arabistan petrol altyapısına yapılan insansız hava aracı saldırısı yaklaşık 5,7 milyon varil/gün, 1978-79 İran Devrimi yaklaşık 5,6 milyon varil/gün ve 1973-74 Arap-İsrail Savaşı sırasında uygulanan petrol ambargosu yaklaşık 4,3 milyon varil/gün kayba neden olmuştu.

Teknik olarak, bu ölçek sadece bölgesel bir kesintiyi değil, küresel enerji lojistiğine sistemik bir şoku temsil ediyor. Bu büyüklükteki bir hacim kaybı, tanker filosu kullanımını, ham petrol rotalarını, sigorta primlerini, yakıt fiyatlarını ve kilit rotalardaki yedek tonajın bulunabilirliğini etkiliyor.

Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı'ndaki ihracat akışlarının yoğunlaşması özellikle hassas bir faktör olmaya devam ediyor. Geçiş kısıtlandığında veya üretim azaldığında, piyasa tedarik zincirlerini hızla yeniden yapılandırmak, rezervleri daha aktif bir şekilde tüketmek ve alternatif ham petrol kaynakları aramak zorunda kalıyor.

Bu durum, nakliye sektörünü iki yönlü etkiliyor.

Bir yandan, uzun mesafeli rotalara olan talep ve tanker tonajının yeniden dağılımı artıyor.

Diğer yandan, savaş riskleri, sigorta maliyetleri ve gecikme olasılığı artıyor; bu da gemi sahipleri, kiracılar ve tüccarlar için ticari kararları daha karmaşık hale getiriyor.

 Referans: Tarihsel petrol şokları, günde birkaç milyon varillik kısa süreli bir aksamanın bile piyasa dengesini önemli ölçüde değiştirebileceğini gösteriyor.

Günde 11 milyon varil olan mevcut rakam, önceki krizlerin sınırlarını aşıyor ve sadece bir enerji olayı olarak değil, aynı zamanda bir ulaşım ve lojistik olayı olarak da değerlendirilmeyi gerektiriyor.

#PetrolPiyasası #Tankerler #EnerjiGüvenliği #Hürmüz #Nakliye

Basra Körfezi'nden Çekiliyor

Cetus Maritime, Hürmüz Boğazı'ndaki kriz nedeniyle Basra Körfezi'nden çekiliyor.

Hong Kong merkezli operatör Cetus Maritime, Hürmüz Boğazı'ndaki devam eden riskler nedeniyle Basra Körfezi bölgesine gemi göndermeyi durdurdu.

Şirket, gecikmelerden, rota değişikliklerinden ve bölgeye güvenli bir şekilde girilememesinden kaynaklanan kayıpların, kriz üzerinde hiçbir kontrolü olmayan taraflar arasında dağıtılacağı için, kiralama anlaşmazlıklarında bir artış bekliyor.

28 Şubat'ta anlaşmazlığın patlak vermesiyle birlikte, Cetus Maritime'ın Körfez'deki limanlara gönderilecek kargo yüklü altı gemisi bulunuyordu. Bu durum karmaşık bir hukuki ortam yaratıyor: Gemi sahibi geminin ve mürettebatın güvenliğini sağlamakla yükümlü, kiralayan kargonun teslim edilmesini bekliyor ve alıcı tedarik zincirinde aksama yaşıyor.

Bu konu, özellikle gemilerin endüstriyel kargo, hammadde, çelik, gübre ve proje sevkiyatlarını taşıdığı kuru yük segmenti için hassas bir durum; bir geminin gecikmesi, belirli bir üretim tesisine veya altyapı projesine teslimatı aksatabilir. Piyasadaki temel sorunlar arasında savaş riskleri, kiralama sözleşmelerinin askıya alınması, rota değişiklikleri, mücbir sebepler ve yakıt, sigorta ve bekleme için ek maliyetlerin tahsisi yer almaktadır. Hürmüz Boğazı'nı çevreleyen belirsizlik ne kadar uzun sürerse, ticari müzakerelerin tahkime dönüşme olasılığı da o kadar artar.

 2023 yılında Asia Maritime Pacific'ten ayrılarak kurulan Cetus Maritime, kuru yük taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Şirket Hong Kong'da kayıtlıdır ve Marlin Equity Partners yatırım grubu tarafından desteklenmektedir.

#CetusMaritime #Hürmüz #MinorBulk #CharterParty #ShippingRisk

Araştırma Gemisi İnşa Edecek

VARD, Inkfish için yaklaşık 700 milyon avro değerinde bir araştırma gemisi inşa edecek.

Norveçli gemi inşa grubu VARD, araştırma kuruluşu Inkfish ile 162 metre uzunluğunda ve 28 metre genişliğinde "RV11000" adlı araştırma gemisinin tasarımı ve inşası için yaklaşık 700 milyon Euro değerinde bir sözleşme imzaladı.

Projenin değeri yaklaşık 700 milyon Euro. Bu, VARD'ın tarihindeki tek bir gemi için verilen en büyük sözleşme ve aynı zamanda bir Norveç tersanesine verilen türünün en büyük siparişi.

VARD 9 42 tasarımına göre inşa edilen gemi, derin deniz keşfi, deniz tabanı haritalama, toprak örneklemesi, denizaltı araçlarının işletimi ve insanlı denizaltıların desteklenmesi için tasarlandı. Uzaktan kumandalı su altı araçlarının çalışma derinliği 11.000 metreye ulaşacak.

Gemi, denizaltıların fırlatılması ve geri alınması için kıç tarafında A şeklinde bir vinç, iki denizaltı için bir hangar, uzaktan kumandalı araçlar için ayrı bir hangar, 40 metre uzunluğunda bir toprak örnekleme sistemi, 15.000 metreye kadar çalışma uzunluğuna sahip kablo tabanlı bir kaldırma sistemi ve tuzluluk, sıcaklık ve derinliğin yüksek hassasiyetli ölçümleri için oşinografik ekipmanla donatılacaktır.

Gövde, deniz tabanı haritalaması için optimize edilecek ve dört aktif dengeleyici, bilimsel operasyonlar sırasında hareketi azaltacaktır. Gemi ayrıca, su altı araştırmaları sırasında 12 saate kadar sessiz çalışma sağlayan, bir deniz aracına şimdiye kadar takılan en büyük batarya paketiyle donatılacaktır.

RV11000 projesi, dünyanın okyanuslarının en derin bölgelerini keşfetmek için özel bir platform olacaktır. Denizaltıların, uzaktan kumandalı araçların, sondaj ekipmanının ve toprak örnekleme ekipmanının aynı anda konuşlandırılabilmesi, birden fazla ayrı gemiye ihtiyaç duymadan karmaşık bilimsel programların yürütülmesini sağlayacaktır.

Yeni proje, Inkfish'in 2025 yılında VARD'dan sipariş ettiği 100 metre uzunluğundaki ilk özel araştırma gemisi "RV6000"e entegre edilen çözümler üzerine de inşa ediliyor. Her iki gemi de, halihazırda "Hydra" ve "Dagon" gemilerini de içeren kuruluşun araştırma filosuna katılacak.

Denizaltı enerjisi, deniz jeolojisi ve oşinografik programların gelişmesiyle birlikte, bu tür platformlar gemi inşasının ayrı ve teknolojik olarak gelişmiş bir segmenti haline geliyor.

 VARD, uzun bir geçmişe sahip özel gemiler inşa eden Norveçli bir gemi inşa grubudur. Şirket, Norveç'in Ålesund şehrinde yer almaktadır ve İtalyan grubu Fincantieri'nin tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşu olan Fincantieri Oil & Gas tarafından kontrol edilmektedir.

Fincantieri'nin en büyük hissedarı devlet şirketi CDP Equity'dir.

 Inkfish, girişimci Gabe Newell tarafından kurulan özel bir deniz araştırma kuruluşudur.

#VARD #Inkfish #gemiinşaatı #oşinografi #denizcilik

En Yüksek Seviyesine Ulaştı

Houston Gemi Kanalı'ndaki gemi seferleri yedi yılın en yüksek seviyesine ulaştı.

Houston Gemi Kanalı'ndaki gemi faaliyetleri 2026 yılında da artmaya devam ediyor. İlk çeyrekte 2.000'den fazla gemi seferi kaydedildi; bu, geçen yılın aynı dönemine göre %5'lik bir artış anlamına geliyor.

Nisan ayında gemi seferleri yıllık bazda %6 artarken, Mart ve Nisan ayları birlikte 2019'dan bu yana kanalda en yüksek aktiviteyi gösterdi.

Bölgedeki gemi trafiğindeki artış, Houston Limanı'nın liman kompleksinden geçen kargo hacmindeki artışla da örtüşüyor. Limana göre, 2026 yılının ilk çeyreğinde limandan geçen deniz yoluyla taşınan tonaj, esas olarak ihracat nedeniyle %12 arttı. 2019'a kıyasla toplam tonaj yaklaşık %27 arttı.

Enerji ihracatı önemli bir itici güç olmaya devam ediyor. İlk çeyrekte, liman kompleksinden petrol gazı ihracatı %33, petrol ürünleri %24 ve ham petrol %19 arttı. Bu durum, Houston'ın ABD enerji sektörü için önde gelen bir ihracat merkezi olarak rolünü teyit etmektedir.

Gemi seferlerindeki artış, yakıt ikmaline olan talebi artırmaktadır. Houston Limanı zaten ABD'nin en büyük yakıt ikmal merkezlerinden biridir ve artan gemi trafiği yakıt bulunabilirliğini daha da kısıtlayabilir. Piyasa katılımcıları, yüksek kükürtlü yakıt yağı ve düşük kükürtlü deniz gaz yağı için teslimat sürelerinin yaklaşık 5-7 gün olduğunu, düşük kükürtlü yakıt yağının ise teslimata hazırlanması için en az 5 gün gerektiğini tahmin etmektedir.

Houston Gemi Kanalı'nın Galveston Körfezi bölümünün genişletilmesi önemli bir altyapı faktörü olmaya devam etmektedir. Bu çalışma, gemi trafiğini iyileştirir, güvenli geçişi artırır ve özellikle enerji ihracatındaki büyüme ve ziyaret eden gemilerin boyutunun artması göz önüne alındığında, daha büyük kargo sevkiyatlarının işlenmesine olanak tanır.

Houston Gemi Kanalı'ndan elde edilen veriler, ABD liman enerji lojistiğinin büyüme aşamasında olduğunu göstermektedir. Denizcilik için bu, tanker ve gaz taşıyıcı filolarının daha yüksek kullanım oranlarına, yakıt ikmal hizmetlerine olan talebin artmasına ve liman altyapı kapasitesine yönelik taleplerin artmasına yol açmaktadır.

 Houston Limanı, 1911 yılında kurulan ve Houston Gemi Kanalı boyunca kamu terminallerini yöneten Houston Liman Otoritesi'dir.

Liman, Teksas eyaletinin kamuya ait bir liman otoritesidir ve özel hissedarlar tarafından değil, bölgesel bir kamu otoriteleri sistemi tarafından sahiplenilmektedir; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük sanayi ve enerji komplekslerinden birine hizmet vermektedir.

#Houston #PortHouston #enerjiihracatı #yakıtikmali #nakliye

Denizaltı Sözleşme Paketi Aldı

DeepOcean, Norveç kıta sahanlığında Equinor'dan bir denizaltı sözleşme paketi aldı.

DeepOcean, Norveçli enerji şirketi Equinor'dan Norveç kıta sahanlığındaki çeşitli sahalar için bir denizaltı sözleşme paketi aldı.

Deniz açıklarında yapılacak operasyonlar 2027-2028 yıllarında gerçekleştirilecek.

Çalışmalar, Kuzey Denizi'ndeki Visund sahasını, Barents Denizi'ndeki Johan Castberg sahasını ve Kuzey Denizi'ndeki Snorre A denizaltı altyapısında potansiyel çalışma seçeneğini kapsayacak. Sahalardaki su derinlikleri yaklaşık 300-400 metredir.

Visund'da DeepOcean, açık deniz operasyonları ve üretimini eş zamanlı olarak yürütürken gaz ihracat borularını ve petrol ihracat borularını (su yükseltici/deniz yükseltici) değiştirecek. Kapsam, karada proje yönetimi, mühendislik hazırlığı, ekipman imalatı ve tedariki ile açık deniz kurulumu, araştırma, tarama, bağlantılar ve devreye alma hazırlığını içeriyor.

Johan Castberg projesi için şirket, dört kuyu yuvası için denizaltı şablonu, bir manifold modülü, boru hatları ve statik hatlı bir bağlantı kablosu kuracak. Çalışma, Johan Castberg yüzer üretim, depolama ve boşaltma ünitesinden yaklaşık 8,5 kilometre uzaklıkta bulunan Isflak petrol keşfiyle ilgilidir. Bu proje, bu üniteye ilk uydu bağlantısı olacaktır.

Norveç kıta sahanlığı, karmaşık denizaltı operasyonları için aktif bir pazar olmaya devam etmektedir. Yeni keşifler daha karlı hale geldikçe, maliyet etkin çözümler önem kazanmaktadır: mevcut platformlara bağlantı, eskiyen altyapının değiştirilmesi ve mevcut tesisler için arıza süresinin en aza indirilmesi.

 DeepOcean, 1999 yılında kurulan, denizaltı operasyonları, denetim, bakım, onarım, açık deniz yenilenebilir enerji ve hizmet dışı bırakma konularında uzmanlaşmış bir Norveç denizcilik hizmetleri şirketidir.

Şirket özel mülkiyete aittir; Çoğunluk hissedarı, 2016'dan beri DeepOcean'ın sahibi olan Triton Partners yatırım grubudur.

 Equinor, 1972'de Statoil olarak kurulan Norveçli bir enerji şirketidir; halka açık bir şirket olup, en büyük hissedarı Norveç devletidir.

#DeepOcean #Equinor #denizaltıçalışmaları #Norveç #denizcilik

Denizaltı Ortaklığı Kurdu

Omega Subsea ve AGR, Kuzey Denizi'nde Denizaltı Ortaklığı Kurdu.

Norveçli Omega Subsea ve AGR, Kuzey Denizi'nde açık deniz araştırmaları ve uzaktan kumandalı araç (ROV) operasyonları için uzun vadeli bir iş birliği anlaşması imzaladı.

Omega Subsea, 2005 yılında inşa edilen 89,3 metrelik çok amaçlı açık deniz destek gemisi "Aquaman II"de kapsamlı denizaltı ve araştırma yetenekleri sağlayacak.

Paket, operasyonel bir ROV, açık deniz personeli, operasyonel teknoloji ve denizaltı destek ekipmanlarını içerecek.

Ayrıca, Omega Subsea, AGR'nin genişleyen açık deniz operasyonlarının bir parçası olarak "Ross Eagle" gemisinde özel araştırma hizmetleri sağlayacak. Anlaşmanın başlangıç ​​süresi iki yıl olup, uzatma olasılığı bulunmaktadır.

Ortaklık, denizaltı operasyonlarının çeşitli önemli alanlarını kapsamaktadır: kuyu terk etme ve koruma, kablo kampanyaları, denetimler ve hizmet dışı bırakma projeleri.

Bu durum, özellikle Kuzey Denizi için, eskiyen petrol ve gaz altyapısı, artan söküm iş hacmi ve özel filoların yüksek kullanım oranı göz önüne alındığında son derece önemlidir.

İş birliğinin kilit unsurlarından biri, lojistik, depolama, liman erişimi ve uzaktan kontrol merkezi aracılığıyla uzaktan operasyonel destek de dahil olmak üzere Omega Subsea'nın Bergen'deki karasal altyapısının kullanılması olacaktır. Bu model, seferberlik süresini kısaltır, açık deniz operasyonları üzerindeki kontrolü artırır ve gemi kullanımını iyileştirir.

Anlaşma, entegre denizaltı çözümlerine yönelik artan talebi yansıtmaktadır. Müşteriler giderek sadece tek bir gemi veya ekipman değil, açık deniz operasyonlarını, denizaltı araçlarını, araştırmaları, mühendislik desteğini ve saha hazırlığını entegre eden kapsamlı bir platform talep etmektedir.

 Omega Subsea, 2012 yılında kurulan ve Omega 365 ekosisteminin bir parçası olan Norveçli bir denizaltı hizmetleri şirketidir. Solstad Offshore'un satın alınmasının ardından, sahiplik yapısı artık Omega AS, Solstad Subsea Holding ve Omega Subsea'nın kilit çalışanlarını içermektedir.

 AGR, Norveç merkezli bir kuyu mühendisliği, denizcilik çözümleri ve proje yönetimi şirketidir; 2023 yılından beri, hisseleri Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık danışmanlık grubu ABL Group ASA'nın bir parçasıdır.

#OmegaSubsea #AGR #KuzeyDenizi #denizaltıçalışmaları #denizcilik

1 Milyon Dolar Ödül Verecek

Long Beach Limanı, bir geminin ilk tam ölçekli metanol yakıt ikmalini gerçekleştirecek olana 1 milyon dolar ödül verecek.

Long Beach Limanı, metanol yakıt ikmalini teşvik etmek için bir teşvik programı başlatıyor.

Liman Komisyonu, Long Beach Limanı'nda tam ölçekli bir metanol yakıt ikmal operasyonunu tamamlayan ilk gemi işletmecisine 1 milyon dolarlık bir ödül verilmesini onayladı.

Programın adı Temiz Yakıt İkmal Meydan Okuma Teşvik Ödülü. Önemli olan, ödülün yakıt tedarikçisine değil, gemi işletmecisine yönelik olmasıdır. Liman, ayrıntılı şart ve koşulları daha sonra açıklayacaktır.

Dünya çapında yaklaşık 400 çift yakıtlı gemi faaliyet göstermektedir ve bunlar metanol kullanabilir, ancak çoğu, çevre dostu metanolün sınırlı bulunabilirliği nedeniyle hala geleneksel deniz yakıtıyla çalışmaktadır.

Doğal gazdan üretilen gri metanol, üretiminin yüksek karbon ayak izi nedeniyle uzun vadeli düşük karbonlu bir çözüm olarak kabul edilmemektedir. Üretim sırasında karbonu yakalayan yeşil metanol ve düşük emisyonlu mavi metanol daha umut verici olarak değerlendirilmektedir.

Long Beach Limanı girişimi, enerji geçişinin önündeki en büyük engellerden birini ele almayı amaçlıyor: Gemi sahipleri zaten çift yakıtlı gemiler sipariş ediyor, ancak erişilebilir liman altyapısı olmadan bu gemiler alternatif yakıtı düzenli olarak kullanamıyor. Parasal teşvik, ilk pratik operasyonu hızlandırmalı ve gelecekteki yakıt ikmali için bir emsal oluşturmalıdır.

Metanol sadece sera gazlarını azaltmak için önemli değil. Yakıldığında, özellikle hava kirliliğinin acil bir sosyal ve çevresel sorun olmaya devam ettiği Los Angeles ve Long Beach liman bölgeleri için önemli olan, partikül madde, kükürt oksitler ve azot oksit seviyelerini önemli ölçüde düşürüyor.

Büyük limanlar arasındaki rekabet, giderek alternatif yakıt kullanan filolara hizmet verme istekliliğine bağlı olacaktır. Konteyner hatları ve çift yakıtlı gemi operatörleri için, kilit limanlarda metanol yakıt ikmalinin mevcudiyeti, rota seçimi, planlama ve uzun vadeli filo konuşlandırmasında bir faktör olacaktır.

2024 yılında, çift yakıtlı konteyner gemisi "Alette Maersk", yeşil metanol ve biyoyakıt karışımıyla yakıt ikmali yaparak Pasifik ötesi bir yolculuğun ardından yakındaki Los Angeles Limanı'na uğradı, ancak San Pedro Körfezi'ne girerken yeşil yakıt almadığı bildirildi. Bu durum, altyapı talebinin zaten mevcut olduğunu, ancak pratik tedarik zincirinin henüz başlangıç ​​aşamasında olduğunu vurgulamaktadır.

 Long Beach (Long Beach Limanı), 1911 yılında Kaliforniya'da kurulan Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük deniz limanlarından biridir. Liman, Long Beach şehrine ait bir belediye liman otoritesidir ve Long Beach Liman Komiserleri Kurulu tarafından yönetilmektedir.

Los Angeles Limanı ile birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük konteyner liman kompleksini oluşturmaktadır.

#LongBeach #metanol #yakıt ikmali #konteynergemileri #nakliye

En Büyük Denizcilik İmparatorluğu

J.P. Morgan'ın dünyanın en büyük denizcilik imparatorluğunu kurma girişimi nasıl gerçekleşti?

Bugünkü J.P. Morgan, 3 milyar dolardan fazla değere sahip gemi siparişleri biriktirmiş durumda, ancak mevcut genişlemesi, bankanın tarihsel deneyimine kıyasla nispeten mütevazı kalıyor: Bir asırdan fazla önce, J.P. Morgan'ın şirketleri transatlantik yolcu taşımacılığı pazarını kontrol etmeyi amaçlıyordu.

1902'de, birçok Amerikan ve Avrupalı ​​taşıyıcıyı bir araya getiren büyük bir denizcilik grubu olan International Mercantile Marine (IMM) kuruldu. Üyeleri arasında White Star Line, American Line, Red Star Line, Atlantic Transport Line, Leyland Line ve diğer şirketler yer alıyordu. Amaç, Kuzey Atlantik'te yolcu ve kargo taşımacılığını birleştirmekti.

Grubun en ünlü varlığı, Titanic'in sahibi olan White Star Line idi. 1912 felaketi, itibar ve mali açıdan önemli bir darbe vurdu, ancak IMM'nin sorunları daha derine iniyordu: yüksek borç, çeşitli bir filoyu yönetmenin karmaşıklığı ve rekabetçi Atlantik pazarını tam olarak kontrol edememe, modelin etkinliğini sınırladı.

IMM'nin hikayesi modern denizcilik için hala geçerliliğini koruyor; büyük bir filo tek başına sürdürülebilir karlılığı garanti etmiyor: temel faktörler sermaye maliyeti, sözleşme yapısı, tonaj kullanımı ve operatörün piyasa döngülerine uyum sağlama yeteneği olmaya devam ediyor.

 International Mercantile Marine, 1902 yılında J.P. Morgan & Co.'nun katılımıyla kuruldu ve John Pierpont Morgan tarafından kontrol ediliyordu.

Modern JPMorgan Chase & Co., hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören halka açık bir finans grubudur; tek bir kontrol sahibi yoktur. JPMorgan Chase & Co., Morgan bankacılık hanedanıyla tarihi bağlarını koruyor, ancak Morgan ailesi artık şirketi kontrol etmiyor. Banka, tek bir sahibi olmayan halka açık bir finans grubudur; açıklanan en büyük hissedarlar The Vanguard Group ve BlackRock'tur.

#JPMorgan #Titanic #WhiteStarLine #DenizcilikTarihi #GemiFinansmanı

250. Yıldönümü Kutlamaları

Queen Mary 2, Amerika Birleşik Devletleri'nin 250. yıldönümü kutlamalarına New York Limanı'nda katılacak.

Cunard, Amerika Birleşik Devletleri'nin 250. yıldönümüne adanmış özel bir transatlantik yolculuğu duyurdu.

Programın merkezinde, şirketin amiral gemisi olan Queen Mary 2 yer alacak ve New York Limanı'ndaki büyük denizcilik kutlamalarına katılacak.

Yedi günlük yolculuk 3 Temmuz 2026'da başlayacak ve 10 Temmuz'da New York'a dönüşle sona erecek. Yolcular, Amerika Birleşik Devletleri'nde yıldönümü için düzenlenen en büyük denizcilik kutlamalarından birine tanık olma fırsatı bulacaklar.

Seyahat programının önemli bir unsuru, büyük bir uluslararası yelkenli gemi filosu da dahil olmak üzere 100'den fazla geminin yer alması beklenen Sail4th 250 etkinliği olacak.

Queen Mary 2, diğer gemilerle birlikte New York Limanı'na girerek Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya arasındaki tarihi denizcilik bağlarını vurgulayacak.

Amiral gemisi okyanus gemisinin bu etkinliğe katılımı, Cunard'ın premium transatlantik segmentindeki konumunu güçlendiriyor. Şirket, sadece rotanın kendisinden değil, aynı zamanda tarihi bağlamdan da yararlanıyor: düzenli Atlantik geçişleri, markanın kimliğinin bir parçası olmaya devam ediyor ve onu geleneksel kruvaziyer hatlarından ayırıyor.

Seyahat programı, temalı gemi içi etkinlikler, özel eğlence formatları ve iki ülkenin denizcilik tarihi hakkında materyaller içerecek. Nadir bir etkinlik formatını, kutlama tarihini ve Queen Mary 2'nin büyük bir denizcilik törenine katılımını bir araya getiren bu seyahate yüksek talep bekleniyor.

 Cunard, 1840 yılında Samuel Cunard tarafından kurulan ve tarihsel olarak transatlantik yolcu taşımacılığıyla bağlantılı bir İngiliz kruvaziyer ve okyanus şirketidir.

Bugün Cunard, dünyanın en büyük halka açık kruvaziyer grubu olan Carnival Corporation & plc'nin bir parçasıdır.

#Cunard #QueenMary2 #kruvaziyerler #NewYork #nakliye

TFG Marine'deki Hisselerini Artırdı

CMB. Tech, Deniz Yakıtı Tedarikçisi TFG Marine'deki Hisselerini Artırdı.

Belçikalı denizcilik grubu CMB.Tech, deniz yakıtı tedarikçisi TFG Marine'deki hisselerini %10'dan %15'e çıkardı.

İşlem 1 Haziran 2026'da yürürlüğe girdi ve yeni hisselerin ihraç edilmesiyle tamamlanacak.

İşlemin tamamlanmasının ardından TFG Marine'in sahiplik yapısı değişecek: Trafigura %70'ine, Frontline ve CMB.Tech ise her biri %15'ine sahip olacak.

CMB.Tech, Golden Ocean'ı satın almasının ardından TFG Marine'de başlangıçta %10'luk bir hisse edinmişti.

Güncellenen anlaşmanın bir parçası olarak CMB.Tech, grup ve ortakları tarafından işletilen yaklaşık 250 deniz aracını kapsayan bir ortak girişim aracılığıyla filosu ve ilgili şirketleri için tüm deniz yakıtını satın almayı taahhüt etti.

Bu işlem, CMB.Tech'in yakıt tedarik zinciri üzerindeki kontrolünü önemli ölçüde güçlendiriyor. TFG Marine'in 35'ten fazla stratejik yakıt ikmal merkezinden oluşan ağına erişim, şirketin tedariki merkezileştirmesine, fiyat şeffaflığını artırmasına ve tedarik kesintisi riskini azaltmasına olanak tanıyor.

TFG Marine için CMB.Tech'in genişletilmiş katılımı, büyük bir uzun vadeli müşteriyi güvence altına almak ve tedarik hacimlerini artırmak anlamına geliyor. Trafigura ve Frontline için ise, ortak girişimin büyük filolara deniz yakıtı tedarik eden küresel bir platform olarak rolünü de güçlendiriyor.

Gemi sahipleri, yakıt tedarikini filo yönetim stratejilerine giderek daha fazla entegre ediyor. Değişken yakıt fiyatları, daha sıkı çevre düzenlemeleri ve yeni yakıtlara geçiş ortamında, tedarik üzerindeki kontrol, gemi ve kiralama yönetimi kadar önemli hale geliyor.

 CMB.Tech, 1895 yılında kurulan tarihi Compagnie Maritime Belge ile bağlantılı bir Belçika denizcilik ve enerji grubudur. Halka açık şirket, denizcilik, deniz teknolojisi ve düşük karbonlu yakıt çözümleri alanlarında faaliyet göstermektedir. Ana kontrol Saveris ailesine bağlıdır.

 TFG Marine, Trafigura, Frontline ve Golden Ocean'ın ortak girişimi olarak kurulan küresel bir deniz yakıtı tedarikçisidir; işlem sonrasında Trafigura, Frontline ve CMB.Tech'in mülkiyetinde olacaktır.

#CMBTech #TFGMarine #denizyakıtı #yakıtikmali #nakliye

Denizcilik Rotası Krizi

Denizcilik rotası krizine yanıt olarak nükleer enerjili konteyner gemileri.

Denizcilik sektörü, ticari gemi taşımacılığında nükleer enerjinin kullanılabilirliğini yeniden tartışıyor. Bu tartışma, önemli denizcilik geçiş noktalarına yönelik riskler ve Asya-Avrupa taşımacılığının önemli bir bölümünün uzun süre Süveyş Kanalı'ndan geçmek yerine dolambaçlı yollardan gitmeye devam etme olasılığı nedeniyle tetikleniyor.

Fikrin sahibi Andrew Craig-Bennett, 1967'deki Süveyş Kanalı'nın kapanmasıyla tarihsel bir paralellik kuruyor.

O zamanki kriz, daha büyük ve daha verimli tankerler inşa etme teşviki olmuştu. Benzer bir mantık bugün konteyner sektöründe de ortaya çıkabilir: Gemiler Afrika'yı dolaşmak zorunda kalırsa, çok büyük ve hızlı nükleer enerjili konteyner gemileri ticari açıdan mantıklı hale gelir.

Önerilen model, sınırlı sayıda büyük merkez liman arasında en az 25 knot hızda seyredebilen, yaklaşık 25.000 TEU kapasiteli 12 konteyner gemisinden oluşan bir seridir.

Teknik olarak, bu tür gemiler bugün zaten mümkün: ana sınırlamalar mühendislikte değil, finansman, düzenleme, liman erişimi ve mürettebat eğitiminde yatıyor.

Nükleer konteyner gemisi, uzun mesafeli rotaların en büyük dezavantajını -yakıt tüketimine bağımlılığı- ortadan kaldırır. Bu tür bir geminin ilk maliyeti, geleneksel bir geminin yaklaşık iki katı olabilir, ancak yaşam döngüsü boyunca, sürekli yakıt maliyetlerinin ortadan kaldırılmasından ve uzun mesafelerde yüksek hızı koruyabilme yeteneğinden faydalanır.

Asıl mesele ticari modeldir. Yazar, bu tür gemileri sadece büyük konteyner hatlarının varlıkları olarak değil, aynı zamanda ayrı bir altyapı platformu olarak da değerlendirmeyi öneriyor.

Teorik olarak, bir dizi nükleer konteyner gemisi, bağımsız bir sahibi, bir devlet veya bir konsorsiyum tarafından sahiplenilebilir ve konteyner hatları, büyük sıvılaştırılmış doğal gaz projelerinin finansmanına benzer şekilde, kapasitelerinin bir kısmı için uzun vadeli kiralamalar yapabilir.

Ana kısıtlama sigorta veya kuru havuzlama değil, nükleer reaktör uzmanlarının yetersizliği olabilir. Böyle bir subayın eğitimi yaklaşık on yıl sürer ve geleneksel kariyer yolu denizaltılar ve nükleer santrallerle bağlantılıdır. Ticaret filosu için bu, yüksek ücretli ve yüksek vasıflı denizcilik uzmanlarından oluşan yeni bir kategori oluşturma ihtiyacı anlamına gelir.

Denizcilik rotası krizi, gemi inşa ekonomisini kökten değiştirebilir. Eğer alternatif seferler uzun vadeli norm haline gelirse, hız, dayanıklılık ve yakıt bağımsızlığı, büyük konteyner filoları için bir kez daha temel rekabet avantajları haline gelebilir.

 Andrew Craig-Bennett, ticari denizcilik, denizcilik hukuku, güvenlik ve filo geliştirme konularında uzun yıllara dayanan deneyime sahip İngiliz bir denizcilik yorumcusu ve sektör yazarıdır.

Yayınladığı materyaller yazarın uzman görüşünü temsil eder ve tek bir nakliye şirketini temsil etmez; bu nedenle, bu yayına mülkiyet sorunları uygulanmaz.

#nükleerfilo #konteynergemileri #SüveyşKanalı #gemiinşaatı #denizcilik

Capesize Dökme Yük Gemileri

Capesize Dökme Yük Gemileri: Zayıf Pasifik Pazarı ve Güçlenen Atlantik Arasındaki Piyasa Ayrımı.

Ortalama Capesize 5TC zaman kiralama eşdeğeri günlük 37.551 dolara düştü. Ancak, toplam rakam havzalar arasında önemli bir farklılığı gizliyor: Pasifik pazarı keskin bir şekilde zayıflarken, Atlantik pazarı güçlenmeye devam etti.

Batı Avustralya-Çin rotasında, oranlar sürekli olarak ton başına 11,30 dolardan 10,80 dolara düştü. Büyük madencilik şirketleri aktif kalmaya devam etti, ancak yeni kargolar tonaj arzını desteklemek için yetersizdi.

Atlantik'te durum tam tersi. Brezilya ve Batı Afrika-Çin rotalarında, oranlar ton başına 35,95-36,00 dolara yükseldi. Piyasa, Temmuz ayı başlarında yükleme için mevcut balast gemilerinin listesindeki azalmayla destekleniyor.

Havzalar arasındaki farklılaşma, Capesize dökme yük gemilerinin kısa vadeli dinamiklerinde ana faktör haline geliyor. Batı Avustralya'dan gelen yeni demir cevheri sevkiyatları piyasayı istikrara kavuşturmazsa, endeks giderek Atlantik'e daha bağımlı hale gelecektir.

Vadeli işlem eğrisi daha olumlu bir sinyal veriyor: uzun mesafeli sözleşmeler güçleniyor, ancak önümüzdeki aylarda baskı devam ediyor ve bu da beklenen bir fiyat toparlanmasına işaret ediyor. Pasifik spot piyasası bunu henüz teyit etmedi.

 1744 yılına kadar uzanan geçmişiyle Baltık Borsası, dünyanın önde gelen bağımsız navlun piyasası göstergelerinden biridir. 2016 yılında kuruluş, Singapur Borsası Limited'in (SGX) bir parçası oldu.

#Capesize #KuruYük #BaltıkBorsa #DemirCevheri #NavlunFiyatları

Klaipėda Limanı Modernizasyonu

Klaipėda Limanı Modernizasyonu 129,1 Milyon Dolar Alacak.

Nordic Investment Bank (NIB), Litvanya'nın Klaipėda limanındaki altyapı programını finanse etmek üzere AB Klaipėda Devlet Liman İdaresi ile 55,5 milyon Euro (yaklaşık 64,6 milyon dolar) tutarında bir kredi anlaşması imzaladı.

Toplam yatırımın 111 milyon Euro (yaklaşık 129,1 milyon dolar) olduğu tahmin ediliyor.

Fonlar, navigasyon altyapısının geliştirilmesi, limana erişimin iyileştirilmesi, yolcu ve kruvaziyer tesisleri, liman idaresi varlıkları, radar sistemleri, siber dayanıklılık, gemiler için kıyıdan elektrik temini ve Litvanya'nın ilk temiz hidrojen üretim ve yakıt ikmal merkezinin kurulması için kullanılacak.

Toplam yatırım programının yaklaşık %45'i kruvaziyer terminali için ayrılmıştır. Kalan çalışmalar ise deniz güvenliğinin iyileştirilmesi, operasyonel verimliliğin artırılması ve limanın daha büyük gemileri kaldırabilecek şekilde hazırlanmasına odaklanmıştır.

Modernizasyon, Klaipėda Limanı'nın Litvanya ve Doğu Baltık için önemli bir denizcilik merkezi olarak rolünü güçlendirecektir. Geliştirilmiş navigasyon, kıyı enerjisi, dijital dayanıklılık ve liman erişimi, kargo ve yolcu operasyonlarının güvenilirliğini artıracaktır.

Açık deniz rüzgar enerjisi ve temiz enerji lojistiğini desteklemek özellikle önemlidir. Bu, Baltık bölgesi için stratejik bir alandır: limanlar giderek sadece kargo merkezleri değil, aynı zamanda rüzgar enerjisi projeleri, hidrojen altyapısı ve düşük karbonlu tedarik zincirleri için de hizmet üsleri haline gelmektedir.

Baltık limanları arasındaki rekabet giderek altyapı hazırlığı, enerji geçişi ve dijital dayanıklılık yönünde kaymaktadır. 2002 yılından bu yana, Nordic Investment Bank, Klaipėda Devlet Deniz Limanı İdaresi ile toplam 92 milyon Euro tutarında beş kredi anlaşması imzalayarak ortaklığın uzun vadeli niteliğini teyit etmiştir.

 Nordic Investment Bank (NIB), 1975 yılında kurulan uluslararası bir finans kuruluşudur; sekiz İskandinav ve Baltık ülkesine aittir: Danimarka, Estonya, Finlandiya, İzlanda, Letonya, Litvanya, Norveç ve İsveç.

 AB Klaipėda Devlet Deniz Limanı İdaresi, Litvanya'nın devlet liman idaresidir ve Klaipėda Limanı altyapısının geliştirilmesi ve yönetiminden sorumludur.

#Klaipėda #limanlar #NIB #hidrojen #nakliye

Bourbon Sözleşme Kazandı

Bourbon, Filipinler'de açık deniz destek hizmetleri için üç yıllık bir sözleşme kazandı.

Fransız şirketi Bourbon, Filipinler'deki açık deniz operasyonlarını desteklemek üzere Prime Energy Resources Development B.V. ile uzun vadeli bir anlaşma imzaladı.

Sözleşme, üç yıllık sabit bir süre ve iki yıllık ek bir opsiyon içeriyor ve şirketler arasındaki ilk iş birliğini işaret ediyor.

Proje Ağustos 2026'da başlayacak ve Bahtera Sri Kandi Pte Ltd.'nin ticari katılımıyla gerçekleştirilecek. Çalışmalarda, Bourbon tarafından yönetilen bir demirleme römorkörü ve tedarik gemisi olan "Bourbon Liberty 237" açık deniz gemisi kullanılacak.

Sözleşmenin bir parçası olarak, gemi açık deniz operasyonları için gerekli olan metanolün taşınması için özel bir iyileştirmeden geçecek.

Program, tank dönüşümü, bireysel pompalama sistemlerinin kurulumu, azot inert gaz sistemi, boru hattı adaptasyonları ve koruyucu kaplamaların uygulanmasını içeriyor ve denizcilik otoriteleri ve ABS sınıflandırma kuruluşu tarafından onaylanması gerekiyor.

Bu sözleşme, Bourbon'un Güneydoğu Asya'daki varlığını genişletiyor ve aynı anda çekme, demirleme, tedarik ve üretim altyapısı desteği sağlayabilen özel gemilere olan talebi karşılıyor.

"Bourbon Liberty 237" gemisi, Prime Energy platformuna hizmet verecek; bu hizmetler arasında tankere kondensat yükleme, statik çekme, demirleme ve platforma metanol teslimatı yer alıyor.

Filipinler merkezli Prime Energy, Filipin elektrik şebekesi için önemli bir yerli doğal gaz kaynağı olan Malampaya projesini işletiyor. Ülke yerli üretimi sürdürmeye ve ithal yakıta bağımlılığı azaltmaya çalışırken, bu tür varlıkların güvenilir açık deniz tedariki giderek daha kritik hale geliyor.

 Bourbon, 1948 yılında Réunion Adası'nda bir sanayi grubu olarak kurulan ve daha sonra açık deniz denizcilik hizmetlerine odaklanan bir Fransız denizcilik hizmetleri grubudur.

Finansal yeniden yapılandırmanın ardından, grubun kontrolü alacaklı bankalara geçti; şirket özel mülkiyette kalmaya devam ediyor ve merkezi Marsilya'da bulunuyor.

 Prime Energy Resources Development B.V., Filipinli girişimci Enrique Razon Jr.'ın altyapı grubu olan Prime Infrastructure Capital'in bir parçası olan bir doğalgaz şirketidir.

#Bourbon #PrimeEnergy #Filipinler #açıkdeniz #nakliye

Genişletme Projesini Onayladı

Şili, 4,45 Milyar Dolarlık San Antonio Limanı Genişletme Projesini Onayladı.

Şili, ülkenin tarihindeki en büyük liman altyapı projesi ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısındaki önemli bir konteyner merkezi olması planlanan, uzun zamandır beklenen San Antonio Limanı'ndaki Puerto Exterior genişletme projesini onayladı.

Valparaiso Bölgesel Çevre Komisyonu, kamuoyu görüşleri, teknik düzenlemeler ve yerli halklarla yapılan istişareleri içeren altı yıllık bir inceleme sürecinin ardından projenin çevre iznini oybirliğiyle onayladı.

Kamu-özel sektör ortaklığı olarak uygulanan 4,45 milyar dolarlık proje, 4 kilometre uzunluğunda bir dalgakıranın inşasını, tarama çalışmalarını ve her biri yaklaşık 1.730 metre uzunluğunda iki otomatik terminalin oluşturulmasını içeriyor.

Tamamen faaliyete geçtiğinde, yeni liman kompleksi yılda 6 milyon TEU'ya kadar yük elleçleyebilecek ve aynı anda 400 metreye kadar uzunlukta sekiz konteyner gemisine ev sahipliği yapabilecek. 865 metrelik rıhtım ve yıllık 1,5 milyon TEU kapasiteye sahip ilk aşama, 2036 yılında faaliyete geçecek.

San Antonio Limanı'nın genişletilmesi, Şili'nin genel dış ticareti için stratejik öneme sahip. Artan derinlikler, yanaşma alanı ve konteyner kapasitesi, limanın en büyük yeni nesil gemileri ağırlamasına, kapasite kısıtlamalarını azaltmasına ve Şili'nin Asya, Kuzey Amerika ve Avrupa nakliye hatlarıyla bağlantılarını güçlendirmesine olanak tanıyacak.

Proje, Güney Amerika'nın Pasifik kıyısındaki rekabeti yoğunlaştırıyor. Çin yatırımı tarafından desteklenen Peru'daki Chancay derin su limanının geliştirilmesi özellikle önemli bir faktör. Bu bağlamda, Şili, bölgedeki önemli bir lojistik merkezi rolünü korumaya ve gelecekteki konteyner trafiğini komşu limanlara kaptırmamaya çalışıyor.

Nakliye hatları için Puerto Exterior projesi, uzun mesafeli hizmetler için yeni bir derin su terminalinin oluşturulması anlamına geliyor. Kargo sahipleri için ise bu, ihracat-ithalat zincirlerinin güvenilirliğinin artması ve büyük kapasiteli gemilerin yanaşması için daha fazla fırsat anlamına geliyor.

 Puerto San Antonio / Empresa Portuaria San Antonio, Şili'nin devlete ait bir liman şirketidir. 1997 yılında liman reformunun bir parçası olarak kurulmuş ve Valparaiso bölgesindeki en büyük liman olan San Antonio'nun gelişimini yönetmektedir.

Şirket, Şili Devleti'ne aittir ve özerk bir devlet kuruluşu olarak faaliyet göstermekte olup, imtiyazlar ve özel terminal işletmecileriyle ortaklıklar yoluyla liman altyapısını geliştirmektedir.

#SanAntonio #Şili #limanlar #konteynerler #nakliye

Hollanda Uyarıda Bulunuyor

Hollanda, altyapı yatırımlarının yetersizliği nedeniyle önemli yük koridorlarında riskler olduğuna dair uyarıda bulunuyor.

Hollanda belediyeleri ve illeri, hükümete kritik ulaşım altyapısının bakımı ve yenilenmesi için fonlamayı artırma çağrısında bulundu.

Tahminlerine göre, biriken onarım açığı, ulusal yük koridorları içindeki önemli ağır yük taşıma güzergahlarını ciddi şekilde aksatabilir.

Bu, endüstriyel, liman ve proje taşımacılığını destekleyen köprüleri, yolları, üst geçitleri, kilitleri, rıhtımları ve diğer tesisleri içeriyor.

Rotterdam, Amsterdam ve Antwerp-Rotterdam lojistik kuşağının yoğun bir karayolu, nehir ve demiryolu ağıyla Avrupa iç pazarlarına bağlı olduğu bir ülke için, bu tür kısıtlamalar yerel bir sorundan sistemik bir lojistik riskine hızla dönüşebilir.

Altyapı bozulması, özellikle ağır yük ve büyük boyutlu kargolar için tehlikelidir. Ağırlık kısıtlamaları, köprü kapanmaları, kapasite azalması veya uzatılmış onarım süreleri, taşıyıcıları güzergahlarını değiştirmeye zorlayarak mesafeleri, teslimat sürelerini ve lojistik maliyetlerini artırır.

Bu, Hollanda liman ekonomisi için doğrudan sonuçlar doğurmaktadır. İç koridorlar güvenilmez hale gelirse, sadece karayolu taşımacılığı değil, tüm tedarik zinciri de zarar görür: terminaller, depolar, sanayi tesisleri, nehir taşımacılığı ve ihracat-ithalat akışları.

Belediyeler ve iller tarafından yapılan uyarılar, liman rekabet gücünün sadece su derinliğine, terminallere ve vinçlere değil, aynı zamanda liman dışındaki kıyı altyapısının durumuna da bağlı olduğunu göstermektedir.

Dayanıklı iç koridorlar olmadan, en büyük denizcilik merkezleri bile gecikmeler, artan maliyetler ve kargo trafiğinin kaybıyla karşı karşıya kalabilir.

 Hollanda'daki belediyeler ve iller, bölgesel altyapının, yolların ve bölgesel kalkınmanın önemli bir bölümünden sorumlu kamu otoriteleridir. Özel şirketler değillerdir ve ülkenin kamu-özel yönetim sistemine aittirler.

Hollanda'nın ulusal ulaşım altyapısı, tarihsel olarak 1798 yılında kurulan ve Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'na bağlı bir kamu su yönetimi ve altyapı kurumu olan Rijkswaterstaat ile bağlantılıdır.

#Hollanda #altyapı #lojistik #yükkoridorları #nakliye

Scorpio Tankers Borcunu Azaltıyor

Scorpio Tankers dört ürün tankerini satarak borcunu azaltıyor.

Scorpio Tankers, bir yandan gemi satış piyasasında aktif olarak anlaşmalar yapmaya devam ederken, diğer yandan birikmiş likiditeyi borçlarını ödemek için kullanıyor.

New York borsasında işlem gören şirket, toplam 286 milyon dolara dört tankerini sattığını duyurdu.

Anlaşma, 2014 yılında inşa edilen 110.000 dwt'lik "STI Broadway" ve "STI Condotti" tankerlerinin yanı sıra 2015 yılında inşa edilen "STI Winnie" ve "STI Lauren" tankerlerini de içeriyor.

Şirket aynı zamanda beş kredi hattını geri ödüyor ve iki yeni gemi satın alıyor; bu da bilanço ve filo yenilenmesinin devam ettiğini gösteriyor.

Eski gemilerin satışı, Scorpio Tankers'ın petrol ürün tankerleri için güçlü piyasada yüksek varlık değerini güvence altına almasını sağlıyor. Elde edilen gelir, finansal giderleri azaltmak, sermaye esnekliğini artırmak ve daha modern gemileri finanse etmek için kullanılabilir.

Scorpio Tankers'ın stratejisi, halka açık gemi sahipleri arasında daha geniş bir eğilimi yansıtıyor: borç azaltma, yüksek fiyatlarla filo satışı ve yeni veya daha verimli varlıkların seçici olarak satın alınması; bu da şirketin gelecekteki oran ve gemi fiyatı ayarlamaları durumunda dayanıklılığını artırıyor.

 Scorpio Tankers, 2009 yılında kurulan ve orta ve büyük kapasiteli tankerlerle petrol ürünleri taşımacılığında uzmanlaşmış uluslararası bir tanker şirketidir. Şirket, New York Menkul Kıymetler Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir ve Scorpio Grubu ve Lauro ailesinin denizcilik çıkarlarıyla ilişkilidir. Kilit isim: Emanuele Lauro.

#ScorpioTankers #tankerler #petrolürünleri #denizcilik #gemialımsatım

Anlaşma İmzalamaya Hazırlanıyor

Kanada, Almanya'ya LNG tedariki için önemli bir anlaşmaya hazırlanıyor.

Kanada, Almanya'nın SEFE şirketiyle sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tedariki konusunda önemli bir anlaşma imzalamaya hazırlanıyor.

Bu anlaşma, Britanya Kolombiyası kıyısındaki Ksi Lisims projesinden gelecek hacimleri kapsıyor ve bu projenin ülkenin önemli LNG ihracat tesislerinden biri olması bekleniyor.

Anlaşmanın, Kanada Doğal Kaynaklar Bakanı Tim Hodgson'ın katılımıyla Vancouver'da açıklanması planlanıyor. Ksi Lisims projesi için bu, bu yıl alınması beklenen nihai yatırım kararına doğru önemli bir adım.

Shell ve TotalEnergies daha önce proje ile 20 yıllık uzun vadeli LNG satın alma sözleşmeleri imzalamıştı.

Ksi Lisims projesi, Amerikan şirketi Western LNG, Kanadalı doğalgaz üreticilerinden oluşan bir konsorsiyum olan Rockies LNG ve arazinin sahibi olan Nisga'a Yerli Halkı tarafından geliştiriliyor. Terminalin planlanan kapasitesi yılda 12 milyon ton LNG olup, bu da onu Kanada'nın ikinci büyük LNG ihracat projesi yapmaktadır.

Kanada'nın Pasifik kıyısından gelen tedarikler, Avrupa için alternatif bir gaz tedarik yolu açmaktadır. Almanya'ya potansiyel lojistik, Panama Kanalı üzerinden transit geçişi içerebilir; bu da LNG taşıyıcı tonajının, terminal zaman aralıklarının ve uzun vadeli rota planlamasının önemini artırmaktadır.

SEFE için bu anlaşma, tedarik çeşitlendirme stratejisine uymaktadır. Şirket, enerji krizi ve eski sahibi Gazprom ile ayrılığın ardından 2022 yılında Almanya tarafından millileştirilmişti. Mevcut hedefi, Almanya'nın sınırlı sayıda tedarikçiye olan bağımlılığını azaltmak ve daha sürdürülebilir bir gaz tedarik portföyü sağlamaktır.

Enerji güvenliği, LNG pazarının ana itici gücü haline gelmektedir. Orta Doğu'daki savaşın ardından, Avrupalı ​​alıcılar giderek artan bir şekilde sadece ABD ve Katar ile değil, aynı zamanda Kanada, Arjantin, Türkiye ve diğer tedarikçilerle de uzun vadeli sözleşmeler yapmayı düşünmektedir; bu da Avrupa'da yeni LNG projeleri, LNG taşıyıcıları ve gaz alım altyapısına olan talebi desteklemektedir.

 SEFE / Avrupa için Enerji Güvenliği, eskiden Gazprom Germania olarak bilinen bir Alman enerji şirketidir; ülkenin enerji güvenliğini korumak amacıyla 2022 yılında Alman hükümeti tarafından 6,3 milyar Euro karşılığında millileştirilmiştir.

 Ksi Lisims LNG, Western LNG, Rockies LNG ve Nisga'a First Nation tarafından geliştirilen, Britanya Kolombiyası kıyılarında planlanan bir Kanada LNG ihracat projesidir.

#LNG #Kanada #Almanya #SEFE #nakliye

Dünya Konteyner Navlun Endeksi

Drewry: Dünya Konteyner Navlun Oranı Endeksi %3 Arttı.

Drewry Supply Chain Advisors'ın hazırladığı bileşik Dünya Konteyner Navlun Endeksi, 40 fitlik konteyner başına %3 artışla 3.549 dolara yükseldi.

Geçen hafta yaşanan sert sıçramanın ardından piyasa güçlenmeye devam etti, ancak daha ılımlı bir tempoda.

Şanghay-Rotterdam güzergahında oranlar %5 artarak 3.768 dolara yükseldi. Şanghay'dan Cenova'ya yapılan sevkiyatlar %1 artarak 5.139 dolara çıktı.

Trans-Pasifik güzergahında en dikkat çekici değişiklik Şanghay-New York güzergahında yaşandı; oranlar %7 artarak 5.870 dolara ulaştı. Şanghay-Los Angeles oranı ise %3 artarak 4.683 dolara yükseldi.

Dönüş güzergahlarında ise değişim daha zayıf kaldı. Rotterdam-Şanghay navlun oranları %1 artarak 624 dolara, Los Angeles-Şanghay oranları ise %4 artarak 812 dolara yükseldi. Bu arada, Rotterdam-New York navlun oranları %2 azalarak 2.508 dolara, New York-Rotterdam navlun oranları ise %1 azalarak 956 dolara düştü.

Drewry, bu artışı, yoğun sezonun erken başlamasına, ABD'deki olası fiyat değişikliklerinden önce yapılan kargo rezervasyonlarına ve 1 Temmuz'dan itibaren geçerli olacak yakıt ek ücretlerindeki beklenen ayarlamaya bağlıyor. Kızıldeniz bypassı, yükselen bunker yakıt fiyatları ve taşıyıcıların yeni mevsimsel ek ücretleri de ek baskı yaratıyor.

Kargo sahipleri için bu, Haziran ayında ulaşım maliyetlerinde daha fazla artış riskinin devam ettiği anlamına geliyor. Konteyner hatları için ise mevcut durum karlılığı artırma fırsatı yaratıyor, ancak bu eğilimin sürdürülebilirliği, talebin ne kadar süreyle yüksek kalacağına ve taşıyıcıların kapasite dengelerini koruyup koruyamayacaklarına bağlı olacak.

 Drewry, 1970 yılında Londra'da kurulmuş olup, denizcilik ve lojistik sektörlerinde analitik ve danışmanlık konusunda uzmanlaşmıştır. Şirket özel mülkiyete aittir.

Drewry Group'un ana hissedarı ve yönetim kurulu başkanı Arjun Batra'dır.

#Drewry #DünyaKonteynerEndeksi #KonteynerNakliyesi #NakliyeÜcretleri #NakliyePazarı

Jumbo Sözleşme İmzaladı

Jumbo, metanol yakıtına hazır iki yeni proje kargo gemisi sipariş etti.

Hollandalı ağır yük operatörü Jumbo Maritime, ağır, büyük boyutlu ve proje kargoları için iki yeni geminin inşası için Çinli bir tersane ile sözleşme imzaladı.

Her iki gemi de potansiyel olarak metanol yakıtı kullanımına hazır olacak ve 2028 ve 2029 yıllarında JSI İttifakı'nın bir parçası olarak hizmete girmesi planlanıyor.

Yeni gemiler, Jumbo, SAL Heavy Lift ve Intermarine'i bir araya getiren JSI İttifakı ticari platformunu güçlendirecek. İttifak üyeleri bağımsız sahipler ve operatörler olarak kalırken, ağır, büyük boyutlu, genel ve proje kargoları için ortak bir ticari ağa sahipler.

Altyapı, enerji ve endüstriyel projelerin büyümesiyle birlikte, kargo sahipleri, yeni emisyon ve verimlilik gereksinimlerini karşılarken giderek daha büyük ve karmaşık kargoları güvenli bir şekilde taşıyabilecek bir filoya ihtiyaç duyuyor.

 Jumbo Maritime, 1968 yılında denizcilik girişimcisi Hans Kahn tarafından kurulan Hollandalı bir aile şirketidir.

Şirket, ağır yük taşımacılığı ve açık deniz kurulum işlerinde uzmanlaşmıştır; özel mülkiyette ve aile şirketi olarak kalmış olup, Kahn ailesiyle bağları bulunmaktadır.

 JSI Alliance, ağır yük, genel ve proje taşımacılığını ortaklaşa teşvik etmek amacıyla Jumbo, SAL Heavy Lift ve Intermarine tarafından oluşturulmuş ticari bir platformdur.

#JumboMaritime #heavylift #projectcargo #shipbuilding #shipping

Taşıma İşlemini Tamamladı

CLdN, nakliye operasyonlarını İngiltere'ye taşıyor ve İrlanda hizmetlerini genişletmeye hazırlanıyor.

CLdN, nakliye operasyonlarını Lüksemburg'dan İngiltere'ye taşıma işlemini tamamladı.

Kısa mesafeli ve kısa mesafeli Ro-Ro taşımacılığında uzmanlaşmış şirket, İrlanda'ya yönelik hizmetlerini daha da genişletmeyi de düşünüyor.

Nakliye operasyonlarının İngiltere'ye taşınması, CLdN'nin önemli ağ pazarlarından birine olan yakınlığını güçlendiriyor. Şirket, Avrupa kıtası, İngiltere, İrlanda, İber Yarımadası ve İskandinavya arasında yoğun olarak faaliyet gösteriyor; bu nedenle İngiltere'de bir üs, ticari yönetimi, liman etkileşimlerini ve müşteri hizmetlerini basitleştirebilir.

İrlanda hizmetlerinin genişletilmesi, Brexit sonrası sürdürülebilir nakliye rotalarına olan yüksek talep göz önüne alındığında mantıklı görünüyor. Nakliyeciler için, özellikle römork, mafi dolly'li konteynerler ve endüstriyel ve tüketim mallarının taşınması için, ro-ro teknolojisini kullanan kısa mesafeli deniz taşımacılığı hatları, yoğun karayolu ve feribot zincirlerine önemli bir alternatif olmaya devam ediyor.

İrlanda pazarı için, hizmetlerin potansiyel genişlemesi, ek kapasite, artan sefer sıklığı ve İrlanda, Birleşik Krallık ve kıta Avrupası arasında ro-ro deniz taşımacılığı segmentinde artan rekabet anlamına geliyor.

 CLdN, 1929 yılına dayanan ve Cobelfret'in gelişimiyle bağlantılı bir Avrupa lojistik ve nakliye grubudur.

2011 yılında iki işletme ayrıldı: CLdN kısa mesafeli deniz taşımacılığı, liman ve çok modlu lojistiğe odaklanırken, Cobelfret dökme yük taşımacılığına (dökme yük gemileri) odaklandı.

Şirket özel mülkiyete ait olup Belçikalı Cigrang ailesiyle bağlantılıdır. CLdN şu anda yaklaşık 30 gemiden oluşan bir filoya sahip ve Avrupa genelinde haftada 200'den fazla sefer gerçekleştiriyor.

Cobelfret, Cigrang ailesiyle tarihi bağları olan bir Belçika-Lüksemburg nakliye ve lojistik grubudur.

Şirketin kökenleri, 1929 yılında Antwerp'te kurulan Dieschburg & Cigrang ticaret şirketine dayanmaktadır. Daha sonra adı Cigrang Frères olarak değiştirildi.

1939'da Compagnie Belge d'Affrètements adlı nakliye şirketi kuruldu ve telgraf adresi COBELFRET, sonunda grubun tanınmış adı haline geldi.

#CLdN #roll-oncargo #İrlanda #kısadelinakliye #lojistik

"Legend of the Seas"i Teslim Aldı

Royal Caribbean, yeni yolcu gemisi "Legend of the Seas"i teslim aldı.

Royal Caribbean International, Finlandiyalı Meyer Turku tersanesi tarafından inşa edilen "Legend of the Seas" gemisini filosuna kattı.

Gemi, "Icon of the Seas" ve "Star of the Seas" gemilerinin ardından Icon Class serisinin üçüncü gemisidir.

Yeni gemi 365 metre uzunluğunda ve yaklaşık 250.800 GT brüt tonaja sahip. Gemi 5.610 yolcu kapasitesine sahip. Cadiz'deki son çalışmaların tamamlanmasının ardından "Legend of the Seas", 4 Temmuz'da ticari hizmete başlayacak ve Barselona ve Civitavecchia'dan hareketle yedi günlük Akdeniz turları sunacak.

Geminin güç konsepti, LNG tahrik sistemi, ısı geri kazanım sistemi ve kıyı elektriği bağlantısını içeriyor. Bu, özellikle kruvaziyer sektörü için önemlidir: büyük bir yolcu gemisi, otel kompleksi, havalandırma, restoranlar ve eğlence altyapısının çalışması nedeniyle, limanda demirlemiş haldeyken bile elektrik şebekesine yüksek yük bindirir. Kasım ayında Legend of the Seas gemisi Florida'ya taşınacak ve Fort Lauderdale'den Karayip turlarına başlayacak.

 Royal Caribbean International, 1969 yılında faaliyete başladı. Şirket, hisseleri New York Menkul Kıymetler Borsası'nda RCL koduyla işlem gören halka açık Royal Caribbean Group'un bir parçasıdır. Grubun tek bir kontrol sahibi yoktur.

#RoyalCaribbean #LegendOfTheSeas #CruiseShipping #LNG #MeyerTurku

Konteynerler Olmadan Hollanda Ekonomisi

Rotterdam Limanı: Konteynerler olmadan Hollanda ekonomisi neredeyse tamamen durma noktasına gelirdi.

Rotterdam Liman İdaresi tarafından yapılan yeni bir çalışma, birçok Hollandalı sakinin ülkenin konteyner taşımacılığına olan bağımlılığını hafife aldığını gösteriyor.

İlk konteyner gemisinin Rotterdam Limanı'na 3 Mayıs 1966'da 226 konteyner teslim eden Sea-Land gemisi "MS Fairland"ın gelişinden altmış yıl sonra, konteyner lojistiği ekonominin fark edilmeyen ancak kritik bir unsuru haline geldi.

1500'den fazla katılımcıyla yapılan bir anket, algı ve gerçeklik arasında bir uçurum olduğunu ortaya koydu. Hollandalıların yarısından fazlası günlük yaşamlarında konteynerli mallara çok az veya hiç bağımlı olmadıklarına inanırken, yaklaşık %40'ı Rotterdam Limanı'nın geçici olarak kapatılmasının yaşamları üzerinde yalnızca sınırlı bir etkiye sahip olacağını düşünüyor.

Gerçekte ise bağımlılık önemli ölçüde daha yüksek. Konteynerler sadece tüketim mallarını değil, aynı zamanda gıda, ham maddeler, yarı mamul ürünler, tıbbi malzemeler, inşaat malzemeleri ve endüstriyel bileşenleri de taşır. Konteyner akışındaki bir duraksama, perakende, sağlık, sanayi, inşaat ve ihracat zincirlerini hızla etkileyecektir.

Konteynerlerin önemi, tüm tedarik zincirinin dayanıklılığında yatmaktadır. Rotterdam Limanı, Hollanda'yı ve Avrupa'nın büyük bir bölümünü küresel üretim merkezleriyle birleştirir ve konteyner hatları, terminaller, depolar, demiryolu ve nehir güzergahları birleşik bir lojistik ağı oluşturur.

Çalışma ayrıca Hollanda'nın uluslararası tedarik zincirlerine olan yüksek bağımlılığına da işaret etmektedir. Nüfusun önemli bir kısmı, ülkenin birçok temel malı bağımsız olarak üretebileceğine inanmaktadır, ancak gerçekte, yerel üretim bile genellikle ithal ham maddelere, ambalajlara, bileşenlere ve ekipmanlara bağımlıdır.

Endüstriyel bağlamda, sonuç açıktır: konteyner lojistiği, modern bir ekonominin temel altyapısı olmaya devam etmektedir. Dayanıklılığı sadece ticaret şirketleri ve liman işletmecileri için değil, aynı zamanda gıda güvenliği, endüstriyel üretim, sağlık hizmetleri ve nüfusun günlük yaşamı için de önemlidir.

 Rotterdam Liman İdaresi, Avrupa'nın en büyük deniz limanı olan Rotterdam Limanı'nın yönetim şirketidir. Şehir, 1270 civarında Rotte Nehri üzerine bir baraj inşa edilmesiyle kurulmuştur; bu nedenle şehrin adı da buradan gelmektedir: Rotte + baraj - Rotte üzerindeki baraj.

Mevcut kurumsal yapı, 2004 yılında özel bir anonim şirket olarak kurulmuştur; hissedarlar Rotterdam Belediyesi (yaklaşık %70) ve Hollanda Devleti'dir (yaklaşık %30).

#Rotterdam #konteynerler #lojistik #limanlar #nakliye

Küresel Gaz Fiyatları

Asya'daki sıcak hava dalgaları, küresel sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) piyasası üzerindeki baskıyı artırıyor.

Asya'daki hava koşulları riskleri, küresel gaz fiyatlarında yeni bir artışa neden olabilir.

Tahminciler, bölge genelinde normalin üzerinde sıcaklıkların yaşanacağı bir yaz öngörüyor; bu da klima kullanımı için elektrik tüketiminde keskin bir artışa ve elektrik şebekeleri üzerindeki yükün artmasına yol açacak.

Ana risk faktörü, dünyanın en büyük LNG ithalatçısı olan Çin'de potansiyel bir talep artışıdır. Sıcaklıklar arttıkça, Çinli enerji şirketleri spot piyasaya giderek Japonya, Güney Kore ve Avrupa ile gaz sevkiyatı için rekabet edebilir.

LNG akışları, alıcıların daha yüksek fiyatlar ödemeye istekli olduğu Asya'ya doğru kaymaya başladı bile; bu durum, Avrupa'nın Rus boru hattı tedariklerinin yerini almak için büyük miktarlarda gaz tükettiği son yıllardaki trendi tersine çeviriyor.

Avrupa Birliği'ne yapılan tedarikler %10'dan fazla azaldı ve ABD'den gaz taşıyan LNG tankerleri giderek Asya limanlarına yönlendiriliyor.

Dünyanın en büyük ikinci LNG alıcısı olan Japonya da zorlu bir yaz sezonuna hazırlanıyor. Ülkedeki spot elektrik fiyatları şimdiden 2022 zirvelerine yaklaşıyor. Tarihsel olarak, Japonya'nın gaz ithalatı özellikle El Niño yıllarında hızla artıyor ve bu da fiyatların önemli bir belirleyicisi olabilir.

Bu durum Avrupa'yı savunmasız bir konuma getiriyor. İsviçre'nin hidroelektrik sistemindeki düşük su seviyeleri ve sığ nehirler, nükleer santrallerin soğutma sistemlerindeki sınırlamalar da dahil olmak üzere enerji sistemine ek riskler oluşturuyor. Bu, Avrupa'nın kendi enerji esnekliğinin sınırlı olduğu bir dönemde LNG kargoları için tekrar rekabetle karşı karşıya kalabileceği anlamına geliyor.

Asya'daki talep artışı, LNG tanker yüklemelerini destekleyecek ve özellikle ABD kargolarının Atlantik'ten Pasifik'e yönlendirilmesiyle sefer aralıklarını artırabilir. Nakliye için bu, daha yüksek ton-mil yükleri, mevcut filo için artan rekabet ve navlun oranlarına potansiyel destek anlamına geliyor.

Sıvılaştırılmış doğal gaz piyasası giderek sadece endüstriyel talebe ve jeopolitik duruma değil, aynı zamanda hava anomalilerine de bağımlı hale geliyor. Isı, su seviyeleri, elektrik şebekesi performansı ve üretim kapasitesi, LNG tanker filosu için ihracat kapasitesi ve uzun vadeli sözleşmeler kadar önemli faktörler haline geliyor.

 Bloomberg, 1981 yılında Michael Bloomberg tarafından kurulan bir Amerikan bilgi ve analiz şirketidir. Şirket, finansal veriler, iş bilgileri, haberler ve analizler konusunda uzmanlaşmıştır; Michael Bloomberg tarafından kontrol edilen özel bir şirket olmaya devam etmektedir.

#LNG #gaztaşıyıcıları #Asya #enerji #nakliye

G2 Ocean Filosunu Yeniliyor

G2 Ocean Filosunu Yeniliyor: Vinçli Altı Yeni Açık Ambarlı Gemi.

Norveçli taşıma şirketi G2 Ocean, vinçli altı yeni özel açık ambarlı gemi ekleyerek filo yenilemesinin bir sonraki aşamasını başlatıyor.

Açık ambarlı dökme yük gemileri, geniş ambar açıklıklarına ve ambarlara doğrudan erişime sahip gemilerdir.

Buradaki fikir, ambarların seferler sırasında "açık" olması değil, ambar tasarımının büyük, uzun ve standart dışı kargoların güverte duvarlarından neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın yukarıdan yüklenmesine olanak sağlamasıdır.

Yeni gemiler, 2029'dan itibaren şirketin filosuna katılacak ve genel, proje, kereste, kağıt hamuru ve dökme yük taşımacılığındaki konumunu güçlendirecektir.

65.400 dwt'lik gemiler, Çin'in Yangzhou kentindeki New Dayang Shipbuilding tersanesinde inşa edilecek.

İki gemi Grieg Maritime Group'a, dört gemi ise Seaspan'e ait olacak. Daha sonra bu gemiler, çıplak gemi kiralama sözleşmesiyle Gearbulk'a devredilecek ve G2 Ocean filosuna eklenecektir.

Her gemide, çıkıntılı yapılar bulunmayan sekiz açık ambar, yaklaşık 79.400 metreküp kargo hacmi, iki portal vinç ve ara güverteler bulunacaktır. Bu konfigürasyon, doğrudan dikey ambar erişimi, hassas kargo yerleştirme ve yüksek hızlı kargo elleçlemenin gerekli olduğu büyük boyutlu ve standart dışı kargoların taşınmasında esnekliği artırır.

Gemiler ayrıca, uzun vadeli filo yenileme stratejisi doğrultusunda, gelecekteki çevresel gereksinimleri dikkate alarak ve nakliyenin karbon yoğunluğunu azaltarak, amonyak veya metanol dahil olmak üzere alternatif yakıtlara olası adaptasyon için de hazırlanacaktır.

Yeni seri, 2026 ile 2029 yılları arasında G2 Ocean filosuna katılması planlanan, 82.300 tonluk ölü ağırlığa sahip on büyük gemiden oluşan mevcut programı tamamlıyor. Bu programın ilk gemisi olan "Star Norge", bu yılın Ocak ayında faaliyete başladı.

Bu sipariş, G2 Ocean'ın yaklaşık 72.000 dwt'lik daha büyük ve vinçli gemileri ile 36.000 ila 55.000 dwt'lik daha küçük gemileri arasındaki boşluğu doldurarak şirketin farklı kargo sevkiyatlarına, rotalara ve müşteri gereksinimlerine daha hassas bir şekilde tonajı uyarlamasını sağlıyor.

Aynı zamanda, G2 Ocean mevcut filosunda emisyonları azaltmaya yatırım yapıyor. 49.924 dwt'lik "Star Kirkenes" gemisine 2026 sonlarında veya 2027 başlarında AirWing 20 rüzgar enerjili yardımcı tahrik sistemi takılması planlanıyor. Teknoloji etkili olursa, şirketin diğer gemilerine de genişletilebilir.

 G2 Ocean, 2017 yılında Gearbulk ve Grieg Maritime Group arasında bir ortak girişim olarak kurulan Norveçli bir denizcilik şirketidir. Bergen merkezli şirket, dünyanın en büyük açık ambarlı gemi operatörüdür.

G2 Ocean, Jebsen ailesinin denizcilik faaliyetleriyle bağlantılı Gearbulk ve Norveçli aile şirketi Grieg Maritime Group'a aittir.

#G2Ocean #projekargo #gemiinşaatı #dökmekargo #nakliye

VLCC Filolarını Genişletiyor

MSC ve Sinokor, 82,5 milyon dolara "Maxim" tankerini satın alarak VLCC filolarını genişletmeye devam ediyor.

Tayvanlı denizcilik şirketi Sincere Navigation Corporation, süper tanker "Maxim"i Mediterranean Shipping Company (MSC) veya onun belirlediği kuruluşa satmayı kabul etti.

İşlemin değeri 82,5 milyon dolar olarak belirlendi.

2011 yılında inşa edilen VLCC "Maxim"in taşıma kapasitesi 296.888 ton. Sektör kaynaklarına göre, gemi, kükürt emisyonu uyumluluğunu korurken daha geniş bir yakıt stratejisi yelpazesine olanak tanıyan bir arıtma sistemiyle donatılmış durumda.

Tankerin teslimatının Ocak-Şubat 2027'de yapılması planlanıyor. Satıcı, varlığın satışından elde edilecek gelirin yaklaşık 9,82 milyon dolar olacağını tahmin ediyor. Geminin piyasa değeri bağımsız değerlemelerle de destekleniyor: Arrow Valuations 82 milyon dolar, Clarksons Valuations ise 81 milyon dolar olarak belirledi.

Bu anlaşma, MSC ve Sinokor Maritime'ın VLCC süper tanker pazarındaki konumlarının sürekli güçlenmesini yansıtıyor. Mart ayında, MSC'nin Güney Koreli şirketin %50 hissesini satın almayı planladığı duyurulmuştu. İşlem sonrasında, Sinokor'un kontrolü MSC ve mevcut sahibi Ga-Hyun Chung tarafından ortaklaşa kontrol edilecek.

VLCC filosunun genişlemesi, büyük kapasiteli petrol tankerlerine olan ilginin keskin bir şekilde arttığı bir dönemde gerçekleşiyor. Petrol tedarik rotalarındaki değişiklikler, yüksek tonaj kullanımı ve artan ton-mil talebi, segmentin karlılığını artırırken aynı zamanda ikinci el pazarındaki gemi fiyatlarını da destekliyor.

MSC ve Sinokor'un aktif genişlemesi stratejik öneme de sahip. Büyük bir VLCC filosu, spot tonaj kullanılabilirliğinde daha fazla kaldıraç, havzalar genelinde esnek gemi konumlandırması ve petrol akışındaki dalgalanmaların daha verimli kullanılmasını sağlıyor.

 1989 yılında Güney Kore'de kurulan Sinokor Maritime, konteyner, kuru dökme yük ve sıvı dökme yük taşımacılığı alanında faaliyet göstermektedir. Satın almadan önce şirketin tek sahibi Ga-Hyun Chung idi.

MSC Mediterranean Shipping Company, SAS Shipping Agencies Services aracılığıyla Sinokor'un hisselerinin %50'sini satın almayı planlıyor; bu işlemden sonra ortaklar ortak kontrolü ele geçirecekler.

#Sinokor #MSC #VLCC #TankerShipping #SecondhandMarket

Hurdaya Çıkarma İzni

OFAC'ın yaptırım uygulanan dört konteyner gemisini hurdaya çıkarma izni, gölge filo için yeni bir çıkış yolu yaratabilir.

Amerika Birleşik Devletleri, dünyanın en büyük gemi söküm alıcısı GMS'ye, yaptırım uygulanan dört konteyner gemisini hurdaya çıkarmak için lisans verdi.

OFAC'ın kararı, meşru bir ticari çıkış yolu olmayan gölge filolarda sıkışıp kalmış gemi sahipleri için önemli bir emsal teşkil edebilir.

Lisans, İranlı denizcilik işadamı Mohammad Hossein Shamkhani ile bağlantılı olan Yogi, Timon, Rantanplan ve Bigli konteyner gemilerini kapsıyor. Bu gemiler, Temmuz 2025'te İran ile olan bağları nedeniyle OFAC tarafından yaptırım uygulanan 22 konteyner gemisinden oluşan bir grubun parçası ve SeaLead ile olan kiralama sözleşmelerinin sona ermesinin ardından geçen yılın Ağustos ayından beri atıl durumda bulunuyorlar.

Linerlytica'ya göre, 2005 ile 2009 yılları arasında inşa edilen ve BoCom Leasing'e ait olan 5.800 ila 6.900 TEU kapasiteli gemiler, 2020'den itibaren geri dönüşüme gönderilecek en büyük konteyner gemileri olacak.

Yaptırım kısıtlamaları olmasaydı, piyasa değerleri hurda metalden dört kat daha yüksek olabilirdi.

OFAC kararı, sorunlu gemilerin piyasadan kaldırılması için yönetilen ve yasal bir mekanizma oluşturduğu için önemlidir. Daha fazla atıl kalma, şeffaf olmayan sahiplik veya yüksek riskli işletme yerine, bu tür gemiler ayrı bir düzenleyici onay ile kontrollü geri dönüşüme gönderilebilir.

Anlaşma konteyner piyasası için de önemlidir. Konteyner gemisi geri dönüşümü 2026'da neredeyse durmuştu: ilk beş ayda, toplam 4.456 TEU kapasiteli sadece dört gemi hurdaya çıkarıldı.

Yüksek navlun oranları ve kullanılmış gemi fiyatları, hizmet dışı bırakmayı ticari olarak kârsız hale getiriyor, bu nedenle yaptırım uygulanan varlıklar, kararın piyasaya değil, düzenleyici onaya bağlı olduğu ayrı bir tonaj kategorisi haline geliyor.

Bu emsal, gemilerin kayıttan çıkarılmasına yönelik yaklaşımı değiştirebilir. OFAC bu tür başvuruları gemi bazında değerlendirirse, gemi sahipleri, bankalar, leasing şirketleri ve geri dönüşüm için gemi satın alanlar, yaptırım uygulanan varlıkları küresel filodan çıkarmak için daha güvenli bir yola sahip olacaklardır.

 GMS / Global Marketing Systems, 1992 yılında Dr. Anil Sharma tarafından kurulan ve Dubai merkezli, dünyanın en büyük gemi ve denizcilik tesisleri geri dönüşüm alıcısıdır.

Şirket özel mülkiyete aittir; kurucu ve CEO Anil Sharma, işletmede önemli bir figür olmaya devam etmektedir.

 OFAC — ABD Hazine Bakanlığı Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi, yaptırım rejimlerini yönetmek ve uygulamaktan sorumludur.

#yaptırımlar #gölgefilo #gemigeri dönüşümü #konteynergemileri #nakliye

Yeni Bir Rekor Kırdı

MSC, Küresel Konteyner Filosu Payında Yeni Bir Rekor Kırdı.

İsviçre merkezli denizcilik şirketi MSC Mediterranean Shipping Company, küresel konteyner filosundaki payını rekor bir seviye olan %21,6'ya çıkardı.

Alphaliner derecelendirmelerine göre, 9 Haziran 2026 itibarıyla MSC tarafından yönetilen gemilerin toplam kapasitesi 7,329 milyon TEU'ya ulaşırken, MSC filosundaki gemi sayısı yaklaşık 1.000 oldu.

Bu, hem sahip olunan hem de kiralanan gemileri içeren işletilen filoyu ifade etmektedir. Gösterge, küresel konteyner filosundaki mevcut kapasitenin payı olarak hesaplanmaktadır. Mayıs ayında MSC'nin payı %21,5 olup, aylık %0,1 puanlık bir artışı temsil etmektedir.

Bu yeni sonuç, Maersk'in 2018'de belirlediği %19,3'lük önceki sektör rekorunu aşıyor.

MSC, Ocak 2022'de konteyner hatları arasında birinci sırayı aldı ve o zamandan beri ikinci el alımları, yeni gemi inşaları ve aktif kiralama tonajı kullanımıyla liderliğini istikrarlı bir şekilde artırdı.

 MSC Mediterranean Shipping Company, 1970 yılında Kaptan Gianluigi Aponte tarafından kuruldu.

Şirket özel mülkiyette kalmaya devam ediyor. 2025 yılının sonunda mülkiyet, çocukları Diego ve Alexa Aponte'ye devredildi.

Gianluigi Aponte, MSC Grubu'nun Yönetim Kurulu Başkanı olarak görevini sürdürdü.

#MSC #KonteynerTaşımacılığı #Alphaliner #LinerTaşımacılığı #DenizLojistiği

Üç Denizci Öldü, 21'i Kurtarıldı

Umman açıklarında tanker saldırısının ardından kayıp üç denizci öldü, 21'i kurtarıldı.

Güncelleme: Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanı Sarbananda Sonowal Perşembe günü yaptığı açıklamada, Umman kıyılarında Settebello adlı petrol tankerine yapılan saldırının ardından kayıp olarak bildirilen üç Hintli denizcinin cesetlerinin bulunup kimliklerinin tespit edilmesinin ardından öldüklerinin doğrulandığını söyledi.

Olayla ilgili olarak Sonowal, X adlı platformda yaptığı bir paylaşımda şunları söyledi: “Ne yazık ki, başlangıçta kayıp olarak bildirilen üç Hintli denizcinin cesetlerinin bulunması ve kimliklerinin tespit edilmesinin ardından öldükleri doğrulandı. Bu, denizcilik ailemiz için derin bir kayıptır. Modi Hükümeti, bu zor saatte kederli ailelerin yanındadır ve yakınlarına destek olmak için tam kararlılık göstermektedir. Kurtarılan mürettebat üyelerinin derhal ülkelerine geri gönderilmesini ve ölenlerin naaşlarının son yolculukları için hızla geri getirilmesini sağlamaları için yetkililere talimat verdim.”

Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı, hayatta kalan mürettebat üyelerinin ve hayatını kaybedenlerin cenazelerinin Hindistan'a getirilmesini kolaylaştırmak için koordineli çalışmalar yürütüyor.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Çarşamba günü yaptığı açıklamada, gemideki 24 Hintli mürettebattan 21'inin kurtarıldığını bildirdi.

Bu gelişmeler, bölgesel gerilimlerin tırmandığı bir dönemde, dünyanın en kritik deniz ticaret yollarından birinde faaliyet gösteren Hintli denizcilerin güvenliği konusunda endişeleri artırdı.

Hindistan, bölgede barış ve istikrarı yeniden tesis etmek ve uluslararası denizcilik yollarının güvenliğini sağlamak için tüm tarafları diyalog ve diplomasi yoluna gitmeye çağırdı.

Hükümet ayrıca, üç Hintli denizcinin hayatını kaybettiği saldırı nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ne resmi bir protesto dilekçesi verdi ve durumu yakından takip etmeye devam edeceğini belirtti.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Çarşamba günü saldırıyı kınayarak, "bölgede gemilere yönelik saldırıların devam etmesinin son derece endişe verici olduğunu" ve "bölgedeki süregelen çatışmanın doğrudan bir sonucu" olduğunu belirtti.

Bakanlık, Ortadoğu bölgesine barış ve istikrarın geri dönebilmesi için gerilimlerin derhal azaltılması ve diplomatik çözüm için devam eden müzakerelerin sonuçlandırılması çağrısını yineledi.

Açıklamada, "Bölgedeki ticari gemilere ve sivil altyapıya yönelik saldırılar sona ermeli ve uluslararası hukuka uygun olarak bölgedeki uluslararası su yollarında serbest ve engelsiz seyrüsefer ve ticaret en kısa sürede yeniden sağlanmalıdır" denildi ve Umman'daki büyükelçiliğin durumu yakından takip ettiği ve devam eden arama kurtarma operasyonunda Umman yetkilileriyle proaktif bir şekilde koordinasyon sağladığı eklendi.

Umman'daki Hindistan Büyükelçiliği de X gemisiyle ilgili bir güncelleme yayınladı. Büyükelçilik açıklamasında, "Umman kıyılarında bir geminin karıştığı bir olaydan haberdar olduk. Durumu yakından takip ediyoruz ve yerel yetkililerle yakın temas halindeyiz. Kısa süre içinde bilgi vereceğiz" dedi. Bu, birkaç gün içinde bir tankerin hasar gördüğü ikinci ciddi olay.

Günün erken saatlerinde Hindistan İleri Denizciler Birliği (FSUI) X'te şu açıklamayı yaptı: “Özellikle gemideki herkesin Hint ve yabancı uyruklu olduğu bilindiğinde, gemilere doğrudan saldırılar düzenlemek yerine denizcilerin hayatını kurtarabilecek daha iyi önlemler var. Birileri sorumluluk almalı. Denizcilerin hayatı jeopolitik çatışmalar nedeniyle tehlikeye atılmamalı. ABD tarafından saldırıya uğradık ve gemide kayıplar oldu.”

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, Çarşamba günü Umman kıyıları açıklarında seyreden Settebello (IMO 9162916) tankerine yapılan saldırıdan duyduğu derin endişeyi ve saldırıyı şiddetle kınadığını ifade etti .

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Hürmüz Boğazı yakınlarında meydana gelen ve gemiye isabet eden bir füze saldırısının ardından gerçekleştiği bildirilen olayda, gemide yangın çıktığını ve üç denizcinin kayıp olduğunu açıkladı.

Dominguez saldırıyı kınayarak, herhangi bir tarafın denizcilerin hayatını ve uluslararası denizciliğin güvenliğini tehlikeye atan herhangi bir eyleminin "kesinlikle kabul edilemez" olduğunu belirtti.

"Üç kayıp denizcinin ailelerine ve mürettebat üyelerinden haber bekleyen herkese başsağlığı diliyorum."

Genel Sekreter, IMO Konseyi'nin olağanüstü oturumunda vardığı ve denizcilerin, sivil gemilerin ve seyrüsefer özgürlüğünün her zaman korunması gerektiğinin altını çizen sonuçları hatırlattı.

“Uluslararası denizciliği etkileyen tüm eylemler, uluslararası hukuka ve denizdeki can güvenliğine tam olarak saygı göstermelidir. Denizcilerin korunması, her zaman öncelikli olması gereken ortak bir sorumluluktur,” dedi.

IMO, durumu yakından takip ettiğini ve olayın koşullarına ilişkin tam ve şeffaf bir soruşturma yapılmasını istediğini belirtti.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) Çarşamba günü yaptığı açıklamada saldırının sorumluluğunu üstlendi.

Yemen'in güneybatısında kargo gemisi ile silahlı tekne arasında ateş alışverişi yaşandı.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) tarafından yapılan açıklamaya göre, Çarşamba günü meydana gelen bir başka olayda, Yemen'in Balhaf kentinin yaklaşık 88 deniz mili güneybatısında, bir kargo gemisine altı silahlı kişinin bulunduğu küçük bir teknenin yaklaştığı bildirildi.

Olayın niteliğine ilişkin spesifik operasyonel ayrıntılar veren UKMTO, bölgeden geçerken "bir kargo gemisinin, içinde 6 silahlı kişi bulunan bir tekne tarafından yaklaşıldığını bildirdiğini" kaydetti.

Kaptan tarafından sunulan rapora göre, kimliği belirsiz tekne gemiye yaklaşırken, kargo gemisinin silahlı güvenlik ekibi tehdide karşı harekete geçti.

Saldırganların ateş açmasının ardından silahlı güvenlik görevlileri karşılık verdi ve kısa süreli bir silahlı çatışma yaşandı.

UKMTO'nun açıklamasına göre, çatışmanın ardından küçük tekne geri döndü.

Birleşik Krallık Denizcilik ve Turizm Otoritesi (UKMTO), yayınladığı uyarıda, bölgede faaliyet gösteren gemilerin son derece dikkatli olmaları, yüksek düzeyde teyakkuzda bulunmaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti derhal bildirmeleri gerektiğini vurguladı.

Olayın sorumluluğunu hemen hiçbir grup üstlenmedi ve yetkililer soruşturma başlattı.

Çin Lider Konumda

Çin, küresel konteyner limanı verimliliği sıralamasında lider konumda.

Dünya Bankası Grubu ve S&P Global Market Intelligence tarafından ortaklaşa yayınlanan Konteyner Liman Performans Endeksi (CPPI) 2025 sıralamasında Doğu Asya limanları güçlü performans göstermeye devam ediyor. Altıncı kez yayınlanan yıllık rapor, Afrika, Latin Amerika ve Güney Asya'daki limanlarda da umut verici gelişmelerin altını çiziyor.

Dünya Bankası'nın © yayınladığı "Dünya Bankası. 2026. Konteyner Liman Performans Endeksi 2025: Limanda Gemi Süresine Dayalı Karşılaştırılabilir Performans Değerlendirmesi" başlıklı rapor , liman verimliliğindeki yeni trendlere ışık tutuyor. 2020-2025 yılları arasında dünya genelinde 400'den fazla limanı kapsayan endeks, operasyonel verimliliğin ve tedarik zinciri güvenilirliğinin önemli bir göstergesi olan limanda gemi süresini değerlendiriyor.

Küresel düzeyde, Çin limanları en son Konteyner Liman Performans Endeksi'nde (CPPI) liderliği ele geçirdi; 2025 yılında en iyi performansı Fuzhou (Çin) gösterirken, onu sırasıyla Dalian (Çin), Salalah (Umman), Mawan (Çin) ve Chiwan (Çin) izledi.

2020 ile 2025 yılları arasında en büyük gelişmeyi gösteren limanlar Güney Afrika'nın Port Elizabeth, Bahreyn'in Khalifa Bin Salman Limanı, Ekvador'un Posorja, İsveç'in Göteborg ve Pakistan'ın Muhammad Bin Qasim Limanları oldu.

2024'e kıyasla 2025'te en büyük gelişmeyi gösteren limanlar Durban (Güney Afrika), Freeport (Bahamalar), Coega (Ngqura) Limanı (Güney Afrika), Cristobal (Panama) ve Manzanillo (Meksika) oldu.

Rapora göre, kapasite genişletme ve operasyonel iyileştirmeler de dahil olmak üzere farklı yollarla gelişme sağlanabilir.

2025 Konteyner Liman Performans Endeksi (CPPI), küresel liman verimliliğinin jeopolitik istikrarsızlık, nakliye ağı aksamaları, aşırı hava olayları ve sürekli piyasa oynaklığı nedeniyle baskı altında kalmaya devam ettiğini göstermektedir.

Bu yılki raporun temel bulgularından biri, genellikle rota değişiklikleri ve tıkanıklık nedeniyle uzayan gemi bekleme sürelerinin, tedarik zinciri kırılganlığını hem yansıttığı hem de daha da kötüleştirdiğidir. Tersine, operasyonel dayanıklılıklarını artıran limanlar, aksaklıkları azaltmaya ve daha akıcı küresel ticareti desteklemeye yardımcı olabilir.

Dünya Bankası Grubu'nun küresel ulaşım ve lojistik direktörü Bertrand De la Borde, “Bu iki yönlü ilişkiyi anlamak çok önemli,” dedi. “Limanlar sadece dış şoklara pasif olarak maruz kalmıyor; aynı zamanda bu şokların nasıl iletildiğini de dinamik olarak şekillendiriyorlar. Aksaklıkları ya artırabilirler ya da kontrol altına almaya yardımcı olabilirler. Liman verimliliğine ve dijital yönetime yatırım yapmak sadece nakliye şirketleri için faydalı değil; daha dayanıklı tedarik zincirleri oluşturmak ve oynaklığın ekonomiler ve topluluklar üzerindeki etkisini azaltmak için temel bir gerekliliktir.”

İleriye dönük olarak, rapor operasyonel verimliliğe, gerçek zamanlı veri paylaşımına ve esnek yönetim uygulamalarına yönelik hedefli yatırımları savunmaktadır. Bu önlemler, gemilerin limanda geçirdiği süreyi azaltabilir, gecikmelerin yayılmasını sınırlayabilir ve daha akıcı ve dayanıklı bir küresel ticaret ortamı oluşturabilir.

S&P Global Market Intelligence'ın liman istihbaratı ve analitiği başkanı Turloch Mooney, "Bulgular, limanların küresel tedarik zincirinde kritik düğüm noktaları olduğunu pekiştiriyor" dedi. "Liman verimliliğini artırmaya ve tedarik zinciri dinamiklerindeki aktif rollerini anlamaya odaklanarak, paydaşlar gelecekteki şoklara daha iyi hazırlanabilir ve sürdürülebilir ticaret büyümesini destekleyebilir."

2025 baskısı, genişletilmiş çok yıllık bir trend analizi içermekte olup, paydaşlara limanların nasıl geliştiği ve dış baskılara nasıl yanıt verdiği konusunda daha derinlemesine bilgiler sunmaktadır.

Yürürlüğe Koymaya Çağırdı

ABD senatörleri, Trump yönetimini Çin gemilerine uygulanan liman ücretlerini yeniden yürürlüğe koymaya çağırdı.

ABD Senatörleri Mark Kelly (D-AZ) ve Elizabeth Warren (D-MA), ABD Ticaret Temsilcisi Jamieson Greer'ı, 1974 Ticaret Yasası'nın 301. maddesinde yer alan Çin gemilerine uygulanan liman ücretlerini yeniden yürürlüğe koymaya çağırdı. 

Senatörler Greer'e yazdıkları mektupta, yönetimi Çin gemilerinin ABD limanlarına girişine ilişkin ücretleri ve kısıtlamaları yeniden yürürlüğe koymaya, bunların yürürlükte kalacağına dair taahhütte bulunmaya, ücretlere getirilen aranın Amerikalı işçileri nasıl etkilediğini açıklamaya ve Trump yönetiminin ücret ve kısıtlamaları durdurmak karşılığında Çin'den anlamlı herhangi bir taviz alıp almadığını ortaya koymaya çağırdılar.

Senatörler, “301. Madde liman ücretleri, ABD gemi inşa sektörünü canlandırmak için kritik öneme sahiptir” diye yazdılar. “Her iki partiden başkanlar da Çin gemi inşa sektöründeki hakimiyetinin Amerika Birleşik Devletleri için oluşturduğu ciddi tehdidi uzun zamandır kabul etmişlerdir ve… [bu] ücretler ve Çin gemilerine getirilen kısıtlamalar, Amerikan gemi inşa işletmelerini ve işçilerini koruyacaktı.”

Mektuba göre, Çin 2000 yılında dünya ticari gemi üretiminin yüzde beşinden azını gerçekleştirmişti. Geçen yıl ise Çin gemileri, dünya genelinde üretilen ticari gemilerin yarısından fazlasını oluşturdu. Aynı zamanda, ABD tersanelerinin üretimi küresel üretimin yalnızca %0,1'ini karşıladı.

İki partinin başkanlarının da Çin'in gemi inşa sektöründeki hakimiyetine karşı koymak için harekete geçtiğini ve Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşa sektörlerini hedef almasını soruşturduklarını belirttiler.

Biden döneminde yapılan bir soruşturma, Çinli şirketlere ait ve onlar tarafından işletilen gemilere ücret getirilmesi önerilerine yol açmış ve bu durumun dokuz ay içinde Çin tersanelerindeki yeni siparişlerde %23,5'lik bir düşüşe katkıda bulunduğu bildirilmiştir.

Mektupta, "Yaklaşan ücretlerin olasılığı bile büyük bir etki yarattı. Duyurudan sonraki aylarda Çin tersanelerindeki siparişler hızla düştü; 2025 yılının ilk dokuz ayında siparişler yüzde 23,5 azaldı" denildi.

Ancak senatörler, Trump yönetiminin Çin ile yürütülen daha geniş kapsamlı ticaret müzakereleri sırasında ücretleri ve kısıtlamaları bir yıl süreyle askıya alma kararını eleştirdiler.

“Bu birleşmenin vahim sonuçları, Başkan Trump'ın İran'a savaş açmasından bu yana daha da belirgin hale geldi. […] Yerli gemi inşa kapasitesine önemli yatırım yapılmadığı takdirde, ABD gelecekteki küresel çatışmalarda aynı konumda kalacaktır. Güçlü bir yerli denizcilik endüstrisi, özellikle küresel çatışma anlarında ulusal güvenliğimiz için elzemdir,” diye sonuçlandırdı senatörler.

LNG Taşıyıcı Gemisini Sattı

Umman: Asyad Shipping ve MOL, ortak sahip oldukları LNG taşıyıcı gemisini sattı.

Umman merkezli Asyad Shipping Company SAOG ve Japonya merkezli MOL, ortak mülkiyetlerindeki 2001 yapımı sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyıcı gemisi Sohar LNG'yi sattı.

Satışı duyuran Asyad Shipping Company, Maskat Menkul Kıymetler Borsası'na yaptığı bildirimde, satıştan elde edilen yaklaşık 23 milyon ABD doları tutarındaki net gelirin, 9 Haziran 2026 tarihinde yeni sahibine teslimatla birlikte alındığını belirtti.  

'Sohar LNG', 2003 yılından beri şirketin filosunda yer almakta olup, Mitsui OSK Lines, Ltd ile ortak girişim (JV) şeklinde (%50) sahiplenilmektedir.

Satışın, ortak girişim için toplamda yaklaşık 2,1 milyon ABD doları kar sağlaması bekleniyor.

Muskat borsasında işlem gören gemi sahibi şirket, nihai kapanış düzeltmeleri ve muhasebe işlemlerine tabi olmak kaydıyla, yaklaşık 1,1 milyon ABD doları tutarındaki kazancın %50'lik payını muhasebeleştirdiğini belirtti.

Asyad Shipping, filo yenileme stratejisinin bir parçası olarak, planlandığı gibi eski gemilerden kurtulma fırsatlarını araştırmaya devam ediyor. 

Şirket, planlanan elden çıkarmalardan elde edilecek gelirlerin devam eden genişleme planını desteklemek için kullanılacağını ve disiplinli bir filo yenileme stratejisine bağlı kalmaya devam edeceğini vurguladı.

Yaklaşık 90 gemisiyle şirket, beş iş segmenti aracılığıyla önde gelen müşterilerine hizmet vermektedir: ham petrol, kuru yük, doğalgaz, konteyner taşımacılığı ve ürünler.

DIS Anlaşma İmzaladı

DIS, en eski ürün tankerini cazip bir fiyata sattı.

İtalyan petrol tankerleri işletmecisi d'Amico International Shipping SA, işletme iştiraki d'Amico Tankers dac (İrlanda) aracılığıyla en eski gemisini toplam 28,5 milyon ABD doları karşılığında satmak üzere bir anlaşma imzaladı.

Milano ve OTCQX'te işlem gören şirket, Güney Kore'deki Hyundai Mipo tarafından 2012 yılında inşa edilen 51.768 dwt'lik MR tipi ürün tankeri High Tide'ı satıyor ve geminin yeni alıcılara teslimatı Kasım 2026'ya kadar gerçekleşecek. 

Şirket, d'Amico Tankers'ın filosundaki en eski ve son kalan çevre dostu olmayan gemiyi sattığını açıkladı.

Ayrıca, d'Amico Tankers bu işlemin, geminin alıcılara teslim edilmesiyle birlikte, komisyonlar düşüldükten sonra yaklaşık 28 milyon ABD doları nakit gelir sağlayacağını öngörüyor. 

Şu anda DIS'in filosunda, ortalama yaşı yaklaşık 9,8 yıl olan 28 adet çift gövdeli ürün tankeri (MR, handysize ve LR1; bunların 27'si şirkete ait, 2'si ise mürettebatsız kiralama yöntemiyle edinilmiştir) bulunmaktadır. 

D'Amico International Shipping'in CEO'su Carlos di Mottola şunları söyledi: "Filomuzdaki en eski ve son kalan çevre dostu olmayan gemi olan High Tide'ın, tarihsel ortalamalara kıyasla çok cazip bir fiyata satıldığını duyurmaktan memnuniyet duyuyorum. Bu durum, ürün tanker pazarının mevcut gücünü ve sağlam temellerini yansıtıyor."

"Bu işlemden sonra, DIS'in araç filosu tamamen 'çevre dostu' olacak, bu da ticari rekabet gücümüzü daha da artırırken çevresel ayak izimizi azaltacak," diye ekledi.

109 Milyon Avro Ayırdı

Norveç, Ukrayna için deniz insansız hava araçlarına 109 milyon avro ayırdı.

Norveç, Ukrayna için yeni bir yardım paketi açıkladı: Oslo bu yıl Ukrayna'ya deniz insansız hava araçlarının geliştirilmesi ve tedariki için 1,2 milyar Norveç kronu (yaklaşık 109 milyon Euro) ayıracak.

Nansen Destek Programı kapsamında sağlanan fon, Norveç ve Ukrayna sanayisinden mürettebatsız yüzey gemilerinin teslimatını da içerecektir.

Norveç Başbakanı Jonas Gahr Støre, “Norveç, denizcilik sektöründe küresel bir liderdir. Uzmanlığımızın Ukrayna'nın özgürlük mücadelesini desteklemek için de kullanılabiliyor olmasından memnuniyet duyuyorum. Ukrayna, keşif ve askeri saldırılar için ve Rus saldırılarına karşı kendilerini savunmak için deniz insansız hava araçları kullanıyor” dedi.

9 Haziran'da Støre, Estonya'nın Tallinn kentinde düzenlenen İskandinav-Baltık İşbirliği Başbakanlar Zirvesi'nde Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelensky ile bir araya geldi. Zelensky, toplantıya onur konuğu olarak katıldı.

Norveç hükümetinin de vurguladığı gibi, bu deniz üstü insansız hava araçları, Karadeniz üzerinden tahıl ihracatının ve diğer malların güvenliğinin sağlanmasında çok önemli bir rol oynayacak.

Norveç ve Birleşik Krallık, Ukrayna'yı desteklemek amacıyla Denizcilik Yetenekleri Koalisyonu'na öncülük ediyor. 2023'te kurulduğundan beri hükümet, Ukrayna'nın Rusya'ya karşı mücadelesinde Norveç'in denizcilik endüstrisindeki uzmanlıktan yararlanmaya önem vermektedir.

Støre, “Norveç’in bu çabalara verdiği desteği daha da güçlendirmek amacıyla hükümet, Ukrayna için Nansen Destek Programı kapsamında 2026 yılında hem Norveç hem de Ukrayna sanayisinden gemilerin geliştirilmesi ve tedariki için 1,2 milyar NOK tahsis etmeye karar verdi” dedi.

Amaç, yıl sonuna kadar 200. gemiyi teslim etmektir. Gemiler farklı konfigürasyonlarda teslim edilecek ve diğer şeylerin yanı sıra sensörler, silahlar veya insansız hava araçları taşıyabilirler.

Savunma Bakanı Tore O. Sandvik ise Ukrayna ile işbirliğinin Norveçli personele faydalı bilgiler sağladığını ve Norveç Donanmasının yeni uzun vadeli savunma planı doğrultusunda insansız gemileri aşamalı olarak hizmete sokma kabiliyetini artıracağını vurguladı.

Kendisinin de vurguladığı gibi, bu aynı zamanda Ukrayna'nın sivil gemi taşımacılığını daha iyi koruyabilmesi için önemli bir araçtır.

Karadeniz'deki Ukrayna deniz koridoru Eylül 2023'te kuruldu. O zamandan beri koridor üzerinden 200 milyon ton kargo taşındı ve bunun yarısından fazlası tahıl oldu.

Son aylarda, Ukrayna limanlarına giriş ve çıkış yapan sivil gemilere yönelik saldırıların sayısı önemli ölçüde arttı.

Geliştirme Projesi Başlattı

HHI ve BV, konteyner gemilerinin aşırı sallanmasını önlemek için bir geliştirme projesi başlattı.

Güney Koreli gemi inşa şirketi HD Hyundai Heavy Industries Co., Ltd (HHI) ve sınıflandırma kuruluşu ve açık deniz güvenliği ve doğrulama kuruluşu Bureau Veritas Marine & Offshore (BV), konteyner gemilerinde aşırı yalpalama hareketini önlemeye yardımcı olan Gerçek Zamanlı Gemi İçi Yönlendirme Sistemi için ortak bir geliştirme projesi başlattı.

Bu sistem, konteyner gemilerinde gerçek operasyonlar sırasında yalpa stabilitesini değerlendirmek üzere tasarlanmıştır. Denizcilik lojistik ortamları giderek karmaşıklaştıkça, bir geminin dinamik stabilitesini gerçek zamanlı olarak izleme ve değerlendirme yeteneği daha da kritik hale gelmiştir.

Bu proje kapsamında, HHI'nin konteyner gemilerinin dinamik stabilitesi, BV'nin gereksinimleri ve ilgili düzenlemeler doğrultusunda incelenecektir. Girişim ayrıca, HHI'nin Gerçek Zamanlı Gemi İçi Yönlendirme Sistemi'nin uygulanması yoluyla aşırı yalpalama hareketini önlemenin etkinliğini doğrulamayı ve böylece operasyonel güvenliği ve performansı daha da artırmayı amaçlamaktadır.

HD Hyundai Heavy Industries'in kıdemli başkan yardımcısı Hong-Ryeul Ryu, "Bureau Veritas ile bu Ortak Geliştirme Projesi kapsamında birlikte çalışarak, HHI'nin Gerçek Zamanlı Gemi İçi Yönlendirme Sistemi, gemi sahiplerine aşırı sallanmayı önlemek ve kargolarını korumak için pratik çözümler sunacaktır" dedi.

MOL ve JAL Ortaklık Kurdu

MOL ve JAL, yolcu ve kargo taşımacılığı için 'Seaglider'ın ticarileştirilmesi konusunda ortaklık kurdu.

Japon denizcilik grubu Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL), Japan Airlines Co., Ltd., sınıflandırma kuruluşu Lloyd's Register ve REGENT Craft Inc. ile iş birliği yaparak, REGENT'in tamamen elektrikli gemisi "Seaglider"ın Japonya'da ticarileştirilmesi için gemi sertifikasyonu ve operasyonel onay süreçlerini birlikte geliştiriyor.

Amaç, deniz araçlarının ve uçakların özelliklerini birleştiren tamamen elektrikli bir araç olan yeni nesil "Seaglider" aracını ticarileştirmektir.

Deniz planörleri, yer etkisi avantajından yararlanarak deniz seviyesinden birkaç metre yukarıda uçan, kanatları yere temas eden hava araçları olarak sınıflandırılır.

MOL'ün enerji iş stratejisi bölümü genel müdürü Ryota Hayashi, "Bu girişimin yolcu ve kargo taşımacılığında yeni fırsatlar yaratacağına inanıyoruz" dedi.

Saatte 300 km'ye kadar hıza ulaşabilen Seaglider gemileri, özellikle kıyı kentleri arasındaki bağlantılar ve bölgesel ada güzergahları için hizmet sunarak hem yolcu hem de kargo taşımacılığı çözümü olarak geliştirilmektedir.

Bu proje, Japonya'da Seaglider tipi denizaltı araçlarının ticarileştirilmesi amacıyla bir sınıflandırma kuruluşuyla yapılan ilk iş birliğini temsil ediyor.

Lloyd's Register, Amerika Birleşik Devletleri dışında Seaglider gemilerini sertifikalandıran ilk uluslararası sınıflandırma kuruluşu olacak.

Bağımsız bir üçüncü taraf danışman olarak hareket edecek ve teknik, güvenlik ve düzenleyici konularda rehberlik sağlayacak; MOL ve JAL ise REGENT ile birlikte, 2030 civarında hedeflenen lansman öncesinde Japonya'da kapsamlı ve sistematik bir sertifikasyon ve onay süreçleri çerçevesi oluşturmak için çalışacak.

Hürmüz Geçişi Güvenli Değil

IMO başkanı, gemi sahiplerini ve kaptanlarını uyarıyor: Hürmüz geçişi güvenli değil.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, denizcilerin hayatlarını riske atmanın hiçbir ticari gerekçesi olmadığını söylüyor.

Dominguez, gemi sahiplerini ve kaptanlarını Hürmüz Boğazı'nın ticari geçiş için güvenli bir yer olarak kabul edilemeyeceği ve sefer planlamasıyla ilgili olarak kapsamlı ve gerçekçi risk değerlendirmelerinin yapılması gerektiği konusunda uyardı. 

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri, gemilerin bilinen risklere ve son olaylarda denizcilerin öldürüldüğü, yaralandığı ve gözaltına alındığı gerçeğine rağmen, güvenilir güvenlik garantileri olmaksızın Hürmüz Boğazı'ndan geçmeye çalışmaya devam etmesiyle ilgili raporlardan "giderek daha fazla endişe duyduğunu" söyledi.

"Mevcut durum son derece istikrarsız ve güvenilir bir güvenlik güvencesi bulunmuyor. Bu koşullar altında güvenli geçişin mümkün olduğu söylenemez," dedi.

IMO başkanı, sefer planlamasının sorumluluğunun kaptan ve şirkete ait olduğunu ve bunların yerleşik güvenlik ve emniyet yönetim çerçeveleri kapsamında "kapsamlı ve gerçekçi risk değerlendirmeleri" yapması gerektiğini söyledi.

Kendisi de vurguladığı gibi, hiçbir ticari veya operasyonel gerekçe denizcileri bu düzeyde tehlikeye maruz bırakmayı haklı gösteremez ve her zaman en öncelikli husus onların canlarının korunması olmalıdır.

Dominguez, tüm paydaşları en yüksek sorumluluk seviyesiyle hareket etmeye çağırdı ve tüm taraflara masum sivil denizcileri riske atacak her türlü eylemden kaçınmaları yönündeki çağrısını yineledi.

IMO, bölgede yaklaşık 20.000 denizcinin yanı sıra liman işçileri ve açık deniz mürettebatının da etkilendiğini belirtti.

Çıkma Yetkisi Verdi

AB, IRINI Deniz Operasyonu'na gölge filo gemilerine çıkma yetkisi verdi.

Avrupa Birliği üye devletleri , Akdeniz'deki IRINI Operasyonu adlı deniz misyonuna, "gölge filo"nun parçası olduğundan şüphelenilen gemilere el koyma yetkisi verdi.

Karar, AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas tarafından açıklandı.

"Barış" anlamına gelen Yunanca kelimeden adını alan IRINI Operasyonu, 31 Mart 2020'de başlatılan bir askeri Ortak Güvenlik ve Savunma Politikası operasyonudur.

Kallas, 8 Haziran'da Kıbrıs'ta düzenlenen savunma bakanlarının gayri resmi toplantısında gazetecilere yaptığı açıklamada yeni politikanın ayrıntılarını verdi.

Avrupa Birliği, deniz misyonunun yetkilerini genişleterek, AB'nin Akdeniz deniz kuvvetlerine Rusya'nın gizli filosuyla bağlantılı olduğundan şüphelenilen gemilere çıkma yetkisi verdi.

Avrupa Dış İlişkiler Servisi (EEAS) tarafından yayınlanan bir açıklamaya göre Kallas şunları söyledi: “Denizcilik özgürlüğü veya deniz güvenliği gibi konularda, gölge filoyu da ele alacağız. IRINI Operasyonumuz, angajman kurallarını değiştirdi ve artık gemilere de çıkmaya başladı.”

Söz konusu adımın deniz güvenliğini artırmayı ve Moskova'nın Ukrayna'ya karşı yürüttüğü savaşı finanse etmek için kullanabileceği gelirleri azaltmayı amaçladığını söyledi.

"Amaç, farklı ülkelerin bu gemilerle ilgili yaptığı en iyi uygulamaları değiştirmek, çünkü bu gerçekten bir tehlike oluşturuyor ve elbette amaç aynı zamanda Rusya'nın bu savaşı finanse etmesini engellemektir."

Son yıllarda birçok Avrupa ülkesi bu gemilere olan ilgisini artırdı. Eleştirmenler, gemilerin çoğunun durumu ve denizde oluşturdukları potansiyel tehlikeler konusunda endişelerini dile getirdiler.

Rusya Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Maria Zakharova, Atlantik Okyanusu'nda bir petrol tankerinin alıkonulmasını uluslararası denizcilik hukukunun ihlali olarak nitelendirerek Fransa'yı eleştirdi.

Ayrıca, Fransız Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un geminin uluslararası yaptırımları ihlal ettiği yönündeki (bu nedenle geminin bir Fransız limanına yönlendirildiği) iddialarına da itiraz ederek, yalnızca BM Güvenlik Konseyi tarafından onaylanan yaptırımların gerçekten uluslararası olduğunu belirtti.

Bakanlığın basın servisine göre, olay 31 Mayıs'ta Fransız askeri güçlerinin, iddiaya göre İngiliz desteğiyle, gemiyi Bretonya'nın yaklaşık 400 deniz mili batısında, sahte bayrak taşıdığı iddiasıyla durdurup alıkoymasıyla gerçekleşti.

9 Haziran Salı günü, AB halihazırda yaptırım uygulanan 632 gemiye ek olarak 30 geminin daha listeye alınmasını önerdi. AB üye devletleri ilk kez, yakıt ikmali ve diğer hizmetleri sağlayan "gölge filo" olarak adlandırılan filoya yardımcı olan gemileri hedef alıyor.

Yeni Yaptırım Paketi

AB'nin Rusya'ya karşı yeni yaptırım paketi, yakıt ikmal hizmetlerini hedef alıyor.

Avrupa Komisyonu, Rusya'ya karşı 21. yaptırım paketini önerdi. Bu paket, enerji, finansal hizmetler, kripto para birimleri, ticaret (balıkçılık dahil) ve ilk kez de kayıt dışı filoya yakıt ikmali ve diğer hizmetleri sağlayan gemiler de dahil olmak üzere kilit sektörleri hedef alıyor.

Blok, ilk kez, yakıt ikmali gibi hizmetlerle gizli filoyu destekleyen gemileri hedef almayı planlıyor.

Ayrıca, öneri Rus petrolünün ticareti veya işlenmesiyle ilgili kritik altyapıları da hedef alıyor; bunlar arasında limanlar, havaalanları ve rafineriler yer alıyor.

Bu paket ayrıca AB yaptırım listesine 30 gemi daha ekleyerek, Rusya'nın "gölge filo" olarak adlandırılan filosuna bağlı yaptırım uygulanan gemi sayısını toplam 632'ye çıkaracak.

Ayrıca AB, piyasaları istikrara kavuştururken Rusya'nın gelirleri üzerinde baskıyı sürdürmek amacıyla petrol fiyat tavanının ayarlanmasını gelecek Ocak ayına kadar durdurmayı öneriyor.

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, “Petrol fiyat tavanımız, piyasayı takip etmek için yerleşik bir ayarlama mekanizmasına sahip,” dedi. “Bu mekanizma, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasının neden olduğu gibi piyasa şokları için tasarlanmamıştı. Bu nedenle, ayarlamayı gelecek yılın Ocak ayına kadar durdurmayı öneriyoruz. Bu, petrol piyasalarının istikrara kavuşması için zaman tanırken, Rusya'nın gelirleri üzerindeki baskıyı da koruyacaktır.”

Avrupa Komisyonu ayrıca, petrol tankerlerine yönelik mevcut kısıtlamalara benzer şekilde, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tankerlerinin Rusya'ya satışının kısıtlanmasını da önerdi.

Brüksel'deki basın toplantısında konuşan Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Rusya'nın enerji gelirlerinin 2026 yılının başlarında yaklaşık %40 oranında düştüğünü ve yüzlerce gemisinin AB yaptırımlarına hedef olduğunu söyledi.

Von der Leyen, "İki hafta önce Romanya'da bir insansız hava aracı bir apartman binasına düştü. Geçen hafta da Konstanta limanında bir diğeri patladı. Bazıları bunu Rusya'nın gerilimi tırmandırması olarak adlandırıyor. Ben farklı görüyorum. Bu açık ve net: başarısızlık," diyerek Rusya ekonomisinin yavaşladığını ve bütçesinin giderek artan bir baskı altında olduğunu savundu.

Finansal cephede ise Brüksel, işlem yasaklarını 31 ek Rus bankasına genişletmeyi ve yaptırım uygulanan Rus kuruluş ve kişilere hizmet vermekle veya AB kısıtlamalarını aşmaya yardımcı olmakla suçlanan üçüncü ülkelerdeki 20 banka, kripto para şirketi, platform ve petrol tüccarına yönelik önlemler almayı planlıyor.

Ayrıca Brüksel, Belarus'a yönelik ticaret kısıtlamalarını da benzer şekilde uygularken, bazı balık ürünlerinin ithalatına kısıtlamalar getirmeyi, hatta morina gibi bazı ürünlere tamamen yasak getirmeyi öneriyor.

https://twitter.com/i/broadcasts/1yxBeepbDeaJN

İşçi Hakları Açığı

Yeni bir rapor, Avrupa'daki denizciler için önemli bir işçi hakları açığını ortaya koyuyor.

Dünya Denizcilik Üniversitesi (WMU) tarafından yakın zamanda yayınlanan çığır açıcı bir rapor, Avrupa genelinde denizcilik çalışanlarına sağlanan işçi hakları ile karada çalışan işçilerin sahip olduğu haklar arasında büyük farklar olduğunu ortaya koydu.

Avrupa Ulaştırma İşçileri Federasyonu (ETF) ve Uluslararası Ulaştırma İşçileri Federasyonu (ITF) tarafından yaptırılan ve ' Avrupa Sularında Deniz İşçilerinin Farklı Haklarının Belirlenmesi: İnsana Yakışır Çalışma Süresine Odaklanma '  başlıklı önemli yeni bir rapor, deniz işçilerinin, diğer ulaştırma sektörleri de dahil olmak üzere, karada faaliyet gösteren diğer sektörlerin çoğunda kabul edilemez koşullarda çalışmaya devam ettiğini vurguluyor.

Bu çalışma, öncelikle deniz işçilerine karada çalışanlara kıyasla uygulanan farklı muameleden kaynaklanmaktadır; bu durum, deniz işçilerinin çeşitli AB direktiflerinden dışlanmasına ve çalışma ve yaşam koşullarının genel çalışma standartlarının altında kalmasına yol açmıştır.

Rapor, mevcut denizcilik yönetiminin iş güvenliği, sağlığı ve insana yakışır çalışma standartlarından ziyade ticari ve operasyonel çıkarları önceliklendirdiğini ortaya koyuyor ve araştırmacılar, kronik aşırı çalışmanın hem denizcilerin refahını hem de denizcilik güvenliğini tehdit ettiği sonucuna varıyor. 

Araştırmacılar, zengin bir literatürden yararlanarak, kronik aşırı çalışmanın hem denizcilerin refahını hem de deniz güvenliğini tehdit ettiği sonucuna varmışlardır.

Aşırı çalışma sürelerinin normalleştirilmesi ve "Minimum dinlenme saatleri" standartları denizciler için de geçerlidir. Mevcut yasal çerçeve, deniz çalışanlarının haftada 91 saate kadar çalışmasına izin vermektedir.

Dünya Sağlık Örgütü/Uluslararası Çalışma Örgütü'nün (WHO) 2000-2016 yılları arasındaki işe bağlı hastalık ve yaralanma yüküne ilişkin ortak tahminlerine göre, uzun çalışma saatlerine (≥55 saat/hafta) maruz kalmak, iskemik kalp hastalığı ve inme gibi rahatsızlıkların büyük bir yükünü oluşturmaktadır. Ancak araştırma, ortalama 74,9 saat/hafta çalışma süresi tespit etmiştir; bu süre, ILO'nun makul çalışma süresi olarak kabul ettiği (haftada 48 saat) ve dünya genelindeki tarım işçileri için ortalama 43 saat/hafta olan sürenin çok üzerindedir.

• Deniz işçilerinin %53,3'ü haftada 72 saatten fazla çalışıyor (çok çok uzun saatler).

• Haftada 91 saatten fazla çalışma oranı %11,7 (MLC 2006 uyumluluk seviyesinin üzerinde)

Denizcilik sektöründe çalışanlar, diğer çalışanların aksine, gece çalışma süresi sınırlamasına ilişkin bir düzenlemeye tabi değildir.

Yorgunluk kriterleri analizi, taşımacılık işçileri için yorgunlukla ilgili sekiz kriterin tamamını ele alan hiçbir düzenlemenin bulunmadığını göstermektedir:

• Arazi işçileri 3 kriteri ele alıyor (günün saati dahil).

• Havacılık, karayolu ve demiryolu taşımacılığı 6 kriteri ele alıyor (günün saati dahil).

• İç su yolları 2 kriteri ele almaktadır (gece çalışması/kısa molalarla ilgili sınırlamalar).

• Nakliye ve balıkçılık adresi 0 kriter

Uzun çalışma saatleri, yetersiz dinlenme ve uyku bozuklukları, konsantrasyonu, karar verme yeteneğini, durumsal farkındalığı doğrudan etkiler ve insan hatası riskini artırarak mürettebat, gemiler, kargo, yolcular ve deniz çevresi için riskleri yükseltir.

Aynı zamanda, uzun çalışma saatleri, yetersiz dinlenme ve bozulmuş uyku düzeninin, kalp hastalığı ve potansiyel kalp krizi gibi kardiyovasküler riskler de dahil olmak üzere bir dizi ciddi sağlık sorunuyla bağlantılı olduğuna dair çok endişe verici kanıtlar bulunmaktadır.

Çalışma, yorgunluk ve çalışma süresinin ötesinde, AB iş gücü çerçevesi içinde denizcilerin korunmasında önemli boşlukları vurgulayarak, denizcilerin çeşitli yatay AB iş gücü araçlarından dışlandığını ve bunun da karada çalışanlara kıyasla belirsizlik ve daha zayıf koruma yarattığını göstermektedir.

Çalışma ayrıca, denizciler için yargı yetkisinin ve uygulanacak hukukun nasıl belirlendiğinin eleştirel bir şekilde yeniden değerlendirilmesi gerektiğinin altını çizmektedir. Özel iş uyuşmazlıklarında, bayrak devletinin yargı yetkisi artık amacına uygun değildir. 

Gemi İnşa Sözleşmeleri İmzaladı

SAFEEN Drydocks, 354 milyon dolar değerinde önemli gemi inşa sözleşmeleri imzaladı.

Abu Dabi merkezli gemi inşa, onarım ve bakım şirketi SAFEEN Drydocks, toplam değeri 1,3 milyar AED (yaklaşık 354 milyon ABD doları) olan iki büyük gemi inşa sözleşmesi imzalayarak, SAFEEN Drydocks'ın bugüne kadar aldığı en büyük sözleşmeleri elde etti.

SAFEEN Drydocks, AD Ports Group ve Premier Marine Engineering Services'in ortak girişimi olup, Noatum Maritime'ın entegre denizcilik hizmetleri portföyünün bir parçası olarak faaliyet göstermektedir.

İlk proje, AD Ports Group için dört adet 140 metrelik çok amaçlı geminin tasarımını ve imalatını içeriyor. Çeşitli kargo ve lojistik operasyonlarını destekleyecek olan gemilerin her biri, 105 yolcu, 100'den fazla soğutmalı konteyner girişi de dahil olmak üzere 300'e kadar konteyner, ayrıca yüksek ve ağır kargo, 1000'e kadar otomobil ve 100'e kadar treyler kapasitesine sahip olacak.

İkinci ihale, Nijerya'nın Oilbank Logistics Services Ltd. şirketi için çeşitli boyutlarda römorkörler ve kılavuz gemileri de dahil olmak üzere 18 adet özel deniz destek biriminin inşasıyla ilgilidir. Bunlar Nijerya'daki liman operasyonlarını ve açık deniz lojistiğini destekleyecektir.

AD Ports Group'un denizcilik ve nakliye kümesi CEO'su Kaptan Ammar Al Shaiba şunları söyledi: "Bu sözleşme kazanımları, SAFEEN Drydocks'un hem yerel hem de uluslararası müşteriler için karmaşık gemi inşa programlarını yürütme yeteneğini göstermektedir."

"Çok amaçlı ticari gemilerden özel denizcilik destek araçlarına kadar, bu projeler BAE'deki gemi inşa yeteneklerimizin gücünü ve çok yönlülüğünü gösteriyor," diye ekledi.

İki Sivil Tekneye Saldırdı

Ukrayna, Rusya'nın arama ve kurtarma botlarına saldırdığını ve can kayıplarına neden olduğunu bildirdi.

Ukrayna Kalkınma Bakanlığı Telegram üzerinden yaptığı açıklamada, Rus güçlerinin Ukrayna deniz koridorunda insani yardım görevi yürüten Deniz Arama ve Kurtarma Servisi'ne ait iki sivil tekneye saldırdığını bildirdi.

Bakanlığın açıklamasında, "Maalesef can kayıpları var. Ukrayna donanmasına ait botlarla tahliye çalışmaları devam ediyor" denildi.

Ukrayna bakanlığına göre, küçük kıyı arama ve kurtarma gemileri uluslararası insancıl hukukun özel koruması altındadır.

Özellikle, 1949 tarihli İkinci Cenevre Sözleşmesi'nin 27. maddesi, bir devlet veya resmi olarak tanınmış kurtarma örgütleri tarafından yalnızca arama ve kurtarma operasyonları için ve denizde insanlara yardım etmek amacıyla kullanılan gemilerin korunmasını açıkça öngörmektedir.

Bakanlık, "Bu saldırı, Rusya'nın uluslararası hukuk normlarını kasten hiçe saydığının bir başka kanıtıdır ve Karadeniz'deki insani yardım deniz koridorlarının güvenli işleyişine doğrudan bir tehdit oluşturmaktadır" diye vurguladı.

Tasarım ve Analiz Projesi

HD Hyundai, KR, Al gemisi tasarım ve analiz projesini tamamladı.

Güney Koreli gemi inşa şirketi HD Hyundai Samho ve sınıflandırma kuruluşu Korean Register (KR) , gemi tasarım ve analizine yönelik daha verimli ve hassas bir çerçeve oluşturmak amacıyla gemi inşa operasyonlarına yapay zeka teknolojisini entegre etmeye odaklanan yapay zeka destekli bir tasarım ve analiz projesini tamamladı.

İki ortak, 3 Haziran'da Atina, Yunanistan'daki Posidonia 2026 fuarında, geçen yıl Haziran 2025'te imzalanan mutabakat zaptının ardından başlayan, Tasarım ve Analiz İnovasyonu için Yapay Zeka Tabanlı Çözüm Geliştirme konulu ortak projelerinin tamamlanma imza törenini gerçekleştirdi.

Ortak araştırma iki temel çalışma alanına odaklandı: gövde destek düzenlemesi için yapay zeka destekli optimizasyon ve yapısal değerlendirme çözümü ve gemi inşa tasarım belgelerine özel üretken bir yapay zeka hizmeti.

Projenin tamamlanmasıyla birlikte, her iki taraf da tasarım ve analiz iş akışlarında yapay zeka teknolojisinin benimsenmesini hızlandırmayı ve uygulamasını daha geniş bir operasyonel alan yelpazesine yaymayı planlıyor.

HD Hyundai Samho'nun başkan yardımcısı Hakmu Shim şunları söyledi: “Bu proje, yapay zekanın tersanede tasarım ve analiz yaklaşımlarımızı dönüştürme potansiyelini gösterdi. Tasarım verimliliğini artırmaya, mühendislik yeteneklerini güçlendirmeye ve dijital dönüşümümüzü ilerletmeye odaklanarak, yapay zekanın uygulama alanını genişletmeye devam edeceğiz.”

Korean Register'ın başkan yardımcısı Daeheon Kim ise yaptığı açıklamada, "Bu proje, geleneksel olarak emek yoğun olan tersane tasarım ve analiz süreçlerini en son yapay zeka teknolojisiyle modernize etme yolunda önemli bir adımı temsil ediyor" dedi.

Icon Yatırım Yaptı

Yunan dökme yük gemisi sahibi Icon, uzun vadeli kiralık konteyner gemisine yatırım yaptı.

Nasdaq'ta işlem gören Yunan kuru yük gemisi şirketi Icon Energy Corp., uzun vadeli kiralama sözleşmesiyle kullanılan bir konteyner gemisine azınlık hissesi yatırımı yaptığını duyurdu.

Ismini Panagiotidi liderliğindeki Icon, 2008 yılında inşa edilen 2.000 TEU kapasiteli dişli besleme gemisine sahip olmak üzere kurulan şirkette yaklaşık %5 hisse satın alma konusunda anlaşmaya vardı.

Satın alma işleminin ardından gemi, yatırım yapılabilir nitelikteki bir konteyner taşımacılığı şirketine günlük 26.500 dolarlık sabit bir kira bedeliyle 24 ila 26 aylık bir süre için kiralanacak ve bu da yaklaşık 19 milyon dolarlık asgari sözleşmeli gelir elde edilmesini sağlayacaktır.

Gemi, köklü bir konteyner gemisi sahibi ve işletmecisi liderliğindeki bir denizcilik yatırımcıları konsorsiyumu tarafından satın alınacak ve bu konsorsiyum geminin ticari ve teknik yönetimini de üstlenecektir.

Icon, yatırımın mevcut nakit kaynaklarından finanse edileceğini ve işlemin, kesin belgelerin hazırlanması ve olağan kapanış koşullarına bağlı olarak, Haziran 2026 sonuna kadar tamamlanmasının beklendiğini belirtti.

Şirketin filo portföyü şu anda üç kuru yük gemisinden oluşmaktadır: panamax tipi Alfa (2006 yapımı), kamsarmax tipi Bravo (2007 yapımı) ve ultramax tipi Charlie (2020 yapımı).

Denizcilerin Korunması

Birleşik Krallık hükümeti, denizcilerin korunmasını karasularının ötesine genişletecek.

Birleşik Krallık hükümetinin 5 Haziran'da açıkladığı yeni önerilerle binlerce denizci daha iyi korunacak. Bu öneriler, uygun dinlenme sürelerini, daha adil ücretleri ve yasal olarak daha güçlü hak ve korumaları güvence altına almayı amaçlıyor.

Yurtiçi sularda çalışan denizciler için ulusal asgari ücretin getirilmesinin ardından, yeni yasalar, hükümetin iddia ettiği gibi, İngiltere ile Fransa ve Manş Adaları arasında sık seferler yapan her denizci için asgari dinlenme sürelerini ve adil ücreti garanti altına alacak ve ilk kez korumayı İngiltere karasularının ötesine genişletecektir.

Görüşülen önlemler arasında, denizcilerin İngiltere ile Fransa ve Kanal Adaları arasındaki yolculuklar boyunca en az Ulusal Asgari Ücrete denk bir ücret alması ve denizde geçirilebilecek azami çalışma süreleri ile asgari dinlenme sürelerinin belirlenmesi yer alıyor.

Bu duyuru, İngiliz hükümetinin internet sitesinde hangi operatörlerin Denizciler Sözleşmesi'nin şartlarını yerine getirdiğini yayınlamasının ardından geldi.

Hükümet, önümüzdeki iki yıl içinde Denizciler Şartı'nı gözden geçireceğini ve standartların güncel kalmasını ve zamana ayak uydurmasını sağlamak için hem sektörle hem de sendikalarla iletişim kurmaya devam edeceğini belirtti.

Denizcilik sektörü, Birleşik Krallık ekonomisi için hayati önem taşıyor ve 2019'da 18,7 milyar sterlinlik gayri safi katma değer yarattı.

Havacılık, denizcilik ve karbonsuzlaştırma bakanı Keir Mather şunları söyledi: “Denizciler ekonomimizin isimsiz kahramanlarıdır; ülkeyi güvende tutar, tedarikini sağlar ve hareket halinde tutarlar, çoğu zaman evlerinden uzakta. Onlar mümkün olan en güçlü korumalardan daha azını hak etmiyorlar ve biz de tam olarak bunu sağlamaya kararlıyız.”

"Denizcilerin haklarını yasal olarak güvence altına almak için her zamankinden daha hızlı hareket ediyor ve daha ileri gidiyoruz; ilk kez Birleşik Krallık karasularının ötesinde koruma önlemleri getiriyor ve sektör için yeni bir altın standart belirliyoruz."

Bu girişim, toplu işten çıkarmalarla ilgili yasaları güçlendirmek ve işverenlerin gerçekten başka alternatifi olmadığı durumlar dışında vicdansız işten çıkarma ve yeniden işe alma uygulamalarına son vermek için yeni korumalar getiren 2025 İstihdam Hakları Yasası'nı takiben daha geniş bir politika hamlesinin parçasıdır.

Yatırım Planını Açıkladı

Belfast Limanı, 2050 yılına kadar 1,3 milyar sterlinlik bir yatırım planını açıkladı.

Belfast Limanı, liman altyapısına 1,3 milyar sterlinlik yatırım içeren 2026-2050 yılları için uzun vadeli bir ana plan açıkladı.

Program, limanın sürdürülebilirliğini, verimliliğini ve rekabet gücünü korurken, Kuzey İrlanda ve adanın genelinde ekonomik büyümeyi desteklemeyi amaçlıyor.

Ulster Üniversitesi ve Grant Thornton'a göre, ana plan, Belfast Limanı'nın ekonomik katkısını yıllık yaklaşık 12 milyar sterlinlik brüt katma değere çıkaracak ve yaklaşık 5.500 inşaat işini destekleyecektir.

Haskoning tahminleri, orta düzey bir büyüme senaryosunda liman işlem hacminin mevcut 24 milyon tondan 2050 yılına kadar 30 milyon tonun üzerine, yüksek bir büyüme senaryosunda ise 40-50 milyon tona çıkacağını öngörüyor.

Program, 90 milyon sterlinlik D3 derin su kruvaziyer terminalinin tamamlanmasını, Belfast'ın 25 yıl sonraki ilk arazi ıslah projesi olan West Bank Road'da yeni bir kargo terminali oluşturulmasını, adanın en uzun derin su rıhtımı olan Stormont İskelesi'nin yeniden inşasını, yeni nesil gemiler için konteyner rıhtımının genişletilmesini, yanaşmış gemiler için kıyı elektriğinin getirilmesini, yeni bir lojistik parkının, temiz enerji merkezinin ve bir eğitim akademisinin inşasını içeriyor.

Ana plan, yalnızca kapasiteyi genişletmeyi değil, aynı zamanda limanı, lojistiği, temiz enerjiyi ve kentsel dönüşümü birleşik bir ortama entegre etmeyi amaçlıyor.

Belfast Limanı, yaklaşık 2.000 dönüm kara ve 1.000 dönüm sudan oluşmakta olup, Avrupa limanları için nadir görülen uzun vadeli gelişim potansiyeli sunmaktadır.

Plan ayrıca, konut ve diğer kentsel dönüşüm fırsatlarını da içeriyor ve potansiyel olarak 500-750 milyon sterlinlik ek yatırım öngörüyor; bu da limanın sadece bir kargo merkezi olarak değil, aynı zamanda Belfast'ın kentsel ekonomisinin bir parçası olarak da görüldüğünü gösteriyor.

Proje, Belfast Limanı'nın Dublin-Belfast ekonomik koridorunda önemli bir denizcilik geçidi olarak önemini önemli ölçüde artırıyor. İrlanda'nın doğu kıyısındaki önemli limanlardaki kapasite kısıtlamaları arasında, Belfast ticaret, lojistik, kruvaziyer, temiz enerji ve endüstriyel gelişim için proaktif olarak kapasite rezervleri oluşturmayı hedefliyor.

 Belfast Limanı, 19. yüzyılda Belfast Limanı'nı geliştirmek amacıyla kurulan Belfast Liman Komisyonu tarafından yönetilen Kuzey İrlanda'nın önemli limanlarından biridir.

Liman, "liman tröstü" olarak faaliyet göstermektedir: özel hissedarları yoktur, bağımsız bir yasal liman kuruluşu olarak hareket eder ve kârlar limanın altyapısını ve bölgesini geliştirmek için kullanılır.

#BelfastLimanı #limanlar #lojistik #altyapı #nakliye

Yönetimi Oğluna Devretti

TS Lines Kurucusu Yönetimi Oğluna Devretti.

Tayvanlı konteyner taşımacılığı şirketi TS Lines, nesiller arası bir liderlik değişimine uğradı. Kurucu ve Yönetim Kurulu Başkanı Chen Desheng görevinden ayrıldı ve kontrolü oğlu Chen Shaoxiang'a devretti.

74 yaşındaki kurucu, önceden planlanmış bir halefiyet sürecinin parçası olarak 1 Haziran'da görevinden ayrıldı, ancak şirkette kıdemli danışman olarak yer almaya devam ediyor. Bu format, önceki stratejiyle keskin bir kopuş olmadan sorunsuz bir yönetim geçişine olanak tanıyor.

Chen Desheng, yaklaşık yirmi yıl boyunca yönetim pozisyonlarında bulunduğu Tayvanlı konteyner şirketi Wan Hai Lines'tan ayrıldıktan sonra 2001 yılında TS Lines'ı kurdu.

Liderliği altında TS Lines, kiralık besleyici gemiler kullanan Asya içi taşımacılığın küçük bir bölgesel operatöründen dünyanın en büyük 20 konteyner şirketinden biri haline geldi.

Şirket, özellikle pandemi sırasında konteyner patlaması sırasında güçlü bir büyüme yaşadı. TS Lines, filosunu genişletti, yeni gemiler için sipariş verdi ve Asya'nın ötesine, Orta Doğu, Güney Amerika ve Pasifik ötesi bölgelere yayıldı.

Yönetim değişikliği, konteyner piyasası için hassas bir dönemde gerçekleşti. Rekor seviyelerin ardından, sektör artan filo arzı, talep dalgalanması ve sıkı kapasite kontrolü ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı.

TS Lines için bu yeni aşamadaki temel görevler, finansal disiplini korumak, filosunu kullanmak ve uluslararası rotalardaki konumunu güçlendirmek olacaktır.

Yönetim geçişi, Asya denizciliğinde tipik olan bir aile devir modelini yansıtıyor: kurucu stratejik etkiyi korurken, bir sonraki nesil şirketin halka arzından sonra operasyonel kontrolü devralıyor. TS Lines, 2024 yılının sonunda Hong Kong Borsası'nda halka arz oldu ve yaklaşık 128 milyon dolar topladı.

 TS Lines, 2001 yılında Chen Desheng tarafından kurulan Tayvanlı bir konteyner taşımacılığı şirketidir.

Şirket, Asya içi hatların bölgesel operatörü olarak başladı ve daha sonra uluslararası bir konteyner ağına genişledi.

TS Lines, Hong Kong'da borsada işlem gören halka açık bir şirkettir; Chen ailesi yönetim ve kontrolde önemli bir rol oynamaktadır.

#TSLines #konteynerler #Tayvan #nakliye #lojistik

Altyapı Çalışmaları Yürütüyor

Mercuria ve Motor Oil Hellas, Yunanistan'da yüzer bir doğalgaz terminali için altyapı çalışmaları yürütüyor.

İsviçreli emtia tüccarı Mercuria Energy ve Yunan enerji şirketi Motor Oil Hellas, Yunanistan'da sıvılaştırılmış doğalgaz için yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesi (FSRU) projesi üzerinde uzun vadeli iş birliği için bir mutabakat zaptı imzaladı.

Motor Oil Hellas'ın iştiraki Dioriga Gas tarafından hayata geçirilen Dioriga Gas projesi, Saronic Körfezi'nde yer alıyor. Anlaşmaya göre, taraflar terminalin yeniden gazlaştırma kapasitesinin rezervasyonunu kademeli olarak geliştirecek ve Mercuria Energy uzun vadeli sıvılaştırılmış doğalgaz tedarikini güvence altına alacak.

Proje, Yunanistan ve Güneydoğu Avrupa için ek bir doğalgaz ithalat kanalı oluşturuyor. Yüzer ünite, sıvılaştırılmış doğalgazı alacak, depolayacak, gaza dönüştürecek ve ardından bölgesel doğalgaz iletim sistemine aktaracak.

Motor Oil Hellas için proje, rafineri ve petrol ürünleri ticaretinin ötesinde konumunu güçlendiriyor ve doğalgaz altyapısındaki varlığını genişletiyor.

Mercuria Energy için bu anlaşma, enerji çeşitliliğine olan talebin yüksek olduğu bir bölgeye uzun vadeli sıvılaştırılmış doğal gaz tedarik kanalı açıyor.

Endüstriyel bağlamda, Dioriga Gaz projesi, Avrupa enerji güvenliğinde yüzer gaz terminallerinin artan rolünü yansıtıyor. Bu tür çözümler, kara tabanlı terminallerin inşasına kıyasla ithalat kapasitesinde daha hızlı bir artışa olanak tanıyor ve bölgedeki ülkelere gaz tedarikçilerini seçmede daha fazla esneklik sağlıyor.

 Mercuria Energy, 2004 yılında Marco Dunant ve Daniel Jegi tarafından kurulan İsviçreli bir enerji ve emtia ticaret grubudur; şirket özel mülkiyete ait olup ortakları ve yönetimi tarafından yönetilmektedir.

 Motor Oil Hellas, 1970 yılında kurulan, Korint'te büyük bir petrol rafineri kompleksi işleten ve enerji varlıkları geliştiren bir Yunan enerji şirketidir. Şirket halka açık olup, Vardinoyannis ailesi şirketin sermayesinde önemli bir paya sahiptir.

#LNG #Yunanistan #Mercuria #MotorOilHellas #nakliye

Rekor Seviyeye Ulaştı

VLCC sipariş defteri rekor seviyeye ulaştı.

VLCC süper tankerleri için küresel sipariş defteri 262 gemiye yükselerek 2008'deki gemi inşa patlamasını geride bıraktı.

Clarksons Research'e göre, gemi sahipleri 2026 yılının başından bu yana 127 VLCC sipariş etti; bu, takvim yılı henüz tamamlanmamış olmasına rağmen 1973'ten bu yana en yüksek yıllık sipariş hacmi.

Sözleşmeli tonaj, işletmedeki VLCC filosunun yaklaşık %30'unu temsil ediyor. Bu oran, yeni gemilerin toplu olarak gelmeye başlamasıyla birlikte on yılın sonunda önemli bir arz genişlemesi riskini yaratıyor.

Yüksek navlun oranları, petrol rotalarındaki değişiklikler ve tanker filosunun artan karlılığı nedeniyle siparişler hızlandı. Hürmüz Boğazı'ndan geçişe getirilen kısıtlamalar ve bölgeler arasındaki petrol arzının yeniden dağıtımı, sefer aralıklarını artırdı ve ton-mil talebini destekledi. Mevcut tonaj kıtlığı ortamında, gemi sahipleri piyasa son derece karlı kalırken inşaat slotlarını güvence altına almaya çalışıyor.

Aynı zamanda, ikinci el piyasasında gemi fiyatları yükseliyor. On yıllık bir VLCC tankerinin fiyatı yaklaşık 115 milyon dolara ulaşarak 2008'den bu yana en yüksek seviyesine çıktı.

İkinci el gemilerin yüksek fiyatı, mevcut bir gemi satın almak ile yeni bir gemi sipariş etmek arasındaki farkı daraltıyor ve tersanelerde sözleşmeleri daha da teşvik ediyor.

Mevcut durum, büyük ölçekli yeni tanker inşaatının uzun süreli arz fazlasına ve düşen navlun oranlarına yol açtığı 2008 mali krizinden önceki döneme giderek daha fazla benzetiliyor. Ancak, doğrudan bir karşılaştırma dikkatli yapılmalıdır. İşletme filosunun önemli bir kısmı önceki döngüye göre önemli ölçüde daha eskidir; bu da yeni VLCC süper tankerlerinin sadece pazarı genişletmekle kalmayıp, daha az verimli gemilerin yerini de alacağı anlamına gelir.

Filo yaşı kritik bir faktör haline geliyor. Eski tankerler, yakıt tüketimi, işletme maliyetleri ve karbon yoğunluğu açısından modern ünitelerden daha düşük performans gösteriyor. IMO Karbon Yoğunluğu Göstergesi gerekliliklerinin sıkılaştırılması, bazı gemilerin rekabetçi pazar segmentinden çekilmesini hızlandırabilir.

Ancak filo yenilenmesi otomatik olmayacak. Çok sayıda eski tanker, Rus, İran ve Venezuela petrolünü taşımaya devam ediyor. Yaptırımlarla ilgili kısıtlamalar, bu tür tonajın satışını ve elden çıkarılmasını zorlaştırırken, belirli rotaların yüksek karlılığı, normal piyasa koşullarında hurdaya çıkarılacak gemilerin hizmette kalmasına olanak tanıyor.

Analistler etki konusunda farklı görüşlere sahip. Braemar, yeni gemilerin inşasının, daha eski ve enerji verimliliği düşük tankerlerin emekliye ayrılmasıyla kısmen dengelenebileceğine inanıyor. Bu senaryoda, filo büyümesi yönetilebilir kalacak, ancak önümüzdeki 12 ay içinde bir fiyat ayarlaması mümkün olabilir.

Breakwave Advisors ise görünüm konusunda daha temkinli bir bakış açısına sahip. Analistler, kısa vadeli dengesizliğin şu anda sınırlı olduğuna, ancak siparişlerin daha da artmasının tonaj fazlalığına ve yeni gemiler hizmete girdiğinde aşağı yönlü bir döngünün başlamasına yol açabileceğine inanıyor.

Rekor bir sipariş defteri, tanker piyasasının döngünün yeni bir aşamasına girdiğini gösteriyor. Yüksek cari gelirler filo yenilemesi için teşvikler yaratıyor, ancak tonaj kıtlığı sırasında alınan kararlar önümüzdeki yıllarda fiyatları etkileyecek.

 1852'de Londra'da kurulan Clarksons, gemi komisyonculuğu, denizcilik pazar araştırması, finansal hizmetler ve liman hizmetleri konusunda uzmanlaşmıştır. Ana şirketi Clarkson PLC, Londra Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir.

Tek bir kontrol sahibi yoktur.

#VLCC #TankerNakliyesi #PetrolTaşımacılığı #Clarksons #Gemiİnşaatı

TransMatch'te Hisse Satın Alıyor

De Jong Shipping Group, Avrupa'daki nehir taşımacılığı operasyonlarını güçlendirmek için TransMatch'te hisse satın alıyor.

Hollandalı De Jong Shipping Group, Belçika'nın TransMatch şirketinde azınlık hissesi satın aldı ve bu satın alma işlemi 1 Ocak 2026'dan itibaren geçerli olacak.

Bu anlaşma, De Jong Shipping Group'un Belçika pazarına ilk kalıcı girişini işaret ediyor ve Kuzeybatı Avrupa'daki nehir taşımacılığı operasyonlarını genişletme stratejisinin bir parçası.

Ortaklık, De Jong Shipping Group'un güçlü nehir taşımacılığı pozisyonunu, TransMatch'in hızla büyüyen kendinden tahrikli nehir gemisi filosuyla birleştiriyor.

Şirket, Amsterdam-Rotterdam-Antwerp bölgesinde, Belçika'da, Kuzey Fransa'da ve Ren ve Moselle nehirlerinin belirli bölümlerinde faaliyet gösteriyor.

Nehir konvoyları ve kendinden tahrikli gemilerin birleşimi, tonaj yönetiminde esnekliği artırıyor. Operatörler, farklı nehir filosu tipleri arasında daha hızlı geçiş yapabilecek, belirli kargolar ve rotalar için gemileri daha etkili bir şekilde seçebilecek ve rekabetçi iç su yolu taşımacılığı pazarındaki fiyat dalgalanmalarının etkisini azaltabileceklerdir.

De Jong Shipping Group için TransMatch'te hisse edinmek, yerel bağlantıların, aile şirketlerinin ve gemi sahipleriyle uzun vadeli ilişkilerin çok önemli olduğu Belçika nehir ağına doğrudan erişim sağlamaktadır.

TransMatch için ise bu ortaklık, kendi kimliğini ve operasyonel özerkliğini korurken hızlandırılmış büyüme fırsatları yaratmaktadır.

Bu anlaşma, Avrupa iç su yolu taşımacılığının kademeli olarak konsolidasyonunu yansıtmaktadır. Emisyonları azaltma baskısı, mürettebat eksikliği, dalgalanan su seviyeleri ve sürdürülebilir lojistikte iç su yollarının artan rolü karşısında şirketler, filoları, ticari ağları ve bölgesel uzmanlığı birleştirmeye çalışmaktadır.

 De Jong Shipping Group, de Jong ailesine bağlı Hollandalı bir aile şirketi olan denizcilik ve iç su yolu taşımacılığı grubudur; De Jong Shipping Group B.V., Kuzeybatı Avrupa'da itme mavnaları, nehir lojistiği ve nakliye konusunda uzmanlaşmıştır.

Şirketin kökenleri, kaptan Pieter de Jong'un kömür taşımacılığı için ilk yelkenli gemisini satın aldığı 1902 yılına dayanmaktadır. Mali zorlukların ardından, 1912'de "Broedertrouw" adlı motorlu gemiyi satın aldı ve oğlu Willem şirkete katıldı.

Mevcut De Jong Shipping Group B.V. yapısı resmi olarak 1936 yılında kurulmuştur.

 TransMatch, 2023 yılında kurulan, kendinden tahrikli gemilerden oluşan bir filo geliştiren ve Belçika, Kuzey Fransa, Ren ve Moselle bölgelerinde faaliyet gösteren Belçikalı özel bir nehir taşımacılığı şirketidir.

TransMatch, aile şirketi olarak kalmaya devam etmektedir; Lazlo Albrecht, şirket adına kamuya açık materyallerde yer almaktadır.

#nehirtaşımacılığı #DeJongShipping #TransMatch #lojistik #nakliye

Hızlı Kar Elde Ediyor

Beşiktaş, "Antalya" Tankerinin Satışından Hızlı Kar Elde Ediyor.

Türk Beşiktaş Denizcilik, "Antalya" tankerinin satışından önemli bir kar elde etmeye hazırlanıyor.

Aracı kurumlara göre, 10 yıllık, 50.000 dwt'lik gemi yaklaşık 40 milyon dolara satılıyor.

Tanker, 2016 yılında Güney Koreli SPP Shipbuilding tersanesinde inşa edilmiş ve daha önce "PTI Nile" adını taşıyordu.

Beşiktaş Denizcilik, gemiyi geçen Ekim ayında yaklaşık 33 milyon dolara satın almıştı ve bu da kısa sahiplik süresi boyunca yaklaşık 7 milyon dolarlık bir değer artışı anlamına geliyor.

Bu anlaşma, bir denizcilik varlığının değerinden yararlanmanın klasik bir örneği gibi görünüyor. Satış, Kasım 2026'ya kadar günlük 18.750 dolarlık mevcut bir zaman kiralama sözleşmesini de içeriyor ve bu da geminin alıcı için cazibesini artırıyor, çünkü nakit akışı zaten güvence altına alınmış durumda.

Ayrıca, sınıflandırma onarımları ve kuru havuzlama işlemlerinin Temmuz ayı sonuna kadar tamamlanması bekleniyor; bu da işlemin nihai değerlemesinde önemli bir faktör olmaya devam ediyor.

Beşiktaş Denizcilik için Antalya'nın satışı, orta kapasiteli ürün tanker segmentinde aktif bir genişleme döneminde gerçekleşiyor. Türk şirketi, yakın zamanda Emanuele Lauro liderliğindeki Scorpio Tankers tarafından satılan bu sınıftaki üç tankerin alıcısı olarak da adlandırılmıştı.

Bu anlaşma, ürün tanker pazarının yüksek likiditesini teyit ediyor. Orta büyüklükteki gemilere olan güçlü talep, kaliteli tonajın sınırlı bulunabilirliği ve petrol ürünlerinin taşınmasına ilişkin istikrarlı beklentiler, sahiplerin son alımlardan sonra bile karlarını hızla güvence altına almalarını sağlıyor.

 Beşiktaş Denizcilik, Beşiktaş Grubu'nun bir parçası olan bir Türk denizcilik şirketidir.

Grup, 1960'lara kadar uzanan bir geçmişe sahip olup, denizcilik, gemi onarımı ve gemi inşa alanlarında gelişmiştir. Kalkavan ailesi ana hissedardır. Yavuz Kalkavan, grubun kilit isimleri arasındadır.

#BeşiktaşDenizcilik #tankerler #petrolürünleri #nakliye #gemialımsatım

LNG Yakıt İkmal Sözleşmesi

MOL ve Seaspan Energy, Vancouver Limanı'nda Bir Yıllık LNG Yakıt İkmal Sözleşmesi İmzaladı.

Japonya'nın Mitsui O.S.K. Lines (MOL) ve Kanada'nın Seaspan Energy şirketleri, Vancouver Limanı'nda otomobil taşıyıcıları için ilk yıllık LNG yakıt ikmal sözleşmesini imzaladı.

Bu anlaşma, MOL'e Kuzey Amerika'nın Batı Kıyısı'nda istikrarlı bir LNG yakıtına erişim sağlıyor. Bu, özellikle otomobil taşıyıcı filosu için önemlidir, çünkü şirket çift yakıtlı tahrikli gemiler geliştirmeye devam ediyor ve önemli limanlarda tedarik altyapısını proaktif olarak güvence altına almalıdır.

Sözleşme, yakıt ikmalindeki aksama riskini azaltıyor ve sefer öngörülebilirliğini artırıyor. Otomobil taşıyıcıları sıkı programlara göre çalışıyor ve Vancouver'da düzenli bir LNG tedarikçisine sahip olmak, Kuzey Amerika rotalarında daha iyi planlama, bekleme süreleri ve yakıt stratejisi sağlıyor.

Seaspan Energy için ise bu anlaşma, Vancouver Limanı'nın denizcilik LNG yakıt ikmali için gelişmekte olan bir merkez olarak rolünü güçlendiriyor. Şirket, gemiden gemiye LNG teslimatlarında zaten deneyime sahip ve Vancouver-Long Beach rotası da dahil olmak üzere Batı Kıyısı'ndaki alternatif yakıt tedarik kapasitesini genişletiyor.

 Mitsui O.S.K. Lines (MOL), 1884 yılında kurulan ve Japonya'nın en büyük denizcilik şirketlerinden biri olan bir Japon denizcilik grubudur; Tokyo Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirkettir.

 Seaspan Energy, Seaspan ULC bünyesindeki bir Kanada LNG deniz yakıt ikmal şirketidir; Seaspan, Amerikalı girişimci Dennis Washington'a ait özel bir grup olan The Washington Companies'e aittir.

#MOL #SeaspanEnergy #LNG #carcarriers #shipping

İsrail Gemilerini Abluka Altına Alacak

Husiler, iki ayrı geçiş noktasındaki krizin tedarik zinciri kabusuna dönüşmesiyle İsrail gemilerini abluka altına alacak.

Yemen'deki İran destekli Husi milisleri, Ortadoğu'da giderek genişleyen savaşta yeni bir cephe açarak Kızıldeniz'de "düşman gemilerinin" seyrini tamamen yasakladı.

Ortadoğu'da savaş patlak verdikten sonra, Husiler ABD-İsrail saldırısına karşı müttefiklerine desteklerini dile getirdiler, ancak "tetiğe basmaya hazırız" uyarısında bulunarak savaşa katılmaktan kaçındılar.

8 Haziran'da bu kararı geri çektiler ve Kızıldeniz'de İsrail gemilerine tamamen yasak getirdiklerini duyurdular; bölgesel gerilimlerin tırmanması nedeniyle İsrail'in tüm deniz hareketlerinin meşru askeri hedef olarak değerlendirileceği uyarısında bulundular.

Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Yahya Saree, Pazartesi günü X üzerinden yaptığı açıklamada, "Bu açıklamanın yayınlandığı andan itibaren, İsrail'in Kızıldeniz'deki denizcilik faaliyetlerine tam ve kesin bir yasak getiriyoruz ve tüm düşman hareketlerini Silahlı Kuvvetlerimiz için meşru askeri hedefler olarak değerlendiriyoruz" dedi ve "askeri operasyonlarımızın yoğunlaştırılacağı" uyarısında bulundu.

Husi milislerinin askeri sözcüsü Yahya Saree de İsrail hedeflerine yönelik bir "füze saldırısı" başlattıklarını ve grubun "gerginliğin artmasına gerginliğin artmasıyla karşılık vereceğini" açıkladı.

Bu adım, ABD-İsrail-İran çatışmasının dördüncü ayına girdiği bir dönemde geldi.

Bu tehdit, İran'ı ve şimdi de Husi milislerini İsrail ve ABD ile karşı karşıya getiren bölgesel savaşın son tırmanışı niteliğinde.

İran, İsrail ve ABD'nin Şubat ayında ülkeye ilk saldırısından bu yana Hürmüz Boğazı'ndaki denizcilik faaliyetlerini aksattı. Husiler şimdi İsrail gemilerine tamamen yasak getireceklerini açıkladılar; bu da özellikle bölgenin kapalı Hürmüz Boğazı ile başa çıkmaya çalıştığı bir dönemde enerji piyasalarında endişeleri artırıyor.

Analistler, her iki su yolunun da tehlikeye girmesi durumunda etkilerinin ciddi olacağını ve dünya çapında tedarik zincirlerini, enerji piyasalarını ve nakliye maliyetlerini etkileyeceğini söylüyor.

Pazartesi günü ABD Başkanı Donald Trump, Truth Social platformunda İsrail ve İran'ın "acil ateşkes" arayışında olduğunu yazdı.

"Cehalet veya aptallığın engel teşkil etmesi ihtimaline karşı, 'Barış'a ilişkin nihai müzakereler devam ediyor. Abluka, 'Nihai Anlaşma'ya varılana kadar tam güç ve etkiyle yürürlükte kalacaktır. İşler hızla ilerlemeli," dedi başkan.

Yeniden başlayan düşmanlıklar, son dönemdeki ateşkes çabalarını ciddi şekilde zorladı ve daha geniş çaplı bir bölgesel çatışma endişelerini artırdı.

Husi milislerinin son açıklaması, İran, İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri'ni kapsayan daha geniş bölgesel çatışma nedeniyle kritik bir denizcilik güzergahı olan Hürmüz Boğazı'nın baskı altında olduğu bir dönemde geldi.

Uzmanlar, her iki boğazın da aynı anda tehlikeye girmesi durumunda sonuçların bölgenin çok ötesine yayılabileceği ve enerji sektörü ile denizcilik endüstrisini ciddi şekilde etkileyebileceği konusunda uyarıyor.

ABD Körfez'deki deniz varlığını sürdürürken, dikkatler şimdi Kızıldeniz'e ve yeniden ortaya çıkan Husi tehdidine nasıl karşı koyulacağına çevriliyor.

Can Kaybı Yok

Umman açıklarında 24 Hintli mürettebatı taşıyan bir tanker gemisinde yangın çıktı; can kaybı yok.

Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı Pazartesi günü, 24 Hintli denizciyi taşıyan MT Marivex gemisinde çıkan yangın olayını doğrulayarak , tüm mürettebat üyelerinin güvende olduğunu belirtti.

Batı Asya'daki son gelişmelerle ilgili bir bilgilendirme toplantısında konuşan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı Direktörü Opesh Kumar Sharma, yangının 8 Haziran'da saat 13:30 civarında bildirildiğini söyledi.

Gazetecilere konuşan Opesh Kumar Sharma, Basra Körfezi'nde bulunan tüm Hint gemilerinin ve mürettebatının yakından izlendiğini ve tüm denizcilerin güvende olduğunu belirtti.

Olayla ilgili ayrıntıları veren Sharma, "Bugün saat 13:30 civarında, içinde 24 Hintli denizcinin bulunduğu MT Marivex adlı gemide yangın çıktığına dair son bir rapor var" dedi.

Bakanlık yetkilisi, bölgedeki son gelişmeler ışığında durumu yakından takip ettiklerini ve denizcilerin güvenliğini sağlamak için çeşitli devlet kurumlarıyla koordinasyon içinde olduklarını söyledi.

"Aldığımız ön bilgilere dayanarak, mevcut bilgilere göre tüm Hintli denizcilerin şu anda güvende olduğunu düşünüyoruz. Güvenliklerini sağlamak için Dışişleri Bakanlığı, yurtdışındaki Hint misyonlarımız, Hint Donanması ve Savunma Bakanlığı ile koordinasyon halindeyiz," diye ekledi Sharma.

Günün erken saatlerinde, Hindistan İleri Denizciler Birliği (FSUI), X platformunda yaptığı paylaşımda, gemideki Hintli denizcilerin Umman kıyılarında acil yardım talebinde bulunduğunu bildirdi.

"Hindistan Donanması'na ait Harmouz gemisinde, Umman kıyıları açıklarında 2057.07N 059 derece 0813 koordinatlarında acil yardım isteyen 24 Hintli denizci bulunuyor," şeklinde bir paylaşım yapıldı. "Umman yakınlarında 24 Hintli denizciyi taşıyan bir gemiye yapılan saldırı ciddi bir endişe kaynağıdır."

FSUI daha sonra gün içinde X gemisiyle ilgili şu açıklamayı yaptı: "Sonunda Umman kıyıları açıklarında batan Marivex gemisinden Umman adası Meariah Adası'na karaya çıkarıldı. 24 Hintli mürettebat sağ salim kurtarıldı."

Bu arada, Umman'daki Hindistan Büyükelçiliği, Umman yetkililerine hızlı müdahale ve Hint uyruklu 24 mürettebat üyesinin tamamının kurtarılması nedeniyle teşekkür etti.

Büyükelçilik X platformunda yayınladığı açıklamada şunları belirtti: "MT Marivex gemisindeki Hint uyruklu 24 mürettebat üyesinin tamamının hızlı müdahalesi ve kurtarılması ile güvenliklerinin sağlanması nedeniyle Umman yetkililerine minnettarız."

Daha önce büyükelçilik, durumu yakından takip ettiğini ve mürettebatın güvenliği ve kurtarılması konusunda Umman yetkilileriyle temas halinde olduğunu belirtmişti.

.

Çifte Karbon Vergileri

Brüksel, nakliye şirketlerinin çifte karbon vergisiyle karşı karşıya kalmayacağını açıkladı.

Brüksel, hem AB hem de IMO düzenlemeleri kapsamında Avrupa denizcilik şirketlerini çifte karbon vergilerinden koruma sözü verdi.

Geçtiğimiz hafta Brüksel'den Avrupalı gemi sahipleri net bir taahhüt aldı; Avrupa Komisyonu'ndan üst düzey bir yetkili, nakliye şirketlerinin hem Avrupa hem de Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) düzenlemeleri kapsamında karbon vergileri için iki kez ödeme yapmak zorunda kalmayacakları konusunda güvence verdi.

Avrupa Komisyonu Üyesi Apostolos Tzitzikostas, Atina'da düzenlenen Posidonia 2026 uluslararası denizcilik fuarında yaptığı konuşmada, "Genel enerji dönüşümünün maliyetler içerdiğini biliyorum. Ve burada şunu açıkça belirtmek istiyorum: Avrupalı şirketler hem Avrupa'da hem de IMO'da iki kez ödeme yapmayacaklar" dedi.

Posidonia 2026'nın resmi açılışında konuşan Avrupa Sürdürülebilir Ulaşım ve Turizm Komiseri Apostolos Tzitzikostas, dünyanın en önemli denizcilik etkinliklerinden birinde bir araya gelen sektör temsilcilerine bu güvenceyi doğrudan iletti.

Tzitzikostas, karbon maliyetlerini ele almanın ötesinde, ETS aracılığıyla elde edilen gelirlerin doğrudan denizcilik sektörüne yeniden yatırılması gerektiğini vurguladı. Komiserin açıklamasına göre, ETS aracılığıyla gemi taşımacılığından elde edilen gelirler, temiz yakıtları, yeni tahrik sistemlerini ve geleceğin teknolojilerini finanse etmek için sektöre geri dönmelidir.

Avrupa Komisyonu verilerine göre, deniz taşımacılığı Avrupa Birliği'nin dış ticaretinin neredeyse %80'ini oluştururken, AB'nin denizcilik ithalatının yıllık değeri yaklaşık 1,3 trilyon avro civarındadır. Avrupa'da 300'den fazla tersane ve 28.000 denizcilik ekipmanı üreticisi bulunmaktadır.

Ele alınan bir diğer önemli konu ise Avrupa'nın tonaj vergisi rejimlerinin geleceğiydi. Tzitzikostas, ulusal destek mekanizmalarını Avrupa gemi sicillerinin cazibesini korumak için gerekli araçlar olarak tanımladı.

Komisyonun hem ETS hem de FuelEU Denizcilik çerçeveleri kapsamındaki raporlama yükümlülüklerini basitleştirmek ve gemi sahipleri için bürokrasiyi ve prosedürleri azaltmak için çalıştığını da teyit etti.

Tzitzikostas, karbonsuzlaştırma konusunda AB'nin son müzakere yetkisinin, yeni önlemlerin uygulanması için gerekli olan uzlaşmaya yol açacak gerçekçi çözümler aradığını açıkladı.

“Ancak bu önlemler adil, gerçekçi, uygulanabilir olmalı ve Avrupa ve Yunan denizcilik sektörünün rekabet gücünü korumalıdır,” dedi.

Ancak, düzenlemelerin tek başına denizcilik sektörünün çevresel hedeflerine ulaşmak için yeterli olmayacağını kabul etti. Başarı, gemi sahipleri, limanlar, yakıt tedarikçileri, sektör ve kamu sektörü arasında daha yakın iş birliğinin yanı sıra uygun teknolojik çözümlerin ve uygun fiyatlı alternatif yakıtların varlığını gerektirecektir.

Avrupa Komiseri, "IMO üyesi ülkelerin çoğunluğu, küresel toplam emisyonların yalnızca %2'sine katkıda bulunan denizcilik sektörünün yarattığı sera gazı emisyonlarını azaltacak bir çerçeve istiyor; ancak aynı zamanda gerçekçi ve sektörün endişelerini dinleyen bir çerçeve de istiyorlar" diye açıkladı.

Ayrı bir konuşmada ise Tzitzikostas, denizcilik özgürlüğünü ve denizcilerin korunmasını savunarak güçlü bir mesaj verdi. Denizcilerin güvenliğinin "mutlak önceliğimiz olması gerektiğini ve olduğunu" vurguladı.

Vurgulandığı gibi, seyrüsefer özgürlüğü sadece operasyonel bir konu değildir. Uluslararası hukukun temel bir ilkesidir. Hürmüz Boğazı, dünyanın en önemli denizcilik yollarından biridir.

Komiser, uluslararası sularda geçiş ücretleri, fiili geçiş ücretleri veya zorlayıcı uygulamalar gibi kısıtlamalara karşı uyarıda bulundu.

"Ancak bugün geri adım atarsak, tehlikeli bir emsal oluşturmuş oluruz ve nihayetinde on yıllardır inşa edilen denizcilik ilkelerini tehlikeye atarız," dedi.

1,1 Milyar Varil Açık Var

Trafigura'ya göre petrol piyasasında yaklaşık 1,1 milyar varil açık var.

Singapur merkezli emtia ticaret şirketi Trafigura, Ortadoğu'daki çatışma nedeniyle küresel piyasanın 1,1 milyar varilden fazla petrol kaybettiğini belirterek, üretim ve sevkiyat akışlarının çatışma öncesi seviyelere geri dönmesinin çoğu tahmine göre haftalar değil, aylar süreceği konusunda uyardı.

Trafigura, 2026 yarıyıl mali raporunda, "Bu, arz açığımızın devam edeceği anlamına geliyor" dedi. "Eğer çatışma, nakliye akışlarına getirilen kısıtlamalarla birlikte devam ederse, bu zorluklar gerçekten tarihi bir boyut kazanacak."

Trafigura'nın tahminine göre, günlük kayıplar çatışma öncesi seviyelere kıyasla yaklaşık 14 milyon varil/gün civarında. Bu rakam, kullanılan çeşitli bypass güzergahları ve boru hatlarını da içeriyor; bunlar olmasaydı kayıp günlük 20 milyon varilin üzerinde olurdu. Bu kayıplar, dünyanın şimdiden 1,1 milyar varilden fazla petrol kaybettiği anlamına geliyor.

Gemilere yönelik saldırı tehdidi nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndan geçen sevkiyat hacmi neredeyse sıfır seviyesinde kalmaya devam ediyor. Hem ham petrol hem de rafine petrol üretimi önemli ölçüde kısıtlanmış durumda.

Trafigura, Katar'ın dünya LNG üretiminin yaklaşık %20'sini karşılaması ve normal seviyelerde üretim veya ihracat yapamaması nedeniyle doğalgaz üretiminin de benzer şekilde etkilendiğini belirtti.

Sonuç olarak, çatışma sırasında küresel enerji fiyatları keskin bir şekilde yükseldi. Trafigura'ya göre, ham petrol (Brent) ve dizel fiyatları %60, benzin (perakende) fiyatları %50'den fazla ve jet yakıtı fiyatları %70'ten fazla arttı. Bu arada, Avrupa'daki doğal gaz fiyatları da savaştan önceki döneme göre yaklaşık %60 daha yüksek.

Baş ekonomist Saad Rahim, "Şimdiye kadar fiyatları kontrol altında tutan faktörler piyasaya zaman kazandırdı, ancak bir çözüm getirmedi" diye vurguladı.

Şirket, OECD ticari (SPR dışı) stoklarının hızla azalmaya başladığını ve çoğunun beş yıllık aralıklarının çok altına düştüğünü belirtti. Özellikle ABD benzin stokları, sürüş sezonu ve rafineri bakımı sonrasında, ancak sürüş sezonu başlamadan önce, normalde yıl sonundaki seviyelerine ulaştı.

Batı pazarlarında da henüz bir sıkışıklık hissedilmiyor çünkü Asya, Avustralya ve Afrika'da talepte önemli düşüşler yaşandı.

Önümüzdeki haftalarda bir barış anlaşması hâlâ mümkün olsa da, fiziki piyasalar şimdiden ciddi zorluklarla karşı karşıya.

Trafigura, "Diğer pazarlar üzerindeki zincirleme etkiler şu ana kadar nispeten sınırlı kaldı," diye belirtti, "ancak özellikle Asya pazarlarında stres belirtileri ortaya çıkmaya başlıyor."

Asya'nın önde gelen para birimlerinin çoğu, krizin başlamasından bu yana önemli ölçüde değer kaybetti ve birçoğu dolara karşı tüm zamanların en düşük seviyelerine ulaştı.

Şirkete göre, müzakereler sonucunda yakın zamanda bir barış sağlanırsa, baskı bir nebze hafifleyecek olsa da, üretim ve nakliye akışlarının çatışma öncesi seviyelere dönmesi aylar sürecek, bu da arz açığının muhtemelen her halükarda devam edeceği anlamına geliyor.

Trafigura, çatışmanın devam etmesi halinde önümüzdeki zorlukların çok ciddi olacağı konusunda uyarıyor.

200 Milyon Tona Ulaştı

Ukrayna, savaşa rağmen deniz koridoru üzerinden 200 milyon ton kargo sevk etti.

Ukraynalı yetkililer, deniz koridoru üzerinden taşınan kargonun 200 milyon tona ulaştığını bildirerek önemli bir dönüm noktasına ulaşıldığını vurguladı.

Eylül 2023'ten beri aktif olarak faaliyet gösteren Ukrayna deniz koridoru, bugüne kadar 200 milyon ton kargonun taşınmasını kolaylaştırdı. Bu miktarın 118 milyon tonu tahıldan oluşuyor ve bu da Ukrayna limanlarının küresel tarım pazarı için önemini vurguluyor.

Ukrayna'nın Yeniden Yapılanmasından Sorumlu Başbakan Yardımcısı ve Topluluklar ve Bölgeler Geliştirme Bakanı Oleksii Kuleba, toplamda 7.800'den fazla geminin işlemden geçirildiğini söyledi.

“2026 yılının başından bu yana Ukrayna limanları neredeyse 35 milyon ton kargo işledi. Ukrayna kargosu dünyanın dört bir yanındaki 56 ülkeye gönderildi. Bu, son derece zor koşullar altında binlerce insanın günlük çalışmasının sonucudur. Liman işçileri, lojistikçiler, denizciler, sevkiyat görevlileri, mühendisler ve onarım ekipleri ateş altında çalışıyor, hasar görmüş altyapıyı onarıyor ve gemilerin hareketini sağlıyor. Ukrayna'nın küresel gıda sisteminin bir parçası olarak kalması ve onlarca ülkeye karşı sorumluluğunu yerine getirmesi onların çalışmaları sayesindedir,” dedi Kuleba.

Yetkili, Rusya'nın ihracatı istikrarsızlaştırmak ve küresel gıda güvenliğini bozmak amacıyla limanlara, lojistik altyapısına ve enerji tesislerine yönelik sistematik saldırılarına rağmen koridorun faaliyetine devam ettiğini belirtti.

Ukrayna Kalkınma Bakanlığı'nın yayınladığı yeni veriler, yalnızca Nisan ayında lojistik altyapıya yönelik 500'den fazla İHA saldırısının kaydedildiğini ortaya koyuyor.

Bakanlık, tam ölçekli savaşın başlamasından bu yana 935 liman altyapı tesisinin ve 191 sivil geminin hasar gördüğünü veya kısmen tahrip olduğunu açıkladı.

Hükümet, sektör uzmanlarıyla iş birliği içinde, limanların korunmasını güçlendirmek ve lojistik zincirlerinin kesintisiz işleyişini sağlamak için çalışmalarına devam etmektedir; bu da istikrarlı ihracat ve küresel gıda güvenliğinin desteklenmesi için son derece önemlidir.

Draft Azaltımı Uygulayacak

El Niño etkisi nedeniyle Panama Kanalı'ndaki Neopanamax kilitlerinde su derinliği azalıyor.

Panama Kanalı İdaresi (ACP), Neopanamax kilitlerinden geçen gemiler için bir draft ayarlaması duyurdu. 3 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere, ACP, Kanal operasyonlarının güvenliğini sağlamayı amaçlayan bir su yönetimi stratejisinin parçası olarak Neopanamax kilitlerinde draft azaltımı uygulayacak .

Yetkililer, önümüzdeki haftalar için Gatun Gölü'ndeki mevcut ve öngörülen su seviyelerine dayanarak, Neopanamax kilitlerinden geçecek gemiler için izin verilen maksimum su derinliğinin 15,09 metre (49,5 fit) olacağını, bunun da tropikal tatlı su anlamına geldiğini açıkladı.

Yetkililer bu adımı, mevcut hidrolojik koşullar altında ve önümüzdeki aylarda havzada El Niño fenomeninin gelişme potansiyeli göz önünde bulundurularak, Kanalın güvenli, güvenilir ve sürdürülebilir işletimini sağlamak üzere tasarlanmış su yönetimi stratejisinin bir parçası olarak nitelendirdi.

Panama Kanalı uzmanları göl seviyelerini ve hidrolojik tahminleri yakından izlemeye devam ediyor ve ACP'nin belirttiği gibi, gerekli görüldüğü takdirde ek operasyonel düzenlemeler duyurulacaktır.

NOAA'nın Ulusal Hava Servisi, El Niño'nun muhtemelen Temmuz 2026'da ortaya çıkacağını ve kış boyunca devam edeceğini, bunun da ABD'deki birçok bölge için daha fazla yüksek gelgit kaynaklı sel anlamına gelebileceğini tahmin ediyor.

NOAA'ya göre, El Niño'nun yakında ortaya çıkması (Mayıs-Temmuz 2026'da %82 olasılık) ve Kuzey Yarımküre'de 2026-2027 kışına kadar devam etmesi (Aralık 2026-Şubat 2027'de %96 olasılık) muhtemeldir.

Son zamanlarda El Niño'nun gerçekleşme olasılığına olan güven artmış olsa da, El Niño hava olayının en yüksek şiddetine ilişkin belirsizlik hala oldukça fazladır.

El Niño, orta ve doğu tropikal Pasifik Okyanusu'ndaki okyanus yüzey sıcaklıklarının ısınmasıyla ilişkili, doğal olarak oluşan bir iklim modelidir ve dünya çapında hava modellerini, okyanus koşullarını ve deniz balıkçılığını önemli ölçüde etkileyebilir.

NOAA, bir sonraki El Niño-Güney Salınımı (ENSO) Tanısal Tartışmasının 11 Haziran 2026'da yapılmasının planlandığını açıkladı.

İthalat Kargo Hacmi

ABD'nin ithalat kargo hacmi, sonbahara doğru 2025 seviyelerinin altına düşmeden önce geçici bir artış gösterecek.

Ulusal Perakende Federasyonu (NRF) ve Hackett Associates tarafından Pazartesi günü yayınlanan Küresel Liman Takip Raporu'na göre, ABD'deki büyük konteyner limanlarındaki ithalat hacimlerinin, daha fazla gümrük vergisi ve yükselen yakıt fiyatları beklentisiyle bu ay yine geçen yıla göre dengesiz bir artış göstermesi, ancak daha sonra sonbahara kadar geçen yılki seviyelerin altında kalması bekleniyor.

NRF Tedarik Zinciri ve Gümrük Politikası Başkan Yardımcısı Jonathan Gold, “Bu ay, kısmen perakendecilerin Ağustos ayından itibaren başlayabilecek gümrük vergileri veya yakıt fiyatlarından kaynaklanan yüksek maliyetler nedeniyle malları erken getirmesinden kaynaklanan, bir önceki yıla göre bir artış görmeyi bekliyoruz” dedi. “Bununla birlikte, İran'daki çatışmanın enflasyonu ve ekonomik belirsizliği artırmaya devam etmesi nedeniyle, ithalatın azalma eğiliminde olduğunu görüyoruz.”

Hackett Associates'in kurucusu Ben Hackett ise şu açıklamayı yaptı: “Perakendecilerin, taşıyıcıların yakıt maliyetlerindeki keskin artışı yansıtması ve cezai nitelikteki ikame tarifeleriyle ilgili endişeler nedeniyle artan nakliye maliyetlerini hafifletmek için en yoğun sezon kargolarını öne çekmeleri nedeniyle, Haziran ayı kargo hacmi beklentimizi artırdık.” Hackett, “Mevcut ithalat artışının muhtemelen Temmuz ayına kadar süreceğini ve son dönemdeki gibi keskin bir zirve yerine artan hacim modeline benzeyen erken bir yoğun sezon yaşanacağını düşünüyoruz. Bundan sonra, tüketici belirsizliğinin yüksek kalması ve artan enflasyonun etkisinin hissedilmesiyle ithalat hacminde bir zayıflama bekliyoruz.” dedi.

Global Port Tracker'ın kapsadığı ABD limanları, Nisan ayında 2,05 milyon 20 fitlik konteyner (bir 20 fitlik konteyner veya eşdeğeri) elleçledi; ancak New York ve New Jersey Limanı henüz rakamlarını açıklamadı. Bu rakam, Mart ayına göre %5,1 ve geçen yıla göre %7,3 düşüş gösterdi.

Limanlar henüz Mayıs ayı rakamlarını açıklamadı, ancak Global Port Tracker, geçen yılki "Kurtuluş Günü" gümrük vergileri nedeniyle ithalatın keskin bir şekilde düştüğü Mayıs ayında, Mayıs ayı için %9,7 artışla 2,14 milyon TEU'luk bir hacim öngördü.

Haziran ayı için 2,25 milyon TEU'luk bir hacim öngörülüyor; bu da bir önceki yıla göre %14,3'lük bir artış anlamına geliyor ve artışın bir kısmı da geçen yılki düşük ithalattan kaynaklanıyor.

Temmuz ayı için tahminler 2,19 milyon TEU olup, bir önceki yıla göre %8,4 düşüş; Ağustos ayı için 2,12 milyon TEU olup, %8,6 düşüş; Eylül ayı için ise 2,06 milyon TEU olup, %2,2 düşüş göstermektedir. Ekim ayı için tahminler 2,08 milyon TEU olup, %0,1 artış göstermektedir.

Bu rakamlar, Mayıs-Haziran aylarındaki artışlar sayesinde, 2026 yılının ilk yarısında 12,6 milyon TEU'luk bir kapasite artışı sağlayarak, 2025 yılının aynı dönemine göre %0,6'lık bir yükseliş anlamına geliyor.

İthalat 2025 yılında 25,4 milyon TEU olarak gerçekleşti ve bu rakam 2024 yılındaki 25,5 milyon TEU'ya göre %0,3'lük bir düşüşü gösteriyor.

Hackett Associates tarafından NRF için üretilen Global Port Tracker, ABD'nin batı kıyısındaki Los Angeles/Long Beach, Oakland, Seattle ve Tacoma limanları; doğu kıyısındaki New York/New Jersey, Virginia Limanı, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami ve Jacksonville limanları ve Körfez kıyısındaki Houston limanı için geçmişe dönük veriler ve tahminler sunmaktadır.

iki Filipinli Balıkçıyı Kurtardı

Wallem şirketine ait dökme yük gemisi, batan gemiden iki Filipinli balıkçıyı kurtardı.

Hong Kong merkezli gemi yönetimi şirketi Wallem Group, Mayıs ayında yönetimi altındaki bir geminin batan teknelerinden iki Filipinli balıkçıyı kurtardığı olaya ilişkin ayrıntıları açıkladı.

Avustralya'daki Abbot Point'ten Vietnam'daki Cam Pha'ya 80.000 ton kömür yüklü dökme yük gemisi, Filipinler açıklarındaki Babuyan Adaları yakınlarında yerel saatle 08:35'te, mürettebatının yardım için el salladığı küçük bir balıkçı teknesinin zor durumda olduğunu fark etti.

Kaptanının yönlendirmesiyle dökme yük gemisi durduruldu ve kurtarma botu hazırlanarak derhal suya indirildi. İki balıkçı, tamamı Çinli mürettebat tarafından açık denizde profesyonelce yürütülen bir operasyonla güvenli bir şekilde kurtarılarak gemiye alındı.

Gemi daha sonra, yüksek hızlı bir Filipin Sahil Güvenlik müdahale gemisiyle buluştuğu bir buluşma noktasına doğru yol aldı ve balıkçılar teslim edildi.

Filipin Sahil Güvenliği, balıkçıları kurtarmak için gösterdikleri hızlı müdahale ve eylemden dolayı Wallem mürettebatına teşekkür etti.

Filipin Sahil Güvenlik yetkilisi, "Operasyon boyunca gösterdikleri profesyonel rehberlik için Kaptan ve Wallem ekibine özel teşekkürlerimizi sunuyoruz" dedi.

Wallem Grubu Denizcilik ve Güvenlik Direktörü Subramanian Rajagopal, “Bu kurtarma operasyonu, mürettebatın güçlü denizcilik becerilerinin, etkili eğitimlerinin ve denizdeki güvenliğe olan bağlılıklarının açık bir kanıtıdır. Hayatların tehlikede olduğu durumlarda hızlı ve kararlı bir şekilde harekete geçilmesini sağlamıştır” diyor.

Azerbaycanlı Denizci Hayatını Kaybetti

Azov Denizi'nde bir kargo gemisine düzenlenen saldırıda dört Azerbaycanlı denizci hayatını kaybetti.

Azak Denizi'nde iki kargo gemisine düzenlenen insansız hava aracı saldırısında beş denizci öldü, birkaç denizci de yaralandı. Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı Cumartesi günü yaptığı açıklamada, ölenler arasında dört Azerbaycanlı denizcinin de bulunduğunu doğruladı. Yaralanan iki Azerbaycanlı hastaneden taburcu edilirken, diğer ikisi de tedavilerini tamamladıktan sonra taburcu edilecek.

Saldırı Cuma gecesi gerçekleşti ve Rusya saldırıdan Ukrayna'yı sorumlu tuttu.

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı, Bakü'ye gönderilen resmi bir Rus açıklamasına atıfta bulunarak, gemilerin Azerbaycan devletine ait olmamasına rağmen, 5 Haziran gecesi Taganrog Körfezi'nde meydana gelen saldırı sırasında 25 Azerbaycanlı mürettebat taşıdığını belirtti.

Bakü, yaralıların Azak Denizi kıyısındaki Yeysk'teki hastaneye kaldırıldığını, Azerbaycan büyükelçiliği personelinin ise bölgeye gönderildiğini bildirdi.

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı saldırıyı kimin gerçekleştirdiğini belirtmedi veya sorumluların kim olduğuna dair bir değerlendirme yapmadı.

Aynı zamanda, kurtarılan Azerbaycanlı mürettebat üyeleri için gerekli belgelerin hazırlanması ve ülkeye dönüşlerinin organize edilmesi için gerekli önlemler alınmaktadır.

İki mürettebat üyesinin cansız bedenleri bulundu ve cenazelerin Azerbaycan'a gönderilmesi için hazırlıklar yapılıyor.

Bakü'deki yetkililer, acil durum müdahalelerini yerel hükümet kurumları, diplomatik misyonlar ve ilgili ülkelerin yetkili makamlarıyla koordine ettiklerini söyledi.

Bakanlık, “Vatandaşlarımızın durumu, ülkeye dönüşleri ve gerekli konsolosluk desteğinin sağlanması yakından takip edilmektedir” açıklamasında bulundu. “Hayatını kaybedenlerin ailelerine ve yakınlarına en derin taziyelerimizi sunar, yaralılara acil şifalar dileriz.”

Rusya Cuma günü Ukrayna insansız hava araçlarının Azak Denizi'ndeki saldırısından Kiev'i sorumlu tuttu.

Rusya Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Maria Zakharova, Ukrayna insansız hava araçlarının Cuma gecesi Azak Denizi'nde iki gemiyi vurduğunu söyledi.

Zakharova'nın aktardığına göre, saldırı gerçekleştiğinde gemiler Türkiye'den Rostov-on-Don'a doğru seyrediyordu.

Bakanlık yaptığı açıklamada, "Olayın koşulları araştırılıyor. Elde edilen bilgilere göre, gemilere Ukrayna insansız hava araçları saldırdı" dedi.

Rusya Dışişleri Bakanlığı, hayatını kaybedenlerin ailelerine başsağlığı dileklerini iletti ve yaralılara acil şifa diledi. Ayrıca Azerbaycan yetkilileriyle temas halinde olduklarını ve gerekli tüm yardımı sağlayacaklarını belirtti.

Ukraynalı yetkililer bildirilen kayıpları veya iddiaları doğrulamadı. Yetkililer son zamanlarda, Rus askeri lojistiğini destekleyen veya işgal altındaki topraklardan yasadışı kaynak ihracatına katılan herhangi bir geminin, Ukrayna'ya karşı savaşın devamını fiilen finanse ettiğini vurguladı.

Tüm Mürettebat Kurtarıldı

Batam açıklarında konteyner gemisi battı, tüm mürettebat kurtarıldı.

Singapur Denizcilik ve Liman Otoritesi (MPA) Cumartesi günü yaptığı açıklamada, bir konteyner gemisinin Cuma günü (5 Haziran) Batam açıklarında yaklaşık 6 km mesafede battığını bildirdi.

MPA'nın 6 Haziran'da yayınladığı açıklamada, Tanzanya tescilli Golden Star 1 gemisinin Singapur saatiyle yaklaşık 22.30'da battığı belirtildi.

Açıklamada, geminin su almaya başladığı ve ardından battığı belirtildi. Edinilen bilgiye göre, dokuz mürettebat üyesinin tamamı Endonezya yetkilileri tarafından güvenli bir şekilde kurtarıldı.

Yetkililer, gemilere bölgeden geçerken dikkatli olmaları ve sürüklenen konteynerlerin görülmesi durumunda bunu bildirmeleri konusunda uyarıda bulunan seyir yayınları yaptı.

MPA'ya göre, şu anda Singapur sularında petrol kirliliğine dair herhangi bir rapor bulunmamaktadır ve Malakka Boğazı ile Singapur arasındaki gemi trafiği etkilenmemiştir.

MPA, Endonezya yetkililerini bilgilendirdi ve durumu takip ediyor.

Tanzanya bayraklı Golden Star 1, 1995 yılında inşa edilmiş, 2.444 dwt ağırlığında bir genel kargo gemisidir.

Gemi takip sitesi MarineTraffic'e göre, gemi 5 Haziran'da saat 20:00 civarında Singapur'dan ayrıldı. Hedefi Malezya'ydı.

Geminin yükü veya üzerindeki konteyner sayısı hakkında herhangi bir detay açıklanmadı.

Hint Okyanusu'nda Bir Tankere Çıktı

ABD ordusu, Hürmüz yönüne doğru giden İran insansız hava araçlarını düşürdüğünü doğruladı; Hint Okyanusu'nda bir tankere çıktı.

Resim: ABD Merkez Komutanlığı

ABD ordusu Hürmüz Boğazı üzerinde İran insansız hava araçlarını düşürmüştü; bu, düşmanlıkların tırmanmasına ve barış anlaşması umutlarının azalmasına yol açmıştı.

ABD Merkez Komutanlığı, Cuma günü İran'a ait dört adet tek yönlü saldırı insansız hava aracının Hürmüz Boğazı ve Körfez ülkelerine doğru fırlatıldığını açıkladı. ABD yetkililerine göre, İran insansız hava araçları, İran rejiminin fiilen abluka altına aldığı önemli bir su yolu olan bölgesel deniz trafiği için acil bir tehdit oluşturuyordu.

ABD Merkez Komutanlığı, İran'ın Kuveyt ve Bahreyn'e yedi balistik füze fırlattığını, ABD güçlerinin füzelerden altısını engellediğini ve yedincisinin hedefine ulaşamadığını açıkladı. Ordu, ABD personelinin zarar gördüğüne dair herhangi bir rapor bulunmadığını belirterek, İran'ın Bahreyn'deki ABD 5. Filosu karargahına zarar verildiği iddialarının asılsız olduğunu ekledi.

ABD'nin günün erken saatlerinde Hürmüz Boğazı'na doğru fırlatılan dört İran insansız hava aracını düşürmesinin ardından balistik füzeler ateşlendi.

ABD Merkez Komutanlığı yetkililerine göre, ABD kuvvetleri daha sonra İran'ın Goruk ve Qeshm Adası'ndaki kıyı gözetleme radar tesislerini, daha fazla deniz saldırısına karşı savunma amacıyla vurdu.

Bu karşılıklı saldırılar, Trump yönetiminin İran'ı çatışmayı sona erdirecek bir anlaşma yapmaya zorlamak için baskıyı artırdığı bir dönemde gerçekleşti.

Trump, "Hürmüz Boğazı'ndan çok miktarda petrol geçiyor" dedi.

Cuma günü erken saatlerde Trump, Air Force One'da gazetecilerin sorularını yanıtlarken Hürmüz Boğazı'ndan "çok miktarda" petrol geçtiğini söyledi.

Trump, "Kaç tane olduğunu söylemek istemiyorum ama çok fazla," diye yanıtladı. "Ülkemize çok fazla petrol giriyor, dünyaya çok fazla petrol giriyor ve insanlar bunun farkında bile değil - bu yüzden varil fiyatı 300 dolar yerine 97 dolar."

Ancak Trump, ABD Donanmasının tankerlere boğazdan geçişlerinde rehberlik edip etmediği sorusundan doğrudan kaçındı.

"Bu işin tamamı yoluna girdiğinde -ki uzun sürmez, bir şekilde halledilecek- ve her şey yoluna girdiğinde, petrol fiyatları belki de savaştan önceki seviyelerin bile altına düşecek," dedi.

ABD güçleri Hint Okyanusu'nda yaptırım uygulanan bir petrol tankerine çıktı.

ABD ordusu, Tahran'ın küresel petrol ve doğalgaz sevkiyatı için hayati önem taşıyan koridoru abluka altına almasına karşılık olarak İran limanlarına abluka uyguluyor; bu durum enerji fiyatlarının fırlamasına neden oldu.

ABD ordusu Cuma günü yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndaki insansız hava aracı müdahalesinin yanı sıra, İran'ın petrol ve diğer mallarından kâr elde etmesini engellemek amacıyla Hint Okyanusu'nda, INDOPACOM sorumluluk alanı içinde İran'la bağlantılı bir petrol tankerine de el koyduğunu bildirdi.

ABD Hint-Pasifik Komutanlığı yaptığı açıklamada, "Yasadışı ağları bozmak ve İran'a maddi destek sağlayan gemileri nerede faaliyet gösterirlerse göstersinler engellemek için küresel denizcilik uygulamalarımıza devam edeceğiz" dedi.

ABD ayrıca, bir grup kişi, şirket ve tankere yönelik yeni yaptırımlarla İran'ın enerji sektörünü de hedef aldı.

ABD Hazine Bakanlığı, İran'ın LPG kaçakçılığı şebekesine yaptırım uyguladığını açıkladı.

ABD Hazine Bakanlığı Yabancı Varlık Kontrol Ofisi (OFAC), Cuma günü bir grup kişi, kuruluş ve gemiyi hedef alan bir yaptırım kararı açıkladı. 

OFAC, şebekenin Birleşik Arap Emirlikleri ve Çin'deki paravan şirketleri, yabancı banka hesapları ve İran'ın gizli filosunu kullanarak milyonlarca varil İran menşeli sıvılaştırılmış petrol gazını (LPG) taşıdığını, bu sayede gazın İran menşeli olduğunu gizlediğini ve ABD yaptırımlarından kaçındığını belirtti. 

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, “İran ekonomisi çökmekte ve ordusu harap durumda,” dedi. “Ekonomik Öfke programı aracılığıyla Hazine Bakanlığı, İran'ın kayıt dışı filosunu, kayıt dışı bankacılık ağlarını ve küresel ticarete erişimini kesmeye devam edecektir.”

LPG Filosunu Genişletiyor

BGN, sahip olduğu LPG filosunu iki adet HD Hyundai VLGC ile genişletiyor.

Enerji ve emtia ticareti şirketi BGN, küresel LPG taşımacılığı pazarındaki konumunu daha da güçlendirme kararlılığının altını çizerek, 5 Haziran'da HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) ile iki adet çift yakıtlı çok büyük gaz taşıyıcı (VLGC) gemisinin inşası için yeni bir anlaşma imzaladı.

Her biri 93.000 metreküp kargo kapasitesine sahip olan gemiler, HD HHI'nin Kore'deki tersanesinde inşa edilecek ve 2029 yılına kadar teslim edilmesi planlanıyor.

Bu anlaşma, BGN'nin yakın zamanda verdiği dört adet ek çift yakıtlı VLGC siparişinin ardından gerçekleşti ve şirketin sahip olduğu LPG VLGC filosunu 19 gemiye çıkardı.

Hem geleneksel hem de düşük emisyonlu yakıtlarla çalışmak üzere tasarlanan yeni gemiler, amonyak taşıma kapasitesine de sahip.

BGN'nin açıklamasında, "Sektöründeki en büyük sahip olduğu ve kiraladığı gemi filolarından birine sahip olan BGN, artan küresel enerji talebini desteklemek, tedarik zincirlerini güçlendirmek ve uzun vadeli büyüme hedeflerini ilerletmek için modern ve verimli denizcilik altyapısına yatırım yapmaya devam ediyor" denildi.

BGN, Perşembe günü İstanbul'da küresel LPG Taşımacılık Ortakları için bir resepsiyon düzenledi. BGN'nin Ticaret ve Operasyonlardan Sorumlu CEO'su Emin İmanov, BGN'nin uluslararası taşımacılık ortaklarından yaklaşık 50 üst düzey yöneticiyi ve BGN'nin taşımacılık ve ticari ekiplerinin üyelerini ağırladı.

Bu etkinlik, BGN'nin HD Hyundai Heavy Industries ile altı yeni çift yakıtlı VLGC'nin inşası için yaptığı ortaklık duyurusuyla aynı zamana denk geldi.

917 Milyon Dolar Yatırım Yaptı

Global Ship Lease, "nakit getiren" gemilerinin yerine geçecek 10 yeni konteyner gemisi için 917 milyon dolar yatırım yaptı.

New York borsasında işlem gören konteyner gemisi sahibi ve kiralama şirketi Global Ship Lease, 917 milyon dolarlık bir anlaşmayla 10 adet orta boy, ultra yüksek soğutmalı, geniş gövdeli konteyner gemisi satın alarak filosunu genişletti.

Atina merkezli şirket, belirli ön koşulların yerine getirilmesi şartıyla, 2028'in dördüncü çeyreği ile 2030'un ilk çeyreği arasında teslimatların yapılması planlanan on adet yeni gemi için ayrı ayrı sözleşme imzaladığını açıkladı.

Tersanelerden teslim edildikten sonra, yeni inşa edilen gemiler, TEU ağırlıklı ortalama 6,7 ​​yıllık süreyle ve ilgili kiralama süreleri boyunca yaklaşık 665 milyon dolarlık toplam düzeltilmiş EBITDA üretmesi beklenen oranlarla çok yıllık kiralama sözleşmeleriyle kiralanmaktadır.

Yönetim kurulu başkanı George Youroukos, bu yeni gemilerin temsil ettiği yeni neslin, şirketin konteyner taşımacılığı müşterilerinin değişen gereksinimlerini yansıttığını söyledi.

"Bu sınıfının en iyisi gemiler için cazip şartlarda anlaşmaya varmış olmaktan memnuniyet duyuyoruz. Bu gemilerin, önümüzdeki yıllarda küresel konteyner taşımacılığının temel taşları olmasını ve mevcut 'nakit getiren' gemilerimizin eskimeye başladıkça yerlerine yenilerinin başarıyla geçmesini sağlayacağını bekliyoruz," dedi.

Şöyle devam etti: "Filomuzu iyi donanımlı, denizde hizmet veren gemilerle yenileme yönündeki devam eden çabalarımızın yanı sıra, bu yeni inşa edilen gemilerle temsil edilen yeni neslin, değişen ticaret modellerine uyum sağlamak için azami esneklik ve son derece verimli çalışma gibi hat müşterilerimizin gelişen ihtiyaçlarını yansıtmasını sağlamak için çok çalıştık."

Şirket, mevcut vadeli kiralama teminatının yaklaşık 2,6 yıla yayılmış 2,1 milyar dolar civarında olduğunu belirtti.

Yönetim kurulu başkanı, “Olumsuz riskleri azaltırken cazip yukarı yönlü potansiyeli ortaya çıkarma yönündeki uzun süredir uyguladığımız stratejimiz doğrultusunda, yeni inşa edilecek 10 geminin tamamını tersanelerden teslimatın ardından başlayacak çok yıllık kiralama sözleşmeleriyle güvence altına almaktan memnuniyet duyuyoruz. Bu cazip yeni gemi inşa fırsatlarından yararlanmamız, hem güçlü bilançomuz hem de 2,6 yıla yayılmış 2,1 milyar dolarlık mevcut ileriye dönük kiralama teminatımızla desteklenen istikrarlı platformumuz sayesinde mümkün olmaktadır” dedi.

Global Ship Lease, TEU kapasitesine göre ağırlıklandırılmış ortalama yaşı 18,2 yıl olan 71 gemiden oluşan bir filoyu yönetmektedir. Bu gemilerin 41'i geniş gövdeli post-panamax tipindedir.

Finansman İşlemini Tamamladı

EPS, 11 adet CoolCo LNG taşıyıcısı için sendikasyonlu finansman işlemini tamamladı.

Singapur merkezli Eastern Pacific Shipping (EPS), Yunanistan'ın Atina kentinde düzenlenen uluslararası denizcilik fuarı "Posidonia 2026" haftasında, 11 adet CoolCo LNG taşıyıcısı için tarihi bir sendikasyon finansmanı işleminin imzalanmasını ve tamamlanmasını kutladı.

EPS, bu yılın başlarında Cool Company Ltd (CoolCo) ile birleşmesini tamamlamasının ardından, doğalgaz taşımacılığı platformunu daha da güçlendirdi.

Geçtiğimiz hafta EPS, bu yeniden finansman işleminin, finansman yapısını daha geniş grup yapısıyla uyumlu hale getirmek ve gelecekteki büyüme için platformu güçlendirmek amacıyla gerçekleştirildiğini açıklamıştı.

EPS, konteyner gemisi, PCTC, kuru yük, gaz ve tanker gemisi gibi temel segmentlerde 350'den fazla gemiden ve 37 milyon tonluk taşıma kapasitesinden oluşan çok yönlü bir filoyu yönetmektedir.

Şirket yakın zamanda Champion Tankers ile güçlerini birleştirerek yeni bir IMO II orta menzilli tanker havuzu oluşturdu. Bu anlaşma, sekiz adet IMO II MR gemisini birleşik bir ticari platform altında bir araya getiriyor.

Havuz, temiz petrol ürünleri, kimyasallar ve özel kargo taşımacılığına yönelik artan talebi karşılamak amacıyla EPS'den dört ve Champion Tankers'tan dört olmak üzere toplam dört gemiyle faaliyetlerine başlayacak.

Ortaklar, ortak açıklamalarında, “Bu ortaklık, hem müşterilerimize hem de paydaşlarımıza uzun vadeli değer sunma konusundaki ortak taahhüdümüzü yansıtıyor” dedi. “Modern, yüksek kaliteli tonajı tamamlayıcı ticari uzmanlıkla birleştirerek, hizmet teklifimizi geliştiren ve havuzu IMO II MR segmentindeki fırsatlardan yararlanacak şekilde konumlandıran daha güçlü ve daha esnek bir platform oluşturduk.”

AHTS İnşası İçin Sözleşme İmzaladı

Perdana Petroleum, Çin'deki Aulong Shipbuilding şirketinden AHTS tipi gemi çifti sipariş etti.

Kuala Lumpur borsasında işlem gören ve petrol ve doğalgaz endüstrisi için açık deniz destek hizmetleri sağlayan Perdana Petroleum Berhad (Perdana Petroleum), borsaya yaptığı bildirime göre, Çinli Aulong Shipbuilding Co. Ltd. ile iki adet demirleme ve taşıma römorkörü (AHTS) inşası için sözleşme imzaladı.

Perdana Petroleum, AHTS gemilerinin her birinin yaklaşık 60 ton çekme kapasitesine sahip olacağını belirtti.

Şirket, sözleşmenin toplam değerinin yaklaşık 34 milyon ABD doları olduğunu açıkladı.

Gemi sahibi, gemilerin inşasının iç kaynaklar ve banka kredilerinin bir kombinasyonuyla finanse edileceğini belirtti. Gemilerin 2028 mali yılının üçüncü ve dördüncü çeyreklerinde aşamalar halinde teslim edilmesi bekleniyor ve öncelikle yerel ve bölgesel petrol ve doğalgaz piyasalarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Perdana Petroleum Genel Müdürü Jamalludin Obeng şu yorumda bulundu: "Bu iki adet 60 tonluk AHTS gemisinin inşası, Perdana Petroleum'un filo yenileme programında önemli bir kilometre taşıdır; özellikle de Grubun son gemi inşa çalışması 2012 yılında gerçekleştirilmişti."

"Pazar koşullarındaki iyileşmenin de etkisiyle, filomuzu modernize etmenin ve kademeli olarak yenilemenin doğru zamanı olduğuna inanıyoruz. Bu sayede Grup, gelecekteki operasyonel gereksinimleri desteklemek, rekabet gücünü artırmak ve uzun vadeli iş büyümesini sürdürmek için iyi bir konumda kalacaktır," diye ekledi.

CMA CGM ile Anlaşma İmzaladı

CMA CGM, Suriye'nin Serbest Bölgelerindeki Kuru Limanların Yönetimini Üstlenecek.

Suriye Sınır ve Gümrük Genel Müdürlüğü, Şam ve Halep yakınlarındaki Adra Serbest Bölgelerinde bulunan iki kuru limanın yönetimi ve işletmesi için Fransız denizcilik ve lojistik grubu CMA CGM ile bir anlaşma imzaladı.

Anlaşma, lojistik altyapısını yeniden kurmayı ve Suriye'nin dış ticaretini desteklemeyi amaçlıyor. Bu anlaşma, iç savaş nedeniyle 14 yıl süren bir aradan sonra, ülkenin ana deniz geçidi olan Latakia limanı ile Adra arasında deneme amaçlı bir yük demiryolu hizmetinin başlatılmasıyla aynı zamana denk geliyor.

Adra ve Halep'teki kuru limanlar, konteyner, genel ve endüstriyel kargoların yeniden dağıtımı için önemli iç merkezler haline gelebilir.

Latakia limanı, demiryolu ve kuru limanlar arasındaki bağlantı, kıyı altyapısı üzerindeki yükü azaltır, gümrük işlemlerini hızlandırır ve iç sanayi bölgelerinin deniz ticaretiyle bağlantısını iyileştirir.

CMA CGM için ise bu anlaşma, Suriye'deki uzun vadeli varlığını güçlendiriyor. Mayıs 2025'te grup, Latakia limanını modernize etmek ve işletmek için 30 yıllık bir sözleşme kazandı.

Yeni anlaşma, şirketin rolünü liman işletmeciliğinden yerel lojistik zincirine katılım alanına genişletiyor.

Ancak riskler önemli ölçüde devam ediyor: altyapının restorasyonu gerekiyor, bankacılık ve sigorta mekanizmaları hassas durumda ve siyasi ve yaptırım ortamı uluslararası şirketler tarafından daha fazla denetim gerektiriyor.

 CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saadé tarafından kurulan Fransız bir denizcilik ve lojistik grubudur.

Dünyanın en büyük konteyner hatlarından biri olan şirket, özel mülkiyette olup Saadé ailesi tarafından kontrol edilmektedir; grubun başkanı ve CEO'su Rodolphe Saadé'dir.

#CMACGM #Suriye #Latakia #lojistik #denizcilik

Konteyner Navlun Oranları

Asya'dan ABD Batı Kıyısı'na konteyner navlun oranları Şubat ayı sonundan bu yana %109 arttı.

Küresel lojistikteki aksamalar, artan yakıt maliyetleri ve Asya'daki önemli limanlardaki tıkanıklık nedeniyle spot konteyner navlun oranları keskin bir şekilde yükselmeye devam ediyor. Analiz platformu Xeneta'ya göre, Asya'dan ABD Batı Kıyısı'na 40 fitlik bir konteynerin ortalama nakliye maliyeti 3.933 dolara ulaştı.

Geçtiğimiz hafta bu rotadaki oranlar %20 arttı. Orta Doğu çatışmasından önceki 28 Şubat seviyesine kıyasla artış %109 oldu. Asya-ABD Doğu Kıyısı rotasında ise oranlar aynı dönemde %92 artışla 5.103 dolara ulaştı.

Avrupa rotasında da önemli artışlar devam etti. Asya'dan Kuzey Avrupa'ya yapılan sevkiyatlar bir haftada %27 artarak 3.649 dolara ulaştı. Akdeniz'e yapılan sevkiyatlar ise %17 artarak 5.041 dolara yükseldi.

Bu artış, doğrudan Orta Doğu'dan geçmeyen rotaları da etkiliyor. Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye kısıtlamaları, konteyner hatlarını ağlarını yeniden yapılandırmaya, rotasyonları değiştirmeye ve tonajı yeniden dağıtmaya zorluyor; bu da Singapur ve Port Klang dahil olmak üzere Güneydoğu Asya'daki büyük aktarma merkezleri üzerinde ek baskı oluşturuyor.

Aktarma merkezlerindeki gecikmeler, konteyner pazarı için özellikle hassas bir durum. Yerel aksamalar bile hızla birden fazla ticaret rotasına yayılıyor. Gemiler limanlarda daha uzun süre bekliyor, besleyici hizmetler aksayor, fiili kapasite kullanılabilirliği azalıyor ve transit halindeki konteyner sayısı artıyor.

Aynı zamanda, hatlar artan yakıt maliyetlerini yakıt ek ücretleri yoluyla kargo sahiplerine yansıtıyor. Temmuz ve Ağustos aylarındaki geleneksel ikmal döneminin yaklaşmasıyla baskı daha da artıyor. Nakliye ve üretim maliyetlerinde daha fazla artıştan korkan ithalatçılar, kargo sevkiyatlarını hızlandırarak talebi daha da destekleyebilirler.

Mevcut durum, tipik mevsimsel büyümeden farklıdır. Piyasada aynı anda birçok faktör etkili oluyor: artan yakıt fiyatları, rota değişiklikleri, liman tıkanıklığı, azalan etkin filo kapasitesi ve önceden yapılan konteyner rezervasyonları. Bunların birleşik etkisi, taşıyıcıların çatışma bölgesinden uzak rotalarda bile fiyatları sürekli olarak artırmasına olanak tanıyor.

Kargo sahipleri için en önemli risk sadece navlun maliyetleri değil, aynı zamanda teslimat sürelerinin güvenilirliğidir. Asya merkezleri aşırı yüklenmeye devam ederse, standart teslimat planlaması yetersiz kalabilir. Şirketlerin ek teslimat süresi eklemesi ve ek ücretlerde daha fazla artış beklemesi gerekecektir.

Konteyner hatları için fiyat artışları, uzun süreli piyasa baskısından sonra karlılığı artırma fırsatı sunuyor. Ancak bu eğilimin sürdürülebilirliği, krizin süresine, yakıt fiyat dinamiklerine ve limanların istikrarlı gemi elleçlemesini yeniden sağlama yeteneğine bağlı olacaktır.

 Xeneta, 2012 yılında Oslo'da Patrik Berglund, Thomas Sørbø ve Vilhelm Vardøy tarafından kurulmuştur.

Şirket, deniz ve hava kargo fiyatlarını analiz etmek için bir platform geliştiriyor.

Xeneta özel bir şirkettir; Tek sahibi açıklanmadı. Yatırımcılar arasında Apax Digital tarafından yönetilen fonlar da bulunuyor. Şirketin CEO'su ve kurucu ortağı Patrik Berglund'dur.

#Xeneta #KonteynerNakliyesi #NakliyeÜcretleri #TedarikZinciri #LimanTıkanıklığı

Kalkış Ücretini Artıracak

Avustralya, Yolcu ve Kruvaziyer Kalkış Ücretini Artıracak.

Avustralya, ülkeyi hava veya deniz yoluyla terk eden yolculara uygulanan bir vergi olan Yolcu Hareket Ücretini (PMC) 1 Ocak 2027'den itibaren artıracak.

Ücret 70 AUD'den 80 AUD'ye yükselecek ve bilet satın alma tarihinden bağımsız olarak uygulanacak.

Ücret, uçak bileti ve kruvaziyer seyahatlerine uygulanıyor ve 1990'ların ortalarından beri Avustralya'dan yapılan çoğu uluslararası kalkış için yürürlükteydi. Hükümet, artışın beş yıl içinde yaklaşık 755 milyon AUD ek gelir sağlayacağını tahmin ediyor.

Bu değişiklik, kruvaziyer şirketleri, havayolları, tur operatörleri ve limanlar için önemli. Oranın kendisinin artmasının yanı sıra, hesaplama yöntemi de değişecek: ücret, bilet satın alma tarihine değil, gerçek kalkış tarihine göre belirlenecek. Taşıyıcılar, uygulamanın ilk altı ayı boyunca bir geçiş dönemi yaşayacaklar.

Turizm ve kruvaziyer sektörü kararı şimdiden eleştirdi. Pazar temsilcileri, yolcular ve operatörler üzerindeki ek yükün, özellikle artan işletme maliyetleri ve uluslararası turizmde dengesiz bir toparlanma ortamında, Avustralya'nın bir kruvaziyer ve turizm destinasyonu olarak rekabet gücünü azaltabileceğine inanıyor.

Uluslararası Kruvaziyer Hatları Birliği (CLIA), artışın, sektörün küresel ekonomik faktörlerin baskısı altında hâlâ istikrara kavuştuğu hassas bir dönemde getirildiğini belirtti. Ek maliyetler sadece seyahat maliyetlerini değil, aynı zamanda kruvaziyer şirketlerinin Avustralya pazarına gemi gönderme kararlarını da etkileyebilir.

Hükümetin bütçe önlemleri deniz turizmini giderek daha doğrudan etkiliyor. Avustralya, kruvaziyer operatörleri için önemli bir pazar olmaya devam ediyor, ancak artan vergi yükü, bölgedeki programlarda, mevsimsel programlarda ve kruvaziyer kapasitesinde revizyonları yoğunlaştırabilir.

 Uluslararası Kruvaziyer Hatları Birliği (CLIA), kruvaziyer endüstrisinin uluslararası birliğidir. 1975 yılında kurulan birlik, kruvaziyer hatlarının, limanların, seyahat acentelerinin ve sektör tedarikçilerinin çıkarlarını temsil eder. Kar amacı gütmeyen bir üyelik kuruluşudur.

 Yolcu Taşıma Vergisi, Avustralya hükümeti tarafından uygulanan ve federal hükümet tarafından yönetilen, ülkeyi terk eden çoğu uluslararası gönderiye uygulanan bir vergidir. 1990'ların ortalarından beri yürürlüktedir.

#seyahatler #Avustralya #turizm #CLIA #nakliye

Taşıma Gemisi İnşa Edecek

CIMC Raffles, Pelican Aqua için dört canlı balık işleme ve taşıma gemisi inşa edecek.

Çin tersanesi CIMC Raffles, Norveçli Pelican Aqua Holding tarafından dört yeni canlı balık işleme ve taşıma gemisinden oluşan bir seri inşa etmek üzere seçildi.

Sözleşme aynı projeye ait altı geminin daha opsiyonunu da içeriyor ve ilk teslimatlar 2029'da başlayacak.

Tasarım, Norveç tasarım bürosu Salt Ship Design tarafından gerçekleştirilecek ve canlı balık işleme sistemleri MMC First Process tarafından sağlanacak. Bu çözümler, gemilerin canlı balık taşımacılığı, su kalitesi, biyogüvenlik ve balık refahı konularında Norveç ve uluslararası pazarların mevcut gereksinimlerini karşılamasını sağlamalıdır.

Gemiler, gemideki sistemlere enerji sağlamak için dizel jeneratörlere olan bağımlılığı azaltacak balık işleme sistemleri ve bataryalarla donatılabilecek. Bu, su ürünleri yetiştiriciliği sektörü için önemlidir: operatörler giderek artan bir şekilde yalnızca kapasite ve güvenilirliği değil, aynı zamanda daha düşük emisyonları, hassas çevre kontrolünü ve nakliye sırasında balıkların güvenli bir şekilde taşınmasını talep etmektedir.

Sipariş, uzmanlaşmış su ürünleri filolarına olan talebin arttığını gösteriyor. Canlı balıkların taşınmasına yönelik gemiler, açık deniz platformunu, yaşam destek sistemlerini, pompa ekipmanını, su arıtmayı ve kargo durumunun dijital olarak izlenmesini birleştiren teknolojik açıdan karmaşık birimler haline geliyor.

Anlaşma, Çin gemi inşası için dönüm noktası niteliğinde bir anlaşma: CIMC Raffles, kalite, güvenlik ve balık refahı taleplerinin geleneksel olarak yüksek olduğu kuzeybatı Avrupa pazarı için bir dizi özel gemi aldı.

Dört kesin sipariş için ilk finansman, Pelican Aqua'nın 60 milyon dolarlık özel yerleşimi ile sağlanıyor.

 Pelican Aqua Holding, Kıbrıs'ta kayıtlı ve canlı balık gemisi pazarına odaklanmış yeni bir deniz ürünleri yetiştiriciliği hizmet şirketidir; şirket Euronext Growth Oslo'da listelenmeye hazırlanıyor.

Şirket yatırımcıları: Condire, Odfjell Partners Holding, Aconcagua Management Ltd., J.J. Ugland Grubu, Blystad ve Magni Ortakları.

 CIMC Raffles, geçmişini Yantai tersanesine kadar uzanan Çinli bir gemi inşa grubudur; bugün CIMC Raffles Group yapısında çoğunluk hissesine sahip olan CIMC Group'un bir parçasıdır.

#suürünleriyetiştiriciliği #gemiinşası #PelicanAqua #CIMCRaffles #nakliye

Rekor Seviyeye Ulaştı

ABD ham petrol ihracatı, Hürmüz Boğazı'ndaki arz sıkıntısı nedeniyle rekor seviyeye ulaştı.

Orta Doğu'dan kaynaklanan arz kesintileri nedeniyle ABD ham petrol ihracatı keskin bir şekilde arttı.

Mayıs ayında, Avrupa ve Asya'daki rafinerilerin kayıp arzı telafi etmek için ABD ham petrol alımlarını artırmasıyla sevkiyatlar günde 5,6 milyon varile ulaşarak rekor kırdı.

Temel faktör, Hürmüz Boğazı'ndan tanker trafiğine getirilen kısıtlamadır. Çatışmadan önce, bu güzergahtan günde yaklaşık 20 milyon varil petrol geçiyordu. Geleneksel lojistikteki aksama, piyasa katılımcılarını alternatif ham petrol kaynakları aramaya ve tedarik yollarını yeniden düzenlemeye zorluyor.

İhracattaki artış, ABD stoklarında hızlandırılmış bir düşüşe yol açtı. 29 Mayıs itibarıyla, ticari petrol stokları bir haftada 8 milyon varil azalarak 433,7 milyon varile düştü. Aynı zamanda, Oklahoma, Cushing'deki stoklar 22,4 milyon varile düştü.

Cushing merkezi, küresel petrol piyasası için özel bir öneme sahiptir. Küresel fiyat göstergelerinden birini hesaplamak için kullanılan Batı Teksas Orta Ham Petrolünün (WTI) fiziksel teslimat noktasıdır. Çalışma kapasitesi yaklaşık 78,4 milyon varildir, ancak sadece toplam tank hacmi değil, minimum işletme rezerv seviyesi de kritik öneme sahiptir.

Sektör analistlerine göre, rezervler 20 milyon varilin altına düşerse teknik zorluklar ortaya çıkabilir. Yetersiz tank kapasitesi, tanklar arasında petrol transferini, farklı kalitelerin karıştırılmasını ve gerekli ham petrol kalitesinin korunmasını zorlaştırır. Tankların dibindeki petrolün bir kısmı, ek işlemler olmadan sistemden hızlı bir şekilde çıkarılamaz.

Tanker piyasası için, değişen arz yapısı daha uzun nakliye mesafeleri ve kargo akışlarının yeniden dağıtılması anlamına gelir. Orta Doğu hacimlerindeki kayıp, kısmen Amerika Birleşik Devletleri, Latin Amerika ve diğer bölgelerden gelen arzlarla telafi edilmektedir.

Avrupa ve Asya alıcıları, tonajlarını daha uzun rotalara tahsis etmek zorunda kalmakta, bu da tanker talebini artırmakta ve navlun oranlarını desteklemektedir.

Aynı zamanda, ABD iç pazarı için riskler ortaya çıkıyor. Yüksek ihracat oranlarının devam etmesi, yabancı alıcılar ve ABD rafinerileri arasında ham petrol rekabetini yoğunlaştırabilir.

Büyük bir kısmı Cushing üzerinden tedarike bağımlı olan Orta Batı rafinerileri en savunmasız durumda kalmaya devam ediyor.

Enerji krizi bölgesel çatışmanın ötesine uzanıyor. Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye aksaması sadece petrol fiyatlarını değil, aynı zamanda tanker filosu kullanımını, yedek kapasitenin mevcudiyetini, terminal operasyonlarını ve dünyanın diğer bölgelerindeki rafinerilerin sürdürülebilirliğini de etkiliyor.

Nakliye piyasası için önümüzdeki haftalardaki kilit faktörler, Hürmüz Boğazı'ndaki kısıtlamaların süresi, ABD stoklarının azalma hızı ve üreticilerin ihracat akışlarını alternatif rotalar üzerinden yeniden tahsis etme yeteneği olacaktır. Stoklar azalmaya devam ederse, oranlarda ve petrol fiyatlarında dalgalanma önemli ölçüde artabilir.

 Oklahoma'daki Cushing petrol merkezi, bölgedeki petrol sahalarının keşfedilmesinin ardından 20. yüzyılın başlarında gelişmeye başladı.

Bugün, çeşitli operatörlere ait boru hatları ve tank çiftliklerinden oluşan dağıtılmış bir altyapıdan oluşmaktadır ve tek bir sahibi yoktur. Cushing, vadeli işlem sözleşmeleri kapsamında WTI ham petrolünün birincil fiziksel teslimat noktasıdır.

#PetrolPazarı #TankerNakliyesi #Cushing #WTI #HürmüzBoğazı

Oceaneering Sözleşme Kazandı

Oceaneering, Mısır'daki Batı Delta Derin Deniz doğalgaz sahasında açık deniz kurulumu için bir sözleşme kazandı.

ABD merkezli Oceaneering International, Mısır açıklarında bulunan Batı Delta Derin Deniz doğalgaz sahasının geliştirilmesinin bir parçası olarak, Burullus Gaz Şirketi tarafından kapsamlı bir açık deniz kurulum sözleşmesi aldı.

İş kapsamı, yenilenmiş bir denizaltı boru hattının taşınması, açık deniz kurulumu ve devreye alınmasının yanı sıra 2.000 metre uzunluğundaki termoplastik kompozit borunun değiştirilmesini içeriyor. Yenileme işlemi, Oceaneering'in İngiltere'deki Rosyth tesisinde tamamlandı.

Bu sözleşme, çeşitli denizaltı altyapı unsurlarını tek bir pakette birleştirdiği için önemlidir: boru hattı hazırlığı, kompozit boru tedariki ve entegrasyonu, açık deniz kurulumu, araştırma ve uzaktan kumandalı araç (ROV) operasyonları. Bu format, yükleniciler arasındaki arayüz sayısını azaltır ve proje teslimini hızlandırır.

Açık deniz operasyonlarının hızlandırılmış bir takvimle başlaması bekleniyor ve sözleşmenin Oceaneering için 2026 gibi erken bir tarihte önemli gelirler yaratması öngörülüyor. Mısır gaz sektörü için proje, olgunlaşmış Akdeniz altyapısında üretim güvenilirliğini koruyor ve iç pazara istikrarlı bir gaz tedariki ve ihracat kapasitesi sağlamaya yardımcı oluyor.

 Oceaneering International, 1964 yılında kurulan bir Amerikan teknoloji ve denizcilik hizmetleri şirketidir; denizaltı robotik, mühendislik hizmetleri, denizcilik ekipmanları ve açık deniz denetimi ve bakımı konusunda uzmanlaşmıştır.

Şirket, NYSE'de halka açık olarak işlem görmektedir.

 Burullus Gas Company, Nil Deltası'ndaki gaz varlıklarının işletmecisidir; Shell, EGPC, EGAS ve PETRONAS arasında bir ortak girişimdir.

#Oceaneering #Mısır #gaz #açıkdeniz #nakliye

Tanker Satın Aldı

Euroholdings, Latsis ailesinin özel şirketlerinden ikinci MR tipi tankeri satın aldı.

Yunanistan merkezli halka açık şirket Euroholdings, Latsis ailesinin özel şirketlerinden bir başka ürün tankerini satın almak üzere anlaşmaya vardı.

Söz konusu gemi, 2015 yılında inşa edilen 50.000 dwt'lik MR tipi bir tanker olan "Hellas Fighter" olup, Latsco Shipping'den satın alınıyor.

Bu anlaşma, Euroholdings'in ilgili özel şirketlerden varlık satın alarak tanker varlığını genişletme stratejisini sürdürüyor. Teslimatın ardından gemi, spot piyasada veya kısa vadeli kiralama sözleşmeleri altında faaliyet gösterecek ve şirketin esnekliğini koruyarak ürün tanker segmentindeki mevcut güçlü piyasa koşullarından yararlanmasını sağlayacak.

MR tankerleri, petrol ürünleri taşıyıcılarının en çok yönlü sınıflarından biri olmaya devam ediyor. Dizel yakıt, benzin, jet yakıtı ve diğer temiz petrol ürünlerinin taşınması için bölgesel ve orta mesafeli rotalarda talep görüyorlar. Euroholdings için bu varlık, konteyner veya kuru yük gemilerinden farklı talep faktörlerine sahip bir pazara erişim sağlıyor.

Bu anlaşma, Yunan kamuya ait denizcilik şirketlerinin, filolarını hızla genişletmek için grup içi ve aile içi işlemleri kullanmaya devam ettiğini göstermektedir; bu durum, özellikle yüksek kaliteli kullanılmış tanker tonajının pahalı olduğu ve yeni gemilerin teslim sürelerinin uzadığı bir ortamda oldukça önemlidir.

Latsis ailesi için, geminin özel bir kuruluştan halka açık bir platforma satışı, daha geniş denizcilik grubu içinde varlıkların yeniden dağıtılması ve pazar görünürlüğünün ve kamu sermayesine erişimin artırılması amacıyla görülebilir.

 Euroholdings, Nasdaq'ta işlem gören ve Latsis ailesinin denizcilik çıkarlarıyla ilişkili bir Yunan kamu denizcilik şirketidir. Latsco Shipping, Latsis ailesinin özel bir denizcilik şirketidir ve tarihsel olarak tanker ve gaz filosuyla ilişkilidir; grubun kökenleri Yunan gemi sahibi John S. Latsis'in işine dayanmaktadır.

Latsis ailesi, en önde gelen Yunan denizcilik ve finans hanedanlarından biridir. Şirketin serveti ve iş geçmişi, öncelikle 1910 yılında Batı Mora Yarımadası'ndaki Katakolo'da, bakkal Spyros Latsis'in mütevazı bir ailesinde doğan Yunan gemi sahibi ve girişimci John S. Latsis'e bağlıdır.

John S. Latsis'in iş kariyeri ticaret ve yolcu taşımacılığıyla başladı ve 1940'larda denizcilik sektörüne girdi.

Daha sonra, grubu Petrola International S.A. adı altında faaliyet gösterdi ve denizcilik bölümü, bugünkü Latsco Shipping'in temelini oluşturdu. On yıllar boyunca grup, büyük petrol tankerleri, dökme yük gemileri ve diğer ticari gemiler de dahil olmak üzere 100'den fazla gemi işletti.

#tankerler #MR #Euroholdings #LatscoShipping #denizcilik

Tekrar Hizmete Soktu

NCL, rıhtımda yapılan modernizasyonun ardından Norwegian Jade ve Norwegian Gem gemilerini tekrar hizmete soktu.

Norwegian Cruise Line (NCL), planlı rıhtım bakımı, zorunlu denetimler ve yolcu alanı iyileştirmelerini içeren bakım çalışmalarının ardından Norwegian Jade ve Norwegian Gem gemilerini tekrar hizmete soktu.

Her iki Jewel sınıfı gemi de, yetişkinlere özel premium bir alan olan yeni bir Vibe Beach Club'a kavuştu.

Norwegian Jade, 20 Nisan'da British Columbia, Victoria'da rıhtıma yanaştı ve 4 Mayıs'ta Vancouver'dan Alaska'ya, Vancouver ve Whittier arasındaki güzergahlar da dahil olmak üzere seferlerine başladı.

Norwegian Gem, transatlantik geçişinin ardından Marsilya'da benzer bir yenileme çalışmasını tamamladı ve 11 Mayıs'ta Barselona, ​​​​Civitavecchia ve Ravenna'dan Akdeniz güzergahıyla hizmete geri döndü.

Modernizasyon, bu yaşlanan ancak rağbet gören yolcu gemilerinin ticari çekiciliğini artırdı.

Bu iyileştirme aynı zamanda Jewel sınıfı içindeki ürünü standartlaştırıyor: Norwegian Pearl ve Norwegian Jewel gemileri daha önce benzer yenileme çalışmalarından geçmişti. Bu, operatör için yeni filo teslimatlarını beklemeden gemilerin ticari ömrünü uzatmak için önemli bir fırsat sunuyor.

NCL'nin filo modernizasyonu ve rıhtımdaki tadilatları, kruvaziyer pazarındaki daha geniş bir trendi yansıtıyor: Operatörler, güçlü kruvaziyer talebi ve artan yolcu beklentileri karşısında mevcut filolarının rekabet gücünü korumak için zorunlu bakımı, geminin yolcu tesislerindeki iyileştirmelerle (yeni restoranlar, dinlenme alanları, kabin yükseltmeleri ve eğlence alanları) birleştiriyor.

 Norwegian Cruise Line — 1966 yılında Norwegian Caribbean Line olarak kurulan, dünyanın en büyük kruvaziyer operatörlerinden biri.

Şirket, Oceania Cruises ve Regent Seven Seas Cruises markalarına da sahip olan, NYSE'de işlem gören halka açık bir grup olan Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.'nin bir parçasıdır.

#cruise #NCL #NorwegianJade #NorwegianGem #shipping

Kargo Elleçlemesini Artırıyor

Seattle-Tacoma, zayıf konteyner piyasası ortamında büyük boyutlu ve proje kargo elleçlemesini artırıyor.

Kuzeybatı Deniz Limanları Birliği (NWSA), Seattle-Tacoma limanlarında büyük boyutlu, genel ve proje kargolarının Nisan 2026'da toparlanmaya devam ettiğini bildirdi.

Ocak-Nisan döneminde bu tür kargo hacimleri 125.411 metrik tona ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %24 artış gösterdi.

Bu büyüme, güçlü endüstriyel talep ve standart konteynerlerde taşınamayan kargoların geri dönüşüyle ​​destekleniyor: endüstriyel ekipman, ağır yük üniteleri, çelik yapılar, makineler, proje sevkiyatları ve enerji ve altyapı lojistiği için bileşenler.

Bu durum, özellikle NWSA için önemlidir, çünkü bu segment 2025 yılında yüksek faiz oranları ve tarife belirsizliği nedeniyle baskı altındaydı.

Bu bağlamda, konteyner segmenti daha zayıf görünüyor. Nisan 2026'da Seattle-Tacoma'nın toplam konteyner hacmi 218.239 TEU olup, Nisan 2025'e göre %21,4 düşüş göstermiştir. Ocak-Nisan döneminde konteyner hacmi %16 azalarak 932.958 TEU'ya gerilemiştir. Dahası, önceki yılın baz verileri, beklenen daha yüksek fiyatlardan önce kargoların erken gelmesinden dolayı çarpıtılmıştır.

Büyük boyutlu ve proje kargo hacimlerindeki toparlanma, Seattle-Tacoma'nın sadece Asya ile ticaret için bir konteyner merkezi olarak değil, aynı zamanda endüstriyel lojistik için özel bir merkez olarak da önemini koruduğunu göstermektedir. Bu tür kargolar, özel terminal altyapısı, vinç kapasitesi, depo alanı ve karayolu ve demiryolu taşımacılığı ile hassas koordinasyon gerektirir.

Dört ayda 125.411 tona ulaşan artış, toparlanmanın artık tek seferlik bir Ocak artışı gibi görünmediğini göstermektedir. Azalan konteyner hacimleri ortamında, proje ve ağır yük segmenti, NWSA için önemli bir çeşitlendirme kaynağı haline geliyor ve endüstri, inşaat ve enerji sektörlerinden gelen talebin dayanıklılığını teyit ediyor.

 Kuzeybatı Deniz Limanı İttifakı (NWSA), Washington Eyaleti'ndeki Seattle ve Tacoma limanları arasında, iki limanın deniz kargo varlıklarını ortaklaşa yönetmek amacıyla 2015 yılında kurulan bir deniz kargo ortaklığıdır.

İttifak, konteyner, kamyon, dökme yük, genel kargo ve proje kargo terminallerini işletmektedir.

NWSA, iki kamu liman kuruluşu olan Seattle Limanı ve Tacoma Limanı'na aittir.

#SeattleTacoma #NWSA #projekargo #limanlar #nakliye

DeepOcean Sözleşme Kazandı

DeepOcean, Kuzey Denizi'nde bir FPSO'nun (Yüzer Üretim, Depolama ve Boşaltma Ünitesi) sökümünü gerçekleştirmek üzere bir sözleşme kazandı.

DeepOcean, İngiltere Kıta Sahanlığı'nda bulunan bir FPSO'nun söküm ve kaldırma işlemlerini desteklemek üzere bir sözleşme aldı.

Şirket, ünitenin denizaltı bağlantısını kesecek ve daha sonraki bertaraf projesinin bir parçası olarak üniteyi kıyıya çekmek için hazırlayacaktır.

Çalışmalar, DeepOcean'ın Aberdeen'deki ofisinden koordine edilecektir. Çalışma kapsamı, sistemlerden hidrokarbon ve kimyasalların temizlenmesini, denizaltı bağlantı borularının, manifoldların ve boru hatlarının izole edilmesini ve bağlantısının kesilmesini, ayrıca yükselticilerin, kabloların ve demirleme altyapısının kaldırılmasını içermektedir.

Bu proje, açık deniz söküm işlemlerinin en karmaşık türlerinden biri olarak kabul edilmektedir. FPSO'nun sökülmesi, denizaltı operasyonlarının hassas bir şekilde koordine edilmesini, artık hidrokarbonların güvenli bir şekilde ele alınmasını, kirlilik kontrolünü ve ünitenin bir işleme tesisine güvenli bir şekilde çekilmesi için hazırlanmasını gerektirir.

Dalgıçsız tekniklerin kullanımı projenin kilit unsurlarından biridir. DeepOcean, 2025 yılında Gryphon Alpha FPSO'nun devre dışı bırakılması sırasında geliştirilen araç ve yaklaşımları kullanarak, tüm açık deniz çalışmalarının dalgıç kullanılmadan tamamlanmasını planlıyor. Bu, güvenlik risklerini azaltır, operasyonel öngörülebilirliği artırır ve hava koşullarına bağımlılığı azaltır.

Sözleşme, Kuzey Denizi devre dışı bırakma pazarının büyümesini teyit ediyor. Üretim varlıkları yaşlandıkça, özellikle mühendislik planlamasını, uzaktan kumandalı araçları, sökümü ve açık deniz altyapısının geri dönüşüm için hazırlanmasını entegre edebilen şirketler olmak üzere, uzmanlaşmış denizaltı müteahhitlerine olan talep artacaktır.

 DeepOcean, 1999 yılında kurulan, denizaltı çalışmaları, denetim, bakım, onarım, açık deniz yenilenebilir enerji ve devre dışı bırakma konularında uzmanlaşmış Norveçli bir denizcilik hizmetleri şirketidir.

Şirket özel mülkiyete aittir; çoğunluk sahibi yatırım grubu Triton Partners'tır.

#açıkdeniz #FPSO #devredışıbırakma #DeepOcean #KuzeyDenizi

Emtia İhracatını Merkezileştiriyor

Endonezya, emtia ihracatını devlet mülkiyetindeki bir ticaret kuruluşu aracılığıyla merkezileştirmeyi planlıyor.

Endonezya, tüm kömür, palmiye yağı ve ferroalaşım ihracatını devlet tarafından belirlenmiş bir kuruluş üzerinden yönlendirme planlarını açıkladı. Cumhurbaşkanı Prabowo Subianto, bu modelin, son 34 yılda ülkeye 908 milyar dolara kadar mal olmuş olabileceğini tahmin ettiği düşük fiyatlandırma ve transfer fiyatlandırmasından kaynaklanan bütçe kayıplarını azaltmayı amaçladığını belirtti.

Yeni düzenleme, stratejik kaynak satışlarının tek bir devlet mülkiyetindeki ihracatçı aracılığıyla yönetilmesini öngörüyor. Belirlenmiş ticaret kuruluşunun kontrolünün, egemen varlık fonu Danantara'ya devredilmesi planlanıyor.

Başlangıçta üç aylık bir geçiş dönemi öngörülüyor; bu süre zarfında mevcut ihracat sözleşmelerinin devlet gözetimi altında devam etmesine izin verilecek.

Operasyonel açıdan bakıldığında, bu karar Endonezya emtia ihracatının lojistik ve ticari modelini önemli ölçüde değiştirebilir. Endonezya, dünyanın en büyük termik kömür ve palmiye yağı ihracatçısıdır; bu nedenle satışların merkezileştirilmesi, tüccarları, kiralayıcıları, toplu pazarı, bitkisel yağ tanker taşımacılığını ve Asya'daki bölgesel tedarik zincirlerini etkileyebilir.

Ayrı bir faktör de, 1 Haziran'dan itibaren geçerli olmak üzere, doğal kaynak ihracat gelirlerinin %100'ünün Endonezya devlet bankalarında tutulması zorunluluğudur. Bu, döviz kontrollerini sıkılaştıracak ve ulusal finans sisteminin likiditesini potansiyel olarak iyileştirecek, ancak ihracatçılar ve uluslararası ticaret şirketleri için ek kısıtlamalar da yaratacaktır.

Endonezya yetkililerinin kararı, daha geniş bir kaynak milliyetçiliği eğilimini yansıtmaktadır: Devletler sadece ham madde çıkarmayı değil, aynı zamanda fiyatları, ihracat kanallarını, döviz gelirlerini ve katma değeri de kontrol etmeyi amaçlamaktadır.

Nakliye sektörü için bu, sözleşme zincirlerinin olası yeniden yapılandırılması, yükleme programlarında değişiklikler ve ihracat kargo akışları üzerinde artan idari etki anlamına gelmektedir.

 Danantara, stratejik varlıkları yönetmek ve ulusal yatırım projelerine katılmak için oluşturulmuş, devlet kontrolünde olan Endonezya'nın egemen varlık fonu ve devlet yatırım platformudur.

Endonezya, dünyanın en büyük termik kömür ve palmiye yağı ihracatçısıdır ve bu akışların düzenlenmesi, bölgedeki kuru yük piyasasını, emtia ticaretini ve liman lojistiğini doğrudan etkilemektedir.

#Endonezya #kömür #palmiyeyağı #kuruyük #nakliye

Baltık Kuru Yük Endeksi

Baltık Kuru Yük Endeksi, art arda altıncı seansında da düşüş gösterdi.

Deniz yoluyla kuru yük taşımacılığı maliyetlerinin bir endeksi olan Baltık Kuru Yük Endeksi, 5 Haziran'da %1,8 düşerek 2.981 puana geriledi ve 21 Mayıs 2026'dan bu yana en düşük seviyesini gördü. Endeks, geçen hafta %7,5 değer kaybetti.

Piyasadaki ana baskıyı Capesize kategorisi oluşturdu. Endeks %2,9 düşerek 4.893 puana indi. Bu büyüklükteki gemiler öncelikle büyük miktarda demir cevheri ve kömür taşımak için kullanıldığından, fiyat dinamikleri doğrudan emtia akışlarına ve metal piyasasının durumuna bağlıdır.

Panamax Dökme Yük Gemisi Endeksi 18 puan düşerek 2.236 puana geriledi. Bu kategori, yaklaşık 60.000-70.000 tonluk partiler halinde kömür ve tahıl yüklerinin taşınmasını kapsar. Düşüş, Capesize dökme yük gemilerine göre daha az belirgindi ve tonaj için arz ve talebin daha istikrarlı bir dengede olduğunu gösteriyor.

Aynı zamanda, Supramax Endeksi dört puan artarak 1.588 puana yükseldi. Orta tonajlı dökme yük gemisi segmentindeki olumlu dinamikler, mevcut düzeltmenin tüm dökme yük gemisi pazarında homojen olmadığını göstermektedir. Baskı esas olarak büyük tonajlı gemi kategorisinde yoğunlaşmıştır.

Baltık Kuru Yük Endeksi, ana boyutlardaki dökme yük gemileri için navlun oranlarına dayanmaktadır: Capesize, Panamax ve Supramax. Capesize segmenti, endeks yapısında en büyük ağırlığa sahip olup %40'lık bir paya sahiptir. Bu nedenle, büyük hacimli demir cevheri ve kömür sevkiyatlarına olan talepteki değişiklikler, genel endeks üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Altı günlük düşüş, önceki pazar büyümesi bağlamında değerlendirilmelidir. Mevcut dinamikler, navlun oranlarındaki güçlenmenin ardından kısa vadeli bir düzeltmeyi ve kiracıların yeni kargolar yerleştirirken daha temkinli davranmalarını yansıtabilir. Gemi sahipleri için kilit faktör, Atlantik ve Pasifik havzalarındaki mevcut tonajı absorbe etme yeteneğidir. Segmentler arasındaki farklılık, kuru yük piyasasını genel endeksin ötesinde değerlendirme ihtiyacını doğrulamaktadır. Gemi boyutu, sefer coğrafyası, kargo taban yapısı ve belirli rotalardaki tonaj mevcudiyeti, filo karlılığını analiz etmek için çok önemlidir.

1744'e kadar uzanan Baltık Borsası, bağımsız navlun piyasası göstergelerinin önemli bir uluslararası kaynağıdır. Şu anda Singapur Borsası'nın (SGX Grubu) bir parçasıdır.

#BalticDryIndex #DryBulk #Capesize #Panamax #ShippingMarket

İnceleme Altına Alındı

Çin'in konteyner üretimindeki hakimiyeti, ABD'de bir antitröst soruşturmasının odağı haline geldi.

Çin'in nakliye konteyner üretimindeki hakimiyeti, ABD Adalet Bakanlığı'nın dünyanın en büyük dört konteyner üreticisini ve yedi yöneticisini üretim sınırlama ve fiyat sabitleme komplosu kurmakla suçlamasının ardından bir kez daha ABD'de inceleme altına alındı.

Savcılığa göre, CIMC, Singamas Container Holdings, Dong Fang International Containers ve CXIC Group Containers, dört yıl içinde standart kuru dökme konteynerlerin fiyatını yaklaşık iki katına çıkaran bir kartel planına katıldı. ABD yetkililerine göre, bu gizli anlaşma en geç Kasım 2019'da başladı ve en az Ocak 2024'e kadar devam etti.

Sektör açısından bakıldığında, dava stratejik öneme sahip: Çin fabrikaları şu anda dünyanın kuru dökme konteynerlerinin %95'inden fazlasını ve soğutmalı konteynerlerin neredeyse %100'ünü üretiyor. Bu yoğunlaşma, küresel tedarik zincirlerini yalnızca piyasa aksamalarına değil, aynı zamanda siyasi, antitröst ve ulusal risklere de karşı savunmasız hale getiriyor.

Üretim kontrol mekanizması özellikle dikkat çekicidir. İddianameye göre, anlaşmanın tarafları üretim hatlarında vardiyaları ve çalışma saatlerini sınırlandırmış ve kota uyumluluğunu izlemek için üretim hatlarında CCTV kameraları kullanmıştır. Kârlar üzerindeki etkisi önemliydi: CIMC'nin konteyner üretim kârı 2019'da 19,8 milyon dolardan 2021'de 1,75 milyar dolara yükselirken, Singamas 110 milyon dolarlık zarardan 186,8 milyon dolarlık kâra geçti.

Konteyner pazarı için sonuçlar çok geniş kapsamlı olabilir. İddialar doğrulanırsa, Çinli üreticiler üzerindeki baskı, Vietnam, Bangladeş, Hindistan ve diğer Asya ülkelerindeki alternatif üretim alanlarına olan ilgiyi artıracaktır. Ancak Çin'in yerini hızla almak zor olacaktır: sektör büyük ölçekli kapasite, standartlaştırılmış üretim, çelik, bileşenler ve liman lojistiğine erişim gerektirir.

Daha geniş bir bağlamda, bu dava, küresel ticaretin temel bir unsuru olan konteynerin stratejik bir varlık haline geldiğini göstermektedir. Pandemi, ekipman kıtlığı ve fiyat artışlarının ardından ABD, konteyner üretimini sadece bir imalat ürünü olarak değil, giderek daha çok kritik altyapının bir parçası olarak görüyor.

 CIMC, 1980 yılında Shenzhen'de kurulan Çinli bir sanayi grubudur. Dünyanın en büyük konteyner ve lojistik ekipman üreticilerinden biridir. Başlıca hissedarları arasında China Merchants Group ve COSCO SHIPPING bulunmaktadır.

 Singamas Container Holdings, 1988 yılında kurulan bir konteyner üreticisidir. Hong Kong'da halka açık bir şirkettir ve Singapur merkezli Pacific International Lines grubu ve Teo ailesi ile ilişkilidir.

#konteyner #nakliye #Çin #tedarikzinciri #rekabetyasası

Lojistik Modelini Güçlendiriyor

Ørsted, açık deniz rüzgar enerjisi için uzun vadeli lojistik modelini güçlendiriyor.

Ørsted'in yeni Birleşik Krallık tedarik zinciri haritası, açık deniz rüzgar santralleri için lojistiğin nihayet tek seferlik sözleşmelerin ötesine geçerek uzun vadeli üretim ve taşıma programlarının bir parçası haline geldiğini gösteriyor.

Ørsted Birleşik Krallık Tedarik Zinciri Haritası 2026, şirketle büyük sözleşmeler imzalamış 255 Birleşik Krallık tedarikçisini tanımlıyor; bunların 73'ü halihazırda Ørsted'in küresel portföyünü destekliyor.

Özellikle nakliye pazarı için önemli olan bu yükleniciler arasında sadece üreticiler ve mühendislik şirketleri değil, aynı zamanda gemi operatörleri, liman acenteleri, ağır yük lojistiği, yakıt ikmali, açık deniz kurulumu ve İşletme ve Bakım (O&M) hizmetleri de yer alıyor.

Açık deniz rüzgar enerjisi geliştiricileri, giderek artan bir şekilde sadece izole seferler veya ara sıra gemi operasyonları değil, aynı zamanda özel açık deniz altyapısının istikrarlı kullanılabilirliğini de güvence altına alıyor: CTV/SOV tonajı, proje sevkiyatları, kablo ve kurulum tesisleri, liman desteği ve servis üsleri.

Bu model, rüzgar santrallerinin inşası ve işletmesinde gecikme riskini azaltırken, aynı zamanda sınırlı bir filo, özel liman tesisleri ve nitelikli yükleniciler için rekabeti yoğunlaştırıyor.

Bunun en önemli örneği, Ørsted'in 2027-2030 yılları için modern A sınıfı kurulum tonajına erişim sağlamak üzere Cadeler ile yaptığı uzun vadeli anlaşmadır.

Bu, piyasaya büyük enerji gruplarının kritik açık deniz kapasitesini önceden güvence altına almaya çalıştığını gösteriyor; çünkü açık deniz rüzgar santrali inşaatı sadece türbinlere ve kablolara değil, aynı zamanda garantili bir tedarik zincirine de bağlıdır.

Nakliye şirketleri için bu eğilim istikrarlı bir istihdam fırsatı yaratırken, daha fazla uzmanlaşma gerektiriyor: açık deniz HSE standartlarına uyum, entegre EPC proje takvimleri içinde çalışma isteği, dijital raporlama, filo güvenilirliği ve uzun vadeli çerçeve sözleşmelerine hizmet verebilme yeteneği.

 Ørsted'in tarihi, Danimarka'nın petrol ve doğalgaz kaynaklarını yönetmek üzere 1972'de kurulan Danimarka devlet enerji şirketi Dansk Naturgas'a kadar uzanmaktadır.

Şirket daha sonra DONG Energy adını aldı ve 2017 yılında, ülkenin fosil yakıt enerjisinden yenilenebilir kaynaklara geçişinin bir parçası olarak (elektromanyetizmayı keşfeden Danimarkalı fizikçi Hans Christian Ørsted'in onuruna) Ørsted olarak yeniden adlandırıldı.

Danimarka devleti, yaklaşık %50'lik çoğunluk hissesiyle şirketin en büyük hissedarı olmaya devam ediyor. İkinci büyük hissedar ise Ørsted'in hisselerinin yaklaşık %10'unu satın alan Norveçli Equinor'du.

#Ørsted #AçıkDenizRüzgarı #Nakliye #DenizLojistiği #TedarikZinciri

1.200 Gemiyi Aştı

Çift yakıtlı konteyner ve otomobil taşıyıcı filosu 1.200 gemiyi aştı.

Dünya Denizcilik Konseyi'ne (WSC) göre, küresel çift yakıtlı konteyner ve otomobil taşıyıcı gemi filosu, 440'ı faaliyette ve 764'ü inşa halinde olmak üzere toplam 1.204 gemiye ulaştı.

Geçtiğimiz yıl boyunca, denizde bulunan çift yakıtlı gemi sayısı %65 artarak Mart 2025'teki 267'den Mart 2026'da 440'a yükseldi.

Bu, konteyner taşımacılığı sektörünün enerji geçişine hazırlanmasının en belirgin işaretlerinden biridir. Çift yakıtlı gemiler operatörlere esneklik sunar: geleneksel yakıtlarla çalışabilirler, ancak altyapı geliştikçe daha düşük emisyonlu veya yenilenebilir yakıt seçeneklerini kullanacak şekilde de tasarlanmıştır.

Yeni inşa programlarındaki çift yakıtlı siparişlerin payı özellikle yüksektir: sipariş edilen konteyner gemilerinin yaklaşık %78'i çift yakıtlıdır ve otomobil taşıyıcılarında bu rakam %94'e ulaşmaktadır. Büyük konteyner taşımacılığı şirketleri ve Ro-Ro/PCTC sahipleri, on yıllarca faaliyet gösterecek gemilerine bu teknolojik seçeneği zaten entegre ediyorlar.

Çift yakıtlı konteyner gemileri ve otomobil taşıyıcılarına yapılan toplam özel yatırımın, teslim edilen ve sipariş edilen miktarlar da dahil olmak üzere, 180 milyar doların üzerinde olduğu tahmin ediliyor.

Sektör için bu, sadece çevresel değil, aynı zamanda LNG, metanol, amonyak ve diğer projeye özgü çözümler de dahil olmak üzere alternatif yakıtların gelecekteki kullanılabilirliğine yönelik finansal bir bahistir.

WSC verileri, gemi sahiplerinin geçiş filolarına zaten yatırım yaptığını, ancak ölçeklenebilirliğin küresel düzenleyici kesinliğe, liman altyapısına ve yakıt bulunabilirliğine bağlı olduğunu vurguluyor. Bu nedenle, gemilere yapılan özel yatırımın, yakıt tedarik zincirlerine yapılan benzer yatırımlarla desteklenmesini sağlamak için IMO'da daha fazla çalışma yapılması kritik önem taşıyor.

 Dünya Denizcilik Konseyi (WSC), 2000 yılında kurulan ve konteyner ve Ro-Ro taşıyıcılarının çıkarlarını temsil eden uluslararası bir konteyner taşımacılığı birliğidir.

Kuruluş, dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinden oluşan üyelerine ait kar amacı gütmeyen bir kuruluştur.

#nakliye #konteyner #çiftyakıtlı #karbonsuzlaştırma #WSC

IMO'yu Değerlendirmeye Çağırdı

Yunanistan, IMO'yu karbonsuzlaştırmada gemiciliğin gerçek olasılıklarını değerlendirmeye çağırdı.

Yunanistan, Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO), filonun teknik yeteneklerini, yakıt mevcudiyetini ve mevcut jeopolitik riskleri dikkate alarak gemiciliğin karbonsuzlaştırılmasına ilişkin düzenleme oluşturması çağrısında bulundu.

İlgili pozisyon, Atina'daki Posidonia 2026 sergisindeki 10. Capital Link Denizcilik Liderleri Zirvesi'nde Yunanistan Denizcilik ve Ada Politikası Bakanı Vassilis Kikilias tarafından belirtildi.

Bakan, ekolojik geçişin aşamalı olarak gerçekleştirilmesi ve sanayinin pratikte uygulanamayacak kararlar almaya zorlanmaması gerektiğini vurguladı.
Ona göre, nakliye için güvenlik her şeyden önemlidir ve LNG, mevcut aşamada, günümüzün yakıtı olmaya devam etmektedir. Gelecek için nihai yakıt seçimi henüz oluşturulmamıştır.

En önemli sınırlamalardan biri alternatif yakıtların yetersiz bulunmasıdır. Bakanın değerlendirmesine göre mevcut üretim küresel talebin yalnızca %0,5'ini karşılıyor. Bu, düzenleyici teşviklere rağmen filonun önemli bir kısmının henüz gerekli ölçekte yeni enerji çözümlerine geçemediği anlamına geliyor.

Armatörler için sorun yalnızca gemilerin iyileştirilmesi veya yeni gemi inşa edilmesinin maliyeti değildir. Yakıt ikmali altyapısının mevcudiyeti, ana motorların ve yakıt sistemlerinin teknik hazırlığı, sınıflandırma topluluklarının gereklilikleri, mürettebat eğitimi, yakıt depolama güvenliği ve ana uğrak limanlarında tedarik imkanı dikkate alınmalıdır.

Jeopolitik durum ek baskı yaratıyor. Hürmüz Boğazı'ndaki kriz, enerji güvenliği ve seyrüsefer özgürlüğünün küresel ekonominin sürdürülebilirliğiyle doğrudan bağlantılı olduğunu bir kez daha gösterdi. Bu gibi durumlarda, yeterli teknolojik ve altyapı altyapısı olmadan düzenleyici mekanizmaların hızlandırılmış bir şekilde uygulamaya konulması, taşıma maliyetlerini artırıp tedarik zincirlerine yönelik riskleri artırabilmektedir.

Yunanistan'ın tutumu uluslararası tartışmalarda önemli bir ağırlık taşıyor. Yunan armatörler dünya filosunun yaklaşık %20'sini kontrol ediyor ve filonun %61'inden fazlası Avrupa Birliği şirketleri tarafından kontrol ediliyor.

Bu tonajın önemli bir kısmı dökme ve tanker taşımacılığı segmentlerinde faaliyet göstererek hammadde, enerji ve gıda taşımacılığı sağlamaktadır.

Düzenlemenin küresel doğası bu kesimler için özellikle önemlidir. Dökme yük gemileri ve tankerler değişen rotalarda çalışırlar ve yalnızca tek tek limanların bölgesel altyapısına bağlı olamazlar. Etkili karbondan arındırma, tek tip uluslararası kuralları, teknolojik tarafsızlığı ve emisyonları bugün azaltabilecek geçiş çözümlerinin korunmasını gerektirir.

IMO etrafındaki tartışmalar sektörün çevresel dönüşümden vazgeçmediğini gösteriyor. Ancak geçişin yakıt piyasasının, gemi teknolojisinin ve liman altyapısının gelişmesiyle senkronize olması gerekiyor. Aksi takdirde, düzenleyici gereklilikler filonun gerçek yeteneklerini aşabilir.

 Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) 1948 yılında kurulmuş olup BM'nin uzmanlaşmış bir kuruluşudur.

Kuruluş güvenlik, denizde çevrenin korunması ve nakliye verimliliği için uluslararası standartlar geliştiriyor.

#IMO #Posidonia2026 #Dekarbonizasyon #LNG #YunanNakliye

Suezmax Siparişlerine Geri Dönüyor

Ibaizabal, Suezmax siparişlerine geri dönüyor ve Çinli Hengli tersanesini tercih ediyor.

İspanyol Ibaizabal Grubu, 10 yılı aşkın bir aradan sonra Suezmax tanker segmentinde genişlemeye devam ediyor.

Gemi inşa kaynakları, tanker bölümü Ibaizabal Tankers'ın, 2028'de teslim edilmek üzere Çin'in Dalian'daki Hengli Heavy Industries tersanesinden en az iki adet 158.000 dwt'luk tanker sipariş ettiğini söyledi.

Mali şartlar resmi olarak açıklanmadı ancak komisyoncu tahminleri gemi başına yaklaşık 85 milyon dolarlık bir fiyatı gösteriyor. Bazı veritabanları, programın birim başına yaklaşık 86 milyon dolar maliyete sahip en fazla dört Suezmax sınıfı tanker içerebileceğini ve potansiyel olarak siparişin kapsamını ilk çiftin ötesine genişletebileceğini öne sürüyor.

Ibaizabal'ın Suezmax tankerleri siparişine geri dönmesi, gemi sahibinin ham petrol taşımacılığına yönelik uzun vadeli talebe olan güvenini yansıtıyor. Bu tip tankerler, özellikle petrol akışlarının değişmesi ve modern, daha verimli tonaj artışı talepleri nedeniyle Atlantik, Akdeniz, Batı Afrika ve Orta Doğu rotalarında çok yönlü olmaya devam ediyor.

Hengli Heavy Industries için bu anlaşma, küresel tanker endüstrisindeki konumunu güçlendiriyor. Tersane hızla Suezmax ve VLCC tankerlerinin inşası için önemli bir merkez haline geliyor ve sadece Çinlilerden değil Avrupalı ​​gemi sahiplerinden de sipariş alıyor.

Segmentteki müşteriler ve ilgili müşteriler arasında halihazırda Yunan grupları Beacon Tankers, Dynacom Tankers Management ve Minerva Marine yer alıyor.

 Ibaizabal Group, 19. yüzyılda kurulmuş ve tarihsel olarak römorkör, tanker ve denizcilik hizmetleri operasyonlarıyla ilişkilendirilmiş, Bilbao'lu bir İspanyol denizcilik grubudur.

 Ibaizabal Tankerler grubun tanker bölümüdür; şirket özel olmaya devam ediyor ve Aznar ailesiyle bağlantılı İspanyol sahipleri tarafından kontrol ediliyor.

 Hengli Heavy Industries, özel bir grup olan Hengli Group'un parçası olan Dalian'daki bir Çin tersanesidir.

#tankerler #Suezmax #Ibaizabal #Hengli #gemiinşası

Kiralama Sözleşmesini Uzattı

Equinor, Eidesvik Offshore ile PSV "Viking Avant" gemisinin kiralama sözleşmesini uzattı.

Norveçli şirket Eidesvik Offshore, büyük PSV "Viking Avant" gemisi için Equinor'dan kiralama sözleşmesi uzatması aldı.

Yeni kiralama dönemi, mevcut sözleşmenin tamamlanmasının hemen ardından başlayacak ve 2026 yılının sonuna kadar devam edecek.

"Viking Avant", 2004 yılında teslim edildiğinden beri Equinor'un bünyesinde bulunuyor ve bu da gemi sahibi ile enerji şirketi arasındaki uzun vadeli ilişkinin altını çiziyor.

Equinor, gemi üzerindeki kalan tüm opsiyonları zaten kullandı, bu nedenle kiralayanın otomatik uzatma hakkı bulunmuyor.

PSV'nin uzatılması, Norveç kıta sahanlığında açık deniz destek gemilerine olan güçlü talebi yansıtıyor.

Olgun petrol ve doğalgaz havzaları için bu tür gemiler kritik önem taşıyor: platform malzemeleri sağlıyor, ekipman, sondaj malzemeleri ve malzemeleri taşıyor ve açık deniz varlıklarının düzenli operasyonlarını destekliyor.

Eidesvik Offshore için sözleşme, 2026 sonuna kadar gelir görünürlüğü sağlıyor ve Kuzey Denizi'nde yüksek kaliteli PSV tonajına olan talebin devam ettiği bir dönemde filo kullanımını koruyor.

Equinor için ise uzatma, yoğun açık deniz sezonunda tedarikçi değiştirme riskine girmeden operasyonel zincirde kanıtlanmış bir gemiyi tutmasına olanak tanıyor.

 Eidesvik Offshore, 2004 yılında Eidesvik ailesinin denizcilik işinden kurulan Norveçli bir açık deniz taşımacılık şirketidir. Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirkettir ve Eidesvik ailesi önemli bir hisseye (yaklaşık %60) sahiptir.

 Equinor, 1972 yılında Statoil olarak kurulan Norveçli bir enerji şirketidir; halka açık bir şirkettir ve en büyük hissedarı Norveç devletidir.

#açıkdeniz #PSV #Eidesvik #Equinor #KuzeyDenizi

En Kaliteli Gemisi Ödülünü Aldı

NYK Grubu, Deniz Güvenliği Alanında 2025 Yılının En Kaliteli Gemisi Ödülünü Dört Gemiyle Kazandı.

NYK Grubu tarafından yönetilen ve işletilen dört gemi, Japonya Pilot Dernekleri Federasyonu'ndan 2025 Yılının En Kaliteli Gemisi ödülünü aldı.

Bu ödül sahipleri arasında kömür taşıyıcı Pirika Moshiri Maru, VLCC tanker Takaoka, dökme yük gemisi Global Coral ve yolcu gemisi Asuka III yer alıyor.

Bu, NYK Grubu için rekor bir sonuç: Grubun bu kadar çok gemisinin aynı anda seçilmesi ilk kez gerçekleşiyor. Ödül, güvenli gemi operasyonları kültürünü geliştirmek ve liman altyapısını ve deniz çevresini korumak amacıyla 2003 yılında kurulmuştur.

Değerlendirme, Eylül ve Ekim aylarında Japonya pilotaj bölgelerinde pilotlar tarafından gemilere bindirilen gemiler arasında yapılmaktadır. Kriterler arasında güvenli pilot bindirme ve indirme için ekipman kalitesi, Köprü Kaynak Yönetimi konusunda mürettebat eğitim seviyesi ve köprüdeki birleşik komuta ve kontrol sisteminin etkinliği yer almaktadır.

Bu tanıma özellikle önemlidir, çünkü kılavuz kaptan yönetimi, bir geminin limana yanaşmasının en hassas aşamalarından biridir. Güvenli kılavuz kaptan transferleri, köprü disiplini, mürettebat uyumu ve geminin manevra yapmaya hazır olması, limanlarda ve dar sularda kaza riskini doğrudan etkiler.

 NYK Group / Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, 1885 yılında kurulan ve Japonya'nın en büyük ve en eski denizcilik şirketlerinden biri olan bir Japon denizcilik grubudur.

 NYK Line, Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirkettir; sermayesi kurumsal ve özel yatırımcılar arasında dağıtılmıştır.

#NYK #denizcilik #güvenlik #VLCC #kuruyük

Dünya Konteyner Navlun Endeksi

Drewry: Dünya Konteyner Navlun Oranı Endeksi Bir Haftada %23 Arttı.

Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları tarafından hesaplanan Dünya Konteyner Navlun Endeksi, 40 fitlik konteyner başına %23 artarak 3.433 dolara yükseldi.

2026 yılının 23. haftasında, zirve sezonunun erken başlaması ve önemli Asya rotalarındaki yüksek oranlar nedeniyle piyasada keskin bir ivme kaydedildi.

Şanghay-Rotterdam rotasında navlun oranları %25 veya 718 dolar artarak 40 fitlik konteyner başına 3.579 dolara yükseldi. Şanghay-Cenova rotasında ise oranlar %20 veya 836 dolar artarak 5.089 dolara çıktı.

En belirgin dinamikler Pasifik ötesi pazarda devam ediyor. Şanghay'dan Los Angeles'a nakliye oranları %31 veya 1.092 dolar artarak 40 fitlik konteyner başına 4.565 dolara yükseldi. Şanghay'dan New York'a navlun oranları %20, yani 908 dolar artarak 5.505 dolara yükseldi.

Dönüş rotalarında ise dinamikler önemli ölçüde daha zayıf kaldı. Rotterdam-Şanghay oranları %5 azalarak 617 dolara, Los Angeles-Şanghay oranları ise %1 azalarak 40 fitlik konteyner başına 783 dolara düştü. Bu fark, konteyner akışlarının kalıcı yapısal asimetrisini doğruluyor: ana büyüme Asya'dan ihracat rotalarından kaynaklanırken, dönüş seferleri daha az yoğun kalıyor.

Pazar ivmelenmesi yalnızca mevsimsel faktörlerden kaynaklanmıyor. Nakliyeciler, Temmuz ayında ABD tarife koşullarında olası değişikliklerden önce hacimleri güvence altına almaya çalışıyorlar. Avrupa rotasında ek bir faktör de 1 Temmuz'dan itibaren geçerli olacak yakıt ek ücreti ayarlamaları beklentisiydi. Taşıyıcılar ayrıca artırılmış FAK oranları ve mevsimsel PSS ek ücretleri uyguluyorlar.

Ancak, oran artışı henüz yalnızca tonaj arzındaki azalmaya bağlanamaz. Önümüzdeki hafta için Trans-Pasifik rotasında sadece üç iptal duyuruldu; bu, önceki dönemlere göre önemli ölçüde daha az. Bu, hatların yüksek talebin devam etmesini beklediği ve ek kapasite sağlamaya hazır olduğu anlamına geliyor.

Kargo sahipleri için mevcut durum, Haziran ayında lojistik maliyetlerinde daha fazla artış riskini artırıyor. Konteyner hatları için ise yükselen spot fiyatlar, Asya'dan önemli ihracat rotalarında karlılığı artırma fırsatı yaratıyor.

Ancak bu trendin sürdürülebilirliği, önceden yapılan sevkiyatların tamamlanmasından sonra talebin devam edip etmeyeceğine ve taşıyıcıların filo kapasitelerini hızla dengeleyip dengeleyemeyeceğine bağlı olacaktır.

 Drewry, 1970 yılında Londra'da kurulmuş olup, nakliye, lojistik ve deniz taşımacılığı alanlarında analitik ve danışmanlık konusunda uzmanlaşmıştır. Şirket özel mülkiyete aittir.

Drewry Group'un ana hissedarı ve yönetim kurulu başkanı Arjun Batra'dır.

#Drewry #DünyaKonteynerEndeksi #KonteynerNakliyesi #NakliyeFiyatları #NakliyePazarı

Gemi Söküm Ortak Girişimi Başlattı

Bahreyn, ASRY ve Priya Blue ile Büyük Kapasiteli Gemi Söküm Pazarına Giriyor.

Arap Gemi İnşa ve Onarım Şirketi (ASRY) ve Hint Priya Blue Grubu, Bahreyn'de bir gemi söküm ortak girişimi başlattı.

Proje, ASRY'nin tersanesine geri dönüşüm için ilk geminin gelmesiyle başladı ve Orta Doğu'nun en büyük gemi söküm merkezi olarak konumlandırılıyor.

Ortaklık, ASRY'nin gemi onarım, havuzlama ve üretim altyapısını, Priya Blue'nun Hindistan'ın Alang kentindeki gemi söküm deneyimiyle birleştiriyor.

Yeni tersane, sadece geleneksel ticari gemileri değil, aynı zamanda açık deniz modüllerini de (FPSO'lar, FSO'lar, sondaj platformları ve diğer açık deniz yapıları) barındıracak. Belirtilen kapasite, ULCC sınıfına kadar olan gemileri işleme yeteneğini içeriyor.

Projenin en önemli avantajı, varlık türüne, boyutuna, durumuna ve çevresel gereksinimlere bağlı olarak söküm teknolojilerinin esnek bir şekilde seçilmesine olanak tanıyan havuz, kızak ve yanaşma imkanlarının bulunmasıdır. Açık deniz tesisleri için tehlikeli atık yönetimi uzmanlığı özellikle önemlidir.

Şirketler, tesisin Hong Kong Sözleşmesi ve AB Gemi Geri Dönüşüm Yönetmeliği'ne uygun olarak faaliyet göstereceğini belirtiyor; bu da, gemilerini Güney Asya'daki geleneksel tesislere göndermek zorunda kalmadan, Basra Körfezi'ne daha yakın kapsamlı geri dönüşüm çözümleri arayan gemi sahipleri için önemlidir.

Sektör bağlamında, Bahreyn projesinin başlatılması, büyük denizcilik merkezlerinde çevre dostu gemi sökümüne yönelik artan talebi göstermektedir.

Priya Blue için bu, Güney Asya'nın ötesindeki ilk büyük ölçekli genişlemesidir ve ASRY için ise gemi onarımı, sökümü, çelik geri dönüşümü ve atık yönetiminin tek bir endüstriyel zincire entegre edildiği bölgesel bir denizcilik geri dönüşüm sistemi merkezi oluşturma yolunda bir adımdır.

 ASRY, 1977 yılında Arap Körfezi'ndeki ilk büyük gemi onarım üssü olarak kurulan Bahreynli bir gemi onarım tersanesidir; şirket Bahreyn hükümet kuruluşlarıyla bağlantılıdır.

 Priya Blue Group, Hindistan'ın Alang şehrinde bulunan ve Hindistan'ın en büyük "yeşil" gemi geri dönüştürücülerinden biri olan özel bir şirkettir. Bahreyn projesi, Bahreyn'de faaliyet gösteren ve gemilerin tedarikinden sorumlu büyük bir gemi alıcısı olan Best Oasis ile ortaklaşa yürütülmektedir.

#gemigeridönüşümü #ASRY #PriyaBlue #Bahreyn #denizcilik

Kruvaziyer Operasyonlarına Başladı

AD Ports Group, Mısır'da kruvaziyer ve feribot hizmetlerine başladı.

AD Ports Group, Mısır'daki üç Kızıldeniz terminalinde (Şarm El Şeyh, Hurghada ve Safaga) kruvaziyer operasyonlarına başladı.

Grup ayrıca Safaga ve Neom limanları arasında feribot hizmetleri de sunarak Mısır ve Suudi Arabistan arasında Hac işçilerinin taşınmasına destek sağlıyor.

Proje, AD Ports Group ile Mısır Kızıldeniz Limanları İdaresi arasında 2024 yılında imzalanan 15 yıllık imtiyaz sözleşmesine dayanıyor; bu sözleşme kapsamında Birleşik Arap Emirlikleri merkezli operatör, Kızıldeniz kıyısında üç kruvaziyer terminalini ve ilgili feribot operasyonlarını yönetiyor, geliştiriyor ve işletiyor.

Operasyonel olarak, operasyonların başlatılması Mısır'ın Kızıldeniz'deki kruvaziyer ve yolcu merkezi konumunu güçlendiriyor.

Son zamanlarda "Aroy" gemisinin Şarm El Şeyh Kruvaziyer Limanı'na yanaşması önemli bir sembolik olaydı: AD Ports Group'a göre, bu, şehre doğrudan yanaşan en büyük kruvaziyer gemisi oldu.

"Aroy" gemisinin 2026 yılında daha fazla sefer düzenlemesi bekleniyor ve bu da Şarm El Şeyh, Hurghada ve Safaga'yı bölgesel ve uluslararası kruvaziyer güzergahlarına dahil edecek.

AD Ports Group için bu proje, BAE dışındaki uluslararası genişleme stratejisinin bir parçası. Mısır'daki terminallere ek olarak, grup halihazırda Ürdün'de Akaba Kalkınma Şirketi ile ortaklık halinde Akaba Kruvaziyer Terminali'ni işletiyor ve Kızıldeniz bölgesinde kademeli olarak bir kruvaziyer altyapı ağı kuruyor.

Bu anlaşma, liman işletmecileri arasında kruvaziyer ve feribot altyapısına ayrı bir geliştirme alanı olarak artan ilgiyi gösteriyor. Mısır için bu, liman ekonomisinin çeşitlendirilmesi, turizmin artması ve Suudi Arabistan ile bağların güçlenmesi anlamına geliyor. Kruvaziyer şirketleri için ise Kızıldeniz'de güvenli ve iyi donanımlı rotaların genişlemesi anlamına geliyor.

 AD Ports Group, 2006 yılında Abu Dabi'de kurulan bir BAE liman ve lojistik grubudur. Limanları, sanayi bölgelerini, denizcilik hizmetlerini ve lojistiği yönetmektedir. Şirket halka açık olup, Abu Dabi Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir. Çoğunluk hissesi, Abu Dabi hükümetine bağlı devlet şirketi ADQ'ya aittir.

#ADPorts #Mısır #seyahat #feribot #KızılDeniz

Yeni Gemi Siparişlerini Artırıyor

Aristides Pittas, Çin'den Kamsarmax Dökme Yük Gemisi Siparişiyle Yeni Gemi Siparişlerini Artırıyor.

Yunan gemi sahibi Aristides Pittas, Çinli tersanelerden aldığı yeni siparişlerle kuru yük segmentindeki varlığını genişletmeye devam ediyor.

Hengli Heavy Industries'e göre, Pittas ailesinin kontrolündeki Eurobulk şirketi, iki adet 82.000 dwt'lik gemi için daha sözleşme imzalayarak tersanedeki Kamsarmax dökme yük gemisi programını dört gemiye çıkardı.

Yeni sözleşmeler, Dalian'daki aynı tersaneden daha önce açıklanmayan iki benzer gemi siparişinin ardından geldi. Fiyatlandırma açıklanmamış olsa da, Çin Kamsarmax dökme yük gemilerinin piyasa değerlemeleri gemi başına yaklaşık 37 milyon dolar civarında.

Kamsarmax boyutuna odaklanılması mantıklı görünüyor: Bu tip dökme yük gemisi, kömür, tahıl, boksit ve diğer dökme yükleri taşıyan büyük kapasiteli dökme yük gemisi segmentinde en çok yönlü gemilerden biri olmaya devam ediyor. Modern gemilere olan güçlü talep ve piyasada yüksek kaliteli, eski tonajın sınırlı bulunabilirliği nedeniyle, yeni gemi siparişi vermek, sahibine segmentte daha uzun vadeli bir konum kazandırıyor.

Eurobulk, Aristides Pittas'ın başkanlığını yaptığı halka açık şirketler EuroDry ve Euroseas için teknik, ticari ve idari yönetim hizmetleri sağlıyor.

Bu yeni siparişlerle, EuroDry'nin yeni gemi programı, daha önce Nantong Xiangyu Shipbuilding'den 2027 yılının üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan iki Ultramax dökme yük gemisi de dahil olmak üzere altı gemiye ulaştı.

Hengli Heavy Industries, Star Bulk Carriers, Efnav, Oceanbulk Maritime, Aegean Bulk ve Centrofin gibi Yunan oyunculardan siparişler alarak Kamsarmax dökme yük gemisi sınıfındaki konumunu hızla güçlendirdi.

Ana faktörler rekabetçi fiyatlandırma, mevcut slotlar ve sahiplerin modern tonajı önceden güvence altına alma isteğiydi.

 Eurobulk, 1994 yılında kurulan ve Aristides Pittas Grubu ile ilişkili kuru yük ve konteyner gemilerinin tam yönetimini sağlayan bir Yunan denizcilik yönetim şirketidir.

 EuroDry, 2018 yılında Euroseas'tan ayrılarak kurulan ve Nasdaq'ta işlem gören halka açık bir denizcilik şirketidir; Pittas aile yapıları kontrol rolünü korumaktadır.

 Hengli Heavy Industries, özel mülkiyete ait Hengli Grubu'nun bir parçası olan Dalian'da bulunan bir Çin tersanesidir.

#kuruyük #Kamsarmax #EuroDry #Hengli #gemiinşaatı

ONEX Anlaşma İmzaladı

ONEX, Vasileiadis'in Antipollution şirketi için sekiz adede kadar çevre dostu gemi inşa etmek üzere anlaşma imzaladı.

Yunanistan merkezli ONEX Shipyards & Technologies ve Vyron Vasileiadis liderliğindeki V Group'un bir üyesi olan Antipollution, dört adet çevre dostu geminin tasarımı ve inşası için stratejik bir anlaşma imzaladı; ayrıca dört gemi için de opsiyon hakkı bulunuyor.

Anlaşma, Yunanistan Denizcilik ve Adalar Politikası Bakanı Vasilis Kikilias'ın da hazır bulunduğu Atina'daki uluslararası denizcilik fuarı Posidonia 2026 kapsamında imzalandı ve projenin ulusal ekonomi ve Yunan gemi inşa sektörü için öneminin altını çizdi.

Bu proje, Vasileiadis Şirketler Grubu'nun (V Grubu) sürdürülebilir altyapı, çevre hizmetleri, enerji dönüşümü ve yenilikçi teknolojilere odaklanan, 2030 yılına kadar sürecek 2 milyar avroluk yatırım programının bir parçasıdır.

Yapılan açıklamaya göre, yeni gemiler tamamen Yunanistan'da tasarlanacak ve inşa edilecek olup, ONEX Grubu'na ait Elefsis Tersaneleri ve Syros Tersaneleri (Neorion) tesisleri kullanılacaktır. Gemiler, Amerikan Gemi Sınıflandırma Bürosu (ABS) tarafından sınıflandırılacaktır.

İnşa halindeki gemiler, deniz çevresinin korunması ve gemi atıklarının yönetimi için en son teknolojileri bünyesinde barındıracak.

Vasileiadis Şirketler Grubu (V Grubu) Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Vyron Vasileiadis şunları söyledi: “Yunanistan'a, Yunan denizcilik sektörünün yeteneklerine ve Yunan gemi inşasının geleceğine yürekten inanıyoruz. Vasileiadis Şirketler Grubu'nun (V Grubu), Yunanistan'da inşa edilecek yeni nesil özel ekolojik gemilere bu kadar önemli bir yatırım yapan ilk şirket olmasından gurur duyuyoruz.”

ONEX Shipyards & Technologies, anlaşmanın Yunan tersanelerinin uluslararası pazarın ihtiyaçlarına yönelik özel gemi inşa programları üstlenme yeteneklerini teyit ettiğini ve Elefsis ile Syros'un yeşil denizcilikle ilgili teknolojilerin geliştirilmesindeki rolünün altını çizdiğini belirtti.

Adımlar Attığını Açıkladı

Moskova, Fransa'nın tankere el koymasının ardından Rus mürettebatı korumak için adımlar attığını açıkladı.

Rusya Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Maria Zakharova, Atlantik Okyanusu'nda bir petrol tankerinin alıkonulmasını uluslararası denizcilik hukukunun ihlali olarak nitelendirerek Fransa'yı eleştirdi.

Bakanlığın basın servisine göre, olay 31 Mayıs'ta Fransız askeri güçlerinin, iddiaya göre İngiliz desteğiyle, gemiyi Bretonya'nın yaklaşık 400 deniz mili batısında, sahte bayrak taşıdığı iddiasıyla durdurup alıkoymasıyla gerçekleşti.

Gemi, Rusya'nın Murmansk limanından Kamerun'a doğru seyrediyordu ve "neredeyse hiç yük taşımadığı" söyleniyordu.

Rusya'nın Fransa Büyükelçiliği, Fransız makamlarından gözaltının koşulları hakkında ayrıntılı bilgi talep etti ve mürettebat arasında bulunan Rus vatandaşlarını korumak için adımlar attığını belirtti.

Fransa, 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin "uyruksuz" bir geminin açık denizlerde denetlenmesine izin veren 110. maddesine atıfta bulundu.

Zakharova gazetecilere yaptığı açıklamada, "Bu gerekçe temelsizdir" diyerek, yasanın bir savaş gemisinin açık denizlerde bir gemiyi durdurmasına ve son derece sınırlı koşullar altında denetlemesine izin verdiğini, ancak sınırsız seyrüsefer özgürlüğünün geçerli olduğu bir denizcilik alanı olan açık denizlerden bir gemiyi zorla kendi ülkesindeki bir limana yönlendirmenin yasal bir dayanağı olmadığını savundu.

Ayrıca, Fransız Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un geminin uluslararası yaptırımları ihlal ettiği yönündeki (bu nedenle geminin bir Fransız limanına yönlendirildiği) iddialarına da itiraz ederek, yalnızca BM Güvenlik Konseyi tarafından onaylanan yaptırımların gerçekten uluslararası olduğunu belirtti.

Açıklamada, "Avrupalılar tarafından benimsenen yasadışı tek taraflı kısıtlayıcı önlemler, yalnızca Fransız-İngiliz korsan ikilisinin hayal gücünde 'uluslararası' olarak var olmaktadır. Bu tür 'yaptırımlar' ile uluslararası hukuk arasındaki çelişki, BM Genel Kurulu tarafından defalarca dile getirilmiştir" denildi.

Zakharova ayrıca Avrupalı meslektaşlarına, kendi çıkarları doğrultusunda faaliyet gösteren gemilerin rutin olarak kolaylık bayrakları taşıdığını hatırlattı.

"Fransızlar, seyrüsefer özgürlüğünün geçerli olduğu açık denizlerde bu tür gemilere karşı çabalarını sürdürürlerse, bu durum küresel ticari denizcilik için pahalıya mal olabilir," diye uyardı.

Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Pazartesi günü sosyal medyada yaptığı bir paylaşımda yakalamanın gerçekleştiğini ve bunun İngiltere de dahil olmak üzere birçok müttefikin desteğiyle yapıldığını duyurdu.

Macron, "Gemilerin uluslararası yaptırımları aşması, deniz hukukunu ihlal etmesi ve Rusya'nın 4 yılı aşkın süredir Ukrayna'ya karşı yürüttüğü savaşı finanse etmesi kabul edilemez" diye yazdı.

X gemisindeki operasyona ait görüntüleri paylaşan Fransa Cumhurbaşkanı, uluslararası yaptırımlardan ve denizcilik düzenlemelerinden kaçan gemilerin hem güvenlik hem de çevre tehdidi oluşturduğunu söyledi.

Paylaşımda, bir kişinin helikopterden bir gemiye halatla indiğini gösteren bir video yer alıyordu. Bu hareket, Rusya ile bağlantılı olduğundan şüphelenilen tankerlere yönelik Fransız donanmasının yaptığı bir dizi müdahalenin sonuncusu.

Batılı hükümetler uzun zamandır Rusya'yı, Ukrayna'ya karşı savaştan sonra uygulanan yaptırımları aşmak için kullanılan yüzlerce gemiden oluşan sözde "gölge filo" işletmekle suçluyor.

Türkiye, geçtiğimiz günlerde 28 Mayıs gecesi Karadeniz'de Türk şirketine ait bir kuru yük gemisine insansız hava aracıyla düzenlenen saldırıyı kınadı. Türkiye Dışişleri Bakanlığı'na göre, Vanuatu bayraklı ve Türk şirketine ait olan gemi, Ukrayna'nın Odessa Limanı'ndan Türkiye'ye kuru yük taşırken insansız hava aracı saldırısına uğradı.

Türkiye, Karadeniz'deki gemiye düzenlenen saldırı sonucunda mürettebattan iki Türk vatandaşının hafif yaralandığını açıkladı. Türkiye Dışişleri Bakanlığı, Karadeniz'de savaşla bağlantılı olarak yaşanan gerginliğin tırmanmasından duyduğu endişeyi dile getirdi.

Ukrayna tarafı, saldırıda Rusya'nın da parmağı olduğunu doğrudan iddia ederek, sürekli saldırılara rağmen limanların ve mürettebatın kargo hareketini ve küresel gıda güvenliğini sağlamaya devam ettiğini belirtti.

Karadeniz'deki son saldırılarla ilgili sorulan bir soruya yanıt veren Zakharova, insansız deniz araçları (USV) veya insansız hava araçları (İHA) kullanarak gemilere baskın düzenlemekle Ukrayna silahlı kuvvetlerini suçladı ve tüm suçu Rusya'ya yükledi.

Öz Sermaye Yatırımı Aldı

Kpler, Sixth Street'ten 1 milyar doların üzerinde öz sermaye yatırımı aldı.

Ticaret istihbaratı, veri ve analiz alanında faaliyet gösteren Kpler, küresel yatırım firması Sixth Street'ten 1 milyar doların üzerinde azınlık stratejik büyüme sermayesi yatırımı aldı. Bu bilgi, Sixth Street tarafından Çarşamba günü yapılan bir açıklamada yer aldı.

Anlaşmanın şartlarına göre, Kpler'in yönetim ekibi şirketin çoğunluk hissesine sahip olmaya devam edecek.

Insight Partners hissedar olarak kalmaya ve ilk yatırımının bir kısmını yeni bir hisseye aktarmaya devam edecekken, Five Arrows şirketteki pozisyonundan çıkacak.

2014 yılında kurulan Kpler, denizcilik, emtia ve savunma pazarlarına gerçek zamanlı bilgiler sunmak için kendi özel ve çok çeşitli üçüncü taraf kaynaklardan fiziksel varlık verilerini toplar ve analiz eder.

Kpler markası olan MarineTraffic, gemi takibi ve denizcilik istihbaratı hizmetleri sağlayıcısıdır.

Şirket, komşu pazarlara açılmak, büyüme stratejisini sürdürmek ve yeni ürün geliştirme süreçlerini hızlandırmak için Sixth Street ile ortaklık kurmayı planladığını belirtiyor.

Sixth Street, Kpler'in küresel fiziki ticaret istihbaratı alanında sektör standardı olarak kendini kanıtladığını belirtti.

Sixth Street Growth'tan Michael McGinn (New York) ve Henry Davies (Londra) yaptıkları açıklamada, "Kpler'in parçalanmış fiziksel varlık ekosistemi genelinde verileri büyük ölçekte toplama, zenginleştirme ve birleştirme yeteneği oldukça farklılaştırıcıdır; bu nedenle müşteriler Kpler'i gerçek zamanlı karar verme için kesin platform olarak giderek daha fazla görüyor" dedi.

Çinli Tersaneyle Anlaştı

K Line, yeni LNG yakıtlı otomobil taşıyıcı dörtlüsü için Çinli bir tersaneyle anlaştı.

Japon sahibi Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Çin Merchants Jinling Tersanesi'nden (Nanjing) dört adet 1.380 araç kapasiteli LNG çift yakıtlı otomobil taşıyıcı siparişi verdi.

K Line, gemilerin, Avrupa'da tamamen monte edilmiş otomobiller için kısa mesafeli deniz ve kıyı taşımacılığı hizmetleri işleten, K Line'ın tamamına sahip olduğu yan kuruluşu K Line European Sea Highway Services GmbH (KESS) için sipariş edildiğini belirtti.

Yaklaşık 1.380 araçlık azami kapasiteye ve 1A Buz Sınıfı'na sahip 130 metre uzunluğundaki gemiler, Avrupa'daki kısa mesafeli deniz taşımacılığında küçük partilerin sık taşınması için tasarlanmıştır.

K Line'dan yapılan açıklamada, "Bu araçlar ayrıca, bazı Avrupa limanlarının ithal otomobiller için uyguladığı boyut kısıtlamalarına da uyacak şekilde tasarlanmıştır" denildi.

Her gemi, 60 ton yük taşıma kapasitesine sahip düz bir kıç rampası ile donatılacaktır.

K Line'a göre bu, KESS'in ağır ve büyük boyutlu kargoları taşıma kapasitesini artıracak ve binek otomobillerin yanı sıra çok çeşitli kargo türlerini taşıma esnekliğini geliştirecektir.

K Line, grup genelinde sera gazı emisyonlarını azaltma çabalarının bir parçası olarak, LNG yakıtına ek olarak biyodizel ve biyo-LNG yakıtı veya sıvılaştırılmış biyometan kullanmayı değerlendireceğini söyledi. 

Konteyner Navlun Oranları

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi bu hafta %23 arttı (23-2026)

Drewry Supply Chain Advisors'ın değerlendirmesine göre, konteyner navlun oranları bu hafta da hızlı artış eğilimini sürdürdü. Belirtildiği üzere, bileşik Dünya Konteyner Endeksi %23 artarak 40 fitlik konteyner başına 3.433 dolara yükseldi.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun ücretleri %25 veya 718 dolar artarak 3.579 dolara, Rotterdam'dan Şanghay'a ise %5 veya 34 dolar azalarak 40 fitlik konteyner başına 617 dolara düştü.

Şanghay'dan Cenova'ya nakliye ücretleri %20 veya 836 dolar artarak 5.089 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a ise %31 veya 1.092 dolar artarak 4.565 dolara yükseldi. Ayrıca, Şanghay'dan New York'a nakliye ücretlerinin de 40 fitlik konteyner başına %20 veya 908 dolar artarak 5.505 dolara çıktığı bildirildi.

Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a nakliye ücretleri %1 veya 7 dolar azalarak 783 dolara düşerken, Rotterdam'dan New York'a nakliye ücretleri %5 veya 125 dolar artarak FEU başına 2.560 dolara yükseldi. Ayrıca, bu hafta New York'tan Rotterdam'a nakliye ücretleri %1 veya 11 dolar azalarak 40 fitlik konteyner başına 966 dolara düştü.

VLCC Siparişi Verdi

DHT, Hanwha Ocean'a yeni bir VLCC inşa siparişi daha verdi.

New York borsasında işlem gören ham petrol tanker şirketi DHT Holdings Inc., yeni bir çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) inşası için Hanwha Ocean ile ortaklık kuruyor.

Şirket, Hanwha Ocean'dan Ağustos 2028'de teslim edilmesi planlanan bir adet VLCC siparişi verdi.

DHT, geminin şirketin 2026 yılının ilk çeyreğinde teslim aldığı iki Hanwha gemisinin kardeş gemisi olacağını belirtti.

DHT'ye göre, yeni gemi, gelişmiş yakıt ekonomisi, düşük emisyonlar ve yüksek taşıma kapasitesi sayesinde üstün kazanç gücü sağlayacak şekilde yüksek özelliklere sahip olarak inşa edilecek.

DHT Holdings Başkanı ve CEO'su Svein Moxnes Harfjeld şunları söyledi: "Hanwha'dan bu yılın başlarında teslim aldığımız iki yeni gemiden çok memnunuz ve Hanwha'nın sağladığı bu erken teslimat fırsatı sayesinde Antelope Sınıfı serimize bir gemi daha eklemeyi dört gözle bekliyoruz."

Ayrıca şunları belirtti: "Bu sipariş, müşterilerimize hizmet verecek yüksek kaliteli ve verimli bir filoyu sürdürmeye ve hissedarlarımız için uzun vadeli değer yaratmaya yönelik devam eden odağımızı yansıtıyor."

DHT filosu uluslararası ticarette faaliyet göstermekte olup, VLCC segmentinde ham petrol tankerlerinden oluşmaktadır. Şirket, Monaco, Norveç, Singapur ve Hindistan'daki entegre yönetim şirketleri aracılığıyla faaliyet göstermektedir.

Kokaine El Koydu

Avustralyalı yetkililer, ro-ro tipi lüks bir otobüsün içinde gizlenmiş kokaine el koydu.

Avustralya yetkilileri, Batı Avustralya'nın Fremantle kentinde lüks bir otobüsün içinde gizlenmiş 34 kg kokaine el koydu.

Avustralya Sınır Gücü (ABF) görevlileri, 6 Mayıs Çarşamba günü, hedefli istihbarat, fiziksel arama, dedektör köpekleri ve gelişmiş teknoloji kombinasyonunu kullanarak bir yük gemisini inceledi.

Denetim sırasında, görevliler bir otobüsün tavan boşluğuna gizlenmiş yaklaşık 30 paket buldu.

Yapılan ön testte kokain için pozitif sonuç elde edildi ve tahmini ağırlığı 34 kg olarak belirlendi.

Bu miktardaki kokainin Avustralya halkına ulaşması durumunda, tahmini piyasa değeri 11 milyon dolara kadar çıkacak ve 170.000'e yakın sokak satışına olanak sağlayacaktı.

ABF başkomiseri Shaun Senior, bu tespitin ön saflardaki görevlilerin yetenek ve profesyonelliğini vurguladığını söyledi.

"Yüksek eğitimli ABF (Avustralya Sınır Gücü) memurlarımız, sınırda yasadışı faaliyetleri tespit etme ve engelleme konusunda uzmanlığa, istihbarata ve operasyonel kapasiteye sahiptir," dedi Başkomiser Senior.

"Suç örgütleri, özellikle de yük gemilerinde kullanılan karmaşık gizleme yöntemleri aracılığıyla sınırlarımızı zorlamaya devam ediyor."

"ABF, zararlı maddelerin Avustralya toplumuna ulaşmadan önce ele geçirilmesi için mevcut tüm kaynakları kullanmaya devam edecektir."

Sözleşme İle Ödüllendirildi

Ocean Installer, Brezilya'da petrol devi Equinor ile büyük bir anlaşma imzaladı.

Norveçli proje şirketi Moreld ASA'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşu olan Ocean Installer AS, Norveçli petrol devi Equinor tarafından Brezilya'daki Bacalhau Projesi'nin kuyu bağlantısı kapsamı için bir sözleşme ile ödüllendirildi.

Verilen ihale kapsamı, akış hatları ve denizaltı ağaçları arasına rijit kuyu bağlantı borularının montajını, uçan kabloların montajını ve ilgili devreye alma öncesi işlemleri kapsamaktadır.

Bu plan, 4,5 yıllık bir süre boyunca çok sayıda kuyuyu kapsamakta olup, ilk açık deniz sondaj kampanyasının 2027'de yapılması planlanmaktadır.

Sözleşmenin beklenen değeri 500 milyon NOK ile 1 milyar NOK arasındadır.

Ocean Installer'a göre Bacalhau, Equinor'un en büyük uluslararası açık deniz sahası ve Brezilya'nın tuz altı bölgesinde tamamen uluslararası bir operatör tarafından geliştirilen ilk varlıktır.

Santos Havzası'nda yer alan Bacalhau sahası, 2.100 metre derinliğindeki ultra derin sularda geliştirilmekte olup yüksek rezervuar basıncıyla karakterize edilir ve bu da açık deniz operasyonlarını teknik olarak zorlu hale getirir. 

Moreld'in CEO'su Geir Austigard, "Bu ödül Moreld için bir dönüm noktası anlamına geliyor," dedi. "Bu, Ocean Installer'ın Brezilya'daki ilk ödülü. Kapsam, Equinor tarafından işletilen büyük bir uluslararası tesiste üretim açısından kritik öneme sahip çalışmaları içeriyor ve Ocean Installer'ın zaman içinde güvenli, güvenilir ve tutarlı bir şekilde hizmet sunma yeteneğini yansıtıyor."

Sözleşmenin imzalanmasıyla eş zamanlı olarak Ocean Installer, yakın zamanda Brezilya'da bir şirket kurarak ilk yerel çalışanlarını işe aldı ve böylece dünyanın en büyük denizaltı projeleri pazarında kalıcı ve ölçeklenebilir bir yerel varlığın temelini attı.

Ro-Ro Ortaklığını Genişletiyor

Leapmotor ve Grimaldi Grubu, Çin ve Avrupa arasındaki Ro-Ro ortaklığını genişletiyor.

Leapmotor International ve Grimaldi Grubu, Çin ve Avrupa arasındaki otomotiv tedarik zincirini geliştirmek amacıyla Ro-Ro lojistik ortaklıklarını güçlendirdi.

Bu iş birliği, Çinli üreticilerin Avrupa pazarına sürdürülebilir deniz taşımacılığı kanallarına olan artan ihtiyacını yansıtıyor. Ro-Ro lojistiği, elektrikli araç üreticilerinin uluslararası genişlemesinin önemli bir unsuru haline geliyor.

Leapmotor International için, Grimaldi Grubu'nun düzenli hizmetlerine erişim, tedarik öngörülebilirliğini artırıyor, farklı kiralama çözümlerine olan bağımlılığı azaltıyor ve Avrupa pazarlarındaki araç lansmanlarının programını daha iyi yönetiyor.

Grimaldi Grubu için ise bu ortaklık, hızla büyüyen Çin otomobil ve elektrikli araç taşımacılığındaki konumunu güçlendiriyor. Özel PCTC/Ro-Ro tonajına olan talep yüksek kalmaya devam ediyor ve otomobil üreticileri, ihracat hacimleri arttıkça aksaklıkları önlemek için uzun vadeli lojistik kapasitesini güvence altına almaya giderek daha fazla önem veriyor.

Bu anlaşma, küresel otomotiv lojistiğinde yapısal bir değişimi doğruluyor: Çin, Ro-Ro taşımacılığı için önemli bir ihracat talebi kaynağı haline gelirken, Avrupalı ​​operatörler de yeni markalarla uzun vadeli sözleşmeler yoluyla filo kullanım oranlarını güçlendirme fırsatı yakalıyor.

 Leapmotor International, Çin'in Leapmotor şirketi ile Stellantis Grubu arasında, Leapmotor araçlarını Çin dışına ihraç etmek ve satmak amacıyla 2023 yılında kurulan uluslararası bir ortak girişimdir.

Otomobil üreticisi Leapmotor, 2015 yılında kurulmuş olup elektrikli araçlar konusunda uzmanlaşmıştır.

 Grimaldi Group, 1947 yılında Grimaldi ailesi tarafından kurulan İtalyan bir nakliye grubudur. Ro-Ro, Ro-Pax, otomobil taşıyıcıları ve lojistik alanlarında uzmanlaşmıştır; özel bir aile şirketi olarak faaliyetine devam etmektedir.

#RoRo #Grimaldi #Leapmotor #EV #nakliye

Kablo Döşeme Gemisi Sipariş Etti

Boskalis, açık deniz rüzgar enerjisi ve şebeke bağlantıları için yeni, büyük kapasiteli bir kablo döşeme gemisi sipariş etti.

Hollanda merkezli Boskalis, açık deniz rüzgar enerjisi ve şebeke bağlantıları pazarlarına hizmet etmek üzere yeni, büyük kapasiteli bir kablo döşeme gemisine yatırım yapıyor.

Geminin 2029 yılında hizmete girmesi planlanıyor ve öncelikle yüksek gerilim doğru akım (HVDC) hatları olmak üzere uzun mesafeli denizaltı kablo döşeme projelerine odaklanacak.

Yeni geminin en önemli teknik özelliği, her biri 12.000 ton kapasiteli iki kablo döner tablası ve bunlardan birinde eş merkezli döner tabla bulunmasıdır.

Bu konfigürasyon, daha uzun, sürekli kablo bölümlerinin döşenmesini ve açık deniz bağlantı noktalarının sayısının azaltılmasını sağlayarak teknik riskleri, kurulum süresini ve açık deniz maliyetlerini düşürecektir.

Bu yeni yatırım, Boskalis'in açık deniz enerji sektöründeki konumunu güçlendiriyor. Elektrikleşmenin, karbonsuzlaştırmanın ve enerji bağımsızlığının artması, genişletilmiş şebeke altyapısı gerektiriyor: açık deniz rüzgar santralleri, sınır ötesi elektrik bağlantıları ve uzun mesafeli doğru akım hatları, yeni enerji sisteminin kritik unsurları haline geliyor.

Kablo döşeme gemisi (CLV), Boskalis'in halihazırda üç kablo döşeme gemisi, bir hendek açma destek gemisi ve bir dizi kablo gömme ve koruma ekipmanı içeren mevcut filosunu tamamlayacak.

Şirket için bu, sadece filosunu genişletmekle kalmıyor, aynı zamanda denizaltı kablo sistemlerinin döşenmesi, gömülmesi, korunması ve bağlanması için sunduğu tam hizmet yelpazesini de güçlendiriyor.

Sipariş, kablo döşeme gemilerinde yapısal bir eksikliği doğruluyor. Açık deniz rüzgar enerjisi ve şebeke bağlantı projeleri büyüdükçe, büyük kablo kapasitesine sahip CLV tipi gemilere olan talep artacak ve modern bir filoyu önceden güvence altına alan sahipler, büyük enerji koridorları için yapılan ihalelerde avantaj elde edecekler.

 Boskalis, 1910 yılında kurulan Hollandalı bir deniz altyapısı ve açık deniz hizmetleri şirketidir.

Dredging, deniz inşaatı, ağır açık deniz taşımacılığı, açık deniz enerjisi ve kurtarma operasyonlarında uzmanlaşmıştır.

Şirket, 2022 yılında Boskalis'i satın alan HAL Investments yatırım grubu tarafından kontrol edilmektedir.

#açıkdenizrüzgarenerjisi #kablodöşeme #Boskalis #HVDC #nakliye

LNG Taşıyıcı Sipariş Etti

Seapeak, Samsung Heavy Industries'ten 756 milyon dolar değerinde üç LNG taşıyıcı sipariş etti.

Seapeak, Güney Koreli tersane Samsung Heavy Industries'ten 174.000 metreküp kapasiteli üç LNG taşıyıcı sipariş ederek LNG yeni gemi portföyünü genişletiyor.

Gemiler X-DF çift yakıtlı motorlarla donatılacak ve toplam inşa maliyetinin yaklaşık 756 milyon dolar veya gemi başına yaklaşık 252 milyon dolar olması bekleniyor.

Teslimatların 2029 yılının ilk yarısında yapılması planlanıyor. Seapeak, gemilerin teslimat sonrası kullanımını şimdiden güvence altına aldı: Her bir LNG taşıyıcı, adı açıklanmayan uluslararası bir enerji şirketi için 10 yıllık bir kiralama sözleşmesi ve beş yıl daha uzatma opsiyonuyla faaliyet gösterecek.

Sipariş, şirketin ticari riski azaltma stratejisini doğruluyor: Yeni gemiler spekülatif olarak değil, uzun vadeli sözleşmeler kapsamında inşa ediliyor.

Samsung Heavy Industries için ise bu anlaşma, büyük kapasiteli LNG taşıyıcı segmentindeki konumunu güçlendiriyor. Bu siparişle birlikte Seapeak, daha önce 2027 ve 2028 yıllarında teslim edilmesi planlanan gemiler de dahil olmak üzere, yalnızca Samsung Heavy Industries'te yapım aşamasında olan 10 LNG tankerine sahip olacak.

Bu yeni sözleşme, Güney Kore'deki LNG sipariş dalgasını devam ettiriyor. Gemi sahipleri, yeni ihracat projeleri, enerji güvenliği ve esnek gaz ticaretinin büyümesiyle desteklenen uzun vadeli LNG taşımacılığı talebi nedeniyle 2029 için kalan yerleri güvence altına almak için istekli.

 Eskiden Teekay LNG Partners olarak bilinen Seapeak, 2022 yılında yatırım şirketi Stonepeak tarafından satın alındı ​​ve Seapeak olarak yeniden adlandırıldı. Şirket, LNG, LPG, etan ve çoklu gaz tankerlerinden oluşan bir filoya sahip ve bu filoyu işletiyor.

 1974 yılında kurulan Samsung Heavy Industries, Güney Koreli bir gemi inşa şirketidir. Samsung Industrial Group'un bir parçasıdır ve halka açık bir şirkettir.

#LNG #Seapeak #SamsungHeavy #gaztaşıyıcıları #nakliye

ABD&İran Görüşmeleri

ABD: İran ile görüşmelerde ilk şart Hürmüz Boğazı'nın açılması; İran'a önceden yaptırım hafifletmesi yok.

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, müzakerelerin mevcut aşamasının İran'ı Hürmüz Boğazı'nı tamamen yeniden açmaya zorlamak üzerine odaklandığını belirterek, yönetimin stratejik su yolunun yeniden açılması karşılığında önceden yaptırım hafifletmesi teklif etmeyeceğini açıkça ifade etti.

Dışişleri Bakanı, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçiş ücreti almayacağına, ticari gemilere ateş açmayacağına ve boğaza döşediği mayınların kaldırılmasına yardımcı olacağına dair ABD ile anlaşması gerektiğini söyledi.

“Yaptıkları yasa dışı ve kanunsuz. İran dışında yeryüzünde İran'ın boğazlarda yaptıklarını destekleyen hiçbir ülke yok… Bütün dünya buna karşı. Dolayısıyla, birinci şart boğazları yeniden açmaları.”

Rubio Salı günü Senato Dış İlişkiler Komitesi önünde yaptığı konuşmada, İran'ın öncelikle stratejik öneme sahip bu su yolundan geçişin yeniden sağlanması konusunda net bir taahhütte bulunması gerektiğini söyledi.

En önemli koşulun boğazın yeniden açılması olduğunu söyleyen yetkili, bu adımın "gemilerin dünyanın diğer boğazlarından geçebildikleri gibi, ateş açılmadan ve geçiş ücreti ödemeden uluslararası sulardan geçebilmeleri" anlamına geldiğini de sözlerine ekledi.

İran'a uygulanan yaptırımların kaldırılmasına değinen Rubio, bu tür bir hafifletmenin yalnızca boğazın yeniden açılması karşılığında sunulmayacağını belirtti.

Rubio komiteye, "Ticari gemilere ateş açıyorlar ve Hürmüz Boğazı'nın büyük bölümlerine, yani uluslararası sulara mayın döşediler" dedi.

Dışişleri Bakanı Rubio Salı günü yaptığı açıklamada, ABD'nin İran'a yalnızca Hürmüz Boğazı'nı yeniden açtığı için yaptırımların hafifletilmesini teklif etmediğini veya bunu görüşmediğini söyledi.

Rubio, ABD'nin Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması için bir teşvik olarak böyle bir kolaylık sağlayıp sağlamayacağı sorusuna, "Hayır, bu görüşülmedi, böyle bir teklif yapılmadı" şeklinde yanıt verdi.

Rubio, duruşma sırasında yöneltilen sorulara verdiği yanıtta, "Herhangi bir yaptırım hafifletmesi şartlara bağlıdır; yani bu yaptırımların ilk etapta uygulanma nedeni olan nükleer programlarına karşılık gelmesi gerekir" dedi.

Hormuz'da kaç mayın olduğu ve bunların deniz yolunda nerede bulundukları hala belirsizliğini koruyor.

Bu açıklamalar, ABD Başkanı Donald Trump'ın Washington ve Tahran arasındaki müzakerelerin çıkmaza girdiği yönündeki medya haberlerine karşı çıkmasıyla aynı zamana denk geldi.

Bunun aksine, Trump aynı gün sosyal medyada yaptığı bir paylaşımda bu bilginin "yanlış ve hatalı" olduğunu söyledi.

Müzakereler ilerlerse, Rubio'nun yorumları daha geniş kapsamlı bir diplomatik çözümün temeli olabilir.

Ancak görüşmelerin başarısızlıkla sonuçlanması durumunda, nükleer faaliyetler, Hürmüz Boğazı, bölgesel güvenlik ve yaptırımlar konusundaki aynı çözülememiş anlaşmazlıklar hızla yeniden çatışma kaynakları haline gelebilir.

Mayın Arama ve İmha Sistemi

Yeni mayın arama sistemi, İngiliz Kraliyet Donanması'nın Hormuz'daki mayınları imha etmesine yardımcı olacak.

Ukrayna'da kullanılan yeni bir mayın arama ve imha sistemi, Kraliyet Donanması'nın Hürmüz Boğazı'ndaki envanterine dahil edilecek.

Ukrayna'da savaşta kendini kanıtlamış, son teknoloji ürünü uzaktan kumandalı denizaltı aracı, mayın avlama ve imha sistemleri ile diğer otonom ekipmanlardan oluşan bir koleksiyonun parçası olarak Cebelitarık'taki RFA Lyme Bay gemisine yüklenmiştir; böylece gemi mayın savaşı ana gemisi olarak hizmet verebilecektir.

Gemi bu hafta Hürmüz Boğazı'na olası çok uluslu bir görev için yola çıktı.

İngiliz Kraliyet Donanması, dalgıçlarının Hürmüz Boğazı'nda mayınlara rastlamaları durumunda yeni mayın imha sistemini kullanacaklarını açıkladı.

Dalgıç Tehdit ve İstismar Grubu'ndan uzmanlar, geçtiğimiz birkaç hafta içinde yoğun bir eğitimden geçerek, su altındaki cihazları bulma, tanımlama ve güvenli bir şekilde imha etme yeteneğine sahip taşınabilir bir denizaltı olan Video Ray Defender-Viper sisteminde uzmanlaştılar.

Avrupa sularında kapsamlı bir şekilde test edilen ve Ukrayna kuvvetleri tarafından zaten kullanılan bu sistemin, özellikle okyanus yüzeyinin hemen altında "duran" ve geçen gemiler tarafından çarpıldığında patlayan yüzer mayınlarla başa çıkmak için uygun olduğu belirtildi.

Delta Filosu Komutanı Yarbay James Carpenter, "Patlayıcı Madde İmhası'nın temel prensiplerinden biri, mümkün olduğunca uzaktan kumanda yöntemlerini kullanmaktır; dolayısıyla bu teknolojiye sahipsek, onu kullanmalıyız," diye açıkladı.

Cephe operasyonlarında, dalgıçlar Kraliyet Donanması'nın Mayın Tehdidi Değerlendirme Grubu ile birlikte çalışacak; bu grup, şüpheli bir cihazın yerini tespit etmek için en gelişmiş sonar sistemlerini kullanacak ve dalgıçlar da cihazı etkisiz hale getirme görevini üstlenecek.

RFA Lyme Bay gemisinde, uzaktan kumandalı, kendine özgü sarı/siyah renkli Defender aracı, mayına patlayıcı maddeyi sabitleyen Viper ve patlamanın güvenli bir mesafede gerçekleşmesini sağlayan Tornado adlı ateşleme sisteminden oluşan iki sistem bulunmaktadır.

Kraliyet Donanması'na ait küçük bir botta bulunan ağır hizmet tipi bir dizüstü bilgisayardan veya bir geminin konteynerinde veya bölmesinde kurulan küçük bir komuta merkezinden kontrol edilen Defender-Viper, manuel olarak yönlendirilebilir veya önceden belirlenmiş koordinatları takip ederek hedefine kendi başına ulaşabilir.

Defender, operatöre sürekli video ve sonar görüntüsü sağlarken, üzerindeki yazılım da sudaki konumunu korumasına yardımcı olur.

Ardından dikkatlice yerine yerleştirilir ve Viper muazzam bir güçle mayına ateşlenir, silah mayına saplanır; bu sırada Defender geri çekilir ve Viper'ı geride bırakır – tıpkı bir arının iğnesini saplaması gibi.

İlerlerken ateşleme kablosunu çözen denizaltı, operatör silahı ateşleyene kadar güvenli bir mesafeye çekilir ve operatör "Ateş etmeye hazır olun!… Şimdi ateş!" diye bağırır ve patlayıcı infilak eder.

Bu sırada Defender ana gemisine geri çekiliyor, sudan çıkarılıyor ve bir sonraki görevi için hazırlanıyor.

Yeniden Uygulanmasını İstiyor

Rubio'ya göre ABD, Rus petrolüne yönelik yaptırımların en kısa sürede yeniden uygulanmasını istiyor.

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, ABD'nin Rus petrolüne sınırlı erişime izin veren muafiyetleri "mümkün olan en kısa sürede" sona erdirmek istediğini, ancak nihai kararın ABD Hazine Bakanlığı'na ait olduğunu söyledi.

Rubio, Salı günü Senato Dış İlişkiler Komitesi önünde yaptığı konuşmada, bu muafiyetlerin geleceğinin küresel piyasa koşullarına ve ABD'nin politika önceliklerine bağlı olacağını söyledi.

Rubio, “Bu nihayetinde [ABD] Hazine Bakanlığı tarafından verilen bir karar, ancak size şunu söyleyeyim, koşullara bağlı. Şu anda, bunu mümkün olan en kısa sürede sona erdirmek istiyoruz, çünkü bu ülkenin temel politikası petrolüne yaptırım uygulamak oldu. Bunlar, daha fazla küresel arzı açmak amacıyla verilen zaman sınırlı muafiyetlerdir” dedi.

ABD, Mart ortasında Hint rafinerilerinin Rus petrolü satın almasına izin vermek için geçici 30 günlük bir muafiyet ilan etmişti. ABD-İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının küresel petrol fiyatlarını yükseltmesinin ardından, Hazine Bakanlığı, petrol arzındaki kıtlığı hafifletmek ve tankerlerde mahsur kalan Rus petrolü ve petrol ürünlerini serbest bırakarak fiyat artışlarını azaltmak amacıyla Mart ayında geçici bir lisans vermişti.

O zamandan beri muafiyet süresi uzatıldı ve son uzatma 17 Haziran'da sona erecek.

ABD ve müttefikleri, Ukrayna çatışmasının ardından Rusya'nın enerji sektörüne yaptırımlar uyguladı. Ancak Washington, küresel petrol arzında aksamalara yol açmamak için geçici istisnalar uygulamaya devam ediyor.

ABD Senatosu Dış İlişkiler Komitesi'nin kıdemli üyesinin muafiyetle ilgili sorusuna Rubio, muafiyetin iptaline ilişkin nihai kararın Hazine Bakanlığı tarafından verileceğini belirtti.

Komite üyesi ayrıca Rubio'dan muafiyetin tekrar uzatılıp uzatılmayacağına dair bir taahhüt istedi.

Petrol fiyatlarındaki dalgalanmanın devam etmesi nedeniyle Rubio, bu muafiyetin, fiyat artışının küresel etkisini hafifletmek için yürürlükte kaldığını belirtti.

"Karşı karşıya olduğumuz sorunlardan biri de bulaşma potansiyeli olmasıdır; yani bir noktada stratejik rezervler oluşturabiliriz, küresel arzı hafifletmek için yaptığımız diğer şeylerden bazılarını yapabiliriz, ancak bir noktada şunu sağlamamız gerekiyor - bu durum sadece bizim için geçerli değil," dedi Senato Dış İlişkiler Komitesi'ne.

Bu önlem, halihazırda denizde bulunan Rus petrolüne uygulanan yaptırımların geçici olarak kaldırılması anlamına geliyor. 28 Şubat'ta ABD-İsrail'in İran'a karşı savaşı patlak verdiğinde, Tahran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapatmasıyla küresel petrol ve doğalgaz arzı darbe aldı.

Rubio'ya göre, bu muafiyet öncelikle jeopolitik çalkantı döneminde küresel petrol fiyatlarında keskin bir artışı önlemek amacıyla getirildi.

Tedbirin esas olarak ABD ekonomisi için tasarlanmadığını, ancak dünya çapındaki enerji piyasalarını istikrara kavuşturmaya yardımcı olduğunu kabul etti.

Rubio, "Sonuç olarak, ABD ekonomisinin buna ihtiyacı yok, ancak dünyanın dört bir yanındaki diğer ekonomiler Rusya'nın verdiği muafiyetten faydalandı" dedi.

Bu açıklamalar, Washington'ın Moskova için hayati bir gelir kaynağı olmaya devam eden Rusya'nın enerji sektörüne para akışını sınırlamaya çalıştığı bir dönemde geldi.

Washington, Hindistan ve diğer büyük ithalatçıları Rus petrolüne olan bağımlılıklarını kademeli olarak azaltmaya ve başka kaynaklardan tedarik aramaya zorluyor. Bununla birlikte, Rus petrol akışını etkileyen herhangi bir hamle, arz ve fiyatları dengelemede büyük alıcıların rolü göz önüne alındığında, küresel enerji piyasaları için daha geniş kapsamlı sonuçlar doğurabilir.

Mutabakat Zaptı (MoU) İmzaladı

Yunan tersanesi, özel amaçlı gemiler inşa etmek için HD Hyundai ile ortaklık kurdu.

Yunanistan merkezli Skaramangas Tersanesi ve Güney Koreli HD Hyundai Heavy Industries, 2 Haziran Salı günü Atina'da düzenlenen uluslararası denizcilik fuarı 'Posidonia 2026' kapsamında, Yunan Donanması ve Yunan Sahil Güvenliği için ortaklaşa su üstü gemileri inşa etmek üzere bir mutabakat zaptı (MoU) imzaladı.

Bu anlaşma, yalnızca Yunanistan'ın iç ihtiyaçları için değil, aynı zamanda daha geniş Avrupa savunma ve gemi inşa pazarları için de uzun vadeli işbirliğini teşvik etmeyi amaçlıyor.

Her iki şirket de mutabakat zaptının AB dışı pazarlara da yayılma potansiyeline sahip olduğunu vurguladı.

Mutabakat Zaptı, Denizcilik İşleri ve Adalar Politikası Bakan Yardımcısı Stefanos Gkikas ve Kore Cumhuriyeti'nin Yunanistan Büyükelçisi Ju-seong LIM'in huzurunda, Skaramangas Tersaneleri Başkan Yardımcısı ve CEO'su Miltiadis Varvitsiotis ve HD Hyundai Ağır Sanayi Kıdemli Başkan Yardımcısı Kim Jae Rak tarafından imzalandı.

Varvitsiotis konuşmasında, özellikle Skaramangas Tersaneleri'nin faaliyetlerine yeniden başlamasından sadece iki yıl sonra gerçekleşen bu anlaşmayı stratejik açıdan hayati önem taşıyan bir anlaşma olarak nitelendirdi. Bu ortaklığın ilerletilmesindeki destekleri için hem Yunan hem de Kore hükümetlerine teşekkürlerini ifade etti.

Kim Jae Rak ise HD Hyundai Heavy Industries'in Yunan denizcilik sektörüyle uzun süredir devam eden bağlarına değinerek, Yunan gemi sahiplerinin desteğinin şirketin büyümesinde belirleyici bir rol oynadığını belirtti. Söz konusu mutabakat zaptının, hem Avrupa pazarında hem de ötesinde genişleme potansiyeli taşıyan uzun vadeli bir iş birliğinin temelini oluşturduğunu vurguladı.

“Hyundai Heavy Industries, gemi inşa sektöründeki faaliyetlerine başlarken Yunan gemi sahipleri tarafından desteklendi ve bu destek, günümüze kadar devam ederek, bugün dünyanın en büyük özel tersanesi haline gelmesini sağladı,” dedi. “Bu güven, dostluğa dönüştü ve Skaramangas Tersaneleri ile imzalanan Mutabakat Anlaşması ile sadece Yunan pazarı için değil, AB pazarına ve ötesine de iş birliğinin genişletilmesi için uzun vadeli temeller atıldı.”

Sektör gözlemcileri, bu ortaklığı Yunanistan'da yatırımların artması, teknoloji transferi ve gelecekteki gemi inşa programları için potansiyel bir katalizör olarak görüyor ve ülkenin bölgesel denizcilik ve savunma sektörlerindeki konumunu güçlendireceğini düşünüyor.

Gemi İnşa Sözleşmesi İmzaladı

Jinhui Shipping Çin'den 68,3 milyon dolarlık iki yeni dökme yük gemisi siparişi verdi.

Jinhui Shipping and Transportation Limited, tamamı kendisine ait iki iştiraki Jinshun Shipping ve Jintong Marine Inc. aracılığıyla, her biri 34.150.000 ABD doları sözleşme bedeliyle iki gemi satın almak üzere 3 Haziran'da iki gemi inşa sözleşmesi imzaladı. Birinci ve ikinci geminin toplam sözleşme bedeli 68.300.000 ABD dolarıdır.

Olayda söz konusu gemiler, her birinin taşıma kapasitesi 64.500 metrik ton olan iki dökme yük gemisidir.

Her iki gemi de alıcılara 31 Aralık 2030 tarihine kadar veya bu tarihte teslim edilecektir.

Edinilen bilgilere göre, alıcıların başlıca faaliyetleri gemi sahipliği ve kiralama faaliyetleridir. Öte yandan, satıcı Çin'in Jiangmen Nanyang Gemi Mühendisliği şirketidir. Şirketin başlıca faaliyetleri arasında dökme yük gemilerinin inşası, gemi onarım hizmetlerinin sağlanması ve çelik yapı mühendisliği projelerinin üstlenilmesi yer almaktadır.

Jinhui, iki geminin satın alınmasının, grubun filoyu modern, daha büyük ve yüksek kaliteli gemilerle yenileme stratejisiyle tutarlı olduğunu, bu strateji kapsamında eski gemilerin kademeli olarak hizmet dışı bırakılıp yerlerine daha yeni ve genç gemilerin alındığını belirtti.

Şirket, "İkinci el piyasasında uygun genç ve modern gemilerin bulunabilirliği zaman içinde dalgalanma göstermektedir. Şu anda, uygun özellikler, elverişli teslimat süreleri ve makul fiyatlandırmanın dengeli bir kombinasyonunu sunan yüksek kaliteli genç ikinci el gemi tespit edilememektedir," şeklinde açıklama yaptı.

Jinhui, iki geminin satın alma işleminin tamamlanmasının ardından, kuru dökme yük taşımacılığı için üçüncü şahıslara kiralanacaklarını belirtti.

Grup şu anda toplam yaklaşık 1,7 milyon metrik ton taşıma kapasitesine sahip, on sekizi şirkete ait ve üçü kiralanmış olmak üzere toplam yirmi bir gemi işletmektedir.

Hatırlatmak gerekirse, şirket, hisseleri Hong Kong borsasında işlem gören Jinhui Holdings'in yaklaşık %55,69 oranında sahip olduğu bir iştirakidir.

Kiralama Anlaşması İmzaladı

K Line ve MISC, Northern Lights ile bir başka LCO₂ taşıyıcı kiralama anlaşması imzaladı.

Petronas Şirketler Grubu üyesi MISC Group (MISC), Japonya'nın denizcilik şirketi Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) ile ortaklık yaparak, 29 Mayıs 2026 tarihinde Northern Lights JV DA'dan ek bir yeni inşa sıvılaştırılmış karbondioksit (LCO₂) taşıyıcı gemisi için ikinci bir uzun vadeli zaman kiralama sözleşmesi imzaladı.

K Line tarafından doğrulanan anlaşmaya göre, iki şirket Equinor, Shell ve TotalEnergies tarafından kurulan bir ortak girişim olan Northern Lights JV DA'dan (Northern Lights) yeni inşa edilmiş 12.000 m3'lük sıvılaştırılmış CO2 taşıyıcı gemisi için zaman kiralama sözleşmesi imzaladı.

Bu son ödül, 29 Ocak 2026'da imzalanan ilk zaman kiralama sözleşmesinin ardından geldi.

Yeni inşa edilecek sıvılaştırılmış CO2 taşıyıcı gemisi, Dalian Shipbuilding Offshore tarafından inşa edilecek.

Bildirildiği üzere, yeni inşa edilen iki gemi Avrupa içinde sınır ötesi CO2 taşımacılığında kullanılacak.

MISC Başkanı ve Grup CEO'su Zahid Osman, "Bu ikinci gemi ihalesini kazanmak, LCO₂ taşımacılığı segmentinin uzun vadeli potansiyeline olan güvenimizi pekiştiriyor ve MISC'nin geleceğe odaklı denizcilik çözümleri portföyünü genişletme yolunda bir adım daha ileriye gitmemizi sağlıyor" dedi.

K Line, Northern Lights şirketi için üç adet 7.500 m3'lük sıvılaştırılmış CO2 taşıyıcısının işletme yönetimini üstlenmiştir.

K Line, LNG taşıyıcı işinde yaptıkları iş birliğiyle geliştirdikleri MISC ortaklığı kapsamında, Northern Lights'ın Avrupa'daki işinin genişlemesine katkıda bulunmaya devam edeceğini belirtti.

Büyük Devralmayı Gerçekleştirdi

AD Ports, 835 milyon dolarlık CLI terminal anlaşmasıyla tarihindeki en büyük devralmayı gerçekleştirdi.

Abu Dabi merkezli limanlar, lojistik ve ticaret grubu AD Ports Group, Brezilya'da gerçekleştirdiği büyük bir anlaşmayla en büyük devralmalarından birini tamamladı.

AD Ports Group, São Paulo merkezli tarımsal toplu liman terminali operatörü Corredor Logística e Infraestrutura'yı (CLI) 835 milyon dolar karşılığında satın almayı kabul etti.

CLI, Brezilya'nın en önemli iki tarım ürünleri ihracat terminalini uzun vadeli imtiyaz anlaşmaları kapsamında işletmektedir: Ülkenin şeker ihracat terminali ve mısır ile soya fasulyesi için önemli bir ihracat terminali olan Santos limanındaki CLI Sul ve Itaqui Limanı'ndaki CLI Norte.

Düzenleyici ve rekabet hukuku onayları da dahil olmak üzere olağan kapanış koşullarına tabi olarak yılın ikinci yarısında tamamlanması beklenen işlem, 3,1 milyar AED (835 milyon ABD doları) işletme değeri üzerinden gerçekleştirildi.

AD Ports Group, ortak sahipleri Macquarie Asset Management ve IG4 Capital'den CLI'yı satın almak üzere anlaşmaya vardı. CLI, Itaqui limanında bir terminal işleten CLI Norte'nin %100'üne ve Santos limanında bir terminal işleten CLI Sul'un %80'ine sahiptir.

Ayrıca, CLI'nin mevcut üst yönetim ekibinin şirketi yönetmeye devam etmek üzere görevlerinde kalması konusunda da anlaşmaya varılmıştır.

AD Ports Group'un sektör verilerine dayanarak yaptığı açıklamaya göre, Brezilya dünyanın en büyük şeker ihracatçısı olup, küresel şeker ihracatının %40-50'sini karşılıyor ve soya fasulyesi, kahve ve mısırda da lider konumda.

AD Ports Group Genel Müdürü ve Grup CEO'su Kaptan Mohamed Juma Al Shamisi, "Bu işlem, grubumuzun uluslararası erişimini ilk kez Latin Amerika'ya genişletiyor ve temel faaliyet alanlarımızdan biri olan büyüyen tarım ve gıda faaliyetlerimizi derinleştiriyor" dedi.

CLI'nin satın alınması, AD Ports Group'un bugüne kadarki en büyük satın alımıdır; grup daha önce 2023'te İspanyol Noatum'u 2,65 milyar AED (720 milyon dolar) karşılığında ve 2024'ün başlarında Dubai merkezli Global Feeder Shipping'in (GFS) %51 hissesini 1,9 milyar AED (510 milyon dolar) karşılığında satın almıştı.

İnşa Sözleşmesi İmzaladı

SBM Offshore, Petrobras ile iki yeni FPSO inşa sözleşmesi imzaladı.

Merkezi Hollanda'da bulunan SBM Offshore şirketi, Brezilya'nın kuzeydoğusundaki Sergipe-Alagoas havzasında yer alan iki FPSO projesi için Petróleo Brasileiro SA (Petrobras) tarafından sözleşmelerle ödüllendirildi.

SBM Offshore yaptığı açıklamada, SEAP-I ve SEAP-II FPSO'larını tasarlayacağını, inşa edeceğini ve işleteceğini belirtti.

Petrobras liderliğindeki konsorsiyum, FPSO'ların sahibi olacak ve SBM Offshore, ayrı işletme ve bakım sözleşmeleri kapsamında ilk 6,5 yıllık bir süre boyunca bunları işletecek.

Her iki FPSO'nun tasarımı, SBM Offshore'un 11. ve 12. yeni inşa edilmiş, çok amaçlı yüzer gövdelerini içeren Fast4Ward® programına dayanmaktadır.

SEAP-II FPSO (P-87), günde 120.000 varil petrol üretmek üzere tasarlanacak, günde 425 milyon standart metreküp doğalgaz arıtma kapasitesine ve günde 120.000 varil su enjeksiyon kapasitesine sahip olacak. FPSO'nun teslimatının 2030 yılında gerçekleşmesi bekleniyor. FPSO, Brezilya kıyılarından yaklaşık 80 kilometre açıkta, Sergipe-Alagoas havzasında, yaklaşık 2.500 metre su derinliğinde demirlenmiş olarak faaliyet gösterecek.

SEAP-I FPSO (P-81), günde 120.000 varil petrol üretimi, günde 355 milyon standart metreküp doğalgaz arıtma ve günde 200.000 varil su enjeksiyon kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanacaktır. FPSO'nun teslimatının 2031 yılında gerçekleşmesi beklenmektedir. FPSO, Brezilya kıyılarından yaklaşık 100 kilometre açıkta, Sergipe-Alagoas havzasında, yaklaşık 2.500 metre su derinliğinde demirlenmiş olarak faaliyet gösterecektir.

SBM Offshore'un CEO'su Øivind Tangen şunları söyledi: “SBM Offshore olarak, Brezilya'daki Sergipe-Alagoas geliştirme projesi için FPSO'ları sağlamak üzere Petrobras tarafından seçilmiş olmaktan büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu, Petrobras ile uzun vadeli ortaklığımıza olan bağlılığımızı teyit etmektedir. Gelişmiş gaz işleme gereksinimleri, SBM Offshore'un uzmanlığına çok uygundur ve geliştirme projesinden ihraç edilecek gaz, bölge için gaz arzını artırmaya yardımcı olacaktır.”

Yeni Gümrük Vergileri

Amerika Birleşik Devletleri, zorunlu çalıştırma yasağının yetersiz uygulanması nedeniyle 60 ekonomiye yeni gümrük vergileri getirmeyi önerdi.

ABD Ticaret Temsilciliği Ofisi (USTR), dünya genelinde 60 ekonomiye ek ithalat vergileri uygulanmasını önerdi.

Bu önlemler, zorunlu çalıştırma kullanılarak üretilen malların ithalatına yönelik yasağın etkisizliğine ilişkin soruşturmalara dayanmaktadır.

Önerilen gümük vergileri, mevcut uygulama önlemlerine ve ilgili yargı bölgesinin ABD'ye olan taahhütlerine bağlı olarak %10 veya %12,5'tir. Vergiler, ABD pazarının en büyük ticaret ortakları da dahil olmak üzere, etkilenen ülkelerden ve ekonomilerden yapılan neredeyse tüm mal ithalatını kapsayabilir.

Konteyner taşımacılığı için bu girişim yeni bir belirsizlik faktörü yaratmaktadır. Ek gümük vergileri, sevkiyatların coğrafyasını değiştirebilir, önlemler yürürlüğe girmeden önce kargonun ön girişini hızlandırabilir ve Asya, Avrupa, Kuzey Amerika ve alternatif üretim merkezleri arasında konteyner akışlarının yeniden dağılımına yol açabilir.

En olası kısa vadeli etki, artan oynaklıktır. Nakliyeciler tedarik zincirlerini, yükleme sürelerini ve envanter tahsisini yeniden değerlendirecekler. Konteyner hatları için bu, bireysel rotalarda yüklemede olası değişiklikler, boş ekipman dengesizliği ve daha karmaşık kapasite planlaması anlamına gelir.

Orta vadede, bazı ithalatçılar tedarikçi çeşitlendirmesini hızlandırabilir. Ancak, üretimin yeniden konumlandırılması ve lojistiğin yeniden yapılandırılması zaman alacaktır, bu nedenle başlangıçta ana sonuç ticaretin azalması değil, rotalar ve bölgeler arasında yeniden dağıtılması olacaktır.

Tarife tehdidi, küresel tedarik zincirleri üzerindeki baskıyı artırıyor. Nakliye için, yalnızca fiziksel ticaret hacimleri değil, aynı zamanda ticaret politikası, gümrük düzenlemeleri ve taşıyıcıların rota ağlarını hızla uyarlama yeteneği de giderek daha önemli hale geliyor.

 USTR / Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi — 1962'de kurulmuştur.

Kurum, ABD yürütme organının bir parçasıdır ve dış ticaret politikasını geliştirme ve koordine etme, diğer ülkelerle müzakere etme ve ticaret önlemlerini uygulama sorumluluğunu taşır.

#konteynerler #tarifeler #lojistik #ticaretpolitikası #nakliye

En Düşük Seviyesine Geriledi

Baltık Kuru Yük Endeksi haftalık en düşük seviyesine geriledi.

Baltık Borsası'nın ana kuru yük endeksi, art arda üçüncü işlem seansında da düşüşünü sürdürdü.

2 Haziran'da piyasa kapanışında endeks yaklaşık %0,5 düşüşle 3.205 puana gerileyerek geçen haftanın en düşük seviyesine yaklaştı.

Büyük kapasiteli dökme yük gemileri bu düşüşün ana taşıyıcıları oldu. Genellikle yaklaşık 150.000 tonluk sevkiyatlarla demir cevheri ve kömür taşımak için kullanılan Capesize endeksi %0,7 düşüşle 5.459 puana geriledi.

Yaklaşık 60.000-70.000 tonluk sevkiyatlarla kömür veya tahıl taşımak için kullanılan Panamax endeksi ise 23 puan kaybederek 2.321 puana düştü.

Bu arada, Supramax segmenti tam tersi bir trend gösterdi: endeks 7 puan artarak 1.577 puana yükseldi.

Çekirdek endeksteki düşüş, özellikle daha büyük dökme yük gemi filolarında talebin zayıflamasını yansıtıyor.

Capesize navlun oranları, özellikle demir cevheri ve kömür hacimlerine, Çinli alıcı faaliyetlerine, Avustralya ve Brezilya'daki yükleme programlarına ve Atlantik ve Pasifik havzalarındaki tonaj mevcudiyetine karşı hassastır.

Supramax dökme yük gemisi endeksindeki artış, düzeltmenin henüz tüm pazarda homojen olmadığını gösteriyor. Orta kapasiteli gemiler, daha çeşitlendirilmiş bir kargo tabanı ve daha fazla bölgesel rotada faaliyet gösterebilme yeteneğiyle desteklenmeye devam ediyor.

Mevcut eğilim, kuru dökme yük pazarındaki önemli bir büyümenin ardından yerel bir düzeltme gibi görünüyor. Üç seans boyunca düşüş göstermesine rağmen, çekirdek endeks yüksek kalmaya devam ediyor. Gemi sahipleri için önümüzdeki haftalardaki kilit faktörler, Asya'daki emtia talebi, Brezilya ve Avustralya'dan ihracat hacimleri ve bölgeler arasında açık tonajın yeniden dağılımı olacaktır.

 Baltic Exchange, 1744 yılında Londra'da Virginia and Baltic Coffee House'un açılmasıyla tüccarlar ve gemi acenteleri için bir buluşma yeri haline gelen, uluslararası bir denizcilik piyasası kuruluşudur.

Borsa, kuru yük, tanker ve gaz taşımacılığı için temel navlun oranı endekslerini yayınlamaktadır. Kasım 2016'dan beri Baltic Exchange, Singapur merkezli borsa grubu SGX Group'un tamamına sahip olduğu bir kuruluştur.

#BalticExchange #dökmeyükgemileri #kuruyükpiyasası #navlun #nakliye

Çin'e Geri Dönüyor

Zodiac Maritime, yeni otomobil taşıyıcıları için Çin'e geri dönüyor.

İngiltere merkezli ve gemi sahibi Eyal Ofer tarafından kontrol edilen Zodiac Maritime, otomobil taşıyıcı segmentindeki siparişlerini artırıyor.

Clarksons'a göre şirket, Çin'deki Yantai CIMC Raffles tersanesinde iki yeni 7.000 CEU PCTC otomobil taşıyıcı siparişi verdi.

Bu anlaşma, otomobil, elektrikli araç ve makine sevkiyatlarındaki artışın yanı sıra modern tonajın sınırlı bulunabilirliği nedeniyle PCTC (saf otomobil/kamyon taşıyıcı) talebini doğruluyor.

PCTC segmenti, otomobil üreticilerinden gelen güçlü talep ve yeni gemilerin uzun teslimat süreleri nedeniyle hem navlun oranlarını hem de varlık değerlerini desteklediği için küresel denizcilikte en zorlu segmentlerden biri olmaya devam ediyor.

7.000 CEU gemi segmentinin seçimi, uzun mesafeli rotalarda çalışabilen ve hem geleneksel otomobilleri hem de daha ağır EV kargolarını taşıyabilen çok yönlü otomobil taşıyıcılarına yönelik pazar talebini yansıtıyor.

Çinli tersaneler, rekabetçi teslim süreleri, fiyatlandırma ve Ro-Ro yapımındaki deneyimleri sayesinde bu segmentteki konumlarını güçlendirmeye devam ediyor.

Zodiac Maritime için bu sipariş, daha geniş bir filo çeşitlendirme stratejisinin bir parçası. Şirketin halihazırda önemli bir konteyner gemisi, dökme yük gemisi, tanker, gaz taşıyıcı ve özel gemi portföyü bulunuyor ve PCTC işini güçlendirmek, son yılların en karlı niş pazarlarından birine katılmasını sağlıyor.

 Zodiac Maritime — 1976 yılında Londra'da kurulan — konteyner gemisi, dökme yük gemisi, tanker, gaz taşıyıcı ve özel gemilerden oluşan çeşitlendirilmiş bir filoyu yöneten uluslararası bir denizcilik şirketidir.

Şirket özel mülkiyete ait olup Ofer ailesi tarafından kontrol edilen Ofer Global'in bir parçasıdır; kilit isim, denizcilik devi Idan Ofer'in kardeşi Eyal Ofer'dir.

#PCTC #carcarriers #ZodiacMaritime #shipbuilding #shipping

Tahrik Sistemleri Tedarik Edecek

Berg Propulsion, Türkiye'nin en güçlü dizel-elektrikli römorkörleri için tahrik sistemleri tedarik edecek.

İsveçli Berg Propulsion şirketi, Türk tersanesi Uzmar Tersanesi'nden Smit Lamnalco tarafından sipariş edilen dört açık deniz destek römorkörü için tahrik ve kontrol sistemleri tedarik etme sözleşmesini kazandı.

Tamamlandığında, gemiler Türkiye'de inşa edilen en güçlü dizel-elektrikli römorkörler olacak.

Proje, Robert Allan Ltd.'nin RAmpage 6000-DE tasarımına dayanmaktadır. Her biri 60 metre uzunluğundaki römorkör, 130 tondan fazla çekme kuvvetine sahip olacak ve Berg Propulsion'dan iki adet MTA836 Z-drive azimut itici, iki adet MTT216 pruva itici (kontrol edilebilir pervaneli) ve bir MPC800 kontrol sistemi ile donatılacak.

İki adet 4.000 kW'lık elektrik motoruna sahip dizel-elektrikli konfigürasyon, yüksek manevra kabiliyeti, anlık tork ve esnek güç dağıtımı sağlar. Bu, römorkör operasyonları için kritik öneme sahiptir: gemilerin komutlara hızlı yanıt vermesi, daha büyük gemilerin yanında doğru bir şekilde çalışması ve refakat, liman ve yangın söndürme görevlerinde güvenilirliği koruması gerekir.

Sipariş, daha az sayıda, daha güçlü römorkörlere doğru bir pazar kaymasını yansıtıyor. Operatörler, 70-80 tonluk çekme gücüne sahip birkaç gemi yerine, daha büyük gemilere ve açık deniz terminallerine daha küçük römorkör filolarıyla hizmet verebilen, daha yüksek güce sahip römorkörleri giderek daha fazla tercih ediyorlar.

İlk ekipman teslimatları Kasım 2026'da, serinin son gemisi olan Bureau Veritas sınıfı ise Temmuz 2027'de teslim edilecek. İlk operasyonların Fransız Guyanası'nda yapılması planlanıyor.

Proje, Türkiye'nin hibrit, dizel-elektrik ve elektrikli tahrik çözümlerine sahip modern römorkörlerin inşası için bir merkez olarak konumunu güçlendiriyor. Berg Propulsion için ise sözleşme, operatörlerin aynı anda daha fazla güç, daha düşük emisyon ve daha hassas kontrol talep ettiği römorkör segmentinin artan önemini vurguluyor.

 Berg Propulsion, 1912 yılında kurulan İsveçli bir deniz tahrik ve kontrol sistemleri üreticisidir. 2013 yılında Caterpillar tarafından satın alınmış, 2020 yılında ise eski CEO Stefan Sedersten tarafından geri alınarak Berg Propulsion markası altında yeniden faaliyete geçmiştir.

 Uzmar Tersanesi, 1984 yılında kurulan özel bir Türk tersanesi ve römorkör işletmecisidir.

 Smit Lamnalco, 2011 yılında Smit Terminals ve Lamnalco'nun birleşmesiyle kurulan uluslararası bir römorkör işletmecisidir.

#römorkörler #BergPropulsion #Uzmar #gemiinşaatı #çekme

Atina Denizcilik Haftası

Posidonia 2026: Jeopolitik, rota güvenliği ve filo yenilenmesi, Atina Denizcilik Haftası'nın ana konuları.

Uluslararası denizcilik fuarı Posidonia 2026, Atina'da gerçekleşiyor; bu, etkinliğin tarihindeki en büyük fuar. 83 ülke ve bölgeden 2.200'den fazla şirket katılıyor ve toplam ziyaretçi ve katılımcı sayısının 40.000'i aşması bekleniyor.

Forumun ana konusu denizcilik rota güvenliğiydi. Sergi, Hürmüz Boğazı'nın ticari gemi taşımacılığına kapatılması ve Kızıldeniz'deki devam eden aksaklıklar ortamında açıldı. Katılımcılar, petrol, LNG, gübre ve konteyner kargolarının tedarikine yönelik artan risklerin yanı sıra seyrüsefer özgürlüğünün korunması ihtiyacını tartışıyorlar.

Özellikle gölge filonun genişlemesine dikkat çekiliyor. Sektör derneklerinin temsilcileri, şeffaf sigorta, teknik ve düzenleyici çerçevelerin dışında faaliyet gösteren gemilerin daha güçlü bir şekilde denetlenmesi çağrısında bulunuyor. Jeopolitik parçalanma bağlamında, bu segment güvenlik ve adil rekabet için artan bir risk olarak görülüyor.

Gemi sahipleri forumunda, Clarksons Research analistleri piyasanın yüksek direncine dikkat çekti. Küresel filo ve sipariş defterinin toplam değerinin yaklaşık 2,4 trilyon dolar olduğu tahmin ediliyor ve ortalama deniz ticaret mesafesi 2019'dan bu yana %10 arttı. Daha uzun rotalar ek tonajı absorbe ediyor ve küresel ticaret dalgalanmalarına rağmen navlun oranlarını destekliyor.

Sektörün finansal durumu güçlü kalmaya devam ediyor. Clarksons Research, kargo filosunun navlun gelirinin 2026'da yaklaşık 450 milyar dolara ulaşabileceğini tahmin ediyor. Yüksek likidite, gemi sahiplerinin borçlarını azaltmalarına, ikinci el piyasasından gemi satın almalarına ve yeni siparişler vermelerine olanak tanıyor.

Aynı zamanda, katılımcılar gelecekteki tonaj fazlalığı riskini tartıştılar. Sipariş defteri, işletme filosunun yaklaşık %21'ine ulaşmış durumda ve 2027'de rekor sayıda yeni gemi teslimatı bekleniyor. Aynı zamanda, küresel filonun yaklaşık %41'i zaten 15 yaşın üzerinde olup, piyasayı varlıkları yenileme ihtiyacı ile aşırı inşa tehlikesi arasında sıkışmış durumda bırakıyor.

Karbonsuzlaştırma önemli bir konu olmaya devam ediyor. Yunanistan, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nü sektörün gerçek kapasitesini dikkate almaya çağırıyor. LNG giderek daha pratik bir geçiş yakıtı olarak değerlendirilirken, alternatif yakıtların bulunabilirliği sınırlı kalıyor. Ticari gemi taşımacılığı için metanol, amonyak, biyoyakıtlar, rüzgar enerjisi ve nükleer enerji santrallerinin potansiyeli de tartışılıyor.

Teknoloji gündemi yapay zeka, dijital gemi yönetimi, uzaktan izleme, yakıt tüketimi optimizasyonu ve operasyonel otomasyonu kapsıyor. Gemi sahipleri için kilit soru, bireysel teknolojilerin gösterimi değil, gerçek geri ödemeleri ve mevcut filolara uygulanabilirliğidir.

Posidonia 2026 Forumu, denizciliğin yeni bir döngüye girdiğini gösteriyor. Jeopolitik, rotaları ve fiyatları doğrudan etkilerken, çevresel gereksinimler filo yenilenmesini hızlandırıyor ve yüksek likidite büyük yatırımlar için koşullar yaratıyor. Ticari verimlilik, güvenlik ve teknolojik geçiş arasında denge kurmak giderek daha önemli bir zorluk haline geliyor.

 1969 yılında Yunanistan'da ilk kez düzenlenen uluslararası denizcilik fuarı Posidonia, iki yılda bir düzenleniyor ve küresel denizcilik sektörünün en büyük platformlarından biri olarak kabul ediliyor.

Organizatör, Pire merkezli özel bir Yunan şirketi olan Posidonia Exhibitions A.Ş.'dir. Şirketin detaylı sahiplik yapısı kamuoyuna açıklanmamıştır. Fuar, Yunanistan Denizcilik ve Adalar Politikası Bakanlığı, Yunanistan Denizcilik Odası ve Yunan Gemi Sahipleri Birliği'nin himayesinde düzenlenmektedir.

#Posidonia2026 #denizcilik #jeopolitik #gemiinşaatı #karbonsuzlaştırma

Ağlı Trol Gemisini Teslim Aldı

İzlanda merkezli balıkçılık şirketi Gjögur, Karstensens tersanesinden serinin ikinci ağlı trol gemisini teslim aldı.

Danimarkalı Karstensens Skibsværft tersanesi tarafından inşa edilen yeni pelajik ve dip trol gemisi "Ásgrímur Halldórsson"u teslim alan şirket, DNV sınıflandırmasına sahip ve ağlı balıkçılık için de donatılmış olan gemiyi, 2024 yılında şirkete teslim edilen "Hákon" gemisinin kardeş gemisi olarak teslim etti.

"Ásgrímur Halldórsson" 75,4 metre uzunluğunda, 16,5 metre genişliğinde, 8 metre tasarım draftına ve 3.179 GT brüt tonaja sahip. Gövdesi Karstensens'in Polonya'daki tesislerinde inşa edildikten sonra, donanım ve teçhizat için Danimarka'ya transfer edildi.

Gemi, çok yönlü balıkçılık operasyonları için tasarlanmıştır. Tahrik sistemi, 4.000 mm çapında bir pervaneyi çalıştıran 5.200 kW'lık bir dizel motordan oluşmakta olup, 16 knot'un biraz üzerinde bir hız sağlamaktadır. Manevra kabiliyeti, Kongsberg dümen sistemi ve dümeninin yanı sıra üç adet Brunvoll itici pervanesiyle sağlanmaktadır.

Önemli bir özellik, balıkçılık operasyonları sırasında güç dağıtım sistemidir. Balıkçılık ekipmanının yerleştirilmesi ve geri alınması sırasında, vinç sistemi çalışırken, şaft jeneratörü PTO dişli kutusu aracılığıyla güç sağlar ve ana motorun hem tahrik hem de güverte makineleri için güç kaynağı olarak kullanılmasını sağlar. Bu, geminin vinç sisteminde yüksek yüklerle yapılan operasyonlarda verimliliği artırır.

"Ásgrímur Halldórsson" gemisinin hizmete girmesi, Gjögur'un pelajik ve dip segmentlerindeki balıkçılık yeteneklerini artırmaktadır. Kabinler ve ortak alanlar da dahil olmak üzere iyileştirilmiş mürettebat koşullarına sahip modern bir gemi, İzlanda balıkçılık filosundaki genel bir eğilimi yansıtmaktadır: tonaj yenilenmesi, artan verimlilik ve gemideki güvenliğin iyileştirilmesi.

 Gjögur hf, 1946 yılında Thorbjörn Askelsson ve Jóhann Adolf Oddgeirsson tarafından Grenivík'te kurulan İzlandalı bir aile şirketi olan balıkçılık şirketidir. Şirket, balık hasadı ve işleme alanında faaliyet göstermekte olup özel mülkiyettedir.

 Karstensens Skibsværft, 1917 yılında Christian Carstensen tarafından kurulan, Danimarka'nın Skagen şehrinde bulunan özel bir aile şirketi olan gemi inşa şirketidir.

#balıkçılık #trawler #Gjogur #Karstensens #gemiinşaatı

Navlun Oranları Düşmeye Devam Ediyor

Baltık ve Kuzey Avrupa'da Handysize ve Supramax dökme yük gemilerinin navlun oranları düşmeye devam ediyor.

Kuzey Avrupa'daki küçük ve orta boy dökme yük gemileri pazarı baskı altında kalmaya devam ediyor.

Mevcut kargoya göre açık tonajın fazlalığı ve düşen yakıt maliyetleri, kiracıların daha fazla navlun indirimi müzakere etmelerine olanak tanıyor.

Kıta Avrupası limanlarına teslimat ve Akdeniz'e dönüş yapan Handysize dökme yük gemileri için günlük 12.000-13.000 dolar civarında navlun oranları görüşülüyor.

Skagen bölgesine teslimat, kıta Avrupası'nda yükleme ve Dakar-Abidjan rotasında dönüş yapan 35.000 dwt'lik bir dökme yük gemisi günlük 12.000 dolar karşılığında kiralandı.

Baltık'a teslimat, Karadeniz limanlarına uğrama ve Umman Körfezi'ne dönüş yapan 52.000-56.000 dwt'lik gemiler için günlük 20.000 dolar civarında navlun oranları görüşülüyor.

Brokerler, Amsterdam-Rotterdam-Antwerp hattından Türkiye'ye Supramax boyutunda bir hurda metal yükünün taşınmasının ton başına 30 doların altında bir maliyetle gerçekleşeceğini ve bunun da zaman kiralama eşdeğeri (TCE) olarak günlük yaklaşık 20.000-21.000 dolarlık bir getiriye karşılık geldiğini tahmin ediyor.

Pazar, kiralayanlar için elverişli olmaya devam ediyor. Gemilerin yüksek bulunabilirliği, sınırlı sayıda onaylanmış yük ve daha ucuz yakıt nedeniyle, gemi sahipleri önceki oranları korumakta zorlanıyor; bu da minimum kabul edilebilir sefer fiyatını düşürüyor.

 Baltık ve kıta Avrupası, tonaj tahsisine karşı hassas olmaya devam ediyor. Açık gemi sayısındaki orta düzeyde bir artış bile, gemi sahipleri arasındaki rekabeti hızla yoğunlaştırıyor.
Oranların toparlanması, ya yük tabanında bir artış ya da bölgedeki filo arzında bir azalma gerektirecektir.

#dökmeyükgemileri #Handysize #Supramax #nakliye #taşımacılık

İlk Kargosunu Teslim Aldı

Petrovietnam, Nghi Son rafinerisi için Kongo ham petrolünün ilk kargosunu teslim aldı.

Vietnam'ın devlet enerji şirketi Petrovietnam, ülkenin en büyük rafinerisi olan Nghi Son Rafinerisi ve Petrokimya Tesisi için Kongo Cumhuriyeti'nden Djeno ham petrolünün ilk kargosunu teslim aldı.

950.000 varillik kargo daha önce Nghi Son terminalinde boşaltılmıştı.

Bu sevkiyat, Orta Doğu'daki savaş nedeniyle Kuveyt'ten gelen tedariklerde yaşanan aksaklıkların ardından ham petrol tedarikinde zorunlu çeşitlendirmeyi doğruluyor. Daha önce, günde 200.000 varil kapasiteli rafineri, neredeyse tamamen Kuveyt ham petrolünü işliyordu ve bu da onu Orta Doğu lojistiğindeki aksamalara karşı savunmasız hale getiriyordu.

Petrovietnam, ham petrol tedarik kaynaklarını genişletmenin, ham petrol tedarikinin istikrarı, rafinerinin istikrarlı çalışması ve iç pazara petrol ürünleri tedariki için gerekli olduğunu vurguluyor. Nghi Son ayrıca, tek bir tedarikçiye olan bağımlılığı azaltmak için üç aylık ihaleler ve spot alımlar yapmayı da değerlendiriyor.

Irak petrol yolu da gerginliğini koruyor: Kargo taşıyan bir tanker, Umman Körfezi'nde ABD Donanması tarafından beş gün alıkonulduktan sonra 30 Mayıs'ta rafineriye ulaştı; bu durum, alternatif Orta Doğu tedariklerinin bile askeri ve seyrüsefer risklerine maruz kaldığını gösteriyor.

Vietnam, diğer Asya ithalatçılarının stratejisini izliyor: Hürmüz krizi ve geleneksel akışlardaki aksamalar nedeniyle, alıcılar Afrika, Irak ve spot piyasa dahil olmak üzere daha esnek bir satın alma modeline geçiyor. Tanker piyasası için bu, uzun mesafeli seferleri destekliyor, ton-mil talebini artırıyor ve hemen kullanılabilir tonaj için rekabeti yoğunlaştırıyor.

 Petrovietnam, 1977 yılında kurulan Vietnam'ın devlete ait petrol ve doğalgaz grubudur. Tamamen devlete ait olup arama, üretim, rafineri, doğalgaz ve petrokimya faaliyetlerinden sorumludur.

 Nghi Son Rafinerisi ve Petrokimya Tesisi, Vietnam'ın en büyük rafinerisidir; Hissedarlar: Idemitsu Kosan ve Kuveyt Petrol (%35,1'er), Petrovietnam (%25,1) ve Mitsui Chemicals (%4,7).

#petrol #tankerler #Vietnam #Petrovietnam #rafineri

Faaliyet Karını %87 Artırdı

Marco Polo Marine, 2026 mali yılının ilk yarısında faaliyet karını %87 artırdı.

Marco Polo Marine, 31 Mart'ta sona eren 2026 mali yılının ilk yarısına ait sonuçlarını açıkladı.

Grup geliri %40 artarak 74 milyon SG$'a (58 milyon ABD doları) ulaşırken, brüt faaliyet karı %87 artarak 28,8 milyon SG$'a (22,5 milyon ABD doları) yükseldi; bu da kiralama ve gemi onarım işlerindeki güçlü performansı yansıtıyor.

Ana etken, açık deniz filosunun genişlemesi oldu. İlk CSOV "MP Wind Archer" ve üç ek mürettebat destek gemisinin devreye alınmasıyla gemi kiralama geliri %38 artarak 44,3 milyon SG$'a ulaştı.

Ortalama filo kullanım oranı, bir yıl öncesine göre %68'den %71'e yükseldi ve bu da şirketin açık deniz rüzgar enerjisi ve OSV segmentlerindeki talebi daha etkili bir şekilde karşılamasına olanak sağladı.

Gemi inşa ve gemi onarım iş kolu da büyüme gösterdi; gelirler, onarım projelerinin hacmindeki artış ve sözleşme değerindeki yükseliş sayesinde %43 artarak 29,7 milyon SGD'ye ulaştı. Ağustos 2025'te devreye alınan Batam tersanesindeki 4 numaralı yeni kuru havuzun kullanım oranı da bu büyümeye katkıda bulundu ve dönem boyunca yüksek seviyede kaldı.

Grubun mali durumu güçlü kalmaya devam ediyor; 31 Mart 2026 itibarıyla nakit ve nakit benzerleri 135,6 milyon SGD'ye ulaşırken, bu rakam Eylül 2025 sonundaki 52,2 milyon SGD'den önemli bir artış gösterdi. Hissedarlara atfedilebilir net kar %9 artarak 11,6 milyon SGD'ye yükselirken, düzeltilmiş net kar 13,8 milyon SGD'ye ulaştı.

Marco Polo Marine'in sonuçları, Güneydoğu Asya'daki açık deniz filosuna olan talebin toparlanmasını ve Kuzey Asya'daki rüzgar enerjisi santrallerinin artan önemini teyit ediyor. Şirket, uzun vadeli kiralama sözleşmelerinden, 2026 mali yılında iki ilave AHTS gemisinin teslimatından ve OSV filo yenileme programından daha fazla destek bekliyor.

 Marco Polo Marine, 1991 yılında kurulan, Singapur merkezli bir denizcilik grubudur ve nakliye, açık deniz destek, gemi inşaatı ve gemi onarımı alanlarında faaliyet göstermektedir. Şirket, Singapur Borsası'nda halka açık olarak işlem görmektedir; işletmenin Lee ailesiyle tarihi bağları vardır ve Sean Lee Yun Feng liderliğindeki bir ekip tarafından yönetilmektedir.

#açıkdeniz #OSV #MarcoPoloMarine #gemionarımı #nakliye

Küresel Sıvı Hidrojen İttifakı

ZESTA, denizcilik hidrojen altyapısını hızlandırmak için Küresel Sıvı Hidrojen İttifakı'nı başlattı.

Sıfır Emisyonlu Gemi Teknolojisi Birliği (ZESTA), denizcilik taşımacılığı için ölçeklenebilir, sıfır emisyonlu bir yakıt olarak temiz yeşil hidrojen ve sıvı hidrojen (LH2) geliştirilmesi için uluslararası bir platform olan Küresel Sıvı Hidrojen İttifakı'nı duyurdu.

Bu lansman, IMO'da küresel karbonsuzlaştırma düzenlemelerinin ilerlediği bir dönemde gerçekleşti: MEPC 84'ün ardından, sektör ilk bağlayıcı uluslararası karbon fiyatlandırma mekanizmasına daha da yaklaşıyor.

Dahası, dünya çapında 600'den fazla hidrojen projesi, bunların önemli bir kısmı Avrupa'da yoğunlaşmış ve 175 milyar Euro'nun üzerinde sermaye ile desteklenmektedir; bu durum, hırs eksikliğini değil, altyapı, lojistik ve standartların koordinasyon eksikliğini göstermektedir.

LH2, uzun mesafeli deniz taşımacılığı için enerji yoğun bir yakıt olarak görülmektedir; burada pil çözümleri ve bazı alternatif yakıtların enerji yoğunluğu sınırlamaları vardır.

Sıvı hidrojenin altmış yılı aşkın süredir endüstriyel kullanım geçmişi bulunmaktadır ve 40 fitlik kriyojenik konteynerlerde LH2'nin konteynerli taşımacılığı mevcut düzenlemeler çerçevesinde ticari olarak kullanılmaktadır.

Ancak coğrafya ana sınırlama olmaya devam etmektedir: Küresel hidrojen talebinin yaklaşık üçte birini karşılayabilecek Avrupa'nın şu anda sınırlı bir sıvılaştırma kapasitesi vardır - günde yaklaşık 30 ton.

ZESTA girişimi, denizciliğin karbonsuzlaştırılmasının bireysel teknolojilerin tartışılmasından tam bir değer zincirinin oluşturulmasına doğru ilerlediğini göstermektedir.

Yakıt üreticileri, limanlar, gemi sahipleri, sınıflandırma kuruluşları, sigortacılar ve düzenleyiciler arasında sinerji olmadan, LH2 uluslararası filo için finansal olarak uygulanabilir ve ölçeklenebilir bir çözüm haline gelmeyecektir.

 ZESTA, sıfır emisyonlu denizciliğe hızlı ve büyük ölçekli bir geçişi teşvik eden uluslararası kar amacı gütmeyen bir kuruluştur. Denizcilik, enerji ve teknoloji sektörlerindeki katılımcıları bir araya getirir ve üyelerine aittir.

Kuruluşun amacı, gemilerde sıfır karbon teknolojilerinin benimsenmesini hızlandırmaktır.

#hidrojen #LH2 #nakliye #karbonsuzlaştırma #ZESTA

Gemi İnşa Merkezi Kuruyor

Yunanistan, ABD ve Güney Kore, Elefsina'da 1,35 milyar avroluk bir gemi inşa merkezi kuruyor.

Yunanistan, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nin katılımıyla gerçekleşen büyük bir üçlü yatırım girişimi, ülkenin sanayi ve savunma manzarasını yeniden şekillendirmeye hazırlanıyor. Bu girişim, ONEX Shipyards & Technologies Group ile Hanwha Ocean arasında Yunanistan'daki ABD Büyükelçiliği'nde imzalanan stratejik ittifak anlaşması sırasında sunulan ve Atina yakınlarındaki Elefsina Tersaneleri merkezli stratejik bir geliştirme planı olan "Project Trident"in açıklanmasıyla hayata geçirildi.

Planın merkezinde, Yunanistan'ın gemi inşa kapasitesinin genişletilmesini öngören toplam 1,35 milyar avroluk bir yatırım programı yer alıyor.

Anlaşma uyarınca ONEX, kısmen ABD Uluslararası Kalkınma Finans Kurumu (DFC) tarafından sağlanan finansmanla desteklenen, toplam 1,35 milyar avroluk aşamalı bir tersane altyapı yatırım planını hayata geçirecek.

Güney Koreli Hanwha Ocean, ileri teknolojiler ve uzmanlık sağlayarak bu girişimi aktif olarak destekleyecektir.

İki ortak, Hanwha Ocean ve ONEX, ONEX tersanelerinde gemi inşa ve bakım, onarım ve revizyon (MRO) kapasitelerini geliştirmeyi hedefliyor.

Amaç, yalnızca Yunan Donanmasına değil, müttefik kuvvetlere de hizmet edebilecek, Akdeniz'de önemli bir denizcilik gemi inşa ve bakım merkezi kurmaktır.

Anlaşma, ONEX'in altyapı yatırımlarını ve Hanwha Ocean'ın teknolojik desteğini içeren kapsamlı bir yol haritası çiziyor. Ayrıca, Mart ayında imzalanan İş Birliği Anlaşması'nın ardından atılan bir adım ve Güney Kore, Yunanistan ve Amerika Birleşik Devletleri arasında üçlü bir deniz savunma ortaklığının başlangıcını temsil ediyor.

ABD'nin Yunanistan Büyükelçisi Kimberly Guilfoyle, anlaşmayı Yunanistan, ABD ve Güney Kore arasında gemi inşa alanındaki işbirliğini pekiştiren stratejik bir yatırım olarak nitelendirdi.

“Trump’ın liderliğinde Amerika, değerli ortaklarımız Yunanistan ve Güney Kore ile denizcilik üstünlüğünü geri kazanmak için çalışıyor,” dedi. “Üç büyük ulusumuz arasında gemi inşa alanındaki iş birliğini pekiştiren bir imza töreni için ONEX ve Hanwha Ocean’a ev sahipliği yapmaktan onur duydum. Amerika Birleşik Devletleri, daha güvenli ve müreffeh bir gelecek inşa etmek için Yunanistan ve Kore’nin yanında olmaktan gurur duyuyor. Bu, stratejik yatırımın eyleme geçirilmiş halidir.”

Yunanistan Dışişleri Bakan Yardımcısı Harry Theoharis, anlaşmanın tarihsel öneme sahip olduğunu belirterek, ABD savunma teknolojisini, Kore gemi inşa uzmanlığını ve Yunan sanayi kapasitesini bir araya getirdiğini vurguladı.

Yunanistan'ın Doğu Akdeniz'de gemi inşa, savunma desteği ve teknolojik yenilik alanlarında önemli bir merkez haline gelmek için gerekli tüm kaynaklara sahip olduğunu belirtti.

Sayın Theoharis, Elefsina'nın karmaşık denizcilik programlarını desteklemede belirleyici bir rol oynayabileceğini ve ülkenin üretim ve sanayi temelinin güçlendirilmesine önemli katkılar sağlayabileceğini vurguladı.

Dışişleri Bakan Yardımcısının da belirttiği gibi, “Trident Projesi” anlaşması, Elefsina merkezli yeni bir gemi inşa, sanayi ve savunma ekosisteminin kurulmasını işaret ediyor. Bakan Yardımcısı, “Bu özel iş birliği sadece savunma ile ilgili değil. Kalkınma, dışa açılma ve Yunan ekonomisi için yeni fırsatlar yaratmakla ilgili” diye vurguladı.

Mermiyle Vurulduğunu Doğruladı

MSC, Irak limanında bir geminin iki mermiyle vurulduğunu doğruladı.

MSC Mediterranean Shipping Company (MSC), konteyner gemisi MSC Sariska V'nin 1 Haziran Pazartesi günü Irak'ın Um-Qasr limanında iki mermiyle vurulduğunu doğruladı .

Cenevre merkezli dev gemi sahibi şirket, konteyner gemisinin limandan ayrılırken ilk darbeyi kılavuz kaptanın gemide bulunduğu sırada aldığını, ikinci darbenin ise kısa süre sonra mürettebat bölgesini etkilediğini söyledi.

Şirketten yapılan açıklamada, tüm mürettebat üyelerinin güvende ve yara almamış olduğu ve gemiyi ve yükünü güvence altına almak için olay boyunca "olağanüstü bir profesyonellikle" hareket ettikleri doğrulandı.

Gianluigi Aponte'nin oğlu Diego ve kızı Alexa Aponte'nin liderliğindeki şirket, yerel medya haberlerinde İslam Devrim Muhafızları Ordusu'nun (IRGC) , Lion Star gemisiyle ilgili ABD eylemlerine karşılık olarak saldırının sorumluluğunu üstlendiğinin belirtildiğini ekledi .

MSC, tarafsız bir ticari havayolu şirketi olduğunu ve ne Amerika Birleşik Devletleri ne de İsrail ile herhangi bir bağlantısının bulunmadığını belirtti. Şirket, "İran Devrim Muhafızları'nın iddialarına dayanarak yapılan bu misilleme eylemi tamamen haksızdır" dedi.

Şirket, genel merkezinin ve yerleşik olduğu yerin İsviçre'de olduğunu ve kurucusu İtalyan milli takım kaptanı Gianluigi Aponte'nin çocukları Diego ve Alexa Aponte'ye ait olduğunu, her ikisinin de İtalyan vatandaşı olduğunu ve başka bir vatandaşlıklarının bulunmadığını ekledi.

MSC, bu sebepsiz saldırılardan duyduğu derin endişeyi dile getirerek, bunların masum denizcileri ve bölgedeki hayati önem taşıyan deniz ticareti için yarattığı riske dikkat çekti.

Daha önce Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), Arap Körfezi'nde seyir halinde olan bir kargo gemisinin, Irak'ın Umm Qasr kentinin yaklaşık 40 deniz mili güneydoğusunda, sancak tarafına bilinmeyen bir cisimle vurulduğunu bildirmişti. Deniz güvenliği kuruluşu, darbenin ardından büyük bir patlama meydana geldiğini belirtti.

UKMTO'nun yaptığı güncellemeye göre, kargo gemisine ikinci bir çarpma olduğu ve bunun sonucunda çıkan yangının söndürüldüğü bildirildi.

Ancak UKMTO olaya karışan geminin adını açıklamadı ve olayın koşullarını belirlemek için soruşturmaların devam ettiğini söyledi.

Açıklamada ayrıca tüm mürettebat üyelerinin güvende olduğu ve herhangi bir yaralanma bildirilmediği belirtildi. UKMTO, olayla bağlantılı olarak çevresel bir etkiye dair herhangi bir rapor almadığını da ekledi.

UKMTO, gemilere seyir halindeyken dikkatli olmaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti bildirmeleri konusunda uyarıda bulundu.

Trump, İran'la görüşmelerin devam ettiğini söyledi.

ABD Başkanı Donald Trump, Truth Social platformunda İran ve ABD'nin ateşkes görüşmelerini askıya aldığı yönündeki önceki haberleri yalanladı. Trump, görüşmelerin hiçbir zaman durmadığını ve şu anda bile devam ettiğini söyledi.

Salı öğleden sonra Trump, "Aramızdaki görüşmeler dört gün önce, üç gün önce, iki gün önce, bir gün önce ve bugün de dahil olmak üzere aralıksız devam ediyor" diye yazdı.

Nereye varacaklarını kimse bilemez, dedi. "Ama İran'a da söylediğim gibi, bir şekilde anlaşma yapmanızın zamanı geldi. Bunu 47 yıldır yapıyorsunuz ve daha fazla devam etmesine izin verilemez," diye ekledi.

VLCC Segmentine Giriş Yaptı

Aegean Shipping Management, Hengli'den aldığı yeni siparişlerle VLCC (çok büyük ham petrol tankeri) segmentine giriş yaptı.

Posidonia, küresel denizcilikte benzeri görülmemiş bir kargaşa ortamında kapılarını açarken, sektörün azmi bu hafta boyunca kendini gösterecek. Çatışmalar, yaptırımlar, korsanlık ve deniz terörizmi bugün birçok denizcilik çalışanının zihnini meşgul ediyor. Ancak bu kasvetli ortama rağmen, küresel denizciliğin direnci hala kendini gösteriyor.

Hengli Heavy Industries, bu hafta Atina'da düzenlenen Posidonia 2026 fuarında gemi inşa alanındaki gücünü sergiliyor.

Uluslararası denizcilik fuarı Posidonia 2026'nın açılış gününde, Georgios Melissanidis liderliğindeki Aegean Shipping Management, Hengli Heavy Industries ile iki adet LR2/Aframax tanker ve iki adet çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) inşaatı için tarihi bir anlaşma imzaladığını duyurdu.

Son siparişle birlikte Aegean'ın filo portföyü, 16 tanker ve altı dökme yük gemisi de dahil olmak üzere 22 gemiye genişleyecek ve filonun ortalama gemi yaşı yaklaşık üç yıl olacak.

Yapılan açıklamaya göre Aegean, ilk kez VLCC segmentine giriyor; bu stratejik hamle hem pazara olan güvenini hem de şirketin geleceğine yönelik uzun vadeli vizyonunu yansıtıyor.

Aynı zamanda, önümüzdeki altı ay, şirketin genişlemesinde önemli bir aşamaya daha işaret edecek; bu dönemde tamamı Vitol'e kiralanan dört adet LR2/Aframax tipi yeni gemi teslim edilecek.

Şirket, internet sitesinde yayınladığı kısa bir açıklamayla, COSCO Yangzhou Tersanesi'nden ikinci LR2 tankerinin başarılı bir şekilde denize indirildiğini Pazartesi günü doğrulayarak, şirketin büyüme ve filo geliştirme stratejisinde önemli bir adım daha attığını belirtti.

Şirketin açıklamasında, "Bu LR2 tankerini genişleyen filomuza katmaktan mutluluk duyuyoruz ve modern gemilere yatırım yapma konusundaki kararlılığımızı sürdürüyoruz" denildi.

Operasyonel Risk Haline Geldi

Yaşlanan filolar ve artan güvenlik eksiklikleri, maliyetli PSC tutuklamalarındaki artışın ardındaki nedenler arasında.

Gemi sahipleri ve işletmecileri, liman devleti kontrolü (PSC) nedeniyle gemilerin alıkonulmasının, büyük ölçüde güvenlik sistemlerindeki, bakım standartlarındaki ve gemi içi prosedürlerdeki eksikliklerden kaynaklanan, küresel filolar için giderek daha öngörülebilir bir operasyonel risk haline geldiği konusunda uyarılıyor.

Yeni yayınlanan " Liman İçi Gözaltılar: Yaşlanan Filo İçin Maliyetler ve Etkileri – ve Bunlardan Nasıl Kaçınılır " başlıklı raporda, cankurtaran botları, deniz tahliye sistemleri ve açık deniz kiralık kişisel koruyucu ekipman üreticisi ve tedarikçisi Survitec, tespit edilen eksikliklerin çoğunun sadece uyumluluk sorunları olmadığını, doğrudan yangın güvenliği ve can kurtarma sistemlerinin operasyonel hazırlığıyla ilgili olduğunu ve bir geminin acil bir durumda etkili bir şekilde müdahale etme yeteneği konusunda endişeler yarattığını ortaya koyuyor.

Filoların yaşlanmaya devam etmesi ve kısıtlı bütçeler, uzayan bakım süreleri ve azalan mürettebat kapasitesinden kaynaklanan baskının artmasıyla birlikte, özellikle güvenlik açısından kritik sistemler söz konusu olduğunda, daha fazla gemi denetimlere hasarlı bir durumda giriyor ve bu da alıkonulma olasılığını önemli ölçüde artırıyor.

Survitec'e göre, liman devleti kontrolündeki gözaltılar giderek artan bir şekilde "görünür", "öngörülebilir" ve "çoğu zaman önlenebilir" eksikliklerden kaynaklanmaktadır.

Survitec'in portföy yöneticisi Metkel Yohannes, "Bekleme süreleri, birçok filo için işletme ortamının giderek daha önemli bir parçası haline geliyor ve en kısa bekleme süreleri bile, hizmet dışı kalma riski, yanaşma maliyetleri, acil onarımlar, program aksamaları, sigorta etkileri ve itibar kaybı hesaba katıldığında hızla altı haneli maliyetlere ulaşabiliyor" dedi.

 Yohannes sözlerine şöyle devam etti: “Ticari gerçeklik basittir. Proaktif yıllık denetimler ve yaşam döngüsü planlaması, maliyetli uyumluluk ihlalleri ve operasyonel aksama riskini önemli ölçüde azaltır. Önlemeye yatırım yapmak, tek bir denetimin bile aksamasına katlanmaktan çok daha ucuzdur.”

Bu bulgular, küresel denetim hacimlerinin yılda yaklaşık 75.000 civarında genel olarak istikrarlı kaldığı, buna karşılık gözaltı sonuçlarının önemli ölçüde kötüleştiği bir dönemde ortaya çıkıyor.

Jeopolitik istikrarsızlık, tersane kısıtlamaları, geleceğin yakıtları konusundaki belirsizlik ve devam eden ticaret aksaklıkları nedeniyle gemi sahipleri gemilerinin ömrünü giderek uzatırken, tüm bunlar daha yaşlı bir küresel filonun daha büyük teknik ve düzenleyici baskı altında faaliyet göstermesine katkıda bulunuyor.

Bu teknik inceleme raporu, Survitec teknisyenleri tarafından gerçek dünya güvenlik değerlendirmelerinden elde edilen bir dizi yerinde inceleme vaka çalışmasına dayanarak, kritik yangın söndürme ve can kurtarma ekipmanlarını etkileyen çeşitli riskleri vurgulamaktadır. Bu bulgular, acil durumlarda performansı tehlikeye atabilecek hem gizli iç arızaları hem de görünür sistem kusurlarını işaret etmektedir. Belirlenen sorunlar arasında yangın söndürme sistemlerinin bozulması, kötü bakım uygulamalarının etkisi ve taşınabilir güvenlik ekipmanlarının yıpranması yer almaktadır.

Makale ayrıca, çevresel etkilere maruz kalma ve yetersiz bakımın güvenlik sistemlerinin ve ekipmanlarının güvenilirliğini tehlikeye atabileceği cankurtaran botu sistemlerindeki endişeleri de vurgulamaktadır.

Survitec'te teknik satış ve destek müdürü olan Jan-Oskar Lid, "Vaka çalışmaları da gösterdiği gibi, bu tür arızalar nadiren tek başına veya aniden meydana gelir ve gizli risklerin büyümeden önce belirlenmesinde titiz, standartlara dayalı denetim rejimlerinin kritik rolünü vurgular. Birçok operatör için zorluk, gemi türüne, bayrağa, sınıfa ve ekipmana göre değişen, giderek karmaşıklaşan ve hızla değişen düzenlemelere ayak uydururken, aynı zamanda günlük ticari operasyonların taleplerini karşılamaktır." dedi.

"Bu bağlamda, kritik soru sadece olayların neden meydana geldiği değil, gemi durumu, bakım disiplini ve acil durum hazırlığının bir olayın ciddiyetini nasıl etkilediğidir."

Yohannes ayrıca şunları ekledi: "Operatörler, riski azaltmak, maliyetli arızaları önlemek ve nihayetinde can güvenliğini korumak için güvenlik açısından kritik ekipmanların gerektiği anda çalışır durumda olmasını sağlamalıdır."

Güvence Altına Aldı

Avustralya, ulusal stratejik filoya ait ilk gemisini güvence altına aldı.

Avustralya, stratejik filo pilot programındaki ilk gemiyi güvence altına alarak ekonomik egemenliğini güçlendirme ve ulusal güvenliği iyileştirme yolunda önemli bir adım attı.

Arnavutluk hükümeti, ulusal krizler sırasında uluslararası deniz taşımacılığına olan bağımlılığı azaltmak amacıyla stratejik bir deniz filosu kurmuştur.

ANL tarafından stratejik filoya aday gösterilen gemi ANL Kokoda'dır . Avustralya hükümetine göre, büyük bir kargo gemisi olan ANL Kokoda , stratejik filo pilot programına katılan ilk gemi olacak. ANL, aslen 1956 yılında Avustralya hükümeti tarafından kurulmuş ve daha sonra 1998 yılında daha büyük CMA CGM Grubu'nun bir parçası olmuştur.

Gemi, doğal afetler ve tedarik zinciri aksamaları gibi "ihtiyaç anlarında, acil durumlarda veya krizlerde" Avustralya hükümet kurumlarının kullanımına sunulacak.

ANL Kokoda, Avustralya toplulukları veya endüstrilerinin en çok ihtiyaç duyduğu anlarda malzeme ve ekipman teslimatı yapmak ve yardımcı olmak için hazır bulunacaktır.

2011 yılında inşa edilen bu dişli tahrikli gemi, 175 metre uzunluğunda ve 27 metre genişliğinde olup, 23.000 metrik tonun üzerinde taşıma kapasitesine sahiptir.

Konteyner taşımacılığı için tasarlanan gemi, aynı zamanda parça yük taşıma kapasitesine ve kıyıdaki altyapıdan bağımsız olarak yükleme ve boşaltma esnekliğine de sahiptir.

Beş yıllık pilot projenin bir parçası olarak, gemi Avustralya bayrağı taşıyacak ve mürettebatı Avustralyalı olacak, böylece ulusal denizcilik sektörünün yeniden inşasına katkıda bulunacak.

Hükümet, Avustralya'nın denizcilik kapasitesini artırmak için sektörle birlikte ek gemiler tedarik etmeye devam edileceğini belirtti.

Stratejik Filo, Avustralya denizcilik endüstrisini canlandırmayı amaçlayan daha geniş bir çalışma programının merkezi bileşenidir. Bu program, denizcilik becerileri ve eğitim girişiminin kurulmasını, yabancı bayraklı gemilerde ücret hırsızlığına karşı önlem alınmasını ve kıyı ticareti yasasının gözden geçirilmesini içermektedir.

Altyapı, ulaştırma, bölgesel kalkınma ve yerel yönetim bakanı Catherine King, "Avustralya'nın Stratejik Filosu'ndaki ilk geminin duyurulmasıyla bu, Avustralya'nın denizcilik tarihinde inanılmaz bir sayfa açıyor" dedi.

"Son küresel olaylar, Avustralya'nın dayanıklı bir yerel denizcilik sektörüne sahip olmasının önemini vurgulamıştır."

Bakan, "ANL Kokoda, yeni bir araç ekleyerek afet olaylarına müdahale edebilme yeteneği de dahil olmak üzere, kritik denizcilik yetenekleri sağlayacaktır" diye ekledi.

ANL, hem ANL Container Line Pty Ltd hem de ANL Singapore Pte Ltd olmak üzere iki deniz taşımacılığı şirketini temsil eden bir markadır.

İnsansız Denizaltı Araçları Sistemleri

ABD, İngiltere ve Avustralya sualtı insansız hava aracı teknolojisi geliştirecek.

Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Avustralya, hayati önem taşıyan ulusal deniz tabanı altyapısını korumak ve savunmayı güçlendirmek için insansız denizaltı araçları sistemleri geliştireceklerini açıkladı. Bu açıklama, ülkelerin savunma bakanları tarafından Singapur'da yapılan bir toplantıda yapıldı.

İngiltere Savunma Bakanı John Healey, denizaltı insansız hava araçları için sensörler ve silah sistemleri geliştirileceğini ve bunların "sualtı kabloları ve boru hatları da dahil olmak üzere tehditleri tespit etme, caydırma ve bunlarla başa çıkma yeteneği sağlayacağını" söyledi.

Projenin toplam maliyeti açıklanmasa da, Healey ülkesinin 150 milyon sterlin katkıda bulunacağını söyledi.

Yapılan ortak açıklamada, yeni projenin ortakların kritik ulusal deniz tabanı altyapısını korumak, en son teknolojiye sahip gözetleme, keşif ve taarruz yeteneklerini konuşlandırmak, lojistik operasyonları yürütmek ve denizaltı ve su üstü savaşlarında, mayın karşı tedbirlerinde, elektronik savaşta ve tartışmalı kıyı manevralarında üstünlüğü güçlendirmek için birlikte çalışmalarını sağlayacağı belirtildi.

Dönüştürücü teknolojilerin ortak geliştirilmesi, AUKUS'un ortaklığının "2. Sütunu" olarak adlandırılan kapsamında duyurulan ilk önemli projedir.

2027'de teslimata başlanacak olan bu proje, insansız su altı araçlarının (UUV'ler) taşıdığı gelişmiş teknolojilere ve bunların AUKUS ortaklarıyla nasıl etkili bir şekilde çalıştığına odaklanmaktadır.

AUKUS kapsamında, 1. Sütun Avustralya'nın konvansiyonel silahlı, nükleer enerjili denizaltılar edinmesine odaklanırken, 2. Sütun ise her iki ülkenin savunma sektörünün yeteneklerini bir araya getirerek dünya çapında güvenliği desteklemek için gelişmiş askeri yetenekler geliştirmeyi amaçlamaktadır.

Healey, projeyi ABD'li mevkidaşı Pete Hegseth ve Avustralya Başbakan Yardımcısı ve Savunma Bakanı Richard Marles ile birlikte duyurdu.

Küresel veri ve iletişim trafiğinin büyük bir kısmı denizaltı kabloları üzerinden akıyor; bu da onları ABD ve müttefikleri için günlük yaşamın vazgeçilmez bir parçası haline getiriyor.

Baltık Denizi ve Tayvan çevresindeki sular da dahil olmak üzere bölgelerde hasar gören kablolarla ilgili olaylar bu endişeleri daha da artırdı.

Richard Marles, “Kasım 2024'ten bu yana Baltık Denizi ve Tayvan Boğazı'nda birçok kablonun koptuğu dikkat çekici. Belki bunlar kazaydı. Ama öyle olsa bile, küresel altyapının bu kritik bölümünün ne kadar kırılgan olduğunu vurguluyor. Eğer kasıtlıysa, şu soruyu sormak zorundayız: Ülkeler bizim tepki sürelerimizi, sorumluluk eşiklerimizi ve tepki verme konusundaki siyasi irademizi mi test ediyorlar?” dedi.

Avustralya'nın internet trafiğinin yaklaşık yüzde doksan dokuzu sadece on beş denizaltı kablosu üzerinden geçiyor.

Uluslararası Tazminat Rejimi

Tehlikeli yük tazminat rejimi 2027 yılında yürürlüğe girecek.

Deniz yoluyla taşınan tehlikeli ve zararlı maddelerle ilgili kazalar için uzun zamandır beklenen uluslararası tazminat rejimi, 29 Kasım 2027'de yürürlüğe girecek.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, "Bu anlaşma, gemilerle ilgili tehlikeli yük olaylarından etkilenenlerin adil ve zamanında tazminata erişebilmelerini sağlarken, sektör ve hükümetler için de hukuki kesinlik sağlayacaktır" dedi ve HNS Protokolü'nün denizcilik için uluslararası sorumluluk ve tazminat rejimindeki önemli bir boşluğu doldurduğunu sözlerine ekledi.

2010 HNS Sözleşmesi, zarar görenlerin kapsamlı ve uluslararası bir sorumluluk ve tazminat rejimine erişimini sağlamak için gereken son parçadır.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), artan miktarda kimyasal madde ve alternatif yakıtın deniz yoluyla taşınmasıyla birlikte 2010 Tehlikeli Maddeler Sözleşmesi'nin, denizciliğin küresel sorumluluk ve tazminat rejimi için bir dönüm noktası olduğunu belirtti.

Anlaşmanın yürürlüğe girmesi için gereken koşullar 29 Mayıs 2026'da yerine getirildi ve böylece 2010 Tehlikeli ve Nörolojik Maddeler Sözleşmesi'nin (2010 Protokolü ile değiştirilen 1996 Sözleşmesi) 18 ay sonra, 29 Kasım 2027'de yürürlüğe girmesinin önü açıldı.

29 Mayıs 2026 tarihi itibarıyla HNS Sözleşmesi'ne taraf olan 12 ülke şunlardır: Belçika, Kanada, Danimarka, Estonya, Fransa, Almanya, Hollanda Krallığı, Norveç, Slovakya, Güney Afrika, İsveç ve Türkiye.

Sözleşme, kimyasallar, yağlar, asitler, gübreler, alkoller, LNG ve LPG dahil olmak üzere deniz yoluyla taşınan 2.000'den fazla tehlikeli maddeyle ilgili olaylardan kaynaklanan can kaybı, kişisel yaralanma, mal hasarı, ekonomik kayıp, temizleme maliyetleri ve çevresel hasarı kapsamaktadır.

Bu düzenleme kapsamında, gemi sahipleri hasardan dolayı kesin sorumluluğa tabidir ve devlet onaylı sigorta veya diğer mali güvenceleri bulundurmak zorundadırlar. Ayrıca, sözleşmeye taraf devletlerdeki tehlikeli madde yüklü kargo alıcılarının katkılarıyla finanse edilen Tehlikeli Maddeler Fonu aracılığıyla ek tazminat da sağlanmaktadır.

Tahminlere göre yaklaşık 65.000 geminin HNS sigorta sertifikasına veya diğer finansal güvencelere ihtiyacı olacak.

Sözleşme kapsamında sağlanabilecek toplam tazminat, olay başına Uluslararası Para Fonu'nun 250 milyon Özel Çekme Hakkı (SDR) (mevcut döviz kurlarıyla yaklaşık 360 milyon ABD doları) ile sınırlandırılmıştır.

Gemi sahipleri, tehlikeli madde olayından kaynaklanan maliyetlerden dolayı Sözleşme kapsamında belirlenen azami sınıra kadar kesin olarak sorumludurlar.

Anlaşma İmzaladı

Solstad Offshore ve SBM Offshore yeni bir kurulum gemisi inşa etmek üzere anlaşma imzaladı.

Norveçli gemi sahibi ve açık deniz tonaj sağlayıcısı Solstad Offshore ile Hollanda merkezli SBM Offshore, 2029 yılının ilk yarısında teslim edilmesi hedeflenen yeni bir çok amaçlı derin deniz kurulum ve inşaat gemisi siparişi konusunda anlaşmaya vardılar.

İki şirket, geminin inşası için seçilen bir tersane ile niyet mektubu imzalayan bir ortak girişim şirketi kurmuştur.

Gemi, Solstad Offshore'un %50,1 ve SBM Offshore'un %49,9 hissesine sahip olacağı yeni kurulan bir ortak girişim şirketine ait olacak. Solstad, yeni inşa edilen geminin gemi yöneticisi olarak görev yapacak.

Solstad Offshore'un açıklamasına göre, ortak girişim SBM Offshore ile 14 yıllık bir ön kiralama sözleşmesi imzaladı ve bu sözleşme yıllık minimum 270 günlük kullanım garantisi sağlarken, SBM Offshore'un kiralama süresini her yıl içinde ve ek olarak 11 yıla kadar uzatma seçeneği de bulunuyor.

Belirtildiği üzere, gemi SBM Offshore için kullanılmadığı zamanlarda, ortak girişim gemiyi üçüncü şahıslara kiralayabilir.

Bu proje , Solstad Offshore ve SBM Offshore'un 2006'dan beri ortaklaşa sahip olduğu ve işlettiği CSV Normand Installer gemisi aracılığıyla kurulan şirketler arası ortaklığa dayanmaktadır .

Mevcut çerçeve anlaşması, SBM Offshore'a Normand Installer'a 2034 yılına kadar erişim imkanı sağlamak üzere uzatılmıştır .

Solstad Offshore ASA'nın CEO'su Lars Peder Solstad, "Bu proje, Solstad Offshore için önemli bir stratejik adımı temsil ediyor. SBM Offshore ile birlikte, yirmi yılı aşkın süredir gelişen ortaklığımızı daha da ileriye taşıyor, Normand Installer'ın kanıtlanmış performansına dayanıyor ve kurulum yeteneklerimizi geleceğe taşıyoruz" dedi.

Skuld Kuralları Netleştirdi

Skuld, Akdeniz'de egzoz gazı temizleme sistemlerinin kullanımına ilişkin kuralları netleştirdi.

Deniz sigorta şirketi Skuld, Akdeniz Emisyon Kontrol Alanı'nda (MECA) gemi sahipleri ve işletmecileri için egzoz gazı temizleme sistemlerinin (scrubber) kullanımıyla ilgili tavsiyeler yayınladı.

1 Mayıs 2025'ten itibaren Akdeniz'de faaliyet gösteren tüm gemilerin, Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin VI. Ekine uyması gerekmektedir. Kullanılan deniz yakıtının kükürt içeriği, küresel sınır olan %0,50'ye kıyasla %0,10'u geçmemelidir.

MECA, Cebelitarık Boğazı'ndan Süveyş Kanalı girişine kadar Adriyatik ve Ege denizleri de dahil olmak üzere tüm Akdeniz'i kapsamaktadır. Bu gereklilikler, bayrağı ne olursa olsun gemiler için geçerlidir.

Gemi sahipleri, ultra düşük kükürtlü deniz yakıtı, deniz gaz yağı veya sıvılaştırılmış doğal gaz, metanol, biyoyakıtlar ve hidrojen dahil olmak üzere alternatif yakıtlar kullanabilirler. Bir diğer seçenek ise, eşdeğer emisyon seviyelerine ulaşıldıktan sonra yüksek kükürtlü yakıtların kullanımına devam edilmesini sağlayan egzoz gazı temizleme sistemlerinin kurulmasıdır.

Önemli bir konu, egzoz gazı yıkama suyunun deşarjıdır. Akdeniz Emisyon Kontrol Alanı (MECA) genel olarak açık devre sistemlerine yasak getirmemektedir. Bununla birlikte, bazı devletler ve limanlar, karasularında ve liman alanlarında bu tür deşarjlara daha sıkı kısıtlamalar getirebilir veya tamamen yasaklayabilir.

Operatörler için bu, her liman ziyareti için yerel düzenlemeleri önceden kontrol etmek anlamına gelir. Yakıt seçimi veya temizleme sistemi işletiminde bir hata, para cezalarına, gemi alıkonulmasına ve ek atık bertaraf maliyetlerine yol açabilir.

Yeni gereksinimler, Akdeniz'de bir filoyu işletmenin maliyetini artırmaktadır. Daha pahalı düşük kükürtlü yakıtın yanı sıra, gemi sahipleri kimyasalların, atık arıtmanın, mürettebat eğitiminin, liman denetimlerinin ve sefer planlama ayarlamalarının maliyetlerini de dikkate almalıdır.

 Skuld, İskandinav denizcilik sektörüne hizmet etmek amacıyla 1897 yılında Oslo'da kurulan, gemi sahiplerinin sorumluluğuna yönelik Norveçli bir karşılıklı sigorta kulübüdür.

Bugün Skuld, uluslararası bir deniz sigorta şirketidir. Bir karşılıklı ortaklık olarak, şirketin dışarıdan hissedarı yoktur: şirket, üyeleri olan sigortalı gemi sahipleri tarafından sahiplenilir ve kontrol edilir.

#Skuld #Akdeniz #ekoloji #denizyakıtı #nakliye

Tiel Logistics Yatırım Yapıyor

Tiel Logistics, filosuna, tesislerine ve denizcilik altyapısına yatırım yapıyor.

Alblasserdam merkezli Hollandalı bir şirket olan Tiel Logistics, filosunu, depo ve üretim tesislerini ve denizcilik yeteneklerini genişletiyor.

Şirket, Mayıs ayında Broshuis'ten iki adet dört akslı yönlendirilebilir forklift ekleyerek, ağır, büyük boyutlu ve proje kargolarının taşınmasındaki konumunu güçlendirdi.

Treyler filosunun genişletilmesi, uluslararası ağır ve proje kargo lojistiği için önemlidir: yönlendirilebilir forkliftler, Avrupa genelinde büyük boyutlu endüstriyel kargoların taşınmasında manevra kabiliyetini, güvenliği ve esnekliği artırır.

Şirket ayrıca, rıhtım yakınlarında ek kıyı arazisi satın alarak operasyonel alanını 21.389 metrekareden 70.000 metrekarenin üzerine çıkardı ve kargo elleçleme, depolama, lojistik optimizasyonu ve karayolu, nehir ve deniz taşımacılığının entegrasyonu için yeni fırsatlar yarattı.

Bir sonraki stratejik adım, rıhtıma erişimi olan ve 200 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip tavan vinçleriyle donatılmış bir rıhtım üretim tesisinin oluşturulmasıdır.

Bu altyapı, Tiel Logistics'in daha ağır endüstriyel modülleri taşımasına, aktarma ve montaj operasyonlarını geliştirmesine ve Alblasserdam bölgesinin proje ve deniz lojistiği merkezi rolünü güçlendirmesine olanak tanıyacaktır.

Yatırım, Avrupa'da uzmanlaşmış proje zincirlerine yönelik artan talebi yansıtmaktadır. Ağır ve proje kargoları için temel rekabet avantajı sadece taşıma değil, aynı zamanda yerinde bir tesisin mevcudiyeti, suya erişim, vinç kapasitesi ve depodan gemiye kadar tüm kargo sürecini yönetme yeteneğidir.

 Tiel Logistics B.V., 2000 yılında kurulan ve Alblasserdam merkezli Hollandalı özel bir lojistik şirketidir. Deniz, nehir, karayolu ve hava taşımacılığı dahil olmak üzere proje lojistiğinde uzmanlaşmıştır. Tam sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

 Broshuis, 1885 yılında kurulan, özel amaçlı treyler ve yarı römorklar üreten Hollandalı bir firmadır; aile şirketidir.

#projekargo #ağıryük #lojistik #TielLojistik #denizcilik

Clarksons Araştırması

Clarksons Araştırması: Kargo Filosu Navlun Gelirleri 2026'da 450 Milyar Dolara Ulaşacak.

Küresel ticari filo, 2026 yılında yaklaşık 450 milyar dolar navlun geliri elde edebilir.

Bu tahmin, Clarksons Araştırması Genel Müdürü Steve Gordon tarafından, Yunanistan'da düzenlenen Posidonia uluslararası fuarı kapsamında gerçekleştirilen gemi sahipleri forumunda sunuldu.

Ona göre, küresel denizcilik sistemindeki nakit hacmi rekor seviyeye ulaştı.

Konteyner taşımacılığı, tanker segmenti, gaz taşıyıcı filosu ve bazı kuru yük piyasa segmentlerinde yaşanan güçlü piyasa döngülerinin ardından yüksek likidite ortaya çıktı.

Önemli nakit akışı, gemi sahiplerinin seçeneklerini genişletiyor. Şirketler daha hızlı bir şekilde borçlarını azaltabilir, ikinci el piyasasından gemi satın alabilir, yeni gemi siparişleri verebilir ve çevresel gereksinimleri karşılamak için filo modernizasyonuna yatırım yapabilirler.

Aynı zamanda, yüksek likidite gemi değerlerini destekliyor. İkinci el piyasasında modern tonaj talebi güçlü kalmaya devam ediyor ve tersaneler, yakıt verimliliği artırılmış ve alternatif yakıt kullanma yeteneğine sahip gemiler için büyük siparişler alıyor.

Ancak, güçlü piyasa ortamı uzun vadeli riskler de yaratıyor. Fazla sermaye, sipariş defterinin hızlandırılmış büyümesine yol açarsa, mevcut döngü sona erdikten sonra piyasa yeni gemi fazlalığıyla karşı karşıya kalabilir. Bu nedenle, sadece finansmanın mevcudiyeti değil, yatırım disiplini de çok önemlidir.

Clarksons Research'ün değerlendirmesi, denizcilik sektörünün artan finansal güç dönemine girdiğini gösteriyor. Filo sahipleri için bu, bilançoları güçlendirmek ve varlıkları yenilemek için bir fırsat anlamına gelirken, aynı zamanda gelecekteki talebi, teslimat sürelerini ve tonaj arz fazlası riskini dikkatlice değerlendirme ihtiyacını da beraberinde getiriyor.

 Clarksons Research, İngiliz denizcilik grubu Clarksons'ın araştırma bölümüdür. 1852'de Londra'da kurulan grup, denizcilik sektörüne aracılık, araştırma, finans, liman ve teknoloji hizmetleri sunmaktadır.

Clarkson PLC, Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda CKN koduyla işlem gören halka açık bir şirkettir; Tek bir kontrol sahibi yok.

#ClarksonsResearch #nakliye #taşımacılık #gemiinşaatı #denizcilikpazarı

Yeni Sözleşmeler Aldı

ADES 270 Milyon Dolarlık Yeni Sözleşmeler Aldı.

Suudi Arabistanlı sondaj şirketi ADES, iki adet jackup sondaj platformu için yeni bir sözleşme ve mevcut anlaşmasının uzatılmasıyla, kesin sipariş defterini yaklaşık 270,1 milyon dolar artırdı.

Bu anlaşmalar, açık deniz sondaj varlıklarında devam eden kıtlığı ve Afrika ile Kuzey Denizi'ndeki sondaj kapasitesine yönelik güçlü talebi teyit ediyor.

İlk sözleşme, Nijerya'daki operasyonlar için 1982 yapımı açık deniz sondaj platformu "Main Pass IV" için Nijeryalı Belop şirketine verildi. Kiralama süresi bir yıl olup, ek bir yıl opsiyonu bulunmaktadır.

Kesin değer yaklaşık 48,2 milyon dolar olarak tahmin ediliyor. Operasyonların 2026 yılının üçüncü çeyreğinde başlaması bekleniyor.

İkinci anlaşma, Kuzey Denizi'nin Hollanda sektöründe Tenaz Energy için faaliyet gösteren 2014 yapımı açık deniz jackup platformu "Shelf Drilling Winner" ile ilgilidir. İlk bir yıllık kesin kiralama süresi üç yıla uzatıldı ve opsiyonlar kaldı.

Sözleşmenin potansiyel değeri, kesin vade ve iki ek opsiyon dahil olmak üzere, yaklaşık 832,2 milyon Suudi Arabistan Riyali veya 221,9 milyon ABD doları olarak tahmin ediliyor.

Sözleşme uzatması, Shelf Drilling Winner için özellikle önemli: Kuzey Denizi, operatörlerin sınırlı arz nedeniyle yüksek kaliteli sondaj kulelerini erken temin etmeye çalıştığı olgun ancak aktif bir bölge olmaya devam ediyor. ADES için bu, gelecekteki gelirler konusunda görünürlüğü artırıyor ve Orta Doğu dışındaki konumunu güçlendiriyor.

Sektör bağlamında, anlaşmalar açık deniz sondaj pazarının toparlanmasını yansıtıyor: petrol ve doğalgaz şirketleri üretim ve saha geliştirme çalışmalarına yatırım yapmaya devam ederken, jack-up filosu sahipleri de teknik olarak uygun kulelerin sınırlı bulunabilirliğinden faydalanıyor.

 2002 yılında kurulan ADES Holding Şirketi, Orta Doğu, Kuzey Afrika, Asya ve Avrupa'da faaliyet gösteren bir Suudi Arabistan sondaj şirketidir.

Şirket, Suudi Borsası'nda (Tadawul) halka açık olarak işlem görmektedir; başlıca hissedarları arasında Suudi Arabistan Kamu Yatırım Fonu (PIF) ve ADES Yatırım Holdingi bulunmaktadır.

#açıkdeniz #sondaj #ADES #kaldırmaplatformu #enerji

Ham Petrol Tankeri Piyasası

Çok Büyük Ham Petrol Tankeri (VLCC) piyasası şeffaf olmayan ve belirsizliğini koruyor.

Çok Büyük Ham Petrol Tankeri (VLCC) piyasası oldukça değişkenliğini sürdürüyor.

IFCHOR GALBRAITHS'e göre, kısaltılmış tatil haftası sınırlı şeffaflıkla birlikte geldi: bazı anlaşmalar ve detaylar gecikmeli olarak yayınlandı, bu da oranları doğru bir şekilde değerlendirmeyi zorlaştırdı.

Orta Doğu'dan çıkan rotalarda artan aktiviteye dair temkinli işaretler vardı. Hürmüz Boğazı'ndan otomatik tanımlama sistemleri devre dışı bırakılmış gemi sayısında artış görüldü. Kiracılar Basra Körfezi içinde yükleme için kargo teklif etti, ancak riskler nedeniyle anlaşmaları sonuçlandırmak zor olmaya devam etti.

Orta Doğu-Uzak Doğu rotasındaki oran aralığı geniş kalmaya devam ediyor. Fujairah'tan çıkan bazı seferler için WS140'a kadar oranlar bildirilirken, daha az cazip gemiler için oranlar WS120 civarına düştü. Bu arada, tonaj mevcudiyeti yüksek kalmaya devam ediyor ve önemli sayıda gemi acil yükleme için hazır durumda.

Atlantik piyasası zayıfladı. Batı Afrika-Uzak Doğu hattındaki navlun oranı WS132.5'ten WS124'e düştü. Orta Doğu'dan gelen sınırlı kargo akışı, bazı gemi sahiplerinin daha güvenilir yükleme arayışıyla gemilerini batıya yönlendirmesiyle Atlantik hattındaki baskıyı artırıyor.

Brezilya hattı da zayıf kalmaya devam ediyor. Brezilya-Çin hattında navlun oranı WS122'ye düştü ve bu da yaklaşık 103.413 dolarlık tahmini günlük getiriye karşılık geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir yıl önce aynı hatta sadece WS51 kaydedilmişti.

Batı Afrika-Çin hattında navlun oranı WS128 oldu ve yaklaşık 102.661 dolarlık tahmini günlük getiriye karşılık geliyor. ABD Meksika Körfezi-Çin seferinin değeri yaklaşık 17,1 milyon dolar olarak belirlendi ve bu da yaklaşık 113.449 dolarlık tahmini günlük getiriye karşılık geliyor.

Bu hafta kaydedilen işlem sayısı 33'ten 21'e düştü. Mayıs ayında toplam 131 işlem, 2026 yılının başından bu yana ise 931 işlem kaydedildi.

Piyasa, getiri açısından güçlü kalırken, şeffaflık ve öngörülebilirlik açısından zayıf durumda.

Mevcut gemilerin fazlalığı, oran artışını sınırlarken, jeopolitik durum ve ABD'nin Meksika Körfezi'nden kargo trafiğinin olası toparlanması dengeyi hızla değiştirebilir.

Önümüzdeki haftalarda kilit faktörler, Basra Körfezi'ndeki fiili yükleme hacimleri, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi trafiği, ABD ihracat faaliyetleri ve gemi sahiplerinin havzalar arasında tonaj transferi yapma istekliliği olacaktır.

 IFCHOR GALBRAITHS uluslararası özel bir aracı kurum grubudur. IFCHOR, 1977 yılında Lozan'da Riccardo Ravano tarafından kurulmuşken, Galbraiths'in tarihi 1847 yılına kadar uzanmaktadır.

Mevcut grup, 2023 yılında şirketlerin birleşmesiyle oluşmuş olup kuru yük, tanker, gaz ve deniz enerjisi filosu segmentlerinde faaliyet göstermektedir. Detaylı sahiplik yapısı kamuoyuna açıklanmamıştır.

#tankerler #VLCC #petrol #navlun #nakliye

Römorkör Siparişi Verdi

Bay Towing yeni bir römorkör siparişi verdi.

Bay Towing (ABD), Teksas, Port Neches'teki Sterling Tersanesi ile yeni bir römorkörün inşası için sözleşme imzaladı.

Robert Allan Ltd. tarafından geliştirilen proje, büyük gemilerin çekilmesi, refakat edilmesi ve yangın söndürme operasyonları için tasarlandı.

Yeni römorkör 30 metre uzunluğunda, 13 metre genişliğinde ve 5,9 metre su çekimine sahip olacak. Toplam güç çıkışı 7.000 beygir veya 5.220 kW olacak.

Tahrik sistemi, iki adet Caterpillar 3516-E HD Tier 4 motoru ve iki adet Schottel SRP-510FP azimut itici içeriyor ve bu da 84 tona kadar kanca çekme gücü sağlayacak.

Bu özellikler, gemiyi Amerika Birleşik Devletleri'nin önemli sanayi ve enerji su yollarından biri olan Sabine-Neches Su Yolu'nda seyreden en büyük gemileri idare etmeye uygun hale getiriyor. Dar sularda tankerlerin, gaz taşıyıcılarının ve diğer büyük gemilerin güvenli bir şekilde refakat edilmesi için yüksek draft, refakat yetenekleri ve manevra kabiliyeti kritik öneme sahiptir.

Güverte ekipmanı, sürekli gerilim izleme özelliğine sahip bir pruva vinci içerir. Vinç, 25,4 cm çevre uzunluğunda 228,6 metre sentetik halatla donatılacak ve yoğun çekme operasyonları sırasında güvenliği ve kontrolü artıracaktır.

Bu sipariş, Amerikan liman römorkör filosunun devam eden modernizasyonunu yansıtmaktadır. Büyüyen gemi boyutları, artan enerji trafiği ve Tier 4 gereksinimleri, operatörleri daha güçlü, çevre dostu ve özel refakat römorkörlerine yatırım yapmaya yönlendirmektedir.

 Bay Towing, Sabine-Neches bölgesinde faaliyet gösteren ve çekme operasyonlarında uzmanlaşmış bir Amerikan çekme şirketidir.

Bay Towing, Port Arthur, Teksas ve Lake Charles, Louisiana'daki çekme hizmetleri için Bay-Houston Towing Co. tarafından yeniden canlandırılan modern bir isimdir.

Şirketin kökenleri 20. yüzyılın başlarına dayanmaktadır: Bay Towing Co., 1914'te Houston Gemi Kanalı'nın açılışında römorkörler sağlamış ve Büyük Buhran ve her iki dünya savaşı boyunca faaliyetlerine devam etmiştir.

1948'de Kaptan William Douglas Haden'in oğlu C.R. Haden, Bay Towing Co. ve Houston Towing Co.'yu birleştirerek bugünkü Bay-Houston Towing Co.'yu kurmuştur. Şu anda beşinci nesil bir aile şirketi olup, Haden ailesi tarafından bir asırdan fazla süredir işletilmektedir.

 Sterling Tersanesi, Port Neches, Teksas'ta bulunan bir gemi inşa ve onarım tersanesidir. Şirket, 2009 yılında Orange Shipbuilding'den Harry Murdoch ve Brad Taylor tarafından kurulmuştur.

 Robert Allan Ltd, 1930 yılında kurulan ve dünyanın önde gelen römorkör ve iş teknesi tasarımcılarından biri olan özel bir Kanada tasarım firmasıdır.

#çekme #römorkörler #BayTowing #gemiinşaatı #denizcilik

İkinci El Gemi Piyasası

İkinci el gemi piyasası oldukça aktif olmaya devam ediyor ve işlem sayısında dökme yük gemileri başı çekiyor.

Geçtiğimiz hafta, ikinci el tonaj piyasası aktifliğini korudu ve 19 kuru yük gemisi, sekiz tanker ve bir konteyner gemisi için işlem kaydedildi.

Kuru yük segmentindeki en büyük tek işlem, 2016 yılında Japonya'da inşa edilen 181.221 dwt'lik dökme yük gemisi "Ehime Queen" oldu. Gemi 57,5 ​​milyon dolara satıldı.

Yaklaşık 178.000 dwt'lik "Maran Argonaut" ve "Maran Happiness" dökme yük gemileri, tek bir paket halinde 60 milyon dolara satıldı. Bu arada, 2005 yılında inşa edilen benzer büyük kapasiteli bir dökme yük gemisi olan "XH Navigator"ın değeri 20 milyon dolar olarak belirlendi; bu da değerin varlığın yaşına ve teknik durumuna önemli ölçüde bağlı olduğunu gösteriyor.

2024 yılında inşa edilen ve 82.806 ton taşıma kapasitesine sahip modern dökme yük gemisi "Seacon Antwerp" özellikle dikkat çekici: işlem fiyatı 42,7 milyon dolar oldu. Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı büyüklükteki gemiler 2006 ile 2011 yılları arasında yaklaşık 14,25 milyon ila 21 milyon dolara satılmıştı.

Tanker segmentinde Scorpio Tankers'ın üç büyük kapasiteli tankeri bulunuyor: "STI Lauren", "STI Winnie" ve "STI Broadway", her birinin taşıma kapasitesi yaklaşık 110.000 ton. 2015 yılında inşa edilen ilk iki tanker 73 milyon dolara, 2014 yılında inşa edilen "STI Broadway" ise 70 milyon dolara satıldı.

Konteyner segmentinde ise bir işlem gerçekleşti: 2008 yılında Almanya'da inşa edilen 1.706 TEU'luk konteyner gemisi "EF Emira" 20 milyon dolara satıldı.

Piyasa, modern ve eski gemiler arasında önemli bir fiyat farkı gösteriyor. Alıcılar, daha düşük onarım maliyetleri gerektiren, güncel çevre gereksinimlerini karşılayan ve daha uzun süre ticari olarak rekabetçi kalan daha genç gemiler için prim ödemeye istekli.

 Gemi sahipleri için mevcut piyasa ortamı, varlık değerlerini sabitleme ve sermayeyi filo yenilemesine yeniden tahsis etme fırsatı yaratıyor.

Aynı zamanda, eski gemiler, fiyatları yeni sahiplerinin niş segmentlerde ve daha az sermaye yoğun rotalarda faaliyet göstermelerine olanak tanıyorsa, likiditelerini koruyorlar.

#dökmeyükgemileri #tankerler #gemialımsatım #navlunpiyasası #nakliye

Alaska Sezonuna Başladı

Seabourn Encore, Vancouver'dan hareket ederek Alaska sezonuna başladı.

Seabourn kruvaziyer gemisi Seabourn Encore, 2026 Alaska sezonuna Vancouver'a ilk seferini yaparak başladı.

Bu, geminin Alaska sularında ilk kez sefer yapması ve şirketin Alaska ve Britanya Kolombiya bölgesindeki uzun süredir devam eden varlığını genişletmesi anlamına geliyor.

Mayıs-Eylül 2026 tarihleri ​​arasında Seabourn Encore, Vancouver ve Juneau arasında 7-14 günlük güzergahlar işletecek. Güzergah, daha büyük kruvaziyer gemilerinin erişemediği dar fiyortlar, ıssız su yolları ve küçük kıyı topluluklarından geçişler etrafında tasarlanmıştır.

Juneau ve Ketchikan'a ek olarak, program Alert Bay, Inian Adaları ve Alaska ile Kanada iç kesimlerinden uzun geçişleri içeriyor.

Sezonun önemli bir unsuru da buzul gözlemi. Seabourn, bu sezon Glacier Bay Milli Parkı'na diğer operatörlerden daha fazla uğrak sunacağını söylüyor.

Seçilen güzergahlarda Endicott Arm, Tracy Arm ve Hubbard Buzulu da dahil olmak üzere çeşitli buzul geçişleri planlanmaktadır.

Seabourn Encore bu formata çok uygundur: tamamen süit tarzını korurken, gemi doğal yerlere, kıyı şeritlerine ve uzak topluluklara daha yakın çalışabilecek büyüklüğe ve manevra kabiliyetine sahiptir; bu da Seabourn'un klasik premium kruvaziyer ile ultra lüks keşif kruvaziyeri arasındaki konumunu güçlendirir.

Seabourn Encore'un Alaska'ya eklenmesi, yolculara sadece bir güzergah değil, aynı zamanda doğaya, mevsimsel olaylara ve yerel kültüre derinlemesine erişim sunan premium keşif kruvaziyerine olan artan talebi yansıtmaktadır.

Kruvaziyer operatörleri için bu tür programlar, premium ürünler ve kitlesel pazardan farklılaşma yoluyla karlılığı artırmalarına olanak tanır.

 Seabourn – 1986 yılında Norveçli yatırımcılar Atle Brynestad ve Warren S. Titus tarafından kurulmuştur – premium keşif kruvaziyerlerinde uzmanlaşmıştır.

Bugün Seabourn, dünyanın en büyük halka açık kruvaziyer grubu olan Carnival Corporation & plc'nin bir parçasıdır.

#kruvaziyer #Seabourn #Alaska #lükskruvaziyer #nakliye

Uygulama Haline Geliyor

Kuru yük gemiden gemiye (STS) aktarma işlemleri, yeni emtia rotalarında yaygın bir uygulama haline geliyor.

Intercargo Başkanı John Xylas, Singapur'da düzenlenen derneğin yıllık toplantısında, dökme yük gemisi segmentinde gemiden gemiye (STS) aktarma işlemlerinin, istisnai çözümler olmaktan çıkıp ticari operasyonların düzenli bir parçası haline geldiğini açıkladı.

Bunda kilit faktör, liman altyapısının henüz büyük kapasiteli dökme yük gemilerini tam olarak idare etmeye hazır olmadığı bölgelerde yeni büyük ölçekli madencilik projelerinin geliştirilmesidir.

Bu koşullar altında, STS aktarma, derin su terminallerinin inşasını beklemeden cevher, kömür, boksit ve diğer dökme yüklerin ihracatı için bir araç haline geliyor.

Kuru dökme yük segmentinde gemiden gemiye (STS) aktarma, sıkı risk yönetimi gerektirir: hava koşulları, gemi stabilitesi, kargo tozu oluşumu, demirleme güvenliği, kirlilik kontrolü ve gemiler, römorkörler ve yüzer malzeme taşıyıcıları arasındaki koordinasyon, operasyonun kritik unsurlarıdır. Bu tür şemalar ne kadar sık ​​kullanılırsa, tek tip endüstri standartlarına olan ihtiyaç da o kadar artar.

Bu nedenle Intercargo, bu yılın başlarında kuru dökme yük STS operasyonları için ilk özel çerçeve projesini başlattı. Amacı, özellikle sınırlı kara altyapısına sahip yeni ihracat bölgelerinde bu tür operasyonların güvenli bir şekilde yürütülmesi için pratik bir temel oluşturmaktır.

Sektör bağlamında, STS aktarma işlemlerinin büyümesi, emtia ticaretinin değişen coğrafyasını yansıtmaktadır. Kuru dökme yük emtiaları için yeni projeler, limanların inşa edilmesinden daha hızlı ortaya çıkmakta ve gemi sahiplerini ve tüccarları lojistiği geçici çözümlere uyarlamaya zorlamaktadır.

Dökme yük piyasası için bu, filo doluluk oranını koruyabilir, ancak aynı zamanda güvenlik ve operasyonel disiplin taleplerini de artırır.

 Intercargo, 1980 yılında kurulan ve kuru dökme yük gemisi operatörlerinin çıkarlarını temsil eden uluslararası bir kuru dökme yük gemisi sahipleri birliğidir. Üyeleri olan gemi sahipleri ve dökme yük gemisi operatörleri tarafından sahip olunan kar amacı gütmeyen bir üyelik kuruluşudur.

#kurudökmeyük #STS #Intercargo #nakliye #dökmeyükgemileri

Denizcilik Piyasası Görünümü

2026 İçin Denizcilik Piyasası Görünümü: Hürmüz Ana Risk Faktörü Olmaya Devam Ediyor.

Küresel denizcilik piyasası, benzeri görülmemiş bir jeopolitik şokun etkisiyle 2026 yılının ikinci çeyreğine girdi.

Hürmüz Boğazı'nın fiili olarak kapanması, üç aydır neredeyse tüm önemli sektörlerde ticaret rotalarını, filo kullanımını, navlun maliyetlerini ve varlık değerlemelerini değiştiriyor.

Veson Nautical'a göre, Hürmüz krizinin süresi, yılın geri kalanında denizcilik için kilit değişken olacak. Petrol, LPG ve diğer enerji kargo akışlarındaki toparlanma hızı, tonaj dengesini, gemi karlılığını ve mevcut rekor oranların sürdürülebilirliğini belirleyecektir.

Etki en belirgin şekilde tanker sektöründe görüldü. İlk çeyrekte ortalama VLCC karlılığı günde yaklaşık 175.000 dolara ulaşarak çeyreklik bir rekor kırdı.

Hürmüz'ün kapanması, küresel deniz yoluyla petrol ticaretinin yaklaşık dörtte birini fiilen aksattı, alternatif rotalara olan talebi artırdı ve ton-mil değerlerini keskin bir şekilde yükseltti.

Bu arada, sipariş defteri halihazırda mevcut tanker filosunun yaklaşık %20'sini temsil ediyor ve bu da 2026 sonrasında piyasa baskısı riskini yaratıyor.

Kuru yük sektörü beklenmedik bir direnç gösterdi. Capesize dökme yük gemilerinin navlun oranları ilk çeyrekte ortalama günlük 23.000 dolar civarındaydı ve yıllık bazda yaklaşık %75 artış gösterdi.

Ana destek, Çin'in ithalat talebinden ve Gine'deki Simandou sahasının kademeli olarak devreye alınması olasılığından geldi; bu saha, Çin'e uzun bir nakliye rotası nedeniyle ton-mil taşımacılığının yapısal bir itici gücü haline gelebilir.

Hacim baskısına ve yüksek yeni siparişlere rağmen konteyner gemisi piyasası nispeten istikrarlı kalıyor. Rota değişiklikleri, sınırlı tonaj ve Kızıldeniz'deki devam eden riskler oranları destekliyor, ancak aktif filonun %36,6'sını oluşturan sipariş defteri daha düşük navlun oranları riski taşıyor.

Veson Nautical, oranların tahmin dönemi boyunca ortalama %25,2 oranında düşmesini bekliyor.

LNG tanker sektörü de Hürmüz Boğazı'ndan doğrudan etkileniyor. Boğazın kapanması, küresel deniz yoluyla LPG sevkiyatlarının yaklaşık %30'unu etkiledi ve ortalama VLGC gelirleri ilk çeyrekte yıllık bazda %56 artışla günde yaklaşık 75.000 dolara ulaştı.

ABD LPG ihracatındaki büyüme, Orta Doğu hacimlerindeki açığı kısmen telafi ediyor, ancak 2027'den itibaren yeni filo teslimatları piyasayı zayıflatmaya başlayabilir.

2026, jeopolitik faktörlerin klasik temel faktörlerin önüne geçeceği bir yıl olarak şekilleniyor. Arz, talep ve mevsimsellik önemli olmaya devam ediyor, ancak denizcilik darboğazları üzerindeki kontrol, sigorta primleri, yakıt maliyetleri ve rota uzunlukları artık filo karlılığını belirliyor.

Gemi sahipleri için bu, kısa vadede güçlü bir karlılık yaratıyor, ancak Hürmüz geçişi normale döndüğünde keskin bir piyasa yeniden değerlemesi riskini de artırıyor.

 Veson Nautical — 2003 yılında kurulan, ticari denizcilik alanında uzmanlaşmış, sefer yönetimi, navlun analizi ve gemi sahipleri, kiracılar ve tüccarlar için denizcilik pazarı araştırması konularında faaliyet gösteren, özel sermayeli bir Amerikan teknoloji ve analiz şirketidir.

#denizcilik #tankerler #kuruyük #konteyner #gaztaşıyıcıları

Yunanistan Çağrıda Bulundu

Yunanistan, Posidonia'da IMO'ya denizcilik sektörünün karbondan arındırılması konusunda gerçekçi adımlar atması çağrısında bulundu.

“Mantıklı olalım, tehlikede olan şeyin ne olduğunu anlayalım ve bu hedefe doğru çalışalım. Bu, zaman kazanmamızı, tartışmamızı ve IMO'da önemli ve ciddi konularda kademeli olarak gerçek bir karara varmamızı sağlayacaktır. Her şeyden önce, güvenlik. Her şeyden önce, denizcilik dünyasında güvenlik.”

Bu durum, Yunanistan Denizcilik ve Adalar Politikası Bakanı Vasilis Kikilias tarafından, 1-5 Haziran tarihleri arasında Atina'da düzenlenen Posidonia 2026 etkinliğinin bir parçası olan 10. Başkent Bağlantısı Denizcilik Liderleri Zirvesi'nin açılış konuşmasında vurgulandı.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez'in de bulunduğu bir ortamda konuşan Kikilias, düzenleyici kurumu, denizcilik sektörünü uygulayamayacağı kararlar almaya zorlamayacak gerçekçi adımlar atmaya çağırdı.

Bakan, “Bir kez daha, nerede durduğumuzu açık ve dürüst bir şekilde ifade etmek gerekirse, çocuklarımız için daha iyi bir gezegen bırakmak amacıyla sektördeki teknolojiler ve dijitalleşme ile ilgili her şeyde kesinlikle ilerlemek istiyoruz. Önceki IMO oturumundan bu yana Genel Sekreter'e çok dürüst ve açık bir şekilde şunu söyledim: Bugün bizim için LNG, bugünün yakıtıdır ve geleceğin yakıtının ne olacağını göreceğiz. Çünkü alternatif yakıtlar söz konusu olduğunda, şu anda küresel ihtiyacın yalnızca %0,5'i üretiliyor” diye vurguladı.

Jeopolitik gelişmeler ve denizcilik üzerindeki etkileri

Jeopolitik gelişmelere ve bunların denizcilik ve küresel ticaret üzerindeki etkisine değinen Bay Kikilias şunları belirtti: “Ne yazık ki, kriz halinde yaşamaya devam ediyoruz. Pandemiden sonra, Avrupa'nın kalbindeki savaştan sonra, enerji krizinden sonra, Ortadoğu'da ölçülemez sonuçları olan bir savaş yaşıyoruz. Küresel ticaretin %80-90'ının deniz yoluyla yapıldığı göz önüne alındığında, uluslararası deniz taşımacılığının güvenliğini, dayanıklılığını ve serbest işleyişini sağlamak sadece bir denizcilik önceliği değil. Küresel ekonomi ve uluslararası istikrar için stratejik bir gerekliliktir.”

Özellikle siyasi kararların denizcilik camiasıyla iş birliği içinde ve gerçek piyasa koşullarının tam olarak farkında olunarak alınması gerektiğinin altını çizdi.

“Son aylarda öğrendiğimiz ilk ders, sektörü hafife alamayacağımızdır. Sektöre sormanız, sektörle görüşmeniz gerekiyor. Ne yazık ki, denizcilik söz konusu olduğunda, biz politikacılar bunu sevsek de sevmesek de, en iyisini onlar biliyor. Bu nedenle, bilgi sahibi olan insanlarla konuşmak akıllıca olur. Peki ne oldu? Elbette IMO çatısı altında, yıllarca, yakıtlarla ilgili olarak denizcilik için yeni bir çerçeve oluşturmaya çalıştık. Ardından, Hürmüz Boğazı'nda jeostratejik bir kriz patlak verdi ve tabloyu tamamen değiştirdi. Çünkü artık sadece bir geçiş yakıtından başka bir potansiyel yakıta geçişten bahsetmiyoruz. Artık toplumun hayatta kalmasından bahsediyoruz.”

"Bu nedenle, herkesi küresel denizciliği ve küresel ticareti herhangi bir çatışma ve savaşın denkleminden uzak tutmaya çağırıyoruz. Her şeyden önce, denizcilerimizin ve onların güvenliğinin hatırına, ki bu bugün bizim için en önemli şeydir. İkinci olarak, bu da çok önemli, böylece bir gezegen olarak birlikte çalışmaya ve bize ihtiyacı olanlara yardım etmeye devam edebiliriz."

Kaptanlar ve mühendisler kaderlerinden kaçmaya, bir gemiye binmeye ve seyahat etmeye karar verdiler.

Yunanistan Denizcilik Bakanı, küresel denizcilikte önde gelen bir güç olarak Yunanistan'ın, sektörün geleceğine ilişkin uluslararası kararların şekillendirilmesinde aktif olarak yer alması ve sadece gelişmeleri takip etmemesi gerektiğini vurguladı.

Sayın Kikilias, Yunan denizciliğinin büyüklüğünü ve uluslararası etkisini vurgulayarak şunları belirtti: “Ülkemiz Avrupa Birliği'nin GSYİH'sının yaklaşık %2'sini oluşturuyor ve buna rağmen, 171.000'den fazla limanda ve liman ziyaretinde faaliyet gösteren, küresel filonun %19-20'sini ve Avrupa filosunun %61'ini temsil eden 5.800 Yunanistan'a ait gemimiz var. Bu, gurur duyduğumuz bir başarı öyküsü ve çok uzun yıllara, geleneğimize, denizle olan ilişkimize dayanıyor.”

“O zamanlar, Yunanistan'daki yoksulluk yıllarında, denizcilikte öncüydük. Kaptanlar, mühendisler – adalardan ama aynı zamanda Yunanistan anakarasından da – kaderlerinden kaçmaya, bir gemiye binmeye ve dünyayı dolaşmaya karar verdiler. Yolculuklar bugünkü gibi 4-5 ay sürmüyordu; mükemmel teknolojik koşullar, Wi-Fi, telefonlar, gemilerde geniş olanaklar ve bir denizcinin uçağa binip hızla ailesinin yanına dönebilme imkanı yoktu.

“Öyle değildi. Zorlu yolculuklardı. Ama başardılar. İnandılar. Gerçek bir başarı öyküsüne dönüştürdüler. Ve Yunanistan kanatlarını Kuzeye, Güneye, Doğuya ve Batıya açtı. Ve biz bununla çok gurur duyuyoruz.”

Yunanistan'ın uluslararası denizcilikteki rolü

Bakan daha sonra Yunan denizcilik sektörünün gücünün, uluslararası karar alma sürecinde artan bir sorumluluk gerektirdiğinin altını çizdi.

“Bu nedenle, bir ülke olarak, Avrupa ailesi içinde, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) bünyesinde ve dünya çapında, bu çabada ortak olarak, sadece takip etmekle kalmayıp, tartışmaya başlamaktan çok mutluyuz, ancak aynı zamanda bunu yapmakla da yükümlüyüz. Her görüşe saygı duyuyoruz. Her yasaya uyuyoruz. IMO'ya inanıyoruz. Gerçekten küresel bir çerçeve istiyoruz. Gerçekten herkesle iş birliği yapmak ve çalışmak istiyoruz. Ancak kendi politikalarımızla da buradayız.”

Kapanış konuşması

Son olarak, Bay Kikilias, denizciliğin uluslararası ekonomik ve jeopolitik gelişmelerde belirleyici faktör olmaya devam ettiğinin ve denizde güçlü bir varlık sürdüren ülkelerin önümüzdeki on yıllarda küresel gelişmelerde belirleyici bir rol oynayacağının altını çizdi.

“Bu hafta birbirinizle açıkça konuşmanızı ve bu sektörün ne kadar önemli olduğunu görmenizi rica ediyorum. Liman altyapısı, FSRU'lar, sondaj, yeni teknolojiler, düşük karbon emisyonları, altyapıyla ilgili turizm, daha büyük gemiler. Nereye gidecekler? Dünyanın dört bir yanına sorunsuz bir şekilde nasıl seyahat edebilecekler?”

“Sorunlarımız nerede? Onları belirleyelim. Çözmeye çalışalım. Geleceğe dair vizyoner olalım. Çünkü günün sonunda, Boğazlar, gemi taşımacılığını, gemileri ve denizi göz ardı etmenin imkansız olduğunu kanıtladı. Ve önümüzdeki 25 yıl içinde denize hakim olacak olanlar, gezegeni jeostratejik ve jeopolitik olarak şekillendirecek olanlardır,” diyerek sözlerini tamamladı.

Petrol Tankerini Durdurdu

Fransız donanması, Atlantik'te Rusya bağlantılı yaptırım uygulanan bir tankeri durdurdu: Macron.

Fransız donanması, Rusya'dan gelen ve uluslararası yaptırımlara tabi olan bir petrol tankerini durdurdu. Bu, Ukrayna'yı destekleyen ülkelerin Rus petrol ihracatını hedef alma yönündeki son girişimlerinden biri oldu.

Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Pazartesi günü sosyal medyada yaptığı bir paylaşımda yakalamanın gerçekleştiğini ve bunun İngiltere de dahil olmak üzere birçok müttefikin desteğiyle yapıldığını duyurdu.

Macron, tanker gemisinin Pazar sabahı Atlantik Okyanusu'nda, uluslararası sularda Fransız deniz kuvvetleri tarafından ele geçirildiğini söyledi.

Fransa Cumhurbaşkanı, X gemisindeki operasyona ait görüntüleri paylaşarak, uluslararası yaptırımlardan ve denizcilik düzenlemelerinden kaçan gemilerin hem güvenlik hem de çevre tehdidi oluşturduğunu söyledi.

Macron, "Gemilerin uluslararası yaptırımları aşması, deniz hukukunu ihlal etmesi ve Rusya'nın 4 yılı aşkın süredir Ukrayna'ya karşı yürüttüğü savaşı finanse etmesi kabul edilemez" diye yazdı.

"Denizcilik navigasyonunun en temel kurallarına uymayan bu gemiler, çevreye ve herkesin güvenliğine de tehdit oluşturuyor," diye ekledi.

Paylaşımda, bir kişinin helikopterden bir gemiye halatla indiğini gösteren bir video yer alıyordu. Bu, Rusya ile bağlantılı olduğundan şüphelenilen tankerlere yönelik Fransız donanmasının gerçekleştirdiği bir dizi müdahalenin sonuncusu.

Fransa Cumhurbaşkanı, “Bu operasyon, Atlantik Okyanusu'nda, uluslararası sularda, Birleşik Krallık da dahil olmak üzere çeşitli ortakların desteğiyle ve deniz hukukuna sıkı sıkıya bağlı kalınarak gerçekleştirilmiştir” dedi. “Kararlılığımız sarsılmaz ve değişmezdir.”

Fransız hükümeti, geminin sahipliği, kargo durumu veya ele geçirilmesinin ardından alınabilecek yasal önlemler de dahil olmak üzere, gemiyle ilgili daha fazla ayrıntı vermedi.

Kremlin Cumhurbaşkanlığı Basın Sözcüsü Dmitry Peskov, Fransızların son müdahalesine yanıt olarak Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Rusya'nın "bu tür eylemleri uluslararası korsanlık anlamına geldiği için yasa dışı olarak değerlendirdiğini" söyledi.

Rus hükümeti ayrıca Rusya'dan yola çıkan gemilerin durdurulmasının uluslararası hukuka uygun olduğu yönündeki iddiaları da reddetti.

Moskova daha önce kargolarını taşıyan tankerlerin ele geçirilmesini korsanlık eylemi olarak nitelendirmişti. Peskov, Pazartesi günü Fransız öncülüğündeki operasyonla ilgili sorulan bir soruya verdiği cevapta bunu yineledi.

Batılı hükümetler uzun zamandır Rusya'yı, Ukrayna'ya karşı savaştan sonra uygulanan yaptırımları aşmak için kullanılan yüzlerce gemiden oluşan sözde "gölge filo" işletmekle suçluyor.

İngiliz Başbakanı Keir Starmer Mart ayında, İngiliz ordusunun 'gölge filo'ya ait gemilere çıkmasına izin verdiğini söylemişti.

Birleşik Krallık, müttefikleriyle birlikte, Mart 2026 itibarıyla yaklaşık 544 "gölge filo" gemisine yaptırım uyguladı ve faaliyetlerini daha da sekteye uğratmak için koordinasyonun artırılması çağrısında bulunuyor.

Hürmüz Boğazı'nda Seyrüsefer Özgürlüğü

Yunanistan Başbakanı Posidonia'da yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndaki statükonun yeniden sağlanmasını istediklerini belirtti.

Yunanistan Başbakanı Kyriakos Mitsotakis, Atina'da düzenlenen uluslararası denizcilik fuarı "Posidonia 2026"nın açılışında, Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer özgürlüğünün tamamen yeniden sağlanmasının acil ihtiyacının altını çizdi. Jeopolitik istikrarı deniz yollarının güvenliğiyle doğrudan ilişkilendiren Mitsotakis, Yunanistan'ın bölgede kriz öncesi duruma, yani ticari gemi trafiğini engelleyen hiçbir ücretin olmadığı açık ve kısıtlamasız bir su yoluna geri dönülmesi için aktif olarak çaba gösterdiğini vurguladı.

Mitsotakis açıklamasında Orta Doğu'daki askeri gerilimlere ve bunların küresel denizcilik üzerindeki etkisine değindi. Ona göre Yunanistan, "Hormuz Boğazı'nda önceki statükoya geri dönülmesini" savunacak, herhangi bir ek mali yük, geçiş ücreti veya transit ücreti getirilmesine karşı çıkacak ve su yolunun serbest seyrüsefer koridoru olarak kalması konusunda ısrar edecektir.

"Yunanistan, bu konuyu BM Güvenlik Konseyi'nde daha da büyük bir ısrarla gündeme getirmeye devam edecektir; hatırlatmak isterim ki, Ekim ayında yine dönem başkanlığını üstleneceğiz," dedi.

Hormuz Boğazı gibi tek bir deniz yolunun bile kapanmasının, uluslararası piyasalarda yakıt kıtlığına ve enflasyonist baskılara yol açabileceği ve ulaşım maliyetlerini fırlatabileceği konusunda uyardı.

“Deniz taşımacılığında yaşanacak bir şokun otomatik olarak küresel bir enerji şokuna dönüştüğünü çok iyi biliyoruz,” diyen yetkili, deniz taşımacılığında özgürlüğün uluslararası piyasa istikrarı için bir ön koşul olmaya devam ettiğini vurguladı.

Yunanistan, birkaç ay önce, beklenmedik bir zamanda, Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'ndeki bir aylık başkanlığının ana teması olarak denizcilik güvenliğini önermişti. Ne yazık ki, bu da kehanet niteliğinde bir seçim oldu, dedi.

Bölgede bulunan Psara fırkateyninin mevcut durumunu ele alırken, "Yunan hükümetinin Kızıldeniz'de, Aden Körfezi'nde seyrüsefer özgürlüğünü etkin bir şekilde koruyabilmemiz için 'ASPIDES' operasyonuna aktif olarak katılma kararı tesadüf değildir" dedi.

Mitsotakis ayrıca yeşil dönüşüme de değindi ve Yunanistan'a ait filonun bu dönüşümün ön saflarında yer aldığını söyledi.

“Yeşil dönüşüme inandığımı çok iyi biliyorsunuz. Ama aynı zamanda pragmatik biriyim. Yeşil dönüşüm gerekli, ancak hiçbir koşulda denizcilik sektörünün rekabet gücü pahasına ve dolayısıyla toplum ve üretime zarar verecek şekilde olmamalı. Bu nedenle, ulaşılabilir hedeflere odaklanmalıyız.”

“Yeni yakıtlar ve yeni teknolojilere yönelik yatırımlarımızı yoğunlaştırmalıyız. Ancak bu geçiş olgunlaşana ve geniş ölçekte teşvik edilene kadar, ekonomik açıdan sağlam ve küresel denizciliğe ek bir yük getirmeyen bir yol izlememiz gerektiğinin farkındayız,” diyen Bay Mitsotakis, Uluslararası Denizcilik Örgütü'ndeki (IMO) istişareler sırasında ve nihai anlaşmada diğer denizcilik ülkelerinin itirazlarının da dikkate alınacağından emin olduğunu belirtti.

Başbakan ayrıca, Yunan gemi sahiplerinin turizm, enerji, bankacılık ve spor sektörlerine yıllık 1,5 milyar avroyu aşan yatırımlarına değinerek, hem toplu hem de bireysel olarak güçlü bir sosyal etki bıraktıklarını belirtti. Örnek olarak, Tesalya'da yaklaşık 50 okulun yeniden inşasını, hastanelere yapılan yatırımları ve ulusal savunma ve sivil koruma için acil yardımları gösterdi.

Ulusal düzeyde, bu hükümetin Yunan tersanelerinin yeniden canlanmasıyla gurur duyabileceğini söyledi. Bunlar, denizin kıyısında yer alan, çalışanlarına iş ve iyi ücretler sağlayan yaratıcı merkezlerdir.

CEO Olarak Atadı

ZIM, Glickman'ın ayrılmasının ardından Dr. Chen Lichtenstein'ı CEO olarak atadı.

İsrail merkezli konteyner taşımacılığı şirketi ZIM Integrated Shipping Services (ZIM), Dr. Chen Lichtenstein'ı yeni başkan ve CEO'su olarak atadı. Yönetim değişikliğinin 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Dr. Chen Lichtenstein, Nisan ayında istifası açıklanan mevcut başkan ve CEO Eli Glickman'ın yerini alacak ve aynı zamanda ZIM'in yönetim kuruluna da katılacak.

ZIM, şirket ile Dr. Lichtenstein arasındaki iş sözleşmesinin, 1999 tarihli İsrail Şirketler Kanunu gereğince hissedarların onayına sunulacağını belirtti.

ZIM'in açıklamasına göre, yeni başkan ve CEO, küresel arenada kapsamlı yönetim, iş ve finans deneyimine sahip.

2020 ile 2023 yılları arasında, küresel bir tarım teknolojisi şirketi olan Syngenta Group'ta finans direktörü olarak görev yaptı ve ayrıca strateji, entegrasyon ve verimlilikten de sorumluydu.

Syngenta Grubu'ndaki görevinden önce, 2014'ten 2020'ye kadar ADAMA Ltd.'nin (eski adıyla Makhteshim Agan Industries Ltd.) başkanlığını ve CEO'luğunu yapmıştır.

Dr. Lichtenstein, 2013'ten 2014'e kadar ChemChina'nın tarım kimyasalları bölümü ve Syngenta Grubu'nun ana şirketi olan Çin Ulusal Tarım Kimyasalları Şirketi'nin başkanlığını ve CEO'luğunu da yapmıştır.

2006'dan 2013'e kadar Makhteshim Agan Industries'te genel müdür yardımcısı, küresel operasyonlar başkanı ve çeşitli diğer görevlerde bulundu.

Dr. Lichtenstein daha önce 1999'dan 2006'ya kadar Goldman Sachs'ta New York ve Londra'da kıdemli yatırım bankacılığı yöneticisi olarak görev yapmıştır.

Dr. Lichtenstein şu anda Teva Pharmaceuticals Ltd.'nin yönetim kurulu üyesi, çevre bilimleri ve biyoteknoloji alanlarındaki uluslararası şirketlerin yönetim kurulu başkanı ve uluslararası yatırım kuruluşlarına kıdemli danışman olarak görev yapmaktadır.

ZIM Yönetim Kurulu Başkanı Yair Seroussi, yeni atama hakkında şunları söyledi: “Dr. Chen Lichtenstein, kapsamlı yönetim deneyimi, finansal derinlik, stratejik öngörü ve karmaşık küresel organizasyonları yönetme yeteneğinin eşsiz bir kombinasyonuna sahip, son derece deneyimli, üst düzey bir uluslararası yöneticidir. Uluslararası şirketleri yönetme, küresel pazarlar, hissedarlar ve yönetim kurullarıyla çalışma konusundaki geniş deneyimi, dönüşüm ve entegrasyon süreçlerini yönetme konusundaki muhakeme yeteneği ve deneyimiyle birleştiğinde, onu bu dönemde ZIM'i yönetecek doğru yönetici yapmaktadır.”

ZIM Başkanı ve CEO'su olarak atanan Dr. Lichtenstein şunları ekledi: “ZIM yönetim kuruluna güvenleri ve anlamlı bir mirasa, büyümeye ve iş başarısına, geniş uluslararası operasyonlara ve olağanüstü insanlara sahip küresel bir İsrail şirketini yönetme fırsatı verdikleri için teşekkür ediyorum. ZIM, dinamik, rekabetçi ve karmaşık bir pazarda faaliyet göstermektedir ve şirketin istikrarını korumaya, performansını ve iş yeteneklerini güçlendirmeye ve müşteriler, çalışanlar, ortaklar ve hissedarlar için değer yaratmaya devam etmeye büyük önem veriyorum.”

Yeni Gemi Siparişi Verdi

BW LPG, Hyundai'den 940 milyon dolarlık sekiz adet VLGC tipi yeni gemi siparişi verdi.

Singapur merkezli LPG sahibi BW LPG, şirket filosunu yenileme programının bir parçası olarak sekiz adet Panamax tipi çok büyük gaz taşıyıcı (VLGC) gemisinin inşası için 940 milyon dolar yatırım yapıyor.

Şirket, nihai teknik özelliklere bağlı olarak, toplamda yaklaşık 940 milyon dolar karşılığında Hyundai Heavy Industries ile sekiz adet 90'cbm'lik Panamax VLGC (çok hafif gaz tankeri) inşa etmek üzere bir sözleşme imzaladığını açıkladı.

Yeni gemilerin teslimatının 2029 yılının başından 2030 yılının ikinci çeyreğine kadar kademeli olarak gerçekleşmesi bekleniyor. 

BW LPG'nin CEO'su Kristian Sørensen şunları söyledi: "Bu yeni gemi serisi, LPG pazarındaki güçlü uzun vadeli temellerle desteklenen devam eden filo yenileme programımızın temelini oluşturuyor. Dahası, bu Panamax tipi yeni gemiler, ölçeğimizi, ticari ve operasyonel esnekliğimizi artıran en esnek tasarımı temsil ediyor."

BW LPG, LPG çift yakıtlı tahrik teknolojisiyle çalışan 20'den fazla gemi de dahil olmak üzere yaklaşık 50 adet çok büyük gaz taşıyıcısından oluşan bir filo portföyüne sahiptir. Şirket, denizcilik, yüzer altyapı, derin deniz petrol ve gaz üretimi ve yeni sürdürülebilir teknolojilerle ilgilenen bir denizcilik şirketi olan BW Group ile ilişkilidir.

1955 yılında Sir YK Pao tarafından kurulan BW, petrol, doğalgaz ve kuru emtia taşıyan 400'den fazla gemiden oluşan bir filoyu kontrol etmektedir; bu filonun 200 LNG ve LPG gemisi, dünyanın en büyük doğalgaz filolarından birini oluşturmaktadır. Yenilenebilir enerji alanında ise grup, güneş enerjisi, rüzgar enerjisi, bataryalar ve su arıtma tesislerine yatırım yapmıştır.

Riskler Oluşacağı Konusunda Uyarı

IMF, Dünya Bankası ve diğer kuruluşlar, Hürmüz muhrabı kapalı kalmaya devam ederse yakıt güvenliği açısından riskler oluşacağı konusunda uyarıda bulunuyor.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), Uluslararası Para Fonu (IMF), Dünya Bankası Grubu ve Dünya Ticaret Örgütü (WTO) başkanları Cuma günü, Hürmüz Boğazı'ndan petrol sevkiyatının normale dönmemesi durumunda Kuzey Yarımküre'de yaz aylarındaki en yüksek talep döneminde yakıt güvenliği açısından riskler oluşabileceği konusunda uyarıda bulundu.

Dünyanın önde gelen dört ekonomi ve enerji kuruluşunun başkanları ortak bir açıklamada, "Hürmüz Boğazı'ndan yaşanan büyük arz kaybına yanıt olarak küresel petrol stokları rekor bir hızla azalıyor" dedi.

“Nakliye akışları normale dönmezse, Kuzey Yarımküre'de yaz aylarındaki petrol talebinin zirve yapmasından önce küresel petrol stoklarının hızla tükenmeye devam etmesi, yakıt güvenliği, piyasa koşulları ve daha geniş ekonomik dayanıklılık açısından artan riskler oluşturacaktır.”

Cuma günü yapılan ortak açıklamada, savaş nedeniyle enerji ve gübre fiyatlarındaki artışın düşük gelirli ülkeleri orantısız bir şekilde etkilediğinin altını çizdiler.

Ortadoğu'daki savaşın ülkeler ve bölgeler genelinde enerji arzı, gıda güvenliği ve ekonomik faaliyet üzerindeki "önemli ve oldukça asimetrik etkileri" konusunda özellikle endişe dile getirildi.

Küresel ekonominin şu ana kadar dirençli kaldığını söyleseler de, çatışmanın etkilerinin, yakıt ve gübre fiyatlarındaki artış, artan belirsizlik ve iş ve geçim kaynaklarına yönelik riskler yoluyla en savunmasız ülkeleri orantısız bir şekilde etkilediği konusunda uyardılar.

"Özellikle birçok ülke ekim sezonuna girerken, yüksek gübre fiyatları endişe kaynağı," diyorlar.

Ayrıca gübre tedarik zincirlerinin, enerji ve ekonomik gelişmelerin yanı sıra politika tepkilerinin yakından izlenmesinin önemini de vurguladılar.

Yetkililer, şeffaflığı artırmak, dersleri paylaşmak ve ortaya çıkan riskleri belirlemek amacıyla, hükümetlerin çatışmanın ekonomik etkileriyle mücadele etmek için aldığı önlemleri takip edip analiz ettiklerini söyledi.

Dört kurumun başkanları, Orta Doğu'daki savaşın enerji, ticaret ve ekonomi üzerindeki etkilerine kurumlarının yanıtını en üst düzeye çıkarmak amacıyla Nisan ayında kurulan üst düzey koordinasyon grubunun bir parçası olarak 28 Mayıs'ta bir araya geldi.

Açıklama, "Durum geliştikçe yakın temasımızı sürdüreceğiz ve en çok etkilenen ülkeleri ve küresel ekonomik istikrarı desteklemek için çabalarımızı koordine etmeye devam edeceğiz" şeklinde son buluyor.

Kaçak Yolcu Yakalandı

Porto Riko'da bir mavnada bulunan sekiz kaçak yolcu yakalandı.

22 Mayıs'ta Porto Riko'daki San Juan Limanı'nda, ABD Sahil Güvenlik San Juan İstasyonu'na bağlı bot mürettebatı ve İç Güvenlik Görev Gücü San Juan Bölgesi ortak kuruluşları tarafından sekiz kaçak yolcu yakalandı.

Kaçak yolcular –dört Çinli ve dört Dominik Cumhuriyeti vatandaşı– daha fazla işlem için Gümrük ve Sınır Koruma San Juan Saha Ofisi personeline teslim edildi.

San Juan Bölgesi, Gümrük ve Sınır Koruma Karayip Hava ve Deniz Operasyonları Merkezi'nden, bir römorkör tarafından çekilen gelen bir mavnada olası kaçak yolcuların görsel olarak tespit edildiğini belirten bir ilk rapor aldı.

Subaylar, römorkör gemisinin kaptanına liman dışında beklemesi talimatını verdi ve müdahale için San Juan İstasyonu'nu harekete geçirdi.

San Juan İstasyonu'ndaki bot mürettebatı, yaklaşmakta olan römorkör ve mavnayı durdurarak güvenlik ve emniyet amaçlı bir kontrol gerçekleştirdi.

Tekne mürettebatı, kaçak yolcu olarak gemiye binen sekiz kişiyi güvenli bir şekilde yakaladı ve onları San Juan Limanı'ndaki Puerto Nuevo Terminallerinde bekleyen Gümrük ve Sınır Koruma (CBP) görevlilerine teslim etti.

Sahil Güvenlik San Juan Bölgesi Müdahale Şefi Komutan Matthew Romano, “Sahil Güvenlik ve ortak kurumlarımızın bu kaçak yolcuları yakalamak ve işlemlerini gerçekleştirmek için gösterdiği koordinasyon ve hızlı müdahale, ABD deniz sınırını ve Porto Riko ile ABD Virgin Adaları'ndaki seyrüsefer yapılabilen su yollarını güvence altına alma ve koruma konusundaki ortak kararlılığımızı göstermektedir” dedi.

%100'üne Sahip Oldu

SAAM, Intertug'u tamamen satın aldı.

Amerika kıtasında faaliyet gösteren bir çekme hizmetleri şirketi olan SAAM, Intertug'un Kolombiya ve Meksika'da faaliyet gösteren şirketlerinin %30'unu satın alma anlaşmasının nihai olarak tamamlandığını ve bu iştiraklerin %100'üne sahip olduğunu duyurdu.

Geçtiğimiz Ekim ayında duyurulan ve 30,5 milyon ABD doları tutarındaki yatırım işlemi, belirtilen sürelerin tamamlanmasının ve gerekli düzenleyici onayların alınmasının ardından sonuçlandırıldı.

SAAM, 2021 yılında Intertug'da %70'lik bir hisse satın alarak Kolombiya pazarına giriş yaptığını ve Meksika'daki varlığını tamamladığını belirtiyor.

Şirket, çekme hizmetleri bölümü SAAM Towage aracılığıyla, Amerika kıtasındaki 90'dan fazla limana hizmet veren 200'den fazla römorkörden oluşan filosuyla dünyanın en büyük çekme ağlarından birini işletmektedir.

Bu gemiler her yıl 155.000'den fazla manevra gerçekleştirerek çeşitli gemi türlerine (konteyner gemileri, petrol tankerleri, dökme yük gemileri, Ro-Ro gemileri ve LNG taşıyıcıları) destek sağlamanın yanı sıra açık deniz aramaları ve doğal gaz terminallerinde özel hizmetler sunmaktadır.

SAAM CEO'su Hernán Gómez, “Bu, 2030 büyüme stratejimizde önemli bir adım. Bu anlaşmayı tamamlayarak bölgedeki liderliğimizi pekiştiriyoruz. Amacımız, küresel ticaret için kritik öneme sahip bir sektörde mükemmelliğiyle öne çıkan verimli, esnek ve sürdürülebilir bir işletme modeli aracılığıyla coğrafi varlığımızı genişletmektir” dedi.