TANBREEZ İÇİN YÜZEN KONAKLAMA

Critical Metals, Tanbreez projesi için bir yolcu gemisini Arktik konaklama tesisine dönüştürüyor.

Critical Metals Corp., Grönland'ın Qaqortoq kenti yakınlarındaki Tanbreez projesinde personel için konaklama sağlamak amacıyla buz kıran yolcu gemisi Ocean Endeavour'u satın aldı. İşlemin değeri 7,5 milyon Euro (yaklaşık 8,6 milyon dolar) olarak belirlendi.

1982 yılında inşa edilen gemi, 180 yolcu kapasitesine sahip ve buzda seyir için güçlendirilmiş olup, Arktik nadir toprak metalleri madencilik projesinde kullanıma uygundur.

Madencilik projesi için, sınırlı kara altyapısına sahip bir bölgede, esasen anahtar teslimi bir açık deniz konaklama, ulaşım ve tedarik platformu görevi görüyor.

Ocean Endeavour daha önce Danimarka Savunma Bakanlığı ve NATO ile ilgili operasyonlarda Nuuk'ta yüzer konaklama gemisi olarak kullanılmıştı. Critical Metals şimdi gemiyi Tanbreez sahasının yakınlarına konuşlandırmayı planlıyor, ancak demirleme için Grönland hükümetinden onay alınması gerekecek.

Şirketin temel amacı, Qaqortoq'taki oteller, konaklama tesisleri ve turizm altyapısı üzerindeki yükü azaltmaktır. Arktik projelerinde, personel lojistiği genellikle madencilik ekipmanı kadar önemlidir: otonom konaklama, operasyonların daha hızlı ölçeklendirilmesine, güvenliğin artmasına ve yerel hizmet pazarına olan bağımlılığın azalmasına olanak tanır.

Denizcilik sektörü için bu anlaşma, uzak kaynak projelerinde uzmanlaşmış personel konaklama gemilerine yönelik artan talebi vurgulamaktadır. Eski buz sınıfı yolcu gemileri turizm için değil, endüstriyel lojistik için yeniden kullanılıyor; burada geminin değeri otonomisi, kapasitesi ve zorlu ortamlarda çalışma yeteneği ile belirleniyor.

Critical Metals Corp., 2024 yılında CRML sembolüyle Nasdaq'ta işlem görmeye başladı; şirket halka açık olup, hissedarları piyasayı temsil etmektedir.

#CriticalMetals #OceanEndeavour #Greenland #Tanbreez #shipping

Uzun Vadeli Sözleşme İmzaladı

Maersk, Alman gemi inşa şirketi Elbdeich Reederei'ye iki yeni konteyner gemisi kiraladı.

Almanya'nın Elbdeich Reederei şirketi, yapım aşamasında olan iki adet 5.300 TEU'luk konteyner gemisi için uzun vadeli bir sözleşme imzaladı.

Başlangıçta ön sözleşme yapılmadan sipariş edilen gemiler, üç yıllık bir zaman kiralama sözleşmesiyle A.P. Moller-Maersk grubuna tahsis edilecek.

Aracı kurumlar, günlük kira bedelinin 30.000 doların üst sınırında olacağını tahmin ediyor. Yaklaşık 38.000-39.000 dolar civarında olan her bir konteyner gemisi, ana sözleşme süresi boyunca 40 milyon doların üzerinde brüt navlun geliri elde edebiliyor.

Artırılmış gövde genişliği tasarımı, orta düzeyde bir gemi uzunluğunu korurken konteyner kapasitesini artırmaya olanak tanıyor. Bu tonaj, gemi boyut kısıtlamalarının geçerli olduğu ancak kargo verimliliğinin gerekli olduğu bölgesel ve kıtalararası rotalarda talep görüyor.

Elbdeich Reederei için bu sözleşme, spekülatif siparişlerin ticari risklerini azaltıyor ve gemilerin tesliminden hemen sonra öngörülebilir nakit akışı sağlıyor.

Maersk ise, doğrudan sermaye inşaat maliyetleri olmadan modern tonaj elde ediyor ve kendi filosunu ve kiraladığı filoyu yönetme esnekliğini koruyor.

1904 yılında kurulan A.P. Moller – Maersk, A.P. Moller Holding'in kontrol edici etkisini elinde bulundurduğu, halka açık bir Danimarka grubudur.

#Maersk #ElbdeichReederei #konteynergemileri #kiralama #yolcugemileri

Suezmax Tanker Siparişi Verdi

Advantage Tankers, Samsung Heavy Industries'ten iki adet Suezmax tanker siparişi verdi.

Advantage Tankers, Samsung Heavy Industries'ten iki yeni Suezmax tanker siparişi verdiğini doğruladı.

157.000 dwt'lik Advantage Spirit ve Advantage Synergy, şirket tarafından ham petrol taşımacılığı için tasarlanmış çift yakıtlı üniteler olarak listeleniyor.

Her bir geminin fiyatı 88,25 milyon dolar olup, teslimatın 2029 yılının ilk ve ikinci çeyreğinde yapılması planlanıyor. Aracı kurumlara göre, inşaatın Samsung'un ortak tersanesi olarak faaliyet gösteren Çin'deki PaxOcean Zhoushan'a taşeron olarak verilmesi muhtemel.

Bu yeni sipariş, Advantage Tankers'ın hızla büyüyen büyük kapasiteli petrol tankerleri portföyünü güçlendiriyor. Şirket, aynı anda hem VLCC hem de Suezmax segmentlerindeki siparişlerini artırıyor ve inşaatı Güney Kore ve Çin tersaneleri arasında bölüyor.

Advantage Tankers'ın portföyünde halihazırda Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry'de 319.000 dwt'lik VLCC tanker Advantage Visual, Hanwha Ocean'da iki VLCC tanker Advantage View ve Advantage Vibe ve Dalian Shipbuilding Industry Co.'da Advantage Venture ve Advantage Voyager bulunmaktadır.

Suezmax segmentinde ise, yeni Samsung çiftine ek olarak, şirketin DH Shipbuilding'de 2027-2029 yılları arasında teslim edilmesi planlanan dört adet 157.000 dwt'lik tankeri bulunmaktadır.

Advantage Tankers, gelecekteki yakıt gereksinimlerini karşılayacak esnekliğe sahip büyük kapasiteli petrol tankerlerinin yenilenmesine odaklanmaktadır. Şirketin kamuoyuna açıklanan yeni gemi inşa programı, VLCC ve Suezmax segmentlerinde 13 gemiye ulaşarak, modern ve daha enerji verimli bir filoya yönelik uzun vadeli talebin ortasında ham petrol taşımacılığı sektöründeki konumunu güçlendirmektedir.

Advantage Tankers, 2014 yılında kurulmuş ve ünlü Türk iş adamı ve milyarder Mehmet Emin Karamehmet'in kızı Gülsun Nazlı Karamehmet Williams tarafından kontrol edilen özel bir şirkettir. Şirket Marshall Adaları'nda kayıtlıdır, ancak genel merkezi ve ana faaliyetleri İsviçre'nin Cenevre kentindedir.

#tankerler #suezmax #VLCC #gemiinşaatı #AdvantageTankers

BAE-Irak Besleme Seferleri Başlattı

Gulftainer, BAE-Irak hattına özel besleme seferleri başlattı.

Gulftainer, Birleşik Arap Emirlikleri'ni Irak'a Umm Qasr limanı üzerinden bağlayan yeni bir özel besleme hizmeti başlattı.

Hizmet, GT Lines'ın denizcilik bölümü tarafından işletilecek ve Irak pazarını Birleşik Arap Emirlikleri liman giriş noktalarına ve oradan da bölgesel ve küresel lojistik merkezlerine bağlayacak.

Projenin önemli bir özelliği, denizcilik hizmetlerinin kara tabanlı altyapı ile entegrasyonudur. GT Lines kendi gemilerini işletecek, kargo operasyonları ise Irak Ticaret Terminali ve terminalin bitişiğinde bulunan Umm Qasr Lojistik Merkezi tarafından desteklenecektir.

Lojistik merkezi, kargo akışını hızlandırmak için depolama, konteyner depolama, kargo konsolidasyonu, gümrükleme ve diğer hizmetleri sağlayacaktır. Bu model, tedarik zinciri parçalanmasını azaltır ve kargo sahiplerine dış pazarlara daha öngörülebilir erişim sağlar.

Bu hizmet, Umm Qasr Limanı'nın Irak'ın ana denizcilik koridoru olarak rolünü güçlendiriyor ve Gulftainer'ın ağı aracılığıyla ülkenin Doğu Asya, Hint Yarımadası, Afrika ve diğer bölgelerle bağlantısını artırıyor. Iraklı tüccarlar için bu, daha fazla kargo görünürlüğü, daha istikrarlı programlar ve BAE üzerinden konteyner lojistiğine doğrudan erişim anlamına geliyor.

Gulftainer için ise bu hizmetin başlatılması, Irak liman yetkilileriyle uzun süredir devam eden ortaklığının bir devamı ve tam teşekküllü bir BAE-Irak ticaret koridoru oluşturma yolunda bir adımdır. Bölgesel ticaretin büyümesiyle birlikte, bu tür besleyici hizmetler, yerel pazarları küresel nakliye rotalarıyla bağlamak için önemli bir araç haline geliyor.

1976 yılında kurulan Gulftainer, BAE merkezli, Crescent Enterprises grubunun bir parçası olan özel bir liman ve lojistik şirketidir.

#besleyici #Irak #BAE #denizlojistiği #Gulftainer

Popüler Ultramax ve Supramax Projeleri

Popüler Supramax Dökme Yük Gemisi Projeleri: Piyasa Etkin Bir Şekilde Ultramax Boyutuna Kaydı.

Temmuz 2026 itibarıyla, yeni gemi inşa pazarında Supramax boyutu giderek Supramax/Ultramax dökme yük gemilerinin genişleyen nişini ifade etmektedir.

Klasik 52.000–58.000 dwt'lik dökme yük gemileri önemli ölçüde daha az sıklıkla inşa edilirken, ana talep dört vinçli, EEDI Faz III/Tier III uyumlu ve yakıt verimliliği artırılmış 63.500–64.500 dwt'lik dökme yük gemilerine kaymıştır.

En popüler ticari proje, New Dayang Shipbuilding / SUMEC Marine'in CROWN 63 projesi olmaya devam etmektedir.

CROWN 63 / CROWN 63 PLUS / CROWN63 3.0 tasarım serisi, bu segmentte önde gelen Çin standartlarından biri haline geldi: tipik boyutlar 63.000 ila 64.500 dwt arasında değişiyor ve gemi başına piyasa fiyatı yaklaşık 34-35 milyon dolar civarında.

İkinci önemli Çin standardı ise SDARI/CSC tasarım platformu olan ve New Hantong, Chengxi, Nantong Xiangyu ve Xiamen dahil olmak üzere çeşitli tersaneler tarafından inşa edilen SDARI DOLPHIN 64 / Green Dolphin'dir.

Bu, esasen kargo kapasitesi, enerji verimliliği ve modern çevre gereksinimlerine uyumluluğa vurgu yapan, Ultramax alt boyutu için evrensel bir Çin tasarım tabanıdır.

Fiyat aralığı, yaklaşık 33,5-35,2 milyon dolar ile CROWN 63'e yakındır.

Nantong Xiangyu Gemi İnşa ve Açık Deniz Mühendisliği, kendi 63.500-63.800 tonluk Ultramax tasarımlarını aktif olarak tanıtarak öne çıkıyor. Tersane düzenli olarak uluslararası gemi sahiplerinden sipariş alıyor ve son anlaşmaların referans fiyatı 33-36 milyon dolar aralığında olup, bu da onu bu sınıftaki en rekabetçi Çinli üreticilerden biri yapıyor.

Premium segmentte ise Japon tasarımları hakim: Tsuneishi Grubu'ndan TESS64/TESS66 AEROLINE, NACKS/DACKS 64K Ultramax serisi ve Oshima, Imabari ve Nihon Tersanesi'nden 64.000 dwt'lik Ultramax. Fiyatları genellikle Çin serilerinden daha yüksek olup, gemi başına 38-40 milyon dolara ulaşırken, çift yakıtlı seçenekler 45 milyon dolar veya daha fazlasına mal olabiliyor.

Piyasanın vardığı sonuç basit: günümüzün operasyonel Supramax gemileri artık klasik 55.000-58.000 dwt sınıfı değil, Ultramax sınıfının bir alt boyutu olan 63.500-64.500 dwt'dir.

Çin'deki büyük pazar, CROWN 63, DOLPHIN 64/Green Dolphin ve Nantong Xiangyu projeleri etrafında gelişirken, Tsuneishi, NACKS/DACKS, Oshima ve Imabari projeleri ise itibarları, inşa kaliteleri ve daha yüksek ikinci el değerleri nedeniyle üst düzey bir niş koruyor.

New Dayang Shipbuilding, 1997 yılında kurulan devlete ait Çin grubu SINOMACH'ın bir yan kuruluşu olan SUMEC Marine'in bir parçasıdır.

#dökmeyükgemileri #Supramax #Ultramax #gemiinşaatı #kuruyük

BALTİK ENDEKSİ MİNİMUM SEVİYEYE DÜŞTÜ

Baltık Kuru Yük Endeksi iki haftadan fazla bir süredir en düşük seviyesine geriledi.

Baltık Kuru Yük Endeksi %2,9 düşüşle 2.671 puana gerileyerek 2 Temmuz'dan bu yana en düşük seviyesini gördü. Piyasadaki baskı esas olarak büyük kapasiteli gemi segmentinden kaynaklandı.

Yaklaşık 150.000 tonluk partiler halinde demir cevheri ve kömür taşıyan Capesize Yük Endeksi %5,1 düşüşle 3.889 puana geriledi. Bu eğilim, büyük ham madde sevkiyatlarına olan talebin zayıfladığını ve ana okyanus rotalarında fiyat ayarlaması yapıldığını gösteriyor.

Panamax Yük Endeksi %0,9 düşüşle 2.227 puana geriledi. 60.000-70.000 tonluk partiler halinde kömür ve tahıl sevkiyatına odaklanan bu segment, daha ılımlı bir düşüş gösterdi.

Aynı zamanda, Supramax endeksi 1.738 puana yükselerek Ağustos 2023'ten bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.

Segmentler arasındaki farklılık, mevcut düzeltmenin büyük kapasiteli filoda yoğunlaştığını, daha küçük ve daha çok yönlü kuru yük gemilerine olan talebin ise güçlü kaldığını gösteriyor.

Baltic Exchange, 1744 yılında kurulmuş olup Singapore Exchange Group'a aittir.

#BalticDryIndex #freight #drycargofleet #capesize #panamax

Zaman Kiralama Ücretini Artırdı

Diana Shipping, dökme yük gemisi DSI Pegasus için zaman kiralama ücretini yaklaşık %30 artırdı.

Diana Shipping, dökme yük gemisi DSI Pegasus için Kanadalı operatör Fednav ile yeni bir kiralama sözleşmesi imzaladı.

Ultramax tipi gemi, %5 komisyon düşüldükten sonra günlük 18.350 dolar ücretle işletilecek.

Sözleşme 27 Temmuz'da başlayacak ve en az 15 Ağustos 2027'ye kadar devam edecek. Kiralayan ayrıca geminin işletmesini 15 Ekim 2027'ye kadar uzatma opsiyonu da aldı. Ana dönem için brüt gelirin yaklaşık 6,95 milyon dolar olması bekleniyor.

2015 yılında inşa edilen ve 60.500 ton taşıma kapasitesine sahip "DSI Pegasus" dökme yük gemisi, daha önce Cargill tarafından günlük 14.250 dolar ücretle kiralanmıştı; Fednav'a geçişle günlük gelir 4.100 dolar artarak %29 yükseldi.

Fiyat artışı, Ultramax segmentindeki daha güçlü karlılığı yansıtırken, aynı zamanda gemi sahibi için kısa vadeli piyasa belirsizliğini de azaltıyor. Uzatılmış doluluk süresi, Diana Shipping'e öngörülebilir nakit akışı sağlarken, 2027 sonbaharında şartları yeniden müzakere etme seçeneğini de koruyor.

Diana Shipping 1999 yılında kurulmuştur; halka açık bir nakliye şirketi olup, hisseleri hissedarlarına aittir ve New York Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir.

#DianaShipping #Fednav #ultramax #freight #drycargofleet

Dili'de Bir Ofis Açtı

Swire Shipping, Güneydoğu Asya'daki konumunu güçlendirmek amacıyla Dili'de bir ofis açtı.

Swire Shipping, Güneydoğu Asya'nın gelecek vadeden pazarlarından birinde doğrudan varlığını güçlendirmek için Timor-Leste'nin başkenti Dili'de bir şube açtı.

Yeni ofisin başına, şirketin acente ortağı CEVA Logistics ile son iki yıldır ülkede çalışan Darry Tan getirildi.

Swire Shipping için bu, acente modelinden yerel pazarın daha doğrudan yönetimine geçişi temsil ediyor. Bazı deneyimli personel CEVA Logistics'ten yeni şubeye geçecek ve bu da operasyonel sürekliliği ve müşteri ilişkilerini koruyacak. Ofis ayrıca yakında kendi binasına taşınacak.

Şirketin ülkedeki en önemli varlığı, Timor-Leste'yi Swire Shipping'in Singapur merkezinden her 10 günde bir küresel pazarlara bağlayan Doğu Timor Servisi olmaya devam ediyor.

Küçük bir ada pazarı için bu tür bir düzenlilik çok önemlidir: ithalatı, konteyner lojistiğini ve bölgesel tedarik zincirlerine entegrasyonu destekler.

Sektör açısından bakıldığında, Dili ofisinin açılması, Güneydoğu Asya'daki ikincil pazarların konteyner taşımacılığı için artan önemini yansıtıyor.

Ticaret ve altyapı geliştikçe, özellikle Singapur üzerinden güçlü bir hizmetle Timor-Leste daha önemli bir bölgesel lojistik merkezi haline gelebilir.

Nisan ayının başlarında Swire Shipping, Kuala Lumpur'da bir şube açarak bölgedeki varlığını güçlendirme stratejisini teyit etti. Şirket, yerel ekiplere, doğrudan müşteri hizmetine ve uzun vadeli potansiyele sahip niş rotaların geliştirilmesine önem veriyor.

Swire Shipping, 1872 yılında kurulmuş olup özel sermayeli John Swire & Sons grubunun bir parçasıdır.

John Swire & Sons Ltd., Swire ailesine ait bir İngiliz özel şirketidir. 1816 yılında John Swire tarafından İngiltere'nin Liverpool şehrinde, başlangıçta bir ticaret işletmesi olarak kurulmuştur.

John Swire'ın 1847'deki ölümünün ardından işletme, oğulları John Samuel Swire ve William Hudson Swire'a geçmiştir. O zaman şirketin adı John Swire & Sons olarak belirlendi.

Bugün, John Swire & Sons Limited, faaliyetleri esas olarak halka açık şirket Swire Pacific (Hong Kong Borsası'nda işlem görüyor) aracılığıyla yürütülse de, aile tarafından kontrol hissesi elinde bulundurulan bir aile şirketi olmaya devam etmektedir.

#nakliye #denizlojistiği #TimorLeste #SwireShipping

İSVEÇ'İN BUZ KIRICIYA İHTİYACI VAR

İsveç'in kış operasyonları için yeni buz kırıcı gemilere ihtiyacı var.

İsveç, yıl boyunca liman operasyonlarını sürdürmek ve kuzeydeki sanayi büyümesini desteklemek için buz kırıcı filosunun yenilenmesini hızlandırmalıdır.

İsveç Denizcilik İdaresi ve Finlandiya Ulaştırma Altyapı Ajansı tarafından hükümete sunulan ortak bir raporda, mevcut filonun yaşlandığı ve acil finansman olmadan kritik ticaret yollarının kısıtlamalarla karşılaşabileceği uyarısında bulunuluyor.

İsveç'in kuzey sanayisi, hammadde ithalatı ve ürün ihracatı için kış refakat gemilerine bağımlıdır. Ancak İsveç'in buz kırıcı gemilerinin çoğu 1970'lerde inşa edilmiş olup düzenli olarak teknik arızalar yaşamaktadır. Ajans, mevcut filo ile yıl boyunca liman kullanılabilirliğinin artık garanti edilemeyeceğini tahmin ediyor.

İlk adım olarak, Güney Kore'de yeni bir büyük buz kırıcı geminin yapımı devam ediyor ve teslimatının 2029'da yapılması bekleniyor. Rapor ayrıca, Atle sınıfı gemilerin yerine en az iki yeni A sınıfı buz kırıcı gemi sipariş edilmesini ve Oden ve Idun gemilerinin hizmet ömürlerinin uzatılmasını öneriyor.

Kuzey limanlarından geçen kargo trafiğinin artması, İsveç'in NATO'ya katılımı ve Botni Denizi ile Botni Körfezi'nde açık deniz rüzgar enerjisinin potansiyel gelişimi nedeniyle buz kırıcı filosunun gelecekteki iş yükü artacaktır. Bu durum, buz kırıcıları sadece ticari nakliye için bir araç değil, aynı zamanda ulaşım dayanıklılığının ve stratejik altyapının bir unsuru haline getirmektedir.

İsveç ve Finlandiya ayrıca ikili anlaşmalarını modernize etmeyi, ortak dijital sistemler uygulamayı ve acil durum müdahalesi için ortak bir buz kırıcı kaynağı oluşturmayı planlamaktadır. Uzun vadeli plan, 2028 yılında iki adet A sınıfı buz kırıcı siparişi verilmesini ve bunların 2033-2034 yıllarında teslim edilmesini, ayrıca 2030 yılında olası üçüncü bir siparişi öngörmektedir.

1956 yılında kurulan İsveç Denizcilik İdaresi, İsveç hükümetinin denizcilik kurumudur.

#buzkırıcılar #İsveç #kışdenizciliği #Baltık

Denizcilik Ablukası İlan Etti

Yemen'deki Husi milisleri Suudi Arabistan'a karşı denizcilik ablukası ilan etti.

Yemen'deki İran destekli Husi milisleri Pazartesi günü Suudi Arabistan'a denizcilik yasağı getireceklerini açıkladı. Bu adım, ABD'nin İran'a karşı savaşında yeni bir cephe açıyor ve küresel enerji arzı ve ticaretine yönelik tehdidi Körfez'in ötesine genişletiyor.

Husilerin silahlı kuvvetleri yaptıkları açıklamada, "göze göz, dişe diş" ilkesine dayanarak "Suudi düşmana" karşı derhal yürürlüğe girecek bir "deniz ambargosu" ilan ettiklerini bildirdi.

Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Yahya Saree, televizyonda yaptığı açıklamada, "ablukaya abluka ile karşılık vereceklerini" duyurdu.

Saree, "Büyük halkımızın ablukaya abluka ile karşılık verme ve her türlü gerilime her türlü gerilimle karşılık verme hakkını teyit ediyoruz," dedi.

Daha fazla tırmanma uyarısında bulunan Saree şunları ekledi: "Yemen silahlı kuvvetleri tüm seçeneklere tamamen hazır olduklarını teyit eder ve pervasız Suudi düşmanın her türlü aptalca eylemine, kapsamlı ve kararlı bir şekilde karşılık verilecektir."

Açıklamada denizcilik ambargosunun tam olarak neyi kapsayacağı netleştirilmedi. Denizcilik güvenlik hizmetleri uzmanı Ambrey, "Suudi Arabistan bayraklı/sahibi/işletmecisi gemilerin, Suudi Arabistan'a giden veya Suudi Arabistan'dan gelen gemilerin ve Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz limanlarının Husi hedef profiliyle güçlü bir bağlantı oluşturduğunu ve bu nedenle Husi saldırısı riski altında olduğunu" değerlendirdi.

Husiler, Suudi Arabistan'ın herhangi bir şekilde gerilimi daha da tırmandırması durumunda daha geniş kapsamlı bir karşılık verileceği uyarısında bulunarak, güçlerinin "tüm seçeneklere" hazır olduğunu belirtti.

"Büyük milletimizin halkını genel seferberliğe ve silahlanma çağrısına devam etmeye, tüm senaryolara ve gelişmelere tam olarak hazırlıklı olmaya ve cepheleri savaşçılarla desteklemeye çağırıyoruz," dedi.

Pazartesi günü yaşanan bu gelişme, gerginliğin arttığı bir dönemde gerçekleşti. Askeri sözcü Saree yaptığı açıklamada, Suudi Arabistan'ı liman ve havaalanlarına getirdiği kısıtlamalarla Yemen'e yaklaşık 12 yıldır "adaletsiz bir abluka" uygulamakla suçladı ve bu önlemlerin halklarının çektiği acıları daha da artırdığını iddia etti.

Husi sözcüsü abluka nedeniyle misilleme yapılacağını belirtmiş ve krallığı kendi kontrolleri altındaki bir havaalanını bombalamakla suçlamıştı.

Çin, Suudi Arabistan'ın egemenliğine ve güvenliğine saygı gösterilmesi çağrısında bulunurken, tüm tarafları bölgesel anlaşmazlıkları diplomasi yoluyla çözmeye çağırdı.

Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Lin Jian gazetecilere yaptığı açıklamada, "Çin, sivil tesislere yönelik saldırılara karşıdır" dedi.

“Suudi Arabistan'ın ve diğer ülkelerin egemenliğine ve güvenliğine saygı gösterilmelidir.”

Pekin'in, bölge genelinde barış ve istikrarın yeniden sağlanmasına yardımcı olmak için anlaşmazlıkların siyasi ve diplomatik yollarla çözülmesini desteklediğini söyledi.

Lin, "Çin, bölgede barış ve huzurun en kısa sürede yeniden sağlanması için koşulların oluşturulması amacıyla ilgili tarafların anlaşmazlıkları siyasi ve diplomatik yollarla çözmelerini savunmaktadır," diye ekledi.

Bu açıklamalar, Yemen Silahlı Kuvvetleri sözcüsü Saree'nin Suudi Arabistan'a denizcilik yasağı uygulama tehdidinde bulunmasının ardından geldi. Husilerin deniz ablukasını nasıl uygulayacağı veya bunun uluslararası gemilere yönelik saldırılara geri dönüş anlamına gelip gelmeyeceği henüz netleşmedi.

Analistler, "Gemilere saldırı olmasa bile, sadece bu duyuru bile denizcilik faaliyetlerini aksatabilir" diye uyarıyor. Husilerin tehditlerden doğrudan eyleme geçip geçmeyeceği kritik bir konu olmaya devam ediyor. Husilerle daha geniş çaplı bir çatışma, bölgesel gerilimi derinleştirebilir, ABD ve İran arasındaki düşmanlıkları daha da tırmandırabilir ve Kızıldeniz'deki denizcilik faaliyetlerini de aksatabilir.

Husi milisleri daha önce Kızıldeniz'den geçen gemilere saldırmıştı; bu durum, küresel nakliye şirketlerini bölgeden kaçınmak için büyük sapmalar yapmaya zorlamıştı.

Şubat ayı sonlarında ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının başlamasından bu yana, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi trafiği de ciddi şekilde aksadı ve bu durum küresel petrol fiyatlarını etkiledi. Çatışmaların tırmanmasıyla birlikte Hürmüz Boğazı'ndan geçen tanker trafiği önemli ölçüde azaldı.

Korsan Eylem Grubu Hala Gemide

Somali korsan grubu, Yemen açıklarında kaçırılan tanker gemisinde hâlâ bulunuyor.

AB deniz kuvvetleri yetkililerine göre, bu ayın başlarında Yemen açıklarında bir gemiyi kaçıran korsan eylem grubu hala gemide bulunuyor.

Avrupa Birliği deniz askeri operasyonu EUNAVFOR ATALANTA Operasyonu, 19 Temmuz Pazar günü yaptığı açıklamada, geminin şu anda Somali'nin Bereeda limanından yaklaşık 19 deniz mili uzaklıkta olduğunu ve Somali sularına doğru ilerlemeye devam ettiğini doğruladı.

Bölgede faaliyet gösteren tüm gemilerin, özellikle Somali kıyılarından Bereeda ve Mogadişu arasında 150 deniz mili açıkta, yüksek düzeyde teyakkuzda olmaları, BMP-MS'ye uymaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti veya ilgili bilgiyi derhal Hint Okyanusu Deniz Güvenliği Merkezi'ne (MSCIO) ve Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) merkezine bildirmeleri önemle tavsiye edilir.

Olayın kronolojisi:

Fransa merkezli MSCIO, 17 Temmuz 2026 tarihinde saat 06:30 UTC'de Yemen'in Mukalla kentinin 65 deniz mili güneybatısında, Uluslararası Tavsiye Edilen Transit Koridoru'nun (IRTC) kuzeyinde meydana gelen bir olayla ilgili bilgi aldı.

MSCIO'ya geminin bir korsan grubu tarafından kaçırıldığı ve Afrika Boynuzu'na doğru ilerlediği bilgisi verildi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) ilk olarak, Aden Körfezi'nde doğuya doğru seyreden bir ticaret gemisine yetkisiz kişilerin bindiğini bildirdi. UKMTO'ya göre olay, 17 Temmuz'da Yemen'in El Mukalla kentinin 65 deniz mili güneyinde meydana geldi.

UKMTO geminin adını açıklamadı. Askeri yetkililer, güncellenmiş bir uyarıda UKMTO'ya geminin Somali karasularına sokulduğunu bildirdi ve bu da ajansın olayı korsanlık olarak yeniden sınıflandırmasına yol açtı.

Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri (EUNAVFOR) ATALANTA'nın Kızıldeniz, Aden Körfezi, Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'nde deniz güvenliğini artırmak amacıyla kurduğu bir girişim olan MSCIO, ATALANTA operasyonunun "olayı araştırdığını ve gemiyi izlediğini" belirtti.

Denizcilik güvenlik hizmetleri uzmanı Ambrey, Mukalla'nın yaklaşık 62 deniz mili güneybatısında seyir halindeki bir kimyasal/petrol tankerine, korsan bir grubun baskın düzenlediğinden şüphelenildiğini söyledi. Korsan grubun silahlı olduğu bildirildi. Yazım sırasında, Güney Kore Cumhuriyeti'ne ait bir donanma gemisi yardım sağlamak üzere tankere doğru yola çıkmıştı.

Ambrey'e göre, olay meydana geldiğinde tankerde silahlı bir güvenlik ekibi bulunmuyordu.

Tankerde kaç mürettebat üyesinin bulunduğu veya herhangi birinin yaralanıp yaralanmadığı hemen belli değildi. Mürettebat üyelerinin uyrukları hakkında da herhangi bir bilgi yoktu.

Bu uçak kaçırma olayı, Somali korsanlarına atfedilen bir dizi saldırının sonuncusu. Korsanlığın yeniden yükselişe geçtiği bu bölgede, korsanların faaliyetleri son zamanlarda yeniden gündeme geldi.

Windward, "Bu münferit bir olay değil. Aden Körfezi ve Batı Hint Okyanusu'ndaki Somali korsanlık faaliyetleri aylardır artıyor ve bölgede en az bir aktif korsan grubu faaliyet gösteriyor," diyerek yerel raporların geminin Puntland açıklarında olduğunu gösterdiğini vurguladı.

Saldırıda Denizciler Hayatını Kaybetti

Karadeniz'de bir tahıl taşıyıcı gemi ile bir başka geminin çarpışması sonucu birçok mürettebat üyesi hayatını kaybetti.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Pazar akşamı Ukrayna'nın Odessa limanından ayrılırken bir ticari gemiye düzenlenen saldırıda dört Hint vatandaşının öldüğünü, birinin ise ağır yaralı olduğunu bildirdi.

Dışişleri Bakanlığı açıklamasında, olay anında gemide 5'i Hint vatandaşı olmak üzere toplam 17 mürettebat üyesinin bulunduğunu belirtti.

Moskova'dan olayla ilgili henüz bir açıklama yapılmadı.

Hedef, 1998 yılında inşa edilmiş ve Türkiye merkezli bir şirkete ait olan 7334 dwt'lik bir genel kargo gemisiydi.

Dışişleri Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, "Edinilen bilgilere göre, dört Hint vatandaşı trajik bir şekilde hayatını kaybetti, bir kişi ise kritik durumda hastanede tedavi görüyor. Ukrayna'daki Misyonumuz durumu yakından takip ediyor ve etkilenenlere mümkün olan her türlü yardımı sağlamak için çaba gösteriyor." denildi.

Bakanlık, saldırıda hayatını kaybeden Hint vatandaşlarının ailelerine başsağlığı dileklerini iletti ve yaralanarak ağır yaralı olarak hastaneye kaldırılan Hint vatandaşına acil şifa diledi.

Yapılan açıklamada, "Hayatını kaybeden Hint vatandaşlarının ailelerine en derin taziyelerimizi iletiyor, yaralanan Hint vatandaşına ise acil ve tam iyileşme diliyoruz" denildi.

Yeni Delhi, gemiye yapılan saldırıyı kınayarak, ticari gemileri hedef almanın, sivil mürettebat üyelerini tehlikeye atmanın veya seyrüsefer ve ticaret özgürlüğünü engellemenin kaçınılması gereken bir durum olduğunu belirtti.

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi (USPA), Rusya'nın tahıl yüklü bir gemiye düzenlediği saldırı sonrasında 8 kişinin kurtarılarak karaya çıkarıldığını bildirdi. Arama ve kurtarma çalışmaları devam ediyor. Saldırı sonucunda gemide yangın çıktı.

Gemide Hint ve Suriye uyruklu 17 mürettebat üyesi ile bir Ukraynalı deniz kılavuzu bulunuyordu. Yetkililer, 10 kişinin öldüğünü de ekledi.

USPA yaptığı açıklamada, "Hayatını kaybedenlerin ailelerine ve sevdiklerine en içten taziyelerimizi iletiyoruz. Rusya'nın sivil gemi taşımacılığına, uluslararası ticarete ve seyrüsefer özgürlüğüne yönelik bir başka savaş suçunu şiddetle kınıyoruz" dedi.

Rusya'nın 2022'de komşu ülkesine yönelik topyekün işgalinin ardından gelen aylarda Karadeniz, Ukrayna savaşının en gergin noktalarından biri olmuştu.

Moskova ve Kiev, Karadeniz ve Azak Denizi'ndeki saldırılarını artırarak önemli gelir kaynaklarını hedef alıyor.

BW LPG Anlaşma İmzaladı

BW LPG, eski Avance Gas VLGC tesisinin satışından 17 milyon dolar kar elde etti.

Oslo ve New York borsalarında işlem gören gemi sahibi şirket BW LPG Limited, 2024 Avance Gas işleminde edindiği gemilerinden birini satmak üzere anlaşma imzaladı.

2015 yapımı BW Levant'ın satışından yaklaşık 17 milyon dolarlık net defter değeri artışı ve yaklaşık 38 milyon dolarlık net nakit geliri elde edilmesi bekleniyor.

Singapur merkezli BW LPG Limited şirketi, geminin en geç Kasım ayı ortasına kadar yeni sahibine teslim edilmesinin planlandığını ve bunun şirketin güçlü bir navlun piyasasında bu varlıktan gelir elde etmeye devam etmesini sağlayacağını belirtti.

BW LPG, 29 Kasım 2024'te Avance Gas'tan BW Levant gemisini teslim alarak , şirkete teslim edilen 12 VLGC'den beşincisi oldu. Ağustos 2024'te BW LPG Limited, Avance Gas'tan toplam 1.050 milyon ABD doları karşılığında 2015, 2022 ve 2023 yapımı 12 adet çok büyük gaz taşıyıcı (VLGC) satın almak üzere anlaşmalar imzalamıştı.

BW LPG'nin CEO'su Kristian Sørensen, "Bu satış, Avance Gas işlemiyle gemiyi satın aldıktan sadece iki yıl sonra güçlü bir getiri elde etmemizi sağlayan, sermaye tahsisine yönelik disiplinli yaklaşımımızı göstermektedir. Filomuzu yenilemeye devam ederken, hissedar değeri yaratmak için aktif ve fırsatçı varlık yönetimine odaklanmaya devam ediyoruz." dedi.

Yaklaşık 50 adet VLGC'den oluşan bir filoya sahip LPG gemilerinin sahibi ve işletmecisi BW LPG, denizcilik, derin deniz petrol ve gaz üretimi, yenilenebilir enerji ve dijital altyapı alanlarında faaliyet gösteren küresel bir enerji ve denizcilik şirketi olan BW Group ile ilişkilidir.

BW, petrol, doğalgaz ve kuru emtia taşıyan 400'den fazla gemiden oluşan bir filoyu kontrol etmektedir.

Şirketin %52 hissesine sahip olduğu iştiraki BW LPG India, 2007 yapımı BW Elm gemisini ticari faaliyetlerine devam etmesi için yakın zamanda bir satış anlaşması imzaladı. BW LPG'ye göre, satışın %100 hisse üzerinden yaklaşık 36 milyon dolarlık net defter değeri kazancı ve yaklaşık 64 milyon dolarlık net nakit geliri sağlaması bekleniyor. Geminin yeni sahibine Ağustos ortasına kadar teslim edilmesi planlanıyor. Gemi sahibi, alıcının adı veya satış fiyatı hakkında ayrıntı vermedi.

Ancak şirketin CEO'su, 2007 yılında inşa edilen geminin, yaklaşık 248 milyon dolarlık yeni bir geminin fiyatına denk gelen bir seviyede satıldığını söyledi.

Kiralama Anlaşmasını Tamamladı

Diana Shipping, ultramax dökme yük gemisi için Fednav ile kiralama anlaşmasını tamamladı.

Merkezi Yunanistan'da bulunan ve New York borsasında işlem gören Diana Shipping, tamamen kendisine ait ayrı bir yan kuruluşu aracılığıyla, ultramax kuru yük gemilerinden biri olan DSI Pegasus için Fednav International Ltd. ile zaman kiralama sözleşmesi imzaladı.

Fednav International, 2015 yılında inşa edilen 60.508 dwt'lik ultramax kuru yük gemisini kiraladı.

Gemi, günlük brüt 18.350 ABD doları kira bedeli üzerinden, üçüncü şahıslara ödenen %5,00 komisyon düşüldükten sonra, en az 15 Ağustos 2027, en fazla 15 Ekim 2027 tarihine kadar kiralanmıştır.

Sözleşmenin 27 Temmuz 2026'da yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Gemi şu anda Cargill Ocean Transportation (Singapore) Pte. Ltd. şirketine günlük brüt 14.250 ABD doları kira bedeliyle kiralanmıştır; bu bedelden üçüncü şahıslara ödenen %4,75 komisyon düşülmüştür.

DSI Pegasus'un istihdamının, planlanan asgari zaman kiralama süresi boyunca toplamda yaklaşık 6,95 milyon dolarlık brüt gelir yaratması bekleniyor.

Diana Shipping Inc.'in filosunda şu anda 36 adet kuru yük gemisi bulunmaktadır (4 adet newcastlemax, 8 adet capesize, 4 adet post-panamax, 6 adet kamsarmax, 5 adet panamax ve 9 adet ultramax).

Şirket ayrıca, 2027 yılının ikinci yarısında ve 2028 yılının ilk yarısında sırasıyla iki adet yeni inşa edilmiş metanol çift yakıtlı kamsarmax kuru yük gemisinin teslimatını almayı bekliyor.

Şirketin filosunun, henüz teslim edilmemiş iki gemi hariç, toplam taşıma kapasitesi şu anda yaklaşık 4,1 milyon dwt olup, ağırlıklı ortalama yaşı 12,65 yıldır.

Ölçüm Gemileri Üretecek

TOTE ve Hanwha Philly, ABD füze menzil ölçüm gemileri üretecek.

ABD Savaş Bakanlığı'na bağlı füze savunma ajansının filosundaki 50 yıllık iki geminin yerini, füze menzil ölçüm gemisi (MRIV) olarak bilinen iki yeni askeri gemi alacak.

Hanwha Philly Shipyard ve TOTE Services, yaklaşık 2 milyar dolar değerinde olduğu belirtilen bir proje kapsamında ABD füze savunma ajansının gemilerini teslim etmek üzere seçildi.

MRIV , şu anda füze menzil ölçüm görevlerini destekleyen ve sırasıyla 1965 ve 1970 yıllarında inşa edilen Pacific Tracker ve Pacific Collector'ın yerini alacak.

Proje kapsamında, ABD merkezli gemi inşa şirketi Hanwha Philly Shipyard, gemileri Philadelphia'daki tersanesinde inşa edecek, yine ABD merkezli gemi inşa yönetimi ve gemi idaresi uzmanı TOTE Services ise gemi inşa yöneticisi olarak görev yapacak.

Her iki MRIV gemisi de Hanwha Philly Tersanesi'nde inşa edilecek ve ilkinin Haziran 2030'da teslim edilmesi planlanıyor.

Sözleşme duyurusu, önümüzdeki aylarda teslim edilmesi planlanan ve Texas A&M Denizcilik Akademisi'nde yeni nesil ticaret denizcilerini eğitecek olan ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın dördüncü ulusal güvenlik çok amaçlı gemisi Lone Star State'in vaftiz töreni sırasında yapıldı.

İlk gemiye Altın Savunucu adı verilecek.

Lone Star State gemisinin vaftiz töreninde konuşan Beyaz Saray Yönetim ve Bütçe Ofisi Direktörü Russ Vought, ödülü şu sözlerle duyurdu: “Bu yeni gemi, yalnızca Başkanın Amerika'nın Deniz Üstünlüğünü yeniden tesis etme politikasını desteklemekle kalmayacak, aynı zamanda Başkanın tüm ulusumuz üzerindeki 'Altın Kubbe' füze savunma sistemini de destekleyecektir. Golden Defender, bu görevde Füze Savunma Ajansı'na hizmet edecektir.

ABD Ulaştırma Bakanı Sean P. Duffy, “Lone Star Eyaleti'ni bu gemilerle donatarak, denizcilik alanında gelecek nesil liderlere yatırım yapmaya değer oldukları mesajını veriyoruz” dedi. “Ulusumuzun kurulduğu şehirde Amerikalı vatanseverler tarafından inşa edilen bu iki yeni gemi, ordumuzu ulusu ve askerlerimizi yabancı tehditlerden daha iyi korumak için donatacak.”

ABD Başkanı'nın Çalışan Aileler Vergi İndirimi Yasası ile finanse edilen 2 milyar dolarlık yatırım, Trump'ın Amerika'nın denizcilik üstünlüğünü yeniden tesis etme yönündeki başkanlık emrinin bir parçasıdır.

Deniz Misyonunu Güçlendiriyor

AB, stratejik Cibuti anlaşmasıyla Kızıldeniz'deki deniz misyonunu güçlendiriyor.

AB Dış Politika Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas, geçen hafta AB deniz operasyonları Aspides ve Atalanta'da görev yapan gemileri ziyaret ederek operasyonel brifingler aldı. Cibuti ziyareti sırasında AB yetkilisi, Aspides deniz misyonunun operasyonlarına desteği güvence altına alan yeni bir stratejik anlaşma olan Kuvvetlerin Statüsü Anlaşması'nın imzalandığını duyurdu.

16 Temmuz'da, Aspides operasyonunun komutanı Tuğamiral Vasileios Gryparis, İtalyan fırkateyni Bergamini'de AB Dış İlişkiler ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kallas ve bir AB heyetini karşıladı .

Ziyaret sırasında gemi mürettebatıyla görüştüler ve operasyonla ilgili son gelişmeleri dinlediler.

Kallas, Cibuti'nin son derece değerli bir AB ortağı olduğunu vurgulayarak, Aspides operasyonunun can güvenliğini, ticareti ve istikrarı koruduğunu belirtti.

Sahadaki başarıları gözden geçiren yetkili, Aspides operasyonunun son 29 ayda 670'ten fazla ticari gemiyi koruduğunu ve 128 denizcinin hayatını kurtardığını belirtti.

Kallas, "Misyon, 29 ay içinde 670'ten fazla ticaret gemisini korudu, 128 denizciyi kurtardı ve onlarca Husi saldırısına karşı savunma yaptı" dedi.

Aynı zamanda, "gemiler kıyıda güvenilir ortakları olmadan deniz yollarını güvence altına alamazlar" diye de vurguladı.

Kallas, deniz güvenliğinin benzeri görülmemiş baskılar ve zorluklarla karşı karşıya olduğunu vurgulayarak, devam eden jeopolitik gerilimlerin, son derece hassas su yollarının güvenliğini sağlamada kilit bir ortak olan Cibuti ile daha güçlü bir güvenlik ortaklığını gerektirdiğini belirtti.

AB yetkilisi, Kızıldeniz'deki gemi trafiğinin akışının sürdürülmesinin yalnızca bölgesel bir çıkar değil, küresel ekonomi için doğrudan bir kalkan olduğunu vurguladı.

Aspides Operasyonu savunma amaçlıdır; sivil gemi taşımacılığını koruyarak ve dünyanın en stratejik deniz koridorlarından birini güvence altına alarak bölgenin istikrarına katkıda bulunur.

https://x.com/i/status/2078180932457033808

Fugro Sözleşme İmzaladı

Fugro, Doğu Timor araştırma işini imzaladı.

Hollanda merkezli coğrafi veri uzmanı Fugro, Timor-Leste'deki Greater Sunrise ve Bayu Undan boru hattı araştırma programı için bir sözleşme imzaladı.

Bu araştırma programı, Timor-Leste'nin gelecekteki enerji hedeflerinin temelini oluşturan stratejik öneme sahip iki proje olan Greater Sunrise ve Bayu Undan projeleriyle ilişkili kritik açık deniz enerji altyapısının planlanması ve geliştirilmesini destekleyecektir.

İmzalanan sözleşme kapsamında Fugro, zorlu bir açık deniz ortamında jeofizik, sismik ve otonom su altı aracı (AUV) araştırmalarını içeren kapsamlı bir açık deniz saha karakterizasyon programı yürütecektir. Araştırma alanı, su derinliği 3.000 metreyi aşan derin su bölgelerini de kapsamaktadır.

Program, boru hattı güzergahı belirleme, mühendislik tasarımı, jeolojik tehlike değerlendirmesi ve açık deniz operasyonlarının güvenli bir şekilde yürütülmesini desteklemek için kapsamlı deniz tabanı istihbaratı ve jeoteknik bilgiler sağlayacaktır. Fugro, operasyonel verimliliği, veri kalitesini ve proje denetimini artırmak için gelişmiş AUV teknolojisini Uzaktan Operasyon Merkezlerinden gelen gerçek zamanlı destekle entegre edecektir.

Anket verileri, Fugro'nun Kuala Lumpur ve Perth'teki bölgesel veri merkezlerinde işlenecek ve kalite kontrolünden geçirilecektir. Bu sayede proje teslimi kolaylaştırılacak ve proje geliştirme boyunca bilinçli karar vermeyi desteklemek için yüksek kaliteli bilgiler zamanında sağlanacaktır.

Proje hazırlık ve planlama faaliyetlerinin 2026 yılının üçüncü çeyreğinde başlaması, açık deniz araştırma operasyonlarının ise dördüncü çeyreğinde başlaması planlanmaktadır. Açık deniz kampanyasının yaklaşık üç ay sürmesi ve her iki geliştirme alanında jeofizik, sismik, otonom su altı aracı (AUV) ve çevresel araştırma faaliyetlerini içermesi beklenmektedir.

Fugro'nun Asya-Pasifik bölge iş kolu direktörü Safri Drahman, “Bu ödül, müşterimizin Fugro'nun zorlu deniz ortamlarında karmaşık açık deniz araştırma programlarını yürütme yeteneğine duyduğu güveni yansıtıyor” dedi. “Gelişmiş jeofizik, sismik ve AUV teknolojilerini güçlü bölgesel uzmanlığımızla birleştirerek, stratejik öneme sahip bu enerji altyapısının güvenli ve başarılı bir şekilde geliştirilmesini desteklemek için gereken kritik jeoverileri sağlayacağız.”

LNG Piyasası İstikrarlı

LNG taşıma oranları istikrarlı ve LPG piyasası büyümeye devam ediyor.

Sıvılaştırılmış doğal gaz taşıma piyasası haftayı değişmeden kapattı; Atlantik ve Pasifik havzalarında kargo ve tonaj mevcudiyeti nispeten dengeli kaldı.

Avustralya-Japonya rotasında oran 900 dolar artarak günlük 75.100 dolara ulaştı.

ABD Meksika Körfezi-Kuzeybatı Avrupa rotasında oran günlük 96.100 dolarda kaldı. Meksika Körfezi-Japonya rotasında ise oran, Atlantik'te mevcut LNG taşıyıcılarının azalması nedeniyle 5.100 dolar artarak günlük 110.000 dolara ulaştı.

Vadeli kiralama segmentinde, altı aylık oran günlük 88.100 dolara, yıllık oran ise 77.700 dolara yükseldi. Üç yıllık sözleşme günlük 76.300 dolarda neredeyse değişmeden kaldı; bu da piyasa katılımcıları arasında uzun vadeli beklentilerin düşük olduğunu gösteriyor.

Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) sevkiyatlarında daha belirgin pozitif bir dinamik gözlemlendi. Ras Tanura-Tiba güzergahında fiyatlar ton başına 247,50 dolara ulaşırken, zaman kiralama karşılığı günlük 243.600 dolara ulaştı. Houston'dan Kuzeybatı Avrupa ve Japonya'ya giden güzergahlarda ise fiyatlar sırasıyla ton başına 132,75 dolar ve 246,83 dolara yükseldi.

İki segment arasındaki fark, mevcut filo dengesini yansıtıyor: LNG piyasası yeterince arz edilirken, ultra büyük LNG taşıyıcı sektöründe artan yükleme faaliyetleri ve mevcut gemi sayısının azalması, karlılık artışını destekliyor.

1744 yılına dayanan Baltic Exchange, Singapore Exchange'in (SGX) tamamen sahip olduğu bir iştirakidir.

#LNG #LPG #gaztaşıyıcıları #yük #deniztaşımacılığı

17 Milyon Dolar Karla Sattı

BW LPG, BW Levant gemisini 17 milyon dolar karla yeniden sattı.

BW LPG, Avance Gas'ın 1,05 milyar dolarlık satın alımının bir parçası olarak edindiği gaz taşıyıcı gemisi BW Levant'ı satmak üzere bir anlaşma imzaladı.

Geminin satışından yaklaşık 38 milyon dolar net nakit geliri ve yaklaşık 17 milyon dolar net kar elde edilmesi bekleniyor.

83.000 metreküp kapasiteli ultra büyük LPG taşıyıcı gemisi 2015 yılında inşa edildi. BW LPG, gemiyi Kasım 2024'te teslim aldı ve nakit ve hisse senedi işlemiyle Avance Gas'a devredilen 12 gemiden beşincisi oldu.

BW Levant'ın Kasım ayı ortasına kadar yeni sahibine teslim edilmesi planlanıyor. Alıcı açıklanmadı. İşlem tamamlanana kadar BW LPG, gemiyi ticari olarak işletmeye devam ederek, güçlü büyük kapasiteli LPG yük taşımacılığı pazarındaki yerini koruyacak.

Bu satış, şirketin yakın zamanda genişlettiği filosunu aktif olarak optimize etme hamlesini yansıtıyor. Daha önce BW LPG India tarafından kontrol edilen, 2007 yapımı LNG taşıyıcı gemisi "BW Elm" satıldı. İşlemin, tam hisseye dayalı olarak, 36 milyon dolarlık defter değeri ve 64 milyon dolarlık net nakit geliri yaratması bekleniyor.

Aynı zamanda, BW LPG, HD Hyundai Heavy Industries'te sekiz adet 90.000 metreküp LNG taşıyıcı gemisi inşa ederek tonajını yükseltiyor. Bu, şirketin seçilmiş ikincil piyasa varlıklarını nakde çevirmesine ve daha büyük, daha modern gemilere sermaye yatırmasına olanak tanıyor.

BW LPG, 2013 yılında halka açık bir LNG taşıyıcı şirketi olarak kuruldu; en büyük hissedarı, 2025 yılı sonu itibariyle hisselerin yaklaşık %32'sine sahip olan BW Group'tur.

#BWLPG #gaztaşıyıcıgemileri #LPG #denizcilik #denizvarlıkları

DEME Filosunu Genişletiyor

DEME, Yeni Nesil Tarama Gemisi Siparişiyle Filosunu Genişletiyor.

DEME, açık deniz projeleri için tarama, arazi ıslahı ve deniz tabanı hazırlığı amacıyla filosunu genişletme çalışmaları kapsamında yeni nesil bir kepçeli tarama gemisi siparişi verdi.

Yeni geminin 22.000 m³'lük bir ambar kapasitesine sahip olması ve grubun büyük altyapı ve liman programlarındaki konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

Şirket, sadece tonajı artırmakla kalmayıp, verimliliği artırmaya ve birim maliyetlerini düşürmeye odaklanıyor. DEME'ye göre, yeni gemi, aynı segmentteki mevcut gemilere kıyasla daha düşük sera gazı emisyonlarına ve daha düşük tarama maliyetlerine sahip olacak.

Yeni proje, modern bir tahrik sistemi, hidrodinamik olarak optimize edilmiş bir gövde, gelişmiş tarama ekipmanı ve yüksek düzeyde otomasyon içeriyor. Önemlisi, tasarım gelecekte yeşil metanole geçişe ve operasyonlar sırasında daha gelişmiş otonom fonksiyonların entegrasyonuna olanak tanıyor.

DEME, dağıtılmış bir inşaat modeli kullanıyor: gövde Çin'de inşa edilecek, tamamlanması ve nihai devreye alınması ise şirketin gözetimi altında Singapur'da gerçekleştirilecek. Teslimatın 2029 yılında yapılması bekleniyor.

Yatırımın 150-300 milyon Euro aralığında olduğu tahmin ediliyor ve liman altyapısı ve açık deniz çalışmalarına yönelik artan talebin ortasında, özel tarama gemileri pazarının sermaye yoğun ancak stratejik olarak cazip olmaya devam ettiğini teyit ediyor.

Önde gelen yükleniciler, rekabet gücünün sadece ambar kapasitesiyle değil, aynı zamanda yakıt verimliliği, otomasyon ve alternatif yakıtlara hazır olma ile de belirlendiği yeni nesil tarama gemilerine doğru ilerliyor. DEME için bu sipariş, müşterilerin giderek daha yüksek verimlilik ve daha düşük karbon ayak izi talep ettiği sermaye tarama ve deniz altyapısı projelerindeki konumunu güçlendiriyor.

DEME Group (Dredging, Environmental, and Marine Engineering), tarama, arazi ıslahı, açık deniz rüzgar enerjisi santrali inşaatı ve çevre projelerinde uzmanlaşmış dünyanın en büyük Belçika şirketlerinden biridir. Hisseleri Euronext Brüksel'de işlem görmektedir. Şirketin kökenleri 1870'lere kadar uzanıyor: DEME, kökenlerini Belçika limanlarında ve su yollarında faaliyet gösteren Belçikalı tarama ve deniz mühendisliği şirketlerine dayandırıyor.

#tarama #taramagemileri #limanaltyapısı #açıkdeniz #DEME

Hollanda Bir Program Başlattı

Hollanda, yeni nesil acil durum römorkörleri geliştirmek için bir program başlatıyor.

Hollanda su yolları otoritesi Rijkswaterstaat, yeni ERTV acil kurtarma römorkörleri geliştirmek için bir projenin araştırma ve geliştirme aşamasına başladı.

Gelecekteki gemiler, acil durum çekme işlemlerinin seyir güvenliğinin ve denizcilik altyapısının korunmasının önemli bir unsuru olduğu Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar için tasarlanmıştır.

Proje, elektrikli ERTV'ler ve karada ve denizde şarj altyapısı için çözümler geliştirecek üç konsorsiyumu içermektedir. Her üç grup da gemi tasarımı, güç kaynağı, şarj sistemleri ve operasyonel model dahil olmak üzere teklifler geliştirmek için sözleşme ve ücret almıştır.

Araştırma ve geliştirme aşamasında, tasarımlar detaylandırılacak, test edilecek ve teknik hazırlık, güvenilirlik ve gerçek dünya acil durum operasyonlarına uygunluk açısından değerlendirilecektir. Rijkswaterstaat daha sonra programı uygulamak için bir konsorsiyum seçecektir.

Projenin önemli bir özelliği, ayrı bir tedarik süreci olmadan hemen bir inşaat ve işletme sözleşmesine geçebilme yeteneğidir. Bu, çözümlerin uygulanmasını hızlandırmalı ve filonun zorlu hava ve operasyonel koşullarda çalışmaya hazır olmasının kritik olduğu projelerde idari gecikmeleri azaltmalıdır.

Elektrikli ERTV tipi gemiler, yalnızca yeni bir tasarım değil, aynı zamanda Kuzey Denizi'ndeki operasyonlara hızlı bir şekilde konuşlandırılabilen ve görevini sürdürebilen güvenilir bir şarj altyapısı da gerektirecektir.

Rijkswaterstaat, 1798 yılında kurulmuş olup Hollanda Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'na bağlıdır.

#çekicigemiler #ERTV #KuzeyDenizi #karbonsuzlaştırma #Rijkswaterstaat

İlk Uğrağını Marport’ta Gerçekleştirdi

Türkiye’nin ilk ve en büyük LNG’li konteyner gemilerinden Kaşif Kalkavan, ilk uğrağını Marport’ta gerçekleştirdi.

Turkon Line filosunun yeni nesil konteyner gemisi Kaşif Kalkavan, ilk liman uğrağını Marport’ta gerçekleştirdi. Çevre dostu teknolojilerle tasarlanan 4.000 TEU taşıma kapasitesine sahip Kaşif Kalkavan, Türkiye’de inşa edilen ilk ve en büyük LNG yakıtlı konteyner gemisi olma özelliğini taşıyor.
Yüzde 100 Türk sermayesi ve Türk mühendisliğiyle inşa edilen ve beş farklı yakıtla çalışabilen ilk gemilerden biri olan Kaşif Kalkavan, ilk uğrağını Marport’a gerçekleştirdi. İlk uğrak kapsamında düzenlenen törene Turkon Holding Yönetim Kurulu Başkanı Nevzat Kalkavan, Turkon Line CEO'su O. Alkın Kalkavan ile Turkon Line ve Marport yöneticileri katıldı. 
İş birliği güçlenerek devam ediyor
Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından biri olan Marport ile Türk konteyner taşımacılığının köklü firmalarından Turkon Line arasında hayata geçirilen stratejik iş birliği kapsamında gerçekleşen bu ilk uğrak, iki kuruluş arasındaki güçlü iş ortaklığını pekiştirmeye devam ediyor. Marport’un güçlü altyapısı, yüksek operasyonel kapasitesi ve verimlilik odaklı hizmet anlayışıyla desteklenen iş birliği, Turkon Line’ın yeni nesil gemilerine etkin ve güvenilir liman hizmeti sunarken, iki kuruluş arasındaki uzun vadeli iş ortaklığını da ileri taşıyor.

Denizcilik Sektörü İçin Yürürlüğe Girdi

Birleşik Krallık Emisyon Ticaret Sistemi (UK ETS), denizcilik sektörü için yürürlüğe girdi.

1 Temmuz itibariyle, UK ETS, Birleşik Krallık sularında faaliyet gösteren gemiler için geçerlidir.

Bu durum, Avrupa denizciliği için düzenleyici ortamı karmaşıklaştırıyor: Operatörler artık AB ETS'ye ek olarak ayrı Birleşik Krallık gereksinimlerini de dikkate almak zorundalar.

UK ETS, brüt tonajı 5.000 GT veya daha fazla olan kargo ve yolcu gemileri için geçerlidir. Sistem, yalnızca Birleşik Krallık limanları arasındaki seferleri değil, aynı zamanda kargo elleçleme ve yanaşma süresi de dahil olmak üzere liman içindeki operasyonları da kapsar.

Gemi operatörleri, CO₂, metan ve azot oksit emisyonlarını takip etmeli ve ulusal karbon piyasasında bunlar için ödeme yapmalıdır.

Birleşik Krallık, AB ETS'den ayrıldıktan sonra, Avrupa sisteminden bağımsız olarak çalışan kendi sistemini oluşturdu. Bu, rotaya bağlı olarak, aynı geminin hem UK ETS'ye hem de AB ETS'ye tabi olabileceği anlamına gelir ve bu da idari yükü ve uyumluluk maliyetini artırır.

Sorumluluk genellikle gemi sahibine aittir, ancak sözleşme geminin işletimini, ISM Kodu gerekliliklerine uyumu ve İngiltere Emisyon Ticaret Sistemi (UK ETS) kapsamındaki yükümlülükleri kapsıyorsa, bir yönetim şirketine devredilebilir.

Bu durum, nakliye şirketleri için sorumlulukların açıkça belirlenmesini ve yönetim sözleşmelerinin düzgün bir şekilde hazırlanmasını özellikle önemli kılmaktadır.

İngiltere sularında faaliyet gösteren açık deniz gemileri şu anda bu sistemden hariç tutulmuştur. Onlar için UK ETS, 1 Ocak 2027'de uygulanmaya başlayacak ve sektöre izleme, raporlama ve karbon bütçelemesi için ek hazırlık süresi sağlayacaktır.

UK ETS, ülkenin AB Emisyon Ticaret Sistemi'nden (EU ETS) çıkışının ardından 2021 yılında İngiltere hükümeti tarafından başlatılmıştır.

#denizcilik #UKETS #karbonsuzlaştırma #denizhukuku #emisyonlar

Yatırım Anlaşması İmzaladı

PSA Vietnam, Kuzey Vietnam'da yeni bir derin deniz konteyner merkezi için yatırım yapıyor.

PSA Vietnam, Hai Phong'daki Lach Huyen Limanı'nda dört derin deniz konteyner rıhtımının ortak geliştirilmesi ve işletilmesi için Lach Huyen Liman Yatırım Anonim Şirketi ile bir yatırım anlaşması imzaladı.

Proje, Lach Huyen Uluslararası Lojistik ve Sanayi Parkı ile ortaklaşa yürütülüyor.

Tamamlandığında, kompleksin yıllık 4,5 milyon TUE'lik bir işlem hacmine sahip olması ve özellikle ülkenin sanayi tabanının büyümesi ve üretim zincirlerinin Güneydoğu Asya'ya kaymasıyla birlikte, Kuzey Vietnam'ın küresel konteyner hatları için bir ihracat-ithalat kapısı olarak rolünü güçlendirmesi bekleniyor.

İlk iki rıhtımın inşaatına 2026 yılının sonlarında başlanması ve 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. İkinci aşamada iki rıhtım daha eklenecek ve toplam tamamlanma tarihi 2035 olarak belirlendi.

PSA için bu, deniz terminallerinin, iç lojistik varlıklarının ve tedarik zincirlerinin tek bir ağa entegre edildiği "düğümden ağa" stratejisinin bir parçasıdır.

Lach Huyen projesi, Bac Ninh'deki iç konteyner depoları da dahil olmak üzere PSA'nın kuzey Vietnam'daki mevcut varlıklarını tamamlayacak. Birlikte, ülkenin sanayi merkezleri ve açık deniz taşımacılığı hizmetleri arasında entegre bir lojistik koridoru oluşturmayı amaçlıyorlar.

Bu yatırım, Vietnam'ın liman modernizasyonunun hızlanmasını yansıtıyor. Taşıyıcılar için, kuzey sanayi üssüne yakın açık deniz kapasitesinin varlığı, ara aktarmaya olan bağımlılığı azaltır ve bölgenin ihracat lojistiğinin dayanıklılığını artırır.

PSA International, 1964 yılında kurulmuş olup Singapur devlet yatırım grubu Temasek Holdings'e aittir.

#limanlar #konteynerterminalleri #Vietnam #denizlojistiği #PSA

KESKİN BİR ŞEKİLDE YÜKSELDİ

Savaş riskleri, Ukrayna'dan yapılan sevkiyatlar için navlun oranlarını önemli ölçüde artırdı.

2026 yılının 29. haftasında, Ukrayna limanlarından kuru yük piyasasında oranlarda keskin bir artış görüldü.

Ana etken, liman altyapısına ve ticari gemilere yönelik saldırılar oldu; bu saldırıların ardından bazı gemi sahipleri Ukrayna'nın açık deniz limanlarına yapılan seferleri geçici olarak askıya aldı.

Küçük kapasiteli gemiler için oranlar Marmara Denizi'ne 24-26 dolar, Doğu Yunanistan'a 29-31 dolar ve İspanyol Akdeniz limanlarına 44-46 dolar seviyesine ulaştı. Küçük Handysize segmentindeki gemiler için ise oranlar sırasıyla 22-24, 26-28 ve 42-44 dolar aralığındaydı.

Orta kapasiteli gemiler için Doğu Akdeniz'e sevkiyatlar 27-29 dolar, İspanya'ya ise 30-32 dolar olarak fiyatlandırıldı. Güney Çin'e giden Panamax gemileri için oranlar 57-59 dolara ulaştı. Hesaplamalar, buğday için ton başına 47 fit küp ve mısır için ton başına 49 fit küp özel yükleme kapasitesine sahip kargolar esas alınarak yapılmıştır.

Mevcut artış, arz ve talep dengesindeki temel bir iyileşmeden ziyade, öncelikle askeri risklerden kaynaklanmaktadır. Gemi sahipleri, Ukrayna deniz limanlarındaki yanaşma koşullarını gözden geçiriyor ve istikrara kavuşana kadar kargolarını geçici olarak Tuna bölgesine yönlendiriyorlar.

Kiracılar henüz yeni fiyat seviyelerini tam olarak kabul etmeye hazır değiller. Piyasa son derece değişken olmaya devam ediyor ve gelecekteki dinamikler, seyir güvenliğine, liman müsaitliğine ve filonun bölgede faaliyet göstermeye hazır olmasına bağlı olacaktır.

Bu inceleme 2026 yılının 29. haftasını kapsamaktadır.

#navlun #Ukrayna #tahıl #kuruyükfilosu #deniztaşımacılığı

Baleària Entegrasyonunu Tamamladı

Baleària, Naviera Armas Trasmediterránea'nın varlıklarının entegrasyonunu tamamladı.

Baleària, Naviera Armas Trasmediterránea'nın Alboran Denizi ve Cebelitarık Boğazı'ndaki operasyonlarının entegrasyonunu tamamladı.

İşlem, İspanyol ve Fas rekabet otoritelerinden gerekli onayları aldı ve Mayıs 2026'da Kanarya Adaları varlıklarının satın alınmasının ardından gerçekleşti.

İşlemin bir parçası olarak Baleària, Alboran Denizi güzergahında JJ Sister, Almariya ve Volcán de Timanfaya gemilerini ve Cebelitarık Boğazı'nda Ciudad de Málaga gemisini satın aldı. Bu güzergahlar, İspanya, Kuzey Afrika ve ada pazarları arasında yolcu ve kargo taşımacılığı için stratejik öneme sahiptir.

Entegrasyon, Baleària'nın İspanyol deniz taşımacılığında kilit bir operatör olarak konumunu güçlendiriyor. Birleşmenin ardından grup, yıllık cirosu 1 milyar Euro'yu aşan 50'den fazla gemiden oluşan bir filoya sahip. Beklenen birleşik yolcu trafiği yılda 8 milyon yolcuyu, kargo hacmi ise 11 milyon lineer metreyi aşacak.

Kanarya Adaları'nda şirket, üç yıllık 45 milyon Euro'luk bir yatırım programının uygulandığı Baleària Canarias markası altında faaliyetlerini zaten geliştiriyor. Bu, anlaşmanın sadece filoyu genişletmeyi değil, aynı zamanda tarifeli hizmet ağını, liman bağlantısını ve hizmet kalitesini güçlendirmeyi de hedeflediğini gösteriyor.

Birleşme, İspanyol feribot pazarının dayanıklılığını artırıyor ve önemli kısa mesafeli koridorlarda rekabeti yoğunlaştırıyor. Baleària için bu, Akdeniz, Kanarya Adaları ve Cebelitarık üzerinden geçen rotalarda varlığı olan daha kapsamlı bir modele geçişi temsil ediyor.

Baleària, 1998 yılında Adolfo Utor tarafından kuruldu ve kurucusunun kontrolünde özel bir İspanyol denizcilik şirketi olarak faaliyetine devam ediyor.

#feribotlar #kısadere #İspanya #denizlojistiği #Balerya

Yakıt Tankeri Filosunu Genişletiyor

Fratelli Cosulich Grubu, Metanol Taşımacılığına Hazır IMO II Standartlarına Uygun Yakıt Tankeri Filosunu Genişletiyor.

İtalyan Fratelli Cosulich Grubu, Çinli Taizhou Maple Leaf Shipbuilding tersanesinden Anna Cosulich ve Lucia Cosulich adlı iki yeni yakıt ikmal tankeri teslim aldı.

Bunlar, her biri metanol yakıtlı tahrik sistemine sahip, sipariş edilen dört adet IMO Tip II yakıt ikmal tankerinden oluşan filonun ilk iki ünitesidir.

Her gemi 114 metre uzunluğunda, 19 metre genişliğinde, 6,7 metre yaz draftına ve 7.999 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Yeni yakıt ikmal tankerleri, grup için daha önce inşa edilen Maya Cosulich'ten biraz daha büyüktür ve sadece büyük limanlardaki büyük ticari gemilere değil, aynı zamanda daha küçük tonajlı kıyı ve bölgesel operasyonlara da hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır.

Seri, alternatif yakıtlarla daha hassas ve güvenli operasyonlar için teknik olarak tasarlanmıştır. Gemiler, aktarılan yakıt hacmini doğru bir şekilde ölçen ve geleneksel tank ölçümüne kıyasla hata riskini azaltan kütle akış ölçerler ile donatılmıştır.

Kargo tankları, metanol, kimyasal kargolar ve geleneksel deniz yakıtları için uygun olan Advanced Polymer Coatings'in fenolik epoksi kaplamasıyla kaplanmıştır.

"Lucia Cosulich" tankeri ayrıca bir azot jeneratörü, düşük parlama noktalı yakıtlar için güvenlik sistemleri, hızlı bağlantı elemanları, gelişmiş izleme ve özel boru hatları ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon, metanol aktarımıyla ilgili riskleri azaltır ve kısa bekleme süreleriyle yoğun limanlarda operasyonlara olanak tanır.

"Anna Cosulich" ve "Lucia Cosulich" yakıt ikmal tankerlerinin teslimatı, metanol yakıt ikmal pazarı altyapısının pilot çözümlerden özel bir filoya kademeli olarak geçiş yaptığını göstermektedir.

Gemiler RINA sınıflandırmasına sahiptir, Singapur'da kayıtlıdır ve Fratelli Cosulich Bunkers tarafından işletilecektir.

Fratelli Cosulich Grubu 1857 yılında kurulmuş olup, Cosulich ailesinin özel mülkiyetindeki İtalyan gemi inşa ve yakıt ikmal grubu olarak varlığını sürdürmektedir.

#yakıt ikmali #metanol #gemi inşaatı #alternatif yakıt #FratelliCosulich

https://www.youtube.com/watch?v=G7y9nf8WpC0

Port Alpha Tersanesini İnşa Edecek

Saronic, Teksas'ın Brownsville kentinde 3 milyar doların üzerinde yatırım yapılacak Port Alpha tersanesini inşa edecek.

Saronic, ABD gemi inşa sektörünü güçlendirmeyi amaçlayan "yeni nesil" bir tersane olan Port Alpha için yer olarak Teksas'ın Brownsville şehrini seçti.

Port Alpha projesi, planlanan 3 milyar dolardan fazla yatırımla artık kavram aşamasından gerçeğe dönüşüyor ve inşaatın 2026'da başlaması bekleniyor.

Şirket, tersanenin 2028 yılında faaliyete geçmesini bekliyor.

Başlangıçta Brownsville Limanı'nda 835 dönümlük bir alanda yer alan ve yaklaşık 4.400 dönüme kadar genişleme fırsatı sunan Port Alpha, 850 fit uzunluğa kadar gemi üretebilen bir tersane ve üretim tesisini kapsayacak. Saronic'e göre, gelecekteki saha genişlemesi 1.200 fitin üzerindeki gemilerin üretimini de destekleyebilir.

Saronic, Brownsville'in seçiminin, Doğu, Batı ve Körfez kıyıları genelinde bir yıl süren ulusal çapta bir arama sonucunda yapıldığını ve altyapı hazırlığı, işgücü mevcudiyeti, arazi büyüklüğü, lojistik ve genişleme potansiyeli gibi kriterlere göre belirlendiğini söyledi.

Şirket, tersanenin Cameron County için 160 milyar doların üzerinde, Teksas eyaleti için ise 264,5 milyar dolarlık ekonomik etki yaratacağını öngörüyor.

Kaynak ve makine işleme gibi vasıflı mesleklerden robotik, yazılım mühendisliği ve gemi mimarisi gibi ileri alanlara kadar 10.000'e kadar doğrudan iş imkanı yaratılması bekleniyor.

Saronic'in Kurucu Ortağı ve CEO'su Dino Mavrookas, “Amerika'nın denizcilik geleceği, yeniden inşa etme yeteneğimize bağlıdır” dedi. “Port Alpha, bu misyona olan bağlılığımızın bir göstergesidir. İkinci Dünya Savaşı'ndan beri görülmemiş bir hız ve ölçekte gemi teslim etmek üzere sıfırdan inşa edilen bu yatırım, bir tersane inşa etmekten çok daha fazlasını ifade ediyor. Bu, Amerikan denizcilik liderliğinin önümüzdeki on yıllar boyunca devam etmesini sağlamak için gereken endüstriyel kapasiteyi, iş gücünü ve üretim avantajını yeniden inşa etmekle ilgilidir. Teksas eyaleti ve Brownsville şehri, bu vizyonu gerçeğe dönüştürmemiz için bize temel sağlıyor.”

Port Alpha, Saronic'in mevcut gemi inşa yatırımlarını temel alarak geliştirilmiştir; bu yatırımlar arasında 2025 yılının başlarında Louisiana, Franklin'de bir tersane satın alınması da yer almaktadır.

Şirket, 300.000 metrekarelik ek üretim kapasitesi için 300 milyon dolar yatırım yapıyor.

Saronic'in açıklamasına göre, bu tesis, bir yıldan kısa sürede tasarlanıp denize indirilen 180 fit uzunluğundaki otonom gemisi Marauder'ın üretimini sürdürecek.

Yeni Sigorta Yolu Açılıyor

P&I Kulüpleri, otonom gemiler için yeni bir sigorta yolu açıyor.

İnsan müdahalesinden bağımsız olarak çalışabilen otonom gemiler için yeni bir sigorta yolu açılıyor.

Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu (IGP&I), otonom deniz yüzey gemilerinden (MASS) kaynaklanan yükümlülüklerin artık, tamamen insansız gemiler de dahil olmak üzere, tüm otonomi seviyelerinde grubun havuzlama düzenlemeleri kapsamında karşılanabileceğini doğruladı.

Otonom gemiler için ortak sigorta imkanının sağlanması, her bir Kulübün sigorta değerlendirme kriterlerine bağlı olacak olup, bayrak ve sınıflandırma gerekliliklerine uyum kilit önem taşıyacaktır.

Otonom Gemiler Komitesi Başkanı Tim Howse, “IMO MASS Kodunun onaylanması ve otonom gemiler için havuzlama düzenlemelerimizin kullanılabilir hale gelmesi, denizcilik sektörünün evriminde önemli bir adımı temsil ediyor. Yerleşik karşılıklı P&I ilkelerinin otonom operasyonlara da etkili bir şekilde yanıt verebileceğini teyit ederek, gemi sahiplerine bu hızla gelişen sektörde yeniliği desteklemek için ihtiyaç duydukları güveni ve kesinliği sağlıyoruz” dedi.

Kulüpler, kendi değerlendirme kriterlerine uygun olarak başvuruları değerlendirmeye devam edeceklerdir.

Kıyı ve ROC personeli için Sorumluluklar ve P&I Sigortası

MASS, sorumlulukların gemi mürettebatından kıyı tabanlı sistemlere ve uzaktan kumanda operatörlerine kaydırıldığı farklı bir operasyonel model sunmaktadır. Uzaktan Kumanda Merkezi (ROC) personelinin eylemleri, geleneksel navigasyon sorumluluklarıyla aynı doğrultuda ele alınacaktır. ROC personelinin veya sistemin davranışının çarpışma gibi bir olaya yol açması durumunda, ilgili üçüncü taraf sorumlulukları standart karşılıklı P&I sigortası kapsamına girmeye devam edecektir. 

Aynı zamanda, kıyı tabanlı personel ve altyapının kullanımı, diğer sigorta branşlarıyla etkileşimi de beraberinde getirir. Kara tabanlı faaliyetlerden kaynaklanan yükümlülükler, örneğin bir ROC içindeki iş kazaları veya ROC'nin kendisine verilen hasar, denizcilik P&I riskleri kapsamında değildir ve geleneksel işveren sorumluluk sigortası veya tesis sigortası kapsamında ele alınması beklenir. 

Siber saldırılara karşı P&I teminatı

Kötü amaçlı siber riskler, mevcut Grup uygulamasına uygun olarak, karşılıklı P&I düzenlemeleri kapsamında karşılanmaya devam etmektedir. Bununla birlikte, otonom operasyonlarda dijital sistemlere olan artan bağımlılık göz önüne alındığında, IGP&I, sahiplerin özel risklerini ve sigorta ihtiyaçlarını değerlendirmek için Kulüpleri ve sigorta şirketleriyle yakından iletişim kurmalarını teşvik etmektedir.

MASS Kodu nedir ve hangi gemiler için geçerlidir?

IGP&I duyurusu, otonom gemilerin güvenli işletimi için ilk küresel çerçeveyi sağlayan, ancak yaklaşık 2032 yılına kadar zorunlu olmayan önemli bir düzenleyici dönüm noktası olan IMO MASS Kodunun yakın zamanda onaylanmasının ardından geldi.

IMO Denizcilik Güvenliği Komitesi, Mayıs 2026'da bağlayıcı olmayan Uluslararası Otonom Yüzey Gemileri Güvenlik Kodu'nu (MASS Kodu) kabul etti ve bu kod 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girdi.

Bu Yönetmelik, SOLAS Bölüm I kapsamındaki kargo gemileri için geçerlidir (genellikle uluslararası seferlerde 500 brüt tonun üzerindeki gemiler). Bununla birlikte, üye devletlerin, mümkün olduğu ölçüde, Yönetmeliği 500 brüt tonun altındaki gemilere de uygulamaları tavsiye edilmektedir.

Otonom Deniz Yüzey Gemisi (MASS), insan müdahalesinden bağımsız olarak çeşitli derecelerde çalışabilen bir gemidir. 

Bir gemi, ancak otonom veya uzaktan kumandalı teknolojiler, gemideki mürettebat tarafından normalde gerçekleştirilen işlevlerin yerini aldığında veya bunları desteklediğinde MASS (Büyük Ölçekli Otonom Sistem) olarak kabul edilir. Bu niteliğe sahip olmak için geminin onay sürecini başarıyla tamamlamış ve geçerli bir MASS Güvenlik Sertifikasına sahip olması gerekir.

Zorunlu olmayan bir araç olması nedeniyle, üye devletlere SOLAS Sözleşmesi kapsamında zorunlu hale getirilmesinin önünü açarken kullanımını test etme fırsatı verilmektedir.

https://www.youtube.com/watch?v=dpaj69X9wQg

24 Milyon Dolar Yatırım Yaptı

Büyük bir ABD bankası, Philadelphia'daki gemi inşa sektörünü desteklemek için 24 milyon dolar yatırım yaptı.

Merkezi New York'ta bulunan bankacılık hizmetleri firması JPMorgan Chase & Co., Philadelphia'nın gemi inşa ve denizcilik imalat sanayini güçlendirmek için 24 milyon dolarlık bir yatırım yapacağını duyurdu.

Program, iş gücü eğitimi, tedarik zincirleri ve küçük işletme tedarikçilerini desteklemek için kredileri, yatırımları ve hayırseverlik hibelerini bir araya getiriyor. Bu rakam, 18 milyon dolarlık kredi ve yatırım ile 6 milyon dolarlık hayırseverlik hibesini içeriyor.

Öncelikli hedeflerden biri, 450 kalıcı iş imkanı yaratması beklenen, 95.000 metrekarelik yeni bir yüksek tavanlı denizaltı üretim ve montaj tesisinin inşaatını hızlandırmaktır.

Bu sermaye aynı zamanda yerel denizcilik sektöründeki küçük işletme tedarikçilerini destekleyecek ve kaynakçılar, elektrikçiler ve gemi inşasının diğer kritik rollerindeki işgücü eğitimini finanse edecektir.

JPMorgan Chase, yakın vadeli odak noktalarının denizaltı üretim ve montaj tesisini genişletmek, iş gücü eğitimini ve çıraklık programlarını desteklemek, 100'e kadar yerel denizcilik küçük işletme tedarikçisine yardımcı olmak ve işverenler, eğitim sağlayıcıları ve topluluk ortakları arasında daha güçlü bir koordinasyon kurmak olacağını belirtti.

JPMorganChase Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Jamie Dimon, “Amerika, gemi inşa sektöründe yeniden rekabet edebilir ve lider olabilir; bu, daha fazla nitelikli işçi ve güvenli tedarik zincirleriyle başlar” dedi. “Gemi inşacılarının acilen ihtiyaç duyduğu işler için insanları eğitmemiz, onları iyi kariyerlere yönlendirmemiz ve bir tersanenin çalışmasını sağlayan tedarikçileri ve ortakları güçlendirmemiz gerekiyor. İş gücünü ve tedarik zincirini birlikte oluşturduğumuzda, işçiler için iyi kariyerler ve ulusal güvenliğimizi ve ekonomimizi destekleyen daha güçlü, daha dirençli bir denizcilik endüstrisi yaratırız.”

JP Morgan'ın Endüstri ve Politika Temaları ekibinin araştırması, hem fırsatı hem de zorluğun aciliyetini vurguluyor. Rapora göre, yeni ticari gemilerin %1'inden azı ABD'de inşa ediliyor ve mevcut küresel ticaret filosunun %1'inden azı ABD bayraklı.

Günümüzde ABD'nin elinde 190'dan az bayraklı ticaret gemisi bulunuyor; bunların çoğu yurt dışında inşa edilmiş durumda ve bu sayı 1960'lardan bu yana yaklaşık 3.000 azalmış durumda.

JPMorganChase PolicyCenter ve Center for Geopolitics tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapor, işgücü açığının boyutunu daha da vurgulayarak, önümüzdeki on yılda 250.000 yeni vasıflı gemi inşa işçisine ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.

Bu açıklama, Orta Doğu ve Ukrayna'daki savaşlar da dahil olmak üzere artan jeopolitik gerilimlerin hükümetleri yeniden silahlanmaya ve yerel sanayi kapasitesine yeniden yatırım yapmaya teşvik ettiği bir dönemde geldi.

Dimon, 15 Temmuz'da CNBC ile yaptığı görüşmede, Philadelphia'daki yatırımları küresel istikrarsızlığın tetiklediği daha geniş bir Amerikan sanayi uyanışının kanıtı olarak değerlendirdi.

Dimon televizyon kanalına verdiği demeçte, “Philadelphia Donanma Tersanesi'ndeyiz. Burada Amerikan Bağımsızlık Savaşı'nı kazanan, İkinci Dünya Savaşı'nın kazanılmasına yardımcı olan gemiler inşa edildi. Demokrasi cephaneliği yeniden alevlendi… burada 16.000 işçi çalışıyor. Bu sayı önümüzdeki 5 yıl içinde iki katına çıkabilir” dedi.

Petrol Tankerine Çıktı

ABD Deniz Piyadeleri, Umman Körfezi'ndeki yeni abluka sırasında bir petrol tankerine çıktı.

Geçtiğimiz hafta alçak uçuş yapan bir helikopterden bir grup deniz piyadesi bir geminin güvertesine indi. ABD'li denizciler, ABD'nin İran limanlarına yönelik yenilenen deniz ablukasının bir parçası olarak 16 Temmuz'da Umman Körfezi'nde bir ham petrol tankerine çıktılar.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) tarafından yayınlanan görüntülerde, 11. Deniz Piyade Sefer Birliği'ne bağlı deniz piyadelerinin Umman Körfezi'nde bir tankere saldırdığı görülüyor.

Operasyon, "İran'a karşı devam eden ABD deniz ablukasına tam uyumu sağlamak" amacıyla başlatıldı.

CENTCOM'a göre, gemiye çıkış, 11. Deniz Piyade Seferi Birliği tarafından geminin abluka kurallarına uyup uymadığını doğrulamak amacıyla gerçekleştirildi.

CENTCOM ayrıca, "ablukayı aşmaya çalışan" üç ticari geminin rotasını değiştirdiğini, uymayan birini etkisiz hale getirdiğini ve İran'a karşı devam eden ABD deniz ablukasına tam uyumu sağlamak için birine de el koyduğunu belirtti.

CENTCOM açıklamasında, "Hormuz Boğazı ve çevresindeki sular, Amerika'nın çelik duvar ablukasını ihlal etmeye çalışan gemiler dışında, serbest ve açık kalmaya devam etmektedir" şeklinde sonuçlandı.

CENTCOM, ABD Başkanı Donald Trump'ın geçen hafta Hürmüz Boğazı'nın uluslararası gemi trafiğine açık olduğunu ancak İran limanlarına giriş çıkış yapan veya İran kargosu taşıyan gemilere tam abluka uygulanacağını açıklamasının ardından deniz ablukasını yeniden yürürlüğe koydu.

Almanya ve Fransa, Cuma günü yapılan ortak savunma ve güvenlik konseyi toplantısının ardından İran'ı gerilimi azaltmaya ve ABD ile müzakerelere geri dönmeye çağırdı.

Almanya Başbakanı Friedrich Merz ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Tahran'ı askeri tırmanmalardan veya görüşmeleri tehlikeye atabilecek faaliyetlerden kaçınmaya çağırdı.

Almanya ve Fransa da, küresel petrol ticareti için kritik bir geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı'nın herhangi bir ücret veya kısıtlama olmaksızın acilen yeniden açılması gerektiğinin altını çizdi.

Açıklamada, "Fransa ve Birleşik Krallık önderliğindeki Hürmüz Boğazı'ndaki Çok Uluslu Askeri Misyonu destekleyen Fransa ve Almanya, koşullar elverir elmez katılmak üzere önceden konuşlandırılmış varlıklarıyla hazır durumdadır" denildi.

"Bu misyon, mayın temizleme çalışmalarının doğrulanması da dahil olmak üzere, denizcilik sektörüne güvence vermede ve boğazın yeniden açılmasında önemli bir rol oynayabilir."

Trump, Cumhuriyetçilere Rusya'ya yönelik yaptırım tasarısına 'İran'ı da eklemeleri' çağrısında bulundu.

ABD Başkanı Donald Trump, Cumhuriyetçilere İran'ı Rusya'ya yönelik yaptırım tasarısına eklemeleri çağrısında bulundu.

Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda şöyle yazdı: "Cumhuriyetçiler İran'ı Rusya'ya Uygulanan Yaptırımlar Tasarısı'na eklemeli."

AB ve Körfez bloğu, Hürmüz Boğazı üzerindeki egemenlik iddialarını 'yasa dışı' olarak reddetti.

Avrupa Birliği ve Körfez İşbirliği Konseyi, herhangi bir devletin Hürmüz Boğazı üzerinde egemenlik veya kontrol iddiasını "yasa dışı" olarak reddetti ve stratejik su yolundan geçen uluslararası gemilere izin, geçiş ücreti veya hizmet bedeli uygulanmasına karşı çıktı.

Uluslararası hukuka göre geçiş hakkının tüm devletlere garanti edildiğini ve "herhangi bir devletin kontrolüne veya iznine tabi tutulamayacağını" söylediler.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi, uluslararası seyrüsefer için kullanılan bir boğaz olan Hürmüz Boğazı'ndan geçiş de dahil olmak üzere seyrüsefer özgürlüğünün, BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nde de yansıtıldığı üzere, uluslararası hukuk kapsamında güvence altına alındığını yeniden teyit etti.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi de etkilenen ülkeler ve risk altında kalan tüm milletlerden denizcilerle "tam dayanışma" içinde olduklarını ifade etti.

Denizcilik özgürlüğünü korumak ve uluslararası denizciliği ve denizcileri güvence altına almak için yakın koordinasyonu sürdürme sözü verdiler.

İki taraf da "itidal" çağrısında bulundu ve krizi çözmek ve boğazdan serbest geçişi sağlamak için diyalog ve diplomasiye olan bağlılıklarını yineledi.

AB ve Körfez İşbirliği Konseyi, 13 Temmuz'da Brüksel'de düzenlenen Bölgesel Güvenlik ve İşbirliği Yüksek Düzeyli Forumu'nun ardından yayınladıkları ortak açıklamada, "İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen ticari gemilere ve Bahreyn, Kuveyt, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar, Umman ve Ürdün de dahil olmak üzere bölge devletlerinin egemen topraklarına yönelik gerçekleştirdiği saldırıları en güçlü şekilde kınıyoruz. Bu saldırılar sivillerin ve denizcilerin hayatını tehlikeye atmış, uluslararası hukuku ve Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin 2817 sayılı kararını ihlal etmiş ve tamamen haklı gösterilemez niteliktedir" ifadelerine yer verdi.

Denizcilik Pazarında Yerini Aldı

Yunanistan merkezli Adenac şirketi, kiralama sözleşmeleriyle desteklenen Japon LPG taşıyıcı çiftini satın aldı.

Merkezi Atina'da bulunan yeni bir LPG taşıma şirketi, filo genişletme planlarıyla denizcilik pazarında yerini aldı.

LPG sektörü gelişmeye devam ederken, Vitamodo Scheepsbeheer BV'nin (Hollanda) ticari kolu olarak faaliyet gösteren Adenac Ship Management Ltd, 2009 yılında Japonya'da inşa edilmiş, yüksek özellikli, 3.500 metreküp kapasiteli iki adet basınçlı LPG taşıyıcı gemisinin satın alımını duyurdu.

LPG taşıyıcıları ve konteyner gemilerinin sahipliği, istihdamı ve uzun vadeli işletimi konusunda uzmanlaşan şirket, Japonya'ya ait iki LPG taşıyıcı gemisini satın alarak sürekli genişlemesinde önemli bir adım daha attı.

Adenac Ship Management'a göre, her iki gemi de iki yıllık istihdam sözleşmesiyle şirketin filosuna katılıyor.

Adenac, sosyal medya paylaşımında, "Seçici satın alımları güvenli istihdamla birleştirerek, filomuzun kalitesini güçlendirmeye, kazanç görünürlüğünü artırmaya ve modern LPG tonajından oluşan dayanıklı bir portföy oluşturmaya devam ediyoruz" diye yazdı.

Şirket, yaptığı her yatırımın disiplinli sahiplik anlayışı ve güçlü ticari odaklanma doğrultusunda yönlendirildiğini belirtti.

Şirket, bu yılın başlarında 2004 yapımı bir LPG taşıyıcı gemisini beş yıllık bir sözleşmeyle satın aldı. Ayrıca, nakliye şirketi 1999 yapımı Gas Zuma gemisini 3 yıllık bir süre için kiraladı.

Exmar Gemisini Satmaya Hazırlanıyor

Exmar, 35 milyon dolarlık kâr getirecek bir anlaşmayla beş LPG taşıyıcı gemisini satmaya hazırlanıyor.

Merkezi Antwerp'te bulunan doğalgaz gemisi sahibi şirket, beş gemisini satmayı kabul etti; şirket açıklamasında bu işlemden 35 milyon dolar kar elde edilmesinin beklendiği belirtildi.

Anlaşma, 2016 yapımı Kortrijk, 2028 yapımı Wepion ve 2017 yapımı Kruibeke adlı üç orta boy gaz taşıyıcı gemisinin yanı sıra Joan ve Elisabeth adlı iki tam basınçlı gemiyi de kapsıyor .

Alıcıların kimlikleri ve işlem fiyatları açıklanmadı. Yeni sahiplerine teslimatların 2026 yılının ikinci yarısı ve 2027 yılının ilk yarısında gerçekleşmesi planlanıyor.

Birleştirilen işlemlerin, gemilerin defter değerine ve Exmar'ın sahiplik payına kıyasla 35 milyon dolarlık bir kar sağlaması bekleniyor.

Exmar Group, VLGC'lerden basınçlı tankerlere kadar uzanan bir filoya sahip olup, gelişmiş yüzer LNG üretim, depolama ve yeniden gazlaştırma ünitelerinin sahibi ve işletmecisidir.

Haziran ayında Exmar, 46.000 m³'e kadar amonyak veya LPG taşıyabilen orta büyüklükteki gaz taşıyıcı gemisi Antwerpen'i teslim aldı. Bu gemi, dört adet amonyak çift yakıtlı orta büyüklükte gaz taşıyıcı gemisinden oluşan serinin ilki. Antwerpen'den sonra ikinci gemiye Arlon adı verildi . Tüm gemilerin sahibi Exmar LPG France olacak.

Çin Gemisinin İzini Sürüyor

ABD, 2026'da ilk kez Kuzey Kutbu'na doğru giden iki Çin gemisinin izini sürüyor.

ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı Cuma günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, geçen hafta Kuzey Kutbu'na doğru giden iki Çin gemisinin izini sürdüğünü bildirdi.

Çin bayraklı bir araştırma gemisi, ABD'nin "münhasır ekonomik bölgesi" (EEZ) olarak bilinen bölgesinden kuzeye doğru ilerleyerek Bering Denizi'ndeki genişletilmiş kıta sahanlığını geçti ve varış noktası olarak Arktik'i işaret etti. Çin bayraklı ikinci bir araştırma gemisi de Arktik'e doğru yol aldı.

Bu yıl ilk kez Çin gemilerinin ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinden ve Bering Denizi'ndeki genişletilmiş kıta sahanlığından (yani kıyıdan 200 deniz mili ötesindeki kıta sahanlığından) geçtiği tespit edildi.

ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı yaptığı açıklamada, "Buna karşılık, ABD Sahil Güvenlik Gemisi Munro (WMSL 755), gemilerin kuzeye doğru geçişi sırasında aktif olarak izlenmesi amacıyla Sınır Gözcüsü Operasyonu'nu gerçekleştirdi" dedi. "Bu operasyon, Amerikan egemenlik haklarını korumak, uluslararası hukuka uygunluğu sağlamak ve Sahil Güvenlik'in tespit edilen herhangi bir kötü niyetli faaliyete hızla müdahale etmesini sağlamak için tasarlanmıştır."

Uluslararası hukuka göre, yabancı gemilerin ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinde ve ABD'nin genişletilmiş kıta sahanlığında faaliyet göstermesine izin verilmektedir.

Sahil Güvenlik, "Sahil Güvenlik, faaliyetlerinin yerleşik uluslararası hukuka uygun olmasını sağlamak için teyakkuzda kalmaya devam etmektedir," diye vurguladı. "Özellikle, ABD'nin münhasır ekonomik bölgesinde ve/veya ABD'nin genişletilmiş kıta sahanlığında deniz bilimsel araştırması yürütmek, Amerika Birleşik Devletleri'nden önceden izin alınmasını ve toplanan bilgilerin daha sonra paylaşılmasını gerektirir."

ABD Sahil Güvenlik Arktik Bölgesi Komutanı Tuğamiral Bob Little, Cuma günü yaptığı açıklamada, sahil güvenlik güçlerinin, savaş bakanlığı, dışişleri bakanlığı ve uluslararası ortaklarla birlikte, giderek daha fazla rekabetin yaşandığı Arktik bölgesindeki rakip faaliyetlere aktif olarak müdahale ettiğini belirtti.

Kiralama Sözleşmesi İmzaladı

Gulf Marine Services, Brezilya'da dört yıllık konaklama birimi kiralama sözleşmesi imzaladı.

Abu Dabi merkezli ve Londra borsasında işlem gören, açık deniz enerji sektörüne kendinden tahrikli, kendinden yükselen destek gemileri sağlayan Gulf Marine Services PLC (GMS), Brezilya açıklarında konuşlandırılmak üzere kendinden yükselen konaklama ünitelerinden biri için dört yıllık bir kiralama sözleşmesi imzaladığını duyurdu.

Uluslararası bir açık deniz konaklama hizmetleri sağlayıcısıyla imzalanan sözleşme, 1.461 günlük kesin kiralama süresini kapsıyor ve GMS'nin Latin Amerika pazarına girişini temel alıyor.

Geminin, Ağustos ve Kasım 2026 tarihleri arasında Brezilya'nın Rio de Janeiro kentindeki kiralayana teslim edilmesi planlanıyor.

GMS Yönetim Kurulu Başkanı Mansour Al Alami, “Bu dört yıllık kiralama sözleşmesi, en yeni gemilerimizden birinin uzun vadeli kullanımını güvence altına alıyor ve Latin Amerika'daki büyüyen varlığımızı güçlendiriyor. Yüksek kaliteli kendiliğinden yükselen üniteler için güçlü küresel talebi yansıtıyor ve yeni pazarlara çeşitlenme stratejimizi doğruluyor” dedi.

AVRUPA PROGRAMLARINI GENİŞLETİYOR

Celebrity River Cruises, Avrupa'daki nehir kruvaziyerlerine kara tabanlı programlar ekleyerek seçeneklerini genişletiyor.

Celebrity River Cruises, Avrupa nehir güzergahlarına yeni bir "Öncesi ve Sonrası Konaklama" formatı ekledi; bu format, gemiye binmeden önce veya sonra gerçekleştirilen çok günlük kara tabanlı programları kapsıyor.

2027 yılında Prag ve Budapeşte'de sunulacak olan bu programlar, 2028 sezonundan itibaren Amsterdam ve Lozan'ı da içerecek.

Her program 2-3 gece sürüyor ve birinci sınıf veya ultra birinci sınıf otellerde konaklama, günlük kahvaltılar, otel ile gemi arasında transferler ve rehberli bir gezi programı içeriyor. Yolcular için bu, lojistik yükü azaltıyor ve kruvaziyer ürününü daha kapsamlı bir seyahat programına dönüştürüyor.

Bu formatın önemli bir unsuru, yerel uzmanlarla birlikte düzenlenen günlük "Keşif Koleksiyonu" gezileridir. Konuklara günde en az üç temalı seçenek sunuluyor: tarih, gastronomi, sanat, mimari ve yerel kültür.

Bu yaklaşım, Celebrity River Cruises'ın tatil kişiselleştirmesini artırmasına ve nehir turlarını standart "liman, gezi ve gemi" modelinin ötesine taşımasına olanak tanıyor.

Amsterdam'da program, yerel bir sanatçı tarafından yönetilen çağdaş sokak sanatı sahnesine bir giriş içerirken, Prag'da odak noktası ortaçağ tarihi, Soğuk Savaş, Gotik mimari, simya temaları ve bira yapım gelenekleridir. Bu, bölgesel ekonomi ve kültürel çevreyle daha derin bir etkileşim yoluyla Ren ve Tuna güzergahlarının ticari değerini artırıyor.

Celebrity River Cruises, kârlılığın yalnızca gemi yolculuğundan değil, aynı zamanda ek kara tabanlı hizmetlerden de elde edildiği premium bir nehir turizmi modeli geliştiriyor.

2027'de 33 ve 2028'de 50'den fazla destinasyona 160 sefer planıyla bu strateji, markanın Avrupa nehir turu segmentindeki rekabet gücünü güçlendiriyor.

Celebrity Cruises, 1988 yılında kurulmuş olup Royal Caribbean Group'a aittir.

#nehirgezileri #gezipazarı #turizm #Avrupa #CelebrityCruises

Asya'ya Tanker İhracatını Artıracak

Yeni Kanada petrol boru hattı, Asya'ya tanker ihracatını artıracak.

Kanada, Alberta'dan Pasifik kıyılarına petrol tedarikini artırmak için yeni bir altyapı güzergahı hazırlıyor.

Başbakan Mark Carney'e göre, yeni hattın gelecek yıl Eylül ayından itibaren Pasifik Okyanusu üzerinden ihracat için günde 1 milyon varile kadar petrol taşıması bekleniyor.

Tanker pazarı için bu, öncelikle ham petrol tedariklerini çeşitlendirmek isteyen pazarlara yönelik olarak, Kanada petrol sevkiyatlarında potansiyel bir artış anlamına geliyor. Batı Kıyısı'na ulaşan ek hacimler, geleneksel Kuzey Amerika rotalarına olan bağımlılığı azaltacak ve Pasifik ihracat rotasının rolünü güçlendirecektir.

Proje, ham petrol kargo akışlarının dengesini değiştirebilir. Boru hattı istikrarlı bir kapasitede kalırsa, Batı Kanada petrolü Asya rafineri merkezlerine daha doğrudan erişim kazanacak ve Pasifik rotalarındaki tanker tonajı talebini destekleyecektir.

Kanada için bu, enerji lojistiği ve ihracat esnekliği açısından da bir zorluk teşkil ediyor. Batı Kıyısı üzerinden deniz yoluyla ihracata erişimin genişletilmesi, Alberta üreticilerinin ulaşım engellerini azaltmasına ve pazar rekabet gücünü artırmasına olanak tanıyor.

#tankerler #petrol #Kanada #enerji #denizlojistiği

Deniz-Nehir Konteyner Rotasını Başlattı

Çin, Karbonsuz İlk Deniz-Nehir Konteyner Rotasını Başlattı.

Çin, tamamen elektrikli bir gemi kullanarak iç su yolu taşımacılığını açık deniz bölümüyle birleştiren, ülkenin ilk karbonsuz deniz-nehir konteyner rotasını başlattı.

İlk sefer, Zhejiang Eyaleti'ndeki Jiaxing limanından Ningbo-Zhoushan liman kompleksine doğru yola çıkan konteyner gemisi Ningyuan Dianpeng tarafından gerçekleştirildi.

10.000 tonluk gemi 127,8 metre uzunluğunda ve 742 TEU kapasiteye sahip. Tahrik sistemi, toplam yaklaşık 20.000 kWh kapasiteli 10 adet konteynerli batarya paketiyle çalışıyor. Geminin işletiminin yıllık yaklaşık 800 ton yakıt tasarrufu sağlaması ve karbondioksit emisyonlarını 2.000 tondan fazla azaltması bekleniyor.

Yeni rota, Yangtze Nehri Deltası'nın iç kesimleri ile dünyanın en büyük konteyner liman merkezlerinden biri arasında bağlantılı, elektrikli bir lojistik koridoru oluşturuyor. Kargo, elektrikli nehir gemileriyle Jiaxing'e teslim edilecek, ardından Ningyuan Dianpeng'de aktarma yapılarak deniz yoluyla Ningbo-Zhoushan'a ulaştırılacak.

Proje, sadece tek bir elektrikli konteyner gemisinin lansmanı olarak değil, aynı zamanda eksiksiz bir işletme modelinin örneği olarak da önem taşıyor: gemiler, aktarma yapılan kargo, liman altyapısı, şarj çözümleri ve rota lojistiği tek bir zincire entegre edilmiş durumda. Hattın, konteyner başına yaklaşık 60 kg ve tüm rota boyunca yılda 4.800 tona kadar emisyonu azaltması bekleniyor.

Çin, nehirlerde, kıyı sularında ve liman koridorlarında elektrikli filoların ticari olarak konuşlandırılmasında hızla liderliğini kuruyor. Pil endüstrisinin ölçeği, gemi inşa kapasitesi ve koordineli liman altyapısı, bu tür projelerin çoğu diğer denizcilik pazarından daha hızlı bir şekilde gösterimden düzenli işletmeye geçmesini sağlıyor.

Ningbo-Zhoushan Limanı, Ningbo ve Zhoushan limanlarının birleşmesiyle 2006 yılında kurulmuş olup, devlete ait Zhejiang Seaport Group tarafından yönetilmektedir.

#elektriklifilo #konteynertaşımacılığı #denizlojistiği #karbonsuzlaştırma #Çin

TIRRANNA'YA TEST KANADI TΑΚΤΙ

Oceanbird, ilk tam boyutlu kanadını "Tirranna" adlı otomobil taşıyıcı gemisine monte etti.

Oceanbird, Wallenius Wilhelmsen'e ait "Tirranna" otomobil taşıyıcı gemisinin güvertesine devasa Wing560 rüzgar tahrik sisteminin montajını tamamladı.

Montaj, Haziran ayı sonunda Rotterdam'daki Damen Drydocks tersanesinde gerçekleşti ve ardından sistemin ticari testlere tabi tutulması planlanıyor.

Prototip, 7.620 CEU kapasiteli otomobil taşıyıcı gemisinin üst güvertesine monte edilmiş 560 m²'lik bir kanattan oluşuyor. Bu, proje için ilk tam boyutlu gemi içi sistem: Oceanbird daha önce İsveç'te müşteri sunumları ve mürettebat eğitimi için ayrı bir gösteri prototipi kullanmıştı.

Montajın ardından sistem, güvenlik ve düzenleyici testlerden geçiyor. Bir sonraki adım, denizde operasyonel verilerin toplanması, gerçek performansın değerlendirilmesi ve mürettebatın yeni ekipmanla gerçek dünya koşullarında etkileşiminin uygulanmasıdır.

Bu proje, tek seferlik bir yükseltme olarak değil, ticari filo için rüzgar tahrik sistemlerinin ölçeklenebilirliğinin bir testi olarak önemlidir. Wing560 öngörülen performansını doğrularsa, bu tür çözümler, rota optimizasyonu, gemi enerji üretimi ve alternatif yakıtlara geçişle birlikte, birleşik bir emisyon azaltma stratejisinin parçası haline gelebilir.

Oceanbird, mevcut gemiler için tamamlayıcı bir çözüm olarak ve gelecekteki okyanus gemileri için neredeyse tamamen rüzgar enerjisiyle çalışan bir enerji santralinin temeli olarak rüzgar tahrik sistemleri geliştirmek amacıyla Wallenius Lines ve Alfa Laval arasında ortak bir proje olarak kurulmuştur.

Şirket, ikinci bir gemi için iki adet 560 m²'lik kanat siparişi almıştır, ancak sahibi ve sözleşme değeri açıklanmamıştır.

Wallenius Wilhelmsen, 1999 yılında Wallenius Lines ve Wilhelmsen arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur;

Oceanbird, 2021 yılında Wallenius Lines ve Alfa Laval tarafından kurulmuştur.

#denizcilik #rüzgar #karbonsuzlaştırma #PCTC #Oceanbird

Buz Sınıfı Gemi Siparişi

Wagenborg ve Carisbrooke, Çin'de bir dizi buz sınıfı gemi siparişi için hazırlık yapıyor.

Wagenborg Shipping ve İngiliz şirketi Carisbrooke Shipping, Çin'de çok amaçlı buz sınıfı gemiler inşa etmek için ortak bir program başlatıyor. Bu proje, Wagenborg'un filosunu 1A buz sınıfına sahip on adet 7.400 dwt'lik gemiye çıkarabilir.

Gemiler, ağırlıklı olarak Avrupa tedarikçilerinden oluşan bir tabanla, Groot Ship Design tarafından tasarlanan bir tasarıma göre Dajin Heavy Industries tersanesinde inşa edilecek. İlk sekiz geminin 2027'nin üçüncü çeyreği ile 2029'un başları arasında teslim edilmesi planlanıyor; 2029'un ortaları için iki ek seçenek daha mevcut. Sözleşme değeri açıklanmadı.

Yeni seri, eskiyen tonajın yerini almak ve Wagenborg'un Baltık bölgesindeki ve Avrupa kısa mesafeli taşımacılığındaki konumunu güçlendirmek için tasarlandı. Bu, operatör için çok önemli bir segmenttir, çünkü müşteriler yıl boyunca tonaj bulunabilirliği, öngörülebilir kapasite ve mevsimsel kısıtlamalar olmaksızın buz koşullarında çalışma yeteneği talep etmektedir.

Ortaklık kapsamında Carisbrooke teknik yönetim ve mürettebatı üstlenirken, Wagenborg ticari yönetim ve kiralamadan sorumlu olacak. Bu düzenleme, İngiliz sahibinin operasyonel uzmanlığını Hollandalı grubun güçlü kargo tabanı ve pazar varlığıyla birleştiriyor.

Sipariş, Wagenborg'un gelecekteki filosunu standartlaştırma taahhüdünü yansıtıyor: düz ambarlar, 1A buz sınıfı, azaltılmış itme gücü ve önemli Avrupa rotaları için optimize edilmiş boyutlar. Bu, yakıt verimliliğini artırmalı, operasyonları basitleştirmeli ve genel ve proje kargo nişinde rekabet gücünü korumalıdır.

Wagenborg Shipping, 1898 yılında kurulmuş olup, aile şirketi olan Hollandalı Royal Wagenborg grubunun bir parçasıdır.

Carisbrooke Shipping ise 1969 yılında kurulmuş, özel sermayeli bir İngiliz denizcilik şirketidir.

#gemiinşaatı #kısadedeniz #buzsınıfı #çokamaçlıgemiler #Wagenborg

4 ADET TOPLU YÜK TAŞIYICI SİPARİŞİ

Akij Resource, Çin'den dört dökme yük gemisi siparişi verdi.

Akij Resource, Çinli tersane Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering'den dört adet 63.800 dwt'lik dökme yük gemisi siparişiyle yeni gemi inşa pazarına giriyor. Gemilerin sözleşme değeri ve teslim tarihleri açıklanmadı.

Bangladeşli grup için bu, mevcut tonajını işletmekten doğrudan kendi filosunu yeni gemiler inşa ederek kurmaya doğru önemli bir adım. Sipariş, şirketin halihazırda okyanus aşırı dökme yük gemileri ve daha hafif bir filo işlettiği kuru dökme yük segmentindeki konumunu güçlendiriyor.

Yeni gemiler, bölgesel ve uzun mesafeli rotalarda yüksek çok yönlülüğü koruyan, aranan Ultramax dökme yük gemisi boyutuna ait. Bu tonaj, Akij Resource'un endüstriyel tabanı için önemli yükler olan klinker, kireç taşı, cüruf, kömür, gübre, tahıl, alçı ve inşaat malzemelerinin taşınması için uygundur.

Nantong Xiangyu Gemi İnşa ve Açık Deniz Mühendisliği için bu sözleşme, Ultramax dökme yük gemisi portföyüne bir uluslararası müşteri daha ekliyor.

Tersane, kuru dökme yük ve çok amaçlı segmentlerdeki siparişlerini aktif olarak artırıyor; buna Fujian Shipping Group ile dört adet 62.000 dwt'lik gemi için yapılan son sözleşme de dahil.

Bu anlaşma, Asya'daki özel kargo sahiplerinin ham maddelerin deniz lojistiği üzerindeki kontrolü pekiştirme arayışındaki artan faaliyetini vurguluyor. Akij Resource için ise yeni dökme yük gemileri, navlun piyasasına olan bağımlılığı azaltıyor ve grubun çimento, inşaat ve endüstriyel işletmeleri için tedarik istikrarını artırıyor.

Akij Shipping Line, 2010 yılında kurulmuş olup Şeyh Jasim Uddin tarafından kurulan Akij Resource'un bir parçasıdır.

Akij Grubu'nun tarihi 1940 yılına kadar uzanıyor ve kurucusu Şeyh Akij Uddin'in ailesiyle bağlantılıdır.

#gemiinşa #dökmeyükgemileri #kuruyük #denizlojistiği #AkijResource

"Maran Menelaus"u Teslim Etti

Angelicoussis, yeni bir çift yakıtlı Suezmax tanker ile tanker filosunu güçlendiriyor.

Yunan Angelicoussis Grubu'nun tanker bölümü olan Maran Tankers Management, yeni tanker "Maran Menelaus"u teslim etti.

155.500 dwt'lik gemi, sipariş edilen sekiz gemilik serinin üçüncü çift yakıtlı Suezmax tankeridir. Tanker, Çin'deki New Times Shipbuilding tersanesinde inşa edildi ve Yunan bayrağı altında seyredecek.

"Maran Menelaus"un teslimatı, Maran Tankers Management'ın büyük kapasiteli filosunu daha modern gemilerle güncelleme taahhüdünü teyit ediyor. Bu, özellikle daha sıkı çevre düzenlemeleri ve enerji verimli tonaja yönelik artan talep nedeniyle Suezmax segmenti için önemlidir.

MTM, Angelicoussis Grubu'nun ham petrol tanker filosunu yönetmek üzere 1992 yılında kurulmuştur. Şirket şu anda 51 gemiyi yönetmekte olup, 12 gemi için daha sipariş defteri bulunmaktadır.

Genel olarak, Angelicoussis Grubu yaklaşık 159 gemiyi kontrol etmekte ve 31 gemi siparişi vermiş olup, MTM, Maran Gas Maritime, Maran Dry Management ve Maran Shuttle Tankers aracılığıyla petrol, doğalgaz ve kuru yük taşımacılığında çeşitlendirilmiş bir varlık göstermektedir.

Angelicoussis Grubu'nun tarihi 1947 yılına kadar uzanmaktadır; grup, Angelicoussis ailesine ait özel bir Yunan denizcilik şirketidir.

#tankerler #Angelicoussis #MaranTankers #Suezmax #gemiinşaatı

LNG Filosunu Genişletiyor

Tsakos Energy Navigation, Güney Kore'den aldığı yeni bir siparişle LNG filosunu genişletiyor.

Tsakos Energy Navigation, Güney Kore'deki HD Hyundai Heavy Industries tersanesinden ikinci LNG taşıyıcı gemisini sipariş etti.

Yeni geminin teslimatının 2029 yılının ilk çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor; sözleşme kapsamındaki fiyat ve kiralama şartları açıklanmadı.

Bu yeni sipariş, TEN'in LNG taşıyıcıları, tankerler ve mekik tankerleri de dahil olmak üzere gemi inşa programını 20 gemiye çıkarıyor.

Programdaki ilk gövde olan mekik tanker Anfield DP'nin Güney Kore'deki müşteriye yakında teslim edilmesi planlanıyor ve Amerikan şirketiyle en az 10 yıllık bir sözleşmesi bulunuyor; bu sözleşme 20 yıla kadar uzatma opsiyonunu da içeriyor.

TEN için bu, şirketin 2007'den beri faaliyet gösterdiği gaz segmentindeki kademeli güçlenmesinin bir devamıdır. Bu yılın başlarında grup, HD Hyundai Heavy Industries'ten 2028'in üçüncü çeyreğinde teslim edilecek 174.000 m³'lük bir LNG taşıyıcı sipariş etti; sözleşmenin değeri yaklaşık 254 milyon dolardı.

Sektör açısından bakıldığında, TEN petrol taşımacılığı, LNG ve özel tonaj arasında daha dengeli bir portföy oluşturuyor. LNG taşıyıcılarına yönelik uzun vadeli talep ve Güney Kore tersanelerindeki sınırlı inşaat slotları göz önüne alındığında, erken sipariş verme, on yılın sonuna kadar filo kıtlığı riskini azaltıyor.

TEN'in pro forma filosu, toplam 11 milyon dwt'nin üzerinde taşıma kapasitesine sahip 83 gemiden oluşmaktadır. Şirket şu anda iki LNG taşıyıcıya sahip: 2016 yapımı Maria Energy ve 2022 yapımı Tenergy.

Tsakos Energy Navigation, 1993 yılında kurulmuş olup, Tsakos ailesinin bir iştiraki olan Yunan Tsakos Grubu'nun bir parçasıdır.

#LNG #gaztaşıyıcıları #gemiinşaatı #tankerfilosu #TsakosEnergyNavigation

Geçen Haftanın Sonuçları

Geçen haftanın sonuçları: Capesize dökme yük gemileri kuru yük piyasasını aşağı çekerken, daha küçük Supramax boyutu büyümesini sürdürüyor.

Dynamic Shipbroking Inc.'in 17 Temmuz 2026 tarihli haftalık raporu, ayın başındaki güçlü yükselişin ardından kuru yük piyasasında keskin bir soğuma olduğunu gösteriyor. Baltık Kuru Yük Endeksi, hafta boyunca %6,52 düşerek 2.944 puandan 2.752 puana geriledi.

Darbenin büyük kısmını Capesize dökme yük gemileri yaşadı: BCI neredeyse %12 düştü, Panamax neredeyse değişmeden kaldı, Handysize orta derecede geriledi ve Supramax yükselmeye devam etti.

Aynı tablo zaman kiralama oranlarında (TCR) da görülüyor. Ortalama Capesize gemi gelirleri günlük 5.058 dolar azalarak 37.156 dolara düşerken, Supramax gemilerin gelirleri günlük 21.960 dolara yükseldi. Bu durum, piyasa tabakalaşmasına işaret ediyor: büyük kapasiteli segment aşırı ısınmanın ardından toparlanırken, daha küçük gemiler daha geniş bir kargo tabanı tarafından destekleniyor.

Satış ve satın alma piyasası aktifliğini koruyor. Dökme yük gemisi işlemlerinde, 2012 yapımı 179.523 dwt'lik "AASHNA" gemisinin Çinli bir alıcıya 37,5 milyon dolara satılması dikkat çekiciydi. Konteyner segmentinde, 7.092 TEU kapasiteli dört Çin gemisini içeren işlemler kaydedildi ve tanker segmentinde ise en önemli işlem, 2016 yapımı 157.543 dwt'lik "GH Holiday" gemisinin GNMTC'ye 85 milyon dolara satılması oldu.

Yeni gemi inşa piyasası pahalı olmaya devam ediyor. Capesize dökme yük gemilerinin fiyatları 76 milyon dolara, VLCC süpertankerlerinin fiyatları 130 milyon dolara, Suezmax tankerlerinin fiyatları 89,5 milyon dolara ve MR tankerlerinin fiyatları 51,5 milyon dolara ulaştı.

Yeni siparişler arasında CMES için 210.000 dwt'lik bir dökme yük gemisi, Global Meridian için iki Suezmax tankeri, ASYAD için bir dizi MR tankeri ve EPS için Hengli Shipbuilding'de yedi adet 6.000 TEU'luk konteyner gemisi yer alıyor.

Yükselen yakıt ve petrol fiyatları piyasa üzerindeki baskıyı artırıyor. Brent petrolü hafta boyunca varil başına 76,09 dolardan 85,81 dolara yükselirken, Rotterdam, Singapur, Fujairah ve Cebelitarık dahil olmak üzere tüm önemli merkezlerde bunker fiyatları arttı. Gemi sahipleri için bu, büyük kapasiteli gemiler için navlun oranları düşmeye başlarken işletme marjlarının kötüleşmesi anlamına geliyor.

Geçtiğimiz hafta genel iyimserlikten daha seçici bir piyasaya doğru bir kayma gibi görünüyor.

Capesize dökme yük gemileri zaten uyum sağlamaya başladı, Supramax dökme yük gemileri güçlü kalmaya devam ediyor, ikincil piyasa likitliğini koruyor ve pahalı yeni gemiler ve yükselen yakıt fiyatları yatırım risklerini artırıyor.

Dynamic Shipbroking Inc., Yunanistan merkezli bir aracılık firmasıdır; rapor, navlun endeksleri, zaman kiralama oranları, S&P işlemleri, yeni gemiler, filo yenileme ve piyasa göstergelerini kapsamaktadır.

#kuruyük #navlun #BaltıkKuruYükEndeksi #nakliye #gemiaracılığı

"OLİVİJN"i DE BOCK MARİTİEM'E TESLİM ETTİ

Yeni gemi "Olivijn", De Bock Maritiem'in kargo hattını güçlendiriyor.

Holland Shipyards Group, kısa mesafeli Avrupa ticaretinde kullanılmak üzere yeni çok amaçlı kuru yük gemisi "Olivijn"i Hollandalı operatör De Bock Maritiem'e teslim etti.

Conoship International tarafından tasarlanan gemi, "Amadeus Saffier" ve "Amadeus Sardius"un ardından serinin üçüncü ve son gövdesidir.

"Olivijn" 89,43 metre uzunluğunda, 13,2 metre genişliğinde, 5,25 metre su çekimine ve 3.800 ton taşıma kapasitesine sahiptir. 5.530 m³ kargo ambar kapasitesi, sığ su çekimi ve iç limanlara uğrayabilme özelliği, dökme yük, genel yük ve proje yükü taşımacılığı da dahil olmak üzere bölgesel lojistik için idealdir.

Projenin en önemli özelliği, ara güverte ambarı ve tek seferde kargo sevkiyatlarını ayırma yeteneğidir; bu da yük kapasitesini artırır, kargo hasarı riskini azaltır ve işletmecinin operasyonel verimlilikten ödün vermeden ticaret rotalarına daha hızlı uyum sağlamasına olanak tanır.

Gemi ayrıca, özellikle büyük boyutlu ve standart dışı kargolar için gerekli olan ambar kapağı açıkken de çalışabilir. Mekanik ambar havalandırması, kağıt ve çelik ürünleri de dahil olmak üzere hassas kargoların taşınması sırasında nemi kontrol etmeye yardımcı olur.

Teknik olarak, "Olivijn" yakıt tüketimini azaltmak ve güç aktarma sistemini daha da modernize etmek için tasarlanmıştır. Dizel-elektrik tahrik sistemi, modüler bir "geleceğin yakıtı" konsepti kullanılarak tasarlanmıştır ve hidrojen yakıt hücrelerine, metanol motorlarına veya bataryalara geçiş seçeneği sunar.

Gemi, Bureau Veritas tarafından sınıflandırılmıştır ve Royal Wagenborg'un ticari yönetimi altında kiralanabilir.

Holland Shipyards Group, 1981 yılında kurulmuş olup Hardix ailesinin özel mülkiyetindeki gemi inşa grubudur.

#gemiinşaatı #kısadedeniztaşımacılığı #kargo_taşımacılığı #denizlojistiği #HollandShiptersaneleri

FedEx Supply Chain'i Satın Aldı

CMA CGM, FedEx Supply Chain'i 1,4 Milyar Dolara Satın Aldı.

CMA CGM, Kuzey Amerika'daki CEVA Logistics lojistik platformunu güçlendirmek amacıyla FedEx Supply Chain'i 1,4 milyar dolara satın alma konusunda anlaşmaya vardı. Anlaşmanın, CEVA Logistics'in bölgedeki sözleşmeli lojistik işini neredeyse üç katına çıkarması bekleniyor.

Entegrasyonun ardından, birleşik kuruluş yaklaşık 150 depodan oluşacak ve CEVA Logistics'in Kuzey Amerika'daki genel ağı 240'tan fazla lokasyona ve yaklaşık 20.000 çalışana ulaşacak.

FedEx Supply Chain, yaklaşık 10.000 çalışan ve depo lojistiği, dağıtım, sipariş karşılama ve tedarik zinciri yönetimi alanlarında güçlü bir temel ekleyecek.

Aynı zamanda, CMA CGM ve FedEx, deniz ve hava taşımacılığı için çok yıllık ticari anlaşmalar planlıyor. CMA CGM, FedEx'in tercih edilen ancak münhasır olmayan deniz taşımacılığı şirketi olacak ve hava kargo segmentindeki iş birliği, uçak kullanımını ve uzun mesafeli ağ esnekliğini iyileştirmelidir.

Sektör açısından bakıldığında, bu, CMA CGM'nin geleneksel konteyner taşımacılığının ötesine genişleme stratejisinin bir devamıdır.

CEVA Logistics, Bolloré Logistics, GEFCO ve diğer varlıkların satın alınmasıyla grup, tek bir yönetim altında deniz taşımacılığı, havacılık, depolar, dağıtım ve nihai lojistik hizmetlerini kapsayan dikey entegre bir model oluşturuyor.

CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saadé tarafından kurulmuş olup, Saadé ailesinin özel mülkiyetinde bir gruptur.

FedEx ise 1971 yılında Frederick Smith tarafından kurulmuş, halka açık bir Amerikan taşımacılık ve lojistik şirketidir.

#CMACGM #FedEx #CEVALogistics #MarineLogistics

"RF Ran"ı Teslim Aldı

Norveç merkezli RFOcean, akıllı sistemlerle donatılmış yeni buz sınıfı kimyasal tankeri "RF Ran"ı teslim aldı.

Çinli Wuhu Tersanesi tarafından inşa edilen yeni kimyasal tanker "RF Ran", Malta bayrağı altında kayıtlı olup, toplam 7.500 metreküp kapasiteli 12 paslanmaz çelik kargo tankında kimyasal yük taşımak üzere tasarlanmıştır.

"RF Ran", 113,6 metre uzunluğunda, 17,6 metre genişliğinde ve 6.600 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Finlandiya-İsveç buz sınıfı 1A'ya uygundur. Güçlendirilmiş gövdesi, Baltık Denizi'nde kış operasyonlarına ve Büyük Göller ve St. Lawrence Nehri de dahil olmak üzere Kuzey Amerika iç su yollarında kullanıma olanak tanır.

Tasarım, enerji verimliliğine ve dijital kontrole önem vermektedir. DC elektrik sisteminin, jeneratör çalışmasını optimize etmesi ve yakıt tüketimini %10'a kadar azaltması beklenmektedir. Akıllı sistem, navigasyon, makine dairesi kontrolü, enerji verimliliği ve kargo yönetimini entegre eder.

Gemi ayrıca, gelecekte metanol yakıtı kullanımına kısmen hazırdır ve IMO Tier III gerekliliklerine uygun olarak azot oksit emisyonlarını azaltacak çözümlerle donatılmıştır.

Küçük ve orta ölçekli kimyasal tanker pazarı için bu, buz sınıfı, dijitalleşme ve alternatif yakıt hazırlığının tek bir ticari şartnamenin parçası olduğunun bir örneğidir.

RFOcean, Frederik Rye-Florentz'in başkanlığını yaptığı bir Avrupa denizcilik ve yatırım yönetimi şirketidir.

1900'lü yıllara dayanan bir geçmişe sahip Wuhu Tersanesi, Çin'in en eski tersanelerinden biridir.

#RFOcean #RFRan #WuhuShipyard #ChemicalTankers #tanker

NAKLİYE STOKLARI BASKI ALTINDA

Askeri gerilim, nakliye şirketlerinin stoklarını olumsuz etkiledi.

Cuma günü Ortadoğu'da daha geniş bir savaş korkusuyla yaşanan borsa düşüşü, New York borsasında işlem gören nakliye hisselerinde haftalık bir düşüşe yol açtı.

ABD'de halka açık 21 nakliye şirketi haftayı ortalama %3'ün üzerinde bir düşüşle tamamladı. Birçok hisse sadece Cuma günü %2 ile %5 arasında değer kaybetti.

Piyasa tepkisi, jeopolitik riskin bir kez daha nakliye varlıklarının değerlemesinde kilit bir faktör haline geldiğini gösteriyor. Stratejik bölgelerdeki gerilimler belirli segmentlerde navlun oranlarını destekleyebilirken, yatırımcılar daha geniş riskleri fiyatlandırıyor: artan sigorta maliyetleri, rota aksamaları, mürettebata yönelik tehditler ve küresel ticaret üzerindeki belirsizlik.

Halka açık nakliye şirketleri için bunun ikili bir etkisi var. Operasyonel olarak, filonun bir kısmı artan oranlardan ve risk primlerinden faydalanabilir, ancak borsada bu tür olaylar genellikle başlangıçta riskli varlıklardan kaçışa ve hisse senedi fiyatları üzerinde baskıya neden olur.

Düşüş, nakliye hisselerinin sadece navlun endekslerine değil, aynı zamanda genel piyasa paniğine de duyarlı olduğunu gösteriyor. Savaş riskleri artarken, yatırımcılar kısa vadede lojistik aksamalarından potansiyel olarak fayda sağlayabilecek sektörleri bile hızla yeniden değerlendiriyorlar.

#nakliye #nakliyehisseleri #nakliye #jeopolitika

WOODSİDE ENERGY VARLIK İŞLETMECİSİ OLDU

Woodside Energy, Avustralya'daki Gippsland Basin varlıklarının işletmecisi oldu.

Woodside Energy, Gippsland Basin Ortak Girişimi ve Kipper Ünitesi Ortak Girişimi doğalgaz varlıklarının işletme fonksiyonlarının Esso Australia Resources'tan devrini tamamladı.

Bu bir mülkiyet değişikliği değil, işletmeci değişikliğidir: proje katılımcılarının payları değişmeden kalmıştır.

Gippsland Basin varlıkları, on yıllardır Avustralya hane halklarına ve sanayisine doğalgaz sağlamakta ve şu anda ülkenin doğu kıyısındaki yerel doğalgaz talebinin yaklaşık %40'ını karşılamaktadır.

Woodside Energy için işletmeciliğin devri, şirketin kökenleriyle bağlantılı, tarihsel olarak önemli bir bölgeye dönüşü ifade etmektedir.

Woodside Energy, güvenli ve güvenilir operasyonlardan, daha fazla yatırımdan, olgun varlıkların yönetiminden ve bazı altyapıların gelecekteki devre dışı bırakılmasından sorumlu olacaktır. Bu çalışmalar, Longford Doğalgaz Tesisi ve Long Island Point işleme kompleksi de dahil olmak üzere açık deniz ve kara tesislerini kapsamaktadır. Bu anlaşma sadece Woodside Energy için değil, aynı zamanda Avustralya'nın enerji güvenliği için de önemlidir. Şirket ayrıca, mevcut altyapıyı kullanarak doğu kıyı pazarına 200 petajoule'e kadar ek doğalgaz sağlayabilecek umut vadeden kaynakların bulunduğu Gippsland Havzası'ndaki yeni geliştirme fırsatlarını da değerlendiriyor.

1954 yılında kurulan Woodside Energy, halka açık bir Avustralya enerji şirketidir. Esso Australia Resources, ExxonMobil'in bir iştirakidir.

#WoodsideEnergy #EssoAustralia #GippslandBasin #GasMarket #Australia

Sondaj Sözleşmeleri İmzaladı

Transocean, Equinor'dan Üç Sondaj Kulesi İçin 1 Milyar Dolarlık İş Anlaşması İmzaladı.

İsviçre merkezli Transocean, Norveç kıta sahanlığındaki zorlu koşullar için üç yarı batık sondaj kulesinin kullanımı konusunda Equinor ile bir anlaşma imzaladı.

Anlaşma henüz lisans onayına tabi olsa da, yedi yıllık işletme süresi boyunca 1 milyar doların üzerinde sözleşme geliri değerine sahip.

Temel günlük ücret 399.000 dolar, ancak operasyonların başlangıcına kadar yapılacak ayarlamalarla, etkin ücretin günlük 400.000 doları aşması bekleniyor; bu da kış koşulları, güvenlik gereksinimleri ve kuyu karmaşıklığının yüksek fiyatlar belirlediği Norveç yüksek teknoloji sondaj pazarının dayanıklılığını teyit ediyor.

Anlaşma, Transocean Enabler, Transocean Encourage ve Transocean Endurance kulelerini kapsıyor. Transocean Enabler'a 2028'in ilk çeyreğinde başlayacak üç yıllık bir program, Transocean Encourage'a da 2028'in ilk çeyreğinde başlayacak iki yıllık bir program verildi ve Transocean Endurance'ın Avustralya'dan Norveç'e geri taşınmasının ardından 2027'nin ikinci çeyreğinde iki yıllık operasyonlarına başlaması planlanıyor.

Transocean için bu, sipariş defterinin önemli ölçüde güçlenmesi ve zorlu açık deniz koşullarında filosunun değerinin teyidi anlamına geliyor.

Equinor için ise, uzmanlaşmış sondaj kulelerinin bulunabilirliğinin kuyu geliştirme oranlarını ve maliyetlerini doğrudan etkilediği Norveç varlıkları için güvenilir sondaj desteğine olan bağlılığının devamı niteliğinde.

Halka açık bir İsviçre sondaj grubu olan Transocean'ın geçmişi 1926 yılına dayanıyor.

Equinor, 1972 yılında Statoil olarak kuruldu; Norveç devleti %67 hisseyle en büyük hissedarı olmaya devam ediyor.

#Transocean #Equinor #NorveçKıtası #SondajKutuları #AçıkDenizEnerjisi

TERMİNAL OPERATÖRLERİ POZİSYONLARINI GÜÇLENDİRDİLER

Büyük terminal işletmecileri, küresel konteyner hacmi üzerindeki kontrollerini güçlendirdi.

19 küresel terminal işletmecisinin küresel konteyner hacmindeki payı, 2025 yılı sonu itibarıyla %49,9'a yükseldi.

Drewry'ye göre, bu şirketlerin toplam sermaye harcamaları, hacim büyüme oranlarının küresel ortalamayı aşmasıyla %23 arttı.

2025 yılında küresel konteyner hacmi %6,5 artarak 994 milyon TEU'ya ulaştı. Bu arada, en büyük terminal işletmecileri hacimlerini ortalama %8,9 artırarak pazar paylarını %48,8'den %49,9'a çıkardı.

PSA International, 69,9 milyon TEU ile liderliğini korudu.

Büyüme, hem bağımsız liman grupları hem de hat işletmeciliği ve terminal varlıklarını birleştiren dikey entegre oyuncular tarafından desteklendi: MSC Group, CMA CGM, APM Terminals ve Hanseatic Global Terminals. Yatırımlar, portföy genişletme, altyapı modernizasyonu, otomasyon ve dijital çözümlere yönlendirildi.

2030 yılına kadar küresel operatörler, 186 milyon TEU ek kapasite eklemeyi planlıyor; ancak bu rakamın bir kısmı ortak varlıkların çift sayımından kaynaklanıyor. MSC Group, CMA CGM, Adani ve Hanseatic Global Terminals'ın kapasitelerini en hızlı şekilde genişletmesi bekleniyor.

Terminal pazarı daha da yoğunlaşıyor. Nakliye şirketleri liman altyapısı üzerindeki kontrollerini güçlendiriyor ve finansal yatırımcılar ortaklıklar ve platformlar aracılığıyla terminal varlıklarına giderek daha fazla yatırım yapıyor.

Aynı zamanda, 19 büyük operatörün tamamı 2040-2060 dönemi için karbon nötrlüğü hedeflerini açıkladı.

Drewry, nakliye, limanlar ve lojistik alanlarında uzmanlaşmış bir analiz ve danışmanlık şirketidir.

#limanlar #konteynerler #Drewry #terminaller #lojistik

İsim Verme Töreni Düzenledi

QatarEnergy Yeni LNG Taşıyıcısına "Halwan" Adını Verdi.

QatarEnergy, Güney Kore'de yeni LNG taşıyıcısı "Halwan" için bir isim verme töreni düzenledi.

Gemi, HD Hyundai Heavy Industries tarafından inşa edildi ve Katar şirketinin sipariş ettiği 12 LNG taşıyıcısından dokuzuncusu.

"Halwan" tankeri yaklaşık 300 metre uzunluğunda, 46,4 metre genişliğinde ve 174.000 metreküp kargo kapasitesine sahip. Gemi, Japonya'nın Kawasaki Kisen Kaisha şirketi tarafından işletilecek.

LNG taşıyıcısı, dizel veya LNG ile çalışabilen WinGD X-DF 2.1 çift yakıtlı motorla donatılmıştır. Motor, sera gazı emisyonlarını azaltan ve egzoz gazı soğutma ve geri dönüşümü yoluyla metan emisyonlarını en aza indiren bir ICER sistemi ile tamamlanmaktadır.

Gemi ayrıca, hava ile yağlanan bir gövde yağlama sistemi ve fazla buharlaşan gazı kargo tanklarına geri döndüren, böylece yakıt verimliliğini artıran ve LNG taşımacılığı sırasında kargo kayıplarını azaltan bir buharlaşan gaz yeniden sıvılaştırma ünitesi de aldı.

Yeni LNG tankeri "Halwan", Katar'ın ihracat kapasitesinin artmasıyla birlikte QatarEnergy'nin LNG filosunu önemli ölçüde modernize etme stratejisini yansıtıyor. Yeni LNG taşıyıcıları, yalnızca artan nakliye hacimlerini karşılamak için değil, aynı zamanda büyük kapasiteli filolar için daha katı çevresel gereksinimleri karşılamak için de inşa ediliyor.

QatarEnergy, 1974 yılında kurulmuş olup Katar Devleti'ne aittir.

#LNG #QatarEnergy #LNGcarrier #HDHyundai #shipbuilding

Fast Offshore Supply'ı Satın Alıyor

Wintermar Offshore Marine, Fast Offshore Supply'ı 33 milyon dolara satın aldı.

Endonezyalı Wintermar Offshore Marine, Singapur merkezli Fast Offshore Supply ve Endonezya iştirakinin kalan hisselerini 33 milyon dolara satın alıyor.

Bu anlaşmanın, petrol ve doğalgaz projeleri için açık deniz destek pazarındaki toparlanma ortamında şirketin konumunu güçlendirmesi bekleniyor.

Bu satın alma, Wintermar Offshore Marine'in sadece filosunu genişletmesine değil, aynı zamanda yüksek hızlı alüminyum personel taşıyıcılarının inşasına da girmesine olanak tanıyacak.

Bu, iş modelinin önemli bir genişlemesidir: şirket sadece gemi operasyonunu değil, aynı zamanda üretim zincirinin bir bölümünü de kontrol altına alıyor.

Wintermar Offshore Marine daha önce Fast Offshore Supply'ın Endonezya iştirakinin %51'ine sahipti. Şimdi grup, varlığın tam kontrolünü ele geçiriyor; bu da yüksek kaliteli bir filonun geliştirilmesini hızlandıracak ve petrol ve doğalgaz müşterileriyle çalışmada esnekliği artıracaktır.

Bu anlaşma, açık deniz destek segmentindeki iyileşen havayı yansıtıyor. Modern gemi arzının sınırlı olması ve açık deniz faaliyetlerinin artmasıyla birlikte, gemi sahipleri kapasite, operasyonel uzmanlık ve özel tonaja erişimi önceden güvence altına almaya çalışıyorlar.

1970 yılında kurulan Wintermar Offshore Marine, halka açık bir Endonezya denizcilik hizmetleri grubudur. PT Wintermarjaya Lestari şirketin en büyük hissedarıdır.

#WintermarOffshoreMarine #HızlıAçıkDenizTedarik #AçıkDenizFilosu

Burrard Körfezi'nde Tarama Çalışmaları

Vancouver Limanı, Burrard Körfezi'nde tarama çalışmalarına hazırlanıyor.

Vancouver Fraser Liman Otoritesi, Burrard Körfezi'nin İkinci Dar Geçidi bölgesinde tarama çalışmaları için federal düzenleyici onayı aldı.

Çalışmaların Eylül ayında başlaması planlanıyor ve liman kapasitesini artırmayı ve tedarik zinciri verimliliğini iyileştirmeyi amaçlıyor.

Proje, Demir İşçileri Anıt Köprüsü'nün doğusundaki mevcut derin su nakliye kanalının kenarlarının taranmasını, kanalı geçen hizmet dışı bırakılmış Metro Vancouver su hatlarının bölümlerinin kaldırılmasını ve Columbia Konteyner terminalinde köprünün batısında yeni seyir yardımcılarının kurulmasını içeriyor.

En önemli pratik fayda, Trans Mountain'ın Westridge Deniz Terminali'nde olacak. Kanalın kenarlarında derinlikte yapılacak hafif bir artış, Aframax tankerlerinin daha büyük yükler taşımasına olanak sağlayacak, çünkü şu anda draft sınırlaması nedeniyle tam kapasiteyle çalışamıyorlar.

Bir sonraki adım, Pasifik Kılavuzluk Otoritesi tarafından yürütülecek bir seyir risk değerlendirmesi ve liman otoritesi tarafından gemi trafiği prosedürlerinin gözden geçirilmesi olacak.

Vancouver için bu, ihracat verimliliğini artırmak, dar bir kanalda güvenli geçişi sağlamak ve kıyı altyapısı üzerindeki etkileri yönetmek arasında önemli bir denge kurmayı gerektiriyor.

Vancouver Fraser Liman Otoritesi, eski Vancouver, Kuzey Fraser ve Fraser Nehri liman otoritelerinin birleştirilmesiyle 1 Ocak 2008'de kurulmuştur.

Kuruluş, Kanada'nın federal bir liman otoritesidir, Ulaştırma Bakanı'na bağlıdır ve ticari bir sahibi yoktur.

#VancouverFraserPortAuthority #PortVancouver #Dredging #Burrard #MarineLogistics

Drewry: Faiz oranları tekrar düştü

Drewry: Konteyner navlun oranları tekrar düştü.

Drewry Supply Chain Advisors'a göre, 2026 yılının 29. haftasında Dünya Konteyner Endeksi %2 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 4.547 dolara geriledi. Yüksek oranların ardından piyasa tekrar soğuma belirtileri gösteriyor.

Önemli Şanghay-Rotterdam rotasında oran %1 düşüşle 4.873 dolara indi. Şanghay-Cenova rotasında ise düşüş daha belirgindi: %3 azalarak 6.300 dolara geriledi. Şanghay-Los Angeles rotasında ise oran %3 düşüşle 6.272 dolara indi.

Bu arada, Şanghay-New York rotasında oran 7.879 dolar seviyesinde sabit kaldı ve bu da ABD Doğu Kıyısı'na yönelik trans-Pasifik talebinde devam eden direnci gösteriyor. Dönüş rotaları da büyük ölçüde istikrarlı kaldı veya orta derecede düşüş gösterdi.

Drewry verileri, oran artışından sonra konteyner taşımacılığı piyasasının yeniden baskı altında olduğunu gösteriyor.

Bu, nakliye şirketleri için bir uyarı işaretidir: yüksek fiyatlar hala mevcut, ancak kısa vadeli trendler zaten bir düzeltmeye doğru kayıyor.

Drewry, nakliye sektörü için analiz ve danışmanlık hizmeti veren bir şirkettir.

#konteynerler #Drewry #nakliye #DünyaKonteynerEndeksi #lojistik

Capesize, BDI'yı Aşağı Çekiyor

Capesize dökme yük gemilerindeki düşüş, Baltık Kuru Yük Endeksi'ni tekrar aşağı çekti.

Baltık Kuru Yük Endeksi, art arda ikinci seansında da düşüş göstererek 89 puan veya %3 azalarak 2.840 puana geriledi ve 6 Temmuz'dan bu yana en düşük seviyesine ulaştı.

Ana baskı faktörü, büyük kapasiteli dökme yük gemilerinin Capesize segmentindeki düşen navlun oranlarıydı.

Capesize Endeksi 255 puan veya %5,6 düşerek 4.339 puana geriledi. Bu sınıftaki gemilerin ortalama günlük gelirleri 2.314 dolar azalarak günlük 35.849 dolara düştü.

Demir cevheriyle ilgili belirsizlik nedeniyle piyasa baskısı arttı: tüccarlar, büyük üreticilerden gelen artan arzı, Çin'deki mevsimsel talep yavaşlamasını ve BHP'nin Port Hedland tesislerinde olası bir grev nedeniyle yaşanabilecek aksama riskini değerlendiriyor.

Panamax boyutu neredeyse sabit kaldı: Endeks sadece 1 puan düşerek 2.257'ye geriledi, ortalama günlük gelirler ise 9 dolar azalarak 20.316 dolara düştü. Bu, ana pazar zayıflığının şu anda büyük kapasiteli segmentte yoğunlaştığını gösteriyor.

Büyük gemilerdeki düşüşün aksine, daha küçük boyutlar daha iyi performans gösterdi. Supramax endeksi 10 puan veya %0,6 artarak 1.730'a yükseldi ve Ağustos 2022'den bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.

Kuru yük piyasası dengesizliğini koruyor: Capesize taşıyıcılar demir cevheri akışındaki dalgalanmalara ve Çin talebine yanıt verirken, Supramax dökme yük gemileri daha çeşitlendirilmiş bir kargo tabanı ve bölgesel taşımacılık tarafından destekleniyor.

Baltık Borsası 1744 yılına kadar uzanıyor; 2016'dan beri Singapur Borsası'nın bir parçasıdır.

#kuruyük #BaltıkKuruEndeksi #Capesize #navlun #dökmeyükgemileri

HİDROJEN POZİSYONLARINI KAYBEDİYOR

Hidrojen, geleceğin yakıtı yarışında zemin kaybediyor.

Hidrojen, denizcilik sektöründe önde gelen "yeşil" yakıt olma mücadelesini giderek kaybediyor.

Uygulamada, sektör giderek amonyak ve metanole yönelirken, alternatif yakıtlarla çalışan gemiler için genel sipariş defteri beklenenden daha yavaş büyüyor ve geleneksel çözümlerin gerisinde kalıyor.

Hidrojenle çalışan gemilere yatırım yapan Hollandalı Future Proof Shipping şirketinin iflası sembolik bir sinyal oldu.

Bu ortamda, büyük Japon grupları Mitsui OSK Lines ve Nippon Yusen Kaisha, büyük kapasiteli filolar için daha gerçekçi bir seçenek olarak amonyağı tanıtıyor.

Amonyakın ana avantajı lojistiktir. Taşıma ve depolama, sıvılaştırılmış gazlar için mevcut teknolojilere daha yakındır; oysa hidrojen, üretim ve depolamadan yakıt ikmaline ve gemi operasyonlarına kadar neredeyse tüm tedarik zinciri boyunca yeni altyapı oluşturulmasını gerektirir.

Aynı zamanda, piyasa genel olarak temkinli davranıyor.

Alphaliner'e göre, konteyner gemisi sipariş defteri yaklaşık 1.500 gemiye ulaştı, ancak bunların 900'den fazlası egzoz gazı temizleme sistemlerine sahip varyantlar da dahil olmak üzere geleneksel yakıtlarla çalışan gemiler için. Bu, geçen yılın sonundaki %50'nin altından yaklaşık %60'lık bir artışla sipariş defterinin yaklaşık %60'ını temsil ediyor.

LNG kapasiteli gemi siparişleri yaklaşık 460 adede ulaştı, ancak bu, "yeşil" yakıtlarda hızlı bir atılım yerine daha olgun geçiş teknolojilerine dönüşü doğruluyor.

Trend açık: Gemi sahipleri emisyonları azaltmak istiyor ancak toplu olarak hidrojenin altyapı, fiyat ve teknolojik risklerini üstlenmek istemiyorlar. Amonyak ve metanol uzun vadeli önde gelen rakipler olmaya devam ederken, mevcut siparişler giderek kanıtlanmış yakıtlara ve net ekonomik çözümlere geri dönüyor.

1864 yılında Norveç sınıflandırma kuruluşu olarak kurulan DNV, bugün risk yönetimi ve sertifikasyon alanında bağımsız bir uzman grubu olarak faaliyet göstermektedir. Det Norske Veritas Vakfı'na aittir.

#Hidrojen #Amonyak #Metanol #Gemiİnşaatı #YeşilYakıt

Celebration Key İskelesini Genişletiyor

Carnival Corporation, Bahamalar'daki Celebration Key iskelesini genişletti.

Carnival Corporation, Grand Bahama Adası'ndaki Celebration Key iskelesinin genişletme çalışmalarını tamamladı.

Proje, iki yeni yanaşma yeri ekleyerek, destinasyonun aynı anda dört kruvaziyer gemisine ve günde 13.000'den fazla misafire ev sahipliği yapmasını sağlıyor.

Genişletme, Temmuz 2025'te iki yanaşma yeriyle açılan tesisin kapasitesini ikiye katlıyor. Bu, Carnival Corporation'a daha fazla operasyonel esneklik sağlayarak, yılda yaklaşık 200 ek gemi seferi ve 700.000 daha fazla misafir ağırlamasına olanak tanıyor.

Şu anda, 10 ABD limanından 20 Carnival Cruise Line gemisi Celebration Key'e uğruyor. Eylül 2026'dan itibaren üç ve dört gemilik günlerin düzenli hale gelmesi bekleniyor; Princess Cruises ve AIDA'nın da daha sonra güzergahlara katılması öngörülüyor.

Kruvaziyer şirketleri, kendi ada destinasyonları üzerindeki kontrollerini artırıyor. Bu varlıklar, yolcu trafiğini yönetmelerine, kıyı programlarının karlılığını artırmalarına ve Karayipler'deki yoğun üçüncü taraf limanlara olan bağımlılığı azaltmalarına olanak tanır.

Carnival Corporation'ın tarihi, Ted Arison'ın Carnival Cruise Line'ı kurduğu 1972 yılına kadar uzanır; bugün, tek bir ticari sahibi olmayan, halka açık bir kruvaziyer şirketidir.

#CarnivalCorporation #Bahamalar #KruvaziyerPazarı #LimanAltyapısı

Konteyner Taşımacılığı Hizmeti Hazırlıyor

Sea Legend, Kuzey Kutbu boyunca haftalık konteyner taşımacılığı hizmeti hazırlıyor.

Çinli Sea Legend Shipping, Çin ile Kuzey Avrupa arasındaki Kuzey Deniz Rotası boyunca mevsimlik bir konteyner taşımacılığı hizmeti başlatmayı planlıyor.

Şirket, Ağustos ortasından Ekim sonuna kadar Çin-Avrupa Arktik Ekspresi güzergahı boyunca haftada sekiz sefer düzenlemeyi planlıyor.

Bu, Rusya kontrolündeki Arktik koridoru boyunca ilk düzenli haftalık konteyner taşımacılığı hizmeti olabilir. Hizmette, "Dubai Tower", "Riyadh Mukaab", "Athens Odeon", "Istanbul Bridge" ve üç Tiger serisi gemi de dahil olmak üzere, kapasiteleri 1.528 ile 4.890 TEU arasında değişen yedi küçük ve orta boy konteyner gemisi kullanılacak.

Kargo, Dalian, Qingdao, Şanghay, Taicang, Fuzhou ve Nansha'da toplanacak ve daha sonra Ningbo-Zhoushan'da konsolide edilecek. Avrupa'daki ana giriş limanı Felixstowe olacak ve Rotterdam, Wilhelmshaven, Gdynia ve Kuzey ve Doğu Avrupa pazarlarına da bağlantı veya seferler düzenlenecek.

Sea Legend Shipping, Süveyş Kanalı üzerinden 30-40 gün ve Ümit Burnu çevresinden 50 güne kadar süren transit sürelerine kıyasla, Kuzey Avrupa'ya yaklaşık 20-22 gün transit süresi vaat ediyor. Hizmet, elektrikli araçlar, bataryalar, güneş panelleri, e-ticaret, soğutmalı kargo ve büyük boyutlu kargolar da dahil olmak üzere yüksek değerli ve zamana duyarlı kargolara odaklanıyor.

Proje, Çin'in yoğun ve savunmasız güney rotalarına alternatif olarak Arktik lojistiğine olan artan ilgisini gösteriyor. Bununla birlikte, Kuzey Deniz Rotası mevsimsel ve riskli bir rota olmaya devam ediyor: buz koşulları, sigorta maliyetleri, sınırlı acil durum altyapısı ve buz kırıcı desteğine bağımlılık, hizmetin ölçeklenebilirliğini sınırlayacaktır.

Sea Legend Shipping, nispeten yeni (2023'ten beri) bir Çin nakliye şirketidir ve yüksek riskli, yüksek getirili fırsatlarla (2023-2024'te Kızıldeniz, ardından 2025'te Arktik) büyümüştür.

Yasal olarak Singapur + BVI holding şirketi (Sea World Legend Holdings) olsa da, aslında Çinlidir ve Transfar Shipping'den kişilerle yakından bağlantılı ve onlar tarafından yönetilmektedir. Nihai gerçek sahipler bir offshore şirketi aracılığıyla gizlenmiştir; kamuoyundaki yüzü ise COO Li Xiaobin'dir.

#konteynerler #Arktik #KuzeyDenizRotası #SeaLegendShipping #lojistik

Gemi Satışı Gerçekleştirmeye Yaklaşıyor

Nissen Kaiun, altı ay içinde 10 gemi satışı gerçekleştirmeye yaklaşıyor.

Japon Nissen Kaiun, genç tonajlı gemilerinin satışına aktif olarak devam ediyor ve aracı kurumlara göre, yıl başından bu yana çift haneli sayıda gemi satışı gerçekleştirmeye iki işlem uzaklıkta.

Şirket, modern Japon yapımı dökme yük gemileri ve tankerlere olan güçlü talepten yararlanarak, ikinci el piyasasında güçlü fiyatlar kaydediyor.

Haftanın en önemli işlemi, 2020 yılında Japan Marine United tersanesinde inşa edilen 183.000 dwt'lik Capesize dökme yük gemisi "Lady Deena"nın satışı oldu. Tahmini fiyat 70 milyon dolar ve alıcılar arasında Çinli yatırımcıların olduğu belirtiliyor; bu da Çin'in genç, büyük kapasiteli kuru yük gemilerine olan güçlü talebini doğruluyor.

"Lady Deena"nın fiyatı, piyasa için yeni bir ölçüt belirliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, benzer büyüklükte ve bir yaşında olan, Imabari Tersanesi tarafından inşa edilen "Lowlands Spirit" adlı dökme yük gemisi Nisan ayında 65,5 milyon dolara satılmıştı.

Böylece, benzer bir geminin piyasa değeri 10 hafta içinde yaklaşık 4,5 milyon dolar veya neredeyse %7 oranında arttı.

Haziran ayının başlarında Nissen Kaiun, 181.000 dwt'lik "Ehime Queen" adlı dökme yük gemisini de Şangay merkezli Van Hui Shipping'e 57,5 milyon dolara sattı.

Bu satışlara rağmen şirket, piyasadaki en genç Capesize dökme yük gemisi filolarından birine sahip: yaklaşık dört yıllık ortalama yaşa sahip yaklaşık 23 gemi.

Nissen Kaiun, 1889 yılında Japonya'da kurulmuş olup merkezi Imabari'dedir. Şirket, Katsuya Abe'nin liderliğinde aile şirketi olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

#NissenKaiun #LadyDeena #EhimeQueen #Bulkers #drycargo

TERMINALİN %20'SİNİ SATIN ALIYOR

Hapag-Lloyd, Hamburg'daki Eurogate terminalinde %20 hisse satın almayı planlıyor.

Hapag-Lloyd'un terminal bölümü Hanseatic Global Terminals, Hamburg'daki Eurogate Konteyner Terminali'nde %20 hisse satın almak için ön anlaşma imzaladı.

Anlaşma, nihai belgelerin hazırlanması ve düzenleyici onayların alınmasını bekliyor.

Eurogate Konteyner Terminali Hamburg, yaklaşık 2,5 milyon TEU'luk yıllık kapasitesiyle Hamburg Limanı'ndaki önemli konteyner terminallerinden biridir ve bu da varlığı Almanya'nın en büyük konteyner merkezi için stratejik öneme sahip kılmaktadır.

Hapag-Lloyd için bu, liman altyapısı üzerindeki kontrolü güçlendirme ve tedarik zinciri güvenilirliğini artırma taahhüdünün bir devamını temsil etmektedir. Terminaldeki bir hisse, taşıyıcıya ana limanındaki kapasiteye daha istikrarlı erişim sağlayabilir ve Avrupa konteyner merkezleri arasındaki son derece rekabetçi ortamda müzakere pozisyonunu güçlendirebilir.

Anlaşma ayrıca daha geniş bir eğilime de uyuyor: hat operatörleri, yalnızca üçüncü taraf liman tesislerine güvenmekten kaçınmak için terminal varlıklarına giderek daha fazla yatırım yapıyor.

CMA CGM daha önce de Eurogate Konteyner Terminali Hamburg için benzer bir adım atmış ve tesisin %20 hissesini satın almayı kabul etmişti.

Hapag-Lloyd'un tarihi 1847 yılına kadar uzanmaktadır; mevcut şirket, HAPAG ve Norddeutscher Lloyd'un birleşmesiyle 1970 yılında kurulmuştur.

Eurogate, 1999 yılında EUROKAI ve BLG Logistics Group arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur.

#HapagLloyd #HanseaticGlobalTerminals #Eurogate #Hamburg #ContainerTerminals

Kısıtlamaları Talimatını Verdi

Gemi sahiplerinden, Hintli denizcilerin Hürmüz Boğazı'nda görevlendirilmesinden kaçınmaları istendi.

Hürmüz Boğazı'nda ticari gemilere yönelik çok sayıda saldırının ardından, Hindistan'ın denizcilik düzenleyici kurumu olan Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGS), denizcilik şirketlerine Hintli denizcilerin çatışma bölgelerine gönderilmesini kısıtlamaları talimatını verdi.

Bu tür olayları ciddiye alan Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGS), 13 Temmuz Pazartesi günü, tüm işe alım ve yerleştirme hizmetleri lisansı (RPSL) şirketlerine ve nakliye şirketlerine, bir sonraki emre kadar Hintli denizcilerin çatışma bölgelerine gönderilmesini veya görevlendirilmesini kısıtlamaları yönünde tavsiyede bulundu.

Açıklamada, "Ancak şirketler, acil durumlarda mürettebat üyelerinin rızasıyla mürettebat değişimi gerçekleştirebilir" denildi.

Hindistan'ın denizcilik düzenleyici kurumu, 15 Temmuz'da yayınladığı son uyarıda, gemi sahiplerine, gemi yöneticilerine ve RPSL şirketlerine, bir sonraki emre kadar Hürmüz Boğazı'ndan geçişi içeren seferler yapan gemilerde Hintli denizcilerin görevlendirilmesinden kaçınmalarını da bildirdi.

Hindistan, dünyanın en büyük denizcilik iş gücüne sahip ülkelerinden biridir ve Hintli denizcileri taşıyan ticari gemileri ilgilendiren çok sayıda güvenlik olayı, özellikle Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi çevresinde faaliyet gösteren ticari gemilerin karşı karşıya kaldığı artan riskleri vurgulamıştır.

Bölgedeki artan güvenlik durumunu göz önünde bulunduran ülkenin denizcilik düzenleyici kurumu, Hintli denizcilerin çıkarlarını korumak için tüm paydaşları, gemilerde meydana gelen güvenlik olaylarına ilişkin haberlerin/videoların vb. doğruluğunu hükümet kaynaklarından teyit etmeye ve doğrulanmamış haberleri, sosyal medya paylaşımlarını ve sahte videoları yaymaktan kaçınmaya çağırdı.

Ayrıca, Hürmüz Boğazı ve bitişik sular da dahil olmak üzere Körfez bölgesinde faaliyet gösteren veya bu bölgeden geçen gemilerin kaptanlarından, güvenlik bilincini yüksek tutmaları, güvenlik kurumları tarafından alınan seyir uyarılarını ve yayınlanan tavsiyeleri yakından takip etmeleri ve geçerli tüm gemi güvenlik önlemlerini ve şirket güvenlik prosedürlerini uygulamaları istendi.

Genel Müdürlük tarafından Pazartesi günü yayınlanan genelgeye göre, ilgili paydaşlar Dışişleri Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü, yurt dışındaki Hindistan Misyonları ve diğer yetkili merciler tarafından yayınlanan uyarıları sürekli olarak takip etmeli ve Hintli denizcileri ilgilendiren herhangi bir olayı derhal Genel Müdürlük İletişim Merkezi ve Mürettebat Şubesine bildirmelidir.

Hürmüz Boğazı

Hürmüz Boğazı: Yunan denizciliği ve ticareti için artan etkiler

Pire Ticaret ve Sanayi Odası (PCCI), jeo-ekonomik dengelerdeki son gelişmelerin nakliye, ticaret ve iş yapma maliyetlerini artırmasından duyduğu ciddi endişeyi dile getirdi.

PCCI'ye göre, Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması veya işleyişinin herhangi bir şekilde aksaması, küresel ekonomiyi doğrudan etkiliyor. Küresel petrol ticaretinin yaklaşık %20'si, sıvılaştırılmış doğal gaz ihracatının önemli bir kısmı ve Asya'yı Avrupa ve uluslararası pazarlarla bağlayan binlerce ticari gemi bu deniz geçidinden taşınıyor.

Basra Körfezi bölgesindeki son gelişmeler, uluslararası ticaret ve enerji dengelerinde yeni bir döneme işaret ediyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen kargolara özel bir geçiş ücreti uygulanması yönündeki ilk öneriden, ikili ticaret ve yatırım anlaşmalarına dayalı bir modele geçiş, bölgeye uygulanan yeni abluka ile birleştiğinde, küresel ticaret, nakliye ve tedarik zincirleri için özellikle karmaşık bir ortam yaratmaktadır.

Savaş riski sigorta primleri artıyor, navlun oranları yukarı yönlü baskı altında kalıyor ve birçok nakliye şirketi, mürettebatının ve kargolarının güvenliğini sağlamak için iş planlarını gözden geçiriyor.

Bu yük, ithalat maliyetlerine, enerji fiyatlarına, hammadde ve tüketim mallarına kademeli olarak yansıyarak, zaten var olan enflasyonist baskıları daha da kötüleştiriyor.

Bu gelişmeler, Yunanistan için özellikle önemlidir; zira Yunanistan'a ait filo, petrol ve doğal gaz taşımacılığında dünyanın en büyük filosudur. Dahası, Yunan ekonomisi büyük ölçüde uluslararası deniz taşımacılığının kesintisiz işleyişine bağlıdır. Taşımacılık maliyetlerindeki artış, yalnızca enerji ithalatını değil, aynı zamanda Yunanistan ihracatının rekabet gücünü, sanayi, ticaret ve lojistik hizmetlerinin işleyişini de etkilemektedir.

Pire Ticaret ve Sanayi Odası (PCCI), işletmelerin uluslararası piyasalarda artan dalgalanma dönemine hazırlıklı olmaları gerektiğine inanmaktadır.

Enerji gelişmelerini izlemek, tedarik zincirlerini çeşitlendirmek, lojistiğin dayanıklılığını güçlendirmek ve etkin maliyet yönetimi, rekabet gücünü korumak için artık en önemli öncelikler arasında yer alıyor.

Aynı zamanda, uluslararası ticaretin sorunsuz işleyişini sağlamak ve daha geniş Orta Doğu bölgesindeki uzun süreli istikrarsızlığın etkisini sınırlamak için hükümetler, Avrupa kurumları, denizcilik camiası ve işletmeler arasında yakın işbirliği gerekmektedir.

PCCI Başkanı Vassilis Korkidis şunları söyledi: “Hormuz Boğazı'ndaki gelişmeler, ekonomi ve ticaretin artık geleneksel askeri dengelerden ziyade jeo-ekonomik kararlardan daha fazla etkilendiğini doğruluyor. 'Geçiş ücretlerinden' ticari anlaşmalara geçiş, ekonomik baskının biçimini değiştirebilir, ancak özellikle serbest seyrüsefer hala test edilirken belirsizlik düzeyini azaltmaz. Küresel enerji kargolarının önemli bir bölümünü taşıyan Yunan denizciliği için, jeopolitik riskteki herhangi bir artış, daha yüksek sigorta primleri, artan işletme maliyetleri ve daha büyük güvenlik gereksinimleri anlamına gelir. Piyasa için bu, daha pahalı taşımacılık, olası teslimat gecikmeleri ve fiyatlar üzerinde yeni bir baskı demektir.”

Olay Yerinde İnceleme Başlattı

İtfaiye ekipleri, gemide iki cankurtaran botunun alev almasının ardından olay yerinde inceleme başlattı.

Pazartesi günü USNS Charles L. Gilliland gemisinde yangın çıktı ve itfaiyeciler ikinci alarm seviyesine geçerek müdahalede bulundu.

Baltimore Şehir İtfaiyesi'ne göre, yangın 13 Temmuz günü saat 11:00'den kısa bir süre sonra, S. Clinton Caddesi'nin 2000 numaralı bloğunun yakınındaki gemide meydana geldi.

BCFD, olaydan sonraki saatlerde X ve Facebook üzerinden yaptığı sosyal medya paylaşımında, herhangi bir yaralanma olmadığını ve yangının nedeninin araştırılmaya devam ettiğini belirtti.

Baltimore Şehir İtfaiyesi'nden yapılan açıklamada, "Saat 11:00'den kısa bir süre sonra, Baltimore Şehir İtfaiyesi, S. Clinton Caddesi'nin 2000 numaralı bloğu yakınlarında bir yangın ihbarı aldı. Olay yerine gelen ekipler, USNS Charles L. Gilliland gemisinde bulunan iki cankurtaran botunun tamamen alevler içinde olduğunu tespit etti. Gerekirse ek kaynaklar için ikinci bir alarm verildi. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Yangının nedeni araştırılıyor." denildi.

Soruşturmanın bu aşamasında başka bir bilgi mevcut değil.

BCFD, "deniz ortamlarında meydana gelen olaylar için" itfaiyeci ve komuta subayı eğitimine yatırım yapmaya devam ettiğini belirtti. Departman, bu yatırımın itfaiyecilerin güvenliğini sağlamak ve Baltimore Limanı'nı korumak için kritik önem taşıdığına inanıyor.

https://x.com/i/status/2076777038694818152

MPC Oceanic Olarak Markalaşacak

MPC Capital, hissedarların onayına bağlı olarak MPC Oceanic olarak yeniden markalaşacak.

Hamburg merkezli yatırım ve işletme grubu MPC Capital, önümüzdeki ay hissedarların onayına bağlı olarak adını MPC Oceanic Group olarak değiştirmeyi planlıyor. 

Şirket adının değiştirilmesi, 28 Ağustos'ta yapılacak yıllık genel kurul toplantısında hissedarların onayına bağlı olarak Eylül ayı başlarında yürürlüğe girecektir. Onaylandıktan sonra, yeni isim ticaret siciline kaydedilecek ve yasal olarak geçerlilik kazanacaktır.

Eylül 2026 başından itibaren şirketin www.mpc-oceanic.com alan adı, e-posta adresleri ve ilgili idari bilgiler yeni adı yansıtacak şekilde güncellenecektir. Değişiklik yasal olarak yürürlüğe girene kadar mevcut MPC Capital AG adı kullanılmaya devam edecektir.

Şu anda MPC Capital adıyla faaliyet gösteren MPC Oceanic, toplam değeri yaklaşık 5,4 milyar Euro olan 500'den fazla gemi ve enerji varlığını yönetmekte ve işletmektedir.

Grup, bir operatör olarak, dünya çapındaki endüstriyel müşteriler için yaklaşık 500 gemiyi destekleyen, teknik, ticari, dijital ve performans yönetimi yeteneklerine sahip çeşitlendirilmiş bir denizcilik hizmetleri platformu işletmektedir. Bu platform, teknik yönetici Wilhelmsen Ahrenkiel, gemi acentesi Harper Petersen Albis, denizcilik bilişim sağlayıcısı Waterway ve yapay zeka ve performans yönetimi uzmanı Bestship'i içermektedir.

Grup, operasyonel platformunun ötesinde, denizcilik ve enerji sektörlerinde yatırımlar geliştiriyor, yapılandırıyor, finanse ediyor ve yönetiyor.

MPC Oceanic, yıllar içinde bir dizi yatırım platformu ve işletme kurmuştur. Bunun bir örneği, yaklaşık 60 gemiden oluşan bir filoya sahip olan konteyner taşımacılığı şirketi MPC Container Ships'tir.

Son dönemde MPC Oceanic, çeşitli ortakları için toplamda yaklaşık 2,5 milyar dolarlık yatırım hacmiyle 40'a yakın yeni gemi inşa projesi geliştirdi ve Latin Amerika ile Avrupa'da yenilenebilir enerji faaliyetlerini genişletti.

MPC Oceanic Group'un CEO'su Constantin Baack şunları söyledi: "MPC Oceanic Group, şirketimizin evriminde bir sonraki aşamayı işaret ediyor ve son on yılda başarılı büyümemize rehberlik eden stratejik prensipler üzerine inşa ediliyor. Denizcilik ve enerji sektörlerinde yatırım yapan, yöneten ve faaliyet gösteren bir işletmeye dönüştük."

“Yeni ismimiz, işletmenin kendisi kadar iddialı ve uluslararası bir kimlikle bu gerçeği yansıtıyor. Bu bir yön değişikliği değil, uzun yıllardır başarıyla izlediğimiz yolun doğal bir devamıdır.”

6,25 Milyon Dolara Sattı

TOP Ships (Pistiolis), yeni inşa edilen MR tipi ürün tankerini 6,25 milyon dolara sattı.

Yunanistan merkezli tanker gemisi sahibi Top Ships, Evangelos J. Pistiolis liderliğinde, Marshall Adaları merkezli bir şirketin ("SPV") çıkarılmış ve tedavüldeki tüm hisselerini Rubico Inc.'e satmak üzere bir anlaşma imzaladı. Bu şirket, Guangzhou Shipyard International Company Limited ile imzalanan ve 2029 yılında teslim edilmesi planlanan, çok yüksek özelliklere sahip 47.499 dwt'lik orta menzilli bir ürün/kimyasal petrol tankerinin inşası sözleşmesinin karşı tarafıdır.

SPV'nin hisselerinin %100'ünün toplam satış fiyatı yaklaşık 6,25 milyon dolardır ve bu tutar kapanışta tamamen ödenecektir.

İşlemin, olağan kapanış koşullarına bağlı olarak, 30 Eylül 2026 tarihine kadar tamamlanması bekleniyor.

Atina merkezli TOP Ships şirketi, satışın, şirketin yönetim kurulunun bağımsız ve tarafsız üyelerinden oluşan özel bir komite tarafından onaylandığını ve bu komitenin, özel amaçlı şirketin (SPV) satın alınması için ödenen bedel konusunda bağımsız bir finansal danışmandan adil değerleme görüşü aldığını belirtti.

Yoğun Haziran Ayını Yaşadı

Los Angeles Limanı, 118 yıllık tarihindeki en yoğun Haziran ayını yaşadı.

Los Angeles Limanı'ndaki liman işçileri Haziran ayında 1.002.734 Yirmi Ayak Eşdeğer Birim (TEU) taşıdı; bu, limanın 118 yıllık tarihindeki en yoğun Haziran ayı ve aylık kargo hacminin 1 milyon konteyner birimini aştığı üçüncü kez oldu.

Haziran ayı kargo hacmi, perakendecilerin ve üreticilerin değişen ticaret politikaları, artan yakıt maliyetleri ve küresel tedarik zinciri belirsizliğiyle mücadele ederken sevkiyatlarını öne çekmeye devam etmesiyle oluşan güçlü ithalat talebi sayesinde bir önceki yıla göre %12 daha yüksek oldu.

Los Angeles Limanı Genel Müdürü Gene Seroka, “Üçüncü kez 1 milyon konteyner sınırını aşmak ve mali yılı 10,4 milyon TEU'nun üzerinde bir hacimle kapatmak olağanüstü başarılar,” dedi. “Bu kilometre taşları, Los Angeles Limanı'nın tutarlılığını ve her gün bunları mümkün kılan insanların özverisini yansıtıyor.”

Seroka, "Bu sonuçlara gemi yığılmaları veya kargo gecikmeleri olmadan ulaştık," diye ekledi, "Bu başarıda ILWU'nun kadın ve erkeklerinin, terminal operatörlerimizin, kamyoncularımızın, demiryolu ortaklarımızın ve tedarik zincirimizdeki herkesin profesyonelliği ve özverisi büyük rol oynadı; bu sayede Los Angeles, ülkenin önde gelen geçiş noktası olmaya devam ediyor."

Limanın aylık basın brifinginde konuşan Seroka, işletmelerin geleneksel mevsimsel nakliye modellerini takip etmek yerine, koşullar elverişli olduğunda kargo taşıyarak alışılmadık derecede dinamik bir ticaret ortamına uyum sağlamaya devam ettiğini söyledi.

Yükleme ithalatı 530.558 TEU'ya ulaşarak geçen yıla göre %13 artış gösterdi ve limanın kayıtlardaki en yüksek üçüncü ithalat ayı oldu. Yükleme ihracatı ise 126.365 TEU olarak gerçekleşti ve geçen yıla göre değişmedi. Boş konteynerler ise 345.811 TEU olarak gerçekleşti ve geçen yıla göre %17 artış gösterdi; bu artışta, devam eden talebi karşılamak için ekipmanların Asya'ya geri dönmesi etkili oldu.

2026 yılının ilk altı ayında liman, geçen yılın aynı dönemine göre %3 artışla 5.122.603 TEU elleçledi.

Filosuna Suezmax Ekledi

Angelicoussis'in MTM şirketi, filosuna üçüncü çift yakıtlı suezmax tankerini ekledi.

Yunan Angelicoussis Grubu'nun bir denizcilik birimi olan Maran Tankers Management, filosuna bir tanker daha ekleyerek portföyünü genişletiyor.

Yunan şirketi , sekiz gemilik serinin üçüncü çift yakıtlı suezmax tankeri olan Maran Menelaus'u yakın zamanda teslim aldı.

155.500 dwt'lik gemi, Çin'deki New Times Shipbuilding Co., Ltd. tersanesinde inşa edildi ve Yunan bayrağı altında seyrediyor.

New Times Shipbuilding, geminin 14 Temmuz'da Yunan gemi sahibine teslim edildiğini doğruladı.

1947'den beri faaliyet gösteren, özel mülkiyete sahip bağlı nakliye şirketlerinden oluşan Angelicoussis Grubu, Atina merkezli Maran Tankers Management (MTM), Maran Gas Maritime (MGM) ve Maran Dry Management (MDM) şirketleri ile Norveç'in Stavanger kentinde bulunan Maran Shuttle Tankers (MST) şirketi aracılığıyla petrol, doğalgaz ve kuru yük pazarlarına hizmet veren çeşitlendirilmiş bir filoyu işletmektedir.

Hatırlatmak gerekirse, Maran Tankers Management, Angelicoussis Grubu'nun petrol tankerleri taşımacılığı birimidir. MTM, Angelicoussis Grubu'nun petrol tankerlerini yönetmek amacıyla 1992 yılında kurulmuştur.

Maran Tankers Management'ın yönetiminde 51 gemi bulunmakta ve 12 gemilik bir sipariş defteri mevcuttur. Grubun toplamda yaklaşık 159 gemiden oluşan bir filo portföyü ve 31 adet sipariş gemisi bulunmaktadır.

Dünya Konteyner Endeksi

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi bu hafta %2 düştü (29-2026)

Drewry Supply Chain Advisors'ın değerlendirmesine göre, konteyner navlun oranları bu hafta tekrar düşüş eğilimine girdi. Belirtildiği gibi, bileşik Dünya Konteyner Endeksi %2 azalarak 40 fitlik konteyner başına 4.547 dolara düştü.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun ücretleri %1 veya 60 dolar azalarak 4.873 dolara, Rotterdam'dan Şanghay'a ise %1 veya 7 dolar azalarak 40 fitlik konteyner başına 605 dolara düştü.

Şanghay'dan Cenova'ya olan navlun oranları %3 veya 163 dolar azalarak 6.300 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a olan navlun oranları ise %3 veya 210 dolar azalarak 6.272 dolara düştü. Ayrıca bildirildiği üzere, Şanghay'dan New York'a olan 40 fitlik konteyner başına navlun oranları değişmeden 7.879 dolar olarak kaldı.

Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a nakliye ücretleri 825 dolar seviyesinde değişmeden kalırken, Rotterdam'dan New York'a nakliye ücretleri %2 veya 56 dolar azalarak FEU başına 2.667 dolara düştü. Ayrıca, bu hafta New York'tan Rotterdam'a nakliye ücretleri %1 veya 15 dolar artarak 40 fitlik konteyner başına 1.037 dolara yükseldi.

Kaynak: Dünya Konteyner Endeksi, Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları

UZUN VADELİ İSTİHDAM SAĞLADI

Eidesvik Offshore, Viking Prince için uzun vadeli sözleşme imzaladı.

Norveçli şirket Eidesvik Offshore, platform tedarik gemileri için Aker BP ile yeni bir çerçeve anlaşması imzaladı ve Viking Prince için uzun vadeli bir kiralama sözleşmesi güvence altına aldı.

Yeni anlaşma dört yıl sürecek ve ikişer yıllık iki uzatma seçeneği içeriyor.

Bu anlaşma kapsamında Aker BP, Viking Prince'e ek uzatma seçenekleriyle birlikte üç yıllık kesin bir sözleşme verdi. Çalışmalar, geminin aynı müşteriyle olan mevcut sözleşmesinin tamamlanmasının hemen ardından başlayacak ve operasyonel sürekliliği sağlayacaktır.

Viking Prince, 2012 yılında inşa edilmiş olup hibrit batarya sistemi ve LNG yakıtı ile çalışan bir platform tedarik gemisidir.

Gemi, daha önce bir dizi sözleşme ve uzatma kapsamında Aker BP'ye hizmet vermiş olup, Norveç açık deniz sektöründe daha çevre dostu ve teknik olarak güvenilir tonaja olan güçlü talebi göstermektedir.

Eidesvik Offshore için bu anlaşma, filo kullanımının görünürlüğünü güçlendiriyor ve 2019'da çerçeve anlaşmasıyla başlayan Aker BP ile ortaklığını sürdürüyor.

Müşteri için ise bu, tedarik istikrarı, güvenlik ve emisyon azaltımının kritik olduğu operasyonlarda kanıtlanmış bir gemi platformunu korumak anlamına geliyor.

Eidesvik Offshore, 1965 yılında Norveç'in Bømlo adasındaki Langevåg'da kurulmuş ve halka açık bir Norveç denizcilik grubudur.

Aker BP ise 2016 yılında kurulmuştur; en büyük hissedarları Aker ASA, BP ve diğer yatırımcılardır.

#EidesvikOffshore #AkerBP #VikingPrince #TedarikGemileri

8 Tankerini ve Unigas'taki Hissesini Sattı

Navigator Gas, sekiz LNG taşıyıcı gemisini ve Unigas'taki hissesini satıyor.

Navigator Holdings, sekiz LNG taşıyıcı gemisinin ve Unigas International ortak girişimindeki hissesinin satışı için kesin anlaşmalar imzaladı. Toplam işlem değeri yaklaşık 183 milyon dolar.

Alıcılar, Unigas havuzundaki mevcut ortaklar olan Bernhard Schulte Investment Holding ve Sloman Neptun olacak. İşlemin, 15 Nisan tarihli önceden imzalanmış niyet mektubunun ardından 2026 yılının dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.

İşlemde yer alan gemiler şunlardır: Happy Pelican, Happy Penguin, Happy Condor, Happy Osprey, Happy Kestrel, Happy Peregrine, Happy Albatross ve Happy Avocet. LNG taşıyıcı gemileri 2008 ile 2017 yılları arasında inşa edilmiş olup, kapasiteleri 6.800 ile 12.000 metreküp arasında değişmektedir.

Satış, portföy optimizasyonu gibi görünüyor: Navigator Holdings, küçük tonajlı segmentin bir kısmından çıkıyor ve aynı zamanda Unigas ortak girişimindeki hissesini azaltıyor. Alıcılar için ise bu anlaşma, küçük hacimli sıvılaştırılmış gaz taşımacılığı işindeki konumlarını güçlendiriyor.

Navigator Holdings, 1997 yılında kurulan ve sıvılaştırılmış gaz taşımacılığında uzmanlaşmış, halka açık bir nakliye şirketidir.

Tarihsel olarak, önemli hissedarlar arasında WL Ross, ardından BW Group ve Ultragas ile birleşmeden sonra von Appen ailesinin Ultranav grubu önemli bir hissedar haline geldi.

Şu anda, kamuya açık verilere göre, Ultranav/Ultragas en büyük hissedar iken, BW Group önemli ancak daha küçük bir hissedar olmaya devam ediyor.

#gaztaşıyıcıları #NavigatorGas #Unigas #nakliye #anlaşmalar

UMMAN'DA BİR TERMİNAL İNŞA EDİYOR

CMA CGM ve Asyad Grubu, Umman'da 400 milyon dolarlık bir terminal inşa edecek.

Asyad Grubu ve Fransa merkezli CMA CGM, Sohar Limanı'nda yeni bir çok amaçlı lojistik terminali geliştirmek ve işletmek için bir çerçeve anlaşması imzaladı.

Yatırım yaklaşık 400 milyon dolar olarak tahmin ediliyor ve projenin Umman'ın bölgesel ve uluslararası ticaret koridorlarındaki rolünü güçlendirmesi bekleniyor.

Anlaşma, Umman Sultanı Majesteleri'nin Fransa'ya yaptığı resmi ziyaret sırasında imzalandı. Yeni terminal, halihazırda ülkenin önemli sanayi ve ulaşım merkezlerinden biri olan Sohar'a kargo elleçleme kapasitesi ve entegre lojistik ekleyecek.

Asyad Grubu için proje, yeni kargo akışlarını, yatırımları çekecek ve Umman limanları, serbest bölgeleri ve ekonomik bölgeleri arasındaki bağlantıları güçlendirecek. CMA CGM için ise, Basra Körfezi'ndeki liman ve lojistik ayak izini genişletecek ve bölgenin kara yollarına daha güvenilir erişim sağlayacak.

Sohar terminali, yalnızca bağımsız bir altyapı varlığı olarak değil, aynı zamanda özellikle Hürmüz Boğazı çevresindeki istikrarsızlık ve sürdürülebilir tedarik zincirlerine yönelik artan talep ortamında, Umman'ın Körfez ticareti için alternatif bir lojistik merkezi olarak rolünün katalizörü olarak da önemlidir.

CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saade tarafından kurulmuş olup, Saade ailesinin önemli katılımıyla özel bir grup olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

2016 yılında kurulan Asyad Grubu, Umman'ın devlete ait lojistik grubudur.

#CMACGM #AsyadGroup #Oman #Sohar #PortLogistics

S-100 standardının Uygulanmasını Onayladı

IMO, elektronik haritalar için S-100 standardının uygulanmasına yönelik tavsiyeleri onayladı.

IMO Seyir, İletişim, Arama ve Kurtarma (S-100) Alt Komitesi, 13. oturumunda, elektronik harita görüntüleme ve bilgi sistemleri için yeni S-100 standardının uygulanmasını kolaylaştıracak tavsiyeleri onayladı.

Bu karar, gemi seyrüseferinin dijitalleşmesi için stratejik öneme sahiptir. S-100'e geçiş, elektronik haritaların yeteneklerini genişletmeli, seyrüsefer verilerinin uyumluluğunu iyileştirmeli ve gemi köprüsü ekipmanının, kıyı tabanlı hizmetlerin ve gelecekteki dijital denizcilik güvenlik hizmetlerinin daha entegre çalışması için temel oluşturmalıdır.

Alt Komite ayrıca, dijital yüksek frekanslı ses teknolojisinin uygulanmasına, R-mod radyo seyrüsefer alıcıları için operasyonel standartlara ve NAVDAT hizmetleri için güncellenmiş bir çalışma planına ilişkin taslak belgeleri de onayladı.

Arama ve kurtarma prosedürlerine, trafik ayrım şemalarına ve zorunlu gemi raporlama sistemlerine özel önem verildi. Sektör için bu, IMO'nun düzenleyici gündeminin, izole teknik çözümlerden, navigasyon, iletişim ve acil durum müdahalesi için kapsamlı bir dijital mimariye doğru kademeli olarak kaydığını göstermektedir.

IMO, 1948 yılında gemilerin güvenliği ve gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi için özel bir BM kuruluşu olarak kurulmuştur.

#IMO #S100 #ECDIS #DenizNavigasyonu #DijitalDenizcilik

Deniz Güvenliği 2026

Allianz: Deniz Güvenliği Gelişiyor, Ancak Riskler Daha Sistematik Hale Geliyor.

Allianz Commercial'a göre, 2025 yılında bildirilen denizcilik olaylarının sayısı, bir önceki yıla göre yaklaşık %16 azalarak 2.818'e düştü (bir önceki yıl 3.353 idi).

Toplam gemi kayıplarının sayısı da son on yılda önemli ölçüde azaldı: ortalama, 2016-2020 yılları arasında yılda 111 gemiden 2021-2025 yılları arasında 70 gemiye düştü.

Makine hasarı veya arızası, yılda 1.500'den fazla olaya neden olarak olayların ana sebebi olmaya devam ediyor. Çarpışmalar ve yangınlar bunu takip ediyor. Özellikle elektrikli araçlarda lityum iyon pillerin ve konteynerli kargoların taşınması nedeniyle, büyük konteyner gemilerinde ve otomobil taşıyıcılarında çıkan yangınlar sigortacılar için en hassas konulardan biri olmaya devam ediyor.

Doğu Akdeniz ve Karadeniz, en yüksek olay sayısına sahip bölgeler olurken, bunu Britanya Adaları takip ediyor. On yıllık toplam kayıplar açısından, ana risk alanları, yüksek gemi yoğunluğunun kaza istatistiklerini doğrudan etkilediği Güney Çin, Çinhindi, Endonezya ve Filipinler bölgeleri olmaya devam etmektedir.

Aynı zamanda, gemi inşa yatırımlarının yapısı da değişmektedir. 2026 yılında, yatırımın en büyük payı gaz taşıyıcılarına (%33), ardından tankerlere (%21), konteyner gemilerine (%19) ve kruvaziyer gemilerine (%14) gidecektir. Jeopolitik ve enerji güvenliği, gemi sahiplerinin yeni tonaj siparişi verirken verdikleri kararları giderek daha fazla etkilemektedir.

Allianz Commercial'ın istatistikleri karmaşık bir tablo sunmaktadır: Denizcilik daha güvenli hale gelmiştir, ancak riskler daha pahalı ve karmaşık hale gelmiştir. Askeri çatışmalar, rota değişiklikleri, yaşlanan filolar, artan onarım maliyetleri ve artan gemi boyutları, risk yönetimini sigorta kapsamı kadar önemli hale getirmektedir.

Allianz 1890 yılında kurulmuştur; Allianz Commercial, Allianz SE grubunun kurumsal sigorta koludur.

#denizgüvenliği #sigorta #AllianzCommercial #nakliye

Kaptanın Akıbeti Henüz Bilinmiyor

Odessa açıklarında gemiye yapılan insansız hava aracı saldırısının ardından Azerbaycanlı kaptanın akıbeti henüz bilinmiyor.

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı'na göre, Tanzanya bayrağı altında seyreden bir kargo gemisi, Ukrayna'nın Odessa kıyıları yakınlarında bir insansız hava aracı (İHA) saldırısına uğradı.

Dışişleri Bakanlığı basın servisinden yapılan açıklamaya göre, Türk şirketine ait sivil bir ticaret gemisi, 14 Temmuz'da yerel saatle yaklaşık 15:15'te Odessa kıyılarına yakın bir yerde saldırıya uğradı.

Bakanlık, gemideki mürettebat üyelerinden 11'inin Azerbaycan vatandaşı olduğunu belirtti. Elde edilen bilgilere göre, Azerbaycan vatandaşı olan gemi kaptanı hariç tüm mürettebat üyeleri Odessa'ya karaya çıkarıldı.

Fiziksel durumları şu anda tatmin edici olarak değerlendirilmektedir. Kayıp gemi kaptanını bulmak için aktif olarak çalışmalar yürütülmektedir.

Azerbaycan'ın Ukrayna Büyükelçiliği ilgili makamlarla sürekli iletişim halindedir ve Azerbaycan vatandaşlarına gerekli konsolosluk desteğini sağlamak için uygun önlemleri almaktadır.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez Pazartesi günü yaptığı açıklamada, son günlerde Karadeniz ve Azak Denizi bölgesinde uluslararası gemileri hedef alan saldırılarda yeni bir dalganın ortaya çıktığı uyarısında bulundu.

Son olaylar uluslararası dikkati Hürmüz Boğazı ve çevresindeki duruma çekmiş olsa da, Dominguez, "denizcilerin dünyanın diğer bölgelerinde de ciddi tehditlerle karşı karşıya kalmaya devam ettiğini gözden kaçırmamalıyız" dedi.

Genel Sekreter, “Geçtiğimiz hafta Azak Denizi ve Karadeniz'de faaliyet gösteren sivil ticaret gemilerine yönelik düzenlenen saldırılar dizisini kınıyorum” diyerek, çatışmalara karışan tüm tarafları ticaret gemilerini, denizcileri ve deniz çevresini tehlikeye atan eylemlerden kaçınmaya çağırdı.

LNG 'Gölge Filosu' Kurduğunu Bildirdi

Ukrayna'nın FISU örgütü, Rusya'nın 2027 AB yaptırımları öncesinde yeni bir LNG 'gölge filosu' kurduğunu bildirdi.

Ukrayna dış istihbarat servisinin yakın zamanda bildirdiğine göre, Rusya sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşımak için yedek bir "gölge filo" oluşturmaya başladı.

İstihbarat servisi, Kremlin'in temel hedefinin, 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek olan Avrupa Birliği'nin kapsamlı yaptırımlarına zamanında hazırlanmak olduğunu söyledi.

İstihbarat servisi, "Yeni kısıtlamalar, Rus gemilerinin Avrupa terminallerine erişimini tamamen engelleyecek. Bu durum, Moskova'yı mevcut doğalgaz ihracat hacmini ve devlet bütçesinin finansmanını ne pahasına olursa olsun korumak için alternatif çözümler aramaya zorluyor" diye vurguladı.

Ajans, geçtiğimiz aylarda altı adet eski doğalgaz tankerinin Rusya pazarına girdiğini iddia ediyor.

Ayrıca, Şubat 2024 ile Mayıs 2025 arasında, paravan şirketler aracılığıyla yedi benzer gemi daha satın alındı.

Rusya'nın 2026 yılının ilk çeyreğinde Orta Doğu'lu bir şirketten dört adet LNG taşıyıcı gemisi satın aldığı bildirildi.

Her biri 19 yaşından büyük olan dört geminin tamamı halihazırda Rus LNG'sini taşımak için kullanılıyor.

Genel olarak, Rusya'nın "gizli LNG filosu" yaklaşık 23 gemiye ulaştı.

Ajans ayrıca, "Uygun uluslararası sigortası veya teknik denetimi olmayan, yıpranmış, eski gemilerin kullanılması, Rusya'nın kısıtlamaları kısmen aşmasına olanak tanıyor" diye ekledi.

Windward, son beş ay içinde Rus LNG ticaretine satılan ve daha sonra bu amaçla kullanılan, tamamı 19 yaşında veya daha eski olan altı LNG taşıyıcı gemisini tespit etti.

Şirket ayrıca, Şubat 2024 ile Mayıs 2025 arasında anonim kuruluşlar tarafından satın alınan ve daha sonra Rus LNG ticaretine giren yedi adet eski LNG taşıyıcı gemisini daha tespit etti.

Windward'ın tahminlerine göre, devlet kontrolündeki Rus gemi sahiplerine teslim edilen on yeni LNG taşıyıcı gemisiyle birlikte, Rusya'nın LNG gizli filosu şu anda tahmini 23 gemiden oluşuyor ve bu filo, 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek olan LNG sektörüne yönelik daha sert AB yaptırımları öncesinde bir araya getirilmiş durumda.

Windward, “Satın alınan gemilerin davranışsal özellikleri tutarlı,” diyor. “Genellikle 19 yaşında veya daha eski olan bu gemiler, ana akım LNG operatörlerinin filolarında tutacağı yaşın ötesinde. Üçüncü ülke satıcılarından, genellikle şeffaf olmayan mülkiyet yapıları aracılığıyla satın alınıyorlar. Satın alındıktan kısa bir süre sonra Rus LNG ticaretine sokuluyorlar. Ana akım LNG taşıyıcılarının sahip olduğu sigorta, güvenlik ve sertifikasyon çerçeveleri olmadan faaliyet gösteriyorlar.”

Windward, bu satın almaların Ocak 2027'de yürürlüğe girecek Avrupa Birliği'nin daha sert yaptırımlarına hazırlık amacıyla yapıldığını savunuyor.

Windward, "Rusya'nın bugün satın aldığı gemiler, AB yetkililerinin 1 Ocak 2027'de takip edeceği gemiler olacak" uyarısında bulunuyor.

Denizci Öldü; Ukrayna Saldırdı

Rusya'nın gemiye düzenlediği saldırıda üç denizci öldü; Ukrayna 20 Rus gemisine saldırdı: Kiev

Ukrayna Başbakan Yardımcısı ve Topluluklar ve Bölgeler Geliştirme Bakanı Oleksii Kuleba'ya göre, Rusya'nın Togo bayraklı bir ticaret gemisine düzenlediği saldırıda üç mürettebat üyesi hayatını kaybetti, beş kişi de yaralandı.

Kuleba'nın Salı günü bildirdiğine göre, geminin üst yapısına isabet etmesi sonucu yangın çıktı.

Saldırı sırasında ticaret gemisi Odessa bölgesinde mineral gübre boşaltıyordu.

Açıklamada, "Maalesef üç mürettebat üyesi hayatını kaybetti. Ailelerine ve sevdiklerine en içten taziyelerimi iletiyorum" denildi.

Kuleba'nın açıklamasına göre, beş denizci daha yaralandı. Yaralananların tamamı hastaneye kaldırıldı ve gerekli tıbbi bakımları alıyorlar.

Kuleba, X hakkındaki açıklamasında şunları yazdı: "Bu, Rusya'nın Ukrayna'daki sivil gemi taşımacılığına ve liman altyapısına vurduğu bir başka darbe. Bu tür saldırılar, uluslararası gemi taşımacılığının güvenliğini, küresel ticaretin istikrarını ve dünyanın gıda güvenliğini tehdit ediyor."

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi, saldırıda liman altyapısının ve diğer sivil tesislerin de hasar gördüğünü doğruladı. Saldırı sonucunda üç mürettebat üyesi hayatını kaybederken, beş kişi de yaralandı.

Ukrayna Denizcilik İdaresi yaptığı açıklamada, "Sivil limanlara ve ticaret gemilerine yönelik saldırılar, Ukrayna deniz limanlarının istikrarlı işleyişini bozmaya ve uluslararası denizciliği korkutmaya yönelik kasıtlı bir girişimdir. Ancak Ukrayna limanları, deniz koridorunun ve dünya ticaretinin işleyişini sağlayarak görevlerini yerine getirmeye devam etmektedir" dedi.

İstekli Koalisyonu üyeleri, "Hayalet Filo" üzerindeki baskıyı yoğunlaştıracak.

Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy, 13 Temmuz Pazartesi günü Paris'te düzenlenen "İstekliler Koalisyonu" toplantısına katıldı. Koalisyonun kurucu üyeleri Danimarka, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Norveç, İspanya, İsveç, Ukrayna ve Birleşik Krallık'tır.

Toplantıya 40 ülkenin temsilcileri katıldı ve Moldova ile Kuzey Makedonya da Koalisyona dahil oldu.

Toplantı sırasında Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, ülkesinin bu yılın başından bu yana "gölge filo" gemilerini engellemek için beş operasyon gerçekleştirdiğini belirtti.

14 Temmuz askeri geçit töreninin arifesinde Macron, Koalisyona katkıda bulunan tüm ülkeleri, sözde "hayalet filo"ya karşı mücadele yoluyla Rusya üzerindeki baskıyı yoğunlaştırmaya davet etti.

ABD Deniz Kuvvetleri'nin bildirdiğine göre, Ukrayna Karadeniz'de 20 Rus gemisine daha saldırdı.

Ukrayna, Karadeniz'de Rus gemilerine yönelik saldırılarını yoğunlaştırdı ve Çarşamba günü 20 geminin vurulduğunu iddia etti.

Kiev'in İnsansız Sistemler Kuvvetleri'ne (USF) göre, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nin İnsansız Sistemler Kuvvetleri, 15 Temmuz gecesi yirmi gemiye daha saldırdı.

Ukrayna'nın USF şirketi Çarşamba günü yaptığı açıklamada, bunlar arasında 17 petrol tankeri, iki doğalgaz tankeri ve bir römorkörün bulunduğunu belirtti.

Bu son açıklama, USF'nin Rus gemilerine yönelik saldırıları detaylandıran günlük rapor serisinin ardından geldi.

Toplamda, 6-15 Temmuz tarihleri arasında, İnsansız Hava Sistemleri Kuvvetleri, Ukrayna ordusu tarafından 'gölge filo' gemileri olarak tanımlanan 136 Rus gemisini vurdu.

Tarihi Rekorları Kırdı

'Şaşırtıcı bir yıl'da VLCC sözleşmeleri tarihi rekorları kırdı.

2026 yılının ilk yarısında VLCC sözleşmelerinde büyük bir artış yaşandı ve bu artış önceki yıllık rekorları büyük bir farkla aştı.

Maritime Strategies International'ın raporuna göre, 2026 yılının ilk yarısında toplam 54,5 milyon dwt ağırlığında 177 adet VLCC siparişi verildi ve Haziran ayı itibarıyla VLCC sipariş defterinin filoya oranı, 2023'teki %2'lik orandan yaklaşık %35'e yükseldi.

2026 yılının ikinci yarısında başka sipariş verilmemiş olsa bile, 2026 yılının ilk yarısındaki rakam, VLCC siparişleri açısından tarihteki en yüksek yıl olacak ve 2006 yılında imzalanan 32,6 milyon dwt'lik ikinci en yüksek rakamı çok aşacaktır.

Genel olarak tanker piyasası için, büyük ham petrol taşıyıcı siparişlerindeki artışın bir sonucu olarak, toplam tanker sözleşmesi Haziran ayı sonu itibarıyla 80 milyon Dwt'ye yaklaşarak MSI'ın önceki tüm yıl varsayımını aştı.

Grafikte de görüldüğü gibi, VLCC siparişlerindeki önceki zirve 2006 yılında 32,6 milyon dwt'lik siparişle gerçekleşmiş ve sipariş defterinin filoya oranı yaklaşık 38 civarında olmuştur. Ancak o dönemdeki küresel VLCC filosu bugünkü büyüklüğünün sadece yaklaşık yarısı kadardı.

2026 yılının ilk yarısında sipariş edilen gemilerin yaklaşık %83'ünün 2028 ve 2029 yıllarında teslim edilmesi planlanıyor. İlk yarıyıldaki VLCC sözleşmeleri, 2028 için planlanan teslimatları iki katından fazla artırarak gelecekteki piyasa dengeleri üzerinde önemli bir baskı oluşturuyor.

MSI analisti Jialin Xu, “2026, tanker sözleşmeleri açısından şimdiden şaşırtıcı bir yıl oldu; Batılı sahipler, 2026'nın ilk yarısında verilen VLCC siparişlerinin yaklaşık yarısını, çoğunlukla Yunan sahiplerini, Asyalı alıcılar ise siparişlerin yaklaşık dörtte birini oluşturdu” dedi. “En büyük beş VLCC siparişinin tamamı Çin tersanelerine verildi ve genel olarak, yılın ilk yarısında imzalanan sözleşmelerin yaklaşık %89'u Çinli tersanelere gitti. Hengli Shipbuilding, ülkenin ilk yarı siparişlerinin %55'ini alarak baskın oyuncu olarak ortaya çıktı; Jiangsu New Hantong ve Dalian Shipbuilding Industry Co. sırasıyla %14 ve %11'lik paylarla onu takip etti.”

Suçunu Kabul Etti

Denizci, El Segundo'ya giden tankerde 195 kg kokain saklamaktan suçunu kabul etti.

Filipinler vatandaşı bir kişi, bu yılın başlarında Ekvador'dan El Segundo'ya gelen bir petrol tankerinde yaklaşık 200 kilogram kokaini bilerek getirdiği suçunu Pazartesi günü kabul etti.

Kaliforniya Merkez Bölgesi ABD Başsavcılığı, Filipinler'den gelen 43 yaşındaki adamın, ABD'ye gelen bir gemiyle bilerek kokain getirmek suçundan suçunu kabul ettiğini açıkladı. Adam, 21 Mayıs'tan beri federal gözaltında bulunuyor.

İtiraf anlaşmasına göre, Mayıs 2026'da adam, El Segundo'ya varması planlanan bir ham petrol tankerinde görev yapan, çalışmaya elverişli bir denizciydi.

Adam, geminin çöp bölümüne ve gemideki odasına yaklaşık 195 kilogram (430 pound) kokain saklamıştı.

21 Mayıs 2026'da tanker, Los Angeles ve Long Beach limanlarının yakınından geçti. ABD topraklarına vardığında, denizci kokainin gemide kaldığını biliyordu.

O gün, kolluk kuvvetleri geminin çöp bölümünde çöp poşetlerine gizlenmiş yaklaşık 195 kilogram kokain ele geçirdi.

Mahkeme belgelerine göre, geminin mürettebatı kokaini bulmuş ve gemi kaptanını uyarmış; kaptan da daha sonra adamın uyuşturucuya sahip olduğunu tespit etmiş. ABD savcılığından yapılan açıklamaya göre, kaptan daha sonra kokaini güvence altına almış ve kolluk kuvvetlerine haber vermiştir.

19 Ekim'de ceza duruşması yapılacak ve bu duruşmada adam, federal hapishanede en az 10 yıl hapis cezası ve yasal olarak öngörülen en fazla ömür boyu hapis cezasıyla karşı karşıya kalacak.

Artan Risklerle Karşı Karşıya

Gemi işletmecileri, ISO standartlarına uygun yakıtlar nedeniyle artan risklerle karşı karşıya: LR

Sınıflandırma kuruluşu Lloyd's Register (LR), gemi işletmecilerinin, rutin ISO 8217 testlerinde uygun görünen ancak gemiye yüklendikten sonra operasyonel riskler oluşturan yakıtlar nedeniyle artan bir riskle karşı karşıya olduğunu uyarıyor. LR'nin yeni analizi, en büyük yakıt kalitesi risklerinin artık sadece standart dışı yakıtlarla sınırlı olmadığını, bazı standartlara uygun yakıtların da operasyonel zorluklar yarattığını ortaya koyuyor.

Bulgular, LR'nin 2026 yılının ilk yarısına ilişkin en son Yakıt Yağı İkmal Analizi ve Danışmanlık Hizmeti (FOBAS) Yakıt Kalitesi Raporu'nda özetlenmiştir.

Rapora göre, en büyük yakıt kalitesi riskleri artık sadece standart dışı yakıtlarla sınırlı değil. En son FOBAS Yakıt Kalitesi Raporu, ISO standartlarına uygun yakıtların giderek artan bir şekilde operasyonel sorunlara yol açtığını ortaya koyuyor.

LR, günümüzde en büyük sorun yaratan vakaların bazılarının, rutin uyumluluk testlerinden geçen ancak düşük stabilite veya uyumluluk gösteren veya daha detaylı araştırma analizleriyle tespit edilebilen geleneksel olmayan karışım bileşenleri içeren yakıtlarla ilgili olduğunu vurguluyor.

İncelenen çeşitli olaylar bu eğilimi ortaya koydu. Mart ve Nisan aylarında, bir dizi gemi, büyük bir yakıt ikmal merkezinde yakıt aldıktan sonra operasyonel zorluklar yaşadığını bildirdi.

Lloyd's Register'da yakıt uzmanı danışmanı olan Murray Kirkwood şunları söyledi: “Son raporumuzun bulguları, yakıt kalitesi riskinin evrim geçirdiğini gösteriyor. Zorluk artık sadece spesifikasyonlara uymayan yakıtları belirlemek değil. Operatörler giderek daha fazla, gerekli limitleri karşılayan ancak depolandığında, işlendiğinde ve gemide kullanıldığında operasyonel zorluklar yaratan yakıtlarla karşılaşıyor.”

“Yakıt karışımı giderek daha karmaşık hale geldikçe, önem kazanan ayrım artık standartlara uygun ve standartlara uymayan yakıtlar arasında değil, operasyonel olarak dayanıklı ve operasyonel olarak kırılgan yakıtlar arasında oluyor. Bu farkı anlamak, gemi sahipleri ve operatörleri için giderek daha önemli hale geliyor.”

Rapor, denizcilik yakıtlarının çeşitlenmesi ve yakıt kalitesi risklerinin yalnızca rutin uyumluluk testleriyle belirlenmesinin zorlaşması nedeniyle, işletmecilerin yakıt yönetimine daha proaktif bir yaklaşım benimsemeleri gerektiği sonucuna varıyor.

Aframax Tipi Tankerini Sattı

Yunan şirket sahibi, aframax tipi tankerini satın alma fiyatının %30 üzerinde bir fiyata sattı.

Yönetim kurulu başkanı Aliki Paliou liderliğindeki Yunan tanker şirketi Performance Shipping, tamamen kendisine ait ayrı bir yan kuruluşu aracılığıyla, 2009 yılında inşa edilen, 105.071 dwt'lik aframax tipi P. Sophia tankerinin satışını tamamladı ve gemiyi yeni sahiplerine başarıyla teslim etti.

Gemi, yeni sahiplerine teslim edildiği sırada borçsuzdu.

Performance Shipping, gemiyi 2022 yılının üçüncü çeyreğinde yaklaşık 27,6 milyon dolarlık brüt satın alma bedeliyle bünyesine kattı. Yunan gemi sahibi, bu satışın, geminin dört yıl önce ödenen satın alma fiyatına göre yaklaşık %30'luk bir artışı temsil ettiğini belirtti.

Hatırlatmak gerekirse, geminin brüt satış fiyatı 35,65 milyon dolardı.

Performance Shipping'in CEO'su Andreas Michalopoulos şunları söyledi: "Güçlü varlık değerlerinden yararlanarak gerçekleştirilen bu gemi satışının tamamlanması, filo yenileme stratejimizde önemli bir adımı daha temsil ediyor."

“Bu satış, geminin dört yıl önce ödenen satın alma fiyatına göre yaklaşık %30'luk bir artışı temsil ediyor ve likidite pozisyonumuzu daha da güçlendiriyor. Son kurumsal gelişmelerimizle birlikte, bu işlem, pro forma ortalama filo yaşımızı yaklaşık altı yıla düşürüyor.”

Üç Yıllık Anlaşma İmzaladı

DHT Holdings, VLCC tipi ham petrol tankeriyle üç yıllık anlaşma imzaladı.

New York borsasında işlem gören ham petrol tanker şirketi DHT Holdings, bu ay bir VLCC tankerini uzun vadeli kiralama sözleşmesiyle bünyesine kattı.

Açıklamada, 299.629 dwt'lik DHT Jaguar (2015 yapımı) gemisinin günlük 75.000 dolar karşılığında üç yıllığına kiralandığı belirtildi. Şirket, gemi için Temmuz ayında 3 yıllık bir zaman kiralama sözleşmesi imzalamıştı.

Anlaşmanın Eylül 2026'da küresel bir enerji şirketiyle başlaması bekleniyor.

Bu arada şirket, 13 Temmuz'da yaptığı iş güncellemesinde, 2026 yılının ikinci çeyreği için tahmini günlük 126.700 dolarlık zaman kiralama eşdeğeri (TCE) kazancını açıkladı.

DHT Holdings, filosunun zaman kiralama eşdeğeri kazancını günlük 126.700 dolar olarak tahmin ediyor; bu tutarın 162.600 doları spot piyasada faaliyet gösteren şirket VLCC'lerinden, 90.800 doları ise zaman kiralama sözleşmesiyle çalışan şirket VLCC'lerinden elde ediliyor.

Şirket, bu tahmini zaman kiralama eşdeğer kazançlarının, çeyrek dönemdeki 2.012 gelir gününe dayandığını ve bunların 1.007 gününün spot gün olduğunu belirtti.

2026 yılının üçüncü çeyreğinde, mevcut spot günlerinin yaklaşık %48'i, tahliyeden tahliyeye esasına göre günlük ortalama 139.700 $ fiyatla rezerve edilmiştir.

Toplamda, hem spot hem de zaman bazlı kiralama günleri dahil olmak üzere, mevcut gelir günlerinin %74'ü günlük ortalama 94.300 $ fiyatla rezerve edilmiştir.  

DHT filosu uluslararası ticarette faaliyet göstermekte olup, VLCC segmentinde ham petrol tankerlerinden oluşmaktadır. Şirket, Monaco, Norveç, Singapur ve Hindistan'daki entegre yönetim şirketleri aracılığıyla faaliyet göstermektedir.

Yeni Bir Rekora Ulaştı

Konteyner gemisi sipariş defteri yeni bir rekora ulaştı.

Küresel konteyner gemisi sipariş defteri, toplam 13,72 milyon TEU kapasiteyle 1.712 gemiye ulaşarak tüm zamanların en yüksek seviyesine çıktı. Linerlytica'ya göre bu, halihazırda faaliyette olan konteyner filosunun %40'ından fazlasını oluşturuyor.

Çin tersaneleri, tüm konteyner gemisi siparişlerinin yaklaşık %80'ini oluşturarak yeni döngüde kilit bir rol oynuyor. Bu tip gemilerin dünyanın en büyük 15 üreticisinden 10'u Çin'de bulunuyor ve sipariş hacmi bakımından ilk dört tersane tamamen özel Çin şirketlerine ait.

Hengli Heavy Industry özellikle hızlı bir büyüme gösterdi. Sadece 2026 yılının ilk yarısında, tersane 56 konteyner gemisi siparişi aldı ve bu da dünya çapında bu tip gemi üreticileri arasında ikinci sıraya yerleşmesini sağladı. Sadece altı ay içinde Hengli, tankerler, dökme yük gemileri, konteyner gemileri ve amonyak taşıyıcıları da dahil olmak üzere 207 gemi için sözleşme imzaladı.

Rekor seviyedeki sipariş defteri, yeni gemilerin önemli bir kısmının hizmete girmeye başlayacağı 2027-2028 sonrasında tonaj fazlalığı riskini artırıyor. Bu arada, güçlü navlun piyasası koşulları ve modern gemilerin sınırlı arzı, gemi sahiplerini yeni sözleşmeler imzalamaya itmeye devam ediyor.

2020 yılında kurulan Linerlytica, konteyner taşımacılığı piyasasına odaklanan ve küresel hat hizmetlerini takip eden bir analiz şirketidir.

#konteynergemileri #Linerlytica #gemiinşaatı #Çin #navlun

Sözleşme Uzatması Aldı

Norveç merkezli DOF şirketi, çok amaçlı tedarik gemisi Skandi Darwin'in Avustralya'daki operasyonlarını uzattı.

DOF, çok amaçlı ikmal gemisi Skandi Darwin için sözleşme uzatması aldı.

Mevcut müşteri, geminin Avustralya'daki operasyonlarına 2027 yılının üçüncü çeyreğine kadar devam etmesine olanak tanıyan bir yıllık opsiyonu kullandı.

Müşterinin adı ve uzatmanın mali şartları açıklanmadı. Skandi Darwin daha önce Shell'e hizmet vererek Prelude FLNG yüzer LNG tesisinde denetim, bakım ve onarım hizmetleri sağlamıştı.

İlk sözleşme, ikişer yıllık iki ek opsiyonla birlikte beş yıllık sabit istihdamı öngörüyordu. Anlaşma Kasım 2017'de başlamış olup, geminin Avustralya açık denizlerindeki uzun vadeli taahhüdünü göstermektedir.

DOF için bu uzatma, filo istihdamını sürdürmek ve Avustralya açık deniz destek segmentindeki konumunu korumak açısından önemlidir. Müşteri için ise bu, uzak enerji altyapısı çevresindeki zorlu görevler için donatılmış, kendini kanıtlamış bir gemiyle çalışmaya devam etmek anlamına gelir.

DOF, 1981 yılında Norveç'te kurulmuştur. Şirket, Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir nakliye ve denizcilik hizmetleri grubudur; tek bir ticari sahibi yoktur.

#DOF #SkandiDarwin #Shell #PreludeFLNG

Konteyner Gemisi Sipariş Etti

Minerva Dry, konteyner gemilerine olan odağını artırıyor.

Yunanistan merkezli Minerva Dry, Çin'in Dalian kentindeki Hengli Heavy Industries'den dört adet 6.000 TEU'luk konteyner gemisi sipariş etti.

Gemilerin teslimatının 2028 yılında gerçekleşmesi bekleniyor. Fiyat resmi olarak açıklanmadı, ancak benzer yeni gemilerin fiyatı gemi başına yaklaşık 80 milyon dolar civarında olup, bu da parti başına yaklaşık 320 milyon dolarlık bir hedef fiyatı gösteriyor.

Minerva Grubu için bu, gemi boyutunda önemli bir artışı temsil ediyor; şirketin mevcut konteyner filosu ağırlıklı olarak 1.760 ila 2.400 TEU kapasiteli gemilerden oluşuyor. Bu yeni sipariş, şirketi bölgesel ve orta boy konteyner gemilerinin daha büyük segmentine taşıyor.

Minerva'nın halihazırda Çin tersanelerinde yapım aşamasında olan beş adet 3.100 TEU'luk gemisi ve dört adet 1.800 TEU'luk besleyici konteyner gemisi bulunuyor. Hengli'deki yeni seri ile şirketin konteyner segmentindeki sipariş defteri 13 gemiye çıkıyor.

Şirket konteyner pazarına yalnızca 2023 yılında girmiş olmasına rağmen, modern bir filo kurmuş ve yatırımlarını hızla artırmıştır. Daha önce sipariş edilen besleyici gemiler ve yeni seriler de dahil olmak üzere, Minerva'nın konteyner gemilerine yaptığı toplam yatırım 1 milyar dolara yaklaşıyor.

Bu anlaşma, özel Yunan gemi sahiplerinin konteyner segmentine olan sürekli ilgisini teyit ediyor. Yüksek yeni gemi fiyatları ve Asya tersanelerindeki yüksek doluluk oranları ortamında, bu siparişler uzun vadeli talebe ve on yılın sonuna kadar filo yenilenmesine olan bağlılığı gösteriyor.

Minerva Dry, Martinos ailesiyle bağlantılı bir Yunan denizcilik grubunun parçasıdır.

Martinos ailesi, küresel ve Yunan denizcilik sektörlerinde en etkili, zengin ve saygın hanedanlardan biridir. Hikayeleri, geleneksel Yunan değerlerinin, iş zekasının ve aile birliğinin nasıl küresel bir imparatorluk yaratabileceğinin klasik bir örneğidir.

Martinos ailesinin başarı öyküsü, ayrılmaz bir şekilde bir kadınla bağlantılıdır: Athena Martinou. Sektörde saygıyla "Nunou" olarak biliniyordu.

1971 yılında Athena Martinou ve oğulları Thenamaris Gemi Yönetimi şirketini kurdu.

Minerva Dry ise kurucunun oğlu Andreas Martinou tarafından, dökme yük gemisi filosunun yönetimi için özel bir bölüm olarak kuruldu.

#konteynergemileri #MinervaDry #HengliHeavy #gemiinşaatı #Yunanistan

Asya'da Deniz Hırsızlıkları

ReCAAP: Asya'da Deniz Hırsızlıkları Yedi Yılın En Düşük Seviyesine Geriledi.

ReCAAP Bilgi Paylaşım Merkezi'ne göre, yılın ilk yarısında Asya'da 35 gemi korsanlığı ve silahlı soygun olayı kaydedildi; bu, bir önceki yıla göre %64'lük bir düşüş ve 2019'dan bu yana yılın ilk yarısı için en düşük sayı.

En büyük iyileşme Malakka ve Singapur Boğazları'nda görüldü. Burada olay sayısı %74 azalarak bir önceki yıla göre 80'den 21'e düştü. Keskin düşüşe rağmen, bu bölge Asya'da kaydedilen tüm olayların yaklaşık %60'ını oluşturan ana risk bölgesi olmaya devam ediyor.

Kalan saldırılar çoğunlukla küçük hırsızlıklardı: Gemilere seyir halindeyken, genellikle gece vakti, ana hedef makine dairesi yedek parçaları olmak üzere baskınlar düzenlendi. Singapur Boğazı'nda en sık saldırıya uğrayan gemiler dökme yük gemileriydi. Mürettebat vakaların %85'inde zarar görmedi.

Bölgesel tablo hala dengesiz. Filipin limanlarında ve demirleme yerlerinde, bir önceki yıla kıyasla sıfır olan olay sayısı on'a yükseldi ve bu durum Sahil Güvenlik tarafından bir dizi gözaltına alınmaya yol açtı. Bu arada, Sulu ve Celebes Denizleri'nde ve Doğu Sabah açıklarında, Ocak 2020'den beri mürettebat kaçırma vakası yaşanmadı.

Singapur Boğazı'ndaki olaylardaki düşüş, kıyı devletlerindeki gemi sahipleri ve kolluk kuvvetlerinin ortak çabalarının etkinliğini göstermektedir. Bununla birlikte, ticari gemi taşımacılığına yönelik genel risk devam etmektedir: Hürmüz Boğazı ve Karadeniz'deki güvenliğin kötüleşmesi bağlamında, Asya'daki bölgesel istatistikler küresel bir eğilimden ziyade bir istisna gibi görünmektedir.

2006 yılında kurulan ReCAAP ISC, Asya'da gemilere karşı korsanlık ve silahlı soygunla mücadele için hükümetler arası bir bilgi merkezidir.

#denizgüvenliği #ReCAAP #SingapurBoğazı #korsanlık #gemi taşımacılığı

Rio Hamburg"u Satın Aldı

MPC Storm Maritime Opportunities, "Rio Hamburg" adlı dökme yük gemisini satın aldı.

MPC Storm Maritime Opportunities, modern Kamsarmax kuru yük gemisi "Rio Hamburg"u satın alarak ikinci el gemi pazarına girdi.

2022 yılında inşa edilen 85.000 dwt'lik gemi, yeni bir denizcilik yatırım fonunun ikinci varlığı olacak.

Anlaşma, İsviçreli kuru yük operatörü Suisse-Atlantique'in katılımıyla sonuçlandı. MPC Storm Maritime Opportunities için bu satın alma, fon lansmanından filo geliştirmeye geçişi işaret ediyor: yeni siparişleri beklemek yerine, fon halihazırda ikinci el pazarında bulunan genç tonajı satın alıyor.

Ticari açıdan bakıldığında, Kamsarmax boyutunun seçimi mantıklı. Bu tip gemiler, tahıl, kömür, cevher ve diğer dökme yüklerin taşınmasında talep görüyor ve 2022 yılında inşa edilmiş olması, teknik riskleri azaltıyor ve varlığın kiracılar için cazibesini artırıyor.

Yatırım sermayesi kuru yük segmentinde fırsatlar aramaya devam ediyor, ancak net bir operasyonel görünüme sahip modern gemilere odaklanıyor. Yüksek yeni gemi fiyatları ve uzun teslim süreleri ortamında, genç, kullanılmış tonaj, pazara girmenin en hızlı yollarından biri olmaya devam ediyor.

MPC Storm Maritime Opportunities, 2026 yılında MPC Capital ve Storm Capital Management tarafından kurulmuştur.

Suisse-Atlantique, 1941 yılında Georges A. André tarafından kurulmuş olup, André ailesine ait ve tarihsel olarak André & Cie ticaret şirketiyle bağlantılı, özel mülkiyete sahip bir İsviçre denizcilik grubudur.

#MPCStormMaritimeOpportunities #SuisseAtlantique #RioHamburg #DryCargoFleet #InvestingInShips

Gemi İnşa Faaliyetleri

Gemi inşa faaliyetleri tüm önemli segmentlerde yüksek seviyede devam ediyor.

Banchero Costa'ya göre, yeni gemi inşa pazarı güçlü bir ivme göstermeye devam ediyor.

Dökme yük gemisi segmenti en çok ilgi çeken segment olmaya devam ediyor, ancak konteyner gemileri, otomobil taşıyıcıları, tankerler ve gaz taşıyıcıları için de yeni sözleşmeler kaydediliyor.

Kuru yük sektöründe, Polaris Shipping, Hengli Heavy Industry'ye yaklaşık 80 milyon dolar karşılığında iki adet 210.000 dwt'lik Newcastlemax dökme yük gemisi siparişi verdi; teslimatın 2028 yılının ikinci yarısında yapılması planlanıyor.

Shandong Shipping, Qingdao Beihai'den 266.000 dwt'lik bir cevher taşıyıcı sipariş etti ve handysize segmentinde ise Jiangmen Nanyang'dan beş adet 40.500 dwt'lik gemi siparişi verildi.

Konteyner segmenti daha sakin kalmaya devam ediyor: EGPN Bulk Carrier, Huangpu Wenchong tersanesinden iki adet 1.900 TEU'luk besleyici konteyner gemisi sipariş etti.

Ancak, otomobil taşıyıcı pazarında ivme devam ediyor: MSC, Çinli Merchants Jinling'den gemi başına yaklaşık 100 milyon dolar fiyatla 10 adet 9.000 CEU kapasiteli gemi siparişi verdi.

Tanker sektöründe de hareketlilik arttı: Alberta Shipmanagement, Imabari'den iki Aframax tanker, JP Morgan, Samsung Heavy Industries'den iki Suezmax tanker ve Asyad Shipping, HD Hyundai'den altı MR tanker siparişi verdi.

Gaz taşıyıcı segmentinde ise Union Maritime, 2029 yılında teslim edilmek üzere iki adet 90.000 metreküp LPG taşıyıcı siparişi verdi.

Gemi sahipleri, yüksek fiyatlara rağmen tersanelerdeki boş kontenjanları doldurmaya devam ediyor. Siparişlerdeki artış, güçlü navlun piyasaları, yaşlanan filo ve daha sıkı çevre düzenlemeleri beklentileriyle destekleniyor. Ancak, 2028'den sonraki teslimat dalgası, talep artmaya devam etmezse bazı segmentler üzerinde baskıyı artırabilir.

Banchero Costa, kuru yük, tanker, konteyner gemisi, yeni gemi inşa ve gemi satış segmentlerinde faaliyet gösteren uluslararası bir aracılık ve analiz firmasıdır.

#gemiinşaatı #yenigemi #dökümgemileri #tankerler #nakliye

"Discovery"i Japonya'ya Teslim Etti

Norveç merkezli VARD, hibrit kablo döşeme gemisi "Discovery"i Japonya'ya teslim etti.

Norveçli VARD, hibrit inşaat ve kablo döşeme gemisi "Discovery"i Japonya'nın Toyo Construction şirketine teslim etti.

151 metre uzunluğundaki gemi, Japonya açık deniz rüzgar enerjisi pazarı için tasarlandı ve Norveç'teki Vard Langsten tersanesinde teslim edildi; burada donatım ve devreye alma işlemleri gerçekleştirildi.

Gemi gövdesi, Romanya'daki Vard Shipyards Romania – Tulcea tersanesinde inşa edildi. Geminin genişliği 28 metre ve kablo kapasitesi 9.000 ton.

"Discovery", kablo döşeme işine ek olarak, temel inşaatı, yüzer rüzgar türbinleri için bağlama sistemlerinin kurulumu ve açık deniz kaynak projeleri için çok amaçlı bir gemi olarak da kullanılabilir.

Teknik konfigürasyon, sökülebilir bir kablo döşeme sistemi, iki açık deniz vinci, dört noktalı bağlama sistemi ve bir helikopter pisti içeriyor. Gemi ayrıca büyük bir batarya paketi, kıyı güç bağlantısı ve enerji yönetim sistemi ile donatılmış olup, yakıt tüketimini azaltarak kıyı operasyonlarında esnekliği artırmaktadır.

Açık deniz rüzgar enerjisi sektörü için gemi inşaatı giderek daha da uzmanlaşmaktadır.

Toyo Construction için bu sadece yeni bir kablo döşeme gemisi değil, aynı zamanda kablo kapasitesi, kaldırma kapasitesi, otonomi ve azaltılmış emisyonlar gerektiren Japonya'nın açık deniz enerji altyapısının gelecekteki inşasına katılmak için bir araçtır.

VARD'ın kökenleri Norveçli bir gemi inşa grubuna dayanmaktadır ve 2013 yılından beri İtalya'nın Fincantieri şirketinin bir parçasıdır.

Toyo Construction, 1929 yılında Japonya'da kurulmuş olup, güçlü bir deniz mühendisliği odaklı, halka açık bir inşaat grubu olarak faaliyet göstermektedir.

#VARD #Discovery #ToyoConstruction #OffshoreWindPower #CableLayer

Tanker İşini Güçlendiriyor

Seacon Shipping, iki kimyasal tanker satın alarak tanker işini güçlendiriyor.

Seacon Shipping, tanker segmentindeki varlığını genişletiyor ve Çin'de Oriental Prime Shipping'den yapım aşamasında olan iki kimyasal tankeri satın aldı.

Şirket, Cuma günü piyasa kapanışından sonra Hong Kong Borsası'nda toplam 39,2 milyon dolarlık bir anlaşmayı duyurdu.

Söz konusu gemiler, her biri 4.981 ton brüt tonaja sahip "Golden Gerbera" ve "Golden Osmanthus"tur. Her iki kimyasal tanker de yapım aşamasındadır ve bu yılın sonlarında alıcıya teslim edilmesi beklenmektedir.

Seacon Shipping için bu anlaşma, filo genişletme stratejisinin ve geleneksel kuru yük işinin ötesinde çeşitlendirmenin bir devamını temsil etmektedir. Kimyasal tankerler, şirkete sadece tonaj mevcudiyetinin değil, aynı zamanda geminin teknik uygunluğunun, operasyonel kalitesinin ve kargo sahibinin güveninin de çok önemli olduğu daha özel kargo akışlarına erişim sağlamaktadır.

Ticari açıdan, yapım aşamasındaki gemilerin satın alınması, yeni siparişler için uzun bekleme süreleri olmadan sıvı kimyasallar segmentinde arzın daha hızlı genişlemesine olanak tanır. Bu, Seacon Shipping'in yeni sözleşmeler çekme yeteneğini artırır ve Asya endüstriyel zincirleri ve bölgesel petrokimya ticareti tarafından desteklenen talebin olduğu bir niş pazardaki konumunu güçlendirir.

Seacon Shipping Group Holdings Limited, 2012 yılında kurulmuş olup Qingdao merkezlidir.

Şirket, halka açık bir denizcilik grubudur ve en büyük kontrol hissesine sahip hissedarı Guo Jinkui'dir.

#SeaconShipping #GoldenGerbera #GoldenOsmanthus #ChemicalTanks #TankerMarket

Dünya Denizcilik Konseyi

Dünya Denizcilik Konseyi: 2025'te denizde 1.478 konteyner kayboldu.

Dünya Denizcilik Konseyi, denizdeki konteyner kayıplarına ilişkin yıllık güncellemesini yayınladı.

Kuruluşun tahminlerine göre, 2025 yılında dünya çapında taşınan yaklaşık 280 milyon konteynerden 1.478'i kaybolacak ve bu da küresel cironun %0,0005'ini temsil ediyor.

Bu rakam, 2024'teki 576 konteynerden daha yüksek ve son üç yılın ortalamasının üzerinde. İstatistikler, birkaç büyük olaydan önemli ölçüde etkilendi: ciddi bir gemi kaybı yaklaşık 640 konteynere veya yılın tüm kayıplarının yaklaşık %43'üne neden oldu.

Belirtilen temel faktörler arasında, özellikle Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik'teki zorlu hava ve okyanus koşulları ile yangınla ilgili olaylar yer alıyor. 2025 yılında 128 konteyner iade edildi; bu, 2023'te veri toplamaya başlanmasından bu yana en yüksek sayı.

1 Ocak 2026'da yeni zorunlu uluslararası raporlama gereklilikleri yürürlüğe girdi: Kayıp veya sürüklenen konteynerlere ilişkin bilgiler resmi olarak bildirilmelidir ve bayrak devletleri bu tür kayıpların sayısını Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne bildirmekle yükümlüdür. Sektör için bu, gönüllü istatistiklerden daha şeffaf bir izleme sistemine geçişi işaret etmektedir.

2000 yılında kurulan Dünya Denizcilik Konseyi, uluslararası konteyner taşıyıcılarının çıkarlarını temsil etmektedir; kuruluşun ticari bir sahibi yoktur ve bir sektör derneği olarak faaliyet göstermektedir.

#KonteynerNakliyesi #KargoGüvenliği #DenizLojistiği #Konteynerler #Nakliye

Yeni Bir Rekor Kırabilir

Ağustos ayındaki gümrük vergileri öncesinde ABD ithalatı yeni bir rekor kırabilir.

ABD'nin büyük konteyner limanlarındaki ithalat hacimleri Temmuz ayında tarihi bir zirveye ulaşabilir.

Ulusal Perakende Federasyonu ve Hackett Associates tarafından hazırlanan bir tahmin olan Global Port Tracker'a göre, bu rakam 2,47 milyon TEU'ya ulaşarak Mayıs 2022'de kırılan önceki rekoru aşabilir.

Bunun ana nedeni, Ağustos ayında olası bir gümrük vergisi artışı öncesinde malların erken gelmesidir. Perakendeciler, ticaret belirsizliği ortamında artan maliyetlerden kaçınmak için okul alışveriş sezonu için teslimatları hızlandırıyor ve kış tatillerine önceden hazırlanıyor.

Mayıs ayında, Global Port Tracker tarafından izlenen limanlar 2,24 milyon TEU elleçledi; bu, geçen yıla göre %14,9 daha yüksek. Haziran ayı için 2,33 milyon TEU tahmin ediliyor ve yılın ilk yarısı için toplam ithalat, 2025'in aynı dönemine göre %2 daha yüksek olarak 12,77 milyon TEU'ya ulaşabilir.

Ancak, Temmuz ayındaki zirveden sonra bir düşüş bekleniyor. Ağustos ayı için 2,22 milyon TEU, Eylül ve Ekim ayları için ise 1,99 milyon TEU'ya düşüş öngörülüyor; bu da zirve sezonunda bir kaymayı doğruluyor: Geleneksel sonbahar zirvesi yerine, piyasa tarife riskleri, işçi anlaşmazlıkları ve jeopolitik istikrarsızlık nedeniyle sevkiyatları giderek daha erken hızlandırıyor.

Sektör açısından bakıldığında, bu durum kısa vadede konteyner hatlarını ve limanları destekliyor, ancak erken ithalat dalgasının sona ermesinden sonra talepte keskin bir düşüş riski yaratıyor. Taşıyıcılar için kilit soru, Temmuz ayındaki rekorun kendisi değil, yılın ikinci yarısında hacim düşüşünün derinliği olacaktır.

Ulusal Perakende Federasyonu (1911'de kuruldu), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük perakende sektörü derneğidir.

#konteynerler #limanlar #ABD #ithalat #navlun

Dökme Yük Piyasasına Destek Sağlıyor

Japonya'daki kömür talebi, dökme yük piyasasına destek sağlıyor.

Enerji şirketlerinin üretim karışımını geçici olarak kömüre doğru kaydırmasıyla, kuru dökme yük piyasası Japonya'dan ek destek alıyor.

Intermodal'a göre, azalan LNG ithalatı ve artan kömürle çalışan enerji üretimi, deniz yoluyla termik kömür sevkiyatına olan talebi artırdı.

Haziran ayında, Japonya'ya LNG ithalatı yıllık bazda yaklaşık %9,5 azalırken, termik kömür ithalatı yaklaşık %27 arttı. Avustralya ve Endonezya ana tedarikçiler olmaya devam etti. Aynı zamanda, doğalgazla çalışan enerji üretimi %16 azalırken, büyük Japon enerji şirketlerinde kömürle çalışan enerji üretimi yaklaşık %5 arttı.

Temel etken fiyatlandırma. Asya'daki spot LNG fiyatları, Avrupa'daki yaklaşık 13,1 dolara kıyasla milyon BTU başına 17 doları aştı ve bu da kömürü Japon enerji şirketleri için daha cazip bir yedek yakıt haline getirdi. Bazı esnek Amerikan LNG kargoları da Avrupa pazarına göre primin daha yüksek olduğu Asya'ya gitti.

Bu durum, nakliye üzerinde karışık bir etkiye sahip. Yüksek LNG fiyatları, gaz taşıyıcılarına olan talebi bir miktar sınırlayabilir, ancak aynı zamanda artan kömür sevkiyatları yoluyla dökme yük gemisi sektörünü de desteklemektedir.

Enerji belirsizliği ortamında, kömür bir kez daha riskten korunma yakıtı haline geliyor ve kuru dökme yük gemileri Asya rotalarında ek kapasite kazanıyor.

Intermodal, uluslararası bir gemi acenteliği ve analiz şirketidir; kuruluş yılı ve sahiplik yapısı verilen verilerde belirtilmemiştir.

Intermodal Shipbrokers, 1984 yılında Pire'de Yunan gemi acentesi Kyriakos Dermatis tarafından kurulmuştur.

Şirket, geleneksel bir gemi acenteliği işinden uluslararası bir denizcilik acenteliği, analiz ve danışmanlık grubuna dönüşmüştür ve Dermatis ailesiyle bağlantılı olarak özel mülkiyette kalmaya devam etmektedir. Kurucu Kyriakos Dermatis başkanlık görevini yürütmekte ve oğlu George Dermatis yönetimde görev almaktadır.

#dökme yük gemileri #kömür #Japonya #LNG #navlun

Nükleer Gemi Taşımacılığının Ticarileştirilmesi

Savannah'ın deneyimi, nükleer gemi taşımacılığının ticarileştirilmesine yardımcı olabilir.

Nükleer enerjili ticari gemilerin geleceği hakkındaki tartışma, bir kez daha sadece teknolojiye değil, sigortaya da odaklanıyor.

Norveç'in Ålesund kentinde düzenlenen uzmanlar toplantısında, en önemli konulardan biri, denizcilik ve gemi sahiplerinin sorumluluk sigorta poliçelerinin genellikle nükleer olayları kapsamadığıydı.

HFW hukuk firmasının ortağı Tom Walters, bu sınırlamanın gemilerde nükleer enerjinin ticari kullanımına ciddi bir engel haline geldiğini belirtiyor. Net bir sigorta mimarisi olmadan, gemi sahipleri, kiracılar, limanlar ve düzenleyiciler, riskleri değerlendiremeyecek ve sorumluluğu denizcilik piyasasına alışkın oldukları şekilde dağıtamayacaklar.

Ancak, sektörün zaten tarihsel bir örneği var: 1960'larda faaliyet gösteren Amerikan nükleer enerjili ticari gemisi Savannah. Bu model, nükleer riskin standart gövde, makine ve üçüncü şahıs sorumluluk sigortasından ayrılabileceğini gösteriyor.

Bu yaklaşım, geleneksel denizcilik risklerinin geleneksel sigorta sistemi içinde tutulmasına olanak tanırken, reaktör bileşeni ayrı, özel bir çerçeveye yerleştiriliyor.

Bu, yeni nesil nükleer gemiler için çok önemlidir. Reaktör sigortası ayrı hükümet mekanizmaları, özel sigorta havuzları veya özel bir nükleer sorumluluk hukuk sistemi aracılığıyla sağlanırsa, ticari katılımcılar geleneksel denizcilik sigorta piyasasını aşırı yüklemeden net bir risk yapısıyla faaliyet gösterebileceklerdir.

Savannah'tan alınan ders, nükleer gemi taşımacılığının ticarileştirilmesinin sadece yeni reaktörler değil, aynı zamanda kapsamlı bir yasal altyapı gerektirdiğidir: sorumluluk, sertifikasyon, liman erişimi, acil durum müdahalesi ve sigorta risklerinin net bir şekilde ayrılması. Bunlar olmadan, teknik olarak olgunlaşmış projeler bile deneysel girişimlerle sınırlı kalacaktır.

HFW, 1883 yılında Londra'da uluslararası bir hukuk firması olarak kurulmuş olup, denizcilik, sigorta, ticaret ve enerji alanlarında uzmanlaşmıştır. Şirket bir ortaklık olarak faaliyet göstermekte olup tek bir ticari sahibi bulunmamaktadır.

#NükleerGemiTaşımacılığı #DenizSigortası #Savannah #DenizHukuku #DenizRiskleri

Kar Tahminini Yükseltti

Hapag-Lloyd, 2026 Kar Tahminini Yükseltti.

Hapag-Lloyd, artan talep ve yükselen navlun oranları nedeniyle 2026 yılı için finansal tahminini yükseltti.

Şirket, faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi kazançlarının (EBITDA) 2,7 milyar ila 3,7 milyar dolar aralığında olmasını bekliyor; önceki tahmini ise 1,1 milyar ila 3,1 milyar dolardı.

Faaliyet karı tahmini de önemli ölçüde yukarı yönlü revize edildi: Hapag-Lloyd artık 100 milyon ila 1,1 milyar dolar arasında bir sonuç bekliyor. Şirket daha önce, konteyner taşımacılığı piyasasına ilişkin önemli ölçüde daha temkinli bir bakış açısını yansıtarak, 1,5 milyar dolarlık bir zarardan 500 milyon dolarlık bir kara kadar bir aralık öngörmüştü.

Revizyondaki en önemli faktör, neredeyse iki yıldır en yüksek seviyelerine ulaşan oranlardaki hızlandırılmış toparlanmadır. Konteyner hatları için bu, piyasa zayıflığı ve aşırı kapasite döneminden sonra iyileştirilmiş nakit akışı ve azaltılmış marj baskısı anlamına geliyor.

Hapag-Lloyd'un yeni tahmini, konteyner pazarının güzergahlardaki aksamalara, kapasite kıtlığına ve sürekli talebe karşı hassas kaldığını doğruluyor.

Ancak, yüksek oran dalgalanması bir risk olmaya devam ediyor: mevcut büyüme, programlar normale döndükçe ve ek tonaj geri döndükçe hızla bir düzeltmeyle takip edilebilir.

Hapag-Lloyd, 1970 yılında HAPAG ve Norddeutscher Lloyd'un birleşmesiyle kurulmuştur; en büyük hissedarları CSAV, Kühne ailesinin kuruluşları, HGV aracılığıyla Hamburg şehri, Katar Holding ve Kamu Yatırım Fonu'dur.

#konteynerler #HapagLloyd #navlun #nakliye

Eni Yüklenici Arıyor

Eni, Mozambik'te üçüncü bir yüzer LNG projesi için yüklenici arıyor.

Eni ve Mozambik Rovuma Ortak Girişimi'ndeki (MRV) ortakları, yılda 6 milyon tona kadar kapasiteye sahip büyük bir yüzer LNG ünitesinin inşası için şirket seçimine başladı.

Proje, Rovuma Havzası'nda açık deniz LNG geliştirmenin bir sonraki aşaması olacak ve Mozambik'in gelecekteki önemli bir LNG tedarikçisi olarak konumunu güçlendirebilir.

Bu yüzer LNG projesi, gaz üretimi, işlenmesi ve sıvılaştırılmasının açık denizde gerçekleştirildiği açık deniz LNG formatını kullanmaktadır. Bu model Mozambik için stratejik öneme sahiptir: karasal altyapıya daha az bağımlılıkla derin su kaynaklarının geliştirilmesini sağlar ve karasal projelerle ilişkili bazı riskleri azaltır.

Yılda 6 milyon tona kadar kapasiteye sahip olan gelecekteki ünite, tam ölçekli bir LNG ihracat tesisine benzer büyük bir tesistir. Yükleniciler için bu, kapsamlı bir yaklaşım anlamına gelir: tasarım, inşaat, proses modüllerinin entegrasyonu, deniz sistemleri, depolama, LNG boşaltma ve açık deniz ortamında güvenilir operasyonların sağlanması.

Eni, Coral South deneyiminin ve 4. Bölgedeki yeni projelerin ilerlemesinin ardından yüzer LNG çözümlerine odaklanmaya devam ediyor. İhale sözleşme aşamasına geçerse, Mozambik önemli bir LNG ihracat kaynağı daha elde edebilirken, tersaneler ve EPC yüklenicileri de önümüzdeki dönemde en önemli FLNG siparişlerinden birini güvence altına alabilir.

Eni, 1953 yılında Ente Nazionale Idrocarburi olarak kurulmuştur.

Şirket, halka açık bir enerji grubudur; fiili kontrol, doğrudan katılım ve Cassa Depositi e Prestiti (CDP) hissesi aracılığıyla İtalyan Ekonomi ve Maliye Bakanlığı tarafından sağlanmaktadır.

#Eni #MozambiqueLNG #FLNG #Rovuma #OffshoreEnergy

Geliştirme Projesini Başlattı

PSA ve Logtainer, Padova'da bir intermodal terminal geliştirme projesini başlattı.

PSA Intermodal Italy ve Logtainer, Interporto Padova intermodal terminalinin yönetimini üstlenmek üzere nihai bir anlaşma imzalayarak yeni bir işletme şirketi olan PSA Padova'yı kurdu.

Bu proje, Padova'nın İtalya'nın sanayi bölgeleri, limanları ve Avrupa ulaşım koridorları arasındaki yük akışları için önemli bir kıyı merkezi olma rolünü pekiştiriyor.

PSA Italy'nin bir iştiraki olan PSA Intermodal Italy, operasyonel kontrolü üstlenecek. Interporto Padova, terminalin bölgesel lojistik sistemine entegre kalmasını sağlamak için sermaye payını elinde tutacak, Logtainer ise İtalya içindeki çok modlu taşımacılık alanındaki uzmanlığını sunacak.

PSA için bu, "düğümden ağa" stratejisinin bir parçasıdır (lojistikte "düğümden ağa" planlama, ölçeklendirme ve optimizasyon stratejisidir): şirket, liman terminalleri, kıyı terminalleri, demiryolu hatları ve karayolu lojistiği arasındaki bağlantıları güçlendiriyor.

Bu durum özellikle İtalya'da önemlidir, çünkü artan konteyner akışları sadece liman kapasitesini değil, aynı zamanda karayolu taşımacılığına daha az bağımlı, iç bölgelere sürdürülebilir yük taşımacılığını da gerektirmektedir.

Sektör açısından bakıldığında, PSA Padova, demiryolu-karayolu-liman bağlantılarının geliştirilmesi için açık, çok kullanıcılı bir platform haline gelebilir. Proje, PSA İtalya'nın Cenova ve Venedik'teki mevcut konumlarını tamamlıyor ve terminallerin daha geniş bir tedarik zincirinin parçası haline geldiği Kuzeydoğu İtalya'nın intermodal lojistik pazarında rekabeti artırıyor.

PSA International'ın tarihi, 1964 yılında Singapur Liman Otoritesi olarak başlamıştır ve Singapur'un devlet varlık fonu Temasek'e aittir.

Logtainer, 1997 yılında İtalya'da kurulmuş olup, konteyner demiryolu, karayolu ve intermodal taşımacılığında faaliyet gösteren özel bir operatördür.

#PSA #Logtainer #Intermodal #Padova #İçLojistik

Ortaklıklarını Genişletiyor

Rolls-Royce ve Overmarine, yat sistemleri segmentindeki ortaklıklarını genişletiyor.

Rolls-Royce Power Systems, Overmarine ile uzun vadeli iş birliğini güçlendirdi: İtalyan yat üreticisi, MTU tahrik sistemlerine ek olarak, üreticinin köprü sistemlerini de entegre edecek.

Yeni çerçeve anlaşması 2026-2029 yılları arasında geçerli olup, MTU NautIQ Köprüsü ve 64 adet MTU Seri 2000 motorunu kapsıyor.

Overmarine için bu, zaten kurulmuş olan teknik platformunun mantıklı bir uzantısıdır. Filosundaki neredeyse tüm yatlar Seri 2000 motorları kullanıyor ve yeni sözleşme, iki adet dört motorlu sistem de dahil olmak üzere 64 adet 12V 2000 ve 16V 2000 motorlu 30 tahrik sisteminin tedarikini kapsıyor.

Temel değişiklik, bireysel tahrik sistemlerinin tedarikinden, geminin kontrollerinin daha derin entegrasyonuna geçiştir.

MTU NautIQ Bridge, köprü, enerji yönetimi ve tahrik sistemini tek bir dijital sisteme entegre ederek Mangusta Oceano 52 yat serisinde uygulanacak. Bu, tersane için inşaat ve konfigürasyonu basitleştirirken, yat sahibi için konforu, görünürlüğü ve kontrolü artıracak.

Bu anlaşma, lüks yat yapımındaki genel bir eğilimi yansıtıyor: müşteriler giderek sadece güçlü motorlar değil, tek bir kaynaktan kapsamlı bir gemi kontrol mimarisi de bekliyorlar. Bir geminin köprü, tahrik ve enerji yönetim sistemlerinin entegrasyonu, özellikle güvenilirlik, operasyonel şeffaflık ve kullanım kolaylığının ürünün değerini doğrudan etkilediği daha büyük yatlar için ticari bir avantaj haline geliyor.

Overmarine Group / Mangusta, 1985 yılında Balducci ailesi tarafından kuruldu ve aileyle ilişkilendirilen İtalyan yat markası olmaya devam ediyor.

Rolls-Royce Power Systems, İngiliz Rolls-Royce Grubu'nun bir bölümüdür ve MTU markası altında denizcilik ve enerji çözümleri geliştirmektedir.

#RollsRoyce #Overmarine #Mangusta #MTU #YachtTechnology

Azov-Karadeniz Yük Piyasası

Azov-Karadeniz yük piyasası karışık bir seyir izliyor.

ISM verilerine göre, 28. hafta boyunca Azov-Karadeniz havzası yük piyasası karışık bir dinamik sergiliyor.

Tuna limanlarında ve Karadeniz küçük kapasiteli segmentinde baskı devam ederken, daha büyük boyutlu gemiler (Handysize, Supramax ve Panamax) güçlenmeye devam ediyor.

Karadeniz küçük kapasiteli piyasa endeksi, haftalık 0,67 puanlık düşüşle ton başına 25,83 dolara geriledi. Azov nehir-deniz segmenti ise ton başına 29,41 dolar seviyesinde değişmeden kaldı.

Bu arada, Handysize/Supramax endeksi ton başına 28,84 dolara, Panamax endeksi ise ton başına 26,80 dolara yükselerek daha büyük yükler için daha güçlü bir talebi teyit etti.

Bazı güzergahlarda, küçük tahıl ve gübre sevkiyatları baskı altında kalmaya devam ediyor: Varna-Bari/Ancona buğday sevkiyatı 28$/ton'a, Damietta-Ravenna üre sevkiyatı 29$/ton'a düştü ve Novorossiysk-Türkiye çelik kütük sevkiyatı da azaldı. Bu arada, büyük tahıl sevkiyatlarında büyüme görülüyor: Constanta/Varna-Batı Akdeniz buğday sevkiyatı 22$/ton'a yükselirken, Güney Çin'e mısır sevkiyatı 55$/ton'a ulaştı.

Sektör açısından bakıldığında, pazar kademeli olarak daha uzun mesafeli ve daha büyük sevkiyatlara doğru kayıyor. Bölgedeki küçük tonajlı filolar sınırlı talep ve fiyat baskısıyla karşı karşıya kalırken, Panamax ve orta boy gemiler tahıl ihracatından ve daha uzun rotalardan faydalanıyor.

#navlun #Karadeniz #Azov #tahıl #kurukargo

Kuru Yük Filosu

Braemar: Kuru Yük Filosu Emekliye Ayrılmalardan Daha Hızlı Büyüyor.

Braemar'ın Temmuz 2026 Kuru Yük Aylık Raporuna göre, küresel kuru yük filosu 1,03 milyar dwt'ye ulaşırken, 179 milyon dwt'lik sipariş birikimi, aktif filonun %17'sini oluşturuyor.

Yıl başından bu yana tersaneler 20,8 milyon dwt'lik teslimat gerçekleştirirken, sadece 2,1 milyon dwt'lik gemi emekliye ayrıldı; bu da net filo büyümesinin %1,8 olduğunu gösteriyor.

Ana risk, büyük kapasiteli segmentte yoğunlaşıyor. Capesize sınıfı dökme yük gemileri için toplam sipariş birikimi 85,5 milyon dwt'ye veya filonun %21'ine ulaşırken, en önemli dengesizlik Newcastlemax sınıfında görülüyor: 54,8 milyon dwt'lik sipariş birikimi, bu boyuttaki aktif filonun %51'ine karşılık geliyor. Bu, 2027-2029 yılları arasında, yeni teslimatlardan en büyük baskıyı daha büyük tonajlı segmentin yaşayabileceği anlamına geliyor.

Orta boy segmentlerde ise durum daha karmaşık. Kamsarmax boyutundaki dökme yük gemilerinin sipariş defteri filonun %20'sini oluştururken, klasik Panamax dökme yük gemileri sadece %4'ünü oluşturuyor. Supramax boyutundaki dökme yük gemilerinin neredeyse hiç siparişi yok (filonun yaklaşık %1'i), ancak Ultramax dökme yük gemileri ise yüksek bir gelecek teslimat seviyesi gösteriyor: 41,6 milyon ton veya işletme filosunun %36'sı.

Pazar açıkça daha büyük ve daha modern gemilere doğru kayıyor.

Teslimat zirvesinin 2028'de gerçekleşmesi bekleniyor: 59,5 milyon dwt'lik teslimat planlanıyor, bunu 2026'da 41,2 milyon ton ve 2027'de 45,4 milyon ton takip edecek. Eğer dökme yük talebi benzer bir oranda artmazsa, özellikle Newcastlemax ve Ultramax segmentlerinde navlun piyasası arz fazlasıyla karşı karşıya kalabilir.

Braemar raporu, sadece kuru dökme yük filosunda büyüme değil, aynı zamanda yapısal bir yenilenme de gösteriyor: Daha eski ve daha az verimli gemi tipleri yavaş yavaş emekliye ayrılırken, yeni siparişler daha çok talep gören boyut sınıflarında yoğunlaşıyor. Bu, uzun vadeli filo modernizasyonunu destekliyor, ancak aynı zamanda 2027-2029 teslimat dalgasından sonra navlun baskısı riskini de artırıyor.

Braemar, bir İngiliz gemi acenteliği ve analiz grubudur. 1971 yılında Londra'da Braemar Shipbrokers olarak kuruldu.

Bugün şirketin hisselerinin büyük çoğunluğu (yaklaşık %63) büyük kurumsal yatırımcıların -yatırım fonları, bankalar ve yönetim şirketleri- elindedir.

#dökmeyükgemileri #kuruyükpiyasası #Braemar #gemiinşaatı #navlun

İşgücü dengesizliği Dikkat Çekiyor

BIMCO ve ICS, 2030 yılına kadar STCW sertifikalı subaylarda bir eksiklik yaşanacağı konusunda uyarıda bulunuyor.

BIMCO ve Uluslararası Denizcilik Odası (ICS) tarafından hazırlanan yeni 2026 Denizci İşgücü Raporu, küresel ticaret filosunda artan bir işgücü dengesizliğine dikkat çekiyor.

Rapor, şu anda 85.148 ticaret gemisinde yaklaşık 2,57 milyon denizcinin çalıştığını tahmin ediyor. Ancak, 2026 yılına kadar sektörde 39.100 STCW sertifikalı subay eksikliği yaşanırken, 56.890 tayfa fazlalığı bulunuyor.

2030 yılına kadar ticaret filosunun ek olarak 113.735 subaya daha ihtiyacı olacak. Bu talebi karşılamak için, her yıl yaklaşık 22.747 subay ve 8.475 tayfanın mesleğe girmesi gerekiyor. Bu, sorunun tipik personel döngüsünün ötesine uzandığı anlamına geliyor: filo büyüyor, teknoloji daha karmaşık hale geliyor ve mürettebat yeterlilik gereksinimleri daha da katılaşıyor.

2021'den bu yana, STCW sertifikalı denizcilere olan talep %35 arttı. Bu arada, subay ihtiyacı %23,1, gemi personeli ihtiyacı ise %46,3 arttı. Bu eğilim, pandemi sonrası toparlanmayı, küresel ticaret filosunun genişlemesini ve denizciliğin yeni yakıtlar, dijital sistemler ve daha karmaşık operasyonel standartlara kademeli geçişini yansıtıyor.

Gemi sahipleri için ana risk sadece personel sayısı değil, aynı zamanda eğitim kalitesidir. Karbonsuzlaştırma, alternatif yakıtlar, yeni tahrik sistemleri ve dijital yönetim sistemleri, mürettebattan farklı yetkinlikler gerektiriyor.

Denizcilik eğitimine, personelin elde tutulmasına ve karada net kariyer yollarına yatırım yapılmadığı takdirde, subay açığı küresel ticaret büyümesinde sistemik bir kısıtlama haline gelebilir.

1905 yılında kurulan BIMCO, ticari sahibi olmayan uluslararası bir denizcilik birliğidir.

1921 yılında kurulan Uluslararası Denizcilik Odası (ICS), ulusal gemi sahipleri birliklerini uluslararası düzeyde temsil etmektedir.

#BIMCO #ICS #Denizciler #STCW #Denizcilikİşgücü

Arama Çalışmalarına Başladı

TotalEnergies ve Petronas, Papua Yeni Gine açıklarında derin deniz arama çalışmalarına başladı.

TotalEnergies ve Petronas, Papua Yeni Gine kıyılarında büyük bir petrol ve doğalgaz arama kampanyası başlattı.

Bu kampanya, Papua Körfezi'ndeki PL 576 bloğunda Mailu-1 sondajını içeriyor; bu, ülkenin bu ölçekteki ilk ultra derin deniz arama projesi.

Çalışmalar, Noble Corporation'ın "Noble Viking" sondaj gemisi kullanılarak gerçekleştiriliyor. Bu yedinci nesil sondaj gemisi, 12.000 feet'e kadar su derinliklerinde çalışabiliyor ve 40.000 feet'e kadar kuyu açabiliyor. Bu parametreler, ilk arama kuyusu için kritik öneme sahip: proje, sadece yapıyı değil, aynı zamanda yeni bir derin deniz petrol ve doğalgaz havzasının potansiyelini de test ediyor.

Kampanya, Papua Yeni Gine için stratejik öneme sahip. Ticari bir keşif gerçekleşirse, Mailu-1 yeni bir derin deniz sınırını açabilir ve ülkenin kaynak tabanını mevcut doğalgaz projelerinin ötesine genişletebilir.

Başbakan James Marape, programı küresel enerji şirketlerinin ülkeye olan ilgisinin önemli bir teyidi olarak nitelendirdi.

Sektör açısından bakıldığında, proje LNG segmenti için de önemlidir. Papua LNG, Caution Bay sahasında sıvılaştırma sağlayan bir anlaşma yoluyla PNG LNG ile zaten entegre durumdadır ve başarılı derin deniz arama çalışmaları, gelecekteki LNG tedarikleri için uzun vadeli arz tabanını güçlendirebilir ve Papua Yeni Gine'nin Okyanusya için bir enerji merkezi olarak önemini artırabilir.

Tarihi 1924'e kadar uzanan TotalEnergies, tek bir kontrol sahibi olmayan, halka açık bir Fransız enerji grubudur.

Petronas ise 1974 yılında kurulmuş olup tamamen Malezya hükümetine aittir.

#TotalEnergies #Petronas #PapuaNewGuinea #OffshoreDrilling #LNG

NorthStandard Uyarıyor

NorthStandard uyarıyor: Kütle akış ölçerler yakıt dolandırıcılığını önlemez.

Sigorta kulübü NorthStandard, gemi sahiplerine ve mürettebatına, kütle akış ölçer (MFM) kullanımının bile yakıt dolandırıcılığına karşı koruma sağlamadığını hatırlattı.

Son yıllarda, MFM'ler dünyanın en büyük yakıt ikmal limanlarının çoğunda zorunlu hale geldi. Singapur, Rotterdam, Antwerp-Bruges, Türkiye ve Ceuta limanlarında zaten kullanımda olup, Fujairah, Zhoushan, Busan, Houston ve diğer limanlarda da giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Ancak NorthStandard'ın belirttiği gibi, deneyimler modern sistemlerin bile manipüle edilebileceğini göstermiştir.

En dikkat çekici olay Singapur'da yaşandı; saldırganlar, Southernpec 6 ve Southernpec 7 yakıt ikmal gemilerindeki MFM sensör okumalarını bozmak için güçlü mıknatıslar kullandı. Sonuç olarak, alıcılar 300.000 dolardan fazla yakıt kaybetti.

Ayrıca, müfettişler, yakıtın akış ölçerinden geçtikten sonra bir kısmının yakıt ikmal gemisinin tanklarına geri dönmesine izin veren ek boru hatlarını içeren yasadışı planları ortaya çıkardı. Gemi daha az yakıt almasına rağmen, ölçer tam teslimat hacmini kaydetti.

#yakıtikmali #northstandart #MFM #dolandırıcılık

Stolt Tankerinde Patlama

Stolt tankerinde patlama meydana geldi; bu olay, Hürmüz gerilimleri ve Trump'ın kargo ücretlerini kaldırma planı sırasında yaşandı.

Salı günü Umman kıyıları açıklarında Stolt Magnesium adlı tanker alevler içinde kalınca denizcilik acil durumu yaşandı. Stolt-Nielsen'e göre, yangın tanımlanamayan harici bir cihazın patlaması sonucu çıktı.

Derin deniz ve bölgesel kimyasal tanker işletmecisi Norveçli nakliye şirketi Stolt Tankers, geminin Stolt Magnesium olduğunu ve Umman kıyıları açıklarında tanımlanamayan bir dış cihazın patlaması sonucu hasar gördüğünü açıkladı.

Çarpmanın etkisiyle, 2017 yapımı 26.000 dwt'lik kimyasal tanker gemisinin makine dairesinde yangın çıktı.

Stolt-Nielsen'den gelen bilgilere göre, olaya rağmen tankerdeki tüm mürettebatın güvende olduğu ve durumlarının tespit edildiği, herhangi bir yaralanma olmadığı bildirildi.

Şirket, mürettebat üyelerinin aileleriyle iletişime geçildiğini ve ilgili tüm makamların ve tarafların bilgilendirildiğini doğruladı.

Stolt Tankers, geminin ve yükünün güvenliğinin sağlanması için yetkililer ve uzmanlarla görüşmeler yürüttüğünü açıkladı.

Şirket şu an itibariyle olayla ilgili başka bir açıklama veya detay vermedi.

Stolt-Nielsen'in portföyü, üç küresel dökme sıvı ve kimyasal madde lojistik işletmesi olan Stolt Tankers, Stolthaven Terminals ve Stolt Tank Containers'ın yanı sıra Stolt Sea Farm ve çeşitli yatırımlardan oluşmaktadır.

Olay, bölgedeki askeri gerilimlerin yeniden tırmanması ve ticari gemilere yönelik saldırıların ardından, küresel petrol ve doğalgaz sevkiyatı için önemli bir güzergah olan Hürmüz Boğazı çevresindeki güvenlik risklerinin arttığı bir dönemde meydana geldi.

Ayrı bir saldırıda ise, 14 Temmuz Salı günü sabahın erken saatlerinde Hürmüz Boğazı'ndan geçerken Al Bahyah ve Mombasa B adlı iki ham petrol tankerine füze saldırısı düzenlendi. Abu Dabi merkezli ADNOC Lojistik ve Hizmetleri (ADNOC L&S), bu saldırılar sonucunda bir denizcinin hayatını kaybettiğini ve birkaçının da yaralandığını doğruladı.

Şirketin açıklamasına göre, ADNOC L&S'ye ait çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) Al Bahyah ve ADNOC L&S tarafından zaman kiralama anlaşması kapsamında işletilen VLCC Mombasa B , saldırılarda önemli hasar gördü.

Stratejik öneme sahip bu su yolundan geçen gemi trafiği, güvenlik tehdidi nedeniyle gemi işletmecilerinin geçişleri ertelemesiyle birlikte ciddi şekilde yavaşladı.

Trump, Hürmüz Boğazı için uygulanan %20'lik vergiyi kaldırdı ancak İran ablukası devam ediyor.

ABD Başkanı Donald Trump Salı günü Hürmüz Boğazı'ndan geçen tüm kargolara %20 oranında gümrük vergisi uygulama fikrinden vazgeçti ve bunun yerine çeşitli Körfez ülkelerinin ABD ile yapacağı ticaret ve yatırım anlaşmalarıyla bu vergiyi telafi edeceğini söyledi.

Plan değişikliği, Trump'ın su yolunu korumak için %20'lik bir ücret talep etme önerisinden bir gün sonra geldi. Ancak, İran limanlarına giriş ve çıkış yapan veya İran kargosu taşıyan gemilere yönelik tam abluka yürürlükte kalmaya devam ediyor.

Trump Pazartesi günü, ABD'nin, İran'la yeniden tırmanan savaşın merkez üssü ve önemli petrol sevkiyat yolu olan Hürmüz Boğazı'nı "korumak için ödeme alacağını" söyledi. Trump, ABD'nin, bu istikrarsız deniz koridorunda güvenlik sağlama maliyetlerini karşılamak için "taşınan tüm kargoların %20'si oranında" geri ödeme alacağını belirtti. Bu arada, ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), Amerikan güçlerinin 14 Temmuz saat 16:00'dan itibaren İran limanlarına giriş ve çıkış yapan gemilere yönelik kısıtlamaları uygulamaya devam edeceğini duyurarak, İran'a uyguladığı deniz ablukasını resmen yeniden başlattı.

Salı günü Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda, "Orta Doğu liderleriyle son derece verimli görüşmeler sonucunda, ABD'nin ödediği %20'lik Geri Ödeme Ücretini, çeşitli Körfez ülkelerinin ABD ile yapacağı Ticaret ve Yatırım Anlaşmalarıyla değiştirmeye karar verdim" dedi.

Trump, Körfez ülkelerinin herhangi bir taahhüdünden bahsetmeyerek, "Yatırımlar ÇOK BÜYÜK olacak, ancak aynı zamanda onlar ve gelecekleri için son derece faydalı olacak" dedi.

Trump, paylaşımında Hürmüz Boğazı'nın İran hariç tüm gemi trafiğine açık olduğunu ilan etti.

"Bu nedenle TAM bir abluka uygulayacağız, ancak bu abluka sadece İran limanlarına giriş çıkış yapan veya İran'la ilgili herhangi bir kargo taşıyan gemilere yönelik olacak," dedi.

ITF, ulaşım işçilerinin öldürülmesine son verilmesi çağrısında bulundu.

Uluslararası Ulaştırma İşçileri Federasyonu (ITF), ABD-İran savaşı ve Rusya-Ukrayna savaşı olmak üzere iki cephede ticari gemilere ve ulaştırma işçilerine yönelik saldırılarda yaşanan bir başka keskin artışı kınayarak, sivil denizcilerin ve diğer ulaştırma işçilerinin, hiçbir ilgilerinin olmadığı savaşlarda öldürüldüğü ve yaralandığı konusunda uyarıda bulundu.

ABD-İran savaşına karışan işçilerin karşı karşıya kaldığı tehlikeler, çatışmaların şiddetlenmesiyle birlikte denizcilerin ötesine, her iki savaş bölgesindeki havaalanı, karayolu taşımacılığı, balıkçılık ve liman işçilerinin de ciddi risk altına girmesiyle yeniden yayılıyor.

ITF Genel Sekreteri Stephen Cotton şunları söyledi: “Ne yazık ki Hürmüz Boğazı yakınlarında yaşanan çatışmaların tırmanışı, bir kez daha masum denizcilerin hayatına mal oluyor ve bu durum derhal sona ermeli. Bölgedeki ülkelerde saldırılar artarken, ulaşım işçileri de kendi hataları olmayan bu çatışmanın içine çekiliyor; havaalanı çalışanları, kamyon şoförleri, balıkçılar, liman işçileri ve daha birçok kişi büyük risk altında.”

"Geçtiğimiz hafta Azak Denizi ve Karadeniz'de birçok ticaret gemisi de saldırıya uğradı ve bu durum Azak Denizi'ndeki tüm gemi trafiğinin askıya alınmasına yol açtı. Odessa Limanı da ciddi saldırı altında. Burada da, son aylarda olduğu gibi, masum sivil denizcilerin hayatını kaybetmesinden endişe ediyoruz."

ITF, Ortadoğu'daki ve Rusya-Ukrayna savaşındaki tüm taraflara, sivil gemilerin güvenli geçişini garanti altına almaları ve nakliye işçilerine yönelik saldırılara derhal son vermeleri çağrısında bulunuyor.

Cotton, “Çatışma ne olursa olsun, nerede olursa olsun, sivil ulaşım işçileri korunmalıdır,” dedi. “Yakıt maliyetleri, bu çatışmaların enflasyonu ve ekonomilerimizi nasıl etkilediği konusunda büyük endişeler görüyoruz – ancak unutmayalım ki, ekonomik bağlantıları kuran ve dünyamızı ileriye taşıyanlar ulaşım işçileridir. Onlar olmadan her şey çöker.”

"Bu çatışmaların tüm taraflarını, ulaşım işçilerine yönelik saldırıları derhal durdurmaya, gerilimi azaltmaya ve derhal diplomasiye geri dönmeye çağırıyoruz."

Bir Denizci Hayatını Kaybetti

Hürmüz Boğazı'nda ADNOC L&S şirketine ait iki tanker çarpıştı, bir denizci hayatını kaybetti.

Ortadoğu'da yaşanan büyük bir askeri gerilim, iki büyük ham petrol tankerine yapılan füze saldırısı sonucu bir denizcinin trajik ölümüne ve birkaç denizcinin yaralanmasına yol açtı. Stratejik Hürmüz Boğazı'nda gerçekleşen saldırı, bölgesel gerilimleri önemli ölçüde artırarak, küresel enerji piyasalarını felç edebilecek daha geniş bir deniz savaşı korkusunu yükseltti.

Abu Dabi merkezli ADNOC Lojistik ve Hizmetler (ADNOC L&S), 14 Temmuz Salı günü sabahın erken saatlerinde Al Bahyah ve Mombasa B adlı ham petrol tankerlerinin Hürmüz Boğazı'ndan geçerken füzelerle vurulduğunu doğruladı.

Şirket, bu saldırılar sonucunda bir denizcinin hayatını kaybettiğini ve birkaçının da yaralandığını açıkladı.

ADNOC L&S saldırıyı şiddetle kınadı ve acil müdahale ekipleri ve diğer paydaşlarla yakın işbirliğine devam ettiğini belirtti.

Şirketin açıklamasına göre, ADNOC L&S'ye ait çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) Al Bahyah ve ADNOC L&S tarafından zaman kiralama anlaşması kapsamında işletilen VLCC Mombasa B , saldırılarda önemli hasar gördü. 

Hindistan Dışişleri Bakanlığı Salı günü, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş halindeki iki gemiye yapılan saldırıyı doğruladı. Bakanlık, saldırıya uğrayan gemilerin 'MT Al Bahiyah ve MT Mombasa' olduğunu belirterek , hayatını kaybeden Hint vatandaşının ailesine en derin taziyelerini iletti.

Saldırının ardından Birleşik Arap Emirlikleri Savunma Bakanlığı da bir açıklama yayınlayarak, ' Mombasa ' ve 'Al Bahiyah ' adlı iki geminin, Umman karasuları içindeki Hürmüz Boğazı'nın güney deniz yolundan geçerken iki İran seyir füzesiyle hedef alındığını belirtti.

Olayla ilgili ayrıntıları veren Hindistan Dışişleri Bakanlığı (MEA), saldırıları kınayan bir açıklama yayınladı. Açıklamada şu ifadeler yer aldı: “Hindistan, bugün Hürmüz Boğazı'ndan geçişleri sırasında MT Al Bahiyah ve MT Mombasa adlı iki gemiye yapılan saldırılardan derin endişe duymaktadır. Her iki gemide de toplam 46 kişilik mürettebat arasında 30 Hintli denizci bulunuyordu.”

Dışişleri Bakanlığı, Hindistan'ın BAE'deki misyonunun durumu yakından takip ettiğini ve etkilenen Hintli denizcilere yardım sağlanması için BAE yetkilileriyle temas halinde olduğunu belirtti. Açıklamada, "İran'ın Yeni Delhi Büyükelçiliği Misyon Şefi Yardımcısı bu sabah Dışişleri Bakanlığı tarafından çağrıldı ve kendisine bu saldırılara karşı güçlü bir protesto iletildi" denildi.

Bakanlık ayrıca Batı Asya bölgesinde saldırıların yeniden başlaması ve düşmanlıkların tırmanması konusundaki "derin endişesini" yineledi.

Hindistan Dışişleri Bakanlığı saldırıları kınayarak, şiddetin derhal sona erdirilmesi çağrısında bulundu ve bölgede barış, güvenlik ve istikrarın yeniden sağlanması için diyalog ve diplomasiye geri dönülmesi gerektiğini vurguladı.

Bölgedeki uluslararası su yollarında seyrüsefer ve ticaret özgürlüğünün uluslararası hukuka uygun olarak sağlanmasının önemi vurgulandı.

Birleşik Arap Emirlikleri Savunma Bakanlığı, saldırıda can kayıpları ve yaralanmaların yanı sıra, gemilerde çıkan yangınlar sonucu her iki gemide de maddi hasar meydana geldiğini ancak yangınların kontrol altına alındığını açıkladı.

Savunma Bakanlığı açıklamasında, "Birleşik Arap Emirlikleri, bu gerginliğin tırmanmasına karşılık verme ve egemenliğini, güvenliğini ve istikrarını koruyacak ve ulusal çıkarlarını güvence altına alacak şekilde topraklarını, vatandaşlarını ve sakinlerini korumak için gerekli tüm önlemleri alma hakkını saklı tutar" ifadelerine yer verildi.

Bakanlık, BAE'nin her türlü tehdide karşı en üst düzeyde hazırlıklı olduğunu ve ülkenin güvenliğini ve istikrarını baltalamaya yönelik her türlü girişime kararlı bir şekilde yanıt vermek için gerekli tüm önlemleri aldığını teyit etti. Kamuoyunu söylentilerden veya doğrulanmamış bilgilerden uzak durmaya çağıran bakanlık, bilgileri yalnızca resmi kaynaklardan edinmeleri gerektiğini vurguladı.

ABD Başkanı Donald Trump Pazartesi günü yaptığı açıklamada, ABD'nin, İran'la yeniden tırmanan savaşın merkez üssü ve önemli petrol sevkiyat yolu olan Hürmüz Boğazı'nı "korumak için ödeme alacağını" söyledi. Trump, ABD'nin, bu istikrarsız deniz koridorunda güvenlik sağlama maliyetlerini karşılamak için "taşınan tüm kargoların %20'si oranında" geri ödeme alacağını belirtti.

Trump'ın iddialarına yanıt olarak İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, X'te şunları yazdı: "Başkan kesinlikle haklı. Hürmüz Boğazı'ndan ticari gemilerin güvenli geçişini sağlayan herkes bu hizmet karşılığında tazmin edilmelidir."

"İran her zaman Boğaz'ın KORUYUCUSU olmuştur ve sonsuza dek öyle kalacaktır."

"Yüzde 20 elbette çok fazla. Adil olacağız," dedi.

Kesin Anlaşmalar İmzaladı

Navigator Gas, 183 milyon dolarlık bir anlaşmayla sekiz gemisini satacak ve Unigas ortak girişiminden çıkacak.

New York borsasında işlem gören, küçük boyutlu sıvılaştırılmış gaz taşıyıcı gemisi sahibi Navigator Holdings, Pazartesi günü sekiz gaz taşıyıcı gemisini ve Unigas International BV ortak girişimindeki (Unigas Havuzu) hissesini toplamda yaklaşık 183 milyon dolarlık bir bedelle satmak üzere kesin anlaşmalar imzaladı.

Bu adım, 15 Nisan 2026'da duyurulan bağlayıcı olmayan niyet mektubunun imzalanmasının ardından geldi.

İşlem kapsamında satılacak sekiz doğalgaz taşıyıcı gemi şunlardır: 2012 yılında inşa edilen 6.800 m³ kapasiteli Happy Pelican , 2013 yılında inşa edilen 6.800 m³ kapasiteli Happy Penguin , 2008 yılında inşa edilen 9.000 m³ kapasiteli Happy Condor , 2013 yılında inşa edilen 12.000 m³ kapasiteli Happy Osprey , 2013 yılında inşa edilen 12.000 m³ kapasiteli Happy Kestrel , 2014 yılında inşa edilen 12.000 m³ kapasiteli Happy Peregrine , 2015 yılında inşa edilen 12.000 m³ kapasiteli Happy Albatross ve 2017 yılında inşa edilen 12.000 m³ kapasiteli Happy Avocet .

Navigator Holdings, gemilerin ve Unigas Pool'daki hisselerin, Unigas Pool'un mevcut ortakları olan Bernhard Schulte Investment Holding GmbH ve Sloman Neptun Schiffahrts-Aktiengesellschaft'a satılacağını açıkladı.

Şirketin açıklamasına göre, işlemden elde edilecek gelirlerin genel kurumsal amaçlar için kullanılması bekleniyor.

Olağan kapanış koşullarına ve buna bağlı olarak gemilerin teslimine tabi olan işlemin, 2026 yılının dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor; bu tarihten sonra şirketin filosu 46 gemiden oluşacak ve bunların 16'sı etilen ve etan taşıma kapasitesine sahip olacak.

Navigator Gas'ın filosunda şu anda 54 adet yarı veya tam soğutmalı sıvılaştırılmış gaz taşıyıcı bulunuyor ve bunların 24'ü etilen ve etan taşıma kapasitesine sahip.

Yapılan açıklamada, "Bu işlem, şirketin filo optimizasyonuna ve disiplinli sermaye tahsisine yönelik devam eden odağıyla tutarlıdır ve şirketin, handysize ve midsize etilen taşıma kapasitesine sahip gemilerin büyümesi ve konsolidasyonuna odaklanan uzun vadeli filo stratejisine yoğunlaşmasını sağlayacaktır" denildi.

Q Shipping'i Satın Aldı

Heidmar, gemi yönetim şirketi Q Shipping'i satın aldı.

Nasdaq'ta işlem gören Heidmar Maritime Holdings Corp., gemi yönetimi ve mürettebat temini şirketi Q Shipping BV'yi satın alma işlemini tamamlayarak, yönettiği filoya dokuz gemi daha ekledi ve Hollanda ile Türkiye'de operasyonel varlık oluştururken, Ukrayna'da da özel bir mürettebat temini kapasitesine sahip oldu. 

İşlem, yaklaşık 200.000 ABD doları tutarında toplam bedelle, mevcut nakit kaynaklarından finanse edilerek tamamlandı ve 1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe girdi; herhangi bir düzenleyici onay veya kapanış sonrası koşul bulunmamaktadır. 

Satın almanın ardından Heidmar, ticari yönetim altında yaklaşık 50 gemiyi ve teknik yönetim altında 16 gemiyi yönetmektedir.

Heidmar CEO'su Pankaj Khanna, “Bu satın alma, Heidmar'ı nasıl büyütmeyi planladığımızın açık bir örneğidir: minimum sermaye ve anında operasyonel kazançla gemi sayısını artırarak yeni pazarlara açılmak. Bir gecede Hollanda ve Türkiye'de yönetimsel bir varlık ve Ukrayna'da yetenekli bir mürettebat operasyonu elde ediyoruz; bu da bize daha fazla görev üstlenmek ve bölge genelinde yönettiğimiz filoyu ölçeklendirmek için platform ve insan kaynağı sağlıyor. Stratejik değere sahip küçük bir yatırım ve şirketi kurmayı planladığımız disiplinli, sermaye verimli yolu yansıtıyor” dedi.

Heidmar, Atina merkezli, ham petrol ve petrol ürünleri tanker piyasasına hizmet veren, ticari ve havuz yönetimi alanında faaliyet gösteren bir şirkettir ve Atina, Londra, Singapur, Chennai ve Hong Kong'da operasyonları bulunmaktadır.

Gemilere Yönelik Soygunlar

Asya'da gemilere yönelik soygunlar yılın ilk yarısında son yedi yılın en düşük seviyesine indi.

2026 yılının ilk yarısında Asya'da gemilere yönelik silahlı soygun olaylarının sayısı, 28 olayın kaydedildiği 2019 yılının ilk yarısından bu yana bu dönem için en düşük seviye oldu.

ReCAAP Bilgi Paylaşım Merkezi (ISC), dün Asya'da gemilere yönelik korsanlık ve silahlı soygunla ilgili altı aylık (Ocak-Haziran 2026) raporunu yayınladı. Rapora göre, Ocak-Haziran 2026 tarihleri arasında ReCAAP ISC'ye toplam 35 olay bildirildi.

Bu, geçen yılın aynı döneminde bildirilen 96 olaya kıyasla %64'lük bir azalmayı temsil ediyor.

Tüm olaylar, kıyı devletlerinin yetki alanındaki iç sular, karasuları ve takımada sularında meydana gelen gemilere yönelik silahlı soygunlardı. Olayların çoğu, çatışmacı olmayan ve "vur kaç" yaklaşımını benimseyen failler tarafından işlenen fırsatçı hırsızlıklardı.

35 olayın 21'i gemiler seyir halindeyken, 14'ü ise gemiler demirlemiş haldeyken meydana geldi.

ReCAAP ISC raporuna göre, Ocak-Haziran 2026 tarihleri arasında Filipin limanlarında ve demirleme bölgelerinde toplam 10 olay rapor edildi; bu rakam geçen yılın aynı döneminde sıfırdı. Buna karşılık, Filipin Sahil Güvenliği Ocak-Nisan 2026 tarihleri arasında birçok faili tutukladı. Ayrıca, 17 Ocak 2020'den bu yana Sulu-Celebes Denizi ve Doğu Sabah açıklarındaki sularda mürettebat kaçırma olayı rapor edilmedi.

Bu arada, Bangladeş, Hindistan, Endonezya, Malakka ve Singapur Boğazları (SOMS), Güney Çin Denizi ve Vietnam'daki olay sayısı 2026 yılının ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre azaldı.

İlgili Bölge – Malakka ve Singapur Boğazları (SOMS)

Ocak-Haziran 2026 döneminde SOMS'ta toplam 21 olay bildirildi; bu, 2025 yılının ilk yarısında bildirilen 80 olaya kıyasla önemli bir %74'lük düşüş anlamına geliyor. Rapora göre, SOMS'ta bildirilen olay sayısı, 2026 yılının ilk yarısında Asya'da bildirilen tüm olayların %60'ını oluşturuyor.

Singapur Boğazı'nda (SS) bildirilen 21 olaydan yirmi tanesi SS'nin doğuya giden şeridinde, kalan olay ise tedbir amaçlı bölgede meydana geldi. Olayların %62'si dökme yük gemilerinde, %29'u römorkörler tarafından çekilen mavnalarda, kalan %9'u ise tankerlerde gerçekleşti.

ReCAAP ISC, olayların %85'inde mürettebatın yaralanmadığını, %10'unda ise mürettebatın tehdit edildiğini veya yaralandığını belirtti.

Bu arada, olayların %33'ünde motor yedek parçaları, %24'ünde ise mavnalardan hurda metal çalındı. Olayların yaklaşık dörtte üçü, gece 21:00 ile 05:59 saatleri arasında meydana geldi.

2026'da Denizcilik Güvenliği

2026'da denizcilik güvenliği – Sektördeki olumsuzluklara rağmen daha az kayıp.

Denizcilik sektörünün son yıllarda yaptığı uzun vadeli güvenlik iyileştirmeleri, toplam kayıpların ve bildirilen olay sayılarının yıldan yıla azalmasıyla devam etmektedir. Bununla birlikte, bu kazanımlar, çatışma kaynaklı rota aksamaları ve stratejik su yollarının silahlandırılması, yaşlanan filolar ve artan onarım maliyetleri gibi sistemik güçler tarafından giderek daha fazla sınanmaktadır.

Allianz Commercial tarafından yapılan, denizcilik kayıpları ve güvenliğindeki eğilimleri ve gelişmeleri yıllık olarak inceleyen rapor, denizcilik sektörünün son yıllarda güvenlik konusunda önemli ilerlemeler kaydettiğini gösteriyor. İşte 2026 yılı için denizcilik güvenliği – rakamlarla.

Allianz Commercial'ın 2026 Güvenlik ve Denizcilik İncelemesi'nin son baskısı , dünya genelindeki denizcilik kazalarının sayısının geçen yıla göre yaklaşık %16 azaldığını (2024'te 3.353 iken 2025'te 2.818) vurguluyor. En yüksek sayı Doğu Akdeniz ve Karadeniz bölgesinde (622) görülürken, onu Britanya Adaları (619) takip ediyor; bu bölge aynı zamanda son on yılda en çok kazanın yaşandığı yer.

Geçtiğimiz yıl dünya genelinde meydana gelen tüm gemi kazalarının en büyük nedeni, makine hasarı veya arızası oldu ve bu oran kazaların yarısından fazlasını (1.505) oluşturdu. Bunu gemi çarpışması (260) ve yangın/patlama (218) izledi ve bu durum gemilerde önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor.

Konteyner gemileri ve otomobil taşıyıcıları da dahil olmak üzere büyük gemilerde çıkan yangınlar önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor. 2025 yılında büyük gemilerde 200'den fazla yangın olayı rapor edildi; bu rakam 2024'e göre düşüş gösterse de, son on yıldaki en yüksek ikinci toplamı temsil ediyor. 

Genellikle elektrikli otomobillerde ve nakliye konteynerlerinde taşınan tüketim mallarında bulunan lityum iyon pillerin varlığı, sigorta şirketleri tarafından ele alınan birçok büyük yangın hasar talebiyle ilişkilendirilmiştir.

Gemilerin boyutlarının artması, gemi sahibi ve kargo sahiplerinin acil bir durumda tüm işletmeyi kurtarmak için zararları veya giderleri paylaştığı genel ortalama tazminat taleplerinde de artış eğilimine yol açmaktadır. Bu tür tazminat talepleri genellikle karmaşık ve büyüktür.

İncelemenin son analizine göre, son on yılda toplamda 900'den fazla kayıp rapor edildi (100 GT'nin üzerindeki 905 gemi).

2016 ile 2020 yılının sonu arasında 555 adet, yani yılda ortalama 111 adet kayıp yaşanmıştır. Bu sayı, 2021 ile 2025 yılının sonu arasında 350'ye düşmüştür; bu da ortalama 70'e (önceki beş yıllık döneme göre %37 düşüş) denk gelmektedir ve zaman içinde güvenlik önlemlerine daha fazla odaklanmanın (örneğin düzenlemeler, gemi tasarımı ve teknolojisindeki gelişmeler ve risk yönetimi ilerlemeleri) olumlu etkisini yansıtmaktadır. 2025 yılı için bugüne kadar toplam 43 kayıp rapor edilmiştir ve bunların 30'dan fazlası 500 GT'nin üzerinde büyüklükteki gemilerdir.

Güney Çin, Çinhindi, Endonezya ve Filipinler bölgesi, son bir yılda ve son on yılda küresel ölçekte en büyük kayıp noktasıdır (255). Bölgeden büyük miktarda ithalat ve ihracat geçmekte olup, bu da yüksek düzeyde gemi trafiğine ve dolayısıyla olay sayısına yansımaktadır.

“Sigorta piyasaları krizlere hızlı tepki veriyor, ancak şirketler için asıl zorluk risklerin nasıl birbirine bağlı olduğunu anlamaktır. Bu nedenle dayanıklılık ve risk yönetimi, sigorta kapsamı kadar önemli hale geliyor. Denizcilik sektörü, sadece jeopolitik istikrarsızlıktan değil, aynı zamanda hasar maliyetlerinin artmaya devam ettiği geleneksel gövde ve makine risklerinden, ayrıca karbonsuzlaştırma ve filo yenileme zorluklarından da kaynaklanan çalkantılı zamanlarla karşı karşıya. Bir sigortacı olarak rolümüz, müşterilerimizi hem risk taşıyıcısı hem de dayanıklılık ortağı olarak destekleyerek, risklerin zarar verici bir kayıp olayına dönüşmeden önce azaltılmasına yardımcı olmaktır,” dedi Allianz Commercial'da küresel deniz gövdesi ürün lideri Justus Heinrich. 

Motor Oil'e Katılacak

Aktor, Dioriga Gaz FSRU projesinde Motor Oil'e katılacak.

Yunanistan'ın en önde gelen iki iş şirketinin stratejik çıkarlarını uyumlu hale getirip güçlerini birleştireceği görülüyor.

AKTOR Grubu ve Vardinoyannis ailesi tarafından yönetilen enerji grubu Motor Oil, AKTOR'un Dioriga Gas SA'da %50 hisse satın almasını öngören temel işlem şartlarını içeren bir çerçeve anlaşması imzaladı.

DIORIGA GAS SA, Yunanistan'da sıvılaştırılmış doğal gaz için yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesinin (FSRU) geliştirilmesi ve işletilmesi için proje aracıdır ve bu ünitenin Ulusal Doğal Gaz İletim Sistemine bağlanması beklenmektedir.

AKTOR ve Motor Oil'in resmi açıklamalarına göre, iki şirket Dioriga Gas şirketini de kapsayan önerilen işlem için temel şartlar çerçevesinde anlaşmaya vardılar.

İşlem, taraflar arasında kesin sözleşme belgelerinin nihai hale getirilmesi ve imzalanmasının yanı sıra gerekli tüm kurumsal, düzenleyici ve diğer onayların alınması da dahil olmak üzere çeşitli koşullara bağlıdır.

Önerilen satın alma, AKTOR'un kritik enerji altyapısındaki varlığını güçlendirme ve hem Yunanistan'da hem de daha geniş bölgede enerji arz güvenliğine ve kaynak çeşitlendirmesine katkıda bulunma stratejisini desteklemektedir.

AKTOR, önerilen işleme ilişkin herhangi bir önemli gelişmeyi, ilgili düzenleyici çerçeveye uygun olarak yatırımcı camiasına bildireceğini belirtti.

Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries SA ise, söz konusu işlemin, kritik enerji altyapısını geliştirme ve doğal gaz değer zincirindeki varlığını güçlendirme yönündeki daha geniş stratejisinin bir parçası olduğunu ve aynı zamanda finansal, operasyonel ve ticari konumunu iyileştirerek FSRU projesini daha da ileriye taşıyacağını vurguladı.

Navlun Pazarı Raporu

IC Shipbrokers tarafından sunulan Navlun Pazarı Raporu 14/07-2026

IC Shipbrokers olarak, bugünkü navlun piyasası raporuna hoş geldiniz. Sizlere bugünkü navlun piyasasına dair bir bakış açısı ve en son navlun piyasası göstergeleriyle ilgili bir güncelleme sunuyoruz.

Bugünkü piyasa, kuru yük piyasasının tamamında olduğu gibi değişmeden kaldı ve neredeyse dünküyle aynıydı. Cape tipi gemilerde de durum biraz daha iyiydi; Panamax, Supramax ve Handysize gemilerinde ise piyasa hareketliliği aynı seviyede kaldı.

Capesize gemilerde aktivite biraz daha iyiydi ve bu nedenle sonuç, neredeyse tüm bölgelerde ve yönlerde çok küçük artış oranları oldu. Panamax boyutundaki gemilerde ise aktivite değişmedi ve piyasa neredeyse tüm bölgelerde ve yönlerde istikrarlı oranlarla tepki verdi.

Supramax ve handysize kuru yük tonajı için piyasa aktivite seviyelerinde değişiklik olmadı. Supramax tonajında, çoğu bölge ve yönde tamamen istikrarlı oran seviyeleriyle birlikte aktivitede bir değişiklik olmadı. Handysize gemiler için de piyasa aktivitesinde bir değişiklik olmadı ve bu durum tüm bölge ve yönlerde çok küçük oran düşüşlerine yol açtı.

Avrupa kıyı gemisi pazarında bugün yavaş bir hareketlilik gözlendi. Baltık Denizi bölgesinde veya kıtada navlun oranlarında çok küçük düşüşler yaşandı. Karadeniz bölgesinde de navlun oranlarında çok küçük düşüşler görülürken, Akdeniz'de oranlar bugün yine değişmedi.

Tanker piyasası bugün daha iyi bir hareketlilik seviyesindeydi. Ham petrol tankerlerinde hareketlilik artışı gözlendi ve bu da çoğu bölge ve yönde navlun oranlarında hafif bir iyileşmeye yol açtı. Ürün tanker piyasası da daha iyi bir hareketlilik gösterdi ve çeşitli yükleme bölgelerinden gelen navlun oranlarında küçük artışlar yaşandı.

AET Şirketiyle Anlaşma İmzaladı

Performance Shipping, MISC Group'a bağlı AET şirketiyle 29 milyon dolarlık aframax tipi yük taşımacılığı anlaşması imzaladı.

Yönetim kurulu başkanı Aliki Paliou liderliğindeki Yunan tanker şirketi Performance Shipping, tamamı kendisine ait bir yan kuruluşu aracılığıyla, MISC Group üyesi American Eagle Tankers (AET) ile 2011 yılında inşa edilen, 104.623 dwt'lik aframax tipi tankeri Blue Moon için mevcut zaman kiralama sözleşmesini uzattı.

Şirket, kiracının tercihine bağlı olarak, kiralama sözleşmesini yirmi dört ay +/- 15 gün süreyle uzattı; ilk yıl için ortalama brüt kiralama bedeli günlük 43.000 ABD doları, ikinci yıl için ise günlük 38.000 ABD doları olup, bu da iki yıllık dönem boyunca ortalama brüt kiralama bedelinin günlük 40.500 ABD doları olduğu anlamına gelmektedir.

Geminin mevcut kiralama süresinin tamamlanmasının ardından, Blue Moon'un planlanan kuru havuz bakımına alınması bekleniyor.

Uzatılmış kiralama süresinin, 2026 yılının sonuna doğru, hemen ardından başlaması bekleniyor.

Kiralama sözleşmesinin uzatılmasının, uzatılan süre boyunca en az 29 milyon dolar brüt gelir yaratması bekleniyor.

Performance Shipping'in CEO'su Andreas Michalopoulos şunları söyledi: "M/T Blue Moon'un AET ile olan kiralama sözleşmesinin uzatılması, uzun süredir devam eden ticari ortaklıklarımızın değerini ve muhataplarımızın operasyonel performansımıza ve filo kalitemize duyduğu güveni vurgulamaktadır."

"Geminin önceki geçerli kira bedeli olan günlük 28.000 ABD dolarına kıyasla, günlük ortalama 40.500 ABD doları üzerinden iki yıllık bir kira sözleşmesi uzatması sağlamamız, elverişli piyasa koşullarından yararlanma ve önde gelen kiracılarla ilişkilerimizi güçlendirmeye devam etme yeteneğimizi göstermektedir."

“Bu yeni zaman kiralama düzenlemesi, filomuzdaki bir sonraki geminin teslim tarihi olan 2027 yılının sonuna kadar kiralama kapsamımızı etkin bir şekilde en üst düzeye çıkararak gelecekteki nakit akışlarımızın öngörülebilirliğini daha da artırıyor.”

“Bu kira sözleşmesinin uzatılmasının ardından ve mevcut kira sözleşmelerimizin minimum sürelerine dayanarak, sözleşmeli gelir birikimimiz 2026 yılının ortası itibarıyla 530 milyon ABD dolarının üzerine çıkıyor. Kira kapsamımız 2028 yılının sonuna kadar %90'a yaklaşıyor ve 2029 için yaklaşık %60 seviyesinde kalıyor; bu da güçlü nakit akışı görünürlüğü sağlıyor ve disiplinli ve sürdürülebilir büyüme için temeli daha da güçlendiriyor.”

AB Emisyon Ticaret Sistemi

AB Emisyon Ticaret Sistemi: Denizcilik sektörü, AB ve ulusal bütçelere 9 milyar avroya kadar katkı sağlıyor.

Avrupa Gemi Sahipleri Birliği (ECSA) tarafından yapılan yeni bir çalışma, denizcilik sektörünün AB üye devletlerinin ulusal bütçelerine ne kadar gelir sağladığını ilk kez nicel olarak ortaya koydu. Analiz, denizcilik sektörünün AB ve ulusal bütçelere yıllık toplamda 9 milyar Euro'ya kadar katkıda bulunduğunu gösteriyor.

Ancak Avrupa Topluluğu Gemi Sahipleri Dernekleri (ECSA), bu gelirlerin denizcilik sektörünün enerji dönüşümü için temiz yakıt temini ve temiz teknoloji projelerine yeniden yatırılmasını zorunlu kılmayı talep ediyor.

1 Ocak 2024'ten itibaren deniz taşımacılığı AB Emisyon Ticaret Sistemi (AB ETS) kapsamına alınmıştır. 2026 raporlama yılından itibaren, bir geçiş döneminin ardından, nakliye şirketleri AB ETS kapsamındaki emisyonların %100'ü için emisyon izinlerini (EUA) teslim etmek zorundadır. 

Bu durum, sektörden büyük ve düzenli bir katkı yaratmaktadır. 2024 yılında dahil edilmesinden bu yana, nakliye şirketleri AB ETS'nin tam kapsamı altında yılda yaklaşık 90 milyon ton doğrulanmış emisyon bildirmektedir.

Çalışma, denizcilik sektörünün her üye devletin ulusal bütçesine katkısının ayrıntılı bir dökümünü ortaya koyuyor. Karbon fiyatının ton başına 100 Euro olduğu bir senaryoda, denizcilik sektörünün AB ve üye devletlerin gelirlerine yılda yaklaşık 9 milyar Euro katkıda bulunduğu tahmin ediliyor. Vurgulandığı gibi, 85 Euro gibi daha düşük bir fiyat senaryosunda bile sektör, yıllık olarak oldukça yüksek bir rakam olan 7,65 milyar Euro gelir sağlıyor.

Toplamda, AB gelirleri hariç tutulduğunda, denizcilik sektörü 100 Euro senaryosunda 7,7 milyar Euro, 85 Euro senaryosunda ise 6,6 milyar Euro ulusal gelir sağlamaktadır.

ECSA, bu gelirlerin birkaç istisna dışında sektörün enerji dönüşümüne yeniden yatırılmadığını savunuyor. Komisyonun 2025 Karbon Piyasası Raporuna göre, üye devletler toplam ETS gelirlerinin yaklaşık %5'ini ekonominin enerji dönüşümüne harcadı.

Dahası, denizcilikte kullanılan sürdürülebilir yakıtlar, şu anda kullanılan yakıtlara göre ortalama dört kat daha pahalı olmaya devam ediyor.

Sadece Avrupa'da denizcilik sektörünün enerji dönüşümü için gereken yatırım ihtiyaçlarının yıllık yaklaşık 40 milyar Euro olduğu tahmin ediliyor. Bu bağlamda, AB üyesi ülkelerden yalnızca birkaçı, temiz teknoloji ve sürdürülebilir yakıtların benimsenmesini desteklemek amacıyla AB ETS gelirlerinin özel bir bölümünü denizcilik sektörüne ayırmıştır.

Avrupa gemi sahipleri halihazırda sürdürülebilir yakıtla çalışan gemiler için küresel sipariş defterinin %44'ünü temsil ediyor. Ancak Avrupa, küresel olarak sürdürülebilir yakıtların yalnızca %10'unu üretiyor ve bunun %5'inden azı denizcilik kullanımına yönelikken, Asya yakıt üretim projelerinin %74'ünü karşılıyor. ECSA'ya göre, bu açığı kapatacak destek olmadan, yakıt bulunabilirliği filo yatırımlarına ayak uyduramayacaktır.

ECSA'dan yapılan açıklamada, "Yeni analizimiz, denizcilik sektörünün AB ve ulusal bütçelere yıllık toplamda 9 milyar Euro'ya kadar katkıda bulunduğunu gösteriyor" denildi. "Bu gelirlerin sektörün enerji dönüşümüne yatırılmasını görmemiz gerekiyor. Temmuz ayında yapılması beklenen AB Emisyon Ticaret Sistemi'nin (ETS) yaklaşan revizyonu, üye devletlerden bu parayı ulusal düzeyde fiyat farkını kapatmak, sürdürülebilir yakıt bulunabilirliğini ve temiz teknoloji projelerini desteklemek için kullanmalarını talep etmek için bir fırsat sunuyor."

Trump Vergi Uygulayacak

Trump, Hürmüz üzerinden taşınan kargolara %20 vergi uygulayacak; İran ablukasını yeniden başlatacak.

ABD Başkanı Donald Trump Pazartesi günü, ABD'nin, İran'la yeniden tırmanan savaşın merkez üssü ve önemli petrol sevkiyat yolu olan Hürmüz Boğazı'nı "korumak için ödeme alacağını" söyledi. Trump, ABD'nin, bu istikrarsız deniz koridorunda güvenlik sağlama maliyetlerini karşılamak için "taşınan tüm kargoların %20'si oranında" geri ödeme alacağını belirtti. Bu arada, ABD, İran'a uyguladığı deniz ablukasını resmen yeniden yürürlüğe koydu; ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), Amerikan güçlerinin 14 Temmuz saat 16:00'dan itibaren İran limanlarına giriş ve çıkış yapan gemilere yönelik kısıtlamaları uygulamaya devam edeceğini duyurdu.

Trump, Amerika Birleşik Devletleri'nin "Hürmüz Boğazı'nın Koruyucusu" olacağını ilan ederek, "İran ablukası" olarak adlandırdığı uygulamanın yeniden başlatılacağını duyurdu ve Washington'un güvenlik sağlama karşılığında stratejik su yolundan geçen tüm kargolardan yüzde 20 vergi alacağını söyledi.

Başkan, ABD'nin Hürmüz Boğazı'ndan güvenli geçiş için ücret almaya Pazartesi gününden itibaren "derhal" başlayacağını vurguladı.

Trump, Truth Social platformunda şunları yazdı: “Hürmüz Boğazı AÇIK ve İran olsun ya da olmasın AÇIK kalacaktır. Sadece İran gemilerinin veya müşterilerinin giriş veya çıkışını engellediği için bu şekilde adlandırılan İRAN ABLAKATI'nı yeniden uygulamaya koyuyoruz. Diğer tüm ülkeler Boğazı adil ve açık bir şekilde kullanabilecektir.”

"ABD, bundan böyle 'Hormuz Boğazı'nın Koruyucusu' olarak anılacak, ancak bu sıfatla ve ADALET gereği, dünyanın bu son derece istikrarsız bölgesine güvenlik ve emniyet sağlamak için gerekli olan tüm masraflar, sevk edilen tüm kargolar için %20 oranında tazmin edilecektir. Süreç ve oluşum derhal başlayacaktır," diye ekledi.

Bu açıklama, Trump'ın Fox & Friends ile yaptığı bir röportajda benzer ifadeler kullanmasından saatler sonra geldi. Trump röportajda, Amerika Birleşik Devletleri'nin "boğazın koruyucusu olacağını" söylemiş ve Washington'ın bu hayati deniz koridorunu "boşuna" koruduğunu ısrarla belirtmişti.

Trump, Fox News'e verdiği röportajda, "Boğazı elimizde tutacağız ve muhtemelen de yöneteceğiz" dedi. Bu açıklama, ABD ve İran arasında barış anlaşması olasılığını daha da uzaklaştıran yeni karşılıklı ateş açma olaylarının ortasında geldi.

Trump, Fox'a verdiği demeçte, "Boğazın koruyucusu olacağız - belki de buna boğazın koruyucu meleği diyeceğiz," dedi. "Ve bunun için de tazminat almalıyız."

"Bunu yıllarca yaptığımız gibi karşılıksız yapmamız beklenemez," diye ekledi. "Bunu karşılıksız yaptık, şimdi ise koruyacağız ve bunun için para alacağız. Hem de çok para."

İran Dışişleri Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Umman'daki görüşmelerin Hürmüz Boğazı'nın yönetimi ve denizcilik rotalarına ilişkin düzenlemelere odaklandığını belirterek, ABD'yi anlaşmaya varılmasını engellemekle suçladı.

Açıklamada, "Maskat görüşmeleri temelde Hürmüz Boğazı'nın ve denizcilik rotalarının yönetimine ilişkin düzenlemelere odaklanmıştı. Ne yazık ki, Amerika Birleşik Devletleri, Umman'a hem açık hem de gizli baskı uygulayarak bu müzakerelerin başarılı bir sonuca ulaşmasını engelledi" denildi.

Son anlaşmazlık, Tahran ve Washington arasında Hürmüz Boğazı'ndaki kontrol ve seyrüsefer konusunda var olan derin görüş ayrılıklarını gözler önüne seriyor.

Son dönemde ABD ve İran arasında yaşanan çatışmalar, Haziran ayında imzalanan geçici anlaşmayı tehlikeye attı. Kalıcı bir barış anlaşması sağlamayı ve anlaşmazlıkları çözmeyi amaçlayan 60 günlük çerçeveye rağmen, müzakereler hâlâ çıkmazda.

Hürmüz Boğazı ve çevresinde meydana gelen yeni saldırılar, daha geniş çaplı bir bölgesel çatışma ve küresel enerji arzında daha fazla aksama endişelerini yeniden gündeme getirdi.

CENTCOM'un Pazartesi günü yaptığı açıklamaya göre, ABD güçleri İran'da bir denizaltı ve gemi bakım tesisine saldırdı.

ABD Merkez Komutanlığı, X platformunda yaptığı bir paylaşımda, hedeflerin Pazar günü çok sayıda tek yönlü saldırı insansız hava aracı kullanılarak saldırıya uğradığını belirtti.

BM Genel Sekreteri António Guterres, "ciddi tırmanıştan derin endişe duyduğunu" belirterek tüm saldırılara son verilmesi çağrısında bulundu.

Sözcüsü tarafından yapılan açıklamada, tüm tarafların "azami itidal göstermeleri, gerilimi daha da tırmandıracak eylemlerden kaçınmaları ve gerilimi azaltmak için derhal adımlar atmaları" çağrısında bulunuldu.

Guterres, tam ölçekli çatışmalara geri dönülmesinin hem bölge halkları hem de küresel ekonomi için felaket sonuçlar doğuracağını yineledi.

Bu arada, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Konseyi, IMO Sözleşmesi de dahil olmak üzere uluslararası hukuka uygun olarak, boğazdan geçişin "herhangi bir geçiş ücreti ve harçtan muaf" olması gerektiğini bir kez daha vurguladı.

ABD Kuvvetleri İran'a Karşı Deniz Ablukasını Yeniden Başlatacak

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), güçlerinin 14 Temmuz'da Doğu Zaman Dilimi'ne göre saat 16:00'da İran limanlarına giriş ve çıkış yapan gemilere karşı deniz ablukasını uygulamaya başlayacağını açıkladı.

Açıklamaya göre, CENTCOM güçleri İran limanlarına ve kıyı bölgelerine giriş veya çıkış yapan gemilere yönelik ablukayı uygulayacak.

CENTCOM, "ABD ordusu, abluka ihlal etmeyen tüm gemiler için bölgesel sulardan geçiş trafiğini desteklemeye devam ediyor" uyarısında bulundu.

ABD'nin İran'a yönelik ablukasına yeniden başlaması, 13 Nisan-18 Haziran tarihleri arasında uygulanan ilk ablukanın ardından geldi.

CENTCOM, güçlerinin iki aylık süre zarfında 140'tan fazla uyumlu gemiyi yeniden yönlendirdiğini, dokuz uyumsuz gemiyi etkisiz hale getirdiğini ve insani yardımı destekleyen 50'den fazla ticari geminin abluka bölgesinden geçmesine izin verdiğini belirtti.

Tüm denizcilere, Umman Körfezi ve Hürmüz Boğazı yaklaşım bölgelerinde faaliyet gösterirken “Denizcilere Duyuru” yayınlarını takip etmeleri ve köprüden köprüye 16. kanal üzerinden ABD deniz kuvvetleriyle iletişime geçmeleri tavsiye edilir.

StealthGas Tarafından Satılacak

Patlamada hasar gören LPG tankeri StealthGas tarafından satılacak.

Yunan LPG taşıyıcı gemi sahibi StealthGas, hasar gören gemisi Eco Wizard ile ilgili sigorta sorununu çözüme kavuşturdu.

Nasdaq'ta işlem gören StealthGas şirketi, daha önce bildirilen Eco Wizard gemisiyle ilgili sigorta meselesinin geminin sigortacılarıyla tatmin edici bir şekilde sonuçlandırıldığını ve kararlaştırılan tazminatın alındığını açıkladı. 

Geminin "mevcut hasarlı haliyle üçüncü şahıslara" satılması için planlar yapılıyor, ancak Stealthgas bu satıştan "herhangi bir parasal değer" elde etmeyecek.

Şirket ayrıca, çatışmaların başlamasının ardından Basra Körfezi'nde mahsur kalan tek gemiyle ilgili bir güncelleme de duyurdu. StealthGas tarafından yayınlanan ticari bir açıklamaya göre, gemi herhangi bir olay yaşanmadan Hürmüz Boğazı'ndan güvenli bir şekilde çıktı.

6 Temmuz 2025'te, LPG tankeri Eco Wizard, Rusya'nın Ust-Luga limanında amonyak yükleme işlemleri sırasında yanaşmış haldeyken, kaptan iki patlama sesi duyduğunu bildirdi. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi.

Olayın ardından StealthGas, 25 Ağustos 2025 tarihinde, 30 Haziran 2025'te sona eren ikinci çeyrek ve altı aylık döneme ilişkin denetlenmemiş mali ve faaliyet sonuçları raporunda şunları belirtti: “Gemi, makine dairesinde ve bir kargo tankında hasar gördü ve durumu stabil. O zamandan beri gemi, inceleme ve geçici onarımlar için limanda kaldı. Bulgular, patlamaların dış etkenlerden kaynaklandığını gösteriyor. Bu, diğer benzer olaylarda da durum böyle olmuştur. Geminin Eylül ayında Rusya'dan ayrılmaya hazır olması ve ardından kalıcı onarımlar için bir plan ve çalışma kapsamının hazırlanması bekleniyor. Olayın niteliği nedeniyle, geminin ilgili sigortacıları, geçerli poliçeye göre bilgilendirildi. Amonyak yaygın bir gübredir ve AB'ye gönderilmek üzereydi.”

StealthGas daha sonra 16 Aralık 2025'te şu açıklamayı yaptı: "Geçici onarımlarını tamamladıktan ve gerekli lisansları aldıktan sonra, gemi çekilerek Rusya'dan ayrıldı ve daha fazla değerlendirmenin yapılabileceği Letonya'daki bir limana ulaştı."

StealthGas, 2 Mart 2026 tarihli bir güncellemede şunları bildirdi: “Eco Wizard gemisi şu anda Temmuz ayındaki olay sırasında oluşan hasarın ardından daha fazla değerlendirmenin yapıldığı Letonya'daki bir limanda bulunmaktadır. Şirket, nihai ayarlama ve sigortacılarla anlaşmaya bağlı olarak, geminin sigortalı değeri ve geçerli savaş riski kapsamına uygun olarak geminin kaybı için tazminat almayı beklemektedir.”

Şirketin filosunda şu anda, bir ortak girişim gemisi de dahil olmak üzere, denizde bulunan 26 LPG taşıyıcı gemi bulunmaktadır. Bu LPG gemilerinin toplam kapasitesi 288.542 metreküptür (m³).

Tanker Uyarı Ateşi Açtı

Yemen yakınlarında tekneler tarafından kovalanan tanker uyarı ateşi açtı.

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) merkezi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Yemen'in Aden kentinin yaklaşık 50 deniz mili güneyinde seyreden bir tankere altı küçük teknenin yaklaştığını bildirdi.

Pazartesi günü, İran-İran Geçiş Boğazı'nda doğuya doğru seyreden bir tankere küçük teknelerden oluşan bir grubun yaklaşmasının ardından deniz güvenliği endişeleri arttı. Bu olay, ABD ve İran arasındaki bölgesel gerilimlerin önemli deniz geçiş noktalarına yayılmaya devam etmesiyle uluslararası denizciliğe yönelik artan risklerin altını çiziyor.

Tanker, Uluslararası Tavsiye Edilen Transit Koridoru'ndan (IRTC) doğuya doğru ilerlerken, altı küçük tekne geminin sancak tarafından yaklaştı.

UKMTO'nun açıklamasına göre, küçük bir tekne 5 kabloya kadar yaklaştı ve tankerdeki AST (Acil Durum Test Cihazı) uyarı ateşi açtı; diğer 5 küçük tekne ise bir deniz mili mesafede kaldı.

UKMTO, yetkililerin olayı soruşturduğunu vurgulayarak, bölgeden geçen gemilerin dikkatli olmaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti bildirmeleri çağrısında bulundu.

Olayda herhangi bir yaralanma veya hasar bildirilmedi.

Bu uyarı, Avrupa Birliği'nin Aspides deniz misyonunun tekrarlanan uyarılarının ardından geldi. Aspides, İran destekli Husi güçlerinin, saldırıların azaldığı dönemlere rağmen Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki ticari gemilere tehdit oluşturmaya devam ettiği konusunda uyarıda bulunmuştu.

Olay, ABD ve İran arasında yaşanan bir dizi doğrudan askeri çatışmanın ardından Orta Doğu'da gerilimlerin tırmanmaya devam ettiği bir dönemde meydana geldi.

Enerji Projesi Geliştirecek

Metlen ve Tsakos adlı denizcilik grubu, Yunanistan'da büyük bir enerji projesi geliştirecek.

Yunanistan'ın en güçlü iki iş grubu, Yunanistan'daki en büyük hibrit yenilenebilir enerji üretim projelerinden birinin geliştirilmesi için enerji sektöründe güçlerini birleştiriyor.

Kaptan Panagiotis N. Tsakos tarafından 1970 yılında kurulan denizcilik grubu Tsakos ve endüstriyel ve enerji uzmanı Metlen, Metlen'in Tsakos Grubu'nun mevcut bir Özel Amaçlı Şirketine (SPV) katılmasıyla ortaklıklarının başlangıcını resmileştirdi.

Metlen Yönetim Kurulu Başkanı Evangelos Mytilineos, “Tsakos Grubu ile ortaklığımızın, artık ortak bir özel amaçlı şirket (SPV) aracılığıyla resmileştirilmesi, Yunan enerji piyasası için son derece önemli bir yatırımın hayata geçirilmesi yolunda atılan bir diğer önemli adımı temsil ediyor. Yenilenebilir enerji üretimi ile depolamayı birleştiren büyük ölçekli hibrit projeler, yeni enerji sisteminin temelini oluşturuyor” dedi.

Bu gelişme, iki şirketin Yunanistan'ın en büyük hibrit yenilenebilir enerji projelerinden birinin geliştirilmesine yönelik stratejik anlaşmasının uygulanmasında bir sonraki adımı işaret ediyor.

Metlen'in %40 hisseyle ortak olduğu Özel Amaçlı Şirket, Yunanistan'ın merkezinde yer alacak ve kurulu kapasitesi 251,9 MW olan bir fotovoltaik enerji santrali ile toplam kapasitesi yaklaşık 375 MWh olan bir enerji depolama sisteminden oluşacak projenin geliştirilmesi, inşaatı, işletilmesi (enerji yönetimi) ve ticari yönetimini üstlenecektir.

Metlen için bu ortaklık, yeni nesil yenilenebilir enerji alanındaki stratejik konumunu güçlendiriyor.

Öte yandan, bu yatırımla Tsakos Grubu, Yunanistan pazarındaki büyük ölçekli bir enerji projesine dinamik bir giriş yapmış oluyor.

Metlen'in artık ortaklaşa kurulan Özel Amaçlı Şirkete katılımı, ortaklığın uygulama aşamasına geçişini işaret ediyor ve projenin geliştirme ve inşaatının sonraki aşamalarının kararlaştırılan zaman çizelgesine uygun olarak ilerlemesini sağlıyor.

TEN Ltd.'nin CEO'su Nikos Tsakos şunları belirtti: “METLEN ile ortaklığımız, ortak bir felsefe ve değerlere dayanmaktadır. METLEN, uluslararası alanda en büyük enerji ve metal şirketlerinden biridir ve Londra Borsası'nda işlem görmesi, ölçeğini ve güvenilirliğini yansıtmaktadır. Güven, tutarlılık ve ortak bir vizyon üzerine kurulu uzun vadeli ortaklıklar kurmaya inanıyoruz. Ortak girişimimizin kurulması bu yönde önemli bir adımdır ve Yunan enerji piyasası için amiral gemisi niteliğinde bir projenin başarılı bir şekilde uygulanmasının temellerini atmaktadır.”

Tsakos Grubu'nun kurucusu Kaptan Panagiotis Tsakos şunları ekledi: “Evangelos Mytilineos ve METLEN'e derin bir takdir ve hayranlık duyuyoruz. Profesyonelliği ve performansı ile öne çıkan, her zaman mükemmelliği hedefleyen bir şirket. Bu ortaklık sayesinde daha da güçlü bir şekilde ilerleyeceğimize ve birlikte daha da büyük başarılara imza atacağımıza eminim.”

Merkezi Atina'da bulunan Tsakos Shipping and Trading, çeşitli tanker gemilerinden oluşan bir filonun yönetimini üstlenmektedir.

Bu yılın başlarında, Kıbrıs Denizcilik Bakan Yardımcısı Marina Hadjimanolis, Limassol'da düzenlenen "Denizcilere Yatırım: Küresel Denizciliğin Geleceğini Güvence Altına Almak" başlıklı Denizciler Üzerine Yüksek Düzeyli Bakanlar Konferansı'nda, küresel denizcilik ve denizcilik eğitimine yaptığı önemli katkılardan dolayı Kaptan Panagiotis Tsakos'a bir takdir ödülü takdim etti.

İki Adet Utramax Satın Aldı

Lianson Fleet, iki adet ultramax sınıfı dökme yük gemisi satın aldı.

Malezya merkezli Lianson Fleet Group (LFG), açık deniz destek gemisi işinin ötesine geçerek kuru yük taşımacılığı operasyonlarını güçlendirmek amacıyla 52,32 milyon dolara iki adet ultramax dökme yük gemisi satın aldığını duyurdu.

Bursa Malaysia'da işlem gören LFG, borsaya yaptığı bildirimde, tamamına sahip olduğu iştiraki Lianson Fleet Pte. Ltd.'nin (LFPL), Tian Mu Shan ve Yan Dang Shan'ı toplam 52,32 milyon ABD doları nakit karşılığında satın almak üzere, LFG ile ilişkisi olmayan Çin'de kurulmuş şirketlerle iki ayrı mutabakat zaptı imzaladığını belirtti.

LFG'ye göre, bu satın almaların finansmanı hem şirket içi kaynaklarla hem de banka kredileriyle sağlanacak.

Tian Mu Shan'ın teslimatının 11 Haziran 2026 ile 11 Ağustos 2026 tarihleri arasında, Yan Dang Shan'ın teslimatının ise 10 Eylül 2026 ile 10 Ekim 2026 tarihleri arasında gerçekleşmesi bekleniyor.

Her iki gemi de Marshall Adaları bayrağı altında kayıtlı olup yaklaşık 63.000 tonluk bir taşıma kapasitesine sahiptir. Spesifik olarak, Tian Mu Shan gemisinin taşıma kapasitesi 63.437 ton, Yan Dang Shan gemisinin ise 63.301 tondur.

LFG, bu gemilerin grubun mevcut supramax sınıfı dökme yük gemisi filosundan daha büyük olan ilk ultramax sınıfı dökme yük gemisi çifti olacağını söyledi.

“Bu gemi alımı, LFG'nin deniz taşımacılığı filosunu genişletme ve açık deniz destek gemileri iş segmentinin ötesine çeşitlenme stratejisiyle uyumludur.

Açıklamada, "Bu gemiler, uzun vadeli kiralama potansiyeli ve kullanım oranıyla grubun düzenli gelir akışını güçlendirecek ve böylece kazanç görünürlüğünü artıracaktır" denildi.

Lianson Fleet Group, dökme yük ve emtiaların bölgesel ticaret akışlarının desteğiyle, dökme yük gemilerine olan talebin ve kiralama oranlarının güçlü kalmaya devam ettiğini de sözlerine ekledi.

Şirket, öngörülemeyen durumlar olmadığı takdirde gemilerin satın alma işleminin Ekim 2026'ya kadar tamamlanmasının beklendiğini belirtti.

Rekor Kırması Bekleniyor

Ağustos ayında uygulanması muhtemel gümrük vergileri öncesinde ABD'nin ithalat kargosunun yeni bir rekor kırması bekleniyor.

Ulusal Perakende Federasyonu (NRF) ve Hackett Associates tarafından 8 Temmuz'da yayınlanan Küresel Liman Takip Raporu'na göre, ABD'nin büyük konteyner limanlarındaki ithalat hacminin, beklenen gümrük vergisi artışları öncesinde perakendecilerin stok yapması nedeniyle bu ay tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşması bekleniyor.

NRF tedarik zinciri ve gümrük politikası başkan yardımcısı Jonathan Gold, İran'daki çatışmanın tedarik zinciri üzerindeki devam eden etkilerine dikkat çekerek, "Bu yılki erken zirve sezonunun, perakendeciler ve diğer ithalatçıların Ağustos ayından itibaren başlayabilecek potansiyel olarak daha yüksek gümrük vergilerine ve diğer ticaret belirsizliklerine hazırlanması nedeniyle Temmuz ayına kadar devam etmesi bekleniyor" dedi.

“Yoğun okul alışverişi sezonu çoktan başladı ve kış tatilleri de yakında başlayacak, bu nedenle perakendeciler, yeni gümrük vergilerinin fiyatları potansiyel olarak yükseltmeden önce ürünleri ABD'ye getirmek ve satışa hazır hale getirmek için çalışıyorlar. Süregelen ekonomik zorluklara rağmen, tüketiciler harcamaya devam ediyor, ancak satın alınabilirlik, harcama alışkanlıklarını etkileyen önemli bir faktör.”

NRF'ye göre, Şubat ayında yürürlüğe giren geçici %10'luk 122. madde küresel gümrük vergilerinin 24 Temmuz'da sona ermesi bekleniyor, ancak Trump yönetiminin zorunlu çalıştırmaya ilişkin yeni bir gümrük vergisi turunu Ağustos ayı gibi erken bir tarihte uygulamaya koyması öngörülüyor.

Hackett Associates'in kurucusu Ben Hackett, "İthalat hacimleri keskin bir şekilde arttı ve güçlü büyümenin Temmuz ayına kadar devam etmesi muhtemel" dedi. "Bu artışın büyük bir kısmı, beklenen gümrük vergisi artışlarından önce yapılan ön yüklemeyi yansıtıyor."

Global Port Tracker'ın kapsadığı ABD limanları, nihai rakamların mevcut olduğu son ay olan Mayıs ayında 2,24 milyon Yirmi Ayaklık Eşdeğer Birim (bir 20 fitlik konteyner veya eşdeğeri) elleçledi. Bu rakam, geçen yılki "Kurtuluş Günü" gümrük vergileri nedeniyle ithalatın keskin bir şekilde düştüğü bir önceki yıla göre %14,9 ve Nisan ayına göre %10,1 artış gösterdi.

Limanlar henüz Haziran ayı rakamlarını açıklamadı, ancak Global Port Tracker, ayın yıllık bazda %18,7 artışla 2,33 milyon TEU olacağını öngördü. Bu da 2026 yılının ilk yarısını 12,77 milyon TEU'ya, yani 2025 yılının aynı dönemine göre %2'lik bir artışa taşıyacak.

Temmuz ayı için 2,47 milyon TEU'luk bir hacim öngörülüyor; bu da geçen yıla göre %3,3'lük bir artış anlamına geliyor ve ekonominin pandemiden toparlanmasıyla Mayıs 2022'de kaydedilen 2,4 milyon TEU'luk önceki aylık rekoru aşacak.

Ağustos ayında ithalatın yıllık bazda %4,5 azalarak 2,22 milyon TEU'ya düşmesi bekleniyor. Eylül ayında %5,7 düşüşle 1,99 milyon TEU, Ekim ayında %3,8 düşüşle 1,99 milyon TEU ve Kasım ayında %5,2 düşüşle 1,92 milyon TEU olması öngörülüyor.

Mayıs-Temmuz ayları arasındaki rakamların yılın en yüksek rakamları olması bekleniyor. Tarihsel olarak Ekim ayı civarında yoğunlaşan en yoğun nakliye sezonu, liman işçi anlaşmazlıklarından beklenen gümrük vergisi artışlarına kadar çeşitli nedenlerle son yıllarda öne çekildi.

İthalat 2025 yılında 25,4 milyon TEU olarak gerçekleşti ve bu rakam 2024 yılındaki 25,5 milyon TEU'ya göre %0,3'lük bir düşüşü gösteriyor.

Hackett Associates tarafından NRF için üretilen Global Port Tracker, ABD'nin batı kıyısındaki Los Angeles/Long Beach, Oakland, Seattle ve Tacoma limanları; doğu kıyısındaki New York/New Jersey, Virginia Limanı, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami ve Jacksonville limanları ve Körfez kıyısındaki Houston limanı için geçmişe dönük veriler ve tahminler sunmaktadır.

İlk Sevkiyatını Gerçekleştirdi

SONATRACH ilk LNG sevkiyatını Almanya'ya gerçekleştirdi.

Cezayir devletine ait petrol ve doğalgaz üreticisi SONATRACH, 2 Temmuz'da Wilhelmshaven 1 yüzer yeniden gazlaştırma terminalinde Almanya'ya ilk LNG sevkiyatını gerçekleştirdiğini duyurdu.

Şirket, bu sevkiyatın Cezayir'in Bethioua kentindeki GL2Z sıvılaştırma kompleksinde yüklendiğini ve SONATRACH'a ait LNG taşıyıcı gemisi TESSALA ile taşındığını belirtiyor.

Şirketin açıklamasına göre, bu sevkiyat, küresel doğal gaz piyasalarındaki gelişmelerin sunduğu fırsatları değerlendirme yeteneğini teyit ederken, yüksek potansiyelli stratejik pazarlardaki kaynaklarının değerini de güçlendiriyor. 

SONATRACH ayrıca bu pazara ihracatını genişletmeyi hedeflediğini de vurguladı.

Hürmüz Boğazı'ndaki Trafik Yavaşladı

ABD ve İran'ın çatışmalara yeniden başlamasıyla Hürmüz Boğazı'ndaki trafik yavaşladı.

Geçtiğimiz hafta üç gemiye yapılan saldırının ardından ABD ve İran'ın karşılıklı saldırılarıyla Hürmüz Boğazı'ndan geçen trafik ciddi şekilde azaldı. Trump, Beyaz Saray'ın ateşkes ihlali olarak gördüğü boğazdaki çatışmalara rağmen her iki tarafın da görüşmelere devam etme konusunda anlaştığını söyledi, ancak ateşkesin "sona erdiğini" de açıkladı.

Geçiş sayısında belirgin bir düşüş yaşandı; trafik verileri, 9 Temmuz'da ikinci gün üst üste düşüş olduğunu gösterdi. Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi sayısı Perşembe günü 22'ye düşerken, Çarşamba günü bu sayı 30'du.

Faaliyetler büyük ölçüde düşük riskli kaldı; ticari hareketler, ticari olmayan trafiği yalnızca biraz aştı. Operatörler İran güzergahını tercih etmeye devam ederken, Umman güzergahında sadece bir geçiş kaydedildi.

Trump Cuma günü erken saatlerde yaptığı açıklamada, geçen ay varılan ön anlaşmayla sağlanan ateşkesin iptal edilmesine rağmen, ABD ve İran'ın barış görüşmelerine devam etme konusunda anlaştığını söyledi.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, ülkesinin ateşkes konusunda "sözünü tuttuğunu" vurgulayarak, ABD'nin anlaşmayı ihlal ettiğini söyledi.

Trump, Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda, İran İslam Cumhuriyeti'nin "bizden 'görüşmelere' devam etmemizi istediğini" ve "bizim de bunu kabul ettiğimizi" iddia etti.

Trump, "Ancak Amerika Birleşik Devletleri onlara, hiç şüpheye yer bırakmayacak şekilde, ateşkesin sona erdiğini bildirdi!" diye yazdı.

İran'ın devlet medyası kanalları, müzakerelere devam etme talebinde bulunulduğunu hemen doğrulamadı veya yalanlamadı.

ABD ve İran arasında son dönemde yaşanan ve Hürmüz Boğazı'ndan geçişi tehlikeye atan askeri gerilimin ardından, İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) Cuma günü stratejik su yolunun deniz güvenliği tehdit seviyesini "ciddi" olarak koruyarak, gemi sahiplerini, işletmecilerini ve denizcileri teyakkuzda kalmaya çağırdı.

Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC), yayınladığı bir uyarıda, denizcilerin deniz kuvvetlerinden VHF aracılığıyla çağrı almayı beklemeleri gerektiğini ve geleneksel trafik ayrım şemasındaki mayın tehlikesi bölgesine dikkat edilmesi gerektiğini belirtti.

Geçtiğimiz hafta ticari gemilere yönelik saldırılar ve ABD'nin İran'a karşı misilleme saldırılarının ardından, nakliye şirketleri ve hükümetler Hürmüz Boğazı'nı yakından takip ediyor.

Basra Körfezi'nde mahsur kalan denizcilerin güvenliği, vatandaşları gemi mürettebatının önemli bir bölümünü oluşturan Hindistan ve Filipinler gibi Asya ülkeleri arasında endişe kaynağı olmuştur.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), stratejik öneme sahip Hürmüz Boğazı üzerindeki İran iddialarını alenen reddetti.

ABD ordusu, İran'ın bu hayati küresel ticaret yolu üzerindeki gemi trafiğini kontrol etmediğini belirtti.

Söz konusu açıklama, İran devlet medyasının iddialarına karşı bir "gerçek kontrolü" olarak 9 Temmuz'da sosyal medyada yayınlandı.

CENTCOM sosyal medyada şu açıklamayı yaptı: “İDDİA: İran devlet medyası, Hürmüz Boğazı'ndan geçişin yalnızca İran tarafından belirlenen güzergâhlar üzerinden mümkün olduğunu iddia ediyor. GERÇEK: İran, Hürmüz Boğazı'nı kontrol etmiyor. Mayıs başından bu yana, ABD güçleri, hayati öneme sahip bu uluslararası ticaret koridorundan 800'den fazla ticari geminin ve 380 milyon varil ham petrolün başarılı bir şekilde geçişine yardımcı oldu.”

Geçtiğimiz hafta Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, bölgesel mevkidaşlarıyla bir dizi üst düzey telefon görüşmesi yaparak diplomasiye vurgu yaptı ve askeri gerilimin daha da tırmanmasına karşı uyardı.

Araghchi, Umman Dışişleri Bakanı Seyyid Bedir Elbusaidi ve Türkiye Dışişleri Bakanı Hakan Fidan ile ayrı ayrı yaptığı görüşmelerde Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeleri ele aldı.

Görüşmeler sırasında bakanlar, özellikle boğazdaki son olaylar olmak üzere, bölgedeki son gelişmeleri ve karşılıklı ilgi alanlarına giren diğer konuları gözden geçirdiler.

Bölgesel sorunları ele almak ve gerilimlerin daha da tırmanmasını önlemek için diplomatik kanallardan tam olarak yararlanmanın, yakın temas ve koordinasyonu sürdürmenin öneminin altını çizdiler.

Araghchi, Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Washington'ı savaşın sona erdirilmesine ilişkin Mutabakat Zaptı'nın 9. maddesini ihlal etmekle suçladı.

https://x.com/i/status/2075574467833602318

Saldırı Düzenlediğini iddia Ediyor

Ukrayna, Azov Denizi'nde iki gün içinde 27 Rus gemisine saldırı düzenlediğini iddia ediyor.

Ukrayna, Rus güçlerine yakıt tedarikini aksatmak amacıyla Perşembe ve Cuma günleri Azak Denizi'nde bir düzine Rus tankerine daha saldırdı. Kiev, Azak Denizi'ndeki Rus gemilerine yönelik saldırılarını yoğunlaştırarak iki günde 27 gemiyi vurduğunu iddia etti.

Ukrayna Silahlı Kuvvetleri İnsansız Sistemler Kuvvetleri (USF), Cuma günü Rusya'nın 'gölge filosu'na ait on üç gemiye saldırdı.

Ukrayna, stratejik bir hamleyle 10 Temmuz'da Azak Denizi'nde 13 Rus gemisini hedef aldı. Ukrayna Deniz Kuvvetleri (USF) Cuma günü yaptığı açıklamada, bunlar arasında 10 tanker, bir kuru yük gemisi ve bir feribotun da bulunduğunu belirtti.

Hasarın boyutu ve saldırıların sonuçları henüz netleşmedi.

9 Temmuz'da İnsansız Sistemler Kuvvetleri, Azak Denizi'nde Ukrayna ordusu tarafından 'gölge filo' gemileri olarak tanımlanan 14 Rus gemisini vurdu.

Özellikle 9 Temmuz gecesi 12 tanker, bir kuru yük gemisi ve bir römorkör vuruldu.

Ukrayna (USF) güçleri, 9 Temmuz gecesi Ukrayna'nın düzenlediği saldırıda vurulan "tüm tankerlerin" tespit edildiğini ve hepsinin uluslararası yaptırımlara tabi olduğunu iddia etti.

ABD Silahlı Kuvvetleri'nin açıklamasında, "Uluslararası yaptırımlara rağmen Rusya, gizli filosu aracılığıyla petrol ihracatına devam ediyor ve elde ettiği geliri Ukrayna'ya karşı savaşı finanse etmek için kullanıyor" denildi.

Bu gemilerin uluslararası yaptırımları aşmak amacıyla petrol taşımak için kullanıldığı bildirildi.

Ukrayna Silahlı Kuvvetleri İnsansız Sistemler Kuvvetleri (USF), ordunun tüm temel insansız yeteneklerini (hava, kara ve deniz tabanlı) bir araya getiren ayrı bir askeri birimdir.

https://www.facebook.com/share/v/1CfvM418vX/

Yeniden Yüksek Alarm Durumu

Umman açıklarında konteyner gemisine isabet etti, gemi alev aldı, 1 denizci kayıp.

Kıbrıs bayraklı GFS Galaxy adlı ticari gemiye yapılan saldırının ardından Hürmüz Boğazı'nda yeniden yüksek alarm durumu ilan edildi . Dışişleri Bakanlığı Pazar günü yaptığı açıklamada, gemide bulunan 10 Hint vatandaşının kurtarıldığını, bir Hint vatandaşının ise kayıp olduğunu doğruladı.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), GFS Galaxy adlı konteyner gemisinin Hürmüz Boğazı'ndan geçerken saldırıya uğrayan gemi olduğunu tespit etti.

ABD Merkez Komutanlığı'nın X ile ilgili resmi açıklamasına göre, sivil bir mürettebat üyesi hala kayıp ve gemi, gemide çıkan yangın ve makine dairesindeki hasar nedeniyle yolculuğuna devam edemez hale geldi.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) yaptığı açıklamada, "Bugün Doğu Zaman Dilimi'ne göre saat 19:15'te, ABD Merkez Komutanlığı güçleri, İran Devrim Muhafızları güçlerinin Hürmüz Boğazı'ndan geçen Kıbrıs bayraklı konteyner gemisi M/V GFS Galaxy'ye açıkça saldırmasının ardından, bu hafta İran'a karşı üçüncü hava saldırı turunu başlattı" dedi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Umman kıyıları açıklarında meydana gelen bir olayda bir konteyner gemisinin arka kısmında hasar oluştuğunu ve gemide yangın çıktığını bildirdi. UKMTO'ya göre, saldırı Umman'ın 9 deniz mili doğusunda gerçekleşti.

UKMTO, mürettebatın gemiyi terk ederek bir cankurtaran botuna bindiğini belirtti.

UKMTO, X platformunda yaptığı bir paylaşımda, "UKMTO, konteyner gemisinin güvenlik sorumlusuyla görüştü ve mürettebatın yerel yetkililer tarafından kurtarıldığını doğruladı" dedi.

UKMTO geminin adını açıklamadı.

Hindistan , bugün erken saatlerde Umman kıyılarında GFS Galaxy adlı ticari gemiye düzenlenen saldırıyı kınadı .

Dışişleri Bakanlığı Pazar günü yaptığı açıklamada, gemide bulunan 11 Hint vatandaşından 10'unun kurtarıldığını, 1 Hint vatandaşının ise kayıp olduğunu bildirdi.

Açıklamada, Umman'daki Hindistan Büyükelçiliğinin durumu yakından takip ettiği ve devam eden arama kurtarma operasyonunda Umman yetkilileriyle proaktif bir şekilde koordinasyon sağladığı belirtildi. Hindistan, desteklerinden dolayı Umman yetkililerine teşekkür etti.

Bakanlık, bölgede ticari gemilere yönelik devam eden saldırı olaylarından duyduğu endişeyi dile getirerek, bunları "son derece kaygı verici" olarak nitelendirdi.

Açıklamada, gerilimlerin derhal azaltılması ve bölgeye barış ve istikrarın geri dönebilmesi için diplomatik çözüme yönelik devam eden müzakerelerin sonuçlandırılması çağrısı yinelendi.

Dışişleri Bakanlığı, bölgedeki ticari gemilere ve sivil altyapıya yönelik saldırıların sona ermesi ve uluslararası hukuka uygun olarak bölgedeki uluslararası su yollarında serbest ve engelsiz seyrüsefer ve ticaretin en kısa sürede yeniden sağlanması gerektiğini belirtti.

Umman'daki Hindistan Büyükelçiliği, durumu yakından takip ettiklerini ve arama kurtarma operasyonunun devam ettiğini açıkladı.

Deniz takip verilerine göre, GFS Galaxy gemisinin toplam uzunluğu yaklaşık 304 metre, genişliği ise 40 metredir ve en son iki gün önce Basra Körfezi'nde görüldüğü bildirilmiştir.

Olay, dünyanın en önemli denizcilik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı çevresindeki sularda gerginliğin arttığı bir dönemde meydana geldi.

CENTCOM, İran'a daha önce ticari gemilere yönelik saldırılardan sorumlu tutulduktan sonra Mutabakat Anlaşmasına uyduğunu gösterme fırsatı verildiğini, ancak "yine başarısız olduğunu" belirtti.

Sosyal medya paylaşımında, "Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri, İran'ın boğazdan serbestçe geçen sivil denizcileri ve ticari gemileri hedef alma kabiliyetini zayıflatmaya devam ederek ağır bir bedel ödetiyor. Saldırılar, Başkomutanın talimatıyla gerçekleştiriliyor" denildi.

CENTCOM'un X hakkındaki paylaşımına yanıt olarak ABD Savaş Bakanı Pete Hegseth şunları yazdı: "İran kötü bir seçim yaptı. Şimdi bedelini ödüyor."

İran Dışişleri Bakanı Hürmüz Boğazı hakkında ne diyor?

İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bağayi, bugün yaptığı açıklamada, Cumartesi günü Maskat'ta yapılan İran-Umman görüşmeleriyle ilgili gazetecilerin sorularına yanıt verdi.

Baghaei, İran ve Umman dışişleri bakanları arasındaki görüşmenin, stratejik öneme sahip Hürmüz Boğazı'ndan geçiş ve seyrüseferin yönetimine ilişkin düzenlemeler konusunda iki kıyı devleti arasında koordinasyon sağlamayı amaçladığını söyledi.

İki ülkeden hukuk ve teknik heyetlerin de katıldığı görüşmelerde, iki kıyı devletinin egemenlik haklarına, uygulanabilir uluslararası hukuk kurallarına ve İslamabad Mutabakat Zaptı'nın 5. Maddesi hükümlerine saygı gösterilerek Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer güvenliğinin sağlanması konuları ele alındığını belirtti.

İran İslam Cumhuriyeti, açıklamasında, "Hürmüz Boğazı'ndan geçişi düzenleyen gelecekteki düzenlemelerin, özellikle son aylardaki gelişmeler, özellikle de ABD-Siyonist rejiminin dayattığı savaş ve bunun Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüsefer üzerindeki güvenlik etkileri dikkate alınarak, iki kıyı devleti arasında istişareler yoluyla geliştirilmesi gerektiğini savunmaktadır" ifadelerine yer verdi.

https://x.com/i/status/2076195805216866757

Şanghay İkinci Sıraya Yükseldi

Şanghay, nakliye merkezi sıralamasında Londra'yı geride bıraktı.

Baltık Borsası ve Xinhua Haber Ajansı iş birliğiyle yayınlanan 2026 Xinhua-Baltık Uluslararası Denizcilik Merkezi Gelişim Endeksi (ISCDI) Raporu'nda Şanghay ikinci sıraya yükseldi.

Yıllar süren istikrarlı bir şekilde aradaki farkı kapatmanın ardından, Şanghay (84,27 puanla) 2026 endeksinde Londra'yı (81,80) geçerek ikinci sıraya yükseldi.

Bu yıl 13. kez yayınlanan yıllık rapor, liman faktörleri, profesyonel iş hizmetleri ve genel ortamın kapsamlı bir değerlendirmesine dayanarak dünyanın önde gelen denizcilik merkezlerini sıralamaktadır.

Singapur, 100 üzerinden 99,32 puan alarak 13. yıl üst üste birinciliği korudu. Rapora göre, bu birincilikteki konumu, stratejik konumunun yanı sıra finans, sigorta ve hukuk uzmanlığı gibi alanlardaki köklü denizcilik hizmetlerinin yanı sıra alternatif yakıt geliştirme ve teknolojik yenilik açısından önemini yansıtıyor.

Londra bu yılki endekste üçüncü sırada yer alırken, Hong Kong 80,87 puanla dördüncü, Dubai ise 77,13 puanla beşinci sırada yer aldı. Bu üç denizcilik merkezi, Singapur ve Şanghay ile birlikte art arda dokuz yıldır ilk beş arasında yer alıyor.

Ningbo-Zhoushan, Rotterdam'ı geçerek altıncı sıraya yükselirken, New York/New Jersey iki sıra yükselerek sekizinci oldu. Atina/Pire ve Hamburg ise ilk 10'daki yerlerini korudular.

Raporda, Şanghay'ın yükselişinin Çin'in başlıca nakliye merkezlerindeki performansın güçlenmesiyle aynı zamana denk geldiği belirtildi.

Rapor ayrıca Guangzhou, Qingdao ve Tianjin'in konumlarını iyileştirdiğini göstererek Çin'in artan denizcilik bağlantısı ve hizmet kapasitesini vurguladı.

Baltic Exchange'in yayınladığı açıklamada, endeksin liman performansı, profesyonel denizcilik hizmetleri ve daha geniş iş ortamını kapsayan kapsamlı bir çerçeve kullanarak 43 uluslararası denizcilik merkezini değerlendirdiği belirtildi.

Göstergeler arasında kargo hacmi, vinç sayısı, konteyner yanaşma yeri uzunluğu ve liman derinliğinin yanı sıra gemi acenteliği, gemi yönetimi, gemi finansmanı, sigorta ve hukuk hizmetleri yer almaktadır. Endeks ayrıca gümrük verimliliği, dijital devlet hizmetleri ve lojistik performansını da dikkate almaktadır.

Baltic Exchange'in CEO'su Mark Jackson, "Bu yılki Xinhua-Baltık Uluslararası Denizcilik Merkezi Gelişim Endeksi Raporu, denizcilik piyasalarındaki devam eden dalgalanma döneminde küresel denizcilik merkezlerimizin büyümesini ve önemini yansıtıyor" dedi.

Çin Ekonomik Bilgi Servisi Xinhua Endeks Araştırma Enstitüsü Başkanı Cao Zhanzhong, "Uzun vadeli araştırmalarımız, uluslararası denizcilik merkezleri arasındaki rekabetin liman ölçeği ve rota ağlarının ötesine geçerek yeşil dönüşüm, dijital inovasyon, denizcilik yönetimi ve küresel kaynak tahsisi gibi daha geniş yetenekleri kapsayacak şekilde evrildiğini gösteriyor" dedi.

LNG Filosunu Genişletiyor

ADNOC L&S, dört adet LNG taşıyıcısı siparişi vererek LNG filosunu genişletiyor.

Abu Dabi merkezli ADNOC Lojistik ve Hizmetler şirketi, yaklaşık 900 milyon dolar veya 3,3 milyar AED değerinde dört adet ilave sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyıcı siparişi verdi.

Dört geminin her birinin kapasitesi 175.000 m³ olacak ve 2029 yılında teslim edilmesi planlanıyor. Çin'in Şanghay kentindeki Jiangnan Tersanesi'nde inşa edilecek olan gemilerin uzun vadeli kiralama sözleşmeleriyle kullanılması bekleniyor.

Bu son siparişle birlikte ADNOC L&S'nin toplam LNG yeni gemi inşa programı 18 gemiye ulaştı. AW Shipping yeni gemi inşa programındaki %50'lik payı da dahil olmak üzere, ADNOC L&S 2022'den bu yana filo genişletmesine 5 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.

ADNOC L&S CEO'su Kaptan Abdulkareem Al Masabi, "Küresel doğalgaz talebi artmaya devam ederken, bu son sipariş, LNG taşımacılığı pazarının güçlü temellerine olan güvenimizi yansıtıyor" dedi.

Şirket, Jiangnan Tersanesi'nden 1,2 milyar dolar (4,4 milyar AED) değerinde altı adet 175.000 m³'lük LNG taşıyıcı gemisini teslim aldı ve bu gemilerden beşi ADNOC Gas ile 15 yıla kadar uzanan sözleşmeler kapsamında hizmete girdi.

Samsung Heavy Industries ve Hanwha Ocean'da yaklaşık 2,5 milyar dolarlık (9,2 milyar AED) yatırım hacmiyle sekiz adet daha LNG taşıyıcı gemisi inşa ediliyor. Bu gemilerin 2028'den itibaren teslim edilmesi planlanıyor ve tamamı ADNOC Gas ile 20 yıllık zaman kiralama sözleşmeleriyle kiralanmış durumda.

Dört LNG taşıyıcı gemisine ilişkin anlaşma, Şanghay'da BAE Sanayi ve İleri Teknoloji Bakanı Dr. Sultan Ahmed Al Jaber ve ADNOC Genel Müdürü ve Grup CEO'sunun da hazır bulunduğu bir törenle imzalandı.

Dr. Sultan Al Jaber'in Şanghay'daki Jiangnan Tersanesi'ni ziyareti sırasında, ADNOC L&S, dört adet çok büyük amonyak taşıyıcısından (VLAC) ilkinin teslimatını kutladı. 2024 yılında, ADNOC L&S ve Wanhua Kimya Grubu'nun ortak girişimi olan AW Shipping, dört adet VLAC ve dokuz adet çok büyük etan taşıyıcısı (VLEC) için 1,9 milyar dolar (7 milyar AED) tutarında sipariş verdi ve bunlardan ikisinin 2025 yılında teslim edilmesi planlanıyor. Ziyaret, ADNOC L&S'de iş mükemmelliği analisti olan Rayan Al Shami'nin geminin "vaftiz annesi" olarak görev yaptığı bir isim verme töreniyle sona erdi.

Anlaşma İmzaladığını Açıkladı

BW LPG India, 19 yıllık VLGC gemisinin satışından 36 milyon dolar kar elde etti.

Singapur merkezli gemi sahibi şirket BW LPG Limited, %52 hissesine sahip olduğu iştiraki BW LPG India'nın, 2007 yılında inşa edilen BW Elm gemisini ticari faaliyetlerine devam etmesi için satmak üzere bir anlaşma imzaladığını açıkladı.

BW LPG'ye göre, satışın %100 oranında gerçekleşmesi durumunda, yaklaşık 36 milyon dolarlık net defter değeri artışı ve yaklaşık 64 milyon dolarlık net nakit geliri elde edilmesi bekleniyor.

Gemi, Ağustos ortasına kadar yeni sahibine teslim edilecek. Gemi sahibi, alıcının adı veya satış fiyatı hakkında ayrıntı vermedi.

Ancak şirketin CEO'su, 2007 yılında inşa edilen geminin, yaklaşık 248 milyon dolarlık yeni bir geminin fiyatına denk gelen bir seviyede satıldığını söyledi.

Yaklaşık 50 adet VLGC'den oluşan bir filoya sahip LPG gemilerinin sahibi ve işletmecisi BW LPG, nakliye, derin deniz petrol ve doğalgaz üretimi, yenilenebilir enerji ve dijital altyapı alanlarında faaliyet gösteren küresel bir enerji ve denizcilik şirketi olan BW Group ile ilişkilidir. BW, petrol, doğalgaz ve kuru emtia taşıyan 400'den fazla gemiden oluşan bir filoyu kontrol etmektedir.

BW LPG'nin CEO'su Kristian Sørensen şunları söyledi: "BW Elm'i satarak, eski gemiler için güçlü ikinci el değerlerinden yararlanmaya devam ediyoruz ve 2007 yapımı bir varlığı yaklaşık 248 milyon ABD doları değerinde yeni bir gemi fiyatına eşdeğer bir seviyede satıyoruz."

"Bu, ticari platformumuzun gücünü ve çevikliğini ve eski gemilerimizi elden çıkarırken yeni gemilere yatırım yaparak fırsatçı varlık yönetimi yoluyla değer yaratma kabiliyetini yansıtıyor."

Gemi Finansmanı:

Gemi finansmanı: Küresel banka kredileri gemi taşımacılığı sektöründe 300 milyar doları aştı.

Petrofin Research tarafından derlenen küresel gemi finansmanı hakkındaki son rapora göre, küresel bankalar 2025 yılında gemi finansmanı piyasasının kilit oyuncuları olarak ortaya çıktı.

Petrofin Research'ün, ağırlıklı olarak dünyanın en büyük 40 bankasına odaklanan son küresel gemi finansmanı araştırmasına göre, geçen yıl gemi taşımacılığına verilen krediler 300,6 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti ve bu da 2024'teki 283,6 milyar dolarlık toplam rakama göre %6'lık bir artış anlamına geliyor.

BNP Paribas, bankalar arası gemi finansmanında liderliğini sürdürürken, bankaların büyük çoğunluğunun denizcilik sektörüne yönelik olumlu tutumunu koruması nedeniyle 2025 yılında gemi finansmanından hiçbir banka ayrılmadı.

Avrupa, en büyük 40 bankanın %50,4'ünü oluşturarak ve 151 milyar dolarlık kredi sağlayarak hâlâ en büyük gemi finansmanı alanını temsil ediyor.

Asya ve Avustralya bankaları (APAC), 2024'teki düşüşlerini tersine çevirerek %8,3'lük bir büyüme kaydetti.

İlginç bir şekilde, Japon bankaları en büyük 40 banka arasındaki paylarını 2024'teki %22'den 2025'te %26'ya çıkardı. Benzer şekilde, ABD bankaları da portföylerini %6,7 oranında artırdı. 

Petrofin'in açıklamasına göre, Yunan bankaları yıllık bazda %37'lik etkileyici bir büyüme göstererek, toplam portföy hacmini 2024'teki 18 milyar dolardan 23,6 milyar dolara çıkardı. Yunanistan'ın pazar payı ise 2024'teki %6,1'den %7,8'e yükseldi. Fransa, Belçika, Hollanda ve Almanya'nın pazar payları ise benzer seviyelerde seyrediyor ve düşüş eğiliminde.

Yunanistan Merkez Bankası, Yunan bankaları arasında gemi taşımacılığına kredi verenler arasında ilk sırada yer alırken, onu Eurobank, Piraeus Bank ve Alpha Bank takip ediyor. Bu dört bankanın tamamı artık dünyanın en iyi 40 gemi finansmanı bankası arasında yer alıyor.

İskandinav bankaları da bir önceki yıl yaşanan %8'lik düşüşün ardından %16,2'lik önemli bir artış kaydederek 2025 yılı için toplam 26,2 milyar dolara ulaştı.

Petrofin Research'e göre, yerel bankalar da dahil olmak üzere tüm bankaların küresel toplam banka kredisi yaklaşık 425 milyar dolar civarında olup, bu rakam küresel gemi finansmanının tüm türlerinin toplamının %60'ından biraz fazlasını oluşturmaktadır. Petrofin, leasing, ihracat finansmanı ve alternatif sağlayıcılar da dahil olmak üzere tüm kredi türlerini kapsayan küresel gemi finansmanı için yaklaşık 680 milyar dolarlık ihtiyatlı ve gösterge niteliğinde bir rakam vermiştir.

Aynı zamanda, küresel filo ve sipariş defterinin değeri bir önceki yıla göre %7 artarak 2,03 trilyon dolardan 2,17 trilyon dolara yükseldi.

Araştırma, jeopolitik gelişmelerin ve ABD politikalarının finans akışlarını nasıl yeniden şekillendirdiğini gösteriyor. 2025 yılında, ABD politikaları Çin gemilerini ve Çin leasingi yoluyla edinilen gemileri hedef aldığı için banka dışı kredileri geçici olarak etkiledi. 2024'teki güçlü yükseliş trendi geçici olarak durdu ve bankalar bu açığı yeniden finansman ve yeni finansmanlarla doldurdu. Ancak, ABD'nin kısıtlama ve ceza tehditleri azaldığında Çin leasingi hızla büyümesine devam etti.

Rekabetin artmasıyla birlikte 2025 yılında kredi koşulları da borç alanlar lehine iyileşti. Ayrıca, özellikle yıl ilerledikçe, işletme sahipleri iyi nakit akışları ve artan likidite elde ettiler.

Petrofin, Ortadoğu/İran'daki jeopolitik gelişmelerin ve ABD ile Çin arasındaki devam eden temel farklılıkların kredi verenleri olumsuz etkilemediğini belirtti. Gemi finansmanındaki artış, yıl ilerledikçe yükselen piyasa ve gemi değerleriyle desteklendi. 

Görünüm daha temkinli. Bankacılık tarafında, rekabet devam ederken kredi marjları daha da aşınıyor ve şartlar daha esnek hale geliyor. Bununla birlikte, bankaların piyasaların gelecekte bir noktada gerileme gösterebileceğinin farkında oldukları ve bu nedenle kredi-değer oranlarında daha dikkatli davranmaya başladıkları ve mali açıdan güçlü müşterilere kredi vermeyi tercih ettikleri belirtilmelidir.

Petrofin Research'e göre, 2025 yıl sonu itibarıyla küresel banka kredilerinin toplamının yaklaşık 425 milyar dolar olması tahmin ediliyor. Bu rakamın, yeni gemi inşa finansmanı, küresel filonun değerindeki artış ve hurdaya çıkarma oranlarındaki düşüşle birlikte 2026/2027 yıllarında mütevazı bir şekilde artması bekleniyor. Mütevazı büyüme tahmini, bankaların risklerini sınırlamaya ve kredi-değer oranlarını (LTV) artırmamaya yönelik çabalarına dayanmaktadır.

Bu arada, Çin, Yunanistan ve Japonya gibi büyük gemi sahibi ülkeler gemi sipariş etmeye devam ediyor. Çin 72,8 milyon GT ile başı çekerken, onu 53,2 milyon GT ile Yunanistan ve 27,4 milyon GT ile Japonya takip ediyor. Alternatif yakıtlı gemi siparişlerinde de benzer oranlar görülüyor, ancak GT bazında Japonya ikinci sırada, Yunanistan ise üçüncü sırada yer alıyor. İlginç bir şekilde, Japonya, siparişlerinin %62'sini alternatif yakıtlı gemilere ayırarak, Çin'in %33'üne ve Yunanistan'ın %26'sına kıyasla en büyük alternatif yakıtlı gemi taahhüdünü gösteriyor.

Üç Yıllık Anlaşma İmzaladı

Höegh Autoliners, büyük bir otomobil üreticisiyle üç yıllık anlaşma imzaladı.

Norveç merkezli roro taşımacılık şirketi Höegh Autoliners ASA, önemli bir Asya otomobil üreticisiyle önemli bir ticaret yolunda otomobil taşımacılığı için mevcut sözleşmesini uzatma konusunda anlaşmaya vardı.

Uzatılan sözleşme Aralık 2029'a kadar geçerlidir ve artan taahhüt edilen hacimleri ve gözlemlenen piyasa oranlarına uygun olarak güncellenen ticari şartları yansıtmaktadır.

Höegh Autoliners, yeni şartların 1 Mayıs 2026'dan itibaren geçerli olduğunu ve uzatma dönemi boyunca öngörülen hacme göre 300 milyon ABD doları ek gelir anlamına geldiğini belirtti.

“Bu sözleşmenin uzatılması, Höegh Autoliners'ın sözleşme portföyünü oluşturma ve stratejik olarak önemli müşterileri destekleme konusundaki sürekli çabalarını vurgulamaktadır. Anlaşma, müşteriden güçlü bir uzun vadeli taahhüt oluşturmaktadır ve önümüzdeki yıllarda ortaklığı daha da geliştirmekten memnuniyet duyuyoruz. Anlaşma ayrıca, Çin'in güneyindeki Xiaomo limanının eklenmesini de içermekte olup, Höegh Autoliners'ın Asya'dan sunduğu hizmetleri daha da güçlendirmektedir,” dedi Höegh Autoliners CEO'su Andreas Enger.

Yatırım İştahlarını Güçlü Tutuyor

Yunan gemi sahipleri, Haziran ayındaki yeni tanker siparişleriyle yatırım iştahlarını güçlü tutuyor.

Haziran ayı boyunca Yunan gemi sahipleri yeni gemi inşa projelerine yönelik güçlü bir yatırım "iştahı" sürdürürken, ikinci el gemi inşa faaliyetleri hem kuru yük hem de tanker sektörlerinde sınırlı kaldı.

Allied Shipbroking tarafından derlenen verilere göre, ay boyunca yeni gemi inşa işlemleri ağırlıklı olarak gerçekleşti ve bu da Yunanistan'ın yeni gemi inşa yatırımlarına olan ilgisinin azalmadığını açıkça gösterdi.

Allied Shipbroking geçen hafta, Haziran ayında Yunanistan bağlantılı yeni gemi inşa faaliyetlerinin ikinci el gemi inşa faaliyetlerinin önünde kaldığını ve tankerlerin genel sözleşmelerde başı çektiğini bildirdi. Konteyner gemileri ve kuru yük gemileri de aktif kalırken, ikinci el gemi inşa faaliyetleri daha sınırlı ve belirli bir alana odaklanmış durumda kaldı.

Yunan araştırma şirketi Allied QuantumSea Research, haftalık raporunda, Yunan gemi sahiplerinin Haziran ayındaki yeni gemi inşa yatırımlarında tankerlerin başı çektiğini, ardından konteyner ve kuru yük gemilerinin geldiğini ve siparişlerin neredeyse tamamının Çin tersanelerine verildiğini belirtti.

İkinci el alım satım faaliyetleri daha sınırlı ve hedef odaklıydı; alımlar kuru yük ve LR1 tipi ürün tankerlerine, satışlar ise ağırlıklı olarak kuru yük tankerlerine yoğunlaşmıştı. Bu durum, genel tablonun büyük ölçüde yeni gemi inşalarının ağırlıklı olduğu anlamına geliyordu.

Tankerler, VLCC, suezmax, aframax ve MR tanker siparişlerini kapsayan lider segmenti oluştururken, konteyner gemileri ise besleyici gemilerden daha büyük ünitelere kadar geniş bir yelpazeyi kapsayarak ikinci sırada yer aldı.

Kuru yük taşımacılığı da aktifliğini korudu ve capesize, kamsarmax ve ultramax gemilere yönelik siparişler, tankerlerin açık ara önde olmasına rağmen Haziran ayı talebinin geniş kapsamlı olduğunu gösterdi.

Öte yandan, ikinci el gemi faaliyetleri sınırlı kaldı; bildirilen işlemlerin çoğu kuru yük gemilerinde gerçekleşirken, tankerlerde sadece az sayıda işlem yapıldı.

Yunan alıcılar kuru yük gemilerine ve LR1 tipi ürün tankerlerine odaklanırken, satıcılar ise ağırlıklı olarak eski kuru yük gemilerinde faaliyet göstererek yeni inşa gemilere kıyasla daha seçici ve varlığa özgü bir yaklaşım sergilediler.

Bu arada, teslimat programları ağırlıklı olarak on yılın sonlarına doğru yoğunlaşmış durumda ve sözleşme kapsamındaki tonajın büyük bölümünün o zaman teslim edilmesi planlanıyor; bu da gemi sahiplerinin kısa vadeli teslimat zaman aralıkları aramak yerine ileriye dönük gemi inşa kapasitesini güvence altına aldıklarını gösteriyor.

MS Vesteralen'i Tekrar Hizmete Soktu

Hurtigruten, yenileme çalışmalarının ardından "MS Vesteralen" yolcu gemisini tekrar hizmete soktu.

Hurtigruten, MS Vesteralen'i Bergen ve Kirkenes limanları arasındaki Orijinal Kıyı Ekspresi güzergahında yıl boyunca hizmet verecek şekilde yeniden başlattı.

Büyük bir yenileme çalışmasının ardından gemi, filonun en tanınabilir gemilerinden birinin tarihi karakterini korurken, güncellenmiş kabinler ve ortak alanlara sahip.

Yenileme çalışmaları, 100 kabinin ve önemli yolcu alanlarının güncellenmesini ve yeni Arctic Superior kabinler ve Mini Süitlerin eklenmesini içeriyordu. Aynı zamanda şirket, samimi atmosferi, klasik mobilyaları, tarihi unsurları, kıyı sanatını ve Norveç kıyılarına hizmet etmiş nesiller boyu gemilere ve mürettebata yapılan göndermeleri korudu.

Ticari açıdan bakıldığında, odak noktası sadece modernizasyon değil, en iyi miras geleneklerinin bir ürünüdür. Restoran menüleri 1930'ların tasarımlarından ilham alırken, mürettebat üniformaları ve özel olarak tasarlanmış sofra takımları Hurtigruten'in tarihi tarzını yansıtıyor.

Bu yaklaşım, MS Vesteralen'in standart kruvaziyer ürünlerinden farklılığını artırıyor ve rotanın Norveç denizcilik kültürünün canlı bir unsuru olarak konumlandırılmasını destekliyor.

Kıyı kruvaziyer pazarı için bu, bir operatörün geminin kimliğini kaybetmeden yolcu ürününün kalitesini nasıl artırabileceğinin önemli bir örneğidir. MS Vesteralen, Hurtigruten filosunun en küçük gemisi olmaya devam ediyor: 133 kabini, hem Norveç kıyı sakinlerine hem de uluslararası konuklara hitap eden daha kişiselleştirilmiş bir seyahat deneyimi yaratıyor.

Hurtigruten'in tarihi, Kaptan Richard With'in Norveç kıyılarında The Original Coastal Express'i kurduğu 1893 yılına kadar uzanıyor.

2025 yılında şirket, Arini Capital Management, AlbaCore Capital ve Barings liderliğindeki bir yatırımcı konsorsiyumu tarafından satın alındı.

#Hurtigruten #MSVesteralen #CoastalExpress #NorwayCruise #CruiseShipping

Yaz Kruvaziyer Satışları

NCL ve MSC Cruises USA'nın Kuzey Amerika'dan Yaz Kruvaziyer Satışları.

Norwegian Cruise Line ve MSC Cruises USA Kanada.

NCL, teslimat anında Amerikan ve Kanada limanlarından yapılan seferlerde %50 indirim sunuyor.

MSC Cruises USA, Alaska dahil olmak üzere ABD'den özel seferlerde %40 indirim sunuyor.

Norwegian Cruise Line'ın ana liman odağı, CARICOM, Bahamalar, Bermuda ve Alaska'daki 15 limandır. Burada NCL PortMiami ve Port Canaveral'a bağlantılar bulabilirsiniz. Great Stirrup Cay (Cozumel olarak da bilinir), St. Thomas, Tortola ve Jamaika'daki Falmouth.

Great Stirrup Cay, Great Tides Su Parkı. Yeni Norwegian Moon Doğu Karayip gemisi Norwegian Pearl, bu yaz Bermuda pazarında Boston, New York ve Philadelphia'da 11 günlük Kanada ve New England kruvaziyerleri düzenliyor.

MSC Cruises USA, yeni Kuzey Amerika limanı Seattle'a hizmet sunuyor. Yaz sezonunda Alaska'da faaliyet gösteren MSC Poesia, tanıtım kampanyasının bir parçası olarak ABD limanlarından yapılan kruvaziyerlerde 250 dolarlık indirim de sunuyor.

Bu nedenle, agresif hava yolu kampanyaları, yarı vintage ambalajlar ve bayiler aracılığıyla lojistik rotaları kullanarak yaz kalkışlarını teşvik etmeye devam edebilirsiniz.

Norwegian Cruise Line, 1966 yılında Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. tarafından kurulmuştur.

MSC Cruises ise 1988 yılında Aponte ailesi tarafından kurulmuştur.

#CruiseMarket #NorwegianCruiseLine #MSCCCruises #AlaskaCruises #CaribbeanCruises

Üç Feribotun Mülkiyetini Erken Devraldı

CMAL, Türkiye'de yapım aşamasında olan üç feribotun mülkiyetini erken devraldı.

Devlete ait Caledonian Maritime Assets (CMAL), Türkiye'deki bir tersanede yapım aşamasında olan "Loch Indaal", "Lochmor" ve "Claymore" adlı üç geminin mülkiyetini erken devretti.

Karar, tersanenin ve bölgesel işletmelerin karşı karşıya kaldığı zorlu ekonomik durum nedeniyle, gemilerin teslimatında yaşanabilecek aksama riskini azaltmak amacıyla ihtiyati bir önlem olarak alındı.

Karar, küresel çatışmaların etkisi ve Kızıldeniz'deki denizcilik faaliyetlerindeki aksamalar da dahil olmak üzere dış ekonomik faktörlerden kaynaklandı. Bu faktörler, tedarik zincirleri, bileşen maliyetleri, finansman ve tersanelerin operasyonel sürdürülebilirliği üzerinde baskıyı artırdı. Sahip için, gemilerin erken mülkiyeti mevcut yatırımları koruyor ve kritik tamamlama aşaması üzerinde kontrolü sağlıyor.

"Loch Indaal" için deniz denemelerinin başarılı bir şekilde tamamlanması önemli bir teknik sinyaldi.

CMAL ve işletmecisi CalMac için konu sadece finansal değil, aynı zamanda altyapısal da. İskoçya'nın feribot ağı, filo yenilenmesine bağlıdır; çünkü teslimat gecikmeleri, ada topluluklarına olan bağlantıların güvenilirliğini doğrudan etkiler. Bu yaz büyük yedek gemilerin mevcudiyeti, operasyonel baskıyı kısmen hafifletse de, uzun vadeli ağ sürdürülebilirliği yeni birimlerin gelmesini gerektirir.

Bu durum, kamu sektörü müşterilerinin gemi inşa risklerini aktif olarak yönetmeye giderek daha fazla zorlandığını göstermektedir. Özellikle tersaneler yüksek enflasyon, likidite sıkıntısı ve istikrarsız lojistik koşullarında faaliyet gösterdiğinde, inşa halindeki gemilerin nihai teslimata kadar resmi mülkiyeti, bir proje koruma aracı haline gelmektedir.

2006 yılında kurulan ve İskoç Bakanlar Kurulu'na ait olan Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL), İskoçya'nın liman ve feribot altyapısının kamu sahibi olarak faaliyet göstermektedir.

#CMAL #CalMac #FerryFleet #Shipbuilding #ScotlandShipping

Tanker Pazarı Güçleniyor

Gibson: Tanker Pazarı Güçleniyor, Ancak Oran Riskleri Artıyor.

Gibson'ın raporu, büyük kapasiteli tanker segmentinde güçlenme olduğunu gösteriyor.

Basra Körfezi-Çin rotasında, VLCC oranları 51 Worldscale (WS) puan artarken, günlük getiriler (DER) 361.500 dolara yükseldi; bu da Hürmüz Boğazı çevresindeki devam eden gerilimleri ve uzun mesafeli petrol sevkiyatlarına yönelik artan talebi yansıtıyor.

Diğer segmentlerde ise dinamikler daha az netti. Batı Afrika-İngiltere/Kıta rotasındaki Suezmax'lar günlük 118.250 dolara düşerken, ABD Meksika Körfezi'nden İngiltere/Kıta rotasına giden Aframax'lar günlük 42.000 dolara yükseldi.

Ürün tankerlerindeki değişiklikler ılımlıydı: Basra Körfezi-Japonya rotası neredeyse değişmeden kalırken, Singapur-Avustralya'nın doğu kıyısı günlük 32.250 dolara düştü.

Gibson'ın temel sonucu aynı kalıyor: Hormuz'un uzun süreli kapanmasının ardından ABD, petrol varillerinin yerine geçecek önemli bir kaynak haline geldi, ancak ihracat potansiyeli giderek azalıyor. Stratejik Petrol Rezervi 319,5 milyon varile düştü, ticari stoklar da baskı altında kalmaya devam ediyor ve ABD rafinerileri kapasitelerinin neredeyse tamamında çalışıyor.

Sektör açısından bakıldığında, bu karışık bir mesaj veriyor. Kısa vadede, Orta Doğu'daki aksamalar ve uzun mesafeli rotalar, özellikle VLCC segmentinde tonaj talebini destekliyor. Ancak, ABD stokları azalmaya devam ederse ve ihracat akışları düşmeye başlarsa, piyasa nakliye kapasitesinde bir artışla değil, mevcut kargo kıtlığı ve artan fiyat dalgalanmasıyla karşı karşıya kalabilir.

Gibson Shipbrokers, 1893 yılında kurulan, İngiltere merkezli bir gemi acenteliği ve analiz firmasıdır.

#tankerler #petrol #Hürmüz #Gibson #nakliye

ABD Güvenilirliğini Kaybediyor

Gibson: ABD, Petrol İkamesi Kaynağı Olarak Güvenilirliğini Kaybediyor.

Gibson'a göre, Hürmüz Boğazı'nın 100 günden fazla kapalı kaldığı süre boyunca, ABD, ham petrol ve petrol ürünlerinin ana ikame kaynağı haline geldi.

İkinci çeyrekte, ABD ham petrol ihracatı günde yaklaşık 5,2 milyon varile yükseldi ve 2025 ortalamasının 1,4 milyon varil üzerinde gerçekleşti. En büyük artış, Asya'ya yapılan uzun mesafeli ihracattan kaynaklandı.

Bunda kilit faktör, ABD Stratejik Petrol Rezervinin büyük ölçekli satışı ve yerli üretimin ılımlı büyümesiydi.

Ancak, bu bağımlılık azalıyor: ticari ham petrol stokları, 2018'den bu yana yılın bu zamanı için en düşük seviyesinde ve Stratejik Petrol Rezervi 1983'ten bu yana en düşük seviyesine düştü.

Petrol ürünleri için de durum benzer. ABD rafinerileri kapasitelerinin neredeyse tamamında çalışıyor, ancak uzun süreli yüksek ihracat, damıtılmış yakıt stoklarında keskin bir düşüşe yol açtı. Meksika Körfezi'nde yaşanacak tek bir büyük aksama bile, özellikle tarım sezonunda iç talebin artmasından önce, arzı önemli ölçüde etkileyebilir.

Bu durum, tanker piyasası için karmaşık bir sinyal oluşturuyor:

Bir yandan, ABD'den Orta Doğu'ya yapılan uzun mesafeli seferlerin yerine geçmesi, ton-mil talebini destekledi.

Öte yandan, ABD ihracat kapasitesi düşmeye başlarsa ve Hürmüz istikrarsız kalırsa, küresel piyasa daha ciddi kıtlıklarla, artan fiyatlarla ve mevcut tanker kapasitesinde azalma riskiyle karşı karşıya kalacaktır.

Gibson Shipbrokers, 1893 yılında kurulan bir İngiliz gemi acentesi ve analiz şirketidir.

Kurucusunun Edward Aisbett Gibson olduğuna inanılıyor ve şirketin adı da E.A. Gibson Shipbrokers'tan geliyor. Şirket faaliyetlerine Londra'da başladı ve başlangıçta petrol tankeri kiralama işine odaklandı; şirketin ilk petrol tankeri olan "Hunting" için münhasır kiralama hakları elde etti.

#tankerler #Hürmüz #petrol #Gibson #nakliye

"Paiwan Elegance"ı Teslim Aldı

Wisdom Marine, Imabari tersanesinden "Paiwan Elegance" dökme yük gemisini teslim aldı.

Tayvan merkezli Wisdom Marine Lines, Japon Imabari Shipbuilding grubundan yeni 40.000 dwt'lik dökme yük gemisi "Paiwan Elegance"ı teslim aldı.

Liberya bayraklı gemi, DNV standartlarına göre inşa edildi ve sahibine teslim edildi.

"Paiwan Elegance" 182,93 metre uzunluğunda, 31 metre genişliğinde ve 15 metre gövde derinliğine sahip. 40.433 tonluk taşıma kapasitesine ve 25.009 GT brüt tonaja sahip.

MAN 6G45ME-C9.7 ana motoru, yaklaşık 14 knot seyir hızı sağlıyor; bu da genel kuru yük taşımacılığı için modern Handysize/Handymax tonajlı gemilerin standart profiliyle tutarlı.

Geminin ambarları, daha geniş bir kargo yelpazesine olanak tanıyan, üst yan tanklarla düz bir formatta tasarlanmıştır. Gemi tahıl, kömür, çimento ve çelik ürünleri taşıyabilir. Kargo elleçlemesi için dört güverte vinci, geniş ambar kapakları ve katlanır ambar kapakları sağlanarak, sınırlı altyapıya sahip limanlarda operasyonel özerklik artırılmıştır.

Wisdom Marine, ekonomik ve esnek kuru yük tonajına odaklanarak, Japon tersanelerinde yeni gemiler inşa ederek filosunu yenilemeye devam etmektedir.

Enerji tasarrufu sağlayan cihazlar, yüksek verimli pervane, düşük sürtünmeli gövde boyası, balast suyu arıtma sistemi ve tehlikeli madde envanteri, yeni gemiler için gerekenleri yansıtmaktadır: azaltılmış yakıt tüketimi, çevre uyumluluğu ve gelecekteki geri dönüşüme hazırlık.

Wisdom Marine Lines, 1999 yılında James Lan tarafından kurulmuş olup, 2010 yılından beri Tayvan Borsası'nda işlem görmektedir.

Imabari Shipbuilding, 1901 yılında Japonya'da kurulmuş olup, Higaki ailesiyle ilişkili özel bir gemi inşa grubu olarak faaliyet göstermektedir.

#WisdomMarine #ImabariShipbuilding #BulkCarrier #DryBulk #Newbuilding

Kuru Yük Pazarı

Dynamic Shipbrokers: Kuru Yük Pazarı, Artan Oranlarla Güçleniyor.

Dynamic Shipbrokers'ın haftalık raporu, navlun pazarında iyileşen bir havayı gösteriyor.

Baltık Kuru Yük Borsası Endeksi, %13,54'lük artışla büyük Capesize sınıfının öncülüğünde %8,35 yükseldi.

Panamax dökme yük gemileri de büyüme gösterirken, Handysize segmentindeki oranlar orta derecede düşük kaldı.

Alım satım pazarında, faaliyetler ağırlıklı olarak kuru yük segmentinde gerçekleşti. Hafta boyunca toplam sekiz dökme yük gemisi el değiştirdi. Dökme yük gemisi işlemleri, 2010 ile 2016 yılları arasında inşa edilen gemileri kapsadı ve fiyatlar 7,9 milyon dolardan 32,8 milyon dolara kadar değişti.

Tanker sektöründe, 2011 yılında inşa edilen bir MR sınıfı tankerin 26 milyon dolara satışı kaydedildi, konteyner segmentinde ise herhangi bir işlem kaydedilmedi.

Yeni inşa gemi fiyatları orta derecede yükselmeye devam etti. Capesize dökme yük gemilerinin değeri yaklaşık 76 milyon dolar, Kamsarmax gemilerinin değeri yaklaşık 38 milyon dolar civarında ve tankerlerin yeni inşa fiyatları da yükseliyor: VLCC süper tankerler yaklaşık 130 milyon dolara, Suezmax gemiler ise 89,5 milyon dolara ulaştı.

Yeni siparişler ağırlıklı olarak Çin ve Güney Kore'deki tersanelere verildi ve teslimatlar 2028-2030 yılları arasında planlandı; bazı gemiler alternatif yakıt olarak amonyak veya LNG kullanma kapasitesine sahip.

Genel piyasa toparlanma belirtileri gösteriyor, ancak dinamikler hala dengesiz.

Büyük kapasiteli kuru dökme yük segmentindeki yükselen oranlar, kullanılmış gemilere ve yeni inşa gemilere olan ilgiyi desteklerken, istikrarlı hurda fiyatları ve emtia fiyatlarındaki ılımlı dalgalanmalar henüz dramatik yapısal değişimler yaratmıyor.

Dynamic Shipbrokers, Yunanistan merkezli bir gemi acentesi ve pazar araştırması sağlayıcısıdır.

#navlun #dökmeyükgemileri #gemiinşaatı #kurudökmepiyasası #nakliye

Kiralama Sözleşmesi İmzaladı

DOF, Skandi Involver için üç yıllık bir kiralama sözleşmesi imzaladı.

Norveçli açık deniz denizaltı destek gemisi (OSUV) Skandi Involver, Kuzey Amerika'daki operasyonlar için bir sözleşme imzaladı.

Kiralama, 2026 yılının üçüncü çeyreğinin başlarında başlayacak ve iki yıllık uzatma seçeneğiyle birlikte üç yıllık sabit bir süre için geçerli olacak.

Anlaşma kapsamında DOF, denizaltı operasyonları, denetimleri ve onarımlarının yanı sıra kuyu desteği sağlayacak. Bu, şirketin kilit bölgelerinden birinde filo kullanımını artıracak ve saha geliştirme segmentindeki konumunu güçlendirecektir.

Skandi Involver, 2017 yılında inşa edilmiş ve DP3 sınıfı bir gemidir. Gemi, 400 ve 100 ton kaldırma kapasitesine sahip vinçlerin yanı sıra entegre ROV ve açık deniz denetim sistemleriyle donatılmıştır. Bu konfigürasyon, karmaşık denizaltı operasyonları, denetimler, onarımlar ve açık deniz üretim desteği için kullanılmasını sağlar.

Açık deniz hizmetleri pazarı için bu sözleşme, modern denizaltı varlıklarına yönelik sürdürülebilir talebin bir sinyali olarak önem taşıyor. Uzun ve sabit bir kiralama süresi, DOF'un gelir görünürlüğünü artırırken, opsiyonların mevcudiyeti, Kuzey Amerika'daki devam eden faaliyetler ve operatörlerin güvenilir denizaltı altyapı desteğine olan ihtiyacı karşısında müşteriye esneklik sağlıyor.

DOF Grubu, 1981 yılında Norveç'in Austevoll kentinde kurulmuş olup, şu anda Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir gruptur; Maersk Supply Service'in satın alınmasının ardından A.P. Møller Holding büyük bir hissedar haline gelmiştir.

#DOF #SkandiInvolver #Denizaltı #AçıkDenizEnerjisi #KuzeyAmerika

Geo Master'ı Hizmete Aldı

N-Sea, uzun vadeli bir kiralama sözleşmesi kapsamında yeni hibrit gemisi Geo Master'ı hizmete aldı.

Hollandalı N-Sea Grubu, İrlandalı Mainport Holdings ile yaptığı uzun vadeli kiralama sözleşmesi kapsamında yeni hibrit gemisi Geo Master'ın işletimine başladı.

Gemi, İngiltere ve Avrupa enerji sektörlerindeki müşteriler için denetim ve ilgili görevlerde kullanılacak.

Geo Master projesi Conoship International tarafından tasarlandı ve Neptune Marine tarafından inşa edildi. Gemi 41,2 metre uzunluğunda, 8,7 metre genişliğinde ve 2,4 metre sığ drafta sahip olup, kıyı ve sığ su alanlarında operasyonel esnekliği artırıyor. Yedi mürettebat üyesi ve 14 uzmana kadar konaklama imkanı sağlıyor.

Proje, hassas deniz denetimleri, araştırma ve denizaltı operasyonlarına odaklanmıştır. Hibrit dizel-elektrik tahrik sistemi, dört adet Volvo Penta D13 IMO Tier III jeneratör, iki adet 400 kW Veth azimut tahrik sistemi ve iki adet pruva tünel itici içeriyor. Ekipmanlar arasında çok ışınlı yankı iskandili, USBL konumlandırma, ECDIS, radar, ADCP, uydu iletişimi, iki dahili dalış alanı ve ROV operasyonlarını destekleyecek ekipmanlar bulunmaktadır.

N-Sea, Geo Master'ın tam ticari yönetimini ve kontrolünü elinde tutarken, Mainport Shipping son müşteri olarak hizmet vermektedir. Bu model, uzmanlaşmış denizaltı proje yönetimi ve uzun vadeli gemi kullanımının birleştirilmesine olanak tanır.

N-Sea Grubu, kökenlerini 1932 yılında kurulan Noordhoek Shipping Company'ye dayandırmaktadır ve 2021 yılından beri Capital Sea & Partners'a aittir.

İrlanda'da 1957 yılında kurulan İrlandalı Mainport Holdings, yatırım ortağı MML Ireland'ın katılımıyla Ronayne ailesinin bir işletmesi olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

#NSea #GeoMaster #SurveyVessel #OffshoreWind #Subsea

Hyundai Glovis'e Teslim Etti

Çinli GSI, 10.800 CEU kapasiteli üçüncü otomobil taşıyıcı gemisini Hyundai Glovis'e teslim etti.

Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi'nin (CSSC) bir parçası olan Guangzhou Shipyard International (GSI), Güney Koreli Hyundai Glovis ile yapılan kiralama operasyonu için yeni otomobil ve kargo taşıyıcı gemisi PCTC'yi teslim etti. Bu, Çin tersanesinde inşa edilen büyük kapasiteli otomobil taşıyıcı serisinin üçüncü gemisi.

Proje, yine CSSC'nin bir parçası olan Şanghay Ticari Gemi Tasarım ve Araştırma Enstitüsü (SDARI) tarafından geliştirildi. Serinin ilk gemisi olan "Glovis Leader", bu yılın başlarında teslim edildi ve Hyundai Glovis ile yapılan kiralama anlaşması kapsamında HMM tarafından işletiliyor.

Bu yeni teslimat, otomobil ihracatının ve elektrikli araç taşımacılığının artmasıyla desteklenen talebin olduğu büyük PCTC segmentinde Çin tersanelerinin gücünü teyit ediyor.

Gemi 230 metre uzunluğunda, 40 metre genişliğinde, 10,5 metre su çekimine sahip ve 10.800 CEU kapasitelidir. Araçlar 14 güvertede taşınabilmekte olup, bunlardan beşi kaldırılabilir özelliktedir ve otobüs, treyler, ağır inşaat ekipmanları ve diğer büyük araçların taşınmasına olanak tanır. Konfigürasyon ayrıca elektrikli araçların ve hidrojen, LNG ve LPG dahil olmak üzere alternatif yakıtlarla çalışan ekipmanların taşınmasına da imkan sağlar.

Projenin önemli bir unsuru, LNG ile çalışabilen çift yakıtlı bir tahrik sistemidir. Çalışma hızının 19 knot olduğu belirtilmiştir.

Bu, pazar için önemlidir: yeni PCTC tipi gemiler sadece büyük kapasiteli araç taşıyıcıları olmaktan çıkıp, elektrikli araçların, ağır ekipmanların ve emisyon azaltma gereksinimlerinin arttığı otomotiv lojistiğinin değişen yapısı için özel gemiler haline gelmektedir.

Guangzhou Shipyard International (GSI), 1954 yılında Guangzhou'da kurulmuş olup, devlete ait gemi inşa grubu China State Shipbuilding Corporation (CSSC)'nin bir parçasıdır.

Hyundai Glovis ise 2001 yılında kurulmuş olup, Güney Koreli Hyundai Motor Group'un bir parçasıdır.

#PCTC #HyundaiGlovis #GSI #CSSC #CarCarriers

Yeniden Yapılandırmasına Başladı

Çinli CCS, mahkeme dışı borç yeniden yapılandırmasına başladı.

Çin'de Ruimaotong olarak da bilinen CCS Tedarik Zinciri Yönetimi, borç krizi ortasında mahkeme dışı borç yeniden yapılandırmasına başladı.

Emtia ticareti, lojistik ve gemi sahipliğinin kesiştiği noktada faaliyet gösteren bir şirket için bu, faaliyetlerini sürdürme ve daha ciddi bir yargısal yeniden yapılanmadan kaçınma girişiminde önemli bir adımdır.

Yeniden yapılandırma, kuru yük ticareti sektöründe yer alan Çinli oyuncular üzerindeki baskıyı yansıtıyor. Bu şirketler aynı anda emtia fiyatlarına, finansman imkanlarına, navlun piyasalarına ve işletme sermayesine bağımlıdır. Kuru yük ticaretinde marjlar daraldığında ve borç yükleri yüksek kaldığında, nakliye hızla esneklik kaynağından ek bir finansal riske dönüşür.

Kuru yük piyasası için CCS'nin durumu önemlidir çünkü şirket, Çin'in kuru yük taşımacılığı ve emtia ticareti sahnesinde önde gelen bir oyuncudur. Alacaklılarla mahkeme dışı bir anlaşmaya varma girişimi, sürecin mahkeme denetimine tabi tutulmasından önce varlıklar, sözleşmeler ve işletme akışları üzerindeki kontrolü koruma arzusunu gösteriyor.

Sektör açısından bakıldığında, bu aynı zamanda emtia taşımacılığı segmentinde daha geniş bir soğumaya işaret ediyor.

Kömür, cevher ve diğer dökme yüklerle ilgilenen Çinli tüccarlar ve gemi sahipleri, daha sıkı finansal koşullar, zayıf likidite ve alacaklılardan gelen artan denetimle karşı karşıya. Bu ortamda, işletme sürdürülebilirliği sadece tonajla değil, aynı zamanda bilanço gücüyle de belirleniyor.

CCS Supply Chain Management Co., Ltd., 2000 yılında kurulmuş ve 2012 yılından beri Şanghay Borsası'nda işlem görmektedir.

Şirket, dökme emtiaların tedarik zinciri yönetiminde faaliyet göstermektedir; piyasa verilerine göre, en büyük hissedarı Yong Xing Wan'dır.

#CCS #Ruimaotong #DökmeYükTaşıma #EmtiaTicareti #ÇinTaşımacılığı

Güvenlik Önerileri Yayınladı

Denizcilik Teknolojileri Forumu, metanol yakıtı kullanan gemiler için güvenlik önerileri yayınladı.

Denizcilik Teknolojileri Forumu, metanol yakıtı kullanan gemiler için güvenlik yönetim sistemleri geliştirme konusunda gemi sahipleri ve operatörleri için yeni öneriler yayınladı.

Bu belge, şirketlerin mevcut prosedürlerini güncellemelerine veya metanol ile ilişkili özel riskleri ele alan yeni prosedürler oluşturmalarına yardımcı olmayı amaçlamaktadır.

Metanol, gemi taşımacılığı için umut vadeden düşük karbonlu bir yakıt seçeneği olarak kabul edilmektedir. Avantajları arasında ortam sıcaklıklarında sıvı halde depolanabilmesi ve mevcut yakıt ikmal altyapısının kullanılabilmesi yer almaktadır.

Ancak, yakıt zehirlidir, düşük parlama noktasına sahiptir ve alevi neredeyse görünmezdir; bu da özel izleme prosedürleri, mürettebat eğitimi ve acil durum müdahalesi gerektirir.

Öneriler, Uluslararası Güvenlik Yönetim Kodu ile ilgili tüm önemli alanları kapsamaktadır. Özellikle risk değerlendirmesi, olay ve ramak kala olay analizi ve prosedürlerin sürekli iyileştirilmesine vurgu yapılmaktadır, çünkü metanol yakıtlı gemilerin ticari işletimi henüz başlangıç aşamasındadır.

Bu yayın önemlidir çünkü konteyner, tanker ve dökme yük gemisi segmentlerinde metanol kapasiteli gemilere yönelik siparişler hızla artmaktadır. Üstelik, güvenli seyir sadece motor ve yakıt bulunabilirliğine değil, aynı zamanda mürettebatın yetkinliğine, net talimatlara, bakıma ve şirketlerin geleneksel ve alternatif yakıtlar kullanan karma bir filoyu yönetme istekliliğine de bağlıdır.

Denizcilik Teknolojileri Forumu 2021 yılında kurulmuştur; tek sahibi olan ticari bir şirket değil, denizcilik idareleri ve sınıflandırma kuruluşlarının bir birliğidir.

#metanol #denizcilik #güvenlik #karbonsuzlaştırma #yakıt

"Viking Fjolvar"ı Teslim Aldı

Viking, Seine Nehri için hibrit nehir kruvaziyer gemisi "Viking Fjolvar"ı teslim aldı.

Viking, Alman tersanesi Neptun Werft tarafından inşa edilen yeni nehir kruvaziyer gemisi "Viking Fjolvar"ı teslim aldı.

Gemi, Paris'ten gidiş-dönüş seferleri de dahil olmak üzere, Normandiya'ya giden güzergahlar da içeren Seine Nehri rotaları için tasarlandı.

"Viking Fjolvar", 84 dış kabinde 168 yolcu kapasitesine sahip olup, Seine Nehri'nde seyir ve Viking'in Paris'teki özel tesislerinde yanaşma için özel olarak uyarlanmıştır. Gemi 124,97 metre uzunluğunda, 11 metre genişliğinde, 1,8 metre su çekimine sahip, 2.800 GT brüt tonajlı ve 46 kişilik mürettebata sahiptir.

Teknik olarak, proje nehir kruvaziyer mimarisi ve hibrit güç sisteminin birleşimi açısından önemlidir. Tahrik sistemi titreşimi azaltırken, güneş panelleri gemideki sistemlere bir miktar güç sağlayarak jeneratörler üzerindeki yükü azaltmaktadır. Bu, özellikle nehir rotaları için önemlidir: gemiler, çevresel kaygılar, gürültü seviyeleri ve yolcu konforunun ticari faktörler haline geldiği kentsel merkezlere yakın yerlerde faaliyet göstermektedir.

Viking Fjolvar, Fransız nehir rotalarındaki premium teklifi güçlendiriyor. Paris'e doğrudan erişim, aktarma ihtiyacını azaltırken, yolcular için rotanın değerini artırıyor; ayrıca hasar stabilitesi notasyonu da dahil olmak üzere DNV gerekliliklerine uyum, şirketin güvenlik ve sürdürülebilir operasyonlara odaklanmasını vurguluyor.

Viking, 1997 yılında Torstein Hagen tarafından kurulmuş ve bugün halka açık bir kruvaziyer grubudur. Kurucu, önemli oy kontrolünü elinde bulunduran Viking Capital Limited aracılığıyla şirkette kilit bir figür olmaya devam etmektedir.

#Viking #NehirKruvaziyeri #SeineNehri #HibritGemi #KruvaziyerGemisi

Yüzer Nükleer Enerji

Yüzer nükleer enerji, niş bir segment olmaktan çıkıp genişliyor.

Yüzer nükleer enerji santralleri, teknolojik bir kavramdan enerji altyapısı için pratik bir araca doğru kademeli olarak ilerliyor.

Karbonsuzlaştırma, enerji güvenliği, arazi kıtlığı, artan elektrik talebi ve tatlı su kıtlığı gibi baskılar, yüzer nükleer enerjiyi kıyı bölgeleri, ada devletleri ve uzak sanayi kümeleri için giderek daha önemli bir çözüm haline getiriyor.

Projenin teknik mantığı, yüzer bir nükleer enerji santralinin bir tersanede inşa edilebilmesi, işletme sahasına çekilebilmesi, açık denize demirlenebilmesi ve yerel elektrik şebekesine bağlanabilmesidir. Güneş ve rüzgar enerjisi üretiminin aksine, böyle bir santral, özellikle zayıf veya izole şebekeler için önemli olan istikrarlı temel yük gücü sağlar.

Ek bir avantaj ise ısının endüstriyel süreçler ve su arıtma için kullanılabilmesidir.

En güçlü ekonomik gerekçe, küçük ada gelişmekte olan devletler için ortaya çıkıyor. Bunların çoğu ithal dizel yakıta bağımlı, oldukça değişken tarifelerle karşı karşıya ve büyük ölçekli enerji projeleri için arazi kullanılabilirliği sınırlı. Bu modeldeki yüzer bir nükleer enerji santrali, aynı anda düşük karbonlu elektrik üretebilir ve tuzdan arındırma yoluyla su güvenliğini destekleyebilir.

Şu anda faaliyette olan tek örnek, Rusya'nın Arktik kasabası Pevek'te faaliyet gösteren Akademik Lomonosov'dur. Sıradaki proje ise Baimskaya cevher bölgesindeki Baim FNPP projesidir ve 2028'de devreye alınması beklenmektedir.

Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri, Danimarka, Güney Kore ve Çin de dahil olmak üzere diğer ülkelerde de gelişmeler devam etmektedir. Odak noktası küçük modüler reaktörler, basınçlı su sistemleri, erimiş tuz reaktörleri, yüksek sıcaklıkta gaz soğutmalı çözümler ve mikro reaktörlerdir.

Denizcilik sektörü için bu segment, gemi inşaatı, enerji ve açık deniz altyapısının kesiştiği noktada yeni bir yön olabilir. Lisanslama, güvenlik, sigorta, yakıt elleçleme, tesis güvenliği ve ticari geri ödeme modeli önemli konular olmaya devam edecektir.

Projeler potansiyel olarak sadece elektrik satışlarına değil, aynı zamanda birden fazla gelir akışının birleşimine de dayanabilir: elektrik, ısı, tuzdan arındırılmış su, endüstriyel kümelere yönelik hizmetler ve uzun vadeli sözleşmeler.

#YüzerNükleerSantral #FNPP #SMR #AçıkDenizEnerjisi #DenizAltyapısı

Yüksek Kalmaya Devam Ediyor

Fiyatlara ve uzun teslimat sürelerine rağmen, yeni gemilere olan talep yüksek kalmaya devam ediyor.

Gemi sahipleri, yüksek inşaat maliyetlerine ve uzatılmış teslimat tarihlerine rağmen, tersanelerde yeni siparişleri aktif olarak değerlendirmeye devam ediyor.

Yeni gemi piyasası genellikle Posidonia'dan sonra daha sakin bir döneme girer, ancak brokerler bu yıl yatırım faaliyetlerinin devam ettiğini bildiriyor.

Temel kısıtlama, fiyat ve teslimat sürelerinin birleşimidir. Tersaneler, özellikle konteyner gemisi, gaz taşıyıcı, tanker ve özel tonaj segmentlerinde yoğun bir şekilde çalışmaya devam ediyor. Gemi sahipleri için bu, sipariş kararlarının giderek sadece mevcut navlun piyasasına değil, aynı zamanda on yılın sonuna kadar olan filo dengesi tahminine de dayandığı anlamına geliyor.

Aynı zamanda, büyük kapasiteli ham petrol tankerlerine olan ilgi azalmaya başlıyor. Bunun nedeni mevcut sipariş defteridir: Sipariş defterine ne kadar çok VLCC ve Suezmax tanker girerse, yeni gemilerin teslimatından sonra gelecekteki karlılık üzerindeki baskı riski o kadar artar. Yatırımcılar, özellikle teslimatın sadece önümüzdeki birkaç yıl içinde mümkün olması durumunda, daha temkinli davranıyorlar.

Piyasa, daha seçici sipariş verme aşamasına giriyor. Öncelik, yüksek yakıt verimliliğine, gelecekteki yakıt türlerinde esnekliğe ve teslimattan sonra net doluluk oranına sahip gemilere veriliyor. Sadece tonaj kıtlığına bel bağlamak artık evrensel bir strateji gibi görünmüyor: sermaye maliyeti, düzenleyici gereksinimler ve belirli segmentlerde aşırı arz riski kilit faktörler haline geliyor.

Posidonia, ilk kez 1969'da düzenlenen uluslararası bir denizcilik fuarıdır.

Etkinlik, Posidonia Exhibitions S.A. tarafından organize edilmekte olup, gemi sahipleri, tersaneler, acenteler, sınıflandırma kuruluşları ve denizcilik endüstrisine tedarikçiler için önemli bir platform olmaya devam etmektedir.

#YeniGemiler #Gemiİnşaatı #SiparişDefteri #TankerPazarı #DenizcilikPazarı

Kiralama Sözleşmesi İmzaladı

Keyfield, Asya ve Orta Doğu'da 13 yeni kiralama sözleşmesi imzaladı.

Malezya merkezli Keyfield International, toplam 229 milyon RM (yaklaşık 55,7 milyon ABD doları) değerinde 13 yeni kiralama sözleşmesi imzaladı.

Anlaşmalar, Malezya, Tayland ve Orta Doğu'daki çalışmaları kapsayarak şirketin petrol ve doğalgaz projeleri için açık deniz destek segmentindeki bölgesel varlığını güçlendiriyor.

Sözleşmeler ayrıca yaklaşık 41 milyon RM (10 milyon ABD doları) tutarında uzatma opsiyonlarını da içeriyor. Bu anlaşmalar da dahil olmak üzere, Keyfield'in 2026 yılının ilk yarısında imzaladığı yeni sözleşme sayısı toplam 21'e ulaştı. Yeni kiralamalar, petrol müteahhitlerini ve diğer açık deniz petrol ve doğalgaz piyasası katılımcılarını desteklemek için şirketin kendi filosunun ve sözleşmeli tonajın kullanımını içeriyor.

Kesin süreler bir ila 17 ay arasında değişiyor ve ek opsiyonlarla çalışma beş aya kadar uzatılabiliyor. Bazı sözleşmeler halihazırda başlamış olup, geri kalanların 2026 yılının ikinci ve üçüncü çeyreklerinde başlaması planlanmaktadır. Keyfield için bu, 2027 yılına kadar gelir görünürlüğünü artırır ve tek bir ulusal pazara olan bağımlılığı azaltır.

Operasyonel açıdan bakıldığında, filo kullanımı güçlü görünmektedir: Keyfield'in sahip olduğu 14 gemiden 12'si halihazırda faaliyette olup, kalan ikisi ise 2026 yılının ikinci yarısının başlarında müşteri incelemelerinin ardından konuşlandırılmayı beklemektedir.

OSV pazarı için bu, petrol ve doğalgaz operatörlerinin faaliyetlerinin esnek tonaj ve güvenilir bir sözleşme tabanı gerektirdiği Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'da tedarik gemilerine olan talebin toparlanmasını teyit etmektedir.

Keyfield International Berhad, 2013 yılında Dato' Kee Chit Huei tarafından kurulan Keyfield Offshore işletmesi etrafında bir grup olarak 2020 yılında Malezya'da kurulmuştur.

Şirket, Bursa Malaysia'da halka açık olarak işlem görmektedir; başlıca kurucular ve büyük hissedarlar arasında Darren Kee, Kate Ooi, Mohd Erwan ve ilgili yatırım kuruluşları bulunmaktadır.

#Keyfield #OffshoreVessels #OSV #MiddleEast #MalaysiaShipping

Şanghay Londra'yı Geride Bıraktı

Şanghay, küresel denizcilik merkezleri sıralamasında Londra'yı geride bıraktı.

Baltık-Xinhua Uluslararası Denizcilik Merkezi Gelişim Endeksi'nde Şanghay ikinci sıraya yükselirken, Londra üçüncü sıraya geriledi.

Singapur, en büyük küresel denizcilik iş merkezi olma statüsünü koruyarak birinci sırada yer almaya devam ediyor.

Bu, Londra için önemli bir değişiklik: İngiliz başkenti, endeksin yayınlandığı 14 yılın 11'inde Singapur'un ardından ikinci sırada yer alıyordu. Daha önce Londra bu pozisyonu iki kez Hong Kong'a kaptırmıştı, ancak Şanghay'ın mevcut yükselişi, anakara Çin'e doğru daha geniş bir kaymayı yansıtıyor.

Şanghay'ın büyümesi sadece liman işlemlerinin büyüklüğüyle değil, aynı zamanda Çin'in tüm denizcilik ekosisteminin güçlenmesiyle de destekleniyor: gemi inşaatı, navlun piyasaları, finansal hizmetler, sigorta, lojistik ve tedarik zinciri yönetimi. Şehrin etkisi, yeni siparişlerde Çin tersanelerinin hakimiyeti ve Çin'in küresel ticaretteki artan rolüyle birlikte büyüyor.

Londra'nın üçüncü sıraya düşmesi, geleneksel Batı denizcilik merkezlerinin kurumsal etki üzerindeki tekelini yavaş yavaş kaybettiğini gösteriyor.

Londra hukuk, sigorta ve aracılık alanlarında güçlü konumunu korurken, Şanghay küresel denizcilik için operasyonel ve endüstriyel bir merkez olarak hızla ilerleme kaydediyor.

Baltık-Xinhua Uluslararası Denizcilik Merkezi Gelişim Endeksi 2014 yılından beri yayınlanmakta olup, Baltık Borsası ve Xinhua tarafından derlenmektedir.

#denizcilik #Şanghay #Londra #denizlojistiği #limanlar

Höegh Autoliners Hacimlerini Artırdı

Höegh Autoliners hacimlerini artırdı ve önemli bir sözleşmeyi uzattı.

Höegh Autoliners, Haziran ayında orantılı olarak 1,5 milyon metreküp kargo taşıdı ve ikinci çeyreği toplam 4 milyon metreküp hacimle tamamladı; bu da ilk çeyreğe göre %2,6'lık bir artış ve önceki operasyonel aksaklıklardan kısmi bir toparlanmayı yansıtıyor.

Haziran ayındaki ortalama brüt navlun oranı metreküp başına 93,1 dolar olup, ikinci çeyrek ortalamasının biraz altında kaldı. Bu arada, net oran metreküp başına 80,7 dolara yükselerek çeyrek ortalamasının %2 üzerinde gerçekleşti. Büyük boyutlu, ağır ve dökme yük kargolarının payı Haziran ayında %24'e ulaşırken, çeyrekte bu oran %23 idi.

Önemli bir ticari gelişme, adı açıklanmayan bir Asyalı otomobil üreticisiyle yapılan sözleşmenin Aralık 2029'a kadar uzatılması oldu.

Höegh Autoliners, bu anlaşmanın yaklaşık 300 milyon dolar ek gelir sağlayacağını tahmin ediyor. Yeni şartlar 1 Mayıs 2026'da yürürlüğe girecek ve mevcut piyasa oranlarını yansıtıyor.

Güney Çin'deki Xiaomo limanının eklenmesi, Höegh Autoliners'ın Asya rota ağını genişletiyor ve şirketin otomobil, ağır ekipman ve büyük boyutlu kargo ihracatındaki konumunu güçlendiriyor.

Höegh Autoliners 1927 yılında kurulmuştur; en büyük hissedarı, Norveçli Höegh ailesi (işletmenin kurucuları) tarafından kontrol edilen bir holding şirketi olan Leif Höegh & Co.'dur. Yaklaşık %36'lık en büyük hisseye sahipler.

#cartransporters #HoeghAutoliners #PCTC #autologistics #RoRo

Kiralama Sözleşmelerini Uzattı

Euroseas, iki modern konteyner gemisinin kiralama sözleşmelerini uzattı.

Euroseas Ltd., Stephania K ve Pepi Star adlı iki konteyner gemisi için yeni kiralama sözleşmeleri imzaladı.

Her iki gemi de 2024 yılında inşa edildi ve her birinin kapasitesi 1.800 TEU.

Yeni anlaşmalar, kiralayanın takdirine bağlı olarak 26 aya kadar uzatma seçenekleriyle birlikte, en az 24 aylık bir süre için geçerli. Brüt kira bedeli günlük 25.500 ABD doları. Stephania K'nin kiralama sözleşmesi 28 Temmuz 2026'da, Pepi Star'ın kiralama sözleşmesi ise 19 Ağustos 2026'da, mevcut sözleşmelerinin tamamlanmasının hemen ardından başlayacak ve gemilerin sürekli doluluğunu sağlayacak.

Bu anlaşma, modern konteyner gemilerine olan güçlü talebi teyit ediyor. 1.800 TEU'luk segmentte, yüksek yakıt verimliliğine sahip gemiler değer görüyor: artan yakıt maliyetleri ve enerji akışlarını çevreleyen jeopolitik riskler, daha yakıt verimli tonaj için primleri artırıyor. Kiracılar için bu, işletme maliyetlerini düşürmenin bir yolunu temsil ederken, gemi sahipleri için de cazip seviyelerde uzun vadeli gelirler elde etmelerini sağlıyor.

Euroseas için, uzatmalar iki gemi için minimum sözleşme süresi boyunca yaklaşık 27 milyon dolarlık EBITDA sağlayacak, nakit akışı görünürlüğünü güçlendirecek ve konteyner tonaj piyasasının talep dengesine, modern gemilerin mevcudiyetine ve yakıt maliyetlerine duyarlı kaldığı bir ortamda filonun sözleşme kapsamını artıracaktır.

Euroseas Ltd., Pittas ailesinin denizcilik çıkarlarını birleştirmek amacıyla 2005 yılında Marshall Adaları'nda kurulmuştur; şirket Nasdaq'ta halka açık olarak işlem görmektedir. Aristides J. Pittas, şirketin kuruluşundan bu yana Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO olarak görev yapmaktadır.

#Euroseas #BeslemeDemiryolu Taşımacılığı #KonteynerTaşımacılığı #KiralamaPazarı #DenizcilikFinansmanı

"Saturn" Römorkörünü Teslim Aldı

Suderman & Young, yeni "Saturn" römorkörünü teslim aldı.

Master Boat Builders, yeni Rapport 3000 serisinin ilk gemisi olan yeni "Saturn" refakat römorkörünü Suderman & Young Towing Company'ye teslim etti.

Seri, operatörün liman çekme ve büyük gemilere refakat etme yeteneklerini geliştirecek dört gemiden oluşacak.

"Saturn", 98 x 43 feet ölçülerinde ve 90 tondan fazla çekme gücüne sahip. Tahrik sistemi, toplam 7.000 beygir gücünde iki motor içeriyor ve yaklaşık 13 knot hız sağlıyor. 300 GT'den daha az brüt tonajıyla, römorkör, çok çeşitli liman ve refakat görevleri için operasyonel esnekliği koruyor.

Teknik olarak, bu, ABD Körfez Kıyısı'ndaki çekme hizmeti pazarına önemli bir katkı sağlıyor. Yüksek çekme kapasitesi, kompakt boyutlar ve bir dizi özel refakat römorkörü, yoğun liman trafiği koşullarında büyük tankerlerin, gaz taşıyıcılarının, konteyner gemilerinin ve diğer gemilerin daha verimli bir şekilde hizmet almasını sağlıyor.

Suderman & Young için yeni seri, Teksas limanlarındaki operasyonlarının kapasitesinin yenilenmesini ve güvenilirliğinin artırılmasını temsil ediyor. Master Boat Builders için ise proje, manevra kabiliyeti, çekme gücü, refakat güvenliği ve yoğun liman operasyonlarına hazır olma gibi temel faktörlerin önemli olduğu yüksek güçlü Amerikan römorkörlerine olan sürekli talebi doğruluyor.

19. yüzyılın sonlarına kadar uzanan bir geçmişe sahip, özel sermayeli bir Amerikan römorkör şirketi olan Suderman & Young Towing Company'nin başkanlığını Kirk Jackson yürütüyor.

Master Boat Builders, 1979 yılında Alabama'da James Rice ve Michael Rice tarafından kurulmuş ve aile şirketi olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

#SudermanYoung #MasterBoatBuilders #RefakatRömorkör #Römorkörler #LimanOperasyonları

SeaBird Sözleşme İmzaladı

SeaBird, Batı Afrika'da Açık Deniz Sismik Araştırmaları İçin Fulmar Explorer Gemisini Görevlendirecek.

SED Energy Holdings'in bir iştiraki olan SeaBird Exploration, Batı Afrika'da açık deniz sismik araştırmaları için Fulmar Explorer kaynak gemisi için yeni bir sözleşme imzaladı.

Seferberlik ve demobilizasyon dahil toplam sözleşme süresi yaklaşık üç aydır.

2009 yılında inşa edilen gemi, 2019 yılında SeaBird filosuna katıldı ve özel bir açık deniz sismik gemisi olarak kullanılıyor. Seferberliğin, Ağustos ayında tamamlanması planlanan beş yıllık sınıflandırma çalışmasının ardından başlaması planlanıyor.

Fulmar Explorer daha önce Batı Yarımküre'de bir açık deniz sismik sözleşmesini tamamlamıştı ve bu sözleşme Haziran 2026 ortasına kadar uzatılmıştı.

Bu sözleşme, açık deniz kaynak gemilerine olan güçlü talebi teyit ediyor. Bu tür operasyonlar, güvenilir bir açık deniz platformu, istikrarlı sismik kaynak yönetimi ve yüksek operasyonel disiplin gerektirir; çünkü deniz tabanı üniteleri, geleneksel çekmeli sismik yöntemlere kıyasla karmaşık açık deniz alanlarında daha yüksek kaliteli veriler sağlar.

SeaBird için Batı Afrika'ya geçiş, sadece tek bir geminin yüklenmesi için değil, aynı zamanda bölgedeki sonraki projeler için de konumlanması açısından önemlidir. Şirket, açık deniz aramaları ve olgun varlıkların yeniden değerlendirilmesinin sismik veri talebini artırmaya devam ettiği bu havzada hizmetlerine yönelik artan talebi açıkça belirtiyor.

SeaBird Exploration, küresel bir deniz 2D sismik veri sağlayıcısı olarak faaliyet göstermektedir; şirket bugün, Euronext Oslo Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirket olan SED Energy Holdings Plc'nin tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşudur.

SED Energy Holdings, SeaBird Exploration ve Energy Drilling'in birleşmesiyle 2025 yılında kurulmuştur.

#SeaBirdExploration #FulmarExplorer #OBN #BatıAfrika #AçıkDenizEnerjisi

WCI Konteyner Endeksi

Drewry: WCI Konteyner Endeksi 4.639$/FEU'ya Yükseldi.

Drewry Supply Chain Advisors'a göre, bileşik Dünya Konteyner Endeksi 2026 yılının 28. haftasında %2 artarak 40 fitlik konteyner (FEU) başına 4.639$'a ulaştı.

Konteyner fiyatları önemli rotalarda yükselmeye devam ediyor.

En önemli artış Şanghay-Rotterdam rotasında kaydedildi: fiyat %5 veya 251$ artarak FEU başına 4.933$'a yükseldi. Şanghay-Cenova rotasında fiyat %2 artarak 6.463$'a, Şanghay-Los Angeles rotasında ise %2 artarak FEU başına 6.482$'a yükseldi.

Bu rotalar arasında en yüksek seviye, 40 fitlik konteyner başına 7.904$'da kalan Şanghay-New York rotasında kaldı ve bu da ABD Doğu Kıyısı'na giden trans-Pasifik rotalarındaki gerilimi doğruluyor.

Dönüş rotaları önemli ölçüde daha ucuz olmaya devam ediyor. Rotterdam-Şanghay navlun oranları %5 düşüşle 612 dolara geriledi, Los Angeles-Şanghay navlun oranları 825 dolarda sabit kaldı ve New York-Rotterdam navlun oranları sadece %1 artışla 1.022 dolara yükseldi. Bu fark, konteyner akışlarındaki devam eden dengesizliği ve Asya'dan ihracata yönelik daha güçlü talebi yansıtıyor.

1970 yılında kurulan Drewry, nakliye ve tedarik zincirleri konusunda uzmanlaşmış, İngiltere merkezli bağımsız bir danışmanlık ve analiz şirketidir. Drewry Group'un ana hissedarı ve yönetim kurulu başkanı Arjun Batra'dır.

#konteynerler #navlun #Drewry #WCI #lojistik

Inverlussa Bağlılığını Güçlendiriyor

Inverlussa, hibrit su ürünleri filosuna olan bağlılığını güçlendiriyor.

Inverlussa Marine Services, 2027 yazında üç yeni hibrit geminin teslimatını duyurdu.

Bu teslimatların ardından, İskoç operatörün filosu 25 gemiye ulaşacak ve bu da İngiltere'deki su ürünleri projelerine hizmet verecek özel tonaja olan güçlü talebi gösteriyor.

Bu sipariş, su ürünleri hizmet gemisi segmentinde önemli bir değişimi temsil ediyor. Her üç gemi de batarya-hibrit tahrik sistemlerine ve IMO Tier III motorlara sahip olacak; bu da daha düşük emisyonlar, daha iyi yakıt verimliliği ve kıyı bölgelerinde daha fazla çevre uyumluluğu sağlayacak.

Bu, özellikle bu tür filoların operatörleri için önemlidir, çünkü su ürünleri gemileri yoğun bir şekilde, genellikle kısa mesafelerde ve çevreye duyarlı bölgelerde faaliyet göstermektedir.

Yeni seri, belirli görevlere göre uyarlanmış üç farklı boyutta gemi içermektedir. Macduff Tersaneleri 20x12 metrelik ağır hizmet tipi bir katamaran inşa edecek, Hollanda'daki Nauplius Workboats ise 25x10,6 metrelik ağır hizmet tipi bir gemi inşa edecek ve üçüncüsü 27 metre uzunluğunda, 11 metre genişliğinde ve 400 ton kapasiteli bir balık yemi taşıyıcı olacak. Özellikle, bu katamaran, şirketin filosuna 2025 yılında katılan "Naomi Jennifer" gemisinin kardeş gemisi olacak ve kanıtlanmış bir platforma olan bağlılığı gösterecek.

Mürettebat konaklama alanlarına özel önem verilmesi de dikkat çekici. Tüm kabinler, bu sınıftaki bir iş filosu için giderek daha önemli hale gelen özel banyo ve duşlarla donatılacak. Denizcilik sektöründe nitelikli personel eksikliği yaşanırken, enerji verimliliği, operasyonel esneklik ve iyileştirilmiş yaşam koşullarının birleşimi, yeni siparişler için giderek standart haline geliyor.

Inverlussa Marine Services, İskoçya'nın Mull Adası'nda yerleşik, Inverlussa markası altında faaliyet gösteren bir şirkettir; bu marka, Inverlussa Shellfish Company Ltd.'nin ticari adıdır.

Şirket 2004 yılında kurulmuştur ve Şirketler Sicilinde belirtildiği üzere Helen Mary Wilson, Douglas Sinclair Wilson ve Benjamin Sinclair Wilson tarafından kontrol edilmektedir.

#Su Ürünleri Yetiştiriciliği #HibritGemiler #İşTekneleri #Inverlussa #Gemi İnşaatı

Açık Deniz Operasyonlarına Başladı

Saipem, Surinam'daki Gran Morgu projesinde açık deniz operasyonlarına başladı.

Saipem, çok amaçlı inşaat gemisi "Normand Navigator"ın Paramaribo'daki Jules Sedney Limanı'na varmasının ardından Surinam'daki Gran Morgu açık deniz projesinde operasyonlara başladı.

Gemi, proje ortaklarının 2028 yılında başlamasını beklediği geliştirme için hazırlık çalışmalarına başlamak üzere demirledi.

Proje, kıyıdan yaklaşık 150 km açıkta, 58 numaralı blokta yer almaktadır ve Surinam'daki ilk büyük ölçekli açık deniz petrol geliştirme projesi olacaktır. TotalEnergies %40 hisseyle işletmeci konumundadır; APA Corporation %40, devlet şirketi Staatsolie ise %20 hisseye sahiptir.

2024 yılında imzalanan sözleşme kapsamında Saipem, SURF paketinin (denizaltı bağlantıları, yükselticiler ve akış hatları) mühendisliği, tedariki, temini, inşaatı, kurulumu ve ön devreye alınmasından sorumludur. Kampanya, S-Lay ve J-Lay boru döşeme gemileri kullanılarak 100 ila 1.100 metre derinlikteki sularda gerçekleştirilecektir.

Önemli bir unsur, Paramaribo'da çift açık deniz üssünün oluşturulmasıdır. Boruların ve standart konteynerlerin teslim alınması, depolanması ve elleçlenmesi için Jules Sedney Limanı'nda 30.000-40.000 metrekarelik bir lojistik merkezi kurulacaktır.

Ayrı bir DORDT üssü, ağır denizaltı yapıları ve manifoldlar için kullanılacak olup, liman altyapısı üzerindeki yükü azaltacak ve kampanyanın denizaltı operasyonlarının yönetilebilirliğini artıracaktır.

1957 yılında İtalya'da kurulan Saipem, petrol, gaz ve enerji sektörlerine hizmet veren halka açık bir mühendislik ve hizmet şirketidir. En büyük hissedarları Eni ve CDP Equity'dir.

1924 yılına dayanan TotalEnergies, tek bir kontrol hissesine sahip olmayan halka açık bir Fransız enerji grubudur.

#Saipem #GranMorgu #Surinam #AçıkDenizEnerjisi #Denizaltı

Basra Körfezi'nden Çekti

Top Ships, VLCC tipi tanker gemisi "Legio X Equestris"i Basra Körfezi'nden çekti.

Yunanistan merkezli Top Ships, 300.000 dwt'lik VLCC tipi "Legio X Equestris" gemisinin, ABD-İran çatışması nedeniyle Şubat sonundan beri bölgede bloke edildikten sonra Basra Körfezi bölgesinden güvenli bir şekilde ayrıldığını duyurdu.

2022 yılında inşa edilen gemi, modern ve büyük kapasiteli bir tanker filosunun parçası olduğundan, zorunlu olarak bölgeden uzak kalması sadece operasyonel değil, ticari sonuçlar da doğurdu.

VLCC tankerleri için, yüksek riskli bir bölgede bekleme süresi, bağlantı noktalarında esneklik kaybı, artan sigorta yükü ve geminin daha karlı uzun mesafeli rotalarda hızlı bir şekilde konuşlandırılamaması anlamına gelir.

"Legio X Equestris"in ayrılması, gemi sahiplerinin Hürmüz Boğazı'ndan geçişle ilgili devam eden belirsizliğe rağmen, bölgeden tonajlarını kademeli olarak çekmeye devam ettiğini göstermektedir.

Bu, tanker piyasası için önemli bir sinyal: Katılımcılar normal rotaları yeniden kurmaya çalışıyorlar, ancak jeopolitik duruma, sigortacıların kararlarına ve kiracıların risk iştahına bağımlı kalmaya devam ediyorlar.

2000 yılında Evangelos J. Pistiolis tarafından kurulan Top Ships, New York'ta işlem gören halka açık bir Yunan denizcilik şirketidir. Şirket, ham petrol, petrol ürünleri ve dökme kimyasallar için tanker taşımacılığı segmentinde faaliyet göstermektedir.

#TopShips #VLCC #HormuzBoğazı #TankerPiyasası #EnerjiTaşımacılığı

Tarihi Zirvelere Ulaştı

Petrol tankeri siparişleri tarihi zirvelere ulaştı.

Yeni ham petrol tankerleri için küresel siparişler rekor seviyeye ulaştı.

BIMCO'ya göre, 2026 yılının başından bu yana toplam 60 milyon ton taşıma kapasitesine sahip 234 gemi için sözleşme imzalandı. Bunun ana itici gücü VLCC süper tankerler oldu: 151 adet büyük kapasiteli tanker siparişi verildi bile, bu da 2025 yılının tamamı için verilen toplam siparişin iki katından fazla.

Temel itici güç, yüksek navlun oranları, yaşlanan filo ve petrol lojistiğindeki jeopolitik aksaklıkların birleşimidir. VLCC tankerler, sipariş edilen toplam tanker kapasitesinin %79'unu oluşturuyor ve Suezmax segmenti, önceki yılın tamamı için verilen sipariş defterine şimdiden ulaştı.

Sonuç olarak, ham petrol tankeri sipariş defteri, işletme filosunun %27'sine denk gelen 130 milyon ton taşıma kapasitesine ulaştı.

Birincil yatırım itici gücü, yaşlanan tonajın değiştirilmesidir. Tanker filosunun ortalama yaşı 14 yıla yaklaştı ve filonun %22'si, yani yaklaşık 105 milyon dwt'si, 20 yaşın üzerinde. Bu durum, özellikle daha sıkı verimlilik ve emisyon gereksinimleri göz önüne alındığında, yeni gemilere yönelik yapısal bir talep yaratıyor.

Çin, tersane pazarında hakim konumda: Çinli tersaneler, 2026 yılı için sipariş edilen ham petrol tanker kapasitesinin %82'sini güvence altına aldı ve mevcut sipariş defterinin yaklaşık %70'ini kontrol ediyor.

Bu arada, sahipler hala kanıtlanmış teknik çözümleri tercih ediyor: Yeni kapasitenin sadece yaklaşık %2'si alternatif yakıtlar, özellikle LNG için tasarlanırken, %17'si de dönüşüme hazır olarak listeleniyor.

Pazar için risk, gelecekteki arz büyümesinde yatıyor. Yeni gemi teslimatları 2030 yılına kadar uzadı ve eski tonajın emekliye ayrılması hızlanmazsa, navlun oranları üzerindeki baskı yoğunlaşabilir. Ancak, eski ve daha az verimli gemilerin aktif olarak hizmet dışı bırakılmasıyla, özellikle VLCC ve Suezmax segmentlerinde filo büyümesi yönetilebilir kalabilir.

1905 yılında kurulan BIMCO, üyelerinin sahip olduğu uluslararası bir denizcilik birliğidir.

#tankerler #VLCC #gemiinşaatı #petrol #nakliye

Kontrolü Ele Geçirdi

Wintermar, Fast Offshore Supply'nin kontrolünü ele geçirdi.

Endonezyalı PT Wintermar Offshore Marine (WINS), Singapur merkezli Fast Offshore Supply (FOS) ve iştiraki PT Fast Offshore Indonesia'nın (FOI) kalan hisselerini satın aldı.

Bu anlaşma, WINS'e her iki şirketin de tam kontrolünü veriyor ve yeni bir iş kolu açıyor: alüminyum mürettebat taşıma gemilerinin inşası ve işletilmesi.

WINS, FOS'taki kalan %52,5 hisseyi Seacoral Maritime'dan 26 milyon dolara ve FOI'deki %49 hisseyi FOS'tan 7 milyon dolara satın alıyor. Finansman, iç nakit akışı ve 20 milyon dolarlık bir kredi ile sağlanacak.

İşlemin tamamlanmasının ardından, FOI, ulusal kabotaj mevzuatına uygun, tamamen Endonezyalı bir şirkete dönüştürülecek.

İşlemin kilit unsuru, FOS'un Brunei'deki büyük bir petrol şirketine 2027 yılında teslim edilmesi planlanan beş yeni alüminyum mürettebat taşıma gemisi tedarik etme sözleşmesidir.

Bu gemiler FOS'a ait olacak ve uzatma opsiyonlarıyla birlikte beş yıllık bir kiralama sözleşmesi kapsamında işletilecektir. FOS ayrıca, 2028 yılında teslim edilmesi planlanan beş benzer gemi için daha bir gemi inşa sözleşmesi almıştır.

Bu anlaşma, Wintermar'ın daha teknolojik olarak gelişmiş ve yüksek kar marjlı açık deniz filosu segmentindeki konumunu güçlendirmektedir. Şirketin premium filosu, beş yeni mürettebat taşıyıcısı da dahil olmak üzere 12'den 22 gemiye çıkacak, dinamik konumlandırma sistemlerine sahip kendi filosu ise 25 adede ulaşacaktır.

Filo ortalama yaşı 16'dan 14 yıla düşecek ve gemi inşa bileşeni yeni bir gelir akışı yaratacaktır.

PT Wintermar Offshore Marine Tbk'nin tarihi, şirketin Endonezya'da küçük bir römorkör ve mavna işletmecisi olarak başladığı 1970 yılına kadar uzanmaktadır.

Bugün WINS, Endonezya Borsası'nda halka açık bir şirkettir; Layanto ailesine bağlı PT Wintermarjaya Lestari, en büyük hissedar olmaya devam etmektedir.

#Wintermar #HızlıDenizTedarik #DenizGemileri #CTV #EndonezyaDenizcilik

İki Katına Çıkardı

Jinjiang Shipping, Besleme Gemisi Siparişini İki Katına Çıkardı.

Çinli Jinjiang Shipping, Yangzijiang Gemi İnşa Grubu'nun bir parçası olan Jiangsu New Yangzi Shipbuilding ve Jiangsu Yangzi Hongyuan Shipbuilding'den dört adet daha 1.900 TEU'luk besleme konteyner gemisi siparişi verdiğini doğruladı.

Bu, şirketin yeni programını sekiz gemiye çıkarıyor.

Ek dört geminin fiyatı 820 milyon RMB, yani yaklaşık 120,8 milyon ABD doları veya gemi başına yaklaşık 205 milyon RMB. Teslimatların Mayıs 2029'da başlaması planlanıyor.

Jinjiang Shipping daha önce aynı gemi inşa grubundan dört adet 1.800 TEU'luk besleme gemisi sipariş etmişti ve teslimatların 2028'den itibaren başlaması planlanıyordu.

Program, Güneydoğu Asya da dahil olmak üzere bölgesel rotalar için besleme filosunu güncellemeyi ve güçlendirmeyi amaçlıyor. Bangkokmax gemi boyutu, özellikle Asya içi hatlar için önemlidir; bu hatlar, draft kısıtlamalarına, liman altyapısına ve yoğun kısa mesafeli rota ağına uyum sağlamak için optimum boyutlara sahip gemiler gerektirir.

Jinjiang Shipping için bu anlaşma, bölgesel hat segmentindeki konumunu güçlendiriyor. Alphaliner'a göre şirket, toplam yaklaşık 63.400 TEU kapasiteli 54 gemisiyle küresel hat operatörleri arasında 32. sırada yer alıyor ve bu gemilerin yaklaşık yarısı şirkete ait.

Yeni gemilerin amacı, kiralama tonajına olan bağımlılığı azaltmak ve hizmetler için maliyet kontrolünü iyileştirmektir.

Jinjiang Shipping, 1983 yılında Şanghay'da kuruldu ve Şanghay Uluslararası Liman Grubu (SIPG) tarafından kontrol ediliyor.

SIPG, Ocak 2003'te Şanghay Liman Otoritesi'nin yeniden yapılanması sonucunda kuruldu ve Şanghay devlet kuruluşlarının kontrolü altında bir devlet liman grubu olarak kaldı.

#JinjiangShipping #Yangzijiang #FeederShipping #ContainerShipping #Shipbuilding

Yasadışı İşe Alım Ücretleri

Denizcilik sektörü, yasadışı işe alım ücretlerine karşı mücadelesini yoğunlaştırıyor.

İnsan Hakları ve İşletme Enstitüsü (IHRB) ve TURTLE, sorumlu denizci işe alımı için yeni bir çevrimiçi araç geliştirdi.

Bu araç, uluslararası denizcilikte yaygın bir sorun olmaya devam eden ve Denizcilik Çalışma Sözleşmesi'ne (MLC) doğrudan aykırı olan yasadışı işe alım ücretlerinin risklerini belirlemeye, değerlendirmeye ve azaltmaya yardımcı olmayı amaçlıyor.

Araç, beş aşamalı bir yaklaşım olarak yapılandırılmıştır: temel kontrol prosedürlerinden, işe alım zinciri boyunca aktif gözetim ve kolektif eyleme kadar. IHRB ve TURTLE'ın araştırmasına göre, denizcilerin neredeyse üçte birinden ticari bir gemide iş bulmak için ücret ödemeleri istenmiştir.

Bazı durumlarda, miktar 500 ila 5.000 dolar veya daha fazlasına kadar değişmekte, bu da denizcilerin borç yükünü artırmakta ve potansiyel olarak sömürü koşulları yaratmaktadır.

Proje, gemi sahipleri, operatörler, kiracılar, kargo sahipleri, sigortacılar ve yatırımcılar da dahil olmak üzere 30'dan fazla büyük sektör oyuncusu tarafından desteklenmiştir.

Bunlar arasında CMA CGM, NYK Ship Management, Wilhelmsen Ship Management, IMC Ship Management, Anglo American, Louis Dreyfus Company, Mercuria, Inter IKEA Group, Gard ve South32 yer alıyor.

Girişim ayrıca Mission to Seafarers, MACN, ISWAN, Rafto Foundation, Sustainable Shipping Initiative, sendikalar ve sektör dernekleri tarafından da desteklendi.

Pazar için bu, denizcilikte güçlendirilmiş bir ESG ve uyumluluk gündeminin önemli bir sinyalidir. İşe alım ücretleri konusu zaten personelden öteye uzanıyor: mürettebat sürdürülebilirliğini, gemi güvenliğini, gemi sahiplerinin itibar risklerini ve kiracıların, bankaların, sigortacıların ve kargo sahiplerinin taleplerini etkiliyor.

Şeffaf bir mürettebat işe alım zinciri, bir denizcilik şirketinin genel kalite değerlendirmesinin bir parçası haline geliyor.

IHRB, insan hakları ve iş dünyası üzerine çalışan bağımsız bir enstitüdür.

TURTLE, Isabelle Rickmers tarafından kurulmuştur ve denizci tedarik zincirlerinde sorumlu uygulamalar konusunda uzmanlaşmıştır.

#Denizciler #MürettebatYönetimi #Denizcilikİşgücü #ESGNakliye #NakliyeUyumluluğu

Ele Geçirme Çağrısını Yineledi

Trump, Avrupa'dan tüm birliklerini çekme tehditlerine rağmen Grönland üzerindeki kontrolü yeniden ele geçirme çağrısını yineledi.

Grönlandlılar Çarşamba günü ABD Başkanı Donald Trump'ın Arktik adasının ABD kontrolüne geçmesi yönündeki yenilenen çağrısını reddederek, adanın geleceğinin Grönlandlılar tarafından belirlenmesi gerektiğini söylediler.

Trump, Ankara'da düzenlenen NATO zirvesinde yaptığı konuşmada, Grönland'ın kontrolünü ele geçirme talebini yineleyerek, bunun ABD ulusal güvenliği için önemli olduğunu savundu.

Trump, Ankara'daki NATO zirvesinde Grönland'a atıfta bulunarak, adanın ABD güvenliği için hayati önem taşıdığı yönündeki görüşünü yineledi.

Trump Çarşamba günü NATO zirvesinde yaptığı konuşmada, "Grönland Amerika Birleşik Devletleri için çok önemli, ancak Danimarka için önemli değil. Biz onu sadece Amerika Birleşik Devletleri'nin değil, dünyanın korunması için de ihtiyaç duyuyoruz. Onu onlara geri vermemeliydik çünkü ona ihtiyacı olan biziz" dedi.

Başkan, Grönland'ın "bizim için büyük bir sorun" olduğunu söyledi. "Ve diğer büyük sorun da şu ki, onları istediğimizde, onları çok istemiyorduk ama 'eğer bize katılmak istiyorsanız' dedik ve hepsi 'hayır' dedi."

Trump, Salı günü Türk Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile yaptığı ikili görüşmede, bir gazetecinin Grönland hakkındaki sorusuna şu yanıtı verdi: "Burası Amerika Birleşik Devletleri için önemli bir bölge ve Çin gemileri ile Rus gemileriyle çevrili, bu böyle devam edemez... Burası Danimarka tarafından değil, Amerika Birleşik Devletleri tarafından kontrol edilmeli."

Trump, Türkiye'deki NATO zirvesinde yeni bir tehditte de bulundu: ABD askerlerini Avrupa'dan çekmek.

"Rusya ile mücadelelerinde onlara yardım etmek için harcadığımız tüm parayla -ki hiç para harcamamıza gerek yok- tüm askerlerimizi Avrupa'dan çekebilirdik, çünkü muhtemelen fark etmişsinizdir, Avrupa 20 yıl öncesine göre çok farklı bir yer, çok çok farklı."

"Göç ve enerji konularında dikkatli olsalar iyi olur," diye uyardı. "Eğer bu iki konuda dikkatli olmazlarsa, artık bir Avrupa kalmayacak."

Dönüş yolculuğunda Air Force One uçağında bir muhabirin ABD'nin Avrupa'dan daha fazla asker çekip çekmeyeceği sorusuna şu yanıtı verdi: "Henüz nihai bir karar vermedim. Birçok şey Grönland'a bağlı olacak. Yani, biliyorsunuz, Grönland konusunda çok iyi bir anlaşma yapıyorum ve eğer yapmazsak belki yaparım. Ve birçok şey İran'a bağlı."

Grönland hükümeti defalarca ülkenin satılık olmadığını belirtti. Başbakan Jens-Frederik Nielsen Perşembe günü yaptığı açıklamada, Grönland'ın geleceğinin halkı tarafından belirlenmesi gerektiğini söyledi.

Şöyle dedi: “Maalesef tekrarlamak zorundayız: Grönland satılık değildir. Toprak bütünlüğüne, uluslararası hukuka ve kendi kaderimizi tayin etme hakkımıza saygı gösterilmelidir. Grönland'ın geleceğine Grönland'da bizler karar veririz, başkaları değil. Ülkemizi ele geçirme veya kontrol etme arzusunu tekrarlamak bunu değiştirmez.”

Danimarka Başbakanı Mette Frederiksen, Grönland'ın satılık olmadığını yineleyerek, ABD Başkanı Donald Trump'ın adanın Amerikan kontrolüne geçmesi gerektiği yönündeki yeni açıklamalarına doğrudan yanıt verdi.

Frederiksen, medyaya yaptığı açıklamada yanıtında netti. Grönland'ın satılık olmadığını vurgulayan Frederiksen, NATO müttefiklerini Grönland halkının kendi kaderini tayin hakkına saygı duymaya çağırdı.

Kızıldeniz Rotasına Yeniden Başladı

Maersk, kademeli geri dönüş sürecinde MECL seferleri için Kızıldeniz rotasına yeniden başladı.

Konteyner taşımacılığı devi Maersk, Süveyş Kanalı'na kademeli dönüşünü genişletiyor ve yakın zamanda AE15 hizmeti için benzer bir hamleyi doğruladıktan sonra, MECL hizmetinin artık Kızıldeniz üzerinden geçeceğini duyurdu.

Bu yapısal değişiklik, Majestic Maersk'in (AE15 seferi) Kızıldeniz'den geçişinin ardından gerçekleşti ve Maersk'in Süveyş ötesi koridoruna kademeli dönüşünde önemli bir kilometre taşıdır.

MECL hizmeti tamamen Maersk tarafından işletilmekte olup Orta Doğu ve Hindistan'ı ABD Doğu Kıyısı'na bağlamaktadır.

Şirket, batı yönlü seferlerde transit sürelerinin ortalama yedi gün, doğu yönlü seferlerde ise ortalama 14 gün kısalacağını belirtti.

Süveyş Boğazı üzerinden batıya doğru ilk sefer Maersk Denver gemisiyle (sefer 627W), doğuya doğru ilk sefer ise Maersk Chicago gemisiyle (sefer 624E) gerçekleştirilecektir.

Kızıldeniz üzerinden transit geçişin başlamasıyla bağlantılı olarak, MECL ayrıca Cidde'de doğuya doğru bir uğrak daha ekleyecektir.

Bu değişikliğin Ağustos ayı içinde yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Cidde durağının eklenmesiyle doğu yönlü sefer rotasyonu şu şekilde olacaktır: Charleston – Savannah – Houston – Norfolk – Newark – Tangier – Cidde – Salalah – Mundra – Pipavav – Nhava Sheva.

Şirket yaptığı açıklamada, "Süveyş ve Kızıldeniz üzerinden geçen rota, Hindistan, Orta Doğu ve ABD Doğu Kıyısı arasında ulaşım hizmeti sunmanın en hızlı, en sürdürülebilir ve en verimli yoludur" dedi.

Maersk, daha önceki AE15 duyurusunda olduğu gibi, bu hamlenin de güvenlik koşullarına bağlı olduğunu vurguladı.

Maersk'in açıklamasında şu ifadeler yer alıyor: "Mürettebatın, gemilerin ve müşterilerin kargolarının güvenliği en yüksek önceliğimiz olmaya devam ediyor. Güvenlik durumunun değişmesi ve bu durumun bireysel seferlerin geri alınmasını veya hizmetin daha geniş yapısal olarak Ümit Burnu güzergahına geri döndürülmesini gerektirmesi halinde, acil durum planlarımız mevcuttur."

Süveyş Kanalı, Doğu ve Batı arasında hayati bir deniz koridoru ve küresel tedarik zincirlerinin temel itici gücüdür.

Yemen'deki Husi milislerinin Kızıldeniz'de düzenlediği saldırılardan sonra çoğu nakliyeci Kanal'ı terk etti. Bu durum, onları Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşarak çok daha uzun bir yolculuk yapmaya zorladı, ancak nakliye şirketleri şimdi Kızıldeniz rotasına geri dönmeyi düşünüyor.

Kruvaziyer Gemisi Kaptanı Tutuklandı

Yunanistan'da bir yolcunun suya düşmesinin ardından kruvaziyer gemisi kaptanı tutuklandı.

Yunan sahil güvenlik teşkilatının 1 Temmuz tarihli basın açıklamasına göre, Korfu Liman İdaresi yetkilileri Korfu limanında 56 yaşında bir yolcu gemisi kaptanını tutukladı.

Bültene göre, İtalyan vatandaşı olan kaptan 30 Haziran akşamı tutuklandı. Yetkililer kaptanın adını veya hangi gemide çalıştığını açıklamadı.

Sahil Güvenlikten yapılan açıklamada, olayın Salı gecesi geç saatlerde, bölgeyi etkisi altına alan şiddetli rüzgarlar nedeniyle geminin demirli haldeyken bağlama halatlarının kopması sonucu meydana geldiği belirtildi.

Bu olay sonucunda, iskele yerinden oynamış ve iskelede bulunan 56 yaşındaki Yeni Zelandalı bir kadın suya düşmüştür.

Kadın, yolcu gemisi mürettebatı ve liman çalışanlarının yardımıyla denizden çıkarıldı ve ardından ambulansla Korfu Genel Hastanesi'ne götürüldü.

Kadın yolcunun vücudunda ve yüzünde yalnızca hafif yaralanmalar meydana geldiği de bildirildi.

Korfu Merkez Liman İdaresi ön soruşturmasını yürütürken, yolcu gemisinin planlanan seferine devam etmesine izin verildi.

Gemi kaptanı, Yunan Ceza Kanunu'nun 306. maddesini ihlal etmekten suçlanıyor.

308 Milyon Dolarlık Sipariş

Asyad Shipping, Hyundai Heavy'den altı adet MR tanker için 308 milyon dolarlık sipariş verdi.

Asyad Shipping Company SAOG , beş yıllık zaman kiralama sözleşmeleriyle desteklenen altı adet MR tipi ürün tankerinden oluşan büyük bir sipariş verdi .

Asyad Shipping Company, Çarşamba günü Muskat Borsası'na yaptığı bildirimde, Güney Koreli gemi inşa şirketi Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. ile altı adet orta menzilli (MR) ürün tankerinin inşası konusunda anlaşmaya vardığını duyurdu.

Sözleşmeler 8 Temmuz'da imzalandı ve toplamda yaklaşık 308 milyon ABD doları tutarında bir bedel ödendi.

Muskat borsasında işlem gören gemi sahibi şirket, aynı gün altı gemisinin tamamı için önde gelen küresel bir enerji şirketiyle beş yıllık zaman kiralama sözleşmeleri imzaladığını da açıkladı.

Şirketin açıklamasına göre, 49.999 dwt'lik gemiler, en gelişmiş ve yakıt tasarruflu gemi inşa teknolojileri ve tasarımlarına sahip olacak ve teslimatların 2029'dan itibaren başlaması bekleniyor.

Asyad Shipping'in CEO'su Dr. İbrahim Al-Nadhairi şunları söyledi: "Gelişmiş çevre dostu tasarım özelliklerine ve artırılmış yakıt verimliliğine sahip altı adet MR tankerinin inşasında Hyundai ile ortaklık yapmaktan mutluluk duyuyoruz."

"Önde gelen küresel bir enerji şirketiyle yapılan uzun vadeli kiralama anlaşmalarıyla desteklenen bu yatırım, sermaye tahsisine yönelik disiplinli yaklaşımımızı ve ürün tanker pazarının uzun vadeli temel dinamiklerine olan güvenimizi yansıtmaktadır."

Amfibi Nakliye Gemileri

İngiliz tersaneleri, Hollanda tasarımı amfibi nakliye gemilerini 2,4 milyar sterlinlik bir anlaşmayla inşa edecek.

İngiltere ve Hollanda'nın 7 Temmuz'da Ankara'daki NATO zirvesinde imzaladığı 2,4 milyar sterlinlik anlaşmanın ardından, İngiliz tersaneleri Hollanda tasarımı yeni bir amfibi nakliye gemisi filosu inşa etmeye hazırlanıyor.

İngiliz hükümeti, gemilerin Hollanda sanayisiyle birlikte İngiltere'deki tersanelerde inşa edileceğini ve bunun da İngiltere'de yüzlerce yüksek vasıflı iş imkanı yaratacağını belirtti.

160 metre uzunluğunda ve 15.000 ton ağırlığındaki gemiler, askerleri, araçları ve insansız hava araçlarını da içeren ekipmanları ihtiyaç duyulan her yere taşıyacak. Uçuş güverteleri, Kraliyet Donanması'nın hibrit bir donanmaya geçişini desteklemek amacıyla, mevcut ve gelecekteki uzun menzilli insansız hava araçlarını ve otonom sistemleri çalıştırmak üzere tasarlanacak.

Anlaşmaya göre sekiz gemi inşa edilecek; bunlardan dördü İngiltere'ye, dördü ise Hollanda'ya tahsis edilecek.

Bu ortaklık, İngiltere ve Norveç arasında İngiliz tersanelerinde inşa edilecek beş adet Tip 26 gemisinin Norveç Donanması'na teslim edilmesi ve 4000 İngiliz işinin desteklenmesi konusunda yapılan son anlaşmaya dayanıyor. Ayrıca, İngiltere'nin Savunma Yatırım Planı aracılığıyla hibrit donanmaya milyarlarca sterlin yatırım yaptığı bildirilen bir dönemde gerçekleşiyor.

İngiltere Başbakanı Keir Starmer ve Hollanda Başbakanı Rob Jetten Salı günü ortaklığı duyurarak, İngiliz Kraliyet Donanması ve Hollanda Kraliyet Donanmasının giderek daha etkili bir şekilde birlikte eğitim alacağını, konuşlandırılacağını ve operasyon yürüteceğini, aynı zamanda NATO'nun krizlere hızlı yanıt verme kabiliyetini geliştireceğini söyledi.

Keir Starmer şunları söyledi: "Bu ortaklık sadece gemi inşa etmekle ilgili değil, aynı zamanda hem Birleşik Krallık hem de Hollanda için uzun vadeli güvenlik sağlamak ve yarının tehditlerinin önünde kalabilmemizi garanti altına almakla da ilgili."

"Birleşik Krallık'ın endüstriyel uzmanlığını Hollanda'nın tasarım ve denizcilik deneyimiyle birleştirerek seçkin amfibi kuvvetlerimiz için birinci sınıf platformlar sunmayı amaçlayan bu ortaklık, NATO'yu güçlendirecektir."

"İngiliz tersanelerinin bu gemilerin yapımına katkıda bulunacak olmasından ve böylece İngiltere'de iyi işler yaratıp sürdürecek olmasından dolayı son derece gurur duyuyorum."

İngiliz hükümeti, ortaklığın ayrıca otonom ve insansız teknoloji alanında endüstriyel ve askeri işbirliğini hızlandıracağını, her iki ülkenin savunma sanayisini güçlendireceğini ve yeni tehditlerin önüne geçmeye yardımcı olacağını belirtti.

Feribot Tasarımını Tanıttı

Foreship, Yunanistan iç pazarı için feribot tasarımını tanıttı.

RINA'nın bir parçası olan Foreship, Yunanistan iç pazarının operasyonel ve ekonomik gereksinimlerine uygun yeni bir feribot konsepti geliştirdi.

Bu konsept verimlilik, sadelik ve maliyet kontrolüne odaklanmaktadır. Tasarımın kilit unsurlarından biri de geminin işletme profilidir.

Geleneksel olarak Yunanistan feribot sektöründe hız belirleyici bir faktör olsa da, bu tasarım daha ılımlı hızlar için optimize edilmiştir. Foreship'e göre, yeni feribot tasarımı yakıt verimliliğini ve genel işletme ekonomisini önemli ölçüde iyileştiriyor.

Yunanistan, Avrupa'nın en büyük feribot ağlarından birini işletiyor; bu ağ, 200'den fazla yerleşim adasını birbirine bağlıyor ve yılda yaklaşık 50 milyon yolcu taşıyor.

Foreship'te denizcilik tasarımı ve mühendislik projeleri baş danışmanı olan Ari Huttunen, "Bu yeni gemi konsepti, hem sermaye hem de işletme giderlerini optimize etmeye odaklanarak, Yunanistan pazarının özel zorluklarına yanıt olarak geliştirilmiştir" dedi.

RINA'nın gemi mimarisi ve deniz mühendisliği şirketi Foreship, geminin, Avrupa genelinde feribot tasarımını yeniden şekillendiren ve gemi boyutları ve yolcu kapasitesi gibi faktörleri etkileyen gelişmiş denge standartları da dahil olmak üzere en son düzenleyici gerekliliklere uygun olarak tasarlandığını belirtti.

Foreship'e uygun olarak, bu düzenleyici değişiklikler tasarım sürecinin en başından itibaren dahil edilmiş ve konseptin gelişen çerçeveyle tam olarak uyumlu kalması sağlanmıştır.

Dünya Konteyner Endeksi

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi bu hafta %2 arttı (28-2026)

Drewry Supply Chain Advisors'ın değerlendirmesine göre, konteyner navlun oranları bu hafta da artış eğilimini sürdürdü. Belirtildiği gibi, bileşik Dünya Konteyner Endeksi %2 artarak 40 fitlik konteyner başına 4.639 dolara yükseldi.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun ücretleri %5 veya 251 dolar artarak 4.933 dolara, Rotterdam'dan Şanghay'a ise %5 veya 35 dolar azalarak 40 fitlik konteyner başına 612 dolara düştü.

Şanghay'dan Cenova'ya nakliye ücretleri %2 veya 103 dolar artarak 6.463 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a ise %2 veya 133 dolar artarak 6.482 dolara yükseldi. Ayrıca bildirildiği üzere, Şanghay'dan New York'a 40 fitlik konteyner başına nakliye ücretleri değişmeden 7.904 dolar olarak kaldı.

Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a nakliye ücretleri 825 dolar seviyesinde değişmeden kalırken, Rotterdam'dan New York'a nakliye ücretleri %5 veya 121 dolar artarak FEU başına 2.723 dolara yükseldi. Ayrıca, bu hafta New York'tan Rotterdam'a nakliye ücretleri %1 veya 7 dolar artarak 40 fitlik konteyner başına 1.022 dolara çıktı.

Kaynak: Dünya Konteyner Endeksi, Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları

Gemi Modernizasyon Programı

Maersk ve Seaspan, verimliliği artırmak için gemi modernizasyon programı başlattı.

Denizcilik şirketlerine kiralama hizmeti veren gemi sahibi ve işletmecisi Seaspan, AP Moller – Maersk (Maersk) ile bir gemi modernizasyon programı başlatıyor. İki şirket, zaman kiralama yöntemiyle işletilen filolarının verimliliğini artırmak amacıyla iş birliği yapıyor.

Seaspan ve Maersk, Maersk'e uzun vadeli kiralama yoluyla tahsis edilmiş 18 gemide kapsamlı bir gemi verimliliği programı yürütüyor.

İki ortağın bildirdiğine göre, program yakıt verimliliği, kargo kapasitesi, operasyonel esneklik ve emisyon azaltımında ölçülebilir kazanımlar sağlamayı amaçlıyor.

Öne çıkardıkları projelerden biri, dört adet 13.000 TEU'luk gemi için ortaklaşa geliştirilen yüksek etkili bir modernizasyon çözümüdür. Bunu, Seaspan – Maersk ortak zaman kiralama filosunun en önemli iyileştirme programlarından biri olarak nitelendiriyorlar.

Bugüne kadar, tamamlanan ve planlanan 18 gemilik filo iyileştirmelerine yapılan toplam yatırım yaklaşık 75 milyon dolardır ve planlama aşamasında ek çalışmalar devam etmektedir.

Maersk ve COSCO Tersanesi ayrıca, Seaspan'ın stratejik denizcilik teknolojisi ve mühendislik ortak girişim ortağı olan WattSpan ile bağlayıcı olmayan bir İşbirliği Mutabakatı imzalayarak, gemi yükseltmeleri, enerji verimliliği iyileştirmeleri ve denizcilikte karbonsuzlaştırma teknolojileri konusunda bir yıllık bir işbirliği çerçevesi oluşturdu.

Bu girişimler, ortak geliştirme, bilgi paylaşımı ve ayrı ticari anlaşmalar kapsamında gelecekteki proje yürütme gibi faaliyetleri içermektedir, ancak bunlarla sınırlı değildir.

Seaspan'ın filo operasyonlarından sorumlu başkanı Dimitrios Panagopoulos, “Bu ortaklık, denizcilik sektöründe karbonsuzlaştırmayı ilerletmek için gereken pratik ve yüksek etkili iş birliğinin bir örneğini yansıtıyor” dedi. “Maersk, WattSpan ve COSCO Tersanesi ile yakın iş birliği yaparak, teknik uzmanlığı, operasyonel bilgiyi ve uzun vadeli yatırımı bir araya getirerek, filomuzu geleceğin yakıt ve teknolojilerine hazırlarken, gemi performansını bugün de iyileştiriyoruz.”

Denizcilik Basınıyla Buluştu

İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Yönetim Kurulu Başkanlığına adaylığını açıklayan Şadan Kaptanoğlu, denizcilik basınıyla bir araya gelerek yeni döneme ilişkin önceliklerini ve sektör vizyonunu paylaştı.

Şadan Kaptanoğlu, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanlığına adaylığını açıklamasının ardından denizcilik basınıyla bir araya geldi.

Kaptanoğlu Türk denizciliğinin dijitalleşme, yeşil dönüşüm, alternatif yakıtlar, finansmana erişim, artan maliyet baskısı ve küresel rekabet koşullarıyla aynı anda karşı karşıya olduğunu belirterek, Deniz Ticaret Odası’nın yeni dönemde daha hızlı, daha teknik, daha kapsayıcı ve sonuç odaklı bir yapıya kavuşması gerektiğini vurguladı.

“Her birimiz kendi rotamızda ancak aynı akıntıyla karşı karşıyayız. Hedefimiz değişime ayak uydurmak değil, değişimi el birliğiyle yönetmek olmalıdır”

Kaptanoğlu, Türkiye’nin denizcilikte büyük hedefler ortaya koyduğunu ifade etti. Bölgesel lojistik üs olmak, aktarma merkezine dönüşmek, filo kapasitesini yenileyip büyütmek, gemi ve yat inşa sanayi ile tamir-bakım kabiliyetlerini güçlendirmek, deniz turizmini ve hizmet ihracatını geliştirmek bu vizyonun temel başlıkları arasında yer alıyor. Bu hedeflerin ancak sektörün tüm aktörlerinin ortak iradesiyle hayata geçirilebileceğini vurgulayan Kaptanoğlu, Deniz Ticaret Odası’nın da bu sürece uygun biçimde yeniden konumlanması gerektiğini belirtti.

“Faaliyet üretmek ile sonuç üretmek aynı şey değildir.”

Toplantılar yapmak, raporlar hazırlamak ve gündem oluşturmak elbette önemlidir; asıl başarı bunların sahada somut karşılık bulmasıyla ölçülür. Denizcilik sektörünün bugün ihtiyacı olan  şey; üyelerin günlük hayatına dokunan, maliyetleri azaltan, süreçleri hızlandıran ve rekabet gücünü artıran çözümlerdir.

Kaptanoğlu’nun hedefi, Deniz Ticaret Odası’nı enerjisini görünürlük yerine ölçülebilir sonuçlara ve kalıcı faydaya yönelten bir yapıya dönüştürmek. Bu anlayışla DTO’nun, kendi halinde “sorunları not eden” bir kurum olmaktan çıkıp, sektörün ortak aklını harekete geçiren proaktif bir merkeze dönüşmesi amaçlanıyor. 

“Biz Deniz Ticaret Odası’nı klasik oda kalıbının içine sıkıştırmıyoruz.”

Kaptanoğlu’nun vizyonunda Deniz Ticaret Odası, Türk denizcilik ekosisteminin uluslararası görünürlüğünü yöneten, dönüşüm kapasitesini artıran ve üyeleri için somut çözüm üreten bir stratejik akıl platformu olarak konumlanıyor. Bu yapı; seçilmiş temsilin gücünü, kamu-STK özel sektör koordinasyonuyla birleştiren yenilikçi ve kapsayıcı bir yönetim anlayışına dayanıyor.

Kaptanoğlu, adaylık sürecinde geçmişin tecrübesini geleceğin vizyonuyla buluşturmayı temel sorumluluk olarak gördüğünü belirtti. Bugüne kadar sektöre emek veren herkesin birikimini saygıyla sahiplendiklerini vurgulayan Kaptanoğlu’nun yaklaşımında rekabet Türk denizciliğini daha ileri taşımak için bir imkân olarak görülüyor.

“Yeşil dönüşümün artık bir tercih değil, denizciliğin yeni gerçeğidir.”

Kaptanoğlu, karbonsuzlaşma, alternatif yakıtlar, enerji verimliliği ve yeşil finansman alanlarında üyelerin yalnız bırakılmayacağı bir DTO anlayışı hedeflediklerini ifade etti. Bu dönüşümün yalnızca maliyet değil, Türk denizciliği için yeni bir rekabet alanı olarak görülmesi gerektiğinin altını çizdi.

Açıklamasında Türk denizciliğini geleceğe taşıyacak sekiz stratejik adımı vurgulayan Kaptanoğlu bunları, değişen dünyaya uyum, temsilde yeni dönem, üyeye dokunan somut hizmet, yeşil dönüşümde sektöre pusula olmak, uluslararası alanda güçlü ve sürekli ses, kamu özel sektör-STK koordinasyonu, her şubeye ve her meslek koluna eşit ilgi, gençlere ve kadınlara kapı açmak olarak sıraladı.

Kaptanoğlu açıklamasını şu sözlerle noktaladı: “Hedefimiz net. Deniz Ticaret Odası’nı üyelerini dinleyen, ihtiyaçlarını anlayan, somut çözüm üreten, gücünü üyelerinden alan ve Türk denizciliğini dünyada daha güçlü temsil eden bir kuruma dönüştürmek.”

İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkan Adayı Şadan Kaptanoğlu konuşmasının ardından, basın mensuplarının sorularını yanıtladı.

Ürün Tankeri Satın Aldı

Perosea Shipping üç ürün tankeri satın aldı.

Yunanistan merkezli Perosea Shipping, ürün tankeri pazarında yaz dönemi satın alma hamlelerine devam ediyor. Şirket, LR1 sınıfı iki geminin satın alımını doğruladı: 73.700 dwt'lik Cape Tempest (yeniden adlandırılan Sea Dominator) ve 73.600 dwt'lik Cape Taura (yeniden adlandırılan Sea Gladiator).

Çin yapımı olan bu iki kardeş gemi, sırasıyla 2008 ve 2007 yıllarında inşa edildi ve Atina merkezli, Konstantinos Perogiannakis'in başkanlığını yaptığı şirketin filosuna katıldı. Daha önce satın alınan Sea Phoenix I ile birlikte bu seri, Perosea Shipping'in filosunu 16 gemiye çıkarıyor.

Bu anlaşma, Yunan gemi sahiplerinin ürün tankeri segmentine olan sürekli ilgisini gösteriyor. Yaşlarına rağmen, LR1 tipi gemiler, esneklik, uygun varlık fiyatları ve yeni gemilerin inşasını beklemeden ticari varlığı hızla genişletme yeteneğinin önemli olduğu bölgesel ve orta mesafeli rotalarda petrol ürünlerinin taşınması için aranan bir sınıf olmaya devam ediyor.

Alım satım piyasası için bu durum, tanker segmentindeki ikincil tonajın likit kaldığını da gösteriyor. Petrol ürünleri taşımacılığına yönelik güçlü talebe güvenen sahipler, acil teslimat için gemi satın almaya devam ederken, modern tonajın sınırlı bulunabilirliği, daha olgun gemilere olan ilgiyi bile koruyor.

Perosea Shipping, 1980 yılında Yunanistan'da George Perogiannakis tarafından kurulmuş olup, Perogiannakis ailesinin özel mülkiyetindeki bir denizcilik şirketidir. Şirket Glyfada'da yerleşiktir ve tanker ve kuru yük segmentlerinde faaliyet göstermektedir.

#PeroseaShipping #ProductTankers #LR1 #TankerMarket #SaleAndPurchase

Nakliye Sözleşmesini Uzattı

Wallenius Wilhelmsen, 420 Milyon Dolarlık Kargo Sözleşmesini Uzattı.

Wallenius Wilhelmsen, büyük bir Avrupalı otomobil üreticisiyle olan otomobil taşıma sözleşmesini uzattı.

Üç yıllık uzatma yaklaşık 420 milyon dolar değerinde olup, yeni anlaşma süresi 2028 yılının ortalarından 2031 yılının ortalarına kadar uzanacaktır.

Uzatma, yaklaşık 180 milyon dolarlık gelecekteki değeri olan mevcut sözleşmeye ek olarak yapılmıştır. Wallenius Wilhelmsen böylece yaklaşık beş yıl boyunca uzun vadeli sözleşme kapsamı elde etmiş olup, şirket fiyatların sürdürülebilir bir seviyede sabitlendiğini belirtmiştir.

Bu anlaşma, otomobil taşıma sektörü için önemlidir. PCTC pazarı, özel tonaj arzındaki sınırlılık, artan otomobil ihracatı ve otomobil üreticilerinin tedarik zincirlerinin yeniden yapılandırılmasına karşı hassas olmaya devam etmektedir. Uzun vadeli sözleşmeler, taşıyıcıların spot piyasa oynaklığını azaltmasına olanak sağlarken, müşteriler de sıkı filo dengeleri arasında kapasiteye erişimi garanti edebilir.

Anlaşmanın ayrı bir unsuru ise CO₂ emisyonlarını azaltmak için düşük emisyonlu yakıt kullanımıdır. Bu durum, büyük otomobil üreticilerinin deniz taşımacılığını sadece bir lojistik hizmeti olarak değil, aynı zamanda iklim raporlamalarının bir parçası olarak da giderek daha fazla değerlendirdiğini göstermektedir.

Wallenius Wilhelmsen için bu sözleşme, iş birliklerini taşımacılığın ötesine, entegre lojistiğe ve daha geniş tedarik zincirine genişletme fırsatı da sunmaktadır.

Wallenius Wilhelmsen'in tarihi, İsveçli Wallenius Lines ve Norveçli Wilhelmsen'in ortak işletmecisi olarak 1999 yılına kadar uzanmaktadır. Şirket, Oslo'da halka açık olarak işlem görmektedir; Wallenius ve Wilhelmsen aileleri en büyük hissedarları olmaya devam etmektedir.

#WalleniusWilhelmsen #AraçTaşıyıcıları #PCTC #OtomotivLojistiği #NakliyeSözleşmeleri

ABD Baskısı Altına Soktu

Panama bayrağı taşıyan gemilerin alıkonulması, Çin kontrolündeki havayolu şirketlerini ABD baskısı altına soktu.

ABD Federal Denizcilik Komisyonu Başkanı Laura DiBella, Salı günü Çin'in Panama bayraklı gemilere el koymasıyla ilgili bir açıklama yayınlayarak, Çin'in bu tür alıkoymalarının artmasının küresel tedarik zinciri için son derece olumsuz bir emsal oluşturabileceği konusunda uyardı.

Komiser DiBella, Panama'daki ABD Büyükelçiliği ve FMC web sitesinde yayınlanan ve kişisel görüşlerini ifade eden bir açıklamada, Çin'in Panama bayrağı taşıyan gemilere karşı liman devleti denetimlerini "silah haline getirmesi" olarak adlandırdığı konudaki endişelerini yineledi.

Denetimleri "misilleme" olarak nitelendiren kadın, bu denetimlerin Panama'yı, Hong Kong merkezli CK Hutchison şirketinin Panama Kanalı'nın Pasifik ve Atlantik kıyılarındaki Balboa ve Cristóbal terminallerini işletme imtiyazını geçersiz kılan Yüksek Mahkeme kararı nedeniyle cezalandırmayı amaçladığını söyledi.

Bu yılın başlarında, Panama'daki en yüksek mahkeme, Panama Limanlar Şirketi SA'ya (PPC) Panama Kanalı'ndaki limanları işletme imtiyazının "anayasaya aykırı" olduğuna dair bir karar verdi; şirket bu terminalleri 1997'den beri imtiyaz sözleşmesi kapsamında yönetiyordu. ABD, Panama yetkililerinin Hong Kong merkezli şirket tarafından daha önce işletilen Balboa ve Cristóbal limanlarındaki terminalleri devralmasına karşılık olarak Çin'i Panama bayraklı gemileri alıkoymakla suçladı.

DiBella açıklamasında, Panama bayraklı gemilere yönelik liman devleti kontrol denetimlerinin "azalma belirtisi göstermeden" devam ettiğini söyledi. Açıklamada, Panama bayraklı gemilerin "ABD ticaretinin önemli bir bölümünü taşıdığı ve haksız, misilleme amaçlı gemi alıkoymalarının ABD denizciliği için önemli ticari ve stratejik sonuçlar doğurabileceği" belirtildi.

Açıklamada ayrıca, dünyanın bu devam eden gözaltıları basitçe normalleştirmesinin mümkün olmadığı vurgulanıyor. Bunun, küresel tedarik zinciri için son derece olumsuz bir emsal oluşturacağı belirtiliyor.

"Bunu göz önünde bulundurarak, Komisyonun uyguladığı yasaların, yabancı hükümetlerin düzenlemelerinin veya uygulamalarının Amerika Birleşik Devletleri'nin dış ticaretinde nakliyeye elverişsiz koşullar yaratıp yaratmadığını araştırma yetkisi verdiğini bir kez daha belirtmek isterim," diyen yetkili, "Çin limanlarında gerçekleşen davranışların soruşturulması, ABD ticaretinde faaliyet gösteren Çin kontrolündeki taşıyıcıları etkileyen önlemler de dahil olmak üzere, düzeltici önlemlerin uygulanmasıyla sonuçlanabilir" diye ekledi.

Çin'in Amerikan Devletleri Örgütü'ndeki Daimi Gözlemcisi Büyükelçi Xie Feng, Panama'nın Çin'in gelen gemilere yönelik liman devleti kontrol denetimleri hakkındaki suçlamalarını reddetti.

23 Haziran'da Panama'da düzenlenen Amerikan Devletleri Örgütü Daimi Gözlemcileriyle Diyalog'a katılan Xie, büyük bir denizcilik ülkesi olarak Çin'in deniz trafiğine ve personel güvenliğine her zaman büyük önem verdiğini vurguladı.

Çin Büyükelçisi, Çin'in gelen gemilere yönelik liman devleti kontrol denetimlerini Çin yasalarına ve uluslararası sözleşmelere uygun olarak gerçekleştirdiğini, bu denetimlerin herhangi bir ülkeyi veya bayrağı hedef almadığını ve tamamen meşru olduğunu açıkladı.

Çin'in Amerika Birleşik Devletleri Büyükelçiliği tarafından 23 Haziran'da yayınlanan bir açıklamaya göre, Büyükelçi Xie, 1997'de imtiyazın verilmesinden bu yana, ilgili Çinli işletmenin Panama Kanalı'nın her iki ucundaki limanları yasalara uygun olarak işlettiğini ve yerel ekonomik kalkınmaya olumlu katkılarda bulunduğunu belirtti.

Xie'ye göre, iki taraf arasındaki işbirliği son otuz yıldır sorunsuz bir şekilde ilerliyor.

Ancak, bu yılın Ocak ayında Panama Yüksek Mahkemesi'nin Balboa ve Cristóbal terminalleriyle ilgili verdiği kararı şiddetle eleştirdi.

Açıklamada yer alan bilgilere göre Xie, “Herkes bunun siyasi güdümlü olduğunu görebilir. Sözleşmelerin göz ardı edilebileceği, piyasa ilkelerinin hiçe sayılabileceği, varlıkların ele geçirilebileceği ve işletmecilerin her an zorla çıkarılabileceği bir ortamda, kim yatırım yapmaya ve iş birliği aramaya güvenebilir?” diye sordu.

Açıklamada, Büyükelçi Xie'nin Panama tarafını Çinli işletmelerin meşru ve yasal hak ve çıkarlarını korumaya çağırdığı belirtildi.

İki Geminin Karıştığını Doğruladı

Bahri ve Nakilat, Trump'ın "ateşkes sona erdi" tehditleri arasında Hürmüz olayına iki geminin karıştığını doğruladı.

ABD Başkanı Donald Trump, bu hafta iki taraf arasında yaşanan askeri saldırıların ardından İranlı liderlerle bir anlaşma yapmak isteyip istemediğinden "emin olmadığını" söyledi. ABD lideri, ABD'nin yeni saldırılar başlatmasından sadece birkaç saat sonra Ankara'daki NATO zirvesinde yaptığı olağanüstü bir konuşmada İran'daki ateşkesin "sona erdiğini" ilan etmişti.

ABD, Donald Trump'ın Çarşamba günü ateşkesin "sona erdiğini" ilan etmesinin ardından yaptığı çeşitli tehditlerden sonra İran'a hava saldırıları düzenlemeye başladı.

ABD Merkez Komutanlığı, Amerikan kuvvetlerinin "Hormuz Boğazı'nda seyrüsefer özgürlüğünü tehdit etme yeteneklerini daha da zayıflatmaya çalıştığını" söyledi.

"Amerika Birleşik Devletleri, son dönemde ticari gemilere ve hayati önem taşıyan uluslararası bir su yolunda serbestçe seyreden sivil mürettebata karşı yapılan haksız saldırılardan dolayı İran'ı sorumlu tutmaktadır."

Bu olay, Trump'ın Çarşamba günü gazetecilere yaptığı açıklamada "İran'a tekrar sert bir darbe indireceğim" tehdidinde bulunmasının ardından yaşandı.

Trump, NATO zirvesinde anlaşmayla ilgili sorulan bir soruya şöyle yanıt verdi: "Bana kalırsa onlarla uğraşmak sadece zaman kaybı."

NATO Genel Sekreteri Mark Rutte'nin yanında askeri ittifak zirvesinde oturan başkan, ABD'li müzakerecilerin görüşmelere devam edebileceğini ancak bunun "zaman kaybı" olduğunu düşündüğünü söyledi.

“Müzakerecilerimizle konuşacağım. Müzakere etmek istiyorlar – iyi insanlar… ama bana geri dönmeleri gerekiyor.”

Donald Trump devam eden barış görüşmelerinin sürdürülmesini dışlamasa da, bu son sözlü atışma ve saldırılar, giderek daha kırılgan görünen ateşkesin bir başka sınavı niteliğinde. ABD'nin İran'a yönelik sonraki saldırılarının süresi ve yoğunluğu daha net bir tablo ortaya koyacaktır.

Trump'ın açıklamaları, İranlı yetkililerden çeşitli tepkilere yol açtı.

İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bakai, Çarşamba günü yaptığı açıklamada ABD'yi, İran ve ABD arasında çatışmayı sona erdirmek için varılan mutabakat zaptını (MOU) ihlal etmekle suçladı.

Bakanlık, mutabakat zaptının beşinci maddesinde açıkça belirtilen ve İran'ın boğazdan gemilerin güvenli geçişine ilişkin düzenlemelerin belirlenmesindeki sorumluluğunu vurgulayan hükme rağmen, ABD'nin bu maddeye meydan okuduğunu ve İran'a karşı "tek taraflı eylemleri" ve "saldırgan girişimleri" yoluyla anlaşmanın yapısını ihlal ettiğini vurguladı.

Saudi Bahri, Hürmüz Boğazı'ndaki olayda VLCC Wedyan'ın yer aldığını ve gemi ile mürettebatın güvende olduğunu söyledi.

Suudi Arabistanlı denizcilik şirketi Bahri, Çarşamba günü yaptığı açıklamada, çok büyük ham petrol tankerlerinden (VLCC) birinin 7 Temmuz'da Hürmüz Boğazı'ndan geçerken bir kazaya karıştığını ve tüm mürettebat üyelerinin güvende olduğunu doğruladı.

Bahri yaptığı açıklamada, VLCC Wedyan (IMO: 9524970) gemisinin Hürmüz Boğazı'ndan çıkış seyri sırasında olaya karıştığını belirtti.

Şirket, gemideki tüm mürettebat ve personelin güvende olduğunu ve herhangi bir yaralanma bildirilmediğini açıkladı.

Açıklamada, geminin yükünün güvende olduğu ve geminin denize elverişli durumda kaldığı belirtildi.

Bahri, olaydan sonra ilgili makamları derhal bilgilendirdiğini ve gemi mürettebatıyla sürekli iletişim halinde kalarak, onlarla ve diğer denizcilik paydaşlarıyla yakın işbirliği içinde çalıştığını belirtti.

Şirket, "Çalışanlarımızın güvenliği, deniz çevresinin korunması ve geminin güvenli bir şekilde yönetilmesi en yüksek önceliklerimiz olmaya devam etmektedir" diye vurguladı.

Olay, stratejik öneme sahip Hürmüz Boğazı'ndan geçerken iki ticari geminin daha vurulduğu yönündeki haberlerin ardından bölgede artan gerilimlerin ortasında meydana geldi.

Nakilat, LNG taşıyıcısı Al Rekayyat'ın mermiyle vurulduğunu doğruladı; mürettebat güvende, çevreye etkisi yok

Katar Doğalgaz Taşımacılık Şirketi (Nakilat), Salı günü yaptığı açıklamada, LNG taşıyıcı gemisi Al Rekayyat'ın 7 Temmuz Salı günü Hürmüz Boğazı'ndan geçerken bir cisim tarafından vurulduğunu doğruladı.

Gemideki mürettebat üyelerinden hiçbiri yaralanmadı ve bu olay sonucunda çevreye herhangi bir olumsuz etki olmadı.

Nakilat yaptığı açıklamada, gemi ve mürettebatıyla yakın koordinasyon içinde olduklarını ve durumu yakından takip etmeye devam ettiklerini belirtti.

Yapılan açıklamada, "İnsanlarımızın güvenliği, çevrenin korunması ve varlıklarımızın bütünlüğü Nakilat'ın en yüksek öncelikleri olmaya devam etmektedir" denildi. 

ABD Merkez Komutanlığı, güçlerinin 80'den fazla hedefi vurduğunu açıkladı.

ABD Merkez Komutanlığı daha önce, boğazdan geçen üç ticari gemiye yapılan saldırılara misilleme olarak İran'a yönelik saldırıları yenilediğini açıklamıştı.

CENTCOM, Salı günü X'te yaptığı ayrı bir paylaşımda, 7 Temmuz'da hava savunma sistemleri, komuta ve kontrol ağları, kıyı radar tesisleri ve gemisavar füze yetenekleri de dahil olmak üzere 80'den fazla hedefi hassas mühimmatla vurduğunu belirtti.

Açıklamada, İran'ın uluslararası ticarete saldırma kabiliyetini zayıflatmak amacıyla boğazda ve çevresinde bulunan 60'tan fazla İslam Devrim Muhafızları Ordusu'na ait küçük botun vurulduğu belirtildi.

Birleşik Arap Emirlikleri Dışişleri Bakanlığı, Suudi Arabistan'a ait Wedyan tankerine yapılan saldırıyı kınadığını açıkladı.

Birleşik Arap Emirlikleri Dışişleri Bakanlığı (MoFA) Çarşamba günü yaptığı açıklamada, saldırının uluslararası denizciliğin güvenliğine yönelik ciddi bir tehdit oluşturduğunu ve dünyanın en kritik su yollarından birinin güvenliğini ve istikrarını baltalayan tehlikeli bir tırmanışı temsil ettiğini belirtti.

Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan Krallığı ile dayanışmasını ve gemilerinin güvenliğini ve emniyetini, ulusal çıkarlarını korumayı ve bölgesel ve uluslararası sularda seyrüsefer özgürlüğünü sağlamayı amaçlayan tüm önlemlere tam desteğini ifade etti.

Bakanlık açıklamasında ayrıca, "Bu saldırı, seyrüsefer özgürlüğünün önemini teyit eden ve ticari gemilerin hedef alınmasını veya uluslararası denizcilik yollarının engellenmesini reddeden BM Güvenlik Konseyi'nin 2817 sayılı kararının açık bir ihlalidir" diye vurguladı.

Açıklamada, ticari gemi trafiğini hedef almanın ve Hürmüz Boğazı'nı ekonomik baskı veya şantaj aracı olarak kullanmanın, bölgenin istikrarına, küresel enerji güvenliğine ve uluslararası ticaret akışlarının güvenliğine doğrudan tehdit oluşturan kabul edilemez eylemler olduğu vurgulandı.

İran, Hürmüz Boğazı'nda Katar bağlantılı bir geminin karıştığı olayla ilgili Katar'ın iddialarını reddetti.

İran Çarşamba günü, Katar bağlantılı bir geminin Hürmüz Boğazı'nda karıştığı bildirilen olayla ilgili Katar'ın iddialarını reddetti.

İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bağhay, Katar Dışişleri Bakanlığı'nın 7 Temmuz Salı günü Hürmüz Boğazı'nda Katar bağlantılı bir gemiye yönelik iddia edilen saldırıyla ilgili İran'a yönelttiği suçlamadan duyduğu üzüntüyü dile getirerek, bu iddianın şüpheli, iyi komşuluk ilkesine aykırı ve kabul edilemez olduğunu belirtti.

Saldırı İddiasında Bulundu

Ukrayna, Kırım'a malzeme taşıyan 8 Rus gizli filo tankerine yönelik saldırı iddiasında bulundu.

Ukrayna Silahlı Kuvvetleri İnsansız Sistemler Kuvvetleri (USF), Rusya'nın "gölge filosu"na ait sekiz tankeri tek bir gecede vurduğunu açıkladı.

Ukrayna'nın USF adlı deniz kuvvetleri Salı günü yaptığı açıklamada, Azak Denizi'nde yaptırım uygulanan sekiz gemiye saldırdıklarını bildirdi.

Bunlar, her biri yaklaşık 7.000 ton taşıma kapasitesine sahip, yaklaşık 140 metre uzunluğunda ve 2006 ile 2012 yılları arasında inşa edilmiş gemilerdir.

Açıklamada ayrıca, Ukrayna (USF) güçlerinin Azov Denizi'nde bir kuru yük gemisine ve geçici olarak işgal altındaki Kırım'da bir feribota saldırdığı belirtildi.

Edinilen bilgilere göre, 7 Temmuz gecesi ABD kuvvetleri, Azak Denizi'nde Rusya'nın gizli filosuna ait tankerlere saldırdı. Kuvvetler tarafından yapılan açıklamada, gemilerin geçici olarak işgal altındaki Kırım'a yakıt taşıdığı belirtildi.

USF, Ukrayna'nın 7 Temmuz gecesi düzenlediği saldırıda vurulan "tüm tankerlerin" tespit edildiğini ve hepsinin uluslararası yaptırımlara tabi olduğunu iddia etti.

Ukrayna uzun zamandır müttefiklerini, yaptırımları aşarak Rus petrolünü uluslararası pazarlara taşıyan gemilere karşı önlem almaya çağırıyor.

Rus güçleri tarafından yapılan açıklamada, "Düşmanın deniz lojistiğine yapılan saldırı, başta geçici olarak işgal altındaki Kırım toprakları olmak üzere, Rus birliklerinin faaliyetlerini desteklemek için gerekli olan yakıt ve mühimmat tedarikini zorlaştırıyor" denildi.

Ukrayna Silahlı Kuvvetleri İnsansız Sistemler Kuvvetleri (USF), ordunun tüm temel insansız yeteneklerini (hava, kara ve deniz tabanlı) bir araya getiren ayrı bir askeri birimdir

.

Yeni Riskler Ortaya Çıkıyor

Dökme yük gemilerindeki kayıplarda düşüş eğilimi görülüyor, ancak yeni riskler ortaya çıkıyor: INTERCARGO

Dökme yük gemilerinin güvenliği uzun vadede istikrarlı bir şekilde iyileşme göstermeye devam ediyor, ancak denizcilerin karşı karşıya kaldığı riskin niteliği giderek daha karmaşık ve çok katmanlı hale geliyor.

Uluslararası Kuru Yük Gemi Sahipleri Birliği INTERCARGO, dökme yük gemilerinin güvenliğinde cesaret verici gelişmeler kaydedildiğini ve dökme yük gemilerindeki kayıpların istikrarlı bir şekilde azaldığını bildirdi.

Dernek , 2016-2025 arasını kapsayan on yıllık dönemi ele alan 2026 Yılı Yük Gemisi Kazaları Raporu'nda bulgularını açıkladı .

Bu süre zarfında, küresel dökme yük gemisi filosu 2013'te yaklaşık 10.400 gemiden Aralık 2025'e kadar 13.669'a yükseldi.

Bu önemli genişleme ortamında, 10.000 dwt veya üzeri 17 dökme yük gemisi kaybedildi; bu da toplamda 1,63 milyon dwt'lik bir kayıp anlamına geliyor ve 71 denizcinin hayatını kaybetmesine neden oldu. On yıllık ortalama yıllık kayıp oranı, bu dönem boyunca sürekli olarak düşüş gösterdi.

INTERCARGO, bu iyileşmeyi gemi tasarımındaki gelişmelere, mürettebat eğitimindeki iyileşmelere, operasyonel deneyime ve düzenleyici uyumluluğun güçlendirilmesine bağladı. Ancak rapor, geleneksel kazalardaki düşüşe rağmen, kalıcı ve ortaya çıkan risklerin devam ettiğini ve sektör genelinde sürekli teyakkuz ve iş birliğinin gerekli olduğunu vurguluyor.

Rapora göre, kargo sıvılaşması, 37 ölümle (toplamın %50'sinden fazlası) can kayıplarının en önde gelen nedeni olmaya devam ediyor. Yoğunluk çarpıcı: 50.000-59.999 dwt aralığındaki gemiler, 17 kayıptan sadece dördünü oluştururken, tüm can kayıplarının %52,1'ini oluşturuyor; bu da nikel cevheri ve benzeri yüksek riskli kargoların bu rotalarda taşıdığı özel tehlikeyi yansıtıyor.

Derneğin açıklamasına göre, karaya oturmalar gemi kayıplarının başlıca nedeni olmaya devam ediyor ve vakaların %41,1'inden sorumlu. Kayıplar, 15-19 yaş arası gemilerde yoğunlaşıyor; bu da gemiler yaşlandıkça seyir disiplininin ve rota planlamasının önemini vurguluyor.

Ayrıca, sayıları daha az olsa da, sel olayları tüm can kayıplarının neredeyse yarısını oluşturmaktadır.

INTERCARGO, bulguların mevcut güvenlik çerçevelerinin, özellikle de IMSBC Kodunun, pratik olarak uygulanmasının öneminin altını çizdiğini belirtti.

Operasyonel güvenliğe paralel olarak, rapor küresel işletme ortamının artan karmaşıklığını da kabul etmektedir.

2024 ve 2025 yılları arasında Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nde füze, insansız hava aracı ve insansız gemi saldırılarıyla bağlantılı olarak beş dökme yük gemisi battı ve bu olaylarda ölümler ve yaralanmalar yaşandı. Bu olaylar istatistiksel analizden ayrı olarak kaydedildi ancak uluslararası denizciliğin karşı karşıya olduğu daha geniş bir zorluğu yansıtıyor.

INTERCARGO Yönetim Kurulu Başkanı John Xylas, raporla ilgili yaptığı yorumda şunları söyledi: “Son on yıllarda dökme yük gemilerindeki kayıplardaki istikrarlı azalma, sektörün güvenliği iyileştirme yönündeki sürekli çabalarını yansıtıyor. Bu rakamların ardında gerçek hayatlar var ve her olay, birlikte öğrenmenin ve hareket etmenin önemini pekiştiriyor.”

Risk ortamı artık sadece geleneksel operasyonel zorluklarla tanımlanmıyor. INTERCARGO, güvenlik iyileştirmelerini hızlandırmak için üyeleri ve ortaklarıyla birlikte çalışmaya ve elde edilen bilgileri eyleme dönüştürmeye devam edecektir.”

Küresel kuru yük ticaretinin büyümeye devam etmesiyle birlikte, INTERCARGO, güvenlik standartlarının korunması ve iyileştirilmesinin, gemi sahipleri, kiracılar, göndericiler, limanlar ve düzenleyici kurumlar da dahil olmak üzere tüm paydaşlar arasında sürekli işbirliği gerektirdiğini vurgulamaktadır.

LNG Şirketine Yatırım

Şeyh Muhammed bin Halid el Nahyan'ın Özel Bakanlığı, LNG şirketine 1,13 milyar dolar yatırım yapacak.

Abu Dabi merkezli bir yatırım ve varlık yönetimi platformu olan Şeyh Muhammed bin Halid Al Nahyan'ın Özel Departmanı, EIG tarafından kurulan ve yönetilen sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) şirketi MidOcean Energy'ye 1,13 milyar dolarlık yatırım yapma taahhüdünde bulundu.

Şirketlerin açıklamasına göre, bu anlaşma Özel Sektör Departmanının küresel LNG sektörüne girişini ve küresel bir enerji ve altyapı yatırım firması olan EIG ile daha geniş bir stratejik ilişkinin başlangıcını işaret ediyor.

Bu ortaklık sayesinde her iki taraf da enerji ve ilgili altyapı sektörlerindeki gelecekteki yatırım fırsatları konusunda iş birliği yapmayı amaçlamaktadır.

Özel Sektör Departmanı ayrıca, Birleşik Arap Emirlikleri ve seçilmiş bölgesel pazarlarda sermaye toplama, yatırım yaratma ve kurumsal yatırım fırsatlarının geliştirilmesine odaklanan stratejik bir ortaklık kurmuştur.

MidOcean, Kanada, Avustralya ve Latin Amerika'da çeşitli LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) tesislerinde faaliyet göstermekte ve küresel varlığını genişletmeyi hedeflemektedir.

"Özel Bakanlığın yatırımı, çeşitlendirilmiş küresel LNG portföyümüzdeki sürekli büyümemizi ve uygulamalarımızı destekliyor."

MidOcean'ın CEO'su De la Rey Venter, "MidOcean'ın stratejisine verdikleri güçlü desteği takdir ediyoruz ve giderek daha önemli hale gelen küresel LNG pazarında daha fazla fırsat yakalamak için birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz" dedi.

İnşa Anlaşması İmzaladı

Bahri Logistics, Grandweld Shipyard'dan iki adet gelişmiş açık deniz destek gemisi sipariş etti.

Suudi Arabistan merkezli Bahri şirketinin bir parçası olan Bahri Logistics, iki adet gelişmiş açık deniz hizmet gemisinin inşası için Grandweld Shipyard ile yeni bir inşa anlaşması imzaladı.

Suudi Arabistanlı gemi sahibi şirket, anlaşmanın açık denizdeki yeteneklerini daha da güçlendireceğini ve Suudi Arabistan'ın büyüyen enerji lojistik koridorunu destekleyeceğini belirtti.

Bahri tarafından yapılan açıklamada, iki geminin "Ras Tanura Limanı'ndaki açık deniz faaliyetlerinin operasyonel gereksinimlerini karşılamak üzere özel olarak inşa edileceği" belirtildi.

Yapılan açıklamada, teknelerin, geçerli denizcilik düzenlemelerine uygun olarak ilgili makamlarla gemi izin prosedürlerini yürütmek, mürettebat değişikliklerini yönetmek, acil müdahale, bakım yardımı ve gemiler ile açık deniz tesisleri için teknik destek sağlamak ve denetim desteği sunmak da dahil olmak üzere çok sayıda açık deniz destek fonksiyonunu yerine getirebileceği ve aynı zamanda en yüksek uluslararası denizcilik ve çevre standartlarına uyumu koruyabileceği belirtildi.

12 aylık bir inşaat sürecinin ardından teslimatın Ağustos 2026'da gerçekleşmesi bekleniyor.

Her iki gemi de Grandweld Tersanesi'nin Dubai Denizcilik Şehri'ndeki gelişmiş tesisinde inşa edilecek.

Bahri Entegre Lojistik Başkanı Soror Basalom, “Bu anlaşma, Bahri Lojistik'in denizaşırı kapasitemizi genişletme ve Krallığın lojistik altyapısını geliştirme konusundaki sarsılmaz kararlılığını yansıtıyor” dedi.

“Grandweld Tersanesi ile ortaklık kurarak, Bahri'nin müşterilerimize hizmet etme ve Suudi Arabistan'ın 2030 Vizyonu hedeflerini destekleme yaklaşımını tanımlayan yenilikçilik, güvenlik ve verimlilik özelliklerini bünyesinde barındıran yeni nesil gemilere yatırım yapıyoruz.”

DP World Filosunu Genişletiyor

DP World, Hindistan kıyı taşımacılığı ağını güçlendirmek için konteyner gemisi satın aldı.

Dubai merkezli küresel lojistik devi DP World, konteyner gemisi DP World Indus'u satın alarak Hindistan kıyı taşımacılığı ağını genişletiyor.

DP World Salı günü yaptığı açıklamada, denizcilik hizmetleri birimi Shipping Solutions'ın, Hindistan genelindeki kıyı ticaretini desteklemek amacıyla konteyner gemisi satın alarak filosunu genişlettiğini belirtti.

DP World'ün açıklamasına göre, 2.500'den fazla TEU kapasiteli konteyner gemisi, kıyı taşımacılığı yoluyla kargo hareketini destekleyerek karayolu ağları üzerindeki baskıyı azaltmaya yardımcı oluyor ve daha dayanıklı ve çevreye duyarlı tedarik zincirlerine katkıda bulunuyor.

DP World'ün Hindistan'daki kıyı taşımacılığı ağı şu anda 14 limanı kapsıyor ve 10 gemiden oluşan özel bir filoya sahip. 2025 yılında, bu işletme kıyı taşımacılığı operasyonları aracılığıyla 473.000 TEU'dan fazla yük taşıdı.

Açıklamada, konteyner gemisinin satın alınmasının, DP World'ün denizcilik altyapısı, limanlar, lojistik hizmetleri ve tedarik zinciri çözümlerine sürekli yatırım yaparak Hindistan'ın ticaret ve lojistik ekosistemini destekleme yönündeki daha geniş stratejisiyle uyumlu olduğu belirtildi.

“Hindistan'ın kıyı taşımacılığı sektörü, tedarik zinciri verimliliğini artırmak ve sürdürülebilir ekonomik büyümeyi desteklemek için önemli bir fırsat sunmaktadır. Bu fırsat açığını 2025 yılında yayınladığımız 'Hindistan Gemi Sicilini Geliştirme: Küresel Rekabetçiliğe Giden Yollar ' raporumuzda belgeledik ve Hindistan bayraklı DP World Indus'un satın alınması, yerel denizcilik bağlantısını güçlendirme ve müşterilerimize ülke genelindeki işletmeleri ve pazarları birbirine bağlayan güvenilir, yüksek kaliteli hizmetler sunma taahhüdümüzü yansıtmaktadır,” dedi DP World Denizcilik Hizmetleri Küresel Operasyon Direktörü Ganesh Raj.

Seyahat Gemisini İnşa Edecek

Fincantieri, Marc-Henry Cruise için üçüncü ultra lüks seyahat gemisini inşa edecek.

İtalyan gemi inşa şirketi Fincantieri, Four Seasons Yachts'ın ortak sahibi/işletmecisi Marc-Henry Cruise Holdings LTD ile üçüncü bir ultra lüks seyahat gemisinin inşası için sözleşme imzaladı.

Fincantieri, finansman ve diğer tipik şartlara bağlı olarak anlaşmanın değerinin 500 milyon ila 1 milyar euro arasında olduğunu belirtti.

2031 yılında teslim edilmesi planlanan yeni gemi, Fincantieri'nin Ancona tersanesinde tasarlayıp inşa ettiği yeni ultra lüks ağırlama gemileri sınıfının üçüncü gemisi olacak.

Fincantieri'nin Navis Sapiens vizyonu kapsamında tasarlanan ilk gemi olan Four Seasons I'in bu yılın başlarında başarılı bir şekilde teslim edilmesinin ve 2028'in başlarında hizmete girmesi planlanan ikinci geminin inşasının ardından, yeni sipariş, kişiye özel lüks seyahat deneyimlerinin yeni bir kategorisine yönelik artan talebi yansıtıyor.

Fincantieri'ye göre, yeni gemi, sınıfının en iyisi olarak tanımlanan, tamamı süitlerden oluşan, konut tarzı konseptin aynısını taşıyacak.

207 metre uzunluğunda ve yaklaşık 34.000 brüt ton ağırlığındaki bu gemi, geniş teraslar ve açık hava yaşam alanları aracılığıyla konuklar ve okyanus arasındaki bağlantıyı en üst düzeye çıkarmak üzere tasarlanmış süitlere ev sahipliği yapacak.

Fincantieri'nin CEO'su ve Genel Müdürü Pierroberto Folgiero, "Bu yeni sipariş, denizde lüks konaklama sektöründe inovasyon için bir ölçüt haline gelen Marc-Henry Cruise Holdings LTD ile ortaklığımızın gelişiminde önemli bir adımı daha işaret ediyor. Filoyu üçüncü bir gemiyle genişletme kararı, uzun vadeli endüstriyel vizyonun gücünü yansıtıyor ve lüks konaklama ile gelişmiş gemi inşaatının kesiştiği noktada yeni bir segment yaratan bir konseptin piyasa tarafından takdir edildiğini teyit ediyor" dedi.

Küresel Denizcilik: Yeni Tehditler

Küresel denizcilik bir kez daha yüksek riskli bir bölgeye giriyor.

Yakın zamana kadar daha istikrarlı rotalara kademeli bir dönüş umudu taşıyan deniz lojistiği, birkaç önemli koridorda yeni bir dizi tehditle karşı karşıya.

Hormuz Boğazı, ticari gemilere yönelik saldırılar ve misilleme amaçlı askeri eylemler nedeniyle tankerler ve gaz taşıyıcıları için son derece riskli hale geldiği için bir kez daha en büyük baskı altında.

Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz çevresinde de ek belirsizlikler devam ediyor. Hat işletmecileri Süveyş rotasına bazı hizmetleri temkinli bir şekilde yeniden sunmaya yeni başladılar, ancak Yemen ve Somali kıyıları açıklarında Houthi faaliyetlerinin yeniden canlanması ve korsanlığın artması riski, güvenlik, sigorta ve sefer planlama maliyetlerini bir kez daha artırıyor.

Sorun artık askeri risklerin ötesine uzanıyor. Panama Kanalı da Neo-Panamax gemileri için izin verilen maksimum draftta bir azalma duyurdu. Resmi olarak, bu kısıtlama transit trafiğin küçük bir bölümünü etkilemeli, ancak piyasa 2023-2024'te su krizinin kanal kapasitesinde keskin bir düşüşe neden olduğunu hatırlıyor.

Küresel denizcilik, üç kritik geçiş noktası olan Hürmüz, Süveyş ve Panama Kanalları'nın aynı anda istikrarsız olduğu bir aşamaya giriyor. Bu durum, alternatif rotaların önemini artırıyor, yedek tonaj ihtiyacını artırıyor ve sefer programlarını daha az tahmin edilebilir hale getiriyor.

Nakliye piyasası için bu yapılandırma, daha yüksek risk primleri, daha uzun seferler ve daha sıkı filo yönetimi gereksinimleri anlamına gelebilir.

UKMTO, İngiltere'nin denizcilik güvenliği izleme kuruluşudur; ticari gemiler için bir uyarı kanalı görevi görür.

#denizcilik #Hürmüz #SüveyşKanalı #PanamaKanalı #denizgüvenliği

Denizcilik Ortaklığı Anlaşması

Birleşik Krallık ve Hollanda, yeni bir amfibi nakliye gemisi serisi geliştirecek.

Birleşik Krallık ve Hollanda, iki ülkenin silahlı kuvvetleri için yeni amfibi nakliye gemileri inşa etmek üzere 3,2 milyar dolarlık bir denizcilik ortaklığı anlaşması imzaladı.

Gemiler, Hollanda tasarımına dayanacak ve Hollanda sanayisinin katılımıyla İngiliz tersanelerinde inşa edilecek.

Her ülke dört gemi alacak.

Proje, yaklaşık 160 metre uzunluğunda ve 15.000 ton deplasmanlı, personel, ekipman, donanım ve insansız sistemleri taşıyabilen platformlar öngörüyor. Uçuş güvertesi, mevcut ve gelecekteki uzun menzilli dronları ve otonom sistemleri barındıracak şekilde tasarlanacak.

Program, amfibi kuvvetlerin daha esnek bir deniz konuşlandırma modeline geçişini yansıtıyor. Yeni gemiler sadece amfibi operasyonlar için nakliye üssü olarak hizmet etmekle kalmayacak, aynı zamanda insansız sistemler de taşıyarak keşif, lojistik, savunma ve kıyı operasyonlarındaki rollerini genişletecek.

NATO için bu proje, iki müttefik ülkenin donanmalarının birlikte çalışabilirliğini artırmak açısından önemlidir.

İngiliz Kraliyet Donanması ve Hollanda Kraliyet Donanması benzer ekipmanlar kullanacak, daha sık ortak tatbikatlar yapacak ve Kuzey Atlantik ve Arktik bölgelerindeki faaliyetleri koordine edecek; bu faaliyetler arasında kritik su altı altyapısının korunması da yer almaktadır.

İngiltere-Hollanda Amfibi Kuvveti 50 yılı aşkın süredir aktiftir; katılımcıları İngiliz Kraliyet Donanması ve Hollanda Kraliyet Donanmasıdır.

#gemiinşaatı #NATO #İngiltere #Hollanda #donanma

Carnival: Kazanç Açıklaması

Carnival, ikinci çeyrek tahminlerini aştı ancak üçüncü çeyrek beklentilerini düşürdü.

Carnival Corp., ikinci çeyreği piyasa beklentilerinin üzerinde tamamladı; düzeltilmiş net gelir yıllık bazda %20'den fazla artarak 569 milyon dolara, hisse başına kazanç (EPS) ise Wall Street'in 0,34 dolarlık beklentisine kıyasla 0,41 dolara ulaştı.

Gelir rekor seviyeye ulaşarak 6,7 milyar dolara çıktı ve sabit kurda net gelir %2,2 arttı.

Güçlü çeyreğe rağmen, Carnival'ın üçüncü çeyrek beklentilerini aşağı yönlü revize etmesinin ardından şirket hisseleri açılışta düştü.

Ana baskı, artan yakıt maliyetleri ve döviz kuru faktörlerinden kaynaklandı: yolcu başına günlük seyahat maliyetleri %6 artarken, yakıt fiyatları yaklaşık %30 arttı. Bu durum, yakıt tüketiminde %5,6'lık bir azalma ve daha sıkı maliyet kontrolleriyle kısmen dengelendi.

Şirket güçlü konumunu koruyor. Carnival, 2026 yılı için şimdiden %93 oranında rezervasyon yaptırmış durumda ve fiyatlar tarihsel olarak yüksek seviyelerde kalmaya devam ediyor. CEO Josh Weinstein'a göre, jeopolitik istikrarsızlık Avrupa, özellikle Akdeniz'deki seyahat rotalarını etkiledi, ancak rezervasyon eğilimleri bir tersine dönüşe işaret ediyor.

Kruvaziyer pazarı için önemli bir sinyal, artan maliyetlere rağmen talebin dayanıklılığıdır. Carnival'ın müşteri mevduatları rekor seviyeye ulaşarak 9 milyar dolara çıktı; bu, önceki en yüksek seviyeden 450 milyon dolar daha yüksek. 2027 ve sonraki sezonlar için talep güçlü kalmaya devam ediyor: Gelecek seferler için rezervasyonlar ve fiyatlar geçen yılki seviyelerin üzerinde, Avrupa rotalarına olan ilgide de belirgin bir toparlanma gözlemleniyor.

Carnival Corp., 1972 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde girişimci Ted Arison tarafından kuruldu ve bugün dünyanın en büyük halka açık kruvaziyer grubudur.

Şirket, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Costa Cruises, AIDA Cruises ve Cunard dahil olmak üzere birçok markayı kontrol etmektedir.

#CarnivalCorp #CruiseMarket #CruiseShipping #TourismShipping #CruiseFinance

Kiralama Sözleşmesi İmzaladı

Nortrans'ın yüzer oteli, SBM'nin Angola'daki çalışmaları için sabitlendi.

Singapur merkezli Nortrans Offshore, Angola'daki SBM operasyonları için "Nor Spirit" adlı yarı batık platform filosunun kiralama sözleşmesini imzaladı.

Singapur merkezli Nortrans Offshore, Angola açıklarında operasyonlar için SBM Offshore'dan "Nor Spirit" adlı yarı batık platform filosunun iki yıllık kiralama sözleşmesini aldı.

2015 yılında inşa edilen ve DP3 sınıfına giren gemi, FPSO ömrünü uzatma programının bir parçası olarak mürettebat konaklama ve açık deniz destek hizmetleri sağlayacak.

"Nor Spirit", Blok 15'teki "Saxi Batuque" ve "Mondo" FPSO'larında operasyonlar için görevlendirilecek. Platformlar, ExxonMobil'in bir iştiraki olan ve bloğu işleten Esso Exploration Angola için yapılan bir kiralama ve işletme anlaşması kapsamında SBM Offshore tarafından işletiliyor.

Teknik olarak, sözleşme yaşam döngüsü uzatımıyla ilgilidir: FPSO operasyonlarının 2032 yılına kadar devam etmesi için gerekli olan yükseltmeler, ekipman değişimi ve sistem onarımları. Bu tür projeler için, açık deniz yüzdürme sistemleri önemli bir rol oynar, çünkü tesise yakın ek personelin güvenli bir şekilde barındırılmasına olanak tanır ve FPSO'nun konaklama kapasitesine aşırı yük bindirmeden operasyonel sürekliliği sağlar.

Bu, açık deniz konaklama pazarı için olumlu bir işarettir: Angola'daki olgun derin deniz varlıkları sadece sondaj ve denizaltı operasyonları değil, aynı zamanda uzun vadeli üretim bakım kampanyaları da gerektirir. Blok 15, ExxonMobil'in ülkedeki önemli derin deniz alanlarından biri olmaya devam etmektedir; burada üretim 2003'ten beri devam ederken, Kizomba C-Mondo ve Kizomba C-Saxi/Batuque geliştirmeleri 2008'de başlamıştır.

Nortrans Offshore, 2015 yılında Singapur'da kurulmuş olup açık deniz konaklama sistemleri ve destek filoları konusunda uzmanlaşmıştır.

1862 yılına kadar uzanan bir geçmişe sahip olan SBM Offshore, FPSO kurulumları ve açık deniz üretim sistemleri konusunda uzmanlaşmış Hollandalı bir kamu şirketidir.

#NortransOffshore #SBMOffshore #FPSO #Angola #OffshoreEnergy

Kısmen Geri Dönüyor

Maersk ve Hapag-Lloyd, Süveyş Kanalı güzergahına kısmen geri dönüyor.

Maersk ve Hapag-Lloyd, Gemini Cooperation AE15 konteyner hizmetini Ümit Burnu güzergahı yerine Süveyş Kanalı güzergahına geri döndürme kararı aldı.

Karar, Kızıldeniz'deki güvenlik durumunun değerlendirilmesinin ardından alındı ve Süveyş güzergah ağının bir bölümünün yeniden kurulmasına yönelik ihtiyatlı bir adım olarak değerlendiriliyor.

AE15 hizmeti, Asya, Akdeniz ve Avrupa'daki limanları birbirine bağlıyor. Güncellenen şemaya göre ilk seferini "Maestic Maersk" konteyner gemisinin yapması planlanıyor. Yeni rota, Qingdao, Guangdong, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damietta, Colombo ve Singapur limanlarını içeriyor.

Süveyş Kanalı'na geri dönmek, Asya ve Avrupa arasındaki transit sürelerini kısaltacak ve Afrika'nın güney ucundan dolaşan rotaya kıyasla maliyetleri kısmen azaltacaktır. Konteyner taşımacılığı şirketleri için bu, programları ince ayar yapma, ek tonaj ihtiyacını azaltma ve filo devir hızını iyileştirme fırsatı anlamına da geliyor.

Karar geri alınabilir niteliktedir. Maersk ve Hapag-Lloyd, Orta Doğu'daki durumu izlemeye devam edecek ve durum kötüleşirse, bazı seferler veya AE15 seferinin tamamı Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirilebilir.

Mürettebatın, gemilerin ve kargonun güvenliği, Süveyş güzergahının sürekli olarak yeniden faaliyete geçirilmesi için kilit önem taşımaktadır.

Gemini İşbirliği ittifakı 2025 yılında kurulmuştur; ortakları Maersk ve Hapag-Lloyd'dur.

#konteynerler #SüveyşKanalı #Maersk #HapagLloyd #lojistik

Payını %81'e Çıkardı

AD Ports Group, Global Feeder Shipping'deki Payını %81'e Çıkardı.

AD Ports Group, Dubai merkezli Global Feeder Shipping'de (GFS) 1,1 milyar AED (yaklaşık 300 milyon dolar) karşılığında ek %30 hisse satın aldı.

Bu işlem sonrasında, BAE liman ve lojistik grubunun feeder operatöründeki payı %51'den %81'e yükseldi.

AD Ports Group, Şubat 2024'te GFS'de %51 hisse satın almış ve Aralık 2026'ya kadar payını artırma opsiyonu almıştı. Grup, bu opsiyonu 3,67 milyar AED (yaklaşık 1 milyar dolar) tutarındaki aynı toplam değerleme üzerinden kullandı.

Finansman, borç ve varlık parasallaştırma işlemlerinin bir kombinasyonu yoluyla sağlanacak.

GFS üzerindeki kontrolün artırılması, AD Ports Group'un dikey entegrasyonunu güçlendiriyor. Şirket, limanları, ekonomik bölgeleri, konteyner hizmetlerini ve kapıdan kapıya lojistiği birbirine bağlamak için önemli olan feeder tonajı üzerinde daha fazla operasyonel kontrol elde ediyor. Bu yaklaşım, sadece liman kargo akışlarına hizmet etmekle kalmayıp, tüm tedarik zincirini daha derinlemesine yönetmeyi de mümkün kılıyor.

Orta Doğu pazarı için bu, konteyner ve besleyici lojistiğinin büyük liman grupları etrafında konsolidasyonunun bir başka işaretidir. GFS üzerindeki kontrol, AD Ports Group'a müşteriler için uçtan uca çözümleri genişletme, nakit akışı istikrarını iyileştirme ve BAE'nin Asya, Afrika, Orta Doğu ve Hint Okyanusu arasında bölgesel bir ticaret merkezi olarak konumunu güçlendirme fırsatı veriyor.

AD Ports Group, 2006 yılında Abu Dabi'de kuruldu ve Abu Dabi hükümetine ait bir holding şirketi olan ADQ tarafından kontrol ediliyor.

Global Feeder Shipping, 2006 yılında Dubai'de kuruldu ve işlem sonrasında AD Ports Group tarafından kontrol ediliyor.

#ADPortsGroup #GFS #FeederShipping #PortLogistics #UAE

Aylık Zirveye Ulaştı

Baltık Kuru Yük Endeksi bir ayın en yüksek seviyesine ulaştı.

Baltık Kuru Yük Endeksi, art arda altıncı seansında da yükselerek 8 Haziran'dan bu yana en yüksek seviyesi olan 2.875 puana ulaştı.

Endeks, önemli rotalardaki kuru yük navlun oranlarındaki artışı yansıtarak günde %2,8 oranında yükseldi.

Piyasanın ana desteğini büyük kapasiteli gemiler sağladı.

Capesize Endeksi 205 puan artarak 4.514 puana yükseldi ve yaklaşık 150.000 tonluk demir cevheri ve kömür sevkiyatına olan talebin arttığını gösterdi. Bu eğilim, özellikle Çin'in faaliyetlerine ve emtia ithalat hacimlerine en duyarlı olan bu segment için oldukça önemlidir.

Panamax segmenti de büyüme gösterdi: Endeks 14 puan artarak 2.230 puana ulaştı. Bu gemiler tipik olarak yaklaşık 60.000-70.000 ton kömür ve tahıl yükü taşıdığından, oranlardaki artış tahıl ve enerji akışlarındaki daha istikrarlı yüklemeleri yansıtıyor olabilir.

Baltık Kuru Yük Endeksi'ndeki yükseliş, mevcut tonaj ile kargo tabanı arasındaki dengenin iyileştiğini gösteriyor. Ham madde taşımacılığına olan talep devam ederse, gemi sahipleri özellikle navlun dalgalanmasının geleneksel olarak daha yüksek olduğu capesize segmentinde daha güçlü bir müzakere pozisyonunu koruyabileceklerdir.

Baltık Borsası 1744 yılında kurulmuştur ve şu anda Singapur Borsası'nın bir parçasıdır.

#navlun #dökmeyükgemileri #BDI #kuruyük #hammaddetaşımacılığı

Kruvaziyer Vergisinde Artış

Barselona, kruvaziyer vergisini artırmaya hazırlanıyor.

Barselona'nın siyasi liderliği, kruvaziyer yolcuları için turist vergisinde önemli bir artışı onaylamaya yaklaşıyor.

Eğer bu girişim Katalan Parlamentosu tarafından onaylanırsa, şehirde 12 saatten az kalan transit kruvaziyer turistleri için vergi, kişi başı gecelik mevcut 11 Euro'dan 30 Euro'ya yükselecek.

Şu anda vergi, 5 Euro'luk belediye ek ücreti ve 6 Euro'luk bölgesel katkı payından oluşuyor. Yeni düzenleme, belediye meclisinin azami katkı payını 8 Euro'dan 24 Euro'ya çıkararak toplam ödemeyi 30 Euro'ya çıkarmayı hedefliyor.

Bu artış sadece transit kruvaziyerleri etkileyecek; Barselona'da başlayan veya sona eren yolculuklar, oteller, ulaşım ve ilgili giderler yoluyla şehre daha büyük ekonomik fayda sağladıkları için artırılan orandan muaf tutulacak.

Barselona, şehir altyapısına yük getiren ancak yerel ekonomiye sınırlı katkı sağlayan kısa süreli transit ziyaretlerden yüksek değerli üs operasyonlarını ayırmaya çalışıyor. Bu yaklaşım, operatörlerin şehir içinde yolcu alım ve bırakma noktalarına sahip rotalara olan ilgisini artırabilir, ancak aynı zamanda standart gündüz seferlerinin maliyetini de artırabilir.

Bu girişim, daha geniş bir Avrupa trendini yansıtıyor: büyük turistik limanlar, sadece yolcu trafiğini artırmaktan, kalitesini, çevresel etkisini ve kentsel kabul edilebilirliğini yönetmeye doğru ilerliyor. Kruvaziyer şirketleri için bu, Akdeniz destinasyonlarını seçerken liman planlamasının, rota yapısının ve toplam ücretlerin değerlendirilmesinin öneminin artması anlamına geliyor.

Barselona Limanı'nın kurumsal tarihi, liman gelişimini yönetmek için ilk liman otoritesinin kurulduğu 1869 yılına kadar uzanmaktadır.

Bugün liman, İspanyol Ports del Estado sisteminin bir parçası olan devlete ait Barselona Liman Otoritesi tarafından yönetilmektedir.

#Barselona #KruvaziyerVergisi #KruvaziyerGemileri #LimanPolitikası #AkdenizKruvaziyerleri

Saipem Sözleşme Kazandı

Saipem, Angola'da 1 Milyar Dolarlık Sözleşme Kazandı.

İtalyan petrol şirketi Saipem, Angola kıyılarındaki Greater PAJ projesi için denizaltı altyapısının taşınması ve kurulumu konusunda Azule Energy tarafından 1 milyar dolarlık bir sözleşme kazandı.

Yaklaşık 200 km açıkta bulunan proje, Sahra altı Afrika'da şu anda devam eden en büyük ultra derin deniz geliştirme projeleri arasında yer alıyor.

Sözleşmenin yaklaşık 40 ay sürmesi ve mühendislik, imalat, taşıma ve ekipman kurulumunu kapsaması bekleniyor. İş kapsamı, 2.000 metreye kadar derinliklerde yaklaşık 180 km uzunluğunda rijit boru hattı ve denizaltı yapılarının kurulumunu içeriyor.

Saipem ayrıca 38 km uzunluğunda esnek akış hatları ve bağlantı boruları ile 54 km uzunluğunda denizaltı hidrolik kontrol hatlarını da taşıyacak ve kuracak.

Deniz açıklarında yapılacak işlerde Saipem, karmaşık derin deniz projelerinde çalışma deneyimine sahip FDS ve Castorone gemilerini kullanmayı planlıyor.

İmalat işleri, yerel tedarikçiler ve işçilerin de katılımıyla Saipem'in Ambriz tersanesinde gerçekleştirilecek.

Bu sözleşme, olgunlaşmış sahalardan azalan üretimi yeni derin deniz projeleriyle dengelemeyi hedefleyen Angola için stratejik öneme sahip. Aynı proje için TechnipFMC'den ayrı bir siparişin ardından Saipem sözleşmesinin verilmesi, bu tür gelişmelerin yüksek sermaye yoğunluğuna rağmen Angola açık deniz sektöründeki yatırım döngüsünün aktif kaldığını gösteriyor.

1957 yılında İtalya'da kurulan Saipem, petrol, gaz ve enerji sektörlerine hizmet veren halka açık bir mühendislik ve hizmet şirketidir.

2022 yılında Eni ve BP arasında bir ortak girişim olarak kurulan Azule Energy, Angola'daki en büyük bağımsız petrol ve gaz üreticisidir.

#Saipem #AzuleEnergy #Offshore #Angola #Subsea

Üç Gemi Esaret Altında

Somali açıklarında korsanlık tehdidi sonrası yük gemisi serbest bırakıldı; üç gemi ise hâlâ esaret altında.

Batı Hint Okyanusu ve Kızıldeniz'deki AB askeri operasyonu EUNAVFOR ATALANTA Operasyonu, Somali'nin Bosaso kentinin yaklaşık 110 deniz mili kuzeydoğusunda, Aden Körfezi'nde bir korsan saldırısına uğrayan Golden Arsenal adlı yük gemisinin güvende olduğunu ve seyrine devam ettiğini doğruladı.

Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri (EUNAVFOR) ATALANTA'nın bir girişimi olan Hint Okyanusu Deniz Güvenliği Merkezi (MSCIO), 1 Temmuz'da, Golden Arsenal adlı dökme yük gemisinin güvenlik görevlisinden , geminin saldırı tüfekleri ve roketatarlarla donanmış silahlı kişiler tarafından saldırıya uğradığına dair bir rapor aldı. Bu bilgi, EUNAVFOR ATALANTA Operasyonu tarafından geçen hafta yapılan bir basın açıklamasında belirtildi.

Avrupa deniz kuvvetleri misyonu Cuma günü yaptığı açıklamada, Golden Arsenal adlı dökme yük gemisinin kurtarılmasını başarıyla koordine ettiğini ve kolaylaştırdığını belirtti .

Kaptan, mürettebatın Deniz Güvenliği için En İyi Yönetim Uygulamalarını (BMP-MS) uyguladığını, gemiyi durdurduğunu, tehlike alarmını etkinleştirdiğini ve sığınakta toplandığını bildirdi.

Atalanta, komutasının, olaya koordineli bir yanıt verilmesini desteklemek amacıyla, Birleşik Deniz Kuvvetleri, Güney Kore Donanması, Hindistan Donanması, IFC-IOR ve bölgesel denizcilik otoriteleri de dahil olmak üzere bölgede faaliyet gösteren denizcilik ortaklarıyla derhal iletişime geçtiğini ve Güney Kore Donanmasına ait bir savaş gemisinin gemiye doğru ilerlediğini, ardından Hindistan Donanmasına ait INS Trikand savaş gemisinin helikopterini ve çıkarma ekibini konuşlandırdığını belirtti.

Açıklamada ayrıca, Hint Donanması ekibinin gemiye çıkarak güvenliğini sağladığı, gemide korsan bulunmadığından emin olduğu ve mürettebatın güvenli bir şekilde kaleden ayrılmasını sağladığı belirtildi.

Bazı ekipman ve yapılarda hasar gözlemlenmesine rağmen, herhangi bir yaralanma bildirilmemiştir.

Hindistan Donanması'na göre, yük gemisinde biri Hint vatandaşı olmak üzere 21 mürettebat üyesi bulunuyordu. Donanma, geminin "1 Temmuz öğleden sonra Cibuti'nin yaklaşık 300 deniz mili doğu-kuzeydoğusunda bir korsan saldırısı girişimini bildirdiğini" söyledi.

INS Trikand'dan uzman ekipler gemiye çıkarak dezenfeksiyon işlemi gerçekleştirdi. Ekip, gemide şüpheli herhangi bir personele rastlanmadığını doğruladı.

Olay sırasında, Hint Donanması ekibi mürettebatı kaleden tahliye etti ve geminin seferine devam edebilmesi için operasyonel hazır hale getirilmesine yardımcı oldu.

Hindistan Donanması sözcüsünün yaptığı açıklamaya göre, gemi seferine yeniden başladı.

Mevcut korsanlık durumu göz önüne alındığında, Uluslararası Tavsiye Edilen Transit Koridoru'nda (IRTC) bir Korsan Eylem Grubu'nun (PAG) bulunması muhtemeldir.

Bölgede başka bir ticaret gemisine yönelik ikinci bir korsan saldırısı girişimi daha gerçekleşti.

EUNAVFOR ATALANTA Operasyonu, Somali Havzası'nda şu anda Honour 25 adlı motorlu tanker, Eureka adlı motorlu tanker ve Sward adlı ticari gemiyi kapsayan üç korsanlık davasının devam ettiğini bildirdi .

ATALANTA Operasyonu, bölgede faaliyet gösteren ticari ve diğer savunmasız gemileri, yüksek düzeyde teyakkuzda olmaya, BMP-MS'ye uymaya ve MSCIO'nun Gönüllü Kayıt Programına kaydolmaya teşvik etmektedir.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri, korsanlar tarafından rehin tutulan 44 denizcinin acilen serbest bırakılması çağrısında bulundu.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, Somali sularında korsanlar ve silahlı soyguncular tarafından rehin tutulan 44 denizcinin güvenli bir şekilde serbest bırakılması için acil uluslararası çabalara ihtiyaç duyulduğu çağrısında bulundu.

Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) göre, denizciler Nisan ve Mayıs ayları arasında Somali kıyıları ve Aden Körfezi açıklarında ayrı olaylarda kaçırılan  MT Honour 25, Eureka ve  Sward adlı üç gemide tutuluyor.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Dominguez, bu hafta (6-10 Temmuz) Londra'da toplanan Konsey'e hitaben yaptığı konuşmada, "Bu olaylar, korsanlık ve silahlı soygunun denizcilere yönelik tehdidinin azalmadığını ve koordineli eylem için teyakkuz ve desteğin devam ettiğini acı bir şekilde hatırlatıyor" dedi. "Onların güvenli bir şekilde serbest bırakılması için desteğinizi rica ediyorum" diye vurguladı.

Dominguez, denizcilerin serbest bırakılmasını sağlamak ve yaşadıkları çileye son vermek için bayrak devletleri, kıyı devletleri, bölgesel kuruluşlar ve sektörle birlikte çalışma konusundaki kararlılığını yineledi.

Gemi sahiplerini ve işletmecilerini, mürettebatı korumak için gerekli tüm önlemleri almaya, özellikle de Deniz Güvenliği için En İyi Yönetim Uygulamalarını hayata geçirmeye ve bölgeden geçmeden önce kapsamlı risk değerlendirmeleri yapmaya çağırdı.

Deniz güvenliğine yönelik artan tehditlerle mücadele

Bu olaylar, küresel deniz güvenliğinde, özellikle Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki korsanlık ve silahlı soygun olaylarında kötüleşen eğilimleri gözler önüne serdi.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), yalnızca son üç ayda bölgede gemilere yönelik 24 korsanlık girişimi ve silahlı soygun olayı kaydetti; bu olaylarda giderek daha tehlikeli silahlar kullanıldı ve denizcilere karşı şiddet giderek arttı.

Küresel olarak, denizde meydana gelen korsanlık ve silahlı soygun olaylarında 2024 ile 2025 yılları arasında %17'lik bir artış yaşanarak olay sayısı 146'dan 171'e yükseldi.

Hava Saldırıları Başlattı

ABD, gemilere yönelik saldırılar nedeniyle İran'a hava saldırıları başlattı ve petrol yaptırımlarını yeniden uygulamaya koydu.

ABD ordusu, Hürmüz Boğazı'nda üç ticari gemiye yapılan saldırıların ardından Çarşamba günü erken saatlerde İran hedeflerine yönelik bir dizi hava saldırısı başlattı.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), sosyal medya üzerinden yaptığı bir açıklamada, Amerikan kuvvetlerinin saldırıları "uluslararası bir su yolunda masum sivillerin mürettebatını taşıyan ticari gemileri hedef almanın ve onlara saldırmanın ağır bedelini ödetmek" amacıyla başlattığını doğruladı.

Açıklamada ayrıca İran'ın eylemleri kınanarak, bunların "gereksiz, tehlikeli ve ateşkesin açık bir ihlali" olduğu belirtildi.

Açıklamada ayrıca şu ifadelere yer verildi: "ABD'nin saldırıları, Hürmüz Boğazı'ndan geçen üç ticari gemiye yönelik İran saldırılarına bir yanıt niteliğindedir."

Katar, Hürmüz Boğazı yakınlarında seyreden LNG taşıyıcı gemisi Al Rekayyat'a yapılan saldırıdan İran'ı sorumlu tuttu.

Katar Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Majed Al Ansari, Salı günü yaptığı açıklamada , Hürmüz Boğazı yakınlarında Katar gemisi Al Rekayyat'ın hedef alınmasının, uluslararası denizciliğin ve küresel enerji arzının güvenliğine yönelik kabul edilemez bir saldırı olduğunu söyledi.

Buna karşılık İran, Çarşamba günü Katar'ın Hürmüz Boğazı'nda Katar bağlantılı bir geminin karıştığı bildirilen olayla ilgili iddialarını reddetti.

İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bağhay, Katar Dışişleri Bakanlığı'nın 7 Temmuz Salı günü Hürmüz Boğazı'nda Katar bağlantılı bir gemiye yönelik iddia edilen saldırıyla ilgili İran'a yönelttiği suçlamadan duyduğu üzüntüyü dile getirerek, bu iddianın şüpheli, iyi komşuluk ilkesine aykırı ve kabul edilemez olduğunu belirtti.

ABD ve İran'ın geçen ay vardığı ve Şubat ayında ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarıyla başlayan çatışmayı durduran ateşkes anlaşmasına potansiyel olarak büyük bir darbe vuran Washington, Salı günü İran'ın uluslararası piyasalarda petrol satmasına izin veren önemli bir tavizi geri çekti.

ABD Hazine Bakanlığı, ateşkes anlaşmasının bir parçası olarak başlangıçta İran menşeli ham petrol, petrol ve petrokimya ürünlerinin satışına yönelik yaptırımları 21 Ağustos'a kadar 60 gün süreyle kaldırmayı kabul etmişti.

Bu anlaşma, Hürmüz Boğazı'ndan geçen trafiğin artmasına ve küresel petrol fiyatlarının düşmesine katkıda bulundu.

ABD Hazine Bakanlığı'nın Salı günü yayınladığı bir bildiride, daha önce uygulanan geçici yaptırım hafifletmesinin "tamamen iptal edildiği ve yerine yenisinin getirildiği" belirtildi.

Salı günü söz konusu lisansı iptal eden hükümet, İran'a devam eden tüm işlemleri sonlandırması için 17 Temmuz'a kadar süre verdi.

Bu arada Trump, bazı NATO ülkelerinin ABD güçlerinin İran'a yönelik saldırılar için üslerini kullanmasına izin vermekte ısrar etmesinin ardından, sadakat konusunda ısrar ettikten sonra, Türkiye'nin Ankara kentinde yüksek önem taşıyan bir NATO zirvesinde bulunuyor.

Son gerilimler, Trump'ın İtalya'nın İran'a karşı ABD askeri çabalarına destek vermeyi reddetmesi nedeniyle Meloni de dahil olmak üzere NATO müttefiklerini eleştirmesinin ardından geldi. Trump, geçen ay Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda bazı müttefikleri ABD'yi desteklememekle suçlamıştı.

Bu anlaşmazlık, daha önce samimi ilişkiler sürdüren iki lider arasındaki ilişkilerde keskin bir değişime işaret etti.

Son dönemdeki sözlü atışmalara rağmen, İtalya NATO içinde ABD'nin önemli bir müttefiki olmaya devam ediyor.

İran, Hürmüz'de yapılacak her türlü askeri maceranın sonuçları olacağı konusunda uyarıda bulundu.

İran, Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiğini korumaya yönelik İngiliz ve Fransız askeri yardımına itiraz etti. Tahran, geçidin dış güçler yerine kıyı devletleri tarafından güvence altına alınması gerektiğinde ısrar ediyor.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazem Gharibabadi, Hürmüz Boğazı'ndaki her türlü askeri maceracılığın sonuçları olacağı konusunda uyararak, su yolunun güvenliğinin sağlanmasının sorumluluğunun kıyı devletlerine ait olduğunu söyledi.

Gharibabadi, Cumartesi günü X sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, Fransa ve İngiltere'nin Hürmüz Boğazı hakkındaki ortak açıklamasına tepki göstererek, "Hürmüz Boğazı, bölge dışı güçlerin askeri gösterisi için bir sahne değildir" diye yazdı.

"İran, Boğaz'ın güvenliğinin sorumlu gücü ve garantörü olarak, bu su yolundaki herhangi bir askeri harekete karşı hassasiyetle uyarıda bulunuyor," dedi.

Gharibabadi, "Hormuz'un güvenliği kıyı devletlerinin elindedir" diyerek, "kriz çıkaranlar maceracılıklarının sonuçlarından sorumlu tutulacaklardır; bu ciddi bir uyarıdır" diye ekledi.

İran, Almanya'nın Hürmüz Boğazı'ndaki madencilik iddialarını reddetti.

İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bakai, Salı günü Alman Dışişleri Bakanı Johann Wadephul'un Hürmüz Boğazı hakkındaki açıklamalarını sert bir dille eleştirerek, Berlin'i İran'a karşı askeri saldırganlığa ortak olmakla suçladı.

Baqaei, X platformunda paylaştığı bir gönderide, Almanya'nın İran'a karşı eylemleri desteklemekten sorumlu olduğunu iddia etti.

Ayrıca sosyal medya hesabından X, "Almanya, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndaki mayın temizleme masraflarını ödemesi gerektiğini söylüyor" başlıklı bir makale paylaştı.

İngiltere Başbakanlık Ofisi Cuma günü Keir Starmer ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un ortak açıklamasını yayınladı; açıklamada iki lider Hürmüz Boğazı'nı "küresel ekonomi için hayati bir damar" olarak nitelendirdi.

Açıklamada, Umman'ın egemenlik alanındaki sularının seyrüsefer için güvenli olmasını sağlamak amacıyla İngiltere ve Fransa ile işbirliği yapmayı kabul ettiği belirtildi.

Londra ve Paris de Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer özgürlüğünü desteklemek amacıyla "daha geniş kapsamlı çok uluslu bir askeri misyon" başlatmaya hazır olduklarını açıkladılar.

İran'ı Sorumlu Tuttu

Katar, Hürmüz Boğazı yakınlarında LNG taşıyıcı gemisine yapılan saldırıdan İran'ı sorumlu tuttu.

Katar, Hürmüz Boğazı yakınlarında seyreden LNG taşıyıcı gemisi Al Rekayyat'a yapılan saldırıdan İran'ı sorumlu tuttu.

Katar Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Majed Al Ansari, Salı günü yaptığı açıklamada , Hürmüz Boğazı yakınlarında Katar gemisi  Al Rekayyat'ın hedef alınmasının, uluslararası denizciliğin ve küresel enerji arzının güvenliğine yönelik kabul edilemez bir saldırı olduğunu söyledi.

Olayı uluslararası hukukun açık bir ihlali olarak nitelendiren yetkili, İran'ı bölgesel güvenliği ve denizcilik faaliyetlerini tehdit eden eylemlerini derhal durdurmaya çağırdı ve Tahran'ın saldırıdan ve bunun sonucunda ortaya çıkan her türlü hasar ve sonuçtan tam yasal sorumluluk taşıdığını söyledi.

"İran İslam Cumhuriyeti'nin bölgesel güvenliği baltalayan veya uluslararası denizcilik güvenliğini tehdit eden tüm uygulamalarına derhal son vermesini ve dar çıkarları uğruna küresel enerji arzını ve bölge ülkelerinin kaynaklarını tehlikeye atmaktan kaçınmasını talep ediyoruz. Bu saldırıdan ve bunun sonucunda ortaya çıkan her türlü zarar ve sonuçtan dolayı İran'ı tam yasal olarak sorumlu tutuyoruz," diye yazdı sözcü X platformunda.

Tahran'dan konuyla ilgili henüz bir açıklama yapılmadı ve sorumluluk üstlenilmedi.

Daha önce UKMTO, Umman'ın Limah kentinin yaklaşık 8 deniz mili doğusunda, güneye doğru seyreden bir tanker gemisinin sol tarafına bilinmeyen bir cisimle vurulduğunu ve yangın çıktığını bildirmişti.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), gemi kaptanının raporuna dayanarak Pazartesi akşamı 080-26 numaralı uyarıyı yayınladı.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Merkezi (UKMTO), yerel saatle Pazartesi geç saatlerde, Umman'ın Limah kentinin yaklaşık 8 deniz mili doğusunda bir tanker gemisinin bilinmeyen bir cisimle vurulduğu yönünde bir rapor aldığını bildirdi.

UKMTO geminin veya şirketin adını açıklamadı.

Mermi, geminin güneye doğru seyir halindeyken sol tarafına isabet ederek yangına neden oldu.

UKMTO, olayda herhangi bir can kaybı veya çevresel hasar bildirilmediğini açıkladı. Yetkililer olayı soruşturuyor. Bölgedeki gemilerin dikkatli seyretmeleri ve şüpheli herhangi bir faaliyeti UKMTO'ya bildirmeleri tavsiye ediliyor.

Bu olay ve uyarı, Hürmüz Boğazı'nda daha önce ticari gemilere yönelik saldırılar da dahil olmak üzere deniz güvenliği sorunlarının yaşandığı bir dönemde meydana geldi.

Raporlar, Washington ve Tahran arasında varılan geçici anlaşmada yer alan güvenli geçiş hükümlerine rağmen, Hürmüz Boğazı çevresindeki gemi trafiğine yönelik risklerin devam ettiğinin altını çizdi.

ABD-İran arasındaki dolaylı görüşmeler, çatışmayı sona erdirmek için diplomasiye alan yaratmayı amaçlayan 60 günlük ateşkes anlaşmasına rağmen, kalıcı bir barışa yönelik herhangi bir ilerleme belirtisi göstermeden geçen hafta sona erdi.

ABD-İsrail'in İran'a yönelik saldırılarıyla başlayan savaş sırasında, güvenli geçiş hükümlerini içeren geçici bir anlaşmaya rağmen, ticari gemiler saldırılara maruz kaldı.

Saldırı, ABD Başkanı Donald Trump'ın Türkiye'nin Ankara kentinde düzenlenen NATO liderler zirvesine gitmek üzere yola çıktığı sırada gerçekleşti. 2026 Ankara Zirvesi, Türkiye'nin ev sahipliği yaptığı ikinci NATO zirvesi olacak.

ABD'nin İran'la savaşı, görüşmelerin ana konularından biri olması bekleniyor; Trump, Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü'nün (NATO) bazı üyelerinin ABD'ye İran'a karşı daha fazla yardım etmemesinden duyduğu öfkeyi dile getirmişti.

İran, Hürmüz Boğazı'nda Katar bağlantılı bir geminin karıştığı olayla ilgili Katar'ın iddialarını reddetti.

İran Çarşamba günü, Katar'ın Hürmüz Boğazı'nda Katar bağlantılı bir geminin karıştığı iddia edilen olayla ilgili suçlamalarını reddetti.

İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü İsmail Bağhay, Katar Dışişleri Bakanlığı'nın 7 Temmuz Salı günü Hürmüz Boğazı'nda Katar bağlantılı bir gemiye yönelik iddia edilen saldırıyla ilgili İran'a yönelttiği suçlamadan duyduğu üzüntüyü dile getirerek, bu iddianın şüpheli, iyi komşuluk ilkesine aykırı ve kabul edilemez olduğunu belirtti.

Dışişleri Bakanlığı sözcüsü, İran İslam Cumhuriyeti'nin Hürmüz Boğazı'nın gelecekteki yönetimi ve denizcilik hizmetlerinin sağlanması için gerekli önlemleri almayı taahhüt eden, 18 Haziran 2026 tarihli Savaşın Sona Erdirilmesine İlişkin Mutabakat Zaptı'nın 5. maddesine atıfta bulunarak, İran'ın taahhütlerini ciddiyetle yerine getirdiğini vurguladı.

İran'ın, özellikle arabulucu rolünde Mutabakat Zaptı'nın ayrıntılarından tamamen haberdar olan Katar başta olmak üzere bölgesel ülkelerin ve nakliye şirketlerinin, anlaşmanın hükümlerine aykırı herhangi bir eylemden kaçınmasını beklediğini de sözlerine ekledi.

Dışişleri Bakanlığı sözcüsü ayrıca, İran ile koordineli olmayan rotalarda seyreden bazı ticari gemilerin, hareketlerini izleme ve denizcilik güvenlik sistemlerinden gizlemek amacıyla gemi takip veya Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) sinyallerini kapatmaları veya manipüle etmelerine de değindi. Sözcü, bu tür uygulamaların çarpışma riskini artırdığını, çevresel tehlikeler yarattığını, denizcilik rotasının güvenliğini zayıflattığını ve İran İslam Cumhuriyeti'nin Hürmüz Boğazı'ndan güvenli seyrüsefer sağlamaya yönelik çabalarını aksattığını belirtti.

Tahran Batı Mimarisini Reddediyor

İran, 2 Temmuz'da Bahreyn'de düzenlenen ABD öncülüğündeki bölgesel güvenlik zirvesini eleştirdi. Tahran, Batı'nın Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı'nın güvenlik mimarisini şekillendirme girişimleri olarak nitelendirdiği uygulamaları reddetti.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazem Gharibabadi, X adlı internet sitesinde yaptığı bir paylaşımda, ABD askeri komutanlığının su yolu üzerinde hiçbir yetkisi olmadığını savundu. "Hormuz, CENTCOM'un değil, İran'ın komutası altındadır," dedi.

Bahreyn'deki askeri zirvenin "Basra Körfezi için yasal düzen ve güvenlik sağlayamayacağını" savundu.

Gharibabadi, bölgenin güvenliğinin müdahalelerin sona ermesi ve ABD'nin bölgeden çekilmesi, ülkelerin egemenliğine saygı gösterilmesi ve "yeni jeopolitik gerçeklerin" kabul edilmesiyle sağlanacağını, "Amerika'nın askeri şemsiyesi altında değil" şeklinde konuştu.

Su Derinliği Kısıtlamalarını Derinleştiriyor

Panama Kanalı, El Niño etkisine karşı hazırlıklarını sürdürürken, su derinliği kısıtlamalarını derinleştiriyor.

Panama Kanalı İdaresi (ACP), önümüzdeki aylarda havza üzerinde El Niño fenomeninin gelişme potansiyeline ilişkin endişeler nedeniyle, bu yazın sonlarına doğru Neopanamax tipi gemilerin geçişi için izin verilen azami su derinliğini azaltmayı planlıyor.

ACP, 1 Temmuz'da yayınladığı bir bildiride, tropikal tatlı sularda (TFW) izin verilen azami su çekiminin 49,0 fit (14,94 metre) olacağını duyurdu.

Neopanamax kilitlerindeki yeni su seviyesi ayarlaması 24 Temmuz'da yürürlüğe girecek. Bu değişiklik, önümüzdeki haftalar için Gatun Gölü'ndeki mevcut ve öngörülen su seviyelerine dayanmaktadır.

Ayrıca, 15 Ağustos 2026 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, izin verilen azami su çekimi 14,78 metre (48,5 fit) TFW olarak ayarlanacaktır.

Kanal yetkilileri, değişikliklerin, El Niño fenomeninin potansiyel gelişimini de göz önünde bulundurarak, mevcut hidrolojik koşullar altında su yolunun "güvenli, güvenilir ve sürdürülebilir" işletimini sağlamaya yönelik su yönetimi stratejisinin bir parçası olduğunu belirtti.

Yapılan açıklamada, "ACP, göl seviyelerini ve hidrolojik tahminleri yakından izlemeye devam edecek ve gerekli görüldüğü takdirde ek operasyonel düzenlemeleri duyuracaktır" denildi.

Neopanamax kilitlerindeki su çekimindeki azalma, 3 Temmuz'da yürürlüğe giren 15,09 metreye (49,5 feet) ilk düşüşün ardından geldi.

Dünya Meteoroloji Örgütü'ne (WMO) göre, tropikal Pasifik'te El Niño koşulları oluştu ve önümüzdeki aylarda hızla güçlenerek dünyanın birçok yerinde sıcak hava dalgaları, kuraklıklar, şiddetli yağışlar ve diğer aşırı hava olaylarının olasılığını artıracak.

Geçtiğimiz haftanın sonlarında, Dünya Meteoroloji Örgütü (WMO), El Niño'nun Temmuz-Eylül döneminde hızla şiddetleneceği konusunda uyarıda bulunan bir açıklama yayınladı.

Dünya Meteoroloji Örgütü (WMO) Genel Sekreteri Celeste Saulo, “El Niño koşulları zaten başladı ve WMO tahminlerinin doğru bir şekilde öngördüğü gibi, hızla güçlenerek güçlü bir olaya dönüşmesi bekleniyor” dedi. “Bu durum, kuraklık ve aşırı yağış olasılığını ve dünyanın birçok bölgesinde karada ve denizde sıcak hava dalgaları riskini artıracaktır.”

Aramco ile Anlaşma İmzaladı

Performance Shipping, Aramco ile aframax tipi gemiler için 39 milyon dolarlık anlaşma imzaladı.

Yönetim kurulu başkanı Aliki Paliou liderliğindeki Yunan tanker şirketi Performance Shipping, tamamen kendisine ait ayrı bir yan kuruluşu aracılığıyla, 2011 yılında inşa edilen aframax tipi tankeri Briolette için Aramco Trading Fujairah FZE (Aramco) ile olan zaman kiralama sözleşmesini uzattı.

Şirket, yeni üç yıllık bir anlaşmayla sözleşmeyi uzattı.

Anlaşmaya göre, 104.588 dwt'lik tanker için brüt kiralama bedeli, kiralayanın tercihine bağlı olarak 35 ay +/- 30 gün süreyle günlük 37.700 ABD doları olacaktır.

Mevcut sözleşmenin doğrudan devamı niteliğinde olan bu sözleşme, 2 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe girmiş olup, sözleşmenin asgari süresi boyunca yaklaşık 39 milyon ABD doları brüt gelir elde etmesi beklenmektedir.

Şirketin CEO'su Andreas Michalopoulos şunları söyledi: “Aramco ile uzun süredir devam eden ilişkimizi, bu sözleşmenin üç yıllık yeni bir anlaşmayla doğrudan devam ettirilmesi yoluyla daha da güçlendirmekten memnuniyet duyuyoruz. Bu, dünyanın en büyük entegre enerji ve kimya şirketlerinden biriyle sağladığımız dördüncü ardışık sözleşme olup, güvenli, güvenilir ve yüksek kaliteli deniz taşımacılığı hizmetlerini tutarlı bir şekilde sunma yeteneğimize duyulan güveni vurgulamaktadır.”

“Bu sözleşmenin yürürlüğe girmesiyle birlikte, 2026 yılının ortası itibarıyla sözleşmeli gelir birikimimiz yarım milyar doları aşarken, kalan ortalama kiralama süremiz 3,2 yıla yükseldi. Kiralama kapsamımız 2028 yılının sonuna kadar %80'i aşarken, 2029 yılında da yaklaşık %60 seviyesinde kalarak önemli bir gelir görünürlüğü sağlıyor.”

“Önemli olan, ek sözleşmeli istihdamın, beklenen tüm nakit yükümlülüklerimizi tam olarak karşılamak için kalan açık günlerimizde gereken ortalama günlük kiralama ücretini 2028 sonuna kadar fiilen sıfıra indirmesi ve 2029'da günde yaklaşık 10.000 ABD dolarına kadar yükseltmesidir. Bu ölçütler, ihtiyatlı ticari stratejimizin gücünü göstermekte ve yükümlülüklerimizi karşılamak ve geleceğe güvenle yönelmek için bize önemli bir finansal esneklik sağlamaktadır.”

2 Yıllığına Kiraladı

DIS, MR2 gemisini 'son derece karlı bir fiyattan' 2 yıllığına kiraladı.

İtalyan petrol tankerleri işletmecisi d'Amico International Shipping SA, "son derece karlı bir oranda" iki yıllık yeni bir zaman kiralama sözleşmesi imzaladığını duyurdu.

Milano ve OTCQX'te işlem gören şirket, işletme iştiraki d'Amico Tankers dac (İrlanda)'nın, MR2 tipi gemilerinden biri için, iki yıllık bir süre için, oldukça karlı bir günlük ücret üzerinden büyük bir petrol şirketiyle yeni bir zaman kiralama sözleşmesi imzaladığını açıkladı. 

Bu anlaşmanın tamamlanmasının ardından DIS, 2026 yılının ikinci yarısı için mevcut gemi günlerinin %53'ünün yaklaşık 23.700$/gün TCE oranında sabitlendiğini bildirdi.

Ayrıca, 2027 mali yılı için mevcut gemi günlerinin %27'sinin yaklaşık 23.751$/gün TCE oranında, 2028 mali yılı için ise mevcut gemi günlerinin %2'sinin yaklaşık 25.639$/gün TCE oranında sabitlendiğini belirtti.

D'Amico International Shipping'in CEO'su Carlos di Mottola şunları söyledi: "Dünyanın önde gelen petrol şirketlerinden biriyle, oldukça cazip bir günlük kiralama ücretiyle ve nispeten uzun bir süre için bu anlaşmayı duyurmaktan memnuniyet duyuyorum."

“Bu sözleşme, uzun vadeli kazanç görünürlüğümüzü güçlendirirken, önümüzdeki çeyreklerde güçlü kalması beklenen spot piyasaya olan maruziyetimizi de korumayı amaçlayan, cazip zaman kiralama fırsatlarını seçici bir şekilde değerlendirmeyi hedefleyen mevcut ticari stratejimizle uyumludur.

“Bu anlaşma aynı zamanda filomuzun kalitesini, işletme prosedürlerimizi ve her şeyden önemlisi, dünyanın önde gelen kiralayıcılarının zorlu gereksinimlerini karşılamamızı sağlayan gemi içi ve kara tabanlı ekiplerimizin özverisini ve profesyonelliğini vurgulamaktadır. Buna ek olarak, sözleşmenin cazip oranı ve nispeten uzun süresi, ürün tanker pazarının yapıcı orta vadeli görünümünün göstergesidir.”

Kiralama Anlaşması İmzaladı

Diana Shipping, Aquavita ile kamsarmax tipi gemiler için kiralama anlaşması imzaladı.

Merkezi Yunanistan'da bulunan ve New York borsasında işlem gören Diana Shipping, tamamen kendisine ait ayrı bir yan kuruluşu aracılığıyla, kamsarmax tipi kuru yük gemilerinden biri olan Medusa için Aquavita International SA ile zaman kiralama sözleşmesi imzaladı.

Aquavita, 2010 yılında inşa edilen 82.194 dwt'lik Kamsarmax tipi kuru yük gemisini kiraladı.

Gemi, günlük brüt 16.850 ABD doları kira bedeli üzerinden, üçüncü şahıslara ödenen %4,75 komisyon düşüldükten sonra, en az 5 Ekim 2027, en fazla 20 Aralık 2027 tarihine kadar kiralanmıştır.

Sözleşmenin 10 Temmuz 2026'da yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Gemi şu anda Cenevre merkezli Cargill International SA'ya günlük brüt 13.000 ABD doları kira bedeliyle kiralanmış olup, bu tutardan üçüncü şahıslara ödenen %4,75 komisyon düşülmektedir.

Medusa'nın istihdamının, planlanan asgari zaman kiralama süresi boyunca toplamda yaklaşık 7,50 milyon dolarlık brüt gelir yaratması bekleniyor.

Diana Shipping Inc.'in filosunda şu anda 36 adet kuru yük gemisi bulunmaktadır (4 adet newcastlemax, 8 adet capesize, 4 adet post-panamax, 6 adet kamsarmax, 5 adet panamax ve 9 adet ultramax).

Şirket ayrıca, 2027 yılının ikinci yarısında ve 2028 yılının ilk yarısında sırasıyla iki adet yeni inşa edilmiş metanol çift yakıtlı kamsarmax kuru yük gemisinin teslimatını almayı bekliyor.

Şirketin filosunun, henüz teslim edilmemiş iki gemi hariç, toplam taşıma kapasitesi şu anda yaklaşık 4,1 milyon dwt olup, ağırlıklı ortalama yaşı 12,62 yıldır.

2028 Yılına Kadar Uzattı

Solstad Maritime and Ocean Installer, CSV ile olan sözleşmesini 2028 yılına kadar uzattı.

Norveçli gemi sahibi ve açık deniz tonaj sağlayıcısı Solstad Maritime ASA (SOMA), inşaat destek gemisi (CSV) Normand Vision için , yine Norveçli açık deniz proje şirketi Ocean Installer AS ile mevcut anlaşmanın doğrudan devamı niteliğinde olan 1 yıllık bir sözleşme uzatması imzaladığını duyurdu.

Taraflar arasındaki bu sözleşme uzatması, faaliyetlerin 2028 yılının sonuna kadar devam etmesini güvence altına alıyor.

Anlaşmada 2029 ve 2030 yılları için iki ek yıllık opsiyon bulunmaktadır.

Ayrıca SOMA, her iki tarafın da sözleşmenin 2031 yılına kadar uzatılmasına olanak sağlayacak bir mekanizma eklediğini bildirmektedir.

Bir Tanker Vuruldu

Hürmüz yakınlarında bir tankere mermi isabet etti, yangın çıktı.

Dünyanın stratejik açıdan en önemli denizcilik yollarından birinde yaşanan son güvenlik olayı olan bu olayda, bir tanker Pazartesi akşamı geç saatlerde Hürmüz Boğazı'nın hemen doğusundan geçerken bilinmeyen bir cisimle vuruldu.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), tanker gemisinin kaptanından, güneye doğru seyrederken Umman'ın Limah kentinin yaklaşık 8 deniz mili doğusunda, sol tarafına bir darbe aldığına dair bir rapor aldığını bildirdi. Çarpmanın etkisiyle gemide yangın çıktı, ancak can kaybı veya çevre kirliliği bildirilmedi. Yetkililer olayla ilgili soruşturma yürütüyor.

Saldırı, geçen ay ABD ile İran arasında varılan ateşkes anlaşmasının ardından ticari gemilerin Hürmüz Boğazı'na kademeli olarak geri döndüğü bir dönemde gerçekleşti, ancak güvenlik kurumları risklerin yüksek seviyede kaldığı konusunda uyarıda bulunmaya devam ediyor.

Bildirilen saldırının, Hürmüz Boğazı'na giriş ve çıkış yapan ticari gemilerin bir bölümü için ana güzergah haline gelen, ABD koordinasyonundaki Umman açıklarındaki güney geçiş koridorunda veya hemen bitişiğinde meydana geldiği anlaşılıyor. Koridor, mayın tehlikeleri nedeniyle geleneksel Trafik Ayrım Şeması'nın normal seyrüsefer için güvenli olmaması üzerine geçen ayki ateşkesin ardından genişletilmişti.

Olay, Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi'nin (JMIC) Hürmüz Boğazı'ndaki deniz güvenliği tehdit seviyesinin "ÖNEMLİ" olduğunu yinelemesinden ve genişletilmiş güney geçiş koridorunun tüm ticari trafiğe açık olduğunu bildirmesinden sadece birkaç saat sonra meydana geldi.

Yapılan açıklamada, gemilerin AIS aktif, seyir ışıkları açık, radarlar çalışır durumda ve normal VHF iletişimi ile en iyi yönetim uygulamalarına uygun olarak gece veya gündüz bu rotayı kullanabileceği belirtildi. ABD Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanlığı'nın Deniz İşbirliği ve Gemi Yönlendirme Birimi (NCAGS) ile koordinasyon teşvik edilmekle birlikte zorunlu değildir.

JMIC ayrıca denizcilere, geleneksel trafik ayrım düzenini etkileyen mayın tehlikesi bölgesine dikkat etmeleri gerektiğini hatırlattı.

Son olay, küresel petrol arzının yaklaşık beşte birinin geçtiği Hürmüz Boğazı girişine yakın bir yerde meydana geldi. Bölgedeki gemi trafiği, yılın başlarında askeri operasyonlar ve mayın tehditleri nedeniyle aksadıktan sonra son haftalarda toparlanmaya başladı.

İngiltere Denizcilik ve Gümrük İdaresi (UKMTO), Pazartesi günkü saldırıya ilişkin soruşturmalar devam ederken, bölgeden geçen gemilere dikkatli olmaları ve şüpheli herhangi bir faaliyeti bildirmeleri konusunda uyarıda bulundu.

Eylem Çağrısında Bulundu

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Başkanı, Somali korsanları tarafından rehin alınan 44 denizcinin derhal serbest bırakılması çağrısında bulundu.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) başkanı, Somali sularında korsanlar tarafından esir tutulan 44 denizcinin serbest bırakılması için acil uluslararası eylem çağrısında bulundu ve Kızıldeniz ile Aden Körfezi'nde korsanlık olaylarının artmasıyla mürettebatın ciddi insani baskı altında kaldığı konusunda uyardı.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, Pazartesi günü Londra'da düzenlenen IMO Konseyi'nin 137. oturumunun açılışında yaptığı konuşmada, esir alınan denizcilerin üç kaçırılmış gemide sürekli şiddet tehdidi altında olduklarını ve yiyecek ve su kaynaklarının kritik derecede azaldığını söyledi.

44 mürettebat üyesi , Nisan ve Mayıs ayları arasında Somali açıklarında ve Aden Körfezi'nde ayrı ayrı kaçırılan MT Honour 25 , Eureka ve Sward gemilerinde rehin tutuluyor .

Dominguez, Konsey üyelerine, "Durumları hâlâ vahim ve güvenli bir şekilde serbest bırakılmaları için desteğinizi rica ediyorum" dedi.

“Bu olaylar, korsanlık ve silahlı soygunun denizciler için oluşturduğu tehdidin azalmadığını ve koordineli eylem için teyakkuz ve desteğin devam etmesini gerektirdiğini acı bir şekilde hatırlatıyor.”

Bu çağrı, ticari gemilere yönelik saldırıların, birkaç yıllık göreceli düşüşün ardından yeniden artmaya başlamasıyla birlikte geldi.

Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) göre, son üç ayda Kızıldeniz ve Aden Körfezi'nde 24 gerçek ve teşebbüs edilmiş korsanlık ve silahlı soygun olayı kaydedildi. Örgüt, saldırganların giderek daha tehlikeli silahlar kullandığını ve ticaret gemisi mürettebatına karşı şiddeti artırdığını belirtti.

Dominguez konuşmasında, hafta sonu başka bir ticaret gemisine de saldırı düzenlendiğini açıkladı.

“Dün, Palau bayraklı Lady Naeima adlı dökme yük gemisinin Kızıldeniz'de korsanlar tarafından saldırıya uğradığı bilgisi bana ulaştı ,” dedi. “Şu anda bir sonraki varış noktasına doğru yol alıyor ve mürettebat güvende, ancak bu olay, bayrak devletlerine, gemi sahiplerine ve gemi işletmecilerine bu tür olaylarla mücadele etmek için tetikte olmaları ve En İyi Yönetim Uygulamalarını kullanmaları konusunda bir hatırlatma niteliğindedir.”

Son olay, çok uluslu Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi'nin (Joint Maritime Information Center) yakın zamanda yayınladığı ve güneybatı musonunun başlamasına rağmen Aden Körfezi genelinde düşman küçük teknelerinden kaynaklanan tehdidin yüksek seviyede kaldığı uyarısıyla örtüşüyor. Daha dalgalı denizler korsan teknelerinin açık denizdeki menzilini sınırlarken, kıyı suları, özellikle yerleşik küçük tekne faaliyet alanlarında, fırsatçı saldırılar için elverişli koşullar sağlamaya devam ediyor.

Bu uyarı, korsan gruplarının ticari gemilere karşı agresif yakın saldırılar gerçekleştirebilme yeteneklerini koruduklarını gösteren, Kızıldeniz'in güneyinde meydana gelen silahlı saldırının ardından geldi.

Dominguez, gemi sahiplerini ve işletmecilerini, bölgeden geçmeden önce sektörün En İyi Yönetim Uygulamalarını (BMP) uygulamaya devam etmeye ve kapsamlı risk değerlendirmeleri yapmaya çağırdı.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Cibuti Davranış Kuralları ve Batı Hint Okyanusu ve Aden Körfezi'ndeki 22 ülkeyi bir araya getirerek deniz güvenliği operasyonlarını koordine etmeyi ve bölgesel kapasiteyi güçlendirmeyi amaçlayan Cidde Değişikliği aracılığıyla korsanlıkla mücadele çabalarına devam etmektedir.

Korsanlık uyarısı, Dominguez'in deniz güvenliğine ilişkin daha geniş kapsamlı açıklamalarıyla birlikte geldi; Dominguez ayrıca Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimlerin son zamanlarda azaldığını da kabul etti.

“Bu çatışmayla bağlantılı olarak denizciler trajik bir şekilde hayatlarını kaybetti ve bunun etkisi bölgenin çok ötesine uzanarak küresel ticaret, enerji ve gıda güvenliği üzerinde gerçek sonuçlar doğurdu,” dedi. “Durumun şu anda iyileşme belirtileri göstermesinden cesaret alıyorum ve umarım etkilenen mürettebat üyelerinin güvenli bir yere getirilmesini ve bölgedeki denizcilik ticaretinin yeniden başlamasını yakında göreceğiz.”

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) verilerine göre, 2025 yılında dünya genelinde bildirilen korsanlık ve silahlı soygun olayları %17 artarak bir önceki yıla göre 146'dan 171'e yükseldi. Kızıldeniz ve Aden Körfezi çevresindeki bu artış, nakliye şirketlerinin dünyanın en işlek deniz ticaret koridorlarından birinde korsanlık, bölgesel çatışmalar ve ticari gemilere yönelik saldırılar gibi birbiriyle örtüşen güvenlik tehditleriyle mücadele etmeye devam ettiği bir dönemde gerçekleşiyor.

IMO Konseyi Açıldı

IMO Konseyi, Deniz Güvenliği, Hürmüz Antlaşması ve Korsanlık Konularının Öne Çıktığı Bir Gündemle Açıldı

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Pazartesi günü Londra'da 137. Konsey oturumunu deniz güvenliğini ön plana çıkararak açtı. Genel Sekreter Arsenio Dominguez, Hürmüz Boğazı çevresindeki devam eden istikrarsızlığı , Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki korsanlığın yeniden canlanmasını ve hayati önem taşıyan küresel denizcilik yollarının korunması ihtiyacını vurguladı.

Beş günlük toplantının başlangıcında delegelere hitap eden Dominguez, son olayların uluslararası denizciliğin karşı karşıya olduğu artan risklerin altını çizdiğini söyledi.

"Bu çatışmayla bağlantılı olarak denizciler trajik bir şekilde hayatlarını kaybetti ve bunun etkisi bölgenin çok ötesine uzanarak küresel ticaret, enerji ve gıda güvenliği üzerinde gerçek sonuçlar doğurdu," dedi, Hürmüz Boğazı çevresindeki son çatışmaya atıfta bulunarak.

Bölgedeki koşulların iyileşmeye başladığını belirten Dominguez, etkilenen mürettebatın en kısa sürede güvenli bir yere ulaştırılmasını ve ticari gemi taşımacılığının normale dönmesini umduğunu söyledi. Dominguez, Konsey üyelerine haftanın ilerleyen günlerinde, hayati öneme sahip gemi taşımacılığı yollarının korunmasına ilişkin gündem maddesi kapsamında daha ayrıntılı bir güncelleme sunacağını belirtti.

Korsanlık Yeniden Yükseliyor

Genel Sekreter ayrıca, korsanlığın Somali ve Yemen açıklarında yeniden önemli bir endişe kaynağı haline geldiği konusunda da uyarıda bulundu .

"Son üç ayda o bölgede 24 korsanlık ve korsanlık girişimi vakası gördük," dedi.

Dominguez, kaçırılan MT Honour 25 , Eureka ve Sward gemilerinde tutulan 44 denizcinin serbest bırakılması için yaptığı çağrıyı yineledi.

"Durumları hâlâ vahim ve güvenli bir şekilde serbest bırakılmaları için desteğinizi rica ediyorum," dedi Konsey üyelerine. "Bu olaylar, korsanlık ve silahlı soygunun denizcilere yönelik tehdidinin azalmadığını ve koordineli eylem için teyakkuz ve desteğin devam etmesini gerektirdiğini acı bir şekilde hatırlatıyor."

Ayrıca, Palau bayraklı Lady Naeima adlı yük gemisinin Pazar günü Kızıldeniz'de korsanlar tarafından saldırıya uğradığını açıkladı . Gemi yolculuğuna devam etti ve tüm mürettebatın güvende olduğu bildirildi.

Bu son olay, çok uluslu Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi'nin, güneybatı musonuna rağmen Aden Körfezi'nde düşmanca küçük tekne faaliyetlerinin yüksek seviyede devam ettiği ve korsan gruplarının ticari gemilere karşı agresif saldırılar düzenleyebilecek kapasitede olduğu yönündeki uyarılarının ardından geldi.

Konsey Gündemi

10 Temmuz'a kadar sürecek olan IMO Konseyi'nin 137. oturumu, strateji ve planlama, kaynak yönetimi, Deniz Güvenliği Komitesi, Deniz Çevre Koruma Komitesi, Hukuk Komitesi, Kolaylaştırma Komitesi ve Teknik İşbirliği Komitesi'nin raporları ile IMO Ödülleri de dahil olmak üzere geniş bir yelpazedeki organizasyonel ve politika konularını ele alacak. Gündemdeki özel bir madde ise hayati önem taşıyan denizcilik yollarının korunmasına odaklanacak. 

Dominguez açılış konuşmasında, Konsey üyelerinin ayrıca, uluslararası boğazlardan geçen ticari gemilerin seyrüsefer haklarını ve özgürlüklerini koruma konusundaki örgütün taahhüdünü yeniden teyit eden bir karar tasarısını da ele alacaklarını söyledi.

Deniz güvenliğinin ötesinde, 2012 Cape Town Anlaşması ve 2010 HNS Protokolü'nün yürürlüğe girme şartlarını karşıladığını duyurarak, uzun süredir yürürlükte olan iki uluslararası denizcilik anlaşması için önemli dönüm noktalarına işaret etti.

40 üyeli IMO Konseyi, örgütün yürütme organı olarak görev yapar ve Genel Kurul oturumları arasındaki çalışmaları denetler; deniz güvenliği ve çevre korumasından teknik işbirliğine ve küresel denizciliğin güvenliğine kadar çeşitli konuları gözetir.

Bir Kez Daha Ödüllendirildi

Arkas Gemi İnsanı İstihdamında Bir Kez Daha Ödüllendirildi.

Kabotaj Kanunu’nun yürürlüğe girişinin 100. yılı kapsamında düzenlenen 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi’nde Arkas, “En Fazla Gemi İnsanı İstihdamı Sağlama” ödülünün sahibi oldu. Türkiye Denizcilik Zirvesi’nde gemi insanı istihdamı alanında dördüncü kez ödüllendirilen Arkas adına ödül, Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas’a Cumhurbaşkanı Yardımcısı Cevdet Yılmaz ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu tarafından takdim edildi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı öncülüğünde Tersane İstanbul’da düzenlenen 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi, Kabotaj Kanunu’nun yürürlüğe girişinin 100. yılı kapsamında denizcilik sektörünü bir araya getirdi. Zirvede Türk deniz ticaretinin gelişimi, küresel deniz taşımacılığındaki güncel başlıklar, limanların geleceği, sürdürülebilirlik ve denizcilikte insan kaynağı konuları ele alındı.

Zirve kapsamında düzenlenen Denizcilik Ödülleri’nde Arkas, “En Fazla Gemi İnsanı İstihdamı Sağlama” ödülüne layık görüldü. Bu ödülle Arkas, Türkiye Denizcilik Zirvesi’nde gemi insanı istihdamı alanında dördüncü kez ödüllendirildi. Arkas daha önce 2022, 2024 ve 2025 yıllarında “Türk Gemi İnsanını En Fazla İstihdam Eden Firma” ödülünü almıştı.

Devasa e-posta Dolandırıcılığı

Devasa e-posta dolandırıcılığı: Yunan nakliye şirketinin zararına 4 milyon avroluk dolandırıcılık.

Yunan polisi, bir Yunan nakliye şirketine karşı 4 milyon Euro'luk İşletme E-posta Dolandırıcılığı (BEC) gerçekleştirdiğinden şüphelenilen iki yabancı uyruklu kişiyi tespit etti. Olayla ilgili soruşturma, Ağustos 2025'te bir Yunan nakliye şirketi temsilcisinin şirkete karşı yapılan bilgisayar dolandırıcılığıyla ilgili şikayeti üzerine başladı ve Yunan Polisi Siber Suçlar Savcılık Birimi tarafından derhal soruşturma başlatıldı.

Şüpheliler, şirket ile yurtdışındaki iş birliği yapan bir bankacılık kurumu arasındaki elektronik yazışmalara yasa dışı yollarla erişmiş ve şirket e-posta adresine benzeyen yanıltıcı bir e-posta adresi ile sahte ödeme emirleri kullanarak, Bulgaristan merkezli bir şirketin banka hesabına 4 milyon Euro tutarında bir transfer gerçekleştirmeyi başarmışlardır.

Dava, dolandırıcılık yoluyla elde edilen paranın aktarıldığı banka hesabının lehtarı olarak görünen tüzel kişiyi ve bu hesabın yönetiminde yer alan kişiyi kapsamaktadır.

Koordineli eylemler ve işbirliği bağlamında, fonlar başlangıçta geçici olarak donduruldu ve ardından tamamen geri alındı; bu sayede fonların bölünmesi ve üçüncü şahıs hesaplarına aktarılması önlendi, bu sırada sanıklar tespit edildi.

Söz konusu kişiler hakkında sırasıyla bilgisayar dolandırıcılığı ve bilgi sistemine veya verilere yasa dışı erişim suçlarından dava açıldı.

Dosya yetkili savcılığa teslim edildi.

Yunan polisi, yetkililere ve bankacılık kurumlarına zamanında yapılan bildirimlerin, paranın tamamen kaybolmasını önlediğini belirtti. Çalınan 4 milyon avro, Yunan Polisi Siber Suçlar Kovuşturma Birimi yetkililerinin, Kara Para Aklama ile Mücadele Kurumu, Uluslararası Polis İşbirliği Birimi (Europol) ve ilgili bankacılık kurumlarıyla işbirliği içinde yürüttüğü doğrudan ve koordineli çalışmalar sonucunda geri kazanıldı.

Yunan polisi, bu özel olayın elektronik dolandırıcılık olaylarının derhal tespit edilmesi ve bildirilmesinin önemini vurguladığını, yetkili makamlara ve bankacılık kurumlarına zamanında bildirimde bulunmanın paranın tamamının geri alınmasında belirleyici bir faktör olduğunu belirtti.

İşletme E-posta Güvenliğinin İhlali (BEC) dolandırıcılığı, uluslararası alanda işletmelere yönelik en yaygın hedefli elektronik dolandırıcılık biçimlerinden biridir.

Failler, kurumsal e-posta hesaplarına erişim sağlıyor veya bu hesapları taklit ediyor, işletmeler arasındaki iletişimi uzun süre izliyor ve finansal işlemlerin kritik bir aşamasında müdahale ederek banka hesap bilgilerini değiştiriyor, böylece paralar kendi kontrollerindeki hesaplara aktarılıyor.

Rekabet Ortamı Hızla Değişiyor

CMA CGM, 2027'de Maersk'i geride bırakarak ikinci en büyük konteyner taşımacılığı şirketi olmaya hazırlanıyor.

CMA CGM, grubun başkanı ve CEO'su Rodolphe Saadé'nin Maersk ve MSC'ye meydan okumasıyla, 2027 yılının sonuna kadar dünyanın 2 numaralı denizcilik şirketi olmayı hedefliyor.

Konteyner taşımacılığı sektöründeki rekabet ortamı hızla değişiyor.

Fransız gemi sahibi CMA CGM, geçtiğimiz günlerde Maersk'e meydan okuyarak, 2027 yılının sonuna kadar dünyanın en büyük ikinci konteyner taşımacılığı şirketi olma unvanını ele geçirmeyi hedefledi.

Şirketin amacı, 2027 yılının sonuna kadar Danimarka merkezli Maersk'i geride bırakarak dünyanın en büyük ikinci denizcilik şirketi konumunu ele geçirmektir.

Marsilya merkezli grup şirketinin büyümesi, devasa bir sipariş defterinden kaynaklanıyor ve analistler, sektörün hiyerarşide tarihi bir değişime uğramak üzere olduğunu vurguluyor. 

1 Temmuz'da Fransız gazetesi Les Echos, Rodolphe Saadé ile yaptığı bir röportajı "CMA CGM vise la place de numéro 2 mondial du transport maritime d'ici à la fin 2027" başlığı altında yayınladı. Bu, İngilizceye çevirisiyle "CMA CGM, 2027 yılının sonuna kadar dünyanın 2 numaralı konteyner taşımacılığı şirketi olmayı hedefliyor." anlamına geliyor.

Hiyerarşideki bu değişiklik, CMA CGM'nin yeni gemi sipariş defterindeki agresif genişlemeyle açıklanmaktadır.

CMA CGM Grubu, geçtiğimiz hafta filosunun en yeni gemisi olan CMA CGM Notre Dame'ın isim verme törenini Le Havre'da kutladı.

Yaklaşık 400 metre uzunluğunda, 61 metre genişliğinde ve 24.000 TEU'ya kadar kapasiteye sahip olan LNG ile çalışan konteyner gemisi, Fransız bayrağı altında faaliyet göstermektedir.

Bu gemi, CMA CGM'nin Fransız bayraklı filosunu güçlendirecek ve önümüzdeki iki yıl içinde 135 Fransız denizcinin işe alınmasını sağlayacak, LNG ile çalışan on adet konteyner gemisinden oluşan serinin ilkidir.

Alphaliner'ın son verilerine göre, MSC 7.342.945 TEU ile birinci sırada yer alırken, onu 4.727.575 TEU ile Maersk ve 4.381.400 TEU ile CMA CGM takip ediyor.

Alphaliner'ın herkese açık Top 100 listesi, gemi sayıları, filo kapasiteleri, sipariş defterleri ve pazar payı da dahil olmak üzere dünyanın önde gelen konteyner operatörlerinin gerçek zamanlı bir sıralamasıdır.

Gerçek zamanlı sıralamaya göre, 6 Temmuz 2026 itibarıyla MSC, yaklaşık 1.002 gemiyle birinci sırada yer alıyor. Maersk yaklaşık 746 gemiyle ikinci, CMA CGM ise yaklaşık 733 gemiyle üçüncü sırada bulunuyor.

Fransız gemi sahibi ayrıca 158 gemiyi kapsayan yaklaşık 1.768.805 TEU'luk bir sipariş defterine de sahip.

Geçtiğimiz hafta Fransız gazetesi Les Echos, Rodolphe Saadé'nin Maersk ve MSC'ye meydan okuduğunu yazdı.

Hem CMA CGM hem de Maersk, denizcilik işleri için net sıfır hedefi belirledi ve denizcilik sektörünün karbondan arındırılmasını teşvik etme konusunda ayrı ayrı iddialı yollar izledi. Ancak her taşıyıcının kendi stratejik odağı var ve hangi yolu seçerlerse seçsinler, sıralamada bir değişiklik olup olmayacağını zaman gösterecek.

Seferlerine Yeniden Başlayacak

Maersk ve Hapag-Lloyd, güvenlik yeniden değerlendirmesi sürecinde Süveyş Kanalı güzergahına yeniden başlıyor.

Danimarkalı denizcilik devi Maersk ve ittifak ortağı Hapag-Lloyd, Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşmak yerine Süveyş Kanalı'ndan geçerek seferlerine yeniden başlayacak.

Maersk, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Almanya merkezli Hapag-Lloyd ile iş birliği içinde Gemini ağı kapsamında Süveyş Kanalı seferlerine yeniden başlayacağını duyurdu. Bu, özellikle Gemini seferlerinden biri olan AE15 seferinde yapısal bir değişikliği içeriyor.

Maersk ve Hapag-Lloyd, Gemini seferlerinden biri için Süveyş Kanalı üzerinden seferlerine yeniden başlayacak.

Maersk, müşterilerine yaptığı bilgilendirmede, AE15 seferinin Ümit Burnu üzerinden geçmek yerine Süveyş Boğazı üzerinden yapılacağını belirtti.

İlk seferi Majestic Maersk gemisi yapacak .

Yapılan açıklamada, kararın Alman ortağı Hapag-Lloyd ile birlikte "Kızıldeniz bölgesindeki güvenlik durumunun kapsamlı değerlendirmelerinin ardından" alındığı ve bu adımın "Süveyş ötesi koridora kademeli dönüş yolunda bir adım" olduğu belirtildi.

Bu, Asya, Akdeniz ve Avrupa'yı birbirine bağlayan AE15 hattının şu güzergahı izleyeceği anlamına gelir: Qingdao – Kwangyang – Ningbo – Tanjung Pelepas – Port Said – Damietta – Colombo – Singapur.

Süveyş Kanalı, Doğu ve Batı arasında hayati bir deniz koridoru ve küresel tedarik zincirlerinin temel itici gücüdür.

Yemen'deki Husi milislerinin Kızıldeniz'de düzenlediği saldırılardan sonra çoğu nakliyeci Kanal'ı terk etti. Bu durum, onları Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşarak çok daha uzun bir yolculuk yapmaya zorladı, ancak nakliye şirketleri şimdi Kızıldeniz rotasına geri dönmeyi düşünüyor.

Maersk, Hapag-Lloyd ile birlikte Orta Doğu bölgesindeki güvenlik durumunu yakından izlemeye devam edeceklerini belirterek, Gemini İşbirliği kapsamındaki hizmetlerde yapılacak herhangi bir değişikliğin Kızıldeniz bölgesindeki istikrarın devam etmesine ve bölgedeki çatışmaların tırmanmamasına bağlı olacağını vurguladı.

Şirket yaptığı açıklamada, “Mürettebatın, gemilerin ve müşterilerin kargolarının güvenliği en yüksek önceliğimiz olmaya devam ediyor. Güvenlik durumunun kötüleşmesi ve bu durumun bazı seferlerin geri alınmasını veya hizmetin daha geniş yapısal olarak Ümit Burnu güzergahına geri döndürülmesini gerektirmesi halinde, acil durum planlarımız mevcuttur” dedi.

Bu karar, daha önce tercih edilen Afrika'daki Ümit Burnu çevresindeki rotalardan stratejik bir sapmayı yansıtıyor.

Danimarkalı denizcilik grubu, Gemini ağında daha fazla değişiklik yapmaya hazır olduklarında müşterilerini bilgilendireceğini söyledi.

Liman Petrol Altyapısını Vurdu

Ukrayna insansız hava araçları Rusya'nın liman petrol altyapısını vurdu.

Ukrayna savunma güçleri, Kiev'in bu yıl Rus enerji altyapısına yönelik saldırılarını yoğunlaştırmasının bir parçası olarak, bir liman petrol altyapı tesisine saldırdı.

Ukrayna Cumhurbaşkanı Volodymyr Zelenskyy, sosyal medyada yaptığı bir paylaşımda, saldırıyı Ukrayna'nın Rusya'ya karşı uyguladığı "uzun vadeli yaptırımların" bir parçası olarak nitelendirdi.

Zelenskyy şunları söyledi: "Bu gece, Ukrayna'nın bu savaş nedeniyle Rusya'ya karşı uyguladığı uzun menzilli yaptırımlar St. Petersburg yakınlarında yürürlüğe girdi."

Zelensky Cumartesi sabahı yaptığı açıklamada, hedeflerin liman petrol altyapısını vurduğunu söyledi. Ayrıca Kronstadt'a da saldırılar düzenlendiğini belirtti.

Zelenskyy açıklamasında, "Ukrayna devlet sınırına olan mesafe 850 kilometreden fazla" diye yazdı.

"Ukrayna'nın doğruluğunu sağlayan ve uzun vadeli yaptırım planımızı uygulayan herkese teşekkürlerimi sunuyorum," dedi.

Rusya bu iddia hakkında kamuoyuna açık bir açıklama yapmadı.

Hasarın boyutu hemen belli olmadı, ancak Ukrayna cumhurbaşkanı tarafından yayınlanan bir videoda, bir insansız hava aracının hedefe doğru uçtuğu ve saldırıdan sonra bölgeden yükselen devasa bir siyah duman sütunu görüldü.

Rus yetkililer Cumartesi günü St. Petersburg'un "düşman askeri insansız hava araçları tarafından gerçekleştirilen geniş çaplı bir saldırıya" maruz kaldığını doğruladı.

Ancak yetkililer, herhangi bir can kaybı olmadığını ve saldırının ardından yaşananların kontrol altına alındığını söyledi.

QatarEnergy Anlaşma İmzaladı

QatarEnergy, Kıbrıs açık deniz kaynaklarını geliştirmek için anlaşma imzaladı.

Doha merkezli enerji şirketi QatarEnergy, Kıbrıs açıklarındaki 10 numaralı blokta yer alan Glaucus ve Pegasus sahaları için ticari keşif bildirgesi imzaladı ve Kıbrıs hükümeti ile ExxonMobil ile bir iş birliği bildirgesi imzaladı.

Lefkoşa'da imzalanan bildirgeye göre, QatarEnergy, Kıbrıs ve ExxonMobil, ülkenin açık deniz kaynaklarının geliştirilmesi için birlikte çalışacak.

Bu açıklamanın, taraflar arasındaki güçlü ve yapıcı ilişkiyi ve Blok 10'un geliştirilmesi ile daha geniş gelecekteki fırsatları kapsayan, devam eden iş birliğine ve uzun vadeli stratejik katılıma olan ortak bağlılıklarını yansıtan önemli bir dönüm noktası olduğu belirtiliyor.

Katar Enerji İşlerinden Sorumlu Devlet Bakanı, QatarEnergy Başkanı ve CEO'su Saad Sherida Al-Kaabi şu yorumda bulundu: "Bu, Kıbrıs'taki açık deniz kaynaklarının geliştirilmesinde ve Doğu Akdeniz genelinde bölgesel enerji iş birliğinin güçlendirilmesinde önemli bir adım teşkil ediyor."

“Kıbrıs hükümetine ve stratejik ortağımız ExxonMobil'e destekleri ve iş birlikleri için teşekkürlerimizi iletmek isteriz ve Blok 10'daki gelecekteki faaliyetlerde onlarla yakın iş birliğine devam etmeyi dört gözle bekliyoruz.”

Bu bildiri, tarafların Blok 10 faaliyetlerinin bir sonraki aşamasını desteklemek amacıyla düzenleyici katılım ve onayların yanı sıra geliştirme ve üretim planlamasını ilerletmek için birlikte çalışmalarını sağlamaktadır.

Ayrıca QatarEnergy ve ExxonMobil, hem Blok 10'un geliştirilmesi hem de daha geniş potansiyel fırsatlar genelinde sürdürülebilir iş birliğine ve uyuma olan ortak bağlılıklarını yeniden teyit ettiler.

İmza töreninde yaptığı konuşmada Kıbrıs Enerji, Ticaret ve Sanayi Bakanı Michael Damianos şunları söyledi: "Bu deklarasyonun imzalanması, Kıbrıs'ın Münhasır Ekonomik Bölgesi'ndeki (MEB) açık deniz aramaları için önemli bir dönüm noktası olup, hem bölgenin önemli potansiyelini hem de 10 numaralı Blok'taki doğal gaz kaynaklarının sorumlu bir şekilde geliştirilmesine yönelik ortak taahhüdümüzü yeniden teyit etmektedir."

“Glaucus” ve “Pegasus” keşifleri, Kıbrıs'ın açık deniz arama programının en önemli başarılarından ikisini temsil ediyor. Bugün ticari keşiflerin ilan edilmesi, bu değerli kaynakların kilidini açmaya bir adım daha yaklaşmamızı sağlayarak, geliştirme sürecinin bir sonraki aşamasına geçişi işaret ediyor. Aynı zamanda, Kıbrıs'ın bölgesel enerji haritasındaki konumunu daha da güçlendiriyor ve Doğu Akdeniz'in yükselen bir enerji merkezi olarak artan rolüne yeni bir ivme kazandırıyor.”

Sayın Damianos şunları ekledi: “Konsorsiyumun ülkemizin münhasır ekonomik bölgesinde ek arama fırsatları arama konusundaki ilgisinden de aynı derecede memnuniyet duyuyoruz. 4 ve 10A Bloklarına gösterilen ilgi, Kıbrıs'ın enerji programına, ülkemizin güvenilir bir enerji ortağı olarak itibarına ve başarılı iş birliğimizi genişletme olasılıklarına duyulan güçlü bir güven oyu niteliğindedir.”

%65 Artacağını Öngörüyor

Shell, küresel LNG talebinin 2050 yılına kadar %65 artacağını öngörüyor.

Shell'in 2026 LNG Görünümü'ne göre, ülkelerin doğalgaz ve sıvılaştırılmış doğal gazın sunduğu esnek ve güvenilir enerji güvenliğine öncelik vermeye devam etmesiyle, küresel sıvılaştırılmış doğal gaz talebinin 2025 seviyelerine göre yaklaşık %65 oranında artması bekleniyor.

Shell, yayınladığı yıllık raporda, küresel petrol talebinin 2050 yılına kadar yılda yaklaşık 700 milyon tona ulaşmasının muhtemel olduğunu belirtti.

Açıklamada, 2025 yılında 422 milyon tona ulaşan LNG ticaretinin 2026 yılında önemli ölçüde artmasının beklendiği belirtildi. Ancak, çatışmaların başlamasından bu yana Hürmüz Boğazı'ndan yapılan sevkiyatlarda yaşanan ciddi aksamalar, dünyanın aylık LNG arzının yaklaşık beşte birini durdurarak spot piyasadaki fiyatları yükseltti ve Asya'daki bazı ülkeleri olumsuz etkiledi.

Sonuç olarak, Hürmüz Boğazı'ndan yapılan sevkiyatlar bu yaz normale dönerse, 2026'daki toplam LNG ticareti geçen yıla benzer olabilir ve 2027'de tekrar büyüme gösterebilir.

Shell'in entegre gaz başkanı Cederic Cremers raporda, "Çatışma, ekonominin tüm segmentlerinde zincirleme bir aksamaya yol açan sistem çapında bir şok yarattı, ancak LNG endüstrisi dirençli olduğunu ve değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabildiğini kanıtladı" dedi. "Hem arz hem de talep altyapısına daha fazla yatırım yapılması gerekse de, uzun vadeli görünüm güçlü kalmaya devam ediyor ve LNG, küresel enerji sisteminde istikrarlı bir güç olmaya devam edecek."

Ek olarak, Kuzey Amerika'da yeni sıvılaştırma tesislerinin devreye alınması, mevcut tesislerdeki performansın iyileşmesi ve Asya'dan LNG ithalatının yavaşlaması, Orta Doğu'dan gelen arz azalmasının etkisini kısmen dengeledi.

Arz artışı yolda ancak yeni yatırımlara ihtiyaç var.

2030 yılına kadar piyasaya yıllık yaklaşık 180 milyon ton yeni arzın girmesi öngörülüyor; bu da gazın bulunabilirliğini ve uygun fiyatlılığını artıracak ve yeni pazarlarda talebi artıracak.

Ancak, yeni arzdan faydalanabilme yeteneği, özellikle Güney ve Güneydoğu Asya'da olmak üzere, ithalatçı ülkelerdeki altyapının, özellikle de yeniden gazlaştırma kapasitesinin ve boru hattı bağlantısının mevcudiyetine bağlı olacaktır.

Tahminler, bu bölgelerin 2050 yılına kadar küresel LNG ithalatının yaklaşık %40'ını oluşturacağını ve kömüre göre daha düşük emisyonlu enerjiye yönelik hızla artan talebi karşılayacağını gösteriyor. Japonya gibi daha olgun Asya pazarlarında ise veri merkezleri yeni bir enerji talebi kaynağı olarak ortaya çıkıyor.

Yeni talep segmentleri de hızla büyüyor. Tahminlere göre, LNG yakıt ikmali 2035 yılına kadar yedi kat artarak 27 milyon tona ulaşacak; bu miktar, Hindistan'ın geçen yıl ithal ettiği LNG miktarından daha fazla.

Shell'in açıklamasına göre, LNG, Avrupa'ya enerji güvenliği sağlamada ve yerli doğalgaz üretiminin azalmasıyla birlikte kesintili yenilenebilir enerji kaynaklarını dengelemede hayati bir rol oynamaya devam edecek.

Artan talebi karşılamak için, halihazırda yapım aşamasında olan projelere ek olarak, 2030'lu ve 2040'lı yıllar boyunca yeni LNG sıvılaştırma tesislerine önemli ölçüde ek yatırım yapılması gerekecek ve yılda yaklaşık 200 milyon ton yeni arz ihtiyacı doğacaktır.

Shell'in LNG Görünümünün 10 Yılı

Shell'in LNG Görünümü raporu 10. yılında. 2017'deki ilk yayınından bu yana, küresel LNG ticareti yaklaşık %60 artarak 264 milyon tondan 422 milyon tona yükseldi, Çin'in LNG ithalatı yaklaşık %250 arttı, LNG ithal eden ülke sayısı 36'dan 49'a çıktı ve LNG ile çalışan gemi sayısı 77'den 800'ün üzerine çıktı.

Ocean Yield'i Satın Aldı

AP Moller Holding, KKR'den Ocean Yield'i satın aldı.

Danimarka merkezli AP Møller Holding A/S (AP Moller Holding) ve küresel yatırım firması KKR, AP Moller Holding'in bir iştirakinin, KKR tarafından yönetilen fonlardan Norveç merkezli küresel gemi kiralama platformu Ocean Yield AS'nin (Ocean Yield) %100 hissesini satın alacağı bir anlaşma imzaladıklarını duyurdu.

Merkezi Norveç'in Oslo kentinde bulunan Ocean Yield, doğalgaz taşıyıcıları, konteyner gemileri, LNG taşıyıcıları, ham petrol, ürün ve kimyasal tankerleri ve kuru yük gemileri de dahil olmak üzere çeşitli temel denizcilik sektörlerinde 70'in üzerinde modern gemide pay sahibidir.

KKR'nin sahipliği altında Ocean Yield, mevcut portföyünü daha da genişletmek, çeşitlendirmek ve yatırım yapılabilir müşteri tabanını büyütmek için 3 milyar dolardan fazla yatırım yaptı ve uzun vadeli sözleşmeli sipariş birikimini neredeyse ikiye katlayarak 5 milyar doların üzerine çıkardı. 

Ocean Yield'in yaptığı açıklamada, "Ocean Yield'in satın alınması, AP Moller Grubu'nun denizcilik portföyünü güçlendiriyor" denildi.

“2021 yılından bu yana, Ocean Yield'i uzun vadeli, yüksek kaliteli sözleşmeli nakit akışları ve enerji dönüşümüne hazır modern bir filo ile küresel olarak çeşitlendirilmiş bir denizcilik kiralama platformu olarak güçlendirdik. Özel mülkiyet altında, önde gelen nakliye şirketleri ve denizcilik sektörüne kritik altyapı varlıkları sağlayan son kullanıcılarla ortaklık kurarak uzun vadeli düşünebildik ve hareket edebildik. Bu nedenle, AP Moller Holding ile büyümemizin bir sonraki aşamasına başlamaktan heyecan duyuyoruz,” dedi Ocean Yield CEO'su Andreas Røde.

KKR, CapeOmega Gas Transportation AS'deki ortak yatırımı aracılığıyla Ocean Yield'in stratejik ortağı olmaya devam edecektir.

Şirketlerin açıklamasına göre, işlemin tamamlanması olağan düzenleyici onaylara tabidir.

Güçlerini Birleştiriyor

Wagenborg ve Carisbrooke, Çin'de 10'a kadar buz sınıfı yeni gemi inşa etmek için güçlerini birleştiriyor.

Hollandalı gemi sahibi Wagenborg ve İngiltere merkezli Carisbrooke Shipping, 10 adede kadar buz sınıfı gemi siparişi için güçlerini birleştiriyor. Wagenborg, Carisbrooke ile stratejik bir ortaklık kurarak çok amaçlı filosunu daha da genişletecek.

Bu ortaklık sayesinde Wagenborg, filosuna 7.400 dwt kapasiteli, buz sınıfı 1A olan on adede kadar yeni gemi ekleyecek.

Gemiler, Groot Ship Design tarafından tasarlanan ve ağırlıklı olarak Avrupalı üreticilerin yer aldığı bir tasarıma dayanarak, Çin'deki Dajin Heavy Industries tersanesinde inşa edilecek.

İlk sekiz ünitenin teslimatı 2027 yılının üçüncü çeyreği ile 2029 yılının başları arasında, iki opsiyonel ünitenin teslimatı ise 2029 yılının ortalarında planlanmaktadır.

Yaklaşık 7.400 tonluk taşıma kapasitesiyle, yeni inşa edilen gemiler kademeli olarak eski gemilerin yerini alacak ve Wagenborg'un temel pazarlarından biri olan Baltık bölgesindeki konumunu güçlendirecektir.

Bu ortaklık kapsamında Carisbrooke teknik ve mürettebat yönetiminden sorumlu olacak, Wagenborg ise ticari yönetimi sağlayacak ve gemileri kiralama faaliyetlerine entegre edecek.

Wagenborg, yeni gemilerin daha geniş kapsamlı standardizasyon çalışmalarının ayrılmaz bir parçası olduğunu söyledi.

Wagenborg Shipping Genel Müdürü Edwin de Vries şunları söyledi: “Bu adım, müşterilerimizin bize en çok güvendiği pazarlardaki konumumuzu güçlendirme stratejimizi teyit ediyor. Endüstriyel tedarik zincirlerine güvenilirlik, verimlilik ve uzun vadeli değer sağlayan bir filo oluşturmak için Carisbrooke ile iş birliği yapmaktan memnuniyet duyuyoruz.”

Risk Olmaya Devam Ediyor

Hürmüz, tanker piyasası için risk olmaya devam ediyor.

Ticari gemi taşımacılığının yeniden başlamasına rağmen, Hürmüz Boğazı çevresindeki durum normalden çok uzak.

Donald Trump, Amerikan kuvvetlerinin geceleyin ışıklandırma yapmadan veya görevi kamuoyuna açıklamadan boğazın güney rotasından ticari gemilere eşlik ettiği gizli ABD Donanma operasyonları olduğunu iddia etti.

Ona göre, operasyon yaklaşık bir buçuk ay sürdü ve bir gecede 22 gemiye tehlike bölgesinden geçiş izni verildi. Eş zamanlı olarak, ABD, transit halindeki gemilere yönelik riskleri azaltmak için İran radar altyapısına saldırdı.

Piyasa için tüm bunlar, gerçek transit güvenliğinin diplomatik garantilerle değil, askeri refakatlerle sağlandığını, düzenleyici düzeyde ise gerilimlerin devam ettiğini doğruluyor.

OFAC daha önce İran'a ödeme yapan veya Hürmüz'den güvenli geçiş garantisi talep eden şirketler için yaptırım riskleri konusunda uyarıda bulunmuştu.

Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri, İran petrolü ve petrol ürünleriyle ilgili operasyonlara 60 günlük bir lisansla geçici olarak izin verdi; bu izin, yakıt ikmali, sigorta, sınıflandırma, gemi yönetimi ve acil durum operasyonları gibi ilgili denizcilik hizmetlerini de kapsıyor.

Buna paralel olarak, İran ve Umman, Maskat'ta Hürmüz Boğazı Ortak Komitesi'nin ilk toplantısını gerçekleştirdi. İki kıyı devleti arasında koordinasyon, seyrüsefer ve denizcilik hizmetleri resmen görüşülüyor, ancak nakliye sektörü için kilit soru şu: Geçiş kurallarını kim kontrol ediyor ve boğaz siyasi ve askeri kısıtlamalar olmadan işleyebilir mi?

Hürmüz Boğazı, bir kez daha sadece enerji riski değil, aynı zamanda sigorta, navlun ve yaptırım riski haline geliyor. Güzergahlar, geçiş garantileri ve olası ödemelerle ilgili herhangi bir belirsizlik, petrol taşımacılığının maliyetini, tonaj mevcudiyetini ve savaş riski primlerini hızla etkileyebilir.

Çin'in engelsiz geçiş çağrısı, boğazın istikrarının sadece Orta Doğu için değil, küresel enerji ticaretinin tamamı için de kritik olduğunu gösteriyor.

Hürmüz Boğazı, Umman ve İran arasında stratejik bir deniz geçididir; geçidin güvenlik yönetimi, kıyı devletlerine, uluslararası hukuka ve büyük güçlerin deniz gücüne bağlıdır.

#Hürmüz #tankerler #petrol #denizgüvenliği #nakliye

Resmen Hizmete Aldı

Singapur merkezli Pacific International Lines (PIL), yeni serisinin ilk iki 13.000 TEU konteyner gemisini resmen hizmete aldı.

PIL, yeni serisinin ilk iki 13.000 TEU konteyner gemisine Kota Elok ve Kota Elan adlarını verdi.

Gemiler, Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi'nin bir parçası olan Hudong-Zhonghua Gemi İnşa Tersanesi'nde inşa edildi ve PIL'in en hızlı büyüyen ve en sürdürülebilir ticaret rotalarından biri olarak gördüğü Asya-Güney Amerika ticaret rotasında faaliyet gösterecek.

Seri, konteyner taşımacılığı sektörünün daha esnek ve çevre dostu çözümlere geçişini yansıtıyor. Her iki gemi de LNG veya düşük kükürtlü yakıtla çalışabiliyor, bu da sera gazı emisyonlarını azaltıyor ve uzun mesafeli rotalarda operasyonel esnekliği artırıyor.

Ayrıca, gemiler optimize edilmiş gövde hatlarına, enerji verimli sistemlere ve yakıt tüketimini azaltan özel gövde kaplamalarına sahip.

Projenin dijital bileşeni özellikle önemli.

Kota Elok ve Kota Elan gemileri, izleme, otomasyon ve genel operasyonel verimliliği artırması beklenen yapay zeka ve IoT çözümleriyle donatılmıştır. Kota Elok ayrıca, aerodinamiği iyileştiren ve okyanus geçişlerinde yakıt tüketimini daha da azaltan bir pruva rüzgar perdesine sahiptir. Bu, özellikle Asya-Güney Amerika rotası için önemlidir, çünkü bu uzun mesafeli bir rotadır ve enerji verimliliğindeki küçük iyileştirmeler bile yolculuk ekonomisini önemli ölçüde etkiler.

PIL için bu serinin tanıtımı sadece filo genişlemesi değil, aynı zamanda önemli kıtalararası rotalardan birinde konumunun güçlendirilmesi anlamına da gelmektedir. Şirket, artan kapasite, çift yakıtlı mimari ve dijitalleşmenin bir kombinasyonuna güvenerek, maliyet kontrolünü ve çevresel performansı korurken hizmetin rekabet gücünü artırmayı hedeflemektedir.

Pacific International Lines (PIL), 1967 yılında Singapur'da kurulmuştur. Şirket, girişimci Chang Yun Chung tarafından kurulmuş olup, bugün ana hissedarı Temasek Grubu'nun yatırım kolu olan Heliconia Capital Management'tır.

#PIL #KonteynerNakliyesi #LNG #Gemiİnşaatı #GüneyAmerikaTicareti

Üretim Artışına Hazırlanıyor

OPEC+, petrolün savaş öncesi seviyelere dönmesiyle birlikte yeni bir üretim artışına hazırlanıyor.

OPEC+, Ağustos ayından itibaren hedef kotalarda bir artış daha üzerinde anlaşmaya hazırlanıyor; bu artışın tahmini günlük 188.000 varil olması öngörülüyor. Bu, Haziran ve Temmuz aylarındaki benzer artışların ardından arzda yaşanan kademeli toparlanmayı sürdürecek; bu dönemde OPEC+'ın kilit üyeleri daha önce sınırlı olan bazı hacimleri piyasaya geri döndürmeye başlamıştı.

Resmi olarak, yedi ana OPEC+ ülkesi Nisan'dan Temmuz'a kadar kotalarını günlük yaklaşık 800.000 varil artırdı, ancak gerçek etki Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan ihracattaki aksamalar nedeniyle sınırlı kaldı.

Suudi Arabistan, Kuveyt ve Irak'tan tanker geçişine getirilen kısıtlamalar, onaylanmış üretim kararlarına rağmen, gerçek arzı savaş öncesi seviyelerin altında tuttu.

Durum Haziran ayında, ihracat akışlarının kademeli olarak toparlanmaya başlamasıyla değişmeye başladı.

Bu arada, Çin'in zayıf ithalatı, Orta Doğu dışındaki bölgelerden artan arz ve Uluslararası Enerji Ajansı tarafından koordine edilen stratejik rezervlerin rekor düzeyde serbest bırakılması piyasayı baskı altına alırken, petrol fiyatları savaş öncesi seviyelere yakın seviyelere geri döndü.

Nakliye ve enerji lojistiği için en önemli sinyal, piyasanın jeopolitik risk priminden fiziksel arz dengesinin değerlendirilmesine doğru kademeli olarak kaymasıdır.

Hormuz geçidi istikrara kavuşursa, ek OPEC+ üretimi belirli yönlerde petrol tonaj taşımacılığı üzerindeki baskıyı artıracak, ancak aynı zamanda Basra Körfezi'nden ihracat akışlarının öngörülebilirliğini de iyileştirecektir.

OPEC+, 2016 yılında kurulan, OPEC ülkeleri ve OPEC dışı üreticiler arasında bir işbirliği formatıdır; sahibi yoktur.

#petrol #OPEC #tankerler #enerji #nakliye

Transpetro Sözleşme İmzaladı

Transpetro, 427 Milyon Dolarlık Dört MR1 Sınıfı Tanker Siparişi Verdi.

Petrobras'ın lojistik bölümü olan Transpetro, dört adet MR1 sınıfı tankerin inşası için Estaleiro Rio Grande tersanesiyle 427 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı.

40.000 dwt'lik gemiler, Brezilya kıyıları boyunca petrol ürünlerinin taşınmasında kullanılacak.

Sipariş, Petrobras'ın filosunu yenilemeyi ve genişletmeyi amaçlayan Mar Aberto programının bir parçasıdır. İlk geminin teslimatı, sözleşmenin imzalanmasından 33 ay sonra planlanıyor.

Program, 2026 ile 2030 yılları arasında yaklaşık 6 milyar dolarlık yatırım öngörüyor: 16 kıyı gemisi, 18 mavna ve 18 itici römorkör.

Yeni MR1 tankerlerinin, Brezilya kıyı lojistiğinin verimliliğini artırması bekleniyor. Transpetro, yakıt tüketimini %20'ye kadar ve sera gazı emisyonlarını yaklaşık %30 oranında azaltmayı bekliyor.

Gemiler, gelecekteki biyoyakıt kullanımına hazır hale getirilecek, elektrikli limanlarda kıyı elektriğine bağlanacak şekilde donatılacak ve yüksek performanslı gövde kaplamalarına sahip olacak.

Bu, ulusal gemi inşa sektörünün toparlanması ve Brezilya'nın yerel denizcilik lojistiğinin güçlenmesi açısından piyasa için önemli bir sinyaldir.

Filo yenilenmesi, Petrobras'ın taşıma kapasitesini üretim ve rafineri büyümesiyle daha iyi uyumlu hale getirmesine, üçüncü taraf tonaja olan bağımlılığını azaltmasına ve ülkenin geniş kıyı şeridi boyunca yakıt tedarikinin istikrarını artırmasına olanak tanıyacak.

1998 yılında kurulan Transpetro, Brezilya devlet şirketi Petrobras'ın lojistik iştirakidir.

1953 yılında kurulan Petrobras, ülkenin en büyük devlet petrol ve doğalgaz grubudur.

#Transpetro #Petrobras #TankerPazarı #Gemiİnşaatı #BrezilyaDenizcilik

Kuru Havuza Alınacak

Yeni CalMac feribotu, hizmete girdikten 15 hafta sonra kuru havuza alınacak.

CalMac Ferries, en yeni Ro-Pax feribotu Isle of Islay'ı, ticari operasyonlarına başlamasından sadece 15 hafta sonra geçici olarak hizmet dışı bırakıyor.

Gemi, pruva rampası menteşelerindeki onarımlar için 15 Temmuz'dan itibaren iki hafta boyunca kuru havuzda kalacak.

Sorun, operasyonel verimliliği şimdiden etkiliyor: Pruva rampası arızası nedeniyle, araçlar sadece kıçtan yüklenip boşaltılabiliyor, bu da dönüş sürelerini uzatıyor ve program esnekliğini azaltıyor.

Bu, operatör için özellikle hassas bir konu, çünkü bu, feribot ağının güvenilirliğini artırmak için tasarlanmış yeni bir feribot. Şirkete göre, pruva rampası arızasına ek olarak, gemide yaklaşık 150 küçük sorun daha tespit edildi ve bunlar garanti kapsamında giderilecek.

Isle of Islay'ın sahibi Caledonian Maritime Assets, Transport Scotland, CalMac ve tersane ile çalışmaları koordine ediyor. CalMac, feribotun pruva rampası kullanılamaz hale geldikten sonra bile seferlerini sürdürdüğünü iddia ediyor.

Feribot tonaj piyasası için bu olay, bir geminin resmi teslimatının teknik risklerin sonu anlamına gelmediğini gösteriyor. Yeni bir Ro-Pax'taki garanti kapsamındaki kusurlar bile hızla operasyonel kısıtlamalara dönüşebilir ve ada rotalarındaki hizmet cirosunu, sefer istikrarını ve hizmet kalitesini etkileyebilir.

CalMac Ferries Ltd, Caledonian MacBrayne markası altında faaliyet göstermektedir; mevcut işletme yapısı 2006 yılında kurulmuştur. Şirketin sahibi David MacBrayne Ltd'dir ve nihai sahibi Scottish Ministers'tır.

#CalMac #ferries #RoPax #Scotland #shipping

İsim Verme Töreni Düzenledi

American Cruise Lines, yeni gemisi "American Maverick" için isim verme töreni düzenledi.

American Cruise Lines, Rhode Island, Newport'ta yeni küçük yolcu gemisi "American Maverick" için isim verme töreni düzenledi.

Tören, geminin Providence'tan hareketle New England Adaları'na yaptığı dokuz günlük ilk seferi sırasında gerçekleşti.

130 yolcu kapasiteli "American Maverick", Amerika Birleşik Devletleri'nde iç hat yolcu pazarı için inşa edilen en yeni küçük yolcu gemilerinden biridir. Gemide dört güverte, özel balkonlu kabinler (tek kişilik kabinler ve süitler dahil), çeşitli geniş salonlar, gezinti alanı bulunan bir üst güverte, ana restoran, kafe ve fitness merkezi bulunmaktadır.

Tasarım, Amerikan küçük yolcu gemisi segmentinin özelliklerini yansıtmaktadır: gemi, sınırlı yolcu kapasitesini yüksek konfor seviyesi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kıyı ve nehir rotalarında çalışabilme yeteneğiyle birleştirmek üzere tasarlanmıştır. Bu format, daha küçük limanlara uğramayı, daha esnek bir güzergah ağını ve kitlesel kruvaziyer pazarından farklı bir ürünü mümkün kılıyor.

Bu, American Cruise Lines'ın Mayıs ayında nehir gemisi American Encore'un lansmanından sonra bu yıl halka tanıttığı ikinci gemi.

Şirket, önümüzdeki yıl American Ranger, American Mariner ve American Navigator adlı yeni gemileri teslim etmeyi planlıyor ve bu da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iç hat kruvaziyerlerine yönelik güçlü talebin ortasında aktif filo büyümesini doğruluyor.

American Cruise Lines, 1991 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Charles A. Robertson tarafından kuruldu ve Robertson ailesinin kontrolünde özel bir Amerikan kruvaziyer şirketi olarak faaliyet göstermeye devam ediyor.

Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iç hat güzergahları için inşa edilen ve işletilen küçük nehir ve kıyı kruvaziyer gemilerinde uzmanlaşmıştır.

#AmericanCruiseLines #AmericanMaverick #CruiseShipping #Newport #SmallShipCruising

Su Çekimi Sınırları

Panama Kanalı, El Niño'nun Geri Dönüşü Nedeniyle Su Çekimi Sınırlarını Düşürüyor.

Panama Kanalı İdaresi, El Niño'nun geri dönüşü nedeniyle olası su kıtlığına hazırlık olarak, kanaldan geçen gemiler için ek su çekimi kısıtlamaları getiriyor. Neo-Panamax boyutundaki kilitler için 1 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere 15,09 metrelik bir su çekimi sınırı zaten belirlenmişti.

Bu, denizcilik piyasası için hassas bir durum: Panama Kanalı, küresel denizcilik lojistiğinde önemli bir darboğaz olmaya devam ediyor ve herhangi bir su çekimi kısıtlaması, gemi yüklemesini, programlarını ve nakliye maliyetlerini doğrudan etkiliyor. İzin verilen su çekimi ne kadar düşükse, bir geminin geçiş sırasında taşıyabileceği kargo miktarı da o kadar az olur.

Bu risk, özellikle 2023 yılında yaşanan kuraklığın kanal idaresini hem su çekimini hem de günlük geçiş sayısını azaltmaya zorlamasının ardından daha da önem kazanıyor.

Önceki krizden sadece üç yıl sonra El Niño'nun geri dönüşü, su faktörlerinin konteyner, dökme yük, gaz ve tanker taşımacılığı için bir kez daha operasyonel bir kısıtlama haline geleceği endişelerini artırıyor.

Panama Kanalı'nın sorunu, yerel hidrolojinin ötesine uzanıyor. Kısıtlamalar, kargo akışlarını alternatif rotalara yönlendirebilir, sefer sürelerini uzatabilir ve özellikle Asya, ABD Doğu Kıyısı, Avrupa ve Latin Amerika'nın batı kıyısı arasında faaliyet gösteren operatörler için filo planlama gereksinimlerini artırabilir.

Kuraklık koşulları yoğunlaşırsa, gemi sahipleri ve kiracılar potansiyel gecikmeleri, yetersiz yüklemeyi ve rota değişikliklerini öngörmek zorunda kalacaklardır. Piyasa için bu, stratejik açıdan en önemli nakliye koridorlarından birinde artan belirsizlik anlamına gelir.

1997 yılında kurulan Panama Kanalı İdaresi, Panama Kanalı'nı yöneten Panama hükümet kuruluşudur.

#PanamaCanal #shipping #maritimelogistics #ElNino

CLdN Satın Aldı

CLdN, Samskip'in Avrupa, Birleşik Krallık ve İrlanda arasındaki kargo işinin bir bölümünü satın aldı.

CLdN, Samskip'in kıta Avrupası, Birleşik Krallık ve İrlanda arasındaki kargo işinin satın alınması için tüm koşulların yerine getirildiğini duyurdu.

Bu satın alma, hem rıhtımdan rıhtıma hem de entegre kapıdan kapıya hizmetleri kapsamaktadır. Bu hizmetler, 29 Haziran 2026 tarihinde CLdN ağına entegre edilecektir.

İşlem, Samskip'in Rotterdam Limanı ile Birleşik Krallık'ın Belfast, Blyth, Grangemouth, Hull ve Tilbury limanları ile İrlanda'nın Cork, Dublin ve Waterford limanları arasındaki konteyner hizmetlerini kapsamaktadır.

Bu rotalar yılda 1.000'den fazla liman ziyareti gerçekleştirmekte ve geniş bir kargo tabanına hizmet vermektedir; bu da satın almayı CLdN'nin Kuzey Avrupa kısa mesafeli deniz ve çok modlu ağını önemli ölçüde güçlendirmektedir.

Anlaşma ayrıca, Birleşik Krallık ve İrlanda'yı kıta Avrupası ile bağlayan bir iç ve kombine kargo platformunu da içermektedir.

Operasyonel açıdan önemli bir unsur, 45 fitlik ekstra geniş paletli konteynerler, soğutmalı konteynerler, perdeli konteynerler, düz vagonlar ve 40 fitlik yüksek kenarlı soğutmalı konteynerler de dahil olmak üzere 5.000'den fazla çok modlu kargo ünitesi için kira sözleşmelerinin devredilmesidir.

Pazar açısından bu anlaşma, Avrupa kısa mesafeli deniz taşımacılığında daha fazla konsolidasyonu yansıtmaktadır.

Brexit'in ardından, sürdürülebilir lojistik taleplerinin artması ve karayolu taşımacılığı üzerindeki baskı nedeniyle, talep giderek entegre limandan limana ve kapıdan kapıya çözümlere doğru kaymaktadır.

CLdN, ek sefer sıklığı, konteyner filosu ve müşteri tabanı kazanmış olup, Samskip hizmetlerinin yeni müşterilere sorunsuz bir şekilde devam etmesini vaat etmektedir.

CLdN'nin tarihi 1929 yılına kadar uzanmaktadır ve Sigrang ailesi tarafından kontrol edilen Belçika-Lüksemburg grubu Cobelfret ile ilişkilidir.

1990 yılında İzlanda'da kurulan ve şu anda Rotterdam'da bulunan Samskip, Avrupa'nın en büyük çok modlu lojistik operatörlerinden biridir.

#CLdN #Samskip #Kabotaj #ÇokModluLojistik #YükTaşımacılığı

Ukrayna'dan Tahıl Taşımacılığı

Ukrayna'dan Tahıl Taşımacılığı: Piyasa Temmuz Pozisyonlarını Test Ediyor

Ukrayna'dan tahıl taşımacılığı navlun oranları son 27 haftadır düşük seyrediyor, ancak piyasa Temmuz sonu tarihleri için kiracılardan daha güçlü bir ilgi gösteriyor.

Buğday ve mısır yükleri için, 15.000 ila 35.000 ton arasında değişen katı yükler için spot arz sınırlı kalmaya devam ediyor.

Küçük tonaj segmentinde (2.000 ila 6.000 ton), Marmara'ya navlun oranlarının ton başına 22-24 dolar, Doğu Yunanistan'a ton başına 27-29 dolar ve İspanyol Akdeniz'ine ton başına 41-43 dolar olduğu tahmin ediliyor.

Küçük Handysize dökme yük gemileri (yaklaşık 10.000-15.000 ton taşıma kapasitesi) için fiyatlar biraz daha düşük: Marmara: ton başına 20-22 dolar, Doğu Yunanistan: ton başına 24-26 dolar ve İspanyol Akdenizi: ton başına 39-41 dolar.

Handysize segmentinde, Ukrayna'dan Doğu Akdeniz'e ton başına 22-24 dolar, İspanyol Akdenizi'ne ise ton başına 26-28 dolar tahmin ediliyor.

Güney Çin'e giden Panamax dökme yük gemileri için referans fiyat ton başına 52-54 dolar olup, bu da uzun mesafeli seferlerin daha yüksek maliyetini ve daha büyük sevkiyatlar için tonaj bulunabilirliğini yansıtıyor.

Piyasa temkinli bir bekleme sürecinde. Spot kargo bulunabilirliği hala sınırlı, ancak kiralayanlar Temmuz ayının ikinci yarısı için giderek daha fazla gösterge talep ediyor ve ileriye dönük pozisyonları test ediyor; bu da mevsimsel kargo trafiğindeki artış öncesinde piyasa duyarlılığında kademeli bir iyileşmeye işaret edebilir.

Gemi sahipleri ise piyasa baskısını sürdürmeye ve navlun oranlarını yükseltmeye çalışıyorlar. Eğer mevsimsel tahıl akışı gerçekten artarsa, özellikle gemi bulunabilirliğinin oranları hızla etkilediği küçük ve orta ölçekli segmentlerde, denge tonaj lehine kayabilir.

#tahıl #navlun #Ukrayna #dökmegemiler #kısadedeniz

İnşa Pazarına Giriyor

Yasa Holding, ilk siparişiyle VLCC yeni inşa pazarına giriyor.

Sabancı ailesinin kontrolündeki Türk Yasa Holding, büyük kapasiteli VLCC tankerleri için ilk siparişini verdi.

Bu sipariş, Çin'deki özel mülkiyete ait Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry tersanesinden dört adet 319.000 dwt'lik ham petrol tankerinden oluşan bir paket için verildi.

Bu, Yasa Holding için önemli bir stratejik adım. Sadece üç büyük tankeri faaliyette olan şirket, VLCC segmentine piyasa alımları yoluyla değil, uzun ömürlülük, daha yüksek yakıt verimliliği ve modern tonajın artan ticari çekiciliğini vurgulayan tam teşekküllü bir yeni inşa programı ile giriyor.

Bu anlaşma, gemi sahipleri arasında VLCC segmentine olan artan ilgiyle uyumlu. Siparişlerdeki artış, özellikle Orta Doğu-Asya rotasında uzun mesafeli ham petrol taşımacılığına yönelik güçlü talep beklentilerini yansıtıyor.

Ancak, artan VLCC siparişleri her zaman temkinli bir değerlendirme gerektirir. Piyasa şu anda güçlü beklentiler ve sınırlı sayıda modern geminin varlığıyla desteklenirken, yeni siparişlerin birikmesi arz ve talep dengesini potansiyel olarak değiştirebilir.

Bu nedenle, Yasa Holding için bu program sadece tanker segmentindeki varlığını genişletmek değil, aynı zamanda piyasa zamanlamasına yönelik bir bahis anlamına da geliyor.

Yasa Holding, 1999 yılında Türkiye'de kurulmuştur. Şirketin kurucusu ve başkanı Yalçın Sabancı'dır ve grup Sabancı ailesinin kontrolündedir.

#YasaHolding #VLCC #TankerMarket #Shipbuilding #CrudeOilShipping

Gizli Operasyonu Ortaya Çıkardı

Trump, Hürmüz yakınlarında gizli bir ABD operasyonunu ortaya çıkardı; İran ve Umman Hürmüz komitesi kurdu.

ABD Başkanı Donald Trump, Hürmüz Boğazı çevresindeki gizli Amerikan operasyonlarına ilişkin alışılmadık derecede ayrıntılı bir açıklama yaparak, ABD kuvvetlerinin geceleyin güneyden gemileri uzaklaştırdığını ve İran radar tesislerinin defalarca vurulduğunu iddia etti. Trump, operasyonun gizli tutulduğunu söyledi. ABD Donanması, İran silahlarının tehdit oluşturduğu bölgelerden ticari trafiği uzaklaştırmak için çalışırken ışıklar kapalıydı.

Trump, Perşembe günü CNBC'nin Business Day programına verdiği röportajda, ABD Donanmasının bir gecede bölgeden 22 gemiyi çıkardığını söyledi. Başkan, operasyonun bir buçuk ay sürdüğünü açıkladı.

Trump, ABD'nin bir gecede 22 gemiye gizlice refakat ettiğini söyledi.

“Kimsenin bilmediği bir şey yaptık. Her gece, küçük silahlarının bulunduğu yerden en uzak nokta olan güneyden gemileri avlıyorduk ve bir buçuk ay boyunca kıyı boyunca ışıksız ilerlediler, çok sayıda gemi denize açıldı. Bir gece 22 gemiyi batırdık. Bu çok fazla petrol demek. Bunlar büyük gemilerdi, bazıları gerçekten çok büyük gemilerdi. Ve bir bakıma, denize açılma cesaretini gösterdiler. Ama donanmamız onları batırdı,” dedi.

Operasyonun tam dönemine dair ayrıntı vermedi veya involved olan gemileri belirtmedi, ancak hareketi kamuoyunun bilgisi dışında yürütülen sessiz bir refakat görevi olarak tanımladı.

“Onları dışarı çıkardık ve kimse bir şey anlamadı. Işıklar kapalıydı, her şey kapalıydı, her yer sessizdi. İran'ın radarını imha ettik, radarları yoktu, hala da yok. Geçen gece tekrar imha ettik,” diye ekledi.

ABD Başkanı, İran hedeflerine karşı yürütülen belirli deniz operasyonlarına ilişkin ayrıntılı bilgi vererek, Amerikan kuvvetlerinin Tahran'ın radar altyapısını sistematik olarak imha ettiğini ve bu durumun Tahran'ı sistemlerini defalarca yeniden kurmaya zorladığını açıkladı.

Trump, gizli operasyonları şu sözlerle anlattı: "Yeni ve güzel bir radarları vardı, her şey hazırdı, geçen hafta onu imha ettik. Üçüncü kez baştan başlamak zorundalar."

Trump, iki ülkenin de bir anlaşmayı sonuçlandırmanın eşiğinde olduğuna dair iyimserliğini dile getirdi.

Röportaj sırasında yaptığı açıklamada, "Görüşmelerimiz devam ediyor ve olup olmayacağını göreceğiz. Sanırım ihtiyaç duyduğumuz hemen hemen her konuda anlaştılar." dedi.

Ekonomik duruma değinen ABD Başkanı, Amerika Birleşik Devletleri'nin İran'a hayati önem taşıyan tarım ürünleri tedarikinde devreye girebileceğini öne sürdü.

ABD ve İran'ın yeni bir şiddet patlamasını durdurma konusunda vardığı anlaşma, savaşı kalıcı olarak sona erdirmenin ilk adımı olan ateşkesi istikrara kavuşturdu ve her iki tarafın da bunu yapmanın hayati bir ulusal çıkarı olduğunu vurguladı.

ABD ve İsrail'in Şubat ayı sonlarında başlattığı ve aylarca süren İran savaşı, geçen ay kalıcı bir anlaşma için daha fazla görüşmenin yolunu açan ateşkes anlaşmasına yol açtı. Ancak gerilim yüksek kalmaya devam ediyor; taraflar bir noktada karşılıklı ateş açtı ve önemli konularda kamuoyu önünde anlaşmazlıklarını sürdürüyor.

ABD, Hürmüz Boğazı'nda herhangi bir geçiş ücretine şiddetle karşı çıkmıştır. Şubat ayındaki saldırılar başlamadan önce açık olan boğazın geleceği, İran ve ABD yetkililerinin kalıcı bir barış için müzakerelerine devam etmesi açısından hâlâ kritik bir noktadır.

1 Mayıs 2026'da OFAC, ABD vatandaşlarının ve ABD vatandaşı olmayanların, Hürmüz Boğazı'ndan güvenli geçiş için İran rejimine ödeme yapmaları veya ondan garanti talep etmeleri durumunda yaptırım riskiyle karşı karşıya kalabilecekleri konusunda uyarıda bulundu. Bu riskler, ödeme yönteminden bağımsız olarak mevcuttur.

Son çatışmaların ardında, her zaman tam ölçekli bir savaşa geri dönülmemesini öngören stratejik bir mantık vardı.

ABD, nihai bir anlaşmaya varılana kadar bazı yaptırımları askıya alma kararı aldı. Bu arada, boğazdan geçen tüm deniz trafiğindeki artış, küresel petrol fiyatlarının düşmesine yardımcı oldu.

ABD, nihai barış anlaşması görüşmeleri sürerken İran'a petrol satışına izin verdi.

Amerika Birleşik Devletleri, İran'a uyguladığı büyük yaptırımları geçici olarak kaldırdı ve İran menşeli ham petrol, petrol ve petrokimya ürünlerinin üretimine, teslimatına ve satışına izin verdi. ABD Hazine Bakanlığı tarafından verilen 60 günlük genel lisans, 21 Ağustos'a kadar yürürlükte kalacak ve Washington ile Tahran arasında nihai bir barış anlaşması sağlamayı amaçlayan geçici anlaşmanın zaman çizelgesiyle uyumlu olacak.

Yaptırımların kaldırılması, söz konusu ham petrol, petrokimya veya petrol ürünlerini taşıyan gemilerin güvenli bir şekilde yanaşması ve demirlemesi, acil onarımlar veya bu tür gemilerle veya depoda bulunan ham petrol, petrokimya ürünleri veya petrol ürünleriyle ilgili çevresel iyileştirme veya koruma faaliyetleri ve gemi yönetimi, mürettebat temini, yakıt ikmali, kılavuzluk, kayıt, bayrak, sigorta, sınıflandırma ve kurtarma gibi hizmetler için işlemlere olanak tanır.

İran ve Umman, Hürmüz Boğazı'nın gelecekteki yönetimi hakkında görüşmek üzere ortak bir Hürmüz Komitesi kurdu.

İran ve Umman, ortak Hürmüz komitesinin ilk toplantısını Maskat'ta gerçekleştirdi; görüşmelerde Hürmüz Boğazı'nın gelecekteki yönetimi ele alındı.

Umman heyetine Dışişleri Bakanlığı Büyükelçisi Şeyh Abdulaziz Al Hinai başkanlık ederken, İran heyetine ise İran Dışişleri Bakan Yardımcısı (Hukuk ve Uluslararası İlişkiler) Kazem Gharibabadi başkanlık etti.

Umman Dışişleri Bakanlığı söz konusu açıklamada, toplantıda her iki ülkenin karşılıklı çıkarları ve egemenliği doğrultusunda Hürmüz Boğazı ile ilgili konularda koordinasyonu güçlendirme yollarının ele alındığını vurguladı.

Açıklamada ayrıca, Umman ve İran'ın boğazın iki kıyı devleti olma statüsüne ve mevcut ikili ve uluslararası anlayışlara dayanarak, seyrüsefer ve denizcilik hizmetlerinde işbirliği çerçevelerinin de araştırıldığı belirtildi.

Analistlere göre, Washington İran'ın boğazdan geçen gemi trafiğini kontrol etmesine izin veremezdi. Bunu yapmak, İran'ın kendi başlattığı savaşta yenildiğini göstermek anlamına gelirdi. Bu süreçte, müttefiklerini koruma kapasitesiyle ifade edilen ABD'nin bölgedeki gücü zayıflardı.

Şimdi asıl soru, boğazla ilgili çatışmaların kontrol edilebilir bir seviyede mi devam edeceği yoksa tüm anlaşmayı ve diplomatik süreci alevlendirip yok edeceği mi.

Çin, Hürmüz Boğazı'ndan 'engelsiz geçiş' çağrısında bulundu.

Çin Cuma günü Hürmüz Boğazı'ndan gemilerin engelsiz geçişine izin verilmesi çağrısında bulundu.

Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Guo Jiakun, Pekin'de düzenlediği olağan basın toplantısında, "Hürmüz Boğazı'nda güvenli ve serbest geçişin en kısa sürede yeniden sağlanması tüm tarafların çıkarınadır. Hürmüz Boğazı'ndaki geçişle ilgili sorunların ele alınması için uygun bir çözüme ihtiyaç vardır ve uluslararası toplumun ortak endişelerine uygun bir yanıt verilmelidir" dedi.

Kargo Gemisi Saldırıya Uğradı

Yemen'in El Hudeyde kentinin güneybatısında bir kargo gemisi saldırıya uğradı.

Pazar günü Yemen açıklarında Kızıldeniz'de bir kargo gemisine düzenlenen saldırı üzerine denizcilik faaliyetleri alarma geçirildi. Bu, çatışmaların yaşandığı ülke açıklarında gerçekleşen son deniz saldırısı oldu.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) tarafından bildirildiğine göre, olay Yemen'in Hudeyde kentinin 30 deniz mili güneybatısında meydana geldi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Merkezi, kargo gemisinin El Hudeyde kıyılarında "kimliği belirsiz silahlı saldırganlar" tarafından saldırıya uğradığını bildiren bir yardım çağrısı gönderdiğini açıkladı.

UKMTO, yetkililerin olayla ilgili soruşturma başlattığını bildirdi.

Açıklamada ayrıca, "Gemilerin dikkatli seyretmeleri ve şüpheli herhangi bir faaliyeti UKMTO'ya bildirmeleri tavsiye edilir" denildi.

Saldırının sorumluluğunu hemen hiçbir grup üstlenmedi.

İran destekli Husi milisleri, henüz saldırı düzenlememiş olsalar da, gemilere yeniden saldırmaya başlayacakları tehdidinde bulundular.

Son zamanlarda bölgede daha uzak yerlerde de korsan faaliyetleri gözlemleniyor.

Şüpheli korsanlar, 1 Temmuz'da Yemen'in Balhaf kentinin 76 deniz mili güneyinde bir gemiye saldırdı. İngiltere Denizcilik ve Ticaret Otoritesi'ne (UKMTO) göre, küçük bir teknede bulunan dört silahlı adam, geminin köprü bölümüne ve bitişik birkaç bölmesine hasar verdi.

Yemen açıklarında yaşanan "yasa dışı gemiye çıkma" olayının ardından gemideki tüm denizcilerin güvende olduğu bildirildi.

Gemilerine roketatarla silahlanmış dört korsanı taşıyan küçük bir tekne yaklaşınca mürettebat üyeleri kalede toplandı.

UKMTO ayrıca 1 Temmuz'da Yemen'in Balhaf kentinin 85 deniz mili güneyinde meydana gelen bir olayla ilgili bir rapor aldı. Bir tankerin kaptanı, küçük bir teknenin gemiye iki deniz mili mesafeden sol kıçtan yaklaştığını söyledi. Küçük tekne bölgeden uzaklaşarak güneye doğru ilerledi. Mürettebatın güvende olduğu bildirildi ve tanker yolculuğuna devam etti. Olayla ilgili soruşturma devam ediyor.

Almanya Ukrayna'ya Dava Açtı

Almanya, Nord Stream boru hattı patlamalarıyla ilgili olarak Ukrayna'ya dava açtı.

Almanya federal savcılığı, Nord Stream doğalgaz boru hatlarındaki patlamalarla ilgili olarak bir Ukrayna vatandaşı hakkında iddianame hazırladı.

30 Haziran'da sunulan iddianameye göre, savcılar bir adamı, sivil hedeflere yönelik bir saldırı, patlama, binaların yıkılması ve kamu hizmetlerinin aksaması içeren bir savaş suçuna iştirak etmekle suçluyor.

Savcılar Perşembe günü yaptıkları açıklamada, operasyonun amacının boru hatları aracılığıyla yapılan doğalgaz tedarikini kalıcı olarak aksatmak ve Rusya'nın doğalgaz ticaretinden elde ettiği geliri savaş çabalarını finanse etmek için kullanmasını engellemek olduğunu söyledi.

Alman mahkemeleri, boru hatlarının Rusya'dan Baltık Denizi üzerinden Almanya'nın Lubmin kentine uzanması nedeniyle davayı Alman yargı yetkisi kapsamında değerlendirdi.

Şüpheli, 21 Ağustos 2025'te İtalyan polisi tarafından Rimini ilinde Avrupa tutuklama emri doğrultusunda tutuklandı ve Kasım 2025'te Almanya'ya iade edildi.

Savcıların yaptığı açıklamaya göre, zanlı ve grubun diğer üyeleri, daha önce sahte kimlikler kullanan aracılar aracılığıyla Rostock'taki bir Alman şirketinden kiralanmış, açık denize uygun bir yelkenli yata binmişlerdi.

Savcılığın açıklamasına göre, sanık ve aralarında birkaç profesyonel dalgıç, bir kaptan ve bir patlayıcı uzmanının da bulunduğu suç ortakları, yüksek performanslı, askeri sınıf patlayıcıların büyük miktarlarını uluslararası sulardan, boru hatlarının deniz tabanından geçtiği Danimarka'nın Bornholm adası yakınlarındaki bir yere taşımışlardır.

Söylediklerine göre, sanıkların önderliğindeki grup, boru hatlarına zaman ayarlı fünyelerle donatılmış çeşitli patlayıcı düzenekler yerleştirdi.

Planın 2022'de "Nord Stream 1" ve "Nord Stream 2" doğalgaz boru hatlarını imha etmek olduğunu söylediler ve sanıkları "askeri personel" olarak tanımladılar.

"Patlayıcı düzenekler 26 Eylül 2022'de infilak ederek her iki boru hattında da ciddi hasara yol açtı. Olaydan önce 'Nord Stream 1', Almanya'nın yıllık enerji üretimi için doğal gaz ihtiyacının yaklaşık yarısını karşılamak için kullanılıyordu," denildi.

Medya haberlerine göre Kiev, olayla hiçbir ilgisinin olmadığını reddetti.

Üç Gemi Arap Körfezi'nden Ayrıldı

Nordic American Tankers şirketine ait üç gemi Arap Körfezi'nden ayrıldı.

Süveyş tipi tankerler konusunda uzmanlaşmış Nordic American Tankers (NAT) şirketi Perşembe günü yaptığı açıklamada, Orta Doğu'daki çatışmalar sırasında Arap Körfezi'nde mahsur kalan üç gemisinin yeniden serbestçe hareket etmeye başladığını duyurdu.

NAT'ın bildirdiğine göre, 28 Şubat 2026'dan beri Arap Körfezi'nde mahsur kalan üç gemi, Hürmüz Boğazı'ndan geçerek uluslararası seferlerine yeniden katıldı.

Şirket, tüm mürettebatın güvende olduğunu doğruladı ve gemileri için mevcut piyasa koşullarının mükemmel olduğunu belirtti.

NAT'ın kurucusu, başkanı ve CEO'su Herbjorn Hansson şunları söyledi: "Arap Körfezi'nde 3 gemimiz mahsur kaldı. Sorunlar bu yıl 28 Şubat'ta başladı."

“Bu gemiler Hürmüz Boğazı'ndan geçerek tekrar uluslararası ticarete başladılar. Mürettebatımız güvende.”

1995 yılında Bermuda'da kurulan Nordic American Tankers şirketinin bir Suezmax tanker filosu bulunuyor. Bay Hansson, şirketin gemileri için "mükemmel piyasa koşulları" yaşadığını da sözlerine ekledi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) merkezine göre, bu haber, Hürmüz Boğazı'ndan geçen ticari trafiğin istikrarlı kaldığı ve gemilerin hem güneydeki Umman koridoru hem de kuzeydeki İran kontrolündeki güzergah üzerinden geçiş yapmaya devam ettiği bir dönemde geldi.

5 Temmuz'a kadar olan dönemi kapsayan rapor, güney koridoru boyunca hareketlerde sürekli bir artışa işaret etmiyor; bunun yerine, güney güzergahının genişletilmesinin ardından trafik düzenlerinin istikrarlı olduğu görülüyor. UKMTO'nun belirttiğine göre, kuzey güzergahının kullanımı devam ediyor, ancak AIS uygulamaları ve tutarsız raporlama nedeniyle genel hacimleri değerlendirmek zor olmaya devam ediyor.

Artan tehdit ortamına rağmen, ABD destekli ticari transit geçişleri kesintisiz olarak devam etti.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) tarafından bildirildiği üzere, bölgesel tehdit düzeyi "Önemli" olarak değerlendirilmekte olup , mevcut koşullar altında daha fazla kasıtlı düşmanca eylemin mümkün olduğu düşünülmektedir. Genel risk, Mutabakat Anlaşması öncesi döneme göre daha düşük olmakla birlikte, son zamanlarda bir tırmanma olmamasına rağmen, ortam yüksek düzeyde teyakkuz gerektirmeye devam etmektedir.

UKMTO, denizcileri deniz kuvvetlerinin varlığının devam edeceği, geçiş yollarında yoğunluk yaşanacağı ve izleme ve akış kontrolünü desteklemek amacıyla daha yoğun IRGC (İran Devrim Muhafızları) çağrıları yapılacağı konusunda uyardı.

UKMTO'nun açıklamasına göre, navigasyon müdahalesi devam etmekte olup, mayın riski raporlaması Trafik Ayrım Şeması (TSS) içinde ve bitişiğinde önemini korumaktadır. Hürmüz Boğazı boyunca mayın temizleme ve mayın tespit çalışmaları devam etmektedir.

Ancak UKMTO geçen hafta gemilerin tüm yaklaşma süreçlerinde durumsal farkındalığı yüksek tutmaları gerektiği konusunda uyarıda bulundu.

Bahreyn, Mısır, Ürdün, Kuveyt, Lübnan, Umman, Katar, Suudi Arabistan, Suriye, Birleşik Arap Emirlikleri ve Yemen'den üst düzey askeri yetkililer, yakın zamanda bölgedeki mevcut güvenlik ortamını ve bölge genelinde savunma işbirliğini geliştirme fırsatlarını görüştüler.

ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), 1 Temmuz'da Bahreyn Savunma Kuvvetleri'nin ev sahipliğinde, 12 ülkenin bölgesel savunma liderlerinin katılımıyla bölgesel bir güvenlik diyaloğuna öncülük etti.

Liderler, Hürmüz Boğazı'ndan ticaretin serbest akışına olan ortak bağlılıklarının altını çizdiler.

Teknik Görüşmeler Sona Erdi

İran-ABD arasında Hürmüz Pazarı odaklı dolaylı teknik görüşmeler sona erdi.

Pakistan Dışişleri Bakanlığı'nın Perşembe günü yayınladığı açıklamaya göre, Amerika Birleşik Devletleri ve İran arasında yapılan son dolaylı teknik görüşmeler "olumlu" gelişmelerle sonuçlandı.

Katar ve Pakistan, Katar'ın Doha kentinde yapılan görüşmelere arabuluculuk etti.

Katar ve Pakistan arabulucuları, Perşembe günü Doha'da ABD ve İran müzakerecileriyle ayrı ayrı görüşmelerini tamamladılar ve Luzern Gölü Zirvesi'ne dayanan İslamabad Mutabakat Zaptı'nın yönleriyle ilgili konularda olumlu ilerleme kaydedildi.

Arabulucular, "Taraflar önümüzdeki dönemde görüşmelere devam etme konusunda anlaştılar" dedi.

Yapılan açıklamaya göre, eski İran Yüksek Lideri'nin cenaze töreninin ardından "en kısa sürede" bir görüşme turunun daha planlanması bekleniyor.

ABD Başkanı Donald Trump Pazartesi günü (29 Haziran) yaptığı açıklamada, İran'ın ABD'li mevkidaşlarıyla görüşme talebinde bulunduğunu söyledi.

Katar Dışişleri Bakanlığı ise, kararlaştırılan müzakere mekanizması kapsamında İran ve Amerika Birleşik Devletleri arasında üst düzey herhangi bir görüşme yapılmadığını açıkladı.

Hürmüz Boğazı'ndaki son gerginliğe ilişkin olarak, başbakanın danışmanı ve bakanlığın resmi sözcüsü Dr. Al Ansari, Katar'ın durumu kontrol altına almak için yoğun çaba sarf ettiğini belirterek, gerginliğe rağmen teknik görüşmelerin devam ettiğini vurguladı.

Gerginliğin artmasının taraflar arasındaki uçurumu daha da genişlettiğini belirten yetkili, Hürmüz Boğazı'nın, mutabakat zaptında yer alan İran'ın nükleer programı ve daha geniş bölgesel durum gibi diğer konularla birlikte görüşülen kilit meselelerden biri olduğunu sözlerine ekledi.

Dr. Al Ansari, Katar'ın Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer özgürlüğüne hiçbir engel olmaması gerektiği yönündeki tutumunu yineleyerek, burayı uluslararası bir su yolu olarak nitelendirdi.

Salı günü yaptığı açıklamada, "ABD heyeti, arabulucular ve Katarlı yetkililerle görüşmek üzere Doha'da bulunuyor ve görüşmelerde İran tarafıyla doğrudan görüşme yapılmaksızın, Lübnan da dahil olmak üzere karşılıklı ilgi alanına giren bölgesel konular ele alınıyor" dedi.

Dr. Al Ansari, Hürmüz Boğazı ile ilgili olarak, Katar'ın tutumunun, boğazdan geçiş özgürlüğünü garanti eden uluslararası denizcilik hukukuna saygıya dayandığını yineledi.

Bu görüşün Katar, diğer Körfez ve bölgesel ülkeler ve daha geniş uluslararası toplum tarafından da paylaşıldığını belirtti.

Katar'ın, boğazdan güvenli bir şekilde geçişi sağlamak için Umman Sultanlığı'ndaki kardeş ülkeleri de dahil olmak üzere bölgedeki ülkelerle tam bir koordinasyon içinde olduğunu ve günlük iletişim kurduğunu vurguladı.

Başbakanın danışmanı ve Dışişleri Bakanlığı resmi sözcüsü, mutabakatların ilk aşamasına ilişkin olarak, bunun mayın temizleme ve Hürmüz Boğazı'ndan güvenli geçişin sağlanmasına odaklandığını açıkladı.

Gemi ve kargo gemilerindeki mürettebatın güvenliğinin şu anki öncelik olduğunu belirten yetkili, bazı gemilerin güvenli bir şekilde geçiş yaparken diğerlerinin saldırıya uğradığını da sözlerine ekledi.

Bu bağlamda, Dr. Al Ansari, Katar Devleti'nin Umman Sultanlığı'nın oynadığı role duyduğu takdiri ifade ederek, Umman'ın egemenliğinin saldırılar veya Umman karasularına yapılan izinsiz girişler yoluyla ihlal edilmesine karşı Katar'ın Umman ile dayanışma içinde olduğunu teyit etti.

Savaş tazminatları konusunda ise savaşta kazanan ya da kaybeden olmadığını, savaş çıktığında herkesin kaybettiğini söyledi.

Katar'ın önceliğinin savaşı sona erdirmek, boğazdan normal seyrüseferi yeniden sağlamak ve vatandaşları, bölge sakinlerini ve halklarını çatışmanın sonuçlarından korumak olduğunu vurguladı.

Sözlerine ek olarak, boğazın mayınlardan temizlenmesinin karmaşık bir süreç olduğunu ve Katar'ın bu çabaya yardımcı olabilecek her türlü uluslararası teknik katkıyı memnuniyetle karşıladığını belirtti; ancak bu tür operasyonların nasıl yürütüleceğine ilişkin kararların bölge ülkelerine ait olduğunu da vurguladı.

Krizin uygun bir çözüme ulaşılması için uluslararası bir çabaya ihtiyaç duyulduğunu belirtti.

LNG Liderliğini Korudu

2026 yılının ilk yarısında alternatif yakıtlı gemi siparişlerinde hafif bir düşüş yaşandı ancak LNG liderliğini korudu.

DNV'nin Alternatif Yakıtlar Analizi (AFI) platformundan elde edilen son verilere ilişkin olarak DNV Küresel Karbonsuzlaştırma Direktörü Jason Stefanatos, "LNG, bu yıl şimdiye kadar 70 siparişle en yakın vadeli seçenek olmaya devam ediyor ve sipariş faaliyetleri konteynerler (42) ve otomobil taşıyıcıları (21) tarafından yönlendiriliyor" diyor.

DNV'nin AFI platformundan elde edilen Haziran ayı verileri, gemi sahiplerinin ay boyunca alternatif yakıtlı gemiler için 15 yeni sipariş verdiğini gösteriyor.

Bu durum, 2026 yılının ilk yarısına ait toplam sipariş sayısını geçen yılın aynı dönemindeki 155'ten 134'e düşürüyor.

LNG, 2026 yılı için şu ana kadar 70 sipariş ve 61 teslimatla, kısa vadeli en önde gelen seçenek olmaya devam ediyor.

Özellikle LPG ve etan taşıyıcılarında beklenenden daha güçlü bir hareketlilik görüldü; yılın ilk yarısında 55 sipariş alınırken, bu rakam 2025'in aynı döneminde 15'ti.

DNV'nin Küresel Karbonsuzlaştırma Direktörü Jason Stefanatos şunları söyledi: "2026 yılının ilk yarısından çıkarabileceğimiz sonuç, pazarın segment ekonomisine, yakıt bulunabilirliğine ve düzenleyici ortama bağlı olarak farklı hızlarda ilerlediği ve gemi sahipleri ile diğer paydaşların kendi önceliklerine ve gereksinimlerine göre farklı yollar izlediğidir."

Stefanatos ayrıca, amonyak ve etanol yakıtlı gemiler gibi alanlardaki gelişmelerin, yeni yolların araştırılmaya devam edildiğinin altını çizdiğini söyledi. 

İki Yıl Daha Uzattı

DOF Grubu, Equinor Energy ile AHTS anlaşmasını iki yıl daha uzattı.

Norveç merkezli açık deniz ve denizaltı gemisi tedarikçisi DOF Group ASA (DOF), demirleme römorkör destek gemisi Skandi Vega'nın sözleşmesinin, mevcut müşterisi olan Norveç merkezli petrol devi Equinor Energy AS tarafından opsiyonların kullanılması yoluyla iki yıl uzatıldığını duyurdu.

DOF, bu uzatmanın ardından geminin sözleşmesinin 2029 yılının üçüncü çeyreğine kadar kesinleştiğini belirtti.

DOF Group ASA CEO'su Mons S. Aase yaptığı açıklamada, "Skandi Vega'nın sözleşmesinin iki yıl daha uzatılmasından memnuniyet duyuyoruz; bu, DOF'un önümüzdeki yıllar için zaten çok güçlü olan sipariş birikimini daha da artırıyor. Gemi, 2010 yılında inşa edildiğinden beri Equinor'un bünyesinde bulunuyor ve birinci sınıf hizmetler sunarak onlara değer katmaya devam etmekten mutluluk duyuyoruz" dedi.

Dünya Konteyner Endeksi %9 arttı

Drewry: Dünya Konteyner Endeksi 27-2026 haftasında %9 arttı.

Drewry Supply Chain Advisors'ın değerlendirmesine göre, geçen hafta konteyner navlun oranları hızlı artış eğilimini sürdürdü. Belirtildiği gibi, bileşik Dünya Konteyner Endeksi %9 artarak 40 fitlik konteyner başına 4.530 dolara yükseldi.

Şanghay'dan Rotterdam'a navlun ücretleri %7 veya 290 dolar artarak 4.682 dolara yükselirken, Rotterdam'dan Şanghay'a 40 fitlik konteyner başına 647 dolar seviyesinde değişmeden kaldı.

Şanghay'dan Cenova'ya olan navlun oranları %10 veya 601 dolar artarak 6.360 dolara, Şanghay'dan Los Angeles'a olan oranlar da %10 veya 599 dolar artarak 6.349 dolara yükseldi. Ayrıca, Şanghay'dan New York'a olan oranların da 40 fitlik konteyner başına %11 veya 753 dolar artarak 7.902 dolara çıktığı bildirildi.

Bu arada, Los Angeles'tan Şanghay'a nakliye ücretleri 828 dolar seviyesinde değişmeden kalırken, Rotterdam'dan New York'a nakliye ücretleri %1 veya 18 dolar artarak FEU başına 2.602 dolara yükseldi. Ayrıca, bu hafta New York'tan Rotterdam'a nakliye ücreti 40 fitlik konteyner başına 1.015 dolar seviyesinde değişmeden kaldı.

Kaynak: Dünya Konteyner Endeksi, Drewry Tedarik Zinciri Danışmanları

Handysize Dökme Yük Gemisi Pazarı

Handysize Dökme Yük Gemisi Pazarı: Atlantik Yüksek Fiyatlarını Koruyor, Asya İstikrarlı Kalıyor

HandyBulk verilerine göre (5 Temmuz 2026 itibarıyla), handysize dökme yük gemisi pazarı karışık ancak genel olarak istikrarlı bir navlun modelini koruyor.

En yüksek seviyeler, bazı rotalarda günlük 24.000-26.500 dolara ulaşan oranlarla Güney Amerika ve Meksika'dan gelen rotalarda kaydediliyor.

Atlantik havzası en güçlü bölge. Arjantin'den kıtaya geçişler yaklaşık 26.500 dolar, Arjantin'den Peru'ya yaklaşık 25.500 dolar, Brezilya'dan Cezayir'e yaklaşık 24.500 dolar ve Brezilya'dan Tunus ve ARAG'a yaklaşık 24.000 dolar olarak fiyatlandırılıyor. Bu, bölgesel ve transatlantik kargo akışları için handysize tonajına yönelik devam eden talebi gösteriyor.

Asya'da ise oranlar daha düşük ancak dengeli kalıyor. Kuzey Çin'den Güneydoğu Asya'ya ve Japonya/Kore'den Endonezya'ya olan rotalar 17.500-18.000 dolar civarında seyrederken, Avustralya'dan Çin'e yapılan sevkiyatlar yaklaşık 20.500 dolar değerinde. Bu arada, Kuzey Çin'den Hindistan ve Peru'ya yapılan seferler de 19.500-20.000 dolar civarında seviyelerde seyrediyor.

Pazarın daha zayıf tarafında ise, bazı kısa mesafeli veya daha az yoğun rotalar mevcut: kıtadan Güney Amerika'nın Doğu Kıyısı'na olan rota yaklaşık 8.000 dolar, Fas'tan Arjantin'e olan rota yaklaşık 10.000 dolar ve Fas'tan Hollanda'ya olan rota yaklaşık 12.500 dolar değerinde. Bu, Handysize dökme yük gemisi pazarının öncelikle yerel açık tonaj ve kargo kapasitesi dengesine bağlı olduğunu doğruluyor.

Sektör açısından bakıldığında, Handysize filosu esnekliği sayesinde değerini koruyor: gemiler, daha büyük tonajın daha az verimli olduğu çok çeşitli niş rotalarda faaliyet gösteriyor.

Aynı zamanda, fiyatların dağılımı, piyasanın bölgesel olarak parçalanmış kaldığını, sınırlı gemi bulunabilirliğine sahip rotalarda primlerin biriktiğini ve dökme yük ve genel kargo için güçlü bir talebin olduğunu göstermektedir.

HandyBulk, dökme yük taşımacılığı piyasası için özel bir bilgi kaynağıdır; veriler, piyasa katılımcıları tarafından fiyatları izlemek ve bölgesel dinamikleri değerlendirmek için kullanılır.

#handysize #freight #bulkcarriers #drycargo #marinelogistics

Tuna Nehri Turları

Budapeşte, Tuna Nehri turlarında yeni bir sezona başladı.

Budapeşte, Tuna Nehri turlarında yeni sezona resmen girdi: Tur operatörleri, şehir merkezinde panoramik yürüyüşlere ve Tuna Nehri kıvrımındaki Szentendre, Visegrád, Esztergom ve Zebegény kasabalarına gezi turlarına yeniden başladı. Bu rotalar, Macaristan başkentinin en erişilebilir ve popüler turistik ürünlerinden biri olmaya devam ediyor.

Talepteki artış, Mahart-PassNave verileriyle de doğrulanıyor: 2025 yılında, tarifeli turlarda 413.000 yolcu taşındı; bu rakam bir önceki yıl 183.000 idi. En büyük artış Budapeşte'de kaydedildi; yolcu trafiği 122.000'den 329.000'e yükseldi.

Nehir turizmi için bu, mevsimlik bir gezi hizmetinden sürdürülebilir bir kentsel gezi ürününe geçiş anlamına geliyor.

Tuna nehir turlarının büyümesi çeşitli faktörlerden kaynaklanmaktadır: rota ağının genişlemesi, sefer sıklığının artması ve geleneksel şehir turlarına alternatif olarak kısa su yollarına olan talep.

Uygun fiyatlılık önemli bir rol oynamaktadır: gündüz turları genellikle 7-14 Euro, akşam turları 16-21 Euro civarında, Szentendre ve Visegrád'a tam gün turlar ise yetişkinler için yaklaşık 20-26 Euro aralığındadır.

Operatörler için en büyük zorluk, kitlesel pazar gezilerini premium formatlarla dengelemektir. "Prosecco & Aperitivo Spritz" gibi temalı turlar, pazarın sadece yolcu hacmi nedeniyle değil, aynı zamanda ortalama bilet fiyatlarındaki artış nedeniyle de büyüdüğünü göstermektedir.

Aynı zamanda, parlamento, köprüler ve tarihi kıyı şeridinin manzaraları, Tuna'yı Budapeşte'nin turizm ekonomisinin ana varlıklarından biri yapmaya devam etmektedir.

MAHART PassNave Yolcu Taşımacılığı Ltd., 1994 yılında MAHART'ın bir yan kuruluşu olarak kurulmuş olup, Tuna Nehri'ndeki Macar yolcu taşımacılığıyla tarihi bağlara sahiptir.

Şirket verilerine göre, sahipleri MASPED Inc. (%84), MM Operational and Consulting Ltd. (%10) ve Employees Holding Ltd. (%6)'dır.

#Budapeşte #TunaNehriSeyahatleri #NehirSeyahatleri #MahartPassNave #TurizmTaşımacılığı

Petrol Rafineri Üretimini

Hindistan rafinerileri Mayıs ayında petrol rafineri üretimini %5'ten fazla azalttı.

Hindistan rafinerileri Mayıs ayında petrol rafineri üretimini yıllık bazda %5,4 azaltarak günde 5,21 milyon varile veya 22,05 milyon tona düşürdü.

Karşılaştırma olarak, rafineri üretimi geçen yılın Mayıs ayında günde 5,51 milyon varil seviyesindeydi ve Nisan 2026'ya kadar düşüş ılımlı, yaklaşık %0,4 civarındaydı.

Bu, tanker piyasası için önemli bir sinyal: Hindistan'daki rafineri kullanımındaki hafif bir azalma bile petrol tankerlerine olan talebi ve Asya'nın en büyük rafineri merkezlerinden birine teslimat programını etkiliyor.

Aynı zamanda, durum kesin olarak zayıf görünmüyor: bazı rafineriler onarımlardan dönüyor ve ABD ile İran arasında ateşkes haberlerinin ardından Hürmüz Boğazı üzerinden lojistik yavaş yavaş normale dönüyor.

Önemli bir gelişme olarak, 860.000 tondan fazla petrol taşıyan üç Hint bayraklı tanker Hürmüz Boğazı'ndan geçti. Aynı zamanda, Hindistan Petrol Şirketi (IOC), boğaz içindeki limanlardan petrol ve LPG sevkiyatı için ihaleler duyurdu.

Hintli ithalatçılar alımları durdurmuyor, ancak seyrüsefer, sigorta ve jeopolitik riskleri dikkatlice değerlendiriyorlar.

Ayrı bir faktör ise, yaklaşık bir aylık bakımın ardından Nayara Energy'nin Vadinar rafinerisine tedariklerin yeniden başlamasıdır. Gemi takip verilerine göre, rafineri Mayıs ayında günde yaklaşık 208.500 varil Rus petrolü aldı; bu rakam Nisan ayında günde 24.000 varildi.

Bu durum, Rus petrolünün Hint rafinerisinin önemli bir bileşeni olmaya devam ettiğini ve ithalat hacimlerinin sadece yaptırımlar ortamına değil, aynı zamanda rafineri bakım döngülerine ve tanker kapasitesinin kullanılabilirliğine de bağlı olduğunu piyasaya gösteriyor.

1959 yılında kurulan Indian Oil Corporation, Hindistan hükümeti tarafından kontrol edilen devlete ait bir petrol ve doğalgaz şirketidir.

Nayara Energy, Essar Oil'in halefi olarak faaliyet göstermekte olup, %49,13 hisseye sahip Rosneft de dahil olmak üzere bir yatırımcı konsorsiyumuna aittir.

#IndiaOil #TankerMarket #HormuzStrait #CrudeOil #Refining

LR2 Tankerini Satıyor

JHI Steamship, güçlü bir Standard & Poor's piyasasında en eski LR2 tankerini satıyor.

Yunanistan merkezli JHI Steamship, 2010 yılında inşa edilen 104.600 dwt'lik en eski LR2 Aframax tankeri "Samos"u satmayı kabul etti.

Aracı kurumlara göre, işlem fiyatı yaklaşık 45 milyon dolar civarında olup, önceki piyasa tahmini yaklaşık 44,5 milyon dolardı.

JHI Steamship için bu satış, tanker portföyünü daha da gençleştiriyor: "Samos"un elden çıkarılmasının ardından şirket, 2021'den önce inşa edilmiş hiçbir tankere sahip olmayacak. Bu, yüksek filo değerlemeleri arasında önemli bir stratejik hamle olup, sahiplerin eski tonajın değerini sabitlemelerine ve aynı zamanda gelecekteki bakım, kuru havuzlama ve çevresel uyumluluk maliyetlerini azaltmalarına olanak tanıyor.

Sektör açısından bakıldığında, bu anlaşma LR2/Aframax ürün tankerlerine yönelik güçlü talebi yansıtıyor. Bu segment, petrol ürün akışlarının yeniden dağıtımı, yüksek filo doluluk oranı ve modern tonajın sınırlı bulunabilirliği ile desteklenmektedir.

Yüksek kaliteli bir tersanede inşa edilmiş ve hızla ticari hizmete girebilen 15-16 yıllık gemiler bile cazip olmaya devam etmektedir.

S&P piyasası için bu, tanker varlıklarının yüksek seviyede kaldığının bir başka işaretidir. Sahipler, eski gemileri satmak için güçlü fiyat penceresinden yararlanırken, alıcılar yeni gemilerin inşasını beklemekten ve gelecekteki yakıt ve emisyon gereksinimlerinin belirsizliğinden kaçınarak, hemen teslim edilebilecek gemiler için prim ödemeye isteklidirler.

JHI Steamship, Inglessis denizcilik ailesiyle bağlantılı Samos Steamship geleneğinin doğrudan devamı olarak 2025 yılında kurulmuştur. Şirket, John Inglessis tarafından yönetilmekte ve tanker ve dökme yük gemileri işletmektedir.

Samos Buharlı Gemisi'nin tarihi, Inglessis ailesinin 1875'te gemi taşımacılığına başlamasına kadar uzanmaktadır.

#JHISteamship #Samos #TankerMarket #SaleAndPurchase #ProductTankers

LNG Tedarik Etti

Dan-Bunkering, Çin'deki yeni PCTC gemisi "Ocean Express"e LNG tedarik etti.

Dan-Bunkering, Sallaum Lines'ın yeni otomobil taşıyıcı gemisi "Ocean Express" için Çin'de LNG yakıt ikmal hizmetleri sağladı.

Yaklaşık 1.400 ton LNG'lik teslimat hacmi, yerel ortak SIPG Energy'nin katılımıyla gemiden gemiye operasyon şeklinde gerçekleştirildi.

Bu, piyasa için önemli bir olay: Bu tek seferlik bir işlem değil, Dan-Bunkering'in Sallaum Lines ile birlikte yeni filo inşa programının bir parçası olarak Çin'deki çeşitli LNG tedarik seçeneklerini değerlendirdiği 2025 baharında başlayan hazırlıkların bir sonucudur.

Bu, Dan-Bunkering'in taşıyıcının yeni filosu için desteklediği dördüncü yakıt ikmalidir.

Anlaşma, tek bir yakıt ikmal operasyonunun ötesine uzanmaktadır. Yeni LNG ile çalışan PCTC'ler için kilit faktör, yalnızca çift yakıtlı tesislerin mevcudiyeti değil, aynı zamanda gerekli limanlarda ve uygun devreye alma aşamalarında yakıt ikmal altyapısının mevcudiyetidir. Bu operasyonlar, Çin limanlarının LNG ile çalışan gemilere hizmet verme konusunda giderek daha fazla omurga oluşturduğunu doğrulamaktadır.

Sallaum Lines için bu, daha geniş bir filo yenileme stratejisinin bir parçasıdır. "Ocean Express", altı yeni gemiden oluşan bir serinin parçasıdır ve şirket yakın zamanda Xiamen Shipbuilding Industry'den her biri 8.600 CEU kapasiteli, şimdiye kadarki en büyük iki otomobil taşıyıcısını (PCTC) sipariş etmiştir. Bu, RoRo segmentinin yalnızca kapasiteyi genişletmekle kalmayıp, aynı zamanda daha düşük emisyonlu çözümlere geçişini de hızlandırdığını göstermektedir.

Dan-Bunkering, 1981 yılında Danimarka'da kurulmuş olup, Østergaard-Nielsen ailesi tarafından kontrol edilen Bunker Holding/USTC grubunun bir parçasıdır.

Sallaum Lines, 2011 yılında kurulmuş olup özel sermayeli SAFICO Holding Ltd. şirketine aittir. Şirketin başkanı Sami Sallaum'dur.

#DanBunkering #SallaumLines #LNG #PCTC #Bunkering

Capesize Dökme Yük Gemisi Navlun Fiyatları

Capesize Dökme Yük Gemisi Navlun Fiyatları 2026'da Döngüsel Zirveye Ulaşabilir.

Pazar analistlerine göre, Capesize dökme yük gemisi navlun fiyatları 2026'da döngüsel bir zirveye ulaşabilir.

Pazar, Asya'dan gelen demir cevheri talebi ve yavaş yeni gemi teslimatları ile destekleniyor; bu da kargo kapasitesi ve mevcut tonaj arasında sıkı bir denge sağlıyor.

Demir cevheri, ana itici güç olmaya devam ediyor. Asya çelik üretim merkezlerinden istikrarlı alımlarla, Brezilya ve Avustralya'dan gelen büyük tonajlı rotalar, Capesize'a olan temel talebi artırmaya devam ediyor.

Bu boyuttaki gemiler için, orta düzeydeki hacim artışı bile navlun fiyatlarını hızla etkiliyor, çünkü gemiler rotalarında daha az esnek ve uzun mesafeli rotalara ve büyük hammadde sevkiyatlarına daha bağımlı hale geliyor.

Ancak, mevcut pazar gücünün sınırlı bir ufku var. Analistler, 79 yeni geminin hizmete girmesinden sonra fiyatlar üzerindeki baskının artabileceği konusunda uyarıyor.

Bu durum özellikle Capesize segmenti için hassastır: Yeni tonajın büyük bir hacminin gelişi, kargo akışı büyümesi filo genişlemesini dengelemezse, dengeyi hızla değiştirebilir.

Teknik olarak, piyasa kısa vadeli karlılığın sınırlı arz ve güçlü talep tarafından desteklendiği bir aşamaya giriyor, ancak orta vadeli riskler arz fazlasına doğru kayıyor.

Gemi sahipleri, zaman kiralama sözleşmeleri yoluyla güçlü dönemleri güvence altına almalı ve spot piyasa risklerini yönetmelidir; kiracılar ise beklenen filo büyümesi karşısında daha bekle gör yaklaşımını benimseyebilir.

Capesize, esas olarak uzun mesafeli rotalarda demir cevheri ve kömür taşımacılığı için kullanılan en büyük ana kuru yük filosu boyutudur.

2014 yılında kurulan Kpler, emtia ve enerji piyasası verilerinde uzmanlaşmış özel bir analiz şirketidir.

#Capesize #KuruYük #DemirCevheri #NavlunÜcretleri #DökmeYük Gemileri

Newcastlemax için anlaşma imzaladı

Fortescue, CMB.TECH'ten 12 adede kadar amonyaklı dökme yük gemisi kiralayacak.

Fortescue, CMB.TECH'ten 12 adede kadar amonyaklı dökme yük gemisi kiralayacak.

Fortescue, Belçika merkezli CMB.TECH ile her biri 210.000 dwt taşıma kapasitesine sahip 12 adede kadar Newcastlemax dökme yük gemisi kiralama konusunda anlaşma imzaladı.

Gemiler, Bocimar'ın kuru dökme yük bölümü aracılığıyla sağlanacak.

Gemilerin üçünün 2026 yılı sonuna kadar amonyaklı çalışabilen çift yakıtlı motorlarla teslim edilmesi beklenirken, kalan dokuz gemi amonyaklı konfigürasyonlarla ve daha sonra dönüştürme seçeneğiyle inşa edilecek.

Bu, amonyağın deniz yakıtı olarak pazarda kullanımının lehine olan en önemli ticari sinyallerden birini temsil ediyor.

Bu bir pilot proje veya gösteri seferi değil, büyük kapasiteli dökme yük gemisi segmentinde alternatif yakıtların kullanımına yönelik ölçeklenebilir bir modeldir. Eğer gemiler gerçekten "yeşil" amonyakla çalıştırılırsa, potansiyel emisyon azaltımı geleneksel yakıtla çalışmaya kıyasla yılda yaklaşık 250.000 ton CO₂'ye ulaşabilir.

Teknik olarak, Newcastlemax seçimi özellikle önemlidir. Bu, demir cevheri ve diğer dökme yüklerin uzun mesafelerde taşınması için kritik öneme sahip büyük bir tonajdır ve yolculuğun yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle dekarbonizasyonun genellikle en zor olduğu yerlerdir.

Filoya bir kısmının amonyak ve geleneksel yakıtla çalışan çift yakıtlı motorlarla donatılması, geri kalanının ise amonyağa hazır çalışma ile yapılandırılması pragmatik bir yaklaşımı göstermektedir: gemi sahibi ve kiracı, altyapının tüm limanlarda tamamen kurulmasını beklemeden yeni bir yakıt ekosistemi için talep yaratmaktadır.

Fortescue, 2003 yılında Avustralya'da kurulmuştur; bu, en büyük hissedarı Andrew Forrest ile ilişkili Tattarang olan halka açık bir madencilik grubudur.

CMB.TECH'in kökenleri, 1895'te kurulan Belçika merkezli Compagnie Maritime Belge'ye dayanmaktadır; grup halka açık bir şirkettir ve Saverys ailesi tarafından kontrol edilmektedir.

#Fortescue #CMBTECH #KuruYük #YeşilAmonyak #Karbonsuzlaştırma

Vadeli Navlun Anlaşmaları

SGX Grubu, Atlantik'te Handysize Dökme Yük Gemileri İçin Yeni Vadeli Navlun Anlaşmaları Başlattı.

Singapur Borsası, navlun türevleri yelpazesini genişletti ve Atlantik Havzası'na odaklanarak Handysize dökme yük gemisi segmenti için yeni Vadeli Navlun Anlaşmaları (FFA) başlattı.

FFA'lar (Vadeli Navlun Anlaşmaları), okyanus navlun taşımacılığının maliyetine bağlı finansal türevler olan vadeli navlun oranı anlaşmalarıdır. Bu araç, bölgesel rotalardaki fiziksel risklerini daha doğru bir şekilde korumayı amaçlayan piyasa katılımcıları için tasarlanmıştır.

Yeni sözleşme, dört ana H4TC Atlantik rotasında Handysize dökme yük gemileri için ağırlıklı ortalama zaman kiralama oranı olan Baltık Borsası Sepeti'ne dayanmaktadır.

Ayrıca, bu havzayı özel olarak hedefleyen vadeli işlemler ve takaslar da mevcuttur ve bu da Atlantik riskinin daha geniş küresel endeksten izole edilmesini sağlar.

Bu, bölgesel piyasaların farklılaştığı dönemlerde gemi sahipleri, kiracılar ve tüccarlar için önemlidir. Handysize tonajı genellikle daha parçalı bir kargo tabanında faaliyet gösterir; burada yerel talep dalgalanmaları, mevsimsellik, liman kısıtlamaları ve filo konumlandırması oranları önemli ölçüde etkileyebilir.

Sektör açısından bakıldığında, H4TC Atlantic'in lansmanı, daha hassas navlun risk yönetimi araçlarına duyulan artan ihtiyacı yansıtmaktadır. Genel amaçlı endeksler, gerçek filo faaliyeti belirli bir havzada yoğunlaşmışsa, riski her zaman etkili bir şekilde kapsamaz.

SGX Grubu için bu, Singapur'un denizcilik türevleri ticareti için bir merkez olarak rolünü de güçlendirmektedir. Navlun piyasasının oynaklığı ne kadar yüksekse, katılımcıların genel piyasayı basitçe korumak yerine belirli bölgesel riski yönetmelerine olanak tanıyan araçlar o kadar önemlidir.

1999 yılında kurulan SGX Grubu, Singapur'un halka açık borsa grubudur.

#navlun #FFA #handysize #denizciliktürevleri #SGXGroup

37,5 Milyon Dolara Sattı

Seacon Shipping, 2023 model dökme yük gemisini 37,5 milyon dolara sattı.

Seacon Shipping, "Seacon Hamburg" adlı dökme yük gemisini Marshall Adaları'nda kayıtlı Belle Shipping'e sattı.

İşlem değeri 37,5 milyon dolar olup, gemi alıcıya 28 Haziran 2026 tarihinde teslim edildi.

İşlem çok aşamalı bir yapıya sahiptir. Liberya'da kayıtlı bir yan kuruluş olan Seacon Hamburg, başlangıçta gemiyi sahibi Xiang T10 SG International Ship Lease'den mevcut çıplak gemi kiralama sözleşmesi kapsamındaki bir satın alma opsiyonunu kullanarak satın aldı.

Satın alma fiyatı 19,6 milyon dolardı, ardından kiralama sözleşmesi feshedildi ve gemi Belle Shipping'e teslim edildi.

Bu işlem Seacon Shipping'e önemli bir nakit akışı sağladı: satın alma fiyatı ile satış fiyatı arasındaki fark, modern kuru dökme yük tonajının artan değerini ve neredeyse yeni bir 2023 model dökme yük gemisinin cazibesini yansıtmaktadır.

Belle Shipping'in dolaylı sahibi olan Castor Maritime'ın garantisi, satıcı için işlem riskini azaltıyor. Castor Maritime için, ilişkili bir kuruluş aracılığıyla satın alma, yeni bir gemi siparişi vermeden genç bir varlıkla dökme yük gemisi pazarındaki varlığını güçlendirmenin bir yolu olabilirken, Seacon Shipping için satış, sermayenin serbest bırakılmasına ve varlığın değerinin güçlü bir pazarda kilitlenmesine olanak sağladı.

Seacon Shipping Group Holdings, Çin merkezli entegre bir denizcilik hizmetleri sağlayıcısıdır; şirket Hong Kong Borsası'nda işlem görmektedir ve filo operasyonlarının yanı sıra kendi filosunu da geliştirmektedir.

Castor Maritime, 2017 yılında Petros Panagiotidis tarafından kurulmuş ve Nasdaq'ta işlem gören halka açık bir denizcilik şirketidir.

#SeaconShipping #CastorMaritime #DryBulk #SecondhandMarket #BulkCarrier

Segmentte Yoğun Bir Hafta

Dökme Yük Gemileri Satışları: Segmentte Yoğun Bir Hafta.

Geçtiğimiz hafta, özellikle Handy, Supramax ve Ultramax segmentlerinde, dökme yük gemisi filosu satış pazarında yüksek bir hareketlilik görüldü.

Dynamic Shipbroking Inc.'in raporuna göre, küçük Handysize'dan büyük Kamsarmax/Post-Panamax tonajına kadar geniş bir yelpazede gemi işlemleri kaydedildi ve piyasanın temkinli doğasına rağmen kuru dökme yük varlıklarına yönelik alıcı ilgisinin devam ettiği gösterildi.

Üst boyut aralığında, dikkat çekici satışlar arasında 2007 yapımı AC Youth'un 14,5 milyon dolara, 2009 yapımı C.S. Olive'in 17 milyon dolara, ayrıca daha yeni Çin yapımı dökme yük gemileri Rostrum Stoic'in (2023) 37,2 milyon dolara ve Scion Mathilda'nın (2024) 41,9 milyon dolara satılması yer aldı. Bu işlemler, genç Çin yapımı gemilerin eski Japon tonajına göre primli fiyatlara sahip olmaya devam ettiğini doğruluyor.

Supramax/Ultramax segmentinde, Japon ve Çin yapımı gemilere olan ilgi devam etti. Dikkat çekici satışlar arasında 2017 yapımı Livita 30,5 milyon dolara, 2013 yapımı Ultra Saka 23,2 milyon dolara, 2011 yapımı Haato 23,5 milyon dolara ve 2010 yapımı St Paul 16,8 milyon dolara satıldı.

Satılan gemilerin çoğunda balast suyu takip sistemlerinin (BWTS) bulunması, likidite ve değerleme açısından önemli bir faktör olmaya devam ediyor.

Handysize segmentinde ise işlemler geniş bir fiyat aralığını kapsadı: 2000'lerin başlarından kalma Sea Abigail ve VW Trust gibi eski gemilerden (her ikisi de 8 milyon dolardan) 2018 yapımı Atlantic Star gibi daha modern gemilere (26 milyon dolardan) kadar. Bu, alıcıların hala daha genç, teknik olarak daha olgun gemiler için ödeme yapmaya istekli olduklarını, ancak eski varlıklara büyük indirimler uyguladıklarını gösteriyor.

Geçtiğimiz hafta, dökme yük gemisi piyasasına olan ilginin devam ettiğini teyit etti, ancak işlemlerin yapısı seçici kalmaya devam ediyor.

Alıcılar, geminin yaşına, tersanesine, balast suyu taşıma sisteminin (BWTS) mevcudiyetine, motor tipine ve büyük ek yatırımlar olmadan hızla ticari olarak faaliyete geçebilme yeteneğine odaklanıyor.

2004 yılında kurulan Dynamic Shipbroking Inc., özel sermayeli bir Yunan nakliye acentesi şirketidir.

#dökmeyükgemileri #SP #ikinciel #kuruyük #nakliye

Gemiyi Denize İndirdi.

Hudong-Zhonghua İki Yeni LNG Taşıyıcı Gemiyi Denize İndirdi.

Çin'in Hudong-Zhonghua Gemi İnşa Şirketi, seri üretim iki yeni LNG taşıyıcı gemiyi denize indirdi.

Gemilerden biri Çin Ulusal Açık Deniz Petrol Şirketi'ne (CNOOC) teslim edilecekken, ikincisi tamamlandığında dünyanın en büyük entegre LNG taşıyıcı filosunu kurmaya devam eden Katar Enerji'ye teslim edilecek.

Her iki gemi de büyük kapasiteli segmentte olup, tamamlandığında 299 metre uzunluğunda, 46,4 metre genişliğinde, 26,25 metre derinliğinde ve 174.000 metreküp kargo kapasitesine sahip olacak. Bu, ihracat terminalleri ile önemli ithalat merkezleri arasında uzun mesafeli rotalarda büyük LNG kargolarının verimli taşınması için tasarlanmış modern bir LNG taşıyıcı sınıfı için pazar standardıdır.

Teknik olarak, proje çift omurga mimarisi ve hidrodinamik verimlilik çözümlerinin birleşimiyle dikkat çekiyor. Bu konfigürasyon performansı artırıyor ve yakıt tüketimini optimize ediyor.

Ayrıca, gaz modunda metan ayak izini azaltan ve egzoz gazlarını soğutup yeniden dolaştırarak genel sera gazı emisyonlarını düşüren, ardından metanın bir kısmının yakılmasıyla çalışan ICER sistemli çift yakıtlı ana motor da büyük önem taşımaktadır.

Bu iki geminin denize indirilmesi iki eğilimi doğrulamaktadır.

Birincisi, Çin tersanelerinin teknolojik olarak gelişmiş LNG taşıyıcılarının inşasındaki konumunun sürekli güçlenmesi.

İkincisi, deniz yoluyla gaz taşımacılığına yönelik artan uzun vadeli talebin ortasında küresel LNG filosunun sürekli genişlemesi. QatarEnergy için bu, daha büyük bir filo genişleme stratejisinin bir parçasıdır ve Çin gemi inşa sektörü için ise, gelişmiş çevresel performansla son derece özel tonajı seri üretme yeteneğini doğrulamaktadır.

Hudong-Zhonghua Gemi İnşa Şirketi 1928 yılında kurulmuş olup, devlete ait Çin gemi inşa grubu China State Shipbuilding Corporation'ın (CSSC) bir parçasıdır.

QatarEnergy 1974 yılında kurulmuş olup Katar Devleti'ne aittir.

#LNG #LNGTaşıyıcı #HudongZhonghua #KatarEnerji #Gemiİnşaatı

TUI Cruises Marlink'i Seçti

TUI Cruises, Yeni Gemisi "Mein Schiff Flow" İçin İletişim Sistemleri Olarak Marlink'i Seçti

TUI Cruises, yeni yolcu gemisi "Mein Schiff Flow" için hibrit uydu iletişimi ve dijital hizmetler sağlamak üzere Marlink'i seçti.

InTUItion sınıfı gemi, 20 Haziran'da Trieste'de vaftiz edildi ve yolcu hizmetleri ve gemi operasyonları için entegre bir iletişim ortamıyla hizmete girecek.

Teknik mimari, XChange NextGen platformu üzerinden yönetilen Starlink LEO, GEO VSAT ve yedek MSS iletişimlerini entegre edecek. Bu çoklu sistem modeli, ağ kullanılabilirliğine, uygulama önceliğine ve gemi operasyonel gereksinimlerine bağlı olarak dinamik trafik dağıtımını mümkün kılıyor.

Bu, özellikle yolcu iletişimi, yayın akışı, ödeme hizmetleri, mürettebat hizmetleri ve kritik gemi operasyonlarının eş zamanlı ve güvenilir bir şekilde çalışması gerektiği için yolcu filosu için önemlidir.

"Mein Schiff Flow" isim verme töreninin Starlink ile yayınlanması, LEO bağlantısının artık bir pazarlama eklentisi değil, yolcu gemisinin dijital altyapısının temel bir parçası olduğunu gösteriyor.

Aynı zamanda, GEO VSAT ve MSS yedekliliklerinin sürdürülmesi, operatörlerin tek bir teknolojiye geçmediklerini, farklı seyir alanları için dayanıklı hibrit ağlar kurduklarını teyit etmektedir.

TUI Cruises için bu proje, 2018 yılında Marlink ile ortaklaşa başlatılan filonun dijital dönüşümünü sürdürmektedir.

2024 yılında "Mein Schiff Relax" gemisinde Sealink NextGen'in uygulanmasının ardından, "Mein Schiff Flow" gemisindeki yeni sistem, bağlantı kalitesinin konaklama, güzergahlar ve gemi içi hizmetlerle eşdeğer bir ürün haline geldiği şirketin en yeni nesil gemileri için bağlantı standardını güçlendirmektedir.

TUI Cruises, 2008 yılında TUI AG ve Royal Caribbean Group arasında bir ortak girişim olarak kurulmuştur.

2002 yılında uzmanlaşmış bir denizcilik uydu iletişim sağlayıcısı olarak kurulan Marlink, şu anda Providence Equity Partners yatırım grubuna aittir.

#TUICruises #MeinSchiffFlow #Marlink #CruiseShipping #SatelliteConnectivity

Önerilen Birleşmeyi Onayladı

Vantage Drilling Hissedarları Eldorado ile Birleşmeyi Onayladı.

Vantage Drilling International hissedarları, 18 Haziran 2026'da Bermuda'da düzenlenen özel genel kurul toplantısında Norveçli Eldorado Drilling ile önerilen birleşmeyi onayladı.

İşlem, Vantage Drilling'in tam bir birleşme yoluyla satın alınmasını öngörüyor; bu işlemden sonra şirket, Vantage Drilling International adını koruyarak Eldorado Drilling AS'nin tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşu haline gelecek.

Eldorado Drilling daha önce Vantage Drilling'i yaklaşık 257,6 milyon dolar veya hisse başına 19 dolar değerinde tamamen nakit bir işlemle satın almayı kabul etmişti. İşlemin tamamlanması, standart düzenleyici ve yasal gereklilikler de dahil olmak üzere kalan kapanış koşullarının yerine getirilmesine bağlıdır, ancak hissedar oylaması kapanışın önündeki en önemli engellerden birini ortadan kaldırıyor.

Birleşme, açık deniz sondaj sistemleri pazarındaki devam eden konsolidasyonu yansıtıyor. Yıllarca süren sınırlı sondaj kulesi inşaatının ve en yeni sondaj kulelerine olan talebin kademeli olarak toparlanmasının ardından, şirketler platformlarını büyütmeyi, müşteri ilişkilerini genişletmeyi ve yeni ihaleler için sermayeye erişimi güçlendirmeyi hedefliyor.

Eldorado Drilling için Vantage Drilling'in satın alınması, operasyonel ölçeği daha hızlı artırma ve mevcut filoya, mürettebata ve sözleşme tabanına erişim sağlama fırsatı sunuyor.

Vantage Drilling için ise bu işlem, daha büyük bir yatırım yapısının kontrolü altına girmek anlamına geliyor; bu da sondaj varlıklarının bakım, yükseltme ve mobilizasyon maliyetlerinin yüksek kaldığı bir sektörde finansal esnekliği artırabilir.

2007 yılında kurulan Vantage Drilling International, en yeni sondaj kulelerinden oluşan bir filoya sahip, Bermuda merkezli bir açık deniz sondaj yüklenicisidir.

Eldorado Drilling AS, bir grup Norveçli yatırımcı tarafından desteklenen Norveçli bir açık deniz sondaj şirketidir; işlemin tamamlanmasının ardından Vantage Drilling International tamamen ona ait bir yan kuruluş haline gelecektir.

#VantageDrilling #EldoradoDrilling #OffshoreDrilling #RigMarket #EnergyShipping

Konteyner Navlun Oranları

Asya'dan ABD'ye konteyner navlun oranları, gümrük vergisi son tarihinden önce hızla yükseliyor.

İthalatçıların yeni gümrük vergisi son tarihine yetişmek için erken sevkiyat yapmaları nedeniyle, Doğu Asya ve Çin'den ABD'ye konteyner taşımacılığı oranları hızla artmaya devam ediyor.

Pasifik ötesi rotada erken zirve sezonu oluştu: Göndericiler sevkiyatları hızlandırıyor ve taşıyıcılar kapasitelerini ikincil hatlardan artan talebin olduğu rotalara yeniden tahsis ediyor.

Freightos'a göre, ABD Batı Kıyısı'na spot oranlar bir haftada %8 artarak FEU başına 6.236 dolara ulaştı.

Drewry de büyüme kaydetti: Batı Kıyısı oranları bir haftada %10 arttı ve Şubat sonundaki seviyenin neredeyse üç katına çıktı. Doğu Kıyısı'nda ise oranlar geçen yılın yaz zirvesinin yaklaşık 1.000 dolar üzerinde.

Pazarın ana itici güçleri, gümrük vergileri öncesinde yapılan erken kargo sevkiyatları, yakıt ek ücretleri, artan üretici fiyatları ve daha fazla oran artışıdır. Taşıyıcılar, Temmuz ayı için genel fiyat artışlarını ve mevsimsel zirve ek ücretlerini duyurmaya devam ediyor – HMM, 15 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere FEU başına 3.000 dolarlık bir ek ücret getiriyor.

Aynı zamanda, Drewry, önümüzdeki hafta sekiz transpasifik seferinin iptal edildiğini ve mevcut kapasitenin daha da kısıtlandığını bildiriyor.

Mevcut fiyat artışı, talepteki sürekli bir genişlemeden ziyade mevsimsel döngünün sıkışmasını yansıtıyor. İthalatçılar, gelecekteki hacimleri mevcut döneme aktararak, normalde daha sonra teslim edilecek mallarla gemileri dolduruyorlar. Bu, kısa vadeli filo kullanımını artırıyor, ancak erken hacimler kurumaya başlarsa, Temmuz ayı gibi erken bir tarihte piyasada keskin bir zayıflama riskini de artırıyor.

Konteyner hatları için önümüzdeki haftalar piyasanın üst sınırlarını test edecek. Ek fiyat artışları gerçekleşirse, taşıyıcılar zirve sezonunda yüksek karlılığı koruyabilecekler. İleriye dönük sevkiyatların ardından talep hızla düşerse, piyasa aşırı ısınmadan düzeltmeye normalden daha hızlı geçebilir.

2012 yılında kurulan Freightos, halka açık olarak işlem gören dijital bir yük taşımacılığı platformudur; 1970 yılında kurulan Drewry, bağımsız bir İngiliz araştırma ve danışmanlık şirketi olarak faaliyetlerine devam etmektedir.

#konteynertaşımacılığı #navlun #transpasifikpazarı #lojistik #fiyatlar

LNG Yükünü Gerçekleştirdi

LNG Canada, Kitimat Terminalinden 100. LNG Yükünü Gerçekleştirdi.

Shell tarafından işletilen LNG Canada projesi, Kanada'nın batı kıyısındaki Kitimat kompleksinden 100. sıvılaştırılmış doğal gaz yükünü gerçekleştirdi.

Bu, Kanada gaz endüstrisi için önemli bir operasyonel kilometre taşıdır: Tesisin ilk yükü 30 Haziran 2025'te sevk edilmiş ve ardından terminal hızla düzenli ihracat operasyonlarına devam etmiştir.

Kitimat, Kanada'nın ilk büyük ölçekli LNG ihracat projesidir ve Pasifik kıyısında stratejik bir konumda yer almaktadır.

ABD Körfez Kıyısı'ndan yapılan sevkiyatların aksine, Kanada rotası Asya pazarlarına daha doğrudan erişim sağlamakta ve Panama Kanalı üzerinden geçişe olan bağımlılığı azaltmaktadır. Bu, Britanya Kolombiyası'nın yeni bir gaz ihracat koridoru olarak önemini pekiştirmektedir.

Proje, yılda yaklaşık 14 milyon ton LNG'lik birleşik kapasiteye sahip iki üretim hattı için teknik olarak tasarlanmıştır. Doğalgaz taşımacılığı piyasası için Kitimat sevkiyatlarındaki büyüme, büyük kapasiteli LNG taşıyıcıları için ek kapasite, trans-Pasifik rotalarının geliştirilmesi ve Kuzey Amerika ihracat terminalleri arasında Asyalı alıcılarla uzun vadeli sözleşmeler için artan rekabet anlamına geliyor.

100. sevkiyat, Kanada'nın potansiyel bir LNG ihracatçısından küresel pazarda pratik bir tedarikçiye dönüşümünü teyit ediyor.

Daha fazla etki, terminalin kapasite istikrarına, Coastal GasLink aracılığıyla gaz bulunabilirliğine, navlun şartlarına ve ortakların projenin kapasitesinin potansiyel olarak genişletilmesiyle ilgili kararlarına bağlı olacaktır.

LNG Canada, Shell Canada Energy (%40), PETRONAS (%25), PetroChina (%15), Mitsubishi Corporation (%15) ve KOGAS (%5) arasında bir ortak girişimdir; İşletmeci LNG Canada Development Inc.'dir.

Kitimat projesi 2018 yılında nihai yatırım kararını aldı ve ilk ihracat kargosunun Haziran 2025'te gönderilmesi planlandı.

#LNGCanada #LNG #Kitimat #GasShipping #EnergyExports

ABD Hakimiyetini Güçlendiriyor

ABD, Avrupa LNG pazarındaki hakimiyetini güçlendiriyor.

2026 yılının ilk çeyreğinde, ABD, Avrupa LNG ithalatının %63'ünü karşılayarak bölgenin en büyük sıvılaştırılmış doğal gaz tedarikçisi konumunu pekiştirdi. Bu, Avrupa'nın tüm gaz tüketiminin %63'ünü karşıladığı anlamına gelmiyor, ancak Rus boru hattı gazına olan bağımlılığın azalmasının ardından deniz yoluyla yapılan tedarik yapısında önemli bir değişimi temsil ediyor.

Bu dinamik, gaz taşımacılığı için doğrudan sonuçlar doğuruyor. Amerikan LNG'sinin artan payı, transatlantik rotalarda tıkanıklığı artırıyor, büyük kapasiteli gaz taşıyıcılarına olan talebi destekliyor ve Kuzeybatı Avrupa, İspanya, Fransa ve Akdeniz'deki terminal altyapısının rolünü artırıyor.

Avrupa, giderek sadece gaz bulunabilirliğine değil, aynı zamanda filo bulunabilirliğine, terminal slotlarına ve navlun piyasası istikrarına da bağımlı hale geliyor.

Yapısal olarak, ABD, Avrupa için alternatif bir tedarikçiden baskın bir LNG kaynağına doğru kademeli olarak dönüşüyor; bu da riskleri azaltırken, yeni bir arz yoğunlaşması yaratıyor - bu sefer Amerikan yönünde.

Avrupa alıcıları için uzun vadeli sözleşmeler, Henry Hub'a fiyat bağlantısı, yeniden gazlaştırma kapasitesine erişim ve spot piyasa oynaklığını yönetme yeteneği çok önemlidir.

Sektör riski, Avrupa'nın enerji güvenliğinin artık giderek küresel LNG dengesine bağlı olmasıdır. ABD ihracat terminallerindeki herhangi bir aksama, artan Asya talebi veya LNG tonajındaki bir kıtlık, Avrupa fiyatlarını hızla etkileyebilir. Bu nedenle, limanlar, tüccarlar ve gemi sahipleri için Avrupa gaz piyasası, 2026'da gaz taşımacılığının temel itici gücü olmaya devam etmektedir.

ABD LNG sektörü, 2016 yılında Sabine Pass terminalinden ilk büyük ölçekli sevkiyatların başlatılmasının ardından önemli bir ihracat segmenti olarak ortaya çıktı; altyapı, ABD hükümeti düzenlemeleri altında özel enerji şirketleri tarafından geliştirilmektedir.

Avrupa gaz piyasası, arz çeşitlendirmesi ve LNG terminal geliştirme de dahil olmak üzere ulusal operatörler ve AB kurumları tarafından düzenlenmektedir.

#LNG #USLNG #EuropeGas #LNGShipping #EnergySecurity

Denizciler ve Özgürlük Hakkı

ABD Bağımsızlık Bildirgesi'nde Denizciler ve Özgürlük Hakkı.

250 yıldan fazla önce Pennsylvania basınında yayınlanan Amerikalı denizci William Barry'nin hikayesi, İngiliz Donanması'ndaki zorunlu hizmet uygulamasına karşı direnişin sembolü haline geldi.

Esir alındıktan sonra, Amerikan Devrimi sırasında Kraliyet Donanması'nda hizmet etmeye ve yurttaşlarına ateş açmaya zorlandığı HMS Roebuck savaş gemisine gönderildi.

Bu, İngiltere Kralı III. George'un donanmasına denizcilerin zorla alınması anlamına gelen "zorla askere alma" uygulamasına atıfta bulunmaktadır. Ticaret denizcileri ve Kuzey Amerika liman toplulukları için bu, sadece İngiliz deniz gücünün bir aracı değil, aynı zamanda kişisel özgürlüğün, çalışma hakkının ve meslek üzerindeki kontrolün doğrudan ihlaliydi.

Bu nedenle denizcilerin hakları, Devrim Savaşı'nın siyasi dilinin bir parçası haline geldi. Zorunlu askerlik, ticaret gemilerini baltaladı, mürettebatı yok etti, liman ekonomisine zarar verdi ve denizcileri sömürge toplumunun en savunmasız meslek gruplarından biri haline getirdi.

Tarihçiler, "zorla askere alma" uygulamasına karşı direnişin Bağımsızlık Bildirgesi'nin oluşumunu ne ölçüde etkilediği konusunda tartışsalar da, endüstriyel bağlam açıktır: denizcilik emeği stratejik bir kaynaktı ve denizcilerin özgürlüğü için verilen mücadele, imparatorluk kontrolü ile sömürge hakları arasındaki daha geniş bir çatışmanın parçası haline geldi.

Denizci William Barry'nin kaderi, Amerikan Devrimi'nin sadece vergiler ve siyasi temsil ile ilgili olmadığını, aynı zamanda denizcilik ekonomisiyle de ilgili olduğunu göstermektedir.

Denizciler için bağımsızlık sorunu genellikle basit ve çok somut bir şey anlamına geliyordu: kaçırılmama ve kendi ülkelerine karşı hizmet etmeye zorlanmama hakkı.

1546'ya kadar uzanan Kraliyet Donanması, İngiliz Krallığı ve hükümetinin kontrolü altında Büyük Britanya'nın donanmasıdır.

#denizciliktarihi #gemicilik #denizciler #KraliyetDonanması #DonanmaTarihi

Denizcilik Sektöründeki Önemli Gelişmeler

Bu Hafta Denizcilik Sektöründeki Önemli Gelişmeler: Hürmüz Boğazı, Anlaşmalar ve Yönetim Değişiklikleri.

Hürmüz Boğazı'ndan ticari deniz taşımacılığı kademeli olarak yeniden başlıyor, ancak transit koşullarının normalleşmesi henüz sağlanamadı.

Operatörler, rota belirleme, onaylar ve trafiğin fiili kontrolü konusunda belirsizlikle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. İran, trafik yönetimi üzerindeki otoritesini savunmaya devam ederken, Amerika Birleşik Devletleri bu pozisyonu reddediyor.

Kurumsal düzeyde, hafta, KKR tarafından yönetilen fonlardan Norveçli leasing şirketi Ocean Yield'i satın alan AP Moller Holding'in önemli bir anlaşmasıyla öne çıktı.

Ocean Yield'in portföyünde 70'ten fazla gemide hisse bulunuyor: gaz taşıyıcıları, LNG taşıyıcıları, konteyner gemileri, petrol, petrol ürünü ve kimyasal tankerler, dökme yük gemileri ve açık deniz gemileri.

CMA CGM, lojistik dikeyini genişletmeye devam ediyor ve FedEx Supply Chain'i 1,4 milyar dolara satın almak üzere anlaşmaya vardı.

Bu anlaşma, CEVA Logistics platformunu güçlendiriyor ve Fransız grubun Kuzey Amerika sözleşmeli lojistik alanındaki varlığını önemli ölçüde genişleterek, klasik konteyner taşımacılığından entegre bir modele (deniz, havacılık, depolama ve dağıtım) geçiş stratejisini doğruluyor.

Tanker sektöründe ise Hafnia, liderlik değişikliğini duyurdu: Mikael Skov, 1 Eylül 2026'da CEO görevinden ayrılacak ve yerine varlık yönetiminden sorumlu Søren Steenberg Jensen geçecek.

Aynı zamanda Eni ve Mercuria, petrol, biyoyakıt, gaz ve LNG ticareti ile ilgili lojistik ve altyapı haklarının yönetimi için bağımsız bir 50:50 ortak girişim kuruyor.

Operasyonel düzeyde ise Navguide Solutions, gemi denetimlerini pratik gemi içi eğitime dönüştüren Guide2Inspections uygulamasıyla dikkat çekti. Bu araç, sürekli internet erişimine gerek kalmadan öz denetimleri, kontrol listelerini, kısa videoları, fotoğrafları ve açıklamaları birleştirerek mürettebatın sadece denetimlere hazırlanmasına değil, aynı zamanda gerçek dünya uyumluluk gereksinimlerini anlamasına da yardımcı oluyor.

AP Moller Holding, 2013 yılında kurulmuş olup Möller ailesinin vakfı olan A.P. Moller Vakfı'na aittir.

CMA CGM ise 1978 yılında kurulmuş olup Saade ailesinin özel bir grubu olarak faaliyetine devam etmektedir.

#denizcilik #denizlojistiği #tankerler #denizhaberleri

İsim Verme Töreni Düzenledi

CMA CGM, Fransız bayrağı altında seyreden en büyük konteyner gemisi olan "CMA CGM Notre Dame" için isim verme töreni düzenledi.

CMA CGM Grubu, Le Havre'de yeni konteyner gemisi "CMA CGM Notre Dame" için isim verme töreni düzenledi.

Yaklaşık 400 metre uzunluğunda, 61 metre genişliğinde ve 24.000 TEU'ya kadar kapasiteye sahip olan gemi, Fransız bayrağı altında seyreden en büyük konteyner gemisi ve LNG ile çalışan dünyanın en büyük konteyner gemisi oldu.

Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tahrik sistemi, geleneksel deniz yakıtlarına kıyasla kükürt oksitleri, partikül madde, azot oksitleri ve karbondioksit emisyonlarını azaltır. CMA CGM için bu, sadece filosuna yapılan en son ekleme değil, aynı zamanda ana Asya-Avrupa rotalarındaki uzun vadeli karbonsuzlaştırma stratejisinin de bir unsurudur.

CMA CGM Notre Dame, daha büyük, daha verimli ve Fransız bayrağı taşıyacak on yeni nesil konteyner gemisinden oluşan serinin ilk gemisidir. 2028 yılına kadar CMA CGM'nin Fransız bayraklı gemi filosunun 30'dan 40'a çıkması ve grubun 135 Fransız denizciyi istihdam etmesi bekleniyor.

Projenin endüstriyel önemi tek bir geminin ötesine uzanıyor. CMA CGM, filo genişlemesini Fransa'nın denizcilik egemenliğini güçlendirmek, ulusal ticaret denizciliği eğitim sistemini desteklemek ve Fransız bayrağının önemli küresel rotalardaki rekabet gücünü artırmak olarak görüyor.

Gemi ayrıca gerçek zamanlı sefer optimizasyonu, iyileştirilmiş enerji verimliliği ve çevresel performans izleme için dijital sistemlerle donatılmıştır.

"Notre Dame" adı, projenin kültürel sembolizmini vurguluyor: konteyner gemisi sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda Fransız mirasının uluslararası bir temsilcisi haline geliyor.

CMA CGM, 1978 yılında Jacques Saadé tarafından kurulmuş olup, Saadé ailesine ait özel bir grup olarak faaliyet göstermeye devam etmektedir.

#konteynergemileri #CMA_CGM #LNG #karbonsuzlaştırma

Opsiyon Hakkını Doğruladı

Erasmus, Çin'de sekiz adet Kamsarmax dökme yük gemisi siparişi verdiğini doğruladı.

Atina merkezli Erasmus Shipinvest Group, Çin'deki Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry tersanesinde dört adet daha Kamsarmax dökme yük gemisi için opsiyon hakkını doğruladı.

Bu, toplam inşa programını her biri 82.000 ton taşıma kapasitesine sahip sekiz gemiye çıkarıyor ve tahmini değeri yaklaşık 300 milyon dolar.

Erasmus başlangıçta dört adet rijit dökme yük gemisi ve dört adet opsiyon siparişi vermişti ve bu opsiyonlar artık kullanıldı. Gemi inşa kaynakları, gemi başına fiyatın yaklaşık 37 milyon dolar olduğunu ve tahmini yatırımın yaklaşık 296 milyon dolara ulaştığını tahmin ediyor.

Teslimatların 2028 yılında başlaması planlanıyor.

Bu anlaşma iki nedenden dolayı önemli.

Birincisi, Erasmus geleneksel olarak Japon tersanelerine odaklanmaktan uzaklaşıyor ve büyük dökme yük gemisi programını Çin'de temellendiriyor.

İkinci olarak, Kamsarmax boyutunun seçimi, liman esnekliği ve sefer verimliliğinin esas olduğu tahıl, kömür, boksit ve diğer dökme yükler için çok yönlü tonaja olan sürekli ilgiyi yansıtmaktadır.

Sipariş ayrıca Erasmus'un daha geniş çeşitlendirme stratejisine de uymaktadır. Şirket son yıllarda, çok amaçlı gemiler, besleyici konteyner gemileri, LPG taşıyıcıları ve tankerler de dahil olmak üzere kuru dökme yük segmentinin ötesine varlığını genişletti.

Çin tersanelerinden daha önce verilen besleyici konteyner gemisi siparişlerinin ardından, yeni Kamsarmax serisi dökme yük gemileri, grubun aynı anda temel kuru dökme yük işini güçlendirdiğini ve çok sektörlü varlığını genişlettiğini göstermektedir.

Erasmus Shipinvest Group, 2010 yılında Yunanistan'da kurulmuş olup, grubun gelişimine öncülük eden gemi sahibi John Su ile bağlantılıdır.

Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry, dökme yük gemileri ve diğer ticari gemilerin inşasında uzmanlaşmış özel bir Çin tersanesidir.

#ErasmusShipinvest #Kamsarmax #KuruYük #Gemiİnşaatı #NewHantong

Haziran Ayı Gemi Piyasası

Haziran Ayı Gemi Piyasası: Satış ve Satın Alma İşlemlerinde Keskin Düşüşe Rağmen Pahalı Tonaj.

Haziran ayında gemi fiyatları ile fiili işlem aktivitesi arasında belirgin bir tutarsızlık görüldü.

Athenian Shipbrokers S.A.'ya göre, satış ve satın alma işlemlerinin toplam hacmi bir önceki aya göre 153'ten 73'e düştü: Kuru yük segmentinde 95'ten 50'ye, tanker segmentinde ise 41'den 21'e geriledi.

Bu arada, tonaj fiyatları yüksek kalmaya devam ediyor.

Beş yıllık bir VLCC'nin değeri 144,5 milyon dolar, on yıllık bir VLCC'nin değeri 114,5 milyon dolar ve beş yıllık bir Suezmax'ın değeri 103,5 milyon dolar.

Dökme yük gemisi piyasasında, beş yıllık bir Capesize 71 milyon dolara, beş yıllık bir Kamsarmax ise 39,5 milyon dolara ulaştı; bu da varlık zayıflığından ziyade pahalı bir piyasa ortamında daha temkinli alıcı davranışını gösteriyor.

Nakliye piyasası karışık bir görünüm sergiliyor. Tanker spot piyasası bahar aylarındaki yükselişin ardından normalleşti, ancak büyük tonajlı gemiler için yıllık zaman kiralama oranları yüksek seviyelerde kalmaya devam ediyor.

Kuru yük segmentinde ise, spot oranların Haziran ayında düştüğü büyük Capesize segmentinde baskı en belirgin şekilde hissedilirken, daha küçük dökme yük gemileri daha dirençli görünüyor.

Ana yapısal risk, yeni tonajın gelecekteki teslimatıdır. Siparişte 1.583 dökme yük gemisi ve 1.474 tanker bulunuyor ve teslimatların büyük kısmı 2027-2028+ yılları için planlanıyor. Bu durum, özellikle hammadde ve petrol talebi yeni gemilerin teslimatıyla eş zamanlı olarak artmazsa, filo dengesi üzerinde ertelenmiş bir baskı yaratıyor.

Athenian Shipbrokers S.A., 1996 yılında Atina'da kurulmuş özel bir aracılık şirketidir.

#nakliye #SPpiyasası #tankerler #kuruyük #yenigemiler

Deniz Tahrik Sistemleri

Berg Propulsion: Yapay Zeka Deniz Tahrik Sistemleri Tasarımını Hızlandırıyor.

Berg Propulsion, yapay zekayı mühendislik uzmanlığının yerini alacak bir araç olarak değil, geleneksel tasarım süreçlerini geliştirecek bir araç olarak görüyor.

Mühendislik Başkanı Tobias Huuva'ya göre, deniz tahrik sistemlerinde yapay zeka ve makine öğreniminin gerçek değeri, algoritmaların kendisinde değil, verilerin kalitesine, net iş akışlarına ve mühendislik kontrollerine bağlıdır.

Bu, tahrik sistemleri için çok önemlidir. Pervanelerin, itici sistemlerin ve karmaşık tahrik sistemlerinin tasarımı, hidrodinamik, mekanik, elektrik entegrasyonu, yazılım ve model ve deniz denemeleri de dahil olmak üzere sonraki doğrulama süreçlerinin koordinasyonunu gerektirir.

Bu tür görevlerde, yapay zeka veri işlemeyi, dokümantasyon hazırlığını, seçenek analizini ve erken performans değerlendirmesini hızlandırabilir, ancak nihai kararlar mühendislerde kalır.

Makine öğrenimi modelleri, pervane geometrisi, çalışma modları, verimlilik, itme kuvveti, kavitasyon ve gürültü arasındaki ilişkileri daha hızlı değerlendirmeye yardımcı olarak, pratik uygulama açısından en büyük potansiyele sahiptir.

Römorkörler gibi yüksek manevra kabiliyetine sahip gemiler için bu özellikle önemlidir: tasarımcılar aynı anda çekme kuvvetini, hızlı itici devreye girmeyi, düşük hızlarda hassas kontrolü ve enerji verimliliğini dengelemelidir.

Ayrı bir alan ise metin tabanlı mühendislik süreçleri için makine öğrenimi modellerinin kullanımıdır: rapor hazırlama, doküman inceleme, terminoloji standardizasyonu ve dahili teknik verilerde arama.

Berg Propulsion, 1912 yılında İsveç'te kurulmuş olup değişken hatveli pervaneler, iticiler ve kontrol sistemleri de dahil olmak üzere tahrik sistemlerinde uzmanlaşmıştır.

Caterpillar'ın bir parçası olduktan sonra, şirket 2020 yılında İsveçli yatırım grubu Gula Skrinet tarafından özel mülkiyete geri döndü; bu grup, Berg Propulsion'ın eski COO'su ve azınlık hissedarı Stefan Sedersten tarafından kontrol edilmektedir.

#BergPropulsion #DenizMühendisliği #DenizcilikteYapayZeka #TahrikSistemleri #GemiTeknolojisi

Süveyş tipi tanker piyasası

Süveyş tipi tanker piyasası risk bölgesine giriyor.

Süveyş tipi tanker segmenti yüksek spot oranlarını koruyor, ancak piyasa katılımcıları yeni rekabet ve düşen petrol fiyatları karşısında bu seviyenin ne kadar süreyle sürdürülebileceğini giderek daha fazla sorguluyor.

Clarksons brokerine göre, çevreye zarar vermeyen Süveyş tipi tankerlerin ortalama getirisi son bir ayda iki katına çıkarak günlük 119.400 dolara ulaştı. Bunun ana itici gücü, tonaj talebinin geçici olarak gemi sahiplerinin konumunu güçlendirdiği Batı Afrika ve Latin Amerika'dan gelen rotalarda gemilerin aktif olarak rezerve edilmesiydi.

Ancak piyasanın sürdürülebilirliği sorgulanmaya devam ediyor. Düşük petrol fiyatları ve değişen ticaret akışlarıyla birlikte, kargo tabanı daha az tahmin edilebilir hale gelebilir ve taşıma talebinin bir kısmı diğer tanker filosu büyüklüğü segmentleri arasında yeniden dağıtılabilir.

Mevcut durum, kısa vadeli tonaj kıtlığı ile hızlı bir oran düzeltmesi riski arasındaki klasik bir dengeyi yansıtıyor. Atlantik'teki kiracı faaliyetleri zayıflarsa, Süveyş tipi tanker piyasası keskin bir büyüme döneminden sonra baskıyla karşı karşıya kalabilir.

Bu yüksek getiri penceresi gemi sahipleri için elverişli olmaya devam ediyor, ancak temkinli bir ticari strateji gerektiriyor. Bu oran seviyesinde, spot geliri maksimize etmek ve ek tonajın mevcudiyeti ve petrol talebinin zayıflamasıyla piyasa tersine dönüş riskini değerlendirmek çok önemli.

1852'de kurulan Clarksons, şu anda İngiliz halka açık şirketi Clarkson PLC'nin bir parçasıdır.

#tankerler #suezmax #navlun #petrol #Clarksons

İskenderiye Limanı Konumunu Güçlendiriyor

İskenderiye Limanı, Doğu Akdeniz kruvaziyer segmentindeki konumunu güçlendiriyor.

Mısır'daki İskenderiye Limanı, Haziran ayında "Aroya" ve "Seven Seas Grandeur" kruvaziyer gemilerinin ziyaretleri sayesinde 4.300'den fazla yolcu ve mürettebat üyesini ağırladı.

Bu ziyaretler, limanın sadece Doğu Akdeniz güzergahları için bir geçiş noktası olarak değil, aynı zamanda gemiye biniş ve iniş de dahil olmak üzere liman operasyonları ve ana liman operasyonları için bir merkez olarak da artan rolünü teyit etti.

"Seven Seas Grandeur" gemisi, 7 Haziran'da 701 yolcu ve 545 mürettebat üyesiyle İskenderiye yolcu terminaline geldi. Gemi, Türkiye'nin Kuşadası limanından yola çıkmış ve bir ara verdikten sonra Kıbrıs'ın Limassol limanına gidecekti. Bu tür ziyaretler, turizm akışı, gezi programları ve kentsel altyapı kullanımı açısından liman için önemlidir.

Daha önemli bir operasyonel olay ise Suudi Arabistan kruvaziyer gemisi "Aroya"nın 11 Haziran'da İskenderiye'ye yanaşmasıydı. 2.063 yolcu ve 1.054 mürettebat üyesi ile 274 Mısırlı yolcu taşıyan gemi, İstanbul, Marmaris, Bodrum ve Kaş'a uğrayarak yedi günlük bir kruvaziyer yolculuğuna İskenderiye'den başladı. Bu, limanın sadece bir mola yeri değil, aynı zamanda bir kalkış noktası ve yolculuğun başlangıç noktası haline geldiği "dönüş" fonksiyonunun yeniden başlamasını işaret ediyor.

Kruvaziyer sektörü için, ana liman seçenekleri tipik bir transit limana göre daha büyük değer sunuyor. Oteller, transferler, hava ve kara lojistiği, perakende hizmetleri ve kentsel turizm hizmetleri için ek talep yaratıyorlar. İskenderiye Limanı bu tür operasyonları sürekli olarak destekleyebilirse, liman Mısır, Türkiye, Kıbrıs ve Doğu Akdeniz arasındaki kruvaziyer trafiği için rekabeti artıracaktır.

Bu sezon Aroya'nın İskenderiye'ye on sefer yapması planlanıyor; bunlardan sekizi limanın kalkış ve varış limanı olarak hizmet verdiği kruvaziyer programlarıyla ilgili, ikisi ise tam teşekküllü ana liman.

Liman için bu, ara sıra yapılan kruvaziyer seferlerinden, terminal kapasitesinin, turizm yetkilileriyle koordinasyonun ve kara hizmetlerinin kalitesinin kilit önem taşıdığı daha sürdürülebilir bir yolcu taşımacılığı modeline geçişi temsil etmektedir.

İskenderiye Limanı, Mısır'ın en eski ve en büyük limanlarından biridir ve tarihsel olarak ülkenin Akdeniz'deki ana denizcilik merkezi olarak gelişmiştir. Mısır hükümetinin liman yetkilileri tarafından yönetilmektedir.

Aroya Cruises, 2021 yılında kurulan ve Suudi Arabistan Kamu Yatırım Fonu tarafından kontrol edilen bir Suudi şirketi olan Cruise Saudi'ye aittir.

#İskenderiyeLimanı #KruvaziyerTaşımacılığı #Aroya #SevenSeasGrandeur #AkdenizKruvaziyerleri

Dijital Sınır Kontrolü

Las Palmas Limanı, kruvaziyer yolcuları için dijital sınır kontrolü uygulamaya koyuyor.

Las Palmas Liman Otoritesi, Kanarya Adaları'ndaki Las Palmas Kruvaziyer Terminali'nde iki otomatik sınır kontrol modülünden ilkini kurdu.

Proje, üçüncü ülke vatandaşlarının giriş ve çıkış kayıtlarını otomatikleştirmeyi ve Schengen Bölgesi'nin dış sınırlarında kontrolleri güçlendirmeyi amaçlayan Avrupa Giriş/Çıkış Sistemi (EES) ve ETIAS'ın uygulanmasının bir parçasıdır.

Kruvaziyer İskelesi'ndeki yeni konteyner modülü, sekiz adet self servis kiosk ile donatılmıştır ve geleneksel pasaport kontrol prosedürleriyle paralel olarak çalışacaktır. İkinci modül, İspanyol limanlarındaki yolcu altyapısı için daha geniş bir dijitalleşme programının parçası olarak sistemi tamamlayacaktır.

Proje, yolcu trafiğinin en yoğun olduğu dönemlerde yüksek terminal kapasitesi gerektiren kruvaziyer sektörü için teknik olarak önemlidir. Otomatik ön kayıt, doğrulama sistemleri, video gözetimi, güncellenmiş telekomünikasyon altyapısı ve yolcu bilgilendirme sistemlerinin, kuyrukları azaltması, işlem öngörülebilirliğini iyileştirmesi ve manuel kontrol yükünü azaltması beklenmektedir.

Thales-TIS, IGIC hariç 1,2 milyon Euro değerinde ekipman tedariki, kurulumu ve bakımı için bir sözleşme kazandı. Finansman, Avrupa İç Güvenlik Fonu aracılığıyla sağlanacak ve Activa Forum Canarias, kontrol noktalarında ek yolcu destek hizmetleri sunacak.

Las Palmas Limanı için bu, terminali modernize etmenin yanı sıra, uluslararası kruvaziyer trafiği için Schengen Bölgesi'ne stratejik bir deniz geçidi olarak limanın rolünü de güçlendiriyor.

Las Palmas Liman Otoritesi, Las Palmas ilinin liman sistemini yönetiyor ve 1992 yılında mevcut haliyle kurulan Puertos del Estado aracılığıyla İspanyol ulusal liman sisteminin bir parçasıdır.

1893 yılında Fransa'da Compagnie Française Thomson-Houston olarak kurulan Thales, Fransız devletinin katılımıyla kamuya ait bir teknoloji grubudur.

#LasPalmasPort #CruiseShipping #SmartBorders #EES #PortTechnology

Baltık Kuru Yük Endeksi yükseldi

Çin'deki demir cevheri kıtlığı nedeniyle Baltık Kuru Yük Endeksi yükseldi.

Baltık Borsası Kuru Yük Taşımacılığı Endeksi, 88 puan veya %3,4 artışla 2.650 puana ulaşarak bir haftadan fazla süredir en yüksek seviyesine çıktı.

Artışın ana itici gücü Capesize navlun oranları oldu.

Capesize Endeksi 229 puan veya %6,2 artışla 3.921 puana yükselirken, bu sınıftaki gemiler için ortalama günlük gelirler 2.079 dolar artarak 32.060 dolara ulaştı.

Nakliye artışı, bazı Fortescue ürünlerinin Çinli çelik üreticilerine tedarikinde kısıtlamalar olduğuna dair raporların ardından demir cevheri vadeli işlem fiyatlarındaki artışla aynı zamana denk geldi.

Dünyanın en büyük demir cevheri pazarında demir cevherinin azalması, daha aktif bir arz yeniden tahsisine ilişkin beklentileri körükledi ve uzun mesafeli tonaj talebini destekledi. Bu, özellikle Avustralya, Brezilya ve Çin arasındaki demir cevheri akışına doğrudan bağlı olan Capesize segmenti için önemlidir.

Panamax segmentinde büyüme ılımlıydı: Endeks 18 puan veya %0,8 artarak 2.195'e yükselirken, ortalama günlük getiri 167 dolar artarak 19.758 dolara ulaştı.

Supramax endeksi ise sadece 2 puan veya %0,1 artarak 1.675'e yükseldi ve bu da piyasa ivmesinin büyük kapasiteli sektörde yoğunlaştığını gösteriyor.

Bu dinamikler, dökme yük gemisi piyasasının Çin'deki emtia kısıtlamalarına karşı yüksek hassasiyetini ortaya koymaktadır. Demir cevheri tedarikindeki yerel aksamalar bile, özellikle büyük kapasiteli segmentte, tonaj talebinin dengesini hızla değiştirebilir ve navlun oranlarını destekleyebilir.

Baltic Exchange, 1744 yılında kurulmuş olup Singapur merkezli SGX Group'a aittir.

#dökme yük gemileri #kuru yük gemileri #navlun #demir cevheri #BalticDryIndex