İngiltere’den gemilere GNSS uyarısı: Uydu sistemleri olmadan seyrüsefere hazırlanın

İngiltere hükümeti, Küresel Uydu Seyrüsefer Sistemleri (GNSS) sinyallerinin kesintiye uğraması, bozulması veya yanıltılması risklerine karşı denizcilik sektörüne yönelik yeni bir rehber yayımladı.

İngiltere Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (MCA) tarafından 1 Ekim 2026 tarihinde yayımlanan MGN 719 (M+F) – GNSS kesintili ve bozulmuş ortamlarda operasyon başlıklı rehberde, denizcilik paydaşlarının GNSS tabanlı bilgilerin kesintiye açık olabileceğini dikkate alması ve gerekli dayanıklılık önlemlerini değerlendirmesi istendi.

Karadeniz ve Baltık Denizi'nde risk artıyor

MCA, son yıllarda dünya genelinde GNSS sinyallerine yönelik müdahale vakalarının belirgin şekilde arttığına dikkat çekti. Özellikle Karadeniz, Baltık Denizi, Körfez bölgesi ve Doğu Asya'nın bazı kesimlerinde sinyal kesintileri ve bozulmalarına ilişkin daha fazla rapor geldiği belirtildi.

GNSS müdahaleleri temel olarak iki şekilde gerçekleşiyor. Jamming, uydu sinyallerinin engellenmesi veya zayıflatılması anlamına gelirken, spoofing yönteminde kullanıcıların sistemlerine gerçeğe aykırı konum bilgileri gönderiliyor.

Gemilerin, limanların ve denizcilik hizmetlerinin uydu tabanlı konumlama, seyrüsefer ve zamanlama (PNT) bilgilerine bağımlılığının artması, bu tür müdahalelerin operasyonel sonuçlarını da büyütüyor.

Çok sayıda kritik sistem etkilenebilir

MCA'nın rehberinde, GNSS sinyalinin kaybı veya güvenilirliğini yitirmesi durumunda etkilenebilecek çok sayıda gemi sistemi sıralandı.

Bunlar arasında:

Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemleri (ECDIS),

GNSS alıcıları,

Entegre köprüüstü sistemleri,

Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS),

GNSS verisi kullanan radar sistemleri,

Rota kontrol sistemleri ve otopilotlar,

Dinamik konumlandırma (DP) sistemleri,

Sefer planlama ve rota takip sistemleri,

Cayro pusulalar,

GMDSS sistemleri,

Kılavuz kaptanların taşınabilir üniteleri (PPU)

yer alıyor.

Kıyıdaki sistemlerin de benzer risklere maruz kalabileceği belirtilirken, Gemi Trafik Hizmetleri (VTS), liman yönetim sistemleri, kılavuzluk yönetim sistemleri, arama-kurtarma koordinasyon sistemleri, uzun menzilli gemi tanımlama ve takip sistemleri ile otomatik lojistik ve filo takip sistemleri de risk altındaki uygulamalar arasında gösterildi.

“Alternatif yöntemlere hakim olun” çağrısı

MCA, denizcilik sektöründeki paydaşların GNSS tabanlı PNT hizmetlerinin güvenilmez veya kullanılamaz hale gelmesi durumunda operasyonlarını güvenli şekilde sürdürebilecek hazırlığa sahip olması gerektiğini vurguladı.

Rehberde, personelin GNSS dışında kullanılabilecek alternatif seyrüsefer ve operasyon yöntemleri konusunda yeterliliğini korumasının önemli olduğu belirtildi.

MCA'nın yayımladığı bildirim doğrudan zorunlu kurallar getirmiyor. Bunun yerine gemi işletmecileri, limanlar, liman otoriteleri ve hizmet sağlayıcılarının kendi GNSS ve PNT bağımlılıklarını değerlendirmeleri ve risk seviyelerine uygun dayanıklılık önlemleri almaları tavsiye ediliyor.

Yedi günlük kesintinin maliyeti 1,5 milyar sterlin

GNSS kesintilerinin yalnızca operasyonel değil, ekonomik sonuçları da ciddi olabilir.

MCA, daha önce yapılan İngiltere hükümeti çalışmalarına atıfta bulunarak, GNSS hizmetlerinin yedi gün boyunca kesintiye uğramasının İngiltere denizcilik sektörüne yaklaşık 1,5 milyar sterline mal olabileceğini hesaplıyor.

Bu tutarın yaklaşık 1,309 milyar sterlininin liman operasyonlarından, 183 milyon sterlininin ise deniz taşımacılığından kaynaklanabileceği belirtiliyor.

MCA, sektör temsilcilerine GNSS ve PNT hizmetlerine olan bağımlılıklarını belirlemeleri ve olası sinyal kesintisi, yanıltma veya bozulma olaylarına karşı operasyonel dayanıklılıklarını artırmaları çağrısında bulundu.

Rehber, denizcilik sektöründe “GNSS her zaman çalışır” varsayımından uzaklaşarak, uydu tabanlı sistemlerin kullanılamadığı koşullarda da güvenli operasyon yapabilme kapasitesinin geliştirilmesini gündeme taşıyor.