Denizcilerin Hakları Kaybolmamalıdır

Şu anda Orta Doğu Körfezi ve çevresinde her türden gemide on binlerce denizci mahsur kalmış durumda. 

Gemilere saldırılar düzenlendi, mürettebat kriz durumunda ve sadece geçen hafta birçok denizci hayatını kaybetti. 

Denizcilik sektörünün duruma verdiği yanıt hızlı oldu; uzman rehberliği, net iletişim ve gemilerin rotalarının değiştirilmesi gibi önlemler alındı.

Ancak denizcilerin refahını sağlaması gereken daha geniş sistemlerde hâlâ temel eksiklikler bulunmaktadır.

Covid-19 pandemisi sırasında yüz binlerce denizci, sözleşmelerinin bitiminden sonra denizde mahsur kaldı ve evlerine dönemedi.

Küresel bir acil durum, denizcilerin Denizcilik Çalışma Sözleşmesi kapsamındaki temel haklarından mahrum bırakılmasıyla sonuçlanan bir deniz krizine yol açtı.

Dünya ancak tedarik zincirleri aksayınca, raflar boşalınca ve teslimatlar gecikince durumu fark etti.

Beş yıldan fazla bir süre geçtikten sonra, devletler, düzenleyici kurumlar ve sektör, artan çatışma seviyelerinin denizcilerin güvenliğini tehdit etmesi nedeniyle benzer bir durumun yaşanıp yaşanmadığını acilen incelemelidir.

Savaş ve çatışmalar giderek daha fazla denizcinin hayatını etkiledikçe, güvenlikleriyle ilgili sorunlar da yaygınlaşıyor.

Genel tehditlere karşı verilen eğitimler, çoğunlukla korsanlardan kaçınmaya odaklandığı için, denizcileri füze ve intihar dronlarının risklerine karşı hazırlamaz.

Mürettebat, özellikle gemilerin AIS sistemlerinin kısıtlı olduğu durumlarda, zamanında ve erişilebilir tehdit güncellemelerinden yoksun kalmaktadır.

Karadeniz veya Aden Körfezi gibi yüksek riskli bölgelerde çalışmaktan kaynaklanan sürekli korku travmaya yol açar, ancak iş sağlığı önlemleri bu tür stresle başa çıkmakta zorlanmaktadır.

Bu durum, sürekli görev başında olan, uykusuz kalan veya travma geçiren denizcilerin, karmaşık gemileri güvenli bir şekilde kullanmalarının beklenmesine yol açar.

Petrol yüklü bazı tankerlerin, Hürmüz Boğazı'ndan geçerek daha büyük bir trajediye yol açma riski taşıdığı yönünde haberler zaten mevcut.

Ticari hususlar her zaman mevcuttur. Savaş riski ek ücretleri, rota değişiklikleri ve liman kısıtlamaları, denizcilerin refah korumalarını zayıflatabilecek operasyonel baskılar yaratır.

Denizcilik Çalışma Sözleşmesi açıkça belirtiyor: denizciler güvenliğe, bilgilendirilmiş onama hakkına ve koşullar makul olmayan derecede tehlikeli hale geldiğinde reddetme veya ülkelerine geri gönderilme hakkına sahiptir.

Pratikte bu durum nadiren kolaydır; Ocak ayında Palau bayraklı Elbrus tankerinin başına gelenler bunun en açık örneğidir. Mürettebat Karadeniz'e girmeyi reddetmiş, dikkate alınmamış ve kısa sürede saldırıya uğramıştır.

Ocak ayında birçok denizci ülke, devletleri, gemi sahiplerini ve işletmecilerini denizcilik hukukuna ve güvenlik düzenlemelerine saygı göstermeye çağıran açık bir mektup yazarak uluslararası denizcilik camiasına seslenmişti; bu durum neredeyse ironiktir.

Denizcileri korumak için uluslararası standartların önemini vurguladılar. Ne yazık ki, küresel ticaretin yaklaşık %90'ından sorumlu olmalarına rağmen, denizciler kabul edilemez risklere maruz kalıyorlar.

Yardım kuruluşlarından, ön saflarda acil yardım ve destek sağlayarak bu boşluğu doldurmaları giderek daha fazla bekleniyor. Yardım kuruluşları bunu yapıyor çünkü denizcilerin şu anda yardıma ihtiyacı var.

Ancak hayırseverlik, hükümetlerin, düzenleyici kurumların ve işletmecilerin, sadece işlerini yapmaya çalışan masum sivil denizcilere karşı sahip oldukları ortak özen yükümlülüğünün yerini tutmamalıdır.

Belirli krizleri önceden tahmin etmek zordur. Ancak giderek çatışmalarla dolu bir dünyada, herkes denizciler için yürürlükte olan koruma önlemlerinin sağlam olduğundan ve hem kağıt üzerinde hem de pratikte işe yaradığından emin olmalıdır.

Basit çözümler yok, ancak öncelikler açık. Uluslararası Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri Arsenio Dominguez'in denizcilerin hayatına mal olan eylemleri kınayan açıklaması memnuniyetle karşılanmaktadır.

Şimdi, IMO'nun Deniz Güvenliği Komitesi daha da ileri gitme şansına sahip. Olumlu bir sonraki adım, silahlı çatışmalara ve savaş benzeri operasyonlara maruz kalan denizciler arasında operasyonel travmanın belirlenmesi, yönetilmesi ve desteklenmesine yönelik hedefli bir kılavuz oluşturmak olacaktır.

Ülkeler ve limanlar da üzerlerine düşeni yapabilirler. Yerleşik uluslararası kuralların ve refah standartlarının daha iyi uygulanması çok önemlidir.

Unutmayalım ki, bir ülkenin bayrağını taşıyan bir gemi, "bayrak devleti" topraklarının bir uzantısı olarak kabul edilir ve o ülkenin yasalarına uymak zorundadır. Bu ülkeler, bayraklarını yanlış kullanarak kuralları çiğneyen ve mürettebatı tehlikeye atan kötü niyetli kişilere karşı anlamlı cezalar da dahil olmak üzere, mevcut yükümlülüklerini tutarlı bir şekilde uygulamalıdır.

Son olarak, denizcilik sektörü için, çatışmayla ilgili psikolojik zararlar güvenlik çerçeveleri ve yorgunluk yönetimi kapsamında ele alınmalıdır. Olaylar meydana geldiğinde, yapılandırılmış psikolojik destek standart bir yanıt olarak değerlendirilmelidir.

Şu anda Körfez'de risk altında olan denizciler, bir risk modelindeki istatistikler değiller. Onlar, endişeli aileleri, yükümlülükleri ve bu krizin ötesinde gelecekleri olan bireylerdir.

Şimdi asıl soru şu: Yakıt maliyetlerindeki artışa odaklanan manşetlerin gölgesinde denizcilere olan ilgi bir kez daha kaybolacak mı, yoksa bu an, mürettebat refahını denizcilik güvenliği planlamasının merkezine yerleştirme konusunda bir dönüm noktası mı olacak?