Gemi sahibi, çift yakıtlı motorlara (LNG/yakıt) sahip 12 adede kadar ultra konteyner gemisi (24.000 TEU) sipariş etmeyi planlıyor ve bu, yılın en büyük sözleşmelerinden biri olacak.
ABD'nin Çin gemileri ve Çin'de inşa edilen gemiler için liman ücretleri uygulamasına rağmen (14 Ekim'den itibaren: Çinli armatörlerin gemileri için ton başına 50 dolar, Çin yapımı gemiler için ton başına 18 dolar),
Çin tersaneleri avantajlarını koruyor. Güçlü yanları, agresif fiyatlandırma politikaları (%20'ye varan fark), devlet sübvansiyonları ve hızlı proje teslimatları. Güney Kore yüksek teknolojiye ve çevre dostu ürünlere güveniyor, ancak pazar giderek maliyete odaklanıyor.
Örneğin, CMA-CGM (10 gemi, 2,1 milyar dolar, Ağustos) ve MSC (20 gemi, Temmuz) siparişleri, Koreli oyuncuların katılımına rağmen Çin tersanelerine gitti. Aynı zamanda, sektör uzmanları, Katar ve Mozambik'teki LNG projelerine yönelik siparişlerin artması nedeniyle Kore tersanelerinin bir şansa sahip olduğunu belirtiyor.
A.P. Moller – Maersk – 1904 yılında Danimarka'da Arnold Peter Moller tarafından kuruldu.
Bugün, merkezi Kopenhag'da bulunan dünyanın (MSC'den sonra) en büyük ikinci konteyner nakliye şirketidir. A.P. Moller Vakfı tarafından yönetilmektedir ve faydalanıcıları Moller ailesidir.
#Maersk #Gemiİnşası #GüneyKore #Çin #KonteynerGemileri
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.