Etkileyen Başlıca Faktörler

2026'da Kuru Dökme Yük Taşımacılığı Talebini Etkileyen Başlıca Faktörler:

Başlıca kuru dökme yük emtialarına yönelik talep:

Demir cevheri: Çin'in metalurji faaliyetine (küresel ithalatın yaklaşık %70'i) bağlıdır; bu faaliyet, inşaat sektörü ve altyapı projelerine yönelik hükümet desteğiyle yönlendirilmektedir. Tahminler, orta düzeyde bir büyüme (yılda yaklaşık %1-2) göstermektedir.

Kömür: Enerji politikasına bağlıdır (Asya'daki talep desteklenebilir, ancak yeşil dönüşüm uzun vadede orta düzeyde bir baskı uygulayabilir).

Tahıl: Gıda güvenliğine bağlı olarak istikrarlı büyüme (%2-3 yıllık).

Diğer dökme yük emtiaları (boksit, alümina, gübreler vb.) – orta düzeyde büyüme.

Filo Arzı:

Clarksons'a göre, 2025-2026 yıllarında küresel kuru dökme yük filosu büyümesinin (ölü ağırlığa göre) yılda yaklaşık %2-3 olması bekleniyor; bu, beklenen talep büyümesinden biraz daha yüksek.

Makroekonomik Bağlam:

Küresel ekonomik büyüme (IMF, 2025-2026 yılları için yaklaşık %3 öngörüyor).

Özellikle, Çin'in GSYİH büyümesi yaklaşık %4 olup, tarihsel oranların altında olsa da temel talebi sağlamaktadır.

Küresel Ticaret Durumu (iyileşme bekleniyor, ancak riskler devam ediyor).

2026 için Konsensus Tahmini:

Birincil kuru dökme yük için ılımlı talep artışı (yılda yaklaşık %2-3) ve daha hızlı filo arzı artışı (yaklaşık %2,5-3,5) arasındaki denge göz önüne alındığında, çoğu analist kargo tabanında hafif bir büyüme veya hatta durgunluk bekliyor.

Kargo tabanındaki (ton-mil cinsinden) olası değişim aralığı, 2025 seviyelerine göre -%1 ile +%2 arasındadır.

Daha önemli bir düşüşün (-%3 veya daha fazla) ana riskleri:

Çin ekonomisinde keskin bir yavaşlama.

Ticaret çatışmalarının tırmanması.

Kömür talebini azaltan "yeşil geçiş" politikalarının güçlenmesi.

Daha önemli büyüme potansiyeli (+%3 veya daha fazla):

Çin'de inşaat sektörünün aktif olarak teşvik edilmesi.

İklim faktörleri nedeniyle tahıl ticareti hacimlerinde keskin bir artış.

Küresel ekonomide önemli bir toparlanma.

En olası senaryo, 2026'da kargo tabanında %0,5-1,5'lik bir artıştır; bu, filo arzındaki büyümeden daha düşüktür ve navlun oranları üzerinde baskı oluşturabilir. Bununla birlikte, önemli dış şoklar olmadığı sürece, yüzde olarak değişim ±%2 aralığında olacaktır.