Güvenlik Yönergeleri Yayınladı

Denizcilik güvenliğini ve operasyonel emniyeti artırmak amacıyla önemli bir adım atan önde gelen küresel denizcilik kuruluşları, 20 Mayıs 2026 tarihinde yeni bir kılavuz yayınladı. "Hürmüz Boğazı'ndan Gemi Geçişlerinin Güvenli Yönetimi Hakkında Sektör Kılavuzu" başlıklı belge, bölgesel güvenlik riskinin yüksek olduğu dönemlerde Hürmüz Boğazı'ndan geçişin gerekebileceği Körfez bölgesine giriş, bölge içi veya bölge dışı tüm gemi geçişlerinin planlanmasına ve güvenli bir şekilde yönetilmesine yardımcı olmayı amaçlamaktadır.

Uluslararası Denizcilik Odası (ICS), BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO, IMCA ve OCIMF gibi büyük sektör kuruluşları tarafından ortaklaşa yayınlanan 22 sayfalık kılavuz , gemilerin yüksek iş yükü ve yüksek stresli bir işletme ortamıyla karşı karşıya kalabileceği konusunda uyarıyor. Bu ortam, GNSS karıştırma veya sahtekarlığı, AIS anormallikleri ve yanlış hedef enjeksiyonu (AIS sahtekarlığı), Trafik Ayrım Şeması içinde veya yakınında yoğun trafik konsantrasyonu ve azaltılmış karar verme marjları, insansız yüzey gemisi saldırısı, ilk temizleme operasyonları sırasında tespit edilemeyen başıboş mayınlar, füze/drone saldırıları (drone veya füze saldırılarının ardından gemide patlamamış mühimmat tehlikeleri dahil), kıyıdan uzaktan silah saldırıları ve diğerlerini içerebilir.

Gemiler hem hareket halindeyken hem de sabit haldeyken saldırılara karşı savunmasız olduklarından, demirleme veya sürüklenme gibi statik işlemlerin mümkün olduğunca tehdit alanlarının dışında gerçekleştirilmesi önerilir.

Güney Yarımküre'deki hem kuzey hem de güney rotalarında, hafif silah ateşleri, mermi saldırıları ve güney rotasını kullanan gemileri imha etme tehditleri de dahil olmak üzere olaylar bildirildi.

Gemilere, "Gezi sırasında GNSS konumlandırma sinyallerine ve bunların ECDIS'e aktarılan verilerine güvenilemeyeceği" konusunda uyarıda bulunulmaktadır.

Elektronik parazit şüphesi bulunan durumlarda, seyir pozisyonu belirleme aralıkları kısaltılmalı ve geminin pozisyonunu ve rotasını doğrulamak için radar, görsel gözlem, kerteriz, yankı iskandili ve diğer bağımsız girdiler kullanılmalıdır.

Belge ayrıca gemi operatörlerine, geçişin tamamı boyunca aşağıdakiler de dahil olmak üzere, gelişmiş köprü yönetimi prosedürlerini uygulamaları konusunda tavsiyede bulunmaktadır:

• Geçiş boyunca köprüde Kaptan veya Baş Zabıt bulunması

• Mümkün olan yerlerde ek nöbetçi subay bulundurulması

• Gece ve gündüz görev yapacak özel gözlem noktası veya radar takip cihazı

• Gerektiğinde manuel direksiyon

• Gözcü aynı zamanda dümenci olamaz ve dümenci de gözcü olamaz.

• İnsanlı makine dairesi

• Yoğun iş yükü altında kritik görevlere öncelik verilmesi.

Gemilerin uygun bir geçiş penceresi, elverişli bir deniz varlığı veya iyileşmiş güvenlik tehdidi koşullarını beklemesi gerekebilir. Kılavuz, bekleme veya sürüklenme pozisyonunun seçilmesinin dikkatli bir risk-fayda değerlendirmesi gerektirdiğini vurgulamaktadır.

"Güvenli bir bekleme alanı, ilgili şirket tarafından Güvenlik Şefi/CSO, Kaptan ve SSO ile istişare edilerek ve gerektiğinde askeri ve yerel yetkililerle işbirliği içinde belirlenmelidir. Hiçbir tek konum evrensel olarak güvenli değildir: değerlendirme, sefer ve koşullara özgü olmalıdır," diye uyarıyor kılavuz.

Ayrıca, bu sularda faaliyet gösteren gemilerin, sefer/operasyon öncesinde özel bir tehdit ve risk değerlendirmesi yapmaları, gemi güvenlik planlarına uygun koruyucu önlemleri dahil etmeleri, yüksek düzeyde dikkat göstermeleri ve her zaman VHF Kanal 16'yı izlemeleri tavsiye edilir.

Saldırı, olay veya şüpheli faaliyet durumunda, Gemi Güvenlik Uyarı Sistemi (SSAS) etkinleştirilmeli ve Birleşik Krallık Deniz Ticaret Ofisi (UKMTO) bilgilendirilmelidir.

Yönerge ayrıca, demir atmış veya sürüklenmekte olan gemilerin, özellikle geminin, işletmecinin, bayrağın veya kargonun düşman aktörlerin ilgisini çekebileceği durumlarda, hedef alınmayı zorlaştırmak için periyodik hareketler (düzensiz aralıklarla kısa yeniden konumlandırma manevraları) yapmayı düşünmelerini de önermektedir.

Belgede, "Periyodik hareketler, seyir veya çarpışma riskine yol açmamalı veya liman, VTS veya kıyı devleti yönergeleriyle çelişmemelidir" deniliyor.

Belgede ayrıca, transit veya liman hizmetleri için talep edilen ödemelerin gemi, işletmeci ve kiracılar için yaptırım veya ikincil yaptırım riski oluşturabileceği vurgulanmaktadır. Şirketlerin, risk altında olduklarını düşünmeleri durumunda uygun hukuki danışmanlık almaları tavsiye edilmektedir.

Bu belge, Deniz Güvenliğinde En İyi Yönetim Uygulamaları (BMP MS) belgesini tamamlayıcı niteliktedir ve sefere özgü tehdit ve risk değerlendirmesini destekleyerek gemi içi ve ofis planlamasını güvenli hale getirmeyi amaçlamaktadır.

Bu kılavuz, bu tür araçlardan sadece biridir ve planlanan her türlü toplu taşıma, mevcut tüm bilgi kaynaklarını ve imkanları dikkate almalıdır.

Sektör kuruluşlarının da açıkladığı gibi, nihai kararın gemi mürettebatına ve kaptanına ait olduğu da açıkça vurgulanmalıdır.