HİDROJEN POZİSYONLARINI KAYBEDİYOR

Hidrojen, denizcilik sektöründe önde gelen "yeşil" yakıt olma mücadelesini giderek kaybediyor.

Uygulamada, sektör giderek amonyak ve metanole yönelirken, alternatif yakıtlarla çalışan gemiler için genel sipariş defteri beklenenden daha yavaş büyüyor ve geleneksel çözümlerin gerisinde kalıyor.

Hidrojenle çalışan gemilere yatırım yapan Hollandalı Future Proof Shipping şirketinin iflası sembolik bir sinyal oldu.

Bu ortamda, büyük Japon grupları Mitsui OSK Lines ve Nippon Yusen Kaisha, büyük kapasiteli filolar için daha gerçekçi bir seçenek olarak amonyağı tanıtıyor.

Amonyakın ana avantajı lojistiktir. Taşıma ve depolama, sıvılaştırılmış gazlar için mevcut teknolojilere daha yakındır; oysa hidrojen, üretim ve depolamadan yakıt ikmaline ve gemi operasyonlarına kadar neredeyse tüm tedarik zinciri boyunca yeni altyapı oluşturulmasını gerektirir.

Aynı zamanda, piyasa genel olarak temkinli davranıyor.

Alphaliner'e göre, konteyner gemisi sipariş defteri yaklaşık 1.500 gemiye ulaştı, ancak bunların 900'den fazlası egzoz gazı temizleme sistemlerine sahip varyantlar da dahil olmak üzere geleneksel yakıtlarla çalışan gemiler için. Bu, geçen yılın sonundaki %50'nin altından yaklaşık %60'lık bir artışla sipariş defterinin yaklaşık %60'ını temsil ediyor.

LNG kapasiteli gemi siparişleri yaklaşık 460 adede ulaştı, ancak bu, "yeşil" yakıtlarda hızlı bir atılım yerine daha olgun geçiş teknolojilerine dönüşü doğruluyor.

Trend açık: Gemi sahipleri emisyonları azaltmak istiyor ancak toplu olarak hidrojenin altyapı, fiyat ve teknolojik risklerini üstlenmek istemiyorlar. Amonyak ve metanol uzun vadeli önde gelen rakipler olmaya devam ederken, mevcut siparişler giderek kanıtlanmış yakıtlara ve net ekonomik çözümlere geri dönüyor.

1864 yılında Norveç sınıflandırma kuruluşu olarak kurulan DNV, bugün risk yönetimi ve sertifikasyon alanında bağımsız bir uzman grubu olarak faaliyet göstermektedir. Det Norske Veritas Vakfı'na aittir.

#Hidrojen #Amonyak #Metanol #Gemiİnşaatı #YeşilYakıt