Kriz Nedeniyle Petrol Kaybetti

Küresel enerji piyasası, Orta Doğu çatışmasının başlangıcından bu yana 1,1 milyar varilden fazla petrol kaybetti.

Bu tahmin, uluslararası emtia ticareti grubu Trafigura tarafından 2026 yılının ilk yarısına ait mali tablolarıyla birlikte yayınlanan bir incelemede sunuldu.

Şirketin hesaplamalarına göre, mevcut kayıplar kriz öncesi seviyelere kıyasla günde yaklaşık 14 milyon varil civarında. Bu rakam, alternatif boru hatlarının ve bypass güzergahlarının kullanımını zaten hesaba katıyor. Bunlar olmasaydı, kaybedilen hacim günde 20 milyon varili aşacaktı.

Önemli bir faktör, Hürmüz Boğazı'ndan düzenli tanker trafiğinin neredeyse tamamen durmasıdır. Gemilere yönelik saldırı tehdidi, Basra Körfezi ülkelerinden petrol ve petrol ürünleri ihracatını önemli ölçüde sınırladı.
Aynı zamanda, doğalgaz piyasası da önemli bir baskı altında: Küresel LNG üretiminin yaklaşık %20'sini karşılayan Katar da normal ihracat hacimlerini koruyamıyor.

Krizin başlangıcından bu yana Brent ve dizel fiyatları yaklaşık %60 arttı. Perakende benzin fiyatları %50'den fazla, jet yakıtı fiyatları ise %70'ten fazla arttı.

Avrupa doğalgaz fiyatları da çatışmadan önceki seviyenin yaklaşık %60 üzerinde.

Bu aksaklıkların büyüklüğüne rağmen, ilk piyasa tepkisi nispeten sakin oldu. Baskı, kısmen ticari rezervler, transit halindeki kargolar ve OECD stratejik rezervlerinden yaklaşık 400 milyon varillik, şimdiye kadarki en büyük petrol salınımı anlaşmasıyla dengelendi.

Ancak bu rezerv yavaş yavaş tükeniyor. Trafigura, OECD ülkelerinde ticari petrol stoklarında hızlanmış bir düşüşe dikkat çekiyor.

Birçok gösterge zaten beş yıllık ortalamalarının altına düştü. ABD'de benzin stokları, genellikle yalnızca yaz sürüş sezonundan ve sonbahar rafineri bakım döneminden sonra görülen seviyelere ulaştı.

Kriz, tanker piyasası üzerinde çifte etkiye sahip. Bir yandan, Basra Körfezi'nden ihracat hacimlerindeki azalma, geleneksel kargo tabanını sınırlıyor. Diğer yandan, alternatif tedarikçi arayışı, ABD, Latin Amerika ve diğer bölgelerden ham petrol sevkiyatlarının mesafesini artırarak ek ton-mil talebi yaratıyor.

Akışların yeniden dağılımı sadece VLCC süper tankerleri değil, aynı zamanda Suezmax, Aframax ve ürün taşıyıcılarını da etkiliyor. Bazı yakıtların kıtlığı, rafinerileri daha uzak pazarlardan kargo satın almaya zorluyor, bu da filo kullanımını artırıyor ve mevcut tonaj için rekabeti yoğunlaştırıyor.

Ek bir faktör de artan yakıt maliyetleri. Daha yüksek yakıt fiyatları, özellikle kapalı veya güvenli olmayan rotalardan kaçınıldığında, sefer maliyetlerini artırıyor.

Trafigura, siyasi bir anlaşmaya varılsa bile, üretim ve sevkiyatın kriz öncesi seviyelere geri dönmesinin haftalar değil, aylar süreceği konusunda uyarıyor. Bu nedenle, gerilimler resmen yatıştırıldıktan sonra bile arz kıtlığı devam edebilir.

Küresel ekonomi için en büyük risk, geçici bir arz kesintisinin uzun süreli bir enerji kıtlığına dönüşmesidir.

 1993 yılında kurulan Trafigura, petrol, petrol ürünleri, gaz, metaller ve mineraller ticareti konusunda uzmanlaşmıştır. Trafigura Group Pte. Ltd., Singapur'da kayıtlıdır ve çalışanlarına aittir.

#Trafigura #PetrolPazarı #TankerNakliyesi #HürmüzBoğazı #EnerjiGüvenliği