Küresel Deniz Ticareti

Orta Doğu'daki askeri çatışma ve Hürmüz Boğazı'nın fiili abluka altına alınması, küresel deniz ticaretini önemli ölçüde etkilemeye başladı. Küresel petrol ve LNG sevkiyatlarının %20'sinden fazlasının geçtiği bu stratejik deniz koridoru, neredeyse felç olmuş durumda.

Boğazın kapanması binlerce geminin gecikmesine, tedarik zincirlerinin aksamasına ve ulaşım maliyetlerinin artmasına neden oldu. Orta Doğu, küresel konteyner ticaretinin yaklaşık %9,8'ini oluşturmasına rağmen, küresel ticaret akışlarının birbirine bağlılığı nedeniyle bu aksamanın etkisi hızla diğer bölgelere yayılıyor.

Yükselen yakıt fiyatları karşısında, konteyner hatları ek ücretler uygulamaya başlıyor. CMA CGM ve HMM (Hyundai Merchant Marine) acil yakıt ek ücretlerini zaten duyurdu.

Piyasa katılımcılarına göre, Asya'dan Avrupa'ya konteyner taşımacılığının maliyeti yaklaşık 2.500 dolardan 4.000 dolara yükseldi ve bazı operatörler konteyner başına 155-230 dolar ek ücret uygulamaya başladı.

Bölgedeki sivil gemilere yönelik saldırıların artması durumu daha da kötüleştiriyor. Deniz güvenliği izleme verilerine göre, çatışmanın başlangıcından bu yana petrol tankerleri de dahil olmak üzere ticari gemileri içeren yaklaşık 20 olay kaydedildi.

Küresel ticaret için sonuçlar uzun vadeli olabilir: artan navlun maliyetleri, daha uzun rotalar ve tedarik zincirlerinde artan istikrarsızlık.

CMA CGM Group, 1978 yılında girişimci Jacques Saadé tarafından kurulan Fransız bir konteyner ve lojistik şirketidir. Merkezi Marsilya'da bulunan şirkette Saadé ailesi çoğunluk hissesine sahip olup, Rodolphe Saadé Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'dur.

#Nakliye #HürmüzKrizi #KonteynerNakliyesi #CMA_CGM #KüreselTicaret #Shipping #HormuzCrisis #ContainerShipping #GlobalTrade