Sigortacılar Denetimi Sıkılaştırıyor

Uluslararası Deniz Sigortaları Birliği'ne (IUMI) göre, Basra Körfezi ve Kızıldeniz için savaş teminatı, hükümetler ve bayrak devletleri tarafından seyrüsefer izni verildiği sürece, belirli bir anlaşma kapsamında tek seferlik bazda sağlanmaya devam edecektir.

IUMI, mevcut hızlı gelişen durumda sigortacıların teminat sağlama yeteneklerini ve istekliliklerini düzenli olarak yeniden değerlendireceklerini belirtti.

IUMI, 5 Mart'ta yayınladığı bir basın açıklamasında, savaş sigortasının isteyen sahipler ve işletmeciler için hala mevcut olduğunu açıkladı.

IUMI, bu gibi durumlarda bazı sigortacıların, sigortalılarının sahip olduğu teminatlarla ilgili olarak İptal Bildirimi göndereceğini vurguladı.

"Bu, sigortacının riski yeniden değerlendirmesini ve ardından teminatı ayarlanmış şartlarla yeniden yürürlüğe koymasını sağlamak içindir. İptal Bildirimi'nin teminatı mutlaka sona erdirmediğini anlamak önemlidir," dedi dernek.

Birçok deniz sigorta şirketi, İran ve Basra Körfezi/Arap Körfezi'nde faaliyet gösteren gemiler için savaş riski teminatını iptal edeceklerini açıkladı.

Şirketlerin internet sitelerinde 1 Mart tarihli duyurulara göre, iptaller 5 Mart'tan itibaren geçerli olacak.

Yapılan duyurulara göre, savaş riski teminatı İran ve İran suları (kıyı suları dahil olmak üzere 12 deniz mili açıkta kalan bölgeler), Basra Körfezi ve bitişik sular kapsam dışında bırakılacak.

IUMI, durumun hâlâ değişken olduğunu, çok sayıda geminin Basra Körfezi'nde mahsur kaldığını ve birçok işletmecinin yüksek riskli bölgelerden kaçınmak için gemilerinin rotalarını değiştirdiğini uyardı.

IUMI'den yapılan açıklamada, "Sigortacılar, bunun yakındaki limanlardaki birikimler üzerindeki etkisinin yanı sıra, daha uzun deniz yollarında seyreden gemiler ve mürettebat üzerindeki etkisinin de farkında olacaklardır" denildi.

IUMI, mevcut durumun kısa vadede tedarik zincirinde aksamalara yol açmasının muhtemel olduğunu belirtti. Bu değerlendirme, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan, Kuveyt, Katar, Bahreyn, Irak (Umm Qasr dahil), Umman ve Yemen ülkelerine giden ve bu ülkelerden gelen sevkiyatlar için acil durum prosedürleri uygulamaya koyan konteyner hatlarından gelen sinyallerle de örtüşüyor.

IUMI, "Sonuç olarak, kısa vadede tedarik zincirlerinde aksamalar görmemiz muhtemel" dedi.

Büyük konteyner hatları, liman ziyaretlerinde ve transit sürelerinde değişiklikler de dahil olmak üzere program aksamalarının yaşanabileceği, gemilerin güvenli sularda güvenli bir şekilde ilerleyebilecekleri ana kadar bekleyebileceği, normal operasyonlar güvenli bir şekilde yeniden başlayana kadar kargoların gecikmeler yaşayabileceği ve gemilerin operasyonel ve güvenlik hususlarına bağlı olarak alternatif limanlara yönlendirilebileceği konusunda uyarıda bulunuyor.

Sigorta şirketleri ayrıca Orta Doğu'daki durumu ve özellikle Basra Körfezi ve Kızıldeniz'deki gemi trafiğinin güvenliğini ve serbest geçişini yakından takip ediyor.

IUMI'nin açıklamasında şu ifadeler yer alıyor: "IUMI üyelerinin (çoğunlukla) mal sigortası (gemi gövdesi, makine ve kargo) sağladığı, sorumluluk sigortasının ise genellikle Koruma ve Tazminat Kulüpleri tarafından karşılandığı ve bunların çoğunun Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu çatısı altında faaliyet gösterdiği belirtilmelidir."

Bu güncelleme, ABD, İsrail ve İran arasında giderek büyüyen çatışma ve ticari gemilere yönelik füze ve insansız hava aracı saldırılarının ardından Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi trafiğinin önemli ölçüde yavaşladığı bir dönemde geldi.

Denizcilik yapay zekası şirketi Windward, Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapalı kaldığını ve 4 Mart'ta sadece beş gemi geçişinin kaydedildiğini uyardı.

Windward'ın verileri, Bab el-Mandeb geçiş trafiğinin son ortalamaların üzerinde seyrederek önemli ölçüde arttığını gösterdi. Süveyş Kanalı geçişlerindeki aktivite 23'e düşerek trend seviyelerinin altına inerken, Ümit Burnu'ndaki yönlendirmeler yüksek seviyede kalarak küresel ticaretin yeniden yönlendirilmesinin devam ettiğini doğruladı.

Özellikle, İran Devrim Muhafızları tarafından ilan edilen kapatmanın ardından 4 Mart'ta Hürmüz Boğazı'ndan geçişler son derece sınırlı kaldı. Sadece beş gemi geçişi kaydedildi (dört giriş ve bir çıkış), bu da önceki güne kıyasla bir değişiklik olmadığını ve 7 günlük ortalama olan 27 geçişin çok altında kaldığını gösteriyor. Gözlemlenen gemiler arasında bir genel kargo gemisi ve diğer veya bilinmeyen tipte dört gemi bulunuyordu.

4 Mart'ta Ümit Burnu çevresindeki trafik yüksek seviyede kaldı ve bu durum, küresel denizcilik modellerinde Körfez transit rotalarından uzaklaşmaya yönelik süregelen değişimi pekiştirdi. Toplam 87 gemi geçişi kaydedildi; bunların 35'i doğuya, 52'si batıya doğruydu. Bu hacim, yaklaşık 75 geçiş olan 7 günlük ortalamayla büyük ölçüde uyumlu. Hareketlerin en büyük payını dökme yük gemileri ve konteyner gemileri oluştururken, bunları LPG taşıyıcıları, ham petrol tankerleri ve genel kargo gemileri izledi.

Süveyş Kanalı'ndaki hareketlilik ise tam tersi yönde seyretti. Windward verilerine göre, 4 Mart'ta toplam 23 geçiş kaydedildi; bunların 22'si giriş, biri ise çıkış yönündeydi. Bu, bir önceki güne kıyasla %53'lük bir düşüşü ve 7 günlük ortalama olan 38 geçişin oldukça altında bir rakamı temsil ediyor. Konteyner gemileri ve tanker trafiği, dökme yük gemileri ve çeşitli özel gemi sınıflarıyla birlikte, hareketlerin büyük bir bölümünü oluşturdu.

4 Mart'ta Bab el-Mandeb Boğazı'ndan geçen trafik keskin bir şekilde arttı. Toplam 21 geçiş kaydedildi; bunlardan 15'i Kızıldeniz'e doğru gelen hareketler, altısı ise Arap Denizi'ne doğru giden geçişlerdi. Bu, bir önceki güne kıyasla %950'lik bir artışı temsil ediyor ve 7 günlük ortalama olan üç geçişin çok üzerinde yer alıyor. Geçişlerin en büyük payını dökme yük gemileri oluştururken, bunu genel kargo gemileri izledi. Konteyner gemileri, tanker varyantları ve sınıflandırılmamış gemi tipleri de dahil olmak üzere yedi ek gemi "diğer" veya "bilinmeyen" olarak sınıflandırıldı.