Yıl Sonu Tanker Sonuçları

Bir yıl önce, piyasa OPEC+ kısıtlamaları, hızlanan enerji geçişi ve Trump yönetiminin tarife politikaları nedeniyle 2025 yılında petrol sevkiyatlarının düşmesini bekliyordu.

Ancak, gerçek dinamikler tam tersi oldu: Petrol talebi artmaya devam etti ve Uluslararası Enerji Ajansı'na göre zirve noktası en az 2030'ların ortalarına kadar uzadı.

Ticaret tarifeleri, bir azalma yerine akışların yeniden dağılımına yol açarak petrol ticaretini neredeyse hiç etkilemedi.

Tanker piyasasının temel itici gücü, fiziksel hacimlerdeki büyüme oldu. OPEC+, üretimin önemli bir bölümünü geri kazandırdı, ABD rekor üretime ulaştı ve Çin, stratejik rezervler için petrol alımlarını önemli ölçüde artırarak talebe onlarca VLCC seferi ekledi. Vortexa'ya göre, Kasım ayı sonu itibariyle küresel petrol sevkiyatları yaklaşık 1,4 milyar varil ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.

Bu ortamda, ham petrol tanker segmenti 2008'den bu yana en iyi sonuçlarını kaydetti.

Baltık Borsası BDTI endeksinin nispeten istikrarlı olmasına rağmen, VLCC ve Suezmax tankerlerinin ortalama kazançları keskin bir şekilde arttı. Bu arada, ürün tankerleri geride kaldı: yüksek rafineri kullanım oranlarına, uzun mesafeli taşımacılıktan ziyade bölgesel satışlarda büyüme eşlik etti.

Sonuç olarak, 2025 uzun mesafeli ham petrol taşımacılığı için "mükemmel" bir yıl olurken, ürün tanker segmenti için daha durgun bir yıl oldu.

Baltık Borsası, 1744 yılında Londra'da gemi sahipleri ve acentelerin ticaret topluluğu olarak kuruldu ve navlun piyasası değerlemeleri için küresel bir ölçüt haline geldi.

Bugün, önemli kuru yük ve tanker endekslerini yönetiyor ve denizcilik taşımacılığı fiyatlandırmasında merkezi bir rol oynuyor. Baltık Borsası, Singapur Borsası'na (SGX) aittir ve altyapı ağının bir parçasıdır.

#tankerler #hampetrol #navlunpiyasaları #denizcilikekonomisi #enerji ticareti