Ortalama Capesize 5TC zaman kiralama eşdeğeri günlük 37.551 dolara düştü. Ancak, toplam rakam havzalar arasında önemli bir farklılığı gizliyor: Pasifik pazarı keskin bir şekilde zayıflarken, Atlantik pazarı güçlenmeye devam etti.
Batı Avustralya-Çin rotasında, oranlar sürekli olarak ton başına 11,30 dolardan 10,80 dolara düştü. Büyük madencilik şirketleri aktif kalmaya devam etti, ancak yeni kargolar tonaj arzını desteklemek için yetersizdi.
Atlantik'te durum tam tersi. Brezilya ve Batı Afrika-Çin rotalarında, oranlar ton başına 35,95-36,00 dolara yükseldi. Piyasa, Temmuz ayı başlarında yükleme için mevcut balast gemilerinin listesindeki azalmayla destekleniyor.
Havzalar arasındaki farklılaşma, Capesize dökme yük gemilerinin kısa vadeli dinamiklerinde ana faktör haline geliyor. Batı Avustralya'dan gelen yeni demir cevheri sevkiyatları piyasayı istikrara kavuşturmazsa, endeks giderek Atlantik'e daha bağımlı hale gelecektir.
Vadeli işlem eğrisi daha olumlu bir sinyal veriyor: uzun mesafeli sözleşmeler güçleniyor, ancak önümüzdeki aylarda baskı devam ediyor ve bu da beklenen bir fiyat toparlanmasına işaret ediyor. Pasifik spot piyasası bunu henüz teyit etmedi.
1744 yılına kadar uzanan geçmişiyle Baltık Borsası, dünyanın önde gelen bağımsız navlun piyasası göstergelerinden biridir. 2016 yılında kuruluş, Singapur Borsası Limited'in (SGX) bir parçası oldu.
#Capesize #KuruYük #BaltıkBorsa #DemirCevheri #NavlunFiyatları
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.