Fransa’dan KKTC’ye, Hacizden Faciaya

Girne’den Taşucu’na seyir halindeyken 267 kişiyle alabora olan Filo Jet katamaranının geçmişi, 26 yıllık çalkantılı bir denizcilik serüvenini ortaya koyuyor. 2000 yılında Fransa’da Iris Jet adıyla inşa edilen gemi; 2003’te Taşucu-Girne hattında çalıştı, borçları nedeniyle haczedildi, yıllarca Taşucu Limanı’nda bekledi, icra yoluyla satışa çıkarıldı ve yıllar sonra HADO projesi kapsamında yeniden Türkiye’ye getirildi. Kapsamlı bir yenilemeden geçirilen gemi, Filo Jet adıyla başladığı hatta 23 yıl sonra yeniden döndü. Ancak bu dönüş, Girne açıklarında yaşanan facia ile son buldu.

26 YIL ÖNCE FRANSA’DA DENİZE İNDİ

Filo Jet’in hikâyesi 2000 yılında Fransa’da başladı.

42,8 metre uzunluğa ve 10,6 metre genişliğe sahip katamaran, ilk olarak Iris Jet adıyla inşa edildi. Gemide, toplam 6 bin 308 beygir gücü üreten iki ana makine bulunuyordu.

35 knot hıza ulaşabilen yüksek hızlı katamaran, döneminin hızlı yolcu taşımacılığı amacıyla tasarlanan teknelerinden biri olarak hizmet verdi.

Ancak geminin sonraki yıllardaki kariyeri, teknik özelliklerinden çok karşı karşıya kaldığı ticari ve hukuki süreçlerle gündeme gelecekti.

2003’TE TAŞUCU-GİRNE HATTINA GELDİ

Iris Jet’in Türkiye ve KKTC ile bağlantısı 2003 yılında başladı.

Gemi, Antalya-Girne arasında yolcu taşımacılığı yapmak amacıyla kiralandı. Ancak planlanan Antalya seferleri yerine Taşucu-Girne hattında birkaç sefer gerçekleştirdi.

Bu dönem, Iris Jet’in Türkiye’deki ilk ticari faaliyetlerinin de başlangıcı oldu.

Ancak seferler uzun sürmedi.

Gemiyi işleten şirketin çalışanlara ve diğer alacaklılara olan borçlarını ödemediği gerekçesiyle Iris Jet hakkında haciz işlemi uygulandı.

Yüksek hızlı katamaran Taşucu Limanı’na bağlandı ve uzun süre ticari operasyondan çekildi.

Dönemin kayıt ve haberlerine göre gemi, yaklaşık dört yıl boyunca Taşucu Limanı’nda bağlı ve kullanılmadan bekledi.

2008’DE İCRADAN SATIŞA ÇIKARILDI

Iris Jet’in Türkiye’deki ilk macerası, 2008 yılında icra süreciyle yeni bir aşamaya taşındı.

Silifke İcra Müdürlüğü tarafından satışa çıkarılan katamaranın o dönemde belirlenen değeri 2 milyon 425 bin dolar olarak kayıtlara geçti.

Gemi, o tarihte Saint Vincent bayrağı taşıyordu.

Satışın ardından Iris Jet’in rotası yeniden Yunanistan’a çevrildi. Katamaran, burada adalar arasında yolcu taşımacılığında kullanılmaya devam etti.

Böylece Türkiye’de yıllarca limanda bağlı kalan gemi, yeniden Akdeniz’de ticari operasyona döndü.

YILLAR SONRA HADO PROJESİ İÇİN TÜRKİYE’YE DÖNDÜ

Iris Jet’in Türkiye ile yolları 2018 yılında yeniden kesişti.

Bu kez geminin adresi Hatay’dı.

Hatay Büyükşehir Belediyesi tarafından yürütülen Hatay Deniz Otobüsleri (HADO) projesi kapsamında Iris Jet’in satın alınarak kullanılması gündeme geldi.

Proje, İskenderun ve Samandağ’dan Mersin, KKTC ve Beyrut’a deniz yoluyla ulaşım sağlayacak bir hat oluşturmayı hedefliyordu.

Bu kapsamda Iris Jet, Yunanistan’dan yeniden Türkiye’ye getirildi.

Gemi, henüz Kos Adası ve Bodrum açıklarındayken Türk Loydu tarafından sörveyden geçirildi. Antalya’da ise ana makineleri yük altında seyir testlerine tabi tutuldu.

Daha sonra İskenderun Limanı’na götürüldü.

Ancak geminin Türkiye’deki ikinci döneminde de süreç sorunsuz ilerlemedi.

BU KEZ DE SATIŞ SÜRECİ MAHKEMELİK OLDU

Iris Jet için 29 Mayıs 2018 tarihinde alım-satım sözleşmesi imzalandı.

Ancak taraflar arasında satış bedelinin ödenmesine ilişkin anlaşmazlık çıktı.

Satıcı taraf, bedelin tamamının süresinde ödenmediğini ileri sürerek Ekim 2018’de sözleşmeyi tek taraflı olarak feshetti.

Uyuşmazlık daha sonra İstanbul 17. Asliye Ticaret Mahkemesi’ne taşındı.

Böylece Iris Jet’in Türkiye’deki iki ayrı döneminin ortak noktası ortaya çıktı:

İlkinde haciz ve icra, ikincisinde ise ticari uyuşmazlık ve dava gündeme geldi.

21 YAŞINDA KAPSAMLI YENİLEMEDEN GEÇTİ

Iris Jet’in adı 2021 yılında uluslararası gemi satış piyasasında yeniden görüldü.

Bronco Shipbrokers tarafından satışa sunulan 21 yaşındaki katamaranın kapsamlı bir yenilemeden geçirildiği belirtildi.

Satış ilanında gemi için “completely renewed” ifadesi kullanılırken, tersanede kapsamlı çalışmalar gerçekleştirildiği, klas işlemlerinin tamamlandığı ve yeni ekipmanlarla donatıldığı bilgisi yer aldı.

İlanda, gerçekleştirilen çalışmaların ardından geminin adeta yeni bir tekne seviyesine getirildiği ifade ediliyordu.

Katamaran bu dönemde Yunanistan bayrağı taşıyordu.

IRIS JET’İN YERİNİ FİLO JET ALDI

Geminin sonraki döneminde önemli bir değişiklik daha yaşandı.

Iris Jet adı tarihe karışırken katamaran Filo Jet adını aldı.

Gemi, Filo Denizcilik filosuna katılarak yüksek hızlı yolcu taşımacılığında kullanılmaya başlandı.

Böylece 2003 yılında Iris Jet adıyla Taşucu-Girne hattında sefer yapan katamaran, yıllar sonra aynı hatta farklı bir isim ve işletmeciyle yeniden hizmet vermeye başladı.

Aradan tam 23 yıl geçmişti.

Ancak geminin aynı sulardaki ikinci dönemi, çok daha ağır bir olayla sonuçlanacaktı.

30 AĞUSTOS 2026: GİRNE AÇIKLARINDA FACİA

Filo Jet, 30 Ağustos 2026 Pazar günü KKTC’nin Girne Limanı’ndan Mersin’in Taşucu Limanı’na gitmek üzere hareket etti.

Gemide 259 yolcu ve 8 mürettebat olmak üzere toplam 267 kişi bulunuyordu.

Ancak seyir başladıktan kısa süre sonra katamaranın su almaya başladığı bildirildi.

Geminin daha sonra Girne açıklarında alabora olmasıyla 26 yıllık denizcilik hikâyesi en ağır aşamasına ulaştı.

2000 yılında Fransa’da Iris Jet adıyla denize indirilen, 2003’te Taşucu-Girne hattında çalışan, haciz nedeniyle yıllarca Taşucu Limanı’nda bekleyen, icra yoluyla satılan, Yunanistan’da yeniden hizmete giren, HADO projesi kapsamında Türkiye’ye dönen ve kapsamlı bir yenilemeden geçirilen katamaran; yıllar sonra Filo Jet adıyla döndüğü aynı hatta faciayla gündeme geldi.

GEMİNİN 26 YILLIK KRONOLOJİSİ

2000: Fransa’da Iris Jet adıyla inşa edildi.

2003: Taşucu-Girne hattında çalışmaya başladı.

2003 sonrası: Borçlar nedeniyle haczedildi ve Taşucu Limanı’nda bekletildi.

2008: Silifke İcra Müdürlüğü tarafından 2 milyon 425 bin dolar bedelle satışa çıkarıldı.

2008 sonrası: Yunanistan’a geçti ve ada seferlerinde kullanıldı.

2018: HADO projesi kapsamında yeniden Türkiye’ye getirildi.

2018: Alım-satım süreci ticari uyuşmazlık nedeniyle mahkemeye taşındı.

2021: Kapsamlı yenilemeden geçirilmiş şekilde uluslararası satış piyasasında yer aldı.

Sonraki dönem: Adı Iris Jet’ten Filo Jet’e değişti ve Filo Denizcilik filosuna katıldı.

30 Ağustos 2026: Girne-Taşucu seferi sırasında su alarak alabora oldu.

Aynı hat, farklı isim, farklı son

Filo Jet’in hikâyesi, bir yolcu katamaranının yalnızca teknik ve ticari geçmişinden ibaret değil.

Fransa’da başlayan yolculuk; Türkiye, KKTC ve Yunanistan arasında geçen 26 yıl boyunca kiralama, haciz, icra yoluyla satış, yeniden işletmeye alma, ticari uyuşmazlık, yenileme ve filo değişikliği gibi birçok aşamadan geçti.

Geminin 2003 yılında tanıştığı Taşucu-Girne hattına 23 yıl sonra yeniden dönmesi, bu uzun hikâyenin en çarpıcı ayrıntılarından biri oldu.

Bu kez dönüşün son durağı ise bir liman değil, Girne açıklarında yaşanan deniz kazası oldu.

Kazanın nedenleri, geminin su alma süreci ve alabora olmasına yol açan teknik ve operasyonel faktörler, yapılacak resmi incelemeler ve soruşturmalar sonucunda netlik kazanacak.