İstisna Değil, Sistemik Bir Sorundur

Denizcilik uzmanları, Birleşik Krallık kıyı sularında konteyner kazalarının nadir olmadığını belirtiyor. Tartışma, Aralık ayında fırtınalı hava ve liman operasyonları sırasında Doğu Sussex ve Wight Adası'nda karaya vuran konteynerler nedeniyle başladı; bunlardan bazıları kaybolmuştu.

Uzmanlar, bu kayıpların ana nedenlerinin iklim değişikliğiyle ilişkili artan fırtınalar, konteyner trafiğinin yoğunluğu ve limanlardaki gemi bekleme sürelerinin hızlanması olduğunu tahmin ediyor. Southampton Limanı'nın ülkenin en büyük konteyner merkezlerinden biri olduğu ve Manş Denizi'nin dünyanın en işlek denizcilik yollarından biri olduğu göz önüne alındığında, olay riski yapısal niteliktedir.

Durum, çevresel ve navigasyonel tehlikelerle daha da kötüleşiyor: konteynerlerin içeriği bilinmeyebilir ve potansiyel olarak tehlikeli olabilir ve batan konteynerler gemi trafiği için risk oluşturur.

Dünya Denizcilik Konseyi'ne göre, 2024 yılında dünya çapında taşınan 250 milyondan fazla konteynerden 576'sı resmi olarak kayboldu, ancak gerçek rakamlar daha yüksek olabilir.

1 Ocak'ta, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün kurallarında yapılan değişiklikler yürürlüğe girdi ve konteyner kayıplarının derhal ve eksiksiz olarak bildirilmesi zorunlu hale geldi. Bu, şeffaflığı artırmayı ve uzmanların artan ithalat ve tedarik zincirleri üzerindeki baskı nedeniyle "ortadan kalkmayacağını" söylediği sorunun boyutunun daha doğru bir şekilde değerlendirilmesini sağlamayı amaçlıyor.

2000 yılında kurulan Dünya Denizcilik Konseyi, dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinin çıkarlarını temsil eden kar amacı gütmeyen bir sektör derneğidir. Üye şirketlerine aittir ve uluslararası denizcilik politikasının şekillenmesinde yer alır.

#KonteynerGüvenliği #DenizcilikRiski #IMO #İngiltereDenizcilik #DenizOrtamı