Kuru Yük Piyasası

Dökme Yük Filosu, 4 Kasım 2025:

Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), tüm önemli segmentlerdeki zayıflığı yansıtarak 21 puan düşerek 1945'e geriledi. Bunun temel nedeni, tonaj arzının talebe göre fazla olmasıdır.

Mevsimlik tahıl ve meyve sevkiyatları kısa vadeli destek sağlayabilir, ancak sürdürülebilir bir piyasa toparlanması ancak iyileşen makroekonomik koşullar ve ihtiyatlı filo yönetimiyle mümkündür.

Segment Analizi

Capesize
Haftanın başında aktivite düşük seyretti ve T/C Ortalaması günlük 23.955 dolara geriledi. Batı Avustralya-Çin güzergahındaki navlun fiyatları 9,10 dolar/ton, Brezilya-Çin güzergahındaki navlun fiyatları ise yaklaşık 22 dolar/ton seviyesindeydi. Capesize Endeksi 41 puan düşerek düşüş eğilimine işaret etti.

Panamax
Fiyatlar her iki yarımkürede de düşüş göstererek günlük ortalama 16.207 dolara geriledi. Güney Amerika Doğu Yakası - Skaw/Cebelitarık güzergahında navlun fiyatları günlük 25.000-26.250 dolar aralığında seyretti, ancak aşırı tonaj büyümeyi sınırladı. Panamax Endeksi 20 puan düştü.

Supramax
Piyasa zayıf seyretti. 11 TC için ortalama fiyat günlük 16.688 dolardı. Hindistan'dan Çin'e seferler günlük 13.000 dolardan, Richards Bay'den Bin Qasim'e seferler ise günlük 18.000 dolardan artı bonuslarla kiralandı. Endeks, fiyatlar üzerindeki orta düzeyde baskıyı yansıtarak 6 puan düştü.

Handysize
Talep sınırlı: 7 TC'nin günlük ortalama fiyatı 15.131 dolar. 37.000 DWT'lik bir gemi, Çanakkale-ABD güzergahında günlük 13.000 dolardan kiralandı. Endeks 6 puan düşerek piyasanın zayıfladığını gösteriyor.

Kısa ve orta vadeli görünüm:

Mevcut durum:
Taşıma hacimleri düşük seyrediyor ve başlıca ithalatçılardan (özellikle Çin) gelen talep zayıf. Gemi arz fazlası, spot fiyatlar üzerinde baskı oluşturuyor.

Kısa vadeli tahmin:
Kömür ve cevher ithalatında büyüme olmazsa, daha fazla düzeltme yaşanabilir. Güney Amerika'dan mevsimlik tahıl ve Afrika'dan gelen meyve arzı piyasayı geçici olarak dengeleyebilir, ancak toparlanma olasılığı düşük.

Orta vadeli tahmin:
IMO çevre düzenlemeleri, jeopolitik riskler ve aşırı tonaj baskı unsurları olmaya devam edecek. Operatörler, 2026 yılına kadar filo arzını yönetmek ve riskleri aktif olarak dengelemek zorunda kalacak.

Kiralık sefer örnekleri.

Capsize: Hellasship – Port Cartier → Qingdao 33$/ton; BHP - Port Hedland → Qingdao 9,10$/ton. Panamax: Aeolian Victory ve Gerdt Oldendorff - EC Güney Amerika → Skaw/Cebelitarık 25.000-26.250$/gün; Hessah (80.670 DWT) - 5-7 ay. 16.100$/gün.
Supramax: Issara Naree - EC Hindistan → Çin 13.000$/gün; Union Explorer — Richards Bay → Bin Qasim 18.000$/gün + 180.000$ bonus.
Handysize: 37K DWT — Çanakkale → ABD (çimento) 13.000$/gün + 150.000$ bonus.

Liman ve operasyon haberleri.

Cape Town - meyve ihracat sezonuna hazırlık (Kasım 2025 - Mart 2026). DP World - Londra Gateway'de boş konteyner elleçleme işlemlerini otomatikleştirmek için BOXBAY Empty Superstack sistemini hayata geçirdi.

Güney Afrika - denizcilik acentesine yeni bir başkan atadı; Demokratik Kongo Cumhuriyeti yasadışı çimento ithalatı hakkında soruşturma başlattı; Güney Afrika ve Komorlar'da yeni liman projeleri duyuruldu.

Hava ve seyir koşulları:

Kuzey Atlantik: kış fırtınaları başlıyor.
Pasifik: tayfun mevsiminin ardından sakin hava. Güney Amerika: Tahıl ihracat sezonu öncesinde nehir seviyelerini izleyin.
Hint Okyanusu: Siklon riskleri devam ediyor ve gecikmelere neden oluyor.

Baltık Borsası, 1744 yılında Londra, Birleşik Krallık'ta kurulan, navlun oranı endekslerini yayınlayan dünyanın lider platformudur.

2016 yılından beri Singapur Borsası'na (SGX Group) aittir.

BDI, BCI, BPI, BSI ve BHSI endeksleri, gemi sahipleri, operatörler ve tüccarlar için kuru yük taşımacılığı pazarının durumunu değerlendirirken temel ölçütler olarak hizmet vermektedir.

#BaltıkBorsa #KuruYükPiyasası #NavlunFiyatları #DenizAnalizleri