Kuru Yük Taşımacılığı Piyasası

Endonezya'dan deniz yoluyla yapılan kömür sevkiyatları azalmaya devam ediyor.

Banchero Costa'ya göre, Ocak-Nisan 2026 döneminde ihracat, bir önceki yıla göre %4,8 azalarak 145,5 milyon tona düştü.

Bu arada, küresel deniz yoluyla yapılan kömür sevkiyatları neredeyse hiç değişmeden 410,7 milyon ton seviyesinde kaldı ve sadece %0,1'lik bir düşüş gösterdi. Endonezya'dan yapılan sevkiyatlardaki zayıflık, Avustralya, Rusya, Amerika Birleşik Devletleri, Güney Afrika ve Kolombiya'dan yapılan ihracattaki artışla kısmen dengelendi.

Endonezya, küresel pazarın %35,4'ünü oluşturarak dünyanın en büyük deniz yoluyla kömür ihracatçısı olmaya devam ediyor. Ana sevkiyatlar Borneo adasındaki Doğu ve Güney Kalimantan'dan ve ayrıca Güney Sumatra'dan yapılıyor.

Çin anakarası en büyük varış noktası olmaya devam ediyor. Yılın ilk dört ayında, Endonezya'dan Çin'e yapılan kömür sevkiyatları %5,1 azalarak 52,9 milyon tona düştü. Hindistan rotasında ise daha da önemli bir düşüş kaydedildi; ihracat %21,5 azalarak 27,2 milyon tona geriledi.

Aynı zamanda Vietnam ve Japonya'ya yapılan sevkiyatlar arttı. Bu ülkelere yapılan ihracatlar sırasıyla %6,9 ve %10,9 oranında arttı. Bu eğilim, Asya talebinin yapısının kademeli olarak değiştiğini gösteriyor, ancak belirli rotalardaki büyüme, en büyük iki alıcıdan gelen hacimlerdeki düşüşü henüz telafi edemedi.

Endonezya ihracatındaki düşüş, dökme yük gemisi pazarı için önemli. 2024 yılında, ülkenin kömür yüklerinin yarısından fazlası Panamax gemilerle, %27,7'si ise Supramax dökme yük gemileriyle taşındı. Bu nedenle, yük tabanındaki düşüş öncelikle Güneydoğu Asya'daki orta tonajlı filonun doluluk oranını etkiliyor.

Nakliye coğrafyası ek baskı yaratıyor. Endonezya kömürünün önemli bir kısmı nispeten kısa bölgesel içi rotalarda taşınıyor. Sefer sayısındaki azalma, yalnızca fiziksel kargo hacmini değil, aynı zamanda mevcut tonajın kullanımını ve navlun oranlarının istikrarını doğrudan belirleyen ton-mil talebini de azaltır.

Pazar dengesizliğini koruyor. Avustralya ihracatını %4,1 artırarak 107,1 milyon tona, Rusya %3,4 artırarak 55,6 milyon tona ve Amerika Birleşik Devletleri %6,9 artırarak 28,4 milyon tona çıkardı. Bununla birlikte, ihracatçılar arasındaki akışların yeniden dağılımı, havzalar genelindeki tonaj dengesini değiştirir ve belirli gemi sınıfları için oran oynaklığını artırabilir.

Gemi sahipleri için kilit faktör, yalnızca genel kömür ticareti hacmi değil, aynı zamanda rota yapısıdır. Daha uzun mesafeli seferler, fiziksel kargo hacimleri durgunlaştığında bile filo talebini kısmen destekleyebilirken, kısa Asya seferlerinin azalması Panamax ve Supramax dökme yük gemilerinin kullanımını daha hızlı etkiler.

 Banchero Costa, 1968 yılında Lorenzo Banchero ve Umberto Costa tarafından Cenova'da kurulmuştur.

Şirket, denizcilik acenteliği, pazar araştırması, acentelik, sigorta ve finansal hizmetler alanlarında faaliyet göstermektedir. Banchero Costa özel bir gruptur; mevcut sahiplik yapısı kamuya açıklanmamıştır.

#KuruYük #Kömürİhracatı #Endonezya #Panamax #DenizcilikPazarı