Rekor Seviyelere Ulaştı

Küresel tarımsal yük deniz ticareti büyümeye devam ediyor, ancak artan sefer süreleri, iklim riskleri ve önemli deniz yollarındaki tıkanıklık, kuru yük piyasasının dengesini önemli ölçüde değiştirmeye başlıyor.

Ursa Shipbrokers, Braemar ve Xclusiv Shipbrokers'ın tahminlerine göre, bu durum ton-mil operasyonlarına olan talebi destekliyor ve önümüzdeki 18 ay içinde dökme yük gemisi kapasitesinin kullanılabilirliğini daha da sınırlayabilir.

Ursa Shipbrokers'a göre, 2026 yılının ilk çeyreğinde tarımsal yük için ortalama sefer süresi 33,2 güne ulaştı; bu, tarihi kayıtlardaki en yüksek seviye. Bu rakam, dökme yük gemileriyle taşınan buğday, mısır, soya fasulyesi, arpa ve pirinç için deniz geçişlerini ve liman beklemelerini içeriyor.

Çeyrek için tarımsal yük elleçleme hacimleri, bir yıl öncesine göre 170,3 milyon tondan 182,9 milyon tona yükseldi. Bu arada, deniz yolculuğunun deniz kısmı yıllık bazda yaklaşık %13 artarak 20,3 güne çıktı. Bunun temel nedeni liman gecikmeleri veya gemi hızlarının düşmesi değil, artan seyir mesafeleriydi.

Artan yolculuk süresi, mevcut filo arzını etkili bir şekilde azaltıyor. Aynı sayıda gemi, dönem başına daha az sefer yapıyor ve bu da özellikle tahıl ticaretinde kullanılan Panamax ve Kamsarmax segmentlerinde navlun oranlarını destekliyor.

Ek bir faktör de yeni bir El Niño döngüsü riskidir. NOAA, Mayıs-Temmuz aylarında El Niño koşullarının gelişme olasılığını %82 olarak tahmin ediyor. Değişen hava koşulları tahıl akışlarını değiştirebilir: Arjantin, Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden buğday ihracatında olası bir düşüş, Karadeniz ve Kanada'dan tedarikçiler için daha fazla fırsat yaratabilirken, 2026/2027 sezonunda soya fasulyesi talebi rekor bir seviye olan 190,4 milyon tona ulaşabilir.

Panama Kanalı'ndaki potansiyel aksamalar, özellikle nakliye için önemlidir. Önceki El Niño döngüsü sırasında kuraklık, su seviyelerini önemli ölçüde düşürdü ve kilitlerden geçişi sınırladı. Şu anda ortalama bekleme süresi zaten 48 saate çıktı ve Haziran ayında Gatun Gölü'ndeki kilitlerde yapılacak planlı bakım, geçiş pencerelerinin sayısını daha da azaltacak.

Tarım ticareti, kuru yük piyasasının önemli bir destekçisi haline geliyor. Asyalı alıcılar, daha yakın tedarikçiler yerine Brezilya, Arjantin, Kanada veya Karadeniz'den giderek daha fazla tahıl satın alırsa, sefer mesafeleri artacaktır. Panama Kanalı'ndan geçiş pahalı veya sınırlıysa, ABD Meksika Körfezi'nden gelen bazı kargolar Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirilebilir ve bu da bazı rotaları %50'ye kadar uzatabilir.

Bu nedenle, tarım kargosunun fiziksel hacminde orta düzeyde bir artış olsa bile, kuru yük piyasası mesafe ile güçlü bir şekilde desteklenebilir. Gemi sahipleri için bu, filo kullanımının artması, kiracılar için daha karmaşık planlama ve tahıl ticareti için rota, hava durumu ve gemi bulunabilirliğine bağımlılığın artması anlamına gelir.

 Ursa Shipbrokers, Braemar ve Xclusiv Shipbrokers, kuru yük, tanker ve özel yük taşımacılığı pazar segmentlerinde faaliyet gösteren uluslararası nakliye acenteliği ve analiz firmalarıdır.

Braemar, 1982 yılında kurulmuş ve halka açık bir İngiliz grubudur; Ursa Shipbrokers ve Xclusiv Shipbrokers ise pazar analizi ve yük desteği konusunda uzmanlaşmış özel şirketlerdir.

#tarım #dökme #tahıl #yük #nakliye