Geçtiğimiz hafta, tanker pazarı genel olarak, özellikle VLCC segmentinde istikrara kavuşurken, Uzun ve Orta Menzilli segmentlerde bölgeler arasında karışık dinamikler görüldü.
VLCC segmentinde, Baltic Exchange tarafından yayınlanan tüm rotalardaki fiyatlar genel olarak istikrarlıydı. Doğu yönlü MEG-Çin (TD3C) rotası yaklaşık 1,5 puan düşerek WS125,8'e geriledi ve bu da yaklaşık 22.700$/gün TCE'ye karşılık geldi. Atlantik'te, WAF-Çin (TD15) rotası da yaklaşık 1,5 puan düşerek WS113,5'e geriledi (yaklaşık 17.100$/gün TCE), ABD Körfezi-Çin (TD22) rotası ise daha belirgin bir düzeltme gösterdi, ancak mutlak gelirler yüksek kaldı.
LR2 segmentinde piyasa dirençli kaldı: MEG-Japonya (TC1) rotası, yaklaşık 37.000 $/gün TCE eşdeğeriyle WS155'e yakın seyretti, batı MEG-Birleşik Krallık/Kıta Avrupası rotası ise sefer başına 4 milyon doların biraz üzerinde gelir sağladı. LR1 rotaları da yatay hareket gösterdi ve bazı batı rotalarında orta düzeyde bir büyüme görüldü.
MR segmentinde ise dinamikler daha zayıftı: Atlantik ve ABD Körfezi'ndeki oranlar düştü ve bu da gidiş-dönüş TCE'nin 21.000-31.000 $/gün aralığına düşmesine yol açtı, MEG ise haftanın sonuna doğru orta düzeyde bir artış gösterdi. Akdeniz'deki Handysize tankerler istikrarlı kaldı, ancak Birleşik Krallık-Kıta Avrupası rotalarında belirgin bir düşüş görüldü.
Genel olarak, piyasa kısa vadeli bir konsolidasyon evresine giriyor: VLCC'ler dengeli görünürken, Atlantik'teki orta kapasiteli (MR) piyasalardaki baskı yerel talebin zayıfladığını gösteriyor; büyük kapasiteli segmentteki temel göstergeler ise güçlü kalmaya devam ediyor.
1744 yılında kurulan Baltık Borsası, dünyanın önde gelen navlun endeksleri ve göstergeleri sağlayıcısıdır. 2016 yılından beri Singapur Borsası'nın (SGX) bir parçasıdır.
#VLCC #TankerPazarı #BalticExchange #NavlunÜcretleri #NakliyePazarları
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.