Aracılık ve analiz şirketi Intermodal'a göre, tüm yıl boyunca yalnızca 288 sipariş verildi; bu sayı, 2022'deki 549, 2023'teki 709 ve 2024'teki 771 siparişten önemli ölçüde daha az.
Bunun temel nedeni, zayıf yük piyasası, yüksek yeni inşa fiyatları, düzenleyici ve çevresel belirsizlikler ve uzun teslimat süreleri nedeniyle gemi sahiplerinin temkinli davranması.
2025 yılında, en büyük geleneksel oyuncuların katılımı keskin bir şekilde azaldı: Yunan gemi sahipleri yalnızca 26 sipariş verdi (toplamın yaklaşık %9'u), önceki yıllarda ise payları önemli ölçüde daha yüksekti.
Çin ve Japon tersaneleri de faaliyetlerini önemli ölçüde azalttı: Çinli operatörler 2024'te 274 gemiye karşılık 112 gemi sipariş ederken, Japon tersaneleri 82 gemiye karşılık 32 gemi sipariş etti.
Bazı Yunan şirketlerinin Kamsarmax, Ultramax ve Capesize dökme yük gemilerine verdiği siparişlerde son dönemde yaşanan artışa rağmen, faaliyetlerdeki bu artış henüz genel tabloyu değiştirmedi; küresel müteahhitlik faaliyetleri durgunluğunu sürdürüyor.
Yeni siparişlerdeki düşüş, gemi sahipleri arasında artan beklentilerin bir işareti. Zayıf bir yük piyasası ve pahalı yeni inşalar nedeniyle, eski gemilerde "yolda kalmayı" veya fiyatların yükselmesini ya da inşaat maliyetlerinin düşmesini beklemeyi tercih ediyorlar.
Aynı zamanda, düzenleyici belirsizlik (çevre ve yakıt sorunları), bazı oyuncuları yeni dökme yük gemileri inşa etme kararlarını ertelemeye zorluyor. Bu eğilim devam ederse, 2-3 yıl içinde toplu yeni inşa yerine modernizasyon ve dönüşümlere yönelik talebin artmasını bekleyebiliriz.
#kuruyük #gemiinşa #yeniinşa #denizcilikhaberleri #gemisahipleri
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.