BM Ticaret ve Kalkınma Örgütü (UNCTAD), Hürmüz Boğazı'nın fiili olarak kapanmasının, orta vadede bile küresel ekonomi üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğunu belirtti.
Örgüte göre, nakliye hatlarının sayısı yaklaşık %85-95 oranında azaldı; günde 130-140'tan sadece 6-18'e düştü ve bu da önemli bir enerji ve lojistik koridorunu ciddi şekilde kısıtladı.
Geçişlerdeki keskin düşüş, enerji ve nakliye fiyatlarında artışa yol açtı: tanker navlun oranları %90'dan fazla arttı, yakıt maliyetleri neredeyse iki katına çıktı ve savaş riski sigorta primleri katlanarak arttı.
Bazı durumlarda, sigortacılar bölgedeki gemileri tamamen sigortalamayı reddediyor ve bu da gemi sahiplerini ya seferleri askıya almaya ya da maliyetleri önemli ölçüde artırmaya zorluyor.
Sektör açısından bakıldığında, Basra Körfezi rotalarına kritik derecede bağımlı olan petrol ve LNG segmentleri en savunmasız durumda kalmaya devam ediyor. Bu arada, konteyner ve dökme yük taşımacılığı, artan maliyetler ve lojistik aksaklıklar nedeniyle dolaylı baskı yaşıyor.
Makroekonomik sonuçlar şimdiden sistemik hale geliyor: Yükselen enerji fiyatları, özellikle ithalat ve borçlanma maliyetlerinin aynı anda arttığı gelişmekte olan ülkelerde enflasyon baskısını artırıyor.
Küresel ticaret büyümesinin 2025'te %4,7'den 2026'da %1,5-2,5'e yavaşlaması beklenirken, küresel ekonomik büyümenin %2,6'ya düşmesi bekleniyor.
Bu nedenle, mevcut kriz, küresel ticaretin hem değerini hem de hacmini etkileyen klasik bir "arz şoku" yaratıyor.
Kısıtlamalar devam ederse, sonuçlar orta vadede uzun süre devam edebilir, piyasa oynaklığını ve küresel tedarik zincirleri üzerindeki baskıyı artırabilir.
BM Ticaret ve Kalkınma Örgütü (UNCTAD) — 1964 yılında kurulmuş, BM sisteminin hükümetler arası bir örgütü olup, Birleşmiş Milletler üye devletlerine aittir.
#nakliye #ticaret #enerji #enflasyon #lojistik #shipping #trade #energy #inflation #logistics
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.