VLCC'ler Konumlarını Güçlendiriyor

VLCC pazarı, geçtiğimiz hafta segmentin ana itici gücü haline geldi.

Basra Körfezi'nde, MEG-Çin rotası (TD3C, 270.000 ton) WS100 civarında kalarak günlük yaklaşık 90.000 dolarlık gelir elde etti.
Atlantik'te, Batı Afrika-Çin rotası (TD15, 260.000 ton) üç kademe düşüşle WS93.13'e geriledi ve günlük yaklaşık 81.034 dolarlık gelir elde etti.
Meksika Körfezi'nden Çin'e yapılan ihracatlarda (TD22), sefer başına 1 milyon dolardan fazla düşüşle 11,34 milyon dolara geriledi ve günlük yaklaşık 71.527 dolarlık gelir elde edildi.

MR, LR ve Handesize segmentleri karışık:

LR2 ve LR1, MEG bölgesinde zayıfladı.
MR, Basra Körfezi ve ABD'de büyüme gösterdi. USG-UKC hattındaki fiyatlar WS174,29'a sıçradı ve gelirler günlük 22.241 dolara yükseldi.
Akdeniz'deki Handymax, günlük yaklaşık 20.000 dolarlık TCE ile WS180'e yükseldi.

*Suezmax* ve Aframax segmentlerinde:

Suezmax tankerleri:

Nijerya–UKC (TD20, 130.000 t) — WS110.83 (49.933 $/gün),
Guyana–UKC (TD27, 130.000 t) — WS111–112 civarında (50.000 $/gün),
CPC/Augusta (TD6, 135.000 t) WS142.5'te sabit (72.000 $/gün),
MEG–Mediterranean (TD23, 140.000 t) WS102.89'a yükseldi.

Aframax tankerleri:

Kuzey Denizi (TD7, 80.000 ton) — sabit WS130 (40.500 $/gün),
Akdeniz (TD19, 80.000 ton) — WS142.83'e (33.796 $/gün) yükseltildi,
Meksika Doğu Yakası–USG (TD26, 70.000 ton) — WS148.89 (32.070 $/gün),
Covenas–USG (TD9, 70.000 ton) — WS145'e (30.000 $/gün) düşürüldü,
USG–UKC Transatlantik rotası (TD25, 70.000 ton) — WS165'e (41.500 $/gün) yükseltildi,
Vancouver–Çin (TD28, 80.000 ton) 'den güçlendirildi Sefer başına 343.750 dolardan 2,9 milyon dolara (WS166.25).

VLCC piyasası, Atlantik'teki dalgalanmaya rağmen uzun mesafeli ham petrol taşımacılığına olan güçlü talebi teyit ediyor. Günlük getirilerin 90.000 dolara yükselmesi, yeni bir "tanker süper döngüsü" spekülasyonlarını artırıyor.

Suezmax istikrarlı bir seyir izliyor ve arz ve talep arasında bir denge olduğunu gösteriyor. Aframax ise daha fazla dalgalanma gösteriyor: Transatlantik ve Pasifik rotalarındaki güçlenme, Latin Amerika'daki düşüşlerle tezat oluşturuyor. Bu durum, mevcut tonajın daraldığını ve yeni düzenleyici standartların artan baskısını doğruluyor.

Bölgesel rotalar, MR ve Handymax tankerleri için destekleyici olmaya devam ederken, LR tankerleri kapasite dengesizlikleri nedeniyle baskı altında. Genel tablo, tonaj arzının kademeli olarak daralması ve bunun da sahiplerine fayda sağladığı yönünde.

Baltic Exchange — 1744 yılında Londra'da yük taşımacılığı piyasası için bir ticaret platformu olarak kuruldu. Günümüzde, BDI ve tanker endeksleri de dahil olmak üzere önemli küresel nakliye endekslerini yönetmektedir. 2016 yılından beri Singapur Borsası'na (SGX) aittir.

#VLCC #TankerPiyasası #NavlunFiyatları #BaltıkBorsa #PetrolNakliyesi