Yük Taşımacılığı Piyasası

3 Ekim'de, Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), bir aydan uzun süredir en düşük seviyesi olan 1.909 puana geriledi. Baskı, tüm büyük dökme yük gemilerinde görüldü: Capesize 22.600$/gün, Panamax 15.200$/gün ve Supramax 14.500$/gün.

Çin'deki Altın Hafta tatilleri (1-7 Ekim), nakliyeci faaliyetlerini azaltarak tonaj fazlalığını artırdı ve fiyatlar üzerindeki baskıyı artırdı.

Konteyner taşımacılığı düşüşünü sürdürüyor: Çin-ABD Batı Yakası fiyatları 1.300$/FEU'ya gerilerken, FBX 1.871$/FEU olarak sabitlendi. Genel program güvenilirliği %60-65 civarında kaldı.

Bunker: VLSFO ve MGO fiyatları önemli limanlarda (Singapur, Rotterdam, Houston) düşerken, HSFO güçlenerek scrubber'ların ekonomisini bir kez daha güçlendirdi.

İkincil tonaj piyasası, modern büyük tonajlı filolara güçlü bir talep gösteriyor: beş adet Newcastlemax/Capesize (2019-2020) filosu 209 milyon dolara satıldı. Bu arada, Ultramax ve Handysize dökme yük gemilerini içeren anlaşmalar, bu büyüklükteki gemilere olan ilginin istikrarlı olduğunu gösteriyor.

Kuru yük piyasası, Asya'daki cevher ve kömür talebinin zayıf olması nedeniyle baskı altında kalmaya devam ediyor;
Konteyner fiyatları dip seviyelere iniyor, ancak tatillerin ardından GRI aracılığıyla fiyat artışı girişimleri mümkün;
Artan HSFO-VLSFO farkı, scrubber'ların faydalarını artırıyor;
Lojistik esneklik gerektirir: Çin'deki Altın Hafta tatilleri, Alman limanlarındaki dijitalleşme ve mevsimsel fırtınalar ek riskler yaratıyor.

Baltık Borsası, 1744 yılında Londra'da bir broker kulübü olarak kurulmuş ve 1900 yılından beri bu isimle faaliyet göstermektedir. Şu anda, 2016 yılında satın alan Singapur Borsası'na (SGX) aittir. Yük piyasaları hakkında endeks ve veri sağlayan önemli bir küresel sağlayıcıdır.

#BaltıkBorsa #KuruYük #KonteynerTaşıması #BDI #BunkerFiyatları