CMA CGM, filo konteyner kapasitesi açısından Maersk'i 2027 yılının ortalarına kadar geçebilir; ancak Fransız grup kendisi bu süreyi 2027 yılının sonuna kadar olarak belirtmiştir.
Mevcut sıralamalara göre, MSC birinci sırada önemli bir liderliği korurken, Maersk ile CMA CGM arasındaki fark birkaç yüz bin 20 fit eşdeğer birime kadar daralmıştır.
Bu değişimin ana nedeni strateji farklılığıdır. Maersk, kapasite yarışından bilinçli olarak vazgeçerek, entegre lojistik, tedarik zinciri yönetimi ve daha disiplinli filo geliştirmeye odaklanmıştır. CMA CGM ise, terminal işletmesini, kara lojistiğini, hava kargosunu ve iç taşımacılığını genişleterek denizcilik kapasitesini aktif olarak genişletmeye devam etmiştir.
Pazar için bu, sıralama pozisyonundaki değişimden daha önemlidir. On yıllardır Maersk, ölçek, ağ mimarisi ve işletme modeli açısından konteyner endüstrisi için bir ölçüt olmuştur. Şimdi, MSC tonaj liderliğini kesin olarak ele geçirdi, CMA CGM ise pandemi sonrası biriktirdiği finansal kaynakları varlıkları üzerindeki kontrolünü güçlendirmek ve taşımacılık ekosistemini genişletmek için kullanıyor.
CMA CGM için risk, kapasite artışının sipariş ettiği filonun yeni bir teslimat döngüsüyle aynı zamana denk gelmesidir.
Arz fazlalığında, yüksek bir slot sıralaması karlılığı ve program istikrarını garanti etmez.
Maersk, daha küçük bir filo ve marjinal lojistik hizmetlerine bahis oynarken, CMA CGM ise ölçeğine ve altyapı üzerindeki kontrolüne güvenerek döngünün bir sonraki aşamasında avantaj sağlamayı hedefliyor.
CMA CGM, 1978 yılında kurulmuş olup Saade ailesi tarafından kontrol edilmektedir.
#konteynerler #nakliye #lojistik #filo #CMA_CGM
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.