Denizcileri sertifikalandırmada - TAM YETKİ

Denizcilerin eğitimi ve sertifikasyonuna ilişkin güncelliğini yitirmiş düzenleme, nihayet, "Gemiadamlarının Eğitimi, Belgelendirilmesi ve Vardiya Tutmasına İlişkin Uluslararası Sözleşme"ye mümkün olduğunca yakın bir mevzuatla değiştirildi. Ukrayna Denizciler Birliği (USU), Ukrayna Bakanlar Kurulu'nun  1499 sayılı “Denizgemilerinin subaylarına rütbe verilmesine ilişkin bazı konular” kararını bu şekilde nitelendirdi  ve analiz etti.

Bu analize göre güncellenen belgede şu yenilikler getirildi:

• Komutanların rütbesi STCW ile uyumlu hale getirilir. Örneğin, kısa/mesafe seyrüsefer kaptanı, navigatör, 1. kategori makinist vb. unvanları kaldırıldı. Aşağıdaki rütbeler STCW'ye göre tanıtıldı: kaptan, ikinci kaptan, vardiya zabiti, baş mühendis vb.
• Yönetmeliğin hiçbir yerinde IPDM'den bahsedilmiyor. Bu, gerçek ortadan kaldırılması anlamına gelir.
• "Küçük seyrüsefer" teriminin ve ilgili tüm kısıtlamaların tamamen kaldırılması (açık deniz şirketleri ve besleme hatlarında çalışanlar için önemlidir).
• Tüm kademelerin terfisi için kıdem gerekliliklerinin STCW ile uyumlu hale getirilmesi. Pratik bir bakış açısından, bu, herkes için koşul ve gereksinimlerin sayısında önemli bir basitleştirme ve azalma anlamına gelir. Dereceyi yükseltmek için çoğu pozisyon için artık 18 değil 12 ay gerekiyor (STCW'de olduğu gibi).
• Kaptan / baş mühendis olarak çalışmak için, bir eğitim lisans derecesi yeterlidir (ileri eğitim kurslarını (CPC) geçerken).
• Eğitim diplomalarının gereksiz doğrulaması kaldırıldı. Onay olarak, çalışma diploması alırken zaten sağlanmış oldukları için sunulmamalıdırlar.
• Brüt tonaj, ana motorların gücü ve geminin seyir alanı ile ilgili olarak STCW'ye göre yalnızca kısıtlamalar devam etmektedir. Mekanik için GTU ve PTU ile ilgili kısıtlamalar (hala Sovyet) iptal edildi.
• Şu andan itibaren, 3.000 kW'a kadar (ancak 750 kW'dan fazla) gemilerde teknisyenlerin ve 3.000 kW'a kadar (ancak 500'den fazla) brüt kapasiteye sahip gemilerdeki denizcilerin deneyimi sınırsız (3.000 kW'ın üzerinde ve 3.000 birim) olarak sayılıyor. ) diplomalar, STCW'ye göre.
• Halihazırda bir kıdemli asistan veya 2. tamirci diplomanız varsa ÇKP'yi geçmeniz gerekmez. Ayrıca, deneyim onayı için geçmeleri gerekmez. Operasyon seviyesinden yönetim seviyesine geçtiğinizde sadece bir kez geçilmeleri gerekir (artık bir vardiya tamircisi olarak 36 aylık deneyiminiz varsa, bir master mech diploması almak artık mümkün. O zaman bir ihtiyacınız olacak) PDA).
• TBM'ler en az 1,5 ay sürecektir (metinde belirtilen en az 10 kredi, 54 akademik saat için bir akademik hafta 1,5 kredidir.) Sadece tam zamanlı olarak yürütülür.
• Elektromekanik gereksinimlerinin STCW ile uyumlu hale getirilmesi. Elektrikli ekipmanlarda artık deşarjlar, PDA'lar, sınavlar ve güç sınırlamaları yok. Yalnızca düzenli olarak çalışıyorsanız deneyim kanıtı.
• Her eğitim alanı için, sertifikanın süresi STCW'ye göre (5 yıl veya süresiz) açıkça belirtilir.
• IPDM'nin yasa dışı olarak her 5 yılda bir yenilenmesini zorunlu kıldığı son yılların en pahalı Güverte/Mühendis Ekip Yönetimi sertifikaları, STCW kapsamında zorunlu olmadığı için listeden tamamen çıkarılmıştır. Belgeyi güncellemelerine gerek yoktur.
• Deneyim yeterli değilse, kaptan veya zabit ya sınavı (bilgisayar testi) geçebilir ya da CPC'yi geçebilir.
• Tankerlerde / gaz gemilerinde çalışan mesleki diploma sahipleri için hizmet süresine göre onay koşulları belirtilir.
• Tanker/kimyasal/gaz taşıyıcı özel eğitim sertifikalarının (başlangıç ​​ve ileri) süresiz olduğu açıkça belirtilmektedir (Gaz Yakıtlı Gemiler Kanunu kapsamında olanlar hariç).
• Görevler aynıysa (STCW'ye göre), ancak pozisyon daha düşükse, diplomaların kıdemini teyit etme fırsatı sağlandı. Yani, baş arkadaşlar kaptanların diplomalarıdır ve ikinci tamirciler, daha önce bir diploma almışlarsa, ancak üst düzey bir pozisyonda çalışma fırsatına sahip değillerse, kıdemli makinelerdir.
• Bir yeterlilik belgesi vermeyi reddetmek için kapsamlı bir gerekçe listesi belirtilir. Diğer sebepler böyle bir sebep olamaz.
• Deneyimi onaylamayı reddetmek için gerekçe olamayacak hataların bir listesi belirtilmiştir. Örneğin, teknik hatalar, tarih girişlerinin yalnızca dijital formatta gösterilmesi, kısaltmalar ve kısaltmalar vb.
• Denizci hizmet sicilinde (PKM) kayıtların altında mühür bulunmasından hiç bahsedilmemektedir. Sadece tutanağın kaptan veya işletme başkanı tarafından imzalanması gerektiği belirtilir. Böylece "yanlış" baskı biçimiyle ilgili sorular ortadan kalkar.
• Yönetmelik uyarınca, RCM'nin numunesi MIU tarafından onaylanır ve RCM'nin yalnızca bu hükmün gerekliliklerine uymak için gerekli bilgileri içermesi gerekir. Yani, RMB'nin türü revize edilecek ve hükümde basımdan söz edilmiyorsa, RMB'de de gerekli değildir.
• AS'ye dayalı bir GCC'nin oluşumu için tamamen yeni bir prosedür açıklanmaktadır. GKK'nın tüm üyeleri denizcilik yüksek öğrenimi görmüş olmalıdır.
• GKK, kıdemi incelemek ve onaylamaktan sorumlu olacaktır. Üye listesi AC web sitesinde yayınlanacaktır. Artık IPDM'den bilinmeyen, gizemli "doğrulayıcılar" olmayacak.
• Tüm retler, Yönetmeliğin belirli bölümlerine atıfta bulunularak mümkün olduğunca ayrıntılı olmalıdır.
• Hizmet süresinin teyidini reddetme veya bir belge düzenleme kararlarına itiraz etme prosedürü ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Temyiz komisyonunun oluşumu, halkın katılımı, toplantıların video kayıtları vb. ile düzenlenir.
• Kaptanların ve zabitlerin mesleki yeterliliklerinin CES 6.0 testi (veya üstü) olan bilgisayar tabanlı bir sınavdan geçerek test edildiği açıkça belirtilmektedir.
• Yönetmelik, CES 6.0'ı (veya üzerini) en az 2025'e kadar uzatır.
• Sicilin, yazılımının ve sicilde saklanan bilgilerin sahibi ve yöneticisinin Sevkiyat İdaresi olduğu tespit edilmiştir. Ve şu anda eksik olan birçok veri koruma gereksinimi ve devlet uzmanlığı var.
• Karar “Diya” Portalının tanımını getiriyor ve devlet elektronik sisteminin (gerçek Gemiadamları Kabinesi) bu portala yerleştirileceğini belirtiyor.
• Elektronik sistemde bir denizcinin kimliği, Birleşik Devlet Nüfus Kaydındaki (varsa) benzersiz bir giriş numarasıyla, bir Ukrayna vatandaşının pasaport belgesinin ayrıntılarıyla veya geçici oturma izninin ayrıntılarıyla gerçekleştirilir.
• Denizciler, Diya portalındaki elektronik sisteme (gemiden bile bağımsız olarak istedikleri zaman) hizmet sürelerine ilişkin verileri kendileri girebilecekler. Bildiğiniz gibi, gerçek bir sahte "ofiste" bilinmeyen kişiler denizcileri gözaltına almak için veri girer ve kasıtlı olarak hata yapar.
• "Diya" portalının elektronik sistemi, hizmet almak amacıyla kullanıcılar tarafından oluşturulan elektronik belgeleri eksiksizlik, biçim uygunluğu, tutarlılık ve güvenilirlik açısından otomatik olarak analiz etmelidir.
• Kararnameye göre, bakanlıklar iki ay içinde kendi yasal düzenlemelerinin bu kararnameye uygun hale getirilmesini sağlamak zorundadır. Diya portalında yeni bir elektronik sistemin devreye alınması için altı ay süre ayrılmıştır.