Gemi Siparişi Verildi

DNV Alternatif Yakıtlar Analizi platformuna göre, gemi sahipleri Mayıs 2026'da alternatif yakıt kullanabilen gemiler için 36 yeni sipariş verdi.

Bu siparişlerin en büyük payını LPG/etan segmenti oluşturdu ve ay boyunca 26 sipariş verildi.

Mayıs ayında ek olarak sekiz LNG ile çalışan gemi siparişi verildi; bunlardan altısı konteyner gemisi ve ikisi otomobil taşıyıcı gemisidir. Ayrıca etanol kapasiteli dökme yük gemileri için de iki sipariş kaydedildi. Sonuç olarak, Ocak-Mayıs 2026 döneminde alternatif yakıt kapasiteli gemiler için toplam sipariş sayısı 119 adede ulaştı.

LNG en büyük payı oluşturmaya devam ediyor. Yıl başından bu yana 60 LNG ile çalışan gemi siparişi verildi; bunların 42'si konteyner gemisi ve 12'si otomobil taşıyıcı gemisidir. Diğer 50 sipariş ise LPG/etan tankerleri içindir. Geri kalan segmentlerde ise sınırlı bir büyüme yaşanıyor: metanol/etanol için dört, amonyak için dört ve hidrojen için bir sipariş.

Mevcut sipariş yapısı, denizcilik sektöründeki enerji geçişinin eşit olmayan bir şekilde geliştiğini gösteriyor. LNG, daha olgun bir yakıt ikmal altyapısına, iyi anlaşılmış bir teknik temele ve kanıtlanmış bir operasyonel modele sahip olması nedeniyle, büyük ölçekli seri siparişler için en ölçeklenebilir çözüm olmaya devam ediyor.

Ancak, LPG/etan tankerleri için siparişlerdeki artış, alternatif yakıtların sadece karbonsuzlaştırma ile değil, aynı zamanda taşınan kargonun niteliğiyle de yakından bağlantılı olduğu gaz taşıyıcı segmentinin artan rolünü gösteriyor.

Etanol yakıtlı dökme yük gemileri için siparişlerin ortaya çıkması özel bir dikkat gerektiriyor. Bu, kuru dökme yük pazarı için önemli bir sinyal: geleneksel olarak parçalı mülkiyet yapıları ve navlun döngüsüne yüksek duyarlılık nedeniyle yeni yakıt çözümlerini benimsemekte yavaş olan bir segment, daha geniş bir teknolojik seçenek yelpazesini test etmeye başlıyor.

Aynı zamanda, Mayıs ayı sonu itibarıyla toplam sipariş edilen tonaj içindeki alternatif yakıtlı gemilerin payı, 2025 yılının aynı dönemine göre daha düşüktü; bu da pazarın düz bir çizgide ilerlemediğini gösteriyor.

Gemi sahipleri, yakıt stratejilerini giderek daha çok bir portföy çözümü olarak değerlendiriyor ve riskleri LNG, LPG/etan, metanol, amonyak, hidrojen ve diğer teknolojiler arasında dağıtıyorlar.

Tersaneler, sınıflandırma kuruluşları ve ekipman tedarikçileri için bu dinamik, tasarım esnekliğine yönelik artan talepler anlamına geliyor. Yeni gemiler, yalnızca mevcut yakıt bulunabilirliğini değil, aynı zamanda gelecekteki düzenleyici kısıtlamaları, modernizasyon maliyetlerini, yakıt ikmal altyapısını ve varlığın 20-25 yıllık bir ufukta kalan değerini de dikkate almalıdır.

 DNV, 1864 yılında Oslo'da sınıflandırma kuruluşu Det Norske Veritas olarak kurulmuştur. DNV Group AS, bağımsız vakıf Stiftelsen Det Norske Veritas'ın tamamına sahip olduğu Det Norske Veritas Holding AS'ye aittir.

#DNV #AlternatifYakıtlar #LNG #YeşilDenizcilik #Gemiİnşaatı