Türk Deniz Ticaret Taşımacılığının Sorunları ve Çözüm önerileri

Değerli Meslektaşlarım, Saygı değer okuyucular Uluslararası deniz Ticaret Taşımacılığı sektörünün mevcut durumu ve gelecekteki görünümü hakkında kapsamlı Jeopolitik gerilimlerin, ekonomik baskıların deniz taşımacılığını nasıl yeniden şekillendirdiğini incelerken, aynı zamanda dijital inovasyona similasyon eğitimlerine duyulan kritik ihtiyacı deniz taşımacılığının geleceği için Gelişen dünyamızın kıt kaynaklar ile mal ve hizmet üretmesi ve bunu en hızlı şekilde gerçekleştirmeye ihtiyaç duyulması ve alıcıya en ekonomik bir şekilde ulaştırma zorunluluğu uluslararası taşımacılığın önemini her geçen gün bizlere hatırlatmakta Üretim noktalarından tüketim noktalarına en ucuz ve en geniş bir alanla mal ve hizmet sunması, dünyamızın dörtte üçünün sularla kaplı olması ve gelişmekte olan teknoloji ile birlikte ivme yükseltmesi denizyolu taşımacılığını diğer taşımacılık çeşitlerine göre avantajlı hale getirmektedir. Denizcilik uluslar arası öneme sahip bir sektördür. Denizcilik sektörü ülkelerin kısa ve uzun vadeli hedeflerinin gerçekleştirilmesinde, bir takım görevler üstlenmiştir.
Denizlerden yararlanmasını bilen ülkeler ekonomilerine önemli katkılar sağlamışlardır. Dünya ticareti büyük oranda deniz taşımacılığı ile gelişmiş ve ülke ekonomileri sanayileşme yanında, deniz ticaretinde etkin ve başarılı oldukları oranda kalkınmışlardır. Denizcilik sektörü, talebin uluslar arası ticaretten geldiği bir ortamda faaliyet göstermektedir. Güçlü bir gemi filosuna sahip olan ülkeler deniz taşımacılığı ile döviz girdisi sağlayabildikleri gibi uluslar arası sularda bayrak gezdirmek sureti ile ülke itibarını artırmakta politik güç sağlamaktadırlar. Denizlere hâkim ülkelerin dünya ticaretine hakim olacakları düşüncesi gittikçe yaygınlaşmakta denize kıyısı olmayan ülkelerde deniz ticaret filosu kurmaya çalışmaktadırlar. Taşıma endüstrisi ülkelerin ekonomik gelişmesinde en etkili parametrelerden biridir. Deniz taşımacılığı, büyük taşıma kapasitesi ve ekonomik oluşu nedeniyle doğru uygulandığında en ekonomik taşıma şeklidir ve dünya ticaret hacminde en büyük orana sahiptir. 
Gemi makine dairesi simülatör sistemleri işletme koşulları gereği birçok gereksinimi aynı anda karşılaması gereken bir yapıdadır. Denizcilik istatistik analizlerine göre gemi kazalarına neden olan faktörlerin başında insan hatası gelmektedir. Bu sebepten, gerek makine dairesi karmaşık yapısı gerekse insan hataları göz önüne alınırsa karşılaşılan basit bir makine arızası dahi kısa sürede önlem alınmazsa büyür ve tamiri mümkün olmayan kayıplara neden olabilir. Yaşanabilecek her türlü makine arızasını olabildiğince erken fark etmek ve müdahale etmek için iyi eğitilmiş gemi makineleri işletmecilerine ve etkili bir uzman arıza teşhis sistemine ihtiyaç vardır. Ana makine operasyonları sırasında arıza tespiti yapması, ayrıca koruyucu bakım işlemlerinde gemi personeline Meydana gelen arızalarda makine donanımından kaynaklanan arızalar incelenmiş ve bu tür arızalara etki eden sebeplerin ve çözüm yöntemlerinin belirlenmesi için bir uzman arıza tespit programı geliştirilip.Modern ticari uzakyol gemilerinde çoğunlukla tercih edilen ana makine yardımcı sistemlerinin basınç, sıcaklık ve viskozite alarm sınır değerleri ve ideal çalışma aralıkları dikkate alınarak bahsi geçen ana makine yardımcı sistemleri  gemi makineleri işletmecilerinin eğitimlerinde, makine dairesi simülatör sistemine entegre edilerek kullanılmalıdır .Gemi makine işletmecilerine gerekli desteği sağlanmalı özelikle kritik operasyonlarda ve manevralarda oluşabilecek arızalarla ilgili çabuk karar vermeyi kolaylaştırmakta ve Gemi ana makineleri yardımcı sistemlerinde oluşan ve doğrudan ana makine işletimi üzerinde olumsuz sonuçlar doğuracak arızaların tespitinde gemi makine personeline yardımcı olmak ve makine dairesi simülatör sistemlerine entegre edilebilir, masaüstü tabanlı sistemde eğitici ve yol gösterici uzman bir sistem oluşturulmalıdır .
Ülkelerin uluslararası pazarda rekabet edebilme sürecine katkı sağlayan, müşteri ihtiyaçlarının karşılanması için ürün, servis hizmeti ve bilgi akış işlemlerinin ilk noktadan son noktaya kadar lojistik kapsamında yer aldığı denizyolu taşımacılığı Lojistik, işletmelerin ve ülkelerin dünya pazarında rekabetlerini etkileyen önemli ve stratejik bir alandır. Dış ticaret bakış açısıyla, ticari faaliyetlerin, en düşük riskle, en kısa süre ve en düşük maliyetle taşınması işleminin gerçekleştirilmesi olarak ifade edilmektedir. Amaç: Bir lojistik türü olan denizyolu taşımacılığı ile deniz ticareti kavramlarının benzerlik ve farkları literatür taraması yoluyla desteklenerek açıklanmıştır. Denizyolu taşımacılığının işletmelere ve ülke dış ticaretine etkisi, deniz ticaretinin geliştirilmesine yönelik yapılan sivil toplum kuruluşlarının ve devletin ilgili kurumlarının çalışmaları irdelenerek Türkiye özelinde bir durum tespiti/analizi ortaya konmaya çalışılmıştır.

Yöntem: Denizyolu taşımacılığı ve deniz ticareti kavramlarını tanımlamaya yardımcı olan akademik çalışmaları incelenmiş, aynı zamanda denizcilik sektörüne yönelik araştırma raporlarının, devlet kurumlarının yayınlamış olduğu verilerin ışığında sektörel bilgiler, devlet destekleri, denizyolu taşımacılığının geliştirilmesi esasına dayalı ilgili hükümet programı çerçevesinde ele alınmıştır. Türkiye’nin sarf ettiği çabalar doğrultusunda durum tespiti yapılmaya çalışılmıştır.
Bulgular: Denizyolu taşımacılığı maliyeti düşük bir ulaşım ve ticaret kanalı olarak fırsat sunarken taşıma sürecinin varılacak ülke ya da limana olan mesafeye bağlı olarak uzun zaman alması zayıf yön olarak ifade edilebilir. Türkiye’nin deniz ve karayla olan bağlantıları ile komşu ülkeleri çerçevesinde coğrafi konumu Ro-Ro taşımacılık alanının gelişmesine, özellikle intermodal (modlar arası) ulaşım türünün desteklenmesine fırsat sunarak ülkenin güçlü yanına da katkı sağlamaktadır. Tehdit olarak, Türkiye’nin Avrupa Birliği (AB) uyum çalışmaları çerçevesinde beklentinin gerisinde kalınmış olmasının denizyolu taşımacılığı alanındaki rekabet ortamındaki payına olumsuz etki etmesi durumu ortaya çıkmaktadır. 
Özgünlük: Denizyolu taşımacılığının ülke ticaretine katkı sağlaması amacıyla sivil toplum kuruluşlarının ve devlet kurumlarının yürüttüğü programlar, uygulanan teşvik programları ile ele alınarak ülke özelinde durum tespiti/analizinin ortaya çıkarılmaya çalışılmış olması çalışmayı farklı kılan bir çabadır. Deniz taşımacılığı, uluslararası ticaretin bel kemiği olmasına rağmen, bazı önemli zorluklarla karşılaşabilir:
Hava Koşulları ve Doğal Felaketler: Deniz taşımacılığı, hava koşullarının ve doğal felaketlerin etkilerine karşı oldukça savunmasızdır. Fırtına, kasırga, yoğun sis gibi hava koşulları gemilerin seyirlerini etkileyebilir ve taşıma sürecini aksatabilir. Ayrıca tsunami gibi doğal felaketler de deniz taşımacılığı operasyonlarını olumsuz yönde etkileyebilir.
Liman Altyapısı ve Kapasite Sorunları: Limanlar, deniz taşımacılığı operasyonlarının önemli bir parçasıdır ancak liman altyapısı ve kapasite sorunları sektörü etkileyebilir. Yetersiz liman altyapısı, gemi yükleme ve boşaltma süreçlerini geciktirebilir ve taşıma maliyetlerini artırabilir. Ayrıca limanlardaki kapasite sıkıntıları, gemi trafiğinin akışını engelleyebilir ve lojistik süreçlerde aksamalara neden olabilir.
Düzenleyici ve Politik Faktörler: Deniz taşımacılığı sektörü, çeşitli düzenleyici ve politik faktörlerden etkilenebilir. Gümrük prosedürleri, ithalat ve ihracat vergileri, liman operasyonlarına ilişkin kısıtlamalar gibi faktörler, taşıma süreçlerini karmaşıklaştırabilir ve maliyetleri artırabilir. Uluslararası ticaret politikalarındaki değişiklikler de deniz taşımacılığı sektörünü etkileyebilir.
insan kaynaklı hataların en aza indirilmesi, alanında iyi eğitim almış ve yetkin mühendislerin görevlendirilmesiyle sağlanabilir. Bu alanda sunulan eğitime büyük katkı sağlayacağı düşünülen makine dairesi simülatör sistemleri entegre edilebileceği düşünülen bir uzman arıza teşhis sistemi geliştirilmelidir. Ayrıca geliştirilen bu sisteme minimum konfigürasyonlara sahip kişisel bilgisayarlarda çalışabilme kabiliyeti kazandırılmalı
Geliştirilen programın, gemi adamları eğitiminde eğitici olarak rol alması, gerçek makine dairesi operasyonlarında gemi makine işletmecilerinin hızlı ve etkili karar verebilmeleri için rehberlik etmesi amaçlanmalıdır. Uzman sistemde, geminin sorunsuz işletilebilmesi için sıklıkla kontrol edilmesi gerekli gemi ana makineleri yardımcı sistemlerinde daha önce meydana gelen arıza deneyimleri ve alanında uzman kişilerin bilgi birikimi ve analitik becerileri gözönünde bulundurulmalıdır. Bu sistemin, gemiadamları eğitiminde eğitici olarak rol alması, kritik operasyonlarda ve manevra durumlarında ouşabilecek arızalarla ilgili çabuk ve etkili karar vermelerini kolaylaştırmak için gemi makineleri işletmecilerine rehberlik etmesi hedeflenmelidir. Denizcilik istatistik analizleri ve literatürde mevcut daha önce yapılmış olan çalışmalar doğrultusunda gemi kazalarına neden, yüksek olarak gösterilen faktörün insan hatası ve bu kazaların nedeninin genellikle makine kaynaklı olması gemi işletmeciliğinde eğitimin önemi ve gemi makinelerinde oluşabilecek arızaların emniyetli çalışma kuralları çerçevesinde en kısa sürede çözümlenmesi gerekliliğini göstermektedir. durum, gemi işletmeciliğinde ve gemi adamları eğitiminde makine dairesi simülatörü, uzman arıza teşhis ve değerlendirme sistemi kullanımı gerekliliği düşüncesini desteklemektedir. Simülasyon, gerçek sistemin modelinin tasarlanması ve bu model ile sistemin işletilmesi amacına yönelik olarak, sistemin davranışını anlayabilmek veya değişik stratejileri değerlendirebilmek için deneyler yürütülmesi gerekmektedir. Simülasyonda gerçek bir sistemin modelini tasarlama süreci, sistemin işleyişi ve davranışlarını anlamak ve değişik stratejiler değerlemek amacı ile sistem üzerinde yapılması çok pahalı olan veya mümkün gözükmeyen işlemlerin yapılması ve Bu işlemlerin etkisi altındaki model incelenmelidir. Bundan gerçek sistemin veya ona ait alt sistemlerin davranışları ile ilgili özellikler, tepkiler öngörülür. Simülasyon, gerçek bir prosesin veya sistemin zamana bağlı olarak modelini tanımlayan matematiksel bir modeldir. Simülasyon ister el ile, isterse bilgisayar ile yapılsın, bir sistemin yapay kayıtlarının oluşturulması ve gerçek sistemin işletim karakteristikleriyle ilgili sonuçlarının elde edilmesinde bu yapay kayıdın incelenmesini kapsamaktadır. Matematiksel modeller, aritmetik olarak bir sistemi tasvir edebilirler. Simülasyon modelleri de doğada matematikseldir ve sistemin kullanılmaya hazır özelliklerini tanıtmak için sayısal denklemlerin kullanımını sağlarlar. Simülasyon pek çok bilim dalına uygulanabilen bir tekniktir. Örneğin işletmecilik, ekonomi, pazarlama, eğitim, ulaşım, mühendislik, global sistemler v.b. uygulama alanları olarak gösterilebilir. Simülasyon, bir teori değildir, ama problem çözmek için bir metodolojidir. Burada akla gelebilecek sorulardan biri, ‘simülasyon ne zaman faydalıdır ?’ sorusudur. Aşağıdaki koşullardan bir veya birkaçı bulunduğu zaman simülasyona başvurulmalıdır 
 • Analitik yöntemlerin kullanılabilir olduğu, ancak matematik çözümleme yollarının çok karmaşık olması nedeniyle benzetimin basit çözüm sağlayacağı durumlar. 
• Belirli parametrelerin tahmin edilmesi için simülasyona başvurulduğu gözlenmiştir. 
• Deneme yapma açısından simülasyon tek yol olabilir. 
• Sistemlerin veya süreçlerin davranış karakteristiklerini ortaya koymak zaman gerektirebilir
Makine Dairesi Simülatörü (MDS), gemi makine dairesinde bulunan ana makine ve yardımcıları ile diğer sistemlerin bilgisayar desteği ile simülasyonunu içerir. Simüle edilen makine ve sistemler; ana makine, dizel jeneratörler, kazanlar, tatlı su üretim cihazları, ısı değiştiriciler, seperatörler, dümen motorları, pompalar, kompresörler, valfler ve bunların bağlantı elemanlarıdır . Simülasyondaki makine ve sistemlerin işletme şartları gerçek işletme şartlarının aynısıdır. Dolayısıyla gemiadamı adayı öğrenciler için teorik bilgilerin simülasyon tekniği kullanılarak yönetim seviyesinde bilgi ve beceri kazanması sağlanmalı. MDS ile gemi makine ve sistemlerinde pratikte karşılaşılması muhtemel farklı arıza senaryoları eşliğinde öğrencilerin operasyon ve işletmeye yönelik kabiliyetlerini arttırmak, dünyanın ihtiyacı olan nitelikli, teknolojiyi kullanan ve takım ruhuna sahip gemiadamlarının yetişmesi amaçlanmalıdır. MDS kullanım amaçları; Manevra Pratikleri, Risk Yönetimi, İşletme Gerekleri ve Standardı, Makine Dairesi İletişim Kalıpları, Acil Durum Analizi, Sistem İşleyiş Takibi, Makine Dairesinde İnsan Faktörü Analizi ve Acil Durumlarda İşletmeci Tepkilerinin Ölçülmesi durumlarının gerçekleşebilmesini sağlanmalı. “Uluslararası Emniyetli Yönetim Kodu (ISM)” ve “Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Model Kurs 2.07”nin gerekliliklerini sağlayarak gemiadamı adaylarının temelden ileri düzeye kadar eğitim ihtiyaçlarını karşılamak için konuya daha ciddiyetle  kapsaplı bakılmalıdır .  MDS, “Gemiadamlarının Eğitim, Belgelendirilme ve Vardiya Standartları Hakkında Uluslararası Sözleşme (STCW)” ,MDS, STCW 95 konvansiyonu ve kodlarının gerekleri ile uyumluluğu . Bu simülatörün eğitim maddelerinin kapsamı makine dairesi personelinin STCW’95 ‘in bölüm 3 deki, IMO Model 2.07, 2.08; 7.02, 7.04 ‘ünde tanımlandığı şekilde olmasına yardımcı olmak ve ayrıca gemi makineleri işletmecilerinin operasyon eğitimlerini kolaylaştırmalıdır. MDS ile gemiadamı adaylarına gemi makinelerinin işletimi, seyre hazırlanması, seyir esnasında kontrol edilen parametrelerin anlaşılması, arıza durumlarındaki müdahaleler gibi eğitimlerin verilebilmesi amaçlanmalıdır. Eğitmen istasyonundan simülatörün çalıştırılması, senaryo hazırlama, senaryo kontrolü, eğitimin değerlendirilmesi, veri kayıt ve tekrar oynatma işlemleri gerçekleştirilmeli. Öğrenci istasyonları eğitmen tarafından hazırlanan senaryo içerisinde eğitimi Öğrenci istasyonları farklı makineler üzerinde veya aynı anda aynı makine üzerinde çalışabilmesi. Simülatör; yazılım, donanım ve üç boyutlu model tasarımlarından oluşturulmalıdır .
Makine Dairesi Simülatörünün Uygulamalı Denizcilik Eğitimindeki Yeri Birçok ileri teknolojiyi içeren gemi makine dairesi donanımları yıldan yıla gelişmektedir. Bununla birlikte deniz taşımacılığı için ulusal ve uluslararası gereklilikler günden güne daha detaylı hale gelmiştir. Bu doğrultuda karmaşıklık derecesi yüksek gemi makine dairesi sistemlerinin doğru anlaşılabilmesi için makine dairesi simülatörleri uygulamalı denizcilik eğitiminde önem arz etmektedir.  Pratik deneyimi kazanmanın en iyi yolu da gerçek hayatta gerçek bir makine dairesinde uygulama yapabilmekten geçer. Simülasyon eğitimi gemi ana makine ve sistemleri üzerinde tecrübe edinmeye karşı etkili bir alternatif olabilir. Simülasyon eğitimi, gemi makineleri işletme mühendislerine, kontrollü bir ortamda, gerçek hayatta tekrar oluşturması, tehlikeli veya pahalı olabilecek çeşitli gerçekçi durumlardan etkileşim ve tecrübe edinme fırsatı verir. Makine dairesi simülatörleri, acil durumlarda gemi makineleri işletme mühendislerinin, gemi makineleri ve makine personeli üzerinde yönetim, idare deneyimlerini ve operasyon becerilerini geliştirmek için etkili bir teknolojiyle denizcilik eğitimi taleplerini karşılamak üzere geliştirilmiştir .

Makine dairesi simülatör eğitiminin sunduğu potansiyel yararlar: 
• Denizde güvenliğin artmasını, 
• Genel gemi makine sistemleri operasyonlarında tecrübenin artmasını, 
• Uzmanlaşmış gemiadamı eğitimini, 
• STCW gerekliliklerinin anlaşılmasını, 
• Daha düşük işletme masraflarını,
 • İşe alım ve seviye tespit amaçlı yeterlilik değerlendirmesini sağlar. 
MDS, yüksek otomasyon seviyesine sahip gemi makine kontrol dairesinde gerçekleşen vardiya ve makine operasyonlarının laboratuar şartlarında gerçekleşebilmesi için tasarlanmıştır. Simülatör eğitimi ile gemi adamı adaylarına, makine dairesi iletişim standartlarının, manevra uygulamalarının, sistem süreç takibinin, operasyon gereklilik ve standartlarının, acil durum müdahale şekillerinin öğretilmesi amaçlanmıştır.Gemide ekonomik ve güvenli bir operasyon, güvenilir teçhizata ve becerikli gemi makineleri işletmecilerinin doğru zamanda doğru kararı almasına dayanır. Simülatör eğitim deneyimi, gemiadamı adaylarına makine dairesi işletme anlayışı ve hatayı hem etkili biçimde hem de doğru zamanda bulma becerisi sağlar. Simülatör bize gerçek zamanlı olarak çalışma imkanı sağlar ya da hızımız ne olursa olsun bizim uygulama ihtiyaçlarımızı karşılayacak zamanı verir. Ayrıca denizde karşılaşabileceğimiz her türlü mühendislik problemini çözmemize de olanak sağlar. Gemi makine operasyonları esnasında gerçekte karşılaşacağımız sorunlarla, simülasyon ortamında karşılaşma şansı vererek yüksek maliyetli kayıplara neden olabilecek hataların oluşmasına engel olur.beklenmedik bir anda ana makinenin büyük bir arıza yapıp, maddi hasara uğraması ve bu nedenle geminin hizmetten uzak kalmasıdır. Bu nedenle çalışır durumda işletme değerlerinin periyodik olarak kontrol edilmesi, bakım-tutum işlemlerinin düzenli olarak yapılması ve yaşanılabilecek basit bir arızanın dahi önceden kestirilip önlem alınması geminin seyri için çok önemlidir.

Gemi işletmeciliği son derece riskli bir iştir ve ekonomik kuralları kesin olarak belli değildir. Temelde bu nedenden dolayı, gemi işletmeciliği firmaları çalışma alanlarını kendi ölçülerince donatmaya yani belli taşımacılık kolunda uzmanlaşma yoluna gitmişlerdir. Birçok tipik liner, tramp ve tanker işletmeciliği ile uğraşan firmalar bulunmaktadır. Bunun yanında bazı ekonomik ve politik nedenlerle, deniz taşımacılığının belli bir kısmında uzmanlaşmanın gerekliliği ortaya çıkmıştır. Gemi işletme şirketinin kapitali, genelde şirketin yükümlülüklerini, hizmetlerini yerine getirebilmesi için gerekli olan gemileri, finans kaynaklarını, bina, araç ve gereçlerle atölyeleri içermektedir. Sabit kapital, gemi işletme şirketinin mevduatının asıl kısmını oluşturur. Şirket kapitali, öz kaynaktan karşılanmış olabileceği gibi borç alınmışta olabilir. Bu gün çok az bir firmanın kendi kapitalini karşılamaya gücü yetmekte, büyük çoğunluk ise borçlanma yolunu tercih etmektedirler. Ayrıca bankalarla şirketler arasındaki finans halkaları çok önemlidir. İşgücü ise gemi ve ofis personeli olmak üzere iki kısımdan oluşmaktadır. Günümüzde bu iki iş gücü uzmanlaşma yolundadır, çünkü gemi işletmeciliği yüksek derecede teknik ekspertiz istemektedir. Gemi işletmesindeki gemi ve ofis personel sayılarının oranları ülkeden ülkeye şirketten şirkete değişmekle birlikte, gemi işletmecilik türüne gemi adedine ve gemilerin teknik özelliklerine ve standartlarına, çalışma bölgesine bağlıdır. Çoğuna göre bir tane kara personeline 4-7 gemi adamının karşılık geldiği söyleniyorsa da günümüzdeki yüksek otomasyon ve bilgisayarla yönetilen gemilerde mürettebat sayısı oldukça azaltılmıştır. 
Deniz ticaretinde, taşınacak yükler, bunları taşıyacak gemiler, mevcut olduğu gibi bunların yanında gemi kiralamak, gemi satın almak isteyen kişiler de vardır. En iyi şartlar dahilinde yüke-gemi, gemiye-yük bulunması için Dünya Deniz Ticaretiyle yakın ilişki içinde bulunulması, satış ve kiralama dahil geniş bir istihbarata sahip olunması, çeşitli ülkelere ait mevzuata hakim olunması gerekmektedir.
Brokerlik hizmetini veren brokerler bu bilgileri günü gününe bilen geniş bilgi hazinesine sahip olan danışmanlardır. Aynı zamanda taraflar arasında yapacakları aracılık nedeni ile taraflar nezrinde itibarlı, sözüne güvenilir, ciddi kuruluşlar olmaya mecburdurlar. Bu arada yabancı dil bilgileri de üst düzeyde bulunmalıdır. Aracılık yapacakları tarafların isteklerini en iyi şekilde iletmesi ve sözleşmenin yapılmasını sağlamada yabancı dil önemli bir unsur olmaktadır. Broker taraflardan birinin talep ettiği şartlara uygun diğer tarafı temin ettiği taraflar arasında anlaşmanın sağlanmasını sağladığı zaman görevini tamamlamış ve ücrete hak kazanmış olur. İki tarafın şartlarda anlaşmalarına rağmen, anlaşma hükümlerini taraf ve tarafların ihlal etmesi halinde de broker yine ücret almaya hak kazanır. Broker, tariflerden anlaşılacağı gibi bilgi, beceri ve ticari itibariyle iş görmektedir. Bu sebeple anlaşmanın konusu olan şeye sahip olmasına, onu bizzat taşımasına depolamasına gerek olmadan pazarlama ihtiyacını temin eden, bilgisini satan, karşılığında ücret alan kişidir. Burada bilgi satılması, istihbarat ve piyasaya hakimiyeti ile tarafların anlaşmasının temini olarak anlaşılmalıdır.Dünyada borsa, sigorta, gayrimenkul satış ve kiralama brokerliği yanında en önemli olan brokerlik taşıma, bilhassa deniz taşıması chartering ve alım satım brokerlığıdır. Deniz ticareti ile uğraşan firmaların işlerini en seri ve en iyi şekilde yürütebilmeleri için her birinin bu işler için bir departman kurmasının ekonomik değildir. Bu hizmeti veren kuruluşlar ise deniz ticareti yapan firmalara brokerlık departmanı kurması için gerekli olandan çok daha düşük bir ücretle kaliteli hizmet sağlamaktadırlar. Yukarıda belirtildiği gibi dünya deniz ticaretinde 100-150 yıl öncesinde kurulan brokerlık, batı devletlerinde bu zaman zarfında son derece gelişmiş, uzmanlaşmış ve dünyanın her yerinde itibar kazanmıştır. Brokerler bu dönemde bilgi ve beceri yanında çok geniş bir istihbarata sahip olmuşlar ve bugünkü haberleşme teknolojisinden de en iyi şekilde yararlanarak ekonomik yönden aracılık ettikleri şahıs ve firmalara fayda sağlamışlar ve sağlamaktadırlar. Aynı zamanda bu kuruluşlar bulundukları ülkelerdeki kanunlarla düzene sokulmuşlardır ve Bunun için gemiye yük yüke gemi bulunması en önemli unsur olmuştur. Bu durum ise 1970 ve sonraki yıllarda brokerlık ihtiyacını ortaya çıkarmıştır. Her ne kadar bazı deniz ticaret firmaları bunu kendi departmanları ile yapmak ve kazancı da kendilerine ayırmak yoluna gitmiş iseler de, bu uygulama ekonomik bakımdan aynı zamanda bilgi yönünden firmaların lehine olmamıştır. Dolayısıyla batıda olduğu gibi brokerlik müessesesine ihtiyaç kendiliğinden ortaya çıkmıştır. Türkiye genelinde işin sorumluluğunun olmaması, ufak çalışma ile yüksek kazanç sağlanması, bu işin kompetanı olmayanları da bu yola kanalize etmiştir. Yani bir oda, bir telefon, bir internet, bir fax sahibi olan bu işi yapmaya koyulmuş ise de bunun bir istihbarat, bilgi depolama, piyasada ticari itibâr, taraflar arasında saygınlık, mevzuata hakimiyet, lisan bilinmesi ve ciddilik unsurlarını gerektirdiği gözden uzak tutulmuştur. Bu sebeple batıdaki gibi Brokerlik müessesesi tam anlamı ile oluşturulamamış. Bu hususları göz ardı eden Brokerlerin piyasaya yarar yerine zarar getireceği ve dolayısıyla deniz ticaretine darbe vuracağı göz ardı edilmiştir. Başkalarının gemisini kendi gemisi gibi veya kendi işletmesi altında gösteren, ihalelere düşük fiyat vererek ihale alan zorda olan gemi sahiplerine yükleri düşük ücretle taşıtan Türk tipi brokerlik diyebileceğimiz uygulamanın meydana geldiğini söyleyebiliriz.Çok yakın tarihteki navlun krizinde bunu uygulamalarına tanık olan bir çok armatör firmanın bulunduğu gerçektir. İletişim araçlarının yaygın olmadığı dönemlerde yüke gemi, gemiye yük bulunması hallerinde ticari itibar, ciddiyet neticesinde hatalar ve yanlışlar az olmasına rağmen, bugünkü iletişim araçlarına, anında, internet, uydu, telefon, fax görüşmelerine rağmen hatalar büyük boyutlara ulaşmaktadır. Bunun nedeni bize göre Brokerlik müessesesinin disiplin altına alınmamasıdır. Brokerlik hizmetinin, bu işi yapacak kişilerin kimler olacağı, şartlarının neler olacağı, eğitim ve lisans düzeyleri dahil yasal bir düzenlemeye alınması, gerektiğinde bağlı oldukları odalarca ve yetkili kuruluşlarca denetlenmesi, sertifika alınma mecburiyetinin getirilmesi, meslekten men dahil disiplin cezalarına tabi tutulması da gerekli bulunmaktadır. Halen bu hizmeti veren kişilerin hiç değilse bağlı oldukları odalarca eğitime alınması yeterlilik sınavı yapılarak sertifika verilmesi de hizmetin iyi bir şekilde verilmesi bakımından zorunlu olmalıdır.Deniz Ticaretinin gelişmesi, yurda döviz sağlanması, dünya standartlarına göre taşıma işi yapılması, hem armatörlerin, hem gemi adamlarının ekonomik sıkıntıdan kurtarılması, işe sürat kazandırması gibi nedenlerle de Brokerlik müessesesine gereken ilginin gösterilmesi gerekmektedir. faaliyetleri kontrol edilmektedir. 
Hukuki yönlerden kaynaklanan zorluklar  Dünyadaki en önemli kaynaklardan birinin deniz olması ve Türkiye’nin de üç tarafı denizlerle çevrili bir yarımada ülkesi olması sebepleriyle, deniz hukuku meseleleri hem dünya için hem de ülkemiz için önem arz etmektedir. Şimdiye dek gereken önemi görmemiş olan Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi sınırlı sayıdaki eserle ülkemizde incelenmiştir. Bu nedenle çalışma ile Mahkemenin ve işleyişinin ülkemizce tanıması ve belki gelecekte uyuşmazlıkların çözümünde başvurulmak istendiği takdirde yol gösterici niteliği olması arzu edilmiştir. Çalışma kapsamı ile bütün uluslararası hukukla ilgili kişilere hitap etmektedir. Mahkeme ile ilgili birkaç incelemeden biri olacak olan eser, içtihatlar ile geliştirilmeye her daim açık olmakla beraber temel bilgi edinilmesi açısından ışık tutucu nitelikte olması ümit edilmektedir.
Deniz ticari araçları büyük tonajlı Gemillerle yüklerin uzun mesafelerde uygun maliyetle taşınması için kullanılan çok yönlü ve verimli bir taşıma araçlarıdır. Gemilerin bir diğer avantajı da geniş bir ürün yelpazesi sunmasıdır. Gıdadan toksik maddelere kadar her türlü yük deniz yoluyla taşınabilir. Su yoluyla taşıma sırasında ortaya çıkan temel sorunlardan biri, gemi içindeki alan yeri  yükün özellikleri ve paketleme gereklilikleriyle ilgili uluslararası deniz taşımacılığı kurallarındaki ciddi değişikliklerdir. Deniz hukuku üniversitelerde neredeyse hiç öğretilmiyor, deniz hukukuyla ilgilenen hukukçuların sayısı oldukça az ve bu konuyu anlayanların sayısı da oldukça az. Bu alanı bilgiyle güçlendirmek gereklidir,Denizcilik Ünüversitelerde ,Ders yada Kurs,kapsamında geniş bir yelpazedeki ilgili öğrencilere hem deniz hukukunun genel konuları (kaynaklar, gemi, kaptan, mürettebat, liman vb..  Ticaret gemiciliği Deniz ilişkilerinde ihtilaf düzenlemesinin yetersizliği. Deniz hukukunun birleştirilmesinin tarihi ve metodolojisi. Deniz hukuku alanındaki önemli sözleşmeler, gelenekler ve uygulamalar. Ticaret gemiciliği alanındaki Türk ve en önemli yabancı kaynakların incelenmesi. Deniz hukukunun sınırları: İç su yolları hukukundan ayrımı. Denizdeki her faaliyet deniz hukuku kapsamına girer mi , Denizde seyreden bir geminin özel bir varlık olarak sınıflandırılması, Sorunun önemi ve olası çözümler. Gemilere ilişkin hakların tescili. Belirli bir bayrak altında geminin sefer  hakkının elde edilmesi ve kaybedilmesi. Bayrak seçimi gibi deniz taşımacılığının sorunlu konuları ile ilgili deniz hukukçusu yetkisinde denizcilik fakülte mezunlarına Deniz hukuku kapsamında ileri düzeyde  ilave eğitim verilmeli,konullar ciddiyetle ele alınmalıdır Deniz Hukuku kapsamında  ;
⦁    Kurtarma ve çekme arasındaki fark. Kurtarma ve çekmede kullanılan hesaplama modelleri. Kurtarma belirleme kriterleri gözden geçirilmeli
⦁    Kaptanın statüsü. Kaptanın kamusal ve özel yetkileri,Kaptanın, ticari gemicilik ilişkilerinde tarafların temsilcisi olarak rolü.
⦁    Çarpışma önleme kuralları. Çarpışma sorumluluğu. Batık gemilerin kaldırılması sorumluluğu: şartları, usulü, yükümlüleri. Batık geminin statüsü.Türk karasularında seferden men koyulmuş yıllardır ,Atıl durumda bırakılmış personeli olmayan tüm gemilerin revize edilecek kanun taslağına uygun olarak bir komisyon kurulup kazaya sebep olabilecek Tüm gemiler hurdaya gönderilmelidir.
⦁    Deniz Hukuku alanında uzmanlaşacak hukukçular için Denizcilik Fakülte mezunlarına Ünüversitellerin Yüksek Lisans Bölümlerinde Deniz Hukuku bölümü açılmalı Denizci Meslektaşlarıma ‘da Avukatların almış olduğu gibi bu ders hakkının alınması yetkisi verilmelidir. 
⦁    Deniz petrol kirliliği alanındaki başlıca uluslararası sözleşmeler. "sorumluluk" rejimi. Sorumluluğun sınırlandırılması koşulları. Deniz petrol kirliliğinden kaynaklanan zararların tazmin fonu ,Özel alanlar statüsü Karasal deniz kirliliği Marmara denizi gibi bölgeler incelenmelidir .
⦁    Deniz Sigortası. Terk. Genel Avarya. Deniz Rehinleri ve İpotekleri. Deniz Araçlarına El Koyma ve Zorla Satış Deniz sigortalarının özellikleri. Deniz sigortalarında terkin önemi. Terk durumunda geminin işletilmesine ilişkin yükümlülüklerin akıbeti. Deniz ayrıcalıklı alacakları (deniz rehinleri) ile deniz gemilerinin ipotekleri arasındaki ayrım. Deniz alacaklarının Genel ortalama kavramı ve özellikleri. Genel ortalamaya göre dağıtıma tabi giderler. Ortalama tablosunun düzenlenmesi, incelenmesi ve uygulanması. Deniz taşıtlarının tutuklanma nedenleri. Tutuklanabilecek taşıtlar. Tutuklama ve zorla satış usulleri. Bir deniz taşıtının zorla satışının sonuçları.
⦁    Otomasyon  gemilerin sınıflandırılması. "Uluslararası sefer yapan" mürettebatın durumu. Otomasyon sistemli gemilerde çalışacak personellere bağlantılı olarak yasal ve uluslararası hukuki düzenlemelerin revize edilmesi ihtiyacı.gerekmektedir.
⦁    Otomasyonlu gemi seyrüseferin hukuki sorunları. Deniz yoluyla yük taşıma sözleşmesi. Taşıma ve kiralama arasındaki ilişki Elektronik konşimento. 
⦁    Sektör, lojistik süreçlerinin dijitalleşmesi ve otomasyonunun hızlanmasından da faydalanmasından dolayı bu sayede operasyonel verimlilik arttı ve teslimat süreleri önemli ölçüde kısalmıştır.
⦁    Sürekli değişen bir pazarda, trendleri takip etmek ve değişikliklere hızla uyum sağlamak çok önemlidir.

Yakıt devresi vasıtasıyla, gemilerde başta ana makine olmak üzere jeneratörler, kazan, çöp yakma cihazı, acil durum jeneratörü gibi makinelere, gerekli aşamalardan sonra, ihtiyacı olan yakıt ulaştırılır. Gemilerde yakıt olarak fuel oil (ağır yakıt) ve diesel oil (dizel yakıt) kullanılmaktadır. Geliştirilen uzman arıza teşhis ve değerlendirme sisteminde,ana makinesi fuel oil (FO) besleme sistemi ideal çalışma aralıkları ve alarm sınır değerleri dikkate alınmıştır. Yakıt transfer ve seperasyon sistemleri alarmları dikkate alınmamıştır. Bu nedenle aşağıda FO besleme sistemi üzerinde durulmuştur. Gemilerde kullanılan FO gemiye güvertede bulunan yakıt dolum istasyonlarından alınır. Bu istasyonlardan alınan yakıt, ana yakıt devresi hattına gelir ve daha öncesinde valfi açılmış olan FO depolama tanklarına doldurulur. Depolama tankları, içerisindeki yakıtı belirli sıcaklıkta tutabilmek için ısıtıcı kangallar ile donatılmışlardır. Bu ısıtıcı kangalların içerisinden gemi bünyesindeki ısı sağlayıcısına bağlı olarak buhar ya da termal yağ geçmektedir. FO depolama tanklarında yakıt 35 – 40 °C aralığında tutulmalıdır. Buradaki FO filtreden geçirilerek dişli ya da vidalı tipteki FO transfer pompası vasıtasıyla makine dairesinde bulunan dinlendirme tankına alınır. Burada dinlendirilen yakıt aynı zamanda yaklaşık 60-65°C’ye kadar ısıtılır. Makine dairesindeki dinlendirme tankı düşük ve yüksek seviye ile düşük ve yüksek sıcaklık alarmları ile denetlenir. Tüm FO devresi yüksek sıcaklıktan dolayı ve ısı kaybını engellemek amacıyla izole edilir. Dinlenme sonrasında tank dibindeki su ve sludge dreyn edilir. Dinlendirme tankında bekletilip içindeki sludge ve suyu kısmen dreyn edilen yakıt, FO separatörleri vasıtasıyla temizlenerek FO servis tankına gönderilir. Servis tankındaki FO yaklaşık 80-85°C dolayında tutulur. Separatörler tarafından ayrıştırılan, ısıtılan ve servis tankına gönderilen yakıt, yakıt modülü tarafından alınır. Üzerinde kendi basınç ve sirkülasyon pompaları, yakıt filtreleri, ısıtıcıları, havalandırma boruları, viskozimetre ve alarm ünitesi bulunan yakıt modülü günlük tanktan aldığı yakıtı filtre eder ve ana makine üreticisinin tavsiyeleri doğrultusunda makine için hazırlar. Kullanılan yakıtın belirli bir sıcaklık, basınç ve viskozitede olması gerekir. Gemilerde seyir durumunda ana makinenin kullanacağı yakıtın istenilen viskoziteyi sağlamak üzere ısıtılması gerekmektedir. Bu işleme yukarıda anlatıldığı gibi depolama tanklarından başlanır ve yakıt kademe kademe ısıtılır. Böylece transfer ve separasyon işlemlerinin de verimi artırılır. Yakılacak FO viskozitesi 10-15 cSt arasında istenir. Yüksek güçlü, ağır devirli, makinenin hem FO ve hem de DO ile çalışabilmesine göre tasarlanmıştır. Eğer bu öneri kabul edilmezse, DO ile ağır yakıtın bir bölümünün, yakıtın değiştirilmesi sırasında, uyuşmaz bir karışım oluşturması tehlikesi vardır. Bu uyuşmaz karışım durumunda viskozite yükselir ve FO düşük sıcaklık alarmı verir. Bu nedenle, makinenin operasyonu için diesel oil kullanılmaması önemle tavsiye edilir. Oysa bazı özel durumlarda, örneğin havuzda tamir – bakım, beş günden uzun süren beklemelerde, yakıt sisteminin büyük onarımı ve çevre gerekleri bakımından ana makine dizel yakıta geçilerek durdurulur. Bu durumlarda tanklar arası geçiş prosedürünü hızlı ve düzgün bir şekilde uygulamak gerekmektedir.
ANA MAKİNE UZMAN ARIZA TEŞHİS ve DEĞERLENDİRME SİSTEMİ Gemi makine dairesi işletme koşulları altında birçok gereksinimi aynı anda karşılaması gereken bir yapıdadır. Bu noktada işletme unsurlarının değişkenliği ve makine dairesinde meydana gelen çeşitli senaryoların yarattığı etkilerin karşılanması işletmeci personelin yanı sıra sistemin yapısal özelliklerine de bağlıdır. Performans faktörü işletmeci personelin yeterli bilgi düzeyi, tecrübe ve işletme yönetimi gibi unsurların yanı sıra, sistemlerin normal çalışma koşulları ve acil durumlarda gösterdikleri yeterlilik ile değişmektedir . Denizcilik istatistik analizlerinin ortak tanımına göre, gemi kazalarında yüksek olarak gösterilen faktör, insan hatasıdır. İnsan faktörü önemli bir neden olduğu için bu etken denizcilik camiasını daha emniyetli çözüm yolları aramaya itmiştir .Bu motivasyon dışında, özellikle liman manevralarında ve kritik sulardaki gemi kazalarında diğer faktör olan makine arızaları, ayrıca acil stratejiler gerektirmektedir. Arızayı kısaca tanımlayacak olursak, herhangi bir makinenin veya sistemin ideal çalışma değerleri dışına çıkarak düzensiz çalışması veya tamamen durması durumlarına bağlı olarak işlevlerini tam olarak yerine getirememesi durumudur. Gemi makine dairesinde meydana gelen arızalar, makine dairesindeki sistemlerin tamamen birbirleriyle entegre olarak çalışmasından dolayı çok çabuk bir şekilde diğer sistemleri de etkilemekte ve bu da zaman zaman geminin hayati tehlikelere düşmesine neden olmaktadır. Bu neden, arızayı çabuk ve etkili bir şekilde tespit edip gidermenin önemli olduğunu ortaya koymaktadır. Büyük arızaların giderilmesinde mutlaka iyi yetişmiş mühendisler görevlendirilmeli, makine personelinin arıza sebebini erken tespit edebilmesi için de uzman arıza teşhis ve değerlendirme sistemleri kullanılmalıdır. Böylece, çalışanların doğru yönlendirilmesi, iş gücünün artması ve ortaya çıkacak hasarın azaltılarak ekonomik kaybın minimuma indirilmesi sağlanacaktır. Belirli bir alanda uzmanlık gerektiren zor ve karmaşık problemlerin çözümüne yardımcı olmak için geliştirilen aynı zamanda konularında uzman olan kişilerden toplanan bilgi ve becerileri ihtiva eden yapay zekâ programlarına uzman sistem adı verilir. Bu programlar bilgi tabanlı sistemler olarak da adlandırılırlar . Uzman sistemler, verilen bilgi alanında uzman bir insanın davranışını taklit eder. Verinin elde edilmesi için çeşitli sorular sorar, değerler ister ve sahip olduğu bilgi tabanına bağlı olarak çeşitli uyarılar ve çözümler üretir. Uzman sistemlerin pratik uygulamalarının gelişimi, özel bir alanda tecrübeli bir insanın bilgi ve birikiminden yaralanarak neden sonuç soru tipleriyle düzenlenmesine bağlıdır. Bu çalışmada, ana makine soğutma, yağlama ve yakıt sistemleri için geliştirilen bilgi tabanlı sistemin, ana makine operasyonları sırasında arıza tespiti, ayrıca koruyucu bakım işlemlerinde gemi makineleri işletmecilerine danışmanlık yapması amaçlanmıştır. Arıza tespitinin mantığı şu şekilde kurulmuştur; Sistem kullanıcıya, sistemler ile ilgili temel uyarıları sunacak, kullanıcı bu uyarılardan birini seçecektir. Uzman sistemde, seçilen uyarıya bağlı olarak kullanıcı arızayı teşhis edecek, arıza nedenleri ve arızaya müdahale şekillerini görebilecektir. Arıza tespiti için kullanılan programın bilgi tabanındaki bilgiler, ana makine üreticileri tarafından belirtilen katalog ve teknik el kitabı dikkate alınarak ve gemi üzerinde edinilen tecrübeler doğrultusunda elde edilmiştir. Özellikle gemi makine sistemlerinin bakım proseslerine destek olan ek yazılımlar, makine işletmecilerinin iş yükü ve yorgunluk kaynaklı oluşabilecek hatalarını azaltabilmek içindir. 
Arıza teşhiz ve değerlendirme sistemi uygulaması  yazılımı geliştirilmeli ara yüzleri ile birlikte kısa bir tanıtımı ve sonrasında programın kullanımına dair iki adet uygulama yapılmalıdır. Program geliştirilirken (hali hazırdaki durumu) gerçek makine dairesinde kullanım maksadı taşımadığından bir alarm durumu gözlendiğinde, arızaya neden olan olası tüm sebepler gösterilmeli. Dolayısıyla program eğitim maksatlı olmalıdır  Makine dairesi simülatör yazılımlarına entegre edilerek, masaüstü tabanlı sistemde eğitici ve yol gösterici uzman sistem olarak kullanılabilir. Ancak yazılımın gerçek makine üzerinde daha profesyonel hale getirilmesi, alarm durumunda arızaya neden olan tek bir sebep ve karşılığında tek bir müdahale şeklinin program tarafından bildirilmesiyle mümkün olabilir.
Gemi makineleri işletmecilerinin istenen mesleki bilgi, beceri ve tutum düzeylerine sahip olmaları için ilk şart iyi bir eğitimdir. Denizcilik eğitiminde makine dairesi simülatörü uygulamaları; gemi makine dairesi sistemlerinin, makine prosedürlerinin ve operasyonlar esnasında güvenlik uygulamalarının daha iyi anlaşılmasını sağlayarak insan hatası riskini azaltmaktadır. Gemilerde ekonomik ve güvenli bir operasyon, güvenilir teçhizata ve becerikli makine işletmecilerinin doğru zamanda doğru kararı almasına dayanır. Simülatör eğitim deneyimi gemi makine işletmecisine, makine dairesi işletme anlayışı ve sistemde meydana gelmesi muhtemel arızaları hem etkili bir biçimde hem de doğru zamanda bulma becerisi kazandırır. Ayrıca denizde karşılaşabileceğimiz her türlü mühendislik problemini de çözmemize olanak sağlar. Makine dairesi simülatörlerinde oluşturulan arıza durumlarına göre eğitici ve yol gösterici uzman sistem uygulamaları, mevcut alarm durumunda olası arıza sebeplerinin ve arızaya müdahale şekillerinin kapsamlı şekilde anlaşılmasını sağlamaktadır. Ayrıca bu uzman sistem uygulamalarının geliştirilmesinin öncelikli sebebi minimum konfigürasyonlara sahip kişisel bilgisayarlarda eğitim amaçlı olarak programın kullanılabilirliğini göstermektir. Gemi işletmeciliğinde, makine sistemlerinin karmaşıklığı ve operasyonel zaman kısıtlamaları nedeniyle, geminin hizmetten uzak kalmasına ve maddi kayıplara neden olabilecek gemi ana makineleri yardımcı sistemlerinin arızalarının tespitini yönetme yolunda etkin düzeltici faaliyetlerin belirlenmesine gerek duyulmaktadır. Bu çalışmada programlama dili kullanılarak geliştirilen uzman sistem hali hazırdaki durumu ile gerçek makine dairesinde kullanım maksadı taşımadığından eğitim amaçlı olarak tasarlanmalı. Ancak gerçek makine dairesi operasyonlarında gerçek gemi ana makinesi üzerinde gemi personeline gerekli desteği sağlayacağı düşünülmüş ve programın prototip doğrulaması, gemilerde aktif olarak çalışmakta olan, alanında uzman uzakyol baş mühendisleri, uzakyol ikinci mühendisleri ve uzakyol vardiya mühendislerinin uzman görüşleri dikkate alınarak geliştirilmelidir. Başka bir araştırma önerisi olarak, bu çalışmanın kapsamı genişletilerek, modern uzakyol ticari gemilerindeki tüm ana makine ve yardımcı makineleri sistemlerine uygulanabilir.
Yakıt fiyatlarındaki sürekli artış ,Taşıma maliyetine bunker ek ücreti adı verilen bir kısıma dahildir. Bu ücret, uluslararası piyasadaki geçerli yakıt fiyatlarına bağlıdır. Maliyeti ne kadar yüksekse, taşıma da o kadar pahalıdır. Deniz limanlarındaki yakıt fiyatları Küresel bunker pazarı, deniz yakıtı fiyatlarında önemli bir artış kaydediyor. küresel bunker merkezlerindeki deniz yakıtı fiyatları arasında önemli bir fark oluşturmaktadır , gemi sahiplerine daha uygun bunker bir fiyat sunulması şart olmuştur .
Gemi işletmeciliğinde, çok büyük sürprizlerle ve risklerle dolu bir iş alanı olduğu için, gemi işletmecileri bu riskleri en aza indirebilmek amacı ile öncelik sırasına müdahale edebileceği riskleri ortadan kaldırma yoluna gitmelidir. Bunun en doğru yolu güvenilir, işinde başarılı olan mühendisler, işletmeciler ve brokerları bünyesinde tutmaktır. Ülkemizde sayılan giderek artan gemi işletmecileri işletme masraflarını azaltmak gayesi ile düşük maaşlı personel çalıştırma ve işletme sermayesi yetersizliliği nedeni ile bakım tutum harcaması yapmama alışkanlıklarından vazgeçmelidirler.
Denizcilik sektörü ve gemi taşımacılığı mevcutta taşımacılığın yakıt verimli 0.1 sulpure  modu olarak alınmasının yanında yılında yapılan  IMO Çalışması, mevcut teknolojilerin kullanılması, geliştirilmiş gemi gövde dizaynı, daha verimli motorlar ve tahrik sistemleri, farklı içerikli yakıt türleri ve hatta daha büyük gemilerin kullanılması yolu ile daha az karbondioksit emisyonu için ciddi bir potansiyel olduğunu ortaya koyulmuştur Artan yakıt maliyetleri ile birlikte artan gemicilik operasyonel giderlerinin düşürülmesi yönünde yapılacak taasaruflar ile gemi operasyonel maliyetini azaltan alternatif modeller beraberinde gemi kaynaklı emisyonlarını azaltıcı tedbirleri de içermektedir. Bu bağlamda daha az yakıt sarfiyatına bağlı olarak daha az salınan CO2 emisyon değerlerine ulaşılabilinmektedir. Uluslararası deniz taşımacılığı kaynaklı emisyon değerlerinin 2050 yılında, 2007 yılındaki değerinin yaklaşık %50 civarında fazlası olacağı öngörülmektedir.

TANRI  TÜRK DENİZCİ’LERİ KORUSUN VE YÜCELTSİN.            

ya devlet başa, ya kuzgun leşe  

Gemi Makinaları İşletme Mühendisi  Birol Çetinkaya   

   
Pruvanız neta, denizleriniz sakin, rüzgarınız kolayına olsun. Selametle…

KAYNAKLAR

⦁    Çakı,S., 1998. Gemi İşletmelerinde Finansal Kaynakların Seçimi ve Finansal Kaldıracın Etkisi,UTA-Uluslar Arası Taşımacılık Haber AraştırmaDergisi,4, 19-29. 
⦁    Branch A.,E., 1977, The Elements of Shipping,Chapman and Hall, London [8] Azun, M.,S., Kara., M., Oktay., N, 1985, Deniz Nakliyatı T.A.Ş. olurluk Raporu,Tübitak Marmara Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Raporu, Proje No:0170018501
⦁     Cerit,G.,A., Önce., G.,Yercan.,1998. Denizcilik Acentelerinin Satış Yönetiminde İlişki Pazarlama, Technonav ’98 International Symposium on Marine Technologies and Management, Köstence, Romanya, 21-23 
⦁     Çakı,S., 1995. Deniz Ulaştırma İşletmelerinde Maliyetler ve Maliyet Sistemlerinin Kurulması, Mersin Deniz Ticareti Dergisi, 36, 30-45
⦁     Box, B,1996, Ship Agency, Seatrade Review, January 1996, ss.26-27. 
⦁    Kotler, P. 1997 , Marketing Management: Analysis, Planning, Implementation and Control. Prentice Hail. Lovelock, Christopher , New Jersey Prentice Hail 
⦁    Lovelock, C., 1996, Services Marketing.,ss. 149, Prentice Hail International Editions., London 
⦁     Parasuraman, A., Leonard L. Berry ve Valerie A. , 1985, "A Conceptual Model of Service Quality and its Implications for Future Research", Journal of Marketing ss.41-50. 
⦁     Parasuraman, A., L. Berry , (1991), "Understanding Customer Expectations of Service", Sloan Management Review, Spring.1991, ss. 39-48. 
⦁     Branch, Alan. E., 1987, Economics of Shipping, Practice and Management. Chapman and Hail Ltd. London
⦁    Shiihara, H. ve Sumi, N., (2000). “A Study on Human Factors in Engine Room technical sessions session: safety, reliability and maintainability”, Sixth International Symposium on Marine Engineering ISME Tokyo, 23-27 October, Japan, volume 
⦁     Hansen, H. L., Nielsen, D. ve Frydenberg, M., (2002). “Occupational accidents aboard merchant ships”, Occupational and Environmental Medicine, 59(2): 85–91. 
⦁    O’Neil, W. A., (2003). “The human element in shipping World Maritime University”, Journal of Maritime Affairs, 2(2):95–97.
⦁     Hetherington, C., Flin, R. ve Mearns, K., (2006). “Safety in shipping: The human element”, Journal of Safety Research, 37(4):401–411.
⦁     Celik, M. ve Er, I. D., (2007). “Identifying the potential roles of design-based failures on human errors in shipboard operations”, In Seventh Navigational Symposium on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 20–22 June, Gdynia, Poland, 617-621. 
⦁     Sanal, H. T., (2007). Türk Karasularında Makine Arızasından Kaynaklanan Gemi Kazaları ve Analizi, Yüksek Lisans Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara
⦁     Çelik, M. ve Deniz, C., (2005). “Makine Dairesi Dizaynına Operasyonel Gereklerin Entegrasyonu”, Gemi Makineleri İşletme Mühendisleri II. Ulusal Kongre Özsoysal, O. A., (2008). Gemi Dizel Motorları Arızalar ve Nedenleri, Birinci Baskı, Nobel Yayın Dağıtım, İstanbul.
⦁     Cebi, S., Celik, M., Kahraman, C. ve Er, I. D., (2009). “An expert system auxiliary machinery troubleshooting: SHIPAMTSOLVER”, Expert Systems whit Applications, 36:7219-7227 
⦁     Isıkan, O. ve Bulgurcu, H., (1995). “Kompresyonlu Soğutma Sistemleri İçin Uzman Sistem Uygulaması”, Byte Dergisi, 138-142. 107 
⦁    Huayao, Z. ve Shanheng, L., (2005). “Educatıon Method On Marıne Power Plant Sımulator Combıned Wıth Multımedıa Teachıng Software”, ICERS7 Conference on Engine Room Simulators, 14-16 November, Portoroz, Slovenia.
⦁     Unlugencoglu K., Yıldız B. ve Turan E., (2011). “Engine Room Simulator and Importance of Maritime Education“, The Online Journal of Science and Technology, Volume 1-Issue 4, 10-16.
⦁     IMO Model Course 2.07 Engine Room Simulator, 2002 Edition.
⦁     Transas Ltd., Simulator Images, Engine Room Simulator ERS4000 Vessel Model “Tanker LCC” Trainee Manual, Y.T.Ü. Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi, İstanbul, 22-55, May 2007.
⦁     Demirel, K. ve Er, İ.D., (2008). Gemi Yardımcı Makinaları 2, Birsen Yayınevi, İstanbul. 
⦁     Xiaoyan, X., Min, H. ve Huayao, Z., (2007). “Neuron Based Control of Main Engine Cooling Water Temperature”, IEEE International Conference on Control and Automation, 30 May, Guangzhou, China.