Krank arızasından sigortacılığa

Şaşırmamak elde değil,

Krank-şaft arızası sigortacılığa giden yolu açmiş..

Adı, güney,doğu, kuzey, batı her neyse...  Bir sigortacı önceleri gemisi olan biriyken, bir krank arızası sonrası sigortasından aldığı zarar ziyanbedeli doyurucu olmalı ki armatörlüğü bırakıp sigorta acentası olmaya karar vermiş şimdiler de ise başarılı bir sigortacı olduğu deniz sektöründe konuşuluyor.

Bende başarılarının devamını dilerim

Türk P&I da Burcu BERRAK imzası ile yayınlanan makalede de krank hasarlarının armatörün korkusu olduğundan söz edllip, şöyle anlatılıyor

Gemilerde teknoloji ve kalite kontrol süreçlerinde önemli gelişmeler olsa da hala ciddi arızalarla karşılaşılmaktadır. Tekne makine sigortacıların hasar kayıtları incelendiğinde makine hasarlarının maliyetleri yüksek olması nedeniyle tüm hasarlar içinde oranı yaklaşık %40- %50 dolaylarındadır.

Türk P ve I Sigorta A.Ş. 2016 yılının Mayıs ayı itibariyle tekne makine sigortası teminatı sağlamaya başlamıştır. 2016 – 2018 döneminde bu teminat altında sigortalanan gemi sayısı 767’ dir. Portföyümüz gün geçtikçe genişlemektedir. Buna karşılık teminatı sağlamaya başladığımız günden bu zamana kadar yani 1.5 yıllık süreçte toplamda 128 hasar dosyası açılmış ve hasar dosyalarının toplam maliyeti 5.9 milyon dolara ulaşmıştır. 128 hasar dosyası içerisinde sadece 9 adet krank şaft hasarının tutarı yaklaşık 3.3 milyon dolardır ki bu tutar da toplam hasar ödeme tutarının %55’ idir. Buradan anlayacağımız üzere krank şaft hasarları maliyetlidir.

Krank şaft hasarlarının tabii ki pek çok sebebi olabilir. Ancak karşılaştığımız hasarlara ilişkin yaptığımız teknik incelemelerimiz sonucunda belli başlı krank şaft hasarlarında en sık görülen nedenleri aşağıdaki gibi sıralayabiliriz;

• Yağlama yağının kontrolünün ve bakımının yeterli şekilde ve periyodik olarak yapılmaması

• Hepimizin bildiği gibi alarmlar sistemde bir sorunun olduğunu gösterir ve çoğu zaman makine personeli ilk (sıcaklık, yağ) alarmları çaldıktan sonra alarmı susturur ve herhangi bir önlem almayı düşünmez. Alarmlar susturulduktan sonra makinenin yeniden çalıştırılması ve bu durumun hasarın ağırlaşmasına sebep olması

• Yağ analizlerinin periyodik sürelerde yapılmaması

• Filtre ve arıtma elemanlarının delik, aşınmış ve yıpranmış olması nedeniyle sistemde kirli yağın dolaşması

• Vibrasyon

• Yatak ve bağlantılar arasındaki kaynak dolgularındaki çatlaklar • Silindirlerde meydana gelen aşırı basınç

Gerisi için sigorta tahkim kurulu kararlarına bakınız